【次世代型電気自動車】 i MiEV（アイ ミーブ）

>>443

Q:MｉEVのヒーターはどのような仕組みなのですか？

A:電気でお湯を沸かしてガソリン車用のヒーターコアを流用して使っています。
一般的なエアコンだと暖房機能が弱くて使えません。

>>444
激しく、電気を使いそう

冬場の早朝とかだと、窓の霜が溶けるころには、バッテリーが空
なんてことになりそうな悪寒

>>445
i MiEVのバッテリー容量16kWhは、一般家庭で使用される1日の平均電力の1.6倍。
往復で60�qまでの使用方法なら、走行自体には充電電力の半分も使わない。

ガラスの比熱は約1000J/kg･Kなので、フロントガラス15�sを-10℃から0℃まで加熱
するには約15万Jが必要。15万Jは0.04kWh。送風を介してだから伝達効率は良くな
いけど、1kWhよりはずっと少ない。

エンジン始動後のデフロッサーで窓の霜がすぐに溶けないのは、エンジンが温まっ
てからでないと温風が送れないから。

>>445
ホリデーオートの記事だと

ワイパー・ブレーキライト　　　→　２〜３％
冷房（外気３５℃→車内２０℃）→　３０％
暖房（外気０℃　→車内２５℃）→　３６％　　の航続距離減。だそうで。

ただ、開発当初から冷房で３８％。暖房で５２％の効率改善を達成したらしい。

三菱のスタッフに聞いたら、充電ケーブル繋いだまま運転前のエアコン稼動を薦められた。

充電もＭＡＸで１５Ａだからコタツ程度。なあにたいした事は無い。