【自動車】トヨタ「レクサス」リコール届け出　2年前にエンジン欠陥認識［10/07/06］

トヨタ自動車は５日、エンジン部品の欠陥が判明した高級車ブランド「レクサス」の「ＬＳ４６０」など
８車種で約９万台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
海外分を含めると、世界で約２７万台が対象になる見通し。
また、トヨタが今回問題となった不具合を約２年前に認識していたことが同日、分かった。
「不具合の発生はまれ」とみて、部品を切り替えるだけでリコールは実施しなかったが、対応の遅さに
不信感が高まる可能性もある。

リコールの対象車はＬＳ４６０のほか、「ＬＳ６００ｈ」「ＬＳ６００ｈＬ」「ＧＳ３５０」「ＧＳ４５０ｈ」
「ＧＳ４６０」「ＩＳ３５０」とトヨタブランドの「クラウン」の一部。顧客には販売店から電話などで
知らせる。

問題がみつかったのは、エンジンの吸排気弁の動きを助ける「バルブスプリング」と呼ばれるばね。
製造過程で発生する異物を十分に取り除かなったため、使用を続けるとばねに亀裂が生じ、
エンジンが停止する恐れがある。リコールで強度を高めたばねと交換する。
海外で販売した約１８万台もリコールなどの措置をとる。費用は国内外で計２００億円に上る見通し。

問題となったばねの不具合をめぐっては、２００７年３月ごろから「異常な音がする」などの苦情が
顧客から届き始めた。調査の結果、ばねの強度を高める対策が必要とわかり、０８年８月から鋼材を
太いものに変更した。その後、不具合発生の確率が予想以上に高いことが判明し、苦情も増えたため、
リコールを決めたという。トヨタは今年１月にアクセルペダル関連部品の欠陥でカローラなどをリコール。
その際も、発表前に問題を把握し、部品の材質を変更したとして、米議会の公聴会で批判を浴びた経緯がある。

ソースは
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100705-00000004-fsi-bus_all
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1277423698/l50

ｷﾀ Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒(｡A｡)!!!!

ごく普通の対応じゃん
意味分からん

>費用は国内外で計２００億円

工賃いくらで計算しているの？ｗ

┐(´〜｀;)┌

>>4
新手の節税？

いまどき弁バネが折れるとは、、、
昭和４０年ごろの話かと。

これはかなり厳しいリコールだな
いちいちエンジン開けないと修理出来ないから、
スキルの無い整備士には無理なんじゃないか

エンジンをバラすんだから大変だよこれは

>>7
異物混入だからしゃーない

ってか、弁バネのメーカーが納入してるんなら他メーカーにも波及しそうで怖いな

また欠陥放置か…

すげーな
普通バルブスプリングなんて強度のマージンたっぷり取るもんなんじゃないのか？
軽自動車じゃなくてレクサスの最上級車も含めてだろ？
トヨタってマジで終わってる

2年も隠してたのか
さすが盗用多

でもシリンダーヘッドではなく、ヘッドカバー（タペットカバー）の取り外しだから、
まだ簡単だよ

ボロ車か

今のハイエースのディーゼルエンジンは問題が多くて有名だが
これも何か隠されているのかな

>>10
部品屋は仕様書通りのもの納めてるって訳だしトヨタの責任よ
異物なんて苦しい言い訳に過ぎん

流石レクサスｗ高級車ｗ

やっぱり

良識有る日本国民ですら、その企業姿勢に対し疑問に思う「トヨタ車の特徴」

１　自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車
２　コーナーでは矢のような直進性
３　直線では地を這うようなコーナリング特性
４　アクセルはスイッチの様でちょっと踏んでも暴力的に加速
５　ブレーキはカックンブレーキの初期制動だけ過剰な特性。しかもフェードしやすい
６　揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返すゴム製ブッシュ多用のサスペンション
７　ハンドリングはゴムのねじりん棒
８　経年劣化でドア落ちするヤワなドアヒンジ
９　低μ路でセンターラインから自動的に飛び出してしまう高性能電子制御
10 低速コーナリング終了後、直進状態になってもハンドルの向きと車輪の向きが一致しない
11 2013年までに車両販売価格を3割程度引き下げる目標を大々的にアピールし、さらに信頼性をも犠牲に
12 ベテランテストドライバー成瀬弘氏をも死に至らしめたＦ１参戦１４０戦０勝限定記念車「LFA」が絶賛完売
13 ＨＳ250ｈが米運輸省道路交通安全局の衝突テストで過度の燃料漏れが生じたため販売停止。一方、日本では問題なし。

結論
トヨタの車は、タイヤ４つとエンジン付けた「ただの箱」ならぬ「産業廃棄物」でFA

空飛ぶタイヤ

なんちゃってｗ高級車ｗ

>>16
燃料希釈がすごいんだよな
マツダのボンゴもﾎﾞﾛｸｿ
国内ディーゼル終わりすぎ

欠陥隠蔽はトヨタのお家芸です

＞異物を十分に取り除かなったため
今時の日本の工業製品でこんなのアリ？？？
このバネの材料ってスクラップなのかい？
高炉から作っているのなら考えられない
スクラップを電気炉で溶かし、それを材料にしているから不純物が入るんだろ
バネとしては安物だな
基幹部品が安物なら、全体も安物でしかない
トヨタの物造りは、サスペンションなど一般ユーザーの見えないところは安造りだからこうなるのだろ

エンジンの部品で欠陥放置とか最悪だな。

ひょっとしてサンビシ自動車より悪質な欠陥隠しのトヨタ。
当時の責任者は顔をサラセ。

>>25
そのテの粗鋼使うとは考えられないけどな
単に設計まずかったんだがそれは言えないしｗ

どうしてトヨタの部品だけ沢山の欠陥があるのか？
他の会社の部品はどうして完全なのか？

ニュースの取り上げ方が偏っているような気がする。

ニュースの取り上げ方は「トヨタは悪くない。全部アメリカの言いがかり」みたいな感じだった気がする

２年前に認識していた・・か
他にも沢山”認識”してるけど黙ってる不具合があるのだろうなあ・・

ここで　加藤被告が一言　↓

ますます、中古が値下がりする

1個隠し事がバレると、他に隠し事がなかったとしても
「あれも隠してるんじゃないかこれも隠してるんじゃないか」と疑われるようになるんだよね
で、そんな状況で2個目の隠し事が出てきた日にゃあもうオシマイ
「ホレみたことか」とだーーれも自分のことを信用しなくなりウソツキレッテルを貼られる

ヨタの糞馬鹿キチガイカイゼン真理教信者どもはこれが全くわかってないんだよ
いくらマスゴミ工作やったって全く意味ないよ

まだまだあるだろうな

アメリカのレクサス暴走で怖い思いをした老婆
老婆の言っていることが全て真実と言うことがこれではっきりしたねｗｗｗ

電子制御で無理矢理燃費絞りだそうとかするからこうなる
高級車に燃費なんて必要ないだろｗ

LFAは人が死んでるし
しかも専属ドライバーでもあの世逝きだぜ
恐ろしいったらありゃしないよｗ

改善も見かた変えりゃ単なるコストダウンだろ
律儀なトヨタユーザーは自分がカモにされ命狙われていることに
いい加減気づけよｗ

こんなのたいした問題じゃない気がする

>>38
律儀っつーか超絶情弱が銭払ってモルモットになってるんだよｗ

>>38
ＬＦＡは完全にドライバーの運転ミスだけどな、何で左側通行してるんだよ…
まぁ相手がＢＭＷとはいえＭ３のセダンというとりたてて高級車でなかったことは秘密。

>>39
じゃリコールしなくていいよねｗ

最悪ですね、この糞会社は

>>42
「エンジン停止」ではなく「エンジン破損」だから、看過できない欠陥だ

>>37
> 電子制御で無理矢理燃費絞りだそうとかするからこうなる
> 高級車に燃費なんて必要ないだろｗ

燃費が必要ないってなに？
燃費気にしなくていいだろ？

因みに今回の問題は機械的な欠陥で電子制御関係ねーぞ。

真性バカだなwwww

隠匿つながりｗ

２５００ｃｃはバネ違うの？

Tは買った事がない。

>>3
＞問題となったばねの不具合をめぐっては、２００７年３月ごろから「異常な音がする」などの苦情が
＞顧客から届き始めた。調査の結果、ばねの強度を高める対策が必要とわかり、０８年８月から鋼材を
＞太いものに変更した

この時点でリコールに踏み切らないのが普通の対応か？


・・・あ、「トヨタなら普通」と言いたいのか

もし、水平対抗なら、エンジン外すのかな？

これだけ欠陥出してまだコストダウンやるのｗ

>>51　普通に作ってリコールない方が儲かりそうだよなｗ

作る時に条件反射的にコスト第一！て感じの脳になっているんだろうな

あの頃過去最高益を更新し続けてたな

高級系なのに低品質？ｗ
まぁ〜レクサスオーナーは
何も見えていなかったって事になるねｗｗ

オーナーのプライドがｗｗ


　傷　つ　け　ら　れ　た　ね　ｗ

新型８気筒導入のときの、コストダウンされたロットが全滅したらしい・・・

担当は左遷・・・

バルブスプリング交換、超厄介だな
INかEXか判らないけど、片側だけでも12個！
ヘッド外さないで交換出来るのか？

ピストンが上がってるシリンダーはバルブ落ちないけど
下がってるシリンダーは面倒だよなぁ
クランク回して順番にやるのかな

落ちるｳﾝﾇﾝ以前、バルブがピストンに触れたらアウトだと思う

物の良し悪しがわかるヤツは最初っからレクサスなんて選ばない。
そもそも選ぶ選ばない以前の問題として選択肢に入っていない。

船場吉兆と同じだよな。
こういうのって、お客が一番バカに見えるんだよ。

>>29
同じ部品を同じ会社から購入するときも
トヨタだけは他社の半値近くまで叩きます

・・・当然、納入される部品はそれなりになりますよ

>>59
停止状態でちょっと当たるくらいは大丈夫じゃね？
運転状態で当たるわけじゃないんだし

>>63
ちょっと当たればその時点アウトなんですが？

>>64
ん？俺交換作業の話してるんだけど
止まった状態でちょっと当たっただけでもダメなの？

http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%83%88X-%E6%8C%91%E6%88%A6%E8%80%85%E3%81%9F%E3%81%A1-_%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA

欠陥を

隠し続けて

はや二年

>>65　
外して外観を検査して異常無ければ使えなくは無い、
そんな気苦労する位なら最初からヘッドを外す方が賢い
そう言う事

>>57
リコール認めたくないわけだ

>>68
いや俺が言ってるのはバネが折れてからの交換の話じゃなくて
折れる前にリコールで交換する場合の話だよ？
交換作業中にちょっと当たったくらい外観検査するほどの事じゃないだろう

リコールじゃなく返品したいんだけどトヨタさん
応じてくれるよなｗ

うちのオヤジは「トヨタを買うことは安心を買うことだ」て言ってたけど
これじゃ怖くてﾖﾀ車買えねーじゃん

>>70　＞バネが折れてからの交換

誰もそんな話しはしていない

>>66
全部読んじゃったよｗ　　腹いてーーｗ

>>72
ちゃんと諭してやれよｗ

ﾅﾝﾃｺｯﾀ

調査の結果、ばねの強度を高める対策が必要とわかり、
０８年８月から鋼材を 太いものに変更した。


＞　ようするにアレでしょ？
　　はじめにケチり過ぎちゃったもんだから、
　　普通のレベルの部品に戻すってワケか？

「高級」って何かね。　

旧日本軍のハ４０みたいな欠点だなｗ今時バネの折損なんてあったのかよｗ
戦時中はともかく今なら材料ケチリ杉だろｗ

>>78
その高級車は、弱い。

非常に高額な車ですね。

ハンドル急回転で90度ズレるとか、エンジン部品強度不足とか、
動力系操舵系で手抜きするって自動車メーカーとして終わってるだろ。
建築で言ったら姉歯と同じだろ、やってることは。

これでさらにコスト削減して、2年後までに販売価格を3割安くするって、
どこまでアホなんだ？

下請けのチョンボだろ
尻拭いしないと下請けが潰れるからトヨタが泥かぶってるだけ。

これやっぱり買った人かわいそうだよ。ｗｗ
レクサス買う人だから、お金はあると思うんだ。
損得じゃないんだよね、”恥”なんじゃないかな。

やっぱり、見抜けなかったという事が
本人にとってショックな事だと思うよ。ｗ
でも、そこまでの金持ちなら他買ってるかな？

これ初期の不良訴えたレクサスオーナーはレクサス店から、
「あんたの運転が荒いせいだ。こんな症状を言ってくるのは
あんたが初めてだ」とか言われ、スゴスゴ引き下がったんだろうなｗ
いくら情弱信者とはいえ同情する。

欠陥放置プレーのトヨタ(笑)

ユーザー達は、実験動物。

ま，こんなところだろう

● スプリングの寿命設計を完全に間違えてしまいました
　（10^10回ぐらい保つべきなのが，10^7回〜数千Km走行ぐらいで折れ始めます）

● エンジン実機の耐久試験を全くやらなかったので，間違いに気づきませんでした

金のためならなんでもするズラ

>>83
>トヨタが泥かぶってるだけ
こういうおめでたいのがヨタを支えてるんだね。納得ｗ

欠陥隠しは昔からトヨタ(笑)の伝統芸だ。

トヨタが日本経済を支えてるのに、お前ら恩知らずだな

>>56
kwsk

太い径に戻したってｗｗｗｗｗｗ
異物混入と関係ないただの設計不良じゃんｗｗｗｗｗ

もしかすると線型細くしてバネ定数弱くする事で騒音の面で有利だったのかもな
でもそのために破断するようじゃ本末転倒だが

>>94
その見解はありそうだ。
静粛性のためエンジン本来の機能を弱めるなんて
本末転倒だけど高級車ってそもそもバカバカしいものだろうから。
でも２年しらばっくれていたことで、その説明も何を今さらだねｗ

試験手抜きｗ

>>91
トヨタは日本の足引っ張ってるだけ＾＾

>>91
日本は主要先進国の一員、腐っても鯛。
世界的な大企業が何社あると思ってるんだ？
しかも内需主導国家なんだが・・・。

>>94

じつは、セルシオの時代よりもレクサスになって
騒音レベルは上がってしまったからな。
新たな騒音対策のつもりで、バネを細くしていたのかもしれない。

世界的な大企業ｗｗｗ

現行型LSが出たときにヤフー動画かなんかでインプレッションしてたが
「この音、これ700万の車ですよ・・・」みたいな感じで評論家が呆れかえってたな
あの時にここまで言うかね？って疑問に思ってたけど結局全てがコストダウンで無茶苦茶になってたんだろうな

資格持った匠が聴診器でチェックだって〜
面白いね

チョンには糞企業しかねえじゃん

>>102
これだろ。俺も最初冗談かと思った。聴診器持った匠に欠陥があるんじゃないか？

LS460/LS460L　精度を極めた4.6？V8エンジン　
動力性能や低燃費、低排出ガス、静粛性などの基本性能だけでなく、ゆとりや滑らかさ
といった感性に訴える領域までも含め、エンジンに求められるすべての領域で最高峰を
めざしたパワーユニットが、4.6リットル V8エンジンです。
回転ロスをできる限り抑え、精緻を極めることを追求しています。例えば、クランクシャフト
やカムシャフトは完璧な回転バランスをめざして鏡面仕上げを施し、ミクロン単位の精度を追求。
燃料噴射の最適制御システム、幅広い領域での緻密な吸排気タイミング制御システムなど
先進技術も惜しみなく投入しています。
組み立て工程の最終段階では、資格を持った匠が異音の有無を聴診器を使い耳で確認。
レクサスの最高峰にふさわしいエンジンに仕上げています。

奥田の置き土産の時限爆弾、どんだけあるんだよ

>>105
まだまだあるだろｗｗ

高級貨物車、ハイブリッド欠陥車の次は高級欠陥車か･･･

トヨタは車作るのやめて中国の模倣車を輸入して売ったほうが良いんじゃね？

やっぱり２ＪＺ−ＧＴＥ最強と言うことでは？

>>104
実際は何もやってないんだろうなｗ
そう思われても仕方ない結果だし

>>109
俺もそう思う。
ミリ単位の設計がおかしければいくらミクロンとか鏡面仕上げとか言っても駄目なんだよ。
広告代理店の適当なキャッチコピーと変わらんレベルに成り下がった。

>>109
だろうね
御大層な能書き垂れても説得力皆無だし

言うだけならタダって伝統だわなｗ

また、PC規制だよ。
そのうち携帯もきそうだな。
早く名古屋から戻して下さい。

>例えば、クランクシャフトやカムシャフトは完璧な回転バランスをめざして鏡面仕上げを施し、
>ミクロン単位の精度を追求。

ここまで言うならホンダのタイプRみたいにインテークポートの手動研磨して手組みしないと意味がない
所詮下請け部品そのまま納入させて組んでるだけのエンジン

中国あたりのメーカーが自画自賛してるようにしか聞こえない。
二年間知ってて放置していた性根の方が問題だろ、と
思わずツッコミたくなる。

＞製造過程で発生する異物を十分に取り除かなったため、使用を続けるとばねに亀裂が生じ、
＞エンジンが停止する恐れがある。
他のソースじゃ異物混入とか書いてあったから線材自体に問題があったように感じたが、
この書き方だとスプリング製造時の不手際って感じにも思えるな。結局どっちの問題なんだ？
スプリングによほど特殊な処理でもしてたのか？

しかし強度が保てるなら出来るだけ細い方が都合はいいのはわかるけどさ、
耐久試験はホントにクリアしたのかコレ。もし試験で問題が出なかったとしても
ちょっとの不具合で問題が出るギリギリの仕様にするのも問題だし、
品質維持が難しいスプリングだったとしたらもっとしっかり品質管理しないといかんだろうに。

ハイラックスの欠陥から何も学んでないんだよな
まともな取引先居なくなるのが先か潰れるのが先か・・・

>>115
>ちょっとの不具合で問題が出るギリギリの仕様にするのも問題だし
それをやっちゃったんでしょ多分

>>115
トヨタ用だけに異物が混入、ってどう考えてもおかしいだろ？

>>118
線材に不純物が入ってたとかならトヨタだけってのは有り得ないけど
スプリング製造時の処理が問題というなら有り得なくはないと思う。
この段階だとスプリング別で工程や処理方法が異なる場合があるし、
特定のエンジンに使うスプリングだけ問題があると言うことも可能性としては無くはない。
まぁ最大限トヨタに好意的な解釈をするとなるとコレくらいだな。
ただ対策品で線材を太くしたという点で設計ミスと思われるが普通だけど。

コスト削減を狙って、壊れるぎりぎりを狙い過ぎて
薄く軽く小さく設計するから、常にこうなる。
結果得しようと思ったのが、あとでタイムラグで大損こくｗ
バカで間抜け奴の典型的発想ｗ

コンピュータの進化でぎりぎりが分かってしまうからいけない。
ちなみに役員には車は無償支給で
市場で不具合報告あれば、常に優先で部品交換してるので
役員が部品の欠陥で事故死することはない。

レクサス(笑)
所詮トヨタの車にロッテリアエンブレムを接着剤で貼り付けただけだったか
やっぱりBMWだなあ

高級路線とは部品を安くする事か。

本来はトヨタ車と同じ車を
値段だけ高くしたぼったくりブランドレクサスの欠陥は
メーカ内、販売店側ともレクサスブランドの廃止を
望む一派には好都合。
もしやトヨタ自体の前準備かも知れない。

章男　54歳「パパがマニラからあんな男を呼び戻さなければ、今こんな散々な苦労は・・」
章一郎85歳「ハー？わしもまさかこうなるとは思わんかった」
章男　54歳「豊田車じゃなく、何で奥田車のために僕が頭下げ続けなきゃいけないんだ・・」
碩　　77歳「坊ちゃん何か言いました？　車は５年持てばいんです。それが奥田車なんです」
章男　54歳「お前の一派なんか一匹残らず根絶やしにして、今度こそ理想の豊田車を作るんだ」
碩　　77歳「ハハハ、お坊ちゃんそれは無理です。私が作り上げた手抜きのＤＮＡは
　　　　　　10年や20年では排除できませんよｗ」

まあ１５年はかかるな、なんせ豊田にはカネが無い
日産にはあるけど

バブルの頃の車は(車に限らんが)原価かけ放題で良かった
最近の車は段ボール製

AE系列なんか最悪だったね

きりがないので、ここに貼ることにします。

【自動車】トヨタ、レクサスのエンジン部品不具合を3年以上前に認識［10/07/07］

［デトロイト　６日　ロイター］　トヨタ自動車は６日、バルブスプリングと呼ばれる
エンジン部品の不具合で高級車「レクサス」などのリコール（回収・無償修理）を
発表した問題をめぐり、３年以上前に不具合の報告を受けていたことを明らかにした。

米国ではレクサス約１３万９０００台がリコール対象となる。

トヨタは米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）への届け出で、２００７年３月に日本の顧客から
異音とエンジン振動の報告があり、壊れたバルブスプリングを検査したと表明。
バルブスプリングが次第に劣化し、不具合につながる可能性があると指摘した。

また、報告を受けて製造工程を改善したものの、その後もバルブスプリング破損の報告が
続き、０８年８月と０９年９月により太いバルブスプリングに切り替えたと説明。
０９年１０月以降、０８年８月より前に製造したバルブスプリングの破損やエンジン全体の
不具合の報告が増加したものの、事故やけがの報告は受けていないとした。
(後略)
ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-16164820100706

エンジン降ろして修理するとあっちこっち傷だらけになる
傷物に乗ってる奴ｗｗｗ

>>128
酷いな
バルブスプリングを太くしたのならエンジン特性も変わってると思うんだがなぁ
もちろんトヨタは性能曲線とか訂正してないよね？

今回もまたｗ隠匿しきれなかったねｗｗｗ

そもそもあんなグラフ、誰も見ていないって知っているから、
テキトーにしか思っていないよ、メーカーもｗ

まさにこれがカイゼンってやつだなｗ

>>123
だからレクサスは海外での高級販売チャネルとして登場した訳だろ？
日本ではトヨタから出ていたものを海外ではレクサスとして売っていた。
それをトヨタが日本でもって持ってきたのがレクサスであってハッキリ言えば意味はないよ。
中身だってトヨタ車と同じなのに無知な人はありがたがって見栄で乗ってる訳だしね。アホかと思うよ。

中古暴落→レクサスDQNカー化加速

>>134

かつてのトヨタ車(特に高級車は尚更であり、大衆車でも品質は高かった）なら、それが言えたかもしれないけど、
今時のトヨタ車、特に大衆車は、プラスチッキーな内装に、コストダウンしまくりの車作りなんだよね。
見た目はオーディオや内装の装備が豊富で見栄え良く見えるけどさ・・・。

もちろんレクサスといえどコストダウンは施してあるけど、それでもかつてのトヨタ高級車を思い出せるほどの、
質感、造り、が施してあるんだよ。外車と比べたらそれは知らないが。

新型クラウンなんて、インパネのスタートボタン周りですら、プラスチックそのままなんだけどなｗ

>>136
外車と比べれば今のレベルでも国産の方が質感はマシだよ
昔の3シリーズなんて軽自動車レベルの質感だったからな

>>137

そう。外車は内装がそんなんでも、ブランド力で勝負できるから、トヨタとは違うんだ。
トヨタはブランド力がないから、せめて内装や品質で勝負するしかなかった。
儲かってはいたけど、利幅が少なかった。コストダウンに走った。

時代も流れ、ベンツをはじめとする高級外車が日本の金持ちから金を巻き上げていくのを、
指をくわえて眺めていることに限界が来た。

外車と肩を並べる金額のレクサスを作った。
今までのセルシオやクラウン、マークＸと何が違う？と言われないためにも、

「トヨタ車にレクサスとの違いを施した。」

そしてプロジェクトＸが始まったのであるｗ

>>139

そうなんだけど、トヨタ時代の高級車よりも力を入れている部分も多いから、一概にぼったくりとも言えないんだけどね。

セルシオ３０の時代でも、ワンダリングなど足回りのふらつきや、ブレーキの脆弱性は改善されていなかった。
足回り、安全性への追求はドイツ勢大衆車の比でもなかった。

裏を返せば、そういった部分への改善は金が掛かるし、二の足を踏んでいた。
安定性をあげるには、車重をあげる→足回り強化、高パワーエンジンが不可欠で、
低燃費や低ランニングコストを売りにしていた国産車としては、痛し痒しの状態となる。

でも高級車市場に参入した。まだまだ発展途上の段階ではあると思うが、レクサスはトヨタ車とは違う。

レクサスは「高級とは何か」を履き違えた

レクサスは威圧するブランドじゃない
　たたずむ　ブランド、ユビキタス、潜在的

糞田舎の田原工場でワープア派遣が組み立ててる高級車だからなあ

トヨタ自動車は“高級車”とはなんぞやということを結局よく知らなかったんだと思う。

リピーターを産むほどの、車作りをしないと高級車は生まれない。ということだ。

その場しのぎ、大人の事情で外車に乗れない人をターゲットにするから、
適当な造りになるのだ。
それと先進国日本ではあるが、日本人は車に音痴な国民であることが災いしていると思う。
そこにトヨタが目を付けた。
ドイツ車に乗ったことがある日本人は少ない、つまり良い物を知らないから、この程度で満足するだろう。
またドイツ車からの買い換えも想定はしているけど、そもそも外車中毒は買わないであろう。
それなら尚更都合がよい、車音痴な日本のオヤジには、そこそこドイツ車に似せて、
あとはお得意とする装備で、車を一台作り上げたということだと思う。

もちろん品質は外車以上に追求した。コストも考えた。

でも実は、それが高級車ではなかったと言うことなんだよ。

高級車とは、運転手が自動車についてきてメンテナンスも販売店でおかかえ
お客さんは後ろに乗るだけ、なんも考えなくていい

逆に、運転したい人
庭でだけ運転しましょう、オープンカー、着るスーツは全部特注、手袋忘れずにね
の貴族


わかってないのはどっちかな、中国人くん

エンジンも知らずに交換してくれるってかｗ
トヨタごときが何をｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三菱のリコール隠しに比べたら　子供みたいなもの

スバルの呪いｗ

クラウンは５年持てば良いなんて言っちゃった経営者も居たくらいだし

>>25
ありえねぇよな('A`)

どうみても設計ミス
安全係数低く取りすぎ。

クラウンやレクサスの顧客って、とにかく静かでふわふわした乗り心地で
アクセルをちょんと踏んだらぐわっと加速する、が良いクルマだと思ってる
んでしょ？　そういう顧客が付いた会社のクルマなんだからこの程度の出来
で当たり前じゃん。

3年でリコールしたのなら、トヨタとしては上出来だろ。
うちの欠陥3S-FSE直糞エンジン車なんて、１3年たってもリコールされないぞ。

>>151
それを喜んで買う客が一番池沼だと思わないかね？

客がいいと思ってるからトヨタはあれだけ売れてるのだから
トヨタもさることながら、買う連中が一番の阿呆ってことだよ
選挙見てても分かるだろ、誰が投票した結果の日本なんだということだ

>>151
逆だろ。
三菱が子供みたいなもん。

>>153

日本人が車に疎いことはよくわかるけど、
じゃあ、どんな車だとアホじゃないのか教えてくれないかい？
まさか、ベンツだとかＢＭＷとか外車って言わないよね？

トヨタがレクサスの不具合認識したの３年以上前だってモバゲーニュースでみたけど...

すべては韓国のため
日本を代表するメーカーの品質が落ちてくれば韓国車がだんだん売れるようになる

↑　そりゃないわｗ

>>153
ボルボ「安全第一」ってマジ顔で買う人達もいるんです。

トヨタ(笑)を「安全第一」ってマジ顔で買う人達(笑)もいるんです(笑)。

>>147
涙拭けよ、車畜ｗ

>>159
ボルボは、少なくとも独立企業だった頃は、お上が設けた基準以上の
安全性を自発的に模索し、積極的に市販車に採用してきたメーカーだよ。
ボルボ＝安全というブランドイメージは、そうやって築き上げられた。
それはメルセデス・ベンツも同様。
それは、トヨタにはこれまでも、そしてこれからも、ほとんど期待
できなさそうな精神。

>>140
マイナー市場である日本の事情をそれほど斟酌したとは思えない。

レクサスがトヨタとは違うと言うならせめて分社化するべき。
レクサス＝トヨタ、名前が違うだけ。

>>162

結局ユーザーが真から求めていないから、メーカーも本腰を入れないんだと思うけどね。
安全性を高めるためにいろいろ造作すると、車両は重くなる、装備が増える、パーツ代が高くなる、
と不平ばかりがユーザーから出る国なんですよ。
ブレーキの粉が出てホイールが汚れるだけで、大騒ぎですからね。

安全性、足回りだとか言いながらも、ブレーキダストが気になるという本末転倒な国民なんです。
日本人相手の自動車作りって、外国からすりゃ歪でしょうよ。

で、その欠陥品であるバルブスプリングの製造企業はどこなのですか？

>>162
http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc&feature=related

>>162
http://www.youtube.com/watch?v=QJ6z3IArINI

　　　　　エアバッグぐらい開こうや。

　

元々そんなスゴイ性能なんか必要ない。
レクサス買って365日アウトバーンを速度無制限で飛ばす奴なんて
世界に一人いるかいないかだ。
遠くに行くにはリニアや飛行機などもっと楽な乗物がある。
大半は冴えない街の繁華街をトロトロ流してるだけなんだから
客には世界最高という夢だけ与えとけばいい。
騙した奴の勝ちなんだよ、

で、それを舶来有名メーカーがやるならともかく、アジアの田舎企業がやるから、アメリカが怒るんだよな。

>>170
レクサスを育てたのはアメリカなんですが・・

>>14
V型だから簡単かもしれんがそこまでのアクセスが大変なんだなこれが
高級車で売ってるからカバー外してエアクリインマニ外してやっとだし

バルブスプリングも1気筒4本で6気筒24本交換で8気筒なら32本だから
トヨタレクサスは修理工賃リコール改修処理だけで大赤だろうし
正規の修理工賃なら5〜6万取れんじゃないのかな？

しかしLS460と8速ATは当時は無敵の動力機関だったがな。
すんげー加速するし静かだし燃費いいし。　リミッタ速度は完全に常用域。
あれ？　出てたの？　何時の間にって感じだった。

今はLS600ｈだけど、こっちのほうがイマイチな感じだがな。

まぁ買えない奴が叩いてもなｗ　オーナーからしたら、ほうそれで？
って感じだけどな。

間違えたｗ

〇トヨタレクサスはリコール改修処理だけで大赤だろうし
×トヨタレクサスは修理工賃リコール改修処理だけで大赤だろうし

こんなクソ暑い時にエンジンなんて触りたくないよねｗ

お前らトヨタの今の品質見くびりすぎ
俺の車は今回のリコールも対象でゼロクラの後期だが
今まで2回エンジンをおろして修理してる。一回は買ってすぐ
ヘッドガスケット周りからオイルダダ漏れで
ヘッド丸ごと交換、vvtiの不具合でその部分交換、異音によるチェーン駆動周り
全交換、後、過去に二回くらいリコールに引っかかったはず、電動パワステと
ステアリングリンクassy交換とリアのキャリパー交換。
忍耐の日々だぞ。

＞＞１５６
隠匿大好きトヨタだもんｗｗｗ
塩漬けして毒が抜けてから出すつもりだったんだろｗ
もしくはそのまま封印ｗ

車なんて買うな！

>>115
一番考えられるのは、トヨタから指示された耐久試験をバネメーカーが行った。
で、試験をクリアしたのでエンジンとしての試験はやらなかった。
という流れの可能性が高い。おそらく、指示された条件もおかしかったと思う。

フィーリングさんに出てきてもらって
説明してもらいたいｗｗｗ

>>173
そんなｶｷｺをするから、豊田を選ぶ人間が馬鹿にされるのﾜｶﾗﾅｲか？
あの程度ですんげー加速ね…ｸﾙﾏを知らないとしか思えんよ。

スプリングどころかシリンダーヘッドの熱対策できておらず、熱歪みでヘッド歪んでガスケット抜けしてオイル漏れの件が過去にあるからな

対策品のスプリング替えたからって根本的な原因は他にもある気がする

>>181
バネ材の材質の欠点で欠陥品続出したの戦時中のエンジンみたいだねｗ
トヨタ２年前から知ってて今リコールってもういい加減社長裁判にかけろよｗ
何が物作りだ、物作り軽視してるのはトップに立つヨタじゃないか。
国策企業で甘やかしたらこれだｗ

だから解雇規制の緩和しかないのよ
仕事に緊張感が無いからこうなる

>>180
ん？　S600も乗ってるけどｗ　ちなみにリッターバイクも。
加速がなんだって？ｗｗ

昨日、ハンドルを手の平（指で握らずw）で回して
交差点を曲がって行くハリアーを見た。

スレチでスマンw

>>182
エスティマの中国製エンジンのオイル上がりも対策品のピストンリング交換で済ませてるが、シリンダーブロック交換しないと完治しない

スリーブとシリンダーの加工精度の不具合からくる欠陥を隠してる

>>181
あれ？　不思議だ。　豊田は確かエンジンは作れないと２ちゃんで聞いたが。
確かヤマハ製のはずだがｗ　まぁ俺が最初に乗ったヨタ車のエンジンには
YAMAHAって書いてあったけどなｗ

>>182
ん？　国営になったGMとクライスラーの年間リコールが1万8千件。
トヨータは年間700件なので、慌てて電子制御が暴走する！ってNASAまで
引っ張りだしたがいまだに欠陥は証明できず、証明できない！
って開き直ってたけどなｗ

>>186
RAV４も隠してるねｗエンジンの欠陥。
てかネットでバレバレだけど。
いい加減にしないと本当に倒産するかもね。

>>187
あれだけ時間があったんだからワクチンソフトくらい作れるだろｗ

>>189
あ、あれ？　暴走した車両ってどうして保管してないんでしょうね？
確か売却して転売して、買った人は、「暴走？　そんなのしないよ？」
と言ってましたけどね。

>>190
確か、完全に暴走したニュースもあったけどな。国連職員のカムリが突然暴走した奴。
だいぶまえのニュースでヨタが電子制御取り入れた頃の。
印象操作してもトヨタの暴走は本当みたいだよ。
車メ板のトヨタスレもだいぶ撃沈されて２ちゃんにもトヨタの毒牙が来た感じだねｗ

蒸し返して話そらそうと必死な輩が滑稽過ぎるｗ

>>188
何故か熱的に苦しい真ん中の気筒がやられちゃうもんで、内燃機に詳しい人が見たら設計や加工でミスってんのがモロバレ状態なんですよ

社員全員が毎日１円を削って利益を上げることだけ考えているからしょうがない

トヨタは悪くない買う奴が悪い

>>191
不思議だね？　ならなぜ米国のNAなんとかってとこが白旗宣言したんだろね？
確か２ちゃんで読んだのだがｗ　ここ数日の話し。

>>195
工作員ってバレバレなんだよｗ
いい加減にしないとかえって叩きが悪化するぞｗ

>>196
あった、これだなｗ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1277971353/

1 ：猫驀地 ◆KalKanFFMU ＠猫まっしぐらφ ★：2010/07/01(木) 17:02:33 ID:???
米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は30日、意図しない加速問題の原因究明で、今のところトヨタ車の
電子制御の欠陥を発見できていないと改めて述べた。全米科学アカデミー（NAS）の科学委員会も調査に
乗り出した。

突然の加速やアクセルペダル問題でトヨタ自動車が世界で800万台以上のリコール（回収・無償修理）に
追い込まれた問題で、一部の議員や消費者保護活動家、製造者責任問題を扱う弁護士らは、エンジン電子
制御装置が何らかの要因になっていることを示唆している。また、トヨタと規制当局は電子装置の調査を
十分に行っていないのではないかと疑問を呈している。

NHTSAのダン・スミス氏は全米科学アカデミー（NAS）の科学委員会で、トヨタ車に「スロットル電子
制御システムの欠陥は見つかっていない」と述べた。同氏は、トヨタ車の問題のうち、フロアマットの
引っ掛かりとアクセルペダルがアイドルポジションに戻るのに時間がかかるという二つについてしか
原因を特定できていない、と語った。

NASは意図しない加速の問題について広範な調査を行っており、最終的に、規制当局が標準をどう改善し、
欠陥をどう特定すべきかについて勧告することになる。

スミス氏は、NHTSAは電子制御装置の欠陥の可能性を除外していないとし、調査は継続していると述べた。
NHTSAはトヨタ車のリコール問題を米航空宇宙局（NASA）の技術者と共同で調べている。

NHTSAのストリックランド局長は委員会で、意図しない加速は主要自動車メーカーすべてに影響する問題
だと指摘した。

またNHTSAのロジャー・ソール氏は、昨年10月のトヨタの最初のリコール以降、数年前に起きた何件かも
含めて、64件（死者数78人）の衝突事故の報告を受けているとし、このうち車の欠陥によって起きたと
立証できたのはわずか1件だけだったと述べた。

WSJ（1日09:17）
http://jp.wsj.com/US/Economy/node_78154

俺にはキミが工作員に見えるがなぁｗ

トヨタ工作員感じ悪いｗ

ま、NHTSAやNASAが発見できない欠陥を、あったみたいだよ　と語っている
人ってどういう人なのかなぁとは思うけどなｗ

え？　買収したんだって？　そうですかｗｗ

トヨタ
重要部品不具合２年隠しはまずいだろう
またアメリカで会長泣かされるぞ。

また部材メーカーの所為ですか！！

いつになったら技術力の低下を認めるのですか！！

>>201
元から無いんだよｗ

リコール対象はトヨタ車じゃなくオクダ車だなぁ

あった、これだな…
時期的にもピッタリだし、たぶんこの会社が今回の大規模リコールの原因だと思われ…

web_communication のコメント一覧：21件
トヨタの「お客様目線」に疑問符 焦るプリウスの低価格戦略
お客様目線であるなら採用しているデンソー製（下請け：京三電機株式会社）燃料フィルターのピンホール不具合をリコールしているでしょう。
ちなみにピンホールを放置していると燃料噴射時の異物の通過率が高くなり走行不良を起こし最悪火災を引き起こす原因となる。
他社の技術を使用すれば解決するこの問題を頑なに放置しているのも利益優先体制から来るものである。
決してトヨタ自動車お及びデンソーグループは“お客様目線”などは行っていません。

トヨタ奥田氏の発言に賛同できる？
「厚労省たたきが異常」とマスコミ批判。
投票：できない
：トヨタは燃料フィルター（デンソー製：下請けは京三電機株式会社）の不具合を放置していますけどそれはいいのですか？

トヨタ自動車のＣＭ「エコ替え」についてどう思いますか？
エコの為の買い替えって必要ですか？ できればコメントもお願い...
投票：不快なＣＭだと思う
：CM内容と社内での実態が矛盾しているから。「金がかかるだろうが！会社の負担になる」と言い放ち大したことはしていません。

>>184
脳内所有はいいよｗ
そういう香具師で、うｐした香具師を見た事ねーやｗｗｗ

アメリカがリコール問題を取り上げなかったら、絶対隠蔽し続けていただろ、今回のは。
バルブスプリング破損なんて恥ずかしすぎる欠陥は数年以上隠したくなる気持ちは少しはわかるが。

でも、レッカー車で引き取るほど危険な状態なのに、ホームページで警告は出さない、
オーナーは今日も平気でドライブと
売り手も乗り手もモラルのないゴミクズばかりなのがレクサス。

レクソス

トヨタは品質管理だけじゃなく、セキュリティも考慮した方がいいんじゃねえの。
三菱だって、ジェットファイターなんかの配線切られて未解決だろ。ブルブル

トヨタは高品質ってのは、メディア使って広めた都市伝説なんだろうなあ

90年代は最高品質だったよ。
売りだった品質の良さを犠牲にして、豊田の看板に泥を塗っている今では幻に見える時代だが…。

リコールが必要なほどの
『安全上致命的な欠陥ではない』と判断しても、
部品やシステムを交換して、顧客満足度を高めるようなことは、
トヨタだけに限らず、他の世界中の自動車メーカーや電機メーカーでも行われている、と
日経新聞、朝日新聞、読売新聞でも報じられていたけど・・。
なぜ、トヨタだけが非難されるのだろうね。とても不思議だ。

>>211
動弁系の不具合はエンジンとしては致命的で事故に繋がる重大な欠陥なんだけど

先日、ソニーも
VAIOパソコンをリコールしたけど、
もう数ヶ月前から部品を交換していたみたいだね。
まあ、モノづくりの世界では
当たり前のことなんだろうけど、
トヨタだけ、マスコミの反応が厳しいのはなぜだろうね。

>>212

それは、専門家ではない、
素人としてのお前の認識だろ。
アナリストの俺からすれば、
トヨタは全く問題ないね。

>>213
なんでキミだけが不思議がってるのか不思議に思わないであちこちにトヨタ援護コメントをカキコしてるキミが不思議だ。

工作員沸きまくりだな

ID:jlZ2MBjK
糞マルチ乙

>>214
アンタは専門家だから聞くけど、中国製のエンジンだけがスリーブにクロスハッチ処理してあるのは何故？ヤマハのメッキシリンダーの技術は？
レクサス系はシリンダーブロックが二回ほどアルミの材質変わってるよね、ヘッド面との相性が悪すぎてそうなったの？熱対策？

教えてよ、工作員さん

>>214
アナリストって何？　アナルでものを考える人の事？

アメリカ自動車を叩きのめしたトヨタが叩かれるのは当たり前
リーマンショックで第二次世界恐慌開始
2008年な。１９２９年も２００８年もアメリカ発や。
http://www.youtube.com/watch?v=gtDnTKxE4qY
アメリカ自動車城下町は酷い状態、トヨタ叩きまくるのも頷ける
http://www.youtube.com/watch?v=nrVRc6zVyq8
http://www.youtube.com/watch?v=OCe4p7S8I0s
恐慌は１0年続くから恐慌という。
第一次世界恐慌は１０年続き１９３９年第二次世界大戦勃発
第二次世界恐慌は始まったばかりや。まだまだ楽しめる。
サブプライム詐欺の損失は世界で京ドルやで。今は絆創膏貼りまくって
辛うじて破滅を阻止。
アメリカは格付け会社を使ってギリシャスペインポルトガル等の
国債を格下げし本来アメリカ発第二次世界恐慌を欧州発にしようとしている。
サブプライム詐欺に嵌められた同盟国イギリスはメキシコ湾原油テロで報復。

iPhone4みたいな欠陥連発もどうかとおもうけどね。

レクサスの不具合を２年前から認知していたというのも偽装で実は３年以上前から認知していたそうです。
レクサス（自称ラグジュアリー）＝トヨタはひどい認知症ですね。

国内の部品メーカーに問題があったのならば、
中国等新興国の部品メーカーとの取引を増やすべきだな。
コストが低く、品質も変わらないのであれば、
国内の取引先とは縁を切るべきだ。
日産を見習って、部品の８割は新興国からの調達に切り替えれば良いんだよ。
そうすれば、日本のモノ作りは破壊されるけど、それでいいじゃないか！！

>>223
コピペ乙

２７万台で２００億円だから１台あたり７万4000円ですか
意外と安く直るんだな、ヘッドはずさないで取替えるんかな？

トヨタに乗ってる人は被害者
しかし、トヨタを擁護するやつは共犯者

日本の9万台だけで，200億円全部掛かりそう w

http://blog.oricon.co.jp/menlove/archive/1503/0

LSについては一台あたり約30万円、GSは約10万円と費用も掛かる上・・・

Eng降ろさないでバルヴスプリング交換できるのか？

>>228
交換しないで「対策しました」って客に返すことぐらい平気でやりそうだよねw

エンジン降ろさなくてもシリンダーヘッド外せるよ、補機類外すのに半日仕事だけど

でも8気筒エンジンのヘッドバラして組み立てなんてサービスマンには未知の世界だから難しいと思う

改善の名のもとに下請けたたきばかりした結果だね
トヨタも末期症状だな

ヤクザには、新車を渡している噂があるよ！

デスモドロミックにすれば解決

費用の負担は部品メーカーになるの？

>>232

マジで？どこの地方ですか？
不公平じゃん！

日本車メーカーは限られたレギュレーションの中で最高の物を作るのは上手いが、
とにかく最高の物！となると、途端に欧州勢に負けるのはなぜなんだ？
貧乏性なのか国民総中流の意識が抜けないのか…。

>>236
トヨタ(笑)の悪貨が良貨を駆逐し続けてきたから。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/07(水) 22:32:34 ID:2EK96y6x0
シリンダーヘッドの火事を心配しているLS乗り換え希望のIS350ですが、
リコールのお知らせきました。作業時間が
IS350,GS350 6時間
GS450h 7時間
GS460 19時間
LS460 21時間
LS600 22時間
と違うはなんでだろ？　V8はバルブスプリングの数が多いので時間がかかるのかな。
特別サポートデスクの案内も同封されていた。
別の封筒で、レクサス開業５周年イベント開催のおしらせも・・・・


98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/07(水) 22:40:19 ID:BX2eI7og0
エンジンを下ろす必要がある車種とそうでない車種の差です。



99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/07(水) 22:42:33 ID:dXNjm3BU0
V6とV8では角度が違う
V6はエンジン下ろさないでやるんだな


100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/07(水) 22:54:31 ID:rXrPog5m0
V8は中古エンジンと交換するから。

さっきコンビニ行く途中、
幅が狭い一方通行を歩いてたら、
レクサスの一番小さいスポーツ（IS？)がすごいスピードで走り去っていき、
思いっきり俺と後ろを歩いてた知らない婆さんに
水溜まりの水を跳ねてかけてきやがった。
右半分ズブ寝れになったじゃねーかよ
まじでムカつくよ

なんちゃって整備士が多数存在している。
トヨタ(笑)

自動車整備士技能検定の試験問題の事前漏洩について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/091202_2_.html

かなり昔から不正に合格し続けていた
無資格なんちゃって整備士はトヨタ(笑)の伝統芸です。

平成１５年度一級小型自動車整備士技能検定筆記試験に係る試験問題の漏洩及び試験結果について
問題計５０問中３８問が トヨタ自動車の系列ディーラーに事前に漏れていた

整備士試験問題漏洩に関するお詫び〜トヨタ自動車株式会社・取締役社長・張　富士夫
http://www.toyota.co.jp/announcement/031204.html

命に関わるかもしれない車検などの整備士（国家資格）がインチキだった・・・ 一体、何人の国民が、この事件の存在を知っているであろうか！
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09

国家試験問題漏洩、「日産に勝ちたかった」　調査にトヨタ(笑)社員
http://www.asahi.com/national/update/1204/005.html

不正で合格したカンニング整備士もトヨタ(笑)だけ。

↑
ここ本当にビズ板か？

19 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/07(水) 12:20:25 ID:TSZUfgi3
V型で起こってるという事はシリンダーヘッドの熱対策に欠陥があるのかもな、
下手すりゃバルブの熱が逃げないからヘッドが歪んでる可能性があるよ

不具合どころかエンジンとして終わってる

昔からあまりに走行安定性が低すぎるから
いつか殺されるかもしれない事を予言していたんだね。

成瀬弘「オレを殺す気か!」…トヨタミッドシップスピリット
http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html

初代『MR2』の開発に関して当時の印象を語る、歴代MRシリーズのテストドライバー成瀬弘さん
、開口一番「オレを殺す気か!」といわせるほど、とにかく「まっすぐ走らない」ということから始まり、
まずはまっすぐ走るように開発が進められたという。

まるで予言していたかのように・・・
そのまま、F1史上最弱記念車によって殺されてしまったわけですね。

トヨタ(笑)の車は、テストドライバーのトップにもそう言われる仕様が、
伝統だったということですね。
「オレを殺す気か!」…そう言い残して死んでいったのでしょうね。

やはり、トヨタ(笑)に関わるドライバーは不幸のドン底に突き落とされるのが伝統です。

>>104
誰か聴診器持った匠の画像うっぷ希望。
とりあえず見てみたい

>>211
リコールが必要なほどの『安全上致命的な欠陥ではない』と判断してもって、
トヨタの判断だろ、バルブスプリングが破損するなんて致命的な欠陥で、最悪人命に関わるから
3年前から欠陥を把握し、2年前には対策もしながら何を言ってるの？

自民党政権だったら永久に隠していただろう。

こんな所まで政治厨か
民主の方が余程秘密主義だろうにｗ

結局原因がはっきりしないなぁ
設計ミスなのか本当に製造ミスなのか
通常ロットごとに部品は管理してるんだからリコールかけるならそのロットの部品使ってる車だけだろうに
何故か対象車の数が多過ぎる気がするが

>>247
設計ミスなのは明らかだろ
対策品の線径太くするのが全てを物語ってる

>>248
でもトヨタの主張とは違うわけでね
リコールまでかけるんだから国交省も原因について厳しく追及すべきだと思うけどね
2008年から放置してたって記事が本当なのなら

>>239
右半分がズブ濡れって事はおまい道路の左側歩いていたな？　道交法違反だよ。

>>249
トヨタの主張はいつもその程度だよなあ

バルブスプリング交換って、普通のメカニックの感覚からすると、スプリング
を縮める工具が入らないので、ヘッドを外さないと出来ない。
ましてV型エンジンだと、どっちかのバンクは狭くて工具が入らない事が多く
一旦エンジンを吊るして持ち上げてからでないと、ヘッドを外す事すら出来ない。

ろくにエンジンを組んだ事の無いディーラーメカニックに出来るのか？
普通に板金をやる様に外注に出すのか?
それとも、手っ取り早く新バルブを組んだ「コンプリートエンジン」に
乗せかえるのか？

もしかすると、ヘッドを外さなくてもバルブスプリング交換が出来るスーパーな
SSTが、今回のリコールの為に開発されるのではないか？
もしこのSSTが作られたら、エンジン整備革命が起きそうだが…。

ネトウヨは何でトヨタが好きなの？　社会経験の無い引きこもりだから？

>>252
別に今でもヘッド外さずに行けるでしょ。
普通にプラグ穴から圧かけて交換すればいいんじゃないの？
そういう工具だってあるし。もしかして俺の思い違い？

昔の知識を今もそうだといわんばかりの披露クンが多いな

ああ、最後は権威にすぐ逃げ込むんだろ

「ようこそ世界のトヨタへ。まだ有るだろ。」という恥ずかしい横断幕を
名古屋グランパス（トヨタ）ｖｓ浦和レッズ（三菱）の試合会場で出して
浦和と三菱を揶揄していた名古屋サポは今どこに？

コイツらに今のトヨタの惨状について問い質したいものだ。


http://bbs95.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/newsec/12779505620010.jpg

>>254
最近のは知らないが、昔そんな特殊工具が販売されていたように記憶している
コンプレッサーの圧縮空気を送り込むホースの先端がプラグ穴のネジ径に合わせた金具に
なっていて、バルブの脱落を防ぐ仕組み

>>243
おいおい、マジかｗｗｗｗ
長年つとめていたテストドライバーに、俺をころすきか、と言わせるトヨタ車・・・


おのとおり、死んでしもた・・・・

>>258
そうそれそれ。前にその金具とコッター外すヤツ借りて
ステムシール交換するときやった事あるわ。ヘッド下ろさなくて随分助かった記憶がある。

もしかして今回みたいな最近のエンジンはこれ出来ないの？

>>260
豊田側は、降ろしての作業をするみたいだよ。

エンジン降ろして作業の場合、ボンネット外すから
事故車扱いになるのは分かる。
じゃ、エンジン降ろさない作業の場合は、
ボンネット外すんだろうか？

トヨタ＜･･･（水平対抗エンジンじゃなくてﾖｶｯﾀ･･･）

ヘッド開けるのか。指定整備業者やディーラー儲かるね。

>>262
アスリートですが、外さないと言われた。

ボンネット外さずにエンジンおろせるの？

普通に下から降ろせばいいんじゃないの？

だってまず真っ先にボンネットのネジの塗装を見るだろ?

アスリートの場合は、エンジンは降ろさないしボンネットも外さないとディーラーに言われた。

これ、タタ自動車のナノが自然発火するのとどっちが危険なんだ？

似たり焼いたり

トヨタも萌えたりするよｗ
ハリアッー

不具合を把握してても売りつける、顧客がどうなっても関係ない。でも納車式で美女がシャンパン接待はする。
恐ろしい企業よネｗｗｗ

気になるオーナーは整備状況デジカメで撮影させて説明させた方が良いね
知らない間に何されてるか分からんよ
エンジン降ろすとニュースで言ってるのに降ろさないとかいう情報も出てるし

>>273
美女ってほどでは…。

>>275
確かにヤンキー受けしかしないような女だった

>>270
走る棺桶を走る火葬場にカイゼンした
トヨタの技術なめんなよ

プロジェクトX〜挑戦者たち〜 　レクサスの挑戦。奇跡の利益率−高級ブランドっぽい車の誕生

トヨタ首脳陣から、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 高級車から品質の手を抜いたら高級車ではなくなってしまう。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。そして、三河商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」
それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。省ける部品は省きまくる毎日だった。
しかし、本物の高級車の味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。
いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじゃない」
そうだ。内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
工場長は試しにプラスチックに何だかよくわからない表皮を貼ってみた。
高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」
内装だけの偽装高級車の誕生だった。
社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

バルブスプリングでリコールとは、今の時代信じられないな。コークスの割合を増やしたせい？

最近のリコール騒ぎ、みんな渡辺社長時代の産物なのに章夫社長ばかり押しつけられて可哀そう。
あの人購買出身でとにかくコストカットにしか頭のなかった人。コストカットもえげつなかったからなぁ。
とにかく目に見えない部分でこのような材料の成分を変えたり、構造部品の形をここまで削ぎ落とすか
というくらい削ったり（ドアの蝶つがいなんかホンダとかと比べてごらん）
2005年以降のトヨタ車は怖くて乗れない。

しかし渡辺社長、トヨタを凋落させた張本人なのになんで責任問題にならないのか、何で辞任しないのか不思議。

>>279
品管担当重役の責任だろ

>>279
麻生が全ての責任押しつけられて葬られたみたいにボンボン社長も消えるんだろうな

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/07/03-lexus-spring-630-1278094804.jpg
さすが、高級車の部品はデキが違う('A`)

>>282
異物さえ混入してなかったら・・・

って、設計ミスなの？どうもすっきりしませんねぇ。。。専門家の方はわかってるんでしょうが・・・

ほんとは中国製のバルブスプリングだけに欠陥があるんだけど、
一部だけ交換すると中国製部品使ってるクルマがバレるので、
一応、全車リコールってことにする・・・なんてことは、多分ない。

>>262
ボンネット外して事故車扱いとかねーからｗｗｗ
せめて事故車の定義知ってからレスしような

高品質とはいえバネさえまともに作れないのかトヨタ関連の部品メーカーｗ
恐ろしくてトヨタは買えないなｗ

>>285
エンジン載せ換えは中古車オークションで評価の評点1点だぞ。（最高7点：ほぼ新車）
修理だけなら4.5点つくものでもこうなる。
損害賠償ものでないかい？？

タクシー暴走、次々はね７人負傷…大阪・道頓堀

　牧野運転手は運転歴２５年のベテランで、調べに対し、
「アクセルを踏んでいないのに急加速し、ブレーキも利かなくなった」と供述している。
暴走した車両はトヨタの「クラウン・コンフォート」で、鳩タクシーによると今月３日、
牧野運転手が「エンジンの回転数が上がる」と訴えたため、部品を交換したばかりだった。
同社は「異常があったとは考えられない」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100708-OYT1T00158.htm

【大阪】暴走タクシー運転手「エンジンが暴れ馬のようになって…」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278579254/

>>288
それ、本人は数日前からエンジンの調子がおかしかったけど直してなかったとかってヤツなんじゃ？
ソースはテレビだけど。

>>289
こういう不具合は再現性が低いから整備工場で症状出なくて直せない事も多い
でも数日前から言ってたんだから運転ミスとかじゃなく不具合だったんだろう

制御プログラムの公表迫ったらどうだ。民主党のバックがトヨタの労組だったりするから民主も自民も使えんなｗ

>>285
ボンネット交換だけなら事故車扱いにならんて事

>>291
ヤワラちゃん（笑）

>>286
コストダウンと、エンジンノイズ
低減の為に強度に問題のあるスプリング
を発注したトヨタに全責任がある。

低品質ぼったくりなんちゃって高級車ブランド「レ糞ス」

うわぁ、ただでさえレ糞ス乗りはマナーが悪いのばかりなのに
さらにDQNが増えて最悪なブランドになるな

>>269
マジですか、スゲーやっつけ仕事に見えるけど
専任メカニックで対処するのかな
トヨタ店、トヨペット店のサービス、激混みの悪寒

外務省かどっかの連中だと思うけど、豊田に責任なすりつけんなよ
んで、どうせ中国につながってんだろ、このほんまの糞の派遣女が
どっから派遣されてんだ、こんな田舎に

最高級、
買ったつもりが
　高速で停止　
　　　抜いてく軽を何と思うぞ　

狙った経営者殺すために、何人中国工作員がいるんだ？

>>300

どうした
訳をおじさんに話してごらん？

「プロジェクトＸ〜挑戦者たち〜 　レクサスの挑戦。奇跡の利益率−高級ブランドっぽい車の誕生」

　トヨタから、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
　「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 高級車から品質の手を抜いたら高級車ではなくなってしまう。

　「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
　社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」

　それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。省ける部品は省きまくる毎日だった。
　しかし、本物の高級車の味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。

　いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
　そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじゃない」

　そうだ。内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
　工場長は試しにプラスチックに何だかよくわからない表皮を貼ってみた。
　高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」

　内装だけの偽装高級車の誕生だった。
　社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

　「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
　「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

>>301

湯浅バッテリーの出力をあげて、人間を電子レンジにいれて遊んでるだろ

>>303

コミュニケーションというのは他人に意味が伝わってはじめて成り立つんだ

単なる独り言ならメモにでも書いたほうが気持ちが落ち着くぞ

ま、所詮MBやBMを追い越すどころか追い付けもしないと

おとなしく身の丈を理解してカローラやクラウンだけ造ってりゃいいんだよ

>>304
周囲がみとめないのではなく、RNCやおまえがみとめないだけだ

>>305
安い小型車作りに徹すればいいのよ
スポーツカーも1600ccまでにしておけ

NHKは無塩と無視する

なな、なんだtW2YSEalは、、


それとも、何かにおびえてて詳しくかけないのか。。。

いまさらレクサス撤退できないんだろうな。
ホンダは高級路線を捨て、ミニバンやコンパクトに
活路を求めた。

それはおまえだろ,
baka創価

だいたいレクサス作ったのが利益率を上げられるからってんだから

馬鹿ネトウヨのID:tW2YSEalは何と戦っているんだ？

>>313
IDかえた

俺は北朝鮮刃の左翼といわれておるが

これって全部ヘッドあけてバルブスプリング交換するの？

整備員大変だな。

リコール問題で色々と世間に騒がれおりますが、問題を下隠しせず世間に公表してくれる。ある意味、信頼できるメーカーだと思っている今日この頃です

AV女優で似たようなのでお願いって、なにかのまつがいでしょう

まあ、自民党はこれで終わりでしょうな

なんだ？

俺はそうか認定されてるのか？

マジキチって本当に居るんだなｗ

いるよ、人殺しても罪になんない

ネトウヨざまー
糞日本車ｗｗｗｗｗ

>>299
高速で停止ならマシ
バルブスプリング破損は、
エンジンロックし最悪スピン
周り巻き込んで即死だろ。

もうね、自動車メーカーいっぱいあるんだから無理に作らなくていいんだよ？

>>320
おまえ、いいからやせろ

広告費落としたらこれぐらい叩かれるんだから、
トヨタはもうメディアに懲りただろうな。

いいこと。

>>297
ミッションケースと連結外してエンジンずらしたり傾けたりするのさ
狭い隙間で修理するより作業性が格段によくなる

コストダウンを強行すれば欠陥が起こりやすく、大規模リコールのリスクがある。
最初っから言われていたことだ。
但し、マスコミはトヨタは欠陥があれば改善する姿勢があると断りながら
オブラートに包みやんわり書いていたはずだ。
改善のレベルが過去から変容してるんだな。
車検もあることだし販売してから改善する、ということだ。
欠陥は一番販売しているところが目立つ訳。トヨタ以外も危ないはずだよ。

まさに欠陥隠しのトヨタ(笑)

>>324

CIAもマスコミも墓場に案内されただけだと思うが

「レクサスたたきは異常。マスゴミに報復でもしてやろうかと。スポンサー引くとか」

またトヨタのリコール隠しか！

レクサス、クラウンクラスでさえ３年前から把握してた欠陥を
多数のオーナーが泣きじゃくって直訴するまで放置。
それ以下の車なんて何が起こってもとりあえず
「お前の使い方が悪い」としか言われないだろう。

>>331
実際プリウスはリコールかかるまではフィーリングの問題とか言ってたからね
酷いもんだわ

トヨタやめて次はホンダにするわ

>>329
バルブスプリングが折れるような昭和３０年代のクルマ作っていて偉そうだな

>>25
設計ミスだろ

>>335
バルブスプリングのような枯れた部品でミスる
なんて、素晴らしい設計力だな

これまでの枯れた、品質が間違いのない
製造過程をカイゼンと称して省かせたとか、
そんなところでないのか？
大差ないから、その焼き入れ工程を
一回省いて安く持ってこいや、くそ下請け（笑）

まだリコールにできただけいいさ。
直噴のＤ４なんてリコール欠陥以上の欠陥だったから、
直噴という構造自体に問題がありで修復不可能。

だからトヨタがかなり袖を振ったんだろうけど、リコールにはならなかったね。
リコール届け出する以上は、改修箇所や改修することが前提だからさｗ

お気の毒だけどＤ４は放置された。

いつまで高級車のフリを続けるんだろう

エンジンでリコールは痛いな
しかもフラッグシップのバルブスプリングって
技術力ありませんって自白してるような物だろこれ？

その高級車は弱い

>>162

http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=QJ6z3IArINI

エアバッグくらい開けるようになろうよ。　みっともないよ。

レクサスって実はそのままトヨタだよね
SAI、マークX、ソアラ、アリストをレクサスという名前で売ってるだけ
トヨタは大衆車だけど、それでもトヨタの高級車は人気があった
だけどレクサスは恥ずかしいだけ

そしてレクサスのせいでトヨタの高級車のブランド価値が下がりまくってる
トヨタの高級車に乗るのはレクサスが買えないと思われて恥ずかしい、だからと言ってレクサスも恥ずかしい、って事態になってる

えっなんで？レクサスのブランド価値が下がっているって何で？
下がっていないでしょ、全く。世間ではレクサスっていうと、高級車という認識が未だに強いけど。

レクサスが高いのは，葬儀屋かヤクザ事務所のような店舗代が載っているから
レクサスが高いのは，お茶代と洗車代を前払いしてるから
レクサスの中身は，絞りきってボロボロの乾いたぞうきんで出来ている
レクサスを買うのは，実情も知らず宣伝文句にコロッと騙される情弱ばかり

ということで，世間ではレクサス=恥ずかしい嗤われるブランド

マークX＋100万円＝レクサスIS
実際点検費用とか込みとしてもボッタクリ

じゃあ、ＬＳはトヨタ車でいうと何になるの？
セルシオなくなっちゃったじゃん。

>>343
何処縦ｗ

>>346
相当するものは無いんだよ。
「無」「空」「ゼロ」「不存在」「未確認」

少数のアホ金持ちに売りつけるの
だから洒落にならない欠陥も放置できるというわけ。

しかし思ったほどスレ延びないね
梅雨時期に雨が多いのと同じくらいありふれたことだからかな

ブランド価値ズタボロだな

車に限らずメカニックやってたら結構あるけどな。
部品破損、注文→形状違う、部品商に電話で聞く→｢あー改良品で部品変わってますw不具合でもあったんですかねww｣

とはいえ街中でレクサス見かけてもロッテマークが無ければ
それと気づかないくらいに存在感無さ杉

やはり愛知県警

【社会】イモビライザー瞬時に無効　窃盗団から解除装置『イモビカッター』を押収
http://oosugi.net/read/tsushima.2ch.net/newsplus/1267872738/

自動車盗難防止のための電子キー「イモビライザー」の機能を瞬時に無効にできる「イモビカッター」と呼ばれる装置を、
愛知県警が高級車窃盗団のメンバーとみられる男から押収していたことが分かった。高級車窃盗団の間で出回って
いる可能性が大きい。無効にするのに十数秒とかからず、簡単に高級車を盗んでしまう手口の出現に、
自動車メーカーは盗難防止装置の再考を迫られることになりそうだ。

イモビライザーは、キーに記憶された暗号を車両内のコンピューターが読み取り、正規のキーと一致しなければ
エンジンが掛からない仕組み。暗号のパターンは１００万通り以上あるといわれ、「盗難防止の切り札」として
各メーカーが標準装備を進めている。

ところが、イモビカッターをハンドル付近にあるコネクターに差し込めば、暗号は瞬時にリセットされ、
別の暗号を認識させたものでも合鍵を差し込めば、そのキーを正規と認識してエンジンが掛かる。
窃盗団は、自動車を瞬時に盗むことができる。

県警は先月上旬、公務執行妨害容疑で逮捕した男の自動車内から、イモビカッターを押収した。
縦６センチ、横３センチ、厚さ１センチほどの板状で、手のひらに収まるサイズ。セルシオやクラウンなど
高級車向けといい、男は高級車狙いの窃盗団のメンバーとみられる。

県警捜査員によると、イモビカッターは本来、修理の際に自動車整備工などが使うための装置で、
「海外で模造されるなどして出回り、売買されているようだ。窃盗団の手口として広がっているのではないか」と話す。
県警は窃盗団の全容解明とともに、イモビカッターの入手経路などを調べる。

（中日新聞）2010年3月6日 16時05分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010030690160348.html
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2010030699160550.jpg

レクサスって高級車ってより
中小零細企業の社長が何も考えず社用車で買う車でしょ
所詮かつての三菱デボネアの拡大版でそ

そりゃ、いくらなんでもねーわｗ

>>343
俺の中では最低から最低で変化なし。

レクサスが高いのは店舗に金がかかってるだけでクルマにはかかってない。

RXは3代目になって北米では安くなったが日本では1.5倍になった。

こ

デボネア、シーマ、レジェンド、より余程良いけどなｗ

>>358
トヨタだけが論外

下請けのチョンボなのにトヨタが泥かぶってるんだよ
下請け師ね

部下のチョンボは上司の責任。
下請けのチョンボは親会社の責任。

責任取れないようなら、上である資格はない。

>>361
結局そうやってトヨタ方式が蔓延したんだよね。
こんな日本に誰がした？

エンブレムだけレクサスに付け替えてる奴って馬鹿そうに見える。
頭ん中リコールしてやれよ。

トヨタ無しでは生き残れない寄生虫企業がふざけやがって
損害賠償とかした方がいいと思う。

つりにマジレスするが、
下請け無しでは生き残れないトヨタでもある。

企業は持ちつ持たれつ。相身互い。仕事を出してやる、仕事をやってやるでは長続きしない。
仕事をしてもらう、仕事をさせてもらうというのが基本中の基本。

海外にはいくらでも部品メーカーがある。
別に日本のメーカーを使わないと行けない理由は無い。
トヨタが日本の会社だから品質の悪い日本メーカーを使ってるだけ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201007050214.html

> ばねは愛知県内の部品会社がトヨタに納入。部品会社の幹部は、製造方法や検査について「トヨタの指示通りにやっていた」と説明している。

という記事と

> 調査の結果、ばねの強度を高める対策が必要と分かり、08年８月から鋼材を太いものに変更した。

を合わせると見えてくる物があると思う。

大衆車メーカーが調子に乗るとこうなるんだな
馬鹿じゃねえの

近日中にそれよりヤバイリコールがでる

バルブスプリング破損って、後進国の国民車って感じの壊れ方だな。

>>369
kwsk

20年前と比べてトヨタは明らかに質が落ちたね

実際にバルブスプリングが破損、サージングを起こした例は
知らんけどまだ無いだろ、予防型のリコールだと思うけど

レクサスのエンジンてＤ４−Ｓだろ。ポート噴射＋直噴の２本立て。

>>373
異音出て止まるって時点で起きてるだろアホ

よた車のE/Gって今でも山葉製なん？？

>>373
つttp://www.youtube.com/watch?v=GblgUbA4ikA&feature=player_embedded

>>373
トヨタ社員殿お疲れさまです

　　詐欺　　　謀略　　　愚弄


　

>>379
確かにレクサスは詐欺的な値段・品質で、マスコミを使った謀略、客を愚弄する態度と3拍子揃ってますね。
後追加で”模倣”も入れておいたほうがよいかと

>>363
ハイエースにロッテリアマーク、いいぞｗｗ

>>372
バルブスプリングが折れるなんて、30年以上前より劣化だろ

異物じゃなくて単なる強度不足な悪寒

LS460はレクサス店の不振を挽回する為に前倒しで投入したんだよ、
そこら辺のしわ寄せがモロに出てるよね

>>382
30年前のトヨタ車でダートラやってたけどそんな故障なんて無かった。

>>360
トヨタのチョンボを下請けに擦り付けてんだよ

なんつうか・・・
最近のトヨタ呪われてないか？ｗ

自業自得う・・・

今日届いたトヨタからの通知。

修理所要時間GS,IS350 6H. GS450h 7H. GS460 19H
LS460 21H, LS600h&L 22H.
LS顧客から対応だなこりゃ。オイラの修理は年末か・・トホホ
4年付き合ってるけど、IS客なんて相手にされましぇーんですよ。

>>389
年末まで無事でいられることをお祈りします。

>>390
有難うございます。
年明け車検なので直ったら売っ払いまス。

袋井テストコースで欠陥トヨタ7で事故死した福澤幸雄の呪いだな。

やっぱりLFAキャンセルするか…

>>389
マークX海苔で次はレクサスISに乗ろうと思ったけどやめるわ
スカイラインセダンにするか

やっぱり、社員による児童買春といえばトヨタ(笑)

★児童買春の疑いでトヨタ車体の社員逮捕記事を印刷する

　愛知県警犬山署は１３日、児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで、
トヨタ車体の技術系グループ長 森光瑞穂容疑者（４０）を逮捕した。

　逮捕容疑は昨年１０月２日午後８時半ごろ、同県犬山市内のホテルで、
インターネット上の書き込みで知り合った同市の専門学校生の女性（１６）に、
現金３万〜４万円を支払う約束をして、わいせつな行為をした疑い。

　同署によると、森光容疑者は「買春の事実は認めるが、
１８歳未満とは知らなかった」と容疑を否認している。（共同）

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20100113-585514.html

ピストン運動が大好きな
性犯罪の伝統といえば苦情の多い悪徳企業のトヨタ(笑)

どうせ乗るなら・・・ ってこんなのもあったしなwwww

以前では、「いつかはクラウン」
ごく最近では、「いつかは女子高生」

マックやコンビニだけではなく、
女子高生にも突っ込むトヨタ(笑)　社員　笠松士郎

【社会】 トヨタ社員、出会い系喫茶で知り合った１６歳女子高生にみだらな行為→逮捕…愛知
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1210242290/l50

トヨタ(笑)

突っ込んだのは トヨタ自動車社員 笠松士郎 容疑者（３３）

児童買春でトヨタ社員逮捕＝３万円で女子高生と−愛知県警
http://news.nifty.com/cs/domestic/societydetail/jiji-08X675/1.htm
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20080508-357443.html

１６歳の女子高校生を相手にみだらな行為をしたとして、愛知県警中署
などは８日、児童買春・ポルノ処罰法違反の疑いで、トヨタ自動車社員
笠松士郎容疑者（３３）＝同県日進市栄＝を逮捕した。「１８歳と聞いた」
などと否認しているという。
調べでは、笠松容疑者は３月１７日午後３時ごろ、女子生徒が１８歳未満
と知りながら、名古屋市中村区のホテルで現金３万円を渡し、みだらな
行為をした疑い。　

バルブスプリングが破断するほど、児童買春ピストン運動が大好きなトヨタ(笑)自動車社員。

>>394

リコールは製造時期が限られた車両だけだから、新車なら全然関係ないし、
中古でも年式次第だよ。

そもそもＬＳから先、というのは誰が言っているのですか？
そんな区別はありませんよ。

あ、わりぃ。レス盤付けるのわすれた

トヨタ社員、買春容疑で逮捕＝１７歳少女相手に−愛知県警
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009031100378

１７歳の少女を相手にみだらな行為をしたとして、愛知県警西枇杷島署などは１１日、
児童買春・ポルノ処罰法違反容疑で、愛知県豊田市田中町、トヨタ自動車社員川口忍容疑者（３６）を逮捕した。
同署によると、容疑を認めているという。
逮捕容疑は、昨年１２月１９日、県内に住む無職の少女が１８歳未満と知りながら、
名古屋市中村区のホテルでみだらな行為をした疑い。
現金３万円を渡す約束をしていたが、実際に渡したのは２万８０００円だったという。


売春料金もコストダウンでカイゼンです !

>>397
レクサスからのお知らせだろｗ

アメリカの陰謀じゃなかったけ・・・・？

そうです、あフォードの営業です


いや、痔えむ

>>400

お客さんの都合第一だと思うけどね。代車も出るみたいだし、いいんじゃない？

強度不足じゃなくて　単なる　設計不良！！


予防じゃなくて　実際にバネが折れて、ピストンアタックしてるらしい


けど、なんで見抜けないの？
設計もお菓子ーけど、エンジン単体の寿命試験もやってねーのか？

>>404
＞設計もお菓子ーけど、エンジン単体の寿命試験もやってねーのか？
そんな昭和時代の無駄なことをしないのがカイゼンだろｗｗ

他人が使っていた中古品の対策リビルドエンジンに載せ替えされるだけだよ。

ポスコの鋼材使うようになってから法則発動しまくりｗｗｗｗ





潰れるまで続くんだろうな・・・

そういやD1で使われてるレクサスはエンジン換装してるな

トヨタがダメなら日産、マツダ、三菱、スズキ、ダイハツ全部ダメってことだよ。
国産で信頼出来るのはホンダだけだな

>>391
下取り安そうだなｗ
「あのバルブスプリングのリコールかかった型ですね。うーんボンネット外してますねこれ」みたいなことになったら悲惨だ

バルヴスプリングの部品代、
製造原価なんて数百円だわ、
それを何円ケチってこの様、
情けないね、
仮にも高級車だろ？

結局レクサスはどの辺が高級なん？

>>412

納車式費用と発泡酒代と手洗い洗車代金とお茶菓子代とイベント分と店舗改装費代金の一部
を先払いした分が100万から250万円ほど高額なだけ。高級なわけではない。

トヨタ車は車に似た何かです。

トヨタ車って、自動車の模造品だろ。

これで何人の社員の首が飛ぶの？

社員1人、ボディメーカー5人、関連会社20人、下請け50人、派遣150人

ソースは俺の脳内ｗ

>>411
昔から安物買いの銭失いっていうしな
エンジンでこれじゃサスペンションとかもかなり酷い状況だろうな

アルテッツアに乗ってればこんなことないのに
ＩＳは高いしほんとアルテはいい車だよな

＞アルテはいい車だよな

工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工工

アルテは安い車だよな

>>411

知ったか乙

数十円ですらないよ

>>417
自動車メーカーってのはボディとエンジンのメーカーのこと。

他にはほとんど何にも作ってない。

結局、車音痴の日本人が今のトヨタを作り上げた。だからユーザーの責任でもある。

バックライトに薬剤塗られるなんて、車知ってても思いつかんけどな
この中国人テロは

ああ、殺せよ、おまえらの相手できんのは俺だけだ

呼吸をするように嘘を吐くトヨタ(笑)の工作員達に騙されないようにしましょう。

http://www.mindan.org/search_view.php?mode=news&id=7390

あなたの買ったトヨタ車の利益は、トヨタ財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支えていますｗ

ソース：（2006.11.29　民団新聞）
http://mindan.org/shinbun/news_t_view.php?category=13&page=5

　姜さんは、ブラジル人学校に通う日系人がＪＲ定期券割引の適用を受けられず、
　各種スポーツ大会への参加も制限されている実情を指摘し、
　「かつて朝鮮学校の子どもたちが経験したのと同じ差別を味わっている。お互いネットワークを組み、
　解決へ知恵を出していこう」と呼びかけた。

　会場からも法政大学多文化共生サークルに所属する在日韓国人３世のボランティアが、
　「在日コリアンはコリアン、在日ブラジル人はブラジル人で固まり、問題を共有できていない。
　お互いに知恵を共有し、出し合ってネットワークをつくってもらいたい」と呼びかけた。

　来年以降の円卓会議には行政から関係者を呼び、今回出された問題点の具体的な解決策を探っていく。
　助成期間が終わる２年半後には最終的な政策提言をトヨタ財団に提出していくことになっている。

買ってはいけない売国企業トヨタ(笑) 車

在日朝鮮塵血統のDQN達が好んで買うのには訳があるんだよ。

レクサス乗りは「ザパニーズ」が多いんだよ。

トヨタ品質はもう昔の話だなあ

レクサス品質（笑）

>>428
>トヨタ品質はもう昔の話だなあ

それって日本一の広告宣伝費と闇改修で捏造してきただけ。

トヨタと蜜月関係だった自民党政権が潰れてからバレるようになってきた

その前からバレてただろ

┌─┴─‐┐　　　　　　　　　　─◇
│|￣￣￣|│　　　 　 　 　 　 　 ／
│|＿＿＿|│　　　　　　 ♪　　　　　　　　　
└───‐┘　 ∧_∧ 〜 　　　　　　　　＜　ただ〜一度だけの〜戯れだと〜知っていたわ〜♪　　　　　　
　　　　　　　　　( ´∀｀)＿＿　　 ＿＿　＜ ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ♪ｵｳｵｳｵｳ♪ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ♪　
　　　　　　　　　ノ/　¶/＼＿＼. |[ｌ Ｏ | 　
　　　　　　　　　ノ￣ゝ＼/＿_/　|┌┐|　
　　　　　　　　|￣￣￣|　 __ｌｌ__　.|└┘|　　
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　　　トヨタ（笑）祭り三次会　　　　　|

　　トヨタ(笑)自動車はB落でブラックw

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは 　　　　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

もう完全にただの図体だけでかい詐欺商法グループだな
そこまでしないと体力が持たない程ヤバイんだな
終わってるわ

トヨタ(笑)のAE86は1983年頃から糞杉

このベスモを見れば解決！

http://www.youtube.com/watch?v=XDjl12Fkqtk

やはりAE86は、全く蚊帳の外でしたね。
遅い事遅い事。


印象的な1990年頃当時のビデオ

FFとFRの楽しさを検証

http://www.youtube.com/watch?v=dgE9Qt1G_10&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=988JeVh2KjU&feature=related

ヘタリ牛のトヨタ足は当時でも最低
トヨタ(笑)ヌポーシに、モータースポーツは無理だろ。

地方のトヨペットの知り合いが言ってたけれど、セルシオ取り上げたり、サービスもしちゃだめとか言ってみたり
散々な仕打ちをしてきたのに、今回のトラブル対応に「メカニックを講習会に出せ」って言って来て、現場ブチキレ状態だと

1台対応するのに、最大で25時間かかるとか試算が出ているらしく、レクサスディーラーだけだと3年かかるとか……

>>433
初日に１台修理して、２日目は倍の２台、３日目は倍の４台と
前日の倍の台数を修理していくと、10日もたたず終わる。

>>435
都合の悪い時は販売なんて別法人呼ばわりなのになｗ
テメーのケツはテメーで拭かせれば良い

ここまで悪質な欠陥を販売窓口に助け請うなんて恥知らずにも程があるよな

9万台×平均10時間＝90万時間

このうち75％がレクサス車とすると67万時間。レクサス店は約150店あるから1店舗当たり4500時間だな。
1台平均15時間でも1店舗当たり6700時間か。

>>435の言う通り、確かに3年かかってもおかしくない数字・・・

担当者は３年間この修理だけに釘付けか…。

こりゃ外部から人雇わないと無理だろ。ハローワーク言ったら求人あるかもな。

最悪の場合3年間
いつ止まるか解らないエンジンを積んだ”高級車”に乗り続ける事になるわけか・・
ってかレクサスのユーザーってカネ持ってるんだろうから
早々に買い換えちゃうんじゃねーのかな
リコール特需でヤナセが儲かる？？

欠陥はこれだけで済まないだろ

つーかまだまだあるだろ

リコール特需は有るだろうね

>>442
持ち出しで真っ赤では特需とは言わない

>>438 面白い！

正確な作業時間は，全車総計 1,118,592H，平均 12H

　ソースは http://www.mlit.go.jp/common/000118271.pdf と >>238,389
　クラウンの作業時間は 6Hとした


日数にすると，V6は 1日，V8は 3日掛かるので，総作業日数は 165,991日

全国1000カ所で修理できたとしても，166日，盆暮れなしの週6日営業で 6ヶ月半！

もしレクサス対象車をレクサス店でのみやれば，908日，盆暮れなしの週6日営業で 3年！

通常のサービス，営業に多大な支障があるだろう。

ヘタリ牛トヨタは口蹄疫でスクラップ
泣いても焼いてもベンツにゃなれない　トヨタじゃ駄目ね

日常のサービス業務も回さないといけないから、息の掛かった他系列ディーラーにアウトソースだろうね

クラウンやマークＸにロッテリアエンブレムを接着剤で貼り付けたのがレクサス

晒されていた、折れたバルブスプリングの画像を見た。

酷い安物すスプリングだった。

折損対策で線径を上げた事を知って2度ビックリ
そんなの対策になってない。

すぐに再リコールになるよ。　間違い無い。

トヨタオーナーってこんな赤っ恥な目にあっても
トヨタ車を購入し続けるマゾなんでしょｗ？

俺はもうやだ

目に見えないところは極めて低品質なのは昔からのトヨタ自動車の仕様。
お茶菓子代と手洗い洗車代を先払いしてしまった大馬鹿者達だ。

いや、見えても低品質ですよ、最近は
もうね、ここまで下げるか、おまえら、みたいな

俺の親父の車は今１４年に買ったアルファードで
その前は１４年間乗ったマーク�U（鹿激突で廃車）
どれも故障なしだから安心のトヨタだと思ってた
今度買うときトヨタじゃないかもしれん

欠陥隠しの悪徳企業トヨタ
マスコミに圧力かけるトヨタ
まるで、自民党みたいな会社だね

>>453
2.4から評判の悪い支那製エンジンだよ。

トヨタの品質・・ねぇ・・・

高級車を謡うなら、真のプログレ後継と言える車を作ってみたらどうでしょうか？
センチュリーではなくプログレです、運転する車のほうです
プログレとはどういった車か、乗った人たちより作った人たちが良く分かっているでしょう
疲れた日でも運転するのが苦痛でない、丁寧で優しくゆったりとした車があるでしょうか？

>>456
皇室向けのセンチュリーが僅か2年で、電気系統が腐食して
秋田にでかけた途中で、エンコして動かなくなっちまったぐらいの
低品質だから。

金メッキもしてないなんて、ビックリですね。

＞金メッキもしてないなんて、ビックリですね。
金メッキなんてしないのが普通だよ

>>458
皇室向けの車ですよ。
しかも僅か2年で
訪問先で動けなくなるだなんて・・・。

打ち首ものの不祥事でしょう。

川井ちゃん　「あーっ。皇太子様のセンチュリーですが、スローダウンしました。」

今宮さん　「トヨタはエンジントラブル多いですからね。センチュリーでもエンジントラブルでしょうか？」

伊藤アナ　「しかし、これは危険ですね。路上で立ち往生しています。」

川井ちゃん　「皇太子様スペアカーに乗り換えられるようです。ピットではスペアカーの準備進めてますね」

今宮さん　「これは危険ですよ。乗り換えの時は外に出ますからね。テロに狙われたら大変な事になります」

伊藤アナ　「どうやら皇太子様はスペアカーに乗り換えられるようです。皇宮警察に警護されながらスペアカーに乗り換えています。」

今宮さん　「長年、皇室車両の移動を見てきていますが、前代未聞の不祥事ですよ。」

http://ameblo.jp/minilux/entry-10057373495.html

　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　| 　　　もう、センチュリーも駄目ですね
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝ 　　トヨタ(笑)の御料車が秋田でエンコ(恥)
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　! 　　　　トヨタ(笑)の信頼性なんて都市伝説ですよw
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣

しかし順番待ちの間はビクビクしながら乗るしかないんかね
代車にレクサス借りたって仕方無いしねえ…

>>458
御料車が普通じゃ困る

プリンスロイヤルがエンコしたなんて聞いたこともないもんな。

>>460
現在の御料車より、第二次大戦時のメルセデスのほうが、
よっぽど信頼性が高いんじゃない？

>>422　スーパーカブですか？

だからなんでトヨタでもレクサスでもなくてクラウンなんだよ。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall10/recall_.html
教えてくれ。

>>453
奥田以降の与太車は別物

トヨタ車は車じゃなくって車に似たなにか別の物。車もどき。うっかり車。

>>460
まあ、ただ飯喰らいが劣悪車に乗ってるのは不自然ではない。
あ、いや、真っ赤に見える会社を採用してるのは不思議だな。

>>466

聞かなくてもわかり切っていることには答える気にもならん、というレベルでしょう。

>>470
恥ずかしい。窓口の人に説明してもらって納得した。官僚って大変なのね。

F1では史上最弱8年間で140連敗。
ハイブリッド車は日本国内で欠陥隠しを続けているし
テストドライバークのトップがドイツでLFAのテスト中に事故死。
高級車(笑)レクサスのバルブスプリングが設計不良で突然折れる
だなんて、トヨタ自動車に製造業の資格ないだろwwwwwww

3UZ-FEエンジン最強

今回のバルブスプリングの欠陥発覚で、完全にレクサスの鍍金が剥がれてしまいました。

>3UZ-FEエンジン最強
だめだ、腹痛い、苦しいｗｗﾊﾊﾊ

ベトナム人留学生が月３万円で作ったにしては上出来だろ

チョンダイ工作員必死ｗ

>>477
チョンダイでもバルブスプリングは折れんだろ

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/14(金) 22:10:27 ID:FTZ0oZCXP
熊本事件　(ハイラックスサーフだったかな？）
まだ、情報セキュリティの意識が薄かった時代（90年代後半）のこと。
昼いちのミーティングで技術部全社展開
派遣（委託等）社員にも配られた「不具合事例」として展開されていた
しかもプリントは回収されず
「原因は前のモデルより車体荷重が100kg以上増加しているにも関わらず
足回り設計が前モデル（前号口）と同一で、荷重に対する設計が成立していなかった
安易に前のモデルと同一設計とせず、しっかり設計条件を見直しましょう」
和田元副社長様、、俺は覚えています

派遣や期間労働者を正社員で雇って作れば品質も上がるだろうに。欠陥高級車ばかり作ってんじゃねーよww

乗らなければ、「壊れて使えないトヨタ車」と「正常に使えるトヨタ車」が同時に存する平行世界が続く

ベルファイヤとかアルファードの２ＧＲ-ＦＥ？って大丈夫なのか？

>>482
中国製エンジンだから、まじめに作っているから安心かも

>>72
2002年頃までのトヨタと現在のトヨタは違うということを良く説明してやれ。

それが親孝行というものだ。

初代セルシオをまだ乗ってる俺は勝ち組だな。

至上品質の頃のトヨタ車の代表。

>>485
勝ち組かどうかは別としていい車だったのは確かだな。

>>482

チャイナ製2AZエンジンなら，オイル異常消費で有名。
どうしてこれがリコールにならないのか不思議。
シリンダー，ピストンの加工精度が悪いらしい。

『トヨタ 2AZ エンジン オイル 消費』でggr

>>487
バルブスプリングが折れて止まらない
いいエンジンでないの？

>>488
オイル減りすぎてエンジン焼き付き=アボーンしたこともあるぞ，
わずか3000km走行で。

スゴいぞ，トヨタ欠陥エンジン w

>>480
正社員にしたところで設計技術が向上することはない。
やる気を出したところで補えるレベルなんてたかが知れてる。
教科書があれば頑張れば何とかなるけど、教科書が無く感覚が多分に影響する世界。
その感覚を持った人は殆どいないのが現状。

かなり、煽り、冷やかしも収まったな。
日数はかなり掛かるみたいだけど、改修作業も順調に進んでいるようだし、
とりあえず様子見というところかな。

改修が順調かどうかなんてまだ分からんだろ

>>488
レクサスの最高級の技術を惜し気もなく投入してこれですから。
他は推して知るべし。

レクサスみたいなぜいたく品はもっと消費税上げたらいいのに。

庶民が買うクルマじゃないからいいや＾＾

池沼が買う車・・・

BIPが買う車・・・

下請けの製造問題じゃなくて仕様決定した本社の問題だわ

絶対再リコールがかかる

交換作業の人手が足りず、レクサス店総出で作業しま〜す。

セールスから御茶くみネーチャンまで・・・

ちょっと精度悪いけどカンベンしてな〜〜　


とか

>>500
そんでもって、バルブスプリングを上下逆に組み込んじゃったりしてｗ

>>501
上下すらもない単純形状だったような・・・

>>502
高級車のくせに、そんな安物だったのか・・・

安い部品と安い労働力で作った車でも高級車って言うんかね？

そんなのレクサスだけじゃない、ベンツだって南アフリカでも作っているし、みな一緒だよ

>>503
高額車なだけで、高級車では有りません。
お茶菓子代と手洗い洗車代を先払いしているだけですから。

よそはよそじゃない？

(ﾟUﾟ) ←　洗車有料の印

(し)　←　前払いで手洗い洗車無料の印

>>507

まあね。でもなんでトヨタに厳しいのか？
ドイツ車崇拝？舶来志向？

>>506
ベンツって、バルブスプリング折れたっけ…

>>なんでトヨタに厳しいのかって質問に答えなきゃいけないのか？
俺はレクサスの話をしたんだぞ。
お前がレクサスをトヨタって言ってる時点で何かおかしいと思わないか？

Bike用のスプゥリングは耐久性あるぞｗ

スリンキーのほうが耐久性あるかも！

バルブスプリング折れたってｗ
インドのタタ自動車とかじゃないんだからさぁ

>>463
プリンス自動車から宮城納入以来、30余年を無事故無故障で勤め上げてたのに、
『寿命だから…』と無理矢理引退させて納品した御料車の方が欠陥品だったとはw

海外で言うと、米大統領専用車が、滞在先での移動中に自損事故を起こすような大失態だw

ま、海外で国賓が乗る専用車両は、事故や故障、テロ攻撃に備えて、
同型車両を必ず車列に加えて安全対策してるけどねｗ

…日産の方がやる気があったのに、何故かヨタが指名されたらしいなw＞新型御料車調達

>>469
中華合弁で、クラウンベースのストレッチリムジンをOEMしてなかったっけ？ｗ

トヨタ上司「なぜ君は、あの優秀な技術者を首にしたんだね？」
社員「彼は、ちょっと言語障害があるんでね」
トヨタ上司「それは気の毒だな。ひどいのかい？」
社員「そーですね、彼は、どうしても『YES』って言えないんですよ」

>>457
そういや、あったな。一事が万事。
しかし最近のトヨタの体たらく、報道されないね。
マスコミの信頼性はトヨタのバルブスプリング以下だからしょうがないか

>>516
トヨタだけじゃないぜ

>>518
脊髄反射乙

うちのイストもエンジンから
変な音してるわ
まさかな

>>518
馬鹿自慢乙
バルブスプリング折れるのはトヨタだけ〜

地元の警察なんか、俺とかあばれたおかげで新型パトカー（監視カメラ付き
人間がいなくても記録機能がついてるから、警官は目的地まで移動させれば
遊んでてていいってわけでもないが、なんせ新型武器だね、老いておけば
いいんだから）が　豊田　から支給されておひろめに急がしいみたいだよ

まあ、そのうち一般人にも新型が支給されるんだろな
いや、そのうちレクサスパトカーなんかもできたりして

>>520
オイル交換くらいしろよな

色々実際乗ってきた人間なら、トヨタの故障は多くも少なくもないって知ってる。
こういったスレで面白いのはむしろ
「やっぱナンバーワンは妬まれるんだねえ」
ってことな。

しばらく前のアメリカでの大騒ぎとか、ちゃんと将来まで憶えておくべきだね。

朝鮮人の工作だからなあ
車使ってなんぼの車好きほど日本車でトヨタ乗りだし

>朝鮮人の工作だからなあ
バルブスプリングが折れるのは朝鮮人のせい(ｷﾘｯ

>車使ってなんぼの車好きほど日本車でトヨタ乗りだし
一体何の冗談だ？ｗ

朝鮮人の破壊工作の可能性はあるかも
デンソーに中国人が入り込んだ事件あったし

>>524
違うだろ、数の問題じゃない。
本来壊れるはずの無いような部品が壊れるのが問題なんだよ。
それだけレベルが下がってるってことの証明になるわけだから。

>>524
バルブスプリング折れる車で詐欺してるとこ妬むとか無いからｗｗｗ

これは三菱のハブ割れの時と完全に同レベル。
トヨタの設計部門が出した部品仕様の間違い以外の何物でもない。
スプリングメーカーは悪くないだろう。このスプリングが会社創立で始めて
造ったスプリング製品じゃあるまいし。

三菱が叩かれたのは、半国営気取りでこれまでの時代を歩んできた驕りに対するものでしょう。
国営企業、公務員などマスコミの餌食になるのは、仕方ない。
現実に、三菱ディーラーのセールスは横柄だった。というか売りたいという気持ちが薄かったんだろうと思う。
ディアマンテの時代、２０年程前だろうか、大学生だった俺が見積もりもらいに行ったら、渋々出したのを今でも覚えている。

設計もトヨタの子会社がやっているでしょ。
隠しはトヨタ本体が判断だよな。

エンジンはヤマハに丸投げしておけって。

>>532
ところがヤマハで組んだものはバネが折れてないらしい。

>>533
どういうこと？
作業員の質と技量の差？

>>533
あくまでもトヨタ関連企業の知り合いに聞いた話だけど。
たぶん部品が違うんではないかと。

>>534
エンジンばらした事ないと分からんと思うけど、バルブスプリングの組み付けは
位置決めされた決まったスペースにしか入らんし、締め付けトルクとか影響ないものだから
組み立て作業員の腕の差なんて出ようが無い。完全に部品強度の問題。

ヤマハの巧か・・・
エンジン番号で分かるのかな？

>>536
単純に部品の違いなんですね。
しかし、なぜ違うんだろ？

>>538
アウトソーシングの場合、品質を落とさない事を前提に、相手先に徹底的に値切る。
自分で作る時は材料をケチる。

>>539
なるほど…ﾘｺｰﾙが続くわけですね。

戦前からトヨタ車は二流品

ヤマハが受け入れの自社マニュアルを作り、
NG品を避けて組み立てているのかな？
普通なんだけど…

ヤマハって自動車用エンジンの組み立てもやっているのですか？

ディーラーで識別番号でヤマハ組み立ての車頂戴！
って言わないと不味いですねw

ＡＥ８６のヤマハ製４ＡＧエンジンは有名は話

い

もしかして、大排気量エンジンでリコールになってないのってIS-Fのエンジンだけ？
となると、ヤマハ製は大丈夫って話が真実味を帯びるような。

山葉も1985年の8時間耐久レースでチタンのバルブが欠け落ちている。

>>546
レースの話を持ち出したら、
どのメーカだって１０や２０のトラブル出したことはあるだろｗ

>>546
公道は原付はいるわ自転車はいるわ
運転するのもじいちゃんばあちゃんかも知れないし、子供が飛び出すかわからないし
レースとは全然違うわ

耐久レースは壊れるから面白いんだよ。ルマン24時間とかな。
それで俺はポルシェファンになった。グループCの時代な。
マツダの優勝は本当に大したもんだった。

>>546
24時間耐久レースでも、F1でも優勝できない、低技術なトヨタ(笑)

ルマン撤退の時に「いつでも勝てる事が分かった（ｷﾘｯ！」ってのはとんだ恥晒しだったな

>>549
Ｃカーに日本メーカーが参戦してた頃は
富士とかによく見に行ったな。
ポルシェの本戦のラップタイムに勝てない
日本車の予選タイム、遅い癖に先に壊れる日本車、まあポルシェ無双だったな

歯に電流ながして殺そうって、おまえら馬鹿だな、確定

おお　れくさす　5ねんも　もたないとは　なにごとか

バルブスプリングが破断する欠陥はトヨタ(笑)自動車の最低な技術ならではです。

クラウン買おうか迷って結局フーガを
買った俺は勝ち組のはず（下取り価格は除く）

好きなの買った奴が勝ち組

豊田車がうちのガレージからいなくなると 、歯の不快感がなくなるのは
なんでだぜ、どんな電子制御してんだ 、どうなってんのかね、豊田に説明を求める

>>549
日本ブランド戦略研究所とサーチナは中国市場における自動車メーカーのブランド力を調査、
「Ｃａｒ　Ｂｒａｎｄｓ　2010　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ」としてまとめた。1位はアウディ、2位BMW、3位ベンツと、
ドイツ車が上位に並んだ。日本車ではマツダが最も高く62.0Ptで7位となった。
レクサスも53.1Ptで10位以内にランクインしている。
日本人の持ってる先入観や情緒を全部無視すればマツダ＞レクサス。

欧州はマツダ強いからな。おかげで国内向けの車も欧州車風になっちゃったけどｗ

>>559
中国の話のようだぞ

アンカー間違えた
>>560宛な

>>559
チャンコロの方が見る目あるな（笑）

これは酷い欠陥エンジン車ですね。

近年バルブスプリングが破断する出来損ない低技術エンジンだなんて聞いたことありません。

超高回転型の市販オートバイエンジンでもバルブスプリング折れなんて聞いた事ないわ。

確かに考えられない欠陥だな
絶対ミスしたらいけない所をミスした感じだ

LFAでのなる瀬氏の事故死の事件をみて言えることは
トヨタ自動車の悪徳企業体質は創業以来全く変わらずって事です。

レクサス以外で、最後にバルブスプリング破断事故おこした車って何だろ?

>>568
知らんけど、日本だったら戦時中くらいまで遡らないとないんじゃない？
あの頃は金属資源が欠乏していたから。

バルブ破断の前にコンロッドがピストン突き抜けるからね
バイクで２回やったｗ

ぶん回すようなエンジンじゃないのになぁ

>>570
バイクは横に倒れたときエンジンがモロに衝撃受けるからなあ。

バネ強度ケチって浮く利益の何倍損してんだ？
現行トヨタ車、レクサスの信用も地に落ちたし
奥田ってつくづく馬鹿だよな　死ねばいいのに

>>570
バイクでそんな事２回もやって、良く生きてるな。運がいいんだな。

「僕はトヨタ車は買いましぇーん、トヨタが欠陥を隠すから、だからトヨタは買いましぇーん。」 　

そしてトヨタ自動車は滅びていく

本当に売国奴です
せっかく作ったブランドなのに

せっかく作ったとか意味不明

虚像でしかない

>>566


リコールなんて、どこのメーカーのどれも重大な欠陥ですよ。
理屈では絶対にミスしたらいけない所だけど発生するから、「リコール」になるのです。

で実際にエンジンやブレーキ、ステアリングでリコールを実施したメーカーはトヨタに限らず、
メルセデスやＢＭＷ、ベントレーでも、ここ数年のうちに大きなリコールやってます。

リコール出したというだけで、イコール低技術ということにはなりませんよ。
もうそろそろ冷静になりましょうよ。
アンチの人にとっては、欧州車メーカーは良いけどトヨタだからダメという人がいるのは知っています。
でも騒ぐだけで、何の論拠も示さないため、説得力がないのです。

>>579
バルブスプリングが折れると言った50年以上昔のレベルなリコールはトヨタだけ（笑）
技術レベル高過ぎだよ、トヨタ

人為的ミスなんてそんなもんだよ。所詮つまらないところでチョンボするのさ。
聞いたところによると、思っていたほど大掛かりな工事にならないみたいで楽観しているようなことを言っていた。

まあ、日本人は機械物の故障に敏感だから、しばらくは騒ぐだろうけどね。
機械に故障は付き物。直せばいい。

フラッグシップ車にして、このていたらく下級車種の品質はおして知るべし。
トヨタでは異物混入とか説明してるが明らかに設計ミス、燃費対策で動弁系の
フリクション減らすためにギリギリ柔らかいスプリング採用したんだろうが、
低品質の材料でスプリングの線径下げたんだろう。下請けのせいにしているが、
設計者真っ青だな。

>>582

更なる技術への追求なんて、そういう次元だよ。ちょっとのことで天か地か分かれ道。
失敗を恐れていては、その先へは進めないし、その失敗を設計者一人の責任にしたら、
今後誰も新たなことへは挑戦しなくなるじゃないか。
今回は失敗と言うことだったけど、失敗は今後の成功への道しるべ。
大衆車であろうと高級車であろうと、こればっかりはみな同じ。

>>582
燃費と騒音対策のために、品質悪いまま
スプリング線径を細くしたと思う。

>>583
「試作品」ならその通りだがなｗ

>>583
いやいや、社内テストを普通にやってりゃ気付くだろ

技術の追求ではなく、COSTの追求としか思えないが…。

>>583
市販車で実験するな！
失敗恐れないで設計するとか考えられん。

1： 怒り ： 2008/06/26 19:01
トヨタといえば谷亮子。世界中が認める女性アスリート。だけど、５月に谷亮子の父親が谷亮子とよくテレビに出て練習している女性を靴で顔を殴るなどしているのを目撃。
かなりひどい扱いだった。
女性アスリートなどの鏡的な存在な谷亮子が父親の暴力を見てみぬふりなのか…
しかも同じ仲間であり、練習相手が汚い靴で顔を殴られているのに。
最近は谷亮子のテレビにその女性がいない。最悪な事になっていなければいいが、谷亮子は大物なので、もみ消しもあるだろう。
あれは暴力としか言いようがなかった…

>>588
客はテストドライバー
世界のトヨタのテストドライバーだぞ、光栄なことだろ

リコール続くよ、どこまでも〜♪

>>589

柔らの父親はごろつきもいいとこの輩だぞ。氏んでほしいと思っている人が星の数ほどいるはず。
まあ、その娘だから、ヤルことも女子高生の頃から結構お盛んでｗマル秘の部分も多かったらしいし、
有名人になりすぎて今では超が付くほど傲慢らしいけど・・・
政治家になって苦労するんじゃない？

んで、なんかリコールの隠し方がAVビデオのおちゃらけそっくりなのはなぜだい？

俺のAE86の4AGは買って1年でオイルぶちまけたな
オイル圧計るパーツがぶっ飛んだ
リコールじゃないけど不具合だっつーて無料だった

>>594
それって、車両火災にもなるじゃん。

リコールに値すると思うが・・・

>>594
高粘度オイルでも入れて、
冬場に暖機無しでレッドゾーンまで引っ張ったんじゃないか？(笑)

>>586
実物を使ってテストとか今日日はやらないんだよ。
技術のトヨタなんだから計算だけで十分。

>技術のトヨタ
おい、誰か突っ込んでやれよ

最近は本当に、欲しい国産セダンがない。

>>596
オイルはトヨタ純正です
修理してから同じ乗り方で5年間問題なしでした

フリクションロス増えるから、出力落ちるよ

>>600
そうか・・・スマンかった

>>586
社内テスト用の部品はきっちり洗浄するだろ。

>>603
洗浄？おまえ実はよく分かってないだろｗｗｗｗｗｗ

洗浄ｗｗｗｗｗｗｗ

技術の無いトヨタ自動車は滅びていく。

技術はあるだろ
単に奥田と張の暗黒時代のツケを払っているだけ
しかし奥田が社長時代のトヨタの品質管理部長は章夫君だという・・

>>603
あのー>>1に書いてある「異物混入」ってエンジンオイルに異物がはいってたわけじゃないよｗ
スプリングの材料の「バネ鋼」に異物が混入してたって言い訳してるの。とても信用できんけど。

材料中の介在物でバネが折れるのはよくある話。

だけどレクサスのバルブスプリング折れは、
サージングが原因っぽい。
設計ミスだね。

トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987

　今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、
トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50％カット」を
要求して突き進んだ時期と一致する。
　何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、
徹底的に「合理化」することを要求した。
・・・
　同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、
我々のところまで聞こえてきている。
・・・
最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、
つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、
と言ってくるとも聞く。

(´･ω･`)YSPでも整備を承りますのでお急ぎのお客様はお問い合わせください
　　　　　技術的にもその方が間違いないかも知れません

>>607
ねーよｗ
ただの組み立て屋だから積み上げが全く無い

トヨタはどこを目指してるんだろう

>>612
脊髄反射にも程がある。トヨタにはハイブリッドの技術があるぞ。
エンジンと電動モーターのトルクを結合するギア。…それだけw
でもこれがデカイ。他にオリジナリティないもん。

そのハイブリッドも・・・

ホントはアイシンが作ったんだけどねえ（笑）
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2007/challenge/002_mitsumoto/02.asp

嘘を嘘で何とかしようとするとろくなことがない

トヨタは金と資本で下請けを支配し情報を操作する。
豊田市内で起きた殺人事件だって消しちまう
マツダのニュースがピタっと止まったろ？　
豊田市の小学生を持つお母さん達に聞いてみろ？

>>609
3千しか使わないようなエンジンでサージング！？

>>610
仮に疲労試験を一千万回やるところを百万回にしたら、折れる確率は１桁アップどころじゃないだろう。

>>610
もう何でもありだね
やばい状態だから余計になりふり構わずできるのかもね

>>618
実際にスプリングの折れたエンジンが、
何回転回されていたかは判らんけどｗ

もっともスプリングとカムの設計が噛み合わなけりゃ、
低回転でもサージングは起こるけどね

>>614
何処縦？ｗ

>>621
他のエンジンの同じサイズのスプリングを”何も考えずに”流用してたんじゃない？

>>623
不必要な手間かけて遠回りして質落とすのがトヨタのカイゼンだし流用は無いだろ

>>623
コストカットと、メカノイズ低減の行き過ぎだと思う>小径化

金属部品だったところを樹脂に変えたり、安い樹脂にかえたり、
組み合わさってた部品を、樹脂で一体化させたり、
とにかく安っぽくなったのは事実だよ。
最後のセルシオくらいが一番良かった。
ばらすとすぐわかる。だいたい下からのぞくと、ずっと使い回しだし、溶接とか、
スポット箇所減らしてるし、、、まだなんか出てくるよ
ttp://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2010/07/toyota-offers-free-fix-but-no-recall-for-corolla-matrix-steering/1
マトリックス、カローラ、リコールせずに自主回収　ステアリングの違和感
少なくとも18件の衝突事故

ttp://productliability.law360.com/registrations/user_registration?article_id=181331
はい、レクサスオーナーに訴えられました。

トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987

さすが両角，すみずみまできちんと書いている，GJ

===
　今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、
トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50％カット」を
要求して突き進んだ時期と一致する。
　何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、
徹底的に「合理化」することを要求した。
・・・
　同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、
我々のところまで聞こえてきている。
・・・
最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、
つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、
と言ってくるとも聞く。
===


トヨタ(笑)終わったな。ｗ

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

この腐りきったトップとメーカーの車を一回でも買ったと思うと恥ずかしい。
二度とトヨダは買う事がないでしょう。

>>628
人の命を預かる製品を作ってるという意識が無いんだな

>>630
「ジャスト・イン・タイム」と言う美名の下、路上を簡易倉庫代わりに使ったり、
平均・数値化出来ない労働力を単能反復化し、『働く意義』を労働者から奪ったり…

『カイゼン』という名の暴力で、日本郵政を滅茶苦茶にしたのも、「トヨタイズム」だからなw

…『カイゼン教』に洗脳され、現場の局員やバイトを奴隷労働化してたから、
ゆうパックとペリカン便の統合であんな醜態晒す訳で

>>631
所詮はトヨタ出の人間だから人様の上に立てる資質備えてないからね

トヨタなんてまともな人間はすぐ縁切るから能無しの巣窟だよ

法廷闘争のノウハウを蓄積したからだろ

　＞、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、
　＞つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば
　＞100分の1以下の工数でいい、と言ってくる
裏付け理論無しに走ってる観がが強い

>裏付け理論無しに走ってる観がが強い

これは突っ込んだ方がいいのか？

>>630
100キロ以上出さなきゃ安全だろ（笑）

北チョンと　トヨタのどっちが　先に逝く

>>628
リコール概要の説明って本当にメーカー任せでいい加減なんだよな。
メーカーの説明や新聞の記事だけでは一般の人は誰も事態の深刻さに気が付かない。
「不具合で異音がする」程度の認識の人も多いだろう。「エンジンが壊れます」とは言わないから。
下手すりゃ、「こんなバネ一個で？トヨタは良心的だねえ」なんて人も出てくるかもしれない。

「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」
社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

何で高級車限定のスプリングだけ折れるかね・・・意味不明。
大衆車用に無理なコストダウンしたとかならともかく。

問題があると分かって部品を変えたのに、リコール無し。
リーマンショック前で、沢山クルマが売れているところに冷や水かける構図を避けたんだろう。
27万台に対策、訴訟費用込みで700〜800億くらい飛ぶか。自業自得

>>628
その手を抜いた部分じゃなくて、何が起きるのかに驚いた。
是非、啓蒙活動に励んでくれ。

>>638
まさか、このコピペが現実だったとはｗ

コストカットに莫大なお金を注ぎ込む、その末路がこの問題

世界最高級ハイブリッド・サルーン LEXUS LS600h アウトバーンで最高速テスト
http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw&feature=related

200キロで路面との接地感を失い、プロのドライバーが恐怖感に支配されるレクサスのフラッグシップ
その価格1500万円也

ホンダ・インサイト最高速@アウトバーン／HONDA INSIGHT Vmax@Autobahn
http://www.youtube.com/watch?v=tllijrrBvDg&feature=related

リミッターの掛かり196キロまでしか出せなかったが１９６キロでも余裕のレポート。
その価格189万円也

因みにレクサスLS６００ｈの助手席の男とインサイトを運転していた男は同一人物で
河口まなぶ　じゃないのかな
レクサス200キロで「怖い怖い怖いぁあああああああ！ｷﾞｬ━━━Σヾ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━ !!!!!」
インサイト１９６キロで「あーここでリミッターが掛かりましたね〜（＾＾）」

>>636
おまえが先に自動車にひかれて死にかけるんだろ？
それも、わざと

トヨタの車買えませんよねもう

>>645
昔からトヨタ車は買ってはいけない会社の製品でしたよ。

レクソスはそろって目つきが悪い。

昔からトヨタはね。
ガダガタの軍用トラックしか作れない。
奥さんの買い物チョイ乗り用だから。
http://www.youtube.com/watch?v=dI-VenlThyg&feature=youtube_gdata
>>643
同じ番組でのプロドライバー清水和夫さん。
http://www.youtube.com/watch?v=-RaLjOTgQ4c&feature=youtube_gdata
ニュルで24時間レースで走る清水和夫
さすがレーサー、スキのない良い走り。
http://www.youtube.com/watch?v=B1iZ80XUxaQ&feature=youtube_gdata

>>647
社内の精神状態が反映かも

日本にレクサスなんて必要無かったんだよ
TOYOTA車の中で、コストを掛けて作った精鋭モデルを欧米向けに販売したのがLEXUSブランド
だからLEXUS＝良い車というブランドを印象付ける事が出来た
それを勘違いしてLEXUSブランドを性急に日本に導入することが目的になって、精鋭モデルを作る事を疎かにした
見せかけの高級感で高く売ることだけに重点を置いた、本末転倒な経営方針を承認した役員は全員辞職すべきだ

>>586
それでテストドライバーが・・
もしくは口止め目的でコロコロだったとかね

お〜これってちょっと見、まるでビーエムみたいでかっこいいじゃないですか〜
お〜これ、ちょい乗りしてみたらメルセデスのような感じが出てるじゃないですか〜
すごいですねぇ〜〜
で、これってこれでも安いんでしょ?




ﾊｧ?

これがﾄｦﾀのアイデンティティｗ

>>649
蛇ににらまれた蛙かね
愛媛の山口組

仕方無い、匠の使う聴診器の具合が悪かったんだよ

欠陥問題の程度としては、トヨタ(笑)は最低品質

三菱自動車>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>トヨタ(笑)自動車 ←　最低品質

>>655
三菱はいいぞ。乗ってみろ。ヨタと比較するのがおかしいと気付く。
次元の違う物理量は比較できないだろ？ それだ。
そもそもあれってふそうじゃなかったっけ？

三菱もトヨタと同じで
セクハラやりまくって
裁判になってたよな（笑）

三菱のマークが肛門マークに見えてきた！！！！

チンコマークとアナルマークのクルマが
ああああああああああああああああ！！！

いずれにしてもトヨタ(笑)だけは論外。

三菱がいいわけねえだろｗ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲﾏﾄﾞｷ

>>659

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタ(笑)車は支那製自動車同様に脆弱。
LFAとてAピラーが同じような曲がり方して危険。

TOYOTAの禊ぎは未だですか？

>>657,659
無知蒙昧とはこのことか
情けない

>>638
やっぱりトヨタって糞だわ
次はレクサスIS買おうかと思ったけど、フェアレディZにします

トヨタ(笑)自動車 ←　最低品質

バルブスプリングといえば、永久部品です。
ある自動車が廃車になるまで一度も交換しない部品です。
そのような部品が折れるとは、このことだけでトヨタ車が世界最低品質の
自動車だということの証明です。
バルブスプリングが折れるなんて、韓国車でもないですよ。

結局ちゃんとした原因を言わないの？異物混入で突き通すのか？

決まってるじゃん
「フィーリング」の問題。

ブレーキとアクセル踏み間違えるのも
当然「フィーリング」の問題。

トヨタは悪くない。使用者の「フィーリング」の問題。

トヨタ製品は人を選びます。

選ばれし人々のクルマ！！！

ダンシングハンドルのギャグを笑い飛ばし、
チンコマークのエンブレムを金色にしたりして楽しむ。
ｺﾝﾋﾞﾆﾀﾞｲﾌﾞしそうになる車を華麗にハンドル切る。
そして、ハンドル折れてもフォースで操る。
選ばれし者のクルマだ！！

事実なのでしょうか？
だとしたら悲しいです・・・。

専門のバネ屋さんと立ち話する機会があって，バルブスプリング折損について聞いてみた。

オレ：このリコールを専門家としてどう思いますか？
バネ：ビックリした，信じられない。バネ弁はエンジン技術の基本中の基本，こんなことで問題を起こすなんて（呆）
オレ：設計ミスでしょうか？ 製造工程の問題ですか？
バネ：設計ミスは考えられない，製造工程の簡略化（手抜き）が原因ではないか？
オレ：でも線径を太くして対策したようですが・・・
バネ：太くしたのはよく判らない。共振とか別の問題が出なければいいが？
オレ：普通は10^9サイクルくらいの寿命ですよね，今回のは10^7ぐらいで壊れたようですね。
バネ：そうそう，ふつうは10^9サイクル。今後の展開を密かに注目してますよ（笑）

>>669
＞普通は10^9サイクル

すまんが、素人にも分かりやすく頼むわ。

呆れるしかない与太話がよくもこんだけ次々出てくるな

産廃みたいなモンで商売するとか詐欺じゃねーか

いいか？

オナニーのとき
右手は1秒に2サイクルで動かすとして
放出までに10分とすれば
1回のオナニーに1200サイクル
まぁ略して1000サイクル=10^3サイクルとしよう

これを1日3回行うとすれば1日に3×10^3サイクル

1年間適度に休みながらほぼ毎日これを繰り返せば
1年にその約300倍、すなわち1000×10^3サイクル=10^6サイクル

このペースで10^7サイクルに達するには
これを10年間休まず続ける必要がある


どおだ？
レクサスのバルブがどれほどスゴイ設計か分かったか?

>>670
普通は10の９乗回の応力振幅（=荷重の変動）に耐えられるように設計するところ、
10の７乗回で壊れた、つまり２桁も少ない回数で壊れたということ。
ということは、おそらく廃車になる前に到達するであろうと予測される回数に至る前に壊れてしまったということ。

HP9000とHP700の洒落かよ

おまえ海上自衛隊の機材だってHP700（パソコン）系列なの無視してるだろ
意味わからねえなら専門職に聞け

>>667
世界一のトヨタ様からテストドライバーを
委託された名誉あるトヨタ乗りなんだから、当然のこと

節子、それ不具合ちゃう、奥田がタイマー仕込んでるんや

保証期間内に壊れるんじゃタイマーも不良だろw

製造工程の簡略化（手抜き）が原因
ならサプライヤの責任ってことですよね。

無理な値下げが原因
2年隠した隠蔽体質が原因

工程簡略化して出来た商品のテストがOKだったのか、
NGでも隠蔽したか？

>>673
thx.

おのれ、単に「^」が累乗を示すと分からなかっただけか？

ｮタのラインでは手抜きをしてるのかﾊｧﾊｧ

節子、それ手抜きちゃう、テコキや

車体グダグダやねん

ステアリングギアもテコキしすぎて萎えてしまうと言うおちか(´･ω･`)

ポンコツのおまいらと いい勝負じゃんｗ

設計欠陥と生育不調を一緒にするなよｗ

検査を外注任せで、その外注先は未経験で入社数ヶ月小僧を検査担当に任命･･･
これで壊れないわけない。
実際にやるのはアウトソーシング会社が雇った派遣

例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。
ならば5年持てば十分でしょう。
過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。

奥田 碩

>>586
コンピュータ内でバーチャル試験、バーチャル走行、それだけでOK！とかやってるんだろう。
現実にテストしてるとは思えない、販売後にテストしていると思われる、そういう低次元不具合がボロボロ出てる。

>>688
この奥田の言葉からすると、
5年経ったら価値が０になるクラウンを客に買わせようという様に受け取れる

>>690
当然です。
デザインでも陳腐化させて
すぐ古くなるようにしているんです。

>>691
デザインは「３年で飽きさせる」がコンセプトだっけ？
そりゃデザイナーも、鼻くそほじりながら足の指でマウス適当に転がして作るかぁ、
くらいの勢いになるわなぁ。

>>689
市場での売れ筋パクって出すにはいかに時間掛けないかだからね
乗る方もほんの少し考えれば分かる事なんだがな

>>689
お客は世界のトヨタ公認のテストドライバーだ、名誉なことだろ

生け贄同然にされ続ける馬鹿ユーザー達w

成瀬さんの二の舞いになるのは嫌だお

>>696
洗脳がとけかかってるな

福澤幸男の事故の時には、静岡県警の現場検証もさせなかったトヨタ自動車。

トヨタ(笑)による車作りのポリシー
見てくれ>>カタログスペックの豪華さ>>>>燃費>>>>>>>走行性能>>>外国人の命>>>>>日本人の命


糞なのは、F1史上最弱な低技術のトヨタ自動車だけ。

えっ、見てくれ最優先…？

あんなにダサいのに？

>690
そういや最終型マーク�Uとプラットホームを共通化した
新世代のクラウンのキャッチフレーズは「ZERO CROWN」だったな。

技術力ゼロの証になっただけ

TV-CMや紙面広告で散々「ZERO CROWN」と詠っておきながら、
客が「ZERO CROWN」と言うと、
「この車の正式名称は「ZERO CROWN」ではありません！「CROWN」です！」とご丁寧にも訂正していたトヨタ。

無冠…

そのせいであんな細くなったんだろｗｗｗ

いつになったら、LFAのニュルのタイム出てくるの？

例の事故のせいで、ドライバーが見つからないのではｗ

あれっ、道上がやるんじゃないの？ 勝手にそう思ってた。

F1でもWRCでもNASCARでも
不正しないと全く歯が立たない
低技術のトヨタ(笑)

三河の泥舟は三途の川を沈んで逝く。

てめえ、ふざけるなよ
F1で不正した結果、チャンピオン争いしたか？
不正しないと歯が立たない、ってのは不正して活躍した際に出てくる言葉だよな？

ヨタは不正しても糞だった

与太の場合不正込みでズタボロの弱さだしな

しかもペナ無しとか裏でどんだけ銭動いたんだろうなｗ

やはりトヨタは金の使い道を間違ってる

>>712
遅かったので、ペナなし。
様式美も速いドライバーじゃないしなあ。

>>714
＞遅かったので、ペナなし
そういう世界じゃねーんだよ

そういうことだろ。 優勝どころか上位にさえいなかったんだから。

厳罰が下らないってのは政治的な駆け引きの裏返しなんだよ
公的機関も有罪突き付けてるのに全くお咎め無しなんてとんでもなくレアなケース

所詮は興業だが建前上はモータースポーツなんだからな

とうとう運命の日が来ました。今日、リコール対応でディーラーに入庫します。不安だらけ。

早いなぁ

実験台乙

クリーンルームじゃなくても良いの？

>>717
駆け引きがあったかも知れない。でも無かったとも想像出来る。
効果のないレギュ違反なんて無視されるからね。

>>718
乙
作業内容と掛かる時間と代車教えてください
そこのディーラーの人愚痴って無かったですか？

>>722
バルブスプリング交換しか聞いてないです。また、時間はまだわからないですが週末まで入庫です。平日乗らないので代車は希望しなかった。営業マンは愚痴を言える状態になく平謝りでした。この先何もない事を祈るだけです。

次回のレクサスマガジンの表紙は、美しいバルブスプリングのらせんでおｋ？

上の方で中古エンジンと交換とか書いてあったけど
実際は下ろして、スプリング交換して、また載せるを繰り返す
人海戦術をやる感じですね。

最近のディーラーのメカニックはエンジンなんか滅多に降ろさないだろうから、良い技術研修になるだろうな
降ろされる車のオーナーはたまったもんじゃ無いけどｗ

>>725
エンジンの乗せ替えです。

これだけリコールが多発しても売れてるトヨタってww
もう消費者にバカが多いとしか思えないw
オレも10年位前まではトヨタ車乗ってたけど、
これから先買うことのないメーカーだわ。

低能なユーザーは金まで支払う実験動物です。

>>725
アスリートはエンジン脱着はしない。

>>730
板違いだったね。ゴメン。

自動車は購入価格や維持費が高すぎる。

電車、バス、タクシーを上手に使う方が得です。

自動車を所有しなければ年間数百万貯金できる。

交通事故のリスクを考えれば　NO自動車の時代です。

>>732
ま。　オレの場合は年間20万程度だけどね
軽の中古車乗ってる分にはそんなに金かからんよ。

生活に車を欠かせない場所や職業知らないのかねｗ

>>732
つまらん人生だな

そのまま老人になって死んで行くんだね

日米で４２万８千台リコール　トヨタ、セダンとＳＵＶ
http://www.47news.jp/CN/201007/CN2010072901001062.html

　【ニューヨーク共同】トヨタ自動車は２９日、ハンドルの部品に不具合があったとして、
米国で販売した２０００〜０４年型のセダン「アバロン」と
０３〜０７年型のスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「レクサスＬＸ４７０」の２車種、
計約４１万２千台をリコール（無料の回収・修理）すると発表した。

　日本でも同日、米国で００年２月〜０３年１月に生産したアバロンを日本向けに輸出した「プロナード」と、
ＬＸの姉妹車で０２年７月〜０７年６月生産の「ランドクルーザー」
「ランドクルーザーワゴン」の計約１万６千台のリコールを国土交通省に届け出た。

　トヨタは、昨年から今年にかけての米国での大規模リコール後に、再び４０万台規模のリコールを出したことで、
販売への影響も懸念されそうだ。

　ＬＸで不具合があったのは、ステアリングシャフトと呼ばれる部品。
ハンドルをいっぱいに切る操作を繰り返すと、シャフトが抜けてハンドルが利かなくなり、事故につながる恐れがあるという。

　プロナードはハンドルの施錠装置の「ロックバー」と呼ばれる部品の鋳造に不具合があり、
最悪の場合、運転中にロックバーが引っ掛かってハンドル操作ができなくなる恐れがある。

レクサスＬＸ４７０：http://www.lexus.com/models/LX/
ランドクルーザー：http://toyota.jp/landcruiser/
アバロン：http://www.toyota.com/avalon/

>>736
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ旦O
　　と＿)_)
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ
　　( つ　O. __　　　　　　
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

世界の欠陥工場　トヨタｗ

欠陥撒いた数自慢するとかテロリストだな

凋落の一歩手前じゃなかった？　

エコカー減税おかわり言い出しそうｗｗｗ

リコールのオンパレードTOYOTA大丈夫か

　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ　
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞ　ベイべー！
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 ハンドル折れるのはトヨタだ！！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 ハンドルロックされる奴はよく訓練されたトヨタだ！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/　
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント トヨタは地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|

>>736
　三　　　　　　　 　 　三三　どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　三三三
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
　 　 ／.;: .:}^（ 　 　 <;:::::i:::::::.::: :}:}　　三三　
　　〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
　　,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←>>--
.　〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
　　};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll


　　　　　　　　　　　　　　ｿｲﾔｯ　　
　　　　　　　　　　oﾉ　oﾉ
　　　　　　　　　　|　　|　　三
　_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ　　ミ　　奥田
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ　　　　|`----|
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

あまりに低技術な欠陥車組み立て商社トヨタ自動車

トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987

さすが両角，すみずみまできちんと書いている，GJ

===
　今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、
トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50％カット」を
要求して突き進んだ時期と一致する。
　何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、
徹底的に「合理化」することを要求した。
・・・
　同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、
我々のところまで聞こえてきている。
・・・
最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、
つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、
と言ってくるとも聞く。
===

こんな腐れメーカーが日本のトップだもんな
そりゃみんなクルマに興味なんか無くすって

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1516616.html
日本でクルマはドンドン売れなくなるぞ
終わってる

トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987

さすが両角，すみずみまできちんと書いている，GJ

===
　今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、
トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50％カット」を
要求して突き進んだ時期と一致する。
　何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、
徹底的に「合理化」することを要求した。
・・・
　同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、
我々のところまで聞こえてきている。
・・・
最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、
つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、
と言ってくるとも聞く。
===

中国製だということを隠して販売し続けている
トヨタ自動車の2AZエンジンの異常なオイル消費に関して

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1041829330
Ｔ社ディーラーメカニックです。
オイル消費の件ですが、まずは質問者様を含め、エスティマをご購入下さった多くのお客様に、
不愉快な思いをさせてしまっていることを、お詫び申し上げます。

さて、オイル消費につきましては、中国製・日本製問わず、ピストンリングの張力不足により、
数多く発生しております。
この件に関しましてメーカーは、パーシャルエンジン取替を、原則として認めておりません。
当社では、オイル消費の個体に対し、ピストン及びピストンリングの取替で対応しております。
また、異常消費の判断基準には様々な見解がございますが、当社では、５千キロから７千キロで
１リッター消費すれば、異常消費と判断し、オーバーホールさせて頂いております。
ご迷惑をおかけして申し訳ございませんが、もう一度ディーラーに強く要求されることをおすすめいたします。

あと余談ですが、他の回答者様の回答に、「最近のディーラーではオーバーホール出来ない」
とありますが、私の店舗だけでも、私を含め４人はオーバーホール出来ますよ。
出来て当たり前と思っておりましたが、他社様では出来ない所も多いのでしょうか。
少し疑問に思いました。

長くなりましたが、参考になれば幸いです。

>>746
ちゃんと検査してるから折れるんだよ！
仕様です、仕様！

>>750
だったらリコールも対策品の線系太くする必要も無い

踊らされてるのはどっちだ？
もう頼むから丁寧にしっかりした物作ってくれよ。本当に買うからさ。
ビジネスなのは分かるけどそれなら別な方法でお金使わせるようなプラン立てろや。
本当に手抜きは勘弁してくれ

トヨタのエンジン工場では聴診器まで使って検査してたんだろ？
いらない工程だったな。

>>753
スプリングが最初から折れてるならまだしも、さすがに組み立て直後の状態では分からないだろう

いらない工程だったと753は書いてある

>>755
あった方が良いだろ
少なくとも初期不良は防げる

でも、この工程にコストを掛けるなら、スプリングにコスト掛けろと言いたいのも確か

>>756
最初から強度不足を知りながら組み立てて販売しているのはトヨタ自動車だけだよ。

さんざん既出だろうがレクサスホームページからコピペ

すべての領域で最高峰をめざしたパワーユニットが、4.6リットル V8エンジンです。
回転ロスをできる限り抑え、精緻を極めることを追求しています。
例えば、クランクシャフトやカムシャフトは完璧な回転バランスをめざして鏡面仕上げを施し、ミクロン単位の精度を追求。
燃料噴射の最適制御システム、幅広い領域での緻密な吸排気タイミング制御システムなど先進技術も惜しみなく投入しています。
組み立て工程の最終段階では、資格を持った匠が異音の有無を聴診器を使い耳で確認。
レクサスの最高峰にふさわしいエンジンに仕上げています。

>>756
人間の聴感なんぞに頼っている検査工程なんぞ、
何の役にたつというんだ？

>>759
マーケティング

>>758
資格いうのは国家資格ですか？

聴診器を使い耳で確認、以外の部分はごく当たり前の事しか書いてない気が

聴診器と匠をまずカイゼンしなきゃ

匠が検査してOK出したエンジンが大量リコールになったんだろ？

毎日何を聞いていたんだ？

聴診器あててお医者さんごっこ

こういう仕事してる人はわかると思うけど
回転機に聴診器あてて調子をみるのは当たり前なんだけどな

トヨタの場合はハッタリだった事が証明されただけ

>>764
児童買春用の小道具でしょ。
トヨタ自動車社員の児童買春犯罪は
愛知で異常な多さで発生しているよ。

　愛知県警犬山署は１３日、児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで、
トヨタ車体の技術系グループ長 森光瑞穂容疑者（４０）を逮捕した。

　逮捕容疑は昨年１０月２日午後８時半ごろ、同県犬山市内のホテルで、
インターネット上の書き込みで知り合った同市の専門学校生の女性（１６）に、
現金３万〜４万円を支払う約束をして、わいせつな行為をした疑い。

　同署によると、森光容疑者は「買春の事実は認めるが、
１８歳未満とは知らなかった」と容疑を否認している。（共同）

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20100113-585514.html
----------------------------------------------
トヨタ(笑)社員が児童買春容疑　１７歳少女とみだらな行為

　愛知県警安城署は９月２４日、児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで
愛知県豊田市御幸本町、トヨタ自動車社員寺島淳容疑者（２５）を逮捕した。
　調べによると、寺島容疑者は７月１７日夜、同県知立市内のホテルで、
出会い系サイトで知り合ったアルバイトの少女（１７）に現金１万円を渡す約束をし、
みだらな行為をした疑い。容疑を認めているという。

　同社は「誠に遺憾で、当該社員に事実関係を確認の上、しかるべき処分を行う予定」としている。

2008/09/24 12:13 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200809/CN2008092401000385.html

------------------------------------------------

トヨタ自動車社員 笠松士郎 容疑者（３３）

2008年5月8日（木）
　１６歳の女子高校生を相手にみだらな行為をしたとして、
愛知県警中署などは８日、児童買春・ポルノ処罰法違反の疑いで、
トヨタ自動車社員 笠松士郎 容疑者（３３）＝同県日進市栄＝を逮捕した。
「１８歳と聞いた」などと否認しているという。
　調べでは、女子生徒が１８歳未満と知りながら、名古屋市中村区のホテルで
現金３万円を渡し、みだらな行為をした疑い。

-------------------------------------------------

>>766
当たり前のことを凄いことのように書いてあるレクサスホームページですか…。

「資格を持った匠」って原付免許でも持って自慢しているのですかね。

一千万円以上するクルマですが…
呆れてしまいます。
買った人に失礼ではないでしょうか。

>>770
そうなんだよ
当たり前のことを売りにしているのがTOYOTAなんだよ

だがその当たり前の事すら省いてるのが明らかだわな

トヨタの設計思想は糞に違いないが、組み立ての匠に罪は無いとｵﾓﾜﾚ

中国・上海汽車
「うちはバルブスプリング折れません」ｷﾘｯ

インド・タタ自動車
「うちはバルブスプリング折れません」ｷﾘｯ

北朝鮮・平和自動車
「うちはバルブスプリング折れません」ｷﾘｯ

エチオピアモータース
「うちはバルブスプリング折れません」ｷﾘｯ

日本・レクサス
「うちはバルブスプリング折れません」ｷﾘｯ

大嘘つきが一つだけ混じってるｗ

>>775
皮肉も理解できない糞アンチトヨタｗｗｗｗ
チョンダイでも乗ってろよｗｗｗ

日本語で頼むわｗ

ダイハツにしか乗れない哀れな派遣が必死にトヨタ叩きｗ

また半島人の脳内認定か
ほんと飽きないな

悔しかったら
さらにTOYOTA車を買ってお布施しろ
こうですね

774ですけど、トヨタの品質の悪さを皮肉ったのですけど

ちょっとあちらの方には日本語が難しかったですね(笑)。

トヨタ工作員も大陸の方が多いようですね。

＞資格を持った匠が異音の有無を聴診器を使い耳で確認

匠の耳にも感じられない様に設計した、設計の匠が居たんだよ…
さすが設計基本外注のト○タ

ところでレクサス叩きに必死な皆さんが乗っている車種は？
当然レクサスより車格が高い車じゃないとね

>>783
何で？

あんなガラクタブランドなんか
何も関係無いし、嫉妬もしないよw
与太レクサス（笑）

おれワゴンRだけどレクサスよりはマシだと思ってる。

>>783
納車式www

シャンパンは、
フランスシャンパーニュ地方で作られた
物のみの呼び名です。

1000円で買える発泡酒
スペインのCABAを最もらしく、
シャンパンの様に使わないで下さいw

まあ、缶チューハイをドンペリの値段で
売るのが与太レクサス商法だけどねw

>車格

死語 w
車格が高いとバルブスプリングが折れたり，パワステがそっぽを向いたり，
フロアがブルブルするのかな w

>>785 オレ、ワゴンRにレクサスのエンブレム付けてる

>>783
ああっ、質問に答えて無かったな。

まあ、与太レクサスが日本で販売される
前の、初代セルシオを新車で買ったな。
ガンメタのR32GT-Rも新車で買ったな。
まあ、良いクルマだったが、セルシオは
高速で曲がらんかったわ。
日本車はこれ位かな。

>>788
その方がバルブスプリング折れんし
ハンドルがあっち向いてホイホイしないし
安心出来る乗り物だな。

>>790
ただし、安心出来るドライバーではない

設計＝派遣労働者
生産準備＝請負労働者
生産＝請負労働者
経理＝派遣労働者
総務＝派遣労働者
請負への直接業務指示＝正社員
広告＝請負業者
リペア＝請負業者
完成品検査＝所有者
トヨタ本体＝出向役員
商品品質＝どうでもいい

トヨタは全車ニューマチックにすれば良い

>完成品検査＝所有者

おい！

間違いじゃないがwww

>>793
は？
ニューマチックって空圧機器のことだろ？

車を空圧式にするってどうゆうこと？？？

>>795
ニューマチックバルブでググれやｗ

>>796
thx

事前テストさえしてれば、簡単に分かったトラブルです
なんで、そのテストさえケチって市場に出したのか
さっぱりわからんが

白物家電と思えば納得がいく

>>798
テストをケチるのは、開発期間短縮、開発コスト低減ための
基本的な手法です。

だいたいテストで不具合が発見されたら、対策が終わるまで発売できません。
発売日が１日遅れると億単位の損害が発生するので、テストなんかやらないに
越した事は無いのです。

これは自動車業界の常識ｗ

× これは自動車業界の常識ｗ
○ これはヨタ自動車の常識ｗ

なんでこう他所を巻き込もうと必死なんだろうね〜ｗ

勝手に自動車業界の常識にするなよ
他社に失礼じゃないか

>>800
それ、トヨタだけだからｗ

ユーザーを実験動物にするのはトヨタだけ。

ガチガチの安全基準はクリアしているはず

あれ？バルブスプリングに基準ってあるんだっけ？
届け出た奴と材質が違う？
サプライヤーが変な物で納品して、後で気が付いた？

>>806
トヨタには製造業の常識なんて無い

その品質でも孤独な年寄りは、それが幸福だと思ってるよ。

あの世まで金を持って行けるわけでも無し、
リコールでもかまってくれるディーラーを「いい人だ」という老人は多い。

>>805
つ 動物実験反対している某石鹸店
人体じk

>>808
反社会的な企業の常套句だなｗ

>>806
サプライヤーは、十分な安全率を確保した部品を供給したいよ。
でもトヨタは、無理な納入価格の引き下げを要求してくる。
無理だと訴えても、カイゼン部隊が乗り込んで来て、具体的に省ける
所を指摘して行く。
舌を巻くようなのから首を傾げたくなるようなものまで。
そこまでやられたら、何か起きても知らねーぞと思いながらも、
下請けは従わざるを得ないでしょ。

真っ当なとこは離れて行くからね
縋るしかない能無しには選択肢無いから奴隷から抜け出せない

カイゼンと言う改悪から
今回の件は発生した可能性が有るっちゅう事ですね

隠す気満開で言い訳ダラダラ並べてリコールとかならず者じゃねーか

>真っ当なとこは離れて行くからね
離れようとすると、融資の話がポシャったり、借金の繰上げ返済を求められたり・・・
色々あるらしいよ・・・

まさにならず者
日本のガン

2ちゃん見てるとトヨタ車買おうって気が全く起こらなくなるな。
擁護してるのもいかにも関係者っぽいし・・・。

他のメーカーもコスト削減はやっているはずだけど
なんで豊田市のメーカーのみ立て続けに問題を起こすのでしょうか？

著しく質が低いから

今までお金で隠蔽工作に成功してたけど
資金がショートして口封じできなくなっただけ。

>>818
つ　設計思想

例）M.B.社「最善か無か」
　　　T 社「カイゼン！」

>>821
やっぱりトヨタはおかしいよな。
メルセデス・ベンツなんて、故障は絶対にあり得ないそうだ。
始めから、そういう設計思想で作ってるからね。
日本国内でも、故障で立ち往生したベンツなんてただの1台も存在しない。

ベンツなんて故障ばかりだろ
お前は外車を買って維持費を払えなくて手放すタイプだな

ベンツなんかミッションが弱くて駐車場に置いたままだよ

>>823-824
トヨタ工作員乙ｗｗ
ベンツの故障なんて聞いたことないよ。
乗ったこともないのに適当なウソ書くな。

銭ゲバ奥田の負の遺産に苦しむトヨタｗ

>>822
お前はどこから金もらってるんだ

>>822
オルターのブラシ擦り切れたらベンツと言えども立ち往生だろ　滓

ベンツ、ミッションがすぐ壊れるよ。
F表示が出たら修理に80万。
坂道登らなくなって高速なら文字通り死ぬる。
でもリコールなし。
電装系の故障率もダントツ1位でしょ。

でも証拠はありませんw

トヨタはリコールも多いけど隠してるから
証拠もちゃんとあるしｗ

何年か前、藤井フミ○のベンツが首都高で燃えて
本社から調査が来たと言う話無かったっけ？

V12エンジン最悪とか知らない？
Tの方がまだまし

トヨタの炎上なんてデフォだしな

>>831
自己車検が盛んになって、裏改修ができなくなったのが大きいよな。

大体、他社がどうこうとかどの面下げて言えるんだよ糞与太が

他社がとっくにやめてんのにいつまでもブレーキパッドやクラッチに石綿使ったり、そういう
変な所で独自性を主張するトヨタ。

>>824
>>829
中古で買った古い車が壊れただけなんだろ？

>>837
車両火災の8割は新規登録後半年以内、つまり製造ミス

>>838
ベンツの何の車種がいつどこで、何が原因で今まで何台燃えた訳？
新車登録後半年以内の車両火災だったら製造ミスって言ってるけど、製造してから半年以内だったら車に放火されても製造ミスになるのか？
原因がわからないのならいまここですぐに製造ミスって断定できないだろ。
とりあえずベンツにあやまれ！！

もうトヨタを販売禁止しろよ。
リコール隠ししてないとかほざいて舌の根も乾かぬうちに
リコール隠してました、愚民どもがしょうがないから
公表してやるよボケって態度はあり得ないだろ。

潰せ

ベンツというかボッシュというか、とにかく欧州車は電装設計が弱すぎ。
（特にメカニカルな機構がプラスチックで構成されてるやつ）交換部品注文しても
まったく対策されてない同じ弱いままのASSYが来る。

>>841
わかったからベンツのスレ行けよ、そんなのわかってるから。

トヨタもベンツも要らねえよ。
どっちも情熱が感じられないし、ボッタクリ。

まあ世界最高のクルマはフランス車だって世界共通の認識があるからね。

極一部の認識だがな

死人が出ていないから一時の三菱の様に叩かれていないのかな？
マスコミパワーのせい？

ベンツもフランスの話もヨタ廚のかく乱でしょ？

>>846
言うまでも無いｗｗｗｗ

>>843
そんな貴方はアルファ海苔（たぶん）

今じゃトヨタよりもアルファの方が故障が少ないのかなｗ

MBもBMもプジョーやアルファロメオ、マセラティでさえも買ったがどれも新車から3〜4年は壊れないよ。
壊れても些細なもの。手荒く乗るとATが壊れるということもあるらしいが、俺は経験していない。
ましてやエンジン内部が壊れるなんて聞いたことがない。

イタ車に続けて乗ってるが、壊れても走りに支障のない部分しか壊れないな。
バルブスプリングが折損するなんて、中国車未満だよ、トヨタの商品は。

確かにエンジンが逝くのは中華製でも聞かないな

中華車のエンジンは国外メーカ設計のものも多い

誰も、株主代表訴訟でも起こさないの？

茶番丸出しな総会とか見たら分かるでしょ

株主代表訴訟 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%AA%E4%B8%BB%E4%BB%A3%E8%A1%A8%E8%A8%B4%E8%A8%9F

トヨタはまったく擁護する気も無いが、
ついこの間、左前を走ってるベンツ（大きいセダンタイプ）の様子がなんか変だなあと思って
近づいたらこのクソ熱いのにすべての窓全開ｗ エアコン壊れたらしいｗｗｗ
ニヤニヤしながら軽自動車で抜きました。

これはまるで欠陥の宝石箱やぁ〜

>>857
でっていうｗｗｗｗｗ

>>857
それってまるっと鵜呑みしても故障だわな
トヨタみたいに情けない欠陥隠してたのとどう比較しろってんだ？ｗ

>>857
作り話もういらないから。

>>857
加速しないから、オマエもエアコンかけてなかったんだろｗ

ちなみにオレもこの夏エアコンかけて走った事無い
エアコンなんて付いてないから

競技車か旧車？

マニュアルまんまの与太分科会だなｗ

これ今現在でどれほど改修されてるん？

中古の対策エンジンに載せ替えで対応。

発売直後にヘッドおろしてるの見たな。
そんなもんだ

前にトヨタのディーラーで車の修理をしたんだけど
修理完了して取りに行った帰りにちょっとしたカーブで
後輪からカリカリと音がしたんで、降りりてタイヤを
足で蹴ったらぐらぐらと、なんとタイヤのネジが締めてなかった
すぐ近くにオートバックスがあったのでそこでネジを締めてもらいました。
そんなディーラにバルブスプリングの交換なんて出来るの？

カンニング整備士が山ほど居て、
不具合の殆どは追い返すディーラーにまともな事期待する方がアホ

奥田の仕掛けた地雷が炸裂しまくってるな
社長の豊田また涙目か

もはやトヨタというだけでダメという段階

>>870
奥田に関しては創業家の自己責任

奥田は経営者としては優秀だよ
ものづくり企業のトップとしては地雷だったが

>>873
金儲けは上手いってか姑息な手段で騙してるだけじゃない？
俺はあの面見るとなぁ　ア○〜ンしたくなる

>>874
そうとも言えるね
短期に効率を上げて利益を稼ぐから、ぱっと見すごく良い経営に見える
でも判断が数字的で、現場のことを考えていないから、長期的にやってるとこういう問題が出てくる

自己責任

>>873
奥田は経営者としては優秀だよ、中華ならね

トヨタも奥田のころからと思う(多額の利益を計上)が、
メディアに多く取り上げられるようになったと思う。
それまでは、堅実な存在感の薄い地味な企業という
感じだったと思う。いい車は作っていたんだけどね。

いい車は全然作ってなかったよ。
80年代頃から糞車ばかりだった。

トヨタ(笑)は創業以来ずっと腐った車を誇大広告で販売してきただけ。
羊頭狗肉商法で、欠陥隠しと闇改修を繰り返してきただけ。

ハイエースとランクルは良い車だよ

奥田と張が品質を犠牲にした結果だろうな
罪を被る章夫ｗ

創業以来トヨタ(笑)は日本の恥

>>882
バカボンは「品質」担当重役だったんでないの？
えらく無責任な重役だな、坊ちゃんは遊びほうけていたからいいのか（笑）

あの人、レーサーやってたんじゃないの？
自動車会社の御曹司でレーサーって、絵に描いたようなお坊ちゃんだと思た。

レーサーの真似事でしょ
費用会社持ちでｗ

近藤真彦よりクズだな

近藤と比べるなよ。
芸能人があそこまでなったんだぞ？
このボンボンと比べるなよｗｗｗ

近藤は最初本当にバカにしてたが今は感心してる。（レーサーの才能は低いと思うけど）
もちろん名前が売れてたからできた事なんだが、今に至るまでレース活動に関わって
相当な金を失ってると思う。本当に好きじゃないと続かないよ。

これって改修済んでない車がまだまだ公道走ってるんだよね？

>>889
あれは、レースに対する知識はちょっとしたマニアにも劣るぞ。
監督として活動するその行動力と無恥ぶりには感心するが。

ん、某御曹司は行動力がないな…。近藤すげー！

どっちもモータースポーツの面汚しでしかないｗ

どっちも金が集る所に居るダケ。

http://www.sentaku.co.jp/category/economies/post-1279.php
この記事ひどいよね。
強度不足とテスト不足を棚に上げて、新日鉄が悪いと。
どこも新日鉄の新の字も出ていないのに！

そういった記事書かせるのは毎度の事だ

>>894
ホント背筋が寒くなる記事だな・・・

ありゃ完全に設計ミス
面の皮が厚いにも程がある

線材に不純物混入ってのが本当なら他の車種やら
メーカーにも波及するはずなんだがなぁ〜不思議なもんだなｗ
コジツケにもほどがあるわな。

分かる人が多々居るの分かってても体裁取り繕う位しか出来ないって事だわな

無責任故の証でもあるが

>>894
品質は部品メーカーだけでは作り込めない。 だけど部品メーカーのみの責任。
そういえば、この間のペダルの問題も部品メーカーの責任にしたね。

新日鉄の鋼板で造ったボディも不純物が多くて折れるって事？w

基準がユルくても信用出来なくなるなぁ

むしろ部品メーカーをマネッジできないことのほうがおおごと。 他にも部品が山のようにあるんだから。

自らの責任を放棄するってのが一番の大罪

>>894
＞「エコカー補助金が切れる前の駆け込み需要で新車販売が盛り上がっている書き入れ時に、
＞炉をメンテナンスする手間を惜しんだのでは」

え？リコールの原因になった部品（バルブスプリング）が製造されたのは5年前だろうが。

この記事マジで質が悪いな、マジで誰が書いたんだ？
関係者とかの話を載せてるけど絶対取材してねーだろｗ

>>903
不純物が原因なら線径太くする必要は全く無いのよね
設計段階にとんでもない問題抱えててもそれを指摘出来る人間が居ない
大事なテストも省きまくって兎に角早く市場に出せ・・・

新日鉄に明らかな非が在るなら真っ先に補償要求する訴訟大好き企業がアホかと


嘘に嘘重ねて最後っ屁に提灯記事書かせる企業は何を売ってるかすら分かって無いんだよ

>>900
新日鉄の鋼板や線材を使ってないクルマって日本に有るのかね？

トヨタ １１万台余のリコール

http://www.nhk.or.jp/news/html/20100909/t10013885171000.html

トヨタ自動車は、タイで生産され、オーストラリアに輸出された小型のトラックが、家畜の侵入を防ぐため道路に
凹凸が設けられたオーストラリア独特の道路を繰り返し走行すると、エンジンの動力を伝える部品が壊れるおそれ
があるとして、１１万台余りをリコールすると発表しました。

リコールの対象となったのは、２００５年１月から２０１０年２月までの間にタイで生産され、オーストラリアに
輸出されたピックアップトラック「ハイラックス４ＷＤ」１１万６０００台余りです。トヨタ自動車によりますと、
オーストラリアでは家畜の進入を防ぐため、道路上に金属で作られた凹凸が数多く設置されているということで、
そうした道路を繰り返し走行した場合、エンジンの動力を伝えるシャフトを支える部品に亀裂が入るおそれがある
ということです。トヨタ自動車にはオーストラリア国内でこれまでにこうした破損の事例が１０数件報告され、こ
のうち１件は走行できなくなったということで、リコール対象車については無償で点検や部品の交換を行うという
ことです。トヨタ自動車は、今回のリコールはオーストラリア特有の道路の状態によって起こりうるトラブルであ
り、ほかの国での走行には問題がないとしています。

トヨタくらいの規模があれば２００億円程度なら
部品納入価格の引き下げ要求すればいくらでも吸収できる金額だろ

ペッッ（`ё´）、

欠陥隠しだったわけだ。

10万km相当の長期エンジテストとか省略したんだろう。テストしておけば不具合は出ただろう。
30型プリウスのブレーキ効かないも摩擦係数μのちがう一般路でのテスト省略でしょう。
その点、最近のスズキはEUの至る所でテストして発売前までにちゃんと仕上げてきて発売しているよ。

>>115
ミクロン単位の異物を除去しないと、バネの表面に亀裂が入って
破断する強度に設計したんだよ。

だから鏡面仕上げして更に聴診器を持った匠が異音検査して
合格した物だけを出荷したんだよ。

ミクロン単位の異物や傷さえ発生しなければ故障しないんだけど、
エンジンの中は出荷して走り出した瞬間から異物まみれになるので
設計通り破断しまくりってわけよ。

コネで入社して機械の設計とか勉強してないからね。
適当に仕様書書いてあとは丸投げだから。
まともに量産製品できないから匠におまかせ。

>>122
高級とは物の価値に比べて値段が高い事を表す。
その定義より、価格を上げられないのであれば
原価を下げることにより高級になる。

>>900
いくら新日鐵がまじめに鉄板作っても、ケチって薄くしたり
細くするアホがいるからな

どこもこんなもん

それでも日本はまだまし、国外製品なんてむちゃくそ

windowsがいい例（笑

>>915
トヨタ以外のバルブスプリング折れたっけ？ｗ

ＯＳと車一緒にすんなアホ

鈴木亜久里のプレクサス

国土交通省のWEBサイトみても、このバルブ破損のリコール載ってないぞ。

>>918
2010年06月30日届け出までしか今は載ってない
これは7月5日届け出

>>916
なんでOSならいいのか（笑
お前がアホだろ

>>916
お前世界で起きた全てのこと把握してるのか？

>>919
ありがとう
見落としていた。

>>894の写真　定岡正二と一瞬思った。

民主党が日本壊す気な件。あなたの家族も
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1053.html
↑
勉強になります。。

自動車みたいな公共の場で使うモノとOS比較してるアホは救いよう無いな

Windowsに例えると、バルブスプリングが折れるのは、
ブルースクリーンがでて、なおかつPCが爆発するくらいかな？

>>921
で？ｗ
トヨタ以外だと何処のバルブスプリングが折れるんだ？

呆れるほど幼稚な欠陥抱えてて、
更にそれ隠すのはトヨタだけ

ベンツもVWもドアミラーが落ちるとか電装系が弱いと聞くけど
リコールに成っているのかな？

歩行者に当たったとき歩行者側のダメージが少ないようにドアミラーが落ちるのは
外国車の設計思想だよ。
しかも電装系じゃないし。

なんにせよ、バルブスプリングが折れるなんて半世紀前のような故障が21世紀に起きるのはトヨタだけ。
しかもその責任を新日鉄になすりつけようとしている。
世界最悪級に汚い会社だよ。

あんな記事かかれて新日鉄は選択にクレームつけんのか？
素人が読んでもおかしい部分がいっぱいあんのに。
特にエコカー補助金がらみで炉のメンテを惜しんだとか、
明らかにリコールの時期と違って無関係な話なのにさ。
あんなんマジで毀損モンじゃねぇの？

百歩譲って週刊誌の記事なら相手する必要もなかろうが、
選択とか少なくとも体面だけは気取ってる雑誌なわけで話は違ってくるだろう。

トヨタ絡みだから沈黙するのが利口だと思ってるんかな？

>>927
走行不能とか重大な事故につながる欠陥以外は「リコール」の必要はないんだ。
電装系のプラスチックメカ系欠陥はどこの会社も知らん顔。
VWもベンツも窓落ちしても、エアコンコンプレッサーが壊れても
しっかり修理代請求してくる。無償修理の「リコール」なんてしない。

重大な事故につながる欠陥を隠すのはトヨタだけ

そりゃそうだろ
全世界が注目してるF1でインチキやって逮捕されて、インチキやっても勝てない。

これが全てを物語ってるじゃないか！

海外メーカーは走行不能になる欠陥は少ない
豊田は走行不能になる

決定的ですね

>>933
走行不能は止まってくれるからまだ良心的な不具合
トヨタはブレーキが効かない、ハンドルが効かないが多い

折れ折れ詐欺だしな

>>912
要するに
トヨタの設計どうりに生産して
このような不具合が出ないようにコスト内で生産できるメーカーがあれば
新日鉄が悪いということだろ？

>>936
はい自滅

テスト省いて対価得たのはトヨタだから

対策としてバネの断面を太くしている時点で
トヨタ(笑)による欠陥だったと証明しているようなもの。
金属の問題ではない。

>>938
鋼材の質を変えるより簡単ってことだろ。

ちょっと言ってる意味がわかんない

対策としてバネの断面を太くしている⇒強度不足だった

>>939
設計に問題無いなら線径太くする必要無い
単純に太くするだけだと別の問題が顔出すんだぜ

普通にドシロウトが考えても材質同じでそのまま線材太くしたらバネ硬くなるわな。

太くしたのは、低品質の鋼材でも壊れないように安全マージンを余分に取った結果だろ？
それなら、自称高品質の高価な新日鉄の鋼材は要らないよな。

自称高品質ってのはトヨタにしか当て嵌まらないだろｗｗｗ

まあアメリカのトヨタ攻撃から一定期間経過して言うが
ハッキリ言ってリコールしなくて良いものも相当トヨタはした。

まあ良く耐えたと思う。

ぶっちゃけレクサスブランド、クラウンの品質は正直相当に高い。
俺はスカイラインに乗っているがエンジン内の故障はどんだけあったことか。
ガラスが上がらなくなったりセンサー異常があったりクレームが通ったから黙ってるだけで
日産だって新車から現在3年目、5箇所以上の修理をした。
車って全くそれが無い車種なんてありえないんだって。

今回のは明らかにアメリカの日本叩き的な思惑があったのは間違いない。
今の円高での日経沈没もアメリカの圧力がでかいのは言うまでもない
YAHOOなんかのバナーでシボレーなんかが出てきているが
このタイミングでマジで必死すぎ。

ブサイクなでっかい燃費の悪いシボレーなんか誰が買うかっての

>>946
バルブスプリングはリコールの必要がなかったの？

さんざん隠してて「しなくてもいいリコール」だってｗｗｗｗ
まだまだあるだろ

新日鐵さん、そろそろコメントしないと。

まあバルブスプリングはリコールで良いと思うがどうでもいいよ別に

工賃が馬鹿にならんな

「自動車」から見放される新日鐵〜「高品質」が神通力を失った
選択 9月10日(金)9時51分配信
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20100910-00000301-sentaku-bus_all

>>950
他所じゃ起こり得ない事をどうでも良いとか分かりやすいなｗ

はてさてトヨタは今回の件で新日鐵かバネ製作した所(東郷だっけ？)に補償を求めたりするのかね？
もしどこにも請求しないというのなら原因がどこにあったのか自覚しているということになるがｗ

新日鐵に貸しを作ったのか、隠し損ねたのか？
大事になれば裏切り可って事で、貸しを作る方を選択したのかな？

訴えなければトヨも何かしらやましい事が有るって事で

>>955
レクサスのペダルのリコールと同じで、
何の相談も話もなく、バルブスプリングの品質不良にされたんじゃないの？
そして誰も、新日鐵にインタビューしない。なにしろスポンサーだから（笑

アメリカだったらHPなりで弁明するんだろうけど。　というところでどですか（ｷﾘｯ

>>952
アホ自慢に等しい記事だな

三万人のための総合情報誌(ｷﾘｯ

>>955
提灯持ちに糞下らん記事書かせるだけで印象操作になると思い込んでるんだろ
そうでもなきゃ毎回こんな幼稚な強がりしないよ

ペダルのリコールの時も同じ

トヨタ(笑)はもうダメかもわからんね。

しばらくこのスレ来てなかったが、894の記事すげえな

もし精錬工程に問題があったとして、なんで数ある自動車メーカーのうち、トヨタの特定の車種だけに集中して破損が起こるんだ？
バカバカしすぎてまさに目がテンになったわ

とことんトヨタって会社はゴミだな

>>957

元記事コレだな
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987

トヨタは異物混入としているが、そんなはずは・・・ってのが書いてある
どっちにせよ、また原因がハッキリしないのが増えた

原因ははっきりしてるよ

＞リコールの対象は2005年7〜8月以降から2007年6〜8月のほぼ2年間に製造された車両。
なのに
＞「エコカー補助金が切れる前の駆け込み需要で新車販売が盛り上（ｒｙ
よくもまあこんな幼稚な記事書けるわｗ


銭使ってテンプラ記事書かせて馬脚表すとか毎度っ！

>>963

えっ　ハッキリしているって原因何だったの？

>>946
ヨタ信者乙

もっとマシな言い訳は出来んかったのかよ・・・・

>>946
恥の上塗りｗｗｗｗ

まぁ、設計共振か部品設計不良のとちらかしかないけどね。

>>968
検査おざなりで市場に出したってのも大概

>>946
しかし、トヨタとトヨタ以外の連合軍で暴走関連はトヨタが勝つんだぞ
シボレーどうこうの問題かよ
ぶさいくでデカイとか奇麗で小さいとかの問題を超え
死ぬ殺す　隠す　騙す　歴史的　ってレベルだからな　

バナーとかスカイラインとか話が小さいな　w

｢サーキットを糞まみれにしたのはトヨタ(笑)だけ。」

http://www.youtube.com/watch?v=Y-WYn4yPqKg

Toyota Corinna

http://www.youtube.com/watch?v=7y7CQo8I3j8

New Toyota Corinna New Toyota 2009 (Freitag Nacht News)

日本以外でもトヨタ(笑)はチンポマークの認識。
さすが秘書にも、女子高生にも、団地妻にも、店舗にも、コンビニにも、秘書にも
挿入大好きなトヨタ(笑)ですね。