【地域経済】年間138万人の予測…静岡空港の利用者数、半年で30万人　知事「3年ぐらいみないと…」［09/12/09］

川勝知事は８日の県議会一般質問で、開港初年の利用者を年間１３８万人とした県の需要予測と、
実際の利用者数との間に隔たりが生じることが確実になっていることについて、
「３年くらいみないといけない。（利用者が）１００万人余りというのも過大ではないとみている」
と述べ、ある程度中長期的な視点で判断すべきだとの考えを示した。

県によると、静岡空港の利用者は６月の開港から半年間で３０万人にとどまっている。
答弁で川勝知事は「当初の需要予測は国内５３４万人としていた。驚きだ」と述べ、
計画当初の予測が過大だったことを認めたうえで、「空港が完全運用されるようになったのは
８月２７日からで、実質３か月余り。空港は公共的インフラで、ベネフィット（利益）も
計算できないものもある」と述べ、利用者数だけで空港を評価すべきでないとの考えも示した。

同時に川勝知事は、「無駄なお金を費やしていいとは全く思っていない。使い方がまずい。
空港会社や（県の静岡空港）建設事務所、（旧）空港部と知事室との意思疎通が悪いという
組織体の問題がある。試行錯誤でいい形にしていく余地がある」と述べ、空港の運営体制のあり方を
見直していく考えも示した。

これに関連して川勝知事は、８日に県庁で開かれた「静岡空港利活用戦略本部」の第４回会議で、
「空港には駐機場や搭乗橋（の不足）など解消すべき課題があるが、（空港会社とのやりとりで）
もどかしさを感じている。一括して（県が）管理できないものか、検討してほしい」と述べ、
県が空港の施設の管理・運営に積極的に関与できるよう体制のあり方を再考する必要があるとの
考えを強調した。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20091208-OYT8T01216.htm
関連スレは
【地域経済】茨城空港、3月11日開港…定期運航は韓国1便どまり　国内路線が決まる可能性はほとんどなし［09/11/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258675499/l50
【空港】茨城空港、売店なしで開港？　1日1往復だけでは不採算になるため［09/12/01］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259651341/l50
【地方行政】愛称「鬼太郎空港」…妖怪パワーで利用客増なるか　鳥取・米子[09/12/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260153708/l50
【空港】中部国際空港の2010年3月期、赤字最悪36億円へ下方修正［09/11/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258414521/l50

利用客が尻すぼみなのは既定の事実　半年後には閑古鳥が鳴いてますよ〜

3年経てば知事は辞めて責任放棄できるからな

初年度でこれじゃ３年後はもっと悲惨だろＪＫ

とりあえず空港が必要だとゴリ押しした石川前知事を吊し上げろよ

目標達成できた時に給与、退職金もらうとか言って見ろ
税金泥棒

地球の裏側の情報ですら、一瞬で取得できるこの時代に
空港なんて日本中に作ってどうしたいの

土建屋の利益のために動いてる
議員をどうにかしないとな

このちちは民間経験ないのか？プレゼンって100%吹くのに鵜呑みにしちゃったの

空き滑走路を米軍に使わしてやれよ

先の知事呼んで来い！
土建屋から幾ら貰ったのか、拷問にかけて白状させろ！

これからJALが撤退するのにまた３年も推移見てるなんてのん気もいいとこだ

公共的インフラで、ベネフィットｗ

静岡県中部在住の人が、セントレアから飛行機に乗る場合の、静岡空港の便利な使い方。

�@自家用車に乗って静岡空港に行き、無料駐車場に車を止める。
�A遠州鉄道の空港連絡バス「e-wing」に乗る。
�Bセントレアまでは、約3時間、居眠りしている間に到着します。

自家用車で直接セントレアに行くのに比べて、駐車場の費用、高速代、燃料代、疲労度などを
考えると、なかなかお得。静岡空港→セントレアは1日5往復、セントレア→静岡は3往復。
e-wingの詳細はこちら
http://bus.entetsu.co.jp/highway/centrair.htm

他にも、友達同士で車に乗り合わせてどこかに行く場合なんかも、静岡空港に集合すると便利。
何せここは、無料駐車場にバスターミナルと空港が併設しているのだから・・・www
ちなみにこの裏技は、口コミにより、多くの地元民に知れ渡ってきた模様。

どう考えても要らない空港でした！

あ、ちょっとまちがえた。
静岡空港→セントレアは1日5本、セントレア→静岡空港は1日3本だった。
ただ、帰りのバスの本数が少ないのがネックなんだな・・・。
遠鉄さん、セントレア→静岡空港の午後〜夕方の便を少し増やしてくれんかな。

こんな無駄なもんとっとと潰して、巨大アウトレットモール作れっつーの

「静岡空港　焼身自殺」でググれ
今の時代にこういうのは珍しいと思った

抗議の焼身自殺か…
かの国とちがって日本でこれをやられると重いなあ

おいおい。3年経ったところで、利用者数が増えるとでも。。
ま、責任の時間切れ狙いね。

こんなもんだ。全国の知事ってのは。

犯人探せ

> 利用者数だけで空港を評価すべきでないとの考えも示した
え？何で評価しろっていうんだ？

米軍誘致すりゃ発着回数だけは鰻登り〜
犯罪発生件数も上がるだろうけど！

>>14
そういうのは自分でその経路使ってから言えよ

今週平日に出張で鹿児島まで行ってきた。
俺は別の出張の都合で、往路セントレア発、帰路羽田着だった。
もう一人は、静岡空港で往復。時間帯はほとんど同じ。

・往路
中部国際→鹿児島便　搭乗率４０％程度
静岡→鹿児島便　　　搭乗率８０％程度

・復路
鹿児島→羽田便　　　搭乗率６０％程度
鹿児島→静岡便　　（聞いてないので不明）

静岡空港が新規空港だから、着目されて色々言われちゃうけど、
今は日本全国的にこんなもんなんだよね。

>>25
羽田や名古屋だと便数と格安チケットと旅行パックが多いが
静岡発着だと皆無だし便数も少ない
費やした時間とお金の比較も知りたい

早く潰した方が良い

>>26
>>25ではないが
無茶な仮定ではあるが、静岡発の時間に合わせて比べるとこんなもん。

静岡鹿児島間　20,000円（前日まで最安値）〜37,800（当日定額）
静岡駅発10:15 静岡空港発　12:05　鹿児島空港着 13:50

羽田鹿児島間　14,600円（旅割 28日前まで）〜39,000円（当日定額）
※静岡−羽田間（ひかり＋京急）　6,580円
静岡駅発　8:48　羽田空港発　11:25　鹿児島空港着　13:20

中部鹿児島間　15,300円（旅割 28日前まで）〜32,200円（当日定額）
※静岡−中部間（新幹線＋名鉄）　6,400円〜7,000円程度（乗換駅次第）
静岡駅発　9:27　中部国際空港発　12:10　鹿児島空港着　13:40
　　
静岡空港発が使いやすいかんじ。
静岡駅から、羽田空港・中部国際空港って時間も金も結構かかる。
ただ、静岡便は１日１便だから、時間さえあえばだな。ホント。

なんか色々つっこみどころ満載なんだが…。

静岡人のプライドだけ

普天間基地を移転すりゃいい

何事も有効活用

>>26
便数は多くても、結局朝一に出て、セントレアに付く時間に
静岡空港の便があって、鹿児島への到着時刻はほぼ一緒。
遅くまで寝ていられて交通費が少ない分だけ、静岡便の方が
いいのよ。片道６０００円強掛かるからね。

まあ、鹿児島空港ではＡＮＡは即効で降りられたけど、ＦＤＡ
はなかなかエプロンにつけてもらえなくて、出てくるのに＋１０
分くらいかかっていたけどね。

しかし御殿場の演習場での訓練にクレームがきちゃったりしたら、ここを使うのが早いんじゃネーの？

利用便が居ないなら、その時間は空域制限しちまえばいいんだろうし。

>>32
交通費が少ないかどうかは航空チケットの額によると思うけど

>結局朝一に出て、セントレアに付く時間に
>静岡空港の便があって
これも言ってる意味がよく分からないし
始発地はどこよ?

>>34
静岡市内だよ

ちなみに、最初に出張と断ってるように、ギリギリでチケット手配して
いるから、割引料金はほとんど使えない。

>>34
中部国際空港の鹿児島便は、
7:55 8:05 11:45 12:10 14;30 17:20 19:20

静岡駅からだと、始発ででても中部国際空港着は8:14で間に合わない。
次は11:45発か12:10発だが、静岡-鹿児島便は12:05発だから、鹿児島空港着時間に大差ない。

投票所

一番早く廃港に追い込まれそうな空港
http://www.vote5.net/bus/htm/1260855226.html
廃止すべき空港
http://www.vote5.net/bus/htm/1219998110.html

赤字は静岡人負担で

静岡空港の必要性や需要予測は東工大や一ツ橋の偉い先生方から
お墨付きをもらってるんだぜ。

国土交通省　中部地方整備局
静岡空港整備事業に関する事業認定理由
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/2005070503.htm

>>18-19
空港建設派の知事や議員を粛々と選んだのは静岡県民だけどな


静岡県知事選で石川氏４選 静岡空港反対の新人退ける
http://www.47news.jp/CN/200507/CN2005072401004274.html
結果
当　石川　嘉延　　無現（自）（公）８２１，４９２
　　吉田　寿昭　　無新（共）　　　５０２，９１９
　　かっこ内の政党は推薦　　　　　　（確定得票）

静岡県議会：選挙と会派
http://tohazugatali.at.infoseek.co.jp/seiji/2003sizuoka.html
自民党 自由民主党 ４２
平成２１ 平成２１ １９(民主３、無所属１６<民推薦１１・社推薦 １>)
公明党 公明党静岡県議団 ７
ＫＥＮ−ＭＩＮ ＫＥＮ−ＭＩＮ ０→５
共産党 日本共産党静岡県議会議員団 ３
(無所属) ７(内１み推薦)→２

>>39
いわゆる御用学者というわけだ。

人口３８０万人の静岡県で、年間１３８万人が利用する　笑える
赤ん坊から年寄りまで入れての人口だからね
まぁ年に１回は静岡県民は、空港を利用する予測　
よく、こんなのが通るねぇ

事業認定を行った社会資本整備審議会公共用地分科会委員

磯部　力　東京都立大学名誉教授
岩沙　弘道　三井不動産(株)代表取締役社長
岡島　成行　（社)日本環境教育フォーラム理事長
小林　重敬（会長代理）　横浜国立大学教授
平井　宜雄（会長）　専修大学教授
森　　有子（臨時委員）　弁護士
森野　美徳（臨時委員）　都市ジャーナリスト



需要予測をまとめた財団法人運輸政策研究機構・静岡空港需要予測等検討委員会委員

塩川　亮　静岡大学教育学部教授
中島　英輔　（社）日本建設機械化協会施工技術総合研究所長
林山　泰久　東北大学大学院経済学研究科助教授
兵藤　哲朗　東京商船大学商船学部助教授
屋井　鉄雄　（委員長）　東京工業大学工学部教授


静岡空港需要予測問題点整理集
http://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/kusp6.html

>>42
俺、多分年５回は使う。
それとは別に、成田を２〜３回くらいは使うかな。

「富士山静岡空港ＰＲキャラバン隊」の隊員を、ハローワークを通じて募集

　県は、県内の大学のキャンパスなどに出向いて、卒業旅行を控えた大学生らに静岡空港の
利用を呼びかける「富士山静岡空港ＰＲキャラバン隊」の隊員を、ハローワークを通じて募集し始めた。
隊員には報酬が支払われ、雇用創出と空港利用促進の「一石二鳥」を狙う試みだ。

　県企画調整局によると、キャラバン事業には国の緊急雇用創出事業臨時特例交付金を活用する。
雇用するのは、求職活動中の２０〜３０歳代の男女計１０人。今月中に採用し、来年１月から県内の
大学や主要駅、イベント会場などをキャラバン車で回ってもらう。隊員は「僕らの空港を使おう
キャンペーン」と題して、静岡空港の路線などを紹介するチラシを配ったり利用を呼びかけたりする。
時給は９００円で、３月末までに６０日程度活動する。事業費は１０５０万円。

　県企画調整局は「若者の海外旅行が最盛期の４０％くらいまで落ち込んでいる。県内のパスポート
取得率も全国平均を下回っている」として、同隊の活躍に期待を寄せる。

　もっとも、１５日の県議会企画委員会では、委員から「きれいなお姉さんがＰＲに来たからといって、
学生が旅行に行くほど簡単ではない」など、事業の効果を疑問視する声も出された。
同局の橋本勝弘参事は「県内の学生に、静岡空港の利便性はまだ知られていない。卒業旅行シーズンに
入るので、いろいろな方に使ってもらいたい」と答えた。

　同局は、このほかにも特例交付金を活用した静岡空港関連の事業を進め、ハローワークで離職者らを
募集している。空港の利用実態調査にあたる事業では５５人を、県内企業を訪問して空港を利用するよう
促す事業では、旅行業界で１５年以上の経験がある９人を雇用する。いずれも年齢は問わない。
両事業の費用は計約４０００万円。問い合わせは県企画調整局へ。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20091215-OYT8T01202.htm

参考
キャラバン事業の人件費
時給900円×8時間＝7200円（1日1人当）
7200円×10人×60日＝432万円

一方キャラバン事業費総額は1050万円

今の知事はできてしまった空港をいやいや対応してるだけから、
本当の責任は前の知事を追求しないとどうにもならん。
今の知事は本当厄介者を仕方なく相手にしてる、そんな状態。

予測シミュレーションなど、都合のいいパラメーターの設定で、結果は何とでも作れるもんよ。

年間ペースで新宿駅３時間分か
やるじゃん静岡

>>45
移動する車のリース料。
配るチラシやティッシュ代。
昼飯代等々。

対応をズルズル先延ばしかよ・・・。
赤字抱えている施設で一番やっちゃいけないことじゃないか・・・。

ふてんまのベースをもって来るべし

もうどうしようもないな
役人と政治家の見栄が日本を滅ぼす

既に3回使った
来年は少なくとも10回は使うと思う
こんな便利な空港は日本にはどこにもない
外から何を言われようが言わせておけばいい

年間１３２万人予測で半年３０万なら予測の半分ぐらいだから水増しはわりと抑えてるほうだ
と思ったら、当初予測は５３４万人か・・・だいたい１０倍ぐらいだからそれぐらいの水増しなら
普通だな。

>>46
石川の腰巾着だが？

3年後には知事を辞めているから。ｗ

>>46
現知事は前知事の懐刀として空港推進してましたよ。

>>53
ﾅｶｰﾏ。ﾏﾀｰﾘ使えて結構便利だよね。
着陸して５分後には駐車場で車に乗ってるってのが素晴らしい。
でも、国内移動だと満席でチケットとれなかったりする事もある。

利用客っつーても、搭乗率１００％でも、便数が少なきゃ人数は
未達になっちゃうからな。

賛成派の基地外発言まだ〜？

反対派を装った、レス乞食の煽りレスは山ほどあるけどなｗ

明日使う
今年3回目

無きゃ無いでセントレア使うから別に構わん

３年みても結果は同じ

ざまあｗｗ

もう地方は切り捨てでいいよ。
年金と健康保険を全国統一すればいい。
公務員や地方議員をどんどんリストラしないとな。
財源ないんだから。

なんでそんなに空港が欲しいのか不明。

田舎モノの考えは理解できないよ。

誰がケツ拭くのこれ？

今日使った
小さいから搭乗口まで近いのが便利
でも、無きゃ無いで構わん

>>65
日本国民全員の連帯責任

空港と新幹線で土建から賄賂出るのを期待してるか
次の就職先を用意してもらうんだろ？

>>64

地方活性の妄想もあるが
一番の理由は空港ができるまでにある

羽田発着枠の有効活用の上でも赤字路線は切って羽田⇔千歳・伊丹・福岡便を増やすべき

まあ それでも３０万人も使ったんだから

あるていどは効果あったんじゃね

採算とれなくても波及効果があればいいじゃん

開港のタイミングは悪かったな
今年はどこもさんざんでしょ

>>70
ほとんど飛行機に乗った事がないでしょ？
乗ったとしても繁忙期とか朝夕のピーク時間帯の便だけとか？

普段から乗っている連中の口からは決して挙げた路線を増便せよと言わない。

なぜなら、伊丹や福岡便の機内は六割程度しか埋まっていないし、三路線とも値引きやツアー客で席を埋めているのが現実だから。

県民が反対してる中無理矢理開港したローカル空港。

半年で30万人しか使ってないのにこのスレでは、
3回乗っただの、今日使っただの、
関係者の擁護レスみたいなの多いね。

そんなに利用客多かったら、
軽く年で120万ペースは行くと思うんだけど…。

それか、静岡空港利用者には2ch人口が極端に多い訳？
何か必死すぎて痛いわ。

>>74
この○○は三回乗った程度の理由で、大赤字で財政悪化したのが日本なんだよなぁ。
どの県も同じだけど

少ねｗ

年間の利用者数がこの調子だと60万人。
ただし開業効果で利用客が増えていて30万人だから、
激減する可能性のほうが高い。

奄美空港　598,131人

の利用者数と同程度か、それを大きく下回るレベルになると思われる。

380万人の人口がいる静岡県にとっては、
離島であり交通手段が限られている上に12万人の人口の奄美と、比較しても、
重要性も薄く、経済効果も何も無きに等しい。

赤字と言う負の遺産だけが県民に押し付けられる形。

開港記念で乗った奴を含めて30万人だから
今後ビジネスや観光での利用を考えると
廃港まっしぐら以外の選択肢は無い

>>54
10倍じゃなくて20倍だろ。
なんで切り捨てるんだよ。四捨五入しろよ。

>>74
別に擁護なんかしとらん
事実を述べたまでだ

「無きゃ無いでも構わん」と書いてあるだろが！

今年は３回使った。
来年は５〜６回くらい使うと思う。

鹿児島便は、直前の出張先から移動しなきゃならなくて
セントレアからも、静岡空港からも両方使ったが、正直、
一回使うと静岡空港の楽さが身に染みるぜ。
だから、バリバリ擁護するぜ。
便利なんだから擁護して当たり前だろ？

あ、俺は関係者じゃないよｗ

そりゃ近い奴は便利だろ馬鹿かよw

そもそも、静岡と浜松から遠すぎるのがいけない。

札幌便を例にとってもそうだが、
静岡からは朝イチで札幌とか無理だし。羽田から飛んだ方が早く現地に着く。
同じく浜松からだとセントレアからの方が早く着く。

帰りに関しても最終の静岡行きは13:40。真昼だよ…。
週末に旅行しようと思っても現地滞在時間が短くなりすぎ。
静岡からだとビジネスにも使えない。

値段も前日までの予約だと、新幹線代含めても値段も静岡から飛ぶより安い。
予定がその前から決まってて、パックだとかなりの節約に…。

予想なんて 作る為に理由付けて作成するから 必ず少なくなる
作った所に足りない需要の金額を毎年請求すれば良いだろ

これらの需要予測は全て、ある特定の天下り法人が独占的に作っている事実

>>1

米軍基地にする空港だったか？普天間から静岡へ移るのか。近くに民家は
ないのか？

地域の観光名所や特産物や産業を集積化して、
ようやく道路の整備や、鉄道の高速化や、飛行場を作るかとか、
考える順番だろ、

何もない土地に、飛行場があったって、
誰も使わないだろう、

3年待て？　馬鹿の考え程、無駄な時間はないし、
馬鹿な権力者の考えは、無駄なコストと、無駄な建造物しか残さない

赤字は空港利用者負担で

>>88
そうだね。年間数億の赤字で搭乗者30万ぐらいなら一人2000円程度の負担。
運賃に加算すると高く感じるからゲートで現金で取る。

>>89
ゲートで追加徴収した方が高く感じるよ w

>>82
逆にいえば、遠くに住んでいて、県税も払ってないような奴が、
何故必死で反対運動できるのか、理解に苦しむ。

>>91
静岡市・浜松市にとっては遠い空港

>>92
浜松はセントレアがあるからあれだが、
静岡から見れば十分近い空港だよ。
問題は比較対象が羽田なので、便数とか少なく感じること。

赤字額は毎月計上して発表したほうがよさそうだ。
俺にはそれしかいえん。

>>93
浜松からだってセントレアに比べて十分近いし
駐車場タダだから便利

問題はやっぱり便数の少なさ

上でもあったけど、羽田なりセントレアに行くのに、２時間近くかかり、
新幹線を使うと早朝はこだましか無かったりして更に時間がかかり、
１１時前の便は使えないので、静岡空港の便と到着時刻に大差がなかった
りするんだよね。だから、自分で到着時間を決められる出張なら、静岡
空港優先になる。相手が時間指定してくるようだと、早朝に車で出かけて
高い駐車場代払うか、場合によっては東京や名古屋に前泊が必要になる。

問題は便数の少なさより、行き先が少ないことだな。ま、自分的には
今の行き先だけで十分に仕事には使えるけど。

受益者負担を徹底させるべき

JAL撤退するのに長い目で見ろってｗｗｗ
赤字幅が増えるだけだろ

最初から、予測シミュレーションなんか意味なし
パラメーターで意のままに結果を変えられるから
計画した奴が本当の馬鹿かどうか見極めるために、もう一度予測をやらせてみればいい

見通しの甘さは、知事含め計画した責任者から補填していただきたい。
当事者にリスクを負わせなきゃ、今後も垂れ流しつづけるぞ。

自衛隊と海上保安庁の基地にしなさい。
嫌なら、自衛隊演習場、
米軍基地、産業廃業物焼却処分場。
新規原子力発電所基地
にする。
産業貢献を舐めるな！

自衛隊浜松基地を共用空港にしてれば良かったのに・・・。
そうしたら自宅から徒歩10分で空港に行けて (ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!



・・・ｻｰｾﾝ、個人的な都合の話で。

>>96
君のような人達で、この空港の維持負担頼むよ
大半使わないだろう静岡県民が、君たちの為に維持負担するのはフェアじゃない

>>103
そうだよな
羽田やら福岡やらの国営空港の維持負担も静岡県民の税金を使わず所在自治体や利用者負担にすべきだよな

>>103
そうだな。
のぞみの通過料も徴収すべきだよな。
静岡を通過しているだけの、トラックからも税金をとらないと。

静岡県って無駄に長いんだよなあ
静岡県がなくなると名古屋から新横浜まであっという間になるわけで
日本全体の効率を向上させるため切り取れないものだろうかと時々思う

>>106
日本の国土を減らしたい売国奴様ですか？

>>106
物理勉強しなおせ

本当に米軍基地でも誘致したほうがいいよ。

富士の周辺は 自衛隊メッカなんだよ

専用滑走路が１本あってもいいだろに

>>80
顔真っ赤だな。
土人は品がないね

羽田の20億の赤字に比べれば可愛いもんだろ

静岡県知事 川勝平太 part3
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1246878052/l50

>>111
と、土人が申しております w

このままだとやばいんなら静岡県民はセントレアと羽田から乗るのやめて静岡空港一本にしろよ

便利だと言ってる人はいるが、そりゃもちろんどんな過疎空港だって便利な人には便利だろう。
問題はマクロ視点で見てどうかってことだろうがｗｗ

３年たてば、知事の任期は満了ですかｗ

３年後にどんな言い訳をするのか楽しみだ
というか思いっきり責任丸投げだな、知事引退で逃げる気だぞ
どうせ退職金だけ貰って適当にどこかの学校の教頭へと天下り。
最低な知事だ。

3年で浜松駅周辺の経済が活性化したかどうか良く吟味するといい

新潟・長野・静岡

悪の枢軸

そもそも反対してたのなんて、共産党だけだったしな。
民主党だって賛成してたんだからな。
共産党なんぞに県政任せられんだろ。

使われない空港と巨額の借金が出来るよりマシじゃないのか？

>>116
マクロ的視点で見ると、公共事業で景気回復という事になるの？

ミクロ的には自分の家の前に駅があると便利
5分間隔だともっといい
過疎地だけれど・・・・・・ってやつに近い話だな
全体のコストを見ずに自分の効用だけを考えれば望ましいわけさ
マクロ経済学的に見れば空港建設の公共工事でGDPが増えるのは確か
特定の業者や政治家が潤い、乗数理路で近い人からおこぼれが分配される
しかしそのコストはほとんど利益の回ってこない大多数の人たちが賄う
公共経済的にには高いコストでほとんど使いもしない空港作るなんてパレート改悪以外の何ものでもないのアホな行為だろうと

>>115
そうはいっても、もし飛ばなかったら、５０万ぐらい保障してくれないと、無理だろ
ちょくちょく乗るもんじゃねーし

空港なんて全体の１％が9割利用するんだろ
１％のために税金投入とかアホだろ