【kwsk】GPX250RZZR250 Part32【ちい散歩】
国産では貴重なフルカウル250ｃｃツアラーバイク！
大事に乗っていきましょう。
部品（価格・在庫）検索はカワサキのＨＰで出来ます。レスする前にググリましょう～
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【地井 武男】GPX250RZZR250 Part31【ちい散歩】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281868201/
大事に乗っていきましょう。
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前スレ
【地井 武男】GPX250RZZR250 Part31【ちい散歩】
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ＺＺＲ２５０ってどうよ？
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990807595.html
ZZR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994917120.html
kawasaki ZZR 250
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10000/1000042822.html
ZZR２５０を語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10063/1006332596.html
’０２ ＺＺ－Ｒ２５０！！！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10105/1010588601.html
★末弟はツイン ZZ-R250★
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10193/1019344562.html
【ﾌﾙ】ZZ-R250ってどう?2【ｶｳﾙ】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1037/10378/1037885372.html
【ダーク】ZZR-250【エンジェル】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026525127/
【中型】ZZ-250ってどう?其の２【ツアラー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037279393/
【川崎】ZZR250 part3【重工】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047648519/
【ﾏﾀｰﾘ】ZZR250 Part4【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/bike/kako/1053/10534/1053499305.html
【ﾏﾀｰﾘ】Kawasaki ZZR250 Part 5 【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/bike/kako/1062/10629/1062925987.html
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990807595.html
ZZR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994917120.html
kawasaki ZZR 250
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10000/1000042822.html
ZZR２５０を語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10063/1006332596.html
’０２ ＺＺ－Ｒ２５０！！！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10105/1010588601.html
★末弟はツイン ZZ-R250★
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10193/1019344562.html
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【ダーク】ZZR-250【エンジェル】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026525127/
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【ﾏﾀｰﾘ】ZZR250 Part4【ﾂｱﾗｰ】
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【ﾏﾀｰﾘ】Kawasaki ZZR250 Part 5 【ﾂｱﾗｰ】
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【ﾏﾀｰﾘ】ZZR250 Part6【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070089696/
【二人だけの】ZZR250 Part7【時間ぐらい・・・】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077884714/
【先輩㍼】GPX250＆ZZR250【後輩㍻】Part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086456543/
【ﾏｼﾞｶﾙ】 GPX250＆ZZR250 Part9 【ﾏﾝﾎﾞｳ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094007843/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R ZZR250 Part10【ﾂｲﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101540824/
【ﾏｼﾞｶﾙ】GPX250R＆ZZR250 Part11【ﾂｲﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109465663/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part12【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116039609/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part13【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122278436/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part14【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128935230/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part15【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137845215/
【ﾛﾝﾂｰ】GPX250RZZR250 Part16【最適合】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146229890/
【軽快】GPX250R＆ZZR250 Part17【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153098030/
【軽快】GPX250R＆ZZR250 Part18【ﾏﾝﾎﾞｳ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158298278/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part19【ちーちゃん】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164902953/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part20【ちーちゃん】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172076771/
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070089696/
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【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R ZZR250 Part10【ﾂｲﾝ】
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【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part12【ﾂｱﾗｰ】
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【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part14【ﾂｱﾗｰ】
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【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part15【ﾂｱﾗｰ】
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【ﾛﾝﾂｰ】GPX250RZZR250 Part16【最適合】
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【kwsk】GPX250RZZR250 Part20【ちーちゃん】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172076771/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part21【ちーちゃん】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178719049/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part22【ちーちゃん】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185543984/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part23【ちーちゃん】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191051292/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part24【ちーちゃん】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199588448/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part25【ちーちゃん】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210664910/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part26【ちーちゃん】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221047008/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part27【ちーちゃん】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230685997/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part28【ちーちゃん】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242139439/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part29【ちーちゃん】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251031069/
【地井 武男】GPX250RZZR250 Part30【ちい散歩】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263845501/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178719049/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part22【ちーちゃん】
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【kwsk】GPX250RZZR250 Part23【ちーちゃん】
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【kwsk】GPX250RZZR250 Part26【ちーちゃん】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221047008/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part27【ちーちゃん】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230685997/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part28【ちーちゃん】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242139439/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part29【ちーちゃん】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251031069/
【地井 武男】GPX250RZZR250 Part30【ちい散歩】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263845501/
>>5
俺もHID検討してるんだけど、カットレンズだし光軸やグレアが心配で踏み切れないんだけど、そこんとこ大丈夫？
俺もHID検討してるんだけど、カットレンズだし光軸やグレアが心配で踏み切れないんだけど、そこんとこ大丈夫？
ときどき酷いグレアの対抗車両に嫌な思いをさせられるから、HID化は迷っちゃうな。
アイドリング時に、エンジンからカチャカチャ変な音が聞こえてきた。
原因はカムチェーンテンショナーの摩耗だった。
この部品は10000km毎に交換しないといけないの？
原因はカムチェーンテンショナーの摩耗だった。
この部品は10000km毎に交換しないといけないの？
ninja250rの奴ならかなり持つらしいけど
12 ： 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 ：2011/05/05(木) 12:32:50.28 ID:WJX7HxxX
14 ： 忍法帖【Lv=14,xxxPT】 ：2011/05/07(土) 04:47:20.03 ID:9IRzMKJ8
エアクリーナーをこの手に変えている方は、いらっしゃいませんか？
Ｋ＆Ｎ
ttp://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000014660
カスタムフィルター デュアルフランジオーバル
ttp://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000014660
とりあえずエアクリーナーボックスを取っ払って
これを付けようかと思ってます。
調べてみると、51mmか52mmあたりで付ける事が出来そうなのは判明したのですが
もうひと押し情報があればと思いました。
Ｋ＆Ｎ
ttp://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000014660
カスタムフィルター デュアルフランジオーバル
ttp://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000014660
とりあえずエアクリーナーボックスを取っ払って
これを付けようかと思ってます。
調べてみると、51mmか52mmあたりで付ける事が出来そうなのは判明したのですが
もうひと押し情報があればと思いました。
貼り付けてあるURLの製品を装着してました。（口径５１ｍｍピッチ６６ｍｍ）
（実際のキャブ本体の正確なピッチは６７ｍｍですが問題なく装着可です）
メインジェトは１２０番（適当に選択）、マフラーは純正です。
エアクリBOXを取っ払ってしまうと、バッテリーやキャブレターの固定の問題が出るので
BOXの上部をかなり削り取って装着しました。
（パワーフィルター部分を乗せる土台を作り、キャブレターを固定させる）
インプレですが、９０００回転以上の吸気音がうるさくなっただけで、その他何にも変わりません。
ので、つまらなくなって元に戻してしまいました。
（実際のキャブ本体の正確なピッチは６７ｍｍですが問題なく装着可です）
メインジェトは１２０番（適当に選択）、マフラーは純正です。
エアクリBOXを取っ払ってしまうと、バッテリーやキャブレターの固定の問題が出るので
BOXの上部をかなり削り取って装着しました。
（パワーフィルター部分を乗せる土台を作り、キャブレターを固定させる）
インプレですが、９０００回転以上の吸気音がうるさくなっただけで、その他何にも変わりません。
ので、つまらなくなって元に戻してしまいました。
>>16
加工の事まで詳細にインプレしていただき、ありがとうございます。
うるさい以外の改善点がないのが、ちょっとショックでした；；
交換サイクルが長い事ぐらいがメリットのようですね。
検討して見ます。
加工の事まで詳細にインプレしていただき、ありがとうございます。
うるさい以外の改善点がないのが、ちょっとショックでした；；
交換サイクルが長い事ぐらいがメリットのようですね。
検討して見ます。
ZZRにラジアルはかせてる人いる？
どんな銘柄が履けるかとか、乗り心地がどう変わるかとか教えてほしい
どんな銘柄が履けるかとか、乗り心地がどう変わるかとか教えてほしい
吸気抵抗が減っても吸い込む空気の量は変わらない。排気量は変わらないので。
吸い込む吸気の量が変わらないのに空気抵抗が減るってことは、吸い込む速度（流速）が落ちるということ。
流速が落ちるということは、メインジェットから吸い上げるガソリンの量が減るということ。
パワフィルにするとメインジェットの番手を上げるのは、空気の量が増えるからではなく、
吸い込むガソリンの量が減るからそれを補うために仕方なく番手を上げる。
要するに、ノーマルキャブのままとか排気量を上げてないのにパワフィル化しても意味なし。
吸い込む吸気の量が変わらないのに空気抵抗が減るってことは、吸い込む速度（流速）が落ちるということ。
流速が落ちるということは、メインジェットから吸い上げるガソリンの量が減るということ。
パワフィルにするとメインジェットの番手を上げるのは、空気の量が増えるからではなく、
吸い込むガソリンの量が減るからそれを補うために仕方なく番手を上げる。
要するに、ノーマルキャブのままとか排気量を上げてないのにパワフィル化しても意味なし。
中古で買ったのがエアフィルタついて無いのに気付かなくて
1万キロほどフィルタなし何の問題もなく走ってた俺には別になんでもいいんじゃねついてれば
ってレベルの話
1万キロほどフィルタなし何の問題もなく走ってた俺には別になんでもいいんじゃねついてれば
ってレベルの話
24 ：７７４ＲＲ：2011/05/09(月) 02:06:19.67 ID:iVCqWDCh
>吸気抵抗が減っても吸い込む空気の量は変わらない｡
マスクしたままマラソンするよりマスクしない方が楽に呼吸出来る事と同じ。
結果的に吸気抵抗が減ると吸入量に変化が出る。
>吸い込む吸気の量が変わらないのに空気抵抗が減るってことは､
上記理屈から吸い込む量は変わります。
>吸い込む速度(流速)が落ちるということ｡
抵抗と流速は別のお話。
流速はエアクリーナー外、内、キャブレター前、キャブレター後、インマニ、全ての場所で刻々と変わる。
キャブレター口径が変わらなければベンチュリ効果も変わらないので流速は変わらない。
よって、
>流速が落ちるということは､ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄから吸い上げるｶﾞｿﾘﾝの量が減るということ｡
これは無い。
>ﾊﾟﾜﾌｨﾙにするとﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの番手を上げるのは､空気の量が増えるからではなく､
粗悪品でなければ吸入量は増えます。
>吸い込むｶﾞｿﾘﾝの量が減るからそれを補うために仕方なく番手を上げる｡
吸い込むガソリンの量はガソリンが吸い出される部分のベンチュリ効果によって変わるので
ジェットを変えない限り増減はしない。
マスクしたままマラソンするよりマスクしない方が楽に呼吸出来る事と同じ。
結果的に吸気抵抗が減ると吸入量に変化が出る。
>吸い込む吸気の量が変わらないのに空気抵抗が減るってことは､
上記理屈から吸い込む量は変わります。
>吸い込む速度(流速)が落ちるということ｡
抵抗と流速は別のお話。
流速はエアクリーナー外、内、キャブレター前、キャブレター後、インマニ、全ての場所で刻々と変わる。
キャブレター口径が変わらなければベンチュリ効果も変わらないので流速は変わらない。
よって、
>流速が落ちるということは､ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄから吸い上げるｶﾞｿﾘﾝの量が減るということ｡
これは無い。
>ﾊﾟﾜﾌｨﾙにするとﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの番手を上げるのは､空気の量が増えるからではなく､
粗悪品でなければ吸入量は増えます。
>吸い込むｶﾞｿﾘﾝの量が減るからそれを補うために仕方なく番手を上げる｡
吸い込むガソリンの量はガソリンが吸い出される部分のベンチュリ効果によって変わるので
ジェットを変えない限り増減はしない。
ピストンの面積、移動する距離、下降する速度
これが変わらない限り吸気抵抗があってもなくても吸い込む空気の量は変わらない
一定の能力で一定量を汲み上げるポンプ
一方は細い非常に水道管を使用、一方は太い水道管を使用する。しかし、どちらもくみ上げる水の量は同じ
細い水道管は水の流れが速くなり、太い水道管は水の流れが遅いからだ。
キャブレターも同じ
吸気抵抗が大きくなれば流速が速くなることで、一定の吸気量を維持する。
流速が速くなれば、ベンチュリ内部の流速も速くなり、同じジェットでも多くのガソリンを吸い上げる
エアクリのフィルターが詰まるとガスが濃くなるのはこのため
エアスクリュー（パイロットスクリューではない）を締めこむとガスが濃くなるのはこのため
これが変わらない限り吸気抵抗があってもなくても吸い込む空気の量は変わらない
一定の能力で一定量を汲み上げるポンプ
一方は細い非常に水道管を使用、一方は太い水道管を使用する。しかし、どちらもくみ上げる水の量は同じ
細い水道管は水の流れが速くなり、太い水道管は水の流れが遅いからだ。
キャブレターも同じ
吸気抵抗が大きくなれば流速が速くなることで、一定の吸気量を維持する。
流速が速くなれば、ベンチュリ内部の流速も速くなり、同じジェットでも多くのガソリンを吸い上げる
エアクリのフィルターが詰まるとガスが濃くなるのはこのため
エアスクリュー（パイロットスクリューではない）を締めこむとガスが濃くなるのはこのため
キャブなどをいじらない俺には関係ない話だけど、こういう理論的な仕組みの話題は好き。
是非罵り合いに陥ることなくどんどん続けてくだせぇ。
是非罵り合いに陥ることなくどんどん続けてくだせぇ。
ニンジャのカムチェーンテンショナーってポン付けできるの？
sage
>>25
ちょっと待った～
空気は圧縮膨張するので、ピストンが下降したからといって、その容量ぶんの空気を
吸い込むわけではありません。
高回転エンジンブレーキのときを想像して下さい。スロットルバルブは開いて無いのに
ピストンは動いてますよね。もちろん、キャブレターは密封されているわけではないので、
スロットルバルブが開いてなくてもアイドリングに必要な空気ぶんの隙間から空気を
吸い込んでいます。その隙間から吸い込む空気の流速もハンパないでしょう。
しかし、高速で動くピストンの強烈な負圧はまかなえません。
バキュームメーターを取り付けてみればわかりますが、エンジンブレーキ時の負圧は
ＭＡＸです。要するに空気を吸い込んでないのにピストンは下降しています。
もう一度、頭を整理してから書き込んで下さいね。
ちょっと待った～
空気は圧縮膨張するので、ピストンが下降したからといって、その容量ぶんの空気を
吸い込むわけではありません。
高回転エンジンブレーキのときを想像して下さい。スロットルバルブは開いて無いのに
ピストンは動いてますよね。もちろん、キャブレターは密封されているわけではないので、
スロットルバルブが開いてなくてもアイドリングに必要な空気ぶんの隙間から空気を
吸い込んでいます。その隙間から吸い込む空気の流速もハンパないでしょう。
しかし、高速で動くピストンの強烈な負圧はまかなえません。
バキュームメーターを取り付けてみればわかりますが、エンジンブレーキ時の負圧は
ＭＡＸです。要するに空気を吸い込んでないのにピストンは下降しています。
もう一度、頭を整理してから書き込んで下さいね。
バイアス履いている方の体験談
ttp://zzr250.seesaa.net/article/116038050.html
ttp://www.geocities.jp/zzrtahboh/tire.html
他の車種では、違いがわからない等の意見も多数あり。
キャブレターのお話
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/expert/carburetor/1.htm
エアフィルターを社外品に交換すると言ってしまったばかりに
こういう話が聴けるとは・・・。
最近過疎ってたので、まじうれしいです。
ttp://zzr250.seesaa.net/article/116038050.html
ttp://www.geocities.jp/zzrtahboh/tire.html
他の車種では、違いがわからない等の意見も多数あり。
キャブレターのお話
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/expert/carburetor/1.htm
エアフィルターを社外品に交換すると言ってしまったばかりに
こういう話が聴けるとは・・・。
最近過疎ってたので、まじうれしいです。
２．１５インチに１１０ｍｍを取り付けるタイヤ屋は信用できない
質問させて下さい。
先日知人からZZR250（H7？）を譲り受けたのですが、
軽く煽ってからクラッチ綱がないと回してもすぐに回転数があがらず（加速せず）、
その後1、2秒遅れてからついてくるといったこと状況です。
先日知人からZZR250（H7？）を譲り受けたのですが、
軽く煽ってからクラッチ綱がないと回してもすぐに回転数があがらず（加速せず）、
その後1、2秒遅れてからついてくるといったこと状況です。
アイドリングは普段1400程度ですが、低すぎるということはないでしよね？
それとも、クラッチミートが雑なだけですか？
せっかく譲ってもらったのにケチを付けるよう本人には聞けません…
同じような方など居ましたらお話聞かせて下さい。
それとも、クラッチミートが雑なだけですか？
せっかく譲ってもらったのにケチを付けるよう本人には聞けません…
同じような方など居ましたらお話聞かせて下さい。
クラッチすべってんな～
>>33-34
キャブの調整や同調が狂ってるか、ゴミ噛んでるとか、軽くエア吸ってるとかの、キャブ周りかなあ
学生の頃の自分なら、メンテ本を買うかネットで調べて、怪しいとこを自分で調整したりばらしたり
今の自分なら、なじみの単車屋さんに持ち込んで、全体的に軽くチェックしてもらいながら相談する
キャブの調整や同調が狂ってるか、ゴミ噛んでるとか、軽くエア吸ってるとかの、キャブ周りかなあ
学生の頃の自分なら、メンテ本を買うかネットで調べて、怪しいとこを自分で調整したりばらしたり
今の自分なら、なじみの単車屋さんに持ち込んで、全体的に軽くチェックしてもらいながら相談する
右にたちこけ後に損傷箇所を点検すると、窓アッパーレベルまであったオイルが
ロアレベルギリギリまで落ちてた。
もちろんそんな大量のオイル漏れはどこを見てもない
どういうこと？
ロアレベルギリギリまで落ちてた。
もちろんそんな大量のオイル漏れはどこを見てもない
どういうこと？
カムチェーンの竪穴を通ってヘッドにオイルが溜まってるのかも。
だとすればしばらく経てば元に戻ると思う。
だとすればしばらく経てば元に戻ると思う。
サイドスタンド立てると左に傾くからオイル落ちてこないしね。
センスタ立ててしばらく待つか、右に傾けてみたら？
センスタ立ててしばらく待つか、右に傾けてみたら？
41 ：７７４ＲＲ：2011/05/15(日) 07:48:17.02 ID:8cY16MaO
ただのＯＳピストンだな
車検要るようになるし、微妙じゃない？
そろそろカウル修繕したいなぁ
そろそろカウル修繕したいなぁ
１ｍｍＯＳでボアアップとかバカにしてるだろ
修理でＯＳピストンを使用した結果２５０ｃｃ超えても車検は不要
カワサキ純正でも０．５ｍｍＯＳピストンが用意されてる（その場合２５２．８ｃｃになる）
修理でＯＳピストンを使用した結果２５０ｃｃ超えても車検は不要
カワサキ純正でも０．５ｍｍＯＳピストンが用意されてる（その場合２５２．８ｃｃになる）
Ninja250って、もともとボアサイズ違うんじゃなかったっけ?
最近GPX250R-II（ダブルディスク）を入手し、フロントフォークのOHをしようと
サービスマニュアル基本編とパーツリストを手に入れましたが、２点疑問があります。
１．マニュアルの該当ページに載ってる、
特殊工具「ベアリングリムーバ」ってないと作業できませんか？
２．GPX250R-IIのサービスマニュアル補足編持ってる方、
フォークオイルの「レベル（最圧縮時）」を教えてください。
サービスマニュアル基本編とパーツリストを手に入れましたが、２点疑問があります。
１．マニュアルの該当ページに載ってる、
特殊工具「ベアリングリムーバ」ってないと作業できませんか？
２．GPX250R-IIのサービスマニュアル補足編持ってる方、
フォークオイルの「レベル（最圧縮時）」を教えてください。
オイルレベルはインナー上端から203-207mm
シングルディスクの方だけど多分一緒
シングルディスクの方だけど多分一緒
1・
オイルシールの再利用を考えないなら必要なし。シールは無理矢理引っこ抜け。
それよりもシリンダの供回りを防ぐためのフロントフォークシリンダハンドルの心配をすべき。
塩ビ管で代用できるらしいとどっかのZZRのサイトで見た。
俺がフォーク分解・再組み立てしたときは特殊工具使わなかったが。
2・
インナーチューブ上端より203-207mm（メインスプリング無し、圧縮時）
オイル容量 265.5-270.5ml（分解乾燥後）
約230ml（オイル交換時）
以上、Ⅰ型補足版より。Ⅱ型の補足版ってあったっけ？
オイルシールの再利用を考えないなら必要なし。シールは無理矢理引っこ抜け。
それよりもシリンダの供回りを防ぐためのフロントフォークシリンダハンドルの心配をすべき。
塩ビ管で代用できるらしいとどっかのZZRのサイトで見た。
俺がフォーク分解・再組み立てしたときは特殊工具使わなかったが。
2・
インナーチューブ上端より203-207mm（メインスプリング無し、圧縮時）
オイル容量 265.5-270.5ml（分解乾燥後）
約230ml（オイル交換時）
以上、Ⅰ型補足版より。Ⅱ型の補足版ってあったっけ？
ベアリングリムーバというのは、フォークではなくてステム取り外しのときのＳＳＴかと
あ、オイルシールの打ち込みのときに使うのね
それなら４０ｍｍの塩ビ管がドンピシャ
それなら４０ｍｍの塩ビ管がドンピシャ
>>49
SMには「オイルシール・ベアリングリムーバ」という名前で記載されていて、オイルシール取り外しのときにも使うのよ。
SMには「オイルシール・ベアリングリムーバ」という名前で記載されていて、オイルシール取り外しのときにも使うのよ。
>>52
オイルシールとベアリングのどちらの取り外しにも使えます、ってことだよ。
ベアリングとオイルシールの形状をよく思い浮かべて頂戴。
「オイルシール・ベアリングリムーバ」という名称も、このSSTを使ってオイルシールを取り外すこともどちらもSMに載ってるのよ。
オイルシールとベアリングのどちらの取り外しにも使えます、ってことだよ。
ベアリングとオイルシールの形状をよく思い浮かべて頂戴。
「オイルシール・ベアリングリムーバ」という名称も、このSSTを使ってオイルシールを取り外すこともどちらもSMに載ってるのよ。
だが、その工具はフォークのオイルシール取り外しとは関係ない
フォークのオイルシールを取り外すのに工具は要らないだろ？
やったことあるんならわかるんじゃないか？
ちなみに今マニュアル読んでいるが、そのＳＳＴを使う作業は
スイングアームのニードルベアリング
ステムのアウターレース
くらいだな
フォークのオイルシールを取り外すのに工具は要らないだろ？
やったことあるんならわかるんじゃないか？
ちなみに今マニュアル読んでいるが、そのＳＳＴを使う作業は
スイングアームのニードルベアリング
ステムのアウターレース
くらいだな
>>54
いやだからSMに載ってるって言ってるでしょ。
GPZ250RのSM（＝GPX250Rの基本マニュアル）にはオイルシール・ベアリングリムーバを使って
フォークのオイルシールを外す工程が写真付きで載ってるんだよ。
俺は>>48で「特殊工具使わなかったが」って言ってる。
いやだからSMに載ってるって言ってるでしょ。
GPZ250RのSM（＝GPX250Rの基本マニュアル）にはオイルシール・ベアリングリムーバを使って
フォークのオイルシールを外す工程が写真付きで載ってるんだよ。
俺は>>48で「特殊工具使わなかったが」って言ってる。
純正部品でﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｶｰ単体って無いのですか？
すみません
ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｶｰﾚﾝｽﾞでした
ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｶｰﾚﾝｽﾞでした
パーツリストにあるように、レンズ単体では買えないでしょう。
おれも何度かこかしてレンズにヒビが入ってるから以前調べたが、ソケット付きになる。
ちと値が張るし、今の状態でも使えるので買うのを止めたクチ。
おれも何度かこかしてレンズにヒビが入ってるから以前調べたが、ソケット付きになる。
ちと値が張るし、今の状態でも使えるので買うのを止めたクチ。
ほんと、レンズだけ売ってくれればいいのに…
>>48
オイルシールは新品に交換しますので、そうすることにします。
フロントフォークシリンダハンドルはアテがあるので大丈夫です。
丁寧にありがとうございます。
II型の補足版はII型のパーツリストにも品番載ってるしあるっぽいです。
オイルシールは新品に交換しますので、そうすることにします。
フロントフォークシリンダハンドルはアテがあるので大丈夫です。
丁寧にありがとうございます。
II型の補足版はII型のパーツリストにも品番載ってるしあるっぽいです。
62 ：７７４ＲＲ：2011/05/20(金) 21:40:45.40 ID:MljJF7cc
ほぜん
事故ったZZRを修理に出したが、メーカーで製造中止になってるパーツがあったらしい
どのパーツかは詳しく聞きそびれたがカウルかなやっぱり
95年式だし
どのパーツかは詳しく聞きそびれたがカウルかなやっぱり
95年式だし
特に話題もないようなので、最近の整備であった出来事のチラ裏話でも。
少し前に冷却水を交換した。サービスマニュアルで全容量1.0ℓと記載されていたので、
用品店で希釈済み１ℓのクーラントを買ってきて、充填。先にリザーブタンクに適当に
入れてから、ラジエターキャップから残りを入れた所、給水口に届かずに冷却水がなくなった。
まぁ足りないならリザーブから取るだろう、とそれで整備を終えた。
先週、別の整備で左のシート下のカウルを外して、リザーブタンクが見えた所タンク内に
まだ冷却水はあるものの、lower levelをかなり下回っている。すぐに不足を補ったけど、
これはちょっと盲点だった。1.3～1.4ℓ位は用意しなくちゃダメなのね。。。
少し前に冷却水を交換した。サービスマニュアルで全容量1.0ℓと記載されていたので、
用品店で希釈済み１ℓのクーラントを買ってきて、充填。先にリザーブタンクに適当に
入れてから、ラジエターキャップから残りを入れた所、給水口に届かずに冷却水がなくなった。
まぁ足りないならリザーブから取るだろう、とそれで整備を終えた。
先週、別の整備で左のシート下のカウルを外して、リザーブタンクが見えた所タンク内に
まだ冷却水はあるものの、lower levelをかなり下回っている。すぐに不足を補ったけど、
これはちょっと盲点だった。1.3～1.4ℓ位は用意しなくちゃダメなのね。。。
その２。先日アクセルなどワイヤー類を注油していた。
アクセル、クラッチが終わって、最後のチョークが、いくらワイヤーグリスを吹いても
下から油が出てこない。どこかで滞留してんのかとワイヤーをフレームから引き抜くと、
外側のチューブにねじ込み式の継ぎ手がある。ここでアウターチューブが一度途切れているので
油が下まで来なかったのに気づいた。しかも継ぎ手でワイヤーが錆びてるし。
今は新品のチョークワイヤーが手元にあるので、交換するだけ。でもこれも整備の罠よのう。
そんな訳で、以上がチラ裏話でした。連投＆スレ汚しすまんす。誰かの参考にでもなればいいんですが。
アクセル、クラッチが終わって、最後のチョークが、いくらワイヤーグリスを吹いても
下から油が出てこない。どこかで滞留してんのかとワイヤーをフレームから引き抜くと、
外側のチューブにねじ込み式の継ぎ手がある。ここでアウターチューブが一度途切れているので
油が下まで来なかったのに気づいた。しかも継ぎ手でワイヤーが錆びてるし。
今は新品のチョークワイヤーが手元にあるので、交換するだけ。でもこれも整備の罠よのう。
そんな訳で、以上がチラ裏話でした。連投＆スレ汚しすまんす。誰かの参考にでもなればいいんですが。
立ちコケ傷修復のタッチペンって何色使ってる？
1993年式の黒なんだがタッチペンには黒にもいろんな種類があるから…
特にカウルの方は普通の黒じゃなくて若干のガンメタぽい感じだからどれを使えばいいのか…
1993年式の黒なんだがタッチペンには黒にもいろんな種類があるから…
特にカウルの方は普通の黒じゃなくて若干のガンメタぽい感じだからどれを使えばいいのか…
自分もそれ悩みました
自分は白なんですけど沢山あり過ぎて適当に決めましたー
それよりもクリアがうまく出来なくて塗った場所に光沢がない↓
自分は白なんですけど沢山あり過ぎて適当に決めましたー
それよりもクリアがうまく出来なくて塗った場所に光沢がない↓
69 ：７７４ＲＲ：2011/05/26(木) 21:12:40.14 ID:kiKCtgVt
デイトナに専用タッチペンあるからそれでいいんでは？
だか上記の通り光沢ゼロにため塗らないよりマシというレベル。
使うときは塗料片寄るから線じゃなくて点を打つようにね。
だか上記の通り光沢ゼロにため塗らないよりマシというレベル。
使うときは塗料片寄るから線じゃなくて点を打つようにね。
純正色を取り寄せたけど、バイク側の塗装が紫外線で色あせていて
結果まだらになったでござる・・・orz
結果まだらになったでござる・・・orz
いっそのこと塗装パーツを全て…ｗ
というのは冗談だけど、単色だったらだんだん新品の方も適度に焼けてきて
遜色なくなるかもよ？去年ツーリング仕様でサイドバックが当たるリアにゴム板を
2か月くらい貼ってて、剥がしたらちょっと色が違ったけどすぐに分からなくなった。
とりあえずあまり気にせず長い目で見てみよう。
というのは冗談だけど、単色だったらだんだん新品の方も適度に焼けてきて
遜色なくなるかもよ？去年ツーリング仕様でサイドバックが当たるリアにゴム板を
2か月くらい貼ってて、剥がしたらちょっと色が違ったけどすぐに分からなくなった。
とりあえずあまり気にせず長い目で見てみよう。
Mcpainter。容量が180ccから300CCに増えてた。
ルミナースレッドの車体だったけど、色はシルバーが好きなので
塗り替えようかなと思います。
梅雨に入りましたがｗ
ルミナースレッドの車体だったけど、色はシルバーが好きなので
塗り替えようかなと思います。
梅雨に入りましたがｗ
そういえば、川重製だからと飛燕(三式戦)みたいに銀地のヒョウ柄に塗った人がいたなあ。
あれはGPXだったかZZRだったか。
あれはGPXだったかZZRだったか。
74 ：７７４ＲＲ：2011/05/28(土) 23:17:02.76 ID:1kJ7Fdfd
ZZR250でサーキット走ってきました。
センスタを擦ると聞いたけど、先にステップのバンクセンサーを擦ったよ。
ガリガリ擦りビビって減速してしまった。
タイヤの端まで１センチほど使えなかった。
バックステップ付けたら端まで使えそうな気がした。
サスを硬めに設定しているので乗ってもほぼ沈むことなくセンスタ擦ること無かったと思う。
センスタを擦ると聞いたけど、先にステップのバンクセンサーを擦ったよ。
ガリガリ擦りビビって減速してしまった。
タイヤの端まで１センチほど使えなかった。
バックステップ付けたら端まで使えそうな気がした。
サスを硬めに設定しているので乗ってもほぼ沈むことなくセンスタ擦ること無かったと思う。
75 ：７７４ＲＲ：2011/05/29(日) 01:22:51.76 ID:OI3/rxUc
GPXは、昔乗りたかったバイクだ。
まだ免許もってない頃だ。
なつかしい。
まだ免許もってない頃だ。
なつかしい。
76 ：７７４ＲＲ：2011/05/29(日) 13:23:53.86 ID:YvsyoZR0
78 ：７７４ＲＲ：2011/05/29(日) 16:28:17.45 ID:VrrwHUf3
おまいらおしえてくれ。
↓コレ買ったんだけど
ttp://www.webike.net/sd/372639/
ヒューズって3Aでいいと思う?
ちなみにzzr250の左フロントフォークに装着してる。
ヘッドライトよりも手前を照らしてくれるから
かなり明るく感じるよ。
あと、ハンドル切ったら切った方向が明るくなるのはイイ。
↓コレ買ったんだけど
ttp://www.webike.net/sd/372639/
ヒューズって3Aでいいと思う?
ちなみにzzr250の左フロントフォークに装着してる。
ヘッドライトよりも手前を照らしてくれるから
かなり明るく感じるよ。
あと、ハンドル切ったら切った方向が明るくなるのはイイ。
80 ：７７４ＲＲ：2011/05/29(日) 22:12:41.13 ID:5ehCNdsK
パワーチェックしてきました。
ZZR250 H1 1990年式の初期型 28.5馬力でした。
30馬力もいかなかったのでガックリしてしまった。
ZZR250 H1 1990年式の初期型 28.5馬力でした。
30馬力もいかなかったのでガックリしてしまった。
81 ：７７４ＲＲ：2011/05/29(日) 22:16:35.40 ID:SGrUbc5f
彼女、嫁の男性経験と同様、知らない方がいいこともある。
>>81
聞いてしまったんだな?
聞いてしまったんだな?
ようやく入院中のZZRが帰ってくるんで、キャリアを付けるつもり
ライスポの奴で補強が無いと壊れやすいって話だけど、みんなどうやってる？
ライスポの奴で補強が無いと壊れやすいって話だけど、みんなどうやってる？
>>84
壊れやすいって意識でさえいれば、特に問題なく使えると思う。
この前チェーン式のコインパーキングで外すの忘れて走り出したが、キャリアは無事でパーキングのチェーンが切れた。
（ちなみにそれで修理代3000円取られた…）
壊れやすいって意識でさえいれば、特に問題なく使えると思う。
この前チェーン式のコインパーキングで外すの忘れて走り出したが、キャリアは無事でパーキングのチェーンが切れた。
（ちなみにそれで修理代3000円取られた…）
こんな粋なスレがあるとは！
GPX250Ｒ乗りですよろしく。
色は黒に赤ラインでカウルの下の方のNinjaロゴが格好良くて気に入ってます！
GPX250Ｒ乗りですよろしく。
色は黒に赤ラインでカウルの下の方のNinjaロゴが格好良くて気に入ってます！
>>84
一昨日ライスポのキャリアをつけた俺にはタイムリーすぎる話題。
俺はhttp://members.jcom.home.ne.jp/edger/bike/mainte/zzr_career_support.htmlを参考にし、トップケースをつけてる。もちろん余裕で荷重オーバー。
使ってる板金はおそらく同じ物だけど、手で曲げる以外に加工法がなかったから、板金同士の接続の仕方はリンクの奴とは全然違うオリジナル。
一昨日つけたことから分かると思うが、この方法が有効かどうか＆キャリアが本当に壊れやすいかどうかはまだ不明。
ちなみに上からの荷重に弱いらしいから>>85みたいな横への力に耐えられた＝意外と壊れないというのは早合点かもしれない。
一昨日ライスポのキャリアをつけた俺にはタイムリーすぎる話題。
俺はhttp://members.jcom.home.ne.jp/edger/bike/mainte/zzr_career_support.htmlを参考にし、トップケースをつけてる。もちろん余裕で荷重オーバー。
使ってる板金はおそらく同じ物だけど、手で曲げる以外に加工法がなかったから、板金同士の接続の仕方はリンクの奴とは全然違うオリジナル。
一昨日つけたことから分かると思うが、この方法が有効かどうか＆キャリアが本当に壊れやすいかどうかはまだ不明。
ちなみに上からの荷重に弱いらしいから>>85みたいな横への力に耐えられた＝意外と壊れないというのは早合点かもしれない。
>86
NinjaロゴがあるならGPX250-R2？
NinjaロゴがあるならGPX250-R2？
90 ：７７４ＲＲ：2011/06/01(水) 05:05:47.07 ID:UuOiUkS0
ライスポのキャリアってBOXつけた状態での重心考えてないだろ・・・
あれじゃ折れるわ。
あれじゃ折れるわ。
素人丸出しの質問ですが
GPXのエンジンはZZRに乗りますか？
やはり、大掛かりな改造が必要ですか？
GPXのエンジンはZZRに乗りますか？
やはり、大掛かりな改造が必要ですか？
載るんじゃね?
乗るけど乗せる意味ないだろ。
規制前のZZRと積み替えるにしたってカタログ5馬力なんて実測で誤差、
規制後のZZRに積み替えるならせっかく新しいのを20年も前の
いつまで持つか分からんエンジンに積み替えるメリットがない。
馬力が欲しいならカムだけ入れてあとは吸排気弄ればよろし
規制前のZZRと積み替えるにしたってカタログ5馬力なんて実測で誤差、
規制後のZZRに積み替えるならせっかく新しいのを20年も前の
いつまで持つか分からんエンジンに積み替えるメリットがない。
馬力が欲しいならカムだけ入れてあとは吸排気弄ればよろし
>>90
あれはあれでいいかもしれんが、私の場合はグラブバーを利用している。
厚さ１cmの板ゴムをホムセンで買ってきて、グラブバーの形に合わせて
彫刻刀で加工、２枚重ねるとキャリアにジャストフィット！！
俺の場合は更に補強しているのでキャリアに１０kgの荷物を積んでも
全然平気ですよ～！！
写真や図がないのでわかりにくいというのは重々承知です。
あれはあれでいいかもしれんが、私の場合はグラブバーを利用している。
厚さ１cmの板ゴムをホムセンで買ってきて、グラブバーの形に合わせて
彫刻刀で加工、２枚重ねるとキャリアにジャストフィット！！
俺の場合は更に補強しているのでキャリアに１０kgの荷物を積んでも
全然平気ですよ～！！
写真や図がないのでわかりにくいというのは重々承知です。
95 ：７７４ＲＲ：2011/06/02(木) 11:08:27.77 ID:Gu2FW+br
ZZR250にポータブルカーナビつけたんだけど
ナビつけたまま雨の日にバイクにシート被せてたら
シートからわずかに浸水。
液晶に雨水入り込んでタッチパネルが効かなくなってしまったｗ
現在位置は表示できるがナビとしては約に立たないｗｗｗ
ちなみにモデルはグットラックってメーカーのGN-350ってヤツ。
現在デシケーターの中にシリカゲル2kgくらい突っ込んで
真空ポンプで減圧して乾燥させてる。
水没した携帯もこれで復活したので期待したい。
ナビつけたまま雨の日にバイクにシート被せてたら
シートからわずかに浸水。
液晶に雨水入り込んでタッチパネルが効かなくなってしまったｗ
現在位置は表示できるがナビとしては約に立たないｗｗｗ
ちなみにモデルはグットラックってメーカーのGN-350ってヤツ。
現在デシケーターの中にシリカゲル2kgくらい突っ込んで
真空ポンプで減圧して乾燥させてる。
水没した携帯もこれで復活したので期待したい。
完全に乾かすまでかなり苦労するぞ。去年おれも車載カメラのレンズをちょっと
水で洗っただけで起動しなくなった。分解して隅々まで水を取り除いてドライヤー吹いて…。
復活したけど、ずいぶん手間と時間がかかったよ。
水で洗っただけで起動しなくなった。分解して隅々まで水を取り除いてドライヤー吹いて…。
復活したけど、ずいぶん手間と時間がかかったよ。
97 ：７７４ＲＲ：2011/06/02(木) 12:58:56.89 ID:Gu2FW+br
二年間眠ってたZZR250(91年)を遂に復活させる時間が出来ました。
取りあえず家から5km先のナップスに持って行くための整備をしようと思い色々試しましたが、まだエンジンが掛かりません。
たまに横からの雨が掛かるガレージに保管していたため、激錆びではないです。
洗車→クーラント追加→チェーン清掃、シーリング
ここまでやって車から電源を取ってセルを回して見たのですが、チョーク全開で3500rpm程度まで回った後、
10秒程度でストールしてしまいます。
日が暮れてしまったので来週に持ち越すことになりましたが、あとどの辺を点検するのがオススメですかね？
予定としては、そういえば駄目になっているに決まっているガソリン交換。
プラグのブラッシングもしくは交換。
オイルがセンスタ使用時窓から見て半分、エンジン駆動時ほとんど見えないので追加。
ナップスにたどり着けたら各種オイルと弛んだチェーンを交換仕様と考えています。
でもタンク外したことないから怖いｗ
取りあえず家から5km先のナップスに持って行くための整備をしようと思い色々試しましたが、まだエンジンが掛かりません。
たまに横からの雨が掛かるガレージに保管していたため、激錆びではないです。
洗車→クーラント追加→チェーン清掃、シーリング
ここまでやって車から電源を取ってセルを回して見たのですが、チョーク全開で3500rpm程度まで回った後、
10秒程度でストールしてしまいます。
日が暮れてしまったので来週に持ち越すことになりましたが、あとどの辺を点検するのがオススメですかね？
予定としては、そういえば駄目になっているに決まっているガソリン交換。
プラグのブラッシングもしくは交換。
オイルがセンスタ使用時窓から見て半分、エンジン駆動時ほとんど見えないので追加。
ナップスにたどり着けたら各種オイルと弛んだチェーンを交換仕様と考えています。
でもタンク外したことないから怖いｗ
100 ：７７４ＲＲ：2011/06/06(月) 08:58:06.81 ID:bzhdjyEN
101 ：７７４ＲＲ：2011/06/06(月) 09:32:32.56 ID:Av82GtEF
峠やサキトだとgpxエンジン速いよクロスだし
>>90
遅レスだが、グラブバーの後ろの平のスペースにキャリアからつっかえ棒出してる。
大きさは忘れたけど、ホムセンで売ってる「戸当たり」がちょうど挟み込めるんだ。
二週間分の荷物詰めた箱積んで北海道行ったけど大丈夫だったよ。
遅レスだが、グラブバーの後ろの平のスペースにキャリアからつっかえ棒出してる。
大きさは忘れたけど、ホムセンで売ってる「戸当たり」がちょうど挟み込めるんだ。
二週間分の荷物詰めた箱積んで北海道行ったけど大丈夫だったよ。
俺は逆にキャリアにベースを固定するための金具がグラブバーに当たってしまったから
グラブバーとってしまったわ
軽量化できたが雨水の浸入が心配。
そんなことより、走行2万キロの愛車をロー入れたままセルでエンジンかけようとしたら、
一瞬前に発進してからアイドリングが始まる。完全にクラッチ切ってるのに…
押し歩きでも、ロー＆クラッチ全切りはNに入れてるときより重い…
これってバイクには普通のこと？それともおかしい？
一応エンジンが暖まってたらアイドリング安定してるし信号待ちで発進もしないからクラッチが完全に切れてないなんて事はないと勝手に思ってるんだけど…
グラブバーとってしまったわ
軽量化できたが雨水の浸入が心配。
そんなことより、走行2万キロの愛車をロー入れたままセルでエンジンかけようとしたら、
一瞬前に発進してからアイドリングが始まる。完全にクラッチ切ってるのに…
押し歩きでも、ロー＆クラッチ全切りはNに入れてるときより重い…
これってバイクには普通のこと？それともおかしい？
一応エンジンが暖まってたらアイドリング安定してるし信号待ちで発進もしないからクラッチが完全に切れてないなんて事はないと勝手に思ってるんだけど…
程度にもよるけど
少し前に行くぐらいのショックがあるぐらいなら普通じゃね
押し歩きで重いのも構造考えりゃ重くなるのは当然だし
少し前に行くぐらいのショックがあるぐらいなら普通じゃね
押し歩きで重いのも構造考えりゃ重くなるのは当然だし
>>103
クラッチ切っててもオイルの粘度で多少の動力はタイヤに伝わってる
俺も暖気不十分で発進しようとした時とかは、ローに入れただけで車体が前に少し進む
走行中問題ないのならあまり神経質になる必要は無いと思うよ
クラッチ切っててもオイルの粘度で多少の動力はタイヤに伝わってる
俺も暖気不十分で発進しようとした時とかは、ローに入れただけで車体が前に少し進む
走行中問題ないのならあまり神経質になる必要は無いと思うよ
このバイクって、ローに入れてる状態でセル回してエンジン掛けられるの?!
車庫入れの段差上り中にたまにエンストさせちゃうんだけど、ローに入ってると
セルが全く反応しないよ？Ｎにしないとセルが回らないのがカワサキ仕様なのかと…。
車庫入れの段差上り中にたまにエンストさせちゃうんだけど、ローに入ってると
セルが全く反応しないよ？Ｎにしないとセルが回らないのがカワサキ仕様なのかと…。
>>106
サイドスタンドのスイッチ殺してれば平気なんじゃね?
サイドスタンドのスイッチ殺してれば平気なんじゃね?
サイドスタンドスイッチは関係ないのでは？スタンドを畳んでいる時でもローでは
セルが電気的にカットされてるようだし。
この仕様に気付いた時、これがオフ車にもあったら嫌だな～と。上り坂でふいにエンスト
した時にすぐにセル一発始動できないのはきついんじゃないかと心配してしまった。
セルが電気的にカットされてるようだし。
この仕様に気付いた時、これがオフ車にもあったら嫌だな～と。上り坂でふいにエンスト
した時にすぐにセル一発始動できないのはきついんじゃないかと心配してしまった。
俺のZZRはギア入っててもクラッチ握ればセルまわるよ
ローでもクラッチ握れば普通にセル回ります。
KLE250乗りなんですが、該当スレがないので
ここにお邪魔してもいいですか？
エンジンは共通だと思うので参考にしたいです。
ZZRと違って社外パーツがほとんど皆無なのが痛いです。
ここにお邪魔してもいいですか？
エンジンは共通だと思うので参考にしたいです。
ZZRと違って社外パーツがほとんど皆無なのが痛いです。
>>109-111
うわ～、やっぱりただの不具合だったのか！とりあえずコンセント部分を引っこ抜いて
電極を磨いてから差し直してみます。それでだめならどこかの断線だろうし放置かなぁ。
>>112
いらっさい。以前はアネーロ乗りの方もたまに来てたスレだし問題ないですよ～。
うわ～、やっぱりただの不具合だったのか！とりあえずコンセント部分を引っこ抜いて
電極を磨いてから差し直してみます。それでだめならどこかの断線だろうし放置かなぁ。
>>112
いらっさい。以前はアネーロ乗りの方もたまに来てたスレだし問題ないですよ～。
ブレーキランプがつかなくなっちゃったぜ！
このままじゃ公道でられないからバイク屋にもいけないので自分で直したいけど...。
リアブレーキのペダルを強く踏むと光る。フロントは以前は制動がかかるかかからないかくらいの弱握りだとついてた(握りこむとまた消える)けど今は完全にダメ。
というわけで球がきれたんじゃなくどっかの接触不良だと思うんだけどどうすればいいかな？
このままじゃ公道でられないからバイク屋にもいけないので自分で直したいけど...。
リアブレーキのペダルを強く踏むと光る。フロントは以前は制動がかかるかかからないかくらいの弱握りだとついてた(握りこむとまた消える)けど今は完全にダメ。
というわけで球がきれたんじゃなくどっかの接触不良だと思うんだけどどうすればいいかな？
フロントブレーキのスイッチの接触不良でしょう。
ブレーキレバー周辺を分解、レバーのオン/オフで動くスイッチを見つける、
スイッチの電極部分の汚れを紙やすり等で磨いてから動作確認。
以前ホンダ車で同じ症状になった時はこれで直ったよん。
ブレーキレバー周辺を分解、レバーのオン/オフで動くスイッチを見つける、
スイッチの電極部分の汚れを紙やすり等で磨いてから動作確認。
以前ホンダ車で同じ症状になった時はこれで直ったよん。
>>114
故障直しに行くだけなら、捕まっても説明すれば許して貰えると思うよ
転倒してミラー壊れてて警察呼んだことあるけど、その時も「十分注意して帰ってね」って言われただけだったし
追突には注意しなきゃいかんけどね
故障直しに行くだけなら、捕まっても説明すれば許して貰えると思うよ
転倒してミラー壊れてて警察呼んだことあるけど、その時も「十分注意して帰ってね」って言われただけだったし
追突には注意しなきゃいかんけどね
>>116
押して帰れって言われるだろ
押して帰れって言われるだろ
バイク屋行く途中は手信号すればいいんじゃね
左斜め下でブレーキの合図
左斜め下でブレーキの合図
俺のはブレーキレバーｎ所のスイッチのコネクターがほんのちょっと外れてただけだった
ぱっと見わかんなかったからトラブルシュートに時間かかったな
ぱっと見わかんなかったからトラブルシュートに時間かかったな
スイッチは接触不良多い気がする･･･
とりあえずでスイッチ発注しちゃって予備が前後ともあるわ
とりあえずでスイッチ発注しちゃって予備が前後ともあるわ
みんなアドバイスありがとう。
とりあえず接触不良は確定みたいだし調べてみる！
スイッチの場所が分からなくても気合でやってみせる！
...そんなに鬼畜な場所じゃないよね？
1995年式乗ってるんだが、60キロちょいで走ると6速5000回転あたりになって、ちょうど振動が強い回転数に当たるんだな
2002年式以降のはそんなことないのかな？
2002年式以降のはそんなことないのかな？
97年だけど、6速5000･･そんな振動する？
そんだけギアあげてれば燃費よさそうだなｗ
そんだけギアあげてれば燃費よさそうだなｗ
個体差
126 ： 忍法帖【Lv=11,xxxPT】 ：2011/06/10(金) 11:44:51.45 ID:l1TTZuy9
ゲルグリップにしたらだいぶよくなったよ
94年式だがそんなに振動強いとは思わないな。
乗り始めてすぐなら慣れの問題でないかな？
こいつで初バイクだが乗り始めて１週間は手しびれたし（結局乗り方の問題でその後は一切ない）
乗り始めてすぐなら慣れの問題でないかな？
こいつで初バイクだが乗り始めて１週間は手しびれたし（結局乗り方の問題でその後は一切ない）
まぁ慣れれば気にならないってだけで
振動は大きいんだけどね
信号待ちでエンジン止まったらすぐ気づくからアイドリング1000にしてる俺によし
振動は大きいんだけどね
信号待ちでエンジン止まったらすぐ気づくからアイドリング1000にしてる俺によし
130 ：７７４ＲＲ：2011/06/10(金) 21:25:52.86 ID:/8xkX4OG
プログリップと革手袋
スプロケット F15 R44
NHKステアリングダンパー 下から2番目の減衰
90年式だが60㎞/hだとそんなに振動気にならなくなった。
昨日、病院行くのに高速使ったけど100㎞/hまでなら振動は
気にならなかったよ。
それ以上は急激に痺れた。
まぁ参考までに。
スプロケット F15 R44
NHKステアリングダンパー 下から2番目の減衰
90年式だが60㎞/hだとそんなに振動気にならなくなった。
昨日、病院行くのに高速使ったけど100㎞/hまでなら振動は
気にならなかったよ。
それ以上は急激に痺れた。
まぁ参考までに。
GPZ250RにGPXのエンジンは載った。ZZRのエンジンはいけるかな？
定期的に振動の話題でてくるね。年式での違いは比較するのもなかなか難しいし、個体差の
問題ってのもあるかもしれないし、主観の問題もあるし…。
ハンドルの握り方はどうなんだろ？竹刀とかゴルフクラブを握る時みたいな握り方、バイク雑誌とかで
見る「正しいハンドルの握り方」をしてれば気になることはない気がするけど。
逆に、鉄棒を握るような感じでガッチリ握ると、別のバイクかと思うくらい振動がすごくてびっくり
したことはあるなぁ。
問題ってのもあるかもしれないし、主観の問題もあるし…。
ハンドルの握り方はどうなんだろ？竹刀とかゴルフクラブを握る時みたいな握り方、バイク雑誌とかで
見る「正しいハンドルの握り方」をしてれば気になることはない気がするけど。
逆に、鉄棒を握るような感じでガッチリ握ると、別のバイクかと思うくらい振動がすごくてびっくり
したことはあるなぁ。
ずっと高速走ってたりすると白蝋病になるんじゃないか?という気がすることはある。
ツーリングだと一日中高速にいたり、二週間北海道を走り回ったりしたけど、手がしびれるなんてことは無いなー。
グリップはノーマル。
体に触れる部分はニーパッドだけ貼った。
グリップはノーマル。
体に触れる部分はニーパッドだけ貼った。
しかし、このエンジンよく回るよね。
振動もすごいけど。
振動もすごいけど。
洗車の際、カウル外して洗ってますか？それともそのまま？
熊本は大雨だけどみんな大丈夫？
俺は9時頃バイト先からバイクで帰って、13時にまた出かけようとしたらセルが「ガッ！」って音とともに
突然止まったんだよ。
その後スイッチを押しても回らなかったり、弱々しく回ったり、回るけどガツン！って止まったりしてたんだが、
センスタに立て直したら何とかエンジンはかかった。しかしチョーク＆スロットル全開でやっと1000rpm程度。手を離すとストール。
もしやと思いリザーブに切り替えたところ何とか走行可能なまでに復活したんだがこれって結局ガス欠が原因だったんだろうか…？
セル回したときの衝撃が気になる。
俺は9時頃バイト先からバイクで帰って、13時にまた出かけようとしたらセルが「ガッ！」って音とともに
突然止まったんだよ。
その後スイッチを押しても回らなかったり、弱々しく回ったり、回るけどガツン！って止まったりしてたんだが、
センスタに立て直したら何とかエンジンはかかった。しかしチョーク＆スロットル全開でやっと1000rpm程度。手を離すとストール。
もしやと思いリザーブに切り替えたところ何とか走行可能なまでに復活したんだがこれって結局ガス欠が原因だったんだろうか…？
セル回したときの衝撃が気になる。
>>136
洗車ってカウルをきれいにしないと（見た目的に）意味ないから、カウルつけたまま水拭き＆ワックスがけしてる。
チェーン清掃でもカウルなんて外さないし…
そしてカウルに隠れて見えない部分の掃除さぼっててごめん
洗車ってカウルをきれいにしないと（見た目的に）意味ないから、カウルつけたまま水拭き＆ワックスがけしてる。
チェーン清掃でもカウルなんて外さないし…
そしてカウルに隠れて見えない部分の掃除さぼっててごめん
>>139
といっても音でしか表現できないんだけど…
普段は「キュルキュルキュルキュルキュボボボボボボボ…」ってかんじなんだけど、
今回は「キュルキュキュゴトン！（停止）…」ってかんじ。
ゴトンの時に、回転数あげまくった状態でNからローに入れたような衝撃を感じた。
家の前に軽い小川できるくらいの雨だったからどっかに浸水でもしたかなー…
といっても音でしか表現できないんだけど…
普段は「キュルキュルキュルキュルキュボボボボボボボ…」ってかんじなんだけど、
今回は「キュルキュキュゴトン！（停止）…」ってかんじ。
ゴトンの時に、回転数あげまくった状態でNからローに入れたような衝撃を感じた。
家の前に軽い小川できるくらいの雨だったからどっかに浸水でもしたかなー…
141 ：７７４ＲＲ：2011/06/11(土) 21:01:04.62 ID:1eUIE6/J
>>136
風呂入る時、腸内洗浄しますか、それともそのまま？と聞いてるようなもんだな。
風呂入る時、腸内洗浄しますか、それともそのまま？と聞いてるようなもんだな。
>>136
俺はアンダーだけ外して他車ウインカーつけて洗車場で洗車して
家に帰ってからエアブローして耐熱ワックス代わりにエンジンやマフラーにシリコンスプレー吹いて
アンダーだけ単品で洗ってから取り付けてる。
取り付け後にワックス。
俺はアンダーだけ外して他車ウインカーつけて洗車場で洗車して
家に帰ってからエアブローして耐熱ワックス代わりにエンジンやマフラーにシリコンスプレー吹いて
アンダーだけ単品で洗ってから取り付けてる。
取り付け後にワックス。
>>137
キャブがオーバーフローしてシリンダーにガソリンが流れ込むとセルが回らないというか、引っかかって止まるような感じになるよ。
キャブがオーバーフローしてシリンダーにガソリンが流れ込むとセルが回らないというか、引っかかって止まるような感じになるよ。
>>140
今は問題ないのかい？
リザーブで復活って話を聞く限り、主なトラブルはただのガス欠では？
＞ゴトンの時に、回転数あげまくった状態でNからローに入れたような衝撃を感じた。
これはもしかしたら、たまたまギアが入った状態になったのかもしれないよ。
別車種で以前エンジン始動時に、ニュートラルランプでＮになってるのを確認してから
セルを回したらバイクがすっとんでいったことが2度ほどある。ZZRでこれをくらったことはないけどね。
それが偶然ガス欠と重なった…なんてね。
うーん、クリアな回答になってないけど、問題ないならとりあえず様子見るしかないね。
今は問題ないのかい？
リザーブで復活って話を聞く限り、主なトラブルはただのガス欠では？
＞ゴトンの時に、回転数あげまくった状態でNからローに入れたような衝撃を感じた。
これはもしかしたら、たまたまギアが入った状態になったのかもしれないよ。
別車種で以前エンジン始動時に、ニュートラルランプでＮになってるのを確認してから
セルを回したらバイクがすっとんでいったことが2度ほどある。ZZRでこれをくらったことはないけどね。
それが偶然ガス欠と重なった…なんてね。
うーん、クリアな回答になってないけど、問題ないならとりあえず様子見るしかないね。
GPX250Ｒのフロントサスて柔らかめですか？
自分の乗り方が悪いのかな？
ちょっと激しく乗るとすぐフルボトムする…
自分の乗り方が悪いのかな？
ちょっと激しく乗るとすぐフルボトムする…
日曜だしバイクをいじりたい！
ワックスがけもしたい！
でもあいにく外は二日連続で警報出るレベルの大雨。ちくしょー
ワックスがけもしたい！
でもあいにく外は二日連続で警報出るレベルの大雨。ちくしょー
ZZRの95年式なんだがサービスマニュアルってどれ買えばいい？
追補版でもいいの？
追補版でもいいの？
ZZRの補追版とGPz250のSMでおk
GPX250Ｒに履けるタイヤはノーマルだけ？
前行った店にはなかった。 もしかして絶版!?
前行った店にはなかった。 もしかして絶版!?
BT-45が扁平率上がるけど
F:100/90-16 R:130/90-16が履ける
あとなんか別のタイヤもあったはず
F:100/90-16 R:130/90-16が履ける
あとなんか別のタイヤもあったはず
かぎ・・・なくした・・・・
いまあるいてかえってきた。なきそう。
いまあるいてかえってきた。なきそう。
>>153
俺の横で寝てるよ
俺の横で寝てるよ
カギ屋にバイクもっていくとキー作ってくれるとこもあるらしいぞ
東急ハンズではメス側から作ってくれるらしいね。
シリンダー外して持って行けば？
俺はそれで作ってもらった。
俺のgpxそろそろＯ/Ｈするかな…
ついでに近代化改修もしてＧＰＸ改とかいいかも。
フロントを倒立化とかフレームはＺＺＲを流用とか
あと10年は走れる!!を目標に…
俺はそれで作ってもらった。
俺のgpxそろそろＯ/Ｈするかな…
ついでに近代化改修もしてＧＰＸ改とかいいかも。
フロントを倒立化とかフレームはＺＺＲを流用とか
あと10年は走れる!!を目標に…
改造か
Ninja250の部品使って
ZZRをインジェクション化できないかなぁ
もうキャブの不調に悩まされるのはおなかいっぱいです
GPXのころはR2のフロントだけ手に入れてフロントダブルにしたり
ブレーキがノーマルじゃゆるいからゼファー用のに変えたりしてたなぁ
ブレーキ握った瞬間にがっつりフロント固まるのが気持ちよかった
Ninja250の部品使って
ZZRをインジェクション化できないかなぁ
もうキャブの不調に悩まされるのはおなかいっぱいです
GPXのころはR2のフロントだけ手に入れてフロントダブルにしたり
ブレーキがノーマルじゃゆるいからゼファー用のに変えたりしてたなぁ
ブレーキ握った瞬間にがっつりフロント固まるのが気持ちよかった
>>161
そんなにキャブの不調って多い？自分は中古のZZRに２年半、24,000㎞(オド33,000㎞)
乗ってるけど、キャブの不調は始動時を除いて特にないけどなぁ。チョークを引いてる時に
エンジンがかからない、かかっても回転数がちゃんと上がらないとか、チョーク系の詰まり
はよくやるけど、暖機後の走行時にはキャブのトラブルはまだ皆無だけど。
カワサキ車は一部車種で、ニードルとジェットがとんでもなく摩耗するという話を知り合いから聞いた
ことがある。gpz900rとか。慢性的にキャブの不調が起こるならニードル＆ジェットを新品にしてみては？
そんなにキャブの不調って多い？自分は中古のZZRに２年半、24,000㎞(オド33,000㎞)
乗ってるけど、キャブの不調は始動時を除いて特にないけどなぁ。チョークを引いてる時に
エンジンがかからない、かかっても回転数がちゃんと上がらないとか、チョーク系の詰まり
はよくやるけど、暖機後の走行時にはキャブのトラブルはまだ皆無だけど。
カワサキ車は一部車種で、ニードルとジェットがとんでもなく摩耗するという話を知り合いから聞いた
ことがある。gpz900rとか。慢性的にキャブの不調が起こるならニードル＆ジェットを新品にしてみては？
このバイクは簡単に延命出来るよな～
ZZRならロングセラーのおかげでパーツに困らないし
GPXならninja250rかなり流用がきくみたいだし。
ZZRならロングセラーのおかげでパーツに困らないし
GPXならninja250rかなり流用がきくみたいだし。
やっぱzzrかっこいい…
日曜日に納車だったんだけど、コンビニに停めてある自分のやつ見てニヤケが止まらんかったw
日曜日に納車だったんだけど、コンビニに停めてある自分のやつ見てニヤケが止まらんかったw
166 ： 忍法帖【Lv=14,xxxPT】 ：2011/06/14(火) 13:04:26.81 ID:pc2VX2Ec
>>165
わかるぜ
わかるぜ
＞カワサキ車は一部車種で、ニードルとジェットがとんでもなく摩耗するという話を知り合いから聞いた
そんなことありません。
キャブレターは京浜製です。
そんなことありません。
キャブレターは京浜製です。
>>165
禿道
禿道
洗車後ワックスかけてﾆﾖﾆﾖしてしまうのは仕方ない
しかしチェーン掃除やりにくいな
いっそマフラー外しちゃうのもありなんだろうか
しかしチェーン掃除やりにくいな
いっそマフラー外しちゃうのもありなんだろうか
>162
こんなに大変なのか
俺には無理だ
てかNinja250ほしくなってきた
あと10年後ぐらいにZZRが死んだら次はNinjaだな
>163
アイドリングの回転数を高く設定すると
アクセル戻しても回転数がアイドリングまでさがったり下がらなかったりするんよ
キャブのOHしてもなおらんからアイドリングを低くするしかないので
信号待ちとかでたまにエンジン止まる
こんなに大変なのか
俺には無理だ
てかNinja250ほしくなってきた
あと10年後ぐらいにZZRが死んだら次はNinjaだな
>163
アイドリングの回転数を高く設定すると
アクセル戻しても回転数がアイドリングまでさがったり下がらなかったりするんよ
キャブのOHしてもなおらんからアイドリングを低くするしかないので
信号待ちとかでたまにエンジン止まる
うちのZZRも八の字描いたりして水温上がるとアイドリング上がって(1400位→2000弱)、しかも2000までスッと落ちなくなるわ。
ファン回る温度でアイドリング合わせると、巡行程度の水温じゃアイドリング安定しないし。
ファン回る温度でアイドリング合わせると、巡行程度の水温じゃアイドリング安定しないし。
400Rが欲しい･･･けどじじこの前では口に出来ない。
ちゃんと乗り潰してやるからなじじこ。
ちゃんと乗り潰してやるからなじじこ。
400Rのハンドルだけ羨ましい
250Rのエンジンに400Rのハンドルで、車体がZZRならいいのに
250Rのエンジンに400Rのハンドルで、車体がZZRならいいのに
ジェットニードルは(恐らく)ジュラルミン製で、ニードルジェットは真鍮製。
一時期コストダウンのために仕入先か材質を変更していた可能性もなくはない。
(材料メーカーが変わると、同じ規格でも機械的性質が変わってしまう可能性がある)
まあ、コレばかりはケーヒンにしかわかりようがないし、ケーヒンでも
そんな昔の購買事情まで覚えてる人がいるかどうかもわからない。
一時期コストダウンのために仕入先か材質を変更していた可能性もなくはない。
(材料メーカーが変わると、同じ規格でも機械的性質が変わってしまう可能性がある)
まあ、コレばかりはケーヒンにしかわかりようがないし、ケーヒンでも
そんな昔の購買事情まで覚えてる人がいるかどうかもわからない。
品番調べて対策品が出てるかどうかで判断するとか
179 ：７７４ＲＲ：2011/06/15(水) 09:16:04.85 ID:p3zrlP9M
Gpxのフロントブレーキディスク、キャリパーを
ninja250に使えるかご存知のかたいらっしゃいますか？
見た目はいけそうなのですがちょっと不安でした。
ninja250に使えるかご存知のかたいらっしゃいますか？
見た目はいけそうなのですがちょっと不安でした。
180 ：７７４ＲＲ：2011/06/15(水) 09:19:44.36 ID:p3zrlP9M
度々すみません。ninja 250のブレーキをgpx に、の
間違いでした。
間違いでした。
キャリパーはともかくディスクは無理じゃね？
納車二ヶ月で三回もこけたわ…
しかも三回ともUターン中の立ちコケという学習力のなさ…
カウルがばっきばきで鬱です。
やっぱ俺が下手くそなんだろうか。
色々直してやりたいが圧倒的に時間が足りない
しかも三回ともUターン中の立ちコケという学習力のなさ…
カウルがばっきばきで鬱です。
やっぱ俺が下手くそなんだろうか。
色々直してやりたいが圧倒的に時間が足りない
>>182
無理なら股がったまま押し歩いてもいいんだよ
無理なら股がったまま押し歩いてもいいんだよ
>>182
練習するなら、直進から行きなり小回りするような練習せずに、定常円旋回でだんだん半径詰めて行くようにすればいいよ。
ある程度、小さな半径で回れるようになったら、180°とか８の字書いたりとか。
定常円旋回は目が回るけど、フルロックでぐるぐる回れるようになれば、ずっとバイクに乗るのが楽で楽しくなるし、
ツーリング行った時とか仲間がもたもた回ってる横でくるんと回れるとｶｯｺ(・∀・)ｲｲ
練習するなら、直進から行きなり小回りするような練習せずに、定常円旋回でだんだん半径詰めて行くようにすればいいよ。
ある程度、小さな半径で回れるようになったら、180°とか８の字書いたりとか。
定常円旋回は目が回るけど、フルロックでぐるぐる回れるようになれば、ずっとバイクに乗るのが楽で楽しくなるし、
ツーリング行った時とか仲間がもたもた回ってる横でくるんと回れるとｶｯｺ(・∀・)ｲｲ
GPX近代化改修の為にパーツ調達中。
そう言えば、コイツは海外ではスーパースポーツに分類されている。
皆さんは何だと思います？
自分はスポーツツアラーだと思います。
近代化改修でスーパースポーツツアラーになる予定。
そう言えば、コイツは海外ではスーパースポーツに分類されている。
皆さんは何だと思います？
自分はスポーツツアラーだと思います。
近代化改修でスーパースポーツツアラーになる予定。
「250フルカウル」か「スポーツツアラー」でいいのでは？
そもそも明確なカテゴリーがGPXやZZRにはなかった。後継のニンジャが新たなカテゴリーの
嚆矢となる可能性はあるものの、グループを作れるだけ競合他車が充実してないし。
ZXRならまだしもこのシリーズをスーパーと呼ぶほど動力性能があるわけでもない気がする。
そもそも明確なカテゴリーがGPXやZZRにはなかった。後継のニンジャが新たなカテゴリーの
嚆矢となる可能性はあるものの、グループを作れるだけ競合他車が充実してないし。
ZXRならまだしもこのシリーズをスーパーと呼ぶほど動力性能があるわけでもない気がする。
当時の雑誌のインプレを読み返すと「ロードスポーツモデル」って表現があるね。
Ⅰ型の国内向けカタログではスーパースポーツを謳っているけど、これがピッタリだと思う。
ツアラーというイメージはあまり無いな。
ZZRよりはスポーツ寄り。
Ⅰ型の国内向けカタログではスーパースポーツを謳っているけど、これがピッタリだと思う。
ツアラーというイメージはあまり無いな。
ZZRよりはスポーツ寄り。
190 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/06/17(金) 11:22:55.92 ID:tFTtz16w
ＳＳだな。
そこそこ(Ｓ)スポーツ(Ｓ)
そこそこ(Ｓ)スポーツ(Ｓ)
191 ： 忍法帖【Lv=16,xxxPT】 ：2011/06/17(金) 11:39:30.08 ID:RrnqW8XF
サス固くしないとスポーティにならん
192 ：sage：2011/06/17(金) 13:43:35.90 ID:u6e6Bz/p
水温高めでアイドリングが安定せんから腰上オーバーホールした。
高温状態が続いたのかエンジンへッドのガスケットがヘタってオイル漏れしてたから
2次エアの疑いもあったので。
冷却周りはラジエータキャップ交換、ラジエータの詰り除去、ファンのグリスアップ、
フィルタの詰り除去、パイプ/ホース内の異物点検etcを念入りにやった。
いざエンジン組み終わって始動したら駆動音が静かになったのはいいが・・・
30分ほど走ると水温高止まり(3/4位の位置)でアイドリング不安定にorz
信号待ちとかでファン回るからサーモスタットは開いてるはず。何が原因なんだろ？？
高温状態が続いたのかエンジンへッドのガスケットがヘタってオイル漏れしてたから
2次エアの疑いもあったので。
冷却周りはラジエータキャップ交換、ラジエータの詰り除去、ファンのグリスアップ、
フィルタの詰り除去、パイプ/ホース内の異物点検etcを念入りにやった。
いざエンジン組み終わって始動したら駆動音が静かになったのはいいが・・・
30分ほど走ると水温高止まり(3/4位の位置)でアイドリング不安定にorz
信号待ちとかでファン回るからサーモスタットは開いてるはず。何が原因なんだろ？？
>>175じゃないか？
水温とアイドリングでエンジン開けるって発想もすごいな
めんどくさいのに
めんどくさいのに
ファンが回りだす温度が高すぎるとかじゃない？
普通は水温計の針が半分くらい出回りだすはず。
あとはラジエータのエア抜きが不完全か冷却水濃すぎるか。
ポンプのインペラがちゃんと回ってないとか。
思いつくのはこれくらいかなぁ。
普通は水温計の針が半分くらい出回りだすはず。
あとはラジエータのエア抜きが不完全か冷却水濃すぎるか。
ポンプのインペラがちゃんと回ってないとか。
思いつくのはこれくらいかなぁ。
サーモスタットの分解清掃はしなかった？
俺は分解したら何故かタール状の物質がびっしりこびりついて居た事があった。
分解した上で、SMに載ってる「何度で弁が開き始めるか」の点検したらどうかな。
俺は分解したら何故かタール状の物質がびっしりこびりついて居た事があった。
分解した上で、SMに載ってる「何度で弁が開き始めるか」の点検したらどうかな。
>>193
バキュームメータで大体合ってるのを確認しました。たぶん問題ないはず･･･
>>194
タペット音とか問題が何個か積み重なったから開ける決断をしたって感じです
>>195
ファンは水温半分くらいで回り始めるけど、温度下がらないから走行中も回り続けてる。
エンジン馴らし中に2回程ラジエータタンクが空になったからポンプは動いてるハズ？
クーラントは川崎純正を40%で使ってます。
>>196
サーモスタットも分解して溜まってた黒い粉を洗い流しました。
開く温度は見てなかったのでさっき確認すると85度。たぶん問題なさそう･･･
バキュームメータで大体合ってるのを確認しました。たぶん問題ないはず･･･
>>194
タペット音とか問題が何個か積み重なったから開ける決断をしたって感じです
>>195
ファンは水温半分くらいで回り始めるけど、温度下がらないから走行中も回り続けてる。
エンジン馴らし中に2回程ラジエータタンクが空になったからポンプは動いてるハズ？
クーラントは川崎純正を40%で使ってます。
>>196
サーモスタットも分解して溜まってた黒い粉を洗い流しました。
開く温度は見てなかったのでさっき確認すると85度。たぶん問題なさそう･･･
今の時期なら渋滞で水温3/4くらいは行くと思います。
停止中にHまで行かなければ問題ないと思います。
ただ、走行すればファン動作関係なく1/4くらいまで下がります。
ウォーターポンプのインペラーが回ってないとうのは考えられませんが、羽の折損なら見たことがあります。
走行してるにもかかわらず水温が下がらないのは
クーラント不足
循環していない
ラジエーターコアに風があたっていない
エンジン焼きつき
オイルの劣化、不足、循環してない
以外考えられません。
停止中にHまで行かなければ問題ないと思います。
ただ、走行すればファン動作関係なく1/4くらいまで下がります。
ウォーターポンプのインペラーが回ってないとうのは考えられませんが、羽の折損なら見たことがあります。
走行してるにもかかわらず水温が下がらないのは
クーラント不足
循環していない
ラジエーターコアに風があたっていない
エンジン焼きつき
オイルの劣化、不足、循環してない
以外考えられません。
昨日一人で一泊近場にキャンツーしてきました。
雨降ってるし、夏は人気のスポットもこの時期はまさに貸切。
http://www.rupan.net/uploader/download/1308473904.JPG
やっぱりじじこ格好良いなあ・・・
雨降ってるし、夏は人気のスポットもこの時期はまさに貸切。
http://www.rupan.net/uploader/download/1308473904.JPG
やっぱりじじこ格好良いなあ・・・
>>201
そうです。上でも出た様に、いつ折れるかびくびくしながら使ってます。
そうです。上でも出た様に、いつ折れるかびくびくしながら使ってます。
【MC41】 新型CBR250R 50【荒らし大歓迎！】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308490410/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308490410/
ZZRいいなあ
3000、4000あたり使えばまったり走れるし、いざ7000以上回せばキビキビ走ることもできる
低速弱すぎとか言われるが、個人的には楽でいいや
3000、4000あたり使えばまったり走れるし、いざ7000以上回せばキビキビ走ることもできる
低速弱すぎとか言われるが、個人的には楽でいいや
朝、出勤しようと颯爽とGPXにまたがりエンジンを起動
させようとしたが、かからない。
チョーク引いてもかからない。
諦めて自転車出勤orz
雨に濡れると駄目だなんだね…
させようとしたが、かからない。
チョーク引いてもかからない。
諦めて自転車出勤orz
雨に濡れると駄目だなんだね…
何かのスイッチの不良じゃないの。
今回はバッテリーだったみたいだけど、GPz900/750Rなんかだと、雨がプラグホールに入って点火不良起こすと聞いたことがある。
ZZRでも10年選手いるし、保守も手がかかるよね～。
ZZRでも10年選手いるし、保守も手がかかるよね～。
雨の中最初は問題ないけど
1時間ぐらい走ると急にエンジン切れるのは
そのプラグホールかなぁ
雨の中走れないや
1時間ぐらい走ると急にエンジン切れるのは
そのプラグホールかなぁ
雨の中走れないや
やっとブレーキランプ直したぜ！
原因はやっぱりスイッチの接触不良。
内部のカチカチ動く金具を拭いたらちゃんと作動するようになった。
途中めっちゃ小さいバネ機構が外れてバラバラになったときはかなり焦ったw
原因はやっぱりスイッチの接触不良。
内部のカチカチ動く金具を拭いたらちゃんと作動するようになった。
途中めっちゃ小さいバネ機構が外れてバラバラになったときはかなり焦ったw
>>213
うちの子もなったわー…
うちの子もなったわー…
215 ：７７４ＲＲ：2011/06/23(木) 21:01:26.01 ID:U4QFa720
GPXってメーターパネルとスクリーンの間に長財布がピッタシ入るんだな。
これは神設計
これは神設計
ぴったりだからって財布を入れるのはどうかと思うが…。
自分の場合はありきたりだけど、文庫サイズの地図をたまに差したり。
ずっと昔、バイク便のバイクがそうしているのを見て、カウル付きはいいなぁ、と。
自分の場合はありきたりだけど、文庫サイズの地図をたまに差したり。
ずっと昔、バイク便のバイクがそうしているのを見て、カウル付きはいいなぁ、と。
俺はそこに雑巾入れてたんだが、高速走ったときに風圧で押し出されてきてビビッた。
今日の夜zzrで東名走るよー
初高速道路だから怖い…
初高速道路だから怖い…
左側でゆっくり行きなー
>>198
詳細な情報ありがとうございます。
調べたところウォーターポンプの不具合を発見しました。
低速回転かインペラに圧力を加えた状態では一応軸に引っ掛かってインペラも回るのですが、
高速回転したり圧力を抜いた場合は軸に対してインペラが滑って回らないような状態でした。
温度上昇でサーモスタットが開く→水圧が下がる→インペラが空回り気味になる
で水温が高止まりしていたようです。
0.5mm程の突起一箇所で引っ掛かってたのでこれがナメて消えると完全に回らなくなるところでした。
明日ウォーターポンプASSYを交換して試走してみます。
>>199
私も最初思いっきりハマりました。
目視でバタフライの開度を限りなく同じにしたのに、ゲージで測るとバラバラ。
10000回転位を維持しないと針が安定しないし近所迷惑なだけ…
でも今は1番と2番でどれだけ値に差が出るのかが掴めたのでキャブ外すの面倒な時は重宝してます。
詳細な情報ありがとうございます。
調べたところウォーターポンプの不具合を発見しました。
低速回転かインペラに圧力を加えた状態では一応軸に引っ掛かってインペラも回るのですが、
高速回転したり圧力を抜いた場合は軸に対してインペラが滑って回らないような状態でした。
温度上昇でサーモスタットが開く→水圧が下がる→インペラが空回り気味になる
で水温が高止まりしていたようです。
0.5mm程の突起一箇所で引っ掛かってたのでこれがナメて消えると完全に回らなくなるところでした。
明日ウォーターポンプASSYを交換して試走してみます。
>>199
私も最初思いっきりハマりました。
目視でバタフライの開度を限りなく同じにしたのに、ゲージで測るとバラバラ。
10000回転位を維持しないと針が安定しないし近所迷惑なだけ…
でも今は1番と2番でどれだけ値に差が出るのかが掴めたのでキャブ外すの面倒な時は重宝してます。
今日はGPXを小改修。
ブレーキホースをステンメッシュに
黒いボディにシルバーのホースが光る。
タッチも良く満足。
12000km 68000円で購入。
ただいま絶賛改修中。 次は足回りか、集合マフラー
あぁ、楽しいなぁｗｗ
ブレーキホースをステンメッシュに
黒いボディにシルバーのホースが光る。
タッチも良く満足。
12000km 68000円で購入。
ただいま絶賛改修中。 次は足回りか、集合マフラー
あぁ、楽しいなぁｗｗ
224 ：７７４ＲＲ：2011/06/24(金) 22:11:20.90 ID:RwHIxa1n
先日GPXをバイク屋さんでオイル交換をしてもらったら
オイルの量が少なくなっててびっくりしました。
ずっと乗っていこうと思っているのでバイク屋さんに
入院さようと思ってます。
現在40,000km走っているのですが皆さんはオーバーホール
はされてますか？
オイルの量が少なくなっててびっくりしました。
ずっと乗っていこうと思っているのでバイク屋さんに
入院さようと思ってます。
現在40,000km走っているのですが皆さんはオーバーホール
はされてますか？
>>224
223ですが自分はなるべく互換性のある他車種のパーツ探して交換してます。
古い車種ゆえ純正パーツが少なく、あっても程度が余りよろしく無い…
ならば、改修も兼ねて他車種パーツでオーバーホール！みたいな感じです(笑)
223ですが自分はなるべく互換性のある他車種のパーツ探して交換してます。
古い車種ゆえ純正パーツが少なく、あっても程度が余りよろしく無い…
ならば、改修も兼ねて他車種パーツでオーバーホール！みたいな感じです(笑)
226 ：７７４ＲＲ：2011/06/25(土) 20:14:46.68 ID:WcrgbddA
輸入すれば新品パーツ入手できるよ
輸入だと古くても
純正パーツとか手に入るの？
純正パーツとか手に入るの？
ZZR250は日本専用モデルだったとこのスレで聞いた。
ヨーロッパ人がZZR250乗ってる動画がYouTubeに上がってたから、北米には行ってないんじゃない？
北米は2気筒のERで安定して売れてたんでしょ
zzr250の北米仕様はNINJA250として販売されているが。ダークエンジェルかキルビルで登場している。
女の子バイクとしてだけど。
女の子バイクとしてだけど。
北米仕様がNinjaとして売られてたのはGPXだと思ったが。
こけた…
右カウルマフラー損傷
リアブレーキペダル折れ
ごめんよＺＺＲ…
みんなも気をつけて
右カウルマフラー損傷
リアブレーキペダル折れ
ごめんよＺＺＲ…
みんなも気をつけて
右マフラーのがり傷って仕様だろ？
俺も友達について行ったサーキットでズタボロだわ。
けど、傷一つ無いのに整備されて無いチェーンサビサビの車両よりも、
傷だらけでもペダルに曲げ直した跡があっても、しっかり整備されてて稼働部がやたら綺麗なバイクの方がかっこいいと思うの。
特にスポーツバイクは。
ついでにタイヤのとろけ具合とステップの減り方。
けど、傷一つ無いのに整備されて無いチェーンサビサビの車両よりも、
傷だらけでもペダルに曲げ直した跡があっても、しっかり整備されてて稼働部がやたら綺麗なバイクの方がかっこいいと思うの。
特にスポーツバイクは。
ついでにタイヤのとろけ具合とステップの減り方。
良いじゃないか、みんながZZRとGPXを大切に乗ってくれれば！
250ccツアラーバンザイ！
250ccツアラーバンザイ！
>>238
結局自分のバイクが一番かっこよく見えるんだろw
結局自分のバイクが一番かっこよく見えるんだろw
うちの子が一番可愛い。
俺のZZRはこんなに可愛い
俺のGPXがこんなに可愛いわけがない
北米でもＧＰＸはアメリカＺＺＲはカナダ
zzrの95年式のタンク容量って17㍑だよね？
燃費計算したらリッター22だった…
高速で回しすぎたかな…
燃費計算したらリッター22だった…
高速で回しすぎたかな…
うちの子、町乗り20ぴっただから、そんなもんじゃない？
95年式だが250行かないわ
ちょいちょい回してるってのもあると思うけど
ちょいちょい回してるってのもあると思うけど
そんなもんなのか
もう少し頑張ってほしいけどな
それよりなんでこんなに過疎なんだ
街にはうようよいるのに
もう少し頑張ってほしいけどな
それよりなんでこんなに過疎なんだ
街にはうようよいるのに
自分はあんまり見ない。
ZZRならたまに見るがGPXは全く見ない。
まあ、自分より年上のGPXを大切に乗るよ！
ZZRならたまに見るがGPXは全く見ない。
まあ、自分より年上のGPXを大切に乗るよ！
都内だとバイク便やらでよく見るよ
GPXいいね
この前ぶち抜かれたから必死の形相で追いかけたけど速かったな
ところでエンジンから千鳥の音がするんだけどなにこれ
いくらくらいで直るんかな
GPXいいね
この前ぶち抜かれたから必死の形相で追いかけたけど速かったな
ところでエンジンから千鳥の音がするんだけどなにこれ
いくらくらいで直るんかな
うようよ居る街いいなぁ。
こっちは兄者は多くても、ニーハンZZRは滅多にみないわ…
普段は300キロを給油目安にしてます。
こっちは兄者は多くても、ニーハンZZRは滅多にみないわ…
普段は300キロを給油目安にしてます。
自分のGPXはアイドリングが安定しない。
エンジン暖まれば安定するけど…
とりあえずプラグ、プラグコード交換してキャブも掃除してあげるか。
なにぶん中古でガソリンも腐ってたし。
イリジウムプラグに交換して、ブラッシングするかな？恐いけど。
エンジン暖まれば安定するけど…
とりあえずプラグ、プラグコード交換してキャブも掃除してあげるか。
なにぶん中古でガソリンも腐ってたし。
イリジウムプラグに交換して、ブラッシングするかな？恐いけど。
信号待ちで並ばれた時はちょっと恥ずかしいけどね
俺のはボロボロの上にハーフカウルにしてあるし千鳥だし
俺のもアイドリング安定しないな
回転が落ちにくいし
バイク屋に見せたらまあ古いからね…って言われたよ
俺のはボロボロの上にハーフカウルにしてあるし千鳥だし
俺のもアイドリング安定しないな
回転が落ちにくいし
バイク屋に見せたらまあ古いからね…って言われたよ
255 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】 ：2011/07/01(金) 10:16:59.42 ID:bqbORvg1
最近暑いからスクリーン外して走ってる
もうすぐウインカーが手に入るからステーを考えないと・・・
もうすぐウインカーが手に入るからステーを考えないと・・・
＞スクリーン外して走ってる
画像うｐ
画像うｐ
>>257
画像ってもほんとにスクリーン外してあるだけだよｗ
画像ってもほんとにスクリーン外してあるだけだよｗ
261 ：７７４ＲＲ：2011/07/03(日) 17:14:29.77 ID:pyNaG6q7
90年式だが常時電源のケーブルってどこにあるかな？
AACから電源とってリレーかましてフォグつけて
スモールランプスイッチ入れたらスモールの１０Aが飛んだｗ
AACから電源とってリレーかましてフォグつけて
スモールランプスイッチ入れたらスモールの１０Aが飛んだｗ
ホットイナズマを自作してみた。
感想は…効果あるかな(笑)
しかしGPXは良いバイクですよ！
ツーリングによし走ってよしの最高の相棒です！
感想は…効果あるかな(笑)
しかしGPXは良いバイクですよ！
ツーリングによし走ってよしの最高の相棒です！
>>261
97年式だが、タンク下にケーブル這わせてバッテリからもってきてた
97年式だが、タンク下にケーブル這わせてバッテリからもってきてた
264 ：７７４ＲＲ：2011/07/04(月) 20:04:09.33 ID:4GKtdoMT
ＧＰＸの始動が悪い、なんとか良くしたい。
インジェクションにしたらよくなるんだろうか？
インジェクションにしたらよくなるんだろうか？
インジェクション化するぐらいなら
エンジンOHとかしたほうが全然楽だろう
予算的にもエンジン腰上ぐらいなら全部新品買えるんじゃね
とりあえず基本的なプラグ交換とかそういう整備からしてみれば
エンジンOHとかしたほうが全然楽だろう
予算的にもエンジン腰上ぐらいなら全部新品買えるんじゃね
とりあえず基本的なプラグ交換とかそういう整備からしてみれば
>>264
そんな大がかりなことを考えるより、普通にバイク屋で相談してみて直してもらったら？
そんな大がかりなことを考えるより、普通にバイク屋で相談してみて直してもらったら？
そういえば、少し前からスピードメーターの針が、めっちゃプルプルしよるやん！になった。
40㎞/h以下だと差している速度を中心に針が激しく小刻みに上下する。
メーターワイヤーを外して清掃・グリスアップしたら症状の発生が30㎞/h以下になったけど、
依然解消せず。新品のメーターワイヤーを注文したので近々取り替えるけど、メーターの仕組みが
わかってないので、不調の原因がこれで直るのかも良く分からず…。
何かアドバイスがあれば是非！
40㎞/h以下だと差している速度を中心に針が激しく小刻みに上下する。
メーターワイヤーを外して清掃・グリスアップしたら症状の発生が30㎞/h以下になったけど、
依然解消せず。新品のメーターワイヤーを注文したので近々取り替えるけど、メーターの仕組みが
わかってないので、不調の原因がこれで直るのかも良く分からず…。
何かアドバイスがあれば是非！
ワイヤー交換して解消しなかったら考える
ZZR乗ってるんだが脚が窮屈でシフトペダル調整しても、リンクの後ろ部分がステップの基部に当たってシフトダウンができなくなってしまう
パーツ流用とかでなんとかできないかな？
シフトペダルとリンクの取り付け部分をもうちょい前に出せればいいんだけど
パーツ流用とかでなんとかできないかな？
シフトペダルとリンクの取り付け部分をもうちょい前に出せればいいんだけど
270 ：７７４ＲＲ：2011/07/05(火) 21:53:34.10 ID:xJPIYBkS
>>270
貴重なご意見thxです。助かりました。
うぅ、やっぱりワイヤーですか。不調を発見後に外してみた感じでは、中のワイヤー自体が
明らかにおかしいというようなものは見当たらなかったんですが…。
とりあえず昨日新しいワイヤーを貰ってきたので交換してみます。
貴重なご意見thxです。助かりました。
うぅ、やっぱりワイヤーですか。不調を発見後に外してみた感じでは、中のワイヤー自体が
明らかにおかしいというようなものは見当たらなかったんですが…。
とりあえず昨日新しいワイヤーを貰ってきたので交換してみます。
272 ：７７４ＲＲ：2011/07/06(水) 13:48:19.79 ID:KIRBi2S8
>>261
遅くなってすまん
規制されれた
バッテリーから電源持ってくるとキーオフでもライトスイッチオンで
点灯しちゃうから消し忘れでバッテリーあがり起こす可能性が・・・
ぜんぜん関係ないけど車用のホーンでも普通に鳴るね。
ホーンのダブル化計画中
遅くなってすまん
規制されれた
バッテリーから電源持ってくるとキーオフでもライトスイッチオンで
点灯しちゃうから消し忘れでバッテリーあがり起こす可能性が・・・
ぜんぜん関係ないけど車用のホーンでも普通に鳴るね。
ホーンのダブル化計画中
常時電源のケーブルは？
という261の質問に対して
バッテリーから配線を引く
という263答え
なにも間違ってはいない
という261の質問に対して
バッテリーから配線を引く
という263答え
なにも間違ってはいない
何のためのリレーだwww
人生初バイクがGPXで良かったと思った。
あのレッドゾーン寸前の音が最高に良いので気に入ってます。
かと思えば、5000以下ではマッタリとツーリングも可能で
とても、20年前のバイクどは思えないです。
あのレッドゾーン寸前の音が最高に良いので気に入ってます。
かと思えば、5000以下ではマッタリとツーリングも可能で
とても、20年前のバイクどは思えないです。
でも若いんやったら次はリッターとか選んでもええで
いろんなバイク経験するのは重要やから
GPXはセカンドでおいとき
リッターからそろそろ降りよか思った時にまたメインになるんがGPXやで
いろんなバイク経験するのは重要やから
GPXはセカンドでおいとき
リッターからそろそろ降りよか思った時にまたメインになるんがGPXやで
277 ：７７４ＲＲ：2011/07/09(土) 21:05:10.75 ID:X5Ktx051
たしかにＧＰＸを乗って20年近くなるが降りる気がしない。
俺のは2型だが、
1型と2型と海外仕様どれが1番乗りやすいのだろうか？
俺のは2型だが、
1型と2型と海外仕様どれが1番乗りやすいのだろうか？
別に変らんでしょう。馬力を絞った国内向けだのフルパワーだの云々するクラスじゃないし。
基本的な構成からして運動性能は高が知れてる。良い所もいっぱいあるバイクだけどね。
…夢のないレスですまん。
基本的な構成からして運動性能は高が知れてる。良い所もいっぱいあるバイクだけどね。
…夢のないレスですまん。
器用貧乏！
この一言に尽きる。
故にどこでも行ける。
最近のバイクには無い楽しさがある。
この一言に尽きる。
故にどこでも行ける。
最近のバイクには無い楽しさがある。
280 ：277：2011/07/10(日) 00:11:35.12 ID:Xnpy9n/N
>278
レスありがとう
個人的に1型だと思う。
理由は2型はダブルディスクだが
マスタシリンダーの容量が足りなくブレーキが1型に比べ弱い。
また、サイレンサーの違いから2型の方がエンジンの特性が
マイルドになっている。野蛮な1型が好きだ。ぬゆわkm出るし。
海外仕様は、出っ張ったウインカーで空力が悪くなっている。
130マイル（約208km）or200kmメーターと後期の常時点灯式ライトもやだな。
レスありがとう
個人的に1型だと思う。
理由は2型はダブルディスクだが
マスタシリンダーの容量が足りなくブレーキが1型に比べ弱い。
また、サイレンサーの違いから2型の方がエンジンの特性が
マイルドになっている。野蛮な1型が好きだ。ぬゆわkm出るし。
海外仕様は、出っ張ったウインカーで空力が悪くなっている。
130マイル（約208km）or200kmメーターと後期の常時点灯式ライトもやだな。
2型乗ってるときはゼファーのマスターに変えてた
先ほど件のスピードメーターケーブルを交換したです。
試走してみて、メーターの針の痙攣症状が治まりましたんで報告します。
…しかし、雨が嫌でいろいろな整備を先延ばししてたら、梅雨が明けてしまった。
陽が出てる内は汗だく、夕暮れと共に蚊に刺されまくり。整備には向かない季節ですよ。
まだプラグ交換、チョークワイヤー交換、チェーン清掃、リアキャリパのO/Hが…。
試走してみて、メーターの針の痙攣症状が治まりましたんで報告します。
…しかし、雨が嫌でいろいろな整備を先延ばししてたら、梅雨が明けてしまった。
陽が出てる内は汗だく、夕暮れと共に蚊に刺されまくり。整備には向かない季節ですよ。
まだプラグ交換、チョークワイヤー交換、チェーン清掃、リアキャリパのO/Hが…。
ＺＺＲ２５０のミラーが壊れてしまったので新しくしようと思うのですがninja２５０みたいなミラーでつけれるのありませんか？
付け根のボールジョイントって、一度緩くなると締め付けて、また緩んで締め付けての繰り返しだよね。
しまいにカップの淵にヒビが入ってくる。
しまいにカップの淵にヒビが入ってくる。
ミラーボデーのほうが樹脂だからね～
あの構造は欠陥だと思う
あの構造は欠陥だと思う
ミラー繋がりで
zzr250のミラーに雨水とかたまってて、走り始めると
こぼれてくるのは俺だけ？
zzr250のミラーに雨水とかたまってて、走り始めると
こぼれてくるのは俺だけ？
あーあるある。俺のはなぜか左ミラーだけたまりやすいｗ
洗車後いつまで経ってもミラーを拭き上げられなくて困るw
下部に穴でも空けりゃ解決するだろうか
下部に穴でも空けりゃ解決するだろうか
ZZRでリッター14kmってさすがに悪すぎるよね…
厳密な測定ではないけど、17リットル給油して、トリップ238kmでガス欠エンスト。
最初はエンジントラブルかと思ったけど異音なく普通に回転下がっていく感じでまさかと思いリザーブにすると問題なく動作…
そりゃあ片道5kmの通勤でそんなに燃費伸びそうな道ではないけど、5千回転以上は使ったことないような運転でここまで燃費悪いとショックだわ…
維持費がかかるって理由でマルチでなくツインにしたのにまるで意味ないよ！
厳密な測定ではないけど、17リットル給油して、トリップ238kmでガス欠エンスト。
最初はエンジントラブルかと思ったけど異音なく普通に回転下がっていく感じでまさかと思いリザーブにすると問題なく動作…
そりゃあ片道5kmの通勤でそんなに燃費伸びそうな道ではないけど、5千回転以上は使ったことないような運転でここまで燃費悪いとショックだわ…
維持費がかかるって理由でマルチでなくツインにしたのにまるで意味ないよ！
291 ：７７４ＲＲ：2011/07/11(月) 09:03:49.62 ID:lqc8Kh+a
乗り始めな頃、6速まであげずにぶんぶん回しながら走ってたらリッター13とかだったわｗ
シグナルダッシュしても、巡航は6速って縛ってから20切らない。お試しあれー。
シグナルダッシュしても、巡航は6速って縛ってから20切らない。お試しあれー。
自分もそんな感じです。
GPXですが、320走って給油で約16リッター
町乗りで意識せずこれなので自分的には満足です。
GPXですが、320走って給油で約16リッター
町乗りで意識せずこれなので自分的には満足です。
>>291
俺もそんなに回してるつもりはないんだが…
だいたい4千～5千を巡航回転域にしてるんだが、エンストしない限りどんな速度でも6速縛りの方がいいの？
（たとえば流れのゆっくりな道を時速30キロ2千回転くらいで6速巡航とか）
まあ俺も乗り始めて3ヶ月しかたってないし色々試してみるよ
俺もそんなに回してるつもりはないんだが…
だいたい4千～5千を巡航回転域にしてるんだが、エンストしない限りどんな速度でも6速縛りの方がいいの？
（たとえば流れのゆっくりな道を時速30キロ2千回転くらいで6速巡航とか）
まあ俺も乗り始めて3ヶ月しかたってないし色々試してみるよ
>>287
こぼれるっていうか、俺のは走り始めるとベンチュリー効果が効いてるみたいに吹き出してくるw
>>290
そりゃ悪いな。
キャブOHした時に興味本位でメインジェット大きくしたけど、結構回すしワインディングもよくいくけど26km/lちょいだわ。
エアクリ詰まってると異常燃費悪くなるからエアクリ新品にしてみたら？
こぼれるっていうか、俺のは走り始めるとベンチュリー効果が効いてるみたいに吹き出してくるw
>>290
そりゃ悪いな。
キャブOHした時に興味本位でメインジェット大きくしたけど、結構回すしワインディングもよくいくけど26km/lちょいだわ。
エアクリ詰まってると異常燃費悪くなるからエアクリ新品にしてみたら？
イリジウムプラグに交換とアーシング完了。
今から、ちょっと走ってきます！
今から、ちょっと走ってきます！
只今帰宅。
エンジンの始動が良くなりライトが明るくなりました。
あと、質問ですがZZR250のサナートの集合マフラーはGPX250に付きますか？
エンジンの始動が良くなりライトが明るくなりました。
あと、質問ですがZZR250のサナートの集合マフラーはGPX250に付きますか？
同系統ってことでお邪魔してます。
KLE250ですが、遠慮して回さなかった頃
より慣れてきてガンガン回すようになって
燃費が上がってきました。
当初は17～20くらい。今は22～25くらい。
意外と回しても燃費は下がらないかも。
KLE250ですが、遠慮して回さなかった頃
より慣れてきてガンガン回すようになって
燃費が上がってきました。
当初は17～20くらい。今は22～25くらい。
意外と回しても燃費は下がらないかも。
うちのは90年式の中古で買ったんだが
当初16～18km/Lで4st250ccとは思えない燃費の悪さだった。
整備の後、30km/Lまで回復。
それから数年して燃費は落ちてゆき今は27km/lくらい。
プラグ、プラグコード交換、キャブOH＆同調、エアクリ交換で結構変わりますよ。
普段のメンテだと空気圧管理とチェーンメンテで意外と良くなったり。
当初16～18km/Lで4st250ccとは思えない燃費の悪さだった。
整備の後、30km/Lまで回復。
それから数年して燃費は落ちてゆき今は27km/lくらい。
プラグ、プラグコード交換、キャブOH＆同調、エアクリ交換で結構変わりますよ。
普段のメンテだと空気圧管理とチェーンメンテで意外と良くなったり。
３０ｋｍ
私も燃費は30㎞/Lを下回ったことがない。
400㎞で給油です。
400㎞で給油です。
302 ：７７４ＲＲ：2011/07/13(水) 05:38:34.02 ID:KrJj2hU7
90年式の初期型だけど、32km/Lくらい走る
500kmごとに給油してるよ
500kmごとに給油してるよ
30とかって
信号のないド田舎とかを法廷速度で走らないとまず出ない
信号のないド田舎とかを法廷速度で走らないとまず出ない
使い方にもよるだろう
俺は通勤メインだが信号多い国道走るから20行くか行かないかくらいだわ
俺は通勤メインだが信号多い国道走るから20行くか行かないかくらいだわ
GPX250Rが初バイクだった23年前、街22ツー35高速30走ったなあ。今でも走ってるのを見ると当時を懐かしく思い出す。
保守
FCRキャブ入れたらやっぱりバイクの性格変わるんでしょうね？
少し興味がある。
FCRキャブ入れたらやっぱりバイクの性格変わるんでしょうね？
少し興味がある。
45psと35psでマフラーとキャブとカムしか違わないんだから、FCRなんて入れたら大激変するよ。
２５０ｃｃがマフラーとキャブとカムごときで１０ｐｓも変わるわけないからＦＣＲ入れてもあんま変わんないよ
皆さんのバイクはアイドリングの回転数はいくら位ですか？
自分は、エンジン始動は一発ですがアイドリングが安定せず
1500まで上がってゆっくり下がりエンスト
エンジンが暖まれば1800安定ですがたまに回転数が落ちてエンスト
なにぶん古い車種ゆえこれが普通なのですか？
自分は、エンジン始動は一発ですがアイドリングが安定せず
1500まで上がってゆっくり下がりエンスト
エンジンが暖まれば1800安定ですがたまに回転数が落ちてエンスト
なにぶん古い車種ゆえこれが普通なのですか？
>>309
こればっかり言ってるが、同調がおかしい可能性あり。
こればっかり言ってるが、同調がおかしい可能性あり。
プラグかえたらアイドリング不調が一発でよくなりました
（23歳 会社員）
（23歳 会社員）
キャブをオーバーホールすれば全て解決。
俺は1000位の止まりそうなアイドリングが好き
95年式ZZRでチョーク無しセル一発でかかっちゃうんだけど、これ燃調濃い？
315 ：７７４ＲＲ：2011/07/16(土) 10:53:09.41 ID:hvhBjE3X
冬はともかく、夏は一発普通じゃない？
316 ：７７４ＲＲ：2011/07/16(土) 13:01:10.29 ID:olxYFH2J
埼玉西部でGPX発見
嬉しすぎて思わずガン見してしまった
一方俺のGPXは吹けない病が発病
キャブオーバーホールで治るかなあ
嬉しすぎて思わずガン見してしまった
一方俺のGPXは吹けない病が発病
キャブオーバーホールで治るかなあ
317 ：７７４ＲＲ：2011/07/16(土) 17:26:13.04 ID:3isnXSCy
>316
何色のＧＰＸ？
俺は5年くらい前に
大阪の堂島でバイク便のＧＰＸ赤黒を見たよ
何色のＧＰＸ？
俺は5年くらい前に
大阪の堂島でバイク便のＧＰＸ赤黒を見たよ
318 ：７７４ＲＲ：2011/07/16(土) 18:20:21.52 ID:olxYFH2J
319 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/07/16(土) 19:00:02.04 ID:8T1xmOAP
GPXのシートふかふかでお尻疲れないって聞いたんだけど、座り心地どうですか？
よかったらZZRに使いたい
よかったらZZRに使いたい
別にふかふしてない
ZZRでもお尻痛くならないじゃない。
そういやGPXの青シートガレージの奥にあるな
炎天下においてたZZR250にまたがると
黒シートだとキンタマ死にそうなぐらい熱くなるから
GPXのに変えてみるかな
炎天下においてたZZR250にまたがると
黒シートだとキンタマ死にそうなぐらい熱くなるから
GPXのに変えてみるかな
323 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/07/16(土) 22:02:23.40 ID:8T1xmOAP
ゲルググ
スレサンクスです。
今度の休みにキャブ見てみます。
GPXの黒だが、乗り始めは苦行です。
ニーグリップ出来ないww
今度の休みにキャブ見てみます。
GPXの黒だが、乗り始めは苦行です。
ニーグリップ出来ないww
ZZRのに比べたら明らかにGPXのほうがシート柔らかくてけついたくなりにくいよ。
328 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/07/16(土) 22:52:44.36 ID:NS/lFw11
ユニクロのシルキードライパンツはべたつかなくて超おすすめ！
ゲルザブ導入するかGPXのシートにするか迷う…。
ゲルザブ導入するかGPXのシートにするか迷う…。
シートのビニールレザーをディンプル加工のに変えると良いよ。。
ホールド性上がってケツも蒸れにくくなった（気がする）。オススメ。
ホールド性上がってケツも蒸れにくくなった（気がする）。オススメ。
330 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/07/17(日) 07:30:51.88 ID:WHPo4APQ
>>329
お高いんでしょう？
お高いんでしょう？
自分でやったんで、ビニールレザーとタッカー（手動の）合わせて6000円ぐらいだったかな。
知人でエアータッカー持ってる人が居れば安く上がるかもね～。
知人でエアータッカー持ってる人が居れば安く上がるかもね～。
この前ZZRで200kmのツーリングをしたんだがハンドルの振動やべえな
次の日まで手のしびれが残ってたよ
次の日まで手のしびれが残ってたよ
333 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/07/17(日) 09:42:05.61 ID:WHPo4APQ
手袋してたらそんな大したことなくね？
手がしびれるって人はグローブ未着用なんじゃないの？
素手で振動がまったく気にならないのは原チャリクラスくらいだろ
素手で振動がまったく気にならないのは原チャリクラスくらいだろ
片道150キロ走ったらグローブしてても手痺れた
まあ薄手のメッシュだったのと手首痛めてるってのはあるかもしれんが
まあ薄手のメッシュだったのと手首痛めてるってのはあるかもしれんが
338 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/07/17(日) 13:39:44.05 ID:WHPo4APQ
手で体重支えてないか？
体は起き上がり気味のセパハンだけど、やっぱり前傾だから腰から下で支えないとしんどいと思う。
体は起き上がり気味のセパハンだけど、やっぱり前傾だから腰から下で支えないとしんどいと思う。
340 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/07/17(日) 15:54:47.39 ID:WHPo4APQ
下半身で支えるとそれはそれでステップに乗せてる足とか体幹が痺れるんだよな…
まあそっちは数時間で無くなるしツインのバイクに乗ってる宿命だと思って割り切るしかないか。
巡航で5000回転くらいなのも原因かな？スプロケ変えて回転低くするのが一番の改善策な気がする
まあそっちは数時間で無くなるしツインのバイクに乗ってる宿命だと思って割り切るしかないか。
巡航で5000回転くらいなのも原因かな？スプロケ変えて回転低くするのが一番の改善策な気がする
確かに、パラレルツインだからね～
しかし、バイクに乗ってる感があるから自分は好きです。
後は、やはりGPXは滅多に走って無い。
故に大切に乗ろうと思う。
しかし、バイクに乗ってる感があるから自分は好きです。
後は、やはりGPXは滅多に走って無い。
故に大切に乗ろうと思う。
クルーズコントローラーつけると多少振動は手に響かなくなる。
あと自作のイナズマ着ければ変わるんじゃね？
あと自作のイナズマ着ければ変わるんじゃね？
雨に濡れてエンジン始動不可…
原因は何？
プラグコード？イグニッションコイル？
教えて下さい！
原因は何？
プラグコード？イグニッションコイル？
教えて下さい！
Ninja250Rの社外ハンドルなんか使えそうなもんだが
直線でいきなりふわふわ車体がぶれたんだけど気のせいだったのかな
無風だったんだけど
今は路面のせいだと自分に信じこませてる
無風だったんだけど
今は路面のせいだと自分に信じこませてる
347 ：７７４ＲＲ：2011/07/18(月) 13:18:30.74 ID:C1R8pJOf
まずはワダチ疑うかな。それ以降起きてないなら…
溝掘ってある路面はハンドルが小刻みに揺られる
351 ：７７４ＲＲ：2011/07/19(火) 16:23:41.77 ID:o8WuBP3b
両手離すと激しくハンドルがぶれます
仕様か
仕様か
>>351
ホイールバランスがおかしい or タイヤ偏磨耗
ホイールバランスがおかしい or タイヤ偏磨耗
353 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/07/19(火) 18:02:27.73 ID:RMj5QPHS
>>351
900TTおすすめ
900TTおすすめ
354 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/07/19(火) 18:03:25.93 ID:RMj5QPHS
ZZR250ってエンジン何rpmくらいからバッテリー充電始まるのん？
2ヶ月ぶりに乗ろうとしたらNランプが弱々しく点く状態→8Aで3時間ほど充電
→平均5000rpm程度で30分ほど走行→休憩
→エンジン再始動しようとしたらセル回らずジジジジ…
5000も回ってたら充電始まってるよね？？ オルタネータ死んでるのかな(´・ω・`)
2ヶ月ぶりに乗ろうとしたらNランプが弱々しく点く状態→8Aで3時間ほど充電
→平均5000rpm程度で30分ほど走行→休憩
→エンジン再始動しようとしたらセル回らずジジジジ…
5000も回ってたら充電始まってるよね？？ オルタネータ死んでるのかな(´・ω・`)
>355
バッテリー替えたほうがいいよ
もー寿命。
バッテリー替えたほうがいいよ
もー寿命。
バッテリーがぁ ゃι ぃ
>>351
ステムベアリング、タイヤの段減り、
リヤアクスルシャフトがぶれてないか
この位のうちどれかだと思う。
北海道走った時に荷物満載で両手話して上体ごとリヤに加重するとウォルブが出る事もあったし、普段から荷物いれた箱積んでるならそれかも。
>>354
タイヤの銘柄はぶれは関係無かろうけど、TT900GPはよく出来たタイヤだね。
BT39では定常円で滑るシチュエーションでも滑らないもの。
BT39でステップ擦った状態でリヤがスライドするのは怖い。
ステムベアリング、タイヤの段減り、
リヤアクスルシャフトがぶれてないか
この位のうちどれかだと思う。
北海道走った時に荷物満載で両手話して上体ごとリヤに加重するとウォルブが出る事もあったし、普段から荷物いれた箱積んでるならそれかも。
>>354
タイヤの銘柄はぶれは関係無かろうけど、TT900GPはよく出来たタイヤだね。
BT39では定常円で滑るシチュエーションでも滑らないもの。
BT39でステップ擦った状態でリヤがスライドするのは怖い。
こないだ4万キロでステアベアリングの交換したよ
せっかくセンスタ付いてる車種で
フロント上げてハンドル切ってみれば簡単にわかるんだから
チェックしてない人はチェックしてみたほうがいいかもしれんね
せっかくセンスタ付いてる車種で
フロント上げてハンドル切ってみれば簡単にわかるんだから
チェックしてない人はチェックしてみたほうがいいかもしれんね
>>355
電圧計つけてるが2000rpmくらいでほぼ電圧はMAXになるよ。よってバッテリーが死んでるのかと。
電圧計つけてるが2000rpmくらいでほぼ電圧はMAXになるよ。よってバッテリーが死んでるのかと。
てか、8Aで3時間とか自分でバッテリーにとどめさしてるようなもんだｗ
連休に金払って、オイル交換とラジエター液交換してきた
ラジエター交換って、どれくらいの頻度でやるべき？
緑色しているうちは、大丈夫って、聞いたけど
汚れて茶色になったら交換？
ラジエター交換って、どれくらいの頻度でやるべき？
緑色しているうちは、大丈夫って、聞いたけど
汚れて茶色になったら交換？
茶色になるのはどっかに異常がある。
俺は2年に一回交換してる。
俺は2年に一回交換してる。
355です。
バッテリーは8ヶ月前に新品交換しました。ちゃんとしたGSユアサのやつ。
でもそれから数回しか乗ってなくて1～2ヶ月毎に充電器で補充電してた状態。
充電電流は8Aじゃなくて0.8Aだ。充電頻度低すぎでバッテリー死んでしまった？
バッテリーは8ヶ月前に新品交換しました。ちゃんとしたGSユアサのやつ。
でもそれから数回しか乗ってなくて1～2ヶ月毎に充電器で補充電してた状態。
充電電流は8Aじゃなくて0.8Aだ。充電頻度低すぎでバッテリー死んでしまった？
買った店で新品ゲットだぜ
ぴっぴかちゅー
質問させてください
98年式のzzrですがｸｰﾗﾝﾄが漏れたのでこれを期にｼｰﾙを全部交換しようとしています
左側のｸｰﾗﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ (ﾗｼﾞｴﾀｰからｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟにつながっているﾊﾟｲﾌﾟ)のｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟとの連結部分にシールが使われているのですがこの部分がﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを見ても見つからないのですが変えなくてよいのでしょうか？
98年式のzzrですがｸｰﾗﾝﾄが漏れたのでこれを期にｼｰﾙを全部交換しようとしています
左側のｸｰﾗﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ (ﾗｼﾞｴﾀｰからｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟにつながっているﾊﾟｲﾌﾟ)のｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟとの連結部分にシールが使われているのですがこの部分がﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを見ても見つからないのですが変えなくてよいのでしょうか？
369 ：７７４ＲＲ：2011/07/21(木) 08:23:01.70 ID:7BXPTcFl
最近リアを踏むと、低速でゴリゴリ音がします。なにが考えられますか…？
半年ほど前にマフラー（首に巻く方）を巻き込んだのが気になりますが、数ヶ月問題なかったのですが…
半年ほど前にマフラー（首に巻く方）を巻き込んだのが気になりますが、数ヶ月問題なかったのですが…
370 ：７７４ＲＲ：2011/07/21(木) 09:57:49.41 ID:yITB0ykS
純正ホーンをリレーかませてダブル化しようと思っているのだが
何Aのヒューズ入れればいいんだろう？
あと、純正ホーンって極性あるんだったっけ？
何Aのヒューズ入れればいいんだろう？
あと、純正ホーンって極性あるんだったっけ？
>>369
それリアパッドの限界じゃない？
それリアパッドの限界じゃない？
372 ：７７４ＲＲ：2011/07/22(金) 01:39:54.99 ID:FUXsVCXg
>>371
レスありがとうございます。調べて、まず自分で交換してみます。
レスありがとうございます。調べて、まず自分で交換してみます。
マミられちゃうところだったのか
自作スクリーンできたー
明日取り付けて走るのが楽しみ
明日取り付けて走るのが楽しみ
スクリーンは加工簡単だから一度つくるとちょいちょい新しいのにしたくなってしまう
自作スクリーンってどうやって作るの？
まず材料を買います
381 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/07/24(日) 06:29:03.66 ID:j3r/NHZ3
材料を家まで運びます。
材料を作業場まで運びます。
カウル固定してるクリップナットが一個足りなかったんだけど、流用できる汎用品ってある？
ナップスで似た形のを買ってきたことがあったが、厚さが異なるので使えなかったな。
純正注文した方がいい。
純正注文した方がいい。
385 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/07/24(日) 17:47:56.42 ID:j3r/NHZ3
社外マフラーにしようと思っているんだが、参考程度にインプレしてくださると助かりまんこ。
候補は朝比奈湾岸、ビートフルエキです。
候補は朝比奈湾岸、ビートフルエキです。
>>385
社外マフラー交換の目的は？
社外マフラー交換の目的は？
>>385
BEETのナサート(チタン/カーボン)使ってる。
交換したては音も変わったしキャブもセッティングし直したりで、高速の追い越し加速が若干楽になったり、トルクも言うほど落ちないし楽しかった。
けど、音量がでかいというより、喧しい。
排気量が小さいから信号スタートでもある程度の回転数いっちゃうから音量もそれなりだし、その割には250なりの加速だから「音だけ飛ばしてる」状態になった。
現状、気に入ってる点は
・軽い
・上まで回すと結構いい音
・チェーンメンテが楽
・低回転高ギヤで走ると、小さいエンジがぴょこぴょこ動く鼓動感を感じる
・エキパイの焼け色がかっこいい
気に入らない点は
・速度の割に音だけ飛ばしてる
・早朝出発や深夜帰宅のツーリングはご近所さんに気を遣う
個人的にはメリットとデメリットを考えると、ノーマルが一本出しならノーマルに戻す。(チェーンメンテ的に)
BEETのナサート(チタン/カーボン)使ってる。
交換したては音も変わったしキャブもセッティングし直したりで、高速の追い越し加速が若干楽になったり、トルクも言うほど落ちないし楽しかった。
けど、音量がでかいというより、喧しい。
排気量が小さいから信号スタートでもある程度の回転数いっちゃうから音量もそれなりだし、その割には250なりの加速だから「音だけ飛ばしてる」状態になった。
現状、気に入ってる点は
・軽い
・上まで回すと結構いい音
・チェーンメンテが楽
・低回転高ギヤで走ると、小さいエンジがぴょこぴょこ動く鼓動感を感じる
・エキパイの焼け色がかっこいい
気に入らない点は
・速度の割に音だけ飛ばしてる
・早朝出発や深夜帰宅のツーリングはご近所さんに気を遣う
個人的にはメリットとデメリットを考えると、ノーマルが一本出しならノーマルに戻す。(チェーンメンテ的に)
追記
単気筒や二気筒で金属マフラーいれた時の粒に角のある音が苦手なのでカーボン入れたけど、これは正解だった。
濡れたような音と言うか、キンキンしない音になってる。
単気筒や二気筒で金属マフラーいれた時の粒に角のある音が苦手なのでカーボン入れたけど、これは正解だった。
濡れたような音と言うか、キンキンしない音になってる。
カーボンサイレンサーてのは、サイレンサー（金属の筒）に薄っぺらいカーボン繊維のシートが貼り付けてあるだけだぜ
音に影響なんてないよｗｗ
音に影響なんてないよｗｗ
391 ：７７４ＲＲ：2011/07/25(月) 07:34:53.57 ID:ZS3uVPMZ
今日は誕生日の俺です
夏だからなのかでかい道路をずっと走ってたからなのかわからんが燃費が25を越えてほくほくしてる俺です
ところでタペット音がしてるんだけど放置してたらまずいかな？
夏だからなのかでかい道路をずっと走ってたからなのかわからんが燃費が25を越えてほくほくしてる俺です
ところでタペット音がしてるんだけど放置してたらまずいかな？
おめでとさん！
タペット音？
カチャカチャとアイドリング中に音がしてるなら
カムチェーンのバネかな？
GPXとZZR共通の病気です。
特に問題ないので自分は放置してます。
間違ってたらすいません…
タペット音？
カチャカチャとアイドリング中に音がしてるなら
カムチェーンのバネかな？
GPXとZZR共通の病気です。
特に問題ないので自分は放置してます。
間違ってたらすいません…
HIDにしたからマルチリフレクタにしてみたいんだけど
もしかしてこいつってマルチない？
ネット検索してもみつからない…
もしかしてこいつってマルチない？
ネット検索してもみつからない…
追伸
タペット音について自分も気になったので調べてみたら
やはり、カムチェーンでした。
さらに、最悪パワーダウンするとも書いてました。
ヤバい自分もカムチェーン整備しよう…
>>393
HID化したらマルチリフレクタは具合が悪いと昔聞いた。
何か集光率がなんたらかんたらで基本加工しないとダメらしい。
知ってたらすいません。
タペット音について自分も気になったので調べてみたら
やはり、カムチェーンでした。
さらに、最悪パワーダウンするとも書いてました。
ヤバい自分もカムチェーン整備しよう…
>>393
HID化したらマルチリフレクタは具合が悪いと昔聞いた。
何か集光率がなんたらかんたらで基本加工しないとダメらしい。
知ってたらすいません。
同じく今日誕生日の俺参上
まさか搭乗者同士誕生日一緒とは
自分のZZRもタペット音はしてるけど放置してるな…
それより燃費が20～23くらいなんでもうちょっとなんとかしたい
エンジン始動直後はアイドリングしてるとすぐ止まることが多いからキャブオーバーホールで変わるかな…
まさか搭乗者同士誕生日一緒とは
自分のZZRもタペット音はしてるけど放置してるな…
それより燃費が20～23くらいなんでもうちょっとなんとかしたい
エンジン始動直後はアイドリングしてるとすぐ止まることが多いからキャブオーバーホールで変わるかな…
誕生日の391っす
一緒とか余計親近感湧くやんやん
ツーリング行こうぜ
ちなみに俺も普段の燃費は20辺りをうろちょろしてるよ
一緒とか余計親近感湧くやんやん
ツーリング行こうぜ
ちなみに俺も普段の燃費は20辺りをうろちょろしてるよ
398 ：７７４ＲＲ：2011/07/25(月) 22:04:37.89 ID:mJnM9DZl
俺のGPXは、ここ１０年くらい土日しか乗らんから
年間２０００㌔しか走らん。
燃費はチョイ乗りなら２０㌔、
一日２００㌔の長距離なら２８㌔。
老朽化した総距離６万㌔超えの個体での話、参考にしてくれ。
あと、腕時計は何着けて乗っている。俺はＧショックだ。
古いＤＷだけど。
年間２０００㌔しか走らん。
燃費はチョイ乗りなら２０㌔、
一日２００㌔の長距離なら２８㌔。
老朽化した総距離６万㌔超えの個体での話、参考にしてくれ。
あと、腕時計は何着けて乗っている。俺はＧショックだ。
古いＤＷだけど。
G=SHOCKは長袖着るとジャマなんだよな・・・。
俺はオメガのパチモンみたいなセイコーの海外モデル。
俺はオメガのパチモンみたいなセイコーの海外モデル。
400 ：398：2011/07/25(月) 22:55:52.58 ID:mJnM9DZl
そうそう、俺もでかいＧショックはやだな。
比較的薄めのＤＷ５６００Ｅ、８７００、９６００を使用してる。
セイコーは、海外のファイブシリーズが気になります。
ツインエンジンの振動に耐えれるのかな。
バイクネタとして、この4月に自賠責あがったよ。
いまさらですが任意保険はwebで入った方が安い。参考にして。
比較的薄めのＤＷ５６００Ｅ、８７００、９６００を使用してる。
セイコーは、海外のファイブシリーズが気になります。
ツインエンジンの振動に耐えれるのかな。
バイクネタとして、この4月に自賠責あがったよ。
いまさらですが任意保険はwebで入った方が安い。参考にして。
俺もタイメックスのイージーリードっていう時計ですごく薄っぺらいわ。
小学校の教室の時計をそのまま腕時計にしたようなデザインで、名前の通り走ってる最中でも読みやすい。光るし。
シックな格好にも合うしね。
小学校の教室の時計をそのまま腕時計にしたようなデザインで、名前の通り走ってる最中でも読みやすい。光るし。
シックな格好にも合うしね。
ミスったぜ。
転けちゃった(笑)
自分は、掠り傷だけだがGPXが重傷みたい。
フロントフォークが曲がって真っ直ぐ走れない…
これを期に17インチ化するかな？
転けちゃった(笑)
自分は、掠り傷だけだがGPXが重傷みたい。
フロントフォークが曲がって真っ直ぐ走れない…
これを期に17インチ化するかな？
涙拭けよ。
404 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/07/26(火) 06:20:31.02 ID:p60JR3tD
405 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/07/26(火) 06:21:40.63 ID:p60JR3tD
うぉGPXスレだったここ失礼www
へんな奴でござる
あ、ニンニン？
402です。
とりあえず蹴ってなんとかセンターには寄せましたが
やはり、少し気持ち悪い。
パーツはGPXのフロントをポチって到着待ちです。
ついでにKERKERのマフラーもポチりました。
とりあえず蹴ってなんとかセンターには寄せましたが
やはり、少し気持ち悪い。
パーツはGPXのフロントをポチって到着待ちです。
ついでにKERKERのマフラーもポチりました。
409 ：７７４ＲＲ：2011/07/28(木) 23:33:14.57 ID:JCWx78nN
リアパッドの交換ってマフラーはずさなきゃ無理？
>>409
中間のバンド緩めてサイレンサーのボルト外して手前にクルッと回せば楽ですよ。
中間のバンド緩めてサイレンサーのボルト外して手前にクルッと回せば楽ですよ。
412 ：７７４ＲＲ：2011/07/29(金) 00:32:32.28 ID:lsH3mdSC
そうなんですね、ありがとうございます。やってみます。
ブレースバー取り付け完了
これでドラレコが装備できる
これでドラレコが装備できる
あれブレースバーって言うのか
ってことはバーハン化してあるの？
ってことはバーハン化してあるの？
折れたブレーキレバーを交換。もはや手馴れたもんだぜ！
それから前まで乗っていた原付を下取りに出したらわずか4万。一昨年の新車で4000キロも走ってないだけにちょっと残念…
それから前まで乗っていた原付を下取りに出したらわずか4万。一昨年の新車で4000キロも走ってないだけにちょっと残念…
GPXのフォーク修理中の間はNSR250に乗っているのですが
やはり、町乗りにはGPXが良いと痛感した。
個人的には腰が辛いww
早く俺のGPX帰って来ないかな～
やはり、町乗りにはGPXが良いと痛感した。
個人的には腰が辛いww
早く俺のGPX帰って来ないかな～
このバイクのエアクリは知恵の輪か(笑)
結局、リアフェンダー外してなおかつエアクリのネジを
外してエアクリバラして取り出した。
中には、網の目の細かい金網が一枚だけ…
中古で7万だから文句は無いけど
今は、直キャブです。
結局、リアフェンダー外してなおかつエアクリのネジを
外してエアクリバラして取り出した。
中には、網の目の細かい金網が一枚だけ…
中古で7万だから文句は無いけど
今は、直キャブです。
雨露に濡れるZZRもまたいいものだ
>>420
確かに知恵の輪だな。
キャブ降ろす時にフェンダーずらして四苦八苦しながらやったのはいい思い出。
フル加速最中はいいだろうけど、低回転からシフトダウンして一気に加速する時はどんな感じ？
ブローバイガスはどうした？
確かに知恵の輪だな。
キャブ降ろす時にフェンダーずらして四苦八苦しながらやったのはいい思い出。
フル加速最中はいいだろうけど、低回転からシフトダウンして一気に加速する時はどんな感じ？
ブローバイガスはどうした？
423 ：７７４ＲＲ：2011/08/02(火) 17:20:44.79 ID:VOdSvLdC
メーターがタコメーターしか動かなくなりました。スピードメーターのケーブル変えれば直ります？
メーターがいかれたのか、ワイヤー断線なのか分かりません…！
メーターがいかれたのか、ワイヤー断線なのか分かりません…！
おそらく断線でしょう
メーターワイヤーは用品店にないから早めに注文した方がいい
メーターワイヤーは用品店にないから早めに注文した方がいい
レスありがとうございます。
お盆休みで、取り寄せで届くのは１０日後だそうです･･･
それまではゆっくり走ることにします。
お盆休みで、取り寄せで届くのは１０日後だそうです･･･
それまではゆっくり走ることにします。
>>425
メーターの裏は見ましたか？ケーブルが外れていることは？
メーターの裏は見ましたか？ケーブルが外れていることは？
>>422
低速から吹かすと、回転があがりません。
直キャブはパワーフィルター到着待ち間だけなのでブローバイガス
無視してます。
GPX250の標準のメインジェットとスロージェットの番数教えて下さい。
キャブ見たらメインジェットに105が入ってました。
パワーフィルター＋KERKERマフラーなので参考までに教えて下さい。
低速から吹かすと、回転があがりません。
直キャブはパワーフィルター到着待ち間だけなのでブローバイガス
無視してます。
GPX250の標準のメインジェットとスロージェットの番数教えて下さい。
キャブ見たらメインジェットに105が入ってました。
パワーフィルター＋KERKERマフラーなので参考までに教えて下さい。
>>427
やっぱり、空気溜めを作った方がピックアップはいいんだね。
俺もパワフィル化考えてるんで、是非インプレお願いします。
GPzでよければ、、、
メイン#108
メインエア#100
スロー#38
スローエア#90
となってるね。
やっぱり、空気溜めを作った方がピックアップはいいんだね。
俺もパワフィル化考えてるんで、是非インプレお願いします。
GPzでよければ、、、
メイン#108
メインエア#100
スロー#38
スローエア#90
となってるね。
どうにも燃費が伸びないな
基本的に幹線道路を走る片道20キロの通学用途で20キロ/L弱で安定してる
こんなもんかね
基本的に幹線道路を走る片道20キロの通学用途で20キロ/L弱で安定してる
こんなもんかね
俺のGPXは108番、BEETバックファイアにファンネル仕様だけど、低速からバッチリフケるよ
105入れてみたこともあるけど、別に問題なかった
105入れてみたこともあるけど、別に問題なかった
431 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/08/02(火) 23:43:41.55 ID:I4UxM+en
>>429
町乗り27は余裕ででる
町乗り27は余裕ででる
キャブ・エアクリのオーバーホールとマニホールド新品交換したけど
アイドリングが安定しない(´・ω・`)
アクセル戻すと4000回転付近で一旦止まって、徐々に3000回転まで下がる感じ。
その状態でアイドルアジャストを1500回転まで落としてアクセル何回か撚ると
3000回転で一旦落ち着く→徐々に下がってエンスト。
2500回転以上ならバンバン安定してるのにそれ以下になると不安定極まりない。
パイロットスクリューは何度か調整したけど状況改善せず。
パークリ吹きかけても2次エアは吸ってなさそう。
他に原因は何が考えられる？？
アイドリングが安定しない(´・ω・`)
アクセル戻すと4000回転付近で一旦止まって、徐々に3000回転まで下がる感じ。
その状態でアイドルアジャストを1500回転まで落としてアクセル何回か撚ると
3000回転で一旦落ち着く→徐々に下がってエンスト。
2500回転以上ならバンバン安定してるのにそれ以下になると不安定極まりない。
パイロットスクリューは何度か調整したけど状況改善せず。
パークリ吹きかけても2次エアは吸ってなさそう。
他に原因は何が考えられる？？
キャブのオーバーホールは店でやってもらったわけじゃないんでしょ？
やったつもりになってるだけで中まで綺麗になってないだけじゃ・・・
やったつもりになってるだけで中まで綺麗になってないだけじゃ・・・
エンジン始動は一発？
イグニッションコイルがへたってスパークが弱いのかな？
プラグがへたっているとか？
そこまで、メンテナンスしてそれでもダメなら
もはや、電装系しか思いつかない。
イグニッションコイルがへたってスパークが弱いのかな？
プラグがへたっているとか？
そこまで、メンテナンスしてそれでもダメなら
もはや、電装系しか思いつかない。
年式が年式だからみんなトラブル抱えてるんだな
これはもう整備オフを開くしか
これはもう整備オフを開くしか
みんな、いろいろ苦労してるな～
それでも手放さず修理して乗ってくれるんだから
バイクは良いオーナーに巡り会えたな。
それでも手放さず修理して乗ってくれるんだから
バイクは良いオーナーに巡り会えたな。
最近オイルにじみがひどい。 一度きっちり入院させてOHしてやるかなあ
>>432
同調
同調
>>432
エアカットバルブのダイアフラムに穴が開いてるかもね
エアカットバルブのダイアフラムに穴が開いてるかもね
443 ：７７４ＲＲ：2011/08/04(木) 19:49:32.92 ID:ErAH+gX5
蚊に刺されながら、リアパッドとスピードメーターケーブルの交換して来ました。
やっぱり案の定パッドのところにマフラーの溶けたのが絡まってました…
アドバイスくださった方々ありがとうございました。
やっぱり案の定パッドのところにマフラーの溶けたのが絡まってました…
アドバイスくださった方々ありがとうございました。
>パッドのところにマフラーの溶けたのが絡まってました…
？？？？？？？？？？？
もはや想像すらできないトラブルだなｗ
？？？？？？？？？？？
もはや想像すらできないトラブルだなｗ
>>369の人じゃね？
とりあえず、キャブのはメインジェットのみを115番にしてみた。
今のところ問題ないです。
6000回転辺りから一気にパワーがでて楽しいです！
ブローバイガスは今は空き缶で受けてますww
ただ、アイドリング中何故か排気音がボコボコ鳴っている。
スロージェットはそのままなのに。
今のところ問題ないです。
6000回転辺りから一気にパワーがでて楽しいです！
ブローバイガスは今は空き缶で受けてますww
ただ、アイドリング中何故か排気音がボコボコ鳴っている。
スロージェットはそのままなのに。
>>446です。
調べてみたら、やはり濃いらしい。
110番に落としてみます。
ついでにキャブも付けおき洗いします。
イグニッションコイルも届いたし（元の奴はコイルが少し光ってた）
これで、どこまで回復するかな？
調べてみたら、やはり濃いらしい。
110番に落としてみます。
ついでにキャブも付けおき洗いします。
イグニッションコイルも届いたし（元の奴はコイルが少し光ってた）
これで、どこまで回復するかな？
448 ：７７４ＲＲ：2011/08/07(日) 19:01:59.63 ID:a7gGrKqJ
二週間ぶりにＧＰＸを乗ろうとしたらバッテリーがあがっていた。
20分ほど補充電して乗ると普通に走る。
やはり乗らない日が続くと補充電は最低月に一度は必要だ。
２０年以上乗っているがバッテリーは平均４年間使用して交換。
オルタネーターが弱い、数少ないこのバイクの弱点。
本題：ＮＩＮＪＡ２５０Ｒ用と換装した人いる？
20分ほど補充電して乗ると普通に走る。
やはり乗らない日が続くと補充電は最低月に一度は必要だ。
２０年以上乗っているがバッテリーは平均４年間使用して交換。
オルタネーターが弱い、数少ないこのバイクの弱点。
本題：ＮＩＮＪＡ２５０Ｒ用と換装した人いる？
単純にバッテリーの寿命じゃね?
GPXに乗ってた頃も、メンテナンスフリーじゃなくてもそんな簡単にバッテリー上がったことない。
GPXに乗ってた頃も、メンテナンスフリーじゃなくてもそんな簡単にバッテリー上がったことない。
バッテリーフル充電してみたら？
バッテリーがヘタって電圧が落ちてるとか。
とりあえず判断はそれからでも遅くないと思います。
バッテリーがヘタって電圧が落ちてるとか。
とりあえず判断はそれからでも遅くないと思います。
>448はちゃんとわかって判断してると思うけど・・・
VENTURAのキャリア使ってる人はいないかな？
感想とか聞きたい。
感想とか聞きたい。
447です。
結局、メインジェットのみ110番に変更ですみました。
下から上までスムーズに回ってくれます。
皆様、ありがとうございました。
ついでに、洗車してあげました。
ピカピカで気持ち良いです。
結局、メインジェットのみ110番に変更ですみました。
下から上までスムーズに回ってくれます。
皆様、ありがとうございました。
ついでに、洗車してあげました。
ピカピカで気持ち良いです。
>結局、メインジェットのみ110番に変更ですみました。
すみました。って・・・
別にジェット変える必要もなかったんじゃないのｗｗ
すみました。って・・・
別にジェット変える必要もなかったんじゃないのｗｗ
転けたー
自爆だから余計に悔しい
フロントカウル、オークションで出ないかな…
自爆だから余計に悔しい
フロントカウル、オークションで出ないかな…
>>455
お大事に。
カウルの傷は、オービタルサンダーで削ってパテ埋め・下地・磨き・塗装でそんなに目立たなく
なりますよ。あくまでそんなにって事で。
今日、納車になりました。
自分で直すつもりが、時間がなくなり塗装だけしました。
最後のカウル装着だけは手伝いましたけど。
こんなに速くて力強いんだなーと思いました。
すぐに慣れるんでしょうが。
お大事に。
カウルの傷は、オービタルサンダーで削ってパテ埋め・下地・磨き・塗装でそんなに目立たなく
なりますよ。あくまでそんなにって事で。
今日、納車になりました。
自分で直すつもりが、時間がなくなり塗装だけしました。
最後のカウル装着だけは手伝いましたけど。
こんなに速くて力強いんだなーと思いました。
すぐに慣れるんでしょうが。
町乗りにはもってこいだからね～
ツーリングも出来るしかっこいい！
大切に乗ってあげて下さい！
ツーリングも出来るしかっこいい！
大切に乗ってあげて下さい！
>>457
俺は92の黒/青ZZR250なんだけど右アンダーやった時は
すぐオークションで綺麗な外装を手に入れて、元の方は若干補修して部品取りにしました。
でもZZRの色分けってメイン（青）が塗装でライン（黒）がステッカーだから
次やっちゃったらまた素直に買います。
俺は92の黒/青ZZR250なんだけど右アンダーやった時は
すぐオークションで綺麗な外装を手に入れて、元の方は若干補修して部品取りにしました。
でもZZRの色分けってメイン（青）が塗装でライン（黒）がステッカーだから
次やっちゃったらまた素直に買います。
461 ：７７４ＲＲ：2011/08/12(金) 22:55:39.35 ID:mnr2ezwQ
毎日暑いですね。今日ＧＰＸで２００ｋｍ走りました。
オール一般道だったんで信号待ちでファンが回り、
エンジン停止後、すぐにファンが回りました。
普段、ファンが回るほど水温が上がらないので、
思う存分機能確認ができました。
タイヤはＢＴ３９を履いているので車体＞エンジン（４５ｐｓ）
の状態で安心して走れました。
ＢＴ３９ってＧＰＺ４００Ｒ用（５９ｐｓ）なんで消耗が少ない。
ＧＰＸってところどころ４００や７５０の共通部品がある。
もともと過剰品質でエンジンが６千までがエコモードなんで
カワサキとしては丈夫な部類なんだろう。
オール一般道だったんで信号待ちでファンが回り、
エンジン停止後、すぐにファンが回りました。
普段、ファンが回るほど水温が上がらないので、
思う存分機能確認ができました。
タイヤはＢＴ３９を履いているので車体＞エンジン（４５ｐｓ）
の状態で安心して走れました。
ＢＴ３９ってＧＰＺ４００Ｒ用（５９ｐｓ）なんで消耗が少ない。
ＧＰＸってところどころ４００や７５０の共通部品がある。
もともと過剰品質でエンジンが６千までがエコモードなんで
カワサキとしては丈夫な部類なんだろう。
ex250系エンジンは基本設計からすでに20年以上経ってまいすからね～
そして、今もニンジャ250にも搭載されてますから
息の長いエンジンですよね。
それだけ基本設計が優秀なんでしょうね。
そして、今もニンジャ250にも搭載されてますから
息の長いエンジンですよね。
それだけ基本設計が優秀なんでしょうね。
俺のZZRもエンジンはオイル交換だけで
異常なし。
キャブのOHはあったけど、エンジン自体は
全く手入れしてない。
3万キロ超えたけど、大事に乗ってるから快調そのもの
異常なし。
キャブのOHはあったけど、エンジン自体は
全く手入れしてない。
3万キロ超えたけど、大事に乗ってるから快調そのもの
知り合いの知り合いという微妙な人が移動しようとして倒されてハンドルも曲がってた
まったくの他人ならカウルの傷も含めて10万円コースで請求するとこだけど
面倒はやなので泣き寝入り・・・
ZZRは小柄だから簡単に動かせそうに見えたのかもしれないけど
フルカウル車をへたにいじって倒したらいくら請求されるかぐらい知っててほしいなぁ
まったくの他人ならカウルの傷も含めて10万円コースで請求するとこだけど
面倒はやなので泣き寝入り・・・
ZZRは小柄だから簡単に動かせそうに見えたのかもしれないけど
フルカウル車をへたにいじって倒したらいくら請求されるかぐらい知っててほしいなぁ
いやいや、請求しようさ･･･
早くしないと益々請求できなくなるぞ！
傷って言っても、光の加減でわかるかわからないかの程度じゃないっしょ？
愛車倒されても文句言えない様な知り合いなんて必要か･･･？
と思ってしまうが、それぞれ事情はあるわな。どんまい
早くしないと益々請求できなくなるぞ！
傷って言っても、光の加減でわかるかわからないかの程度じゃないっしょ？
愛車倒されても文句言えない様な知り合いなんて必要か･･･？
と思ってしまうが、それぞれ事情はあるわな。どんまい
10万は高すぎだろう
傷くらいなら我慢できるが(安全上の支障はない)、
ハンドルが曲がったのは請求せい。
安全上支障があるのだから、請求するのは当然。
ハンドルが曲がったのは請求せい。
安全上支障があるのだから、請求するのは当然。
面倒くさいのさ
知り合いとの関係とか知り合いと倒した人の関係とかいろいろあるわけだし
>466
ZZRは倒すとマフラーも傷つくからね
傷修復の工賃考えると基本交換だし
マフラーだけで3万はするよ
それにカウルの下だけで3万
上にまで傷いってたら10万軽く超える
ってのを確認するためにカワサキの見積もりフォームにいれてみたら
ハンドルって片方で8000円もするのか
高いな
工賃いれたら1万こえるじゃない
知り合いとの関係とか知り合いと倒した人の関係とかいろいろあるわけだし
>466
ZZRは倒すとマフラーも傷つくからね
傷修復の工賃考えると基本交換だし
マフラーだけで3万はするよ
それにカウルの下だけで3万
上にまで傷いってたら10万軽く超える
ってのを確認するためにカワサキの見積もりフォームにいれてみたら
ハンドルって片方で8000円もするのか
高いな
工賃いれたら1万こえるじゃない
470 ：７７４ＲＲ：2011/08/15(月) 00:43:01.53 ID:PA249hpR
>>468
出先でその人の車の後ろにバイク置いてたんだけど
急用で車動かすのにバイクが邪魔だから動かしたらしい
初めて会った人だしよく知らないが
いい年したおっさんだからDQNとかそういうのではないだろう
まぁ基本その人と接点はないからどうでもいいさ
知り合いが倒したわけでもないし
知り合いとの関係をどうこうするってのもないよ
出先でその人の車の後ろにバイク置いてたんだけど
急用で車動かすのにバイクが邪魔だから動かしたらしい
初めて会った人だしよく知らないが
いい年したおっさんだからDQNとかそういうのではないだろう
まぁ基本その人と接点はないからどうでもいいさ
知り合いが倒したわけでもないし
知り合いとの関係をどうこうするってのもないよ
一応レス返しとくけど
そういう感じでレスしてくるならスルーするから
俺の箱ついてるせいかけっこう倒れることあるからさ
店の駐輪場とか置いてたら風を受けてか倒されたのかしらないけど
倒れてることがある
そんなのでいちいち怒ってられないじゃない
それにその倒した人だってわざとやったわけでもないし
走行に問題あるからハンドルはちゃんと直すし
ZZR好きとしてはそれでいいじゃない
そういう感じでレスしてくるならスルーするから
俺の箱ついてるせいかけっこう倒れることあるからさ
店の駐輪場とか置いてたら風を受けてか倒されたのかしらないけど
倒れてることがある
そんなのでいちいち怒ってられないじゃない
それにその倒した人だってわざとやったわけでもないし
走行に問題あるからハンドルはちゃんと直すし
ZZR好きとしてはそれでいいじゃない
なんだ構ってちゃんか
いちいち携帯まで使って・・・
壊れたバイク目の前にしてどう修理するかより
相手にどう請求するかしかでてこないのはいちいち構ってくれなくていいよ
こちらからお断りです
壊れたバイク目の前にしてどう修理するかより
相手にどう請求するかしかでてこないのはいちいち構ってくれなくていいよ
こちらからお断りです
476 ：７７４ＲＲ：2011/08/15(月) 07:24:48.66 ID:PA249hpR
バイク板は末尾関係ないだろｗ
ID:UY5KijfDこわい
相手を許して自分で修理すると決めたならグズグズ言うなよ
相手を許して自分で修理すると決めたならグズグズ言うなよ
流れわろたｗ
ちなみに俺は雪の日乗って転倒して、
アッパーカウルの一部とサイドカウル・メーターケーブル・フォークに傷
でレッドバロンで見積もり頼んだら20万って言われて泣いた･･･
ちなみに俺は雪の日乗って転倒して、
アッパーカウルの一部とサイドカウル・メーターケーブル・フォークに傷
でレッドバロンで見積もり頼んだら20万って言われて泣いた･･･
479 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】 ：2011/08/15(月) 11:28:20.86 ID:mUTnGJxv
バイクはコカすのが当たり前だろ。
特にZZR250は盆栽するバイクじゃなくて使い倒すバイクだろうに、、
カウルバキバキは勲章よ、勲章！
特にZZR250は盆栽するバイクじゃなくて使い倒すバイクだろうに、、
カウルバキバキは勲章よ、勲章！
ID:UY5KijfD [4/4]
なんだこの痛い奴
なんだこの痛い奴
俺もアパートの工事してるおっさんにカウル割られた事あるわ。
事前に工事の連絡受けて工事箇所から離しておいたのに、アッパーカウルの下に手を入れて持ち上げて動かそうとしたらしくバキっと。
直ぐに不動産屋に連絡入れてくれたんで、やっちゃったもんは仕方ないと悪い関係になる事無く対応できたけど、当然満額きっちり払ってもらった。
最初、バイクなんて安いもんだろうと向こうは思ってたみたいだけど、アッパーとロアの結合部のブラケットがもげて両方交換になったもんで、額見て驚いてたな。
事前に工事の連絡受けて工事箇所から離しておいたのに、アッパーカウルの下に手を入れて持ち上げて動かそうとしたらしくバキっと。
直ぐに不動産屋に連絡入れてくれたんで、やっちゃったもんは仕方ないと悪い関係になる事無く対応できたけど、当然満額きっちり払ってもらった。
最初、バイクなんて安いもんだろうと向こうは思ってたみたいだけど、アッパーとロアの結合部のブラケットがもげて両方交換になったもんで、額見て驚いてたな。
482 ：７７４ＲＲ：2011/08/15(月) 16:34:26.51 ID:PA249hpR
流れを変えて…
スタンド持ってないんですけど、前輪回したい時ってどうしてます？
ライトに尻当てるのもメキメキ言うし、アッパーカウル持つと多分上の人と同じになりますよね。
スタンド持ってないんですけど、前輪回したい時ってどうしてます？
ライトに尻当てるのもメキメキ言うし、アッパーカウル持つと多分上の人と同じになりますよね。
お前のかーちゃんに頼んでリアシートに座ってもらえw
サイドカウルとセンターカウルを掴
み上げるようにすればいいぞ。フロントフォークの横辺り。やだったらセンスタでリヤシートに10キロくらいの重りつけると浮くぞ。
み上げるようにすればいいぞ。フロントフォークの横辺り。やだったらセンスタでリヤシートに10キロくらいの重りつけると浮くぞ。
レスありがとうございます。
重たかったので、母ちゃんというヘビーな重りを載せることにします。
重たかったので、母ちゃんというヘビーな重りを載せることにします。
486 ： 忍法帖【Lv=39,xxxPT】 ：2011/08/15(月) 22:15:13.15 ID:LdYJNeT5
ちーちゃんぇ
487 ：７７４ＲＲ：2011/08/16(火) 11:51:38.52 ID:Nk0PijXt
夏休みに暇があったんで
ＧＰＸのパイロットスクリューの調整を
下記のように設定した。
左：１回転３／４戻し
右：２回転戻し
気持ちアイドリングが安定したように思えた。
しかし、今の気温３０度以上、冬の気温１０度以下になるから
１２月くらいには左右とも１／４回転くらい締める。
古いバイクは手がかかるね。
最新のバイクは車なみにメンテンスフリーなんだろうな。
ＧＰＸのパイロットスクリューの調整を
下記のように設定した。
左：１回転３／４戻し
右：２回転戻し
気持ちアイドリングが安定したように思えた。
しかし、今の気温３０度以上、冬の気温１０度以下になるから
１２月くらいには左右とも１／４回転くらい締める。
古いバイクは手がかかるね。
最新のバイクは車なみにメンテンスフリーなんだろうな。
弄るキャブが無いバイクが殆どだしねー。
冬に規制前のキャブセット参考にセッティングしたら、フル加速中9000rpmぐらいでモタモタするようになっちゃった。
冬に規制前のキャブセット参考にセッティングしたら、フル加速中9000rpmぐらいでモタモタするようになっちゃった。
訂正
誤:モタモタ
正:夏になるとモタモタ
誤:モタモタ
正:夏になるとモタモタ
490 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/08/16(火) 19:47:03.15 ID:+WnpQb+z
燃費が16km/Lなので、バルブクリアランスの調整、タイヤ交換、キャブ同調、チェーン交換、
エアクリーナーの洗浄、ここまでやって気づいた。
フロントブレーキの引きずりだ。気づいたはいいが、お盆で部品注文ができないのが残念。
エアクリーナーの洗浄、ここまでやって気づいた。
フロントブレーキの引きずりだ。気づいたはいいが、お盆で部品注文ができないのが残念。
ホイルベアリングも安いから交換しときなよー
492 ：487：2011/08/16(火) 21:35:56.72 ID:Nk0PijXt
>490
ブレーキキャリパのオーバーホールですか？
あれは意外に簡単で結構きれいになるから面白い。
弄る楽しみのひとつ。
自分のは2型なんでダブルだから部品代と手間は2倍かかった。
でもマスターシリンダーのオーバーホールするときは、
スナップリングプライヤーはＫＴＣとかの
しっかりしたものを使わないと捗らない。
部品の組み間違えにも注意しましょう。
夏は暑いから涼しいところでじっくりしたい。
ブレーキキャリパのオーバーホールですか？
あれは意外に簡単で結構きれいになるから面白い。
弄る楽しみのひとつ。
自分のは2型なんでダブルだから部品代と手間は2倍かかった。
でもマスターシリンダーのオーバーホールするときは、
スナップリングプライヤーはＫＴＣとかの
しっかりしたものを使わないと捗らない。
部品の組み間違えにも注意しましょう。
夏は暑いから涼しいところでじっくりしたい。
ＧＰＸ２５０Ｒ２のブレーキの部品ってとっくに欠品していてＯＨできないんじゃないの？？
まさか中古部品使ってＯＨ？ｗ
まさか中古部品使ってＯＨ？ｗ
494 ：487：2011/08/16(火) 22:22:02.29 ID:Nk0PijXt
＞493
パッキン、ブーツキャリパ、マスタシリンダとかの
消耗品はＺＲＸ１２００、Ｗ８００、ＺＲＸ４００、
スーパーシェルパと共通部品なんで一生大丈夫だと思うよ。
これだから２３年間乗り換えていない。
本当にカワサキさんありがとう。
部品がなくなり、いらない心配をさせて
ユーザーを困らせるメーカー（カシオ等）
にはならないでほしい。
パッキン、ブーツキャリパ、マスタシリンダとかの
消耗品はＺＲＸ１２００、Ｗ８００、ＺＲＸ４００、
スーパーシェルパと共通部品なんで一生大丈夫だと思うよ。
これだから２３年間乗り換えていない。
本当にカワサキさんありがとう。
部品がなくなり、いらない心配をさせて
ユーザーを困らせるメーカー（カシオ等）
にはならないでほしい。
ローターは廃盤だったような
497 ：487：2011/08/16(火) 23:18:49.21 ID:Nk0PijXt
＞496
ピストンなら単品であるが、
キャリパーアッシー、ダブルディスクは欠品。
５年くらい前だが新品で一枚２万以上してた。
キャリパーはわからないが中古で左右とも５００円～で買える。
個人的な考えとしての延命の方法としては
下記の通り。①と②がおすすめと思う。
①オークションで使用可能な中古を入手。
②ＥＸ２５０Ｆ化（１型の足回りを移植）
③17インチ化（ＺＺＲ２５０Ｒの足回りを移植）
ピストンなら単品であるが、
キャリパーアッシー、ダブルディスクは欠品。
５年くらい前だが新品で一枚２万以上してた。
キャリパーはわからないが中古で左右とも５００円～で買える。
個人的な考えとしての延命の方法としては
下記の通り。①と②がおすすめと思う。
①オークションで使用可能な中古を入手。
②ＥＸ２５０Ｆ化（１型の足回りを移植）
③17インチ化（ＺＺＲ２５０Ｒの足回りを移植）
１ クソオクに極たまに出るＲ２のキャリパーとディスクはウンコもばかりなんで絶対にヤメたほうがいい
２ １型の部品も然り
３ １７インチ化するならＺＺＲじゃなくて今はＮｉｎｊａ２５０Ｒのほうがトレンドだし良質
２ １型の部品も然り
３ １７インチ化するならＺＺＲじゃなくて今はＮｉｎｊａ２５０Ｒのほうがトレンドだし良質
499 ：７７４ＲＲ：2011/08/17(水) 10:52:50.92 ID:wSdPojp+
連れ添ったじじこに別れを告げ、FZ400へと乗り換えることになりました。
初めてのバイクで分からないことだらけで、このスレでは本当にお世話になりました。今日で卒業します。
本当にありがとうございました。
初めてのバイクで分からないことだらけで、このスレでは本当にお世話になりました。今日で卒業します。
本当にありがとうございました。
502 ：487：2011/08/17(水) 19:39:52.46 ID:2fSfWbSe
>498
そうですね。たしかにオークションはゴミが多い。
気をつけないとね。
自分の場合、キャリパーは
オーバーホールするつもりで格安で入手して
4万㌔周期でローテーションして使用している。
ディスクは、まだまだ使えるんで特に考えてない。
でもそろそろ入手しとかないとイザって時に危なそう。
>499
おめでとう。
走行中はGPX250RやZZR250をあまりいじめないでね～
そうですね。たしかにオークションはゴミが多い。
気をつけないとね。
自分の場合、キャリパーは
オーバーホールするつもりで格安で入手して
4万㌔周期でローテーションして使用している。
ディスクは、まだまだ使えるんで特に考えてない。
でもそろそろ入手しとかないとイザって時に危なそう。
>499
おめでとう。
走行中はGPX250RやZZR250をあまりいじめないでね～
503 ：490：2011/08/18(木) 22:39:14.27 ID:BDQrZJwQ
504 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/08/19(金) 21:25:03.72 ID:H9zKNkvi
ちーちゃん4st250クラスでなかなかの加速やないかい
悪くはないが、正直上には上がいすぎるんだよね
GPZ→GPX(事故って全損)→懲りずにGPX→ZZRと乗り継いで来たけど
今はVTRになっちゃった。
NinjaじゃなくてZZRでFI化してくれてればZZRにしたんだけどなぁ。
GPZは流石に最近見かけないけど、GPXやZZRはよく見かけるので、
見ると懐かしく感じます。
今はVTRになっちゃった。
NinjaじゃなくてZZRでFI化してくれてればZZRにしたんだけどなぁ。
GPZは流石に最近見かけないけど、GPXやZZRはよく見かけるので、
見ると懐かしく感じます。
GPXは見かけたこと無いなあ
GPXは都内だとたまに見るよん。2か月に1台くらいは遭遇する。新宿某所の路駐スポットに
よく停まってたり。
GPZも東名乗る時に用賀近くの、やってるか分らないバイク屋さんの前の歩道で見る。
大事に乗ってるんだろうなぁ。
よく停まってたり。
GPZも東名乗る時に用賀近くの、やってるか分らないバイク屋さんの前の歩道で見る。
大事に乗ってるんだろうなぁ。
ちょうど1年前の今頃、知り合いから9万で買ったFZR250に乗ってる者ですが、
私よりも年上の2KR、各所にガタが来てて、タイヤ交換ついでに入院の見積もりとってもらったら
20～30万って言われました…
なので、ずーっと夢だったZZR250の購入も検討中。
もしかしたら、9月終わりくらいからお世話になるかもですがよろしくお願いしますっ…！
FZRも好きなんですけどね。
やっぱり初恋の人は忘れられない。
私よりも年上の2KR、各所にガタが来てて、タイヤ交換ついでに入院の見積もりとってもらったら
20～30万って言われました…
なので、ずーっと夢だったZZR250の購入も検討中。
もしかしたら、9月終わりくらいからお世話になるかもですがよろしくお願いしますっ…！
FZRも好きなんですけどね。
やっぱり初恋の人は忘れられない。
ジェットサウンドのやつか？
乗り換えたら燃費で驚くぞ
乗り換えたら燃費で驚くぞ
遅さにも驚くぞ。
あと、ドン臭い。
だが、そこが良い
あと、ドン臭い。
だが、そこが良い
ZZR職人のコピペを見て惚れてしまった
車体見て気を付ける所はどこですか？
車体見て気を付ける所はどこですか？
洗車後みたいに濡れてるバイクの状態を信じないように。
乾くとスクリーンが汚い、カウルの劣化、傷が思ったより多かったりなど色々出てくる。
濡れてると傷隠し跡も見えなくなる。特にタンクはわかりづらい。
乾くとスクリーンが汚い、カウルの劣化、傷が思ったより多かったりなど色々出てくる。
濡れてると傷隠し跡も見えなくなる。特にタンクはわかりづらい。
やっとZZR帰ってきたよわー
半年前にかったばかりなのにすでにタンクのサビはがれによる燃料コックの破損にキャブの不調、冷却ラインの漏れ…
ハズレ引いたかなあ…
半年前にかったばかりなのにすでにタンクのサビはがれによる燃料コックの破損にキャブの不調、冷却ラインの漏れ…
ハズレ引いたかなあ…
直せば良い♪ヽ(´▽｀)/
オイルが滲むのは入ってる証
ZZR250を中古で買いました。初めての普通二輪です。
10万キロくらい走らせてあげたいなあ……。こまめに点検整備すればいけますか？
10万キロくらい走らせてあげたいなあ……。こまめに点検整備すればいけますか？
519 ：７７４ＲＲ：2011/08/25(木) 21:19:35.59 ID:hx+6hoeG
>518
とりあえず。おめでとう
環境、金、強い意志、持久力、部品が
あれば何十年でも乗ってられるよ。
ひとつでも足りないと厳しいね。
ソースはＧＰＸ乗りの俺
とりあえず。おめでとう
環境、金、強い意志、持久力、部品が
あれば何十年でも乗ってられるよ。
ひとつでも足りないと厳しいね。
ソースはＧＰＸ乗りの俺
以前燃費が12～14km/Lと書き込みした者だが、
この前給油したら22kmまで伸びてた。
俺が日常使う道路は直線一本道だから、燃費厨スレにあった加速後クラッチを切り滑走する走法でオイルやその他部品は一切変えなかったんだがここまで伸びるものなの？
この前給油したら22kmまで伸びてた。
俺が日常使う道路は直線一本道だから、燃費厨スレにあった加速後クラッチを切り滑走する走法でオイルやその他部品は一切変えなかったんだがここまで伸びるものなの？
そこまでして22kmは低すぎない？
キャブの調整した方が楽では？
キャブの調整した方が楽では？
俺は市街地の通学メインで20行かない位だわ@95年式
キャブの不調で図らずもオーバーホールするハメになったから、これで燃費が伸びたらいいなあ・・・
あとクラッチ切って滑走って、不安定になって怖くね？
キャブの不調で図らずもオーバーホールするハメになったから、これで燃費が伸びたらいいなあ・・・
あとクラッチ切って滑走って、不安定になって怖くね？
俺市街でもゆっくり発進だけで25は行くわ＠06年
バラすんだったらスロージェットついでに変えてみるのも実験みたいで面白いかも。
バラすんだったらスロージェットついでに変えてみるのも実験みたいで面白いかも。
大阪で、街乗り中心だけど20キロぐらいかなあ。
12キロとか上にあるけど、それはおかしいわ
12キロとか上にあるけど、それはおかしいわ
めちゃめちゃ荒い運転を下道でして16ｋｍ/lだったなー
527 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/08/26(金) 23:10:14.48 ID:vFi+Pg6e
05年まわしまくっても25はきらないな
ツーリングで30は余裕
ツーリングで30は余裕
02で普段はワインディング行きまくりで26km/l、こないだまで北海道行ってたけどその間は36km/lだったな。
529 ：７７４ＲＲ：2011/08/27(土) 01:52:20.02 ID:gVc2S+/L
中古フルノーマルで買ったときはずっと20km/lだったけど、キャブOHとアーシングで25km/lまで伸びた@98年
521だけど、
初期型で古い&スプロケ的にローギア気味だからかな…一度に走行する距離が5km程度しかないのもあるかも？
4ヶ月前にキャブ整備させたら県内一と評判の店で買ったからキャブ不調ではないと思いたい。
まあエンジン系以外のチェーンとかは手づかずのドロドロだったから、まだ俺がチェックしてないどこかが悪くなってるのかも？
みんな燃費いいな…俺なんか悪い時はトリップ200kmでリザーブ必須なんだぜ…
初期型で古い&スプロケ的にローギア気味だからかな…一度に走行する距離が5km程度しかないのもあるかも？
4ヶ月前にキャブ整備させたら県内一と評判の店で買ったからキャブ不調ではないと思いたい。
まあエンジン系以外のチェーンとかは手づかずのドロドロだったから、まだ俺がチェックしてないどこかが悪くなってるのかも？
みんな燃費いいな…俺なんか悪い時はトリップ200kmでリザーブ必須なんだぜ…
531 ：７７４ＲＲ：2011/08/27(土) 07:38:25.61 ID:dGglGhkH
90年式の初期型に乗っているけど33km/lくらいだよ
530kmでリザーブです。
現在走行13万キロ（8万キロ時にOH済）
予算をケチってメンテしないより、メンテした方が経済的だと思うよ
530kmでリザーブです。
現在走行13万キロ（8万キロ時にOH済）
予算をケチってメンテしないより、メンテした方が経済的だと思うよ
俺も初期型であちこちガタピシで18～20って所かな
キャブエアクリOHはしたんだけど回し過ぎなのかな
キャブエアクリOHはしたんだけど回し過ぎなのかな
533 ：７７４ＲＲ：2011/08/27(土) 20:37:36.25 ID:TscvSUFV
ツーリングの時に１日で300kmを
６千回転しばりで走行した時に31km/㍑いった。
一か月の総走行距離250kmのチョイ乗りなら24km/㍑
ちなみにGPXの88年式。
扁平率９０なんでメーター誤差があるけどね。
６千回転しばりで走行した時に31km/㍑いった。
一か月の総走行距離250kmのチョイ乗りなら24km/㍑
ちなみにGPXの88年式。
扁平率９０なんでメーター誤差があるけどね。
534 ：７７４ＲＲ：2011/08/27(土) 23:34:32.01 ID:ZUYJl3Ep
俺のはⅡ型の青黒で街乗り28～33㎞/ℓ、
遠乗りは下道・バイパスで32～35㎞/ℓ位。
オイル、エアクリ、プラグ、チェーンは
気にしておく必要があるかも。
大体6,000rpmまでにしてるが、たまに
回した方がエンジンの調子はいいみたい。
遠乗りは下道・バイパスで32～35㎞/ℓ位。
オイル、エアクリ、プラグ、チェーンは
気にしておく必要があるかも。
大体6,000rpmまでにしてるが、たまに
回した方がエンジンの調子はいいみたい。
535 ：533：2011/08/28(日) 00:15:53.99 ID:OtKp/URk
＞534
俺のは6.2万km超えの2型のエボニー。
燃費いいね。体重軽くない？
俺は９０ｋｇのピザなんで燃費悪くしてる。
エンジンオイルも車用のあまりもので4㍑980円。
タイヤの空気圧とチェーンとスプロケのメンテは大切だね
俺のは6.2万km超えの2型のエボニー。
燃費いいね。体重軽くない？
俺は９０ｋｇのピザなんで燃費悪くしてる。
エンジンオイルも車用のあまりもので4㍑980円。
タイヤの空気圧とチェーンとスプロケのメンテは大切だね
>>535
>>534じゃなくて>>528だけど、体重55kgだわ。
北海道では20kgぐらい荷物つんだけど普段より10km/l伸びたよ。
普段は街乗り&ワインディングで13000rpmまで遠慮なく回すしその分オイルはニューテックを3000kmで交換。
エンジン本体は開けてないけど、キャブは高回転重視でメインジェットやニードルをノーマルより濃いめにセットしてある。
チェーンはオイルメンテでﾇﾙﾃｶだしブレーキもOH&清掃で引き摺りは無いようにしてあるけど、こんなハードコンディションでも普段から26km/lで走るし街乗り20前後の車体はどっか不調抱えてると思う。
>>534じゃなくて>>528だけど、体重55kgだわ。
北海道では20kgぐらい荷物つんだけど普段より10km/l伸びたよ。
普段は街乗り&ワインディングで13000rpmまで遠慮なく回すしその分オイルはニューテックを3000kmで交換。
エンジン本体は開けてないけど、キャブは高回転重視でメインジェットやニードルをノーマルより濃いめにセットしてある。
チェーンはオイルメンテでﾇﾙﾃｶだしブレーキもOH&清掃で引き摺りは無いようにしてあるけど、こんなハードコンディションでも普段から26km/lで走るし街乗り20前後の車体はどっか不調抱えてると思う。
537 ：533：2011/08/28(日) 22:18:22.28 ID:OtKp/URk
>536
年間走行距離は1万km以上いってる？
俺は2千kmも走らない。
冬場なんか4～5か月に1回の周期で給油する時がある。
その時が一番燃費が悪い。20km/㍑くらい。
定期的なエンジンの試運転によるガソリン消費や
蒸発と考えている。
燃費の悪い人は、不調と疑う前にツーリングに行かれた方がいい。
このバイクは、走れば走るほど調子が良くなるような気がする。
年間走行距離は1万km以上いってる？
俺は2千kmも走らない。
冬場なんか4～5か月に1回の周期で給油する時がある。
その時が一番燃費が悪い。20km/㍑くらい。
定期的なエンジンの試運転によるガソリン消費や
蒸発と考えている。
燃費の悪い人は、不調と疑う前にツーリングに行かれた方がいい。
このバイクは、走れば走るほど調子が良くなるような気がする。
>>573
年間8000位かなー？
確かに距離走ってぶん回すと、マッタリ走った時の燃費は以前より伸びてるね。
ピストンが下がった時の増える燃焼室の容積は一定で燃費が下がるって事は、空気の割合に対して燃料が増えてるって事だから、エアクリの詰まりも怪しいと思う。
数百円のパーツだし洗って再利用せずにガンガン新品に変えていいんじゃないかな？
年間8000位かなー？
確かに距離走ってぶん回すと、マッタリ走った時の燃費は以前より伸びてるね。
ピストンが下がった時の増える燃焼室の容積は一定で燃費が下がるって事は、空気の割合に対して燃料が増えてるって事だから、エアクリの詰まりも怪しいと思う。
数百円のパーツだし洗って再利用せずにガンガン新品に変えていいんじゃないかな？
確かにこないだチェーン掃除してたら固着しかけてる部分あったしエアクリも中古で買ってから変えてないしな
一箇所ずつ変えてってどれくらい影響でるか調べてみようかな
一箇所ずつ変えてってどれくらい影響でるか調べてみようかな
乗り方変えてデーター取ったほうがいいと思う
543 ：490：2011/08/30(火) 23:06:11.24 ID:AFMCrpE8
どうも、燃費が16km/Lの>>490ですよ
ブレーキのOHをやって、結果は19ｋｍ/Lに向上した。
で、友達と走りに行った時に、加速中に黒煙ふいてると注意された。
色々考えた結果エアフィルターの洗い方が不十分という結論になり、徹底的に洗った結果、
街乗りで24ｋｍ/L（長距離走ってないから暫定値）になった。
正確な燃費は長距離を走った時にまた報告する。
(・∀・)友達は大切にね！
ブレーキのOHをやって、結果は19ｋｍ/Lに向上した。
で、友達と走りに行った時に、加速中に黒煙ふいてると注意された。
色々考えた結果エアフィルターの洗い方が不十分という結論になり、徹底的に洗った結果、
街乗りで24ｋｍ/L（長距離走ってないから暫定値）になった。
正確な燃費は長距離を走った時にまた報告する。
(・∀・)友達は大切にね！
そういったレポが他の不調個体のトラブルシューティングにつながるね(・∀・)
ウチのも32→27km/lと落ち込んできたから何かやってみようかな。
ウチのも32→27km/lと落ち込んできたから何かやってみようかな。
545 ： 忍法帖【Lv=32,xxxPT】 ：2011/08/30(火) 23:26:14.30 ID:YShNRq0c
ZZR250買ったけど免許がねぇ・・・orz
何がしたいんだよｗ さっさと免許取りに行け。バイクは楽しいぞ
>>490
のレスを見て思ったわけですが、私のＺＺＲ250はリッター20km。
遠乗りで25キロだった。1000キロ前に、バイク屋に依頼して、490氏が実施した作業をしてもらっての数値なので
他に原因があるのかな？と思ってしまう。
体重かねーｗ
バイク板はデブに冷たいからなー。
のレスを見て思ったわけですが、私のＺＺＲ250はリッター20km。
遠乗りで25キロだった。1000キロ前に、バイク屋に依頼して、490氏が実施した作業をしてもらっての数値なので
他に原因があるのかな？と思ってしまう。
体重かねーｗ
バイク板はデブに冷たいからなー。
フロント増やすとガリガリするって書いてあったんだけどどこのメーカーでも同じなの？
フロントは上げる、リアは下げる
スマン、逆だった…
吊ってくる
吊ってくる
チラ裏失礼。
乗り換える事にした。
4年で26000km、四国から北海道までいろいろと走り回ったし、サーキットも走った。
キャブやキャリパーをOHして整備も覚えたし。
高速道路でゲリラ豪雨に降られたり、九月末の北海道で雪の降る大雪山越えたりした。
ZZRいいバイクだったな。
酷使しまくったけど、いい思い出をありがとう。
下取り後は、傷だらけだしアッセンブリやパーツ毎に分けられて売却されるみたいだけど、他のZZRの延命になるといいなー。
乗り換える事にした。
4年で26000km、四国から北海道までいろいろと走り回ったし、サーキットも走った。
キャブやキャリパーをOHして整備も覚えたし。
高速道路でゲリラ豪雨に降られたり、九月末の北海道で雪の降る大雪山越えたりした。
ZZRいいバイクだったな。
酷使しまくったけど、いい思い出をありがとう。
下取り後は、傷だらけだしアッセンブリやパーツ毎に分けられて売却されるみたいだけど、他のZZRの延命になるといいなー。
556 ：７７４ＲＲ：2011/09/04(日) 05:53:45.24 ID:0/DNr6BG
>>555
乙
乙
>>555
んで、何に乗り換えるの？
んで、何に乗り換えるの？
559 ： 忍法帖【Lv=33,xxxPT】 ：2011/09/07(水) 00:13:01.00 ID:P7XO86L8
保守兼カキコ
今日は久しぶりの天気なので往復60キロ程走りました。
秋晴れの中のツーリングは気持ちよかった。
今度は紅葉シーズンにソロツーリング計画してます。
今日は久しぶりの天気なので往復60キロ程走りました。
秋晴れの中のツーリングは気持ちよかった。
今度は紅葉シーズンにソロツーリング計画してます。
ZZR250のチケット入れ付近のカウルを止めてる、ねじ山が上向きのネジが２回も無くなったんですが、ここって振動でネジが取れるような箇所ですか？
ZZRから乗り換えることにした
事故って自分は無傷だったが、ZZRはフロントと右サイドカウルがグチャグチャに
カウルのおかげで衝撃が緩和されたかな
修理に時間も掛かりそうだし妙にトラブルの多い子だったので乗り換え
たった半年の付き合いだし、まだどこにも連れていってやれなかったな・・・
これからは修理されるのか部品取りに使われるのか分からんが、よく扱われることを祈るよ
乗り換え先は・・・ZZR以上に年式の古い某社のクォーターツアラーｗ
事故って自分は無傷だったが、ZZRはフロントと右サイドカウルがグチャグチャに
カウルのおかげで衝撃が緩和されたかな
修理に時間も掛かりそうだし妙にトラブルの多い子だったので乗り換え
たった半年の付き合いだし、まだどこにも連れていってやれなかったな・・・
これからは修理されるのか部品取りに使われるのか分からんが、よく扱われることを祈るよ
乗り換え先は・・・ZZR以上に年式の古い某社のクォーターツアラーｗ
ちーちゃんが守ってくれたんだろ。
565 ： 忍法帖【Lv=34,xxxPT】 ：2011/09/08(木) 22:12:53.23 ID:8+1tMCE5
>>563
さてはゼ◯ビスだな？
さてはゼ◯ビスだな？
昔のディバージョンかもしれんぞ
アクロスじゃないかな。
FZ250だな
いやいやVTZかも。
しかし本当に今の時代はバイクの選択肢がなくなったよね
さみしいなあ
しかし本当に今の時代はバイクの選択肢がなくなったよね
さみしいなあ
VTZはツアラーじゃないぞ？
おう、しまったw
んじゃRFでw
んじゃRFでw
RFはクォーターかね？
まあ、本命はゼルビスだろうな。
お前らZZRの話以外の方が盛り上がるのかw
576 ：７７４ＲＲ：2011/09/09(金) 22:52:50.65 ID:XXmiU/yn
ZZR250の購入を考えており質問がありここに書き込ませていただきます。
①フレームやスイングアームは同400のようにアルミ製なのでしょうか？
②歴史の長いエンジンと車体ですが特有の弱点等ありますでしょうか？
③上記質問とかぶりそうですが年式の違いでマイナーチェンジ等しているとおもいますが
オススメの年式や買ってはいけない注意しなければいけないモデルはあるのでしょうか？
どうぞよろしくお願いいたします。
①フレームやスイングアームは同400のようにアルミ製なのでしょうか？
②歴史の長いエンジンと車体ですが特有の弱点等ありますでしょうか？
③上記質問とかぶりそうですが年式の違いでマイナーチェンジ等しているとおもいますが
オススメの年式や買ってはいけない注意しなければいけないモデルはあるのでしょうか？
どうぞよろしくお願いいたします。
>>576
年式については大まかに分けて三種類
・開放型バッテリー、規制前40馬力、ハザード無し
・MFバッテリー、規制前40馬力、ハザードあり
・MFバッテリー、規制後35馬力、ハザードあり
取り敢えず開放型バッテリーのは避けた方がいい
メンテが面倒だし年式も古い
規制前と規制後はまあお好みで
それほど拘りが無ければ規制後が無難かな
よりハイギアードになってて燃費も伸びるし、何より新しいからトラブルの可能性も低い
このサイトも参考になるよ
ttp://www.geocities.jp/motohiko01/zzr_nensiki.html
年式については大まかに分けて三種類
・開放型バッテリー、規制前40馬力、ハザード無し
・MFバッテリー、規制前40馬力、ハザードあり
・MFバッテリー、規制後35馬力、ハザードあり
取り敢えず開放型バッテリーのは避けた方がいい
メンテが面倒だし年式も古い
規制前と規制後はまあお好みで
それほど拘りが無ければ規制後が無難かな
よりハイギアードになってて燃費も伸びるし、何より新しいからトラブルの可能性も低い
このサイトも参考になるよ
ttp://www.geocities.jp/motohiko01/zzr_nensiki.html
1 アルミフレームとアルミスイングアームです。
剛性充分！
2 ZZR250のエンジンは（てか、ex250系列は）振動がなかなか凄い。
マッタリツーリングでは気にならない！
一万以上回すと辛いがそんな走りはZZRには似合わない。
3 他のバイクにもあるが、アタリハズレがある。
高くついてもアフターサービスがしっかりしている信頼出来るところで買って。
古いバイクなので安い買い物銭失いなりかねないから。（体験談）
剛性充分！
2 ZZR250のエンジンは（てか、ex250系列は）振動がなかなか凄い。
マッタリツーリングでは気にならない！
一万以上回すと辛いがそんな走りはZZRには似合わない。
3 他のバイクにもあるが、アタリハズレがある。
高くついてもアフターサービスがしっかりしている信頼出来るところで買って。
古いバイクなので安い買い物銭失いなりかねないから。（体験談）
579 ：sage：2011/09/09(金) 23:43:21.84 ID:XXmiU/yn
>>577
非常に参考になるサイトを教えて頂きありがとうございます。
ハザード有りに魅力を感じるので中期以降で探したいと思います。
>>578
幸い10年以上の付き合いになるバイク屋さんがいますのでしっかりした車体を探してもらえると思います。
実際に体験した故障やトラブルはどういったものだったんでしょうか？
非常に参考になるサイトを教えて頂きありがとうございます。
ハザード有りに魅力を感じるので中期以降で探したいと思います。
>>578
幸い10年以上の付き合いになるバイク屋さんがいますのでしっかりした車体を探してもらえると思います。
実際に体験した故障やトラブルはどういったものだったんでしょうか？
>>578
スイングアーム鉄じゃね?
スイングアーム鉄じゃね?
>>579
中古車買う時に気をつける基本的なことさえ見とけば問題ないと思うよ
タンクの錆とかタイヤのブレとか
メカニカルノイズが多いのは仕様だしね
あと細かいとこ言うと車体の色とかね
色んなカラーが出てるのは結構なんだが、もうメーカーに在庫が残ってない場合があるから、修理の場合別の色で我慢するか自力（業者に頼むのも含む）で塗装するしか無い
もう規制前のカウルは殆ど無いんじゃないかな
俺はそのせいで、程度のいいカウル探しから塗装まででカウル修理に三週間ほどかかったから
中古車買う時に気をつける基本的なことさえ見とけば問題ないと思うよ
タンクの錆とかタイヤのブレとか
メカニカルノイズが多いのは仕様だしね
あと細かいとこ言うと車体の色とかね
色んなカラーが出てるのは結構なんだが、もうメーカーに在庫が残ってない場合があるから、修理の場合別の色で我慢するか自力（業者に頼むのも含む）で塗装するしか無い
もう規制前のカウルは殆ど無いんじゃないかな
俺はそのせいで、程度のいいカウル探しから塗装まででカウル修理に三週間ほどかかったから
582 ：７７４ＲＲ：2011/09/10(土) 16:16:28.67 ID:1w5ms03D
キャブ同調するときにオイル指しを代用したのですが、、キャブのベントラインからオーバーフローがありました。
考えられる原因としてフロートのどこかが狂ったんだろうと思いました。
炎天下での作業によりオイル指し内の圧が常圧より高く穴をあけても噴出してしまいます。
ネットであるようなオイル指しを代用する以外に対策はあるのでしょうか？
ちなみに・・混合比が変わるので同調作業は困難を極めました。
考えられる原因としてフロートのどこかが狂ったんだろうと思いました。
炎天下での作業によりオイル指し内の圧が常圧より高く穴をあけても噴出してしまいます。
ネットであるようなオイル指しを代用する以外に対策はあるのでしょうか？
ちなみに・・混合比が変わるので同調作業は困難を極めました。
583 ：７７４ＲＲ：2011/09/10(土) 16:30:03.92 ID:ZqxoZ6xW
タンクからの燃料ラインを延長するやり方もありますが、オーバーフローが起こるということはフロートバルブの磨耗を疑うべきだと思います。
ＺＺＲ２５０フェンターレスキットないですよね？フェンダーレスどうしてますか？
うちのじじこと最後のロングツーリングに出掛けて来たので、
良かったら見てやってください。
http://www2.age2.tv/rd2/count.cgi?age15996.jpg
http://www2.age2.tv/rd2/count.cgi?age15997.jpg
良かったら見てやってください。
http://www2.age2.tv/rd2/count.cgi?age15996.jpg
http://www2.age2.tv/rd2/count.cgi?age15997.jpg
ZZRはやはりツーリングが似合うね！
かっこいいですね。
かっこいいですね。
>>584
切っちゃえば
切っちゃえば
>>580
普通のロの字断面の鉄だな。
>>582
ガソリン入ればいいんでしょ？
内圧が上がらないようにでかい穴開けるとか、今思いついたのはケーキにクリーム絞るやつの先っぽ切って穴の直径調節出来るタイプを使うとか、シリンジのピストン抜いて使うとか。
普通のロの字断面の鉄だな。
>>582
ガソリン入ればいいんでしょ？
内圧が上がらないようにでかい穴開けるとか、今思いついたのはケーキにクリーム絞るやつの先っぽ切って穴の直径調節出来るタイプを使うとか、シリンジのピストン抜いて使うとか。
591 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/09/12(月) 15:25:40.20 ID:XCVk7wT2
箱つけようと思うんだけど、ライスポからでてるキャリアだと耐久性に問題あるっほﾟいけど皆さんどうしてらっしゃるの？
キャリア本体の耐久性はまったく問題ないと思うが
ホームセンターで売ってる「戸当たり」をタンデムグリップ後方の平らな部分とキャリアの間に挟んでる。
多分、高さ50mmの使ってると思う。
必要なら画像アップするよ。
多分、高さ50mmの使ってると思う。
必要なら画像アップするよ。
シートフレームが破損するんだっけか
前ブレーキの利きが悪くなっていたのでブレーキオイルを見てみたら結構減ってたのですが
オイル全部出して交換して方がいいのでしょうか？足すだけでは駄目ですか？
オイル全部出して交換して方がいいのでしょうか？足すだけでは駄目ですか？
足しながら抜くんだよ
>>591
キャリア自体じゃなくて取り付け部分のフレームが折れる可能性がある
フックが付いてるネジ穴を利用してるんだけど、そこに恐らく本来想定外の曲がり方向の力がかかるせいでそこが折れる
俺は「ZZR250 キャリア 補強」で出てくるサイト参考にエーモンステーで補強した
まあよっぽど１０キロも２０キロも乗せでもしなけりゃ大丈夫だと思うけどね
キャリア自体じゃなくて取り付け部分のフレームが折れる可能性がある
フックが付いてるネジ穴を利用してるんだけど、そこに恐らく本来想定外の曲がり方向の力がかかるせいでそこが折れる
俺は「ZZR250 キャリア 補強」で出てくるサイト参考にエーモンステーで補強した
まあよっぽど１０キロも２０キロも乗せでもしなけりゃ大丈夫だと思うけどね
>>595
ブレーキフルード交換でggr。
ちょっと足してちょっと抜くの繰り返し。
全部抜くとエア噛んで面倒くさいぞ。
あと、フルードが減って見えるのはパッドが減ってピストンが出て、その分キャリパー内の容積が増えたから。
ついでにパッドの残りもチェックだ。
ブレーキフルード交換でggr。
ちょっと足してちょっと抜くの繰り返し。
全部抜くとエア噛んで面倒くさいぞ。
あと、フルードが減って見えるのはパッドが減ってピストンが出て、その分キャリパー内の容積が増えたから。
ついでにパッドの残りもチェックだ。
599 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/09/12(月) 18:33:52.78 ID:gBHX06Cr
>>593
参考にしたいので是非！
参考にしたいので是非！
キャリア買ってあって補強どうしようか考えてたから実際に補強した人の画像は助かる。
検索して出てくるのはちょっと分かりづらいのが多いし……。
検索して出てくるのはちょっと分かりづらいのが多いし……。
>>599
今、外暗いから、明日明るくなってからでいい？
今、外暗いから、明日明るくなってからでいい？
603 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/09/12(月) 19:56:38.46 ID:EaGNt0Ql
604 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/09/12(月) 20:00:37.64 ID:+aN0A71g
>>602
おけおけ！
おけおけ！
ディスク研磨ってなんぼくらい掛かるんだろ？
ディスク新品でも2,3万円だよね？
ディスク新品でも2,3万円だよね？
>>605
車なら3000円～くらいらしい
ttp://www.eonet.ne.jp/~heiwa/burki.htm
でもバイク用は元から薄いわステンだから歪むわで断ってる所が多いらしい
錆なら走ってりゃ落ちるし、それでも落ちないような錆とか歪みがあるなら交換したほうが早いわな
車なら3000円～くらいらしい
ttp://www.eonet.ne.jp/~heiwa/burki.htm
でもバイク用は元から薄いわステンだから歪むわで断ってる所が多いらしい
錆なら走ってりゃ落ちるし、それでも落ちないような錆とか歪みがあるなら交換したほうが早いわな
609 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/09/14(水) 00:20:34.12 ID:KShu5TcX
>>608
まってまーす
まってまーす
ちいちゃんとかちい散歩って？
どうやら北の国からで地井武夫が乗ってたらしい。「いい質問です！いい質問なんです！」と言いながら。
ごめん、『'98』じゃなくて『2002』だった。
走行1000km未満の状態のよさそうなGPX250RⅡを見つけ、買おうか悩んでいるんですが旧車という事で維持費が心配です
多少のトラブルは覚悟してますが、現行の250ccと比べて何倍もコストがかかったりするものでしょうか？
それと海外では割と最近まで生産されてたそうですが、時間をかければまだパーツ取り寄せも出来ますか？
多少のトラブルは覚悟してますが、現行の250ccと比べて何倍もコストがかかったりするものでしょうか？
それと海外では割と最近まで生産されてたそうですが、時間をかければまだパーツ取り寄せも出来ますか？
615 ：７７４ＲＲ：2011/09/16(金) 03:09:02.64 ID:XfJ2J0PF
上で出てた冷却系等の話とかぶってしまうのですが
うちのZZR250(H15、走行85000km)がエンジン停止後にリザーバタンク付近からゴポゴポ音したり冷却水ふきかえしたりします。
水温計の針も半分から上と上端の赤色で太さが違うところのギリギリ手前までの間をうろついてます
どうやらヘッドガスケットが逝ってるぽいのです
当然のようにエンジン開けることになるのですがついでに変えたほうがいい消耗品ってなにがあります？
うちのZZR250(H15、走行85000km)がエンジン停止後にリザーバタンク付近からゴポゴポ音したり冷却水ふきかえしたりします。
水温計の針も半分から上と上端の赤色で太さが違うところのギリギリ手前までの間をうろついてます
どうやらヘッドガスケットが逝ってるぽいのです
当然のようにエンジン開けることになるのですがついでに変えたほうがいい消耗品ってなにがあります？
ガスケット関係ないだろそれｗ
>>614
走っていなくてもパッキンとかのゴム類は確実に劣化してて、近々交換が必要になる
自分で交換ができないなら購入金額と併せて普通に新車が買えるくらいの金額にはなると思う
どうしてもというなら止めはしないけど、やめといた方がいいんじゃないというのが正直な意見
走っていなくてもパッキンとかのゴム類は確実に劣化してて、近々交換が必要になる
自分で交換ができないなら購入金額と併せて普通に新車が買えるくらいの金額にはなると思う
どうしてもというなら止めはしないけど、やめといた方がいいんじゃないというのが正直な意見
ZZR250ならZZR1100のディスクの取り付け位置がおなじだったからポン付けでついた。
ZZR1100のディスクなら割と中古で転がってることも多いので探してみるといいかも。
冷却用の穴の数は変わるけどね。
ペータルディスクとかもつくのかも・・・
ZZR1100のディスクなら割と中古で転がってることも多いので探してみるといいかも。
冷却用の穴の数は変わるけどね。
ペータルディスクとかもつくのかも・・・
Ninja250Rのが付くだろ？
622 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/09/17(土) 11:18:17.77 ID:5UOq458y
>>615
ラジエター詰まり、サーモスタット固着、ウォーターポンプ破損を疑うべき。
ラジエター詰まり、サーモスタット固着、ウォーターポンプ破損を疑うべき。
先輩方、お久しぶりです。
漸く時間が出来たのと、車体を取り寄せてもらったので、
明日バイク屋に現車確認行ってきます。
6年間、免許を取ってからずっと憧れてたZZRさん。
楽しみです。
チラ裏失礼。
漸く時間が出来たのと、車体を取り寄せてもらったので、
明日バイク屋に現車確認行ってきます。
6年間、免許を取ってからずっと憧れてたZZRさん。
楽しみです。
チラ裏失礼。
ギア抜けが多くなってきた
もうダメなのかな・・・
もうダメなのかな・・・
ギア抜け⇒入るギアがあることの確認
カワサキだぞ。
カワサキだぞ。
オイル漏れ⇒オイルが入ってる
カワサキクオリティ（いい意味で）
カワサキクオリティ（いい意味で）
627 ：７７４ＲＲ：2011/09/17(土) 22:11:46.92 ID:o/ZtIY7j
>614
購入金額次第だな。
ところで本当に低走行車か？
メーターの数字はあてにならないんでね。
消耗品の部品はまだまだある。何とでもなる。
毎日乗るなら買いだな。
ちょっとしか乗らないなら、
他の新車を買って、すぐ個人売買で売れば
安上がりだな。
購入金額次第だな。
ところで本当に低走行車か？
メーターの数字はあてにならないんでね。
消耗品の部品はまだまだある。何とでもなる。
毎日乗るなら買いだな。
ちょっとしか乗らないなら、
他の新車を買って、すぐ個人売買で売れば
安上がりだな。
>>625
１芋２芋芋３芋４５Ｎ芋６
１芋２芋芋３芋４５Ｎ芋６
6万払ってZZR修理してくるわ。乗り換えも考えたけど愛着湧いてるんだよなぁ
632 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/09/18(日) 07:35:59.15 ID:uHYw0HWs
工具持ってないしサービスマニュアルないからそのあたり揃えるだけで修理代ぐらいかかるからな
副業忙しくてバイクいじる時間なんかほとんど取れないし、ほぼバイク屋まかせでいくよ
副業忙しくてバイクいじる時間なんかほとんど取れないし、ほぼバイク屋まかせでいくよ
そんな奴は乗る暇なんかもっと無いじゃん
最近自分でできる整備は自分でやることにしたら、
愛着わきまくって困ります（笑）
ZZR250なんですが、フォークオイルを交換してみようと思って
G10オイルを買ってきて、よーしドレンから抜いちゃうぞー
と思って見てみるとドレンがない…
フォークを取り出す分解まではちょっとできそうにないので、
上のハンドルを取って、注射器のようなもので
上から抜き出すことっていうのはできるんですか？
愛着わきまくって困ります（笑）
ZZR250なんですが、フォークオイルを交換してみようと思って
G10オイルを買ってきて、よーしドレンから抜いちゃうぞー
と思って見てみるとドレンがない…
フォークを取り出す分解まではちょっとできそうにないので、
上のハンドルを取って、注射器のようなもので
上から抜き出すことっていうのはできるんですか？
シャブはあかんで兄弟
>>635
「ZZR250 フォークオイル 交換」とでもググればいくらでも出てくるよ
「ZZR250 フォークオイル 交換」とでもググればいくらでも出てくるよ
638 ：615：2011/09/18(日) 23:46:56.47 ID:3TkDZFOw
>>616
>>622
サーモスタッドは正常、ラジエータも詰まりはありませんでした。
ラジエーターキャップは3ヶ月前に交換したばかりです。
ウォーターポンプはすぐには温度が上がりきらないのでシロだと思ってましたが次の休みに確認してみます。
バイク屋3件まわって症状を伝えたらそのうち2件はバイクを確認せずガスケットと断定して買い替えを進められました
残りの1件はラジエーターキャップじゃないかと・・・
これについては新品のキャップを買ってきます
オイルに水が混ざった痕跡やマフラーからの白煙、また現在ハーフカウル状態で水を足しながら走ってますが滲み等は確認できません。
>>628
ふきかえしが少なかった時はそう考えて気にもかけてませんでしたww
>>622
サーモスタッドは正常、ラジエータも詰まりはありませんでした。
ラジエーターキャップは3ヶ月前に交換したばかりです。
ウォーターポンプはすぐには温度が上がりきらないのでシロだと思ってましたが次の休みに確認してみます。
バイク屋3件まわって症状を伝えたらそのうち2件はバイクを確認せずガスケットと断定して買い替えを進められました
残りの1件はラジエーターキャップじゃないかと・・・
これについては新品のキャップを買ってきます
オイルに水が混ざった痕跡やマフラーからの白煙、また現在ハーフカウル状態で水を足しながら走ってますが滲み等は確認できません。
>>628
ふきかえしが少なかった時はそう考えて気にもかけてませんでしたww
>バイクを確認せずガスケットと断定して
プロがそんなこというなど信じられん。
水温上昇でエンジンのガスケット・・・
ところで君は、ガスケットが逝ってる？（そもそも逝ってるというのが、どういう状態を言うのが
がさっぱりわからんが） と、なんで水温がオーバーヒートすると思ってんの？
プロがそんなこというなど信じられん。
水温上昇でエンジンのガスケット・・・
ところで君は、ガスケットが逝ってる？（そもそも逝ってるというのが、どういう状態を言うのが
がさっぱりわからんが） と、なんで水温がオーバーヒートすると思ってんの？
つーか、バイク屋３件回って相談してんのに、それが信じられず
こんな２ｃｈで質問してること自体おかしくね？
こんな２ｃｈで質問してること自体おかしくね？
641 ：７７４ＲＲ：2011/09/19(月) 00:24:29.45 ID:eSyAMtxx
あらま
買い換えたほうがいいように思うが
買い換えたほうがいいように思うが
ガスケットが抜けるのは酷いオーバーヒートの末ヘッドが歪んだ、末期の症状。
オーバーヒートしたからガスケットが抜けるのであり、オーバーヒート
せずにガスケットが抜けるようことなどあり得ない。
ガスケットが抜けるとオーバーヒートするが、オーバーヒート云々の前に
圧縮が漏れてパワーないし、アイドリングはバラバラだし、とても正常に
エンジンは動作しない。
あと、こんな２気筒くらいの小さいエンジンでヘッドが歪んでガスケットと隙間ができる
ほど歪むというのはあまり考えられないと思うが
オーバーヒートしたからガスケットが抜けるのであり、オーバーヒート
せずにガスケットが抜けるようことなどあり得ない。
ガスケットが抜けるとオーバーヒートするが、オーバーヒート云々の前に
圧縮が漏れてパワーないし、アイドリングはバラバラだし、とても正常に
エンジンは動作しない。
あと、こんな２気筒くらいの小さいエンジンでヘッドが歪んでガスケットと隙間ができる
ほど歪むというのはあまり考えられないと思うが
644 ：615：2011/09/19(月) 05:03:59.42 ID:GTsGh4hn
長文で失礼します
>>640
>>642
ラジエーターキャップ開けたままエンジンかけてもボコボコいいません
プラグの焼けは正常なので冷却水がシリンダーに浸入したとは思えません
上記の通り冷却水がなくなりオーバーヒート気味だがファンは回るしラジエーターキャップは変えてある（20000kmごとに交換してます）
サーモスタットも異常なし、漏れなし
自分で思い当たるものがなくなったのでバイク屋にいった（SMにある圧力テストをしてもらおうと思った）が
カワサキにはよくあるガスケット抜けと言われる
だけど上記の泡ボコボコが見られないので（そもそも車両を見てくれてすらいないので）信用できずここで質問しました
>>639
「相当距離走ってるし直してもまた他のところが壊れるから買い換えなさい。下取りは頑張るから」
2件ともこんな対応でした＠北関東辺境の地
ガスケットが抜けてウォータージャケットまで貫通すると高熱の排気が浸入して高圧になりラジエーターキャップが開き
冷却水があふれだすが冷えても戻る水が少なくなっているので冷却水が減少
また、排気による熱上昇に冷却が追いつかなくて水温上昇するものだと考えてました
自分ではガスケット抜けだと思ってないのですが店の人がガスケットがダメになっているといっていたので
自分の知識にないガスケットの異常と言う意味でどうやら逝ってるという表現をしました。わかりづらくてごめんなさい
>>643
オーバーヒートの定義をまだしっかり理解できていないのですが、水温計のメーターがHまで達したことは一度もありません
アイドリングは安定しています
>>640
>>642
ラジエーターキャップ開けたままエンジンかけてもボコボコいいません
プラグの焼けは正常なので冷却水がシリンダーに浸入したとは思えません
上記の通り冷却水がなくなりオーバーヒート気味だがファンは回るしラジエーターキャップは変えてある（20000kmごとに交換してます）
サーモスタットも異常なし、漏れなし
自分で思い当たるものがなくなったのでバイク屋にいった（SMにある圧力テストをしてもらおうと思った）が
カワサキにはよくあるガスケット抜けと言われる
だけど上記の泡ボコボコが見られないので（そもそも車両を見てくれてすらいないので）信用できずここで質問しました
>>639
「相当距離走ってるし直してもまた他のところが壊れるから買い換えなさい。下取りは頑張るから」
2件ともこんな対応でした＠北関東辺境の地
ガスケットが抜けてウォータージャケットまで貫通すると高熱の排気が浸入して高圧になりラジエーターキャップが開き
冷却水があふれだすが冷えても戻る水が少なくなっているので冷却水が減少
また、排気による熱上昇に冷却が追いつかなくて水温上昇するものだと考えてました
自分ではガスケット抜けだと思ってないのですが店の人がガスケットがダメになっているといっていたので
自分の知識にないガスケットの異常と言う意味でどうやら逝ってるという表現をしました。わかりづらくてごめんなさい
>>643
オーバーヒートの定義をまだしっかり理解できていないのですが、水温計のメーターがHまで達したことは一度もありません
アイドリングは安定しています
>>615
エンジン停止後にリザーバタンク付近からゴポゴポ音したり冷却水ふきかえしたりします
走行中は問題ないならガスケットでもポンプでもサーモでもない
あと、>>644>カワサキにはよくあるガスケット抜けと言われる
初めて聞いたな
エンジン停止後にリザーバタンク付近からゴポゴポ音したり冷却水ふきかえしたりします
走行中は問題ないならガスケットでもポンプでもサーモでもない
あと、>>644>カワサキにはよくあるガスケット抜けと言われる
初めて聞いたな
646 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/09/19(月) 19:43:42.08 ID:1wQDSlQJ
647 ：615：2011/09/19(月) 22:08:12.33 ID:GTsGh4hn
新品のラジエーターキャップ買ってきてつけたら症状がおさまったぽいです。変えたばかしのキャップが不良品だったのかな？
とりあえずこの状態で走ってみて様子をみてみます。
みなさまお騒がせしました。
とりあえずこの状態で走ってみて様子をみてみます。
みなさまお騒がせしました。
そう言えば乗り始めてから一度も
ラジエターファンが回ってるの
見たことないな。
配線かな？確認方法ある？
ラジエターファンが回ってるの
見たことないな。
配線かな？確認方法ある？
エンジンかけてほっとく
今日みたいに３０度以上の日は、ノロノロ運転の末エンジン切ればすぐ回りだすけどな
ZZR250よりNINJA250Rの方が車体良いって聞くけど、アレは本当なの？
昔ZZR250乗ってて、こないだNINJA250R試乗して来たんだけど、なんだか乗り味がﾌﾜｯﾌﾜしてないか？
今ちょっとデカいの乗ってるからそう感じるだけなのかな？
少なくともZZR250のときは結構車体いいなーとか思ってたんだけど。今ZZR250乗ったら考え変わるんだろうか。
昔ZZR250乗ってて、こないだNINJA250R試乗して来たんだけど、なんだか乗り味がﾌﾜｯﾌﾜしてないか？
今ちょっとデカいの乗ってるからそう感じるだけなのかな？
少なくともZZR250のときは結構車体いいなーとか思ってたんだけど。今ZZR250乗ったら考え変わるんだろうか。
KAWASAKI一筋のバイク屋に聞いたら、フレームはZZR250R>NINJA250Rって言ってたけど
ただZZRも古いバイクだからなぁｗ
ただZZRも古いバイクだからなぁｗ
タイ産に変わったからかな？
なーんてw
なーんてw
NINJA250Rのフレームや足回りはGPX250Rのそれを強化したもの。
ZZR250はGPXから枝分かれした別系統のバイクだから、NINJA250Rと一概に比べられない。
250には贅沢すぎるZZRのアルミフレームよりも、GPX～NINJAの鉄フレームのほうがバランス取れてるんじゃないかと思う。
ZZR250はGPXから枝分かれした別系統のバイクだから、NINJA250Rと一概に比べられない。
250には贅沢すぎるZZRのアルミフレームよりも、GPX～NINJAの鉄フレームのほうがバランス取れてるんじゃないかと思う。
656 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】 ：2011/09/20(火) 19:56:05.29 ID:v5Ckylef
鉄フレはサビるからサイコーだよ。特に溶接部分。シャシーブラックが手放せないぜ！
暖気してアイドリングすると一旦は1500で安定して5くらいでエンスト
時速50キロ6000回転でクラッチ握るとエンスト…
濃いのかな？とりあえず薄い方に持って行くかな
教えて先輩達！
時速50キロ6000回転でクラッチ握るとエンスト…
濃いのかな？とりあえず薄い方に持って行くかな
教えて先輩達！
分解清掃と消耗品交換
659 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/09/22(木) 13:48:27.14 ID:F7nHv9GD
BEETのナサートRって対応年式が01までになってるけど、02以降に付けた人いない？
愛車にギアインジケータでも自作してつけてやろうかと検討中。
FI車と違って電気配線的にギアポジを判別してないから、チェンジペダル周辺に押しボタンを配置してスイッチとする超原始的なやり方しか思いつかない…
まあ実用性よりもほぼネタのために作るようなもんだし別にいいか
FI車と違って電気配線的にギアポジを判別してないから、チェンジペダル周辺に押しボタンを配置してスイッチとする超原始的なやり方しか思いつかない…
まあ実用性よりもほぼネタのために作るようなもんだし別にいいか
キャリアの写真まだかよｺﾞﾙｧ！まってんだぜこっちは！！
誰かVENTURAのやつでキャリアつくって箱つけてる人いたらレポください。
ライスポはやはりだめだ
誰かVENTURAのやつでキャリアつくって箱つけてる人いたらレポください。
ライスポはやはりだめだ
キャリア画像、超待ちわびてるんだがｗ
図々しいけど俺もｗ
画像ってもキャリアとテールカウルの間にゴムの戸当たり挟んで荷重をテールカウルに分担させるってだけでしょ
キャリア補強はネジなどで固定しないと意味無い気がする。揺れる力は上下にかかるから。
ライスポのキャリアを自己流補強したやつなら、iPodの低画質でよければ提供できるけど需要あるかな？
ちなみに取り付け四ヶ月でいまだ問題なし。箱プラス二キロくらいで使ってる
ちなみに取り付け四ヶ月でいまだ問題なし。箱プラス二キロくらいで使ってる
色々見て参考にしたいから、是非とも。
669 ：sage：2011/09/23(金) 12:22:25.23 ID:OVWSLgAA
>>667だけど
写真のあぷろだの使い方とかいまいち分からなかったから、
アカウントだけ取って使ってなかったサーバースペースに載せてみた。PC推奨？
http://impression.me.land.to/
こんなんで参考になるのか...?
一応説明すると、穴あき金属板とボルトやナットをホムセンで買ってきて、
ブレーキランプの下の方にあるねじに金属板をはさみこんで手前にのばしてきて写真のように組み上げる。
上に伸びる二本の柱はL字に曲げていて、Lの底辺部分でトップケースのベースを支える...って感じ。
同じような素材を使ってるサイトをヒントに材料集めて、組み方は行き当たりばったりで適当にやったからベストな方法かは知らん。
ちなみに間に挟まってる白いのはバイク屋のおっちゃんがSR400のシートクッション捨てる予定だからって言ってジャストサイズに切って詰め込んでくれた。
本当は木材みたいな堅い奴の方がいいだろうね。
写真のあぷろだの使い方とかいまいち分からなかったから、
アカウントだけ取って使ってなかったサーバースペースに載せてみた。PC推奨？
http://impression.me.land.to/
こんなんで参考になるのか...?
一応説明すると、穴あき金属板とボルトやナットをホムセンで買ってきて、
ブレーキランプの下の方にあるねじに金属板をはさみこんで手前にのばしてきて写真のように組み上げる。
上に伸びる二本の柱はL字に曲げていて、Lの底辺部分でトップケースのベースを支える...って感じ。
同じような素材を使ってるサイトをヒントに材料集めて、組み方は行き当たりばったりで適当にやったからベストな方法かは知らん。
ちなみに間に挟まってる白いのはバイク屋のおっちゃんがSR400のシートクッション捨てる予定だからって言ってジャストサイズに切って詰め込んでくれた。
本当は木材みたいな堅い奴の方がいいだろうね。
>>669追伸
カウルを外して内部から補強金具を出すようなやり方はしてない。完全外付け。
リアフェンダーの反射板が見えなくなってしまうからその辺工夫できたらいいかもしれない。
警察に注意とかはされたこと無いけど半年間しかこれつけて走ってないから偶然かも？
ランプがどの角度からでも見えるかはちゃんと確認した。追突怖いしね。
それから名前欄のドジっ子っぷりは忘れてくれ
カウルを外して内部から補強金具を出すようなやり方はしてない。完全外付け。
リアフェンダーの反射板が見えなくなってしまうからその辺工夫できたらいいかもしれない。
警察に注意とかはされたこと無いけど半年間しかこれつけて走ってないから偶然かも？
ランプがどの角度からでも見えるかはちゃんと確認した。追突怖いしね。
それから名前欄のドジっ子っぷりは忘れてくれ
99年式ZZR250本日納車しました。皆さんよろしくお願いしますm(_ _)m
674 ：490：2011/09/24(土) 09:26:43.51 ID:qPKz2Dbg
>>669
トンクス
トンクス
675 ：７７４ＲＲ：2011/09/24(土) 11:19:08.00 ID:ivoQp6Ja
高速を巡航中、突然回転数が上がらなくなって、エンスト。
路肩に緊急退避して再始動したけど、しばらくエンジンかからなくて焦った…
ガソリンは入ってたし、原因は何だったんだろう
路肩に緊急退避して再始動したけど、しばらくエンジンかからなくて焦った…
ガソリンは入ってたし、原因は何だったんだろう
ガソリン内の不純物＝水・灯油などの混入。
いつもと違うGSで給油したとか。
いつもと違うGSで給油したとか。
燃費がやはり異様に悪い。突然悪くなったんじゃなくて納車時点からずっと安定して12km/L。
エアクリは新品いれてるし体重はギリギリ50kgないガリガリだし、街乗りメインとはいえ5000回転以上は回さないし片道120kmのツーリングでも14km/L程度しか向上しないし何が原因なのやら。
エアクリは新品いれてるし体重はギリギリ50kgないガリガリだし、街乗りメインとはいえ5000回転以上は回さないし片道120kmのツーリングでも14km/L程度しか向上しないし何が原因なのやら。
>>675
燃料コックのストレーナが汚れてたり、燃料キャップの内圧調整バルブが詰まったりしてると
ガソリンがキャブレターに落ちにくくなって、長時間高出力で動かすと供給が間に合わず
ガス欠と同じ状態になる。
俺も同じ症状が何度か起こって、結局キャップ全体を交換しておさまった。
エンジンがかからなくなった後、キャップを開くとすぐかかるならキャップが怪しい。
燃料コックのストレーナが汚れてたり、燃料キャップの内圧調整バルブが詰まったりしてると
ガソリンがキャブレターに落ちにくくなって、長時間高出力で動かすと供給が間に合わず
ガス欠と同じ状態になる。
俺も同じ症状が何度か起こって、結局キャップ全体を交換しておさまった。
エンジンがかからなくなった後、キャップを開くとすぐかかるならキャップが怪しい。
679 ：７７４ＲＲ：2011/09/24(土) 14:00:28.93 ID:BUEONQTc
昨日納車してきました！94年のZZR250！
お世話になります！
お世話になります！
やったねZZR!住人が続々と増えるよ！
681 ：７７４ＲＲ：2011/09/24(土) 18:08:23.63 ID:v8iD7ffs
>677
下記の燃料漏れが原因。
①タンクに穴
②燃料系統のホースに穴
③キャブのオーバーフロー
下記の燃料漏れが原因。
①タンクに穴
②燃料系統のホースに穴
③キャブのオーバーフロー
>>681
どうやって確認すればいい？カウル外して見るしかないのかな…どれが燃料ホースかなんかわからないが…。
ましてキャブのチェックなんておそろしいぜ！
まあ見た目で簡単にわかる感じならカウル取っ払ってみてみるかな
どうやって確認すればいい？カウル外して見るしかないのかな…どれが燃料ホースかなんかわからないが…。
ましてキャブのチェックなんておそろしいぜ！
まあ見た目で簡単にわかる感じならカウル取っ払ってみてみるかな
683 ：７７４ＲＲ：2011/09/24(土) 23:13:54.39 ID:v8iD7ffs
>>682
EX250は負圧式なんで下記の通りで確認する。
①ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ立ててｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞする。
②地面にｶﾞｿﾘﾝが滴って来ないか確認する。
タンクの穴は、タンク底部のコック周辺に
ガソリンが滲んでないか指で触診して確認する。
原因を見つけてから、しっかりと方法を
検討して道具・材料を準備して作業だな。
EX250は負圧式なんで下記の通りで確認する。
①ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ立ててｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞする。
②地面にｶﾞｿﾘﾝが滴って来ないか確認する。
タンクの穴は、タンク底部のコック周辺に
ガソリンが滲んでないか指で触診して確認する。
原因を見つけてから、しっかりと方法を
検討して道具・材料を準備して作業だな。
12km/Lしか行かないなら仮に漏れてるとしたら確実に地面に垂れてると思う
あと考えられるのは
・チェーンの汚れ・固着
・タイヤの空気圧
・燃調が濃い
・ホイルベアリングの固着・破損
・ブレーキの引きずり
・根本的にエンジンの不調
・スロットル操作がarai
・妖精が飲んでる
あたりか
あと考えられるのは
・チェーンの汚れ・固着
・タイヤの空気圧
・燃調が濃い
・ホイルベアリングの固着・破損
・ブレーキの引きずり
・根本的にエンジンの不調
・スロットル操作がarai
・妖精が飲んでる
あたりか
妖精が飲んでるだなんて・・・やんｗ
やっと免許取ったぁー！
これで生殺し生活も終わりだｗ
これで生殺し生活も終わりだｗ
天使の分け前？だっけ
ワインが減る奴
ワインが減る奴
純トル漬の妖精さんｗ
天使のブラ
>>684
サンクス！原因候補的にはほぼチェック済みだから燃料漏れでなければガチで妖精さんで確定だぜ！
まあ他のバイクより近寄った時のガソリン臭強いからやっぱ揮発してんのかもね。
>>スロットル操作がarai
今使ってるメットがよくわかんないメーカーの安物だからaraiメット欲しい。
みんなはどんなの使ってる？
サンクス！原因候補的にはほぼチェック済みだから燃料漏れでなければガチで妖精さんで確定だぜ！
まあ他のバイクより近寄った時のガソリン臭強いからやっぱ揮発してんのかもね。
>>スロットル操作がarai
今使ってるメットがよくわかんないメーカーの安物だからaraiメット欲しい。
みんなはどんなの使ってる？
あたしゃaraiのMZだけど、前にzzrでオフメット被ってるヤツがいたがあまり違和感なかった。逆に似合ってた気が。
ロードスポーツでオフへル被ってても意外と似合ったりするよな
俺はヤマハのロールバーンだったかなんだったか15000円しないやつ。
購入から3年たつからそろそろ買い換えたいけどねぇ・・・
購入から3年たつからそろそろ買い換えたいけどねぇ・・・
694 ：７７４ＲＲ：2011/09/25(日) 21:26:11.72 ID:oisr5WNf
ZZR250にこれ付けた人いますか？
ぜひ、付けたいので付けた人感想とかもお願いします。
プロテック SPI-110 シフトポジションインジケーター
ttp://www.protec-products.co.jp/products/spi/
適合情報にNinja250Rがあるから付きそうだけどなあ
ぜひ、付けたいので付けた人感想とかもお願いします。
プロテック SPI-110 シフトポジションインジケーター
ttp://www.protec-products.co.jp/products/spi/
適合情報にNinja250Rがあるから付きそうだけどなあ
695 ：７７４ＲＲ：2011/09/25(日) 21:53:32.88 ID:+TAQTZxm
いらないしださいよ
昔NZ250ていう気持ち悪いバイク思い出した
昔NZ250ていう気持ち悪いバイク思い出した
メットは基本OGKのテレオスだなぁ。眼鏡だから脱着が楽なのを。
息でシールドが曇る季節はブレスガード付けられるフルフェ(アライのモタード)。
実用的なのを被るのが良いよ。アストロも持ってるけど高い買い物だった＆汚したくないで
観賞用になってるし。
息でシールドが曇る季節はブレスガード付けられるフルフェ(アライのモタード)。
実用的なのを被るのが良いよ。アストロも持ってるけど高い買い物だった＆汚したくないで
観賞用になってるし。
>>694
FIのninjaと違ってキャブのZZRじゃ機械側が対応してないよ。デジタル的に今のギアポジをバイク側が認識していない可能性大。
ギアポジ認識用の信号線があれば、オプションのノイズ軽減用製品込みで装着すればキャブ対応できればいけるかもしれんけど
誤作動でまともにギアポジ表示してくれないんじゃね？
FIのninjaと違ってキャブのZZRじゃ機械側が対応してないよ。デジタル的に今のギアポジをバイク側が認識していない可能性大。
ギアポジ認識用の信号線があれば、オプションのノイズ軽減用製品込みで装着すればキャブ対応できればいけるかもしれんけど
誤作動でまともにギアポジ表示してくれないんじゃね？
ギアポジ認識用の信号ｗ
お前この製品の仕組み全然わかってねーな
お前この製品の仕組み全然わかってねーな
川崎にギアポジスイッチやセンサーの付いたモデルってあったっけ？
700 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/09/26(月) 11:40:19.83 ID:aJEU9sgl
速度と回転数からポジション割り出してるぽいけど、内部ではどうなんてんだろ。
ギア比入力したりするわけじゃなさそうだし。
ギア比入力したりするわけじゃなさそうだし。
>>699
センサーは知らないが表示だったらGTRが
センサーは知らないが表示だったらGTRが
現在IRCのRX-01R入れてるんですが、タイヤの空気圧はフロント･リアともに280kPaで大丈夫なんでしょうか？
チェーンカバーにある記載にはフロント200kPa、リア220kPaとなってるんでどっちが正解なんだかわかりません。
教えてエロい人(>_<)
チェーンカバーにある記載にはフロント200kPa、リア220kPaとなってるんでどっちが正解なんだかわかりません。
教えてエロい人(>_<)
>>702
バイクの既定値で問題ない
バイクの既定値で問題ない
すいません。
ZZR買ってから、数年経って
スプロケを交換しようと思ってますが
Fスプロケを15丁に変えました。
Rスプロケは何丁か覚えてないです。
エンジン回転数 4000ぐらいで
スピードが58キロぐらいを指してます。
ここから計算したら、だいたいRスプロケって何丁ぐらいでしょうか？
たぶん、Rの方は、いじってないと思いますが。
>>703
ありがとうございますm(_ _)m
ありがとうございますm(_ _)m
>>706
返信ありがとうございます。
そのとおりです。
たしか40丁から44丁ぐらいだったと思うのですが
詳しいのは忘れました。
ただ、メータから推定できるのでは？と思い書きました。
よろしくお願いします。
返信ありがとうございます。
そのとおりです。
たしか40丁から44丁ぐらいだったと思うのですが
詳しいのは忘れました。
ただ、メータから推定できるのでは？と思い書きました。
よろしくお願いします。
>>704
もう数えた方が速いんでは。
もう数えた方が速いんでは。
数えることもしないで教えてクンかよ
>>707
>>708が言うように、センスタ立ててリアタイヤまわしながら数えろよｗ
それが一番正確だよ。
ここで計算してもらったとして、値が本当に合ってると信用して購入しちゃうの？
Rのスプロケはいじってないってんなら、純正の丁数ならググるか、kawasakiの公式サイトで部品検索したらわかるし。
90～99年式なら47丁、02、04～07年式なら44丁って出てくるよ。車体番号から年式もわかるしさ。
わからない事があると反射的に2chで質問する癖がついてるなら、いつか失敗するから改めた方がいいよ。
100円200円の買い物じゃないんだし、情報は極力正確な方法で集めようぜ！
>>708が言うように、センスタ立ててリアタイヤまわしながら数えろよｗ
それが一番正確だよ。
ここで計算してもらったとして、値が本当に合ってると信用して購入しちゃうの？
Rのスプロケはいじってないってんなら、純正の丁数ならググるか、kawasakiの公式サイトで部品検索したらわかるし。
90～99年式なら47丁、02、04～07年式なら44丁って出てくるよ。車体番号から年式もわかるしさ。
わからない事があると反射的に2chで質問する癖がついてるなら、いつか失敗するから改めた方がいいよ。
100円200円の買い物じゃないんだし、情報は極力正確な方法で集めようぜ！
712 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/09/28(水) 11:54:25.51 ID:HV2jGsTq
箱じゃなくてホムセン箱つけようとおもうの
よく考えたら車載のスピードメーターの
数値自体が不正確な罠
とりあえず純正サイズで計算するかな
数値自体が不正確な罠
とりあえず純正サイズで計算するかな
お待たせ～、計算したぞ
ZZR250(1990年式以降)
タイヤ:140/70/17
一次減速比:3.086
二次減速比:3.357
エンジン回転数:4,000rpm
Fスプロケ:15T
R 40T 57.5km/h
R 41T 56.1km/h
R 42T 54.8km/h
R 43T 53.5km/h
R 44T 52.3km/h
ちなみに純正状態でF14T/R47Tだ
ZZR250(1990年式以降)
タイヤ:140/70/17
一次減速比:3.086
二次減速比:3.357
エンジン回転数:4,000rpm
Fスプロケ:15T
R 40T 57.5km/h
R 41T 56.1km/h
R 42T 54.8km/h
R 43T 53.5km/h
R 44T 52.3km/h
ちなみに純正状態でF14T/R47Tだ
ちなみに後期型の場合は、
ZZR250(2002年式以降)
タイヤ:140/70/17
一次減速比:3.086
二次減速比:3.142
エンジン回転数:4,000rpm
Fスプロケ:15T
R 40T 56.5km/h
R 41T 55.1km/h
R 42T 53.8km/h
R 43T 52.6km/h
R 44T 51.4km/h
この年式以降の純正は、
F15T/R44Tだぞ
それじゃ、楽しいバイクライフを！
ZZR250(2002年式以降)
タイヤ:140/70/17
一次減速比:3.086
二次減速比:3.142
エンジン回転数:4,000rpm
Fスプロケ:15T
R 40T 56.5km/h
R 41T 55.1km/h
R 42T 53.8km/h
R 43T 52.6km/h
R 44T 51.4km/h
この年式以降の純正は、
F15T/R44Tだぞ
それじゃ、楽しいバイクライフを！
>この年式以降の純正は、
F15T/R44Tだぞ
↑
違うよ
二次減速比計算なら自動計算のサイトいっぱいある
http://dirtjapan.com/modules/pico/content0002.html
Ninja250Ｒを選択して、タイヤを160/60/17に（140/70/17とほぼ同径）
ドリブンを４４または４７にすれば一発
F15T/R44Tだぞ
↑
違うよ
二次減速比計算なら自動計算のサイトいっぱいある
http://dirtjapan.com/modules/pico/content0002.html
Ninja250Ｒを選択して、タイヤを160/60/17に（140/70/17とほぼ同径）
ドリブンを４４または４７にすれば一発
え？違うの？ソースを丸まま信じてたわ。
厳密にはZZRオーナーじゃないんでスマソ
厳密にはZZRオーナーじゃないんでスマソ
数えたほうが早いよね
三十路記念に2005年のZZR250納車（初普通自動二輪）しました皆さんよろしくお願いします
ちなみに2回目の走行で見事にすっころんでフロントフェンダー中破他
色々傷が付いて恐慌してるのは秘密、右カーブがトラウマです
ちなみに2回目の走行で見事にすっころんでフロントフェンダー中破他
色々傷が付いて恐慌してるのは秘密、右カーブがトラウマです
俺もつい2か月前に納車したけど右立ちゴケでサイドカウル割れたな。
ショックで寝込んだ。
ショックで寝込んだ。
傷がついた直後はもう買い換えてえ…って気分になる
何週間かして、破損箇所を自分で全て修理してみたくなり逆に愛着がわく
教習車に比べてやっぱりパワー不足なので再び買い換えたくなる←いまここ
何週間かして、破損箇所を自分で全て修理してみたくなり逆に愛着がわく
教習車に比べてやっぱりパワー不足なので再び買い換えたくなる←いまここ
そりゃあ教習者と言えど400と比べたら非力だ。
しかし722の言うように、アクセル開けたら結構いい加速をしてくれるよ。
7000ぐらいからパワーバンドなのか、結構な加速感が変わるよね。
しかし722の言うように、アクセル開けたら結構いい加速をしてくれるよ。
7000ぐらいからパワーバンドなのか、結構な加速感が変わるよね。
俺は教習CBより良く感じたな。
なにせあっちは馬力落としてあって、
重いガードがついてて、しかもボロい。
なにせあっちは馬力落としてあって、
重いガードがついてて、しかもボロい。
うちのじじこもボロさでは負けんぞ
スラロームみたいな低速でのスロットル煽り時の加速だけで判断してた。
音がめっちゃうるさいとか壊れそうとか燃費節約とかで定速走行以外で7000回転以上なんて使わなかった
ちょっと試してくる
音がめっちゃうるさいとか壊れそうとか燃費節約とかで定速走行以外で7000回転以上なんて使わなかった
ちょっと試してくる
ブン回しても燃費そんなに落ちないぞ
DQNに「うっせーよ！」っていう目で見られるのが怖いからあんまり回せない小心者の俺参上！
>>730
DQNの車よりは静かだから無問題。
DQNの車よりは静かだから無問題。
サービスマニュアルってやっぱり持ってた方がいいんかな…
あんまり本格的な整備はするつもり無いんだけど、今日ふと愛車を見たときに、
車体右側の後輪あたりというかマフラーの付け根の真上らへんから伸びてる2本のチューブが
どっちも出口が何かにつながってるわけじゃなくだらーんとたれてて
「え！？何このチューブ！元はどっかにつながってたの！？」
とか心配になる。
あんまり本格的な整備はするつもり無いんだけど、今日ふと愛車を見たときに、
車体右側の後輪あたりというかマフラーの付け根の真上らへんから伸びてる2本のチューブが
どっちも出口が何かにつながってるわけじゃなくだらーんとたれてて
「え！？何このチューブ！元はどっかにつながってたの！？」
とか心配になる。
>>732
ドレンホースあたりでしょ
溢れたガソリンとかを排出するホースだからそれで普通
サービスマニュアルについてはエンジン開けたりとかする気が無いなら無くてもいいと思う
ZZRなら調べれば色んなサイト出てくるし
記念とか保険で持っとくのはいいと思うよ
あと年式とかで色々別れてるから購入時は注意
ドレンホースあたりでしょ
溢れたガソリンとかを排出するホースだからそれで普通
サービスマニュアルについてはエンジン開けたりとかする気が無いなら無くてもいいと思う
ZZRなら調べれば色んなサイト出てくるし
記念とか保険で持っとくのはいいと思うよ
あと年式とかで色々別れてるから購入時は注意
二本のうち一つはタンクキャップのガソリンオーバーフローの排出
もう一つはエアクリーナーボックス内に溜まったブローバイガス (エンジンオイル )の排出
もう一つはエアクリーナーボックス内に溜まったブローバイガス (エンジンオイル )の排出
お、おう・・・
>>727
クラッチとブレーキをうまいこと使いながら常に高回転キープしたらすごくキビキビ動くよ。
コーナーの立ち上がりとかもう違うバイクみたいになるから。ただエンジン音がすごいけどな。
あと、このバイクは回転数の上がり方がぬるいよね。ハイスロットルにしたら楽だろうなといつも思う。
クラッチとブレーキをうまいこと使いながら常に高回転キープしたらすごくキビキビ動くよ。
コーナーの立ち上がりとかもう違うバイクみたいになるから。ただエンジン音がすごいけどな。
あと、このバイクは回転数の上がり方がぬるいよね。ハイスロットルにしたら楽だろうなといつも思う。
あれ？冷却水のリザーバーからも繋がってたよね？＞スイングアームのホース
以前パワー不足で買い換えたいとか言ってた者ですが、
試しに街中を8000回転前後を使いながら走ってみた。
なんなのこの加速感…！
高回転型の意味がやっと分かりました。個人的にはテンプレにいれて欲しい位の感動。
ブンブン回しすぎて燃費が楽しみだぜ！
試しに街中を8000回転前後を使いながら走ってみた。
なんなのこの加速感…！
高回転型の意味がやっと分かりました。個人的にはテンプレにいれて欲しい位の感動。
ブンブン回しすぎて燃費が楽しみだぜ！
せやろ？
スイングアームのホースは
１、バッテリーのベント
２、クーラントのリザーブベント
３、燃料タンクのブリーザ
が正解です。
１、バッテリーのベント
２、クーラントのリザーブベント
３、燃料タンクのブリーザ
が正解です。
エアクリーナーからのドレンは、ホースの先に栓が付いてる。
あまり長いホースじゃなかったな。
あまり長いホースじゃなかったな。
>>737
それはあるね
フルスロットルまでの角度が大きいから、普通の感覚でスロットル開いても中々回らない
ツーリング向けに穏やかにする意図でやったのかもしれんが、そのせいで低評価受けてるのも事実だと思う
ホンダのVみたいに低速トルクも厚くないしね
それはあるね
フルスロットルまでの角度が大きいから、普通の感覚でスロットル開いても中々回らない
ツーリング向けに穏やかにする意図でやったのかもしれんが、そのせいで低評価受けてるのも事実だと思う
ホンダのVみたいに低速トルクも厚くないしね
>>743
その点、Ninja250Rの改良エンジンは吹け上がりが鋭くて気持ちいいんだよな。
高回転キープも楽々。
いっそNinjaエンジンに換装してやろうかと思ったが、
実際にやった人のサイトを見たら、相当の根気が要るのが判明して断念した。
その点、Ninja250Rの改良エンジンは吹け上がりが鋭くて気持ちいいんだよな。
高回転キープも楽々。
いっそNinjaエンジンに換装してやろうかと思ったが、
実際にやった人のサイトを見たら、相当の根気が要るのが判明して断念した。
大学の同じクラスの人が同じバイク乗ってた…
どうりでよく見かけるわけだ。
昔のバイクだし大学生はアメリカンやスクーターばっかでフルカウルは人気ないんだが、よく20人程度の集まりでかぶったもんだ
どうりでよく見かけるわけだ。
昔のバイクだし大学生はアメリカンやスクーターばっかでフルカウルは人気ないんだが、よく20人程度の集まりでかぶったもんだ
GPXでCVK32のキャブに変えてるけど、伸びはかなり良いよ。
はじめは安かったと言う理由で買ったけど
今じゃお気に入りのバイクです。
はじめは安かったと言う理由で買ったけど
今じゃお気に入りのバイクです。
誰かFCRキャブ付けた人いない？
ヤッター
やっとアク禁解けた
今日、仕事が早く終わったので
ツーリングに行ったけど
ハンドルスペーサー付けたZZRまじでイイ感じ
200キロ位走ったけど、腰が少し痛いぐらいで
疲労は少ない。
250では最高のツアラーだと思うわ
やっとアク禁解けた
今日、仕事が早く終わったので
ツーリングに行ったけど
ハンドルスペーサー付けたZZRまじでイイ感じ
200キロ位走ったけど、腰が少し痛いぐらいで
疲労は少ない。
250では最高のツアラーだと思うわ
751 ：７７４ＲＲ：2011/10/08(土) 09:53:12.79 ID:B5GjBtf3
今日ZZR250納車だ～
仙台までツーリングしてくる
仙台までツーリングしてくる
752 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/10/08(土) 13:08:19.23 ID:uGfuNr6p
気をつけてね～
燃費が異常に悪いと書き込んだものですが、
愛車がなんかガソリン臭かったので、左右にシャバシャバ振ってみたらガソリンがぽたぽた垂れてきたんだけど普通？
だいたい二カ所くらいで、乗った時の左つま先のあたりと、それより30センチくらい前にガソリン跡があった。
愛車がなんかガソリン臭かったので、左右にシャバシャバ振ってみたらガソリンがぽたぽた垂れてきたんだけど普通？
だいたい二カ所くらいで、乗った時の左つま先のあたりと、それより30センチくらい前にガソリン跡があった。
まったくもって普通ではありません。その場でタバコ吸ったらヘタすると車両火災。
即刻漏れてる場所を突き止めて、漏れを止めて下さい。
即刻漏れてる場所を突き止めて、漏れを止めて下さい。
757 ：７７４ＲＲ：2011/10/09(日) 01:20:37.78 ID:V+o8J/NB
ウォーターハンマーとか最悪だから、バイク屋来てくれるならエンジンかけない方が良いと思うぞ。
それとウォーターハンマーはまったく関係ねぇだろｗ
759 ：７７４ＲＲ：2011/10/09(日) 02:21:49.49 ID:9gSe7X9d
ガソリン流入ってありえるっしょ
タンクに穴が開くとなんでエンジンにガソリンが入るんだ？アホか
どこでタンクの穴の話になったのかまずはそこからだろ
左右に振ったらカソリンが漏れたというところだな
ウォーターハンマー（オーバーフロー）なら、左右に振らなくてもベントチューブがらガソリンが流れ出る
ウォーターハンマー（オーバーフロー）なら、左右に振らなくてもベントチューブがらガソリンが流れ出る
763 ：７７４ＲＲ：2011/10/09(日) 09:55:06.10 ID:9gSe7X9d
まあ落ち着けｗ
タンク穴かも知れんし、オーバーフローかも知れん、わからんだろｗ
どちらにせよエンジンかけない方が良いっしょ？
無事直るといいな！
タンク穴かも知れんし、オーバーフローかも知れん、わからんだろｗ
どちらにせよエンジンかけない方が良いっしょ？
無事直るといいな！
みんなありがとう
ちょっとバイク屋いってくるわ
運転中たまに下の方からもわーっとガソリン臭がしてくるのはたぶんこのせいだ…
走行性能的には絶好調なんだが、オーバーフローの時って走行に関する症状はどんな感じになるの？
ちょっとバイク屋いってくるわ
運転中たまに下の方からもわーっとガソリン臭がしてくるのはたぶんこのせいだ…
走行性能的には絶好調なんだが、オーバーフローの時って走行に関する症状はどんな感じになるの？
765 ：７７４ＲＲ：2011/10/09(日) 16:11:15.01 ID:7q9STmVR
リザーブコックだろ。
>>764です。
なんかの参考になるかもしれないので診断結果を。
・ゆすったら必ず漏れるって訳でもない。常に漏れてるわけでもない。
・保管は常にサイドスタンド（数日に一回は乗ってるけど）
・エンジン内にはガソリン流入はしていない
・キャブOHは半年前にした。
上記の理由から、車体が傾いて左に液体が偏ってきて漏れて…って感じだろうといわれた。
しばらく垂直保管して漏れるようなら燃料コックだろう、と。
というわけで様子見です。
自分が見て明らかに分かるもんならチェックするけど、持って行ったときは漏れがなかったからバイク屋さんが見てもわかんなかったんだよね
なんかの参考になるかもしれないので診断結果を。
・ゆすったら必ず漏れるって訳でもない。常に漏れてるわけでもない。
・保管は常にサイドスタンド（数日に一回は乗ってるけど）
・エンジン内にはガソリン流入はしていない
・キャブOHは半年前にした。
上記の理由から、車体が傾いて左に液体が偏ってきて漏れて…って感じだろうといわれた。
しばらく垂直保管して漏れるようなら燃料コックだろう、と。
というわけで様子見です。
自分が見て明らかに分かるもんならチェックするけど、持って行ったときは漏れがなかったからバイク屋さんが見てもわかんなかったんだよね
767 ：７７４ＲＲ：2011/10/09(日) 23:04:30.12 ID:rpm8UH5K
>>766
下記の以前のカキコは確認してみたの？
>>682
EX250は負圧式なんで下記の通りで確認する。
①ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ立ててｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞする。
②地面にｶﾞｿﾘﾝが滴って来ないか確認する。
タンクの穴は、タンク底部のコック周辺に
ガソリンが滲んでないか指で触診して確認する。
原因を見つけてから、しっかりと方法を
検討して道具・材料を準備して作業だな。
下記の以前のカキコは確認してみたの？
>>682
EX250は負圧式なんで下記の通りで確認する。
①ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ立ててｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞする。
②地面にｶﾞｿﾘﾝが滴って来ないか確認する。
タンクの穴は、タンク底部のコック周辺に
ガソリンが滲んでないか指で触診して確認する。
原因を見つけてから、しっかりと方法を
検討して道具・材料を準備して作業だな。
>>767
もちろんやってみた
地面にすでにガソリン跡が残ってるときはそのやり方でガソリンがぽたぽた落ちてきた。
振動でしずくが落ちただけかもしれないが。
逆に、ゆすっても垂れてこない場合アイドリングでも垂れてこない。
さすがに2、3分くらいしか見てないから5分も10分も待たないとわかんないんなら確認不足だけど。
コック周辺がどこまでじっくり検査しないといけないかもよく知らんが、指で簡単に触れる部分が何らかの液体で濡れていたことはない。
そこは今日バイク屋さんにもチェックしてもらったから多分違うと思うけど…
もちろんやってみた
地面にすでにガソリン跡が残ってるときはそのやり方でガソリンがぽたぽた落ちてきた。
振動でしずくが落ちただけかもしれないが。
逆に、ゆすっても垂れてこない場合アイドリングでも垂れてこない。
さすがに2、3分くらいしか見てないから5分も10分も待たないとわかんないんなら確認不足だけど。
コック周辺がどこまでじっくり検査しないといけないかもよく知らんが、指で簡単に触れる部分が何らかの液体で濡れていたことはない。
そこは今日バイク屋さんにもチェックしてもらったから多分違うと思うけど…
サイドスタンドなどで左に傾けたときに漏れるならキャブレターのフロートチャンバー合わせ面でないの？
最低でもカウル外して観察しろ
最低でもカウル外して観察しろ
続き
どうしてバイク屋に持って行っても原因がはっきりしないかというと、
カウルを外す必要があり、工賃が発生するから。
原因わかりますか？ではなく、直して下さいと言えば、すぐに原因がわかるよ
どうしてバイク屋に持って行っても原因がはっきりしないかというと、
カウルを外す必要があり、工賃が発生するから。
原因わかりますか？ではなく、直して下さいと言えば、すぐに原因がわかるよ
771 ：７７４ＲＲ：2011/10/10(月) 06:30:14.15 ID:NgbEOe9H
>>767
燃料漏れの原因は下記の通り、
バイク屋に修理を依頼するもよし、
自分で治すもよしだな。
①エンジンかけて漏れてくるなら、
キャブのオーバーフローor燃料系統のゴムホースの亀裂。
②エンジンかけずに漏れてくるなら、タンクの錆び穴。
キャップからタンク覗き込んで錆びているなら要交換。
燃料漏れの原因は下記の通り、
バイク屋に修理を依頼するもよし、
自分で治すもよしだな。
①エンジンかけて漏れてくるなら、
キャブのオーバーフローor燃料系統のゴムホースの亀裂。
②エンジンかけずに漏れてくるなら、タンクの錆び穴。
キャップからタンク覗き込んで錆びているなら要交換。
フューエルコックのシールが死んでる時も、エンジンかけなくても漏れるよ。
俺のちーちゃんはこのパターンだった。
俺のちーちゃんはこのパターンだった。
GPXですが、フロントフォークのトップキャップはどうって外すのでしょうか？
何とか、Ｃリング？は外したのですがその後が分かりません。
教えていただけないでしょうか？よろしくお願いします。
何とか、Ｃリング？は外したのですがその後が分かりません。
教えていただけないでしょうか？よろしくお願いします。
CCW方向に回せ
775 ：771：2011/10/11(火) 23:26:48.22 ID:S2z1Tksu
ＫＴプロダクトのスリップオンマフラーってのがヤフオクに出てるんだけど初めてみた
つけてる人いるー？
つけてる人いるー？
なんでわざわざ競争率上げるんだぜｗ
779 ：７７４ＲＲ：2011/10/13(木) 14:56:41.34 ID:AHR9dxtL
それよりGPXのBEETバックファイアが出品されてることのほうがすげ～
これ、族の直菅の音と同じなんだよな
これ、族の直菅の音と同じなんだよな
自分は買わないけど興味あったから聞いただけだよー
入札してる人ごめんね笑
入札してる人ごめんね笑
5000～6000あたりで街乗りしてるんだけど
キャブ詰まりとかそういうの起こりやすくなる？
この夏はあまり乗れてなくて一度乗って2,3週間乗らないときもあったんだけど・・・。
8000か・・・高速以外で使ったこと無いな
キャブ詰まりとかそういうの起こりやすくなる？
この夏はあまり乗れてなくて一度乗って2,3週間乗らないときもあったんだけど・・・。
8000か・・・高速以外で使ったこと無いな
>>783
心配すんな。
おれなんか、通勤専用で、いつも渋滞で3000から4000で走ってるけど
故障なんかない。
もちろん、オイル交換はちゃんとしてる。
5000ですらあんまり使わない。
でも、エンジン一発でかかるし、異音もなし。
調子いいよ
心配すんな。
おれなんか、通勤専用で、いつも渋滞で3000から4000で走ってるけど
故障なんかない。
もちろん、オイル交換はちゃんとしてる。
5000ですらあんまり使わない。
でも、エンジン一発でかかるし、異音もなし。
調子いいよ
しかし、パワーバンドをしっかり使うように
なって燃費向上したんだよなぁ。
あんまり回すと寿命縮むのかな？
なって燃費向上したんだよなぁ。
あんまり回すと寿命縮むのかな？
俺ももっと回した方がいいって聞いて常用回転域を4000から5500位にあげたら燃費がリッター12から14に上がった。
どっちにしろ悪いけどね！まあ二人乗りで走った割合が多いから本当はもっとよくなってるのかも。
パワーバンドをピンポイントで使うなら巡行回転数ってどれくらいになるんだろう。
どっちにしろ悪いけどね！まあ二人乗りで走った割合が多いから本当はもっとよくなってるのかも。
パワーバンドをピンポイントで使うなら巡行回転数ってどれくらいになるんだろう。
>>787
いくらなんでも悪すぎだ。確実にガス漏れてるよそれ。
いくらなんでも悪すぎだ。確実にガス漏れてるよそれ。
俺の92でも20は走るけどな・・・
走るわけねーじゃん
ごめん９２ってゆーからＡＥ９２かと思ったｗ
９２年式のことかよ
９２年式のことかよ
>>791 >>788
それはこのスレでさんざん言われ続けて調査してもらった結果ガス漏れじゃない（というか原因不明）ということが発覚したんだぜ…
車体色が黒いからタンクがすぐ日光で高熱になって揮発したガスがガス抜き穴から吹き出すペースがめっちゃ速いせい…と思うことにした。広い意味ではガス漏れだけどどうしようもない。
ちなみに93年式スプロケ未変更。
キャブは、ていうかアイドリングはめっちゃ安定してるんだけどな…
それはこのスレでさんざん言われ続けて調査してもらった結果ガス漏れじゃない（というか原因不明）ということが発覚したんだぜ…
車体色が黒いからタンクがすぐ日光で高熱になって揮発したガスがガス抜き穴から吹き出すペースがめっちゃ速いせい…と思うことにした。広い意味ではガス漏れだけどどうしようもない。
ちなみに93年式スプロケ未変更。
キャブは、ていうかアイドリングはめっちゃ安定してるんだけどな…
燃費悪いのは黒色だったからか
原因がわかってよかったねw
原因がわかってよかったねw
オドメーター狂ってるとかないよな
エアクリが鼻づまりなんじゃない?
原因らしきものは全部調べてもらってるよ
ていうか一応プロに頼んだんだからお前らが色々いう事は全部済んだ話。
ていうか一応プロに頼んだんだからお前らが色々いう事は全部済んだ話。
250ツインでそんな不経済な個体乗らないなぁ。
このバイクの利点はそこそこ燃費いい事だと思うからな。
だいたい22キロは走る。車体色は黒。色とか関係ないよ。
ってかそのレベルで揮発してキャップから出てるなら相当ガス臭いはずだぞ。
プロにもいろいろいる。ゴミみたいな技術でプロ名乗ってるヤツもいる。
リッター12キロって時点で明らかに故障なのに「無問題」って片付けちゃうの、どうなの？
悪い事言わんから店変えれ。もしかしたら致命的なトラブルに発展するかもしれんぞ。
あ、一つ思いついたんだけど、燃料盗られてるとか無いか？
このバイクの利点はそこそこ燃費いい事だと思うからな。
だいたい22キロは走る。車体色は黒。色とか関係ないよ。
ってかそのレベルで揮発してキャップから出てるなら相当ガス臭いはずだぞ。
プロにもいろいろいる。ゴミみたいな技術でプロ名乗ってるヤツもいる。
リッター12キロって時点で明らかに故障なのに「無問題」って片付けちゃうの、どうなの？
悪い事言わんから店変えれ。もしかしたら致命的なトラブルに発展するかもしれんぞ。
あ、一つ思いついたんだけど、燃料盗られてるとか無いか？
基準がないからなんとも言えんけどめっちゃガスくさいよ。
だから燃料漏れかと思ったんだけど…
家の周りはDQNばっかだから盗難自体は当たり前に起こりうるんだけどキャップの鍵はちゃんとかかるし不自然にいきなりガソリン減ってた事もないしな…
だから燃料漏れかと思ったんだけど…
家の周りはDQNばっかだから盗難自体は当たり前に起こりうるんだけどキャップの鍵はちゃんとかかるし不自然にいきなりガソリン減ってた事もないしな…
ディーゼルだと最も出力燃費の良い領域はトルク最大の回転数とほぼ一致する。
というわけで、>>787の常用回転域はまだまだ最良燃費には低いんじゃないかと予想するｗ
ガソリンだとまた話は違ってるのかもしれんけどｗ
というわけで、>>787の常用回転域はまだまだ最良燃費には低いんじゃないかと予想するｗ
ガソリンだとまた話は違ってるのかもしれんけどｗ
>>799
めっちゃガス臭いってあんま無い気がするぞ…。
じゃタンクキャップのエア抜き機構がなんらかの理由でスカスカになってるとかは？
タンクキャップのエア抜き穴ってある程度の圧力かかるまでは中の空気抜けないようになってるらしいんだけど、
それはある程度高圧状態にしておいたらガソリンが気化しにくいからとかなんとか。
それが死んで内圧が大気圧と全く同じでジャンジャン気化してるって可能性はあるかも。
まぁあくまで推測なのでわからんけども、もし一回分解してるとか有ったら。
あとタンクキャップのガスケット(カバーって名前だと思う)がヘタっててパッキングできてないとか。
どっちにしろ、上の場合だと雨水が混入しやすくなるだろうから点検してみたらどうかな。
めっちゃガス臭いってあんま無い気がするぞ…。
じゃタンクキャップのエア抜き機構がなんらかの理由でスカスカになってるとかは？
タンクキャップのエア抜き穴ってある程度の圧力かかるまでは中の空気抜けないようになってるらしいんだけど、
それはある程度高圧状態にしておいたらガソリンが気化しにくいからとかなんとか。
それが死んで内圧が大気圧と全く同じでジャンジャン気化してるって可能性はあるかも。
まぁあくまで推測なのでわからんけども、もし一回分解してるとか有ったら。
あとタンクキャップのガスケット(カバーって名前だと思う)がヘタっててパッキングできてないとか。
どっちにしろ、上の場合だと雨水が混入しやすくなるだろうから点検してみたらどうかな。
タンク自体に穴開いてたりしてなｗ
あとはチューブ類全部新品に交換した？
車体古いと劣化してるもんだ。
あとはチューブ類全部新品に交換した？
車体古いと劣化してるもんだ。
ZZRだけど、リアタイヤが全然回らなくて異様に重い。
キーキー鳴く。
走って停止してリアディスク触ったら、異常に熱い。素手では触れない。
これって、ブレーキOH確定？
自分でパッド交換出来るんだけど、外して各部にグリースかけて
組み立てたら治る？無理？
キーキー鳴く。
走って停止してリアディスク触ったら、異常に熱い。素手では触れない。
これって、ブレーキOH確定？
自分でパッド交換出来るんだけど、外して各部にグリースかけて
組み立てたら治る？無理？
>>804
リアブレーキのピストンが固着して、ディスクとパッドが接触したまま
引きずってると思われます。
揉み出しってのをググってやってみて。
それで治らんorそもそもピストン押し込めないならシールが劣化して
変に噛んでる可能性があるのでOHになるかと。
>>805
通常使用でリアディスクが触れない程熱くなるのは異常だろ
適当なアドバイスすんな
リアブレーキのピストンが固着して、ディスクとパッドが接触したまま
引きずってると思われます。
揉み出しってのをググってやってみて。
それで治らんorそもそもピストン押し込めないならシールが劣化して
変に噛んでる可能性があるのでOHになるかと。
>>805
通常使用でリアディスクが触れない程熱くなるのは異常だろ
適当なアドバイスすんな
>>804
他所のバイクだが一回キャリパー外してパッドの清掃、ピストンにシリコングリス塗って押し込み（一回だけ）やるだけでもかなり動きが軽くなったよ
他所のバイクだが一回キャリパー外してパッドの清掃、ピストンにシリコングリス塗って押し込み（一回だけ）やるだけでもかなり動きが軽くなったよ
エア抜きができないばかりに、ピストン中途半端に出してキャリパーぶら下げたまま見えるとこだけブラッシングとか
面倒なわりにはあんまり綺麗にならない効率の悪い作業
面倒なわりにはあんまり綺麗にならない効率の悪い作業
ウチのはセンスタ立てて回した感じ、リアの引き摺りはないのにディスクがﾁﾝﾁﾝに熱くなるよ。
なんでだろ？ペダル若干踏んじまってんのか？
なんでだろ？ペダル若干踏んじまってんのか？
松岡修三みたいなディスクなんだろ
ブレーキするたびに「頑張れ！頑張れ！出来る！出来る！
積極的に頑張れ！ポジティブに頑張れ！
今日からお前は富士山だ!!」
こんな五月蝿いブレーキ嫌だww
積極的に頑張れ！ポジティブに頑張れ！
今日からお前は富士山だ!!」
こんな五月蝿いブレーキ嫌だww
マジで助けてくれ。
このスレでさんざんガス漏れだと言われていた俺のZZRだが、
直接ガス漏れしてるか目で確かめられる状態にしようと思って、サイドカウル外してウィンカー移設しただけの簡易ネイキッド仕様にしたんだが、
カウル外した以外何もしていないのに始動性が最悪になった。
いままでエンジンが暖まってたらセル一発、冷えててもチョーク引けばセル一発だったのが、暖まってても2，3分粘らないとかからなくなった。
そしてふけ上がりも異常に悪くなった。アクセルあけたらまず1秒ほど待って回転数が上がり、2000回転ほどでまた一息待ち、4000回転がリミット、といった状態。
あまりにふけあがらないもんだから普通に走るのもかなり苦労した。本来のギア＋３速くらいの回転上昇の重さ。
水温計が半分くらいを指すまでにあがってるのにエンストしそうになるし…
体感的にはガス欠症状に似てるんだがタンク内はガソリンでいっぱい。ていうか給油してまだ30キロしか走ってない。
どういう事なのマジで。
このスレでさんざんガス漏れだと言われていた俺のZZRだが、
直接ガス漏れしてるか目で確かめられる状態にしようと思って、サイドカウル外してウィンカー移設しただけの簡易ネイキッド仕様にしたんだが、
カウル外した以外何もしていないのに始動性が最悪になった。
いままでエンジンが暖まってたらセル一発、冷えててもチョーク引けばセル一発だったのが、暖まってても2，3分粘らないとかからなくなった。
そしてふけ上がりも異常に悪くなった。アクセルあけたらまず1秒ほど待って回転数が上がり、2000回転ほどでまた一息待ち、4000回転がリミット、といった状態。
あまりにふけあがらないもんだから普通に走るのもかなり苦労した。本来のギア＋３速くらいの回転上昇の重さ。
水温計が半分くらいを指すまでにあがってるのにエンストしそうになるし…
体感的にはガス欠症状に似てるんだがタンク内はガソリンでいっぱい。ていうか給油してまだ30キロしか走ってない。
どういう事なのマジで。
全てのホース類を新品にしてみたら？
>>814
それもしようと思う。だがバイク自体は日常的に使うし整備の時間をまとめてガッツリは取れないから
折衷案としてカウル外した状態で使うことにしたらそれだけで使い物にならなくなってしまった。
これでホース新品なんかにしたら何が起こるか怖い。
目視ではホースが劣化してる感じはしなかったし半年前に納車時の整備では一目置かれてる店で買ったしなぁ…
参考までに聞きたいんだがすべてのホースってどこまでのことを言ってる？
それもしようと思う。だがバイク自体は日常的に使うし整備の時間をまとめてガッツリは取れないから
折衷案としてカウル外した状態で使うことにしたらそれだけで使い物にならなくなってしまった。
これでホース新品なんかにしたら何が起こるか怖い。
目視ではホースが劣化してる感じはしなかったし半年前に納車時の整備では一目置かれてる店で買ったしなぁ…
参考までに聞きたいんだがすべてのホースってどこまでのことを言ってる？
キャブに繋がるホース。
燃料が通るホース。
ドレン系は別にそのままでもOK。
いくら整備の腕が良くてもホースの亀裂は目視ではわかりにくい。
納車整備でタンク外してホース類のチェックをする店なんて稀だろうし。
お店はエンジンが問題なくかかるならブレーキ関係の整備を重視する。
燃料が通るホース。
ドレン系は別にそのままでもOK。
いくら整備の腕が良くてもホースの亀裂は目視ではわかりにくい。
納車整備でタンク外してホース類のチェックをする店なんて稀だろうし。
お店はエンジンが問題なくかかるならブレーキ関係の整備を重視する。
ネットで色々調べたら、オーバーフローの症状に酷似してる。
俺がカウル外してる間になぜか発症したらしい。キャブ整備なんて俺には無理だよ…。
そして近所にある唯一のバイク用品店が改装工事で閉まってたんだけどホースってホムセンに売ってあるようなのでいいの？
俺がカウル外してる間になぜか発症したらしい。キャブ整備なんて俺には無理だよ…。
そして近所にある唯一のバイク用品店が改装工事で閉まってたんだけどホースってホムセンに売ってあるようなのでいいの？
818 ：７７４ＲＲ：2011/10/19(水) 20:24:58.32 ID:vcXmKytw
とりあえずキャブ清掃はぐぐればやり方分かるから、
この機会に頑張ってみたら？
この機会に頑張ってみたら？
用事でバイクを使うことになったので、
たった数時間放置しただけでオーバーフローが治ってるわけもないのだが若干の淡い期待を込めてエンジン始動しようとしたら
キュキュキュ…ズガン！
やっちまった…これがウォーターハンマーってやつか…
そしてもうバイク屋に持ち込みできないことも確定したので少なくとも自走可能状態までは自分でしなければいけなくなった。
学生のうちは金がないから、将来の本命バイクのためのつなぎに経済的なのに乗ろうとしたら半年でこの有様だよ。もう最悪。
たった数時間放置しただけでオーバーフローが治ってるわけもないのだが若干の淡い期待を込めてエンジン始動しようとしたら
キュキュキュ…ズガン！
やっちまった…これがウォーターハンマーってやつか…
そしてもうバイク屋に持ち込みできないことも確定したので少なくとも自走可能状態までは自分でしなければいけなくなった。
学生のうちは金がないから、将来の本命バイクのためのつなぎに経済的なのに乗ろうとしたら半年でこの有様だよ。もう最悪。
コンロッド折れたの！？
>>820
燃料コックOFFにしてタンク外してプラグを抜いて
とりあえずエンジン内のガソリンを蒸発させてみて。
万が一もしかしたらエンジンまだ無事かもしれない。
ついでに、キャブ外してばらしてみたら？
恐らく、チャンバーのパッキンが死んでるか
フロートが固着してるかも、フロートの高さは17ミリ
なので、確認してみて下さい。
燃料コックOFFにしてタンク外してプラグを抜いて
とりあえずエンジン内のガソリンを蒸発させてみて。
万が一もしかしたらエンジンまだ無事かもしれない。
ついでに、キャブ外してばらしてみたら？
恐らく、チャンバーのパッキンが死んでるか
フロートが固着してるかも、フロートの高さは17ミリ
なので、確認してみて下さい。
さっさと棄てちまえ
826 ：７７４ＲＲ：2011/10/20(木) 09:33:17.28 ID:muYSpSpT
なむなむ…
でも、最悪なのはZZRじゃないぞ。そこんとこ勘違いすんなよー。
でも、最悪なのはZZRじゃないぞ。そこんとこ勘違いすんなよー。
>>825
半年で25万はキツイなー。
1 運が悪かった諦める。
2 この際、バイク整備を覚えるつもりで自分で直す。
自分は後者を選び、半年かけてGPXを治しました。
おかげで、自分でほとんど整備出来るようになり
整備費用が節約出来ました。
半年で25万はキツイなー。
1 運が悪かった諦める。
2 この際、バイク整備を覚えるつもりで自分で直す。
自分は後者を選び、半年かけてGPXを治しました。
おかげで、自分でほとんど整備出来るようになり
整備費用が節約出来ました。
バイク屋で直す（工賃と部品代がかかる）
自分で直す（知識・技術・工具・部品代が必要）
どちらにせよ、グズグズ言ってばかりで何もしようとしないお前には扱えないので処分しろ
自分で直す（知識・技術・工具・部品代が必要）
どちらにせよ、グズグズ言ってばかりで何もしようとしないお前には扱えないので処分しろ
修理代をケチって余計高くつく典型だね。
欲しいバイクがあるなら、繋ぎとか乗らずにお金貯めた方がいいよ。
バイクは人じゃないから、勝手には治らない。
きついこと言うようだけどオーバーフローの可能性があったのにエンジンかけた自分のミス
運転中に車両火災起こさなかっただけ良かったね
欲しいバイクがあるなら、繋ぎとか乗らずにお金貯めた方がいいよ。
バイクは人じゃないから、勝手には治らない。
きついこと言うようだけどオーバーフローの可能性があったのにエンジンかけた自分のミス
運転中に車両火災起こさなかっただけ良かったね
バイクってウォーターハンマーなんかなるか？
>>830
なる。
特にこのエンジンはキャブ付けると斜めになって
オーバーフローすると最悪エンジンにガソリンが流れ込んで
それを知らずエンジン掛けるとウォーターハンマーが起こる。
どっかのサイトでもGPXがウォーターハンマー起こしたと書いてた。
なる。
特にこのエンジンはキャブ付けると斜めになって
オーバーフローすると最悪エンジンにガソリンが流れ込んで
それを知らずエンジン掛けるとウォーターハンマーが起こる。
どっかのサイトでもGPXがウォーターハンマー起こしたと書いてた。
愛車を入院させてきた。
もうこうなったら本命のためのつなぎじゃなくて、ぶっ壊れるまで乗り続けてやる。
あちこち金かけて最高のマシンにカスタムするんだ。
将来大型に乗り換えることになっても売らずに置いておきたい。どうせ対した額にはならないし、こいつの汎用性の高さは半年でも実感した。
もうこうなったら本命のためのつなぎじゃなくて、ぶっ壊れるまで乗り続けてやる。
あちこち金かけて最高のマシンにカスタムするんだ。
将来大型に乗り換えることになっても売らずに置いておきたい。どうせ対した額にはならないし、こいつの汎用性の高さは半年でも実感した。
しっかり手が入った頃に・・・
ガシャーリング
ZZRネイキッド化してる人いますか？
ネイキッド化したいと思っていますがしてる人がもしいたら気を付けることがあったら教えて欲しいです
ネイキッド化したいと思っていますがしてる人がもしいたら気を付けることがあったら教えて欲しいです
なんか変態ネイキッドZZRの画像をこのスレで見た覚えがあるぞ
サイドカウルだけ外して少しの期間使ってたけど、純正のフロントカウルのシルエットも横からみたら結構かっこいいよ
まあカウルの小物いれの部分が支えがなくなるからグラグラするけど。
それにカウル下の部分が明らかに「本来あったものを取り外しました」って感じだからうまく処理したらだいぶ見栄えがよくなると思う
まあカウルの小物いれの部分が支えがなくなるからグラグラするけど。
それにカウル下の部分が明らかに「本来あったものを取り外しました」って感じだからうまく処理したらだいぶ見栄えがよくなると思う
わざわざ外すぐらいなら、はじめからネイキッドかビキニ買えよｗ
>>841
たまに気分変えしたくなるんだよ
たまに気分変えしたくなるんだよ
あーわかるわ、たまに全裸になったりフンドシはきたくなるのと同じか。
ググってみるとちょいちょい出てくるな
ttp://garagek3.fc2web.com/zz-r250(3)/zz-r250(3).htm
ttp://garagek3.fc2web.com/zz-r250(3)/zz-r250(3).htm
845 ：490：2011/10/22(土) 04:27:01.98 ID:a9L+L/oS
もう少しライトが大きいと良くなると思う
846 ：７７４ＲＲ：2011/10/22(土) 04:29:41.71 ID:a9L+L/oS
janeだと名前欄の入力値が引き継がれるのを今知った。燃費は計測中でつ。
ＺＺＲ４００にしとけばよかった、とか思うことはないすか？
ＺＺＲ２５０か４００か迷ってんすけど。
ＺＺＲ２５０か４００か迷ってんすけど。
高速は400のが良かったかなぁって思う
まぁ400にすりゃ車検のとき250にしときゃって思うんだろうが
まぁ400にすりゃ車検のとき250にしときゃって思うんだろうが
どっちも一長一短だからな
でかけりゃでかいメリットがあるし、小さけりゃ小さいメリットもある
でかけりゃでかいメリットがあるし、小さけりゃ小さいメリットもある
400にするくらいならいっそ1400がほしいな
まあもはや全くの別バイクだが。
この前駐輪場で400見たけどなんかずんぐりむっくりに見えたな…
中型ZZRでは250の方が適度な大きさとスリムさでお気に入り。
まあもはや全くの別バイクだが。
この前駐輪場で400見たけどなんかずんぐりむっくりに見えたな…
中型ZZRでは250の方が適度な大きさとスリムさでお気に入り。
852 ：７７４ＲＲ：2011/10/22(土) 12:49:44.86 ID:JDcFFAqr
今オクに出てる５万のヤツはGPXなんですか？
はじめて見ました。大きなサイドカウルが目をひきます。
最初からカウルレス？フロントはエルミ流用？
誰か見当つく方いらっしゃいますか？
はじめて見ました。大きなサイドカウルが目をひきます。
最初からカウルレス？フロントはエルミ流用？
誰か見当つく方いらっしゃいますか？
出品者のミスだけど、エルミネーターじゃなくてエリミネーター。
文字になるとすごく違和感がある。
文字になるとすごく違和感がある。
イルミネーター
これエンジンの形状からして400だろ。
フレームもダブルクレードルみたいに見える。
フレームもダブルクレードルみたいに見える。
車体もエンジンも見たところGPX400だなや
ttp://gashparl.fc2web.com/My%20Pictures/Kawasaki/gpx400r.jpg
ttp://gashparl.fc2web.com/My%20Pictures/Kawasaki/eriminater250.jpg
まあ高度な技術力でエリミエンジンを400風の外観にモディファイした可能性もゼロとは言わないが、まあミスだろう
ttp://gashparl.fc2web.com/My%20Pictures/Kawasaki/gpx400r.jpg
ttp://gashparl.fc2web.com/My%20Pictures/Kawasaki/eriminater250.jpg
まあ高度な技術力でエリミエンジンを400風の外観にモディファイした可能性もゼロとは言わないが、まあミスだろう
>>847
400にして車検やサイズや重量で公開するよりも、
まずは250でも乗ってみてから考えたほうがいいと思います。
もしかしたらフルカウルに不満を感じてネイキッドに魅力を感じだしたり、
やっぱ単気筒がいいやなどと思い出したり、
最悪なのはやっぱオフにすべきだったなどと思ってしまうかもしれない。
そんな場合は250ならちょっと置いててもお金かからないすよ。
400だと車検などお金かかってるんでガックリくるはずです。
400にして車検やサイズや重量で公開するよりも、
まずは250でも乗ってみてから考えたほうがいいと思います。
もしかしたらフルカウルに不満を感じてネイキッドに魅力を感じだしたり、
やっぱ単気筒がいいやなどと思い出したり、
最悪なのはやっぱオフにすべきだったなどと思ってしまうかもしれない。
そんな場合は250ならちょっと置いててもお金かからないすよ。
400だと車検などお金かかってるんでガックリくるはずです。
ZZR400は大型と変わらんぐらいの大きさ重さだしなあ。
最初に250で満足できなかったら400の方が良いと思うけどなあ
ZZR250だって、デカイし、知らん人が見たら750ぐらいに見えるよ
最初に250で満足できなかったら400の方が良いと思うけどなあ
ZZR250だって、デカイし、知らん人が見たら750ぐらいに見えるよ
250で慣れたら400やそれ以上って手もあるでよ。
俺は買い替えようかなーとか考えながら乗ってるが気付いたら3年経っていた
俺は買い替えようかなーとか考えながら乗ってるが気付いたら3年経っていた
400乗るなら大型乗るって人が多いんじゃない？車検の有無ってでかいよね
>>860
そういう事言うとすぐ「自分でやれば安い」って言う人いるが、実際年間維持費が数万単位で違うのは事実だしな
車検だけじゃなく燃費はもちろん消耗品類も400のが高くつく。特にタイヤの差は大きいね。ZZRならフロントパッドも2倍だ
そういう事言うとすぐ「自分でやれば安い」って言う人いるが、実際年間維持費が数万単位で違うのは事実だしな
車検だけじゃなく燃費はもちろん消耗品類も400のが高くつく。特にタイヤの差は大きいね。ZZRならフロントパッドも2倍だ
>>859
特に不満も無くいい付き合い方ができてるんですね＾＾
特に不満も無くいい付き合い方ができてるんですね＾＾
>>847
400、DIY出来るなら維持費めちゃくちゃ安いですよ。
ショップにタイヤ交換、パッド交換、チェーン交換全部頼む場合の250より露骨に安いです(^q^)
普段から消耗品交換してれば、車検だけショップに頼んだとしても、4万からやってくれる所有ります。
月に1700円積み立てればいいだけです。
400乗るくらいなら大型…などと言わず一度400に乗ってみてください。
大型には無い適度な出力によるフラットな扱いやすさはかなり素晴らしいです。
250は軽くて回すとエキサイティングで非常に気に入っていましたが、やはり出力不足を感じる面も多く、
キビキビ走ろうと思うと常に回す必要が有り何かと疲れました。若い頃はそれもいいのかもしれませんが。
600は少し前に出過ぎる感が有りますがエキサイティングさは増しますし、余裕も有るのでこちらもオススメできます。
1400は正直オススメできません。ずっとアクセル微開で乗らないとすぐ赤切符です。
コーナーもちょっとラフに開けるとコーナーの彼方まで派手に吹っ飛びそうな感覚が有りガバ開けできないためストレス溜まります。
アレは見栄で乗る物だと思います。
元ZZRオタクですがZZR400はバランスの取れた素晴らしい車両だったように感じます。
古い車両しか無いのでちょっと買い辛いですが。ZZR400に限らず、400ccの車両は敬遠されがちですがなかなか素晴らしい物ですよ。
400、DIY出来るなら維持費めちゃくちゃ安いですよ。
ショップにタイヤ交換、パッド交換、チェーン交換全部頼む場合の250より露骨に安いです(^q^)
普段から消耗品交換してれば、車検だけショップに頼んだとしても、4万からやってくれる所有ります。
月に1700円積み立てればいいだけです。
400乗るくらいなら大型…などと言わず一度400に乗ってみてください。
大型には無い適度な出力によるフラットな扱いやすさはかなり素晴らしいです。
250は軽くて回すとエキサイティングで非常に気に入っていましたが、やはり出力不足を感じる面も多く、
キビキビ走ろうと思うと常に回す必要が有り何かと疲れました。若い頃はそれもいいのかもしれませんが。
600は少し前に出過ぎる感が有りますがエキサイティングさは増しますし、余裕も有るのでこちらもオススメできます。
1400は正直オススメできません。ずっとアクセル微開で乗らないとすぐ赤切符です。
コーナーもちょっとラフに開けるとコーナーの彼方まで派手に吹っ飛びそうな感覚が有りガバ開けできないためストレス溜まります。
アレは見栄で乗る物だと思います。
元ZZRオタクですがZZR400はバランスの取れた素晴らしい車両だったように感じます。
古い車両しか無いのでちょっと買い辛いですが。ZZR400に限らず、400ccの車両は敬遠されがちですがなかなか素晴らしい物ですよ。
月に1700円ならタバコ５箱よりも安い。
けど保険代とかはどうなんだ？とも思う。
けど保険代とかはどうなんだ？とも思う。
私の場合、250→400に移行したとき、正確には覚えてませんが値段の差は気になりませんでしたよ。
当時20歳くらいでしたので、月々5000円くらいかかり結局高いなという印象でしたｗ
というか、むしろ変わってなかったような気さえします。
当時20歳くらいでしたので、月々5000円くらいかかり結局高いなという印象でしたｗ
というか、むしろ変わってなかったような気さえします。
>>863
250でDIYしたらもっと安いだろ
250でDIYしたらもっと安いだろ
867 ：７７４ＲＲ：2011/10/25(火) 00:10:23.32 ID:RE2Y7PyV
>>866
かっけー！ｗｗ
かっけー！ｗｗ
フェリーとか高速代は同じだったっけ？
燃費も250のがよくね？
燃費も250のがよくね？
>>869
フェリーは会社によるが高速はさすがに同じだろｗ
フェリーは会社によるが高速はさすがに同じだろｗ
とりあえず250を今週末に見てくるわ
ここの人はホント参考情報くれて助かるわ
ありがとん
車体ゲットしてジジー乗りになったらまたよろしくっす
ここの人はホント参考情報くれて助かるわ
ありがとん
車体ゲットしてジジー乗りになったらまたよろしくっす
VFR400Rのフロントブレーキに自家交換した
超コントローラブルになって超オヌヌメ！！
超コントローラブルになって超オヌヌメ！！
>>872
kwsk
kwsk
250、程度のいいのが高すぎる、車検込みの400とかわらんがな！
逆に考えれば需要が高いって事だな。
>>875
ひどい自演を見たが、基本的に中古の250は割高だぞ
ひどい自演を見たが、基本的に中古の250は割高だぞ
250乗りって400や600と差がつけられてんで、やっぱどこか卑屈になってんのかな
むしろ色々割り切ってる人が多い
車検のない250の方が中古車市場では需要高いから400に比べて割高になるってバイク屋のおっちゃんが言ってた
逆にちょっと古い大型なんかは250の値段+αくらいで割とまともなのが売ってたりしてビビる
逆にちょっと古い大型なんかは250の値段+αくらいで割とまともなのが売ってたりしてビビる
250乗ってる人って250こそ攻守最強とか思ってるからな
俺も大きいの欲しいとか言いながら実は乗り換える気無し
俺も大きいの欲しいとか言いながら実は乗り換える気無し
250の使い勝手が良いから特に不満は無い。
今のGPXを乗り潰した後に大型買おうと思ってる。
今のGPXを乗り潰した後に大型買おうと思ってる。
大型は基本メインにしかならないが、250はメインにする人とセカンドで欲しがる人がいるから、400より需要は高いだろ
俺も大型買っても今のZZRは残しておきたいしね
俺も大型買っても今のZZRは残しておきたいしね
今朝ＧＰＸ４００買う夢見た
GPX400って見ないよね。
GPXは友達いわく質実剛健 らしい。
GPXは友達いわく質実剛健 らしい。
889 ：７７４ＲＲ：2011/10/26(水) 21:19:29.13 ID:WMFCUMlb
890 ：７７４ＲＲ：2011/10/26(水) 22:20:54.12 ID:mFniZUXN
またおまえらか
自分のバイクこそ至高って思い込みたいのはわかるけどね。
ちゃんと整備してやれよ
>>ヤクザ
わかるよ。俺も15年くらい前の伊車の2st125乗ってるからな。(RS125ではない)
至高のスポーツバイクだと思っているから死ぬまで維持する気でいるが、
電装系の意味不明なトラブルが続発するとヤフオクの4文字が頭をよぎる。
わかるよ。俺も15年くらい前の伊車の2st125乗ってるからな。(RS125ではない)
至高のスポーツバイクだと思っているから死ぬまで維持する気でいるが、
電装系の意味不明なトラブルが続発するとヤフオクの4文字が頭をよぎる。
こないだハンドルに『このバイク４万円で売ってください』って紙張ってあった
絶対に許さない
絶対に許さない
>>894
水戸だな？あれはイイものだ
水戸だな？あれはイイものだ
>>895
ブハハｗｗｗ
ブハハｗｗｗ
>>895
それ窃盗団にマークされてるよ
それ窃盗団にマークされてるよ
つか、窃盗団もZZR250は無いだろ？
良いバイクだけど、需要はないよ。
おれなんかキーつけっぱで盗まれなかったもん。
まあ、用心したほうがいいけど
良いバイクだけど、需要はないよ。
おれなんかキーつけっぱで盗まれなかったもん。
まあ、用心したほうがいいけど
盗まれる時は、たとえアクロスであろうとも盗まれるぞ。
用心すべし。
用心すべし。
なぜアクロスを引き合いに出したし
そうだな
上げるならEX-4だよな
上げるならEX-4だよな
ゼルビスだろ？
糞重くてダサい
糞重くてダサい
今日、バイク乗ってたエンジンから白煙が出てきた
カワサキか…と降りて確かめると
エンジン右側面がエンジンオイルでベトベト
明日はツーリングの予定が修理に変わった。
カワサキか…と降りて確かめると
エンジン右側面がエンジンオイルでベトベト
明日はツーリングの予定が修理に変わった。
907 ：７７４ＲＲ：2011/10/30(日) 21:22:18.83 ID:Fyev/vnb
750でバイクデビューしたけど、250オフ増車したら250最強と思うようになった。
でも、オフじゃ高速辛いので、CBR250RかNinja250Rの増車を目論んでるｗ
でも、オフじゃ高速辛いので、CBR250RかNinja250Rの増車を目論んでるｗ
モタード良いよね。
RMX250Sに乗ってたが
軽くて加速が鋭くて楽しかった。
CBRもninjaどっちも魅力的だね
ヤマハとスズキも続いて欲しい。
RMX250Sに乗ってたが
軽くて加速が鋭くて楽しかった。
CBRもninjaどっちも魅力的だね
ヤマハとスズキも続いて欲しい。
ヤマハはハーフカウルのFZ250を送り出した
一方スズキはアクロスを復活させた
一方スズキはアクロスを復活させた
乗り始めて4年目に突入したが、いまだにフルノーマルだわ。
>>909
残念ながら一切計画がありません
残念ながら一切計画がありません
アクロスもあれ、タンク容量以外は悪くないし輸送力も頼もしいんだぞ
ぶっちゃけスクーター買ったほうがいいけど
ぶっちゃけスクーター買ったほうがいいけど
ZZR250は非力で遅い遅いと言われてて、バイパスツアラーとか
揶揄されてるけど、1年乗ってみた感想だと
低回転 → 遅い
高回転 → そこそこ
だと思うんだ
だから山道上り坂なんか7千回転とかで走ると
ブンブン回してる（つもりで走ってる）のに安全なスピードしか出ないから
すごく楽しい
あと自賠責4年残ってるけど、こりゃあ手放せないぞ
揶揄されてるけど、1年乗ってみた感想だと
低回転 → 遅い
高回転 → そこそこ
だと思うんだ
だから山道上り坂なんか7千回転とかで走ると
ブンブン回してる（つもりで走ってる）のに安全なスピードしか出ないから
すごく楽しい
あと自賠責4年残ってるけど、こりゃあ手放せないぞ
ZZR250はスルメみたいなバイク
最初は糞だと思ったが、乗っている内に
まあまあだと思って、何年も乗ってるって感じ。
何か一生乗りそうな気がする。
部品が供給されている限り
なんでもそこそこ出来るんだよね。
複数台持ちにはそれぞれ方向性を持った方が楽しいが、
これ1台で色々やろうという人にはなんかしっくりくる。
あと、軽視されがちだけど、燃料タンク容量ってすげえ重要。
バイクなんだから少なくて良いじゃんって言う人もいるが、
ZZR250のタンク容量が11Lとかだったら間違いなく捨てる
複数台持ちにはそれぞれ方向性を持った方が楽しいが、
これ1台で色々やろうという人にはなんかしっくりくる。
あと、軽視されがちだけど、燃料タンク容量ってすげえ重要。
バイクなんだから少なくて良いじゃんって言う人もいるが、
ZZR250のタンク容量が11Lとかだったら間違いなく捨てる
GPX250R2ですが、7000回転くらいでぎくしゃくするのですが、仕様ですか？
最近の250はシングルだったり鉄フレームだし、馬力も規制で少なめだし
わざわざ乗り換える事も無いかなってなるんだよな
わざわざ乗り換える事も無いかなってなるんだよな
>>917
7000位で加速がもたつくなら恐らく、燃調が濃い。
7000位で加速がもたつくなら恐らく、燃調が濃い。
>>918
フレームについてはZZRが豪華すぎるだけだと思うw
フレームについてはZZRが豪華すぎるだけだと思うw
愛車が入院してもう二週間…時間かかってもいいからしっかり全部治してとは言ったがここまで時間かかるもん？
これで全パーツオーバーホールとかされてたら修理費だせないぞ…
これで全パーツオーバーホールとかされてたら修理費だせないぞ…
何がどうなって入院したのかもわからんのに答えようが無いわな。
友人のZZRがデトネイション起こして修理費約10万だった。
>>923
パーツの発注で時間がかかってるんじゃない？
あまり需要のないパーツは川崎に直で注文するから時間がかかると、以前用品店で言われた。
よく注文されるパーツはどこか近場でストックしてるそうだ。
あとバイク屋も昼は持ち込み客の簡単な修理とかを優先させるし、大がかりな作業は閉店後に回される。
でも、二週間にもなるんだし近況を教えてもらった方がいいかも。最悪放置プレイもありえるし。
パーツの発注で時間がかかってるんじゃない？
あまり需要のないパーツは川崎に直で注文するから時間がかかると、以前用品店で言われた。
よく注文されるパーツはどこか近場でストックしてるそうだ。
あとバイク屋も昼は持ち込み客の簡単な修理とかを優先させるし、大がかりな作業は閉店後に回される。
でも、二週間にもなるんだし近況を教えてもらった方がいいかも。最悪放置プレイもありえるし。
ZZR250に限った話じゃないのかもしれないけど、
イグニッションのキーシリンダーって
左からLOCK OFF ON
の順になってて、ONのさらに右側に
P<
みたいなのあるじゃん
あれ何？
イグニッションのキーシリンダーって
左からLOCK OFF ON
の順になってて、ONのさらに右側に
P<
みたいなのあるじゃん
あれ何？
>>927
見ての通りパーキングポジション
ハンドルロックに加えてブレーキランプも点灯する
もちろんエンジンは止まってるから、気付かずそのままにしてるとバッテリーが上がるというトラップ
ブレーキランプを自分で点検したい時くらいしか出番は無いと思われる
見ての通りパーキングポジション
ハンドルロックに加えてブレーキランプも点灯する
もちろんエンジンは止まってるから、気付かずそのままにしてるとバッテリーが上がるというトラップ
ブレーキランプを自分で点検したい時くらいしか出番は無いと思われる
ブレーキランプではなくてテールランプ
ちなみに、Ｐでハザードが動作するということはあまり知られていない・・・
ちなみに、Ｐでハザードが動作するということはあまり知られていない・・・
今日、ZZ-R２５０納車して３ヶ月ぶりに運転して、Ｕターンしようとしたら転けた。
カウルに小さいヒビ、あと小さい傷が…
カウルに小さいヒビ、あと小さい傷が…
GPX250R2，納車して3週間経ったんだがHID化を検討中．
都内の幹線道路を走ってる分には特に不満を感じないんだけど，
街灯の少ない路地に入ったらちょっと暗いなーと．
この光量だと歩行者とかクルマから発見されにくいのでは？と思うんだけど
このスレだとHID化してる人って少ないのかな？
都内の幹線道路を走ってる分には特に不満を感じないんだけど，
街灯の少ない路地に入ったらちょっと暗いなーと．
この光量だと歩行者とかクルマから発見されにくいのでは？と思うんだけど
このスレだとHID化してる人って少ないのかな？
ZZR250 EX250H3型ですが、HID化しました。
たしかにノーマルは暗いです。
たしかにノーマルは暗いです。
HID高いんだからガレージオフ行ってルクスが高いバルブ買ったほうが何倍も安くすむ。
一度HIDの明るさを体感するとハロゲンには戻れない
中華なら下手なハロゲンより安いしなあ
中華なら下手なハロゲンより安いしなあ
知り合いがH4のリレーレスキットを買い込んだらしくて，
2k円で流してくれるそうで．
光軸合わせとか心配だったけどninja250wikiでも紹介されてるし
思い切ってやってみますー
2k円で流してくれるそうで．
光軸合わせとか心配だったけどninja250wikiでも紹介されてるし
思い切ってやってみますー
4kちょっとで中華のセット山分けか
普通は予備にとっとくだろ
普通は予備にとっとくだろ
940 ：７７４ＲＲ：2011/11/06(日) 21:01:57.03 ID:+vEAFtHJ
昨日今日、雨だったんで、
GPX250R2のキャブのオーバーホールした。
今回は、思い切ってダイヤフラムを新品に交換した。
一個9083円でおどろいた。
エアーカットバルブのダイヤフラムを新品に交換した。
一個3213円で再びおどろいた。
試乗した感想は、信号待ちのエンストがなくなった。
ところで、ニードルを
ＺＺＲ２５０用のＮ９ＶＳ、Ｎ９ＶＴに交換した人いる？
GPX250R2のキャブのオーバーホールした。
今回は、思い切ってダイヤフラムを新品に交換した。
一個9083円でおどろいた。
エアーカットバルブのダイヤフラムを新品に交換した。
一個3213円で再びおどろいた。
試乗した感想は、信号待ちのエンストがなくなった。
ところで、ニードルを
ＺＺＲ２５０用のＮ９ＶＳ、Ｎ９ＶＴに交換した人いる？
>>939
自分で数台レストアしちゃうような人なんだけど5セット以上買いこんでるみたいwwww
自分で数台レストアしちゃうような人なんだけど5セット以上買いこんでるみたいwwww
>>941
俺のGPXもHIDしたがかなり良いぞ。
バラストはメーターの裏にステーでくっつけた。
後、カウル内は目ためより狭いので配線は気をつけて
下手に配線処理するとハンドル切るとコードが千切れる（体験談）
俺のGPXもHIDしたがかなり良いぞ。
バラストはメーターの裏にステーでくっつけた。
後、カウル内は目ためより狭いので配線は気をつけて
下手に配線処理するとハンドル切るとコードが千切れる（体験談）
>>942
バラストどこに置くか決めかねてるのよねーメーター辺りにベルクロかなーと思ってたんだけど
確かにステーでリジッドにしておけば安心だねえ
コーナーで断線消灯は勘弁願いたいwカウル付ける前にハンドル切って確認します
バラストどこに置くか決めかねてるのよねーメーター辺りにベルクロかなーと思ってたんだけど
確かにステーでリジッドにしておけば安心だねえ
コーナーで断線消灯は勘弁願いたいwカウル付ける前にハンドル切って確認します
タンクキャップから中をのぞいたら
底が全体的に赤茶色いんだよな…
いつかはサビ取りしなきゃいけないとは思ってるんだけどみんなのタンクはどんな感じ？
底が全体的に赤茶色いんだよな…
いつかはサビ取りしなきゃいけないとは思ってるんだけどみんなのタンクはどんな感じ？
そりゃもう普通にツルツルに見えるですよ。気になるなら懐中電灯で確認を。
底はガソリンがたまってるから錆びることはまずないので、上の方の壁の錆びが
底に落ちているようなら、灯りで照らしながら車体を揺すれば錆びも動くはず。
とりあえず症状の進行具合を見てみよう。
底はガソリンがたまってるから錆びることはまずないので、上の方の壁の錆びが
底に落ちているようなら、灯りで照らしながら車体を揺すれば錆びも動くはず。
とりあえず症状の進行具合を見てみよう。
946 ：７７４ＲＲ：2011/11/09(水) 23:19:45.65 ID:ATnUq/G1
タンクの中の赤茶色に気付いてから
3年で錆穴が開いて新品に交換した。
俺が思うタンクの錆からくるメカニズムはこうだ。
タンクのドレンがつまる。
ドレン内の錆が原因。タイヤの空気入れで
シート近くのドレン穴からエアで詰りを吹き飛ばそう。
↓
洗車水や雨水で、タンクキャップ周辺に水があふれる。
↓
キャップの隙間からタンク内に水が入り込む
↓
タンク内が錆びる。長期間放置すると錆穴が開く。
↓
錆による鉄粉がキャブに入り込む。
リザーブにするとコンボで入り込む。
↓
キャブのインナーパーツを詰まらせる。
↓
エンジン不調。最悪は不動となる。
↓
高額の修理となり、いやになり乗り換えるか、
めげずに修理することになる。または、降りる。
予防策として俺的には、
タンクのドレンの詰りには気をつけている。
ゆえに新品に交換してから16年間タンク内の錆は見当たらない。
3年で錆穴が開いて新品に交換した。
俺が思うタンクの錆からくるメカニズムはこうだ。
タンクのドレンがつまる。
ドレン内の錆が原因。タイヤの空気入れで
シート近くのドレン穴からエアで詰りを吹き飛ばそう。
↓
洗車水や雨水で、タンクキャップ周辺に水があふれる。
↓
キャップの隙間からタンク内に水が入り込む
↓
タンク内が錆びる。長期間放置すると錆穴が開く。
↓
錆による鉄粉がキャブに入り込む。
リザーブにするとコンボで入り込む。
↓
キャブのインナーパーツを詰まらせる。
↓
エンジン不調。最悪は不動となる。
↓
高額の修理となり、いやになり乗り換えるか、
めげずに修理することになる。または、降りる。
予防策として俺的には、
タンクのドレンの詰りには気をつけている。
ゆえに新品に交換してから16年間タンク内の錆は見当たらない。
タンクってまだ新品で買えるの？
今のタンクをサビ取りしてもいいんだが、すでに穴が開いていた（修復済み）なので、
サビ取り剤はタンク表面を溶かすって聞いてるからやばいことになりそうで躊躇するんだよなー
ガソリン空っぽで保管する事なんてないから、底がさびてるのは水が入り込んでるせい？
数ヶ月でこんなにすばやくさびって進行するもんか…
今のタンクをサビ取りしてもいいんだが、すでに穴が開いていた（修復済み）なので、
サビ取り剤はタンク表面を溶かすって聞いてるからやばいことになりそうで躊躇するんだよなー
ガソリン空っぽで保管する事なんてないから、底がさびてるのは水が入り込んでるせい？
数ヶ月でこんなにすばやくさびって進行するもんか…
色違いでよければまだあるかも。
オールペンしないと悲惨なことになるかも。
ガソリン中に多少の水分は必ずあると思っていいんじゃね。
空気中にある水分が寒くなって結露するとサビのもとになるんで。
でも、穴が開くほどのサビなら、相当前からサビてたはずだぞ。
オールペンしないと悲惨なことになるかも。
ガソリン中に多少の水分は必ずあると思っていいんじゃね。
空気中にある水分が寒くなって結露するとサビのもとになるんで。
でも、穴が開くほどのサビなら、相当前からサビてたはずだぞ。
>>946
ドレンメンテってそんなに有効なのかな…
普通に空気入れのノズルをダンクの穴に差し込んでぷしゅーってするだけ？
>>947
今年の春に店頭でチェックしたときは綺麗だったんだよな…サビが穴の原因じゃないのかも
とりあえず花咲g処理して燃料ホースに汎用フィルターつけてみるわ
フィルターつけた人の体験談募集
ドレンメンテってそんなに有効なのかな…
普通に空気入れのノズルをダンクの穴に差し込んでぷしゅーってするだけ？
>>947
今年の春に店頭でチェックしたときは綺麗だったんだよな…サビが穴の原因じゃないのかも
とりあえず花咲g処理して燃料ホースに汎用フィルターつけてみるわ
フィルターつけた人の体験談募集
タンクにはしっかりコーティング剤を塗ってるから錆とは無縁。
中古で購入時にフィルター装着。
2年経ったけど、フィルター内部には
錆の粉っぽいものが少し溜まってる。
タンクはキャップ開けて見る分には
錆びは見えない。
昔に振動のせいかタンク底の純正の
フィルターが外れてた経験があり、
それ以来はフューエルライン上での
フィルター装備は精神衛生上欠かせない。
外付けフィルターの効果はメッシュの
サイズに依ると思うが、それなりに
効果はあると思いますよ。
2年経ったけど、フィルター内部には
錆の粉っぽいものが少し溜まってる。
タンクはキャップ開けて見る分には
錆びは見えない。
昔に振動のせいかタンク底の純正の
フィルターが外れてた経験があり、
それ以来はフューエルライン上での
フィルター装備は精神衛生上欠かせない。
外付けフィルターの効果はメッシュの
サイズに依ると思うが、それなりに
効果はあると思いますよ。
花咲かGってサビ取り後安定化処理してくれるらしいから、これ一つでとりあえず安心なの？
それとも別途コーティング剤がいる？
それとも別途コーティング剤がいる？
花咲かGは大丈夫なヤツのはず。
普通のサビ鳥だったらコーティング剤も要るけど、花咲かGはオールインワンだったと思う。
普通のサビ鳥だったらコーティング剤も要るけど、花咲かGはオールインワンだったと思う。
オレもタンクのサビ怖い
これって、ドレンが作動したら良いんでしょう？
給油口を開けたら、そのそばにある穴に、
エアーガンとか差し込んで、空気を送り込めば良い？？
これって、ドレンが作動したら良いんでしょう？
給油口を開けたら、そのそばにある穴に、
エアーガンとか差し込んで、空気を送り込めば良い？？
>>955
水が入るのは直に入るだけじゃないからな
タンク中の空気にも入ってるから、中で結露すると水が溜まる
で、水はガソリンより比重が重いから底に溜まる
それで長期間一カ所に水がとどまっちゃうとそこから錆び始める
だから長期間乗らない時は水をガソリンに溶けやすくする水抜き剤を入れて水が溜まらないようにするのと、できるだけ満タンにして少しでタンク内の空気を少なくする
水が入るのは直に入るだけじゃないからな
タンク中の空気にも入ってるから、中で結露すると水が溜まる
で、水はガソリンより比重が重いから底に溜まる
それで長期間一カ所に水がとどまっちゃうとそこから錆び始める
だから長期間乗らない時は水をガソリンに溶けやすくする水抜き剤を入れて水が溜まらないようにするのと、できるだけ満タンにして少しでタンク内の空気を少なくする
958 ：７７４ＲＲ：2011/11/13(日) 22:16:35.35 ID:uuaqxSUK
>>955
反対だよ。キャップ開けてすると余計異物が入り込むよ。
エアーを吹き込むドレンはシート側のバッテリーに近い方だよ。
燃料のキャップを閉じてからドレンのホースを外してやること。
本当は、定期的（3年周期）にタンクのガソリンを抜いて、
タンクをはずしてコック分解して掃除して組み立てた方がいいよ。
反対だよ。キャップ開けてすると余計異物が入り込むよ。
エアーを吹き込むドレンはシート側のバッテリーに近い方だよ。
燃料のキャップを閉じてからドレンのホースを外してやること。
本当は、定期的（3年周期）にタンクのガソリンを抜いて、
タンクをはずしてコック分解して掃除して組み立てた方がいいよ。
07年式ZZR250なんだけど、高速道路走行時、
5速で加速中、スピードUPに伴いエンジン回転数も上昇していくけど、
7千回転あたりでNに入ったように回転だけ上がって1万回転とかになる現象が起きた
その瞬間は体感的に加速も減速も無し
加速が欲しかったから結構アクセルは開けてた
レッドゾーンまで行きそうな勢いだから慌てて6速にシフトアップしたけど、これが噂のギア抜け？
別件で行きつけのバイク屋に用があるからその時に聞いてみようとは
思うけど。
5速で加速中、スピードUPに伴いエンジン回転数も上昇していくけど、
7千回転あたりでNに入ったように回転だけ上がって1万回転とかになる現象が起きた
その瞬間は体感的に加速も減速も無し
加速が欲しかったから結構アクセルは開けてた
レッドゾーンまで行きそうな勢いだから慌てて6速にシフトアップしたけど、これが噂のギア抜け？
別件で行きつけのバイク屋に用があるからその時に聞いてみようとは
思うけど。
クラッチが滑ってる可能性の方が・・・。
5速以外でその症状が全く出ないなら恐らくギア抜け。他のギアでも回転だけ上がるようならクラッチ滑り。
高速でやるのは危険かもだけど、今度その症状が出たらギアを上げるのではなく下げてみろ。
ギア抜けなら5速に入るがクラッチ滑りなら4速に落ちる。
高速でやるのは危険かもだけど、今度その症状が出たらギアを上げるのではなく下げてみろ。
ギア抜けなら5速に入るがクラッチ滑りなら4速に落ちる。
普通にクラッチ滑りだと思う。
ガツっとした感触が有っていきなりトルクが抜けてNみたいな回転上昇したならばギア抜けかもしれんけど、
回転上昇中にそれとなく加速感が無くなって回転数だけ上がっていくならクラッチ滑り。
そのパターンのギア抜けはあんまり無い気がする。
kwskで多いギア抜けはシフトチェンジ時だと思うよ。
ガツっとした感触が有っていきなりトルクが抜けてNみたいな回転上昇したならばギア抜けかもしれんけど、
回転上昇中にそれとなく加速感が無くなって回転数だけ上がっていくならクラッチ滑り。
そのパターンのギア抜けはあんまり無い気がする。
kwskで多いギア抜けはシフトチェンジ時だと思うよ。
ギア抜けの無いkwskなど都市伝説
>>960-962
ありがとう。みんな詳しいな。
今日、仕事帰りの上り坂で
1速～3速まで8千回転まで回してみたけど特に問題無し。
4速以降は速度出るため自粛。
クラッチ滑りでググってみたらそれっぽいのが・・・
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1216355562
はぁ～修理代が・・・
ありがとう。みんな詳しいな。
今日、仕事帰りの上り坂で
1速～3速まで8千回転まで回してみたけど特に問題無し。
4速以降は速度出るため自粛。
クラッチ滑りでググってみたらそれっぽいのが・・・
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1216355562
はぁ～修理代が・・・
>>963
来年で製造10年の中古だけど別に抜けんぞ。
来年で製造10年の中古だけど別に抜けんぞ。
クラッチなんて消耗品だから交換してもたいした金額じゃないよ
ギア抜けなんて一度もないな
968 ：７７４ＲＲ：2011/11/16(水) 10:35:18.58 ID:Cvu6pESN
どちらか症状確定してからでないと・・・
クラッチのフリクションプレートが摩耗したくらいで重大な故障だと落ち込んでるのは、
ブレーキのパッドとかタイヤが減って発生したと落ち込んでるのと大差無い。ってばっちゃが言ってた。
あれは割と自分で交換できるよ。オイル交換のときに抜いたタイミングでやってみ。
部品代も思ったよりしないし。
ただ問題なのはギア抜けの場合だな。本当にギアに異常が有るのであれば結構な問題。
たまたま入り具合が絶妙に悪かっただけで今後発生しないとかなら無視していいだろうけど。
あと、07年式でもうクラッチ滑るのかは疑問かも。
クラッチ調整が上手く行ってなくて常に微妙に半クラになってるとか無いかな？
あとは、ホンダのS9や、車用のエンジンオイル等、減摩材の入ったオイルを使ってたりしてない？
妙なオイル添加剤入れてるとか？俺は試しと思ってフラッシングオイルやったらクラッチ滑り出した。
ブレーキのパッドとかタイヤが減って発生したと落ち込んでるのと大差無い。ってばっちゃが言ってた。
あれは割と自分で交換できるよ。オイル交換のときに抜いたタイミングでやってみ。
部品代も思ったよりしないし。
ただ問題なのはギア抜けの場合だな。本当にギアに異常が有るのであれば結構な問題。
たまたま入り具合が絶妙に悪かっただけで今後発生しないとかなら無視していいだろうけど。
あと、07年式でもうクラッチ滑るのかは疑問かも。
クラッチ調整が上手く行ってなくて常に微妙に半クラになってるとか無いかな？
あとは、ホンダのS9や、車用のエンジンオイル等、減摩材の入ったオイルを使ってたりしてない？
妙なオイル添加剤入れてるとか？俺は試しと思ってフラッシングオイルやったらクラッチ滑り出した。
>>969
土曜日にバイク屋行くからその時に相談してみる。
クラッチって消耗品扱いか・・・車のイメージだったから
なんとなく大修理かと思ってた。
オイル交換はお店でやってもらってる。
バイク屋の主人と話すの結構楽しいから。
今どんなオイルだったっけ・・・おまかせだから忘れちった。
バイク用なのは間違いないけど。
よって今回もお店に丸投げ。ヒヒヒ
土曜日にバイク屋行くからその時に相談してみる。
クラッチって消耗品扱いか・・・車のイメージだったから
なんとなく大修理かと思ってた。
オイル交換はお店でやってもらってる。
バイク屋の主人と話すの結構楽しいから。
今どんなオイルだったっけ・・・おまかせだから忘れちった。
バイク用なのは間違いないけど。
よって今回もお店に丸投げ。ヒヒヒ
20年前のZZRだけど
開放バッテリー式だけど
クラッチ滑りもないし
ギア抜けもない
駆動系は至って好調。
でもあちこち痛んできて、少しずつ出費してる
開放バッテリー式だけど
クラッチ滑りもないし
ギア抜けもない
駆動系は至って好調。
でもあちこち痛んできて、少しずつ出費してる
レプリカのように速くはないが、レプリカよりもはるかに頑丈
使えば使うほど味が出てくる。
バイクを道具として見れば、これほど良いバイクはそうそう無い。
使えば使うほど味が出てくる。
バイクを道具として見れば、これほど良いバイクはそうそう無い。
>>971
その年式ならまだ日本製だしな！
その年式ならまだ日本製だしな！
最近､エンブレ効かしながら慣性で走ると前輪部から異音がするようになった。
アクセル捻るかクラッチ切ってる時はしないんだけど・・・
整備しに貰いに行った方がいい？
アクセル捻るかクラッチ切ってる時はしないんだけど・・・
整備しに貰いに行った方がいい？
どんな類の音か(音質と音量)。どこかの回転と連動して発生しているのか。
音の発生源は本当に前輪か。前輪のどの部分からか。etc…。
>>974だけじゃおれにはどこが悪いかわからんです。
バイク屋に持ち込むと、検査入院に部品待ちに整備と最悪暫く帰ってこないので注意を。
すぐに事故につながるようなトラブルでもないのなら、自分でできることをまずした方がいい。
自分で修理までできずとも不具合が起きている箇所の特定やその原因の特定ができるかもしれない。
音の発生源は本当に前輪か。前輪のどの部分からか。etc…。
>>974だけじゃおれにはどこが悪いかわからんです。
バイク屋に持ち込むと、検査入院に部品待ちに整備と最悪暫く帰ってこないので注意を。
すぐに事故につながるようなトラブルでもないのなら、自分でできることをまずした方がいい。
自分で修理までできずとも不具合が起きている箇所の特定やその原因の特定ができるかもしれない。
シャリシャリ音ならパッドとディスクが当たってるだけのような気がする。
と思ったらクラッチ切ってる時はしないだと…謎だな。
エンブレの時だけってんなら、本当に前輪からしているのか怪しいものだ。
とりあえず音ってのは文字化しづらいし、バイクは音の塊だし、
よっぽど代表的な症状で無い限りネットで当たりの回答もらえる確率は低いな。
と思ったらクラッチ切ってる時はしないだと…謎だな。
エンブレの時だけってんなら、本当に前輪からしているのか怪しいものだ。
とりあえず音ってのは文字化しづらいし、バイクは音の塊だし、
よっぽど代表的な症状で無い限りネットで当たりの回答もらえる確率は低いな。
ドライブチェーンのたるみに間違いないな。異音の出処はエンジンスプロケとカバーとの接触音。
俺もチェーンに1票
エンブレ時はドライブ側が緩むから干渉してんだろ。
エンブレ時はドライブ側が緩むから干渉してんだろ。
助言ありがとうございます！
チェーンですか、なるほど。
明日にでも空気入れに行ってついでに見て貰います！
チェーンですか、なるほど。
明日にでも空気入れに行ってついでに見て貰います！
バイク屋に行ってきた
雨天だから車で行って症状伝えてきただけだけど、
やはりクラッチ滑りの線が濃厚
低速ギアでもなるはずだから、ゆっくり加速・回転上昇させてみたら分かるかも、ということ
>>964で試した再現確認は急加速だったから気付きにくかった可能性あり
通勤なんかの日常使用回転域では滑りもないため、しばらく様子見
ひどくなってきたら修理しようと思う
ちなみに今はいっているオイルは、アッシュのMOTO-SPECというやつらしい
入れて2500km走ってるのに今頃知ったｗｗ
雨天だから車で行って症状伝えてきただけだけど、
やはりクラッチ滑りの線が濃厚
低速ギアでもなるはずだから、ゆっくり加速・回転上昇させてみたら分かるかも、ということ
>>964で試した再現確認は急加速だったから気付きにくかった可能性あり
通勤なんかの日常使用回転域では滑りもないため、しばらく様子見
ひどくなってきたら修理しようと思う
ちなみに今はいっているオイルは、アッシュのMOTO-SPECというやつらしい
入れて2500km走ってるのに今頃知ったｗｗ
タンクのサビ取りに挑戦してみた。
今花咲Gにつけこんでるとこ。
買ってたった半年なのにガソリン抜いてる時に錆のジャリジャリが出てきて焦った。そりゃあキャブ不調にもなるわけだわ…
そして燃料ホースにつけるガソリンフィルターも買ったら既に付いていたという罠。しかしオーバーフローは起こったわけだから新しいのに交換するか直列二連フィルターにするか考え中。
今花咲Gにつけこんでるとこ。
買ってたった半年なのにガソリン抜いてる時に錆のジャリジャリが出てきて焦った。そりゃあキャブ不調にもなるわけだわ…
そして燃料ホースにつけるガソリンフィルターも買ったら既に付いていたという罠。しかしオーバーフローは起こったわけだから新しいのに交換するか直列二連フィルターにするか考え中。
GPX250Rなんだが、60kmぐらいで手を離すとハンドルがかなり振れるんだけど、
これって仕様なの？
これって仕様なの？
消耗品や調整の範囲でなら仕様だよ
984 ： 忍法帖【Lv=20,xxxPT】 ：2011/11/20(日) 20:15:59.05 ID:54aFYni5
>>982
タイヤのバランス調整をやると幸せになれるかもしれない
タイヤのバランス調整をやると幸せになれるかもしれない
H3型のZZR250に乗ってます。ちょっとトラブってるのですが、原因と対処法が分かる方教えてください。
KAWASAKI店に持っていくは無しの方向でお願いします。
現車状態：走行11200km マフラーと点火プラグだけノーマルではない模様。アイドリング回転数やや不安定。
症状1：山道下りにてガス欠風のエンスト。（だんだん回転不安定になり下がっていってﾌﾟｽﾝ）
脇に止めてエンジンかけるもかからず。RESに入れたらかかったのでガス欠と判断
しかし直後にスタンドに入るもタンク内には結構ガソリンがあり、ガソリン満タンにしたところ11㍑？
その後は問題なく家まで帰還。これが先週月曜の話
症状2：家でエンジンのかかりが異常に悪い。たまに回るのだが、
暖気込みで3000rpmほどで放置すると数分でいきなりストンと落ちてエンスト
この日は諦めて車で外出。これが先週金曜日の話
症状3：全くエンジンがかからない。もしくはかかった直後にエンスト。
お手上げかと思っていろいろやってた結果サイドスタンド上げてかけると素直にかかる。
その後調べた結果、全てギアはNの位置。Nランプはついてます。
・エンジンかけたままサイドスタンド落とす→8-9割の確率でエンスト
・サイドスタンド立ったままエンジンかける→100％かからない
・サイドスタンド立ててクラッチ握ってエンジンかける→100％かかる
Nランプはついてるけどバイク側の認識は1～6速のいずれかになっているのか？？
納得できないまでも普通に走行して特に問題なく帰ってきました。
これが昨日の話
症状1～2に関してはまるでわからない。3に関してもサイドスタンドセンサーのエラーとは考えにくい。
分かっていれば実用上の問題はないのですが気になります。
KAWASAKI店に持っていくは無しの方向でお願いします。
現車状態：走行11200km マフラーと点火プラグだけノーマルではない模様。アイドリング回転数やや不安定。
症状1：山道下りにてガス欠風のエンスト。（だんだん回転不安定になり下がっていってﾌﾟｽﾝ）
脇に止めてエンジンかけるもかからず。RESに入れたらかかったのでガス欠と判断
しかし直後にスタンドに入るもタンク内には結構ガソリンがあり、ガソリン満タンにしたところ11㍑？
その後は問題なく家まで帰還。これが先週月曜の話
症状2：家でエンジンのかかりが異常に悪い。たまに回るのだが、
暖気込みで3000rpmほどで放置すると数分でいきなりストンと落ちてエンスト
この日は諦めて車で外出。これが先週金曜日の話
症状3：全くエンジンがかからない。もしくはかかった直後にエンスト。
お手上げかと思っていろいろやってた結果サイドスタンド上げてかけると素直にかかる。
その後調べた結果、全てギアはNの位置。Nランプはついてます。
・エンジンかけたままサイドスタンド落とす→8-9割の確率でエンスト
・サイドスタンド立ったままエンジンかける→100％かからない
・サイドスタンド立ててクラッチ握ってエンジンかける→100％かかる
Nランプはついてるけどバイク側の認識は1～6速のいずれかになっているのか？？
納得できないまでも普通に走行して特に問題なく帰ってきました。
これが昨日の話
症状1～2に関してはまるでわからない。3に関してもサイドスタンドセンサーのエラーとは考えにくい。
分かっていれば実用上の問題はないのですが気になります。
キャブのMJとPJの番数は何番？
エンジン関連のトラブルなら、キャブ・プラグ・バッテリーが有力かな？
バッテリーがダメならセル回ってもプラグの火が弱いからエンジン動かないし
プラグは消耗品だから長く見ても5000キロで交換だし
キャブの燃調が薄くても濃くてもエンジン動かないし。
はたまた、タンクのサビがキャブを詰まらしたか‥
エンジン関連のトラブルなら、キャブ・プラグ・バッテリーが有力かな？
バッテリーがダメならセル回ってもプラグの火が弱いからエンジン動かないし
プラグは消耗品だから長く見ても5000キロで交換だし
キャブの燃調が薄くても濃くてもエンジン動かないし。
はたまた、タンクのサビがキャブを詰まらしたか‥
書かれてる状況を信じるならスイッチ類も怪しい気がする。
今の自分がそうだけど、セル・クラッチの通電が怪しいせいかいろいろな状況で
セルが回らないことが。セルが問題なくまわってるならこうした話は関係ないけど、
どうなのよさ？
あと、レギュレータの死亡って線は考えてみた？
今の自分がそうだけど、セル・クラッチの通電が怪しいせいかいろいろな状況で
セルが回らないことが。セルが問題なくまわってるならこうした話は関係ないけど、
どうなのよさ？
あと、レギュレータの死亡って線は考えてみた？
＞サイドスタンドセンサーのエラーとは考えにくい。
直結してみて症状が変わるか試してみたら
直結してみて症状が変わるか試してみたら
サイドスタンドスイッチの故障多いからな。
速攻でキャンセルしたよ。あんなもんいらん。
速攻でキャンセルしたよ。あんなもんいらん。
クラッチレバーのとこのスイッチかもね。
そろそろ次スレ用意しなきゃやばいんじゃない？
俺がやってみたら制限中でダメだった
俺がやってみたら制限中でダメだった
国産では貴重なフルカウル250ｃｃツアラーバイク！
大事に乗っていきましょう。
部品（価格・在庫）検索はカワサキのＨＰで出来ます。レスする前にググリましょう～
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【kwsk】GPX250RZZR250 Part32【ちい散歩】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304341330/l50
大事に乗っていきましょう。
部品（価格・在庫）検索はカワサキのＨＰで出来ます。レスする前にググリましょう～
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【kwsk】GPX250RZZR250 Part32【ちい散歩】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304341330/l50
996 ：７７４ＲＲ：2011/11/21(月) 21:37:58.05 ID:RGnv+BCk
乙～
どうする？埋める？
どうする？埋める？
>>996乙です
>>988
GPXだけど、俺のもギアニュートラルでサイドスタンド立てるとエンジン止まるよ
もちろんNランプは正常
ニュートラルスイッチ周りの断線か何かが原因かとは思うけど、まあいいやと思って５年以上放置してる
というわけで症状１、２と３の原因は違うのでは
>>988
GPXだけど、俺のもギアニュートラルでサイドスタンド立てるとエンジン止まるよ
もちろんNランプは正常
ニュートラルスイッチ周りの断線か何かが原因かとは思うけど、まあいいやと思って５年以上放置してる
というわけで症状１、２と３の原因は違うのでは
999 ： 忍法帖【Lv=12,xxxPT】 ：2011/11/22(火) 21:37:47.08 ID:dBYb+lGz
999#
!card
!card
1000 ： 忍法帖【Lv=12,xxxPT】 ：2011/11/22(火) 21:38:54.51 ID:dBYb+lGz
GPX250R最高!!
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐