【空港】「需要拡大が最優先、新規路線開拓負担も覚悟」…稲葉・中部国際空港会社社長 [07/06/29]

二本目の滑走路建設を課題とする中部国際空港会社（愛知県常滑市）の
稲葉良●（よしみ）社長が二十八日、中日新聞社のインタビューに応じた。

新規路線の開拓では空港会社自らが費用負担をする用意があるとし、
国が求めている旅客や航空貨物の需要拡大に向けて全力を挙げる考えを明らかにした。
また、二本目滑走路の実現では地元の政財界が一体となった取り組みが必要と強調した。

二本目滑走路の議論が活発化している。
　「中部空港は、一流国際空港という位置付けで誕生した。不測の事態に備えることが必要で、
　一本ではどうしようもない。完全二十四時間化、二本目の滑走路が必要だ」

実現については厳しい目も向けられている。
　「投資に対する回収ができる見込みであることを積極的に主張したい。
　中部空港は、建設する際のコストが関西空港などほかの空港ほどかかっていない。
　二本目の滑走路のコストも今後、計算していく。そのためにも需要拡大の努力を続けていきたい」

需要拡大の施策は。
　「航空会社に需要があるから就航してくれと頼むのは簡単だ。逆に路線ができて需要が
　生まれることはある。新規就航はリスクが大きい。例えば、空港会社がテスト期間中の
　（フライト）費用の一部を負担をするという考え方もありうる」
　「中部財界の協力も必要だ。路線の新規開拓は空港会社だけでは無理。
　着陸料金の減免よりも、企業とのかかわりの部分の影響が大きいからだ」

全日本空輸が貨物を大幅撤退した。
　「中部の企業でも航空貨物を使う際は四割が成田空港を使っている。これを中部からにしてもらうよう
　営業努力を続けたい。政治的な圧力では長続きしない。コスト面でも勝てるようにしていきたい。
　自動車は重要だが、ＩＴ（情報技術）産業と違い、かさばり重い荷物が多い。
　アフターサービスなど緊急の物資もあり、期待している」


（注）●は目ヘンに見

ソース
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007062902028217.html
関連スレ
【航空】中部国際空港〜セントレア、2本目滑走路の試算2000億円、「効率性」重視継続　[07/06/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181037892/
【空港】試される潜在力　中部空港2本目滑走路へ前進…航空分科会答申 [07/06/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1182517296/
【航空】全日本空輸（ANA）、中部空港の国際貨物事業から秋にも撤退 [06/14]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181830105/

メガフロートきぼんぬ

>>1
中部の企業でも航空貨物を使う際は四割が成田空港を使っている。

どうして？　成田の方が便利だからでしょ？コスト面でも。

海外の航空会社には、まず着陸料金の安さで勝負する方がいい。薄利、多数の増便で利益を賄う考え方。
利益を最小限にして便数を限界まで増やす努力をして欲しい。

また、中部空港にしかない便利な点ももっとアピールする努力も欲しい。

>>3
まだ3年目で体制が整ってないだけ、特に通関などの人材らしい
倉庫はまだまだ増設中

>>3　つづき
国内の航空会社にも着陸料金の安さで勝負！
アクセス面の配慮もね。

２本目の滑走路だけど、１本目の滑走路の北部にハの字で配置した方がいいと思う。
これなら西風の強風にも対応できるし。
３本目は、南部にハの字で配置。国際ターミナル拡張後に。
３本目ができれば２本目を貨物専用にして。

沖への配置は、水深の深さで工期もコストもかかる。クローズパラレルは問題外。

>>3
例えばヤマトとか佐川で一個なら単価たかいけど何万・何千なら大口割引でかなり送料安くなるのと理屈はおなじ

中部空港　２本目滑走路　名商会頭「需要拡大が課題」

名古屋商工会議所の箕浦宗吉会頭は、２９日の定例記者会見で、中部国際空港の２本目滑走路の建設実現のため、
「何が何でも航空需要をつくっていかないといけない」と地域の課題を指摘した。
完成時期の目標については「ああいう大きな事業は、行政の仕組みからも、（言い出してから）１０年はかかる気がする。
今から（国などに）積極的に働きかけないと（空港間の競争に）乗り遅れてしまう」と早期の取り組みが必要との認識を示した。
また、外資系投資ファンドなどが企業に配当増額などの株主提案を突きつけたが、株主総会で経営陣が圧勝している状況について、
「投資ファンドはもうけることに熱心で、長い目で会社を育てる気構えがない気がする。
（投資ファンドの提案を）皆が拒否したのは当然」と感想を漏らした。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070630_2.htm

ｗｗｗｗｗｗｗ　１０年後？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つーか、無理でしょ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>4
まだまだ増設中なのに、貨物取扱高はますます減少中。
どう説明するのこれ

中部空港滑走路「最低でも２本」　川口・中経連会長

中部経済連合会の川口文夫会長は２日の定例記者会見で、中部国際空港の貨物や国内線旅客需要が伸び悩んでいる状況について、
「先行きは楽観している。空港事業は地域の動向と一体であり、中部地域が元気なのだから必ず空港の利用率は上がると考えている」と強気の見方を示した。
中部空港の２本目滑走路の必要性については、「最低でも２本必要だ。それでもいずれ（航空機の離着陸は）厳しくなる。航空会社も便利な空港を利用することで競争力強化につなげてもらいたい」
と期待を込めて語った。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070703_4.htm

ど素人のヲタどもが、勝手な事をウダウダ言っても仕方が無い。
二本目の滑走路を造るかどうかは、専門家が卓上の議論で決める。
よって、ヲタは自分の薄識で語るな。

>>11
自己紹介乙

>>10
楽観視している間は、２本目滑走路なんて無理だろ？これが名古屋気質の所以。
因みに、中部地域が元気と言っているのは地元中部だけ。
海外の評価を見ても、東京大阪、次いで福岡。　

そもそも、関東、関西を無視して中部地方に投資する理由は何？中経連さん。
外資系が中部地方にあまり興味ないのも納得。

中部地方の為に言っておく。

空港の低迷は悪循環を招く。これは全て投資のタイミングの失敗によるもの。
クローズパラレルでムダな税金を投じても日本にとって不利益なだけ。
作るなら国際標準で作れ。ムリならやめとけ。

むしろ持ち上げてるのは他地域の連中だと思うが？
せっせと持ち上げて金巻き上げたいみたいだし

モンゴルへのチャーター便就航　２カ月限定　定期便化に期待も

中部国際空港（愛知県常滑市）で三日、モンゴル航空のウランバートル行きのチャーター便が新たに就航した。
関西国際空港（関空）発で中部を経由し、モンゴルに向かう。
八月二十八日までの二カ月限定で火曜日の週一便。利用実績が上がり、両国政府間の航空協定で飛行枠が拡大されれば、定期便化を検討する。
中部空港は二本目滑走路実現に向けて国際線の誘致に力を入れており、試金石の一つにもなりそうだ。
機体はボーイング７３７−８００型を使用、定員は百六十二人。
中部空港発は午後三時三十五分で、約四時間半で現地に着く。帰路は関空を経由することになる。
モンゴル航空によれば、旧名古屋空港時代にモンゴルに向かうチャーター便はあったが、中部空港の開港とともに途絶えていた。
この日は関空から四十人が、中部空港から七十人が搭乗した。
搭乗ゲート前で開かれた式典では、モンゴル航空のバドボルド日本地区総支配人が「長年の夢だった中部便が初就航した。臨時チャーターでなく定期便を飛ばしたい」とあいさつ。
中部空港のキャラクター「なぞの旅人フー」やモンゴルの民族衣装「デール」を着た女性らが搭乗客を見送った。
八日には名古屋市で、横綱の朝青龍や白鵬らモンゴル人力士の活躍が予想される大相撲名古屋場所が開幕する。
バドボルド総支配人は「モンゴル人力士が活躍すれば、応援団が大挙押し寄せてくる」と笑顔を見せた。
空港会社の山中恒之取締役営業本部長は「ありがたい。大変期待している。
定期便化は簡単ではないが、利用実績が上がるよう協力したい」と話した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007070402029543.html

目がフローと

空港前島にモータートゥーングランプリの世界を再現して、
セグウェイ、i-unit i-swing i-foot、みたいな乗り物を走行できる商業施設を配置して、少しでも中部空港に注目して欲しい。

とにかく今は便数を増やして利便性を高め、平行して空港イメージも高める努力をして頂きたい。

その施設内に、
キティ、ミッフィ、スヌーピー、ポケモンといったキャラクターそれぞれをカテゴリーにした、
未成年向けのカジノや子育て教室、カフェ、ショップなども併設し、
スーパー銭湯で全世代を持て成す。

けっきょく、赤字はどのくらいあるんだ？
税金投与、投与、投与、盗よで、破綻じゃね、、、、。

中部空港は民間主導の空港です。税金投与は他の空港よりもはるかに少ない。
今は、企業努力で便数を増やしているところ。

この地方はマイナーだから、消費者が中部空港に来るキッカケを提供する事も必要…

ポスト万博として、
中部空港、前島、笹島の開発を考えて欲しい。

中部空港を利用すればこんなにお得なんだ、名古屋に行ってみたい、と思わせる努力をして頂きたい。

”名古屋なんて行きたくない”って、みんな思ってるよ。
だって、名古屋ってな〜んにも無いさそう。
はっきりいって魅力は無いね。

>>20
有利子・無利子合わせて約５０００億。

>>23
もう少し、日本語を学んでからレスすべし！

>>25
あらら？おまえみたいな田舎モンミャゴヤ人には
”ミャーミャー語”しか理解できないか？
ミャーミャーミャー・・・おまえら名古屋人は野良猫か？
つまりバカじゃん！！

一兆四千億で返済のめどもつかない無い空港もあります、
金に汚い韓西人が返済すればいいのに、滑走路2本はイラン

いまでも需要に対して能力に余裕がある中部では、
第二滑走路をつくっても、絶対に費用便益比が１を上回ることはない。

余裕がある以上、旅客に関しては、第二滑走路により増加する便益はゼロ。
唯一深夜貨物便のみ、現在週３日程度、
深夜のごく一部の時間帯のクローズがなくなることによる便益があるだけ。

よって、約２０００億円の支出が必要な限り、費用便益比が１を超えることはない。

評価期間を５０年として、支出を上回る２０００億円以上の便益を出すためには、
社会的割引率を４％とすれば、
約２０００億円÷約２１＝約９５億２３８１万円/年の便益が増加する必要がある。
クローズされるのは週３日、つまり年１５６日とすると、
深夜クローズの日あたり、
約９５億２３８１万円/年÷１５６日/年＝約６１０５万円/日の便益の純増が必要だ。
こんなに便益が純増するはずがない。

こんな事業は、公共事業として実施する価値が全くない。
よって、国交省も事業採択などできるはずがない。

>>27
まったくだなぁ

民主が政権取ったらまずカットだなＷ

中部空港が不振なら、増便に繋がる対策を地元周辺が講じればいい。
空港前島から名駅までのラインを想定した再開発を。


空港前島で、
スーパーフラット(村上隆の提言)で、アニメの平面デザインを立体的に表現。
ドラえもん、アトムといったロボットの再現から、アニメコスプレのモード化に至るまで。
ロボット開発拠点を配置。ロボットとi-unitの屋内公園で実用モデルの研究。
空港から近い為、国内外の来客から直接アンケートやアドバイスがもらえて海外へのアピールに繋がる。
さらに、
子供や老人の相手をするロボットが平和にニコニコするだけで世界中の人が日本を見直す。
キッザニアの職業体験 ＋ ＲＰＧゲームの冒険と成長体験の中、スーパーフラットの制服で学ぶ。
様々な職業を体験しながら勉強の大切さを知り、基礎学力を勉強しながら将来の職業を見つける。
机上学習の他、ネプリーグみたいに体で学習して得たポイントからＲＰＧゲームのアイテムやレベルが決まる。
イベントとして、ハリーポッター、魔女の宅急便、ドラクエ、イースみたいな世界観の中で学習。
「子育て教室」の中で、全国の親達が子育ての基本から学ぶ。

国際放送で中部圏の情報を発信。地元テレビ局で。

同時に、片親や両親のいない子供が幸せに暮らせるような施設も欲しい。
日本の大衆文化や技術を結集した施設と、ディズニーとの相乗効果を狙って。
コラボを狙うなら、ディズニーアニメのロボット。
日本のアニメ・科学技術とディズニーのコラボが最適。
ディズニー映画日本アニメのロボットやクルマを再現したり、映画アニメのフィールドを再現したり。
吹き抜けと数フロアに展開させて、カテゴリーをストレスなく配置。

モータートゥーングランプリの世界観でトヨタのクルマ技術とデザインを発信、発展。
ハリーポッターのホグワーツ城、魔法魔術学校、クィディッチ競技場。

クルマやロボット、新規事業の拠点に。
近くに常滑があるから、城や競技場の再現なんてカンタン。
ホグワーツ城は、最新ＩＴ技術の見本市。
魔法魔術学校の先生は、Mr.マリック、Dr.レオン（ヒロサカイ）、ペル、マユ、カッシー
クィディッチ競技場で、浮上する乗り物の試乗兼対戦。トヨタの新規事業として。

技術はやっぱり愛知県。

名駅近くの笹島は、
９００ｍ以上のコンテンツビル（立体都市）を建てる。
超高層化で余った土地を緑化して、国際映画際を開催できる公園を作る。
人間の指揮でロボットが奏でるオーケストラで公園を包み、空港前島のロボットと共演。
毎年、ロボットのFIFAワールドカップを開き世界中に発信。

コンテンツバレー、ＩＴバレー、基礎技術バレーの３本柱を抱える笹島を目指す。

トヨタは、ゲーム業界に参入して欲しい。
ナビ情報を直接クルマのフロントガラスに映し出して、運転中、風景に溶け込んだＣＧで道案内してくれる技術を活かして、
家庭内でも透明なプレートを置くことで、または窓ガラスなどで、
風景とＣＧが一体となったゲームを楽しめたらと思う。

ＤＳ版の子犬を飼う体験など、小さな画面内だった体験が等身大で楽しめたり、
Ｗｉｉ版のゼルダも等身大で楽しめたり、
アダルト向けに、俺のベッドであの子があんな淫らな格好に…
みたいな立体ＣＧでバーチャル体験がしてみたい。

笹島のコンテンツビル内を拠点にして。

トヨタ製のクルマを目の前で試乗体験できるレースゲームで、実際のクルマの販売促進も可能だと思う。
ゲーム以外なら、
オフィスのオンライン会議、工場の生産方式の習得、外科医のトレーニングモデルやオンラインオペ、
原寸大のオンラインショッピング、様々に活用できると思う。

オンラインゲーム機の未来は、クルマ業界にも空港・航空業界にも大きく影響する。

愛知・静岡・三重・岐阜 この四県で日本の貿易黒字の８割をたたき出すｗ

魚介類のの拠点も空港前島に作って欲しい。
日本の魚介類輸入依存度を４０％から２０％ぐらに下げないと危ない！！
ここ中部地方で養殖産業を今以上に盛り上げよう！！

↑魚介類のの　
誤記失礼。

魚介類の養殖産業の拠点も空港前島に作って欲しい。
日本の魚介類輸入依存度を４０％から２０％ぐらに下げないと危ない！！
ここ中部地方で養殖産業を今以上に盛り上げよう！！

無理はしない！　無駄はしない！

中部2本目建設なら名古屋地域の長所が消えてしまう。
名古屋も東京・大阪の仲間入りかｗ　

原材料費高騰で工場都市・名古屋の元気にも？が付く。
山が高かった分、悪くなった時の反動は、大きいよ。

今は、大人しくしている時期だよ。

元々小牧で十分だったのに、見栄で造っただけだから　＞中部

>>40
中部空港の能力を上げない限り、中部経済の衰退は確実。
山が高かった分？　心配しなくてもいい。どこぞの空港みたいに１兆円以上も投じて空港拡張しません。

>>41
見栄？　中部空港を見栄って、君、中部空港の規模を知っての発言でしょうか…

全日本空輸と沖縄県が那覇空港を国際物流拠点として整備することで
合意した。国のアジア・ゲートウェイ構想にも沿う今回の官民協力構想は、
「観光客1000万人」と「失業率本土並み」という大目標を掲げる沖縄県に
とって、力強い後押しとなる。歴史的にアジアと強い結びつきがある
沖縄だが、観光客の誘致は進んでいない。交流のパイプをどう広げるか。
沖縄側の主体的な取り組みが課題になる。

那覇空港の需要は伸び続け、国と県がつくる振興計画の中でも整備の
必要性が強調されてきた。6月には国土交通省の交通政策審議会で
「2010-2015年度ごろには夏の旅客需要に対応できなくなる」と指摘され、
「抜本的な施設整備をする必要がある」と滑走路の増設を含む機能強化を
提言した。

今回の全日空の構想は、旅客の面だけでなく、貨物基地として具体的な
役割を求められたことになり、那覇空港の機能強化に向けた動きは一気に
加速する。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070705c6c0501u05.html

関連スレは
【航空/物流】国際物流、日本航空と全日空が航空貨物で火花 [07/04]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183518009/l50
【航空】全日空が静岡空港(2009年3月開港)に新千歳、那覇線を開設 [07/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183562422/l50


セントレア　オワタ　＼(^o^)／

中空はコミュータ路線に力をいれてほしい。
小松、能登、飛騨高山、静岡、松本、南紀白浜へ小型機を飛ばせ！

コミューターや、からっぽの便飛ばして、発着回数を無理矢理にでも
伸ばそうという、恥ずかしくも醜い魂胆が見え見え。

詳しい人にお聞きしたいんだけど、ここは北九州方式は無理なの？

>>43
じゃあ、衰退したらいいじゃん
別に他地域は困らないし

需要が無いならいくら建設費安くても無駄

>>48
定年を迎えたおじいさん、もしくは若いニート君かな。

確かに今の日本は借金大国。
その中で愛知県は、他の主要の県と比較しても税金投入は少ない。
また愛知県は、大阪に次ぐ生産能力の高い県でもある。
この県が衰退してもいいとか、それで他は困らないなどとおっしゃる意味が理解できない。

需要のこともおっしゃっていますが、これは企業努力の話。
需要が無いならいくら建設費安くても無駄、と、
健康なニート君の生産能力の無い人間にメシは無駄、と同等。
若いニート君が努力して社会復帰し仕事してくれれば日本は助かる。
その意味で、この地方の企業努力の無さは、ニート同等かも知れない。

地元にチヤホヤされて努力することを忘れた中部空港。今後は努力次第。

少し表現を変えます。
その中で愛知県は、他の主要の県と比較しても税金投入は非常に少ない。

いくら努力しても、滑走路１本で足りないほどの需要など生まれない。
そんなに第二滑走路が欲しければ、新幹線を止めたら？

まぁやってみなけりゃ分からないさ

>>50
なんだかんだ言って公共事業で甘い汁吸いたいだけだろ？土建屋さんよ？

さあ、やってみよう。
１００年経っても需要が大きく増えることなどない。

ちなみに、中空なら１時間あたりの発着回数は３５〜３６回、
年間発着回数は１６万回＋夜間分
程度の能力は十分にある。
今の１．５倍くらいの需要は処理可能ということ。

こんな羨ましいほどの能力を持った、
しかし需要は小さな中空で第二滑走路が必要などという
議論があること自体、不思議でたまらない。

第二滑走路建設は、必要性がない以上、
国費を一切入れずにやること！

>>24
それ負債だろ、開業初年度から黒字だよ。

>>55
愛知県なら可能だな。　ただ、国費を鱈腹喰らう人種に言われたくない。

>>57
阪国人のことかー！

>>58
あったりー

味噌空港は誰も使わないｗ

頭の中身が
たこ焼きみたいにスカスカな>>60様がいらっしゃいました

>>53
甘い汁？あれだけコスト管理が厳しいのに甘い汁なんてそう無いぞ。

使いもしない物を作ってどうするんだよ。
幾ら工事費を節約しても、需要がないんじゃ何の意味もなくね？

そのとおり。
何の意味もない。

意味があるというなら、
費用対効果を示して欲しい。

そうなんだが見栄張り味噌は他にある○○もやるんだからウチにもクレクレと駄々っ子みたい

確かに、世界の主要空港では複数滑走路が当たり前。


しかし、中空は世界の主要空港ではない。
世界的には、ランク外の単なるローカル空港。

>>66
世界的には、ランク外の単なるローカル空港。

日本的にも、ランク外の単なるローカル空港。

失礼な！

日本では、旅客数８位だぞ！ベスト１０に入ってるんだぞ！

日本では、旅客数８位だぞ！ベスト１０に入ってるんだぞ！

日本では、旅客数８位だぞ！ベスト１０に入ってるんだぞ！

日本では、旅客数８位だぞ！ベスト１０に入ってるんだぞ！

凄いだろ！
日本の中で、旅客数は第８位だぞ！

凄いだろ！
日本の中で、旅客数は第８位だぞ！

凄いだろ！
日本の中で、旅客数は第８位だぞ！

凄いだろ！
日本の中で、旅客数は第８位だぞ！

国際空港なのに、地方空港にボロ負け。

>>69
凄いだろ！
羽田は、日本の中で国内線旅客数・便数とも１位だぞ！！
凄いだろ！
成田は、日本の中で国際線旅客数・便数とも１位だぞ！！
凄いだろ！
羽田は、日本の中で国内線旅客数・便数とも１位だぞ！！
凄いだろ！
成田は、日本の中で国際線旅客数・便数とも１位だぞ！！
凄いだろ！
羽田は、日本の中で国内線旅客数・便数とも１位だぞ！！
凄いだろ！
成田は、日本の中で国際線旅客数・便数とも１位だぞ！！

中部？？　日本の中で８位・・・それも、ＩＮＴ＋ＤＭＥ合わせてだろ？
話になんない・・・つまり、蚊帳の外！
存在意義自体意味のない田舎の空港（中部）って、あまりにも不憫でカワイソス・・・同情してやるよ・・・

せめて旅客数か貨物国内ベスト３に入ってから言え

就航させるのが簡単な訳ないだろ
JALやANAの担当のボーナスがなくなるじゃねーか

>>72
貨物だけ？？
しかも、唯一の頼みの綱のＮＨにも見放され、ご自慢のお荷物も那覇に
取られるくせに・・・よく言うぜ！！
しかも、ＪＬ　ＣＡＲＧＯ　天津便　たかが積載量５５ｔ程度のＢ６Ｆで
たった６ｔだったってな！！
たった６ｔ？？
まるで、コンビニの配送トラックと同等じゃね〜か？？
これじゃ、ＪＬも気の毒だな。

数少ない国際線（旅客便）も撤退される路線無くして
（まともな？）空港になってから口答えしろ！！
今後、中部で欧米路線が増える事なんて、未来永劫無いんだからな！！

しかも、旅客便で中部唯一ご自慢の中国路線も、羽田に４本目ができたら
まさに”壊滅状態”となるって事くらい認識しとけ！！田舎モンミャゴヤ人！！

空港さえあれば、一応国際空港とさえ名乗っておけば
国際線がどんどん乗り入れると誤算した”ヨタ空港”
しかも、過去に初代社長は、あまりの便数の少なさに言うに事欠いて
航空会社に対して”もっと頑張ってもらわなければいけない”
などと、路線の少なさを、まるで航空会社に責任があるかのような
発言をし責任転嫁した”卑怯な”無能ヨタ出身者。
利用者の促進は航空会社ではなく、営業努力で集客するのは空港会社の
方に責任があるはず。
そもそもヨタの看板掲げただけで、わんさか乗り入れてくれると思ってた
航空会社の経営判断ミス！！

自動車も年々使用する電子部品の数は増えているから自然と空輸される貨物も増えるだろう
今は苦しいが日々の費用削減と需要増加でなんとかなるよ

トヨタの自動車部品は部品のまま直送現地組み立てだと思うが

組みあがった自動車を空輸なんて有り得ないよ

その、自動車でさえ生産数は、韓国、中国に抜かれる日は近いかも・・・
そうなれは、需要拡大どころか大幅な需要縮小せざるをえなくなる。
実際に、アメリカじゃ以外と低価格の韓国車、中国車に人気が集まってる
そうだが。
なんとかなる・・・なんて言ってるようじゃ、ホントにＴＨＥ　ＥＮＤだ。

俺も自動車を空輸なんて話は聞いたことがない

家電はチャンスあるな
2011年には国民全員テレビ買い替えないといけないわけだし

テレビは海上輸送で十分だろ

関空使ったらええんや
2本目なんかいらんで

車用の電子部品を空輸ってことじゃね？

相当ヤバイんじゃね？

ヘリポート併設したらダメ？
大型ヘリで東京便とか

>>83
例えば東芝の電子部品なら成田
松下なら関空ってな具合にその部品メーカーから現地に直送するだろ普通は

中部に２本目滑走路つくるより、
関空に３本目滑走路をつくったほうが、
国際的な競争という観点からは適切な判断だと思う。

水没さえしなければ名w

わが国で滑走路本数が不足してるのは

首都圏、福岡、那覇

のみ

中部空港　貨物減便で　全日空社長
貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

全日空がビビッてるのがよく判る、バカだな全日空は

中空には需要がないのがよく判る、化けの皮が剥げたな中空は

わざわざ海に埋め立てずに、知多半島そのものを空港にして、
滑走路を６本ぐらい造って、ハブ空港にすればよかった。

>>91
バカなのは、集客努力をしてこなかった中空と
中空マンセーのおまいらの方だろ？
ＡＮＡが中空から撤退する経営判断は正しいよ。
ドンドン、ドンドン撤退ラッシュ、セントレア。
よかったね、２本目作れなくなって・・・
とんだ”恥”かくところだったろ？

【航空】中部〜サンパウロ線需要に期待　エミレーツ航空

　エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）の中村勝美日本支社長は１８日、中部国際空港〜ドバイ線の就航１周年に
合わせて記者会見し、１０月に就航する中部〜ドバイ〜サンパウロ線の需要に期待を表明した。
中村支社長はサンパウロ線について「日系ブラジル人が中部地域に約２０万人在住している。現在の成田―北米経由
よりも、中部発のほうが乗り継ぎが１回で済む。中部発のメリットを最大限生かしてサンパウロ路線を成功させたい」と語った。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184824265/l50

エミレーツ航空とりあえず”中部を踏み台”にして
成田増便狙ってるんだね。
そうなったら、中部は・・・ポイッ！！

キムチ臭いと思ったら、大阪鶴橋のおぢさんが来ているのか

残念だったな！！
おまえらミャ〜ミャ〜人とは比較にならない東京からレスだよ！！

>>96
踏み台にして増便狙っても
成田は３０年かかって滑走路一本作れない空港ですから
来世紀には増便できるかも名ｗ

【観光】ケアンズ旅行業界関係者が来日、新ブランド通し魅力アピール　ジェットスターの名古屋、関空就航を歓迎
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184745866/l50

>>99
中空は３年経っても、旅客も貨物も集められなくて
全く機能していない不必要な空港ですから・・・
今年中には閉鎖かもねｗ
さてさて、次の撤退は一体・・・ＮＣＡかな？？
楽しみだミャ〜

中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、東京都内で記者会見し＝写真＝、中部国際空港で
来年１月７日から貨物専用機を大幅減便することについて、「２本目滑走路の建設を目指している
中部空港に冷や水を浴びせるタイミングになって申し訳ないが、（年間に）何十億円も赤字を垂れ
流すわけにいかないという判断だ」と理解を求めた。

　中部空港での貨物専用機の積載状況は「調子がよいのは天津や米国の行きの片道くらいで、ほと
んどの便は軒並み３０％を切っている」と説明。ＡＮＡの貨物専用機は、６月以降に外国航空会社
から借り受けている２機を加えても６機体制にすぎないため、「（機数が少ないと）もうかるとこ
ろに行って利益を上げざるを得ない」と強調した。

　また、山元社長は、中国路線を中心に拡大傾向にある中部空港での旅客便についても、「（今年
３月から１日１便運航している）中部〜広州便は当初は搭乗率が２０％を切ることもあった。旅客
便も努力をしないといけない」と話し、路線維持の厳しさをにじませた。

もう、いい加減あきらめろよ！！
見苦しいだけだろ？

>>101
>全く機能していない
ってアンターｗ
貨物専業のフェデックスが飛んでるのにｗ

>>102
営業努力って客を運んで儲けるANAはしないのか？
自分の努力不足を責任転嫁するなよｗ

>>104
フェデックス？？
あ〜、あれもそろそろだろ？

貨物は最大のライバルは名古屋港じゃないだろうか。
費用は空港貨物より安いし、物流網も圧倒的に勝ってるし。

【海運/愛知】名古屋市など国交省に名古屋港の整備拡充要請

名古屋市や名古屋港管理組合など五機関・団体はこのほど、国の
来年度予算概算要求に向け、国土交通省に対し、名古屋港の整備
拡充を要請した。関係者によると、同組合らの要請の内容は、
飛島ふ頭（欧州・北米専用航路）南側の既存バースの五十？延伸と、
鍋田ふ頭（中国・韓国・台湾専用航路）の機能拡充（第三バース建設）。
ただ港湾関係者の間では、現場の繁忙度合いから「飛島ふ頭よりも
鍋田ふ頭の整備を優先して欲しい」という声が強いが、国策の関係から
鍋田は却下される可能性もあるという。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184908505/l50

>>104
”負け組クソミソ空港”のためになんか
営業努力なんてしないってさ！！
中部ごときが無くなっても、痛くもかゆくもないだろ？？

>>105 >>107
必死すぎｗ

何なら、名古屋そのものが無くなってもいいぞ〜

つか中部空港マジでﾔﾊﾞｲ。今度はANA以外の会社も撤退を検討し始めてるwwww
ちょっと面白すぎて腹がよじれるqwwwwwww

「海外旅行板」まで↓の有様だったあの頃が懐かしい・・・

581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。




587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。



3ﾞ;｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞｯ

>>109
名古屋に出稼ぎに来る、大阪人が言っても説得力無しw

なんで名古屋はアニメ化されないのか？？www
http://waiwai.map.yahoo.co.jp/map?mid=opf_2xbEm9JNN.7xyoIvt_P85m3VZKt_vFC3skE-

>>112
名古屋じゃないが加えといて

岐阜県白川村(白川郷)：ひぐらしのなく頃に の雛見沢村のモデルになってる

>>111
ケッ！！また相手にできるのは大阪人かい？
さらに、その大阪人からもバカにされまくってる名古屋
名古屋人、セントミャー
どう多めに見てもミャゴヤは大阪より大幅に格下なんだけどな。
”負け組の名古屋人”って存在薄いねぇ〜。
っていうか、終わってるのかい？
実績も上げられないミャゴヤ人が、どう言い訳しても説得力無いんだがなぁ・・・
おまいら、ムダに必死すぎ・・ｗｗ

中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、東京都内で記者会見し＝写真＝、中部国際空港で
来年１月７日から貨物専用機を大幅減便することについて、「２本目滑走路の建設を目指している
中部空港に冷や水を浴びせるタイミングになって申し訳ないが、（年間に）何十億円も赤字を垂れ
流すわけにいかないという判断だ」と理解を求めた。

　中部空港での貨物専用機の積載状況は「調子がよいのは天津や米国の行きの片道くらいで、ほと
んどの便は軒並み３０％を切っている」と説明。ＡＮＡの貨物専用機は、６月以降に外国航空会社
から借り受けている２機を加えても６機体制にすぎないため、「（機数が少ないと）もうかるとこ
ろに行って利益を上げざるを得ない」と強調した。

　また、山元社長は、中国路線を中心に拡大傾向にある中部空港での旅客便についても、「（今年
３月から１日１便運航している）中部〜広州便は当初は搭乗率が２０％を切ることもあった。旅客
便も努力をしないといけない」と話し、路線維持の厳しさをにじませた。


一方関空は

関西国際空港：貨物便パンク、取扱量増で今秋にも　駐機場足りない
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html
８月２日に第２滑走路が運用開始となる関西国際空港で、貨物便の駐機場が不足し、
完全２４時間空港としての運用が始まる今秋にも受け入れ容量をオーバーすることが２０日分かった。

そりゃあ赤字をものともせずにダンピングすれば需要も増えるわな

借金は返す気は有りまセーン、滑走路つくるからもっと税金チョーダイ
あと伊丹の寄生虫にくれてやる騒音対策費、神戸の売れの買った土地もお願いね。

厚かましいのも程があるｗ

　第２滑走路をめぐっては、平成１７年度の予算編成で「十分な需要が見込めない」と１９年度開業に難色を示す財務省に対して、
国土交通省や関空会社が「年間発着回数は１９年度に限界の１３万回に達する」と主張し、予算が認められた。
このため、１９年度の「１３万回達成」は公約となった。
１８年度の発着回数は国際線と国内線合わせて１１万６５００回。前年度比３％増と健闘したが、１３万回にはまだ遠い。
アジア方面は伸びたが、昨秋に北米方面の３路線が運休するなど、空港会社にとって収益力が大きい長距離便が不調だ。
中国便も昨年の日中航空交渉で獲得した発着枠をほぼ使い切っており、大幅な伸びは期待できない。
村山社長は公約達成に自信を示しながらも「第２滑走路ができたからといって自動的に発着が増えるわけではない」と語っており、
運休路線の再開を航空各社に働きかけるなど路線誘致に躍起だ。
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/57285/

【航空】関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183896094/l50

さぞかし中部は北米路線好調なんだろうな

結論：中部も関空もどちらもショボイ

中部の北米線のしょぼさはW

北米路線は
関空３
中部２
(どちらもホノルル含めば＋１)

成田と比べたらどちらも同じようなものｗ

>>115
味噌国は民間穴に赤字垂れ流せってよく言えるよな
このままだったら旅客も需要なく撤退、減便の嵐だろな

中部の貨物は採算合わないが関空は採算合ってるって事だろな

>>119
好調どころか元々便数無く音沙汰ないから好調に感じるだけ

【航空】【航空】日本航空（JAL）、豪華シートを10月導入…中部空港−バンコク線のビジネスクラスで

日本航空は二十日、睡眠がゆったりとれる「シェルフラットシート」を
中部国際空港とタイ・バンコクを結ぶ路線のビジネスクラスに十月二十八日から導入すると発表した。

タイへの路線はビジネスや観光で需要が高く四−六月の平均搭乗率が６０％強。
一方、ビジネスクラスは４０％ほどにとどまっており、豪華なシートの導入で巻き返しを図る。

同シートは、シェル（貝殻）状になっているカバーが特徴。
座席を包んで隣の席との仕切りが作られ、座席の角度を一七〇度のほぼ水平まで
倒せるようにでき、ゆっくりと寝ることができる。

中部発の海外路線ではこれまで、韓国・釜山線やフランス・パリ線などに導入していた。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018970/l50

中空の北米貨物路線は何路線あるの？

マスコミの言うことは間違いが多いってことだな
ＫＩＸもはすでに貨物のハブになっている

ヨーロッパ路線で関空と中空を比較するとどうなるの？

関空が結ぶ世界３１ｶ国地域７１都市
ﾍﾙｼﾝｷ､ｴｰﾃﾎﾞﾘ*､ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ､ﾛﾝﾄﾞﾝ､ｱﾑｽﾃﾙﾀﾞﾑ､ﾊﾟﾘ､ﾐﾗﾉ､ｲｽﾀﾝﾌﾞｰﾙ､ｶｲﾛ､ﾄﾞｰﾊ､ﾄﾞﾊﾞｲ､ﾀｼｹﾝﾄ､ﾃﾞﾘｰ､ﾑﾝﾊﾞｲ､ｶﾄﾏﾝｽﾞ､
ﾀﾞｯｶ*､ｳﾗﾝﾊﾞｰﾄﾙ､ﾊﾞﾝｺｸ､ﾎｰﾁﾐﾝ､ﾊﾉｲ､ﾌﾟｰｹｯﾄ､ﾍﾟﾅﾝ*､ｸｱﾗﾙﾝﾌﾟｰﾙ､ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ､ｼﾞｬｶﾙﾀ､ｺﾀｷﾅﾊﾞﾙ､ﾃﾞﾝﾊﾟｻｰﾙ､ｳﾗｼﾞｵｽﾄｸ､台北、高雄
ｿｳﾙ､釜山､済州､ﾊﾙﾋﾟﾝ､瀋陽､北京､大連､天津*､烟台､青島､南京､上海､広州､杭州､深州､昆明､厦門､香港
ｹｱﾝｽﾞ､ﾌﾞﾘｽﾍﾞﾝ､ｼﾄﾞﾆｰ､ｸﾞｱﾑ､ﾏﾆﾗ､ｸﾗｰｸ*､ｽｰﾋﾞｯｸ*､ﾇｰﾒｱ､ｵｰｸﾗﾝﾄﾞ､ｸﾗｲｽﾄﾁｬｰﾁ､ﾊﾟﾍﾟｰﾃ､ﾎﾉﾙﾙ､ﾊﾞﾝｸｰﾊﾞｰ､
ｵｰｸﾗﾝﾄﾞ*､ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ､ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ*､ﾀﾞﾗｽ*､ﾒﾝﾌｨｽ*､ｲﾝﾃﾞｨｱﾅﾎﾟﾘｽ*､ﾃﾞﾄﾛｲﾄ*､ﾆｭｰﾖｰｸ*､ｱﾝｶﾚｯｼﾞ*､ｼｶｺﾞ*

*は現在貨物便のみ

実は成田も北米便の撤退が相次いでいる

静岡空港を使えば？
公金を無駄に使った名古屋港、岡崎港、四日市港使えば？
高速道も完備、港も完備、関空にも遠くない、直行に拘らなくても
羽田や成田を経由すれば？那覇もあるよ？

まったく、地域エゴと見栄だけで、無駄なことを繰り返すよね。

>>132
まさに仰るとおりです。
中京地方の人は、競合する羽田、成田、関空、静岡空港の足を引っ張りながら荒らし続けてきましたね。
見栄を張り、地域エゴと対抗意識を剥き出しにして、何でもクレクレの乞食根性で身の丈に合わないものを作りました。
猿真似しかできないのでしょうか？自分さえ良ければ他の全国民に迷惑をかけても平気なのでしょうか？

関空にも遠くないなら大阪人が中部国際空港を使えば解決
中部国際空港は当面水没の心配は無いよw

>>134
逆だろ？
路線数も、便数も極少な中空使うよりも
関空使った方がまだマシ・・・
もちろん関西は、成田には遠く及ばないが、
飛行機も来ない中空は、関西にも及ばない・・・
でも、中空よりずっとマシ・・・
これから旅行会社も中空からのプラン発売しにくいだろうなぁ・・
発売したところで、路線撤退されちゃかなわないからなぁ。
どこにも行けない中空は使えない。

格上の関西が格下の中部つかうわけない

>>133
＞猿真似しかできないのでしょうか？自分さえ良ければ他の全国民に迷惑をかけても平気なのでしょうか？

名古屋人とはそういう自分勝手な人種ですね。

＞何でもクレクレの乞食根性で身の丈に合わないものを作りました。

名古屋とは”疲弊された土地柄”なので、世間一般の事は認識できないんでしょう。
いわば、”北朝鮮”と同じなんですね。
そんな、疲弊され外界のことが解らないのは、唯一の情報源が
名古屋人の”バイブル”厨日痴呆新聞だからですよ。
名古屋人のほとんどが、その”厨日痴呆新聞”を全国紙だと信じきっている、バカな連中しか生息していません。

味噌スレ立ち過ぎだろ・・・

みそ　みぞ　言うのは岡山もや

>>138
俺も思った
味噌とトヨタのお国自慢と思った
しかも、マンセースレばかり
お国自慢で居場所失った味噌が流れ込んで来たみたい

バカの大阪民国には言われたくねーな

明らかに阪大＞名大だと思うんだけどな
パロマの謝罪広告なんてナショナルのパクリだったし

>>137
そうそう、味噌国ってそうだよね
自地域だけ発展の発展を望んでる

他地域（特に関西）の発展が気に入らないで僻みや嫉妬

厨日新聞はまずマンセーマンセーしか書かないかなら
それを真に受け洗脳され天狗になってます
人一倍見栄張ります
環状型鉄道が東京と大阪だけにしか無いのが気に入らず市営地下鉄で作りましたW

事実を書いたら開き直って火病します
自地域には税金垂れ流しマンセーなのに他地域が使う分は一円たりとも指摘する

名古屋人の妄想や電波を否定したり現実を書くと凄い剣幕で火病しますW

>>143
>他地域（特に関西）の発展が気に入らないで僻みや嫉妬

それは関西の自意識過剰。関東に関しては憧れとコンプレックスが無いともいえないが

>>144
地下鉄の環状線はすごいと思った
でも環状線なのに、見事に一大ターミナル名駅を外してるのはワロタｗ

そうかな、何か否定すればすぐに関空・関空と言ってるじゃん

>>110が全てを物語ってるよな
滑走路2本目欲しいってゆうのも、
関空が2本目作っちゃったからだろ？
ターミナルビル頑張って作ったのも、
大阪が航空法で高いビル作れないから、それに勝ちたいからだろ？

>>147
そりゃあ、べつに赤字や黒字関係ないですから
見栄や対抗心だけで作りましたから

でも高層ビル数ではボロ負け、新規高層ビル計画数は25:1と言う現実ですからね

トヨタはカイゼンを行った。

各家庭も家計をカイゼンし新車買わなくなった。

各航空会社もカイゼンを行い、中部空港から減便ないし撤退した。

これでいいのだ。因果応報www

>>149
近鉄が阿倍野に２８０ｍのビル作れば、
名古屋で近鉄排除運動が起こるかもねww

トヨタが最も嫌う片荷輸送



航空会社もトヨタを見習って

中空からの撤退を始めました。

帰りの積み荷は、ヨタ社員のミソ煮込み・・・

福島空港の今年4〜6月の空港利用者が13万2998人にとどまり、前年同期比
5951人(4.3%)減と、低迷に歯止めがかかっていないことが分かった。
12月には名古屋便の廃止を控えており、13年ぶりに年間利用者が50万人を
切る可能性も出ている。

23日に県庁で開かれた「福島空港利用拡大対策会議」で明らかになった。
国内・国際線とも、路線減便がマイナス要因になった。昨年11月に1日2便から
1便に減った名古屋便は、利用客が前年度比でほぼ半減し、ソウル便も
昨年9月から週5便が3便に減便され、同比18%減と落ち込んだ。

空港利用者は99年度に75万人余りでピークに達したが、02年度以降は
50万人台を推移している。全日空が今年11月いっぱいで名古屋便廃止を
決めており、利用者減に拍車がかかる見込み。福島空港は3億6000万円の
累積赤字（05年度決算）を抱え、路線廃止による空港使用料の減収で
赤字拡大が予想され、企業誘致への影響も懸念される。県は「大変厳しい
状況だが、積極的にPR活動を展開し、利用者を増やしたい」と話した。

中部また廃止ですかＷＷ

>>156
中部また廃止ですかＷＷ

廃止です。間違いありません。
全国の皆様、名古屋のわがままで
ご迷惑をおかけして、すみませんでしたｗｗ

>>156
ありゃりゃ･･･
また肺死ですかw
中空ナムナム。。。

がらがらの国際陸上
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1185332819/l50

>>159 あんた名古屋の朝鮮人？

>>159さん
早速釣れましたね。
でか、
>>160
大阪人まるだしじゃん！

「貨物ハブ」の座、激戦──第２滑走路離陸　関空の選択
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/41199.html

　関西国際空港が「競争力」を試される新たな段階に突入する。第２滑走路が8月2日から使用開始され、
国内唯一の完全24時間空港が誕生。アジアを中心とする国際航空貨物の一大物流拠点として存在感を
高めつつある。一方で航空会社の空港選別姿勢は強まっている。伊丹、神戸空港との域内連携を図り
ながら空港間競争にどう挑むのか。新たな段階へと離陸する関西の空港の行方を追う。

　北米路線の縮小に悩まされた関空で、同路線復活の動きが表面化してきた。日本航空は中部国際空港
の開港を機に運休した北米への貨物直行便を2年後をメドに復活させる計画を明らかにした。全日本空輸
も来年1月に中部空港で週３便運航しているシカゴ路線を関空に移管した上で週４便に増便することを
決めており、けん引役は国内航空会社の貨物便だ。

　「中国などアジアから関西に集まる貨物を合わせれば、北米への物流需要は確実にある。燃費のいい
新型機材を導入すれば採算は合う」と日航幹部は話す。中規模の都市でもスペースを埋めやすい中型
貨物機を秋までに現在の１機から３機に増強。北米路線に先行して需要が好調な中国を足掛かりに
クアラルンプールやハノイ、ジャカルタにも関空発の貨物便路線を広げる。

　関空の国際貨物取扱額は昨年度、輸出、輸入とも前年を約10％上回る伸びで過去最高。今夏の関空
の貨物便数も昨夏比57便（42％）増の週191便と開港以来最大の伸びを記録した。業績好調な松下電器
産業やシャープ、任天堂など電機関連企業の製品が成長を支える。

　貨物量の拡大を受け物流各社も動き出した。ディー・エイチ・エル・ジャパン（東京・品川）は6月に日本
での当面の投資額の半分に当たる50億円を投じて、従来の３倍の処理能力を持つ自動仕分け装置を関空
内の物流施設に導入。阪急交通社も12月に関空内に新たな物流施設を開設し、京都の輸出入と神戸の
輸入通関機能を関空に集約する。積み替えの手間や時間を省いてコスト競争力を強化する。

　「日本で国際貨物の中継基地（ハブ）になり得る」との自信を取り戻した関西国際空港会社は6月末、
２期島の旅客用地を当初計画より縮小し貨物便の駐機場や物流施設整備を優先する見直し案を公表。
第２滑走路使用による完全24時間化をテコに、深夜・早朝便にフル対応する国際航空貨物拠点へと
大きくかじを切った。

　「関空発の貨物便をすべて那覇に持っていくわけではないんですね」。7月10日、関空会社の村山敦
社長は沖縄県と組んで那覇空港をハブにアジア域内物流網を築く構想について、全日空の野本明典・
常務貨物本部長に問いただした。

　野本常務は全日空が沖縄で展開するのは航空貨物の中でも「エクスプレス」と呼ばれる小口の翌日
配送事業だと説明。「関空が主力空港であるという位置付けは変わらない」との言葉に村山社長も安堵
（あんど）の表情を見せた。

　実は全日空は貨物ハブ空港の候補を関空、那覇、羽田の３つに絞り、地理的優位性やダイヤの自由度、
ネットワークコストなど６つの必要条件で空港ごとの優劣を「○」「△」「×」で採点していた。結果は那覇の
○が５つ、関空は３つ、羽田は１つ。新規事業のエクスプレス貨物は最も点数の高い那覇を拠点として
活用し、主力空港にはすでに物流施設の整った次点の関空を使う形ですみ分けることにした。

　国際貨物の主力空港として“国内予選”は突破しつつある関空だが、世界で通用するには越えるべき
ハードルが多い。最大の課題が着陸料など利用コストの競争力。「新たな値下げ原資は見込めない」。
関空会社の村山社長は苦渋の表情だ。

　増収と経費削減の効果を還元する形で着陸料などを割り引いてきたが、第２滑走路の保守費用や減価
償却費負担が今年度と来年度で計160億円増え、利益を圧迫する。仁川や上海といったアジアの空港との
競争を見据える村山社長。だが、第２滑走路や貨物設備の整備で商機が高まる分、コストも膨らむ。
路線拡充などによる収益力の強化が問われる。

>>162
＞新規事業のエクスプレス貨物は最も点数の高い那覇を拠点として活用し、
＞主力空港にはすでに物流施設の整った関空を使う形ですみ分けることにした。

つまり、
・中部→(移転)→関空→(移転)→那覇
じゃなくて、
・中部→(移転)→関空
・新規事業で那覇ハブ化
ってことだね。

見捨てられたのは中部だけかｗｗｗ

もともと中部の航空需要なんて、こんなもの。

こんなところに空港造った責任者でてこい！

当時の運輸省幹部、愛知県他の知事、経済界のトップ、・・・

正気の沙汰とは思えない。

>>165
ふざけんな。需要あるだろが！
成田や関空は遠いんだよ！！
逆におまえが中部使うこと考えてみろ。
関東やら関西やらだけを便利にさせようとするのは許さない！

結局関空も旅客はあきらめたんだな、
セントレアの指向と同じじゃん、
まあ高価なものは関空からは運べないわな、B787の部品とか

需要拡大も何も・・・企業の本社が集中する東京と、地方都市との間には
一定の需要があるだろうけど、それ以外は、なぁ・・・。

名古屋は大都市だが、与太関連を除けば基本的に支店経済。
悪い言い方をすれば、巨大な田舎。
しかも、名古屋からは高速道路、新幹線でも他都市へ移動できるんだから
国際線に需要がなければ、厳しいのは予め分かってただろうに。

>>167
それは単に７８７の部品工場が名古屋にあるからだろ？
関空にはシャープと松下がついてるから大丈夫

どーでもいいけど日本の3大都市圏にそれぞれ国際空港があるのは
日本経済にとって良いことだと思うのだが。
アンチが多いのは何で？

>>166
逆におまえが中部使うこと考えてみろ。って・・・

悪いな、中部なんて使うこと１度も考えたこと無いんだが・・・

だから中部には中部空港が必要なんだ。

中部が不便になるなんて許さない。
関東や関西の既得権なんてぶっつぶせ。

ぶっちゃけ、日本に国際空港は関東と関西に１つずつあれはいいんじゃね？
チュ〜ブいらね。
乗りたきゃ、出てこい！！

まあまあ落ち着け、もう少しマクロな視野を持とう。
トヨタグループが衰退したら日本全国に失業者が溢れるんだ。
空港くらい造ってやれ。日本経済のためだ。
正直、今の日経平均がここまで回複したのも中部地方の企業による貢献は大きいと思うよ。

だったら、油だらけで車だけ作ってろ！！
片田舎に国際空港なんて必要ないだろ！！
中部地方の企業による貢献は大きいと言うのなら
脱税ばかりしてないで、法人税ぐらいまともに納めやがれ！！

>>176
どうしてそんなに必死なの？

>>177
理由？名古屋、名古屋人が大っ嫌いだから・・・
使いもしないのに、偉そうに身分不相応なモノを作っておきながら
その空港が傾いてきたと思ったら、悔し紛れに格上の東京、大阪
にたてつくから・・・こんなところでいいかい？

>>178
在日の人？
じゃなければ完全に売国奴だね。公安に通報しようかな。

>>179
というか・・・・・・・単なる粘着だろ。相手にするだけ無駄

>>174
ばか！空港は中部にひとつあればいい。乗りたきゃでてこい！

>>178
中部つかうのは名古屋だけじゃねぇ！

>>161 京都人ですが何か？

名古屋圏には、空港は１つだけあればいい。

滑走路は都市圏に１本あれば十分。

チューブを作ったのは、明らかに時期尚早。

よく言えば先行投資。

これ以上の投資は未来永劫、必要ない。

俺は中部はいらないと思う。

例えば新幹線の駅が、在来線と同じ間隔であったら無駄だと思うだろ？
金山の奴は名駅に出てから新幹線に乗ればいいって思うだろ？

空港だって同じ。
北米やヨーロッパと日本との距離を考えると、
愛知から関空への２時間、成田への３時間なんて大したことないハズなんだよ。
愛知の奴は関空や成田に出て飛行機乗れよってくらいの距離なんだよ。
それなのに我侭言って中部を作るとどうなるか？
関空と中部で北米線、ヨーロッパ線の取り合いになっちゃうんだよ。
そして関空も中部も便が中途半端に少なくなって、かえって利用者に不便になる。
だから中部地方は国内線メインの小牧だけでよかったんだよ。

万博やるから見栄張りたかったんだろ
で、トヨタも万博の時だけ中部空港や名古屋を利用した

トヨタは結構セントレアに社運をかけていたりする。
名古屋駅周辺を見れば分かる。

わざわざ2,3時間もかけて関西や成田に出ていたら
経営効率上あまりにも悪すぎるからね。

本社を大阪か東京に移転させれば良いのかもしれんが
技術開発等のグループ全体の問題もあってそうもいかないのだろう。

トヨタ自動車
本社　豊田市
東京本社
って区分で名古屋は支社扱いなんだが
それに、ミッドランドに入居してるのは海外営業部門って言う枝葉の機能に過ぎない
社長も・会長も東京に常駐している

ＪＲ東海もおなじ

>>187
＞わざわざ2,3時間もかけて関西や成田に出ていたら
そうやって目先のことしか見ないからダメなんだよ

たとえば中部から週３便、関空から週４便飛んでる都市があるとしてみよう。
たぶん中部の人は関空を使いたがらないから、中部からの便のために１日待つだろ？
帰りも、中部への便のために１日待つだろう。
大阪の人も、同じことになる。
これは経営効率上悪くないか？
どうせなら関空から週７便飛ばすようにした方が、
中部の人も大阪の人も機敏に動けないか？

>>185
関空は関西人の自分でも不便に感じる立地だから名古屋の人が使うのは無理だと思うが。
中部が無かったら小牧から成田、ソウル、香港に飛んで乗り継ぐだけで
関空の需要にはあまり関係ないかと。
それより中部ができたおかげで関空もやる気を見せてきたのが大きい。
何かと便利になった。中部様々だと思っている。

>>190
ってか、社長が変わったのが大きい
村山社長は松下時代、営業成績毎年トップだったらしい

>>190
成田も東京の人からしたら不便だろ？
名古屋から新幹線、はるかを乗り継げば２時間で関空に着くから、
中部がなければ関空使う人はいると思うけどな。
関空の国際線の便も増えるだろうし。
まぁ出来ちゃった以上、何を言っても仕方が無いんだけどさ

横風対策の2本目希望、冬に弱い。

>>187
今の所トヨタが本社を移すって動きはないし、移す必要性も無いから動かないだろ。

>>188
トヨタ社長は月の半分くらいは豊田市の本社に居るらしい。

>>194
登記上の本店を移してないだけであって、本社機能は東京にどんどん移してるよな。
そもそも社長の記者会見ですら東京でやってるってのが悲しい。

>>195
というか、住み分けさせてるんだろ。
豊田本社は周辺に工場や開発拠点を多く抱えてる事もあるから、
開発・生産の部門の多くが集約してる。
東京本社は、海外営業(800人)と広報関係を集約。
後は、名古屋オフィスには国内営業(2000人)と海外営業(200人)を置いてる。

>>195
どうしても東京へ持って行かせたいのだな

豊田市トヨタ町のビル群見たら腰抜かすぞ、まだ増築中
豊田一族は名古屋在住がデフォ、英二さん（娘婿）は豊田市が自宅

ビル群というか、工場群だろ。
豊田市はグループ各社の工場・取引先の工場・トヨタ以外の自動車メーカーの工場が集積してるから
ビル群とはまた違った意味で圧巻。
まだ幾つかの研究・開発の建物建ててるようだし、更に増えるだろうが。

工場は増えていないよ、日本各地へ分散化している
巨大な事務本館、技術開発ビル群、知らないなw

東京の機能を豊田と名古屋にシフトしているのは明白なのに

東京周辺に国際空港は成田以外にもう一つはいる。
中部国際空港はあと一時間近ければよかった。
リニアが東京名古屋間から始まれば
条件にあうけどね。
逆に全部東京に持ってかれる心配は成田に有る限りない。
国策というかバックアップがなかったことが問題点。
新幹線の360が走れば仙台周辺もあるかな。
都内から仙台が1時間ちょいになる。

グリーンランドのヌークやチューレ行きを開拓してほしい。

>>200
東京には成田と羽田、二つの国際空港がありますよ？

>>188
よくもまあ適当な事ばかり書き込めるものだね。
名古屋駅のミッドランドスクエアは本社の名古屋ビルという位置付け。
支店機能ではなく、本社機能が入ってるんだから。
広報部門なども移転しているはず。

更にＪＲ東海も本社は名実ともに名古屋。トップは中部財界の重鎮でもある。
新幹線があるから、東京や大阪にもビルくらいは持ってるだろうけど。

>>203
トヨタ自動車のＨＰを見ると、
主要事業所：本社、東京本社、名古屋オフィスとなってますよ？
名古屋オフィスってのが名駅のとこにあるそうで。
色々見てみると、広報部は文京区にあるみたいです。

ＪＲ東海も本社、東京本社とあるので、
名実共に本社が名古屋とは言いきれなさそうですね。
定例社長会見を東京や大阪で開くこともあるみたいですし。

>>203
ミッドランドには広報は入れてないんじゃないっけ。
（少しは入ってるかもしれないが、広報部門と呼べるほどは入ってないはず）
ミッドランドに入ったのは、国内営業2000人・海外営業200人・後は豊橋においてた部門の800人
合計3000人。これが主に入ってる人員だったはず。
　ミッドランドは、トヨタの営業部門の司令塔的位置付けにしてるみたい。

トヨタは新車発表も東京だよな？
各都道府県にメディアがあるんだし、今はもう飛行機とかで在京メディアもすぐに来れるんだから、
地元で記者会見すればいいのにな。
やっぱり東京でやらないと、在京メディアに干されちゃうのかな。
急にプリウスよりもシビックを推しだしたりｗｗ

トヨタ自動車は
豊田市に本社と
東京本社です
社長・会長ともに東京にいます

JR東海もそうです地方企業が東京本社って流出凄いんだな

豊田通商も東京本社と名古屋本社があるなパロマやリンナイや日本碍子も
カゴメは本社機能東京に行ったし
エディオンなんて登記簿上まで大阪に変更してますね

例えば

http://www.nytimes.com/aponline/business/AP-Japan-Toyota.html

Toyota Develops Plug - In Hybrid Car


TOKYO (AP) -- Toyota Motor Corp. said Wednesday it has developed a plug-in hybrid vehicle for public road tests in
Japan and plans tests for the United States and Europe.

要するに、日本は何でも東京を経ないと何にもできないのよ
簡単に言えば、東京以外鎖国状態

>>207
全国いろいろな企業が東京本社との2本体制組んでるんだし
別に流出ってわけでもないだろ。

名古屋人確信つかれて焦ってるな

登記簿まで移したエディオンは？

>>204
JR東海なんだから定例会見ぐらい名古屋でやってやれよってか笑える

地域企業なんだから

>>199
どんどんシフトしてる割にはミッドランド空室あるんだな

>>213
ミッドランドは満室だが?

空室あるよ、ルーセントも
不動産業に勤めてるから間違いない

>>207
トヨタの社長は、半分は豊田にいるよ。
残りの半分が東京と名古屋で半々。

>>207
社長・会長ともに東京にいます

そりゃ仕事があるからな、東京一極集中で政治経済の中心だから
と前会長章一郎さんの自宅の近くのオレが言ってみる
ブラザーの安井社長も近くに住んでいるがな。

ミッドランドは階単位で使っている、
トヨタが入居していない階は空室があるかもしれないな、
名前は豊田・毎日ビル。

>>175
肝心のトヨタが空港を使わないのだが・・・



中部空港なお暗雲　利便性低下は変わらず
http://www.google.com/search?q=cache:n1x6D2I2OtwJ:www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007062002025730.html+%E7%A9%BA%E8%BC%B8%E3%82%92%E6%B8%9B%E3%82%89%E3%81%99%E5%82%BE%E5%90%91&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp

トヨタ自動車やデンソー、アイシン精機など天津に拠点がある自動車関連の大手は基本的に
海運が中心だ。空輸は「補修部品がないなどの緊急時に利用するだけで非常に限定的」
（トヨタ広報）。むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」（部品メーカー）という。

>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」

松下は本社が大阪府門真市と大阪市内のＯＢＰにある。
東京は支社。
東京に命を売った豊田は哀しいね。

大和ハウス工業（だいわはうすこうぎょう）は、
大阪府に本社を置く大手住宅総合メーカー。
日本国内では多角化とMアンドAにより単体売上高
・連結売上高で積水ハウスを抜き１位、本業の住宅事業でも好調である。
CMなどの広告費の削減､東京本社を支社に格下げ
http://1apa.sakura.ne.jp/manshon-jyouhou/archives/2005/12/post_210.html
http://www.7mansion.com/company/realestate35.html
大和ハウス東京本社を”支社”に格下げ

産経が丸紅の事書いたみたいに嫌味風に書いてみたＷＷ

松下も全部門回帰してるし、何故か門真なのに広報が06だけどＷ
子会社も一社も東京に置いてないし

アートネイチャーって会社関東企業なのに何故か大阪本店なるものを作ってるし
まあ、大阪はリーブ21の本拠地だから、それに対する意味合いかな

ついでにＷＷ
ハウスメーカダントツ2強が両方とも東京本社を格下げしたんだなＷ
ダイキンも
本社で東京は支社
シャープに至っては東京に支社すら持ってない
キーエンスもコクヨも同じだな
ＪＲ西日本は東海みたいに東京本社なるものないし

>>220
シャープが東京に支社を置いてないわけない・・・

と思って、調べたら、千葉の幕張においてるんだな。
“東京”支社を。
千葉かわいそす

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>>222
なるほど。
空港を持たないヨコハマンがナゴヤンに嫉妬して、
オオサカンのふりして荒らしに来てるのか。

カプコンなんてゲームの高層ビル群風景、東京じゃなく梅田だったなＷ
情報発信してくれてるＷ

>>221

昔は市ヶ谷、つまり東京のど真ん中にあった。
で幕張に引っ越しだった様な。

シャープ負け張りに東京支社ある割には勝ってるんだなＷ

東京
大阪
名古屋

全て今後数十年のうちに大地震に見舞われる。

こんなところに本社置く会社はアホ。
リスク管理が全くできていない。

大地震が起きるのが明らかな場所に
様々な機能を集積させたことは
２０世紀のわが国の国づくりの最大の過ち。

使えない国際空港をつくったことが、愛知県の最大の過ち。

１９４４年１２月７日に東海大地震、
１９４６年１２月２３日に南海大地震。
１５０年周期で考えると当分来ないのでは？
過去にあった地震より、いまだない場所のほうがむしろ心配・・・・
今回の中越沖も予想外だったから。

災いは来ないと思ってる、愛知にきっと来る〜

しかし社長が>>1ほど必死だと航空会社も怖くて「撤退します」なんて言えないだろうな。

需要拡大の施策は。
　「航空会社に需要があるから就航してくれと頼むのは簡単だ。逆に路線ができて需要が
　生まれることはある。新規就航はリスクが大きい。例えば、空港会社がテスト期間中の
　（フライト）費用の一部を負担をするという考え方もありうる」

こいつは、何も解ってない。
航空会社は、採算ラインを大幅に超えるほどの”継続的”な需要が
あるか、それによって儲かるのか、採算を割るのかだけに興味があって
地元民をよいしょして”小踊り”させるために就航させるわけではない。
中部ローカル空港にどうしても来て欲しかったら、テスト期間の一部の
費用負担ではなく、全額費用負担しなければならないだろう。
羽田でも不採算な地方路線もあるだろうが、それ以上にその不採算路線を
カバーできるほどの収益があるし、単なる”見栄”ではなく、上京してくる
ためには電車では不便な地方の人間が利用するのだから一定の利用率があるわけだ。
だから、単なる”虚栄”を張るためだけの空港に就航させるのは絶対にしない。
海外の航空会社なら、なおさらシビアになる。

中部空港の滑走路は、一本で充分だぎゃ。
無駄金使うな。

>>227 日本のどこに置いても同じこと

>>212
ＪＲ東海は、東京も営業エリアにあるので、管轄する「地域」と言えるのでは？
東京〜大阪間の旅客から得ている新幹線の利益が全体の９割を占めている。
中部電力のような中部地方だけの企業ではないわけだな。

中京地方には
滑走路は２本（チューブ１，小牧１）あれば十分。

以上

【空港】中部国際空港、輸出入が上半期で最高額

名古屋税関中部空港税関支署が二十七日発表した貿易概況によると、
中部国際空港（愛知県常滑市）の二〇〇七年上半期（一−六月）の輸出入総額が
一兆八百三十八億円で、上半期ベースでは名古屋空港時代を含め過去最高額を記録した。

輸出総額は前年比８・８％増の五千九百四億円。
半導体などの電子部品（千六百十七億円、３８％増）、化学光学機器（四百十四億円、２６・１％増）
などが増加した。

一方、輸入総額は１２・３％増の四千九百三十四億円で、
音響・映像機器（三百二十六億円、５８・６％増）、有機化合物（七百三十九億円、１７・５％増）などが目立った。

貨物取扱量は、積込量が五万六千九百四十七トン（１５・２％減）、
取卸量が五万百三十一トン（１３・６％減）だった。
同支署は「自動車部品などの海上輸送への転換が進んだ結果」と推測している。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185630295/

>>237
中日ホルホル新聞なんか載せるなよ
客観的な評価はこっちなんだから↓

輸出入総額　１０．４％増　中部空港　過去最高
上半期　重量では１４．５％減
　
　名古屋税関中部空港支署は２７日、中部国際空港の今年上半期の輸出入総額が、前年同期比１０．４％増の１兆８３８億円と、
上半期で過去最高になったと発表した。重量ベースでは同１４．５％減の１０万７０７８トンにとどまった。

　輸出で最も多いのは、集積回路（ＩＣ）などの半導体部品１６１７億円（前年同期比３８．０％増）、次いで
ゲーム機部品などの科学光学機器４１４億円（同２６．１％増）。輸入では、医薬品原料の有機化合物７３９億円（同１７．５％増）、
音響・映像機器３２６億円（同５８．６％増）などだった。

　輸出の上位３か国（地域）は中国、アメリカ、マレーシア、輸入では台湾、中国、アメリカの順だった。
対ドルで円安が進んだことで、金額を押し上げた面もある。
重量ベースでは、輸出が５万６９４７トン（同１５．２％減）、輸入が５万１３１トン（同１３．６％減）だった。
　　　　　　　　　　　　　　　　（2007年7月28日 読売新聞）

最後の２行に注目な。
円安なんだから金額ベースで見れば増えてて当然。
でも航空会社にとって重要なのは、価格ではなく重量。
重量が減ってる中部は今後ますます嫌われるだろうね。

トヨタだって今後何十年も安泰とは限らない


今が名古屋のピーク。

そのピーク時の航空需要がこの有様ｗ

>>238
最後の二行を理解できないバカ
重量より金額ベースだろ普通、円安で輸出が伸びたって言うことだぜ
まあ夏休みだからな

厨部空港などいらん、潰してしまえ
イメージ悪いことばかりしやがって
伊勢湾を汚すな下等厨部の猿

55 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/30(月) 22:51:05 ID:raWUis2n
鈴鹿＝関西、上等、ブランド
盗田＝中部、下等、ワースト

よう！キムチマン、盗田？書き間違いwww

名古屋人だが、中部には平行二本目滑走路は要らない。
ただ、2000メートル級でいいので、すこし斜めにしても
横風用の滑走路を作ってけろ、安上がりに。
風邪に弱いのだけはかなわん。
300億くらいですこし埋め立てて横風用作れないか？

>>238が言いたいのは、金額ベースで増えてるからといってホルホルしちゃダメ。
航空会社は荷物の値段じゃなくて荷物の重さや体積に応じて料金を取るんだから、
重量ベースで減ってるってことは、航空会社の利益が減ってるということ。
今後ＡＮＡ以外にも撤退するとこが出てくるかもね。ってことだろ？
>>240の頭はどれだけ夏休みのお花畑なんだ・・・

横風用は
�@水深が深くなり造成費が高くなる
�A騒音被害が発生し対策費が必要になる
�B活断層に近い位置に建設しなければならない
以上の理由により、不可能。
ほんの少し傾けるだけなら、意味なし。

>>244
航空会社は荷物の値段じゃなくて荷物の重さや体積に応じて
料金を取るんだから

金額ベースで増えていりゃいいんじゃないの？おまいもわけわかめ
軽くて金額が多けりゃ燃費も良くなり儲かるでしょ

>>246
今まで1個1kg1万円の荷物を100個扱ってたとしようぜ。
それが小型化されて、1個0.5kgになって、体積も半分になったとしよう。
でも小型化して、円安も加味されて値段は2万円になったとしよう。

輸出額は100万円から200万円に増えるだろ？
でも重量ベースでは100kgから50kgになる。
体積も半分になる。
じゃあ航空会社はどうなると思う？
1kg1000円で運びますよってなってたとしたら、
今までは10万円貰えてたのに、5万円しか貰えなくなる。
使うスペースも半分になるから、余分な空きが増える。
そうなると、航空会社は撤退したいと思うだろ？
これで意味が分かったかな？

中部国際空港、6月の国際線旅客は2%増の45万人超-国内線は1%減

中部国際空港によると、6月の国際線航空旅客数は2％増の45万3100人となった。
国内線は1％減の52万3800人となり、国際・国内を合わせ前年同の97万6900人と
なった。発着回数は国際線旅客便で12％増の2993回、国内線は10％減の5196回。
国内線は2006年度に20％減程度に推移していたことから、大きな増加につながっては
いないものの、概ね減少には歯止めがかかったことが想定される。今後は、利用促進
プロモーションなどを実施しているが、さらに国際と国内を一体化した空港としての
利用価値を高める方策が重要となってくる。

なお、1月からの上期合計は航空旅客数が前年同の285万3600人、このうち国際線が
5％増の136万4300人、国内線が4％減の148万9300人。発着回数は国際線旅客便が
15％増の9204回、国内線旅客便は11％減の1万5277回となっている。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185940481/l50

【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50

(ﾟ∀ﾟ)いよいよ名古屋バブリン崩壊の瞬間！！！(ﾟ∀ﾟ)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm577774

名古屋おわった・・・・・

中部、VJC事業の一環で「世界コスプレサミット・ショーケース」開催

中部国際空港は8月6日、「世界コスプレサミット・ショーケース・イン・セントレア」を開催する。
これは、同空港がテレビ愛知と共催する「世界コスプレサミット」の関連行事。
ショーケースでは、中部国際空港のキャラクターである「なぞの旅人フー」と、コスプレーヤーたちとの記念撮影や、
コスプレサミットの上位入賞者たちによるパフォーマンス、アニメソングのミニコンサートなどを実施する。
なお、コスプレサミットはコスプレサミットはドイツ、イタリア、スペイン、中国、デンマーク、韓国など11ヶ国と、
日本のコスプレーヤーたちによるチャンピオンシップで、2003年より開催。
2007年度のビジット・ジャパン・キャンペーン（VJC）事業の「アニメ文化発信による交流促進事業」となっている。
コスプレサミットでは、3日にコスプレーヤーによる名古屋市や愛知県などの自治体への表敬訪問、4日にコスプレパレード、5日にチャンピオンシップが行われる。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30811

2007年10月からJALは
中部-福岡 6便から4便
中部-札幌 7便から6便
中部-鹿児島 4便から3便にそれぞれ減便

完全に中京ローカル空港に成り下がった。
国内線がこれだけ減ればハブ空港とはいえない。
伊丹とともに第二種空港への格下げを検討。

知多半島の歴史や物産ＰＲ　中部空港「夏まつり」開幕

知多半島の五市五町の観光・特産品をＰＲする「夏まつり」が一日、中部国際空港（常滑市）で開幕した。
五日までの各日を各市町の日と定め、ステージや体験コーナーで知多半島の豊かな実りや伝統芸能を紹介する。
開幕式では、実行委員長を務める鈴木淳雄東海市長が「知多半島が一丸となって、歴史、文化、物産を全国、世界の人々にＰＲしたい」とあいさつ。
大府市横根町の藤井神社に奉納される子供三番叟（さんばそう）で、開幕を祝った。
この日は、大府市と常滑市の日で、常滑名物・招き猫の絵付け体験も行われた。
（中山敬三）
二日以降の主なステージイベントは次の通り。
二日　武豊町名産「みそ」釣り大会、東浦町のぶどうプレゼント
▽三日　南知多町の名産品の紹介と試食会、美浜町の紹介とクイズゲーム
▽四日　知多市の知多木綿紹介、阿久比町のホタル紹介とクイズ大会
▽五日　東海市の尾張横須賀まつり紹介、半田市のはんだ山車まつり紹介
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007080202038061.html

中部、P1駐車場の増設部分の共用を開始、8月10日から

中部国際空港は8月10日から、P1駐車場の立体駐車場2棟（A・B棟）の共用を開始する。
今回増加した台数は身障者用20台含む約1300台で、これにより駐車容量は開港時より45％増の約5800台に拡大。
また、旅客ターミナルビルと動く歩道で連結しており、利便性も向上する。
さらに駐車料金を、従来はP1が1日1500円、P2が1日300円であったが、P1とP2ともに1時間300円、1日最大1500円に統一する。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30835

知多半島の活断層ＰＲ　中部空港「地震まつり」開幕

>>256
供用と変換することもできないゆとり世代乙

>>240
頭大丈夫？なごやんクン。

貨物にはファーストクラスなどないので、「量」に対する運搬費用しかもらえない。
高価なものを運ぼうが安物を運ぼうが、事故時の対応を除けば航空会社にとって収入差はあまりない。

１ｋｇあたりで２倍の値段するものは２倍の航空運賃を取るのか？

格安前面にレジャー客発掘　豪ジェットスター・ジョイスＣＥＯ
◆人気観光地「将来は直行便も」
中部国際空港に新規就航したオーストラリアの格安航空会社、ジェットスター航空のアラン・ジョイス最高経営責任者（ＣＥＯ）が３日、中日新聞のインタビューに応じた。
ジョイス氏は格安運賃を前面に出して中部の観光需要を取り込み、将来はゴールドコーストなど人気観光地への直行便を実現させたいとの考えを示した。（聞き手・有川正俊）

　−二日に就航した中部−ケアンズ線の狙いは。
「レジャー客だ。ビジネス客の想定は３％ほどにすぎない。中部で行ったわが社の調査ではオーストラリアはレジャーで行きたい国で二位。
一方で実際の旅行者数は十二位にとどまっており、高い料金がネックになっていた。格安を売りにするわれわれの出番だと感じていた。
格安運賃を武器に需要を取り込みたい」

−なぜ、格安で運航できるのか。
「他の航空会社より労働契約上の制限が少なく、少ない人数で業務に対応できるからだ。また情報技術（ＩＴ）などの設備投資も抑えた。
（親会社の）カンタス航空と比べても四割ほど、コストを削減している」

−安すぎると、安全面が心配だ。
「安全面ではコスト削減をしていない。カンタスグループは創業以来八十七年間、死者が出る事故を起こしていない。
私自身が毎週、カンタスの役員会で安全面の報告をしており、航空会社運営で最も重要な安全確保には力を入れている」

−中部への運航での、将来的な目標は。
「二〇〇八年八月から順次、新型の機体ボーイング７８７を投入する。
新機材の導入で今は余裕がないが、ある程度需要が見込めるようになったらゴールドコーストなど、人気の観光地への直行便も始めたい。
わが社だけで広告費などに一千万豪ドル（約十億円）を使うつもり。成功のためには、リピーターをつくることが大事だが、
中部線の需要は大きく、必ず成功すると確信している」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007080402138581.html

カンタスからジェットスターに格下げ・減便して
成功しなかったら終わりだよ。

セントレア、夏休みにイベント、子供向けやグルメ、航空展など開催

中部国際空港（セントレア）は夏休み期間、各種イベントを開催する。8月7日から8月31日までは子供向けのイベント「セントレアフレンズランド」を開催。
釣堀ゲームやルーレット、ヨーヨー作り、万華鏡作りなど、ゲームや体験コーナーのほか、毎月開催するキャラクターパフォーマンスイベントに新しいショーを加えるなど、
同イベントならではの企画を提供する。
また、8月7日には同イベント開催記念ピンバッジを限定発売する。
このほか、7月28日から8月24日までは、アリスダイニング「エアポートビュッフェ」として、フランス料理「クイーン・アリス」と日本料理「歌舞伎」の料理を食べ放題で提供。
また、8月9日から9月10日までは「なつかしの航空展」として、歴代の機体デザイン模型や客室乗務員の制服、ポスターなど、日本の航空会社の歴史を振り返る貴重な展示を開催する。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30867

とうとう村おこしまでするようになったか
御愁傷様

エミレーツ航空、名古屋線インバウンド促進、各国支店から視察団を派遣

エミレーツ航空（EK）は7月29日から8月2日の日程で、ドバイ／名古屋線の旅客需要増強を目的に、各支店から商品開発に向けた視察グループを派遣した。
今回、参加したのはドバイとドバイ以遠のイギリス、ドイツ、パキスタン、南アフリカ、ブラジル、UAE支店の各営業担当者6名。
観光面では名古屋城のほか、熱田神宮や大須観音、商業エリアの栄地区を視察したほか、ビジネス面ではトヨタ工場の訪問のほか、
中部経済団体連合会と会合し、名古屋への旅客需要を促進することで圏内の経済活性化に寄与することを約束した。
このほか、名古屋から乗継の利便がよい北海道にも足を伸ばし、札幌市や美瑛の丘、旭山動物園を訪問するなど、名古屋を経由する日本観光も視察した。
現在、EKの名古屋線の搭乗率は平均70％を維持しており、今回の取り組みにより、更なる需要増加を期待しているという。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30850

江ミレー津にとっては、中空路線は
需要開拓、社員能力向上などのいい訓練場所のようだ。
江ミレー津だからこんな余裕があるが、
ＪＡＬ，ＡＮＡやアメリカ系ならこんなことせず即撤退。

花巻便もヤバそう
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20070726_2

チューブは完全にヤバい

塩野義の工場の総長わがままだな

「ぜひ中近東来て」　エジプト駐日大使が文化講演

日本・エジプト間の文化協定締結五十周年を記念して、
エジプト駐日大使ヒシャム・バドルさんの講演会が常滑市の中部国際空港セントレアホールであった。
バドル大使は、徳川幕府の遣欧使節団が同国を訪れた一八六二年から、両国の文化交流が始まったと指摘し
「当時から両国は『力より正義感が大切』という共通の価値観を持っていた」と持論を語った。
さらに、ロサンゼルス五輪の柔道無差別級決勝で、エジプトのラシュワン選手が山下泰裕選手の痛めた右足を攻めなかった例を挙げ、
「イスラム教徒は恵みと和やかさを何よりも大切にする。
ぜひ、自分たちの目、日本人の目で中近東の国々を見てほしい」と呼び掛けた。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007081502041236.html

『せんとりゃー』みたいな気持ち悪い変な愛称つけるからだよ。
普通に『ちゅーぶ』『ちゅーくー』『ちゅんくー』で良いのに。
名古屋のセンスが悪いのは空港愛称で更に際立つな。

ちなみに、某ＴＶクイズ番組によると『丸の内OL』１００人の中で
『セントレアとは何か？』の質問に正解したのはわずか『２％＝２人』

>>270
俺は愛称応募のときに“ＴＵＢＥ”で出したんだけどな
ダメだった

中空もＴＵＢＥも
「中は空っぽ」という理由でダメでしょう。
実態を示しているという点では最適の愛称なのですが。

エアライン誘致するより
カモメの大群を誘致するほうが現実的。

その方が混んでいるように見えるしｗｗｗｗ

イナゴを誘致した関空を見習うという事か

後出しジャンケンが得意な愛知県人は、
関空のイナゴをまねて、その上を行ったということですか？

無理無理

醤油の成田
味噌の中部
「　　」の関西

「　　」に入る言葉を考えてください。

未完の成田

沈下の関西

無駄な中部

出入国者数が前年比３％増　今夏の繁忙期（４−１９日）

名古屋入国管理局中部空港支局が２３日まとめた今夏の繁忙期（４−１９日）の出入国者数によると、
総数は２５万６８５０人で前年比３％増となった。
出国者は１３万２４００人、入国者は１２万４４５０人。
行き先は韓国が２万８１６０人と最も多く、中国、台湾、ハワイと続いた。
また、中近東や欧州、米国の長距離路線も１万９８３０人と前年比１４％増。
担当者は「今年は連休を取りやすかったからでは」と話した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007082402043828.html

世界的に
機内持ち込み物制限強化、
セキュリティ検査を強化して

みんなを各国政府の規制・統制に慣れさせて

世界大戦の準備を着々と

>>266
花巻線は大阪のほうがダイヤがまずいな。（大阪からは便利だが花巻からは使えない）
名古屋線も微妙。ただ小牧移転→CRJで存続かと。

常識的に考えて

もう一本作る前に名古屋空港を活用してください

>>270
ちゅんくー　なら、ちゅんごん、ちゅんぶこんはん、でもいーんじゃないの。

【昔】
「中空」なんてありえねーだぎゃ
全日空がハブにすると明言してるだぎゃ
関空の「空」は「からっぽ」の意味かもしれんがみゃーｗ

【今】
「中空」なんて言い方許せないだてー
全日空も貨物もなくなって、ハブ空港なんてできーせん
「中は空っぽ」なんて、ホントのことを言われるとカチンと来るみゃー

中部空港　国際貨物　利便性高め不振打開

稲葉社長会見　トヨタに協力要請
中部国際空港会社の稲葉良■社長は２７日の定例記者会見で、昨年暮れから需要不振が続く国際貨物部門をてこ入れするために、出身会社のトヨタ自動車グループに協力要請したことを明らかにした。
同日発表した７月の国際貨物取扱量は、前年同月比１１％減の１万７０７６トンで、昨年１２月から８か月連続で前年割れとなっている。
トヨタグループに空港の利用状況のデータを求め、地元の製造業などが中部空港を一層利用しやすくする方策を検討し、貨物の抜本的な需要掘り起こしを目指す方針だ。（野矢充）
国際貨物取扱量は、２００７年度に前年度より６万トン多い３０万トン以上を目指しているが、４〜７月は前年同期比１１％減の７万１３１３トンにとどまった。
稲葉社長は「航空機の燃料高騰で、運送方法が空から船に移っている面もある」と分析する一方で、
「フォワーダー（貨物取り扱い業者）が荷主に提示するトータルの運賃は、（量のメリットが出やすい）成田空港や関西空港を利用するよりも、中部の方が高いことが調査で分かってきた」と問題点を指摘した。
中部空港の年間国際貨物取扱量の３割弱は、トヨタグループの貨物で占められている。
このため、トヨタグループに国際航空貨物の利用データを提出してもらい、中部空港の利便性を高める解決策を探る考えだ。
稲葉社長は「（トヨタグループから）水の輪が広がるように需要を掘り起こしたい」と話した。
トヨタグループは、海外拠点に緊急対応の部品などを送るため国際航空貨物便を利用しており、中部地域で輸出入している貨物の７割が中部空港を利用している。
しかし、稲葉社長は「なぜトヨタグループが１００％にできずに成田や関空に流れる貨物があるのかを調べたい」と、一層の利用を求める考えも示した。
さらに、「どこかの国際ハブ（拠点）空港との間で貨物便のパイプを太くすることで貨物便数（の少なさ）やコスト面の問題を解消させることも検討したい」と述べ、
需要拡大のため、国内外の拠点空港との連携を模索する意向だ。
■＝目に見
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070828_1.htm

そもそも中部で世界中に製品輸出する大企業なんてトヨタしか無いし。
そのトヨタは輸出は専ら船なわけだから空港にはプラスにならない。
自動車大量輸送飛行機でも作らない限り、中部空港は関空にも差を付けられる一方よ。

仮に輸出する貨物があっても
輸入する貨物がない。
片荷輸送はトヨタが大嫌いなもの。
航空会社もトヨタ様に見習って、
片荷輸送がバカらしくなったので、
中空からの撤退を始めました。




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