【自動車】軽自動車に逆風　低燃費・低価格の普通車増加で［09/12/17］

新車販売が持ち直すなか、軽自動車の回復の足取りが鈍い。
軽のお株を奪うような低燃費や低価格の普通車が増え、政府の購入支援策の恩恵も普通車より少ない。
自動車重量税の暫定税率が廃止ではなく、民主党が主張する減税だけでも「軽の魅力」は薄まる。
軽自動車各社はさらなる低燃費と低価格の追求で、劣勢を跳ね返そうと必死だ。

■新型投入で活路
スズキの「アルト」。１９７９年の発売当初、４７万円という低価格で軽自動車市場を拡大させ、
世界累計販売は１千万台を超す。その７代目の新型が１６日、発売された。

１７タイプあり、税込み価格は６７万７２５０〜１１５万７１００円。燃費は最高で１リットルあたり
２４．５キロ。全タイプがエコカー減税と補助金の対象になった。前モデルは１６タイプのうち六つが
対象だった。鈴木修会長兼社長は「軽の存在感を示していくには、やはり価格を安くして燃費を
よくしなければいけない」と話した。

昨秋からの世界同時不況で激減した国内新車販売は、今春以降に導入された政府のエコカー減税と
補助金の効果が徐々に浸透。軽を除く新車販売は８月、１３カ月ぶりに前年同月比でプラスに転じ、
その後も１１月までプラスを維持する。だが、軽は１１月まで１３カ月連続の前年割れが続く。

軽の回復が鈍い背景には、普通車の低燃費・低価格化がある。
今年に入り、ハイブリッド車でもホンダ「インサイト」、トヨタ自動車「プリウス」の新型が相次ぎ
最低価格２００万円前後で発売された。燃費３８キロのプリウスは６月から月間販売首位を走る。

政府が導入したエコカー補助金も、軽は普通車の半額。自動車重量税と取得税のエコカー減税も、
条件となる燃費基準は車両重量が軽いほど厳しく、軽には不利だ。対象車でも、もともとの課税額が少ない
軽には効果が薄い。購入時の出費が、軽より安くなる普通車も珍しくなくなった。

状況はさらに厳しくなる可能性がある。政府は来春に切れるはずだったエコカー補助金を半年延長する
方針だ。加えて、普通車の負担が重かった自動車重量税の暫定税率が来年４月に引き下げられると、
軽に有利だった普通車との税額の差が縮まる。

各社はアルトのようにエコカー減税・補助金対象車の拡充と、新型車投入で逆風を乗り切る構えだ。
ダイハツ工業は８月に「ミラ　ココア」、今月下旬に「タント　エグゼ」を投入。
いずれもエコカー減税対象タイプがある。ホンダは１０月、主力車「ライフ」に減税対象車を追加。
三菱自動車は７月末から、ほとんどのタイプが１００万円を超える「ｅＫワゴン」など４車種で
９９万８千円の限定車を出し、販売拡大を図る。

さらに各社はハイブリッド車に対抗して、ガソリン車の改良で燃費３０キロを目指す。
ダイハツは今秋の東京モーターショーで燃費３０キロのコンセプト車を発表。ハイブリッドシステムは
「軽の規格では（空間的に）積めない。コストを下げないと軽の価値もなくなる」（箕浦輝幸社長）
ためだ。スズキの鈴木会長も「３０キロは一つのめどだ」という。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/1217/TKY200912160464.html
http://www.asahi.com/business/update/1217/TKY200912160464_01.html

関連スレは
【自動車】打倒プリウス！　スズキが“元祖”エコカー新型アルト発売［09/12/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260931776/l50
【自動車】プリウス、6カ月連続首位　11月の新車販売［09/12/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259894582/l50
【自動車】日産、新型軽自動車「ルークス」を発売…軽最大級の室内空間［09/12/01］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259682835/l50
など。

車体価格とか燃費で頑張るのはいいんだけど
他で金が掛かるんだよね・・・

スズキは軽と登録車で操縦性能違いすぎ。
動力性能が低いのは仕方ないにしてもスプラッシュなみの直進安定性のある軽をだせや。

年1万キロ未満の走行距離なら自動車税の差額分で燃費分埋まって釣りが来るし

軽は高すぎ

ターボつければまあまともに走るようになるが
おねだんも普通車なみになってしまう

ワゴンRとか、車両価格高いよね。コンパクトカーが買えるもん。

高速走るならターボは欲しいな
夏のエアコン使用で、坂道なんて無理だろ

軽は割高なのに「利益が少ないから値引きができない」とか訳わからないこという
販売員が嫌い

>>7
>おねだんも普通車なみになってしまう
ターボ付きだと登録車より高くなってあたりまえだと思う。
そもそも６６０ｃｃエンジンと１０００ｃｃエンジンではコストは変らないだろ？

「新車も中古車も高すぎる」


「軽自動車は商品としては　”奇形”
　非力な６６０ｃｃエンジン・貧しいブレーキ・足回りに対して、
　衝突安全のため拡大されたボディと快適装備等の重量増で燃費悪。
　走れない・曲がれない・止まれない　の　”３無い自動車”だ。　
　４人フル乗車で高速道路走行時、危機回避はかなり難しいだろう。
　軽自動車に乗るということは運を天にまかせるということだ。
　「もしものときは覚悟しろ」という商品だ。
　


　　　　　　　　　　　　　　自動車評論家・徳大寺有恒

軽自動車規格は無くせや

軽自動車のメリットは税金的なもんじゃなかったの？

またトヨタか
インチキ業界トップ企業が

エコカー補助＋エコカー減税ができてるのに、税金でメリットのある軽自動車企画を残す意味はあるので？

維持できないものを買えとか無茶な話

軽だろうが、クルマなんて持たないほうがいいわな。

なら軽自動車並にエココンパクトカーを減税すればいいだけだな。

1500ccまでを軽自動車にすればいいじゃん。

自分の通勤路では普通車より軽の方が実燃費いい
カタログ燃費はあてにならない

ホンダ方式のＨＶは軽に乗せられないのだろうか？　電池の容量を小さくすればいい。
電池だけで走る・・なんてことは考えない。ガソリン車の弱点を補う程度と割り切れば？
発進と加速時に少しモーターが補助するんだ。ダメ？　

スバルも軽の生産中止は正解だったな。

恐ろしく燃費悪いし。

軽自動車なんて所詮ガラパゴス規格だからなぁｗ

軽油で走るなんてすげえ

>>22
軽はスペースがかなり厳しいからなぁ。
乗車スペースを犠牲にすると売れないし。

あとは税制の問題はどうなるんだろ？
例えば660ｃｃのエンジンにモーターつけても軽自動車ならなんかずるい

>>18
地方民は車必須でなあ
車の趣味がないので維持費が安い軽が助かる

>>10
NAの小型車より軽ターボのほうがむしろ部品数とか多いし。

うちのまわりの道路事情を考えると、ボディサイズは今の軽がちょうどいい。
あとはエンジンと足回りをなんとかしてくれれば。

軽自動車の税金は、自分のいる自治体に落ちる。
乗りもしない遠くの道路の建設より、近所の道路維持費に使って貰う方が良いだろう。

>>26
ホンダのIMAタイプは、実質今のターボやスーチャみたいなもんだし、
スペース的にベースモデルより狭くなるのを我慢出来れば、有りじゃないか？
ただ、軽はあのモーターと電池を積んだメリットより、スペースや価格のデメリットの方がデカいと思われ。
単純にNAを800か900ccにすればもっと燃費がよくて、IMAモデルより安く軽く出来るだろうから、問題は今の重い車体に非力なエンジンとしか思えない。

一次産業で軽トラが必須で、
地方の交通インフラが赤字路線切捨てでズタズタになっちまったから

無くしたくても無くせないのが軽規格だよな。

俺の感覚では
軽自動車は
郊外を一日2km以上乗る人にはオススメは出来ない

交通事故のニュースをみると、
軽自動車の衝突事故は確実に乗員に死亡者が出る。

軽自動車の売れ行きが良かったのは自動車メーカーがナンバーの開発かに力を入れて来たからでしょう。ナンバーは海外で売れるからな

>>25
お前か？
スタンドで、軽油いれた奴は？

以前は、ダイハツの、ムーブ、タントに乗っていたが
２年前に手放して
今は、運転手付きの、日産ディーゼル、日野自動車である
何よりも、金がかからなくて良いぜ

>>32
軽規格を無くして、道路や鉄道が整備されてない地域に限定して、
税金を軽自動車並に引き下げればいいよ。

コンパクトカーなら、雇用にも役立つ

てか、高機能な中古エコカーが市場に安く流れてるんだから、
軽自動車規格なんて存在価値ないって。

>>33
好きにすれば良い

q5gJg4cK
がトヨタ工作員なら
トヨタ倒産

軽自動車並に安くて、耐衝突性能もあり、燃費も向上してる中古車が
市場に流れてるのに、なんで軽自動車優遇を継続しなければならないの？

>>41
なんで工作員なの？レッテル張り大好きっ子or見えない敵と戦ってる人？

中古はしょせん中古だからなあ
どんな車でも三年もすればガタがきてるよ

>>39
地方でのセカンド以降、農家の軽トラとかには
維持費が安いほうがいいんだよ。

>>38
>道路や鉄道が整備されてない地域に限定して

これって具体的にどの辺？

兼業農家のおっさんの通勤車は軽トラ。
これ常識。
有ればあるで便利だよ。軽トラは。

>>38
軽自動車の規格が事故の際に危ないからね。
最近の軽自動車は高くて、
150万円から200万円近くするものもある。
装備が豪華になってガラパゴス化しているだけだろ？？
軽自動車の規格は廃止して、
東京23区と大阪市以外なら、
小型車の税金を年間1万2000円ぐらいにするべきだろ。
後重量税はその地域は撤廃するとか、
1万円ぐらいに下げればいい。

>>42
中古車って減税の恩恵　受けられないんじゃなかった？

個人的にはNA1.0L　定員4名くらいで軽枠拡大
2.0L超を増税すべきだと思う。

>>48
軽自動車の税金いくらか知ってる？

なんかここにはトヨタの工作員が必死になってるが
なんのかんのと言った所で、軽は小さいので運転が楽だし、車庫入れも簡単

市街地をウロチョロするなら軽しかない。

>>46
岩手の山間部とか離島かな

>>51
でも、死んでるんだよね、ちょっとぶつかっただけで。
道路オタだから交通事故の情報に触れる機会が多いんだけど、
軽自動車の事故は半端なく多いよ

>>54
軽の前に、オートバイ・自転車・歩行者を禁止にしなくっちゃ。

>>54
>交通事故の情報に触れる機会が多いんだけど、

具体的にどの位事故があって、どの位死んでるの？

スーチャ？
そんな略語あったの？
知らなかった。

>>49
軽自動車という規格を無くすべきだよ。
その上で、普及するべきコンパクトカーを大幅減税にすると。
絶対に社会のためになる。

生産過剰の時代に、経済的弱者が安全性を犠牲にして普及させる目的で
製造された軽自動車しか乗れないのがオカシイ。
安全性にカネをかけてるコンパクトカーくらい乗れるようにしたほうがいい。

>>55
オートバイも禁止したほうがいいな。
安全性が高いトレイクにでもした方が良い。

>>54
で、実際の数字はどうなってんの？

>>58
で、岩手の山間部とか離島で実施するのか

>>48
それはいいアイデアだね。
軽自動車ユーザーが安全性の高い普通自動車に移ってくれれば、
死亡事故が減って損害保険料が引き下がるかもしれないｗ

車買っちゃってる時点で負け組みだろ。
高いも安いも無いよ。

何も感じない奴だけ買えばいいやね。

>>58
安全性云々言うなら、大型貨物のように速度リミッター義務化したほうが
よほど現実的。　普通乗用車なら120km/ｈくらいかな。

維持費の安さという足下を見て
価格が無駄に高くしてある感はあるよね
デフレ真っ最中のでの今回の新型アルト
価格設定を致命的レベルで完全に見誤ってると思うわ
全体通して10万円分（補助金分）が
無駄に上乗せされてるとしか思えん

軽は１０００CCとかにしたほうがいいよ

軽自動車が高速道路で料金が普通自動車より安いのも納得いかないな。
高速道路料金を払えるくらいなら、普通自動車に乗れるだろうよと。

あと、自然渋滞の原因になるのは、ノロノロ運転の高齢者ドライバーか過積載の軽トラ。
彼らが高速道路を利用できなくなれば、渋滞も結構減るんじゃないのかな。

２ストアルト復活希望

ものすごい印象操作をやってるやつが張り付いてんなぁ・・・

>>64
群馬県の片側一車線の国道で、軽自動車同士が双方５０キロ程度で衝突して、
公立学校教諭等が全員死亡した事故が記憶に新しい。
耐衝突性能を高めた普通自動車なら、重傷で生き残っていたかもしれない。

速度規制よりも、耐衝突性能の規制をすりゃ、
軽自動車なんてイチコロだね。

うちは駅に行くバスが１日６本だから必然的にクルマが１人１台なんだが、
普通車の税金が軽なみになるんだったら、普通車を買い増すな。
持ってるだけで年間８千円と３万円の差は大きい。

かもしれないｗ

>>67
高速道路での大型貨物の最高速度と
リミッターの設定速度　知ってる？

ま〜た、提灯記事か。
軽が売れているのは税金が安い点に尽きるだろうに。

>>58
軽自動車は危険だからな。
規格が全長も全幅も小型車と比べて狭い。
小型車が全長4.000メートル全幅1.690メートルと、
目いっぱい伸ばせるのに、
軽自動車は狭い規格に詰め込むから事故のときの危険が高いんだよね。

税金も車検も圧倒的に安いがな

>>73
９０キロ

>>54
軽の死亡率が多いというソースだしてから物を言えボケ！！
お前の推測だけでも物を言うなハゲ！！！

>>76
だよな。それでも売れないってことは本気で不景気ってだけのことだろう。
高速道路で500キロ以上乗るんでない限り軽で充分だよ。

【社会】対向車線にはみ出したワゴン車と軽自動車が正面衝突…軽の運転手死亡 - 滋賀
http://unkar.jp/read/mamono.2ch.net/newsplus/1234309700

普通車と軽自動車が正面衝突　死人が出たのは当然軽自動車側　ちなみに普通車側は軽傷
http://unkar.jp/read/tsushima.2ch.net/news/1250442463

トヨタが1000ccクラスの維持費を
軽自動車並みに下げる様に
国に圧力掛ければいいのに

q5gJg4cKはなぜこんなに必死なのか？

>>79
っていうか、政府が税制をどう弄るかすらあやふやな時に
でかい買い物なんてできるかよ！

ID:q5gJg4cKみたいな軽税制廃止論者はできもしない（政治家や役人がゴーサイン出すはずのない）
絵空事ばかり抜かして、さも自分は正しいような事を言うから困ったもんだ。

軽の税金高くして、普通車以上はそのまんま据え置き（もしくはせいぜい微減）にするに決まってるだろうが。

税金は毎年7千円
車検はユーザー車検で2年で3万円
保険はSBI損保で毎年1万円

携帯の維持費よりやすいよ＾＾

確かに、携帯電話は毎月1万円ぐらいかかるからな。
車は安い。

軽自動車として認められるのは軽トラ・バンだけにするとかの
車両仕分けをするとか

>>22
スズキのTWINって２人乗り軽にハイブリッドのグレードが有ったよ。
ちょっと前の車だけど。

電気自動車が普及しはじめたら、
軽自動車も登録自動車も同じ規格にされて、
CO２換算で課税されるようになるでしょう。

経済産業省は、そういう提案を出して反応をみてたし。

景気対策で電気自動車は軽であれ登録自動車であれ免税
エコカーは総じて減税させた。

>>23

スバルの軽は、AT、CVTのくくりで見れば、ハイブリッドカーを除くと
コンパクトカーも含めて業界トップランナーだっただろ。馬鹿か。

>>87
軽貨物は税金4千円
メーカーの企業努力で生まれたのが
現在の豪華装備の軽箱ワゴンですけど。

発泡酒みたいなもんだなｗ

クルマは無駄。駅近くのマンションに住んだ方がマシ。

とっくの昔に軽規格は1000ccになってるはずで
海外に展開してる軽の兄弟たちも1000クラスで広く大きく丈夫なんだが
どこかの○○○さんが自分トコのが売れなくなるから潰したんだよね

>>80
で、具体的にどの位の数、事故があってどの位死んでるの？

道路オタで交通事故の情報に触れる機会が多いんだから
それ位知ってて当たり前だろう？
道路オタだが免許は持ってないのか？

>>93

軽＝800cc案にトヨタが強硬に反対したからな。ちなみに
ダイハツも反対に回った。

だから、税制は単純化して、運送業等はキックバックする形に変えた方がいい。
自動車協会・軽自動車協会と業界団体を守るために存続してるとしか思えない。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

税金を忘れていないか？

感覚でいけば60万前後じゃないと魅力が無いと思うけど、実際は90〜180くらいか
普通にヴィッツフィットマーチクラスが買えてしまうな
円高デフレを考えればもっと下げられそうなもんだけどな

800cc化したらしたで、韓国製がドッと入ってきて事故増加になってたんだろうな

正常な人の考え方
安全性が劣ってる軽自動車を廃止して、軽自動車並にコンパクトカーを減税しろ

見えない敵と戦ってる人の考え方
コンパクトカーが減税するわけない。安全性が劣ってても軽自動車死守

あぁ、軽自動車死守ってのは、軽自動車で死んでもいいから守って欲しい減税の略ね

>>15
冷静に見てトヨタとか日本のトップ企業を攻撃している
奴らは朝鮮人だとしか思えないw

何故だろう。やっぱ朝鮮人?

>>101
安全の為ならさらに、普通自動車を増やし
安全性が劣る小型自動車は減らした方が良くないか
安全性皆無なバイクや自転車はどうする？

>>101
＞軽自動車並にコンパクトカーを減税しろ

軽自動車並みの維持費なら反対する理由は無いよ。
それが、新たな軽規格になるだけだから。

現状7200円と29500円では4倍違うわけだけどな。

場所を取らないところもポイントだと思うけどな。

>>105
環境税を上げる予定だから、引き下げてもいいよ。
エコカー減税でここまで自動車販売数が増えたしね。

軽支持の人でも高速で事故った軽をみたら乗れなくなるよ

ガソリン税を倍にして重量税も自動車税も取引税も廃止すりゃいいだけ

>>78
その死亡率が高いデータのソースは？
現行の軽自動車の衝動安全性能は普通車となんら変わらない規格で作ってるんだが。

>>108
そう？俺はバイクも乗るし20年近くで軽4台乗り継いでるけど。

死亡率が高いのに、なんで保険は安いんだろうね？

>>103
日本に貧困層を増やしたトヨタを攻撃するのが何で朝鮮人なんだよ
馬鹿か？

>>92
駅の近くのマンションは、
首都圏だと新築4550万円〜6000万円ぐらいするよ。
３ＬＤＫ77平方メートルから80平方メートルぐらいで、
駅から7分から8分歩く。
駅から離れていると中古では1800万円から2500万円ぐらいだけど。
高いよね。

何ら変わらない規格なら普通自動車に統合すればいい。
その上で減税すればいい

軽自動車の死亡率が高いのは普通車の事故に巻き込まれた場合
つまり原因は普通車

俺は小型車の税金が安くなれば軽から乗り換えたいと思うけどね
なんだかんだで自動車税と車検とで、軽と比べたら維持費がかかりすぎるよ

ジムニーは別格

税制だけが頼りだが、これが日本のスモールカーグローバル化の足をひっぱってる

>>116
俺もそう。
大型バイク維持するために軽乗ってるｗ

スターレットやシャレードなど、昭和のリッターカーの生き残りを街で偶に見かけると、昨今の軽自動車よりも車体が小さい事に驚く。
もう理屈以前に感覚で、「アレの半分ぐらいの小さいエンジンで、アレよりデカい車体を引っ張るなんて不自然だ」と思わないではいられない。

>>120
確かに

ジムニー厨書き込み禁止な

軽自動車には、人力モードとか付けてもらいたい。
白鳥のボートみたいに、運転席と助手席に踏み漕ぎペダル付けて。
近所のコンビニ行くくらいなら、それで動力も電力もまかなえるでしょ？

まぁいいじゃないか。2015年には軽は半減するよ。

>>116
確かに。
ただ購入費が660ccになってから100万以上とか高くなってるから目先の価格に騙されてコンパクトカーも売れてるんだろう。

暫定税率の重量税を半額にするとかの話があるけど
普通に税制優遇されてる立場の軽自動車へは適用除外するべきだと思う

車なんてなくなれよ。動いてるだけでなんのメリットもない社会悪

>>101
逆だ。
1.3Lまでを軽自動車として、税収を地方財源に回すべきだろ。
軽自動車の税金が安いのは、国の税金じゃなくて、地方財源だから。

1000�t〜1300�tクラスのコンパクトカーの税金を見直して排気量に沿った税金体系にすればいいのに。
まあこれやるとダイハツが終了するからなあ。

もうセニアカーでいいよ。
そんかわり、時速20キロくらい出てくれれば

実用的な電気自動車で頑張る

ゼロスポーツ、郵便集配用にEVを8台追加導入
http://response.jp/article/2009/12/16/133864.html

電気自動車（EV）メーカーのゼロスポーツは15日、郵便事業で使用される集配用車両として電気自動車8台を来春追加導入すると発表した。
経済産業省が掲げるEV・pHVタウン構想の選定地域を中心に、青森、新潟、福井、成田空港、名古屋、京都、大阪、長崎の8か所に配備する。

>>129
ディーゼルエンジン車作ればいい
またトヨタから邪魔されるかも知れんが

>>108
普通車支持の人でもトラックと事故った普通車をみたら車乗れなくなるよ

>>131
色んな意味ですげーチャレンジだな
郵政向け車両は赤字だから暗黙的に各社持ち回り入札してるくらいだから
メーカーは負担が減ってありがたいね。

地方とか足立・板橋・練馬あたりだと軽じゃないと入りにくいとか入れない路地があったりするからなぁ
長年あれくらいの寸法で町作ってきちゃったからはい止めますってわけにはいかない
税金とかの今となってはヘンな格差は是正せんといかんけど

>>132
何故トヨタが邪魔するとか思っちゃってんの？

>>136
君みたいなやつがいるから

クラッシュテストいろいろ
http://www.youtube.com/watch?v=PpB1bYlhSt0
http://www.youtube.com/watch?v=xzkyPE5c75w&feature=fvw
http://www.youtube.com/watch?v=mz-s1sIoLhU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=5yFglm6veuA&feature=related

エコカー減税も財源に限りがあるからいつかは終わる
そうすりゃまた軽が売れる

この手のスレで軽自動車が優遇されてるみたいに言うのがいるけど
軽が優遇されてるんじゃなくて、自家用乗用車がボッタくられてるだけ。

◆車種別・車体課税の国際比較
営業用貨物車や軽自動車の負担水準は各国ともほぼ同じ水準ですが、
日本の自家用自動車は突出して重い負担となっています。
http://web.archive.org/web/20071024173854/http://www.jama.or.jp/tax/car_and_tax/tax_04/images/tax_04_00g2.gif

◆自家用乗用車
日本　　：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 60.6 ←ちょｗｗなにこれｗｗｗ
ドイツ　 ：|||||||||| 10.2
イギリス：|||||||||||||||||||||| 22.6
フランス：||||||| 7.4
米国　　：||| 3.2

◆営業用貨物車
日本　　：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 44.5
ドイツ　 ：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 48.2
イギリス：||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 43.7
フランス：||||||||||||||||||||||||||||||||||| 35.6
米国　　：||||||||||| 11.5

◆軽・自家用乗用車
日本　　：|||||||||||| 12.9
ドイツ　 ：|||| 4.2
イギリス：|||||||||||||| 14.6
フランス：|||| 4.2
米国　　：|| 2.6

んで、軽を無くせとか言う人はオートバイも無くせとか普通車に乗れ
みたいに言うけど、そう言うのがどう言う人かは…もうお分かりでしょう。

5年後JC08モードリッター21kmを達成できる軽なんて3割以下だろ。
軽電気自動車が150万円以下になるなんて10年はかかるよ。
電気自動車用バッテリーのリースサービスがそれなりに充実するのはもっと後。

ほぼ、車両本体価格が同じ、1000〜1300のコンパクトカーと、ＮＡの軽自動車
見積もりを取ってもらうとわかるんだが
取得費用が、15万〜20万違ってくる

軽自動車は、実際には燃費があまり良くないんだが
長距離を走らない限りは、さほど気になる数字ではない

税金、任意保険、高速道路の料金区分、月極駐車場等、
あらゆる面にてコストが安い

おわかりかな？

軽は車格の割にエンジンが非力だからね

800ccにした方が燃費も高速性能も良くなるんだけどな

軽自動車の規格は廃止しないとガラパゴス化に拍車がかかるだろ。

補足なんだが

軽自動車での事故が怖かったら(普通乗用車も同じ)
バス、高速バス、電車の利用を勧めるわ

自家用が全損で、負傷者がでても
バスの乗客はビクともせんから(笑)

>>145
排気量の変更なんて簡単なこと
各メーカー普通に対応してますが？

むしろ、小排気量でどれだけ不満無く走れるかが、
メーカーの技術力のアドバンテージになるわけだが？

>>143
元々軽は車がもてない人の為の救済的な規格的側面があった、バイクを改造したような三輪車よりは、
事故も少なく安全って程度の代物だから、当然車より規格に制限があるかわり、金銭的に優遇もされてる。
本来はタタナノが正しい姿、今の軽は高すぎだし重すぎ。
また、車が買えるのに軽を買うって人が増えたのが異常事態。
昔の日本人には、軽と生活保護はちょっと恥ずかしいって意識があった。今は生活保護も軽も勝ち組顔だからな。

自身が、初めて所有したクルマが
360ccのホンダライフであった、４枚ドアで(笑)

十分実用であったぞ、自慢ではなくて

>>144
排気量上げる代わりに加給するのが今のトレンドだから
ちゃんと作り込めば660ターボで十分いけるんだが軽だとコストがな…

>>148
生活保護はともかく
なんで、軽乗って卑屈になる必要があるの？

ライフスタイルの多様化を否定する人？

>>148
10年前の軽規格変更で
車もどきから車に進化したからだよ

もう普通にAセグメントの普通車として扱うべきだ

>>148
外に出て、世の中よくみろ

今の規格じゃ車重が1トン近くある軽自動車って珍しくないもんな

なんかもう、軽って呼べないような・・・

年収500万〜600万の、夫婦子二人の世帯で
自家用車を持とうとするならば、
軽自動車を選択することで、
金銭面での負荷が小さくなる

浮いたお金で、年数回の家族旅行など行けるしな

まあ、クルマっていうものは、
趣味的要素がかなりのウエイトを占めるので
何とも言い難いんだが

クルマ自体に金がかかりすぎて
なんのためにクルマを所有するのか
本末転倒している方をよく見かけるので、
敢えて書き込み

クラッシュテストと実話（ちょっとしたもらい事故で2人が廃人化）で軽は乗らないようにしています

衝突安全性だけが安全性ではないんだが
見切りの良さやステア反応性、ブレーキの効きのほうが大切

重くなりすぎがヤバイと思ったのか
東モのダイハツのイースとか言う軽の試作車
700キロとか言ってるな

エンジンは輸出用と共用できる１０００ｃｃまで拡大してほしい。
別々に造る必要がなくなるのでコストも下がるはず。

ただし軽規格のサイズはそのままでターボ、スーパーチャージャー禁止で良いよ。

>>157
どういう人間が運転するかが一番大切だったりして w

>軽のお株を奪うような低燃費や低価格の普通車が増え、

軽が高燃費、高価格になっただけだよね。
軽なのに快適性を追求したせいで。

変わらないな部品点数も同じだから。

今ドキ日本！高校生の就職率が５０％を割る現実！
企業は　総力を挙げて　最低一人雇用枠を創れ！

図体がでかくなって660ccエンジンじゃ過負荷になって燃費が悪くなっただけだろｗ

維持費の安さは軽圧勝だろ？全く逆風では無いと思うよ。
それと軽が税制優遇とか廃止とか軽々しく言う奴がいるけど、軽自動車税は地方税。
廃止なんかしたら地方行政は大ピンチじゃないの？

で、軽自動車の死亡率が高いってソースまだー？

もし田舎で一家に１台しか持てないのなら
軽自動車よりも４ナンバーの１トントラックでダブルキャビンの方が都合が良くないか？
税金も大差ないし。１年車検だけど自賠責、重量税は１年分だからそれほど高くないし。

>>167
>もし田舎で一家に１台しか持てないのなら

大体２台位はあるからなぁ

>>166
軽自動車はそんなに飛ばせないから寧ろ死亡率は低いのです

これが実燃費だ

e燃費アワード2008-2009

《e燃費アワード2008-2009》と題して、1年間の燃費平均値ランキングを発表いたします。
ttp://response.jp/e-nenpi/award20082009/#ke1

中古価格が違いすぎる
軽の方が圧倒的に高い。

やはり維持費の違いは大きい

>>171
だから走行距離とか使い方によるんだよ。
登録車の方が耐久性高いから過走行で乗り潰すのなら
軽よりトータルで割安。燃費も登録車の方が良いしね。

>>171
走行多い奴がとにかく車代を安くあげたいなら
カローラの一番低いグレードのＭＴを新車で買って乗り潰せば良いし

過走行？
用途に関してなんでお前が勝手に前提決めて必死に反論してるんだよｗ

>>167
田舎の道は狭いぞ。
普通車でも、きつい所がゴロゴロある。

軽の自動車税安過ぎる後５千円程度税金かけてガソリンの暫定税率廃止しろ

>>165
軽自動車税は今の3倍くらいでいいよなｗ
市町村も助かるだろ

50Km/L　ぐらいヤラントいかんわな
Co2換算ってことは　ハイブリッドって　ガソリン税払ってさらにCo2
換算加算の二重課税　いやガソリン自体がすでに二重課税だから
ファイナルの消費税で四重価税？　

軽は安全か?--保険料安い=安全
軽の燃費は悪いか？--"e燃費"見ると上位は軽かHV=燃費はいい
結論でてるやん。なんで軽はいかんの？
軽を自分の車にしたことないんやね。きっと。

>>176
なんで地方財源に国が勝手に課税するんだ？
越権行為だろ。

プレオいいっすよ、プレオ。

>>179
事実なのかはわからないけど、軽でも、NAとターボ車で保険料は変わるって聞いた気がするし、
保険料が安いから安全ってわけでも無いような

安い車種は、事故が少ないってのはあるんだろうけど

確かにANAのサーチャージは納得遺憾な。

新車価格が普通車より高い分際で作り自体がチャチで壊れやすいよな
普通車よりブン回すからエンジンも寿命が短いし
小さな軽規格に収めようと無茶に詰め込んでて車体も早くガタがくる

製品として劣ってる物が税制として優遇されてるとか、ほんと歪んだ制度だよ

アルトなんで３ドアやめちゃったのかなー？

税金の優遇なんかは明らかに国が軽を広めたかったんだろ？
希望通りに国民が動いたのになんで悪いみたいに言われるの？

>>165
ちなみに自動車税も地方税
県税事務所から請求が来る

>>184
普通自動車より高い価格の軽自動車ってあるの？

>>188
例えば三菱じゃiより、積載性も燃費も上のコルトのほうが価格帯が低いし
最近流行りのタントとかはコンパクトカーの価格を余裕で上回ってる

経済性にこだわってるバンならともかく、乗用軽規格は優遇する必要ないわ

>>189
コルトって小型自動車だよ、普通自動車じゃない

じゃあ登録車でいいよ
つまんねー揚げ足取りだな

普通車より高い軽といえばカプチーノやビートが思い浮かんだけどＡＺ−１は浮かばない。

>>191
免許位取れよ

ガラパゴス化は避けられないと思う。
日本では、可愛い、大きい、安い、のいずれかに該当しないと売れないんだから。
Ｒ1やソニカが主力にならないようでは世界では戦っていけないよ。
インドや中国の市場もドンドン車格が上がっているんだから。

>>177
一次産業従事者の軽トラ虐めると
地方に人が住まなくなるぞ。

>>189
商用軽規格に移るだけだよ。
事実、乗用初回3年車検になる以前は
箱バンは商用登録車ばっかだったんだから。

>>194
ソニカもＲ1も良い車なんだがなぁ
今じゃ中古でもあまり見ないな

５月になれば税金の通知が来る
そのときは軽でよかったと思うよ

軽が調子に乗って車両価格上げすぎ
維持費は今でも圧倒的に安いし

>>194
Ｒ1は可愛いけど
ソニカはデザインがちょっとｗ

・新型ワゴンR FXリミテッド2WD・CVT 1,181,250 円★ [消費税抜き 1,125,000]+取得税(3％)33,750+諸費用5万+OP15万+値引き10万=1.315,000
・車両費用 164,375円 (1,315,000円で購入し8年償却とする)
・自動車税 7,200 円
・重量税 4,400 円
・自賠責保険 9,490 円 (軽乗用車)
・任意保険 13万 円(27歳未満担保、対人対物＋車両)
・駐車場代金 9.6万 円 (地方都市郊外住宅地:月8千円)
・ガソリン代 14万 円 (１万キロ、12km/L、170円/Lとして)
・消耗品費　2万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 1万 円 (1年分積み立て)
・予備費　4万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)

軽自動車の維持費　合計　　　621,465円/1年


・フィット1.3 Lタイプ
・車両費用 18万 円 (消費税取得税+諸費用、アルミ＋NAVIなど付けて144万円で購入し8年償却とする)
・自動車税 34,500 円 (1リットル超1.5リットル以下)
・重量税 18,900 円 (1t〜1.5t)
・自賠責保険 11,235 円 (普通乗用車)
・任意保険 15万 円(27歳未満担保、対人対物＋車両)
・駐車場代金 9.6万 円 (地方都市郊外住宅地:月8千円)
・ガソリン代 14万 円 (１万キロ、12km/L、170円/Lとして)
・消耗品費　3万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 1万 円 (1年分積み立て)
・予備費　4万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)

自家用車維持費　合計　　　710,635円/1年


フィットとワゴンRの年間維持費の差額　約　9万円/1年

ワゴンＲとフィットの実用燃費をe燃費で調べてみると
ワゴンＲ 17.3km/L (ターボは16.0km/L)
フィットは15.5km/L
201の条件で燃料代を比較すると年間で11,411円ワゴンＲの方が
さらに安くなる。
軽の燃費がコンパクトカーより悪いって都市伝説？

>>201
どっちにせよ、田舎なんかじゃそんなに金がかかっても必要な物だからな、大部分の
地方在住者にとっちゃ…今や田舎じゃ車に乗る為に働いてるなんて云う、俺からすりゃ
本末転倒としか言い様のない生活してる奴はうじゃうじゃいるんだろうな。
因みに俺は田舎在住でも一貫して10数年原付だけで生活してるから足に掛かる金は車からすりゃ
殆どタダ同然。尚且つ携帯もSBのプリモバイルだから月に掛かる金は1500円ポッキリである。

あー新型カマロとエクスカージョンまじかっけー

燃料費を除く維持費は圧倒的に軽自動車が安いだろ、軽自動車は本体価格が『異常』に高くなりすぎただけ。

新しいものを買うよりも今乗ってる車を大事にメンテナンスして乗りたい

>>203
原付だけというのもな。
できれば一家に１台の軽自動車とあとは原付か原付二種をファミリーバイク特約で
乗った方が良いと思う。

>>205
消費者が、快適な軽を求めるんだから仕方ねえじゃんｗ

実家でセカンド車にしてる軽は、１１キロくらいだったな
年４０００キロくらいしか走らないから、問題無いようだ

しかし、坂道とエアコンはきついよな

ボディサイズだけで規格分けして欲しい
今の軽サイズで1000〜1200ccくらいの
エンジンが

>>203
携帯に1500円もかけてるのかよｗ
高すぎ

俺の勝手な予測だけどこのままだとなんか政府が
軽の税金を上げてきそうな気がする

増税じゃありません。新税です。

>>212
地方の反発に耐える自信があればね。

>>209,210
今の軽の問題点はやっぱ重過ぎることじゃない？
あと100Kg軽くすりゃ見違えると思う
規格で削るとすれば横幅だな
旧規格の1.4mにもどしてほしい
むかしすいすい通れていた道が今はちょっと気を使っている
走りやすさに幅はきくぜ

タントエグゼカスタム欲しい！！
つうか買うぜ！！

三菱のミニカはちゃんと止まるマトモなブレーキが付いてる。
車体が軽いのかも知れんけど。

>>216
それ、車体が重い。止まらない車の代表格
事故回避しにくいがな。

>>187
普通車は国と県
軽と原付は市町村

>>215
>今の軽の問題点はやっぱ重過ぎることじゃない？

マニュアル車にすれば、すぐ問題解決
でも今は上手に運転出来ない人が多いから無理か

>>220
おお！それいいかも
マニュアル車を100%減税車にしてマニュアル運転できる免許を
エコ免許とか呼べばきっといいと思う

暫定税率は全部やめれ。

>>222
はい。代わりに新税にします。

重量税の暫定税率が廃止されたら、この動きが加速するな。

500ｋg当り6300円が2500円になるから、車検のとき
1500kgで37800円が15000円。これは大きい。

軽って高速燃費どうなの？
俺が走行車線マッタリ走行中軽が追い越して行ったんだけど
窓閉めてても軽のエンジンの唸る音が聞こえてきてワロタんだけどさ。

>>225
車種によるだろ。ジムニーで１００キロ巡航だとリッター１０キロ以下らしい。

このままのエンジンで行くんだったら
重量規制してほしい
上限700ｋｇとか

>>215
側面衝突の問題もあるし、あの全高でさらに幅を維持したら目もあてられない。
車としてはiQやフェラーリやＺみたいな、横は広く縦は短くって方が正しかろう。
削るなら長さと高さじゃないか？軽の幅で長さいっぱいに高さ1800前後とか基地外だろ？
高さを制限するだけでも、ノート、シエンタ、フリードがもう少し売れるかもしれない。

俺、旧規格の１ＢＯＸ乗ってる。
新規格でも大きく感じてしまう様な狭い道を走ることが良くある。
１ＢＯＸだからママチャリもそのまま立てて入る。
４０馬力くらいしかないのに１ｔ近くあるので、
遅いと思うかもしれないが、引っ張ればちゃんと流れにのっていける。
高速でも１００�`オーバーも行ける。
牧の原の登坂でも速度が落ちる前に４速にすれば、速度キープできる。
燃費は１１から１２�`と良くないが、年間走行距離が少ないので問題ない。
軽は税制が優遇されているから買と言う人がほとんどだと思うが
小さいから買うという人もいるんだよ。
自分が事故って死ぬということは考えないんだよね。
俺は税制が変わっても軽を買うね。

ワンボックスの軽は変に高い
普通車がらくらく買えてしまう

軽はEVだけでいいよ

そろそろ軽と一般車の法制を統合するべき時期なんだろうな

>>228
業務用の軽バンが困るわけだが。

>>230
普通車も1BOXでないとママチャリのせられないでしょう
普通車1BOXで軽より安いやつってあるんかな？
まさかヴィッツとかパッソとかと比べてるんじゃないでしょうね?
それに1BOXで11Km/Lとか12km/Lも走る普通車なんてありえないでしょ

>>234
借り物のBOXYで下道ロングで14ｋｍ/Lでた。
俺のエブリィより燃費いいのは、正直凄いと思った。

>>231
軽のＥＶ！
ありえねー！

i-MiEVって補助金あってもあの値段なんだぜ
それにあの補助金って俺らの払っている税金！
今、ＥＶ買っているやつらって俺らの金で買ってるってわけ
後ろめたくないんかな？

>>236
あなたがそんなに税金を払っている人物なら、リアルで発言しても聞いてくれるんじゃない？こんなところで言わなくても。

1BOXじゃ、事故ったら足がなくなる危険が高すぎる。

軽の一番の魅力は、税金と維持費と平日の高速料金の安さだろ。
価格じゃない。

>>235
BOXYとエヴリィを一番カタログ燃費のいい物同士で比較すると
BOXYはZS 煌II(CVT) (特別仕様車)で14.2km/Lで254万
エヴリィワゴンはJP (標準ルーフ)で15.4km/Lで123万
もしこれが実用燃費でBOXY14km/L,エヴリィ11km/Lだとして（たぶんありえないけど）
燃費差取り戻すのに何キロかかるか計算してみたら

1kmあたりの燃料代
BOXY 　　　　　　　　　170円/14km/L=12.14円/Km
エヴリィ　　　　　　　 170円/11km/L=15.45円/km
1kmあたりの燃料代の差　15.45円-12.14円=3.31円
131万円の差を埋めるには
　　　　　　　　　　　 1310000円/3.31円/km=395770km
だいたい40万キロ走らなくてはいけない

リッター22キロ以上の条件を満たすクルマ
（150万以下の新車・MTを除く・アイドリングストップ車を除く）ランキング2009年12月版

�@燃費25.5km/L　価格：100.0万円　ダイハツ　ミラ660 X リミテッドER　2009年4月
�A燃費24.5km/L　価格： 95.0万円　スズキ　アルトG(CVT) 2009年12月
�B燃費24.5km/L　価格：122.2万円　スズキ　アルトラパン660 X　2008年11月
�C燃費24.0km/L　価格：132.0万円　ホンダ　フィット1.3Gsmart selection　2009年11月
�D燃費23.5km/L　価格：125.0万円　ダイハツ　ミラココア 660プラスX　2009年8月
�E燃費23.0km/L　価格：126.4万円　スバル　ステラ660リベスタ　2009年11月
�F燃費23.0km/L　価格：121.3万円　スズキ　ワゴンR 660FXリミテッド�U　2009年5月
�G燃費23.0km/L　価格：120.0万円　ダイハツ　ムーヴ 660X VS　2009年4月
�H燃費23.0km/L　価格：119.0万円　ダイハツ　ムーヴコンテ660 Xスペシャル　2009年9月
�I燃費23.0km/L　価格：128.5万円　マツダ　デミオ1.3　13C-V　2008年11月
�J燃費23.0km/L　価格：122.9万円　マツダ　AZ-ワゴン 660XSスペシャル　2009年6月
�K燃費23.0km/L　価格：140.0万円　トヨタ　iQ 1.0 100X　2009年8月
�L燃費22.5km/L　価格：118.1万円　トヨタ　ヴィッツ1.0F　2009年8月
�M燃費22.5km/L　価格：134.0万円　トヨタ　ベルタ1.0X　2009年8月

実燃費は、だいたいカタログ燃費の7掛けと言われているけれどな。

そもそもエコカー減税枠から
軽自動車を外せばいいのに

>>241 実燃費は、だいたいカタログ燃費の７掛けと言われているけどな。
いまならe燃費で調べられる（車名検索は携帯サイトにしかないけど）

主な軽と登録車の実用燃費を調べてみた
アルトラパン　18.6km/L 0.76掛け
ワゴンＲ　　　16.0km/L 0.70掛け
フィット　　　15.5km/L 0.65掛け
デミオ　　　　15.7km/L 0.68掛け
ヴィッツ　　　15.3km/L 0.68掛け

だいたい７掛けで正解だけど登録車の方が乖離が大きい傾向

燃費で軽を選ぶつもりはないな。
とにかくトータルの維持費の安さ、それだけです。

若年層なら軽よりもプロボックスとかパートナーの方がトータルで安いんじゃね？

軽を毛嫌いする人がこんだけいるんだもの、エコカー
減税で乗る気にさせる必要があることをひしひしと感じたわ

>>215
規格が大きくなったのは安全性だっけ。

生活圏のコミューターと割り切ってしまえばもっと小さくてもいいのに、
軽を一家の一台的に使う家庭もあるから、高速道路とか
流れの速い幹線道路でも安全なようにしちゃうんだよな。

ていうか、高速でもバンバン飛ばす軽がいるが、やめろ１３０ｋｍ超えとか。
ベタ踏みで追い越し車線占拠しているくせに、上り坂になると突然
９０ｋｍくらいに落ちるから怖くて後ろ走るの嫌だ。
軽は高速乗り入れ禁止にして、もっと小さな規格にすべき。
高速使うならリッターカークラスにすりゃいいんだよ。

トヨタと日産が反対しなければ排気量は800CCになっていたのに…
もっと高性能な軽自動車になっていたはずなのにトヨタのせいで日産のせいで。

軽もハイブリッド化して
リッター50km目指せばいいと思う
(´・ω・｀)

>>1

軽自動車にさらに特典をつけないからだよ！金融詐欺師や自動車業界の言いなり
だけではわ駄目だよ！シェアーは政治政策で決まってしまう。

>>248

トヨタ・日産は輸出車もあるから大型の輸出車と共用生産する意味で軽自動車
が伸張する政策を嫌う。
まあ、日航の経営が政治政策に左右され、巨大な赤字でも税金で保護される
のと同じ。
金融詐欺師の下請け自公政権時のように税金や富が政治政策で既得権に移転する
わけだよ。（低金利は庶民から銀行・資産家へ富が移転）

>>248

軽自動車の規格を幅160cm以下（10ｃｍ増加）長さ3500ｃｍ以下（10ｃｍ増）
安全基準強化と排気量800ccに引き上げ、ハイブリッド、電気自動車と共に
普及を推進すればよい。ガソリンエンジンのみは軽以外不可にする。

>>1

基本的に自由競争なんて存在しない事を経済から教える事が大切です！

「自己責任」なんて基本的にイカサマ言葉である事を経済から教えること！

日航年金問題でも軽自動車問題（エコカー）でも「金利」「貿易」「雇用」
でも全て政策で決まっているのです。

資産家や特定企業利益の政策（金融詐欺師）を優遇・誘導する政策を取って
お零れを獲得する政治屋を選ぶか、庶民（多数のサラリーマン）の生活・家庭
・雇用安定・生活不安解消（子育て・少子化）を重視する政策優先かで大きく
変わる。

保険料ってかなり違うのかな。
駐車場代は同じ？
来年あたり地方に転勤になりそうな気がするし、単車だけじゃ辛そうだ。

>>253
俺の場合の保険は
軽　　　約　23.000円
小型車　約　31.000円

駐車場は、ほとんどの所で同じ料金だと思う

>>248
ところでその噂って本当なの?新軽規格になったときそういう話はある雑誌で目にしたことはあるけど。
ジムニーの雑誌で見たんだが、スズキの開発者の人がやっぱり理想的には800ccが良いと言っていた。
なにが良いのかはよくわからないんだけど、やっぱり800ccだと燃費とかよくなるのかな。

今の所は維持費は軽のほうが圧倒的に安いよ

駐車する時、軽専用のあるところだと、混んだ時に便利だ。

気筒あたりの適正排気量みたいな話かな
300前後だっけ、なんかの車雑誌で読んだな

オナラクリーナー標準装備して欲しい
(´・ω・｀)

>>255
800にして車両価格が上がるなら今のままでいい。
正直５５０の２祈祷で安くなるならその方がいい。
どうせ近所にしか行かないから。

もう軽の役割は終わっただろ
さっさと廃止しろ

>>261
トヨタ工作員乙。そりゃトヨタにとっちゃ軽なんてこれ以上はない目の上のたんこぶだろうからなw

>>256
>>気筒あたりの適正排気量みたいな話かな
>>300前後だっけ、なんかの車雑誌で読んだな

1978年ごろにダイハツがシャレードを発売した時に、最適排気量は
330ccということを発表していたと思います。
ただ、当時は2弁OHCで圧縮比が9前後キャブでの値だったので今とはだいぶ状況が
異なります。
今は4弁DOHCでVVT付、圧縮比10以上、燃料噴射でさらにノックフィードバック
付が標準でもうすこし排気量が多いところで最適値が出ると思われます。

軽は買うのに印鑑証明が要らない手軽さと地域によっては車庫証明も要らんからな
そのほかいろいろ固定費も安いからセカンドカーにはやっぱいいよ

>>263
VWはガソリン300cc/ディーゼル400ccが最適値と言ってるな
ただし最新の直噴ターボを前提にした数値なので軽のコストだと無理かも

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

>>262
>トヨタ工作員乙。そりゃトヨタにとっちゃ軽なんてこれ以上はない目の上のたんこぶだろうからなw

ヒント
ダイハツはトヨタの連結子会社、ダイハツに対するトヨタの持株比率51.2%

トヨタグループ
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

ダイハツの軽規格が欲しかったんじゃない。
小型車づくりのノウハウが欲しかったんだ。
ストーリアをデュエットとしたり、ダイハツと共同開発でパッソ（ブーン）が生まれ…。

スバルもそう。スバルの軽が欲しいんじゃない。
スバルのパワートレインやCVT技術が欲しいんだ。
軽が欲しいならサンバー無くすなよ。

スバルに関してはバカ分析ですなｗ

CVTなんて今やダイハツですら内製できるくらいの技術だし
水平対向もFT-86にお情けで積んでるだけで、あの車自体には別に必然の技術じゃない
欲しいとすれば精々ボクサーディーゼルくらいだろうが未だ日本の排ガス規制をパスできない程度

ヨタは飛行機部門が欲しいだけだよ

木を見て森を見ず

軽もディーゼルエンジンにして
リッター50km目指せばいいと思う
(´・ω・｀)

車載向けの小排気量高速ディーゼルで、660cc縛りをかけた場合、
既存ガソリンエンジン軽自動車に比肩するドライバビリティを確保するのは難しいんと違うか。

アイドルストップ機能の標準化や、パーツ摩擦の低減などでで確実な燃費改善を目指す方がいいと思う。

鈴木会長が本質を突いた良いことをおっしゃってる


スズキ<7269.T>、フォルクスワーゲンが19.9％出資

ＶＷの１２番目のブランドではない

　ＶＷによる出資比率が１９．９％となる理由については、
「２００６年にＧＭが売却した金庫株が発行済み株式の１９．９％だった」、「２０％以上だと（ＶＷの）連結（に入る）関係がある」、
「経営についてひとさまにいろいろいわれたくないのが俺の経営哲学」（鈴木会長）と強調。
スズキが高齢の鈴木会長の後継者をＶＷ側から受け入れる可能性については、
「ＶＷの１２番目のブランドになったわけでない」と反論した。

　ＶＷ側がスズキを子会社化できるような出資比率を求めたとの見方については、
「３割も５割も出資するのは、赤字で経営危機の場合だ」（同会長）と明言を避けた。

ロイター
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK033844120091209

鈴木会長の言葉からみても、トヨタにスバルに対する持株比率１７％代は傘下でもグループでもないんだな
ダイハツみたく持株比率が過半数で子会社（傘下）というわけだ

まあ、160ﾏｿの軽四より100ﾏｿのパッソがええわい　５人乗れるし

ホンダのジャイロキャノピー