【経営】神戸空港ビル赤字に、JAL撤退で賃料4割減…開港後初[10/06/01]

　神戸空港のターミナルビルを経営する神戸市の外郭団体「神戸空港ターミナル株式会社」が今年度、開港以来初めて赤字の見通しとなった。
３１日で撤退する日本航空（ＪＡＬ）が使っていた搭乗カウンターなどの賃料が減るため。空きスペースの使い道は未定という。

　ターミナル会社は２００６年の開港以来、黒字が続き、０８年度決算は１億７８００万円の黒字。
しかし、０８年度に１９億５４００万円あった営業収益は、今年度予算ではＪＡＬ撤退で１４億５００万円となり、４３００万円の赤字となる見込み。

　同社によると、営業収益の約６割は搭乗カウンターや荷さばき場、事務所など航空会社が支払う賃料。
ＪＡＬはこのうち約４割を占めていた。また、ＪＡＬ撤退の影響で、売り上げに応じて決まる飲食店などの賃料も減る見込みという。

ソース：読売オンライン
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100531-OYO8T00628.htm

もう諦めろ。神戸空港

伊丹存続にこだわる兵庫県がどうにかしろよ。
神戸市に県庁を置いているくせに、調整も何も出来ていないんだな。

ほう、閉鎖レーストップに躍り出たのかｗ

関西で最もいらない空港

>>3
広域暴力団と同和に乗っ取られてるからな。
挙句に大多数の一般市民がダンマリ決めてるし。
どうしようもないね。

パクリばかりのくせにウリナラ発祥（起源）と
妄言ばかりほざく神戸なんだから当然の結果

今までJALがいたほうがおかしい

造成地も売れないから負債を減らすあてもないし・・・
どうする神戸市。

あれ？
関空関連のスレで長文コピペ貼り付けの荒らし行為、
1日中ID変えての自演をしてる神戸厨がいないｗ

もともと要らない空港、さっさと潰せ。

最初からここを国際空港にしとけばよかったのに。
元々候補地だったし伊丹を廃港にすれば今みたいに酷くなかったはず。

国際空港にしてくれてたら、どれだけ利便性が上がった事か・・・
いろんな規制がありすぎる

あんな便利なところにあるのに不便

米軍基地にすればＯＫ

伊丹は沖縄の普天間基地より
危ないな
沖縄のやつら　なんで騒いでるのか分からん。

伊丹廃止でＯＫ
あんな、くそ利権まみれの空港はやく閉鎖しろ。
神戸は、関空第３滑走路として、使えばいい。

便数制限の緩和は無いの？

伊丹とともに神戸にも国際線を就航させればいいよ。

■３空港の一体運用を　神戸市長が国交省に申し入れ　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003043976.shtml

矢田立郎神戸市長は３１日、国土交通省に長安豊国土交通政務官を訪ね、神戸空港を含めた関西３空港の
一体運用と、神戸の運用時間や国際チャーター便規制の緩和を求める要望書を手渡した。

同省成長戦略会議が示した関西、大阪（伊丹）両空港の事業統合案に、神戸参加を求めた形だ。

要望書は、１日１５時間という運用制限の緩和や、６０回の発着枠拡大、自己利用以外の国際チャーター便の
運航を認めることを求めた。実現すれば、早朝・深夜の羽田便や、旅行会社が主催する海外ツアーの
チャーター便の発着が可能になる。

矢田市長は「関西活性化や利便性の点で、３空港一体運用の必要をあらためて説明した」と話した。
長安政務官からは「関西３空港懇談会の議論を踏まえて前に進めよう」との趣旨の回答があったという。
申し入れには、水越浩士神戸商工会議所会頭も同行した。

一方、指定都市市長会の会長を務める矢田市長は同日、地域主権改革を最重点政策として参院選の
政権公約に盛り込むように、民主、自民両党に申し入れた。また、国の中期的な財政運営で地方への配慮を、
民主党と内閣府の古川元久副大臣に要望した。(2010/06/01 07:00)

でっかい不便な空港のために
便利なのに規制を強いられてる空港だな。

sageを覚えた神戸厨

日航撤退進むも　４月搭乗者数は前年増　神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002979932.shtml

神戸市、空港に２０億円支出　５年目も実質赤字
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002722274.shtml

黒字の空港なんて無いからどうでもいいよ

>>24
運営だけの黒字なら普通にあるでしょ
関空なんて最近まで土地造成の利払い払いながら、補給金除いても黒字だったよ

神戸市民の責任

だから、関空とかどうでもいいし
神戸市民がたいして問題視していないのに、いちいち絡んで来るなよ

困った時のアシアナ航空かな？

羽田と成田の間にもう一個あるみたいなもんか。

ビルが綺麗だからいいね

>>27
決算が発表されて分かりやすいから出しただけなのだが・・・
黒字の空港がないとか無知を晒したのはお前だろ

事業を続けるだけ赤字が増え続けるんだから、もう空港潰せばいいのに

国＆関西圏：神戸に関西空港を造りましょう。
神戸市：反対。空港は要りません。

国＆大阪府：それじゃ泉州沖に関空造ります。

神戸市：やっぱり自前で神戸空港造りました。
大阪府：関西に三空港要らない、伊丹と神戸が無駄。

神戸市：赤字になったので一体経営に加えてください　←今ココ！

>神戸市民がたいして問題視していないのに、いちいち絡んで来るなよ
はあ？　神戸市が、赤字でどうしょうもないから
関空と経営一体化しろっていっているだろ
兵庫って、伊丹も神戸もあれば共倒れってことがわからないのか？

空港の売り上げなんて周辺人口によって大体決まると思うのだが。
首都圏は3500万人で羽田・成田を合わせて滑走路4本
近畿圏は1800万人で伊丹・関空・神戸を合わせて滑走路4本
中京圏は1100万人で小牧・セントレアを合わせて滑走路2本

近畿圏は滑走路がちょっと多すぎないかい？

>>29
羽田が遠くて不便なので横浜に空港造りました。
羽田が遠くて不便なので木更津に空港造りました。
羽田が遠くて不便なので池袋に空港造りました。
羽田が遠くて不便なので船橋に空港造りました。

関空〜神戸の直線距離は羽田〜横浜（本牧付近）・木更津・船橋・池袋とほぼ等距離

>31
でも今は赤字なんでしょ？
それで良いなら、神戸空港も助成金込みとは言え、昨年度までは黒字だよw

>33
一体運営しないと国交省が決めたから、規制を外せと要望してるよ
国際便はチャーター機すら認めない
便数は30便
運営時間は12時間
関空援助の為のこれらの規制を外せとね　　

/

>>36
＞一体運営しないと国交省が決めたから、規制を外せと要望してるよ

北朝鮮並みの理屈だな。

>一体運営しないと国交省が決めたから、規制を外せと要望してるよ
はあ？なんの関係もない
そもそも、神戸空港が関空の航路とかぶるのを承知で作ったんだろ
君、芦屋の住民じゃないだろ
芦屋の山の手からは、関空便と神戸便が重なってみえるぞ。
どこの田舎者ですか？

>>36
例に出した関空は土地造成に伴う利払いを組み込んでも黒字。
神戸は運営だけで赤字出して無能だねって話なんだけど・・・
土地が売れなさすぎで市債借り換えて自転車操業してるでしょ、神戸空港。

神戸空港が黒字ｗ
そりゃ空港運営するだけなら黒字出せるだろ、神戸みたいな無能な自治体以外はね！

移民を大量に入れて、関西の人口を２倍にすれば解決。

神戸市
借金3兆円
http://www.mof.go.jp/singikai/zaiseseido/siryou/zaiseic131015/5-1.pdf

土地売れなさすぎって
ｿｰｽはGoogleﾏｯﾌﾞの航空写真ですか？

>>43
神戸空港の土地が売れてるって話を聞いた事が無いが、そんなに売れたのか？
ポーアイ二期の話をしてるんじゃ無いぞ。

>40
空港運営だけで黒字の自治体教えてねw

>>43
売れてるというソース出してみろ

売れ残りソースなら大量にあるけどね

>>45
ビジ板に来るな
ニュー速がお似合いですよ

>>45
完売じゃないが、それなりに売却すすんでるようだね。
便数制限で貨物利用が難しい、神戸空港島の土地に価値を見出せる企業は少ないと
思うけどね。

神戸空港島　　分譲中の産業団地
http://www.city.kobe.lg.jp/business/attract/bunjou/aow/mar/mar-map.html

SukayMaakがあるから大ジョブ

>47
いや、そんな煽りはいりませんから早く教えてね
開港して数十年経て、建設費の償却が終わった空港は除いてね
あと、毎年数十億円国から補助が出ている関空も
除いてくれていいよ

どれだけ神戸派が頑張っても今の規制がとかれることはないだろ

伊丹をなくせば取れる

裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗が日航訪問した理由

昨年9月の選挙期間駅立ちで無名の新人候補が駅立ちで人気絶頂時
矢田は罵倒されるか無視されるかのどちらかだった
そして無名の新人候補がSKYで始球式をした時に意味無く抗議
多くの市民が見苦しさに笑った
そしてシルバーウィークが過ぎ日航へ撤退再考申し入れし最後の悪あがきと笑われていた
　　　　　　　　↓
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002396948.shtml(まだ顔が絶望的)
　　　　　そして↓
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002403184.shtml
　　　　　　　　↓
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002408097.shtml

>48
これが困った事に、流通をはじめとする第三次産業しか進出出来ないという
国の縛りがあるんだわ

将来の拡張に向けて空けとけばいいんだよ。

>>50
関空は補給金90億円を含め年間100億以上の黒字を出してた。意味分かる？
補給金無くても黒字だったの。
しかも利払い200億円も払ってる。運営だけしてる神戸と違ってね。
神戸は造成は切り離してるだろ。

ふーん
で、開港して20年近く、黒字の年って何年有ったの？
つうか、そんなに儲かっているなら神戸の規制を解除しても問題無いですね　

>>57
もういいからニュー速にお帰りｗｗｗ
会話のつながりとか中学生にレスしてる気がしてきたｗｗ

>>58
君、馬鹿にされて茶化されている事にまだ気が付いていないの？
その鈍感力は尊敬に値しますよ、ほんと

黒字の空港の例が、日本に実質3港しかない国際空港で、
しかも開港してから5年前までの10数年赤字続きの関空ってw

>59
出来るだけ彼のレベルに落としたつもりだったが伝わらなかったみたい
なんせ、運営は黒字の空港の例をあげてくれと頼んだらニュー速へ行け
関空が黒字になったのはいつかと聞けばニュー速へ行け
国策事業の関空と地方空港の神戸を比較しているのも意味不明だしねえ　

今頃必死で黒字空港をググってるんじゃないか？w

>>44
>神戸空港の土地が売れてるって話を聞いた事が無いが、そんなに売れたのか？
>ポーアイ二期の話をしてるんじゃ無いぞ。
神戸市にとっては、空港島内の土地の分譲もポーアイ２期の土地の分譲も
全く同じ会計になってるんだけど。

空港の効果でポーアイ２期や内陸企業団地が売れれば
その中から空港建設の市債償還に当てる計画なんだから。
空港島272haのうち、国が空港として許可、告示したのは150haにすぎない。
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/gaiyou4_map_big.gif
　　　　　　　　　↑これの青く塗られた部分
国は本当に必要最低限の部分しか空港としか認めん！というわけ。
その他の部分は神戸市にとって、たまたま空港に隣接した分譲地のひとつにしかすぎない。

空港等の土地は拠点空港になるための航空会社用。
３０便規制のあるうちは売れるわけはない。
ポーアイの土地が売れてくれた方が医療産業都市構想に弾みがつき、神戸は歓迎するはず。
その金で、空港からみの市債残高は昨年と本年とで５００億円償還される。

>>56
関空は出資金と無利子借入金　計１兆８００億円を国と自治体から支援してもらってるんだよ。
つまり金利２％とすれば、９０億円の補給金からさらに毎年２００億円の補給金をもらってるってわけ。
とっくにつぶれてるのに、延命させてもらってるのはまちがいなく関空だよ。

風見鶏の矢田市長に何ができるでしょうか？
はい、何も出来ません。
糞市長ｗｗ

>62
良識派で必死になってるよw

今、神戸厨が熱い！


【コラム】関西に3空港は多すぎる (産経新聞社 “一筆多論” 鹿間孝一)［10/05/10］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273455123/l50
【航空】「元気になって帰って来てね」日本航空(JAL)、神戸から完全撤退［10/06/01］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1275346954/l50
【経営】神戸空港ビル赤字に、JAL撤退で賃料4割減…開港後初[10/06/01]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1275488572/l50

>66
どう考えても、全てのスレに粘着している関空厨の方が熱いね

あのしょぼいターミナルビルですら赤字かｗ

>>60
日本語、おかしくないか？
黒字が3空港しかない中で関空が赤字というのは普通だろ。
羽田も赤字だし。

神戸空港
http://www.youtube.com/watch?v=Lt5FnTAOhqk

兵庫県は地域間にまとまりのない連合国家だからな。

宝塚・川西・西宮・尼崎・伊丹あたりは神戸市よりも、
北摂との結びつきで１つの県にした方がいいぐらいだし、
姫路も立派な県庁所在地クラスの都市だし、日本海側はまた別の地域だしな。

神戸の存在感が薄いのが兵庫県の特徴といえば特徴か。

この手の公共インフラは赤字かどうか自体が問題じゃなくて、その赤字額でも自治体が
維持していけるかどうかが問題だと思われ。
地方によくある赤字3セク交通と同じかと。

三空港問題のテンプレのリンク貼っとくわな。
関空厨は無知を恥じて、よく勉強しろよ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272077722/437-439

関空厨がまともに反論できず、、無視したり、ラベリングしかできないテンプレをな。

ついでに、関空厨のキチガイスレも晒しておく。

関西国際空港（関空）スレ part7
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1274552334/
近畿・大阪の産業世界戦略
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1274632702/
道州制についてのスレ 　その２
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1221559584/

ま、結論として関空あるし神戸はいらないな。

ID:OfhDKZ4u
リンク貼るしかできないなら
ビジ板に来る資格なし
VIPでもいけば？

兵庫だが関空まで車で１時間で着く
神戸空港イラネ

これって、典型的なデフレスパイラルだよなｗ

いや、デススパイラルｗ

>>76
しかも貼り付けてるのが、もう落ちたスレとjbbsだしね
jbbsを監視までしてるみたいだしｗ

>>76
相変わらず、反論できず悔しいのうｗ

ビジ板に来る資格w

http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=bizplus&id=MD30ufO1

ターミナルの上にある寿司屋は好きだから潰れませんように。

JAL撤退で、飛行機を眺めるためだけに来るお客さんが減りそうだな。
ある意味、神戸空港にとって命綱みたいな大切なお客さんなのに。

1日中PCに張り付いてる神戸厨が多数駆けつければ良いんだけどね。

公務員にも少しは民間企業の営業教えたら？

赤字になりました。次の計画はわかりませんなんて
やってたら民間会社つぶれるよ。

嫌がらせ規制を外せばいいんじゃないかと思うけどな。
神戸空港なんて本来便利なんだから使い道はいくらでもあるはず。

嫌がらせ規制外したところで関西空港R/W24 ILS APPRのコースが変わる訳じゃ無いので
ややっこしくなるだけだと思うが。それに航空会社にしたらJALの撤退でわかるように
いくら有効利用の道があっても国内線空港は伊丹があるわけだし、いろんな意味で非効率になる分散より
伊丹に集中した方がやりやすい。結果、神戸は伊丹で機能出来なかったスカイの楽園になってるわけで。

物流やインフラを考えれば２４時間化や拡張が不可能な伊丹は今更ないと思う。
ハブ化とか言われてる昨今、便利というだけでは空港の機能としては脆弱なので、
伊丹をなくして関空と神戸を有効に使った方がいいんじゃないか。
伊丹をなくせば神戸空港は関西にとって関空以上の武器になると思う。

JALは１０月３１日から飛ばす羽田国際便に併せ、神戸羽田便のみ乗り入れてくれそうな
気配。

神戸空港のベイ・シャトル利用者の駐車場って、
旅行期間中駐車料金無料なんだ。

だったら、神戸空港まで車でいって、ベイシャトルで関空に行けば結構便利だね。
神戸空港から関空まで、船で30分って、どれだけ近いんだ。

>>92
ソース貼り忘れ
http://www.kobe-access.co.jp/parking/index.html

>>92
神戸空港そのものより、ベイ・シャトルのほうがめちゃめちゃ使い勝手良いよね

膨大な借金の利払いを低額でしかも数年据え置いた上で空席の自治体税金補填制度でギリギリ黒字だっただけ

普通の帳簿上の黒字マジック

簡単に言えばサブプライムローンと同じ

4割も取ってたか。ぼったくり過ぎだろ。
便数で言えば、2割ぐらいで良かったろうに。
そりゃ撤退するわなー。

ま、ヤクザ利権でズブズブな空港だし、
市民税枯渇するまで頑張れ。

>>94
天気がいい日だけな

【企業】JAL日本航空、１０００億円超の追加金融支援を要請へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1276883542/

関空は邪魔！！

JALがあることで地方に金を配っていたシステムも終わりか・・

【各都市の「歓楽街」の規模】

【歓楽街の店の数】（高級クラブ、キャバクラ、風俗、飲食店などの総数）
すすきの（札幌市）→４４６３軒http://www3.boj.or.jp/sapporo/pdf/jikei21/report2107.pdf（日本銀行札幌支店：資料）
中洲（福岡市）→→３５００軒http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%B4%B2（中洲観光協会：wikipedia）
流川（広島市）→→３４００軒http://nrb-www.mlit.go.jp/toshisaisei/sc/actsht.php?a_code=a05124&pg=1（国土交通省国土計画局：資料）
国分町（仙台市）→２０００軒
田町（岡山市）→→　２５０軒???

【歓楽街の範囲】
すすきの（札幌市）→（南４条西２〜南４条西６・南５条西２〜南５条西６・南６条西２〜南６条西６）
中洲（福岡市）→→（中洲１丁目・中洲２丁目・中洲３丁目・中洲４丁目・中洲５丁目・西中洲）
流川（広島市）→→（流川町・薬研堀町・胡町・堀川町・銀山町・弥生町・田中町・西平塚町）
国分町（仙台市）→（国分町２丁・一番町４）
田町（岡山市）→→（田町・中央町柳町の一部）

【各４都市の夜のネオン街】
すすきのhttp://www.youtube.com/watch?v=0VdJd6VV3y0（言わずと知れた”巨大歓楽街”「すすきの」！！！）
中州http://www.youtube.com/watch?v=1OVzutH09ws&feature=related（日本三大歓楽街！！の一つと言われる「中洲」）
流川http://www.youtube.com/watch?v=fa8ltQy4lbo（風俗最高！お好み焼き最高！中四国最大級の歓楽街「流川」）
国分町http://www.youtube.com/watch?v=2izgYMZE9j0（牛タン最高！！！東北最大の歓楽街「国分町」）
田町→探したのですが、映像無しです。申し訳ない。

↑
東京、大阪、名古屋、神戸、横浜の歓楽街ってこれらより遥かに大きいと思うけど、
実際、どれくらいの規模なんだろう？？？

ポートライナーがアイランドの糞住民のせいで混んでるのが嫌だ。
それを除けば割といい空港。

今更だが、下駄をはかせた上での赤字です

で、スカイマークまたやったね

茨城空港　唯一の国内定期便８月末運休　スカイマーク発表
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100624-00000046-maip-bus_all

茨城は焦ってる様子だけど、神戸的にはもう慣れっこだろ
決定時に今度は当面飛ばすんだろうなと念は押してたけど、意味なかったｗ

税金泥はJALだけじゃないんよ
ANAだって口ではJALたたきながら、ついこないだも２社で撤退ちらつかせて山口県からぶんどったし

2010春の夏新作の商品は販売します
ショッピングします
風格は多くて、品質は良くて、価格は低くて、実物の写真！
主要取扱商品 バッグ、財布、腕時計、ベルト、ライタ！
会社http://www.bag19.com
http://www.abbbao.com

>>102
住民は関係ねーよ
島への通勤通学客と逆方向だろうが

三宮のアニメイトを神戸空港に移転しよう。

>>92
そう、５０００億円かけて、羽田と成田を５０分で結んで、
ハブ機能を強化、なんてアフォなこと言ってる官僚がいるけど、
神戸ー関空間は、いまでも３０分なんだよ。

>>107
関西にある時点で無意味。

>>107
セントレアみたいにターミナル直結じゃないとね

関西3空港関連のスレは、伊丹厨・神戸厨・飛行機オタが暴れて終わりｗ

一番暴れるのは、関空厨なんですけどね

>>110-111
この掛け合いも、もはや定番化

またあ長文コピペ荒らしが来るぞｗ

↑まともな反論ができない賎民であった。

ポートライナーをリニア化して三宮ー神戸空港を３分にしたら
三宮に空港があるような感じになるなw

平成21年平均消費者物価地域差指数

　■北海道・東北　　　　　　■関東　　　　　　　　　　■関東　　　　　　　■北陸
１３札幌：103.2　　　　　１横浜：　　　110.2　　　　４静岡：　 105.5　　　５金沢：105.3
１５山形：102.6　　　　　２東京23区：110.0　　　　７名古屋：104.8　　１６福井：102.5
２０盛岡：102.2　　　　　８さいたま：　104.5　　　１４甲府：　102.7　　.２５富山：101.6
２７福島：101.5　　　　１２宇都宮:　　103.4　　　　 ２１津：　102.1
３０青森：100.7　　　　２５千葉：　　　101.6　　　２２新潟：　102.0
４１仙台：99.5　　　　 .３２水戸：　　　100.6　　　２９長野：　101.1
４６秋田：97.5　　　　. ４４前橋：　　　 .98.8　　　３４岐阜：　100.5

　　■関西　　　　　　　　■中国　　　　　　■四国　　　　　　　■九州
　３大阪：　107.1　　　９岡山：104.0　　３０徳島：100.7　　１９長崎：　102.3
　５京都：　105.3　　１６広島：102.5　　３７高知：100.2　　２８鹿児島：101.4
　９和歌山：104.0　 １６松江：102.5　　４１高松：99.5　　 .３２大分：　100.6
１１神戸：　103.5　　２４山口：101.8　　４３松山：99.2　　 .３７熊本：　100.2
２３大津：　101.9　　３４鳥取：100.5　　　　　　　　　　 　　.３９福岡：　100.0
３６奈良：　100.4　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　４０佐賀：　99.8
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　４５那覇：　97.8
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　４７宮崎：　96.6
http://www.stat.go.jp/data/cpi/sokuhou/chiiki/index-c.htm

関空を廃港にしないと、神戸は沈む！！

神戸は休港に

関空一本化へ伊丹廃港　関西同友会代表幹事も表明
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/06/24/20100624-025349.php

南海の会長が何を言っても全く説得力がない
そればかりか、自分の会社に対する
利益誘導が見え見えで、
マイナスイメージにしかなってない

奴は賎民の酋長じゃけん。

神戸厨、ざまぁｗ

はじめての赤字ってさ。
反則ギリギリの処理で、黒字に粉飾していただけだろ。


普通に、当初からずーっと赤字だろ

で、ＪＡＬ撤退で粉飾すらできなくなった、見せかけの黒字すら無理って話だろ。

それよりＮＨＫの深層崩壊を見た。
神戸の芦屋とか、いかにも崩壊しそうだな。
詳しい人教えてチョ

狼一号:http://www.kanpoebay.com/product/62.html

>>123
それなら、

関空がもらってるのは９０億円の補給金だけじゃないの、知らないの？
別に２００億円の利子補給も受けてる計算だ。

関空株式会社のＨ２０年度の有価証券報告書によれば、
http://www.kiac.co.jp/company/ir/report/pdf/yuka25.pdf
関空１期事業　１兆５６２３億円のうち、無利子資金（出資金）はその３０％　　　　　　　　　＝４５００億円
関空２期事業　現在上物がない状態で　無利子資金（出資金＋無利子借入金）　　　　　　　６２７０億円
(無利子資金は２期事業費の６０％）
で、結局　１兆８００億円の無利子の優遇を受けてることになる（ｐ１５，１６／ｐ９０） 。

その内、国や自治体から受けている無利子貸付金は２３８１億だ。
中部国際空港株式会社の資本金は　８３７億円、関空の約１／１０。

１兆８００億円を無利子で調達しているということは、金利が２％なら、毎年２１５億円の利息。
つまり、関空は毎年９０億円の補給金以外に２１５億円、　合わせて
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

しかも、国が７０％の大株主。 中部は４０％だ。H15年からの補給金も累計９０億円×７＝６３０億円。
しかも、国際線独占の地位を与えられ、一人２６５０円、空港使用料　年１８５億円のぼろもうけ。（ｐ６６）
航空外収入の多くを占める商業店舗の賃料も売上歩合制によるもので、免税店があるから。
国際線の独占は関空の命綱であることがよくわかるね。
有利子負債のうち、３３６０億円を除いた約８千億円が政府保証付です。
政府保証がなければ、借入金は調達できない財務体質なのは明らか。
連絡橋も６００億円かで国に買ってもらったし、

市場原理でいったら、関空株式会社なんてとっくに倒産していますね。

つまり茨城の1000倍くらいの国費の。無駄遣い

>122
反則ギリギリでも黒字に出来ない公共インフラなんていくらでもあるし
そんな批判に何の意味があるの？

たったひとりしか使っていない造語、長文のコピペを貼り付ける。
他の板で火病を起こしてる荒らしと同じ癖が出てる。

>>127
ん？なんのこっちゃ。

>>125 が神戸のことしか考えてないバカだと言ってるんだと思うよ

神戸はできる子
関空はいらない子

神戸を羽田のように一部国際化してくれたらいいんだけど。

かつて関西にはプロ野球球団が多数あったが淘汰された。
関西に多すぎるものは適正な数になるべき。空港も。
今は多数ある私鉄も生き残れるか危ういね。

神戸空港なんて元々関西でもいらないって言われてたのに。

>>133
関空と泉州民はあるだけ迷惑、神戸と伊丹の邪魔せず死ね。

>>134
いつも同じ表現で飽きた

>>132
山陽なんか消え去るだろうなあ
バス専門に

阪神､淡路大地震の復興対策事業が､この有様｡要は､土建と山口組み支援?

こうべくうこうこくさいか（笑）

どんだけあの小さい空港に金使うつもりだよｗｗ
現実見ろよ擁護派は…

>>34
つ アンカレッジ空港

とか言ってみる

かんくうだいにきw

りんくうたうんw

　↓　↓　ここに>>367で書き込んだら、すぐに削除されたんでここに貼っとく。　
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1274552334/l50
あんな情報操作掲示板、もうこりごり。

>>364
まず、関空事業は失敗だったか否か。
私は現状の経営状況からみて大失敗であったと思っています。
しかし、ここの関空擁護派は関空が失敗したということさえ認めていませんね。

ここでまともな文章を書いて神戸空港を応援している者は、関空を廃止せよなどと言っている人は皆無ですよ。
そんなことは、関空擁護派もわかっているはずですが、
例の掲示板から流れて生きている少数派を強調し、
「神戸を支援する者は、関空廃止などという非現実的なことをいう者たちだ」
と印象付けることにより、責任追及をかわそうとしているわけですね。
しかし、関空２期を強行したことについては、怒りの感情さえ持っていますよ。
伊丹の存廃が確定するまで着手しないという約束の違反行為だし、
完全な「やったもん勝ち」を狙った確信犯ですからね。
だから、関空が国の援護（金以外の政策も含む）で安易に負債が処理されることについても歓迎できない。

関空の借金の原因は１００％関空関係者によるものです。
関空の失敗さえ認めず、それゆえに当然その失敗の責任さえ取ろうとせず、
他の二港に対しまるで当然の義務のように伊丹は廃止だ、神戸は規制は妥当だと言っているわけです。

>「誰が」、「どのような根拠で」責任を取るべきか？を具体的に説明できないからです。
「誰が」というのは自明でしょう。関空失敗の原因者です。
それを認めないから、今に至る論争（？）があるわけです。

「どのような根拠で」というのも前述のとおりです。
関空が失敗したのは、伊丹が残ったせい、神戸ができたせいだと関空擁護派がいってきかない。
だから今の言い争いがあるわけです。

つまり、われわれは
「関空関係者が」
「関空事業を失敗させたということを根拠に」
　　　（またそれに付随した責任を伊丹や神戸に押し付けようとした一連の行為に対し）
責任を取るべきだと言っているわけですよ

責任の取り方はいろいろあると思いますが、まずやってもらいたいのは
失敗とその責任を認めること、そして、伊丹を廃止したければその「協力」を地元や利用者に
「お願い」すること、当然、可能な限りそれに対する見返りを約束することです。
関空の建て直しは責任の所在を明らかにしてからです。
今さら誰の責任と言ってもしかたないといって、責任逃れを許そうと言う意見には賛成できません。

あなたも、２に「伊丹廃止」と書いているが、それは「廃止すべき」の「べき論」であって、
その廃止は、約束でも予定でもなく、関空救済のための一手段に過ぎないということを
関空支持派にはわきまえてもらいたいということ。

神戸空港に対しても同様です。神戸の規制は誰かが企てた誤った過去の経緯により、
当然の措置だと認識しているものが関空支持派には多い。
だから、神戸支持派はほんとうの過去の経緯を訴え続けているのですよ。
神戸が規制を受けているのは、関空救済のための国からの指導を神戸市が引き受け、
それに従っているからに過ぎない。それを理解していますかということ。
規制をしている関空から、神戸空港なんて失敗だなどと言われるほど理不尽なことはない。

>>142
マルチうざい

伊丹の存続と神戸の建設は、関空失敗の「原因」ではなく「結果」。
あんな不便な所に造るから、地元以外からも「伊丹残せ」の声が上がるし、
それでも「伊丹廃止」の正式撤回がないから、その時に備えての「神戸」建設に
口実を与えた。
そもそも中国・四国・阪神間より和歌山に便利な国際空港なんてもんが自体あり得ない。
そんな欠陥空港へのアクセスのために、とっくにオーバーレール気味の大阪市内
にバカ高い費用を掛けてフル規格の地下鉄(なにわ筋線)を造ろうなどは、度の過ぎた“破れ鍋
に閉じ蓋”…正気の沙汰とは思えん。
そういや和歌山って淡路・四国切り捨ての高速新料金にも賛成してるようだな。
四国だけ料金高いのはフェリー事業者に配慮した料金設定だそうだな。
南海フェリーとか県民以外、誰も使わない、そんな欠陥フェリーの存続の為に四国の人達が
不便を被るのはゴメンだ。

関空の負債は全て和歌山県が責任を取るべきだろう

前に余った18切符で関空行ったけどあんな遠いとは思わなかった。
和歌山空港

堺沖辺りに造っとけば今のような結果にならなかった。
和歌山みたいな地続きじゃない行き止まりの県の近くに造ったのが間違い。

関西にハブ空港は必要ない


中部国際空港と、羽田。
今後日本はこの二つの空港のハブ化を目指そう

建設を推進した自民党とその仲間が補填すればいい。

今年で開港時に用意した基金も尽きて真水な赤字？が表面化

ｲﾀﾐｶﾞｰｶﾝｸｰｶﾞｰなんて言ってる場合じゃないんだがなぁ

アシアナや中国東方航空でも入れとけ

伊丹とセットで廃港

もう一回地震で更地になった方がいい

>>151
市営な第三種空港、外野が口はさめる話じゃないし

>>149
そっくりそのまま関空に御返しします

>>154
？？？

神戸ー鹿児島、運賃５８００円から　スカイマーク
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003150572.shtml

カジノしかないって

不便な関空を便利にするより、便利な神戸を便利に使う方がいいのにな。

大阪市民だけどJRか私鉄を通してくれるのなら神戸に切り替えるよ。
ポートライナーに乗り換えるのが面倒くさい。

>>159
もうマンション建ってしまったからなぁ引き込み線は

フフフ

>>160

じゃあ、関空でいいや。

和歌山や四国方面に空港作ったところで失敗する。
滋賀の湖西方面あたりなら京阪神からのJRのアクセス抜群で土地も安かったのに。

>>163
それなら関空の方がマシ
神戸もポートライナー乗り換えである限り関空がマシ

どの道、伊丹潰して関空・神戸の２港体制にするのが一番すっきりするだろ

>>144

四国に近くても京阪には意味、メリットがない。その点大津近辺なら京阪神それぞれから便利で、東海、北陸の人口密集域からも集客が可能で滋賀や北近畿までカバー出来る。
和歌山からのアクセスにしても京都行きの南紀特急をそのまま大津近辺まで延長すれば乗り換えなしで1本で行けるし(問題は奈良からのアクセスだが)
四国などの僻地民は阿波踊り空港などから成田や中部など好きな空港から海外へ行けばいい。

京都〜神戸空港.　　　JR新快速　 51分　1050円（4本/1時間）
　　　　　　　　　　　＋　ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ　18分.　 320円（6本/1時間）
　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　　 69分　1370円
京都〜関西空港　JR特急はるか　75分　3290円（2本/1時間）

大阪梅田〜神戸空港 　　JR新快速　21分.　 390円（4本/1時間）
　　　　　　　　　　　　　＋　ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ　18分.　 320円（6本/1時間）
　　　　　　　　　　　　　＝.　　　　　　　　39分.　 710円
大阪梅田〜関西空港　JR関空快速　63分　1160円（2本/1時間）

ここを米軍の空港にすればいいじゃん

神戸は京阪神のどこからも便利で、中四国や北陸からもアクセスできて
新幹線との連携なんてのも可能だし、
関空を神戸にしておけばすっきり伊丹も廃止できたのにな。
工事目的だけで泉州なんかに空港つくるから色んなものが狂ってしまってる。

>>167
地理的メリットがないと断られた