【自動車】トヨタ「おひざ元」でもホンダインサイト発表＝ハイブリッドで攻勢−トヨタは「市場が活性化」と余裕の構え［09/02/06］

177 ：名無しさん＠３周年：2009/02/25(水) 22:13:55 ID:OAa+torv
モスクワの奥田碩氏の映像は、何故、消えているのか?
http://d.hatena.ne.jp/dokuhebiniki/20090224/1235412658#c1235421230

小泉純一郎元総理が、モスクワで、「定額給付金の衆議院採決には欠席する…」と、「郵政民営化見直し」と
「かんぽの宿」疑惑追及をはじめた麻生政権を恫喝するかのような「造反記者会見」をした時、小泉氏をサポート
するとでもいうかのように、小泉氏の両脇に座って睨みを効かしていたのが、トヨタの奥田碩氏とエコノミストの
田中直毅氏だったことは、たまたま見た最初の「モスクワ記者会見」のニュース映像に映っていたから、僕も、
自然に分かったのであるが、しかし不思議なことに、この「小泉造反記者会見」のその後の映像からは、隣の奥田碩氏
の姿が意識的に隠され、視聴者の目からは奥田碩氏の存在が消去されているようである。

以下省略

>>387 すでに増産してる。

>>トヨタ余裕の構え

余裕とかそういうコトじゃないだろ。
現実にハイブリッド市場が活性化するだろうから、
トヨタにとっても追い風になるんだろ。

逆に言えば、今のハイブリッド市場においてトヨタとホンダは共存関係に近い。

んなこたねーな
ハイブリッドがエコだとか言っても、結局はコストパフォーマンスを求めて買う奴も多いわけで
安い方に流れるだけよ
共食い

>>425
インサイトは経済性を重視する庶民層
プリウスはエコをステータスシンボルと考える富裕層

で、あまり食い合わない気もするが
問題は時代状況の変化で前者が後者より遥かに数が居そうってだけ

THS2には3種類ある

■ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構無[THS2]
☆現行ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 400N･m 40.8kg･m

■(1段)ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有[ﾊｲﾊﾟﾜｰTHS2]
☆ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 799N･m 81.5kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 270N･m 27.5kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 669N･m 68.2kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
☆ﾊﾘｱｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 955N･m 97.6kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 333N･m 34kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 825N･m 84.3kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
☆RX450h 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 961N･m 99kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 335N･m 34.2kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.48]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 831N･m 84.8kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 14.2kg･m

■2段変速式ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有
☆次期ﾌﾟﾘｳｽ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
☆ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
☆GS450h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 523-1073N･m 53.2-109.2kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 1073N･m 109.2kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 523N･m 53.2kg･m]
☆LS600h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 570-1170N･m 58.1-119.3kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 1170N･m 119.3kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 570N･m 58.1kg･m]

以上は
[333×2.478=825＊1]
＊1 ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰのﾄﾙｸが、ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって、増幅されたﾄﾙｸの値(ﾄﾖﾀ算定値)
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/harrier_hybrid/powertrain/engine.html
に基づき計算した。

プリウス生産体制を拡充　トヨタ堤工場、今春から

トヨタ自動車が今春から堤工場（愛知県豊田市）のハイブリッド車「プリウス」の生産体制を
現行の１ラインから２ラインに増やすことが、２５日分かった。
新型プリウスを５月に国内発売するが、その後も旧型モデルを併売するため、増産体制を整える。

堤工場には現在２つの生産ラインがあり、プリウスは第２ラインで、「カムリ」とともに生産。
計画によると、トヨタは５月の新型プリウスの国内発売にあわせ、第１ラインでもプリウスを
生産する。第１で新型、第２で旧型を作る。大きな設備投資は発生しないという。

また、新型プリウスの生産により、第１ラインでプリウスと同時に作っている一部の車種を
国内他工場に移管する方向で検討を進めている。

プリウスについては堤工場のほか、グループのトヨタ車体富士松工場（同刈谷市）で生産。
新型プリウスの発売以降、トヨタ車体は新型のみを生産する。

世界的に環境対応車の需要が増加するなか、全面改良した新型プリウスに対する注目度は高い。
またトヨタでは初めて同一車種の新旧モデルの併売に踏み切るため、これに対応するため
生産体制の拡充する。

自動車業界では、ホンダが今月６日に価格１８９万円からと、２００万円を切る新型ハイブリッド車
「インサイト」を発売。トヨタは旧型プリウスを残すことによってインサイトの価格に対抗すると
ともに、新型は４系列すべての販売店で売り出す方針を固めており、今後各社の自動車販売戦略の
中心は、ハイブリッド車を軸に進みそうだ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235713532/l50

>>426
トヨタは、旧型が前者の客層・新型が後者の客層を、それぞれターゲットにするんじゃないか？

以前、富裕層だった人たちはみんな庶民層になっちゃったからな
でも新型プリウスは富裕層をターゲットにして開発を進めて
発売開始寸前まで来ちゃったから
もはや、誰もいない暗闇の海に向かって照明弾を打つようなもの。
一度だけピカっと光って終わりだよ。みんなインサイトの方を向いてるし。

消費行動における地域性を考慮すると
東京　新プリ＞イン＞旧プリ
大阪　イン＞旧プリ＞新プリ　
と予想する　異論は認める

インサイトと新プリ買う層って絶対違うから
新プリも売れるよ

新プリ買う層ってのはレクサスを喰うし
インサイト買う層ってのはフィットとかのコンパクトを喰うし

ただインサイト買う層が希望持てるのが
庶民的なセダンに乗っていた層の乗り換えだね

つうか50〜60万程度で庶民と富裕層の線引きが有るわけでも無し。
庶民といっても幅は広い。
いや、むしろ狭いか？
月収2万違えば、家のヴィッツが新型プリウスになっててもおかしくないわけだし。

新型プリウスって300万もしないんだろ？
だったらそんなに高くないジャン。と言うかどのメーカーも最高峰が
500〜600万とかであるから丁度平均金額じゃね？

３ナンバーというだけで奥様からは嫌われる
ファミレスとかスーパーの駐車場は５ナンバー用のスペースしか無いし

ヒョロヒョロよたよたした足回りと、見づらい電卓みたいなデジタルセンターメーターのプリウス

いらね。

トヨタ増産効果はどうなのかな

>>434
新型のすぐ隣で、7、80万も安い旧型が売ってんだぜ
300万弱だから安いなんて感覚はフッ飛ぶ

つーかアメリカの富裕層はともかく、日本の富裕層がプリウスなんて買うのかね
日本でハイブリッドはステータスでも何でもないじゃん

>>438
新旧同時に展示はしないだろうな。
新型は高いしカッコ悪いし。

>>439
新型の方がかっこわるいって意見は初めて見た

>419
ネタかと思ったらマジで真っ二つかよｗ

以前、日本でＣＲ−Ｖが高速で事故って真っ二つになって
大学生が２人死んだ事故があったのを思い出す。

>>435
そういう狭いところメインなら軽だろ

もうハイブリッドしかネタが無いんでつ、お願いだから買ってくださいw

「日本を読む、いま日本に何が必要か」

グレゴリー・クラーク（多摩大学学長）
　
全部今でもやっていますよ。特に企業の暗号、全部解読されている。何で知っているか。
私の国、オーストラリアは協力しています。アングロサクソンクラブ。戦争でできたんです。
イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、カナダ。最近、ニュージーランドはちょっと仲間
はずれになっちゃったんです。オーストラリアは積極的に協力しています。私が政府の仕事を
やっていたとき、私の机の上にあったんです。伊藤忠の電報とか、大使館の電報が解読され
ました。
http://gregoryclark.net/junsha.html

『選択』 2008年1月号
ここまで来た「通信傍受技術」―もはやプライバシーさえ守れない

　エシュロンは、米、英、加、豪、ニュージーランドの英語圏五カ国の諜報機関によって運営
されている全世界対象の通信自動傍受・中継システムの暗号名。

　日本各界の重要人物の電話は常時盗聴され、個々の詳細なプロファイリングさえ行われている
可能性がある。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/997278251/635-636n

朝鮮式縮小劣化コピー　パクサイト

イギリスでトヨタ新プリウス（89g/km）と
トヨタｉＱ１００手動変速機（99g/km）は
自動車税が非課税。

新インサイト（101g/km）の自動車税は（月間？）（年間？）35ポンド（4,852円）。

イギリスの自動車税はC02排出量が100g/km以下なら非課税
[VED Band] [C02 Emission Figure (g/km)] [Petrol] [Diesel]
A 100 and under £0 £0
B 101 - 120 £35 £35
C 121 - 150 £120 £120
D 151 - 165 £145 £145
E 166 - 185 £170 £170
F 186 - 225 £210 £210
G 226+ £400 £400
Commercial Vehicles £185 £185

イギリスでCO2排出量が100g/km以下のクルマは自動車税が非課税、大量に
排出するクルマには重税とかなりメリハリの利いた自動車税システムが採用
されているのをはじめ、自動車税の主流はすでにCO2課税となっている。

iQは4人乗りガソリン量産車としては、アンダー100g一番乗りとなる可能性が大だが、
面白いのはこの環境性能を、これといった“飛び道具”なしに達成していることだ。

エンジンは新開発だが、特殊なスペックのものではなくほかのモデルにも搭載予定の
量産エンジン。ほかの環境対応車では当たり前の装備になりつつあるアイドリング
ストップ装置すら持たないのである。

http://response.jp/issue/2008/0910/article113563_1.html

MTとはいえ、iQすげーな。

>>447

自己レス。しかしAutocarのテスト見てみたら、オーバーオールでホンダJazzと
燃費がほとんど変わらないのにﾜﾗﾀ。

プリウスの中古販売する時だけ、なんで車種名変えるの？

>>440
>>439はどっちもかっこわるいといってるようにも見える＞新旧
大きくて不細工な車と小さくて不細工な車が並ぶだけだよね

ベストカーだとインサイトの燃費がプリウスを凌駕していた。
高いマズイかっこわるいのプリウスって一体何だったんだ。
対抗上装備を貧相にして売るらしいが死体に鞭打って何をしたいんだトヨタは。

S-MX→Bb
エルグランド→アルファード
ストリーム→ｳｨｯｼｭ
初代インサイト→プリウス

ｂＢ→ザッツ
アルファード→エリシオン
プリウス→インサイト
ＲＡＶ４→ＣＲＶ
ヴィッツ→フィット

>>451
ベストカーは当てにならないよ

オデッセイ→イプサム

オデと比較にならない劣悪な居住性なのに価格帯も一緒。
イメキャラはイプーというバケモノw

トヨタがおかしくなったのはその頃から。

>>455
確かに……。

>>456
イプサムとガイアが束になってかかってもびくともしなかった初代オデッセイ
クルマとしては4代目は長足の進歩を遂げているが、形は初代がベストだったな

今ではオデッセイは見る影もなくなったしなｗ

トヨタ下請け、ついに経営破綻ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1236233881/

２月の販売台数はプリウスを越えたインサイトだが、３月も同様だろ。
プリウスの死亡確定は４月の結果次第か。

プリウスが減ったのは新型＆廉価版待ちの買い控えも大きいだろうから
インサイトにどれくらい食われたか、実際4月になってみないとわからんね
それよりもフィットが伸びてるのが驚きｼﾞｬﾏｲｶ
インサイトに釣られて寺に行きフィットを契約した、というケースも多かったのかな

技術的に見れば、プリウスは実に面白い
あれがサクシードやフィールダーのような実用的ボディ形状で出ていたら、もっと売れたと思うのだが・・

>>461
フィットって前年比59.8%の激減じゃないか、1月と比べて伸びてるっておまい・・・。
フィットの賞味期限早くも切れただろ、ホンダらしいといえばホンダらしい。

新型ストリームも新型オデッセイも賞味期限はほとんど無かったのに驚いた。

半年前まで、ネット上でトヨタを擁護する奴など皆無だったように思うが
さすがに名古屋経済が壊滅的だと、必死に盛り上げようとする奴が現れるな・・

まあ、頑張ってくれ

>>464は誰と戦っているのか？

ホンダのシェア10%は仏教徒を前に創価信者がわめいているのと同じだが、
弱い犬ほどキャンキャン鳴く、２ちゃん車板はその典型。

なんだかホンダって韓国の匂いがするよね。

>>466
ホンダは「米国企業」と呼べるほどグローバル化しているのだが。

今さっき本田青山本社前で、解雇された外国人労働者たちが
労働基準だ違反だなんだかんだとシュプレヒコールの真っ最中だった。
そのウルサイ中でインサイトを見物したのだが、横に置いてるストリームに驚いた。
３列目が広いじゃん！姿勢はともかく、頭上と膝前空間はインサイトの後席並み！
インサイトの名誉のために繰り返すが姿勢は…なんだけどね 。
インサイトを見にきた客でフィットの売上が伸びたとニュースで聞いたが、
こういう事なのかと納得。まあ最初からインサイト狙いなら俺もインサイトを選ぶけどね。

そのストリームやステップワゴンと比べてもフリードの３列目がそんなに狭くないので、
フリードが売れてるんだけど

フリードってあの商用バンみたいなシート？

シビックが売れなかったのはライトが離れすぎだから。
あるとおもいます♪