【経済政策】自動車税制：｢排気量｣から｢CO2排出量｣へ　変更検討・グリーン税制の目玉に…経産省 [08/08/24]

　経済産業省が平成21年度の税制改正で、エンジン排気量の大きさを中心に税額を
決めている自動車税制を見直し、走行1�q当たりの二酸化炭素(CO2)排出量を基準に税額を
決める方式への変更を検討していることが23日、わかった。同様の仕組みは欧州各国が
取り入れ始めており、地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。

　しかし、これまで優遇されてきた軽自動車の税負担が大幅にアップするため、
自動車メーカーなどの反発は避けられず、調整は難航しそうだ。

　現行の自動車税は、排気量1リットル以下のリッターカーの自家用乗用車で年額2万9500円、
最高の6リットル超で11万1000円など、排気量に応じて税額が定められている。
排気量660cc以下の場合は税金が優遇される軽自動車税となるため、年額7200円に
抑えられている。

　経産省では地球温暖化対策の一環として、こうした自動車税制の見直しに着手する。
1リットル当たり2300gのムのCO2が排出されているガソリン消費の削減に向け、CO2排出量
そのものを基準にした自動車税制への転換を目指す。すでに同省では自動車メーカーとも
協議を始めており、21年度度税制改正要望で、CO2排出量を基準とする税制の検討方針を
盛り込む。

　ただ、CO2排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が不利になるほか、
これまで優遇されている軽自動車の税額が重くなる見通し。自動車メーカーの今後の
商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、軽自動車ユーザーなどからの反発も予想される。

　地球温暖化対策を進める欧州では、すでに英国やフランスがCO2を基準にした自動車税制を
導入している。来年1月から導入するドイツではCO2排出量を基準として、排出量が少ないほど
税金が安くなる仕組み。走行1�q当たりの排出量が100g未満の自動車には、自動車税を免除し、
燃費のよい中小型車やハイブリッド車への移行を促す計画だ。

　日本でも燃費向上を促すため、グリーン税制が導入されており、排気量などをもとにした
目標燃費を15％以上上回る自動車には自動車税などの軽減措置を講じている。
しかし、経産省ではCO2排出を削減するには自動車税の抜本的な見直しが必要と判断し、
今後、関係方面との協議を急ぐ方針だ。


▽News Source　MSN産経ニュース 2008年8月24日00時36分
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n2.htm
▽経済産業省
http://www.meti.go.jp/

車検を安く上げようという貧乏人の退路を断つらしい。
自動車産業は斜陽化する。

なんでもかんでも税取り過ぎ

普段２気筒だけど少し回転を上げると４気筒になるバイクがあったが
普段500ccだけどスイッチ入れると3000ccが有効になるエンジンはどうよ

電気自動車のみこの税制だったら誰も文句言わないと思う。

製造過程のCO2排出は考慮しないのか・・・・・・・・

電気自動車やらハイブリッド車が優遇されるようになるだけの話。

軽自動車のような新技術開発に貢献しないような規格は優遇しなくてもいい。

軽自動車が増えてきたらこれかよ。
庶民の軽自動車は増税。
金持ちのハイブリット（クラウン、レクサスなど）は減税。
これが自民党のやり方。

事業用の登録車が軽なみに優遇されているのはあまり知られていない

CO2排出量なんて、ガソリン消費量に比例すんだろ
エンジンじゃなくて、ガソリンに上乗せすりゃ済む話じゃねーか

で、
沢山集めたお金で料亭やタクシーやらで
無駄遣いするんだろ？

税収の形変えてこっそり増税するってか。いつものパターン！

トヨタ救済策
エコ替えの口実がまた一つ

今に、人間が排出するＣＯ２が問題だと言い出すようになる。
ＣＯ２が地球温暖化を招いているという事実はない。
嘘を言い続けるのは、本心が別なところにあるため。
地球上の総人口抑制のために、生活できない環境を作ろうとしている。

車の排気ガスは大部分が硫黄酸化物、窒素酸化物、一酸化炭素、非メタン系
水素ガス。ＣＯ２はそんなに排出されていません。

嘘つき官僚、政治家に注意！

「プリウス買え」って事か

こりゃ軽自動車の会社の株がストップ安だな。

>>4
300ccクラスのエンジンを積む車体で、普段500ccではさすがに
走れないんじゃないかな？

一応、ホンダが1500cc(3気筒)・2000cc(4気筒)・3000cc(6気筒)を
負荷に応じて切り替えるエンジンを新型インスパイアに積んでいた
はず。

また、ねずみ男がメガネなおしながら、ネチネチ言ったのか。いつから国営になったんだよ。

実際にどのくらい値段が上がるのかわかんないけど
もし軽自動車で税金が２万円くらいになったら
もう軽にのる必要がなくなるなぁ。

露骨過ぎるぞ！トヨタ。

大企業の犬＝自民公明

そもそも、軽が優遇されていたのがおかしな話

そこまで言うなら走行距離に応じた課税方式にしろよ。
週一でしか乗らないレジャー用の大型車より毎日使われる軽の方が
たくさんCO2出すよな。
そう考えるともうガソリン税だけでいい気がする。

馬鹿だなあ。
いっそう車離れが加速するだけなのに。
今時の世代には車所持したい気持ちなんてないんだから。
個人で所有するやつは年寄りだけになるぞ。

ガソリンの主成分は、炭化水素。
燃やすと、水（水蒸気）と二酸化炭素（不完全燃焼なら一酸化炭素）になる。

日本が外国に比べて競争力があるの産業の一つが自動車。
自動車の技術の中でもさらに競争力があり、
且つ世界的に必要性が高まってきているのが燃費≒CO2。
この技術開発を補助して競争力を維持すべきなのに
現状の税制は「小さくて軽い車の商品開発」を補助している。

軽自動車の税金があがらないように調整すれば結構なことだと思うけど

エコカーは現行軽と同じ7200円になるように調整したらいいとおもう

CO2だけじゃなくてSOXやNOXのことも考えてやってください。。。

軽の規格がなくなったらトヨタの作ってない車両がなくなって
独禁法にかかるんじゃね？

またCO2削減の名の下に企業の都合で国民にしわ寄せされたな

例えば航空路線の２、３本も廃止にすれば大手を振ってレジ袋使い放題だったりするんだぞ

排気量でいいから１．５L以下は自動車税値下げしろ。
軽四は優遇されすぎなんで少し上げてもいい。

軽自動車の高性能タイプは、上げてもいいと思う。

排出量比例の税金ってガソリン税じゃねーかｗｗｗ

子供４人でミニバンしか乗れない俺様には別枠優遇して欲しい
　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>17
インスパイアは3.5リッター。先代は3リッターで6気筒と3気筒の切り替え。

ただの増税ですｗ

自動車税・重量税を廃止して全部ガソリン税で上乗せするのが
CO2排出削減に一番いいんじゃないか。

原案はどうせ自分では軽自動車を製造していない
あのメーカーだな。

要するに貧乏人から早く死ねって言ってるんだろ、自民の糞政治家共は
金の亡者共が・・

金のない奴がまだ値の張るハイブリッド車なんて買えるわけないだろ
貧乏人馬鹿にすんな！！

所有に税金かけるのではなく、使用に対して税金かける方が
排気量や、使用頻度など差による不公平感も緩和され、環境にも
効果がありいいんじゃない？

そうすると全体の税収は下がるのかな？

電気自動車は無税ですか そうですか

>>42
電気自動車は発電所の発電時排出量を基に計算。
それでも非常に低額の税金に成る模様。

いいかげんエコエコうるせーよ

>>41
確かにガソリン消費量に応じて課税する、いまのガソリン税制を強化したほうが
良いだろうな。

燃費の良い車はガソリン消費量が少ないし、ＣＯ２排出量も比例して少ない。


自動車税制をガソリン税に１本化してしまうのは合理的な考え方。

90年から-6％なんて絶対無理。
白人にいい顔したいからって
できもしねーことぶちたてて付き合わされる国民。

エコの理由で、増税ですか？

軽へ乗り換えて税収減ったから、不足分を埋めに来たな。

だいたい省エネすすんでる日本なのに
あんな約束しちまってよ。外交が無能なんだよ。

家電リサイクルなんか消費者から金とって横流しじゃん。

ガソリン税に1本化して、軽とコンパクトカーで税負担の逆転が発生したら
変更する人多いかな？
高速や保険関係は今までとおり安いと、そう変化無いかな？

>>47
そうゆうことでしょうね。
なめられてんだよ国民は。

この制度で入った税金で、新たな天下り先やハコ物が全国にできるんだろうなぁ
増税の前に自らの公用車を削減しろよ…
てか、もう道路作るなよ…。59兆も税金ムシリ盗ってまで

エコ変えw

昔の証券税制のように2本立てで
所有に対して課税か、使用に対して課税の選択制にするとか？
使用の場合は車検時に走行距離を確認して課税

おまいら自民党への御意見はこちらですよ〜。
http://meyasu.jimin.or.jp/cgi-bin/jimin/meyasu-entry.cgi

エコ゜買え！

　　　　　　　エコ゜買え！

　　　　　　　　　　　　　　エコ゜買え！

人間一人一人にも課税されそうだな
車の比じゃないのは分かってるが、ようはポーズの問題だ
少子化も悪い事じゃないのかもね

環境基準とかまだ無かった一昔前の車に乗ってるんだけど
これに10万円単位の税金掛けられたらさすがに泣くよ
役人のことだから一律高額にしそうで怖い

自動車税を「排気量」から「CO2排出量」にしたとき
減税：小型車、省燃費車 →省燃費技術開発が進む
増税：軽
　　日本車の海外輸出量増える → 景気良くなる？

燃料税一本化にしたとき
減税：ライトユーザー → サンデードライバー増える
増税：ヘビーユーザー → 電車等の車以外に流れる
　　全体的に車の販売量は少し増え、省燃費車だけでなく趣味車も売れる
　　でも道路に車が走ってなさそう・・・

軽潰しか？
ちょうどこの時期にトヨタのiQが完成する
不思議な「巡り合わせ」

発泡酒でも何でも、一定の水準越えるシェアになると税制変わる

燃費は、軽＜コンパクトカー
なのに、軽のガソリンタンクが小さいから給油した際に
軽のほうが財布にやさしいと思わせるトリックがあるんだぞ

>>10
合理的に考えればそれプラス投影面積、体積による課税が公平だと思う
デカい車は邪魔だし、見通しが悪くなって危険だ

これはディーゼル推進税制と解釈すればいいのかな？

とにかく早めに税額を決めてくれ
軽で2万円近く取られるようになるならさっさと処分するし
コンパクトカーとかが1万円以下になるなら買い換える

つか自動車税自体廃止しろ

日本の農業支えてるのは間違いなく軽だけどね
農業も壊滅で中国高笑いか。一石何鳥？

軽自動車は64馬力規制、排気量は1000ccまでが望ましい。
馬力は50馬力でもいい。

これは良い案だと思うぞ
軽も４ナンバーだけ優遇すれば問題ないし
そもそも５ナンバー軽とコンパクトの税金の差が異常だ

軽のターボは大幅増税になるのかな？

事実上、燃費で決めてるようなもんだからそうだろうね。
それにしてもここまでやると、メーカーが燃費データ
いじりかねんな。

ＣＯ２排出量＝燃費でそ

燃費のいいクルマがバカ売れする

商用目的や地方での生活の足として
軽の優遇税制維持する代わりに、軽自動車に対して
新車本体価格が120万以上とか基準を作り
それ以上の車種については自動車税は7200円+α
としたらいいんじゃない

今は、生活の足としてどうしても必要な人たちと
単純に税金が安いからという層が混ざっているから
ややこしくなる。

諸費用抑えたいんだったら、高性能でない普通の軽に
乗ればいいわけだし

ロータリーマンセー

雪国に住んでいる人は4WD乗ってる人がほとんどなので増税決定ですか？

軽自動車の税金が、コンパクトカー並みに

軽自動車のユーザー、m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>6
製造過程で税金を取るから、自動車ユーザーから取ったら二重課税
我々ユーザーは、そんな事を考える必要は無し。

どうみても、軽自動車を作っていないトヨタからの圧力。
軽からコンパクトカーへの買い替えを期待しているな、トヨタは。

今のお弁当箱型の軽自動車に1Lエンジン載せてみな？
燃費が劇的に良くなるから。
ターボ付きのお弁当箱型の軽自動車の実燃費が10K/L前後だろ？
これは悪い。
スーパーチャージャーならもうちっと実燃費がいいが、スバル以外は
出してないな。

>>77

どうだろ。
EVのことを考えると痛し痒しだと思うんだが。

もう、石油爆発させるのやめりゃいいのに。

これによって、軽自動車人気がなくなる。税金大幅アップだからね。

ところで偶然だけど、トヨタの軽自動車並のコンパクトカー、IQが年内発売なんだ。

ところで偶然だけど、トヨタ傘下のスバルが、軽自動車の開発を停止したんだ。

ところで偶然だけど、ハイブリッド車を何種類もそろえてるのは、トヨタだけなんだ。

ところで偶然だけど、政府の「地球温暖化問題に関する懇談会」の座長はトヨタの奥田氏なんだ。

軽自動車の規格はちょっとイビツだしな
優遇税制もちょっと極端すぎた

これで良いほうに改善されるんじゃないかな？

また大増税か。

だいたい、通勤なんて人間一人を運べればいいだけなのに、
どれだけ多くの金属を同時に運んでるんだよ。
無駄だよ無駄。産油国をもうけさせているだけだ。

言い出したら車の税金なんて意味不明なのが多すぎ。
1600ccと2000ccが同じ税金なのも、1080kgと1500kgが同じ税金なのもおかしいじゃん

ビールと発泡酒でみた流れだなｗ

軽自動車ユーザー涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

デブとヤセが同じ税金ってものおかしい。
デブはヤセの2倍の CO2 を出している。

スズキが軽から小型車へシフトってのは、こういう予定があったからか。
三菱は電気シフトだし、スバルはいち早くやめちゃうし、ダイハツだけ涙目？

>>89
トヨタの子会社同然だし、情報は少なからずあったんでは

また官製不況か
こんなことしたら払う税金が多くなって誰も自動車に乗らなくなるぞ

ガソリンの質でも左右するCO２を基準にねえ…
誰にでも分かりやすい基準で変更するならいいんじゃない
でも車の耐久年数を勘案して施行すんのは１０年後くらいにしとけ

ガソリン上がっただけで死にそうな地方なのに、完全にとどめされるよな
で、空いた地方に中国朝鮮人を移植、と。よくできてるわ、ほんとに

電気自動車は無税になるんじゃね？

呼吸したらCO2発生しますから歩いても税がかかります

軽自動車は別の体系にしつつ、基本はCO2排出量基準にするだけいいんじゃないかな。
このへんで落としどころをつくってくるでしょう。

1000cc〜1500cc辺りが、今より安くなるならいいんじゃないかな？
今まで一番損をしてる層だから

>>77
我慢して軽乗るか車やめるかどっちかだよな・・・
税金よりサイズで乗っての人もいそうだし

>>96
別の体系にする必要性が全く無いな。乗りたいから、軽自動車乗ってるんだろって話になる。

>>77
てか、自動車メーカーがコンパクトカーを作りたがってるだけだろ。
海外に輸出できるし、軽自動車のように新技術開発に貢献しない規格を廃することができるから。

>>96
せっかく軽自動車つぶしのための、トヨタIQを開発したのに
せっかく軽自動車つぶしてもいいよう、スバルを軽開発から撤退させたのに

優遇税制を残したら、軽が生き残ってしまうじゃないか

>>81
スズキもホンダも、コンパクトカーに流れてる。
せっかく開発した技術の売り上げに結びつかない軽自動車を作る気がない。

軽自動車規格のＥＶが出てくるのに、普及目的の軽自動車優遇をする意味もないし。

政治家の息も二酸化炭素に混じって臭そうだから

議員定数削減に

排気量大きくてもディーゼルがお徳ってことだね。
原油を輸入して精選して日本ではあまり売れない軽油を輸出してる無駄にやっと気付いたのか？

軽も売上ダウンの現状

軽規格を世界基準にする方が、日本としては有利
今のままじゃ、世界では売れない

>>101
これで得をするのはＥＶを作り上げてる三菱だな。

トヨタは、ハイブリッド以外の車種が増税されるから、売り上げが下がるかもしれない。

古いエンジンを新しいエンジンに変えられるようにすれば(・∀・)ｲｲﾖ

>>105
軽自動車規格よりもコンパクトカーを売った方が日本のため。
新技術開発が促進されるし。

軽自動車がＣＯ２排出量を減らせば良いだけなんじゃないの？
元々排気量小さいわけだし
ところでＣＯ２排出量って単純に低燃費車の方が少ないって考えたら良いの？
あ、同じガソリン車の話ね。

そうだよな。最近の軽はメタボ化が激しすぎるよ。
もう一度原点に帰って、燃費を中心にダイエットすべきだろう。
時代もある程度はそれを求めている品。

>>94
登録地の電力会社のCO2排出から税率が決まるので、原発導入促進とな。

>>110
衝突安全性の問題があるから
ダイエットは難しいだろ

>>10の言うことも一理あるが

都内には5リッターのベンツに土日しか乗らない金持ちがたくさんおってのぉ。
こういう人たちに払ってもらいたいってのもあるんじゃぁ。

>>112
今の軽は高さ方向に伸びてるけどね
そのうち限界ギリギリな、高さ２メートルの軽ばかりになったりしてｗ

>>112
それは承知の上で言ってる。それでも必要以上のメタボ化。具体例はあげられないが。
いい機会だから、軽量化とかいろいろやってみるべきだよ。
うまくいけば逆にビジネスチャンスだよ。本来企業とはそうあるべき。

>>114
規格があって幅や長さ方向で大きく出来ないから
少しでも空間にゆとりをもたせようとすると
高さ方向に伸ばすしかないんだよ

今回の税制改革で軽規格がなくなれば
少しはマトモな車作りが出来るようになる

>>109

CO2排出量を減らすって事はそれなりの物をまたプラスして載せないといけないじゃん

ハイブリットや電気自動車だったら電池とか…

積載重量が法律で決まってるから法改正が必要
なら 軽自動車を淘汰した方が早い

トヨタは数年後に全車種ハイブリット車に移行するから それも狙いの一つだろ

>>117
全車種ハイブリッドにするのはトヨタだけでしょ。

日本ではトヨタ以外の自動車メーカーは全滅するわけですね。わかります。

今の税の比率に適合する排出量をクリアした車種のみ新基準の優遇車種にしたらいい

地方の足問題としては
どうせ1人1台並に普及しているんだから1人乗りとか2人乗りの車を優遇税制に別途したらどう？
それなら、ダイエットできるんじゃない？

Aセグメントのアルト　（スズキ（マルチ・スズキ）
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/87973.html
http://www.hobidas.com/common/eimg/579/780/000/000087975.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/779/780/000/000087977.jpg

>>118

ハイブリッドの優位性は2000CC程度の排気量に限られる。クラウンも売れなかったし、ツインも売れなかった。
特に排気量が大きくなるとハイブリッドは厳しい。

軽が優れているのは税においてのみで、世界のAセグメントでは戦えない。
日本では軽ですら売れてないのだから、脱却すべき

>>121
実燃費は関係ない。カタログ燃費だけが重要なんだｗ

カタログ燃費なら、クラウンハイブリッドは15.8km、エスティマハイブリッドは20kmいくことになってる。
軽のカタログ燃費が20kmぐらいなので、ハイブリッドでありさえすれば
実燃費は関係なく、軽やコンパクト並の税金に軽減されるんだよ。

軽自動車は全部EVになったら良い

軽自動車の優遇税制はCO2排出量税制へ向けて段階的になくしていくべし

>>121
プリウスは1500か1800エンジンじゃない？
シビックも車格は1500だし

合わせて燃費も考慮すべき

ロータリー潰し、ディーゼル潰し、ＧＤＩ潰し。
今度は軽潰しかよ。

最悪だな。

>>123
軽の実燃費も微妙だぞ

>>117
は？だから同じガソリン車の話って言ってるじゃん。
低燃費化出来ないの？
自動車税が上がっても自動車取得税、重量税、車庫証明が不要などのメリットが残ってるよ。
保険関係もやや有利。

>>78
トッポBJワイドがコケました
(税金とオリジナルを改悪したデザインも足を引っぱったが)

>>129

お前はいつの時代の人間だ？ｗ

軽でも車庫証明必要なんだが？
まぁ、全ての土地では無いがなｗ

この先全ての軽に車庫証明が必要になる時代になるよｗ

>>129
その優遇措置を継続する理由がなく、不公平感を生んでる。

>>131
保管場所届出な

>>132
軽対抗のIQ発売のタイミングで、急に税制変えて軽滅ぼすほうが不公平だｗ

軽は地方税だけど、その辺どうなるのかな？

燃料税とってるんだからCO2排出に応じた税率はイラネーだろ
重量に応じた税率に一本化しろ

スズキは儲からない軽からコンパクトに数年前からシフトして軽No1をダイハツが
獲得、スバルの軽もダイハツに変更しこれからもっと軽を大量生産していくから
ダイハツは大変だな。

CO2の排出量が基準なら、もうすべての税金を廃止して、
ガソリン税一本化でいいじゃん。
どんなに燃費の悪い車でも、乗らなきゃCO2を排出しない。
逆に燃費が倍でも、たくさん乗れば、たくさん排出する。
本当に温暖化対策をを考えているのなら、これが一番公平だと思う。

iQって軽対抗か？
あの横幅はそうとは思えんが、、、どっちかっていうとＡセグ対抗じゃね？

スマートのようなものだろiQは。

>>137
ダイハツがヤバくなったらトヨタが吸収するか捨てられるかどっちかだな・・・

触媒を外せばCO2排出量を減らせるかな？
温暖化対策チューン。

ここまで軽を優遇してたのって日本だけと聞いたがそんなものかね？
本当なら世界相手の商売をする為これくらいしないと進歩しないのかな？

つーか軽って日本だけ。

海外では日本メーカーが軽にリッターエンジンつんで売ってたりするよ。

工業製品としては軽は論外だけど軽廃止＝低所得者への増税だからね。

その点は考慮しなけりゃ。

一酸化炭素の排出割合を増やして、二酸化炭素の排出割合を減らした車を作れば、
節税できるんですね。

>>144
するってぇと軽の排気量にはもはや無理があるってことなのかな？

土建業や運送業はこの話をどう受け止めるかで変わるな。
多くの産業界がこの恩恵を受けて負担増になるから
廃止になるとおもうんだがトヨタと外圧に負けたのか？

>>147
コストも660過給機付より1000のが安いからな・・・

>>148
これからマスコミが活躍するはず
軽は世界の潮流から外れている、遅れているとか、、ね

マスコミがいくらいっても貧乏人が多いから無理

日本だと660ccと1300ccの間がほぼ真空地帯。
660ccターボなんて技術の無駄遣い。
1気筒あたり300ccが最低でも必要。

>>150
軽自動車が売れない規格なのは間違いない。

今、世界で足として求められてるのは
800-1300くらいなんだろうな

奥田もチンパンも中国へ移住しろよ

軽が売れなくなる予感

何でもかんでも税を取る割には国債が増える

誰が私腹を肥やしてるんだ

国民がやかましいから・・・・

経団連とズブズブの自民だけは確実に選挙で落とせｗ
もう本気で頭に来た
低所得だから税の安い軽に乗ってるのに、その低所得者層を
これ以上追い詰めてどうするの？
もうこいつら腐りすぎｗ

トヨタの戦略の一つだね
やるな

買い替えを促進して経済効果の発生を狙ってるんですね、わかります

どんだけ腐ってんだこの国は

揮発油税に消費税がかかる現状でも二重課税なのに
CO2排出量＝燃料消費量に応じて税金かけたら三重課税だろ

しかし、おまいらケチつけるしか能がないのかね。
CO2=燃費を基準に考えるのは悪くないでしょ。
例えば今の重すぎる軽に最適な排気量は800ccだとはよく言われる話。
実際外国に軽を売る時は800ccで売られてるのはよく知られた話。
燃費もよくなって快適に走れて外国に輸出するのも余計な手間がいらない。
こういうメリットだってあるわけでしょ？

そりゃトヨタは必死になる。
6月にVWが出してきたゴルフTSIトレンドラインでは、CO2排出量が
ECEモード燃費で、139g/Kmを達成しているわけで、
とてもトヨタのハイブリッド以外は太刀打ちできない。

EUは2012年までに120g/kmが目標だから、VWGは現行のTSIでは達成不能、
よって、Golf VIを前倒しで市場投入、ウォルフスブルグでは既に生産開始のはず。

国交省基準の10・15モードなんて、メタボの腹囲と同じで日本ローカル。
いんちきローカルルールを死守した結果が、このざまだよ。
自民逝ってよし。

>>147
もはやどころかそもそもが奇形だよ。
今の軽は80〜90年代のスターレットやマーチくらい重い(箱車は1t超えもある)のにさ。
NAなら最低900ccが健全だと思う。
現行ターボが大体そのくらいのパワーだしね。
1000ccのSCとかﾛｰﾌﾟﾚｯｼｬｰTBの方が燃費もいいし走りやすいと思うよ。CVTに頼るより健全。
多分ブーン/パッソより、ミラタントムーヴ兄弟の方がコスト的に割高な商品な筈だし。

10・15モードは等価慣性重量区分が250kg刻みだったからな。
軽量化を頑張ってもカタログ燃費に反映されにくい。

プリウスを買えってか？ふざけるな氏ね
手始めに年末年始の選挙で自民を政権から蹴落としてやる

金持ちをどれだけ支援すれば気が済むのか・・・・
糞自民は本当に糞だ

そんなに自然を大切にしたいなら人間を滅ぼせばいい。

軽の税金が高くなれば軽を買う意味がなくなるんじゃないのｗ

ダイハツ・SUZUKIは賛成なのかｗ

のムの ﾜﾛｽ
自動車メーカーと協議ってアホか。

660ccNAで50馬力出すよりも、1000ccNAで回転数下げて50馬力の方がよい。

　 　 　 　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　 　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　 　r､r.r ､:::::;;;ｿ　　／'　　'＼ヾ;〉　　？
　 r |_,|_,|_,|;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　 |_,|_,|_,|/⌒ﾘ─| (・ )　H (・ )　|!
　 |_,|_,|_人そ(^i　 ｀ー─' |ー─'|　　・・・お前ら何でエコ替えしないの？
　 |　)　　 ヽﾉ　|　　． ,､__)　　　ﾉ　　　
　 |　　`".｀´ 　ﾉ 　 ノ　　 ヽ　　|
　人　　入＿ノ　　　　ノ￣i　　./　　　　　
　　　　　　／ヽ　　　ヽﾆﾆノ　 /
　 　　　／　　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

排気量に応じた課税ってのは、昔は排気量≒車格だったので
それに応じて課税するための物だったわけで。

CO2排出量に課税して車格に応じた課税をなくすなら
自動車取得税の税率を車両本体価格に応じて変えるべき。

今の自動車取得税は100万の車でも1000万の車でも税率が同じ5％。

1000万の車なんか明らかに贅沢品、嗜好品だし少々値段が上がっても購買意欲は落ちないだろ。

年間賞走行はは現在の基準据え置きです

>>166
カタログと税制のズブズブ関係にあぐらをかいている間、
欧州メーカはg単位でパーツの検討を重ねてきた。
付け焼き刃で真似すりゃ強度不足でリコールの嵐だよ。

あわててiQを出し、政府が優遇税制でばらまいたところで、
炭酸ガス排出の目標には届かない上に、ECEモードでやっても
欧州勢の新型に敵わない。しかも奴らのディーゼル同クラスなら
更に排出量は1割少なくなる（すでにそっちが主流）。

官僚とメーカ、石油産業が、まだ悪あがきをしているだけのこと･･･

>>176
下手に軽量化すると等価慣性重量が下のクラスに行って燃費基準の達成が
難しくなるから重いままで良いというのが今までの日本。

軽の規格制限を重量だけにすればいいんだよ
車体９００kg以下で排気量、サイズは自由

これが本当の軽自動車ってもんだろ

今の税制だと、1500以下（軽以外）あたりが一番損してそうだからねえ
2000以上と軽は安すぎだと思う

いい

車両の新車状態でのメーカー希望小売価格を基準にして累進課税にしたらいい。

>>174
1000万の車なんてほとんど数は出ないから
そんな車の税率を上げてもあまり効果はない
軽の税率を上げるのが一番手っ取り早く効果が期待できる

旧車ｵﾜﾀ

>>180　ミス

メディアはもちろん国でさえCO2のことにしか触れない。
多くがCO2さえ減らせばいいと勘違いしてるのが怖い。

>>182
トラック

>>6
それを考慮したらハイブリッドが不利になるから絶対にやらない。
クラウンハイブリッドなんて悲惨。

おなじガソリンつかってるのに
そんなにエンジンによってＣＯ２排出量違うもんなの？

車を持たない人には
どこかで減税しろよ

とにかく
自由民主経済連は滅びろ

これだけ、何十兆円という金が資源国に移転しているのに、低燃費車に乗らない人間がいるならば、
それは国民ではなく、国賊だ。

普通自動車が売れないから、軽自動車をいじめるよー

軽VIPは税金もVIP仕様でいいな

>>1
欧米化？

あと何故か便乗して自民叩いている奴いるけど、
ミンシュの方が酷い内容の意見だしてるぞ、あいつらは自動車(産業)自体葬るつもりだｗ

一回見てみろ orz

ここで原子力でクリーンなエンジンを

電気自動車はどうやって税額決めるのだろう？

普通車から軽自動車への買い替えが増えたからこんな理屈つけるんだろうね
二酸化炭素が気になるならそのまえに暫定税率を廃止しろよ
工事が減ってはるかに地球に優しいわ

>>163
だったらもっと景気もよくガソリンも安いときにやれば良かったじゃん

少し前まで旧型のマーチに乗ってたが見かけ（実サイズは知らん）も内部空間も今の軽の方が大きくて広い。
たまーに高速乗ると支払所で時々「普通車ですよね？」と聞かれた。

自動車税の前に重量税を改正すべき。

500kg刻みって大雑把すぎ。
デミオなどの一部を除いてコンパクトカーも殆ど1�dオーバーして軽量化の努力を放棄してるように見える。

JC08モードの等価慣性重量区分に合わせて110kg刻みで細かく税額を変えれば
メーカーも軽量化の努力をするし、顧客も重量の軽い＝税額の少ない車を選ぶと思う。

トヨタ栄えて国滅ぶ

>>1
遅いし、相変わらずズレた政策しか打ち出せないようだな。
自動車税、重量税など、年数ごとに固定的に掛かる税は全て軽と
同額まで下げます！って釣っといて、ガソリン税・軽油税を２倍
以上に上げればいいんだよ。
排気量区分制がナンセンスなのは今更だが、CO2（というか
資源消費）の要素は燃料消費への負担額で掛かってんだから、
これを自動車税に掛けたら無意味な多重化だろ。
重量税なんかも、実際の道路への負担は走行距離を掛けなければ
分からないんだから今のは公平性に欠ける。その辺も込みにして
燃料税上げますってやったほうがスッキリする。

>>199
JC08の区分で課税すべきだね。

排気量制限の軽規格はなくし
サイズ制限の軽規格を残す
でOK

都道府県ごとの排出量は考慮しないの？

無車検で税金払わない奴ら続出

重さで安全性を確保してるから軽量化＝悪と思われるかもね

純粋にCO2削減を大義名分に掲げるなら自動車関連の税金を一度ゼロにして、自動車の製造段階とガソリンに税金をかけるのが筋だと思うがな

それやると業界がやかましいから結局一番立場の弱い者からって事だね

サイズ制限のほうがよっぽど問題だよ
側面の衝突安全性なんか軽じゃぁどうしようもない

これはいい事。
燃費効率の悪いかつ意味の無い軽の規格は無くしてしまうべき。
これからの車は燃費の良さが世界中で求められている。

>>205
事故起こしたら終わりだけどな・・・まあ逃げたほうが有利な今のザルな法だから増えそうだけどな

タントやパレットみたいな燃費が糞悪くて、バカ高い車は市場から
追放すべき。

>>1
＞ 軽自動車の税額が重くなる

軽すら買うなということですね

別に自動車税を廃止して給油量に応じて税徴収すればいいやん。
ハイブリットかてガンガン走ってたらエコやないやろ！
究極は車を使わんのがエコやから、走った人が税負担するんが普通やろ？
ホンマ何考えとんねん！アホか

排気で減らさなきゃいかんのはＮＯｘとＳＯｘだろ

全部廃止してガソリン税で徴収
ガソリン使用量＝CO2排出量だべ？

環境基準の無い時代の車はどうするのさ
考えられる最高額に設定されるの？

単に自動車税なくしてガソリン税に一本化すれば済む話だろうが。
まず税収や利権の確保ありきで、そのあとエコだの何だの付け足して正当化しようとするから
こんな世界に類例がない複雑怪奇な自動車税制になる。
徴税効率すらハナから考えていない。

軽自動車の税金優遇が終わります
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219519324/

CO2回収装置付きとか出てきたら、税金タダになるのか？
今のところは無理だけど(´・ω・｀)

そのうち、屁こいても
税金取り始める。

とりあえず、軽の重量税優遇撤廃と1.5t以上の自家用車に増税
3ナンバーにも増税してくれ

ガソリン税に統一すればいいだけ。
だいたい消費量にしたがってCO2増えるんだろ？

>>220
そんな感じだなｗ
呼吸税とかｗ

ヴィッツやフィットが軽より自動車税安くなるなら軽を乗る意味は全くないなｗ

多分、軽自動車に新しい重量税をかける為の前段階じゃないか？
グリーン税に変更→反対が多いからまた重量税に変更→でも軽自動車のカテゴリー廃止。普通車並の税金かけますよ…って感じで。

軽の税金は不当に安すぎだから是正するのは当然だろ

毎年払う自動車税は排気量区分ではなくて重量区分の方が適切だろう。

軽の税金あがったら
原付にのりかえて街中を30km/h厳守でチンタラ走るとしよう
追い越し禁止の国道とかもw

>>221
あんまり突出すっと、また非関税障壁でやられるぜ。
なにしろ輸入車はほとんど3ナンバーでしょ。

クルマ離れがますます進むのはほぼ確実だな

>>224
高速道路などの有料道路の通行料は
軽の方が安いんだけど。

カタログ燃費と実燃費がすごく違うように
結構意図的に操作できそうな基準なんだけど
大丈夫なのかね？

iQ出すトヨタから賄賂をいくらもらったんだろうか
マスゴミと役人に

でも新しく車買い替える楽しみ出来ていいじゃん！！
車ぐらいならそんな高いもんじゃないし

自転車ならそんなに高くないよね
車道を自由に走れるし

>>232
CO2排出量ってのは、そのまんまカタログ燃費のことだよ。

そもそも、カタログに書いてある燃費ってのは、CO2の
排出量から逆算してるだからね。

自民党はさっさとつぶすべき

ふと思ったんだが、電気自動車は排気量ゼロ→自動車税が取れない

と焦ったからじゃないんか？これ

しかし、自民党もこの時期に低所得者層に増税になりかねない
こんな軽狙いの増税案をリークしたら、また選挙のマイナスになることは
当たり前に分かると思うんだが…

ｵｰﾙﾄﾖﾀﾈｯﾄﾜｰｸ分科会がんばりすぎだろｗ

>>236
だからそのカタログ燃費がね。なんか大丈夫なのかなぁと

もし施行されればカタログ燃費ばかり追及するようになるだろうし
カタログ燃費を審査する場所だったり基準を作るところが
どうもブラックボックスっぽくなりそうだ
特定のメーカーのご意向で計測方法変わったりとか

>>239
そのうち、昔みたいに納税額に比例して
投票権を与えるつもりでは？

軽自動車を買うような人は、そもそも
納税してないのかも知れないがw

>>241
カタログ燃費が実燃費と乖離しているのは
すでに貴殿が指摘している通りであって
CO2排出量が課税対象になっても
今以上に酷くなることはあっても
今よりマトモな数値になるとは思えない。

それこそヨーロッパあたりで世界標準の測定方法
でも決めないとな。

F1のルールみたいになる気がするけどww

選挙負けるのは不可避だから今のうちに官僚や大企業に恩を売っておいて次々回選挙につなげよう作戦

ガソリンに直接課税に賛成だ。
当たり前だがＣＯ２も車を単に所有しているだけじゃ排出はない。
ガソリンを多く消費する奴に重く負担させればよい話。
とりあえずサンデードライバーの俺はレンタカーに切り替えだわ。

逆に税収少なくなって涙目になれバカ自民と糞トヨタ。

>>242
国会が税の使い方を決める機関である以上，決して不公平とはいえない。

>231
高速なんてあまり乗らないよｗ

パジェロからホンダライフに乗り変えたばかりなのに、なんだこりゃ。

>>248
何らかの移行措置はあって当然だろうね。

俺は燃費の良いディーゼルに乗っていたが，排ガス規制のために9年で買い替え
なきゃなんなかった。OTZ

>>241
>特定のメーカーのご意向で


NASVAで実績の有るあのメーカーとかなｗ

>>247
だったら原付でいいんじゃね？

>>242 ：名刺は切らしておりまして：2008/08/24(日) 17:54:42 ID:24y7+yss
>>239
そのうち、昔みたいに納税額に比例して
投票権を与えるつもりでは？

軽自動車を買うような人は、そもそも
納税してないのかも知れないがw



人に馬鹿というのは申し訳ないが、お前バカ？
車買う時に税金。
あらゆる品物に消費税。

この世に税金払わないで生きていける人がいるのか？

国がエコ替え推進運動ですか？

10年以上前のミニバンに乗ってるけど、年２、３万増税されても乗り続けるよ。

すごく気に入ってる事もあるけど、物を大事に使う事こそ結果、環境にいいことだと思ってる。

エゴ替えには反対だ。

>>252
自動車取得税とか消費税の話をしてるんじゃないんだけど。

昔の納税額で参政権って話をしてるんであって、
そのときはいわゆる『所得税』ってやつで考えてたと思わんか？

脊髄反射乙

>>255
それは絶対にありえない

年間 3000km走行する車
年間 10000km走行する車
年間 30000km走行する車

税が同じなのは不公平

>>257
ガソリン税が丁度それだわな
制度改正で発生するCO2も計算しないとな

>251
原付だけはナイｗ

軽自動車のメリットは狭い場所に止められる　駐車場代ただにできる
これは都会だとかなり大きいのでは?
増税位でエゴ替えがすすむかな?

信号待ちとかのアイドリングのCO2排出量は　軽<コンパクトカー(除ハイブリット)なの?
都内の渋滞なくす努力したほうが良いかもね

>>238
排気量0だけど、
CO2排出量も0に近いと思うが。
どうするつもりなのか。

>>46
0％でもほとんど無理なのにね
日本はもともと省エネをやってきた国なわけで欧州みたくエネルギーをめちゃくちゃ使ってきた連中につきあいほうが間違ってる

欧州で実際に売られていたら、無税になるのだろうな>EV
少々古いがかなり参考になるスライドを見つけた。
ttp://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g41116b30j.pdf

名目はどうであれ実質軽自動車の税金上げが目的だろう。

これって、ディーゼル優遇ってこと？

>>259
高速にほとんど乗らないなら原付でいいだろ

高速に乗るときはレンタカーで済ませれば？

みんなミニカーに乗り換えればいいじゃないか。

>>261
発電時のCO2排出量、とか言い出すんだろう。

それを言い出すと、ガソリンの方は
原油の輸送からガソリン精製、ガソリンスタンド
までの輸送、保管にかかった、すべてのCO2排出量を
対象にしないとほんとはおかしいんだけどな。

>>265

そう。もっとディーゼル車乗りなさいってこと。

>>268
ＣＯ2排出権取引ってそういう事で成立するんよ

>>268
だとすると自転車も製造過程において・・・とか言い出しそうだな

>>268
水力発電と原子力発電地域ならお得なんだろうけどな

軽に限らず車体サイズの制限は絶対に必要。
ほっておくと肥大化するのが常（例：欧州コンパクト
米国フルサイズ大衆車）

>>269
バスの乗ればいいね

トヨタ優遇策ですね

スズキの社長が予想してたよね
軽自動車が売れすぎると役人と他メーカ(トヨタ)が結託して
軽自動車の大増税に踏み切るって

だからスズキは軽自動車の製造・販売を抑制して
コンパクトカーに比重を置いてたのに・・・

それでも景気悪いから軽が売れに売れちゃったのが・・・

>>273

誰も車体サイズの廃止なんて言っていない。
軽優遇が事実上廃止ってこと。

>>270
いや、排出権取引の最大の問題は
最初にどれだけの排出権を持つか
という点にあるんだと思う。

排出量の算出基準年に開発途上国同然だった東ドイツを
配下に持つEUが、先進国とは思えない大量の排出権を
持っているのが好例だろう。それを高値で日本へ売ろう
という茶番なわけで。

>>274
バスで荷物配達したり、運んだりするのか？

　　　　 　 　 __,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ノ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　 　 |;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　
　 　 　 ∧　　　　 ﾄｮｮｮﾀ 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　
　／ 　 　 ヽ.　　｀ー-一'ノ/ヽ

明日の株価が楽しみです

我が家も３台ある車を２台の小型車に換えるかな！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>282

ずかいね…

燃費いい車が売れるのはいいことだ。
ただ日本は利権が強すぎて増税→クルマ離れになりそうだが

>>277
>軽優遇が事実上廃止ってこと
軽が優遇じゃなくて、基準とし、段階的に税率が上がるなら良いと思わん？

>>199
980kgと1020kgの車で重量税がかなり違うところが納得いかない…

電気自動車有利だろコレ　三菱買うか

軽自動車の税金値上げが目的かな！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それと・・・政治家の乗る高級車の税金の値下げも！！！

>>288
表向きだけかも知れんがその為の変更だからな。

>>286

思わない。軽乗りにしっかり税金取るだけだろ。
その何割かをエコカー優遇に当てるだけ。

JC08燃費ってどうなのよ？現在の10/15はハイブリッド有利な感じになってるが

CO2の排出量で税金決めるなら、走行距離に比例した税金じゃないとおかしいんじゃないか？

>>265
ガソリン１リットルを燃やすと、２．３ｋｇのCO2が発生
軽油　　１リットルを燃やすと、２．６ｋｇのCO2が発生

１リットル当たりのCO2発生量は軽油の方が多い。
まあ、燃料消費量を考えたら、まだディーゼルの方が税金安くなるかもね。

>>293
そらあんた、ホントはカネ取りたいだけなんだから、ヤボいうたらあきまへんで。

車検ごとに測定してその度に税額が決定されたら
古くなると自動車税が高くなり買い換え促進

メーカーやったーと大喜び

そしたら新規の車からではなく今乗っている自動車にも適用され
古い車の奴やむなく買い換え

ますます車売れて良いね

暫定税率さえなければ極端に差がでないはずだがこれは酷い

>>282

「おこずかい」って書く日本人だけは許せん
即刻奥田とともに死ね

ゼロヨンで決めればいい。
速い車は税金50円。
もさこい車は税金5000万円。
大学みたいにランク付けすればいい。
Aランク〜Fランクみたいな感じで。

もさこい車、格好だけで実はもさこい族車みたいなのは市場から一掃され渋滞解消。
渋滞解消で景気もアップ。
速く走れる車、つまり日本の道路には高級車ばかり溢れることになる。
世界の度肝を抜くことになるだろう。
あと最低速度違反は即免許取り消し、罰金一億円で。
それと最高速度はすべての道路でプラス時速50キロに変更。
スピードガンを持った警官を各所に配備し、とろとろ走ってる車を即検挙。
右折するのに中央に寄らずに堂々と道の真ん中でウインカー出してるキチガイはその場で射殺。
2車線以上ある道の左車道には「ここは高速車線です」と黄色ペンキで大書。
てめえは右折したいからここを走ってるんだろうがここは高速車線だっつーの！
それと
「いちいち止まるな！目と耳で判断せよ！それが出来ない者は免許を返還せよ！」
という注意書きをすべての踏み切りに設置。罰則付きの法制化。

とりあえずこれぐらいでお願いします。
ちなみに俺は中学生ではなくて36歳のおっさんだ。

�@営業の貨物車に乗れば優遇税制のままである
�Aクルマ売り払ってレンタカーなら関係ない
�Bクルマ売り払って原付に乗り換えれば維持費は約1/10
�Cチャリにすればガソリン代もフリー。浮いた金でゲームやらPCやら買える
�D電車・バスを上手に利用するとか
�E車なしで生活できる都会に引っ越すのも手
�F大きな荷物は配達たのむ。通販もひとつの方法
�Gクルマにこだわるヤツはカッコワルー

軽四の優遇措置がなくなるということは
田舎の農家などで使用している軽トラなども対象になるから
農作物や家畜の取引価格も上がるだろうな。消費もさらに冷え込む。
もう農家などは現代版リアル一揆間近だろｗ

温暖化や二酸化炭素排出云々の事は日本だけの努力ではどうしようもない。
未来の事考えるのに自国民が少子化で減ってるという矛盾。
とりあえず先進国の排ガス出しまくりのボロ車を回収してからにしろ。

インターネットの普及やケータイの普及で
クルマ所有しないのが未来の生活になるかもな

>>294
錬金術ktkr

合理的だと思うが、利幅の少ない軽自動車潰しだな

馬がいいぜ！

馬が！

重量に応じて課税するのが正しい。排気量に対して課税するのはナンセンス。

燃費無視して完全燃焼させたほうがこれからは安上がり？

>>1
CO2排出量で税金額が決まるなら、
年間走行距離も考慮に入れる必要があるだろう。

燃費極悪でも年に1000kmしか走らない趣味車と
超高燃費でも年に20000km走る業務車や通勤車では
後者の方がCO2排出量が桁違いに多いのだから。

順位　国・地域名　金メダル　銀メダル　銅メダル　メダル合計
　1 　　　米国　　　　　 36 　　　　38　　　　　 36　　 　　 110
　2　　 　中国 　　　　　51　　　　 21　　　　　 28　　　　　100
　3 　　　ロシア　　　　 23 　　　　21 　　　　　28 　　　　　72
　4 　　　英国 　　 　 　19 　　　　13 　　　　　15 　　　　　47
　5 　　　豪州　　　 　　14 　　　　15 　　　　　17 　　　　　46
　6　　 　韓国 　　　　　15 　　　　13　　　 　　14　　　　 　42
　7　　　 ドイツ　　　 　 16 　　　　10　　　　　 15　　 　　　41
　8 　 　フランス.　　　 　7　　 　　16　 　　　　17 　　　　　40
　9 　 　イタリア　　　　　8　　 　　10 　　　　　10　　 　　　28

10 　　　 日本　　 　　　 9 　　 　　 6 　　　　　10　　 　　　25

　 　 　 　 　 　＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　日本　　　　　バ＼
　 ／´　　一億二千万人　　　カヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノバ　　　　　日本　　＼
　 ／´カ　　　　一億二千万人ヽ

んじゃ、デブとかさ、
食い物にしても人より沢山食ってCO2排出に加担して
呼吸量も人より多いからCO2排出しまくってるから
住民税は体重で決めればいいんじゃないかな？

>>301
農家だけが二酸化炭素を撒き散らし
農家だけが化石燃料を無駄使いしてもいいって特例を作れと？

走行距離に応じて課税でもいいけど

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&lr=lang_ja&q=%E6%B8%A9%E6%9A%96%E5%8C%96+CO2+%E5%98%98&revid=1941209107&sa=X&oi=revisions_inline&resnum=0&ct=top-revision&cd=1

>>310
んなことしたら、節税のために死ぬギリギリまで痩せるのを
家族から強要されるぞｗ

>>312
燃料に課税されてるので走行距離が多いほど税金を払うシステムにもうなってます。

てかCO2という名目で、じつは軽自動車の増税が目的なんだよ。

医療費はともかく教育費って塾とか受験とか金かかりすぎ
そもそも教育産業でも塾と予備校だけで数兆円
この費用が消費に回れば景気は活性化する

維持費やら税金やらで生活資金がどんどん消えていく
悪夢のマイカーっていうことに、もうみんな気づいているのさ

↑超頭悪いレス発見

>>309

過去の実績で選出したからね・・今じゃなく過去の実績で。
それが日本のスポーツ界です。
選考会とか何の意味も成さない。

消費者の節約志向が今後ますます強まりそうだ

>>317じゃなくて>>316な

お前の消費は飲み食いと遊びだけかｗ

というか、未だにCO2が悪いものとでも思ってるのか？ｗ
CO2を減らしすぎると、海洋資源は減少するわけだが。

>>322
増える分くらいは減らしましょう、て話だろ。
ＥＵにしたらアルプスが溶け出しているのを目の当たりにしている
んだから必死なんだよ。

>>316
当然だろ。
軽を優遇する理由なんて一つもない。
軽規格は戦後間もないころ国民全員が車を持てるようにと導入された優遇制度。安くて程度のいい中古や軽より安い小型車もある世の中に軽を優遇する理由なんてない。

トータルでは増税にも減税にもならないようにしたらいいだろ
全体的には軽↑、小型車↓、大排気量車↑になるようにしたらいい

資源を節約するため、もしくは金のために省エネってなら分かるが、
CCO2→植物プランクトン→魚･貝→化石→燃料→CO2
化石燃料は確実に尽きるし、CO2そのものを減らせって議論はマジ無駄だろｗ

>>323
温暖化の原因がCO2ってのも全く確証ないしなｗ
そんなもんに何兆かけるつもりだ。まぁ、それで無理やり消費拡大を
図ろうとしてるんだろうがｗ

世田谷、それも高級住宅地の方じゃなくて、
カーナビ開発の実地検証に使われた、路地が入り組んだエリアだと、
軽自動車じゃないと、交差点を曲がれないんだよ。

船にもかけろよ
半端じゃないぞ

トヨタの陰謀だな
絶対に許さん

結局は総額で増税って事か
役人は金を奪い取る知恵だけは長けているな

CO2増加＝地球温暖化が嘘って公にされちゃったら、
高い金題して発展途上国から買ったCO2排出権が全て不渡り手形になっちゃって
排出権買った代わりに発展途上国への企業進出やら工事受注やら
石油メジャーから奪い取るはずの燃料利権が全て水の泡になっちゃうもんね

まだ８月なのに寒くないか？何処が温暖化してる?

>>327
1000ccで現行の軽規格の大きさで作れば良い
というか、何度も出てるけど、今の軽の大きさ・重さでは排気量が小さすぎ
税制のためにターボ使ったりしてるナンセンスな状況

>>329
トヨタは今の軽自動車優遇税制の恩恵を受けない(子会社のダイハツを除いて)から
役人や議員にネジ込んだんだろうなぁ。

iQは横から見れば軽より小さいのに、税金が高いから日本で大して売れそうにないし。


iQはスマートの後追いのコンセプトとはいえ良い車だと思うけど。
スマートと同じミッドシップにしておけば「ミッドシップ＝特別な車」のイメージで売りやすいのに敢えてFFにして、
ヴィッツやパッソのホイールベース縮めて作れば安く作れるのに、わざわざプラットフォーム新設計して。

車業界のメタボ検診

すなわち、メタボもＣＯ２もでっち上げだと思うよ

もう世界がCO2をレギュレーションに決めましょう、ってなって、
先頭集団はもうスタート切ってるのに、日本は未だにチーム編成すら
できてない。。。

だいたいそれは京都議定書で言い出したことなのに、日本なにやってんだ。
そういや、オリンピックの野球のルールかなんかだったか、日本が言い出して
直前にそうなっちゃってえらいことになったんだっけ？

日本はルール作りがヘタだ。

CO2を減らすのなら、地熱発電を推進した方がいい。
地熱発電が普及して、火力発電所を無くせたら、それだけで日本のCO2排出は30%も減らせる。
しかも化石燃料輸入を年間10兆円以上減らせる。

Google.org、地熱利用のグリーンエネルギー開発に1000万ドル投資
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0808/20/news037.html
> EGSが実現すれば、再生可能なクリーン電力を石炭燃料より安く常時供給できるという。
> 従来の地熱発電が可能な地域はカリフォルニアやアイスランドなどに限定されていたが、
> EGSを利用すれば地球上のほぼどこででも可能になる。
> マサチューセッツ工科大学による最近のリポートによると、米国の地下
> 3-10キロメートルの熱のわずか2％をEGSで利用するだけで、米国全体で
> 必要とする年間エネルギーの2500倍以上を供給できるという。

本当にエコの為ならば今のままの制度でいいはずだ
軽自動車が売れれば売れるほど自然にエコになるんだから

軽自動車が売れては困るトヨタが政治力を駆使して
税制を自分たちに有利な方向に捻じ曲げようとしているに違いない

>>338
軽は実はコンパクトよりも燃費が悪い
軽規格は無駄な制限に縛られすぎなんだよ

ＣＯ2排出量を基準にするなら，トラックはどうなるか？
排気量が大きい分，ＣＯ2排出量も増えるので，税額も高くなると思うが。

ヴイッツやフィットやデミオやコルトよりも軽のほうが車両価格は高い。
燃費も同程度。
これで税金まで同じになったんじゃ軽を選択する意味がなくなる。
日本人はアホだからエコ(笑)に弱いということでトヨタによる他メーカー潰しが始まったということですね。
>>340
おそらく特例扱いになると思いますよ。
自家用車と同じ扱いにはならんでしょう。

>>339
んなことは無い

確かにカタログスペックではコンパクトの
方が良い場合があるけど、実測では
コンパクトで一番燃費の良い車と
軽で燃費の悪い車が同等な程度

平均的に見れば軽の方が明らかに燃費は良い

>333
言いたい事には同意。あの大きさが大事なんだ。
馬鹿みたいにデカい車で狭い道を塞がないで欲しい。
あげくに車幅感覚もないからおっかなびっくりでチンタラ。
そのくせ歩行者に道譲らせておいて挨拶もしない自称高級車。
本当に勘弁して欲しい。

>>341
トヨタが売れてるっていっても台数的には軽が圧倒的だもんな。
ワゴンRが２００７年で２２万台、累計で３００万台にせまる、
とかだったかな？ターゲットになるのも理解できる。
価格や燃費は軽もコンパクトも大差ないが、税金の差は大きいからな。
>>1が本当に実施されたらメーカーよりもユーザーの出費が増えて終わる
だけのような。

軽自動車の税金優遇が終わります
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219519324/

>>344

累計で言えばカローラが圧倒的だけどな。

>>346
歴史が長いですからな。
マーク�Uやコロナも多いよな。今でも古いのがよく生き残っている。

なあ、これってはっきり言って
「トヨタ増税」やん。

>>348
いいネーミングだね。トヨタ増税、定着しないかなあ。

プリウス一台作るのにどのくらいＣＯ２排出するうだろう

トヨタ増税ｗｗｗ
まさにその通り

>>348

そうでもないだろ。マツダもスバルも軽捨てたんだから。スズキも捨てそうだし。三菱も軽ってよりはプラグイン。

うん。トヨタ増税

だって、徳すんのってトヨタだけちゃうん？

プリウスって看板あんねんからさ

なんでもトヨタのせいにすんなよ。

税収がへっちゃって、ガソリン税で食ってた人、
自動車税で食ってた人、重量税で食ってた人。くいぶちがなくてこまってる。
なにか手を出したくて仕方がない。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑こういうあたりどんな生き物だ

その人たちが、官僚に当たらしい制度をつくれとか、政治家にはそれを認めさせろとか。

たんに税金をどのように自分の懐にいれるかの相談。それがきまらんと、正式な
税制の大綱はでてこぬだろうな。

>>339
実燃費により近いと言われている新しい燃費JC08を表示している、スバル　ステラL Limited と
JC08の表示に積極的な日産のコンパクトの燃費を見てくればいい。

軽の方が燃費がいいよ。

７年前の軽のターボより
１２年前の1000ccのMTマーチの方が燃費よかった。


今は中古の1500cc。
軽のターボと燃費は変わらん。

軽利権がうずまいてるな、クソ官僚が軽利権にタカってる、

これってフィットみたいなコンパクトが税金一万くらいになるの?

>>342
同意。つか何でクルマ（というか軽自動車）関係のスレになると>>339みたいな
バカが湧いて来るんだ？カタログスペックですら、軽の方が普通車より燃費は
良いよ。

これ自民潰しの選挙対策だろｗ

>>358

軽が15000円になるくらいだから12000円くらいじゃない？

CO2算出自動車税適用後
排気量660cc　 7200円　→　22800円
排気量1000cc　29500円　→　32800円
排気量1500cc　34500円　→　39500円
ソースないけどw

ソースない妄想なら書かなくていいよ。

>361
マジか

自動車税が軽とコンパクトで変わらないならコンパクトのほうが魅力的に見えてくるな

>>359
コンパクトのが燃費ヨイヨ

軽でもリッターカー並の加速とかしようとすると燃費悪くなるけどな。
軽は軽らしく走ってれば燃費いいよ。

自動車会社は反発するんか？軽ってそんなに利幅ないだろ。全体的に見て値上げなら反対するんだろうけど。

>>358
フィットで2万くらいじゃね?

CO2が地球温暖化の原因なんて科学的根拠は薄いけど、政治的にはそういう方向で走り始めてしまった。
だったら、いかにCO2で儲けるかが勝負なんだよ。

>>359
カタログスペックなど何の意味も持たない
実際に普通車並みの走りをすると途端に燃費が落ち込むからな

車産業が多分 終わる
郊外型商業施設の終焉が始まり 街へ人が片寄るだけだ

そもそも利便性や、環境に対する影響度がコンパクトとほとんど変わらない軽自動車だけを
優遇してるのもおかしいよな

昔ながらの小さい軽ならいいけど、ＭＯＶＥとかワゴンＲとかあきらかにパワー不足な
エンジンを無理やりブン回して燃費もＣＯ２も良くないし
これを機にちょうどいいエンジンを積めばいいんじゃないか

>>369
だからJC08の燃費を表示している車種の数値を見てくれば？
今のところハイブリッドを除くと、新燃費基準JC08で軽21.0km/L コンパクト17.6km/Lが最高だよ。

>>273
> 軽に限らず車体サイズの制限は絶対に必要。

車体サイズ制限してる軽ですら規格改定の度に大きくなってきたしなぁ。

「安全基準に対応する為サイズ拡大が必要」
↓
規格改定、サイズ拡大。
↓
車両設計技術が向上して短い寸法で衝突安全対策が可能になると余った寸法で室内スペース拡大。
↓
衝突安全基準が強化される
↓
「安全基準に対応する為サイズ拡大が必要」

の繰り返し。
全長だけでなくホイールベースや室内長の制限も必要だと思う。
インパネの一部分だけ張り出させて室内長を少なくするインチキが出来ないよう測定方法も工夫して。

消費者には良くないが、メーカー的に良い事だな。
軽規格なんて日本だけのもの。コンパクトカーを活性化させないと世界で勝てない。
例えでいうと携帯メーカーだな。もう瀕死・末期だし・・・。

基本的には良いけど、軽は車体サイズが小さい分だけの優遇は残しても良いんじゃないかな。
リッターカーの1/2くらいで。

>>375

残す理由がない。

>>372
だからそういう測定値はあまり意味がないんだよ
実際に生活の中で使ってる人の印象のほうがはるかに意味があるの

>>366
軽ＮＡで軽らしい走りをすると、後ろは大渋滞だよね。
音はうるさいから、スピード出してるつもりなんだけれども。

軽のおかげで、渋滞多発。
総量では、二酸化炭素排出量が増えたりして…

これで自動車産業が潰れるとか言ってるけど、そうでもないよ。

メーカーが軽自動車を売らなくなるから、
軽自動車を売りたい人は買いたい人がいれば高く売れるし、
小さい車は何かと便利だしね。

買い替え？　別に軽自動車が好きなら、軽自動車にすればいいじゃない。

　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

　トヨタグループ
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

☆トヨタグループ15社
　トヨタグループ13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

　*ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。1998年にトヨタ自動車の傘下に入る

　*日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る

>>377
適当なオレ測定のオレデータが、
測定環境もそろえてあるきちんとした国の基準の測定値より参考になるっていうのはおかしいよ。

ちなみに私測定の私データだと軽自動車の方が燃費はいいよ。

>>378
まあねｗ

>>376
都会に住んでる人には分かり難いかもしれないけど
田舎の路地や畦道は軽自動車のサイズに合わせて作られてる。

はい。
http://response.jp/e-nenpi/rank.html
燃費ヲタが低燃費競ってるから暇なら見てね。

カタログ値を本気にしてる人って・・。

自動車課税は次の三段階になってる
取得・・・取得税
保有・・・自動車税、重量税
走行・・・ガソリン税、軽油税

自動車税は保有段階の排気量に課税しましょうってことで
同じ排気量でも燃費の良し悪しは関係ない。

しかしCO2課税の本質は燃費を根拠にした走行段階課税であり

保有段階にある自動車税を当て嵌めるのはお門違い。

したがって、自動車税の新解釈として進むべき正しい道は馬力課税である。

スズキに負けているのがくやしいのですね。わかります。

>>386
CO2排出を抑えつつ車は売りたいんだから
自動車税減税のガソリン税増税でいいんじゃねーの？

>>388
ガソリン１ＬあたりのＣＯ２排出量は車種ごとのエンジンの特性によって異なって
くるんだから、それはそれでおかしくないか

お前、化学の成績悪かったろｗ

触媒を全部外せば、燃費よくなるよね。どうしてしないの？

>>356
具体的には何キロぐらい？

この方式だと俺のＣＲ−Ｖとダイハツムーブの税金が同額になるみたいだな。
ＣＲ−Ｖ所有者からすれば一向に構わないし、むしろ歓迎したい。
軽自動車は燃費もいいからガソリン税が軽いし、高速道路も安いみたいだし、
他の部分では安いままなんだから。
考えてみれば、軽自動車は優遇されすぎな面が多い。
駐車場で、普通自動車と同じ１台分のスペースを占有するように、
「車１台」という数には変わりないのだから。
ただ、俺は自動車に係る税金はガソリン税の一本のみに変えてもらいたいが。

いいと思う
燃費と排気量は、必ずしも比例しないから

福田のアホ法案の中で、これだけは唯一まともだと思うぞ？
排気量が小さければ排ガス汚くても税金安いなんて、そもそも変じゃん
そのおかげで小排気量＋ターボなどという、最も燃費の悪くなるクルマ（軽自動車）が増えてしまった

>>395
燃費が悪ければその分ガソリン税払ってるだろうが阿呆が

というレスに、どこかで見覚えが。

>>389
……。

>>375
重量税の優遇は続けてもいいかも。

　生活防衛で、中小型車→軽自動車への乗り換えが増えてきたんで、
軽自動車の自動車税を上げようって事なんでしょう。
環境って大義があれば批判をかわせると思ってる。

　ただ、交通機関の発達した都市部と違って、
田舎じゃ軽が庶民の足だから、
田舎モンとしちゃあ困ったね。

田舎者はスクーターに乗っていればいいんだよ

よく土建屋などの既得権益を叩くくせに
軽の優遇がなくなりそうになると反対する
もちろん反対すること自体が悪いわけではなくて
理由が「今まであったから」
自分で既得権益を得ている側だと気づいていないのかな

二酸化炭素が基準なら自家用車に限らず、エンジンついてる物には
全て公平に課税しろよ

生きてる事が既得権益なので死んでください
と言われて死ぬ馬鹿いるか？　あ、いるかｗ

充電設備さえ整えば
コムスみたいな電動ミニカーもアリだなぁ

軽に乗ってるが燃費のこと気にして乗っても16km/l位にしかならない。(ちなみに平成4年車)
(渋滞に巻き込まれないように朝早く出る、エンジンブレーキ多用するとか)
CO2が悪者だったら増税もしょうがないけど果たして・・・

>充電設備さえ整えば
車に使用する電気については新たに税金を課します。
になりそう。

>>395
ならば普通自動車の税金を下げれば公平になるな。ｗ

バイクの方が車より悪いガスを出してたような…

軽は優遇全くなくしてもいいのではないか？

軽の優遇をなくして増収になった分を普通車の値下げ原資にすればな。

これの目的は全体的な税の増収以外にないからムカつくわけ。

ところで、排出権取引の相場価格だけで考えると
ガソリン１リッター当たりいくらくらい原価割増になるんだろう。
ってことで計算してみた。

1トンあたり20〜25ユーロっぽい、1ユーロ160円くらいだから
ざっくりCO2が1トン当たり3500円くらい？

ガソリン1リッター燃やすと2.3kgのCO2排出とか言われるから、
0.0023トン×3500円/トン≒8円くらいかな。

ま、税金には関係ないけどね。

お金になりそうだから官僚が動いてるって事に気づけ

鈴木、ダイハツは死ぬの？

>>412
いや、少なくとも大発は死なない。
ﾖﾀのｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰの製造をしてるから。


つーか、ﾖﾀが黒幕のCO2利権をよく肯定できるな…漏れには無理だわｗ

既存の軽に税制的ペナルティを設けるなら、軽自動車メーカーや国民が軽脱却
するための時間（開発期間や減価償却期間）を４〜５年設ける必要があるんじゃない？
ハイブリッド車が突然異常に有利になるんだから、ハイブリッド開発のための猶予も与えるべき。

突然、軽が不利になるのは、既に軽を持ってる国民の資産価値を下げることになる。
軽代替の車を開発してるのは、「偶然」タイミングよく発売されるIQのトヨタだけだし。
ハイブリッドを多車種で持ってるのは、「偶然だが」トヨタだけだよね。
「地球温暖化に関する懇談会」の座長も、「偶然」トヨタの奥田氏だしｗ

軽の4000円7000円なんざ日本が貧乏だった頃の税額だろ
2万くらいは取れやゴルァ

バブル時代もその税額だったよ

原油高：韓国の軽自動車、1年で8万台以上増加
http://www.chosunonline.com/article/20080811000005

5年前プリウス出たときモト取れるかなと心配してたが
原油高と優遇税制でモトが取れたよ

CO2排出量という名目なら、ガソリンへかけるべきだと思うが

こういう算出方法を取るなら、自動車税撤廃してガソリン税に上乗せするべきだろう。
毎日100km走る軽と、週末だけ30km走る普通車だったら後者の方が排出量は少ないはず。

いま電話があってバイクが俺で事故を起こして
警察に捕まったらしい。
しかも相手が流産で妊婦までさせてしまったそうだ。
金振り込めにするから示談っていうし
俺の向こうで電話は泣いてるし、
いったい俺はどうしたらいいんだ。

IQは代替ならんだろ高すぎる
あれ小さな高級車だろ
立場で言えばプログレ

>>422
プログレってなんであんな高いんだろうな。
基本はアルテッツァじゃねーか。

>>419 >>412
だからエコは言い訳だと何度も（ｒｙ

>>420
贅沢税の意味があるから
「庶民」は大切に

　　　　ま　た　2　Ｆ　か　！　！

真剣に環境を考えるなら、
軽自動車やハイブリッドを増やし、普通車を減らせるようにするのが大事だね。
最終的に普通車はゼロ。
軽は税制はそのままで小型車から大型までの税を大きくあげるのが効果的だろう。
軽でも、さらに排気量を落とした場合、さらに税金を安くする措置も必要。
３００ｃｃが主流になり、
道路の流れが今よりもゆっくりとなるのが望ましい。
つまり、
普通車→軽
軽→さらに小型の超軽。
こんな流れが温暖化には必要。
決して軽の税率があがり、小型車と変わらないような改正はよくない。
むしろ、環境対策として悪くなる。
まずは普通車を一台でも減らせるようにしたい。

女の反発・・・
特に鬼女からの反発が強いとわからんぞ・・・・

乗らなければ済む話。

>>427
自動車ってのは排気量の高い高級車ほど儲かるわけで
大衆車などはあまり儲からないからビジネスとして厳しくなる。

産業への配慮で4ナンバーはそのまま→街に4ナン軽が溢れる→税収悪化

くらいのところまでやって欲しい。

自動車税担当者の窓口
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1170501813/

バイオガソリンのみで走行してたら同じ車種でも税金かわるのかね。
CO2の排出量から言ったら(政府の見解では)減ってるし->バイオガソリン

10年前の軽規格改定のときに車体は拡大されたけど排気量は据え置かれたんだよなｗ
軽を造ってないメーカーの圧力でｗ

>>425
贅沢税という意味では取得税があるよね。
CO2削減が目的なら、実際の排出量で算出されるのが平等だと思うんだけどな。

環境破壊を進めて石油資源を逆に浪費するだけのバイオガソリンはやめてくれ…。

660cc制限で、ターボやら何やらで無理な馬力向上策を行っているせいで
軽量低排気量車であるはずの軽自動車の燃費が下がるというバカな結果になっている。

燃費と税制をリンクさせれば、660ccの呪縛にとらわれずにもっとも良いエンジンサイズを追求できる。

今の軽メーカーでも1リッター積んだ物なんか輸出用で出しているのだから、設計の自由度が広くなって
良いと思う。

５年ぐらいの猶予の後で施行するならいいんじゃない？
その間に他のメーカーも新税制に対応できるし。

すぐやると、仕掛け人のトヨタグループしか対応できないよ。
IQ出したり、スバルを軽撤退させたり、走りまくってる。

>>437
本来、そうあるべきだよね

レス読まないで書き込むが
軽ハイブリットか軽ディーゼルの開発をお願いします

＞自動車税撤廃してガソリン税に上乗せするべきだろう。

さあ、暫定税率維持の世論が高まってきましたよ。
急激な制度改正は混乱を巻き起こすので、軽については議論を重ねるとして、超々低排出車に優遇制度をシフトしましょう。
従来の優遇措置は時代が一段階進んだので、見直しの時期ですね。

てなアドバルーンかな。

”増税する必要などどこにもない。”

これが結論。

>>437 背が高くなるだけだろ。

自動車用ガソリンエンジンでは気筒当たり300ccが効率の良い下限。
1000cc、3気筒までと規格を改めろ。馬力も60馬力あれば十分。

ガソリン税に一本化して地方税の職員を減らせばいいのに
３重課税で職員も３重ってバカ過ぎ

>>444
効率が著しく良いなら、経済原理からそれに収束していく。

法規制するのは反対。選択肢を奪うなんてアホかと。

トヨタグループ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

トヨタグループは、豊田自動織機を母体としトヨタ自動車を中心とした企業集団である。
また、トヨタ自動車のサプライヤー、トヨタ自動車と縁が深い関連会社、
などの意味で称されることもある。

トヨタグループ13社
・
・
トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。1998年にトヨタ自動車の傘下に入る
* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る

あらゆる物が値上がり、営業車を軽貨物にして節約してるのに あっさり増税とな！？

回収モード

軽の矛盾を是正するだけならともかく、内燃機関車はオール増税って本気で官製不況じゃねえかw

>>446
法律が一番効くんだよ。1970年代に軽乗用車が落ち込んだのは車検の導入等。
これで軽乗用車のコストが上がり市場は冷えた。
軽自動車市場は一気に落ち込んで、ホンダが軽乗用車をやめて初代シビックの
生産に傾注。その後、ボンネットバンで1980年代に乗用車型の軽自動車市場が復活。
ホンダもTodayでボンネットバン市場に参入。

>>450
オール増税じゃないよ。

トヨタとレクサスのハイブリッド車シリーズだけは、異常に税金安くなるｗ

まずは重量税廃止しろ
話はそれからだ

>>451
法律が一番効くからこそ、安易にやるなってこと。
一度作られた法律は硬直して、自己目的化する。

今回の、トヨタに最適化した税制を作るなんてのも、もってのほか。
自由競争どころか、公平性を投げ捨ててる。日本はトヨタのためにあるわけじゃない。

ガラパゴス税制は競争の邪魔だから変えたほうがいいんじゃないの

新規格軽の見直し自体は必要だったと思う
が、それはあくまで公平な法改正でなされるべきだろ

どの車も加速度的に肥大化する中で、軽だけはサイズ規制で肥大化せずに済んでる。
小型シティコミューター開発で欧州が四苦八苦してるのに、それが日本には存在する。
そのメリットを自ら投げ出してどうするよ…。

軽自動車と小型車ばかり売れるから・・・
庶民の軽自動車は増税して・・・
金持ちや政治家のハイブリット（クラウン、レクサス）は減税！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>457 肥大化しまくってますがな、軽。
おかげで燃費の悪いのだらけですよ。

>>459
確かに衝突安全対策で、ある程度サイズが広げられた（重量もだいぶ増えた）が、そこまで。
法規制を無視してサイズ拡大できないのが効いてる。
排気量が不足気味なので、燃費が悪化したけどね。（800から1000まで増やせたらいいのだが）

でも、普通車のサイズ拡大に比べれば、軽のサイズ拡大は大した事がない。
今のカローラは昔のクラウンサイズだぞ。
欧州のゴルフ等も、モデルチェンジするたびの肥大化が問題視されてる。

また税税詐欺か

>>260
＞軽自動車のメリットは狭い場所に止められる　駐車場代ただにできる
＞これは都会だとかなり大きいのでは?

意味がわからない
ド田舎の話じゃないんだし、保管場所届出が必要でしょ

４人乗りの今の軽より下に、２人乗りの本当の軽クラスを作れば１人乗り通勤車は道を有効に使うようになるし、子供の迎えで４人乗りが必要なママは効率も良く安全な小型車に移行する。
今の肥大した軽は小型車に区分替えして排気量も660以下自動車税１万、800以下１万５千、1000以下２万程度にランクを作り、1.5m×3m以下、660以下のようなものだけ新軽規格で行こうよ。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219519324/
軽自動車の税金優遇が終わります

>>457
＞どの車も加速度的に肥大化する中で、軽だけはサイズ規制で肥大化せずに済んでる

大丈夫、まだまだ頭上が空いてる
あと３０センチは伸ばせる、二階建てとかｗ

>>459
規格で決まってるから限度があるということだろ。
車のサイズや排気量は企業とユーザーが選択するべきであって、お上が決めることではないと思うがね。

この際、３，５ナンバーや２輪含めて自動車関連の税制、法律を見直して欲しい

リッターカークラスも肥大化しすぎだろｗ
全幅が5ナンバーフルサイズとかｗ

トヨタの差し金かもしれないが
長い目で見れば結局消費が衰退するのでトヨタも国も得にならない。
エコを言い訳にこんなバカげた増税案を検討する無能な政治家＆政府ってイラネ。
世の中は1人では生きていけないし1人勝ちもできないということがまだわかっていないようだな。

追記

税金とは生かさず殺さず程々にせしめるのが一番良い。
極端な増税案は「民」を殺すことと同様で将来の納税額に影響する。
政府がやっている増税は闇金の強引な取立てと変わらない感じがする。
利息取り放題の闇金と税金取り放題の政府。違いは法律に従っているかいないかだけだ。
金の使い方を見るならば多くの無駄なハコモノ作っている政府より
飲み食いや豪遊などに金を使う闇金の連中のほうが貢献している気がしてくるから不思議だ。

>>468
年寄り連中は「自分が生きてる間だけ」しのげれば
万事OKだからな。権力の中心がもう少し若年層寄りにならないかぎり
こういう負のスパイラルは止まらんよ。

>>469
まだ絞れるって考えてるんだろな。

福田「皆さんがんばりましょう」

まぁ、軽はターボとか燃費はけっしてよくないから
ぼちぼち根本的に変えないといけない頃だろ。

>>465
初代ホンダシティにあったハイルーフですかね

初代シティは、今の軽より小さくて圧倒的に軽かったんだな
今の軽は規格一杯に大きくしてるのばかりだわな

金無くて軽の４ナンバー乗ってるのと、160万円以上でターボ付いてる軽の税金が
ほぼ同じなのはどうかと思う。後者は増税してもいいだろう。

結論：軽をなくし、小型車を安くしやがれ、バーロー

初代ライフと初代シビックの重量差は小さい。価格差も。

>>468
軽自動車規格なんて、日本の産業を衰退させるだけだもの

全高 1500mmまで
重量 600kgまで


エアコンレス
NA（ターボ×）
MT
30km/l 以上 (10・15モード)


これくらいまで制限すれば、軽自動車として3000円くらいでもいいと思う
軽くて燃費のいい、ホントの軽自動車

最近、軽ばかり売れて利益率が下がってるんだよ。税制を変えて軽を不利にしてくれないか？

の一言でこうなったのですか？

この趣旨なら自動車税廃止してガソリン税だけでいいじゃないか

トヨタのハイブリッドは税率が低くなるんじゃ？？

トヨタ優遇税？

>>481
俺もそう思う
炭酸ガス排出量って、乗らなければ０なんだし。
乗れば課税される仕組みがわかりやすい。

ただ、経済産業省＞自動車税、国土交通省＞ガソリン税の縦割りが
克服できるかはかなり疑問

314 ：名無しさん＠九周年：2008/08/24(日) 18:36:00 ID:ScNqrbmN0
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準

これ導入するなら走行した分だけに課税しないと不公平だろ？
一年で数万キロ走るやつと、数千キロ走るやつとじゃ、ＣＯ２排出量も違うだろ

>>484
金持ちが高級外車走らせて払う税金が減り、流通コストが上がり物価が上がっても納得がいくならそれでもいいのでは？

馬は税率どれくらいだ？

バイクはどうなるんだ？
原付は？

>>485
ガソリン税値上げして、軽油取引税を値下げすればいい

>>484
おっと！正論ｗ

昔の 軽 ならまだしも 今の 軽 は性能十分だからな。軽の税金を優遇しすぎ。 また でかいミニバンは目障り。 おれ このやり方賛成。

トヨタの弱い者いじめが露出したみたいだな
ベンツ、ＢＭＷに喧嘩を売るなら良いが
軽自動車に喧嘩を売り始めた、レクサスが失敗でイライラしてるんだろうな
男らしくトヨタはベンツ、ＢＭＷに喧嘩売ってこい

>>490

性能が上がると税金を高くしなくちゃいけないなんてどういう理屈だよ

>>492
導入時の理由がなくなってるから

ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/introduction/2.html

>>492
高くするというか、優遇措置が取られてるだけだろ

今の軽をそこまで優遇する必要あるのか？
って話はあってもいいと思う

燃費や年間のガソリン消費量に応じた、公平な税負担とかも

公共物である道路の専有面積が小さいってのは、低い税率の根拠にはなるだろ。

>燃費や年間のガソリン消費量に応じた、公平な税負担とかも
これはガソリン税でまかなうのが筋だろ。

＞公共物である道路の専有面積が小さいってのは、低い税率の根拠にはなるだろ。
軽自動車は2輪と比べても優遇されていると感じるけどな。
高速道路なんて軽自動車と2輪で同じ料金だし

二酸化炭素と温暖化の因果関係示せよ
そっからだろ

>>496
道路は駐車場じゃないんだから専有面積はあまり関係ない。

むしろ走行距離の方が影響が大きいと思うが。

地方税なんだから、各地方自治体で独自に税額を決めてもいいと思う。

皆、増税が前提の話がおかしいとわからないのか？
やるなら軽はさらに安く、さらに普通車の小型車を安くするのが筋だろ。
増税して役人を贅沢させる必要などどこにもない。
軽の税金が高くなれば、大多数の庶民の生活が苦しくなる。
当然、スーパーや商店街の売り上げが落ちる。
当然、景気に悪影響する。
税金をまかなうなら、軽自動車ではなく、格差の上を課税しなくてはだめだよ。

>>498
因果関係は別の専門家が結論を出してる。
そっちにクレームしないとダメ。

その検討結果を元に政策を決めてる連中に
クレーム上げても、ハァ？で終わり。

エコ買い替えをトヨタと国家で推奨
　　　　　　↓
国民は買い換えず自動車を手放した
　　　　　　↓
自動車のない生活に慣れる国民
　　　　　　↓
自動車業界が終了する
　　　　　　↓
建設業界は道路を作りたくて役人を動かす
　　　　　　↓
毎年2兆円規模の道路事業を継続
　　　　　　↓
道路が空きスペースになったのでラジコン飛行場に活用
　　　　　　↓
そして日本は平和になった

この税制自体はいいんだが軽急に上げるのはいろいろ世の中が混乱するぞ
軽自動車の存在前提で世の中回ってるんだから
うまく調整しろよ

>むしろ走行距離の方が影響が大きいと思うが。

2km走ってエンジン切って買い物、また3km走ってエンジン切って病院、
また0.5km走ってエンジン切って銀行、また2km走って友人宅…。
軽自家用車の典型的な使われ方ってこんな感じだろ。

カタログ燃費や高速道路云々なんてのは、ほとんど問題にならないよ。

空冷ポルシェ乗りなんだが、今でも７３１００円払っているのだが、
これより安くなるかな？

本当は1.５リッタークラスまでの普通車のを安くして
2.5リッター以上のを倍以上に値上げするのがいいんだけどな。
あと重量税も５00刻みで増やすのではなく200刻みぐらいに細かくしたほうがいいな。

自動車税は、自動車の「所有」そのものにかかる税だから、
自動車の価格と関連付けるのが筋だろ。
燃費や環境問題と関連付けるのは筋が通らないと思う。

増税する前に役人が自分自身を反省すべきだろ。
居酒屋タクシーで毎日帰宅の方が環境に悪いだろ。
一日で６万も請求している輩がいたようだ。
また、不必要な道路工事で重機を使いまくるのも環境にも良くない。
森林も破壊する。
まずは、そっちをどうにかしてからだろ。
軽自動車の増税は、せっかく普通車から軽に乗り換えた人が多いのに。
すべてを無駄にする。
軽はむしろ税金安くして普通車が馬鹿馬鹿しくなるように仕向けないとだめ。
１CCでも小さく、軽く。
税金は排気量の２乗に比例して上げるべき。
５００cc=５千円。
１０００cc=２万円。
２０００ｃｃ＝１６万。

だれか、はやく自民党の息の根をを止めて！

自民の息の根を止めて、国民は民主に息の根を止められる。
とにかく政治家、官僚、国民すべての質が落ちてきたなと感じるこの頃。

>>23
同意。どうしても税収を増やさなきゃならんなら、
このご時世だからガソリン税をあげるべきだと思う。
こんな税制だと車離れがより進むだけだと思うが。

今売れているのが、軽自動車と2000cc以上のバン。
そこから税金を多く取るために、良い方法を考えたんでしょう？

取れるところから取れ！は、以前から変わっていません。

そうじゃなければ、1kmあたりのC02排出で税金をかけるのではなく、
暫定税率分を環境税と名づけ、環境税の税率を変えれば良い。

そもそも、1kmあたりのCO2排出量が少ない車でも、
多くの荷物を積んだり、多人数で乗れば、燃費は非常に悪くなり、
1kmあたりのCO2排出量は、カタログ値より、多くなります。

また、排気量の大きく、1kmあたりのCO2排出量が多いという車は、
荷物の搭載量が増えても、そんなに燃費が悪くならないはずだし、
多人数乗車が可能な車が多いです。
５人以上（８人とか）で自動車移動するという目的を考えると、
少ない排気量の車よりは、逆に効率がよくなりますよね。

環境・ｅｃｏなんて、建前。
車じゃなくて、運転の仕方や、車の使い方で、ｅｃｏになります。
環境のことを考えているなら、ガソリン税を上げた方がマシ！

それで高いというのなら、
極端な話、1kmの買い物に車で行くとかしなければいいんです。

家族旅行とかでしか車を使わない（しかも大きめの車）人とかから、
環境をタテに税金を取るのは、おかしいです。

燃費がいい車で、１ｋｍとかの買い物など、
毎日、どんな時でも車を使っている人の方が、余程、環境に悪いことしている。


今回の税制改革は、環境を理由にするのは・・・おかしいと思いますね。

そもそも、自動車税の使用目的って何さ？
それを考えたら、C02排出量じゃなく、走行距離とか車の重さとかで税額を決めるべきでしょ？

環境目的なら、ガソリンに税金かけなさい。
それだと国民に反発されそうだから、環境のためとか言って、取れるところからとっているんじゃないの？


なんて、思ってしまう、今日この頃。

どうせだから、今の税金を10倍にしちゃえ
これで車に乗るやついなくなる
環境にいい！
煙草と一緒！
車イラネ！

>>493
軽の上限を80km/hにすればいい。
それでも買ってくれる層はいるだろう。

持ってるだけで取られる税金でCO2削減できねーだろ
そのかわり燃料に税金かけてるだろーが
ガソリンの使用量減らすには軽推奨すべきなのにバカじゃね？
思いつきで物事進めんなアホが
選挙でボロ負けして再起不能で社会党の後を追えカスが

>>511-512
たしかに、
ガソリン値下げ隊(笑)とは逆行してるな

>>516

出来るだろ。エコカーに乗り替えたり今乗ってる軽を処分したりするんだから。

>>516
だから、トヨタに買い替え促進税なんですよ、これは。

>>518
エコカーでも長距離乗ればCO2は増える。
8Lのアメ車でもガレージの中ではCO2出さない。

>>520

乗らないのならナンバープレート返せば？

>>521
問題をすりかえるなよ。
CO2排出した分に課税するならともかく、そうでないものにCO2の分を課税するのは筋が通らんだろうが

＜「エコ」に踊らされるバカｗ＞
●金余りの私ってば偉い成り上がりセレブ

●典型的な詐欺被害者人格

●気分で生きるオメデタスイーツの共有認識（みんなでトイレ集団）

●文部省・財界共同製造による盲目的絶対服従脳

>>493
>軽自動車は、乗車定員4名以下又は最大積載量３５０ｋｇ以下の
>個人用モビリティとして、車の大きさを必要最小限
>〔車体の長さ３．４ｍ以下、車体巾。１．４８ｍ以下、エンジン排気量６６０Ｃ.Ｃ.以下〕
>に制限して、格段の省エネルギー性・省資源性及び省スペース性を持たせ、

>モータリゼーションにともなう社会的損失
>〔炭酸ガス排出、道路・橋梁等の損傷、駐車面積の占有、廃棄物排出等〕
>を極力抑制することを目的とする車両である。


性能なんて目的にも条件になっていないようだが？

>>522

二酸化炭素排出に課税するんじゃなくて
二酸化炭素排出しにくい車を減税するんでしょ？
結果、二酸化炭素を多く排出する軽優遇がなくなるって理屈じゃん。

CO2と地球温暖化とは無縁なのに、これはお仕事を捏造したがる公務員の業ですね。

早く関税なくして転職しろ。

>>525
だ・か・ら
ガソリンにでも課税するなら筋は通ってるんだよ。
出すか出さんかわからんモノにCO2課税すんな
こんなの通ったら家電にまで課税しそうだわ

公務員にあらずんば貴人にあらず。
銀行員にあらずんば商人にあらず。
トヨタにあらずんば町人にあらず。
トヨタに乗らずんば人にすらあらず。

ってか？

これなんかさ・・
排気量にプラスしてCO2排出量税ができるような気が・・

>>527

宅急便があんたの家に届けられたら二酸化炭素排出税を取られていいのか？
スーパーに並ぶ食品もスーパーまで車で運ばれるわけだから二酸化炭素排出税が価格転換されてもいいのか？

>>530
いい悪いじゃなく、CO2削減っていうならそういうことだろ。
あたりまえじゃん

>>531
だれも賛成しないだろうから却下。
日本は民主主義の国で多数決で決まります。

お前が多数派には見えんぞ
新税制に賛成が多数派って夢でも見てんの？

これは、平成２２年度燃費基準」が未達成な車に一定の割合で増税するための世論づくりのアドバルーンだって。

>>533

選挙で選出された議員が決めた事です。
自分は多数派です。

ってことは車じゃなくても大企業の工場からも莫大な税金取るのもありか。

CO2排出量で決まるなら、山2つもってる俺に優遇しろよ。
うちの山は年間 車4444台分のCO2を吸収してるんだから、俺に優遇しろよ。

なんで俺んちがCO2排出したって金払う必要あるんだ？ 逆に金よこせ

CO2排出量少ない車に買い替える金持ちはいいが
買い替えられない貧乏人はどうすりゃいいのさ

燃焼効率が悪くて生ガス吐き出しているような車は、
大排気量でもCO2排出量は少ないんだが、きちんと
計測して課税するのか？

>>508
たまには取得税のことも思い出してあげてください。

>取得価額を課税標準として、税額を計算し、税額に相当する証紙を都道府県に納める。

触媒など使わずそのまま出していいよ。
その代わり湾岸に池。

>>538

持ってる車が軽なら自動車税を２万ほど払えばいいだけ。

＞経済産業省が平成21年度
元号と西暦の併用が無駄遣い
鎖国するのではないなら元号を廃止

まず税金の詳細な使い道を公表してからやるべきだと思うけど。

3リッターのセダンだと予想でいくら位になるか教えておくれ。

>>481
目からうろこだわ。その通りだなぁ。
持ってるだけなら税金取られない、そんな制度にすれば車売れると思うよ、
どうよ、経団連さん？

>>513
＞また、排気量の大きく、1kmあたりのCO2排出量が多いという車は、
＞荷物の搭載量が増えても、そんなに燃費が悪くならないはずだし、
＞多人数乗車が可能な車が多いです。
＞５人以上（８人とか）で自動車移動するという目的を考えると、
＞少ない排気量の車よりは、逆に効率がよくなりますよね。

知人が5000ccの輸入車に乗っている。おれは国産のコンパクト車。
両方に4人乗車してもおれの車のほうが燃費いいよｗｗｗ
＞そんなに燃費が悪くならないはずだし
机上の空論ほどバカバカしいものはないなｗｗおまえ文系？

>>547
お前低学歴だろ？w

エコ替えプロジェクト推進中！

何で経産省が口挟むかって？
今までの税制はそのままにして、新たに税金徴収したいだけだろ、

電気自動車が出てき始めたところで、電気利権を他の省庁に持ってかれちゃったらうれしくないもんね　→　経産省

>>539
そんな車は排ガス規制に通らん。

ガソリン税だけにすればいいじゃないか。

CO2排出量に税金かけるっていうのであれば。

あと、自宅に緑を植えていたら減税とか。

どうせ利権の原資になるのは見えてるしな

>>1
軽自動車がいびつなんだと気づけば？

軽は庶民の車だし、原油高、物価高で苦しむ中で増税なんてしたら多くの人が苦しむ。
また、商売で配達に使う軽も多い。
それらすべてが増税されれば、多くの生活必需品の物価上昇。
あるいは、そこで働く人の人件費削減につながる。
軽自動車は、庶民の車、お店の配達に使われる大衆車の面がある。
遊びで乗る車ではない。
役人を潤わせる為に、庶民が血を流す構図はもう散々だろ。
金持ちの１万と庶民の１万は価値が違う。

>>551
車検は通るよ。

自分は軽優遇しすぎ派だが、本当に>>1をやったら町中
バイクや自転車だらけになりそうだ。
しかし、無理にecoを絡めるから矛盾が出てくる。
素直に取りたいとこから取ります、と言えばいい。

なんだかんだ言っても軽は普通車に比べれば排出量は少ないほうだ。
排気量が上がれば排出量も多くなるのだから事実上自動車税の値上げってだけだろう。
それが嫌ならﾖﾀのハイブリッドを買えって事じゃん。

逆に考えると税金を払えばいくらCO2を出しもかまわない。

税金を納めている以上環境ために我慢する必要はない。

でOK

高速道路の償還後無料化をなくし
ガソリン暫定税率でドライバーを苦しめ
重量税の暫定税率維持をつらぬく政治家とが
自動車税の増税をたくらむこのニュース

駐車禁止の厳罰化で反則金収入を増やし
シートベルト後席義務化での違反金の徴収をたくらむ警察

徴収されつつあるマゾ的な奴隷なのが自動車保有者だな

軽の見直しは容認するがリッターカーまでオール増税なら反対する
つか、本気で国滅びて財政再建ありをやるつもりか？

趣味よりも家計の方が大事だ
そう割り切れば答えはカンタン

官僚の天下りは酷く金食うからな。
第２、第３の退職金数千万。
奥さんや子供にファミリー企業の経営させて公共事業でぼったくり。
現役時代は、大企業並みの平均所得、深夜まで遊んで居酒屋タクシーだろ。
４，５万のアロマ器具買ったり、マッサージチェアー等々。
軽自動車が増えれば、環境によくても役人のお財布事情には良くない。
当然、見直しがはいる。
皆がハイブリッドに行けば、こんどはハイブリッド増税。
日本は一部の官僚の都合で運営されている国だとわかる。

>>561
財政再建は
無能な公務員選出してクビ切れば解決すると思うんだ

　ダウンサイジングを見据えて開発したモデルということで、報道関係者の関心も高かった

【ムーヴ・コンテ発表会】ダウンサイジングが進み多様化するニーズに対応
http://www.carview.co.jp/news/1/79684/

>>565
国内しか売る所が無い
新型軽乗用車開発って馬鹿じゃね？

>>537
山は間伐とか手入れしないと樹齢10〜20年ほどでCO2吸収率が極端に下がる
こまめに下草やら枝払いやら間伐やら植林してたら君の主張も多少は理解できなくもないがな

>>567
最近山の手入れが出来る人も少なくなったからね、良い山減ったよ

ムーヴコンテは
エンジンは新型ムーヴと同じKF-VE型
ホイールベースもムーヴと同じ2490mm
タイヤサイズも新型ムーヴと同じ

開発費かなり安くあげた派生車だろうね

>>566
親会社が小さくしろって言ってきたんだろ。

>>570
そう。トヨタはいち早くダウンサイズの戦略に乗り出してます。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/editor/e0000019571.html?word=iQ

それより今後糞ジジババやスイーツ笑（）が普通車に乗って
事故や、駐車場食み出てたり、ドアぶつけたりする世紀末？

マレーシアでは型落ちムーヴ売ってるけどね一応

iQ、新コンテのダウンサイジングとなると、
新税制は外形規制による税区分があるのでは？

炭酸ガス排出量規制は国際的な流れから回避不能だろうから
排気量規制の要素は縮小し、一方で日本ローカルの対応として
軽自動車に対する優遇税制は残す。

具体的には軽と普の境界をより小さい方へ傾け、炭酸ガス税から
20%減税を行うとか。
ボディサイズが縮小になるのならば、エンジンが大容量化する
恐れもない。

ほんとにCO2の排出が問題なら､次の新車から１６００CC以上は開発禁止ぐらいやってみな｡

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軽の税金上げたりしたらもの何百万台もの車両の価値の暴落が一時に起こるな。
ホントにそんなことできるのか？

「軽自動車NO１」と自ら勝ち誇ったように宣言するセンスの無さが本当に痛い
というか悲しすぎる

TOYOTAが後押ししてる臭いがするなぁ・・・

>>575
シビックタイプRの中古価格が高騰しそう・・・

軽の優遇がなくなったら、スズキやダイハツはアボンかもね。
結局、軽とか環境基準を満たして優遇されてた車のオーナーは、さりげなく増税されるんだろうな。
で、排気量がデカイ車のオーナーは、更に増税されると…

軽自動車最近無駄に高い、100万どころか150万のまであるし
最新の自動車のグレード低い奴なら130万で買えるのに
もう軽売れないな

排気量が倍になったら値段が倍になったり、燃料消費量が倍になるなんてことはない。
660ccに拘る意味はない。

欧州でも戦後直後には軽のような規格はあったが、復興と共に消えていった。
日本の軽規格ももっと早くに消滅させるべきだったんだよ。
今まで残っていたことのほうが異常。

660ccで7千円の税金が1000ccになった途端に、いきなり3万になるわけだからな。
どう考えてもおかしい。

【自動車】小型車・軽：秋に新顔続々、低燃費で国内テコ入れ…トヨタ新型車｢iQ｣・スズキ｢ワゴンR｣全面改良 [08/08/15] [ビジネスnews+]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218752752/

公務員は公金でソープ遊びとかしてんのかな？羨ましいぜまったく。

>>586
８割遊んでても、２割仕事してればＯＫらしいよ？
９割ゴルフして、１割で大きな商談を持ってくる奴が有能だというのと同じ考え

その代わり中央フリーウェイ♪にしろ

>>584
ホンダがN360を大ヒットさせてしまったからね。N360は未完成な
自動車だったが、初代ライフでまっとうな乗用車になった。
そのホンダは1974年で軽乗用車から撤退した。
軽乗用車であることのメリットが減ってシビックの製造台数を増やすため。

うーむ、これでますます自動車販売台数は減っていくねぇ。
どこかに抜け穴はないのかな？
ハイオクタンガソリン使って物凄く燃焼効率を良くした自然吸気エンジンで、
二酸化炭素排出量を大幅に減らせないもんかね。

ディーゼルのほうが税金安くなるのかな。

CO2だけが対象ならディーゼル優遇になるのかね

また一気に車が減るだろうなぁ

リッターカーより燃費の悪い軽ターボの税金が安いのは変だと
ずっと思っていたよ

軽のメリットがなくなる訳ですねｗ

馬力がなくて税金も高いｗｗｗ

もう軽は絶滅だなｗｗｗ

ターボの軽乗ってるけど、これはやるべきだね。
やっぱ、軽の優遇は異常だよ。

電気自動車は税金ゼロ？

環境問題にかこつけて、ついに軽自動車の増加に手をつけ始めよったな。

会社の先輩、維持費が安いからと軽に替えたばかり。
これ知ったら頭から湯気出るぞ。

けど、軽ってメリットは維持費が安いだけ。
走らないし、燃費もリッターカーに劣るし、高速乗ったらケツ振られるし、デカいやつ乗せたらさらに走らなくなるし・・・
あれはあまり乗る気にはならんね。
やっぱり1500以上の排気量は欲しいね。

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要は環境なんたらの星が多いのに乗ったら良いの？

それは良いんだがコンパクトカーまで増税は自動車の台数自体を減らせって事なのかね？

｢CO2排出｣の無い電気自動車もすでに販売されております

「金属/食塩電池」　
昭和飛行機工業株式会社　　　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html
電気自動車と金属/食塩電池　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html
eVan（軽貨物EV）　　　　　　　　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

「鉛電池」
ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

本体価格　２,５９０,０００円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
７９０,０００円支給されますので実質価格は１,８００,０００円です。
ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

１０年落ちの軽でも税金は最新の軽と同じだからな
>>1に禿同

>>603
そうなんだ…

>>603
エコ替えですかｗ

>>590
人力は体力依存だし…


カブにリアカー引かせるしかないな
昭和中期まではよく見られたしさ
屋根付き作って売り出せば売れそう

モーターアシスト自転車が有る
三輪で屋根付き三人乗りなどなら、荷物が多くても充分であろう

福田｢せいぜい頑張れ｣

電気、燃料自動車になったらガソリンの半分占めてるガソリン税なくなるから
自動車税めちゃくちゃ増やすぞ

>>609
その頃になったらまた別の税金を考え出すだろ

ついに6サイクル機関の時代がくるな

もう諦めろ。軽優遇はなくなるんだ。仕方ないだろ？民主も社民も共産も反対してないしさ。

炭酸ガス排出量はガソリン消費量に比例するのだから、自動車税は廃止して
ガソリンにもっと税金をかければいい。

>>613
そうすると高級車持ってるのに週末にちょっとしか乗らないような金持ちから税金取れなくなるぞ？

>>614
それはそれでいいんでは。買ったときに税金払えば。

下手にガソリン税にまとめたら
輸送コストも跳ね上がってさらに物価も上がるだろうというのが
想像できそうなもんだが

ていうかここ半年でガソリンの値段上がって
あちこちで値上げが相次いでるのが見えてないんだろうか

いいさ。話がまとまる前に自民党を政権から蹴落としてやるから。

>>616
それはこの税制がエコと関係ないと明言してるのと同じだ

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=103581&servcode=600§code=670
やっぱ、パクチャンホは偉大なピッチャーだな(^^)/。日本人でかなうピッチャーいないねｗｗ。
この記事の読者コメント欄見てみよ！！ｗｗ。詳しくデータでてるからさ。松坂ｗｗ

軽の優遇税制なくなったら独立メーカー（スズキ）は超ヤバイじゃん。
もしかしてどこかの系列入り（ルノー日産）かね。

ますます東京大阪名古屋福岡の都市圏は車離れが進むな。

S30年代以前みたいに「車は富裕層が乗るもの」って図式が再構築されるんじゃね？

それと>>619はスレ違いだから失せろ

自動車税は都道府県税，軽自動車税は市町村税で両方とも総務省が所管。
経済産業省が自動車関連の利権を狙うつもりか？

貧乏人向けに優遇規格は温存。
1000ｃｃ未満、大きさは現行のまま、CO2排出量は最低値の基準を満たしたものだけが軽自動車枠。1万2千円くらい。
軽の660ccでは燃費効率が悪すぎるし、軽以上に優秀なコンパクトと税額が開きすぎてる。

この基準に外れるものは普通車としてCO2刻みで段階的に上げていけばいいんじゃないの？
一番低いので2万5千円くらいから。

>>603

意味不明。

車に乗らない自転車の俺には金をくれるんですね。

何で無理やり新しい車買わせようとするんだよｗ

人によって排出量が異なるんだから、燃料に課税すりゃいいじゃねーよ。
個人からの自動車税徴収の手間も省けるし。

マツダの次期RE 16Xを水素だけで使うとしたら、
おむすび2個でも3個でも４個でも、CO2排出量はゼロになるのか。
おむすび５個をぐらい使えば、５００hp越の環境に優しくお財布にも優しいスーパーカーができるね。

訳解らん計算値で煙に巻いて結局は増税が目的。オレは騙されんぞッ。

某メーカの宣伝隊がやたら電気自動車を持ち上げると思っていたらｗ
形がゴキブリみたいでキモヰのでいや。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219519324/
軽自動車の税金優遇が終わります

>>616
事業用はインフラとして別で考える必要はあるだろね。
自分の車を事業用にしてるようなのも、厳しくして。

しかし、現状を見ると、
普通乗用車の下のクラスが、多く税を払わされてるか
見えてくるよねえ。

トラックなんかの分も普通車が肩代わりしてる感じ。
もう少し公平にして欲しい。

>>632

軽の優遇分を普通車以上で賄ってるんだろ？
4や1ナンバーは税金安いけど自賠責や任意保険が高いから3ナンバーと同じかそれ以上かかります。

1500ccでも幅が1700mm超えたら3ナンバー。
今は3ナンバーで区別する必要はない。
昔は3ナンバーになったら自動車税が急激に高くなったが
今はそういうことはない。

ちょくちょく出てるけど、CO2排出量が問題！環境の為に！ってんなら
やっぱガソリン税上げるのが筋だよなぁ。

自動車税があがるとなると買い控えが起きそうな気もするけどな。
ガソリン税なら車持ってる以上高くても仕方ないって部分もあるだろうし。

まぁ何でもかんでも税金上げるよりも、まず無駄を見直せってんだ。

そもそも自動車税ってのが胡散臭い。
いらない道路作ったり、天下り団体の為の税金はもう沢山。
もう誰かテロでも起こしてくれ！

>>625
自転車に乗って余分にCO2排出してるから課税対象だな｡

>>637
CO2課税に極端にこだわったらくだらない事になるよな。

全国一律にする必要もないと思うけどね。
公共交通機関等の状況に応じて、各地方自治体で自由に税額を決めればいいと思う。

軽の規格のことは20年も前に言われていたのに、何で今あえて
こういう話を出してくるのか。バカなの？
なめられまくり

>>640
ハイブリッドラインが一応そろって、iQが完成したからだろｗ

CO2削減、環境問題重視なら鉄道輸送の普及を推し進めるべき。
鉄道以上にエネルギー効率の良い輸送機関はないのだから、
高速道路料金やガソリン料金を禁止税敵に値上げして、
自動車輸送は都市内近距離輸送に限定すべきだな。

またトヨタか！ｗ

ガソリン税の増税で自動車税廃止なら　車の販売台数は確実に増える。
乗らない車に課税されないんだら　用途別で複数台欲しい奴は沢山居る。

>>644
車検制度があるからまだどうかな、けど金持ちにとっては嬉しいだろうな。

サンドラとか近所しか走らない人にもメリットありそ

増税したところで、ろくな使われ方しないからな。
政治から変えていかないとどうしようもないね。

>>641
奥田の思う壺ですな。

自動車税なくして、ガソリン税だけにしろよ

年間のカソリン代 全所有車７万程度の俺が言うから間違いない

保険と自動車税だけで年額８０万 orz
バイク２台　車３台

>>628
今はkwじゃね?

車を走らせるにはガソリンを使うのだからガソリン税を上げるのなら納得。
CO2を排出した分だけ税金払っている様なものだし。

自動車税全額/年間ガソリン総消費量が増税分
で、今のガソリン税と其の分足して　案分したのが地方の取り分

国会や政治家なんて要らないな　こんな簡単な問題に何年も・・・

ここで｢EVには課税しません｣っつったらお前らどうする？

>>446
そんな単純じゃねーぞ。
８０年代にダイハツは低燃費で生産コストも安い３気筒ガソリンエンジンの
シャレードを出したが売れずに、４気筒で燃費が悪く走りも悪いゴミ車のマーチが
売れていた。

税金逃れしたら、税制度変えてのいたちごっこって
発泡酒でもやってたな。

>>654
家庭用電源に火力発電分の課税させます。

>>620
スズキが660ccの車しか作れないと思ってるんだね。
スズキだって普通車作ってるんだよ。

>>658
そういう意味ではダイハツが一番危険だな、軽規格がなくなると。

作れるのと商売になるとは別問題だから。

CO2というとディーゼル車は
税金安くなるのか!
もうプリウスいらないな
(*^ー^)ノ

来年３月末までグリーン税制してるが要は減税嫌だという役人のエゴだろ

　エンジンやトランスミッションなどの自動車の基本構造に手を加えずにCO2排出削減を実現するには、
車重を軽くするのが最も手っ取り早い。カタログ燃費が 20km/リットルを超える軽自動車は800kg前後であり、
トヨタのレクサス、クラウン、日産のフーガ、ホンダのレジェンドなど1500kg以上の高級車の
カタログ燃費は10km/リットル程度であることから、軽量化が最も燃費向上に役立つことは明白である。

http://www.designnewsjapan.com/issue/2008/08/o14nbe000000i8bv.html
自動車開発を革新する先進プラスチック技術

こういう意図的な記事ってどうかと思う

＞自動車メーカーなどの反発は避けられず、調整は難航しそうだ。
自動車メーカーが反対するわけないじゃん。反対する理由が無い
軽ばかり売れて困ってるのは国だけじゃないよ

>>664
例えばドコ?
メーカーは車がまったく売れないよりは
利幅の少ない軽でも売れたほうが助かるし、
地方は税収が上がる。
材料メーカーは車種に関係ないだろうし。

軽が無ければ軽を買わずにコンパクトカーを買った？
買い替えを先延ばしにするじゃないかな。

>>664
今現在各社とも軽自動車を作ってるわけで。軽規格が無くなったとして、小型自動車に移るのならいいが
買わない人が多くなるという事も起き得るからな

>>658
普通車作ってるのは分かるけど、それで他社と勝負になるのか疑問。

>>667
最近のスズキを見てると軽より小型車に力を入れてる気がするけどな。
2.7Lだとはいえ、V6も作ってるし意外と侮れない。

そういや3.2Lにアップしたんだった

この税制って新車から？
今までの既存の車どうする気だろうか
新車からだったら関係ない

>>663
？？？
なぜフィットやビッツやとデミオと比較しないの？

予言しよう。そのうちバイクにもＣＯ２排出量で税金が高くなる時代が来ると
で、原付一種は軽自動車と同じで重量の割には排気量が小さく燃費が悪い。だから増税！
無駄に排気量がでかいリッターバイクも当然増税。そして欧州みたいに電気バイクか、125〜240ｃｃぐらいを優遇する

>>670
そこだよな。
軽の自動車税の安さが車選びの要素の一つになることは多いだろうから、
その期待を事後法で裏切るってのはちょっと酷いな。

>>672
カブはカタログ燃費110km/L、荒く乗っても実燃費50km/l越えだが

>>673

みんなが買い換えるように規制するんだから来年から全車規制に決まってるだろ。

環境に優しい電化製品や食の安全のために国内産の食品を買うために軽四にしたのに…
これでは安い外国産の家電や中国産の食品で我慢しないといけない。
給料も上がらないし八方塞がりだよ。

一般庶民はみんな努力して極めて質素にエコも考えてできる範囲で生活しているのに
政治家や役人たちの「増税」の一言ですべてブチ壊しだよ。能無しめ！
税金払ってやっても生活が変わらないのなら国家的詐欺だよ。

逆に聞きたいが環境のために窃取した税金の使い道はなんだ？答えて見ろ！

>>582
年末には軽大安売りバーゲン始まるから

>>677
esseのeco買うかな
あれは可愛いわ

電車でＧＯのオープニングを阪神・山陽風にしてみた。
http://jp.youtube.com/watch?v=JCi527GDpss

【経済】技術者の魂に火をつける「電気自動車(EV)」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219749564/

Nikkei BP Net 2008/08/26
http://www.nikkeibp.co.jp/news/eco08q3/582709/

詳しくは、こちら「bp SPECIAL　地球環境問題―新たなる挑戦― ECOマネジメント」
電気自動車「スバルR1e」［前編］
2009年に販売開始へ 　2度の挫折経てEVの花開く
http://premium.nikkeibp.co.jp/em/ecolabo/05/index.shtml

暫定税率廃止しないと殴る

軽で高速乗る貧乏人居るの？
原付に屋根付けたようなもんなんだから近所乗り専用だろ

軽で無理する奴が事故起こして
「軽は危険。普通車なら安全」
というイメージ植えつけてるんじゃね

結局税収が減ってるからなんか対策しなきゃいかん、
ってんで環境問題を引っぱり出してきたんだろな。
所詮役人の発想。

>681
いやぁいないだろ
一度高速乗ってみたら?

ほんとの狙いは増税だろな。

軽も燃費のいい小さいやつだけ軽規格に残して、大きいのは普通車扱いでいいと思う

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219418991/l100
【TOYOTA】 iQ　Part3 【最小コンパクト】

ウチの車だと
TIIDAで平均15km/l、プレオのスーパーチャージャーが16lm/lだからほとんど燃費は変わらない
箱根に行くとプレオの方が燃費悪いくらいだし・・・

Beatはもっと＿|￣|○

こんな詐欺法案は絶対阻止すべき！

みんな経済産業省に怒りのメル凸汁！

https://wwws.meti.go.jp/honsho/comment_form/comments_send.htm

>>663
あとトルコンATやめ、全域ストイキエンジンに。
DCTかMT以外は増税。
ターボ税も検討。

>>663
樹脂で車を作る思想は20年も前からある。

問題点として衝突したときに樹脂の場合割れてしまい
結果鋭利になった部品が人員を傷つける可能性があるから
実現には至らなかった。

凹む、曲がる樹脂が出来ればいいんだけどね。
一部の実験や研究ではそれっぽいのが出来てたっぽいんだけど
結果として金属を使うよりも重くなる可能性も指摘されてた。

自動車税撤廃してガソリン税に一本化すればいいだけの話。
乗れば乗るほど燃費が悪ければ悪いほど税金を詐取される。

自動車税撤廃なんぞする気は毛頭ないだろうな。
取れる物は取れ、更に獲るにはどういう口実が良いか。
そればかりさ。

サンデードライバーはレンタカーで十分です。

超優遇税制以外に、軽のメリットってあるかい？
これが無くなれば、誰も、軽なんか買わんわ。

軽のメリット
駐車場のスペース
狭い道でも入りやすい
小さいので取り回しが楽

天下り先を作るために増税しますよ

電気自動車でてお終い

これを期に自転車に移行しよ

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>655
シャレードはコストダウンしすぎで、エンジン音・振動等、軽自動車そのものだったからな。
マーチは一応４気筒で普通車のフィーリングがしたよ。

>>691
車は道具なのに飾っておくみたいになりますね 矢沢わかります

>>596
こういうあからさまな工作員使うトヨタってなんなの？

で、だ
ハイブリッドカー以外でCO2排出量が少ない車トップ１０を誰か貼ってくださらんか

軽自動車は定員が4名まで。他は外形寸法だけ制限して
排気量の規制はなくせばいいのに。

>>702
走行中の排出量なら、EVでも燃料電池でも水素ロータリーでもゼロです

燃費測定に定量的な手法が無いのになんでこんなことばかりいじるんだか。
測定法をいじる以外で結果が悪くなるとすれば
空で図って最高燃費で税率逃れをする日本の最大手メーカ一社がまず引っかかるきがするんだが。

考え方は間違っていないが
いま政府が何をやっても信用できない俺がいる

国家・地方公務員の再就職は深夜のビルメンテナンス以外禁止法案が必要だな

>>705
でもこの法案にはその最大手メーカが後ろで動いているように見えてならないよ。
だから私は絶対そのメーカの車は買わないと誓っています。

>>708
別にこの話が無くてもトヨタは買わないだろ、アンチの買わない宣言はうんざり

CO2排出量、道路占有面積、重量

日本はこの三つでいいだろ

>>709
いいや　昔は乗ってたんだよ。
だからこそ腹がたつのさ。昔はそんなメーカーじゃなかったからね。
今はメーカーと言うより悪徳商社だな。

トヨタはラリーカーやＮＡＳカーでも吸排気系の不正をしたから、
今回のＣＯ２税制も汚い不正をやるだろう。

だからだよ　ガソリンに課税すればカタログ値に不正しても関係ないだろ
ガソリン税１００円にして自動車税廃止しろ　馬鹿政◎

>>713
考え方は良いと思うんだけど．．．
環境云々というのはお題目であって結局は増えた税収は天下り先での人件費や
余分な道路建設などに使われるだけだから。
とにかく何でも良いから理由つけて税収増やしたいだけなんだって。
もし本当に環境を考えているなら排出ガスの成分でCO2だけを理由にすること自体が滑稽。

排気量の大きいのを減らす方向で

>>714
俺は車を用途別に買いたいだけだから
ガソリン代上がるほうがいい

結局、軽の税金上げたいだけだろ。
スタグフレーションの中、どこまで家計厳しくするつもりだ。

軽の税金は、普通車と比較してあまりに安すぎたんだよ
そろそろ考え直す時期

>>716
同じものを購入するのなら別に上がらずに済む方が良くないか？
基本的に税制改定ありきというのは既に騙されかけていると言うことじゃない？
改訂するか否かも含めて議論すべきこと。

電気自動車で大量の人柱が必要だから税制で釣ろうって魂胆だな！
性能がこなれるまで俺は買わんぞ〜。

>>719
何言ってんの？
自動車税ｘ台数分が無駄って言ってんだぜ
今でも自動車税だけで4台分20万近く払わされている
ガソリン代は全部併せても月1万
ガソリン倍になったって俺的には年10万安くなる計算

軽自動車増税のための方便だろ。
軽自動車の割安感が無くなって軽ユーザーがコンパクトカーに流れ
ＣＯ２排出量増大ってオチなんだろ、どうせ。

34500円が7200円になったらそりゃ自治体だって苦しいだろｗ

従量制にすればいいじゃん。

新車登録時から3年は摂取せずに
登録時から車検までの期間の走行距離分の税金を
次回車検時までの年数で割って年払いにする。

中古車も中古登録時から次回車検時までの走行距離分を
次回車検時までの年数で割れば。

で十年以上経った車は３０％増しとかで。

>>724
ヲイヲイ誰もが車検通すと思うなよ

重量税とか排気量比例自動車税とか、もう面倒くせーよ
揮発油税に一本化しろ

トータルの税収は変わらないように、重量税も自動車税も撤廃して
揮発油税だけにする

そうすれば自然とムダな大型車は減るだろ

>>725

違法車に乗ってんの？

ロータリーエンジン脂肪

>>725
田舎では無車検で公道を走る馬鹿がいるんだよなあ。
無車検ってことは自賠責すら入ってないわけで。

>>729
やっぱりそういうことなのかね。

そんなんで事故して相手怪我させたら
道路交通法でなくて刑法で罰するべきだな

お前らネタかネタなのか？

過去に２０台以上車買ってるが車検通すほど長く乗った車なんて3台しかねーぞ
つーかメーターなんて当てにならんだろｊｋ

>>724
>>725
デポジットにすればいい。

車検時に次回車検までの分として一定額を払って
次回車検時に走行距離に応じて返金額を決める。

距離計の巻き戻しは今より厳罰化して。

>>732
よくねーだろｗｗｗｗｗ
下取りに出した分　丸損かよｗｗｗｗｗｗ

車検制度廃止、自動車税廃止

タイヤ交換に課税１０００％
ガソリンに環境税100円

タイヤサイクルで新車売れまくりでヲタうはうはでどう？

【アメリカ】「ポルシェの男性」よりも「プリウスの男性」のほうが好き：米国女性の調査[05/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1211981367/

>>731
メーター以外にコンピューターに履歴残るようにすればいい。
メルセデスだかBMWだかがその方式のはず。

車検来る前に車売った（下取に出した）場合はその車を再販する業者が
その分乗せればいい。
どうせ高走行距離の車の仕入れなんてケチョンケチョンに安いんだから
それに数万乗っかって売られたって大して変わらんだろ。

某メーカのやりそうなこと。
co2削減のためカタログ燃費を向上させる
→エンジンの新規作成などせずなぜか従来エンジンの燃調プログラム書き換えなど小手先ですます。
車両重量をオプション無しで燃費を記載。
納入されるときはナビやエアロてんこ盛りで50kg以上重くして納車。

尿素を使ったディーゼルに対して燃費でお買い得車をぶつける。
→触媒はＣｏ２のみ削減してCOなどのほかのガスは増加するよう
触媒の構成をかえるか物質をケチる。
国の測定方式をいじって対面上は国内トップを維持。

宣伝はいつもの派手な三河オーケストラとタレント多用で誇大宣伝。
専門誌は広告で圧力をかけライターを潰す。または接待攻勢で提灯記事を書かせる。

やるなよ。いい加減絶対にやるなよ。ｗｗ

>>736,>>737
馬鹿か面倒なこと考えずに　ガソリンに掛けりゃいいだろ
これ以上簡単でこれ以上公平な方法があるのか？

>>738
税金は、企業と高所得者を優遇して、庶民からがっぽり取る流れだろ。

ガソリンにかけたら、企業や高所得者が不利になるじゃないか。
庶民から取るなら、軽自動車つぶしが一番なんだよ。

>>738

粗悪燃料が増えそうな予感

>>738
公平なことがすべて正義だとは思ってるとはまだまだ中学生ですね。

面倒だから
所得税も無しで消費税上げろよ物凄く公平だろ（笑

フィットとムーヴのＣＯ2排出量がほぼ一緒なんだけど
この税制が採用された場合、軽自動車のメリットはほとんどなくなるのでは？
発表された以上、既定方針なんだろうけど３万近くも払わなくてはいけないのは
つらいな。でも今の税率は少し安すぎるし。今の倍くらいなら良いのではないだろうか。

早い話が、名前を変えて増税なんだろ

エコだのグリーンだのほんとうるさい。
役人を減らすのが一番の省エネ

>>744

早い話が、軽優遇の廃止。

運転障害者優遇を無せ
免許更新ごとに試験しろよ　きょうも爺が信号無視して走ってたぞ。
まじ　信号の存在に気が付いてないみたいだった。

>>747
良い案ですね、その場合試験官を増やさないと大変なので、予算を増やしますね。

>>748
そんなもん個人負担にしろ
更新に試験料10万とかなら　馬鹿が減って良いことだらけだろ

>>747
俺の家の前は一方通行なんだけど、最近日中でも夜中でものべつまくなしで「逆走」する恐ろしい輩が増えている。
そっと110番して警察に行って取り締まってもらうようにすべきか考え中。

仮に急遽来年から電気自動車が爆発的普及したら税金無しでしか？

電気自動車税もご用意さえて頂いております。

じゃあＣＯ2エコ税は関係ないじゃんｗｗｗ

>>751
だいじょうぶ、十中八九無税だから。



そのかわり導入補助金カットだろうけど。

現行車のはそのままでいい。
新規購入した分は新しい税制にしとけ

>>751
多分、バッテリー税という税金が新しく増えます。

電気自動車税は「隠し玉」w

電気自動車を新規購入してベースから足が離れると
どこからか電気自動車税という隠し玉が飛んできてＯＵＴ

トヨタは電気自動車作ってないの？
来年は三菱の独り勝ちってことか

http://m.ohmynews.co.jp/news/20080426/24055
補助金・普及率てきとｰにググってきた。意味ないかな
　
バッテリー税なんかできたら全車種が増税なるよｗｗｗ
電気使用量なら熱カロリー排出税とか？ｗｗｗ

なんだかなぁｗ
こんな税金やめて、ガソリン税に一本化すりゃいいだけじゃね？
官僚の都合だけでこういう税制になるんだろうな。

自動車税重量税廃止でガソリン税一本化するなら、どれくらい上乗せが妥当かな？

>>762
リッター10〜20円とかそんなもんじゃね？
180円も190円も変わらんからさっさとやってほしい。
で、セカンドカーの軽自動車投げ捨てて欧州ルポたん買いたい。

軽を基準なら月１万給油、１２ｌ×４回{ﾃｷﾄｰ}×１２ヶ月＝年間５７６ｌ
↑に６０００円を振り分けて…６０００÷５７６[計算マンドクサイから６００にするね]＝１０円
リッター１０円だ

>>750
110番したら分かるが、現行犯じゃないと駄目だとか言い訳つけて何もしてくれませんよ。

トヨタ道路＝第二東名

>>750
>「逆走」する恐ろしい輩が
一方通行の看板て分かりにくいんだよな。
だから「あなたは逆走」と書けばいいんだよ、そうすりゃ一目瞭然だ。

>>759
トヨタの手先が作ってる

>>765
110番しつづければわかりますが、標識を大きなものに変えてくれたり
定期的に見回りしてくれるようになりますよ。

ポイントは毎日毎日電話し、検挙することではなく、「危険なので標識を変えるとかしてくれ」ということ。
できないことをやれといってもやってくれないから、出来る範囲で妥協して要望だすことがコツ。

>>764
本音としては増税したいんだから50円てとこだろうな
でも　乗って無くても払ってる通勤に車無用の都市部を考慮すると更に倍の１００円
ガソリン１L２５０円〜３００円　良い話しだなぁ

L１０ｋｍの俺の車５８０００円の自動車税と　毎月５０００円のガソリン代
年間廃屋３５０L位消費　と考えて・・・
１L３００円でも１０５０００円　今より２００００も安いじゃないか（笑

>>743
軽の税金が安すぎるなんてことは全くない。
むしろ国際的に見て普通車が高すぎる。

ドイツみたいにＣＯ２排出量１００ｇ未満は無税というなら大歓迎。
軽も１０００〜１３００のエンジンが普通になるだろうな。

これで新車のみ新税制とかなったら

中　古　車　市　場　が　急　騰

軽自動車の役割はすでに終わってるわけだから、規格自体を廃止でいいんじゃない。
いつまでも昭和を引きずらなくても・・・。
今の時代で残すなら、もっと小さく軽くして、ガソリンを食わないタウンコミューター
見たいな感じに軽自動車規格を変えるべき。

何のためにガソリンに税金かけてるのかわからんなｗ

というかCO2のことだけ考えたら自動車本体に課税するのおかしいわな。
ナンバープレートとか管理用の費用だけで一律にすりゃいい。

>>771
仮に燃費が悪い車でも、乗らなければ乗らないほど税金が安くなるって制度は
かなりガソリン消費をセーブできるよな。

>>774
ピットクルーは真面目にやれ。

CO2排出量で決めるなんてのがおかしい。燃費で決めるべき。
燃費がよけりゃCO2出ないんだから。

リッター２０キロ超えた車は５０００円な。

俺は支持するよ はよ やれ

CO2基準にかえるなら
買う時に　製造時のCO2分が課税　大きな車は高く小さいのは安い（取得税）
走る時は　ガソリンにCo2分が課税

のっても乗らなくても税金一緒ならCo2とか関係なくなるだろ

ガソリンに課税　判りやすくて良いじゃないか

>>778
燃費だとガソリンとディーゼルでズレるからな、LPGとかCNGなんてのもあるし
CO2で基準決めて燃料別に換算したほうが合理的なんだよ

そうやって必死に計算したCO2は、温暖化の原因じゃないけどなｗ

>>780
そっか製造時のCO2にも課税する必要あるわけですね。

わかりやすいし公平だと思うんだけど
燃料課税だと事業者とか死んじゃうのかなあ。

>772
そうそう
普通車が高すぎるんだよな

普通車を一万にすればいいよ

一部を除いて困る人はいないだろ

>>783
なぜ車だけにCO2課税なのでしょうか、公平ではありません。

>>785
じゃぁ　原油にかければいいな

炭素税に一本化すればいい。
消費税も固定資産税も廃止して国民年金と教育も無料化。
全部炭素税に一本化。

ついでに所得一千万まで所得税住民税非課税。
厚生年金も廃止して炭素税を財源に生活保護とまとめてしまえばいい。
６５歳から一人当たり月十五万とか。
一般国民から徴収する税は全部炭素税にしてしまえ。
それから酒煙草以外にも塩分油脂分にも課税する健康税にすれば完璧。
化石燃料トンあたり十万、アルコール飲料塩分油脂分はトンあたり百万にすればよい。
直接税も年金も払わずにすみ消費税も１％ぐらいに減税されるならば大丈夫だろう。

>>786
いいね、すべての物価が1割は上がるか

自動車は排気量が小さいから安くできるというものではない。
量産規模で決まる。
小型特殊はこんなのがこの値段？というのがたくさんある。
生産台数が少ないから。

直接税は所得一千万以上の富裕層のみ２５％５０％７５％の三段階累進課税。
給与所得以外は一律２５％、法人税も大規模営利法人は５０％その他は２５％に統一。
それ以外は全廃。国民年金や医療費など義務的負担も全廃。
間接税は１％消費税の他は化石燃料税健康税（酒税煙草税含む）関税のみ。
これで所得の再分配機能は維持できるし、間接税で省エネとメタボ対策もバッチリだ。
あと日本の金の流出を最小限にするために海外旅行税を新設しろ。
観光に行きたきゃ国内に金を落とせ。

>>782
確かに、ＣＯ２排出量が激減した欧州では、なぜか温暖化が加速してるって研究結果もあるしな。

>>791
そんなことしたら海外に拠点移すぞ
直接税廃止こそ税収アップの切り札

>>793
そして中間所得層が下層に転落、内需は壊滅。

>>783
まあ、当然事業者は優遇されるから関係無いとおもうよ

>>795
値段に転嫁すりゃいいべ
優遇なんて不透明な措置すな

全ての条件で金額が増えるのは見直しではなく増税だw
日本人はエコ換えの為に自家用車その物を減らせってエテ公が言ってるんだよ

仕事から帰宅して覗いてみれば少ない書き込みなのに内容は急展開ｗｗｗｗｗ
意見くれたかたがたサンクス オイニーして寝ます

これはトヨタもホンダも得しないだろう
ハイブリッドなんて全体からみたら僅かにしか売れてないし
相変わらず両社はミニバンが良く売れてるようだから

電気自動車が大ヒットすれば三菱がおいしい目をみるかも

メルブレイン

軽増税したら金ない若者の車離れがますます深刻化し
クルマ＝ダサイというネガティブイメージ定着する訳で

ダサイのは増税論者なのである

その前にCO2の増加で地球温暖化してるのかどうか証明してからにしろよ。
本当かどうかも分からんまゆつばもんの理由で税金上げられたんじゃたまらねぇよ。

政府はなんでそんなに内需を崩壊させたいの？
ただでさえ減ってるのに馬鹿なの？アホなの？

もう諦めなよ。
軽優遇自体おかしな制度なんだから。
年に２〜３万増えるだけだろ？
いいじゃん。それで。

>>759
来年春にプリウスがフルモデルチェンジして、
その2年後にプリウスのプラグインハイブリッドが出るんだって。
来年の新プリウスでさえカタログ値40km/l（実燃費30km/l前後）らしい。
タンク容量が50Lだとして、1回の満タンで1500km走るとか、考えられん・・・。
1日20km走る人なら給油は2ヶ月に1回だよ。
プラグインハイブリッドが出たら、給油は年に数回で済むね。

>>759
バッテリーフォークリフトなら

>>793
だからさっさと拠点移せよ。金持ち出て行けば良いじゃないかｗ
ほらさっさとやれよ。

奥田氏、経産省は税金をもっと分かりやすくしてほしい。

・ＩＱとプリウスは減税対象

・軽自動車は増税対象

>>793
勝手に移せばいいんじゃね？
拠点移したって金は持ってけないし

>>805
ガソリンは揮発油ですぞ

>>808
>ＩＱとプリウス
その存在はDQNとプリオンと同義ですねw

>>809
持ってた国よっては日本への納税義務がなくなる。
それでも買う人いるんだろうけど、普通買わなくなるよね

>>812
音楽家とか海外に移してる奴多いよな
いまでも最高税率が１０％以上違うんだっけ？
そんな奴らは関税掛ければいいのに
数十億って単位で税収減ってるんだよな

車両に課税してグリーン税制とか意味わかんないんだよな。
13年以上使ってる車は割増とかも。
環境負荷は「燃費という数値」じゃなくて、実際に消費する燃料の量に比例するだろ普通。

｢貴方の持っているものは回りに迷惑をかけているのよ！まったくどうしてこの子は普通に生活できないのかしら？｣

CO2減らしたいんなら来年からCO2排出量が100g/km以上の新車は販売禁止
現状乗ってるのも5年後に禁止
これでよくね？
車ほとんど無くなっていい世の中になると思うよ

>>802
証明なんかできない。
これは、CO2が地球温暖化の犯人かどうかの問題じゃなく、政治的駆け引きなんだよ。

だからこそ、逆回転が始まったら恐ろしいんだけど。

この理論はおかしい。ならば走行距離に応じて年末調整で何とかしてもらいたいもんだ。
そもそもCO2を削減したいのなら、軽自動車に需要がシフトするような構図にしなければ
国民は納得いかない。環境問題と称して単に大増税を行ないたいだけだろという話だ。

軽優遇とボロ車がなくなる。
それだけなんだからいいじゃないか。

便乗増税フラグ満々。
なんで軽自動車の税率がアップするんだよw
軽自動車がそのままの税額でそれを基準に他を変えろ！

トヨタグループの減税圧力に期待。

温暖化ガスの排出量が市場で売買されはじめると、どんな意見が出てくるのか反応が楽しみ。www

>>821

企業間や国同士の取引だから一般人の意見なんてないんでは？

〈平成20年度・21年度の軽におけるグリーン税制〉
自動車取得税の特例処置：
対象：低排出ガス車認定制度（平成17年基準値）により
低排出ガス認定75％低減レベル（☆☆☆☆）を受けているのが前提条件


かつ�@燃費基準＋25%以上…自動車取得税から9000円減免
また�A燃費基準＋1５％＋20%以上…自動車取得税から4500円減免

�@の2WD対象車…ミラ（軽）のCVTや5MT, ムーヴのCVTや5MT
�Aの2WD対象車…ミラの4AT、エッセの4ATや5MT

>>818
走行距離に応じてなんてメーターをさ・・・

TEST

TEST

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219935050/
【自動車】トヨタ：電気自動車(EV)、2010年代はじめに量産化へ…市場獲得競争に拍車 [08/08/28]

一台のみ所有だったら必要だから仕方ないとしても､セカンドカーに軽買うような奴らには税金軽くしてやる必要なんかないよな｡

>>822
予想出来るシナリオとしては
「排出権購入負担の為環境税を導入します。消費税と合算して環境税8％にしますね」
って感じになるだろう

最終的に国民が負担する物になると思いますよ

また奥田か

ぜいたく品に税金掛ける趣旨で税金つくったのだから、
だいたい300万円以上の車の税金をあげればいいやん。

>>829
国が直接二酸化炭素出してる訳じゃなくて企業が生産したものやサービスすることによって二酸化炭素でるんだから税金なんて取る必要ないじゃん。企業が直接商品を値上したらいいんだから。
国は規制基準作るだけ。

新車は新税制を即時適用、現行車を継続して乗っている場合は5年間は経過措置
現行車を中古市場で買った場合は新税制を適用でいいかと

>>832
もう企業の努力は限界だし国際競争力が失われて国力が失われてしまう
国民が地球に生きる者として意識を持って取り組むべき

って言うと思いますよ

>>834

環境税とか用途不明な税金とる方がよっぽど国力なくすだろ…

増税された分エンジン屋やパワートレイン屋やモーター屋やバッテリー屋の研究開発費用に
充ててくれればまだ良いんだけどね(当然成果が無ければペナルティ付で)

増税して道路建設といいつつ役人の懐に入っていくのが世の常

ちかいうちに出てくるだろうCO2を吐かないEV車で
完全に自動車税０円になるならOK

>>819
単なるエコ便乗で規格つぶしされて終わり。
海外から矛盾を指摘され欧米に馬鹿にされて
官民そろっててその場しのぎの対策を練る。
その規制値に対して見せ掛けだけクリアして誇大宣伝。
人の命や他の人などなんのその。
某メーカが世界最大になったのはこの繰り返し。

>>836
ペナルティなんてつけたら誰もやりませんよ。
失敗すれば、お金はともかく費やされた時間は戻ってこないんですから。
研究開発をなめてはいけない。

>>839
実燃費の良くない軽が増えてる現状では、規格も考え直した方がよくね？
とりあえず背が高すぎｗ

実燃費なんてそれこそ千差万別なんだからあてにならない。

ちなみに家の軽は、リッター１０キロしか走らない
後悔してる・・・

軽の話題ばっかりで目立たんが、
この税制だと、インプWRXやランエボ乗ってる奴も地味に涙目なんだよな。

18年間連れ添ったユーノスコスモとお別れする日がきそう・・・

CO2排出量にかかる税金は、何に使われるのか？？？

>>844
涙目どころか存続の危機じゃないのかな
ターボ車やLサイズミニバンは現状の倍ぐらい取るのがCO2削減に役立つだろう

>>844
そんな無茶苦茶な額にはしないだろ
せいぜい月1万程度じゃないの？

>>829
でもその環境税が目的税ではなくて、環境税導入と共に法人税と所得税の最高税率引き下げなんだろｗ

>>845
水素ロータリーにスワップ!!

350 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2008/07/22(火) 15:25:56
ここで問いたい。「日本は財政破綻なんてしない」という人たちは、まさかそれが「良いこと」と思っているのか？
とんでもない。政府は一刻も早くデフォルト（債務履行不能）を宣言すべきである。なぜなら、超無能の利権集団である
日本政府がこのまま存続し続けても国民の福利には役立たず、増税と無駄遣いが際限なく繰り返されるだけだからだ。
確かにデフォルト宣言がなされれば、短期的には困ることが多いだろう。債権者である金融機関がまず潰れ、次に企業が潰れ、
生産活動は停止して失業者があふれ、円は暴落して輸入品の物価は急激に上昇する（特に食料自給率が低いので食料が暴騰する）。
しかし外貨預金などの手段で自己防衛すれば何とかなるはずだ。また、円安のおかげで輸出は一気に上昇するし、規制を撤廃して
外資に買ってもらえば、潰れた企業もすぐ再建できる（日本企業は技術もブランド力もあるので、経営破綻してても十分買ってもらえる）。
その結果、日本の財政は健全化し、経済も再生する。要するに、日本は破産したほうがいいということだ。
むしろ問題なのは、政府が莫大な財政赤字を放置し、しかも特別会計や道路特定財源など数々の無駄を残したまま、我々から税金を取ることだけ
考えていることだ。財政破綻しないというのは、「政府が破綻を認めていない（デフォルト宣言しない）から表面化していない」という意味である。
それもそのはずだ。デフォルト宣言すれば予算が組めなくなるから、国家公務員は真っ先に失業する。彼らに抵抗されては政府も動けまい。
とにかく、ろくに福祉政策ができるわけでもないのに高税を貪る政府などないほうがましだ。もし今後、所得税の増税でも行われようものなら、
企業・労働者問わず、全ての国民とはデフォルト宣言を求めて、納税拒否運動を起こすべきである。無駄遣いされる税金をおとなしく払い続ける
くらいなら、国家のほうを破壊してしまったほうが良い。

>>790

テスト

Q1.地球上で最大の二酸化炭素の排出源は？
A1.海（２位落ち葉、３位動物・バクテリア）

Q2.人類の排出する二酸化炭素は年６．５ギガトンです。海は何ギガトン？
A2.１００００ギガトン（落ち葉１０００ギガトン、動物１５０ギガトン）

Q3.温室効果ガスで大気中に最も多く存在するのは？
A3.水蒸気（約80％　ちなみにCO2=0.037％）

Q4.温暖化の原因って二酸化炭素？
A4.マスコミや偉い人、周りのみんながそう言ってます。間違いありません。

Q5.エコって意味あるの？
A5.温暖化対策に反対する奴は非国民！

エコカーと言っても少しでもCO2を出してる時点で温暖化に貢献してるわけだがｗ

２０５０年までに排出量を５０％削減すると気温上昇は４℃に抑えられる。
それがダメなら４℃上がる。

つまり氷は溶けるんだよ

大体スカイラインとマークＸが同じ税金ってのがおかしいんだよな
実燃費、片や7〜8km/L、片や11km/L。
似たような図体なのにえらい差w

固体が液体になったら体積は減る
熱膨張で体積が増えるかもしらんが

>>853
俺は温暖化というより非資源国として資源国への依存度を少しでも下げることに意味があると思う。エコというのは

>>855
小学生のお前には難しいカモしれんが
いわゆるガソリン税というのがあってな

>>856
オイオイ、減るのは水くらいなもんだ。
大半の物質は、固→液で体積は増える。

【山口】酒気帯び運転で児童ら5人ひき逃げ　41歳無職女を逮捕
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220065381/

>>859
言葉足らずでした　ｻｰｾﾝ

>>854
本当に温暖化詐欺を信じてるなら、そろそろ目を覚ませ。
大体あと40年で４度も上がらん。IPCCですらそこまでアホな予測は立ててない。

中国インドでCO2垂れ流してるのに
日本だけやっても意味ねーよ。

>>863

(ﾟдﾟ)

>>853
海とのCO2交換量の方が圧倒的に多いからCO2は温暖化に関係ないだろうと思って計算したら
人類が発するCO2の量でもバランス崩して大気中のCO2濃度が上がってく事は十分ありうる、という結果が出てるんだけど
それについてはどう思うのかな
http://www-cger.nies.go.jp/qa/3/3-1/qa_3-1-j.html
結果ありきで計算してるんだから信用出来ないっていうんだろうけどね
それじゃ君らが必死でに否定してる連中と一緒だよ

何でCO2が悪者になってるの？
温暖化して二酸化炭素が増えたら、植物が早く育つようになるよね。
結構なことじゃないか。

俺はどっちかっていうとCO2より酸素が吸いたい

俺はオッパイ吸いたい

>>865
これでいいかな？

> http://env01.cool.ne.jp/ss02/ss023/ss0231.htm
>　5．気温を決めるのは太陽光と地球の受光能　より。
>
>また，図２に示すように，北極圏では，過去３５０年にわたる気温の変化と太陽光の
>受光量の変化はよく対応している[６]．
>　図２　北極圏における気温，CO2濃度，照射量の比較
>　http://env01.cool.ne.jp/ss02/ss021/f007.gif
>
> さらに，１９９２年から２年間，人間がＣＯ2の放出をやめたわけではないのに，大気中の
> ＣＯ2濃度はまったく増えていない．ＣＯ2温暖化説によれば，このＣＯ2は完全に行方不明
> ということになる．
>　この原因は１９９１年のピナツボ火山の噴火により，微粒子が成層圏に放出され，地表の
> 受ける太陽光が減ったからである．
>　これらの事実によって，大気中のＣＯ2濃度は人間の発生するＣＯ2によって決まるのでは
> なかったことがわかる．そもそも，人間社会の発生したＣＯ2が大気中に溜まるとすると，
> その半分が行方不明になるという欠陥は２０年も以前から指摘されていた．これを放置した
> まま，ＣＯ2温暖化説を信じたことに間違いがあった．

まあ、火山が噴火すると、すごい量のCO2を出すわけだが。
それでも「増えなかった」というわけで。

CO2排出権なんて ↓ に比べれば、どうってことない。

日本からの所得流出23兆円 07年、原油・原材料高で
http://www.asahi.com/business/update/0630/TKY200806300350.html

所得流出額は17兆円増　08年度、原油高で資源国に
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200807270118.html

火力発電やガソリンなどで化石燃料に依存してるせいで、
年間 23+17=40兆円 も日本から外国に資金が流れて行ってる。

一刻も早く、自然エネルギーと電気自動車を普及させる必要がある。

2chに接続してる人間がCO2だ何だ言ってもなあ
まず自分の呼吸を止めれば良いんじゃないか

会話中が一番CO2が排出されるそうなので全ての会話を筆談に切り替えました

>>872
炭素を使うな

いや実際はパソor携帯画面に打つわけですがって

突　っ　込　み　は　ソ　コ　カ　ヨ　！

>>869
平均気温下がれば平均水温も下がって水中に溶け込む機体の量が増えるんだから大気中のCO2濃度は下がる。　それで説明がつく現象。
CO2濃度が上がって平均気温が上がったんじゃなくて平均気温が上がったからCO2濃度が上がったんだ、
という説は当然あるけど、肯定できる状態じゃない。
だけどCO2=温暖化はどっかの誰かの陰謀、と頑なに言う人は逆に石油メジャーの回し者か何かかと思ってしまう。

http://jp.youtube.com/watch?v=Tmjs51Chyi4

軽自動車の税金あげていいから
そのかわり黄色のナンバープレートを
昔の小判白ナンバーに戻せ！

黄色ナンバーは貧乏人の証だから恥ずかしいねｗｗｗ

黄色は幸せのいろなんだよ　風水で検索を。

税金安い分はお金がたまる訳だし

こういうビジョンの無い政策の連続で、この国は衰退し続けてきた。
票田が云々、政局が云々で、もはや国家破綻寸前。国策として日本の経済を
爆発させ、活性化させるようなプランは考え出せないのか？

例えばこういうのはどうだ？もうすぐ電気自動車やプラグインハイブリッドが
発売される。充電可能自動車とセットで太陽光発電パネルを購入した者は自動車に
関する税金は半額。そして太陽光パネルも国が半分補助する。その結果凄まじい
事が起きる。そう、自動車ユーザーのエネルギー収支がプラスになるんだ。景気爆発の
起爆剤確実。

何故なら日本はエネルギーを全て輸入に頼っている。産油国では自国のガソリン料金が
僅か5円〜20円程度。ところがエネルギー収支のプラスになった未来の日本から見ると、
そういった産油国は馬鹿ほど燃料代が高い国に見えることだろう。この効果は絶大で、
日本から原油が湧いてきた以上の恩恵をもたらす。国民や企業の負担が軽くなった分、
消費が爆発し、一気に景気は回復に向かうだろう。そしてCO2が大幅に削減された暁には
海外に排出権料を売ることが可能に。早い段階から省エネに取り組んできた日本はこの
取引では1人勝ち。エネルギーの輸入は無くなったどころか、排出権料がジャブジャブ入ってくる。
一時的に太陽パネルの補助金で傷んだ収支の改善を図ることも可能。長期的戦略の勝利だ。

ダブル、トリプルで大儲け。こういう明確なビジョンを示すことの出来る政治家がいないのがキツイ。

>>879
> 税金安い分はお金がたまる訳だし

それは過去の話になるんだってさｗ

>>880
ぶっちゃけ太陽光パネルも然程発電効率良くないんだけどな。

コストパフォーマンスに見合わないのよ。太陽光は。いいんだけど。

　　　　　　 从)｀（;;/;;)|i;;^l;;^人从､ 　　　　　　　　　　You は shock　愛知で金が　落ちてくる
　　　　　7;;;;ﾘ|;;;;从i;;;从t;ｼ;i;;/彡;;);） 　　　　　　　　　You は shock　俺の金が　落ちてくる
　　　　ﾐ(;;;;;(;;;《;;;;ﾉ;;ﾉ;;ﾍ:i:::it);/;;;ﾍ;;i;;)
　　　 ﾌi;;;巛;i|;||;ﾍ:i :::iti;/:ﾍ;;;i;;;ﾉ;;;;ii;;ﾉ　　　　　　　　　サービス残業　今頃訴えても　今は無駄だよ
　　　（;;|;;;ヽ/;;i;;;;:;;ﾉ　＿＿_　＿＿ヾ;;i　　　　　　　　　邪魔するヤツは　法案一つで　ダウンさ
　　　 ﾉ;;;;;ヽ;;;i;;;;;;{─| -･=-H -･=-|i;i
　　　 （;;;;;;;;{ り;;;i 　｀ー─' |ー─'　|　　　　　　　　　You は Shock　金で財布　重くなる
　　　　t;|;;;;i｀ｰ';;i 　　 ． ,､__)　　 　|　　　　　　　　　.You は Shock　俺の財布　重くなる
＿＿,,　't;;;| 　　　　　　ノ　　 ヽ　　|、　＿,,＿＿,,,
=三‐'''}￣ﾌﾊヽ 　　　　 ｰ‐=‐-　 ﾉli-三＝-;;;;;;;;;''ﾉ だれもホワエグ法案　壊す事　出来はしないさ
;;~~/ / | く　 ＼ ヽ､.　　　　　　　/ //''~~,-'';;;;'',,=/　再提出を　あきらめない　何度も
;; r‐-‐-‐/⌒ヽ'＼ ｀ ー─-一 '_,,,-'/';;;;;;;, '';;;;;-'''/
__|_,|_,|_,h(￣.ﾉ 　　ヽ.二二ニニﾆ/　ヽ ＿＿;;;;;;//i　　俺の法案守るため　柳沢を守り
-.| ｀~`"　｀´ "⌒⌒)ヽ　　　　 /　 ／イ―ﾄ― '　l　　支持を　失った
,.ﾉヽ､＿入＿ノ´~￣ヽ ＼　　/　./　　　　ﾉ'　　　 |　 下請に払う金など　一銭もないさ
　　　　　　/　 ﾋﾞｼｯ　丶　ゝ　　　　　　　ﾍ..　　　 |　　俺に　金よこせ

　　　　　　奥田碩（1932〜200X）

>>866
植物が二酸化炭素を吸収して酸素を排出する適温は植物の種類依存だから、その植物にあった適温で
最大の効率が得られ、それ以上温度が高くなりすぎると効率が悪く、さらには枯れてしまう罠。
　それに植物も呼吸はするわけで、夜間は酸素を吸収し、二酸化炭素を排出する。

　太陽電池も一年で一番効率よく発電できるのは5月と10月。暑いとソーラーパネルの効率が下がり、かと
いって太陽光を十分に得られなくても発電は出来ない。

まあ、今年のように気温が高すぎるおかげで台風が上陸しない代わりに日本全土が亜熱帯気候の様相で
台風並みの被害が出ても、今後は災害指定はされなくなっていくだろうけどね。毎年日常的に起き得る天候
になるんだから。

色はなんでもいいから、横長のナンバープレートにしてくんないかな

>>885
CO2排出量を方便にするならそれやってほしい。

自動車メーカーが車体の空気抵抗の低減に心血を注いでるのに日本のナンバープレートで台無し。
バンパーの開口部を塞ぐことでラジエータやエアコンの冷却効率も悪くなる。

CO2排出量に関係しない所でも
歩行者障害保護の点から考えても横長のプレートに比べて金属の板が張り出す格好になるから不利。
日本のナンバープレート専用に台座を作る必要が有り、輸入車の非関税障壁になる。

OCRでナンバー読み取るNシステムの作り直しになるから警察が絶対に反対するだろうけど。
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/audi_a5/photo_imp/images/01_l.jpg
http://corism.221616.com/articles/0000084790/crsm0000000000.jpg

>>875
気温の上下と大気中の二酸化炭素の量は、気温が先行してる。

> 平均気温下がれば平均水温も下がって水中に溶け込む機体の量が増えるんだから
> 大気中のCO2濃度は下がる。　それで説明がつく現象。
> CO2濃度が上がって平均気温が上がったんじゃなくて平均気温が上がったから
> CO2濃度が上がったんだ、

まあ、これでいいよな。

> 肯定できる状態じゃない。

という理由を示さずいきなり陰謀論ｗ

こりゃレクサスとか乗ってる奴は狙われるな

10円パンチ

地球全体で人為的なCO2排出量が占める割合って、たった4％くらいじゃなかった？
車からアホみたいに税金とって、道路作りたいだけでしょ？
大体ねぇ、レジ袋の有料化もワケわからん。
原料は、もともと石油を精製する過程で燃やしていたものを再利用した産物って言うじゃない。
使わなくなったら、また燃やすんでしょ？
ペットボトルも、分別してるけど、ほとんどは他のプラスチックと一緒に燃やしてるって言うじゃない。
ワケわからんね。

>>875
＞肯定できる状態じゃない
これが確からしくないならCO2が先論も同じくらいの根拠じゃない？

>>889
ちょっとそれは・・・・

＞原料は、もともと石油を精製する過程で燃やしていたものを再利用した産物って言うじゃない。
プラスチック産業が立ち上がっていない時代の話を言われても・・・・
ごみとして燃やせば精製所で燃やすのといっしょだし。
燃料も一緒に削減するんだから、別にナフサが余ってまた燃やさなきゃならなくなるわけでもない。

>891

スレ違いスマン。
俺がワケわからんのは、レジ袋を作る目的で石油を消費してるわけではないのに、現時点で有料化して消費を減らすのはエコじゃないんじゃないの？ってことさ。
買い物入れのマイバックのほうが、現時点で石油を余分に使ってるでしょうに。
それに、石油製品を全く使わない時代なんて、まだまだずーっと先でしょ？それまでは、レジ袋なんて余るくらい作れるんじゃないのかな。

>>892
レジ袋を作ってたあまりの石油でマイバッグが作ったら？
そもそもエコ云々よりレジ袋なんて部屋に戻ったら邪魔だしいらない。

>>892
ちなみに俺もレジ袋撤廃には反対だよ。
結構有効にゴミ袋などに再利用している人が多いのに、余計なお世話だと・・・・

俺は１２００ｃｃのマーチだけど
この場合、３９５００円より上がるのか？下がるのか？

自動車税を元の税率に戻した方が良いと思うけど、
これは暫定税率の撤廃を意味していて、
いつでも自動車税を上げられるようにする為だと思われる。

今の自動車税は貨物が安くなっているけど、これはどうするのかな。
単純に、CO2排出量なら、貨物乗用車の区別なんか関係ないし、
そもそも軽自動車は燃費が良いから、税金が安いわけではないし、
ガソリン税は燃費に完全に比例してるわけで、しかも自動車にかかる税金としてはガソリン税が大きい。
決して大きく不合理な状態ではないと思う。

圧縮機付けてるのに排気量で見るということ自体が抜け穴だったからな。

>>897
だからこそターボ技術がここまで進化したってのもある。

ここはスバル360の復活を
ってのは無理にしてもSMARTみたいな軽量小排気量車が流行るかもね。

>>899
R1でそれらしいことはやってるけど、売れてないね。

新規格は軽量じゃないし…
つか、ボディだけで1トンになるような要求ってふざけてるよ
衝突が怖い人間は最初から軽なんて買わない

R1もツインもたいして燃費良くないから売れない。
4人乗り4ドアの軽と大差ない

鉄なんか使わずに炭素繊維強化プラスティックで作ればいい。

FRPはリサイクルが困難なので、自動車のような大量生産品には向かない。
その辺りが解決してからだな。

　　　　 　 　 __,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ノ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　 　 |;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　
　 　 　 ∧　　　　 ﾄｮｮｮﾀ 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　
　／ 　 　 ヽ.　　｀ー-一'ノ/ヽ

>>900
R1は軽くはないし、4人乗りだし。

R1はカタログと座席の数は４人乗りだが現実は２人乗りだ
４人乗りだと主張したいなら実際に４人乗って走ってからにしてくれ

友人のスバル360に男4人乗りでドライブに行った思ひ出

http://autos.goo.ne.jp/autos/img/special/s/tms2005/data/conceptcar/concept/img_l/subaru/c10459906_l.jpg

http://autos.goo.ne.jp/autos/img/special/s/tms2005/data/conceptcar/concept/img_l/subaru/c10459906_02_l.jpg

プレオで男１女３で旅行した俺勝ち組ですね？

>>910
同乗者が姉妹と母ちゃんだった、ってオチじゃないよな？

MSN　エムエスエヌ　The Microsoft Network

実燃費ランキング- MSN 自動車　　
http://car.jp.msn.com/mileageranking/

ダイハツ完全死亡だなｗｗｗ

>>907
形だけでも4人乗りにすることでサイズでかくなり重量も増えることを言っているのだが。

>>911
いやきっと50年前は美女だったかも知れない女の人を3人病院送り迎えしていたに違いない。

>>882
少なくとも、今の段階でも僅か数枚のパネルで一日20kmの走行はまかなえる模様。
日本では一日20km走行する人はあまりいないので、組み合わせ購入でかなり家計が
助かる。ガソリンはキロ当たり20円かかるが、電気はキロ1円。

来年就職してｽﾃﾗ買おうと思ってたけど車無しにすっか
ﾄﾎﾎ…

>>916
どのくらいパネルの発電効率上がってんのかな？
でも例え良くなっても敷設に200万以上掛かるなら考えちまうだろ。
一戸建て一軒と車の走行分賄えて100万以下なら普及するだろうけど。

車の為だけにソーラーうん百万掛ける位なら次期プリウス待つんじゃね？
次のプリウスは屋根にソーラーパネル乗せる模様だし。

これさあ、自動車だけじゃなくてバイクまで適用になったら確実に旧車全滅するな、RZ350とかRGγ
みたいなハイパワー2ストは特に。

軽廃止だの自動車税制の抜本的変更だの思っている人がいるみたいだけど、
現実は平成22年度燃費基準達成車ではない車は１０〜２０％の増税になるはずですよ。

>>920
とりあえず２つ★でも大丈夫？
そりゃあ★５つが良いんだろうけど…

ＣＯ２排出基準だとディーゼルに有利かは微妙なところ
ＣＯ２排出係数からしてカタログ燃費でリッター２キロは良ければ、税金も安くなるが
こんど出るポスト新長期対応のエクストレイルがＭＴで１５キロ前後、たいして良くないからなぁ

税制がカタログ燃費のＣＯ２排出基準になって一番特をするのはハイブリだろうね

>>922
だからトヨタのトヨタによるハイブリッドのための税制といわれるｗ

カタログ燃費が実燃費とかけ離れるほど有利な税制だしね。

環境ファシズム

これは通勤手段のダウンサイジングが必要だな。

往復48Kmくらいあるけど、電動アシスト自転車とか検討してみるかｗ

一般に日本では燃費を＊＊km/Lと表現するけど、
ディーゼルの場合、同じ燃料1LでもCo2排出量が、ガソリンより多い。
これは、軽油の方が、ガソリンとくらべて、炭素が多く、水素が少ないためで絶対にそうなる。
その分を考慮すると、同じ１Lの燃料で排出されるCo2はディーゼルのほうが13パーセント程度多くなる。
はっきり言ってディーゼルには不利だね。
Co2排出量に対して、税を適正化するのなら、ディーゼル車は燃費が同等でも、税を余分に取らないと理屈が合わない。
そもそも、軽油がガソリンより税を安く設定されている理由が無い。
ガソリン税、軽油税などを揮発油税に一本化して、一般財源化するのが妥当だろう。

でも、そんなことできるわけが無いな。

そう、だから１kmあたりのＣＯ２排出量で決めるんでしょ
値の出し方は
ディーゼルが２．６÷１リッターあたりの走行距離（燃費）
ガソリン車が２．３÷１リッターあたりの走行距離（燃費）
ですよ

トヨタ・マンタはドイツで自動車税が免除されるらしい

経済産業省が平成21年度の税制改正でCO2税を導入することを検討している
ことが明らかになりました。エンジンの排気量で税額を決めていた今までの
自動車税が1Km走行した時のCO2排出量に応じて課税するいわゆるCO2税に
変わるのです。こうした方式は欧州と同じになります。

そこで来年から欧州で販売するトヨタ「iQ」を思い出すと、エンジニアは
必死になって1Lのガソリン車（5MT）で99g/Km（23.9Km/L）を実現したことを
思い出したのです。なぜなら来年からドイツでは100g未満のクルマには
自動車税が免除されるからなのです。

そもそもドイツでは自動車税自身が安い。
自動車税免除というと、年間に何万円も浮くような印象だが、
実際には普通の車でも数千円程度。
みんな騙されるんじゃないぞ。

日本でプリウスやiQの自動車税がタダになったら、軽自動車の自動車税がアップするのと
引き換えで、プリウスやiQに殺到するだろうなあｗ

まさに『計　画　通　り』

プリウスはともかくiQの自動車税がタダになったら、詐欺だな。
iQはたいして燃費がよくない。ミラの方が燃費良い。

別にiQのような車がトヨタしか作れないわけでも無かろうに

排気量の制限がゆるくなると、ミラーサイクルエンジンにする可能性が出てくるな。
どのくらい燃費が良くなるかな。

登録からの経過年数で増税したり
軽自動車に不利な査定メニュー組んだり
新車減税組み込んだり
エゴ車を売るために官民ズルズルなインチキするんだろうな。

排気量で税金決めるなんておかしいんだよな
そもそも排気量が小さけりゃ基本的に馬力も無い訳で
そうなると登り坂ではまともに走れず渋滞の原因になる
そういう邪魔な車は排除しないといけない

ざけるんじゃねー　ドサクサにまぎれて」増税するという事ジャン。　シネヨ

>>933
リショルム式コンプレッサーとセットでね。

>>929
>>自動車税免除というと、年間に何万円も浮くような印象だが、
>>実際には普通の車でも数千円程度。
>>みんな騙されるんじゃないぞ。

ここはＣＯ２税導入で数千円アップするのは反対だと軽乗りが騒いでいるスレだよ。

軽ターボ逝ったあああああああああああああああああああああああ

軽自動車は15000円くらい迄上げていいよ。
あと左側しか走らせるな。
追い越しw車線走行は区分違反で即罰金。

>>938

軽優遇もなくなるから1万数千円な。
コンパクトカーと同じになるだけ。
こんなので騒ぐんなら車手放せばいいのに。

エコ替えでエルグランド売って新車のセルボ買ったツレが居るんだが

原油高→エル買い叩かれ→割高軽新車購入→税制変更→買った直後、軽のリセールバリュー０に

こんな強烈コンボって有りなんかねぇ。車談義とか怖くて出来ねぇよ。

エルグランド売ってエスティマハイブリ買うべきだったなｗ

クラウンハイブリッドみたいな糞のような車に価値をつける政策だな。
相変わらず最低な政府だ。

トヨタ車を狙った窃盗で５人逮捕　特殊なPCソフトで合カギ作り車を盗む
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1220361991/l50

>>935
> そうなると登り坂ではまともに走れず渋滞の原因になる
> そういう邪魔な車は排除しないといけない
そうそう、ロードローラー積んだトレーラーとか
アスファルトを積んだダンプとか遅くて渋滞のも・・・あれ?

擁護派思ったより多いな
増税したくて屁理屈こねてるだけなのにここはバカしかいないのか？
エコエコ詐欺に騙されすぎだろjk
で、代わりに何が減税されるんだ？

エクストレイルのディーゼルってCO2ほとんど出ないだろうけど、
税金はどうなるん？

>>948
釣りですか?
何のメリットも無いゴミ過ぎてMTしか出せなかった欠陥車ですよ。

>>948
ガソリンエンジンに比べて二酸化炭素排出量が5％くらい少ないんだっけ？
こんなに大幅に排出量をおさえられるなら税金はただでいいだろ








はぁ？

商用車は当然最大積載状態で計測するんですよね。

>>951
最大積載量ないステーションワゴンはどうするよ？
カーゴスペースに詰めるだけの水銀詰めてはかるか？

10.15モードだって、フル乗車で計ってないだろ。
そもそも貨物車は計測していない。
どうせ貨物車が乗用車と一律に扱われるわけ無い。
軽乗りは、軽貨物に乗り換えだな。

ちなみに、普通のハッチバック乗用車なら、リアシートとって、二人乗りに構造変更すれば、
比較的簡単に４ナンバーに変更できる。
乗車店員が減ってしまうけど、セカンドカーなら、かまわない場合も多いんじゃないかな。

>>952
セダンだってトランクがあるだろう

自転車にも税をかけるつもりかよ！？

>>956
デブはCO2多く吐くから税率高いとか？ｗ

>>957
実際にデブ税をかけたら、医療費削減になって良いかも

隠れ肥満と特に重税とか。

>>955
セダンの形した貨物ないし・・・
バンとステーションワゴンだったら形似てるから比較対象として良いかなー
と思っただけ

>>956
自転車を作るときにCO2を排出するからね。

自動車税制の変更

>>961
自転車は99％が第三国で作ってるんだから関係ないｗ

>>963
日本に運ぶときにCO2がでるな。

>>964
じゃあ日本の輸送物資の全て、食い物や本などにも税金をかけるべきだなｗ

>>965その方向で検討します

↑そのうち通販税、宅配税、訪問販売税なんてのも出来そうだ。

>>1
自動車税廃止で替わりに燃料に炭素税上乗せでいいだろ。

従量課税の方がCO2の発生自体を抑制する効果があるのだし。

自動車税廃止して、燃料に課税すると、
リッター20-30円くらいかな？
とりあえず、漁船は優遇しても良いけど、トラック業界は大きく反発するだろうね。
違法軽油も増えそう。

ガソリンにだけ30円くらい課税して、
軽油は10円くらいにするのも手だな、

自動車で買い物行きづらいようショッピングセンターとかの駐車場は強制有料化
コインパーキングの料金とも、どちらも税率を500%にする
で駐車違反しても罰金をとられる。

こうすれば自動車自体にCO2税をかけなくてもCO2排出量をへらせるとおもう。

>>970
そうするとみんなディーゼルエンジンの車に乗り換えちゃうので
一律の方が良い。需要と供給のバランスで軽油が値上がりを極端にしそう。
全体があがればトラック業界も運搬費の値上げ交渉しやすいかも

自家用車は基本的に弱者の乗り物で、足が悪かったり、僻地に住んでいたりするから、
自家用車が必要なんだ。特に軽自動車はそう。そもそもそういう使われ方している自動車の走行距離は少ない。
だから、軽自動車を囲い込むような政策は、中央、特に東京しか見ていない政策で、最低。
むしろ土地に余裕のある場所の駅に隣接して駐車場を増やす方が、田?%

軽油って、ガソリンと違って地方税だったよね？
なんか色々ごちゃごちゃしてるよな税金・・・

軽油取引税は県単位の地方税で道路財源にしか使えない。
それとは別に環境税を作って、軽油取引税は減税した方が良いな。
ガソリン税も。

CO2とかもうどうでもイイよ
アホくせえ

欧州の測定法による燃費とCO2排出量
http://dat.de/leitfaden/LeitfadenCO2.pdf

燃費23.9km/L CO2:99g/km トヨタ iQ 1.0 VVT-i 5 Speed Manual
燃費23.3km/L CO2:104g/km トヨタ Prius
燃費21.7km/L CO2:108g/km トヨタ AYGO 1.0 VVT-i 5 Speed Manual
燃費21.7km/L CO2:109g/km ホンダ CIVIC HYBRID
燃費20.0km/L CO2:118g/km ダイハツ Sirion 1.0 S Manual
燃費18.5km/L CO2:127g/km トヨタ Yaris 1.0 VVT-i 5 Speed Manual 5 Doors
燃費18.5km/L CO2:129g/km マツダ 2 1.3 5dr TS
燃費18.2km/L CO2:131g/km スズキ Splash 1.2GLS M/T
燃費17.2km/L CO2:138g/km 三菱 Colt 5-door 1.3L 5M/T
燃費17.2km/L CO2:140g/km スズキ Swift 5dr 1.3 GL
燃費16.9km/L CO2:139g/km 日産 Micra 1.2L
燃費13.3km/L CO2:176g/km スバル Impreza 1.5R Manual

http://www.suzuki4.co.uk/
http://www.honda.co.uk/car/
http://www.daihatsu.co.uk/sirion/technical/
http://www.mazda.co.uk/Showroom/New-Mazda2/Specs/
http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/prius/specs.aspx
http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/aygo/fullspecs.aspx
http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/yaris/fullspecs.aspx
http://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?menuid=M0M0M9
http://www.mitsubishi-motors-euro.com/models/colt5door/technical?type=1,3%20L.%20MIVEC
http://www.nissan.co.uk/NMGB/en_GB/site-media/vehicles/passenger/K12/grades-and-specs/specs.pdf

トヨタＩＱが発売されるから、こんな事するの？？

確定ですか？

>>972
そういう考えも一理ある。
その代わり軽は高速道は通行不可にするべき。

軽でも移動用みたいなのもあれば、
VIPカーやスポーツタイプのもあるよね

自転車にも課税できますね。これが狙いですか。

>>979
そんなわけないだろ。
それじゃ、軽と一般移動用に、2台必要になるじゃないか。
そもそも、自家用車は弱者のものといっているので、軽自動車は弱者のものといっているのではない。

>>975
消費者の立場からすると正論乙

>>975
しかし、ここ最近のゲリラ雨多発で、気にしなきゃいけない頃かもしれない
　ゲリラ雨が災害なうちは保険も下りるだろうが、日常の風景になったら保険は出ないからな

来年、案が提出されても実際高くなるのは4年後くらいからだろ？

【選挙前】 経団連に賃上げを要請します
自民党↓ 歳費削減　国民目線 議員世襲禁止要求します
　　　　　　年金一生安心　最後の一人一円まで全て払います
　　　　, - ,----､ 減税します　補助金払います　
　　　（Ｕ（　　　　） 　最低賃金引き上げます！ 公務員大幅削減
　　　｜　|∨Ｔ∨ 　　消費税も上げません！
　　　（＿_）＿）　　 　どうか自民党に投票お願いします。

　　　　　　　　　　↓

【選挙後】
自民党↓　 　何十回だまされればわかるんだｗ　おまえら学習能力なさ杉ｗ
　　　　　　　政権党なんだから、やりたきゃとっくにやってるよw
　　　　　　　税金も保険料も公務員の高給と横領で消えたんだから増税するしかないだろ
　　 ∧＿∧ 　　　　最低賃金？経団連さまがＮＯだとよｗ 住民税またUP 輸出戻り税UPでウハウハ
　　（　´∀｀）公務員と財界は聖域に決まってるだろｗ　てわけで消費税15％な！ｗ
　　（　　 /,⌒l　ギリギリまで税金絞り取ってやるからしっかり払えよ底辺どもｗｗ　 　 　
　　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　
　　（＿_）（´∀`；　）⊃⌒⊃　 ←一般民間人
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ハイブリッドや電気自動車は
火力発電所のCO2排出分野原発の放射性廃棄物の処理費用分を負担すべき。

>>987
ハイブリッドはプラグインハイブリッドじゃない限り家庭用電源からは充電しないだろ？

丸の内シャトルってのがあるね。
バッテリーが主で、毎日充電。

タンクローリーが燃えて、CO2排出ーーー

United Kingdom の自動車税額

CO2排出量
100g/km以下 0ポンド
101-120g/km 35ポンド
121-150g/km 120ポンド
151-165g/km 145ポンド
166-185g/km 170ポンド
186-225g/km 210ポンド
226g/km以上 400ポンド
Commercial Vehicles 185ポンド
http://www.mazda.co.uk/Showroom/New-Mazda2/Specs/

イギリスでCO2排出量が100g/km以下のクルマは自動車税が非課税、
大量に排出するクルマには重税とかなりメリハリの利いた
自動車税システムが採用されているのをはじめ、
自動車税の主流はすでにCO2課税となっている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080910-00000023-rps-ind

必死に削減したCO2が、温暖化とほとんど関係ないと言われるまでにどんだけ犠牲を出すことやら…

CO2を排出するすべての者・物に税をかければいいじゃん。

　見っ直そう〜　見直そう
　自動車維持費と効用が〜　見合う物かを見直そう〜♪

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

2000ccクラス自家用車の年間維持費

車両費用 31万 円 (250万円で購入した車を8年償却とする)

自動車税 39,500 円 (1.5リットル超2リットル以下)

重量税 18,900 円 (1t〜1.5t)

自賠責保険 18,980 円 (普通乗用車)

駐車場代金 20万 円 (大都市圏郊外:月1万6千円)

任意保険 15万 円(新規27歳未満、対人対物車両)

ガソリン代 17万 円 (1万キロ、10km/L、170円/Lとして)

消耗品費　3万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)

車検費用 2万 円 (1年分積み立て)

予備費　4万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)


自家用車維持費　合計　　978,480円/年

車に対する費用、きちんと把握していますか？

そして、車の維持費用と効用は見合っていますか？

これやると金持ち減税になるよな。
結局、貧乏人に増税することになる。

うちは助かるが・・・。

過去の自動車税の改定も物品税の廃止も結局は金持ち減税だった。

で、今回も金持ち減税か…

人頭税になったり

10・15モードCO2排出量(g/km)

65(欧州モード104) プリウス CVT (トヨタハイブリッド車最少)
75(欧州モード109) シビックハイブリッド CVT (ホンダハイブリッド車最少)
86 ミラ CVT (ダイハツ軽自動車最少) 欧州にミラ無し
95 ヴィッツ CVT (トヨタ小型ガソリン車最少) 欧州にCVT無し
95 R2 / R1 CVT (スバル軽自動車最少) 欧州にR2 / R1無し
97 フィット CVT (ホンダ小型ガソリン車最少) 欧州は先代フィットを販売
101 デミオ CVT (マツダ小型車最少) 欧州にCVT無し
101 ワゴンR CVT / セルボ CVT {スズキ軽自動車最少(MT車を除く)} 欧州にワゴンR無し
108 ブーン 4AT (ダイハツ小型車最少) 欧州の998ccに4AT車無し
113 コルト CVT (ミツビシ小型車最少) 欧州にCVT無し
113 スイフト CVT (スズキ小型車最少) 欧州にCVT無し
116 eK-WAGON 4AT {ミツビシ軽自動車最少(MT車を除く)} 欧州にeK-WAGON無し
116 ライフ 4AT (ホンダ軽自動車最少) 欧州にライフ無し
117 マーチ CVT {ニッサン軽自動車最少(MT車を除く)} 欧州にCVT無し
140(欧州モード177) インプレッサ 4AT {スバル小型車最少(MT車を除く)}

まあ、車も大人の玩具だからな

【税金】軽自動車税は上がるのか!?【まけてちょ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170296783/

軽廃止!経産省が自動車税制の変更を検討
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219566332/

【景気】自動車税と住民税と消費税を下げて法人税を上げれば
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/1159920531/

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