【自動車】ハイブリッド車：100万台体制・トヨタ｢プリウス｣増産、ホンダ新型車投入…主力車種に浮上 [08/03/28]

　トヨタ自動車は2009年までにハイブリッド車｢プリウス｣の国内生産を07年より6割増の
年間45万台程度に引き上げる。原油価格の高騰や環境問題を背景に、省エネ車の需要が
世界で拡大しているため主力工場で増産に踏み切る。ホンダもハイブリッドの新型車投入
などで年間販売を2年後に50万台にする。両社のハイブリッド車全体の生産・販売は
10年までに年100万台規模となり、量産車の中でも主力車種に浮上する。

　プリウスの07年の生産台数は06年比33％増の約28万台。一部の中国生産分を除き、
主に堤工場(愛知県豊田市)など2工場で生産している。09年にも計画する全面改良に
あわせて大幅な増産体制を敷く。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年03月28日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080328AT1D210DE27032008.html
▽トヨタ自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.toyota.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7203
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7203.1
▽ホンダ　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7267.1
▽関連
【自動車】現代：ハイブリッド車量産・09年から、日本勢を追い上げ…｢アバンテ｣に搭載 [08/03/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206369657/
【自動車】トヨタ、「クラウン」をフルモデルチェンジ　ハイブリッドを新設定［08/02/18］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203319386/

ホンダはハイブリや飛行機やアシモ作ってる暇があったらF1どうにかしろ！

なまじっかFITの公称燃費がいいからw
ハイブリッド造っても差別化できないぞ。

F1.アシモ.航空機と真似したトヨタ本領発揮、社員として恥ずかしい。

ニュース性が全くない件

>>3
あくまで公称。
FITのカタログ燃費と実燃費の差は異常。

>>3
フィットのカタログ燃費を実燃費に近づけて下げるわけにもいかないし
ホンダは難しい選択を迫られそうだな

まあ、満タン計測法でリッター17km走るからあのクラスのオートマでは
充分な気はするが

ハイブリッドシステムをいろんな車種で選べるようにしてもらいたい。

フィットの燃費はいいよ。

茶色じゃおじんでも乗れるエコカーだね。

ハイブリッドで、燃費よくても車体が高いと意味ないよね。何年も乗らないし

>>7
うちのFｉtはたまにリッター20行くよ

>>12
使用環境で差があるんだからそんな事言われても

中国で一部生産…
技術流出…
ヨタの血と汗と涙の結晶を無料提供…


orz

大型車じゃないと燃費改善効果も僅かだね。

早くバスかトラックに応用しないとベンツやボルボに先を越されるぞ！

プリウスは実用車というより実験車の段階と言える。

どうせだったプラグインハイブリッドも作れよww
家庭用の電源でも充電できるタイプだよ。
アメの発明家が作っていたではないかww

ホンダが販売５０万台？
また正直シビハイみたいなのやインサイトみたいなのじゃ
無理だな。プリウスに蹴散らされる。　

ディーゼルにしとけよ
ソッチで日産のエクストレイルより先に出せば次世代ディーゼル車
の（国内）パイオニアの地位が築けるだろ？

>>14
プリウスなんて、バカが思うほどたいした車でも無いと思うが。
燃費も微妙だし、コスト上昇分をペイするのは、ほぼ不可能だし。
結局、一般車両が最適、という結論でせう。

プリウスは静か過ぎて、路地裏走行が怖い。
マナームシの自転車ジジイとか飛び出してくるから・・・

>>16
言われなくても作ってますが
ソースはトヨタ自動車

■勝谷誠彦　チベット弾圧 中国に遠慮して、リチャード・ギアのＣＭ起用をやめた日産の話など■

http://jp.youtube.com/watch?v=DpzK5uCZsSY

【日産】リチャードギア出演のＣＭを中止に。日本のメディアは報道せず。
中国に遠慮か？
http://tbs954.cocolog-nifty.com/st/files/st20080326.mp3

コラムの花道　勝谷氏　　２：２０くらいから。

来年www

>>19
そのような重大問題も、マスコミによって隠されている
実際東京大学で、聴覚障害者とか高齢者にとってプリウスは危険
という研究結果を出している
実際、事故率が高くで保険が値上がりしとるとか。
まあ、まっとうな知能もってたら危ないと分かりそうなんだが、そういう
知能がないバカが買うんだろうな、あの車は。

>>18
実燃費で20km超えてるのが大した事ないか？
俺は月に私用で1000km以上は走るから助かってる
それでも給油毎月一回だし会社から通勤代として7000円貰ってるが私用の分も含めて釣りがくる

プリウスはまったくもって、ユーザーにとってメリットの無いくるま
コスト上昇分を燃費でペイできない、半端な燃費、細いタイヤによる走行安定性の欠如
狭い居住空間、後方視界の悪さ、低速走行時モーター駆動による歩行者への危険
バッテリー劣化問題。

あらゆるデメリットがある。

＞狭い居住空間

訂正
狭い室内空間、ね。

室内は狭い、荷物は詰めない。

>>24
現状どうやって元取るんだよw
>>25
細いタイヤってなんすかwバッテリー劣化ってなんすかw

＞俺は月に私用で1000km以上は走るから助かってる

ＳＵＢＡＲＵレガシーディーゼルが出てくるまでの天下だな
レガシーディーゼルは満タンで1000キロ余裕で走るそうなんで。

お前らよく売国企業の車乗れるな

プリウスなんて乗ってる奴の顔を見てみなさい
頭悪そうなキモイ野ばっかり乗ってるよ

【参考資料：イマドキの経済人の"言葉"】

奥田　碩（日本経団連名誉会長　元トヨタ自動車会長）
「格差があるにしても、差を付けられた方が凍死したり餓死したりはしていない」

>>19
ハイブリでなくても最近はエンジン音なんてしないな。
特にヨタ車は音が小さい。

トヨタなんてバカを騙して、しょうもない車を高く売り付けてるだけだからな
電通と組んでさあ
だから最近、テレビから車の番組が淘汰されまくったんだよ
東京モーターショー関連ですら、まともに報道されなくなったじゃん
昔は、専門の番組が何本も作られたもんだが。

ガソリン下がるな

>>28
プリウスも1000km走るし何言ってるの？

プリウスなんて、レガシーに比べたら
マンカスみたいな車じゃん
航続距離でも太刀打ちできなくなるってことだよ

発進に電気使って、３０ｋｍ位でエンジン始動。
これでリッター３０ｋｍは固い。

プリウス増産って。あのダサいデザインは何とかならんのか。
燃費は重要なポイントだけど、あんな車格好悪くて乗ってられないんですが。

ハリアーハイブリッドがあるじゃん
すう十万円高くて、リッター１４程度らしいが

http://jp.youtube.com/watch?v=lFAjXwJN6SI
ボクサーディーゼルが出たら、トヨタハイブリッド終わるなあ
１２００キロ無給油走行、リッター２０キロ。
こんなもんが出たらトヨタのハイブリッドなんて買う奴は、バカしかいないだろう

>>38
世界中であのデザインは大うけですが、
高級ホテルの前によく止まってる、誇らしいんだろうな。

ホンダ車を買う時、一番ネックになるのがホンダヲタの存在。
車板や車関係のスレを見るとあまりにもタチが悪い。他社の悪口ばっか。
カタログ値と実燃費の差は酷いが、調べればいいことだから気にならない。
ホンダヲタさえいなけりゃな･･･。

トヨタはスバルにボクサーディーゼルエンジン作らせて、ディーゼルハイブリッドにして馬ぁ〜

死んだデザイン笑

プリウスって保険料が高いって聞いたことある。
わりと事故起こす人の割合が多いらしい。
けっこう年寄りも沢山運転してる車だよな。
ホームセンターの駐車場でエスティマのどてっ腹がかなり凹んでて、当て逃げした車のリヤコンビの大きな欠片も落ちてる現場を見た事ある。
しばらくして当て逃げした車が戻って来たけど、80歳近いくらいの爺の運転するプリウスだった。
バックで駐車しようとしてるけど10回くらい切り替えしてやっと止めたけど見事に白線をド真ん中にまたいで止めてたよ。
プリウスはなんだか後方の見通しが悪そうだけど、運転下手くそすぎる人までエコブームでプリウスに乗ると事故率が上がって不必要に車の保険の評価が下がるよな。
ハイブリッドカーはモーターや電池に、いちいちエンジンを切ったりかけたり、後々のメンテナンスにお金かかりそうだけどどうなんだろ？
ハイブリッドカーには興味あるけど俺は車は長く乗るし、今のシビックEG-6も20万km乗ってるから、メンテナンス料がかかりすぎるならハイブリッドじゃないほうがいいのかな？
ホンダのディーラーの人は客の評判も含めて、今は正直あまり自分とこのハイブリッドを積極的に勧めないって言ってた。
今のシビックでリッター16km前後走るし馬力も十分あるから燃費にはあまり不満は無いんだけどな。

>39
その頃にはトヨタもディーゼルを出してる。

そもそもスバルは日産やホンダと違って新型ＮＯｘ吸蔵還元触媒を開発してないから
ＮＯｘの低減をどうするかという問題を抱えてる。

さっさと安いディーゼルハイブリッド車を出せ

>>44
単に車が高いからでないかな。高いのは駆動パーツで
そこまでぶっ壊す事故なんて、ない気もするが。

ところで今のプリウス、何であんな扁平タイヤなんかな。
65あたりにしたらもっと燃費上がるのに。

>>44
まあ、ハイブリッドはメッキがはげてきた時期なんだろうねえ。

毒ギョーザ事件の真相

袋の外側からメタミドホスが検出された理由
１．天洋食品の工場または倉庫にはネズミが多い。
２．袋詰めされた商品がネズミにかじられることがたびたび起こっていた。
３．ネズミにかじられないようにするため袋詰めされた商品にメタミドホスをかけた。またはメタミドホスの入ったタンクに入れて浸した。
４．その際に袋が破れることがあった。
５．袋の破れたものは廃棄していたが、見落とされたものが日本に輸出され中毒事件が起きた。

袋に穴が開いていない餃子からメタミドホスが検出された理由。
６．袋の破れたものは基本的に廃棄していたが、
（見た目で判断して）使えそうなものは中身だけを再利用していた。
（廃棄する餃子が多いと上司から叱責されるため）
７．そのためメタミドホスに汚染された餃子が別の袋で新たに袋詰めされ
日本に送られ中毒事件が起きた。

中国政府は真相をすべて知っています。
このようなデタラメなことをしていたと発表したら
中国食品に対する信頼がさらに失墜することになるので
今回はしらを切り通すことに決めたものと思われます。
捜査を継続すると言っていますが今後新しい事実は何も出てきません。

プリウス確かに燃費いいけど、走っててつまらん。
同じハイブリッドならシビックのほうが運転してて楽しかった。

いすゞがディーゼルハイブリッドで乗用車分野へ華麗に復活？

自分の座高が高くてプリウスじゃ
信号確認とかしにくくて諦めた。

買おうと思ってたのになー

ハイブリってバッテリーの乗せ変えいくらかかるのよ？
乗せ変え周期は？

>>50
シビックも走っていて全然面白くも何ともねぇじゃんｗ

シビハイかインサイトか忘れたけど、ベストカーで街中でのカタログ燃費達成率テストやったとき
半分しかいってなくて愕然とした。
けっこう衝撃的なニュースなのに何故か掲載はモノクロページだったのが不思議。

一時暴れまくっていたディーゼル厨おとなしくなったな、
結局時代はハイブリッドなんだよな、ガソリンもディーゼルも
開発できなかった欧米メーカーの焦りが見えてたな。
10年前トヨタが量産を始めた先見性は評価できる。

>>55

トヨタの圧力でしょ。

>>56
単なる偶然と思った方がいい
三菱のiみたいなもん
あんまり誉めると好き勝手やるからなあいつら

>>57
なんで他社の記事に・・圧力はホンダ（親中国）でしょ
まあオレのポンコツアコードはりコールまみれ何とかしろ！

>>59
トヨタのプリウスの記事を、ホンダに摩り替えたミスリードだろうな。
プリウスの燃費がたいしたことなかった、という記事が出たらしいからなあ

このスレにいるのは、本当はプリウスが欲しくてしょうがないけど
貧乏で買えない奴ばかりと見た。

あんな、両性具有者が好みそうなプリウスに乗りたいわけねえじゃん

>>38
全トヨタ車の中で一番カッコいいと思うのだが。

そんな俺は日産党。100個限定のティーノハイブリッド買っとけば良かったorz

ハイブリッドって、燃費良いらしいけど、
肝心のバッテリーの寿命ってどれくらい？
で、一ついくらぐらい？

トヨタのメッキがはげてきたな。

欧州でもやっとトヨタの実力がわかってきたということ、
ハイブリッドのプリウス人気は当分続くでしょう。
>>65は焦ってるな

ハイブリッドは廃車にするときヤバイ

会長が張とかいうチョンなんだよな。
顔がモロにチョンでワロタよ。
あいつ、必死に日本人自称しとるようだな。

あのキモいデザインはなんなんでしょ

セダン?コンパクト?
あの中途半端なリアがもうね

トヨタスレとソニースレとアップルスレはよく伸びるなw

ID:7MG940lI
これが世に言う粘着厨ってやつか。15/70レス朝から継続中
IP変えられないから会社なんだろうな、某ディーラーかも・・。
と言うと携帯からレスしだすから笑える。

オールトヨタ分科会のチョンが反応したようです

ハイブリッドカーに乗っている奴は自己満厨が多い

個人的には欲しくないけど、プリウスのおかげでトヨタのブランドイメージはかなり上がった。
偽善好きな、特に欧州や北米では。

日産、GT-Rみたいな中途半端な車出してる場合じゃないだろ。

>>74
ヨーロッパでプリウスなんて売れてたかな
ディーゼルという高性能低燃費自動車が闊歩しているヨーロッパで？

夢でも見たんじゃねえか

トヨタマンセーのバカは、夢を現実と勘違いするからな

>>3
そこが新ハイブリの悩みのタネと聞いたぞｗ
安かろう悪かろうで、カタログ燃費すらロクに稼げないらしい。

大本命のリチウムイオン一番乗りはホンダになりそうだね

ホンダにそんな度胸ないしｗ

アメリカなどでは、ハイブリッド車火災にともなう、消火活動における
消防士への危険性とかも議論されている。
水は伝導性ですからねえ。
漏電したら死ぬからね。

>>75
じゃあ何でBMやメルセデスが必死にハイブリッド開発してるんだろうね？

>>79
それは販売初期にでた話だろww

＞じゃあ何でBMやメルセデスが必死にハイブリッド開発してるんだろうね？

ただのイメージ戦略じゃねえの
燃料電池自動車なる、永久に使えないゴミ機構を宣伝する手法と同じですよ

携帯電話と車の記事のスレって
なんでいつもアンチも信者も必死なんだよｗ

>>80
・イメージ戦略
・CAFE対策
・カリフォルニア対策

>>80

マジレスするとアメリカ対策。

シビックタイプRにハイブリット積んだら唸るんだけどなあ。

>>82
> ＞じゃあ何でBMやメルセデスが必死にハイブリッド開発してるんだろうね？
>
> ただのイメージ戦略じゃねえの
> 燃料電池自動車なる、永久に使えないゴミ機構を宣伝する手法と同じですよ

トヨタがそのイメージ戦略成功したから、他が後追いでハイブリッド開発してるんだろｗ

おまえ、いろんなところで朝から粘着すげーなｗ

>>87
おまえも必死にトヨタ擁護すげーな
そんなに燃費詐欺のプリウスが大好きか？
あんまり無理ある主張せんほうがいいぞ、トヨタから金もらってる家畜なのか
会長のチョンが大好きなチョンなのかしらんがな

>>88
ID:7MG940lI朝8時から・・すばらしい２ちゃん中毒ですな、
ニートは家畜でID:7MG940lIは社畜じゃないの？
海外でプリウスが走ってるのかっこいいぞ、外へ出ろよｗ

>>75
トヨタの07年欧州販売10％拡大＝プリウスが41％急増
http://s02.megalodon.jp/2008-0122-0154-31/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080119-00000018-jij-biz
イギリスのユーザー満足度、プリウスとレクサスＩＳが同率で１位
http://www.carview.co.jp/news/0/37988/

ID:7MG940lみたいなトヨタ叩きって異常じゃねえか？
いつもソニーとトヨタとキャノンは異常にに叩かれるけども朝鮮人の工作なんじゃねえのか？
サムスンにとってはキャノンとソニーは最終製品で価かちあうぶっ潰したい企業ナンバー1だし、ヒュンダイにとってはトヨタだし。

派遣問題だったら松下やその他の企業も酷いが全然ぶったたかないし。

＞海外でプリウスが走ってるのかっこいいぞ、外へ出ろよｗ

なんかキムチくせーカキコだな
元々かっこ悪いものが、外国走ったとこでかっこよくなるわけねえじゃん
キムチみたいな顔のおまえが、外国で走ったとこでかっこよく見えないのと同じで。

>>89
ID:7MG940lIは一応、3代前のボロレガシー乗ってるみたいだよ
原油高で殆ど乗れないみたいだけどｗ

ID:7MG940lI
大人気だな、朝から貼り付いていた甲斐があったな、
ID:7MG940lIは日本的な色男なんだろうな、
ここのに常駐する夫馬みたいに・・・うまやらしい。

支那製のトヨタなんか買うもんか。

＞うまやらしい。

三国人の日本語は難解だぜ

>>96
初心者か春厨か、うまやらしいね。

ID:7MG94011がいくら頑張ってもトヨタは生産台数を更新してしまうのであった
2月はグループ87万台弱
1-2月で166万台　年間1000万台達成しそう

>>97
プロ２ちゃんねらーキター
さすが日本人気取りの三国人だぜー

ホンダの150万円のハイブリッドカー計画はどうなったんだ？

18 ：名刺は切らしておりまして：2008/03/28(金) 08:35:51 ID:7MG940lI
>>14
プリウスなんて、バカが思うほどたいした車でも無いと思うが。
燃費も微妙だし、コスト上昇分をペイするのは、ほぼ不可能だし。
結局、一般車両が最適、という結論でせう。 （朝一のレス）

ID:7MG940lI最初のレスから6時間を超えました、今日は徹夜じゃね
憎いトヨタ（なぜか理由不明）を２ちゃんねるで叩き潰せってか？
楽しいね。

ホンダは、ガソリン車に+２０万で、ハイブリッド化できるそうだからなあ
そんで、あくまでエンジンアシストに特化。
ハイブリッドはホンダ方式が主流になっていくのだろう。

>>101
そう火病るなよ、プロ２チャンネラーｗ
ほら、戸棚にあるチョンキムチでも食って落ち着けや。

戸棚っていう発想はなかったわ、おっさんかよ、
ホンダの営業社員かぁ、中年のホンダｦﾀか、
会社だからID替えれないんだね、

同クラス＋50万なら、廃車までに元を取れるんだが、100万だと
長距離ドライブ無理やり行きまくりでもしないと逆転は厳しいという
本末転倒さ。

ここでプリウス叩いている人いるけど、レンタカーで借りて郊外へドライブ行ったとき、
帰りに1時間ほど渋滞にはまったときでさえリッター30キロ行ったからなあ。
満タン法とディスプレイの差はリッターあたり1キロ程度で結構正確だった。
こういう体験しちゃうと、工作活動がかわいそうに見えてくる。

まぁ、ホンダの社長もトヨタに負けたと認めた位だからンダヲタは悔しくて仕方ないんだろうけど
事実は事実だからなｗ

>106
すごいな。
別スレの実走行距離だと20キロそこそこなのに。

>>92
大型バンパーだったり、小細工みたいな装飾が無くてシンプルだったり、
前にデンと居座るナンバーが無かったりしていて結構カッコいいのが多い。

>>108
普段MT乗ってるから、何が燃費にいいか分かってるのが大きいと思う。

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ディーゼルハイブリッド乗用車という選択肢は…
石原爺さんが居る限り無理か…
あと本体価格高そう…

>>102
>ホンダは、ガソリン車に+２０万で、ハイブリッド化できるそうだからなあ
>そんで、あくまでエンジンアシストに特化。
>ハイブリッドはホンダ方式が主流になっていくのだろう。
ただ本田方式だとモーターだけで走れない…。仕方無いから燃料カットやバルブ解放…。
逆にトヨタ方式（FF)は、マニュアル化出来ない？

>112
石原はディーゼルの反対なんてしていないだろ。

>>100
>>76

日産はどうなってるの？

>>116
技術者の流出で動き鈍い

>>106 渋滞で徐行運転ならずっとモーターだけ使ってたんじゃん

>>118はハイブリッド車の優位性そのものだよね？
何が言いたいの？ハイブリッド車のメリットを再確認してるのかな？

>>106
オールトヨタ分科会の詐欺でお送りしております

>>113
＞ただ本田方式だとモーターだけで走れない…。

モーターだけで走って何かメリットあんの？
なんも無いと思いますけど。
モーターだけで走らなければならない、という妄想にとりつかれてんだろ

ハイブリッド車のシャーシにクラシックカーのボディを付けてくれるサービスやって…

>>121

いや、確実にメリットはあるよ。ホンダの全気筒休止なんて、特許問題で
モーターとエンジンの間にワンウェイクラッチを挟めないからやった苦肉の
策で、ただでさえか弱い電気エネルギーを駆動力とエンジン空転の両方に
食われるなんて本来馬鹿げてる。

下朝鮮でも、レクサス車が発火・炎上
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&page=3&nid=58580
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&page=2&nid=58597

朝鮮塵が、抹殺されるのは良いとしても、トヨタ(笑)は糞 !

>>118
バッテリだけで何十kmも走れると思ってるのか。

>>41
トヨタのことは馬鹿にしきってるけど、スズキとスバルを褒めて
マツダに感心してるホンダオタも一応ここにいる。

気まぐれでスイフトに試乗してきたが、なかなか良いクルマだった。
フィットがもうちょい軽くて1.3にもMTがあればなぁ…。

>>123
なんか、トヨタ方式を正当化しているつもりなんだろうけど
まったくもって、どうメリットがあるのか説明できてねえし。
ま、この程度だろうなあ

>>126
1ｔちょいなら十分軽いと思うが
1.5にＭＴあるんだからそれでいいじゃないか

>>39
>ボクサーディーゼルが出たら、トヨタハイブリッド終わるなあ
スバルの伝統として絶対ボロい

>>55
条件で変わるからどうでもいいだろ
ベストカーだし

>>128
MTは非力なほうが意味があるっていうからな。
2速あたりで引っ張れるのは大きい。

あとやっぱり燃費運転もやんちゃな運転も出来るって点で
1.3リッターMTは欲しい。
せっかくのＦｉｔがＭＴなのにカタログでリッター17リットルとかってもったいない。

>>39
アコードディーゼルは30km/L超えたんだ

> 万事適切に事が運ぶように、車両はベルギーのゲントの港に積み下ろされる船荷から
> 任意に選ばれた。これは、車を影のように追従するFIA職員の監視下で行なわれた。
> 車両は封印を施され、夜間は施錠付きのガレージに入れられた。ホンダのエンジニアに
> 許可された唯一の変更は、ロールケージとサスペンダー式のシートベルトを
> 取り付けることだった。エンジンは封印され、重量の軽量化は許されず、スペアタイヤでさえ
> 車に備え付けたままにしなければならなかった。

という「FIA平均速度世界記録達成車」をそのまま使い、ロールゲージが組まれている分
重量は市販車よりも不利な仕様、このクルマに軽油を満タンまで入れて給油口に”封印”した
クルマでパペンベルグからクアハウス・ヴィースバーデンまでの675kmを、国道、市街地、
アウトバーンを走った結果が 3.066L/100km。

リッター17キロの間違いorz

>>132
プリウスは完全に終わるなあ。。。

>>127

トヨタ方式ばかりが正しいとは言ってないよ。貯められた電力が剰余気味になり、
軽負荷でエンジンを回しているのがもったいないくらいの領域ではモーターのみ
で走行したほうが効率がいい。1モーター式でもモーターだけで走行させるシステムは
普通に可能。プジョーが量産前提のシステムとして世界のフェアで出品してきた
システムやトヨタの次世代1モーター式は、いずれもモーターのみで走行可。
ホンダもモーターをエンジンに直付けして制御を何でもかんでもバルブコントロールと
CVTに頼るIMAは早急に改めるべき。まあ、2009年に出てくるハイブリッドカーの
システムはそうなる可能性が大きいと見ているけど。

エコの世界は、改善ネタを広めた者だけが正義
いくら良いものでも、売れなきゃ意味ナシ

プリウスは良い車だが、後部座席を異常に絞り込んでて天井に頭が当たる

プリウスの北米仕様と日本国内仕様が、ハンドルの位置以外一緒だと思っているだけでも馬鹿だろ。

ID:7MG940lIは２代目ソアラに乗っていた元トヨタファンで、直６廃止でアンチになったとかの説を唱えてみる。

ついでに過去にはソアラがハイテク装備を優先的に積まれてたのとか恨み言も持ってそうな気がする。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%BD%E3%82%A2%E3%
＞エンジンラインナップは2000ccが1G-EU、1G-GEU、1G-GTEUツインターボ（185ps,後に200ps,210ps）、7M-GTEU型直6・DOHC・3000ccターボ（前期型230ps、後期型240ps）がラインアップ。83%A9

このスレ、つまらん

>>135
おまえの理論は正しいのはわかったが発売してくれ

昨日、まっさらでピカピカのプリウスが住宅の生垣に突っ込んで溝にはまってた。
お米が散乱してて、警察が現場検証にウロウロしてて、TYOTAって書いてある
車検証入れを胸に抱えたおばちゃんの顔面が蒼白だった。血の気が引く顔って
あんなんなんだな。おばちゃんがすぐ近くのスーパーで米買って帰るひとを
はねえたんだなと思った。

>トヨタ方式ばかりが正しいとは言ってないよ。貯められた電力が剰余気味になり、
>軽負荷でエンジンを回しているのがもったいないくらいの領域ではモーターのみ
>で走行したほうが効率がいい

モーターがでしゃばりすぎなんだよ、モーター走行を皆が好む
なんて思い込まないほうがいい。
それに、トヨタ方式ではコストが高いわ、ＭＴは不可能だわで、ＭＴが好まれるヨーロッパ市場では
トヨタ方式は絶対に選ばれない。そしてトヨタ方式ではコスト上昇分をペイできないところが致命的
なんでヨーロッパでディーゼルが隆盛きわまてんだと思ってんだか。
ホンダは、２０万円以内でほとんどの車種にこの低コストハイブリッドを搭載すると発表
コスト、ＭＴ車種を用意できる面でホンダの1人がちが予想される。

>>142
エンジンが止まるから、勘違いしてアクセル踏みすぎたんだろうねえ
エンストしたと思ったんじゃねえのＷ
こんなもん買うから。

集団ストーカーの黒幕はトヨタだった

http://japansconspiracy.hp.infoseek.co.jp/02/p006.html#page70

>>143
> モーターがでしゃばりすぎなんだよ、モーター走行を皆が好む
> なんて思い込まないほうがいい。

どういう考えの持ち主か知らんが、ハイブリッドは燃費至上主義思想なんだから、
好き嫌いで語るもんじゃないだろ。
何熱くなってるんだ？

＞ハイブリッドは燃費至上主義思想なんだから

そのわりに、たいした燃費じゃないんだよなあ、プリウス。
素直にプリウスより安い普通車買ったほうがいいよ。
あんなもんバカとチョンくらいしか乗らないよ

>>143

お前の好みなんか聞いてねーよ。モーター走行のメリットについて言及しているわけ。
ホンダIMAだって全気筒休止するだろ。あれなんて、特許回避さえできればエンジンと
モーターを切り離せるようにしたいところなんだぞ。いくらバルブ全閉でポンピングロスを
減らしても、モーターで車輪とエンジンの両方を回さなきゃいけないなんて、何と無駄な
システムなのかと。駆動の時だけじゃなく、回生時もエネルギーを無駄に捨てることに
なるし。

この部分を何とかして、なおかつもっとエネルギーマネジメントをハイレベルにすれば、
IMAは10％以上高効率化できるんじゃないか？

＞お前の好みなんか聞いてねーよ。モーター走行のメリットについて言及しているわけ。

たいしたメリットはありません。
ドライバーにとっても歩行者にとっても、コスト面にとっても
モーター走行のメリットはありません。

>>147
必死に批判してもプリウスは売れてるよな

＞必死に批判してもプリウスは売れてるよな

どこで売れてるの？

◆価格差20万円以内にめど

ホンダの場合も、最大の課題はコストだ。エンジンを動力の主体にするIMAは、
トヨタのHVシステムに比べて簡便だが、現状では「コストが高く、なかなか
売価に反映しにくい」（福井社長）。
利幅は薄く、販売サイドも今ひとつ力が入りにくいのが実情だった。

だが、IMAのコストダウンも着実に進んでいる。最新型の『シビックハイブリッド』は、
『シビック』のガソリン車に比べ33万円程度の価格差まで下げてきている。

福井社長は、同等クラスのガソリン車との価格差が「20万円以内なら燃費性能などで取り
戻せるので、支持が得られる」と言う。09年に投入する専用モデルは、そうしたコスト
ターゲットにめどをつけたということだ。
http://response.jp/issue/2007/1031/article101172_1.html

さてさてトヨタはこのホンダに対抗できるのだろうか。
それにホンダは大型車にディーゼルも投入するし。

環境環境うっせーよｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなに大事なら車に乗るなっつーのｗｗｗｗｗｗｗｗｗアフォかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

プリウスの乗り心地はイマイチ。微妙すぎる車だと思った。
なんだっけ。エスティマハイブリット？あれは大型なわりに静かで乗り心地もよかったよ。
実燃費もリッター12ぐらい出て、ほぅ。と感心した。
もう手放したけどサ。

ＩＱやsmartみたいな低燃費小型車をバンバン出してほしい。マジ買い換えたい。

執拗にプリウスを否定する人がいるってことは、
プリウスはやっぱり凄いってことなんだろうな。
競合他社は脅威に感じているとｃ⌒っ*ﾟーﾟ)っφ　ﾒﾓﾒﾓ...

>>156
燃費詐欺プリウスのすごさは認める

このスレの気持ち悪さは異常。
約1名のホンダ工作員がスレを台無しにしてる。

ディーゼル工作員だろ

一時期すごかったんだぜ、ディーゼルvsハイブリッド

そういやプリウスって、暖房稼動すると燃費が普通車以下になるそうだね

>>160
正確には・・・

冬の外気温が寒い時に15分程度のチョイのりを繰り返す

とだよ。
走行でエンジンとインバータのどちらも
暖まらない状態を繰り返すのがNGみたい。
ただ俺は冬はそんな乗り方で会社の現行プリウス使って、
事業所間を往復してんだがリッター20km/L割った事が無い。

＞冬の外気温が寒い時に15分程度のチョイのりを繰り返す

そのようなユーザーは多数居ると思うがな
ま、寒冷地では使えない、という証明なんだろうねえ、名古屋プリウス。
所詮、名古屋の連中が作ってる名古屋テイストの車だから仕方ないけど。

>>162
普通車以下ってやっぱリッター10km/L以下なのかな？
俺は札幌の事業所間に勤めてんだがそこまで悪くなった事が無い・・・

>>161
なんかおかしな理屈だな
暖房使うときは、結局エンジン動かさないといけないから
ただの普通車になって、燃費がそんなに良くなるわけねえんだが
まあ、工作員は吹かしばっかだからなあ、論理的な説明はしないで、吹かしばっか
あの寄生虫民族みたいなかんじだな。
たしかトヨタの会長の張とかいうのが、チョンなんだよな。

>>164

暖房で温度上げるエアコンの制御のときに、
エンジン動いてなくてもインバータが動作してれば
冷却水が暖かくなってるみたい

前試しにEVモードでエンジン動作させなくても、送風口から暖かい空気出てきたから

＞前試しにEVモードでエンジン動作させなくても、送風口から暖かい空気出てきたから

ただのエンジンの余熱じゃねえの

俺は片道２０分の通勤にプリウスを使っているが
確かに寒いとかなり燃費が悪化する
夏場はエアコンつかっていてもさほど影響なかったが
冬場にエアコンつかうと目に見えて燃費が悪くなり
リッター１８くらいまでおちた
今はエアコンなしで２２，３くらいかね

また吹かしかよ

オイラにとっては三菱のiの電気自動車の方がかなり魅力的

>>166
普通に、暖房専用のヒーターが・・・
これを使うと、燃費がた落ちね

>152
マイルド・ハイブリッドシステムを搭載したクラウン：世界初の42V電源を採用し，スムーズなアイドリングストップを実現
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATCOLUMN/20020511/14/

とりあえず、２００１年に１５万円高でクラウンマイルドハイブリットとか出してたけどね。

この計画達成のためには、日本を中国に売り払う奥田、新でください


胡錦涛様、トヨタはチベット人絶滅、沖縄・九州割譲を支持しますから
レア・アースをお譲りください

>>166
EVスイッチはイグニッションONしてから直ぐに入れたんで、
正直もういいわ・・・
ID:qkrvcBvDには説明する気になんねえ

>>170
そんなのあるんだ、知らなかった。
やっぱ会社のプリウスは冬もリッター20km/Lぐらいなんだが
なんか異常があって、燃費がいいのかもしんない。

>>153
使わない社会は達成不可能だが、減らせるものは減らすべきだろ。

それとも無駄に資源を費やしつつ支那人みたいに開き直って楽しいかね？

トヨタとホンダ、社長発言の違い

トヨタ：技術面、対外メーカ交渉含めて目処が立った内容を発言
ホンダ：現場が全く未着手の時点、実現の目処が無い段階で発言

>>152はコストが至上命題になってしまって、部品削りまくりで
ロクに回生すらできず燃費が伸びず、現場は炎上
・・・二階に上げてハシゴを外し火を付けるのがホンダ文化でもあるが・・・

>>173
１．距離計が壊れている
２．実は１気筒死んでる
３．灯油を追加してる
４．見えないところで軽量化している

>>162
お前は北欧の車に乗ってろよ
日本車にお前が乗れるものは無いな

そういえばトヨタは北海道に試験場があったはずだが

>>176
＞１．距離計が壊れている
ありえる

＞２．実は１気筒死んでる
これもありえるんだが、燃費いいならもう一気筒殺してもいいかも。
うちの会社貧乏だから、マジならやってみるわ

＞３．灯油を追加してる
壊れちゃうよー

＞４．見えないところで軽量化している
うちの会社の部長はアホだから、マジでやってそうだ・・・

来年1.8Lのプリウスが出るって読んだことあるけど、
今のボディにそのまま載せるのかな？
40km/L超らしいけど・・・

「注：10・15モードの場合40km/Lです」とかか

ハイブリッドはフィットカローラクラスに普通について
ようやく世の中の役に立つってもんだな

>>181
一方、インド人は車に必要な部品を外していた。

>152
> それにホンダは大型車にディーゼルも投入するし。

ATとのマッチング
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017493.html?pg=3
＞加速もいい。聞くと、2.2リッターから、180psと38kgmほどのアウトプットを得ているらしい。ATは、3.5リッター並のトルクに対応してV6用のトランスミッションが選ばれた。

まー、問題はトランスミッションだけどね。

２２００ｃｃに３５００ｃｃ用のＡＴを流用するのはいいけど、大型車用のトランスミッションはどうするのかと。

プリウス乗ったことがあるが、そんなに悪いもんでもないよ。
愛車マーチだと、燃費に気を配って約リッター１４ｋｍ。（満タン計測）
エアコン切るとリッター１５ｋｍ程度
同じ通勤コースをプリウスだと、普通に走ってリッター１９ｋｍ
夏場のほうが燃費が良くてリッター２１ｋｍ
トヨタの人が言うには暖房かけるとエンジンがアイドリングストップしにくくなるらしい。

プリウスの良いところは燃費を気にせずに普通に走ってリッター２０ｋｍになるところだろ？
悪いところは「重たいからハンドル操作がもっさりしている」「後部座席はおまけ扱い（ファンうるさい・狭い）」
安くで乗って楽しい車ほしいやつは、スバル車でも買えば良いんじゃない？
ただ、うらやましいのは高速走行で風きり音が小さいところかな。音楽が楽しめるぐらい静かで良い。

>>181
プリウスは1500cc

>>184
大学生とかだったら、ああいうみっともない車乗ってても
青春だなあ、と思えるんだろうが、いい大人が乗るにはなあ。。。

>>183
どうするのって、「その引用記事のATと一緒」だよね。
他所から買ってくるだけ。

>187
> どうするのって、「その引用記事のATと一緒」だよね。
> 他所から買ってくるだけ。

３５００ｃｃのＡＴはホンダのＡＴだと思うよ、他所からはまだ買ってないはず。

>>188
横置きなら自製だなｽﾏｿ

縦はとにかく買い物。

>>183
高トルクなディーゼルでは、ＭＴが最適です

>189
> 縦はとにかく買い物。

ジャトコの７ＡＴかＺＦの８ＡＴ、このあたりかな？

ハイブリットも考えると、ＺＦのが良さそうだけど。

盗人ヨタ(笑)

>>175
そうそう。
昔からホンダは口先だけのタイトル狙い企業なんだよ。
たまに社長の発言も１８０度コロっと変わる事もあるしｗ
数年前のＦＩＴハイブリッド開発も新聞沙汰になったが「そんな事言ってない」

まぁ、「マン島で優勝するぞ」以来の伝統だからｗ

トヨタはホンダのまねをするわ
日産エルグランドをパクルわで、ほんとこの国には不要なメーカー
自慢は燃費詐欺のプリウス、困ったものだ。

ホンダはトヨタの真似するわ
アルファードをパクるわでほんとこの国には要らないわｗ
燃費詐称のＦＩＴも困ったものだ

買い替え需要をメーカー側から波造りですか
どうかねー

>>196
怖いなあ、トヨタマンセーの人は
俺の文章までパクる。
トヨタマンセーする人間には、パクリ精神が根底にこびりついているのだろう。
便器にこびり付いて取れないウンコのように。

>>195
エルグランド自体が日本の大型ワンボックス豪華ワゴンに鼻先が付いただけなんだから
パクリもなにもないっての。

アルファードをパクッた売上不振のホンダエリシオンのことも
思い出してあげてください。スレ違いですが

ID:pcbXWer/今日も必死な方に幸せを祈る。

>>199
エルグランドはシボレーアストロのパクリです
ついでにトヨタの初代Ｂｂもアストロのパクリ

Ｂｂはキューブのパクリだろうなあ

メルセデスだってキャデラックパクっていた次期だってあるんだ。
自動車史なんてパクり合いの歴史だろ。

【ニ コ ニ コ 不 買 情 報】
要は資金源を！だれでもできるボイコット
ＩＯＣ・ＪＯＣスポンサー総出演
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2711062
（うｐ主さんの注意書きはよく読んでね）

>>201
>ついでにトヨタの初代Ｂｂもアストロのパクリ

そのｂＢをパクったザッツの事も思い出して下さい

>>166
言うとおり余熱でヒーターを使うわけだから、エンジンを回しっぱなしにする必要は無い。
ためしにヒーターを切ってもそのエンジン起動周期はほとんど変わらないから、通常の暖気負荷が大きい事がわかる。
それでも頻繁にエンジンが始動するのはエアコンのコンプレッサー負荷の影響だ。A/Cを切れば、頻繁に始動する事は無くなる。
ただしこれはしっかりエンジンが温まっている事が前提。外気温によって暖気に30分以上はかかり、寒冷地のチョイ乗りに向いていないのは事実としてあるが、
同時にその乗り方は普通の車にとっても燃費が落ちる乗り方だからな。

ビジネスnews板なんだが
変な奴らが多いな

>>205
不夜城とかノイコムとかステップバンとかは存在しないことになっているホンダ・・・

>>207
だな。ソースも貼らずに思い込みばかりだし。
車メの出張所状態。

ビジ板はソース必須にすればいいのにな。

普通の車でも冷間始動を多用すると燃費が悪くなることを知らない人が多いらしい。
車持ってないのか。

おいおい、ＢｂはＳＭ−Ｘのパクリだっての。
ちなみに、ウィッシュもストリームのパクリだが、どっちも後発のトヨタの方がバカ売れって、トヨタユーザーはパクリ好き？？。

>>206
屁理屈こねくりまわしてるが、結局、寒冷地では使えない、と。
寒冷地でプリウス乗ってたらバカ丸出しってことですね
理解した。

>>206の要約

暖房のために暖機の熱を使うが、暖気のためにエンジンを回す頻度が増える、故に燃費悪化

暖房のはなしは
普通のガソリン車は排熱つかえば燃費には影響しないけど
ハイブリッドの場合はモーターで走ってるときは排熱使えないから
エアコンを使わざるを得なくてコンプレッサー回すためにエネルギーを食われるから
燃費が悪くなりやすいって事だろ

それよりハイブリッドを高い金だして買ってもそのぶんどれだけ走れば元とれるか

コンプレッサー使うのは、冷房

暖房は電力喰う関係で、エンジンの余熱利用にしたはいいが
燃費がなお更悪くなる、という結果になったんでしょうねえ。
寒冷地で売る場合は、ちゃんと注釈つけたほうがいいよね
じゃないと、詐欺だよ詐欺。
まあ、犯罪トヨタにそんな正論言ってとこで無駄だが

イギリスの公用車が全部プリウスになる可能性が出てきたぞ。
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp1-20080324-339662.html

CO2排出規制を考えるとイギリス車は選択肢から外れる事になり、
既に一部で公用車にされているプリウスが標準になる可能性が出てきた。

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|　　トヨタ(笑)が、またもや107連敗でF1史上最弱の記録更新 !
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　イヤッッホォォォオオォオウ！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊　 　　　。
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+
　　　　　〈＿｝ ）　　　|
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+　　　　　＊
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

お前ら車板でやれ

プリウスは、エアコンかけると燃費が激悪になる。

暖房は電気自動車の永遠の問題

>221
> 暖房は電気自動車の永遠の問題

暖房用に小排気量のエンジンを積むとかの選択肢もあるけどね。

中の人間が着込めばいい

>>211
＞おいおい、ＢｂはＳＭ−Ｘのパクリだっての
どこが？ｗ詳しく説明してくれよｗ
まさかｷｹﾞﾝﾊｳﾘﾅﾗﾆﾀﾞか？

おいおい、なんでプリウスだけエアコン掛けた時の話するんだ？
普通のガソリン車だってエアコン掛ければ燃費は激悪だっての。

>>137
ネットで後部座席が低いとか書き込んでる奴いたんで、低いのかと思って実際乗ってみたら全然余裕あるじゃねーかよ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
ちなみに漏れの身長１７６ｃｍ

お前ら車板でやれと言っているのがわからんのか。
ビシ板にはみ出してくるなよキチガイ共。

パクろうがパクられようが、ホンダはFitしか売る物無いんだから一緒

>224
それより、そろそろ「ｂＢ」との指摘をですね。

>>225
プリウスほど悪くなんないからねー

ハイブリッドで100万台体制ってすごくない？トヨタの独走かあ。

飛ぶように売れるなら良いけど
ガソリン減税政策が通ったら華麗にスルーされそうだ。ｗ

クラウンマイルドハイブリッドは詐欺だとおもう

>>230
普通の車だと殆ど影響ないと思ってる様だが、燃費は何割か悪化するんだぜ？

エアコン込みでもプリウスは十分燃費いいと思うがね。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_takaha/prius/p-nenpi.htm

>>226
俺が中学３年のときの身長かよ

221 ：名刺は切らしておりまして：2008/03/29(土) 15:01:14 ID:nfpOAMTR
暖房は電気自動車の永遠の問題

解決はできんだろうね
結局、普通にエンジン搭載した車が寒冷地では必須

>>235
実は>226は中一だった

ら、どうすんだ？
まあ今時身長でウダウダ言うのはチョソなわけだが
(トムクルーズ怒らせてたなー)

>>232
ガソリン単価の高いヨーロッパや
ガソリンが比較的安くても走行距離の長い北米
だとコストメリットがあるんじゃないか
走行距離が短くて、ガソリン単価も安い日本じゃ意味ないけど

新技術の光と影の部分を一番現場で実感している整備士が教えてあげよう。
プリウスのようなハイブリッド車のエンジンはどうしても冷間運転が多く
なる。
すると不完全燃焼で有害排出ガスが増えエンジンオイルが汚れエンジンの
消耗が激しくなる。（エンジンオイルも早めの交換が必要）
これ、本末転倒の話でしょ？みなさん。

>>239
プリウスは暖機が終わるまではアイドルストップはしないよ。

>240
だから暖気終わったら止まるだろ。
普通のガソリン車は止まらんからエンジンの温度環境が
一定に保たれるんだ。
プリウスは冷える暖まるを繰り返すんだよ。

>>220
つ七輪

>>241
冷間時に逆戻りってことはないよ。

ここはビジネスnews板なんだがなぁ

>>244

車板の馬鹿がはみ出してくると収拾がつかなくなる。マジでキチガイが多い。

プリウスはエンジンが冷え切るほどモーターで連続走行できるのか。

>>239
整備士が言っているならそうなのかもしれないが
俺のプリウスはディーラーの勧めるとおり
エンジンオイルを半年に一回換えている
汚れの程度はわからん
普通車と変わらないのではないか

実際の経済性ではプリウスはお得とは言いがたいな

ただし、お金持ちが乗っても恥ずかしくない
大都市の街乗り中心に長時間運転する人には確かに燃費が良い
山岳地帯など起伏の激しいところを毎日通勤するには動力性能が魅力の上に燃費も良い

日常の買い物とかたまの長距離とかに使う人には全然エコじゃないし得でもない

>>247
半年に一回は早いな

よっぽどエンジン痛むんだな

>>238
>ガソリン単価の高いヨーロッパや
>ガソリンが比較的安くても走行距離の長い北米

ヨーロッパは高速走行(130キロ前後)だからありまメリットはないな
ただし、高級車に小さいエンジンのハイブリッドだとメリットが大きい
ヨーロッパは高級車の自動車税が高いからね

リッター2キロのウニモグは神

>>250

ヨーロッパでは排気量別課税はほとんどなくなったよ。フランスに至っては自動車税がなくなったし。

>>251
時速2Kmの間違いか？

>>238
例えばヨーロッパ向けのレクサスLSに2200ccディーゼルのハイブリッドを設定するとか

>>252
うちでは
2200ccディーゼルは　66,000円/年
4600ccガソリンは　292,000円/年
なんです。
もし4600cc→2200ccのハイブリッドになったら
10年使ったとして自動車税が226万円、登録税が576,000円
合計285万円も税金を節約できるので大きい。

ディーゼルの燃費がいいのはヨーロッパみたいな整備された道を一定速度で走ったときでしょ
渋滞日本ではハイブリッド＋アイドリングストップの方が遙かに効果的

環境対策うんぬんって話をよく聞くんだけど、
一番てっとり速いのは

　・モノを作らない

ってことなんじゃないかな？と思ってるんだけど。

人間がいなくなるのが地球にとって最良と言うのと同じぐらい意味のない発想

ホンダはフィットをベースにした小型車らしい。

>>259
ホンダなんてもはや遅れまくってる、すべてに技術力がなくなってる。

↑　↑　↑
などと、一度もF1で勝てない市場最弱のトヨタ(笑)ヲタが大嘘吐いて自慢しています。

むかし、ターボバイクってのが一瞬流行りかけた。
今となっては極レアな中古珍なんだが。


ハイブリッドにも同じ臭いを感じるぜ

>>255

今どき排気量区分で課税しているのって小国だけだよ。微小マーケットの
ニーズなんか無視されて当然。あきらめるんだな。

とりあえずの自動車メーカーの相関図知識
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080328_automotive_family_tree/

>>239
プリウスってエンジンオイルの汚れも半端無いのか
駄目だなこりゃー

>>247
ディーラーが半年に一回のエンジンオイル交換すすめるって。
どんなエンジン環境なんだよ、プリウス。。。
トヨタはいろいろ都合悪いことを隠しているみたいっすなあＷ

>>53
遅いけど１０万で出来るんだって
俺は意外に安いと思った３０マンくらいを想像してた
でも普通に乗ってる分には交換不要らしい

プリウスのバッテリ単体では12万8000円。工賃は別。

半年もエンジンオイル換えないでいられるほど走行距離が少ない人が乗るのがハイブリ

>>269
そうなると、わずかな燃費向上分で割高な値段のハイブリッドの元とれないどころか
バッテリー製造から処理費用にともなう二酸化炭素排出分の
削減にもならないんじゃ？？？？

>>240の地味なアホさに乾杯

>262
> ハイブリッドにも同じ臭いを感じるぜ

ハイブリッドは多様化をして生き残るんじゃないか？

アイドリングストップと発進アシストのみの簡易なシステムから、ＴＨＳ２のようなシリーズ＆パラレルみたいな複雑なシステムまで、使用状況に合わせていろいろと。

>>270
電池はどんなものでも基本的に消耗品
初めて使った瞬間から性能はどんどん低下していく
携帯の電池だって2,3年すれば明らかに一回の充電で使える期間が短くなるだろ
どんなに高性能は電池だろうとハイブリッドだって同じ

俺のブラウンの歯ブラシの充電池の満タン充電期間よりも短いとかだとショックだわ

プリウス購入前にプリウスオーナーが伝えるプリウスの弱点

冬場のプリウスの燃費

私の会社の通勤距離は短い（片道６km）ので、特に極端なのでしょうが、エアコンをつけると
１０km／リットルを割ってしまう日があります。平均すれば１２km／リットルくらいでしょうか。
この原因は、もともと冬場はエンジンが温まるまで燃費が悪くなるのはしようがないのですが、
プリウスは暖機運転もできず（停車中はエンジンが停止します）、１５分程度の走行というのは
最悪の条件なのでしょう。が、それにしてもここまで燃費が落ちるのはなぜ？犯人がいます。
エアコンです。http://xn--s-meurc7f0d.seesaa.net/archives/200707-1.html


やっと見つけてきた。
トヨタはグーグルに手を回したらしい
３ヶ月くらい前には、プリウスでググると、上位三位以内にはこのサイト入ってたのにねぇ。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187303751/

　環境団体のドイツ交通クラブが15日発表した乗用車の環境ランキングでホンダ｢シビック｣の
ハイブリッド車が2年連続で首位になるなど日本メーカーが上位10車種のうち7車種を占めた。
欧州では二酸化炭素(CO2)排出量削減の義務づけも検討されているが、高級車が強みの地元の
独メーカーには厳しい結果となった。


　トヨタ自動車がハイブリッド車｢プリウス｣で2位、小型車｢アイゴ｣で3位。ダイハツ工業の3車種、
マツダの1車種もトップ10入り。仏プジョーシトロエングループは2車種が入ったが、独メーカーは
7位のフォルクスワーゲン(VW)の｢ポロ｣だけだった。



またまたトヨタ(笑)の誇大広告がばれちゃった ! (・∀・)ｸｽｸｽ

モーターとバッテリーの重さ分だけ、タイヤの負担も大きく、耐久性が劣る。
しかも、高燃費対策用に転がり抵抗の少ない細いタイヤを履かせているために、
コーナリングや制動などでの運動性能も、大きく劣る。
海外で、プリウスがエルクテストに不合格しているのは、広く知られているところだ。

エルクテストに不合格。

こんなクルマは、少し賢い人間なら選択しませんよ。

手抜きなヨタ足の惨めさ。

http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE&feature=related

プリウスは曲がりきれず、モロにパイロンに突っ込んでるなｗ

この酷い危険回避性能が、いかにもヨタヨタ・フラフラで恥ずかしいトヨタ(笑)だよね。

既に保険屋さんにも有名みたいね。

http://haraguchik.iza.ne.jp/blog/entry/30838/

やはり事故が多い？トヨタ(笑)・プリウス って。

　環境団体のドイツ交通クラブが200年8月15日発表した乗用車の環境ランキングでホンダ｢シビック｣の
ハイブリッド車が2年連続で首位になるなど日本メーカーが上位10車種のうち7車種を占めた。
欧州では二酸化炭素(CO2)排出量削減の義務づけも検討されているが、高級車が強みの地元の
独メーカーには厳しい結果となった。

　トヨタ自動車がハイブリッド車｢プリウス｣で2位、小型車｢アイゴ｣で3位。ダイハツ工業の3車種、
マツダの1車種もトップ10入り。仏プジョーシトロエングループは2車種が入ったが、独メーカーは
7位のフォルクスワーゲン(VW)の｢ポロ｣だけだった。

　調査はCO2排出量の少なさなどが採点のポイントで、日本勢が先行するハイブリッド車や
小型車には有利。9月に開くフランクフルト国際自動車ショーに向け、独メーカーも環境対策の
強化に躍起で、ファミリーカーなどの部門別ではVWやBMWの車種が上位入りして意地をみせた。

（フランクフルト＝後藤未知夫）

▽News Source　NIKKEI NET　2007年08月17日07時00分
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007081606903c0
▽Verkehrsclub Deutschland
http://www.vcd.org/
▽Press Release
http://www.vcd.org/459.html

　環境団体のドイツ交通クラブが2007年8月15日発表した乗用車の環境ランキングでホンダ｢シビック｣の
ハイブリッド車が2年連続で首位になるなど日本メーカーが上位10車種のうち7車種を占めた。
欧州では二酸化炭素(CO2)排出量削減の義務づけも検討されているが、高級車が強みの地元の
独メーカーには厳しい結果となった。

　トヨタ自動車がハイブリッド車｢プリウス｣で2位、小型車｢アイゴ｣で3位。ダイハツ工業の3車種、
マツダの1車種もトップ10入り。仏プジョーシトロエングループは2車種が入ったが、独メーカーは
7位のフォルクスワーゲン(VW)の｢ポロ｣だけだった。

　調査はCO2排出量の少なさなどが採点のポイントで、日本勢が先行するハイブリッド車や
小型車には有利。9月に開くフランクフルト国際自動車ショーに向け、独メーカーも環境対策の
強化に躍起で、ファミリーカーなどの部門別ではVWやBMWの車種が上位入りして意地をみせた。

（フランクフルト＝後藤未知夫）

▽News Source　NIKKEI NET　2007年08月17日07時00分
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007081606903c0
▽Verkehrsclub Deutschland
http://www.vcd.org/
▽Press Release
http://www.vcd.org/459.html

>>266
>ディーラーが半年に一回のエンジンオイル交換すすめる
至って普通ですが

免許もなく、車の仕組みもわからないのだろうさ
排ガスマシン、環境破壊とか言って喚いているだけで現実を生きていない人だろう

>>278
後方視界が悪い、歩行者に気付かれにくく人身事故が多い
エンジン停止時、ついうっかりアクセル踏んでしまってモーター走行で
突っ込む。
といった感じかｗ

プリウスがぞうさんならカローラはキリンさんか？

プリウスの足サイドプレーキは本当に使いづらい

このスレあぼーんだらけだな。

プリウスが、かなり誇大広告だと言う事が良く解るスレですね。

日産はギアの件で幻滅した。
いつまでたってもハイブリッド造れないし。

今　政府が　民間人に　人体実験してるらしい　しかも、本人に　無許可で。
頭に何か取っつけてするらしいのですが、けっこうえげつないことを
してるみたいです。
知らぬ間に何か取っつけられているかもしれませんよ、あなたも。
恐い、恐い。

米消費者団体調査、車の満足度トップはトヨタ「プリウス」
http://www.afpbb.com/article/economy/2321153/2426755
http://s02.megalodon.jp/2007-1204-1525-29/www.afpbb.com/article/economy/2321153/2426755
【12月4日 AFP】米消費者の間で日本車が引き続き高い満足度を得ていることが、
3日発行の米消費者団体誌「コンシューマー・リポート（Consumer Reports）」の調査で分かった。
同調査は、評価経験豊かな読者を対象に、300車種について満足度を調査した。
最も高い「非常に満足」の評価、つまり所有者の80％以上が「同車種を再度所有したい」
と回答した39車種のうち、日本車が18車種にのぼり、うち10車種がトヨタ自動車（Toyota Motors）製だった。

全車種中、最も高い評価を得たのはトヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス（Prius）」で、
4年連続の最高評価となった。実に92％の所有者が「必ず次回もプリウスを購入する」と答えている。

シビックハイブリッドに負けたプリウス

シビックハイブリッド、プリウスの
バッテリー耐用年数と交換費用はそれぞれいくらくらいなんですか？

シビックのハイブリッド買うなんてそんなマゾいるのか？

>>292
シビックは知らんがプリウスは殆ど車体の寿命まで持つ感じ、俺の乗ってる11型（前モデル後期）が
12万キロ超えてまったく問題なく使えている、ディーラーに聞いたら「バッテリーは満充電と
空になるのが一番寿命に悪影響があって、プリウスは充電をコンピュータが管理して
満充電にならないように空にならないように管理しているため寿命がかなり長い」との説明だった。

>>292
普通に使う分には両方とも現状問題無し
何かあったらディーラーで保証で無料修理
アイドリングで長時間放置とかしてたら別だが

札幌トヨタ自動車　新琴似支店には気をつけろ
昨日、オイル交換でプリウス用低燃費オイルじゃなく
５ｗ３０というオイルを入れられた
プリウスの販売店なのにね〜間違えただと？
クレームをつけると入れなおすとの事、時間がないので
そのまま燃費測ったらいつもの半分くらいしか走らない
デーゼルオイルでもいれられたかな？

札幌トヨタ自動車　新琴似支店には気をつけろ
昨日、オイル交換でプリウス用低燃費オイルじゃなく
５ｗ３０というオイルを入れられた
プリウスの販売店なのにね〜間違えただと？
クレームをつけると入れなおすとの事、時間がないので
そのまま燃費測ったらいつもの半分くらいしか走らない
デーゼルオイルでもいれられたかな？

テスト

>>297
多分ディーゼルオイルの方が燃費よくなるよ
粘度低いから
それにベースは1NZだから
http://www.priuslife.com/kentou/prius43.html
ここ見ればわかるだろうけれど5W30でも全く問題ないんだがね

札幌トヨタ自動車　新琴似支店はなぜ
トヨタ純正の0W-20ではモリブデン系のいれないんだ？
ほかの支店は0W-20を入れてるのに！

解ったぞ〜
安いオイル入れて客をごまかす！

５ｗ３０も怪しい

ID: iFSGp2ik へ
客が指定しなかったらトヨタのディーラーはほとんどトヨタキャッスルSM10W-30入れるよ

シビックハイブリッド買うなら普通プリウス買うだろ。

トヨタ(笑)って、組織的にオイルの交換もしないで、交換した事にして、顧客に架空請求していただろ。

安いオイル入れて客をごまかす！

間違いない。

プリウス100万台生産体制って、独走だね他のメーカー寝てるん？

>292
バッテリーの値段はプリウスが１２万でシビックが２５万。

プリウスの後部座席
あんなに天井低くさえ無ければなぁ

　
　/////　あの更迭された欲情しすぎたセクハラ社長　/////

この自らの秘書"小林さやか"嬢に
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/41628000/jpg/_41628466_toyota-woman203ap.jpg

この北米包茎チンチンマークの会社の絶倫セクハラ社長は
http://images.forbes.com/media/moreon/o/otaka_hideaki.jpg

　出張先のホテルで・・・・　大高 Harry 英昭　北米トヨタ社長 美人秘書に曰く　
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 人 　　　　　　　　　　さやか、誕生日には君に2ダースの薔薇を贈った。　　
　　　　　　　　　　 （＿_） 　　　　　　もう我が社のチンチンマークがはちきれそうだ。
　　　　　　　　　　（＿＿）　　＜　さやか こっちに来なさい　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ !!
　　　　　　　　　 （ ・∀・ ） 　　　「君がよければ、今夜は、このベッドで寝てもいいんだよw」
　　　　　　　　　/　　_ノ⌒⌒⌒`〜､_
　　　　　　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ）
　　　　　⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

そして、晩餐会でも公言
　　「私の朝食一番のお気に入りは、"さやか"　!　そしてケロッグコーンフレークスです。」
　
決して忘れてはいけない。
このセクハラ裁判の費用又は示談金が、劣糞酢購入者の支払うお金から、工面されるという事を。

http://www.sankei.co.jp/news/060805/kok064.htm
北米トヨタの大高英昭元社長セクハラ訴訟、長期化避け小林さやか側と和解

【ニューヨーク＝長戸雅子】トヨタ自動車の北米事業を統括する北米トヨタ（ニューヨーク）は４日、
同社の元秘書の日本人女性が、元社長によるセクハラ行為で精神的苦痛を受けたとして元社長と同社を
相手取って起こした損害賠償請求訴訟で、女性側と和解したと発表した。
慰謝料などの請求額は１億９０００万ドル（約２１７億円）と、個人が起こした同種の訴訟では
過去最高規模の請求額だったが、和解金の額など詳細は明らかにされていない。

訴えによると、元秘書は昨年３月に元社長のアシスタントに採用された。元社長は出張先のワシントンの
ホテルで性的関係を持つよう迫るなど、セクハラ行為を繰り返した。元秘書は会社に相談したが、
「当事者間で解決するように」とアドバイスがあっただけだったとし、適切な対応を怠ったとトヨタ側の責任
を指摘していた。

元社長はセクハラの事実を否認したが、トヨタ側は提訴後に元社長を事実上更迭した。
米国の同様の訴訟では企業側が敗訴するケースが多く、訴訟の長期化とともにダメージも大きくなるため、
トヨタ側は法廷で争わずに和解に踏み切った。

(08/05 11:54)

プリウスの転がり抵抗を著しく低くした細い専用タイヤと重いバッテリーの罪

モーターとバッテリーの重さ分だけ、タイヤの負担も大きく、耐久性が劣る。
しかも、高燃費対策用に転がり抵抗の少ない細いタイヤを履かせているために、
コーナリングや制動などでの運動性能も、大きく劣る。
海外で、プリウスがエルクテストに不合格しているのは、広く知られているところだ。

エルクテストに不合格。

こんなクルマは、少し賢い人間なら選択しませんよ。

手抜きなヨタ足の惨めさ。

http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE&feature=related

プリウスは曲がりきれず、モロにパイロンに突っ込んでるなｗ

この酷い危険回避性能が、いかにもヨタヨタ・フラフラで恥ずかしいトヨタ(笑)だよね。

既に保険屋さんにも有名みたいね。
http://haraguchik.iza.ne.jp/blog/entry/30838/

やはり事故が多い？トヨタ(笑)・プリウス って。

あなたの買ったトヨタ車の利益は、トヨタ財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支えていますｗ

ソース：（2006.11.29　民団新聞）
http://mindan.org/shinbun/news_t_view.php?category=13&page=5

　姜さんは、ブラジル人学校に通う日系人がＪＲ定期券割引の適用を受けられず、
　各種スポーツ大会への参加も制限されている実情を指摘し、
　「かつて朝鮮学校の子どもたちが経験したのと同じ差別を味わっている。お互いネットワークを組み、
　解決へ知恵を出していこう」と呼びかけた。

　会場からも法政大学多文化共生サークルに所属する在日韓国人３世のボランティアが、
　「在日コリアンはコリアン、在日ブラジル人はブラジル人で固まり、問題を共有できていない。
　お互いに知恵を共有し、出し合ってネットワークをつくってもらいたい」と呼びかけた。

　来年以降の円卓会議には行政から関係者を呼び、今回出された問題点の具体的な解決策を探っていく。
　助成期間が終わる２年半後には最終的な政策提言をトヨタ財団に提出していくことになっている。

前からトヨタ＆ハイブリッド叩きは酷かったが、ビジネスnews+ということでソース付きで反論して黙らせる事もあったのに、もう春休みだから厨房の勢いの方が強いのか？

ハイブリッドカーよりもフィットやヴィッツの室内の広さで足りるならそっちのほうが良さげだな。

やっぱり、プリウスってダメじゃん。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206595083/392

ﾌﾟﾘｳｽにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ付きのｳﾞｨｯﾂのｴﾝｼﾞﾝを載せた方が燃費いいかもねー｡
車両価格も安くなるだろうし｡

>>316
つか、プリウスからハイブリッドシステムとバッテリー外し方が燃費が良いんじゃね？
って話があって、実際トヨタの技術陣が試したらかなり良かったという噂を聞いたなｗ

電気モーターは回転数ゼロでいきなり最大トルクが出るから運転しやすいんだよ

>>317
それ嘘だよ
ソースはトヨタの内部

インサイトはハイブリッド化したらかえって燃費が悪くなったそうだね。
だから必死に軽量化した。これは「ホンダ・スタイル」とか言う雑誌で技術者が言っていたから
本当の話。

日本自動車販売協会連合会が発表した3月のブランド別新車販売台数（軽除く）によると、
日産、ホンダ、スバル、スズキが前年同月を上回った。

日産は『スカイライン』や『エクストレイル』などの販売が順調で前年同月比2.0％増の8万9176台と順調だった。
ホンダは『フィット』の販売が好調で同8.5％増の5万9938台だった。
スバルは『インプレッサ』や『フォレスター』の新型車効果で同6.0％増の1万4476台だった。

不振だったのは三菱自動車とレクサス、トラック系のブランド。
三菱自動車は同13.8％減の1万2017台、
レクサスは同17.9％減の3286台と早くも失速気味だ。
トヨタも同5.9％減の19万9170台と低迷した。

トラック4社は全社が2ケタのマイナスだった。

レスポンス
http://response.jp/issue/2008/0401/article107652_1.html

http://www.j-cast.com/2006/07/07002056.html
>販売台数に大差がついたこともあってか、05年夏頃までホンダ経営陣は一様に
>「HVは万能ではない」「ガソリンエンジンの効率を高めることが重要」
>とあたかもHVを重視しないかの方針のような口ぶりだった。
>トヨタのHV旋風に巻き込まれまいとする様子が見て取れた。


たんなる負け惜しみか。いつものホンダ経営陣の言い訳ｗ

シビックをハイブリッドだけにすりゃいいのに

走行安定性も悪く、緊急回避能力の悪く
後方視界も悪く、燃費もたいしてよくないプリウス。。。
低速走行時、モーターだけで走行するために歩行者に危険
これから耳が遠い老人がどんどん増えてくるってのに。。。。
プリウスで人殺し、なんてなったら最悪。

そりゃ、保険料が値上がりするわなあ。。。

ネガティブ思考もホンダらしいな。

エスティマハイブリッドな俺はオール電化キャンプ♪


キャンプ場で電子レンジ使って、いつも注目を浴びる。

VWの3リッターカーみたいに高速でアイドリングストップ
(駆動系切り離し)したら最強

>>326
自意識過剰、かりに注目を浴びてるのが本当でもバカだと思われてるだけ。

>328
僻み根性丸出し

>>329
エスハイは俺も友達が持ってるから良くスキー場とかで電子レンジ使ってるよ、
でもキャンプ場で使ってる奴はバカだと思う、せっかくなんだから自炊したり
バーベキューしたりしろよ、子供連れていって電子レンジピーピー言わせてたら
アホでしかない、もっといい思い出作ってやれよ。

>322
ホンダが否定してるトヨタのハイブリッド戦略は金さえあれば追従出来るんだけどね。

ちょっと前まではトヨタにハイブリッドで対抗できるのはホンダだけと言われてたけど
他の自動車メーカーも部品メーカーからモーター＋トランスミッションが出てきて
バッテリーの売り込みもあるから、むしろ自社開発のホンダが遅れる事になってる。

で、出す出す詐欺なＰＳＡのハイブリッドも、普通のシステムということになるわけ。

現実に目を背けるサンヲタ
社員と工場
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029
日本でのインフィニティ展開を先送りにした理由
http://response.jp/issue/2005/0729/article72996_1.html
（たった年間2000台のためにｗ）
EX35
http://www.chosunonline.com/article/20080129000033
韓国ポスコと合併
http://bizplus.nikkei.co.jp/genre/eigyo/index.cfm?i=2007083001249b6
GTRも販売前からチョン車になるのは決まってた
http://www.chosunonline.com/article/20071030000029
世界に先駆け韓国で先行発売のスカイライン
http://response.jp/issue/2006/1017/article87276_1.html
正式社名サムソン日産（笑）
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051124-01-j.html
日産はデザイナーも韓国人
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=94906&servcode=300§code=320
韓国での評価 　完全に格下あつかいｗ
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/0118/10019435.html
これが、バカでも分かる韓国系企業サムソンポスコ日産の正体
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3
サムソン日産ｗ

エルクテストに不合格。

こんなクルマは、少し賢い人間なら選択しませんよ。

手抜きなヨタ足の惨めさ。

http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE&feature=related

プリウスは曲がりきれず、モロにパイロンに突っ込んでるなｗ

この酷い危険回避性能が、いかにもヨタヨタ・フラフラで恥ずかしいトヨタ(笑)だよね。

既に保険屋さんにも有名みたいね。
http://haraguchik.iza.ne.jp/blog/entry/30838/

やはり事故が多い？トヨタ(笑)・プリウス って。

>>326
ちょwwwwwwキャンプでレンジてwwwwwwwwwwww家にいろよ

インバーター型の発電機を積んでいる自動車みたいなものだからな。
根本的に、利用方法を間違っているよな。

爆釣ですか？

http://www.j-cast.com/2006/07/07002056.html
>販売台数に大差がついたこともあってか、05年夏頃までホンダ経営陣は一様に
>「HVは万能ではない」「ガソリンエンジンの効率を高めることが重要」
>とあたかもHVを重視しないかの方針のような口ぶりだった。
>トヨタのHV旋風に巻き込まれまいとする様子が見て取れた。


（ ・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

ホンダのインサイトは燃費スペシャリティーカーだったわけだが、
それでも常用可能なプリウスと比べても燃費0,5増しｗｗｗｗ
2ﾄﾞｱ2ｼｰﾀｰでどう使うのかまるでわけワカメｗｗｗｗ

>>338
日本人は自家用車は一人乗りも多いという事実

2ﾄﾞｱ2ｼｰﾀｰのクーペｗｗｗｗｗ
腹いてえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アルミ製ボディー使ってなんとかプリウスに勝ったｗｗｗ
０，５ｋｍｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インサイトはハイブリッドじゃない方が良かった的な意見もあったね。

ホンダ『インサイト』を手動ハイブリッド車に改造
ttp://wiredvision.jp/news/200709/2007092821.html

こういう風に楽しんでる人も居るけど。

>>339
まぁその辺が燃費のタイトルだけを狙うホンダと実用性を兼ねたトヨタとの
思想の違いが表れだな。

圧縮空気の車も作ってくれ

>>343
そういうのは裏庭で趣味人が作るもんだ

>>344
自動車は水でも走るんだよ
もっと創造力を開放しろよ

プリウスとシビックハイブリッドのタイヤの銘柄教えて

>>339
つ販売台数

【北京五輪スポンサー企業】
http://www.joc.or.jp/aboutjoc/sponsor/index.html
-------------------------------------------------------------
【ワールドワイドパートナー】12社
コカ・コーラ　　　　　　　　　　　 Atos Origin　　　　　　　　　　　　GE
ジョンソン・エンド・ジョンソン　 コダック　　　　　　　　　　　　　　lenovo
Manulife　　　　　　　　　　　　　 マクドナルド　　　　　　　　　　　 OMEGA
Panasonic　　　　　　　　　　　　 SAMSUNG　　　　　　　　　　　　VISA
-------------------------------------------------------------

【JOCのオフィシャルパートナー】
MIZUNO　　　　　　　　　　　　　 DESCENTE
アシックス　　　　　　　　　　　　 味の素　　　　　　　　　　　　　　 コナミ
Kubota　　　　　　　　　　　　　　 読売新聞　　　　　　　　　　　　　ウイルコ
野村ホールディングス　　　　　佐川急便　　　　　　　　　　　　　National
ExcelHuman　　　　　　　　　　　丸大食品　　　　　　　　　　　　　KIRIN
TOYOTA　　　　　　　　　　　　　DOCOMO　　　　　　　　　　　　　YAHOO！JAPAN
JAL　　　　　　　　　　　　　　　　 ANA　　　　　　　　　　　　　　　　LOTTE
intelligensce　　　　　　　　　　　日清食品　　　　　　　　　　　　　トーヨーライス
AIU　　　　　　　　　　　　　　　　 はるやま　　　　　　　　　　　　　 エステティックTBC

「プリウスは日本政府が作った」トヨタ元役員が発言
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/toyota/?1207209041
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1207218250/l50


「プリウスは日本政府が作った」トヨタ元役員が発言
2008年04月03日12時10分
北米トヨタ社長からクライスラーグループ社長へと転身し、話題をさらったジム・プレス氏が、仰天発言で業界を驚かせた。
その内容は、「トヨタのハイブリッド車『プリウス』は100％日本政府による支援で作られた」と、
日米の競争の裏で日本政府が暗躍していた、とも取られかねないもの。
この発言は『ビジネスウィーク』誌でのインタビューに出て来たもので、
この発言は『ビジネスウィーク』誌でのインタビューに出て来たもので、日本政府がプリウス開発に必要とされたバッテリーやハイブリッドシステムについて
資金面で100％の協力を行った、だからプリウスはトヨタが開発したというより日本による世界戦略車である、という内容だ。

http://news.livedoor.com/topics/detail/3581918/

トヨタ　＞＞　　　　　　　　　　誠実さの壁　　＞＞　　多多・・・・　　　＞＞　ホンダ

>349
【自動車/米国】プリウス開発費は政府が負担？　元取締役証言にトヨタ反論［08/04/02］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207118887/l50

なんで、こっちを貼らないのか？

>>342
暖房使った瞬間、ただの普通車になるプリウスがねえ。。。Ｗ

>>352
使った事無いアンチの工作バレバレ

プリウスはまったくもって、ユーザーにとってメリットの無いくるま
コスト上昇分を燃費でペイできない、半端な燃費、細いタイヤによる走行安定性の欠如
狭い居住空間、後方視界の悪さ、低速走行時モーター駆動による歩行者への危険
バッテリー劣化問題。

あらゆるデメリットがある。

ヨタ燃費、ヨタ馬力は、昔からずっとずつと上げ底のカタログ数値でしかない。
詐欺的な、誇大広告以外の何ものでもないよ。

車も持ってないし
プリウス乗ったことすらない奴しかいませんねここは

>>356
ここには反日が多いからね。

　　ホンダの150万円ハイブリッド車計画はどうなった！！！

>>358
だからホンダは口先だけだって何度（ｒｙ
プリウスより売れてないのにどうやってコストダウンできるんだよ？

ホンダはミニバンだけ作ってりゃあいいの
あ、そのミニバンも大して売れてなかったっけねｗｗ

GMのシボレーみたいなハイブリが主流になるかも

GMのシボレー（笑）

ホンダをバカにするな、世界一のエンジンメーカーで、
F1でも常勝だった、これからはジェット機やロボットに進出、
ヲタはこれだけでご飯３杯は逝ける・・。

×ばかにするな
○ばかにされても仕方ないメーカー

>>355
それはない。

実際乗ったときないだろう。

トヨタは嫌いだが、ものすごく燃費がいいそ。

アンチトヨタはトヨタレンタカーで最新型のカローラを乗ってみることをお勧めする。

はっきりいって他の日本車なんか乗る気がしなくなるよ。

低年式のカローラの中古が見かけないのは、
いわゆる発展途上国で大人気だから右から左に輸出されるからだそうだが、
当然すぎるくらい素晴らしい実用車だと思う。

>>365

カローラアクシオ、レンタカーで回ってきたことがあるけど、長距離は結構苦手分野だと
思った。1時間ぐらいのドライブならなかなか快適。燃費は確かに結構よかったけど、
他の車に乗る気がしなくなるくらい良いかというとそうでもない。

>359
> だからホンダは口先だけだって何度（ｒｙ
> プリウスより売れてないのにどうやってコストダウンできるんだよ？

マイルドハイブリットにすればいい。

ttp://www.marklines.com/ja/amreport/rep128_200212.jsp

トヨタが過去にやってたから、４２Ｖのバッテリーはあるし。

緊急用に１２Ｖでの充電と内部にも４２Ｖ→１２Ｖで給電できるようにしておけば
１２Ｖバッテリーを廃止して４２Ｖバッテリーだけに出来るかもしれない。

ＩＭＡのモーターを４２Ｖに最適化しておけば他にも使える。

>>355
でもそう言う事を言っている人は、プリウスはカタログ値と乖離が激しいと叩き、
そして他社の車のやはり乖離している「カタログ値」と比較して「普通の車よりに燃費が悪い」とかいうんだよねｗ
各種実燃費統計で出ている実燃費20km/L前後という数値すら無視してｗ

レンタカーでプリウスを借りた
動力系は実に素晴らしく、走りも燃費も申し分なかった

だが残念な事に、上に乗っかっているボディが最悪
後方視界はめちゃくちゃ悪いし、後部座席の天井は狭いし、何より全長のわりに室内が超せまい・・

なんでこんな奇をてらったデザインにしたんだろう

>>370
つ 空力

トヨタのデザインは全部ブタなんだよな。
まともなのはアベンシスくらいしかない。

よく、プリウスは空力を考えて今のデザインになったと言うが、
たしかホンダ・アコードとかわらないんだよな、cd値。
プリウスとアコードならアコードの方がｶｺｲｲよな

>>373
cd値は一緒でも、前面投影面積と整流がﾌﾟﾘｳｽの方が優れてる。
ま、ﾌﾞﾀﾃﾞｻﾞｲﾝには変わりないが。

二代目プリウスは、CR-Xのパクリだからな。

>>375
出た、ｷｹﾞﾝﾊｳﾘﾅﾗﾆﾀﾞ

>>357
反日＝トヨタ嫌い・・・ってどういうやつなんだ？

トヨタ（およびキヤノンなどの経団連企業）こそ、日本人の公益に反する行為ばかりやってるじゃないか

>>374
プリウスは高さがあるからね。
もはや外見的なデザインで車を語ることが古い時代。
燃費が良くてサイズの割には室内が広い車がカッコイイ、そういう時代だ。
後部座席の広さが犠牲にされている事は秘密だがｗ

プリウスの車内は外見から想像つかないほど、狭い

そんなに狭いの?

見た目でぶでぶしてるのは室内広くしたいのとバーターだとばかり思ってた。

不細工かっこ悪くて室内狭いんじゃほんとにデザイナー駄目すぎだろう。

ディーゼルハイブリッド車を出せばいいんじゃね？

まぁ一番期待出来るのは三菱が来年あたりに出すと言う完全電気自動車だけどさ。

http://www.maxell.co.jp/jpn/news/2008/news080327.html
燃料電池の高性能化を実現する高活性な新触媒を開発
〜白金よりも約4．8倍*1の酸素還元電流を実現〜2008年3月27日
　日立マクセル株式会社（執行役社長：角田 義人）は、燃料電池の電極に使用される酸素還元用触媒*2として、粒子サイズ2-3nm（ナノ
メートル）で白金よりも単位面積当たり約4.8倍*1の酸素還元電流を発生する、高活性な金白金（AuPt）触媒を合成する新技術を開発し
ました。
　固体高分子型燃料電池*3は、クリーンエネルギーとして自動車用、家庭用電源、モバイル機器用の電源用途として期待されていま
す。現在、固体高分子型燃料電池の酸素還元用触媒として、一般的には白金（Pt）が広く使用されています。しかし、白金は極めて高価
な貴金属であり、燃料電池のコストを低減させるためには白金の触媒活性を一層向上させ、その使用量を極限まで抑えることが重要な
研究開発課題の一つとされています。
　触媒の活性を高めるためには、白金の粒子サイズをさらに微細化して表面積を増加させることが有効とされています。また、白金に鉄
（Fe）やコバルト（Co）、ニッケル（Ni）を添加することにより酸素還元活性が高まることが報告されています*4。しかし、燃料電池の触媒が
使用される電極付近は、極めて強い酸性の状態であり、酸に溶解しやすい鉄などの卑金属は発電中に溶解してしまう問題がありまし
た。
　今回マクセルが開発した触媒は、酸に溶けにくい金を白金に添加した材料です。金と白金は金属学的には合金を形成しにくい元素で
あり、また、一般的に金は大きい粒子に成長しやすい特性*5で、5nm以下のナノ粒子を合成することが困難でした。今回、当社がこれま
で培ってきたナノ粒子合成技術を応用し、クエン酸を還元剤として100℃で金と小さい粒子になりやすい白金を合成することで粒子径が
2-3nmと小さく、金と白金が十分に合金化していない構造の高活性な新触媒を開発することができました。この新触媒は、白金触媒に比
べ単位面積当たり約4.8倍の酸素還元電流を実現しており、X線回折法で判明した金と白金が十分に合金化していない構造と微粒子化
したことが酸素還元活性の向上に大きく寄与しているものと考えられます。
　本成果により、大電流を必要とする自動車用、家庭用電源などの燃料電池の実用化へ大きく近づけることができました。なお、高活性
な金白金触媒を合成する新技術については、3月28日、29日にタワーホール船堀（東京都江戸川区）で開催される第101回触媒討論会
で発表する予定です。
　マクセルは今後も、これらの要素技術をもとに、固体高分子型燃料電池および直接メタノール型燃料電池*6への応用をめざし、研究
開発を進めていきます。

三菱化学、ハイブリッド車用リチウムイオン電池材料を量産
　三菱化学は27日、2009年以降の発売が見込まれる次世代ハイブリッド車向けのリチウムイオン電池に使う主要材料を2009年秋から
量産すると発表した。20億円を投じて水島事業所（岡山県倉敷市）に年産600トンの設備を導入、「正極材」と呼ぶ材料を生産する。旭化
成や住友化学も部材の一つである「セパレーター」の生産を拡大しており、ハイブリッド車用市場を巡る素材各社の競争が激しくなって
いる。 　次世代ハイブリッド車には現在主流のニッケル水素電池に代わり、性能に優れるリチウムイオン二次電池が採用される見通し。
独ダイムラーやトヨタ自動車などは09年以降、同電池を搭載した車を投入する方針だ。 リチウムイオン電池は正極材と負極材、電解
液、セパレーターなど4つの主要部材で構成する。三菱化学は自動車を円滑に駆動させるため高出力を短時間で得られるよう機能を強
化した正極材を量産。同社は今後1、2年でセパレーターも事業化し、電池関連部材で1000億円以上の売り上げを目指す。(27日　22:23)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080328AT1D270CE27032008.html
リチウムイオン電池は発火しやすい。ガソリン抱えて走るハイブリットカーの主力になれるのか？

白金より金の方が安いからな。
俺も理系だった学生時代、鉄とアルミの規則化に失敗しまくり
だったが、失敗したアモルファス(X線やTEMの
回折パターンで確認)が強力な透磁率示してたわ。
特性はバランバランだったけど。

高額なだけのトヨタ(笑)のハイブリ　レクサスLS600h も、やっぱりヨタ脚のままw

ハイブリッド・サルーン LEXUS LS600h アウトバーンで最高速テスト
http://jp.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw&NR=1

恐い恐い〜w

空気圧のセンサーがホイールに付いている車なのに、空気圧の低下を示さないってことは、
クルマ自体に問題があると言うことですよ。
まして、完全に整備された後で、試乗会を行っているわけだから、
整備士が二流で無い限り有り得ない話だ。

クルマそのものの出来が悪いのを、言い訳にして誤魔化しているだけでしょ。

もし、「空気圧の低下」が真実だったとすれば、
「異常が有るのに」センサーが反応せずに「異常を示されていない」訳だから、
LEXUS LS600h の「空気圧センサー」そのものか、
自動車そのものに、決定的な欠陥が有るのかも知れない。

谷亮子（トヨタ自動車）　決勝で敗れるも、オリンピック代表に選出

２年前
安藤美姫（トヨタ自動車内定）　全日本選手権６位に終わるも、オリンピック代表に選出
　

　プリウスも中国製かよ

　トヨタの2400ccエンジンはほぼ中国製だよな

フィットも中国や途上国原産ですよ

>>388
オイル食いまくりの欠陥エンジンかｗ

>>390
2AZのことかw

ハイブリッドでの「敗北」、ホンダが認める
http://www.j-cast.com/2006/07/07002056.html

「ホンダのHVはいまはトップランナーではない。世の中に先んじて投入する点では
トヨタさんと一緒だったが、普及し多くの人に認めてもらう点で、
これまでのところウチが負けたかな」

とホンダ幹部は明かす。





ホンダが認められるには１００年早いｗ

F1じゃホンダは下位グループになっちゃったね、なにこの変わりよう？
フェラーリやメルセデスやBMWやトヨタが本気出すと、やはりダメか。

トヨタ(笑)って、本気出す出すって、毎年言いながら、全く勝てないよね。
日本の恥を晒し続けている史上最弱の黒星まみれワークスって、知っているよね。

トヨタの製品は、価格性能比という意味では実によく出来てると思う
ただコンセプトというか、基本設計がどうしても好きになれん
ファミリーカーを３ナンバーにしてみたり
ヴィッツ、ラクティスみたいな小型車でも妙に窓を小さくして視界が異常に狭かったり・・

環境を汚染しまくっているのはトヨタ(笑)

最近トヨタF1調子良いなトップ4、そろそろトップ3になれるかな
ホンダは絶不調だけな、鈴鹿開催返上だろ。

連戦連敗で、既に108連敗のトヨタ(笑)って、史上最弱のメーカー系ワークスチームでしょ。
足掛け７年続けていても、勝ち星が無い腐れチームだよね。

372 ：名刺は切らしておりまして：2008/04/05(土) 02:07:13 ID:n1r2g07r
トヨタのデザインは全部ブタなんだよな。
まともなのはアベンシスくらいしかない。


だな、トヨタのデザインはパターン化しているから、だいたい遠目でも
トヨタと判別できるな。
昨日ドライブしておったら、なんだこのケツはだっせーな、そうせトヨタだろ
トヨタのケツはおっさんくせーからな。
と思ったら、やっぱトヨタだった。

http://response.jp/issue/2005/0407/article69631_1.html

車検直後のトラックからタイヤが脱落
2005年4月7日

5日朝、宮城県仙台市青葉区内の市道で、走行中の普通トラックから左後部のタイヤ2本（ダブルタイヤ）が脱落して滑走し、道路右側の歩道を歩いていた女性2人
を直撃する事故が起きた。

このうち1人が内臓破裂の重傷、もう1人が打撲などの軽傷を負っている。

宮城県警・仙台北署によると、事故が起きたのは5日の午前8時25分ごろ。仙台市青葉区貝ケ森4丁目付近の市道を走行していた23歳の男性が運転する普通トラ
ックの左後部タイヤ2本（タブルタイヤ構造）が突然脱落する事故が起きた。

トラックを運転していた男性は車体の異常な振動に気づいてその場で停止したが、脱落したタイヤはトラックを追い越すように転がり続け、そのまま道路右側の歩
道に飛び込んだ。

当時、この歩道には女性4人が歩いていたが、いずれも20歳の女性2人に対して滑走してきたタイヤが直撃。2人はタイヤに弾かれるようにして転倒した。

この事故で最初にタイヤの当たった女性が胸の骨を折ったほか、肝臓が破裂するなどして重体。もう1人は転倒し、打撲などの軽傷を負っている。

警察では業務上過失傷害容疑で捜査を開始している。事故を起こしたトラックはトヨタ製で、事故前日までディーラー系の整備工場で車検を受けており、その際に
タイヤをスタッドレスから夏タイヤに交換したという。

タイヤは車軸ごと脱落しており、これまで発生した同種の事故のようにハブの破損やボルト破損が原因ではない。

警察では整備工場がどのような内容で点検作業を行ったのかについても調べを進めたいとしている。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187303751/

　環境団体のドイツ交通クラブが15日発表した乗用車の環境ランキングでホンダ｢シビック｣の
ハイブリッド車が2年連続で首位になるなど日本メーカーが上位10車種のうち7車種を占めた。
欧州では二酸化炭素(CO2)排出量削減の義務づけも検討されているが、高級車が強みの地元の
独メーカーには厳しい結果となった。

　トヨタ自動車がハイブリッド車｢プリウス｣で2位、小型車｢アイゴ｣で3位。ダイハツ工業の3車種、
マツダの1車種もトップ10入り。仏プジョーシトロエングループは2車種が入ったが、独メーカーは
7位のフォルクスワーゲン(VW)の｢ポロ｣だけだった。

（フランクフルト＝後藤未知夫）

▽News Source　NIKKEI NET　2007年08月17日07時00分
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007081606903c0
▽Verkehrsclub Deutschland
http://www.vcd.org/
▽Press Release
http://www.vcd.org/459.html

またまたトヨタ(笑)の誇大広告がばれちゃった ! (・∀・)ｸｽｸｽ

>>401
ほう、ドイツでシビックが勝ったか

【自動車】インドのタタ、圧縮空気で動くクルマ発売 [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206883805/l50

米消費者団体調査、車の満足度トップはトヨタ「プリウス」
http://www.afpbb.com/article/economy/2321153/2426755
http://s02.megalodon.jp/2007-1204-1525-29/www.afpbb.com/article/economy/2321153/2426755
【12月4日 AFP】米消費者の間で日本車が引き続き高い満足度を得ていることが、
3日発行の米消費者団体誌「コンシューマー・リポート（Consumer Reports）」の調査で分かった。
同調査は、評価経験豊かな読者を対象に、300車種について満足度を調査した。
最も高い「非常に満足」の評価、つまり所有者の80％以上が「同車種を再度所有したい」
と回答した39車種のうち、日本車が18車種にのぼり、うち10車種がトヨタ自動車（Toyota Motors）製だった。

全車種中、最も高い評価を得たのはトヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス（Prius）」で、
4年連続の最高評価となった。実に92％の所有者が「必ず次回もプリウスを購入する」と答えている。


（・∀・）ｲｲﾖｲｲﾖｰ

高額なだけのトヨタ(笑)のハイブリ　レクサスLS600h も、やっぱりヨタ脚のままw

ハイブリッド・サルーン LEXUS LS600h アウトバーンで最高速テスト
http://jp.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw&NR=1

恐い恐い〜w

ID:Sbr9xn+D
トヨタ（笑）・・文字登録ﾊｽﾞｶｼｽ

まぁいいんじゃない。

まぁ、ホンダ車でアウトバーンなんか走ったらバラバラになっちゃうけどｗ

>>408
そんなアヌメカーを観てみたいもんだなW

>>395
大きいガラスはコストがねぇ〜
小さいガラスのほうが安いからね。

小型車｢アイゴー｣
どう見てもチョンコロカー

>>411
何言ってるの？

トヨタ(笑)のアイゴは、スバルR1,R2のパクリ。

そういやヴィッツをパクったフィット（失笑）って車があったなｗ

それを言うならマーチをパクったヴィッツ。

ヴィッツって、ロゴにもポロ負けした脆弱なボディの欠陥車だろ。

トヨタ(笑)車ってこんな感じだよな。

(　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ　
http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up21513.jpg

フィットの何処がヴィッツをパクったというのか、全く理解できん。
カピバラをパクッた不細工なクルマだろ。

初代ヴィッツが発売された頃、JAFの衝突試験結果に意義を唱えたトヨタが、
自費でジャーナリスト向けの公開衝突試験を実施したことがあった。

「オフセット衝突ではヴィッツが優位である」ことをアピールするために、
ホンダのロゴ、日産のキューブを用意して同一条件でテストに臨んだ。
しかし、その結果は…なんと、当時モデル末期だったロゴにボロ負け。
設計年次が極端に古い旧マーチ・ベースのキューブには辛うじて勝てたという体たらくだった。

この一件でトヨタの社内基準やGOAそのもののレベルの低さが露呈してしまった。
その後、同社がGOAの宣伝を急遽停止したのはこのためである。

現場に居合わせたジャーナリストたちが失笑していたのは言うまでもない。
イメージや宣伝広告だけを鵜呑みにしていると事実を誤認してしまう良い例である。

パクリ（笑）のホンダ（笑）

トヨタ(笑)ヴィッツ　

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

　脆弱なプアボディは健在。 潰れ易さでトヨタ(笑)が圧勝 !

　
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


脆弱なトヨタ(笑)のプアボディw

パクった車で年間一位かｗ
パクリうめぇｗｗｗｗ

トヨタのGOAって見かけ倒しのへなちょっこ？ 2
http://natto.2ch.net/car/kako/999/999798372.html

GOAの何処が安全？トヨタの安全はポーズなのか？
http://natto.2ch.net/car/kako/1009/10092/1009260819.html

「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ 2　
http://kinbae.sub.jp/1117667392.html

アイゴは、まさに名前からしてチョンコロカーだよ。
米国でも、チョンコロカーは、所有することさえ、忌み嫌われているからな。

プリウスって運転する車じゃないよな。
ジジババならともかく、俺には無理。

加速中にエンジンのかかるタイミングが分からずに、ショックで運転酔い。
毎年4〜6万キロは乗るが、運転してて酔ったのは初めてだったわ。


>>422 ウィッシュを越えるパクリを知らないんだが。

CarView試乗レポート
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/honda_elysion/03.asp
レポート：佐野弘宗

□ そんな新型エリシオン最大のねらいは、意地悪くいうと「アルファード化」にほかならない

□ プレステージの仕上がりは、良くいえは非常に分かりやすく商品力も高く、
　　悪くいえばベタベタ路線…「とにかくアルファードをぶっ潰せ！」という
　　声なき声がハッキリと聞こえてきそうである。

□ このプレステージ顔は正直なところ若干の「取ってつけた感」は否めない

WEBCGインプレッション
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000015308.html

□ でも、どこかでお会いしたような……と、いちばん売れっ子のライバル
　　「トヨタ・アルファード」の顔が思い浮かぶ。



パクリ返すつもりが世間から失笑されて最高の駄作になってしまったパクリシオンｗ

ID:4NKqqKPv
アンチのおっさん今日も会社へご出勤、最初の仕事が２ちゃんカキコ

トヨタ（笑）・・・文字登録ww

>>427
そいつは典型的なアホンダ（笑）だからなぁｗ

レアアースの確保って､大変だねー

ハイブリッド車はそれも車体形状が特殊すぎる
フィット、ヴィッツみたいな実用的な車体じゃないと全く意味がない

量産化してどんどん値段下げてくれ

オデッセイのハイブリッドが欲しいね。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018305.html
こっちのほうが燃費いいぞ

　
トヨタ(笑)の、セクハラの技術は世界最高 !

チンコもカチンコチンで・・・・

セクハラ企業と脱税企業と欠陥車日本一の、日本代表は、トヨタ(笑)です。

この"小林さやか"嬢に
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/41628000/jpg/_41628466_toyota-woman203ap.jpg

この北米包茎チンチンマークの会社の絶倫セクハラ社長は
http://images.forbes.com/media/moreon/o/otaka_hideaki.jpg

　出張先のホテルで・・・・　大高 Harry 英昭　北米トヨタ社長 美人秘書に曰く　
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 人 　　　　　　　　　　さやか、誕生日には君に2ダースの薔薇を贈った。　　
　　　　　　　　　　 （＿_） 　　　　　　もう我が社のチンチンマークがはちきれそうだ。
　　　　　　　　　　（＿＿）　　＜　さやか こっちに来なさい　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ !!
　　　　　　　　　 （ ・∀・ ） 　　　「君がよければ、今夜は、このベッドで寝てもいいんだよw」
　　　　　　　　　/　　_ノ⌒⌒⌒`〜､_
　　　　　　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ）
　　　　　⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

そして、晩餐会でも公言
　　「私の朝食一番のお気に入りは、"さやか"　!　そしてケロッグコーンフレークスです。」

トヨタ(笑)車を買うことは、この示談金の一部を負担させられるという事ですよ。

07年度のリコール台数は427万台…国交省2008年4月3日（木）
国土交通省は3日、2007年度のリコール届出件数と対象台数をまとめ発表した。
それによると、229件（12.8％増）の379万2420台（39.8％減）となった。
メーカー別では、三菱ふそうトラック・バスが28件で最も件数が多く、
次いでいすゞの19件、日野の13件と大型車メーカーが目立つ。
対象台数では、トヨタが80万9394台で最も多く、次いで日産の60万7554台、スズキの46万8654台。

大型車は過酷な使用状況だから多いのも解る。
しかしトヨタ(笑)の低品質は何だ？

>>435

日産、トヨタの半分以下の販売台数なのに何でそんなにリコールが多いの？
台数あたりの勘定だとスズキより多いよ。

リコールは悪くない。
悪いのはリコールを隠す事。

>>436
＞ 日産、トヨタの半分以下の販売台数なのに何でそんなにリコールが多いの？

コストダウンのためにパーツを他の車種と兼用するからじゃないか？

電池の本命は、ナノキャパシタだな
でも、既存のバッテリーメーカーが潰れちゃうから　実用化が難しいかな

バッテリー交換費用を走行距離で割ると一キロあたりの費用が算出できる。
5年で1回交換だとして、10年で3万キロしか走らなかったらもったいない

　使っていないと充電されないし、燃費も悪くなる。

　プラグインで充電するとどの位電気代かかるのかも疑問
殆どの人は週末しか乗らないだろうし。

どうでもいいが、普通の車体形状でハイブリッド作ってくれ
どれもこれも空力優先で、ろくに荷物も積めない

>>439

ナノゲートキャパシタはまだ全然容量が足りん。

盗用多が作った愛知県のスラム

名古屋市のブラジル人と地元住人の摩擦について
http://jp.youtube.com/watch?v=7KmwaFkpXaM
http://jp.youtube.com/watch?v=Grw5v70QFp0
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1214066
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1214271

三河の惨状はこんなものではない。
既に、スラムなのだ。
警察とブラジル人が激突した事さえある。
機動隊まで、出るようになるだろう。

１：朝っぱらから酔っ払ったブラジル人が街路樹にもたれかかって爆睡していた
２：ブラジル人のカーセックスを運悪く目撃した女子中学生が襲われて顔に大怪我
３：酔ったペルー人が関係ない家の玄関を鉄パイプでボコボコにした挙句不法侵入
４：TVでW杯観戦後、興奮したブラジル人数人が突然コンビニで宴会をおっぱじめた
５：南米系ヤンキーが日本人ヤンキーにいきなりコンクリートブロックなどで殴り掛った
６：南米DQNが休日校庭で遊んでいた高校生を襲って財布を奪い、顔に根性焼き
７：職務質問されたブラジル人兄弟が警官の拳銃を奪い1ヶ月間逃走劇をやらかす
８：航空券をあらかじめ用意しておいて、殺人してから、即刻祖国にトンズラ !

http://research.goo.ne.jp/database/data/000661/
トヨタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アホンダ（笑）

欠陥の数とリコール隠しでは、トヨタ(笑)がチャンピオンってことだ。

トヨタはもう良いだろ。
ほっとこう。

【北京五輪スポンサー企業】
http://www.joc.or.jp/aboutjoc/sponsor/
-------------------------------------------------------------
【ワールドワイドパートナー】12社
コカ・コーラ　　　　　　　　　　　 Atos Origin　　　　　　　　　　　　GE
ジョンソン・エンド・ジョンソン　 コダック　　　　　　　　　　　　　　lenovo
Manulife　　　　　　　　　　　　　 マクドナルド　　　　　　　　　　　 OMEGA
Panasonic　　　　　　　　　　　　 SAMSUNG　　　　　　　　　　　　VISA
-------------------------------------------------------------

【JOCのオフィシャルパートナー】
MIZUNO　　　　　　　　　　　　　 DESCENTE
アシックス　　　　　　　　　　　　 味の素　　　　　　　　　　　　　　 コナミ
Kubota　　　　　　　　　　　　　　 読売新聞　　　　　　　　　　　　　ウイルコ
野村ホールディングス　　　　　佐川急便　　　　　　　　　　　　　National
ExcelHuman　　　　　　　　　　　丸大食品　　　　　　　　　　　　　KIRIN
TOYOTA　　　　　　　　　　　　　DOCOMO　　　　　　　　　　　　　YAHOO！JAPAN
JAL　　　　　　　　　　　　　　　　 ANA　　　　　　　　　　　　　　　　LOTTE
intelligensce　　　　　　　　　　　日清食品　　　　　　　　　　　　　トーヨーライス
AIU　　　　　　　　　　　　　　　　 はるやま　　　　　　　　　　　　　 エステティックTBC

古本屋にでも行って当時のCGのデータを見てみれば？

1985年でのデータ
カローラ・レビンGTV　
0〜1000m 31.1s
0〜100km/h 　9.0s

コロナ2000GT
0〜1000m 32.3s
0〜100km/h 　11.0s

セリカXX2800GT
0〜1000m 31.7s
0〜100km/h 　10.1s

シティターボ�U
0〜1000m 31.0s
0〜100km/h 　8.8s

CR-X SI
0〜1000m 29.2s
0〜100km/h 　7.9.s


トヨタ(笑)って遅いだろ。

どんなにもがいてもトヨタのハイブリッド技術には敵わないんだからさｗ

http://response.jp/e-nenpi/award20072008/

誇大広告なヨタ燃費なんてものは常識でしょう。
トヨタ(笑)のカタログ値だなんて、みんな半分から0.6掛けで考えておかないとね。

これだけンダヲタが叩いているのにトヨタは世界一になってしまったね
有難うアホンダｗ

ブレーキを踏まない運転

ディーゼル車に期待してるんだが。
そろそろ日本でも発売されはじめるんだろ？
音がうるさいのはガマンするさｗ

トヨタ(笑)のこれまでの戦績は、
以下のように黒星の積み重ねであります。
歴史に恥の名を刻む史上最弱のワークスチーム
それが、トヨタ(笑)であります。
連戦連敗で未曾有の通算108連敗 !

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●

トヨタ(笑)は、いったい何処まで黒星を増やし続けて
F1全面撤退するのでしょうか？

エンジンと電気のハイブリッドより

エンジンと空気のハイブリッドが本命か

http://jp.youtube.com/watch?v=lzKA4uFH_7k&feature=related

>452
そんなにうるさくないよ、せいぜいアイドリング付近でガソリンと違うかな？　ってくらい。

実際のところは違法燃料とか使う奴が出なければ問題は出ないと思うけど、車板ではあいかわらずそういうスレッドがあるからなぁ。

欧州より平均速度の低い日本でＤＰＦ＋ＮＯｘ還元触媒付きの耐久性ってのもあるけど。

回生エネルギーを圧縮空気として蓄積，再利用する「ハイブリッド・エンジン」を提案

米Scuderi Group, LLCは「SAE2008 World Congress」（4月14日〜17日開催）
に展示ブースを出展した。同社はエンジンに圧縮空気を供給する専用シリン
ダを配したエンジンを開発している（図1）。

　開発中のエンジンは「Split-Cycle Engine」と呼ばれ，古くから開発の歴史
があるという。
通常のシリンダ（Power Cyinder）の隣りに圧縮空気を供給するシリンダ
（Compression Cylinder）を配置し，この圧縮空気をPower Cyinderに供給
することで，燃費向上とNOx削減が実現できるという（図2）。いわゆる，
スーパーチャージャをエンジンと同じシリンダの形で実現したものとい
える。

　ただ，このSplit-Cycle Engineにはこれまで，Compression Cylinderに
残った高圧の空気が吸気口を塞いで吸気量が稼げないという問題や，エン
ジンの熱効率が従来のエンジンよりも低いという問題があったという。
吸気量の問題については，通常の上下に開閉するバルブではなく，シリ
ンダ上面で回転するディスクバルブを開発した。このディスクバルブは
一つで吸気と排気の両方を操作でき，これにより吸気口を塞ぐ高圧空気
を取り除き，吸気量を増すことができた。一方，熱効率については，ピ
ストンが上死点になった後（ATDC）で点火する方式を採用することで解
決できるという。

　同社では，Split-Cycle Engineをより発展させた「Air-Hybrid Engine」
を開発中である（図3，4，5）。このエンジンは，Compression Cylinderと
Power Cyinderの間に高圧タンクを介し，減速時に発生する回生エネルギー
を圧縮空気として高圧タンクに貯蔵することができる。高圧タンクが満充
填になれば，Compression Cylinderのバルブを閉じてポンピング・ロスを
減少させ，Power Cyinderには高圧タンクから圧縮空気を供給することで，
高効率なエンジン駆動が可能としている。

　Scuderi Groupによれば，ガソリン・エンジンにもディーゼル・エンジン
にも展開可能で，従来のエンジンに比べて燃費を25〜50％向上できる上，
NOxを最大80％削減できるとしている。しかも，エンジン技術を使うだけで
回生エネルギーを回収できることから，モータと電池を搭載するハイブリ
ッド車に比べてコストを大幅に削減可能とみている。

　ただし，現段階は，2008年4月にバルブ部分を組み立てたユニットの試験
を始めたところで，2008年秋ごろに試作エンジンの評価を開始する予定。
なお，同社は2008年2月にドイツBosch Engineering社と試作エンジンの開
発で協力関係を結んでいる。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080416/150551/

>>455
そうかサンクス。
昔と比べて、環境対応がどれだけ進化したかは分からんが、
俺はデーィゼル車に乗るぜ？

>>457
なぜだ？なぜ疑問形なんだ？

自信ないんじゃないの？

>>455
MKのディーゼルベンツタクシーの騒音はひどいんだが

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ　　F1弁当の1万円も払えないのか？貧乏人
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉　http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/c/2/c2d3edfe.jpg
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　じゃあカツサンド1000円ならお前らでも買えるだろ
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/6/f/6fd2b322.jpg
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./　クッキー10枚1000円、カレーパン500円の大サービスだ貧民ども
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　 http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/4/b/4b8c5a7d.jpg
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ　　 http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/e/6/e6bb2bb2.jpg

>460
> MKのディーゼルベンツタクシーの騒音はひどいんだが

本当か？　エコカーのイベントで後部座席に乗せてもらったけどベンツのディーゼルは静かだったぞ。

ディーゼルは、一定速度で走るには良いが
渋滞でゴー＆ストップを繰り返すと排ガスも燃費も最悪になる

ヨーロッパと日本では、この点（交通事情）が決定的に違うから
日本でディーゼル乗っても全然環境に良くないよ

第一、昔と違って軽油とガソリンの価格は10％も違わないし

>>462
そりゃイベントで使われるものと普段に酷使されてるものでは違うだろ

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20080422-OYT8T00017.htm

http://www.asahi.com/national/update/0422/TKY200804210334.html
神奈川県の公用車電気自動車化
三菱2歩富士重1歩他社よりリードか？！

ハイブリットはパテント料だけでも
相当儲けてるんだろうなあ
一台あたりいくら発生するんだろう？

三菱のアイミーヴ買いたい

http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/taikisuisitu/car/04ev/0421/070209/3.pdf

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｮｮｮｮｮﾀ　/　　＜　 うちのグループ企業の事件だ
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜　 いいか、車体とマークは映すなよ！
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_

■リコール王・トヨタ　隠されるメーカー別台数、国交省もグル
トヨタ取材班 07:37 08/01 2006 　
http://www.mynewsjapan.com/reports/418
国交省の内部資料（下記）をもとに集計したメーカー別リコール台数。トヨタがダントツ

　重傷事故を引き起こし業務上過失傷害の疑いで捜査の対象となっているトヨタ自動車の「ハイラックス」。
実は、私も乗っていた車だった。そこで、メーカー別の傾向を検証すべく国交省に尋ねたが、裏で持っている資料を平気で隠された。
もちろんリコール台数ランキング一位に輝いたのは、目下4年連続で増加中のトヨタだった。

◇メーカーのほうを向く国交省
　私がリコール車に乗っていたのは、92年から3年半。一昨年リコールされた33万台強のうちの１台だった。
つまり、私自身、ハンドル操作がきかなくなり重大事故を起こしていたかもしれない訳で、全く他人ごとではない。
調査に乗り出した。

　そもそも品質管理はメーカー別に行われているので、メーカー別に検証しなければ意味がない。
だが結論からいえば、国土交通省は、メーカー別のリコール台数を、絶対に公表しない。
発表すると、不本意ながら一位に輝いてしまったメーカーは、イメージダウンになるから都合が悪いのである。
リコール数が多いメーカー（＝ここ数年はトヨタ）に、配慮しているのだ。

　「国交省は、発表による風評被害でトヨタから損害賠償請求裁判に持ち込まれることを恐れているやに思えます。
耐震強度偽装問題の時も、なかなかヒューザーの実名を公表しませんでした」（国交省詰め記者）

　官僚は、常に国民よりも業界のほうを向いている。おまえら、いったい、どちらの味方なんだ？という問題である。
一方、本来は「国民の知る権利に応える」との大義名分から情報公開を迫るべきマスコミは、前回書いたとおり、
広告主の上客より“口止め料”を受け取っている事情から、情けないことに、本来の仕事を何もしない。
マスコミも、国民より業界のほうを向いているのである。

■リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://www.mynewsjapan.com/reports/420

　トヨタのリコール台数を販売台数で割ると、欠陥車率が出てくる。これが、なんと3年連続で100％を超える勢いなのだ。
つまり、売っている台数よりも、リコール届出で回収・修理しなければならない欠陥台数のほうが多いという状態が、2004年からずっと続いている。
　そのようなメーカーはトヨタだけで、「トヨタ＝欠陥車」は定着しつつある。にもかかわらず、どれだけ修理が進んだかさえ、公表できないという。
こうしたコンプライアンス意識の低さは、重大な事故を招きかねない。

　トヨタが開示した年別リコール台数（※下記資料１参照）と、日本自動車販売協会連合会が公表している国内販売台数を突き合わせると、
2004年（1〜12月）は、販売台数173万台に対して、リコールが188万台。リコール率は108.5％だ。
リコールのほうが多いのは、もちろん過去に販売した車が5年、10年経ってからリコールされることもあるので、単年で見れば不思議ではない。

　だが、2005年も、販売170万台に対してリコール188万台と110.7％。2006年（１〜7月）も105万台に対してリコール109万台と103.9％。
このペースを維持すると、3年連続で欠陥車率100％超という、とんでもない不良メーカーということになる。

　こうなると、売ったそばからリコールして、また欠陥車を売って、という繰り返しで、買う側からすれば、そんな危険な車には、とても乗る訳にはいかないことがよく分かるが、マスコミは広告主・トヨタに屈し、こうした単純なデータの提示さえできない。

　リコール制度の目的は「欠陥車による事故を未然に防止し、自動車ユーザー等を保護すること」（国土交通省のWEBサイトより）。
現状では、ほとんどの人が欠陥車を買っているようなものであり、私自身がリコール対象のトヨタ車に乗っていたのも、確率的に、十分あり得る話だったのだ。

■ほとんど報じられないトヨタのセクハラ問題
渡邉正裕 01:43 05/21 2006 　
http://www.mynewsjapan.com/reports/358
　5月9日、北米トヨタCEOの大高英昭社長（65）が、元秘書へのセクハラ問題で、辞任に追い込まれた。
約215億円もの損害賠償を請求され、提訴されたのだ。
10日ほど経ったものの、新聞が巨大広告主のスキャンダルをいかに書けないかを象徴する問題となった。

　さすがトヨタだけあって、マスコミ対策は万全だ。ほぼすべての主要メディアに「口止め料」を含めて、
継続的に広告費を投じることにより、スキャンダルが出ても、記事を大きく扱わせない、調査報道をさせない、という構造を作り上げている。

　このセクハラ215億円訴訟を、そのニュースの重みどおりに大きく扱ったのは、夕刊フジくらいのものだ。
AFP BBも広告モデルなので、完全に黙殺しており、ニュース媒体としては失格だった。

　新聞は、さすがに辞任に追い込まれてから、それなりに記事にせざるを得なかったが、
本来、提訴の時点で、しっかり背景を取材して特集記事にするくらいの大きな話だ。
だからこそ、社長は辞任したのである。

　朝日新聞が辞任前に書いたのは一回だけで、5月4日、社会面の、ほとんどベタ扱いだった。
文字数283という短い記事で（下記）、事実関係を淡々と伝えただけであった。

トヨタ車体のセクハラ大宴会は例外と言う訳か？

>>470-474

この書き込みで如何にホンダヲタの民度の低さを再認識できる事が出来たｗ

エスパー失格

★＜トヨタ欠陥＞前輪部品　社内実験で折れる

　トヨタ自動車（愛知県豊田市）の「ハイラックスサーフワゴン」のリコール
（回収・無償修理）放置事件で、不具合が見つかっていた同型車の前輪操舵部品が、
９５〜９６年に実施した社内の耐久実験に耐えきれず、折れていたことが熊本県警の
調べで分かった。据え切り（停車したままでハンドルを左右いっぱいに切る操作）と
呼ばれる実験で、目標の「６万回」に耐えられなかったという。

　調べでは、６万回の目標は、新車から１０〜１５年乗り続けてもハンドルに
異常が出ないことを前提に決められたという。実験で部品は、強度不足を
トヨタが十分に認識できる回数で折れており、緊急措置としてリコールが
必要だったと県警は見ている。しかし品質保証部長は、軽微な故障しか
発生していないことなどからリコールについて話し合う検討会を開いていなかった。

　実験結果についてトヨタは「回答を控える」としている。

それより普通の電気自動車が欲しい
自宅で充電できるやつ

さあ、みんな、
　F1の歴史上、最弱トヨタ(笑)の連戦連敗　108連敗に乾杯しようぜっ !

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トヨタ(笑)のクルマは広報用と市販品は大きく異なるよ。
欧州でも暴露されていたから。

これが、トヨタ(笑)の欧州での市販品と実験対策品の大きな「差」だといえると思う。
日本国内仕様は、もっともっと悲惨な手抜き車両だと思うべきだ。

LogoとVitz、パクリというよりは国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ

さあ、みんな、カイゼンしてもカイゼンしてもパクルばかりで7年間全く勝てない
　F1の歴史上、最弱トヨタ(笑)の連戦連敗　109連敗の前祝で乾杯しようぜっ !

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ンダヲタ（笑）悔しいのぉｗｗｗｗｗｗ

【脱税】ホンダ、所得1400億円申告漏れ【過去最大】

ホンダ、所得1400億円海外移転・東京国税が申告漏れを指摘
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20080425AT1G2501925042008.html

ホンダが、中国の合弁会社との取引に絡み税務調査を受け、2006年3月期までの
2年間で総額約1400億円の申告漏れを東京国税局から指摘されたことが25日、分かった。
海外へ所得を移し国内の所得を圧縮することを防ぐ移転価格税制を適用されたもようだ。
課税処分の決定はなされていないが、移転価格税制を巡る申告漏れの指摘額としては
過去最大。
同社は追徴課税された場合、異議を申し立てるとみられる。

生産時、廃棄時の負荷も含めた
総負荷量で考えたら、ハイブリット車なんて、
「地球にやさしくない」

こんなイカサマ商品が発売以来１０年以上も続くなんて
思わなかった。発売直後から、これは
「ちっともやさしい商品じゃない」って気づいていたが、

いまだに、それが世の中に認知されていない、なんて
さすがは広告大スポンサーの力は絶大だね。

ハイブリット車そのものが「地球にやさしい」　のではなく、

例えば年間２万キロ以上乗るようなヘビーユーザーが、
１０年以上ハイブリット車に乗り続ける、なんていう条件のときに
「地球にやさしい」のである。

チョイノリで、年間５千キロも走らない人は、普通の車に
乗っていた方が「地球にやさしい」

もういいかげん、「ハイブリット車」礼賛やめてもらいたい。

とくに、公営駐車場とかで、ハイブリット車を優遇料金で
扱うのは絶対止めて欲しい。

>>483
そんなの馬鹿な人以外はみんなしってるし
いまさらそんな嬉しそうな下記子されてもこっちが恥ずかしくなるよ

何故か直線でコントロール不能になるのがトヨタ(笑)車、スターレット。
http://www.youtube.com/watch?v=Wv9aatY02zA


揺れ続けるヘタリ牛な足回りは、トヨタ(笑)車の仕様。

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http://www.carview.co.jp/news/0/65857/
これで高級感だなんて詐欺だろ


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ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　　|　|　 | 　 　

日本中に見下されバカにされる、田舎臭すぎる無知無教養県愛知

空力のために居住性を犠牲にするなんて本末転倒

ホンダって150万円のハイブリッド車を出すって言ってなかった？

来年発売

　　　　 　│本 駄 危 険 │
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／150万のハイブリッド？　
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜　　しもうた・・・また虚言癖がでてしもうた・・・
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼　トヨタはんに負けたくないさかいに・・・
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
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トヨタも対抗してヴィッツ級の小型ハイブリ作ってるよ
3800mm程度というから、大きさはヴィッツとデミオ・フィットの中間くらい

で、遊星プーリーいつまでやるんだい

張富士夫トヨタ会長 「私は朝鮮人ニダ」

張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」。

中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300

ハイブリッド車はそれも車体形状が特殊すぎる
フィット、ヴィッツみたいな実用的な車体じゃないと全く意味がない

>>496
見た目は奇抜だが使い勝手は至って普通だよ
値段は高杉だがな

>>490
ホンダが150万で出せる訳ないだろ。
どんなところにコストダウンしてあるか怖いだろ

チョンコ会長w