【経営】神戸空港ビル赤字に、JAL撤退で賃料4割減…開港後初[10/06/01]

奴は賎民の酋長じゃけん。

神戸厨、ざまぁｗ

はじめての赤字ってさ。
反則ギリギリの処理で、黒字に粉飾していただけだろ。


普通に、当初からずーっと赤字だろ

で、ＪＡＬ撤退で粉飾すらできなくなった、見せかけの黒字すら無理って話だろ。

それよりＮＨＫの深層崩壊を見た。
神戸の芦屋とか、いかにも崩壊しそうだな。
詳しい人教えてチョ

狼一号:http://www.kanpoebay.com/product/62.html

>>123
それなら、

関空がもらってるのは９０億円の補給金だけじゃないの、知らないの？
別に２００億円の利子補給も受けてる計算だ。

関空株式会社のＨ２０年度の有価証券報告書によれば、
http://www.kiac.co.jp/company/ir/report/pdf/yuka25.pdf
関空１期事業　１兆５６２３億円のうち、無利子資金（出資金）はその３０％　　　　　　　　　＝４５００億円
関空２期事業　現在上物がない状態で　無利子資金（出資金＋無利子借入金）　　　　　　　６２７０億円
(無利子資金は２期事業費の６０％）
で、結局　１兆８００億円の無利子の優遇を受けてることになる（ｐ１５，１６／ｐ９０） 。

その内、国や自治体から受けている無利子貸付金は２３８１億だ。
中部国際空港株式会社の資本金は　８３７億円、関空の約１／１０。

１兆８００億円を無利子で調達しているということは、金利が２％なら、毎年２１５億円の利息。
つまり、関空は毎年９０億円の補給金以外に２１５億円、　合わせて
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

しかも、国が７０％の大株主。 中部は４０％だ。H15年からの補給金も累計９０億円×７＝６３０億円。
しかも、国際線独占の地位を与えられ、一人２６５０円、空港使用料　年１８５億円のぼろもうけ。（ｐ６６）
航空外収入の多くを占める商業店舗の賃料も売上歩合制によるもので、免税店があるから。
国際線の独占は関空の命綱であることがよくわかるね。
有利子負債のうち、３３６０億円を除いた約８千億円が政府保証付です。
政府保証がなければ、借入金は調達できない財務体質なのは明らか。
連絡橋も６００億円かで国に買ってもらったし、

市場原理でいったら、関空株式会社なんてとっくに倒産していますね。

つまり茨城の1000倍くらいの国費の。無駄遣い

>122
反則ギリギリでも黒字に出来ない公共インフラなんていくらでもあるし
そんな批判に何の意味があるの？

たったひとりしか使っていない造語、長文のコピペを貼り付ける。
他の板で火病を起こしてる荒らしと同じ癖が出てる。

>>127
ん？なんのこっちゃ。

>>125 が神戸のことしか考えてないバカだと言ってるんだと思うよ

神戸はできる子
関空はいらない子

神戸を羽田のように一部国際化してくれたらいいんだけど。

かつて関西にはプロ野球球団が多数あったが淘汰された。
関西に多すぎるものは適正な数になるべき。空港も。
今は多数ある私鉄も生き残れるか危ういね。

神戸空港なんて元々関西でもいらないって言われてたのに。

>>133
関空と泉州民はあるだけ迷惑、神戸と伊丹の邪魔せず死ね。

>>134
いつも同じ表現で飽きた

>>132
山陽なんか消え去るだろうなあ
バス専門に

阪神､淡路大地震の復興対策事業が､この有様｡要は､土建と山口組み支援?

こうべくうこうこくさいか（笑）

どんだけあの小さい空港に金使うつもりだよｗｗ
現実見ろよ擁護派は…

>>34
つ アンカレッジ空港

とか言ってみる

かんくうだいにきw

りんくうたうんw

　↓　↓　ここに>>367で書き込んだら、すぐに削除されたんでここに貼っとく。　
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1274552334/l50
あんな情報操作掲示板、もうこりごり。

>>364
まず、関空事業は失敗だったか否か。
私は現状の経営状況からみて大失敗であったと思っています。
しかし、ここの関空擁護派は関空が失敗したということさえ認めていませんね。

ここでまともな文章を書いて神戸空港を応援している者は、関空を廃止せよなどと言っている人は皆無ですよ。
そんなことは、関空擁護派もわかっているはずですが、
例の掲示板から流れて生きている少数派を強調し、
「神戸を支援する者は、関空廃止などという非現実的なことをいう者たちだ」
と印象付けることにより、責任追及をかわそうとしているわけですね。
しかし、関空２期を強行したことについては、怒りの感情さえ持っていますよ。
伊丹の存廃が確定するまで着手しないという約束の違反行為だし、
完全な「やったもん勝ち」を狙った確信犯ですからね。
だから、関空が国の援護（金以外の政策も含む）で安易に負債が処理されることについても歓迎できない。

関空の借金の原因は１００％関空関係者によるものです。
関空の失敗さえ認めず、それゆえに当然その失敗の責任さえ取ろうとせず、
他の二港に対しまるで当然の義務のように伊丹は廃止だ、神戸は規制は妥当だと言っているわけです。

>「誰が」、「どのような根拠で」責任を取るべきか？を具体的に説明できないからです。
「誰が」というのは自明でしょう。関空失敗の原因者です。
それを認めないから、今に至る論争（？）があるわけです。

「どのような根拠で」というのも前述のとおりです。
関空が失敗したのは、伊丹が残ったせい、神戸ができたせいだと関空擁護派がいってきかない。
だから今の言い争いがあるわけです。

つまり、われわれは
「関空関係者が」
「関空事業を失敗させたということを根拠に」
　　　（またそれに付随した責任を伊丹や神戸に押し付けようとした一連の行為に対し）
責任を取るべきだと言っているわけですよ

責任の取り方はいろいろあると思いますが、まずやってもらいたいのは
失敗とその責任を認めること、そして、伊丹を廃止したければその「協力」を地元や利用者に
「お願い」すること、当然、可能な限りそれに対する見返りを約束することです。
関空の建て直しは責任の所在を明らかにしてからです。
今さら誰の責任と言ってもしかたないといって、責任逃れを許そうと言う意見には賛成できません。

あなたも、２に「伊丹廃止」と書いているが、それは「廃止すべき」の「べき論」であって、
その廃止は、約束でも予定でもなく、関空救済のための一手段に過ぎないということを
関空支持派にはわきまえてもらいたいということ。

神戸空港に対しても同様です。神戸の規制は誰かが企てた誤った過去の経緯により、
当然の措置だと認識しているものが関空支持派には多い。
だから、神戸支持派はほんとうの過去の経緯を訴え続けているのですよ。
神戸が規制を受けているのは、関空救済のための国からの指導を神戸市が引き受け、
それに従っているからに過ぎない。それを理解していますかということ。
規制をしている関空から、神戸空港なんて失敗だなどと言われるほど理不尽なことはない。

>>142
マルチうざい

伊丹の存続と神戸の建設は、関空失敗の「原因」ではなく「結果」。
あんな不便な所に造るから、地元以外からも「伊丹残せ」の声が上がるし、
それでも「伊丹廃止」の正式撤回がないから、その時に備えての「神戸」建設に
口実を与えた。
そもそも中国・四国・阪神間より和歌山に便利な国際空港なんてもんが自体あり得ない。
そんな欠陥空港へのアクセスのために、とっくにオーバーレール気味の大阪市内
にバカ高い費用を掛けてフル規格の地下鉄(なにわ筋線)を造ろうなどは、度の過ぎた“破れ鍋
に閉じ蓋”…正気の沙汰とは思えん。
そういや和歌山って淡路・四国切り捨ての高速新料金にも賛成してるようだな。
四国だけ料金高いのはフェリー事業者に配慮した料金設定だそうだな。
南海フェリーとか県民以外、誰も使わない、そんな欠陥フェリーの存続の為に四国の人達が
不便を被るのはゴメンだ。

関空の負債は全て和歌山県が責任を取るべきだろう

前に余った18切符で関空行ったけどあんな遠いとは思わなかった。
和歌山空港

堺沖辺りに造っとけば今のような結果にならなかった。
和歌山みたいな地続きじゃない行き止まりの県の近くに造ったのが間違い。

関西にハブ空港は必要ない


中部国際空港と、羽田。
今後日本はこの二つの空港のハブ化を目指そう

建設を推進した自民党とその仲間が補填すればいい。

今年で開港時に用意した基金も尽きて真水な赤字？が表面化

ｲﾀﾐｶﾞｰｶﾝｸｰｶﾞｰなんて言ってる場合じゃないんだがなぁ

アシアナや中国東方航空でも入れとけ

伊丹とセットで廃港

もう一回地震で更地になった方がいい

>>151
市営な第三種空港、外野が口はさめる話じゃないし

>>149
そっくりそのまま関空に御返しします

>>154
？？？

神戸ー鹿児島、運賃５８００円から　スカイマーク
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003150572.shtml

カジノしかないって

不便な関空を便利にするより、便利な神戸を便利に使う方がいいのにな。

大阪市民だけどJRか私鉄を通してくれるのなら神戸に切り替えるよ。
ポートライナーに乗り換えるのが面倒くさい。

>>159
もうマンション建ってしまったからなぁ引き込み線は

フフフ

>>160

じゃあ、関空でいいや。

和歌山や四国方面に空港作ったところで失敗する。
滋賀の湖西方面あたりなら京阪神からのJRのアクセス抜群で土地も安かったのに。

>>163
それなら関空の方がマシ
神戸もポートライナー乗り換えである限り関空がマシ

どの道、伊丹潰して関空・神戸の２港体制にするのが一番すっきりするだろ

>>144

四国に近くても京阪には意味、メリットがない。その点大津近辺なら京阪神それぞれから便利で、東海、北陸の人口密集域からも集客が可能で滋賀や北近畿までカバー出来る。
和歌山からのアクセスにしても京都行きの南紀特急をそのまま大津近辺まで延長すれば乗り換えなしで1本で行けるし(問題は奈良からのアクセスだが)
四国などの僻地民は阿波踊り空港などから成田や中部など好きな空港から海外へ行けばいい。

京都〜神戸空港.　　　JR新快速　 51分　1050円（4本/1時間）
　　　　　　　　　　　＋　ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ　18分.　 320円（6本/1時間）
　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　　 69分　1370円
京都〜関西空港　JR特急はるか　75分　3290円（2本/1時間）

大阪梅田〜神戸空港 　　JR新快速　21分.　 390円（4本/1時間）
　　　　　　　　　　　　　＋　ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ　18分.　 320円（6本/1時間）
　　　　　　　　　　　　　＝.　　　　　　　　39分.　 710円
大阪梅田〜関西空港　JR関空快速　63分　1160円（2本/1時間）

ここを米軍の空港にすればいいじゃん

神戸は京阪神のどこからも便利で、中四国や北陸からもアクセスできて
新幹線との連携なんてのも可能だし、
関空を神戸にしておけばすっきり伊丹も廃止できたのにな。
工事目的だけで泉州なんかに空港つくるから色んなものが狂ってしまってる。

>>167
地理的メリットがないと断られた