【自動車】米GM再建問題、米政府の決定を静かに見守りたい＝スズキ会長［09/05/27］

　スズキの鈴木修会長は２７日、経営破たんの瀬戸際にある提携先の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）
について「６月１日に決まることなので、静かに米政府の決定を慎重に見守りたい」と語った。

　全国軽自動車協会連合会の懇親会で記者団の質問に答えた。

　ＧＭの再建問題は米政府との交渉期限が６月１日に迫っている。ＧＭは米国時間５月２６日深夜までに
無担保債務を９割圧縮する方向で債権者と協議していたものの、難航した模様で、削減交渉の結果を
日本時間午後８時半に発表する。

　鈴木会長はかねてより、ＧＭが連邦破産法１１条の適用を申請する可能性について「１００％ないと
信じている」と語っていたが、「もう駄目かもしれない。破たんしそうだ」と述べた。一方で「ＧＭは販売面や
研究面など優れたもの持っている。底力はあるので（破産申請しても）またよみがえるだろう」と語った。

　ＧＭと進めているハイブリッド車や燃料電池車など環境技術の共同開発については「ＧＭが自動車を
作り続けることに変わりないだろうから、環境技術の研究開発も続けるのだろう」と、継続する意向を
改めて示した。ディーゼルエンジンの開発で提携する伊フィアットと関係を強化する可能性については
「ＧＭが駄目だからすぐにフィアットと、という発想はない」と述べた。


▽ソース：ロイター　（2009/05/27　21：21）
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-38242620090527
▽関連スレ
【自動車】GM：清算すれば恐慌招く可能性、｢強い企業｣として復活する…オバマ米大統領 [09/05/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243205450/l50
【自動車】米GM：株式交換に応じた債券保有者、10％を大きく下回る・1ケタ台前半…関係筋 [09/05/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243375900/l50
【自動車】米政府、GM株7割を取得か　米紙報道［09/05/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243387491/l50
【自動車】米政府、GMを国有化へ＝4兆7000億円融資−米紙報道［09/05/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243436222/l50
などなど

GM板+になってきたな

トヨタの邪魔が酷いのねｗ

スズキは一時期GM傘下に入ってて、向こうが勝手にこけて勝手に株を手放された経緯があるからねえ。

スバルの見切りは見事。

http://tokyo.machi.to/bbs/read.cgi/tokyo/1182593042/333

恐竜の絶滅を見守る齧歯類の心境だろうか

倒産印のついた車は今後も売れないだろ。再生するにしてもOEM生産
なんかの裏方にまわるしかない。

アメリカを手本にしてきて成長したんだし
日本のメーカーもいずれは、ビッグ３みたくなるんだろうな。

国営化とか思い切った政策は日本の現政権では出来ないだろうけど。

>>9
とかなんとか言われ続けて、もう、３０年以上経ったな〜。

朝日新聞経済欄の論調

７０年代、韓国、ブラジル、ユーゴ車にやられて日本車は壊滅か？
　　　　　　オイルショックでコスト高で日本は壊滅か？

８０年代、チェコ、スペイン、メキシコ、カナダ車の躍進で日本車壊滅か？

９０年代、欧州ディーゼルは世界制覇か？
　　　　　　欧州、米国の燃料電池車開発で日本車は壊滅か？

２０００年以降、中国車が大躍進か？

笑えるな〜、いつもいつも。

>>9
＞アメリカを手本にしてきて成長した

これ、大間違いでしょ　特に自動車産業は

ビッグスリー破綻で日本車独りがちじゃん。
マジでバブル再来あり得るな。

>>12
ウリを忘れるなニダ

タタもな

>>10
言われ続けて３０年といえば、「石油はもうすぐ枯渇する」もそうではないか。
３０年前もあと２０年で石油は枯渇すると言ってたんだっけ？
現在はメーカーが枯渇する枯渇すると煽る一方、ハイブリッド車を盛んに宣伝したり
インドや中国向けに大量に車をつくっている。

エコを考えるなら車に乗らないことが一番なんだけどねｗ

メーカーが石油の枯渇を煽ってるとは初耳だ
kwsk

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とにかくスズキさんは凄いよ。
自分の」力をわかってるし
風を読む能力が凄い。

たとえトヨタが消えてもスズキは消えない

>>19
小型車を作る能力はすごいからね、スズキは…。

軽自動車優遇税制を無くせ

１５００ｃｃ以下は優遇するべきだけどね日本まとめて
大排気量車とかは物品税とかでがっぽり税金取れ

>>20
コストと性能の見切りが素晴らしいって話だな。

技術自体はトヨタの方が上だろうけど、
トヨタは開発した時点ではまともな車を「ここはいらない」「ここが無駄」と
コスト削減を目的にドンドン駄目車にして行くけど、
スズキは最低限のコストで開発した車に、「これは必要」「ここは譲ったら駄目」と最低限、
車らしい仕上がりに必要なコストを掛ける。

最終的なプロダクトのレベルは同じようなものでも、
上を向いて作った車と下を向いて作った車とでは、乗り手が感じるものは全然違うものになるだろう。

鈴木修会長はインタビューか何かで「カービジネスはすべてGMに学んだ」みたいな
発言をしてたし、GMは傘下の企業にかなり自由にやらせてくれたからね（スズキは
そもそも経営の主導権は手放してなかったけど）。複雑な気持ちだろうな。
スイフト以降のグローバルカーの開発では、GM傘下の各メーカーとの交流も役立
ったらしいし、スズキにとっていいパトロンだったんだろう。

GMの懐の深さを、これから世界の自動車業界の「ビッグ・ブラザー」になるであろう
T田に望むのは難しいかな…。

オペルと共同開発してきたスプラッシュ・アジーラの今後はいかに？？？

>>9
自動車が発明されたのはドイツですよ。
みんな勘違いしてるけど。
日本は80年代まで、ヨーロッパの影響力がかなり強かった国だよ。

>>21
CO2削減考えたら優遇されるのは軽のほうだよ

>>27
1トン近い車体を動かすには660ccのエンジンだと逆に負荷が大きくなる。
だから軽はターボ車の比率が高いのよ。

800〜1000cc位のが燃費は良いよ。

>>26
自動車の大量生産を可能にしたのはフォードが最初だろ
ヨーロッパでは一握りの金持ちだけが所有してた自動車を
アメリカは一般大衆でも所有できるようにした
その功績は素直に認めるべき

>>29
もちろんアメリカの技術革新も大きいが、
自動車産業の発展の中心は必ずしもアメリカとは言えない。
歴史的に。
アメリカが自動車産業の技術革新の中心だったのは、
1900〜1960までの『中間期』に過ぎない。

>>15>>16
「石油は人の心のなかにあるのよ」だから枯渇しない。
ってゆうか増えてる。
http://cruel.org/economist/oil/lotofoil.html

安い石油を手に入れられないことには変わりは無いさ

　

今日の日本時間午後9時だな…古舘さんのニュースが楽しみだ

【ＧＭ破綻】日本メーカー、提携継続はＧＭ次第 戦略見直しも

　米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の連邦破産法１１条申請によって、ＧＭと提携している日本の大手自動車メーカー３社は、
提携事業を見直さざるを得ない可能性も出てきた。各社とも提携事業は継続したいとしているが、事業継続はＧＭの判断次第。
提携解消となれば、大きな戦略転換を迫られる可能性も出てくるだけに、今後の行方を注視している。

　提携関係が見直された場合、もっとも大きな影響を受けるのがスズキだ。
ＧＭが２００８年１１月にスズキ株すべてを手放した後も提携関係を継続しており、とくに燃料電池自動車、ハイブリッド車（ＨＶ）と
いった次世代の環境対応車について、スズキは基礎的な技術力が高いＧＭとの共同開発を軸に進めようとしてきた。

　鈴木修会長兼社長は「ＧＭがどういう形になっても、クルマをつくり続けることに変わりはない」と提携を維持したい意向だが、
ＧＭの判断によっては大きな影響を受けかねない。

MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090601/biz0906012205027-n1.htm

軽が売れているんただから、ココは問題ない。
むしろエコカーとか馬鹿ほざいている大手がヤバイだろｗ

「軽自動車を除いた」統計とかよｗいい加減にしろよ大本営ｗｗｗ
一番売れ筋の数字外してどうすんだよｗｗ

歴史的には19世紀以前の統計は信用がならないと言われているが、
21世紀以後の統計もそうなりそうだなｗｗｗ

スズキはな、あの社長が逝ったら、タガがはずれて雪崩のように崩れ落ちそう

>>37
それが心配だよねえ

やっぱり皆の心配はそこかぁ
後継者に恵まれないと言うか縁が薄いというか
昔トヨタの仲介でダイハツの４ストのエンジン載せたみたいに環境技術は緩やかな提携かな？

【社会】三菱自動車社員２人を逮捕？？バイト先の「すき家」で強盗を自作自演の疑い…岡山
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243872420/

オサ、おまえもとっとと消えろ

スズキはトヨタが怖いだけでしょ。
トヨタはダイハツを生かすために、
スズキをつぶしにかかるからね。
スズキはとにかくＧＭを一枚かませておけば、
トヨタが手を出してこないもん。

スズキの取引企業も戦々恐々かな。
今の内に取引先を増やせる企業は良いけど、スズキに依存しているのは…

その後ろ盾のガバメントモータースが

【株価】スズキ、GM関連債権取り立て不能報道で続落
http://response.jp/issue/2009/0602/article125408_1.html

>>30
昭和２０年代半ば、戦時体制による疲弊とその後の経営危機からの再建途上にあったトヨタでは
創業家一族で技術屋でもある若手重役の豊田英二を、アメリカに派遣した。
デトロイトの自動車生産事情を調査させるためだ。

フォード工場などを一通り見学し、子細に検討した英二が出した結論は
「確かに大規模だが、やっていることの本質は日本の我々と変わらない。生産体制の改良で彼らを凌駕できる」

で、品質管理の徹底と、例のＪＩＴ（賛否両論はあるが効果は高かった）が推進されて、
ヨタの躍進に至る。現在まで生き残る多くの日本車メーカーもこれに追随した。

アメリカ車は1950年代前半に技術的な意味では一つのピークに達し、多くの面で欧州や日本のメーカーの模範となった。
オートマ、エアコン、パワステなどなど、（当時開発以前だったカセットテープや８トラなどの車載型オーディオを除けば）
多くの現代的な装備類をすでに搭載し、
デザインもアメリカ的なビッグサイズではあるが、工業デザインとして完成度に優れたものが輩出されていた。

でも1956年以降、クルマの無意味なまでの巨大化とハイパワー化が進行し、グロテスクで無意味なスタイリングが横行するようになり、
相前後して、大衆車・中級車クラスでは組み立て品質の低下が徐々に露呈し始めた。
1954年型フォードセダンの新車写真には、ボディサイドに通ったクロームメッキモールが
フェンダー部とドア部で明らかにずれているものがある。新車でこれでは、日本人なら気に入らないと思う。
品質管理水準の低下の表れであり、この程度でも売って構わない、という売り手の意識の表れでもあろう。

組合対策にコストを費やす一方で、製品の品質はこのように徐々に低下していったわけだ。

ＧＭ破綻：／４止　日本メーカーに迫る大波
http://mainichi.jp/select/world/news/20090606ddm002020067000c.html

　◇提携、技術協力見直し
一方、中下位メーカーには、ＧＭ破綻による世界再編の足音が忍び寄る。８１年に出資を受け（０８年解消）、
今もハイブリッドや燃料電池など次世代環境技術の多くをＧＭに頼るスズキ。
投資負担を軽減し、燃費の良い小型車開発に注力する戦略が「賢い選択」（業界筋）と評価されてきたが、ＧＭの破綻で状況は変わった。
新生ＧＭでは提携効果がより厳格に問われることになるため、提携見直しの可能性もあるためだ。

スズキの鈴木修会長兼社長は２日の会見で、「ＧＭのヘンダーソン最高経営責任者と提携継続を確認した」と述べたが、
市場では「次の提携先はイタリア・フィアットか」などとうわさが絶えない。