【F16inch】GPZ900R/750R Eg38機目【F17inch】

前スレ↓
【F16inch】GPZ900R/750R Eg37機目【F17inch】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1322988410/

■過去スレ

【F16inch】GPZ900R/750R Eg34機目【F17inch】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286423484/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg33機目【F17inch】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277570719/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg32機目【F17inch】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267276350/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg31機目【F17inch】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259670119/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg30機目【F17inch】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252646435/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg29機目【F17inch】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244625399/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg28機目【F17inch】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234351352/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg27機目【F17inch】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224081327/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg26機目【F17inch】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213869614/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg25機目【F17inch】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206776984/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg24機目【F17inch】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195875357/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg23機目【F17inch】
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187102186/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg22機目【F17inch】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179929956/
【F16inch】GPZ900R/750R Eg21機目【F17inch】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171030294/

■過去ログその3

【カスタム?】GPZ900R/750R Part A10【ノーマル?】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094386346/
【ニンジャ】GPZ900R/750R Part A9【20周年
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087742152/
【いつまでも】GPZ900R/750R Part A8【乗り続ける】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085830337/l50
【生誕】GPZ900R/750R Part A7【20周年】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079524631/
【永遠の】GPZ900R/750Rニンジャ Part-A6【名車】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070885153/
【永遠の】GPZ900R/750Rニンジャ Part-A5【名車】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062680195/
永遠の名車-GPZ900R-A4
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491163/
【ニンジャ】-Kawasaki- GPZ900R -Part A3　■▼▲
　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10369/1036939059.html
▲▼▲-Kawasaki- GPZ900R -Part A2▲▼▲
　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030027201/
-Kawasaki- GPZ900R
　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019279295/

>>1
乙です。

また400ccのバイクに抜かれた
ZXR400Rに・・・

峠を攻めているときやサーキットならともかく、つべこべ泣き言いうな。
女々しすぎる。

>>1乙

>>5<<6
前埋めてからにしろ

>>1乙！

いっつもさ、スレ終わりの>>1001で泣きそうになるんだが、俺だけかい？

>>10
お前さん疲れてるのさ
ニンジャで走って温泉でも行って心の洗濯をしてきな

おーん自前のプラグレンチ入らん
車載工具も無し
ああ・・・

昨日愛媛道で赤のディアブロ追っかけてた900R
ちょいと「頑張ろう」って勇気もらえたよ！

ありがとう、走ってきた

でも俺、気付いちまった・・・。

>>14
だろ・・・

半年ぶりに蘇った、オレのニンジャ。痛快だぜ…

この時期蘇らせても辛くね？

あ、そういう意味で痛快か

涼しくなるまで待ってたのさ。
ニンジャつてば、熱にはてんで弱いんだからな。
いや、熱いのに弱いのは　オレか…　フフフ…。

信号待ちのたびにエンジンで手を暖める冬の走りもなかなかオツ

冬のＳＡでクランクケースで目玉焼きってのもオツ

>>21
無理だろ。

クラッチレバー中指、薬指、小指で握る人いる？親指と人差し指はグリップな

>>23
はい

中古エンジンたかいんだなぁ。
マトモそうなのは１０万とかかあ。

教習所では人差し指と中指でクラッチ切れって言われなかった？

俺もクラッチはその３本掛けだけど、教習所ではブレーキともども４本指って教わったよ
まあ昔の話何で今とは違うのかも

あれ、そうだったっけ・・・。自信無くなって来た

結構ライダーによって違うから面白いんだよね。
オフ乗りは人差し指一本が多いような

>>27
おなじだね。

まぁやりやすいので、良いんじゃない？

油圧クラッチって重いよな
最近のクラッチカスタムはZZ-R1400のレリーズとマスター流用が流行ってんの？
えらい軽くなるらしいからやってみたいんだけど誰かやってる人いる？

>>30
レリーズだけ変えたけどそんな変わらんかった。マスターのほうが重要なんだろうな。
つーか忍者ってレリーズにギヤシフト表示があるんだけど1400のレリーズにはないのな。車検のときにつっこまれるかな？

>>31
劇的に変わるのかと思ってたからチョットがっかりだな
レリーズ交換って中身だけかと思ってた
検査員もそこまでわからなそうだけどな

>>31
両方でないとだめなのかな？

>>31
以前は車検時に、ガムテに１N２３４５６って書いてたけど
直接白マジックみたいので書かないとダメになった（湘南車検場
書く場所はエンジンのシフト近くで見やすい場所で平気

>>30
マスターは1400純正に替えても操作感は変わらんよ
ラジアル16mmにするか横置き1/2か12mmにすりゃ劇的に軽い

>>34
あれ？ZZ-R1400ってラジポンじゃなかったっけ？

たぶんレリーズは忍者純正でもマスターをブレンボの16RCSにすりゃ劇的に軽くなるんだろうな。

>>35
ラジアル19ｍｍ

３０過ぎて　袖なしＧジャン　デビュ〜ぅ♪

ＧＰＺ９００Ｒも中古でゲっと！！！♪

４０過ぎても袖なしＧジャン　ＧＰＺ９００あ〜る♪　チンパンルックでＧＰＺ９００あ〜る♪

袖なしＧジャン看板背負って　自慢愛車ＧＰＺ９００あ〜る♪

おいらのニンジャが一番さぁ♪　ＧＰＺ９００あ〜る♪ＧＰＺ９００あ〜る♪ＧＰＺ９００あ〜る♪

この時代のkawasakiってクラッチ重くないか？
ゼファー７５０（９１年式）もクソ重かった記憶・・・ワイヤーだけども

全然重く感じない。
握力を鍛え直せ！

俺は握力90kg以上あるが重いと思う。因みに壊れてないからな
16mmのラジポンにしたら軽くなるらしいがストローク変わりすぎてクラッチ切れないとかそんな事はないの？

ニッシンラジアル14パイと
ZZR1400レリーズ組んでるけど
400ccクラス並みに軽くなったよ

>>41
その通りさすがｗ

目いっぱいワイヤー張ったんだけどダメだった。しかも若干クラッチ滑ってたし
でもその前から重かったんだよな・・・。筋トレします

>>42氏
ニッシンのラジアルって14mmあるの？
あるならば、それで1400のレリーズ押しきる？
ブレンボRCSでも、ストローク内側にするとクラッチ押しきれないのに…

ちょっと気になったんだけど…
チンパンってなに？どういう意味？雰囲気はなんとなくわかるんだけど…ググったら中国の秘密結社とかでできたんだけど、チンパンってふつーに使う言葉なの？

14ｍｍは横置きしかないよ
ラジアルのラインナップはクラッチマスターは19だけだもの
ブレーキ側は19と17があるけど

>>45
中国の秘密結sy・・・。今すぐＰＣを捨てろ！特定されてるぞ！

>>46氏
だよね。
横置き14mmって事は純正と同サイズ位だし、1400のレリーズにしたところで大して変わらないよね。

よくCBRだかの純正が1/2ピストンだから付けるとめっちゃ軽くなるってやってるよね。ストローク的に問題ないんだろうか…
俺は見た目重視で1400マスターに1400レリーズやってみようかな。ニンジャノーマルよりはラジポンだから軽くなりそうじゃない？

> マスターは1400純正に替えても操作感は変わらんよ
> ラジアル16mmにするか横置き1/2か12mmにすりゃ劇的に軽い

どんなかんじになるのか画像みたいです

>>50
ラジポンでもやっぱ変わらんのかorz
でもレリーズ一緒にやれば多少軽くはなる？ニッシンで黒のラジポン出てればそれでもいいんだけど何故かブラウンの19しか出てない…
ブレーキがニッシンの黒セット付いてるから色を合わせるってなると1400純正しかないのだよね…

ホンダの横置き1/2に1400ﾚﾘｰｽﾞだけど、正直握らせてやりたいわ
イヤらしい意味で
ストロークは長くなるけど、慣れるレベルだしなにより軽い

ブレンボも握ったことあるけど、操作感はブレンボラジのがいい
マスター左右合わせたいってんならブレンボしかないだろうな

ストロークが気になるようだから少し説明すると
切れることは切れるけど、ハンドルバーにかなり近くなる
最後まで握り込む手前で切れるけど、指２〜３本とかで握ってるとバー握ってる指挟む
軽さでいえば指２本でも問題ないのだが

実際確実に切るのはストップ＆ゴーのときだけだしね
それほど問題に感じないし、やっはり慣れの程度だと思う

>>54
情報thx！
ニギニギしてみたいわぁw普段使いが二本でやってるからそこだけが慣れる必要がありそうだけど。
1/2で1400のレリーズ押し切れるって事にチョット驚きだった。是非参考にします！

いま確認したら、俺のはVTR1000SP1用だった
CBRはブロンズ（茶）でVTRは黒って違い

あとこれはホントかどうかわからんのだけどｗ
RC30とかNSRのレバーにすると短くなるので、小指を残して3本握りなら挟まない
らしいｗ
買う時に忠告されてRC30のレバーと一緒にマスター注文したから、CBRとの違いがわからないけど
事実バーエンド近くを握って小指側を残したら挟まない

ニッシンの1/2クラッチマスタってもう売ってないのか

>>57
ニッシンで1/2は左側ブレーキ用でしか出てないはず。
ブレーキ用のマスターをクラッチに使ったらどうなるのかね？説明には使用不可って書いてあるけど構造的には同じじゃね？

ラインナップしなくなったんじゃなくて、元々無かったのか(´・ω・`)
frandoとかどうなんだろう、ラジポンだと16ミリだっけか

y

j

zx

HIDにしてみたいと思ってるんだけど、オクとか楽天で
売ってる5〜6千円の奴でも特に問題ないのかな

友達がｇｐｚじゃないけどやってた
寿命が速いから消耗品なんだとさ

ちなみにニーハンだったから光度とか光軸とか適当

トンクス、安いのは消耗早いからか。。消耗品て事なら重さ考えると
SOLAMのハロゲンでも入れたほうが無難かな。

お前ら革ジャンに袖なしＧジャン　チャップスのチンパンルックフル装備の季節がやってきたよ

けど、1年ぐらいは持つって言ってような・・・

俺は対抗してと、ミラー越しで眩しいのがムカついたからHID辞めてた

スタンドでタイヤに空気入れてバルブキャップしめたら、バルブの根元が裂けてエアダダ漏れになっちまっただよ・・・。
タイヤ外してバルブ交換するの個人じゃ厳しい？

ここで聞く程度なら、
やめておくが無難。
俺的には問題ない作業。
誰でも最初は素人なんだから、
やってみれば。

１５０？

今月のミスターバイクに「袖なしGジャンチンパン野郎」が乗ってるｗｗ

これは・・・ｗ確かに真似しようとは思わんな・・・

http://www.ac-sanctuary.co.jp/blog/archives/2012/10/post_1247.html
いっぱいいるよ。

生き残りの人達がそこに集まってるだけで、いっぱい居る訳ではないだろう

ランブルか。懐かしいな。
ここで他人の趣味嗜好をチンパンとか言ってバカにしてる奴より100倍ましだな。

同じ趣味同士、仲良く永く付き合えるってのはいいなー

ランブルで思い出したけど関東忍者会って
もう無くなったの？他にも日本全国に忍者会って
あったと思うんだけど…

各地域まだあるよ

バッテリー交換した時にバッテリーケースを留めてる３本のボルトが朽ち果てていた…
何とかして外す方法はないでしょうか？

ドリルでもんでボルトの頭を飛ばす。

やっぱりそういう方法しか無理ですね(>_<)
素人の自分にはその方法は無理そうです…
回答ありがとうございました

朽ち果てていたじゃよくわからないから画像でもうｐして見なよ

オレのも赤錆てボコボコになってるな。

エッセンシャル・モイスチャーシャンプーをローション代わりに使ってコクと、
角質層が最初粉吹き・やがて日焼けが博士レルようにパリパリ剥けて来て
若々しい色艶を取り戻す事が出来るよ。
ただし、その、皮が剥がれる期間二週間ほどはヒトに見せられないけどね。

オクにZX-14Rの倒立やらなんやらでてるが移植はどうだろうか？
部品供給や性能面、なにより古さからみてもZXRはもうやめたいんだ

最近、個人売買でインナーカウルの付いていないＡ６を購入したのですが、
メーターはメーターステーに付いている穴に２本のボルトでのみ固定されているようです。
ＺＲＸ４００からの乗り換えなのですがメーターが少しグラグラするような気がします…
もしインナーカウルなしで乗っている方居ましたらこのままインナーカウル付けないで乗っても大丈夫なのか？
又はインナーカウルを付けてもメーターが変わらず少しはグラグラするのかアドバイスお願い致しますm(__)m

プラグキャップとケーブル交換しようと思うんだけど、お勧めってある？
純正品でも良いかと思ったけど、パーツリストにケーブルが見当たらない・・・

とりあえず１番２番はハイリーチキャップだっけ？にしようと思ってるんだけれども

>>85
メーターとインナーカウルは関係なかろ
インナーがないとライトからの光が漏れてくるとか、そういうのはあるだろうけど
メーターを手で動かした時ガタガタするのなら、取り付け部分かメーター内のステーを疑ってみればいいんじゃないかな
ガタガタじゃなく軽く動くくらいってんなら普通じゃないかな

>>86
NGKのケーブルとセットのがいいんじゃないかな
スプリットファイアだっけかな、アレはやめたほうがいい
性能云々ではなくケーブルの太さが、ノーマルのコイルの差し込み口と合わないから
点火系をウオタニとかに替えてしまうならいいのかもしれないけど

ハイリーチとかの商品は、水没したときプラグキャップからのリークを防止するためだけ
プラグホールの水没や錆を防止するのではないのを承知してればいんでないかな
プラグホールの水没を防止する商品は一つしかないけど、ヘッドカバーごと交換だからめんどくさい人には勧められないｗ

>>87さん
ありがとうございます。
インナーカウルを取り付けたからといってメーターのぐらつきは変わらないのですね。
確かに軽く揺れるくらいかもしれませんので私が神経質になり過ぎていたのかも…
好きなバイクなので夜も光の漏れがなくなるようインナーカウルも部品があれば注文したいと思います。
ご丁寧にありがとうございましたm(__)m

メーターは、ふたつのボルトでカウルステーの板状部分に留められている。
自分の場合、そのカウルステーの板部分にクラックが走り、メーターがギコギコ揺れていた。
走れない事は無いからそのまま数千キロ乗っていたが、とうとう先述の板部分が「メリッ」と割れて
メーターがブラブラになった。
アッパーカウルステーをヤフオク入手、交換して直った。

メーター側のステーが折れてる可能性は低いと思う。
カウルインナーの有無はメーター揺れと関係ないが、
ライトからの光漏れ、雨風の乱流、ワイヤーハーネスの保護などの理由で
あったほうがいいと思う。

>>87
さんくす。
ハイリーチって水没防止にはならないのか。


１番が死んでて２番も微妙な感じだから、とりあえず点火系を交換してるんだけど
NGKのケーブル検討してみようかな。
これで改善されなければキャブに手出すしかないかな？・・・ハァ。

キャブ取り付けめんどくせー
何度やっても慣れない・・・

そこでファンネルとソックスタイプのエアクリですよ
純正キャブでも、エアクリBOXからファンネル部分だけ外せば使えるぞ
ブローバイの処理はしっかりネ☆

A4乗48000キロなんですけど、カムテンショナー後期型に交換したのですが
自然押しだし+ワンノッチでも若干音がします
裏技あれば教えて下さい

>>93
作業手順が間違ってなかったとしたら、距離から考えて
他の原因も考えた方が良いのでは？
自分のときは、チェーン、チェーンガイド3箇所変えて
静かになりましたよ。

94さんチェーンガイド見たら割れて吹っ飛んでました！
ここが原因かも？とりあえず交換してみます
有り難うございました

Ａ４とかまだ走ってるのかよ。忍者って意外に丈夫なんだな

オレのA5 5万キロ
平均すると年間2000キロとかにしかならないし。
10万超えた人いる？

「新しいバイクはいいんだろうな」と思いつつも
買い換える理由が無い。
再起不能な壊れ方でもすれば、いっそ買い換えられるのだが。

俺もインナーカウルなしのＡ５を最近バイク屋から買ったんですけど走行中段差を乗り越えるとメーターがカタカタいってメーターが壊れないか心配…
忍者乗りの人のブログとか検索するとインナーカウルつけてない人も多いみたいだけどカタカタいわないのかな？
古いバイクだから完璧は求めてないけどトップガンを観た当時から憧れてて最近免許取って買ったバイクだから長く乗りたいんだ

A5で5万だとジェネレータのとこのチェーン交換
済みですか？
A7の仲間が10万超えでジェネレータチェーン切れました

インナーカウル関係ないですよ
間違いなくフレームとアッパーステーのナット緩みです

>>98
もうすぐメーターステー折れるよ

もう立派な旧車だけど、
ほとんどの故障は単なる点検不足。
古いから当たり前と思わず、
まし締め位やろうな。

なんでインナーカウルの有無が関係有ると思うまか。
アッパーカウル全体が揺れてギシギコ鳴るなら、ステーボルトの緩み。
ゴムゥをめくって、憎いあンちくしょうだと思って締め直せばなおる。
メーター単体が柏木由紀のバストみたいにユッサユッサ揺れるのなら、
カウルステーのメーター基部にクラックが走っている。
アッパーカウルステーの交換または割れたぶぶん溶接でくっつける。

素晴らしい！どんなサービスマニュアルより解りやすいのでは！

篠崎愛のおっぱいに例えてくれたら解りやすかった

いーっすね！

4気筒カスタムBOOKに、ネック角変えたGPZ900Rが出てた
この手のコンプリートはこれで３社目か

コンプリートでなく、メニューの一つとしてやってくんねーかなあ

純正タイプのエアクリーナーエレメントを購入したのですが、上下はわかるとして手前側と奥側で正しい向きとかあるのでしょうか？
手前側も奥側もどちらも同じ形をしているように思えます。
調べても出てきませんでしたのでどうかアドバイスお願いします

同じ形です
そんな部分より、上の開口部をしっかりハメてガタがないように下にスペーサーをカマしましょう

>>109さん即答ありがとうございます！
スペーサーは思い付きませんでした！ ホームセンターに行ってスペーサーになりそうな薄いベニヤ板を買ってきます！

いやいやいや、ぶっさすのがあるでしょ
そのことだよ
http://img02.hamazo.tv/usr/dainavi/DSC02571.JPG
この抜いてるやつね
http://dainavi.hamazo.tv/e2965450.html

>>111さん
元から付いている部品でしたか(>_<)
失礼しました！ご丁寧にありがとうございました
URLを見て分かりやすかったです

A6のフォークのアンチダイブキャンセルした場合
スプリングは社外の物にしないとダメなんですかね？
オイルの番手とレベルだけで調整されている方いれば
教えて下さい

アンチダイブをキャンセルしないとダメなんですかね？

なんでキャンセルしようと？
整備するのがめんどくさい？

そうなんですよ フォークシール交換するんですがブレーキオイルのエア抜き
の手間を無くそうかと思って検討してます
やっぱり生かすべきですかね？

左のサイドカバーってどうしてあんなに取り付け大変なんでしょうか？
ボルトを回して取り付けしたいのですが裏側のナットがポロポロ落ちてしまいつけられません

>>113
キャンセルしてスプリング変えるならそのお金でA7以降の足回りをそっくり買っていれ変えた方がいいと思う。
いまどき16インチじゃタイヤも選べなくない？

>>117
裏側のナット？ステッププレートのネジ穴に留めるだけじゃなかったっけ？

インナーカウルの「最後のネジ」の事かな？

>>119
>>120
シートを外してから外す作業に入るボルト１本で取り付けられている左側のパネルです。
開けるとエアクリボックスやヒューズボックスが入っている左側のカウルです。
ナットがどのようについていたかわかりませんが、ナットなしでボルトを回してもカウルがつくわけないので、ナットを裏側から接着剤で止めて付けました…
新車時にどうなっていたかわかりませんが皆この方法で取り付けされてるんでしょうか？

俺の記憶だとプレートの飛び出し部分に既にネジ穴が切ってあって、
そこへサイドカバーのネジをとめてたと思うんだけどな・・今つけてる
プレート式のバックステップもそうだし。ノーマル時どうだったか忘れ
たんでぐぐったけどやっぱそうみたいよ？
ttp://www.bp-iland.com/shopdetail/004014000030

何の裏側からナット接着したの？

>>121
ねじ舐めてて適当に修理されるだけじゃん。

今日オイル交換したんですがいつも2リッターで
足りるんですがそんなもんですか？
ドレンは2ヵ所抜きです エレメント交換しても同じ位です
出てくるオイルも同じ位です

>>124
少なくない？

エレメント交換で500ccは増えると思うな。

マニョアル通りの３リットルとかをポンと入れるとさすがに多すぎるが
２リットルさすがに少なぎするぬ。
ちゃんと暖気したオイルトロトロした抜いたるか。
サイダストンドで傾いたままやってるないか
車体ちょくりつさせて抜くある

>>127
そこか。
オレセンスタでエンジン暖かいうちに抜いてるわ。

でもこんなもんかな？
って量をいれても何日かして
上限一杯になったりするよね。
いろんな所にオイルって残って
るのな。

液体は暖まってぼうちょうする体積ふえる
けっこうあなどれない
上から注射器で抜きたい。少しだけ抜こうと
ドレン緩める→アチチ→締められない→ニューオイルがパーｗｗｗ

オイルの体積増えるって嘘だろーって
調べてみたら4リッターで200cc増えるって書いてあった
まじで勉強になりましたわ

忍者って実際に見るとカウルが大きいザマス

外して部屋の中へ持ってくるとデカさにびっくりするのな。

Ａ１１逆車フルノーマル走行２万が近所のバイク屋に…いまから見てくるっ(^O^)

>>133
見てきて買ってこいよ〜！

まさかニンジャバージンじゃあるまい。

カワサキのHPで見れるパーツリストだとA8以前のモデルは見れないけど、
A6のJNってもう無いのかしら

>>136
おいらのはA2だけど、はなから国内ページには無いぞ

Ａ２とか高速をハイペースで走ってたらバラバラになりそうで怖い…

>>138
やめてwありそうで笑えないからw

リ ア ル すぎるぞ〜

ニンジャより古いバイクなんてゴマンと走ってるじゃ〜ん。
先週末、ドカのＦ3を見たよ〜♪

例えばＺＲＸ１２００の程度の良い中古車と交換してくれるなら交換する？

ZRXは全然欲しくないなー。
もうニンジャから乗り換えた人が、
何に乗り換えたのかが気になる。

自分としては、折角ニンジャから乗り換えるのなら
現代的な足回りとラジアルタイヤと最低限ニンジャの２割増し程度のエンジン性能が欲しい。
ので、選ぶなら型落ちのSSかメガスポーツ。
わざわざ大きく重くおっとりした性格に作ったような、しかも二本サスなんかのビッグネイキッドは眼中ナシ。

やっぱにんじゃぁだなー

>>143 わざわざ大きく重くおっとりした性格に作ったような・・・

そこなんだよね。
おっとりかどうかは乗ったこと無いから分からないけど、惹かれない。
と、500ssと２台持ちの俺は思います。

俺は次はダエグかな。カワサキの緑色が昔から好き

次は軽いバイクが良いなぁ
今でもピカピカで絶好調だけど、そろそろ私の体がダメだわ

なんやかんや言って、みんな二台目三代目に
ＤトラとかスカブとかKLX80とか持ってんじゃないの？

あたいの二台目は、CL400。

最近、セカンドバイクにＰＣＸ１５０買ったけど思ったより速いｗ
ＯＥＭでライムグリーンで出してほしいｗ

>>149
四輪だが、ホンダフィット乗った時も同じような感覚になった。

軽くて、エンジンがキビキビ回るっていいもんだ。

そうかい？
ヒットはカーチャンが持ってるから、時々お使いに行くのに乗るけど
乗る度に「なんかCVTの車って電車みたいな加速感だなー」って思う。

>>146
たしかダエグのライムは限定カラーだったような…

袖切りジージャンがどうの とか言うアホウはもう居なくなったのかい？
久々にニンジャスレ覗いたが平和になってるね。

10Rに浮気して一年、今日久々にニンジャに乗ったがヤッパ乗りやすいわ。
タペット調整済みなのにカタカタうるさいけど・・・

ノーマルマフラーにパワーフィルターの方いますか？
エアクリの脱着限界の為 キャブのジェットとパイロットスクリュー
戻し回転ご指導下さい

ビルビル、ドフドフ。4-2-1の音、好き。
フルカウル派。

>>155
アンダーカウル付けたい
でも切るのは怖いです

>>153
俺もSSと二台持ちだが、やっぱNinjaに乗るとホッとするよ

しかしラジエタカバーのサビどうにかならんかな

誰かセカンドにCXユーロを持ってるような粋者は居ないのか。
俺は二代目にサベージ650かスティードの600が欲しい

シートが破れ始めてきて困っています
ググったのですが見つからず。どなたかご存知ありませんか？（できれば表皮のみでほしい）

・ブルー
・シングルシートっぽく段差がついている
・タンデム側のサイドに白で「Ｋａｗａｓａｋｉ」のロゴ
　（ツキギ8耐ニンジャレプリカシートといったほうが伝わるでしょうか）

おれにだいめにエリミネーターの1000がほしい(´･_･`)

エミリのバックトルクリミッターいしょくできなかな

みんな寒くなる前にオイル交換しましょう！

ニンジャでひとっ走り行きてぇー

ニンジャで吉原行きたい。オレンジグループで遊びたい。

オラも吉原にツーリング行きたいな〜 16才の時NSR50で吉原にツーリング
に行ったきりだからな〜

ニンジャで吉原に行ったら、
ボーイの兄ちゃんが「預かります」と言うのだけれど、
倒されるのが嫌で、自分で駐輪した。

Msセーリングのマニュアルカムテンショナー付けてる方いますか？
吉原行くの止めて買おうかなーと思ったんだけど
どちらがオススメでしょうか？真剣に悩んでます
やはりスッキリ吉原オレンジでしょうか？

お気の毒だが…。
オレンジグループは、もう、な…。

えっ。元声優のゆらちゃんとは、もう遊べないの？

ライダーが選ぶ“復刻してほしいバイク”　
http://life.oricon.co.jp/rank_insurance/news/2009601/

カタナってどこをみてもかっこ悪すぎとしか思えない
良さが全く分からない
誰かカタナの良さを説明してくれないか？

どこから見ても最高にカッコイイに決まってるじゃないの！


まあ、真面目に答えると、
エンジンのトルク感はカタナの方が上。
“回転馬力”なニンジャより、トルク感が高いカタナの方が
中型に乗っていた時に抱いていた「大型バイク感」には近かった。

フロント19インチの、前輪が遠回りする感覚と細いフォークがしなるような感覚は
前近代的だったけど、それはソレで味わい深いものがあった。

>>170

１９８０年代に中学生〜大学生〜新社会人の世代じゃないと、そのよさ・憧れは分からないよ。

君はその頃産まれてなかっただろうから無理もない。まだコーヒーの味もも分からない子供みたいなモンですよ。

まあ、確かに自身も、自分より上世代のＺやＣＢへの思い入れはピンとこないわ。
ぎゃくに、カタナあたりまではクラシックとして綺麗なノーマルが珍重されるようになってきたけど
ニンジャにその評価いつ来るか。
今でも最終とかは不当に高いけど
状態の良い初期型やナナハンに高値付く時代来るか

乗り換えたいとしたら、ZZRのＣ型だなー。
あのひょっとこクチが好きなのよ。
Ｄ型は好きになれなくてね。

>>170
俺もカタナ知らない世代
最初雑誌で見たときは目を疑ったね
え？こんなん買うやついんのｗって思ったら他の雑誌とかで「カタナ特集」とか組まれてるから更にびびった。

純粋に「バイク」としてかっこいいと思うのはやっぱハーレーかなぁ。日本じゃ乗ろうとは思わんけど、米で生まれてりゃハレ一択。

色々好みの分かれる所だが、アッパーカウルがＤ型でテールがＣ型だと良いなと思う。

まぁカタナ知らない尻の青い世代は、ズホンを腰骨より下で履いてパンツ見せるのがカッコイイなんて頭悪い世代だから無理もないよ・・。

ゆとり教育世代で日本は終わった

>>175
日本のハーレー乗りって気持ち悪いよ。
なんかアウトサイダー気取ったコスプレイヤーみたいなのばっかりだし。

日本のニンジャ乗りって気持ち悪いよ。
なんかアウトサイダー気取ったコスプレイヤーみたいなのばっかりだし。

まあ自分の世代を保守りたい気持ちも分かるが、だいたい下の世代は上の世代から非難あびるよなｗ
あんたらもそうならないでよｗ

ゆとり以前にも社会問題は腐るほどあったんだし

やべー。
アウトサイダー気取ったコスプレイヤーにみられたくないから、
あずにゃんのステッカーとか貼っとこう。

Ｇジャンの袖切って背中にお揃いの刺繍入れて着て

リアフェンダー取っ払ってシートレールとマフラーカチ上げて

見るからに頭悪そうな顔して

アメブロで漢字も打てない４０代とか

幼稚な３０代の

ＧＰＺ９００Ｒ袖なしＧジャンチンパンルック　最高っすぅ

ま、他人を批判してるやつが一番ダサいよな。

２ｃｈで人気有るのって、ＮＳＲとか？が「ハーレーだせえｗ」て言うより、「ハーレーもかっこいいけど俺はこっちだな」ってのほうがかっこいい。

本当は愛車をペロペロ愛しちゃってるくせに
周囲には「買い換えたいのは山々だけどカネがねー」とか
「いっそツブれてくれれば買い換える口実ができるんだけど、コレがなかなか壊れてくれなくてさー」
なんて嘯いてるのが一番カッコイイ

>>181
どの時代の年寄りも『今どきの若もんは・・・』と言うものだ。

Gpz乗り以外の若い奴はしょーがねーな！
足は長く

>>185
おい、俺の心を勝手に覗くな

中途半端なバトル系のナイロンジャケットとか、お腹回りに合わしてワンサイズ大き目のＷの革ジャンとか
ジーンズがだぼだぼだったり短かったり･･･
ライフスタイルからハーレーに浸かってる連中と比べるとカワサキ系は隙がある週末アウトサイダーって多いよね

もうね、ツーリング系かバトル系か突き詰めて着こなした方がいいと思うんだ

川崎重工が倒産すんじゃね

イエローコーン着てる人って恥ずかしくないのかね？
ハイウェイマジシャンってww

>>189中途半端は一番痛いね。

>>191嫌いな割にはよく調べてんじゃんｗ

そんなことより川重にヘリコプター談合で家宅捜査！
ついでにGPZ900rのリコール隠し発覚しねーかな？
Gpz900のリコールってなんでないんだろう？
スタータークラッチ、ジェネレータチェーン、カム、オイルライン
カムテンショナー、ウォーターポンプ、など不思議だらけだ

>>193
スタータクラッチはリコールしてほしいわー
あれはきついわー

ＺＲＸのエンジンに載せ変えた方います？

ZRXにニンジャの外装載っけた方います？

久々に乗ろうと思ったらETCカード認識しないわ
エンジンが3気筒だわで乗るのヤメタ…

スゲーわかる

>>191
全然恥ずかしくないッス
何が恥ずかしいのですか？

高速道路の魔術師ｗｗ

俺のイエローコーンブルゾンは20年もんだぞ！

今話題のイエローコーンのホームページ見た
社長老けたなぁ‥

渋いね〜カッコいい！

worksの真田さんカッコ良かったな‥
worksのキーホルダーは俺の宝物だ‥

>>191
あっ俺着てるよ〜
別に恥ずかしくないなぁ
俺自身も他人のカッコ気にしないしね

はやくニンジャでエバＱ見に行きたい。

ワークスの真田さんは、なんで自殺しちゃったの？

イエローコーンのジャケットってタイトやん
ふくよかなおっさんがだっぽっと着ちゃうのが目に入って痛いのさ

昔の自分見てるみたいで･･･

１位・KISSレーシング
２位・イエローコーン
３位・南海部品
４位・カドヤ
５位・クシタニ

ZX12欲しい

>>208
なんの順位だかよくわからん
懐かしのアパレルメーカー？

はずかしいランク

んなら１位はエルフだろ

そうだねー
ウェア自体はラフロやゴールドウィンでも、
シューズだけはエルフｗって人多いよねー。
むしろ靴に一番金掛けた方がいいんだけどねー

ウェアはダイネーゼ、革パンブーツ南海部品の私がやって参りました。

安全靴の私もここにおります。

はれって言っても
中身は、日本製　電装に、サス、オイルと
げふんげふん

>>208
KiSSって現存するのかよww

仕方ねー、布教してやんよ！
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1351243058/

スレッジハマーw
ハイウェイマジシャンww

中2病だろww

「首都高伝説」の500ガンマとか、今頃どこでどうなってるんだろうねぇ？
乗ってた人も。

バトルスーツ持ってる人居るぅ？

チャップスってどうなん？恥ずかしくは無いもんなんかな！

>>222
温かそうだけどね。
実際どうなんだろ。

下半身裸にチャップスはさすがにハズカシそうですね。

カウボーイでもなけりゃあんなもん履く必要ないだろ

チャップスって脱ぎ穿きがしやすくて1日の間に寒暖の差が大きい時とか
暖かいんだか寒いんだか微妙な気候の時に便利なのかと思ってたんだけど違うの？

>>225
カウボーイは何故履くのかな？

>>227
股間のブツを強調するためだろ？

>>227
暖かいと
枝とかあたった時に痛くない

だとなんかで見たような。

チャップスでも革パンでもどっちでもいいから革製のもの身につけようぜ。
転んだ時守ってくれるからさ。

皮ならいっぱい余ってるもん。

さすが皮先乗りの鏡だ。

>>231
ザマァww

後ろから黒いニンジャが迫ってきたと思ったら何かが違う。
カワサキの輸出車？　特徴はシャフトドライブでウインカーがコンパクトで
テールカウルに荷かけフックが付いてた・・車種わかる人いますか？

ＮＳＲだろ？ 馬鹿か？

>>234
GTR

>>235
何となく愛のあるレスだなｗ

>>236
1000GTRはA1〜A6まであるようですが
これではないみたいですね。
アッパーカウルはニンジャ（GPZ900R)そっくりでした。

GTRじゃないとしたら、後はもうXJ900くらいしか思いつかんわ。

Thomas SpeidelさんのGTR1000Rだったりしてｗ

こんな前側で → http://www.gpz900r.eu/Bremen-Classic-Motorshow/slides/P1020822.html
こんな後ろ側 → http://www.gpz900r.eu/Bremen-Classic-Motorshow/slides/P1020823.html
その他の写真 → http://www.gpz900r.eu/Bremen-Classic-Motorshow/

>>239
KR-1かっけえぇぇ！　
死ぬ前に一度乗ってみたい

その気になれば買えるくせに・・・。

>>238
以前どっかのサイトで見たんですが、たどり着けないのです。
GTRのようなツアラーでカタナみたいな耕運機ハンドルでした。
アッパーカウルのウインカーはGPXとかZZRみたいな埋め込みタイプで
マフラーは２本出し、900Rのノーマルみたいなメガホンぽい感じ。

>>239
すごいインパクトですねｗ
こんな明らかにカスタムされてる感じではなく、
ノーマルな感じでした。

しらねーよ。
XJ750D。

>>243
確かに似てるけどｗカワサキでお願いします。

スレチなんでこれにて失礼致します。
ありがとうございました。

うるせーよ。
ボエジャー。

顔だけ900rのFJR1300

4リッター缶でオイル交換して余ったオイルどうしてます？

水割りで

そっか水割か？

Z1000ST

オイルは4リッター缶全て入れてエンジン回してよく混ぜてフィラーから
注射器で抜いてレベル合わせれば新油の割合が高くなる！

貧乏臭さｗ

きゅるきゅるカンカンカンカンぶぉ〜んて感じ
でエンジン掛かるのはもしかしたら？
冬のボーナス無くなっちゃう感じかな？

昨日アクセルワイヤー交換したった。あまりの寒さと、タイコを掛けるのがめんどくさいのに心が折れそうになった。

お疲れ様です アクセルワイヤーってキャブ外して交換したのでしょうか？
是非とも教えて下さい

>>255
キャブは外さず　上から　ワイヤーを垂らして　やりました、なか引っかからず　かかってもなかなか、うまくはまらず大変でした。

外したほうが絶対早い

外さないでも可能なんですね 大変そうですけど
ありがとう御座いました
エアクリの脱着は体力的に無理なんで！
良かったです

アクセルワイヤーにオイルさす変なツール、
何故あれでオイルがワイヤーに行き渡るのか良く分からない。
ずっと使ってるけどww

ワイヤーの先をネジでクランプして
穴にスプレーチューブ差し込んで
ガンガン漏れて使えない奴かな？

血迷って15年ぶりくらいに自分でオイル交換したのだけれども、
適当に3リットルブチ込んだらオイル窓満タンになってた（フィルターは替えた）。
何か弊害有りますか？
最早5,000くらいしか回さないからオイルがピストン叩いて壊れたりはしないとは思うけど。

フケが悪くなる。
回転感覚が重たくなる。
燃費が極端に悪くなる。
とうぜん機械的な負荷は増すので、エンジンの耐久性は下がると考えられる。

>>260
そう、それ
いまだによく分からん

やっぱ？

なんだかんだちょいちょい湧いてる

純正リアサスだけど、レバーの１〜４ってどっちが弱めだっけ？
あと、空気の抜き方って教えてください。

ところで純正サスってめちゃ固くない？

>>266
ぽよんぽよんだお

すうじ大きい　かたい
くうきめく　タイヤと同じ。
タイヤ　じめんからはなす　じめんから浮かせるが　ひつよう。

今日、約１ヶ月ぶりにＡ６の忍者に乗りましたが…
ウインカーをつけても右も左もしばらく点灯しっぱなしで点滅しませんでした。
メーターも点灯しっぱなしでチカチカしなかったのでバイク屋で見てもらおうと向かう途中に直りました。
皆さんこのような症状って今までありましたか？

何が原因なのでしょうか？

>>269
配線抜けてんじゃね？知らんけど

バッテリーが弱ってるんじゃね

>>269
リレーじゃない？振動とか叩いたりして動いたり止まったり古くなるとあるよ

直ったんなら気にしなきゃいいじゃん

つーかリレーが抜けてただけじゃね？抜けかかってたと言った方がいいか
接触が悪いか

皆様ありがとうございます。
一度直ったのに今、乗ったらまたウインカーが点灯しっぱなしになってしまいました…
検索したりしてリレーの仕組みから勉強してみます
ヒントを下さってありがとうございましたm(__)m

>>275
フロントウィンカーの配線インナーカウルの内側に三本あるうちの一本がリレー

ンダ糊みてえにコマけえこと気にスンナ

ウインカーまでも男川崎かよ

男川崎w

>>268
ありがと〜！

ここ何気に結構人いるんだなｗ

ウインカー付けたままリレー叩いて反応するか試すとよろし

オッパイ大好きの男の子川崎はいっぱいいるよ

Bonさんのヒールガードっていくらぐらいで買えるのかな？
最近無性に欲しいです

>>283
ヤフオクだから知らん

>>282
ボインでカワイコチャンなら言うこと無し。

Kファクにサイレンサー替えた。試走してくる。

>>286
音気になる

4-2-1のドヒュンドヒュン音すきビュルビュル音すき

なんだかエロい音だにゃ〜

寒いとワンウェイ滑りそうで心配じゃ〜

ちぱるに、かけたい。
舌を出させて、その上に「トフッ」て、かけたい。

>>291
http://jacksongalaxy.com/wp-content/uploads/2012/02/CatDaddy_FINALplus.jpg

もうだいぶボロくなってきたし通勤に使ってないならぶっちゃけレンタルバイクの方が最新のに乗れるし保険つきだし自分のじゃないからブン回せるし得じゃね？と思えてきた。
忍者憧れてＡ１０を買ったが故障の金かかりまくりで連発でまいった

ちぱるちゃん誰とやってんだろ？ 世の中には羨ましい
男カワサキがいるもんだな〜

>>294
ちはる可愛いか？
顔キモくね？

じゃあお前、玄関でちぱるがローション片手に立ってても
「チェンジ」って言えるのかよ！

>>296
俺は断固、チェンジ！！

俺なら土下座してお願いするけど！
チェンジするなんて！さすが男汁カワサキ

ちはるキモイ
ババァだし

自分フル勃起っすけど
ちょいブス好きなんで!

>>300
あれはちょいじゃないだろww

誰か最終型の黒のＧＳＦ１２００と交換してもらえませんか？
年式はＡ６以前でもＯＫです。

GPZ900R・Ninja 開発ストーリー
http://www.mr-bike.jp/?p=35665

>1984年の鈴鹿8時間耐久用に製作されたと言われるGPZ900Rベースのカワサキワークス耐久マシン。
>レギュレーションに合わせて排気量は750cc化された。しかしカワサキワークスが出場を見合わせたため幻に。
http://mrbike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2012/12/gpz900-1/c-05.jpg
この異形のシリンダーヘッド。よくプロトタイプで紹介されるやつのヘッドと同じだのう。
市販車開発と同時に開発しとったのかね。

ちぱるとツーリング行ったことある人いる？

ちはるキモイだろww

いや、お前の足元にはとうてい及ばない

ちぱるのGPZは改造費推定150万越え位かな？

>>308
もうちょいいきそうじゃね？でも男は女に弱いから安くしてそう

同感です！

ノーマルが一番

>>302
詳細詳しく！A7黒車検26年2月あり

頑張って忍者のろうぜぇ〜
ガチャガチャエンジン音最高じゃん

オイルにクーラント漏れたんだぜぇ〜

来年もガチャガチャやろうぜぇ〜
良い年を！

俺も最近ガチャガチャ音がしてきた。
アクセル開けるのが怖くてゆっくり走ってたら、
NS-1に抜かれた・・

ダメダメ！まだまだガチャガチャが小さい！
エンジンにLLC混って無いんじゃないの?
そんなんじゃ今年も交差点チャリンコ信号待の
ｊｋのツンパ拝めね〜ぜぇ〜

正月早々バッテリーが上がったぜ
こいつは春から縁起がいいや

>>318
おれはクリスマスプレゼントに>>314だぜぇ〜

プレゼント持ってきた
サンタに延髄斬だぜぇ〜
そしてコブラツイストだぜぇ〜

正月早々、アンダーカウル外してオイル、クーラント抜いて……めんどくせぇ

ガチャガチャって原因なんなの？
放置しておくとどうなるの？

>>322
爆発する

いやYSR50に抜かれる！そして
最後はミントに出だしで負ける

残念ながら現代の技術ではガチャガチャの
原因は解明出来きないそうです
ですが私は、このバイク以上のバイクにその後
出会ったことない 誰もがそうなのではないだろうか？

>>322
ガチャガチャって音がどんなもんかわからんが、エンジンが温まると音が気にならなくなったり
6000くらいからスロットルを戻したとき「ジャー！」って音がするなら、カムチェーンが踊ってる可能性が高いので
カムチェーンアジャスターを新品へ
それで直ればよし、直らなければカム周り全交換を覚悟してバイク屋へ

新車から乗ってるＡ２のウインカーがついに点滅しなくなった…
リレーの接点磨いたりして回復した人はいますか？

ガチャガチャ叩くと治ります

>>324

お前さん何時の時代から来たんだよｗｗｗ

ガチャガチャがエンジン暖めると
消えるのか？教えてちょ

>>330
オイル回ると聞こえにくくなるだけだろ？

結局、ガチャガチャ放置したらどうなっちゃうの？

>>332
基本的にガチャは金かかるだろうな

DJ-1に出だしで負け
HI-Rに煽られる

>>334
Gダッシュは？

赤いGダッシュに高速道路で
負ける初夢を見る！もしくはスカッシュに
坂道で負ける 最後はペリカンJOGのオーナーになる

既にガレージのオブジェとして化してる俺に死角はない

>>337
お前ガレージのオブジェなのかよｗ

ＰＣＸ１２５買ってから全く乗ってない…
オーバーフローしてそうな予感。

>>339
この時期にキャブ外すのやだな

>>338
wwwwww

>>339
あれ乗ると、赤信号待ちでエンジンかけてんのがアホくさくなる

この時期にキャブはマジで止めとけ！
ヤバイって!

バーハン化したら左スイッチボックスの角度がキツくてウインカースイッチ遠いんだが、みんなどうしてる？

>>344
指を伸ばしてるよ。

>>344
ZX-4のスイッチにしてる

PCX150買ったけど速くてワロタｗ
下駄だから慣らしもやらなくていきなり全開走行だけどｗ
自分のA11カスタム忍者乗ってる時よりスピード出してるｗ 忍者はずっと乗りたいから負担かけたくないしな…
小型スクーター思ったより速いわ

>>347
どんだけwwww

>>347
軽さとパワーが絶妙なんだよな
気をつけないと誰かみたいに900Rがオブジェと化すぞw

俺！屋根のないガレージだぜぇ〜
..........だろ〜！

答 底辺 or かませ犬 or 童貞 などなど

>>350
キチガイ

正解です

>344
グローブが薄い季節だと届くんだけど、
冬用だと指が伸びないw

>345
試してみようかな。ありがとう！
チョークレバーも生かせた？

ガチャガチャが止まらなくてー♪

>>354
ある意味、課金地獄だな！

ガチャガチャは暖ったまってくると静かになるのは
熱でチェーンが伸びた分だけテンショナースプリングが
押し込んでるからとか？
誰か教えて下さい

ラジエターカバー錆びるの速すぎ・・

俺は一生ガチャPZ900rでいいや！

>>356
テンショナーはラチェット式なので押し込んだら戻りません
ゆえに押し込んだから静かになったのなら、次からガチャガチャ鳴らなくなる道理でしょ

ことカムチェーンの伸びからくる異音は、カムスプロケット上で踊ってる音か
スライダーが削れてリベットと擦れてとか、擦れちゃいけないところと摺れてるかだけど
前者ならたいていテンショナーの調整で音は消えるけど、何かが削れてるほどなら他のダメージもでかい筈ですし
熱膨張で音が消えることはないはずです

カムチェーンが原因の異音は、調整すれば音が消えるかエンブレ時にジャー！っと鳴ります
アイドリングのガチャガチャ音だけでは、カム齧りのタペットからの異音と区別つかないはずです
音が鳴ったらテンショナーを”正しく”調整してみて、それでも音が消えない場合はタペットを調整
それでも音が消えなかったら高額な修理費を覚悟しましょう

でも調整できるような人は異音を放置せんわなｗ

確かにラチェット式で戻らないですけど 暖ったまってガチャ音止んだ時にスプリング外したらガチャ音でたので、またスプリング入れたら止みました
熱膨張でチェーンが伸びるとスプリングがテンションかけれるのかな〜？
半ノッチ位押してんのかなぁ〜？ 自分で勝手に思い込んでます
今の仕様はテンショナー一回つけて外してワンノッチ出してます
テンショナーのスプリングの役目詳しい方教えて下さい

Ａ６のノーマル、５万キロなんだけどヤフオクで９万位で売れるかな？
全然乗る機会がないからヤフオク登録して売っちゃおうかな
ちなみにバイク王だと４万とか言われた。(笑)

>>361
仏壇カラーで外装きれいなら欲しいな

>>361
まぁ献上するものだからね

ウィンカーとかテールとかLEDにしてる人いますか？

>>361
バラしてパーツで売れば10万くらいになるんじゃね？

もったいない5万キロこれからじゃん
俺の先輩14万キロだよa7だけど
スタータークラッチ滑っても一瞬で掛ければ
乗れるから大丈夫！

>>361
予備パーツくれ！

CBX400みたいにプレミアムつかねーかな？
水冷だと腐るから無理か！
刀なんか腐んねーから高値で売れるらしいな

>>366
それどうやるんだよ
教えて下さい

GPZ900R/750R純正部品一覧価格変動ありhttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9279/ninja_date.htm

カムシャフトとカムホルダーのクリアランス標準値が０.０７８〜０.１２１ｍｍでして
広く幅も大きい。カムの精度からの寸法ですな。（ホンダのクリアランスだとカム回らない！）
さらに限度値は驚きの０・２１ｍｍとなっている・・・間違いなく、ガチャガチャ音ですなっ。
・・・カムチェーンやジェネレーターチェーンやバランサーやクラッチ側ドリブンギアやその他・・・
ゆるいクリアランスの忍者のエンジン・

なんだよ〜川重ダメじゃんぶー

嫌なら乗るな！！

前の話なんだけど 車屋がスタータークラッチエンジン降ろさないで
下からできるって言ってて修理だして見に行ったら降りてた！
降ろさないでも出来るもんなの？裏からばらしてたけど
そんで請求書の金額クラッチ代7000円だったから確認したら対策前の
同じクラッチだった！泣いたぜ 川崎供給すんなよ！

>>361
オク出した？

誰かkerkerの鉄マフラー売ってくれぇえええ

みなさんオイルなにいれてますか？

トヨタキャッスル10wー30 たしかAPI-SNって書いてあったなかな

>>376
メガホンが欲しいのかな？

母母の鉄メガホンメッチャいい音するよな

メガホンじゃなかったら持ってるけどな〜

>>374
総額いくらぐらいですの？
教えろください。

>>379
そう！鉄メガホン！去年、オクに出てたけど競り負けた(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>378
トヨタキャッスル？
車と一緒のをいれてる感じですか？

>>380
やっちゃいいですよね。いつかのこのスレではすぐ錆びるってバッシングでしたけど

>>381
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2efUBww.jpg
これですか？

カーカーの4-2-1はどんな音がするのだろう

>>387
現在装着中
ビュルビュル音が半端ないw
あとは良く言われてるV8アメ車みたいな音かな〜
素敵に吹け上がる感じの音では無いかな

バイクやじゃないです 工賃57500円 ガスケット4枚とワンクラと
オルタネーターのスポロケだかスプロケとかを交換して
総額7万弱でやってもらったけど！ 特価らしい？
謎なのはエンジン卸さないで付けたままで下から
できる断言してこと！ 今度滑ったらエンジン付けた状態で
交換するって言ってた エアクリ脱着が大変だからみたい

キャッスルオイル5千キロで交換してるけど
問題無し！ いや！スタータークラッチが滑った！
48000キロで！関係あんのかな？クラッチは全然大丈夫だね
ちなみに今79000ぐらいかな やべフィルター全然替えてねーや
こんど交換しねーとやべーな最後に交換したの覚えてない！
高速道路が1000円になったころ替えた記憶があるな？

A10に乗っているんだか、時々クラッチのつながるポイント（クラッチレバーのつながる位置）が明らかに変わる。
こんな症状でた人いる？

>>387
音は好き嫌いが分かれるけど、V8アメ車風はレンコンSOに輪を掛けて・・・って感じで好き。
４−２−１の無理やりな取り回しのおかげで、オイルエレメント交換、センスタ、アンダーカウルOKが良い。
但し、エキパイがすぐ錆びるんだよな・・・

>>392
確かにセンスタ温存は何気に便利だよね
しかし今回はカーカーからバンスの4-1に換装予定
何故か鉄管好きの変態オヤジです。

>>393
カーカーの4-2-1てフルエキですか？

>>393
私もそのカーカー（A7新車時から10年）からバンスに換装した（A14新車時から11年目）。
バンスは４−１なのにセンスタOK、ストッパーが付属するよ。
エレメントも交換OK。アンダーは少し削ればOK。
エキパイはこまめにCRCを塗布で錆は数年出ていない。
何より安いし高回転の伸びが出るよ。
同じく鉄管が好きな変態オヤジ。
まだ新品で手に入るのかな・・・

あ、392＝395

俺もオイル車用でいいや

みなさん燃料はレギュラーですかプレミアムですか　燃費なんかも聞かせて下さい

金額クラッチ代7000円>>374そんで肝心な工賃は お幾らでした

>>389だってさ

Ksfactoryの鉄管（4-1で銀サイレンサー）にしたら
音がやたら静かになっちまった。
ちょっと寂しい。

あ、K-Factoidsの間違いだった

K-Factory

>>389
あークルマでしたか、残念！
ニンジャもこれ位で治せれば滑っても平気なのに。

車屋でGPZ900のワンクラ交換で工賃57500円でした
これ安いの？ この車屋も忍者乗りで燃費9キロしかも高速道路で！
ツーリング行くとすぐガソリン給油！FCRだと不圧コックじゃ無いため
予備タンの機能も無いそうです 一緒にツーリング行くとダルすぎる
FCRキャブからガチャガチャ音してたけど故障では無いみたい

工賃57500じゃケース下半分割ってるね

>>398
A12逆車でハイオク使用
ヨシムラカムやマフラー交換してあるけど16キロは走るよ

カーカーのマフラーかモリワキ欲しいなあ

マフラー車検でノーマルに戻してそのまんまだな
戻すのだるすぎる ラジェーター外すのやりたくないな
それにノーマルの方が加速早いし！高速の横風が
いままでダメだったのがノーマルマフラーだと
全然平気！バランスがいいのかな 低速トルクあると
町のり楽でいいしノーマル最高！

あっそ

バックステップ付けてると純正マフラーに戻せないぜ

つーか忍者の整備生の悪さったらもう…

メーターとめてるボルトってM6ですか？

わかんねーけど10ｍｍアタマだと思うからそうじゃね？

>>405
負圧取ればいい話しだし、燃費が高速で9kmとか悪過ぎだね。
もっとキャブの勉強した方がいいと思うの。

オイル交換したんのですが、アッパーレベルまで入れると
エンジンが暖まるまでシフトが硬くてダメなのですが
皆さんはどのくらいのレベルに合わせてますか？
ロアのちょい上くらいですか？

中間

GPZ900Rhttp://blog.goo.ne.jp/mizuno125/e/955b9aaca186891ad48da284ced9bc0c

ドライブスプロケを５mm程オフセットしてて、
江沼のSLJ使ってる方いますか？
どこかに干渉しそうで悩み中。

オイルもしトリプルアールだったら中間狙いだぞ 入れすぎ厳禁！
最初の100キロは硬い硬い！その後はだんだん
馴染んでシフトスコスコはいるぞ！セカンドがスコってね
最初は我慢だ ！ 間違ってもキャッスルいれんなよ

ナップスで26日〜エルフが半額になる〜
デイトナのバイクカバーも安い〜色々安い〜

二本出しマフラーならどれがいいですか？

>>421
なね！？それはすごい！
やっぱりナップス最高！

>>423
数量限定だからきおつけて〜

バイクカバーがね！8000円のが3980円になってたし色々安かった〜
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvvLcBww.jpg

あと、cb1100rが止まってた！生で始めて見た！

>>424
これは絶対お得！
ほかに何が安いのかな？
ナップス最高だね！すごい！すごい！

バイクカバー安いじゃないですか！

>>424
なんで盗撮チックなのw
でもナップスすごい！すごい！

Mr.bikeでニンジャ特集やってるぞ！！

http://www.mr-bike.jp/?p=36393

>>427
デイトナの黒いカバーだったお！

>>430
ナップスで買ったの！？
いいな！俺もナップスで買っと！

≫430
バイクカバーは消耗品なんで2セット買います！

>>431
忍者乗りだよね？
何色？
あと、何歳ですか？

>>433
年齢聞いてどうすんの
その心は！

>>434
同い年くらいかなあと思いまして。親近感湧きまして

何この流れww

俺７０代バリバリだぜ

>>435
ちなみに俺431じゃないよ
なんだ つまらないな〜

>>435
46歳です。青のA10に乗ってます

44歳、16インチ。
ニンジャに乗り続けて20年。
おはガール大好き。

>>440
お前ひょっとしておはガスレに居ついてるトフ野郎だろww

トフ野郎キターーー(･∀･)

>>440
16インチ走行距離何キロでしょうか？
スタータークラッチ滑ってませんか？
オルタネーターチェーン交換しましたか？
すみません教えて下さい

エンジンかからねぇ…バッテリー…くっそ…ユアサ目

>>444
定期的に充電と補液してる？

>>440
ナカーマ ( ´∀｀)人(´∀｀ )
45歳、昭和６１年から現在までA1に乗り続けています
持ち主同様、外観はかなりくたびれてますので、トコトコと大人しく乗っています

1986年A3をヤングの時からずっと乗っています
バリバリでバッチグーです
なかなかナウイですよ

なるへそ〜

>>443
６万キロちょい。
レくちゅファイヤーのパンクが一回、
シフトのバネが中で折れて変速できなくなった事が一回。
走れなくなるような故障はこの二回だけで、
あとはフォークのオイルシールが一回抜けただけで
テンショナーもスターターもなんにも触ってないしクラッチも滑ってない。
後は、タンクに穴が空いて交換したのと、リアサス抜けで二回交換した位だな。
（今は古いオーリンズ）

1989年式です！(自分

>>449
ありがとうございます！
参考になりました
意外と前期型故障しないんですね！

都内の某旧車専門店にいる仲間曰く、前期型の状態の良い車体はじわじわコレクターズアイテムになりつつあるとの事で、年間に結構な数を買い付けてるんだと。

人気順でいうと北米A1が断トツで、あとはトップガン、仏壇、ライムあたりが人気らしい。Z系オーナーからの注文が多くて、ほとんどのお客さんがフルノーマル
を探してるみたいだけど…日本じや壊滅状態みたい。

gpzって結構最近まで生産されてたからイメージないけど旧車なんだね。
最終型が欲しい

>>453
何年発売だと思ってんだよ
もうすぐ50歳の俺が初めてニンジャ見たの中学生の時だぞw

えーそんな前でしたっけ？

>>455
　そうそう、んなわけないw
　ウチのＡ１、初年度登録は昭和59(1984)年だから、現在４５のオイラが高校２年の時だぞ
　454は、プロトタイプか何かを雑誌で見たのか、別の忍者の話をしてるんｼﾞｬﾅｲｶ？

　ちなみに
　欧州(イギリス)仕様
　現在５万６千マイル

昭和６１年の購入から現在まで
　フロントフォークのみシール交換二回
　昭和６２年にセルモーター交換
　ヘッドカバーシールゴム交換二回
テンショナー、オルタネ、クラッチ交換等なし

生まれてねえ

>>446
ガレージで保管ですか？A1だとオイルラインが心配
ですよね 高速道路で怖くないですか
スタータークラッチ意外と大丈夫なんですね！

>>418そのひと誰？　オバサン

８４ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１ 　ＺＸ９００Ａ ０００００１〜０１５０００
８４ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１ 　ＺＸ９００Ａ ０１５００４〜 ０１５５００
８５ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ２　 ＺＸ９００Ａ ０１５００１〜 ０１５００３
８５ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ２ 　ＺＸ９００Ａ ０１５５０１〜 ０３１０００
８６ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ３ 　ＺＸ９００Ａ ０３１００１〜 ０３５１００
８７ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ４ 　ＺＸ９００Ａ ０３５１０１〜 ０３８５００
８８ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ５ 　ＺＸ９００Ａ ０３８５０１〜 ０４２０００
８９ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ６ 　ＺＸ９００Ａ ０４２００１〜 ０４８０００
９０ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ７ 　ＺＸ９００Ａ ０４８００１〜 ０５６０００
９１ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ８ 　ＺＸ９００Ａ ０５６００１〜 ０６３０００
９２ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ９ 　ＺＸ９００Ａ ０６３００１〜 ０６８０００
９３ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１０ ＺＸ９００Ａ ０６８００１〜 ０７８０００
９８ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１１ ＺＸ９００Ａ ０７８００１〜 ０８５０００
９９ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１２ ＺＸ９００Ａ ０８５００１〜 ０９００００
００ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１３ ＺＸ９００Ａ ０９０００１〜 ０９２０００
０１ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１４ ＺＸ９００Ａ ０９２００１〜 ０９５０００
０２ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１５ ＺＸ９００Ａ ０９５００１〜 ０９７０００
０３ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１６ ＺＸ９００Ａ ０９７００１〜 　　　　　　

>>458
　ガレージなんて良いものはなく、カーポートです
　ウォーターポンプはZZRの奴を移植しましたが、オイル関係はノーマルのままです
　タイヤがHレンジなので、その近辺ですとフロントの接地感が無くなりますが、普段の法定速度では何の問題も有りません
　一時期、セルが何かに引っかかって動かない時が有りましたが、現在は全く有りません
　ついでに、よく言われる一番シリンダーの水没も気付いてないだけかもしれませんが、未経験です
>>460
　ウチのは一番上の列ですね

>>446
うちのは上から三番目
同じ英国仕様で約4万1千マイル
セルスターターが滑るくらいで不都合はないですよ
おかげで座ったまま押しがけができるようになりました
ローターを含むブレーキ関係と消耗品交換くらいかな？
始動時はカムから異音がするけど概ね好調！
27年間屋内保管なので目立つサビ等ありません

訂正・・・上から5番目のA3

朝、セル回したら「ウィーン」ってエンジンかからなくなりました
Ａ１２です

>>464
ウソだろ！うゎ A12で滑るんじゃ俺もやべーじゃん
何万キロ？通勤仕様とかなの？

>>465
55000キロのワンオーナー ここ２、３年は短距離通勤に使用です
とりあえずバイク屋に預けました
セルを回すと、完全に空回りして「ふぃーん」ってなってます
とりあえず電装系から確認するとイグナイタが不良らしい
エンジン内は後日確認します

>>462
　屋内保管、裏山しいです
　外観は、蒸発したオイルか何かで、タンクのシルバー部分がゴールドになっています(Ｔ　T)
　フロント16インチ用の社外ローターって、有りませんねぇ
>>464
　この季節になると、流石に一発ではかかりませんが、しっかり「ｷｮｩﾜｶｩｶｩｶｩ」と、セルとワンウェイは動いてくれます
　エンジンが暖まれば、一発で掛かってくれます
　個体差なのか、カワサキクオリティなのか･･･？

いゃー大変でしたね
ヒューズボックスの中にあるリレーですかね？
良いご報告待ってます！

>>446
キャリパー、ローター共ブレンボです
インナーローターが16インチ用で
フローティングピンのところが
ガチャガチャするほど緩いです
インナーローターを確保すればいろいろ選べるのでは？

>>462
　ありがとうございます
　ブレンボからローターが出ているのは、知りませんでした
　探してみます

>>466
同じく先日イグナイタが壊れたよ。
セルは回るんだが、火花が飛ばなくなった。
新品は高いけど、中古より安心かな・・・
オク狙いなら品番に気をつけてね。

宮崎美子に、かけたい。
舌を出させて、その上に「トフッ」て、かけたい。
阿川佐和子でも　いい。

Gpzのイグナイター修理してくれる業者ありますかね

イグナイター壊れるとどんな感じになるんですか？

>>474
自分のA14の場合は、セルは普段と変わらず回るのだけど、プラグは火花が全く飛ばなくなっていた。
朝、普段どおりに始動し、友人宅でお茶を飲んで１時間後に再出発しようとしたらこんな状態に・・・
マニュアルを参考にテスター当てたら、全然メーターが動かなくてイグナイタが壊れたと判明した。
予兆無く突然壊れたよ。(因みに、ニンジャはバッテリーも突然逝くね）
単体で34,650円。オクには国内仕様は多く出ているけど、A14のは少ないし割安感が無いんだ・・・
ただ、あなたのニンジャの「ふぃーん」って空回りは無かったです。

スタータークラッチhttp://blogs.yahoo.co.jp/krkazu01/29963087.html

最初胡散臭い奴と思ったが、GPZへの愛を感じる動画

http://www.youtube.com/watch?v=k9l-L38gy_o

カチッていってセルモーター回らないのはモーター本体？

おーマフラーがスーパーコンバットだ
ガルガルビュルビュル音、最高！

別にGPZ屋さんじゃないぞこの人

うぁ〜ライムか〜欲しいな〜

デカ尻、やっぱいい

http://i.imgur.com/w5wpOSl.jpg

何だこのしょっぱくダレまくった体は

サムネだとikkoに見える

>>483
すいません、こういった身体が好きなもので・・

>>485
バイクだとＺＸ―１０(旧)とか好き？

でか尻ってポルシェじゃねーのかよ…彼女の前で開いちまったぜ…

ZZR1100と激しく迷ってる俺に助言してくれ

あらま！俺庶民だからフュージョンかとオモタ

>>486
ZX-10は嫌いです
やはり900Rがいいです

http://i.imgur.com/WP0bAml.jpg

「ジージーアール」って言ってもバイクを知らない人には通じないけど
「ニンジャ」と言うと結構通じるものよ
あとは「自分が中坊のとき世界最強だったバイク」に乗るのがいいんじゃね？
刷り込みは大事よ。

という訳で、かたせ梨乃とやりたい。

403 - Forbidden　なんだが

アドレスコピーして貼り付け→移動で見れるよ

見れた。
ありがと。

GPZ世代のアイドルって誰！
俺は39才だけど裕木奈江

>>495
おニャン子クラブ

宮崎美子

ガスタンク下部がサビで穴が開いてから12ヶ月以上カバーをかけて放置したニンジャを
暖かくなったらバッテリー交換・タンクの交換・キャブの半分解+洗浄だけで
復活させようと思っているんだけど、エンジンかかるかな？

>>498
楽勝でしょ

>>498
エンジンかかってからタンク買えば！
高いから！

A6以前の方、ミシュランのラジアル（マカダムだったか）が亡くなってから
何処のタイヤ履いてます？

アンダーカウル外したらエンジン冷える冷える

みんなオイル何入れてるの？
俺のA7、ずっと300V

300かえない
リーマンショックまでは5100でがまんしてた
あの頃世の中まだマシだった
いまはトライアルでヤハマ純正オイル買ってがまん

>>503

300Vは必要ない
なぜならオイルが高性能すぎて漏れる

点検窓が直ぐ真っ黒になってガッカリなんですけど
皆さん点検窓のオイルの色どんな感じですか？

オイルの色

ホンダＧ１　６００えん

>>501
タイヤはBSのBT45V
無理な走りをしないのでこれで十分
6,000kmくらいで交換かな

16にラジアルはダメだろ。l]
リム幅が狭いから、尖った断面形状になってまともな性能は発揮しないぞ。
昔はジェグラ一択、今はバイアスのマカダムだな。
いっぺんピレリ・デーモンを試してみたいと思っているのだが。
溝が少なくてルックスがいいからな。
でも、段減りが酷そうでハンドルブルブルしそうだな。

>>501
前後BT45Vです。

オイルは赤いキツネ入れてます。

どちらも俺程度では不具合は感じられません。
(´・ω・｀)

質問、17インチ化シャコ長でタレ角が大きな目ガイドローラー無しのチェーンがパンパン
リンク比だのオーリンズだの以前に、これってリアサス動くのか？

ノーマルスイングアームに　6.0インチ（190-17？）のホイールって入ります？

スイングアームに気合を入れれば入ると思うよ

>>464です

Ａ１２が今日帰ってきました。
結局イグナイタは問題なし
スターターリレーとバッテリ交換で完全復調、およそ３万円なり
幸いワンウエイは問題なし

予定の金額より安かったので、チャーンも交換しました。

バッテリは通販で新品、リレーはヤフオクでちゅうこを買えば
もっと安く済んだかも知れないね

新品で安すぎるバッテリーの電極は再生品を使っている可能性大なので
交換サイクルが早くなるかもよー

昔、ヨコハマのゲッターというラジアル（16インチ）履いた時は
しっくりきて良かった

ゲッターってもうないのかね
あのパターンはいいよね

>>516
それも考えだけど、まだまだ長く乗りたいのでユアサと新品のリレーにしました

>>514
ボルトオン　6.0インチ
ぽちった

ありがとう

ノーマルスイングアームに190は無理じゃね？
180までだろ

>>520
無駄遣い乙

>>516
直って良かった！
やっぱバッテリーは国産メーカーですよね

>>523
ちゃんとメンテしなさいよ

純正サスのオイル交換！やり方教えて

サス屋に聞いたら「ニンジャーのは壊さないと分解できない構造だから無理」って言われた

皆さん季節でパイロット戻し回転変えてますか？

チェーンのメンテナンスみんなどんな感じ？
ラベンだかラバンだかのホワイトの使ってんだけど
すぐにローラーが渋くなる 塗りかたダメなのかな
おすすめ教えて下さい

>>528
ちゃんとクリーナー使ってる？

RX1000のエンジン付けたよ簡単だよな

ニンジャ乗りは簡単のハードルが高すぎて困る

メンテは重整備のことだからなｗ

また900Rを惚れなおしたぜ

http://www.mr-bike.jp/?p=37574

うんこちんちん

誰このおデブちゃん

ノーマルも良いな。
ちょっと惚れ直した。

>>536
ノーマルこそいいんださ！！
あのアンダーカウルとかさ！

>>533
ニンジャのリアビューはやっぱり最高だな

たまたまよった本屋でGpz900R特集してた雑誌立ち読みして初めて
写真とか詳しく見たけど、このバイクかっこいいね。

販売終了して10年以上たつし性能面（安全性）や信頼性（故障・維持）
の点から諦めてるけど、もちっと早くバイクに興味持ててたら是非乗って
みたかった・・・。

最近ドノーマルのA7買った俺は負け組なのか⁈

140キロ走って13リットル入った
スロー35 メイン135 ノーマルエアクリ ノーマルマフラー
オール下道！ スロー2回転半戻し
これどうよ？ 燃費最悪 発進がだるい 重い？
オイル入れすぎかな？

>>541
10km/Lちょいか。。。
確かに燃費は良くないね…
オイルよりも、燃料コック辺りチェックしてみては？
ONやリザーブでも、ガソリン落ちてきちゃってる時あるよ。
その場合、明らかにエンジンの回りが重ったるい。

駐輪場で1100刀の隣に停めたが、本当にニンジャと刀は絵になるな

>>541
圧縮抜けてね？

ニンジャとカタナ両方持ってる人とかいるのかな？
カタナなら400が欲しい。

GPz400Rから900へステップアップしたとか、
ニンジャからGPZ1100（水冷）へ乗り換えたけど、また900Rに戻って来たとかいう人
いる？

>>546
オレ中免取って最初のバイクが真っ黒のGPZ400R、限定解除してA6だよ
A6はもう21年だな〜

俺は最初がGpz４００F、限定解除してA1→A7

俺、最初FX750の１型
その後に国内4メーカーの2st4st多数乗り継いで今ニンジャ

Ｇ１→Ａ１２

忍者も好きだけどＡ６で修理にお金かかるようになったら次はＧＳＦ１２００買って迷惑のかからない広場でウィリーしまくりたい
ＧＳＦ１２００から忍者に乗り換えた人いたら話聞きたいです！

>>551
なんだチミは？

GPZ900R(A4) -> GPZ1100 -> YZF1000R -> GSXR-1000 -> TL1000R -> VFR800 -> GPZ900R(A11)
と乗り継ぎました。
また乗りたい　　　　GPZ900R > TL1000R > YZF1000R
二度と乗りたくない　GPZ1100=VFR800 > GSXR-1000

みんなの燃費は！

ノーマル７５０Ｒ１１�`

13�`かなぁ。。。
3千シフトで15�`位

ノーマルG1で18km/L

900A6、ビュルビュル音マフラー以外ノーマル、常時ハイオク仕様、オイル量にはうるさい。
ふつう16〜18の間位、ツーリングでは17〜20の間くらい。
過去最高記録は、北海道の高速道路を「すごい速度」で移動した時のリッターあたり22キロちょい。
「200目盛りオーバー巡行」なんてできない範囲でだけど、
飛ばすほど燃費が良い傾向があると思う。

カムテンショナーのスプリングの土台にスロージェット
かまして締め付けたらジャラ音消えてノーマルマフラーのしたから
水吹いてるやがる！完全燃焼じゃん！ ワンノッチ出し+スロージェッット
お薦めです

ノーマルGPZ750ＲG1で300km走ると500ｃｃＯＩＬ減るぜ

アドレスv125に抜かれた
しかーし！安心しろ抜き返しました！
1000000万年早くわ！カーカカカカー！

俺も忍者１５年位前に乗ってたけどいつまでボロ乗るつもり？未だにいろんな所で見るな
人気の理由がわからん

今日6.0インチホイルが届く
入らないの？

俺も29年前にGPZ900R買った　いつか又買う

ノーマルのスィングアームに6インチっしょ？
ノーマルの頃の記憶が曖昧だが、5・5インチで180mmでもかなりカツカツだったと思う。
チェーンカバーの取り付けステーなんかはカットしないとダメだったし。
Fスプロケだって15mmくらいオフセットしないとだよ。
正直、知識や技術が足りてる雰囲気は全く感じないので、素直に5インチや5・5インチのボルトオンセットにするか、きちんとした店でzz辺りのスィングアームを加工してもらった方がいいと思うわ。

忍者卒業後は何のる？

キャブのインシュレーターのクランプボルトが緩んでた
締めたら4000回転の谷が消えた

16インチ用のローターなら、ココで買える（物は日本製だ）。
イギリスのサイトだが、10日前後で届く・・・。決済はカード使ってPAYPALが安心・・・。
gpzzone.co.ukでググッてくれ、リンク貼れんかった・・・・。

旧型隼乗りやすい！
買い換えすることにした。

>>569
でもカッコ悪いよね

>>566 卒業しない！誰がなんと言おうと関係ない

忍者http://www.youtube.com/watch?v=q-5GYS1Lmko

>>571
よく言った！571
忍者君から昇格！

今日からは、ザ忍者だぁ！

俺に卒業させたいのなら、
程度極上走行1万以下コミコミ40万円以内のZZRＣ型でも
オレの目の前に持って恋！

GPZ-10Rメッチャ欲しい‥約200万

ナウいバイクは好きじゃないな〜
やっぱりニンジャを乗り続ける。

大型二輪は忍者しか乗ったことない マジで
あぁ教習所でCB750乗ったか！ 公道ではマジでない
今時のバイクってジャラジャラガラガラ
鳴かないの！ 忍者にポン載せできるエンジンないかな？

>>577
ラップ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒
　　　　　　　　 　　　　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　::::　　　　　＜'●,　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　 |
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○) 　　|
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 __,-'ﾆニニヽ .　 |900Rは永遠だよ
　　　　　　　 　　　　　　　　 ヽ.　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　 　l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,.'|ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――''''' 　/　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　＿／　　`ｰ-､　　　　　　　　　 ,.-'"　　 ＼ー-､
　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

内容：
アッパー　　　 53,200〜93,900　(A3高)　　　　　　
タンク　　　　 58,100〜96,000　(A3〜A6高)　　　　
サイド　　　　 11,200〜20,550　(G1高)　　　　　　
テール　　　　 12,900〜22,500　(A3高)　　　　　　
スクリーン　　 16,000　　　　　　　　　　　　　　
　　バックミラー　 5,820(〜A6)　　4,500(A7〜)　　　　
メーター 　　　 54,900〜82,350　　　　　　　　　　
シート 　　 31,500（ベルト付き）　　　　　　　

Ｆフェンダー　　 9,060　　　　　　　　　　　　　　
Ｆホイール　　 46,100　　　　　　　　　　　　　　
メーターギヤassy 4,320　　　　　　　　　　　　　　
Ｆブレーキローター 17,000　　　　　　　

ラジエター 39,600　　　　　　　　　　　　　　
サーモスタット 　 1,700　　　　　　　　　　　　　　
オイルクーラー 　 25,000
UPカウルステー 10,900　　　　　　　　　　　　　　
メインハーネス 12,300　　　　　　　　　　　　　　
イグナイター 25,500　　　　　　　　　　　　　　

クラッチレバー 2,550　　　　　　　　　　　　　　
ブレーキレバー 2,550　　　　　　　　　　　　　　
メーターワイヤー 1,220　　　　　　　　　　　　　　
ウィンカーassy　 　F:2,340　　R:2,520　　　　　　　　
ウィンカーレンズ 450　　　　　　　　　　　　　　
オイルフィルター 690　　　　　　　　　　　　　　
エアクリーナー 3,300　　　　　　　　　　　　　　
Ｒスプロケット 6,980 　（47T）　　　　　　　　　

年式　車種　　　　コード　　　　型式　　　始まり　　　終わり
８４ ＧＰＺ７５０Ｒ ＺＸ７５０Ｇ１ 　ＺＸ７５０Ｇ ０００００１〜 ００７８００
８５ ＧＰＺ７５０Ｒ ＺＸ７５０Ｇ２ 　ＺＸ７５０Ｇ ００７８０１〜 ０１０１００
８６ ＧＰＺ７５０Ｒ ＺＸ７５０Ｇ３ 　ＺＸ７５０Ｇ ０１０１０１〜

８４ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１ 　ＺＸ９００Ａ ０００００１〜０１５０００
８４ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１ 　ＺＸ９００Ａ ０１５００４〜 ０１５５００
８５ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ２　 ＺＸ９００Ａ ０１５００１〜 ０１５００３
８５ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ２ 　ＺＸ９００Ａ ０１５５０１〜 ０３１０００
８６ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ３ 　ＺＸ９００Ａ ０３１００１〜 ０３５１００
８７ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ４ 　ＺＸ９００Ａ ０３５１０１〜 ０３８５００
８８ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ５ 　ＺＸ９００Ａ ０３８５０１〜 ０４２０００
８９ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ６ 　ＺＸ９００Ａ ０４２００１〜 ０４８０００
９０ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ７ 　ＺＸ９００Ａ ０４８００１〜 ０５６０００
９１ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ８ 　ＺＸ９００Ａ ０５６００１〜 ０６３０００
９２ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ９ 　ＺＸ９００Ａ ０６３００１〜 ０６８０００
９３ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１０ ＺＸ９００Ａ ０６８００１〜 ０７８０００
９８ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１１ ＺＸ９００Ａ ０７８００１〜 ０８５０００
９９ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１２ ＺＸ９００Ａ ０８５００１〜 ０９００００
００ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１３ ＺＸ９００Ａ ０９０００１〜 ０９２０００
０１ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１４ ＺＸ９００Ａ ０９２００１〜 ０９５０００
０２ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１５ ＺＸ９００Ａ ０９５００１〜 ０９７０００
０３ ＧＰＺ９００Ｒ ＺＸ９００Ａ１６ ＺＸ９

＞タンク 58,100〜96,000　(A3〜A6高)

Ａ5のタンク頼んだら
「もう赤/灰(金帯入り)のタンクしか出ない」って言われたぞ？

忍者のオドメーターの隣のボタンおすと
タコメーターの針が動いて電圧わかるのな！
みんな知ってた？ 俺は昨日しった

心配するな！俺は今見て知った！

四街道の駅前で昨日赤の忍者乗ってた人この中にいる？
ノーマルマフラーでかっこ良かったよ。

ノーマルもいいものだ

赤じゃないが、通った

シャアか！

５８８の人は青のジャケット着てましたか？

黒です。
圧縮抜けて、３発です。

チンパンと呼ばれるのとデニムチョッキと呼ばれるのってどちらが嬉しいですか？

あれすげーださくねw
ニンジャと例のベストの組み合わせってなんか元ネタとかあるの？

キリンのモヒカン1100R

>>594
サンクス
くぐってみる

チンパンルック最高じゃねーかＺ乗りにも見らえれるな　　　

なんだチンパンって。だせーからおっさんはGPZのんなよ

ゼファー1100乗りとNinja900乗りってどっちが底辺？
デニムチョッキとチンパンルック、さてどっち？

３発だと戦車みたいな音にならない？

てか、よく３発で乗ってるなｗ
アイドリングは大丈夫だと思うが、乗り味どーよ？

出だし気をつければあんまり変わらない
一度水没したから、動くだけまし

スペアエンジンは確保してあるけどね

着だし気をつければあんまり変わらない
一着水没したから、着れるだけまし

スペアチンパンは確保してあるけどね

一気筒死んでも、割と普通に走る。
「変な音だな」位にしか感じなかった。
３発でも、並みのナナハン程度の馬力は出てるのだろう。
原因はプラグキャッポが抜けてただけだった。

俺のは最初から３気筒だぜ！
白い煙を吐く２ストだけどな。
って、昔、仲間でＨ２のエンジンをニンジャに換装したヤツがいた。

ちーす！酒飲みすぎて親に怒られて自宅謹慎中のちぱるっス！

ちぱる？
お顔に、かけたい。
舌を出させて、その上にトフッて、かけたい。
今夜は「ちぱニー」して、イイ？

出たなトフ野郎

ちぱるhttp://blog.goo.ne.jp/mizuno125/e/3cf1477111159eaeee0e159328675214

ちぱるっていくつ？
結構いい年してそうなのにキャピキャピした感じがたまらなくそそる

ちぱニー・・・しちゃった・・・。
プリント・アウトして・・・かけちゃった・・・。

いっぱつ　いくらですか

今度ちぱるに会いにウエマツ行こうかな

GPZ900R開発ヒストリーhttp://www.youtube.com/watch?v=6yexcIBbxr8

自分の兄がこのバイクに８０万くらい改造費使ったらしいが、このバイクどこがカッコいいの？
アンダーカウルの反り返りみたいなのが昔からカッコ悪いって思ってた…
トップガンに出てこなかったら流行らなかったんじゃないのかな？
ちなみに俺はユメタマ乗り

トップガンより星屑兄弟の影響で最初からアンダー外してるのも多かった
ドコがカッコイイの？って人はもう乗ってないから心配すんなｗ

全てがカッコいい

>>614
80年代後半、RZ250というバイクは二束三文、へたすりゃガラクタの扱いだった
ちょっとした時間の経過で価値観なんて簡単に変わるんだよ
おまえさんの価値観を否定はしないが、兄や他人の価値観も尊重してやれ

>>614
アニキに直接聞けばいんじゃね？

>>615
ノーヘルで「いっけぇ！オレのZ2！」とか言ってたなぁ
あのマンガの最終回ってどうなったんだろ？

おれトムだけど何か聞きたいことある？

>>617
その頃、MVX250やスーパーホーク�Vの新車が１７万とかだった。
今、珍走に使われているホーク�Uなんかは、スクラップ屋の積まれた山の上か教習所でしか見れなかったな。

タイムマシンがあれば CBX400
とA1のGpz900r flyingGET

>>622
俺、RZ350

>>619
ハゲのオッサンとアメリカ渡って草レース三昧

>>623
flyingGET

>>619
AMAでチャンプ取って、おっさんと凱旋帰国で終了じゃなかったっけ

前期型のミラーより後期型のミラーのほうが後方が見やすいって本当？

>>627
前期はかっちょわり〜 ←なんでプレミアついてんの？

>>628　サンクス、後期型のミラー買おうかと思ったけど前期型のままにしとくわ

>>626
AMAでもノーヘルだったのかな？

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彼女と別れてはや一年。
背中の寒さにもタンデムシートの軽さにも慣れちまった。

三十路も後半
このまま結婚もせずに終わるんかな。

９００忍者のプラグ交換ついでにイリジウム入れてみようかとおもうんだけど…どお？

イリジウムよくないよ

>>632
もったいないから普通のプラグにしときな。

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>>627
飛び出してるからね。
もうちょい控え目なら旧型に
しなかったんだけどなぁ

>>636
627です。後期型の方が飛び出してるから見やすいってこと？やっぱり個人で感じ方違うんかな

後期型の方が見やすいのは間違いない、けどカッコ悪い

>>638
ですよねー

>>637
両方使ったけど前期のがちょい見難い　でも町中は楽

後期　見える範囲が広い
すり抜けしにくい

かなあ　

見た目　やっぱり前期
シンプルでいいと思う。

ニンジャのフルノーマル各型が珍重される頃になれば
きっと初期ミラー　どこかのアフターパーツメーカーがリプロダクションする。
トフッ。

また後期型ミラーのステー根元に、クラックが入った．．．ｏｒｚ

ちぱるのバイクみたいにレバーに付けるかな！

みんな意見サンクス！
悩んだけどすり抜けとかしないし見た目気にしないから後期型に変えるわ！

忍スレなんだからビュルっとかけろよ

トフッじゃねーだろ

皆セカンドギア抜けない？

ギヤがかたい　セカンドギア抜け　　エンブレギア抜け怖い

>>646
抜けない
A12逆10万キロ

新めの中古の大型バンディッドとか買った方が幸せになれそうじゃない？

>>633
どんなよくない事ある？

>>634
もったいないから普通の…←忍者に限って言えば、妙に説得力あるよなｗ

>>650
値段がよくないｗ対費用効果ってものが悪すぎるわ

>>651
たしかに高いよな。
高いだけのメリットも期待できないなら…やっぱり普通のでいっかｗ
浮いた分でエアクリも買っちゃおｗｗｗ

>>652
それがいいね。
浮いたお金で違うのにお金かけるのが○

燃料もレギュラー

ローセンス鬼ダサ　GPZ900Rhttp://newftw.web.fc2.com/ninja_2006_03.htm

ニンジャって聞くと現行のニンジャシリーズの事かと思ってしまう

ペットネームとは言え「現行はニンジャじゃねえ」と思ってるGPZ900R/750R乗りが結構いると思う

いんや、Ninja1000、認めるよ。
ただ、積載能力のなさは何とかして欲しいだけ。

>>657
それって当然だろ。
ニンジャと呼べるのはＧＰｚ９００Ｒと７５０Ｒだけ。
Ninja1000なんて全然ニンジャじゃない。
メーカーが勝手に何から何までニンジャにしやがって。

と俺は思ってます。
ホントは全部いいんだけどね＾＾；

バイク知らない人には「ニンジャ」って言うと伝わりやすいけど
自分も周囲の人も、バイクに乗る人は「ジーピーゼット」って呼んで
“ニンジャ”とは言わないな。

250と400のニンジャは止めて欲しい

>>659
お前の言いたい事はよく分かる

A7以降をニンジャっていうのもな…

あれは進化じゃなくて時代に媚びて造られたただの廉価版だろ

前にデリヘルのねーちゃんに二発抜いてもらった後 [120分コース]
時間余ってたから添い寝しながら趣味は何って聞いたらバイク！
こないだバイク買ったんよ〜 みてみてカッコいいでしょ
って携帯で緑の忍者250の写真見せてくれた おっぱい揉みながら忍者じゃないんだよ
って説明したんだけど理解してくれなかったな〜 女の子は可愛いね

空力ほっといてカウルデザイン戻してくれ
　
すまん。バカな考えだな

じゃあニンジャ250や400はなんて呼べばいいの？

オレのはヨーロッパ仕様だからニンジャじゃ無い、GPZ900Rだ

おれ、ブラのタグでカップサイズ確認するの　すき。　ドルッ。

何やっとんねん。。月木の8耐750RやBEETの復刻した奴とかはまだ生き残ってるのかな？

【モータースポーツ】元カワサキライダー「タイガー宗和」こと斎藤孝宏、GPマシンKR500を騙し取ったとして逮捕
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1361325248/

ニンジャ乗り、カタナ乗り、マッハ乗り

以前に薬物でも掴ってなかったっけ？
新聞でもちいさく記事になってたような記憶があるけど？

一回あたりのセックス費用は４．２万円

ほぼ毎日連絡を取り　　　　　　　　　　（電話、メール代　月＋3000円×12＝3.6万円）
週に一回出かけ、食事をして　　　　　（食費、雑費など　一回7000円×４×１２＝33.6万円）
月３回程度、ラブホでセックスする。　（ホテル代　一回5000円×３×１２＝18万）
誕生日（食事代、プレゼントなど　8万円）や　
クリスマス（食事代、プレゼントなど　１０万円）は拘束され
バレンタインデー（お返しなど　２万円）にも金品を要求される。

毎週会う必要があるので趣味の時間は減り（週休-1日　時給2000円×８時間/日×４×１２＝76.8万円）
得られるものは、同一人物との年３６回のセックス。
ココまでの金額は151.2万/年なので
一回あたりのセックス費用は４．２万円である

>>672
リア充じゃん！いいなぁ

クーラント交換してて思ったんだが
タンク外してもろもろ作業してエア抜きバルブからエアー抜きして･･･面倒臭いな
色んな車種扱ってる中古バイク屋でニンジャのエアー抜きってちゃんとしてるのかな？

冷却系が弱いっていじる前に確かめることがある気がして(ry

ﾆﾝｼﾞｬ押しがけ経験者
重いぜ

GPZ900の押しがけヤバイですよね
NSR50なら楽勝なのに！

>>676
比較対象が(ry

GPz400Fは楽だった。

GPZ900Rの後期型ステッププレートをGPZ750Rにつけることってできないの？

ステッププレートも変わってるんだっけ？

ステッププレートのみ不可　ＡＳＳＹ　リンク　ペダルならＯＫ　

>>680
ステッププレートだけダメなのか。取り付けの位置が違ってたりするのかな？

>>681
よく読めよ

ステップ900にしてメリットあるんすか？

国内750とUS仕様の900はステップの位置が前寄りなんよ。

A3前後足回りばらして改造するつもりが
ばらしただけで燃え尽きた
今はバラバラのまま埃まみれ
書類も見つからんし
もう数年ほったらかし

ステップが前よりなんですか！どんな感じなんですかね？
750r乗ってみてー

オレの401仕様A6は750Rのハンドルが移植してある
ハンドルは大変良いな、バーハンの振動が嫌な人にはお勧め
ステップは以前G1乗ってたがどんな感じか忘れてもうた

俺のA3カリフォルニア仕様なんだが
少しゆったりした感じ
A8国内も持ってたから違いはわかる

逆にレアなんじゃないの！
ミラーみたいにプレミア付くんじゃない？
俺の短足に合いそう

ドクスダのハンドルスペーサーをかましたら、ＵＳ仕様の高さに近くなった。
ノーマルっぽさを残して取り回し改善。
ヘタレな所為か、立ちゴケが多かったのが減った。

高さだげゃなくて手前にも来てて近いもんね
ちょっと殿様乗りに近いポジションなるかな
景色を楽しみながら長距離走るには750ポジションがよさそうだね
ハンドルとステップ周り一式は入手済みだけど、
交換しようと思ったらブレーキホースの長さが足りなくて（今にして思うと当たり前だった）
以後、面倒になって、けっきょくEUポジションのままだ。

USA仕様のポジションで　ちぱるに愛にいきたい。かけたい。だしたい。
西村のツインズでもいい。

ここまで読んだ

このバイク格好よく見えるのとダサく見えるのがあるんだけど、年式によってカウルの形状違ったりするの？
古いやつはケツまわりがボテーっとしてる気がする

変わって無いよ

>>693
古いのはタイヤ幅が狭いからじゃね？

リアを１７インチ化してる人が多いからノーマルをそう感じるのかも、もしくは逆

ぽっじゅ

401や405のロングフェンダーのせいかな？
俺は好きだけど。

いつまでこんな３０年前の設計のボロに乗り続けるつもりだ？
※異論は認める

Ｚとか新型忍者とか緑色で最新のカワサキ良いのたくさんあるじゃん

嫁みたいなもんだからなあ

あ、いや、それはキモいわ

>>699
>>Ｚとか新型忍者とか緑色で最新のカワサキ良いのたくさんあるじゃん
確かに最新のは良いのばっかだと思うけど、忍者に乗り続ける訳は、やっぱりあのスタイルだろ！
川崎が、中身最新スタイルそのまんまでリメイクしてくれたら俺は即買いだな。

俺は外観もエンジンもそのままがいい
まぁエンジンは排ガス規制とかで難しいだろうけど
足廻りだけは最新がいいな
正立で

>>699
どういうところが良いんだい？
俺はＧＰｚ９００Ｒが一番良くて乗り続けているのだが。

いや、一度ぜひ最新のに試乗してみてもらいたい。900Rと比べると軽さ乗りやすさスムーズさ完成度の高さつまらなさに驚くはず

あとなんつったって格好悪ぃ
それが最大の欠点

新しいのって確かに速いし乗りやすいんだけどなんか
全部が腰の下にあるような感じがすんだよね

>>704
俗に言う食わず嫌いだなｗ俺も>>705と同じ考えだ。
でも、やっぱり忍者は手放せないなｗ

サブフレームってものにもよるだろうけど
体感で違いわかるもん？

704だけど、>>705同様食べたけど、美味しくなかったんだよ。

>>708
プラセボ
体感で違いが分かるレベルの人はフレームから造ったニンジャに良く似たのに乗る

個人売買で激安で買ったから乗ってるけどぶっちゃけこのバイクカッコいいとは思わない…

そりゃ人の好みだから、ニンジャの形が好きじゃない人もいるだろうさ。
アンソニーおじさまぁ〜っ！

個人売買でＡ７の車検切れちょこっと改造車を８万円で買ってもう１０ヶ月になるけどどこが人気車種なのかわからね…
当時最速って事とトップガンの影響なんだろうな

そんなのタダだろう

かれこれ15年乗ってるが、トップガンでninja好きになったヤツなんて会った事ないわ。

ツアラーを市場に溢れたパーツ達でデコレーションするのが楽しいんじゃないか
カッコイイかは長年の自己暗示とカワサキ党の意識へのすり込みでマヒしてるからワカラン

アフターパーツ組めば組むほどカッコ悪くなる
マフラーやサスはいいとして、他のシルエット崩すパーツはいらん

>>713
気に入らないなら買うなよｗ

>>716
じゃあFJ1200をドレスアップしてくれよー

>>716
じゃあ俺はホライゾンを頼むよ〜

>>713
そんなの人それぞれだからなぁ。SRは人気車種だけど俺はカッコいいとは思わないし。
だからこそ色んなタイプのバイクがあるんだろ

>>721
嫁さんが乗らなくなったセロー225（と言っても殆ど俺の通勤用）を売る前日に初めて林道に行ったのだけど、
面白かったね〜
買ってまで欲しいとは思わないが、知らない楽しい世界ってあるんだなぁと思ったよ。
人が好きっていうモノを批判する奴がここにはいそうだが、それは放置ってことで。

USA仕様http://www.xvideos.com/video1654529/creamy_japanese_pussy_sex_nozomi_takeshita

age

ここ六年間ずっと300Vだったんだけど、金も無いのでいよいよオイルの種類を替えようと思う。

リッターあたり1500円程度の予算なんだけど、
お薦めの銘柄教えて下さい

お高いけどWAKO'S　4CRオススメ

オイルって奥が深いよね

セルモーター交換ってエアクリーナーボックス外さ無いと無理かな？

ウエマツの広告は　ちぱるでなきゃ　嫌だ。
ちぱるのお顔に　だしたい。
舌を出させて、その上に「トフッ」て　かけたい。

>>725
空冷な車で使ってるガルフBLAZE15W-50をブチ込んでるｗ
今のところ不具合は無いな！

>>730
ガルフってペール缶しか無い？

>>731
クルマが一度に10L近く入るから、ペール缶しか買ったことが無かった・・・
熱にも強いし、1Lあたり500円だしね！
バンバン替える方がミッションの感触も気持ち良いよ。

純正でいいじゃん

オイルの話って結論でないよね

俺の友達が原付のマフラーをスコーピオンにかえたんだけど

マジでやべぇな、殺人的な加速力に
レーシーなサウンドが周りの奴らの心を奮い立たせるのか、注目を一身に集めてる
ノーマルマフラーのDioで付いていくのが恥ずかしいすぎる
マフラー買う金貯まるまで１年位掛かりそうだから、穴でも開けて誤魔化そうかな

なんなの？↑　本当恥ずかしいすぎる

>>736
スレを間違えただけ。
気にするな。

>>728
エアクリボックス外さないで交換できますよ
外すのはダイナモだけ！です

ウォーターポンプ交換した方がいいんかな
みんな交換してる？

>>739
冷却機能が落ちてきたんか？
ただの冷却水漏れとオイル漏れならシール類交換で直るぞ

ポンプと冷却水路ホース・パイプ
セットで一度は換えた方がいいって　バイク屋が言ってた。
あと、タンクのマウントするゴムとか
確実に経年変化で硬化していって振動吸収性が減衰していくから
大した値段じゃないから、数年おきに新品に交換すると
バイクの「持ち」が全然違ってくるって。

>>738
あーそうか！
ダイナモはずせばいいのか！

そのはっそうはなかった！

ありがとー！モーター修理に出せるよ、ありがとー！

ウォーターポンプa4でもオーバーホール
できますかね？

>>743
A1が出来たんですから、無問題v
ついでにZZRの奴をバラして移植しましたけど･･･

>>774
シールとOリングの品番教えて頂けますか？
メカニカルシールもでますかね？
是非とも宜しくお願い致します

>>745
　すみませんが、バラしたのは二年前の事ですので、頼んだのは
1　92055-1424 リング(0)，33.2X2.4 (コンプレッサ軸のトコロに付ける奴・メカニカルシールの事か？)
2　92055-1271 リング(0)，ウオ-タ ポンプ (バラした本体に挟まってる奴)
3　671B2525 　O リング(コテイヨウ)，25MM (コンプレッサとラジエタホース(金属製)とのシール用)
だったはず。
　念のため、注文する際に確認するが吉

　ＩＤに「Nin」と出たので、ついでに
　Ａ１の羽根とＺＺＲの羽根は、たった3ミリの違いでしたが、今までH直前を差しっ放しだったのが、真ん中付近で止まるようになりました
　聞くところによると、A9以降は同サイズになっているとか･･･
　ちなみにサービスマニュアル無しの予備知識無しでやったもので、組み立て中に2の奴を切ってしまい、再注文しました(ＴＴ）

Ninが出たと聞いて

>>725俺はホンダ純正Ｇ１　１?７５０円問題無し

いぜん開発やってたっていう人が、
４メーカーのオイルの性能を調べたら
「優秀な順に“ヤマハ・スズキ・ホンダ・カワサキ”だった」と言ってた。特に
「ヤマハがスバ抜けて良くて、スズキとホンダの差は僅差、カワサキはスバ抜けて悪い」
と。まあ、その人がメーカーに居たのは、もう20年もムカシの事だけど。

>>746
ありがとうございます！部品番号まで調べて頂いて感謝します
あとIDに忍者が出てるなんて！初めて見ました

>>751
　仕事につき、携帯からカキコ
ｶﾜｻｷのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞからA8の奴を流用した記憶が有り、当時この三つを頼みました。
ﾒｶﾆｶﾙｼｰﾙがｺﾝﾌﾟﾚｯｻの内部部品の事ならば、ｱｯｼｰの為出ないはずです
くれぐれも鵜呑みにせず、ｶﾜｻｷのホームページのイラストや注文時に確認して下さい
当方、ﾒｶﾆｶﾙｼｰﾙも解らないレベルですから
ただ、そんなレベルでも二年間水漏れ等無く、昨年末にはユーザー車検も通っています

今更ながら、>>745氏が尋ねてるのは、>>774氏だった…ort
…って事で、>>774氏にも期待(*^v^*)

>>753
了解です 仕事中忙しいなか自分なんかの為に
ありがとうございます
なんか感動です！ ダメもとでオーバーホールしてみます
では失礼致します

A9なんですが、フロントウィンカーとカウルを止めるナットにワッシャー噛ませるってパーツカタログに書いてあるんですが、材質はなんですか？普通のワッシャーですか？

自分のには、ゴムのそれみたいのがついていて…

>>755ですが自己解決しました。
社外製のアッパーカウルだったので、部品が違いました

ゾイル入れちゃった人いる？

ゾイルじゃないけど、ミリテックなら入れているよ。
新車購入後、初回のオイル交換後に注入し現在１１年目の１万４千ｋｍ。
入れて良かったかどうかもわからないほど変化なし。
変化ないのが良いことか・・・。自己満足か気休めですね。
ゾイルはマッハに（ギヤオイル・２ｓｔオイル用併用）入れているけど、同じく変化なし。

A12に入れてみたが、明らかにわかるほどの変化は体感できない。
ただメカノイズは静かになった気がする。
但し余ったついでに車（CX-7)に入れたがそちらの方は劇的に変化を感じた。
静かにスムーズになり、トルク感が大幅に増えた。

GPZは元々振動の多いエンジンだから多少改善してもスムーズになったほどでもないのかもね

車体のどこからエアクリーナーに取り入れる空気を取り入れてるのかわかりますでしょうか？ 教えていただけると助かります…

>>758
真っ裸とニンニン持ってるんですか
凄いね！

>>760
ボックス外してみりゃわかるけど
リアサスの前、リアタイヤに向けて吸入口があるよ

>>762さんありがとうございます。
住んでる地域が田舎で砂ぼこりがすごいのですが吸入口が後ろ側に向かって付いているのであれば前側からの砂嵐程度では走行中のエアクリーナーエレメントのつまりはそれほど心配しなくても良いでしょうか？

いいよ

>>673
最近忍者買ったの？頑張ってね

誰を励ましてんだよ 静かな職場でグッフゥとか吹いたろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最近900R買ったのは俺だよ、俺!!
A16なんだがパーツリストとサービスマニュアルは国内最終のA12とほとんど共通？

A7以降ならなんも困らんだろ
国内と逆車でメーターとか細かいところが違うが使えないわけじゃないしｗ

カウルステーのひっかけるところのボルトがなくなってた！しかも引っかかっていない状態だった…あぶねぇ…

メーター留めてるステーがツーリング先で折れやがった‥
西伊豆から横浜までカウルの中でメーターが暴れまくったまま帰ってきたよ

クラッチホースメッシュにしたら
クラッチきれきれ 握る切れる
シフトもスコンスコン入るし！
皆さんも交換しなさい

>>770
錆びて朽ち果てた感じですか？それとも金属疲労で折れた感じですか？

>>771
そんなに変わるもん？

>>772
金属疲労ぽいです

>>774
あれま、おつかれさまでした。
ちなみにA？

にんじゃ乗りの平均年齢いくつ？

俺39才のオッサン！脳ミソ中２

オレ35歳のおにいさん！！脳ミソ秀才

>>775
A10です

俺、24の独身

44歳のオッサン、精神年齢は永遠の17歳

クラッチカバーをZRX1200ダエグ用に変えようと計画中。
これに変えた場合、アンダーカウルは付くのでしょうか？
試した人いますか？

変えない方がいいと思うけど
傷が入ったとか？

782です。
中古で購入した時から塗装が剥げてて恰好悪いので、
ここらでリフレッシュしようかと。

今月のRIDE、GPZ900特集じゃねーか！

http://i.imgur.com/FsWgqyq.jpg

>>785
買うか価値ある？

>>786
かなりいいよ

どんな内容なんですか？
BONさんのブログに出てたけど

ニンジャの歴史とサンクチャの宣伝そしてちはるの水着グラビア

特にちはるのグラビアイラネー買って損したわ

あの酒飲み過ぎのちぱるの！買う

ちぱるのグラビア、買いたい。
スーパーファイン紙にプリンと・アウトして
「トフッ」て、かけたい。

>>791
トフッ

http://i.imgur.com/5ezHMvo.jpg

明日はナップスに買い物にいくんだよ
行くとこないから

ちぱるhttp://image.search.yahoo.co.jp/search?rkf=2&ei=UTF-8&p=%E3%81%A1%E3%81%B1%E3%82%8B#mode%3Dsearch

ちぱるってもう無理があるな　引退近し　ＡＶでもＮＧだな

>>789グラビアイラネーのか　ババアだからな

おまえらそんなこといってるけど
もし玄関あけたらちぱるがローション片手にニッコリ笑って立ってても
「チェンジ。」って言えるのかよ！

チェンジ

とりあえず酒友達になりたい！
面白いだろーな

大丈夫だ、安心しろ

　俺 達 が チェ ン ジ さ れ る

>>800
しーっ！

ちぱるは普通にイイ女だろ？！
俺は好きだぜ！！ｗ

俺も大好き

RIDE買ってきた
あの内容で980円なら充分だよ
ロードライダーのNinja特集より100倍マシ

俺はちぱる好きだよ。これぐらいのおばさんになりかけぐらいのお姉さんが一番ムラムラする。ババアになったらなったで熟女好きの俺にはなんの問題もないしな。

っと思ったら二個上だった。そんな変わんねー。でも好き

ちはるより古澤恵のほうがいいな

ちぱるより忍者の方がいい
あのマニホールドとかまじ気持ちよさそうだぜ〜

おれ　星野ひかる　好き。　トフッ。

ちぱるってもうババアだからな 無理があるな　

本まだ売ってるかな！とりあえず探してみる

>>811
アマゾンでも買えるぞ

>>811
ある程度大きな本屋なら売ってるよ

>>812>>813
サンクス！ デカイ本屋でフライングゲットしました！

>>814
コキずぎるなよ

ライド買ってきたぞ
かなりいいじゃん

載ってる記事は、Mr.bikeのときの開発者ｲﾝﾀﾋﾞｭｰだと思うんだけど
この元記事には、確かカムの齧りの件も載ってたと記憶してたんだけど
俺の記憶違いかな…

>>815
了解

ちぱるってブスだしババアだし　　いい所無し　改造費は体でＯＫなの

10万キロ突破記念カキコ　新車で買ってジャスト20年目のA10
メーターが0に戻って新車気分ｗ

>>820
おめでとう！今までの
重大トラブルもしくは
交換しといた方がいい部品など
教えて！

>>820
おめ！
これからも大事に

>>820
さぁ後の人達の為に整備記録を洗いざらい話すんだ!!

LORDRIDERがニンジャ特集だな
もう企画一回りしたのか

>>824
どうせダサいカスタムニンジャ特集だろ
あれならライド買ったほうがいいだろ

ちぱるってもう熟女だよな

トフ野郎ν速で気持ち悪い書き込みするなボケ

｢女性もバイクに｣荒川静香さん、ヤマハの二輪車PR大使に　愛車は大型バイク｢ストライカー｣
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1364013974/

413 自分： スノーシュー(神奈川県)[] 投稿日：2013/03/24(日) 11:57:04.66 ID:S9loN5kI0
Ninja海苔のちぱるちゃんいいよちぱるちゃん
｢トフッ｣ってかけたい

ttp://gpz900r.img.jugem.jp/20090216_561239.jpg
ttp://gpz900r.img.jugem.jp/20090216_561240.jpg
ttp://gpz900r.img.jugem.jp/20090216_561241.jpg

この程度で熟女とか笑わせんな。45以上じゃなきゃ認めない

ロードライダーはＡ１６のＰＬが付録だ。

あんまりトラブルは無くってエンジンは特に手を入れてないんだ。

14−15年目にあちこち急にダメになって
ウォーターポンプ周り交換、クラッチリリース交換、ジェネレーターアッセンブリ交換、
イグニッションコイル交換、リアディスクローター交換とかずいぶん交換した。

電装系が怪しくなってきて、リアストップランプがちょこちょこ切れるので、
LEDに交換したり、サイドスタンドスイッチがバカになってキャンセルしたりとか、
細かいものを挙げるとキリが無い感じｗ

それを乗り越えてから箱をつけたり、RAMマウントとUSB電源つけてnuviつけたりで
乗り方自体が変わってきてると今、思い返して見てます。

ご参考まで！

>>830
どーもです ダイナモ交換は何キロで交換ですか？
突然故障とかでしょうか？
宜しくお願いします

>>830
nuviは画面、明るい？

トフってなに？

http://blog.asoofukuro.shop-pro.jp/images/toufu.jpg

サガントフ

「トフ」とは
射精力の減退した、中高壮年の射精感覚を
擬音化したものである。
トフッ。

>>836
まさしく!!ｗｗｗ
昔は…『どぴゅ』の頃が懐かしいｗ

そうだよな〜俺のもスピードが(涙)
発車時の加速が.......トフゥです

俺はまだまだいけるぞ
この間、顔にかかった

やっぱりオッサンになっても性欲って落ち着かないもん？
若い頃よりオナニー減った？

ちょと減った

だいぶ減った。
全盛期が908なら、
今は４スト125くらいだ。

RIDE買って来た。
小学生の娘と読んだ。
最初の漫画、「父ちゃんと一緒だね」
ペラペラとめくって、ちはるの写真。
「父ちゃんエッチ！」

>>843
大きくなったらこのお姉さんみたいになっておくれ

>>840
増えた…
昔→三日に一回
今→日に二回
36歳

xvideoが悪いんだ…

嫌な事があると性欲が高まる
病気だろうか…

俺は申年だから年中無休

>>845
すげーな。腕毛とか濃い？

忍者乗りだな

>>848
いや。濃くないなぁ。
毛が濃いところはない。しいて言えばパイ毛が長いくらいか。あ、わき毛は多いかな。

あとA2に乗ってる。エンジンは四機目だ。

>>850
4機？
修理せずどんどん載せ替えてるの？

>>851
そう。5機だった。
900,900,1000RX,1000RX,zrxって感じで。治すより載せ替えたほうが安いんだよね。信用出来るメカニックもいなかったしさ。載せ替えは自分で出来るしさ。大体圧縮が無くなって載せ替えてる。

リアを17インチにするカスタムが定番みたいだけど、どんなメリットがあるの？

タイヤにコマラナイ

どんなデメリットがあるの？

>>852
自分で載せ替えですか。

圧縮が目安になるんですね、なるほど参考になります。

ありがとうございます。

>>855
おかねがかかる？

さすがに五基は盛りすぎだろー
でも年代考えると本当かな？
フレーム大丈夫なんかな？

>>856
目安っていうか、アイドリングしないんだよねー。四発だからアクセルあおってクラッチ長くつないで走り出してしまえば何とかなるんだけどそれはやっぱり異常だしね。

>>858
盛ってないよー。エンジンは中古で買うからあたりはずれがやっぱりあるよねー。フレームはどうだろうね。サーキットも走るけどフレームがだとか感じないけどね。物のせいにするのは簡単だけどその前に人間がいろいろ出来ると思ってるからさ。まぁ俺が鈍感なだけだけどね。

でも１０万ｋｍで５基とは寿命が短いね。
大切に走る人は１基でもＯＨしなくてそのくらい行くし。

>>861
年間1万キロくらいは乗るよ。サーキットに行く回数が少ないときはもっと乗るし。それを15年くらい続けてるかな。油温水温にはすげー気を使ってるんだけどね。

>>859
あー、なるほど！
3発になったことあるけど
あんな感じかぁ。

アイドリングしなくて物凄い乗りにくいですもんね。

やっぱり中古エンジンは当たり外れ有りますよね。

自分も載せ替えと開けて修理と
よく検討したいと思います。

大変参考になりました。
ありがとうございます。

Ａ９以前スターターワンウェイクラッチが致命傷

今更

A10だと絶対に滑んないみたいだね
いつ滑るのかと何時も心配なんだよね

押しがけ専門でいいやん
3メートルあったら余裕

>>867
2速にはいればな

10年前の若かった時にセルの故障で10日間押しがけ専門だったが
脚力・腕力にかなり自身のあるオレでも小雨が降っただけで
ニンジャの押しがけは不可能だったなー

アッパーカウルステーのステムの取り付け箇所に亀裂が入って走行中にガタつくようになってしまったんだけど、溶接修理した人いる？ 費用が知りたい。

>>868
カワサキは1速しか入らないので
1速でやる
ニュートラルで押してタイミングよくガシャン
クラッチ、シフトペダル、尻の圧力

昔ショッピングセンターでバッテリー上がって必死で押しがけして何とかかけてサイドスタンド出してタバコ一服
よし行くかとスタンド出したままで発進エンスト、もう一度押しがけしたさぁ…

>>871
ええ？！その発想は無かったわw
ニュートラルで押すのこわくね？

>>872
あーあw

>>870
デブコンやクイックスチールなどエキポシ金属パテでいけないか？
亀裂周辺の塗装を剥がしたり脱脂だとか下地に注意すればカウルステー程度なら十分な強度は十分でしょう

うはっ十分二回書いた…ミスです

カウルステーの亀裂程度なら、近所の鉄工所とか鈑金屋にでも持って行けば？
1000円くらいでやってくれるでしょ

あそこのナット緩むんだよね
アンダーカウル着けてると違うんかね

２速は跨ってかるく押しながらギアあげたら入るやん

>>873　ニュートラルじゃないとクラッチ握っても重いでしょ
だから跨ったまま３メートルもあれば押しがけできるよ

>>879　俺の歴代カワサキはエンジンかけないと
2速には入らんかったけどなぁ
（歴代といっても一番新しいのは86年）

2速はいちど1速にいれてあげれば二速にはいらない？

クラッチ握るのとニュートラ同じかと思ってたぜ！
勉強になりました！ 明日早速練習します

>>881
カワサキはニュートラルファインダーとかいうお節介な仕組みがありましてな。

中々2速にはいらんのです。
少し動いてればいいのですが。

>>880
入らないよねー。

今度やってみるわー
一番楽なのは微妙な下り坂だよねw

>>875
ヒントありがとう！
場所的にむずかしそうだけど、金属パテで強度出るかな？デブコンって何？

材料費考えたら溶接してもらった方が安いだろ
俺は鉄工場持ってって1500円だった

>>883
動かしたらはいるよね。それでだめなのかな。

>>887
うちのは中々入らないねー
個体差だと思うけど。

A5にA7以降の足回り移植を考えてるんだが、スイングアームも交換しないといけないか？

その辺の仕組みでセカンドたまに抜けるのかね
そのファインダーとかで？

お前ら、一緒に走りたくないライダーを挙げるスレで悪口言われてるぞ！

このままでいいのか？
怒り狂え！！！

マスツーなんて10年前に卒業したし。
つるんで走ってもおもろないだろ。

３週間ぶりに乗ったらクラッチくっついてたみたいで、１速に入れた途端エンストした…

>>889
後ろはスイングアームまではいらんよ

>>890
それは関係ないと思いたい
ただでさえ2速は抜けやすいし

>>889
ありがとう。
シャフトとかもA7以降の物を流用ですか？

>>894
↑アンカーミスだ…w

径は変わってないし、なんかあるとしたらカラーのほうだろうから
シャフトは問題ないはず

押しがけ ダメでした 明日は筋肉痛だな
明後日かな？ オッサンだから

君らどこの子や？
つまらん事やめとき！
http://www.youtube.com/watch?v=_--eD920Cdw

ジャラジャ音完全に消えました
2ノッチ押しだしでヒュンヒュン唸ってます
気持ちいいね

それ、張りすぎじゃないの？

デンジャラスのノッチ

フルノッチ！

どうもクラッチ切ってるのにギアいれたらガチガチってなるんだが……

なんだろね？

キャブヒーター外したあとのゴムパイプの処理ってどうやるのが一番いいの？

メクラ蓋

気泡でフガフガしてるんじゃない？
エア抜きすれば？

とりあえずクラッチのオイル交換してみては！
量が少ないから劣化してるのでは？

>>910
確かに点検窓見たら半分くらいで窓もなんか汚れてるな

一度交換してみるわ

「みんな意識してないけど“握る＝操作する”頻度で言うと、ブレーキよりクラッチの方が断然多い。
だから、条件的にはブレーキフルードよりクラッチフルードの方が遥かに厳しい。
よりマメなメンテが必要」って
街道沿いから町道沿いに都落ちしたバイク屋が言ってた。

今日ツーリング行ってきた。
流れの良い国道やら緩やかなワインディングやら高速道路やら走って距離338Kmの給油13.3Lで燃費23になった@A16ﾌﾙﾉｰﾏﾙ

たぶん満タンまで入りきってないｗ

>>912
回数もあるけど、一回握った時のオイルの移動量がクラッチのほうが多いから汚れるのがはやいんだよ。レリーズって結構出ないとクラッチ切れねーべ？

>>914
カーカーSO付けているが、北海道ツーリングでその位は行った。

きようは　BGのはつばいび
ウエマツのこうこくに　ビキニのちぱる　のつてるかな
ちよつと垂れたバストのかたち　たしかめられるかな

ちぱるに　いれたい。　だしたい。　かけたい。
舌を出させて、桃色のうえに
「トフッ」て　かけたい。

８９年式のＡ６を最近知人から売ってもらいタイヤ交換したいのですが、皆さんどうされていますか？
近所の二輪館とライコランドに電話して問い合わせたらどちらもそのサイズは在庫がお店には無いようです。
売ってくれた知人にどうしてたか聞いたら５年程前に買った店で交換してもらったきりでそのお店は潰れてしまったそうです。
あまりお金をかけられないのが一番の理由ですが昔から忍者に憧れていたので初期ノーマルサイズのまま乗りたいのです。
長くなってしまいすみませんが、前期型のホイールのまま乗ってる先輩方はどこでタイヤ交換しているのでしょうか？
再来月車検でタイヤも痛んできてるので交換したいと思っています。どうか宜しくお願い致しますm(__)m

二輪館かライコランドで取り寄せてもらえば？

ダンロツプのK300GPなら注文すればすぐ届くだろ。
ミシュランのマカダムとかピレリのデーモンとかメッツラーのレーザーテックなんかだと
「次の船が届くまでありません」とか言って1ヶ月位待たされる事もある。
IRCは知らん(ライン装着設定銘柄の210とかが頼めば届くはず)。
ブリジストンは鳩山ポッポが大嫌いだから一生買わない。

919様
920様
ありがとうございました。どうやら選べる程、種類はないようですね。
できればラジアルのタイヤにしたかったのですが、納期覚悟で用品店に問い合わせてみようと思います。
親切にどうもありがとうございましたm(__)m

A6のノーマルホイールに履けるサイズのラジアルはないぞ。
どうしてもっていうなら、
GPz750とタイヤサイズが同じFZ750のライン装着設定のタイヤがラジアルだから
注文すれば届くし、履けるだろうが
そんな小泉今日子もまだデビューしてないような大昔に設計開発されたようなラジアル
履いても全然良くないと思うぞ。

>>922
「全然良くないと思うぞ」って想像で言うなや。
こっちは真剣に探してんだからよ！

ったく、忍者乗りは不親切でケチでカスなチンパンばかりだな。
幻滅だよ。

キョンキョンのデビューかよ！
俺が小学生の頃だな！

922様
ありがとうございます。
やはりラジアルは現実的に難しいみたいですね…
自分はツーリングや所有できた事に満足なのでバイアス注文してマッタリ安全運転で楽しもうと思います。
最近、本屋で忍者特集の雑誌を二冊買いましたが、懐かしくて嬉しかったです。教習所で免許取れるようにならなかったら一生忍者載れなかったかも…
技術的に満たない人でも免許取れるようになったのは疑問ですが、ある意味良い時代になりました。

ﾁﾄお尋ねします。GPZ900R A10逆　30000km　黒銀
外観程度は普通で廃車済保管中。今はバッテリ無しでＥＧかからず。
問題はＥＧヘッドガスケットがたぶん破れてる。（軽くクランキングしたらヘッド内部カムシャフト周囲にクーラントが数滴orz）
F3.5-17 R5.5-17 （ＧＳＸ−Ｒ）交換、アップハン、マフラー４−１
その他キャブ、サイレンサー、シート、サイドカバーにアッパーカウル等々ジャンク部品多数。
キャブとタンクからはガソリンきれいに抜いてあります。
エンジンヘッド開けられる人なら復活可能でしょう。部品取り車としてどれくらいで売れますか？

「タダで引き取ってもらえる」くらいじゃないかな。
処分費用よこせって言われないだけまだマシ。

3万キロでヘッドガスケット駄目になるんですかね？
おいら5万キロだけど心配だなー

>>926
さすがに写真とかないといくらぐらいって言えないよ。ゴミみたいなサイレンサーついてても困るじゃん？

5万なら買う

>>927
可能性は十分にありますね。バ○ク王とかｗ

>>928
たまにＥＧ始動したり、走ってれば大丈夫かと。
長期間乗らずクーラント入れっぱなしが仇になったのかも。
抜いておく方が良いのか悪いのか。錆びないように濃いめにしといたのですがｳｰﾑ

>>929
欲しいという知人にもまず写真or現物見たいと言われてます。

>>930
友人バイク屋にもそれくらいなら即でもと言われました。
ＥＧ動くようにしてから、すっとぼけて売っちゃえば？ともｗｗ


レスありがとうございました〜

hosuii

二週間に一度、必ず30km以上は走らせてるから、購入から17年たった今でも絶好調だよ
やっぱ人もバイクも動いてないと調子悪くなるな

http://pageinfo9.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=k159602796

ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗ

何これ？ 怖い。峠とか夜走れない

映画キリンのターンパイクのシーン格好良すぎ！

>>933
それは言えるし、仕事や家庭事情で乗りにくくなったが、俺もそうしている。

>933
同感。俺もそうしてるが、最近オイルが滲んできた。
オイルが漏れてるうちはオイルが入ってる証拠…と昔々バイク屋のオヤジに
言われたを思い出した。

934
心霊写真かよｗ

補充

hosu

hozu

ホシュ

トフッ

ウォターポンプからOILが垂れている！
Ａ5だから仕方ないね。２５年も持ったからたいしたもんだ！
ｚｚｒ1100のポンプ買ってあるから交換しなくちゃ。

>>944
zzrのポンプそのまま使えるの？！

>>944,945

そのままではつかえないよ。取り出し方向ちがうから。

そんなの買うならA12以降のを買った方がいい。

>>946
そうなんだ。
初めて聞いたから驚いたよ

蓋を変えれば使えるよ

吐出量違うの？
オイルポンプは見た目で容量違うの分るけど

>>949
忍者でも古いのと新しいのはインペラの数が違うよ。新しいのが増えてるよ。古いのとダボジーのではダボジーの方が吐出量多いらしいけど、新しいのとではわかんない。どうなんだろ？

>>949
GPz900A1にZZR1100Dのポンプをつけた人の、バラしてる写真を見ましたが、枚数は同じ７枚で、羽根の大きさが違うようです
ZZRの方が３ミリ大きいそうです

そもそもトフ出量が多けりゃイイってもんなの？

走っていれば熱交換量は上がるかもしれないが、圧力も今まで以上に上がる訳だから、ホースやらがヘタっていたら・・・
ボン！だ　(AA略)

>>952 そもそもラジエターが熱交換のボトルネックなのだから

>>954
ラジエターがエンジンに近すぎる
ってどっかでみたけど

zrxも似たような大きさなのに
1200だもんな。

たしかにzrxは隙間見えるし
エンジンから離せたら効率良くなる気はするよね。

>>944です！ラジエターにプロトのレーシングを使っていて
オイルクーラーレスで使用しているのでウォターポンプを変えようと
思って買っておいたのですが面倒くさくて２年位放置してました？
ウォターポンプポンプ本体の品番がｚｚｒとダエグで同じだったので
カバーをｇｐｚ1100のを使って取り付けました。
いま900ｒ用をたのむと本体は、ダエグと同じ物と思います。
ホースは、全部新品に交換済みです！

>>956
カバーっつてホースがささるところですかね。

なるほどー共有化してるのか

ラジエターキャップ変えた時
zrxと同じのがきてたもんな。

参考になりました
ありがとうございます

A3USA仕様に乗っていたが、確かにポジションは楽で疲れなかったな。
初めて乗った時、ヒュルヒュル音と滑らかな感触に感動した。今じゃ考えられないけど。
外装は初期のものほど仕上げは良かった。
遠目には粗く見えて損しているけど、ちゃんとクリヤーで上塗りされていたな。

ナナハン部品は何年も前に集めて手元にあるけど
ブレーキホース伸ばさなきゃならないかと思うと(そのホースも手元に用意してあるけど)
面倒で手付けてないんだよねー
殿様乗りっぽくなって
でも、バーハンみたいにIQ低く見えなくて
ドカッと座ったまま遠くまで見渡しつつコーナーをクリアできて
いい按配だろうなあ。USAポジション。

ステップも前寄りだから楽だね。

ホースとワイヤー類の長さはそのままいける

げんじつに一度ハンドル付け替えようとして
EU仕様のままだとマスターシリンダから分岐までのホース長が足りなかったんだよ
キミみたいな方にはPCXがお似合いだよぅ

チェンジペダルとブレーキペダルはそのままでOKだっけ？
フロント周りが17インチの後期型のトップブリッジにも、そのままハンドル付くのかな？

インナーチューブ径が違うんで。
USA・750のハンドルは内径Φ38だから
後期のインナーチューブ径相当の41ミリ＋嵌め代ぶんまで
内径をザグらなければ駄目でしょね

38のステムに41のフォーク削って入れてる
方いますか？

>>965
そんなことするよりA7以降のステム上下さがした方が早い気が…

削ったらペラくなりすぎて、強度的に恐そうじゃね

みんな見てくれ！
http://m.youtube.com/watch?v=h1CGfXTNhIE

A7以降にはスダさんのハンドルスペーサーがお薦め。
ホースやケーブル類はノーマル使用なので、効果は低そうに思えるけど、
長距離で随分疲労軽減した。

A7以降ならタゴスのハンドルもノーマルルックでいいと思うけど！

ツーリング行ってきました
Gpz900に、三台しか遭遇しなかったな〜 残念だ
ゴールデンウィークの大渋滞で、水温ヤバかった
けど、オーバーヒート意外と大丈夫なんですね

俺は家族サービスで車に乗って日光方面に行ったけど、何台ものGPz900Rに抜かされたよ。
「いいなぁ〜」って独り言が出た。
昨日は土砂降りの中、背中を丸めて家路につくニンジャ乗りを見たけど、
「無事帰れよ」と独り言が出た。

上司が以前乗ってたらしくマフラー変えるなら昔のデクスターかデビルにしろって言うんですけど、どちらがおすすめでしょうか？あんまり爆音じゃないのを付けたいんですが…

カッコいいニンジャ見ると、
アドレナリンでない？
こないだなんか、16インチのニンジャ見たぜ
あれは、反則！ 渋すぎる

>>974
ダサく見えて数が激減する時期を通り越して、
ノーマルが格好良く感じられる時期になってきたんだな

ニンジャってここ2-3年で激減したような気がするわ。
何でだろ？
雑誌で取り上げられなくなった？

１，単に古くなった
２，乗ってる人間が加齢で取り回しがキツくなった

俺は2の理由で７：３で１ｋｔ乗り出しちゃうｗ

>>976
雑誌は定期的に同じ車種の特集組むから、ちゃんとニンジャも特集組まれてるよ
ロードライダーとかバイカーズステーションやら、今年に入って何冊か特集組まれてたよ

まともな車体がなくなってくにつれ、もっと減ってくんだろうね
センターやアンダーカウルも純正では出ないし、タンクも値段上がってきてるし
社外品で補えるパーツはあっても、高いから修理をあきらめたりとかで降りる人もいるだろうし

オレのA6、フロント16インチのままだけど街乗り、ツーリング、何ら不満は無いな
ノーマルステップ、750ハンドル、1000RXエンジン、KERKERレンコン2本出しの古典的カスタム
だけどいいよ

オーナーになりましたのでどうぞ宜しくお願いしますm(__)m
質問宜しくお願いしたいのですが…
ＧＩＶＩのボックスを付ける場合、キャリアはどこのメーカーの物がオススメでしょうか？
元から付いているグラブバーを外せば車載工具の六角レンチやドライバーだけでも取り付けられる感じでしょうか？
どうぞ宜しくお願いしますm(__)m

箱を載せるなら、アルミは避けて鉄製のキャリアにしないと
いつかは折れるぞ・と聞いた事がある。
マイナーだけどベンチュラのシステムラックとかどうね？

そっかーいよいよプレミア時代かよ！
カワサキのバイクって、化けるよな

中古市場では溢れてるからそれはないだろ。
やっぱ維持費にうんざりしたのかね。

リア4.0-17インチのボルトオンホイールが
2万円は高い？

いいえ、凄い安いです。

９８１さんありがとうございますm(__)m
素直に鉄製にしておきます。買った途端バイクが壊れたら悲しいですが…
ちなみに実働現役のＡ１です。

A1って、オイルライン対策前じゃん
高速走行危険でしょー

そんな維持費かかる？

壊れたらお店を探しててエンジン載せかえしてもらいます。Ａ１の歳に自分も産まれて何だかずっと乗りたくなってしまいまして…

リアキャリア付けてる人、全然居ませんね…
デイトナにはあるようですがアルミ製っぽいです↓
どこか他に良いメーカーはないのでしょうか…

リアキャリア格好悪い

>>990
たしかにね。
でも便利なんだよー

小さいのつけてる。
カウルに擦らないだけで
安心だわ

メーカー判らない中古品だけど
重いもの載せないから大丈夫見たい。

ラフ＆ロードのアルミ製付けてる
箱は載せないから強度は心配してない
便利になるけど、バイクカバーのサイズが合わなくなって
リアタイヤとチェーンが一部露出しちゃうのがタマにキス。

全然関係ないけど

ミラーの鏡の部分だけって交換出来るのかね？

クルマだと聞いたことあるけど
バイクは無理なんだろうか。

カウル付け根からアッシーじゃないかな？
可動部のゴム外してナット外せば可動部からも外せるけど

>>994
鏡の部分のみ変えたいのよ。

レプリカっぽい前期型ミラー持ってるんだけど

拡大したみたいに大きくうつるんだよね。

なので鏡だけ何とかならないかと思って。

ああ、じゃあ張り替えるタイプの社外品を使うしかないだろうけど
ニンジャ用なんてのを信じて買うと250用とかつかむ事になるなｗ

あったけど後期だろうなぁ
http://www.bikeparts.jp/dress-up-parts/dress-up-parts-00014017.asp
あとはサインハウスとかかな　どちらにしても車種専用はむずかしかろう

>>991
ビクスクでも乗ってろよ

>>997
断る

>>996
難しいそうだね。
でもあることはあるのか。

参考になりました有難う！

前期型のミラーは、へたってくると風圧で倒れてくるよ
あと基部のゴム製カバーも風化してボロくなる

ってことで、1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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