【航空】スカイマーク（SKY）、4月から神戸-羽田線を増便［09/01/29］

　スカイマーク（ＳＫＹ）は四月から、神戸-羽田線を一往復増便することを決め、二十九日、
国土交通省に届け出た。現在、同路線はＳＫＹが五往復、日本航空（ＪＡＬ）が二往復、
全日本空輸（ＡＮＡ）が三往復の計十往復を運航。ＡＮＡが四月から一往復を減便するが、
ＳＫＹの増便で、計十往復は維持できる見込み。

　神戸-羽田線の二〇〇八年四月から十二月までの搭乗者数は八十九万人、搭乗率は
約７４％と、利用者、利用率とも他路線に比べて高い。

　神戸空港は二月十六日で開港三年を迎えるが、ＪＡＬ、ＡＮＡの不採算路線の見直しに伴い、
今月末でＪＡＬの鹿児島線（一日二往復）、三月末でＡＮＡの仙台線（同一往復）が廃止される。

　また、ＡＮＡは那覇線（同三往復）を四月一日から六月十九日まで二往復（五月二-六日を除く）に
減便する。神戸空港の便数は現在二十六往復だが、四月からは一時、二十二往復となる。

　一方、ＳＫＹは七月十八日-九月二十九日に神戸-那覇線（一日二往復）を運航することを決め、
二十九日、国土交通省に届け出た。


▽ソース：神戸新聞　(2009/01/29　19：26)
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001677544.shtml

HS証券野口さんの死
元々、澤田社長との馴れ初めは、国際証券時代に
スカイマークエアラインズの上場に関わったことだそうです。
http://kigyoka.com/kigyoka/public/article/article.jsp;jsessionid=5310E609D5D6F8C640996BF159732B66?id=1682
故野口氏が沢田社長の絶大な信頼を得たのはスカイマークエアラインズの売却のときだ。

「澤田氏は本業の旅行業務とも抵触し、
経営が難しかったスカイマークの売却先に頭を抱えていた。
この売却先であるゼロを連れてきたのが故野口さんだった」(事情通)
しかも故野口氏はそれまでエイチ・エス証券では実績のなかった企業上場を複数実現。
さらに、エイチ・エス証券の子会社「日本Ｍ＆Ａマネジメント」の社長に就任して
投資事業組合「ＪＭＡＭサルベージ１号投資事業組合」を設立。
エイチ・エス証券に収益をもたらした。
”エイチ・エスインベストメントが組成した「Ｍ＆Ａチャレンジャー１号投資事業組合」は、
ライブドア（当時エッジ）がネットを使った金融会社のウェッブキャッシング・ドットコム社を
買収した２００３年１２月、ウェッブ社の親会社からライブドア株を取得していた。”
こうした実績に、澤田氏は古参（旧共立）の役員たちの反対を振り切り、
故野口氏を入社１年後の03年6月に取締役に就け、05年6月副社長に抜擢した。
そして、ライブドア強制捜査の翌々日沖縄に飛んだ。
http://facta.co.jp/blog/archives/20060123000059.html
【経済】サイバーファーム破産…負債79億円
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233319836/l50
【ライブドア】 怪死・野口氏、沖縄の"接点"として「サイバーファーム」浮上…堀江容疑者も沖縄に？
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1139392960/
【ライブドア】 "野口氏・変死" 那覇空港で、謎の４人と接触…監視カメラに姿★４
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1139038447/

井戸知事は日本の恥だょな
まだ辞めんのか？

地方自治体は全力を挙げてスカイマークを支援しろ。
特に僻地の自治体はＪＡＬ、ＡＮＡに金を吸い上げられている。

増便？景気いいの？

スカイマークってまだあったのかw

増便かぁ　思い切ったことやるなぁ

確かに夜行バスで東京はしんどいもんなぁ

神戸便は、便利だもんな。

にしても、旭川発を千歳経由にする（事実上千歳でほとんど集客）とか
やることがあざといな、スカイマーク。

こんなに思い切ったことをやると言う事は



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　倒　産　前　か　？

パイロット不足で長期欠航した便をだしたのスカイマークの神戸だったよな？
国交省はそんな会社の増便を受理するのか？

>>10
国のカネが入ってない航空会社は難しいんだよ、運営が。

>>10

ワンマン会社は社員が逃げるんだよ。

たいしたもんだなＳＫＹ

赤字決算で法人税ｳﾏｰ

鳥取にもスカイマーク乗り入れて欲しい。
全日空の独占路線なので羽田までの航空料金が高すぎる。

ここ数年原油高に便乗して値上げしまくったANAが客激減で赤字転落みたいだな。
原油下落と中国バブル崩壊で過去最高の業績から一転。

SKYには頑張って欲しいが、社長は社員の待遇なんとかしてやれ。
税金飲みまくるANA、JALと戦うのが厳しいのは判るが、人がいつかない
職場ってのはかなり問題があるぞ。

>>16
鳥取なんて空港すら不要ｗｗｗ

>>16
地方はそうだろうな
出雲とか広島もそうかな
気の毒だねえ･･･

神戸便を使って松山に帰るのが安くて便利なんだよね。
チープなサービスに好感が持てるし。
明石大橋を通り過ぎて、また戻るロケーションは最高。

鳥取は確か鳥取市と米子市それぞれに空港があるんだぞ
いい所じゃないか

>社長は社員の待遇なんとかしてやれ。
>税金飲みまくるANA、JALと戦うのが厳しいのは判るが、人がいつかない
>職場ってのはかなり問題があるぞ。


社長が辞めると、きっと士気が上がる

神戸は意外と便利なんだよなw
関空とか問題外。つくってる時は騒がれたけど
関西の空港はここと伊丹でおk

全然便利じゃないわ

関空以下

てか、JALANA以下

>>18
それはお前が言う事ではない。
幾ら航空運賃が高くても路線存在してるのだからそれなりに空港が必要なんだろう。

関連スレ

スカイマーク part7
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205589073/l50

【結構】スカイマーク　今日の不祥事【運休】４
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/l50

スカイマークは、なんで撤退を繰り返すの？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174050348/l50

SKYに乗ったとき、男性の乗務員もいたんだが、
凄いチビだったなｗ
見た瞬間ﾜﾗﾀ

あちこち不採用の人が採用されるｴｱﾗｲﾝ

今では機長が足らないエアライン

【社会】神戸発着路線を大幅拡充へ - スカイマーク
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233408126/l50
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/01679809.jpg

スカイマーク神戸便、今まで羽田１路線しかなかったのが、７路線まで拡大
しそうです。

　新規航空会社、スカイマークの西久保慎一社長は、読売新聞のインタビューに応じ、羽田空港が
拡張される2010年度をめどに保有する航空機を20機に倍増し、路線網を広げる方針を明らかにした。

　保有機の小型化によるコスト削減や搭乗率の向上で業績は上向いており、｢新規参入の航空会社｣
からの脱皮を図る。

　同社は現在、小型のボーイング737型5機と中型の767型5機の計10機を保有している。

　保有機が12機を超えると、新規航空会社向けの羽田空港の優遇発着枠の配分を受けられなくなるが、
西久保社長は｢1998年に新規参入して来年で10周年になる。いつまでも『新規』ではない。国内3番目の
エアラインとして確かな地位を築きたい｣と述べ、低価格を武器に大手2社に挑む考えを強調した。
さらに、｢保有機を増やせば、他の空港の欠航時に予備機を回せるなど機材繰りがしやすくなる｣と
狙いを説明した。

　路線網は、現在の羽田と新千歳、神戸、福岡、那覇を結ぶ4路線に続き、08年4月に羽田―旭川、
同12月以降に中部と新千歳、福岡を結ぶ2路線の開設を計画し、09年に中部―那覇線の就航を目指す。
将来は神戸―新千歳線なども検討している。

　西久保社長は｢中部空港の3路線で年100億円の増収を見込める。09年度中には機種を小型の737型に
統一し、燃料費や整備費を減らしたい｣との考えを示した。

　同社の07年9月中間決算(単独)は、平均搭乗率が前年同期よりも約20ポイント高い78・8％となり、
売上高は同43・1％増の270億円、経常利益は同28億円(前年同期は25億円の赤字)だった。
西久保社長は｢利用者で圧倒的に多いのが家族連れや学生。『安ければ行こうか』という需要に
応えている｣と、低価格路線が利用者に受け入れられているとの認識を示した。

スカイマークエアラインズ<9204> は23日、来年3月開港予定の新北九州空港と羽田空港を結ぶ新路線に就航すると発表した。
新北九州空港が開港する3月16日より運航を開始、羽田−新北九州間を1日4往復程度となる予定。
使用機材は中型機ボーイング767か中小型機のボーイング737となる。運賃は現在検討中としている。

>>29
神戸から松山、福岡、熊本は無茶だと思うがなぁ。
高速バスや新幹線相手で勝てるとは思えん。
元々便数が多くて運賃も安い福岡-那覇参入も無謀だし。

ANAとJALの時間帯が悪くて高い福岡-新千歳や、安定した需要が有る中
JALがぼったくり続ける福岡-宮崎なんかの方が客掴めると思うんだけど。

> 新規航空会社、スカイマークの西久保慎一社長は、読売新聞のインタビューに応じ、羽田空港が
> 拡張される2010年度をめどに保有する航空機を20機に倍増し、路線網を広げる方針を明らかにした。
>
> 　保有機の小型化によるコスト削減や搭乗率の向上で業績は上向いており、｢新規参入の航空会社｣
> からの脱皮を図る。
>
> 　同社は現在、小型のボーイング737型5機と中型の767型5機の計10機を保有している。
>
> 　保有機が12機を超えると、新規航空会社向けの羽田空港の優遇発着枠の配分を受けられなくなるが、
> 西久保社長は｢1998年に新規参入して来年で10周年になる。いつまでも『新規』ではない。国内3番目の
> エアラインとして確かな地位を築きたい｣と述べ、低価格を武器に大手2社に挑む考えを強調した。
> さらに、｢保有機を増やせば、他の空港の欠航時に予備機を回せるなど機材繰りがしやすくなる｣と
> 狙いを説明した。
>
> 　路線網は、現在の羽田と新千歳、神戸、福岡、那覇を結ぶ4路線に続き、08年4月に羽田―旭川、
> 同12月以降に中部と新千歳、福岡を結ぶ2路線の開設を計画し、09年に中部―那覇線の就航を目指す。
> 将来は神戸―新千歳線なども検討している。
>
> 　西久保社長は｢中部空港の3路線で年100億円の増収を見込める。09年度中には機種を小型の737型に
> 統一し、燃料費や整備費を減らしたい｣との考えを示した。
>
> 　同社の07年9月中間決算(単独)は、平均搭乗率が前年同期よりも約20ポイント高い78・8％となり、
> 売上高は同43・1％増の270億円、経常利益は同28億円(前年同期は25億円の赤字)だった。
> 西久保社長は｢利用者で圧倒的に多いのが家族連れや学生。『安ければ行こうか』という需要に
> 応えている｣と、低価格路線が利用者に受け入れられているとの認識を示した。


中部就航はどうなった？

ちゃんと書いてあるだろ？

就航表明だけでした・・・・と

http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_01-20news/alpa%20japan_31-11.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_01-20news/alpa%20japan_31-14.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_21-40news/alpa%20japan_31-30.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_21-40news/alpa%20japan_31-33.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_61-80news/alpa%20japan_31-61.pdf
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_61-80news/alpa%20japan_31-68.pdf

>>32
新幹線に料金で勝るので、神戸−羽田が７０％以上の搭乗率がある。
同様に、神戸−福岡、熊本も新幹線といい勝負をしそうな気がする。
自分の家から新神戸駅も神戸空港も同じくらいの近さなんだけど、どちらを
選ぶと言われたら、神戸空港へ行くだろうな。安いのは何より。
しかし、いくら安いといっても、バスはさすがにゴメンだわ。
だから松山もスカイマークが飛んでくれたら願ったりかなったり。

副操縦士の機長昇格訓練は再開したの？

神戸空港とスカイマークは相性が良さそうだ。
スカイ社も神戸空港を関西の拠点に決めたみたいだし。

どっちにせよ羽田の1人勝ちだな
空港会社も、さぞ勝ち組負け組化されるだろう

神戸空港とスカイマークは共倒れって？

>>36
>
> http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_01-20news/alpa%20japan_31-11.pdf
> http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_01-20news/alpa%20japan_31-14.pdf
> http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_21-40news/alpa%20japan_31-30.pdf
> http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_21-40news/alpa%20japan_31-33.pdf
> http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_61-80news/alpa%20japan_31-61.pdf
> http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_61-80news/alpa%20japan_31-68.pdf

これはヒドすぎwwwwwwwwwwwwwww

新規航空会社スカイマークは１８日、現在は東京・浜松町駅前の高層ビルにある
本社機能を、羽田空港整備場の格納庫に移転すると発表した。
整備や運航管理も空港ターミナルビルから移し、社員１０００人のうち６００人を
集約。コスト削減、効率化を徹底する。
１２月から作業を開始し２００９年６月までに完了する。

>>37
福岡ならのぞみと時間的な差は無いし(平均待ち時間含めたら飛行機の方が不利)、
当日でも買える割引切符が有るから運賃もかなり低く設定しないと客は付かないと思われ。

熊本も空港の位置が悪いし、新幹線開業時に就航しても勝ち目が無い。
JALやANAの伊丹便ですら大打撃受けると予想されているのに。

機長もいないから就航は表明だけで終わるよ

１年前に減便して、また増便かよ。

神戸-羽田を５往復に減便　ＳＫＹ、４月から
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000819211.shtml

>>44
JALやANAの伊丹便だから大打撃を受けると予想されているのです。

機材繰りという言葉は機長繰り？

>>46
羽田枠の問題もなくなるし、保有飛行機数も１０機から２０機と倍増させるという
ことはパイロットの問題も目処が立ったということなんでしょう。
黒字転換しているし。

>１年前に減便して、また増便かよ。

以前から使う手法だね。

神戸−羽田　往復割引で18500円・・・これは安い
神戸空港駐車場、24時間無料　2泊3日72時間2000円
合計：20500円
新幹線より大幅安い。

神戸在住、今年もJALマイレージのダイア維持を狙いたいのだが・・・・
伊丹−羽田のJAL往復料金：26000円ぐらい（特割で）
伊丹空港駐車場2泊3日78時間：6500円
神戸−伊丹　高速代往復：3400円
合計：35900円＋ガソリン代

スカイマークとの差15400円＋α

去年は約20往復ぐらい伊丹−羽田間をJALで使ったが、今年はこのご時世
どうしてもスカイマークで神戸空港利用をせざるを得ない。

JALマイレージのダイアモンド維持は難しそうと思っております。

>>51
今年になって出た3/13〜31、4/1〜30の届出運賃では
往復割引をさりげなく廃止してるから心配するなｗ

羽田増便はANAが4月から昼間の便が減便するのに伴い、神戸市がSKYに増便を呼び掛けてたらしい。

鹿児島からは追い出されたスカイマーク

神戸空港は利便の良さが異常なんだよ
ポートライナーのホームからカウンターまで30秒かからんとは。

羽田からの着陸時に見る明石海峡の眺望など実にけしからん

神戸から直接千歳に行く便を

>>23
国際線裁けないだろバカ。
伊丹が要らないんだよ。
確かに伊丹は便利だが、最初からないものと思わないと
ダメな時期に来てるよ。

>>56
【社会】神戸発着路線を大幅拡充へ - スカイマーク
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233408126/
航空会社のスカイマーク（東京）は三十日、中期経営計画（２００９-１４年度）を発表し、
神戸空港発着の路線を大幅に増やすことを明らかにした。神戸空港を「関西の拠点」と
位置付け、低運賃を武器に路線を拡充する。
同社は現在、羽田空港を拠点に神戸や福岡など五路線で運航。神戸便は一日五往復しており、
四月から六往復に増やす。
中期経営計画によると、神戸関連は、今年十二月に那覇便（一日二往復）の定期運航を開始。
２０１０年には新千歳便（二往復）、福岡便（四-六往復）を運航し、１１-１２年には
熊本便（三往復程度）を就航させる方針。一四年までに航空機を小型の
ボーイング７３７-８００型（百七十七席）に統一して現在の十機から二十機に増やし、
一三-一四年に仙台、松山便を新設することも検討する。
計画通りなら、同社の神戸発着路線は六路線増えて七路線となる。他の航空会社の
便数を含めると、二〇一〇年にも神戸空港の発着回数が上限（一日三十往復）を
超える可能性が出てきたため、今後、国などに増枠を要望していく。
同社は神戸-羽田便の大人普通運賃を一万一千五百-一万二千円にするなど低価格戦略を
進めており、平均７０％以上の高い搭乗率を維持。航空機の機種を統一したり、
乗務員らの制服を廃止してウインドブレーカー着用に変えたりしてさらに運航コストを
引き下げ、「搭乗率６５％で利益の出る体質にしたい」（西久保慎一社長）としている。

*+*+ 神戸新聞 2009/01/31[21:11] +*+*
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001679468.shtml

スカイマークは29日、売れ残っている席数に応じて価格が変動する新たな運賃制度を、
10月搭乗分から導入すると発表した。空席が多ければこれまでより安い価格設定で販売し、
座席利用率を向上させる狙いだ。
新運賃は「スカイフレックス」。羽田と福岡、新千歳、旭川を結ぶ各路線に導入する。
10月の羽田−福岡便（月〜木曜）だと、従来は普通運賃での販売に限られていた当日予約でも、
77席までしか売れていない便ならば、普通運賃より9千円安い1万4800円で乗ることができる。
早く予約すれば7800円で購入できるケースもある。
空席数に応じて変動する運賃は海外の格安航空会社では一般的だが、日本の国内線では無かった。

朝日新聞　http://www.asahi.com/travel/news/TKY200808290268.html
プレスリリース　http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press080829.html

大阪駅〜三ノ宮20分
大阪駅〜天王寺30分

58 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2008/11/24(月) 02:57:29 ID:gZMm4fKl
この西久保って、元々IT企業のオーナー社長だよな。
金はあるけど、航空会社の経営の知識は全くない、ただのシロート。
だから機長や整備士がどんどん辞めて、運行が出来なくなったり、
路線の参入撤退を繰り返す悲惨な状況が全く改善されない。

いつまでもこんなヴァカ社長に経営を任せないで、
ちゃんとHISが経営権を取り戻すべきなんじゃないか。

日航と全日空の寡占状態で、利用者がバカ高い航空運賃を払わされてる
日本の航空業界に穴をあけられる唯一の企業がスカイマークなんだからさ。
スカイマークの社長がどうしようもないヴァカなのは、日本人にとっては
不幸な話だよなあ。

まあ羽田はＪＲ東海が運賃下げないからそこそこの安さなら乗るだろう。
まあ福岡熊本でフルボッコになるだろうけどｗ

ＪＡＬやＡＮＡは国際協力銀行から支援受けてずるい

この西久保って、元々IT企業のオーナー社長だよな。
金はあるけど、航空会社の経営の知識は全くない、ただのシロート。
だから機長や整備士がどんどん辞めて、運行が出来なくなったり、
路線の参入撤退を繰り返す悲惨な状況が全く改善されない。

↑正解ｗ

>>61
よその国際線が仕入れ難くなるだろうが　ＨＩＳ

羽田午後９時台発で神戸まで飛ばしてくれんかな？
伊丹便終了後の関空便は辛い。

>>62
新幹線と大いに価格競争して欲しい。
新幹線と競争できないJAL、ANAしかない伊丹はもっと痛手を受けるだろうけど。

> 58 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2008/11/24(月) 02:57:29 ID:gZMm4fKl
> この西久保って、元々IT企業のオーナー社長だよな。
> 金はあるけど、航空会社の経営の知識は全くない、ただのシロート。
> だから機長や整備士がどんどん辞めて、運行が出来なくなったり、
> 路線の参入撤退を繰り返す悲惨な状況が全く改善されない。
>
> いつまでもこんなヴァカ社長に経営を任せないで、
> ちゃんとHISが経営権を取り戻すべきなんじゃないか。
>
> 日航と全日空の寡占状態で、利用者がバカ高い航空運賃を払わされてる
> 日本の航空業界に穴をあけられる唯一の企業がスカイマークなんだからさ。
> スカイマークの社長がどうしようもないヴァカなのは、日本人にとっては
> 不幸な話だよなあ。

kwsk

あの元IT社長、たしかネットバブルの頃持ち株を盛んに売却し、マスターネットの創業者利益を手にした拝金主義者

スカイマークの社長になってからも神戸羽田便も値上げと値下げを繰り返し、運賃もパイロットの確保も不安定

ソフトバンクの孫社長のように経営センスがあれば、かつてのNTT料金同様、のぞみの運賃を下げさせてまで徹底抗戦するはず

経営者としての器の違いといってしまえばそれまでだが、今のままなら風前の灯火の神戸空港を私有物化するにとどまるだろう

グリーンスタジアムに名前付けて喜んでいる位の器だから

>>69
ホリエモンに騙された社長って、ここの社長？

>>69
繋いでしまえば良いだけの通信と、実際に人を運ばないといけない交通を
同一レベルで論じる時点でおかしい。
後、孫に本当の経営センスが有るならソフトバンクは破綻寸前になってないと思われ。

社長が糞という点には同意するが、層化HISに経営権が戻ってもねぇ…

そしてまた外人パイロットの供給が苦しくなりだしたら欠航や減便
が続出しだすんだろうなあ。

かといって、ワンマンIT禿に続けられてもねぇ・・・

>>72

禿損と比べられると、すぐ本人が顔真っ赤にして降臨

明日は株価がいよいよ2ケタに突入だね

神戸羽田線を主導する航空会社は、信州リニア建設費用を料金に上乗せしたのぞみに対し、使命をもって徹底抗戦する義務がある

負け戦に参戦して、旗色悪くなると

国や自治体、大手のせいにして逃げ出す。

いままでどれだけの撤退スキャンダルを作ってきたんだよ？

昨日から格納庫に泊まり込みですか？

スカイマーク：業績予想を修正　２１億円の最終赤字に


スカイマークは、０９年３月期の業績予想を修正し、２１億円の最終赤字になる見込みだと発表した。今年６月時点では２億円の最終黒字と予想していたが、パイロット不足で繁忙期の夏場に６３３便を欠航したことや燃料価格の高騰などが響いた。最終赤字になれば２年ぶり。

売上高は４８３億円の従来予想を４３０億円に、経常損益は２億円の黒字から２４億円の赤字に、それぞれ修正した。

サウスウエストとスカイマークで価格バトル＠神戸空港　希望

西久保とホリエモンでダマし合いバトル＠ライブドア買収で

ホント、ITアガリってロクなのいないよな。

>>62
東京から福岡・熊本で新幹線使う奴は少ないだろ

羽田からスカイ使う奴は最低だろう？

>>85
羽田までならOKなの？

>>66
それならＪＲでサンライズで帰れｗ
ゆっくり寝て帰れるぞ。

もっとも寝すぎると出雲か高松行きだが。

> 西久保とホリエモンでダマし合いバトル＠ライブドア買収で

ｋｗｓｋ

昨年、スカイバーゲンで７０００円で購入したら
欠便が出て、新幹線利用分１２０００円で払い戻してもらった。
マジ助かったわ。もう、バーゲンやらんのかな。

そんなのやってたら潰れます。
話題作りはもう終わりました。

「西久保さん、一緒にライブドアの買収を考えませんか？僕が交渉しますので」と堀江さんは西久保さん(無料プロバイダ　ゼロ代表)に声をかけました。
西久保さんは、プロバイダー事業が体力勝負になり集約することを知っていましたので、
そうした提携はありうると判断しました。
確か夏に企業買収の試みでアメリカに一緒に行ったりして、西久保さんは堀江さんを信用しはじめます。
そしてライブドアの買収が佳境に入り、次第に世のうわさになるころ、西久保社長から堀江さんに全く連絡が取れなくなります。

そう。堀江さんは西久保さんのゼロが最大の競争相手になる、ということを史っていて（当時のゼロはキャッシュが40億円以上あって潤沢でした）、西久保さんの動向を探るために接近し、情報をとったのです。
そして抜け駆けをして交渉をまとめ、さっさと連絡を絶ったのでした。
堀江さんの一言「だまされるほうが悪い！」は今でも教訓にさせていただいています。

大阪までリニアが通ったら神戸と伊丹は終了だな。

>>84
>>62は、神戸−福岡（４〜６往復）、神戸−熊本（３往復）便のことを言ってるんだとおもう。

　新規航空会社スカイマークエアラインズ（東京、ＳＫＹ）が鹿児島−羽田線からの撤退を検討している問題で、
鹿児島県の伊藤祐一郎知事は１１日開かれた県開発促進協議会の席上、
ＳＫＹの対応を批判した上で、「縁を切らざるをえない」と述べ、同社に路線存続を求めない考えを示した。

　ＳＫＹ側が鹿児島撤退の理由に、来年３月開港の新北九州空港（福岡県）への参入を挙げながら、
同空港参入は延期になっていることについて伊藤知事は「説明と全く違う。言語道断」と非難した。

　県によると、ＳＫＹの鹿児島−羽田線は１日４便、年間約４５万人の利用実績がある。
ＳＫＹに代わる航空会社の誘致を図る必要がある、との委員の指摘に伊藤知事は
「鹿児島に来てくれる航空会社があれば働き掛けをしないといけない。
（影響を受ける）４５万人の枠を埋められるよう努力を続けたい」と述べた。
　この日の会議で県当局は、「ＳＫＹが（鹿児島分を）新北九州空港ではなく、
北海道に振り向けるという話もあるようだ」と説明した。

>>92
東京ー大阪のリニアでは神戸の後背地の人々にとっては穴だらけです。
四国九州北海道沖縄・・リニアでカバーできますか？
特に四国・九州・沖縄は神戸およびその周辺の人たちにとってゆかりの深い地域なのです。

リニアのほうが飛行機より高いだろう。

伊丹〜福岡、伊丹〜新千歳（００年６月に廃止）
羽田〜鹿児島（０６年４月撤退）
羽田〜青森（０３年４月廃止）
羽田〜徳島（０６年３月撤退）
羽田〜関西（０６年３月撤退）

>>85
羽田往復でお帰り便\7,000.-を使わない手はありませんぜ＠神戸空港

>>16
漏れ、去年鳥取に仕事で行ったが
大阪へのパックと、大阪〜鳥取間の電車代で行ったな…
東京〜鳥取間の飛行機は確かに高すぎｗ

国内線専用空港は日本国土の中心に近い場所ほど要らなくなっていくのは歴史の流れ

なのに一体なぜ神戸空港を作ったのか訳分からん

伊丹の代替か極東地域限定の国際線設置以外、存在意義がないのは目に見えている

>>98
何それ？？

>>100
だって伊丹を無くそうとしているんでしょ？

> 伊丹〜福岡、伊丹〜新千歳（００年６月に廃止）
> 羽田〜鹿児島（０６年４月撤退）
> 羽田〜青森（０３年４月廃止）
> 羽田〜徳島（０６年３月撤退）
> 羽田〜関西（０６年３月撤退）


次は、福岡-那覇？羽田-旭川？

ありがたいお言葉です




自分が衆目に晒されていることを自覚して行動すべきかと思います。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西久保愼一

伊丹の廃止を邪魔しているのが緯度

緯度恥事は兵庫県の非国民ならぬ非県民

一刻も早く伊丹を廃止したほうが兵庫県にとってプラスになるだろうに

大阪の知事もそう望んでるだからさ

>>101
スカイマークで神戸羽田を往復で買うと・・
神戸→羽田　\11500.-
羽田→神戸　\7,000.-
（逆もまた同じ）

詳しくは>>51さんの書き込みをどうぞ。

>>62
新幹線で　新神戸（新大阪でもいい）−博多　往復を２万円で売ることができるか？
できないと思う。
スカイの神戸便なら可能性は高い。

>>105
関空社長も伊丹廃港を反対してるんだよ。

スカイの割引運賃は設定数がムチャクチャ少ないな

スカイマーク乗員組合は結成依頼、プロパー機長の養成促進等の乗員計画問題や乗員不足による過酷な
勤務条件の緩和、整備体制等の安全問題、低賃金の改善等について要求し繰り返し団体交渉開催を要請し
てきています。さらに本年３月には団体交渉開催に向けた労働委員会斡旋に合意したにもかかわらず、未だに
団体交渉は開催されず交渉開催に向けた事務的な話し合いさえも経営は拒否しています。更に西久保社長
をはじめとしたスカイマーク経営は交渉拒否だけに止まらず、組合員への組合脱退強要や組合活動を理由に
した執行委員長への年度末一時金の未払い等々不当労働行為を繰り返しています。

>>104
西久保さん

神戸市民です。
神戸―羽田　
安全に、安く、定刻通りに飛ばしてくれれば使います。
サービスが無いのも、航空券購入に制限が多いのも、いろんな不便も
安けりゃまぁなんとか我慢、我慢。
安全が一番、次いで価格と思います。

> スカイマーク乗員組合は結成依頼、プロパー機長の養成促進等の乗員計画問題や乗員不足による過酷な
> 勤務条件の緩和、整備体制等の安全問題、低賃金の改善等について要求し繰り返し団体交渉開催を要請し
> てきています。さらに本年３月には団体交渉開催に向けた労働委員会斡旋に合意したにもかかわらず、未だに
> 団体交渉は開催されず交渉開催に向けた事務的な話し合いさえも経営は拒否しています。更に西久保社長
> をはじめとしたスカイマーク経営は交渉拒否だけに止まらず、組合員への組合脱退強要や組合活動を理由に
> した執行委員長への年度末一時金の未払い等々不当労働行為を繰り返しています。

不当労働のデパートだな、これは

今年は乗員繰りでも機長だけではなく副操縦士も加わりそうだね！？

JALANA工作員のSKY叩きは異常
おまえらのボッタクリ給料を半減させれば、すぐにでもJALANAは復活するのに
JALANA工作員は日本のガン　今すぐ死んでいいよ

工作員とか
叩きとか
給料半減とか

どこかの格納庫間借り社長さんに聞かせてやりたいですね

莫大なボッタクリ役員報酬カットすればＳＫＹは急降下は止まるのに
役員工作員は会社の癌　

ガンは取り除かなければ

100円割れそうなスカイ株

夏には５０円になってるよｗ

半年前には誰も１００円になるとは思っていなかってもんね！？

神戸、関空、伊丹は過密状態で危険なんだよね。
タイミングによっては複数の飛行機でXY軸が重なることもしばしば。

神戸新聞独特のマンセー文章になってるからだと思うけど、だいぶ
釣られてるな…
去年の春から夏にかけて、機材不足（含トラブル）、乗員不足（大手引き抜き）、
客単価の高い北海道へのリソース振り向けで減便…で、大手の火事場増便にも
関わらず東京便の利用者は減り続けてるんだよね。6月で20%減だったのが、12月
は27%減だった。
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf
「利用者、利用率とも他路線に比べて高い。」って、率はもともと儲けが出ない
額で利用率は高かったところを「事情」で減便してたんだから当然でしょうに。
利用者絶対数も「他路線」がSKYの、だからね。
SKYが増便するより先にANAが減便決めてるのも、大手単価ではSKYが離した客
をつなぎ止められなかったからだよ。

神戸新聞ってｽｶｲﾏﾝｾｰ記事しか書かないじゃん（笑）

>夏には５０円になってるよｗ




ウソ書くな
上場来安値は記録したがなｗｗｗ

＞ウソ書くな
　上場来安値は記録したがなｗｗｗ

嘘か本当かはまだ誰にもわからない！まだ冬だもの・・・

減便になるならともかく、増便するって言ってるんだからいいんじゃないの？
そこまで露骨にSKY＆神戸空港たたきだと本当に工作員臭いよ

増便とは言葉が違うよ。

元に戻そうとしているだけ

1万円運賃を値上げしたら、関西人は乗らないだろ

>>124



本当のこと言われて何でキレるの？

元々、神戸線は何往復してましたかぁ〜？

そこまで露骨にSKY＆神戸空港が好きなら、もっと利用すれば

株価も１００円割らなかったのにね（笑）

>>125
元に戻すどころか増便だよ。
今までスカイの神戸路線は羽田１路線しかなかったのを、７路線にまで増やそうと
予定しているのだから。
３０往復枠しかない神戸空港の規制を解除し、増枠するよう国交省に交渉する
とまでスカイ社は言っているよ。

言うだけ
表明だけ
発表だけ

いつものパターン

羽田線の便数の話なのに
なんで顔真っ赤にして就航表明の話してんの？
関係者？

> そこまで露骨にSKY＆神戸空港が好きなら、もっと利用すれば
>
> 株価も１００円割らなかったのにね（笑）


ホント、そうだよね

スレ立てお願いしてたのに、この記事しかスレ立ててもらえなかったの・・
それから、このスレは基本的に神戸空港を中心に話をする場です。

神戸空港を影から見守る母親のような気持ちを持った者であり、スカイマーク頑張れ派です。
しょっちゅうは乗れませんが、１〜２ヶ月に１度は神戸からスカイマーク往復利用しております。

関係者乙

>>131
いちファンを関係者と勘違いされるのも、悪い気分ではないですね。
神戸便以外のスカイマーク便について話がしたいなら、こちらがふさわしいのでは？

【航空】スカイマーク（SKY）、旭川−羽田線の一部　新千歳経由に変更＝搭乗率アップを目指す［09/01/30］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233425868/

>>130
＞スレ立てお願いしてたのに、この記事しかスレ立ててもらえなかったの・・

>>120に書き、>>121にもドウイされちゃってるが、神戸新聞の神戸空港記事は
おそろしく客観性に欠けるからね。減便や座席減で実数が減りまくってる時に
利用率だけでマンセーしまくったり、何のためだか必死に粉飾する。
俺もほんと、良くないと思ってる。

この記事、増便云々は東京便に関してのことだが、SKY減便に対して
大手がフォローに入ったのに効果が全くなく、減便当初より更に悪い体前年
７割台に入ってることを一般の人が理解できる記事じゃない。
危機感を持たれないし、大手の運賃じゃ元の規模を維持できないということ
も理解されないだろう。

神戸空港はいい空港。
あの設備で300万人を裁けるんだから目からウロコの空港だね。
都会にあるのに南国のローカル空港を思い出させるのがまたイイ。

>>133
統計的なものは、あと２週間ほどで迎える２周年の記事で発表されることでしょう。
一般市民の興味は、路線と便数です。

・・・あと、暴落するスカイマーク株にも興味津々です

30枠規制と羽田便の時間帯に偏りがあるから
統計的には不利な部分もあるだろう。
朝の9時台10時台に羽田便がほしいところだね。
夜は羽田を21時台に飛ぶのがあるといいね。
20時15分を過ぎると関空に強制送還されるの嫌な人も多いだろう。
オレを含めてｗ

4月から9:05羽田行きが設定されてます。

設定はあっても、またパイロット不足で欠航です｡

>>135
上にも貼ったけどハッキリした統計は常時ここに有る
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf

月が変わった後数日内に、同じファイル名のまま最新に更新される。

パイロットが増えても、旅客数が減っています。

冬季限定の神戸-新千歳便つくってくんねーかね？
そっからHISチャーターの観光バスで各スキー場へいければ、スノボ客とれるぜ？
金曜日の夜発、日曜の夜着がベストだ

関西ってスキー場まで遠いけどやってるヤツ結構いるんだよな

スキー板やスノボって機内預けると別料金取るんだろ？スカイって

!!!祝!!!
株価\100割れ!
中期経営計画の結果です｡

航空業界どこも大変ですね。
お互いが足を引っ張り合いしているからますますどん底にｗ

三社共倒れも近い？

>>137
羽田22:00発の神戸行きとかあったらいいな。
新幹線より遅いし、関空便の最終では無理な京都とかでも帰れるな。

もういいから大手工作員は消えろよ　つーか死ねよおまえら
それとも神戸叩きの阪国人か　おまえらキムチ臭いんだよ

ところで、この空港、本当に騒音は無いの？
増便するにしても地元の反対が持ち上がったりしないかな？

国
大手
従業員

のせいにすれば、気が晴れますか？

■失敗する経営者の特徴

●人事・営業・企画・総務・経理の全てを兼任したままで
　　他人に任せようとしない
●超ワンマン経営である
●「野心不足｣か「資金不足」か「人材不足」のいづれかである
●「経営者」としての自覚が不足している
●「資金の流れ」と「損益計算」との差を理解していない
●人材を育てることができない
●過大な借金による金銭感覚の麻痺
●無計画な事業拡張・設備投資

なんで160席程度も満席になることがあまりないのに

便利だの安いだの言う人が沢山いるんですか？

■ 商業登記から代表取締役の住所をはずせという馬鹿な話 『二階堂ドットコム』より

　国税のいわゆる長者番付、そして車のナンバー、今度は商業登記簿から代表取締役の住所を削除しろという流れになっているらしい。個人情報保護の名の下におかしなことがどんどん進んでいる。インチキやりたい放題になってくる。

　長者番付なんて、個人のはまだプライバシーとか何とかいえるが、法人の長者番付までドサクサにまぎれて消してしまった。一番納税している会社がいい会社なのに・・・

　今度は商業登記簿から代表取締役をはずす？だったら、商業登記簿の意味はもうないじゃないか。公文書としての価値はまったくない。たぶん、法務局の特別会計がだいぶ減ると思うぞ。何にも確かなことがないんだから。

　個人情報保護法案はだめだといっている読売新聞は、もちろんそういう動きに反対するんだよな？まさか、読売が主導するわけないよな？自民党の法務部会に某すぐ出るということはないよな？

大手より安いというわりには

ガラガラですよね？

神戸空港が便利というわりには

何で年々利用者が減っているのですか？

要は羽田の発着枠の有効活用。

立地の割に使用料が安い神戸（伊丹、関西の5分の1以下）を東京と西南日本方面の間のハブにしようという考えだろう。

たとえ40分余計にかかっても大手より10000円安ければ競争力は低下しない。

閑古鳥が鳴いている空港をハブにしようって・・・

経営センスがないですね

>151
そりゃ神戸市内から利用するなら便利で安いからだよ

自問自答がヒドいスレですね

神戸市民でも使わないけどな＞スカイマーク

確かに便利だな。

うん、新幹線は便利だね。

>> 乗務員らの制服を廃止してウインドブレーカー着用に変えたりして
んんん？黄色いブラウス+紺のミニスカが萌えで
関西出張はSKY使ってたんじゃないか…

株価や搭乗率考えると制服代もクリーニング代も馬鹿にならないのです
新幹線のｵﾈｰﾁｬﾝの方がきれいですので

制服廃止にするらしいよ　

ガラガラといっても年間100万人以上利用者がいるんだろ？
地方空港としては充分じゃないのか？

>164
200万人以上だったような気が
あれほど空港建設に反対していた神戸市民が静観しているのは
そんなに利用客いるのかと驚いているから

>>164
300万人に届くか〜と期待させて届かない数字ぐらいです。

制服だけは…たのむ。。

「あんなの飾りです!偉い人にはそれがわからんのですよ!」

>>153
ガラガラのスカイ神戸−羽田便に乗ったことがありませんが・・

>>155
ヒント:羽田空港の発着枠

>>144

性格悪いよのう。ひところ
JALの株価貼りまくってたヤシか？

スカイマーク制服全廃　国内初、４月から　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001684351.shtml

神戸空港に就航している航空会社スカイマーク（東京）は、四月からパイロットや
客室乗務員らの制服をすべて廃止し、ウインドブレーカー着用に変更することを明らかにした。
コスト削減策の一環で、同様の例は海外の定期航空会社ではあるが、国内では初めてという。

同社の西久保慎一社長が、二日までの神戸新聞社の取材で明らかにした。
例えば客室乗務員は現在、紺の上下に黄色や青色のスカーフを付けているが、パイロットや
乗務員約三百人は黄色のウインドブレーカー姿に統一する。私服の上に着るようになるため
空港内の更衣室も不要になり、賃料負担が軽減できるという。神戸空港ターミナルで
借りているスペースも、現状の四割程度に縮小する方針。削減効果額は明らかにしていない。

航空会社の制服の規定については「法的な取り決めはない」と国土交通省。大手航空会社などは
航空事業に対するあこがれを利用客に持ってもらう目的や、保安上の観点などから制服を
採用しているが、西久保社長は「見栄えにとらわれず、安全、確実で低価格の運航を追求したい」
と話している。

次は

従業員削減か
賃金削減の気がします。

制服廃止で経費増大確実！！
大量退職→大量採用・・・

>>172
>大手航空会社などは航空事業に対するあこがれを利用客に
>持ってもらう目的や、保安上の観点などから制服を 採用しているが

いまの時代にねえ。航空会社は別格ってかｗ

>>175
でもさ、電鉄会社でもバス会社でも接客業で人の命を預かる仕事なんだから、
そういう人は、私服から仕事着に着替えて気分を切り替えて仕事に臨んでもらいたい
というのは可笑しいかな？

また給料カット？

海外では問題ないが日本では受け入れられない！
大切な事に気付かず自分のカリスマ性のみを追求し都合の良い所だけを真似した結果が年内には出るであろう。

神戸ー羽田6便体制になるけど、神戸発朝便と神戸着夜便が欲しいね。
羽田ー旭川の残る1便も札幌経由にして、羽田枠を神戸にちょうだいｗｗ

安全じゃない方向にどんどん自分が持ってってるんじゃん・・・終わってる

いいから大手工作員は死ねよ

今日も大手工作員が出勤してくるかな？

>>153
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf

減便のせいで利用者数（絶対数）がた落ちだが、利用率が下がったわけでない。
各社毎の月次を見れば分かるがガラガラなのはskyじゃなく大手なんだけど。
現にsky減便を埋めた大手便に乗らないから、今回入れ替わりに大手減便に
なる。
神戸空港の利用は年々減ってるというが、減少に転じたのは昨春だから
>>1の時点で丁度一周目。
それに対して航空利用者全体の減少はH19からだから3年目に掛かるところ
だよ。割引は「釣り」に特化し、実質値上げが浸透したため丸2年航空全体
の利用は減ってる。値上げ初年度は増収だったが昨年頭から減収に転じて
いる。
開港以来の主導権争いで割引の「釣り」が集中したことも有るが、神戸は
航空全体の減少初年度は増加だった。

いずれにしろ、たった８行内空行が４行でこんだけ間違ってるってどうな
のよ？　一つも合ってないぞ。

弱小航空会社工作員の釣りですか？

>>69

> あの元IT社長、たしかネットバブルの頃持ち株を盛んに売却し、マスターネットの創業者利益を手にした拝金主義者
>
> スカイマークの社長になってからも神戸羽田便も値上げと値下げを繰り返し、運賃もパイロットの確保も不安定
>
> ソフトバンクの孫社長のように経営センスがあれば、かつてのNTT料金同様、のぞみの運賃を下げさせてまで徹底抗戦するはず
>
> 経営者としての器の違いといってしまえばそれまでだが、今のままなら風前の灯火の神戸空港を私有物化するにとどまるだろう


禿もセンス無いぞ

>>184
今のところ客観事実に反する嘘、誤記のタグイはsky叩きの方にしか
顕著に見られないけど、どれ？

>>185
神戸空港をどうやって私物化するのですか？

>>184
ANAのケツを舐めているエアドゥとスカイネットのことですね
わかります

大手の後塵を拝するスカイ負け

>>130>>132
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ　航空オタがどっちでもいいだろｗ
たかが２流エアラインの話に目くじら立てるな

>>143
幾らコストダウンとはいえ、ケチケチして感じるから
見苦しい
何でも別料金。枠を超えたら別料金
金金

それでもいいけどさ。

そういえば、大昔に発売したブサイク客室乗務員の写真集
オープンスカイはどうなった？

今プレミアついてるか？ｗｗｗ



>>188
エアドゥスカイネットそれぞれ頑張ってるが
スカイとエアドゥのカウンターのバイトらはブサイ
エアラインに就職したくて憧れで入った女丸出しの様相
いつも嘲笑しております

毎日工作員さん出勤お疲れ様です
16:00には退けですよね

それでは今日もANAL工作員の涙目SKY叩きスタート！
はりきってどーぞっ！！
↓

>>20
 コミューター便って、便利さを実感できるし、チープさも楽しいよな。

　　　　 　 　 　 　 ::::::::::　　　. 
　　　　　　.　 　 　 :::::::::　　　　　　 　 . 
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　　　　　　　　 　 　 　 ::::　　　　　　.:: 

スカイ工作員の工作って16：00まで？
深夜・早朝のスカイ工作員って・・・アノ人？

イエーイ

>>135
>>140
出た出た

【空港】神戸空港、開港以来3年連続で需要予測割れ［09/02/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234026770/

skyﾏﾝｾｰと大手ﾏﾝｾｰの叩き合いがどんだけ意味ないか…
・利用者激減したのはskyの乗務員不足と減便のせい
・大手はそれを見て増便したが、大手価格では乗ってもらえず、
　未だ神戸の客の大部分はsky利用者

どっちもダメだって話なんだよ。

ANAL工作員は死ねよ

羽田の拡張はＡＮＡ、ＪＡＬを崩壊に導くよ。
いま、羽田の枠不足で新興航空会社は地方便を増やせないけど、羽田の拡張でそれが可能になる。
大分−羽田なんて４月から片道４万近くになる。
自由化前は２万ちょいだったのに。