【鉄道】乗ったまま発車、青函トンネルへ　北海道新幹線でカートレイン　ＪＲ北海道が導入構想（070619）

北海道は道民、観光客含めて横暴な車だらけだろ？
危ないじゃん。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/115612/blog/5285352/

北海道からでてくるなって

これって本州からは、青森まで車で行かないといけないの？
その時点で需要は限られるな。

首都圏の新幹線の貨物駅ってどこにあんの？

>>91
新幹線の貨物駅なんてねーよ

たまに、漫画家の原稿とか、パソコンの部品とか、新幹線で人が持って運ぶ物流は存在する

このニュースの4日後に高速フェリーのニュースが出ちゃったからなあ

ＪＲ北海道ね。。
環境に優しい鉄道輸送のイメージよく報道されているが
実は自転車の持ち込みを一番手厳しいくハジいてきますけどね。

たとえば、首都圏の鉄道各社は折り畳み式で転がせるタイプの自転車は
さすがに車輪が袋からでていることで注意してこないが
これが北海道に入った瞬間に車掌や駅員が袋に入れれないなら
電車にはのれない（つまり、のせない）と注文をつけてくる。
こんなささやかなことすら　認めないけど　鉄道は環境に優しいと
いうアピールだけはやってくる素晴らしい会社ですな

>>94
ルール違反を黙認しないと環境にやさしくないってｗ
まるで朝鮮人の論理だなｗ

>>94
他所が大目に見ているだけで、おまいの
やっている事はルール違反なのだが。

>>94
お前の脳味噌は筋肉で出来ているんだな

つか今別まで車運転するくらいなら青森港か八戸港つかう罠
青森から今別まで高速道路無いし普通に走って一時間以上かかる

意味があるルールならともかく
自転車を袋に完全にいれて　わざわざ担がせるのは　どんな意味があるんだ？？

タイヤが露出してて　誰か迷惑を被るのか？
キャスター付きのカバンや車いすも　そのへんは一緒なわけで
旅行者の立場にたてば　「手押し」できる状態は認めてほしいねー

>>98
いまはバイパス通れば1時間もかかんない

>>99
裸の自転車は結構危険だぞ
特に折り畳みだと稼動部分に指を挟んだりする可能性がある

しかし、車椅子も多くはチャリと同じ部品をつかっているのでわ？ｗ

輪行野郎は被害者意識持ってる奴が多いよ
どうしてスキー板は無料なのに輪行は有料なんだってね
>>99みたいに根性がひん曲がったのも珍しくない

輪行は無料だろ

車椅子も電動式のやつはダメ　乗せてくれないらしい。

文字通り＜足切り＞ってやつだねｗｗ

360km/hの新幹線から逃げるために貨物のトレインオントレイン考えてるのに
車も乗せる余裕あるのか？後青函って大規模火災対策できるの？

>>104
袋に入れる代わりに無料になったんだよね。
ルール違反者が増えたらまた有料に戻るかも。

>>103
お前 何年前で頭が止まってるんだよ ｗ

自転車乗りの中には筋肉脳の自己中が少なからずいる。
鉄ヲタにも居るけどな。

>105
最近作られる列車は障害者用トイレを
「電動車椅子対応」になってるぞ。

>>110
そんなのあらゆる分野全てのヲタに対して言える事
車ヲタだって事故中はかなりいる

>>104
一部の私鉄には有料なところもある

むかし　カートレインってあったけど　あれはなんでなくなったの？


　

北海道側はこれから建設なので、その時に下ろすところを作れば良いだけだが、
本州側はどこにも下ろすところがないだろう。
昔のローバーミニならそのままホームに降りて階段を駆け下り、改札を抜け、
下水道を通って道路に出ることも可能だろうが。

札幌に新幹線でいくひとって　首都圏ではほとんどいないんじゃない？
仙台以北の人ならメリットあるだろうけど。
東京から新幹線に　朝、車を乗っけて　夜、札幌ついてそれで札幌に泊まるのかな？　
そんな旅行　えらく無駄に金かかるわけだが。まさか　ＪＲはそれに収入を期待してないよな？ｗ

>>114
中古を改造した専用貨車や客車の老朽化で使えなくなった
大金はたいて新造しても季節運行で採算が取れない

>>116
それだ。おまえの話をひっくり返せば、
東京から新幹線に　「夜」、車を乗っけて　「朝」、札幌ついて

＞＞１１８

だったら北斗星でカートレインやってればいいんだお
（誰つかわねーっつーのｗｗ）
結局　乗ってくれる人間がいないから　車のせるわけだし
それなら　牛や豚も載せてあげればよい

只見線にカートレインを

フェリーで十分だな

でもさ　これってテロられたらおわりだよな
そんなこと考える余裕もないほどＪＲ北海道って
やっぱり経営難なの？
　

>>91
大井の基地が実は貨物駅になるはずだった説があったね。
実際、東京貨物ターミナルと隣接してるし。
今となってはありえない話だが。
JR東が軌道破壊がひどいとかで貨物乗り入れいやがっているから
がんばっても青森まででしょ。

飛行機より安くトラック（在来線）より速い
貨物の需要ってあると思うんだけどねぇ。

心配しなくても　北海道はなくても大丈夫だから。
新幹線の借金と一緒に破綻してくれればよろし。
ほかを巻き込むな。

>>115
街の遊撃手のジェミニも可能だね。
たぶん

そういえばフランスのTGVには郵便物輸送の専用編成があったな。
「〒」マーク入りの赤い新幹線が見たかった。

>>126
首都圏から青森、北海道への郵便輸送は主に飛行機が使われています。
JAL機の前の扉の上 に〒マークがあります。

>>114
懐かしいな。
急行八甲田や急行津軽がまだ現役だった時代の話だろ。
急行八甲田は夏季限定で函館まで延長運転していたな。
最後は９６年に青森から木古内まで乗った記憶があるが、がら空きだった。

>>76
バイクブームも去った感じがあるし、熟年(定年引退)ライダーに期待するしかないか?
MOTOトレイン

新幹東京札幌を新幹線でいくといくらかかるのかな？
3万ぐらい？

そもそも貨物をトラックで運ぶってのが非効率
貨物列車じゃんじゃん走らせんかい

>>114
貨車に積める自動車の寸法に制限が多かったから。
５ナンバーサイズの乗用車で、ワンボックス車不可、となると、
現在売れ筋の自動車の大多数が乗せられない事に。

>>131
トラックのまま日本中を移動するほうが非効率

貨物列車はトラックを直接載せるか新線を整備して時間面で有利にするしか
普及の見込みはないだろうな
今でも貨物は旅客鉄道にとっては邪魔なだけ、一本も走ってくれないほうがいいから

>>131
戸口から戸口へは必然的にトラック輸送になる。
貨物列車を使うとトラックから列車への積み替えが発生するから短距離では全くメリットがない。
しかも幹線以外のコンテナ列車は少なすぎで地方→地方などでは使いたくても使えないケースがある。

貨物駅付近の土地利権と言う物が無くなれば、
陸上の物流で鉄道の利用が若干は増えると思う。

三大都市圏を囲むような形で、各都市の郊外に三つ位
超大型の陸上のハブもかねるコンテナターミナルでも作れば
鉄道輸送が一気に増えると思う。

最も、温暖化ガスの排出削減効果は出るが、
民間が自腹で出来る金は無い。
税金投入で整備して回収できず・・・

ユーロトンネルみたいになったら
自分の車で行ってみたいと思う。

そこでDMVみたいに…