【新幹線】新大阪駅北側に27番線を増設→のぞみ10本／時へ…隣接の阪急所有地を利用して再開発計画[07/09]

□新大阪駅北口に阪急の再開発ビル　新幹線ホームも増設

　阪急電鉄は９日、ＪＲ東海が計画している新大阪駅新幹線ホームの増設にあわせ、阪急が
所有する同駅北側の土地にオフィス、ホテルなどが入る再開発ビルを建設する、と発表した。
敷地面積約４１００平方メートルに高さ約８０メートル、地上１８階建ての高層ビルを建てる
計画で、ビルの３階部分と新大阪駅の３階コンコース部分を直結させ、利便性の向上も図る。

　新ビルの名称は「新大阪阪急ビル」（仮称）で、延べ床面積は約３万６千平方メートルとなる
見通し。０８年に着工し、１１年の完成を予定している。

　低層階から中層階にオフィスや商業テナントなどが入居し、上層部には阪急系列の客室数３００
のホテルが進出する。１階部分には新大阪駅北西にあるバスターミナルを移設し、拡張する。

　一方、ＪＲ東海は同日、新大阪駅の新幹線ホームを１面増設し、２７番線を新設する、と発表
した。阪急電鉄が同駅北側に所有する土地の一部を購入し、１２年度末の使用開始を目指し工事
を進める。ホーム増設により、現在、１時間に最大８本運行しているのぞみ号が最大１０本まで
増発できると同社は見込んでいる。

出典：asahi.com関西　2007年07月09日
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200707090107.html

画像：
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/image/OSK200707090123.jpg

阪急電鉄：新大阪駅北側の阪急電鉄用地における「（仮称）新大阪阪急ビル」の開発計画について（７月９日）
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200707092N1.pdf
＞新大阪連絡線について
＞当社が鉄道道敷設許可を保有する新大阪連絡線については、 その実現に向けて今後とも検討を行ってまいります。

JR東海：新幹線新大阪駅におけるホーム増設等の改良工事着手について（７月９日）
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws200779-104341

関連スレッド：
【鉄道】九州新幹線、山陽と相互乗り入れへ…JR西社長「年内に結論」、N700系ベースに検討[7/2]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183378786/l50
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http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183250411/l50
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http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183093103/l50
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http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1182243003/l50

そして社員が飛び込む

大事な関連スレッドが抜けてましたよ、っと。

【不動産】大阪都心にオフィスビル乱立　今後登場する超高層ビルは20棟前後　「需要強くない」過剰懸念の声も[070710]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184020569/l50

産経の捏造自虐を貼るバカな奴

石沢さんの自虐的意見だけを抜粋する産経新聞
自虐大好き、大好き

生駒も三鬼商事もダイビルも過剰では無いってその道のプロ達は言ってるのに
朝日新聞も強気予測とか以前書いてた
石沢はしかも語尾になるのではって自信無いのはみえみえ

石沢の〜ではとか個人的意見だけを大々的に取り上げる自虐大好き産経
さて解約、解約っと

なんでもから大阪、梅田駅の分かりにくさを何とかしろ！
ほとんど迷路

新大阪駅の北東側はガチ

>>5
さらに広がるよ＞うめダンジョン

世界一の地下街だな

これって、タクシー降りてから走ってた人たちの件も解決するのか？

お出迎えのヤクザ団体一向さんについても
それなりの備えがあるんだろうな？

幻の阪急新大阪駅用の敷地を転用するわけね・・・

新大阪連絡線て大阪万博の前から計画があるのに未だに実現してないな

(・ω・)/阪急と新幹線が相互乗り入れすれば…

>>4
むしろ今まで取ってたお前に驚愕。

>11
たしか去年、公式に断念したはず

ホームを増やしても自殺者も増えるから、増発は無理。
線路内に立ち入りできない壁でも作れば。

ホーム作るより、便所作れ。

西宮北口行のぞみ

西梅田からヨドバシ行くのに、御堂筋線の南側改札から構内に入って、間違えたといって北側の改札から出る俺

新大阪から大阪まで繋げて、新大阪止まりの列車の一部は大阪駅に乗り入れればいい。
博多方面は従来どおり新大阪発着で。

>>19
それはもう無理
東京と比較するとJR西日本がいかに貧乏が思い知る

阪急新大阪線は幻に終わったって事？

ってか梅田周辺が超軟弱地盤だから新幹線はむり

むしろ、新大阪界隈を新しい都心とするべきだな。今の新大阪駅付近は大阪の玄関口
としてはお寒い状況だ。阪急進出で発展すると良いのだが。

新大阪周辺は伊丹の航路上で航空法が厳しく高層化は無理
新大阪のランドマークも航空法ぎりぎりのキーエンス本社ビル（116m）

最近、近畿の経済上向きだね

しかし、「のぞみ」「ひかり」「こだま」を合わせると、山手線を超える頻度で
300km/h近い速度で走る列車が行き交うというのは、恐ろしいな。

大阪都心部、地価急上昇　御堂筋沿いは５年で５倍 - 関西

http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200707070026.html

この基地外サイトの精神年齢の低さは異常
こいつの頭の中はいったいどうなっているのか　蛆虫とオマンコしか詰まっていないのだろうｗ
こいつの糞ババアはオシメしてやがるｗ
こいつの糞親父は前科7犯ｗ　部落に帰れ部落物！！！
こいつの家は常に納豆くせーーーｗ
基地外　せっせと宣伝しろ
このレスが自分のことだと分かってるじゃないか　基地外ネタあさりはお前しかいないからな　とりあえず死ぬか、パクラレるか、どっちかにしろｗ

>>25
昨日、ハロワ行ったけど希望する職種で探してもらったら該当する企業が多くてワロタ

>>29
笑ってないで、じっくり選べ

ありゃりゃ、北側の平面駐車場　お迎えに便利だったのに･･･
しばらく遠回りかよ orz

ホーム１つ増やして新大阪止めの車両を止めるのかな

裏を返せば、梅田乗り入れはしませんて事だな

阪急新大阪線は作られるよ
元の二面四線を縮小して1面になる
だけど、運行主体は地下鉄四ツ橋線

>>33
できるわけないやん

>>14
免許を返上したのは新大阪−淡路の路線。
まぁ、日本最大のＢを通そうとする無謀な路線だからできるわけがないわけでｗ

土地は貸すだけの方が色々よかったのだが、新幹線空いてでは無理か。

阪急、新大阪駅に直結ビル
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070710ke02.htm

　阪急電鉄は新大阪駅と阪急十三駅を新線で結ぶ「新大阪連絡線」をはじめ、同線を大阪・梅田北ヤード、大阪市営地下鉄西梅田駅につなげる構想を持っており、新大阪阪急ビルを中心に、不動産開発を強化する方針だ。

新大阪駅周辺なんて北朝鮮系とＢ楽の巣だぞ

>>39
ああ、そういうのもう流行らないから。

>39
阪急はその辺強いというか、無謀というか。
京都市バスも一番やばかった系統を買い取ったし、
計画路線でもど真ん中を突っ切っていたりするし
(40年近く経ってもまともに着工していないが)

新幹線開業時はそれで大阪駅機能の移転を断念したけれど
今やまっとうな会社も増えてきたからこぢんまりとなら
やっていけるでしょう。

のぞみ10本はありがたいが、こだまヲタの俺からすると、こだまの便数が更に減りそうだな。

>>42
N700で速度が上がる分の本数が増える、と考えなせぇ。

>>10-11, >>14, >>21
それがまだ、諦めたようには見えないんですよねー、、、
＞新大阪連絡線について
＞当社が鉄道道敷設許可を保有する新大阪連絡線については、 その実現に向けて今後とも検討を行ってまいります。

阪急電鉄：新大阪駅北側の阪急電鉄用地における「（仮称）新大阪阪急ビル」の開発計画について（７月９日）
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200707092N1.pdf
↑ここのPDFには、しっかり路線が破線で示されてるし、、、その割にはホームがないし。

>>34, >>38
そういう方向ですかねー？

南方とつながりますか？

大阪といえば、心斎橋周辺に三菱東京ＵＦＪが隣接しているところがあった。
片方が三菱東京店、もう片方がＵＦＪ店。
システム統合したら、一方がリストラされるんだろなあと思った。

>>7
うまいこというなぁ。

>>44
新大阪連絡線の東側部分、淡路-新大阪の建設は諦めた。

新大阪と言えばマンヘルです。

新大阪駅ってJR西日本のものじゃなかったっけ

>>50
東京駅が東海と東日本の共有だったりするのと似たようなもん。

>>48
住民が大反対したと聞いている。

あの〜、新大阪と阪和線のアクセスをもうちょっとなんとかして(ry

線路１本増やすのになんで５年もかかるんだよ

>>50
在来線は西日本
新幹線は東海

JRは大阪から新大阪まですぐなのに、
なんで地下鉄は梅田から新大阪までに2つも駅があるんだぜ？

>>56
大阪-新大阪間って3.8kmもあるんだぜ

>>23
あそこは色々とややこしい地域だし都心にするのは困難

阪急攻めに転じたな
阪急百貨店を博多・西宮進出
宝塚歌劇の劇場を福岡の博多に
阪急百貨店本店建て替え高層化（189m）
阪神百貨店建て替え（同規模）
裏の阪急ビルとでトリプルビル

でこれ

一方の関西の雄のはずの近鉄は・・・

>>12
>(・ω・)/阪急と新幹線が相互乗り入れすれば…

「相互」乗り入れではないが、片乗り入れならあったな。
新幹線の線路を阪急電車が。

>>53
その前にその付近の渋滞対策

>>59
近鉄百貨店且つターミナルの阿倍野橋駅建替

地上40階高さ280ｍ　日本で2番目の高さのビルになる予定

>>14
断念したのは新大阪〜淡路間と新大阪以南のうち神戸線接続区間だけ。
十三〜新大阪間については免許も保有し続けてるし、今後の動向次第で
建設する気はあるみたいよん。

何度もがいしゅつでしたな・・・

他の香具師も書いてるけど、最終的には大阪市交通局に路線免許を譲渡して
地下鉄四つ橋線の新大阪延伸という形になりそうだけどね。

十三〜新大阪間だけなんて断念に等しいｗ

>>65
それでも格段に便利だぞ。なんの言うてJRの東口から阪急乗り場までは
どのルートも階段やら横断歩道やらやけに狭い通路やら障害が多い。
大阪から西の利用客で阪急が最寄の人間は新大阪に向かう場合に
優先的に阪急を使うようになる。

造るとしても、えれぇ期間がかかりそうだな。
阪神の難波延伸線も、あんな短距離に時間かかっているし。

>>53
それって、なにわ筋線のこと？

>>67
阪神は九条の住民が猛反発して工事が20年間ストップしてただけ。
本当なら昭和45〜50年には開通してたはず。

レムっていう 阪急阪神第一ホテルグループが仕掛ける 快眠ビジネスホテルができるみたいね。東京からの出張族狙いか

快眠ビジネスホテルにレムってｗ

第三軌条の阪急電車

>>66
阪急より西は、はなっからJRに乗れば新大阪まで最速最短乗り換えなし！
わざわざ阪急には乗らないよ。
それでも現在JRへ客が流れていることや、大阪駅建て替え後の目玉、三越でさらに人が流れることを考えると、少しでも梅田から人を離したい？

>>20
東海道新幹線はJR東海だから、金額次第では西日本にとってはいい話では？　
東京品川みたいな>>19がいちばん良いと思うけど、大阪駅建て替えは進み、今更どうにもならんのかな。

>72
新幹線自体が大阪駅のそば走っていないからねぇ。

>>73
遠回りだが、新幹線の新大阪を少し過ぎたあたりで東海道本線とぶつかるところ（塚本の少し上）を経由する形で高架を建て、梅田へ？
設備投資に見合った需要があるのか疑問。新大阪→大阪はJR or 地下鉄でいいじゃん。

>>44
ホームの設置場所なら、すでに御堂筋線の上に確保されていますよ。
http://www.mifuru.to/frdb/data/kk121p.htm

東海道新幹線の大阪駅乗り入れよりも
阪和線直通普通列車の新大阪駅乗り入れを実現すべき

>>73
東京からの新幹線は、新大阪手前で大阪駅方面へそれる。ホームは斜めに配置？てな具合。
新駅が新大阪手前でも過ぎた後でも、あるいは支線となっても、発着枠が増えることにかわりはない。
まぁこんなところでウダウダいってもしかたがないですが…

>>62
他にも、上本町の近鉄劇場ビルを新歌舞伎座への建替え、
阿倍野地区の新商業施設の開業（フープの南側）、
京都駅の改築・ホテルの新設、四日市駅・中部近鉄百貨店の改築、
などやっと金欠も、動き出したようでつよ。

>>76
関空快速も新大阪行き作るべき。

>>76>>79
それでなくても大阪-新大阪間はいっぱいいっぱいだってゆうのに。
はるか使えよ、はるか。

新大阪周辺は日の出飛鳥のBな皆さんが住んでいるから発展しようがないもんな。淡路もなかなか阪急の高架工事が進まないし、あの辺りはまさに癌。

何も考えずにあんなところに駅として提案した関西の財界が馬鹿だった

東京都で言えば、「西大井」に新幹線の駅を作ったようなもんだろ

神奈川県で言えば、「新横浜」に新幹線の駅を作ったようなものだろ

新横の位置についての経緯は失念したが、新大阪は仕方ないだろ。
昭和の始めの弾丸列車計画の頃からあそこなんだし。

単に東阪間で考えれば新大阪の場所は悪いが、山陽方面への伸延
があったからあの場所じゃなかったっけ？

新神戸はなんとかならんかったのか？

新大阪のランドマーク、キーエンス本社ビル（116m）
凄い設計、外観ってかあの発想

>>87
新神戸も淡路島方面への分岐を考えてあの位置になったと聞いている。

そうか、新大阪にあった加ト吉の事務所もとうとうＪＲに踏まれたか

http://en.wikipedia.org/wiki/World_largest_cities
英語版ウィキペディアの大都市人口順位の記事で、
大阪ー神戸ー京都都市圏を日本政府のソース
（http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2000/final/zuhyou/092.xls）
を提示した上で、4位Osaka-Kobe-Kyoto18,643,915人、25位Chukyo(Nagoya)
8,783,842人としても 、”Polaron”というハンドルネームの奴
（この記事の管理人？）に21位OsakaーKobe1120万人、96位Nagoya340万人に
変更されてしまう。 助っ人宜しく。自分が最後に編集したにはhistoryの
(cur) (last) 08:52, 11 July 2007 218.41.180.31 (Talk)
(14,597 bytes) (Chukyo) (undo)　ここをクリックして編集をSaveするだけでOK。
英語が堪能な方、できたら保護依頼も出して欲しい。

サッさと阪急と北陸新幹線を新大阪に乗り入れしないから東海に美味しい所とられるのよ。
JR在来線と地下鉄があるのに、今更阪急連絡線いらんし。

　
加ト吉はほんと厄病神だな

>>23
ビジネス街としては急成長してるンだしそれでｲｰｼﾞｬﾝ

当時の関西財界、大阪市、大阪府が新幹線駅を新大阪駅の場所に決めたのは
失敗。頭の悪い関西財界達！
大阪が首都であったとしたら大阪駅、梅田の場所になっていただろう。
高層ビルが林立する梅田から新幹線を利用したいね。
新大阪駅はね？
新大阪駅の問題は大阪のセンターに位置しない、高層ビルが最高１１０ｍ
と問題ばかりである。
不便だね！

新大阪駅界隈の高さ制限が厳しく最高１１０ｍらしい。
これではだめだね！！

>>86
上の方でも既出だが二つの理由がある
1. 山陽方面へまっすぐ線路を伸ばしたかった（東海道本線のように大阪駅に
　大きく迂回する線路は避けたかった）
2. 大阪駅周辺の地盤が非常に脆く新幹線を通すのは無理だった

東海道新幹線は鈴鹿山地を貫通させるトンネルの建設計画も断念してるし
とにかく開業を急ぎたかった当時としては仕方なかったのよ

>>95
よくお勉強した朝鮮学校の生徒が書いた文章みたいだな。

あとリニア新線は名古屋以西は鈴鹿山地をぶち抜いてまっすぐ大阪まで通す
計画だから東海道新幹線大阪新駅にJR東海は今更興味ないんでしょう

日本最大級のB地区に駅を造るから開発がややこしくなるんや

>>100 あれで最大か、だったら同和もたいしたことねえな

同和も年々弱体化してる。
差別なんて無いし、見えない敵と戦ってる同和が被害妄想してるだけ。
特権階級じゃなくなれば一般民。

>>82>>85
弾丸列車の計画では吹田に駅を作る予定だったが、梅田に作れという
大阪市の要求によって、少しだけ梅田に近い場所へ変わったんぢゃ。
梅田そのものは却下された。

弾丸列車計画での新大阪駅の位置は最初から現在の東淀川駅じゃなかったっけ？

新大阪への御堂筋線の延長も既に戦前に計画済だったと聞くけど
＜弾丸列車計画時

あと、新大阪のビルの高さ制限は伊丹空港のせいね。
ちょうど進入路の真下が新大阪駅だから。

それから、阪急の土地つかってホーム作るのはJR西じゃなかったのか…
東海の顔色うかがわずに山陽新幹線と北陸新幹線走らせるために
計画してるって聞いたんだけど。

>>14
諦めたのは淡路−新大阪間
十三−新大阪間は生きてるよ。

>>101
童話の怖さはハコだけではないのだが

>>106
でも出来てもホントに宝塚線の枝線で盲腸線なんだよな。
つくるならもっとさっさと作ればよかったのにとは思うが、バブル前後に
高架化に血道上げててそれなりに利便性が上がったからなあ。
沿線住民としては痛し痒しだ。

はやく大阪空港を閉港して、関空や神戸空港に国内線を振り分けて
大阪北部のビル高層化するべし

(・ω・)/チンチン

梅田〜新大阪間！
相互乗り入れすれば良い！

>>108
つか、地下鉄四つ橋線の延長区間という方が正しいような

>>60
伝説でつね！

ノロノロ梅田まで行けそうだが！
電源の問題もあるな…

>>71
新大阪〜梅田を第三軌条か…
架線は交流で解決

>>76
あるよw

ＪＲ東海と西日本って、合併した方が新幹線運用しやすいだろ？
合併しろ。







本社　東京で。　品川あたりかな？

>>111
「四つ」という名前からして、部落にピッタリですよね

つうかだな、梅田なんて放置して、元の計画どおり鳥飼基地に新新大阪駅をつくれば、モノレールで伊丹とも繋がる。
さらに万博会場へのアクセスも解決！

>>108,>>111
でも南方（西中島南方）から御堂筋線に乗り換えて新大阪まで通勤してる人
だっているんだし十三乗換で新大阪まで行けるようになればかなりの利用者
が見込めるはずだよ

まあ西梅田〜十三〜新大阪間がすべて地下鉄の路線になるか十三以北は
近鉄東大阪線のように阪急の路線になるかはまだまだ未知数だけどね

>>102
>>107
　
あのさ、おれの親父の会社なんぞそれに囲まれて俺も育ってるんだが
同和なんかバブルでおらんようなったよ
　
いま問題なのは、エセ同和のほうで俺はそれを消しこみにかかってんだけど
たいしたことねえ、あんなんだったら殺れる

>>118
＞南方（西中島南方）から御堂筋線に乗り換えて新大阪まで通勤してる人だっているんだし
西中島南方の長い階段を登るのか？陸続きになっているわずか１駅の移動のために。

>>120　エレベーターが設置されたよ！

新大阪の南側ならともかく北側までは南方からかなり距離がある。
しかも宮原に行くためには貨物線を越えるの長い階段も上ってさらに降りなければいけないし。
だいたい西中島南方の階段は長くない。
普通の高架駅の場合改札階があるから短い階段を2つに分けてのぼるけど西中島南方は一気に上がってるだけ。
むしろ短い。

阪急新大阪連絡線

昭和３６年に免許を取得し、新大阪駅にも阪急の駅のスペースも確保したが、用地買収が難航したため、
淡路ー新大阪、新大阪-神崎川間の新線建設を断念。免許は平成15年に失効。、
なお、新大阪ー十三間は、四つ橋線の延伸に伴い、着工が決定。

阪急は昭和30年代以降の大幅な乗客の伸びに頭を悩ませていた。特に神戸線・宝塚線・京都線が
集まる大阪キタの中心、梅田への一極集中は混雑に拍車を掛けていた。そこで新幹線がやってくる
新大阪駅に進出すれば、梅田駅の混雑を緩和出来て大阪方面へ向かう乗客を分散出来ること、
阪急沿線からの新幹線接続という新たな機能を見出せること、また神戸線と京都線をスルーで接続
して直通運転も可能になることから、昭和36年に淡路-新大阪-十三間と新大阪-神崎川間の
「新大阪連絡線」の路線免許を取得した。

ところがこの新路線は一部用地の取得などが行われただけで、全く実現には至っていない。

当時阪急は梅田駅の移転拡張を優先して行っていた。また京都線・千里線と地下鉄堺筋線との
直通運転も目前に迫り、万博輸送のため北大阪急行(北急)にも参画したこともあって、とても
.新路線の建設など出来る状況ではなかったのだろう。
万博が終わり、高度経済成長も一段落したところにやってきたのがオイルショックだった。阪急
梅田駅の混雑は地下鉄堺筋線との直通運転開始も手伝って駅の改良が終わった時点でピーク
を越え、なにより梅田駅を中心にした阪急ブランドの展開は、逆に梅田への集中が集客の手助け
になることは明らかだった。
ただし平成元年の運輸政策審議会第10号答申では、京都線の混雑緩和のために平成17年までに
整備されるべき…と、この時点ではまだ建設への可能性を残していた。

平成7年1月17日に発生した阪神大震災はＪＲ西日本の驚異的な復旧をみたが、これをきっかけに
同社はアーバンネットワークを構築、新車の大量投入と地上設備の良さを生かし新快速をスピード
アップして増発また増発、すっかり関西都市圏輸送のイニシアチブを獲得した。それに近年の少子化
や不景気も手伝って、今や阪急の乗客は減少傾向に…。新大阪連絡線は建設の意義がすっかり
薄れてしまった。

結局阪急は平成14年12月、国土交通省に対し新大阪連絡線の淡路-新大阪間と新大阪-神崎川間
の事業廃止を申請、翌平成15年3月1日をもって正式に廃止が決まった。
これで京都線と神戸線の新たな連絡は出来なくなったが、昭和26年に行われた京都線と神戸線・
宝塚線の特急の直通運転はさしたる効果もないまま1年足らずで姿を消しており、阪急線内での需要
はもともと少なかったようだ。今ではＪＲ西日本の新快速に到底太刀打ち出来るものではないと考える
のが妥当だろう。

新大阪ー十三間については、　実質的には大阪市営地下鉄３号線（四つ橋線）の延伸構想と一体的に整備して
大阪都心部と新大阪駅を直結する路線。
　こうしたなか、２００４年１０月８日に策定された近畿地方交通審議会答申第８号で四つ橋線の延伸
（西梅田〜十三）が「中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれ、
２００６年に四つ橋線延伸部を都市鉄道等利便増進法に基づく速達性向上計画として整備することが
固まると、四つ橋線をさらに新大阪まで延伸する路線として新大阪連絡線を一体的に整備する構想が
浮上。現在はこの案を基に計画の検討が行われている。

>>123の続き

阪急「新大阪連絡線」だが、その名残は新大阪駅周辺に見ることが出来る。

東海道新幹線の京都方には高架線の一部の構造が違っており、その下は空地となっているところがある。
これは淡路から線路が延びてくるはずだった場所だ。また新大阪駅の在来線ホーム(新幹線の北側)には、
阪急の高架線を支えるためにつくられた橋脚が今も残っている。
阪急新大阪駅は新幹線と同レベルの3階が予定されていた。駅は新幹線と並んで出来るはずだったが、
ここも空地のままだ。
さらに西側は地下鉄御堂筋線の上を行くことになっていたが、地下鉄の新大阪駅は阪急の高架線が載ること
を想定してつくられており、駅の屋根には阪急の駅の断面がそのまま(ホーム部分が一段高い)となっている
のを今も伺うことが出来る。

もし、阪急「新大阪連絡線」が東海道新幹線開業と同時に開業出来ていたとしたら、今のＪＲ西日本と阪急など
私鉄各線の勢力地図は大きく変わっていたかもしれない。それ以上に万博に間に合っていたなら、阪急が
断ったという新大阪から会場までの路線が完成して、逆に地下鉄御堂筋線の江坂延長や北急との直通運転は
実現しなかったのかも…。

http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/rail10/shinosaka.html
http://www.mifuru.to/frdb/data/kk121t.htm

>>123-124
>B地区の用地買収ができなかった

まで読んだ

新大阪のランドマーク
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/oosaka/oo46.htm

キーエンス本社ビル
21階 116m

外観が渋すぎで人気ある
空中に浮いてるみたい

>>120
通勤時間帯に駅に行ってみるとよく分かるが意外とバカにできないほどの
利用客がいるよ

ブレスリリースの図面で新大阪連絡線が平面の書かれてる。
地下鉄新大阪駅の上を通すのかと思ってたけどやめたのかな。

四つ橋線の延伸なら1面2線で間に合うだろうってことじゃね？

>>129
四つ橋線の終点、西梅田駅は１面２線だよね。

のぞみが1時間に10本走らせるなら伊丹→羽田の客をアテにすしないと

マジ、航空からシフトしてもらわないと2600人も乗客増えない。

常に満席でなくても良いんだけど

止まってるのぞみに飛び乗ったら向こうの方のホームに来たのぞみが先に行っちまいやがった。
以来新大阪駅は嫌いです。

>>26
しかも電車としては日本最長の16両でござんすよ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/6501/

大阪なんかより、ヨドバシとビックカメラができる京都駅前が最強。

当然ヨドバシとビックは進出するなら、絶対木造にするか、塗装を茶色にしろよ
これ以上駅前の景観が汚くなったら、マジでウザいからな

するわけねーじゃん、京都駅の場所って大した歴史ないぞ、一駅歩けば話は変わるが。（本願寺・東寺）

京都駅の場所は日本の黒歴史有数の
名所じゃないか
十分に大したことある

>>139
パチンコとかパチンコとかパチンコとかな

京都駅もＢだからなぁ

山手線は2分ごとに1本列車が走るけど、
新幹線も5分おきにのぞみが走るし、
今度27番線ができたら、1時間に10本ものぞみが走るんだよね。

東京ー大阪500ｋｍ
時速250ｋｍなら2時間切れる
しかし、遅いひかり、こだまがあるから追い抜きできたないため
2時間25分
全車両がＮ700系になり名古屋通過にすれば2時間は切れる

名古屋、京都通過で各5分の短縮、新横通過で4分短縮

京都なんて大昔は四条通が市街地の南端で、河原町は場末の盛り場でしかなかった。
五条通付近は貧民窟で、だからこそ武蔵坊弁慶なんて荒くれ者が居着けた訳でw

その後は市街地拡大で五条通付近や東西本願寺付近までは市街化してきたが、
それでも七条通以南は貧民窟のままで、羅城門（九条通）より南などは低湿地帯で
それこそ「魔物が棲んどいやっさかい怖おぉてよぉ行かしまへん」などと言われた地。

そういった地区にドカンと出来たのが国鉄京都駅。それこそ「新しい羅城門」といった
認識が近年まで続いた訳ですな。

>>143
全車両N700系を揃えて、2時間25分を割れるか否かですが
名古屋を通過しても2時間切るなんて不可能ですし
5万の乗客数を誇る名古屋を通過しても意味は無いんですが

まあ、列車本数が増えるのならマンマンセー。

西日本社員の飛び込みも歓迎

新大阪〜北陸新幹線への接続用のホームも28番線として増やして欲しい。
今回の工事を逃すと、もうむりになりそうだがら

梅田に新幹線駅
新梅田作るからなぁ

それより値段下げて

借金がなけりゃ東京ー新大阪を１万円に出来るそうです

ひっちょうより南なんか怖ぉて行ったことおへん。
東淀川なんか、ほんまに行ったことおへんなぁ。

飛び込み営業妨害社員募集中ですか？

ていうか、採算採れるのかよ？

>>145
東京-岡山のぞみ名古屋通過でもいいかも？
名古屋は博多以外他の交通機関と競合してないし。
東京-大阪の新幹線利用者を伸ばす必要がある。

>>154
どうせ通過しても前後が詰まってるから速くならんし。

JR東海は、新幹線の熱海駅を廃止したい。

>>154
大阪〜名古屋間は近鉄特急に流れる可能性もある

元町発名古屋行きは実現するの？

>>157
東京ー名古屋ー新大阪間は本数が多い。

下に御堂筋線や新御堂筋が通ってる所に新しく新幹線のホームなんて作れるのか
土建屋は器用だな

>>158
難しいだろうなあ
現状でも西宮〜尼崎間のダイヤがギツギツなのに

>>154
のぞみ301号の最後くらい知っておいた方が良いよ、乗車率3割だってってさ
続行ののぞみ1号は逆に満席だったそうだ

のぞみ登場初期の名古屋有通過は、やむにやまれずってやつだろ。
それを復活させろなんてのは愚の骨頂。

そりゃあ中部電力に圧力かけて新幹線止めるって恫喝すれば仕方なく止めるよ

またそれか
どんな事をしてでも東海と名古屋を悪者にしたいんだね

新大阪、西中島南方、十三エリアは中途半端なんやな
調整がムズイのは仕方ない
ビジネスの新大阪、繁華街の十三、両者橋渡しの混沌とした南方の棲み分けをビシッとせい

被害妄想はなはだしいな
過去に名古屋人はどれだけ他スレ荒らし回ったんだ

嫌われて当然
因果応報ってやつだ

可哀想に・・・

宮路に文句言え。

>>160
あのあたり一体の交通関係の施設は阪急の高架の建設を前程とした構造になってるんだ。
新大阪=淡路間の土地の買収が進んで無かっただけで。

>>167
本当にそいつらが名古屋人だという証拠があるのか？
名古屋人の振りをした偽者という可能性を考えた事はないのか？
TXスレだかどこか忘れたが東京人の割合は偽者も含めて8割だと聞いた事があるが

その可能性も否定できないが少なくとも数人いた
一時、エアライン板や航空船舶板は凄かった

ちょうど中部開港前あたり

>>144
京都駅は何で安藤忠雄案を選ばなかったんだろうか？

ガラガラの今里筋線を新大阪へ行くルートで造ればよかったのに

>>174
無理だよ
適当な道路がない

>>173
意匠とか関係なく、一番ビルの高さが低かった原広司案が
もめ事きらいな役所に受けた

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ついに阪急が新大阪開発に手を出したか…