Kawasaki KSR110 Part21

小型限定ＡＴ免許で乗れる小粋なミニモト、ＫＳＲ１１０の為のスレです。
前スレ
Kawasaki KSR110 Part20
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1296742245/l50


過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

新車購入者の為の勘所

○ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換。純正(25W)は危険なほど暗いです。
○純正タイヤ(K178)は滑るので無理は禁物。ライフは最強。7,000〜10,000kmは持つ。
○鍵の予備は必ず直ぐに作成。ハンドルロックで曲げる人が多いです。
○苦痛ではあるが慣らしはやろう。
　マニュアル通りがイヤな人は9氏のやり方で。但し無保証につき自己責任で。※走行道路の制限速度は守りましょう。
　〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
　〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
　〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h
○サービスマニュアル、オイルのドレンボルトのガスケットの予備、割ピンの予備も車体購入時に併せて購入しましょう。
○サービスマニュアルはメンテナンスの要です。但し漢カワサキのマニュアルは「適当」が好き。（例：適当な棒）
○オイルのドレンボルトのガスケットはオイル交換時に必ず交換しましょう。潰れる事によって密着するので再利用は
　止めましょう。品番11009-1332
○割ピンはチェーンの張り直しをはじめ、色々な場面で必要です。品番550d3025
○プラグはイリジウムにすると少しだけ始動性が上がります。
○純正フロントフェンダーは路面の水を巻き上げて、視界を奪います。雨でも走る人はダウンフェンダーやＵFＯのＫＬＸ１１０用（要加工）に交換するとマシみたいです。
○MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

【4スト】Kawasaki　KSR110　Part 1【ＭＩＮＩ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153009731/
Kawasaki KSR110 Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166202915/
Kawasaki KSR110 Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178894007/
Kawasaki KSR110 Part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187890557/
Kawasaki KSR110 Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195221523/
Kawasaki KSR110 Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201425930/
Kawasaki KSR110 Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209188140/

Kawasaki KSR110 Part8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213850209/
Kawasaki KSR110 Part9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218294023/
Kawasaki KSR110 Part10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222819019/
Kawasaki KSR110 Part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227925021/
Kawasaki KSR110 Part12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234135810/
Kawasaki KSR110 Part13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239943330/
Kawasaki KSR110 Part14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244272823/
Kawasaki KSR110 Part15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248222958/
バイク板　Kawasaki KSR110スレ @ ウィキ
http://www5.atwiki.jp/ksr110a8/

Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.0 8.1 12.1 16.1 20.2 24.2 28.2 32.3 36.3
2nd 6.2 12.5 18.7 25.0 31.2 37.5 43.7 50.0 56.2
3rd 9.0 17.9 26.9 35.9 44.8 53.8 62.8 71.7 80.7
4th 11.1 22.3 33.4 44.5 55.7 66.8 78.0 89.1 100.2

Fスプロケ15T　（純正）　俺が完全純正で乗ってた頃は7000〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.3 8.6 13.0 17.3 21.6 25.9 30.3 34.6 38.9
2nd 6.7 13.4 20.1 26.8 33.5 40.2 46.9 53.6 60.2
3rd 9.6 19.2 28.8 38.4 48.0 57.6 67.3 76.9 86.5
4th 11.9 23.9 35.8 47.7 59.7 71.6 83.5 95.5 107.4

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地7000〜8000回転で頭打ち。（俺のKSR調べ）現在体重76kg　最高回転数9400位(当時72kg)
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用になってる。　もちろん坂とか4速でも普通に上るけどね。
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.6 9.2 13.8 18.4 23.1 27.7 32.3 36.9 41.5
2nd 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.8 50.0 57.1 64.3
3rd 10.2 20.5 30.7 41.0 51.2 61.5 71.7 82.0 92.2
4th 12.7 25.5 38.2 50.9 63.6 76.4 89.1 101.8 114.6

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地
8500回転で頭打ち。現在体重76kg
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用。
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.6　　　　9.2　　　 13.8　　　 18.4　　　 23.1　　　 27.7　　　 32.3　　　 36.9　　　 41.5
2速　　　　　　　7.1　　　 14.3　　　 21.4　　　 28.6　　　 35.7　　　 42.8　　　 50.0　　　 57.1　　　 64.3
3速　　　　　　 10.2　　　 20.5　　　 30.7　　　 41.0　　　 51.2　　　 61.5　　　 71.7　　　82.0　　　　92.2
4速　　　　　　 12.7　　　 25.5　　　 38.2　　　 50.9　　　 63.6　　　 76.4　　　 89.1　　 101.8　　　114.6

遅レスだけど俺はDトラXミラー付けてる。
意外と人気が有るみたいなので参考までに。

部品番号
56001-0093 ミラ-アツシ，RH
56001-0092 ミラ-アツシ，LH

ちなみにDトラXミラーはM10なのでそのままでは付かない。
アツシで購入すれば分かるが、ミラー本体はM10逆で、アツシの中にM10逆からM10に変換するアダプタが含まれている。
市販のM10からM8への変換アダプタがあれば装着出来るが、背が高くなりすぎると思う。
M10逆からM8への変換アダプタがあればベストだが店頭では見つけられなかった。

ちなみに俺は純正変換アダプタのM10をサンダーで削り、ダイスでM8を掘り直して装着。
KSRにはデカい気もするが見やすくなったのでOK。
ちなみにすり抜け性能は若干悪くなった。

スレ立て乙

○フロント用ブレーキパッド（ベスラ社）
　VD-440JL(シンタードパッド、ちょっとガンバル人用)
　SD-440(Semi Metal Pad、街乗り用)

○フロント用ブレーキ部品
　ピストン：43048-1089
　シール１：92093-1272
　シール２：92049-1331
　ガスケット：49091-0001(×2)

中古車購入時の注意
ＫＳＲ１１０は過去にリコールが出ています。
メーカーＨＰで内容を確認の上、ドライブチェーンガイドが装着済みか確認してください。
○サービスキャンペーン（リコール？）が出ています。内容は以下の通り。
　「全車両、アウトプットシャフトを点検し、対象となるものは対策品と交換する。」
参照URL
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-05/

ちなみにカワサキから基本DMは出しません。購入店からの案内になります。
カワサキに問い合わせby 俺。

以上、テンプレ終了。

>>1乙です
前スレ普通に1000行っちゃってたね…

>>1
乙！
次スレが立たないまま、前スレがいつの間にか10000いっててバビッタｗ

>>10
そりゃバビるわな…

普通に道路を走ってるとちょっとした段差や白線の上を通るとふにゃふにゃする感じなんだけどタイヤが悪いのかな？それともサスペンション？

>>11
空気圧かタイヤ自体

2005年式までは、型式A3だけど
2006年式から、A6になってるけど
間がなくいきなり3もアップしたのは
何かメジャー改良が入ったの？
それとも規制絡みでA3以降はもっさりエンジンになったの？

>>12
サンクス
やっぱり純正タイヤはだめか…

>>13
頭から順に番号振ってたのを、年号末尾二桁の１６進表記に変えただけだと思うよ。
なんで１６進なのかはカワサキに聞いてくれ、意味が考えつかない。
一応A３からA6は内部改変も割りと多いけど、メジャーというほどではないと思う。

ｇｎ125と迷って
決断できん

>>16
GN125にしなされ

>>16
何故gnとksrが比較対象になるのか解らない。
xrやdrと迷うならまだ解る。

KTM125DUKEおすすめ
高いけど

125DUKEは乗ってみたいね

タイカワ125ボアアップのみで他ノーマルから、
キャブとマフラーをヨシムラTMR-MJNとタケガワベーシックに変えたら
ものすごいパワー感とレスポンスになって面白くなった！
ノーマルヘッドだけどブンブン回ってガソリンがすぐになくなりそうな勢い。
キャブはポン付けでまだセッティングしてないから全体的に濃い感じで
低開度が全然ダメだけど、MJNのおかげか半開から全開は意外と走る。
ただ、よく言われる足回りのプアさが如実に気になり出す。
これでスパへにしたらもっとすごいんだろうけど、しばらくはこのままで楽しめそう。

2011年式フォークガードが届いたー

>>21
ハイカム入れてないならオススメだ｡
更に激変

後軸6.8psに対して

吸気周り外し純正キャブセッティング：+1PS
社外マフラー：+0.5PS
ビッグキャブ：+1.5PS
ボアUP124cc：+1PS
ハイカム：+0.5PS
※キャブ＋ボアUP+カムのトリプルコンボボーナス：+1PS
※↑にマフラーで+0.5PSボーナス

こんな感じな気がする
スパヘはしらん

なにそれ青春ポイント？

いきなり忍法レベルとばされた。

慣らし中なんだが、変速ショックと出だしのもたつきが体になじまない。
慣らしが終わるまでカスタムしないと思っていたが後、900km我慢出来るだろうか。
武川クラッチキット入れるだけでも幸せになれるのかな。

PB18用のニードルジェットキットをポチった
エアクリBOXも加工してセッティングが上手く出るといいなー

>>27
KSR選んだ時点で幸せなんかないよ。
あるのは諦観。

KSR110なんてカブ90に毛が生えたようなもんだ
この見た目の他に早さや面白さ求めるならKSR�Uでも買っておけ

武川のスーパーマルチDNメーター 持ってる人、
タコの設定って４Cの何Pだっけ？
バッテリー上がって設定が初期化されたっぽいけど、
マニュアルなくして設定が分からん。

お手数だけど良かったら教えて！

1だったような

>>32
どもっ！　( ´з｀)ﾉ⌒☆

フロントのスプロケットがかなり尖ってる気がします
走行距離は１万８千キロです

交換した方がいいかな？

迷うほど高い部品じゃないじゃん。

コックをリザーブにしてないのにガソリンがなくなってることがある
これはコックがおかしいのか？

治安を疑え

>>37
吹いたww

>>37
走行中の話だｗ
ガス欠→コック切り替え→エンジンかからず→タンクを開けるとスッカラカン
ということが起きる

リザとON間違えてるだけとかいうオチだったりして。

>>39
カワサキはホンダと違ってレバーの長い方が有効だけど間違えてなかったか？
長い方が下向きでON上向きでRES.

>>41
ホンダ車は乗ったことないから（教習は除く）間違いはないと思う

>>42
実は、中古車で前のオーナーがホースつなぐ時に間違えてる落ちじゃないよな？

ONとRES.のラインが逆ならONの位置でスッカラカンになってガス欠はありうる。

>>43

その答えだとKSRを持ってないな！

>>39
フューエルコックON側で長い方のストレーナーが外れてるのかも。ガソリン無い状態でタンクを振って音がしたら多分そう
ストレーナー無いとゴミとか錆が直接キャブへ行くから前期型だとキャブを掃除した方が良いよ
後期型なら途中にフューエルフィルター付いてるから特に心配ないけど

>>43
見てるこっちが恥ずかしい

ホンダCRMから乗り継いだばかりの時はコックの向きをしょっちゅう間違えてたなぁ
ONにしてるつもりがRESになる

>>45
なるほど
サービスマニュアル見たら分かった
長い方のストレーナーが怪しいな

ちなみにフューエルフィルターは追加したし、キャブは交換済みでよく開けたりしてるから大丈夫だ
ありがとさん

アグラスのバックステップ買った。
やっとノーマルステップ卒業だわ。

マニュアルクラッチ化で質問です。
SP武川の油圧、ワイヤー、リバーサイドのワイヤーで迷ってます。
用途は、街乗り&怪しい林道です。
武川ワイヤーは汎用性がないと聞きますが、リバーサイドのワイヤーはどうですか？
リバーサイドはこのスレで初めて知りましたが、怪しい店とかではなければ
安くていいのかなと思っています。

メーターギアが舐めてなくなるの6000kmの間にこれで3度目
皆のも結構メーターギア潰れる？

ワイヤークラッチなら今はklx110l純正が一番だと思うが

9000km走行で全く問題無いけど。

>>52
それは誰かのHP探せば取付例あるのか？
必要部材が何になって不要部品が何になるのかわかれば嬉しいな。
サービスマニュアルはKSR110用KLX110用が必要になるのか？

ggrks

>>52
そんなのがあるんだ。

八尾のHP見てきました。純正でも結構な値段しますね。
武川油圧にプライマリー純正でもいいかなと思えてきた。

質問ばかりですいません。
プライマリー純正と武川では重さだけの違いだけでしょうか？
レースで使わなければプライマリーはそのままでも大丈夫ですか？
プライマリーについてるギヤの取り替えが難度高そうなのでそのままで
問題がなければノーマルプライマリー利用でいこうかと思います。

>>57
握力に自信があるか？＞武油

重さだけじゃなくて遠心ついとるのが純正。

プライマリーはKLX純正のウェイト付がおススメ

>>59
握力はバッチリ。
遠心がついてる分よろしくないと言う事ですね。
>>60
それだけなら値段安そうですね。

>>61
握力は自信があるなら止めない。
元々長時間乗らなきゃ影響ないし。

遠心が宜しくないなんて言ってない。
重いのだって必ずしも宜しくないわけじゃない。
夫々にメリットだってある。
違いを聞かれたから違いを言っただけ。

みんなタイヤは何はいてんの？参考にしたいから教えてよ！
ノーマルは怖いよ！

TT92GP

BT601SS
か
S01 02←公道不可とかいちいち突っ込み要らん

K180
ある程度のダートも行けるのがいい

>>64-66
ありがとう！やっぱりみんな変えてるんだなあ
ダートなんかいかないけどダート対応もなんかいい


35ワットバルブ買ったので試しに今日付けてみる
仕事帰りが楽しみ

シガーソケットの設置を考えてるけど、付けてる人は何処から電源取ってる？
別のバイクはテールランプからETCとシガーを取ったが、KSRは全電装がアイドリングで不安定だからなー

ヒューズからという人がいたな

場所的にもヒューズからエーモンのあれで取ると楽そうだな
すぐバッテリー上がりそうだけどｗ

ヒューズからは取らずに、結局イグニッション電源から取りました。
場所はフューズ横のBR線から取り、タンク下、エアクリ横を通ってヘッドライトケースからハンドルへ。
無事キーONに連動して通電。

このスレ的に川岸パーツはどんなポジションになる？
武川以下、来た子以上？
それともダントツ川岸？

あれはタイ産パーツだから
仕上げの美麗さは求めない
けど使うには不足はない
純正の安っちいやつよりは良いってレベル

ただ、ヤフオクで同パーツがもっと安く買えるから、頼む人いるのか？とも思う
買えないパーツもあるけど

>>72
ネタパーツとして面白いから続けて欲しい

そこで買ったレーシングシートはレーシングと言いながら
尻を優しく包み込むツーリングシートだった
ロングツーリングには快適だけどサーキットを攻めるつもりで買ったら
大失敗する罠商品

尻に優しいと言われると気になるな
タイプ1の方？

KSR110が近所で4万なんだが
ライト類、タンクとシート以外の外装　メーター、バッテリー、一部ハーネスがない
買いではないか・・・直すと相当かかりそうだな
めっちゃ悩んでるわ

２０万足せば新車買えるよ！

>>76
それ、単なるゴミじゃねーか。
部品の状態もゴミレベルである事が容易に想像できるから、部品取りすら使えるかどうか。
バラして部品単体にしてヤフオクで売れば小遣い程度になるって所か？ｗ

過去にも出たかもしれないが、工具はどこのメーカー使ってる？

>>79
トネ、カボ、KTC、ハクバ、100均、ストレート、アストロ
メーカー毎に得意なやつをチョイス

コ-ケン

いまさらタケガワのクラッチつける男の人って・・・

KTCが手に入りやすくて、お手頃かと思うな。
個人的にはMACTOOL揃えたい

五階百貨店のおっちゃんに「コーケン使ってたら間違いないですよ」って言われて以来コーケン

あとトップのラチェットレンチ。
キャブレター周りとかの作業効率があがる。

21万走行800kmの06年式ライムグリーンの中古車と25万08年式ファイナルの新車だったらどっちがいいんでしょうか?
個人的にファイナルの色はあまり好きではないのですが新車の方がいいのかなと迷っています…。

車種別スレッド覗いた後に読んで
21万800kmも走ってるのかーと思ったことは内緒。

どっちでも好きにすればいいと思うけど
自分なら新車を買うかな。値段そんなに変わらないし。
ただ、デザインが気に入らないと、乗らないかもしれないので、
それは確かに悩みどころ。
外装だけ発注できるんじゃないかなぁ、と思うんだけど
純正品検索でどうぞお調べください。

06式だと所々錆てると思うからファイナルに1票。
色が気に入らなければ外装をヤフオクでコツコツ収集。

>>86
ボアアップやマニュアルクラッチ付ける予定なら慣らし終わりの
中古車で差額をパーツに回すのに1票

近所の散歩用に買おうかおもうんだが、
ボトムニュートラルが気になってる。

普通のバイクと交互に乗ったらNの位置
間違ったりしない？

間違えるけど遅すぎて事故にはならないんじゃないかな。

>>90
俺も最初は同じ心配してたけど、案外間違えないもんよ。

>>87~89
レスサンクス
カスタムも考えているので06年式の方にしたいと思います。

>>86
慣らし終わってる方が楽の気がするがその車両がちゃんと慣らししてるかがわからん
気にしないなら06で

>>90
1速に入らない!?って焦った事はあるw
すぐ慣れるけど

返事くれたひとありがと。

どっちか言うと、メインの大型のほうで
1に入れたままクラッチ離して『ドンッ』
てやっちまわんか心配してて。

赤面するだけだから、まーいっか。

>>93
購入前にサ−ビスキャンペーン対策品か確認した方がいいよ。
俺は納車後、対策されて無い事が発覚して1週間無駄にしたから。

>>96
おれは、購入前にサービスキャンペーンが全て済んでるか確認してから購入した。
ファイナルのカラーリング嫌いだったし中古で現物確認して納得して買ったけど問題ないな。
外装結構するし、タンク塗装し直しに金かけるからアフターパーツにその金回したよ。

06で800kmだったら、ナラシ終わってるっていうか、俺なら過少走行車と判断するよ

今日 中古の06?納車しますた！
初めから武川の油圧クラッチがついてましたが、クラッチがかなり遠い...
ほとんど全離し当たりで繋がる感じです
これって調整できますかね...

出来ない。
つけてた時分はレバーの角度いぢって誤魔化してた。

>>100
まじすかー レバーの角度はいじれるんですね...
レバーに細工したらいけなりしないかな・・・・むりか・・・

角度いじるって上下にってことだろ
何の解決にもならん

根本解決にはならないよ、
だから誤魔化しって書いたじゃん。

KLXのクラッチに交換しようぜ。
キッズ用は伊達じゃない。ママチャリ並の軽さだ。

そこまでしてマニュアルにしたいかな…
もしかしてここにいるほぼ全員がマニュアル化してるのか！？

最小出費でクラッチ調整したいけど無理ぽいですねー
マスターシリンダー変更とかでいけんのかなーとも思うけど金かかるな....

単純に手が小さくてクラッチが遠すぎるというなら、レバー自体を少し曲げて調節したら？
レバーを外してバーナーで炙りながら曲げないと折れるけど…出費0円w

俺なら当面は我慢して使って、そのうちKLX110L純正流用に換えちゃうけどな
マスターだけ別のを買ってきてもどうせ1万円程度かかるし、KLX純正流用のパーツ代って
総額2.5万ぐらいだろ？　外した油圧キットはヤフオクに放流w

油圧クラッチなんだからマスター押すところを削れば切れる場所が近くなる。
ストッパーの高さを上げればレバー位置も近くなる。
失敗した時のために予備のレバーを用意しておけば尚良し。
つーか、タケガワの油圧クラッチは半クラ狭すぎて使いづらいんだよね。　スプリング強化すると特に。
>>105
俺は今は遠心派。　125ccとFスプロケ14丁でキビキビ走るよｗ

>>105
オレもドノーマルの遠心クラッチ
ドライブスプロケ14丁と豚象鼻取っ払っただけでエクストリームごっこしてるよ

中古で買った時から油圧クラッチついてる
もうすぐKLXの純正にする

なるほどー
KLX110の純正クラッチするってことっすね。半クラ領域はほんと狭い...
でもクラッチ変えるとなるとエンジン全バラシかな？
あとこの純正クラッチはワイヤーかん？としたら125cc 強化クラッチな構成だと
かなり重たくならないですかー？ どうでしょか

下手に中古買うと大変だなw
本人以外が乗ると社外パーツとかカスタムとか不安要素にしかならない…

エンジンはボアアップ＋スパヘだし6速クロスにMTクラッチ
ホイールはゲイルでブレーキも蟹だのディスクだの変ってるし
フォークはNチビにGクラのスイングアーム
CDIもキャブもマフラーも社外品

クランクケースとクランクとフレームと外装以外全部変ってるから
ボロボロの書付きフレームから起こした方が安かったなぁ・・・

乗るよりいじってる時間の方が長そうね、楽しければいいけどｗ

>>111
エンジン全バラシじゃないよ。
クラッチ側を開けるくらい。
あと強化クラッチスプリング6本でも全然軽いよ。
ってかノーマルの状態だと軽すぎて気持ち悪そうだｗ

KLX110Lのチェンジシャフトも注文するのを忘れるな。
カバーが閉まらなくなるぞ。

>>111
全バラしなわけないじゃん
クラッチ側の蓋カバー外すだけだよ

06年式ライムグリーン契約してきました!
納車されたらよろしくお願いします。

新型のホイールってタイヤ無しでどれくらいの重さかわかる人いる？
ゲイルにしようか新型にしようか迷ってるんだよね・・・

>>118
オメ！

>>118
おめ！
ライトバルブはもしノーマルだったらすぐに変えたほうがいいぞ！

エンジンカバーの＋ネジ
皆さん交換してますか？
ステンレスに交換だとかじってしまった時は終わりですよね？
オススメとかありますか？近くの南海はモンキー用のセットしか
置いてないのでホームセンターなどで手に入れる予定です。

純正後期型の六角ボルトでいいんじゃないか。

エンジンカバーはステンレスで齧るまくる程熱くはならないと思うけど、
他が電飾起こすと思う。
ホムセンのねじはただの鉄だと余計に錆びるから、クロメートを選択すること。
個人的にはインパクト使用なら+ねじの方が便利だったかもしれないと、
思ってる。

>>122
ステンキャップに変更してるけど、モリブデングリスを塗れば
固着やかじりは無いぞ。

武川ベーシックマフラーを付けてるんですけど、今日ふとバッフル付けて見たら音がかなり小さくなってびっくり。
でもちょっと回すとストールしそうになるのではずしましたが、これってバッフルなしでJMCAってことなんですかね？
つけとかないとダメなのかなーと思いまして(ｰｰ;)

どなたかご存知ないですかー

>>122
走りまへんかの人が普通のキャップ鉄ネジを通販してる
安いし、DIYショップでは売ってないし悪くないと思う

うちの08年式は最初から普通のボルトだよ
ねじ舐めたって苦情がよほど多かったんだろうな

>>124
ありがとう。
ステンキャップとモリブデン買ってきてつけました。
規定トルク値がわからなかったので適当に締めたけどオイル漏れするかな。

その辺開けるなら、サービスマニュアルくらい買っておけよ

>>125
エンジンがノーマルならバッフル無しでJMCA対応。
ボアうｐとかノーマルから弄るとバッフル有りでもJMCA非対応。
バッフル有りで回すと調子が悪くなるのはキャブセッティングが狂ったからじゃね。
バッフルだけでそこまで極端に変わるかはわからないけど現時点で結構濃いめとか？

>>128
多分オイル漏れはしないと思うけど、トルクは
A1-A7が　5.2N.m
A8が　8.8N.mになってる。

>>131
ありがとうございます。明日確認します。
05年式はA3でよいですよね。
なぜ、A8だけ8.8なんでしょう？

トルクレンチとかあった方がいいのかな
ヤフオクで5000円ぐらいのでもいいのかな

普通にホームセンターとか行けよ。。。

>>132
ボルトの形状が変わったから
05年式はA3でOK

安いトルクレンチなんか意味がない。買うだけ無駄

安くて精度が高けりゃお買い得

>>122
ステンレスのかじりってなんですか？
かじったら終わり？

>>134
ホームセンターに5N.mに対応するトルクレンチうってねぇー

外した時の硬さで締めればいいだけじゃん
こんな原付ごときでトルクレンチとか贅沢
手ルクレンチで十分

外した時の硬さで締めたらオーバートルクになる可能性大だ

外す前にマジックかなんかで印しつけておけばよくね？
まぁ俺はトルクレンチ使うけど

エンジン周りは極力トルクレンチ使った方が良いよね。
俺、ホームセンターで買ったトルクレンチ持ってるけど説明書なくして使い方ワカンネ(´・ω・｀)
先日オイル、フィルター交換したけど手トルクで締めたしｗ

純正キャブを直キャブパワフィル仕様にしてる人いる？
セッティングが出ないです・・・開度1/4〜1/2で息つきする

>>144
梅雨だから

直キャブパワフィル仕様てなんだ？

なんだろう

エアクリBOX外してフィルターだけ噛ませてるんだよ
今度は3/4で谷間が出るようになったわ・・・

それはパワフィル仕様だろ

なんだろう

ksr110買おうかと検討してるんだけど、GIVIとかの40リットル以上のリアボックス
付けても、バランスとか重さとか大丈夫そうかな？
雨の日もカバン持って乗りたいから箱とか必須なんですよね・・・

26Lでも、でかく見える。確かにカバンは折りたたんでしか入らない。
自分ももう少しでかいのつけて通勤に使って休日は26Lと使い分けようかな

リアボックスもボディと同色のライムグリーンに塗装したKSR110見たけどめっちゃかっこよかったなー

うちも26Lだなぁ。
もう少し大きくてもよかったと後悔している。
あんまり重いもの乗せないけど、重さとかで困ったことはない。
取り回しは、狭い駐輪場だと困るかな。

>>151 ＧＩＶＩじゃねーが格安ﾘｱﾎﾞｯｸｽ42�gつけてる。
たしかにﾃﾞｶｲﾖwww　一応ﾐﾗｰの幅に収まってるからすり抜けは問題無し
ﾊﾞﾗﾝｽとか重さは大丈夫みたい、ﾎｶｲﾄﾞｰに荷物満載でいったけど無事だよ
ちなみにｷｬﾘｱはﾗﾌﾛのﾗﾘｰ591ｱﾙﾐｷｬﾘｱです。

GIVIの37L乗せてる。
横幅ぎりぎりかな。
あんまり重いとフレーム折れるかもしれないよ。

591アルミキャリアにGIVIの26リッター箱着けて使っていたけど
1年くらいで前側の取り付けステーが折れていた。

なのでライディングスポットの鉄キャリアに変えた。
こちらの作りはしっかりしているんだがカウルに穴をあけないといけないのが欠点か。

ライスポのキャリアは見た目も強度もいいね

カウル穴あけは最初に目印付けてからハンダゴテなりで穴開けちゃえばよほど不器用じゃない限り変な失敗はないだろう

ジビの26リットルは見た目のバランスはましだけど意外と入らない
もう一回り大きいのが欲しいね

ところで2011タイ版を手に入れた人は居ますか？

>>159
GW中に小田原で見かけたな

箱ってオッサン臭くてダサいだろ

でも箱あればすげー便利だと思う

便利そうだけどダサ過ぎて無理

ワタシにもそう思っていた時期がありました。

ウイリー練習用にリアキャリア欲しいけどシートレール曲がるかな

なるほど。参考になったです。ありがとう！
ライディングスポットのキャリアに、GIVI箱の42がいいかな。軽いし。
んで、雨の日の水芸対策のKLX用フロントフェンダーとかダウンフェンダー
着けてる人いる？ドンくらい効果ある？

>>164

http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4342.jpg
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4343.jpg
オレはこんな感じでフレームから溶接して中間にも鉄板挟んで溶接して強度上げた
オーバーハングスタンドでバーに勢いよくガッツンやってもビクともしないよ
見にくいけど足掛けの部分（後ろの板全部）はボルトで着脱可能で別パーツはボックス用のステー作ってその上にボックス固定してる
ツーリング行く時はそれに換装して荷物積んだりするんで重宝してる
良かったら参考にして作ってみては？

アーシングケーブル買ったが車両がまだ納車されない…＼(^o^)／

アーシングってどうよ？
エンジンの掛かりが悪くなったとか聞くけど(その代わり走るらしい)

うちは変わらんかった。
（接既存アース接点磨いたのみと比べて）

>>166
おお！真似は出来そうにないがいいもの見せてもらったわ。

フロントディスクパッドが５０００キロで、ディスクローターに傷がつくほど無くなったので
VD-440JLつけて来た

定価だから高かったけど１０円玉色でかっこいいよ

ブレーキパッドなんか見えないだろ

ちなみにうちでは効果あったよアーシング
さすがカワサキ

>>172
何sqの線使った？
あと、どこに配線した？
エンジンヘッド、エンジン本体、シャーシとあとどこかあったっけ？

んで、何オームだったのが何オームになったのよ？
グランド側だけ線太くするとかわけわかんないよ。

どこかの配線を太くすれば、多少なりとも回路トータルでの抵抗値は下がるから
別に「わけわかんない」ことは無いな
俺は純正で必要十分だと思うからアーシングをする気はないけど

カワサキ車は新車でもアーシング効果があるらしいな

大型のように乗ったらすごく怖いバイクだな。
いつものようにいつものコーナーを曲がろうとしたら異様に切れ込んで
ガードレールに頭をぶつけそうになった。
乗り方がよくわからない。

メットを擦りながら走るよ

>>177
大型の感覚で乗ればKSRじゃなくても危ないよw
ちっこいバイクなんだから

右側のボディの中にある、マフラーからの熱を防ぐシート
また取れて下から飛び出てる

前に両面テープで貼ったのに
取ったらボディー溶けますか？

>>180
スーパーXで貼り付ければ取れなくなるよ

>>180
必要ないならメーカーがわざわざ取り付けないよw
溶けるというか熱で歪んだりするから、強力な接着剤でべったり貼りつけとけ

ちゃんと耐熱性がある粘着テープ使わないとダメだと思う
シールの粘着力って熱で無力化出来るんだよ

久しぶりにKSR乗った
こんなトコトコバイクでミニツーリングもいいなぁ〜何で乗らなかったんだろう？
って思ってたら20分後ケツの痛みとの戦いになって思い出した








またしばらくは封印だな

>>184
不覚にもワラタwww

>>184
そこで、リバーのレーシングシート
完璧なツーリングシートだよ。

>>184
体重が軽いおれのケツは痛まない。

ダイエットしろ。

スカート生ブルマだと痛くない

>>184
乗れよww

俺は大丈夫だけどなぁ
オフ車に比べたら楽チンだし

軟弱なけつだな

０８モデルのKSR買ってみた。
買ってから気がついたんだが、メットホルダーすごいなｗ
あれ、みんな使ってる？

GIVI箱に入れてる

>>186
買おうと思うがどっちがいいんだ？
ttp://www.riversideshop.co.jp/59_295.html
ttp://www.riversideshop.co.jp/59_296.html

リバーサイドってストリートビューで見るとホンダだな

>>191
使ったことない。

>>193
186じゃないが2の方使ってるよ

シートの前部がグラグラ動いて外脚荷重すると合わせ部分が
もげそうになるわシートは肉厚のフッカフカだわで
とてもレースユースとは信じがたいクオリティ
座面が広くてツーリングにはばっちりだった
ステップの位置関係からバックステップ入れると丁度いい
ノーマルステップのままだと座りにくくなるかもしらんよ

>>191
普通に使ってるが？

俺はノーマルのシートのまま往復1600キロのツーリングを計画してるわけだが・・・ｗ
まあ、多分なんとかなるだろう。　最悪の場合、帰路の大半をフェリーで逃げる事も出来るし。

200キロ地点くらいでほかのバイクに乗り換えてそう

>>198
どーしても辛くなったら、ホームセンターで低反発枕買って丸めてシートにガムテで固定すると良いよ。
見た目は酷いが暫くは耐えられる。

それは大丈夫。
日帰りなら500キロ、一泊二日なら700kmまでのツーリングなら経験あるから片道はいけるｗ
夜勤明けで320km、親戚宅で一泊して500キロで東京の友人宅で一泊、東京観光して友人宅でもう一泊。
早朝から帰路について初日と同じルート、プランで戻る予定。
帰り無理そうなら徳島へのフェリーがあるから500km相当は休めるｗ
KSR110で九州から大阪まで行った奴も居たんだから、俺もきっとやれるさｗ

これが>>201の最後の言葉となることを、誰も知る由もなかった

>>202
行ってきますくらい言うだろｗ

流石にまだ早いｗ
7月中旬〜8月上旬に休みを取って行く予定。
道中美味いもんが食えたら良いな〜

>>196
俺も2使ってるけど前部がグラグラはノーマルの頃からだから気にしないことにしてる。
座面の広さのおかげでゲルザブいらずだし、座面が高くなってポジションに無理がなくなったおかげで走りやすくなった(ＯＶＥＲのツーリングステップと併用)。
これ買うまでノーマルシートアンコ盛して座面フラットにしようかと思ってたが、今はこのままでいいかって思ってる

>>191
DQNがメットの中にガムとか痰を吐いたりゴミを捨ててったりするよ？
（都内でも数回目撃したから、DQN的に一般的な行動なのかも知れない）
メットは箱に入れるか持ち歩け

だれか電飾つけて遊んでる人いない？
実用的なポジションやデイライトやサブランプなんかはなお良し！

バカスクみたいになりたいわけじゃないけどやってる人はいるのかなと
最近ELシートでメーターバックライト作ったら面白そうだなって考えた

>>207
素直にバカスク乗れば。

光るナンバーのベースプレートつけてるよ。
縁が光るやつ。
通常は白でブレーキかけると赤く光るから、補助ストップランプ的な役割もあるよ。
まぁアホなカスタムですがｗ

ELシートって懐かしいな、高輝度LEDが流行ってからあまり見んな

>>209
おもしろそうですねそれ
自作ですか？

>>210
懐かしいやつなんだw

KSRはちっこいから被視認性をあげたいんだよね
明らかに間に合わないだろっていうT字路での割り込みとか怖くない？
多分大型なら絶対入ってこないだろうな

ババアに無茶な割り込みされたりまるでそこに居ないかのようなあまりの
扱いに憤慨して前後にデイライト付けてみたけど全く効果はなかった
ジジイ・ババア・スイーツ相手には爆音マフラーが効果的
蜘蛛の子散らすように避けてくれる
だがDQNホイホイという諸刃の剣
女房子供乗っけてるのにちょいワル気取ったエルグラ親父が絡んでくる

電飾でバカスクと競えばイイと思うよ

>>211
http://www.webike.net/sd/1565350/
これだよ。

>>212
そう思うのは自分だけで、実際のところは避けてくれるのは元々避けてくれる人だよ。
気を利かせて避けててくれたのが、危険回避のために避けるようになるだけで、むしろ立場は悪化している。
ジジイ、ババアは爆音であろうとそうで無かろうと最初から見てないから無駄だし、
DQNとスィーツ(笑)は車内が既に爆音で聞こえない。　しかも携帯に夢中で見えてもいないｗ
むしろ自分の爆音で周囲へ対する注意が低下する場合も有りうるから皆気をつけてね。

チョイノリのオプションヘルメットホルダー
あれ1000円（税込み1050円）だから活用するといいよ

>>212
爆音はちょっと…と思うがノーマルは静かすぎるw
あれはあれで好きだけど
ただふんづまり感は否めない

>>214
サンクス
ちょっと買ってくる

KLX110Lのクラッチキット組んでて、KDX125sr用のレバーに交換したんだけど、
ちょっとレバーが遠くなっちゃった。

で、これを万力で固定＋バーナーで炙って少し曲げようと思うんだけど、
やっぱ曲げるとすぐ折れちゃいますかね...

メットホルダの件
ケチって、ホームセンターで売ってる箱つけました。
なんか、インチキバイク便のようです。
まぁ　いろいろと便利なので良しとします。

>>218
以前KXの曲がったクラッチレバーをそうやって直そうとしたが、だめだった
缶バーナーじゃ熱量足りなくて、周りの万力にも熱が食われたのだと思う

>>220
むぅ なるほど。ウチには100円ライターのバーナーしか無いから厳しいすね...
レバーホルダーの方をKDX用途化に変えてみようかなー
情報どもでした

風で倒れて曲がったブレーキレバーを、ハンマーで叩いて直したことあるぞ。
台をホムセンで売ってる木材の端材の安売りやつで。

ただレバーは微妙に角度変わってもタッチに変化が出るから、後日買い直したけどね。

買っても1200円ぐらいでしょうが

ふと思ったんですけど、クラッチレバーホルダーの調整ネジ？がついてる部分を
削って、レバー側にも何か噛ませたらそれで手前に持ってこれませんでしょうか...
加工が難しいかなぁ

クラッチと一言にいってもKSRの場合全て社外品だから種類も沢山、質問するなら製品名書けよ。
勝手に油圧クラッチと判断して説明すると、ストッパー部分を底上げすればレバーの基本位置が手前に来る。
ピストンを押す部分を削ればクラッチの切れる場所が手前になる。　これ位なら簡単な加工だろう。

>>225
うお、すみません218ですー
klx110のクラッチ組んでるんです。
ワイヤー調整付近のホルダーを削れば、さらにクラッチが近くなって、
その分レバーとホルダーの間に何か噛ませればレバー自身が手前に来るかなー？
と思うのですが浅はかでしょうか(；´Д｀)

自分の名前に225っていれてもたorz

>>226
俺のはクラッチレスだからアドバイスできないよ。
クラッチ組んだら色々試してあげるからKLX110のクラッチコンバートに必要な部品を教えてよw

>>228

ｗ
過去ログで照会のあったパーツリストが乗ってるURLがこれですね
ttp://www.nakamura-mc.com/article/13654211.html

元が油圧クラッチだったのでプライマリドライブギアは武川のを付けてたので、
必要なパーツだけ抜粋してもらって行きつけのバイク屋さんにお願いした次第です

>>228
今更何を言ってるのか

次回からそのURLテンプレにいれようか？

>>229
ジョークが理解できる人でよかったw
>>230
心豊かに2chしよ〜よね。

キモイのがキタ

ksr110-2008の新車を見にいった。
店員に
「最後のｋｓｒだから今買わないともう買えないよ」といわれたので、
「2011版出てますよね」といったら
「えっそうなの？」と

えっ

>>234
店員の言っている事は別に間違いでもないぞ。
新型KSRはタイから販売店が輸入して販売しているだけで国内では正式販売していないから、
KSR押しだったり、KSR好きなショップでもない限り情報を持って無い。（情報が行ってない）

俺の買ったショップなんて110と80の区別が無いぞ。

バイク屋はバイクマニアとは限らない

ごめんなさい

本日 KLX110L純正クラッチレバーホルダーを加工してみました。
加工と言っても、ホルダーの調節ネジ付近のでっぱりを金ノコで切断しただけですｗ

で、結果的にクラッチはかなり近くできました、あとはレバー自体を若干手間に
倒れた状態を保持する為になにか考えればOKという状態ですー。

レバーとレバーホルダーの間になにかゴムでも挟めたらと思いますが、
とりあえず願いどおりにはなりますた ヨカタ

>>237
俺が買った店はKLXっていってるぜ(´･ω･｀)

新車買おうと思ってるんですが、相場って幾らくらいですか？
近畿（出来れば大阪）で安く買えるところないですかね？

定価

へたしたら値上がりしてる

やっぱり定価か　中古も高いですね。
このギアチェンジってカブと比べてどっちがやりやすいですか？

>>245
カブにのったほういがいいんじゃない？

KSRとカブを比較するならカブ110に乗った方が幸せになれる。
乗り物としてはほぼ全てにおいてカブ110の方が高性能で安価だからな。
ましてKSRの中古相場で高いとか言うなら尚更カブ110買っといた方が良い。

KSR110で片道800キロのツーリング、一週間後に迫る！　邪魔じゃなかったら道中数度、レポって良いかな？
雨なら延期するけどね(´・ω・｀)

レポよろ。
鉄尻の勇者に幸あれ

>>247
何日くらいかけてツーリングするの？
まぁでも燃費いいから安心だよねー。
地域ごとに運転マナーが微妙に違うから気を付けてねー。

>>247
漢カワサキなら雨に負けるな！

>>247
カブ１１０飽きてきたんでKSR１１０買おうかと思ってたんですが、
やっぱカブ乗っときますわ　アドバイス有り難う。

>>251
ああ、それが良い。　どうしてもKSRに乗り換えたいと思ったらまた来ると良いよ。
俺なんてKSR110を乗り潰したらカブ110に乗り換えようと思ってる位だからなｗｗｗ
もちろん潰さないように努力した上での話しだけど。
>>249
片道2日ずつ、現地で観光1日の予定。道中適当にご当地メニューでも食べようかとも思ってる。
運転マナーは名古屋に三度、東京に二度、250オフと400マルチで行ってるんである程度は大丈夫。
>>250
雨に負けたりシートにケツが負けたらフェリーで帰るｗ

KSRをすすめないKSRすれの真骨頂だなぁｗ

>>252
適当になんか固定でもトリップでもつけておくれ。
それと、どこからどういうルートなのかな？
差し支えない範囲で〜

転職して片道35キロの通勤に使い始め2ヶ月経過
尻穴とその周辺がすりむいたように痛痒くなってきたぞ
片道800キロも走ったら痔になるんじゃないか？

上げちゃってたね、ごめん。
トリップは忘れるかもしれないから出発する日に決めるよ。
スマフォなんで閲覧には困らないんだけど忍法帳や規制の都合で書けないかもしれないから、その時はレポ諦めるｗ
ルートは鳥取県→9号線で京都経由で奈良に行き、親戚宅で一泊。翌日25号線から東海道に入って一気に東京へ。
帰りのルートは同一。　休みは日曜〜木曜まで取れた。　雨天なら1、2週なら順延可能。
>>254
その状態からある程度無理をすると耐えられるケツになるｗ
俺は日帰り500キロなら経験してるし、ロードバイク(自転車)でパッド無しで100キロ走れるケツなんで多分大丈夫。

>>255
鉄尻養成マシンだと思って俺も明日から頑張るぜ！

>>255
親戚の家の場所にもよるけど、奈良から伊賀上野までは163の方が走りやすいんじゃないかなと思うよ。
レポ楽しみにしてます。

シグナスにオクで出てる3000円くらいの中華HID入れたら、一年たった今も異常なしで性能も満足なので
KSRにも入れようと思う。

シグナスに使ったHIDがオクから無くなってるし、
他HIDも出品者の評価みると粗悪品も多いみたい。
誰かお勧めのHIDあったら教えてくれエロイ人。

俺も興味あるので何Wがいいかも教えてくれい

>>253
＞KSRをすすめないKSRすれの真骨頂だなぁｗ

SUZUKIのSV1000/650/400スレも同じだよ。
「SV400SとCB400SFと、どちらにしようか迷ってるんですが・・・」
「迷ってるならCB400SFにしとけ」

KSRもSVも指名買いする人のための車種だな。

カブとKSRで悩む時点である意味問題外だよな
ぜんぜん違うものだろその二つは
そりゃエンジンは似てるけどさ

マフラーのグラスウールが飛んでしまったのか
サイレンサーがカラカラ言うんで2本目行っとこうかと思う
武川のベーシックが安くて良さげなんだが付けてる人インプレよろ
今更センターアップも無いからサイドUPかダウンで
他に安くてお勧めがあったらそういうのもよろしく

>>262
ﾉｼ ノーマル

>>262
スリップオン

武川ベーシック付けてるけど
俺は見た目も音も満足してるよ

上げてしまった・・・

>>262
武ベー付けて1年ちょいだが文句はないよ
125スパへでも回ったし｡音も爆音じゃないしね

再塗装した純正が一年でぼろ錆び。
ジンクコート下塗りしてから耐熱塗れば少しは違うかな？

タケのベーシックってこっそり2回ぐらいバージョンUPしてない？

>>269
プレートが変わったぐらいしか知らないんだが
中身も変わったのかい？

>>261
どっちも乗ってるよww

たしかに全然違う
どっちも面白いが乗ってて楽しいのはKSR
速いのはカブ110
見た目の格好よさはKSR
お尻へのやさしさは引き分け
積載性はカブ
ヒヨコの数はKSR

ちなみにどっちもドノーマル
KSRはライトだけマルチリフレクターに変えたな

マフラーネタに便乗で。
ヤフオクに出てるツキギのセンターアップマフラーとフェンダーレスのセット使っている人いますか?
いたら排気音とかの使用感教えてください。

>>271
カブ110って、結構走るんだねー、
ノーマルのKSR１１０より速いんだ。
だったらカブいじったらおもしろそうだね。

街中で速いカブってみないから。

CT110が欲しい

>>273
カブってそういうバイクじゃねえからｗｗｗ

１３８ボアアップ＋スパへに乗ってます。
キャブはPE28なのですがこれに純正エアクリ加工で乗ると、やっぱ吸気が
少ないでしょうか。
今は武川のハイフローを付けてますが、雨対策に困ってます(´Д｀)
カバー自作すればOKなんかな？とも思いますが、ちょうどいい素材が
見当たらないんですよねぇ

>>276
百円ショップで適当なタッパウェア買って継ぎ目は適当なシリコンで埋めて、
適当な金具でどこかのボルトと友締めすれば？

「適当」三回
適当過ぎ

適当には2種類の意味があるわけで

>>278
マニュアル見てみろ。
KSRで「適当」はデフォだ

>>272
付属のフェンダーレスは糞すぎて使えない
フェンダーレスは図面を作って町工場のおじさんに作って貰ったよ
仕事の合間に作るとの事でタバコ1カートンでOKだった
あれを買うならストライカーのフェンダーレスを買うかワンオフ作成

そして定期的にバッフルを巻き直さないと爆音になってしまう

適切を当てると書く
なんの問題もない

なるほど、タッパですかー
100円ショップで使えそうなの物色してきやす

俺の棒は適当じゃないぞ

>>284
ま、まさかお主、伝説の「適当でない棒」を購入したのか･･･

チン棒たまらんち。

>>272
フェンダーは期待しない方がいい。
ワイヤーで抜いてるから外周は汚い放電目でザラザラ。
そこから亀裂が入り、装着後5分で割れてナンバーをタイヤに巻き込みクシャクシャ･･･orz
マフラー自体は最高速が5km伸びたけど、振動が凄い。
振動対策でグロメットとか入れたら何とか我慢出来るレベルになった。

>>287
レスありがとう。
フェンダーレスは別に用意して振動対策すれば良さそうですね。
他のセンターアップマフラーより安いから悩む…

>>288
結局他社のまともなステーを流用することになって
補修用ステーを別買いしたり色々買い足して行くと
真面目に作りこんだマフラーを最初から買っといた方が安かったってなる
正味な話、それは本当に安いの？安物買いの銭失いになってね？

センターアップマフラーに限らないけど、パイプの取り回しによって
特定のバックステップが付かなかったり、リアブレーキラインが干渉したり
アンダートレー(カウル)が付かなかったり、他にもカスタムパーツを
組むかもしれないからクリアランスを取っておこうという発想があるかないか
クリアランステストなりやってちゃんと作り込んでるかがコストに反映するわけ

結局どこのセンター出しマフラー買えば良いの。
B/Sはアグラス

>>289
その辺は同一メーカーのパーツで組めば大抵は大丈夫でしょ。
所詮カスタムパーツなんてそんなもんで、特定のパーツとの相性どころか純正パーツに干渉する物も多々あるわけだし。
所有者の多いパーツだとタケガワのキャブのエアクリとかね。

ところでキタコのアップマフラー使ってる人居たら簡単にで良いんでインプレをお願いしたい。
騒音、振動、耐久性（壊れた人が居たら）なんかだけで良いので。

どんだけカスタムに使ったか計算してみたら買ってから3年で40万ぐらい使ってた
ボアアップもキャブも換えて無いというのに・・・

中古車購入して2ヶ月
いたるところが壊れて修理代+購入金額で新車の125DUKE込み込みで買える金額が出てる
こんな事なら・・・orz

そんなにいじってある固体買ったの？

>>293　(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

中古買って半年だが
新車のノーマルにしとけば良かった・・・

バイクって初めは弄くり倒すけど、弄れば弄る程乗らなくなるよな−
結局ノーマルに戻したけど

カスタムすればするほどデリケートになって、街乗りには不向きになるからねぇ。
俺も>>296と同じでほぼノーマルに戻したよ。　排気量は戻すの大変だから125ccのままだけど。

闇雲にパワーうｐだけ考えてたり、いじることが目的みたいならそうなるだろうｗ
カスタムだって乗りやすいってのが重要でしょ。
俺はノーマルなんか御免だよ。
ノーマルより断然乗りやすし。

ノーマルに戻したらガバ開けでもリッター40くらい走ってﾜﾛﾀ

ノーマルに戻す気は無いなぁ
キャブもマフラーもヘッドもシリンダーも社外だけど

>>298
自分では最高のバイクに仕上げたつもりでも、なんだかんだでネガの一つや二つあるもんだ。
タケ125cc、ハイカム、キャブ、クラッチ、オイルクーラー、メーター、BARBAマフラーと組んでて、
強化クラッチ6本が重すぎて4本にして貰う際に代車で借りたのがドノーマルのKSR110
カスタムした後に改めてノーマルに乗ると、こっちはこっちで良いものだと再認識したよ。

フルチューンした自分専用機も最高だけど、ノーマルはノーマルで良いと俺は思うよ。

エンジンまで弄ってノーマルがいかに安全でバランスよく作られてるか痛感したけど、
弄り壊しながら乗るのもいいかと思ってる

アクセル急開した時のしゃっくりが無ければいぢらなかったかも知れない

ボアアップしてパワーが上がったら、加速中に7000rpmあたりでクラッチが滑るようになった。
強化スプリング6本入れたら滑らなくなったが、クラッチが重くてギアチェンジが辛くなった。
仕方なく2本抜いて4本にしたら大分楽になったが、また加速中に滑る感じが・・・。
どうすりゃ良いのよ？

>>304
油圧クラッチで重いんならKLX流用お奨めしとく。

ハンドクラッチなしの純正タイプだと、強化スプリングじゃなくて純正６本にするとか、
強化４本+純正2本とかくらいしか無いんじゃない？
上手くいくかしらんけど。

クラッチは絶対ワイヤー式がいいね。強化6本でも全然重くないし。
シフトもショートストロークにすると小気味良く決まるし、ノーマルのガッチャンガッチャンには戻れないよ。

ふふふ
ついに納車したぜKSR110
まずは箱つけたった

KLX110クラッチコンバートしてる方に質問。
チェンジシャフトの長さは切断してます？
切断するのにサンダーは必要ですか？金鋸で地道にいけますか？
それともKLX110用のチェンジシャフトも注文してますか？

>>308
KLX用のシャフトにかえた。
わざわざ加工する手間省けるし、ストロークも適切になるからおすすめ。

>>309
ギアが入りにくいとかってことはない？

シャフトとプライマリギアをKLXのに変えたらしゃーせになれるよ

>>310
マニュアルクラッチに対してストロークが適切になるから、ギアがサクサク入るようになる。

>>309
ありがとうございます。
シャフトも注文します。

クランクシャフトに着いてるセカンダリクラッチのナット
あれエアインパクトでも外れないんだけど、どうなっとん

ディープソケット使ってる？
うちのは電動インパクトで取れたけど

同じく電動インパクトで外れた。
ディープじゃなくても届いたような気もする。

すんません。
USBの電源とろうと思って、汎用キットを購入したのですが、
バッ直ではなく、キーオンと同時に通電したい場合、どの線と
つなげばいいでしょうか。
出来ればキーシリンダー?付近にUSBの口を置きたいのですが...

サービスマニュアルをまだ購入してないので、教えていただければ
ありがたいです(´Д｀)

サービスマニュアルを購入すればいいと思います

>>317
不安定だから5V/500mAに変換出来なくて速攻壊れるぞ
USB電源3ヶ壊れて2回はナビとPSP巻き込んで昇天してくれたわ
オレはKSRで電源取って色々やるのは止めた

>>318
ほしいんですけど 先にKSR File 買っちゃいまして...

>>319
まじっすか(´Д｀)
５V/1A のキットなんですが、安定しないんじゃマズイですね....
なんとか安定して供給させたいんですが...(´Д｀)

>>320
安定化回路を自作するか、自動車用の安定器買えば。

>>320
クルマ用の安定回路組み込みの奴にすればいいんだけど
サイズ的にKSRのドコにつけるの？ってなってもう止めたんだわ
労力に対して見返りが少なすぎる
そんなにコストも時間もかけるなら予備バッテリー買って持っていった方が楽

むぅ なるほどです＞＜
確かに大変そうですね・・・
手におえなさそうなら素直にバイク屋に相談してみます。

アドバイス、ありがとうございましたーーー＞＜

>>322
シュラウドの中がガラ空きじゃん。
放熱にももってこいの場所、車用だと漏電の心配はあるがな。

電圧の変動幅が広すぎるのが問題だから、クルマ用とか関係ないよ。
バッテリーが弱っている場合、数ボルトから18ボルト位の間で変動するから
14.4V位の設計で作られた回路は壊れてしまう。

>>325
じゃあ、どでかいコンデンサーぶち込んで安定させる。

無茶簡単な方法を

ホーンの配線に割り込ますと簡単だよ。
＋−はつけたらわかる。
間違えても2本しかないどっちかだ。

↑
すまない誤爆

新品バッテリー
各ランプ類を全てLED化
バッ直とホーンとかにリレーかませてやれば、そこそこいけないか？

タケ125スパへ PE28の構成なんですけど、エアフィルタが右サイドから
出ていて、雨対策が難しいのでマニホールドを180度回転させてキャブを前に
向けたいと思っているのですが、そのままマニホをくるっと回すだけでOKなんでしょうか
かなり無茶なこと言ってますか(汗

>>317
BR（茶色）の配線から取って、ボディアースに落とせば良いよ。
キーオンでバッテリーから通電するからバッテリーが健在である限りはある程度安定するし。
俺の場合はシガーなんで、シガーソケット配線中にヒューズが一つ、シガーに付けるUSBソケットにもう一つあるんで
過通電の心配はなし。

タイヤ今はTT92はいてるけど、サイド割れてきた。
もう通勤にしか使わなくなったんで、通勤にお勧めのタイヤがあったら教えてほすぃ

>>332
後輪だったらパイロットスポーツSC
替えてから５０００ｋｍ走ったけど後３−４０００いけそうだから、
寿命は純正と遜色なさそうだし、純正よりはグリップする。

>>333
横からで申し訳ないが便乗質問させてください。
ミシュランのサイトにはその製品自体がないようなのだが
もう流通在庫だけなのかな？

>>334
二輪のスクーターのところを探すの
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/303

>>333
ありがとー早速交換行ってきた。
前後120/70-12で2年物特価品があったんで、前後交換で12600ぐらいですた。
乗った感じ普通で違和感無いしまんぞくです。

120だとリア干渉しない？

はやっ、もう替えたのか。
書き忘れたけど俺の履いたサイズは110/90/12ね。（前も書いたけどリアのみ）
しかし、磨耗の遅いタイヤで二年落ちを買うと、また溝がなくなる前に
タイヤの硬化から先に来るような気がするが…

>>337
扁平の問題でTT92の120/80-12より余裕があるぐらいです
ただ適合リムサイズ外なんでよくないかも
ttp://www.rupan.net/uploader/download/1309601888.jpg

>>338
TT92のサイドが裂けてきてたんで、早急に変えたかったんで…
消耗品だから駄目になったらまた買うさ。

>>335
おお、そこを探すのですか。
ありがとうございます。

今までキャンプツー自体やったことないんですが、KSRでやってる方積載はどうしてますか？

今はライスポキャリアとGIVI箱だけ付いてます

GIVI箱の横にフック等を取り付けることで左右に積載が増やせる。
フタにフックを付ければ上部にも積載が増やせる。

2011KSRのアルミホイール安くていいね

ヤフオクで売ってる奴なら、かなり価格盛ってると思うよ。　元の値段知らんけど。
それより左スイッチボックスが欲しいわ。　チョークも使えてプッシュキャンセルは嬉しい。
他車流用してるけど、250オフから流用したからチョークレバーが無いんだよ(´・ω・｀)

ヤフオクに出てるフロントフェンダー下げるためのスタビライザー使っている人いる?
あれ水芸対策になるのかな

納車後初めてツーリングに行ってみました、125ボアアップ済みだからか快適でしたがキックの指導をお願いします。

出発時のキックは７〜８mmアクセルを開ける感じで一初始動だったりするんですけど、
しばらく走って休憩->さぁいこう って時は４〜５回はキックしないとエンジンがかからないんです。

アクセル開度が小さいんでしょうか〜〜

あと、武PE28なんですけど武ハイフローフィルタは水洗いして乾かせばOKなんでしょうか？
ご教授ください(´Д｀)

>>346
暖まってる時はアクセル開けてキックと説明書にも書いてある。
夏場は特にエンジン暖まったら全開キックの方がいいぐらい。
冷間時でアクセル開けて掛かりがいいなら、元々少し濃いかもしれない。

>>347
ありがとうございます
なるほど 全開キックでもいいくらいなんですね！試してみます＞＜
どうもかぶったら嫌だなーという気持ちがアクセルを開けさせなかったのですがｗ
やってみますーー！

>>348
逆、アクセル開けるのは被らせないように空気入れる為。
被った場合も全開キックで乾かす。

まじっすか！ そうなんですねｗｗ 全く思い違いでした(´Д｀)
「全開キックで乾かす」頭に叩き込んどきます
勉強になりました〜〜！

いろんなメーカーからセンターアップマフラー出てるけど
やっぱりどれもリアキャリアの装着は無理になるの？

キタコのノーマルエアクリーナーが使えるVM26キットに付属していたインシュレーター、
2年ほど使ったんだけどインマニとの接合部分がフヤけて内径が1mmくらい小さくなってた。

バイク屋曰くフヤけてバリみたいになったところにガソリンが溜まり、ある程度溜まったら一気にエンジン内に
入り込んでカブるそうだ。

暑くなって来たからカブリ気味だなと思っていたけど、原因は此方だったみたい。
コレを機に武川製のインシュレーターに換えたのだが、こちらはインマニとの接合面の内側が面取りしてあるように
滑らかになっていた。

キタコのインシュレーター使ってる方はチェックしてみるのをオススメ。

>>342
たしかにGIVI箱の上につける純正キャリアは売られているが
KSRだと無理だと思う

ライスポキャリアとGIVI箱付けて走っていると相当振動している
ちょっとしたギャップで背中に突っ込まれまくりw
箱付けるなって書いてあったし
これ以上重くなったら多分キャリアやフレームが持たない

>>352
キタコとタケガワのインシュレーターは互換性があるの？
そのまま使えるなら俺も交換しちゃおう。

DAYTONA KEIHIN PEキャブ用ラバーマニホールド
KEIHIN PE20/24キャブ差込口：φ30.5。
マニ側内径：φ25。マニホールド取付ピッチ：58mm

こっちのが安くていいよ
タケガワのゴムマニも結局ひび割れでエア吸うから一緒

デイトナのはタケガワの半額程度なんだね。
サンキュー、買ってみるわ。

フロントサスをノーマルのまま、
BBRのKLX110用フレームに
交換って可能ですか？
このフレームに変えたい↓
ttp://plaza18.mbn.or.jp/~COOLCHOWER/

>>351
どのメーカーのマフラーも似たような位置にナンバーステーがあってキャリアの後側と干渉するから、ライディングスポットのキャリア以外は厳しいと思う

>>354

キタコのノーマルヘッド用VM26インマニの自分はそのまま使えたけど、
ヘッドを換えていてインマニも専用品だとなんとも言えないかも。

ノーマルインマニ使っていてアイドリング時にニュートラルでもエンストするという症状が出る場合、
インマニに付いてるゴムキャップがダメになっていて二次吸気をしてる事があるそうだ。

100円くらいの部品だったはずなのでこちらもチェックしてみるのをオススメ。

>>359
サンキュー、ヘッド周りはノーマルだからそのままいけるわ。


カスタムしていくとどうしてもチェックしなきゃいけない部分は増えていくね。
外から見た目で判断できればいいんだけど、全部が全部そういうわけじゃないからこういう情報は助かる。

VM26にしようかと思ってるんだけどアイシング対策でノーマルキャブの
ヒーター移植したりスプリングを追加したりって本当に効果あるの？
通勤に使ってるから雨でも雪でも乗らなきゃならないんだけど大丈夫？

VM26の場合湿度が高いと、一番張り付くのは２０度近辺のような気がする。
センサーの範囲外だから移植しても張り付くのかもしれない。
簡単な対策を施して実験中だけど、施してから張り付いたことは今のところないかな。

なるほどね
ノーマルのキャブヒーターをそのままタップ立ててつけても
湿気による貼りつきに効果が「？」ってなるのはそういう理由なのか
いっそのことヒーターにスイッチ付けて自分でONOFFした方がマシかもな

サーモを排除(して直結？)という手があるとは聞いている
温度が上がりすぎる危険はないのか気になっている

>>364
今の時期に直結だとそろそろパーコが怖いね。
110型コネクターでショート回路作ってさしかえしてるけど、
７月に入ってからはセンサにもどした。

１８度近辺で作動するサーモセンサも存在するのは知ってるけど、
入手方法がわからん。
あとヒータの出力不足の線もあるかもしれんとは疑ってる。

VM26にキャブヒーター移植してるけど、猛烈に吹雪いた日はダメだった。
アイシング起こしてスロットル張り付く上にキャブに雪積もってた。

雪が降っておらず外気温5度くらいまでならストレスなく乗れた。
キャブヒーター移植前は10度を下回るとアイシングを起こして全然ダメだった。

雪が降るとキャブをいくら暖めてもカブリ気味になった。
多分インマニの所で気化したガソリンが冷やされていたんじゃないかなと思う。
エンジンの真上にキャブやインマニが配置されているので走ると冷やされてしまうのは
どうしようもないかなぁ。

>>366
焼け石に水かもしれないが、キャブヒーターを３５ｗにしてキャブ自体を保温材で
包むとか、正面に雪よけつけるとかどうかね。

耐久性重視のボアアップなら純正125ccがいいのかな
キャブだけvm26にするのもなんだかもったいないような気がする

純正流用125cc、次いでタケガワ125ccだね。　耐久性。
俺のはタケガワ125ccで1万キロ越えてもまだまだ元気。

そんな事より往復1600ｋｍツーリングの計画は、途中宿泊予定だった親戚の都合により無期延期になりました。
居ないだろうけどレポ楽しみにされていた方、申し訳ありません。
もしかしたらテント買って強行するかもしれませんので、その時はヨロシク（；^ω^）

>>368
純正125はトルク重視ならいいけど高回転は110以上に回らないので
金かけてパワーダウンになる、という罠
武川はハイコンプでハイオク仕様だし真の姿が見たくなって
キャブもマフラーも換えてしまうという罠が待っている

>>370
エンジンのふけ上がりはノーマルよりもっさりだから味が悪いが、
全体トルクは上がるし、発進加速もよくなるからパワーダウンは言いすぎだと思うよ。
純正１２５もハイカム入れれば上まで回るようになる。
ただハイカム入れても高圧縮比エンジンじゃないから武ほどのパワーは出てないと思うし、
、下のトルクも若干薄くなるしで微妙。
俺は粘りと０発進重視でハイカムは結局外した。

純正１２５を選ぶとしたら、高回転域のピークパワーより全体のトルクが
ませば満足な人とか、レギュラーガソリン使いたい人とかだね。
折角純正だからオーバーサイズピストンが出回れば、寿命という点でも、
大きなアドバンテージだと思うんだけど、全然見かけないのが残念。

>>369 370 371
レスどうもです。
調べてみたらタケガワのはなかなかいい値段でした…
純正125でハイカム、キャブ、マフラー変更を目指したいです。
100km巡航ができるようになればいいな…

皆さんエンジンをどんな仕様にしてるか教えてほしいです。

>>372
参考に、俺はタケ125ccでキャブはノーマル改。　象、豚鼻取ってある。
キャブセッティングが確か、MJ95〜100あたり（セッティングが何年も前なんで忘れた）、PJが42
暑くなってきたんで純正マフラーでは少々燃調が濃くなってきた(´・ω・｀)

とりあえずタケガワにしておけば、後々弄りたくなってから発展が可能という考えと、
純正（111cc）のままセッティングを煮詰めて後々良く考えるというのもアリだと思う。
ノーマルのKSR110を好きに料理しろと言われたら、象豚鼻取ってMJ80〜85、PJ40で終わりにしたい。

リバーサイドのマニュアルクラッチキットつけてる人いますか？
ドライブギヤはノーマルのままみたいですが武川やKLX110L用に変えると激変しますか？

純正125ccで一番感じたことは、アイドリングの振動が増えたことかなｗ
トルクは鈍感な俺にはよくわからないレベルｗ

今は武川の初期125ccピストン、武ハイカム、VM26、マフラー、エアクリ仕様だけど
中回転域が元気で楽しいよ。
燃費もノーマルよりちょっといいくらいだよ。

>>372
タケガワはカム付属であの値段だから、それ考えると純正+カムとほとんど差はないよ。
繰り返すけどピークパワーが欲しいんなら、純正はおすすめしないからね。

タイカワ125にタケのハイカムって大丈夫なの？
あのボアUPピストンって高回転仕様じゃないから
ハイカムで110ノーマルピストンよりも回らないタイ125ピストンを
無理やりブン回すと首振ってシリンダーガリガリにすると思う
その割りにピークパワーは高圧縮でもないから出ないっていう
踏んだり蹴ったりかと

125+スパヘにスプロケ14tは流石にショートすぎる？

>>377
タケガワピストン使ったことないし、タコつけてないからあくまで参考程度なんだが、
少なくとも俺が組んだ個体では、純正にハイカム入れて特に支障はなかった。.
全体的に良く回るけど低回転域と最高回転域でトルクが薄くなった感じで、
最高回転あたりではトルク不足で今ひとつ押し込めてない感じだった。
この辺は圧縮比上げてハイオク使ってる武には劣るんじゃないかと思う。
その頃は武のプライマリだったんで、ノーマルとかKLXのプライマリつかってると
もう少し変わった可能性は高い。
最高速度は無風傾斜なしでメーター読み104〜107。
改造スクーターあたりと足合わせすると、40-70のレスポンスだけ勝つ感じだった。

出足が緩くなったのと、いちいち高回転まで回さなくちゃならないのと、
高回転維持するのにノーマル４速があまりにあまりなんで戻した。
高回転型を目指すと最終的に全部手を入れなきゃならないような気がする。
そうすると元々のKSRの味が無くなるんで、カム交換は一つの境目だと思う。

>>377
武よりスカート長いから首振りは大丈夫かと
慣性マスが増える分、当然振動は増えるが。そういった意味で確かに高回転には不向きだよね


一応素組タイ125でも圧縮比10.1くらいまで上がるはず

みなさんレスどうもです。
純正流用を考えていましたが、タケガワのもハイカム付きで良さそうですね…
ピークパワーが欲しいのでタケガワにしそうな感じです。
いろいろな意見ありがとうございま
した。

>>357みたいにフレームまでかえる場合ってのは車体そのものを登録しなおすの？
ミニバイク系の雑誌見ると、モンキーやエイプでフレームをGクラフトやOVERのにしたのを見るけど、ナンバーやウィンカーがついたままなんだよね。
原付だから簡単に登録できるのか、違法に乗ってる人が多いのかどっちなんだろ

パーツリスト見てて気づいたんだが、KLX110Lのステムって下側だけ
テーパーローラーベアリングなんだね。

気付けば８耐まで一ヶ月無いのにＫＳＲ放置し過ぎた
ちゃんと動くかなぁ

キャブセッティングで聞きたいんだけど、アクセル吹かして回転の戻りが
遅いのってSJが薄いの？ASを絞ればいいの？
あと全般で走行中パーシャルで定速から開け始めた時のアクセルのツキって
薄いとギクシャク、濃いとゴボボボーって感じでいいの？

>>385
PB18の話でイイのかな？
薄い時はASで調整して押さえ込めない時にはスローを替えるのが基本だと思うんだけど、
PB18はメインを濃くすると引きずられて全域が濃くなる。（アイドル域まで）
ニードルにワッシャーかましても全域に出る。
だから最初下を合わせて、次に上を合わせると下が濃くなる…というパターンに
なってはまる場合も多い。

アクセルのつきはそんな感じ。
薄いとアクセル急開で最悪止まる、濃いとアクセルに回転がついてこないでモコモコする。
俺だけかもしれないが、たまに思い込みで逆に勘違いすることもあるから、
思い込みに注意。

純正メーターライトのLED化は、マツシマのLED電球買って
取り付けるだけですか？

>>387
その通り
ただマツシマに限定する必要はないよ
あとある程度光量があり拡散するやつじゃないと夜はかなり暗くみえる

>>388
ありがと
できるか分からないけど、やってみます

ホムセンで売ってる一番安いLEDは光量も拡散も全然足りないからダメ
ニュートラルやウィンカーのインジケーターランプには使えるけど。

メーター照明は1Wの拡散タイプを使ってる。
取り付けて2年経つけど放熱の問題は無いみたい。

KSRって痛ステッカー無駄に似合うよね
痛単車にしようかなぁ

コミケでも行くんかよ

>>391
ベルダンディーの絵か？

パチプロって人？のステッカーがかっこいいなと思って
コミケに行くとベルダンディーの痛単車KSRに会えるのか？

KSRは蛍一の妹 めぐみだっけ？乗っていたの。

それ80の2stだからスレ違いだろ

あの絵はちゃんとK180履いてるんだよな

そういえばKSRは塗装に凝る人いないね

>>397
手間のわりに持たないからね。

>>397
俺はサンダーブルーに塗る予定
全部ウレタンにして軟化剤も入れればそれなりに持つはず

塗料自体より下地作りがかなり重要
PP(バンパー)プライマー吹かないとまず定着しない
まあそれでもカウルの端なんかは塗料が乗らないからすぐ逝くけど

KSRのカウル安いから使い捨て的だよね

>>400
そりゃ当然吹くよ
あと缶スプレーじゃないから
厚みの調整はきく

プッシュキャンセル化したいけど
結構工作しないとだめそうなのね。

これは簡単だよーってのありますか？

>>403
タイカワの新型のを買う。

>>404
あれってボルトオン？

タイカワのカウルはどっかで買えるの？

マルチリフレクターほすぃ

>>406
見た感じDトラのと同じじゃね？

マニュアルクラッチ化して、やっぱり戻したという人いる？
通勤には便利だけど、遊びで使うとき物足りないんだけどマニュアルクラッチ化を迷ってる。
また、価格的に、武川油圧とリバーサイドワイヤー
武川ワイヤー、KLX110Lコンバートどれがいいだろ？

武川油圧→油圧好き向け
リバー→遠心残したい人向け
武ワイヤー→カスタムしたい人向け
KLX→超無難がいい人向け
個人的にはKLXがおすすめ

ワイヤー式は軽いし不便とも思わないけど。
普通のバイクになるだけだし。
シフトペダルも軽くなるし、靴が傷みにくくなるよ。

武の油圧も遠心残せるよ
1速でブレーキかけてアクセル少し開けておくとクラッチ握らなくても
エンストしないしノークラ発進も出来る

遠心自体も中低速トルクだけでなく全般にトルクが増すのと
アイドリングの安定にも寄与してるのでハイカムだけとか
キャブだけ換えた場合もバランスを崩し難い
ボアUPまでトータルに弄るなら遠心は要らない
レースならアイドリングは安定してる必要がないし
トルクの落ち込みも回転数と馬力で補うという考え方だから
遠心が残せないタイプのクラッチキットはボアUP含めてトータルで
弄る人用って感じ

油圧はエア抜きしにくいからお奨めしにくいな。

>>409
ありがとう。
油圧はブレーキ側の足首あたりに当たりそうだからないかな。
リバーサイドとKLXの2択になるのかな。>>410遠心残すとそんな裏技的な使い方ができるんだ。
ボアアップやキャブは弄りたいけど通勤メインだと乗りづらくなりそう。

リバーサイドのマニュアルクラッチが自分の利用シーンにあってる気がしてきた。

遠心残すとか意味ないぞ
パーツ供給考えてもKLXがベスト

>>413
KLXバーツ拾って行くと3万近くなる。
武川ワイヤーが、いまは3万で買える。
リバーサイドな2万で済む。
レースしないから遠心残っていても良いのかとおもってしまう。
安く、マニュアルシフトしたいだけならリバーサイドでいいよね？

KLXのウェイト付きプライマリーギアならアイドリングも安定して吹け上がりもそこそこ軽くなるよ。
武川のにするにしてもギア無し買ってプライマリーはKLX用のほうがいいと思うよ。
リバーサイドはたしかに安いけど、あとあとギア換えたりチェンジシャフト換えたりしたくなったときに
かえって高くつくし悩みどころだね。

>>415
武川のハウジングにKLXウエイト付きプライマリーが入る？

>>416
それは分かんないｗ
入んないかもね。
ごめんね、無責任なこと言って…
そこの心配するならやっはり純正キットがいいよね。
リバー+6000円でシャフトとギアも買えるし、とにかくバランスがいいよね。
伊達にメーカー純正じゃないって感じ。
俺はヤフオクでリバーのと似たタイ製のクラッツキット買ったことあるけど
12000円だから買ったけど、22000円なら買わなかったね。

>>417
人間欲深くなるからリバー＋6000円でKLX純正がいいと言われると
それに＋2000えんで武川クラッチ付きが買えてしまう。

どこで、妥協するか堂々巡りだわ。

武川クラッッチってオイルクーラーをつけるのでもなけりゃ要らなくね？
無くても付けられるし
KLXの方が軽いと評判だし

タイに心動いてるのは分かるが、バーツ拾わないでも・・・

社外マフラーにしたら象鼻と豚鼻外したほうがいいのですか?

外さないと社外マフラーが勿体無いと思う

KLXクラッチおすすめです
バイク屋さんも始めて組んだらしいのですが、武川より全然いいねーっていってましたよー
レバーもKDX125RS(クラッチの方はワッシャー入れたらおk)のを入れられるので部品調達もラクだしね！

KLXクラッチねぇ・・・
タケのクイックシフト組んでるから今更外すのが勿体無いよ

タケのクイックシフトを切断すればいいんじゃね？

今 PE28付けてスパヘなんですけど、エアフィルを前に向けたいのでキタコ当たりの
VM26用マニホに換えることは可能でしょうか？
PE28の経と合わないかな....

>>424
KLXクラッチは付けてもらう時にKLXのシャフトに変えてもらったけど、クイックになりますた。
まぁ武の勿体無いけども...

ミクソにY氏降臨。またヤフオクの入札者が気に入らない模様

みんなY氏大好きだなwww

誰だよY氏って自演か？

他所の事いちいち内輪しかわからないこと書かなくていいよ。
せめて、どこのコミュで、どのトピかくらい書いてくれなきゃ、
スレの無駄遣いだよ。
しかし、オークションで値段上がらんから出品やめるってばか？
それなら最低落札金額出すか、希望金額スタートにしろよ。
それしないで文句言う神経わからないね。

オクなんて乞食と詐欺師しかおらんと思っとるわ
11式純正アルミホイールも普通に25000円で通販で売ってるんだな
それをオクで3万以上で落札して本人は賢い買い物した気で
いたりするからわろてまうわｗ

関西弁キモ
あのホイールなら送料込みでもうちょっと安くオクに出てるけど？

ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t218504715
Y氏これか

>>433
後ほど知らせる口座ってw
怪しさ満点だよ。

チャリティーをうたってるのに入札金額上がらないのが不満って意味不明すぎるｗｗｗ
ほんとネタに事書かない人だな

取引した経験はあるが、一応まともに商品は来る
しかし、なんでかんたん決済可能の設定にしてるのかが謎
ダメなら設定しなけりゃいいのに

単純にアホなだけだと思うの

まだ問題になっていないから良いけど
本当はダメな話だよね。

質問まで読むと面白いなあ

俺が人道的チャリティーの精神で出品してるのに、お前らの理解協力がないから値段が上がらない
だから出品取り消します、って？

10％を義捐金に回すって、他人にチャリティ精神求めて、上がった金額の9割は自分のフトコロじゃん
普通にチャリティ詐欺じゃねえか
チャリティを謳うなら、出品時の金額以上（上がった分）は全て義捐金にしろっつーの

ヤフオクでチャリオクで低額だったので終了するって言ったらフテった入札者がスルーしそうなので

価格応談 100％支援物資

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

DCステーションをつける場合ってホーンの配線に割り込ませればイグニッション連動になるよね！
ホーンの配線って黒と茶色があるけどどっちがプラスですか？

>>441
ちょっと前に俺がイグニッションは茶って書いてると思うよ。

それはそうと、KSRでのキャンプツーリング、なんとか初日を無事に終えれそう。
みんな、おやすみなさい。

>>442
確かに書いてありました…どうもです。
ちなみに配線のマイナスはボディの適当なボルトでアースとるのとバッテリーのマイナス端子につけるのとどちらがいいのでしょうか？

キタコの5速クロスってニュートラルランプ使えなくなるらしいけど
武川の5速、6速とか、ネクトの5速はどうなの？

目的地の角島着いた。
暑いけど、好天で風は爽やか海は澄んでて最高だわ。
キャンプ練習がてら、一泊二日で8時間超かけて来た甲斐があった。
帰りはこのまま直帰。

>>445
ケツの痛みはありませんか？
事故にお気をつけの上、帰宅してください

ハンドルを社外に変えたいけど皆のオススメをおすえて！

オーディオパイロット付けた人いる？

>>446
どんな乗り方するのか知らないけど、
モンキー用に一票。

モンキー幼年期のの尻？

予測変換が暴走しやがったw
モンキー用の尻？

上体を上げてのるのか、伏せて乗るのかによってハンドルの形状が変わるっしょ。
殿様ポジションならモンキー用と思う。

あー、アンカーまちがいたのね。

単にハンドル上げたいだけなら、ハンドルアップスペーサーでお茶濁すのも
手だとは思うけど。

モンキー用のバーハンでタレ角が好みの奴があったからUPスペーサー噛ませてるわ
スペーサーの向きを前後変えたりタレ角変えたりして自由度が高くなるんで
バーハン＋UPスペーサーの組み合わせは割とお勧め

ところでタケとキタのDOHCヘッドってどっちが耐久性高い？
ただのスパヘのがいい？
ピストンはどっちもすぐ割れるって評判悪いけど少しは耐久性増した？

KSRに二本カムのヘッドなんかあったっけ？

KSRの積載状態。
ttp://img.wazamono.jp/touring8/src/1310699726061.jpg
テント設置後。　薄暗くなって写真の写りが(´・ω・｀)
ttp://img.wazamono.jp/touring8/src/1310699687004.jpg
初日の夕飯。　一回目、自宅での練習した時は焦がしたけど本番は上手く行ってよかった。
ttp://img.wazamono.jp/touring8/src/1310700220397.jpg
翌日の朝食。　野菜が足りないとかそういう細かい事はいいっこ無し。　これはあくまでも練習ツー。
ttp://img.wazamono.jp/touring8/src/1310700312349.jpg
目的地である角島大橋。
ttp://img.wazamono.jp/touring8/src/1310699528977.jpg
ttp://img.wazamono.jp/touring8/src/1310699584943.jpg
ttp://img.wazamono.jp/touring8/src/1310699614921.jpg
修造でお馴染みの宍道湖。　暑い中写真とったんだよ！　涼しくなれよ！！
ttp://img.wazamono.jp/touring8/src/1310699637946.jpg

実は他のスレに書いたものをほぼそのままコピーした。　面倒だしｗ

>>457
乙です
てかすげーいきたくなるやん(´Д｀)
角島大橋ってすごいすね 超生きたい...あ 行きたい

書き忘れてた。
片道780km、所要時間片道9時間。一泊二日で初日300キロ、残りは翌日走った。
正午に出発した事と、夜勤明けに出た事もあって初日は控えめ、翌日イッキに。
燃費は48km/L（125cc+純正キャブ濃い目セット）思ったより伸びた。

綺麗なところだね。

あ、また更に書き忘れ(´・ω・｀)
尻痛について。
今まで日帰りでは全く問題なし、去年一泊二日でしまなみ海道を走ったときも平気だったけど、今回は今痛い。
昨日走ってるうちは特に問題なかったけど、一晩経ってから痛みが来たorz
以前計画していた1600kmツーリングが潰れたから一泊二日を複数回する事にしたけど、良かったのかもしれないｗ

>>457
レクサスのCMとかで有名な橋だよねー
一度いったことあるけど、すっげー気持ちいいよ！

このマシンいぢってるの排気量だけ？
ボアアップは武の？純正？キタコ？

>>463
タケの125で、他はノーマル。　しいて言うならKLXのエンジンガードが付いてる。

>>464
参考までに純正キャブのMJとPJの大きさを教えてもらえないでしょうか？

武川6速クロスでKLX純正のクラッチにする場合、
シフトレバーシャフトはKLX用と、武川のキットについてるのを切断するのでは、
どっちがいい？

>>466
KLXのマニュアルクラッチに武川6速組むなら将来的にはボアアップもするんだろ？
そうなるとクラッチ板の容量足りなくなって強化クラッチ組まなきゃならないから
初めから武川マニュアルクラッチにした方がいいのでは？

>>467
強化クラッチとｋｌｘ純正って共存出来ないの？
一応ボアアップに関しては、武のHPだと125より大きいボアキットとの併用は薦めてないね。
前からギヤ割れが指摘されてるキットだけに。

武川のクロスミッションと共存できないと見た事がある。

東海でオフ会などどうでしょう…

クロスの方とあわないのか。
じゃ仕方ないな。

>>470
いいね。どこでやるの。

>>472
静岡県なら浜名湖とか伊豆あたりが今の季節良さそうですね。
他によさそうなところあれば教えていただきたいです!

>>473
東海でも東の方なのか。
放射能怖いからパスwww
は、冗談で愛知県西部からだと日帰りで豊橋までがケツの限界だわ。

>>469
ソースある？
おそらくシフトレバーシャフトの長さのせいじゃないかと思うんだが

>>465
イグニッション電源の件もそうだが、ちょっと前のレス位見てくれよ。
>>373に書いてある。
テンプレにも書いてあるはず。
どちらも俺が書いたセッティングだ。

ま、個体差あるんで参考程度と考えてね。

>>473
浜名湖なら行けるよ＠豊橋

>>475
中村モーターサイクル

放射能こわいから

なんて今の時期に言うKYは来なくて結構！

洒落のつもりか、タコ！

わざわざ喧嘩口調になって釣られるなよ
荒れる原因になるしスルー力発揮して放置しておけよ

>>478
ありがとさん
しかし、5速が不可と書いてあるな
5速スポーツクロスのことだろうか？
先方に問い合わせてみるか

>>481
しかし、機構的に考えて謎な現象だな
油圧クラッチや武川のカバーキットなら可能なんだよな？
仕組みは変わりないはずなんだが
邪魔になるようなものなんて、シフトレバーシャフトしかないのに

>>479
僕、原発に詳しいんだ！
とかいうタコ総理が日本のTOPだから
どんなタコ国民がいても不思議でない。

>>481
まだ、KLXの部品頼んでないなら購入前提で聞いて見るのもいいかもね。
自分はオイルクーラーラインが欲しかったから武川にしたけど。

>>474 >>477
豊橋あたりが良さそうですね…。
ちなみに豊橋ってなにか名所とかありますか?

>>484
岐阜からだけど参加しようかな。
片道120kmならなんとかなりそう。
ヤマサの竹輪、豊川稲荷位しか思い浮かばない。
鳳来寺の方だと温泉があったよな。

>>473

来月なら…バイクのふるさと浜松2011

ttp://www.bike-furusato.net/2011event/main.php?mode=detail&article=5

これ買おうと思ってんだけど
絶版になった国内のヤツと
新型の逆輸入？のヤツ、どっちがいいかなあ
新型は部品の取り寄せとかが不安なんだが…

ほとんど重要部品は共通だけど、メーター周りとかが互換性ない。
あとキャブヒータが新潟にはついてない。

キャブなのかあれ

「逆」輸入？

うちの近所の店に新型売ってるな
パーツ出るのかと聞いたら旧型と共通パーツは普通に
新型用パーツはタイから取り寄せるから時間がかかると言われた

>>488
なんだよ新潟ってｗ

>>485 >>486
レスどうもです。
今の季節温泉もいいですね。
バイクのふるさとってのも初めて聞いたんで興味深いです。

個人的にはバイクのふるさとで集まれば他のバイクもあるしイベントもあっていいと思います。
愛知県西部からだと少し遠いかもしれませんが…
みなさんどうでしょう?

新しいのは側だけって感じなのかな？
それなら新型でも何とかなるかしら

後は直営店っぽいとこに持ってっても
受け入れてもらえるか、だが

で、ここの人はどっちがお勧め？

>>494
新型はウインカーがプッシュキャンセルになりメインでハンドルロックができるはず…
個人的にはカスタムパーツとか情報の豊富ないままでの型に一票です。

カスタムパーツと言っても、マフラーは大半がダウンを選ぶだろうから問題ないし、
エンジンは共通だからボアアップも問題ないし、メーターは変える必要が無いだろうし、
何よりホイールが最初から軽量と言う事を考えると新型の方が良いと思う。

像鼻と消音フィルター取ったらMJ交換しないとだめ？エアスクリュー調整だけでいけるかな？
どノーマルなんだけど息継ぎ無くしたい

MJどころかSJも交換したほうが良い。　セッティングは自分で考えて。

外しただけだと薄くなって余計に息継ぎするはず。
とりあえずMJ何種類か用意するといい。

マフラーはアップの方がカッコよくね？
ダウンだとモタードっぽさが無くなって残念な感じなんだが

>>500
日本型とタイ新型はエキゾーストの取りまわし微妙に違うんじゃないか？
もしそうなら既存のアップはタイ型につかない。

>>500
俺はモタと言うかオフ派なんでアップの方が好きなんだけど、選択肢がほぼ皆無だからね。
結局良いのが無くて125ccになっても純正使ってる位だｗ
キタコは静かなんかねぇ・・・

前はリバーサイドに純正っぽい見た目のアルミマフラーあったんだがね
（音はやや大きい）
うちに中古が死蔵されてるが

安いのと見た目が好みだったからウィルズウィンってとこのマフラーを付けたけど、
マフラーからのステーをフレームの純正と同じ場所に付けたら、振動でフレームが折れたよ。
ゴムとか緩衝材を挟めばよかった。

>>503
ﾆｱ たのむ、ゆずってくれ！　（今時ロマサガネタなんて判らんか(；´Д｀)
音は加工すればある程度どうとでもなるだろうｗ
昔BARBAのチタン使ってたけど、当時は消音加工の知識が無くてオクに流ししてしまった。

殺してでも　うばいとる

は、さておき・・・
俺もマフラーはアップ派だな
逆に
>>496
>カスタムパーツと言っても、マフラーは大半がダウンを選ぶだろうから問題ないし、

この感覚が分からん。大半て。

>>502
おいらもキタコのアップマフラー気になる。
レース用になってるからバッフルは必須だろうけどな。

連投すまんが、バッフル取付前提でKLX110LのマフラーはKSRにつくのかな？

ジムカーナしてる人はいますか？
ドノーマルでチャレンジしてみたけどギクシャクしてしまいます。
やっぱりマニュアルクラッチ化は必要ですか？
腕が悪いだけで、遠心クラッチでも普通はスムーズに走れるんですか？

アップマフラーだとＤＥＬＴＡとノジマがＪＭＣＡモデル…
と思ったらＤＥＬＴＡがカタログ落ちしていたでござる。

＞＞509
アイドリング回転数を上げて遠心を繋ぎぎみにすればけっこう行ける。
それよりもハンドルが切れすぎて困る！

カブより切れないハンドルに取り回し時でイライラする時あるのにｗ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/149399711

>>509
ハンドルストッパーを買ってきて
フルロックフルバンクできるポイントを探って削り込むといい。
純正状態だと切れすぎて車体が倒れない。というか倒せない。

>>511
アイドル上げて無理やり半クラ状態を作るという事ですか。
ジムカーナ専用じゃないからクラッチキットつけた方がいいですね。
>>514
ハンドルを切れなくするという事でいいですか？

探せばノジマやバルバ以外にもアップタイプいくつか出てくるけどねえ。STクラス向けってのが多いけど
ttp://www.burial.jp/pro/ksr_gpm1.html
ttp://www.g-spiral.com/
ttp://bb-parts.sblo.jp/article/31860020.html

うちにもリバーサイドのサイドアップが腐ってるなーもう捨てる寸前

>>506
サイドアップにノウハウの無い所が手を出したらゴミみたいなのしか作れないから
ただ抜けが良いだけで下がスカスカとかフン詰まりの癖に大爆音とかまじでゴミ
どうにか使い物になるのはノジマぐらいな物でコレでも不愉快なほど音がうざい
その点ダウンは配管レイアウトが適当でもソコソコまともなのが出来る

タイのアルミ入れたわ
これ軽くて最高速も伸びたし加速もいい感じだけどハンドリングが落ち着かんなぁ・・・
サス弄らんとまとまりが無いな
新KSRはサスももしかして弄ってあるんかな？

>>517
確か全長が少しだけ違うはず。
ホイール軽くなればジャイロ効果も薄くなるはずだから、
その辺もあるんじゃない？

>>517
えっと・・・
ダウンマフラーは技術のないとこが作ってる・・・という認識でいいのかい？

むぅ 奥が深いですねマフラーは。
今は武川ベーシックで音量は満足していますが、アップが好きなので「いつかはノジマアップ」と思ってます。でもノジマってそんなにうるさいんですか?
どなたか比べたことありますでしょうか〜

野島アップストリート付けてるけど、お世辞にも静かとはいえない。
子供が耳塞ぐレベル。

最近の修理ネタ投稿。
ハンドクラッチ付けてる人には関係ないけど遠心クラッチが逝った。

http://www.rupan.net/uploader/download/1310990166.jpg
http://www.rupan.net/uploader/download/1310990380.jpg
http://www.rupan.net/uploader/download/1310990449.jpg

pass:ksr

1枚目は遠心クラッチのプレートを留めている皿つきのピンの皿が砕けている写真。
2枚目は皿つきピンのサークリップで固定する側。内側から外向きに付けているのに一つ飛んでオイルパンに落ちてた。
3枚目は横から見た写真、クラッチの当たり面が欠けた破片を噛み込んでズタズタになった。固定するプレートも歪んでる。
オイルは当然銀色のスラッジまみれになった。
幸いオイルポンプには混入せず、ヘッド周りには鉄粉が回らなかったようでクラッチ以外は無事だった。
遠心クラッチの外側は写真撮ってないが、クラッチの当たり面がズタズタになり、円状の側も歪んでた。

オイル交換は3000キロ毎、武川138cc、走行距離28000キロ
武川4速クロス、スプロケットはF16TR30Tで4速80キロ巡航くらいしか出してなかったが
なぜこんな壊れ方をしたのか原因がさっぱり判らない。

単に運が悪かっただけなのか。

僕はオオニシヒートマジックちゃん！

これはアップのチタンマフラーでなかなか良いと思う

>>521
ワンウェイは無事だったの？

>>523
ワンウェイも中古品に交換したよ。
ハンドクラッチを取り付けてあまった部品を安く譲ってもらって修理した。

愛知県から石川県のなぎさドライブウェイを走ったあと、富山県の氷見漁港のあたりで逝ったから
回収するのが大変だった･･･

KSRって公式のPVあるんだな
突っ込みどころが多くて面白かったわ

アップタイプはどうしてもサイレンサー長が稼げないからダウンと比べてうるさくなっちゃう
その分音量気にすると口径が小さくなるから抜けもうんぬん…かな？
俺はアップ入れてて爆音でヤバい。なんとかしなきゃ…

>>479
原発乞食。俺のKSRが内部被爆したから謝罪と賠償を要求するニダ！

とか、やらないでね恥ずかしいから。

>>527
わざわざ遠投してまで煽ってる君が一番恥ずかしい

ビートのナサートにしたら爆音のビグスクみたいになった(^o^)/…

ところでオフ会どうなったん?

>>524
パワーアップしてる上に走行距離がかなりいってるから、一番最初に
ワンウェイが砕けて連鎖した可能性があるんじゃないかな。
走行距離が距離だから全てのベアリング関係交換した方がいいかもね。

まあ、逆に考えてだ。
普通に乗ってりゃ3万〜4万キロはまず持つって事だから安心した。

>>529
バイクのふるさと浜松2011 だとオフ会にならないよな？
浜名湖あたりでうなぎ食べて、オレンジロード走るなんてのはどう？

>>530
ワンウェイは無事だったんですよ。カラーも異常は見られなかった。
ワンウェイは貰った物のほうが走行距離が少なかったので、そちらを使ってもらった。
ただワンウェイに嵌めるカラーが、譲って貰ったやつだと全然クランクシャフトに嵌らなくて、
カラーとクラッチホルダ周りは元々使ってたやつを移植して直してたかな。
年式の違いはあるけど同じ部品だと思うんだけどねぇ･･･さすがタイクオリティ。

>>533
消耗しそうなのワンウェイぐらいに見えるけど違うのか。
原因わからないのは気持ち悪いね。

カラーとかハウジングとか年式違ってもいっしょのパーツだから、
はまらないっていうのは凄いね。
部品はいってないとか、組み付け間違えとかは喰らったけど、
流石にサイズ違いは…

>>532
オレンジロード調べてみたらかなり気持ちよく走れそうですね！
浜名湖のうなぎも良さそうです。

いまのところ参加しようと思っている方はどのくらいいるのでしょうか?

>>535
KSRオンリー？

KSRとストマジ110ってどっちが変なバイクだと思います？
ストマジ乗りに変なバイク乗ってるよなって言われてうれしかったもんで…

>>537
ストマジは変じゃなくて変態だから。

オレンジロードをきまぐれに走る会なら参加してもいいかな

オレマジ ストマジ

>>537
両方持ってる俺が通りますよ

生産国が日本とタイのものではどちらを買うべきなんだ？

>>536
みなさんのKSRも見たいのでできたらKSRで参加していただけたらって感じですねー

>>535
日程にもよるけど参加予定＠豊橋

KSRでそこまで行く気力ないのでパス。
みんなのKSR見てみたいから遠目でZX-6が眺めていたら俺です。

>>542
どれもタイ製だが(;´Д`)
今から買うなら11年式がいんでないかい

>>542
日本製は最初期だけだぞ

日本製ベアリングだしカムの形状も違うしキャブのﾆｰﾄﾞﾙもなんか違うのが入ってたりする
ジャパンクォリティなのは初期型のA1だけ
キタコのボアアップキットはA1には使えなかったりするから今更指名買いするまではないなー
ジャパンクォリティと言ったけど作ってるのはカワサキだという事は忘れてはいけないｗ

>>539にだれもつっこまないのだなｗ

>>549
KSR1、2の世代ならまだしも、110世代には馴染みが無いから仕方ない。

そうなの？
110の方が年齢層高いイメージ

俺80乗ってる29歳。
思ったより若くねえな…

もう30じゃねえか…チクショウ

オクでY氏と喧嘩してる奴が居るｗｗ

フロント周りのヤツ？

>>549
分かってたけどスルーしてあげるのが優しさだ

ローター5000円のやつ？
ミクシだと15000円って言ってたような？
どっちがほんと？

>>553
まだ、似非偽善チャリティーやってるのか？

>>553
話題振るならURLも付けとけばいいのに

通勤に使用していたKSR110が盗まれてしまった。
初ボーナスで購入してから二年しか乗ってなかったのに・・・。
犯人許サナイ。

>>557-558
ttp://rating5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=hairdrecious&u=%3bhairdrecious
これの最新の評価

>>559
痛いね。
ロックしていてやられた？
自分のはロック3つ架けてるから出勤前と帰宅後が面倒臭い。
エイプやモンキーじゃないからロック減らそうと思ったけどやめとこう。
それでもキルスイッチが弄られていて知らずにキックしまくってしまう。

直結もこのバイク1秒で出来るんだよなー

>>562
事実上配線剥き出しだもんな。
バイク自体軽いから軽トラに横付けされたら、片手で掻っ攫われちまうし、
ガスもキャブから盗み放題。
無防備宣言バイク

2011式のキーでハンドルロックって移植できないもんかね？
ステムごと替えないと無理？

KSR110にZETAのハンドカバーは
違和感なく付きますか？

まさに人間地雷。戦闘員Y氏

特技はヤフオクの評価に意味不明な理由で『非常に悪い』を付ける事です。

KSR110のヘッドライトをH4化した人居る？

>>565
どのタイプ?
小さい全部プラのやつなら割と違和感なくつくよ

オレンジロードを走って鰻を食べるオフは8月の土日あたりを目安に開催したいと思いますがいかがでしょうか?

>>564
フレームとステムとキーシリンダーを移植したらできるよw

バイクのふるさと浜松のイベントで、浜松市街地交通安全パレードにKSRで参加します。
が、今年のパレードって、バイクのふるさと浜松の会場まで走らないんだよね。
去年まではゴール地点が会場だった。
今年はスタートもゴールも浜松総合庁舎。

>>570
フレームw
もう移植ってレベルじゃねぇ

夏ボが出たのでVM26ポチった
どんだけパワーUPするのか楽しみだーｗ

>>573
パワーDOWN希望！

>>567
カスタム雑誌でWR250Rのライト周りを移植してる人がいたね
ブルーにブルーですっきり違和感なかった。ブレーキランプのLED化も同時にどうぞ。

KLX110？の外装を着けて走ってるKSR110を見たんだけど
どこまでポン着けで出来るのかな？
やった人が居たら教えてもらえませんか？

>>573
え、なにそれずるい

ついでにタイカワのアルミホイールもポチっとな
やべぇ物欲が止まらんわｗｗｗ

ApeかKSR110を迷ってます。

買うならクラッチキット付きのにしようと思うのですが、短所

ApeかKSR110を迷ってます。

買うならクラッチキット付きのにしようと思うのですが、短所的な問題はありませんか？(壊れやすくなるとか、ギヤが抜けるとかアフターメンテナンスとか)

迷うくらいなら確実にAPE

>>569
ノーマルのKSRですが参加しても良いですか？by田原

以前エイプ乗ってたがありゃ金がかかるよ
カスタム的に

度ノーマルならKSRの方が速い
装備は似たり寄ったり
エイプも正直ショボいよ

耐久性は大差ないんじゃないかな
ただ安心のホンダだからノーマルならかなり持つ

でもここで答えるならあえて言おう


エイプにしなさい

>>580
Apeは乗った事ないけど、XR100モタなら一時期乗っていた。
モンキー並みのアフターパーツの多さ
丈夫な縦型エンジン
なんと言っても、初めからクラッチ付ボトムローのミッション
原付二種盗難率No.1の人気車種

迷うならApe買った方がいい。

でも、俺はKSRの情けないところが好き。

>>580
Apeにしとけ

>>568サンクス！

>>５８０
KSR的なとこならAPEよりもXRモタだよね。

http://www.tsukigi.co.jp/Hopper%20125.html
これって堂かな？

>>588
KSRよりきびきびしてるらしいけど、タンク小さいし扱いは月木だけだろ。
覚悟はいると思うよ。

確かにタンク容量はネックだなあ

>>588
これを元にKSRをカスタムしよう。

ライトのデザインが独特だなー

ところで豚鼻と象鼻外し、マフラーをビートのナサートに変更、MJ90にしたんだけどたまにアフターファイアがでるようになった。息継ぎはほとんどなくなったのとエアスクリュー調整なしでもアイドリングがかなり上がった。
これって濃い状態なのかな?

>>592
濃い分には支障が少ないから一度１００まで上げてみたら。
それでモコモコするようなら番手下げて再度調整。

>>593
レスどうもです。
今見たらインマニとキャブの間のOリング入れ忘れてた…。
これって関係あるかな。

とりあえずまた明日メインジェット変えて試走してみます。

>>594
二次エア吸ってた可能性は高いね

>>588
実際、見たときの感じはXR50辺りを、大人がのれるように
フォーク変えて、スイングアーム延長していじってるのに
イメージ近いかなーと。
何となく全体的に線が細くて華奢な感じで、
中華製のを一応名前が通ったショップ扱いでも
この値段では買いたくないなーと思った。

>>595
レスどうもです。
二次エアのことは思い付かなかった…。
明日Oリングも入れ直します…。

二次エアじゃなくて、ただ単にスロー系が薄すぎるだけ。SJの番手5〜10位大きいのにしてみ。
そうしてスロー系が落ち着くとMJ領域が濃くなってカブると思うけど、キャブの特性だから素直にMJ下げてOK。

>>580です。皆さんありがとうございました。

では、サーキット走るならどちらでしょうか？
やっぱAPEですか？

「走り」とかわずかでも考えるならホンダ製品買っとけ。

悪いことは言わん、おとなしくホンダにしとけ。

一目惚れでないとＫＳＲはお勧めできん。無難にホンダにしとけ。

ンダにしとけ

ksrにしとけって。

サーキット前提ならンダ一択だ。
大会レギュの時点で実質ホンダ車しか参加できないのとかあるし。

どーかねーサーキットでXR・APE乗ってレーサーに仕上げていくと
ものすごく金がかかるからNSFを最初から買った方が安いんだよなｗ
どうかするとNSR80とか中古で仕入れた方がもっと安くて速いかも

KSRなんてギヤ比がどんなサーキットでも合わんから誰が乗っても
遅いしマジ動くパイロン状態、4速でファイナル合わせても
2速と3速が離れすぎてるのが致命的
クラスが違うんじゃない？っていうぐらい遅いよ、本当に

>>598
さんくす!
スロージェット買ってくる。
ちなみにOリング戻してもアイドリング高いままだった。

ギア比が悪いならミッション換えればいいねん

ミッション換える金（もしくは技術）があるならホンダに乗った方が同じコストで上を狙えるぞ。
そこまでやって「勝ち負けにはこだわらない」なんて言わせない。

ホンダの方がいいとか
ここはＫＳＲ１１０のスレッドですよ。

俺が迷ってるあなたの背中を強く押してあげるよ




ＡＰＥにしなさい。

オレは100モタ乗りだったけど2年で3回も盗難にあってKSRに乗り換えた
新車で買った2006年モデルだがいまだ盗難にも合ってない
そんなオレからのお勧めが







APEにしとけ

沢山のレスありがとう。

じゃあAPEにしようかな…

でも皆さんのKSRの後悔や短所的な事を言わない所を見るとあながちKSRでもハズレではないのかな？とも思ったりする

でもAPEにしときます。
KSRオーナーの皆さんさようなら（mToT）/~~~

さようなら〜
迷う位ならAPEの方がいいからもうこないでね〜

100モタの方がすごく乗りやすかったけど俺にはKSR
というよりもカワサキの方がいい

面白いよな。
「エイプとKSRどっちが〜」と聞く奴のほとんどでは、
エイプスレじゃ質問しないんだよなｗ

そもそもここでどっちがいいですか？って聞いたら間違いなくKSR110以外といわれるだろww

でも俺は知ってる
皆がKSR1110のことが好きなことを

1110て､詰めんわ(笑)
こないだXR乗ったら曲がりやすかったな〜｡

>>616
ホンダだから。
カワサキで曲がりやすいってZRX120がホンダっぽい乗り味位しか思い浮かばん。

1110の次は120かいな

んなもんKSRのが格好いいからに決まってる
でなきゃ車体価格の3倍もぶっ込むかっての

ApeよりKSRの方が見た目が好きで買ったけど、その半年後にXRモタ出てちょっと凹んだなぁ。当時ホンダ信者だったし。

そんな俺も今ではKSRでロングツーリングを嗜みつつ、高速専用にZRX（400だけどｗ）を買うくらいのカワサキ党になりました。

ちんちくりんバイク

みんな普段空気圧どれぐらいにしてる？
俺前後170kpaでとり回し重視な感じ。

タイヤの銘柄を言わないと・・・

>>623
ご免、前後純正の時も、リアだけパイロットSC110/90/12にしてる現在も１７０kpa。

純正の時にバイク屋に、「空気抜けてるよ」と言われて200kpa詰められた時は取り回しは軽いけど、
全然接地感がなくなって、その上えらい勢いでタイヤのセンターだけ磨耗した。
グレービングの上でズルズル滑るし。

ミシュランのスタークロスを履いて、空気圧0.8くらい

普段純正タイヤで前後120kpa
パフォーマンスで遊ぶときは70kpaくらい

そもそもKSRとその他を比べてる時点で大間違いだろう
KSRはKSRだから乗るのであって他に選択肢なんてありはしない

しらねーよ好きなの乗れ

ヤフオク取り消されてたねｗ

デキの悪い子ほど可愛い。
だから俺はKSRが好きだ。

でも他人に薦めるならAPEだな。

俺は見た目で気に入ってAPEからKSRに乗り替えたが、人に勧めるなら











APEにしとけ

皆のKSRに対する愛がこもってるなｗ

今後は何かのバイクと迷ってるんです的な質問にはこう応えればいいんだな

｢エイプにしろ｣

俺は見た目で買った
見た目だけならAPEより格段に上だろ｡
タンク容量もでかいしさ｡
扱い辛い倒立とか
あちこち＋ネジなとことか
暗すぎるライトとか
3速と4速が離れすぎとか

そんなんより見た目だw

>>633
そろそろエイプすすめるの飽きたから、DUKE125でもすすめてみようぜ

>>635

違うバイクを勧めるのではなくて、他と迷うならKSRを勧めないスタンスであってほしい。

>>634
倒立扱いづらいか？
プラスネジは速攻で変えたな。
ギア比は慣れたw

電動インパクト使える前提なら＋ネジも悪くはないけど。

熱で固着しそうな場所に＋ネジを使う設計はいかがなものかと

>>637
言葉足らずだったかも｡
弄りにくい｡ME出そうか迷い中｡

＋ネジはカバーはまだしもカム取るのに苦戦したわ｡固ぇのなんのって｡結局ショックドラで取ったんだが｡

遠心取っ払ったエンジンのトルク感のなさはボアアップしろと言わんばかりだな。
2stよりはいいけど。
ボアアップする技術もなければ店に頼む金もない。
キャブとマフラーだけでもトルクはなんとかなるのか？

>>641
遠心残しで15/29でリアタイヤ120/80にしたら0発進が酷いことになったので
VM26にしてみたら確かにトルクは上がって楽にはなった
ていうかボアアップしてないなら遠心戻せば？
ヒュンヒュン回るだけで艶も腰もないエンジンなんか乗ってて面白くないよ

>>642
とりあえずは、マニュアルじゃないと楽しくないんですよバイクが。
ボトムローは特に気にならないけど遠心だと山道ででギクシャクして悲しい。
で、腰上分解は経験ないからマフラーとキャブだけでもなんとかならないかと思って。
100.モタは、キャブ規制板外しのノーマルクリーナーでCRFのキャブとマフラー換装だけで結構乗りやすくなったから？
K

自分でやる技術もその気も無ければ金もない、ではただの乞食
レスして損した

誰かドラゴンマスクつけてる人居る？
居たらライトの明るさとか、暗くて使えないから○○を改良したってのを教えてもらえると助かります。

>>643
ﾄﾞノーマルで街中はもちろん山道も楽しんでる俺にあやまれｗ

非力は非力なりで楽しいんだけどなぁ

>>644
腰上触る勇気はないです。
虎の子KSRなので、自分の技術の無さでエンジン逝ったらあとがない。
キャブ&マフラーなら経験あるからKSRも結果が出るなら少ない資産を投資できる。

>>647
意地悪言うつもりじゃないんだが
キャブとマフラーの経験あるならどのくらいパワーアップするか予想つくだろう？

>>646
オレもオレもｗ
Fスプロケ1丁落としの14丁とブタ鼻、ゾウ鼻外しだけ
これだけで街乗りと川原とか走って遊ぶのに最高だよね
更にウイリーとかして楽しんでるよｗ
やっぱこのくらいのパワーにこのサイズと車重が一番面白いよね

>>642
武川カバーに遠心入らないだろ

>>648
ある程度は想像できるけど、前回はノーマル駆動系にキャブ&マフラー交換。
今回は遠心外したトルク減少をキャブ&マフラーでどれだけ変わるか想像できない。

>>647
マフラー交換簡単に見てるけど、スタッドの扱いには気をつけた方がいいぞ。

>>650
125ccとVM26でも発進が億劫だったよ。　今は遠心に戻してる位。

>>648
豚鼻、像鼻とりはずしでキャブはどんなセッティング？
参考にしたいどす

>>653
MJ80・PJそのまま
MJはカワサキ純正品
プラグはイリジウムプラグ
Fスプロケ14丁
あとはドノーマル
ガソリンはハイオクしか入れない（満タン入れても60円くらいしか変らないから）
冬にそのセッティング出したけど夏でも問題なく走るよ
大阪の街乗りで45km/1Lくらいかな？
個体差があると思うけどMJ83がベストかもしれない
カワサキ純正だと83がなかったんで80と85買って80で満足してる状態かな？
参考になればいいけどｗ

あと誰かドラゴンマスクつけてる人いませんか？
いたらインプレお願いします
ｍ（＿＿）ｍ

連投スマソ
フレームの中に入ってる吸音材（フルターみたなヤツ）は取っても意味無いらしいんで取ってないよ。
音うるさいの嫌いなんでｗ

>>654
ヘッド面研もハイコンプピストンも入れてないんなら、
ハッキリ言ってハイオクは無駄だぞ。

>>655
ありがとう！参考になったよ

なんだ川崎純正MJって
そんなんあるん？

>>658
パーツカタログ見てご覧。
MJは70から80まで用意されてる。

KSR-2を所有しています。
KSR-110A2は弟が持っててたまに乗らせてもらいました。

んで、今回リバーサイドからマニュアルクラッチと125CC化したのを買います。
んで、上からスレを読んだりググったりしました。

それを踏まえて質問
KSR-2のフロントキャリパーをKX85の物にしていますが、タイ産の125と
最初から付いているキャリパーは対動力性能的に問題ないでしょうか？
ボルトオンなのがあればつけたいのですが、ホースだけにしとくかが悩みです。

125化してもオイルクーラー無しでいけますか？（レースはしない）
付けるとしたら武川のオイルフィルターとこからつける奴にしようかと。

マフラーはアップタイプは互換性がなさげなのでノジマのダウンにしようと思い
ますが付きますよね？

ライトのバルブはPH7の35Wにするとかえって暗くなるという話がありましたが、
真相はどうなのでしょうか？

KLX110用のも使えるからエアクリ純正でスッカスカなマフラー入れてなければ大体セッティング出るんじゃないかね
MJ #82 92063-1397
　 　#85 92063-1326
SJ #40 16158-0005

>>654
何で圧縮比かえてないのにハイオクなんていれてるの？

>>660
買うのは新型ってことだよね？
フロントキャリパーは国内モデルとほぼ同じで
あんまり効かないけど街乗りなら問題ないレベル。
変えたいなら変えればいいけど、まずはノーマルで乗ってみれば。
俺はタッチが合わないので変えるつもりだけど。

タイカワ125ならオイルクーラーは要らないと思う。
気温35度くらいで渋滞気味の街乗りでも
油温は90度程度だった。（ドレンボルトセンサー）
これにオイルクーラー付けると真夏以外はオーバークールだと思う。

マフラーはダウンタイプなら大体大丈夫と思う。
アップタイプはテールの形状が違うのでまず無理。
俺はタケガワベーシックをポン付け出来た。

新型のライトバルブはHS1の35Wマルチリフレクタ−。
国内モデルとの比較はしたことないけど、
まあ最近の原付なみの明るさはある。
暗いっちゃ暗いけど街乗り程度なら問題なし。

武川Sステージ125乗ってるけど夏でもオイルクーラーいらない。ヘッドまで変えたら必要になりそうだけど

満タンにしても60円くらいしか変らないのと
イリジウムプラグだし気分って事でハイオク入れてる
プラシーボ効果で自分が気持ち良く入れてるってだけｗ
気分的には煤がつかなくていいかな？程度だね

>>665
ジェット類は清浄効果あるかも知れないが、燃焼室は煤けまくると思うぞ。
下手すりゃ燃費もパワーも落ちる。

>>665
志村ー。逆、逆。
オクタン値高いガソリンは煤はつきやすいぞ。

>>660
メンテの問題もあるかもしれないが
俺はノーマルでもあのフロントブレーキは止まらなくて怖かった
怖くてブレンボとメッシュホースに換えた

>>666
>>667
マヂか？！

>>669
本気。
ハイオクって入れるとパワーアップする魔法のガソリンじゃないから。
圧縮比の高いエンジンの圧縮工程の途中で不正爆発（ノッキング）しないように、
プラグ点火しない限り火がつきにくいように調整された、萌え難いガソリンだから。
燃えにくいから無改造のKSRみたいに圧縮比9.5しかないエンジンに使うと、煤が出やすい。

清浄剤入ってるのも、価値を付加してるのもあるけど、
入れないと成り立たないって部分もあったり。

メーカー指定ってやっぱり根拠はあるのよ。

ぐわぁ〜〜〜！！
オクタン価が高い
燃焼しやすい
綺麗な排気ガス
って勝手にイメージしてた　orz

勉強になりました、ありがとうございますｗ

大丈夫
連れも同じ事思ってた｡
ハイオクって爆発凄くなって速くなるんやろ？って｡

日本国内のレギュラーのオクタン価って85ぐらいだっけ
ハイオクは95かな
欧州米国のガソリンはオクタン価90
逆車はハイオク指定なのではなくてオクタン価90以上を入れてくれ
とマニュアルには書いてある

何が言いたいかというとレギュラーとハイオクを半々で混ぜれば
いいんではないか？とｗｗｗ

>>674
85がレギュラーだったのは1970年代。
現在日本では89-95までがレギュラーで96-100がハイオク。
欧米は95近辺がレギュラー100でハイオク。
タイはレギュラーが91でハイオク相当が95+エタノールのガソール。
元々タイ向けのエンジンだから多分混ぜる意味ないぞ。

教えてください。上の方て豚鼻、像鼻除去の話が出てますが
キャブのMJ交換の所で質問です。
webで調べているとKSR純正キャブがPB18との事で写真もアップされていました。
その写真にはキャブ本体にケーヒンのロゴが入っており本体がシルバーです。
自分のKSRのキャブをみてみると本体は真鍮色をしていますが同じとのでしょうか？
ノーマル中古車を購入しました。キャブヒーターとチョークワイヤーがつながっているのでノーマルキャブだとおもいますが
こちらのキャブのMJ.SJはPB18用で売っているXR100.DIO用のジェットセットを購入すればいいですか？
近くの南海にはKSR用のジェットセットがないので代用かのうでしょうか？

>>676
>>2を読め。

>>677
あざーす。
エイプ用のって事はXR100用で良いんですね。

KSRにKLXのマフラー付くかな。
アップマフラーの選択肢少ないし、マフラー交換しました外観にしたくないので。
当然、バッフルは付けるのが前提です。

キタコのダウンフェンダーにしたらフォークガードがつかなくなってしまった…。
インナーチューブの錆び防止ってプレクサスとか吹いて磨くぐらいで大丈夫かな?

>>663
そうです、11モデルです。ライムです、これで2と110とライムになります。

>>ブレーキ
ポン付けできて劇的に変わるのもなさそうなので、気に入らなかったらパッド交換します。
ホースはステンメッシュのタッチが好みなので、交換してみたいと思います。

>>オイルクーラー
冷え過ぎですか、それじゃオイルクーラー付けないで代わりにKLXのエンジンガードを装着
するっていうこともできますね。

>>マフラー
一瞬ストライカーのセンター出しが浮かびましたが、遠望でもリア周りがかなり違うので、
ダウンのノジマにします、多少合わなくてもステーとかでなんとかなりそうですしね。

>>球
球は今までのとは違うのですね。察するにKLX125と同じタイプの球っぽいですので、適合
はそれでOKですね。青玉で暗くて懲りたのでホワイトサファイアにします。

>>668
ブレンボも魅力的ですが、キャリパーサポートとキャリパで結構なお値段です。
第一タイ仕様のキャストホイールな足回りとブレーキ周りが国内仕様と一緒とは限らない
ですしね・・・サポートをワンオフするのもなぁ・・・

ソマソ、見落としてました

>>664
ヘッドを変えるってーとDOHC４バルブ仕様にするってことですよね？
OHCの124？仕様で十分です。

保険にプラグの熱価を１番上げておく位にしておきます。

豚鼻、象鼻取り除いてとりあえずは、MJ85.SJそのままASは半回転戻し
雨の日のセッティングでとりあえずはこれで様子見します。
フレームの中の消音材？はそのまま取り除いてないです。

>>683
冬場はもう一番手上げることになるかもしれないよ

>>684
手持ちのMJが#95と#100があります。
なぜか、#90がない。

オールシーズンはやっぱり#90ですかね？

>>685
同じ仕様の頃はシーズンで変えてた。
慣れるとPB18のMJ交換は５分程度だし。

フロントカウルが割れたので、川崎のホームページから注文しようと思うのですが、
「ボデイコンプ(ヘツドランプ)，エボニー」ってのが、そうでしょうか？
コンプの意味が分からないのですが、まさかヘッドランプが送られてくるなんてことないですよね？
エボニーって、色も書いてあるし。

また、純正以外にも他にポン付けできるのってありますか？

エアクリBOX内の金網の抵抗がバカにならないので
金網を外すだけでMJは5番上げられる
金網自体はスポンジ系のエレメントを押えておくだけの役割だから
スポンジ系以外のエレメントに換えれば外して構わない

>>687
レンズコンプは別品番だから多分カウルだけじゃないの

>>682
何故か勘違いされることが多いけど武川4バルブはシングルカムだよ
あと、その人が言ってるのは2バルブのスーパーヘッドのことだ

completeの略でヘッドライトも含んだ一式じゃね？
でも不親切なパーツリストだね〜

>>691
他のパーツも含んでる時は線で一式囲ってあるのが普通なんだ。
キャブとかテンショナーとか。
で、その場合アッセンブリの略でアツシになる。
カウル単品頼んだことないから保証は出来ないが、大体そんな感じ。

新車で買ってまだ走行1800km程度なんだけど、最近ヘッド周りのカチカチ音がうるさい
こんなにすぐカムチェーンが伸びたりタペットクリアランスが狂ったりする？
小排気量ってみんな頻繁に調整しながら乗ってるの？

暖気やアクセル急開には気をつけて、エンジンに優しく乗ってるつもりなんだが‥

>>693
タイカワサキは初期不良もあるから早いとこ販売店に相談汁。
本当にタペット周りならヤバイ場合もある。

>>687
そこでコレですよ！
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s225581176

って事でライトの明るさとバッテリー消費量とかレポよろしくｗ

安いし気になってるんだけど人柱が居ないと手が出せない（爆

タペットの調整ネジが緩かったのかもね
調整しなおしてみれば？

>>696
緩いだけならまだましだけど、ダブルナットになってなかったとか…
タイカワは無いと言えない所が怖い。

>>695　
ここ二、三日プッシュしすぎだろw

だってフロントカウル割れたままで気になるしｗ
自分で買ってレビューするほど自分大蔵省に余裕もない　orz

誰か・・・
誰か助けてぇ〜〜〜〜

純正部品はこれより少し安いくらいの値段になってるはず
（この人の出品してるものは、大抵純正よりちょっと高いくらいなので）
しかも、この場合はデカール付きだし
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/149870973

だからKAWASAKIページで見ることが出来る5,145円で間違い無いと思う

おれはKLX125の中華コピーカウル付けたけど、あれH4だった
一応心配で３５W品のH4に変えて付けたけど、いまんとこバッテリーあがってないね

>>700
物によっては純正よりはるかに安いよ。
フリクションとかプレートとか。
送料向こう持ち出し。

ノーマルエンジンに武川オイルクーラー&サーもスタッドは過剰装備かな。

連投ですいません。
腰上、腰下のばらしはキタコの虎の巻でも大丈夫ですか？
あれはモンキー用ですか？

おまえは止めておけ

サーモはともかくオイルクーラーじゃオーバークールになるんじゃね？

タペットのカチカチと点火のカチカチは全く違う音？

>>683ですが、アクセル開度50%位でボコつくのはMJの番手低いから？

>>695
見た目を変えたいの？明るさ？
キタコのマルチリフレクターも明るくなるよ

ただし要加工だけど
今キタコのマルチリフレクター付けてる

タケカム入りのノーマルエンジンだけどエアクリ有りでVM26に換えてみた

凄ぇなｗｗｗ
こんなに変るならもっと早く換えれば良かったよ
別にノーマルキャブこだわってたつもりはないけどPB18てめぇは糞過ぎだ
75〜118までMJを20ヶ以上試してハンターカブのﾆｰﾄﾞﾙまで使ったのに
今までの苦労はなんだったんだ
っていうぐらい簡単にセッティングが出た

>>704
KSR用はないから参考程度。
まずKSRのサービスマニュアル買う方がいい。
資金に余裕があるならKSRファイル、モトモト増刊 HOW To 4ミニエンジンボアアップ 。
但しモトモト増刊 HOW To 4ミニエンジンボアアップ はアマで二倍のボッタクリ値段だから
運良く本屋で見つかったらかな。

>>708
凹つきというのが本当なら濃い症状だけど、息つきと間違えてるなら
薄い症状。
セッティング初めてだと取り違えることが多いから注意。

06,07年のリアサスがいいって本当ですか？

念のためにタペットの音を疑って開けてみるか…

>>711
そうなのか
買っておいてよかった

でも、KSRの記事はオルタネータコンバートだけでしょ？

>>716
KSRのセルスターター取り付けと、KLXのスパヘ換装。
どっちも連載記事だから連載で読んでればいらない。
細かいところが省略されてるからあくまで参考。
元々１２００円のムックだからアマに倍値払うのはアホらしい。

>>700-702
皆さん情報ありがとうございます。

>>709
フロントカウル割っちゃったんで安くて見た目が個性的なのないかな？って探してたら
ドラゴンマスクが見つかったんだけど、ライトの明るさと4灯って事でバッテリーの心配があったんで
誰かつけてる人がいたらその辺りのレポお願いしたかんです。

皆さん、色々アドバイスありがとうございます
ｍ（＿＿）ｍ
ドラゴンマスクのレポもヨロｗ

sage忘れた　orz

>>712
消音材2個を取り外してないからまだ濃いのかな？

>>690
そうなの！？
どうせならDOHC4バルブで売ればいいのに・・・
いじる人ならそっちのがいいと思うのだが・・・

デスモじゃダメなんですか

OHVでいいよ

>>722
タイミングベルトもセットでね。

>>694-697
情報ありがとう
正常ならそんなに簡単に狂うものじゃないみたいだな
週末にでも販売店に持って行ってみるよ

>>707
点火のカチカチって何でしょ？

月木の小物パーツを付けてみたが地味すぎて変えた本人ですら｢そう言えばかえたんだった｣というレベルw
でも自己満足には申し分ないw

>>726
ツキギ繋がりで質問。
ツキギのセンターアップマフラーを見たんだけど情報持ってる人いる？
汎用のマフラーにオリジナルのエキパイなのかな？

>>727
>>287あたりを見ると幸せになれるかもよ

>>728
ありがとうございます。

>>727
元はタイのアジアンなプロダクター製エキパイとサイレンサーの組み合わせ
なんじゃない？ダランド名だけ貸してるみたいなものかと
その手の通販サイト見てた時に堂々と○○センターUPって2万ぐらいで売ってるのを見た
取り付けに難があるし付属のフェンダーレスキットも酷い出来なのは微笑みの国で
作ってる代物だからなのかなーと妙に納得した

ちょうど買うかどうするか迷っているマフラーの話題じゃないですか。
キャブレターかマフラーどちらかを今回買いたい。
フェンダーレスは作り直すとして、マフラー自体が悪い評価ないから買ってみるかな。
センター出しで3万は魅力的な価格だし。

>>731
中古で良ければあるぞ。
走行距離200km未満でまあまあ綺麗な方。
フェンダーは一部作り直しで耐久性も問題無し。
煩いのが嫌になりそのまま外してガレージ保管。
欲しければオクに出品しようか？

>>732
欲しいが、オクのID持ってない。

センター出しに拘りは無いけどアップマフラーまでかな。
ダウンマフラーは結構な選択肢あるんだけど自分の中のイメージと違う。
ツキギセンター出しと同価格帯で気になるのはバルバとキタコ
バルバとキタコのインプレ出来る人いませんか？
最終的にはこの中から選ぶと思う。

ツキギって、
日本市場の変化についていけなくて
北米やアジアに逃げたような印象がある

>>734
バルバ：音がうざい
キタコ：もっとうざい

キタコで通勤すると明日からそのバイクで来るな、来たらクビって言われるレベル
バルバは音がデカくなっただけのノーマルマフラー、というかノーマルを
チタンでなぞって作りましたっていうぐらい乗ってて何も変わらない
絶版の河側サイドはバッフルつければ音はマシ、抜けだけは良いからエンジンが
死ぬほど回る、だけどステンのくせに錆びる
サイドUPならノジマ以外に選択肢はないと思うがコレも音がうざい

そんなに煩いのか。
キタコ＞バルバ＞ツキギ＞＞＞ダウンマフラーって所？
通勤快速だから煩いのは痛いな。
吸排気は豚鼻象鼻除去のMJ変更までにして見た目重視のKOSOメーターにしとくか。
みんな、色々ありがと。

別にアップマフラーだからうるさいって訳でもないと思うが

100均でステンレスだわしでも買って詰めとけば？

音量がどうとかじゃなくて音が不愉快・人が聞いて嫌な音だからね
通勤KSR号にノジマのサイドアップチタン付けてて暖機してたら
小2ぐらいの男女2〜3人が耳を手で塞いで嫌そうな顔して横通って
行ったのを見て、これは大人としてやっちゃいけない
恥ずかしいことをしてるんだと思って速攻ノーマルに戻したわ

ノジマでこれだけ嫌な音なんだからキタコってどんな音さすんだってｗ
子供を不快にさせてまでバイクに乗らんでいい、とオレは思うね

抜けとか贅沢言わない。
純正と同じとりまわしでステンエキパイ、丸筒サイレンサーで作って欲しい。
理屈上錆びなくて純正より音が静かになるはず。

暖気でそこまでうるさいんですか？
レーシングタイプじゃなくてストリートでそれ？

ダウンマフラーが好きじゃないのでストリート着けてるけど
そんなに煩くないけどね。
見た目や音質は好みで評価が分かれるから難しい。

>>741
ストリートだよ
音が規制値を超えて大きいからうるさい、というのではなくて
一応規制パスはしてるんだと思うよ
測ったことないけど
周りの人には嫌な音・嫌いな音・聞きたくない音だったということで
あからさまに子供に耳とか塞がれて迷惑そうにされると正直凹んだわ
オレ本人はそこまで酷いとは思ってなかっただけに・・・って感じ

>>743
そっかー、確かに自分では「大丈夫くね？」って思ってても、実際はうるさいってのはあるかも...
今つけてるのはダウンタイプだけど、そう思われてるのかもね...アップにしたいんだが...

サイレンサーが大きければ中にインナーサイレンサーだとかいろいろ入れられるんだけどね。
俺はダウンだけど、月木のTRエキゾースト（公道不可のレース管）にエンドバッフルとインナーサイレンサー2個入れて
ノーマルよりちょっとうるさい程度になったよ。
庭に吊るしてあるノーマルは今にも朽ち果てそうだから、もう付けられないｗ

バッフルとかで音質も変わるしなぁ
俺なら音量音質を変える工夫を考える
というかヒートマジックをいじって使ってる

わざわざノーマルに戻すのは無いな

ビートのナサートやばい
発進のときとかビグスクっぽい(^o^)/

>>739
紳士だね。　尊敬すべき大人だ。

ヤフオク管でも良いから安価なアップマフラーがあれば、それをベースに消音加工して
純正よりちょい抜ける程度のマフラーにするんだけどなぁ。
有名メーカーが出してる奴は、下手な加工をするには高すぎるｗ

というか、そもそもなんでカスタムパーツメーカーはそういうニーズを汲み取らないんだろう？
台湾系のスクーターカスタムは静かで速いが主流らしいと言うのに。

昨日今日でKSRで琵琶湖までキャンプツー行ってきたけど、積載がまだまだ課題だなぁ。
GIVI箱に着替え食料調理器具を入れて、箱を加工して上に椅子と寝袋と銀マット、横にはサンダル。
ライスポキャリアの横の持ち手？にテントを括り付け。

こんな酷使してたらいつかはシートレール折れるだろうが、その時はその時でKLX125あたりに乗り換えようｗ

単気筒の消音は難しいね。
なかなか思い通りにいかない。
二本出しとかで消音と抜けを両立してるのないのかな？

MHアサノのホームページに2本出のストリート用が開発中となっているが、いったいいつになったら完成するのやら

エンジン下でトグロ巻かせて管長かせいでるマフラーあるけど、あれってセンターアップの長い管長とは別の特性になるの？

間違った。アサノの2本出しはレース用のみか

静かなのがいいって人はノーマルのままいじらなければいい
ノーマルと同じ音量・音質な物なんて作れないし、作ったって売れない。
と考えているのがアフターパーツのメーカーでしょ。

個人的にはプロスキルかアクラが作ってくんないかなぁ・・・と思う。

>>751
ステンレスのをオクで買ったがそんなにうるさくなかったよ。充分ストリートでイケると思う。

マフラーの事になると語る人多いね。
そんな中キャブの話でスマン。
豚鼻、象鼻取り外してMJ#85でトルク感はでたが、
イマイチスピードのノリが悪くなった。
少し息継ぎする感じ。KLXの豚鼻を注文して取り付けたら少しはマシになるかな。
それとも#90当たりに上げる方がいいのかな。

>>755
だから一回濃い目に振って現状が薄いのか濃いのか確かめろってｗ
豚花交換の効果は多分吸気音低下くらい。

いやいや、豚鼻突っ込むのと番手上げるのってどっちも濃いめに振る事じゃないの？

>>755
たぶんケインじゃね？
83くらいにしてみれば？

PWK使う人って少ないね
あれかなり良いんだけどな

>>757
確かに濃くはなるかもしれないけど、あれはめ込むの結構面倒くさいぞ

一回チョーク引きっぱなしで走ってみればいい
簡易的に濃いか薄いか判断できる
ただしあくまで簡易的な物な

>>758
ケイン？
>>759
PWKってセッティング出すの難しいと聞いた。
てか、キャブ買う金ないw
>>760
メンドイのか。外すのは楽だったけど。
>>761
KSRのPBってチョーク引くとアクセル関係なくなるとどこかで見た気がするが
関係ないのか？これが一番手っ取り早いね。

>>755
現状でも濃い
その環境にKLX鼻追加だとMJ78か80に下げだろうな
そのままならMJを82ぐらいに下げるとマシになるんじゃない？

ここまでヤマモトレーシングなし

そもそも何で豚鼻外したんだw

>>763
ハイオクの人？

>>762
外すのは簡単だがはめ込むのはめんどくさい。
更に元の鼻より大きくなるのでフレームに入れ込むのが毎回
面倒になる。

>>765
マニュアルクラッチにして、プライマリギヤをタケガワにしたらトルク感なくなった。
で、吸気増やせばトルク感が増すだろうと豚、象取外しアクセル開くと失速するから
取り合えず手持ちの#85取付
トルク感は出た、失速もしなくなった、でも加速しなくて息継ぎする
それと、吸気音がボコボコうるさいからKLX豚鼻を追加したいなと
で、息継ぎする感じがまだ薄いのかと想定して吸気音とMJ効果が得られれば一挙両得
それが、イマココ状態

とにかく、最高速やらは関係なく遠心クラッチなしでそれなりのトルク感がでる
セッティングをしたいなと

吸気増やしたら常識的にトルク感は減る訳だが

吸気増やしてそれに比例して燃料も増えればトルクでるんじゃね。
そうじゃなきゃビックキャブつける奴いないだろ。

>>771
当たり前だ
薄くした分濃くして、全体の燃料量が増えてるんだから
そういう話ではなく、一般的に薄くしたらトルクがなくなるって事だろ

>>766
ハイオク勘違いしてたオレが通りますよ〜
orz

オレのKSRはドノーマルにブタ・ゾウ取っぱらってFスプロケ1丁落としのウイリーバー着けて終了
割れたFカウルはドラゴンマスク狙ってたけど結局怖くて手が出せなかった
貧乏なんでグルーガン使って修復してついでに痛車にして、もう満足状態

>>773
KRSの痛車みたことないな。
一度拝見したい。
ハルヒか、初音、けいおん？
もっとマイナー？

ところで、オフ会の話しは立ち消えしたの？

>>774
統一してないよ
フロントは、きらっ☆(ゝω・)v
サイド・リアは、とーはと2からのメイドロボ三姉妹
自分満足レベルだからとても人様に見せるレベルじゃない

orz

ピンクKSRさんをディスってんのか

>>776
会話内容でDISった話題あった?

ピンクKSRを痛車みたいに言うなよ

マフラーどれ買うか決めてないけど取り合えずガスケットだけ買ってきた。
いざ、マフラー買った時ガスケット無しだと悲しいから。
モンキー、ゴリラ用は沢山あったがKSRのは1つしかなかったよ。
KSRってマイノリティーなんだな。

>>774
オフ会は絶賛参加者募集中ですよ(^o^)/

他のオーナーがどんな弄り方してるのか見てみたいし
外して余ってるパーツなんかの交換会とか良いと思うなー

>>780
結局、いつ、どこで、何時から？

昼頃走ってたらVM26が軽く張り付いた。
雨降ってたし、一寸この時期にしては気温が低かったけど張り付くとは
思わんかった。

>>782
とりあえず8月中にオレンジロードを走って鰻を食べる感じで(^o^)/
日程は相談しましょー

オフ会参加したいけど大阪からだとケツのスペア20くらいないときつそうだ

そこでフカフカレーシングシートですよ

ありゃしばらく前から在庫切れだ

8月中旬に入るってさ

>>775
うp!うp!
KSR乗りはオタクが多い(筈)から大丈夫!
ってか、きらっ☆ってことはランカだろうから超見たい!

今からのんびり鈴鹿目指して出発

>>789
色々期待を裏切って悪いが
きらっ☆(ゝω・)v
は、ランカじゃないんだ・・・

そして使用用途も通勤快速号、たまにウイリー練習号+忘れた頃に峠
なんで車体も2ヶ月くらい洗車＆ワックスもしてないんで超ドロドロ

とてもUPしてまで人様に見せられるような状態じゃない
orz

>>791
頼むから!
先っちょだけでいいから!

先っちょってｗ
そんなに言うならちょっと待ってて
洗車＆ワックスかけて写真撮ってくる

>>793
待ってる
ずーっと待ってる

そういえば、ツキギセンターのヤフオク放出の件はどうなった？

お粗末で申し訳ない
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4470.jpg
恥ずかしいんで一眠りして起きたら消します

>>796
キター!!
ちみっこクランかYO!!
いいもん見れたぜ
ご馳走様でした

>>796 すげえな。

どうせなら採用する元ネタは統一した方が〜と思わんでもないけど、
自分の愛車をどうデコるかは自由だしね。

コミケ行ったら会えますか

>>796
タイヤの使い方が凄いね
サーキットにも行ってるの?
やっぱ他の人KSR見るのは楽しいな
他の人もUPヨロw

スパへが1円スタートで出品されてるね。
なんかKSRが廃れていくのが寂しいな。
珍キャラクターのY氏はアド125に乗り換え。
百○倶楽部は管理人が暴言を吐き解散。

笑えるキャラクターがいなくなったけど程度の良い部品が安く買えるのはありがたいｗ

自演しなくていいよ

いまのところオフ会行くよって人はどれぐらいいますか?
ちなみに私は静岡県東部から参加予定です。

行ったらだれも居なかったらどうしよう

>>803

まぁ一応。日にもよるけど。

画像消しました
>>797
ちびクランですｗ
>>798
統一しようとしたけどやっぱ好きなキャラでやりたかったんで
改めて写真で見ると酷いな
>>799
コミケ行った事ありません
>>800
サーキット行った事ありません
802さんみたいな方がいるのでUPとかやめた方がいいんじゃないですかね？

>>806
まぁ
>>802みたいな僻み妬みで書き込むアホがいるから皆UPしないんだろうな

>>802は>>801に対しての書き込みじゃないの？
まあ一定時間で消すのは正解だと思うしいいもの見せてもらったよ。

俺は最近ウザがられてるマフラーつけてるからうｐ出来ないけどｗ

>>808
見たい!
すっごく見たい!
マフラー換えたいけど着けたらどんなイメージになるかわからないし、
やっぱ色々な人のKSRが見たい

どうみても>>802は>>801に対するレスだろうがw

つかさ、言い出しっぺがうプレや

誰が実ィ出しっ屁だコラ

>>786
なぁにそれ？

>>813
川岸オリジナル

新KSRってモチーフ何だろうと思ったらDトラXなんだな

さっき「オレンジロード」検索したらいっぱいあるんだが
どこのオレンジ？

すまん自己解決
三河湾ですか？ちょっと遠いからいけないかな

関西よければＯＦＦします？
ま〜たりツーリングどうですか？
涼しくなった9月後半にでも

>>817
奥琵琶湖あたりなら

ところで、センター出しマフラーでリヤキャリアって取付可能？

>>817
浜松のオレンジロードのつもりでしたがそれだとさらに遠いですね…

>>803 805
最低でも私がいるので大丈夫？です。
暫定的に8月中の適当な土日を予定していますがどうでしょうか？

>>820

確認なんだけど奥浜名オレンジロードなんだよね？
愛知人だと三河湾オレンジロードしか知らん。

ささっと暫定の日と集合場所と時間とルールを決めて、
参加人数が多い日で調整で良いんでない？

8-12
11：00 明宝スキー場 集合
隣接のBBQ小屋でランチミーティング
13：00せせらぎ街道北上

高山陣屋前で解散

これで、どうだ。
俺は行かないけどね。

>>804
↓こいつを思い出したｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/571971/blog/22242782/

目から熱い汗が！！

だれか、アップマフラー譲ってくれ

他板で七氏連中がオフやりたいって言うから、企画したら
集まったのコテ三人で七氏全員逃亡ってのがあったわｗ
三人集まっただけＯＴＺよりはマシか。

やはりオフ会はいろいろ大変なんですねorz
とりあえず暫定的に計画立ててみました。
日時 8月13日(土)
集合時間 10時
集合場所 奥浜名湖展望公園

奥浜名湖展望公園で景色見たり皆のKSR見たりしましょー。
昼飯は特産の鰻を食べる感じで…。
午後はオレンジロードを走るなりなんなり…。

美味しい鰻屋とか日程とか場所についての意見あればお願いします。

頑張れや、草葉の陰で応援しとる

>>827
千葉県から野宿しながら行ってみようかな
でも行ってみて誰も居なかったらキツいなw

>>829
是非!
最低でも私はいます(^o^)/
オフ会初めてなんで不安ですが頑張ります。
スマホからだとID変わりすぎてやりづらいですねorz

トリップつけたら？

>>830
実際に参加するかはもうちょっと待ってね。
今、日程調整とルートを考えてるから。

一番の問題は天気なんだよな・・・
遠路はるばる千葉から参加して雨はツラい。

>>825
センターアップマフラーと交換ならしてやるよ

>>827

く！楽しみにしてたけど１３日の午前は予定が。

そういった予定が積み重なり、行ったら一人と言うことに・・・

テスト
>>834
>>835
日程はまだまだ変えられるので大丈夫ですよ…多分
私は必ずいますから大丈夫です(^o^)v

>>828
し、死んでる！？

>>836
平均年齢何歳位になるかな？
40代だけど話し相手いないとつまらんからな。

バイク板の年齢層を甘く見てはいけない

若いのが居るかどうかのほうがぁやしい。

>>838
痛車にしたKSRの写真UPした40代のオレが通りますよ〜

大学生とかかと思ったｗ

>>841
ビックリ、でもKSR痛車にしたくなる気持ちもわかる。
レース仕様か痛車仕様、はたまたどノーマルツーリング仕様。
方向性のない中途半端な通勤カスタム乗りの自分が情けない。

>>838
私はかなり若い方になるかと思われます。
是非いろんな人のいろんな仕様のKSRが見れたらいいなと思います。

悩む。
ノジマアップマフラーかヤフオクツキギにキャブ追加か。
同じような値段になるんだよな。
通勤快速だからノジマが無難かな。

>>843

盆栽仕様もお忘れなくｗ。年齢も近いので話が合いそう。く！行きて〜。

>>841
え?!
40代ってオレのオヤジと同じくらいの歳?!
ToHeart2って事は…
ウイリーバー着いてるって事は…
それにあのタイヤの使い方…
オレのオヤジにも見習って欲しいもんだ!

>>846
行きたいんだけど、少し遠いんだよね。
40も後半になるとKSRで遠乗りすると翌日から腰痛に悩まされる。
SSだと大丈夫なんだけどね。すでに腰が曲がってるからw

>奥浜名湖展望公園

ヂモチでもたどり着けない人いるんじゃないでしょうか
雨後だとすべるし、みかん畑に落ちる人いそう

オレンジロード近辺なら、うなぎは清水家ね

>>849
まじですか。
私は静岡県東部から中部ぐらいの間なのですが浜松の友人に聞いたらその公園が良いと言っていたので…
他にオススメの場所はありますか?

清水家了解です。情報どうもです。

KSRは小さくてすり抜け自在だけどさ、
お盆前哨戦の土曜の浜松って移動が簡単なほどすいてんの？
更にそんな時期に売り切れ閉店のうなぎの老舗？
最低２時間待ちじゃないの？

俺草葉の陰で見守るだけだからどうでもいいけどｗ

あんまり個人のミーティングとかで飯屋へ行くのはお勧めしないよ
特に全く知らない人と行くと気まずいったらありゃしない
お開きの後に行きたい人だけ飯に行こうって感じでいいんじゃない？

>>851
お盆はまだ先なのに帰ってきちゃダメよ

やっぱり、豊橋集合で鳳来寺方面走って日帰り温泉だよ。
仲良くなった人と豊橋LUCKYで抜き抜きして腰砕けになって帰るw

すいません、自分の見立てが甘かったみたいです…
とりあえず集まって皆のKSRを眺めあうぐらいがよさそうですね

コーヒー飲みながら、お互いのバイクを褒めあうのがいいかもｗ

行けないけど…ＴＴ

こういう時は待ち合わせを浜松SPEEDにするんだ。

とりあえず俺草葉の陰で見守る

オクに出てた新品スパへ33500円で終わったね。
改めて不人気車だと思ってしまった。

あれ欲しかったけど前にオクで落とした排気量不明のスパヘエンジンが手元にあるから入札しなかった・・・
まだ積む予定ないけど中身知るのが怖いｗ

死人が何回も書きこむ怖いスレだ

他人のカスタムに興味あるんで、1台づつ画像うpって欲しいね
No消してオーナーの顔出しNG叩きもNGでやって頂戴
ネタでも叩かれたい人はその旨自己申告でヨロ

>>861
それいいかも、マフラーかえたらupするかも。どこのロダが使いやすい？

業物のところでいいんじゃね？
http://www.wazamono.jp/index.html

>>857
なぁ草葉の陰の意味を知ってて書き込んでるんだよな？

>>864
ここは寒いよ〜暗いよ〜

こりゃオフ会に幽霊が出そうだなｗ

ゴーストライダー
オレンジロードを走るといつも決まった場所でオレンジのKSRに抜かれる。
その後を追いかけても誰も追いつけない。

そしてオレンジロードの最難関馬ノ背コーナー
アップダウンしながら曲がらなければならない最難関。
ゴーストライダーはここを軽々と回っていく、後についていくものは皆崖の下のポニョになってしまう。
オレンジロードを走り慣れている人は馬ノ背コーナーが左回りと知っているが地元以外のツアラーはそれを知らない。

お前らもオレンジロードを走る時には草葉の陰から現れるゴーストライダーに気をつけろよ。

ドノーマル、豚鼻、象鼻外しやってみた

MJ82
SJ純正38

低速時の持病のボコツキ解消
ノーマルではフルスロットル頭打ちの坂を余裕を持って上れる

プラグの色は白いけど薄いって感じはしないなぁ
SJを40に上げれば完璧かも
思いのほか効果ありますね、ただちょっと吸気音がごぼごぼいって格好わるいかな

２ちゃんねるオフ会は１回やったことがあるので、それの教訓？を。

・言ってるだけで人はほとんど来ない
・時間はせいぜい１時間で缶コーヒーを飲んで終わり位が良い
・２ちゃんねる用語は使用を慎んだほうが良い

どこかの雑誌が、オフの取材にいったら誰も来なかったとかいうの見たことあるしなｗ

計画してるときは楽しいけど行くのだるいし
初見さんと盛り上がるかわかんないし

ぬるぽとか実際声に出して誰かに聞いてもらいな。
キモがられるから。

やるならせいぜい非匿名なところで十分話し合ってからにしてくれ。

土曜日に東京大阪間走ろうか迷ってる
ちなみに日曜日は大阪で仕事

名古屋辺りで壊れて新幹線で行く羽目にｗ

足湯オフ会は、回を重ねる毎に人が増えたけどな。
ただ集まって足湯につかりながらバイク談義。

こういう小さいバイクのオフは都会の大きな公園の駐車場とかのほうがいいと思うな。
高速乗れないし、遠いとくる人少ないでしょ。

>>873
まず箱根越えで時間食われる。
１号はペース上がらないし、２４６は遠回りになる。
清水から先、KSRだとバイパスに乗れないからひたすら側道を走ることになる。
浜松以西は関東者にとっては交通マナーが悪すぎる。
日曜仕事なら論外だな。

KSR110の燃料ホース、ノーマルって何φか御存じの方居たら教えて下さい。
見た感じ5か6ぐらい？　今日やぶれて酷い事になりました…

5φじゃないかな

ありがとう。　買ってきて無事付けかえ終わりました。

んで、５φだったんだ？

ホース5φで丁度でした。
フィルタ付いてない03年A1型なんで、燃料フィルタも付けますた！

フィルター付きのが存在することを今初めて知った。
俺のも03年式。

普通にガソリンコックって上部がフィルターみたいになってるんだけどな

ストレーナがあってもフィルタはあるに越したことないよ。

05年式だけど燃料コックとキャブの中間にフィルター付いてる。
中古車だから最初からか前のオーナーがつけたのかはわからない。
サービスマニュアルにはフィルター点検項目についての記載は見当たらない。

ステップですが、KSR2のギザギザのが流用可能？
ググったところ、可能なんだかそうじゃないんだかイマイチわからんので。

その他オヌヌメはありますか？
バックステップやツキギの１万円オーバーまではいらないっす。

>>886
05のA3はついているのが普通

>>888

どっちも正解。Ａ３は途中でチェンジシャフトの径が変わったり、
フィルターが付いたりと仕様変更があったのさ。

>>887
おすすめかどうかは知らないが、川岸に3000円代で
モトクロスペグというのが売っている。
買ったらレポして。

>>890
リバーサイドですね。
やっぱあそこのしかないのかなぁ・・・と今日もバイク屋で店主と話しました。
あれは何かの純正っぽくないですか？仕上げといい、質感といい。

と思い所有しているKSR２のステップとも何か違うし、KLX110あたりと共用
できないものかと・・・

ちなみに１１モデルをリバーサイドかマニュアルクラッチと124CCにしたのをこれから買います。
注文済みです。

セルスターターは付けてみたいですね。なんちゃってオフ仕様にするならセルはあったほうが
いいですから。

ん、KSR2持ってるけどKSR110は持ってなくて、2011モデルを川岸にオーダー済みってこと？
ステップは2011につけるの？
なら、はじめから川岸で買って付け替えて納車してもらうか
納車されてから現車のKSR2のペダルが付くか確認して付くなら
行きつけの店主に注文したら。

>>893
そりゃそうなんだがね・・・

やっぱリバーサイドのを買うのが無難ですね。
と言いつつリペアを考えるとKSR2ステップ（またはKDX125あたりのステップでもいいかも）

しばし悩んでみます、ありがとうございました。

KSR110　オフロードステップ　でググったら楽天とかで色々出てきました。
こりゃ悩みが増えるｗ

PC20キャブって、ノーマルPB18のインマニ使えますか。

KSR2のステップは左右で取り付け位置が違ってて、それをステップ側で合わせてる。
それを110に着けると左右でステップ位置がずれる。
だから実質取り付け不可と言ってもいいと思う。

ムダな情報だが110にはCB400SFの純正可倒式ステップバーが付くんだけどな

というかついでにヤフオクでアップステップを買ってしまえばどうだ？
大した値段でもないし

900GET

タケガワのワイヤークラッチのワイヤーと
互換性のあるものって何になりますか？

すみませんね、煮え切らない感じなのにレスいただいて。

>>897
ということは付くことは付くんですね。

>>898
一時期のカワ重純正カマボコステップを年式の古い固めの物に改良？
するっていうのを思い出しました。

>>899
アップじゃなくノーマル位置でやりたいのです。

KLX110の外装付けてるのたまに見るけど
あれってカウル加工するだけで付けれるの？

>>903
オレも見たことある
かっちょいいよねアレ
タンクから何からKLXにしてステーとか加工してるのかな？
外装だけならオクで中国製のレプリカが安く売ってるからやってみたいんだけど
誰かやってる人居たらアドバイス欲しいよね

外装一式が安くで出品されてるから、
タンクとシート追加で
試しに買ってみようかな。
ステー類を作るのは結構大変そう？
教えて、付けた人

KLXに保安部品つけた方が早くね？
はじめからマニュアルクラッチだし

>>906
KLX１１０と１２５ごっちゃになってるんじゃない？
１１０の方はボトムニュートラルで3速だよ。

KLX１１０の外装もいいなと思うけど、
タンクの容量が半分以下になるからね、、、。

そういえばKLX110Lになってマニュアルクラッチになってるね

2りんかんとかバイクセブンに、KSR110の純正タイヤ置いてるかな？
もうすぐ２万キロだけど、１回も交換してません

>>908
KLX110Lが現行車種でKLX110はもうカタログ落ちしてるんですね。
知りませんでした、無知で恥ずかしいw。

物置漁っていたら、昔使っていたデイトナのタコメーター出てきた。
すっかり忘れていて、夏季休暇にタコメーターを購入しょうと思っていた。
パルス取り出しの配線がないからキボシと配線を買ってこなきゃ。
浮いた1万は何に使おうかな。

東北に寄付

リバーサイドにアップマフラーがあったとか聞いてるんだけど、どんなのだったか知ってる？

質問です。
マフラーを社外品にかえた場合、キャブセッティングしなきゃいけませんか？
排気だけの交換でもやはり抜けがよくなると燃調はうすくなるんでしょうか？
現在、豚、象とっぱらいでMJ85で落ち着いてる状態です。

落ち着いてるって分かるくらいなら
マフラーかえても具合で分かるんだろ

マフラー換えてもノーマルのまま何もしなくていいマフラーもあるから一概には言えない
ただキャブセッティング不要のマフラーなんか付ける価値のないゴミだとは思う

食べる量を増やさないのに、うんこの量は増える
みたいなアレですね？

KSRのマフラーは錆びるからって理由なら別にいいと思うけどな

>>915-918
ありがと。セッティングします。
今までキャブは交換した事がありますが、マフラーを交換するのは初めてでどんなものかと想ったしだいです。
うんこの例えはわかりやすかったです。
純正は通勤で使ってるので錆びてきていてどうせ変えるなら社外品をいれてみようと。

>>917
KSRでより速く走るためにダイエットしてるんだけど、
食う量半分なのにウンコの量は以前のままなんだが…
どこをセッティングしたらいい？

>>920
浣腸プレイの出来る店で絞り出してもらいなさい。

KSRって原付二種の中では人気あるほう？
致命度はどうなんだろう？

100モタかエイプにすると幸せになれると思よ。 ［棒読み］

>>922
直ちに死亡するレベルではない。

オクにアップマフラー出てるな
アレは知らなければノーマルに見えるかも知れん

今日は暑かった。
冷間始動はキック一発なのに水分補給休憩後の始動が中々できない。
アクセル全開でキックでなんとかエンジン始動
マフラー変えてあるから、大爆音で始動は恥ずかしいな。
燃調もう少し薄くした方がいいかな？

エンジン暖まってるときにアクセル開けてキックは普通だから大丈夫。

むしろアクセルあけないとかからないな

糞暑い時は半端な開けかたでキック失敗すると、余計被るよな気がする。
初っ端から全開キックが一番いい。

千葉からオフ会に参加する者だけど、
奥浜名湖展望公園って↓で合ってる？
http://tada.ff2002.com/index.php?topic=okuhamanakotenbou

今のところ天気も大丈夫そうでよかった。
出発は木曜の朝になる予定。

13日だっけオフ会。
その日からは実家に行かなきゃいけないからパスします。
皆さん楽しんで来て下さい。
12日に白川郷へ行きます。痛車たくさんいるかな。
ひぐらしはもう落ち目だからいないかもしれないけど、見れたらラッキーかな。

１２日からコミケだから痛車は全部そっち行くだろうよ

>>930
そこでいいと思います。
私は朝5時ぐらいに出発予定です。
時間は10時で大丈夫ですか?

>>933
時間は10時で大丈夫。
たぶん金曜の夜に到着してそこで寝ると思う。

ツイッターのアカウントを取得したから実況しながら行くね。
http://twitter.com/#!/EX01FRANK
更新されなくなったら何かあったと思ってオレは無視してくれて構わないからw
あとツイッターの使い方がいまいち解らんから返事とかできない。
完全な一方通行な実況になると思うからよろしくね。

コミケでもオフ会でもいいからいきたいなぁ

やすみねーよ…(´；ω；｀)

>>934
お互い安全運転で行きましょう…。

ちなみに他に参加予定の方はいますか?

２人しかいなかったりしてなｗ
まぁ事故らず無検挙でお願いします。

というか発起人とミスター千葉しか今のところおらんだろ。
俺草葉の（以下略

13日は残念ながら。実家です。
白川郷へ行きながら帰りますよ。

コミケかぁ、行った事ないけど痛車みてみたい。

VM26に換装したいんだが、デイトナのMJ・PJでOK？

基本街乗りバイクだし、そんなに集まりそうもないかなぁ…

>>940
ミクニの六角大と丸小規格ならどこの製品でも基本的には互換。

13日コミケ行くけど、集まってる駐輪場とかあるの？

東雲臨時

コミケは痛単車より痛車ばっかりだよ
しかもミクとか毎回同じ車ばっかりで正直バイクを期待して行くと肩透かしを食らう
そこで盛り上がってるのもオタクってより勘違いしたDQNニコ厨みたいな自己中の集まりで
見てて気分悪くなってくると思うからお勧め出来ない

VM26にしたらオイルキャッチタンクがいるんですか？

キタコの純正エアクリタイプならいらね

>>946
ありがとう！

鍛造ピストンハァハァ

まさかの自己レスorz
>>947
改めてありがとう！

VM26一択が悲しい。
そんなビックなキャブレターじゃなくていいからPD22辺りを純正エアクリ仕様で使いたい。
PD22は純正マニホにつかないか？

VM26で純正エアクリ仕様だけど
キャブヒーターも純正キャブのスロットルスプリングも移植して
雨でも雪でもバリバリ走るからそんなに悪くないけどな
PJとJNを絞って詰めれば燃費も街乗りで�g40km超えるし

キャブがでかくてホースが逆勾配になるのは難点だがね

俺はPWK28一択
張り付きも解消したし吹け上がりが抜群に良い

>>954
エンジンはノーマルですか?
キャブは加工なしでも張り付きませんか？
是非教えていただきたいです。

今は125のSヘッドだけど
ノーマルエンジンでも使ってたよ
マフラーはノーマルじゃないし
エアクリはU-FLOWだけどね

張り付き防止加工としてはスプリングを替えたくらい
ジェットはいろいろ弄った
通常、薄いと張り付きが起こるものだけど、PWKの場合濃くても張り付きやすいようだ
あと、アイドリングの調整によっても張り付き易さが変わる

>>956
ノーマルエンジンとマフラー改でも違いは分かりますか？
VM26とPWK28で迷ってますがどちらも張り付き対策は大変そうですね…

>>956
連投すいません。
レスどうもです。

違いははっきり分かります
が、ノーマルエアクリボックスは使えません（よほどの加工をすれば別かもしれませんが）

何色にしよっかなー

黒飽きた

pb18純正のインシュレーターについてるゴムパッキンの代用品ありますか？
この間MJ変える時に切れてる事に気づきました。
純正取寄せは時間がかかるので南海で購入してきたいのですがモンキーやエイプ用しかありません。
pc20のインシュレーターで代用可能でしょうか？

>>945
>>945
情報サンクス。あまり期待せずに行ってみるよ。

雨降ったらタンクの色変わるから塗装弱ってると思ってたけど
ここ何日か凄く暑いからかしらないけど、タンクの塗装が割れてきたｗ

>>959
ありがとう！

>>963
水に濡れると色が変わり日にあたると割れるとか一体どんなタンクだよw

クリアが浮いてるんだな

一つ質問です。
オイルキャッチタンクって度々出てきますが、これってどういう時に必要な物なのですか？
ググれば出てきそうかとは思いますが、あえてここで教えてもらいたいです。

>>967
kawasakiクオリティーだから、そこらじゅうからオイル漏れたり滲んだりw

環境規制でブローバイガス還元してるからキャブレター交換等で
パワーフィルター等にブローバイガス直接戻すとエンジンにオイルが直接流れ込む
キャッチタンクでオイルをキャッチしてガスだけパワーフィルターに戻して再燃焼させる。
決してブローバイガスを大気放出するな、燃焼効率上がるけど決して大気放出だけはするなよ。
キャッチタンクなしで直接放出もやるなよ。垂れたオイルが自分のタイヤについてスリップなら自業自得だが、
お前のお漏らしオイルで他人が滑ったら大変だぞ。
決して東京電力みたいな事はするな。

>>968
んじゃノーマルキャブ+エアクリの場合オイルはオイルパンに戻される仕組みになってる
から問題無しということでおK？

じゃ２ストなんかは排気管から未燃焼オイルが垂れ流しだから規制されたってことか。
しかもカワ重純正サイレンサーはオイル排出ホースも付いてたりするから余計立ち悪い。

それと大気解放について、ターボ車の四輪のプシュー言ってる開放型ブルーオフバルブ
が付いてると車検に通らないのもこういうあたりが関係している？
四輪の場合キノコを付ければオイルキャッチタンクも、、、って俺が知らないだけ？

幼稚な文章でスマソ。

>>969
ノーマルの場合、オイルは水といっしょにエアクリに留まってドレンに溜まる。
パンには落ちない。

２ストはチャンバーで戻して再燃焼とかあるから単純には比べられない。

開放型ブルーオフバルブ も同じ理由。

>>970
ありがとうございます。

エアクリボックスのドレンに溜まるのはガソリンじゃなくオイルなんですね。
勉強になりました。

>>971
一度エアクリBOX開けてみるとわかるよ。
エアクリBOXがオイルキャッチタンクの役割をしてる事が。
マメにドレンからオイル抜いてやって下さい。ブローバイガスに混じってオイルの粒子がフィルターに付くから目詰まりするからフィルター洗浄もね。

>>972
エアクリーナー箱は色々なバイクで開けていますが、今のところ湿式ばかりのため
それのオイルか？と思い、箱の中をウェスで拭く位でいました。
クリーナーと油はワコーズを使用です。

ちなみに今までキャブとエアクリのドレンは開けたことがないです。

>>973
水と油ね、だから冬場はマヨネーズ化することもある。
あとワコーズのスプレーは粘っこいから下にほとんど落ちない。
キャブのそこに水が溜まってることもまれにあるし、エアクリのドレンは、
オイル受けっぱなしだと、変色して中が見えなくなる

>>974
ああ〜そのマヨネーズは見たことあります。
見て見ぬふりをしてましたｗ

ワコーズオイルは今はどうか知りませんが、俺が持ってるのは赤いんですよね。
それを付けてしばらくエアクリボックスに置いておくと、下部に汚れと共に付着して
黒くなる、とばっかり思ってましたよ。

ちなみにK&Nにはブローバイを戻すチューブが付いたパワーフィルターもある
俺はキャッチタンク→パワーフィルターという形でガスを循環させてる

マヨっつーかヤクルトだよなアレ
以前は武パワフィルに吸わせてたが汚なくなるからK&Nフィルター噛ませてる

>>951
同意
以前乗ってた250ccトレールのキャブ交換で、定番だったのがPWK28だった（純正キャブもφ28）
そのせいで110ccのバイクにφ28とかφ26と聞くと、ちゃんと吸えるか不安になる

>>978
ボアアップ前提のキャブだよな。
やっぱり、PD22かPC20辺りが無難。
PC20ならインマニそのまま使えそうな気がする。

純正エアクリ対応のCR22とか需要あるとは思うんだがね。
俺なら買うし。