【決算】関空、競争力を証明　金利負担込みで黒字化、統合論影響も［10/05/20］

１９日発表した平成２２年３月期連結決算で、関西国際空港会社は経常赤字の予想から一転、黒字化を達成した。
国からの補給金９０億円を除くと赤字の計算だが、金利負担の二百数十億円がなければ大幅な黒字を実現している
ことになる。
国土交通省の成長戦略会議は、株式会社化した大阪（伊丹）空港と経営統合し、両空港の運営権を民間事業者に
売却する案をまとめている。黒字化で関空単体での競争力が明確になったことで、今後の枠組み議論などにも
影響を与えそうだ。

■「負担なければ、香港や仁川に勝てる」
「（黒字化は）海外の航空会社を中心に全社一丸となって営業努力を続けた成果だ。
まだまだ新規就航の伸びしろはある」。

同日、関空で会見した福島伸一社長は、今後の経営に自信をみせた。

関空会社は昨秋から新規就航の国際線の割引率を３０％から８０％に引き上げる施策を実施。
海外の航空会社を中心に昨冬以降で８０便以上の増便を取り付けた。
今年３月にはターミナルの出国エリアもリニューアルし、「国際空港として競争できる環境が整いつつある」
（福島社長）という。

一方、ターミナルの空調効率化など安全にかかわらない部分での経費削減も続けており、
黒字経営への態勢づくりが進んでいる。

それだけに、１兆円超の有利子負債が生み出す毎年の金利負担二百数十億円の存在が、一層際立つ形となった。
負債はすべて巨額の建設費から生じ、経営の足を引っ張り続けている。

関空会社のある幹部は「関空会社を破綻（はたん）企業のように見る向きもあるが、そうではない。
金利負担の二百数十億円をすべて着陸料割引などに投入できれば、アジアのハブ空港として躍進する
香港や仁川（ソウル）なみの競争力になる」と悔しがる。

成長戦略会議の案は関空会社の負債圧縮を目指しており、国交省は運営権の売却額として無利子を合わせた負債
１兆３千億円を想定。売却で負債完済を目指す。現在の関空の価値を６千億〜８千億円と見積もっており、
伊丹との統合後は数千億円分の価値を上げる施策が不可欠になる。

黒字化によって関空のもつ競争力が“証明”されたが、同時に巨額の負債の影響も改めてクローズアップされた。
福島社長は関西、伊丹両空港の経営統合案について「関空会社の財務構造の改善に言及しており、大きな一歩だ」
と述べ、今後の議論を見守る考えを示している。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100520/biz1005200829003-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100520/biz1005200829003-n2.htm
■関西国際空港株式会社
　http://www.kiac.co.jp/
　2010/05/19　2010年3月期　連結決算について(PDFファイル)
　http://www.kiac.co.jp/news/2010/1118/201003kessan.pdf
関連スレは
【決算/空港】関空会社、中国人観光客の増加で９億円の黒字に　ただし、国の補給金を除くと80億円の赤字[10/05/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273853687/l50

【決算】中部国際空港、2年連続最終赤字　旅客数など過去最低［10/05/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274312823/l50
【航空】関空、『世界空港ランキング』で日本勢トップの12位に--「トイレ」「手荷物」部門では世界3位に [05/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273411147/l50
など。

羽田は、国税で、バンバン拡張しやがって、関空は、会社が負担か、

東京の田舎もん官僚に、差別されとるなー、関西わ

伊丹を売った金で借入金を減らせば着陸料ももっと安く出来るよね

ニュース見てると首都大阪にしたほうがマジでましなんじゃないかと思えてくる。
俺、名古屋。

>>4
同じく愛知県民だが、それはないw
事件事故、経済、色んなニュース見て一体どこをどう考えればそうなるのかとw

>>5
２ちゃんねるに感化され過ぎ

【決算】関空、競争力を証明　金利負担込みで黒字化、統合論影響も［10/05/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274313277/

１９日発表した平成２２年３月期連結決算で、関西国際空港会社は経常赤字の予想から一転、黒字化を達成した。
国からの補給金９０億円を除くと赤字の計算だが、金利負担の二百数十億円がなければ大幅な黒字を実現している
ことになる。
国土交通省の成長戦略会議は、株式会社化した大阪（伊丹）空港と経営統合し、両空港の運営権を民間事業者に
売却する案をまとめている。黒字化で関空単体での競争力が明確になったことで、今後の枠組み議論などにも
影響を与えそうだ。

■「負担なければ、香港や仁川に勝てる」
「（黒字化は）海外の航空会社を中心に全社一丸となって営業努力を続けた成果だ。
まだまだ新規就航の伸びしろはある」。

同日、関空で会見した福島伸一社長は、今後の経営に自信をみせた。

関空会社は昨秋から新規就航の国際線の割引率を３０％から８０％に引き上げる施策を実施。
海外の航空会社を中心に昨冬以降で８０便以上の増便を取り付けた。
今年３月にはターミナルの出国エリアもリニューアルし、「国際空港として競争できる環境が整いつつある」
（福島社長）という。

一方、ターミナルの空調効率化など安全にかかわらない部分での経費削減も続けており、
黒字経営への態勢づくりが進んでいる。

それだけに、１兆円超の有利子負債が生み出す毎年の金利負担二百数十億円の存在が、一層際立つ形となった。
負債はすべて巨額の建設費から生じ、経営の足を引っ張り続けている。

関空会社のある幹部は「関空会社を破綻（はたん）企業のように見る向きもあるが、そうではない。
金利負担の二百数十億円をすべて着陸料割引などに投入できれば、アジアのハブ空港として躍進する
香港や仁川（ソウル）なみの競争力になる」と悔しがる。

成長戦略会議の案は関空会社の負債圧縮を目指しており、国交省は運営権の売却額として無利子を合わせた負債
１兆３千億円を想定。売却で負債完済を目指す。現在の関空の価値を６千億〜８千億円と見積もっており、
伊丹との統合後は数千億円分の価値を上げる施策が不可欠になる。

黒字化によって関空のもつ競争力が“証明”されたが、同時に巨額の負債の影響も改めてクローズアップされた。
福島社長は関西、伊丹両空港の経営統合案について「関空会社の財務構造の改善に言及しており、大きな一歩だ」
と述べ、今後の議論を見守る考えを示している。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100520/biz1005200829003-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100520/biz1005200829003-n2.htm

本質を見抜けなければ無理な話しだ

>>6
2ちゃんに感化ってレベルじゃねーだろw

>>4
なんでそう思うの？

関空は格安航空会社がんがんいれたらいいとおもうよ
羽田、成田と棲み分けはじゅうぶんできる

日本をリセットするために首都を京都か大阪に移すのはアリかもな

>>3
だよな

そのころＪＡＬは

結局赤字は２００８年度の１年だけで黒字復帰したのね。

ところで負債を６００億も返してるけど、損益計算書のどこに当るんだ？
この状況でどうやってそんなに負債を減らせてるのか謎だ。

まえから、黒字化してただろ。単年度なら補給金除いても黒だったし
ここ2年ぐらいが赤だっただけで、いまさら競争力の証明って、何も変わってない
いままでどんなイメージで関空を見てたんだよ。

【決算】中部国際空港、2年連続最終赤字　旅客数など過去最低［10/05/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274312823/l50

＞15
連絡橋売却だろ。
それと減価償却費。

関空会社が近く連絡橋（３月末の帳簿価格７５２億円）を５６１億円で国と西日本高速道路会社に売却
http://www.47news.jp/CN/200904/CN2009041801000625.html
売却損は特別損失に計上

支払い利息200億円がなければ
すごい黒字経営だな。

金利を返しただけでは元本が減らない。
あんまし胸を張って言えるほどの経営じゃないような。

>>18-19
連結損益計算書によると減価償却は305億ってなってるし、
連絡橋は関空「が」売却して国営化するんだから、特別利益でしょ。
しかも今年度の特別利益には計上されてないみたいだし、
その記事の５６１億ってのはどこにあたるんだ？？

どうも良く分からんな。

>>21
利息が無ければ、ってのはずっと営業黒字なんだから本当に今さらな話。
ビジ板なんだから、純損益と営業損益、経常損益は区別して考えれば？

>>22
単年度での損益を見るのも大事だが、莫大な負債がある以上、それを無視はできないだろ。
どんな施設にも減価償却は存在する。減価償却が完了するまでに負債を返せなければそのまま借金だけが残る

>>20
俺も、家の借金無かったら、メッチャ家計黒字だぞ！
高い家買って、借金払いきれず、親から仕送りして貰ってる家の家計が健全だと思うのは如何なものかと。

＞金利負担の二百数十億円がなければ大幅な黒字を実現している

それはそうだけど・・・って話だわな。
過剰にカネをかけすぎたのか、バブリーな時期に建設したのが悪かったのかしらんが。

減価償却費が減ればその分営業利益が増えるだけ

>>23
だから今回も６５０億も負債返済してますがな。
ちゃんと決算報告書見てる？

４０００ｍ級の滑走路を持つせっかくの２４時間空港なんだから、
貨物便とか、もっと使ってもらえないものかね

>>23
関空の決算書読んでないから、知らないが、
経常損益で黒だって話をしてるんだから、減価償却分も含んでるんじゃないか？

>>27
固定負債が560億減ったね。そして固定資産は580億減った。
大まかな資産の見方だと減価償却のペースに負債返済のペースがギリギリな感じなんだが。
俺は間違った見方してるのか？

名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/21 16:57:10 ID:TioxMtB7
田舎門はこれだから困る！
旧名古屋空港の時は、海外旅行の直行便は限られてたんだよ！
いちいち、旧名古屋空港から成田に行って乗り換えなんてこともある。
だから、国際線乗換え空港みたいな感じだから、国際線と国内線が離れすぎ
ていた。セントレアは、関西の大赤字空港とは違うよ！

>>30

負債を減らしてることが分かりゃそれでいいよ。

>>21 > 金利を返しただけでは元本が減らない。

どうせまた東京が関空に嫌がらせして潰しにくるよ
いつものことだよ

>>32
固定資産減より遅いペースで返しても減ったことにはならんだろ。

なんで関空は税で負担してやらないの？インフラなんて税金投入して採算はある程度度外視してやらないと、何も進まないと思うんだけど。

関空にも国費は入っておる。

成田も羽田も伊丹も固定資産税払っていません。

建設費は国費
運営は利用者負担だろ。

つーか、土地造成費は全額　国負担にしろ
伊丹の騒音対策費8000億円は国負担ってありえんだろ。

>>33
いいよ補給金止めても。
その代わり、会社更生法申請して強制的に国に負担していただくから。

どっちが得かよーく考えるこったな。

ハブ空港なんてどうでもいいからビジネス機の専用施設をつくったほうがいいな。
貨物は人件費の安いところが有利だし、旅客は東京以外はたかが知れてる。
関西にとって便利よくて、あと外国の企業に使いやすい空港になればいいさ。

関空って3年前の夏くらいまでは結構いい状態だったみたいだな

>>40

成田にLCCタミ共々建設するみたいだ。

土地造成費の半額でも国が出せば、
関空は補助金無しでもやっていけそうだね。
丸ごと出して貰えればかなり競争力出てきそうだね

なんて言ってるそばからまた路線が増えた。（貨物便だけどね）

http://www.kiac.co.jp/news/2010/1120/BRLAXKIXTPE.pdf

これ、本当に負債返済が無くなって資金的余裕が出来たら、
施設建設も路線誘致も相当活気づくよ。間違いなく。

>国交省は運営権の売却額として無利子を合わせた負債
>１兆３千億円を想定。

寝ぼけたこと言ってんな

関空黒字になったのか。
だったら、もう二度と伊丹の便が欲しいとか、伊丹や神戸にたかるのはやめて下さいねｗｗ

>>46
ああ、たかることはしない。

伊丹：着陸経路が大阪市内を低高度で通ることになり、安全性が認められないので廃止
神戸：関空に便が増えることにより空域が混雑するため、航路の簡素化のため廃止

ということで。
で、行き場を失う路線は仕方ないから関空で引き取って差し上げよう。

>>46
赤字だったのはこ二年のこと。
ほんとは赤字の空港伊丹には、もっとハンディを付けるべき。

>>5
事件事故はどこでも起きてるだろ
大阪の事件事故ばかり目につく、と感じるのなら、東京にマインドコントロールされてるぞ

首都はどこでもいい
東京でさえなければ

大阪が首都に適しているかははなはだ疑問だが、治安は東京と似たようなもの。
西成に全国から行き場がなくなった人が集まってくるのに、あの程度で済んでいるのは奇跡的。
初めて見たらビビるかもしれないが。

東京以外の地域の人間の共通認識だと思うが、
現在東京に本社を置く企業の中で、発祥地が東京だった企業が一体何社あるのかと。

ほとんどが、何だかんだと難癖付けて東京へ引っ張り込まれたんだろうがと。
それで「世界有数のメガロポリス」だぁ？笑わせてくれるわ。

他人のふんどしで相撲取って世界有数のメガロポリスを名乗るなどおこがましいぞ！この泥棒猫が！
今地方に残ってる会社だっていつまで持つやら・・・

>>46は、伊丹利権にたかってるひと

>>46
>>1の表題にある「統合論影響も」の意味は、この業績なら統合するより、伊丹を廃止売却して
関空の負債を減らす方が単純明快で、しかもうまく行く、という意味だからｗ

>>48
１年でしょ。

純損益ベースだと
２００７年 １０８億黒字
２００８年 　６７億赤字
２００９年　１．４億黒字

記事だと９億黒字になってるけど、これは経常損益。
２００７年 １１４億黒字
２００８年 　３８億黒字
２００９年　　 ９億黒字
経常損益はずっと黒字。