【自動車】BMW、「7シリーズ」のハイブリッドモデルを来夏日本に投入［09/02/27］

ビー・エム・ダブリュー（東京都千代田区、ローランド・クルーガー社長）は２６日、
「ＢＭＷ７シリーズ」のハイブリッド車（ＨＶ）モデルを２０１０年夏に日本市場に投入する
と発表した。同社の量産車では初のＨＶ。独ダイムラーも０９年秋にＨＶを国内で発売する計画。
環境対応車ニーズの高まりなどを受け、高級車分野でもＨＶの市場投入が加速してきた。

７シリーズＨＶのスペックや価格などは未定だが、０８年のパリショーで公開した
「コンセプト車に準じた車」（クルーガー社長）になるもよう。
駆動系は二つのモーターと三つのギアを組み合わせる２モードのシステムになる見込みだ。

ＢＭＷはスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「Ｘ６」のハイブリッドコンセプト車を０７年の
東京モーターショーで公開。「技術は確立しているが、量産の時期は未定」（同）
だという。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090227beab.html
関連スレは
【自動車】ベンツSクラスにハイブリッド車　日本で10月メド発売　1200万-1300万円か［09/02/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235093205/l50
【自動車】ホンダ、次のハイブリッドは「CR-Z」か [09/02/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234601982/l50
【自動車】トヨタ「おひざ元」でもホンダインサイト発表＝ハイブリッドで攻勢？トヨタは「市場が活性化」と余裕の構え［09/02/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234195549/l50

BMWを買うやつは燃費なんて気にしない罠

ベンツＳに勝とうとしたもんで、象のウンコみたいに大きくなったバカ車か。

クルーガー社長・・・

トヨタの回し者か？

iドライブだっけ？クルクル回すやつ
あれでゼンマイ巻くようにしてガソリンとゼンマイの
ハイブリッドにしたらどうだ

欧州はディーゼルで攻め込んで来たらいいのに

ハイブリッドの記事なら燃費くらい書いておけばいいのに。

どこもかしこもトヨタの後追い・・・
アンチトヨタは涙目だね

ハイブリッドを最初に考えたのはＧＭでんがな

BMWを買いに行くにふさわしいクルマがない

ビーマーはボロい

最近は、レクサスのデザインのほうが欧州車っぽくなってきた

【自動車】ベンツSクラスにハイブリッド車　日本で10月メド発売　1200万-1300万円か［09/02/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235093205/

なんで今頃ハイブリッドが注目されてんの？
オバマのせい？

どうせ一般人が買えない様な値段でだすんだろう。
ベンツにしてもそうだが、本気でやる気はないだろう。

>>9
ハイブリッドを最初に考えたのはＧＭでんがな

考える事は誰でも出来る、それを作らないと意味がない。

>>14
そりゃ7やSは一般人向けじゃねーよ
そんなに欲しければ10年以上前の中古を買えばいいし

ドイツ車の電子部品って壊れそうだな

まだ1年以上先の話かよ。出す出す詐欺にならなきゃいいけどなｗ
どっちにしてもレクサス的には嬉しいだろう。ベンツ、BMWが後追いでハイブリッド出してくるんだから。

>>16
部品自体は日本製が多いんじゃないの
日本製の部品使ったからって高品質なものが出来るわけじゃないけど

ライカって？

>>14
作ることはホンダにでも出来るが、安定した量産化はトヨタにしか出来なかった、

遠い昔10年前の話ですがな。

>>14
まぁそうだけど、計画まであったらしいね。
トヨタは時代の流れで、誰しも不思議に思わない時代の実現。

>>3
現行の7、全く売れないらしいねw

７はＩＴヤンキーしか買わないからね
後席やトランク狭いし

売れる値段じゃ出さないよ
あまり売れたら当のメーカーが困るからｗ
あとからのリコール費用が馬鹿にならないだろ？ｗ

BMWグループ08年決算…売上高は小幅マイナスの見通し
http://response.jp/issue/2009/0209/article120282_1.html
収益は黒字を計上できると予測しており、3月18日に開催する記者会見で2008年度の決算を公表する。


トヨタ<7203.T>、09年3月期営業損益予想は4500億円の赤字
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK023114920090206


トヨタの没落ぶりが際立ってるな
同クラスのレクサスとBMWのデザインや乗り心地を比較すると、まだまだBMWのほうに分があるのが現実なんだよね

まっ後部座席はSには勝てないだろうからな

フラグシップのセダンならベンツSが圧勝

>>23
そりゃハイブリ関係なく大量に売る車じゃねぇだろ

1か3じゃあるまいし

>>22
先代7はいろんな意味で先進的でキモカッコいい車だったけど
新型はあ、出たの？ぐらいのインパクトしかない。

それに7シリーズは代々下取りが悲惨だもんな。
バリューローンでも買いにくい。
よほどBMWが好きって訳でもなければベンツ買った方がいい。

E46の３が最後だ。
あとはプリウス買うわ。

>>1
環境対応車ニーズの高まりなどを受け

一般人が買えないような車じゃ、環境対応車ニーズの意味がないと思うがね。

THS2には3種類ある

■ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構無[THS2]
☆現行ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 400N･m 40.8kg･m

■(1段)ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有[ﾊｲﾊﾟﾜｰTHS2]
☆ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 799N･m 81.5kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 270N･m 27.5kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 669N･m 68.2kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
☆ﾊﾘｱｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 955N･m 97.6kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 333N･m 34kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 825N･m 84.3kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
☆RX450h 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 961N･m 99kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 335N･m 34.2kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.48]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 831N･m 84.8kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 14.2kg･m

■2段変速式ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有
☆次期ﾌﾟﾘｳｽ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
☆ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
☆GS450h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 523-1073N･m 53.2-109.2kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 1073N･m 109.2kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 523N･m 53.2kg･m]
☆LS600h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 570-1170N･m 58.1-119.3kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 1170N･m 119.3kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 570N･m 58.1kg･m]

以上は
[333×2.478=825＊1]
＊1 ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰのﾄﾙｸが、ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって、増幅されたﾄﾙｸの値(ﾄﾖﾀ算定値)
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/harrier_hybrid/powertrain/engine.html
に基づき計算した。

さんしりーず　とか　ななシリーズとか
日本語読み駄作無い？

>>28
プリウスなんてハイブリ以外は詰まらん車だからな
トランクが狭くて小さいし、いかにも味気無い実用車だよな

>>32
プリウスは燃費稼ぎのためにやったら細いタイヤだよなぁ。
納車後すぐにタイヤ・ホイールを買える奴が少なからずいるようだが。

>>14
量産化には至らなかったが遥か昔に作っていたよ
http://blog.wired.com/cars/2007/02/gm_hybrid_circa.html
http://money.cnn.com/galleries/2008/autos/0809/gallery.gm_electric_cars/4.html

>>34
作ってないとは言ってない、
量産して一般人の手に渡らなければ意味がないと言ってるだけ。

ビデオと同じ、業務用はアンペックスが作っていたが、とても高価で一般の人にはとても買えなかった。
ビクターがＶＨＳ方式のビデオを商品化したおかげで、一般人も手に入れる事が出来た。

アンチハイブリットの奴、涙目。
BMWも不況で売れるインサイトを見て方針転換したんだろうな。

現代自「一人勝ち」、冷え込む米国市場で販売増
現代自の米国法人が３日に明らかにしたところによると、１月の米国販売台数は２万４５１２台で
、前年同月比１４．３％の増を記録した。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/04/0200000000AJP20090204000600882.HTML


米国新車販売は37.1％の大幅減…1月実績
トヨタは前年同月比31.7％減の11万7287台。これまで好調だった『ヤリス』（日本名:
『ヴィッツ』/『ベルタ』）は44.3％減の4440台と大きく落ち込み、主力セダンの『カムリ』も36.8％
減の2万0782台と振るわない。
http://response.jp/issue/2009/0204/article119976_1.html


気がつけばすぐ後ろに現代がw

>>36
全グレードがハイブリになった訳じゃねぇけどなw

ヒュンダイの今の車の売り方は、死亡フラグだよ
同じ売り方を以前した三菱は、死にかけたが
辛うじてグループが支えたけど今の韓国じゃ無理。

>>24
ＢＭＷの決算は12月でリーマン破綻の影響をほいとんど折り込んでないじゃまいかｗ
てか。。
＞ファイナンシャル・サービス部門が同12.8％増
ＢＭＷの客も貧乏人が増えたってことか？

>>39
そもそも性能や品質がショボいチョン車なんか買うぐらいなら10万ぐらいの中古日本車買った方がマシだよ

>>39
リスキーな売り方だよね
サブプライムと大差がないように思われる

>>37
バカみたいなこと売ってるだからね。

現代自のマーケティング???、米国人の財布開かせる.
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=111916&servcode=300§code=320
「自動車を買ってから１年以内に失業したら返却可能」
「失業しても３カ月までは割賦金を代わりに払います」

現代自、一部ラインを休止
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=111903&servcode=300§code=320

小型車強化したほうがいいと思うよ

一番どうでもよさそうなクラスにラインナップしてお茶濁した感じだなあ
とりあえずうちにもハイブリ技術はあるんですよと言う為だけな気がする

>>45
そりゃこんなレベルの車には燃費なんて関係無いし

バイエルン発動機も名前かなぐり捨てて
モーターとの相の子になるのか・・・

なにがビーエムだよｗ　バカじゃねーの？
ベーンベーな正しくは
ドイツ車なのに、なに英語読みしてんだよバカｗ

>>43
元々市場価値が無いゴミだからこそ出来る荒業だなｗ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/043/018/bmw05.jpg
モーターしょぼいな。マイルドハイブリッドか。

Ｖ８ツインターボにちっこいモーターを追加

やっつけ仕事も甚だしいな
清水和男あたりは「走りの楽しさを忘れないBMWらしいハイブリッド」
とかいって褒めそやすんだろうけど

ハイブリッドに限れば、トヨタ＞＞＞＞ベンツ、BMW
ハイブリッド限定とはいえ、トヨタがブランド力で勝てるのは大きい
プリウスは広告費を考えれば莫大な黒字を稼ぎ出しとるな

ゴミ雑誌のﾍﾞﾝｼﾋﾞｰｴﾑマンせーにはうんざりだよ、

「あえて〜〜の余地を残すところにメルセデスの思想を感じる」
（不完全なんだろ）
「多少の慣れは必要だが、これこそBMWが目指した〜〜だ」
（つかえねんだろ？）

本田方式のハイブリッドかよ。つかえねぇな

毎年恒例ＢＭＷの来年は必ずハイブリッドを発売します！ってやつか・・・

もう秋秋秋秋秋秋秋秋秋秋秋秋秋秋秋田。
蜃気楼のように逃げて行く発売時期、もうね、出来ないなら言うなよ。

誰だ？

賢明な欧州メーカーはハイブリッドみたいな下等な代物には目もくれないといった木っ端評論家は？

つか7やSに高級セグメントにハイブリなんてセコいグレードなんてイラネェよ
燃費変わらんし、プリウスみたいにトランクが狭くなるし

良いところが無い

安いセグメントだけでやりゃいいのに

ここまでスレが続いてライバル？のレクサスLS600hが全然
話題になっていない件について。

それはベンツの方で話題になってたからね
BMWよりはベンツの方が比較対象になるでしょ

BMWはサラブレットだからハイブリットなんて必要ない
とか偉そうに言ってたくせに

三日天下に終わりそうなトヨタ覇権の崩壊を見越して
ＢＭＷが攻勢かけてきたのか？

近所の税理士が最近Ｍ５をご購入
近所の内科＆小児科の医者夫婦のところにはＸ５停まってる
近所の土建屋の倅がＺ４Ｍを乗り回している

それとなぜか区役所勤めの奴の家にボクスターがある

レクサスの価値が無くなったなw

>19
> 遠い昔10年前の話ですがな。

・コンセプトモデル

トヨタ　プリウス　１９９５年
ttp://www.toyota.co.jp/jp/special/k_forum/tenji/pdf/017.pdf
ホンダ　Ｊ−ＶＸ　１９９７年
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/1997/auto/j-vx_1/j-vx_1.html

・実際に販売された最初のハイブリッドカー

トヨタ　プリウス　１９９７年
ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/pdf/5602.pdf
ホンダ　インサイト　１９９９年
ttp://www.honda.co.jp/news/1999/4990906b.html

初代インサイトはプリウスとならべちゃいけないレベル
今の印サイトはともかく

環境に対応したニーズが高まると
環境負荷が少ない小型軽量の車両たとえば軽自動車のようなもののニーズが高まっているのだというが

>>48
Ｆフォーティってのもあるぞ
よんじゅうで何が悪いんだ

機械式時計みたいにゼンマイ内蔵すりゃいいじゃん。腕の揺れだけであれだけニュルニュル動くんだから、
自動車の揺れを利用したら相当なもんだろ。

素直にLS600hの方がいいや
ドイツ製ハイブリッドってだけで怖い

>68
第55回　VWのこだわりが詰まった「トゥアレグ」ハイブリッドを試乗！
ttp://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20090224/100847/?P=4
ttp://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20090224/100847/?P=5

ＶＷ＋アイシン（モーターと８速ＡＴ）＋サンヨー（バッテリー）ならどうかね？

>>69
最初のVWが邪魔だな

>>69
ハーネスとコネクタも日本製じゃないと嫌です

>>14
ポルシェ博士だよ
発電用エンジンとモーターで走るアイデア

BMWオーナーが燃費なんか気にするわけがねぇｗｗｗ

燃費と車体の償却を考えるとスズキあたりのリッターカーで充分

>>73
１，３尻乗りは気にする人もいると思う、７尻乗ってる人は経済的ではなく体面的に気にするかも。

ＢＭＷって実はビックリするような故障が多い。
部品数が多くなるハイブリッドだと故障しまくりでまともに使えるのかな？って心配

燃費はハイブリッドでようやく普通の日本車と同じくらいじゃないかな

>>74
俺は実用目的なんて考えてないからマセラティのｸﾜﾄﾛﾎﾟﾙﾃを選ぶけどな
まぁ金があったらの話だがｗ

最初の車検代が１２０万超えるんだよな。

>>9
> 最初に考えたのはＧＭ
クォーツも試作品開発は、スイスと同時だったらしいね　市販からあとは日本が圧倒
なんで西欧人は、こういう大衆商品の実用化が遅いんだろ

>>79
ポルシェ博士の最初の自動車が発電用エンジンとバッテリー、モーターで走る車だってばｗ
ちなみにそれで戦車作ろうとした第二次大戦中

日本にディーゼル車を投入できないのは軽油の成分か何かに問題があるの？

>81
> 日本にディーゼル車を投入できないのは軽油の成分か何かに問題があるの？

硫黄分は欧州より低くなったよ。

ＮＯｘの規制値が欧州より厳しいので、後処理装置を追加する必要があるので渋ってるんだよ。

まあディーゼルを日本で売る気なのはベンツぐらいだな。
いざとなれば小便という切り札もある。

欧州はゆるゆるの排気ガス規制のおかげで大気汚染が酷いのも忘れてはいかんなあ

アメリカも厳しいよな。

>>83
アウディも来年尿素SCR付きのディーゼルを日本で発売するよ

>>81
あとトランスミッション(オートマ)の耐久トルクの問題もあるよ。
大排気量車造っているメーカーは容易に出すことができる。

どうせLSやSや7にハイブリなんて意味無いだろ
たいして効果ないだろうし、まだV6の3500cc程度の車乗ってた方が良いだろ

化石燃料が完全に廃止されたら移行すべき

>87
> あとトランスミッション(オートマ)の耐久トルクの問題もあるよ。
> 大排気量車造っているメーカーは容易に出すことができる。

アイシンやジャトコのＦＲ用ＡＴは耐久トルクが高いが、ＦＦ用はせいぜいＶ６のガソリンエンジンまでしか考えてないから……。

ＦＦに限ってはＤＣＴを導入してる三菱が有利なんだよな。

>>86
Q7のような大きめのSUVはディーゼルが向くな。
ベンツもMLのディーゼルをまた日本に入れればいいのに。

やっぱりポスト新長期規制は小便あるのみ、のようだな。

そもそも、日本で高給取りと自称する連中が乗ってるドイツ車が
本国では移民用みたいな扱いしか受けてないのと同じものだということ
ドイツ製（笑）でもなく、中国製、南アフリカ製、メキシコ製が大半であること
日本でだけ、他国での販売価の数倍もすること
デザインが７０年代から変わってないこと
こういうことを鑑みても、もはやモノの価値の分からないアホ専と成り果てたなｗ

VitzやDemioのような可愛さは、日本ならではなのかねぇ

ヴィッツやデミオなんて実用車だしなぁ
俺はクアトロポルテが欲しいがな

>>91
買えない僻み丸出しな貧乏人に限って必死になるよなぁw
ビジネス板の高級車スレには必ず貧乏人が僻みで必ず沸く

>90
> やっぱりポスト新長期規制は小便あるのみ、のようだな。

日産のエクストレイルはリーンＮＯｘトラップ触媒、米国の規制をクリアしたＶＷジェッタはデュアルサーキットＥＧＲ＋ＮＯｘ吸蔵還元触媒。

尿素ＳＣＲは大型車向けだよ、実際に出てからの評価が楽しみだな。

>>94
NOx吸蔵還元なりトラップ触媒だとリッチスパイクが必要じゃん。
低燃費がディーゼルのメリットなのに、それを一部犠牲にしてるのが馬鹿らしい。

ノーマルと同じ4.4LのV8ツインターボにちっこいモーターつけただけ。

メーカーが「ウチにもハイブリッドは有りますよ」ってアピールし
ユーザーが「エコを意識してハイブリッドに乗ってますよ」ってアピールする為だけの代物か。

>>96
まだベンツのS350が下手なハイブリよりエコなんだな

高杉いらん

ドイツ本国でもまだ売ってないんでしょ？
ドイツで先に売って初期トラブルを出し尽くして対策終えてから日本に導入しろよ

>>99
ハイブリッド車が沢山売れてる日本ならハイブリッドへの拒否感がないと思ってるのかな？

BMWのハイブリッドって最大の市場はアメリカじゃないのか？
だいたい予定されているハイブリッドモデルがX6と7シリーズって時点で（ｒｙ

排気量の大きい車はアイドルストップだけでも燃費の向上率が大きい。

プリウスは97年発表だぞｗｗｗｗｗｗｗドイツ人も気の長げぇ野郎だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタ完全にオワタ

>>101
大人しい日本人を実験台に初期不良を対策してからアメリカで本格的に売り出すんじゃない？

>>101,105
爆発した時の賠償金の差だね

>>50
V8ツインターボでエコアピールかよ

どうも機械屋の牙城に電気屋は入りにくいな。
どうせ電気屋に主導権を奪われたくないから
しょぼいモータでお茶濁したんだろ。

つぶれかけるくらいマジになったら、もう少しましなものを作ってくると信じる。
が、経営大丈夫？

無駄にデカイ車を無理にエコ仕立てにされても、欲しくならないんだよ。

>>109
どうせ買えねぇんだから、ガタガタ言うなよ貧乏人
軽みたいにチマチマした車なんて実用以外は要らん

これ買う人は燃費の良さなんか求めてないんだろうね。
今時大きい車を買うと
「この不況の時代に」
「このエコの時代に」
って世間の目が厳しいから
「ハイブリッドに乗ってますよ」
ってアピールする為の免罪符が欲しいだけでしょ。

>>111
スーパーカーと燃料電池車が車庫に並ぶのが、
あと数十年後の大金持ちのステイタスみたくなってると思うんだ。

エコ詐欺
アウトレット詐欺


儲かって仕方ありませんなー

>>111
７シリーズやレクサスのハイブリッドを購入しようとする客層が重要視するのは
エコを唱えることによってもたらされる知的でクールなイメージ
イメージがとても重要、実燃費はどうでもいい

BMWはエンジンが魅力だったのに、ハイブリッドにしたら良いところ無くなっちゃうのに。

BM7とか買うヤシは燃費なんて気にしないのだが。

>>114
ベンツW140の時代はS500とかS600のエンブレムを
わざと外したり、S320につけかえたりするのが欧州では
流行ってたらしいね。

だったら最初から６気筒モデル買えばいいのにと思うのだが
Ｓ３５０とか今度出る７３０iとかさ

>>118
遅い車に乗るのは嫌なんだろう

>>118
ほんとはS600のV12でアウトバーン爆走したいんだお・・・
　↓
でも買ったら環境破壊車とか無駄遣いとか言われちゃうお・・
　↓
だからS600買ってエンブレムだけS320にするお！（AA略

LSとRXをハイブリッド化しているレクサスのパクリじゃん
次は5シリとハイブリ専用セダンでも出すのかな

>>115
ヨーロッパではディーゼル仕様も売れてるから、気にしない人も多いんじゃない？

今日の早朝の東名バス全焼

・ドイツ製バス
・去年５月も同様の事故
・電気系統が火災の原因か←情報元はＮＨＫニュース

こうしたとこからしてドイツ製ハイブリッド車は危なっかしいと見る

ドイツ車が丈夫という神話は
エレクトロニクス満載ではなかったからだ
ヒョウロンカの言葉を信じて未だにドイツ車が最高だと宣う連中は
自殺すると宣言するに等しい

↑追加
但し晴天時なら大丈夫…だと思いたい

>>123
ドイツ車は部品交換すれば１０年１０万キロと評論家の先生は言ってたが
俺のホンダ車は部品交換しないでも、１０年１０万キロ以上です

7シリーズは北米向けモデルだろうよ、この不況下では厳しいな日本も良いカモでも引っ掛かれば・・・・・

>>125
よく読んでレスしろバカ

>>126
でも１２気筒廃止して排気量の低い6気筒エンジンが出るからねぇ
ハイブリは知らんが、値段しだいじゃ6気筒クラスなら買うんじゃねぇの？

>>125
ホンダは別にして
ドイツ車のそれは電子機器満載でなかった１０年以上前の話
そりゃＷ１４０世代までのドイツ車は
故障知らずで現役の如く走ってるしね

Ｗ２２０世代以降はというと…いかりや氏のあの一言の物真似をしたくなるくらい

欧州車が未だにパワー競争に明け暮れてる間に
トヨタＶＳホンダのハイブリッド戦争勃発

こうやって電子分野で遅れを取る欧州メーカー

だからと言って
BMWやメルセデスなどのドイツメーカーが
得意でもない電子分野で火傷しようとしてるのは痛々しい

ベントレー（こないだ発表されたコンチネンタルＧＴＳＳ）みたいにやれ
彼等のやり方も悪くない

BMWよ、水素自動車は？
メルセデスよ、燃料電池自動車は？
自信ないから、ヨタンダ軍団の尻を追っかけてるのか？

>>17
ＮＨＫでやってた中国のハイブリッド車開発課程の現場を取材した番組で
不具合の原因が日本製の部品ってやってた

>>122
ディーゼルだってエンジンはエンジンだろ。
E28の頃は524tdが日本にも正規輸入されてたし。

スペックだけ見るとBMWのディーゼル上位モデル（123dとか335dとか）は
ツインターボで下手なガソリン車以上の最高出力と化け物級のトルクだが・・。
7は新型になってV8がなくなっちまったなぁ・・。

>>130
うそつくな
ＮＨＫの名誉毀損だから通報してやった
情報元も出せないのは分かっている

>>115
シルキー6とか言われてたエンジン？あれは評論家に見事に騙されたよ。
これがシルキーならうちの親父のクラウンの2JZの滑らかさはなんだ!?電気モーターか!?とか思った。
あちらの車は昔から大人の事情で持ち上げなくちゃならんというのを知ったのは最近だ。

>>131
7シリで廃止されたのは12気筒

>>134
それはガソリンの話だろ。
ディーゼルだと旧型には4.4LのV8があったのだが、新型は
3Lの6発だけになってる。

>>135
6気筒でも過剰なほどの大トルクだから8気筒は要らないって判断なのかな
アウディは12気筒ディーゼル作ってるけど

>>136
過剰な性能というのも高級車の売りだもんなぁ。
ただV12がいらないとなれば、V8ディーゼルがいらないという
判断でもおかしくはないだろうな。
（ちなみに745dの最大トルクは760Liよりも太く、700Nmもあった）

ライバルだとS420 CDIやA8 4.2TDI クアトロがあるけど。
ただ、Q7のV12も含めエコという観点からは疑問だな。

>>137
V8ディーゼルはこれ以上大トルクになると既存のATじゃ対応出来なかったのかな？
大トルクに耐えるATを新造してもV8ディーゼル専用じゃ数が出ないから元が取れない。
既存のスペックのままだと性能を上げてきた6気筒ディーゼルと差異化が出来ない。

それなら廃止するか、ってところかな。

>138
ttp://www.zf.com/media/media/en/document/corporate/products/innovation/8hp/8HP_de_2007s.pdf

ＺＦは８速ＡＴを３００Ｎｍから１０００Ｎｍまで作る予定だから対応品はあるかもしれんね。

>>139
ATが対応できたとしても廃止なのか。

ガソリンのV12が廃止。ガソリンとディーゼルのV8でトルクはディーゼルが上。
V8ディーゼルを廃止する事でガソリン車のほうを上に位置付けたかったのかな？

>>99
田村ー、リニアリニアｗ

>>138
トルクは旧730dで520Nm、新730dで540Nmだからそこまで
変わってないし差別化出来ないほどでもないだろう。
ただ新型は燃費がだいぶ改善されてるな。
リッター12.2kmだったのが13.8kmになってる。

実際V8ディーゼルの売れ行きってどうなんだろうな。
経済性という観点では、ベンツやアウディにも言えるけれど
車両価格、燃費の両面で6気筒より見劣りする。
性能と装備にそれだけの価値を見いだす人が買うんだろうが。

そもそもビーエムユーザーは燃費など気にしちゃいない。

>>142
性能的には6気筒で十分以上の大トルク。
V8ディーゼルを買ってたのは対外的に環境に配慮しているアピールをしつつも
大トルクで速い高性能な車が欲しかった層だろうから
「そのようなお客様はこれからはハイブリッドを買ってね」て事なのかな。

バッテリーを作るＣＯ２を考えたらプリウスでも６年以上乗らないと
排出量は変わらないんだろ？
エコには貢献してないな

外車ってデザインだけ。なんだよ長距離乗っても疲れないとか、そんな遠くまで車使わないだろ普通。ドアの開閉音が重厚とか。知らねーよ馬鹿じゃねーの？

バイクのことかと思った。

日産もフーガのハイブリッドを出すみたいだし、トヨタとホンダ以外は
高額車からハイブリッドを始めるしかないのかな

>>143
恐らくメーカーの平均燃費を向上させるためではないかと
欧州ではメーカーに対し二酸化炭素排出量規制をかける(かけようとしている)はず
メーカーが発売している販売全車種の二酸化炭素排出量の平均値を出し、
それが規定値を上回ると制裁金がかけられるものだったと思う
この制度では小型車が多いメーカーほど有利、高級車が多いメーカーほど不利になるのだが、
それにより小型車が多いフランス車は有利だが、高級車が多いドイツ車は不利というのを、
前に記事で読んだことがある

BMWではミニと1シリーズという小型の車種はあるものの、全体としては3、5、6、7など、
排気量が比較的大きく燃費も良くない車種の構成割合が高い
だから元々重量が重い上に排気量の大きい7シリーズをハイブリッド化することで、
二酸化炭素排出量を低減する狙いがあるのではと
新7シリーズは前のとくらべてエンジンの排気量を小さくしそれを過給すると言う、
比較的燃費重視の方向にシフトしているようだけどね

>>148
プリウスとインサイトのあの価格競争には付いていけないだろうしな

>>131
123dは4気筒のシーケンシャルツインターボだったっけ。

ベンツの2.1L4気筒ディーゼルもツインターボでトルクは50kgmオーバー
正に化け物だな

３シリーズをハイブリッド化しろよｶｽ

>>152
何にも理解できてない無知無恥を晒す暇があったら宿題してろｗ

今までのBMWって車のトータルバランスが他をよせつけないくらい優れてて
コストダウンして金かせぐしか能がない日本車じゃとても太刀打ちできない壁が今まであったのは確か。

ただ、時代のベクトルが致命的に変わってんだよな
今後CO2の排出ゼロにしようってときに、エンジンオブザイヤをいくら受賞してもハンドリングに心血注いでも
世界的にみたらBMWの努力自体どんどん世界的な流れからずれていくような気がする

まぁ今最後のガソリン車と思って6気筒のBM買ったんでBMがつぶれてももういいけど

>>154
CO2排出ゼロを目指すのと、ハンドリングに心血を注ぐのは矛盾しない
BMWは水素エンジンを頑張っていたが、どうやらそれは無理っぽいというのはあるかも
当てが外れたというか

欧州は環境環境とか言う割りに現行の車はぜんぜん
燃費良くない。
ガワのデザインは秀逸だと思うけどエンジンがへぼすぎる。

カタログ燃費に関してはBMWが最強。日本勢はなにやってんの？って感じ。

中華、この手のハイブリッドはハイパワーに振らないと興味ネーナ
ただでさえ激狭の７のトランクルームは無くなったも同然かｗ

もっと医者ウケするラインナップ出さないとマズいぞょ

医者は１２気筒のっとけよｗ

>>158

>>50を見るとバッテリ、そんなに大きくなさそうだ

ついにＢＭＷもＨＶ車を日本に導入するわけか。ＢＭＷも販売台数が減少してるから、
まずは法人向けに今流行のエコをアピールして７シリにＨＶ導入するわけか。
しかし、ドイツ車の電装は国産に比べると、弱いのではたしてＨＶみたいなシステム大丈夫だろか？
ＢＭＷがＨＶ造るとは思わんかったな。水素を日本に導入すると思っとったわ。
しかし課題は、ＨＶはトヨタのお家芸やしはたして売れるかどうか...

>>160
6発死んで片肺飛行は嫌だお

>>163
おまえの知識は1900年で止まってんだな

>>155
水素スタンドもタンク口の統一が無い現在では
BMW専用水素ボンベを危険物取扱者主任者による危険物運搬許可トラックによる配達で、充填には危険物取扱者主任者立会のもと…
ってなるんじゃねーかな？

愛媛県松山市です　パワハラ鬱が原因で死にたいです

新型の7シリーズに乗せてもらったけど、プラスチック部品の質感が意外にチープなのね

個人的には別にあれでいいと思うけど、日本だと萎える人がいるんじゃないかな？