【鉄道】リニア前倒し検討、相模原-甲府間で先行開業　2020年前後の見込み［10/11/24］

>>193

ほとんどトンネル工事なんじゃないの？

品川までのばせよｗ

たったの２５キロ弱を延伸するのに10年も掛かるのか？
中国なら１年でやりまっせ
この点の土地買収力の違いが大きく溝を開けられているな日本は

相模原側はそれなりに需要はあるかもしれんが(大宮新横が東京首都圏外郭ターミナルと機能してるように)

甲府側も甲府駅甲府市街地から極端に離れた場所に出来るんだろ
どこに需要があるのか？

別に物見遊山で往復で乗っちゃ
ダメなのかね。

新甲府から橋本までリニアで10分。
始発駅の橋本から座って新宿まで50分。

休日は、鉄マニア、
平日は不動産屋の広告にダマされた通勤客で、
赤字が出ないと言い難いが、そこそこ健闘できるんじゃね？

＞＞１９７
土地の私有が認められていない共産国家と比べるのは酷。
うちは７４３年の墾田永年私財法以来だ。

橋本駅前が再開発されるわけだよなぁ
まぁしかし今30代の人たちじゃ
減価償却して引き払う頃に退去だがｗ

相模大野にリニア駅希望。

リニア新駅をJR町田駅（西側・相模原市）〜相模大野駅の地下に。
町田付近（東端）は高架に、相模大野付近（西端）は地下駅に。

小田急相模大野のホームから、地下乗換口。
新宿・藤沢・本厚木・小田原方面は相模大野口を利用。

JR町田駅にも接続して、新横浜・橋本・八王子方面は
町田口利用で分散化できる。

JR東海と小田急は特急あさぎりの相互乗り入れで
50年の付き合いがある。

町田なら東京まで開通だったのに

>>201
国会議員会館の裏側に一軒家がある国だしなぁwあの軍隊が強い時代も、一軒家があったんだから笑える。

京王線がリニアと相互乗り入れすればいいんじゃないのか。
そうすれば、新宿〜甲府間が乗り換えなしで利用できる。
結構イイアイディアだな。

線路も敷くのか？

わざわざ橋本より南に迂回するわけないだろ

>>197
中国なら利権の流れが一通りダケだから何やるのも速い。
金のある独裁国家とはそういうもんだ。

あと十年なら、生きてそう。

思ったより早くて嬉しい

国土交通省交通政策審議会鉄道部会リニア分科会にて、
リニア神奈川駅は「相模原市内でJR横浜線との交点を想定」とされているので、橋本駅orJR相模原駅の２択でほぼ決定。

>>185
山梨県知事は、
「Ｂルートになると中央東線収益が悪化し、JR東日本は『しなの』『かいじ』を大幅な減便、又は廃止するかもしれない」
とし、甲府駅の近くを通るルートに反対している。
Ｃルートでも、同じ。
リニア山梨駅は甲府市「付近」なので、中央市等も含まれる。
身延線との交点はほぼ確実で、笛吹川の北と南でそれぞれ誘致活動されている。

リニア中央新幹線の中間駅建設費は、地上駅約４６０億円、地下駅約２５００億円。
そのうち通過線等はJR東海が負担し、残り地元負担分は、地上駅約３５０億円、地下駅約２２００億円。
JR東海が全額負担する、品川・名古屋・新大阪を除けば、神奈川と奈良が地下駅で、山梨・長野・岐阜・三重が地上駅。

JR東海山田社長は11月24日定例会見にて、山梨実験線の有料体験乗車を発表したが、
これは単に、以前無料で行っていた体験乗車を有料化するだけ。
お金を払ってモルモットになってくれる人がいるなら、JR東海としては大歓迎ｗ

山田社長は、一部区間先行開業を先行して開業させる可能性については、
「会社として検討したことも議論したこともない」と否定した。　（中日新聞　※ウエブ版には載っていない）

Google等で「リニア 先行開業」で検索してみてほしい。
「有料試乗会」を「先行開業」と、読売記者が聞き違えたようだｗ
「走行区間、相模原市−甲府市付近」は正しいが、乗車降車できるのは県立見学センターのみと思われる。
あくまでも広報の一環であって、利益は目的としていない。

>>213
捏造してまで否定って。。。

それでも2020年かあ。そのとき日本は存続してんのかね？

リニア乗りたいんなら中国へ行けばいいのでは？
あと10年も待ってられないだろ。

先行開業前に、有料試乗会やるんでしょ?

上海は別物だし、乗るためだけで行くわけにもなぁ。

まずは空港⇔都心なんかで開業してくれればいいのに〜。
関空とか。
勿論、観光に重きを置くので、地上を走行してもらう。

相模原なのか橋本なのかまだ決まらないのか？ そろそろねぇ…

>>1
山梨が選挙区で自宅が相模原の政治家ってだーれだｗ

全線開通に寿命が間に合わない団塊世代が思い出作りとして乗るんだよ

>>212
相原じゃ駄目なんか？ｗ

まぁ交通の要衝と考えたら橋本だろうね…
橋本なら相模線の門沢橋あたりに東海道新幹線の新駅が出来るって話だから、相模線で連絡出来るしね
京王線も勘案すれば、多摩地区からの客も見込めるしな

よくよく考えてみたら、山梨はクルマ社会なんだよな。
リニアが3000〜4000円程度でのれたら、普通に使うかもな。

たった中央線経由なら一時間半かかるとこを10分程度で行けちゃうわけだろ。一時間に二本出れば十分だわ。それでも一編成で済むから驚き。

2000円だったら、ヤバいかも。
通勤通学に使う人が現れるかもしれん

最初の大事故で５００キロで激突すると人体がどうなるのかを早く見てみたい
やっぱちぎれちゃってバラバラだよな多分

新幹線で新大阪-東京よく利用するがめっちゃ快適　
高速鉄道技術で新幹線は世界トップ５に入ると思う

時間短縮してもせいぜい20分だろリニアいらん
それよかもっと安くしてくれ　
ＪＲ東海新幹線だけで年間50億くらい儲かってんだろ

え、そんなにもうかっているの？じゃあ長野にJRの事故負担で３駅作ってよ！余裕じゃないか！

>>4
黒字にする必要はないだろ。収入の話なんだから。

>>226
いみふ。

LCCで東京-大阪が4000円程度だろうから、リニアも同じ運賃にしないと乗客が
激減してしまい採算がとれなくなのでは。

アトラクション賛成！イケル区間から部分開業して〜

447 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/25(日) 11:57:54 ID:/D0Nz3H9
京都の経済集積は今後は全て阪神圏に移動させ阪神圏のベットタウンの役が割り当てられます。
京都は現在国際観光都市ですが今後は国際観光だけの都市となります。

新大阪の新幹線駅中心と名古屋の新幹線駅中心を直線で結ぶと近鉄新田辺検車区の真ん中を通ります。
近鉄は既に新田辺検車区の機能を全代替可能な施設を近隣に整備済です。

ＪＲ東海のリニア運転時分予測で名阪間２７分も掛かるのは時代遅れの旧法や沿線対策の影響で
経路が捻じ曲げられる事を見込んでの物で技術的営業的には直線が理想なのは当のＪＲ東海も論を待ちません。

京阪奈線延伸は登美ヶ丘から方向転換してでも〜鹿ノ台〜光台〜高船〜天王〜穂谷〜新田辺
しか有り得ずこれ以外の計画経路は全てバス連絡が妥当です。

163 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 21:57:15 ID:IrguCuwg0
>>162
新田辺なら枚方寝屋川方面からも利用しやすくなるね。
京都も新田辺利用者と名古屋利用者が半々くらいになると思う。
全便停車なら90%以上新田辺が利用されるでしょう。

164 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 22:56:28 ID:0U8BTYPaO
>>162
三重県内も亀山やら鈴鹿やら大迂回せず、新大阪の方角向いたら出来るだけ直線で進むべきだね。
勾配上り下りが得意で縦曲線も鉄輪より強い？旅客マグレブも横曲線の制限だけは何ともならんだろうし

363 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 11:19:05 ID:WIvPeUWPO
>>34
本当は営業実験線の意味を込めて、名古屋ー大阪間を先に開通させるべきだったと思う。
名古屋大阪直通客だけでなく、東京から奈良観光へも誘致できるから赤にはならないだろう。
関ヶ原のバイパスにもなるし、大阪からみれば東京へは新幹線、名古屋へはリニアと住み分けできる＝新大阪のぞみ廃止できるし。

そうだ、東京駅が移転すれば いいんだ！

橋本になれば京王線沿線の世田谷区民も直通でいけるから便利

エアロ・トレイン
http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/d/17/
なんでこれやんねーんだろうね

>>234
リニアとは関係ないね、それ。
リニアは実用化する寸前で、
それはこれから実験すんでしょ?
浮く以外、なんか関係あんの?

>>235
安い、早い（工期も）、ECO

>>236
安くないよ。
翼の分だけ、土地の取得費用が余計にかかる。ましてや、トンネルでは飛躍的に建設コストが増大する。

日本じゃ、永遠に夢の乗り物だな。

>>225

これだと遊園地のアトラクションみたいなもんだな

>>239
じゃ、とりあえずFUJIYAMAにつないでおこう。最後は銀河鉄道みたいに、飛び出すようになってればスリル満点

>>225
貴方はリニアという物を知らなさ過ぎる

リニアの技術利用してミサイル飛ばせばいいじゃん
ハハハ無理か

>>242 米軍で実用化したレールガンか？

447 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/25(日) 11:57:54 ID:/D0Nz3H9
京都の経済集積は今後は全て阪神圏に移動させ阪神圏のベットタウンの役が割り当てられます。
京都は現在国際観光都市ですが今後は国際観光だけの都市となります。

新大阪の新幹線駅中心と名古屋の新幹線駅中心を直線で結ぶと近鉄新田辺検車区の真ん中を通ります。
近鉄は既に新田辺検車区の機能を全代替可能な施設を近隣に整備済です。

ＪＲ東海のリニア運転時分予測で名阪間２７分も掛かるのは時代遅れの旧法や沿線対策の影響で
経路が捻じ曲げられる事を見込んでの物で技術的営業的には直線が理想なのは当のＪＲ東海も論を待ちません。

京阪奈線延伸は登美ヶ丘から方向転換してでも〜鹿ノ台〜光台〜高船〜天王〜穂谷〜新田辺
しか有り得ずこれ以外の経路による計画ならば全てバス連絡のほうが妥当です。

163 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 21:57:15 ID:IrguCuwg0
>>162
新田辺なら枚方寝屋川方面からも利用しやすくなるね。
京都も新田辺利用者と名古屋利用者が半々くらいになると思う。
全便停車なら90%以上新田辺が利用されるでしょう。

164 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 22:56:28 ID:0U8BTYPaO
>>162
三重県内も亀山やら奈良やら大迂回せず、新大阪の方角向いたら出来るだけ直線で進むべきだね。
勾配上り下りが得意で縦曲線も鉄輪より強い？旅客マグレブも横曲線の制限だけは何ともならんだろうし

363 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 11:19:05 ID:WIvPeUWPO
>>34
本当は営業実験線の意味を込めて、名古屋ー大阪間を先に開通させるべきだと思う。
関ヶ原のバイパスにもなるし