【昭和の】HONDA STEED/スティード 12台目【ﾊﾞｲｸ】

HONDA・スティード400/600について、カスタムやメンテナンス、
質問、トラブルシューティングなど気軽に書き込んでいってください

何かトラブルがあって質問される場合は

　・年式
　・排気量（400か600か）
　・改造箇所（純正でない部分はできるだけ全て）
　・何をしていてそうなったか、何がしたいのか

を添えて質問した方が、より良い答えが返ってくると思います（・∀・）

☆前スレ
【VLX】HONDA STEED/スティード 11台目【VLS】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1317127212/

前スレが落ちてたので立てました
980Overによる判定落ちです（985まで）

スティードスレって実際は今何スレ目なんでしょうね(^ω^)

☆こんなご時世だからこそ

　「最近のバイクは、ちょっとねぇ・・・」「近ごろのバイクはでかくて重くて・・・」
　といった人にオススメなのがスティード。軽く、安く、燃費よし。

　「アメリカンバイク」ということで先入観を持たれやすいですが、
　車体は無駄がなく、すっきりとした細身の軽量級です。
　重さはCB400SF（194kg）より少し重い程度（209kg/88年式）。

　教習所を普通に出た人なら、女性の方でも楽々乗れます。

☆ホンダ・スティードって何ぞや？

　1988年に本田技研工業から発売されたアメリカンスタイルのスポーツバイク。
　水冷4サイクル・SOHC・3バルブ・挟角52度のV型2気筒エンジンを搭載。
　1982年に発売された「NV750/400カスタム」の後継モデルにあたる。　

　それまで「ナンチャッテアメリカン」しか無かった発売当時、
　スティードは本格的なアメリカンスタイルのバイクとして潜在的需要を刺激し、
　大きな人気を集め、80年代後半の第二次バイクブーム終盤を大きく牽引した。

　2001年の日本国内では排出ガス規制対応モデルを最後に、2003年ごろには
　生産が終了した。アメリカンモデルをシャドウに引継ぎ、その長い役目を終えた。
　今もなお根強い人気があり、中古車市場を賑わせている。

　また、スティード600は2004年ごろまでアメリカやヨーロッパに輸出されており、
　輸出仕様のオリジナルカラー（黒/ライム、オレンジなど）が多数存在する。

　海を渡った外国でも高い評価を得ることができ、ロングセラーモデルとなった。
　エンジンが頑丈なこともあり、世界中で愛されている「ホンダ」の１つである。
　アメリカでは、サイドカーをつけるカスタムまで行われている。

　　ファクトブック　-HONDA　STEED
　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html

□主要諸元

　※　年式により、最高出力等に若干の差があります

　車　 　　　名　：　ホンダＰＣ21（600）　/　　ホンダＮＣ26（400）
　総 排 気..量　：　　　　　583ｃｃ　　　 　/　　　　　398ｃｃ
　全　　 　　長　：　　　　　　　　　　　2,310ｍｍ
　全　　 　　幅　：　　　　　　　　　　　　705ｍｍ　（ハンドル形式により多少異なる）
　全　　 　　高　：　　　　　　　　　　　1,105ｍｍ　（ハンドル形式により多少異なる）
　最低地上高　：　　　　　　 　 　 　 　 140ｍｍ
　キ ャ.ス.ター　：　　　　　　　　　　　　　35°
　軸　 距　 離　：　　　　　　　　　　　1,600ｍｍ
　車 両 重..量　：　　　　　　　　　　　　208ｋｇ　　（年式による）
　乾 燥 重..量　：　　　　　　　　　　　　196ｋｇ

　燃料消費率　：.　　　　 38.1km/L　　　/　　　　37.2km/L
　最 高 出 力　：　　 36PS/6,500ｒｐｍ　/　　　30PS/7,500ｒｐｍ
　最 大 トルク　：　 4.5kg･m/3000rpm　/　　3.3kg･m/5500rpm
　回 転 半..径　：　　　　　　　　　　　3,100ｍｍ
　制 動 能 力　：　　　　　　　　　14.5ｍ（50ｋｍ/ｈ）
　変速機形式　：　　　　　 4段リターン　/ 　　　　5段リターン

□スティード400とスティード600の違い

　・4段変速
　　スティード600は変速段数が4つで、ギア1段あたりの守備範囲が広いため
　　ギアチェンジの頻度が少なく、より快適に乗ることができる。

　・最大トルク出力回転数
　　400よりも低い回転数から最高トルクを出力するため、パワーバンドが広い。
　　同じ車体でも、バイクを前に転がそうとする力（トルク）が400より大きいので、
　　400より加速がよかったり燃費がよかったり。

□安い・軽い・燃費よし　-　日本人の体格に合った重さと車格。

　・中古相場はどのくらい？
　　30万円前後。25万円以上のフルノーマル車ならほとんど問題なし。
　　
　・スティードって重い？
　　原付や250などと比べれば重いかもしれませんが、重い部類ではないです。
　　教習車のCB400SFと同じくらいか、体感的にはもっと軽いです。

　・燃費はどれくらい？
　　街乗りでも25km/Lを下回ることはないかな・・・という感じ。

□インプレッション　-　スティード400/600共通

　・制動能力は？
　　50km/hからの制動能力は14.5ｍ。街乗りでは十分な制動能力。
　　他のアメリカン同様、リアがすぐロックしやすい傾向。

　・操作性は？
　　かなり良い方。ただしタイヤの空気圧が低くなってくるとフロントが重く感じ、
　　取り回しや燃費にも影響してくるので空気圧はこまめに点検を。

　・クラッチ重い？
　　軽いです。中型以上のバイクとしてはメチャ軽の部類。

□インプレッション　-　スティード400

　・最高速度は？
　　車両の状態や改造内容などにより差があるけど、だいたい100〜130km/h、
　　当たりエンジンで140km/h、最高速に特化した改造車で155km/hが限界っぽい。
　　メンテナンスの状態、ライダーの体重なんかによっても増減したり。

　・加速は？
　　状態の良い車両で、0-100km/hの加速が12〜13秒程度。
　　街乗りでは、原付スクーターには負けるけど軽自動車よりは早いかな、程度。
　　出足「だけ」なら無改造の400ネイキッドと同じぐらい。

　・低回転
　　非力さは否めないが、近年のクルーザーモデルと比べれば断然扱いやすい。
　　発進時は多少ラフに扱ってもエンストの心配がいらないレベル。

　・中回転
　　パワーバンドに入るとグググッと加速する。回転数が上昇するにつれて
　　エンジンのパルス感が減るが、連続的な重低音が出る

　・高回転
　　低〜中回転でパワーが出るように作られているので、高回転はちょっと苦手。　　
　　100キロを超えるとエンジンがうなり、120〜130キロぐらいで限界。

　・鼓動感
　　今の400アメリカンと比べれば、かなり歯切れの良い音がしている。
　　ディドゥドゥドゥドゥドゥドゥドゥ・・・といった感じのアイドリング音。

□インプレッション　-　スティード600

　・ひとことで言うと
　　600ｃｃ分のポテンシャルのほとんどが低速トルクに向けられています

　・最高速度は？
　　車両の状態や改造内容などにより差があるけど、だいたい150km/ｈ以上。
　　メンテナンスの状態、ライダーの体重なんかによっても増減したり。

　・加速は？
　　400と比べるとかなり良いです。400ネイキッドより早いかな、ぐらいに加速する。
　　パワーバンドの広さがダイレクトに400と差をつける。

　・低回転
　　低回転からでもグググッと加速し、鼓動感も楽しい

　・中回転
　　36PSしかないとは思えない加速。トルクとパワーバンドの恩恵でどんどん加速。

　・高回転
　　回すほど車速が伸びる。最高速が出る前にビビリミッターが作動するはず・・・

　・鼓動感
　　400より若干野太い音。トルクがあるのでギアを高め・回転数低めでイイ感じ。

□モデルの種類

　○NV750C/NC400C（1982〜）
　　スティードのご先祖様。

　○スティード（1988〜1994）
　　1988年に最初に発売された無印のものです。カラーリングは黒など。
　　年式によりカラーリングが異なり、バックレストの有無もあります。

　○スティードVCL　[V-twin CLassic] （1995〜）
　　バックレストがオプションになり、シートはソリッドタイプに変更されています。
　　「クラシック」とは「余計な物を省いた」という意味。タンクに「VCL」の立体エンブレム。
　
　○スティードVSE　[V-twin Special Edition]（1995〜）
　　リアホイールがディッシュタイプのホイールになっていて、リアフェンダーは
　　ファットボブタイプです。シートもVSE専用のものが装備されています。

　○スティードVLX　[V-twin LuXury]　（1998〜）
　　最低地上高が10ｍｍ低い以外に大差ありませんが、人気が高いです。

　○スティードVLS　[V-twin Lowdown Springer]　（1998〜）
　　国産バイクで唯一、スプリンガーフォークを標準装備。
　　また、フロントは21インチの大径ホイールです。リアフェンダーやシートも専用設計。
　　スティードでは最も評価が高いモデルで、中古でも割と高額です。

　○VT600C　スティード海外輸出仕様
　　基本的な仕様はスティード600と同じです。輸出仕様のオリジナルカラー多数あり。
　　オーストラリア向けなど、400ｃｃの輸出仕様も存在（VT400C）

　○VT750S/VT400S
　　実質的には、スティードの後継機としての位置づけ。運動性がやや向上。
　　最新型シャドウ400のエンジンを積み、太い低速トルクが特徴。

□通常のメンテナンス

　・タイヤの空気圧　・・・　こまめに点検しましょう。さぼるとハンドリングにすぐ影響。
　・チェーン　　　　　 ・・・　500ｋｍごとに、余りのエンジンオイルでも数滴塗っておく程度でOK
　・フロントフォーク　・・・　オイル漏れがないか点検。左手側から先に漏れやすい傾向。注意。

□エンジンオイル

　銘柄はホンダ純正・ウルトラG2です。G1はオイルの性能が低すぎ。G3は高すぎ。
　夏に入る前（6月の初め）と、秋に入る前（11月の初め）に交換しておけばいいです。

　通勤・通学で頻繁に乗る人は走行距離で管理して、2000〜3000ｋｍで交換。

　オイルフィルタ（エレメント）はオイル交換3回目で換えてください。

□スパークプラグ

　番手は8番か9番。早期着火によるキンキン音がするようなら7番にして様子見。
　ちなみに1気筒につきプラグが2本あるので、交換時は4本必要。

□冷却水

　　2年ごとに交換しておけば十分すぎ。
　　忘れるのを防止するため、車検ごとに交換すると良いでしょう

□ブレーキ

　　フロントは2年ごとにマスター、キャリパーを分解清掃。これも車検ごとに。
　　リアはタイヤ交換の時に点検してもらえば十分です。

□あまりおすすめできないこと　-　カスタムはほどほどに

　・マフラーの交換
　　低速トルクが著しく損なわれ、加速がかなり悪くなります。
　　加速に伴う騒音や振動もひどくなり、自身も難聴になるおそれがあります。
　　そもそも近所迷惑なのでやめましょう。

　・アイドリングを下げる
　　ドコドコ感がほしいからと、アイドリングを下げるのはオススメできません。
　　アイドリングが低すぎるとエンジン内部の潤滑に支障が生じるおそれがあります。

　　エンジンの回転数に連動して作動するオイルポンプによってオイルは循環します。
　　極端な低回転が良くないのは、オイルの吐出量は回転数に比例するためです。

　・フロントフォークの無理な延長
　　走行中の安定感が損なわれたり、粗悪な製品では突然折れることがあります。
　　トリプルは10度以内、延長は8センチ以内にしておくのが無難です。

　・ローダウン
　　乗り心地が著しく損なわれるばかりか、フレームに大きなダメージが加わります。
　　また、ライダー自身も椎間板ヘルニアのリスクを高めることになります。
　　コンビニへの出入りの際、少しの段差で車体下部を削って大変なことになることも。

　　※リジットバーと呼ばれる鉄の棒は、緩衝能力がないので車検にも通りません。

■過去スレまとめ(1/2)

　【HONDA】スティード【アメリカン】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080193004/
　スティードったらスティードなの!!!!!!
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085195723/
　〓まだまだ乗れるぞ♪STEED〓
　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032784963/
　〓まだまだ乗るぞ！STEED　再〓
　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10388/1038839491.html
　（HTML化済み、専用ブラウザなしでも閲覧可能）
　【カスタム】スティード400/600【アメリカン】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165432100/
　カスタム】スティード400/600【アメリカン】２台目
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175506600/　
　【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182522958/
　【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】4台目
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190038244/
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】5台目
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200886715/
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】6台目
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215531316/
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】6台目+
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216530512/
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】7台目
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226831380/
　【目指せ 】HONDA STEED【四半世紀】８台目
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247012506/
　【NC26】ﾎﾝﾀﾞ ｽﾃｨｰﾄﾞｓｔｅｅｄ400/600【NC21】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274422868/

■過去スレまとめ(2/2)

　【そろそろ】HONDA STEED/スティード 9台目【旧車】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274447385/

　【元気】HONDA STEED/スティード 10台目【現役】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308826774/

　【VLX】HONDA STEED/スティード 11台目【VLS】
　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1317127212/

　スティードスレの、もっと過去の過去スレ
　　　　→　http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83X_83e_83B_81_5b_83h/

■スティード関連の外部サイトのリンク

HONDA　STEED　ニューストピックス

　1988年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880119.html
　1990年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900522.html
　1992年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920220s.html
　1993年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1993/2930114.html
　1994年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940112s.html
　1995年のトピックス5　http://www.honda.co.jp/news/1995/2950622s.html
　　　　　　　　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1995/2951225.html
　1998年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1998/2980209.html
　2001年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/2001/2010209a.html

　ファクトブック　VSE/VLX/VCL（1995）
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html
　ファクトブック　VLS（1998）
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19980200/index.html

カスタムパーツ、カスタムショップ

　EASY RIDERS　　　　ttp://www.easyriders.jp/index.html
　Made in Bee　　　　　ttp://www.madeinbee.com/
　アメリカンドリームス　ttp://www.american-dreams.jp/

　HURRICANE　　　　　　ttp://www.hurricane-web.jp/
　American Dragers　　ttp://www.yokohamalining.co.jp/american_dragers/index.htm

【スティード訓】

「お早うクソッタレ共！ところでチョッパー訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！
ホモ臭いドラスタ乗り共がスティードを指して『ビラーゴ？』と抜かしやがったため狭角52°パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、低姿勢で高速走行するは１にも２にもクソ度胸だ、風圧を扇風機程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のチョッパー訓練生の件は不問に処そう。
だがスティードを知らないホモのドラスタ乗りでも士官は士官だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではスティード訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
　　スティードに乗るためだ！！
何のためにスティードに乗るんだ！？
　　ハーレー至上主義の固定観念を吹っ飛ばすためだ！！
スティードは何故転ぶんだ！？
　　前輪が大きく切れすぎるためだ！！
お前が敵にすべき事は何だ！？
　　機首と同軸ハイビーム！！！
スティードは何故31馬力なんだ！？
　　これでもドラスタより馬力荷重が良好だからだ！！
スティード600とは何だ！？
　　400と外見変わらず、一速少なくトルクフル！！
スティードとは何だ！？
　　ビラーゴより多く！バルカンより小さく！エリミネーターより遅く！ドラッグスターよりも個性的！！
スティード乗りがリスペクるのは！？
　　レブルと単発サベージ400！！
シャドウとスティードが喰うのは誰だ！？
　　空冷機関のドラスタ400！！気温が上がればおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
　　レプリカ殺しのホンダブロス！！２サイクルとは気合いが違うッ！！
我等、技研アメリカン！振動上等！風圧上等！　シャドウに任せて引退できるか！！（×３回）

【AAによる表現】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_イニl＿＿ /￣ヽ＿。
　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,-ィi三=ー─-、L_Y_ノ,─、
　　　　　　　　　　　　　　　　 Oo=''　_,,-──-、ri>`l l　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,-':::::::::::::::::i::ﾄ :|＝＼　ノ ＿_
　　　　　 r──-、_　　　　　　／:::::::::::::::::::ノ::ノ,-、:|＿二i::l、l_）
　　　 /ニヽ::::://::::::`-、＿＿/:::::::::＿,,-──'l l'　l.l :トーフ :|
　>￣:::::::::::::￣＼:::::::::::::::_,,-┴─< r─, `l＝_））フ/ l :|ー||　l :|＿＿＿
　ll_ﾉ７￣￣`-、_>ー''￣-、=<＿,-l、_/_/`-、　//;;/ .l :|　||_,-'::::::::::::::::::＞-
　　/::::;-─-_,-',-' l、　　) / ﾟl、彡 |ー''/ミ-、//７-、　ｲ`ﾚ::::::::;-─'￣:::::::::`-、
　/:::::/ミ_,,-'_,l |＝、l、＿/-、 l彡三Ｖミﾐ/-、/ /;;;/　　 >　L,-'ヾV |//7-、:::::::`-、
r-i-'`＿,-'-、<l:::::レ-'_,-─',─、＿_|ミﾐ/ ////;;;;/　　 |::::l　::|ミ | ∧//|/,-、::::::::::l、
`┬-、＿_/＿＿＿,-'_//　l　　 Y　 .Ｖ ,-'-/ /;;;/　　　.|:::|:| l ::|　 |X|//,-'／_l、::::::::l、
　|::::l、X∧`ー──-、＿__l、＿ﾉ、_//O`l> /;;;/　　　 ﾚl:::|＞l ::|ヾ-、/`-、'＿l:::::::::::|
　 l:::::`-、_ノ:`ー-、＿　　 l`ー─'　ノlo))/ /;;/　　　　　 |:::|＞<l ::トi　l`-、＿,-l:::::::::::|
　 ＼::::::::::::::::::::/　　　 `ー───''＝=_ﾉ_ﾉー　　　　　　 l:::l、//l、_l_ﾉ|＼＼-、|::::::::::|
　　　`ー-─''''　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l:::l、///| | ＼＼ヾ＼l::::::::::|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＼/ / | ＼＼|-、/:::::::::l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼__|ー──'ノ:::::::::/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `-、`ー-─'':::::::::／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ー-──'''''

☆他の兄弟車種スレのご案内

　シャドウ400/750
　　【ﾎﾞﾗﾎﾞﾗ】Honda Shadow/シャドウ 40台目【ﾎﾞﾗﾎﾞﾗ】
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1322828808/

　VT750S/VT400S
　　【スリムで】HONDA VT750S/VT400S 7台目【軽快】
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1333167378/
　
　VRXロードスター
　　[HONDA] VRX ロードスター/Roadster vol.12
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324298881/

　ブロス400/650
　　【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その15【P2】
　　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280715611/

　DN-01
　　【HFT】　HONDA　DN-01　【680】　　　
　　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281628222/

17 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/09/27(火) 21:58:59.39 ID:yN06ancW [17/18]
維持費については過去スレの
【そろそろ】HONDA STEED/スティード 9台目【旧車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274447385/453-461
このあたりなんか参考に。

↑
※スレッドがdat落ちしてて見れない場合
http://unkar.org/r/bike/1274447385/453-461

こんなもんかな

スレの転がり始めのお題

　「スティードはリーンイン？リーンアウト？」

これから乗る人、ちょっと意識してみてくださいな

>>1乙！

>>20
自分はリーンアウトが多いな
しいていうならオケツイン

スティードはリーンアウトの方が自然に曲がれる気がする。
同じく、スティードの血を引いてるVT400Sも。

ステップポジションのせいもあるが、リーンインだと体の自由度が小さい気がする。

しっかりニーグリップしてリーンアウト、
しかし、ついつい倒しすぎてステップ接地しやすいから注意

というかリーンインだと必死さの割りに倒れない気がする

初心者の私はリーンウィズ。
だから曲がらんのか？

自分の場合は

まずカーブ手前でしっかり減速

アクセル開けてフロントフォークの荷重を後ろに逃がす

重心をオケツでイン側に抑えこむと同時にアウト側のニーグリップで車体を抑えこむ
この時イン側の足はステップに荷重してターンの支点にする

これを楽に操ろうとするとリーンアウトになるなぁ

もともとスティードの重心が低いところにらるから
リーンインすると重心が上にも出来てしまい不安定になる感じがする

>>24
おお！
なるほど。確かにそんな感じで曲がってます。
右カーブはエアクリに膝が当たってる感じが最初は違和感がありましたけど。

私は理解力が乏しいので、とても分かりやすい文章でした。
そう言われるとリーンアウト気味で曲がってますね。

なんかイメージが湧きやすくなりました。
ありがとうございます。＾＾

連投すみません。
押さえこみ時にエアクリが当たってるのは左カーブでした。
m(__)m

当時、下手くそが堂々と乗れるバイクだったな。
その下手くそぶりは公道のピエロだった。
乙

そろそろオイル交換
みんなオイル何使ってるの？
普通にG1でいいの？
てか車用のオイルとかでもいけんのかな？

G2で。

G1は小排気量車用。
それにこれから夏だからG2じゃないと厳しいぜ

あと四輪用のオイルはやめとけ

四輪オイルスレの情報で「使える」と言われていても避けるのが無難。
クラッチ滑りなど体感的に分かる異常がなかったとしても
エンジン保護性能は確実に二輪用オイルの方が高い

なるほど
丁寧にどうもありがとう！
おとなしくG2にするよー

回転計をつけようと思っているんだが
デイトナの9000回転までのやつで大丈夫だろうか？
意外ともっと回ってるのかな・・・

配線はたしかシート下にあるんだよね？

>>32
デイトナのはつけてないけど参考に…

600にネオファクトリーの8000rpmタコメーターを装着
シート下の配線はイグニッションコイルからパルス信号をとった
問題無く動いてるよ
多分デイトナも同じだと思う

>>32
9000rpmで十分でしょ
14000rpmだと針の振り幅が小さくてつまらないと思うよ

うちのはタンク下のイグニッションコイルからとってます

8の字練習した、なかなか動けるな。
超がに股で(踏ん張るかんじで)ハンドルフルロックで八の字でなかなか小回りできる。
転けそうで転けない。
やってみて。

>>33
>>34
ありがとう！

配線の取り回しはどうしてますか？
タンクとかの下に 見えないように通していくとハーネスの長さが足りなくなると思うのだけど 延長線とか使ってますか？

リアタイヤで曲がる事を意識してますどうも僕ですオッスオッス

新スレ出来てるのね
ビックリしたお

>>32
デイトナの9000rpmの着けてます
個人的には9000で十分だと思う

大体、7000rpmで頭打つ感じですお

ちなみにデイトナのオープニング機能付きを買うとキー回す度に幸せになれる

針がブワンっと上がる姿は萌えます

>>36
延長線でつなぎました

自分のタコメーターも針がぶわんって振れるなぁ
中身デイトナなんかな

>>37
>>39
なるほど　ありがとうございます！
タコメーター・延長ハーネス・ステー類を早速ポチりましたので
がんばって取り付けてみます！
ちなみにデイトナの針がぶわってなるやつです

おほぉおお

おめでとうございます

がむばって下さい

針がブワンっとなるのに萌える貴方の姿が目に浮かびます

くれぐれもブワンっと行きたくてもバチっと逝かないようにバッテリーは外して作業しましょう


付くとｲｲﾈｲｲﾈ!

久しぶりにパーツを通販で購入した

届くまでがｗｋｔｋ

ホッス

>>42
何のパーツ買ったのん？

>>43
悩みに悩んで社外品のタンクを買ってしまった

似合わないようなら元(純正
に戻すかな

全体的なイメージでは似合う予定なんだけど・・・・
９リッター後半と純正並みにガスも入るからツーリングなどにも役立つと思うのですよ

＠ＶＬＳ

ドラッグパイプマフラーでデイトナ以外に車検対応の物ってありますか？

ハリケーンはどうだろう

ドラッグパイプだったかどうかは忘れたけど、あったような気がする

違ったらごめんね

いよう。帰ってきたぜ。
半年ほど病んじまってバイク放置しちまったぜ。

俺復活祝いに今月末から北海道行ってくるぜ！岐阜から下道でw

ぐはww

テラスゴイ

おめでとうさん

でも無理はダメ絶対

岐阜県、久々に行きたいなぁ

自分の場合、流石に北海道は無理だけど・・・

今年も行くでござい

復活おめでとう。下道で北海道ですか！？気を付けて楽しんできて下さい。
ツーリングレポよろしくお願いします。

>>48
岐阜来たことあるんだねー。うれしいです。ちなみにどこ行ったの？やっぱり飛騨？

>>48
うん
その近辺かな

岐阜って日本のど真ん中って言う看板有るよねw

えらい遠いとこまで来たもんだと初めて見た時、ビックリしたw

せせらぎ街道って言うのかな

白川郷に抜ける道

気持ちいいよね

観光名所も多くて岐阜方面は自然がいっぱいだから大好きです

福井は福井で敦賀辺りの海岸線や九頭竜渓谷の道が気持ちいい

北陸大好きw

行きは下道、帰りは高速で、日本で三番目？に長いトンネル10kmだっけ

あれを通って関西圏まで帰るよ

去年は三回くらい行ってる
今年もそれくらいは行きたいなあぁあ

＠関西

>>51→>>50

俺の400、ギヤ4速しかないんだけどこれって異常？
平成８年登録車なんだけど、車種はたぶんVCL。
車検とかでも何も言われなかったし、普通に走れるし…。

>>53
4速なら600のエンジンが載ってるとか？
見分け方はエンジンの刻印が
PD06E-数字 なら600
NC25E-数字 なら400
でも車検通ってるんだよねぇ

〉54
ありがとうございます。
帰宅したら調べてみます。

＞54
連投すいません。
調べたら400だった…。
まぁ3年乗ってて不都合ないからいいか。

まさかとは思うが腰下だけ600の改造車とかじゃね？

そうでなければシフトドラム周りが何かおかしいかも、だが

まさかとは思うけど
1N2345ですわよ

いや

違ったらごめんね

今日はいい天気だったなー
珍しくも嬉しい事にスティードを何台も見たよ

ビックリした

女の子がVLXに乗ってたのを見た時はちょっと感動した

ジェッペルからのぞいたサラサラロングヘアーに萌えました



いや

変態じゃないよ俺は

こんばんは

明日納車。
興奮して寝れませんんんん

おめでとうさんんんん

納車おめでとう！
明日に備えてがんばって寝てください（笑）
無理かな？？
おやすみ〜

>>49
あざっす！携帯充電もてばレポしまっす！

>>51
やっぱり走るなら飛騨地方すね！真夏は涼しくてサイコーに気持ちいいすからね！
んでも食べ物は福井か富山に軍配が上がります。
が、飛騨はケイチャンがうまいっす！キャンプするならこれとビールがたまらんです！
岐阜を好いてもらえてうれしいです。お互い事故には気をつけて長距離楽しみましょうね！

>>46
ありがとうございます。
ハリケーンもあったんですね！
でもドラッグパイプって音はあんまり良くないような情報ありますね。
んー悩む(笑)

>>63違ったらごめんね
ちなみにドラッグパイプ以外でもサイレンサー次第では車検に通るかなとは個人的意見

例えばマニは適当に
そしてシガータイプのサイレンサーに
サイレンサーはモーターステージの車検対応の触媒付きのインナー
などなど
見た目はかっこよく
音は静かにみたいな感じで

ちなみに自分はあるサイレンサーに、モーターステージの４ｍｍ入れてます
静かといえば静かだけど、回せば煩いかな
またインナーを買い換えないと

ちなみに車検はノーマルで通したよ

ホームページとか見てると消音効果が凄そうだし、触媒付のなら通るんじゃないかなと

いや通らなかったら責任取れないけどさ

どちらにせよ、保険として純正は残しておくか、車検の度にバイク屋さんにお任せするか
が最終的には必要になってくるかも

いいの見つかるとイイネイイネ

高速で80キロぐらいからグイっとアクセルひねったらエンジンの回転だけ上がってスピードが後から上がってくる現象がおきた

今のところ4速だけなる感じだけど
これってクラッチがダメになってきた兆候かな
同じ様な状態になった方います？

600で走行30000km弱です

ソレってクラッチワイヤーの調整で幸せになれない？

>>66
無理だと思う

30000kmぐらいじゃクラッチが滑り始めるにはまだ早い。

オイル交換して様子見るか、
オイル交換の時にクラッチシューの厚み測定してもらって
チェーンの具合とクラッチの遊びを調整してもらった方がいい

とにかくバイク屋へ

皆さんレスありがとうございます

クラッチケーブルの張りを確認したらキツい感じがしたので緩めました
まだ試走出来てないてますが…

エンジンオイルにも心当たりがあるので
折を見てバイク屋行ってみます

ブレーキマスターとキャリパーをオーバーホールしようと部品頼んだんですが
どうも持っているパーツリストが前期らしく部品が合いませんでした…
どなたか後期のマスターピストンキットとキャリパーシールキットの品番教えて下さい…

>>70
オレもOHの時に合わなかったことあるんだが
店の人に調べてもらったらブレーキ一式マグナのだったｗ
その辺は調べた？

といってもプロでもパーツリストの画像とよく照らし合わせて
ようやくわかったことなんだけど・・・・・・
外見はまったく同じに見えるよ。

>>70
命に関わる部分だから店でキッチリ作業してもらうのもいいと思うよ

いや、キッチリ出来るならいいんだけどさ

愛馬に傷をつけてしまった…
タンクと シート下のプラのカウルのとこの塗装が少しだけ剥げてしまったのだけど
これってスプレーで上塗りして大丈夫かな？

そんな時には、困った時のタッチアップペン

案外、オートバックスとかに色が合うのが売ってたりする

ほす

オッスオッス

数年前手放して、また乗りたくなったのに中古価格変わらないどころか上がってる気さえするよ。
しかもサブフレームぶったぎりしてある車両多くなったよなぁ。
DSみたいに脱着できないから困る。

そうやね

だから切らずに乗ってる

細かい所に手を入れる感じで

また乗れるといいね

最近純正のフォルムに拘りたい俺ガイル

カスタムはそれこそ細かいところに手を入れる感じで

今見直すとVLXタイプの純正リアフェンダーぶった切り感とストップランプの位置は斬新な気さえするな

がんばって溶接&パテで戻しちゃいなよ

そういえば以前
元に戻せるようにってのを前提でフラフェんカスタムしてる人が居たな
まぁそりゃクオリティは低いかもだけど、
直ぐ戻せるならいいかなぁと思う

書類無しフレームにのせかえチャイナyo!

こんな時間に書き込むかw

保守

大火傷で入院してたスティードがそろそろ帰ってくる！
退院祝いしなきゃだわ。

今日、タンク交換しながら思った

やっぱり純正がカッコイイ

せっかく買ったスポタン届いたばっかりなのにヤフオクへレッツゴー

やっぱ前期のスマートなやつがいいね！

ホイールの錆落としたいのですが。
ピカールで磨きでok？

一部分ピカールで磨いたら黄色ぽい下地出たぽい。

錆があったところが黒く残ったのですがこれ以上無理ですかね？

アドバイスよろしこ☆

みなさんヘルメットはどこのなにを使用してますか？
参考にさせて下さい。

4月から乗り始めた馬初心者なんだけど
ローダウンとかロングフォークなしでの
カスタム例ってないかなー

フラットフェンダーやらチョッパーばっかなんだよなー

バカの1つ覚えみたいだよな。
そして全体のまとまりが皆無

>>88
NOLANのN43E Air 艶消し黒
オフヘルっぽいシルエットがいい感じよ

>>89そんなスティード目指してますオッスオッス

そういうのは他のバイクでやれよ

>>91
ありがとうございます。
バイク初心者のオヤジなもんで、初めて知ったメーカーです。

>>93
自分はサブフレームカット無しで乗ってるって意味ね

いや、フラフェンカスタムも否定はしないけどさ

おっと書き忘れた

今日、いつものツーリングコースをマッタリ走ってたんだが、ハレ乗りの傍若無人な乗り方に萎えた


なんなんだろうライバル心みたいなのを抱かれた感じが凄かった

そんな気ないのに・・・

ハーレーより俺のスティードのほうがカッケーから
なんとも思わんなｗ

>>93
ノーマル厨チョリーッスｗｗｗ
スティードがいわばジャメリカンカスタムのはしりなのにフラフェン他車種でやれとかｗ

カスタムなんざ人それぞれなんだから本人が良いと思えばそれでいいだろう。
のーまるｗじゃないと許せないとか偏屈にも程がありますね＾＾；；；

お前のその言い方もどうかと思うぞ

歳とって長距離疲れない形にしたら結局ノーマルに戻った。
初期型なんでタンクを14Lにしたのと、パニアにK2載せてるくらい。
メットもAraiのSZシリーズに落ち着いた。

K2シリーズ販売終了してた。なんだか寂しいね。
ttp://www.motoco.co.jp/krauser/K2/K2.html

クラウザー様は確かに良いんだが、
ちいとばかりexpencive

ちょっとI don't know

>>100
つかノーマルに戻せるって大したカスタムもともとされてないっしょ？
車検だって構造変更手続きしないとならんし、んなことワザワザしたの？
フルカスタムをノーマルに戻す労力と工賃なんか考えたら買いなおすでしょ普通。
ウソついてました！って言っちゃいなＹＯ！
もともとノーマルだってさー！

なあちょっと性格悪すぎないかお前

>>103
誰も嘘はついてないんじゃない？

結局、ノーマル乗っててノーマルに落ち着いたのね。
そういうお話なのか？？？？？？？？？？
それならそれでいい。別にノーマルを否定はしない。
本人が乗りやすいものが一番いいバイクだからな。

フラフェン、リジット、ロングフォークと高校の時に乗ってたスティードをノーマルに近い状態に治そうと思って部品揃えて作業開始したけど、抹消証明書無がない事に気付いた・・・
再発行って無理なんかな

カスタムなんざ人それぞれなのはわかるが、人のバイクにまで馬鹿にしたような言動じゃカス以下

あ、言っとくけど俺のは車検時全長と高さを構造変更申請済みね

>>107
どうなんだろう出来るのかな
他スレで質問してみると幸せになれるかもよ？

カスタムするのは構わんが
何のコンセプトもなくて
統率感の無い

何というか、好きなパーツを
ボルトオンでくっつけまくっただけ

みたいなやつは大抵
リジット、フラフェン、社外マフラー

バカ3種の神器を備えていることが多い

んで、自作したみたいなポンコツに見える
ださいメッキのサイドカバーとかついてたらもう最悪

プッシュロッドカバーなんてついてたらもう笑いものだね

>>107
代書屋で相談。
車検場のそばに大抵ある

なぜその3つがバカなのかkwsk

もういいじゃん人それぞれだよ

そそ
大体カスタムの是非なんてどのバイクでも言われてることだし
とりわけ3種の神器はスティードに限ったことじゃないわな

ゆっくりと絶滅に向かって行くスティードちゃん達なんだからじっくりと愛してやろうじゃないか

エイプハンガーにミッドコンって有り？

エイプハンガー自体センスねーわ

だからカスタムセンスなんて人それぞれだと何回も言ってんだろ

「人それぞれだから」の一言で片付ける神経が信じられん

明らかに変なものは変でしょ

変なもんは変でも本人が良いと思ってる以上どうもならんでしょ

だからスティードは変なバイクが多いのか

>>117さん >>119さんはどんなイジリ方してますか？

今日から少しづつ錆やら汚れ落としてやるぜ。

高校の時にスティードが欲しかった。

23才になり、去年免許とってすぐにスティード買った。
半年間以上放置しててｺﾞﾒﾝﾖ。
しかし7年前のタイヤ&チェーンも調整限界。オイルシール亀裂。
買った時にバイク知識があれば交換できただろうね。

痛い出費だぜ。

頑張って直そう

乗れたらいいね

今の季節、新緑で田舎は気持ちいいよ

先日、三重県の鳥羽に日帰りで海鮮丼食べて温泉入ってまったり過ごしました。帰りにどしゃ降りの雨だったけど、楽しかった。
ＮＳＲ250とＶＬＸの2台で行ったんだけど、気持ちいいねこの季節のツーリングは。
最高でした（＾＾）

600のエンジンみつかんねぇ

117 119はバイクの免許すら持ってねぇだろ…

脳内カスタム御苦労様

レーサーみたいな革つなぎ着てSTEED乗ってたら変だなとは思うw
人それぞれだから否定はしないけど

セパハンのドラッグ仕様なら皮ツナギにフルフェイスでも似合うと思うけど
スティード遅いからな〜
やっぱラフな格好で鈍足でまたーりが一番かな。

フレーム曲がったどうしよう

知るか。直せ

ドヤ顔でスティードを一生乗り続けるとか言ってるヤツキモいんですけど。

別にお前の人生になにも関係ない事なんだからほっとけば？

北海道の人ってバイク乗りに優しいね。

昨日国道を四輪で走行中、ハンドルを高々上げて万歳しながら
後方から迫ってくるバイクがいた。だっせーｗｗと思っていたら
追い抜きたいんだろう、ウロウロしている。

信号で止まると後ろからすり抜けしてこようとするんだが、万歳してる
からうまく抜けられないんだな。
トラックと俺の車の間ではまってた。
スタートするときに俺が少し脇によけてから進むと後方からガゴガゴとエンスト
しそうな音。おいおい…

そのうち俺の車追い越して前に。HONDAの文字が。
俺の数台前まで抜いていけて、そいつがやっとｗ信号の先頭！！！

青でーす、となってもスタートできず。スロットルをじんわりあけながら
クラッチミート失敗してるし。
トラックに空ぶかしされながら、なんとかスタートしたけど、後方からダンプに
あっさり抜かれ、俺にも抜かれ…また後ろへ…

君！かっこつける前にやることあるだろ！

>>135
まとめろよｗ
ここ２ｃｈだぞｗ

ＲＡＴさん北海道に到着ですか？
天気はどうです？
良いなあ北海道。一度は走ってみたい！

>>135
文章見る限りは
スティードに限定されてるわけではないから
下手したらスレ違いだね
シャドウかもしんないし

ｽﾙｰしよう

Steed600乗ってる人ってどれだけいる？
俺は今日、今更ながらSteed600の中古を購入した。

プルバックハンドル(と言うのか？)と、スラッシュカットマフラー(って言ったっけか？)に変更済みだった。走行距離は11000�q程度。

よろしく！

おめでとうおめでとう

＠黒のVLS

>>140
おめでとう。
@黒のVLX400

マフラーのみ変えてあります。車高少し落としたいのですが。
リヤサスだけ落とせばok？
前も落とさないとバランスおかしくなるかな？(マフラーが地面と平行にならいなど)。

そういうのは400でやれよ

>>140
おめでとう！
自分も600乗ってます
ゆったりまったり良いバイクですな

>>142
>>144
よろしく！
XJR1300からの乗り換えなんで慣れるまでは違和感大きいだろうけど、元々アメリカン好きでスピードは出す方ではないから、俺もまったりいきますよ。

600購入おめでとうございます。
私は400ＶＬＸですが、まったりスティードを楽しみましょう（＾＾）

ありがとう。どうぞよろしく！

>>145
おおおお　ＸＪＲ懐かしい　いいバイクだ
先代のＲに昔乗ってましたぜ

>>142
デイトナのローダウンサスとかどうかな
自分はデイトナのサスにデイトナのシートって感じに取り付けてます。
よほどフロント延長してない限り、大丈夫じゃないかな？
前は。。。落とせないに一票

フロントダウンキット？はオクで見かけた気がする。
興味ないから内容は見てないけど。
リアショートサスは車検そのまま通るから
楽でいいね。

>>142
一応フロントダウンするキットは売ってるみたい
http://ameblo.jp/cyclopsmotor/entry-11078777749.html

フロントダウンキット見てみたけど、ストローク2ＣＭでしょ？段差乗り上げたときのショックが怖そうですね。
リアのローダウンサスだけの方が良いかも？
前後ダウンは見た目はカッコイイけど。

むしろＦホイールをインチダウンとかでもいいんじゃない？

あとフロントダウンキット、勿論だがＶＬＳには使えなさそうね

いや、俺はしないけどさ

そういえば最近、一年ぶりに地元で同車種の色違いを見た
去年の今頃は結構見たんだけど暫く見ないからもう降りたのかな？
と思ってたんだが、まだ乗っておられたのね
と、なんだか嬉しかった。
雨の季節です。
皆事故には気をつけよう

流れ切ってすいません
バロンにあったスティード600VLXの購入を考えています。

私は来春大学卒業の学生で50ccのスクーター以外バイクの経験ない初心者なのですが、
1994年式の中古のバイクを維持することは可能でしょうか？
日々のメンテや出先でのトラブルが怖く、おとなしく最近のバイクにするべきなのか悩んでいます。

程度によると思うけど、このバイク
案外、丈夫よ
基本的なメンテナンスだけ怠らなかったら大丈夫じゃないかな
ただ、初めからフェンダーぶった切ってあったり
マフラー変わってたり
リジットだったりすると前オーナーの扱い方次第では各部大変な事になってそうだけどね
触りすぎの中古車は要注意です。
買ってから触るならいいけど、
買う前に触ってあるのは前オーナーにしか判らないようなことがあるからね
見極めだけシッカリしたら幸せになれると思うよ

おいらのはマフラー交換のみのを買ってきて
もう二年以上、二万キロくらい乗ってる
けど、消耗品の交換ばかりでそんなに壊れた事はないよ

あと消耗品の状態によって
あとあとお金が掛かってくるから購入予定の車両の消耗品の状態もキチンと確認しよう

車体安かったけど、消耗品でお金が掛かってしまった
考えてなかった
って事にならないようにね

いいの見つかるといいね

あ　買ってから二万キロ以上走ってるって事ね
前オーナーとの併せるとおいらの３万後半くらい

>>155
ありがとうございます！

私が見たものは走行11000kmのガレージ保管？のフルノーマル車でした。
帰省先のバロンで5月下旬に見たものなので、もしかしたら無くなってるかも…w

消耗品などの知識がないのが心配なので、
そこがネックでした。
月10000円くらいローン、任意保険以外で積み立てて行こうと考えてます。

また帰省できた時に店員さんに詳しく話聞いてみます！

スティードはもうすぐ旧車の部類になるし
維持が心配ならスティードの後継機のVT750Sの方がよかろう

新車でも60万ぐらいで買えるし、
スティードの軽快な運動性を継いでいて乗りやすい

特にマフラーとかカスタムしていく前提なら
スティードはもうやめた方がいい、
というか94年式のご老体に給排気のカスタムはやめてくれ

>>158
マフラーは純正のままにしておくつもりです。
むしろフルノーマルのスティードを見て一目惚れしてしまったので、カスタム自体あまりしないと思います。

VT750Sも好きなんですが、現行ならシャドウファントムのマットブラックが好きですね！
でもVT750Sが運転しやすいという話はよく聞くので、どちらも魅力的です

スティード600はかなりニッチな設定と設計が多くて

　・600ｃｃなのに最大36PS
　・4段変速

これが許せるかどうか？だと思う

これが人によっては「微妙」と感じることが多いし、
この絶妙なセッティングが気に入る人もいる。

600ｃｃの全パワーが低速トルクに傾注されているから低速が太いし、
ギア1段あたりの守備範囲は400より広い。

200ｋｇ程度の軽量な車体と太い低速トルクの絶妙な組み合わせのアメリカン

これが実は案外少ない。
今は600ｃｃ以上のアメリカンって軽くても230ｋｇ以上あるから

>>160
低速トルクは原付以外に教習車のCB400と750しか乗ってないのでよくわからないんですが、
私はCB400くらいの加速性能でも十分満足でした。

アメリカンにCB400の加速性能を求めるわけではないですが、ものさしがその2台しか無いので難しいです

このスレ読んでたらまた乗りたくなってきたわ。
学生の頃、車検通す金なくて仕方なく手放したVLX400。
買取業者のトラックに乗って離れていく愛車。
泣いたのも、今となっては少し霞んだ悲しい思い出。

社会人になって落ち着いた今、相棒を取り戻しに行ってくるよ。
また報告します。

>>154
1994年の600に乗っています
マフラー以外はノーマルで調子いいですよ
今車検に出してるところで
バイク屋によると特に異常な箇所もなく、お元気な様子

頑丈さには定評のある単車だから無茶な改造や事故の形跡がなければ普通に維持できると思う

とは言っても現車の状態に左右されるから
フレームの状態、特にネックのハンドルストッパーやフレーム下に不自然な打痕やサビがあれば転倒なり事故った可能性あり
サビ具合(右クランクケースのボルトが錆びている場合は雨に曝されていた可能性が高い)
ゴムパーツのヒビやチェーン、スプロケなどの摩耗具合もチェックも忘れずに

>>163
完全に初心者なんで、この機会に勉強して行こうと思います。
メンテナンスは下手に自分でいじると危ない気がするので、最低限のものにしようと思ってます。

ありがとうございます！

>>164
工具とサービスマニュアルがあれば素人でもほとんどの整備から修理までできるんで、怖がらずにどんどんチャレンジしたほうがいいよ

>>165
修理までできるんですか？
自動車のタイヤ交換ぐらいはやりますが、エンジンなどは全然わからないので不安です。
ちょっとしたトラブルに対処できるようにはなりたいですね

まずはバイクを手に入れるところからですが…w

バイクは楽しいよ〜
スクーターとは全然違うよ。世界観が変わるよ〜
ただ、事故った時のリスクも大きいから安全運転の心がけは常に持った方が良いよ。
事故予測運転を心掛けて安全運転で新しいバイク生活を楽しんでください（＾＾）

>>164
下手に自分でいじると危ないので最小限にする、と言うのは逆に言うと、最小限以上の事はやる気がない、と言うことなんだが。

誰だってはじめから出来た人なんていないんだよ？

スティードに乗るならやはりキャブOHくらいは
できないとな！
と、頑張ってキャブの取り外しまではやった

が・・・・・キャブのネジが硬すぎて回せず
元に戻した・・・・・・・

>>168
でも、最初から誰のサポートも無しでやるのは危険じゃね?
特に足廻りとかエンジン廻りとか
周りにバイク整備の知識がある人がいれば別だけど

自分でできると思ったことからやっていけばいいし無理に何でもする必要は無いと思うけどな

これは無理。できない。と思ったらバイク屋に任せた方が良いよ。
少しずつ覚えていけばいいし、何もかも整備できなければバイクに乗れないなんてことは無いんだからね。
整備ミスは自分に跳ね返ってくるよ。
　

>>168
やる気がないと言われるとその通りなんですが、
オイル交換やチェーン注油、バッグなどの取り付けくらいからスタートしようと思ってます。

まだ原付しか無いので、いじりたい欲より乗りたい欲の方が強いので…
個人的に整備はプロに任せるのが安心だと思ってるのですが、古いバイクなので自分でもある程度できるようにならないといけませんね。

書き方が悪かったです、
やる気がないと思われても仕方ない、です
連レス失礼しました。

>>174
シロウト整備なんて実のところ、機械いじりの好きな奴が趣味でやるもの。
あるいは貧乏学生や安サラリーマンの千円亭主のみみっちい節約。
興味が無いのならプロにやらせればいい。それで全く問題ない。

プロっていってもバイク屋(車屋も)結構いい加減な人多くない？納期適当、言葉づかい適当で
俺の周りだけなのかもしれないけど

>>173
自分もそんな感じで簡単なメンテから始めて乗ってた

まったく同じ理由で、ある程度自分で診てあげれたらいいな〜って思っている時に
マフラーやシートを変える機会があって、自分でやってみるかとサービスマニュアルとパーツリストを揃えた

それ以来イジるのも楽しくなっちゃって
配線図も載っているからウインカー交換やタコメーター増設したり
VLSのフロントフォークを600に移植(って言ってもポン付けだけど)ぐらいまでは出来る様になれたよ

とは言っても所詮素人作業だから念のためバイク屋に見てもらう事もあるけど
乗るのもイジるのも楽しいもんだよ

バイクに乗る前の整備（オイル量、チェーンのはり、各部ワイヤーのチェックなんか）や
点検は義務と教わった気がするけど？
まあ適当な教習所だったからウソかもしれんｗ

>>178
始業前点検は義務だが運転者がやらなければならないわけではない。
現実的には、自家用車なら運転者がするしかないが。
始業前整備なんて義務は無い。

ワイヤーとか切れそうでも乗っちゃうんだｗ
すげえなって俺クラッチワイヤー切れたことあるんだったｗ
人のこと言えないわ・・・・

ワイヤー切れなんて単に日ごろの点検や管理ができてないだけで始業前云々関係なくね？

>>181
全く始業点検無しで運用しても、クラッチワイヤがヤバいなんてのは
ローに入れる前にわかるだろw
「パンっ」と引きちぎれるわけじゃあるまいし

燃料ってレギュラーガソリンだよね？
ハイオク入れてる人とかいる？？

わしハイオク

あたすレギュラー

テンプレ読んだ感じだと高速は大変そうだが
どうなのジッサイ

バイクが軽いから風にけっこう煽られる

キャブすげー外しにくいな
吸気管をできるだけ長く取ろうとした苦労が伺える

>>186
高速は仕様による

少なくとも俺のは120km巡航余裕

ただ、6千回転くらい回ってるから煩いっちゃあ煩い
しかし風にはスゴい煽られる

例えば東海北陸自動車道の一宮辺りとか
スゴい風がキツイ

普段から風がキツイけど、更にキツイ時は果てしなくキツイ

基本的に高速乗れるみたいで良かった・・・
この単車はスピードがネックってよく聞くけど高速で使えりゃ良いや
ありがとね

>>190
でも仕様によるよ
これ注意ね
サスがリジットだったり、フォーク延長してたり、セッティング出てなかったりとかだと勿論、走らないよ
たとえ、走ったとしても危なかったり、しんどかったり
本当に前から後ろまで全体通してキッチリ考えて触ったら問題ないよっていう自分の目線からの意見です
人によっちゃ80kmでいっぱいいっぱいかもしれないし、ホントこればっかりは個人の考え方や受け止め方だと思うの
だから何とも言えないけどさ
ただ、高速は好き好んでよく乗るよ俺
ひとつ不満があるとするならば、高回転
ってとこかな
6速が欲しい
あるともっと高速が楽なのにと常思う
ちなみに100kmで5千くらい、だからマフラー変わってると結構な音量
下道で爆音なマフラーだと、高速では半端ない爆音マフラーになります。
そうゆうマフラーだと更に疲れたり、エンジンが悲鳴にしか聞こえないかも
だが、それも味だとくくってしまえばそれまで
と言うわけで本人が納得出来たなら、それで幸せですが、乗ってみないとわかんないよね。。
いやいやスマン

カーノックしかかってるのを鼓動感と勘違いして
速度に対してギアが高すぎる人が増えると
トランスミッションの故障（ギア欠け、ドグ破損など）の発生率も増える

だから下手に6速ギア、オーバードライブギアは付けられない

そうなのか

勉強になるでござる

小排気量で高速乗ると高回転常用になってしまいますね。
回して気持ちいい車両ならまだいいけど、スティードはそうでもないかなって感じです。個人的には。
加えてまだ法廷速度が80km/h時代の設計だからね。ギヤ比に不満が出てくるのも仕方ないよね。

600の車検が終わったので引取りがてらちょっと走ってきた。
心なしか調子よく楽しかった。

車検のサービスでダイノジェットのパワーチェックをしてくれたようで
MAX30ps、クランク出力では37psぐらい？出ているとのこと。
ちなみにマフラーをモリワキエルパソに変えている以外は純正。

平成6年の車体だから、なんやかんやで18年
特に異常なところも無くカタログ値の出力を維持できてるなんて
あらためて頑丈なバイクだなぁと実感したよ

15年位、軒下でカバー掛けて放置の600貰えそうなんだが、タンクとキャブのクリーニング、各種オイルやバッテリー&タイヤとチェーンの交換等々、足回り分解整備あたりで動く位頑丈？

エンジンはなるべく下ろしたくないな〜

>>196
スティードのエンジンは頑丈だが
あなたの言ってる頑丈とは意味が違う。

スティードがバカみたいに頑丈なのはエンジンだけ。

600のエンジンみつかんねぇ

>>197
そうだよねw
まぁヤレ具合みてからアレコレ考えることにするわ。スティード600楽しみだぜ！

いくらエンジンが頑丈といっても
２ヶ月くらい放置すると暖機中にバックファイヤーとか起こして怒りをブツけてくるが
このかわいいヤツめ！ってなる。そんなバイクだスティードはｗ

そうそうw
放置後のエンジンでスターター回してると
バッテリー上がり手前までプスプスいいながらかからないんだけど
最後には、もうッ！ってな感じでバスススンってかかってくれちゃう。
でもってひとっ走りしてくると、始めが嘘のように調子戻るんだよね。
そのツンデレ具合がペロペロしたくなっちゃうw

やっぱり、まだスティード乗ってる位のスレ民だけあって変態的(いい意味で)な愛着半端ないっすねw

10年超の放置で性格ねじ曲がってそうだが、素性は良さそうだ。
俺のぬくもりで優しく手なずけていこうw

スティードのエンジンが頑丈、頑丈って・・・

それでもマフラーとかバ改造すれば焼きつかす奴いるからね？
スティードのエンジンが頑丈なのはマフラー純正での話。

スラッシュカットマフラー歴
７年目の３万ｋｍだが焼きついたことなどないし
もし焼きついたらちゃんと治してあげる♪

ほなタノム(^人^)

スラッシュカットって純正に比べて音どうですか？

メーカーや物によるよね

材質・内部構造・形・長さ・インナーサイレンサーで
まったく変わってくるからな。

スティードの社外マフラーでカッコいいと思ったものが１つも無い(´･ω･｀)

なんかフォークの上のキャップ取ったら筒がびよーんてなったんだけどどうやって戻すか教えて
固くてネジ山までもっていけない

>>211
フロントタイヤが浮くくらいジャッキアップしたら入るでしょ。
なんで取っちゃったの。。。

正にそれ

なぜしたし

浮かせても入らなかった・・・

そもそもフォーク外した状態じゃないと普通開けないぞ、トップキャップは。

何をしようとしてたかすら、言われても書かないし
トップブリッジの締め付けトルクとかトルクレンチとかも持ってないんだろ？

バイク屋呼べ

スラッシュカット(メーカー不明)直管にしたけど、良い音しないね。

サイレンサー入りの方が良い音がしてたから戻した。

サイレンサー、ってか汎用のバッフル入れるとどうなんだろうか？
色々ノウハウありそうだけど。

俺も興味ある。
最近静かに走るのも良いと思ってた。
中古で社外のスラッシュ付いててノーマルがない。
汎用の静かになるサイレンサーあるよね？
マフラーの形状気に入ってる。
キャブちゃんとセッティング合ってれば問題ないんでしょ？

>>216
直管は音が割れるしな
何より近所迷惑だし

よし
では個人的にオススメなサイレンサーを紹介しよう

モーターステージ

触媒ありから触媒なしまで、はたまたインナーサイレンサーに空いている穴の大きさを選ぶ事により、音質や音量が変化する。
組み合わせ方によれば静かにもなるし、排気効率もよくなるからオススメです。
しかも色々なサイズがあるから様々なマフラーに取り付け可能。

長かったら加工して切るのもいい
ただ、その場合は消音効果や排気効率は切ったぶん、悪くなる。

ネックとしては価格がぼちぼち高い

自分は二つ合わして1.7ぐらいした

でもそれから２年くらい替えてないよ

色々試したが、自分はこれに落ち着いた

いいマフラーなのはわかったけど、1.7って何？
値段？1.7円？

インナーサイレンサーの話でしょう
２個で１,７万円

そうです
大体一本￥８０００から￥１４０００くらい
で、自分の場合は送料込みで￥１７０００位って事です。

インナーサイレンサーをいろいろ試した人のサイトでもモーターステージに落ち着いたって書いてたな
もしかして本人かなw

その人のホームページは参考にさせてもらったw

でも本人じゃないよw

ほす

マフラー替えたった！
ERのファットドラッグ取り付けてやったわ

マフラーを短いのにすると、音は大きくなってしまうのですか？

>>229
サイレンサー次第
ただ基本的に純正より大きくなる

車検でメーター調べる時の車速センサー？は前輪でOK？初期のVLXです

>>231
前輪だよ
メーターケーブル辿ってみ

質問させてください

400ＶＬＸで、キャブのセッティングをしています。
マフラー：モリワキエルパソ（ＪＭＣＡ対応で抜けはまあまあです）
エアクリ：キジマ50パイのキノコ型のパワフィル（車体に収めるために少し潰してます）
キャブ〜エンジンのインシュレーターを穴あけし、両方をホースでつないで、不等音加工してます。

つづき

メインジェットをノーマルの#95〜上げて行き#130まであげたのですが、
まだ加速中に失火する時があります。（スローはノーマルの＃35　スロー開度3〜4回転）


プラグは黒くカーボンでつまれており、ガイシの1/5くらいに茶色い箇所がみられます。

つづき

番手を上げていくにつれて茶色い部分が見えてきたり、そこそこまともに走れるようになってきているので、
濃くしていけばいいと判断していますが、間違ってはいないでしょうか？

つづき

また、同じようなカスタム（不等音＆パワフィル等）をされている方のセッティングなど
聴かせていただけると助かります。ジェットの番手数など。

どなたかお分かりの方よろしくお願いします。

え？プラグが黒いなら逆に薄くしてかなきゃならないんじゃないの？

>>232
ありがとう、初ユーザー車検の洗礼受けてくるお

＞237
最初そう思って、どんどんさげたんですが、
まともに真ん中以上が加速しなかったんですよ。
あと、濡れている感じでなくドライなカーボンですね。
で、やっと125.130で茶色が見えてきたんです。

バロンでVLS買おうか悩み中・・・
どうしたものか

>>240
バロンは一般相場よりも高めだから値段の割りに状態が？な車体が多いイメージ
メリットはタダでタイヤにチッソ充填し放題、ソースは昔VLSをバロンで買ったオレ
あと部品を持っているので修理対応がいいらしいが、幸い試すようなことが無いので真偽は不明
値段と状態のバランスに納得がいくなら買っちゃいなよ

っｄ

このｽﾚまだ生きていたんだね

超、久々に乗った
ﾆｭｰﾄﾗﾙに入れないとエンジンかからないんだけど
ﾋｭｰｽﾞが飛んだんだよね？

普通はｷﾞｱが入っていてもｸﾗｯﾁ握ればエンジンかかるはずだよね

1速ならクラッチ握ればエンジンかかるが
2速や3速とかではエンジンかからんよ

それとも、ニュートラルでエンジンをかけたあと
ギアを1速に落とした途端にストンとエンジンが止まったりすることを言っているなら
それは配線がどっかで短絡しているので
もしそういう症状のことを言っているのであればバイク屋へ。

>>245
今、確認してきましたが前者の方ですね

・スタンドは確認。
ﾆｭｰﾄﾗﾙでｾﾙｽﾀｰﾄ、ｴﾝｼﾞﾝ始動OK
1速にいれｾﾙ、回らず
2速にいれｾﾙ、回らず
ﾆｭｰﾄﾗﾙに入れｾﾙｽﾀｰﾄ、ｴﾝｼﾞﾝ始動。

うちのｽﾃｨｰﾄﾞ、ｸﾗｼｯｸﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰにしてるしｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰがが角張ったﾒｯｷの
ﾎﾞﾙﾄ留めﾀｲﾌﾟ（ﾉｰﾏﾙははめ込み式だよね？）だからﾋｭｰｽﾞ交換だと
ﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰから取り外さなきゃいけないんだよね
めんどくさい

>>239
うーん、なんだか苦労しそうな気が•••。
俺も別な車種でパワフィル着けたことあるけど、なかなかセッティングが出ずに諦めたよw
そうゆうときは5ずつとかじゃなく、試しにもっと大きめに番数を降ってみた方が手っ取り早いと思うよ。
にしても、95→130はやっぱり上げすぎかなあ。

立ちゴケした、サイド出し忘れ。重心低いから無理だった

自分もそれやった。しかも足をはさまれて、しばらく脱出できなかった。

>247
ですよね〜
パワフィル＆インシュレータ連結ですから余計に＾＾；

しかし走れはするんでもうちょいかなと思っています。
がんばります〜

>>248
俺も給油するとき同じことしてしまったわ笑

友達いたからなんとかなったがほんと怖いよな

8年連れ添ったスティードと明日でお別れ

ノーマルで買ってきたのにショップにも頼まず全部自分で改造(破壊？)してこんなことに…
またバイク維持出来るようになったら絶対スティード買う！
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY7v_pBgw.jpg

オレも最近乗らないから売ろうかな〜って思ってたんだけど
今日久しぶりにエンジンかけたのにメチャクチャ元気なんだよな〜
もうスティードがオレ元気だよ！絶対壊れないから！！
って聞こえてきて売る気がなくなった。
ほんとカワイイやつだぜ！次の休みにでも海に行くかな！！

売らずに置いときゃいいのに、それは駄目なの？

俺は今日お別れしたよ

色々あり売却に至った

今までありがとう本当に
お前と旅した思い出は忘れません
お前との思い出は俺の体とPCが、心が(ry
そして記おk(ry
写真が忘れ(ry

まぁ俺も置いとけって話なんだけど。。。

ありがとう本当に。
大きな事故やトラブルもなく、俺はお前が(ry

いいなぁ…
今まではユーザー車検でいってたから格安でいけたんだけど
車検前に事故で骨折してそのまま車検切れ→半年位乗らず→動かなくなったけど転職してお金無いから直せない&引っ越しでバイク置けなくなる
でしょうがなく知り合いのショップに引き取って貰うことになった…
だからせめてと思って今日一日かけてピカピカにした。
初めてのバイクだったからさ、涙出そうだった
どうか良い人に乗って貰えますように…

バイク置けないところに引っ越す時点で確信犯だろ

乗れないなら乗れないで
廃車の手続きして
乗れる経済力になった時にまた登録して
直して乗ればいいだけのこと

>>256
東京家賃高くてアメリカンみたいなデカイバイク置ける安い物件ないんです…
持って行きたかったけど無理でした…

まぁ人には事情ってもんがあるわな

またいいバイクに出会えるといいね

応援してんぜ

あれだけ愛情をそそいでサビも少ないスティードだ！
ちょっと他の人に改造されても見ればわかるだろ？
まためぐり合えるさ！
余裕で買い戻せるくらい稼げるようになればいい！



ショップがバラ売りしたりして・・・・・ナム〜

東京でバイク乗るのも大変ですね。
うちは田舎なんでバイクの置き場所には困らない。幸せ者かも。

ご無沙汰しとります。
一ヶ月前岐阜〜北海道4000km二十日間の旅終え、今月ニューオーダー終え仕事に専念しとりました。
とりあえず北海道めちゃくちゃ楽しかったす。人､道､食 どれもまじ最高すよ！
ただスピード違反の取り締まりはかなり厳しいらしいす。789月はﾍﾘまで出動するらしいんでお気をつけくだされ。

聞きたいこと有れば答えますのでﾄﾞｳｿﾞ!

北海道行きすぎて周るところなくなったな

北海道からおかえりなさい。
寝泊まりはキャンプ場ですか？
北海道はそこらじゅうに無料のオートキャンプ場があると聞きましたが。
本州から北海道まではフェリーに乗られたのですか？どれくらいの時間で着きますか？

>>261
大体のルートと予算教えていただければありがたいです

小学校の頃、スティードをみて衝撃的な印象を覚え、それ以来欲しくてたまらなかったｽﾃｲｰﾄﾞ。
高校、大学と進むも、親の猛烈な反対によりバイクを断念せざるを得ず、ｽﾃｨｰﾄﾞを含めｱﾒﾘｶﾝを目で見送る日々。
就職し、やっと手に入れたﾌﾙﾉｰﾏﾙVLS。きっちり整備し大切にした日々３年間。
大型乗りの友達連中との高速ﾂｰﾘﾝｸﾞに非力さは否めず、2年前にFXSTSに乗り換えた俺。
ﾋﾟｶﾋﾟｶに磨き上げ、入念な整備を施したVLSは友達に引き取られた。
FXSTSは全く愛着わかず、２年間で磨いたのはたったの一回だけ。１ヶ月乗らないのはザラ。
なぜなら乗ってて楽しく無いし、ちっとも可愛くない。クソバイク。高速は楽になったけどね。
あんなに嫌いだったハーレー乗りになってしまった俺自身が嫌で、SAやPAで他のﾊﾚ乗りに話しかけられても、
バイク好きなｵｯｻﾝに寄って来られても、正直迷惑な日々。
夢にはしょっちゅうVLSが出てくるんだ。目が覚めてがっかりするこの２年間。

しかし、VLSを譲った友達は全くVLSに乗っていなかった。
250ﾌｫﾙﾂｧを購入し、VLSは車検切れ、保険切れ、そして不動車になって転がっていた。

明日、ついにVLSを引き取る事にした。あまりにVLSが不憫だった。
妻もVLSに乗るために、教習所で中免を取ると言ってくれた。
二人のﾀﾝﾃﾞﾑﾂｰの思い出のVLSは私が面倒見ると。

VLS、徹底的に整備してこれからも大切にしていくつもりだ。

長文ごめん。読んでくれてありがとう。

>>265
診断するとあなたは浮気性な人です

たらい回しにされたVLSが今まで通りと思うなよ

ｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙして、ﾀｲﾔ、ﾁｪｰﾝ、ｽﾌﾟﾛｹ、油脂類全て新品に交換した状態で譲ったけど
２年間、ほぼ乗らずに不動車になったらしいから、それなりの覚悟はしてる。
FXSTSは買った直後からﾏｲﾅｰﾄﾗﾌﾞﾙ続きで、ﾎﾝﾀﾞとの機械的な信頼性に差を感じているよ。
本当は２台持ちにしてVLSを手放したくなかったのが事実だけれども、
友達からの強い要望で譲ってしまったことを、今更になって後悔しているよ。

アメはマフラーどころかボルト一つの精度もウンコだからな

寒暖の差によってメーター内部が曇るのはお約束。
ｳｲﾝｶｰも片方だけ点滅が渋くなったり、エンジンの目覚めが悪いのはいつもの事。
ｼｮｯﾌﾟで整備に診て貰っても、異常なしの一言。ホンダと比べちゃ駄目です、と。
他のﾊﾚ乗りは、故障はハレのご愛嬌…って、機械に信頼性が無いのは致命的なのに
それをご愛嬌で片付ける気にはなれない。

国産大型がほしくても、国産の大型ｸﾙｰｻﾞｰには、純正ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰを採用しているﾓﾃﾞﾙは無かった…。
FXSTSはVLSと同じｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰなので、「大型のｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰ」として選んだまでで、元々ﾊｰﾚｰは好きじゃない。
しかも、FXSTSは300kgを超える車重にもかかわらず、ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰﾌｫｰｸはVLSよりも華奢であり、
純正品なのに急ブレーキで歪むという代物。買ったはいいが、あまり乗る気になれないんだ。

明日、なんとしてもVLSを回収し、ドリームに預けてきます。

カワサキですらハーレーと比べたら優秀だかんね

>>263 264
とりあえず岐阜から秋田まで下道で二日、秋田からフェリーで苫小牧まで10時間ほど。
そっから現地の人､旅人達との会話で行き先決めて反時計周りで函館へ。
函館〜大間までフェリー、そっから下道で被災地通って仙台港〜名古屋す。
寝泊まりは道の駅やら橋の下やら無料ライダーハウスやら無料キャンプ場す。
無料な所はベテランな人がいてﾛｰｶﾙﾙｰﾙとかあったりでイロイロ面倒かも。ただベテラン勢との情報交換は役に立ちます。

金額は10万くらいいってました。半分はフェリー代。

http://i.imgur.com/30TIZ.jpg
質問ですんませんが
このタンクって後期の11ℓですよね？

スティード購入後まだ５回しか給油してません。
そのうち２回はガス欠で給油して１０リッターちょい入りましたね。偶然２回ともガソスタまで１００メートル以内の場所で良かったです。

ただそれだけです。

VLS無事に回収しました。

5万ｋｍ超えたけど
5万ｋｍ超えた感じが全然しないな、このバイク。

クラッチは滑ってないし
エンジンの異音もないし

パワフィル+インシュレータ連結したものです。

メインジェット130〜140にしてやっとプラグのガイシ全体が茶色くなってきました。（黒いくすぶりもあり）
しかも中心の電極は白かったので、やっと低すぎを脱したのかな？と思っています。
走りも一応軽い登りで＠30ｋｍまで確認。

次は多めに上げて160で試してみたいと思います。あとスローも上げてみる予定です。

>>274
そうでせ

>>279
ありがとうございます

>>265最近、VLSを降りた者です。
大切にしてあげて下さい是非

>>273
全然関係ないけど、今も前にうpしてくれた状態なのかな
なにか最近カスタムしたとこある？

>>282
リアタイヤをホワイトウォールに換えただけかな。火石560-15で同じやけど。
W1の方に力入れはじめてるからとりあえずはあのまんまだよ。

ニューオーダーに来てたスティードのリアタイヤ 火石560-15多かった。
BFｸﾞｯﾄﾞﾘｯｼﾞ usﾛｰﾔﾙ 履いたスティードはみたことない。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n63964855

>>276
回収乙
状態どう？無事に動きそうですか？

VLS回収した者です。
２年で2000ｷﾛ弱しか乗っていなかったらしく、バッテリーはやや弱っていました。
でも、サビ等は殆ど出ておらず、乗らないまでも綺麗にはしていたようです。
キャブはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした状態で渡していたので、ｷｬﾌﾞ詰まりは起こしておりませんでした。

ﾌﾟﾗｸﾞ、ｵｲﾙ、ｴﾚﾒﾝﾄ、ｴｱﾌｨﾙﾀｰ、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ交換をあわせて車検整備に出しています。
８月からはVLSに復帰できそうです。

>>283
2台持ちとか金持ちだな

今日中古屋で純正スプリンガーASSYが7万で売ってたんだけどこの値段だと高いかな
オクで探してるんだけど全然見つからない

オクでパーツとか見てるんだけど、何か出品数そのものが少なくなった気がする

オクでパーツが出る時は
その分、本体であるスティードが逝ってしまった時なんだから
悲しみながらポチッとしろよ。

盗品の可能性もある

純正パーツは海外で需要があるらしいよ。とくにDS。
俺の行ってるバイク屋にバイヤー来て純正パーツ大量に買ってった。

質問です
リアタイヤにフェンダー無しの状態で、サイドバッグを取り付けするには
フレームに取り付けするしかないと思うのですが、
そのフレーム取り付け型のサイドバッグで何かおすすめの物はありますか？

ワンオフでステー誂えたら選択肢は広がると思うよ

革紐で固定するタイプなら
どこでも付けられるよ

>>293>>294
ありがとうございました。

デグナー辺りのがよさ気だけどね。

>>292
入れる物によるけどﾌﾚｰﾑラインに合わせた△の形だとまとまり良いとおもう。
ﾘｼﾞｯﾄﾌﾚｰﾑ用で探すと出てくるんやない？

http://pita.st/n/cilnsuz5?guid=ON
ウッドランドのやつ。

>>298
おー、これです、こういうのです。
リジットフレーム用というのですね。ありがとうございます。
バイク初心者で、なかなかそういった名前がわからなく、伝えづらい文章で申し訳ありません。
助かります。

>>299
見つかるといいすね！

スティードぐらい古いバイクになってくると
逆にフルノーマルで小奇麗に動態保存してる方が渋くてカッコいいな

>>301
なんかわかるわ。
純正オプションなんかついてるとウホッてなるよな。

ところでみんなエンジンオイルはどんなグレード、粘度のやつ入れてる？
オススメとか、逆に調子が悪くなったオイルとか教えてもらえるとうれしいな

そういや３年くらいオイル交換してないな・・・・・・・
そろそろ交換するか・・・・・・・・

純正オプションのラジエーターガード付けたノーマルVLS乗ってるけど、
ハーレー乗りに馬鹿にされた…。
見ず知らずの他人を面と向かって馬鹿にするなんて、
あいつらどんな神経してやがるんだ。

オイルはG2だね。

>>303
熟成しすぎじゃないすか。。。

>>304
レス有難う
いいねラジエーターカバー、自分も付けているよ。
VLSなら純正の風防もカッチョイイからオススメ
あと馬鹿にしてくるようなハレ乗りは大概国産コンプレックスこじらせてるからほっときナよ

オイルはG2ですか、やっぱオイルも純正が一番かな
ちなみに粘度は10W-30か10W-40のどちらですかいの？

883乗りだけど、国産見下すハーレー乗りの思考はまじで理解できん
コンプレックスをブランド名でカバーしようとしてるのか何なのか…
国産には国産の良さがあるのにな

あ、ラジエーターカバーじゃなくてラジエーターガードの間違いですorz
小さいエンジンガードって雰囲気がいいよね

>>306
883いいねぇ
自分も今乗ってる600とどっちにしようか迷ったよ

>>265-266
通りすがりだが感動した。俺が6年前に乗ってたスティードはまだどこかにあるかな・・・。
アメリカンらしい音を出すために、常にギヤを早めに上げて低回転フルスロットル運転をしてたのが懐かしいｗ

ホンダドリームでオイル交換してるよ。
G2は10w40だね。

スプリンガーも600CCあれば良いのにな。

ハーレー乗ってるおっさんによく
「大型免許取ってハーレー乗ろうよ」
って言われる。
大型免許持ってるし、ハーレーなんていらないっつうの。
まあ、面と向かってそんな事言えないんで笑ってごまかしてるけど。

もうここには亜音速氏やマナス氏はいないのか？

>>309
ありがとう。10W40なのね。

>>311
あの二人がいたらマシントラブル的なことは何らかの回答がでてたもんなぁ
オイルのことも教えてもらうことかできたかな。

VLSは国内唯一の純正スプリンガーフォークを採用した機体。
400と600のボディほぼ共通設計だから技術的にも難しくなかったと思うし、
あの時代、バルカンドリフターは400〜1500までラインナップされていたことを思うと
何故600も出してくれなかったのか悔やまれるよね。

てなわけで400VLS＋600VLXで600VLSに二神合体だ！
君もこっちへ来ないか？

大型免許は持ってるんだけどねぇ…。
VLS以外に大型で欲しいモデルが無いよ。
シャドウ750にスプリンガー移植できないかなw

VT750Sって手もあるぜ！
どちらにしろポン付けは無理そうだケド・・・

HDも純正スプリンガーはラインナップから消えてるみたいだし
ここはひとつホンダさん、唯一の純正スプリンガーとして
VLSのノウハウを750ccで再現してはくれまいか！

って無理だろうなぁ。。

スプリンガーって格好いいけど実際乗り辛くないの？
VLS乗ってる人おせーて！

テレスコピックのアメリカンを乗った事無いから比べられないけど、
VLSのｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰに違和感は何も感じないね。
別に乗り心地悪くもないし、底突き感も無い。
ただ、高速コーナーではグワングワンとフロントが踊り始めるので、攻めた走りには向かない。
尤も、ﾃﾚｽｺのフォークでもアメリカンの正立フロントサスの剛性なんて似たり寄ったりかな？

>>315
至って普通に乗れるよ。

以前にも誰かが書いていたけど
実はあのスプリンガーはなんちゃってだからね。
正確にはボトムリンク式。
2本のバネの中にはダンパーがあるし（シャドウとかのリアショックと一緒）
これでもかッてリンクが配置されているから見た目とは裏腹にスムースな動作をする。
ダラーと続く中途半端なRの高速コーナーは>>316の言うように踊るけど
逆に言えばそんだけソフトってことかな。。
街乗りから高速は普通に乗りやすいよ。

テレスコのVLXと比べた場合、個人的にはVLSの方が乗りやすいと感じたよ。

スティード特有の低速でのハンドル切れ込みが少ないし
21インチの大径ホイールの恩恵で直進安定性が良い。
よりクルーザーライクな乗り味って感じだろうか。

ただエンジンきっての取り回しはフロントが重い感じがするけどね。

VLSは発売当時のイメージカラーは青メタリックだったかな？
自分のは黒だけど、個人的には赤メタリックが一番好き。
とはいえ、赤メタリックが走ってるのを見た事が無い。
不人気色なのだろうか。
スティードの純正色の中でも、あのカラーリングは珍しいと思うのだが…。

VLSのイメージカラーは青メタリックだったはず。
カタログ表紙も青メタだったし。

赤メタは確かに見たことないね。
なかなか勇気が要る選択になりそうだから市場に出てる数は一番少なそうだな。

俺の住んでる所じゃスプリンガーどころか普通のスティードもあんまり見ないなー
東京の郊外だけど

今日さ、地元でＶＬＳ乗ってる人と高速ですれ違ったんだが、半ヘルなんよな

まぁそれはいいんだ別に
でもさ、目くらいはさ、カバーが必要だと思うのよ

グラサンなどして高速は乗ったほうがいいよ流石に

死んじゃうよ

いつみても綺麗な赤のＶＬＳのお兄さん、バイク、命ともども大切に＠元ＶＬＳ乗りより

スティードに強化クラッチスプリングを入れた方いますか？

600にスーパートラップを装着したら4速80km付近でたま〜にクラッチ滑りが出るようになってしもた。。。
ちなみに吸気系は純正のまま。

クラッチレバーの遊びは規定値だし、オイルはG210w40に替えてみたけど改善無し。
クラッチディスク＆プレートが限界かと考えたけど2ヶ月前の車検では大丈夫って言われたから
スーパートラップ装着によるパワーUPで溢れる動力を抑えきれてないんだね！とポジティブな自己暗示をかけて
ブロス650用強化クラッチスプリングのブチ込みを目論み中。
クラッチスプリングの純正部品番号は一緒だから合うと思うんだけどな。

単にクラッチの寿命だと思うんだけどw
走行距離は？

>>323
レスありがとう。
走行距離は30,000kmです。

平成6年式、26,000kmの状態で入手。
車検証を見る限りでは距離の巻戻しはなさそうだった。

クラッチ寿命か〜。
そこからは目をそらしていたけど向き合わなきゃダメかw

3月の車検でシャシダイでチェックしてもらったときは
クラッチ異常は出なかったんだけどね。
そのときはモリワキのエルパソを着けてたのさ。
距離は28,000kmぐらいだったかな。

で、スーパートラップを装着したら滑りが出だした次第です。

>>324
たぶんスパトラをノーマルに戻しても滑ると思う
クラッチなんて滑り始める寸前まで「正常」だし

マフラーよりも日ごろちゃんとクラッチ操作してるかだな。
滑るようになっても、ちゃんとクラッチ操作してやると
直ったりする。ググレばその辺の情報出てくるよ。

スパトラでトドメを指した感じかな
自分だったらクラッチプレート一式とスプリング交換しちゃう

>>325-327
皆様ありがとう。

クラッチ操作は特に偏った使い方はしていない
と思う。。。

バラすついでだ、強化スプリングぶち込みとクラッチプレート、ディスクも新品にしてやんぜ！

ってスプリングの納期9月って回答が来た(´・ω・｀)
お預け食らった感じ。。

今日すごく手入れされたノーマルのスティードを見た。
サイドカバーのデカールやエアクリの仕上げからみて
あれは初代だと思う

純正アクセサリーパーツはオークションでもないと入手できないのかな。

何が欲しいかにもよるけど
夢に聞いてみて無けりゃオクが一番かたいだろうね。
あとはローカルな店舗の不動在庫とか？

火の玉タンクのVSEがいた
思わずとなりに自分のVLXを止めて　ニヤニヤしてた
VSEの実物って初めて見たから嬉しくなった

ガストの駐車場に止まってたあのバイクの持ち主の方　ここ見てるのかな？

VSEも珍しいな。
あのワイドハンドルとディッシュホイールが格好良い。
車体はVLSと共通なのかな？

ほぼ共通。

メインフレームは形は共通っぽいけど厳密に言うと違う。
VLSはへッドパイプ廻りの部材を高張力鋼板に変更されているのと
リアサスが10mmローダウンで3段スプリング化。

リアサブフレームは共通。
サイドカバーとリアフェンダーも同じ型。

ちなみにハーネスは別物。

先代シャドウ４００のバックレストバックプレートって、スティードにも付くかな？
形を見る限りではソックリなんだけども。

親父に400買ってあげたったwwwwww

この孝行者！
一緒にツーリングとか行くの？行くの？

自分は600を手に入れたときに乗っていた400を親父にあげたら
何回か乗った後にやっぱいらねぇわって言われて
結局自分が600と400の面倒見てるよ。

こもまま持っておくか売るか悩み中(´・ω・`)

親父が早めに帰ってきたときとか行くよ、いろいろ道知ってて流石だなと

持っておいたほうがいいと思う、親父さんがまた乗りたくなるかもしれないし

フリスコ、ボバー、チョッパーとか違いがよくわからん。かっこいいけど。

フリスコ＝チョッパー＋高めのステップ
ボバー＝チョッパー−（長いフォーク＋寝かせたトリプル）

だと思っている

ボバーは元々泥道なんかのレースのためにカスタムされたバイクの事だね
ブっといタイヤに低めのハンドルみたいな

チョッパーは一般的にフォーク寝かせてエイプハンガーみたいなカスタムって認識だね

元々はアメリカの不良達が盗んだバイクをばれない様にフェンダーとかぶった切って(チョップ)走ってた事から来てるらしいが本当かどうかは知らん

あとフリスコも知らん

フリスコは位置の高いミッドコンに幅を絞ったアップハンの車体を猫背乗りながらかっ飛ばしてるイメージ。
サンフランシスコの略称がフリスコで、その街中をバンバンすり抜けするぜ！！って感じでコンパクト＆ナローに仕上げるスタイル。
実際サンフランシスコで流行ったどうかはしらナス。

ボバーはオールドレーサーな感じで、フェンダー類を短く切る（ボブ）からボバー。

チョッパーは車体を切って（チョップ）貼ってスタイリングするからチョッパー。

ようは全体的にチョッパー。

エイプハンガーにミッドコンってアリ？

ていうか最近カスタムしてあるアメリカンってみんなフェンダー短いよね。流行り？

あなたがアリと思えばアリ

エイプハンガーって時点でセンスないわ

乗車姿勢こんなんやぞ
　　　　↓

　　　　 Oノ
　　　 _ノ
　　　＞

猿程度の知能の奴が乗るためのエイプハンガーだろ

>>345
それはまずいかも。

>>346はどんなバイク乗ってるの？

>>345
乗車姿勢クッソワロタw

エイプハンガーは人の目が少しでも気になるならやめといた方がいい

>>345
足がバックステップｗ

これか！こんなん目指してますのんか？！http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsq36Bgw.jpg

>>343
http://AscentOfSpeed.com/wp-content/uploads/2012/08/honda_vlx_bobber.jpg
このぐらいの高さならアリだな

つーか346は347の質問に答えてやれよ

ｴｲﾌﾟﾊﾝｶﾞは嫌いじゃないけどｽﾃｨｰﾄﾞの車体の大きさとのバランスが取りにくいと思う。
とくにｽｲﾝｸﾞｱｰﾑがﾎﾞﾘｭｰﾑ不足だから難しい。
ｽﾄﾘｯﾌﾟ系は雰囲気だすとｶｯｺｲｲとおもう。

ウインカーナンバー横に移設。
これから自作boxを両サイドに付ける予定。

ウインカー移設だけで凄い時間かかった。
オイル&フィルターも取り替えた。

愛着ハンパナーイね。

結局文句たれて消えてくヤツってバイク乗ってないのかな？

まずはバイトでもして免許取ればいいのに。
最初は原付でもいいと思うけどなぁ。

シート(椅子)のボルト外す時に一本無くした。

ホームセンターで似た物、売ってるかな？
純正のボルト素材って何ですか？

ステンレスだと思う

社外シートだし純正のボルトの素材わからんけど
ボルト頻繁に落とすから磁石にくっつく鉄のボルトに変えた

ステンレスボルト＋鉄製フレームはフレーム錆びるぞ
そゆうゆうのなんていうんだっけ。大学の時に材料学で習ったけど忘れた。

>>359
異種金属接触腐食かな？

最近RAT氏来ないね

kosyu

>>361
見てますよ。大抵小文字のｶﾀｶﾅつかってる文は僕です。

久々にバイク乗って遊ぼうと思ったらリアホイールのスポークからエア漏れしてた...

これってホイール交換しなきゃいかんのですか？

シャドウ400で使ってた振り分けサイドバッグ、スティードだと使えないんだな。

>>364
リムバンドが古いのでは？
リムバンド交換して直らなかったらホイールを見なきゃならん

ま、とりあえずバイク屋だな。

ロービームは点くけどハイビームは点かない
これはどうして？

hi側の球が切れてるんだよ

>>366

ありがとう。
とりあえずバイク買った店に行ってみます...

>>369
球は消耗品だからクレームは難しいと思うんだ

安いのでいいならホームセンターとかで投げ売りされてるのでも形式さえ合えば付くよ

多分、球が切れてる可能性が高いと思うんだけど、違ったらごめんね

分かりやすい切れ方してる可能性もあるから球を車体から外して見てみたら変なとこが見つかるかも

変なとこ無くても切れる事もあるから見ただけじゃなんとも言えないんだけどさ

マイナスドライバーさえ有ればヘッドライトは外れるから一度挑戦してみたらいいと思うよ

業者ｵｰｸｼｮﾝの安い車両は大概ﾘﾑﾊﾞﾝﾄﾞにｶﾞﾑﾃ使ってる。

空気漏れと球切れがゴッチャになってるw

流れ切って申し訳ないm(._.)m

http://jetcc.exblog.jp/16102500/
プチカスタムスティードで40万ってどう考えても安くないよな

タンクがダサい

スポーク錆っさびに４０ﾏｿはないな

下の方のドラスタはいい感じ


だけど高い

ﾀﾝｸに金掛かってるんやない？
正直少し高いとは思うけど。
けど安さに群がるお客さんは要りませんってことなんやないかな？

あえて錆を残してるんじゃないの？車体の色的にも
高いなとは思うが、捉え方によっちゃあ案外車体色と錆がマッチしててイイんでないの
じゃあ買うかと言われたらソレはまた別の話だけど

俗に言うそれも味ってやつか

本当のとこはどうか知らないけどｗ

スポークが錆びだらけなんでどうにかしたいと思ってるんだが、
プロはどうやって錆び落とししてるんだろうか

スポーク全部引っこ抜いてケミカルに漬けて磨いてホイール組みなおしとかかな

俺の知り合いは錆も味だと言ってそのままにしているよ。
味なのはいいけど、錆が進行すると強度が落ちると思うのだが大丈夫なのか。

抵抗がないなら車用のアルミホイルタッチアップペン
シルバーやメッキ風味とかあるからそれでいいかと

昔よくお世話になったぜ

http://www.goods-co.net/products/detail.php?product_id=102785
これ欲しい

ちょっと見てきたが
http://www.goods-co.net/products/detail.php?product_id=102512
これでいいのでわ！？

真鍮ﾌﾞﾗｼでひたすら。んでﾎﾙﾂの耐熱ｽﾃﾝｶﾗｰで隠す。
綺麗に取りたいならばらしたほうがいい

>>380
サビは落とさない方がいいよ

多大な労力と時間が必要だし、
どうせまたサビる。

それに、削れば削ったぶんだけスポークの強度も落ちる。

なのでサビチェンジャーを二度塗りして
サビごと処理してしまうのがいい。

全体がよくサビたホイールほど、
サビチェンジャーでホイールが真っ黒になって
それはそれでカッコいい

マフラー探してたらステンレス製とスチール製あるようだけど音とか質感の違いってあるの？

一速で発進する時の加速が著しく悪くなってます。
走行中の加速は以前と変わらないのだけど、一速でゼロ発進する時に力が無く感じる。
クラッチが滑ってるのか、オイル量が多すぎるのか、プラグが被ってるのか、キャブが詰まりかかってるのか
バッテリーが弱ってるからか、良く判りません。

友達に譲って、一年半で2000kmくらいしか乗ってなかったらしいけれど、
一速の発進時の加速だけが著しく悪化してます。長めに半クラ作っても、一瞬エンストしそうになるくらい
回転が下がってしまい、出足で自転車並みにモタつきます。
どんな原因が考えられるでしょうか？

>>388
たぶん、だけど
それはどこか故障してるんだな
バイク屋さんに持って行けばいいと思うよ

>>388
クラッチのワイヤー調整もしてみて下さい

>>388
プラグのチェックもな
カブってたり変な所に放電してたりしてないか？

http://www.wild-maniac.com/steed/steed.html

これ読んでたんだけど、15年放置してキャブOHしたぐらいでエンジンかかるもんなのかね
エンジンの中あけずにセル回したり、放置期間長くてタンクもキャブも綺麗なんて事あるんだろうか

・タンクはガソリンが満タンだった
・キャブはフロートのガソリンを抜いていた
・15年放置とかいいながら実はそんなに経っていなかった
・実家の両親がたまに始動していた

388です。皆さん回答ありがとうです。
クラッチワイヤーは新調、調整したばかりです。しかしプラグ見たら真っ黒。
キャブもマフラーもノーマルで、給排気ノーマルなのになぜプラグが真っ黒に？
私が管理していた頃は、きれいに焼けていたのですが…。

>>394
超安全運転してくれてたんだろｗ
プラグ磨いてブンまわしてやれ。

>>394
プラグの熱価は？

俺たぶん純正より１つ番手が高いのがついてると思う

純正って何番プラグだっけ？
７、８、９だっけ？

先週乗り出し５０万で買って、いよいよ明日納車です。

最終型のノーマルの６０００kmって買いだったのかな。。

たっかい

よく買いましたね

おめでとうございます

50!?

アホだ・・・・・まあ個人の自由だが

車体価格は相場は20、走行少ないということを考えても30でも高いほうだぞ。
乙

俺もやっとこ免許とってスティード400買おうと思ってるんだけど。車体価格じゃ無くて、乗り出し価格って、どれ位が適当？

初バイクだから参考にしたい。

>>394
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ ｷｬｯﾌﾟ ｺｲﾙ の劣化や漏電などどうですか？

車体に＋される諸費用は7,8万だから、古いスティードなら
乗り出し27,8万ぐらいじゃないか？新しくてノーマルとかぷちカスタムで30。

新車同様のピカピカなら分からんでもない気がする
50万

程度の良いvlsだと40万とか普通だしね

程度良いなら50万とかそんなもんじゃない

無事故ワンオーナーで、フルノーマルのＶＬＳ。 ドリームの認定中古でピカピカの走行距離少ない奴が、五年前で乗り出し50万円くらいだった。

しっかし、スプリンガーは値下がりしないね。

最終型はVLXしかないから>>398が買ったのは違うか

俺だったらｽﾃｨｰﾄﾞ買うならﾄﾞﾗｽﾀかｼｬﾄﾞｳを買う。
とりあえずでかいのが好きだから…

>>410
そもそも来るスレ間違ってる
それならそれでいいだろ
一々書き込むんじゃあないよ
ここは好きな人が来るところだ

スティードは新車に近くて年式が高いほど
ある程度プレミアが乗ってきてるよ

ｽﾃｨｰﾄﾞ持ちならいいだろ

肯定的な意見だけで満足する質なのか

でも今どきのアメリカンって、でかいだけでクソ重い上に
排ガス規制対応でつまらないエンジンのやつが多いぜ

乾燥200ｋｇを切る軽快な車体に
排ガス規制前の昭和のエンジンだから
スティードはかなり楽しめる

シャフトドライブだっけ？あんなバイクにゃ乗りたくない
ポン付けチューンで楽しめないじゃないか

専用パーツ出てたらスンマセン

>>413
そうか　そりゃ悪かった

そもそもデカさならイントルーダーだけどな

いや、シャドウカスタム400が一番でかいよ
フロント21インチだから

原付の整備経験ぐらいしかない素人がフレームからスティード組み上げるのって無謀な事だろうか？

>>419
何もしないうちに助言を乞う時点で諦めたほうがいい。
小さなことでも大きなことでもね。

整備経験の内容によるが
最低限パーツリストとサービスマニュアル、
あと一通りの工具が必要だろう

ホムセンの工具セットで大抵分解できる原付と違って
バイクがでかいだけに必要な工具のサイズも大きくなる、
特にアクスルシャフトとか大型ソケットが必要

ステム周りはトルクレンチ必須

アスクルのデカイ六角穴は高ナットを使えば19mmのメガネ等が使える裏技

てす

お、かきこめた
平成7年産の600を知人から譲って貰いました。
大型教習通ってる最中で、次のバイクはスティード600かサベージ650にしようと思っていたので
とても幸せです。

教習行きながらカスタム進行中なので、出来上がったら沢山ツーリングしてやります

よくワカランのだが、なぜ650ではなく600なの？750でも良かろうに？

>>425
その質問もワカランのだが
スティードは600だし
サベージは650

600という排気量が中途半端という事？

>>427
それを言うとCB750もバルカン800も中途半端。

>>427
そうです。

逆に、中途半端ではない大きさってどんなの？
100とか1000とか？

>>430
そんな事知らんわ
俺が言い出した事じゃないし

>>429氏にｱﾝｶ打ってくれ

600ccが中途半端っていう考え自体意味不明

750が半端な数値と言ってもよくある排気量だし、600ってスティードの他にある？まぁ探せばあるのかもしれないけど、殆ど無いでしょ？

>>425
今あるシャドウ750のエンジンは、
スティード600をベースに排気量拡張したものだし、
スティード開発当時の30年前、
アメリカンモデルは400ｃｃ〜500ｃｃで作られていた経緯がある

あと、スティード600は600ｃｃのポテンシャルの全てを低速トルクに絞ってあり
「最高出力回転数の半分で最大トルクを出す」ということが主眼になっている。
400と同じ重量ながら、パワーバンドは400の2倍。

スティードの開発が始まったのは1986年だった
およそ26年前

そう言う経緯があったんですか。勉強になりました。どうもありがとう♪

日本の免許区分では400がきりが良いように、海外では600で区分があります。
スティード600も含めて輸出仕様車は600が多いですね。

な〜るほど！

>>403
走行6000で乗り出し25万だったわ
91年式だったはず

俺のは走行５０００で乗り出し４８万
２００２年式

自分のは走行1100km、ドリームで乗り出し50万位だった。
同じく2002年式。

た、、高い

まぁ絶版だから仕方ないのかな

いや、いつ買ったか書いてないし・・・

ドラッグスターが出るまでは、スティーﾄﾞ人気の独壇場だったなぁ。

441だけど買ったのは7年位前かな。
ドリームは基本的に高いよ。

実際みんなのスティードってリッター何キロ走るの？

俺は23キロ位。

夏だと30ぐらいだな＠通勤片道12キロ

マフラーだけ変えていて、荒い運転してもリッター、25Kmは最低でも走る。
400です。

念願のスティード乗りになりました。
1992年式の600です。
長く乗ってやりたいと思います。

質問なんですが、パーツリストとサービスマニュアルを手に入れようとして、パーツリストだけは購入できたんだけど、サービスマニュアルがうまく探せません。
115〜で適合するものを探せばよいと思ってますが良いでしょうか？それとも違う年式のものでも共通してたりするのでしょうか？

パーツリストもサービスマニュアルも普通に注文すれば最新版がくるけど
最新版なら今までの全部載ってる
何か勘違いされてるような・・・
115〜で適合するものってどういう意味だ？

みんな燃費よすぎだろ！
1994式400、吸排気系で弄ってるのはマフラーだけだがリッター18、19kmぐらいしか走らない…

都会の通勤メインでストップ&ゴーが多過ぎるから仕方ないのかな？

ちなみにエアクリは最近交換済。
プラグも綺麗な焼け方。
なぜだorz

高速なら33kmくらいだな
街乗りだと22〜25km

>>450　
115とはフレームナンバーです。
パーツリストもサービスマニュアル
も【PC21-】の後にくるナンバーで
適合するものを使用すると理解して
いました。
ヤフオクや他の通販サイトでも見
つからなかったので教えていただき
たいと思っていました。

ショップに確認した上で、最新のも
のを購入しようと思います。

ありがとうございました。

VRXのスレが又消えた・・・
こっちに来るかな？

ドラゴン圧縮に巻き込まれたっぽいな

●あるから、
VRXスレ民からスレ立て依頼あれば立てるけど
また落とすようならちょっとな

今、漫画のスラムダンクのdvd見てたら

ミツイがバスケ部襲撃する時の仲間の
テツオって奴のバイク、完全スティード乗ってんだね。
おにぎりでわかった。
スティード乗りだからテンション上がったよ。
ごめんなさい。

ハイオクでリッター5〜6kmの自動車に乗ってたからな。
スティードの燃費がどれくらいであろうと全く気にならん。

体重90ｵｰﾊﾞｰの俺でﾘｯﾀｰ20位。100km以上で走ると極端に悪い気がする。
前中国自動車道登りでGS無くてｶﾞｽ欠やらかした。
ついに明後日で車検切れだ。W1完成してないしBAJAでは物足りんし車検受けようかな…

うちのＶＬＸもリッター22〜23キロあたりです。
ＲＡＴさんぜひ車検受けましょう！

>>458
結構大柄な人だったんだねｗ
スティード乗ってどの位になるの？

ただのデブだろ

>>460
たしか6年か7年くらいだと思うよ。

>>461
正解。

>>462
結構長く乗ってるんだね
あのスティードはいつか生で見てみたい

>>464
ﾁｮｯﾊﾟｰｲﾍﾞﾝﾄにはたいてい行ってますよ！今週末はでｽﾋﾟｰﾄﾞ&ｶｽﾀﾑ行く予定す。
もしどこかで見たら気軽に話しかけてくださいね。

週末台風やね… 改華堂のｲﾍﾞﾝﾄは天気に恵まれないね…
せっかく車検受けたのに…

,._.,<ほす

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m100490366
これってスティードじゃないの？
てか、このバイクって何でそんなに価値があるの？

たっけ・・・・・・
なんなの・・・・・・
予想を上回る値段設定な上に質問入りまくりでワロタ・・・・って
いや笑えない・・・・

いや、スティードじゃないぞ。

日本でいう「スティード」だが、車名は「シャドウ」で合ってる。
「ShadowVLX（VT600C）」が正式名称。

「スティード」はそれが日本で製造・発売されたモデル。
ただ、その400ｃｃ版があったかどうかは知らない。
（日本と同じような排気量区分の免許制度の国で発売されたものだろうか？）

テンプレにもある通り、「Shadow」というのはスティード開発のコードネームであり、
海外では52度ツインのホンダ車バイクは「VT」「Shadow」という名称で統一されている。

カラーは純正カラーの赤/白で、日本国内仕様には無い色。

チェーンガードのステッカーの注意書きからして、
（どこの国向けか分からないが）輸出仕様であることは間違いない。

100万以上の価値があるか？といえば疑問だが、
個人でこれを日本に輸入するとそれだけの費用が掛かるのは確か。

排気量がよく分からんな。
「NC」というのはホンダ車の400だが・・・

どこの国から持ってきたのか不明
そこが知りたい

>>470
単にエクスポートモデルの外装を付けただけだろ

こんなの買うより欲しいなら北米から引っ張てきた方がいい
バイク1台輸入ならこれよりずっと安く買える

883が買えるワロタ

好きな人には堪らんのだろうね

オークションってホント個人の価値観がいっぱい垣間見れるから面白い

いやぁ、これは相場感のない強欲爺さんのトチ狂った値付けだろw
もしこの価格以上で入札があったら、ゴルゴ13への依頼か何かだと思う。

「この価値が分かって、この値段で買ってくれる奴がいれば」程度だと思われ
多分売る気がない

でも質問入ってるの見るからに売れるかもよ

>>477
ヒント サクラ

ちょっと高いね。さすがに。

保守る

今月中に普通二輪の教習終わる予定なので念願のスティードかいます

おめ！
ドラスタじゃなくスティードか

>>482
そこにポリシーはないだろう
安いからスティードにしただけ

安くて走る。燃費も良い。中古パーツも豊富。
いいやつです。スティード君（＾＾）

ツーリングで初めて高速乗ることになった。

結構大丈夫なものなのかな？

俺はもう違う車種に乗り換えたけど、ドラスタよりスティードが好きだからスティード買ったよ

安いとか、そんなんじゃない
スティードが好きなんだ
それに最終的に程度良いのを探してたら、なんだかんだで軽く40越えたしね
ドラスタ普通に買えた
でもスティードが好きなんだもん

今は違う系統のバイクに乗ってるけど、今でも大好きだよ

てなわけで降りてもこのスレ見てる俺

俺のｽﾃｨｰﾄﾞ距離不明の19万で買った。
4回事故してそのつど軽傷で外装あちこち治してるけど現役でがんばってくれてる。ただ重心ズレてるのがたまに傷。
んでｿﾚ乗って北は北海道南は九州全部自走で目立ったﾄﾗﾌﾞﾙもなし。
普段メーター無いからﾅﾝｷﾛ走ったかわかんないけど本当ﾀﾌだよ。ｽﾃｨｰﾄﾞは！壊れなさ過ぎで物足りないくらい！
思い入れが有りすぎて手放せないや。

高速ツーリングは強い横風には要注意！慣れないうちは左車線で走行を。
強烈な加速があるバイクではないんで、追い越しするときは無理をしないようにしてください。
安全運転でいきましょう。

>>485
逆に何が不安なのかな？

http://www.youtube.com/watch?v=i9ENo3Sodac&sns=em
これリアホイール何使ってるか気になる
スイングアームも純正っぽいけどこんなデカイホイール入るのかな

そういうカスタムをする人は「入る」んじゃなくて「入れる」

オイル交換自分でしたのですが

車体水平にしてオイルゲージで測る時は2、3分アイドリングした後ですよね？
キャップ閉め込まないで計測ですよね？
エンジン掛けず30分後図ったら量が増えてまして。

時間が経てばエンジン内を循環してたオイルが下りてくるのは普通の事

馬鹿にとってはそれが普通じゃないんだろ・・・

増えた量にもよるけどﾏﾌﾗｰから白煙吹いたりしなけりゃ問題ないと思うよ！

エンジンの基本も知らない馬鹿です。
注入口から規制値まで抜きました。
エアクリ点検したらフィルターには付いてないですけど
オイル軽く侵入してました。

プラグも見た方が良いですか？

>>496
抜いたのか・・・
基本的にオイルの量を測る時は数十秒アイドリングしてから
エンジンを止めて同じくらい待ってから測る
それ以上放置して下りてくる分は気にしなくていいよ
まぁそんな神経質にならなくても全然大丈夫だけど
エアクリは多分ブローバイだから拭き取るだけでいい
プラグは見て解るなら点検したらいいと思う

>>490
一応、リア16インチキットがＭＧグッズから出てるよ。
つか、今製作中のカスタムに使ってます。
フロント19、リア16で共にＤＵＲＯタイヤ使う予定(火石は高いしグリップないからパス)

16履くならﾃﾞｭｰﾛにしとくの勿体なく感じちゃうな。否定はしないよ！ｽﾃｨｰﾄﾞにﾌﾞﾛｯｸﾊﾟﾀｰﾝなんて見たことないし新しいと思うなぁ。
16incの四輪ﾀｲﾔとか。ｽﾃｨｰﾄﾞで火石いがいのなんて履いてるの見たことない。BFとかUSROYALとか。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b139893397
このスティードを落札して「自走で持ってきてください」とお願いすると
動画の娘に会えるんかな？♪ﾙﾝﾙﾝ

えっ？！即決価格だと動画の娘も付いて来るの？w(ﾟoﾟ)w

宣伝乙

usroyalとかfirestoneの乗用タイヤって直線はいいけど、曲がる時怖くない？
ｸﾞﾘｯﾌﾟしなそう気がしてｲﾏｲﾁ入れる気になれない
16インチならdeluxeっていう復刻タイヤはカッコいいと思う

あっ、あとrat氏はまだここ見てるのかな

>>503
499は俺っすよ。四輪は確かに性能面と消耗激しいからお財布にも易しくはないよね。俺はそこを好むんだよね。

二輪用で16ｲﾝﾁｱﾋﾟｰﾙするならｺｯｶﾀﾞﾌﾞﾙﾘﾎﾞﾝとか15ｲﾝﾁ用にないﾗｲﾝﾅｯﾌﾟのが栄えると思うんだけどね。
なんか文句つけてるみたいでごめんね。

ア、ｺﾃわすれた。

スティード400買ったった！
Ｈ７年式の走行が11000ｋｍ強で車体が24万だった！
結局払うのは32万くらいかな
これからよろしくね！

>>488
オロロンライン走ったときまじで恐くて泣きそうだった
横風吹き荒んでハンドル思いっきりとられて海に落ちるかと何度もおもったわｗ
ほかのライダーの話聞くとオロロンラインは素晴らしいって言うけど二度と通りたくない

スティードで高速を走る時は、
左車線を80キロぐらいで走る大型トラックを見つけて
目算40メートルぐらい車間距離をとって
トラックの後ろをのんびり走るのが一番いい

トラックが走った後ろはトラックが作り出した風が巻いていて
その真ん中に入ると、追い風を走るような状態になる

それで400でも（マフラーとか変えてなきゃ）燃費がリッター30は軽く超える

スリップストリームを使うか・・・
あれって水温とか大丈夫なんだろうか

>>509
車間距離が40メートルもあったらストップストリームとか使えん。

スティード乗りたいので
まずは免許を取りに明日車校いってくる

>>510
スリップストリームと呼ぶのかどうかは知らないが
時速80キロで走る大型トラックの後方40メートルぐらいまで
大型トラックの箱が作ってくれた無風空間があるんだよ
風が後ろからバイクを押してくれる

>>509
今まで特に問題は無いなあ
真夏でも

普段はトラックの後ろを走るのは嫌なんだけど、高速走る時はのんびり走ってるトラックの後ろの方が風よけになって安心する。
あれで前方視界が良ければいいんだけどねえ。

タンクローリーの後ろは楽しい

>>514
自分の姿に見とれたりしてなｗ

初教習から帰宅。
2回も転倒したったｗｗｗ
8の字までやってきたわ

>>504
返事遅くなりました
ちなみに俺は>>498じゃないっす
やはり性能面はある程度犠牲になっちゃうよなぁうーん、
ホイール16にすればタイヤの選択肢も増えるからそのうち16に変えたいな
あと、フロントローダウンもしたいけどハーレー用のショートスプリングって使えるのかな
フロントフォークの径は同じみたいだけど

>>516
早く乗れるといいな
教習所での転倒は大事です
気にしない

>>517
俺の場合正直なところ性能云々より先入観でﾋﾞﾋﾞﾘ入ってる部分もあるよ。
実際滑る事無いし聞いた事ない。ただ減りが早いくらいかな。
16ｲｲﾖﾈ!

F,ﾀﾞｳﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが合うかわかんないけどｿﾚならSTEEDの場合ｶﾗｰ､ｽﾍﾟｰｻｰが入ってるからｿﾚを切ればいいんやない？
フロントにｼﾞｬｯｷ当ててﾌｫｰｸﾄｯﾌﾟ開けて、ｼﾞｬｯｷで好きな高さに合わせてﾌｫｰｸから出てる分切ればいいよ！
俺はｼｮｯｸ沈みきるとこまで切ってあるけど乗り心地は最悪。

スティードって元々コンパクトだから、さらにローダウンすると俺みたいな大男には
ちっちゃく映っちゃうんだよなぁ。

498だけど、今製作中のカスタムはローダウン無しで進めてます。アンダーフレームこするの
怖いから。

前19-後ろ16、ローダウンしない代わりにフラフェンは根元スイングアームマウントで、
一応シーシーバー生やしたりもしようかと画策中。

ちょっと俺も生やしといてくれよ

皆さんのスティード見せてくださいよ

うちの
http://gyazo.com/cb15d6b7d01493a932aba3ac38561bea

見れないでござる

かっこいいな

http://www.youtube.com/watch?v=C0nEIW1z06c&feature=relmfu

ちょっとお聞きしたいんですがスティード用のフォークカバーって発売されてませんか？メーカー問いません

>>519
なるほど、そんな方法があるんだね
参考にさせてもらいます
この間、ハレのリアフェンダーを買ったは良いけど固定の仕方で苦戦中
rat氏のはフラフェンだったっけ？

>>527
正立フォークが倒立フォークっぽく見えるみたいなアレのことか、
あるいはステムのヘッドライトの後ろの部分をすっぽり覆うタイプのもののことか分からんが

イージーライダースのカスタムモデルにそれっぽいのが付いてたのは見たことがあるが
おそらくワンオフっぽい気がするな。それ以外でフォークカバーなんて
スプリンガーもどき以外じゃ俺は知らないなあ

ただ、１つ言えるのは、どのようなタイプのフォークカバーであれ
よほどクラシックスタイルでバッチリ決まってない限り「絶対に似合わないであろう」ってことだな。

そのイージーライダースのカスタムモデルはFLHスタイルでかなりキマってたから合ってた

それにあれは比較的簡単に自作できるパーツでもあるし、
自作するか流用するかぐらいしかないんじゃ？

どちらにしろ、（過去に販売していたメーカーがあったとしても）今はもうパーツ自体が無いだろうし

とりあえず、ダイソーでアルミの板切れと塩ビパイプを買って来て
アルミ板を曲げて仮付けしてみて、似合うかどうか検証してみて、

それでもつけたいと思うなら、ホムセンで1.0mm〜1.5mm厚の鉄板を買ってきて
どうにかこうにか付けてみるしかないかと

丸太を地面に固定して、木槌で鉄板の端っこを叩いて丸めて
最後は微調整しながら手曲げ

設置は、板とフォークの間にゴムを噛ませてメタルバンドなりで固定

>>529>>530
お答え頂きありがとうございました
そうなんですか、最近スティードに乗り出したのでバリバリの無知でくだらない質問してしまい失礼致しました
付けるとカッコいいかなと思ってしまいました。

ここで聞いといてよかったリアルで聞いてたら恥かくとこでした…

一昔前にDｸﾗﾌﾞがﾅｾﾙｶﾊﾞｰ付けたｽﾃｨｰﾄﾞ作ってたよね。

>>528
ﾌｧｯﾄﾎﾞｰｲのﾘｱﾌｪですよー。
二点留めで前側はｼｰﾄ下のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑにｽﾃｰ溶接して、ﾘｱﾌｪ内側にﾅｯﾄ溶接してボルト留め。
後ろはﾌﾚｰﾑのｱｸｽﾙ通す穴上にﾄﾞﾘﾙで穴開けて留めてます。
解りにくい説明でゴメン

リアフェって略しかた
なんか読んでて腹が立つ

略しかたって言葉も大概腹がた(ｒｙ

>>534
方法や手段をあらわす名刺「かた」は、連用形に続いて使われるのが普通。
つまり「略す」の連用形「略し」に「かた」を続けた「略しかた」は、普通の日本語。

普通の日本語を聞いて腹が立つ人が居ても不思議ではないが。

今週末はcalflaverですな。 僕も行くんで見かけたら声かけて下さいな！今回のｲﾍﾞﾝﾄもsteedで行きますよ！

ウチのスティード
ウッドグリップの渋さを身近な人が理解してくれないのが悲しい(´Д` )

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2_meBww.jpg

>>537
みんなダサいサイドカバーに目が行くからじゃねぇ？

>>538

サイドカバー変える前からだ(´Д` )
ちなみにこのサイドカバーがダサいのは自分でも思ってるけど、型から自作してペイントも自分でやったから意外と愛着あって外せないww

>>537
木目ｸﾞﾘｯﾌﾟ活かすならﾒｯｷ(ｼﾙﾊﾞｰ)減らしたほうがより目立たせることできるんやない？

>>532
詳しく説明してくれてありがとう
随分前に見たので思い出せなかったけど、ファットボーイのものですか
フラフェン止めてたステーがあるんでそれ利用して取り付けようかと思います
つか、
ナット溶接とか他の部分のカスタムとか自分でやってるの？

>>541
バイク屋に場所とか借りてほとんど自分でやったよ。
微妙な角度とかｲﾒｰｼﾞは言葉では伝わりにくいから自分でやるほうが早かったから。
あと塗装剥がしたから溶接し放題だったしね。

マイスティード
http://i.imgur.com/HbQJ4.jpg

前から見たら細かったw
http://i.imgur.com/ZM5gT.jpg

>>542
スプリンガーかっこいいな、やっぱ

俺はセパハンもどきにしてる
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYjfueBww.jpg

>>543
アンカーまちがったw

>>544
ありがとう
セパハンとはシブイね
ディガーみたいでカッチョイイな

ガンファイターシート&2in1マフラーとサムネのシルエットに近しいものを感じるw

>>543
綺麗にしてんなー

http://imgur.com/K7p7R.jpg
マイスティード　VLSってノーマルでもカッコイイね。

http://imgur.com/u9zeW,nk3vH,dlYKU.jpg

>>546
あー、たしかにフォルムはディガーぽいかも
本人はドラッグ+カフェレーサーの気分だったんだがw

>>550
そっか〜
スタイルの定義はその人だからカッチョよければいいやw
最近ディガーみたいなのが好きってのもあった

ちなみに自分はクラシックドラッガー
異論は認める

>>547
ありがとう
ふくぴか最高ってことでｗ
一応屋根下に入れれるとこは田舎のいいとこです

>>548
いいねVLS
ノーマルのタマ数も減ってきてそうだし大事に乗ってやってね

>>540

アドバイスありがとう！
ちょうどマフラーをマットブラックにしたいなあと思ってたんで
思い切って色々塗っちゃおうかなww

600乗ってるんですけどもスピード全然出ないよね
80キロこすともうエンジンばちばちいって振動すごいし風がぶちあたってくるし
他のバイクより全然遅いよね
信号待ちスタートで一瞬にして突き放されるとなんかもうエンジンの回りが別物って感じする
高速道路は恐くて乗れないや
あと前輪がやけに軽い気がするのは普通？バイクってこういうもん？

>>553
俺も600乗ってるよ
遅いよねぇ 80過ぎたら確かに振動がある
この前高速で乗ったけど…情けないけど100以上は怖くてメーターさえみれんかった。

信号ダッシュもアメリカンを差し引いても遅い

燃調合ってないか二次エア吸ってるんじゃね

>>554
あと4速はらくでいいけど上にもう一速ほしいよね
>>555
レッドバロンで見てもらってるけどもっと走るもんなの？

普通にメーター振り切りましたよ＠元VLS

そのバイクが早いか遅いかより乗り手が回すか回さないかの差だとおもうよ。
4速のぶん引っ張れるから加速はいいはず。
昼間の高速なら右車線普通について行けるはず。

>>555
燃調かぁ その気配はあるかも…

外気温が低いとｶﾌﾞﾘ気味なんだよね

ﾁｮｰｸを引くとまぁ少しはﾏｼになる…

ｱﾒﾘｶﾝだし通常100未満でも大丈夫っちゃ言えば大丈夫なんだけど

250ｵﾌﾛｰﾀﾞｰよりﾊﾟﾜｰ感ないわ。

この際売っちゃってシェルパでも買おうかと悩んでる。

250位買い足せばいいけどねぇ

600乗ってるけど
確かに何も気にせず走れるのは80までかな

ただ100以上出せないほど余裕ナシって感じることは無いし、100巡行も苦ではない
バイザー着けてるけどね

ここ一発はそれなりに加速&スピードは出してくれるけどな
ほんとテンプレ通りの乗り味よ？

チョーク引いて調子戻るなら燃調薄いかキャブが詰まりかけてる可能性もある

1300みたいにドドドド言いながら余裕で100キロ出せるわけじゃないが
120ぐらいまでなら余裕で巡航できるけどなあ＠初代600
それ以上はエンジン必死になるけど、音がV4みたいになってそれはそれでカッコいいし

街乗りは2速までしか使わないなあ
3速はスピード出すぎて持て余す。

>>562
2速までしか使わんとはどんだけ過密都心すんでるんだよ？

>>562
引っ張りすぎじゃね?
45�`超えたら4速にほりこむ俺ガイル

>>562
余裕で120巡航とかホント？
俺の600の様子見て欲しいわ

70年代80年代のバイクについて書かれた本を見てると
「何でこんなスペックのバイクが最高速度XXXキロ出せるんだ？」って思うけど
スティード600もそういうタイプに近いよね
スペックよりも、いかにトルク負けによる損失を減らすかみたいな

なんか120余裕とか信じられん
エンジンばちばちこないの？

だからメーター振り切りますよって

燃調狂ってるか、プラグ番数が合ってないか、点火進角が狂ってるかじゃないの？

>>569
だったら俺に見てくれw
600で120はいかない

そりゃ明らかになんかおかしいわ。

引っ張ればぬえわは超える。
そんときはエンジンバッチバチ、分解しそうな振動になった、ってじっちゃが言ってた。

ちなみに400VLSでもぬうわはでた、ってばっちゃが言ってた。
VLSってスティードの中でもなんか早いのかな？確かにギア比は高速寄りだけど。

てなわけで>>570の確認オフ会だな。

ちなみに車種はvlsな

以前、乗ってた時は120km巡航余裕だった

最高速はメーター振り切ってたから知らない

IDが5馬力w

600純正で4速7000rpmとしたら174km/hでることになる。

120km/hなら4800rpmだな。

4800rpmは・・・
1速43km/h
2速65km/h
3速91km/h

120なら当たり前に出るはずなんだがな。


ちなみにVLSで160km/hなら7700rpm
計算上は出るな。

俺も以前VLS乗ってたけど、140近くは出たな。
さすがに風圧でｼﾞｪｯﾍﾟﾙがずれて怖かったけど、130からもさらに加速できた。
それ以上はさすがに風圧が辛くて出せなかったけどね。

だから600で100km/hが辛いというのは、本調子でないとしか思えない。

VLSはフロントが割りと重くて安定してるから出しやすいよね
以前ドラッグバー入れてたから余計に思う

懐かしいなぁ

降りて２．３ヶ月経つけど、いまだにこのスレ見てるわ
楽しかったよVLS
今でも大好きだ

120出ない600とかどんだけポンコツなんだよ

・バッテリーが寿命
　→バッテリーが死んでるから発電された電気が充電されない
　→発電された電気がレギュレータからほとんど逃げる
　→スパークプラグの点火状態が悪い
　→燃焼効率の低下
　→トルクの低下

・社外マフラーに交換している
・キャブレターセッティングが合っていない

・二次エアを吸っている
　→エアダクト、エアクリーナ、インシュレーターからの二次エア
　→症状1　「向かい風の強い日にスピードが出ない、吹け上がりが悪い」
　→症状2　「3速60キロから4速に上げると急に吹け上がらなくなる」
　→症状3　「チョークを引くと、これらの症状が改善する」

・車体周りの手入れが悪い
　→チェーンの張り、給油状態
　→空気圧の管理

これら全部点検して改善すれば600ならMAX160は絶対出るよ
400じゃ120〜130前後出れば良い方だが
600で120出ないのは明らかに整備不良

そもそも>>570の車両の状態はどうなの？
改造箇所は？

600で160位出るのかぁ
悔しいなぁ〜

改造って言ってもエルパソのマフラーとエアクリ交換位
エアクリ交換は前所有者から

スティードのオフ会とかないの？
俺は九州なんだけど…

>>578
取り敢えずノーマルに戻して様子みなよ
そんでもダメなら一回バイク屋で見てもらいな

自分もエルパソ持ってる
純正エアクリでもパワーUP(ほんの気持ち程度だが)する稀有なマフラーだ
もちろん120は余裕

オフ会いいかも
自分は関西だな

＞改造って言ってもエルパソのマフラーとエアクリ交換位

間違いなく原因これだな
んでキャブセッティングが滅茶苦茶

で、現所有者の>>578が知識も金も時間もなくて
直す気がまるで無いときた

>>580
wwww直す気無いなんて思ってないけどさ
原因が特定出来ないものってバイク屋に持って行っても
ぼられるだけじゃない？
ショップと顔馴染みならまだ持ち込みやすいけどね

バイク仲間もいないし…

>>579
関西なら関西汽船で九州上陸とか考えられない？
阿蘇なんかツーリングにはすっごくいいよ。

>>581
阿蘇いいね！
親戚が阿蘇にいるよ
何回か行こうと思ったけど休みが取れんからな(´・ω・`)

今の時点で原因の絞込みは難しいぜ
改造履歴がわからなければなおさら
買った店に持って行きなと言いたいところだが、オクか個人売買で手に入れた車両なら全部を疑ってかかった方がいい
自分で何とかするなら、まずサービスマニュアルとパーツリストだな

いちおトラブルシューティングのリンクおいとく
ttp://moto.sakoma.net/kaizou/troubleshooting.htm
原付用みたいだけど基本は一緒

あとシート下やエンジン周りがガソリン臭ければ
燃料経路で漏れがないか確認しときな
最悪燃えてしまうからね

そもそも、確認方法がわからないなら
悪いことは言わない、あなたの身の安全のためにも素直にバイク屋いきな

元気な600の走りを堪能してもらいたいなぁ

マグナと悩んでる

タンデムで遠出したりするならやっぱ400のが余裕はあるのかな？
まだ教習車しか乗ったことないからわからん

>>583
マグナも250としては格好いいと思うけど
チョイノリ位しか思えない。もしくは小柄な女性が乗るバイクという感覚がある。

アメリカン乗るなら400ＣＣ以上をお勧めします。
250と400は全然違うよ。400の方が余裕あります。
車検を気になるなら、毎月3000〜4000円程積立たら2、3年後の車検時に金策に困らなくて済みますよ。

>>583
余裕は少なからずあるだろうが
正直タンデムするならスティードもマグナもオススメしない

そういや750のマグナってのもあってだな…

13年ぶりのライダー復活を目指すオッサンです。
思えば22年前、限定解除の最初の動機になったのが、赤タンクのスティード600だった、結局買わなかったが、今またこいつが気になってきた。

もともとスピード出すほうじゃない上に年だから、ゆっくり走って楽しめるのが一番かな、バイクの楽しさはやっぱりトルクだと思う。
4速というのも気になる、ギアチェンなしのズボラ走りもできると聞いてたが、
100kmまでOKになった高速走行はどうなんだろ。

赤タンクは容量少ないんだっけ？

ヨーロピアン750やオフロード250には乗ったが、アメリカンは初めてになる。
今まで一番印象的だったのは、BMW Rシリーズのボクサーツイン。

あえて旧車を選ぶのかでも悩んでいる。

だらだら書いたけどアドバイスください。

>>587
93年の600に乗っています
中低速に凝縮されたエンジン特性と4速ミッションがもたらす乗り味こそがスティード600の醍醐味
日本の道路事情で使い切れるスペックは噛めば噛むほど味がでる
そんなスルメのようなバイクです

まず4速ミッション
45kmも出てればトップが使用可能
広いパワーバンドの恩恵でズボラな走りが満喫できます
アクセルの開度でトルクを加減しながら走る感じは
スクーターのそれとはまた違う、心地良い鼓動感があります

続いて高速走行
100km巡航＋たまに追越程度ならギアチェン無でもOK
ただ、アメリカンクルーザー全般に言えることですが
全身で風を受けるポジションなのでウィンドシールドの有無が快適性を左右します

ネガティブなことを言うなら所詮は583cc
背中を蹴っ飛ばされるようなトルクは無いし高回転は苦手
スピードは最高160kmのメータから推して知るべし

>赤タンクは容量少ないんだっけ？
恐らく容量が少ないほうかと
93年より前は9L、以降は11L

>アメリカンは初めてになる。
今まで乗られていたバイクとのポジションの違いが気になるところ
まぁ慣れの問題かしら

長文失礼、参考になれば幸いです

アクセル一定にしててアクセル戻すと直感マフラーがアフターファイヤー？かなんかで爆発音しますがこれってどうですか？

混合気が薄い状態

直管…

>>590
まじですか！
どうしたらいいですか？

>>592
自分でキャブ調整もできないクセに直官なんかにすんなよアホ
大方見てくれだけで買って自分でメンテもできないんだろうけどな。
スラッシュカットにしろショート管にしろサイレンサー入れて自分で
調整できねーなら大人しくノーマル乗ってろよ。
お前みたいな馬鹿がいるからバイク乗りが貶されるんだよ

>>593
そういう口調じゃ無いと話せないのかな？
もろ上から無線

>>589
キャブセッティングでスローを少し強くすれば、多少は改善する。
完全に消すのは難しいかも。

>>593
すんません
中古で買ったので最初からこうなってたんですよ怒らないでくださいよ旦那
>>595
ありがとうございます
とりあえずググってできるとこまでやってみます
というか車検あったばかりなんてすがレッドバロンではだめですか？

大丈夫だと思います。

アフターファイアは濃くても薄くても出る。

車検はノーマルパーツをオクでそろえておいて
ユーザー車検がオヌヌメ
ツベで　ユーザー　車検　バイク　のワードで何をするのか見れる。
自分で通せば３万でおつりがくる。

アフターファイアの場合、二次エアー吸っちゃってる可能性もあるよ。
ノーマルから社外マフラーにかえただけなら中回転域でカブるくらいでそ。

バイク磨いてチェーンにオイルさすくらいしかできなかったのでこれを機に勉強しようとおもいます

おっと！600いただきましたｗ
もちろんぼくもｽﾃｨｰﾄﾞ600を愛してますよ！

ユーザー車検参考動画
http://www.youtube.com/watch?v=cIG2Att4quc&sns=em
http://www.youtube.com/watch?v=1GbMOLhE_3c&sns=em

>>602
へえ！ありがとうございます参考になりました！
なんか緊張しそうだｗ

>>603
数ある大型の中からスティードを選ぶとは物好きだねぇ
自分でイジるならサービスマニュアルとパーツリストは揃えとくと捗るよ
所詮素人がイジるもんだ、相談できるバイク屋があれば尚良し
大切に乗ってやってね

最近、ニュートラルランプが、ニュートラルに入れたときに、つかなかったり、一瞬だけついて消えたり、細かく点滅したり、まったくつかなくなったりします。
多分、ニュートラルを検出するスイッチの調子が悪いと思うのだけど、このままでも何とか使えるので、後で修理をしようと思っているのですが、使い続けて問題はないでしょうか？
他のところが壊れちゃう可能性があったら、早く直さないといけないかな？

>>605
そんな高い物でも無いし簡単だからさっさと交換したら？
純正部品は年に1回か2回保管料が上乗せされて値段上がるよ
Nスイッチなら他の部品を巻き込んで死ぬなんて事はまず無いけど
エンジン始動する時や長時間の信号待ちでちょっとアタフタするくらい

バッテリー交換で、費用はどのくらいかかりますかね？

バッテリーは指定だと18000円程度だったかな？
本田のバイク屋に任せて工賃入れて二万前後だったような
ＮＡＰＳとかなら、もっと安いかも
安いバッテリー買ってきて自分で積めば一万以下で可能かと

平成5年式、来年二十歳になる我がスティード
冬でも欠かさず乗っている為、今まで二回しかバッテリー死んだ事ないんで正確な価格を忘れちまいました

滅多に書き込まないからsageを名前に書いちゃったｗ

>>607
2500円

バッテリー価格ありがとうです。
クランキングが弱弱しくなって、やっとこ始動する状態なので、そろそろ交換します。

>>611
それバッテリーの異常か？
バッテリー死亡ならセル一発すら回らんぞ

まだ完全に死んでないだけだろ
これから寒くなると朝一番とか弱ったバッテリーだとわかりやすい

皆さんこんばんわ
先日このスレの存在を知りまして、ちょいと嬉しくなった次第
608で書き込んだら上げちゃいました
めっきり見かける機会が減った愛車のスレが未だ在るとはねぇ
で、ちと雑談したくなりました

つづき
テンプレの最高速度は？を見まして、おや？と思いましての質問です
私のスティード400、
・平成5年式を中古で平成9年、走行距離5000km程度から乗り出し、現在90000km弱
・走行性能に関係ありそうなカスタムは
　　エアクリーナー→デイトナの吸気量調整可能ティアドロップを全開
　　プラグ→デンソーイリジウムパワー
　　ハンドル→バーハン
・整備はチェーン清掃＆注油する時にキャブクリーナー吹くのとプラグ磨く程度
・過去エンジンオーバーホール経験無し、キャブオーバーホール一回(2〜3年前)
・体重90kg程度

更につづき
この条件で、八月に新東名でメーターの数字がある所の限界まで出ました
十年程度前にもソコまで出ましたが、新東名のド直線ぶりに、思わず久々に吹けあがり切るまで試した次第です
一つ下の数字があるところでの巡航も数十分しました

乗り出した当初はエンジンも全然回らず苦戦も、ガンガン回してたから良い感じに育ったんでしょうか？
最高速に特化したわけじゃないし、テンプレとのギャップに驚きました次第です
皆さんの愛車はそんなに出ないでしょうか？

ちなみに吹け上がり切った速度では、風圧と振動であばばばば状態なんで数分しか体が持ちませんｗ
お暇な方は経験談やらお聞かせ下さい
タイヤもメーターも純正だし、壊れてないと思うんですけどねｗ

スピードが出ないのでわない！
出さないのだ！！



という顔して景色を見ながら高速はマッタリ走ってるから
最高速とかシランし興味ない

ありゃ、そうですかｗ
高速は移動と割り切っちゃうんでかっ飛ばしは異端かな、スティードだし
高速降りた後のＲ152浜松〜高遠は超マッタリ風景撮影しながら走りましたけどねｗ
下栗の里良かったです
先週、知人が同じコース行ったら、下栗は紅葉が最高だったとの事
今度は高遠桜でも見に行こうかと思ってましたが、紅葉も良いなぁ

スピードメーターの示度は速度が高くなるほど誤差の影響も大きくなり
スティード400の140は一緒に走ってる600SSの130だったりしますです
おそらくシャシダイ実測155、実走145あたりがスティードの上限値ではないでしょうか

あと、回転数が高くなるほどレギュレータに流れる電流も増え、
レギュレータ付近の配線が腐食しているとパルスジェネレータ吹っ飛びますので
古いバイクはあんまり調子に乗って回さない方が良かろうと思います

左サイドカバーを開けて、カプラーが融けたりしてないか点検された方がいいです

そういう兆候がまったく無ければ問題ないんですがね
経験から
一応

619さん、経験談ありがとうございます
サイドカバー開けて点検してみますね

メーターで160少し上だったけど、-10程度が実測かぁ
基本単独走行なんで、他車と比較実績ある方の意見は参考になります

少ない経験からですが、十年前に、
・北陸道
・ド直線
・斜度は失念も若干下り勾配
・かなりの追い風
この条件で全開・・・自分は振動で何キロ出てるかメーター見る余裕もなし
後を走ってたリッターバイクの友人が休憩時に
「さっきリミッター掛かったんだけど、スティードってそこまで出るの？」
って事があったんで、この場合は超参考値とはいえ、スティードは普通に160出るもんだと思ってましたｗ

今回は20才のコイツがどこまで行けるか！と調子に乗ってしまいましたね
ホンダすげースティードのエンジンすげー、と嬉しくてｗ
まだまだ乗りたいので自重するとします

高速の一番右の車線走れば
１４０ｋｍ以上出てるか出てないかくらいは
だいたいわかるんじゃないか？

普通が１２０〜１３０ｋｍ
急いでる車１４０〜１５０ｋｍ
やばそうなベンツ１６０〜１８０ｋｍ
湾岸バカ２００〜？？？ｋｍ

普通に走ってる車には徐々に追いつき
急いでる車とははなれず追いつかず
黒ベンツには煽られ
湾岸バカには跳ねられる

GPS速度計が正確
今時はスマフォで動く

以前600のクラッチ滑りで相談させてもらった者だけど
バネ＆ディスクの部品を揃えて
いざクラッチバラしたら・・・
バネもディスクもほぼ新品に近い状態でコンニチワ。

原因がわからない。
まさかちょっとサビが見えてるクラッチワイヤーか？
いいだろう！
オクで半額で手に入れた予備があるところだッ張り替えてやるぜ！

？！
水進入防止のゴムが付いていないだと。。
「安物買いの銭失い」
そんな言葉を脳裏から蹴落としながらも
交換前のワイヤーからゴムを移植する。

このままで終わらん！
用意していたバネはブロス650用強化スプリング。
颯爽とぶち込みバネをおさえる8mmのボルトを締め上げていたら

ネ　ジ　切　れ　た。

そう、オーバートルクだ。
一応規定トルクでと思い、安物でも無いよりマシと買ったトルクレンチ。
設定トルクを超えたら「カチン」と鳴るタイプなのだが、鳴らなかった。
確かになかなか鳴らねぇなと思っていたさ。

俺は静かに心に刻んだ、「安物は無いほうがマシ」

そしてバイク屋に交換用の部品を注文した。

スレ汚しスマンかった。

>>623
安物でも別の所で試すとかしてから使えばおK
高い物でも手に馴染んでないとちょっと怖い

>>623
兄さんカッケェす！！

>>624
ありがとう
今度からそうするよ
高い勉強代になったわw

>>625
アザーッス！
多分懲りずに安物買うッス！

プリセットのトルクレンチは目標値にセットしたらバイスとかに挟んで数回カチンカチンさせて馴染ませないと
目標トルクでカチンと言わなくてねじ切っちゃうよ

>>627
そうなんだ
知らなかったorz
ありがとう!

623です

換えの部品が届き改めてクラッチを組み込んだ
締め付けトルクには細心の注意を払ったさ

エンジンオイルを注ぎクラッチレバーを握る
強化スプリングのせいか少し重い

エンジンに火をいれて試運転に出る
鬼門の4速80km、アクセルをひねり加速
滑りは出なくなっていた

ただ、今回の滑りはクラッチケーブルが原因くさい
クラッチをバラす必要は無かったかもしれない

いや！あったのだ！
スティード乗りの諸君
スティードにはブロス650の強化スプリングが使用可能だ！
そんな情報の需要はないとかいう誹謗中傷はご遠慮願いたい

スレ汚しすまんかった

いえいえいろんな情報をみんなで共有していきましょうよ（＾＾）

スティード、シャドウ乗りの集まるイベントって無いの？

>>632
九州内でやって欲しい。
俺はバイクに詳しくないんで
どなたか旗振りお願いします

初めてチェーンを換えたいと思うんですが、120リンクでよかったですか？
みなさんどのメーカーでどのようなチェーン使ってますか？3000円くらいの物もみつけましたがいくらくらいのものがよいんでしょうか？
あとチェーンを切る工具は必要ですか？金切りノコギリじゃだめですか？

カブとか原付ぐらいのビジネスバイクのチェーン交換ならともかく
中型オートバイ以上はバイク屋でやってもらった方がいいよ

あーそうなんですか？
レッドバロンで15ｋと言われたんですが検索してみたら7000円くらいの見つけてこれなら自分でやろうかって思ったんですが

>>636
チェーンをその金切りノコギリとかで
カットしたあとどうやって繋ぐか知ってる？
てか、チェーンカッターって切断する道具だと思ってる？

>>637
すいませんでした
必要ですね
着脱に必要なものとは一見しただけでわかりませんでした

スティードにオフタイヤって履けないかな
フロントはサイズあるけど、リアが全然サイズがない
TWのリアタイヤみたいなの履きたい

今日600納車だったぜ
初の大型だけど、四速でマッタリ走るのにいいねこのバイク。
これから安全運転で沢山乗ってやろう

>>640
おめでとう！
たくさん乗ってやってね。
取り敢えず記念写真をあげてみようか

そしてなぜかマグナ50の写真がうPされる。

最終モデルのオーナーも10年選手か。年取ったな。
オイラのは1992年製。
壊れたら乗り換えようと思いつつも基本的に消耗品メンテで20年動いてる。
前回の車検時にバイク屋の店主から
「ハーネス等、電装系の純正パーツがそろそろ在庫がなくなりそうだ」と告げられました。
念のため買っとこうかな。
さすがに今はセカンドマシンになってしまったけど、ここまできたら添い遂げよう。

>>641
一応ショップで撮った一枚を。
あと、rat氏からレスもらったけど、リア16インチにしてます。
んで前後はDUROタイヤ。
ちなみにローダウンはしてないので車高が上がり、結構ヒラヒラ走れます。
ただし低速時はちょっと切れ込みが強くなる欠点もアリ。
スイッチ類はサイドカバー移設したりしてます。

ttp://uproda.2ch-library.com/6008308jP/lib600830.jpg

>>644
>rat氏からレスもらったけど、リア16インチにしてます

何これ意味がワカラン？？
ratって何？
俺の愛車もレス貰うと16インチになるの？

>>644
うぽつ！

自分もDURO入れてる。前だけだけど。
キザキザのビンテージパターンがたまらんよね。

リア16インチ化の詳細教えて欲しいな
ホイールは他のバイクからの流用？
どんな加工が必要？

>>645
ratはコテハン
そのrat氏のレスを参考にしてってことだろ

>>646
リアはモーターガレージグッズから、スティード用の16インチキットが
発売されてますよ。3万ちょいだから、錆びてたリアホイール変えるついでに
組み込んでもらいました。スポークとリム送られてくるんで、ハブに組み込むタイプ。

前も言われたけど、16インチにしたからいつかホワイトウォールを入れたいなぁ。
ブレーキとクラッチレバーも変えたいし。
悩みは尽きず、お金は足りず・・・・ｗ

>>647
完成しましたか！おめでとうございます！どんどんｲｼﾞｯﾃ楽しんじゃってくださいね！

てか後ろのW1saカラーのタンクは何ですか？

>>648
そのものズバリW1ですよ。
このお店、W3も在庫であって、最近売れたらしく整備の真っ最中でした。
店長さんはトラとW1所有みたいです。
どっちもここのとこ乗ってないみたいだけど・・・・ｗ

>>649
ｵｵｵ!ﾊﾞｰﾁｶﾙ好きな店長さんなんすね！W1の音聞きました？めちゃくちゃ良いすよ！

ｽﾃｨｰﾄﾞからそれてすんません。

保守プレイ

都内も大分寒くなりましたね。
まだ夜に走りに行ってなかったので保守がてら。

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0790441-1353510564.jpg

趣味悪いハンドルだな

>>653の御高尚な趣味のハンドルを是非見せて頂きたい物だ。
どうせノーマル厨なんだろうけどなｗ

お前みたいなのがいるから画像のっけてくれる人が減るんだよカスが

2chで画像うｐなんて反論ありきでしょ

>>639
スティードやドラスタのリアホイールのサイズでオフタイヤは無いから
どうしてもオフタイヤが必要であれば
オフタイヤの種類が多いホイールサイズのホイールを
どうにかこうにか移植するしか無い

しかしスティードにオフタイヤは絶対似合わんと思うぞ

スティードってもう24年前のバイクなのか

スラッシュカット付いてる(中古で買った時から)けど。
友達に乗ってもらって客観的に聴いたら良い音してたわ。
自分で運転してる時はマフラーの吹き出し位置の関係で悪くきこえるけども。
ハレと音質は全然違うが自分のバイクの音マジ最高。

２５周年でスティード再販してくれないかな〜

キャンプツーリングするときの荷台はみなさんどうしてますか？
手作りですがホムセの金具と木で作りましたがもうちょっといいのできないかなと
シーシーバーにぐるぐる巻きですか？

スティードは新車で乗るものじゃない。
安いから乗るんだよ。

HRCS行ってきたよー。
今年はスティード全然見なかった。残念だー。
面白い写真撮れたから貼っときますね。
http://n2.upup.be/brbdyxQX3t

>>660
http://m2.upup.be/NYvvOnjque
僕はこんな感じで背負った荷物を置くキャリアを作りました。
使用済みチェーンと鉄棒溶接しただけす。
フロントにも荷物置くときはヘッドライトに負担かけないようライザーのボルト使ってフォークリフトみたいな荷物置き場作りました。
画像がわかりにくくてすんません。

>>662
行ってきたんですね、いいなぁ。
俺も行きたかったけど、流石に気温八度は心が折れました・・・

>>663
ありがとうございます
かっこいいですね
つまりザックを背負ったのを置く感じですか？
前輪には全然荷物置かないのでウェイトのバランスが後ろにいくのが気になってたんですよね

スティードってすげえのな
未だにカスタムバーニングで専用ページあるし（何ページかだが）

>>664
確かに去年より寒かった…
夜雨やったし;;

>>665
そうです。チョコンと置く台す。
ウェイトバランスはそんなに気にする事ないと思いますよ。箱で阿保みたいに荷物つまなければ。

後は強度すね。

車検通った。
前の車検後からハンドル変えたり色々パーツ追加したからヤヴァいかな？
とかビクビクしながら検査受けたけどその辺はスルーで
どうでもいい純正のディッシュホイールカバーだっけ？を３人がかりでチェックされた・・・
磁石をペタペタしてたから鉄だったらアウトなのかな？
これから付けようって考えてる人は材質に注意したほうがいいかもよん。

高校生の時に乗っていたスティードを未だに手放せず自宅の車庫に眠ってる
オイル交換やハンドル周りの交換しかしたことない素人なので、バイク屋や友人に修理に関して相談してみたけど、出た答えはどちらも、買い直した方が早いだった
十年近く放置していた車両なので、修理にかかる費用は程度の良い中古車が買えてしまうぐらいになってしまうかもしれないが、何とか元の元気だった姿の頃に戻してやりたいと思う

チラ裏すいませんでした

>>670
いやいや
なんというか車両に対する愛情を感じる
とても素晴らしいと思いますよ　ぜひ頑張ってくださいね

>>669
おめでとです！
材質なんて項目あるんすかね？初めて聞いたす。


>>670
頑張ってくださいね！まずはﾊﾞｯﾃﾘｰ ｷｬﾌﾞOH 各ヶ所の腐敗したｶﾞｿﾘﾝ洗いからすかね。応援してます。

>>670 あなたが大事にしたいのは、眠ってる愛車であり、｢スティード｣に乗りたいのではなく、｢愛車｣に乗りたい訳だよね。
他の中古スティードを買う費用を愛車にかけてまで乗りたいかどうか。
その一点だよね。
そして、他のスティードを買ったとしたら、なおさらあなたは愛車に対して自責と後悔をすると思うよ？

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w81104357

>>670
１０年雨ざらし野外放置だったら中古買ったほうが早いけど
屋根付き車庫保管なら>>672が書いてる程度で動くとおも。
バッテリー２０００円〜１６０００円ピンキリ
キャブOHはキャブ取り外してバイク屋持って行けば４、５千円くらい
他は劣化してるところ交換したとしても中古買える値段にはならんかと。

押し付ける気は全く無いけど、折角の機会だから自分で復活させるってのもいいかもしれない

>>670
あんまりｺｺの連中にそそのかされて自分でやるとか考えない方が良いよ。

ほぼｼｮｯﾌﾟにｲｹで終わらせる連中だから…

細かく説明して欲しいなら細かく説明するよ
せっかくあるのに勿体無い
でも全く何も整備の経験ない奴がいきなり手を出すのに
相応しい車種じゃないとは思う・・・

長年放置した車両で、バッテリー交換にキャブOH、燃料経路洗浄ぐらいでエンジンかかるもんなの？
エンジン内部の錆だったりピストン固着したりしてそうだけど・・・

雨ざらしとか、湿度が高い場所に放置してたら
水分の浸入によるサビでピストン固着するケースもあるかもしれないが
車庫保管なら10年ぐらいは大丈夫だろうと思う

そのまま始動させようとしたら少なからずシリンダーが傷むだろうね。

本来なら、10年放置であれば腰上を全部分解して
シリンダー、ピストンリングにオイルを塗り
カムシャフトにもオイルを塗った上で始動するのが望ましい。

緊急時なら、プラグホールから霧吹きでガソリンオイルを吹きつける方法もあるが望ましい方法ではない。

最近は3000円ぐらいで極細のUSBスコープが売ってるから
それでプラグホールからシリンダー内部の状態を点検するのが先かな。

点サビがあるようなら腰上オーバホール確定

ピストンが下りないぐらいシリンダー内壁が錆びるってw
海にでも沈めてたのかよ
そこまで朽ち果てた鉄屑にオイルを塗ってクランキングして始動させろって、
バカも休み休み言え

そんな状態で緊急時？なんてあんのかよ・・・
望ましいっちゃ望ましいんだろうけど
乗ってた状態のまま放置なら
雨ざらしでも余程の事が無い限りそんな事せんでも大丈夫
ガソリンタンクには水が入りやすい車種だけど

そこまで噛み付くほど変な事言ってるとは思えないが

>>588
遅くなったが、いろいろありがとう。
しかしモノが出てくる気配が全くない、出てきても程度がどうかもわからない、
スティードはもう諦めることにする、縁がなかったんだな。

VT750Sがいいんじゃない？実質スティードの後継車種だし

似ても似つかないけどな

ＶＴ750Ｓは良いと思うよ。

VTは社外パーツもほとんど出てないからカスタムするにしても
ほとんどがワンオフになりそうだけどな。
VTやらシャドウファントム(笑)出すならスティード再販してくれよ・・・
250でキャブ車出せてるならまだスティードでもキャブ車出せるんじゃないのかねぇ

あぁゴメンあげてしまった

VT750S か ファントムかでも悩んだが、まだ高いんだよな、何年か後に価格がこなれたら考えたい。
そんなわけで次点のバイクを契約してきた、ここともお別れだけど、俺みたいなのもいるから、みんなには存分に味わってほしいな。

VT750Sが高いのなら、400はおろか250か125しか買えないだろ

チェーンかえました
なんか別物くらいにパフォーマンスが向上しました
うれしくて家に何度も帰りかけてこっち行ってみようかななんて道草食ってきました

自作自演中二病患者現る
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346493918/

スティードはチェーンやスプロケの選択肢で遊べるし
あんまり馬力あるバイクじゃないのに
チューン結果が走りにすぐ出るから楽しいよな

なんか四速設定のよさがチェーン換えてわかった気がします
なんかこんなことでバイクに乗りたくてたまらなくなるなんてもっと早く換えればよかったなと

四速ってことは600か。
変えただけで実感できる程なら日頃全くメンテしてなかったのか

メンテってなにしたらいいんですか？

普通チェーン変えたくらいじゃ何もかわらんよ。
体感でわかるくらいだと錆とかグリス切れでかなりチェーンの抵抗あがってたんじゃないかな？

メンテは新品なら錆びないようにと抵抗減らすために
専用スプレープシューしとくくらいでしょ。

錆びると面倒くさくなるんで日頃からちゃんとメンテしたほうが楽だよ。

僕は400ですがサービスマニュアルで交換推移幅を、とっくに過ぎてたから変えた。
アクセスのレスポンスが激しく良くなって喜んでたな。

メモリあと1つ位から変えたんだったかな。

>>697
定期的なオイル交換、
車検2回ごとのフォークオイル交換、
車検2回ごとのブレーキマスター/キャリパー分解清掃、
タイヤ交換ごとのリアドラム分解清掃

ぐらいだなあ、
目に見えて分かる消耗品（パッド、チェーン、スプロケ、タイヤ）の交換以外は。

>>700
それ自分でやるんですか？

今度免許とってから丸2年のってなかったけど今度スティードでバイクデビューするんだがメットってどんなんがいいの？
いまんとこジェットにスモーク入ったバブルシールド？をつけたのにしようかなと思うんだけど…

>>702
ああ、それでいいんじゃない？

ジェットにバブルはあんまり好きじゃない。
公道不可の半へるが一番しっくりくる。

荒らしｲｸﾅｲ

半キャ、ジェット、フルフェイス
すべて揃えるのがいいよ。

天気、季節、行き先、距離なんかを出発前に考慮して
メットは玄関で選んでる。

確かに半へるはジェット＋シールドの3倍は疲れるからね。
往復100キロ越えたらジェットにしている。

スモークのシールドは夜は見えにくいから、透明シールドにサングラスがオススメ。
ツーリングで景色見ながらならサングラス外せば最高だよ。夜もこれでok

ハンヘルってどこでかうの？つかハンヘル被ってても違反でしょ？

>>708
40代とみた。

なぜかしらｺｺﾉ連中は半ﾍﾙOKと言う認識らしい…

今じゃ半ﾍﾙでは捕まらないのかな

>>709
うん、日本じゃ違反じゃないよ。
よその国は知らん。

>>710
ﾏｼﾞか!!
250以上はZﾍﾙorﾌﾙﾌｪｲｽしか駄目だと教わったけど…

違反じゃない。
メットに掛けられてるショボイ保険が下りないだけ。なんかｼｰﾙ貼ってあるでしょ。

任意、自賠責は問題なく下りるから安心しろ。
ただ体は変えられないから自己責任でね。

下道は半ヘルでツーリングはダムトラックスのアキラってヘルメット
使ってるなー。
フルフェイスだけどオールドルックな感じでどんなバイクにも使いやすい。

うおー
エンジンかからねー

>>709
いや30代だよ

おかしいな
ハンヘルのシール見ると125cc以上はダメみたいなこと書いてあった気がするんだが

このヘルメットで高速に乗ってはいけません的な意味だったと思う、それ

半ﾍﾙ/半ｷｬｯﾌﾟは歴とした交通違反。

半ヘルで捕まることは無いよ

何回目だこのネタ？

パトカーみるたびヒヤヒヤすんだろ？
いやだねおれは

歩いてても、白バイ見ると嫌な緊張感アルなw

みんな安全運転でな！
メリークリスマス！！

kasyu

400契約したったwww
納車まで後2週間とか待ちきれない…

あけましておめでとうございます！本年もよろしくお願いします。
今年は和歌山〜紀伊半島一周走ってるよー。こっちは暖かいね！でも何故か風邪引いた…

あけましておめでとうございます！
いいなあ元旦ツーリングですか。
気をつけて楽しんでください（＾＾）

寒いなぁ
ぬくぬくに慣れてるとバイクから遠退くわ
今年もスティードよろしく

スティードが大流行りした頃は、オーナーはチーマー(死語)が多かったけど、今のオーナーはモラルのある人達が多いのかな？

今の若い子の運転マナーはいいよ。
道で競走してる奴も少なくなったし、ひどい割り込みも減っている。
むしろ80年代バイクブームの頃から乗っているオッサンの方が酷い。
年甲斐もなく、いまだに巧い＝速いな考えが抜けていない奴が多いな。

ただし都内でバカスクに乗ってるアホはマナー悪いけどな。
250でクソ重たい箱で割り込んだり強引なドリブルかましてきたり。
しまいにゃこっちのケツついて煽ってきたり・・・・
こっちは600乗ってるから、シグナルダッシュでちぎってあげたら必死にガバ空けで
追い抜きかけて後ろの白バイに捕まっててワロタ

>>730
都内通勤で毎日のように走ってるけど
煽ってくるバカスクなんていないね。
後ろつかれただけで煽られてると思う心のほうを
悔い改めたほうがいいね。大人なら。
同じスティード乗りとして恥ずかしいわ。

ドリブルかます？

当世若者言葉はわからん。

>>731
後ろにつかれて空ぶかしされまくっても煽られないと思えるあなたはきっと
菩薩様の生まれ変わりなんでしょうね。
あなたの様な神様が同じバイクに乗ってるなんて光栄です。
どうぞ勝手に恥ずかしがってて下さいね

まあだいたいこういう人って気性が荒いんだよね。
SSとかもっとスピード出るバイクに乗り換えれば？
バカスク相手にシグナルダッシュで勝ったとか
ほんと子供的な発想だよ。

＞都内通勤で毎日のように走ってるけど
煽ってくるバカスクなんていないね。

いや、都心や渋谷付近だといるぞ。
そういう奴ほどスピーカーとかLED付けたイカ釣り仕様だけど。
>>731も、無駄に尊大な態度は悔い改めた方がいいぞ。
お前さんは神でもなんでもないんだからさ。

都心っていうより副都心の繁華街だね、そういうイキりが居るのは。
永田町とか霞が関とか大手町とか竹橋とかの都心にはあまり居ない。

今年こそスティード復活させるぞ

明けましておめでとうスティード乗りの諸兄
今年も安全運転でヨロシクメカわんこ
タンクのサビ取りで年が明けたよ
冬にやるもんじゃないね

取り敢えず頑張れ>>737

今のバカスクDQN仕様を得意げに乗り回してる人種が90年代にスティードを好んで大流行りしたんだよね。
今はエイプハンガー等のスティードは見なくなったね。あの頃はノーヘルも多かったな。装飾用メットでも被ってればマシな方だった。

>>739
どこの無法地帯に住んでるんだw

茨城や埼玉は当時そうだったよ。
頭にタオル巻いて、ロン毛とチノパンをなびかせて、サロンで焼いた色黒なＤＱＮがスティードを乗り回す光景は普通だった。

茨城では昔アメリカン狩りというのがあったな

>>742
部族争いの話しは結構

ところで皆さんはどんなマフラーつけてるの？
静かで低い音のマフラーってありませんか？

つ　純正

というか純正の葉巻型マフラーよりカッコよくて
スティードに似合ってるマフラーって無いと思う

純正マフラーで、メインジェットのスローを少し強くしてやると、
そこそこ太くて低い、良い感じの音になるよ。
ただ高速が伸びにくくなるけどね。

>>746
メインジェットのスローって何？

>>746
あと10分逃げてID変わったら自分で自分を叩くのか？
それともID変わったら自分を擁護するのか？

>>746
バカスクだのDQNだの言ってるけど
どっちがDQNだかねｗｗｗ

納車まだなのにメットにグローブ、ブーツを毎晩眺めてから寝てる
早くこないかなおれのVLXたん(;´д｀)

そういう時間て待ち遠しくて宝物感わくてかしてくるよな

明後日VLXたんが納車U^q^U
帰り足に神社を６箇所梯子する予定
日曜日が恋しいなんて久しぶりの感覚だわwww

600買っちゃおうかなー

中古で買った400に、フロントフェンダーが無かったから、それだけ注文したんだけど、
いざ来たときに、ボルトやらネジが付いてない・・・

どういうサイズのボルトやネジ買えば装着できるかな？

>>753
買っちゃいなよ

VLXたん納車U^q^U
雨足が強いからバイク屋から家まで乗って本日は終了orz…
はよ晴れろ(;´д｀)

納車おめでとう！楽しんでくだされ（＾＾）

町乗りは半ヘルで乗ろうと思ってるんだけど、スティードにﾌﾙﾌｪｲｽだと何が似合うかな…？
ｼﾝﾌﾟｿﾝとかどうなのかな。

人それぞれだろうけどシンプソンはもっとゴツいバイクじゃないと似合わないかも

>>759
やっぱそうか…アドバイスありがとね。
こういうバイク初めて乗るんで、良くわかんなくて。
もう少し、勉強してみます。

VLX にVLS の部品はポン付けいけますか

>>761
部品によりますな

>>762
リアフェンダーとシート

どうでしょ

>>763
ん〜残念
付く可能性は低いです
サブフレームの形が違うの。。

>>764
なんと!!
シートもダメなんてすかね。

>>765
シートもノーマルと同じ固定方法なら無理＞＜
固定するボルトの位置が違うのね
VLS＝シートレールに固定
VLX＝サブフレームに固定

ソースはわたくし
ええ、付きませんでしたとも

あ、VLSならVSE用は付いたよ。
サブフレーム、リアフェンダー、シートレール、シート固定位置はまったく一緒だから。

納車から1週間たつけど通勤が楽しすぎるwww
あっという間に1週間が過ぎて週末だわ
明日は何処にいこうかな

おっ！１１台目スレによくおじゃましてたが、途中で過疎ってDAT落ちして以来ご無沙汰してたけど、
覗いてみたら、まだスティードスレあんじゃんｗ

リッター２１kmしか走らなくなった。

原因は何だろう、。

俺も２１kmぐらいしかなくてガス欠したわ
こんなもんかと諦めてるがもうちょい走ってほしいな

冬場は燃費悪くなるもんだ
夏に比べて
・暖気運転が長い
・オイルが硬い
・オーバークール

あったかくなっても調子戻んないなら
・燃調
・ブレーキ引きずり
・チェーン
など

バイクに限らず、冬場は車でもかなり燃費が落ちるよね。
社外の2in1マフラーへの交換のみの94年式VLX600だけど、街乗りだとリッター２０〜２５、往復２５０Km位の短距離下道ツーリングでもリッター３５位だな。
ちなみに体重は重いっすｗ

Km→km...orz
時々電磁ポンプから少量のガソリンが滲んで漏れてるんだけど、燃料ポンプ外すとキャブの燃料供給追いつかなくなるかな？
もし外してる人や、オヌヌメ代替品なんかの情報があったら( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ

>>774
もしかしてホース類の劣化ってことない？
自分の600は燃料ポンプ周りでガソリンが漏れたようなことがあって
ホース＆フィルターを新品にとっかえたら直った。
部品代だけなら4000円ぐらい。
シート、タンク外して付け替えるだけ。

600買ったよー
20年落ち

>>775
レス(*ゝω・)ﾉ ｱﾘｶﾞ�d♪
燃料ポンプの防振ゴムみたいの外したら、その内側とポンプの配線付近にゲル化した
ガソリンがこびりついてたのと、ホース入り口付近外周のパッキンみたいなのが伸びまくってた
のでてっきりポンプかと思ってたんだけど、とりあえず週末あたりにもう一度見てみます。ホースならいいんだけどなぁ…
ところで、STEED600純正燃料ポンプの「16710-MR1-015」ってのがもうあまり在庫ないんだっけ？(もう無い？？)
SHADOW750純正燃料ポンプの「16710-MBA-612」とか代替できんのかな？どっちも吐出量がわからん…。

>>776
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ

以外と社外マフラーの中古少ないのですねー
購入は据え置きかなぁ…

そういえばSTEED買った時に中古マフラー探したら、スチール製の安価なドラッグパイプばっかだったな。
インナーサイレンサーを自分でO/Hできないタイプなら、絶対に新品で買ったほうがいいよ。

ドラッグパイプのエンドに汎用サイレンサつけたら、音変わるかな
トランペットとか砲弾型とか

変わるなら面白そうだな。

そいや、400と600は音の差ありますか？

同じマフラーで聞き比べないとわからんけど、６００も４００もそう変わらん気がする。
てか、Vツインマグナ２５０ともあまり変わらんようなｗｗｗ
このクラスだと排気量の違いよりも、マフラーの種類の違いのほうが重要だと思う。

なんかうちのVLXちょっと変なかんじがするんだけど何でだろ？
症状としては５速で60km/hから加速しようとすると一気にふけなくなって更にアクセル開けると加速が始まるみたいなかんじなんだけど…
ちなみにガソリンは満タン、エアクリ新品で平成６年式です

オイルが塗布してあるとかしてないとか
やりすぎとか

>>782
マフラーを純正に戻せば治るよ。
マフラーが純正じゃないでしょ？

>>782
燃調がかなり薄いんじゃない？
マフラー変えてるなら、エンジンブローする前に早急にプラグの焼けを確認したほうがいいと思う。(´・ω・`)

>>782
症状的に俺なら点火系から見る

症状からしてプラグは関係ない。

まぁ、状況的にあそこがあれなんだけど
社外マフラーの馬鹿だったら答え教えてあげたくねーなーっていうのが正直なところ。

馬鹿とか言わなくてもいいと思うよ

まさかカブってるだけの話じゃないよな・・・・・・・・

自分の考え方と違う人間を馬鹿呼ばわりする人間からは何も教えて欲しくないなあ。

ここっていつも自分の意見で他人を頭ごなしに貶すのが湧いてきて、毎回スレが廃れんだよな…。
アメ海苔って特にこういう人種が嫌いな人が多いのかすぐ来なくなっちまうから、いちいち足引っ張るのはマジやめてほしいわ。

ほんとなんかここ見てると道でスティードみかけても相容れないような気がしてくるわ

ノーマル以外は認めないって人が全員上から目線なのはなんでだろう

そりゃスティードの社外マフラーにろくなのがないし
社外マフラーつけてる奴にろくなのがいないもん

純正よりカッコいいマフラーって実質ないしね。
どれもマフラーの形だけで、スティードには合ってないし。

だからと言って批判すんのはどうかと思うけどね

他人を平気で馬鹿呼ばわりするようなノーマル厨ってのは、何故か信念を貫く事だけに必死なんだよね。
ツーリングとかで手を振っても「マフラー変えてるKSがこっち見んな」とか思ってんだろうな…。(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

何かにつけて人を馬鹿にしたり上から目線でいたくて仕方がない。
何かにつけて揚げ足をとりたくて仕方がない。
普段の生活でのストレスをこういうところでしか発散できないんでしょうね。

600
ノーマル
都心走行
17km/L

そいや気を付けた方がいい乗り方ある？
ハーレーみたいにエンブレ避けろとか

バッテリーの下に発泡スチロール敷いてあったけど割れた。
敷かなくても平気かな？
お前等のは敷いてあるかい？
因みにバッテリー上がったから充電してる。

>>799
バッテリーの型番を書いてみそ

>>798
必要以上に高いギアで走るとミッション傷めるから
適度なギアポジションで走る、ぐらいかなあ。

燃費を気にするあまり、ギアが高すぎたり
ドコドコ感がほしいあまり、ギアが高すぎたりするとあちこち負担がかかる。

400/600共通で

　2速：20キロ以上推奨　　3速：30キロ以上推奨
　4速：40キロ以上推奨　　5速：50キロ以上推奨

　推奨ギアポジション　＞　（ギアポジション）×10 [km/h]

大体こんな感じ。
まぁ、どんなバイクでも大抵こんな感じだけども。

スティードはクラッチワークもアクセルワークも何も気にする必要がないし
何をしても「急」のつく動作や、危険なバイクの挙動が起きる確率が低いラフなラフなバイクだ

>>799
バッテリー充電させても、多分１週間〜2週間後にまたバッテリーあがるよ。
2年以上使ってるバッテリーなら、素直に新品バッテリーに交換した方がいい。

あと、バッテリーが上がった状態で
押しがけでごまかして乗り続けると電装品が焼けるので注意。

バッテリーの寿命とか、放置期間が長くてバッテリーが上がったならいいんだけど

毎日乗ってるような感じで、バッテリーが古くないのにバッテリーが上がったなら
バイクの左側についてる電装部品周りで怪しいことが起きてる可能性もあるので注意を。

一昨年の夏に中古で買ったのでいつ頃変えたか不明、外国製。
乗る頻度は1週間に一回5〜40kmほど。

押し掛けで数回走行。

>>803
規格違いの小さいバッテリー入れられて
スッカスカなの埋めるために発泡スチロール
入れられてるんじゃね？
２年前くらいにバッテリー交換したから
記憶違いかもしれんけど隙間どころか
バッテリーＢＯＸ内にギリギリバッテリー入る感じ
だったと思うんだよね。
違ったらゴメンナ。

>>801
ありがとうです。

ﾏﾀｰﾘ走ります

取り出す時も入れる時もギリギリです。
規格違いあり得そうです。マフラーがドラパイなので。

しかし形番を見ないで戻してしまいました。
明後日、暇なので見てみます。
ありがとう。

何度もすみません。
とりあえず今取り出して充電中。
MFで型番はTTX7A-BSです。
メーカーはＴＩＭ、台湾製品。型番は大丈夫ですか？
サイズは高さ10センチ。
横15センチ。
幅8.5センチ
型番違うならマフラーをノーマルに変えようかなって思ってます。

>>807
スティード　バッテリー
でバッテリー売ってるショップ見れば
サイズのせてるところある。
ちょっと調べたけど高さ足りてないみたいね。
つかさすがにググレ

>>808
でた。結局はググレ

782だけど買ったときからスラッシュカットがついてて、初のバイクだったから最初はこんなもんなのかなって思ってたんだけどなれてくるとなんかおかしいなと思ったからちょっと聞いてみたんだ…
でもなんか荒らしの種まいたみたいでごめんね
みんなの言う通りプラグみたら真っ白だったからメーンを7つ、スローを3つあげてみたらパワーが復活したわ
あとはまだちょっとプラグが焼けてるから熱価をひとつあげてみる予定
みんなありがとね

>>810
オレのもスラッシュカットだけどバッテリー斜めにすれば
マフラー取り外さなくてもバッテリー交換できる。
一度、ちゃんとしたスティード用のを買って
試してみればいい。

>>809
じゃあおまえが答えてあげれば？？？
おれはもう３回もレスしてんだぞ？

うわレス間違えたわ・・・・・・スマン
>>809のせいで錯乱したわ。
８０９に言いたいんだがググレを気に食わないなら
自分のスティードバッテリー取り外して縦横奥行きを
測って>>807に答えてやれよ。
どれだけ面倒なことかわかるだろ。

バッテリー外さなくても充電できるように、バッ直で延長ケーブルでコネクタとか付けとくと便利だよ。
線挟んだりしてショートさせたらヤバイので、最短でヒューズは挟むように((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

純正バックレスト外して、念願だった短めの社外シーシーバー生やしたったｗ
週末は久々にプチソロツーにでも行こうとか浮かれてたのに、また雨かよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

これからsteed400の購入を考えているのですが、初めてのバイクなので失敗したくありません。
バイク購入はgoobikeなどに掲載してある店舗には自分で足を運んだほうがいいですよね？
自分は東京住みなのですが、たとえば福岡の店舗で通信販売した場合いざ実物をみてキズだらけとかだったからやっぱキャンセルとかできないと思うので。

あとカスタムされたものが豊富出回ってると思うのですが、自分はフル？ノーマル車の購入を考えています。
サイトには検索画面にノーマル車などにチェックして絞り込み検索ができると思います。ノーマルにチェックして検索かけてもカスタム車が出てくるのですが、少しのカスタムくらいならノーマル車として売っているのでしょうか？

また、ほぼノーマル車で複数車見比べたところ写真の上ですが、キズも大してなく走行距離などもさほど変わらないのに値段の差が５万とかあるのはなぜでしょうか？
バイクのことはまったくの初心者で質問多いし、文章がわけわからなくなってるかもしれませんがお願いします。

初めてだろうが、慣れてようが足運べる範囲で現車確認を優先しないと、何かあったとき絶対後悔すると思う。(´・ω・｀)
中古業界なんてパーツ交換で済む程度のカスタム車なら、バイクに限らず車でもノーマルに戻してるでしょ。
同店・同年式・同型・同色での価格差ってのは、必ずそれなりの訳があるから、買う前にあれこれ質問してみたほうがいいよ。
goobikeの問い合わせフォームからのメールなんかはgoobikeとの取引記録に残るはずだから後で証拠にもなるし。

スティード乗る人ってどんなバイク乗ってきたんだろう？

今年車検だ
スティードをずっと乗っていきたいという気持ちと他のバイクにも乗りたいという気持ちがある…
車検こわい

>>817
スティード400→FXST→FLSTF→883→スティード600
結局スティードに戻って来てしまいました

>>818
へえ！やっぱスティードがいいですか

>>818
あら！
何がそんなにスティードなの？！

配線とか、ねじってテープ止め
割り込みタップをタイラップ止め
メインハーネスのバッテリー付近をカットしてあったり
インチねじ無理やりねじ込んであったり、頭13mmねじ多用と怖いスティード
元はリジットだったそう

シートは3点止めなのはまだ良いとして、
後ろ2点は、スプリング入りで、フェンダー下からのねじで止めてるだけで、
下に鉄が無い。
フェンダーはFRPで厚めだけど、こんなんでいいのけ？
対処法がわからない
鉄板溶接か、ノーマル外装にするか・・・

前が、タンクと友締めで
後ろはフェンダーで支えてるだけなのよ

ソロシートの固定ってそんなもの？

>>822
俺のはイージーライダース製だが
Sシートを固定するための分厚い鉄板の台座を
タンク部分とサイドカバー部分のネジ穴固定で
その上にシートが付いてる感じ。

その辺に落ちてた台座無しのSシートを
無理やり車体に付けたんじゃね？

友人が全く乗らなくなったってことで４００をただで譲ってくれました！たしかＶＣＬだったかな？
結構な期間乗ってなかったからいろいろ不具合が出てて車検代が高いかもって言われたけど、見積もりでは10万前後でした
車検代だけって考えるとなかなかの高額かもしれないけど、車体はただって考えると全然安いよね？
今から楽しみです！

ただ、免許取ってから一度もバイクに乗ってなくてしかもアメリカンってのがちょっと不安…
初めてのバイクがスティードだった人、違和感なく乗れましたか？

>>823

サイドカバー部分のネジ穴も使うのね。
どうなってるのか、画像ないかなー。

おれも、そこの持ってたんだけど
タッチの差で、捨てちゃったんだよねえ。
シートも破れてるし、ノーマル探そうかと思いますが

>>823
http://blog-imgs-44-origin.fc2.com/m/s/t/mstrust/IMG_0109.jpg
こんな感じ？

モンキーのTLシート加工して、しばらくは我慢してもらおうか

13mmねじの除去と、タコメーター装着と、ロングに向けてキャリア製作請け負ったら、
とんだことになりました。

バイク歴なしから大型取ったけどそのまま数年ペーパー、貰った２５０に数回のったけど不調でサヨナラまたペーパーｗｗｗ
ようやく買った初めてのバイクがスティード６００だったから、というかむしろそれが標準なので違和感なんてものはなかったなー。
納車で県外まで取りに行った帰路に、小さな交差点のど真ん中でエンスト＆立ちゴケしたのは良い思い出。

>>823
見れないんで、別なの
こんな感じ？
http://blog-imgs-30.fc2.com/c/r/u/cruise619/20100820183120617.jpg

>>819-820
ハーレーは排気音や見た目など、確かに良いバイクですが、普段使いが多い自分にはちと不便でしたね
あと正直、見栄や格好だけで乗ってたってのもあります。
やはり自分に合ってるバイクの方が乗ってて楽しいですからね。

>>828
近いが俺のはコレだな
http://auctions.c.yimg.jp/f62batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/6/3/1/2/partsbox_sj3-imgbatch_1359523517/300x217-2012012600917.jpg

タンデムシートの右上に写ってる鉄板。
その台座下にさらにゴムシート敷いて
防水対策してる。

>>817
マグナ→ZZR 400→シグナスX→イントルーダークラシック400
→シルバーウイング400→シャドウスラッシャー400→シルバーウイング400
→スティード600

600いいねぇー

830
ごっついのね。
明日また悩んでみる。

>>831
なんかスティードに合わせて来てる感じがするね

ノーマルってこの位置にシート止められるようになってます？
車種によって違ったりしないよね？

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/b4/38/bgnd15/folder/845093/img_845093_13847563_3?1153748551
これ見る限り、支えは無いように見えるけど

http://stat.ameba.jp/user_images/20121125/22/moriryon/1e/bf/j/t02200293_0480064012303045856.jpg

見えないんで
http://stat.ameba.jp/user_images/20121125/22/moriryon/43/ba/j/t02200293_0480064012303037165.jpg

椅子の裏のバネだけで
他はサスペンション無くても
車検通るんだっけ？

通りません

>>834-835
＞ノーマルってこの位置にシート止められるようになってます？

なってません
（VSEやVLSなら知らね）

中古で買ったなら、前のオーナーが自作したと思われ

>>837
え？マジ？
友人から400安く売って貰って、
最初からリジット＋椅子のバネのみだけど、
そろそろ車検切れるから気になってたんだけど、
こういうバイクはどうやって車検通してるのだろう？

友人いわく、「そのままでも車検通るよー」だったんだけど。
サスペンション無いのから始まり、
リアリフレクターは無いわ、ハンドルロックは無いわ、フロントフェンダーは無いわで
どうやって通ったのかサッパリだ。

陸運局やバイク屋じゃ通らないとだけ言っておきますね

恐らく、バイク屋の民間車検場が不正して書類通してただけだろうな。
自分にそういうコネとかが無いのなら、売ってもらったその友達に代行してもらうか、
全部車検パスできるように直すしかないよね。

しかしそれだけガッツリ改造されてると、事故った時に過失で保険が下りなくなるんじゃね？

あかん・・・詰んだか？
これで車検どうやっても通らないのなら、
壮大な金の無駄や・・・。

リアリフレクターは後付して、
ハンドルロックは自作したが、
リジットサスはどうやればサスペンションに戻るのか分からん・・・

>>841
てか、ネット見てると、
リジットサスって、結構メジャーな改造のように見えるんだけど、
そいつらはそのバイクが最大二年の寿命で公道運転不可能で死亡か
全員民間車検場不正を使ってるんだろうか・・・？

俺はただの車検に通るドノーマルが欲しかっただけなのに、
車検の条件とかバイクのことを禄に知らないまま買ってしまった・・・。

>>843
カスタムしたい派ならいいけど、ノーマル派ならやられた感パないな。
純正部品が一式手元にあれば、戻せば車検は受けられるかもしれないけど、
勝手な推測では、最低フロントをトリプルから交換、リアシート設置、
リアサス交換、マフラー交換位は必要そうなんだけど…(；´Д｀)
差し支えなければ、本体の写真でもうｐしてみたら？

>>844
今日は暗いので、うｐはまた後日に。ありがとう。

ちなみに
・リアシートは取っ払ってあって、フラットフェンダー一人乗りに。
　→　個別にシートを付けて次の車検で二人乗りに変更予定
・フロントフォークは交換＋トリプル角度付きチョッパーにて車体下げ
　→　どうしようもないからこのままで。角度ついてるせいで、ウィンカーの点滅表示が見えん！
・リアサスはおそらくリジットに。しかもなんかパテ埋めっぽいのしてあって、サスを取り付ける部分すら見あたらない。
・マフラーは直管マフラーに
　→　汎用サイレンサーとグラスウール取り付けで、車検は多分通る・・・？駄目かも？　くらいの音量に。
・フロントフェンダー無し
　→　オクで純正おとしてくっつけた。

マフラーをはじめ、純正部品は無いか？と聞いたら、ないとのこと。

ちょっとでも車検を通す用のカスタムだけでも既に結構な金がかかってる。
ま、今の知識があって、こいつ買わないか？と聞かれたら、タダでも要らん、って言うかもｗ
もうすでに何万も投資してるから、なんとか車検には通したい・・・。

>>845
１回車検のレーンを通してみれば？
たしか３、４千円くらいドブに捨てることになるが
ダメなところはすべて検査用紙に書いてくれるから
そこだけ直せばいい。

２回目は１回目で×付いた所しか検査員見ないから
１回目でどれだけ気づかれないか！？が問題だｗ

>>846
望むと望まざるにかかわらず、
一度じゃ通らない気がするｗ
緩い検査官にあたるといいなぁ・・・



そういや、今調べてみたら、スティードのリアサスは
シートの下にぶっとい一本のサスとしてあるんだね。
外からはサスっぽい部分が一切無かったから、当然リジットだと思ってたけど、
これは希望が出てきた。
運転してても別にケツは痛くならないし、ね。
シートのバネのお陰かと思ってたわ。

とりあえず実用性重視でカッコヨさ皆無だけど、撮れたから写真うｐ

全体
http://gyazo.com/35aab80ed0419ae48696658c9bae1e3c

リアサスあたり・・・
http://gyazo.com/f3225d657b3cee691c925e323e2aee00
ここなんかパテで付けたみたいな跡がある。
これ上のフレームと直付けされてたら完全に詰みだな・・・。
今日はできないけど、リアフェンダー外してみないと判断つかないな。

売ってる側の人間だけど、何とでもなると思うけど多少の出費は必要かも
お堅い店じゃないならアメリカンのカスタム車なんて車検の時だけ部品交換は当たり前
探せばスティードの車検用パーツ色々持ってる店もあると思うんだけど・・・
全然知られてないけどハンドルロックは最悪チャリ用のワイヤーロックでおK
リフレクターなんてナンバーと友締めのT字の形の奴を付けて終了
本当にリジッドならダメだけど運が良ければバネが無いダンパーのみの奴かも
後はフォークの延長とか社外のテールランプなら面積とかナンバー灯とか
ウインカーレンズも社外で横からレンズが見えない奴はダメ
どうしても２名で通したいならシートとステップだけじゃなくて手で掴む所も必要
直菅マフラーは色々やるより中古の純正か認定品に交換した方が早くて楽で安心
毎日ここ見てるわけじゃないけどわかる範囲でアドバイスしますよ〜
露骨な族車はお断りだけどアメリカンやシングルのカスタム車は余程じゃない限り受けてる
ただ、一時的でも何か部品を交換する場合はちゃんとその分の工賃は貰ってる

>>849
おお、ありがとう。

ハンドルロックはワイヤーロックでおｋなのか？
最近法律が変わって、ワイヤーは駄目で、
ボルトオンなんかの取り付けじゃないと駄目になったってあったんだけども。
ちなみに今はハンドルロックは自転車にボルトオン取り付けタイプのを工作して
無理矢理ボルトでつけてるから行けると信じたい。

リフレクターはデイトナの奴を注文したんで今は手元に。あとは取り付けるだけ。

フォーク延長は、ジョイントじゃないんで、多分大丈夫じゃないかと思うけど、駄目かな？

テールランプも社外のだけど、20cm2はありそうなんで、多分おｋかと信じたい。

ナンバー灯も、一応テールランプから光が均等に当たってるのでおｋ・・・かな？

ウィンカーは純正なのでおｋなはず。

タンデムシートも手すりは用意してあるので付けるだけ。革製じゃなくナイロン？布っぽい生地だけど。

マフラーはマジでそう思う。でも金が無いので極力かけない方向で考えた結論がこうなった。
すごく・・・安物買いの銭失いかもしれないけど・・・。純正買うと中古でも15000くらいするからなぁ。

出来れば一時的なものじゃなく、恒久的に車検に通って欲しいってのはあるんだよなー。
基本は何でも調べて自分でやろうと思ってるけど、
本気で困ったらプロの方に相談するしかないだろうなーとも思う。

なぜこのエネルギーを買う前に発揮しなかったのかと思うけどｗ

>>850
酒飲んでてリロードせずに書いてたら画像上がってた・・・
後ろのフレーム切られてますが、まだ車検は何とかなりますよ
パテで付けた？ってのがどこの事を言っているのかわかりませんけど
Rサスはシートの真下なので隙間からよく見て下さい
フラットフェンダーでも条件さえ満たせば2名乗車で車検は通せます
ただ、高さや幅や全長のどれかで構造変更は必要だと思います
まぁ構造変更なんて書類が一枚違うだけで、検査官が計測した数字を書くだけなので
ってかワイヤーロックってダメになったの？サーセンｗｗｗ
まぁ純正のハンドルロックを瞬間接着剤で付けてバレなかった事もありますので
フォークはジョイントじゃないならおKです
ウインカーはどう見ても純正じゃないですｗがおKです
タンデム用の掴む所も用意してあるならおｋです
マフラーは経験上、アレコレやっても時間と手間の無駄だと思います
トラックに載せて行って検査ラインだけ通すのならまだしも
検査場まで乗って行こうと思っているなら下手な細工しても
大丈夫な音量にすれば詰め過ぎで不調になりまともに走れないか
検査場に着くまでに細工が崩れる可能性が高いと思いますよ
純正ならスルーですが社外品なら認定品でも必ず音量は測られます

他車種用のキャリア付けるも、疲労でパイプに2箇所クラックが
溶接で埋めるも、周辺に穴が開く
片側は、きれいに出来たんだけど、こちら側はすでに元の形が無い
うーん、どうするか

>>848
男33人で温泉旅行って何？ってのは置いといて
うちの預かりと同じ匂いがする
つか、インチねじ無理付けはやめてほしい

>>838
ありがと
ステー作るか、シート買うわ

そういや、うちの預かりはタンデムのベルト無いんだが
無いと通らないんだっけ？
100金ベルトでいいかｗ

ぶった切ってパテ埋めしてあるのはサブフレームだね。
シャドウとかはその辺にサスついてるけど、スティードはシート下あたりのセンターに一本入ってるだけ。
どんだけ酷い改造かと思ったら写真見る限り、車検通すのそんなに大変そうではないなー。
フラフェンにリアシートついてるし、トリプルも７度程度？でフォークも延長されてないよね？
マフラーもグラスウール巻き直して、奥にステンタワシいれとけばいけそう。
ただ、それよりもリアシリンダヘッド継ぎ目のオイル漏れみたいなのが気になる…

色々ありがとう。助かるわ。
残念ながら、シート外して確認してみたら、リアサス交換でリジットになってるっぽい・・・
あれマフラーなんかよりも遙かにたけーんだよなー・・・。
純正に戻すカスタムだけで買い取り金額を超えそうだ・・・。
なんで車検に通らないカスタムしたのか問い詰めたいところだｗ
http://gyazo.com/9fc9f41d937083c4f0be3122e16a141c.png
http://gyazo.com/716c8ea7abebe5509ab985ff67662470.png
普段見えない場所だから、ってことで、検査官スルーしてくれたりしねーかなー・・・？

>>851
これ車検には影響ないのか。良かった。
構造変更すること自体は問題ないからいいんだけどね。
ウィンカー純正じゃないのかｗ　買った時点でリア左ウィンカー壊れてて、
ヤフオクで、「スティード純正」と謳ってるウィンカー買ったら、
ぴったり同じのだったから純正かと思ってたわ。
音量的には直管時に比べて、かなり静かになったから、99dbちょうど弱くらいじゃないかなぁ・・・と思うんだけど、
いざ検査場持って行かないと正確な値は何とも判断できないからなぁ。

>>852
なるほど。
カスタム済み買って、車検に通らない！って嘆いてる、
同じような悩みの人もいるのかねぇ？

>>853
サブフレームなら問題ないのかな？ちょっと安心した。
そのシート下チェックしたら、見事なほど一本の棒。
フロントフォークみたいな、棒に見えても実はサスだった！ってパターンならばいいんだけど、
そこまで判断付かんぜ・・・
リアシートは俺が後付けた奴だぜｗ　ちなみに自転車のシートｗ
多分フォークは純正なのかな？リジットサスによる車高下げ＋角度付きでやってるっぽいね。
マフラーはサイレンサー＋グラスウールの二重だから、かなり静かにはなってるはず！
通らなければそのテで行くわｗ

近所のパーツやに
新品さすのキャンセル品が6000円で出てたが要る？

>>854
リジットかどうかは、座ってシートに座ってケツを上下させるだけでも分かると思うんだ(´・ω・｀)
ウェビックとかにある「G-SUSPENSION モノ245」とかってのが車高調でお安いんだが、使ってる人とかいる？

>>855
それはスティード400純正なのか？
ならすげー興味あるわ。

>>756
正直、シートのバネ以外のサス感は無いわｗ
ユッサユッサしても、程よい沈み込みとかは感じない。

>>857
羽のマークあり

>>858
すまぬ。羽マークの意味が分からないわ・・・

ああ、HONDAのロゴのことかな？
http://images.bibliocad.com/library/image/00020000/2000/honda-logo_22494.jpg
でも、それがHONDA製だとして、Steed400に使えるものという確証がないと
さすがに手は出せないのだ・・・

スティードヨウと書いてあった。

品番目盛って来るよ。

とりあえず、前ユーザーに電話で確認したら、
>>854な見た目のくせに、リジットじゃないって言ってたわ。
正直信じられないのだが、本人が言うからにはそうなんだろうな。
そうなの・・・か？
プロの意見としてはどうかな？

ま、ちゃんとリジットじゃないサスだったとして
車高低い必要性がまったくわからないから、
>>861
場合によっては購入するかも。ありがとう。
オクで中古でもいいんだけどね。

俺はマフラーER製のファットドラッグ使ってるなぁ
ステー作るの大変だったよ

>>863
２本出しなのに口径がかなり太いから、奥の方にインナーサイレンサーを入れたら、耳障りではない綺麗な重低音が出そう。
ドラスタの排気音は結構あがってるけど、スティードは見当たらないので、もし気が向いたら何処かにうｐしてくれたら是非聞いてみたいな。