【くるま】「ＨＶは車体が小さい軽にはなじまない」ダイハツ　販売低迷で軽唯一のハイブリッド生産打ち切り

ダイハツ、軽唯一のハイブリッド生産打ち切り　販売低迷
2010年6月25日23時9分

ダイハツ工業が軽自動車で唯一のハイブリッド車（ＨＶ）、
「ハイゼットカーゴ　ハイブリッド」の製造を５月で打ち切った
ことが２５日、わかった。

同型ガソリン車の約２倍という価格が重荷となり、発売した
２００５年９月からの販売台数は約４００台止まりだった。

モーターやバッテリーはトヨタ自動車から調達していたが、
車体に占める電池の重量が大きくなり、燃費は１リットル
あたり２０キロと最新のガソリン車に及ばない水準だった。

スズキが０３年に発売した軽ＨＶ「ツイン」も、すでに生産を
終了している。ダイハツは「ＨＶは車体が小さい軽にはなじ
まない」（幹部）と、軽ＨＶからの撤退を説明している。

http://www.asahi.com/car/news/OSK201006250203.html

よわw

更に買ったユーザーは届いた日から後悔してるな。

軽は割り切って電気自動車というわけか

「ＨＶは車体が小さい軽にはなじまない」


いまさらそんなこと言われたら購入した人の立つ瀬が無いだろ。

値段が倍になるのに、燃費は１，２キロしか改善されないんだから当然だな

ＨＶは分かるとしても、電気自動車ってどうやって税制決まるんだ？

乗り物は何でもそうだけど
重量と空間の争奪戦だからな

車の重量軽くするしかないだろな。
値段も軽くしてくれ。

http://navi.carsensorlab.net/nenpi/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B4%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89/

なんかこうフィーンって音もなく動く車って未来的でいいね
乗らないけど

>>7
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http://www.pref.nagasaki.jp/zei-navi/jidousyazeiritsu.html

作っていたことさえ知らなかった　

ダイハツ　「これが新開発のHVです」
記者　「もうハイブリッド車からは撤退したのでは？」
ダイハツ　「ハイブリッド車ではありません。HVです」
記者　「…？」
ダイハツ　「とてもHしやすいViecleです」
記者　「おおっ！」
ダイハツ　「電マ標準装備です」

660CCの軽にＨＶはいらないと思う。
その排気量だけで十分ｅｃｏだと思う。
電気もいいと思うけど、「ターボ」技術をもっと駆使したらどうか。
なにせ、昔ダイハツは、1000ccのディーゼルエンジンを載せてターボにした
実績を持っている。
自分も使ったことがあるが、あれは良かった。

>>15続き
シャレード1000ccターボカスタムに乗っていた頃、ここ神奈川から長崎まで高速道路を
使って南下したことがある。
自分の目を疑った。なんと燃費３６km/L走った。
これって十分ｅｃｏでしょ。

　　　　　　(⌒-―⌒)
　　　　　　（ ・(,,∀)・）　 なんでもかんでもハイブリッドにするもんじゃないよ　　
　　　　 　 (　O┬O　　
〜〜　 ◎-ヽJ┴◎ 　　　　　　モレの軽　最高燃費　３４　　最低　１８

燃費のいい軽って何？

トヨタ方式じゃなく、ホンダ方式だったら良かったのに。
しょうがないか子会社だから。

軽自動車は負け犬の乗り物

エコな軽車両
http://item.rakuten.co.jp/hc7/10002352/

>>21
エコだけど、結構高いんだねえ

車重に対して軽は小型に比べて燃費が良くない。
まだまだガソリンエンジンでも改良の余地は十分に残されてる。

軽って燃費悪いから660ccエンジンも今の軽の車体には合わないとか言い出したりして

スズキ ツインの復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>>7
電器自動車は、内燃機関自動車よりも先に出来てる。
んで、モーターのワット数で厳格に決められてるぜ。

>>15
ターボが幾ら改良されても、一定のエンジン回転数になんなきゃ加給しない
訳だろ？
その点、無過給エンジンだったらもっと低い所でトルク出せるだろうし、
電気モーターだったら電源オンで最大トルク。

以前やってた電気式ターボが実用化されれば話は別だろうけど・・・・・。

最終的に、燃費向上にターボってどうなんだろね？
大型トラックで、高速道を淡々と走る分には小排気量ターボでも結構いい燃費
出せるみたいだけど、高速道以外のゴーストップの多いところでは大排気量の
ノンターボの方が燃費いいそうだが。
ま、乗用車と簡単な比較はできないけどね。

車に詳しい人、そこんとこ教えてくれ。

>>27
しらん

>>27
しらん

トヨタ系だからなあ金にならんことはやらんわあ　守銭奴企業だあ。

ディーゼルエンジンは、その構造上ターボとは相性が良い。

ハイブリットてコンピューターが走ってるみたいなもんなんでしょ？
舗装もちゃんとしてて良い環境なら大丈夫そうだけど
ちょっと冠水した道路とかでも安全なのかなと思うけど…

>>27
あっち行け

>>27
あっち池

>>32
今の車はほとんどコンピューターみたいなもんですが。
今の車でも冠水した道路は十分問題ありですが。

>>32
卜ヨタ系の車は舗装のちゃんとしてるサーキットでも危ないみたいよ
レクサスLFAテスト走行中の日本人テストドライバーが事故死　ドイツ　[06/24]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1277377127/l50

>>36
まー傲慢なやつらが造った車なんて乗りたくねーわな
下請けに丸投げでのんびり仕事
で、コンパでは「俺、トヨタマンです　すげー仕事してます」

車体が小さいから馴染まないと言うより、単純に「高過ぎ」「費用対効果小さ過ぎ」なんだから売れる訳無いわな。
特にハイゼットの場合は、マイルドハイブリッド寄りなのにあれだけ高いって一体なんなんだと思う。数出ないと最初から判断しているにしてもあんまりだろ・・・。

親会社トヨタがプリウスを作っていますので
子会社は引っ込んでます

そもそも売り出すなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

普通に電気自動車に発電機載せればいいよね。

作る前に気付けよって話だな

>>24
一時期、軽の排気量を８００ｃｃにまで引き上げさせろって話があったけど、
それって確か衝突安全規格とかで車体が重くなったから、
６６０ｃｃではパワー足りないぞって理論だったよね。

でも、軽に最新装備満載なら、多少高くても買うよ。
軽を選ぶのはそれ自体の値段というより、維持費と取り回しの問題だし。

リッター20キロなら、ワゴンＲやムーヴの方が燃費が良いな。

>>31
構造というか原理ね。圧縮した後で燃料を噴くから。
近年ディーゼルターボが多いのはエミッションのためだけど。

軽は、車体寸法と燃費を制限して、排気量は自由にすべき

今の排気量じゃ燃費悪くて、日本の富をアラブに配るための法律になっている

>>32を書いた者だけど
ガソリン車は究極バッテリーさえなんとかなればエンジンかかりそうな気がする
でも、ＨＶてそうじゃないイメージあるんだけどどうなんだろな…
ホンダが安く売りそうだし結構気になる…
酷使したら脆い感じがする…

>>48
ハイブリッドでも現代の内燃車でも、電気系統に水が入ってショートしたら動かなくなるから同じだよ
昔の、電子制御が入っていなくて燃料噴射などが機械式のディーゼル車なら、エンジン内に水を吸い込んだりラジエータが水圧で破損したりしない限りは大丈夫だが

それと、ハイブリッドやEVでも内燃車と同等レベルまでの冠水路走行なら、設計上考慮されて対策されている筈だから問題ない
下はiMiEVの試験の例だ
ttp://corism.221616.com/articles/0000096265/

もちろん普通車でも重さは増えるよ
重さが増えると道路がいたむのが早くなるよ
道路がいたむとそれだけ頻繁に直さないといけないよ
直すのにも当然エネルギー使うよ
結局環境負荷はあまり変わらんよ

>>20
そういう意味ない勝ち負けって誰が考えるの