【自動車】ローソン：電気自動車150台を導入へ・充電設備も店舗の駐車場に…三菱自動車｢iMiEV(アイミーブ)｣ [08/12/30]

　ローソンは、店舗の巡回などに使っている営業車のうち、約1割に当たる150台を
2009年夏に年夏に電気自動車に切り替える。

　併せて同年中に、充電設備を実験的に店舗の駐車場に備える方針だ。電気自動車の
普及は充電設備の整備がカギを握っており、全国に約8000店舗を持つローソンが各店に
順次配置すれば、普及の後押しにつながりそうだ。

　営業車は、三菱自動車が09年夏に市販する電気自動車｢iMiEV(アイミーブ)｣を採用する。
将来は約1500台すべてを切り替える方針だ。環境対策で企業イメージの向上を図る一方、
燃料コストの削減も進める。

　充電設備については、当初は少数の店舗で実験的に設ける見通し。1台約400万円とされる
設置費用が安くなれば、店舗数を増やす。

　国道などの主要道路沿いにある店舗に導入すれば、電気自動車の利便性が高まるうえ、
コンビニの集客力アップも見込める。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2008年12月30日03時03分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/eco/news/20081230-OYT1T00068.htm
▽ローソン　株価 [適時開示速報]
http://www.lawson.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=2651
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=2651.1
▽三菱自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7211
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7211.1

電気スタンド併設のコンビニが増えそうな予感。

>>2
それだ

しっかし、７iの営業車両の運転の荒さは異常

ここが150台も買うから一般人が買えなくなったのか

設備の押し売りされるオーナーｶﾜｲｿ

ローソソは儲かっているんだなぁ。

>>2
そこが狙いだろな。

高速充電技術を持ったおかげで一気にブレイクしたのがEV。
（リチウムイオン電池を使った、軽自動車級のEV自体は１０年近く前から有った）

ただし、GSみたいに５分で満タンにはならない。
今現在の実力は１０〜１５分で８０％充電くらいかな。

これならば、コンビニで買い物中に充電が可能だからね。

コンビニばっかりいっても買うもんないしなあ。

電気自動車でなくても、大型トラックが休憩中にエアコン用の電源として使えれば最高だね。

>>7
あー、なるほど
設備はともかく、充電だけならＧＳみたいな広さは要らないもんな

スタンド設置て本部負担なんですよね？
電気代のマージンいくらなんですかね？
定額の設置手数料だけしかもらえないなんてことないですよね？
そこからもロイヤリティ取ったりしないですよね？

ひょっとして自販機ぐらい手軽に設置できるとか？

コインパーキングにも需要ありそう。

スバルのも買ってやれよ頑張ってるのに。

急速充電器でも300万くらいだから

>>14
http://www.tepco-switch.com/ev/current/tepco-j.html
順序が、
　富士重工
　三菱自動車
　日産自動車
　トヨタ自動車　　　になっている。

普通に考えれば・・・
　トヨタ自動車
　日産自動車
　三菱自動車
　富士重工
・・・になってもおかしくは無いが、これは、2006年度の地球温暖化防止活動環境大臣表彰で、
東京電力＋NECﾗﾐﾘｵﾝｴﾅｼﾞｰ＋スバルで受賞しているからだろうね。（←急速受電技術の確立）
http://www.jccca.org/content/blogcategory/98/891/

現在のEVブームはスバルのおかげとも言えるからな。

>>16
急速充電型EVへの参入順って感じだな。

　ローソンはLPGを蹴って、CNGオンリーにしたんだろ！
何を今更

充電設備って、防滴型の家庭用コンセントだったりして。

冬期間の凍結対策さえ万全なら電気自動車を買ってもいいんだけれど・・・

>>4
それ以前にガソリンが下がったからiMiEVを選ぶ理由が減った。

なるほど、コンビニの駐車スペースをガソリンスタンドとしても活用して客寄せもし、
待ち時間にはコンビニで買い物してもらおうという考えか。
その考えはなかった。賢い。

これはなかなか先見性があるな

ミツビシの天下は近いな。

イオンがやるらしいが、駐車場で急速充電なら便利だよね。
それより三菱、スバルさっさと出せ。国も普及するまで、電気自動車の税金全てゼロにしろ、消費税もな。

>>21
なんか戦争始まってまたあがってるみたいよ

ガソリン仕様の三菱i 106万円
実燃費 13.3km/L
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

電気自動車のi MiEV 250万円
> 国からの助成金を念頭に、実質的なお客様の負担額を
> 250万 - 300万円程度にはしたいと考えています。
http://response.jp/issue/2008/0627/article110971_3.html

差額の144万円分のガソリンで20万�q以上走ることができる。

>>25
イオンよりもコンビニの待ち時間と充電時間が同じくらいなのが絶妙。
プラグインなら家でもゆっくり充電できるわけだしね。

石油依存がなくなれば外交はだいぶ自由になる
政府はやる気満々

石油の消費量を抑えるのは戦前からの国策みたいなもんだからなあ

>>2
ホームセンター
ショッピングセンター
コンビニ
本屋
にそのうち設置されて電気自動車は一気に普及してくと思う
東京五輪の後も今回の北京五輪後みたいに不況になったんだけど
マイカーブームが来て好景気になった、それと同じ事が多分起こるよ

コンビニスーパーと公共施設とかに高速充電器を設置しまくりゃあっという間に広がるって。
置いた事による集客力かんがえりゃ安いもんでしょ。
っていうか政府や地方自治体が後押ししろって。

>>32
お前は一台400万も軽に出すのか？
走行性能が特別良いワケでもない
実際に購入のイメージしてみろ、毎回充電が鬱陶しすぎるぞ！

>>31
もう「車の所有自体」が疑問視されているんだよ！
ユーザーにとって何のメリットもない
バカ高い400万の軽、クラウンに匹敵する値段
ガソリンも激安状態の今
一般ユーザーにとって電気自動車のメリットは全くない

そういう手間は最初だけでしょ
ネットの光みたいなもんで一度普及したら誰にも止められないって感じ
電気自動車は構造その物を変える力があるから今度こそ普及する筈

量産化されれば安くなるでしょ。電池の進歩も進んでいるし。

アイミーブかわいいよアイミーブ

アイミーブは加速がすごいのでちょっと欲しい

>>35
＞電気自動車は構造その物を変える力があるから今度こそ普及する筈
かなり同意。
エンジン＋ミッション＝モータ　で済むもんな。
あのややこしいところが一気に簡単になる。

工業製品っていつの間にかシンプルになるもんです。

充電スタンドの規制が来る予感

ガソリンで発電機を回しモーターを動かせば
充電設備いらないじゃん！

電気自動車は絶対に主流にならない

>>39
もしも、そうなったら
自動車メーカーで無くても製造できてしまう
（現に今も実在する）
トヨタや日産が生き残れない
こんなバカな事をする筈がない！

>>42
だから、自動車メーカーは斜陽だと言われてるだろ。
彼らはHVを普及させたいみたいだけど、どうかな？

普及したらしたでガソリン税の代わりをどこから持ってくるか

>>33
それは技術的問題で解決できる
値段についても量産すれば価格は下がる

コンビニと提携して充電スタンドか…上手いな

近い将来、これが主流になる日が来るかもね

>>44
ＣＯ2の排出権でなんとかなるかな

その分弁当の価格を値上げするんだろ

>>41
鉄道になるが、そういったタイプのディーゼル機関車は既にある。
エンジンは起動トルクが細いので、エンジン回して発電してモーター動かした方が良いっていう感じだな。

重量ある程度重くしなきゃならない機関車だからできる話で、自動車では重すぎて無理だが

このご時世にこういう未来投資ができるのはイメージいいな
からあげ君を買ってあげよう

>>44
電気料金での搾取項目が増えるだけで何も変わらないよ
下手するとユニバーサル使用量として全国一律徴収する場合も有る

電気自動車欲しいな
200万くらいなら買いたいです

夏頃に試乗したが、
車に付いてる三菱社員が最悪だったので、導入やめました。

>>42
パーツとしては参入できても完成車メーカになるのは大変だと思うぞ
衝突安全やパッケージ、走行性能、車体生産のノウハウがないとな

コンビニがスタンドまで始めたら…もう最強だな。これが実現すんなら俺だって電気自動車ほしいよ。

街角充電の本命は電動バイクや電動チャリだと思うんだけどコネクタの規格は一緒なのかな？

早く電気自動車が普及して欲しい。
普及によって、蓄電池の開発、低価格化が進み、それによって家庭用の蓄電池も低価格化が進み
家の太陽電池で電気をためて充電量を見ながらﾆﾔﾆﾔしたい。

>>56
先に普及させちゃえばそれが統一規格になって三菱ｳﾏｰじゃないですか？
ローソンも社長が三菱商事出身だから、三菱系だよね？

電気自動車はまだまだダメだな
みんな買う金ないから

>>54
高度な車両の制御システムは
日本の自動車メーカーでないと実現出来ないだろうな

だが部品の交換が著しく必要無くなる
ユーザーにとっては簡素化して好ましい事なのだが
そうなると系列の修理業者や部品メーカーが食っていけない

ＧＭもかつて1990年台に実用レベルの電気自動車を試作していたのだが
上記の事情で自ら放棄した経緯がある

誰が電気自動車を殺したか？ってDVDを見ておく必要があるのかもね
まだ未見なんだよなー

>>60
GMが放棄したのは、石油業界が圧力かけたからじゃなかったっけ？
今回も圧力かけてきそうだな。あいつら、容赦ないし。

パナソニックや日立が部品の供給だけではなく完成車まで自社ブランドで製造販売するっていう
荒業が飛び出す可能性もあるんだな。
国交省がありとあらゆる嫌がらせして潰しにかかるとは思うけど。

>>27
初めの方はそんなモンでしょ
現行のモノと同じ価格帯には出来んわな

金持ちが買って、普及してから安くなるもんだ

電磁誘導で非接触で充電できるシステムもあるよな。
それがコンビニの駐車場にあれば、普通に買い物に寄るだけで充電もできてるということに。

単なる三菱グループ内の自作自演をニュースにせんでも…

コンビニの滞在時間は３分くらいだろ？
それでまともに充電できるわけはない。

>>67
コンビニなら暇つぶししやすいじゃん。
ガソリンスタンドとかよりは。

EVが普及したらガソリン税収が確実に減るけど
財務省や道路族はどんな税制を考え出してくるかな？
電気に課税するのは抵抗大きいし、自動車用に使ったかどうかわからないしな

5分で80%まで急速充電できるタイプもあるし、3分なら十分だろう。

どこでも〜充電機を作れば良いんだよ

電柱で良いじゃん

電力会社よ
頭を働かせよ

知恵を出せよ

ドリンクの販売機なんてどこでもあるじゃないか

同時に太陽光発電なんかも性能が上がれば家庭への普及も一気に進むからな
原子力や太陽光を主力として国内でその大半のエネルギーを得るのが最終目低だろう。

少なくても大量消費文明は今世紀中には行き詰るんだからいつかはこの流れに進むよ

静電気すらやばいガソリンスタンドに充電器なんか置けるわけないしな。
こりゃ圧勝じゃね・・・

>>68
大型化してブックコーナーの増強をするとかもあるしな。

屋外電気コンセントにコインメーターが付く訳で。

>>16
中身見りゃわかるが、日産とトヨタはモノがないじゃん。
得に日産はまだ何もやってないに等しい。
そんなのが上に来る理由は無い。

ガソリンスタンドが今の形で存在できないのは明らかだしな。
駐車場ビジネスも現在の駐車料金＋電気準伝代も取れるようになるし

存在できなくなるビジネスも存在するが新たなビジネスも生まれる。
自動車産業もその姿を変えることだろう。

>>79
ルノーがイスラエルのEVプロジェクトを受注して日産もそれに関わってる。
イランの石油施設を空爆した場合に備えて安全保障上の理由から戦略的に
やってるから、イスラエルでの普及は早いはず。

今の三菱自動車の経営体力と技術力で、電気自動車ってかなりリスク大きくね？
ノートパソコンの電池発火でソニーが大量に回収して巨額の損益だしてたけど
それが数年後に車レベルで始まるってことだろ？

>82
いや、それ半島製のバッテリーが原因

寒いとバッテリーの性能落ちるよね
冬季の北海道や東北で十分に使えるんだろうか

充電場所には屋根はつくのかな？雨の時に端子に水がついたら危ないんじゃないの？

買う気は更々ないけど試乗してみたいのだが、どうすればいいかな？

耐水試験は合格したそうだが
問題は耐寒性だね
電気自動車は熱源がないからヒーターとバッテリーの面がネック

>>82
日本には三洋と東芝という会社がある。

実用化には電池の性能アップが欠かせない。

ドイツの自動車部品メーカー「電気自動車？すぐには無理に決まってるだろｗ」

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1230563878/

>>65
それ確かに便利だけど、個人的には不安だなあ。
フェールセーフの考えから、形だけでもケーブルが欲しいなあ。
先っぽが電磁誘導方式でもいいから、今充電してますよってのが、
一目で分るような形にして欲しい。

>>90
プリペイドカード差し込まないと充電できないようにはなるだろ。
電気はタダじゃないんだし。

>>49
DD51はその方式。ってか大型ディーゼル機関車は皆そうだよね
全貨車に回生ブレーキ搭載して二次電源積んだらプリウスになる

電気自動車に日立は参入しないのか

ＧＳユアサｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

てか　さっさと電気自動車作れよ！！！！！！！！！！


いつまで待たせるんだ！！！！！！！！！！！！！！！！

ともったら　来年夏の発売か

稼動は下記な感じらしい

三菱自のＥＶはＣＯ２削減の切り札として
軽自動車をベースに開発された「ｉ　ＭｉＥＶ（アイミーヴ）」。
高性能のリチウムイオン電池を搭載し、１回の充電での走行可能距離は
１６０キロメートル。最高時速も１３０キロメートルまで出せる。
１キロの走行にかかる電気料金は３円程度（深夜電力では１円）。

1回の走行で160キロって　高速道路だったら　充電しまくらないと
日本横断できねぇな。

>>34 iMiEVは400万もしないんじゃないかい？
ランエボ以上のロケット加速だとかで走行性能も注目されている
著名人など優先されそうで発売当初は手に入りそうにないが

>>33
>走行性能が特別良いワケでもない

（笑）

これは、一億総ミニ四駆化の前触れ？

ホイールインモーターが実用レベルになれば
それこそ革命何だけどなｧ

>>100
あらゆる制御が簡単に出来ちゃうね。

>>100
中国で普及している電動バイクのほぼ９割はインホイールモーターですが、そんな技術が革命的か？

>>102
実用ってのは日本基準の安全性やコストや性能で4輪車に搭載できるレベルって意味でね
走行制御にしろシンプルさといいパッケージングの自由度といい夢が広がる
現状だと課題が多いからコンセプトカー以上がでないけど、、

>>97
よく記事を見ろ

＞充電設備については、当初は少数の店舗で実験的に設ける見通し。1台約400万円とされる
設置費用が安くなれば、店舗数を増やす。

発売当初は400万というバカ高い値段
台数が増えて量産化すればコストを抑える事も可能だろう


＞ランエボ以上のロケット加速だとかで走行性能も注目されている

どこで注目されてる？ソースは？
たかだか軽に電池を載せただけのクルマにランエボ以上の加速力？？？

Iがランエボの加速力持ってたら事故置きまくりになるぞ

>>97
＞ランエボ以上のロケット加速だとかで
それは慶応大学のエリーカでしょうが。

>>104
俺の発言でもないけど
http://jp.youtube.com/watch?v=0LO-7SJ53MY&eurlfmt=18
この動画の3分ぐらいで0-30はラン絵簿に勝てるみたいな字幕が出てるのがソースかもねー

日本だけ電気自動車のインフラが進んでたらそれはカッコいいかも

ミッションとかなくなるんだよね
ブレーキとかはいるよね
何が消えて何が残るか教えて
でも中身ごっそり変わったら整備士涙目だなｗ

>>104 よく記事を見ろ って それ充電設備１台の値段では？
ランエボ以上のロケット加速は言い過ぎたが加速は凄い
ランエボに勝つのは０−３０ｍまでのようだ
スーパーの駐車場でじじいがアクセルとブレーキ間違えたらやばい

そういや何もガソリンスタンドに充電設備を置く必要ないんだよな。

モーターの低速トルクは凄いんだよなあ。
ていうか、電動ランエボもあるし。

ローソン景気いいな、うちの町で一番店の収入は２千超えてるみたいだから
上位はすごいな

前にコンビニに設置しろと書き込んだんだけど

ローソン＝コンビニ＋郵便＋電気スタンド

EVってエアコンはどうすんの

>>116
普通に電動ヒーポンだろうけど冷房はエンジン駆動より効率UPでも暖房は問題だな

>>109
歯車比の問題があるからミッション不要とは言い切れない
歯車比が高くなれば低速時の加速性能が良くなるが、高速時の効率が悪いし
逆に低くなれば低速時の加速性能が悪化する

JRの特急の加速が悪いのはその為

>>116
電動ヒートポンプ
ただし効率があまりよろしくない、日産ハイパーミニの場合、航続距離は半分になる

この企画は素直にＧＪ！といいたい。
ただ、温暖化って発熱が問題であってCO2が問題ではないのでは。。。

>>14
ローソンの筆頭株主は、三菱商事なのでグループ経営の意味合いもあると思う。

>>110
＞それ充電設備１台の値段では？

iMiEVにユアサ製のLEV50を88個搭載している
車両本体が100万チョットに対してLi電池のコストは300万近くかかる
とても庶民には買えない代物だ

>>121 まだ言ってんの？
ようつべ見てたら２００万前後で発売って答えが出てた

>>122
ソースは？

>>116-118
MiEVの暖房システムは、電気温水ヒータでヒートポンプは使っていない。
ヒートポンプは効率が悪いのではなくて、システムの特性上、気温0度以下だと極端に性能が落ちて、
とてもじゃないけど寒くて乗ってられない

対して、MiEVのシステムだと、ほぼガソリン車並の暖房性能は確保している模様
ただし、フルで使うと当然のごとく航続距離が激減する

>>117-118
ヒーポンならバッテリーの電力消費はバカにならないね。
と言うことは市街地チョイ乗りならともかく全く使い物にならないではないか。

>>124
冷房はどうすんのよ。
電気ヒーターで暖房なんてどれだけの消費電力を
食うと思うの。
1KWで860キロカロリーしかないのよ。
まったくダメやん。

>>123 http://jp.youtube.com/watch?v=PQsnKmMwGms の２分めぐらい

i-mievは最初は企業向けがほとんどだから個人にもリースで売る

>>122
補助金が出ての話だ
購入価格400万が実際の支払い価格が250万ぐらいになる
だが、それも最初の数年限定だろう
プリウスも補助金打ち切りみたいだし
量産化によるコストダウンが本格的になったらどうかという所か

どの切り口で見ても割高すぎるな
軽にターボ搭載してるのと違いがつかん
買う意味ないな･･･
「環境に配慮してますよ」とアピールしたいロハス層向けか･･･

>>126
冷房システム自体は普通の車と同じ
ただし、プリウスみたいに電動コンプレッサーを使ってる

ちなみに、暖房に関してはこちらが参考になる

【次世代型電気自動車】 i MiEV（アイ ミーブ）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218265156/444-447

そんな懸命にならんでも、別に欲しくないヒトは勝手ですよ

友達が日産で電気自動車の開発してるらしいが、これが普及したら従来型の町の自動車工場はやっていけなくなるそうだ

>>7
今までコンビニは 5分以内に買い物を済ませていたけど、
今度からは漫画の立ち読みなどして、10分以上滞在する必要が出てくるな。

>>129
室内が静か。後は加速。

これは「自動車を電気駆動に戻そう!!」という動きである件。

>>132
電気自動車になると故障の場合は交換扱いだろうからな　
ディーラーは今もその方針だが自動車工場はディーラーであれば変えるところを直している。

自動車工場は、中古部品と交換するんじゃね？
今と変わらんな。

非純正の部品とかも出てくるだろうし。
改造パーツが、すごそうだｗ

変な質問なんだけど、機械学科と電気学科って電気行っといたほうが良いのかな
車関係の仕事したいんだ・・・。

iMiEV(アイミーブ)の実証試験車の写真をみると
軽自動車の黄色ナンバーなんだよな

http://response.jp/issue/2008/0620/article110723_1.images/185001.html
↑証拠写真

日本の軽規格はすばらしい

↑いまさら何を言っているんだ？

たった４００万円でガソリンスタンドに代わるものが設置できるんなら、普及は早いだろう。

日本に軽が150台増えるわけだ。
いいニュースだ。

>>132
収益構造を変えられないメーカー（下請け）は滅ぶだろうね。

電気軽自動車か
なかなかやるねあの三菱から来た社長

リチウムイオン電池のコストがどれだけ下げられるかが問題だな。ちなみに、リチウム
イオン電池の主要な特許は日本の化学会社がほとんど持ってるから、これが起爆材に
なればいいんだが・・・

>>136
そうではなく、電制化や専門技能が必要で手が出せないからだよ。

>>146
でも大事なリチウムが中国依存している事実。

>>139

とりあえず行きたい会社や部署の人間の出身校を調べてみるといいよ

http://www.carview.co.jp/news/2/76127/1/
神奈川県警に配備済なんだよな。

一般発売マダー？

>>146
現状の２０万/kwから５万/kw程度まで下がると普及し始めるんじゃないかな。
おそらく５年程度でそのレベルまでいけると予想している。

>>148
そうだね。
リチウム掘り当てるか、リチウムイオン電池よりスゲェ電池作るか頑張ってね、>>148さん。

まあ普通車、特にミニバンタイプの電気自動車が出てこないと本格普及にはほど遠いと思う。
また軽自動車で150キロ程度走れても実用とは言えない。
オイララーメンを食べに隣の県まで行くけど、それだけで往復130キロだ。
ちょっと寄り道したら帰って来れなくなる。

プリウスとかに乗ってる小金持ちに需要ありそうだけどな
セカンドカーとして買うなら全然ありでしょ

ガソリンスタンドいらなくなるな

これからは、コンビニがGSの代わりか・・
そういえば、イオンも充電設備を設置とかの記事もあったような

まあ原子力電池が一番じゃないの。
ソ連の偵察衛星に使っていたよね。

新車発表は、広島の原爆ドームと言うことで。

ウランが枯渇する

>>153
ローソンあちこちにあるだろ。

というかローソンが始めれば他のコンビニも追従するだろうしね

営業車として性能テストと普及のために電気自動車使うのは大いに意味あるだろ。
コンビニだったらｓｖが一店舗あたり充電時間内は店舗に居るんで走行距離とかは問題ないだろうし。
ゆくゆくはパナソニックとか三菱とか電機分野での車に関する勢力というか、シェア拡大もにらんでるんだろうしね。
電気自動車になったら、パナとか三菱の製品の技術とか大いに役立ちそうだし。

寒冷地オプションで暖房は石油式ヒーターとかは。
普通のクルマはエンジンの熱で暖房まかなえるってことは
不要なときいかに無駄な熱捨ててるかってことだよな。

>>161
そこで排熱利用のスターリングエンジン+発電機ですよ。

ドイツの自動車部品メーカー「電気自動車？すぐには無理に決まってるだろｗ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1230563878/

「熱源がないんだったら電気自動車に灯油タンクとストーブ装備すればいいじゃなーい」

>>164
馬鹿すぎだな。

第三次産業革命が近いのかもな

>>166
WWW+Internet が第三次産業革命だと思ってんだけど。

コンビニはたいていは２４時間営業だから、ほとんどの充電スポットが２４時間開いてるわけだ。
ガソリンより便利じゃないか。

充電１回１０００円
ローソン売り上げアップだな

>>92
日本だと電気式ディーゼル機関車は余り普及してないよ
一番台数の多いDD51は液体変速式。
近年開発されたDF200になってようやく電気式。

昔もDF50だとか電気式ディーゼルあったんだけど、
日本だと重量のバランスとかで高性能の車両を作るのが遅れて
日本ではあまり普及しなかった。

もっとも海外だと電気式が主流で液体式は入れ替えとかの小運転用かも。
アメリカのでっかい巡洋艦みたいな機関車もみんな電気式だね。

それとは別にプリウスみたいなハイブリッドディーゼルも
JR東日本が試作中。

ここにも村人を散々だましたオオカミ少年がでた　
しかし、山にはオオカミはいませんでしたとさ。

おしまい。

>>167
ちょっと弱くない？
もっと社会構造自体が変化するぐらいでないと

>　充電設備については、当初は少数の店舗で実験的に設ける見通し。1台約400万円とされる

Ｅｄｙ対応にして、消費者が使った分払うようにすれば良いのでは。

草加！コンビニで充電という手があったか・・・・普及する素地はいい感じで揃ってるじゃん

電気自動車

国からの補助や環境対策支援で実際購入者が使う金額は２１０万円くらいってNHKが言っていたな。

燃費むちゃ下がるなら一気に切り替わるな。
今のご時勢、こりゃ強力な内需になるかもしれん。

夜間電源で１�q１円くらいらしいな。

三菱が実燃費13.3�qでガソリンが平均１２０円くらいだから、１�q９円くらいか。

燃費は９倍だな。昼間電源込みなら、実質６倍(１�q１.５円)くらいか？

車両価格差１００万円から考えると、１００万円÷(９円−１.５円＝７.５円)＝13.3万�q

現状なら割に合わないな。


ただし、太陽光発電の普及率や、原油消費量の世界的増加、電気自動車の価格そのものの予測など不確実性があるすぎるから国策としてはなんとも言えないね。

電気自動車はバッテリーが安くならないと安く作れないんだよな

これから景気を刺激するもの

・電気自動車
・給電施設
・大型トラック受電装置
・LTE設備
・ドライブレコーダー

んー電気代の前提がいかさまですな

稼働台数が増えるほど消費電力が馬鹿にならん
天然ガス車みたいに地味に普及しておわりじゃねーの？
国策として補助つけまくるなら知らんが

>>180
需要ができれば供給も増えるだろ

ローソンはカーシェアリングでもやるのか

>>148
中東頼りだったのが中国や南米に変わるだけか
それと充電設備への供給はどうなるんだろ
都心に発電所でも作るんかな

出光、エネオスは涙目なのか？

いつ来るのか？
そして誰が覇権を握るのかは別として

近い将来必ず訪れる道だからな

アイミーブ２００万なら乗りたい。
加速と静かさを体感したい。

石油は使ったら終わりだけど、リチウムは無くなるわけではない。再利用可能。

>>186
2011年頃に横浜なら200万以下で
買えるようになってるかもしれない

タイムズ２４／パーク２４などの駐車場、ＥＶ向け急速充電器を設置
http://www.tepco.co.jp/cc/press/08012801-j.html

東京電力、５分の充電で40km走れる急速充電器を設置
来年200カ所、3年で約1000カ所
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080808AT1D0709107082008.html

イオンが、電気自動車の充電設備をショッピングセンター内に設置
充電30分で130Km走行可能、買い物ついでに充電完了
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20080621-374586.html
http://diamond.jp/series/inside/09_26_001/

【iMiev】東京−大阪500Kmをワンコイン500円で走る異次元の経済性
http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0805/24/news001.html

>>186
某会の親睦会で某社のおっちゃんが顔を赤めてたときに聞いたから本当かは知らないけど
今のとこ、補助金なしで売るなら1台400万円台後半だってさ。

量産効果がどこまで出るかだけど、主要部品が外注だから期待薄。

補助金で下がっても300万円か・・・キツイけど、俺はそれでも買うと思う

コストパフォーマンス以前に、もう産油国や石油メジャーの好き勝手にされるのが嫌なんだよ・・気分的に。

>>191
それなら車を使わないという手も。
日本の場合、原油に換算して10%位がそういう個人所有向けの車での利用らしい。
トラックとかは電気自動車に置き換えるのはまだ無理だから、商用の一部車両？
そういうのを考えても7〜8割くらいにしへらないとかどっかで聴いた記憶。

ローソンは三菱系だからな
って事は、イオンのミニストップとかジャスコとかも
これを取り入れるのかな？

三菱グループはじまったな

都会の人は解らないだろうけど、この五年で郊外や地方の新規のコンビニの
駐車場は大きくなったよ。

田舎の人は知らないかもしれないけど東京・神奈川でも郊外の駐車場は大きいよ。

イオンは充電設備をおくといってレイクタウンはもうおいてあるよね

どっかの記事で充電スタンドは電力会社が経営するんじゃない限りお金を取れないって聞いた覚えがあるような。
（電力会社以外は法律上、電気の小売ができないから）
だからイオンのやつとかは「無料サービス」を前提に設置してたんじゃなかったっけ？

携帯の充電スタンドで100円入れるのはどうしてんだろ
東京都と神奈川県が街中におく充電スタンドは無料とかいってたね。

>>199
あ、思い出した「場所代」だ。
携帯の充電スタンドはコインロッカー
車の充電スタンドは駐車場
の扱いにして充電に必要な時間おいておく「預かり料」だったらお金とって問題ないんだ。自己解決ｽﾏｿ。

ゆくゆくは，街中のガソリンスタンドが電気スタンドに改装する際，
コンビニや床屋が併設されたり，本屋，ドトールとかもくっ付いてくるんだろうな。
個人的にはサウナとかあるとうれしい。

>>190
国の補助金 120万
神奈川だと、あと 60万追加されて、補助金合計 180万
４００万から 180万を引いて 220万

で、あと自動車税、重量税が免除される。

中国がハイブリット発売したけどあんまり話題にならない、
グローバルに売れると思ったけど中国製だからなの？

ローソンより近所に比較的多いampmでやってくれよ・・・

>>203
中国製の車って、なんか怖すぎるw

数をこなせば安くなるのが工業製品・・・
最初は官公庁が率先して高値で買う。
で、値段がこなれてきたら民が買う。
で、どうよ？

お金持ちなのね、そんな金あったらこっちへ回せと思っている
経営者いっぱいだろうな

>>203
そういえば、中国では電気スクーターがものすごく流行っていて
日本にも何台か輸入された。
外見上は日本の50ccスクーターと全く同じ。価格は3万でお買い得。

でも、坂道でモーターの回転をあげるとすぐに壊れる。
最高速度が時速 30�`。バッテリーが1年しか持たない。
と問題点だらけ。

結局、中国製は安かろう、悪かろうって事。

形をパクるのは誰にでも出来るから。
しかしバッテリーやモーターの性能まではパクれない。

何故って？
志が違うから、本質を理解出来ないんだ。

やはり中国製はグローバルに信用されてないんですね、
アイミーブに期待！

>>203
お前中国製のりたいか？ｗ

iMievクラスで、空っぽの状態からフル充電しても電気代は150円程度

実際は、空っぽのまま走ってくる奴は居ないので
買い物中に充電サービスをしても、電気代はせいぜい数十円だ

宣伝費と考えれば安い

>>193
それで。
三菱商事が、GSの新工場に出資していたのもそういう理由があるのね。

俺はてっきり、材料の入手を商社に頼らないとダメだとおもってた。

>>212
設備費があるだろ。
普通のコンセントならタダ同然で増設できるけど

>>214
イニシャルコストとランニングコストは別々に述べてもいいんじゃないの？

今のメモリーのようにバッテリーが暴落する日は来るのだろうか

>>215
いや、タダで使わせて集客みたいなビジネスモデルを言ってたからそれはどうかなって
店で一定額以上の買い物でタダとかにすればいいのかもしれんけど

>>217
>>212は無料で充電させるって話だった？

２ゲット

>>217
電気自動車を持っている客だったら、
充電設備のあるローソンと、何も無い ampm だったら、ローソンに行くなw

でも、当分はエコ宣伝の意味だけだと思うけどな。w

>>202
念のため言っておくけど、
400万円台後半って、450万円以上500万円未満ね。405万円以上、410万円未満じゃないから。

充電システムがまだ発展途上だから
各社の電気自動車の充電端末は統一されないと思うが
アダプターみたいのでなんとかすんのかな。

GSユアサがデファクトスタンダードになるのかな

>>222
各社デファクトを狙っているとおもう

>>221
この前テレビで、三菱の偉い人が、400万ちょうどで売るって言ってたのは嘘なの ?
補助金抜いて、220万って数字も、その人が言っていた値そのまんまなんだけど。

>>225
嘘かホントかなんて、出てみるまでわかんないよ。
NdやDyの価格変動は激しいし、バッテリ材料だってそう。
量産効果の効果もどう組み込んでいるか不明。

量産を視野に入れてても試作機でのコスト計算なんてあれでいて。
400万円で売るってのに、450万円のものを三菱が50万円赤字で売るってのも考えられる。
初期のプリウスのように。

三菱の偉い人が嘘を言ってるんじゃなくて、まだ真実がないんだよ。
って当たり前の話だけど。

電気自動車って、家庭用のプラグから充電できることが
売りだったんじゃねえか？
何で充電設備がいるんだ？
もしかして、プラグをいくつも付けると400万円かかるってことかｗ

>>227
一般的に、バッテリの(無負荷)電圧と充電側電圧の差が大きいほど充電しやすい。

充電しやすいという言い方をすると、専門家からCCとCVの話をされてこっぴどく怒られるだろうけど(笑)

３０分で８０％満タンに出来るとかいう急速充電設備のこと
家庭用１００Vだと満タンまで１４時間、２００Vだと７時間かかるとか

おおざっぱに言えば電圧が２倍になると充電時間は１／４になる。

都会のコンビニに駐車場はありません！

>>231
自治体とコンビニの怠慢

コンビニが電池充電スタンドを併設か・・。いいイデアだな。家庭の１００Ｖ、２００Ｖでは充電に

１０時間前後かかる。専用の大容量充電器なら１時間で満タンだ。ガソリン車の需要は限界

だと思う。車の使用形態は、一人乗車で２０キロ以内だ。ガソリン車の維持費はむちゃくちゃに

高い。電池車から車検と重量税をなくしたら爆発的に売れるのではないか？

充電器はコンビニに置けばいいと思うんだがどうだろう？

ガソリンスタンドに充電器設置したとしても３０分もかかるんじゃちょっと難しいねえ

ショッピングモールに置くなら、30分どころか1時間でもおｋって感じだな

充電スタンドって大して儲からないだろうし、（満タンでワンコインも行かない？）
待ち時間も長いだろうから、今のＧＳを改造するよりも、コンビニでやった方が
ビジネスとしてうまくいきそうだな。

ビジネスそのものじゃないけど、マンションに「急速充電器併設」とかが売りになる時代が来るのかも。

だったら、路上パーキングで充電OKにしてほすい！

東芝がやってる電池はクルマには難しいんだっけ？

>>233
車検制度は、構造改革の話になると必ず出てくるけど、必ずうやむやになっているでしょ。
あの制度って、もはや、自動車整備工場の人たちの雇用を守るためにしか
機能していないんだよね。
そして、整備士さん達は雇用を守るために車検制度の維持を訴えている。

>>240
どうみても帯に短し襷に短すぎ。

>>2
月極駐車場やマンションの駐車場を利用しているため、
家で充電出来ないって人も多いだろうから、
これは良いアイデアだと思う
日本はコンビニだらけだし、
世界中で真っ先に普及するかもな

充電器はイオンとかイズミヤの駐車場に設置すればいいよ

http://www.scib.jp/event/20013.htm

>>240
こんなセンスのないバイク、誰が成功するとおもう？誰がまっとうだとおもう？
東芝は自動車メーカーと組んでないから、あさっての方向を向いているのかもしれないね。
安全性にこだわりすぎてる。

何もバッテリが安全でなくっても、乗員や周辺環境が安全であればいいとおもうんだけどね。
考え方次第か。

>>245
配達用だろ

無線充電技術が開発されてゲームみたいに道路上に回復ゾーンができたりしないかな？

>>246
釣りは他所でしろ。

ガソリンスタンドが減るね。
ガソリン車は相当不便になるよ。

電気自動車の技術がないマツダはこの先生きのこれないな

GSみたく資格がいるわけじゃないからね

ガソリンスタンドは減っても、無くなれない。
つまり、このしっぺ返しはトラックなどの輸送業者に回ってくる。
そうなったら、もうおしまいだね。
今までガソリンで潤っていた税金は、車検に跳ね返ってくるのかな？

>>250
松田はロリータを活かして、性犯罪に走ってる。
んじゃなくって、ロータリーを活かして水素系に走ってる。

あれも意外と完成度は高い。
車自体の完成度は高いんだが、如何せん水素だ。

三菱グループ必死www

親会社は石炭で大儲けしてるのにエコとかwwwwwwww

ＢＴＴＦみたく生ゴミが燃料になるって時代は来ないか

ローソンはコンビニではセブンに負けてるが先見の目はあるからなあ
全国出店やロッピーとかジャニの起用や(個人的にはどうでも良いがw)郵便局との提携とか

>>255
一晩で生ゴミが分解される時代は来たぞ

>>256
意図的に忘れたのか？

構想だけぶち上げて、ほとんどやっていないという「省エネ自家発」の話。

電気自動車ばかりになれば、排気ガスも出ないし
21世紀ぽくなるな。

>>259
んな単純でもない。
車からの排気ガスが出なくなるだけで、実際にどれだけCO2の削減効果があるか微妙だ。

原子力発電所中心の発電形態にしなきゃいけないし、そのリスクは？
原発と一緒に水力発電所がほぼ必須になるけど、そのCO2や環境負荷は？
フランスみたいにエネルギーをロスさせる原発中心の発電・送電方式がいいのか？
電気自動車、特にリチウムの環境負荷は？

トータルで計算してみないと実は意味がない。

>>260
このくらいのCO2削減効果があるよ
って疑問は少ないのでは？

電池の生産廃棄のほうが気になるな

>>260
原発でエネルギーをロスするって何？送電？
送電ロスなんてたいした量じゃないよ。

原発があまりに増えると揚水発電が必要になるんだけど、
揚水はエネルギーロスだよ。
夜に水をくみ上げて、昼に発電するだけだから。

そもそも、二酸化炭素で温暖化って、本当かね？
確実な文献に当たったことがない。

>>261
生産については特に言われていないけど
多分その問題点もそのうち指摘されるとおもう。

廃棄に関しては、中和して地中放棄する方法をとらないとダメらしい。
中和ってことは有害性が高いんだろうな・・・。

原発の需要が増えるなぁ

>>260
排ガスとブレーキシューの粉塵を集結できるだけでも上等。

>>262
日本の場合、送電ロスは発電量の3〜4割といわれています。
あなたのような天才にとっては、たいした量じゃないですね。笑。

原子力発電所が負荷変動に弱いことを知らないようですね。
あなたのような天才にとっては関係のないことのようですね。笑

フランスが原発の負荷変動をどのように調整しているか知らないで、書き込んだんですか。
フランスの場合、負荷変動で余剰となった電力は、熱などロスとして消費するんですよ。
知らずにワンワンほえたんですね。笑。

CO2については疑問はあるが、現状、もし対策をするとするなら可能性の高い案だろう？
対策をする必要がないという人がいるのも事実だが。

>>266
いやみな言い方だなあ
品性の下劣さが表れてるのかな

>日本の場合、送電ロスは発電量の3〜4割といわれています

それは無い、送電ロスは5％程度
なんか別の数字ちゃうか？　にしても3〜4割ってなんだよ？

>>266
電圧２倍で送電ロスはどの程度変動するでしょうか？？

>>267
センスのない釣り師は他所へ行けよ。
あのバイクのどこが配達用だ。

キチガイか？

>>268
ん〜。長野の某水力発電所元勤務員に聞いた話だから、そこそは微妙。
今はそいつは名古屋だけど。

>>269
それだけの条件だと決まらないだろ。

周波数と抵抗値が一定などの条件をつけないと。
人を試す前に自分の無知をわらいな。

>>270
それ揚水発電のロスやｗ　あれの効率は七割程度だからな

>>272
揚水の効率もそれくらいって言ってたな。
まあ、お前の数字を正で話してみたところで、ID:ZZnv6rJoのようなアホには意味ないけど。

ちょっとgo.jp系で調べてみるわ。あるよな？そういうデータ。

>>270
人から聞いた話って･･･

病院行ったほうがいいよ。

外観について21世紀ぽいっていったつもりなのに
なに関係ない話題で盛りあがってんだろう

>>274
それどういう意図があっての書き込み？
ご自身への進言？

>>275
まあ、そこは楽しめ。

・営業車として導入して、電気自動車の充電インフラとしても機能して
営業車を夜間と土日はカーシェアリングに出せば、十分採算とれそうだね。

新年あけましておめでとうごさいます　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 .,/　 _,／　　　　　 .､、　　　　 ...､ヽ,,-、
　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　.,,ﾒ-‐'"　　　　　　 _"',|　　.､､._,ｉ.""│._、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,／｀,イ―''　　　　　 ,｀",lﾞ､､,,ジ'"｀.`｀`.|ﾞ゛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,,,-,i´,―--―''"　　　　　 ､､,!冖'"｀､_､,,,/'ﾟ,,."ﾞl-‐''
　　　 　　 _,,,,,,,,,,,,,、　　　　_,,,,,--''"｀'",/ﾞ　 　 　 　 　 　 、､.',j/′.､,,∠''"｀ .'_ヽ.',ﾞl.._,,、
　　　 ,,-'"ﾞ｀　　　 ｀ﾞﾞ''lｰｲ"｀　　　　 .‐′　　　 _,．.,,／ .ヽ､,i,i´ ｀｀ﾞ’　　 、、シ":"'.「
　　.,,i´　　　　　　　　 ｀'i､＼ ﾞ!，　　　　　 ._,-'"ン'｀ ､､｀_,/`,i´　_,__＿,ﾆ＝'" .'ﾞ、ﾞ".ﾞl,,-'｀
　.,/′　　　　　　　　　　｀'i,＼ ′　　.,,,,-',,,,、.,i´､_:_'_ｖ`"ﾞi､|　　 ｀｀｀｀ ｀　 、_,Ｊィ""ﾞl, _,,,,、
: ,i´　　　　　　　　　　　　　ﾞl. ヽ丶　 .r‐'"､.lﾞ､､:,p=l┴丶 .!,,!　 ｀'"''''''冖''?'''ﾞ~."""'."'/゛　｀
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　 |、　　　　　　　　　　　　､"| .i､ lrr-''"ﾞ,,ﾊ；､-'"ﾞﾞ'''''''"丶ヽ.,,冫｀｀~`"`"~"`｀｀ ｀／ `''''
　 ｀''r,,、 ､　、、 .、丶、.｀｀ヽ,レ"°　　｀｀ .jﾟ'=∠､`｀`｀,,,,,∠　~'ヽ｀｀｀｀｀｀｀､_,r‐'ﾍi､
　　　 ｀ﾞ'ｰi,,_、、、、、: :._,,,r〃　　　　　　　"　　/^ﾟ"'广　 ,/　　.,/ﾞﾞﾞ'''ヶ―''''″　　 ｀
　　　　　　 ｀ﾞ^""""''"'"　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　 ′　 ′

>>278
この早漏野郎がっ。早すぎるだろ。

問題点についてはいずれも技術の進歩で解決できる問題だね

5分以内で急速フル充電できるようにならんとな

リチウムとガソリンと、事故った場合にどっちがヤバいんだ？

>>266
>日本の場合、送電ロスは発電量の3〜4割

んなねーよｗ

>>270
長野の水力発電所だと東京電力になるのか？
東北電力から電気を買うときにその位のロスはあるかも知れんな。

電気自動車の環境うんぬんはどうでもいいが、2Lクラスのトルクが魅力的だ。
軽クラスでの街乗りが楽になる。

>>281
NECの話ではバッテリーそのものは５分で充電できるそうだ。
10分、15分かかるのは充電器の能力の問題。

>>282

リチウム電池も、事故でも爆発しない程度にはなってきたらしい。

サンドイッチ事故とかで完全にペッタンコでライフゾーンが無くなるくらいだと
白い煙が立ち込めるらしい

きゃぱしたぁ

電気自動車は走る分には全然問題ない。
が、高温多湿の日本でエアコン無しはありえない。
エアコンを使った時点で、あっという間にバッテリー上がりだ。

>>290
エコカーでエアコンを使うとは… なんということを…
あなたのような方に乗っていただきたくはありません！

>>290
>>130

>>290
i-mievでは開発当初より3割効率が良くなってる
遮熱性の良い専用車だったら
気にならないレベルになると思う

【自動車】新車販売ランキング：「ムーヴ」が3カ月連続で首位…軽以外ではカローラがトップ [08/12/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228403101/

タイムズ２４／パーク２４が、駐車場へのＥＶ充電器設置を発表
http://www.tepco.co.jp/cc/press/08012801-j.html

イオンが、電気自動車の充電設備をショッピングセンター内に設置（第一号はレイクタウン）
充電30分で130Km走行可能、買い物ついでに充電完了
http://diamond.jp/series/inside/09_26_001/

217 ：2009/01/04(日) 01:09:32
ベース車のアイはターボ車でも約150万だから、ベース車との差額の約半分が補助金と
して出ると考えると、補助後の金額が300万なら補助抜きだと450万の計算になる。

ところが色々調べてみると、そんな単純な計算ではないようだ。昭和飛行機工業が発売
している「e VAN」は、ベースがLE-TV1（サンバー）で販売価格が350万。LE-TV1は新車
価格が111万円（A/T）なので、補助金は約120万円になるはずだが、実際の補助額だと
83万円。

http://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf
http://www.cev-pc.or.jp/h20_hojo/hojokin-toha/hojokin-toha-3.html

218 ：2009/01/04(日) 01:19:04
見直したら、下記の記載があった。

>※ 算出式に基づいた金額がベース車両の本体価格を上回ったため、ベース車両価格が上限となる。

どうも補助金は、ベース車両の最も安いグレードの価格が上限になるようだ。
そうなると、i MiEVの補助金も上限は100万程度ということになる。

軽自動車よりもトータルコストが安くなるの期待したいね。

充電設備の設置だけで400万って…
一般家庭への普及には程遠いな。

>>298
急速充電じゃなければ、家庭用電源からの充電もできるわけだが

実際、工場などのバッテリー・フォークリフト用充電器もかなりボディーが大きい。
それに独特の電気スパークぽい臭いがけっこうきつい。

ローソンはアホ女社長がネット批判に逆ギレして中国人ばかり採用したコンビニだろ。
不買運動は継続中ですか？

おらも電気自動車がいいお

ID:4a00uAbt
これは精神病か何か？

パトカー辺りは、これ使っても良さそうだな。距離はそんなにいらないし、加速がいいしな。

>>304
最高速度はエンジン車に比べて悪いけどな。
追跡開始、最高速付近で5分も走れば、もうバッテリはすっからかん。

車検ごとに電池交換200万円なりよ〜

>>1
愛知で導入する根性はありますか
あれば、ローソンを応援する

インフラが整ってない状態で発売するの勇気がいるぜ
高速道路でバッテリー切れになったらどうすんだ

本当に電気自動車なんか普及するのか？
無駄な投資のよう思えるが・・・・・

>>309
そう思うか？
しかし古い技術だけにこだわると一気に没落するぞ
ソニーだってブラウン管にこだわりすぎて痛い目見たじゃないか

>>309
ハイブリッドこそ無駄。

ハイブリッドってあまり存在意義を感じない。
旧来の自動車産業にとって都合がいいのは分かるが。

コンビニで充電できると便利ですね。

サービスなのか？
家庭用１００Ｖ電源じゃ盗電増えるだろ？

電気自動車なら田宮模型でも参入できるかもしれん。

雨のふるときにお外で200Ｖの急速充電。プラグを挿すのが考えたでけでも怖い。

>>316
ガソリンスタンドで静電気を気にするぐらい無用なこと。接続がしっかりいかなきゃ
給電されないようになってんだろ。

ガソリンスタンドで静電気気にするのは全然無用じゃないだろ。何のために水撒いてるか知らんのか。一遍氏んでみるかおまえ。

>>315
無理。

ここでEVを叩く奴も、裏では関連企業の株仕込みまくり。

まぁ、それでこそビジ板住人と言えるが。
ただ叩き方で程度が知れるよな。あくまで冷静に論理的に攻めてくる小利口者と、
単にイメージで叩くだけの阿呆と。

でもこれは半分国策入ってるからなぁ。普及は止められないと思うんだけど。

コカコーラとかサントリーの自販機に充電プラグ付けてほしいな
ドリンク２本以上買うと充電タダとか
電気はそこまできてるんだし、料金徴収やメンテのシステムは既存のでいいし
２００V化がいるんかな

EV普及の肝はとにかく充電が短時間で済むこととインフラが整備されてることに尽きる。
急速充電でも３０分、家庭では７時間以上というのはまだかかり過ぎ。
あとバッテリの安全性だな。LiIONは基本的に発火しやすいからいかに発火させない制御を入れるかが問題。ヤマハのEC-02みたいなことにならないといいが。

>>322
無理やり粗悪品をおしつけるのと、民主主義を否定するのは、ある意味同じですね。

電気スクーターも出てもおかしくないのに
どのメーカーもしないな

バッテリー・フォークリフトのプラグを一度でもつないだ経験のある者ならあの緊張感は理解できるだろう。
まして雨の日の野外でなんてｗ

＞＞３２３
言ってる意味がわからない。
＞＞３２４
ヤマハが出してる。でもやはり利便性でガソリンに勝てない。そこで
性能向上と目新しさを狙ってEC-02を出したがバッテリ発火問題で
リコール。残念だが躓いてしまった感がある。

室内型の駐車場じゃないと充電設備はいやだな。
しかし、ニュース写真では屋外に充電設備がある写真を見たけど、
使用するのは晴れの日だけだよね、しかも訓練を受けた人が。

容量違うとはいえ屋外で充電する電動アシスト自転車で感電したとか、爆発したというニュース聞かないから、その辺はしっかりやるだろ。

何件かは起きてはいるだろうけどな。

>>328
電動アシスト自転車は充電パック外しての室内で充電だろ。
EVの場合は充電電源の電圧が200Vになると思われるから危険度が増す。
まぁ素人が心配するような事は起きないと思うが・・・

充電パックじゃないな。バッテリーパックな。

レシプロエンジンの完成度を見ると電気自動車がいかに流行らないか分かる

現にノートPCや携帯電話等でさんざん発火問題起こしてて、経産省がこれは危険だってんで
規制強化に乗り出してるのがLiIONの現状。爆発なんてのは無いけど異常発熱
やちょっとした発火くらいは結構な件数でてるはず。

雨の日に自動車自体が漏電したら半端じゃないよね。

>>333
ガソリンに引火炎上よりましじゃないの？

日本中にはびこっているコンビニで１５分充電できるなら十分可能性あるな
今でも遠出する際はコンビニの場所調べてから走る習慣ついてるし
山道手前の最後のコンビニ！なんて表現・看板はどこにだってある

値段は既出の通りまだ元が取れるとは言い難い状態だろうけど
そんなの何年か経てば解決されるだろうし、今でも他人とちょっと違うなんてものが
欲しい奴には十分訴求力あるわな。

今買う奴でCO2とか気にする奴居るのか？
ウチは会社で交通費が通勤経路のkm単位で出るからそっちでも元取れるし
あと高速代も軽四なら安いからちょっと検討してる

どう計算しても元は取れないんだけど、多少は見栄もあるな
今時3ナンバーの無駄にブクブク太ったSUVとかセダンとか格好悪いだけだし
こういう小さくて可愛い車は人には受けがいいからね

未来は　水素エンジンしかないやろ
究極のエコ　究極の本来クルマ性能

電気自動車って　安易に稼ぎたい電池生産屋と無能車生産屋が　扇動してるだけやろ

未来標準車を創らんと　世界へ出られんぞ！

>>332
それはバッテリーの小型化、軽量化による弊害。

>>336
NOx問題は無視ですか？

コンビニエンスの駐車場に屋根を付けないと雨の日の充電は無理
つまり雨の日には乗るなとｗ

電気自動車の普及とともにこれを実現しる
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1229753542/l50

>>327
雇用がうまれるな

エコ自動車アンケート…電気自動車に関心集まる

「Alibaba JAPAN」を運営するアリババは、2008年12月9 - 11日の3日間、
全国の自家用車を保有している20代から50代の男女に対して「エコ自動車」に関するインターネット調査を実施、計300名の回答をまとめた。

ttp://response.jp/issue/2009/0106/article118558_1.images/208208.html

現在は三菱グループ　　　筆頭株主は三菱商事なのかぁ

>>339
ソレ考えると普及は難しい。

>>344
あんな太いプラグ使ってるし、電力会社が開発した充電装置なら
ちゃんと漏電対策もしてると思うけどなぁ。
雨よけにカーポート設置で＋50万といった所か。

電気を流す前に絶縁できているか確認する仕組みがついているんだろう。
で、だめな場合は拭いてから再度やってねと。

コスモ石油、電気自動車用の急速充電器を神奈川県内3カ所の給油所に試験設置
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090106_38374.html

ガソリンスタンドが電気も売る時代なんだな・・・

三菱自動車：水島製作所の非正規従業員さらに削減へ
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090108k0000m020124000c.html


　三菱自動車水島製作所（岡山県倉敷市）は７日、非正規従業員を３月末までに新たに１０００人規模で削減する
見通しを明らかにした。昨年末までに派遣社員と期間従業員計約１４００人のうち約２５０人を削減しており、景気低迷が続けば、
事務系を除く大半の非正規従業員との契約を打ち切る方針。

　同社は昨年１１月、全社で１１００人以上の非正規従業員削減を発表していた。今回、新たに分かった水島分を合わせると、
非正規従業員の削減は２０００人超となる見通し。

　一方、水島製作所は倉敷市で６７年間運営してきた三菱水島病院（１２０床）を３月末で閉院すると発表した。

　同病院は年間７万〜８万人の患者のうち、７割以上が社員以外という。１日あたり３００〜４００人の外来患者には別の病院を
紹介するなどして対応する。施設の老朽化や医師不足に全社的な業績悪化が重なり、閉鎖を決めたという。
金融危機を受けた世界的な景気低迷の影響が、国内の地域医療にも及んだ形だ。

　同製作所の南匠司管理部次長は「会社としても資源を本業に集中して生き残りを図らなくてはならない。
ご理解をいただきたい」と話した。

三菱は電気自動車専業メーカーになればいい

>>33
アイミーブだがモータートルクで大排気量みたいなパワーがあるし
レーシンカーばりのセンターで低い重心で非常に曲がる
エンジンじゃないから低振動かつ静粛性だって凄いわけで
元々のベース車のボディ・シャーシが良ければ余計にそれらは生きてくる
エンジンやドライブトレイン気にしなくてもいいからサス等の自由度は高い
ただ全体としては重くなるのでブレーキは強化しないといけないがな
>>42
モーターやインバータは他業種でどうにかなっても車の基本部分は変わらない
つまりドライバーの入力装置にパワーの発生源からタイヤまでのシャーシ
乗員貨物を積み守るボディに、それを繋ぐサスペンション
それらを作る人・技術・設備はやはりクルマ会社にしか無い

日本の自動車メーカーは電気自動車まるごと内製するつもりだと思う。
HEVを作れて、それより簡単なEVを作れないわけが無いし。
モータ、制御回路、半導体モジュールに至るまで自社で一貫開発、生産する体制を構築しようとしている。

案外このままだと電機メーカーは出る幕ないかもよ。
そうなってくると、体力に余裕がある電機メーカーが解体後のビッグ3と提携して
日欧の自動車メーカーにガチンコ勝負を挑むかもしれない。
(資金・技術的に)こういう事が出来る電機メーカーは日本にしかないと思うし、日本ブランドの電気自動車で世界を席巻して欲しい。

>>346
活線を持ってプラグに差し込むというのが間違い

1.充電器の電源OFF確認
2.充電ケーブルを接続
3.充電器の電源ON
4.充電完了
5.充電器の電源OFF
6.充電ケーブルを開放

充電器の漏電対策さえ出来ていればこれでまず感電しない。

三菱自動車、非正規従業員を800人以上削減へ　岡山の三菱水島病院を3月末までに閉鎖
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00147150.html

>>352
バッテリーフォークリフトの充電やったことあるから知ってるよ
しかし、充電器が防水だとしてもプラグ挿しをお外でするなんて・・・
雨の日は安全装置が漏電防止のため充電を止めて、走行不能になりそうだなｗ

クルマはいいから、早くちゃんと使える
電動バイク出してくれ。

>>354
屋根付きだけでなく、シャッター付きのガレージのある家で無いとダメということだね。

リチウムポリマー電池発火
http://jp.youtube.com/watch?v=AKBaaeFMK9k

　　─┐||┌─┐　l　─　 ‐┼‐.　 ‐┼‐ヽ　l　 ノ　│　.|　 |　　　‐┼‐　‐┼‐
　　　　　　　 日　 フ　口　　メ　　　__|__　　フ　|┬　　　|　 |　　　‐┼‐　　d
　 （＿_　　　.六　 ↑ .田　 （___　　（丿　）　↑.ﾉ│　　ノ　 ヽ__ノ （丿＼　ノ

>>109
新しい整備士資格が必要になるね。
で、トヨタの整備士はこぞってカンニングする、と。

バッテリーを規格化して、
充電ではなく、充電済みバッテリとの交換にすれば、
短時間で再走行可能。

ローソンカラーだ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090109_38399.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/399/html/01.jpg.html

【松阪ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰﾏｰﾑ】給水施設の事故対応についてお客さまへお知らせとお詫び
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/owabiplus/1228493994/

イオン系松阪マーム受水槽事件騒動まとめ
http://www.saira.jp/society/SOCIE20081202001.php
時系列
http://www.saira.jp/society/SOCIE20081202001.php#time
Q&Aテンプレ
http://www.saira.jp/society/SOCIE20081202001.php#temp
お詫びページ
http://www.saira.jp/society/SOCIE20081202010.php

◆◆◆◆◆◆◆マスコミは、いつだって公正中立◆◆◆◆◆◆◆
◆赤福のとき 　「老舗なのに賞味期限を偽装しまくり！　許せないよ！　廃業しろ！」
◆不二家のとき 「腐った牛乳でお菓子を作る！　体調不良を訴えてる人もいる！　廃業しろ！」
◆吉兆のとき 　「出した料理をほかの客に使いまわし！　客をなんだと思ってるんだ！　廃業しろ！」
◆マンナンのとき 「子どもが死んでんねんで！　今すぐ生産停止しろ！」
◆イオン死体汁 　「水質には問題ないし」　w
◆◆◆◆◆◆◆マスコミは、いつだって公正中立◆◆◆◆◆◆◆
◆万引き犯「万引きした商品は返すよ。返した以上はもう誰も困っていないんだからもう見逃してくれ」
◆マスコミ・世間　「そんな言い訳が通用するか！！警察を呼べ警察を」
◆マーム「受水槽は年内に交換する。水質は検査したが当時も今も問題ないんだからもう見逃してくれ」
◆マスコミ・三重警察・松阪保健所　「いいんじゃね？もう問題無くね？」

■■■　おっさんニュース映像でも主張する　■■■

静止画にキャプチャしてみた。コレコレ↓
http://upload.jpn.ph/upload/img/u31387.jpg

ニュース番組で映された問題のタンクに「おっさんの顔」がくっきり写っている
以下↓異なるニュース番組の映像でも確認！

http://jp.youtube.com/watch?v=o_aW0F4m25E （３５秒位の映像）
http://jp.youtube.com/watch?v=GFbrAt90CGY （７秒位の映像）

死んだおっさんが何かを強く訴えているに違いないだろう
おまいら早く真相を明かしてやってくれ
事件がこんな展開じゃぁ成仏できないだろう

本当に導入する気あるのか、かなり疑わしい。
このニュースでそこそこイメージアップできたら、人知れず計画中止じゃね。

ローソンの社長はやたらTV出演して、それでいろいろ苦労話して
さすがローソンと思わせる戦略なのだろうが、肝心の商品が割高すぎ！
弁当やパンを他のコンビニのものと比べたら一目瞭然。

ローソンさんよ、利幅取りすぎだよ。
イメージ戦略で金かけるよりも根本をただせよな。

三菱の電気自動車関係は定期的に同じニュースが繰り返し流れるんだよな。
少し前にローソンで何台か電気自動車導入ってニュースも流れたし
ＰＳＡに供給の話も前に流れて、また流れた。
イオン系のショッピングセンターに充電器設置とか
郵政が導入とか繰り返し同じニュースが何度も出る
ローソンやショッピングセンターは三菱の資本が入ってるし
郵政は三菱Ｇの人間が入ってる。
三菱商事あたりが宣伝代わりに流してるんだろう。

愛知在住なんでアイミーブを通勤に使いたいんだけど賃貸暮らしだから充電がネック。
これを解消してもらわないとね…バスのHEVはかなり燃費いいと聞くので
250ccくらいのエンジンでアイミーブHEVなんて造れないものかね。

駐車場もまともにないくせにえらそーに

5〜10年のスパンで家庭用直流給電が実用化の目処がたってる。
5年後くらいに48VDC(主に照明や低電力の家電)
10年スパンで360〜400VDC(エアコン、電気自動車)

せめて400Vないと、EVの充電だるいんじゃないかなあ。
DCはバッテリーへの充電や、太陽光発電、ガス発電などに相性いいし
直流給電あれば深夜電力でEV充電して、乗らなければ昼に家でその電力使えるし。

EVはそこらへんが整ってきてからでも遅くないとおもう。

いま日本のクルマは半分近くが軽自動車になってるから
その５％でも１０％でも電気自動車に変われば、物凄い省エネになるぞ

アイミーブは郵便局でも実証実験やってるようだね。
EVでは三菱が一番完成度高そう。

またガソリン需要激減だなあ

>>110
＞スーパーの駐車場でじじいがアクセルとブレーキ間違えたらやばい
これ恐ろしいな、しかもエンジン音が無いまま突然猛加速するのだし

>>372
海外のプリウスみたいに、サイレンが搭載されるんじゃね？
スツーカみたいな音だったらカッコいいな。

電気自動車なら、近接センサーと組み合わせて
障害物付近での急発進は警報出したり、簡単に出来そうな気がする

50ccのエンジンつんで
シリーズ式のハイブリッドにすればいい
フロントにスペースあるし

　電気自動車導入の意図は三菱自動車救済と宣伝が目的だろう。

>>375
それはナイスアイデア
今は亡き、兼坂弘先生が大型トラック用のEGR用に50ccのガソリンエンジンを積んで
ついでにエアコンのコンプレッサーを回しちまえとか提言してた
iMiEV的にも、エアコンの動力源と補助的な電力源として50ccガソリンエンジンを
積むのは意味があると思う

ホンダのガソリンエンジン発電機（定価29800円）を積めばいい、と

ガソリン高が問題になる以前、トラックが停車中に使うエアコン対策に、専用の発動機を載せてしまえという話は聞いたことがある
でも、エアコンに使う程度以上の期待は出来るの？

50ccくらいのエンジンの発電力では単独で車を普通に使うのは無理
だが発電で電池の減りを減らせるし、電池切れでも発電量でノロノロ運転ならできる

観光バスはエアコン用エンジンを一番後につんでるよね。

それより、１０キロ走れる分くらいの電池は取り外し、取り替え可能にして、
予備が欲しい奴はあらかじめ持っておくとか、コンビニとかに置いておくとかした方が、
スマートだし安上がりなような気がする。
内燃機関屋は大変だが、しょうがない。

郵便局も電気自動車(バイク？)導入って言ってたよね？どうなった？

>>381
別に電池を物理的に別にする必要もないだろう。
リザーブ用のバッテリー容量を設定しておけばいいだけ。

>>383
？
リザーブ用を使い切ったらの話だろ？
いちいち充電するの待ってられない人用だよ。

>>379
バスはコンセントに差してたりするよ。

素人がﾊﾞｯﾃﾘｰつないだりしたら死ぬよ

電気自動車の「後輪駆動」は「回生ブレーキの発電効率が悪い」んだって
「減速時には加重が前輪に移動」するので「前輪駆動のほうが回生ブレーキの効率が良く」なる
特に、ゆるい下り坂だと顕著に現れる。

一般に電気自動車が普及するのはいつですか？

早くて来年。

でもどうせ発売されても値段高すぎてみんな買わないよね？

>>389
そりゃ無理、自宅でシャッター付きのガレージがないと充電できませんぞ。

高速道路会社で初 〜大黒PA及び平和島PA（上り）に電気自動車用急速充電器を設置〜
http://www.shutoko.jp/company/press/h20/1008.html
大黒パーキングエリアについては10月10日（金）から、平和島パーキングエリアでは10月末頃から運用を開始し、
当面1年間の試行期間中は、無料でご利用いただけるようにし、その後は電気自動車の普及状況等を勘案しながら運用方法を検討させていただきます。
急速充電器を使用すると、5分で約40km、10分で約60km走行分の充電をすることができ、首都高速道路を電気自動車でご利用いただくお客様の利便性向上に繋がります。
今後さらに、他のパーキングエリアにおいても導入を検討してまいります。

プレスリリース 2008/12/03
昭和シェル石油株式会社（本社 東京都港区台場2-3-2 　社長 新井 純）は、この度
神奈川県内の給油所に電気自動車（EV）用の急速充電設備を設置することとしましたので
お知らせいたします。
http://www.showa-shell.co.jp/press_release/pr2008/1203.html

タイムズ２４／パーク２４が、駐車場へのＥＶ充電器設置を発表
http://www.tepco.co.jp/cc/press/08012801-j.html

イオンが、電気自動車の充電設備をショッピングセンター内に設置（第一号はレイクタウン）
充電30分で130Km走行可能、買い物ついでに充電完了
http://diamond.jp/series/inside/09_26_001/

コスモ石油、電気自動車用の急速充電器を神奈川県内3カ所の給油所に試験設置
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090106_38374.html

小田原　合庁にEV急速充電器
http://www.townnews.co.jp/020area_page/04_sat/02_odaw/2009_1/01_05/odaw_top2.html
急速充電器は、電気自動車に搭載されたリチウム電池の特性をいかし、４００Ｖの高電圧で短時間での充電を可能にした。
家庭用の１００Ｖ・２００Ｖのコンセントでは８時間から14時間かかる充電が約15分から30分で約８割が充電できる。
この日使用されたスバル社製の２人乗り電気自動車は、約５分で半分近く充電ができた。

東京都丸の内ビル駐車場に急速充電器を配備完了
http://news.tmpc.or.jp/article/106207882.html

運用開始日
平成20年10月上旬

急速充電器
東京電力開発品（50kW）　1台　
（5分で40km、10分で60km走行分の充電が可能）

急速充電器の利用料金
無料　（但し、駐車料金は発生します）
駐車料金は、低公害車割引を利用することで最初の1時間は無料

現時点での対応車種
三菱自動車「iMiEV」、富士重工業「R1e」

コストパフォーマンス考えると、今のところは、今度のインサイト辺りに落ち着きそうだけど、
あれは、ハイブリッドって言うより、電動アシスト自動車って感じなのがなぁ。
今晩発表になるらしいプリウスに期待。

そもそも400万円出して電気自動車を買う人はどれぐらいいるのだろうか。
法人なら付き合いとか宣伝で買うかもしれないが・・・
ガソリン車なら150万円クラス相当だから差額の250万円を\100/Lで計算したら
25000リッター 。リッター10キロ走れるとしたら25000×10キロ=25万キロ
タクシーしか用途が無いような気がするんだけど。
タクシーが電気自動車になったら、かなり環境が良くなる。が、使い古しバッテリー問題は
まだ解決されていないと思う。

【ニートが起業】こんな広告会社を作ったらいいんじゃね？
http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1140276681/

1 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします ：2006/02/19(日) 00:31:21.83 ID:/Py0V4Zf0

大型の宣伝トラックや、路線バス以外のラッピングバスは、排気ガスを出して走る。
路線バスのラッピングバスはお客を乗せるが、路線バス以外は回送と同じ空のバス。
地球温暖化、環境問題も考えなければならない。

そこで、鉄腕ＤＡＳＨでやってるソーラーカーのような車を宣伝用に改造して、
排気ガスを出さない、ソーラーカーの宣伝カーを作る。
それを使って広告会社を作る。
スポンサーが付くようになれば、あとは走らせるだけで儲かるぞ。

会社作って起業するのもいいんじゃないか？

>>397
車一台で企業出来るんでしょ、自分でやればw

>>397
ニートを借金漬けにして、どうしようって言うんだ。親もせっかく忘れかけてるのに
今更煽ったら可愛そうだろ。

部品を納入してるメーカーの話だと、官公庁や企業向けの販売開始は7月。
一般向けは早くて年末。価格は450万円で、補助金なんかを使い、250万円に
したいそうだ。
補助金にはついては色々言われているが、上限が100万円くらいらしいので
実際の販売価格は350万円だから、普通の人が買うにはやはり高い。
それに付属する充電器がさっぱりわからないそうだ。

燃料代が、ほとんどタダ同然になるから
都市部を走り回る営業車には良いんじゃない？
企業はかなり買うと思うよ

プラグインＨＶが先だろ、jk

>>387
へぇ。それ逆の事も言えないのかな？

いったい、自宅でどうやって充電するのか。離れた賃貸駐車場に置いといて、バッテリー上がったら、誰が助けてくれるだろう。

>>404
後世で笑いの種として引用されそうな発言だな
それ、ガソリン車のガス欠とどう違うの？ｗ

【工業】三菱重工業、多目的衛星打ち上げ業務を韓国から受注したと発表[01/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231745961/

法則・・・

【先物】12日のNY原油、5日続落　2月物は37.59ドル、景気悪化観測が重し［09/01/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231811759/

交換式バッテリーは電圧が300V以上で殺人兵器になるからありえないな。
マジレスすれば、さわるには電気の資格がいる。素人は触れない。

【企業】 トヨタ、新型プリウス発表。ソーラーパネル採用…ショーでホンダと火花散らす
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231809944/l50

i miev sportsってどうなったんだろ？

あっちが、一般向けになったりして。太陽光パネル＆風車面白いんだけどな。

三菱自動車、ダイナミックセダン「ランサー」発売
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110006&servcode=300§code=320

北米国際自動車ショー：存在感増す中国　単独ブース確保、「電気」試作車を発表…

　経営危機に直面して精彩を欠く米自動車大手３社（ビッグ３）に代わり、北米国際自動車ショーで中国メーカーが存在感を増している。
今年は、中国メーカー２社が単独の展示ブースを確保。新興自動車メーカー、比亜迪汽車（ＢＹＤ、広東省深セン市）がビッグ３や
トヨタ自動車に続き電気自動車の試作車「ｅ６」を発表。
「１回の充電で約４００キロ走行できる高性能バッテリーの開発に成功した」（広報担当の倪宜東氏）ことを宣言した。
【デトロイト（米ミシガン州）斉藤信宏】

　ＢＹＤによると、中国政府や省政府が公用車として購入することが決まっており、今年半ばには２０００台規模の量産態勢に入る。
１回のフル充電で約４００キロの走行が可能という。ＢＹＤは昨年１２月、日米メーカーに先駆けて家庭用電源で充電できる
プラグインハイブリッド車「Ｆ３ＤＭ」を発売。モーターへのフル充電で１００キロ超の走行が可能と報じられて注目を集めた。

　発表会には日米欧の報道関係者１００人超が詰めかけ、会場は熱気に包まれた。空席の目立ったクライスラーなどの会場と比べると、
勢いの差は明らかだ。

　ＢＹＤには、米著名投資家のウォーレン・バフェット氏が２・３億ドル（約２００億円）出資するなど、欧米投資家の注目も集めている。
運転資金に行き詰まり政府支援を当てにするしかなくなっているゼネラル・モーターズ（ＧＭ）やクライスラーを、
民間からの資金調達能力面でもしのごうとしている。

毎日新聞
http://mainichi.jp/select/world/news/20090115ddm008020042000c.html

三菱自、非正規従業員1600人を２月末に削減　国内５工場で



三菱自動車は16日、国内５工場で働く派遣社員と期間従業員計1600人を２月末に削減すると発表した。
昨年12月末の段階で1100人との契約更新をやめているが、今回の削減と一部の非正規従業員の
自主退社で、昨年11月に3300人いた５工場の非正規従業員は400人強となる。

名古屋製作所（愛知県岡崎市）と水島製作所（岡山県倉敷市）でそれぞれ750人、
京都府と滋賀県のパワートレイン製作所では合計100人を減らす。このほか、
約200人の非正規従業員が２月末までに自主退社する見込みという。


NIKKEI NET
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090116AT1D1606216012009.html

おまいら電気自動車なんかより魔法の絨毯何とかしろよw

郵政公社が１０００台とか３０００台発注はどこ行った、スバルだっけ？
たしか、スバルも完成するよね。

さすが三菱グループ。ズブズブだな。

スバル富士重、EVは初年度100台程度の販売
http://response.jp/issue/2009/0116/article119043_1.html

富士重工業の森郁夫社長は16日の新年記者会見で、軽自動車をベースにした
プラグイン方式の電気自動車（EV）『プラグインステラ』について、
計画どおり今夏のデリバリーを開始する方針を明らかにした。

納入先は当面、首都圏が中心になるとしており、初年度100台程度の販売を見込んでいる。

EVについては三菱自動車も軽自動車ベースの車両を今夏に発売する計画であり、
両社がEV普及での先陣を切ることになる。



横浜港郵便局に「スバル」の電気自動車−郵便集務に試験導入
http://www.hamakei.com/headline/photo/3630/

充電器如きに４００万もすんのか
ボッタクリやん

これは　まだクルマ社会の田舎コンビニ限定の話しやろな

公共交通網が充実している大都会ではクルマイラン運動中！
それが時代の正しい流れやろ

数年前から23区内からちょっと外に出た地域のコンビニは
駐車場が確実に拡大傾向だよ。

これはつかえるな
各コンビニに滞在する時間は２０分程度だとしても十分充電できる。

普通にファミレスとコンビニに充電スタンド設置すりゃオッケーだな
高速道路のＳＡにも簡単に設置できそうだし

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

=======================================================================

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、
エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に
税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。

同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、
地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

高速道路には国が動かにゃ入らんな

ETCのように

ターボ涙目w

>>61
あれは結局、既得利権が普及機会を潰したって話だったな
父ブッシュに代表されるように、オイルメジャーと米政府が緊密すぎたのが
問題だったみたいね

首都高のＰＡには、既に何ヶ所か急速充電器が置いてある

急速充電器 １台４００万円
ガソリンスタンド １億円
水素ステーション ３億円


電気自動車バンザイ

三菱グループが本気で支援してるな。バッテリーの原料調達に三菱商事が動いてるし、ローソンの大株主が三菱商事だし。三菱グループ凄いな。

三菱コンツェルンは国をも動かす

普及初期は問題にならないだろうが、大幅に普及したら電力不足にならないか？
今のうちに電力会社とか原発会社買収した東芝の株買っておいた方が良さそうだな。三菱重工は発電所のタービンと風力発電だっけ？

バッテリーの原料は三菱商事、原料の輸送はどうせ日本郵船、車体は三菱自動車、充電はローソン、ローンは三菱東京UFJ銀行、需要拡大する電力には三菱重工のタービンや風力発電。

上流から下流まで根こそぎ三菱で行けるな。俺の会社も一応末席の三菱グループだから社員宛に毎月月刊MITSUBISHIが届くんだが、三菱グループの結婚紹介会社まであるのを知った時はむしろ引いた。

いきなり１００万台普及すれば、あっという間に電力不足になるよ。
しかし１００万台普及でさえどんなに早くても２０１５年。

しかも平行して風力・太陽光・地熱などの自然エネルギーによって電力供給量も増えるから電力不足にはならないと思われる。


刈羽崎原発だって遅くとも２０１０年には再稼働するだろうし、心配はいらないでしょ。

まだまだ先の話だな！バッテリーの耐用年数や交換費用など触れられてない、
夏場の電力需要が多くなる季節など電力供給不足でパンクするだろう。
エアコンや暖房がまともに使えて航続距離が伸びなければ話しにならんよ！
100年以上前から電気自動車の歴史が有るが進歩が遅い。

福島でエクストレイルのクリーンディーゼルの
営業車見たけど、あーいうのに乗ってみたいなあ。

ピーク電力が増えない限り電力不足にならないから、夜中の充電がメインであろう
電気自動車はさほど問題にならないんじゃないかと思う

それより本格的に普及したらガソリン税が激減するから、国交省が潰しにかかるよ
国交省は車検から道路政策まで自動車関係の巨大な権限持ってるから
潰すのは簡単

軽よりトルクあるらしいからな。
それを味わってみたいぜ。

>>435
さすがにつぶすほどアホではないと思うけど、
なんらかの形で埋め合わせをするだろうね。

またＧＳユアサ？

東京電力の株で儲けて
その金で電気自動車を買う

LoveMe部

そもそも駐車場付きのコンビニなんて都心には皆無なわけだが・・

>>441
>>1のどこに都心って書いてるよ？

>>443江東地区から始めてる。
ttp://www.lawson.co.jp/company/news/1568.html

株式会社ローソン（本社:東京都品川区）は、1月12日(月)から
東京都内で電気自動車の業務使用の実験を開始いたします。
今回の実験では、三菱自動車製の電気自動車『i MiEV』1台を
スーパーバイザー(店舗経営指導員)の店舗巡回車として使用し、
走行性能や充電時間などを確認します。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090123-00000022-rps-ind
日本の自動車メーカー終わったな

>445
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI_LEAF/20050816/107691/

ＧＭの２モードハイブリッドもあったし、米国は侮れないよ。

>>445

心配するな
電池とモーター、パワエレ技術で競うと日本は世界一だ
作ろうと思えばなんぼでもできるよ

しかしこの100Vで10分充電して320km走れるような誇張表現はよくないな
これを書いた記者の無知さが分かる

【自動車】 中国の新型電気自動車、「日米自動車メーカーを超えた」、自主開発のバッテリーで一度の充電で走行距離が400キロ★２[01/14]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1231952242/

>>447
ああ、10分充電すれば最大距離走行できる訳じゃないよね。
どんなバッテリーだよと思ったよ。すごいミスリードな書き方だな。

イソップ童話
オオカミと電気自動車売り

ガソリンがまたじわりと値段上げ始めたけど、
どうなるの？

>>2
間違いなくそうなる

Panasonicロゴのバイクに乗りてえー！！

高速道路 〜大黒PA及び平和島PAに電気自動車用急速充電器を設置〜
http://www.shutoko.jp/company/press/h20/1008.html

コスモ石油、電気自動車用の急速充電器を神奈川県内3カ所の給油所に試験設置
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090106_38374.html

タイムズ２４／パーク２４が、駐車場へのＥＶ充電器設置を発表
http://www.tepco.co.jp/cc/press/08012801-j.html

イオンが、電気自動車の充電設備をショッピングセンター内に設置（第一号はレイクタウン）
充電30分で130Km走行可能、買い物ついでに充電完了
http://diamond.jp/series/inside/09_26_001/

昭和シェル石油株式会社プレスリリース
神奈川県内の給油所に、電気自動車（EV）用の急速充電設備を設置
http://www.showa-shell.co.jp/press_release/pr2008/1203.html

小田原県庁　合庁にEV急速充電器
http://www.townnews.co.jp/020area_page/04_sat/02_odaw/2009_1/01_05/odaw_top2.html

東京都丸の内ビル駐車場に急速充電器を配備 １０月より無料で利用可能
http://news.tmpc.or.jp/article/106207882.html

外国に出し抜かれそう

【米国】GM、次世代電気自動車ボルトのエンジンを韓国GM大宇から調達［01/29］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233191722/

【自動車】 中国の新型電気自動車、「日米自動車メーカーを超えた」、自主開発のバッテリーで一度の充電で走行距離が400キロ★２[01/14]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1231952242/

>>455 きっと名前は　　　先行車

バッテリーの寿命ってどうなのかな？

空になる前に急速充電を繰り返したりすることで寿命が短くなったり
始動性が悪くなったりという心配はしなくてよい？

>>457 プリウスは、加速するときバッテリを使ってモーターを回し、ブレーキ踏むたびに回生ブレーキが働いて充電する

つまり都内を１時間も走り回れば数千回の充放電を繰り返している計算になるが
バッテリは何ともないよ