Kawasaki KSR110 Part22

小型限定ＡＴ免許で乗れる小粋なミニモト、ＫＳＲ１１０の為のスレです。
前スレ
Kawasaki KSR110 Part21
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306851570/l50


過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

新車購入者の為の勘所

○ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換。純正(25W)は危険なほど暗いです。
○純正タイヤ(K178)は滑るので無理は禁物。ライフは最強。7,000〜10,000kmは持つ。
○鍵の予備は必ず直ぐに作成。ハンドルロックで曲げる人が多いです。
○苦痛ではあるが慣らしはやろう。
　マニュアル通りがイヤな人は9氏のやり方で。但し無保証につき自己責任で。※走行道路の制限速度は守りましょう。
　〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
　〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
　〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h
○サービスマニュアル、オイルのドレンボルトのガスケットの予備、割ピンの予備も車体購入時に併せて購入しましょう。
○サービスマニュアルはメンテナンスの要です。但し漢カワサキのマニュアルは「適当」が好き。（例：適当な棒）
○オイルのドレンボルトのガスケットはオイル交換時に必ず交換しましょう。潰れる事によって密着するので再利用は
　止めましょう。品番11009-1332
○割ピンはチェーンの張り直しをはじめ、色々な場面で必要です。品番550d3025
○プラグはイリジウムにすると少しだけ始動性が上がります。
○純正フロントフェンダーは路面の水を巻き上げて、視界を奪います。雨でも走る人はダウンフェンダーやＵFＯのＫＬＸ１１０用（要加工）に交換するとマシみたいです。
○MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

【4スト】Kawasaki　KSR110　Part 1【ＭＩＮＩ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153009731/
Kawasaki KSR110 Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166202915/
Kawasaki KSR110 Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178894007/
Kawasaki KSR110 Part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187890557/
Kawasaki KSR110 Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195221523/
Kawasaki KSR110 Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201425930/
Kawasaki KSR110 Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209188140/

Kawasaki KSR110 Part8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213850209/
Kawasaki KSR110 Part9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218294023/
Kawasaki KSR110 Part10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222819019/
Kawasaki KSR110 Part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227925021/
Kawasaki KSR110 Part12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234135810/
Kawasaki KSR110 Part13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239943330/
Kawasaki KSR110 Part14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244272823/
Kawasaki KSR110 Part15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248222958/
バイク板　Kawasaki KSR110スレ @ ウィキ
http://www5.atwiki.jp/ksr110a8/

Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.0 8.1 12.1 16.1 20.2 24.2 28.2 32.3 36.3
2nd 6.2 12.5 18.7 25.0 31.2 37.5 43.7 50.0 56.2
3rd 9.0 17.9 26.9 35.9 44.8 53.8 62.8 71.7 80.7
4th 11.1 22.3 33.4 44.5 55.7 66.8 78.0 89.1 100.2

Fスプロケ15T　（純正）　俺が完全純正で乗ってた頃は7000〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.3 8.6 13.0 17.3 21.6 25.9 30.3 34.6 38.9
2nd 6.7 13.4 20.1 26.8 33.5 40.2 46.9 53.6 60.2
3rd 9.6 19.2 28.8 38.4 48.0 57.6 67.3 76.9 86.5
4th 11.9 23.9 35.8 47.7 59.7 71.6 83.5 95.5 107.4

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地7000〜8000回転で頭打ち。（俺のKSR調べ）現在体重76kg　最高回転数9400位(当時72kg)
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用になってる。　もちろん坂とか4速でも普通に上るけどね。
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.6 9.2 13.8 18.4 23.1 27.7 32.3 36.9 41.5
2nd 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.8 50.0 57.1 64.3
3rd 10.2 20.5 30.7 41.0 51.2 61.5 71.7 82.0 92.2
4th 12.7 25.5 38.2 50.9 63.6 76.4 89.1 101.8 114.6

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地
8500回転で頭打ち。現在体重76kg
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用。
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.6　　　　9.2　　　 13.8　　　 18.4　　　 23.1　　　 27.7　　　 32.3　　　 36.9　　　 41.5
2速　　　　　　　7.1　　　 14.3　　　 21.4　　　 28.6　　　 35.7　　　 42.8　　　 50.0　　　 57.1　　　 64.3
3速　　　　　　 10.2　　　 20.5　　　 30.7　　　 41.0　　　 51.2　　　 61.5　　　 71.7　　　82.0　　　　92.2
4速　　　　　　 12.7　　　 25.5　　　 38.2　　　 50.9　　　 63.6　　　 76.4　　　 89.1　　 101.8　　　114.6

遅レスだけど俺はDトラXミラー付けてる。
意外と人気が有るみたいなので参考までに。

部品番号
56001-0093 ミラ-アツシ，RH
56001-0092 ミラ-アツシ，LH

ちなみにDトラXミラーはM10なのでそのままでは付かない。
アツシで購入すれば分かるが、ミラー本体はM10逆で、アツシの中にM10逆からM10に変換するアダプタが含まれている。
市販のM10からM8への変換アダプタがあれば装着出来るが、背が高くなりすぎると思う。
M10逆からM8への変換アダプタがあればベストだが店頭では見つけられなかった。

ちなみに俺は純正変換アダプタのM10をサンダーで削り、ダイスでM8を掘り直して装着。
KSRにはデカい気もするが見やすくなったのでOK。
ちなみにすり抜け性能は若干悪くなった。

○フロント用ブレーキパッド（ベスラ社）
　VD-440JL(シンタードパッド、ちょっとガンバル人用)
　SD-440(Semi Metal Pad、街乗り用)

○フロント用ブレーキ部品
　ピストン：43048-1089
　シール１：92093-1272
　シール２：92049-1331
　ガスケット：49091-0001(×2)

中古車購入時の注意
ＫＳＲ１１０は過去にリコールが出ています。
メーカーＨＰで内容を確認の上、ドライブチェーンガイドが装着済みか確認してください。
○サービスキャンペーン（リコール？）が出ています。内容は以下の通り。
　「全車両、アウトプットシャフトを点検し、対象となるものは対策品と交換する。」
参照URL
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-05/

ちなみにカワサキから基本DMは出しません。購入店からの案内になります。
カワサキに問い合わせby 俺。

KLX110Lクラッチ流用
http://www.nakamura-mc.com/article/13654211.html



以上、テンプレ終了。

乙

02

おつ！

ミスター千葉よ、由比で桜海老を食べることを薦める。
但しスマル亭だけは行くなよ、不味いから。

>>1おつです。

前スレ>>999
ノーマルとか全く関係ないので是非参加してほしいですねー。
地元の方がいると心強いです。

>>千葉の方
ここ数日間酷暑のようですので熱中症などには気を付けてくださいね。

千葉くんだけど出発は木曜の朝だったんだぜw

>>11
グルメじゃないからコンビニのパンとかで満足しちゃうんだよw
とりあえず周辺にいったら探してみる。

>>13
当然富士山もKSRで登ったと期待してるぞ

>>14
グルメって言うより旅先で土地のもの食うのも醍醐味だと思うぞ。
桜海老館あたりで海老と蕎麦。

吉田のうどんと富士宮の焼き蕎麦は止めといた方が無難だが。

>>前スレ996
なるほど、、、ってジムカーナなら切れ込んだほうがいいような・・・
個人的な好みですね。

ノーマルっぽい見かけで錆びないマフラーはないのかよ
うちのはサビサビになっちゃったぞ

無い。
うちなんか錆びたの再塗装して、また錆びて仕方ないから河童グリス塗って、それ以上錆びないように
してるけど、再度腐食が始まるのも時間の問題。

あるじゃん
中古だけど
これの新品があったらなー
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f101031750

>>20のオーナーのKSRってシートがツートンだけど
そういうのやってくれる所があるのか？

>>21
ヤフオクにオーダー替えシート売ってるから自分で張り替えるといい。

ツキギセンター買ったから、ノーマルは再塗装して保管する。
コストパフォーマンス高いマフラーだったよ。フェンダーレスも前スレに書かれていたのと違ってしっかりしてた。
ただ、加速騒音は結構な音がでる。
4000rpm位で流すと静かだね。

>>23
性能はやっぱり気持ち程度？それとも低速スカスカの高速用？
あと出来れば装着後の写真UPしてもらえると嬉しいです

>>20
それ家で朽ちてるわｗ
正直捨てたいけど処分料払うのが嫌でそのまま

つーか、この機械曲げエキパイはタイでは汎用で安く売ってるモノだと思う
サイレンサーも適当なのを取ってつけてるだけで、タイのサイトで色んな
タイプのサイドアップステンが見れるけどエキパイは全部一緒だｗ

>>24
ノーマルと比べれば雲泥の差。
低速はそれほどスカスカにならない。
ノーマルキャブで豚、象除去。KLX豚装着でMJ90.PJ40
1速は軽く吹けきる。9000rpmまで回るけどその先は苦しい。TOPで100近くでるけどハッピーメーターかもしれない。
ネズミ捕りの横を15km/hオーバーで通り過ぎた時に測定員と目があったからヤバイと思ったけど引き込みではスルーだった。
目が合ったのは音だったかもしれないと後から思ったよ。
写真ウプしてもいいけどリヤキャリア付けてるからフェンダーレスの付け方が違うから参考になるかな？

>>25
確かに出品者もたぶんタイ製だろうって書いてるね
でもステンレスらしいしノーマルよりはいいよな

>>26
レポありがとうございます！低速が死なずにそこまで性能UPするならポチっちゃおうかな･･･
センター出しの見た目がどのくらい格好いいか気になったんでUPしてもらえると嬉しいです
あと音がどれだけ大きくなるかが気になるな･･･
古い文化住宅の密集地に住んでるんであまりにもうるさいと周りから苦情が出そうなんで･･･

奥浜名湖展望公園に到着しました。
駐車場の場所がいまいち不明瞭なので公園に行く途中の道にある大きな木の下で休憩中です。
箱つけたライムグリーンのKSRです。
よろしくお願いします。

千葉の方と合流しました。
駐車場に移動しました。

>>30
おつかれ。
熱中症にならないようにね。

>>30
乙です。暑いので体調にお気を付けて。

行きたっかたけど、事情あって無理でした。
集合画像でもあればうｐよろしくです。(^^)

オフ会無事終了、帰宅しました。
最初は千葉の方と2人だけでしたがKSRのエンジンを載せたKLXで散策に来た地元の方とも話をすることができました。
千葉の方のKSRは2011年式のKSRのホイールやフェンダーなどとても綺麗にカスタムされていました。
わざわざ千葉から来てくださり、ありがとうございました！
ちなみに写真撮るの完全に忘れてましたorzすいません。

最初はどうなるかとても不安でしたがカスタムや旅の話などでとても盛り上がったと思います。
同じKSRでも改造のされ方など全く違い、とても参考になりました。
次回また開催することがあれば、さらに多くの方のマシンを見てみたいと思います。
今回の会場とした奥浜名湖展望公園は浜名湖が一望でき、オレンジロードなども近くにあるのでオフ会などにはうってつけだと思います。

長文失礼しました。

よかったぬー

オフ会乙
あとは千葉氏が無事に家まで帰るだけだな

VM26に変えたいンだが、ハイスロキット買うの忘れた。
とりあえず作業続けて、純正スロットルワイヤーでもOK?

キタコのVM26キットにはワイヤーがセットになってたけど、純正じゃもしかしたら合わない悪寒。
あとハイスロ入れたら低開度でギクシャクして街乗りで乗りにくくなった。
しょっちゅう全開にするような乗り方じゃなければノーマルの方で十分かもね。

>>36
純正のスロットルケーブルだとVM26では引きしろが少なすぎて
OFFなのに常時スロットル開けてる状態になってしまうと思われ
キタコの赤ワイヤーは純正ホルダ用のものだからそのまま付くけど
アクセルを持ち替えないと全開にならないという罠

>>36
インマニはどうした？純正使えたっけ？

>>36
多分純正はつかない。
タケガワから出てるモンキー用の安い奴買うといい。

タイ仕様のKSR110もこちらで良いのでしょうか？

>>41
いいとおもふ

>>40
モンキーのマニホールド使えるんだ。

>>40
武か〜
キタ○の猿用買ったらスロットル側は削らないと全閉にならんかった
まぁいいんだけどさ削るぐらい｡
武だとポンなのかな

>>43
マニホじゃなくてハイスロのこと。

>>44
武のVM26モンキー用はワイヤーの長さが710でちょうどいい。
http://monkeyparts.jp/?pid=17675635
キタコのKSR用はワイヤー長すぎて往生する。

＞３７、＞３８、＞３９、＞４０
回答ありがとう。
初心者による改造計画「大人の夏休み自由工作」実行中デス。

�@メーター交換　ACE-2802
�Aマフラー交換　ノジマファサーム　アップアタイプ
�Bキャブ交換　タケガワVM26、キタコのマニホールド、エアクリ加工

�@は完了、ステーで苦労しました、、、
�Bはとりあえず＞４５のワイヤー入手します。
（キジマのキルスイッチボックスも？）

>>46
エアクリ改造なら
http://www.moto-jam.com/search/item.asp?shopcd=07052&item=1602051042
もあるぞ
２５φのホルソーで下穴あけて押し込んで回りをシリコンで埋める。

>>46
26φにノジマはもったいない気がする。

>47
エアベント買いました。
穴あけるのはホームセンター行ってきます。

>48
買っちゃった、、、さよならボーナス（涙

あける場所も要注意。
上にあけると雨水入る可能性が増える。
クリーンサイドにあけるとダーティーサイドの吸気が微妙だし、キタコの
スポンジで埃が防げるかも微妙だ。
かなり迷うよ

>５０
クリーンとダーティーの両サイドに３個づつあけるかなぁ。
雨と埃は心配ですね、、、

>>41
おお〜ナカマ〜
只今納車待ちの状態です。
付けたいパーツはもう届いているんだけどねｗ

ところで、一般的な質問なのですが、純正のゴム製ブレーキホースの寿命
ってどれ位なのですか？
目視でフルードが漏れていなければ大丈夫なもの？

フロントはともかくリアは純正ゴム仕様のほうがフィーリングが好きなんさ。

>>53
ひび割れと妊娠も交換。

X-FUNのヘッドライトマスクとエアロウインカー買った。
エアロウインカーはヤフオクで安いの買ったんだけど品質が…(^q^)
高いけどposhの買い直すかな…

無事に家に帰ってきたよ。
3泊4日の野宿旅、スンゲー楽しかったよ。
みんなありがとうね。

オフ会で自分のKSRを見せるという事で出発前にピカピカに磨いたんだけど、
さすがに1000キロを走ると汚れまくるねw

3時頃に帰って、すぐに風呂に入って、
明るいうちにKSRを磨いて綺麗にしてあげた。

今回のツーリングの事はブログに書くから後でアドレス晒すね。

とりあえずオレとKSRは共に無事です。
帰還報告以上。

お疲れ千葉くん

>>56
お疲れ。
身体といっしょにメットも洗うといいよ。

武川のPE28付けてるって話はこのスレでもブログとかでも見ないけどあまりよくない物なの？

>>54
妊娠？
膨張ってこと？

このバイクじゃないが、KSR2のリアホースはたぶん１回も替えていない。
B6なんで最低でも１０年は経ってる、いつ逝ってもおかしくないってことですね。

>>56
お疲れ様〜
関西でもオフ会やらないかなｗ

>>61
明日、奥琵琶湖でやるか？

奥琵琶湖は関西ではなく北陸の領土です

>>58
ヘルメットの臭いはまだマシなレベルだったよw
オレのブログのトップ↓
http://ex01frank.wordpress.com/

今回走ってて面白いデータが取れた。
富士山の麓の自衛隊の演習場がある地帯。
あそこに温度計が設置されてたんだけど、

キャブはVM26、純正キャブヒーターを移植済み。
昼間、27度で湿度そこそこで張り付き発生。
夜間、20度で霧、湿度高めで張り付き無し。

純正キャブヒーターは作動する温度が設定されてるって聞いた事があったけど、本当だったんだね。
キャブヒーターを常に動作するようにしたいんだけどできるのかな？
下り坂で張り付くとエンジンブレーキが無いから恐いんだよね。

キャブヒーターは7〜13℃でオンになって、14〜20℃でオフになる。
まぁセンサーが誤作動したり、トンネルなんかで一時的にさむ〜い所通ったりしたら作動するかもね。

>>62
琵琶湖なら大阪からでも行ける距離だ！
でも明日って言う急な日程で誰かくるかな？ｗ

>>64
日章旗クソワロタｗ

>>64
せつこ　それ日章旗ちゃう　旭日旗や

オートバックスあたりで１１０ソケット買ってきて、0.75ｓｑあたりでショート回路
作ってセンサーの変わりに差す。
効果があるかわからんが。

>>62
お盆で忙しいから無理〜！

長距離走ったばかりだし。

>>42
ありがとうございます。

明後日納車なんでよろしくお願いします。

やべ、12時間以上寝ちまったw

>>65
えっキャブヒーターの設定温度ってそんなに低いんだ・・・

>>67
センサーの代わりにさすのちょっとやってみるね。


>>せつこ　それ日章旗ちゃう　旭日旗や
旭日旗のウィキペディアにも日章旗とよく間違えられるって書いてあってﾜﾛﾀw

>>69に無視された>>52の俺は一体どうすれば・・・('_')

俺の車体は店が新盆で休みだし、肝心のリバーサイドはどうなってるのか
わからないしで、納期未定。
下手すりゃ12モデルってことにもなりかねん。
サイドカバーのデカールとは11モデルは気に入ってるんだけど。

>>71
そんな貴方にピッタリなお仕事

タイKSR110スレをたてること。

>>72
いや〜さすがにタイKSR110だけじゃ住民がいないでっしょ？
リアルで全国で１０人位は11モデルを所有してそうな感じだけど・・・どうなんだろ？

>>71
すみません。
うっかり見落として居ました。
私は中古を買ったもので、そのせいで早いんだと思います。
リバーサイドで買ったのでは無いのですか？

ハンドルを変えたいんだけど、近所では中々好みが見つからない。
純正より10mmUPで絞り5度＋位を探してる。
オススメありますか？

納車になった〜！

>>76
おめ！

>>75
好みの絞りだけを重視して、高さはハンドルクランプ重ねたり、スペーサー入れたりで合わせてはどうだろうか。

ＫＳＲのタイヤは前後同じですよね？
webikeとか見ると、フロントとリアが分けてあったり、太さが違うタイヤの写真が
載っていたりしますが、関係ないですか？

SP武川のミドルアップが気になるんです。

>>79
純正なら前後一緒。
市販のバイク用タイヤは前輪用と後輪用に分かれてるのが普通。
みんな好みの乗り味やハンドリングにしたくて
前輪用を前後に入れたり、純正とは違うサイズを入れたりしてる。

>>74
中古でも11モデルが出てるのですか、、、世の中わかんないもんですね。
私はリバーサイドから馴染みのバイク屋を通して買う予定です。
曰く納車時期が不透明・・・
輸入元がブライトとかIBSだとかなら納車時期ははっきりするんじゃなかろうかと。

>>79
リアも100/90-12を入れたい俺みたいなのがいるけど、例えば601SSの同サイズ
フロント用をリアに入れるのは逆に入れたとしても精神的に気になるところ・・・
なんでK180ばかりです・・・

>>77
ありがとうございます。

>>82
前のオーナーは買ったは良いけど、 手に余して手放したっぽい車両らしい。

>>83
手に余すほどパワーないし。
KSR2をイメージしててこれを買い、つまらなくて手放すのならわかるけど。

つまらないと思うなら買わなければいいじゃん、と言われそうですが、好きになった
ものだから仕方ない。

>>84
手に余すって言い方が悪かった。
バイク自体を持て余して放置ってパターンかなと。
走行距離三桁なんかまだ三桁だったんだよ。

リバーは今週いっぱい位休みみたいだから、来週辺りに納車になると良いね。

走行距離三桁なんかまだ三桁→バツ
走行距離なんかまだ三桁→マル

前オーナーが、タイカワサキクォリティについて来れなかったんだよきっと。

なるほど、それなら納得

カワサキ21日まで休み
パッキン類注文したが来るの来月になりそうだな･･･

重工管轄の部品じゃなければ３−４日で来るから月内じゃないかな。

>>85
リバーサイドは今週いっぱい休みなのかい？
そりゃ納期が延びるわけだ。

>>タイカワサキクオリティ
最初はKLX250/Dトラがタイ産じゃなかったっけ？
KSR110のどれもタイ産だしあまり変わらないんじゃ・・・

と思いたいｗ

皆さん、当方KSR110の購入を考えてますが、
見た目だけのオフ車なのか、実際そこそこのオフなら走れるのか
燃費は街中で平均どれくらいか
タイカワサキは割と故障やトラブルが出るのか
といったことについて教えてもらえませんか？

>>92
オフ重視ならKLX125を買ったほうが幸せになれる。
金があるならWR250Rあたりか？

でKSRでオフロードを走れるかというと、走ろうと思えば走れる
がタイヤ位変えようよ、でそのタイヤも選びようがない。
まっとうなサイズ100/90-12のあるK180はさほどオフ重視じゃない。

WR250RとKSR2を所有、そしてKSR110（125）を予約した俺のインプレ。

>>92
オフはノーマルでもそこそこ走れる
速さだけで言えばチョイ乗りだけの使用目的なら問題なしだと思う
耐久力に関してはお察し下さいレベル
ちょっと無理な走りすると色々な所が壊れてくれるw
燃費と手軽さが好きで乗ってるって感じかな?
ちなみにオレのはFスプロケ14の豚鼻、象鼻取っ払ってKLXの鼻入れてる状態で42km/1l走るよ

前スレでKSR110盗難された者だけど、見るも無残な姿で戻ってきたよ・・・。
鍵という鍵はすべて破壊され、タンクはへこみ、マフラーに穴を空けられ、
エンジンからはオイルが漏れ、諸々・・・。
早く修理に出したいけれどもお盆休みでバイク屋が休みだよ。
カワサキパーツカタログで、パーツの価格をチェックしたけど、タンクと
マフラーがかなりのお値段なんだね・・・。
ヤフオクに出てるKHI-K456の刻印の純正マフラーだったら代替可能なのかな？
タンクはへこんでても走行には問題ないかな？

>>92
足つきがよくて遠心ついてるから、下手な運転でも林道ぐらいなら走りやすいが、
あくまでもその程度で、本格的なオフは無理。
まして砂場は鬼門。

燃費はノーマルで38-40、改造で33-35程度。
故障自体は無いけどンダに比べると耐久性では劣る。
でも修理は割と簡単。

>>95
戻ってきただけマシだが酷いな。
マフラーはオクで２−３ｋ円であるからなるべく安いの狙えばいいと思う。
タンクも割と安く転がってる。
面倒なのはカギ三種じゃないか。
新品以外ありえないから７千円コース。
オイル漏れはどこから漏ってるか次第だな。

鍵もオクで買えなくはないな

>>97
いっそ、外装含めてモンキーのパーツ集めたら。
結構オクで安く集まるかもよ。
KSRモンキー

アドバイス等ありがとうございます。
とりあえず、明日からバイク屋が再開するみたいなので、仕事が終わったら
ダッシュで持っていって、見積もりをとってもらいます。
マフラー、タンク辺りはヤフオクで狙ってみます。
ありがとうございました。

アドバイスありがとうございましたm(_ _)m
なかなかヤる子なんですね。
皆さんのアドバイスからKSRに対する愛情が感じられました。
今は古いKLX250の中古と計りにかけてます。

ならKLXをすすめる

俺はDトラ250を勧める

真面目な話、これからKSRにかける金額を考えるとDuke125を勧める

wr250で決まりだろ

>>95 >>100
ノーマルマフラー？
数年放置の奴で良かったら、送料持ってくれれば送ろうか？
新車外しだから一応未使用のはずだけど、保管傷とか、
もしかしたら最初にエンジンかけたときにつけていた、
とかはあると思うので、ノークレームノーリターンで。

※会社あるんでやりとりにタイムラグあるけど、それでも良かったら、捨てアドでもさらしてくだされ。

この流れなら聞いてもいいかな？

v(・∀・)yaeh!に憧れてますが、二輪免許は小型ＡＴしか持っていません。
アドＶ100からの買い換え候補が、KSR110とストリートマジック110�Uです。

ストマジ　　今まで通り左手ブレーキ、ＡＴで楽、変態鈴菌　　
ＫＳＲ110　　ちゃんとバイクしている、長く楽しめそう、見た目圧勝、漢ｋｗｓｋ　　

ここに来ている時点で気持ちはＫＳＲですが、チェンジ等はスクーターからでもすぐ慣れるのか、
v(・∀・)yaehの返答率はどんな感じなのか、教えてくださいませ。

通訳は居らぬか

APEにしとけ。

>>107
スーパーカブがいいよ。KSRとおなじようなシフトチェンジだし。

何をしたいのか良くわからない質問なので答えようがないな

諸兄、おはようございます。お久しぶりです。
現在、VM26取り付け肯定、エアクリ加工仕掛かりです。
作業場にこのニードル？らしき部品が落ちていました・・・
何の部品か教えてください。。。
http://iup.2ch-library.com/i/i0394855-1313627146.jpg

ﾔｴｰ返しを期待してるっつーことは、
ツーリング等の状況を考えているんだと思うのだが。
KSRとストマジで、ﾔｴｰ返ししてくれるのか無視されるのか、どっち？
って相談内容だろうと読解。

アドレスやストマジは通勤や街乗りの印象が強いから
あまりﾔｴｰ対象として見てくれない可能性はある。
まあ走っている場所にも依るが。
そういう点ではKSRの方がﾔｴｰ率は高いだろう。

ただ、KSRはクラッチ操作が要らないというだけで
ギヤチェンジ自体は必要な操作になるから
そういうことしながらﾔｴｰ出来る余裕があなたに生まれるかどうかだな。
シフト操作自体は慣れるしかないよ。

>>112
それKSRの部品か？？？

＞112
レスどうもです。
全然関係ない可能性もあります。
関係ない部品なら嬉しい。。。

>>112
単体じゃ大きさが分かんないんだが長さはどれくらいあんの？
多分全く関係ないモノだとは思うが

>>112
自分もそんな部品見たことない。
少なくともVM26の部品では無いのは確か。
純正キャブのニードルって、そんなだっけ？
ニードルにしては尖り過ぎてる気もする…

＞116
3.5cmです。
＞117
なるふぉど、、、

ありがとうございました。やはり関係ないものとして進めます。
エアクリ穴あけも疲れます・・・

>>117
PB18は外れないワッシャーだから違う。
確かにジェットのニードルというには尖りすぎてる。

＞119
どもです。VM26のジェットニードルは間違いなく付けました！

加工終了したので、組み付けしてきます。

オーバーフローホースからガソリンが結構な勢いで出てきます（涙
油面調整したのに・・・

キャブ斜めってないかい。

技術が無いならバイク屋にやってもらえよ

＞122　＞123
レスどうもです。
キャブの取り付けを見直したら始動まで出来ました。
板汚しスンマセンでした。

>>123
頑張る子は応援してあげなきゃ。
誰でも初めてはあるんだからさ。

>>124
キャブの取り付け見直し微調整で治ったとしたら油面調整できてない気がする。

油面調整しました、って簡単に一言で済ませてるけど
具体的に何をどうすれば油面調整したことになるのか
詳しく手順や理屈を解説してる所は皆無だからな
油面の上げ下げもセッティングに効いてくるしキャブごとの癖もあるしで
実は調整したつもりになってるだけで調整になってないとかあるからね

キャブスレ行けよ

>>124
おまえ、周りからウザがられてても気付かないタイプだろ。

ちょっと質問
加速途中でアクセル全開にして回転数を上げていくと
８Ｋ回転を超えたあたりでガス欠のような症状がでるんだけど
これってメインジェットの番数が低い？
それともガソリンの経路の詰まり？
武川Ｓステージ125ccにVM26、キタコパワーフィルター、
社外マフラー(バッフル付けてるのでそれほど抜けはよくない)
メインジェットは185番、プラグにかぶりは無さそう。

油面が低い

あたり（上が薄い）が自分でついてるんなら現物調べるしかなかろ。

>>130
同じ構成の車両じゃないからわからん。
燃料回りとあたりつけてるならトライ&エラーで試すしかないかと。

久しぶりに雨の日に乗るハメになったけど
吹けないわ。晴天だと気持ちよく伸びるのにな。
マフラーと豚象除去だけなのに。
ノーマルの凄さを思い知ったよ。
晴れの日も雨の日も、寒いも暑いも関係なくそれなりに走ってくれる。

>>123
そのくらい自分でやってもいいだろうが
出来ない子に限ってバイク屋持ってけと言いたがる

>>１３０
逆に濃すぎても同じようなことになる場合がある（構成は違うが俺がなった）
今の状態から思いっきり濃くして、少しずつ薄くしていくのが安全かと

>>106
マフラーを譲っていただけるのであれば、是非、頂きたいです。
捨てアドを晒しますので、連絡お待ちしております。
regeneあっとまーくhotmail.co.jp

>>137
hで始まるメールアドレスで送信しました。

ｖ(･∀･)ｙａｅｈ!に興味あるならピース板にいってみな
ＫＳＲで頑張ってる人も沢山？いると思うよ（たぶん）
少なくとも最近のレスにＫＳＲがいた。

ＫＳＲかストマジで悩んでいた者です。

>>113さん、解読ありがとうございます。
今までスクーターだけだったので、シフト操作と右足ブレーキは不安ですが
慣れるしかないみたいですね。

>>139さん
ピース板、見てきましたが、ＫＳＲでヤエってる方もおられますね。
おかげ様でＫＳＲ購入への踏ん切りがつきました。
ありがとうございます。

通訳の必要な乱文、失礼しました。

象鼻・豚鼻を除去したいが、通勤使用上、雨の浸入が怖い。
KLXのものに変えてもあまり効果が少ないとか・・・
雨が入らずによく空気が入るトンチの利いた加工してる人いない？

>>141
象鼻は雨に関係ないと思う。
豚鼻もタンク下で通常水が入る場所じゃないけど、浸水個所が
そこならKLX鼻に替えるのも手だと思う。

yaehって何？

>>141
豪雨の中、U-FLOW+K&Nフィルターで走っても問題なかったから
割と大丈夫だと思う

何を調べて問題なかったって言ってるの？

レスありがと
やっぱりキャブの洗浄と油面の確認からやってみる。
それでダメならキャブセッティングの蟻地獄に再突入。

グリップって簡単に交換できますか？
接着剤とか必要ですか？

教えてください

>>147
簡単かどうかは人による。
接着剤は必要。
あとパークリあると楽。

ありがとう
パーツクリーナーはあります
頑張ってみる

dugoutのモタードテールキットにしたらリアのウインカーの配線繋いだときだけヘッドライトとテールランプが付かなくなった…。ブレーキ踏めば点灯するんだけれどエンジンかけてもテールは点灯しない。
リアのウインカーを配線しなければテールランプも普通に付くしヘッドライトも点灯する。
原因わかるかたいますか？
よろしくお願いします。

>>149
既存のグリップはパークリ吹くと剥がれるし潤滑代わりでぬるっと取れる。
純正のグリップはグリップエンドにバルジがあるから注意。

>>150
テールキットのワット数と純正テールのワット数を先ずは確認しろ。
テールキットを、純正に戻して何も問題がなければテールキットが悪さしてるし、
戻しても同じ状態になるならどこか配線切ったとかショートしてるんじゃね。

>>145
失火してない
パワーが変わらない
後でヘッドを開けても問題がなかった

他に何か必要か？

ノーマル派な俺が聞きます。

キャブを変えてセッティングも出してやると、その労力に見合ったパワーが
出るものなのですか？

キャブ交換＝むき出しエアクリだと思っているので、こけたり、ドロになるオフ
に行く際はノーマルエアクリ箱仕様が良いと思うのだが

>>152
サンクス
明るくなったら見てみるわ

>>154
まず、キャブ交換＝剥き出しエアクリという認識が間違ってる
エアクリを改造して使ってる人もたくさんいる
ttp://www.bbrmotorsports.com/News/PressRelease/Content/UFlow/U-Flow.htm
こういうアイテムもある

セッティングがきっちり出れば、当然パワーは上がる
それが労力に見合うかは自分で決めろ
その場合はマフラーも替えたほうがいいけど

>>156
純正キャブにU-FLOWって費用対効果ある？
ちょっと気になるアイテムだけど。

U-FLOWってエアクリむき出しヤン

まぁ俺はキタコのマニホでエアクリ仕様だけど、自分で工夫すればどうにでもなる。

>>157
ノーマルはマニホールドが合わない
26か28用

オレもキタコのVM26でエアクリBOX加工の全天候型通勤仕様

体感的な速さや扱い易さ・そのバイクの印象ってのは
スロットルレスポンスによる所が大きいものだと思う
妥協せず自分の感性にばっちりハマるセットが出れば
パワーUPよりもドコでも開けていける素晴らしいバイクに生まれ変わる
ピークで11PSだけど下はノーマル以下のカスカスでゴボついて神経質に
アクセル開けてかなきゃならないセッッティングより
ドコからでも情け容赦なく全開に出来るフラットな9PSの方が結局速いし
乗ってて楽しい(とオレは思う、どっかんピーク好きの人もいるだろう)

そういうのを目指してエアクリBOX加工したりセッティング出したりして
自分仕様へカスタマイズする作業だと思えば苦労にはならない
俺専用KSRを作るんだからな

純正のマニホールドと純正エアクリダクトで、
どのサイズまでのキャブが取り付け可能？
PC20.PD22.PE22.VM22あたりで検討中。

KSRで日本1周してきた

荷物は10キロ以上あったような気がするけどフレームとライスポキャリアは大丈夫
だったよ
クラッチ疲れもないし尻の痛み対策さえすればKSRってツー向けなんじゃないかと思った
自分のは何も対策してなかったんで痛いのが当たり前の状態になってたwww

俺も10キロ以上をライスポキャリアに載せて遠出するが、その話を聞いて安心した。
燃費がよく、多少の悪路ならものともせず、クラッチ疲れも無いからツーリングに使うには悪くないよな。

>>156
このBBRのエアフィルタってオイル塗布必要？
前出しや横出しよりは雨に強そうだけど、雨の日でも快適に走れるってわけには行かないかな

ノジマのファサームチタンダウン買った〜。
着けたけど雨で乗れん・・・。

>>156
うむうむ、なるほど、俺みたいにスボラだと駄目だってことですね。
ある程度勝手に自動調整してくれるボルトオンインジェクションって
のがあると俺向きなのかもしれません。

電子制御するとき「ある程度」ってのが一番難しいんだよな
初期のFIがどっかんだった通り

以前ここで質問させていただいたものですが、
国産のものと、最近のタイ産のものではどう違うのでしょうか？
購入を考えてますが、年式や産地でどのへんが異なるのかわからず、
どれを買えばよいかで迷っています。

KSR110の国産ってのは最初期型の一部しかない。
あとは全部メイド　イン　タイランド。（これ前も誰か説明したよな）

カワサキは各年式ごとに小児的欠陥が改善されるから、
基本的に最終年度型が無難。
11年以降のタイ販売型は細かい点がそれまでの日本販売型と違う。
川岸のHPでその細かい点は確認しる。
少し厄介な違いはキャブヒータがついてないこと。

ありがとうございます！
やはり2011のタイモデルはエンジンがパワフルなんでしょうか？

そんなのスペック表自分で確認汁。
点火タイミング詰めなおして、カタログ上は最大馬力トルクともに微増してるし、
発生回転数は少し落ちてる。
でも正直、そんな些細なことよりキャブヒーついてるかどうかの方が重要なんだけど、
どうでもいいんだろうな〜

質問。
キャビヒーターってそんなに重要なものなのですか？

年中暑いタイのバイクなら日本の冬は合わないのか！？

キャブなんてどうせ交換しちゃうんだ気にすんなよ。
どうしてもキャブヒーターが欲しいなら国内版のパーツを
取り付ければいいだけ。

>>164
雨の日でも全く問題なし
ゲリラ豪雨でも普通に走れた

>>173
いやいや、キャブ交換しないで、125CC、マフラーだけのポンポコ仕様で逝こうと思って。

キャブヒーター必要なければ要らない。
ちなみに関東北部在住。

たまにエンジンの回転が３−４０００から落ち無くなるだけだから、
いらないと言えばいらない。

>>174
そりゃスゲーや。キタコのパワフィルにタッパーかぶせて使おうかと思ってたが、それポチってくる。
レスありがとう

始動時はエンジンの回転が1.5krpm位で安定してるんだけど、
走り出して信号待ちとかで1速に入れとくとアイドリングが
不安定になって、そのうち勝手にエンストする。
しょうがないから軽くアクセルを開けて回転を維持するしかない。
気温が上がって30度くらいになるとその現象がなくなる。
これはアイドリング設定がダメなのですかね？

暖機出来てないだけじゃね

キャブ・オイル・プラグ・エアフィルターの汚れ等色々な要素があるから
文章からは一概にこれでどうこうとは言えないと思う。
該当する場所を一つずつやっつけていけばいいんじゃないかな？

まずはエアエレメントの清掃をしてみる
次にエアスクリュを開けてエア増量
最後にMJSJ交換してキャブセッティング

暖気が済んだ状態で、アイドルからアクセルを一気にグワッと全開にして
エンジンが停まるなら薄い
停まらずにゴボボホ・・・って一息ついてから回るなら濃い
上まで回ってからアイドルに落ち着く時にこもるように回転の戻りが遅いなら薄い
一気に全開にしてちゃんと回転が付いて来る濃さで戻りに引っかかりがなくスパッと
回転が落ちる薄さを探す

中古で納車整備済みなんで汚れや消耗品類は大丈夫だと思います。
ただ、納車時は気温が35℃位あったので、急に10℃位気温が下がったために
問題が出たのかなと。
とりあえず買った店に持って行って見てもらいますが、アイドリング調整
ネジってむやみに回してもいいものなんでしょうか？

みなさん、ハンドルバーは変えてますか？
ハーディーはちょいと低い
レンサルは値段が高い

みなさんのハンドルバーを教えてください。

>>182
キツイ事言うけどアドバイスもらっておいて礼もなしどころか
「店に持って行って見てもらう」
それなら店に聞いてくれ
ここで折角親切にアドバイスしてくれる人達を無下にしてるって事に気がついてる？
たかが2chだからとかで見てるんだろうけどさ
人との繋がりって利用したい時にその辺りに転がってる便利道具なんかじゃないよ？

>>184
ムキムキしすぎだ
もっとサバサバしなさい

もう質問に答えるの辞めたらいいんじゃねw
質問に答えてもらってお礼言う奴なんて10人に1人位じゃね？

>>185
すまん、ムキムキしすぎたｗ
アドバイスもらって自分でやって駄目だったから店に〜
色々ありがとうございましたって流れなら判るけど聞くだけ聞いて店に持っていく〜でも質問
これってあまりにも無いんじゃね？って思ってついね
スレ汚しスマン

>>182
中古で納車整備済みというが、納車整備の内容は受け取る時に説明あったのかな？
気温が10度下がっただけで不調って、これから秋、冬になったら全然ダメなバイクじゃないか。

現状渡しのオークション購入と変わらないな。

相場が20万近い.......ちくしょうまだ買えねえぜ！

この度、ＫＳＲタイ仕様を購入しまして。
普段は通勤マシンとして活用してますのでどうしても荷物を乗せたいのです。
ですが、合うリアキャリアがなかなか無いらしく困っております。
使えるキャリアをどなたか御存じないでしょうか？

>>182
アイドリングの調整ネジは、その都度いぢれるようにつまみが手で回せる
形になってる。
ただ、普通は走り出してエンジン暖まるとアイドル回転が上がるから、
逆になるというのはアイドル設定以外の支障の可能性が高い。
だから181氏のようなアドバイスになる。

>>184
お礼をあてに答えるのは無理があると思うよ。
質問者の大半は自分に都合のいい回答が欲しいだけで、本当の意味での正解や
アドバイスは必要としていない場合が多いから。
下手すると回答は既に自分の中にあって、後押ししてもらいたいだけの人も多い。
例えその回答が見当違いでも。

吹かせばライトが明るくなる、これバッテリーが弱ってる症状ですよね？
信号待ちから発進するとストールするんですがバッテリーの影響ありでしょうか？

アイドル調整はやってみました

アイドルだと発電量が足りないから暗い、んだけ。
発進ストール→高確率でキャブの調整不足。

>>193ありがとう
ノーマルキャブで、ここ1年分解掃除はやってないので詰まっているのかもしれません。
一度バラシて様子見てみます。

>>190
ポン付けじゃないけど、ライディングスポットのキャリアなら
小加工で取り付け出来たよ。
当然、シートカウルに穴開けは必要だけど。

>>195
ありがとうございます！
ライスポキャリア、取り付けできるんですね。
穴開けがやっぱり必要になるのは勇気が要りますが。

>>194
あわせて二次エアのチェックもね

>>1-1000
ありがとうございます。

以下ありがとう不要

VM26(笑）

>>196
ステーの位置が結構ちがうから、それをどうにかする必要がある。
俺はホムセンで適当にねじやらステーを買ってきて付けた。
何をどうやったかは記録してないので説明しずらいけど。

参考までに、取り付け前の写真ね。
http://pita.st/n/afoxz069

>>190
ヤフオクで2000円程で取引されてるやっすいキャリア使ってます。
リバーサイドで扱ってる商品と同じかな？

そんなんに血迷ってストロングボックス取り付けたから、折れたらライディングスポットに変えたい

>>200
なるほど、そのステー位置さえどうにかできれば穴あけ加工はいらないんですね！
希望が見えてきました！
まずはステーを購入してきます。

>>201
安すぎるキャリアだとなんとなく強度が心配になりますもんね。
高ければいいってもんじゃないとは思いますが。

>>195
タイ仕様で？

お待たせ。
ツキギセンターアップ、キャリア付バージョン
ウインカーがついてるステーが本来上について下側にはコの字のステーが
ついていましたが、純正キャリア取り付けのため使用しておりません。

http://pita.st/n/mnrsu145

>>204
タイ仕様で。
http://pita.st/n/glsvx569

さっきも言ったけど、ステー取り付けのねじ位置が違うから
適当にステーを工夫する必要はある。
一応、フレームのねじ穴に固定してるので余程の重量とか
悪路走行とか無理しなければ問題ない強度はあるはず。
ただ、フレーム自体がそんなに強くなさそうだが。

>>205これは、>>28へのお待たせ写真です。
もう購入した後なら遅くなってスマン。

>>206
マニュアルクラッチじゃなさそうですね。
別に否定しているわけではありませんが。

>>205
お待ちしておりました！
くぅ〜〜〜〜〜〜っ、エンジンから何からピカピカでうらやましい！！！
このままでも格好いいけどテールランプやウインカー辺りを好みでいじれば更に格好良く！
マフラーも違和感なくピタっと収まってるみたいですね
いいなぁ〜音が心配だけどポチっちゃおうかなぁ〜
もの凄く参考になりました、ありがとうございます！

>>209
音に関しては、近所や街中では頑張って4急加速しないように我慢してねw。
トコトコ加速する分にはSR400並の音かな。

アイドリング音は低音響くけど嫌な音ではないと思う。

それよりもハンドルバーが欲しい。
いまより若干絞って若干高さのあるハンドルバーが。
ハーディーのミニ用になんでミディアムが無いんだー

>>210
結構音量でかそうですね･･･
実際つけて走ってる所が目撃できれば！＞＜
ただSR400とかの例えでもの凄く判りやすく想像できました
本当に感謝です
オレにとって高い買い物なんでしばらく悩んでから決断します
ありがとうございました

>>211
悩むのはいい事だ。
自分もハンドルバーで悩んでる。

じゃあ、写真削除するね。

他のスレ住人に比べたら本当にこのスレ住人はまったりしてていい人達ばかりだｗ
やっぱりKSR乗りに悪い人はいないな

住人の皆さんはリヤショックはなにを入れているですか？
ナイトロンを買ってみようと思うのですが、使っている方居ますか？

自分もハンドルに悩んで、そろそろ悩むのが面倒になってきた。
ハーディーのミディアムで両端ちょん切るのが一番無難に思えてきた。

>>215
やっぱりそれしか方法は無いですかね。
自分もその方向で検討します。

幅とタレ角でバーを選んで高さはUPスペーサー噛ませるのが１番の近道

>>217
アップスペーサー調べてみたけど種類少ないね。

最近気づいたけど無理やり手を入れたら
ヘルメットフックからヘルメット取れるね

たまにエンジン掛けたらマフラーから白煙が出てくることがある。
改造したところはビートのナサートと豚鼻、象鼻外しでMJ90とSJ40にしたぐらいなんですがセッティングがあってないってこと？
エンジンブローとかしないよね…。

2011年型のKSRの純正アルミホイールって
重量どれくらいなんでしょ？
買って測った人居ませんか？

>>220
オイルもえてるんじゃない？
ぶん回すと俺のKSRも同じ症状出るよ
空冷だし横型だからオイルは燃やすものと考えてる

>>221
純正鉄ホイール
F:4.0�`　R:4.2�`

純正アルミホイール
F:2.9�`　R:3.2�`

前に純鉄2.8キロっていってた奴居たけど結局測り方が悪かってこと？

>>222
エンジンかけ初めってっていってるから、シート劣化してて、
停止してる間に、ヘッドに上がったオイルが落ちてきてるんじゃない？

KSR110ブラック納車！　
あ〜カコイイ！！

実は、カチ上げマフラーにしてテールから雨が入っていて蒸発してるだけだったりして

新型のホイール入れたけど80km/h超えた辺りから嫌な感じでふらつかないか?

>>228
バランス取れてる上でふらつくの？

バランスってホイールバランスのこと？
このクラスでバランスなんか取るかよ

それがタイクオリティ

じゃあ何が原因絞り込めんね

>>223
ありっす
純正スチールの重さはゲイルスピードのサイトでわかった。
レスくれた通りの前4キロと後4.2キロ。
純正アルミって結構軽いのね〜
買ってみます。

>>230
速度出すならとらなあかんだろ。

>>233
前にその数値でケチつけられたよ。

つか12ｲﾝﾁの小径ホイールでバランス取ってるヤツいるの？
マジで？

普通はとらないだろ、１２５ｃｃは８０ｋｍ出す設定にないから。

>>224
ハブ付けてないとそれくらいの重さだったよ。

>>237
あれ確か体重計はみだしてたろ。

>>222 225 227
レスありがとうです。
シートの劣化っていうのはどのシートのことですか？
この場合オイル点検窓から見えるオイルの量は減りますよね。

確かにかちあげマフラーなので水は入るかもしれません…。

今はタケガワの赤サスなんだけどキタコのアルミガスショックってどう？
値段倍なだけの効果はある？

>>220
エアクリボックス内にブローバイガスが溜まって溢れキャブに逆流が正解かと・・・

ブローバイガスってクランクケースから出てきて、それをキャブから吸って燃焼させるもんでしょ。

>>241
ガス自体は再燃焼が通常。
もしかしてドレンとしてたまった水分含みのオイルのことならどんだけ溜まってるの。
まるで、夢精じゃないか。そこまで溜まってるならエアクリボックスから大量に
滲み出してるはずだから気づくだろ普通。

>>239
シートはバルブシート
煙の正体が聞いてるだけだと分からないけど、オイルか水かガスの三種類あって、
オイルが燃焼すれば減るから酷く燃焼するなら分かるはず。
あとカチ上げマフラーからの水だとすると、いずれエキゾーストの下の曲がりが腐って
穴があく。
あとは何らかの原因でエンジンスタート時の燃料が濃くて不完全燃焼でけぶる可能性もある。

>>243
エアダクトの高さまでマヨネーズが溜まったら壮絶だろうな。

>>244
オイル消費する原因になるのはバルブシールぢゃないか？
オイルが燃えてるんなら青白いし匂いがオイルっぽいよ。
比較的長時間置いたあとに出やすいのならバルブシールかも知れんね。

バイト先の後輩が以前までドノーマルのKSR110に乗って来てたのに、今日久々に見たら
・ストライカーチタンマフラー
・フェンダーレス
・ブレーキランプLED
・150ccボアアップ
・MT化

いきなりかなりカスタムしててワロタw
少し乗らせてもらったけどボアアップしてるだけあって街乗りには必要十分な
パワーだし、車体も小さくて軽いから取り回しもいいし、前後ディスクだから製動力も
あると素晴らしいマシンだなと思った。チラ裏すまん

150ccだと登録しなおさないと事故起こしたときにKSRは保険会社にすぐバレるよ

>>245
よく考えたらシールの方だね。
灰色で矢鱈と臭くなるよね。
ガスが濃い時の方が色が青いような気がする。

>>246
前後ディスクだがノーマルキャリパーで150ccは止まれないぞ
ボアアップなしでも不安になる場合もあるのに

>>249
お勧めのキャリパーは？

皆さんレスありがとうございます。
エアクリはばらしてみます。
バルブシートって調べてみたらヘッドについてるやつなんですね。
そこまでばらす技術は無さそうなので購入したバイク屋さんに見てもらおうと思います。
本当にありがとうございました。

バラして見て貰うってことはソコでもうバラし工賃がかかるわけで
元に戻ったところで無駄な出費
だったらボアUP+スパヘ行っとけば？

エンジンノーマルで、OVER製マフラー、KITACO製パワフィル付けてるんだけど、
最高速が75kmです。長い直線でやっと80kmに到達するんですが、遅いと思いますか？
ちなみに174cm,64kgです。

>>250
ブレンボのカニが定番では？
NSRホイールにするならキャリパーごと移植でもいいと思うけど

>>253
ノーマルより遅いと思うｗ
ノーマルでも９０km出るし。
キャブのセッティングが狂ってるね。

>>253
おかしすぎる。
ドノーマルでピザな俺が乗っても引っ張ればメーター読み95までは伸びた。

>>253
伸びてない。どノーマルで時登り坂でも70出る。170cm-75kg

ついでに、パワフィル付けて抜けるマフラーで
キャブレターに手を入れてないなんてないよな？

キャブ設定無しで薄すぎるってオチか？
もしそうならアクセル急開でヒャックリが酷いと思う。

ブレーキ
ＫＳＲ2みたいにＫＸ85キャリパが簡単に付けばいいのにね。
パッドもあまり選べないしなぁフロントは。

ノーマルはあのヘロヘロのマスターシリンダーがダメじゃね？
レバー辺りの剛性感がない感じ。

フロントブレーキ一式（マスター、ホース、キャリパー、パッド、ディスクローター）換えてみたけど、
サスがヘニャヘニャで結局ハードブレーキング出来ない。
まあ盆栽的にはいいんだけどねｗ

油温計付けて走ってみて感じたんだが、65℃位が一番エンジン軽くて調子いい、最高で80℃とかの時は重い。
お前らのKSRはどんな感じですか？

>>263
油温計ついてないからわからね〜

油音65℃は低い気がするんだが空冷バイクだとそんなもんかな？

エンジンノーマルだしオイルクーラーつけてるわけでもないから油温計要らないしなぁ〜

Fブレーキのマスターの皿ネジ2本が錆びてて無理やり外そうとしたら2本ともなめてしまいました。
どなたか同じような事をして上手く外した方はおられますか?
おられましたらお手数ですが知恵を貸して下さい
工程
錆びてたので上からサイズの大きめのドライバーを上からハンマーで叩き下に押し付けながら回したら呆気なくなめた
皿ネジの端にポンチを当てて回わそうとしたら呆気なく皿の部分が盛り上がって歪んだ
途方に暮れてる←今ここ
何卒お力をm(__)m

556噴いて一晩寝かせてナメネジドライバーで回すか修正剤使う

253です。
キャブもノーマルなんですが、ジェットは90番を入れてます。
やはり遅いですか・・。原因はやはり燃調があやしいでしょうか？

>>267
あそこは特に潰しやすい。
ドライバーはサイズ合わせないと絶対駄目。
今回の場合はオーバーサイズというのが多分敗因。
KSRの場合特に+2のインパクトドライバーはいろんな個所で必須。

どの程度ねじ山壊したのかは知らないけど、軽く潰しただけなら、
正しいサイズのインパクトドライバーを垂直に当てて、二三発ハンマーで
叩いて新しい溝を作ると同時に、溝にドライバーを食い込ませる。
押し8割回し２割でネジを外す。
潰しが酷い場合はホムセンいってアネックスのなめたネジはずしビット買ってくる。

マスターのネジでしくじった事ないけど、こんな感じかな。
ハンマーの丸い方で軽く穴を叩くと、外見は修復するけど、潰れたネジは再利用しない。

>>267
俺もナメネジドライバ使っても外れず、電動ドリルで破壊して外したよ。
蓋を外して折れて残ったネジを指で回ったので外した。
錆で固着していたみたい。
今は、ステンレスの皿ネジで固定してる。
カワサキのネジは錆びやすくて脆過ぎる。

>>268
>>270
>>271
早速のアドバイスありがとうございますm(__)m
ネジ溝が完全な円になっててポンチでも皿部分が錆びてて駄目でしたのでドリルで皿部分破壊して外してみます
助かりました、ありがとうございました

早速ドリルで皿部分破壊しようとしたら柔らかくスっと取れたのは良かったのですがネジが半分くらいの部分で折れてタップを立てたらすんなりと…
アルミネジ?!
皆様のアドバイスのおかげで無事作業が終了しました
本当にありがとうございました

プラスねじ系は六角穴にすると捗るぞ

まぁ皿ネジだしドリルで頭飛ばせば大丈夫だろうな

2011ホイールが届いた。
買ったことに満足して取り付けがめんどい…

〜１０年後〜

とりあえず計量かと

>>276
じゃあくれ

KSR110に乗り換えたのですが、フロントフォークの辺りからヒヨッヒヨッと音がします。
皆さんのもこういう音が出ますか？

ホイールのスピードメーターギアにグリス塗りこめ

>>278
うちの家の体重計でF3.0キロ、R3.4キロだった。
ハブダンパー・ベアリング込、ムシ無の状態。

週末にはNSR50のリアホイールと
純正鉄ホイールも測ってみる

体重計で量るなら、タイヤを直接乗せないで、タイヤを持って計った体重と自分の体重の
差分で頼む。
直接乗せると正確な数値でないから。

言われた計り方でやり直したら前後とも0.2キロ減った。
小数第一位まで表示のデジタルの体重計だから
>>223とは誤差の範囲だね

>>285
デジタルだと枠にかかると増える傾向が強くて、従来型だと減る傾向が強い。
特に後者の場合は誤差がでかい。

エンブレが効かない事がたまにあるんだが、遠心クラッチが逝ったのかな

前に遠心壊れた人の話もあったけど、まず疑うべきはセカンダリの滑りとか、
ピストンリングの劣化じゃないかな。

あの〜とりあえずキャブとかいじったりする前に、自分の体重減らすのがベストだと思う。
俺の場合、重たいのでパワーウェイトレシオがかなり変わります。

最近、ＫＳＲが気になって買おうか悩んでるんだが’07モデルとファイナルモデルとタイ製モデルだとどのあたりがオススメですか？

どれも大差ない。
どれもタイカワサキだし。

>>286
俺ははかりを使った
参考までに
純正スチールホイール（フロント　4.0�`）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1314306886604.jpg
純正スチールホイール（リア　4.2�`）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1314306975975.jpg
タイカワサキ純正アルミホイール（フロント　2.9�`）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1314307406241.jpg
タイカワサキ純正アルミホイール（リア　3.2�`）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1314307525429.jpg
ヨシタ製アルミホイール（フロント　3.0�`）カラー・ベアリングなし
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1314307756633.jpg
ヨシタ製アルミホイール（リア　3.9�`）カラー・ベアリング・ハブダンパーなし
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1314307934436.jpg

>>290
カワサキＫＳＲらしい外装なら07、08モデル
カスタム部品が基本的にボルトオンだと思っているなら07、08モデル

色んな意味で冒険したいのなら11モデル
顔が違い、ライトが明るい11モデル

俺はＫＳＲ2も持ってるので11モデルにした。というか今週末届く予定でいます。
今日の雨でリバーサイドあたりが遅れなければ来週末には11モデルオーナーです。

>>292
さんくす。
これで胸につかえが取れた。
もし計る機会があったらハブだけの重量もたのんます。

X-funのツインヘッドライトマスクついたー
しかし雨で乗れない(^o^)/

11年モデルを変われた方に質問ですが、ライトはやはり以前のモデルより
明るくなってますか？

>>296
293にライトが明るいと書いてあるが・・・

>>292
おおGJ！
タイカワホイール欲しくなったじゃないかｗ

110自体がタイ製だったから現行をタイカワと呼ぶのに抵抗が

拘るならオーヴァーとかゲイルだろうけど
費用対効果を考えると純正アルミで決まりでしょ。
今なら二万ちょっとで買えるしね。

武の２ピース、チューブ必要ホイールって重量いくらなんだろ…

新型、11年型と呼べば良いのでは？
ホイールもそんな感じで出品されてるし。

>>300
さすがにそれは武に聞けと。

軽いホイールが欲しいならオーバーレーシング製だな
フロント 1.4キロ
リア 1.62キロ
http://www.over.jp/item/82-67-00/

>>302
たけ〜

>>289
体重5kgほど減らして50kg台になったががあまり実感が沸かない

日常使用でカーボンホイールはちょっと…

Nチビレースでは500gの差が数キロの最高速の差になるよ
まあファイナルの影響は大きいけど

純正メーターのウエッジ球をLEDに変えようと思って
前のカバー開けて、メーターの下の真ん中の太いケーブルを取りました

この後は太いケーブル横にある２つのネジを外せばメーターの底が取れますか？
どうすればいいかわかりません

教えてください

>>306
http://file.hanachan.blog.shinobi.jp/nlump3.jpg
これだけ外せばメーターが外れる。

http://file.hanachan.blog.shinobi.jp/nlump4.jpg
外した後はソケットごと抜いて入れ替えれば良いです。

>>307
解りやすい画像
ありがとう

やってみます

>>304
元から少ないんだからあまり変わらない。
俺なんかみたいなピザがちょっと減量するとすぐ10キロとか落ちるからそうなると
効果は絶大かと。
ちなみに俺はベストの体重+30キロあるので、ベスト体重にするだけでかなりの効果
が得られる。
投影面積も減るだろうしｗ

カーボンホイールは・・・盆栽専用だな。

2011年モデル用のリバーサイドマフラーを間違って買ってしまったんですけど、古いモデルに付きますかね...？

>>310
俺の11モデルにノジマのアップが付かなかったらくれ。送料位出す。

見たところマフラーステーの形状が違うっぽいから、ステーだけ自作して付けてみるわ

川岸マフラーか、、、、、

ブルーポイントのフローティングローターの存在を今更知ったんだけど、
これってどんな感じ？
この値段で簡単作業でブレーキ強化できるならイイなぁっと

>>314
ノーマルのキャリパーが糞だから一緒だよ

しかもパット減りすぎ
こんな効きで3k�`持たないとかまじありえんクオリティだから
みんなカニにキャリパー換えるんだなと思った

11のＫＳＲにＫＬＸ用のエンジンアンダーガードはそのままじゃ付きません。

フロントは車体側にネジの穴があるんだけど、リアにはネジ穴が無い。
ドレンボルトやオイルフィルターの部分もカバーするので、接着するわけにもいかず・・・

リア側はタイラップか針金類で固定しなきゃならんけど、どっちの方法が
ベターでしょうか？

タイラップ
レーサーでもタンクをタイラップで留めたりするから桶

>>317
ありがとうございます。
エンジンの熱を受ける場所ですが、タイラップも耐熱200度位までＯＫらしいので大丈夫そうです。

ついでに１こ質問。

セルスターターコンバージョンキットってのが売ってますが、これの話が出ないのは何故？
何か俺の知らない意味があるのでしょうか？

>>315
そうなのか…ドレスアップ目的でいってみよかな…

セルスターターはあんまりやる人居ないね。
エンジン変えてハイコンプなると直ぐにスターター効かなくなるって聞いたりするし、
バイクが速くなるわけでもないし微妙なんかね？

>>320
俺の仕様だと純正125ＣＣ、ワイヤーマニュアルクラッチ、ノジママフラー位なんで
セル化はとても魅力的です（今は予算がない）
ワイヤークラッチのカバーとセルコンバージョンキットが同居できるのか、
発売元に聞いてみるしかないのですかね。

>>321
KLX110Lってセルスタートだよね

リバーサイドのシートが入荷したのを昨夜確認したが、
すでに在庫切れだと！？

>>314
そのディスクローターとステンメッシュブレーキホース、
キャリパとマスターシリンダ、パッドはノーマルのまま
タイヤはTT92でライディングスクールの急制動をやったら
意図せずジャックナイフして大目玉くらったよ。

ただ個人的にはブレーキホース変えた時のほうが、
ブレーキのタッチもよくなって利きもよくなった気がする。

以前の書き込みでも見かけたけどブレーキ強化しても足回りが貧弱だからなぁ。

>>323
サーセンwwww

>>323
尻痛対策品だと知れ渡ってしまったので速攻手に入れないと
まー自分でアンコ盛りしてもいいんだが

そんなに尻が痛くなるの？

そりゃあもうケツが二つに割れる勢いだぜ？

まえのってたVTR250よりは痛くない気が

今まで数多く乗ってきたバイクの中で一番ケツに優しくないシートだね。
100モタも痛くなるとか言われてたがオレは全然痛くならなかったがKSRは20〜30分くらいが限界。

シート十段階評価

10　　　　　　　　　　　　　　5　　　　　　　　　　　　　1
CB400SF　　　　　　　　VT250J　　　　　　　　　ライムグリーンの三角木馬
大福もち　　　　　　　　　普通　　　　　　　　　　　尻撃装置

>>331
噴いたｗｗｗ
ライムグリーンの三角木馬に噴いたｗｗｗ
フルーツ牛乳返せ！ｗｗｗ

ほんとうに噴くの？
こんなことで

汚いな

マジメに受け取るなよw

しかし三角木馬とはうまい事言う

黄色い三角木馬という器具がかの変態屋さんから出ておってだな

タイトなズボン履いてケツの肉を絞めたらそれほど痛くならないよ

KDXやKLXのSRからみれば随分ましと思った。

Kで始まるバイクは基本的に木馬枠です。

Kawasaki車全てかｗ

Kで始まるでKawasaki全てならKTMも全部入るじゃねーか
まああそこも木馬みたいなのしか作ってないけど

>>322
俺が軽くググったところで仕組みがよくわからないんだけど、
ＫＬＸ110Ｌのエンジンのたぶん左側と互換性があるってことですかね？

右側はクラッチいじる時に開けて、左側はスターター関係？
でもキックは右側に付いてるし？

俺が人柱になるしかないのか！？

セルスターターにするには腰下から替えなきゃ駄目だよ

>>341
保証は出来ないけど高確率で互換性はあると思う。
何故なら青点のスターターは元々KAZE125のオプションで、
カワサキ純正だから。
KLX１１０Lで新たにパーツを起こしたとは考えにくい。

パーツリスト見ると分かるけど、キックとスターターは力かけてる場所が違う。
キックの場合はミッションに回転を伝達してる。
スタータはKSRの盲腸的出っ張りの部分にモートルつけて、
フライホイールと同じ軸にワンウェイを追加して回転を伝達してる。
だからクラッチ側エンジンカバーはスターターと絡みがないはず。

フルサイズオフ車の三角木馬は、体重がステップにも逃がせるからまだ楽なんだよな
.щ
(H)　のマークのバイクに乗ってるが、一度ケツが痛くなりだすと、KSRの方がキツイ

ツーリング開始10分経過（ケツ痛ミニマム）
「ようやく太陽さんがポカポカですネ」

ツーリング開始8時間経過（ケツからバーニア）
「すり抜けないならそこどけ、Fuck'nドカ！
じじいのファックの方がまだ気合いが入ってるぞ」

ツーリング行くと大体こんな感じで終盤荒んでくる。

川側のシートを手に入れれば尻の痛みからは解放されるのだね？
タイプ２というのがソレか？
見てみたが、なぜ在庫が無いのだ？

>>344
そのマークは農家ご用達のハッサクバナナのことか?
全然足が届かなくて断念した事がある。

リアのTT93が走行距離3000キロで終わりそう。
フロントのTT92は15000キロ走ってもまだ溝があるのになぁ。

白ブリーフだと痛くならんよ

へぇそうなんだすごいねー(適当な棒)

マジだってはいてみろよ黒でも良いぞ

タイのX-SHOCKてリアショック使ってる人いますか？
安いし、タイ製だしでそれなりなんだろうけど、ちょっと興味あります。

>>350
ケツの肉が広がりにくいパンツだと痛くなりにくいよね。

血行を妨げないようにするのが効果的

>>351
ガスなのかオイルなのか、どこまでアジャスト出来るのかもわからん
250mmのサス長が調整式なのかすらわからん
色が変る？なんだそりゃｗ

１本3千円ぐらいならまだお遊びで買うのも有りだが
1万じゃ普通にタケかキタのオイルサス買うわ
価格設定間違ってるだろ

>>342
キットを見るとどうも左側なんじゃないかと。

>>343
スターターはあそこに付けるんだな、という部分がありますね。
まぁ冬のボーナスが出たら人柱になるつもりですが、バッテリーが小さいから
その辺がどうなのかという心配はありますね。

俺の11モデルにキットが適合しなかったらヤフオクに出すんで買ってやってくださいｗ

>>355
342氏の言ってるのはカバー交換じゃなくて、
左クランクケース交換だっていう事なんだけど。
だから、腰下割ることになるし、多分キットにはついてこないだろうから、ケース左の
ベアリングも全て新品必要だし、圧乳することになるよ。
構造分かってない感じだけど、購入前につけてくれる店を
先に探した方がいいんじゃないか？

>>356
構造はわかってません。
いきつけのバイク屋が付けてくれるとは言っていますが。

>>356
あっ、圧乳というやつを、詳しく教えてくださいッ！！

爆乳に圧乳されたい。

以前ここで燃費について聞いたものですが、近日中に購入しようと考えてます。
ただ程度のいい中古を買う方がいいか、11モデルを新車で買うかで悩みまくってます。
確かに形は11モデルの方がかっこいいと思うし、ライトも明るいけど、中古でも充分楽しそうだし…
日頃の足として乗ってる方の意見として、どっちがよいか意見を聞かせてください！

好きなの買えよ。
どうせ実利とか実用性で選ぶバイクじゃないんだから。

ロンツー用に箱付けた筈なのに便利すぎて帰ってきてからもつけたまんまだ・・

>>360
予算とデザインで決めていいと思うよ
ライトの暗さも1人で山道走ったりしなければバルブ交換で何とかなるし
程度に関してはこのバイクって丈夫だからノーマルに関しては余り気にしなくていいと思う
ソースは消耗品以外無交換でもうすぐ4万キロの俺

>>360
10年の新車ってまだあるんじゃ？
もうないのかな。
自分でメンテナンスしないのだったら、正規流通じゃない11年式って
危険な気がするんだけど。
自分でされるのだったら失礼（/ω＼）

皆さんありがとうございます！
週末に中古を見てこようと思います。

3年前に買ったKSRだが、この3年で消耗品(タイヤ・チェンスプロケ・オイル等)や
車体代金・保険などを含まない純粋なカスタム代だけで50万超えてた
ボアアップもスーパーヘッドも入れてないのにどういうことだ・・・

ないわ

外装特注で忍者仕様とかにして、ゲイル履いてマフラーとキャブをそこそこのものに替えれば
そのくらいは軽く行きそうだけど。
外装パーツはぼったくるから。

内容はマフラー2本・リアサス2本・キャブ・ブレーキディスク・キャリパー
ロンスイ・ダウンフェンダーとアンダートレイ・タイカワホイール
あとクランクベアリングが死んだのでエンジン全バラでベアリング交換
一緒にカムと4速クロス入れたぐらい
全然たいしたことないライトカスタムなのに・・・

これにオイル代タイヤ代とかの消耗品と車体代加算したら90万超えちゃうわ
こんなに金かかってたとは思わなかった

いくらになるか怖いから計算しない
中古パーツ多いからそんなでもないとは思うが

金持ちやなｗ

ビッグバイクで同じ内容のカスタムしたら数百万だと考えれば安いのかもしれない

LEDテール化したけど雨だから走れない(´・ω・)

11モデル、ライトが圧倒的に明るい、笑ってしまう位。
ＫＳＲっぽい格好を考慮しなければタイモデルは良いと思う。

ただ、各部が微妙に違う。
ノジマのアップ付けたが、サイドカバーとフェンダーはギリギリ。
ノジマのアップは元からそういう物なら見なかったことにしてください。

マフラーのステーの位置は違ってた？

俺はダウンタイプだけど、付属のステーで着いたよ。
気持ち削った方が良いかも。

台風接近で風が渦巻いてる。
今日はカバーかけておくと明日の朝倒れてないか心配
だけど、カバーかけてないとイタズラされそうで心配

うちの場合、ハンドルロックしてカバーすると台風で倒れる。
四輪どかさないと出せない場所だからいいようなものだが。

>>374
エンジン側から順に・・・
ラジエター用のフィンに当たりそうだが、何もしなくてＯＫ。
サイレンサーがサイドカバーに当たるので、カラー（単なるワッシャー？）を付けてカバーを外側に
カバーは薄いヒートガード布が付いているが、ちょっと不安なので布を追加するかも？
リアフェンダーにサイレンサー出口がすれすれ。溶ける可能性もあり？

で、ステーの位置は同じ。

あと一つ追加情報、ノーマルのハンドルバー+マスターでスエッジラインのＫＳＲ１１０用だと少し長い。
マスターのホース口が横に付いているためだと思う。（ＫＳＲ110や2は前じゃん？）
Ｆフォークが縮んだときにどうなるか心配。

明日のカワサキU29ミーティング行く人いますか？
台風やばそうだけど…

オーバーエイジ枠は無いんですか？

なあ、何でここの連中は他との2択を相談すると
他のやつを推すんだ？

それが務めだから

他の方が良いよと正直に答えているだけなのだが。

比較してる時点で買わない方がいいから

薦めたら負けかな？って思って

俺もここで某100の方を薦められたんだけど
結局ここで他車を薦める立場になってたｗ

薦めたら負けだろ

嫌いじゃないけど他人には勧められない

ついにリバーサイドの例のシートが届いたのだぜ
明日には台風は去ってるんだろうか？

>>389
悪天候の中で試してこそ真価が分かると思うのです。

2011年用のリバーサイドマフラー付いたよ、ステーとか加工無しで

今まで散々すれ汚しすみませんでした。
今日台風の合間で11モデルが納車されました。
車体とか重量とか似ているであろう、ＫＳＲ２のＫＸキャリパー付きがあまりにブレーキが効くもんだ、と感心。
その位前ブレーキが効きませんね。
単に新品でローターとパッドがこなれていないだけかもしれませんが。

タッチは別として純正タイヤの性能もあるかもね。
タイヤ替えてるしエンブレ多用派だから効きに関しては気にならないな。

>>392
KXキャリパーがどれだけ効くかはわからないけど、
2011モデルノーマルキャリパーでもロック出来るくらいは効くよ。

乗り始めで慣れてないときに急制動でジャックナイフしたからｗ

06モデル乗ってるけど全然効かない
フロントヴェスラのメタルに変えたけど微妙･･･
リアはデイトナの赤パッド入れないとやってられない
100モタから乗り換えたばっかりの時はドラムより酷でぇ〜なおい！って
つい独り言突っ込みしたくらいだしｗ

KSR�Tでジャックナイフしたことはあるけど
110では起きないな

体重は55kg位だから重いわけではないが

>>395
別にディスクのほうが効くわけではないよ

>>397
普通に考えたらディスクのが効かない?

>>398
カワサキだよ？
KSRだよ？
なんで普通に考えてんの？

まぁ適当って文字がサービスマニュアルに書いてあるカワサキだしなｗ

>>398
ｵﾚのKSRを悪く書くな!

ｽﾏｿ>>399

そういえば関西OFFって無さげ？

>>398
制動力は一般にドラムのほうが上とされてるよ

大型トラックはドラム
なぜなら、制動力が必要だから

ドラムはよく効くけど、コントロールが難しい。

タイヤはＩＲＣのＭＲ９９（？）という日本ではラインナップされてないタイヤで、
後はリバーサイドからそのまま届いた物です。
ホースは変えてありますが、タッチが変わるだけで、効き自体は変わらないでしょうし。

以前メタリカでディスク洗浄後効かないというのとは違うんでしょうね。
あれは被膜がなんとからしいですから。

まさかＫＳＲ純正が被膜云々言わないでしょう？

Sステ125にしてから6000くらいしか走ってないのに、キックがノーマル並に軽くなってきた。
こんなもんなの？それとも腰上開けたほうがいい？

>>408
圧縮抜け以外に、クラッチ滑りの可能性もあるよ

>>409
そういう場合もあるのか。ありがとう。
パワー落ちてる感じはしないし腰下開ける自信ないから、放っておくわ

腰下関係ないじゃん。
エンジンカバー外して、クラッチ、フリクションの厚み確認するだけの話だよ。
あと圧縮はばらす前にコンプレッションゲージで圧を確認すればいいじゃん。
ゲージはストレートかアストロで安いのがある。

そう言われればそうだったｗスマン

これ使っている人居たら、感想聞かせてください
http://www.webike.net/sd/1509592/100011401143/
効果ありますか？

ケーブルの効果は体感だと分からない。
イリヂウムプラグはキャブのセッティングがちゃんとしてると、
点火確率よくなるし、アイドル時のばらつきも減る。
ただし、キャブが濃いとかなり被りやすい。
値段的には
https://www.monotaro.com/p/0999/0933/
https://www.monotaro.com/p/0999/1161/?displayId=5
の組み合わせで買えば、三千円超えて送料無料で安く買える。

あと施工だけど、KSRの点火装置はケーブル外れないから、途中で
適当にぶった切って繋ぐ事になるから。
ノーマルに戻せない改造は厭なら止めとくこと。
ケーブルコネクタで繋いだあと、継ぎ目に塗りこむ適当なシリコンシールも
用意しといた方がいいね。

414
の補足。
組み合わせだ買うと、ターミナルナット付属してないから別途入手必要。

>>414
なんか壊れたらイヤだから止めときます
プラグだけイリジウムにしようかな

ありがとう

イリジウムにすると
高いからって使用限度超えてもついつい使ってしまいがちになるから
割り切ってね

イリジウム入れてるけど、始動性はかなり良くなった。
特に冬は目からウロコだった。
ただそれ以外は何も変化無し。

イリジウムが高いからって昼食一回分程度の差でしょ

ゼファー1100だったら躊躇するけどなｗ

きゃーなんか残ってた〜。

ドンマイ

今度、初めてタイヤ交換をしようと思っているのですが、
純正タイヤを調べたら、100/90-12 49Jと100/90-12 48Jと二つ出てきました。
48Jと49Jと違いがあるのですが、この二つは別物ということですか？

荷重指数。
君の体重が100ｋｇ超えてたらなるべく49がいい…という程度の差

イリジウムプラグの効果は始動性が若干良くなるのと
坂道で失速して60km/hしか出なかったのが65km/hまで出るようにはなるけど
最高速は以前と変わらない、みたいな微妙な効果ｗ

十分過ぎる効果と思うが。
万札が消えるパーツじゃないんだから

いっそ、ウオタニのコイルでも付けちゃえば…
あれどんな感じかインプレキボン

イリジウムもいいけど、自分でプラグ替える場合、河童グリスはあったほうがいいよ。

最高速変わらんのならファイナルをロングに変えたら違いが出るかもね

武川ノーマルヘッド125ccボアアップキットに付いてきたvm26なんですが
勝手にアイドリング調整するネジが緩むことが多々あります。

赤信号停止時に何の前触れもなくアイドリング超低回転になって
アクセル開けると同時に"スコッ"っとエンスト

何回キックしてもエンジン掛からなくて
アイドリングのネジを締めてキックするとエンジン始動

こんな症状俺だけ？

そう貴方だけ。

そんな特別なあなたにはベルスターry

>>431

うちのVM26はかってにチョークがかかってることがある。
同じような症状がでるけどチョークレバーを押し込むと大抵治る。
押す感触も感じられないけど、振動で微妙にチョークがかかるのかなと思ってる。

どっちも聞いたこともない話だな

>>431
アイドルスクリューにスプリングが入ってないオチとか？

真面目な話だが、ＫＳＲを３０分位乗ると、ちんちんがジンジンするじゃないですか。
あれを解消するいい方法ないんですかね？

シートを合う物に交換ですかね？

>>437
ニーグリップとかしてる？

>>437
チンチン小さいからジンジンした事はない。
しかし、ケツがしびれるのはいつもの事だ

スーパースポーツ系のせり立ったタンクなら
おにんにん当ってハァハァするの分かるけど
ＫＳＲでそんな事ってある？

>>438
してる（つもり）

>>439
俺はケツより先にきますね。
ちんちん、ケツ、腰の順です。

>>440
他に250の４ストオフ車も乗っていますが、これは回したほうがなぜか振動が少なく、
ダラダラのほうがジンジンしやすいです、ちなみにＷＲです。

・・・なんかエロ投稿サイトっぽくなってきましたね、以後スルーしてください。
スレ汚しすみませんでした。

ちんちんを前じゃなくオカマごっこする時みたいに股に挟んで乗ってるんじゃね？

みんながvm26の話ばかりするからヤフオクでvm26落札してしまったー

連続書き込みで申し訳ないのですが落札したのはタケガワのvm26なのでパワーフィルターになるのですがその場合オイルキャッチタンクは必ず要るものですか？
オイルキャッチタンクの役割がいまいちわからないのです。
よろしくお願いします。

オイル？ブローバイキャッチタンクじゃない？

エアクリBOXにはエンジンからのブローバイホースが繋がってるだろ？
エアクリ外すとそのホースの繋ぐ先がなくなるんで、ソイツをキャッチする
タンクが別に要るということだよ
ホースを繋がずにそのままにする事を大気開放と言って
やってはいけないことになってる

教えて下さい。
KSR110のエンジンはどれくらい耐久性があるんでしょうか？
カブのエンジンはとにかく丈夫と聞きますが、KSR110もそうなんでしょうか？

>>446
タイの人が組み立てたから、何かあっても微笑んでしゃーないなと思え

>>445
ありがとうございます。
確かに今車体見てきたらエアクリにエンジンからのホースがありました。
オイルキャッチタンクをつけたらこのホースをタンクにつけ、タンクからパワフィルにホースを繋げるということでいいんですよね？

>>448
です。
余談だけどパワーフィルターは
もし安易に武川にするとか考えてるなら、個人的にはオススメしない。
武川の円が大きくて短い円筒形の、
フロントフェンダー直ぐ後ろにつける奴。
あの形のせいでおもちゃの太鼓を目一杯連打したような音が出る。

>>449
レスどうもです。
パワフィルは付属のタケガワのにするつもりでした…。
キタコのステー付きのにカバーかけて使った方が良さそうですね。
ひとつ気になったのですがどのパワフィルにもホースを繋げる口みたいなものはあるのでしょうか？

環境問題にとやかく煩い昨今でもまだホースの口がついてないのが おおいかなぁたた

ウトウトしながら入力してたら最後がケンシロウになって送信してた…

>>446
ブン回して乗ると1万ｷﾛぐらいでクランクやらエンジン内のベアリングが死ぬ
キックギアがリコールになったし回りのKSRは2速ギヤが欠けるトラブルが多かった
ボアアップなんかするとこの辺りから壊れていく
いっそのことフルチューンしたモンキーの124エンジンを強引にKSRに積んだ方が
まだ耐久性はあるのかもな

>>450
K&Nのフィルターにはブローバイ戻しがあるものがある
他社でもあるタイプにはある

>>451 454
キタコのもタケガワのも見た感じついてなさそうですね。
VM26でキタコかタケガワのパワフィルにしている方はブローバイガスをどうしているのでしょうか？
K&Nのも見てみます。
ありがとうございます。

キャッチタンクから出る側のホースの先端を
エアクリの吸い込み口付近に固定して誤魔化す

昔SR400の車検出すのに預かったときはパワフィルに穴開けてそこにブローバイホース突っ込んだｗ

ペットボトルでキャッチタンク作ればいいんじゃね。
見栄えを気にするなら買えばいいだけのパーツだし。

そのキャッチボトルに入ったブローバイガスはどうするのって話

KSRにナビ着けてる人っています？
良かったらおすすめナビ(予算3万まで、安くていいのがあれば1万くらいでもok)ステー、電源をどうしてるのかも教えて下さい

>>460
適当なスマホでいいんじゃないの？

自分の場合はステーとかで固定しない。
必要な時だけ見るので。
ナビ的な使い方というよりも、現在位置確認やロガーとしての使い方。
マップはgoogle mapをキャッシュしてオフラインで使ってる。
バッテリーはドコモのエネループバッテリーにUSB変換コネクターつけたのを
予備で2個持ってる。

>>461
丁寧なレスありがとうございます
大変参考になるのですが…



スマホ持ってない orz

>>456 457 458
皆さんどうもです。
とりあえずキャッチタンク買ってパワフィルにホースを繋げて使いたいと思います。
ありがとうございました！

>>459
定期的に処分する

>>462
スマホ嫌いじゃなければ俺もスマホ推しとく。
461と同様にナビよりも位置表示可能な地図+ロガー+周辺情報取得の端末とマルチに使ってる。
車両への固定はハンドルにミノウラ（自転車用品メーカー）のスマートフォンホルダで固定。
電源はシガーソケットを取り付け、USB変換のプラグで充電。
USB付きシガーも売ってるが、電圧低すぎて役に立たないので要注意。

なんでスマホ推すかって言うと、ナビと携帯を一つにまとめれるから。　KSRは積載上限が低いし。
ただ、慣れるまでは従来の携帯と両方持ち歩くといいかも。　もしくはデータ通信専用の契約で二台持つとか。

>>462
白ロムで一世代前のスマホでも買えば？
wifi環境があればシムなくても、キャリアメールや通話以外なら
大抵問題なく使えるしね。
DOCOMOのだと、イオン980円シムさせば２chやgoogle mapが
一応使えるからいいんんじゃないかと。

まぁ、新規契約＆最低維持プランで調べると色々でてくるんで
複数台持ちで、シムはずしておけば下手なナビよりも
新品で安く買えるとは思いますよ。

色々と為になるレスをありがとうございます
スマホの契約を本気で考えるかな
ポータブルナビは下道のみのKSRじゃ流石にもったいないとは思ってはいたのですが…
今からスマホの機種調べてナビ性能とか見てみます

>>464
それはオイルのことでは？

>>468
そういう事か。
w大気にパージw

まあ、大気にパージは冗談として戻すのが一般的だろうね。
吸気系に戻すのも負圧ができてよりクランクケースのガス抜きができるから
微々たるものだが、馬力や燃費の向上があるかもな。
大気にパージだと、クランクケースの押し出し圧力だけだから吸気系に戻す時より
抜けが悪いからクランクケース内で液状に戻るかも。

負圧で抜くのだから燃焼云々は無しで、キャッチタンクからマフラーに繋ぐのはありなのか？

誰もやっていないのは何か問題があるからだろうけど

>>467
あと1日待ってｗ
今からだと真っ暗で写真撮れないけど昼の明るいときに写真撮ってUPする
ナビはユピテルのレーダーナビYERA YPL502si 電源はバイク用のシガーソケットUSBソケットのヤツ
ステーはコーナンとかホームセンターで売ってるヤツ加工して取り付け
ナビは楽天やAmazonで送料込15000円程度で売って安物だけど、自分の位置や簡単なナビ程度ならこれで十分
（その人によって使用用途とかナビとして求めるものが違うだろうから、あれもこれもって機能をみてるならお勧めはしない）
インプレとか必要なら写真UPするときに邪魔にならない程度にまとめておくよ

>>471
お手数ですがお願いします
あとナビのインプレもw

>>470
そりゃ駄目だろう
大気開放と変わらん

俺はブローバイ→キャッチタンク→パワフィル戻し

排ガスを吸気させるのが今はナウいんだぜ。

BBRのU-FLOWも欲しい、ハイスロも必要、キースターの燃調キットもオイルキャッチタンクもいる…
VM26にすると金がかかりますな(^q^)

今更だけど追加

リヤハブの重量　2.1�`（スプロケなし）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1315603725048.jpg

>>472
お待たせ、こんな感じ
洗車してなくて汚いけど気にするなｗ

http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4562.jpg

ステーはコーナンでそろえて軽く加工した程度、1000円程度で揃うよ
電源はイグニッションキーから取って今まで不都合なく使えてる
電源BOXとナビの電源にヒューズ入ってるし安心して使ってられるレベル

ナビのインプレだけど実売15000円ってのを考えたら本当にお勧め出来る（>>471で書いたとおり多機能を求めるならお勧め出来ない）
タッチ感度は保護フィルム貼ってるけどそこまで悪くないかな？スマホに比べたら劣るけどこんなもんかな？
ただレーダーナビって謳ってるから仕方ないけど、取締り場所の警告がくどい！
5インチ画面も見やすく昼間でも液晶画面は実用レベルで見える
ガイド音声の設定でマリナビに変えられるからオタクにはいいかも？ｗ

正直、お金があるならソニーのNAV-Uのがいいんじゃないかな？

>>477
このちみっこクラン…

またお前かぁー!w

>>478
反応はえーなおい！ｗ

>>477
痛車のおじさまでしたかw
取り付け例とナビのインプレありがとうございます
かなり参考になりました

>>477
KSRでもナビくらいなら電気とれるんですなー

>>480
見たようだし消すよー

>>481
シガライターソケットだけじゃなくUSBもついててiPod-Touchくらいなら充電出来ますよ
電装・電力関連のトラブルは今の所一切なしです

11モデルにはエキパイの途中に二次エア？を入れるパイプとホースが付いていて、
社外マフラーに替えた場合は当然そんなパイプは付いていないのですが、
日本正規モデルのノーマルマフラーはそういう物が付いているのですか？

そのエアーの処理はバイク屋に任せたので、不明・・・明日忘れなければ確認したいと思います。

>>476
先月の２５日に2011ホイール買って重量測って、今日やっと取り付けた。
持ってみて重量あるなぁと思ったけど２キロもあったのね。

>>484
ホイールめちゃ気になるからインプレお願いします。

明日、組み付けの点検を兼ねて走ってくるのでしばしお待ちを〜

走りに行きたいけど腰痛い…

軽く走っただけだけど、フラフラして怖かった。
風とか路面に過敏に反応してる気がする。
今回取り付けの点検目的だけだったから、
次回は空気圧低めにして山道行ってきます。

おお、軽いインプレサンクス。
そんなに違うんだ。
なんか欲しくなってきちゃったな。

KSR110契約しました！
そこで教えて欲しいのですが、ノーマルでマフラー交換しても、キャブはそのままでいけますか？

キャブはそのままでもいいけど抜けがよくなった分、象鼻と豚鼻を外してジェットの番手あげた方がいいと思う。

ありがとうございます。
豚鼻と象鼻とはなんでしょうか？

KSR110 豚鼻 除去とかで調べてみると画像が出てくるからそのほうが分かりやすいかも。
エアクリの先についてる豚の鼻みたいなゴムの栓と象の鼻みたいなゴムの栓のこと。
伝わりにくてすまんorz

ありがとうございます！さっそく調べてみます。

>>490
同じ金かけるなら豚象外してキャブを取り替える方が費用対効果は高いよ
VM26のキットなら3万もせんからな
オクでKLX用キャブの出物があればそっちはもっと安い

同じエンジンを積んでるKLXは排気で絞ってるんだな
マフラー自体はKSRの方が抜けは良くて音も静かで優秀らしい

リバーサイドのシート
確かにいいモノだなこれは
体重がかかる場所が分散されて尻痛になりづらい

>>496
体重が分散される、ってのは座る部分のくびれのおかげ？
それとも、横幅が広くなってるから？シート加工に出そうと思ってるから、参考にさせて欲しいんだけど……。

ノーマルのシートの表皮は伸縮性が無いから
座るとテンションがかかって突っ張った状態になって
体重が一点に集中するから痛くなると思ってるんだけど
そのリバーサイドのシートの表皮はどうなの？
ノーマルでも伸縮性のある表皮に変えれば、多少はましになるんじゃないかと思うんだけど
いい表皮ないのかな。

社外シートカバーに替えても変わりないから、
表皮の問題ではないだろう

単純に座る面積の差だろ
ノーマルでも後ろに座れるなら尻痛にはならんが傾斜がついてるから無理
リバサイシートは前を盛り上げて後ろに座面を持っていくから楽なだけ
表皮の張りとか関係ナス

関係ないけど横型エンジンってどうあっても縦型には勝てんのかね？
オイル潤滑で横のがメリットあるのになんでかな？
良いキットが出てないだけか？

カブ対CB50みたいなもんだよね。

08-09あたりのシート表皮は滑りにくいから
後に座っても前にずれない→尻にやさしい。

オフ車ベースのスタイリングのバイクで後ろに座ってると、烈しくダセイ

>>500
なるほど。確かに、シート後ろ側に座ってるとあんまり尻が痛くないかも。
シート加工する時に横幅広げられませんか、って相談してみるよ。

1000kmほど10kgの荷物を積んで走ったら、何も積載していなくても
またがったり制動するとギシギシ言うようになってしもうた。
シート周りから異音がするのかと思い、シートを外してみても音がする。

シートを外して、車体を左右に揺するだけでミシミシ・ギシギシ
言うんだけど、KSRってどっか緩みやすいとか持病があったりする？

キャリアのネジが緩んでたことならあるけど

ライト暗いね。高効率バルブ交換以外で何か対処してる人教えて。

KSR110
二次減速比 2.067(31/15)

Dトラ125
二次減速比 3.142(44/14）


なんで排気量ほとんど変わらないのに
KSR110はこんなかったるい加速仕様なんですか？

>>507
ＨＩＤ

>>508
一次減速比もギア比もタイヤサイズも違うのに
何を言っとるのかね君は

>>510
素人でごめんなさい。。

>>507
社外のフロントマスクに変えるとか

11年式のどっかに売ってないかね〜

Ｄトラの買って付ければ一丁上がりじゃね？

>>505
俺もなんかキーキーいうので調べてみたら
サイドスタンドがスイングアームに擦る音だった

レスthx　さっそく調べてみたが…

>>506
キャリアは大丈夫っぽい。足回りから音がする。
>>515
スタンドは立てても畳んでも音がするから当たってない模様。

ネジの緩みも特に無いっぽい。
スイングアームの付け根とかだと、自分の手には負えんよね･･･

他に思い付くとこと言えば
マフラーを社外品に換えてるならステーとか継ぎ目とかかなぁ。
スイングアームが疑わしいなら
ジャッキで車体を上げ下ろししてみて
後輪を浮かしたり接地させてみるのはどうかな？

ちょっと質問。
スイングアームを交換しようと思ってるんだけど
クリップタイプのチェーンならば
チェーンカッターを使わなくてもチェーンを外す事は可能？
後でまたそのチェーンをつけなおす時も専用工具不要でジョイント差し込んでクリップつけるだけ？

>>516
スイングアームのブッシュが油切れで偏磨耗してんじゃない？
隙間から注油して様子見たらいい

だけ
直す時、クリップの方向に注意な
脱落防止のため、チェーンが進む方向に閉じられた方が来るように

>>520
ありがと
チェーンみたいな処分が面倒なのは自分で交換しないから
専用工具は買いたくなかった。
これでスイングアームをポチれます。

ksrにクラッチつきチームグリーン、込24万は高いかな？

店って高いな こんなもんなのか....？

そんなもん
原2は250より割高だしね

別に下げる必要が無いからそんな値段なんだろ
エイプかモンキー買っとけ

>>523 ありがとう、買おうと思う

年式の割に安くないから比較的新しいのにしてくる

>>521
ノーマルよりロングのスイングアームだと、120Ｌ〜130Ｌのチェーン買ってチェーンカッターで調整することになるけどね

>>522
チームグリーンだと限定車だからかもね
俺2008年の新車見つかったんでガンメタの買った
込みで２８万くらいだったよ

あげちまった・・・

>>527 参考なる ありがとう

>>505と同じ症状が出たので
>>519と同じくスイングアームのブッシュが怪しいと思い給油してみたら
キシミ音は止まった…今度キシミ音が出たらブッシュ交換するつもり。

KSR110のルックスに惚れて
このバイクのために原二免許を取ろうと
思ってるんですけど一応マニュアルでとっておいたほうが
うまく乗れるもんですか？
原付もほとんど乗ったことないんで…

>>531
取るんなら中免でマニュアル取っとけ。
原付二種でMTは教習所でも持て余してる

武川の6速クロスを死蔵してるんだが、スパヘ付けてるしちょっと耐久性が不安なので、
売っ払って4速クロスを入れようかとちょっと悩んでいる
さすがに両方試した人はいないか？

>>533
6速クロスいただきます！

>>509>>512
さんくす
やはりHIDかぁ
壊れそうなイメージしかないし高いよなぁ
フォグ増設とかでもいいかな

昨日　契約してきちゃったぜ！

>>536
新車？中古？

ファイナルの新車でございます！

納車おめ！

タケガワのVM26にあうハイスロってタケガワのスタンダードハイスロットルキットってやつでいいんですか？
後、マニホが固くてキャブに入らないのですがいい案はないでしょうか？
お願いします。

>>535
HIDは誰にでもお薦めできるものじゃないかなぁ。
ちなみに自分はソーラムの20Wの。
HIDは不具合報告がいっぱいあるのも知った上で手を出して幸いにも自分は快調に動いてるけど、
メーター類を増設・交換してたらカウルの裏は配線でいっぱいになるし、
発電が弱い始動時は点灯してくれないし（対処法はあるけど）。
でもめっちゃくちゃ明るいよ！

当たり外れがでかいのが難点かな。
あと光軸次第で四輪が喧嘩売ってくることｗ

あんなショボイライトユニットにHIDなんて迷惑千万

シリコンオイルで滑らせろ
パーツクリーナーと556は劣化の恐れがあるから勧めない

ケミカル剤で滑らすのはもちろんシートだぞ？

シリコンスプレーは物によっては悪さする成分入ってるから気をつけれ

>>536
祝！

>>546 納車は来週らしいので今から楽しみで仕方ないです

>>544
んなわけあるか
マニホの話だ

>>539
あの三千円くらい？でワイヤーの取り付け口が２つあるハイスロだよね？
武川キャブ＋そのハイスロで問題ないよ

ところでスプロケット13Tにしてみた
ボアアップキットとの相乗効果で
低回転からGを感じる加速をしてくれるようになった

13丁はいくら何でもショート過ぎないか？
峠とかジムカーナならともかく街乗りじゃキツそうな

>>549
オレは14丁にしてて、オレの使用用途にピッタリだと思ったが13丁も気になってる
出来たら、最高速や燃費などを教えて！

13丁ってすごいな。
最高速一割くらい落ちるんじゃないの？

最高速より、フケきっちゃって振動はもちろん、エンジンに優しくなさそうだな。
俺は125cc+F14の組み合わせが一番好きだ。
最近は遠出対策に15にあげちゃったけどw

皆さんレスありがとうございます。
とりあえずシリコンオイルとスタンダードハイスロットルキットを買ってきます。

>>550
毎週ジムカーナの練習してるので13にしてみました。

>>551
昨日は軽く走っただけだったから分からなかったけど
ドノーマルKSR110より最高速遅いかも

今までは4速余裕で60だったけど
今はかなり頑張って4速60って感じです

街乗りメインであればまずオススメできないレベルでした

スプロケの偶数丁は偏磨耗の原因になるからアカンと聞いたが

バイク用チェーンのリンク数＝ピン数は必ず偶数になるので
偶数：偶数だと同じ所ばかりが噛み合うようになってしまって
スプロケの特定の歯やチェーンの特定のリンクだけが磨耗して
そこからダメになる、とね

>>556
純正チェーンでもマメにメンテすれば14Tでも30000kmでもチェーン＆FRスプロケ共に全く交換の必要が無いよ
それが出来ない環境なら仕方がないけど

俺は雨の日も通勤往復20km、週末に150km〜400kmツーリング
週末にメンテ、ツーリングに行ったらメンテ、雨の中を走ったら状態を見てメンテ、猫の小便臭いオイルで

>>556
ミッションなんかが細かい数字の比率になってるのは
同じギア同士で噛み合うことを避けるためだけど
チェーンはそこまでの心配はないと思う。

>>558
ギアレシオが込み入った数字になるのは、そんな能動的な理由じゃないよ

>>551
フロント13丁で最高速85km、燃費町乗り35km/ℓ、ツーリング38km/ℓ
全てドノーマル状態

本日KSR110が納車されました。
喜んで乗り出したのですが、すぐにウィンカーが付いたりつかなかったり
するので、出先のバイク屋で見てもらうとヒューズが切れているとの事。
交換して走り出しましたが、すぐにまた同じ症状が…
まだカウル外してないのでわかりませんが、頻繁にヒューズが切れることって
あるんでしょうか？
ちなみに車体はほとんどノーマルで、マフラーだけ変わってます。

>>561
んなことはない。
何かがおかしい。
電気系統で何かしませんでしたか？

>>562
中古で買って今日納車でした。
自分では全く触ってません。
一見した感じでは、電装系をいじってるような感じは無いんですが…

KSRのヒューズってメイン以外にあったっけ？
あれが切れてたら、そもそもマシンが動かないような。

小型AT持ちですがKSR１１０に興味が湧いたので質問させてください。

１、遠心クラッチはMT未経験でも慣れれば乗れますか？
２、通勤、街乗りメインですが快適ですか？
３、タンデムの具合はどうですか？

回答の方をよろしくお願いします。

1. 乗れる。
2. 加速が良いとは言い難いし、荷物載らないから快適ではない。通勤ならやっぱり2種スクがいいと思う。
3. タンデム不可。物理的にきつい、とかじゃなく、法律的にNG。

>>563
ん〜、なんだろ？
バッテリーがおかしいとかか？
ローテクなバイクだからそんなに電気はシビアじゃないと思うのだが・・・

>>564
3について、一応タンデムステップキットが売ってることは売ってるが
物理的にきついというより無理。
50スクーターに２ケツしてるDQNがいるが、あれより大変だと思う。
まぁ変態じゃなければPCXとかマジェ125をおすすめします。

法的に無理だからタンデムステップは違法

レスありがとうございました！AT小型の限定解除してきますﾉｼ

よくわからない11タイモデルを2人乗りで登録しちゃえば2人乗り可能に・・・
形式登録されてないからそういうのも可能かと。
登録がゆるい市町村でやれば・・・

あくまで可能性の問題なんでおすすめしませんが。

乗れたとしても、ホモ以外無理じゃね

>>560
ありがとう、参考になった
そのくらいだったらとりあえず13丁買ってみるか

巨乳の女友達なら…ｗ

>>571
ずり落ちないよう体内ジョイントシステム使おうｗ

>>570
そーか！
輸入車だから登録前に２人乗り用の設備つけといたら
書類上は可能になりそうね

でもシートレール補強されてんのかな
KSR2みたいにぐんにゃり曲がったりしないだろうか

軽二輪登録するときに2人乗りに変更できたよ。
書類は一切不要ｗ

小型に登録した人いるかな？

つ、釣られないぞ！

オフしてー

やっぱり荷物積めないと不便になってきて
ライスポのキャリアとGIVIの26Lを注文
物が揃ったので今朝から取り付けしてやっと終了
早速買い物行ってきたがこれは便利だ

>>581
26L使ってるけど、カッパやパンク修理キット、簡易工具など入れたら
ヘルメットが収納できなくなってしまった

>>582
俺はハンドルに簡易のメットホルダー付けてるよ
ちょっと買い物で離れる時とかも便利

チョイノリのおすすめ

カラピナロック買って使ってるよ。
でも、雨の日はBOXにしまいたい。
26Lでも、でかく見えるけど最大どれだけのBOX使ってる人がいるのかな？

カラピナロックだけど、この間ぶら下がってるだけだと思ったのか
原付親父がヘルメットをパクろうとしやがった。

これハンドルの右側に付けてミラーにヘルメット置いてる

http://www.webike.net/sd/1521953/

カラピナねえ

>>585
もちろん止めを刺したんだろう？

リバーサイドの186ccコンプリートはいくらすんの？

チョイノリのやつ安くていいよね

イリジウムプラグに交換しました
プラグの根元が、ケーブルの隙間から見えてるけど
普通ですか？

>>591
?
ノーマルのプラグだって見えてない？
CR6EHIXだっけね？
CR6EIXとどう違うのか調べりゃわかるが、調べる必要ないし。

ファンカーゴの後ろに積んでみたが
ミラーで後ろ見た時ギョッとするな

ノーマルにも飽きたから象鼻とフレーム内のスポンジ外してキャブセッティングしてみた
いい感じにトルクも増えて一応は成功なんだが、吸気音が予想以上に爆音

登り坂とかでアクセル全開にすると自分が疲れるぐらいうるさい
何かトルクを保ったまま消音できないものか

象鼻とると爆音になるから、象鼻はつけたままでエアクリに穴あけてエアベント付ける。

>>585
３９ﾘｯﾄﾙ
しかもKSRより小さいゴリラ

>>594
象鼻の奥にある吸音材2つは外してもトルクUPにはほとんど関係ないのでそのままつけてればOK

>>585
70L 郵便カブのあれです

KSR110のヘッドライトを変えようと思いますが、規格は何になるのでしょうか？
またオススメがあれば教えて下さい！

PH7
ソーラムHIDおぬぬ

ソーラム20Wいいよ

今日雨の中納車されますた！走りにいけずちょいと残念

＞ソーラムHID
　エンジン始動直後とかブレーキ＋ウインカー使用時等に立ち消えしないですか？

エンジンが暖まってないとき、発電の弱いときには消える。
ちょっとハイビームにしたら再点灯するようにはなってる。

ちょっと誤解招くから訂正。
エンジン暖まったら、信号待ちでウインカー出してブレーキランプ点灯させても消えないです。
信号待ちの間、ずっとブレーキ握り続けたら消えるかもしれないけど。

HID付けるときはついでにテールをLEDにすると大分安定する
懐に余力があるならウインカー・メーターのバルブもLED化すると尚良し

イリジウムプラグの根元は見えてるんですね
隙間から水が入って壊れないか心配でした

気のせいかも知れないけれど、アクセル回すとパワフルになった気がします

ブレーキ、ウインカーはヘッドライトと別系統だから関係なくないか？
メーター球とテールランプはヘッドライトと同じ系統でLED化すれば余裕出るだろうけど
コンデンサーで平滑しないとチラつくよ。
俺はチラつくのが嫌でメーターとテールはLED化してバッテリー充電系統に変えたけど。

>>604 ＞エンジンが暖まってないとき、発電の弱いときには消える。
発電が弱い時の話しですが、点灯・消灯をパチパチと繰り返すのですか？
それとも一旦消えたままで、ハイに切り替えるまで消灯したままになる仕様ですか？

>>607
新品プラグだからという人もいるけどよく分からんよね
俺の場合は熱価の関係上、イリジウムしか選択肢がないんだけども

自分以外にKSRでKAZEチャレンジクルーズに参戦している人はいるんだろうか。

前回KLX125に1位を取られたので今回はがんばっている・・・つもり。
あと10日ほどなので同士がいたらがんばってもらいたい。

>>610
新品交互に何回か付け替えて見た感じだと、一発点火率とアイドル時のエンジンバラツキは
イリジュウムがわずかに勝るよ

>>609
点滅と消灯両方なったことあるけど、
原因の違いが何なのか良くわかんないです。

点滅したのは今まで一度だけで、その時は安定するまで数分暖気しました。
ちなみに真夏の夜のとき。

消灯した場合は消えたまま。ハイローを切り替えると発電量が足りていれば再度点灯するって感じです。

セッティングがバッチリ決まってる、もしくは薄めだと
イリジウムの効果が出てくる。
濃い目だとあんまり差は分からん、むしろかぶり易い。

タケとキタコでそれぞれボアUP+スパヘキットがあるけど
どっちが壊れにくくて耐久性あるかな？

タケだと言われてる
キタコはよくピストンが割れるので鍛造ピストンが別売りされてるくらい

タケガワのSステージ(125cc)とキタコのライトボアアップキット(125cc)でもタケガワの方が丈夫なのかな？

ちょいレビューを。
キタコのマルチリフレクター無理やり点けたが明るくなった。
ただし光軸調整不可。光軸調整を生かそうとするととんでもない空中を照らすサーチライト化する。
サブリフレクター有りだと真ん中若干ブラックホール。
無しだとかなり遠くまで照らすが両サイドへ光が行かないので夜のカーブが怖い。

マツシマの高効率バルブ２５Wよりメーカー不明３０Wの高効率バルブが明るく、
デイトナの３５W高効率バルブはさらに明るくなった。
テールをマツシマのLEDバルブ以外は変えてないけど電気は大丈夫そう。あくまで今のところ（４ヶ月くらい）

嵐の影響で倒れてた…
地面にガソリンみたいな液体が漏れてたけど大丈夫かな？
他にチェックした方がいいところあったら教えてください。

エンジンオイルにガソリンが流れ込んでたり…

キャブからガソリンがいろんな所に流れ出てたり・・・

破損の他はフロントの捻れみとけばよし

治安が許せばハンドルロックしないでハンドル左きりの方が風に強い。

>>620 621 622 623
ありがとうございます。
今手放しで走ってみてまっすぐ走れたので大丈夫だと思います。
オイルにガソリンが混入したりというのはどうやって判別すればよいのでしょうか？
KSRも左にハンドル切ってロックできたら…(^o^)

オイルの覗き窓で確認してオイルの量が増えてたり、
車体を揺らした時に油面がシャバシャバした動きをする。
オイルフィラーキャップ外して匂いを嗅いだらガソリンのいい香りがする。

>>618
> ただし光軸調整不可。光軸調整を生かそうとするととんでもない空中を照らすサーチライト化する。

オレもサーチライトやったw
青看板がすげえクッキリ見えたw
オレはホームセンターで細くてクソ長いネジを買ってきてなんとか光軸調整できるようにしたよ。

> サブリフレクター有りだと真ん中若干ブラックホール。
> 無しだとかなり遠くまで照らすが両サイドへ光が行かないので夜のカーブが怖い。

両サイドの光が足りないのは怖いよな。
新型のライトはこの辺どうなんだろうか・・・
新型で解決するならなんとか手に入れて無理矢理にでも付けたい。

来週末に納車される･･･　wkwk

キタコのマルチリフレクタ付けてるが
光軸のネジはΦ4mm長さ60〜70mmに換えるとちゃんと調整出来るよ

>>625
ありがとうございます。
今見たら特にガソリンの匂いはしなかったので一安心です。
これから台風のときにはカバーは外すことを肝に命じるようにしようと痛感しました。

あらかじめ倒しておくというのが実は一番

鬼才、現れる

ヤフオクでやっすいサドルバッグを落札してつけてみたんだけど、なかなかいいね。
ちょっとした買い物袋とか入れられるのがこんなに楽だったとは。
そのままだとキックレバーがぶつかるのがちょいと面倒だけど。

タイの11モデルにすれば左ハンドルロックは可能。
フレームコンプ（キーシリンダーだけじゃないだろ？）買ってそこまでやる価値があるのかは知らぬ。

ヤフオクでフロントカウル買おうかと思っているんだけど、
ヘッドライト端子が４極カプラーで合わないので配線しないといけないみたい。
でも、よく分からないので人にやってもらおうかと思うけど、
ナップスとかでもやってくれますかね？　
中古はダメとか聞いたような気がするけど、新品はどうなんだろう？

あと、ゴムバンドで固定するようになってるけど、ゴムが劣化してそのうち切れますよね？

>>633
そこまでするなら乗り換えた方が早いってw

四角い穴にキタコの丸いマルチリフレクターをはめるの？
見た目はどんな感じ？　
可能なら正面+斜めからの写真をうｐしておくれ。

角型のマルチリフレクターあるよ

>>634
そのくらい電話して聞けよ…
新品だろうが中古だろうがヨソで買ったものの世話は嫌がられるだろうけどw
向こうだって金稼ぐためにやってんだからさ

あとゴムバンドはそりゃ劣化したら切れる
まぁ切れてから対策考えりゃいいんじゃね？タイラップで亀甲縛りとか。

>>636
普通は角の方使うんじゃね
丸を無理やりハメこんでるのならそれはそれで見てみたいがw

プロジェクターライトならつけてる奴見たことあるな

モノアイみたいになるやつだな
俺もネットで見た

上り坂で失速するのどうにかしたいわ...

俺はX-funのツインヘッドライトマスクつけてるけど皆に虫っぽいって言われるorz

KSRは純正の外装が一番よく出来てると思うな
ライトカウル変えてるの見るとすごいアンバランスに見える

>>626 628
あーそうかそうすればいいのかー
でもそうするとライト部分結構後ろにズレない？
奥側に寄っちゃうというか盛大な隙間ができそうな気がするけど。


>>643
そう思う！だから社外のヘッドライトマスクにしなかった…

FフェンダーをKX65用に変えたけど違和感無いと思ってる俺が通りますよ。

>>644
オレは奥にずれちゃうから手前に近づくように下の光軸調整する部分以外をかなり削って手前に持ってきた。
削った上部分ににステーをネジで留めてタイラップで固定でなんとか安定した。

コレ、たぶん伝わらないと思うw

>>646
甘いな！伝わったｗ

おれは対熱のアルミテープでがちがちに固定。
そのかわりほぼツライチ。
おれのもけっこう削ってる。

マルチリフレクターでそこまで変る？
馬鹿みたいに高くないし驚くほど変ってバッチリ照らすならオレも変えてみようかな

マルチリフレクタが凄いって言うより純正カットレンズの性能がひどいってことじゃないかな
ちなみにNSR純正やCRM純正なんかもKSRと比べるとかなり良いよ

元々のKSRライトからすれば雲泥の差たけどマルチにしたからと言って
他のバイクのライトと比べて劇的に明るいというわけじゃないからね
V125なんかの今時の原2のノーマルライトとほぼ同じ明るさになるぐらい

ヘッドライトの電圧が8Vくらいしか無いんだけど、全波整流して12V以上にしたら
劇的に明るくなったりするかな？

>>651
アイドリングではかってる？
アイドリングじゃ電圧低いよ。

全波整流にすると電圧が上がるのか

理論的には交流実効値の√2倍になるよ。

>>648
都心部などで特に不自由してなければ6000円も払って手間隙かけてまで交換するほどじゃないかな

125にボアアップしようと思うんだけど
キタコと武川、どっちがオススメですかね？

キタガワ

>>615あたりを見てみよう
便乗質問で
武のシリンダーとキタコのヘッドとか
その逆とかって組み合わせって可能？

リアに１２０のタイヤ入れてみようとフロントスプロケ２ミリオフセット
リアスプロケと２ミリのスペーサー、チェーン買ってみた
あとはタイヤを何ににするかだな

>>659
BT601の120を入れたけどオフセットとかそんなものは要らなかったよ
ホイールも一緒に新ksrのアルミに替えたけどなんか関係あるかな？

>>660
タイヤのメーカーによって１２０でも太さが違ってチェーンに干渉するのか
車体ごとにクリアランスが違うのかわからないけど
大丈夫って人とチェーンが当たるっていう人がいるみたいなので
確実な線でいこうかなと

まぁイジってカスタムしたいだけってのもあるがｗ

俺のも120のBT601だがスプロケのオフセットはしてないし当たらないな
それよりチェーンカバーを切ってあげないとあかん

自分のバイクの場合、TT92GPでチェーンはギリギリ当たらず。
スイングアームの捩れ次第では擦れるかも。
問題はタイヤのセンターがスイングアームの股間とのクリアランス足りなくて、
小石が噛んだときにセンター削れた。
チェーンを１０２駒に増やして、
スプロケは前１５後３２で５ミリ〜１０ミリ後ろに移動で対応。
その後に2011ホイール入れたけど問題無し。

あ１２０入れると外径変わるのか！
チェーンもEKシルバーの１００買っちったｗ
前後スプロケもノーマル比だしこれだとスイングアームに当たりそうだな；；

メンテナンスまったくできないし、メカ音痴なんだけどこのバイク買うの無謀？

>>665
独自の機構、というかクセは有るけど慣れの問題。
メンテはバイク屋に任せなら問題ないんじゃないかな。

他に候補があるならそちらをオススメするがｗ

>>664
>>662も言ってるがスイングアームとかには当たらないよ
チェーンカバーが当たる部分を斜めにカットすれば大丈夫

>>665
リコール対応済のドノーマルで通勤とかで使う程度なら全天候で全く問題なし
ただし、消耗品やオイル交換をキッチリやるのが基本（どのバイクでもそうだけどねｗ）
メンテの基礎を覚えたいってならいいかもしれないけど、かなり金がかかるのを覚悟したほうがいい

>>667
>>662は俺のチェーンに干渉するかも？の質問にに回答してくれてると思う
>>663の書き込みでちょっとググってみたらスイングアームの上の方に当たるので
新品のチェーンだと１０２コマにしないと当たるっての見つけたんでちょっと心配になったのよ

明日ちょっと前後スプロケとチェーン換えてみてどんなもんかみてみる

>>665
どんな目的で乗るのかにもよるかな
通勤の足だけならオススメできないかも
俺の場合はセカンドで通勤、買い物でチョイ乗り、プチツーリング、盆栽ｗなどなど
一目惚れして買った
メンテは買ったとこでやってもらえば問題ないかも

>>668
チェーン100リンクから変えたくない時はスプロケの歯数を変えればいい
Fを14TにするかRを29Tにすれば100Lでいける、っていかオレはそうしてた
120だと外径も増えるし接地面も重量も増えてタイヤにパワーを喰われる
そのまま換えると最高速も加速も死ぬのでF14Tがお勧め

みなさんありがとうございます。
今は125のスクーター乗ってます。
通勤と月に1,2度200キロくらいのプチツーリングに使おうと思ってます。

通勤なら125のスクーターに勝るものなし
収納性が皆無だし

>>671
125のスクーター乗ってるならノーマルのKSRはかなり遅く感じるかもしれない

>>670
おお、インプレありがとう
生の声が聞けるっていいなぁオフセットしなくても１２０いけるみたいなんで
フロント１４のスプロケも買って試してみるか

>>671
このバイクでツーリング行くとケツが死ぬよ

100キロくらいのプチでもケツが痛くなってくるナｗ

何回かツーリングしてればある程度我慢できるようになるよ。
目指せ！鉄の尻

>>674
目安にどうぞ
ttp://www016.upp.so-net.ne.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html

KSR欲しいなぁー
メイン400だけどこのバイクでふらふらと散歩に出かけたい

オレは主に通勤快速号として使ってるけどドノーマルならこれほど良い足はないよ。
燃費はいいし壊れないし音は静かだし。
ただいつ盗難されるかが怖いくらいだね。
盗むヤツは何やってもサクっと盗んでいくからな･･･

でも125ccスクーター乗ってるならKSRいらないんじゃない？
逆に遅いし荷物積めないし長距離走るとケツとの痛みとの戦いになるしで
125ccスクーターと比べると実用性だといい所は無いよ？

何だかんだ言っても住めば都で多少の短所なら気にならなくなるよ
どうしても許せん!ってレベルになると盆栽しだすしねw
そして色々なパーツを見て欲しくなって盆栽地獄へいらっしゃい♪

>>671
本気でKSRを買うなら125ccスクと比べてお勧めは出来ないが仲間が増えるって事で嬉しいよ。
このスレの住人は他のバイクスレ住人と違って親切で優しいから買ってから困ったことがあっても相談すればいいよｗ
他の4ミニスレ覗けば判るけどあっちは貶し合い、新参者が参加すれば上から目線で貶されて終わり。
ここは相談すれば参考URL貼ったり写真UPしてくれて親切に説明してくれたりとKSRにふさわしいまったりとした真の優しい漢KAWASAKI乗りの集まりだぜ？ｗ
正直2chでこんなに居心地のいいスレって滅多にないと思うよ。
だから待ってるよ！

他所のスレ貶すのｲｸﾅｲ

>>682
うん、キモい

>>684
自演もｷﾓｲぞ

>>671
まぁこんな貶しあいのクソガキが集まるスレだ
茶でも飲んでゆっくりしていってくれ

ダメなところも多いけど、自分好みにしやすいのも４ｓｔミニの良いところ。
だんだん腐れ縁みたいになってきて、乗り換えられないよ〜
本当はKLX125とか欲しいんだけどねｗ

自分で弄ってカスタムする目的で買ったからKSRは最高の素材ではあるけど
これをノーマルで乗れというなら買わんな
なんせノーマルキャブじゃコーナー立ち上がりでアクセルをラフに
開けようものならげっほんごっほんｹﾞﾌﾞﾗｶﾊﾌﾞﾗｶｺﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞｫ〜ってなる
酷い時は交差点の右左折でも、パーシャルから加速にする時にもなって
とても乗れたモンじゃない

ただの整備不良だろw

いや、うちのもかった当初はそうだった。
下が濃いのに真中が薄くてラフに開けると喘息発作。
鼻外し、キャブ調整で治るには治るが。

>>689
いやー整備不良じゃないから、だからKSRを広くお勧めしないんだわ
ジェット換えたり色々やれば多少マシにはなるけど
労力と金を考えたら社外キャブに換える方が手っ取り早くて安上がり

急にアクセル全開にすると失速するよねwww

ミラーを変えるとすり抜けランク1位だと思う。

>>688

タケガワが最近出したＰＢ１８用ジェットニードルで…。

>>693
あーそれね
ノーマルの腐れニードルよりマシになるしボコつきはセッティング次第で
消えてくれるんだけど・・・そこまで持っていく手間ヒマ考えたら
ポンとキャブ換える方が簡単だよ

ていうか、ビギナーや女の子に「ジェットニードルを換えてエアクリ加工して・・・」とか
キャブ上回して外してスロットルボディ取り出してアクセルワイヤー抜いて
ニードルを抑えてるクリップ外して・・・なんてのはとても勧められんわ

KAZE125仕様エンジン、ノジマアップマフラー、２次エアキャンセル、７番プラグな2011モデル
ノーセッティングで、今の時期ポコポン言わない。
たぶんいい具合なんだと思う。

それと今日気づいたのですが、リバーサイドマニュアルクラッチで、レバー握ってニュートラルな
場合、いくらキックしても足応えがなく、エンジンがかからないのって仕様なんですか？

キックスターターのエンジンってみんなそうなのだろうか？
他に対象がKSR2しかなく、あれはたしかクラッチレバー握っていてもエンジンはかかった気がする。

>>695
クラッチレバー握ってキック効かないのは普通じゃね？

スターターギアがどこに繋がってるかによる

構造的にキックがエンジンのどこに接続されてるかで違うっぽいね。
キックが普通の時代、カタログ等にはただの「キック」というのと
「プライマリーキック」というのがあってクラッチを切ると軽くなる構造は「キック」で
俺がかつて乗っていたKH250もそうだった。
110はビジネス系エンジンがベースだからそうなのかな？

クラッチレバー握ったらキックできないお

>>699
キックはどれだけでもできるお
ただ、スカスカするだけだお

モンキーゴリラでも同じだから。
RZ250だか350もそうだったな〜。

ニュートラルに戻すクセをつけておけば問題内容。

今日はKSR2で通勤したのでクラッチレバー握ってキックしてみた。
始動する・・・

そういえばなんかでKDXとかも含めプライマリーギア式とか書いてあったような。

正直俺の110もクラッチ握って始動もできるようにしてもらいたかった・・・
エンストぶっこいた時はクラッチレバーを握るくせがついているからかもしれん。
低速トルクがもりもりある110じゃ今の所エンストはしてないけども。

セルモーター付きのバイクだと始動時はニュートラルに入れるのとクラッチ握るのは同意みたいに考えるもんなぁ

低速トルクがモリモリ？
遠心クラッチのおかげでエンストせずに許容されてるだけだと思うぞ

> 正直俺の110もクラッチ握って始動もできるようにしてもらいたかった・・・

そもそもクラッチレバーが本来存在しないバイクに対して何を言っているんだ？

>>705
お前にはクラッチレバーが見えないのか？

俺のKSR110にはクラッチレバーは見えない。

バカには見えないクラッチレバーが付いてんだな

先生方教えてください
デイトナの『MAXXIS M6024 120/70-12 51J TL』って
チェーンを102コマに変更したり
スプロケにスペーサーを噛ましたりしないで
ドノーマルなKSR110に装着可能なものなのでしょうか？

誰か>>706と>>708は何を言ってるのかバカな俺に教えてください。

>>710
エアギターならぬ、エアクラッチが存在するんだよバカ

クラッチレバーが見えてるかの様に
存在するかの様に振舞えばよかったんだね！

普通のバイクに乗った後に、ノーマル１１０に乗るとエアクラッチレバーが…ｗ

クラッチレバーのかわりにサイドブレーキが着いてるのあったねｗ
エアラだっけ？

エアラ？ドアラの友達ですか？

>>709
そのタイヤつけてる訳じゃないけどレス無さそうなので。
タイヤサイズを見る限りじゃ外径小さくなるから
スイングアームとのクリアランスは大丈夫。
ブロックパターンの様だからチェーンラインは厳しいかもね。

>>709
110と80でどれだけリヤまわりの寸法が違うか知らないけど
参考までにKSR2ではチェーンカバー以外無加工でいける
あと、100/90より10ミリ程度外径が小さくなるけど、太くてかっこよかったよ
チェーンとタイヤのクリアランスはけっこう余裕があった

前まわりは確かホイールが違うぐらいで、80と同じ寸法だっけ？
だとしたら前にも問題なく履けますよ

これ見れるかな？3枚上げマスタ
http://pita.st/n/top/show/?guid=ON&tid=ejoquz45&

写真だとチェーンとタイヤが干渉しているように見えるけど、
実際は5ミリくらいの余裕があります

>716 >717 >718
回答ありがとうございます！！

もうひとつだけ聞きたいのですが
舗装道路でのグリップ性能はどうなのでしょうか？
やはり滑りまくりなのでしょうか？

舗装林道で少しだけ乗らせてもらったけど、
全開で攻めたりしなければ普通に食うし、
K180より少しコツコツするかなって思ったくらいかな

>>710
残念な事に、>>706は中古でクラッチキットを装着済みの物を購入したと思うんだ。
それで、ノーマル車はクラッチなしと言う事を知らないだけなんだよ。
まぁ、無知って事だよ！

いまさらの話題の上にネタにマジレスしちゃう男の人って…

>>720
情報ありがとうございます

購入の方向でいきたいと思います

>>723
どういたしまして(｡･ω･)ﾉﾞ
今はB6乗りだけど、ひょっこり110を買うかもしれないので
その時にはこちらにお世話になりますねw

あんまり他の人がつけていないようなプチ自慢装備をおしえてくれ。
使える使えないは別として。
自分はエーモンLEDのポジションランプ。（明かりが弱すぎて全く意味無し）

ツキギだかのアルミキーシリンダーリング（鍵を差し込むときの若干の自己満足）

グリーンアルマイトのカワサキエアバルブキャップと、
フロントブレーキリザーバータンクにチタン皿ビスとかかな〜。

あと、装備じゃなくてたまたまだったんだけど…
フレームナンバーとエンジンナンバーが同じ (｀･ω･´)

ペンスケのベアリング付きドライブスプロケカバー

リバーサイドのワイヤースポークホイール

ブレンボ用ステンレスバンジョーボルト

武川の二連LEDアナログメーター

あまりつけてる人がいないという意味ではこの辺

リアブレーキマスタータンクをブレンボに…
ぱっと見わからない。

カップに「ぶれんぼ」って書いとけば？

USB端子を付けるキット。スマフォが充電できて便利。

ウインカー、テールとかは全部LEDにしてあるので、
電力不足にはならないみたい。

個人的には標準のフロントブレーキのホースの取り回しを
変えたいんだけど、何がいいかね？

>>522だけど、契約してきた！

よろしくです〜

>>731
おめでとー
ケツの痛みや改造モンキーに煽られたりもするけどれ色々と楽しいバイクだぜ？
これからよろしく

絶版になってからの方が購入報告が多いｗ

そういうところは1，2の頃と変わってないなｗｗ

ヘッドライトを丸目とかにしている人いますか？
もしいたらどんなの使っているとかメーターとかケーブルの処理について教えてください！

>>725
シュラウドやカウルを留める＋ネジをスズキ純正のカウル用の六角ボルトに換えてる
緩まない様に幅広になってるし樹脂性のカウルを締め込み過ぎないように逃げ加工も
してあってばっちり

タイ仕様は少数派？

一般流通していないモデルが多数のわけないw

>>725
KLX110純正フェンダー。(泥ハネはかなりマシになるけど防ぎきれなくてフェンダー先端とエンジン、キャブ下周りはビシャビシャ)
今度はKX65のを試してみようと思う。

>>727
ペンスケのスプロケカバーって商品説明には「スムーズなギアチェンジも可能にしました」ってあるけど、実際体感できるレベルで何か変わった？

>>725
キタコのダウンフェンダー。
ライムグリーンに塗装してもらったぜ。

ガレージスパイラルのレーシングカウル（ライトつき）装着
している人は居ますか？１２月頃買うっぽいので。

ダウンフェンダーってレースをやる層なら分かるけど
それ以外で付ける人がいるのが不思議
オフロードルックなのにおかしくないか？

好みの問題だね。
水はね防止ならダウンの方が良いと思う。

725だけど答えてくれた方ありがとう！
みんないろいろいじってますなぁ。

この前初めて雨の中走ったけどなかなかの水芸だったｗ
確かにフェンダー変えたくなるわー

あ、ダウンフェンダーとアンダーカウルを間違えたw
間違ってるのに意味は通じてしまうが

俺はDトラ（Xじゃない方）のフロントフェンダーを付けてる
アンバランスだが、そのアンバランスさが癖になる

レスがないから自分で丸目化してみる(^q^)
ステーとライトの到着待ちです。

タケガワのリアショックを通販で購入したのですが
一人で取り付けしても大丈夫ですか？

ちょっと調べたら、スイングアームを持ち上げておくみたいなこと書いてたんだけれど
気を付けることあったら教えてください

基本硬さ調節して付け替えるだけですよね...？
リアショック変えるの初めてで調節もしてみたいので自分でしてみたいのですが

ジャッキとか箱に乗せるとかで後輪を浮かせれば一人でもできるよ。

スイングアームと後輪合わせても大した重量じゃないから一人で余裕だよ

倒れそうになっても余裕で支えられるから大丈夫っすよー
KSRじゃリアタイヤとテールカウルの間にジャッキ入れる方法は無理なのかな？

俺、先週交換した
右側のステップの付け根の所にジャッキかまして
フロント、サイドスタンド、ジャッキの３点支持で余裕でした

俺はそこに適当な棒を使って支えてやってる

おお みんなありがとう！週末してみる！

オレもパンタジャッキでRサス交換はデキタ
一人で交換するならサスの取り付けボルトを通す時に
ジャッキで穴位置合わせしながら高さを上げ下げ出来るんで
ビールケースより楽だ

>>753
カワサキ十八番の適当な棒かw

棒で支えるのか...！

ステップの下とかスイングアームの下に適当な棒を入れて、
サイドスタンド、フロントタイヤ、適当な棒、の三点で
リヤを浮かせてタイヤ外したり色々やってるよw
ホムセンや百均で売ってる長さ調整できる棒がオヌヌメ

>>748
あと硬さ調整は取り付けてからでも出来るので
乗って自分にあった硬さにすればいい
あんま硬くしても今度はフロントがやわらかく感じると思うからから気を付けるんだ

ああーサイドスタンド利用する方法があったのか。ダウンメフラーなんで今まで一々エキパイ取り外してアストロのバイクスタンドで上げてたわ。

メフラー吹いたw

妙な笑いを誘うナイスな誤植w

EとAのキーってよく押し間違うよね

わないよ

チャーン以来のツボったw

メフラーじわじわくるなw

>>747
近所に丸目にしてるKSRたまに見るよ。
メーターは純正っぽい。ミニジェベルみたいで俺的には全然あり。

楽しみに待ってるから、完成したらぜひうｐ！

バイクメーンみたいだな

>>754
足廻りの分解を一度でもしてたら分かってるかもしれないけど
ジャッキアップの前に予めナットは1/3周くらい緩めておくようにね。
ジャッキアップしてからだと危ないよ〜

>>769 了解です 適当なやつでやってみます！

>>767
今週には全て揃うはず…
写真は任せろー

ストマジの丸目ライトとライトガードみたいなのつけてもいいかなと思う今日この頃。

誰かバイザー・スクリーンつけてる人いない？
付けたいと思ってんだけどなにかいいのないかな。

ライディングスポットのキャリアを買った
カウルの穴あけって、ちょっとドキドキするな

リバーサイドのクラッチキットつけてる人いる？
ノーマルチックなクラッチキットをつけようと思ってるんだけど･･･

他にオススメのクラッチキットあったら教えてください

エンジン単体での左右の配色バランスがアレなんですね。分かります。

どなたか１１０の純正メーター譲っていただけないでしょうか？
希望は500〜2000円です。

>>774
ノーマルチックときて、なぜKLX110Lキットが思いつかないのか
カワサキ純正そのものだろうに

>>776
ヤフオクにいくらでも転がってるだろうに

昔ヤフオクで落札した(距離表示の少ない)メーターを取り付けて
距離をごまかしたＫＳＲを出品、評価欄で小細工がばれちゃって
質問欄が炎上してた人がいましてね。

>>775
その通りです　左右の配色バランスがアレなんですｗ

>>777
という訳でKLX110Lキットが外れてしまっているんですよ

塗ればおk

走りまへんかの人が作ってるピストンってノーマルヘッドとキタコヘッドには
使えないって書いてあるけど、じゃなんのヘッドが適合です
ってどうして書かないんかね？もう１つしかないけどさｗ

情報量は確かに凄いけど、いちいち勿体付けて小出しにして
オレ様凄ぇ感出すところが鼻について気に入らんわ

昨日、マジェスティ125にぶっちぎられた。
そろそろキャブ投入しようかな。

>>782
でもブログは頻繁にチェックしちゃうんだよな。

クラッチカバー塗る時のオススメ塗料教えて(ﾊｰﾄ)

左右ともサンドブラストでいいやん

業者で粉体塗装してもらうのがいいんじゃないの？

タンク塗る時のオススメ業者教えてｗ
03年A1エボニーだけど遂に塗装割れてきた

>>785
イサムのエアーウレタン
もちろんプライマー吹いてからな

>>786
左右ともシルバーになってしまう･･･
黒がいいｗ

>>789
イサムのエアーウレタンね
サンクスです

>>783
VM26に変えてもぶっちぎられるよ

ttp://pita.st/n/bfklnx23

丸目化完了したけど微妙だったからビキニカウルつけてみた。
色があってないっていうのは禁句orz
下のはいままでのマスク達の写真…。

>>792
ダウンフェンダーに合ってて格好いいじゃないｗ

>>792
これはこれでいいじゃん。かっこいいよ。
というか左のカウル、まりもっこりかと思ったw

>>792
オレはこのKSRを知ってるぞーwwww
元気そうでなにより。

オレもフロントマスクを変えようかと思ってたけど、こういうステーがあるのか。
このステーは頑丈そうでいいな・・・
しょぼそうなゴムバンドよりよっぽど良さげ。
ビキニカウルよりもステーに目がいったわw

>>792
カウルにちょっとライムグリーン入れたらもっと合う気がする。

>>783
>>791
直線で受けた借りはコーナーで返す
コーナーではマジェなんぞには負けん

公道で無茶してコケたら痛いのは自分だし相手巻き込んだら洒落にならないから気をつけてね

PB18のJNｾｯﾄ導入した人いる？

>>799
したよ
確かにノーマルより良くはなるけどスロットルレスポンスが
どうにも気に入らなかったしセッティングが詰め切れなかったので
結局VM26入れちゃった

>>793 794 795 796
レスどうもです。
誉められるなんて恥ずかしい///

ステーはデイトナのφ30から39のものを使いました。
だいたいライト3000円、カウル3000円、ステー2000円ぐらいでした。
確かにゴムでとめるマスクだと走行中に光軸がぶれたりすることもあったりしたのでこっちのステーの方がいいです。
カウルはそのうちライムグリーンに塗る予定です。orz お金さえあれば

千葉の方お久しぶりですw
寒くなる前にまたオフ会したいですねー。

長文失礼しました。

自動遠心のままボアアップしたいのですが、クラッチスプリングは4本のままで大丈夫ですか？それとも6本にしたほうがいいでしょうか？

最終型KSR売ることになったのですがノーマルメーターを以前1000円で売ってしまってないんですよ。
武川のスーパーマルチがついていたのですがもったいなくて取り外してしまい。
ヤフオクには2ストのばかりで１１０のはあまりでてません（12800円でならありましたが・・・）
ヤフオクで車体は売る予定ですが経緯はきちんと説明する予定です。

通勤快速号だったのがいつの間にかドレスアップとかで金かけてる･･･

>>803
正直、どこに目を付けてるんだと言わざるを得ない
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m92147267

メーターが無いならパーツ単位で売った方が高く売れる

>>804
俺なんてとうとうメンテナンススタンドまでポチッてしまったぜ

>>802
125ccなら特に問題はない。
ハイオク仕様のハイコンプだと、全力キックで少し滑りを感じる程度。
遠心+タケ125+純正キャブセッティング+純正マフラーで1万キロ走ってる俺が保証・・・はしない。

>>808
その仕様ってやっぱハイオク仕様？

その仕様のインプレ頼む

タケとキタコのボアアップはハイコンプだから、それだけでハイオク仕様だよー

>>808
ノーマルに排気量アップだけでトルクとかかなり違ってくる？
125ccにしてVM26にしようかノーマルキャブでセッティングだそうか迷ってる最中なんで
よかったらインプレと参考までにMJとPJの番号を教えてもらえないでしょうか？

ノーマルでボアアップのみって無謀？

タケVM26・マフラー交換・パワーフィルター・エアクリ加工というベタな
改造したんだけど、全閉⇒全開で急開すると開け始めで一瞬ストールしそうになる。
これって、開け始めのキャブ内のガソリン供給がおいついてない⇒ＰＪ番手上げでおｋ？

この手のキャブって急開すると負圧が弱くなってガソリン吸わなくなるから
いくら番手上げてもダメじゃない？

開けてどのくらいで息詰まるか次第。
開けた直後ならPJだろうけど、814氏の言うように吸い込みきれないかも。
真中ならクリップ下げてPJ、MJは絞るとかになる可能性も。
じわりと開ける癖はつけたほうがいいかもね。

エンジンノーマルでマフラーだけ交換したら、１速発進時にガバッてあけたらボボボって
息継ぎする…
メインジェットの番手を５番くらい上げようと思ってるんだけど、それだけじゃだめかな。

やってみてから考えろ

>>816
どこのマフラー入れたかわからんが
豚鼻、象鼻はそのまま付けてるのかな？

>>774
KLX110Lの純正

シフトインジケーターってKSR110にもつけられるの？

ついにIYHしちまった…
納車が楽しみすぎて爆発しそうだ…

>>816
それはPB18の癖
ニードルにワッシゃ噛ましたりMJSJセッティングで多少マシにはなるけど
武川のニードルキットを入れるかキャブを換えない限り付きまとう

>>821 おめ！遅すぎて吹くけどちょっと改造したら原付なみにはなるから楽しいよ！

新ksrのフロントマスクってそのまま流用できる？

たけニードルのVM26付けてるんだけど、
スロットルを限界まで開けるとガス欠症状。
そこからほんの少し気持ち戻すと普通に加速。
これってそういうもの？な訳ないよね…

俺みたいなオッサン世代には、直引きキャブをパカ開けしちゃ駄目ってのは常識なんだが・・・

いや、最高速やや手前のとき。
時速８０キロ以上、8500回転くらい。
ここで更に加速させようとするとなる。
既に９０％は開けてるとこから１００％開けるとガス欠症状。９５％に戻すとじんわり加速って感じ。

KSR110買って来年1月で4年、走行距離は現在2万1000キロになります

それでリアブレーキパッドをまだ1回も交換していません
見た感じ、まったく減らないんです

フロントは数回交換していて、1回パッドが全部無くなってディスクを傷つけたことがあります

純正リアブレーキパッドはこんなにもつものですか？

教えてください

>>828 減ってないならそんだけだろう

書いてあるだろう、調べろよ！

私の乗り方はGPライダーみたいで変ですか？
と聞いてるわけです

リアのパッドをフロントに付ければおｋ

じゃあ交換止めときます
フロントばっかり使ってて、リアは使ってないのかな

>>827
本当にガスケツ症状なら試しにMJあげてみたら？
案外逆に全開時に空気が薄いんだったりして。

>>828
リアはそんなもん。
エンブレ多用すると全然減らない。

>>827
そりゃニードルが原因でしょう
本当にガス欠症状？
オーバーリッチではないかい？

レスありがとー。
う〜ん、全開直前までが快調だから濃すぎるのはあまり考えてなかったかも。
でもMJ190のクリップ一番上っていうちょっと首を傾げたくなるセッティングだったから、一から見直してみる。
オーバーリッチが確認できたら、
PJひとつ薄く、MJふたつ薄く、ニードルひとつ濃くの予定。
いい結果なるといいなぁ。

でなけりゃ油面だろうな

油面はもう何度も上げ下げしてみた。
これはもう原因から除外してもよさそう。

ノーマルエンジン+vm26でタケのハイカム入れたんだけど
0発進からアクセル全開固定だと9000rpmまでしか回らず
8000ぐらいでアクセルパーシャル入れてから全開にすると
上り坂でも11000まで回る
キャブセッティングはばっちり出てるハズなんだがなんか違うんだろうか

武のハイカムで似たような経験があるよ。
いきなり全開固定だと高回転まで押し込むトルクが足りなくて、
8千付近で慣性つけると押し込みやすいとかかね。

雨の日の泥（雨）撥ね対策って何かやってる？

>>840
合羽を着る。以上！

>>840
オレはフロントにはダウンフェンダーとKLX110フェンダーを取り付けツインフェンダーにした
リアにはヤフオクで売ってる3000円程度のリアフェンダーを取り付けて雨の日でもバッチリよ!

>>842
それは一体どんな絵面になるんだ？

>>843
今日HIDキットが届くけど雨降り予定なんで晴れた時に自作LEDバルブとターボフィルターつけて
キャブセッティングした後に気力と体力が残ってたら写真撮ってUPするねｗ
ちなみに雨水撥ね防止の実用性を取った結果だから見た目、原チャリ少年が初めてのバイクで嬉しくて
取り合えず何でもいいからカスタム！って感じで着けた感バリバリで滅茶苦茶かっちょ悪いよ　orz

2011モデルを買ってはや二ヶ月。

まだ1300kmしか走ってない・・・

11モデル買うならDトラ125買うわ。

２０１１以降のタイモデルに乗って方に質問です。
以前の国内モデルとではやはりパワーは上ですか？

武川の５速クロスってどーなのよ

HID入れてよく判った
ノーマルリフレクターがあまりにも酷すぎ
NSRリフレクターかマルチリフレクター入れようかな･･･

>>848
今だ一件もレポートを見た事がないな

5速の減速比見たらチューニングエンジンでないと厳しいのではないか？

ついに納車されたぜ...どこに行こうか夢がひろがるなぁ...

しりもひろがるぜっ

>>痛単車おやぢ
その後どーなった

>>852 おめ！振動でけつも震えるはず！

Gクラフトのライトステー買っちまった(^q^)

Gクラフトのライトステーはフォーク外さないといけないのかorz
フォークの脱着をバイク屋に頼んだら工賃だいたいどれくらいか分かる人います？

タイ工場がやばいらしい

>>857
自分でやればいいと思うのだが
脱着工賃でバイクジャッキ買えると思うぞ

リアに１２０サイズのタイヤ入れる時はみんな自分でやってるのか？
ナプとかだと交換断られるんだな、知らなかったよ

youtubeのタイヤ交換の動画をよ〜く見ながら自分でやればいいさw

ＲＳタイチは普通に120への変更もやってくれたよ。
タイヤ買った店ならホイールへのハメ替えは絶対にやってくれるでしょ？

スパヘまで入れてる人に聞きたいんだけど
峠の登りでの失速感は解消される？
もうアクセル全開固定にして2速60kmとか良い子すぎてうんざりしてるんだ・・・

>>859
ありがとう。
自分で挑戦してみる！

間違ってもフロントフォークを下から持ち上げるタイプのスタンド買わないようにね

KSRの重量なら、エンジン下からバイクジャッキでジャッキアップすれば、
車体丸ごと持ち上がるけどな

左手で持ち上げたまま右手で作業すれば何の問題も無い

>>863
参考になりにくいですが
マフラーのみ交換のツレのKSRが2速で６０Km位だったかな？、3速では失速するらしい坂道では
おれの１２５スパへ、キャブ、マフラー、4速クロス、その他では2速とか3速とか何Kmとか気にならないです。

>>862
ナプで買ってそこでタイヤ交換してもらおうとしたら
２サイズアップは車検も受け付けてる関係上うちでは出来ないと言われたんだよね

>>854
全波整流やったりLED球作ったりHIDの配線周りの防水やったりと原型留めて無いガイコツ状態なんでしばしお待ちをｗ

>>868
オレのは定番の豚と象とフレームの目くらキャップを外してターボフィルター（細）にエアクリBOX加工、Fスプロケ14丁にして他純正ノーマル仕様
純正メーターにて噴け切り状態で
1速　38km/h位
2速　63km/h位
3速　83km/h位
4速　パワー不足で伸びずに85km/h位
GPS計測では純正メーター読み80km/hの時点で78km/h
3速までだったら街中の坂道では気になるほど失速はしないけど
峠でブン回すとなると3速使用時は気持ち辛いって感じかな？
4速は巡行用だね、全く使えない

863だが今の仕様
ハイカム・VM26・エアクリBOX改・4速クロス・スプロケ16-32・120/80-12で
きつい傾斜の峠だと2速60出もないのでもうボアUP＋スパヘにするしか無いということだね
街中のアップダウンなら4速80楽勝だが街中でそんなスピードは出さないからなぁ
改モンキーに混じってツーリングすると峠で登らなくて迷惑かけるんで冬ボでヤるわ

んじゃ俺はULTRA-SE２バルブヘッドの鍛造ピストンセットいってみる

>>872
キタコのULTRA-SEは鍛造ピストンに仕様変更したみたいね
旧キットがピストン割れまくりだったから敬遠してたけど
評判どうかな？

前から鍛造は別売りであったけど、４４１氏の考察だと無駄に丈夫に作って
あって重いとかなんとか書いてあったような気がする。
重いと言っても鍛造にしてはってことかもしれないけど。
それをそのまま使ってるならピストン自体は丈夫なんじゃないの？

ULTRA-SE行くつもりが俺のKSRは初期型だからつけられないっぽい

キタコは諦めてタケガワを調べてみたんだけど、
Sステージ１２５ccに後からスーパーヘッドだけを買い足しってできるのかなぁ

できないっぽい。
ピストン形状が違うらしい。
ヘッド自体は補修部品扱いで有るみたいだが。

レスありがと
そっかぁ…スパへセットでいっとくか！

スパヘまで入れてもそんなんなの？
純正時はハズレエンジンっぽく８０ｋｍも出なかったけど

純正ボーリングで１２５ボアアップに武ピストン入れて
キタコハイカム、ＭＪＮ２４φキャブ（純正改エアクリ）だけど
通勤時の結構な登りでも３速で８０ｋｍまで余裕で加速するよ

>>879
きっとレスを読み間違えてる
スパへのレビューは>868だけ

武川の6速クロスを付けてる方にお訊きしたいんですが
これ↓って国内最終型に取り付けできるんでしょうか？
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/148024942

別に細かいパーツを買えば付きますか？

バッテリーを新品にしてメーターランプ・インジケーターランプ・テールランプのLED化
25WのHIDを入れたんだが40分くらいでバッテリー切れ
やっぱり全波整流化しないと駄目なのかな･･･

いきなりなんだ？？？論点が分からんぞ。
俺のは25W-HIDつけてから４０分以上乗ってるけどバッテリーなんともないぞ。

>>881
出品者乙

>>882
とりあえず、なんか間違っているのだろう。

>>883
論点は分かるでしょ
25WHIDはKSRの発電力じゃ無理なの？って話で

HIDがおかしいか、ジェネレーターがおかしいか
配線がおかしいか、かな

6速クロス欲しいな
シフトフォークだけ新型取り寄せたらいくらになるんだろう？

起電力は兎に角消費は２５ｗなんでしょ？
なんで足りないの。

だってヘッドライトとテールは交流だろ？
今までブレーキとウインカー分しか充電されなかったバッテリーから25Wも取ったら、そりゃ足りんだろ。
ソーラムミニだかは交流で使えるんだっけ？

配線がおかしいに一票
エンジンを始動しないとヘッドライトもテールランプも点かないのがノーマルだけど
HIDをバッ直かなんかしてキーonで点くように配線しちゃってる気がする
なので常時持ち出しでバッテリーが40分で空にｗ

原因が判りました、皆さんいろいろとアドバイスありがとさんです。
>>889>>890の言う通りHID自体交流対応してないらしく常時バッテリーから持ち出しで40分で空･･･
全波整流やるか･･･

2012モデルｷﾀｰ

武6はオヌヌメしない
ギア抜けしまくる

04年式の初期型に乗っててもう走行３万キロになるのでOHがてらにボアアップ検討中。
そこで初期型でクランクケースボーリング無しでイケるボアアップキットは無いんですかね？ 武や北のカタログ見てもわからない(´･∀･`)

>>894
この人何言ってるの？

>>894
そういう心配するんなら、純正シリンダーボーリングでピストンだけ買ってボアうpが確実なんじゃない？

キタコは初期型には対応してないね

キタコは対応してないけど
武川はそのままで対応してるよ

>>893
ギア抜けしない取り付け法があるらしいよ
あと、新型はシフトフォークが変わってギア抜け対策されてると聞く
ドラムも鉄製が売ってるしね

ジョルクレのレギュが高かったから某オクで調べたら安いのがあったからポチった。
そいや痛単車オヤヂのUPないけど全波整流で詰まってるのかな？

>>899
まじで(;´Д`)
もうネクト買っちゃったからなぁ。誰かに売ろうかなと

チラ裏で申し訳ないんだが
KAZEのチャレンジクルーズで遠心クラッチを壊しながらも果敢に走ったが
残念ながらKSRを1位にすることができなかった(´・ω・`)

3ヶ月で10420キロは無理です･･･(´；ω；｀)

KSRではなくてKLX110Lなんですが、ギヤ抜けに悩まされています。
3速から2速に落としたつもりがニュートラルに入る事がしばしば。
レース中、焦っている時に限ってなるんですが、これってしっかり
チェンジしてないからでしょうかね？
もし癖がついてしまってるのなら直したいんですが、こういうの得意な
ショップってありますか？
走りまへんか〜さんとかどうなんでしょうか？

しっかりと蹴り上げ、しっかりと踏み込まないと、
ストロークが長いんでシフトミス起こしやすい。
ただｋｓｒよりは１１０ｌの方がだいぶマシになってる。
シフトの組み方の具合でもミスが出易くなる気はする。
ショップは知らん。

>>903
まぁあそこに持ち込めば大体なんとかなるんじゃないかな？
あそこはKSR１１０+KLX１１０Lクラッチ用シフトシャフトとかも売ってるし

>>902 　乙
>3ヶ月で10420キロは無理です
これは無理でしょうね、大型・ツアラー有利。
いくら走ったの？

>>906
チャレンジクルーズは125cc以下と126cc以上に分かれてるんですよ。
自分は3ヶ月で7002キロでした。
1位はKLX125でして条件は同じなんですが･･･

ちなみに126cc以上だと1位はninja250Rで25225キロだそうで･･･

シフトダウンの時、シフトペダルが戻らなくなっちゃった。
リターンスプリングが折れたかも。
スプリング交換にはクラッチハウジングとか
抜き取らないとダメでしょうか？
（パーツリスト持ってないから、わかんない）

>>908
パーツリストは川崎のサイトに行けばあるよ。

リターンスプリングはシャフト抜かないと交換できないよ。
それを抜くにはクラッチも外す必要があるね。
インパクトレンチがあれば余裕だけど、ないと外れないねアレ…

>>909
ありがとうございます。でも、ユニット図は見れないみたい。
ユニット図でスプリングの位置を確かめたかったので。

>>910
ありがとうございます。クラッチ外すとなると大変。
バイク屋に相談してみて、そう高い工賃でなければ
プロに任せる事にします。

昨日保証なしのドノーマルKSR110が納車されましたがギア抜けが酷すぎてとてもじゃないけど安心して走れない状態です　orz
ニュートラからローに入れてもガリガリ〜でローに入らなかったり、3速からいきなり2速に落ちて急激なエンブレがかかって、つんのめったり
いくら格安とは言え説明なしに売りつける店には持って行きたくないですし、無理して買ったばかりで財布の中身も･･･
自分で直すとしたらどこを直せばいいのでしょうか？また自分で直すには厳しいとしたらショップに持って行ったら金額はどのくらいかかるのでしょうか？
よろしければ教えて頂けると助かります。

>>912
>>904嫁

俺も最初はそんなもんだった
今もしっかりやんないとたまにギア抜けするから
その症状は至って普通

無保証格安って中古なのかな？
もしそうなら前のオーナーが滅茶苦茶やってギアのドッグの角が
減ってるかもしれない。
もし新車なら慣らしを丁寧にやっるといい。
気持ちよくカンカン上げたり下げたりするミッションじゃないことは留意。
モンハン的にいうと、普通のバイクのミッションがライトボウガン抜刀だとすると、KSRは
ヘビｨ抜刀って感じ。

スラッシュアックス使いなんで分からん

ちょっと質問させて欲しいのでけど

先週届いたKSR110なのだが

N→１に入れるとエンジン止まるのだが原因わかる人いますか？

Nのときは普通にエンジン安定してるんだけどチェンジすると止まる

エンジン音とかはいたって正常なんだがいったいなんだろう

>>916
遠心クラッチなの？

て質問するのは失礼なんだろうか。。。

スタンドのスイッチが何か悪さしてるに一票

エンジンが冷えてるに一票。
暖気終わったら普通に乗れるんじゃね。

保障なしで買うんなら試乗くらいはするものではないのか？

>>913
>>914
レスありがとうございます。
KSRのシフトってそんなに駄目だったんだ・・・
今までカブ90だったから同じイージーな走りで足回りがしっかりしたやつが欲しいと思ってた所に
中古で自賠責3年付きの走行距離5000km？が納車整備込み込みで20万だったんで買いなおしたんだけど
ちょっとイメージと違ってましたｗ
意識してシフトするようにしてみます。

>>920
試乗したかったんだけど現状エンジン不動で出来ないって言われて
事故暦なし、エンジンも不調なし、その他の部品は整備しない
事故暦とエンジン異常があったら1ヶ月以内なら返品可と言う事で飛びつきました。
先ほど買った店に問い合わせたら内燃機関以外は駄目といわれました。

ナニゆえエンジン不調がないのに
エンジン不動だったのか

ミッションはエンジンの一部だと思うが。

この際だ、店名をさらせっ！

納車整備してないやん

たまに現状販売ってのもあるからな

>>921
俺のKSRはそんなに酷くはないよ。
あんたのが異常なんだと思うよ。
そんな不良品を売りつけるなんてひどいバイク屋だな。
店名をバイク屋スレに晒してその店とはオサラバだな。

>>916
同じくスタンドセンサーに1票
固着してんじゃないか？エアガンでも吹いてみたらど

亀レスですが、もうちょっとしっかりシフトチェンジを意識して
もう一度レースに出てみます。
ペダルの位置を見直してみようかな・・・
それでダメだったら乗りまへんか〜さんに相談してみます。

スタンドセンサ臭いね。
もしエンジンが暖まると解消されるなら、クラッチの張り付きかな。
エンジン止まるほど固着するかは謎だが。

タイ仕様KSR欲しいけど
洪水の影響で入って来なくなりそうだなぁ…

マフラー、クラッチがカスタムしてあって14000km走った中古車見てこようと思うんですけど、
何に気をつけるべきですか？

予算は29まで出せるんでもっと程度のいいノーマル車も買えるんですけど、
今度は近くで売ってくれるバイク屋がないからかなり遠くで買わないといけない・・・

原スクしか持っていた事無いのでMT車のことはさっぱりです。教示お願いします

>>931
マフラー、クラッチ交換済みで14000km走行車なら出しても15万までかな、
29万予算あるなら遠くても在庫新車買ってきて近くのバイク屋でメンテしてもらったほうがいい。

>>931
中古買うなら必ず試乗させてもらうこと。 >>921の様な事もある。
もし試乗すらさせてくれない店ならば、その時点でアウト。
そんな店には後々嫌な思いさせられるだけだからハネてよし。

>>931
本当に本当にマフラーとクラッチだけなのかな？
いじるのが楽しい４ミニはノーマルじゃないとカスタムの方向性が決めにくいし、
いざ弄ろうとしたら「ここがノーマルじゃないからこの部品が着かないってのが後でわかった」ってことになりそう。

>>931
みなさんゆーとるように
新車買えるなら新車がいいよ。

>>916
実はスタンド立てたままってオチではあるまいな？

亀レスになるけど
ttp://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4667.jpg
KLX110とダウンフェンダーのツインフェンダー仕様
雨の日の泥撥ねは一切無いよ

きめぇ

お目汚しだったみたいでｗ
失礼しました、消しときますねｗ

どっちもココロせまっ

ちょっと叩かれてすぐ折れる心ならカスタムなんかするな
ブログかなんかでやっとけ
すぐ消すなら貼るなよスレ汚しもたいがいにしとけ

俺のドノーマルKSR110、リッター23キロw

燃費悪すぎﾜﾛﾀww





ﾜﾛﾀ……

俺のもタケガワのクラッチキット入れてからは
30km/L行かなくなったな。25km/L前後で安定してる。

ピザ体型なのと、車に追われるのが嫌で
回し気味に走るから仕方ないと割り切ってるが。

いやそれ可笑しいから。
KSRより重い俺が乗って、ドノーマル38-40でVM26にKAZE125ピストン、KLXクラッチで33-35だよ。
当然回しまくっての結果で。

>>941
見れなかったからって癇癪起こすなよ
叩く相手間違ってるし主張の押し付けなんてスレ汚しも大概にしとけ

他の人のKSR見るの好きなんで良かったら再うpﾖﾛ

オレのKSRはキャブVM26以外ノーマルで3速全開走行が基本(4速に入れると失速)で街のり33kmくらい走るよ

ダウンフェンダーといえば気になってたんだけど
比較的コンパクトというかスマートなデザインのダウンフェンダーって
才谷屋のZ1000レプリカ以外にあったっけ？

>>946
昔100モタ用のミニダウン付けてセローみたいなツインフェンダーにしてるKSR2を見たことがある
KSR用のスリムなヤツって見ないよね

ツインフェンダーにするなら、それこそセローみたいに下は艶消し黒で後ろ半分だけって方がかっこいいかもね。
でもフェンダーぶったぎるのもったいなす。

25km/Lはさすがに悪すぎるだろw
６５０cc単気筒でも20超えるのに。
武125ハイカムVM26でも40km/L超えるよ。
東京埼玉の街中をぶん回して走ってもね。

豚・象鼻外しとマフラー以外ノーマル＋ピッツアで
１-４速殆ど全開になる使用状況だけど35km/L割った事ないけど…
25km/Lはいくらなんでも悪すぎる

>>945
自分で見てもキモイと思うしｗ
あぁやっぱりなって感じで消しただけなんで仲良くいきましょう。
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4667.jpg
お目汚し再UPです。

豚・象鼻外し、エアクリBOX加工・MJ85・SJ40・Fスプロケ14丁
1〜3速全開走行、4速は噴けきらず巡行で街乗り35km/1Lくらいかな
峠で2速までしか使わずエンジンぶん回しても30km/1Lくらい

>>951
ダウンフェンダーのボリュームが大きすぎるな
ダウンフェンダーは黒の方が引き締まると思う。
それで上のフェンダーを短い先が鋭角にとがったタイプの白にすればかっこよくなると思う。
理想はこんな感じ↓
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/model/triu/triumph_tiger_explorer.htm

>>951
全然キモくないじゃん
昔の三菱車(スタリオン・GTO)みたいなゴツさがあってオレは好きだなw
ここまでやると雨のはねあげも無いだろうね
てかあれだ！遊園地のアトラクションカーみたいで子供にはウケがいいんじゃない？w

俺のKSRはタケ125とハイカム入れてリッター45走るのに、なんでそんなに悪くなるの？

>>931
俺が買った車両はマフラー改、フェンダーレスの中古だったが、うるさいだけで回してもスカスカなつまらない車両だった。
マフラー他のに替えてやっと楽しく走れるようになったが、やっぱりノーマルに近い車両の方がオススメかなあ。
>>949
同じ仕様で33〜37くらいだな。125にして40km/Lいったのなんて慣らしの時だけだ。濃いのかなー

>>952
なるほど、これだとスリムなダウンに2011モデルのFフェンダーでこうなりそうね。
懐具合に余裕が出来たら作り直すかどうか検討してみます。

>>953
スタリオンってまた古い車をｗ
もしかして年代同じくらいかな？
子供受けは滅茶苦茶いいですよ、友達の子供とか喜んでくれてますｗ

純正125cc入れてる人に聞きたいのですが、キャブはそのままでMJとSJのサイズUPでいけますか？
それともVM26を入れたほうがパワーも全然違いますか？
宜しければインプレお願いします。

>>946
オクにノーマルフロントフェンダーを下げて取り付けるキットが出てるよ

>>956
ダウンフェンダーの取り付け方がちと違うぞ
タイヤとの隙間は小指がギリで入る程度に追い込む

んで、ソイツはストライカーのパチもんフェンダーかな？
タイのパクリシリーズにはキタコ型とストライカー型の2つがあって
ダブルフェンダーにはキタコ型が似合う
ネットには晒してないだけでキタコ型でダブルフェンダーにしてる奴は結構いる

横から見た時にライトカウル→アップフェンダー→ダウンフェンダー→Fタイヤ
のそれぞれの先端がFタイヤ先端-ライトカウル先端に引いた直線の中に納まるように
フッティングすると違和感無く純正のような仕上がりになる

>>958
おぉぉ！！！
貴重な情報ありがとさんです！！
ちょっと手直ししてみます！

>>956
カリカリ走りたいのでなければエアクリ穴あけPB１８調整でもOK。
VM26でトルク微増。
セッティングが煮詰まってないのかもしれないけど、開け初めのドンツキが消せなくてちょっと扱いにくくなった。

>>960
ローでの出だしからのトルクが欲しいのでカリカリは走らないですｗ
あと4速に入れた時のトルク不足からくる失速の解消目的でのボアアップなので
VM26で2万ちょい出してトルク微増だったらPB18のままでいいかな？
貴重なインプレ本当にありがとうございました！
月末の給料日にポチっちゃおうかなｗ

>>961
もしハンドクラッチキット入れて遠心外して、武のプライマリ入れてる場合は、
１１０Lのプライマリ入れる方が手っ取り早くトルク稼げて、他の調整も
ほとんどいらないよ。
VM２６はキャブヒータの問題の他に巻きしろが多くなるんでハイスロも必要になるし。

>>962
武のカバーに110Lのプライマリーはいるんですか？
入るなら考えようかな。

>>963

多分カバーの絡みはチェンジシャフトの長さだけだと思うから、プライマリは大丈夫だとは思うけど、
武のカバー持ってないから保証はしかねる。

>>962
基本通勤快足なんでノークラのままです。
ウイリーで遊んだりするからマニュアルクラッチも考えたんだけど
やっぱ楽な方がいいｗ
貧乏人の足として買ったのに結構金かかったな･･･
あとお目汚しUPは削除します。
色々と参考になる意見などありがとうございました。
また金かけるぞー　orz

＞貧乏人の足として買ったのに結構金かかったな･･･
大半の奴が知らぬ間に車体価格超えてたりして同じ事思ってるから気にせず突っ走れ

＞貧乏人の足として買ったのに結構金かかったな･･･
大半の奴が知らぬ間に車体価格超えてたりして同じ事思ってるから気にせず突っ走れ

連投ごめん。携帯の電波悪くてうまく更新できてなかった

純正125の話題ついでに質問させて下さい
自分のKSRは初期フレーム番号のA0-から始まるヤツなのですがクランク側とかに加工無しのポン付けって出来ますか？

スプロケ１４丁ってどう？
ノーマルではいささか物足りなくて１４丁を注文して正座して待ってるんだけど
多少なりとも加速が良くなればと期待してんだけど。

あと寒くてハンドルカバー付けたんだけどツインビーみたいに見える。

今日の・・・もう昨日か・・・
昼の2時くらいに千葉の128号鴨川シーワールドちょい北らへんの土産屋？
道の港まるたけ？に居た新型KSR乗りってこのスレ見てる？
変なポーズで恋人に写真撮ってもらってた君だよ、君。
見てたらレスくれ。

千葉に住んでるならオフ会しようぜ。
新型見たいんだよ。
新型見せてくれたら変なポーズの事は誰にも言わないから。

誰にもどころかこんなとこで晒されてんじゃねえか。

>>970
出足のもたつきが解消され、最高速は据え置き（振動は我慢w）
個人的にはボアアップよりもオススメ。
これで満足出来なきゃボアアップしかないな。

俺は14丁はしんどかった。
二速引っ張って流れの速度までいけなくて、三速入れないといけないからせわしないし。

>>970
オレ的にはバッチリ
3速80km/hまで普通に加速していく
4速が15丁の時に比べたら使えるようになるけどそれでも巡行用
この仕様で125ccボアアップして丁度いいんじゃないかな？

純正ボアアップでもハイオク仕様？

>>976
レギュラー仕様。
圧縮比がかわらんから。

KSR110買いました！
それならに速いし、燃費いいし買ってよかったです！
田舎なもんで山道も走らせましたが、やはりタイヤがノーマルではきつい。
オフ用タイヤを履かせたいんですが皆さんは何を履かせてますか？

レギュレーターのカプラに来てる4本の配線なのですが、
交流入力2本（AC+）・充電出力（DC+）・アース（DC-）の色を教えて頂けないでしょうか?
数年前に買って一度も見なかったサービスマニュアルが紛失してしまい、判らなくなり困ってます。
教えて頂けると大変助かります。

マジ助けて〜ｗ

　　　　　　　　　　　　_、_
　　　　　　　　　　（　,_ﾉ` ）
　　　　　　　 　 r　　　　　 ヽ.
　　　　　　　__/　 ┃)) ＿_i　| ｷｭｯｷｭｯ
　　　　 　／ /ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼






















　　　　　　　　　　 　_、_
　　　　　　　　　 （　,_ﾉ` ）
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣|　　ﾄﾝ
　　　　　　　_（,,)　教えない　 (,,）
　　　　 　／　|　　　　　　　　　|

>>980

×教えない
○知識無し知らない
意地の悪いヤツはすっこんでろ


白→バッテリー+(充電)
黄/黒→アース
残り2本が交流

全波整流化？
面倒に思えるけど110だと楽なんで落ち着いてやれば簡単に出来るよ

みんなヘルメットはフル？ジェッペル？