☆真速★NSR250R★第85回☆

☆真速★NSR250R★第85回☆


ラヴ & ハッピネス ＮＳＲ２５０Ｒ

仕方ないよ半世紀以上国を挙げて国民に嘘の歴史を教え込んでるんだから
話にはならない民族だよ(宗教団体と同じ)洗脳去れてるからマジ無理。
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お疲れ様でした!! 自宅警備乙www

重複誘導
☆絶速★NSR250R★第85回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348789962/

基本的に、市販車NSR250R（MC16〜MC28）を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。

今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。

おまいら、ん田から１０月１０日にNSR２５０R　MC２８．５が発売されるって知ってた？

3年前から知ってた

明日になると知ってると思う

まさかNSRまでCBRみたいな流れになっちまうのか？

>>5
エンジンはﾎｰﾈｯﾄのなんだっけ？

おつ

85じゃなくて86スレ目だろ。
新スレ立てよろ

重複消費だろ
次87で立てればいいんだよ

>>9
それじゃCBR250になっちゃうだろ

NSR250は名車だね
どの年式も味がある
MC28のプロアームは今見てもカッコいい

やっぱりMC18ですねえ

再誘導
☆伝速★NSR250R★第88回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1349261440/

こっちのスレはもう落としていいよ
85回じゃねーし

NSRでロングツーリングした猛者とかいる？
積載量が絶望的だろうけど、そこらへん気になる

キャンプ道具を積んだりしなかったらいけるんじゃないかな
FRPシートカウル（純正だと接合部分が割る可能性があるため）を加工してステーを付けたらケースは使えるかもしれない

1泊2日の往復1800kmだからロングツーリングには入るかは知らんが
MC28で千葉から岩手に行った時の持ち物は1日分の着替えと赤缶1缶だけだったから普通のリュックだけで足りたな

俺の場合は3泊4日までならリュック一つで足りるわ

俺も一泊二日で八幡平までの往復1200kmぐらいのツーしかないわ。
燃費悪いのとアクセル重いので豆できるのとポジション辛いので、近年はロンツーには使わなくなったわ。

＞アクセル重い

整備しろよw

>>22
ココの住人達は「NSRやTZRのアクセルは重いモン」
と思い込んでるから無理

俺も最初そう思ってたけど
戻しワイヤー撤去
キャブのスプリングの2個のうち1個を外した
洗浄、シリコングリス注入
以上で快適になりすぎﾜﾛﾀ

アクセル軽いだろ

3XVは新品ワイヤーでその他バッチリでも重いぞ。
(1本引きに比べてって意味だが)

>>18

MC28レプソルで、サイドバックやリアシートバックの本州ライダー
宗谷岬で見たな
ホムセン箱に負けてなかった

>>27
8/14の夕方宗谷岬にいたレプソルなら俺だ、岡山から行った。
そこでTZRも見たしバロンの宿でガンマの人とも話しした
全行程1500キロ、去年の夏は1週間ぐらいかけて四国経由で九州2200キロの旅をした
軽いし必要なパワーはあるのでそんなにツーリング向いてないこともないと思う

>>28
おお〜それは
凄い積載量でしたね
写真も撮ったったw

カウル割れてたのが惜しいけど綺麗な車両でしたね

ホムセン箱積めるのか？w

>>28
オイル切れるから不便だ

>>28

http://img.wazamono.jp/touring1/src/1349353335085.jpg

勝手に撮ってゴメンナサイ
レプソル生で見たの初めてだったのでw

すごいな
どうやって積んでるのか

これはすごい

流石にダサすぎるわ

まさに駆逐艦だな

自分はこれが限界かな

http://img.wazamono.jp/touring1/src/1349354473160.jpg

>>32
これ俺とちがう、俺のはもっとボr(ry

>>33
普通にシートバッグとサイドバッグだよ
正ちゃんのはもっとダサかったけれど似たような事を2ダボでやってたと思う

いやいや取り付け方なんだが

ちょっと調べたら、こういうボルトを応用する例があるみたいだ
http://blog.goo.ne.jp/yodobaku1967/e/66efb5b7b3632edfb851a8039d731e06

http://blogs.yahoo.co.jp/dm57zx9b/18781926.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/144439/blog/27704257/

ＧＲと赤どっちがいい？
やはり、高い赤か？

自分以外のレプソルって1回しか見たことない
浦和インター近くで見た半ヘル小僧

柏ライコでみたぜ

レプソルといえば150見なくなったな。　
NSRのレプソルはメタリックグリーンぽいのがカッコいいわ。

ヘレスブルーのやつはいいね

ＴＺＲと２３と２８
全部持ってるぜ
家に来ると、みなに凄いと言われる

そらすごい

大事にな

複数持ちの人ってタイヤどうしてるの？あんまり乗らないから減らないとと思うんだけど。
ある程度で賞味期限切れになるじゃん
気持ちよく安全に走るには定期的な交換が必要になると思うけど
やっぱりバリ溝でも交換しちゃうわけ？

転倒して憂き目に遭わないためには、バリ溝でも交換しなければならない

２３以外は、乗ってないのでタイヤ交換してない

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n115874820
結構な値段だね〜

２８のタンデムシート
新品でます？

ブサ男は誰とタンデムすんだよ？
いらにだろ・・・・

>>28

1500�`とか、凄いな！

漏れなんか歳だから、往復50�`位乗ると、腕は棒の様になって、
肩があがらなくなるよ。同じ距離を走ったら、確実に死ぬな。

ライディングフォームにも問題あるかもだけど。

28だけど、フロントのストップスイッチ壊れただけでカード読み込まなくなるのな
サイドスタンドランプとメーターがすごい点滅してカチカチカチって音したから
めちゃくちゃ焦ったわ

とりあえずスイッチの配線切ったらカード読み込むようになったけど,
マスターシリンダーOHしたときにフルードでも掛かったのかな

>>56
そんなことないんじゃない?
俺のフロントブレーキのスイッチ壊れてるが読むよ

マジで!!
じゃ原因なんだろ・・・

みんなこれ以外何持ってる？

>>55
たった50kmって…
どんだけ貧弱なんだよ

可夢偉やった！鈴鹿で３位／Ｆ１優勝はベッテル＝F1日本GP決勝
【画像あり】http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121007-00000004-fliv-moto

オイルの吐出量について質問です。
サービスマニュアルにはコントロールケーブルの合わせ方等は載ってるのですが、オイル吐出量については書いてません。
エンジン始動時は白煙出るのですが、暖まってくると殆ど見えず、後ろ走っている友達に聞くと全然煙たくないとのこと。。
オイルの減りもかなり遅く、厳密ではないですが、走行距離と燃費から100〜200:1の超薄々になってる模様です。
オイル吐出量について、見方やメンテ方法などコツを知ってたらご教授願います。
車種はMC28でJhaチャン装備です。

>>56
ただのバッテリ上がりじゃね？
ブレーキランプ点ける電力残ってないだけっしょ

レプソルって新車売れなかったのか？
ださいもんなｗ

まあな

>>62
オイルパスチューブが潰れたりとかオイルタンクのフィルター目詰まり起こしてたりしてない？
自分のだと燃費20km/L、オイル消費1200km/Lぐらいだから60：1ぐらいかな？

>>64
レプソルが出た当時は、レプリカブームがもう下火だったから仕方ない

ロスマンズは結構売れた？

>>68
さあ？　そこまで詳しくないのでね〜

>>68
売れたでしょ？当時は憧れだったな…
たしか93SPで73万だった気がする。
貧乏な俺は全て中古で88、90、92SE、91乗ってた
今でもロスマンズは欲しいよｗ

＞62
入れてるオイルにもよるだろうけど、普通はパワーバンドに入れば
白煙出ると思うけどな
回してないとかじゃないの？走り方で燃費も結構かわってくるし
今は街乗りオンリー、ハイオクで14km/ℓ前後、GR2で1200km/リットル前後
60〜70：1くらい
MC21でリミ解、チャンバー、ターボフィルター、MJ130、オイルポンプは
全開位置であわせてます

乗りはじめて７時間くらい経つと、親指の第一関節あたりの骨が痛くなるんだけど、乗り方悪いのかな。

腰とか手首とかは全然大丈夫なんだけど、渋滞はまったりすると親指が痛い。

>>72
体重、腕で支えるからそんなとこが痛くなるんだよ。
腹を引っ込める感じで腕の力抜いて乗らないと。

7時間は普通のバイクでもしんどいからな

きっと手のひらにｸﾞﾘｯﾌﾟのあとがばっちりついてるんだろうよｗ

7時間乗ってどこも痛くならない人とかいるの・・・？

>>76
俺は7時間も乗ってると痛みを感じなくなる

４８万で２８買った人楽しんでるか？

休憩はちゃんととれよ

また頭おかしい奴が沸いてんな

昨日530キロ乗ったけど運転中はなんとも無かったけど朝起きたら首痛い

>>78

またお前か

>>81

一気にその距離を乗りゃあ、普通はどこかしら痛くなるでしょ？

そんな状態で仕事に行って「今日も快調、明日は社長！」なんて
言われた日にゃあ、ビックリするよ。

日本一周してた時は一日12時間以上乗った日もあったわw　流石にクタクタになるな。
バイク便だと一日7時間以上は走るんかな。

最近で、２８乗り増えたのに
誰も納車報告しないから、買ってみてがっかりしてるのか
５人ぐらい新規増えたはず

同じくらい減ってるから差し引きゼロだ

ヤフオクインナーを89のSTDに付けようとしたら内径が狭くてダンパーロッドが入らんw

ヤフオクの２８ロスマンズ
一回目にせっかく７５万ついたのに流して、それっきり誰も入札しなくなったなｗ
質問の回等内容とか見てると違和感があったので覚えてる

>>85
NSR買った奴はみんなココ見てると思ってるの？

半分ぐらい見てそう

最近でいうと４０万のレプソルか
あれは安かったな。どうせここの奴だろ

どうせ買わないのに、そんなに一生懸命チェックして楽しいの？

だいたい28買ったからってなんでココで報告する必要があるんだ？
ID:w12prU1rは自分が買ったボロ28を綺麗にしてろや
金かけてレストアすりゃ少しは愛着も湧くだろ
いいかげんウザい

ボロでもないぞ

ヤフオクに出ている10000km走った88SPロスマンズを
50万円スタートってのは正気なのかな？

仕方ないよ半世紀以上国を挙げて国民に嘘の歴史を教え込んでるんだから
話にはならない民族だよ(宗教団体と同じ)洗脳去れてるからマジ無理。
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お疲れ様でした!! 自宅警備乙www

オクで買えばよかったぜ
店で高いの買っちまった

20年前のバイクの値段が10万円前後の妥当な線になってきた。
修理の部品代+10万ぐらいで新車が買えるけど昔のやつのほうが馬力がある

自分で整備できれば結構安く程度の良いクルマが作れる。
プラモデルみたいな感じのマシンだな、NSRは

>>99
自分で整備できるならどんなバイクでも一緒だろ

でも、NSRのいじりやすさは突出してる。
中古パーツならヤフオクで簡単に手に入るし。

いつもの脳内オーナーのガキがID替えて書いてるだけのスレになってるね

ID変えられるスパーハカーがいるが、あおるだけだな

>>97

高いくらいなら良いジャマイカ？

オクでも何でも当たりを引かなきゃひどいもんだよ。

漏れなんかGOO-バイクで探して買ったんだけど、中古車どころか、届いたのは不良品だったよ。

漏れみたいな素人でも直せる箇所だったからよかったけど・・・

４０万で買ったけど、このバイクの乗りづらいなｗ
こりゃ距離伸びないわけだ

前傾だからな

5万で21の中古買ってあちこち直すのに5万ぐらいかけたけどすこぶる調子いい
整備は全部自分だけどね

>>106
いじって後傾にすればいい

3段シートにして、アップハンを絞ればいい。

平日仕事行きながら9月は3000キロ近く走ってしまった。

壊れたら又買えば良い。

>>110
今月はもう乗らなければいい。

背中に担いで通勤すればnsrの気持も分るだろうな

ふぃー、明日から茂木GP行くのでキャブOHとカウル交換してたのだが
タンク取り付けまでしかできなかったわ。　
キャブOHなんて数年ぶりなので、あちこち苦労してもうた。
ホース類とか更に劣化してた・・・流石に２４年前のバイクだしなぁw
これから仕事だというのに、既にクタクタだw
だが何とか無事にエンジンかかったし、まぁ良かったか。
場内でNSR沢山見れるといいな。

現場では押しがけして飛び乗ろう！
クラッチを切って激しくレーシングして2ストの排気音を聞かせよう！

日記はブログの裏にでも書いてろ

>>116
チラ裏じゃないｗ

>>114
え？出場するの？

>>118
入場だろ

>>114今日茂木行ったけど８８ＮＳＲ見なかったな〜

>>120
俺も88は見なかったな。　　明日の自前の88で行く予定だが。
でもレプソルとテレモビの美車があったわ。
テレモビのはとても綺麗に仕上がってたので、まじまじと見てしもたw
俺のもテレモビだが自家塗装感バリバリなので、ちょっと恥ずかしいw
TZRとγは見なかったので、やっぱNSRの現存率は凄いやね。

赤ロスマンズの年式と大体の現存数を教えて下さい。

？？
赤ロスマンズは存在しません

フロントキャリパーOHしたら、ピストン8個中6個さび+固着で取れない状態だった
きれいにして取り付けたけど引きずりはマシになったが改善しなかった。。。

ピストン買ってきてまた同じ作業やり直しとかかなり凹むわ

ブレーキポリッシャー
http://www.worldimporttools.com/webshop/img/1105612.jpg

これをドリルに付けて穴のほうを磨く
ピストンもペーパーで磨く
シール類は新品で

>>124
マシになったってのは改善したって意味じゃないのか

>>122
赤テラなら知ってるが・・・・

ヤフオクの２８ロスマンズ
一回目にせっかく７５万ついたのに流して、それっきり誰も入札しなくなったなｗ
質問の回等内容とか見てると違和感があったので覚えてる
65万で三回目のスタートｗｗｗ

今日88NSR走行してたら信号で減速したら何故か11000回転で制御不能に!!

アクセルも閉じてるし、なす術なし、キーを抜いてもエンジン切れない!!
キルスイッチOFF切れない!!!!パニックになりながら取り敢えずガソリンコック
OFFギアがNに入らないので左手クラッチ離せず降りる事も出来ず水温は
既にレットゾーン　　終わったな…焼き付きまでこのままか…


と思った瞬間仲間2人が気づき機転を利かせサイレンサーの出口を
足で塞いでくれてエンジン暴走は幕を閉じた。

冷却水は煮えたぎり焦げ臭かったが焼き付きは免れた。

故障原因が分らない　　一人だったらどうにもならなかったろう…
仲間に感謝

ワイヤーのサビ

ワイヤーはキャブ行きオイルホンプ行きとも異常ありませんでした。

キャブのアレが開きっぱなしだから固着。理由はなんにせよ整備不良で
人に突っ込んだら相手も死ぬしあんたも死ぬ。キャブはいつも新品同様で

俺も今日88で大変な目に合ったわ。
フロントヘッドのプラグのネジ穴がバカになってたのだが、ガスケット付けて応急修理してたのだが
走行中にパン！と威勢のいい音がしたと思ったら、プラグ吹っ飛んでたw
少し先にホムセンあったので、何とか針金で押さえつけたがボコボコいってダメだった。
だが何とか無事帰ってこれて良かったわ・・・
以前フロントが酷いデトネ起こした事があったが、かなり酷いトラブル出てても
何とか走れちゃうNSRって凄いなと思うわw

違う方だったらあんたの頭を貫いたぜそのプラグ

そのうち、走行中の故障で死亡者が出そうだよねw
免許証ケースに遺書を入れておくといいぜ？

疑問なんですが鍵抜いて、切るスイッチ切ってもエンジン切れなかった
のは何故ですか?

ネタか整備不良のどっちか。サビの疑いがある

>>136
キーシリンダーの配線がショートして切れないことがあった
っていうか鍵なくてもエンジンかかる状態

20年前の出来事

確かにキーシリンダー内怪しいですけど、キルスイッチは異常ないのに
何故?

電装がおかしい
電源が落ちない状況か

その後は電源落ちますがその時は鍵をON,OFF何度もしましたが切れず
キーを抜いてもエンジン切れませんでした、キルスイッチも同様電源
落ちませんでした。

配線図ぱっと見た感じレクチファイヤも妖しいかも〜

>>132
それでキルスイッチOFFでエンジン止まらないもんなん？

デトネだろ、オーバーヒートは焦げ臭くなる前に水蒸気吹くと思うな
焦臭いのは自然発火するだけ燃焼室が高温になってる
プラグが溶けてたら間違いないと思う
正常なら電装かな

6とかにシフトアップして半クラで回転落とせば止まったんじゃないか？
焼けるかもわからんが
一気につないでも走り出すことはないだろ

>>145
11000じゃ離陸するんじゃないか

>>139
わからん
初めての単車が走行履歴怪しい88だった
いまは28だから電装逝ったら終わりだな

>疑問なんですが鍵抜いて、切るスイッチ切ってもエンジン切れなかったのは何故ですか?

ニトロチューンした人がキーオフにしてもエンジン止まらなかったと言ってた。
燃焼が止まらないっては怖いなw

オーバーヒートや圧縮が高すぎる時に起こるディーゼリング？

２次エアーディーゼリング

ディーゼリング、今回の件で初めて知った。
http://www.geocities.jp/zg42/CRMQAenjinfucho.htm
同じ様な症例があるね。
自分がなったらパニクりそう。
回転数高いだけでパワーはない気がするからクラッチ繋げばエンストさせられそうだけど。

パニクって事故を起こすのも、また経験のひとつだからね
何も臆することないよ。頑張って

経験かあ・・・
レクサスのアレみたいにパニクったまま死んだりはしたくないなあ・・・

さっきバイク屋でオートルーブの絶版オイル、スーパーＢＩＯを箱でゲット！
仕入れたまんま忘れていたとのことで仕入れ値で譲ってくれた
超ラッキー！！

２８の湿式乗ってる人いる？

>>154
イラネーｗ

以前ここで28のSEかと思って買ったらSTDだった、って人がいたな〜

ゾイル入れてる人いる？
こないだ初めてオイルにブレンドしてみました。
まだ100�`程度なのでこれっていう効果は感じられないんだけど。

>155

乗ってる

28の湿式は希少車だね

28の湿式車ってどんなカウルだった？っていうくらいなんで
結構レアなのかな
プライマリドリブンギヤ単品とか入手が大変そうだな

かなり昔のスレだが初心者ゆえにSTD詐称にあった人が居て可哀想だったな。
なんか調子悪いし、その後コケて補修跡がどんどん出てきたとかw

>>159
あえてそれにした？

２８のＳＴＤ乗ってたよ　ミッションだけ２１に換えた

11000回転超えてエンジン唸ってるのにスムーズに6速に入らないよ
入ったにしても押さえきれないと思う。

28のSTDは確かSP,SEより生産台数少ないよね

>>160

28のSTD（湿式）はトリコ一色じゃなかったでしたっけ？
それと、94年以降は湿式は発売されてなかった気が・・・
（知ったかでしたら、すみません）

漏れは28SE乗ってますけど、一回コケてカウルがバキバキになったので、安く仕入れたSTDのカウルが付いてます。

28は94、95にSTDがある
カラーはSEと共通
カウルサイドにSEの文字がないのと、NSRの文字が白だった気がする。
SEは黄色だったかな

つか免許すら持ってない成りすまし粘着厨房が常駐してるこのスレも終わった気がする
もう有用な情報は無いよね

有用な情報って、何を求めてるんだよ？
新製品なんてもう年に1つ出たらいい方でしょ
2ストの復活も今の世界情勢じゃありえないし
これから買う人は、減って行くだけの玉数の中からマシなのを探すしかない

粘着厨房って誰を指してるの?

自分は限定解除組みの39才で88乗りだよ。

貴方は?

俺？峠の山ちゃんって呼ばれるけど、質問ある？

俺は、限定解除を通り越して　大型、大特免許まで持っている　９１乗りだが、何か？ｗｗｗ

免許全部言うの??

分ったよw

原付取って一発試験で二輪中免取って後限定解除
中型と二種中型取って二種大型も有るよ

88の他にN8とN5のレース仕様と2ストスクーター2台所有だよ
これで良いかな?

じゃあ流れに沿ってw
原付→一発試験で小型→教習所で限定解除普通二輪→教習所で普通自動車MT→教習所で大型二輪
普通自動車を取るのがちょっと遅かったため中型は運転できないけどね

流れに乗って
大型免許は教習所で買った

SSと96とエイプ
NSR今年は2回乗った

何この流れｗ

教習普通二輪→教習大型二輪→教習普通自動車MT
教習所にはお世話になってます(＾o＾)

92SEとSRX400とksr�Uですよよよ

二輪は車の免許のオマケ→二輪がどんどん排気量アップ→いつの間にかオマケ免許が大型二輪免許に
ウソだけど

なんだこの流れw
ﾂﾏﾝﾈ(´･ω･｀)

私はね、加トちゃん。
だめだヨー、知らなくっちゃ。

どうでもええながれ

乾式ってうるせえだけだなｗ
いらねえわ

やらねえよバーカ

茂木GPで色んなバイク見たけど、乾式のシャラシャラ音出してたのはドカの一台だけだった。
乾式も随分減ったよなぁ・・・

>>182
湿式は増えたのか？

1年ぶりにエンジン掛けたらキック一発で掛かったwww

さっそうと走り出し信号で止まったらそのままエンジンストール↓

暫くしてからエンジン掛けたら掛かったから自宅に速攻帰宅

キャブ確認の為バラしていったらデイトナ製のエアクリが半分無くなってた
その後キャブ掃除したけど、アイドルしないんだけど何故かな??

ソレノイドとか何処かに砂状になったエアクリが詰まってるのかな?
知恵を貸して下さい。年式は88です

>>184
くまなく分解して洗浄だね

キャブは穴全て抜け確認しました2回。

クランクケース内も洗浄だな

フロントフォークに付けるスタビライザーって年式ごとにサイズ違ったりする？

違うよー

>デイトナ製のエアクリが半分無くなってた
南無〜。

オクで買った88はエアクリフィルタが入ってなかったw
良くあれで焼き付かなかったもんだわ・・

ボックスの入口で吸気制限してるから
フィルター抜いてもよっぽどじゃないと焼き付かないよ
パワーもほとんど上がらない

８９エンジンケースに２１のシリンダー付く？

つくよ

18のエアクリエレメント今幾ら位しますか?
当時910円って表示してあるから2000位かな?最近の値段分る人
教えて下さい。

2500円ぐらいだったとおもう
88もってないしエアクリのスポンジ買ったこともないけど
ちょうのうりょくでそう感じたから信用していいよ

もっと確実なのは、ドリームかウィング店で値段と在庫を確認して注文することかな？

デイトナのターボフィルターがいいよ
18の設定があるかは知らないけれど、カットして使う汎用品もある

デイトナのターボフィルター使っていたのですが、サラサラと半分
散ってしまったのでノーマルに戻します。

純正でも劣化してボロボロに崩れるからなあ
やっぱり定期的に交換するしかない

フィルターボロボロになるまでどんだけかかんだよって話じゃない
その間吸気系のメンテもしてないってことだろ
気の毒なNSRだな

ＲＣバルブ全開固定ってメリットあるの？

エアクリは安いし簡単だからちゃんとメンテするとしても、
RCバルブとか、センターシールのチェックってどれくらいの頻度でやるべきなの？

たまにはエアクリでも見てみるかと思って開けて吃驚！
あるはずの物がない。跡形もなくなっていた。四隅に欠片がの程度ｗ
それでもエンジンは調子良く全く問題なかったのが不思議だった

>>195
半年前17211-kv3-000、1117円
共通部品だよ
アイドル回転数が判らないかアイドルスクリューの存在を忘れてないか

>>203
どうせガボガボ言わせながら街乗りしてたんだろ

いやそれが有っても無くてもほとんど変わらなかった
始動もアイドルも安定してて上から下まで滞りなく回ってた
溶けて燃えちゃったのかあの吸い込み力はかなり強力だと思ったよ

>>206
開けて走ってたら焼き付くだろ
低回転で走ってたんだろ？って

エアクリのフィルターなんか無くても焼き付かねえよ
アスペかよこいつさっきから

>>206
ウレタンとかスポンジは経年で加水分解を起こす

メットの内装とかも、長いこと使ってると酷いことになるっしょ
アレと似たようなもん

定期メンテは大事だねという教訓

デイトナターボフィルター10年使ってるけどゼンゼン大丈夫だぞよ

>>210
10年って、そんなにもつ物なのか？

デイトナターボフィルターはNチビに入れてるわ。
250の方は純正入れてる。　TZRのフィルタはすぐにボロボロになっちゃうが
ホンダのフィルタはすげー長持ちするねw　　俺のも10年ぐらい持ってると思うw
先日揉み洗いしたんだが、崩れるかとヒヤヒヤしたが全然大丈夫だったわ。

昔は洗わないで新品に換えてた

>>211
別に特別メンテもしてないけど気がついたら10年使ってた
今も劣化した感じも無くて普通につかえてるよん

社外カウル1番人気は汁干支？

>>215
仕上がりがいいからねー

シルエットはフロンとのダクトがダサい

社外カウル付きレプリカもレアモンスター化してきたな。

ホンダのｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを見るとｴｱｸﾘｰﾅｰエレメントの再利用法が書いてあるが
こんな油のしみたスポンジを洗ってまで再利用する猛者はいるのか？

シルジャパはカウルデザインが当時のままだからなぁ
Vシート使ってたけど仕上がりは認める

エアエレメント昔は2ヶ月に一度とかで灯油かガソリンで素手で手もみ
荒いしてたよw 廃油もドブに垂れ流し非常識なことしてたな〜

88に付けてたデイトナターボフェルターは18年ぐらい持った計算になる
N8も同時期に購入したから此方も駄目かも　

純正エアフェルターの金額教えてくれた方感謝です。

４年前につけたターボフィルターがボロボロに砕けたんだけど
長く持ってる人もいるし、何か素材が悪くなったんかな

エンジンの吹き返しが多いと、ガソリンがフィルターにくっつくからじゃね？

たった4年で!!

黄色の層がボロボロになるんだよね
でも4年っていうことはなかったな
多分10年近く保ってたかな

>>221
いるんだ！？

トーシロ―質問で申し訳ありませんm(__)m

28に乗っているものですが、キャブを空にしようと、燃料コックをOFFにしてアイドリングしていたのですが、TEMP（水温）が
130°位まで上昇して、WARランプが点灯してしまいました。
これは何が原因でしょうか？
クーラントはUPレベルまできちんと入ってます。

>>227
アイドリングしてたのが原因

早速のカキコどうもですm(__)m

かなり回しっ放しでしたのでそれが原因ですか。

勉強になりますた。

過去に乗ったバイクではここまで正確に水温が表示される事は
無かったもので・・・

以後、気をつけますm(__)m

コックオフでキャブ空になるまで、そんなにかかるかな？

>>229
NSRには冷却用の電動ファンがないので、走行風がないと水温がさがりまちぇん
もし停止中や渋滞で、ラジエターに風が当たらない様な場面以外でも
100度こえるようなら、どっか壊れて・・・

>>230
うちの21だと走り出して500mぐらいでガス欠症状がでるから
もしかしたらコック壊れててOFFでも燃料が流れてるのかもね。

４年前に新品に交換した燃料コック、最近タンク降ろすときにコックを回しながら
ピンポイントで位置を探らないとホースから燃料が流れてくるんだわ・・・

前輪のホイルベアリング指突っ込んで回すとゴリゴリとした手ごたえがあるんだけど
ベアリング死んでる？

>>233
（自分でやれば）高いもんじゃないから
違和感を覚えたら交換したほうがいい

ベアリングって高くないのか!!
んじゃ交換挑戦してみるかなー
最近修理ばっかりでぜんぜん乗れないぞ

>>235
純正部品で買わないで機械屋から買えば安上がり
6004LLUね

>>233
ヒトに聞かなくちゃ分からないくらいなら大丈夫だろ
そのまま乗ってろｗ

>>237
ごきって粉砕して最悪ロックする程度だから大したことないな

ベアリングが多少へたろうともNSRは軽いし破綻は無い
もともとガタの無いベアリングなんてこの世に無いし
神経質になりすぎても駄目だってこったよ

そういや昔、MC21で高速道路でガソリン不足のため距離稼ごうとトラックのスリップストリームに入って走ってたら、水温めちゃくちゃ上がってて焦ったな。
無風なんだと実感した。

>>238
大転倒して、身をもって学習することが大事
失敗は成功の元と昔から言うからね



俺が使ってるHRC大型ラジエータは10分くらいアイドリングしないと80度以上にならないな〜
走行して45度以下、オーバークールですw
今は買えないけれど、特注なら作ってもらえるかもよ。いくらかかるか知らないけどw

冬はみなさんやっぱりガムテープとか貼ってる？

>>230
>>231
>>232

挨拶が遅れてすみませんm(__)m
色々と勉強になります。ありがとうございました。

また分からない事があった時には御教授お願い致します。

いや〜、このスレも親切な方が多くて助かります。

ホイールベアリング交換といえば、貫通ドライバーでたたき抜いて交換しようとして内輪が粉々になったことあったな
それ以上叩けないしあの時はテンパった

>>242
ガムテ万歳

俺はニードルベアリングの抜き取りで、失敗してぐちゃぐちゃになった事があるw
以前は冬場はガムテ貼ってたけど、もう冬自体乗らなくなったw

２８のＳＭ新品一番安いのいくらですか？

定価は3500円だったけ？
18・21版が4800円？
新品はこれより安いことはまずないし、そもそも廃番なので高くても買うべきかと
高いよね、仕方ないと思おう！

21のガソリンコックがオンのまま回らなくなった orz
どうしたら直りまつか!?教えて!!
エロい人!!

>>249
ペンチでつかんで、えいやっと回す

>>249
Mrマリックにお願いして回してもらう

３５００円どこですか？
安すぎます

出た当時の話だろ

>>252
だから定価だって書いてあるじゃん。よく読めよ
廃盤になって正規の手順で買えないのに定価はむりだろよ。

ヤフオクとかに５０００円とか７０００円で出品されてても
「高いけど、仕方ないよね。普通に買えないんだもの」って事

ＮＳＲのマニュアル　オクで1〜2万してるな

マニュアルってさー１８も２１も共通だった気がするがどうだっけ？
２１用に当時買った記憶があるが今何処にあるか思い出せない

>>252
まだ増版してた時の話だよ笑ｹﾗｹﾗ

>>256
18の追補版として21も載ってた
21だけのマニュアルは無かったと思う

まあ大型バイクのマニュアルなんて定価で2万円するらしいから、マシと割り切るしかないっしょ

ＭＣ１８，ＭＣ２１のｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙはｵｸだと１．５まんくらい
ぶたないと落札できないだろ

nsr四コマ漫画です。
お暇でしたらどうぞ。

http://neetsha.in/13189

今だとオクが一番安いですか？新品で
他どっかあります？

残念ながら他にはありませんね
オクで一番安いのはMC28ので7500円ぐらいですかねー
もう安くは買えないのだから、買える今のうちに買っとくべき
手袋を使って大事に扱おう！
自炊用にもう一冊購入するのをお勧めするわ

オクで買ってコピーして、買った値段で出展すればいいじゃん。

出展www

>>264
出品展示の意味なんだけどな。
お前みたいな頭の弱い奴が居るなら出品にしとけばよかったよ。

言い訳wwwww

あー腹いてｗｗｗｗ

しゅっ‐てん 【出展】
［名］(スル)展示会や展覧会などに出品すること。「バラ展に―する」

誰か　新品ガスケット類（ＥＧ用、キャブ用、Ｆフォーク用、ＦＲブレーキキャリパー、シリンダ側）
あと、社外ＦＲブレーキホース、新品Ｓ／Ｍ、パーツリスト　その他一式買わないかな？

新品SMはID:0QSTt769に高値で売りつけてやろうぜw
オクに出せば1万円以上は固いぜ？　賢く売ろうよ！

マニュアル、今はそんな高額になってるのか・・・恐ろしいなw

いや、引っ越しが控えてるから　新品パーツを一括で売り払いたいんだが・・・・

今じゃなくて数年前からこんな値段になってるけどね

１万で買うかよｗ

２１の社外ステップ８９の１８には付かないかな？２１の中古は見かけるけど１８用の中古無いんだよね

エアクリエレメント　1120 当時910
サーモスタットASSY 3240　　　1900
サーモスタットラバー 290 175

2012.10.21購入

>>275
無理

そっか無理か気長に探すよ　

>>269
どちらからで？おいくら？

山形・・・・値段が総額９〜１０万円分で　ズバリ　5万でどう？

リアルバランスがわざわざ18用を作ったぐらいだから21・28用と互換性無いでしょ
無理と言われて絶望した低所得車の>>278君は頑張ってください

>>280
[email protected]
メールください

了解

ドッグファイトチャンバー好きだったな。やっぱりJhaチャン使ってる人が多いのかな？

JHAちゃんはもうだいぶ減ったんじゃないの？

２１のチャンバー１８には付かないよね？

>>286
付くには付く
しかし問題点がある。
フレーム側のステーが違う→チャンバーを溶接加工
ガルアームにしないと当たってきちんと付かない

結論として、21に乗り換えろ。18など骨董品でしかない

２１のレーサーは持ってるよ　１８は街乗り用１８はノーマルマフラーなのでどうかなと思って

その21のチャンバーを18に付けてみればいいだろ

Jhaフォース304について
初期のほうのロットとそのあとでは輪切り数が違うみたいなんですが
その真相わかりますか？
ストレート部の前のダイバージェントコーンが初期は2ピースで
その後が1ピースになってるようです

>>290真相かどうか知らんが･･･
ちょっと売れ行き好調だから金型作ったんでしょ｡sus304は金ばさみで切ったりハンマーで叩くの大変なんだよ硬いんだよ腱鞘炎になるんだよまじでレーザーで抜いてもいいけど経験上溶接で巣が入るんだよどうすんだよ
ちなみにチタンやインコネルはもっと大変

軟鋼は大気雰囲気でやる溶接は非常に難しい


らしいですよ

>>260
しばらく更新なかったのは書き溜めてたんですねｗ
また更新楽しみにしています。

そのうち「センターシールが逝ったら上げるスレ」
って2st隔離スレになってそう。

センターシールってどのくらいで抜けるもんなの？
走行距離5kの88を譲り受けようと思ってるんだが

>>294
そんな嘘臭い走行距離のバイクはもう抜けてるよ

>>295
あんまり走らなくて結局車庫に保管してたっていってたで

5kで抜ける例もあれば50k以上持つ例もある
引き取ってみないことにはわからん

なるほど〜
たしかにステンレスは錆び難くていいけど加工が難しいと聞きますね
ということは良く言えばピースの多い初期ロットが狙った性能どおりの仕様
で、普通に乗るぶんには違いはわかんないって感じなんでしょうかね

>>298
ステンレスは他の金属を錆びさせるしね。

電蝕っていうことですか？
あんまり金属の性質や溶接についてはわかりませんが
かたくて厄介だというのは聞いてます
電蝕を知ってからはステンレスボルトは極力使用しないようにしてます

８９の型式認定番号誰か教えて頂戴

この話題には関係ないが、ステンレスの移り錆には珍しくピカールが効く。

>>301
�U-147

サンキュー助かったぜ

>>304
礼には及ばんよ

ヤフオクで94SE（青／白）チャンバーつき出てたけど
エトスで89みたいな左右だし出てたか？

タイヤ交換とエンジンOHが控えてるので冬眠の準備する事にした。
バッテリー外そうと苦戦してたら蓋の固定部がバキッと折れたw　まぁあの蓋ジャマなのよね・・
２年前に入れた中華バッテリーだが当たりだったのか、まだ健在なのが驚きだわ。

>>306（←今回の助言で少しは賢くなった）
出てたよ
トルネードチャンバーな

参考　http://motovente.blog77.fc2.com/blog-entry-457.html

１８００ｋｍの２８買った人調子はどうだい？

>>309
調子いいよ！

台湾ユアサは大丈夫だろ

>>309

またお前か

１８のノーマルステップなんですが逆シフトって出来るのですか？

ご協力お願いします
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e128157488

四国のミーティングいく人居る？

四国のどこ？日時と場所教えて。＠徳島

四国といえばあの人だろ

ちょうど徳島でやるから良かったじゃん

どの人？

ほい。今週末みたいよ
http://bonsairoad.symphonic-net.com/

サンクスです。

センタ−シール抜けage･･･orz

負けるな、俺も抜けてたぜ

抜けたらどうなるの?

垢抜けたら可愛くなるだろ？
つまりそういう事だ

>>323
調子悪くなる
・アイドリング不安定
・片排
・焼き付きやすい
NSRの最期を看取りたいなら、このまま焼き付くまで乗り続ける手がある
>>321さんのNSRはその時がやってきたと思おう

http://minkara.carview.co.jp/userid/1319272/blog/25904486/
夜中に大声出してﾜﾛﾀw

パパ情けないでちゅねー笑

>>326
でもカッコいい21だねぇ

>>326
おいらも東海の28乗り

エアエレメント砕け吸い込んでからアイドリングしません、
キャブはOHしエレメントも交換しました。

ソレノイドバルブとかも怪しいですか?
知恵をお貸し下さい。

ソレノイドバルブはアイドリングには無関係と思っていいよ
アイドリングしないって言うのは、ある程度アクセル開けてたらエンジン回ってるの？
単純にアイドリングストップスクリューの調整不足とか

2次エア吸ってるみたく5〜6千回転まで上がってしまって
アイドルスクリューで調節出来ません。

これセンターシール抜けですか?

>>331
なんでそーなるの

実際2次エア吸ってないの？
インシュレーターの亀裂とかチェックした？
あとボックス取っ払ってエンジンかけてスロットルバルブとかチョークとか
実際のキャブの動きみてみてよ。

ちょっとバラしてきます。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k153636108
これなんかどうだ？

2次エア再チェックでインシュレーターも異常ありません。

エアホース類も亀裂してませんでした、スロットルバルブも
問題無く動きます。

俺がmc18のキャブレターをバラしたときはチョークのバネを挟みそうになったなあ

ごめん、色々やらせておいて悪いんだけど、現物見れないからこれ以上は俺はわかんないや
誰かヨロ

リードバルブも反りなく異常ありませんでした。

エアスクリュー

エレメントを吸い込む前は正常だったのか？
文章だけでは限界があるので、わからなければバイク屋へ持って行きましょう
もう一度書きます。「文　章　だ　け　で　は　限　界　が　あ　り　ま　す」

オイルパイプ

信号でエンジンストールして何とかエンジン掛かったが
調子が悪いのでチェックしたらエアエレメント吸って
いた次第です。

２週間ぶりに乗ったらアイドリングが2000になってた
ライトオン・ハイで1400ぐらいになる・・・加速やストールは問題ない
こんな症状あった？

>>344
寒くなったからな

夏はオーバーヒート、冬はオーバークール。
NSRは春と秋が旬のバイクだな。

キャパ低いバイク乗ってんだな
年中イケるぜ

>>346
NSRに限らず冬が最もハイパワー

俺の88は今日も元気だぜｗ

>>345
こんなに敏感なの？

ドッグファイトレーシングのチャンバーのキャブ等のセッティング教えやがれ下さい
あと注意点等あれば合わせて教えてくだされば嬉しいです
オナシャス

>>350
下ネタ禁止

もう一度キャブをOH兼ねて確認したらスロージェットが
2本とも確り詰まってました。

今は、アイドルでストールもしないし快調です。
バイク屋は未だかつて純正部品しか買った事ないです。

>>351
DFRに聞けよ
基本的にノーマルでOK
直キャブなら、HRCマニュアル（またはエイブルレーシング）の内容に沿ったセッティングで。

>>329
> キャブはOHしエレメントも交換しました
ジェット類放置でオーバーホールとは言わない気がするなあ

分解掃除しても詰まってるってことはありえるよ

今までキャブの分解を1回くらいしかしたことないとか、そういう人なら

バラして組み直すことをOHとは言わないもんなぁ・・・

>>バイク屋は未だかつて純正部品しか買った事ないです
色々質問して答えてくれた人にお礼もなしでこの言いようである。

>>352
ちげーよｗそんな意味じゃないよ！
まー気にしすぎか

アイドリングが高くね？
俺は1200チョイにしてる、マニュアルもそのくらいじゃね

>>359
はい、高いです・・・規定値1500ぐらいだったけ？
抵抗できるからってライトで500も落ちるとか怖いれす＾ｐ＾

ＳＭみたら1250±100だったorz
単純にエアスクリュの調整でいいのかな？

>>346
R1-Zに乗ってたときは冬にオーバークールでラジエータにガムテープ貼ってたけど
NSRは冬でもチンタラ走ってたら、80度ちょっとまで上がる

HRCラジエータなら45度くらいまで下がるので街乗りならサーモスタットが必要

昨日の大田区のトンネル事故で、88NSRとその乗り手が天に召されたようだな・・

88NSRという情報はテレビに映ってたの？
死亡した人は年式不明のNS250Rのオーナーらしい

>>364
ほんとに？

警察から逃げてトンネル出口付近のカーブで転倒して亡くなったやつだ

ちょっと四国ミーティング行ってくる

四国ミーティング楽しかった？

亡くなった人は今頃、死国でNSRで死にましたミーティング楽しんでるだろうね。

不謹慎だがいいね！

ライだーは警察から逃げた果てだし同情の余地ないけど、NSRは可哀相だ・・・。

こ、これは買いか！
http://www.tamiya.com/japan/hobbyshow/news1210/report/news2.htm#14121

それ買うのは40代以上のオッサンだけじゃね
スペンサーレプリカの格好をして買いに行ってほしい

死に掛けのピストンに薩摩芋入れたら焼き付と同時に焼き芋になりますか？

リミ解、チャンバー、他ノーマルの仕様でベースガスケット0.4mmって
問題ありますか？
街乗りで飛ばす程度ですが、気持ちもう少し全体的にトルクをアップさせ
たいのです

ハイオク入れてたらいいんじゃない？
全体的なトルクアップ狙うならRSかウオタニのコイル入れるのも有りだと思うけど

改造よりもまずは完全整備だ

MC21のスイングアームのニードルベアリングって
NTNなどで純正と同規格のものってありますか？

いまmc18買って壊れたら即終了コースですか？

>>379
外して寸法を測定したらわかるかも。外して寸法を書き込んでちょーだい。手持ちのNTNカタログから探してあげます

>>380
即終了にはなりませんが、莫大な金が必要
具体的には、部品取りのためにもう一台買う
クランクシャフトは井上ボーリングでリビルド（約5万円）
MC18を愛するなら、何台も部品取り車両を抱えるのは普通です
貧乏で安いからとMC18にするのなら、絶対泣きを見ます
だが、MC18を選んだのなら妥協せずとことん最後まで頑張ってください。たとえ100万円、200万円かかってでも。

>>382
センターシールってどのくらいで抜けるのかね。バラつきがあるのはわかるけど
そもそも、必ず抜けるものなのか教えてくだされ
それ以外に発生する可能性のある重要な問題ってある？

>>383
あなた、本当にMC18を愛してるの？
愛してるなら自分で調べるくらいのことできるよね？
きつい事書いてるのは、あなたの愛が感じられないから。
ではでは頑張って下さい(*´▽｀*)

俺も88NSR買って
中華で売ってる88用カウルを95NSRSP(HRCカラー)
にしてもらって、それを付けるんだ

いつになるかわからんけど

うちの88は23500K超えてるけどキック一発で掛かるしアイドルも
安定してるよ。

3年落ちで当時5万円で買った88だがそんなに金、掛かんないぞ。

>>384
あざーす
>>386
ちょくちょく整備しつつその状態を保ってる感じ？
金掛かる金掛かるって言われてるけど、こういう意見もあるからよくわからんな

保管状況と距離じゃね
俺の89は室内カバー掛放置4400kで10年毎にキャブのキャラメル掃除するが1200でアイドリングする
流石にキャブパッキンは硬化しだしてるが連結部はまだ余裕で弾性があったよ
フォークのアウターのクリアって色が付いてるからリペアが難しい

>>381
ありがとうございます
今手元にないのでまた測ってみます

横から失礼

suzukiガンマ系オフ会
◆◆道の駅 針TRS◆◆
とき：11/18（日）　11:00集合
ところ：奈良県　奈良市　道の駅 針TRS　駐車場
現地降水確率40%以上で中止

チラ見、見学、大歓迎
おひまなら来てよネ〜♪

横から失礼しました

うちの88も何とか走ってるわ。　
来年で25周年かw　　

今ＮＳＲ何台登録されてるのか
２００台ぐらい？

これから買うから一台増えるぜ

>>393NSR買う人一人見つけたら40人降りる人がいるって言うから
残り161台だな

200台っつうこたないやろ
各県に10台としても500台になるんだぜ
1000台ぐらいは登録されてるんじゃない？

もっといるだろw

家には２１ＳＰと１８がありますので実際はもっとあるのでは？

うちのはストップランプが付かない（多分、タンクの下あたりで接触不良）、
フロントフォークのオイル漏れで悩んでいる。インナーパイプは（アウター共に）パーツが無いし。

クランクって井上ボーリングさんが直してくれるんだろ？なら買っても大丈夫だよな

今怪しいんじゃない？

88はサイドのオイルシールがなあ

９１２０３−ＫＶ３−００３
こいつ(Rクランクサイドシール）が度々欠品になる

>>399
センターシールの修理代は20万だそうだ・・・

カウル系は28でもほぼ全滅か？

少し資金に余裕ができそうなので、ボロい外装をなんとかするか・・
そしたら乗る回数も増えるかもしれんし。
とにかく来年以降になるけどw

飽きてｵｸに出しても高く売れるかもしれんしな・・・・

ものすごくタンクが欲しいな　
オクだといつも落とせないんだよな
近くのパーツ屋さんにあったらいいんだけどな‥探してみよう

CBR929RRのセミラジアルマスターにした人っている？サイズってNSR純正と一緒ですかね？

また、タンク別体式の11/16セミラジアルマスターをご存知でしたら教えてください。お願いします。

http://www.mugimaru.com/brake/nissin/nissin-semiradial-master.html
ほれよ
喜び勇んで買いなさい

>>408
さあー？　俺はブレンボのラジアルだから知らにゃい
ハンドル切ったらメーターに当たるかもだけどね
マニアは気にせず豪快に削ったり、ガンガン当ててハンドルロックしてますよん
あなたも気にせず使ったらいいですよ

２８買ったけど、乗りづらすぎ
高いの買わなきゃ良かったぜ

素朴な質問です。
チョーク引いた始動直後のアイドリングが1700rpmぐらいで、なんとなく低過ぎる気がするんだけどこんなもん？
暖機が終わったあとのアイドリングは
1300rpmぐらいに調整してる。

929のセミラジアルはラジアル19mmに相当するので大きすぎると思うよ
11/16がその929のセミラジアルのサイズじゃなかったかな
ブレンボキャリパーとか929や954のニッシンのデカピストンキャリパーに
合うようになってると思う

>>410
これは盲点でした
ありがとうございます

>>411
ブレンボ欲しいんですけどね…なかなか手が届かないです

20万で買って35万で直したら55万だけど
億で55万で出てると高いと思う

直したらどこに手をつけたかわかるけど、オクのは素性が知れないから高く感じるだけ
55万で買って直すところがないならいいけど、55万プラス修理代20万になるかもしれないし・・・な。

うへへ…オクに出てた赤テラ88のタンク落としちまったぜ 思ったより値段も安くて嬉しい

>>418 それ俺が出したやつかもしらんｗｗｗ中さびさびでした？

>>419
中は比較的綺麗だったよ ただ凹み無いって言われてたのに写真では見えないところが凹んでて俺も凹んでるwww

>>420
いいね！

サーボモーター音がしない。PGMじゃないことを祈る！

>>418
ちょｗｗｗまじかよ俺もそれ狙ってたんだが家にいなくて間に合わなかった‥

88は乾式じゃないのに知ったかが騒いでてワロタ
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h170062647

>>423
それ新品のやつ？

ホイールは見た目ではアルミだね。ゴールドじゃないし。

>>425
良品って書いてあった希ガス
見た感じ綺麗だったよちっちゃい凹みあった
給油口の画像あったけど錆なくて綺麗だった

ピストンの向きはリングの切り欠きのポッチが無い方が排気側でOKですか？
中古なので文字が消えてしまって

>>428
that's right.

ヤフオクに10000円くらいで出てるフォークインナー使ってる人います？
インナー曲がってるかもだからOHついでに変えたいんですけど無加工でつきますかね。。

３ヶ月でもう売りたいｗ
６５万したのに、アホやな俺

>>431
なんで売りたいの？欲しいバイクでも見つかったか？

乗りにくいからじゃね
快適に乗りたいなら最新型のMC41でOK

新型600RR待ってたがまだこいつのお世話になりそうです

いや欲しいバイクはない
ただ、普通に乗る時疲れるから

>>435
俺にくれw

慣れたらどうってことないなあ
ポジションを変えるとか工夫したら？
バーハン化、89のハンドルに変える（垂れ角度が上がって、マシになってる）
アッコサートのクラッチレバーに変える、オートシフターを入れるなどなど

>>430
ヤフオク　NSR　インナー
とかでググってみた？大体予想つくと思うけど。
90'〜ならまだ新品出るからそっち買った方が良いよ。(20,000円/本)

>>430
知り合いでそれ買った人はかなり加工してたよ チタンカラー気に入ってるみたいw

>>430　マジレスで答えると
Ｍｃ21の純正品はボトム部にクボミが有り、社外品の大半は外形は寸法が合うが
クボミが無く内径が違うものも有り　「交換出来なかった」の報告有り　
買うときは注意ｗｗ

Mc28は　純正品はボトム部のクボミは無く　ヤフオクの品物でも　大丈夫だった
ヤフオクで見つける時は　注意が必要ｗｗ

実際　社外品2本で1万近前後で買うなら　純正品を買ったほうがいい
事故や錆がなけりゃそんなに交換しないしな

オクで４０万の買えばよかったよ

21って基本ノーマルセッティングでリヤよりフロントのほうが若干
焼けが濃く出るもんでしょうか？
主に街乗りで1万rpm以下で飛ばす感じの使用で、変更はチャン
バー、リミ解、センターヘッドくらいです

パワージェットって高回転域以外でも多少効いたりするもん
なんでしょうか？

>>440
89STDにヤフオクチューブ入れようと思ったけど内径が狭くてダンパーロッドが入らなかった
長さや形状などはドンピシャだっただけにガッカリだった
28には大丈夫なの？

>>442
回りのノーマル状態っぽい普通のMC21複数で
基本カブリやすいのはフロントバンクな感じですね。
リミッター解除すると低速でオイル多いからカブリ易いと思う。

90年に新車で乗ってたノーマルはリミッター解除もしてなくカブリ無かったけどｗ

回り→周り
orz

チャイナチューブは結構博打っぽいね〜
21フォークでインナーの程度悪いの持ってるから試してみたかったけど。
インナーってどの年式でも共通で使えるって思ってたわ

28ノリだけどフロントが特にカブリやすいとか、焼け色が濃いってのは感じたこと無いなぁ
フロントバンクの方が外気に晒されるからそうなるかもしれないけど
センターシールが抜けてくるとリヤの混合気がフロントに入り込んでフロントがカブリ出すんだっけ？

２８とＲＶＦ
ポジションほぼ同じ？

ハンドル上にスペーサー入ってる88より、NC30の方がポジションきついのは衝撃だったw

真の88乗りはハンドルをより下げて、RS250並のポジションにして走ってましたけどね
常に胸がタンクにべったり

近所のおっさんから安く89年式が手に入りそうなんだが、不人気車？だし、88年式から牙を抜かれたバイクなんだろ？
たった一年の違いなのにそんなに違うもんなのかね？詳しくお話きかせてくれ

写真比べれば良いだろ？
88はチャンバー膨張部が短い、89は長いし社外品より細い
これが答え

そもそもギア比が違うでしょ。88と89とじゃ。
88のほうが面白いんじゃね

乗りやすいのが良いと思うよ。
1年しか作られなかった、87、88、89より、
数年間作られた、90〜93、94〜らの方が、壊れにくいし、部品もまだあるし。
（88なんか電気系が複雑すぎるんだよ。PGMにRCバルブコントローラー、RCバルブサブコントローラー。
これらは89ではPGM�U1個にまとまった）

89はイイバイクだと思うよ。
88より劣るって事はない

ただ89は歴代NO1といいぐらい、センターシール抜けやすいのが難点。
89だけに”ヤック”デカルチャーと叫ばない覚悟が必要だw

89が一番抜けやすいってのはしらなかったけど
センターシールに関しては89年以降のほうが抜けやすいって聞いたことはある。88まではベアリングと別体だからとかなんとか
88に乗ったことないからわからんけど、旋回性とかそんなに悪くて扱いにくいの？むしろ乗ってみてえわ。暴力的な加速とやらを

なぜマクロス？
多分同世代だな。俺はMC21乗りだよ

ヤック・・・ヤク・・・八九・・・89年式・・・

>>458
88は自分で曲げないと曲がらない車体
暴力的な加速は体感だけと思う

速さと扱いやすさは21の方が楽

現28乗りの意見な

21以降のシリンダについてですが、RCバルブってシャフトが通るところの外側で
丸く出っ張ってる場合と切削されて平らになっている2パターンがありますよね
自分のについていた乾式（L)のものは平らだったのですが、たまたま入手
した28の湿式（H)のものは出っ張ってました
何かしら意図的なもんなんでしょうか？

スズキから乗り換えると異常なくらいよく寝てガンガン攻めてるうちにしっぺ返しに遭うのが88

88−89−92と持ってたけどシール抜けたのはMC21だけだった。
速さはどれもたいして変わらなかったな一般道では。
今持ってる28がいちばん遅く感じる。

>>461
勝手に曲がるバイクがあるんかな
こわっ

技量が同等ならば88では89以降には勝つのはキツイ

88は下が無いんだよ　コーナーの立ち上がりで着いて行けない

公道ながすだけなら構わないけど、89〜は運転がラク21が高バランス
28は牙を抜かれてるから残念君

あくまでノーマルでの話だけど。

シール抜けって89以降はただのシールベアリングじゃないか
当時のジェイテクト工員のヤル気次第だな
放置とか抜けてるように見えて封入グリスが潤滑されれば気密性がり正常になると思うが
炎天下長期放置はグリス脱落の可能性はあると思うよ
硬鋼だから錆びやすいのはあると思う

なんつーかな、89は微妙。ピーキーな88。乗りやすく速い90以降。
そのちょうど中間、板挟みにされちゃってね。
銀テラなんか渋くて好きだけど、89乗るくらいなら88か90以降がいいってなっちゃう
お前らはどうよ

新しいほど良いのは間違いない
買うなら16か28
まあ88伝説は商売だよ
同じエンジン形式だし2stのメーカー味付け方法も限られてるからどれも好きにすれば良い
ノーマルで乗るならcbrで良いだろ

ゲルザブつけても
長時間だとやっぱケツ痛い？

そりゃ機械なんて年式が進むごとに進化していくのは当たり前だわな
パソコンだって最新式のが一番使いやすくなってるし
比べて89は下のトルクが太くなっててストップ＆GOでは
フルノーマルでは一番速い気がする

どれも年数が経ちすぎてて型式の違いよりも状態に依る方が大きいよなぁ

>新しいほど良いのは間違いない

つCBR250R

あんな駄バイクにRを2回も付けて欲しくない。

今から想えば、CBR250RRは買っておけば良かったなぁ。
NSRのパーツを組み込めば、良いバイクになった。
（キャリパーをNSRのに替えて強化し、その分はシングルディスク化して軽くするとか）

88NSRとMC22両方所有してる俺が居るw
MC22のフロントはそのままの方がいいよ。
新型CBRは結構見かけるので、250スポーツ系ではニンジャ以来のヒットかな。

MC22はエンジンブロー覚悟で、18000回すのが正しい乗り方
NSRには制動力と旋回性に敵わないのでブレーキを我慢して突っ込み勝負
RC高雄のゼッケン19は下りコーナーでNSRに追突した伝説があるくらいCBR250RRは何もかも犠牲にして走らなければならなかった

>>475
250スポーツ系って他に何があんの？

＞新型CBRは結構見かけるので、250スポーツ系ではニンジャ以来のヒットかな。
スポーツ系といえなくもないのが
そもそもその２台しかないじゃん

・・・メガリ？なんだっけそれ

MC21のPGMはヤフオクでも高いね
今が売り時かな？
時期を逃すと売れなくなるから判断が難しい

>>471　　痛かった。１週間の北海道でケツが4つに割れた気がしたｗ

89は88よりステアリングがすこし高くなってて
ポジションが楽だったような気が・・パワーの出方もマイルドになっていたはず。
体感速度と本当の速さは違うことが多いみたい。レースの世界では人間の感覚があてにならないことが多いらしい。
公道メインなら乗りやすさも重要なファクターかと。

高橋兄弟のFCFDも公道仕様に馬力抑えてたもんな。

2stの味付けは給排気がメイン
88と89の純正チャンバー比べればわかるよ
膨張部が細く長くなってるからそう言う特性、プラス88は五月蝿いからバラストと排気経路に手を加えて対応してる
それ以降乗りやすくなってるのはアクセルの捻りに応じて燃調してくれるってこと
アクセルのつきを考えずに捻るだけの馬鹿でもパワーが出るから
当時どちらも新車が買えたが89を買った時の記憶

あのk2-tecが開発したらしい
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/405079_377249249016301_2112058789_n.jpg
RZのチャンバー（ステンレス）が115000円だから、このくらいの値段と予想

ぱっと見アイファクのステンレスに形状が似てる気がした

http://livedoor.blogimg.jp/going_my_way2/imgs/4/e/4e3a033e.jpg
全然違う件
http://www.webike.net/catalogue/18906/9098nsr-sus-cb01s.jpg
DFR
http://www.geocities.jp/mouzou_mac/image/IMGP0491.jpg
RSフォース
http://www.seven-c.jp/shop/goods_image/A126_I1.jpg
7C
http://www.mugimaru.com/sp-21.jpg
ハルクプロ

他と比べるとエキパイの曲がっているとこが輪切りになっているのが特徴だと思った

カードキーの皮ケースってレアですか？

革の材質によりけり

ていうか今現在ですらカードキーの方がレアだなw

カードキーってなくしそうでこわいよね

28の利点は倒立にしてもハンドルロック加工が容易なくらいw

ラジポン入れてもメーターにあたらない

5000円のオーナーズバイブルってのを衝動買いしてしまった

オナずるバイブを衝動買いだとぉ〜！　　ワイルドだなw

たった今プリウスにバックで突っ込まれた・・・

プロントフェンダー 大破

プロントフェンダーってミスタイプしてるとこが悲劇を物語ってるな･･･。

俺も6〜7年位前に車にバックで当てられたわ。
突然車が停車したので後ろで待ってたらバックでゴツン。
通り過ぎてしまった駐車場に入ろうとしたとか・・・

自走で帰れるくらいだったが、結果的にはアッパーカウル、
フロントフォーク、フェンダーが新品になってうまうまだった。
でもいまだと部品でないからなぁ。

社外品があるから大丈夫
オリジナル派は泣きながら純正品を探し回るといい

社外品（中華クオリティ）

>>495
こういうことがありそうだから
買ったら中華カウルも買って
純正は保管しておこうと思う

ほぼ２８が模型になってるんだがｗ

NSRから離れてる間にHRCセットアップマニュアル付きのムックがあったとはorz

去年の夏のやつかな
まだ手に入るっしょ

あんなつまらない内容のムックは速攻でヤフオク行きだったけどな

メカニカルシール周り新品に換えました
Rケース側に特に傷などなく、打ち込みも問題なく完了
1ヶ月ちょいは走るたびに確認して漏れもなかったのですが、最近
カウルを外したら少し漏れたあとが残ってました
エンジンかけても漏れてる様子はないのですが次回乗るときに
見ると1滴ほどのしずくが・・・
これって駄目ってことですよね？

>>505
漏れてるってことはダメなんだろうな。

メカニカルシールって結構抵抗大きい？
カバーに刺さってるプラギヤを回したら結構な抵抗があるんだけど

HRCマニュアルを見れても肝心のセッティングキットが入手困難だからなー

>>507
メカニカルシールはある程度抵抗があって正解

>>509
ありがと、安心した。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d136662867
こんなの買う奴いるのか？？

プリウスにぶつけられた件だけど、今日向こうの保健会社の査定員と話したら、
純正でフロントフェンダーとフロントカウルの新品が無ければ全損扱いになるとのこと。

これってつまり全損決定かｗ

>>511
値段の割に程度が悪すぎるな…

一桁間違ってません？って質問しとけよw

>>511
アッパーカウル粉々じゃねーかw

久しぶりに見たなこういうの
以前もこんな風にゴミを出してる奴がいた
何の商品だったか忘れたけどここで話題になってた

バッキバキの28の赤白カウルじゃね？
1万ぐらいで出てたと思うけどただの粗大ゴミだったような記憶あるよ

ここは定期的にヤフオクウォッチ入るの？

最近は出物自体少なくなってるのもあるけど
前は結構あったよ
イチロッシの思い出のロスマンズとかね

うおー、めちゃくちゃ懐かしいw

数年前には『NSR250Rの写真』
って自分のNSRの写真を10万で出してるヤツとかいたよな

ガンマで2スト信者になってついにMC21買ってしまった････

NSRの方が部品出るって聞くけどここは対策しとけみたいな部分あるかな？

レギュレーターは対策品にした方が良い

>>522
パーツ取りにもう一台用意しといた方がいい

新品クランクを買っておく

真速って言ってる割には、VTRごときにジムカーナで負けたな。

>>526
そんな事言ってるのはスレたてた変人だけだから

今日NSR250mc21のフューエルストレーナーを注文したら問い合わせ部品みたいなのになってて一応注文は出来たんだけど、その部品は去年は廃盤だったんた。廃盤の部品が問い合わせ部品に昇格って良くあるのかな？

>>528
>良くある
NSRに限っていうと、かなり少ないですけどね
MC21のチェーンスライダーは金型自体が無いので生産もできない状態
君らが金型代を出資すれば再生産するとのこと（数千万円だそうなので是非！）

1988年型NSR250Rは、ホンダ公式の写真集があるよ。
写っているのは赤。写真としてはなんだか良く判らないものだけど、サイズはA3で綴じられてない、大判のカード。
パラパラ崩れる、岩石風の変なパッケージに入ったものだ。値段は忘れた。

>>528
>>529
何号か前の別モでの純正部品の特集が組まれていて、その記事の中で
ホンダに一度廃盤になった部品が再販されることがあるかどうか問い合わせたところ
確か無いとの回答があったと思うんだけど
それと廃盤になるときは、その部品が重要な部品かどうかは関係ないらしい
ちょうどNSR250Rのレストア記事が載ってた号だから持ってる人いるんじゃないかな
立ち読みの情報でスマン

MC21のウォーターポンプシャフトは一回廃盤になったのが復活したよ

ウォーターポンプシャフトは確かにそうだったな
当時すごく焦った記憶が・・・
細かいことはわかんないけど、完全に廃盤（金型廃棄）になるまで何段階
かあってその一歩手前だったってことじゃない？
B/O以外にも何個か項目があって実際出るパーツとそうでないのがあるよね
何年か前は「ご相談パーツ」で終了〜って感じだった

クランクシャフトのプライマリギアは21用が絶版
なんかのカラーも絶版

Fバンクのヘッドカバーの短いスタッドボルトがなくなり次第廃盤と出た

スタッドボルト位なら特注でなんとでもなるんだけど、クランクシャフトは困るな

この秋に値上がりしたね　俺の９０ＳＰレーサーは完全動体保存状態　乗りたいが乗る場所が限られてくるからねー

乾式の利点て何？

>>538
カラカラガシャーンジャーーーー！とか言ってかっこいいだろう！（by衝撃の）

シャラシャラ音を聞いて不思議そうに見てる人に、「このクラッチは〜」とドヤ顔で説明出来る権利が得られる

口角を上げて見下したように語れるのがいいところっすね

利点欠点についてはﾔﾎｰで検索すればすぐ出てくるからいいとして

やっぱあのｼｬﾗﾗﾗﾗﾗ音でドヤ顔が一番じゃないの。半クラクッソ気遣うからあんまりすきじゃないけど

２８買ったけど、うるさいだけなんだがｗ

いつもはROM専だけど記念に
今日28が納車しました！
明日から乗り回そう！

誰に？

FCC強化クラッチの利点は？

滑りにくい

以上

>>540
信号待ちにて
「そのバイク、エンジン壊れてんじゃないっスか？絶対ヤバイっすよ」

ドゥカ乗ってた頃信号待ちで言われた事あるよ

モトールでMC21のチェーンスライダー純正代替品販売するみたいだね
MC28のもゴムじゃなくて21のような樹脂製の丈夫なのにして出してくれると
助かるんだが・・・
ネジの取り付け部分がすぐひび割れてくるんだよな〜

>>539

・・・・・アルベルト？

>>540
信号待ちでクラッチ握る度、前車（四輪）の助手席の人が振り返って見てる事が時々ある
あと、昼間に郊外型スーパーの駐車場で友達と交互に試乗してたら
駐車場向かいの家のおじいちゃんがわざわざ出てきて
「壊れてるかもしれないから見てもらった方がいいよ」と親切に教えてくれた事もある

>>551
ググったらアルベルト全く関係なかったスマン

MC21に乗っているんですがノーマルだと一速レッドで70km/hまででしたっけ？
自分は80km/hまで出たと記憶してたんですが昨日試したら70までしかでなかったので

80km/hは出るよ

先週買ったんですけどスプロケいじってあるんですかね・・・

ドリームでNSRの中古ないですね、乾クラいいですね!!

スプロいじってあってもドライブスプロから計測してるから
純正メーターの表示速度には影響ないよ。実際の車速とはずれるけど。
ミッションがいじってあったらそう言うこともあり得る。
たとえば28エンジンが載っかってるとか

それよりもこいつをみてくれ、どう思う
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3650929.jpg

その値段に釣り合うバイクでは無い。
飾っておけば良い。そのバイク屋が。
（売らない、売れない限り、バイク屋にとっては単なる不良在庫）

一桁間違えてるのかとおもた

ヤフオク御用達の店だしお察し

スレチだけどコレかっこよく改修してる人いない？
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/mokei3/src/1353709178742.jpg

誤爆ｽﾏｿ

>純正メーターの表示速度には影響ないよ。実際の車速とはずれるけど。

実際の車速とずれるから影響あるだろ。何が影響ないんだ？

ってのはおいといて>>556はスプロケの歯数を数えてみれ。MC21はF15 R40だからな

レスありがとうございます！
数えてみます！

>>565
>>554が純正メーター読みと仮定しての話だけど、
メーター読みならスプロどんなにいじったところで一速の同回転数での表示速度は変わらないでしょ？
誰かに併走してもらっての速度計測とかの話ならゴメン俺の間違い

スプロって略し方見るとなんだか気持ちがモヤモヤする(´・ω・｀)

何故か小さな虚勢を感じるな

ちなみに６速だと6000回転で100km/hくらいです

MC21 11000rpmで70km/h位だな12000rpmで80km/h弱って感じだな
で実際のエンジン回転数はタコメーター読みより5%低いんだよな
でも俺のはメーター読み11000rpmでパワー感に陰りが出るからよっぽどじゃないと12000まで回さない

>>511
たけえww

MC28のエンジンが乗っかってる可能性もあるんですね…汗

88NSRだと、6速5,500回転で時速100キロだな。

CBR250RRだと6速5100回転で60kぐらいなので差があるなw

やっぱり88速いな

NSRの代名詞だからな。

は？

88NSR、6速5,500回転で時速100キロだから、
同じ6速で、11,000回転まで廻せば？時速200キロ！
って思って、その昔頑張ったけど、到達したことは無い。

http://seiji.yahoo.co.jp/vote/result/201211180001/

>>579
へー、
俺は初期型が吹け切って5分近く頑張ってたら後輪ロックした。
即クラッチ切って、しばらく路肩で途方に暮れてたけど、腰下からの煙がなくなって冷えてきたらエンジンかかったけど、2、４、6速はガラガラいってまともには走らなかったな。
88はたぶん5分以上ねばったけど壊れなかった記憶がある。
前しかみてなかったから何km表示してたのかは知らない。

一番面白そうだよな＞88
良い弾あったら乗りたいわ

腰下からの煙？
んでギアがおかしい？
ミッションオイルが足りてなかったんじゃ
クラッチの張り付きが起こったのかも

ミッションブローってオートバイでもありえるんだな・・・

>>583
そうかもね。
なにぶん80年代の頃の話だからスキルも記憶も曖昧になってるよ。

吹けきって5分以上走れるってのが色んな意味ですげーな

普通のサーキットだったら
ノーマルスプロケの８８は余裕で吹けきる
セッティングで変わるけど１３０００ｒｐｍ辺りまで回る
スタッフは２２０ｋｍは出てるんじゃないって話だったが乗ってる本人は？
鈴鹿だとリヤ一丁下げでもストレート終盤は吹け切ってたよ

NSR欲しいから誰か売ってくれよ

ＭＣ１６が一番はやいんだろ

販売開始がな。

ノーマル最強が88年で、ちょっといじったら最強なのがmc21だな

ノーマル最強（笑）
88はただの直線番長、サーキットではノーマルでもMC21のが速いってのｗ

88が最強ならジムカーナでも最速だろ。でも違うでそ？

事務化でだめならオフもダメじゃん

バイクが古いから型式云々よりも整備状態に依るっしょ

3日放置でかかりが悪くなります
(燃料が来てない感じ
漏れてる訳でもないと思いますが燃料が揮発？
乗らなくても減っていきます
ﾘｯﾀｰ2ｷﾛｗ

…なんとかならないでしょうか

乗らないのに減っているのは明らかに異常
フロートのパッキン交換
ガソリンホース交換
タンクコック交換
以上で完璧に直るはず

まずお店でバイクを上から下まで見てもらって
基本的な整備をしてもらうのがいいと思うよ。

アドバイスどうもです
(*^ー^)ノ♪

お財布の中身と相談してみます

生ガスがダダ漏れって結構危険な状態だな。

それだけ燃料漏れてればにおい凄くない!?

油面調整が合ってなくて本当はオーバーフローするはずなんだけど、
オーバーフローパイプが詰まってて、クランクケース内に漏れてるとか？

ガソリン盗まれてるに１票

>>603
ありえるw

>>596
俺の21は1ヶ月放置でもエンジン掛かるよ

燃料漏れしてると、クランクケース内にガソリンが流れ込んで貯まってくんだっけ？

うちのmc21は街乗りだろうが峠でかっとぼうが、リッター9ぐらいなんだがこれっておかしいのかな

キャブレターからオーバーフローしてない？
それか、常にレッド手前まで引っ張ってるとか・・・？

自分のは一般道20km/L、高速25km/L。

チャンバーだけドッグファイトに変えて、あとはセッティング含めて全てノーマル。

>>607
そんなに伸びるのか
キャブ触った事無いからいっちょやってみっか、、、

>>608
キャブO/H、エンジンO/H(クランク交換)、ミッションO/Hで
通勤13〜14km/L。仕様は社外チャンバーのみ装着のMC21

20km/Lの燃費なんて、O/H前も後も出たことない。
ツーリングでダラダラ走った時だけ17km/L出たことあるけど

21エンジンの28でフロントスプロケット14T、リヤ41T
この前高速を走ったけど21km/lぐらいだったな
仕様は直キャブ、チャンバー、その他諸々

>>610
減速比が変わってるからメーターは正確じゃないのでは？

後付メーターだから正確だよ

>>612
ST700SRなら合格

プリウスに突っ込まれた件ですが、フロントフェンダー、アッパー破損で全損扱いとなり、賠償金85万から売却見込み額を引いた額となりました。

車体は手元に残るので最終的に70万円くらいになるとは思います。

車体はMC21 SEです。0:10案件ですが、今後のご参考までに。

たったそれだけで全損で85万になるの!!!

車体手元に残るなら数万で直してもう1台買えるねw

中華カウル万歳な流れだな・・・

オクに出てる28の新車いけるじゃん

その賠償金85万というのはどういう根拠で？

>>618
最初向こうの提示は60万円でしたが、現在私と同型、同年、同距離の車体が市場に一台しか無く、その一台の価格が凡そ100万でした。

私が最高裁で時価額を決める際の判例を示し、その100万の車体が現在の時価であると提示したところ、向こうは当然折れませんでしたので、間を取り85万になった経緯です。

90万まではいけそうでしたが、欲を出して長引くのも面倒だったので。

ちなみに一週間に渡り、相手の弁護士交え理詰めをしたので、85万になった根拠は他にもあります。

最終的には向こうの弁護士が折れた形が正しいですかね。

カウル類だけの破損でフォークとかホイールは平気だったの？

>>621
正式に測定してないので歪みや振れは不明です。
ホイールは多少影響があるのでは無いかと思います。

>>619
なるほど
10年前に事故った時は市場価格が25万円で、ヘルメットとか装備品を追加して合計32万円になった経緯がある

原則として「元に戻す」ので判例があろうともこれで押し通す

相手の弁護士の話しは聞かなくていいので
元に戻してくださいと言って相手からはいと言ってもらいましょう

老人が乗っているプリウスの近くに停車してればいいんですね

純正カウルが破損したら全損認定という事ですか?

FRPカウルの俺の場合はダメですか、そうですか

>>627
レスを遡って読め
>純正でフロントフェンダーとフロントカウルの新品が無ければ全損扱いになるとのこと。

だから本人に確認してるんじゃん

なーんだ、おまえアスペか？

おまえがな

遡って読まないで質問すること自体愚かだし
>純正でフロントフェンダーとフロントカウルの新品が無ければ全損扱いになるとのこと。
これが示すことは、「純正カウルが破損したら全損認定」にはならない。

もっとも、アスペのおまえには理解できないだろうけどな。お医者さんに優しく教えてもらえ

ムキになるなよ　何か辛い事が有ったのかい?

アスペ君w

ID:ZEOmIFjzは彼と同じ匂いがする

　　　　,,ｒ-─- ､ｒ-─- ､
　　　 ／＿＿＿＿＿＿＿ ＼
　　 /　　　　　 　ｷﾝﾀﾏ命 　　＼
　　.}￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ﾉ
　　{　　　 　 ノ =≡=-､ ,ｒ=≡=i
　　 | 　　　 / ｀ｰ=･-､　(ｒ=･-'（
　　ﾉ　{ヽ　ﾉ 　　　／ 　 | ヽ 　l
　ノ　　ﾉヽ/ 　　　　 　,､_) 　　ﾉ　　 基地が湧いてるな
　.ﾌ　　|　 ﾞｉ　　「 ト 　　　　　/
　 ）　　| 　 ヽ　 　＼二=- ﾉ
　　｀ゝ.| 　　　ヾ　　　　　 /
　　　　| 　　　　￣￣￣,

変態NSRおっさんブピー

　　　 ,-､　　　　　　　　　　　　,.-､
　　　　　 ./:::::＼　　　　　　　　　 ／::::::ヽ
　　　　　/::::::::::::;ゝ--──-- ､._/::::::::::::::|
　　　　 /,.-‐''"´ 　　　　　　　　 ＼:::::::::::|
　　　／　 　　　　　　　　　　　　　　ヽ､::::|
　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ|
　　l　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 l
　 .|　　　 ●　　　　　　　　　　　　　　　　|　アスペ
　　l　　, , ,　　　　　　　　　　　●　　　　 l
　　` ､　　　　　　(_人__丿　　　　､､､ 　 /
　　　　`ｰ ､__　　　　　　　　　　 　 　 ／
　　　　　　　/`'''ｰ‐‐──‐‐‐┬'''""´

　　　　　　 ,-､　　　　　　　　　　　　,.-､
　　　　　 ./:::::＼　　　　　　　　　 ／::::::ヽ
　　　　　/::::::::::::;ゝ--──-- ､._/::::::::::::::|
　　　　 /,.-‐''"´ 　　　　　　　　 ＼:::::::::::|
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　 .|　　　 　　　　(_人__丿　　　　　､､､　　|　基地外
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　　　　`ｰ ､__　　　 　 　 　　　　　　　／
　　　　　　　/`'''ｰ‐‐──‐‐‐┬'''""´

仕方ないよ半世紀以上国を挙げて国民に嘘の歴史を教え込んでるんだから
話にはならない民族だよ(宗教団体と同じ)洗脳去れてるからマジ無理。
　],,] .iiiiiiiiiiiiii　iiiiiiiiiiiiiiiiii,,],,] ,
　　　　　　　　　lili][ ＜▲>l─l<▲＞ ]ll)]
　　　　　　　　 〈k[ ＾ー─ >　<ー-─^ll!7
　　　　　　　　 . l;;;　∵..(;（。　　）;)。∵：]
　　　　　　　　　　[∵：'／.＾　.＾.＼　　 gll
　　　　　　　　　　 t.　　,._ﾆﾆﾆﾆ_.、　　　)
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　　　　　　　　　　　　t　　　'''''''''∵。/　今日もネットとテレビで仕入れた浅くて薄っぺらい薀蓄をひけらかしてるよー♪　
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.　　　　　　　　　　　 　.|　ヽ＿∵／ 精弱＆情弱＆脳弱＆惰弱小川誠３９歳無職童貞
お疲れ様でした!! 自宅警備乙www

　　アスペが基地相手にキレテル!?
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　 　 　 ＼　 ｀⌒´　　／
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　　 ⊂ﾆ Ｙ　　　　　｢｢｢|⊃
　　／ヽ三)　 ＿ノ ヽ＿ノ
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　 Ｖ　　　 ヽ　　／　　 ヽ
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　　　　 (´･ω･｀)　　　…なるほど。
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　偏屈アスペ39才無職と…
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／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

仕方ないよ半世紀以上国を挙げて国民に嘘の歴史を教え込んでるんだから
話にはならない民族だよ(宗教団体と同じ)洗脳去れてるからマジ無理。
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オレ? AA組　

発狂しててﾜﾛﾀ

お前ら釣られすぎｗ
ボロ中古の21ごときでその査定はネタだろ
本当は8万5千円な

綺麗なロスマンズSPだとしたら市場100万も充分あり得る

それはないだろ

ロスマンズ120万というのを中古情報誌で見たことあるんよ
さすがに誰が買うんだろうとは思った

こういうのはNSRに限らず市場価格が年式に係わらず高値安定なハーレーとか4輪の人気旧車では良く有る話
ただ加害者や保険会社によっても対応が大分変わるので常にここまで引っ張れると思うのは危険

仕方ないよ半世紀以上国を挙げて国民に嘘の歴史を教え込んでるんだから
話にはならない民族だよ(宗教団体と同じ)洗脳去れてるからマジ無理。
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今のところ異常ありません! 自宅警備乙。

goobikeに載ってる大阪のチャレンジフォックスの32万位のmc21SEどう思います？
明日見に行く予定なんだけど、初心者だから後押ししてほしい

>>649
28000kmの割には綺麗だな
まぁ現車を見てないと何とも言えないし
初心者で何もわからないなら、NSRはお勧めしない。辞めたほうがいい
しかし、学ぶことは大切なので恐れないでチャレンジしてもらいたいね

>>649
エンジンフルオーバーホールで+30万出す覚悟があるなら何買ってもいいと思う
まあ車体関連でほかの出費の可能性はあるが

写真掲載のためにプレクサスとかワックスでピカピカに見えるようにしてるって
某店の人が言ってたぜ
カウル外した中身がひどい可能性も・・・

>>650 >>651 >>652
ありがとう。とりあえず今から現物見てくる！

>>653
どうだった!?

ＨＥＲＥ　Ｉ　ＡＭ
http://www.youtube.com/watch?v=kYRea3m5ue4

Ｉ’ＭＯＮ　ＦＩＲＥ　　
http://www.youtube.com/watch?v=Ie4lCdXy7H0

SAIHATE HOTEL
http://www.youtube.com/watch?v=mjWS4OvbMo4

今日ドカのパニガーレ見る機会が会ったんだが、あれめちゃくちゃ小さいな。
NSRとそんなに変わんないんじゃない？ってくらい小さく見えた。
最近のＳＳはすごいな。

653のレポまだぁ〜ｗ

パニガーレいいよね
次乗り換えるのはアレだな

ライトをつけたら回転数が極端に落ちるけど
レギュ？（対策品交換済み

仕様ですね。あとバッテリーが弱っているとか？

仕様ではない。
バッテリーが弱っていると、多少回転は落ちるけど、極端にではないよ。

発電量自体落ちている気がする。

うちのMC21は、ライト点灯ごときでエンジンの回転が落ちたりしない。
HID点灯直後はバッテリー電圧が13V程度まで下がるが、安定すると14Vで
アイドリングしてる。

>>660
他人事だと思って適当な事を言うなよ
正常なNSRは、ライトを点けてもエンジンの回転数は落ちない

「NSRのアクセルは重い！」っていうのを聞いた時並に驚いた

まあまあ
彼は電装一式を丸ごと交換すればいいよ
もっとも部品が出るかは…だけどね

部品取りとしてもう1台買っちゃえ

NSRのアクセルは重いでしょう

えっ

ワイヤー注油するよろし

SPGが硬いからいくら注油しても
ヤマハ車ほど軽くはならない

昔乗ってた21は軽かったが今乗ってる21は重い
注油しても変わらん
ワイヤーの取り回しが微妙に違うのか、昔の事が美化されてるだけなのか

えっ　普通ライトオンとオフでアイドル回転数変わるよね??

ワイヤーの戻し側を外す
キャブに付いてる2個のスプリングのうち1個（真ん中）を外す
これでだいぶ軽くなる

>>669
取り回しと固定じゃないの？
キャブばらした後は重たかったがマニュアル通りの取り回しと遊び調整したら元通り軽くなったよ

>>670
変わらない。君のNSRは色々と大丈夫か？

MC18のウィンカーがでなくなっちゃいました・・・
リレーがカチカチいってるんですけど故障ですかね？

あとMC18のロスマンズカラーの青色、黄色、金色って何て名前なんでしょう？
カウル塗りたいのですが何色買ったらいいのか解らない・・・

質問ばっかで申し訳ないのですがどなたかご教授お願いできませんか。

ロスホワイト
リアルブルー
カーニバルイエロー
ゴールド

もし無ければ、ホンダ経由で外注で色を作ってもらえますからね！（大切なのは金を惜しまないこと）

君のNSRは色々と大丈夫か？
>新車当時からなんだけど仕様だと思ってたよ!アーシングとかすれば
良いのかな?

ライトオンで俺のMC21は1400回転から1200回転に落ちるな
バッテリーがへたっているとライトオンでも1200回転のまま
分かった？ｗ

ライトオフでも1200回転orz

俺のNSR常時2000なんだが・・・
え、シール抜けちゃうってか？ｗ

1990年に新車で買ったMC21(90年型)は、
当時ライトを点灯しても回転数は下がらなかった
そしてアクセルも軽い

信じる信じないは自由
後は好きにして

モトライズで福田が自前のＭＣ２１を自慢してるｗ

アイドリングなんか調節ネジでなんとかしろよ

>>679
抜けちゃうというよりすでに騙されてると思う
モーターサイクルじゃなくリサイクルかな

センターシールが抜けてたら、アイドリングが3000に上がったり下がったり不安定
右バンクの排気が弱い。3000以上開けると普通に排気する

>>674
ウィンカーの件は、電球切れじゃないか？

一つでも電球が切れると、リレーがいつもより早くカチカチいうよ

。ρ。 ライト点灯しても変化無いは物理的にもおかしいぞ　シコシコ〜
　　　　　　　　 ρ　　　　　　　　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 m
　　　　　　　 C|.| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
　　　　　 /⌒ヽ⌒ヽ＿__　 　|　　∴ヽ　　３　 ）
　　　　 ./　 _　　ゝ＿＿＿）（９　　　　 (｀ ´)　）
　　　　/　 丿ヽ＿__,.───|彡ヽ　―◎-◎-|
　 　 _/　)　　　　　　　　　　（　　 Y￣￣￣￣）
　　 (__／　　　　　 ＼＿＿＿＿／


みんなでシコシコ〜　抵抗ゼロはありえんピューー

福田の21ってRVFの倒立、ワンオフチタンチャンバー入れてるんだね
金あるんならRSやCBR600RRの倒立入れたらいいのにね
でもサイレンサーの接合部からカーボンだら〜は笑えたな

福田のマシンよりカブの燃費に感動したｗ

>>684
右バンクとな

フロントは右側だから分からんでもない

tyga-performance.com/site/index.php?cPath=369_376
タイガーパフォーマンスのホームページに書いてあるリミツター解除方法の前半に書いてあるオレンジ線の付け替えはわかるんですけれど、後半に書いてあるギアポジションの配線の付け替え試したことある人います？
自分の英語力が拙くていまいち何をやっているのかわからなくて（苦笑

中華コピーMC21チェーンスライダーが出だしたね

モンキーと同じ流れになったら笑えるな

中華エンジンが出るとか
中華PGM
中華マグホイール
中華倒立フォーク
中華メーター

。ρ。 ライト点灯しても変化無いは物理的にもおかしいぞ　シコシコ〜
　　　　　　　　 ρ　　　　　　　　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 m
　　　　　　　 C|.| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
　　　　　 /⌒ヽ⌒ヽ＿__　 　|　　∴ヽ　　３　 ）
　　　　 ./　 _　　ゝ＿＿＿）（９　　　　 (｀ ´)　）
　　　　/　 丿ヽ＿__,.───|彡ヽ　―◎-◎-|
　 　 _/　)　　　　　　　　　　（　　 Y￣￣￣￣）
　　 (__／　　　　　 ＼＿＿＿＿／


みんなでシコシコ〜　抵抗ゼロはありえんピューー

　　　　　　,,ｒ-─- ､ｒ-─- ､
　　　 ／＿＿＿＿＿＿＿ ＼
　　 /　　　　　 　ｷﾝﾀﾏ命 　　＼
　　.}￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ﾉ
　　{　　　 　 ノ =≡=-､ ,ｒ=≡=i
　　 | 　　　 / ｀ｰ=･-､　(ｒ=･-'（
　　ﾉ　{ヽ　ﾉ 　　　／ 　 | ヽ 　l
　ノ　　ﾉヽ/ 　　　　 　,､_) 　　ﾉ　　　）中華で十分だぜ!
　.ﾌ　　|　 ﾞｉ　　「 ト 　　　　　/
　 ）　　| 　 ヽ　 　＼二=- ﾉ
　　｀ゝ.| 　　　ヾ　　　　　 /
　　　　| 　　　　￣￣￣,

　　ライト点灯しても変化無い!?　　　　　 ＿＿_
　　　　 　 ／-　　-＼
　 　 　 ／ (●)　(●) ＼
　 　　｜　　 (_人_)　 　｜
　 　 　 ＼　 ｀⌒´　　／
　　　　/⌒　　　　　　＼
　　　 ∩　 /　　　　　ノ｜
　　 ⊂ﾆ Ｙ　　　　　｢｢｢|⊃
　　／ヽ三)　 ＿ノ ヽ＿ノ
　/　　　　　　　　　｜
　|　＿＿_　　　　　/＼
　 Ｖ　　　 ヽ　　／　　 ヽ
　　＼　　　 |＜　　　 　 |
　 　 /　　 ノ　 ￣/　　ノ
　　｜　　/　 　 /　 ／
　　｜　 /　　　(＿二)
　　(　　｜
　 　＼＿)

んなアホな

また同じキチガイが沸いてんな。
なぜこいつの親は精神病院にぶち込まずに放置してるのか。

触っちゃダメ！

おいみんな、チョーク始動時のアイドリング回転数教えてくれよ。

>>700
2000

>>700
3000

3500

3000のち2000

>>687
妬みにしか聞こえないな‥

本人登場か〜？www

マジか。みなさんありがとう。
ウチのは1700なんだ。キャブOHしたら上がるかな…

>>700
気温によるんでね？
チョーク不良でエンジンがかかんないならOHするべきだろうけど、
普通にエンジンがかかるなら別にいらないと思う。

>>708
冬場しかチョーク使わないから気温差の影響はあまりわからないけど、
10年間2000rpmを超えた記憶はないんだよね。
キック2,3回でかかるから気にしなくていいのかな。

https://www.youtube.com/watch?v=r7SxnUV2bq8
外国でフレームから組まれるMC21

外装もサスもＳＰだけど湿式エンジンなんだね　グリップも純正使って欲しいところだ
２１ではこのカラー無かったよね？２８のＳＰカラーでしょ

>>709
それなら無問題。
どうしても気になるなら、エアクリはぐってスロットル上側のバイスタータの穴に
キャブクリでも吹いておけば良いよ。
チョークなんてエンジンの始動を助けるためだけのものだから、普通にエンジンかかるなら問題ない。
うちの地域だと、この季節はしばらくチョークを引いたままにしないとアイドリングを維持できない。。。

>>712
キャブクリ使ったらセンターシール駄目にならないかい？
センターシールの材質がわからないから何ともいえないけど怖くない？

倒立フォークを入れたいのですが、定番のRVF純正はバネレートが高すぎると聞きますし、
RS250用はタマ数が…。
何か良いフロントフォークありませんか?
RVF、RS以外で｢俺これ入れてる｣って言うのがありましたら教えて下さい<(_ _)>

600RR用ｲｯﾁｬｲﾅﾖ
柔っこいバネもあるし硬かったら変えればいい

オーリンズFGR200ｲｯﾁｬｲﾅﾖ

>>713
抜けたらでかい出費になるから寿命を延ばしたい気持ちもわかるけど、
ガソリンタンクに混ぜて常時噴射って程でなければ、それほど神経質にならなくても良いと思うよ。

それよりジェット類が詰まり気味になってて、オイルや燃調が薄い状態で走ってる方が怖いかも。

>>714
Jhaの倒立キットがオクに出るまで気長に待つ。。。

そんなリスクおかしてまでキャブOHする手間を省きたいもんかねぇ

センターシール抜け記念カキコ
混合入れた途端反対バンクから出てきたorz

>>714
VJ23Aのフォークにしたら？
見た目はRVFのとよく似ているから、よく見ないと見間違うと思う

MC16と18では乗りやすさを比べるとどんな感じでしょうか？
MC18は８８と８９で乾式などの違いもあります
そこも踏まえてお願いします

>>719
やったじゃん新しいクランクいれれるんだぜ。リビルトがもしれんが

１６と１８＜８８＞の場合天と地のようにエンジン特性が違う　８８と８９でも違うよ
８８はパワーの立ち上がりが凄く良く最強って言われるが大きな間違い　８９は少しマイルドなエンジンと浮く製
１８でも８８　８９では乗り味も違う　２１が一番乗りやすい　２８はチェーン調整するだけで車高が変わるデメリットがある
１８はもちろん２１でもカナリ欠品があるよ

乗りやすさなら圧倒的に８７
言葉で表すなら免許取立てでも乗れるのが８７、のっちゃヤバイだろってのが８８
使用速度域の設定がとにかく違う、８８は流す程度なら曲がらない
このバイク同じ名前だがとにかく別ものでＴＺＲとＮＳＲぐらい違うと思っていい
今はタイヤも良いのがあるから気にならないかもしれないが、この２台は適当なタイヤじゃ危ない目に合うだけ損するレベル


パワーも１８は圧倒的な低速トルク感＆パワーがあり別レベルで勝負にならない
峠で頻繁にハイサイドを見る様になったのは８８から
乾式クラッチは気にならないがＳＰミッションはハイギア過ぎてストリートに全く向かない

この前サーキット走ってたら、昔NSRでSPレース出てた人に話しかけられた

そのひといわく、やはりコーナーでは２８が速かったって言ってたよ

ちなみに俺は２１だ

>>725
ハッキリ言ってコーナーリング速度はＮＳＲならば８７以外は全然変わらない
安定感があるかないかだけですよ

スイングアームをへの字に曲げて車長寸を短くしてあるから
他のに比べてコーナリングしやすく感じているだけだね21は
またそのスタイルが韓国珍走団に人気があるらしい

キャブクリ使うのは、キャブを外してOHするときだけだろ。

何を言っとるんだねキミは
これは恥ずかしい

最近NSR250R（MC21のSTD）を購入したものです。
購入後なんで別に今更なんですが
DFRの５５万の中古車どう思います？
整備とかかなり手が入ってて良いなぁと。
有名どころの整備済み車両やし状態
いいんでしょうね。

あとこのスレでシルエットジャパンのカウル
使ってる方いますか？純正入手困難な
昨今、外装交換考えているんですが
中華カウルってネジ穴位置とか合わないとか
穴が無いとかおおそうで。
ここのカウルもそうなんだろか。

>>730
88にシルジャパアッパー入れてるけど自分のは穴全てぴったりで特に何の加工も必要なかったです。強いて言えばライトの取り付け方法が変わってちょっと手間取った位かな？

>>731さん、どうもです。
アッパーのみだと問題なしなんですね。

夏に別のバイクなんですがリベートっちゅうところの
カウルをフルで取り付けたんですがHPで謳ってるのとは
大違いで大変でした。
今回はNSRだし変に探し回らずシルエットのカウルにしようかな。

シルエットジャパンは精度はいい方だけど、基本的にFRPなので若干のずれや歪みがあるのは理解してね

>>711
これ中華カウルだと思う
HONDAの文字が無いし、アッパーカウルの左側が明らかに変形して歪んでる
あとタンクはMC21を塗装したやつだね多分

RVFフォークにNSRのスプリング入れればﾓｳﾏﾝﾀｲ

前から疑問だったが何故に車重のまったく違う4st400のフォークなんか入れるんかな。
まぁキットがあるから楽なんだろうけど。
ライバル車種の2st250にも倒立採用車が多いから、そっちにすればいいのに。
よっぽど合うのが無いんかな。

フロントフォークの延び側が最近のモデルに比べてかなりゆっくりだから壊れているのかと思ってバイク屋の人に話を聞いたら、理由は忘れたけど4stに比べて2stは延び側減衰がかなり違うって言っていたよ〜。
あとCBR900RRは軽くするために倒立フォークの採用はあえて見送っていたって雑誌にでていたぜ。

>>736
900RRの正立は重量もあるけど当時はまだ倒立の性能がよくなかった
剛性はあるんだけどしなやかさで正立には及ばなかった
高価なRC45ですら倒立フォークの出来はよくないと言われていた
コストよりも走りの機能を最優先させハブステアリングを市販化させたビモータですら正立を採用し続け
当時主力マシンだったSBシリーズが倒立になったのは98年のSB7から
2スト500で話題になった500Vデュエですら正立フォークを採用していた
インジェクションモデルのドン付きと同じで改善されるには結構な年数が必要だった

・他メーカーは入れたくない
・同じホンダなら加工とか面倒なことが少ない

こんなところじゃね
苦労して600RRのカウルを付けてる人はいてもR6のカウルを付ける人はほとんどいないのと同じようなもの

>>736
900RR乗ってたけど、あれは単にホンダの意地だと思うよ
当時のホンダにはそういう意味があるんだかないんだかわからん拘り、いっぱいあったよね

他社の様に売る為にポン付けだけなら出来るけどトータルバランス
(鋼性)から本田は見送ってたんじゃなかったっけ

確か倒立はモトクロッサーが最初と思う
ロードは恩恵が少ないから後から
日本の綺麗に舗装された公道では雰囲気じゃないの

最初に倒立フロントフォークを採用したのは、モトクロスでバンク角を増やす為って理由だよね

でも、HONDAはCRMでも正立のままで、他社のオフ車に見劣りしていた様な…
CBR929？の開発者のインタビューでも、「フォークは正立のままにしたかった」
というのが出ていた気がする

バネ下の軽量化だろ、常時フルストロークするから

カブって現在はリッター何キロで走るの？

http://www.youtube.com/watch?v=TfEflxHk4Og
このカブだとNSRと同じくらいかな

87をあんまり要らない子にしないでくださいorz
今でも現役で乗ってるんだい！
もっとも5月まで冬眠だけどね

87良いんじゃね？バイアスタイヤだし
ラジアル初期で剛性ガチガチの88-89より楽しそうだね

ラジエーター横にスポンジ詰めてラジエーターシュラウドつけたら風の巻き込みが減ってユニクロのジャケットでも快適に乗れるようになったよ〜。しかし、ノーマルラジなのにオーバークールになりやすくてガムテープ張っている(´・ω・｀)

サーモスタットは付けてる？　あと動作は正常かい？

87は今でもたまに見かけるからな。　
それなりの数は残ってるんだろう。

倒立は嵌合長アップにようる剛性向上が目的じゃなかった?

たまに見かける？
解体屋でしか見たことがない・・・
18すら、もう何年も見てないよ

↑　一度茂木GP行ってみ。　　往年の中型レプが沢山見れるぞｗ
まぁ昔に比べるとだいぶ減ったのは確かだけど・・

>>753
そこ基準てオカシイだろ‥

>>749
サーモは二年前にオーバーホールしたときに交換したから正確だとは思うよ。

MC16にMC28のエンジン載せようと計画中

21以降にRVFの倒立つける場合ってNSRのネックが長めだからフォーク長が
少し足りなくなるはずだよ
フォークアウターのストレート部の一番下にアンダーブラケットをぴったり
合わせるとフォークトップがトップブリッジからマイナス5〜7mmになる
反対にトップブリッジに合わせる（突き出し0mm）とアンダーブラケットが
フォークアウターのテーパー部分に一部かかってしまう
だからガルウィング形状のトップブリッジやフォークアウター延長、その他
の加工で調整しなくちゃいけんのだが、今RVFの倒立つけてる人そのへん
わかってやってんのかな？と思うね

盆栽のために倒立つけるやつがそんなこと気にするかよｗ

RS250の倒立も結構短かそうだけどモウゾウが付けてんだから
大丈夫なんだろうなw
オーリンズの正立入れたNSRなんか見てみたいな

RS250はiファクのトップブリッジキットか
スクーデリアオクムラで20mm延長する方法

http://www.youtube.com/watch?v=XoYSMz1-nsU
本物？

>>761
http://www.honda.co.jp/news/1996/296062.html
本物ってか市販されてたやつじゃないの？？
そうじゃなくて動画のはもっと特別なやつなの？？

すげー、高いんだな

ΓやTZRの倒立入れてる人はいる?
同じ250だけど乗り味はやっぱ変わるんかな…

いいなー
500Vは一生に一度でいいから乗ってみたいわ

>>764
盆栽ロード氏
ミスド氏
の二人に聞いてみー

　　　　　　　　　　　 ／　 　 .: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: ヽ
　　　　　　　 　 　 　 　 　 .: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: ::＼ :: :: ::'.
　　　　　 　 　 　 / 　 　 .: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: ::.∨ :: ::'.
.　　　　 　 　 　 /　　 . .: :: :: :: :: ::|: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: : |
　　　　　 　 　 厶ｨ: :: :: :: :: :: ::/::│:: :: :: :: :∧(_￣`'(￣￣ﾞＹ: ::| .::.::.:|
.　　 　 　 　／ 　 | :ｉ:: :: :: :: ::/ | ∧|:: :: ::r…─==ミ　マ{　│ ::| .::.::.:|
　　　　　　　　　　| :|:: :: :: ::.└ |:ト八 :: :: 7 =─:-､　＼ 丶 |:: ::|ｉ: :: ::|　　　　†　Welcome　dark　side　†
　　　　　　　　　　| :|::│:: :: :厂|厂i小:: :/_z斗ﾃ汀'、　　　│: 八| :: |
　　　　　　　　　　|八八:|:: :ｊ|　　　j│∨　__弋cソ┘　　　│/　 | :: |　　　〜混沌なるカオスへようこそ〜
　　　　　　　 　 　 　 ∨八小 ｰ― ﾉ―-└──--、 　 　 ｌ´　　: :: |
　　　　　　　　　 　 　 |:: :从｢￣￣　　'　　 　￣￣八　　　 ∨　 j:: ::|
　　　　　　　　　 　 　 |:: :: ::.iゝ　　 　 t__ｧ　　 　 ｲ::ムﾆﾆﾆユ　/ :: ﾘ
　　　　　　　　　 　 　 |:: :: :: ∨_＞　_　　　_　イ|/::.｢ 　 　 　 ∨::／
　　　　　　　　　 　 　 ∨＼::_｢ 　|　＼二／　 |仏ｨﾞ　　　 　 　 く
.　　　 　 　 　 　 ／￣￣　//　／＾⌒Y^Ｙ⌒＾|　/　　 　 　 　 jハ
　 　 　 　 　 　 ∧　　　　〈〈　/ 　 　 人人　　∨　　　　　　　　　｝
　 　 　 　 　 　 |　丶　　 　 ∨　 　 　 ∧　　　 ｌ　　　　 　 　 /　,′
　 　 　 　 　 　 |　　　＼　　〈／　　　 !　　　　/　 　 　 　 　 　 /
　 　 　 　 　 　 ∨　　　　　　∨　　　 | 　 　 /　 　 　 　 　 　 /

ＮＳＲでＦＣＲ付きって初めて見た
http://www.youtube.com/watch?v=I_ls1OZOqk4

mixiにいた人じゃね？
コミュニティで見たことあるよ。詳細は書いてなかったけれども

加速ポンプから出る燃料でセッティング難しく無いのかな？

加速ポンプをキャンセルすればいいし
TZRにFCRを付けてる人のページを見つけたが、パワージェット加工を行わないといけないらしい

FCRのメリットってなんだろ
大口径とセッティングキットかな

FCRを付けているという自己満足感

>>773
盆栽道の基本を馬鹿にしちゃ遺憾

みなさんバッテリー何使ってますか？
当方MC28ですが、今朝久々にバイクで出勤しようと思ったらカチカチ音がするだけでバッテリーがご臨終されました
純正と同じ型番の物よりもっと進化した高性能バッテリーがあるならと思って質問させて頂いた次第です

>>775
SHORAIやスカイリッチなどのLiFePO4がおすすめ

自作自演中二病患者現る
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346493918/

軽いっていう以外に何がおすすめなの？
HIDとかつけてもノーマルと同じくらいの気遣いでOKってこと？

赤男爵に９２年式のＳＰが…
距離４万２千、ﾜﾝｵｰﾅｰ、４５万円、ﾌﾞﾚｰｷがｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽになってた

憧れの２ストNSR…
当方ＣＢＲ９００乗ってんですが…

これかなり博打ですかね…

車検なしの250は届け出制だから
250の中古でワンオーナーてあまり聞いたことないけど
そのお店で新車販売されたNSRて事かな

車検証での記載無いから距離なんて２５０ｃｃはあてにならないので博打だと思うよ
赤男爵は中古綺麗にするの得意だから外装綺麗だからって安心したらダメ　スピードメーターを売る前に
前オーナーが変えてれば判らないでしょ　４００ｃｃ以上なら前回の距離の記載が
あるから大体把握出来る　２スト欲しい気持ちは判るけどＣＢＲ９００と比較すると
ガッカリするほどだよ　本当にそれで言いのかい？大体距離４万キロ超えてるならもうダメでしょう

やっぱりですかぁ
自分バリバリ伝説好きで、動画でＮＳＲのパワーバンドに入った時の音とか聞いてすんげー憧れてたんすが…
あれタイヤもフロントリア共に終わってたしなぁ…

初めて見た憧れのＮＳＲだったから

CBR900からmc28に戻って来た者です
781は正論だしものすごく納得。
でも今、憧れの88を苦労して手に入れた学生の頃の気持ちが蘇って楽しいのも事実。
勿論あの頃のような無茶はもうしないけど

欲しいと思ったら憧れの為に買っちゃいなよ

おいらもNSRに憧れて店に行ったらmc21が35万って言われた
ちょうど隣にあったgsxr1000が40万って言われた
おいらgsxr買っちまったよ

近所の夢店に年式は確認してないけど、ピッカピカのＮＳＲがあるんだが、100万コースだった・・・ｗ

ここからスレ違いだけど、自分はＮＳＲとＶガンマで悩んだ結果、Ｖガンマにしたんだけど、
やっぱりボロイし不安定だし、昔のバイクなんだなー・・・って思う。
だけど、２ｓｔにしか味わえない感覚＋思い出補正で最高に楽しいっすねー
手も金もかかるけど本当に最高。

周りの２ｓｔに興味ない人やバイクに興味無い人からしたら理解不能って言われるけど・・・

店でレストア済みだと商売だから中古車体20万+部品20万+工賃30万＝70で新車価格ぐらいになるがこれでも安い

部品代２０万ってそれじゃフルレストアエンジンじゃ無いね　クランクだけで１０万超えるよ
車体周りも含めたら１００万でも足りないよ

MC21乗りのバイク屋ですが、自分のNSRの価格を聞かれると80万て答えてますね。
即答で「そんなお金出すなら○○○買う！」と言われますけど、
CBR1000とかR1でも良いなら、そっち買えばいいのにって感じます。

その返答はあたりまえだと思うんだが・・・
20年オチの2スト250なんて本来は二束三文でしょ

当時NSR迷ったけどNC30OKIカラーに乗ってました！

買う側からしたら８０万とかいわれたらそら馬鹿かと思うわ。
プレミア価格とか足元見やがってとしか思われんわ。

年式を考えたら35万円や45万円はすごく割高だけど、店としては高くても売れるのわかってるからねー。
商売なんだし、買える人だけが買えばいい。おかしなことは何ひとつないですよ？

まだセンターシール大丈夫だったけど、足回りとエンジンとミッション、クラッチと
フルでオーバーホールしたら４０万ほど掛かった。MC21(90年式)な

92年式で４万キロ越のエンジン、４５万ならさらにエンジン終わった時用に
４０万ぐらい予算乗せておかないとダメだぞー
もうNSRは自己満足の乗り物だから、いくらお金が掛かっても泣かない！ぐらいの
広い心がないと厳しいｗ

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p316398696
このリペアキット使った人いる？
安いから気になってるがどうなんだろうか

みなさんありがとうございます〜！
今となっては憧れだけでは乗れないんすね…、相応以上にお金かかるんすなぁ…

車体代含め100万くらいないと十分な維持は出来ないバイクとは、さすがにキツイですね…

うむ、三年落ち車両購入時は58万（本体価格）だったけど
現在まで何だかんだトータルで150万位掛かってるわ

同年代のＴＺＲやγも、状態良くしようと思ったら金額的にも大差無いよね

うむ、当時3年落ち車両購入時は5万(込み込み)だったけど
ガソリン込みトータルでも50万位かな　維持費は安いよ。

NSRに限った話しじゃなくあの時代のバイクをしっかり整備してたら
FZRだろうが、ZXRだろうが部品まともに出ないからお金が掛かるだろうね
走行距離に関して言えばそんなもんだと思う
42,000÷20年＝年間2,100キロ
5年間全く乗らなかった時期があるとしても
42,000÷15年＝年間2,800キロ
逆に2万キロ未満は怪しいと思った方がいいと思う
20,000÷20年=1,000キロ
月にすると約83キロ
これじゃ峠にすら月一回いけない
しかし過走行でも更にごまかしてる車両もあるだろうから中古は難しい

５年10年乗るならともかく、憧れてるなら実際に買って乗ってみればいいんじゃないかね
んで十分楽しんだらさっさと売り払っちまえばいいと思う
この手のバイクは想像ばかり膨らんで実際に乗るとガッカリする事が多いけどCBR900乗ってるなら尚更そう感じると思う

現実的に買えるのは「中古車」しかない
長期保管した「新車」でも経年劣化で本来の性能が出るとは思えないし
私は新車を知らないから、新車と比べることが出来ない
エンジンと車体をフルOHしたというNSRを買ったんだけど、買った時から微妙におかしくて完調と言えるまで10年かかったよ
今思えばNSRに詳しいショップに見てもらえばよかったけどそうしなかったから随分遠回りした

…というわけで、妥協してはいけない
普通に新車のCBR600RRを買ったほうが遥かに幸せになれる
数年落ちの中古でもマシだからね

憧れは憧れのまま永遠に胸の内にしまっておいた方が幸せな場合もある。

さあ>>796は諦めるか、諦めないかどっちかな？
所詮250だからこのくらいの値段で、と思わないこと
数百万円かかったとしても絶対諦めないでほしい
>>796頑張れ！！！！

お前ら、センターシール逝ってたら
30万以上の初期費用いるかも知れないって
言ってやれよ…

大型免許取得して型落ちのＣＢＲ６００の方が安くあがるんだよね

ＮＳＲのポテンシャルを凌ぐバイクは６００しかない
軽さがもたらす運動性能が捨てられないならＮＳＲしかないが・・・

俺はあきらめてＣＢＲを買ってしまったが、ＮＳＲとは比べ物にならなくて死ねる程速いんだよね・・

贅沢だとは思うがＮＳＲ９０ＳＰは動体保存して持ってる　ＣＢＲ６００ＲＲも以前買ったそりゃーＣＢＲのほうがいいよ
そして今は１０００ＲＲ持ってる　速い　止まる　曲がる　現代バイクの方がはるかにいい
でもＮＳＲはエンジン掛けて乾式の音聞いて楽しんでるくらい　８８　８９　９０ＳＰ　９４ＳＴＤと新車で買ったけど残ってるのは９０ＳＰだけ
８８最強伝説なんて無いよピーキーだからパワーバンドに入ったら速い　下から滑らかに速い２１が俺は好み
２８はチェーン調整するだけで車高が変わりハンドリングが変わるデメリットがあった
　今から買おうと思う人は覚悟決めて買わないと大変だよ

おいおい、おまえら>>796を崖から突き落とすような真似をすんなよw(^_^;)
だが、崖から突き落とされても自力で這い登ってきて欲しいね
そうした不屈な精神力が必要

うむ、当時3年落ち車両購入時は5万(込み込み)だったけど
ガソリン込みトータルでも50万位かな　維持費は安いよ。

税金2400円だけだよ　鉄は熱いうちに打てと…　飽きたら売れるし
買えるなら買ってみそ

２８を６０万で買ったけど

今は既に、２３が欲しい

昔のセッティングは何でも硬かったからやわらかくしたらいいと思います
今のタイヤなら・・・・・・

CBR600と比べてどうですか？

遅くてうるさくてよく壊れます

絶対ＣＢＲの方が楽しい　余談ですが９０年の４耐はＪＨＡの野田　青木ペア
チーム高武の宇川　柳川組が飛びぬけて速かった　同じＮＳＲでアソコまでストレートスピード違うのには驚いた
いまだに９０年式ＳＰは動く状態で保存してる　２ストは今からは維持難しいよ
ＣＢＲの方が絶対良いと思う　６００ＲＲでＳＴクラス乗ったけど時代の変化を感じたオッサンです
８８　８９　９０ＳＰ　９４ＳＴＤと買ったけど当事は借金だらけだった。
間違ってもサーキットは走らない方が良いよ壊れる可能性大だから
９０ＳＰは完全盆栽化してる　あの頃の思い出が詰まったマシンは手放さないよ

NSR250のプレミア価格をメーカーも認識してると思うんだけどなぁ。
ＮＳＦ250の公道仕様車を出したらCBR250R以上に売れるはずなのに。

問題は値段よ
600、1000と同じような値段なら600、1000に流れるっしょ
重量150kg以下とか大きな差がないと厳しいな

NSF見たくてサーキットまで行ったけど寝せなくても曲がる。
NSRで60馬力出したら熱でシリンダーのクリアランスキツキツになって壊れるよ

実際販売するとしたら現行ninja250のシェア奪うってことで40ps前後で60万位かな？
んでリミ解、マフラーで50ps、コンピューターやカムをイジってそれ以上の伸び代が欲しい。
女子供が乗るような低価格CBR250Rじゃなく、スパルタンなレーレプきぼん。

ホンダが本気で造れば出来るのだろうがシェアが見込めないから造らないのだろうね
CBR250Rにはガッカリしたよ　ninja250は発売当事結構売れたけど１年もしたら売る人多数出たとレッドバロン
が言ってた　ＺＺＲ２５０エンジンベースでしょ　４気筒４５馬力の時代を知ってる
人はつまらないから売ってしまうんだってさ　判るわ

維持費は安い

NSRのmc21とかmc28のシリンダーとかピストンまだメーカー部品ありますか？

あれば、お幾ら・・・？

>>820
もちろんまだ在庫あるよ。ってか、無かったらNSR全滅。。。
ピストンが\6,300でシリンダーが\59,000位になるはず。マーク関係なく値段は一緒だと思う。

>>821
ありがとうございます。
21、も28もまだOKなんですね！
クランクのシール抜けは、オートメカニックで再生していましたが、内燃機屋で
6万位で治るとか、新品クランクは12万位するそうですね。

>>822
確かにシール抜けは6万で直せるけど、井上ボーリングさんでは部品がまだ出る21や28はやってくれないんよ。
センターシール自体の在庫が乏しいので、やってくれるのは88や89用だけだそうな。
去年か一昨年ぐらいまでは\75,000で買えたんだけどね。
これからは値段が上がる一方だから、乗り続けるなら12万で買えるうちに買ったほうが得策かもね。

NSF250Rのスペックを知ってて言ってんのかなぁ
リミ解、マフラーで50ps？4気筒でないと無理じゃね？
そんなもんよりも、海外仕様で120ps以上出る600RRの方がずっと売れるわ
免許や車検の問題はあるけど、600へ流れていってるのは事実だからね
まあ今は登竜門としてCBR250Rのレースが開催されてたりするから、そっちで頑張れってことじゃないの？
これが今の現実なので、素直に受け止めるしかない。

まあまあ
妄想なんだからいいじゃないｗ　
単気筒250なら今の排ガス、騒音クリアしようとしたら30ps超えればいいとこだろうね
ヤマハの本気WR250で31ps、価格は･･･なので、NSFベースに作ろうとしたらそれ以上の価格になりそう

600を話に出してる人が居るが、重量が全然違うからなぁ
比較に出す事すら不思議に思えるｗ

だからNSFのスペックを知ってて言ってるの？て話だよ
車体重量は84.5kg
※RS125は71.5kg

市販車でこれは不可能でしょう
MC41はABSモデルで165kgですから
仮にNSFと同スペックのエンジンを積んでも車重が違うので結果的にNSRよりも遅くなる。エンジン特性も違うしな

まあMC41で楽しいバイクライフを楽しめばいいんじゃね？
目をとんがらせて乗る時代ではないのだよ。愚かなオッサンは無理するからね笑

そーそー、そういうオッサンは新型V4がいいんでね？HRCが作る正真正銘のレプリカだよ
１５００万円とも噂されてるけどね
興奮して勃起しながら金を貯めるといい

なんか目をとんがらせてるオジサンがいる

まあ、600は旧400の代替品発展型だわな。
交通量の少ない狭い二車線国道をびゅんびゅん走らせるところに
このバイクの面白さは残されている。

６００ＳＳと２５０レプとの闘いだと

大学駅伝選手と中学1年徒競走選手の闘いぐらいか

さすがに中1に負けるわけにはいかねーよなｗ

当時から所有してる人すごいな〜

>>831
93NSR250SEは大学時代にローンで購入。未だに手元にある。車検がないもんだから、ダラダラと置いてあるな。直キャブDOGFIGHTチャンバーだけど、100kmまでの加速は結構気持ちいいな。

８８も８９も９０も９４も新車で買えた俺は幸せ者だ

>>833
お互い。いい年だな。

完全におじさん世代ですね

そりゃそうだ。NSRにはすでに飽きて、スポカブにハマる始末だよ。

>813

AVガス仕様は不可だけど、ハイオク仕様でエアクリーナーBOXつきの
チャンバーぐらいのライトチューン仕様ならサーキットでも全然壊れないし、
1年に1度腰上OHするぐらいで十分楽しめる。
盆栽にせず、走ってナンボのバイクだよ、NSRってマシンは。

それでもやはりシリンダーとピストンの寿命はちじむんですね？

>>838
当り前

当たり前〜

当たり前体操ー

NSRに乗ってーいるとー
金喰う

あたりまえ体操ー

あたり前田のクラッカーが出てないことに落胆した
96年から乗ってるけど金かけてないよ

最初から完調な車体を適度に乗ってきた連中は消耗品以外にはあんまり金かかってないんじゃないかな
俺も95年に28を新車で買ってずっとのってるけど金かかんないよ

ハイオク仕様　直キャブ　ＪＨＡチャンバーで鈴鹿全開でも焼きつた事は俺は無い
２１はね　８９年式は当事焼きついた　去年走ったけど大丈夫　年に数回しか稼動しないから
気が付きゃ４０歳とっくに超えてる　サーキットはＣＢＲ１０００ＲＲがメイン
ＮＳＲはほぼイベントだけかな　今の国内ＳＴ６００のライダーの平均年齢は３５歳超えてる
中には５０超えても参戦してる人も居るよ。２０代のライダーさん今やＮＳＲは伝説的な車種です大事にしてください

金掛けてないよ＝調子が悪くても平気で乗ってるor壊れてるのに気づいてない

いざエンジン不調→センターシールおわた！＝部品代だけで15万円程度からスタート

金掛かって泣けてくる→奮発してO/H＝テラ快調すぎて笑うしか無い
↓
イオン無く絶好調でヤフオクに放流する。→NSR乗ってたけど金掛からなかったと2chでカキコ

>>847 そーゆー人沢山居るだろうね　８８も８９もレースで使ってたからメーターの距離は適当に合わせて売却して新車に買い換えた

いるいるw
俺はセンターシールが抜けたのをヤフオクで売り飛ばしたわ

近くに1年位放置された3万キロ直前の赤白２１SEあるんですが、3万くらいなら
買いでしょうか？

3万＋30万か33万を高いと見るか安いと見るか

オレなら10万でも買う。

よく考えたら、3万で買ってバラしてオクで流せばウマーだなｗ

湿式クラッチの場合鉱物油（G1)と化学合成油（G3)だったらG3のほうが
ミッションにとっては良いものなんでしょうか？
湿式だとミッションオイルの汚れが乾式と比べて早いので悩みどころです

2ストのギヤオイルなんてなんでもおｋ
4ストエンジンオイルを入れるよりはギヤオイルを入れた方がよりいいけど

そう　ヤマハギヤオイルでok

吉村太一「んなもん入っとったら何でもかめへん！」

盆栽NSRで一番はやっぱmou○ou氏ですか?
他にスゴイのご存知の方教えて下さい_(._.)_

ここ1年で急速に進化してるshintaro氏

君と余だ！

ブログもHPもやってない凄い人はいっぱいいるよ

チュートリアル福ちゃんのNSRかっこよかった!!乗る暇ないだろうけど…

>>862
アメト―クでみたけど、バイカーズマンション？っていうのかね・・・
普通に部屋にバイク４台くらい置いててすげえうらやましかった・・・・
屋内で管理したい・・・・

>>863
ガレージ付けて家買え

>>864
今はマンションなんだけど、
一戸建て買う時はガレージ付きを目指したいもんですねｗ

土地さえあればブルーシートとかビニールハウスでもおｋ。
揮発油が使えないけどごみが入らないからエンジンも組めるよ

土地あるならせめてガレージ建てようよ。
工具やパーツは出しっぱなしで作業途中でも鍵かければＯＫだし
なによりバイクの盗難防止にもなるし。
カバー掛ける必要もないから乗り出すのも気軽。

雨風は勿論暑けりゃ扇風機寒けりゃファンヒーター電動工具も使い放題
夜間もライトアップ

土地はあるけどガレージはなぁ・・・掘っ立て小屋みたいなのでもいいから欲しいのだが
やっぱ面倒だｗ　　
夜間や雨でも整備できたら最高なんだが。

トラックの箱車のコンテナとか買えばいいじゃん　結構居るぜ　ツレのは４トンロングで１００�Xも付けてるし
エアコンまで付いてる　そんなに高く無いよ

ガレージに電源を引っ張ってきて電動工具が使えたら捗りまっせー
マジおすすめ

トラックの荷台たしかにいいね!!会社で倉庫にしてたけど夏暑かった〜冷暖房完備なら最高。払い下げなのかな…

レースやってた時はシャッター付ガレージ借りてたけど、
トタン張りだったんで、結露による錆が結構発生して辟易した。

ヤフオクでも電車のコンテナとかトラックの箱とか売りに出てるよ　ユニックで設置は誰かツレ探してやって貰えばよいです

なるほど〜工夫ですね!!

録画してたモトライズ観てたらチュート福田が91SP買ったったーと、自慢してた
フロントRVF倒立はアレだけどチタンワンオフチャンバーまで入れてあって裏山
あいつはホンモノだｗ

どう見てもただの金満ニカワだったじゃねーか
チタンワンオフチャンバー入れてるの日本で僕ぐらいでしょとかチャーハン噴くレベル

ぐぐったら2009年の時点で京都のショップに愛車（NSR）を預けていた、と公式ブログに書いてたから
最近買ったというわけではないらしい。尚、その当時からすでに倒立が入っていた

>>878
えっそうなんだ
ググらずネタ投入して先走ったー

どんまい
世の中には先走って死んでしまう人がいるものでね

要するに気をつけましょうって教訓

>>878
2009年なんてついさっきの事だな

>あいつはホンモノだｗ
>どう見てもただの金満ニカワだったじゃねーか

まぁどっちかというか金満だなｗ　
まぁでも大型も持っててNSRを一番に持ってくるのは嬉しいではないか。

2009年か…彼女と別れた年やん!!

俺は、嫁と別れて今のに乗り換えた年だv

お、おう

空気嫁と畳は新しい方がいい。

と言いつつ
愛車は古い…

>>887

自分含めて、ここの住人さん達は皆バイクは古いから大丈夫よ。
まぁ、異種を２台持ってる人はわからないですが・・・

2st250と最近のSSが両方有ると最高

60万で買った
売ると４０万か
失敗したな

ちょっとお聞きしたいんですけど、ノーマルラジエーターで渋滞のない道を走っていると温度が60℃かそれを下回る人はいますか？
自分のマシーンが何キロか走ると温度が60℃ちょい下回るので心配で。これって普通ですか？
場所は神奈川です。

>>891
普通、普通
サーモスタットが壊れてたら、開かなくて100度超えオーバーヒートするか
開きっぱなしだと走り出したら、どんどん水温が下がってオーバークールになる
60度なら今の外気温だと正常。65度でサーモが開き始めるから
水温上がる→サーモが開いて冷却→寒いので下がる→サーモが閉じるの繰り返しでそんなもん

>>891
普通
ガムテープを貼るか、プラ板でタイラップ止めしてラジエータの1/3を覆えばok

>>891
普通
もっと低くてもいい

>>892
>>893
>>894

質問主ではないですが、勉強になります。
水温って低すぎてもいけないのですね。

素人考えで、水温が低ければ低いほどエンジンが締まって
パワーも出て良いのかなと思ってました。

>>895
オーバークールでやたら騒ぐやつはスルーね。サーモスタット壊れてなければそんなことならんから。

>>895
RSやTZみたいにシビアな温度管理が必要なもんじゃないからね。

>>896
>>897

ありがとうございますm(__)m
またわからない事がありましたら、宜しくお願いします。

ホント、NSRスレは親切な方が多いわ（＾◇＾）

MC21を６年寝かせてる
そろそろ売ろう、掘り出して整備しなきゃな

891です。
みなさんお答えいただきありがとうございました。
これでサーモスタットを外してチェックしなくてすみそうです。

Mc21はセンター抜けやすく相場が高い、Mc28は手が出ません
なのでMc１８にいようと思うのですが
の８８と８９だとパワフルなのはどちらですか？
低ギアでパワーバンド走行を考えています
Mc16でもいいのですが残存数が・・

>>901
＞８８と８９だとパワフルなのはどちらですか？

それ以前に、まともに走る８８や８９を探し出せるかが大問題なんですよ。
ＲＣバルブが動かなかったりセンターシールが終わってたりキャブが腐食してたり
本気で直すならMC21よりお金が掛かります。それより必要な部品がもう手に入らない
場合が多いので、車体の値段だけ見てると「安物買いの銭うんぬん」になりますよ

どこがダメになりやすくて、どうやって問題を確認するかの方法が判ってますか？
車体見て、エンジン掛けて、音と振動、回転数の上がり方、ＲＣバルブの動きとか
正常か異常かを判別できる経験がないなら、NSR買うのはやめたほうがいいですよ

憧れは憧れのまま永遠に胸の内にしまっておくのがいいね

>>901
16でいいなら丁度良いのが出てるぞ。
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u44742561
保管状態はあまり良くなかったようだが・・・。

>>901
MC18もなんかそのへんポロポロ壊れるぞ、メーターギア新品にしたのに1日でドリル状態になったし。
放置されてた89買ってきて乗ってるが、エンジンの調子はいいけど、タンクのサビでキャブ詰まってそれ直すのに綺麗なタンクヤフオクで買ったり、フォークオイル漏れなおしたりで、結局金かかるぞ
マジで自分で整備できないとおすすめできない。

>>904
博物館においたほうがいいレベル

つっても2ストばっか扱ってるような感じの信頼の置ける店で買えばサポートもしてるし大丈夫だろうけど

>>901
どっちも似たようなもんだけどその用途なら89の方がいいと思うよ

シール抜けはMC21の方が抜けやすいし市場の球数が多い分、
よく見るとボロボロのを隠して売ってるのが多いから要注意ね

>>904
レストアベースか部品取り車だね
外装が欲しい人には良いんじゃない？

20万以上出すのか…
外装が欲しい16オーナーなら…

あり得ん価格付いてるね〜
雨ざらし放置っぽいから手間かかるし手間かけた割に綺麗にならない思う
あとあと不具合出そうだし、俺なら手出さないなぁ

手間かけたら新品並の艶は得られるけど、そこまでするようなバイクか？

18ならともかくねぇ・・・
俺の21は劣化したゴム部品交換するだけで結局新車買う以上に高くついたよ。
それでもエンジンばらしてないからいつセンターシールが死ぬかわからなくて怖い。

室内放置、カバー半掛だろうな、30だと買う人いるな
フロントフェンダーの赤が抜けてるの惜しい

室内放置であんなになる？？

車庫放置じゃね

軒下放置ぐらいじゃね？

これ地雷だろ

ヤフオクから「絶滅危惧種ホンダ NSR・ヤマハTZR・・」とかいうメールが届いたｗ
どっちも乗ってる俺としては、イラッ☆としてしまったｗ
言っていい事と悪い事があるぜ・・・

とか言いつつ、内心、嬉しさもあるんだろ？
絶滅危惧種で希少価値の高いバイクに乗ってる俺カッケー的な

>>917
別に嘘は言ってないだろ

>>904
そのエンジン、サンブラかけてキレイにしてみたいw
インナーそんだけ錆びてたらトランポに固定した時点で
フロント死ぬなw

東洋硬化「毎度ありがとうございますw」

ノ○ワ「ついでにDLCでもかけちゃいましょうか♪」

>>920
フロントフォークのインナーチューブが折れるって事？

オイルシールが抜けるって事、そして劣化して臭〜くなったオイルが漏れ〜

シールは死んでるでしょう

>>925
ほぼ死んでるだろうけど、それに出品者の前で引導を渡すのが落札者本人。
リアショックもロッド逝ってるだろうな。
それよりフレームあんだけ腐食してたらバフかけても表面ガタガタになる。

６０万とか高いの買いすぎたな
失敗したぜ
オクで４０万の買えば良かった

俺はショップで19万のmc21を買って、エンジンのクランクとピストンリングとベアリング類やシール、クラッチ、マウントのゴム、キャブのジェット類、サスのインナーチューブ、ステムベアリングなどを交換して、リアサスをオーバーホールに出しただけで快調だよ。

>>928
ご自身で不具合な個所を見極めたのですか?
それともショップで相談して？

>>929には能力が無いのが伺えるので、素直にショップで相談した方がいいと思いますよ

>>929
安いものかってエンジンから足まわりまでほぼオーバーホールしたって言いたかっただけですよ。
まあ、購入時のままでも動いてはいたんですけど、いじらずにはいられなくて。

俺の89のスピードメーター動かなくなって、スピードメータージョイント交換したんだけど、一日でぶっ壊れた

これってなにが原因か分かる人イますか？メーターケーブルが硬くなってるのか、それとも粗悪品のジョイントだったのか・・・

>>932
ケーブルが怪しい

>>932
ケーブル、指で軽くクルクル回るか？
俺のは、サビと汚れとゴミが詰まって動きが重くてケーブルが中で切れた
ケーブル単体だと抵抗がないぐらいに軽く回る。

>>934
うごかんです

メーターケーブル買いますね。ありがとう御座います＞＜

おまいら、もうしめ飾り装着したか

おまえだけ装着してろよ

半年ぶりに半ば諦めてキックしてたら5回で掛かった
俺のMC16さん偉い！
走り納めができたぜ
本年の総走行距離700�`
結構走ったな…
ただ今オドメータ11000�`


動く16って何台存在するんだろ？

ＭＣ１６か８８が味のあるサウンドと荒削りな乗り味で2ストロークらしいよね
８９−９０−ＳＥ　は洗練されて4ストロークのような緻密な走りと品のあるサウンドだ
NSR買いたい人は
好みで選べばいい
RGγ、RGVγ　KR　RZ　TZRはよく知らない

ﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺ　ﾄｺｺｯ！ﾄｺｺｺｺｺｯ！

ﾀﾞﾘﾍﾞﾘﾊﾞﾘﾎﾞﾘ　ﾊﾞﾛｳﾑ!ﾊﾞﾛﾙﾛﾗﾘﾛﾘﾗﾘﾛ
俺のやつ品ないな

除夜の鐘に合わせてレーシングしてみようと思う
近所の人ごめんね

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d136662867
まだ出品してるよｗ

>>941
ごめんねじゃねーだろ

マフラーにジャガイモ詰めてやる

マフラーってwww

チャンバーで焼き芋

サイレンサーでおなぬー

マフラーであってるよニワカさん

正月早々mc16とkdxのエンジンかけてやった
両方チャンバー変わってるからウルサかっただろうな

年も開けて気分を変えるためにMC18のチャンバーを新しいマフラーに変えるか…

チャンバー＋サイレンサー＝エギゾーストマフラー
パーツリスト参照

NSRの運試し〜♪(´∀｀)

凶かよ・・・(´・ω・｀)

転倒してボロボロ→凶
修理してピカピカの盆栽→大吉
ということでは？今から楽しみですね！

転倒しないように気をつけて乗ればいいもんヽ(`Д´)ﾉ

よし

どうだ！

明日は正月早々オフ会があるらしい

やっぱプロアームはセンターハブのフリクション大きいよね・・・
センターハブベアリング新品交換、新品芯出しクランク投入したのに
エンブレでシルキーじゃない
以前21のガルアームで芯出しクランク投入したときはそれはそれは
シルキーなエンブレだった

>>958
場所はどこですか?

チェーンの片伸びと油切れで今エンブレにはちょっと自信ある

シルキーとはなんぞや？

ママの味

ｱﾅﾀﾆﾓ ｼﾙｷｰ ｱｹﾞﾀｲ

それはチェルシー！



っていう突っ込みを待ってる

>959
２８と２１どちらも乗ったけど、それほど差は無かったけどな
リアステアが感じられる２８が好きだけど

２８はチェーン調整で車高変わるから乗り味が変わってくるよな

昨日、潮岬初日の出の帰り道に最終２８SPの極上車のオーナーさんとお連れさんと
お話出来ました。新年早々良いの見せて貰えました。
ああ言うの見るともう一度NSR欲しくなりますね。

芯が出てるクランク（ケースも含む）だと回転の上昇が滑らかなのは
もちろん、エンブレもモーターみたいな感じなんですよ
ほぼ同じ仕様で21フレームと28フレームで違いが感じられるので
やっぱりセンターハブのフリクションが大きいのだろうと思います

☆真速★NSR250R★第86回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357142504/l50

>>967
９４年の１月末か２月初めにＪａｈの社長と村松と武田がそれ言ってたよ。

だろ？乗ってても判るもん　しかもＨＲＣの部品でハンドルロックの部分を塞ぐアルミ板が当事あった
ステム部分の強度上げるんだろうね　一応当事カードは３種類買ったよ

http://blogs.yahoo.co.jp/speedmaniac749/31186560.html
うーん、いいねー(　´∀｀)bｸﾞｯ!
諦めない強い精神力がNSR乗りにとって必要不可欠といえるよね
諸君も今年は頑張って生き抜こうぜ

ネックレスからDQN臭がするw

芯出ししても元の芯が出てない(素性の良くない)クランクだと、
一度エンジン掛けただけでブレブレになってしまう事実。

チップ溶接で固定。事実上一回しかできないらしい

普段28乗ってて、たまに21取り回すとやっぱフリクション少ないよ

おくればせながら、NSRスレの皆様、明けましておめでとうございます。

また今年もわからない事等ありましたら、御教授宜しくお願いしますm(__)m

RVF買っちゃった

裏切り者にはお仕置きだべぇ〜

>>979のRVFが事故って、フロント周りが無事なら、ここの奴らにフロント周りをあげるんだ

俺も大型のCBRを買ってしまいそうだ、NSRはもちろん残すが

>>982
NSR250RとCBR1000RR両方持っている人って結構いるんじゃない？
俺も持ってる

>>982
同じく、CBR1000RRとMC28の２台持ち。どっちも楽しい

確かに結構いるよ
レプソルとか特にｗ

うちはセンダボ、ロクダボ、MC18、MD32の4台体制

mc28とSP-2

俺はニダボ持ってる。　　1000とのコンビだと出費が大変そうｗ

MC21とスポカブとCB72とCS90とモンキーとDREAM50だな。って、みんな小物だな。

>>989
だがそれがいい

ＳＣ５７　ＭＣ２１　Ｄトラ３００ｃｃ　アクシス９０改１００ｃｃ　モンキー１０８ｃｃ
ＦＺＲ４００　全部動くよ

俺はＭＣ２８と嫁と子供で限界だ

オレは人力車で限界だ

俺は社会の歯車の一部にしか成れない屑です。バイク欲しい。

>>988
他にエイプと3ナンバーと軽がある
田舎じゃ普通だよね

大型の出費は車検くらいかな
タイヤは2年頑張る

mc28は峠のみで普段は大型だわ

福田を筆頭にNSR好きは2輪マニアが多いかｗ

ホンダ車ばっか持ってる人多いのね。

福田を筆頭にすんなよw

次スレ
☆真速★NSR250R★第86回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357142504/

1000ならオレの'89NSRが直る！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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