【鉄道】九州新幹線、山陽と相互乗り入れへ…JR西社長「年内に結論」、N700系ベースに検討[7/2]

やっぱ船小屋・新大牟田・新玉名の三バカ駅は、スジが混む朝晩は全列車通過かねえ。船小屋は
待避で止まりそうだが。閑散時だけ時間１本くらい停車って事で。

>>371
新大牟田を馬鹿駅というのはどこの鳥栖人だ？

>>863
逆の発想で，速達便を博多〜熊本間ノンストップにせずに久留米に停めれば，各停便は速達便から逃げ切れる。
この場合，速達１・準速達１（久留米・新大牟田停車）・各停２という単純ダイヤが組める。

>>870
最速達が各駅停車を追い抜くくらいはいいと思うが。
三島行きや那須塩原行きの各駅が速達に抜かれるようなもので。

博多熊本で毎時３本は先着を確保したいから、
待避は１時間１回に限定されるけどね。

>>873
最速達のノンストップを諦めればそういう手もある。
ただ、その場合は各停に乗せられる確率が増えるのが難点。

長野新幹線で各駅停車がほとんど走ってないのと同様に
１〜２駅飛ばす準速達を標準の列車にした方がいいかなと思う。

千鳥停車はどうかのお。

JRQも馬鹿じゃないんだから
まず、当たり障り無いダイヤ組んで
客が乗らない降りないとこは
ダイヤ改正でスットばすよ。

>>874
要待避列車が時間１本では多過ぎ。１日２〜３本が限度だろう。

それに、熊本の場合は、各停に乗せられる可能性が増えても、速達便が確実に停まるだけまだまし。
少しは新大牟田の立場も考えてくれ。

こうすれば無問題。大牟田まではソニック延長すればいいし
最重要なのは熊本〜関西需要を航空から奪う事だから
熊本の速達乗車機会を3本/h以下にはできない

　　　　　　　　　 の RS の つ RS の つ RS
新大阪　---.-　11 15 29 == 35 51 == 59
岡＿山　---.-　02 06 13 == 26 36 == 44
広＿島　---.-　37 46 49 == 07 17 == 26
博多着　000.0　== 49 52 == 17 27 == 31
--------------------------------------
博多発　000.0　== 51 == 55 19 == 30 33
新鳥栖　026.3　== -- == -- 28 == -- --
久留米　032.0　== -- == 06 -- == -- --
船小屋　047.8　== 06 == -- -- == -- --
新大牟　059.8　== -- == -- -- == 52 --
新玉名　076.3　== -- == -- -- == -- 57
熊本着　098.2　== 25 == 29 51 == 04 07
熊本発　---.-　== == == 30 == == 05 ==
新八代　130.0　== == == 42 == == 17 ==
新水俣　172.8　== == == -- == == 31 ==
出＿水　188.8　== == == -- == == 38 ==
川＿内　221.5　== == == 08 == == 49 ==
鹿児中　256.8　== == == 22 == == 02 ==

>>878
だからさ、なんでRSをよりによってお馬鹿３駅にしか停めないの？ｗ

>>878

＞熊本の速達乗車機会を3本/h以下にはできない

確かに、でも京都〜博多は2本/h。
空路の大阪〜熊本の便数を考えれば2本/hで十分じゃないのかな。
これでも空路の撤退は十分考えられる。

興味があるのは、大阪〜鹿児島だよね。タイム的には東京〜広島と似ている。
今、新幹線で一番熱いデットヒートを繰り広げている路線。
鉄道側、広島からは格安きっぷがあるけど東京からの設定がない。シェアより
収益に重点を置いているというところか。

大阪〜福岡を含む九州各地は、両地域発の格安きっぷを発売しているので博多
延伸後も継続されるだろう。JR九州も南端の鹿児島中央までいかに乗車してもらうか
論議してもらいたい。

１時間に１〜３本程度なら、待避など不要だろ。
順番に走らせれば十分。
東北新幹線ですら、当初追い越しは無かった。

1時間に4本だよ熊本〜博多は。

各航空便はやばいことになるなぁ。

>>883
新幹線が競合するのは伊丹だから（関空は新大阪から遠すぎる）
伊丹廃港促進でいいんでない？
福岡空港も鹿児島・宮崎便が減ればその分他の便が入るし。

航空はやばそうだが
ひのくに号はかえって盛況そうだ

>>885
良い住み分けが出来そうだね。というか本当は熊本以南も良い住み分けが
出来そうなんだがなあ。鹿児島〜福岡の深夜高速バスは、熊本市街地まで
来なくていいから、武蔵ヶ丘バス停くらい止まってくれ。

今も、乗換えを強いられる部分開業で値上げ、高速バスが漁父の利…とか
言われてたんだが。この夏もつばめが利用者数更新してるしね。

大阪〜鹿児島なんて長距離を4時間以上もかけて乗る人がそんなにいるかな？
昼移動の鹿児島、熊本へはやっぱり飛行機じゃないか？

熊本の場合は普通に新幹線に流れるでしょ。鹿児島はどのくらいかな。
あそこも空港は市街から遠いしね。

>>888
大阪〜鹿児島で３時間４０分くらい。

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

>>888
それぞれの空港までの移動時間が抜けてるよ

確かに熊本は空港から市内まで遠いね。
どうせ大阪まで来るなら800系でやってくれんかな？
あれなら大阪の人も乗ってみたい気になると思う。
Ｎ700系ってあんまり魅力感じないし、東京行くときも乗れるしｗ

熊本市内に住んでるんだが

熊本東部地区は人口多くて金持ちが多い。
東部だったら空港は近い。
だから新幹線に流れるか？ではないか。

がビジネス関係のオフィスは繁華街近辺なんで
新幹線に流れるかも。

>>894
熊本市外の北部には工場も多いし、飛行機はビジネス客は現状でも多いよ。
でも熊本駅から新幹線で広島や関西まで逝けるというのもビジネス需要を
掘り起こすと思うよ。今は実感として飛行機の便が少ないと感じるから
選択肢が増えるのは有り難い。

>>888
飛行機は乗るのに30分、降りてから30分って感じじゃない？
それに空港からは市内までそれぞれ1時間はかかるから乗っている時間が
1時間だとしてもいい勝負だね。

>>896
鹿児島が国内でも特別空港が遠いのは知っていたが、熊本もらしいと
このスレで知った。
よほど慣れたビジネスマンが便数の多い路線に乗る場合でないと、締め切り
ぎりぎりに空港入りとかあまり聞かないしね。普通、道路の不確実性を考えて
１時間前に着くくらいで発って、それでもギリギリになる場合がままあるって
感じだし。
現状、関西圏から鹿児島まで４時間以内で移動出来てる要領のいい人は
希でしょう。
>>895
東京便は儲かるけど、大阪方面はどこも便が少なくて食われやすいよね。
独占に見える大阪〜仙台ですら便と時間が合わなくて、電車でひいこら
言って来る人が結構居る。独占ゆえ料金なんかがアレだから、無理して
飛行機に合わせてやる気が起きないというのもあるかも。
>>893
それ言ったら今の800系というのだって、700系をあそこまでいじったわけですが。

「フライデー」最新号の発売中止は“世界のＴＯＹＯＴＡ”の圧力だった!?
http://holiday22.keyblog.jp/blog/10065850.html

「フライデー」の最新号が発売中止になった一件で、
ネットでさまざまな論争が繰り広げられているが、

「時津風部屋の死亡問題で兄弟子の写真が間違って掲載されたために
発売を見合わせたなんて真っ赤な嘘！」と断じた意見があった。

「実際は、Ｆ１グランプリ・富士スピードウェイ開催の大失態を
特集記事で掲載したところ主催者でありスポンサーでもある

ＴＯＹＯＴＡから猛烈なプレッシャー

がかかり自主休刊に追い込まれたってのが真相」

新形式のN800系らしいな。
早くも試作車を製造中。

新大阪⇔鹿児島中央　　西日本・九州両社、乗り入れ正式発表は来週！

いよいよ決りました。おめでとうございます。

熊本の場合、時短効果が薄いとか思ってたけど、たとえこだまタイプの各停
でも熊本〜博多５０分だったら大阪まで考えると従来からはエライ違いだもんな。
のぞみと接続したら３時間半かからないもんね。

新大阪―鹿児島を４時間、九州・山陽新幹線直通運転で合意
10月13日13時48分配信 読売新聞

ＪＲ九州とＪＲ西日本は、２０１１年春に全線開業予定の九州新幹線と
山陽新幹線に関して、全線（新大阪―鹿児島中央）で直通運転する列車を
走らせることで合意した。
　来週にも発表する。新大阪―熊本間は約３時間、鹿児島中央までは
約４時間と、それぞれ在来線を乗り継ぐ現在より約１時間短縮される。
　両新幹線の運行システムなどに対応できるよう、「のぞみ」に使われて
いる「Ｎ７００系」をベースにした新車両を投入する。本数や運転間隔
などのダイヤについては、協議を続ける。
　九州新幹線は新八代（熊本県）―鹿児島中央間１３７・６キロが
２００４年３月に部分開業し、博多（福岡県）―新八代間で建設工事が
進められている。

最終更新:10月13日13時48分

800系大阪へようこそ

>>903
たぶん８００系は乗り入れません。Ｎ７００系を使用すると思われます。

レールスターみたいに2列でゆったりした指定席があると良いんだけどね。
つばめは2列でゆったりしてるからいいなぁ…。

>>904
700系ベースの800系なんだから、N700系ベースの今度はN800系なんだろうな。

N800って名前にされると、関東の某私鉄の通勤電車みたいだ。

九州・山陽直通開始後は山陽区間ではのぞみを今のレールスター並みの
停車駅にして、つばめを今ののぞみの停車駅にした方がいいと思う。

山陽320km/h化、九州300km/h化で新大阪-鹿児島中央3時間はいける

どうでもよい

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

N800系試作車は今年度中には登場する予定。
只今製造中。

N700系の色違いだったら萎える

>>913
N700と同じカラーリングで、ただ8両編成化しただけだったら
もっと萎えるorz

N700系でボツになった先頭ノーズ13メートルバージョンだったらいいなぁ！

特急料金は、どうなるんだろ。今の制度のままだと、鹿児島中央−東京と乗っても、
改札を出ない限り１列車の扱いだけど、そろそろ東海辺りが「新大阪で別列車、打ち切りにするだがや」と
言ってきそうな気がする。１列車１特急料金になるのかな。

>>916
事実上調べようが無いからいまのままじゃね？

特急自体そういう制度ではないような

>>916
たぶん、九州新幹線から東海道新幹線だと博多か新大阪のどちらかで打ち切り。
九州〜山陽は現在の東海道〜山陽と同様通算じゃないかな。

>>919
特急寝台さくら号と同じだと思うよ。
当然、東京から鹿児島中央までね。

あくまでも鉄道（旧国鉄）は東京起点。