【自動車】リッター30キロ、HV並み低燃費車　ダイハツの伊奈社長［10/06/30］

イハツ工業の新社長に２９日就任した伊奈功一氏が産経新聞のインタビューに応じ、
開発中の低燃費の軽乗用車「ｅ：Ｓ（イース）」を平成２３年中にも商品化する
方針を明らかにした。
イースは４人乗りの軽乗用車。小型化、軽量化を追求することでガソリン１リットルで
３０キロ前後と、ハイブリッド車（ＨＶ）並みの燃費性能を目指す。

伊奈社長は「あとはコストと耐久性が課題」とし、価格については
「現在の軽自動車並みにしたい。こんなに安くできるのかと思ってもらえる価格にする」
と発言。昨年から始めた部材の調達改革をさらに拡大し、低価格化を進める。

普通乗用車で開発が進むＨＶや電気自動車（ＥＶ）については「軽への展開は
モーターなどのコストを考えると難しい」と述べ、当面はイースの開発を軸に燃費向上を
図る方針。小型、低価格の軽自動車の長所を生かし、ユーザーのニーズに応える。

景気低迷やＨＶ車などの台頭で国内市場での売り上げが伸び悩む中、伊奈社長は
新興国を中心とした海外向け生産に注力し、海外での売上比率を高める考えも示した。
現在イースは国内販売のみの予定だが、「イース向けの低燃費技術を応用することで
海外展開でも強みにしていける」と話した。
　　　　　　◇
【プロフィル】伊奈功一（いな・こういち）　名古屋工大院修了。
昭和４８年トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）。
常務、専務などを経て平成２１年６月からダイハツ工業副社長。６２歳。愛知県出身。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100630/biz1006300917004-n1.htm
ダイハツ　http://www.daihatsu.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7262

遺髪

今、RPGは優しさの時代へ。

ダイハツってまだあったのか？

イハツ？

エッセ後継？

軽か

>>1
>イハツ工業

新しい自動車メーカーですか？

実用でリッター21くらいか

値段が随分高くなるんじゃ元取れない予感

これはガソリンと別にアルコールのタンクも付いてるって話じゃないよね。
まさか

それにしても電気自動車が普及するのはいつなんだろうね。

小型化、軽量化を追求した結果、タイヤとエンジンとシートのみの
ｅ：Ｓ（椅ー子） が出来上がりました。

棺桶

ダイハツ、スズキ、トヨタは
田舎でもあるね
日本のビッグ3

70万ぐらい

軽量化って書いてあるから東レの炭素繊維素材にめどが立ったんだな。

お客様を連中呼ばわりした前しゃっちょさんは怪鳥になったのか・・・

そんなの高価じゃないの？
ダンボールが材料なら安いけど

＞１
おいチョン
記事間違ってんぜ
イハツってなんだよチョンよ
だからお前はチョンなんだよＷ

やっと豊田からゴーサインが出たか
ということは、
プリウス後継車種は出さないってことなんかなＷＷ
イメージ悪くなったしなＷＷＷ

4人乗ったら燃費はどれぐらい？

かつてこの地上に栄華を誇った理想郷オヤジスレはここでつか?

ファミコン版イース（1か2）にはバグがあったんだよなぁ。
補足説明があったにも関わらずうっかり操作で固まって泣いた。

リッター26のミラバンの新古車が50万であるしなぁ

そこはeじゃなくてｙだろ？
間違えてんじゃないよ

ケチって小型軽量化するのかケチらずにするのか、そこが問題だ

バンパーの補強支柱素材とかが発泡スチなんだろうな〜これ。
軽量化＝安全性のカットだからな〜すでに軽は

目指す＝やらないよ

政治家・官僚用語だな（笑）

ボログルマ以前に社長がリッター30キロで生きてるのかと思った

車体はシルバー一択な

【自動車】ダイハツ、軽唯一のHV「ハイゼットカーゴ ハイブリッド」の生産打ち切り…販売低迷で [10/06/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1277564959/

【くるま】「ＨＶは車体が小さい軽にはなじまない」ダイハツ　販売低迷で軽唯一のハイブリッド生産打ち切り
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1277503228/

はっきりいってハイブリッドとかやるより
軽でリッター実費で３０キロの自動車売った方が相当売れる

地方なんて走ってる車の半分は軽の時代だ・・

日本１位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が１５−１７日、
韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。

９人で構成された購入団は３チームに分かれ、
３日間に仁川（インチョン）・安山（アンサン）・昌原（チャンウォン）などにある国内１４社の関係者と会う予定だ。

ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、
昨年９月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。

中央日報
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127192&servcode=300§code=300

はやくコペンの次期モデル出してくれないかなあ
デザインはほぼそのままでいいから、燃費をもっとよくしてくれ

欲を言えば、シートがリクライニングできるようにしてくれるともっとうれしいぞ

リッター30kmは魅力だが、たぶんＩＱの軽四バージョンをやろうとしてるんだと思う
二人乗りの軽四に需要などあるのかね、コペンみたいにスポーツカーでデザインもよければまだいいんだが・・・

>>26
知ってるよ

>>17
ポルシェより高い軽自動車が出来るな

そうだ、コペンのノンターボＣＶＴならありだな
それなら買うかも

>>26
そこはY'(大文字)だろ？
間違えてんじゃないよ

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=a6.7euh6toW0
６月30日（ブルームバーグ）：

トヨタ自動車の子会社、ダイハツ工業は、
ガソリン車で最高水準の低燃費を目指して開発している軽自動車「e:S（イース）」を来年中に国内市場に投入し、
その後は新興国へ販売を拡大する。伊奈功一新社長が21日のインタビューで明らかにした。

>>34
ダイハツ終わったな

イルカペイントがついに実用化か

ESSE ECOみたいなワクワクする車を期待している

どうせなら思い切ってこんな感じで
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100629_377415.html

日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問

スバルの富士重工と同じでダイハツはイハツ工業かと思った俺はバカ

どんなに見た目がカッコ良くても
セル音の安っぽさ（シャリシャリ音）で興ざめさせられる大発車。

俺の２サイクル125ccバイクはツーリングでも33km/lだよ。
４輪で30km/lなんて無理無理。

　　企業情報

Q:　トヨタのグループ会社についておしえてください。

A:　トヨタのグループ会社の事業内容等につきましては、「トヨタのグループ会社・サプライヤー」ページに掲載しています。
　　詳細はこちらをご覧ください
　　ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

　　トップページ > 企業情報 > お問い合わせ > FAQ
　　ttp://www2.toyota.co.jp/jp/faq/entry/5911.php

ま、スズキには勝てないよ。

２輪のエンジンは３０年前のものだろう。だから燃費悪い。

>>52
いや、俺のK125はもっと古くて45年前の1965年だ。
これが2000年までモデルチェンジまったくなしで生産されてた。

タウンエース・ライトエースなんか、馬車時代から続く形式「板バネ」サスだよｗ

物理的に原付と同じくらいの実燃費が可能なのかな？
排気量と重量が原付の何倍だと思ってるんだろ

物理法則と言うかエネルギー保存の法則を超越したｗ

スレタイ　伊奈社長という車種なのか伊奈社長の燃費がいいのか悩んだ

>>38
東レが低価格化に成功して車メーカーに売り込んでるって
ニュースが２年ぐらい前にあった。

もう既にリッター30くらいの軽ってあるだろ
アイストップだかアイドリングストップ機構さえ入れることができれば
実用燃費25くらいふつうにいけるだろ

>>55
んなこと言ったらFITとかどうなるんだよ。あれも
実燃費で15〜20�q行くぞ。排気量も重量も
原付の10倍以上なのに、燃費が10分の1に
なってる訳じゃないんだが。

いい車だと思うよ、見てないけど。

電気自動車は普及すればするほど税金使うし。

二輪もエンジン改良すれば７０km/lくらい可能だと思う。

乗るのはアドルか？

【必要十分】軽ボンバン3【55.5万〜】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1239807226/

伊奈社長がリッター30キロなのかと

伊奈かっぺい

>>17
ただでさえ製造単価をケチっている軽に
高級素材を使うわけ無いだろ

軽でディーゼルなら５０kmは行くだろ。

軽は660ccのこだわりすぎ
2シーター、車重500kg、500cc、2気筒が理想

早く1000ccにならんかな。エンジン排気量
３ドアハッチバック車が好き

660ないと衝突の安全性を保てないから、660になったんだよボケ！！
何も知らんアホは早く死ね！！！

ena Shachoで、ｅ：Ｓか

軽すぎる車は恐ろしいだろ。ちょっとした事故でも吹っ飛ぶ。

ミゼット�U・・・・・・・？

>>68
でも現実問題として、背高ワゴン系ばっかり売れてるんだから、
そんな燃費スペシャルなんか出しても売れないだろ。初代
インサイトもそうだったし。

ワゴンRみたいな車でも街乗りリッター20�qはいく。それを
前提とした技術を開発したり磨かないと無意味だわな。

前に乗ってたアルトバンのマニュアル車、３０キロぐらい走ったけどあれじゃあだめなの？

オートマだと２２キロくらいだったかな？

ヨタハチ再生産してくれ
余裕でリッター３０超えてただろあれ

>>75
それじゃ今の衝突安全基準をクリアできないでしょ。
昔のクルマが何気に燃費が良かったのは、それを
さほど気にせずに、とにかく車重を軽く出来てたからだよ。

安全重視で超重量級の軽があっても良いように思うのだが、
クラウンと同じくらいの重量とか・・・

「あとはコストと耐久性が課題」って、
これって何も解決してねえってことじゃないのかｗ

例の二気筒直噴ターボか

名前がＹｓなら買うのに

安全性が心配だね

金の無い連中向けだな

小型車をあまり軽量化しすぎると衝突安全性やばくないの？
交差点事故で吹っ飛ばされて電柱で死ぬとか嫌すぎる

>>82
同意。軽自動車は危険すぎるわな。
あんなの棺桶に乗ってるのといっしょ。
軽は危なすぎるから、オレは原付に乗るようにしてる。

>ワゴンRみたいな車でも街乗りリッター20�qはいく。

いかない。国内軽自動車販売台数Ｎｏ，１のワゴンＲ。

2008年にフルモデルチェンジし、
ＣＶＴが搭載されたターボモデルが、

意外と燃費が良い・・・　とのウワサを聞いたので、

私も気になり、
自動車業界の私管理人が、
ちょっちょと独自集計してみました　＾＾

その結果は・・・

　
測定車種
「ワゴンＲスティングレー（ターボ・ＣＶＴ）」

「カタログ燃費」
　21.5km/L

「実測燃費（独自集計）」
　15.8km/L


・・・と、
こんな結果に。

イハツェ・・・

http://www.motorsportscom.info/mscpickup/tokyo-motorshow2009/009/popup.php?no=0004

日産ゴーン9億円だっけ？これって燃費いいの？

>>86
誰もがそんなもんじゃね？と思っているのでは

衝突する時は半キャラずらし

>>18
前社長の箕浦は、次は確かトヨタ紡織会長のはず。
異例の留任となった会長の白水と箕浦には経営路線の対立があったというし、
新社長は白水と同じ生産技術畑出身だそうだから、箕浦が追い出された形かも。

車名をモンスターハンターにしろ

Ys
ビチョチョチョーン
ピリピリ　　　　　　ピリピリ

車雑誌の渋滞環八あたり実走テスト
ワゴンR非ターボでリッター１７

>>91
オフセット衝突はダメージ大きいぞとネタに(ry

>>1
よく言った伊奈。
車を買い換えさせるには
何かメリットが無くてはダメだ。
その燃費魅力的だよ伊奈。
おいで伊奈。

絶対こっちの方がいいな
ハイブリッドなんて無駄な機構つけてわずかばかりの燃費向上だろ
こういう正当なスリム化が本当のエコ

>>86
ちょっと書き方がまずかったか。ワゴンRみたいな軽でも
楽々リッター20はいけるような技術を開発しなきゃね、って
言いたかったんだよ。

調べたらモーターショーに出てたんだな
デザインも結構いいんじゃね？
iQよりも全然売れそう

＞小型化、軽量化を追求した結果
軽規格目一杯の寸法ではないって事か？
ｅ：Ｓって名前からしてESSEを削ってガリガリダイエットしたって感じ？
＞「現在の軽自動車並みにしたい。こんなに安くできるのかと思ってもらえる価格にする」
なんかダイハツ版タタ　ナノみたいな

スズキツインの復活キボンヌ

反して軽は高いよなぁ…。tantoなんてﾓﾛﾓﾓﾛ込みで200超えるし。

ホンダの新作HVが150万くらいだっけ？
価格と実燃費によっては
そっちに流れるだろうな

どんな人が運転しても２５km/Lな燃費で十分満足できるんだけどな。
軽はカタログじゃ燃費いいけど、実際はそれほど燃費よくないし。

セコいの一言。このコンセプトからはなんら発展的な要素がない。弱者の詭弁。

弁当屋がウチの自慢は米です！と大々的にノボリ立てて宣伝してるようなもの。新メニューを開発しろよ、と｡

エアコンなくせば燃費上がらない？軽くなるし負荷も掛からんし。

エッセの5MTで十分じゃろ

>>107
今の時代もうそんな新メニューなんか欲しくない
車なんて便利に使えて安くてちょっとデザインが良ければいいんだよ

ダイハツって戦時中揚陸艇「大発動艇」の略称と同じだから、
「大発」を造っていたメーカーなので社名をダイハツにしたと思ってた。
大阪発動機の略称だったと知ったのはつい最近。

>>108
電動エアコンにしてハイブリッド式に回収した電気で動かせば燃費良くなるかもな
普通のハイブリッドほど大掛かりなシステムも要らないし結構いいかも

>>98
わずかばかり、ってハイブリッド化で1.5倍は実燃費でも上がっちゃうんだぞ。
スリム化・エンジンの高効率化だけでは絶対に出せない数字。

トータルで省エネ社会にするには確かに確かにスリム化が一番重要なんだけど、
例えばスマートやiQはなかなか売れない。
メーカーの方からこういう新しい提言をしても、消費者の意識が変わらないとダメ。

>>113
でもでかいバッテリーが必要だったり製造時の環境負荷やコストアップも考えると
プラマイすると1.5倍ほどのメリットはないんじゃ？
それならこういうスリム化でリッター30出るんだったらそっちの方がトータルで合理的に思える

既存の機構で燃費伸ばすにはディーゼルなのかなぁ
それに反旗を翻したVWのTSIみたいなの、もっと出てこないかな

･･･ハイブリッド並みって言っても
むこうはバッテリーの進化次第でまだまだ伸びしろあるからなあ

そこまでバッテリーが進歩する頃には電気自動車の時代じゃね？
ハイブリッドはそれまでの間の間に合わせ技術ってイメージだけど

大勘違いだな、ハイブリッドの燃費を良くするにはエンジンの効率を上げないといけない。

トヨタ出身じゃあ、ムリ。
カンバンの思想を刷り込まれたら、開発はもう絶対に出来ない。
引きが無いと、箸一本上げない思想。
言うだけで絶対出来ない、こいつらには。

>>118
ほんとかよ･･･
アシスト量が増えても距離伸びないの？

>>120
だからプラグインHVなんてチートやろうとしてんじゃん。
こっそり夜中に燃料足してるようなもんだな>>家で充電

>>120
アシストするモーターの電源は、エンジンで発電した電気。
だからエンジンの効率を上げないといけない。
エンジンの効率の悪いところを補ったり回生エネルギーを使うからメリットがあるのであって、わざわざエンジンで発電して充電してモーターを回すのは非効率。

名古屋工大あたりで社長になれるんか
あの頃トヨタは人気なかったからな

>>123
昔っから名古屋工大は工学系では名門だよ。
難易度はそれほど高くはないんだけどね。

>>122
負荷変動を抑え、効率の高い運転域でエンジン使うようにすれば
発電->電気駆動で効率上がったりもするぞ。シーケンシャルハイブリッド。

そもそもレシプロエンジンでなくてもいいし。

>>57
それ、今年の春にダイムラーと共同開発契約結んだヤツじゃないの？
他と契約しているのに、ダイハツに提供できるとは思えないが。

他に可能性があるのは、マグネシウム合金くらい？

>>1

エンジンは直列2気筒ターボか？　インドのナノも2気筒で実用化してる。ナノは振動よりも価格で勝負の
車だ。日本では振動がひどくては無理だろう。
実用燃費も×7ではだめだね。
軽の実用燃費は12Ｋｍ　ほどだ。24Ｋｍなら合格。

「現在の軽自動車並みにしたい。奴等にこんなに安くできるのかと思ってもらえる価格にする」
・・・っと言ったのですね？

圧縮空気で走る車がいいな
ポンプとバッテリー
又は小さいエンジン？
があればいいんだよね

貧乏な連中が買うんだろうね

コストと耐久性云々というんだからモーターショーと同様に直噴で加給するんだろう。
ダイハツはまじめだね、低コストで低燃費のユニットさえ完成すればハイブリッド車みたいに電池のスペースやら気にせずに他車種に展開できる。

今朝の日経に載ってたな

やっぱり経済も今までの拡大路線が通用しなくなってるわけだし
こういう機械製品もどんどん新機構付け足すばかりじゃなくて削ってく方向で改良すべき

さみしいねぇ・・・

伊奈備前守忠次の子孫だったりして。なんかイメージがあってる。

またローテクの延長
いい加減軽ハイブリットだしてよ

用途：金の無い連中向け

理系の社長なんて珍しいよね。俺と同じ大学出身だ。機械科かな？

>>136
軽ハイブリッドは販売終了しました。
誰も買わなかったようです

便器みたいな名前だな

そういった連中向けの車

ミゼット復活？　足回りはタダのスクータだったりして

軽自動車の様な安く小さな車では、アイドリングストップ・電動エアコン・電動パワステ・回生ブレーキなどと軽量化でハイブリットに匹敵する実用燃費を実現出来る訳ですね。
日本の自動車技術、恐るべしと言ったところか。鉛蓄電池の技術も進化しているのでしょう？
日本車があれば燃料が割高になっても使える。新興国が欲する車と言える。

軽自動車の優遇制度は2014年で終了だよ
おじさんが国交省に勤めてるけど、今軽自動車買うのはやめとけと言ってた。

先代のミラVは、リッター30.5kmだったじゃないか
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012695.html

新型ミゼット
http://wiredvision.jp/news/201006/2010063023.html

燃費偽装のダイハツじゃねぇ

ヰ八''ノ エ業

>>147
燃費偽装のプリウスよりマシだろ

>>144
>今軽自動車買うのはやめとけ
いま乗ってるR２を買い換えるのが丁度そのころだなあ。

>>144
そうなったら軽降りる
カブで問題ない

こいつ等に開発なんて出来るわけねえ。絵空事喋ってりゃあ、時は過ぎる。
トヨタの天下りが支配した会社は、絶対にリーダー会社になれない、
親トヨタの顔色伺い、引きが無いと何も出来ないカンバンを刷り込まれて
キタロウ飴、ヒラメに徹した人生送って、アブソリュートリイ
インポッシブルだな。

これ生産コストも30%削減するらしいからトヨタもこれに影響された？

リーンバーンなら先々代アルトですでに30k？クリアしてたよな　
6MT出してくれたら、後は俺がなんとかする

ＣＶＴの減速比を拡大させろ
今の軽は１００キロ以上の走行で燃費悪すぎ
１００キロ走行時の燃費も公表しろ

排気量とトルクは比例関係にある、よって無理。

トヨタの影響とか言うレベルじゃない
ダイハツはトヨタが株式を過半数持つ連結子会社

ダイハツ工業の嘘（虚偽燃費）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1259065562/

イースねえ
日本でしか売らない売れない家畜人専用車なんだから
名前はヤプーの方がお似合いだろうに

しかしまだハイブリッド信者がいたのか。
あれ、Co2を1トン削減するための仕組み作るのにCo2を1トン余計に使うようなもの。

誰かが書いてたが、電気の代わりに圧縮エアにするアイデアは面白いな。
エネルギー当たりの装置重量は若干重いが、レアメタルがほとんど要らない。ｼﾝﾁｭｳが少しあれば、あとはアルミと鉄で出来そう。

>>160
チョロQのゼンマイを自動車にも装備したらどうだろう

>>154
MTだろうね。
あと、ディーゼルか。

小型車用の油圧ハイブリッドを開発するかもね。

>>160
>電気の代わりに圧縮エアにするアイデアは面白いな。

油圧ハイブリッドの方が現実的じゃないの？
すでに大型車では海外で使われているんだから。

>>161
ついでに 巨大10円玉も。

HCCIをなんとかしろ

それと窓は手回しハンドルで十分だ

>>165
2012年発売予定のGolf7に搭載されるんだっけ？

【自動車】トヨタ、レクサス最上級車種「LS460」をリコールへ　走行中にエンジンが停止する不具合［10/07 /01］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1277951161/

>>80
23年中の商品化だと、エンジンはとりあえずダイハツがパワートレーン
ロードマップで1stステージとしてる、第2世代KFじゃないかな？
i-EGR等の改良を加えたやつ。
第2ステージの2気筒直噴ターボは少し先になると思う。

>>166
確かに空調ついてれば俺もいらないと思ったが
1人で乗ってるときに助手席側から窓叩かれて話しかけられたりすると、かなり困る

エッセで良くね

ヨタ
産
ンダ
ツダ
クサス
ズキ
イハツ
バル
すゞ
ノ
D

社長が低燃費。

>>155
>ＣＶＴの減速比を拡大させろ

副変速機付きのジヤトコのCVTが有るじゃん

ダイハツの3軸CVTも遊星で70％減速じゃなかった？あれで回転を押さえられると。

軽商用車以外で安いのはこれしかないから　
かなり期待している　
屋根塗り替え残してね。あれでかなり貧乏くささが減る　
あとはジャージシートは勘弁な　

今の軽自動車が使えなくなったら、もう新しい車
買う余力はないからカブだけで生活していくよ。

イースはイースっよ

>>86
街乗りだけでそれならターボ買ってもいいな
ＣＶＴでＮＡの加速もずいぶんよくなってるからいらない気もするが

>>175
ダイハツのみたいにリダクションギア噛ましただけじゃ、変速比幅を大きく出来ない

連中の乗る車

ファルコムのあれか

排気量拡大して多段2ペダルにするかエッセみたいに削り落とさないと
ディーゼルならともかくガソリンじゃ直噴化や2気筒化しても無理じゃね？
3気筒の方がバランサーいらなくて安いし2気筒化は出来ないだろうけど

>>183
これ軽自動車枠の上限より小さいの。
EGRと充電抑制（回生も？）とかでなんとかなるんでないの？

>はやくコペンの次期モデル出してくれないかなあ
>デザインはほぼそのままでいいから、燃費をもっとよくしてくれ

コペンに望むものは

1,FR化

2,ダブルウィッシュボーンサスを採用

中古のカプチでも買えばいいんじゃないの

FR化はどう考えてもありえないわ

ダイハツ車１１万７千台リコール

　ダイハツ工業は１０日、平成２１年６月〜２２年３月までに製造された軽自動車
「タント」「ムーヴ」「ミラ」「ムーヴコンテ」「ミラココア」の５車種計１１万７１０９台について、
エンジン部品の欠陥で燃料漏れの恐れがあるとして、リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。

　同社によると、２１年９月〜２２年４月の間、「ガソリンのにおいがする」などの問い合わせが９件あった。
原因を調べたところ、エンジン関連のゴム製部品が製造過程で傷つき、そこからガソリンが漏れるなどしていたという。

MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100610/dst1006101857007-n1.htm

>FR化はどう考えてもありえないわ

伊奈社長が言った‥
　　
　　
　　
　　
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　否

でもまぁあと１０年もすりゃやっぱりEVが主流になるんじゃね？
いや、なんの根拠もなくそんな感じがするだけなんだけどさ。

軽登録されてた初代スマートは高速でも燃費20キロ以上走ったのに
なんで軽ターボはあんなに極端に燃費悪いんだろう？　重さのせい？

そんなもんよりバスケット商品化してくれよ

>>190
最近明らかになってきたのは純粋EVはやっぱり主流にはなりえない件
今がバブル経済まっさかりならありえたかもしれんが不況の真っ只中だからな

>>190
EVが強みを発揮するのは都会だが、都会で充電環境を整えるのは
コスト的にもスペース的にも非常に難しい。

新車販売台数ランキング総合スレ 76
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1269401509/982/

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07 /07(水) 17:35:13 ID:C6t0oIHW0
>980
ミラのアイドリングストップって、燃費4km/リットルもゴマ化して国交省からつっこみ入ったらしいじゃん。

>>195

国交省から突っ込みもなにも、燃費は国交省審査値だろ。
車板ってどんだけ低脳だらけなんだよｗｗｗｗｗｗ

カネ持ってない連中(笑）

>>196
ダイハツの軽は排ガス関係でリコールがあったね。

ダイハツ e:S : DigInfo
http://www.youtube.com/watch?v=slkDufKYRRY

「若者連中は金がないから買ってくれないんスよｗｗｗ」
↑ダイハツ社長の正式コメントｗｗｗｗｗ