【自動車】ホンダ、次のハイブリッドは「CR-Z」か [09/02/14]

>>214
お前はIMAという物を全く理解していないということがよく分かるw

001　インサイト　002　シビックハイブリッド　003 CR-Z　004 フィット
ハイブリッド　のつづきは
005　フリードハイブリッド　006　新型エアウェイブハイブリッド
007　ストリームハイブリッド　008　新型ステップワゴンハイブリッド
009　アコードハイブリッド（セダン・ツアラー両方/ディーゼル×2モーター）
010　CR-Vハイブリッド（2モーター）
があったらいいと思う

Edixを長生きさせてあげてください

インサイトの売上目標が6万台から10万台に上方修正。
CR-Zゴーサインのハードルは越えたな。

>>220
やっぱり「003 CR-Z」がいらないねｗ

4ホイールモーター＋SH-AWD＋進化型e-con＋バッテリー

本田さん　やっちゃいましょう！！

>224
> 4ホイールモーター＋SH-AWD＋進化型e-con＋バッテリー

ホイールモーターにしたら、ＳＨ−ＡＷＤは必要ないんじゃ？

４駆の制御技術はIWMでこそ生きるよ

THS2には3種類ある

■ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構無[THS2]
☆現行ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 400N･m 40.8kg･m

■(1段)ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有[ﾊｲﾊﾟﾜｰTHS2]
☆ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 799N･m 81.5kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 270N･m 27.5kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 669N･m 68.2kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
☆ﾊﾘｱｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 955N･m 97.6kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 333N･m 34kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 825N･m 84.3kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
☆RX450h 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 961N･m 99kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 335N･m 34.2kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.48]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 831N･m 84.8kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 14.2kg･m

■2段変速式ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有
☆次期ﾌﾟﾘｳｽ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
☆ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
☆GS450h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 523-1073N･m 53.2-109.2kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 1073N･m 109.2kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 523N･m 53.2kg･m]
☆LS600h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 570-1170N･m 58.1-119.3kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 1170N･m 119.3kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 570N･m 58.1kg･m]

以上は
[333×2.478=825＊1]
＊1 ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰのﾄﾙｸが、ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって、増幅されたﾄﾙｸの値(ﾄﾖﾀ算定値)
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/harrier_hybrid/powertrain/engine.html
に基づき計算した。

>>204
公道を走る実験場が初代インサイト
大量生産前の駄目出しがシビック
２代目で本命

日産はどうにかなるかもしれんが
マツダは厳しいと思う

>>65
遠方に行ってチャリ乗るんだよ、バカか

シビックハイブリッドは動力性能をもっと上げて、
ついでに後部座席も可倒式にして欲しいなぁ…。
あとマフラーのダサさも何とかならんかねぇ。

＞アフォーダブル・プライス
アフォ？　ダブルプライス？

トヨタのハイブリッドはいかんせん値段が高すぎるからな
ホンダの戦略勝ちだな

>>230
ガソリン車と比べて値段を上げない売り方をするのがホンダ流なのだから、
内装や極限性能に関してはあきらめるしかあるまい。

ベストカー誌のテストではプリウスよりインサイトのほうが燃費よかったらしい
構造単純だし、モーターのみで駆動するわけでもないし
燃費はプリウス有利かと思っていたのだが

ダイハツのムーヴコンテ（軽）みたいに
車両価格105〜150万円といった大衆車みたいな価格でないとあまり売れない

>>235 ハイブリッド車は４月から自動車税、重量税、取得税が事実上タダになるので
維持費は軽自動車より安い

CR-Xシリーズ、グラストップになったり、オープンになったりして、今度はハイブリッドか。
数奇な運命ってやつだな。

ほとんど、車両値段だけで買えるじゃん！払わなきゃいけないのは保険のみか。

エコカー減税、まだ決定してないんだがな。どうなることやら。
後ほどゆっくり課税額を軽自動車と比較シミュレーションしてみるか。

ホンダさん、ハイブリッドカーも良いですけど、是非電動自転車・ラクーン・コンポを復活させて下さい。

>>234
飛ばし記事満載のベストカーですか？
あの雑誌信頼製ほとんどないよね

トヨタに都合の良い記事＝信頼性がある！
トヨタに都合の悪い記事＝信頼性がない！

>>242
またおまえかよ
あの雑誌飛ばし大杉じゃねーか

>>243
今ここ同じ興味あるスレ見てるんだから当然。
ホンダ党の俺でも当然あのベストカーの今回の記事は信じてないがね。
実態はこれから実際に所有したオーナー達が証明してくれるだろう。

>>244
>ホンダ党の俺でも当然あのベストカーの今回の記事は信じてないがね。
結局南極何が言いたいのかわからん」

ベストカーよく読んでるけど、そうだな、トヨタを悪く言う記事なんて今までほとんどなかった。
どちらかと言うとトヨタを褒める、称える記事ばかり。
今までそれに対してたぶん「あの雑誌信頼性ないよね」なんて言ったことないでしょ？（推測）
で、たま〜に今回みたいに、ホントに稀にホンダ有利な記事が出た途端に「あの雑誌信頼性ないよね」と。（推測）
そういったダブルスタンダードが今回の一連のインサイト記事の書き込みに多いんだよね。
俺がホンダをわざわざ貶めたレスをそっくり真似して書いたら、最初に書いてる奴については無視で俺にだけつっかかってくるとかね。

(´・д・｀)なに？

ＣＲ−Ｘ復活の次はあのデルソルをフィットベースで復活させてほしい。

>>246
やっぱり何が言いたいのかわからん
おまえ目に見えない敵と戦っているのか？
自分で勝手に推測して戦ってるだけじゃん

フィットより小型の、リッターカーハイブリッドも出るらしいよ＞2010年後半

軽自動車にもハイブリッド車をお願いします

バモス ハイブリッドなら買う

>>246
ベストカーの記事はホンダが操作したとしか思えない。
高速ならまだしも市街地でインサイト＞プリウスはありえない。

自分で試してもないのに、よく断言できるな

なにこれ、クレヨンしんちゃんの顔にそっくり。

Xの次だからYだろ

>>128
それ早く出ないかね。
バッテリは今のままでも、発電専用にエンジン回せばいいでしょ。
最も高効率なところで一定回転で。

>>239
小泉一味が内需潰しのためにも
邪魔すんじゃね？

>>252
俺もバモス、またはアクティの ハイブリッドが出たら直ぐに買うぞ。
この手の車は商用にも大量に需要があるから、安くと言うのが条件にはなるが
出せばすごく売れると思う。

>>１

気分的なもんだけど、頼むからFRで出して欲しいなぁ・・・・なぁんてな・・・

コンパクトカーでも買おうかと思っていたけど、モーターショーの参考出品の
やつと同じデザインで出るなら あと1年待つよ。予算は280万円まで。
頼むよ、ホンダさん。

>>259
軽四の商用車はハイブリッドはコスト面除いても無理だと思う
どう考えてもカーゴが犠牲になるから

1500cc＋IMAの6MTｷﾀ━━━━━━ヾ（＾▽＾）ノ━━━━━━ !!!!!

>>253
ありえない根拠を詳しく

ＣＲってモトクロッサーか
ついにバイクもハイブリッドの時代か

>>263
ついでにVWから7速DSG買って組み込んでくれたらもっと嬉しいけどな

>266
> ついでにVWから7速DSG買って組み込んでくれたらもっと嬉しいけどな

つttp://www.getrag.de/en/231

ttp://www.atvriders.com/atvreviews/honda2009-rancher-420-at-es-utility-atv-irs-eps-ride-review.html

あと、ＡＴＶ用はＤＣＴを開発済み。

「ほとんどこのまんまで販売」だなんて萎えるようなことを･･･