CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 15台目

他車種との共同戦線を張って、どうにか存続できつつあるCB125T/CB125JXスレ。
今回もどうにか前スレが完走出来そうで、通算21スレ目位突入也。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
「これからは中国だ！まだ終わらんよ！」と息巻いている変態さんもだんだん増えてきましたが、
排ガス・騒音規制強化で逆車も入手しにくくなるかも知れないので、関連車種をお求めの人はお早めに。

CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。

引き続き倉庫行き防止の為、日に1回位はレスがあると有り難いで(´･ω･)ｽ
テンプレは>>2-15くらい

てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!

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　　　 ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
　　　 ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ　,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
　　　　/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
　　　　ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈　 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
　 　 　　V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ　 {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
　 　　　　`＜ﾆ彡'ﾞ　　　　　　　　　ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
　 　　 　　　 　 　　　　 　 　　　　　　｀くと土彡"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀￣
　　　　　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ１２５Ｔ　('７８ー０５)　AA職人様多謝。。

・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 14台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313334447/

駆けろ！CB125T （現在は更新修了）
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 ＜駆ける！CB125T＞（上記サイトの派生ブログ）
ttp://cb125t.exblog.jp/

・現存する全ての過去スレ（ぴたははさん永眠の為、下記をご利用下さい。。。）
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=CB125&query_host=&query_board=bike

・主な過去スレ （●持ち以外の人はlogsakuなどを利用すればすぐ読めます）
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 12台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266631408/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 13台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280763067/

・原付２種総合スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その83
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1338471481/
・二気筒エンジン総合スレ
▲ツインな集い?▲メーカー車種問わず：(現状Dat落ちしたまま)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269347507/
・兄貴分のスレ
【暖機】LA250･ﾚﾌﾞﾙ･ﾅｲﾄﾎｰｸ･CD250U Part10【233cc】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303569299/
・ホンダ125ccの兄弟達のスレ
CD125T　三十五台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323489945/
★原二★CBX125F/C/250S その16★最強★ 常時age
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323525129/
【250と違い】CBR125＆CBR150part28【エンスト無】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324210772/
【Wave】タイバイクスレpart23【Dream】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334207096/
【ホンダ】 PCX64台目 【HONDA】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1339513623/
【国産】スペイシー125 13台目【教習車】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323586955/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　25束目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337602054/
TL125･TLR200
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272041245/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 12台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1317300908/

主要スペック（抜粋）
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m　車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L　燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)

4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3　内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm　最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE26 x2(CVキャブ)　始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク　後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)

《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m　全幅0.730m　全高1.030m　軸距1.205m　車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L　燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
　
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3　内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm　最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式　変速装置5段リターン　フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク　後/リーディングトレーリング

☆補足…82年〜83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm　最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。ただし、初期型と異なりCG125シリーズとの共通性が低いのが欠点かも。

Honda | 2輪製品アーカイブ 「BENLY CB / CB(under 200cc)」
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/benly-cb/
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CB125T

CB125T(JC06)…77〜2002　16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77〜82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
・前期(78〜82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82〜87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87〜01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車（YA/YB型）としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01〜02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(77〜05)…海外、特に欧亜圏でも積極的に輸出。特に英国ではモノサスモデルがCB125TD Super Dreamと称され人気を博した。中国でも嘉陵本田が生産しており、
　CB125T/CB125X/本田王CBT125等の名称で親しまれた（ついでにフルコピーもされた）が、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。

CB125JX(JC09)…72〜83　空冷SOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。軽い車体と一万回転以上回るエンジンで軽快な走りを信条とし、現在でも根強いファンを獲得している。
・初期(72〜75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75〜80)…事実上の初代モデル。初期型の２気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80〜81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82〜83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。
・海外(75〜現在)…主に先代CB125Sというパッケージングで80年代半ばまで欧米圏に輸出。中国ではさらに進化（とコピー）を重ねながら子孫を残し続けているモヨリ。

CB125S…70〜75　12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68〜77　伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66〜76　CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク２気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66〜72　CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。　
CS125…67〜73　CB125より一年早く登場。無骨なＴボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。

☆CD125T…77〜04　CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。鉄馬と称されるクラシカルさからCB125Tより高い人気がある。
★CM125T…78〜83　12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
★125Tカスタム/マスター…82?　12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84〜93　RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84〜87?　CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
　MBX125F…83〜85　他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。
　NS125R/NSR125F…86〜89?　ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
☆スペイシー125…83〜　ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。

☆TL125…73〜79,81〜92　バイアルス(73〜79)、イーハトーブ(81〜83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70〜78　CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。　
☆XL125S…78〜92　XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、２本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
☆XL125R…82〜93　XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。

☆XLR125R…93〜01　フルチェンジでフレームがME04型XRと共通に。蝗キットの存在で、意外にも今でも林道ツアラーや廃道アタッカーに愛用者が多いモデル。
☆NX125…88〜95　NXシリーズの末弟。4st単気筒。ジェベル・セローに似た街乗りデュアルパーパス的な性格が強いが、林道ツーリングも快適にこなす実力派。
　エルシノアMT125…73〜75　ホンダ初の2stモトクロス車。エルシノアの名は後にCRシリーズに引き継がれ、後のレーサーCR125Rシリーズ(78〜)の前身となる。
　MTX125R…82〜90　ホンダ唯一の市販2st125ccオフ。空冷DTやRA等の対抗馬だったが、その後ホンダが4stに注力した事もあり、KDX全盛期に後継車が出る事は無かった。

(･∀･)現行の逆輸入車(･∀･)
☆CBR125R…13ps水冷SOHC単気筒。タイホンダ渾身の本格レプリカ。走り、細部の作り込み共に超弩級。07年モデルから遂にFI化！！　ちびＴにもFIほすぃ(´･ω･`)
★CG125(伯・東亜版：通称"暗黒CG")…エタノール対応OHVE/gを採用。角形外装、前後ドラム、4速MTは74年以来不変。JXとの共通部品も多く、オフ仕様のCGL125も存在。
★CG125(欧州版)…正式名称はCG125 TITAN。現代風の流線型外装、13.5Lタンク、油圧ディスクを身に纏い、ホンダの世界戦略モデルとしての地位を担う。
★MCR125…中国・五羊本田より販売中。空冷単気筒11ps、２本サスのスポーツバイクで、かつてのJXを彷彿とさせるスタイル。打倒YBR125/EN125A！

☆XR125L…ブラジル、欧州で販売中のオフロード車。CGと同じ11psOHV空冷単気筒はエタノール燃料の他、途上国の粗悪ガソリンの使用も想定した耐久性を持つ。
　バラデロXL125V…15ps水冷Vツインを搭載したデュアルパーパス。レッドゾーンはCB125T以上の11000rpm。CBR125Rと並び、現行究極の125ccスポーツモデル。
　シャドウVT125C…バラデロと共通の15ps水冷Vツインエンジンを搭載。125ccである事を感じさせない偉容を誇る本格アメリカンクルーザー。
★CBF125…名称は非正式。中国・新大洲本田のSDH125-46の輸入販売版で、流麗な外装が特徴。なにげに兄弟のCBF150はローラーロッカーを採用する気合いの入ったモデル。
★CM125カスタム…生産国不詳、何故か新車が売られている謎の逆輸入車。外見こそ国内版を踏襲しているが、外装、エンジン、ブレーキなど総てが近代化されている。
☆CT110…通称ハンターカブ。日本でも81年のみ販売。現行モデルは副変速機付きで驚異的な登坂力を誇り、豪州/NZで農場・郵便用バイクとして現在でも活躍中。

その他色々有り…。( ﾟДﾟ)販売情報随時募集中(ﾟーﾟ*)
最近では欧州版CG125やタイカブ系の派生車種、中国製縦型エンジンバイクなどが色々と日本に入ってきているﾓﾖﾘ。
（☆付きは現時点で専用・総合スレがある車種です。★は当スレでの主要取り扱い車種です）

欧州版を中心とした輸出仕様CB125Tの情報
欧州版用アフターパーツが入手出来る英国の店。日本にも発送OKだそうです（送料は要問い合わせ）。ポンド立てなのに注意（１£＝約220円）
ttp://www.bbbikeshop.co.uk/
ttp://www.speedycom.co.uk/shop/home.php

（第６スレ462さん提供）
ホンダの旧車も部品が厳しくなりました。昔は何でも出た、、、、、
ただし海外の部品屋さん（運賃高いけど）だとあっさり在庫があったりするの必要な人は調べてみるとよろしいかも知れません。
海外の部品やさんの例（フランス）
ttp://www.bike-parts.fr/pieces-head-989-13KC101-1988-CB125TDJ-marque-UNITED%20KINGDOM-.html

オンラインパーツリストを持つ部品屋さんの例
・海外では新古品や長期在庫の純正部品は「NOS(New Old Stock)」と呼ばれています。
ttp://www.cmsnl.com/honda-motorcycles_model2/
ttp://zsf-motorrad.de/
ttp://www.cheapcycleparts.com/makes

CB125Tアフターパーツ情報
　正直言ってポン付けのアフターパーツは少ないですが、要所要所のツボはきちんと押さえられています。
　アフターパーツがない分、むしろキャブの同調やタペット調整、
　レバー、ペダルといった操作系統の調整等、日常のメンテがより重要になってきます。

フロントブレーキパッド…ベスラ、デイトナ、ＲＫ等大概のメーカーからパッドが発売されてます。
リアドラムブレーキシュー…ベスラ、フェロードから社外品が出ています。特にベスラは溝付きシューの設定も有り。
フロントスプロケット…アファム製の13〜17Tが選択出来ます。純正が15T。CDスレではお勧めは17T、当スレでは16Tがベストと言われています。
リアスプロケット…アファム製の鉄スプロケットが入手可。43〜49Tしか選べない前期以降（恐らくはTL125向けの歯数）は、JX/S等の純正流用がベストか？
　アメリカアファムには40T以下の小さい歯数ありますが、日本で買えるかどうかは微妙。
　純正と同じ歯数のスプロケなら、下記の製品が安価で便利です。純正欠品のNX125用も有り。
　NTB丸中洋行　ttp://www.marunakayoko.net/html/top.html
　ちなみに、コマ数計算の検討はこのあたりのサイトでどうぞ。
　ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーン…428H-112(初期)/122(中後期)/120(最終)リンク。CBはパワーがあるので強化チェーンやシールチェーンがお勧めです。
キャブレターパーツ…中期以降のCVキャブでは、メインジェットがケーヒン丸大、パイロットジェットはPWK28/PE24用が使用出来ます。
　純正セッティングは中後期がメイン#88、最終のみ#95。パイロットは中後期〜最終まで#35。
・なお、最終T1型のCVキャブはVE26Kという改良品になっている為、ダイヤフラムなどのセッティングがTJ-TWのVE26と異なります。
　メイン・パイロットジェット以外のインナーパーツを変に組み替えるとセッティングが出なくなる様なので要注意。（第12スレ参照）
外装…キットパーツは存在しませんが、過去スレに他車種（MBX50FやVF400F）のビキニカウルを流用取り付けした例有り。
　スズキのGS125E(小カタナ)のカウルがポン付けだったという報告も。
　純正ライトステーにはΦ１８０位までの社外or純正流用ライトが付けられるみたいです。

サービスマニュアルに載ってない整備・カスタムのポイント（随時募集）
《(´･ω･`)ちびＴ買いたいんですが、車体見ただけじゃ年式が良く分からないよ…》
ちびＴは中期以降は一つの系番に対して１色しか色がないから、
色がそのまま年式を知る為の指標になります。

TC…プレアデスシルバーメタリック（銀色に赤と黒のストライプ入り、HONDAロゴ）
　　黒塗りエンジン、穴あきブーメランコムスターホイールが外見上の特徴。
TF…プレアデスシルバーメタリック（銀色に青のストライプ入り。黒塗りエンジンでこのモデルのみリアキャリア標準装備）
TJ…ヘビーグレーメタリック（ガンメタに、赤・灰・白のトリコロールストライプ入り）
　　エンジンが銀色になり、リアキャリア廃止。ホイールもＳ字断面コムスターホイールになる。
TM…トラッドブルーメタリック（赤・灰・白のストライプはそのままで、地が青メタになる）
TP…オプシディアンブラック（TJと似た色だが、ストライプが３色に分かれてない。）
TW…カニンガムグリーンメタリック（その名の通り緑メタ）
T1…同上（TWと同じ色だけど、ヘッド回りに排ガス対策の配管がされてるのが見分けるポイント）

《(´･ω･`)ウインカーの点滅が異常に遅かったり、点滅の開始に時間が掛かったりするんですが…》
原因が２つ考えられます。
　一つはウインカースイッチ内部のグリスが劣化して固くなり、スイッチの潤滑・導通がうまくいかなくなる為に起こるパターン。
気温が低い冬場に集中して起きます。スイッチを一度バラして、古いグリスをパーツクリーナーなどで落として新しくグリスを塗り直しましょう。
　もう一つはウインカーリレーの劣化。ちびＴのウインカーリレーはコンデンサを使った古いタイプなので、経年劣化で点滅間隔が段々長くなってきます。
最近の車種用のICリレーに交換すれば解決します。

《その他の改造情報》
リアサス…エイプ用のサスがサイズが近く、社外品によってはサス上側の円筒形金具を加工すれば付けられます。Gaziサスは何とか付きました。
　・プロリンク周りが固着しやすいので、金属カラーを全てベアリングに打ち替えたり、リンクにグリースニップルを追加して対策する情報有り（第８スレ参照）
　・NS125R(TC01)のリアサスが全く同サイズだという報告あり（第12スレ参照）。TC01には高価ですが社外の別体サスが用意されているので試してみるのも良いでしょう。
ブレーキディスク…
・CBX125カスタム用ローターの流用
　ローター径・ボルトピッチが同一でボルト形状のみが違うので、取付ボルトのリプレースだけで付けられます。（第５スレ参照）
最近ヤフオクでCBX125カスタム用のドリルドローターが時々出品されているようです。
・CB750FA/FB(77-83)ローターの流用による大径化
ttp://www.geocities.jp/gotou12000/cb-125Tbure-kiasimawari.htm
CB750FA/FBのフロントローターもボルトピッチがちびＴと同一。キャリパー・パッドも同じ物を使用しているので、
GB250クラブマンの２型及び３型（MC10-1200000から1300000）のキャリパーサポートと
ちびＴ純正キャリパーを組み合わせる事でローターの大径化が可能です。

オイルクーラー…ちびＴのオイルラインはクランクケースとクラッチカバーに溝が設けられて、
右シリンダー・左シリンダー・左クランク・右クランク＆ミッションの4系統に分岐されています。
右クランク＆ミッション系統に分岐されているクラッチカバー側の通路をパテなどで塞いでニップルを付ける事で、オイルクーラーラインが取り出せます。（第１２スレ参照）

キックアーム…ちびＴのクランクケースはCD125Tと共通部品なので、CD125Tのキックスピンドルがそのまま取り付け可能で、セカンダリーキックとして利用可能です。
クラッチカバーにキックスピンドルの穴が開いていないので、加工屋さんに出すなどして開けて貰いましょう。
ちびＴはCD125Tと違い、バックステップなのでCD125Tやエイプの直線型のキックアームは使えません。
NSR250RやNS-1等の大きく湾曲したキックアームを組み合わせて下さい。（第１２スレ参照）

ヘッドライト…Φ１８０位までの物なら、純正ステーにそのまま付けられるみたいです。mixiではキジマライト付けてる人が居ました。
バッテリー…純正は液式のYB9-Bですが放置すると弱りやすい傾向があるので注意。サイズが近いMFバッテリーYTX7L-BSならちょっと配線伸ばせばなんとか付きます。
　アンペア数が減るので、ヘッドライトの付けっぱなしには要注意ですが、冬場の朝でもセルの回りは快調です。現在３年程使っていますが、今の処は問題なし。
・2010年現在は、スーパーナットというブランドでYB9-Bと完全互換のMFバッテリーが売ってますので、無理にYTX7L-BSを使わなくてもいい時代になりますた。

エンジン周り…タペット調整は原則的にカブ横型エンジンと同じアジャストレンチで調整出来ます。
　・凄まじく未確認ですが、CD250U/レブルのクランク&ケースやらCB175用ピストンやらを流用しようと頑張ってる方がいるようです。
　・あと、レブル用の233-250ccエンジンがフレームそのままで載るらしいとも言われてます。
　・JX等の単発エンジンは、XLR125R用蝗ピストン流用がいけるのではないかと。
　・縦型単発専門店もあるみたいです。ttp://www.senum.com/sak/index.html

　・中国にはコピー製造されたCB125Tのバリエーションの中に「CB150T」というものがあるようで、
　　こいつのシリンダー・ピストンに交換する事で150cc前後（確か142ccだったと思われ）にボアアップできるようです。
　　たまにヤフオクにこのシリンダー・ピストンがセットになった150ccボアアップキットが売られてる事もあるようです。
　・CB125Tのロッカーアームは2004年以降のCRF100Fと共通部品。その為、エイプ系縦型エンジン用軽量化アームとして売られている、
　　キジマ・SEロッカーアームがそのまま使用できると思われます。
　・中国ではJX系縦型OHCエンジン及び、CG125系OHVエンジン用のローラーロッカーアームが出回っているようです。
　　中国のライダーの間でも、既存エンジンのスリッパーアームをローラー化する為の研究が現在盛んに行われている様子。
　　なお、中国ホンダの車種では2006年発売のCBF150がローラーアームを採用してバルブ挟み角を狭くした新型エンジンを正式に採用した模様。

タイヤ…意外に太いのもいけるみたいです。
過去レスではちびＴはダンロップのGT501、ミシュラン M45のF:100/90　R:110/80 、
ＪＸでは前/2.75-18-4PR G511(BS) NF20(IRC) 、後/3.00-17-4PR RS10(BS) G552(BS) NR21(IRC) 　等のサイズが使えたようです。

インプレッション（最近ちょっと纏めるのさぼってま(´･ω･)ｽ。ちびＴ以外の車種も随時募集）
《CB125T》
何故か前スレ終わりに大量にインプレが・・・
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313334447/980-1000

《CB125JX》
最近は特にない(´･ω･)ｽ
《CG125》
最近は特にない(´･ω･)ｽ

スレ立て完了。>>2-15に収まり切らなくなったんで、訓練所テンプレは今回外した。。。

ではまた1年位掛けてマターリ走っていきましょう。。

>>1
ぽつ

流れが80kmの幹線道路主体なんでファイナルいじろうと思うんだが、
やっぱFスプロケは16Tかな？　17Tと比べたインプレとかありませんかね？

あ、CB125T(TP)ね。　　いちお上げとく。

前スレ995でやんす
ヘッドライト開けたら配線グチャグチャ・・・なんか繋がってない線もあるし・・・
結果、配線が間違ってただけで無事動作しました。
前のオーナーよくこんな状態で乗ってたな・・・

廃車にされたボロボロちびT購入
エンジンは掛かる状態で引き取り、走行テストしてみたら走るが、
一速でもパワー不足な感じで6000以上になると回らない
メインがつまってるのだろうか、、、ニュートラルだと10000rpmぐらいまでふけるのだが・・・

まずはキャブからですかね。単気筒しか触ってきてないので不安です、何かアドバイスありましたらお願いします。

>>21
4気筒よりも同調がシビア
単気筒よりもスロー調整（パイロットスクリュー）がシビア

キャブについてはこんな感じ。
左右がキッチリ揃ってないと、とにかく機嫌を損ねやすい。
点火系も要注意。コードとキャップの間が木ねじ端子だから、
ここで緑錆起こして点火不良になりやすい。
プラグとキャップ間もプラグ側がネジ端子、キャップ側端子がはめ込みという、
ネジでいじめられて擦り減りで接触不良を起こしやすい構成。
回らないと思ったらキャブ開ける前に点火系を疑っても良いかも。

がんばれー。

何かイケてないし燃費悪いなーって思ったら
左が若干濃かった

>>22
早速のアドバイスありがとうございます。やはり２気筒憧れてたんですがなかなか先は厳しそうですね・・・
やっぱり4発より同調はきついですか・・バキューム計等もないですし下手にいきなりは弄らないほうがよさげですね
　とりあえずぼちぼちキャブ内掃除はしていきたいとは思いますが・・・若干オーバーフロー気味ですし（苦笑）

点火ですか・・・確かに先に疑ってみても損はないですね、初歩でプラグからリフレッシュしてみます
オイルも腐ってそうだし変えないと・・・これが走行時高回転妨げてる気もしなくはないですし・・・


他にも原因っぽいものが多すぎて・・・他にも何かありましたらどなたかアドバイスくださると助かります

>>24
まちがいなく片肺だろう。
エンジンかかった時に左右のシリンダーを触って温度差を確かめてみ。(間違ってもマフラーを触るなよ)
そして悪い方を重点的にチェック

SDH125-46aのケイヒンCVキャブレターのパイロットスクリュー戻し値が分かる人居ませんか？
中古で買ったからキャブセッティングが合ってないのが
初めからなのか弄られてるからなのか分からないのです

>>24 了解しました。　両方排気はしてたんでわからなかったです
　　　ちょっと温度差は確認します　シリンダーのフィンですかね（ヘッド？）

たしかにマフラー冷たかったような・・・片肺はやっぱり点火系ですかね・・・

始動直後にエキパイ触るのが手っ取り早い。すぐ火傷する温度になるから気をつけてな。
４発で一発死亡確認はシリンダーじゃワカランので始動直後のエキパイ触る。

前スレでCDI交換したクチだが、片方いつまで待っても冷たかったわ。
その状態でちゃんとアイドリングするし、排気に手をかざしてもワカランかった。

でも、片肺だと「パワー不足な感じ」どころじゃねーよ。
半クラ駆使して常に10000回転キープ必須で、それでも50ccカブの2速発進以下だったｗ

>>28

感じとしては発進は普通にするのですが、6000以上ほぼまわりませんしまったくパワーを感じません、というか悪化してます
多分10�`〜20�`程度しかでないと思います
２速以上ではもっと厳しいです。

カブと比べたことないのでわかりませんが・・・　回さなくても発進はしますね
そのあとがダメですｗ

とりあえず、両方のプラグ外してヘッドの横で火花チェックしる。
アタシのは見事にこりゃアカンわで左右の配線入替で追っかけたらCDI死んでた。

火花オッケーならキャブのオーバーホールだな。
以前不調VT250FE手に入れたときは頑張っても8000までしか回らんかっけど、
キャブ分解してテグスで（針金厳禁）つつきまわしたら絶好調になったヨ。
同調は開閉だけ目視でそろえて片方ずつ順にベストを出せば何とかなる。

チビＴとかのちっこいキャブは竹串とかを裂いたヤツで
ジェット穴をつつくとイイよ！

初心者質問ですみません。2001年モデルのcb125t（jc06‐150）にシルバーカラーのcb125t（jc06‐110）のコムスターホイールはポン付け可能でしょうか？

CBX125FってフロントカウルがなきゃクラシカルでミニCBXっぽくなっていいのに

カウル、毟っちゃえ！！！

>>30
>>31
了解しました　キャブもオーバーフロー気味なのでやらなきゃと思います。
初心者なので結構時間かかりそうです・・・プラグも新品のがよさそうです・・・
タンク外し等は結構楽ですか？

>>32
形はかなり似てるんだけど、両者の前後ホイール共に部品番号が共通してない部分がかなりある。

フロントはアクスルシャフトも含めてほぼ全部別部品。
ブレーキディスクのオフセットが同じか、メーターギアが流用先のフォークに合うかが問題。

リアはアクスルシャフト、ホイールベアリング、ドラムブレーキの一部が別部番だけど、スプロケットやアクスルカラーなんかは同じだから、フロントよりは大丈夫そうな予感。

どっちにしても、現物合わせしないとなんとも分からないとしか言いようがないが、かっこいいホイールだからググれば一人位はやってるひといるかも？

>>32
可能

あぁ・・・朝からガシャーニング・・・相手が全額持ってくれるとはいえ
修理に出したとしてもパーツ出るのかなぁ・・・JC06-130です

怪我無ければそれでいい

最近かけてない・・・・やばい

パーツリスト買わないと…
外し方わからんもん無理に外したらネジ折れた

本日確認したらエキパイは両方熱かったです
しかし少し温まってきた？ら右側から若干白煙が・・・・エンジン音も静かとは
いえないし片肺？オイル上がり下がり？の可能性です・・・

たった400kmしか乗れず廃車と相成りました
部品取りとして置いておく場所もないのでドナドナする(オクへ流す)予定

>>39
お陰様で奇跡の無傷です。ありがとう

>>41
何の部品か教えてくれたら誰かが番号教えてくれるだろう。
>>42
だからシリンダーを見ろと言ったのに。
アイドリングは何回転くらい？
まぁごく平凡にキャブのメインジェットつまりを最初に見たらいいだろうね。
タンク外しは簡単です。ごく一般的なタイプで、タンク端のボルトを一本とって後ろへ。

>>43
値段合えば売って欲しい

げぇ！フットブレーキでテールつかねぇ！
いつの間に・・・。

>>46
ブレーキペダル後ろにぶら下がってるブレーキスイッチを点検しなはれ

ブレーキランプが点かないまま街中走るなんて頭がフットーしそうだよおっっ

>>46
ブレーキスイッチとペダルを繋いでるスプリングが外れてることもあるよ

>>44
了解です。シリンダー部分の熱を確認してみます
アイドリングかなり安定しません・・・・チョーク引いて３０００、良くて２０００でしょうか・・・

いまさらシリンダ触らんでもエキパイちゃんと両方熱いなら点火系大丈夫じゃん。
パワーが出ないのはメインジェットの詰まり、アイドリングが安定しないのはスロー系の詰まり。
まずはキャブ分解掃除必須だよ。

長期放置はクリーナ吹いて穴通すだけじゃダメで、物理的につついて固着物おとす。
ジェットだけじゃなくて、エア経路にも崩壊したエア栗カスが詰まってたりするから注意。

ちびＴのキャブはいじったことないけど、PL見たらエアクリボックス左右別なんで
それ外したらキャブ外しも簡単と思う。
すまんがSMは高くて持ってない。持ってる方、助言よろしゅう。

失火しまくりでも、エキパイは手では触れない程簡単に熱くなるが、シリンダーにはゆっくり温度差が出来るんだよ。

>>51
とりあえず今日車体を初ばらししました。

キャブをインマニから分離させるまでは外せたのですが、
下のフロートのネジがやばいくらい硬いです・・・
車体から外すにも左右のキャブを固定してるネジもかたくて・・・(笑)
とりあえず５５６ってるのが現状です。

>>52
もうしわけございません、シリンダーで次回チェックしてみます。

本日最終型のCB125T納車しました
走行距離1万キロだけど意外と綺麗！

まぁ、まだ免許無いから乗れないんだけどね〜

おめ。

単車のりは免許とるまえに単車買う人多いなあー。
自分もだけど。

>>45
すまない。相手と揉めに揉めた結果全額出してもらえる事になったので
それで使えない部分だけリペアとなりました

98年式･3万越えのちびＴです

7月に入ってから3日くらい乗らないだけで、セルを15〜30回回さないとエンジンがかからなくなったのですが、修理に出したほうがいいでしょうか？
(ほぼ毎日だと、1〜2回でかかります)

冬場で一週間放置でも、5回くらいで始動していました
(最悪、おしがけ)

暑いので繰り返しセルをかけても、バッテリーは上がりませんが、何度も続くと、朝とか時間がギリギリになり大変です…

どなたかお願いします

俺も98年式35000ぐらい走ってるの乗ってるけど
かからないことなんてないぞ
燃調あんぽんたんになってないか？

なんでもかんでも片肺と言うやつが出てくるぞ

>>57
エンジンかかったら普通に走るん？

タペットクリアランスが狂っていると、キャブ車ではエンジンがかかりにくいよね。
パサパサとかカチャカチャ鳴り出したら調整しないとね！
CB125Tはパッキン用意する必要があるのが面倒臭いよね〜

>>57
まず圧縮を測って貰うのが一番かと・・・。
その時にプラグの状態も見て貰う。意外に電極減ってる事があるからな。
ついでにクランキングでちゃんと点火してるかどうかも確認して貰いましょう。
親切なバイク屋さんなら、コードとキャップの接合部の状態も見てくれるかも？

これで何の問題も無い個体なら、エアクリとキャブを見ていく事になるけど、
そんだけ掛かりが悪いと圧縮と点火の段階で既になんか問題有りそう。

>>57
毎日だと1〜2回ってあたり、バッテリーあやしくね？
おしがけ一発ならバッテリー交換

すみません、遅くなりました。
回答ありがとうございます。

>>58
燃調などは何もせずにいました。

>>60
エンジンが１度でもかかれば、
その後はいままでどおり普通に走ります。

>>61
変な音は鳴っていませんが、
タペットクリアランスとなると、バイク屋に持っていくしかないですね・・・。

>>62
わかりました。
今度、圧縮を測ってもらいます。
プラグは２月末に変え、３月に点検を受けてはいたのですが、
そこまで詳しくは、見てもらえませんよね。

>>63
毎日乗っていると、ほとんどは一回でかかりますが、
時々２回目でかかることもあります。
バッテリーは15ヶ月目で、点検時に充電はしてもらいましたが、
交換頻度が早いんですね

冬は雪でほとんど乗れないため、たまに乗ろうとすると、
バッテリーが弱まっていて、おしがけするしかないので

>>64です。

セルを回すと、セルだけが回り、エンジンまで回らない感じです。

チョークはめいっぱいでも、絞っても、変化はありません。

あったかくなってきて、チョークを引かずに
すぐ始動するようになってきたと思っていたのに、残念です。

今までお店任せなら、すぐに店にもっていくべき
65だけ見るとセルのワンウェイクラッチっぽい

エンジンかけたままかぐとガソリン臭いんですけど、なにが原因に考えられますか？
燃費は街乗りで27km/lと微妙に悪いです。

89年製で10年以上放置されていたものに乗っているので、出来るだけ直してあげたいんです。

キャブのオーバーフローじゃないのかな？
フロートバルブの交換やら調整したらいいんじゃないかな？
しらんけど

スクリュー開きすぎてるとか
ほんの微妙なスクリューの加減で燃費が結構変わることに気がついた

CG125にJXの純正タンクって付く？

付くお

>>64
切り替えコックってどうなってたっけ？
ON OFF PRIならPRIにして６０数えてからかけるとどうだろう。

沈黙のCB125T

>>72
ありがとうございます

帰ったらやってみます

がんばってねー。

>>74
やってみたところ、ここ数日は一発で始動してます

一週間ほど県外に行くため、しばらく置くことになるので、その時に再度試してみます

ありがとうございました

バイク屋にcb探してもらってはや3週間
未だいいの無し

CBX125Fを２台所有していて特に不満もないが、最近CB125Tが気になってしょうがない…。
ホンダが結構本気で125�t造ってた頃のバイクが好きなんだな…ｗ

CBX125Fってフロントカウル取るとどんなルックスになる？
あれ取ってカスタムペイントしてミニＣＢＸ４００Ｆみたいにしたいんだけど

http://garagek3.fc2web.com/cbx125s/IMGP9442.JPG
CBXというよりジェイドっぽい
カウル取り付けのためのタンクの凹みと下部の穴がちょっとカッコ悪いかな

こうやってみると結構似てるな
http://iup.2ch-library.com/i/i0703456-1343593862.jpg

まあ同じメーカーで似たような時期だもんな

>80
ありがとう
カウルのためのタンクヘコみあるのかー
ミニBX化はCBF125しかないかー
国産がよかったんだが

ペイントするなら凹みをパテで埋めちゃうって手もありそう。
タンク下部の穴はカラーリングで目立たなく出来るかな。

下部の穴はグロメットを外してグラインダーで切断でおk
問題ないよ

むしろCBX125欲しくなってきた。
維持はチビＴより大変そうだけど…

CBX125Fも、まだ今だったらメータ読みで走行10,000�q位のは
結構あるからね…。大事に乗れば結構持つかもよ？
CBX125Fやカスタムは、探すと5万前後でソコソコのタマが
結構簡単に見つかるけど、ウチの近所だとCB125Tが見つからない…。
ボクが欲しいのはCB125Tだなぁ…。
無いモノねだりなのかもしれないけど…ｗ
　

ＣＢＸ１２５Ｆはほとんど部品欠品してるよ
故障したりコケて外装壊したりしたら自分で中古部品探してくるしかないぞ

大震災で東日本のバイクたっぷりこけたからな
俺のも・・・

>ボクが欲しいのはCB125Tだなぁ…

NETに広告出してないような小さなバイク屋や自転車屋の片隅で売ってる
場合もあるよ。自分のもそうだった。
ちなみに店の外観はこんな感じだった。（ちょいレトロ
http://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F0d%2Fff%2Fjt521bc%2Ffolder%2F493713%2Fimg_493713_23264331_2%3F1338304042

現状ワタシしてくれるならいざ知らず、
ばいく屋さんから買うと高いから…。
キャブの未清掃とかで不動車扱いになってる
安いのを探そうかと…ｗ

実はCBX125Fも、バッテリー外してあるだけで
「不動車」ってなってたのをお安く引っ張ってきましたｗ

最近CB１２５JXに俄然興味わいてます。
誰か譲ってくれないかな？

>・CBX125カスタム用ローターの流用
>　ローター径・ボルトピッチが同一でボルト形状のみが違うので、取付ボルトのリプレースだけで付けられます。（第５スレ参照）
>最近ヤフオクでCBX125カスタム用のドリルドローターが時々出品されているようです。

テンプレのヤフオクドリルドローターって最近出てる？

>>92
ここ何年か見てないなー。
今はCB750FA-Cでの大径化の方が鉄板になった印象あるから、
言われるまで気にも留めてなかったけどね。
あれ、何かの車種からの流用だったんだろうけど、
結局何からの流用なのかはわからずじまいだった覚えがある。

>>93
大径化、バランス崩れるって話もあるよね。魅力的だけど。

気になっていろいろ調べたら、タオバオでこんなの見つけた。
http://taobuy.jp/item?iid=18537884626&key=9881de20a59403ab9299dcd39641ff02
これ使えるんじゃないかなあ

タオバオ中華部品はちょっと怖いけど、活用してる人も居るんだよね
キャブも換えたいしお金があれば人柱になるんだけど。

>>94
たぶんそのままいけるだろうね。その形状なら。

タオバオ部品活用事例ってあんまり見ないけど
ご存知の方情報あったら教えてください

>>96
CG125乗りの皆さんなら詳しいのかも

ローラーロッカーは移植出来たんだろうか＞CGの人達

>>97
CG乗りさんのブログ漁って見ます
ありがとう

HOZU

JXに載せられるエンジンのリスト
どなたかお願いします。

タオバオ中華部品買ってみました。

１　台湾製エアーエレメント　　　　　純正と変わりなく問題なく使えます。
２　右ハンドルスイッチアッセンブリ　粗悪品でした。バリ、印字不良、品質は劣悪
３　キャリア　　　　　　　　　　　　製品としてはしっかり作ってあるが、取り付け精度
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（穴位置）まるきりダメ

安いが無駄になった。中華の嘉陵ホンダの純正品を買うべきだった。

＞102
中華部品は純正でもキャリアの穴とかはズレてるのが多いとか

自分の場合は他車（ＥＮ）のブレーキペダルを注文したら
一回目は品切れでしたと、勝手に返金処理されて、
2回目に注文したら部品番号も書いてないただのビニール袋に入った
何用か判らない（ＧＮ用か？）全然合わないのが来て
結局そのまま室内に放置してあるなｗ。

バイクセンターで CB125 99,900円。
諸元が分からん。
教えてエロい人!!

>>104
死ぬか逝くか永眠するか選ばせてやろう

>>104
goo-bikeにも大量に掲載してるけど、、、
如何にも「安かろう、悪かろう」って感じのバイクだな。

幾ら安い(現地価格5万円也)と言っても購買意欲が全く湧かんw

ttp://news2ch.ldblog.jp/archives/51831075.html
このナイジェリア生産のCBとは顔が違うな・・・。
SDH125-46Aを前輪ドラム化した下位グレードのように見える。

>104
写真ないと判断できんよ
CB125Kで状態いいなら買い

ほいよ、写真
http://www.bikecenter.co.jp/images/top_honda-cb125.jpg

古くても純日本製のバイク乗りたがる人は、
命を大切にしている人達なんだなぁ…ｗ

CB125T欲しい…

それはCB125ちゃう
AceCB125や

CB125TからCD125Tに乗り換えようか迷ってる俺
2台持ちは精神衛生上無理だしスペースもないし・・・

何が悲しくて
＞CB125TからCD125Tに乗り換えよう
と思ったの？

丸目ビキニカウル仕様
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1344575079015.jpg

>>114
んー

好きになる嫌いになるがけっこう紙一重で驚くよ
バイクは難しいよね
2st4st
シングルツインマルチ
小型中型大型
オフオンデュアルパーパスビジネススクーター

4輪だと予算で分けられて簡単で良いな

＞114
呉？

＞112
ＣＤのスタイルが好きならアリだね。
ただもとが1970年代登場なので、乗ってみたらクセがあって乗りにくいよ。

つーか
>112は理解してるんだろーか？

CB125Tのシート高・・・・770mm
CD125Tのシート高・・・・735mm
である事を。
CD50でさえ740mmあると言うのにだ。

足が超窮屈w

＞118
シートも比較的前のほうにあるんで
尻と荷台の手掛けが当たるんだよな。

バイクセンターのCB125
すごく安い。自ら笑劇価格って
中国製？スペックが書いてないから、評価できん。
CB125Tとどう違うの？

バイクセンターに問い合わせたら、中国ホンダの
ttp://www.wuyang-honda.com/product/main.jsp?catid=47&id=13
とかいうやつ何だそうです。

>>121
これってCG系のエンジンなのかね？
しかしこれなら同じ安くてもGNのが良さ気に見えるな。

そのスタイルでドラムはありえん

あぁ…ヤフオクのCB125Tが売れてゆく…。
中々、お手頃価格で買えないなぁ…。

そして、１２５ゲット！

>>124
ケチは一生そうやって後悔してろ

最終的には転売目的だから安く買いたいんだろ

笑劇価格の125、安かろう悪かろうで興味あるｗ
CBR125とは当然別物なのはわかるが、空冷のCBF125とも違うように見えるな？

エイプより品質劣るのかね

Apeのカッコ悪さは異常！
カスタム化するにしても元がアレでは限界がある。
所詮、中途半端な100ccエンジンだしドーしようもない。

せめて17〜18インチホイールで出して欲しかったよ

適正価格、と言う言葉を知らんのかね…ｗ
内容と価格が釣り合わんのだよ！

ｺｯｸからｷｬﾌﾞの間に白いﾌﾟﾗｽﾁｯｸ(ﾌｨﾙﾀｰじゃないけど)のｶﾞｿﾘﾝが溜まるやつって最初から付いてました？
ｺｯｸとﾁｬﾝﾊﾞｰﾎﾞﾃﾞｨｰ側を新品に交換してｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰは直ったんですが
その白いのからｶﾞｿﾘﾝが漏れててﾌｭｰｴﾙﾎｰｽを新品にしたら治まりました。
でも2,3日乗らなかったらまた漏れてました。
その白いのが悪さしてるんでしょうかね？
皆さんのはｺｯｸからｷｬﾌﾞまでは何も付いてませんか？

スレチだがYB125SPがミニSRっぽくていいな
http://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/2/e/2e2460a3.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/5/e/5e7297cb.jpg

>>132
一生ほざいてろｗ

>>135
訳も分からず、高モノ買いして喜んでられれば、いいんじゃね？ｗｗｗ

エルシノア　ポンコツあります　一万円　いりましぇんか
超ポンコツ　再生可能エネルキ〜ある奴ちゃないと無理たよ
鳥取引取てす

>>134
いいねぇ
けどＧＮとかと比べると少々値が張るのがね…

>138
http://www.goobike.com/cgi-bin/fsearch/search.cgi?query=%82x%82a%82P%82Q%82T%82r%82o%20&idxname=gb_bike&shinsya_flag=&sort=price_yasui_sort:NUMA
新車16.8万円から

>>134
本家本元の125が鈴菌に感染したかのような変態チックなデザインだったからなぁ・・・。
ttp://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newbike/1020096_00_1996_05.jpg

YB125SPの方がまだミニSRと言われて自然に見える。。。。

>>136
なにを極端なこと言ってるのシブチン野郎ｗ

>>141
現車も確認しないで大枚叩いてポンコツ125買える見分ならイイんぢゃね？ｗｗｗ

>>142
見分　×
身分　○

ところで何故ＣＧ125はあんなに不人気車扱いされてるのかね
1980年くらいのバイクが好きな自分の中では最高のバイクなんだけど

正規販売されてない
特に特徴ない
125ccである
以上

>144
あのタンクに角型ライトの組み合わせが、、
初期型のCB125JXっぽいのならよかったのに。

今月中旬にCB125T納車予定。楽しみだなあ。9000キロくらい走ってたけど、乗りつぶすつもり。

多分人生最後の単車になるかもしれない。

>147
オメ！
9000ｋｍならまだまだ充分走れるよ。
同じようなエンジンの自分のCD125Tは４万６千ｋｍ走ってるけど
絶好調だ。

>144
ライトがまるじゃないと若者絶対買わない

インジケーターも四角いしな

CB125Tもそうだったじょのいこ

弁当箱

そりは　ＣＬ２５０ＫＯの消音機た

チビTに燃料計付けたいんだが無理だよなあ・・・

二輪車排出ガス低減へ規制強化　　今より更にバイクが売れなくなる模様
http://210.196.162.149/politicsnews/detail/politicsnewsDetail.php?name=120814_070_4.html
自国の産業つぶして何がしたいんだ？

CD125T乗ってるんだけど、最近CG125Tが欲しくなってきた。
いや、まじめに気になる。

そのときはお世話になります！

そんなバイクは、無い！

ニコイチしたんじゃね？

出張のため空港まで乗っていったら、空港到着５分前に土砂降り…あわれ濡れ鼠。ﾏｼﾝも日曜日にﾜｯｸｽ掛けたばかりだったのに…

>>156
CG125かCM125Tのどっちかか？

規制と帰省で書き込めなかった

>>115
微妙？

>>117
呉ではないです。もっと西。

ごめん、CG125だわ。
ほしぃーわぁー。

http://iup.2ch-library.com/i/i0719199-1345196490.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0719200-1345196490.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0719201-1345196490.jpg

ヘッドライトステー、サンダーで叩き切って80mm下に再溶接したんだけどなんか変
もっともっと下げるべき？
うーん
しっくりこないのよー
達人アドバイスお願いします

>>163
達人じゃないけど、特に変じゃないと思うよー。いい感じ
それにしても全体的に綺麗でいいな
特にエンジンとエキパイが綺麗で羨ましいな
正面からも写真みたい

何がしたいのか？よくわからんカスタムだな。

ヘッドライトのサイズが小さいな

>>164>>165>>166
ありがとうございます
ヘッドライト探しの旅に出ます
ハンドルもなんか変なような気がするんだよなあ
http://iup.2ch-library.com/i/i0719700-1345243109.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0719701-1345243109.jpg

昨晩タオバオちゃんで頼んだものが一斉に届いてた！
タンクバッグのロゴが「HOUDA」だったorz

HOUDA欲しいな・・・

↓これだけ出て来たけど、誰か欲しい？
CB125T/CD125Tサービスマニュアル　（P）
CB125Tパーツカタログ　1版　（F）
CB125Tパーツカタログ　4版　（F）、（J）、（M）、（P）
バラでもまとめてでも先着順、送料俺負担で定形外かレターパックで送りつけてやる。

>>170
サービスマニュアルが欲しいです

>170です。
下記2点について、引き取り希望者からメールありました。
送付先について連絡中です。
>CB125T/CD125Tサービスマニュアル　（P）
>CB125Tパーツカタログ　4版　（F）、（J）、（M）、（P）

>CB125Tパーツカタログ　1版　（F）
については引き続き募集中です。

>>147 >>148
このエンジン自体はOHなしで15万キロは楽勝です、純国産エンジンの中でも耐久性上。
125で80キロ巡航気持ちいー、車体　ポジションちょい負けるが、キャブの同調とか良ければ超快音、超スムーズ。
モノリンクのグリスアップなど本当は必要ですが面倒くさいよ。
性能は良くても基本安物の小排気量エンジンの世の中になりました、大事にしてください。

完全に乗り遅れた
SMとPLの電子版がほすぃ・・・

マニュアル、パーツカタログは引き取り手見つかりました。
ありがとうございました。

>CB125Tパーツカタログ　1版　（F）
については引き続き募集中です。
メアドは生かしとくので、興味ある方はメール下さい。

Goobike見ていたらRR150とかいうのがあって、気になってみてみた
少し上にも出ている10万円切りCB125には惹かれなかったが、これにはちょっと引かれた

>>173
なるほど、とりあえずオイルだけはこまめに交換しておくかなぁ。

オススメのオイルありますか？古いバイクに合成はにじむとか何とか・・・

バイク屋では納車時にはWAKOのオイル入れますと言っていましたが。

チビT用にタオバオで買ったマフラーを取り付けてみました
品質どうかな？と思いましたが形も取り付け穴も全然問題なし
で、取り付け後気がついたのは排気口が若干大きめだった事＝音量増
純正が外形20mm、内径16.5mmに対して大陸産は外形25mm内径20mm

タオバオってどうやって買うの？中国語？

>>179
タオバオでググれば代行業者がいっぱいでてきますよ

なるほど！ありがとう

>>178

へぇ内径違うとはねぇ。

>>176
業者乙ｗｗｗ

エンジン終わってるCB引き取ってきたから233CC化するかな。

ちゃんと普通二輪登録するよね？ね？

ペットボトルホルダー、ハンドルに付けられなかった（´・ω・`）

そんなモンつけてどうするのさ

バカスクでは人気アイテムなんだぜ

油温計設置したいな。ドレンプラグから計るやつあったような

つかCBFのカウルもそうだけどなんであんなのわざわざ付けるわけ？
格好悪いし小さすぎて風防効果ないでしょ
インド産のCBFのカウルは良いんだけどさ

あれはライトカバーだ

CB125T乗りだけど、エアクリってどーしてる？
もう廃盤だよね？

この前注文したばっかだぞ
バックオーダーにすらなってない

>>193
勘違いしてました。
ありがとう。

ほすす

>>194
ブレーキディスク頼んだらバックオーダーで2ヶ月ぐらいかかった

CB125T-I(初期型二本ｻｽ)のインナーチューブなんてもう在庫有るわけないよね…
どこかで修正してもらおうかな

九州オフしたいけど九州人いますか

アドバイスありがとう
でかいヘッドライト買ってきて位置決め中
確かに印象がずいぶん変わるねｰ
ヘッドライトステー発注したので来週はもう乗れると思う
ありがとうありがとう
http://iup.2ch-library.com/i/i0729482-1346223090.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0729483-1346223090.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0729484-1346223090.jpg

ボディカラーにも似合ってるね
引き締まって見える。

逆車の紺色もいいけど、最終グリーンいいなあ。

てか綺麗だな
通勤バイクで海沿いに停められてる俺のと大違いだ
磨かないと・・・・

うへへへへ
前回バカにされて悲しかったのでほめられてウレシイ
でも、仕事が忙しくてあんまり乗れてないせいでキレイに見えるだけなんだな
ホントのところは

メーターが似合ってない

炎天下でかける1発目でも、暖気がいるなんて・・・(;´Д`)

>>199
緑のテープがいい色だしてるな

>>204
暖気？チョークと間違えてない？

どっちも必要だ。
なんという冷え性。

10万円切りCB125がせめてフロントディスクだったらな

ちびTにワンオフキャリアつけてホンダ純正鉄箱つけてるんだけど
なるべくシート開閉に干渉せずもっと積載増やしたいんだがよさそうな案あるかな
サイドバッグとかタンクバッグぐらい？
もう1台買えばいいんだが置く場所がなくて・・・
どうしてもちびT手放したくないんだよなー

ライトの上にもキャリア

背中にしょえよ

同じこと考えてた。
旭風防の、チャンピョンバックが取り付けられれば解決と思ったのだが、
モノサスだから簡単には無理。

教習車のバンパー取り付け位置を参考にしたり、
ワンオフマフラー製作の人の、吊金具を参考にしたりして、
かなり考えた結果、面倒になってやめた。

結論
ホムセン箱を大型化したほうが、早い、安い、かっこいい。




でも、工夫してちゃんと付けた人もいるみたい。
過去にここで写真が上がっていた。

かなりの長距離旅行でもするつもりなのかな

>>209
F'sのキャリアかな？
GIVIのトップケースがお薦めだよ。

ちょっとお買い物や仕事やらで積荷する必要性が出てきまして・・・
旭のチャンピオンバッグとか格好いいんですけどねー
ホムセン箱と背負うが安くていいかなぁ
>>214
F'sキャリアっす
GIVIってあんま興味わかなかったけど調べてみます

>>215
GIVI買うならSHADも同等の品質だって評判いいよ
個人的にはGIVIより少しオシャレだと思う
http://store.shopping.yahoo.co.jp/madmax/mk18-0005.html
http://store.shopping.yahoo.co.jp/madmax/mk18-0004.html

安くてメーカーこだわらないなら
http://store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/37974982.html

河童もイイよ。完全互換、つかOEMかも。
http://www.kappamoto.com/Bauletti/Monolock-System/

ちびＴのフロントスプロケ16Tにしたお
流れが80km超えの高架バイパス道が楽になった
山道で2速3速の守備範囲が広くなったのもイイ

>>218
そうなのかー。替えようかなあ

スプロケかー。
昔、CD125Tの定番に倣って、17Tにした事あるけど、
1速が15Tの2速相当になって確かに高速走行時の回転数にはかなり余裕があったんだけど、
低速トルクが無くなっちゃってトータルの燃費が却って悪くなっちゃった覚えがあるな。。

5年位前までは交換出来るスプロケが既製品ではアファムのフロント用ほぼ一択だったけど、
リア用は純正部品で形状互換のあるものがかなりある事が段々分かってきた関係で、実際は歯数の選択肢って物凄く広いみたいね。

ttp://www.mc-acc.com/
OHR-012-428
34 Honda : H100 SD, S2 G, SJ, 41201-397-600 CG125 All Japan, CD185 T, 41201-418-710 CD200 TB Benly 41201-464-000
35 Honda : H100 A, CM185 T, TA, TB Custom 41201-168-000 41201-419-000
37 Honda : CB100, CB100 NA, CB125 J/N, CBX125 41201-383-610
38 Honda : CB125 RS-D, CB175 K4, K5 41201-397-000 41200-342-010
39 Honda : CB125 T/T2 T A, TB, TZ, CM125 T 41200-399-750
40 Honda : CB125 S, CB125 TDC, TDE, CG125 Brazil 41201-107-670 41200-399-750
41 Honda : CG125 Brazil 41201-397-890
42 Honda : CB125 TDC, TDE, TDJ, CD125 TD Benly 41200-KC1-000 41201-402-600
43 Honda : CD125 T, CM125 C Custom, XL125 K2, K3 41201-382-610 41200-399-740 41201-402-010
44 Honda : XL100 SA, SZ, CD125 TB 41201-402-700 41200-436-000
47 Honda : NX125, SL125 K1, S1, 41201-110-000 XL125 SA, SB, SC, SZ, XL125 J 41200-437-620 41200-KB1-910
49 Honda : XL125 K2, K3, SZ, SB, SC, SD, 41200-437-600 XL185 S-Z, A, B, D, H, J, K, L
51 Honda : CT125 C, XLS125 41201-331-670
52 Honda : CT125 D, E, F, G, H, CT185 41201-382-670
56 Honda : CT200 Auto AG

小さいコマにしてもスタートの加速は良くなるけど
最高速下がるから同じスピードで走ってると結局燃費悪くなる

CB125Tだと5速8000回転で80ｋｍが普通だよね？

16Tと17Tで迷ってココのお勧めで16Tにしたのは正解かな？
結果、スタートの半クラ長くなったけど、その他は16T標準でイクネ？思た
4速が15Tの5速相当かな、新御堂は1000rpmも下がらないんでマシ程度だけど
むしろ2速3速の速度域が上がって山道で使いやすくなったのが嬉しい

10%勾配でも結構走ってくれる妙見山ツーリング、登りと下り
http://youtu.be/JzrijcGkYEs
http://youtu.be/Q7_6IyGv6Xw

>>222
これはいいなあ・・・

>>222
安全運転で安心して見れた　左コーナーちょっと苦手？

田舎のマンホールってなんで車線中央なんだろうな。
車ならタイヤで踏む事も少なくて良いのだろうが、
バイクだとめちゃくちゃ邪魔に感じるのだけど。
俺だけかな？

>>223 >>224
ありがとう！
やっぱわかる？確かに左コーナー苦手だわｗ

もうちょっと左側に寄らないと対向車が車線割ってきた時に危ないよ

cb125t手にいれたんだけど、チェンジペダルが1速でも踏めたり、5速でも蹴り上げたりできるのは仕様？250マルチではこんなことな事なかったんだが。。。

はい

>>227
助言ありがとう
内側に逃げられる余力残してるつもりではあるんだけどね
あまり左によるとガードレールで首飛びそうで怖いｗ

>>228
昔はちびTみたいなのが普通だったよ
初代VT250Fの遊星ギア方式あたりからできなくなった
軽くつま先で持ち上げてトップ確認ができなくなったのが残念

>>230
大丈夫、左コーナーでコケたときに飛んでいくのは対向車線だから(´・ω・｀)
かといって余りに左を詰めると歩行者が危ない

CB125TJ型以降の右レバー53175-ML5-006は、53175-KM9-006及び53175-MR1-671と互換性があるらしい。
ってことはホーネットやフォルツァに適合するレバーが使えるってことか…？

うちの子もう駄目ですわ
今度乗り換えます
CB125Tは良いバイクだった
また再販されないかなぁ

ほず

うちのも36000超えたけど全然問題ないなぁ
まぁだいぶくたびれてる感はあるが

65000だけどまだ元気。
若干燃費悪化してるけども

>>222
こんなに倒しても転けないもんなのか。タイヤが細いから滑りそうでカーブが恐い

雨上がりに調子に乗って倒しこんだらﾆｭﾙｽﾎﾟｰﾝとコケタ事がある。

CB125Tの購入考えてます　最終型しか部品の購入はもう出来ない状態ですか？
給排気系内燃機系部品に互換性無いなら最終型しか選択肢が無いのでしょうか？

先々月ブレーキ類のシールおｋ
今年6月エアクリエレメント残りわずか
今年1月にチョークケーブル残りわずか
去年12月に頼んだブレーキディスクバックオーダーで二ヶ月街
去年12月頼んだフォークシール、ブレーキシリンダーマスターおｋ
こんな感じで頼んでる
因みに98年式

小生はCBX125Cとエリミネーター125でエンジン音の違いがよく解らないごくごく平均的なバイク乗りですが
CM125Tのエンジン音を動画で聴いてると中々不安定な印象を受けます
125ネイキッドで割と安定した動作を望むなら、やはり単気筒のほうがいいのでしょうか？
中華は買いません

>241
その動画を見てないので違うかもしれないけど、
古い設計のエンジンなんでＣＢ１２５ＴもＣＤ１２５Ｔも暖まるまでは
（始動から5分程度）アイドリングも不安定で
アクセル開けると停まったりするよ。
（暖まれば問題ない）

まあそれ（暖気時間の長さ）のせいで
自分の場合は傍にあるＥＮ１２５やＧＺ１２５ＨＳで
つい出かける事が多いんですけどね。

そりゃ暖まってないうちにスロットル開けりゃエンストするわな
ＣＢ１25ｔに限ったことではない
ただＣＢの場合は特にスローが薄いので冷間時は安定しないが、その場合はチョーク（バイスターター）
開けて走行すれば問題ない

あー、それと・・・
ＣＤ１２５ＴはＣＢとは全然違って冷間でもアイドリング安定するヨ
ＣＢ１２５Ｔが何で暖気に時間がかかるかというとキャブのせい
６２ｃｃでΦ２６だからどうしてもスロー域での流速が足りなくて薄めになってしまう

＞244
１２５ＣＣの二気筒にしては大きなツインキャブだなあと思ったら口径２６ｍｍも
あるのか！
１２５ＣＣ単気筒のＥＮのシングルキャブとほとんど変わらないな。

ＣＢ１２５Ｔはナイトホークやレブルと同じキャブ使ってんだよね
（ジェッティングが違うだけ）

>>230
ご返答ありがとうございます。
そういうものなのですね。故障じゃなくて良かった。
ちなみにいまどきのようにすることは可能なのでしょうか？

もうひとつアドナイスをください。加速感をあげるにはドライブスプロケットを13丁などに変更すると良いのでしょうか？
待ち乗り主体なので最高速より加速がほしいと考えています。

まだまだへたくそで勉強不足ですがアドバイスいただけると幸いです。

初心者なんですけど、新型モデルCB125(中国)の新車.9.9万円でグーバイクにありますが、値段は気にせず買っても大丈夫ですよね？
すぐ壊れたりだとか、そんなことはないですか？

中国製だと爆発しないか不安になるよなぁ

旧型モデル持ってるけど
中国非正規輸入車はバイク屋での修理とパーツ取り寄せが期待できない
パーツマニュアルとサービスマニュアルを探すだけでも一苦労
メンテ部品はタオバオ使って個人輸入
中国通販は部品自体は安いんだけど国際送料という恐ろしいものが発生する
スプロケ交換すらままならんｗ

そうですかー...初心者だから安いのを！と思ったけど逆に高いのじゃないとダメなんですねー。
14〜15万しか予算ないから、ちょうど良いとウキウキしてたのですがorz

大丈夫だぞ　買っちゃいな

>>248
君の様な人には信頼のGN125hをお勧め。2Fじゃないよ。
予算有ればYSPでYBR125が一番安心。
価格はそれなりで他の125も視野に入ってくるけどね。

人柱になれば英雄

さあケツを蹴り飛ばす準備はみんなできたぞ。。。

レースに使うわけでも無いんだし１０万で買えるならいいんじゃないの

誰かこれ試してみてよｗｗｗ
ttp://taobuy.jp/item?iid=2121052546&key=bebb522cc661bf38416cb48867cd56c7

純正のロービームは暗すぎて怖いからポチってみたくなる
ただヘッドライトはもう弄りたくない・・・あの配線をスッキリ簡単に接続する方法はないものか？

>>247
シフトドラム送る機構が全く違うから無理だろうな。
「いまどきのように」して何かメリットあるの？
シフトペダル持ち上げてトップ確認してたオサーンは逆に感じたが。

13Tだと5速がノーマルの4速相当だから加速は良くなるはず。
だが使いやすいかどうかはやってみないとワカラン。人柱レポよろｗ
各ギアの速度と回転数の事前確認は↓このあたりで。
ttp://dirtjapan.com/modules/pico/content0002.html

>>259
何度もありがとうございます！
参考になるwebページまで教えていただけてありがたいです。
せっかく手に入れたんだ、自分好みに変えていこうと思います。

シフトペダルの件は、今までこういった機構のバイクに乗った事がなかったという
経験値の低さが露呈してしまいました。

125のスポーツ、ねいきっど、カウルで一番大きいのって、やっぱCBF125なのかな

つ Varadero 125

でけーな、これ！

値段もデカイ！

74〜82万って、どういう人がわざわざこの値段出して125の大きいバイクを買うんだろ
金には困ってないから保険問題は関係ないし

街乗りで250より軽い125バイクでかっけーの乗りたいからってことなのかね

それ作ってるスペインだと125で高速乗れる
あとEUの免許統合で125ｃｃの免許がなんたらかんたら

あー、無理に逆輸入してるだけでスペインじゃ普通に主流なのかー

小排気量２気筒マニアが買うんじゃない？

１２５で３気筒出してくれたら大喜びで買う。

二気筒マニアはCD125をどうぞ

プラグホールつぶれた…
急にプラグが緩くなって空回りしはじめたよ

ヘリサート！

プラグなんか思いっきり閉めるからだよ。
あんなモンついてりゃいいって程度のモンなのに。
ヘリサートって素人がやってうまくいくモンかね？
どうせヘッドはずすなら、プラグ穴拡大するかヘッド交換した方がよくね？

6年前に買った時から締め付けが渋かったんだけど、こんなもんかと思ってた。
二日前までは普通に動いてたんだけどなあ
Dream店に電話したら、ヘッド交換で9万、ヘリサートで5万弱だそうだ。
ヘッドまだ部品出るらしいよ。
バルブとプラグホールのクリアランスが十分にあればヘリサート可だそう。
いずれにしてもヘッド降ろさなきゃいけないから、ヘッド降ろして状態見てからの話になるって。

＞ヘリサートで5万弱
高杉、ボッタクリもいいところ

自分でやればプラグ用リコイルキットが６８００円、１０．３ｍｍドリル刃１０００円、ヘッドカバーパッキン１０００円
ヘッドガスケット１５００円
やり方→http://nejiya.net/recoil/recoil02.htm

ついでにピストンヘッド洗浄、燃焼室・ポート洗浄、バルブステムの交換

あと、町の○○モータースとかの工場はヘッド持込なら１箇所１万円くらいが相場だよ

プラグホール潰す奴にヘリサートの仕方だのヘッド持ち込みだの言っても意味ないだろ
ヘッド脱着3.3時間だから単純に2.7万か

>>276
中古で入手した車両とかで雌ネジがナメちゃってるやつは、いくら慎重に作業してもいつかはそうなっちまう
ので、“プラグホール潰す奴”という言い方はおかしい。
ＣＢ１２５Ｔのヘッド取り外すなんてやってみると簡単だから、持ち込みなら一万円と提案したまで

>>275
町の○○モータースでヘッド持ち込み一万円て
面倒な事は全部ユーザーがやるんじゃねえか
そんなのは安くて当たり前、俺でもタップ切ってヘリサート突っ込むだけなら一万円でやってやるよ( ´_ゝ｀)

ぶっちゃけそれだけだったら10分だな
下穴空いてるしボール盤で穴広げてタップ切るだけだもの、自動でできる
時間単価6万円とかスゲーおいしい

>>278
ＣＢ１２５Ｔのヘッド取り外すのが、お前は面倒なのか？

それと・・・お前リコイルのこと何も知らねーなｗ　この知ったかが！

リコイルのタップのピッチは専用品なんだよ。そのタップがＭ１０で７０００円するんだアホｗ
通常のタップでコイルが入る訳ねーだろ

喧嘩はやめよ？

>>275
あとな、プラグホールの拡大をボール盤ってアホかお前
ボール盤でやるにはプラグホール（シリンダヘッド）を垂直にセットすることになるんだが、どうやってセットするんだ？
想像してみろっつーのｗ

２７５じゃなくて２７８な

キチガイが湧いておる

>>279
あのさ、7000円程度の工具を使うのになんでそんな顔真っ赤なの？
タップ10個作れば700円、どこまで切れ味もつか判らんけど100個作れば70円
アルミヘッド加工するなら100以上余裕だろ

悪いけど僕が考えたコストと経営者のコストは別物なんだ

あと角度加工するのならアングルバイスなりインデックスなり使えばいいじゃん
それがないならまず加工するヘッドにパイプや棒やドリルを差し込んで
その棒状の物をボール盤のチャックに先に咥えてからヘッドをバイスで固定すれば
穴に対して垂直に加工できるよ

なんでここで加工の仕方をレクチャーしてるのかわからんけど(´・ω・｀)

>>284
やっぱバカだなｗ

ボール盤じゃなくて電気ドリルでやるんだよｗ

>>285
あたまのいいひとなんだろうから
電気ドリルでどうやってタップきるのか説明してくれｗ

まあどうせ言いっぱなしで逃げるんだろうけどなｗ

>>285
電気ドリルで穴を拡大
専用タップで雌ネジ切り
コイルの挿入だ
アホ

>>286
ってかお前ヘリサート作業やったことないんだろ？
わかったことを言うな

オレはプラグホールの潰れたジャンクヘッドをこれまでに１０回は修理してんだよ
電気ドリルで垂直に穴開けんのもコツがいるし難易度が高い
ど素人が１０分で終わる作業じゃねーんだ

プロが工賃一万取るのはな、技術料なんだよ
失敗したら責任とらなきゃならん
そんなんじゃ経営者にはなれねーわな

もうやめなよ

　 　 　　　＿＿＿_
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　　　／（ ○） 　（○）＼
　 ／::::::　,( ● ●）､ :::: ＼ 　　
　 |　　　,'　_,,．--､,　 ', 　　| 　、、、、！
　 ＼　　l/r,二⌒ﾕヾ i　／　　　　　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

もう中華から撤退して国内でCBF125的なのつくってほしいわ

スレタイ：久々に嫁に乗ろうと思ったらヘリサート加工が必要だった

>>289
何勘違いしてるのか知らんけどプロが1万ももらえるなら儲かるなっていってるだけだけど？
おれは工賃取ることを全く否定してないが何を噛み付かれてるのか判らん

なんていうかDIYの人と工作機械使って作業する立場とでは絶対話は噛み合わない
なんせ機械がどういうものか知らないでしょ？
それからハンドドリルみたいな低精度で失敗する可能性の高いもので加工することは
まともに金を取る加工屋ならやらないよ、怖いから。

あと修理に関しては失敗しても弁償なんかしないし責任なんかとらない
そういうものに関しては「修理不能でした」と返すだけ
ちなみに「ダメでも工賃はいただきます」と前もって釘もさされるはず
それがプロの技術料というものなんだ(´・ω・｀)

長い、もう何言ってるのかわからない

通勤前　如実に掛かりが悪くなる　夏の終わりを感じる一コマ

>>271=274です。
なんだか荒れる原因つくったみたいで申し訳ない
私のために争うのはやめて！

ヘリサート1万、バイク屋だとヘッド脱着工賃・ガスケット等部品代が掛かるから
やっぱり4〜5万ってところか。ヘリサートツール買っても、次いつ使うか分かんないし。
ばらす場所も満足な工具も無いし、バイク屋に任せる方がいいかも。
Dreamより安くやってくれるバイク屋探してみるよ。
弄り壊しは最悪な展開だからね

みんなありがとう。

うん、一番悪いのは6年もプラグ放って置いた>>274だなｗ

死亡プラグってか

CB125JXなんですが、
クラッチの交換は普通どれぐらいの走行距離で必要になりますか？
それと、自分の奴はポイント点火なんですが、
XL125とかの同系エンジン12V車CDI流用でCDI化出来ますか？

出来るよ。
実際にやった知人がいる。

>>299
３万キロ近く走ってるちびTだが、まだクラッチは一度も交換してない。
このスレの中に、通常使用のなかで摩耗で寿命来て交換した事ある人っているんだろうか？

>>299
ガバナー、ピックアップ、ジェネレータ、フライホイールとそれらのカバー類が必要になるはず
カム軸が少し短いけど長いボルトでガバナーを止めればいける
無接点化ってことなら、ここのフルトラも面白そうだけどね
ttp://www.elektronik-sachse.de/ZDG3/HONDA/CB125S/zdg_cb125s_de.htm

>>301

１３万走ってなんともなかった。

この間フィリピンに行ったのだが
１２５クラスの宝庫だな。
カブ系、スクーター、トライシクル。
トライシクルは３輪タクシーなんだけどカワサキ、ヤマハの２ストがまだ現役で
YAMAHA　RX125とか　部品とっかえひっかえ３０年以上生きるのはすごい。

ちびTリアブレーキなんだが
雨がふるとキーキー凄いんだよね
半年に1回は分解して掃除してるんだけど
ベスラの溝梨だけど純正は平気なのかな？

純正だと音鳴るのは乗り始めの最初の内だけだな。走りはじめるとすぐに音はなくなる。

俺は逆にフロントが鳴く。炎天下でも鳴きまくり。パッドは十分あるのに。

1982年式のＣＢ１２５Ｔの純正部品は絶望的でしょうか？

>>308
最低でもPL入手して国内の部販に部品照会してみないとなんとも。
国内でダメだったらテンプレにあるような海外の部品屋さんを当たってみる。
ebayで解体車が出てるかどうかも調べてみると良い。
最後に、PLに書いてある部品番号で直接ググってみる。
とんでもない国から未使用新品部品が出る場合があったり、
複数の部品番号統合する形で互換部品がパーツメーカーから出る場合もある。

そこらへんまでやってからでないと絶望かどうかはわからんです。

>>309
ありがとうございます
綺麗な車体のがネットに出てたのですが果たして維持は可能か？
それかオブジェか？
検討します

Dreamで直してもらいました。全部で4万強でした。

何をやねん。

236=271=274なんだね
直って良かったね
下手に弄くり回すより信頼出来るバイク屋のが結果的に安く上がるパターンだねきっと

バイク乗りたいけど忙しくて乗れてない(;´Д`)

今の季節、道志道走りやすそう。

CB125Tに使える、420のスプロケ知りませんか？

すいませんドライブスプロケです

>>313
そゆことですスイマセン
>>236=>>271=>>274=>>296=>>311　です。
ヘリサートは綺麗に仕上がってました。
ピストンも結構な状態で、洗浄したとのこと。割れたインシュレーターも交換。
簡単なO/Hになって、トルク・燃費が向上しました。

そうなんだよね
良いバイク屋に任せるのが実は一番安上がりだったりする

スマホホルダーが、ハンドルが細くてブカブカでダメだった。

お邪魔します
MCR125のバッテリは上にあるようにYB9-B互換品でよいですか

>>320
いらっしゃい。
いつの間にか生産終了してたんだな>MCR125

12N7A-4B・・・特殊な規格使ってるんだな。
サイズはL150*W60*H130みたいだから、
L137*W76*H140のYB9-Bではちょっと寸法合わないかもしれんよ？
10mmとか5mmの差で泣くのがバイクのバッテリーケースってもんだから、
どうせ買うならばっちり合うサイズ買った方が良い。

L150*W60*H130ってサイズはユアサ系だとYB7B-Bってのらしいな。
残念ながらスーパーナットの密閉にはそのサイズの設定無いけれど、
モトバットってブランドが密閉出してるみたいだから、
検討してみてはどうでしょ？
ttp://item.rakuten.co.jp/gm-moto/mbbt0012/

なんかこれ、バッテリー端子の取り出し箇所が変更可能なんで、
バイク側の配列が左右どちらでも対応出来る、地味に便利なものらしいな。
ちょっと高めだけど、密閉は液式より遙かに持ちが良いから多少高くても交換する価値はあるよ。

>>321
ありがとうございます。
これからも色々とご教示ください。

hosu

ttp://www.bikecenter.co.jp/db/new-bike/bin/bin121003172143005.jpg
キタぞCB125-S　13.9万　フロントディスクブレーキ

やすぅ

ちっ、バイクセンターかよ

>>324
これは前に出てたインテグラと何が違うんだろう
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/1/1010773/8200063B30100416003/

honda e-Storm intgra = SDH125-46/46a(金鋭箭)
honda s-Storm は SDH125-52/52a(超級鋭箭)だと思う
クソなバイク屋が適当な通称使うせいで情報が散文して情報が見つけにくい事この上ない

新大洲本田の現行機種
ttp://www.honda-sundiro.com/pro/index.asp?ClassID=3

SDH-125-52/52a
ttp://www.honda-sundiro.com/pro/show.asp?ID=117&ClassID=3
エンジン低燃費
タンクの形状が変わった
ヘッドライトが改善されて安全性が増した
サスの右側の円筒状のやつでさらに低燃費(FIなのか謎システムなのか現物見ないと分かんない)
みたいなことが書いてある

CB125T(セル付き)を手に入れました。
Fタンク容量は何リットルなんでしょうか？
教えて下さい。

>>328
>謎システム
「节油碳罐」って書いてあるから、チャコールキャニスターかと。
あと、マフラーに触媒が入ってユーロ3相当の排ガス規制(国3標準)もクリアしてるみたい。
北米、欧州への輸出も意識してるっぽい感じだな。

>>329
14L

日本で売りやすいようにバイクセンターが勝手にCB言ってんのか
悪質じゃね？

>>330
329です。ありがとうございます。

ttp://www.goobike.com/bike/stock_8500243B30120809001/

CB125とSDH125-53という表記が両方あるね
あとメーター内にもCB125のロゴがあるようだ

CBF125がSDH125-51/51A

別口でCBF125 StunnerってFi車がある
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Honda%20CBF%20125%20%2009.jpg
これはたまに日本に輸入されてるけど中国のホンダでなくて
インドのホンダ(HMSI)の製造販売だから注意ね
モノ的にどうとかではなくてタオバオ経由の部品取り寄せという手段が使えない
インドからの個人パーツ輸入は難易度が未知数

K527 3.23-18TLってグリップが良いのか
あまり減らなくてライフが長いのかどちらですか？

間違えました
K527 3.25-18TL

>>333
前輪ドラムブレーキとか恐すぎるわ・・・

前後ドラムのＳＴ４００乗ってる俺涙目

テンプターって部品まだ大丈夫？
めちゃくちゃ欲しい

大丈夫
ガンガン入荷する

テンプターの原二版みたいなイメージでＣＢ１２５ＪＸ製作中

SRも昔はドラムだったからなー４００なのに
車体かるいしドラムで十分なんだろうけど
見た目がねー
http://www.goobike.com/bike/stock_8502849B30121003003/
こっちだとディスクだし形もミニCB400SFみたいでいいよな
ガチで欲しいわ

エイプのドラムはマジ効かない。
下り坂の信号で危うく追突するところだった。
トラックみたいな超大型ドラムでないとディスクよりドラムが効くなんて嘘。机上の空論。
バイクのドラムブレーキサイズの、超ミニディスクとの比較した場合ならドラムが効くだろうｹﾄﾞ。

ディスクよりドラムがきくと思ってる人はいないだろ
でも国によってはドラムだと通らないとこあるみたいだし
全部ディスクでつくる流れになってほしいね

ブレーキの利きは摩擦材の面積と、接触面の円周の大きさで決まるんだったかな？
だから同じキャリパーでもFBローター入れた方が利きが良くなるし、
摩擦材面積が大きくてもドラム自体が小さいとあんまり効かない。

オフ道だとドラムは微妙なブレーキコントロールがしやすいとか、
ぶっつけても壊れにくいとかのメリットがあるんだけどね。
でも流石に俺もCGの前ドラムはヤバイと思うな。あのまんまじゃあんまし飛ばしたくないというか・・・。

>336
CB125Tの純正でしょ?
ﾗｲﾌはまずまずでｸﾞﾘｯﾌﾟもﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを楽しめるﾚﾍﾞﾙで価格は安い。つまりかなりｵｽｽﾒ。
ﾌﾞﾛｯｸが細かいし、爪を立てると結構食い込む。結構柔らかめのﾀｲﾔかな。
俺はﾌﾛﾝﾄはTT900GPでﾘｱはK527という組み合わせ。
ｻｰｷｯﾄ走行時はﾘｱをBT39SSにする。

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　ドラムはディスクより効かない
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f.　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

俺のバイク前後ドラムだけど、乗った奴十人が十人ともきっちり効くことに驚く。

ワイヤーの注油、
ブレーキカムやアームの取り付け角度の見直し
シューの当たり面の修正か新品交換
ワイヤー調整によるブレーキレバーの角度の見直し（握力が最大限出るような位置取りをする）

この辺りで結構変わるドラムもあるにはある。
基本はテコの原理だから、いかに足や手の力をロス無く伝えて、
しかもシューが一番強く当たるカムやレバーの角度に
最大パワーを叩き込めるかが重要なんだな。
ただ、80を95にするファインチューンの類だから、
原則的にはドラムの外径大きくして周速度を上げてやらないと、
どう頑張っても100以上にはならないけどね。

かっこいい
http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=Mash+Seventy+125#mode%3Ddetail%26index%3D190%26st%3D7323

ＳＸ１２５系エンジンか。ＪＸで作ってもいいね。

売ります買いますスレにも載せましたが、反応無いのでこちらにもあげさせてもらいます。
北海道でCB125T欲しい方いませんか？

>>351
欲しいが遠過ぎる。
ってかそれ実動車なのか？書無しの部品取車？

>>352
実際に今乗っていますので書類はもちろんあります。
乗る分には問題は少ないですが、かなりサビが多いなど見た目悪いので35Kとしてるんですけど適正だとおもいますか？？

おっ同じく北海道です
欲しいです
札幌ですか？

今、画像見ました
結構綺麗〜
小樽なら取りに行けるけど
嫁と相談だ…

何度も失礼します、こちらにも貼っておきます

【売買交換】売りたい
【車種】CB125T
【地域】北海道小樽
【年式】わからないです
【色】ガンメタ、タンク黒(自家塗装)
【走行距離】13000 通学通勤に使用してるので、もう少し伸びます
【程度】サビが多いです、エンジン好調、フロントブレーキ引きずり、リアフェンダーカット、タイヤ前要交換・後5割、丸ライト
【車検、保険】12000円でよければ平成29年8月までの自賠責つけます
【希望価格】35k
【メールアドレス】[email protected]
【画像URL】http://i.imgur.com/Ph9Tt.jpg
http://i.imgur.com/lDjcC.jpg

質問なんだけど
中華仕様のCB125SBってセカンドバイクとしてどう？

>357
ありだよ
消耗品がヘタれるころに輸入だからパーツないって場合でも乗り捨てOKな価格だし

>>358
やっぱりそこですよね
見積もりで込々12万なんで50ccの原付ぐらいの感覚だし

100km以上は赤なんだけど100で何回転ぐらいなんかな

>>356です
もしも検討してくれている方がいたら月曜までに連絡下さい、ある程度の距離ならいくらかでバイク持って行きます！

今年中に手放したいので連絡がなければヤフオクか近くのバイク屋にいく予定です…

CB125Tに乗ってるんですけど速度表示の反応がものすごく鈍くなりました。走り始めて5秒くらい反応せず、その後ゆっくり上がり始めます。
止まってからも5秒くらいしてからゆっくり下がります。
タコメーターは普通に動きますし、時間は掛かりますが回転数と速度は合ってると思います。
自分で直したいのですが素人なのでどこをいじったらいいか分かりません
どなたかご教授お願いします。

CBのスピードメーターは確か渦電流式ってのだった気がする・・・。
ttp://www.harley-shovelhead.com/meter/meter.html
可動部分にとりあえずシリコン吹いて、それでもダメなら交換しかなかったような。
針の動きが悪いけど最終的に表示される速度自体は合ってるって事は、
メーターギアとメーターケーブルは正常で、
メーターユニット内、特に指針側の潤滑不良の可能性が高いです。
ttp://okwave.jp/qa/q4499788.html
この辺の真ん中辺りに似たような事例がちょっと書かれてる。

>>362
わざわざありがとうございます！
試してみて駄目だったらバイク屋持っていきます

ＣＢ１２５Ｔでちょっと走ってみたよ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=cIYt8Jq9ZJQ&feature=youtu.be

>>364
おお！いいなー。ところで1の映像に白い橋が見えるんだがそこどこ？

眺め良さそう・・・

＞365
早瀬大橋（江田島）ですよ。

>>366
呉方面ですか、ありがとうございます！

リアサスが死んできたTM乗りです
オススメのリアサスありますか？

>>368
金は無いけど暇と工具があるならリンケージ全バラしとグリスアップ。
入手性と安さで選ぶならエイプやXRモタード用の車高調サスで上下穴間240mmまで縮められるやつ。
お金にある程度余裕があって間違いない選択したいならHAGONのCB用。
ttp://www.garuda.ws/hagon/hagon.html
転んでも泣かない覚悟で国内で激安中古買うか、海外ebayで取り引き出来る程度のスキルあるならNS125R(TC01)純正。
NS125R用で行く前提ならビチューボという選択肢も。
ttp://biz.webike.net/md/124/tab/parts/?bn=1083
最大限金突っ込めるならNS125Rの別体タンクの一番良い奴。

CB純正をオーバーホールする手段もあるが、
フツーの二本ショックのものと比較して構造上工賃がかなりかかるので
（単筒式、オイルシールがカシメ止め。見積もり時点で7万以上・・・）イチオシは出来ない。

>>369
スゲー知識w
ハンパねぇCB125Tマニアだなwww

>>369
リンクまで貼って頂きありがとうございました。
レスと合わせて参考にさせてもらいます。

最終型だけどリアサスOH幾らもしなかったぜ
この辺はバイク屋の領分じゃないかね？

ごめん。7マン掛かると言われたのはNS125Rの純正マルゾッキだけだったかも。
CB純正のショーワは各自で見積もり取ってみて。

NS125Rのは中古をOHするより純正新品を90ユーロ位で個人輸入するか、
国内で社外買った方が安いって結論だった覚えがあって、
結局中古で入手した時のままで組んであるけど、固めかつしなやかで意外にそのまんまでも快適で現在に至ってます。

Honda E-stormのCDI取り寄せたらCDIの大きさが大きくなってた
欧州版CDIとは間違ってないとして
中華製はリコール情報ないから不具合による修正なのかマイナーチェンジなのかよく分かんない状況

先週買った＿|￣|○

CB125TってFI化できない？現行車種のFI流用してとか・・・CB223あたり。

機械工作と電子工作が得意で機材もそろってるやつなら出来るかもしれないだろうｹﾄﾞ、
俺には無理だし>>376にも無理。

＞機械工作と電子工作が得意で機材もそろってるやつなら出来るかもしれないだろうｹﾄ

そういう問題じゃないな
キャブ車のFI化は後継車にFI化されている車両があればそのコンポーネントを利用してなんとか
できるが、CB125Tの場合はパーツがないので絶対無理

だから、FI流用するにはマフラーとヘッド、天下系統とスロットル周りに機械加工して、まず物理的に取り付けれるようにする高度なスキルがいるんだよ。
その次に電子部品の調整。
フルレストア程度の技術しかない俺には無理だし、その辺のバイク屋でも全然無理。

＞まず物理的に取り付けれるようにする高度なスキルがいるんだよ。

違う
物理的の装着できるパーツが必要なんだよ

FI化はクランクシャフト角度を検知する専用のフライホイールがあって初めて成り立つ
スロットルボディも加工とかの問題ではなくCB125Tだったらポート間の距離とポート経
のあったスロットルボディが必要
加工とかそーゆー問題じゃない

じゃあ昔カブエンジンをFI化して燃費レースに出た俺の先輩は、幻だったのかよ。

カブならパーツがあるからできるな
ただしCB125Tは絶対できない

だから今みたいにカブがFI化してるより前の話だッツーの！！
どっちにしろFI化は常人じゃむりだと俺も言ってる
もういいやうんこうんこ

うるせー
お前本当は何にもわかってないんだろ？

なぁ、例えばさ、空冷のZとかCBX400FとかNSR250RとかのFI化した車両を見たことないだろ？
キャブ車のFI化キットとかも見たことないだろ？
どんなバイクもFI化します！みたいなショップもないだろ？

重要はあると思うし、少々高くたって絶対売れるのに
何でだかわかる？

俺の質問で揉めてるな・・・すまん。

要はできないってことか。CB125-Sのエンジン・マフラー関係全部載せ替えでも？
ああ、でもそれやっちゃうと、もうCB125Tじゃないよな・・。

いやなんでFIにこだわってるのかというと、この時期エンジンの掛かりが悪くて。

だからさ、お前も
CB125-Sのエンジン・マフラー関係全部載せ替え

という発想がアホ・・・
なんでそう思うんか？CBという名前が同じならエンジンはなんでも
乗るとでも思ってんの？

>>384
383はプロ級の技術がいるよって話だろ?何も間違ってないじゃん。
384はポン付け出来ないって話で。

パーツのない車種のFI化も、何の関連もないエンジンを乗せるのもワンオフの世界
100万200万のカネと１年くらいの期間があればやってくれるショップはあるんじゃね？という世界

そーゆーのは現実的な改造じゃない

そんなカッカするな。
あと人様にアホとか簡単に言うな。

横道に逸れるかも知れんけど、Zなんかは「バイクはキャブじゃないと！」って人しか乗らんでしょ…
例にあげるのが間違いだと思うけど。
まあ、実際やる気次第じゃないの？
それこそ今ならカブやら何やら流用素材になりそうなものも色々あるわけだし。
まあ、キャブをTF以前の強制開閉に換えた方が断然簡単で早いと思うけどね。
PCキャブのTDcなんか、ほとんど暖機いらんよ。

>>376
その前に223Sはキャブだけどな

昔のFIって別にクランク角度センサーなんかないけどね。
BMのK100とか。システム的にはGolf2なんかとほぼ同じ。
K1なんかはGolf3の時代だけど、これも単なる点火用パルサーしかないです。

奥多摩のつるつる温泉近くのオフロードを、チビＴで行った人いないよな・・

今度紅葉見に行ってみようと思うんだが。で、帰りは温泉で温まるとか。

帰りがけの温泉は、結構湯冷めするので
秋や冬は、お薦めしないよ

そうかー('A`)じゃ紅葉だけ見に行こうかな

保守

>>384
ずいぶん昔にモンキーのFI化キットが30万くらいで発売されたことがあったな。
15年位前かなあ。
でも普通に高性能キャブの方がずっと性能が良かったから誰も買わなかったし売れなかった。

いつの間にかブレーキ灯はつくけど常時尾灯がつかなくなってた

テールってランプ二個だっけ？

ブレーキ踏んだ時だけ光る状態ってことでそ

>398 だけど原因わからん

＞この時期エンジンの掛かりが悪くて。

理由は判らないけど、
バイク屋で「家へ帰った時は燃料コックをＯＦＦにするといい。」
と言われて実行してからは掛かりが良くなったよ。
（始動時はＯＮに戻すのを忘れずに）

>>401
電球は切れてないの？
なんとなくテールの常時点灯側だけ切れてる悪寒。

リアブレーキでは点灯するけどフロントは付かないのは何が原因かわかる方居ますか？

自分でヒント書いてるじゃんｗ

>>398
エイプに乗ってた頃、ヘッドライトのハイビームは点くけど
ロービームは点かなくなったことがあった。
電球を外してみたら、ロー側だけ線が切れてた。

たぶん>>398も同じだと思うな。
ＣＢ125Ｔは一個の電球にブレーキとポジション、2つの線が入っているから。

そういや、尾灯をLED球に交換したったろうと思ったんだが
ナンバーは色つきの光で照らしちゃいけないから赤色LEDは使えないんだな。
んで、ナンバーがある側だけを白色LEDで照らす球があったんだけど、
ピン（端子？）の高低がうんぬんで付けられる球のモデルが違うと書いてあったから
さっそく調べてみようとライトケースを外したらパッキンが千切れかけた（'A`）

ついてねー

ＣＧ１２５に付いているＶＭキャブを
ケーヒンのＣＶキャブに交換したいんですが
何か手に入りやすいものはありますでしょうか

＞４０７
調べてみたら、ノーマルは口径２２ｍｍのVMキャブレターだね。
CB１２５Tの２６ｍｍなんで使えないしどれがいいんだろ。

エイプ用でどっか出してるだろ・・・と思ったら、無かった。
そういえば250以下の単発でCVキャブってあんまり聞いた事ないね。

ttp://www39.atwiki.jp/vanvan200/m/pages/22.html??guid=on
ジェベル200、ボルティーなんかも全部30Φ超えてるし。
バンバン200とTW225が26Φ、TW200が24Φ。この辺が大きさとしては限界に近いかも。
TW125は口径同じで流速遅い分MJ濃いめにしてるって。
YBR125の新しい奴が負圧キャブらしいんだけど、BS25って事だから多分口径は25mm前後じゃないかな・・。

ググって分かったのはこの辺かね。

どうも
自分なりに調べてみたところ
インシュレーター？の形や長さが全然違うし
なんか無理そうなのでやめときます・・・

>>409　わざわざ調べてもらってすみません
YBR125調べてみます

何が不満で交換したいのか分からんが…
インシュレータが違うくらいで諦める位の技量なら、ノーマルで乗るのがベストかと。
ましてや手探りのセッティングなんか、慣れてないと大変だと思うし。
ノーマルって大抵の場合、実に良く出来てるよ。
改造は自分の好みに近づけるため、どこかバランスを崩す行為という事をお忘れなく。

ましてCVキャブなんて

燃えて消えてゆく〜

JC06のコムスターのモデルの教習車あがりなんですけど、一般仕様とエンジン・キャブ周りで
何か違いは有るのでしょうか？
ざっと見て、教習用のランプ類、ハーネス、バンパー、ホーン等が違うのは気が付きました。
早い話、一般仕様並みの最高速度が出せるように出来るのかが知りたいです。
スプロケだけとかだったら簡単なんですけど。。。ギア比とかまで違うのでしょうか？

ミッション自体が違うという話は聞いたことがない。同じだ。

クラッチがすんごいへたってそう。
半クラの感覚がわからない人がバッチンバッチン繋いでガックンガックンなってたんだろうなあ。

クラッチはバスケット毎ポンと換えれば桶だからその辺は医院で内科医？

久しぶりに教習車用PL見てみたけど、
ミッションは確かに中身全部おんなじ。
スプロケットの組み合わせが年式により市販車と同じ15T/42Tってのと、
14T/47Tってのが分かれる程度。最終年までリア47Tってのはオプション扱いで
購入時に選択出来たようだ。
これははっきりと、ヘタクソさん向けの措置かと。
そもそも教習所内では60km/h以上ださんし。

ブレーキやサスも全部同じだったけど、
ローターの径が教習車用PLだけ240mmって書いてあった。

>>401 だけど
球,一本切れてた
同じ品番(1P3404)の球を新しく取り付けて,直りました

ありがとう、教習仕様でも中身に大差は無いみたいなので、スプロケ換えればいけそうですね！
キャブとエアクリでトルクに振ってあるかもしれないけど、ＢＯＸ加工で済むだろうし。
ハンドルがＵＰなので、ワイヤー類も専用なんでしょうね〜　
ローター径が違うのは何故か判りませんが、大体同じようでホッとしました。

わざわざ調べて頂いて助かりました。　どうも有難う御座いました。

もらい物のCB125T？もう乗るの疲れたな〜
ネットで売れるのこれ？
２〜３日置くと押しがけ状態、あと色々・・・・もうダメ

>>421
売ってください

>>422
ヤフオク出品した

糞みたいな宣伝すな

丸ライト　丸メーター　丸ウインカーに変えたいけどどれを選んでいいかわからない

ggrks

CB125Tのヘッドライトを交換しようと配線を全部外して、
諸事情あって交換せずに組み直したんだけど、
どうも配線を繋ぎ間違えたらしい。
外す前にセロテープに番号書いて貼り付けたんだが、
ケースから配線を抜くときに何枚か剥がれたんだよな（；＝ω＝）
症状としては、
・ロービームが点灯しない
・ニュートラルに入れるとエンストする
・キルスイッチが機能しない
・ハイビームでニュートラルにいれている状態ではスターターが作動しない

うわーわかんねーどうしたらいいんだ、これ／（^o^）＼
地道に片っ端から繋ぎ変えて動作チェックを繰り返すしかないのか…

テスター購入をお勧めします
1000円くらいので十分だから

高回転すると白煙がわずかに出るんだが・・・。ガソリンが古い？

>>425
メーターはcbx125カスタムのが無難　ヘッドライトとウインカーはなんでもいい

>>427
エスパーの俺の霊視点検によると、
ライト側の黒/白ケーブルを本体側の緑/白ケーブルにつないでいる。
そしてライト側の黒ケーブル（先端に判別用の緑/白チューブ付)を本体側の黒/白ケーブルにつないでいる。
以上。

あーでも違うかもしれない。
とにかくケーブルの色をきちんと合わせるだけの簡単なお仕事です。
紛らわしいのは
ライト側の黒ケーブルに判別チューブがついてるヤツ。
それは判別チューブの色の(本体側)ケーブルにつなぐの。
黒ケーブルに(緑/黄)のやつと
黒ケーブルに(黒/白)のやつな。

もうすぐ６万キロで動かなくなったチビTのキャブを分解したらダイヤフラム破損してた　
ダイヤフラムのついでにキャブ内のニードルなどジェット類も新品にしたほうがいいですよね
最終型だけど部品高くなってるのかな

＞＞431-432
エスパーさんマジイケメンっす！
繋いでいるとき、なんか緑のケーブルと黒のケーブルが余ったんよね。
それを適当に繋いだのがまずかったのと、
分岐してるメス端子が前と後ろの穴を間違えちゃったﾃﾍ的なミスを犯した♂可能性もあるかも。
明るいときに試してみるよ！さんくす！

>>427です。
修理終わった！間違えていた配線がエスパー>>431の霊視点検通りでビビったｗ
しかしここで問題が。
喜び勇んでキーをONにしてもロービームが点灯しない。
電球を目視確認するも切れた様子はない。
寒空の下、ペンライトの明かりを頼りに小一時間ほど怪しいところを
とっかえひっかえつなぎ替えるも直らない。
なんかもうやけになって新しいタマを突っ込んだら点きました、ええ。
古い電球、振ったらポロリと電熱線が落ちました、ええ。

：結論
>>431は本物

低速で曲がるとき、ハンドルがフラフラするんだが、そんなもんだっけ？
曲がり終わった後ハンドルが取られる感じがするというか。

VTRの時はそんなこと無かったような気がするんだけど。

>>436
３〜４年前CB125T初めて乗った時おれも思った
なんて言うかカーブ曲がってる時ハンドルがフラフラする感じがする
ステムベアリングたぶん相当摩耗してるんだろうな
カーブ相当気を付けて回らないと不安、バイクの意味ないか、こうなるとｗ

>>437
そっかー。ちょうど1万キロだから摩耗してるかも・・・。
バイク屋で交換してもらおうかなー。

CB125Tのダイヤフラムて他車の安いのを流用出来ないの？

ワールドウォークのナックルガードって取り付けできたっけ？

>>438
１万kmでは必要ないでしょ

>>436
ベアリングが錆びてるとか、フォークが曲がってる（捻れてる）とかは？

荷重移動とニーグリップに注意
結構神経質なバイクなんだよコイツ
そりょあそうだよなあ
125ccの高回転型のツインなんか今後も出る可能性なんか絶対無いもの

良かったよなあ
乗れて(^_^)

金幾ら積んでももうこんなバイク出ない
良かったよ
ホントーに感謝してる

久しぶりにガソリン入れに行く為に乗ったが、やっぱりこいつ面白いよ。
何台か持ってる内で一番バイクに乗る楽しい部分だけが詰まってる感じ。

焼きつきのリスクを感じながらぶっ飛ばす2stも、
重い車体で猛烈なパワー捻り出す、全開で突っ込むのが怖くなるような大排気量4発も、
音はとにかく爽快なニーハン単発や大型Vツイン、
どこまで燃費を上げられるかという観点で楽しめるカブ系モペッド、
それぞれのバイクにそれぞれの面白さはあるんだけど、
何かが足りなかったり、スリルと怖さが何処かにあったりする。

でもちびTはそういうのがあんまりないな。
ちょっと燃費が悪めなのと、高速乗れないのと、流石にオフ道は無理って点くらいかね。
俺はオンロードだけで何処までも走っていける前提なら、ジェベルXCよりもコイツを選んで長旅に出ると思う。

>>441
そうなのか・・正確には9800キロ

>>442
フォークはオーバーホール済なのよ。ハンドルはカクツキもなし、渋さもなし
異音も無し。

なんていうか、説明しにくいんだけど、交差点で左折するでしょ？
左足着くか着かないくらいかの速度で。
で、横断歩道横切るあたりでスロットル開ける→ふらつく→横断歩道通り過ぎて
スピード出し始めると普通に安定。

右折は不安定には余りならないんだよね・・・。左折が恐い。

俺の運転がダメなのかなｗみんなはどう？

タイヤをチェック

低速で曲がってるときにクラッチレバーを操作してる？
レバーを握るときに力が入るからそれでふらつくのかも。

>>445
自分のも同じような感じだよ、10〜30km/h辺りの低速で曲がるときが特に感じる
フォークorステムに原因あるのは間違いないだろうけど、
なにぶん新車がどんなのか知るすべがないだけにこんなもんと言えばそれまでなんだよね
あと、後ろブレーキもぬかに釘みたいな反応で、思い切り踏んでも全くロックしない
一度狭い枝道の緩いカーブで対抗車が中央にはみ出して突っ込んできて、
衝突避けるために後ろ効かないので仕方なく強めに前ブレーキしたら一瞬で思わぬ転倒
それに懲りてカーブは特に慎重に速度落としてる
おかげで、今年交換した前タイヤはサイドバリ残したまま
こんなバイクだけど、直線で速度乗るとなんとか○○○km/hまで到達する

>>446
前輪タイヤは中古で買ったときのままだけど
山は7分残、サイドウォール等にひび割れは無し。後輪は納車時に新品交換しました。

>>447
チビTって一度クラッチ繋げば渋滞の低速でも案外エンストしないから、曲がるときは
半クラにしないで、そのまま曲がってます。アイドルは1600-1700回転くらい。

>>448
そうなのかー・・・。慣れるしかないのかな。街乗りばかりで
山道やワインディングはしたこと無いんよ（´Д｀）

サイドバー付いてる教習車で思いっきり練習したいｗ

>>448は免許もってるの？
小型限定しかないとか？

>>450
大型無制限だけど、なにかおかしい？

あいにゃんの隣の白い足が艶かしいな

>>451
ブレーキの前後配分は前8:後2くらいでかける
という話があったようななかったような。

たしかにリアブレーキの効きの悪さは尋常じゃないよな。
10km/h以下からギアニュートラルにしてリアブレーキだけで止まろうとしたら
全然速度落ちなくて停止線を越えてしまったことがあるｗ

448→原付免許だろ

449です。皆さん情報ありがとう！
何とか頑張って慣れますｗ
今日乗ったら、俺は低速時ハンドルだけで曲がろうとしていたかもしれんｗ
体重移動しなきゃ外に膨らんでグラつくわな・・ｗ

>>451
リア任せの急制動をかけれるスーパーテクニックをお持ちのようで

>>448
握りゴケって言葉知ってる？

はいはい

世界のどこかにCB125Tのデッドストックの新車無いかな？なんでも知ってる人教えてください

お隣の国にならCB125丁とか新車で売ってそうだ

MFバッテリー使ってて、初めて出先でのバッテリーの突然死に遭遇した（出発前に死んでた事に気付いたのは過去何度かあったけど）。
いつもCDから移植したキックでエンジン掛けてて、時々補充電もしてたんで、
バッテリーの異常に全く気が付かなかった。
普通にエンジン掛けて近所のガソリンスタンドで燃料補給して、
たまにはセルも使ってみるかとスタートボタン押した瞬間に、
「ばつっ！」と音がしてニュートラルランプが消えたまま二度と付かなくなった。
短絡でヒューズ飛んだか？と思ってキックしてみたら普通に掛かった。
でもウインカー出すとエンストするわ、ヘッドライトは超暗いわ、
明らかにエンジンもパワー出なくなってるわで涙目で家まで自走した。
スタンドでスタートボタン押す前は全然そんな兆候無かった。

家帰って補充電しても全く直らず、スタートボタン押した瞬間にバッテリ電圧も12V→0Vになる状態。
ダメもとで密閉栓開けてみたら、なんとバッテリー液が一滴もありませんでした。。。
スーパーナットのSB9-Bに換えて2年半弱でこういう状態になったけど、
実際にはもっと早い時期に液が無くなってたのかもしれない。。
昔は液式YB9-Bの貧弱さに困った物だけど、MFはMFで困ったところあるんだなー。

448 スカンくらう文章能力だな

暖機時間がヤバい。
フルチョークで一発始動してから10分ほどアイドル暖機（チョーク全閉）
してアイドリングが安定したあと再び半チョーク状態にし、走り出そうとしたら
半クラ状態ですでにエンストしそうになる（；＝ω＝）

暖気が長いのはちびTのお約束だが、
冬場の発進時にストンとストールする症状だと、
もしかするとPSが薄いのかも？
ドライバビット使って左右共1/4から半回転位PS開いてやると、
アイドリングが高くなって発進も安定すると思うよ。
春先か梅雨前辺りになるとまた同じ様な症状出るから、
その時は冬場開いた分と同じだけ薄める方向に戻してやれば桶。

今の状態でPS弄らずにアイドリング調整ねじでアイドリングだけを高くすると、
暫く走ってから止まった直後はアイドリング高いけど、
暫くするとボソボソ回転が落ちてくるんじゃないかと思う。

>>461
MFバッテリーどうこうじゃなくて中華バッテリーの品質の低さが問題なんだろ？
バッテリー液面だってガラスマット含浸だから分からんよ。
他車種だがFTX7L-BS(MF)が。8年持ってる。悪いことは言わんから、重要部品は国産メーカーのにしときなよ。
文面から見て充電系がヤバそうなんだが、そっちは大丈夫か？

CB125T最終型キャブレターのオーバーホールに挑戦したのですが組み上がったら
薄いシムが２枚余ったのですがこれってどこのシムですか？

さ〜て、エスパータイムですｗマニュアルは無いのか？
俺はだねー、ジェットニードルのワッシャ入れ忘れに3000点！
シムって言ってるけどドーナツ型のワッシャだろ？

>>467
ならおいらは>>466の頭から抜け落ちた、に6000点！

CB125にリーズナブルでそこそこグリップも良いタイヤてどれがおすすめですか？

>>465
>中華バッテリーの品質の低さが問題
それはあるかもしんない。スーパーナットのCB9-B(YB9-BをMF化したもの)に換える前に使ってた台湾製(KOYO)のYTX7L-BS(MF)は、
オフ車に移植してトータルで6年位使ってるけど、まだ普通に使えてるから。
MFといっても色々種類があって、上記の両方とも充電済みタイプじゃなくて液入れして蓋閉めるタイプだから、ある程度液量がある状態が正常ですね。
KOYOは車体から外して振っても液がまだちゃんと結構な量入ってる音がする。
中国製はキャップの品質が悪くて充電中に水素ガスが漏れちゃってるのかもしんない。

新しいバッテリーがまだ来てないので充電系のチェック出来てないんだけど、
スタンドに行くまではウインカーもヘッドの点灯具合もおかしなところは全く無かった。
キック移植してる車体以外でもCDとかCMとかマスターカスタムとか、
セル・キック併用の場合はたまには冷間始動でセル使わないとバッテリーの健全度が全然分からないからマジヤバいです。

>>469
TかJXか位は書いた方がいいと思うよ。多分Tじゃないかと思うけど。

すいません　CB125Tです

基本、Tはタイヤサイズの関係上履けるタイヤが限定されるんで、
リーズナブルなのはともかく、そこそこグリップとなると答えが難しいかもしんないな。
こいつでガンガン峠攻めてるような人自体がそんなにいないだろうし。

俺は100/90R18のBT45Fを逆履きでリアに組んでるけど、
街乗りでは全く問題なしってだけで、ハイサイドで吹っ飛ぶ寸前の
コーナリングで大丈夫か？と言われたら、さぁ？としか答えられんです。

>>469
教習車メンテナンスをやってるバイク屋で純正品を買う

>>474
専門の所あるんだ？

>>475
近所に教習所が有る、街のバイク屋のこと
面倒見は良いから人見知りすると損だよ

CB125T JC06-15*****のスプロケット　このスレ的には１６−４２がベストですか？

>>469
　フロントにTT900GP、リアに純正（K527）かな。


　どなたか、メーター照明の電球のワット（Ｗ）数をご存じないでしょうか。
スピード側が切れて夜は真っ暗です。お詳しい方、ぜひご教示くださるよう
お願いします。

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi

検索したら新車で8.99万円のバイクがごろごろあってワロタｗ
こんなに安いの、ホンダ ＣＢ１２５って
中華製なんだろうけど、価格破壊のレベルだね
9万円なら、代車として一台ほしいなって思うｗ

>>478
12ｖウェッジタイプ
差し込み幅　中（T10）
Wはうろ覚えだけど3.4あたりだったかと。
せっかくだからLED球に変えてみては？
砲弾型でがはなく拡散型を使えば電球と同じくらいの照射範囲を得られると思うよ。

そんなおいらはメーター球を変えようとしたけどパネルを分解できなくて諦めたｗ
どうやって交換したらいいんだろ？

暇だから寒いけど走ってきた　CB125T朝はぐずるけど調子出るとかわいいやつですね
ちょっとお聞きしたいのですがレーサーじゃないからノーマルでじゅうぶんかなとは
思うのですがフロントフォークスタビライザーて効果あるの？
それとエアクリの紙フィルター取っ払ってターボフィルター付けたりしたら
メインジェット変えないといけないぐらい調子変わりますか？

>>480
ありがとうm(..)m
ウェッジ球T10（3.4W）ですね。

LEDも挑戦してみたい気がしますが，光がうまく散るのでしょうか？ちょっと心配です。

メーターパネルの分解は自分もちょっと自信がないのです。

>>479

　検索してみた。マジでびっくりしましたよ。フロントがチンケなドラムのタイプだと本当に
９万円切りですね。フロントディスクのタイプでも１２万チョイ。中古のチビＴに２４万円も
出した上に，エンジン腰上Ｏ／Ｈでさらに５万はかかったし，キャブも中古を２個も買ったり
と軽く３０万超えしたって・・・。

でもチビＴのようにバイーンと１万２千回転も回る気持ちよさは中国製単気筒には無理でしょ
うね。

>>479
中華製とかイロイロ問題はあるんだろうけど一応新車のCB125と、国産だけどだいぶくたびれたチビTあたりと、通勤メインならどっちが良いんだろうね

愚問だよ

>>482
電球交換に挑戦したら、是非ともレポートをお願いします。
カバーは簡単に外せたけど、メーターの針が抜けなくて詰んだんだよな。。。

LHD球の配光については難しいですね。拡散型の球ならそこそこ広範囲を
照らしてくれるはずだけど、弁当箱メーターと相性が良いかどうかはわからない（；＝ω＝）

風防取り付けてみた。やっぱクリアよりスモークの方が良いな。

http://www.uproda.net/down/uproda520830.jpg

>>487
右マフラ上シリンダーヘッドカバー前面の配管みたいなのなに？
タンデムに乗ってるバッグいいですね　メーカー教えて下さい

>>488
二次空気導入装置（ＡＩ）

>>488
タナックスのスポルトシートバッグです。シートに挟み込む形で取り付けてます。

>>489
同じ型に乗ってるけど俺のには付いてないよ
>>490
ありがとう

>>487
つま先のヒートガード？についてkwsk

>>487
おいらも付けてる　ﾉ
汎用のバイザーは丸眼ライトに取り付けることを前提にしてあるっぽいから
ライトとバイザーの間に隙間が出来てなんかみっともないよね(´･ω･`）

>>479
乗り出しは15万超えるけどねー

憧れのCB125Tの不動車買ったけどキャブのジェット類交換及びインシュレーターとエアクリ交換
FフォークOH、タイヤチェーンスプロケ、ブレーキ・クラッチチョークケーブル交換
その他消耗パーツ総取り替えの見積りが部品代だけで軽く１０万超えだｗ

不動車なんて自分で修理出来る奴が買うもんだろ(笑)

>>497
最終型じゃないと付いてないみたいよ。

>>492
これ？
http://www.uproda.net/down/uproda521076.jpg

さぁ・・・中古で買ったときに付いてたから
オプションなのかわからない(´･ω･`)

>>493
そうそう、隙間があるから風を防ぐというよりわずかに軽減程度。
それでもお腹や胸辺りの風は和らいだけどねｗ

>>496
言葉足らずだったな　自分で復活させるよ（笑）

CB125TのブレーキレバークラッチレバーてCD１２５系と互換性あるの？

使えるリアキャリアって無いですか？

>>500
何用のリアキャリア？

荷物載せ用のキャリアです

荷物乗せるならプレスカブのリアキャリアは、大きくてとても使える

>>502
車種を聞いたつもりなのだが・・・

むしろリアキャリアに荷物以外の何を載せると言うんだろうか？

うどん屋に入って
店員「ご注文は何になさいますか？」
客　「うどんください」
と答えるようなものだろｗ

まぁまぁ

CB125Tに載せるキャリアでいいのないか？だろ？
G'sガレージだっけ？確かそこがキャリア作ってた気がする。
純正のは滅多にない。あってもオクで高い。

>>506
ちょｗｗ
G'sガレージはカワサキ屋さんですがな。。

CBのキャリア作ってるのはF'sガレージさんですね。
ttp://fsgarage.web.fc2.com/

個人の方が趣味で製作して販売してるみたいなんで、
在庫のある物しか販売ページには載ってないけど、
過去の製作例にあるものは、注文すればその都度作ってくれるみたいっすね。
しかし、久しぶりに見たけどマフラーとかどんどん凄くなってってるな（；´Д｀）

＞500
タオパオで代行業者経由で買うとか。
「CBT125」で検索すると昔のCB50Sみたいな感じのリヤキャリアが
あるみたい。

形はこんな感じ。


ttp://chinamart.jp/item?iid=8641424944&key=78f1f2df60bca8673e9eb3551e8b8b72

>>509
安いけど送料手数料含めると１０倍ぐらいになるの？

自転車のリアキャリアをダメ元でつけてみたらジャストフィットしました！！！

>>511
マジでｗｗｗｗ
写真をうｐしてくれｗ

巨大なリアボックス積むんじゃなければ自転車のリアキャリアでじゅうぶんかもな

CB１２５T朝いちチョーク引っ張って暖気中にたまにポンポンてミスってるような音がするけどこんなもんですか？
暖まってアイドリングが安定したら消えます

リアフェンダーを固定している左右2箇所づつのボルトの品番を教えて欲しいです
そのボルトの上からさらに斜めのバンパーをネジで固定するやつで、ボルトのなかでネジが折れて使えなくなった…
cb125tjです

そんなときはスクリューエキストラクター

>>511ですが
ttp://upjpu.dip.jp/file/upj/img/t1415f3518.JPEG
ttp://upjpu.dip.jp/file/upj/img/t1415f3519.JPEG

使ったものはこれ
ttp://www.worldcycle.co.jp/site_data/cabinet/min-e-93108302000.jpg
多少強引でしたが、特に加工することなくくっつきました
3000円のリアボックス乗っけて、5000円弱で完成です
F'sガレージさんすみません

＞517
GZ125HSに自転車用リヤキャリアは定番だけど、CB125Tにも使えるのか。
自分もやってみようかな。

すげｗｗｗｗ

自転車用キャリアって結構バカに出来ない強度があって、
ごく普通の自転車用キャリアに見えても27kgとか30kgとか荷重保証されてるのがあったりして、
下手なバイクの純正キャリアより頑丈だったりするな。

そういや厨房や工房がチャリで二人乗りしてるな

>>516
安いけどこれだけで500円かかるのか
工具情報ありがとう

しかも失敗する可能性も高い

チョークワイヤー切れちまった...とりあえず年始まで始動したいんだけど、どうしたらいいの？
チョークワイヤーの繋がってる先っぽいのは見えるけど、上にも下にも動かん

長期間放置車両じゃないならチョークの頭をプライヤーでつまんだら軽く引っ張れるはずだぞ

リアサスからキコキコ音が出だした　ポン付け出来るサスてどれになりますか？CB125T

サス（ショック）からはキコキコ音はしない。
鳴ってるのはリンクだ！

完全に抜けたショック使ってるとキコキコじゃなくてシュポシュポ音が鳴る。

そういう音が鳴ってる状態だとリンクの状態が心配だな。カラーが完全固着して、
小さい方のアームの穴が広がっちゃってなければいいけど・・・。
（カラーが固まると、小さい方のアームの穴を支点にしてリンクが動くようになってしまうので、
最初は動きが超渋くなって、穴が広がった段階で異音混じりにそこそこ動くような状態になる。
こうなったら小さい方のアームは新品交換。大きい方のアームもカラーが抜けなければどの道お釈迦。）

リアタイヤ外せばリンクは割と簡単に車体から取り外せるから、
まずは全バラシしてグリスアップの検討を。

>>527-528
ショックじゃないんですね　ありがとうございます

ショックも一本５万ぐらいするみたいだけどリンク関連の部品も高いんだろうな
そのへんバラして総点検やってみます

>>529
テンプレをちょっと見ておいて欲しいけど、
ショックは店によって値段違うけどオーバーホール出来るし、
純正新品で5万出すなら、多分社外新品買った方が早い。
安さで選ぶなら、エイプ向けの奴で全長をCB用と同じ長さまで縮められる奴とか、
海外通販で中華ものの純正新品とか、欧州方面からNS125(TC01)用を輸入するとかの手があるけどね。スキルは要るけど多分２万以下でお釣りが来る。

リンクが死んでたらダメもとでヤフオク探しましょう。
カラーも含めて完全分解出来るかどうかは出品者に聞いて置いた方がいいけどね。

hosuj

CB125Tを買おうと思ってます
できるだけ年式は新しいのにしたいと思うのですが、新しそうなのは赤男爵が逆輸入した
青色で原付二種の△ステッカーのないやつと聞きました
この情報はあっているでしょうか？
また弁当箱みたいなメーターがちょっと好みじゃないのでポン付けできそうな他車のを探しています
何か良いのはあるでしょうか？
おねがいします

>>532 です
言葉足らずな部分がありました。すみません
メータはスピードメーターとタコメーターとが別体で丸いもの
ポン付で来そうなのがなければ、適当な社外品を探します

>>532
当方，同じ車両を持っているのでお答えします
一応，判断材料として考えてください↓

フレーム番号：JC06-600****
エンジン番号：JC06E-220****
キャブレター番号：VE32C □A
カラーラベル：CB125TP
　　　　　　　　　COLOR PB171M-U
　　　　　　　　　CODE PB171

キャブレターは国内仕様(VE26B □A or □B)なので違うかも？

>>534
情報ありがとうございます
参考にさせて頂きます

>>532
それ中華モデルでは？マフラーが2本出しのCB125Tは、ダークグリーンが最終型です（JC06）。

スピードメーターはJIS規格ですから、海外物以外はほとんどのメーターを流用できると思います。
タコはCB125Tは機械式で、今は電気式だから色々と難しいとか聞いたような・・・。

CB125Tですがノーマルハンドルより１０センチか１５センチぐらいアップハンドル付けた場合ケーブル類は全て交換になりますか？

>532
赤男爵が逆輸入したのは欧州向け（日本製）で
1998年から2000年頃に輸入されたらしいよ。

ttp://www.geocities.jp/motohiko02/CB_2.html

メーターはホンダのナイトホーク250（ほぼＣＢ１２５Ｔの250ｃｃ版のような
感じ）

とかＣＢＸ125カスタムのが
使えるかもね？。

できるだけ新しい年式って・・・
今は2013年だよ
奇跡の最終形でさえ11年前のモデル
年式よりきちんと整備されて消耗品が交換されたやつを選んだ方がいい

＞539
自分のＴＷ（緑色）も下手すりゃ15年落ちになるのか。

再販してくれ

近所の自動車教習所が、とうとうCB125Tの教習仕様の部品がなくなって、
普通自動二輪免許（小型限定）のMTコースが廃止になった
他の教習所はどうなんだろう？

つるつる温泉行ってきた。湯冷めするから入らなかったけどｗ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3817054.jpg

そしてやっと1万キロ超えたー
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3817056.jpg

>>542
マジですか！！
こりゃ大変ですね。CBR125とかYBR125とかを使って欲しいところですね。

僕は本日TJを洗車してピカピカにワックスがけしました。

>>543
　あまりにピカピカでびっくりなコンクールコンディションですね。うらやましい。

　僕のTJはワックスがけしてもここまでにはなりませぬ。

>>545
ありがとうございます。ワックスは普通の車用のを使ってます。
前のオーナーさんの管理が良かったらしく、サビは余りありません。

今日、メーターバイザーを付けてから初の夜間走行をした。
ハイビームにするとバイザーの下端に
光がモロに当たって反射光がまぶしいｗ

丸眼用バイザーをそのまま角眼ライトに取り付けると
いろいろ不具合が出るんだな（；＝ω＝）

>>542
最近は止めたって話も聞くね。
CBRをL仕様に改修したとこはあるみたいだね。
俺がいた所はSRだった。
小型はATが多かったなあ。

やあ、皆さん。CGのイスラムの人だよ・・・何年ぶりかでここへ来た。まだ乗ってますよ！

>>547
当たります？こっちのは当たらないですが・・・

>>542&nbsp;最近CBFの教習車仕様を導入した所はあるよ。
市販車でギアポジションインジケーターが付いてる車種は教習車に
改造変更しやすい。
CBF、GN、2003年YBR・YBとか付いてるけど、中国製ってことで
信頼性と部品入手性などで教習所や改造や整備請負の近隣バイク屋
がどう判断するかだな。
また車体ガードの実現性なども無視できないし。

元の車体が安いって事が救いになるかも知れないけど、MT免許取得人口
のからみで実際踏み切れない事情もあるから、これからどうなることやら。

GN125Eは国産ですけど

生産終了車の話まで持ち出してないつもりだし中国産って明記してるから
分ってもらえると思ってたけどごめんね。

生産終了のEじゃなくてHや2Fなどの話なんだ。
細かい事を書くならCBFもインド産じゃなくて中国産のモデル。

ふと思ったんだが、CB223sに125ccエンジン積んでCB125sとかにしてもらえばいいんじゃないか。
セミダブルクレードルフレームだから、簡単に作れそうな気がするんだが。

タダでさえ重い車体を引っ張ってるから、ＣＢ223Ｓ程度の車重でも平気だろうね

ＴＷやバンバンもエンジン１２５にして海外売りしてるしな

>>543氏
バイザー「・・・当たってるの///」
って感じなんですぬ(´･ω･)
写真を見た限りではステーの長さが違うっぽいです。
うちの子のは長いみたいで、それが原因だと思われ。

>ふと思ったんだが、CB223sに125ccエンジン積んでCB125sとかにしてもらえばいいんじゃないか。

作れるけど、今の加速騒音規制に合わせるとせいぜい8馬力程度しか出せないよ。
（並行輸入車は規制が緩いのでもう少し馬力が出せる）

ＸＬＲ１２５ＲにＣＢ２２３の外装つければそうなる

TWもバンバンも１２５は外車だし
CB２２３に１２５エンジンのも外車でだして12馬力くらいで出したら良い

チェコ車１２５ＭＴ乗ってるけどユーロ３規制１０ｐｓでものすごい非力だぞ。
１２ｐｓなんて出るのか？

タオバオからCB125Tやらバイクの部品を輸入した事ある人います？手数料と輸送費てどれぐらいかかるの？

>>554
>>561

CBR125が１３馬力くらいあったんで何とかなりそうな気がしたんだが、やっぱり理無理かな。
ニューモデルすれで盛り上がってた

http://www.honda.co.jp/news/2013/2130109.html

に期待するしかないのか。

自分にレスしてしまった。
↑の554は>>558の間違い。

>>562
半年前マフラー、クラッチ、キャリア、ステップ注文
部品代4000円
送料7000円強だった
重さ重視だね

ステップは先日根本からもげたww

>>565
安かろう悪かろうそのものかｗ

タイホンダでMSX125が出るな

CB125Tのフロントフォークオーバーホールしたいんだけど余ってたホンダのATFでも問題無いですか？

問題の程度によるが、爆発したり病死したりはしないとおもうよ。

センタースタンドがあげられない記念age

グッと真下に体重をかけつつテールカウルしたのアルミのフレームを垂直に持ち上げると簡単にあがる。

バイザーに光が当たる人です（・ω・）
ステーの長さや角度よりも、バイザー自体の角度が影響してたみたい。
うちの子は角度を垂直にしてあるからその分バイザーが前に突き出されている形になってた。

http://www1.axfc.net/uploader/so/2754322.jpg

ウイルス注意

CB125Tのいいタマ、どこかに出てないかな？

たまにグーバイクとかで見るけど、結構イイの出てましたよ

ＮＥＴに中古車情報載せてないような
小さな店（自転車屋と兼業してるような店）の片隅に
中古車が展示されてたりするよ。
今持ってるＣＢもＣＤもそんな感じで並んでたな。

雪降る前に50キロほど走って充電してきた。これでまたしばらく乗れないのか・・・（´・ω・｀）

ＣＢ１２５Ｔ最近手に入れたけど、ユメタマと比べるとおもちゃだなコレ

CB125T欲しす
おやじ臭さがたまらんな

>>579
TMでフロントフォークOHしてからほとんど乗ってない、機関良好、多分メーター変えられてるから走行不明、キャブOH済み
6万でどや？

大型のユメタマと比較する脳みそがおかしいだろ

ニートがなんか言ってるな
チャリンコしか乗れないのｗ

どういう思考でユメタマが出てくるんだwwwww

俺はハヤブサも乗っていたがチビＴは素晴らしいバイクだぜ

俺はCB750乗ってた。(教習所のじゃなくて)
ちびTのおもちゃっぽいけど良いおもちゃ感が好きだったよ。
ちっこいツインエンジンが必死に回ってるのが楽しいじゃん。
こいつだけはガレージに残してある。

エイプ50からの乗り換えなんだが、
このバイク、燃費がよすぎるところが玉に瑕だな。
200kmほど走ってそろそろ半分くらい減ったかな？と思い給油したら
4リットルちょっとしか入んなかったぞｺﾞﾙｱ！
何で排気量が半分以下、車重も2/3程度しかないエイプより燃費が良いんだよ！
SHITしちゃうわよ！！１１１１

燃費換算すると俺のＪＣ０６は３２ｋｍ程度なんだ
その前に乗ってたセローはＦＣＲ組んでたから２６ｋｍ程度
ユメタマは町乗り15ｋｍ、高速で27ｋｍぐらい

ＣＢ１２５Ｔはちょっと馬力足らんから燃費の類はあきらめてる
ハンドル程度の交換の改造に留めようかと思ってる

いつもとことこ走ってるから、久しぶりに回してみた。
3速が2回出るが4速に脳内変換してくれｗ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3877467.mp4

この音が好きなんだよなー

cb125t最終型のタンクとサイドカバーのシールていくらぐらいですか？

ディスク・リアスプロケ・チェーン交換しないとなー。
特にチェーンは伸びちゃってマズイ。
ギア落とすと上のチェーンがアームに当たってる音がするしｗ

Fスプロケは減ってないようで歯が変形している罠

誰かフロント/リアスプロケとリアアクスルの締付けトルク知ってたら教えて下さい。

ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの締め付けトルクなんか載ってたかな？
バランスよく締めて、増し締めするときはナメないように気を付けるだけでいいのでは？

CBF買ってしまった

CB125T最終型に装備されたエアインジェクションってどうですか？
パワー感や燃費がそれまでのモデルと違いますか？

旧型「こいつ・・・旧型とは違う・・・燃費もパワーも・・・！」
最終型「旧型とは違うのだよ、旧型とは！」

>>596
俺ガンダム世代じゃないからよくわからん

そもそも乗り比べたことある人なんているのかなぁ。
最終型乗りだけど、あれに何の機能があるのか知らずに乗ってたよ。

俺も最終型だけど、旧型はわからない。
仮に乗り比べる機会があったとしても、型が古いから
コンディションもまちまちでわからないんじゃないの？

さて、明日はチェーン調整とグリップ交換。デフォのチェーンって、ノンシール？

>>595
AIについては「二次空気導入装置」でググれ。
やってる事自体はエキパイに空気を吹き込んで、
排気ガスをもう一度燃やすだけのシステムで、触媒と違って排気抵抗もさほどなかったはずだから、
単にエキパイ周りに排気熱を余計に放出するだけでパワーにとっては＋にも−にもならんです。
実際は再燃焼をしやすくする為のキャブセットにされるから、
AIが無い物よりも大人しめなセッティングになってる事が殆どだけどね。

CBF125をホンダ正期販売して欲しい

オートコレクションの最終型6万円というのが気になる…

>>597
あなたはどのガンダムAGE？

チェーン清掃と注油した。音が静かになったなー。

新車に乗り換えた方が静かだろｗ

静かにすることが目的じゃないから、新車には替えない。
それにCB125Tは新車販売してないから
なるべくメンテナンスしてベストな状態に保たなければならないのよ。

今日、ツーリング先でちょっとしたトラブルがあった。
バイクから降りてうろうろしてから戻り、キーをオンにしてセルボタンを押したら
２回転くらい回ってライトが消えた。
何が起こったかわからず何度かセルボタンを押すも反応無し。
ヘッドライトも消えたままだしNランプ、ウインカーも点かない。
とりあえずシートを開けてバッテリーを見たところ液は上限まで充分にあるし
そもそも国産の新品に替えてから2ヶ月くらいしか経ってない。
これで死んでたらたまらんわｗと思いつつよく見ると、
なんかバッテリー側面に液体が流れた跡のような感じで白い粉が着いてた。
・・・まさか漏れてる？
とビビりつつなんとなくバッテリーを外して軽くシェイクして付け直したら、
なんか、直った。
その後はなんの問題もなく普通にエンジン一発始動でき、帰宅できたんだが、
いったいなんだったんだろうか？

>>607
サルフェーションか
まあどっちにしろバッテリーは交換したほうがよさげだ

中華のキャブレターを使った人いるかな
日本三国製とか、中華京浜製とか印があるみたいだけど
三国製ってチビＴに使えるのかな？

>>607
自分も以前似たような事があった。>>461参照。
自分の場合は極板サルフェーションだらけで液が一滴も無くなってたが、
水入れてパルス発生着付けて何度か充放電繰り返してたら、
セル始動に差し支えない程度には直った。

そらよかった

開放型のバッテリーならキャップからバッテリー液で白い粉になること
もあるし、バッテリー上がりとか、ケース割れでもなければ、日本製
バッテリーで２ケ月程度では悪くならないんじゃない。（通常保証期間内）
他にも原因があるんじゃないの。

知り合いで、同じようなことが起きたが、調べたらボデーのマイナス端子が
接触不良だった。

まー液を吹上げてたんなら、レギュ不調が怪しいな

オーバーチャージ？
どっちみちレギュレターを変えないと安心できないだろ

たくさんのレスありがとう。
バッテリーを外してよく観察したところ、以下の3点が判明しました。
・キャップ周辺が汗をかいたようになってた。
・電極に白い粉は付着しておらず、若干のサビのみ。
・バッテリーを格納するソケット？に大量の白い粉。
（参考写真）ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2781018.zip
今回不調の原因は、おそらく>>613のレギュレーター不調が怪しいかな？
レギュレーター不調→過電圧による充電→キャップから液漏れ→？
んんんどうなんだろう？端子が割ときれいだし現場で外したときも
ネジはしっかり締まってたから接触不良は考えがたい。
それに、ただ外して付けただけで直った理由がさっぱりわからない／(＾o＾)＼
オイル交換と抱き合わせてバイク屋に相談してみようかな・・・

宮ヶ瀬湖行くはずが、なぜか迷って牧場へ・・・。とりあえず一枚。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3920258.jpg

>>616「よく牧場まで来られたな」
ﾁﾋﾞT「だってぼくじょうぶだもんっ」


って言いたかったのか？んあ？

山田くんや
全部取ってしまいなさい

アラホラサッサー！

>>619
取るの早すぎるよ。せめてもうワンクッション置いてくれないかな？
座布団だけに。

山田君、>>617=>>620を座布団こど持っていって。

アトラスでCBF125のページを見てたんだが、ネイキッドタイプとカウル付タイプで
全長が違うのね。（1955mm/2048mm）
どこが違うんだろう？
タイヤのサイズは同じだし、リアフェンダーの形状も同じに見えるし．．．

CB125Tの中華？と思われる激安ブレーキバッドて大丈夫？

チビＴにガソリン添加剤って効くのかなｗ？試しに入れてみようと思うんだけど

>>624
もう保証期限も切れて長いこと経つから、好きなようにしたらいいんじゃない？
何処の何という添加剤か書いて、インプレよろしく

中華の質問が増えてるが、メーカがピンからキリまであるから
何処の何製とか書いた方がレスでの実績がわかるんでないの。

某バイク用品店のみならず、ドリーム店にさえも「CB125」と書かれてしまう我がちびT。

ガソリン高騰続けてるからチビTにイリジウム着けて通勤で燃費計測してみたけどリッター当たり15メートルほど伸びた
イリジウムプラグ高いけど平均毎日6キロ走るから年間で計算するとかなり得だよな

是非とも君にはアーシングを試していただきたい

アーシングってエンジンブロックとマイナス繋ぐんだっけ？性能上がるのかなあ

出席を取る。各々該当する年齢に●を書いていくように。

10代
20
30
40
50　　　　●
60
70以上

10代
20
30
40 　　　●
50　　　
60
70以上

>>628
リッター15ｍなんて誤差の範囲じゃないかｗ

10代
20
30 　　　●
40
50　　　
60
70以上

もうこのバイクとつきあい始めて10年近く経つんだなぁ・・・

10代
20
30
40
50　　　　●
60
70以上

たしかバイク乗りの過半数が50代だよな

10代
20　　　　●
30
40
50
60
70以上

CB125Tのメーター弁当箱左側に飛び出てるトリップメーターのリセットダイヤルの外し方を教えて下さい

トリップメーターノブの中心をパンスクリューが貫いている。6�_。

70以上　　●

30　●
バイクもう何年も乗ってないでヤンス


勝手に集計
10代
20　●
30　●●●
40　●
50　●●
60
70以上 ●

中間集計おつ　　　バイクに興味を持ち始めたころ

10代 　　　　　　バイク？なにそれ
20　● 　　　　　バイク冬の時代
30　●●● 　　　バイクブーム終焉
40　● 　　　　　バイクブーム
50　●● 　　　　バイクブーム前夜
60 　　　　　　　ナナハンブーム
70以上 ●　　　　浅間からマン島へ

30代が意外に多くて・・頼もしい。

俺は30代前半だけど、80年代の2stブームを経験してたら、
多分ファーストでこのバイク選ばなかっただろうと思う。

当時の2stブーム経験してる世代は2stレプの洗礼受けてて、
バイクを愛でるよりも速さを求めて乗り換えを繰り返す印象がある。
ブサとかドカで峠でぶっ飛んだ走りしてるのが30代後半から40代前半の、
俺の周囲の先輩達の傾向。
もうちょっと上の人達は金ある人はクルーザー、
当時ペーペーかマジメ君で、リアルタイムでワルいバイク乗れなかった人は、
旧車会系のナナハンに大金注ぎ込んでる。
面白いのは旧車会系も2stレプと同じく、当時リアルで乗ってた人程、
現在はその車種乗ってない事が多い感じ。

30代中盤より下の2stブーム以降世代とか、50代中盤のナナハンと2stブームの狭間世代なんかは、ブームにあまり関係なく、
自分がこれと決めた好きなバイクに、どんなドマイナー車種でもとことんのめり込む印象がある。
だからこそ、ちびTにもこの世代の乗り手が多いんじゃないかな。

10代
20　●○　　←追加
30　●●●
40　●
50　●●
60
70以上 ●

乗り始めた時は10代だったのだけどねｗ
6月で7年目ですわ

10代
20
30 　　　●
40
50　　　
60
70以上

俺は30歳で普通二輪とって、32歳で大型二輪取ったけど、
試乗会以外で大型には乗ったことがない。
あ、中型も乗ってないなぁｗ
ずーっと2種原ばっかりだわｗ

2/15中間集計

10代
20　●●
30　●●●●
40　●
50　●●
60
70以上 ●

原２の良さが分る世代

排ガス規制とかで小排気量の馬力が出せなくなって
教習所モデルだった１２５Tすら絶版だもんなー

実際教習所ってまだチビT使ってるのかな？

苦肉の策でCBF125を教習車改造して導入した教習所があるよ

>>646
約１年前に教習所を卒業したが、その教習所でチビTあったよ@奈良。
俺は普通二輪コースだったので乗ってないけど、稼働してるところは見たよ。

乗りもせんのに大型二輪免許買って、バｯカじゃねーwww

>>646
3年前に舞鶴の教習所でﾁﾋﾞT見たよ。
かどうしてるかどうかは知らないけど。

>>646
去年普通二輪取るのにコヤマ通って、そこで一目惚れした。

追加
60以上　　●

>>646
昔の勤務先はSRだった。
チビTにしましょう、と提案したらどうも以前入れたらしい。
でも使い勝手が悪かったか二気筒が面倒臭かったかで入れ替えた、と
聞いて残念だったわ。
ちなみに普通二輪は400SF以外話にならん、とのことだった。

↑コテ間違い。
他で使ったのそのまま入れちゃったよ。
ちなみに東京の試験場二所は共にチビTでタスマニアグリーン
ピカピカなのがたまに出てくるよ。

10代
20　●
30
40
50
60
70以上

ギリギリ20代
リトルカブ→ゼルビス→CB125T

今日ツーリング行った帰りにオイル交換してきた。
まだ1500ｋｍしか走ってなかったんだけど、抜いたオイルが真っ黒になってたのよね。
バイク屋のお・・・にいさんいわく「小排気量・高回転エンジンではこんなもん」らしいが
あまり精神的に健全じゃないんでなんか対策したい。
手っ取り早く出来ることとしてドレンプラグに磁石を仕込んだやつ（ガスタービンエンジンで使われるマグネチックディテクター的な？）
はどれくらい効果あるだろう？
チビTで使ってる人いたら、効果のほどをご教授願いたい。

福井だが三年ほど前に小型取った時はCB125Tだったな。
２台あったけど、まともに動くのは一台で、
もう一台は引き起こしの練習用になってたな。

入学時に教習車が壊れそうだから普通二輪勧められたっけ。

>>656
新車で初めてのオイル交換なら金属粉があるのかもしれないけど、そうでなければ金属粉が混入しているとは考えにくいので、磁石関係はあまり必要ではないような気がします。冬場は意外にオイルの劣化が進むので、早目の交換がいいのかもしれません。

2/17中間集計

10代
20　●●●
30　●●●●
40　●
50　●●
60 ●
70以上 ●

圧倒的じゃないか（意外に）若者の支持を集めるちびＴ＋

>>656
年式はどの位のやつ？
TJ以前とTP以降ではクランクブリーザーの処理が大気開放からエアクリ戻しに変わってる。

エンジンオイルってのはブローバイに晒されれば晒される程真っ黒に汚れやすくなる。
大気開放は、ブローバイの成分のうち軽い成分が圧力に応じて出たい分だけ外に出て行く形式。
軽い成分でも出たくても出られない分はそのまま残るし、重たい成分はそもそも外に出て行かない。
エアクリ戻しをする事で、外で出ようとするブローバイを片っ端からエンジンに吸い込ませるようになるので、
キャブセットにはちと悪いが、クランクケース内のブローバイの回転率は大気開放より多少は良くなる。
それをもっと推し進めたのが車のほぼ全てに付いてるPCVバルブ。スロットル閉じた時の負圧を利用して強制的にガンガンブローバイを吸い出していく。
今の車はこれのお陰でオイルが余り汚れないようになってる。

この辺りよーく読んでみれば、何でバイクのオイルが汚れやすいかが分かると思うよ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/brob/index.html

バイクだと気筒毎スロットルが独立してて、均等にブローバイを吸わせる事が難しいんで殆ど普及してないけど、
カブのエンジンでブリーザーを2系統に増やして車と同じ構造のPCVを組んでる人がいて、オイルは汚れにくくなる効果があるんだそうな。

続き。
ちびTだと一応インマニに負圧テスト用のアダプターが付けられるんで、
これを利用してPCV組むのは不可能ではないんだけど、
ブリーザーの口を増やすのって結構めんどくさいから、
もし年式がTJ以前なら大気開放になってるブリーザーをT字の分岐管使って
左右のエアクリボックスに戻してやるといいよ。

10代 ●
20
30
40 　　　
50　　　
60
70以上

初めてのバイクがCB125T

俺の最終型で還元装置付いてないから大気汚染を気にして元々あるクランクのブリーザーは塞いで
市販のブリーザーパイプをオイルゲージと入れ替えて分岐させてエアクリーナーに繋いでる
これによるバイクへの弊害は無いと思い込んでる

>>663
エアクリボトボトで酸欠になる

10代
20
30
40 　　　
50●　　　
60
70以上

７年目。荷物箱のせて買い物バイク。

10代
20
30●
40 　　　
50　　
60
70以上

メッキ光沢スプレーいいよー

ＣＧ乗りいますかー？

2/18中間集計

10代●
20　●●●
30　●●●●●
40　●
50　●●●
60 ●
70以上 ●

CB92の登場から半世紀を経て、今なお愛され続ける並列２気筒

んじゃ俺も一票。

30 ●

1000と250もあるけど小型は小型でおもしろい。通勤と舗装林道散歩に使ってる。
あとこの集計って2ちゃん見てる年代の集計に近い気もするんだが…。
平均化する係数ってないもんだろうか。

cb125tの社外グリップて22.2mmの非貫通選べばいいの？左右で内径が違うとか長さも注意しないといけないのかな

ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝにﾌﾟﾚﾐｱﾊﾞｲｸを預けたら事故を起こして廃車に→事故を隠蔽して嘘の説明「弁護士呼べば？ｗ」★4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1361205070/

>>670
オナホを挿してみたら？
太さに関してはかなりの幅で融通利くよ。
さらにグンパツの柔らかさで細かい振動を吸収してくれるかもｗ

補充

>>670
プログリップ #717(品番63700)付けてるけど、122mmでは足りない。

チビＴのグリップ長って130あるから、なかなか適合したのはないよ

チビなのに長いな

そうよ母さんも長いのよ

2/20中間集計

10代●
20　●●●
30　●●●●●●
40　●
50　●●●
60　●
70以上 ●

ＣＧはＯＨＶの前後ドラム、チェーンフルカバーだっけ。

チビTのメーターLED化完成した
http://219.94.194.39/up2/src/fu63516.jpg
この調子で次はテールもLED化したいけどヘッドライトのハイロースイッチが固定しなくなった
これって直せるのかな？

１２５Ｔで無加工で付くタンク教えてください
クラブマンタンクとか

>>679
何これ、超鮮明で裏山椎茸。LEDに換装しただけなの？

>>681
やったことあるけど電球換装では全く綺麗に光らない 金と労力の無駄

>>682
今のLEDの性能を知らないだろw

>>683
球一球変えるだけで>>679まで綺麗に明るくできるんですね 知りませんでしたすいません

１、メーターの球は１個じゃない
２、その写真では本当に明るいかどうかはわからない（カメラのシャッタースピードとか露出次第で
映り栄えは全然違う）

>>685
自分が乗ってる最終型CB125Tのメーター球は一個でしたが年式によっては複数もあるんですね 色々勉強になりましたありがとうございます

>>686
CB125Tのメーターはタコ、スピードに各１個ずつ合計２個なw
勉強になっただろ？よかったなw

>>683=685
Ｎランプの写り方を見る限り、露出は適正〜控えめくらいであると思われる。
メーター球の取り付け位置（速度計：60km/h、タコ：6kの裏）からして、
どんなに光量が多く拡散性が高かろうと
>>679のごとく文字盤全体が均一に光ることはあり得ない。
そもそも純正の電球でも上の方しか照らされてない(´･ω･`)

以上のことから>>679は文字盤を裏側から照らすように（透過型、というんだっけ？）
LEDを配置し、メーター球は使用していないと思われる。

そしてもう一つ、トリップが777.7であることを誇示したってこともお見通しだ（どやっ

>>687
各一個という意味で言ったんですが頭が悪いから伝え方が下手でしたね
とりあえず去年の暮れに超高輝度拡散型ウェッジを左右の傘まで取り払って取り付けましたが金と労力の無駄でした

Ｎ表示とＨＩ表示のランプは、昼間見にくいから
ＬＥＤにした方が良さそうだ。（これなら簡単）

俺もＮポジションだけはＬＥＤにしたい。炎天下だと見えにくい

>>691
うちもNだけLEDにしてる。
炎天下どころか、日中では曇りでも見えにくいっすｗ
ちなみにタマは12vウェッジタイプ（中）差し込み幅9.5mmな。

>>692
おおっ！サンクス
ググったら簡単に出てきたｗ750円でできるのかー。
今度やってみよう

>>693
楽天とかで100円とかで売ってる時あるぞ
俺はそんとき揃えたな

1票追加

10代●
20　●●●
30　●●●●●●
40　●
50　●●●●
60　●
70以上 ●

平均　41.6歳

10代　18
20代〜60代 25 35 45 55 65
70代〜　75 で加重平均

平均は42歳だけど、20〜30代が中心で50代にもう一つの山があるのが興味深い。

メーターLED化したいけど最新の拡散球てどれを購入すればいいですか？やってる人画像があれば見せて下さい　お願いします

CB125Tってクラブマンのタンクが無加工で乗るよね
クラブマンってヨンフォアタンクが無加工で乗るよね
つまりCB125Tにヨンフォアタンク乗っちゃう？

＞つまりCB125Tにヨンフォアタンク乗っちゃう？

航続距離がどんだけになるんだよｗｗｗ

ジェベルXCみたいに、大陸間弾道弾と呼ばれる航続距離を目指してみるとか。
マルチエンジンの燃費の悪さを馬鹿でかいタンクで補うのって、
大昔のヤマハFZのパリダカ仕様とかでもやってたな。

CB125Tでミニヨンフォア作れるなら買うんだけど誰か例知らない？

今の14�gでも大きいのに、これ以上大容量タンクになるとツーリング以外では消費できなくなる。
古いガソリンが長期間残ってしまうし、満タン時の重量の悪影響が無視できなくなる。

>>697
>>679（メーターをLED化した人の成功例）
>>689（メーター球をLEDに交換した人の失敗例）
>>682>>688（参考）

というかどうやってメーターパネル（文字盤）を外したらいいんだろうか？
普通にメーター球が球切れして交換したいんだけど、
指針が引っこ抜けなくてどうにもならん。

ちびＴを購入しようとしてる４０代です。
所有されてる方に質問なのですが
消耗部品、ワイヤーとかエレメントとかフォークのシールとか・・
まだまだ供給されているのでしょうか？

また教習仕様と販売車のハンドルの高さが違うと思うのですが
ハーネスやワイヤーその他は全く同じとみてよいのでしょうか？

出来れば教習仕様位のハンドルの高さにしたいんです。

704です。
それとライト常時点等になったのって何年式からでしょうか？

１９９２年

となると、１９９２モデル前はライトスイッチ付きなわけですね。

教習車仕様のハンドルとその他ケーブル類の部品番号を法律に触れないなら教えて下さい

教習車のメンテしてるバイク屋に聞けばいいじゃないか

ぼ

CB125Tセル付きキャスト非常時点灯dす。
ライト電球はハロゲンなのでしょうか？
夜、走ったことがないので。

昨日CB125T納車したのですがニーグリップできずに股開いてそれと連動してつま先も開いてしまう スクーターの悪乗りの癖直すのに時間かかりそう

なんつー店だ

!?

ニーグリップよりかかと・くるぶしあたりでホールドしたほうが
機敏な動きができるし安定する。

＞711
四輪と同じの６０/５５Ｗ　Ｈ４　のハロゲン球だよ。
安くて明るい！

>>716
711です。ありがとうございます。

走り出すにはまだ寒いな

寒いけど明日つるつる温泉行ってくるわ

スピードメータ側のメーター球がつかなくなったんだが
予備のメーターで確認したからメーター側配線の問題じゃないと思うし球切れでもないはず
車体側の配線の断線以外の原因ってある？

>球切れでもないはず

この「はず」の確たる証拠がないかぎり球切れが原因の
可能性も捨てないで。
テスターで確認したみた？
単体で点灯試験してみた？

>>720
球が点かないときは電球を新品に交換する。それでも点かないならソケットに１２Vが来てるか確認
する。ソケットに１２Vが来てるのに電球が点かないなら球とソケットの接触不良確定
ソケットに１２Vが来てなかったらメーターとハーネスのコネクターを点検する。

まずはテスターを買おう

保守が必要ですか？

今日CB125T買ってくる予定。免許まだ取り終えてないけど！

テールカウルがない125T欲しい

なんだそれは

ツインショックのやつのことだろ

CB125JXのステムにドリーム50のトップブリッジって付きますか？

>>728
何かいいことあるの？

>>729
セパハンにしたいんです
色々いじってレーシーな感じにしたくて・・・

別にトップブリッジ交換までしなくてもいいだろ

俺はアップハンドルにしたいけど延長ケーブルに変えないといけないからやめた

ひっさしぶりにエンジン掛けた。
わりとすんなり掛かった。
そのまま暖機してた。
5分くらいしてから回転が弱くなり、そのままストールした。
再度起動しようとセルを回した。
一瞬掛かってすぐストールを数回繰り返した後、なんどセルを回しても掛からなくなった。
絶望にうちひしがれながら思い出した。

燃料コックをOFFにしたままだったorz

>>733
それはまぁ、よくあることじゃないか
あと、キルスイッチオフでひたすらセルを回し続けるのもこのバイクでは定番
（他のモデルはキルスイッチオフではセルは回らないようになってるのに・・・）

>>７３４
キルスイッチ、一週間ほど前にやりました。
３回セルを回して、やっと気づいて。
もう６年も乗ってるのに・・・

またがる前にキルチェックって張り紙してるよw

>>733>>734
入手して1年、どっちもやりました。

そろそろ浮上。

雨と黄砂と花粉と強風で汚れまくりorz
バイクカバーの導入を考えてるんだけど、
風によるバタつきと下から黄砂、花粉の巻き込みで余計にダメージ与えそうだ。

>>738
カバーを前輪、バックミラー、シート、テールランプの４ケ所に
ゴム紐かけている。（中華製の百金ゴムは、数ケ月でだめになった。）

雨後は、一応カバー外し天日干しそれで何とかサビ維持か

カウルつけて、セパハンかハンドルの位置下げようと思ってるんだけど、安くていいやつとかあるかな？

>>740
ハリケーンにまだある。φ31で、MSX125Fと共通。webバイクで購入可能。
（1万円くらい）バイクブロスにはない。品番はハリケーンのサイトでpdf見て。
トマゼリはドカティばかりで、それ以外でもφ32かららしい。
スワローもハリケーンと同じくらいの値段かな。

勢いでＣＢ１２５Ｔを買ってしまった。。
複雑な気持ちだ。

ついでにcbr125rも買え

おめ、ついでJXだな

ＪＸは１０代の頃に乗ってた。

もてぎのコレクションホールに展示してあるのは

CB92(1959)：ちびＴの祖 CBの名を初めて冠した記念碑的モデル
CB125(1964,1969)：高度成長期
CB125JX(1975)：単気筒 プロダクションレースで活躍

残念ながら、これ以降のモデルが展示されるとは思えない。

1977のCB125T-�Tは入れてもいいな。あれはインパクトあった。

中華CB125というか 新大洲本田の SDH-125シリーズ
CB１２５，、CBF125 CB125S
色々あるけど、このあたりで混乱を避けるため別の単独スレッドが必要でない？

ここでは日本製の話題が混じってるし

>>747
16psになった、セル無し・コムスター無しだっけ？
アレ、いいよね。
高回転エンジンのくせして粘りあるの。素人トライアルセクションで
岩超えた時は俺も周りもビックリ。

しばらく乗ってなかったチビＴに
「３万円で買います」って紙が貼られてた。
そんな安い値段では売らん。

それ窃盗団…

>>750
「30万円なら考える」
と書き直してやれ。

>>749
エンジン新設計でスポーティなスタイルになって、しかも３色という気合の入れよう。
「新しい予感　実感は、もっとだ！」16psで低速はあまりなかったような希ガス。
でも２気筒だから低速でもギクシャクせず、トライアルのまね事もできたのかも
しれない。サスが底突きしてないか心配。

　　ttp://www.honda.co.jp/news/1977/2770323.html

>750 751
窃盗団に狙われてるんで気をつけて。
張り紙を剥がさないと盗まれるよ。

各位、情報ありがとう
紙は剥がして、洗車して、ロックも点検しといた

>>753
浅間ミーティングの故・中沖満さんの出版20周年だかで送られたマシンが
これのHRCカリカリチューンだと。夜のR20ではちょいと有名になってしまい、
抜いたZ400FXに追いかけられ、「ただの125じゃないでしょう？見せて下さい」
とか。あのマシンに拘っているCB750F乗りにメールもらったことがあります。

浅間記念館に展示してあるのがそれでしょうか。タンク・グラフィックが目新しいですが。
中沖さんと言えばCB500F改の印象があるのですが、CB125Tともつながりがあったとは。
中沖さんは味わい深い文章でも有名でした。ＲＣ誌の「鉄と心とふれあいと」とか懐かしいな。

>>757
それです。メーター内に浅間ミーティイグクラブの名が刻んであるの。
最初に文章書いたのが「ボクのキラキラ星」で、連載中はもっと
彼の珍しいイラストがあったんだけど・・・CB500Fで4スト見直してから、
CB175で楽しんでたそうですよ。125とは親戚みたいな。

CB125T-I 欲しくて上野のバイク街に探しに行ったなぁ。1984年だったか。
すでに初期型のタマは無く、コムスターのTzの中古を買った。
それでも高回転域の吹き上がりは凄まじく、原付からステップアップした
自分には充分刺激的だった。
コンデンサーが死んでたのか、片方のポイントがすぐ焼けるのが難点だった。

ヤフオクでcb125t用のアルミ軽量社外マフラー売ってるけど４９８０から６９８０に値上げしたなｗ

今日の午後、ゆっくり洗車して写真を撮って...さっきオクに出品した
なかなか乗れなくて窃盗団に狙われてるチビＴが可哀想だったので

万が一、ここ見てる人が落札したら
「窃盗団に狙われた人ですか?」と言ってくれ
何か特典を用意しとくよ

キャブのエアークリーナー側の径って何かに載ってます？
O/H後、計測してから取付ようと思ってたら、忘れて付けてしまって…

VE26の話です

!?

>>764
書込み分割してしまって、分かりにくくて申し訳ない。

CB125Tに付いてるキャブレターVE26のエアークリーナーに接している側の直径が知りたいです。
週末に作業したいから部品手配したいけど、週末まで実物触れないという…

エアクリボックスの脱着が面倒でパワフィルかファンネルに変えようかなっと。
現時点でセッティング出てないから結局キャブ開け閉め繰り返さないといけないし

有給とってダム巡りした。
伊賀から出発して蓮ダムと宮川ダムへ行った。
宮川ダムは車だと泣きそうになるような道を10km以上走ったところにあるんだな。
車1台分しか幅がない道で、土砂を満載したダンプと何台も遭遇したわ（；＝ω＝）

写真は蓮ダムにて。角目もよく見るとイケメンに思えてくるｗ
ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2844104.jpg

>>761
只今入札しました。ぜひ落札したいです。

札幌で誰かCB売ってけれ〜

夏にちびＴで行くから30万用意して待ってろ。

寒かったけど、ワインディング行って来た。
道の駅で、一言も話さないninja1000（ストアタの少年は話しかけてきた）
が、追い越し禁止が解除になった直線で、トラックの後ろでノタついているので、
仕方なく追い越したった。彼もついてきたが、何故か抜かない。
（私は別にコーナー速くない）
こっちは3桁出すのやっとなのに・・・

>>770
きっと寒かったからだよ（迫真）

進行方向が同じ人とくっついて走って、
マスツー気分を味わうのもまた一興。

>>768

>>365が結局車庫に眠ってるので、どうですか？

>>356
の間違い

>>748
遅レスだが、独立スレが立った模様ぞな。

【ホンダ】CBF125【中国】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1364788772/

まだまだ先の話だが、次の単車をSHOPで整備中である。
ちびTを置いておく場所がないので、泣く泣くてばなさなあかん。
（こんなに楽しいのに）
ゆくゆくはヤフオクで、と思っているが、とりあえず説明サイト
作ってみた。
　//joy.masa-mune.jp/CB125T/CB125T.html
どうかな？いけそう？
他に説明しなきゃいけない事あるかな？

セルの状態とか、バッテリーとか、タンク内とか、主な傷・錆びの状態とか知りたいかな

>>776
取り敢えず追記してみた。

次の単車は何だよ

ツーリング中に出会ったおっちゃんから、
冬期における始動性の悪さを解決する手段として
プラグの熱価を2番くらい下げるという方法を教えてもらった。
これって実際に効果あるのかな？
道民のちびT乗りがいたら試して頂きたい。

あんまり回さないおっちゃんなら効果あるかもだが
番手を下げる前にチョークを目一杯引いているのかと。

理由は判らないけど
あんまり乗らない人は、１日の走行が終わったら
燃料コックをＯＦＦにして駐車。
次の走行の時に燃料コックをＯＮにすればエンジンが掛かりやすいと
ＣＢ125Ｔを買ったバイク屋さんが話してたな。
実際効果があった。
一番いいのはこまめに乗る事かも。

プラグの熱価を2番くらい下げるってデンソー製の場合かな？
NGKで2番も下げると全く適合しないよね。車種によっては致命傷になるんじゃ・・・

プラグ番手変えても調子悪くなるだけで下げる方なら壊れはしないよ。
2番と飛ばすのはやり過ぎだけど。
上げて調子こいてると壊れるのはプラグ。

話題なさすぎだろage

枯れ切ってるバイクに話題を要求するなよ。
もうＪＸなんて維持してるだけでネタだろうに。

シートベルトの金具の錆ってどうしてる？

あれ錆びるね。
サビ落としして、色塗るくらいしか思いつかないから、気にしないようにしてる。
サビを気にするなら、まず錆びさせるなとおばあちゃんが言ってたし。

ヤフオクで売ってるCB125T用アルミマフラーって中国のパチ物CBの部品かな？
作りはともかく音はどうなんだろう？

　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　|　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |　　 　 ＜　『昨夜晩酌して酔っ払ってウォッチリスト眺めてたら
　 fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人.　　　　|　　いつの間にか不動のCB125K5落札してた』
　ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　|　催眠術だとか超スピードだとか
　　ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉. 　　|　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ.　│　もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
　 /:::丶'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

がんばれよｗｗ

CB125Tのプロリンク辺りをばらしてグリスアップなどをしたいのですが周辺を必要最小限にばら
してやれる方法を掲載してくれてるブログやHPがあればURLか検索キーワード教えて下さい

>>789
なんという親近感ｗ
うちもネットで見積もり依頼出したと思ったら納車日が決まったからなｗ

あげ
今月は週末天気崩れまくりでどっこもいけんなあ。
ちびTがさみしそうにしとうわ。

補習

雨に濡れてまで走りたいとは思わんしなぁ

>>791
「CB125T　プロリンク　分解」でggrks

ちびTはセンスタ立てれば後輪外しても自立したまんまになるから、
あとはスイングアームについてるでっかいアームから順番に外していくだけ。
スイングアームとでかいアームの連結、フレームと小さいアームの連結、
最後にリアショックと小さいアームの連結解いて、
リアショックは車体に付けたまま大小のアームが一体で外れてきます。
大小アームを分離できるかは・・・運次第。
カラーが固着してると最悪小さいアーム破壊しないと分離できません。

何度か書いてるが、カラーはCRCの類をぶち込んで一晩寝かし、太めのボルトナット(とか何でもいいけど丈夫な金属)あてがって
大きめのハンマーで叩いていけば少しずつ動いて抜ける。
お金のある奴はプレスしてもいいし破壊してもいいけど、その前に試してみろ。

↑ちゃんとカラー前後を洗浄してからな。
砂利とかついてたら傷まみれにしながらカラーが移動するから阿寒湖。

>>798
北海道にある湖だけに寒いなｗ

無名な中華バイクのフロントスプロケ変えようとAMAZON物色、似ている形でYBR125とやらにも互換性あるだかで
AFAMの品番21200-16ってのを購入・・・

ピッチ間34mm、20mm、4mmとビンゴしたんだけど、16mmってのが合わないorz
純正スプロケ測ってみたら最初っからついてたのは18mmだった・・・
んで18mmなのは・・・と、またまたAMAZON物色、26200-16というの発見
34mmOK！20mmもOK！18mmOK！これだ！
あれ・・・でも5mm？？

純正のは・・・4mm・・・間違って購入したこれは・・・これも4mm・・・でも16mmってのがネックでつかない・・・
34mmかつ、20mmかつ、18mmかつ、4mmなんてあんのか？
よくよく調べてみてついに20200というのにいきつきました！
CB125用ので汎用が聞く・・・そこでCB125乗りの皆さんに聞いておきたくて、
フロントスプロケ、AFAM以外に他にも適合するのあるとかって教えていただけたら参考なります。

蒲田でCB125を目撃。フロントドラムブレーキなんだな。ホイールは18インチ。
途上国向けだから、未舗装路走行のための大径ホイール採用なんだろうか？
スタイリングはなかなか良かった。NC700っぽく見えた。

「ビジネスバイク」と言われるとイラッとする。

「とっつぁんバイク」と言われると照れる。

>>802
でも、CB125Tの大工さん使用率は異常に高かったそうだ。

>>804
CDじゃなくて、か？
大工の使用率高いって話はこのスレでは初出かもしれん。

フュージョンとかスペイシーフリーウェイとかが坊さんの使用率高かったって話は、この板で昔ちょっと見かけた事あったけど。

キコキコ音してたから恐る恐るバラしたけど固着してなかったあああああ！

>>805
本当だよ。80年代後半から90年代前半で。彼らもCDじゃダサイと。

GW前半最終日、ワインディングのある行楽地へ行った。帰りに四輪の群れを
抜いたら、何かでかいのも抜いてしまった。
「さっさと先にいけ」と思ったが、なかなか抜いてくれない。
ま、上り坂でドカンと抜かれたのだが。（FZ1とCB1300SFだった）

排気量が無駄に大きいのは早いのは当たり前だよな。
でも、くだらんな。

緊急浮上。
ゴールデンウィークでどこ行ったとかの日記投稿ﾏﾀﾞｰ？

南海行ったよ

今日走ってたら急にスピードメーターが0をさして動かなくなりました…
トリップ、オドメーターも動かないんですが、どんな風に作業進めたら直せるでしょうか？

ワイヤーの断線か、メーターギアが逝かれたのかな？

まず、センスタ掛けてヘッドライト外して、
メーターボックスの下にねじ込まれてるワイヤーを手で外す。
で、センスタ掛けた状態でエンジンの下辺りに板宛がってジャッキ掛けるか、
シートの後側に荷重掛けるか誰かに乗って貰えばフロントタイヤが浮くから、
フロントタイヤを手で回してみる。この時インナーワイヤーがくるくる回ってくれればギアボックスは正常。

もし全然回らないか、なんとなくおかしな間隔おいて断続的に回ってるようなら、
フロントホイール側のメーターギアからもワイヤー外してみる。
メーターとホイール両方外すと、確かインナーワイヤーだけがスルッと抜けてくるんだが、途中で断線してるようならインナーワイヤーが二分割された状態で出て来るはず。
もしインナーワイヤーが正常なら、ギアボックスがおかしい可能性が高い。

ワイヤーもギアボックスも問題ないようなら、メーター本体の故障。
壊れる直前、なんかスピードメーターの動きおかしくなかった？
ある一定の回転数と速度域でやけに指針が上下にガクガク振れたりとか・・・。
メーターの故障の場合は、一応交換する前に下記の手順を試してみるといい。
ttp://okwave.jp/qa/q4499788.html
運が良ければ固着の除去と注油だけで直ったりする。

ホイール側のメーターギアについてるメーターワイヤー固定ねじは
物凄いナメやすいから慎重にな。
一回舐めたらどんどん回らなくなってくるから回すより押す力の方をずっと強く。
ショックドライバーでやるべき。

gs125eのビキニカウルがポン付けなんですよね？
実際つけようと思ったらつけれないんですが、なぜでしょう…
どうやって取り付ければいいんだ

>gs125eのビキニカウルがポン付けなんですよね？

>スズキのGS125E(小カタナ)のカウルがポン付けだったという報告も。
あくまでネット情報だし。双方の年式も記載ないし。
逆に双方の全ての年式で形状同じなの？
どうしても付けたければ現物合わせで調整するしかないと思うけど。

>>814
> gs125eのビキニカウルがポン付けなんですよね？

誰に聞いたの？

> 実際つけようと思ったらつけれないんですが、なぜでしょう…

つけられない理由は？つけるために何が足りないの？

> どうやって取り付ければいいんだ

ガムテープでとめたら？

ビキニカウルはなぁ・・・。
横はホムセンで売ってるようなL字の鉄ステーを2本1組で、左右で4本用意する。
あと、頭を使えばライト回りに括り付ける事は割と簡単にできるはず。
横だけ固定だと風受けた時に上下に暴れるから、下も細長い穴あきステー使って括り付ければ桶。
ウインカーの移設とか、ステーの振動でカウル割れないようにゴム挟んだりとか、
メーターの振動でスクリーン傷はいんないようにメーターの回りにスポンジゴム張ったりとか、
現物合わせで頭捻らないと取り付けは無理だよ。そこまで難しい施工じゃないんだが、
自分の頭で上のことくらいは理解できないと多分いくら説明しても無理。

GSのカウルがポンってのは、多分角目ライトの穴の形状がピッタリってだけじゃないかと思う。

>814

参考になるか判らないけどEN125を角ライトにしてビキニカウル付けるなら
した事があって、
ホームセンターで売ってる穴あきステーで左右と下の３点で固定したよ。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/archive/2012/03/17

>>814俺も前やったことあるけどメーターの横のくるくる回すやつが邪魔して（メーターの幅がでかい）カウルがつけれなかったよ
メーター何が流用できるか知らないけど、変えたらうまい具合につくんじゃない？

後質問なんだけど、ライトの横についてる12mmのボルトを取ったら、つけれなくなって、ライト少しガタガタするんだけど、ライトの中どうなってるの？なんか留め具とかあるの？

>819

当たる場所はカウルを削ると付くんじゃない。
ライトは開けると判るけど中にナットが入ってる。

CB125T売り頃かと思ったけど相場下がったか？

>>819
＞12mm
それ、ライトケースをステーに固定しているボルトですわ。
言葉で説明するの難しいから画に描いてみた。
ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2902434.jpeg
そのボルトは抜いてしまうと中にある留め具がポロリしてしまうため、
ケースを開けないと付け直せない。
ちなみにケースを開けるときは下側に8mmだか10mmくらいのボルトが2本ぶっささってるから、
そいつらを外せばいい。
+ネジは絶対に触るなよ！絶対駄目だかんな！！！

>>822
おお、ありがたい
明日さっそくやってみる。
あの+ネジは何者なんだ？
既になめてたところをみると、前オーナーがやらかしたのか…

>823

あの+ネジはライトの光軸調整用だよ。

>>824
そうだったのか、よかったいじらなくて…

マジで相場崩れてるな　思った額に行かなくて逃げるの続出ｗ

リアのスプロケ留めてるスナップリングが外れない・・・
プロリンクの大アームも外れない・・・

スーパーナットYB9-Bがとうとうお亡くなりになった。
やっぱり1回でもセル回せなくなると小細工しても長くは保たないな。
補水して誤魔化してた半年間抜かすと2年位の寿命だった。
オフ車に移植してた台湾製のYTX7L-BSもほぼ同時に寿命迎えたけど、
こっちはちびTに積んでた時代含めても5年半以上保ってくれたから、
バッテリーの評価としてはちょっと微妙・・・＞スーパーナット

次はYTX7L-BS規格のゲルバッテリーでも買おうかな。

スレ違いだけど、87年くらいのcb125tで自分1:相手9の過失割合の交通事故おこしたんだが。フロントフォーク曲がりと折れ、フレーム折れ、エンジンも壊れてエンジンかけるとオイルが飛び出てくるで、フロント部分は全損なんだが、もうこれはバイク全損でいいよな？
とりあえず物損（ヘルメットとか装備含めて）だけでいくと、どのくらい弁償してもらえるのかな…
この弁償代で装備類含めて中古250買えるくらいまでいくのかな…

到底無理

８７年式CB125Tの価値は恐らく１万円
９０００円くらいはなんとかしてくれると思うぞ

ヴィンテージ品としては見てくれないのか・・・
そう考えると、旧車なんて怖くて乗れないなあ。
俺のJXもそうなのか・・・

俺なら
「慰謝料なんていらねーから、とにかく同じバイク持ってこい。
俺の用途だとこれじゃなきゃダメ。これ以外の示談は受け付けねー」作戦で、
とりあえず年式だけでも新しくしてもらう道選ぶと思う。。

その価値を弁償するというのが基本。だが一方で現状を元通りにするという基本もある。

よくあるのが、査定０円のポンコツ車で通勤していたとき、信号待ちで追突されて
ポンコツ車が大破した場合

保険屋は「そのクルマは価値がゼロなのでお金は出せない」と言う。しかし、こちらには
現状復帰の原則があるから、クルマ通勤しなくてはならないので通勤するための車の確保
はやってくれと言える。

それで、だいたいのパターンは保険屋が同じような中古車をもってきて交渉が成立する。
８２９のCBの場合も、恐らく同じような年式の中古CBを引っ張ってきてはい、これでおしまい・・・
ってなるんだと思うよ

バイク屋に修理見積り出してもらって保険屋に渡せば？
たぶん20万くらいになるだろうから

初バイクを何にしようかと色んなバイク見てたら中古のCG125に行き着いた。

最近１２５ＣＣクラスで話題のＹＢＲ１２５か、もう十年も前のＣＢ１２５Ｔ
か、購入を迷う。

スポーティーな走りと音を楽しみたかったらメンテ費かかってもＣＢにすべきかな？

そんなの自分で決めやがれとか言わずにアドバイスくれ。
あ〜迷うよ〜
ちなみに前乗ってたバイクはＮＳＲ２５０Ｒです、ガルアームの型。

14000rpmの咆哮を聞きたいなら比べる必要がないだろ

CB125Tに乗りたい!

とゆうのでないのなら、YBRでいいんじゃないかな。
あっちは新車で買えるんだし、天と地ほど性能に差があるわけでもない。
楽しみ方にもよるんだろうが、客観的に見てわざわざ10年以上前の中古車を買うことないと思う。

NSRに乗ってたらどっち乗ってもかったるいのは同じだし、
普段の通勤通学がメインの使用用途ならYBRでしょうね。
新車で買えるし、今はYSPで面倒見てくれる様になったし。
CB125Tは惚れてないと維持が辛いよ。
その点はNSRに今乗るのと同じだと思うよ。

>>837
YOU大型乗っちゃいなYO

ＣＢ１２５ｓでええやん

保手

保守

mozu

後輪のタイヤが終わりました
あまり選択肢が無いみたいなんだけど
オススメ有ったら教えて下さい

bosyu

陬懊☆

hosuu

ほっしゅ

本日CB125K5路上復帰しますた(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ
白煙消そうとピストンリングにステムシールまで頑張ったのに片肺治らず
中華PC18換装であっさり解決
40年ﾓﾉのYOKOHAMAタイヤこれから替えます

CB125T買ったんで明日からこのスレにお世話に成ります
ちなみに最終型12000kmスプロケ等交換で12万ですた
下取り頑張ってもらって7万円也
ヤマハ党だけど125cc2気筒が気になって買いました
これからよろしく！

おもすろいっすよ
いやマジでおもすろい
8000rpmから11000rpmぐらいの音が好き

>>853
今日買って一週間位かなって思ったけど
明日できるって言われたわw
今までヤマハ一筋だったから結構楽しみです

10000rpm超えてからのヤケクソ気味の音が最高だぜ？
6万キロ超えたけど絶好調に回りまふ・・・まだまだ乗るよ！

昔はヤマハには90ccの2気筒があったんだけどね・・・スズキもか・・

YAMAHA HX90、90cc２ストツイン。最初のMyバイクだわ。懐かしいのぉ

１気筒の２本田氏だろ

一亀頭の中田氏って・・・エロいな。

ホンダが50cc2気筒とか125cc5気筒とか作るもんだから
レース車両のレギュレーションが変更されたりしてのう

あー、そうじゃったそうじゃった

ところで飯はまだかいの？

>>862
あらやだおととい食べたでしょ

いやいや
ツースト四気筒の１２５CCとかも有ったのう
何もかも懐かしい

このバイクはスクエアなスタイリングが魅力だと思うんだ。
だからライト類、メーターボックス、ミラーも純正が最高に似合ってると思うんだ。
なのになぜP型だけ手書き風のステッカーなんだろうと残念に思うんだ。

CB125T買っちゃったよ〜！
ブーメランコムスターの車体だから古い型だと思う。
タイヤ、ブレーキ、チェーンなどの基本的な部分以外に、まずここはメンテナンスやチェックしておけってゆう所、ありますか？

別に走行できないわけじゃないが、メンテしたのと固着した車体の乗り味の差が歴然なのが
リアサスのプロリンク(カラー)
ちゃんと動いてるとモフンモフンタイヤが地面を追従する。固着してたらギシギシアンアン

おお！情報ありがとう。
そっか〜、リヤサスの動きね、確かに今日初めてその辺を走って見たけど、乗り味はゴツゴツしてたな〜。
「あれ〜こんなんだっけ？」って感じ

中華CGがあと数日で納車されるぜ

初心者です
250と125てあまり違いはありませんか？

>>870
自動二輪と原付ぐらいの違いだよ

それはけっこうな差ですね…

排気量が倍違うのになぜ違いがないと思うのか

カブ50と110は違いますかっていってるようなもんだぞ

まーでもCB125Tだったらデータだけ比べたら
CB223Sと出力同じだったりするし、
乗ってみない限りトルクの違いとか言われてもピンと来ないのかも。

ピンと来ないとバイクが増えるですよ
いやそりゃもうあきれるくらい

10kmくらいの移動ならどちらを買っても変わんないですか？
125で40キロ出したらガタガタいって尻痛くなるとか、250ならまだマシとか、そういうの教えて頂けたら嬉しい

40�q/hでガタガタいうバイクって・・・排気量関係無く、壊れてるだろ。
10�qの市街地移動（通勤通学）なら原二買っとけ。維持費が安い。
たまに高速使ったツーリングにも行きたい！ってなら250でも良いけどな。
このスレのバイクは止めとけ。原二だが維持には色々問題が出てきている。

１２５なら街乗りに問題ないよ
５０だと坂に負けるとかあるけど

CG125購入検討中です
バイク屋は信頼していてそこの客のワンオーナー車という事で
中国製という事にひっかかるものの
走行距離も3000くらいで主だった外傷もなく程度はいいものだと思います

そこで実際に乗ってるオーナーさんにいくつか質問したいのですが
・中国製だけど大丈夫か？（知り合いの中国人が「中国のものはなんでも壊れやすい」といってたもので）
・壊れやすい箇所など、運転で気をつける点はないか
・オイル交換の頻度やこまめなメンテが必要か（ライダー暦は１０年近くあるのにいじれないもので）
・時速６０キロ出した時きついかどうか？（「振動が気になる」等小さな違和感など、長距離はしりたいもので）
・３００キロくらいのツーリング行きたいのですが負担をかけてしまわないか
・燃費はどれくらいか
他にも注意などあったらお願いします

ブン回したいぜ

>>880 つい二週間前にCG購入したから参考になるかわからんが
＞・中国製だけど大丈夫か？
つい昨日気づいたがヘッドライトのネジが片方なくなってた、諸所に安っぽさは感じるけど実際安いしある程度割り切って乗るといいかもね
＞・壊れやすい箇所など、運転で気をつける点はないか
壊れやすい点は自分も気になる点。運転は思いのほか普通のオートバイ。なにより軽い。
＞・オイル交換の頻度やこまめなメンテが必要か
購入二週間にしてヘッドライト下のエンブレム？に錆が、大雨の中スカイラインに行ったからかかもしれないけど…
＞・時速６０キロ出した時きついかどうか？
179cm/70kgの自分で60km/hは5500回転程度、正直5000回転くらいが快適ではあるが60km/hも不快ではないよ
＞・３００キロくらいのツーリング行きたいのですが負担をかけてしまわないか
地元から龍神温泉までの約300kmのツーリングをした。旭風防を付けてたからかもしれないけどスカイラインを往復300km走った割には全然疲れなかった、シートの硬さが少し気になるかな。
＞・燃費はどれくらいか
まだ一度しか計測してないから確かではないけど52.2km/Lだったよ

一週間前だった

CBF125スレに書こうか迷ったんですが
中国ホンダのHP見たら
CB223Sに雰囲気が似てるのがあったのでどぞ

五羊ホンダ　　　新統御125
新大州ホンダ　SDH125-56端孟
この２台ですが、どうなんですかね？(*´･ω･｡)σ

ググった
YB125SPのホンダ版
TW１２５とかバンバン１２５みたいにCB223Sのエンジンだけ１２５みたいなの期待してもうたわ

>>884
個人的にはGN125Hに近い感じがするな。

クラブマンのエンジンだけ１２５が一番欲しい

>>887
空冷4ST最強のCBX125Fで我慢するんだ。
あのカウルを外して普通の丸目にすればＯＫ。
色が黒なら尚宜し。

カウル用にタンク凹んでるじゃないっすかーやだー
っていうかＣＢ１２５Ｔはクラブマンタンクポン付けできるけどＣＢＸ１２５Ｆもいけるんかな？
いけるなら買うわ
ＣＢＸ１２５Ｆってガソリンメーターもあったはずだし

>ＣＢ１２５Ｔはクラブマンタンクポン付けできる

なんか凄い裏技さらっとｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!!!

みんなどんなヘルメット被ってるの？

>>891
SHOEI Z5ブラック→Z6マットブラック

RX-7RR3→RR5

　　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ
⊂（#‘д‘）　誰がハゲメットやねん！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-Ｊ |l|
ttp://livedoor.blogimg.jp/ayacnews/imgs/d/e/de3a5885.jpg

>>894
気持ち悪いわw

俺の75’sCB125JXだけど、5速で6000rpm時に70�q/hぐらいなんだけど、
純正のギア比だとこれぐらいなのでしょうか？
それと、振動が5000rpm付近で一番酷いのも仕様ですか？
振動が酷くてで60�q/h巡航したいと思わないんですけれど。

先日、ツーリングから帰るときにキャブ内の燃料を空にし忘れた。
いつもは家の1キロ手前で燃料コックを閉じてるんだが。

加減速が少ない道なら1キロ程度でキャブ内のガソリンは無くなるんよね。
1〜2週間ほど保管する前にこれやっておかないとバッテリーが心配になるくらい
セルを回してようやくエンジンちゃんが機嫌を直してくれるんだよな。

CB125tでもカブでも一年くらいコックONのまま放置したことあったがタンクに残った燃料で普通にかかったぞ

オンのまま２週間ほど放置すると掛かりにくくなったな。１回バッテリー上げた。
空にはしないけど自宅のちょっと前でオフにするようにしてから、１ヶ月ほど放置した後でも上げずに掛けれた。

>>895
ジェットニードルクリップ１段上げて見れば？

>>897
よくフロートがワニスで固着しなかったな・・・。

一年くらいなら全然大丈夫だろ
3年なら間違いなくスローが詰まる。フロートなんて中のガソリンが緑色になっても固着しねーよ

>>901
ガソリンは時空転移実験に失敗するとゲルガソリンになっちゃうのか・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

ミスター・バイク バイヤーズガイド最新号にCG125が紹介されてる

MC別冊の新コーナー？
JXの特集あり
やっぱり初期型が格好いいなあ

濱矢フミヲのマニアックバイクコレクションNow

CG125、個人的にはかなり好きな見た目なんだけど…

維持難しいですかね？

>>906
自分も見た目重視で旧車ぽいCGにしました
パーツもタオバオで安価で多数出品されてるので維持に困ることもないでしょ
納期も注文して10日前後で届く。ただ発送がEMSなんで送料高いけどｗ

走りの方も1年半で2万キロほど乗ってるけど、全く壊れる気がしない
元々走行条件の悪い途上国向けのバイクだから、エンジン頑丈！
フロントスプロケを15丁から16丁にしたが、幹線道路やバイパスでも十分ついて行けます

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4352059.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4352060.jpg

夜間走行時に側方からの非視認性を高めるために
タンク下側の縁に青色LEDテープを取り付けようと計画中。
電源は消し忘れによるバッテリー上がり予防も兼ねてイグニッション連動にしたいんだけど、
シート下からとるならどこからがおすすめ？
ヒューズの配線から分岐させるのが一番手っ取り早そうに見えたんだけど危険かな？

フロントにLEDだったら、ライトケースの中でいいんじゃない。
エンジンがかかってるときに、12Vがかかってる線を見つけて、つなげばいい。

自分はシガーソケットを付けてるけど、これはシート下のテールランプの配線からとった。

>>909
ライトケースも考えたんだけど、
以前ヘッドライトバルブ交換で開けたときに
ぎっしり詰まった配線があふれ出して閉められなくなった経験があってですね・・・
そうか、テールランプから取るという手もあるんだな。
ありがとう、探してみるよ！

>>908です。
取り付けが完了しましたのでご報告を。
取り付けたのは正面発光式LEDテープ(40cm)
取り付け場所はタンク裏側の縁、というか底。
電源はテールランプから取った。
車載工具入れのすぐ前にコネクターがあり、
３本生えてる奴の真ん中がテールランプだった。残りのどちらかはアース、もう片方はブレーキランプ。
タンクの高さからなので路面はあまり照らされませんｗ
写真をうｐしたいんだけど忍者修行中なのでできませぬ、とorz

こんにちは。
最近小型限定免許を取得しました。
１台目のバイクとして、教習で乗ったCB125Tにまた乗ってみたくて中古を捜しているのですが、この車種限定の不具合など、中古で選ぶ時に気を付ける事はありますか？
よろしくお願いします。

この車種限定とは行かないが
CB125Tは古いから純正パーツの供給も止まってる可能性がある
なので故障すると修理に困るかも知れない。

>>912
最も注意が必要なのはリアサス。
手でシート押し下げてみてギシギシいってるようなのは、
いずれリンケージを分解してグリスアップが必須になる。
・・・ひどいとボルトが固着して分解自体が出来ない場合もあるんだけどなorz
分解自体はセンスタ立てれば簡単に出来るんだが・・・。
自分がみたので一番酷かったのは、教習所の片隅で放置されてた教習車。
完全固着でシート押しても全くリンクが動かなかった。。。

フロントブレーキの固着にも注意。
変に利きが悪い時は分解してスライドピン周りだけでも整備して貰う事。

あとローカルトラブルはキャブの同調、
プラグキャップとコードの接点劣化に起因する点火不良とかだが、
この辺は比較的直すのは簡単。

日曜あげ。
今日はおまいらどっか行くの？

うちのCB125T、ぶん回すと排気がオイル臭いんだけどオイル上がりかな？

中華がCB１２５Tって名前のクソださいの出したせいでグーバイク検索で無双しててうざい
国産の探してるんだよこっちは・・・

>>917
写真見る限り単気筒だよな。なんでＴなんだ？

CB１２５単気筒の略

GN125やYB125SPへの対抗モデルっぽい？
これにCBを冠するのは無理があるなー。

FTR125だしてくれよ
TWもバンバンも海外向けに１２５でてるのに

中華CB125TってCM125Tに似てる
CGL125のがチビTにまだ似てるな

日が暮れてから走っているときにヘッドライトのローだけ球切れしたらどうする？
無灯火で走るなんて自殺行為はできないからまだ無事なハイビームで近くのホムセンなりバイク屋、あるいは自宅まで走って対処するよね。
対向車からはパッシングの嵐だろうが、背に腹は代えられんっしょ。

>>923
１．ひとまずHIビームにする。
２．おもむろにヘッドライトを掴んで、ぐいっとライト全体を下向きに下げる。
又は、車載工具のドライバーで光軸を一番下まで下げる。

これでＯＫしょ。

ドライバーで光軸下げればいいんじゃね？
バイクのハイビームなんてたいしたことないよ

ホシュ

保安

おまいらツーリングしようぜ！

雨だけどなorz

ほすうう

CB125JXにシングルシート付けてる方居ますか。
ポン付けできるようなのあればアドバイスください。

http://i.imgur.com/YrKlqqA.jpg
肉焼けるぜ

かくいう私も貧乏カスタム好きでね

>>932
エキパイの上につけたらガチでやけそうだなｗ

JC06の140ってジェネレータからの電圧とレギュレータ後の電圧って正常でどのくらいですか？
バッテリー変えても電圧降下が早いです。乗り方(主に5km弱の通勤で信号待ちアイドリングが多い)も
問題あると思いますが。

中華ＣＧ１２５なんですが
紫外線劣化の為リアウィンカーが折れてしまいました
片方も間もなく折れそうです。

HONDA MB50 が同型だと分かったのですが
同じ物が手に入ったとしても同じ事を繰り返す様ではと・・
加工なしでそもまま使えるウィンカーは諦めました。

例えばビジネスカブとか比較的手に入りやすい物を
代用しても電圧などの問題はないんでしょうか？
またCG125にお勧めのリアウインカーをご存知であれば教えて下さい。
長文スミマセン宜しくお願いします。

>>921
まずはホンダがCRF125Fの公道仕様を出してくれることを願うしかないと思うな
そこから、FTR125やエイプ125とかになって行くんじゃね？
ただ、ほとんどの人たちはフルカウルやエキマニからサイレンサーまでダウンタイプじゃないと
バイクじゃないって思ってる人たちばかりですからねｗ
OFFスタイルの方が乗りやすいと思うんですけど、あの車体で望むのはF:17 R:14か前後14インチくらいかな
キャストホイールのチューブレスのOP期待したいですｗ

>>935
問題ないと思うよ。ヤフオクとかで売ってる安い汎用のヤツとかLEDはリレーも交換必要だとおもうけど
自分で整備するならウインカーくらいダメ元でどんどん感でやりなよ。

最近CGL125が激安で売られてるけど買った人とかいないかな

ほ

も

牛
乳

朝寒くなってきたから始動時にエンジンがゴネるようになったな。
半チョーク難しいわ。

>>937
レス遅れましたがありがとうございます！
まずは電動ドリルを買いに行きますｗ

芋

補図

保守

CB125T　現在快調ですが、補修部品が心配になり中古なりを集めています。
ちなみにキャブレターのニードルバルブが純正だと約1200円×２送料含めると
3000円近くになります。部品番号　16155-413-751
近くの赤男爵に相談したら同じ純正品相当の部品が350円×２で購入できました。

お探しの方赤男爵にご相談あれ

ブレーキ掛けたらブレーキランプが一瞬光って消えてしまいます、何が原因かわかりますか？

そりゃおめえ、ブレーキスイッチが原因だべよ。

CB125JXのキャブを純正じゃないPD24に変えようと思ったら合うマニホールドが分からず…
なにかの流用で合うものご存知の方いらっしゃいませんか。
ゴムのホースバンド式じゃない物でエンジン側キャブ側ボルトナット固定式のマニホールドないですかね…

ブレーキスイッチ調べてみます

>>949
「ニュートラル」でググると幸せになれるかも。

お膳

CB125SBのタイヤてチューブレスですか？

>>953
それはこっちのスレじゃないかな？

【ホンダ】CBF125【中国】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1364788772/l50

暑くてカバー掛けっぱなしだったチビTのエンジン始動を試みる。
仕事後、初日、片方点火せず。プラグについて廻ったので、プラグ購入で夕暮れとなる。
仕事後、次の日、チョークを効かせて何とか始動に成功するもアイドリング持続しない。
キャブ観察すると、チョークケーブルがホルダーから外れている。これを直し、とりあえず
ホンの少し走って、キャブ弄ろうと思ったら夕暮れ。
仕事後、本日、始動には簡単に何度も成功するが、チョークを戻すとアイドリングしない。
少しづつ戻しながら、アイドルアップスクリューを締めたところから緩めているが、まだ
3000rpmで夕暮れ。
ま、本来はキャブ分解掃除だろうけど、ごまかし効かないかな。

>955
タンクのコックを閉めてから、
キャブを小ハンマーみたいなのでコンコン叩いてからキャブのドレンからガソリンを抜く、
運が良かったらそれで良くなるかもしれないけど、まぁ無理だろう。

>>955
キャブクリーナーぶちこんじゃいなよゆー

保父

807だよん。まだ暑いわ、イプシロンの打上げ中継見たいわ、明日から台風で雨だわ、
ということで、涼しい午前中に、また同じところに行ってきた。
やっぱ、イエコン固めとかのリッターバイクは誘導しないとすんなり抜いてくれない。
ちょっと近づくと転倒痕のおびただしいレース用革ツナギのせいかな？
（ちびTでこれを着るのは、結構、勇気がいる）

CM125T買ったったけど一週間でバッテリーがアカンことになった
回転数が上がらん。ウインカー点かん。なんか容量が小さいやつだったみたいだわ
今までバイク屋任せだったけど自分でも色々やらなきゃいかんか

>>775>>777だが、まだちびT手放してないが、月末に買取見積もりを2社呼ぶことにした。
宣伝の激しいバイク○の電話査定は5万円以下。
バイクワ○のオンライン査定が\95,800〜\71,800
同日に見積もらせてどうなるか。
>775の見せサイトは、ちょっとアドレス変更してまだある。
//joy.masa-mune.jp/CB125T/CB125-T.html
皆さん、幾らなら買う？

年式と程度によって俺がホスィ

と思ったけど名古屋まで自走はキビスィ
距離数も不明かー

チビTのノーマルマフラーのエンド部のリベットで止まってる蓋を外したことある方いますか？音変わります？

>>964
あ、それ僕も気になってた。
音は変わるだろうけどただでさえﾋﾘｯｷｰな低速トルクが喪失しそうで怖いよなｗ

>>946>>965
これはCB50JX1の例だが、原付免許を取得して、初めて買った中古CB50のエンドバッフル板が
下1/3無理やり穴あけ、残りもドリル穴数箇所だった。
タコメーターの下2/3では発進も加速もできなかった。初心者なのに。しかもウルサイ。
後からノーマルマフラーに交換後、「どうすれば単純メガホン管になるか」
ぶった切って調べたら、排気はまず細いパイプでマフラー後端に来て、膨張室に入り前へ
出て行く。膨張室は3つあって、最前列から再び後端に行って出る、という構造だった。

>>964
一度やったけど、アイドリングで
水中から空気が出るようなポコポコ音がして
走るとモンキーをマフラー改造した小さめの音になるｗ
蓋外して中を見た限りだと、>>966の構造に近かった。

>>967
貴重な情報ありがとう、蓋は外さない方がいいみたいですね。チビTはノーマルマフラーが一番イイ音しますね、youtubeにアップされてる社外マフラーの音を聴くと下品な音なんですよ、ノーマルマフラーって音量も音質もよく考えられて作られているんでしょうね。

>>968
やった後に直ぐに戻しましたｗ
ルックス的におとなしめのちょいスポーツバイクだと思っているので
音量もノーマルマフラーが丁度良いくらいですよね。

>966だが、多少うるさくてよいなら、全外しでなく、蓋にφ8位のドリルで
穴を10個くらいあけておくと、ちょい回転上がり良く、ちょい下スカで、
ちょい爆音となるのが某自動車雑誌の編集にいた女性のCB50体験らしい。

>>966
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=50749
昔の拾いものだが。
参考になるかな。

>>971
>966だが、まさにこんな感じ。メガホン目指して金鋸で3回切断したな。
もちろんスカスカ。

CG125、買おう。