【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ16本目【ﾁｬｰﾝ】

前スレ
【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ15本目【ﾁｬｰﾝ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230916266/

姉妹スレ（ルブを使わずオイルを使用）
【あいつら】ｵｲﾙでﾁｪｰﾝﾒﾝﾃ15ｸﾘ目【油断ならねぇ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234920870/l200

《過去スレ》
【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ14本目【ﾁｬｰﾝ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221571791/
【ｴﾝｼﾞﾝ】ﾊﾞｲｸ用チェーンスレ12本目【停止で】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210514612/
【注油】チェーンスレ12本目【清掃】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203313099/
【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ11本目【ﾁｬｰﾝ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192792833/
【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ10本目【ﾁｬｰﾝ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185236190/
【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ9本目【ﾁｬｰﾝ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177991023/
【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ8本目【ﾁｬｰﾝ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169046320/l50
【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ7本目【ﾁｬｰﾝ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160884512/l50
【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ6本目【ﾁｬｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152386393/l50
【厨は】チェーンスレ5本目【スルーで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146064842/l50
【取付けは】チェーンスレ4本目【正確に】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140398321/
【注油】チェーンスレ３本目【清掃】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132557373/
チェーンスレ２本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125412233/
チェーンスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114961527/
チェーン関連のスレッドチェッカー検索結果
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83_60_83F_81_5b_83_93

《各種メーカーリンク》
DID
http://www.didmc.com/index.html
EKチェーン（江沼チヱン)
http://www.enuma.co.jp
RK
http://www.rk-excel.co.jp/
サンスター
http://www.sunstar-kc.jp/
レジーナ
http://www.bolt.jp/bike-catalog/regina.htm
ラベン
http://www.laven.co.jp/
MOTOWN
http://www.motown.jp/
シルコリン
http://www.abeshokai.co.jp/products/silkolene/
三和化成
http://www.sanwakasei.co.jp/
AFAM JAPAN
http://www.afam.co.jp/index2.htm
TECHNOIL Japon
http://www.technoil.co.jp/
和光ケミカル
http://www.wako-chemical.co.jp/

■■《ダメ！絶対ダメ！》 ■■
エンジン掛けながらのチェーンメンテナンスは厳禁！指飛びます
「エンジン掛けてチェーンメンテは北朝鮮が核保有するくらいだめ」　ｂｙ892氏

《ルブがいいの？オイルがいいの？》
お好きな方でメンテしる。それぞれに利点有り。

《激安チェーンっていいの？》
自己責任で。

《べからず集》
シールチェーンの洗浄には揮発系溶剤、ワイヤーブラシ、高温高圧洗浄機等を使用しないで下さい。
ttp://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc6.htm
※556とか使っちゃダメ

《掃除し方ｵｽｽﾒ一例》
・オイルをチェーンにかける　（余ったエンジンオイルで十分）
↓
・ぼろ布で拭き取る
↓
・ざっと一周やって綺麗にしてからチェーンクリーナーで掃除
クリーナーの消費少なくて(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

《過去スレからのおすすめ》
ルブ：DID（ウェット）
　　　　KUREスーパーチェーンルブ　(注)二種類あるうちの「スーパー」の方
クリーナ：ラベン

オイルメンテにはハンマーオイル等もおすすめ
（詳しくはオイルでメンテスレ参照のこと）

埋まってたから次スレ建ててみた。
次スレ立ててから埋めよーぜ。
つー事で今度は>950か>960か>970か>980あたり踏んだ奴が立ててよね、絶対だからね！

>>1
これはなんちゃらかんちゃら

チェーン掃除めんどくさーい

飛び散らないルブに替える

俺が使った中では
DID＞ELF＋EK＞＞＞＞＞＞＞クレスーバールブ＞RK
なイメージだよ

クリーナーは何を使ってます？

>>9
俺は灯油。こんなに良く落ちて安いものなかなか無いぞ。
クリップ式のノンシールは外して灯油にドブ漬けする。
もう油といわず泥砂といわず、きれいサッパリになるよ。
シールチェーンはウエスに染みさせてふき取るだけにしてる。

>>1乙チャーン 　　　　　　　　　　　　　　　　 ｡･ ｡･ﾟ｡･ﾟ｡･ﾟ｡ﾟ･.･｡ﾟ゜｡ﾟ･｡．ﾟ･｡
　　　　　　　　　　　　　　｡・ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ｡･ 　　　　　　　　･ﾟ．
　　　　　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　　 ｡･｡
　　　　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　　　｡･｡･
　　　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　　　　｡･｡･ﾟ
　　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　 　　　　　　　　　　　　｡･｡･ﾟ･
　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　　　　　｡･ﾟ･ﾟ･
　　　　　　 　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　｡･ﾟ･｡･ﾟ
　　　　　　 　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　｡･ﾟ･｡･ ﾟ･
　　 ∧_,,∧　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　･｡･ﾟ･ ｡ ･ﾟ｡
　 （ ;`・ω・ ） ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ｡･ﾟ･｡ ･ﾟ･｡ ･ﾟ･｡･ﾟ ･｡･ﾟ･｡･ﾟ･ ｡･ﾟ ･｡･｡･
　　/　　 ｏ━ヽニニニニニニニニニニニニニニニニニニフ
　　しー-J

灯油でﾁｪｰﾝを洗う場合って

ﾁｪｰﾝを外さず灯油をかける
ウエスで拭く
自然乾燥
その次はなにすればいい？

>>12
ノンシールなら、乾くの待たんくてもママレモン系で洗って入念に流して、エアブロー後に注油でいいんでないの
つか灯油って乾くの時間かかり過ぎるだろ

>>12
灯油で洗うのはかまわんが
シールチェーンだと余り長時間浸してはいけないので中性洗剤で洗いましょう。
ウエスで拭いて乾燥後、お好みの油脂類で注油。

ｼｰﾙﾁｪｰﾝだ…
ウエスに灯油染み込ませて
ﾁｬｰﾝを拭くのはおk？

>>1乙ﾁｬｰﾝ
　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ･　｡　　･｡
　　　　　　　　　　　　　　　｡･ﾟ･⌒）
　　−＝≡　　　 _　_ ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒）
−＝≡　　　⊂　 　ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　 （　⌒)　　チャーン！チャーン！
　　−＝≡　　c し'

>>15　
返事を待つより、まず実行。

>>15
灯油でジャバジャバ洗うなら後で中性洗剤で仕上げるように。
ウエスに含ませて拭くならウエスを握って雫が垂れない程度に含ませて拭きましょう。

>>1乙
　　　　　　　　　　　　　ﾟ･　｡ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　　･｡
　　　　　　　　　　　(⌒･ﾟ･｡　｡　ﾟ･　　　ﾟ･　｡　｡･ﾟ･⌒）
　　　　　　　　　　((ヽニニフ━ｏ　 _　_ ｏ━ヽニニフ )) ･｡
　　　　　　　　　((ヽ　⌒｡･ﾟ｡･ミ　(#ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒） ニフ ))
　　　　　　　　 　　((ヽニニフ━ｏ 　ｏ━ヽニニフ )) ﾟ･
　　　　　　 　((ヽニ⌒　｡･ﾟ･彡 （　⌒)　ミ　｡･ﾟ･⌒）フ ))
　　　　　　 　　 ((ヽニニフ━ｏc し'　ｏ━ヽニニフ ))

初めにﾁｬｰﾝスレにﾁｬｰﾊﾝ貼ったやつ誰だよ！
そいつのせいでﾁｬｰﾝスレがこんな事になった！

〜 チャーンのもと 〜
83 名前：７７４ＲＲ ：2006/05/01(月) 16:04:15 ID:RNS+G0fn
すいません質問させて頂きます
洗車スレで何方かが言っていましたが、台所洗剤のJoyでチャーン洗うと油汚れが凄く落ちると聞きましたが、どうなんでしょうか？
走行距離は大体2万キロです、一応チャーンクリーナーは買っていますが、今までチャーンを洗った事も無かったし注油もしていませんでしたから
結構こびり付いています、チャーンクリーナーで最初から汚れを落とし始めると量も半端じゃないと思いますので
洗剤で落ちるのならば台所洗剤のJoyを付けて少し置いとけば、後の処理が楽だと思うのですが、どうでしょうか？
洗剤付けてゴシゴシとチャーンクリーナー付属のブラシで洗っても大丈夫でしょうか？
ご意見の程よろしくお願い致します

84 名前：７７４ＲＲ ：2006/05/01(月) 16:22:01 ID:zkpWlmTH
良いチャーンクリーナーですね

85 名前：７７４ＲＲ ：2006/05/01(月) 16:33:07 ID:Y4ieqsKx
　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ･　｡　　･｡
　　　　　　　　　　　　　　　｡･ﾟ･⌒）
　　−＝≡　　　 _　_ ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒）
−＝≡　　　⊂　 　ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　 （　⌒)　　チャーン！チャーン！
　　−＝≡　　c し'

86 名前：７７４ＲＲ ：2006/05/01(月) 16:41:55 ID:RNS+G0fn
(/ ＼) イヤン！
すいません「チェーン」です、全部違えていましたw
よろしくお願い致します

87 名前：７７４ＲＲ ：2006/05/01(月) 17:18:06 ID:I81DLB/1
>>83-86
久々にﾊﾞﾛｽｗｗｗ
なんだお前らはｗ

〉〉21のＪＯＹは大丈夫なの？

スポロケのもとは？

15スレもあるんだから
その過去ログから情報を探そうとは思わんのか
思わぬ知識まで付いちゃってｳｯﾊｳﾊだってのに

せめて↓くらい嫁
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1146064842/

チャーンルブリアブレーキにかけちゃった人居ますか
居たらどう対策したか教えてください

>>25
ブレーキクリーナーで掃除。

>>26
ありがとうございます。

こいつアホだ

すいませんが教えていただきたいのですが‥。
通常の注油後に余計なルブを拭き取ってたのですが、落ちが悪かったのでチェーンクリーナーをウエスに吹き付けて汚れを拭き取りました。
この場合クリーナーはＮＧでしょうか？再度注油をしたほうが無難でしょうか？


ご教授お願いします。

>>29
ﾁｬﾝｸﾘ直噴射じゃないので問題ないし、俺もやってる。

スタンド欲しいんだけど高いから自作したいいんだけど
「オレはこうしてるゼ。」ってアイデアを教えて欲しいです

先人達が言ってるようにコスパでは何らかの足（ビールケース等）と材木が優れてる気がする

レスありがとう
親父が酒屋で働いてるので
ビールケースはゴロゴロ家にあるので
GWに入ったら試してみます

>>30
ウエスで拭くだけだったらシールにはそんなに害はないんですね。
ホッとしました、ありがとう。
>>31
自分も今日ビールケースを下に入れ後輪を浮かせましたよ〜。

いつもシールにﾁｬﾝｸﾘ直の俺はアウト？

>>31
ストレートのなら送料込み５ｋくらいでおさまる

いままでｵｲﾙﾒﾝﾃとKUREﾙﾌﾞしかしたことなかったオレが
今WAKO'Sﾙﾌﾞ使ってる
この手のって乾いてるように見えるけどどのくらい保つのかな(汗
そして清掃無しの吹きっぱなしで正しいのか･･･


ﾁﾗｳﾗ半分質問半分･･･(w

ビールケースに材木をワイヤリングで固定したオフ車用のスタンドを自作して使っていたんだけど、
要らなくなったんだけど欲しい人居るかな。 当方 愛知県名古屋市北部。
佐川で送れない事も無いけどそれなら作った方が安いレベル。 国産２５０オフを中心に使用。
バイク乗せて人が乗ってキックしても安定してるし、壊れる気配はゼロ。
チェーンメンテで油染み少々。 勿論無料（発送なら実費よろしく）です。

ｵﾌ車もって無いけどどんなのか見てみたいなぁｗ

>>39
明日の明るい時に軽く洗って撮影してみるね
腹下をマフラーが通る車種では使えないけど、何かの参考になれば。

>>40
お手数かけてすいません。
待ってますのでお暇ならお願いします。

>>41
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=28086
業物さんのところをお借りしました。

フレーム保護用のゴムが浮き気味だったからちょっと引っ張ってみたら半分くらい剥がれちゃった･･･
補修」は100円ショップのボンドで十分なんだけど自分はもう使わないから直す気ナシです。
チェーン清掃でオイルメンテを何度もしたので油染みがありますけど、この上からで良ければ
FRP樹脂でコーティングもします。 何方からも反応がなければＧＷ明けくらいに捨てようかと。

ってこんなゴミ要らんよね('A`)調子こいてすまｎ

確かにご近所サソ以外は自作した方が安いレベルｗｗ
だが参考にはなった　うPありがとう

パーツクリーナーで汚れ落としちゃダメだったのか
やっちまったぜ

>>42
ありがとうございました！

>>44
商品によっては、シールチェーンに影響を与えにくいパーツクリーナーもある。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /l| l| l| l| l|l　ボ　ナ　オ
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /｀~`卞三ﾐ!　│　イ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈､_　 ,､ヾミﾐ! 　ト　ス
　　　 　 　 　 _　　　　　 　 　 　 　 　 　 ヾt三ｭ'､ヾﾐ、
　　　　 　 　 ﾉ |_ 　 ll__l---||＿ ､、 　 　 { `ー　　 lﾐト､＿
　　 　 　 rj「ｌ＿_｀ｰ'　 ヽｌーｊ　 L---┐ ﾉ,.、　　　 {ﾐ} (ﾉ人|/´ilTT!
　　　 　 |―┴┴―｀ｰｒｭ-‐<￣.ｨｊ .__ｊｌ.（_ ,ｨ'　 ＿}i `"^､´ /｀＞l十'
　　　 　 |[][][][][][] i　""" _..,,ｒr=''´　l l、　｀t三ｼ′　　〉　,イl l| l|
　　　 　 l￣￣￣￣/7-‐'´　 　 　 ／　　　　ヽ　　　 , ' ／l| l| l| l|
　　 f　 ｊL-､ ＿-‐'　　 　 　 -‐´　　　　　　　〈＿_,. ｲ / l| l| l| l| l|
　　 ヽ |　￣　　＿ｊ＿ -‐'~´~　　　　　　　　　　　　　l/l| l|_l|_l|_l|_l|
　　 　 ｀ー〜´~~~~ `　　　　　.　　　　　　　　　 　 r'l/il´l| l/´ l| l|

今日暇だったんで、チェーンを綺麗にしてみた

チェーンはDIDのNZ2って奴、420のノンシールです

・外してエンジンオイルに漬け込む
・その間にF&Rスプロケ、チェーンガード、スイングアーム清掃
・ナイロンブラシで表裏まんべんなくこする
・新聞紙の上に広げてオイル切る
・ウエスでオイル拭き取る
・コマ間の汚れをこよりにしたキッチンペーパーで取る
・車体に組み付ける
・DIDのウェットルブ吹いて、はみ出た奴を拭き取る

こんな手順でやってみました
ダメな所が有ったら次回やってみますのでエロい人突っ込んで下さい

ノンシールだったら「灯油洗い」とか
「オイルで煮込み」のが
早くてキレイになる

>新聞紙の上に広げてオイル切る
高い所から吊るしておくと楽

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　,, -−──−-､、
　　　　　　　　　　 　　 　 _,, -−─‐,ｒ'　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　 　 ,ｒ'"　 　 　 　 　　　　　　　____,,,,,　　 ,___ヽ
　　　　　　　　　　／　　　　　　 　　　　　　　　´,ﾆ｡=,　　,=｡ﾆ､',
　 　 　 　 　 　, ｨ　　　　　　　　　　　　　　　　　.´￣´ﾉ　i｀￣｀ ﾞ
　　　　　　　,ｒ' /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　´/　　）　 　 i
　 　 　 　 ノ ,イ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ. ^,;^.ヽ　　 !
　　 　 ／／ ,'　 　 ..::'"⌒ヽ、　　　　　　　 　　　 　 ,-三-､　　 ,'
　　　/　/　 !:.　　 　　　　 　ﾞ、　　　 　 　 　　　　　　 ""　　　ﾉ
　　 （　( 　 |:::..　　　　　　　　i::. 　 　 　 　 　　　　　　　　　＜
　　　ヽ､）　 !::::...　 　 　 　 　 !::::...　　 　　　　ﾞ､::.. 　 　 　　ﾞ 、
　　　　　　 人:::::::..　　 　 　 　ﾞ､::::::::.......＿＿_,,ゝ､:::..　　　 　 ヽ
　　　　　 /::::...＼::::::....　　 　 　 ヾ

なんかさ、メンテしないですぐにチェーンをダメにする奴ほど大喜びでメッキﾁｬｰﾝにしない？
俺の周りだけかな

>>49
了解しました
次回は灯油使ってみます
オイルよか安く済みますしね

1レースとか、1日練習しただけで洗浄なんで、安く済ませたいですし
でもね、素手で触って汚れない位のチェーンって気持ちいいですよね

メンテ頻繁にしてるけど銀チャーンにしたいよ
表面がすぐ錆びるんだ

みんなはスプロケの磨耗具合ってどうやって判断してるの？俺のもとがってきてるよーな
気がしてるんだけど、判断基準がわからんです。

素手で触って『痛いっ！』ってなったら

Д→∧

スプロケの画像
ttp://xr250.mdnweb.net/photo/zakki/20080705-09.jpg
ttp://www.tatsuyoshi.net/toyota/tech/20040811/2004081116.jpg
ttp://img02.ti-da.net/usr/kunitzr250/DSCF1662.jpg
ttp://www.hitachi-kizai.co.jp/products/chain/use/conveyor/images/conveyor-12.gif
注目すべきなのは山の先端ではなく谷
谷のカーブが広がったり偏った減りになる
山の先端形状はメーカーの設計に因って違うので判断基準としては微妙
ttp://next.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/s8_13.jpg


きれいな谷のカーブが崩れてくる
↓
嵌ったチェーンが前後にガクガク動く（遊ぶ）ようになる
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200808/24/67/b0129167_10162130.jpg
↓
駆動力が掛かった時に今まで１０山＆１０ﾋﾟﾝで支えてたモノが
2〜3山＆2〜3ﾋﾟﾝで支える事になる
↓
チェーンの伸び、スプロケの磨耗が加速

スプロケの磨耗で判断できない時は
充分に清掃給油して固着のないチェーンに
10ｋｇ程度のテンションを掛け
２０ピン間の距離を測って0.6％程度伸びてたら
交換時期とする（複数個所で測定）

>>54
純正サイズの場合に限るけど、
判断基準の一つとして、チェーンアジャスターを限界まで使っているなら、スプロケも寿命。

クリップ式のチェーンがヤフオクだと安いからほしいんだけど
大丈夫なものなの？走行中に外れたりしない？

お前は今までの事例から何も学んでないのか？

ヤフオクの無名激安チェーンが外れた話は今まで無いな
意外と大丈夫なものですよ
動かさないで眺めてるだけならば無問題
タイヤを浮かして手回しで空転させても大丈夫



クリップの嵌る溝が無いジョイントが入ってたり
外れる前に突然切れるだけ、らしいから安心しなさい

前スレあたりで報告あったろ
高速走って外れたって

>>59
自分で取り付けるなら自己責任で。

>>56
ワロタ

>>59
安全・安心を買いたいなら国産物(RK/DID)にすべし。

チェーンブッ千切ってつまらない故障や事故は起こしたくないので、
自分は乗ってるバイクのチェーンは全部国産物。

怪し過ぎて億の激安チェーンは使う気にもならないよ。

>>65
・・EKEKEKEは？

確かにチャーンに金を惜しむ奴は馬鹿だな。
駆動系の重要部品であり、万一のトラブルには命に関わる事故につながる。
「消耗品にはあまり金をかけたくない」とか言う池沼さんもいるけどさ、
オイルメンテしてりゃ、スポロケ共に半永久的に使えるパーツなんだぜ。
使用年数で単位期間あたりのコスト考えりゃ、迷わず最高品質のを選ぶのが当たり前。

どこが半永久だよｗ

>オイルメンテしてりゃ、スポロケ共に半永久的に使えるパーツなんだぜ。
いや、ありえないから
まずは免許取ってから書き込みしましょうねｗｗｗ

>>67
広野君、そーゆー嘘はよくないと思うの

ちょっと言い過ぎただけだろｗ

漏れは65じゃないが、江沼はミニモトのトップ連中を買収して組ませて
「如何にもいいチェーン」ってのを演出してる糞メーカー、そんな認識しかしてない

>>72
赤男爵とか皮先御用達では？

>>70
ウイングマン、ナツカシス

>>73
ｋｗｓｋは去年のMotoGP等から確か江沼とのＯＥＭを切ったはず

はっきり言ってＯＥＭを受けられるだけのチェーンすら作れないＥＫはヤフオクと同じ様に論外と考えてる

やっぱりＲＫブラ透けが最高だねそうだね！

ブラ透け?

>>75
OEMの意味間違ってねーか？

露骨なアンチEKｗｗ

>>78
ｼｨ〜、そっとしておいてやれ

Ｊトリップのレーシングスタンド買ったぜ？ｗｗｗ
エンジンつけて１速で３千回転でタイヤを回しながらチェーンをウエスと軍手でクリクリしたぜ？ｗｗｗ
おいらのマシンは永遠にチェーンがピカピカだぜ？ｗｗｗ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1241411463611.jpg

>>81
んな事やってると、いつか指が飛ぶよ・・。

メンドーでもチェーンは「手動」で掃除しませう。

>>82
愉快犯だよ　相手にしないで

毎回釣られる人がいるって事は新規の人も結構見てるんだねぇ。

ノンシールチェーンなので七輪を使ってオイルで煮るぞ！

>>81
だから首釣って死ねって言ってんだろうが糞ずんだ。

加熱すると焼きが戻っちゃうよ

>>81＝>>86 の自作自演に一票。

>>85
七輪って手もあるのか。
焼き肉プレート使ってるのかと思ってた。

大同＞江沼＞高砂
かと思っていたが、なんかここでは違う感じ？

ムダにカラーチェーンを出している江沼が好きで、何本か続けて使っているけど
次は大同にしようかな。東証一部上場みたいだし。
ちょっと調べてわからなかったけど、他2社は非上場なのかな。

上場しないでも資金繰り出来てるから、ファンドやら外資に乗っ取られて
変な株主にｇｄｇｄ言われないで済む・・・って考え方もあるわな。

　　･　　　　　･｡･ﾟ･ ｡ ･ﾟ｡･｡･ﾟ･ ｡ ･ﾟ｡･｡･ﾟ･ ｡ ･ﾟ｡･｡･ﾟ･ ｡ ･ﾟ｡　　　･･ ｡ ･ﾟ｡
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　･｡･ﾟ･ ｡ ･ﾟ｡
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　　/　　 ｏ━ヽニニニニニニニニニニニニニニニニニニフ
　　しー-J

　　　　 ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　　･｡ 　　　 ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　　･｡
　　　　　　　 ﾟ･　｡　｡･ﾟ･⌒ヽ　｡･ﾟ｡･　　　　　　　　　　ﾟ･　｡　｡･ﾟ･⌒）
......................　　　 −＝≡　((　ヽニニフ━o／中 ＼_ ｏ━ヽニニフ )) ･｡　ハイッ！　
......................　　　 −＝≡((ヽニ（⌒｡･ﾟ｡･ ミ（　｀ハ´）彡｡･ﾟ｡･⌒） ニフ ))　　　ハイッ！！
.......................　　　 −＝≡　　　((ヽニニフ━o　 　ｏ━ヽニニフ )) ﾟ･
............................　　 −＝≡((.ヽニ（⌒･ﾟ･。彡 （　⌒)　ミ　｡･ﾟ･⌒）フ ))　　ハィヤー−−−！！！
　ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　−＝≡((ヽニニフ━o　c し'　ｏ━ヽニニフ ))

>>92
ひさびさに見たｗ

>>91
>>92

ス・スゲーｗｗ

ソースを先に入れて後悔したのは俺だけじゃないと思う　　

　　　　 ／＼　　　　　　　　　　　／＼
　　　／　　　＼　　　　　　　　／　　　＼
　 ／　　　　　　＼　　　　　／ 　　　　　 ＼
　 ＼　　ソース　　＼　　／　　熱湯 　／
　　　＼　　　　　　／　　 ＼ 　　　　　／
　　　　 ＼＿＿／　　　 　　＼＿＿／
　　　　　　*∴:･　　　　　　　　///
　　　　　　　：※・*　　 　　　////
　　　　　　　∵*÷÷　　　 /////
　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　|　　ペヤング ソースやきそば　　　|
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|

念願のＪトリップのレーシングスタンドを買ったので　


エンジンつけて３速で回転させながらＣーＲーＣ５５６のスプレー缶でたっぷりスプレーしながら　


再びエンジンつけて３速で回転させながらソフト９９の新発売のウエスで磨きました。　


コツはエンジンつけて３速で回転させながらアイドリングの回転数は２千回転に調整しました。　


結果エンジンつけて３速で回転させながら作業したので軍手やウエスが真っ黒になってワロタｗ


http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

Ｊトリップのレーシングスタンド買って良かったぜ？ｗｗｗ

エンジンつけて高速回転でタイヤを回しながらチェーンをウエスと軍手でクリクリしたぜ？ｗｗｗ

おいらのマシンは永遠にチェーンがピカピカだぜ？ｗｗｗ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1241411463611.jpg

いちいちエンジンの脱着作業するなんて大変だな。

>>96
通報しました

>>92
　　　　 ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　　･｡ 　　　 ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　　･｡
　　　　　　　 ﾟ･　｡　｡･ﾟ･⌒ヽ　｡･ﾟ｡･　　　　　　　　　　ﾟ･　｡　｡･ﾟ･⌒）
......................　　　 −＝≡　((　ヽニニフ━o　 _　_ ｏ━ヽニニフ )) ･｡ 　負けてらんね！
......................　　　 −＝≡((ヽニ（⌒｡･ﾟ｡･ ミ (#ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒） ニフ )) 　ﾁｬｰﾝ!ﾁｬｰﾝ!
.......................　　　 −＝≡　　　((ヽニニフ━o　 　ｏ━ヽニニフ )) ﾟ･
............................　　 −＝≡((.ヽニ（⌒･ﾟ･。彡 （　⌒)　ミ　｡･ﾟ･⌒）フ ))
　ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　−＝≡((ヽニニフ━o　c し'　ｏ━ヽニニフ )) (((((((((((((((((((((((((((･ﾟ･｡･ ﾟ･｡･ﾟ･｡

>>89
漏れの中では
DID＞RK≧EK
なんだがな

雑誌によく出てるRKの仁さんてどんな人？

クリップ式はよくないよ。
チェーンは走行中に縦だけじゃなくて横にもぶれるから外れることあるよ。

>>101
普通の気さくな人だよ

クリップ式と言うと「ワイヤリングすれば良い」という書き込みを見るが
具体的に何処をどんな感じに何巻くらい縛るの？

オレの2号機125は純正がクリップ式で今後もそれで逝こうと思ってるのだが…

まぎらわしいが、この上場３社は互いに無関係な会社

大同特殊鋼←すごい会社
大同工業←バイク用チェーンの会社
大同メタル工業

東証１部の大同工業

東証２部の高砂鐵工の子会社のアールケー・エキセル

非上場の江沼チヱン製作所

親会社の高砂鐵工は東証２部だけど
アールケー・エキセル自体は非上場

株式上場と製品性能の関連を詳しく

賢明な企業はあえて非公開だったりするしな

>>104

普通に、クリップに2回転程巻いてワイヤーツイスターでクルクルと
5mm以上10mm未満で切って、クリップ側に倒しておく
これでおk

>>106
株式市場の１部２部は、カンケーねーだろ会社の歴史の方が重要でしょ。 ブランド馬鹿

俺もそう思う

初期型のブラックバードです。

センタースタンド使って６速全開にするとメーターが３２０キロ出ます。　　

フロントタイヤが回ってなくてもちゃんとスピードメーターが動きます。　

３００キロオーバーしてるときに軍手とタオルでチェーンを磨いてみたいです。　　

僕よりも先に経験してる人っていますか？　　

フロント側でメーター測定するので・・・

友人の単車もエンジンつけて３速（３千回転固定）でチェーンを回して軍手とタオルで磨いたぜ？　

ＣーＲーＣ　６６６を全部使ったぜ？　　

↓ボロボロの中古が新車みたいに生まれ変わりましたｗｗｗ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/1a/eec6cddc3cb8e0ddd49b63cb98726cd8.jpg

↓なんと！！！　　エンジンかけてチェーンを磨いただけでガリバーの査定が７万うｐ！！！！！
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/3a/6bce08c38fb20645dc4f15cbe970e92a.jpg　　

信じられない話ですが実話です。　

>>115
通報しました

流石にココまで来ると犯罪だよな。

チェーンメンテにエンジン脱着は不要！
鍵はちゃんとポッケに仕舞っておくように。

てゆうか、手回しメンテでも反時計回りだと怪我の元。
ホイールは必ず時計回り方向で。

こいつマジで死んだほうがいいな
http://hissi.org/read.php/bike/20090510/eGxEWUZTc1Y.html

ゴールドチェーンをホワイトルブで汚すのが勿体なかったんでオイルメンテデビューしました。

クレ５５６とブラシで汚れを落とした後に、余ってたデフオイルを垂らして余分なのを拭き取り。

軽く峠を走ってタイヤとかホイルに飛び散ってたのも５５６で拭き取って完了。


150キロ走ったらプレートの表面にはうっすら残ってる程度だったんだけど、注油はどのくらいの頻度で必要ですかね？　　

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241919823/25-26

>>120
デフオイルなら、500ｋｍは大丈夫。

>>120
通報にびびって今度はｺﾋﾟﾍﾟかｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241919823/60

60 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2009/05/11(月) 06:00:20 ID:PuP6229y
指を２本切断しましたよ・・・　　やきそばすらまともに喰えない・・・　

　　　　 ／＼　　　　　　　　　　　／＼
　　　／　　　＼　　　　　　　　／　　　＼
　 ／　　　　　　＼　　　　　／ 　　　　　 ＼
　 ＼　　ソース　　＼　　／　　熱湯 　／
　　　＼　　　　　　／　　 ＼ 　　　　　／
　　　　 ＼＿＿／　　　 　　＼＿＿／
　　　　　　*∴:･　　　　　　　　///
　　　　　　　：※・*　　 　　　////
　　　　　　　∵*÷÷　　　 /////
　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　|　　ペヤング ソースやきそば　　　|
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|

↓チャーン助けて！

待ってろよ、大五郎！

ホムセンで買ったボロンスプレーを今試しに使ってるけど
全然汚れないのはいいんだけど本当に潤滑できてるのかはわかんねｗ
ちょっと走るともう何も着いてないように見える。

ケーヨーデイツーで買った５５６スプレーを今試しに使ってるけど

ゴールドチェーンが全然汚れないのはいいんだけど本当に潤滑できてるのかはわかんねｗ

ちょっと走るともう何も着いてないように見える。　　

以下スルーで。

オイルメンテ最強

>>115
これ、通報したら中の人死ぬんじゃね？

もう通報されたから遅いんじゃね

本当はまだしてないんだ。してくれ。間違いなくアッチ側に落ちる。

完全に「未必の故意」に該当するだろ。
最近の警察は明らかなネタも通じなってるからマジで覚悟した方がいいぞ。
http://news.ameba.jp/weblog/2009/03/34881.html

エンジンつけて５速全開固定でチェーンを磨きました。　今回は５５６をスプレーしますた。
http://www7.atpages.jp/~wolfcamera/wotabike/img/up087.jpg
海の近所なのでチェーンにＣＲＣ−６６６をスプレーしますた。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1242058918888.jpg

してないとか言い安心させながら、実は通報してるという罠

レッドバロン知立店のダイナモ測定機の上に乗せてパワーチェックを行いました。

観ててあまりにも退屈だったので高速回転してるチェーンにクレ５５−６をスプレーしました。

するとパワー測定値が２０％（１５ｐｓ）も上昇しました。　ビックリです。。。

５５６スプレーを全部使って高速回転してるスプロケ＆チェーンを新品バスタオルで拭き取りました。　

↓パワーダウンを調査する為にパワーチェックの準備中。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/1a/eec6cddc3cb8e0ddd49b63cb98726cd8.jpg

↓なんと！！！　　エンジンかけてチェーンを磨いただけなのに１５馬力上昇のパワーグラフ！！！！
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/3a/6bce08c38fb20645dc4f15cbe970e92a.jpg　　

信じられない話ですが実話です。　

うわっ、痛いwww

本人は面白い事言ってるつもりなんだろうなぁw

僕が乗ってた最後のニンジャです。　　指が無いので　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もう乗れません・・・　　　

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1242056070700.jpg

指どころか、片手、片足が義手、義足でも運転は出来るよ。

今は1000km未満で清掃給油してるけど
１７歳の頃は、まったく何もしないで3000kmとか乗ってたな

>>140
あるある

気が向いた時、適当にシューｗ












ごめんね、チャーン…

チェーン清掃はセンスタ掛けて手回しでやるけど
ルブ馴染ませる時はギア入れて回す

最近チェーンにさす油を、ヤマハのギアオイルから
チェーンソーオイルにかえたんだ

で、ギアオイルの時はチェーンにさすついでに
スロットルやら可動部分についでにさしてたんだけど
チェーンソーオイルどうなんだろう？

粘度高すぎかな？

てかみんなは、チェーン以外の部分にどんなオイルさしてる？


スレチですまん（´・ω・`）

> チェーンに自動注油
確かカワサキだったかな。Fスプロケの付近からエンジンオイルを噴射・・・。
エンジンオイルが減るってツッコミは無しで頼むｗ

確か、まだ当時シールチェーンが無かった＝チェーン強度がギリギリだった
とかそんな理由だったのではないかと思われ。

あ、誤爆したｽﾏｿorz

>>143
荒れることがあるので、オイルメンテはこちらで。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241919823/

チェーンには最近オイルメンテする時間が無いのでDIDかクレスーパーチェーンルブ、
ワイヤー類にはヤマハワイヤーグリス、
樹脂がからむ部分（サスやスロットルホルダ等）にはシリコンオイル、
ブレーキレバーやクラッチレバーのピボットにはウレアorシリコングリス、
アクスルシャフトにはウレアorモリブデングリス、etc...

オイルメンテスレと間違えたΣ(´д｀;)
すみません（´・ω・`）ﾅｶｯﾀｺﾄﾆ

>>145
クレのスーパールブは飛び散りが酷いので
このスレであまり大々的に宣伝しなくてもいいのでは？
ウエットなら、DIDかEK＋ELFの２択でいいと思う

>>144
今世紀に入ってからも時々搭載してるぞｗ

DIDも結構飛ぶよ。

クリーナーつけたウェスで軽く吹いた後、内側のみ軽く注油。
手で30秒くらい後輪回してなじませた後でウェスでチェーン掴んで
後輪回してふき取って、翌日乗ったら飛んでるぜ。

過去のいきさつは知らないけど、こことオイルメンテスレの住人ってほとんど被ってんじゃない？
現状、特に荒れることもないしさ、本スレに吸収してもいいような気もする。

>>149
ウエットだからしょうがないけど、
当時、俺はこのルブ使って、飛びにくさにびっくりしたもんだ。
クレのスーパーは、ホイールからステップまでベトベトになるし、粘度低いから掃除は楽なんだけどね

>>150
同意ｗ
てか2ch的にはルブの方が少数派だと思われ

スーパールブはそんなに飛び散らないけどなあ。塗りすぎでないかい？
スーパーじゃない青い方は酷い納豆具合だけど・・・
>150
でもあっちでふとクリクリの話題と一緒にルブの事書き込んだら瞬間に沸騰した事があるから
ちょっとなあ。お互い落ちずに順調にレス付いてるからくっつかなくてもいい気がする。

>150
統合するとどこからともなくアレルギーじみた隔離派が出てくるもんさ

>>152
２ｃｈ　チェーンスレ的には
に訂正願いたい

俺もスーパールブはあまり飛び散らないと思う。
普通に吹いて拭っただけだとまだ付け過ぎで
ちょっと走る→拭くを２回くらい繰り返すと
ほんのーり少しだけ薄っすらのっててそれで良いんだと思ってた。
なんつぅかオイルがのってるのに近いのかも？

けど次はDID試そうと思ってる。

>>150
オイルメンテを勧めるのは問題ないが、チェーンクリーナー＋チェーンルブ派を非難しなければ問題ない。
おまえら、ルブで、うんこべったりの奴と共存できる？

メンテしてない奴とは共存できないｗ
メンテの結果としてウンコが出るのは仕方ないわな

オイルメンテもお漏らしするし似たようなもんですよｗｗｗ

俺もスレ別れてていいと思う

オイルメンテ派は基本的に以前ルブ使っていて
その後オイルメンテでこりゃあいいって人が多いと思うから
多分その経験からルブ批判してるつもりは無くても
評価が悪くなりがちなんじゃないかと思う。

自分に何がいいかは人それぞれだってのは分かってる人もいるけど
そうじゃない人がルブの評価し始めると・・・

違う手法尊重出来ない人もいるからとりあえず分離してるのが無難じゃないかと


>>144　今世紀に入ってからも時々搭載してるぞｗ
スコットオイラーの事？それとも純正採用してるのなんかあったり？

>>159
05年のZZR400N11でFスプロケのシール組み付け不良でオイル漏れリコール。

オイルメンテ最高、長持ち、ちょっと面倒だけど！

って人と

適当に掃除してルブ塗って、ヘタったら交換すりゃいい、面倒がなくていい！

って人とが共存できるとは思えない。

オイルにすると掃除いらなくなるからルブより楽になったきがする

ウエットルブだって毎回掃除してるわけじゃないし、一回の給油時間はスプレーでやるほうが圧倒的に短い。
センスタあるバイクなら一回の給油なんて全部込みで1分かからないし。

呉スーパーチェーンルブとDIDが飛び散るという人は、拭き取りが
足りないんだと思う。一般道走行200kmでDID使った時、車体に
一滴も飛ばなかったことがある。

>>164
DIDは飛びにくいが
呉は飛ぶ、油膜切れも速すぎる

>>160
おお、カワサキの伝統芸能を基にした新機構ですねってなんじゃいそらｗｗｗ

自分はモチュールのチェーンルブ・ロードという物を使ってるけど、
これ中々飛び散らなくていいよ。

吹き付ける時はサラサラで浸透力高いし、乾くと完全にドライになるから、
飛び散りで困ってる人にはお奨めかも。
ttp://www.motul.co.jp/product_line_up/fork_brake_others/others09.html

車体に飛んでもいいじゃん
潔癖症なの？

今日マジ洗車で初めてスポロケカバーはずしてみた。
ルブ使ったこと無いのに見事なウンコがｗ

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1242220264450.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1242220287309.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1242220401419.jpg

このあと556ぶっかけて割り箸でこじったらトロトロになった。

残念ながら俺のN8にはオイル供給システムついてなかった。

>>167
これ使ってるけど、法廷速度程度だと確かに飛びは少ないけど、
サーキットとか高速道路レベルだと飛びまくるよ。
ロード用と定義するならその辺もカバーして欲しかったかな・・

ファクトリーラインは高すぎて試してない。

>>167
良かったらチェーンの状態も見たいな。

>>168
何をいまさら

>>168
顔写ＯＫな人？

プロファイドライルーブって飛散なし、汚れもつきにくいって言われているけど
このスレの住人で実際に使っている人っています？

>>170
167です。
・・すいません、サーキットも高速も走りませんです。
ほとんど低速の峠や街乗りばっかり。

>>171
とりあえず撮った物しか無かったので、ちょっと見辛いけどどうぞ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1242224961638.jpg
(バイクはRZ250R)

まぁ、完全に飛び散らないわけじゃないですが。
メンテはこまめにやってます。

>>174
ありがとです。
綺麗にしてますねぇｗ

今呉スーパー使ってて他のも試してみようと思ってたところだったので
検討の材料にさせていただきますね。

飛び散りがいやならオイルメンテすりゃいいのに。。。

ん？
オイルのほうが飛び散らないのか？

オイルメンテしたら飛び散りが酷かった。
オイルメンテしてルブアップしたら更に飛び散った。
…で、戻ってきた。

やはり「専用」のクリーナで「専用」のルブを正しく使用し施工するのが正解だね。
評判の悪いRKのクリアでも正しく使用すればオイルメンテより飛び散りが少ないし、
何よりRKのチャーンに対して安心感がある。

>>178
＞何よりRKのチャーンに対して安心感がある。
この１行だけ余分
所詮、鉄と表面処理と、ゴムでしょ
他社のルブの方が、性能良いんじゃないかな？
RKのチェーンは、自社のルブじゃないと性能維持できないの？って感じで

現在チャーンはＲＫだがルブだけは一貫してＤＩＤウエットだす


だけどＤＩＤプロケアセット最近高めだよな…

>>179
まあ、そう言うな。
RKチャーンだから何も知らずにRKのルブを買ってしまってまだ残ってるのが現状だ。
RKにRKだからソコまで悪いものじゃないだろ？
それに対して自分は「安心感」と表現し実際に「安心」している。


ルブ派から叩かれるとは思わんかった。残念だ。

>>177
いや、オイルなら飛びちっても簡単に拭き取れるって意味だろ。
フロントスプロケ周りにしても、ルプみたいにコテコテになることもないし。

>>178
オイルの皮膜が残ってる状態にルブ吹いたら、粘着性が働かないんだから飛びちるのは当たり前だろうに。。。
あと、持続性以外ではどんな「専用」ルブよりもオイルの方が性能が上。
潤滑力も高いしやOリングに対するダメージも少ない。
ある意味、「専用」ルブなんてのは各種性能の妥協の産物だからな。
まあ、ブランドイメージに対する盲信も悪くはないけど、それを無理矢理屁理屈つけて主張するのもどうかと思うね。

オイルメンテしたら飛び散りが酷かった。
…で、戻ってきた。




以上！

>>181
残ったRKグリスは、潤滑剤として使用→サイドスタンドとか…笑

チェーンルブとして、DIDかEKのルブをお勧めする、あとモチュールのとか使ったことないけど

>>182
おいおい、オイルの方が潤滑性が高いって？デタラメ言うな！
チェーンの動きを滑らかにしているのはシールの中のグリスだろ。
チェーンメンテはそのシールを保護する行為に過ぎない。
それならより粘着性の高い「専用」のルブを使用した方が持続性が高いし、
スプロケとの極圧に対しても理想的だ。

>>181
おまいさんの言う事解るよ。
RKで安心してるなら良いと思うよ。
まっ、評判が悪いのはご存知のようだし、RKが無くなってから考えれば吉。

過剰反応のアホどもはホットケ。

>>185
あー、なんか色々勘違いしてるね。
まあ、チャーンメーカーやルブメーカーの能書きをそのまま鵜呑みにしてりゃ無理もないのかな。
通常、シールチャーンの躍動抵抗は、ピンとブッシュ間の抵抗より、Oリングと両サイドのプレート間の抵抗の方が大きいんだよ。
ルブよりも粘度の低いオイルは、このOリングの摩擦抵抗を大きく低減してくれるんだ。
スプロケに対する磨耗にしても、ローラー表面の油膜の極圧性よりも、ローラーとブッシュ間の回転抵抗の少なさが重要な訳で、
これもオイルの粘度の低さや、オイルメンテによるローラーの対固着性能がものを言うんだ。

ま、一度オイルメンテしてみれば簡単に体感できる事なんだけど、詳しく知りたいならオイルメンテスレを半年程ROMってれば勉強できると思うよ。

>>185
ノンシールの場合は？

>>170
ファクトリーラインは白く色がついてきれいに塗るときは大量に吹いてしまう。
飛び散りはロードより少し多いかな？というレベル。抵抗の少なさはホイールを
手で回せばわかるが、車体の取りまわしでは体感できない。チェーンの耐久性
の向上については不明。
普通に使うのならロードで充分、サーキットは知らんが高速で「飛びまくる」レベル
とは私には思えない、つけ過ぎ・拭き取り不足を疑ってみては？

メーカーの能書きとかより1ヶ月500ｋｍ〜1200kmに1回のメンテでも
事足りる専用ルブの面倒の無さの方が俺には重要だな。
こんな雑なメンテでも最近のシールチェーンは2年は余裕で使えちゃうし
伸びもスプロケの磨耗も今のところ大したことない。

オイルの最大の欠点は耐久性のなさだよ。なんでツーリング中にメンテ
しなきゃならんのｗ
チャンソオイルより油膜保持力が上のルブと同等の手間のなさで済む
オイル見つけてくれたら乗り換えるよｗ

>>187
まだスレは統合されてないぞ
戻ってこい。お前の帰る場所はちゃんとあるから。

>>190
＞オイルの最大の欠点は耐久性のなさ
持ちの悪さを欠点と思ってないからオイルメンテを続けられるわけで
話が合わないのも当然だなこりゃ。
あんまり話すとまた怒られるかもしれないけど
ちょっとだけでいいから続けてみて欲しいとは思う。食わず嫌いしないでさ
やってみて合わないと思ったらルブに戻ればいいんだし。
持ちの悪さを補って余りある利点があるんだよ

>>190
ツーリング中にクリクリを楽しんでなにが悪いんだ？ｗ

「チェーンにオイル点すからちょっと待っててくれ！」

オイルに切り替えたいけど、複数でﾂｰﾘﾝｸﾞしてる時に
そんな事言える度胸がありません｜･ω･`)

>>192
それを言うなら2〜4年に一度のチェーンスプロケ交換を痛手と思わないから
雑なルブメンテで楽ができるんですがね。

双方の求めるメリット、デメリットが違うから鼬ごっこになっちまうのはしょうがないわな。
チェーンメンテを手間と考えない人間が世の中にどれほどいるのかってことを客観的に
考えてみてほしい。
毎日残業でやっとバイクに乗れる休日、チェーンメンテから開始したいとは思わないよ。

オイルもやってみたけど、俺の場合はチェーンが伸びた。まあ、オイルメンテの住人ほど
手間かけてないから当然っちゃー当然だけど、それでも俺にしては手間かけたほうだよ。

>>193
仲間待たせてクリクリとかありえんwww

>>195
オイルメンテって確かに回数は増えるけど、手前自体はむしろルブメンテより簡単だよ。
チャーンに一周オイル注して、ホイール回して馴染ませて、
三周ほど拭き取るだけで清掃と注油が一度で出来る。
慣れたら５分もかからない。
ルブメンテでわざわざクリーナー使って固着したルブ落として、
注油した後に更にねばねばしたのを必死で拭き取って、ってよりは全然楽ちん。
マスツーなんかじゃ１日精々500�`位しか走らないんだし、
それなら途中１回か２回の注油で済むし、オイル少なめにしとけば２分で終わる。
ちょっとしたトイレ休憩中でも出来るし、人を待たしてって問題にするほどのもんでもないでしょ。

あと、オイルメンテ移行後はリンクの動きが軽くなるんで、
チャーンが伸びたように見えるけど、一度調整してやればその後は全然伸びなくなるよ。

とは言えツーリングにメンテスタンドは持っていけないわな。
道端で少しずつ動かしながらメンテなんてオレは考えられんな、危険だし。
やはりツーリングの前後にしっかりルブでメンテするのが王道だろう。

まっ、メインスタンドが付いてるような古臭いスタイルの低出力自動二輪車をお使いの方は好きにすればいい。
多少のフリクションなどものともしないスーパースポーツMCのライダー諸君は自宅ピットにてスタイリッシュにルブアップしようぜ！

あー俺はオイルメンテ派なんだが

誰かも言うようにその人のスタンスと関わり方によって
どちらがいいかは違ってくるしどちらが良いかも違ってくるんだと思う

徹底的に常時綺麗にして良い潤滑し続けて寿命延ばしたいなら
オイルメンテはある意味では作業や精神的に楽に出来るけど、
面倒だったりチェーンの寿命に満足してるならルブのが楽だね

あと確かにオイルメンテ移行後1000〜2000km位？(特に中古チェーン)は
徐々にリンクの動きが柔らかくなってアジャスターだけで見ると伸びてくる
ただそれの場合はチェーンが伸びたんじゃなくて真っ直ぐになっただけｗ

5000km以上で伸び続けるならオイルメンテじゃ駄目なんだろうね
ただ500km未満でもう一度給油しなければというのは
精神的圧迫になって楽じゃないという点もあると思う、
だから出先でクリクリする奴が出てくるんだろうけどｗｗ

俺はシルコリンのルブを300キロおきくらいに注油する。
一回の注油なんて一瞬で終わる。手も汚れない。
それを10回くらいで戦車ついでにチェーンも洗う。
こんな楽なやり方ですごしております。
日常的に5分も10分もかけてチェーンメンテなんて考えられん。
こんないい加減な方法でもアルミスプロケが2万以上も持つんだぜｗ

>>187
いろいろ勉強になりますわ。
摩擦抵抗の差はあるだろうし、小排気量車なら体感出来るかも知れんけど。
リッター位になると、オイル・ルブでマシンに乗せて比べても、グラフには現れん無視していい程の差って聞いた事あるぞ？
オイルメンテもいいけど、マメに飛び散るったオイル拭いたり給油するのが面倒臭いんだよなぁ〜

結論:ルブもオイルもチャーンメンテはマンドクセ

やっぱ時代はシャフトドライブだよな？　　ベルトドライブも最高だぜ？

>>200
走行中に平坦路でクラッチ切って惰性で走らしてみれば明確に体感できるよ。
でもまあ確かにパワー的には無視できる程度だし、通常の走りで体感できるような差はないよね。
燃費には数値として出てくるけど、これもまあ車種や乗り方で変わってくるから一概には言えないし。

結局、メンテ自体を楽しめる変態さんや、フリクションに拘るマニアにはオイルメンテは向いてるけど、
メンテは走るために必要な面倒な義務、って考える一般的なライダーさん達にはルブメンテがいいよね。

ガワだけきれいにしてるくせにﾁｬｰﾝなんぞ見向きもしない輩がいる中で
これだけ熱く語れる俺らは幸せなのかもね

スプレーメンテ派だけど、オイルメンテならBE-UPが飛びにくいかもしれないし、
そうじゃないかもしれない。Ｗ
http://www.beup-oil.com/about_2.html#Karamitsuki

BE-UPがダメなところは、一部の銘柄のエンジンオイルにボロンを配合してること。
ボロンはギアオイルに添加してもよいが、エンジンオイルには添加してはいけないと、
潤滑の専門書に書いてあった。（理由は知らない）
まともなメーカー（ＢＰとかエルフ）はボロン配合ギアオイルはつくるが、
ボロン配合エンジンオイルはつくっていない。
エンジンオイル添加剤としてボロンパウダーを売ってるところも潤滑工学を
わかってない。
チェーンにボロンを塗るのはＯＫ。

>>202
ベルトドライブの欠点
・うかつにローダウンできない
・石とか噛んで繊維が切れると終了

チェーンの場合メンテが必要な変わりに、金属だから少々じゃ切れにくいってだけだなｗ
次はシャフトドライブに乗りたいなぁ・・・。

ここで評価の高いDIDに変えてみたが、初期は浸透してしっかり行き渡る感じで
一日おいて安定した後は500kmくらいの中距離ツーリングから帰ってきてもまだ
チェーンがヌルっとしてるから安心感は高いですな。

小雨が降る中、高速を2時間乗ったりもしたけど、それでも油膜が保持
できてるのはいい。

>> ID: ka9ybLNW
そろそろ巣に帰れ、しつこいと荒しと変わらんぞｗ

>>205
ボロンを使っちゃダメなのは固体潤滑だからかな。
エンジン内部は基本的に流体潤滑なので大きい粒子が入ってるとエンジン内部を
削る恐れがあるのではないかと。逆にデフ等は境界潤滑で金属同士が接触している
状態なので、金属の間に入って滑ってくれた方が良いので添加しているのではないかと。

>>207
ドライで1200km走ったらさすがに乾いてきてた。1000kmぐらいがサイクル的に
丁度いいかも。

>>197
すっとこ。

>>208
それと、テフロン（フッ素）は高温になると金属をも腐食させるフッ化水素
（フッ酸）が発生するからっていうのもある。
燃焼室に入り込んだオイルが高温になると、金属はボロボロになるわ、排気が
毒ガスになるわでもう大変。

フッ素樹脂加工フライパンも高温になるとフッ化水素（フッ酸）が発生して
中毒になることがあるので指示通り中火で使用すること。

「フッ素系潤滑剤」が存在する条件で同程度(約0.3mm)の侵食が発生した。
http://www.jaxa.jp/press/nasda/2000/le7a_001227_j.html

フッ化水素は金属やガラスを容易に侵すので、通常のガラスビンや金属製の
カンに保存はできない。ポリエチレン製のビンに貯える。
http://www.geocities.jp/m_kato_clinic/flu-basic-01.html
http://www.geocities.jp/m_kato_clinic/flu-basic-01.html

とある歯医者でフッ素とフッ化水素を間違えて患者の歯に塗って．．．

>>210,211
「エンジンオイル　フッ素」でググったらあまりの酷さに全俺が鳴いた、にゃー。

>フッ素樹脂加工フライパンも高温になるとフッ化水素（フッ酸）が発生して
>中毒になることがあるので指示通り中火で使用すること。

ああ、うちのオヤヂがやりやがったわ、それｗ
毒ガス＋フライパン昇天でオカン怒ってたｗｗｗ

>>212
うちに弗酸（弗化水素の水溶液）あるぞ。試してみるかい？

オイルメンテ派だが、ロングツーリング様にルブを考えてる
少し気になったのがHirokoのルブを使ってる人はいないのかな？
HPのインプレを見る限り非常によい感じでエンジンオイルと一緒に購入しようと考えてる
もし使ったことある人居るなら生のインプレを聞かせて欲しい

>>214
それ一回使ったことあるよ。オイルメンテにはさすがに負けるけどかなり抵抗は少ない。
250のオフだとトルクアップしたような感覚を覚えたよ。持ちはどうだろう、一般的なルブ並みかな。
ニオイと色は特徴的だけど性能は十分。日常使用には高いけどロング用ならありじゃない？

色とニオイ以外はゾイルのルブに非常に近い使用感だったわ。

>>215
早速のインプレありがとう
日帰り程度なら楽勝で油膜持つからロング用に一本買おうっと

>>210
　テフロンとボロンは違うと思うが。フッ素とホウ素だろ　

ホウ酸はホウ酸で対G兵器になるわけだが

このスレでこんな事言うのも何だけど、
チェーンってかなり原始的な動力伝達部品だよね。
部品点数が多いし、潤滑が必要なわりにむき出しだし、危ないし、
それでもバイクで主流ということは、シャフトドライブの欠点が大きいのですか？

これからは四輪車も二輪車もベルトが主流になるぜ？　　

DIDウェットとか餅ルブが評判いいみたいだけどヤマハウェットはどうなの？

>>219
シャフトドライブはホイルへの駆動力が下向きに伝わるので、リアの浮き上がりによる姿勢変化が嫌われるのでは？
オレはそんなの気にしなし出来ればシャフト車が良いんだけど、スポーツモデルはBMWぐらいしか無いしなぁ。

>>219
確かに。
どっかのHPで読んだのだが（ゴメン、出典忘れた!）
いまだにチェーン駆動のメリットを超えるものがない
というのが原因だそうだ。
俺は、チェーンでOKとしても
機能性の向上（汚れないとか伸びづらい、安全性、整備性）とデザイン性の
両立ってのにメーカーが努力して欲しいなぁ。。。。。
なんてチョイトばかし思ったりする。

>>222
シャフト、アメリカンとBMW位ですもんね。。。。。
重さはと下向きの駆動力は、「？」って感じだけど
メリット多いよな。。。
ベルトはどうしてもパワーロスするってイメージがあるのは私だけ！？
伝達力はチェーンと変わらないのかな？

いっそのことハイドロリックドライブとかどうだろうか？
トランスミッションの構造自体が全く別物になりそうだけど、2WDへの可能性も有る。

昔、「ふたり鷹」というマンガに(略

>>224
シャフトドライブは、ケツが上がる・横に傾く・重い・パワーロスが多い
メンテが楽なのが唯一のメリット。だからツアラーに採用される

ベルトドライブは伝達効率は一番高い
ただし、劣化が見た目に判り難い・幅が広くなる・減速比を変えるとベルトも要交換
…なので採用されにくいようだ

>>226
シャフトは伝達ロスが少ないのかと想像してたけど、そうではないのですね。
回転方向を90度変換するからかな？

Ｆｕｃｋ　Ｊａｐ【韓国ヒットチャートＮＯ１！！！】
http://www.youtube.com/watch?v=eQck6z4q3_A
韓国で一時期ヒットチャートＮＯ１になった曲です。
日本にはこの情報の事は隠蔽されています。
韓国の捏造された歴史と反日教育の賜物ですね。
流石、戦争で日本が負けた時に裏切った国のする事は違います。

>>227
かなりロス多いらしい。あと機構が重たい。
なのでV-Maxなんかでチェーンドライブ化してるやつがいるのはその所為。

ギヤ比が換えられないというのもあったな

>>225
パリダカで勝っているからある程度は技術的な目処は立っているはず。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/release/2004/01-21/index.html

ベルトは急角度で曲げられないためドライブスプロケットが大きくなってしまう。
とドリブンも大きくなってしまいバネ下重量が大きくなる。序々に進歩しているん
だけどね。

未だにチェーンを越える伝達効率が無いため
ベルトの伝達効率が一番高いのは初耳だな
スクーターなどのCVTだと低いと聞いている

>>225
そんなあなたに変態バイク　「DN-01」

いっそチェーンを全てカバーで被って下側だけギアオイルで
満たして潤滑しちゃえばいいのに。

左側はスイングアーム兼チェーンカバーで形はかっこ悪いけど
シールをしっかりして重量バランスさえ気をつければできるはず。

>>233
それなんてT-MAX？

昔原付乗っていたときに思ったのですが、
V ベルトってなんかなぁ。。。。。
というのが本音でした。今は、SF なので満足なのですが
エンブレとか駆動力とか、チェーンのほうがいいと想像するのは
私だけだろうか？
たとえば、チェーン仕様の SF と 空想バイクの ベルト SF って言ったら
どっちのほうが乗りやすさ、耐久性、メインテナンス性、機動性能（エンブレ、急加速など）
って高くなるのでしょうか？
勝手な想像では、
乗りやすさ：ベルト？
耐久性：チェーン（要メンテ）
メインテナンス：ベルト
機動性能：チェーン

って思うのですが。。。。

>>234
そうそう、スクーターだけどT-MAX だけは乗りたいです。
シルバーウイングもあの機構だとありがたいのですが。。。
あと、またご教示頂ければありがたいのですが
T-MAX の ギアチェンジに利用されるベルトは
伸びないのでしょうか?
ギアチェンジだけなので交換頻度は通常のドライブベルトよりも
長いのでしょうか?

ここで言うベルトドライブってよくハーレーとかが使ってる歯車ベルトのことでしょ？
歯車だからロスはほとんど無いよね。

>>231
前輪だけ油圧駆動なら出来てたのね。
コレをPS250辺りに搭載すると面白そうです。

「wr450f 2-trac」でググッて最初に出てくるブログを覗いたら「ふたり鷹」のワードを見つけてワロタ

チャリのアルベルトって最高だぜ？　　マジで軽い

RCのレースはほぼベルトオンリーな感じだけど、バイクはチェーン。ベルトじゃ大パワーを受け止められないとかかな？

>>238
こういうのもあるよw
ttp://www.youtube.com/watch?v=rzOhm50WEQw

>>236
T-MAXってそんな面白い駆動方式だったんだな！初めて知ったわ！
でもオイルの海の中をﾁｬｰﾝが曳航するのってスピードでたら抵抗が凄そう…

DID　525VM刻印があるチェーンをコマ詰めしようと思ったんだけど
525VM2と表示したジョイントしか売ってなかった。
店員に聞いても”多分OK”と頼りない返事。

VMとVM2は互換性あるんでしょうか？

>>243
今DIDのサイト見てみたけど、VM2しか載ってなかったので判断つかず。

DIDのお問い合わせフォームから質問してみたらどうだろう。
ttp://www.did-daido.co.jp/jp/toiawase/otoiawaseform/inquiryform.html

>>233
そんな貴方に　MUNCH　MAMMUT
http://www.automag.be/spip/MUNCH-MAMMUT-2000

来週ライコ埼玉でDID工賃無料やるから交換考えてんだけど
DID特許のXリングってOリングと比べて何が違うのか
http://www.didmc.com/ring.htmlを読んだんだけどいまいちよくわからない
スッゴク噛み砕いて言うとどういうことなんでしょうか？

>>246

何が違うって形状が違うｗ

Ｏリングはふっといものを潰して平らにしてるから
接触面積も広いし圧力も高いから抵抗になりやすい

Xリングは少ない接触面積のものを多重に使って抵抗とグリス
の抜けを防いでいる。から少ない圧力でも長く封入できる

>>247
なんとなく形状とかはわかるんですけど、
接触面積がうんぬんによる効果がいまいち・・・

＞Oリングは抵抗になりやすい
＞Xリングは長く封入できる
からどうなるのかが理解できないんですよね。
走りの性能が良いのか、チェーンの伸びにくいのかとか
Oリングに比べてXリングはこうなるみたいなのが
具体的にメーカーページにないので知りたいんですよ。

>>248
メーカーに電話したら？

>>248
抵抗が少ない＝チェーンの動きがやわらかい

チェーンはスプロケ（歯車）のところで直線から曲線へと変わるよね。この部分で
チェーンの継ぎ目が固いとそれを曲げるのに力が必要になる。簡単に計算式にすると、

（エンジンのパワー）−（チェーンを曲げる力）＝走行に使えるパワー

ハイパワーなバイクには微々たるものだけど、押し歩くときとかに結構かわる。
バイク用品店とかにたまにチェーンのサンプルがあるからウニウニと曲げてくるといい。
XリングとOリングは同じメーカーの品でも硬さがまるで違う。

あと、グリスが長く封入できる＝チェーンが伸びにくい
おおざっぱだけど、こういう認識でもOK。

>>248

従来のＯリングと比べて約50％フリクションロスを低減、
その結果耐久性も格段に向上しています。

と、かいてありますが・・・

>>246
こういうイベの時って同時にスポロケ交換頼むとそっちは
通常通りライコ店員が作業するんだよなぁ(´･ω･`)

>>248
うん、チェーン基本構造にそんなに詳しくないって事ね

チェーンはリングによってグリス封入してある部分の磨耗でガタが増える事で伸びちゃうの
→だからそのグリスがずっと保持されると磨耗が少ないので伸びにくくなる
→Xリングで沢山保持されるともっと伸びにくくなる　オケ？

あとチェーンの抵抗の一部としてのゴムシールによって
リンクが動きにくくなるんだけど、そうなると
スプロケの部分で折り返してくるときリンクが折れ曲がるよね
その動きに反発する抵抗になるので、Xリングで抵抗が少ないと
ホイールの回転抵抗にも影響がでる、オケ？


1、チェーン寿命が延びる
2、走行フリクションが減る(でも普通の運転じゃ大差でない)

チェーンの寿命伸びても
フロントのスプロケが先にいっちまう
Ｏリングで十分

4ミニだとシールチェーンなんぞ抵抗増えるだけで良い事なんもないわ・・・

>>250
スッキリです。5千円程度の違いなのでXリング入れてみます。
それにしても管理職で活躍しそうな説明力ですねｗ

>>249,251
メーカー説明ってわかる人間側に立った説明でしかないから
構造に対しての知識ない人間から見るとわけわからんのですよ。

>>254
え？

俺のバイクだったら、Oリングでも４，５万キロチェーンは持つ
その前に純正でも前のスプロケの持ちの方が短い
わかる？
４，５万持てば、Ｘリングの出番ないと思うが

>>253
オケです。
街乗り＆高速ツーくらいなので�Aの方の恩恵はほとんど受けられそうにないですけど、
自分の走り方ってなぜかドライブ・ドリブン両方のスプロケの山はほとんど減らないで
チェーンだけ伸びるらしいのでチェーンの寿命伸びるのありがたいから
やっぱりXリングの方向で行きます。

>>254
上の説明のとおりでOリング進めてもらって申し訳ないですが、
Xリングの方向で行きます。

なんでスプロケだけ無事なのか原因あるんですかね？
自分は500kmごとと雨の次の日にラバンのクリーナー＆ルブでメンテしてるんですが。

>>258
抵抗が少なければ、燃費も変わってくるぞ。

>>258
持ちの話だけじゃねーのがこれだけ説明してもらってわかってねえのかｗｗ

>>260-261
燃費も誤差程度の差
フリクションロスも体感できない

無駄な説明乙でした

>>258
なるほど、車種によるのかな。
Fスポロケはなかなか減らないって聞くけどね。

>>259
車種と乗り方は？
ハイパワーでエクストリームとかだとすぐ伸びるらしい。

>>263
Fスポロケはリアの３倍位荷重かかるよ
当然持ちは短いけど

最近のチェーンは持ちが良いから、高いのにする必要性があまりない
スプロケ、チェーン同時交換したい人多いだろうから
純正のＯリングチェーンで十分なきがする

>>263
車種はホーネット250
乗り方ってどう説明していいかわからないけど、
街乗り８０で高速or田舎国道ツー２０ってかんじです。
街乗りでは信号先頭待ちしてると煽られる率がなぜか高かったので
制限速度まで1万以上回してフル加速気味で制限速度まで達したら
プラス５〜１０km/hでそのまま走る感じです。
あと関係ないかもしれないけどエンブレ70：後輪ブレーキ20：前輪ブレーキ10とかで
止まることが多いですね。

>>262
DIDの、520Vと、520VMでは体感できたよ。
乗っているときよりも、手で押した取り回しが一番体感できた。
同時にスプロケで減速比も変えたので、燃費は比較できない。

>>266
そりゃ
タイヤとプラグとエンジンオイルと一緒で
使い古したものと新品のものを一緒に比べるのに難ががると思うけど
ちゃんと定量的な比較でお願いします

>>267
んじゃライコに来た時にDIDの人に
「今度の時は同車種ノーマルのバイクでOリングとXリングの２台用意して手押し体験させて」
ってリクエストしておきます。
いち販売店のイベントでそこまでやらないかな？

>>264
リアジュラルミンの場合だったのかな。

>>265
急加速と急エンブレはチャーンに悪いね。
メンテスパンが500kなら悪くないと思うんだけど。
てかそのペースならオイル(ry

店に飾ってあるディスプレイ用でもOリングとXリング系のフリクション差は大きいね。
手元に新品の530のXWリングと、520のOリングのチェーンがあるけど、
誰でもわかる位に530XWリングの方が滑らかに動く。

小排気量車だとこの差は結構効いてくるんじゃないのかな。

>>232,235
無段変速の仕組み勉強してきな。
ここで言われてるコグベルト駆動とは関係無いから。

>>239
あれは良いものだ。
あらゆる点でチェーンドライブを超えてるよな。人力だからわかりやすい。

>>262
感覚は人それぞれ。
貴方がOリングとXリングの差が、解からないというならそれで問題はありません。

>>250
パワーと力って次元が違うんだけど
その差とるとか気持ち悪い

>>273
おおざっぱな説明って言ってんだから無粋なつっこみすんな。

質問です。
私はエンブレを相当効かせて止まる人なんですが、
チェーンに悪い！？
とまるときはクラッチはずしてブレーキだけで止まったほうがよさげ？
これだとチョイト怖いのだが。。。。

>>275
チェーンへの負担を気にするより、安全運転を優先してください。

>>275
それほど大きいとは思わないけどチェーンやハブダンパーゴムや
更にエンジン内部にも多少の負荷はかかってるとは思うよ。
エンジンの内部抵抗と圧力で止まるわけだから、ただ程度問題だから
強力すぎる無理なエンブレかけてなければたいした事はないと思う
やめたからどんだけ良くなるかっていうとそれほどでもないし

エンジンやその他のためにはいいけど
ブレーキだけで止まるとディスクとブレーキパッドがよく減るぞ、
俺は以前デイトナ赤で街乗りオンリーだった時、エンブレほぼ0で
信号停止なんかは全部リアブレーキだけでまかなってたら4000kmでプレートまでｗｗ
今は俺は安いパッド(700円)と1.5倍位厚いディスク入れて対応してる。

ちなみにチェーンはそのせいか、徹底的に良い状態にメンテしてるせいか
分からないが3万5千ｋｍ以上前から全く伸びてない

>>275
程度によるでしょ。
法定速度程度でまったり走ってるなら、多少エンジンブレーキ多用したところでチャーンの寿命にはさほど影響ないだろうけど、
常にパワーバンド使ってるような元気な走りで、あまりブレーキ使わずエンジンブレーキメイン、
ってならチャーンも早く消耗するだろうね。
どちらにしても、チャーンやスプロケを可愛がってエンジンブレーキ使わなけりゃ、
その分ブレーキパッドやローターに負担が掛かるだけで、長い目で見るならどっちもどっちかと。

275 です
私の走りではチェーンへの影響はあまりなさそうなので
このままで行こうと思っています。
あと、安全運転をすべてにしてバイクに乗ります。
おかげさまで大体の概要が分りました。
色々とご意見を有難う御座いました。

650単気筒のエンブレつおいバイクでエンブレ多用してたら減速側が異様に減ったよｗ

>>280
減速側ってドリブンとかリアスプロケ側かな？

>>281
スプロケの歯の引っ張られる側ってことだろJK

>>282
おおなるほどそういう事だったか、なんだかお恥ずかしい

ｻﾝｸｽ

>>280
俺も同じく650の単気筒だけど、リアタイヤの磨耗を嫌って極力エンジンブレーキを使わない走り方してたら、
スプロケの加速側だけが磨耗してきた。
このまま行ったらどうなるんだろ？って楽しみにしてたんだけど、
途中からオイルメンテに移行したせいで、チャーンとスプロケ共に磨耗がほとんど止まってしまって、
なんか変な状態のまま症状が固定されてしまったw

どっかのHPで、単気筒はピストンを押し出す力が強いので
チェーンにかかる力が大きいという文章を目にしたことがあります。
ホントなんですね。

チェーン掃除ついでに引き調整したんだけど、
なんか手を離すとハンドルが左に曲がるようになった気がする。
(もしかしたら元からかもしれないんだけど・・・)
引き調整の左右がずれたら車体が曲がるようになりますか？
右側軸が前になると左に曲がる？
後輪のアライメントがどのようにハンドリングに影響するのか
イマイチわかりません・・・

>>286
後ろからの押し方が変われば、そりゃハンドリングにも影響ある。
つっても、道路自体がだいたい左に傾いてるから、低速でってんならその所為の可能性もあるけど。
とりあえずチェーンラインを車体後ろから見て、スプロケにくっついてる部分も
含めて真っ直ぐになってるか確認しよし。

極端にすごく大きくズレてるなら誰でも同じ印象になるんだけど
びみょーなレベルのズレだと意外と判らなかったり
乗る人によって「右へ行く」「左へ行く」の評価が逆だったりする
まぁ最終的にはタイヤが偏磨耗して答えは収束するけど

乗り手が無意識に修正しちゃったり
毎度正確に0.1ミリのズレもなくシートのセンターに座るワケでもなス
路面の傾きとか他の要因でも「曲がっていくかも？」の印象は受けるので
微妙なズレだと
「どちらに曲がるのでしょう？」は不明

とりあえずスイングアーム軸と後輪軸間の距離測ってみれ

>>286
右側が前になると逆に右に曲がるんじゃない？
四輪がバックするときに当てはめてみなよ。

>>285
一発一発が大きい
瞬間的にチェーンにかかる力だけど

　　 >┴<　　　⊂⊃
　-（ ﾟ∀ﾟ.） 　　　　　　　　⊂⊃
　　 >┬<
　　　　　　　　　　 　　 (⌒─‐⌒)
　　　　　　　　　　　　　（(´・ω・`)）
　　　　　　　　　　　　 　(　O┬O
　　　　　　　　　　≡ ◎-ヽJ┴◎ 　 ｷｺｷｺ
;;⌒::.;;.⌒⌒/ 　 /|￣￣￣￣￣/ 　 /::. :; ;⌒⌒:.:⌒:;⌒;;⌒
..　　,::.;　　/ 　 /|￣￣￣￣￣/ 　 /..,　,;　.:　　　,,｡,.（◯）　　 ::
　 :　:::.,　/ 　 /|￣￣￣￣￣/ 　 /,,;　　（◯）　　:::　ヽ|〃　　;;:
.　　,:.;　/ 　 /|￣￣￣￣￣/ 　 /..,　,;　:ヽ|〃　　,,｡,　　　 ::;;,

>>284
本題じゃないかも試練が、エンジンブレーキを使わずにフットブレーキを使った方が
リアタイヤの磨耗が少ない、っていう理屈がわからん。同じ制動力を掛けたとすれば
タイヤに掛かる力は同じじゃないの？
（あんたが実感したように）駆動系への負担はかなり違うと思うけど。

>>292
お前大丈夫か？ｗｗｗ
>エンジンブレーキを使わずにフットブレーキを使った方がリアタイヤの磨耗が少ない、
なんて、>>284は一言も書いてないんだけどさ。

ちなみにエンブレの強さによるリアタイヤの減りは、エンブレが強い方が早く減る。
モタードレースに出てる人から聞いたんだけど、2stより4stの方がリアタイヤが
よく減るんだそうだ。

減速トルクはフロント一本で受けるってことじゃないの？

減速トルクって何？

Ｊトリップのレーシングスタンドを買ったので早速、
エンジンつけて１速に入れてタイヤを回しながらチェーンを軍手とタオルで磨いた。
ニスモのデフオイルをタップリ塗りこみました。
軍手が真っ赤になってワロタｗｗｗｗｗｗ　　
http://img90.imageshack.us/img90/7069/img3614jf7.jpg
ピカピカになったＲＫのゴールドチェーン
http://blog-imgs-40-origin.fc2.com/v/s/1/vs153/090406_2b.jpg

>>296
?

>>295
減速させる方向に働く力って意味で使ってみた。
制動力じゃエンブレは含まないと思って。

>>297
馬鹿が伝染るから放置する事。

ブレって言ってる時点で青銅力じゃね？

最近チェーンメンテ定期的にするようになって、チェーンの潤い感？について聞きたいんだけど
　クリーナーやってｺﾞｼｺﾞｼ　⇒　ルブ　⇒　１０分程置いてからチェーン全体ｺﾞｼｺﾞｼ
って流れでやってて最後になんかｺﾞｼｺﾞｼしすぎたかなって思って
チェーンの中心部を指で触ってみると、あんまり付いてる感じしなくて
その触った指同士を擦るとﾆｭﾙっとなる。
ﾃｶりとか全然ないし、なんか物足りない感じがするんだけどそんなもんなの？

関係ないかもしれないけど使ってるのはEK+ELFのやつです。

>>301
つけすぎはゴミをよぶだけ。
油膜が有ればおｋ。

>>302
なるほど。
前にあんま拭かないで終わらせたらすぐ真っ黒ﾄﾞﾛﾄﾞﾛなちゃったから
結構強めに拭いてみたんだけど間違ってなかったか。
回答感謝です。

>>303
そのやり方で大正解。
>>302と同じようなことなんだけど、「中はしっとり外はさらっと」に
仕上げるのがチェーンメンテの基本。

>>293
すまない、>>292じゃないんだがちょっと教えてくれ。
俺にも>>292と同じ様に読めたんだが、>>293の言う事を幅広く解釈すると
「フロントブレーキしか使わない」、または「惰性で走る事に耐えて止まるまでブレーキは使わない」
みたな事しか思いつかんのだわ。

個人攻撃じゃないんで、他の人でも親切な人が居たら馬鹿な俺に教えてたもれ。

>>305
待て待て、オマイも見えない文字(リヤタイヤ)が見えたりするタイプか？
変なテレパス使われても一般人の俺らにゃ分からんぞWW

あと言ってる意味がよく分からん、そんなに日本語不自由な
わけじゃないし国語の読解も得意な方だったんだが、、、、、

ただよぅ、最初の流れからまとめると

Ａ、エンブレかける→強制的にリヤタイヤを使って制動、
リヤタイヤも減るし駆動系なんかにも力かかる

Ｂ、リアブレーキを使う→駆動系への負担はかなり減るが
当然リアタイヤは減る、但しブレーキパッドとローターが減る

Ｂ´クラッチ切ってエンブレかけずフロントブレーキだけ
→リア関係は全部にあまり負担かからない、ただしフロントに荷重かかりすぎる

じゃねーか？

・「フロントブレーキしか使わない」、または「惰性で走る事に耐えて止まるまでブレーキは使わない」 みたな事しか思いつかんのだわ。
もう少し要点といいたい事をちゃんと書いてくれ。

>>306 ありがとう
やべぇｗ 俺>>284の文章中に「リアタイヤ」って文字が見えてるｗｗｗ
てか「ヤ」と「ア」の違いとかってオチじゃないよなｗ

ちょっとトイレ行って精神統一してくる。 とうとう俺の背中にも電波発射基地が出来たか･･･

チェーン清掃一回につきDIDのチェーンクリーナーを
1缶使い切っちゃうんだけど、みんなこんなもん?

>>307
すまん、最初の流れ見たら確かにタイヤの文字は確かに入ってた俺が悪かったW

多分フットブレーキもエンブレも使わずフロントブレーキを
メインにかけるとエンブレのかかり具合が少なくなって
リアタイヤの磨耗が少なくなるとは思う。

文字というならフットブレーキの部分を言うべきだった、すまん
フットブレーキで制動かけるとは>>284は書いてない、という流れだった

・「フロントブレーキしか使わない」、または「惰性で走る事に耐えて止まるまでブレーキは使わない」 みたな事しか思いつかんのだわ。
これも何となく意味が通じた

>リアタイヤの磨耗を嫌って極力エンジンブレーキを使わない走り方してたら、

とは言ってるけどリアブレーキを踏むとは言ってないよね。
それなのに>>292が勝手に

>エンジンブレーキを使わずにフットブレーキを使った方が
>リアタイヤの磨耗が少ない、っていう理屈がわからん。

と言い出したので>>293がたまらず

>「エンジンブレーキを使わずにフットブレーキを使った方がリアタイヤの磨耗が少ない」
>なんて、>>284は一言も書いてないんだけどさ。

と言った訳よ。なので>>306の言う見えない文字は「リアブレーキ」って言いたかったんじゃないかな？

被ったｗｗすまねい。

いんやいんや代弁とまとめしてもらってすまねぃすまねぃW

おまいら仲いいな

>>308
3回は使ってるぞ
クリーナーに頼り過ぎてない？
ブラシごしごしを多めにすれば結構少なめでできると思う

1年近くほったらかしにすれば、１缶使うかもな。
月に1回程度だけど、840ml缶で1年以上持つよ。
チェーンに直接かけずに、ウエスにスプレーして、それで拭いている。

ドライブスプロケ周辺やカバーは、チェーンを外して、パーツクリーナー。
こっちは半年に1回。

レスサンクス、やっぱ使いすぎなのか…
乗り始めて１ヶ月だけど吹きまくってしまった

質問ばっかりで申し訳ないんだが、チェーン清掃と給油した後の
加速がなんか鈍い気がするのはもしかして油が足りてないのかな?
そうゆうことはありえますかは?

>>316
スプロケとチェーンがしっかりなじんでないから
変な音するでしょ

誰でも最初はクリーナーの噴射力だけで汚れを落とそうとするからね・・
私も最初はそうだったし、友達は１度に３本も使ってたｗｗｗ
私も上級者ではないが、一応初心者向けにクリーニングの一例を。

１．片手でホイールを回しながら、ﾁｬｰﾝのカシメリンクを目印に１〜２周軽くザックリとクリーナーを吹き付ける
２．次に、ウエスにしゅ〜とクリーナーを吹き付けて、ﾁｬｰﾝをわしづかみにしてホイールを手で回して大まかな汚れをとる
３．ウエスが汚れたら綺麗な部分を使用しつつ、汚れの酷い部分をゴシゴシしごく
４．１０〜３０分位放置して、クリーナー液が乾く(揮発？)のを待つ

５．後はオイルなりルブなり何なりと。

昔はブラシを使ったりもしたけど、アレ・・真っ黒な飛沫が跳ねて車体や衣服が
激しく汚れるので困り物。上記方法ではプレートの隙間の汚れは厳密には
取りきることは出来ませんが、この方法で十分にﾁｬｰﾝの動きは良くなるし、
雨天走行無しならオイル交換のついでにやっていればﾁｬｰﾝは何万kmも持ちます。

最後に、ホイールを回すのは、後転方向にし、万が一にも指を挟まないように気をつける！

>>309-312
おお、詳しい説明ありがとう
トイレで抜いたら電波とか磨耗とかもうどうでも良くなっちゃって、今しがたまで
ゲイっぽい歌聴いて和んでたよ。

悩んだ時はとりあえずトイレだよな(´∀｀)

乗ったことある人は良く分かるだろうけど、単気筒の650�tなんてのは低回転が使えない。
特にトルク重視のオフ車なんかだと、２千500〜３千回転以下はノッキング的にギクシャクして大変。
だから必然、３千回転以上を使って走るわけだけど、レブリミットが７〜８千回転程度の４サイクル大排気量エンジンだから、
加減速の多い市街地走行なんかでは、やたらに太いトルクと無駄に強力なエンブレで、
チェーンやタイヤにかなりの負担が掛かる。
そういう前提を踏まえた上で「極力エンジンブレーキを使わない走り方」というのを考えた場合、
１、周りのクルマの流れを予想しながら最低限の加減速に抑える。
２、速度調節には加速と減速を繰り返すのではなく、細かいアクセルワークでパーシャル開度を多用する。
３、最低限必要な加速をした後は、シフトアップして適度なエンブレを使い、
　　再加速には軽く半クラをあてるかシフトダウンする。
４、減速時にはクラッチを切って前後ブレーキを使う。
等々の方法が考えられるわけで、３や４に準じる走り方なら確かに、スプロケの加速側ばかりが減るってのも頷ける。
まあ実際は、１や２に、３や４を組み合わせた走り方なんだろうとは思うけど。

あと経験的に言わせてもらうなら、エンブレとリアブレーキを比較すると、同じだけの減速力でも、
ビッグシングルのエンジン特性からして、エンブレの方がリアタイヤに負担が掛かるように感じる。

　　　　　　　　＿＿_
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　　　　　　`Vﾊﾊﾊ/ヽ.｢~￣　｀''ｧf‐┘　　　ありがとうございます！！
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　　　　　　　　　　∠-､ﾚ'ヽ〃〕

ﾁｬﾝｸﾘの代わりにﾊﾟｰｸﾘ使うのはあうあう？

>322
もううんざりするほど既出

チェーン清掃して注油したら、雨が降るんだけど
なんなの

>>322
もううんざりするほど基本的にはＮＧだがアルコール系ならOKな製品が多い
でも責任逃れ的に「ぶっかけ過ぎんな」とか「気を付けろよ」って説明書きがあるｗ
メーカーとかはいちいち見てないから俺も知らん
うんざりするほどホムセンを巡って自分で缶の裏を読みな
さらにうんざりするほどｵﾇﾇﾒなのがオイ(ry

>324
大丈夫。
これからは清掃しなくても注油しなくても雨が降るから

>325
余計なこと言って怒られる流れにももううんざりだ
一緒に帰ろう

>>325>>326

うちも実はオイ…
なんでもない(´･ω･｀)

今日初めてDIDチェンクリ使ったけど
他の商品とくらべもんにならないくらい落ちるね

本スレの甥率にﾜﾛﾀｗ

ぶっちゃけ、オイルのほうが楽だしな

>>329
極一部のアンチがいるから隔離ｽﾚ用意してるだけで、ここの住人の大半がｵｲﾙﾒﾝﾃｽﾚと掛け持ちだからさ

ですよねぇ♪

DIDとRKって結局どっちがつおいの？

同ｻｲｽﾞ同グレードなら大差ない
モノの違いより
手入れの違いの差が大きいな

DID>RKかと
moto-gp車両のハナシだが、M1+DIDは520
212V+RKは530
要はRK弱いってハナシですよねー

EK?moto-gp決勝中にチェーン切れとかありえないｗｗｗ

RKはバイク用品店での販売力が強いのがうっとおしい
DIDのチェーンルブが欲しいのに、おいてなくて、RKのばかりだったり

>>336
RKが強いというより、そこを担当しているRKの営業マンが強い。
売り場面積や、商品を置く場所を確保する代わりに、仕入れ値の値引きや売値の設定など
目まぐるしい努力をしています。

つまり「市川仁」最強ってことですね。

［ＤＩＤ］大同工業（東証１部）＞［ＲＫ］アールケー・エキセル（東証２部の高砂鐵工の子会社）＞［ＥＫ］江沼チェーン製作所（非上場）

>>339
株式市場は、カンケーネーだろ。
馬鹿な奴。
ヨシムラ・モリワキなんか上場してねーだろ。
言ってる意味わかるだろ ボケ

>340
かまってちゃんにかまうな

>>335
RKの530はDIDの520と同等の低フリクションであるとは考えられないか？

まっ、よくは判んないけどさ。

>>342
同じフリクションなら、軽い５２０の方が良くない？

>>343
同じフリクションなら強度に余裕あるほうが良くない?

>>344
レース中さえもてば良くない？

>>345
それでEKの二の舞ならバカじゃない?


つうかさ、このアホなやり取りもうやめね？
んなもん、チェーンメーカーの意思じゃなく車体開発側の意思なんだから。

ルブとオイルの違いは何？
すげー粘度の高いオイルがルブ？

ルブ（lub）はルブリカント（lubricant）の省略形。
で、lubricantとは潤滑剤のこと。
要するに、潤滑油（オイル）も潤滑剤（lub）に含まれるということ。

ちなみに、高粘度オイルはHi-viscous oil（Hi-VI油）と表現する場合がある。

>>347
本来は同じもの。
ここのスレッド的には、チェーンルブとエンジンオイル。

>>348,349
　なるほど。とすると油でないルブがあるってことかな？

シリコンスプレーって
このスレ的にどうなの？
安いし、飛び散らないし、汚れないし
数回付けたことあるけど、好印象
ちょっと心配だから、控えてるけど

いや、荷重のかかる金属同士の潤滑にはシリコンは向かない

>>352
やっぱり、
つけて、数十キロ位しか走ってないから
あんな感じで、いいルブ誰か開発してくれないもんか

>>353
シリコンほど安くは無いけどボロンスプレーは？

>>340

>>335と>>339の序列が一致してるので関係ある

序列が一致していても関係あるとは限らない

>>351
シリコンは汚れ落としに効果があるし、オーリングの保護と潤滑ににもなるから、
チャーンのクリーニングには向いてるかも。
ただ、その後の潤滑の為のルブの定着性には難があるので、
オイルメンテと組み合わせて使うのが最も効果的だね。

しまった、つい不用意にオイルメンテって言葉を使ってしまった。。。

荒らし認定される前に、すみやかに巣に帰ります、堪忍して下さいね。

>>350
あるよ。
例えば、鍵穴等に使うボロンスプレー。
これはホウ素粉末なので、固体潤滑剤と言えるよね。

>>357
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241919823/345-346

汚れが軽く落ちるってことは油分が定着しないってことで…

ルブびちょびちょになる位、たっぷり塗ったから
今日もテカテカで走りやすかった

ヤフオクに7000円くらいでRKとかだいどーの
チェーンでてるけど性能的にはどうなのかね？

（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

うふふ！
今日チェーンとスプロケ前後交換してきたダ!!
まぁなんだ、同じバイクで加速がメッチャよくなったのは
驚いた。今までがあまりにも酷かったんだなぁ、と痛感しました。
マジデ違うね。

>>363
便乗質問です。
イクナイチャーンでありますが、
使えるなら、メンテナンスを前提として年に一度の頻繁交換って
ヤツは駄目ですかね？結構いい値でOリングつきのが出てるんですが。。。
あと、ゴールドとか。
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t117579604
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p150712645
YxNはやめたいですけど。

>>366　使えばいいよ。

>>364
やっぱｲｸﾅｲですか..

よーしっおじさん思い切って高いチェーン入れちゃうぞー！！

空気嫁が美味し過ぎる件についてｗ

とんかつKYK、、、という事か！？

クリーナはなくなるけど
ルブは、全くなくならないな
３年ぐらい持つだろｗ

ＲＫ白がなくなったら、ＤＩＤ試そうと思ってるけど
まったく減る感じがないｗ

>>371
オマエ、馬鹿ですか？

問題は走行距離なんだから、３年とか言われてもどれくらいの距離走ったか分かるのはオマエだけだろ。
わざわざレス付けて何が言いたいのか、まったく意味不明だ。

>>373
察してやれよ。あんま○○○んなって、

距離なんてどうでもいいだろ

　　　 l　　　　　　　　　　　 ,'
　　／.　__ 　 　　　　　　　/　……いいよな？
　 "´　　　｀ ヽ､　　　　　i′
　　　　　　　　　ヽ　　,__ﾉ　ヘ-‐''､,.ﾆ= ､
　　　　　　　　　　ヽ i_,' ／(●)　　(●)　＼　　……な、なんだお
　　　　　　　　　　　 'v´　r ´,　 ヽ　　　　　ヽ　　なにがいいんだお？
　　　　　　　　　　　　ヽ　｀l´｀ ｆ‐'　　　 ∪　　i
　　　　　　　　__　　　　ヽ　￣´　　　　　　　.　l ./＾＾＾＾i
　　　　　　　　｀lヽ　　　 ヽ　　＿　　　　　　　//　 　 /
　　　　　　　　/　,ヽ　　　 ヽ　　　` -‐- ､_ ノ_ゝ-､ノ
　　　　　　　 /／ 　＼　　　￣￣　　ｰ-　､',´　　　`i
　　　　　　　/　　　　　＼　　　　　　　　　　 　__ 　/
　　　　　　 /　　　　　　　`ｰ──　ァ‐ ､　￣ 　 ｀l´
　　　　　 /　　　　　　　　　　 　 ／　　　 ＼　　 丿

スプロケについてレビュー的な事聞きたいんだけど、ココじゃ駄目ですか？

オマイの車種と
聞いてみたいスプロケ（純正・社外ならメーカー名と品番）
をはっきりさせないと
チョイノリ純正スプロケのインプレをダラダラ書き込みしてやるぞ

>>377
>>378
>>376
の順で読むのが正しい順番ですね。

>>378
ちょっと聞いてみたい気もするｗ

>>378
俺も聞きたいｗ

KENSO STEALTHについて聞きたかったんですが、
>>378さんの話が聞きたい！

CB400SF Ver.S
サイズ：525/112コマ

DID VMシリーズ 525VM2 をつけた。
スプロケは純正を前後交換。
試乗後、「イマまでなんだったんだろう。。。。」と思うほどの違い。
感動しました。
オイルメンテで大事に乗ります。

ﾁｬｰﾝはDIDかRKでいいんだろうけど、スプロケは純正が一番いいの？
社外は減りが早いとよく聞くが…

Ｊトリップのレーシングスタンド買った。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1243428884800.jpg
エンジンつけて１速で回転させながらＣＲＣ５５６と軍手とタオルでチェーンを磨いた。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1243428935298.jpg
ちょっとだけ指を怪我した。　チェーンにバリがついてたみたいだ。　さすがエヌマチェーンだぜ？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1243429060799.jpg

>>384
純正は鉄で頑丈、社外はジュラルミンで軽量。

>>384
耐久性考えるならやっぱり純正が一番。
丁数変更したいとか、アルマイト色が好きだとか、カスタム気分で悦に入りたいなら社外品で。
軽量化が云々とかは、体感出来るわけもないし、走行性能から見ても無視できる数値なので気にしなくていいよ。

>>384
サンスターのリプレイス品、走行距離45000超えても余り削れてなくてまだまだ使えたが、チャーンのピンが細くなってきたので、一応３点同時交換したよ。
メンテは俺の場合、500〜多く走っても1000�`以内にチャンクリ(DID純正・プロスタッフタケハラ・ラベンのいずれか使用)清掃＆ルブ(DID純正ウエットのみ)注油で美チャーン化。雨天走行時はもちろん別途清掃注油。

あ、因みに装着してたチャーンはDID525ZVM2ね。

江沼のThreeD出ましたね。
外観のこだわりって、ホワイトルブ吹きっ放しの人にはあんまり関係無いのかな？

江沼のグリーンは全然売れてねーなｗ

>>390
何かいろいろ凝ってる作りだけど、どうなんだろうね。

江沼のチェーンに金払うとかねーよ

ねっとりルブをたっぷり付けすぎてなんかバイクが重いｗｗｗｗ

チェーンメーカーに差なんてあるのか？
DIDの純正装着が一番多いってのはわかるが・・・。

DID＝RK＝EK＞＞＞＞＞＞YB(ry

横浜ベイスターズがダントツ最下位なんですね。
わかります。

歯ブラシにチェーンクリーナーつけてゴシゴシしてるんですが、
すぐ歯ブラシが真っ黒になってしまいます。（布で拭いても真っ黒）
真っ黒な状態でゴシゴシしてもチェーンは綺麗になりますか？

なるよ。
歯ブラシの意味は、cleanerをなじませるのと、汚れをかき出してやること。
どうせあとからウェスで拭き取るんだから、汚れを浮かせればそれで役目を果たしてる。
気になるならこまめに歯ブラシを布で拭けばいいし。

なるほど。
何本も使う必要はないんですね。

拭き取りわすれたルブがマフラーに飛び散って焦げ付きまくり。
綺麗にお焦げをとる方法を知りませんか？

ピカールをタオルにとってシコシコすればよいかと（責任は持てない）
うちのエイプ君は３年間556のみだったわけだが、初めてチェーンいて
チェーンルブ噴いたら遅くなりまんた

チェーンいて→チェーン磨いて

>>401
メラミンスポンジで軽くこすれば墜ちるよ
激落ちくんとかそういうやつで。たっぷりの水で軽く何度も何度も往復するんだぞ

>>397
バロスｗ

やさしくシコシコされて

>>398
シールチェーンの場合はブラシは気をつけないとダメとか
きいた事が有るから慎重にな。

>>407
金属ブラシは駄目だが、ナイロンブラシや歯ブラシなら大体どれでもOKじゃない？
特殊なほど硬い物や毛先がデカイ球で汚れが落ちにくいとかは知らんが

毛先がQ

>>398
ブラシ自体はパークリ吹いてもイイよ。

threed入れたでー＾＾

>>411
根掘り葉掘り聞かせてもらおうか。

>>411
うｐ

>>411
うｐ！うｐ！

雨が止んだらNe！

雨のthreedが見たいの・・・

threedもう売ってるのか

napsには525のみ

didのシルバーメッキチェーン買ったけどピンがメッキされてないからサビサビだよ！
どうすればいい？

RKのシルバーメッキチェーンに交換すればいいと思うよ。

美チャーン施工age

チェーン変えたときに200キロくらいで初期伸びがあるって言われたんだけど、
近いうちロングツーリング行くから、その前に200キロ走って
チェーン調整してもらった方がいいかな？

新車で買って一度もチェーン調整してない俺が通りますよ

一万二千�q

>>422
初期伸びのメンテを勘違いしていないか？
メーカーによって500〜1000kmと幅があるけど、その距離で初めて調節をするのではなく
その距離までは、毎日点検、必要なら調節をする。
それを過ぎたら、1000km程度の間隔で点検調節をする。

スプロケ1コマ大きいのを入れたらチェーンがぎりぎりだったもんで足りなかった。
チェーン引きのアジャストもいっぱいいっぱいにしたのに・・・
あとひとコマチェーンが長ければよかったけど結局スプロケを元に戻した。

買い置きのチェーンがあるのでまた次回。

>>422
ロングツーリング中に調整すればおｋ

>>425
私はチェーンを買いなおしたよ。新品の104Lが残っている。
切り売りで買うんじゃなかった。

今作業してた。
スプロケ装着、新しいチェーン通してカット・・・
アウタープレートの方を残して切っちゃった・・・
アウターを切ったら結局また1コマ足りなくなってしまった。新品なのに。

このまま新品を捨てるわけにはいかんので古いコネクタで切った分と繋ぎ合わせようと思い
つなぎ目が2箇所になるのも仕方ないと思いながら再度切りなおしてたらチェーンカッター捻じ切った。
インナープレート内に捻じ切れて折れたカッターの部品が詰まってる。

近くの南海部品に新しいチェーンカッターを買いに行ったらギリギリ間に合わず閉店。
結局元のスプロケとチェーンを装着しなおした。
そして明日は南海部品定休日。

一体何がどうなったのか・・・・・俺何やってたんだろう・・・
あさってチェーンカッター買いなおす。つなぎ目2箇所でも大丈夫だよね？

>>428
大丈夫だ！
ガンガレ！

>>428
大丈夫じゃない。
でも、自己責任で使うなら可。

チェーンカットにはサンダー使用を強く推奨
ttp://taka-laboratory.hp.infoseek.co.jp/20070616-City-Cycle-chain/20070617-chain-04.jpg
ttp://taka-laboratory.hp.infoseek.co.jp/20070616-City-Cycle-chain/City-Cycle-Chain.html
（画像はチャリンコのチェーン）

カシメて頭の広がったﾋﾟﾝを無理やり押し込んで抜くのは
チェーンツールに負担が掛かり過ぎ
おまけに新品のブッシュ（筒側）がガタガタになる
ぶった切って捨てる使用済みならまだしも
新品チェーンを詰める時は未使用のブッシュに優しく抜けるように
ピン頭を削りましょう
ピン頭を削っておくと最初だけ少し力が要るけど
後はスルスル抜けますよ

チェーンツールは説明書をよく読んで
アダプター等間違えないようにしましょう
押し込んでいったピンを逃がす作りのがカット用アダプタ

必要駒数の確認は丁寧に、しつこく、何度でも、現物合わせで

とはいえ住宅街だとサンダー回すの気がひけるんだよね。

サンダー杉山

サンダース軍曹

>>428
俺もうっかり切り過ぎて、ジョイント−ジョイントになってる個所があるが、
今のところ問題無い。カシメがうまくできるかどうかに掛かってる希ガス。
（カシメ過ぎると動きが固くなるぞ）
メーカー公称は「通常のジョイントとカシメジョイントは同じ強度」とのこと。

とは言え、自己責任で。

>>432
でも削らないとチェーンツールぶっ壊れるぞｗ
南海のチェーンツールは安い変わりに強度が無いから・・・。
高いけどやっぱりチェーンメーカー製だろうね。
かしまるとかは評判良いらしいが、サイズ毎にアタッチメント買わなきゃいけない。orz

>429-430
捨てるわけにもいかないのでとりあえず接続してみる！
チェーン切りは明後日以降の入手になるけど。
>435
車体がモンキーなのでカシメじゃなくクリップです。
さすがにクリップタイプでジョイント-ジョイントと連続するのは怖いので繋ぎ直す部分を
長く取って間に普通のチェーンを挟むようにします。

走行中や空転で通常部分と違う音を2回続けて感じるようなら素直に新しく買いなおします。

>>428
南海しまるの早すぎるよなｗ

スプロケ、チェーン交換して600Km走行後、調整をした。
オイルメンテしてるのでほとんど初期伸びは認められなかった。
調整があまり上手でないので確認をさせていただきたいのですが、
よろしいでしょうか？
センタースタンド/レーシングスタンドで車体を立てる
1：アスクルナット、調整ねじを緩める
2：チェーンのたるみを定規で測る。規定値にする。（測る位置は前後スプロケの中間値）
3：左右のアジャスタ位置をそろえる。（私は定規で図ってます）
4：ボルトを軽く締めてタイヤのブレがないか確認をする
5：ドリブンスプロケットにウエスをかませてタイヤ固定
6：本締め
これでいいですかね？

連投すみません。
いつもこれでやっているのですが、
いつも若干ゆるめに調整しちゃうんです。
気持ちの問題でしょうか。。。。
アドバイス頂けると有難いです。

若干ゆるいぐらいのほうが機械には優しいよ
外れたりどっかに干渉したりしない程度ならそれでいいとｵﾓ

あと事務用品取り寄せ乙

1：アスクルナットを緩める
2：チェーンのたるみを定規で測る。調整ねじで規定値に調整する。（測る位置は前後スプロケの中間値）
3：ボルトを軽く締めてタイヤのブレがないか確認をする
4：ドリブンスプロケットにウエスをかませてタイヤ固定
5：本締め
でいいんじゃね？4は自分はしないけど

スプロケは均一に減らないから、一週回して一番チェーンが張ってるところを基準に調整しなきゃだめだよ。

ウエスは、いらないんじゃねえか

438 です
色々とご意見有難う御座います。
なるほど、若干ゆるい程度で干渉しないなど問題がない
ならこれで良しとします。（すみません、新車が結構ピチピチニ張られてたので。。）
後、今回は新品スプロケ＆チャーンなので編磨耗などが皆無だったんです。
なので、今回をよい機会に感覚を覚えちゃおうかと思いました。
ウエスに関しましては、やるとタイヤが固定されてアスクルの締め付けの際に
動かなくていいなと思ってはいるんです。
（私だけかもしれませんが）ウエスをかまさないと意図した調整に
なっていない気がしまして。。。。
色々とご意見を頂いて、私が気にしすぎていたということが判明したようです。
有難う御座いました。

１・チェーンのたるみは、タイヤが地面に付いた状態で計測する。
２・タイヤを浮かせて、アジャスターで調節。
３・降ろした後、再び計測。
４・適正値になるまで、２-３を繰り返す。

ウェスは
http://motor.geocities.jp/kouji08100202/chain.htm
これのドライバーでやってることかな？

>>445
アドバイス、有難う御座います。
なるほど、接地した状態でってことですね。
今までレーシングスタンドに乗せた状態で図っていました。
だから、納得がいかないたるみ状態なってしまうのですね。
ううん、色々と調べてみたのですが、
センタースタンドでスイングアームへの負荷がゼロ状態で 2.5Cm ~ 3Cm の遊び
なら分るのですが、
レーシングスタンドでの状態がわかりません。
何回かやってみようと思います。

>>446
はい、おっしゃるとおりです。
ウエスといってもペーパーウエスを筒状にしてグイッと噛ませる。固定する。
この程度です。スプロケへの攻撃性を考えてウエスのほうがよかったのです。

リアタイヤが真っ直ぐになっているかも確認したほうが良いよ。
アジャスターの目盛りがあてにならないのは本当だから。
目視は自分には難しかったので、釣り糸とL定規で簡易的に見てます。

あれ？
ﾁｬﾝの張りって正確には乗車1Gのがいいんじゃないけ？

チェーンの遊びはマニュアル指示で20〜30ｍｍなど
幅を持たせた数値になってるハズ
スプロケの減りやアクスルのアジャスト位置で微妙に個体差出るから
3人乗りくらいでリヤサス縮めて
前後スプロケとスイングアーム軸が一直線になった時に
抵抗にならない程度の張り、てのが正規の遊び
空車時にダルダルに見えてもこっちのが正規
基本的に外れない限り「緩め」のが害は少ない

一度きっちり計測しておけば
スイングアーム目盛りの左右差が0.1ｍｍとか判るから
次からは0.1ｍｍ差で調整（アジャストボルトの突き出し差でも可）
毎度メンドクサイ左右差の計測は不要

最後にアクスル本締め後に整列確認
その後で
チェーンアジャスタのロックを解いて更に締めこむ
だいたい半回転くらい閉まるから
（スネルカム式などは不要）
チェーン調整時はアジャスタのボルトは軽く当たってるだけなんで
しっかり止まるまで食い込んでない
後々アクスルがずれる原因になるのできっちり食い込ませておく
アクスルシャフトを正規トルクで締めても
チェーンアジャスタを緩めて全開加速すればズレるよ

ちょっと待ってください！アルミのスプロケって純正よりも減りが早いんですか？
何か寿命が長いと読んだ記憶があるんですが。そろそろ交換時期なので
心配です。

誤爆乙
ほとんどのアルミスプロケは純正鉄製より減り早いよ
頑張ってメンテしたりマッタリ乗ればソコソコ保つけど

>>452
ハイ、アルミのほうが早いです。
純正のクロモリ製をお勧めします。
クロモリだと他にAFAMしか知りません。
どなたか、他にあったら私に教えてください。
純正より持つならそちらにします。

>>454
クロモリではないが、サンスターステンズは、ステレンス製。

誤爆に対して何事もなかったようなレス…
もしかしてｵﾏｲﾗｗ

>>456
いやぁ。。。。。
さすがにアルミが長持ちって言われても。。。
誤爆って認識すらないよ。ｗ
だからちゃんと理解してもらったほうが良いと思う。

ところで、チェーン清掃の時のウェスってどうしてる？
もうボロタオルの在庫なくなっちゃったよ…

大穴あいた靴下でも使おうと検討中・・大量にあるし

俺も靴下はやってみたけど、よっぽどのメッシュじゃない限り毛玉と言うか繊維のカスと言うか、
とにかくチェーンにぼろぼろ引っ付いて、それを取るのに時間がかかった。

>>458
ペーパーウエスかホムセンの安ウエス。1Kg単位で購入。
最近では、キッチンペーパー。慣れるといいよ。

洗車用のアイオンのクロスは全然カスが出ないのでおすすめ。
ttp://www.autobacs.com/shop/g/g4905489951569/
こんなの。ちょっと高いけどうまく全面使えば1回の掃除を１枚で出来る。

会社からウェス大量お持ち帰りの俺は勝ち組か。

それはおうｒｙ
キッチンペーパーだな俺は。

今はスコットのショップタオル使ってる。
厚くて結構丈夫だしティッシュみたいな感覚で使えるからお気に入り。
この前ホームセンター行ったらすごい丈夫な紙ウェスが売ってたから今度使ってみたい。

アルミスポロケは確かに磨耗が速いが、通常メンテしてればチャーン終了までもつ。
どっちみちチャーンとスポロケは同時交換が基本なのでそれで良いと思う。

俺は使い古した妹のパンツを使ってる。チェーン拭く前から染みついてるからな

使用前は妹のクリクリを、使用後はチャーンのクリクリにか。

>>466
いや、それは、車種や乗り方、メンテ方法にもよるだろ。
400�t４気筒でオイルメンテの場合、走行４万７千�`でチャーン調整は初期伸びの微調整１回のみ、
だけど純正スプロケは極々微妙とはいえ、明らかに磨耗してるのが分かる。
このまま行けばスプロケの方が先にダメになるだろうけど、
これが社外品のアルミ製とかなら、チャーンの寿命の半分〜三分の一なのは間違いない。

リッターＮＫだが３万�`チェーン交換なし、伸びもほとんど見られない。
スプロケは１万�`の時点でアルミ製に交換したが
現時点で少し磨耗が見られる

自分はチェーン１回に対し
アルミスプロケ２回交換位になる感じ

>>469は４万７千�`のあいだにタイヤ交換しなかったのか？そうか。

バイク便客が多いバイク屋曰く、
「スプロケ交換しなくてもいけそうでしたよ!」
と言っていた。メンテしに自身があるなら状態を自身で把握＆対応可能と割り切って
チェーン交換二回にスプロケ交換1回ってのを目指してます。
もち、スプロケは前後純正。よく乗るので、一年で三万位。
チェーンはオクで落とした予備を常にストックしておいて対応。
そうでないとお金持たないよぉ。って思っている私が通ります。

>>471
タイヤは３回替えました。
いつも自分で交換してるんで、毎回同じ位置でアクスル締めてます。
スイングアームにワッシャの跡が付いてるんで、それに合わせてるw

>>473
あーあ

>>473
おーい！
438 から読んだほうがいい。

アクスルシャフトを締める前にドライバーとかウェスをさす理由って何？
>>446見たけどよう分からん
アジャスターの穴とアクスルシャフトにガタがあって、そのガタ分を前に寄せるってこと？

>>476
実際にチェーンの調整を自分ですれば解かる。

アクスルのネジを締める時に
微妙にズレてしまう事があるから

車軸をアジャスターで引っ張るか押すかして
丁度良い位置に持って来ても
まだ車軸は前後にいくらかズレる余地があるワケで
前方に押し付けつつガタを寄せて締めこむ事で
組み上がりが一定になる

あんましチェーン側でテンション掛けすぎると
反対側が下がってきてしまうので程ほどだけどな

あー、確かにアクスルを締める時にチェーンの張りが変わってしまうことがあった。
いい勉強になったわ、トンクス

motoGPでもアクスルの締め付けの時はレンチかましてたなぁ。

アクスルシャフト締め込むと、単純に前後スポロケ間の距離が遠くなる、ってのもあるから、
気持ち緩めにしとくのもコツだけどな。

久しぶりにきますた
　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ･　｡　※
　　　　　　　　　　　　　　　米･⌒）
　　−＝≡　　　 _　_ ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡｡○･o o）
−＝≡　　　⊂　 　ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　 （　⌒)　　チャーン！スポロケ！
　　−＝≡　　c し'

>>482
お疲れ〜

レーシングチェーンって軽さ以外どう違うわけ。
寿命が短いとか？

>>484
タイヤとかエンジンなど他のレーシングパーツ同様に
耐久性はあんまり考えてないんじゃない？

>>484
違いは極端にフリクションが低いとか軽いとかそんなんでは？

石油メンテをサボッてったらチェーンがサビサビだぁ〜！！！！！！　　

こうなったらＪトリップのスタンドでタイヤを浮かせて

エンジンつけて1速に入れて

３０００回転のアイドリングでワイヤーブラシを付けたグラインダーで磨きまくるぞ〜！！！！

スプロケ、チェーン交換して３００Km走行後、チェーンのサビ取りをしたﾜﾗｗ
たまに石油メンテしてるのでほとんど初期伸びは認められなかったｗｗｗ　ﾜﾗ
調整があまり上手でないので確認をさせていただきたいのですが、
そろそろ本気だしていい？　　いいですか？

Ｊトリップのレーシングスタンドで車体を立てるワラ？
1：エンジンつけて３速に入れてアイドリングは３千回転ワラ？
2：チェーンのたるみを両手の指で測る。規定値にする。（測る位置は前後スプロケの中間値）
3：左右のアジャスタ位置をそろえる。（私は定規で図ってます）
4：ワイヤーブラシを付けたグラインダーでサビを除去する。
5：エンジンかけて１速に入れたら軍手とタオルで磨く　
6：高速回転のチェーンに石油を習字の筆で塗る　

これでいいですかね？

487・488
通報しました

>>489
もういいよ、この馬鹿は、それを言われるのが、楽しみでやってるんだから。
>>487,488
指飛んでも自己責任で。
ついでにチェーンで首挟め。

俺もずっと通報してるからそろそろ面白いことになってもいい気がする

>>491
でもさぁ、、
下手するとコイツのせいでアク菌食らっちゃう可能性もあるでしょ。
カキコできない人が出てきちゃうってのもすごく悔しい。

うーこれホスィ！
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h130655029

ずんだって言われてるけどコイツって千葉県民じゃないのか？

ThreeD買おうか、店で小一時間悩んだけど
カシメミスった時の予備ジョイントがなさそうな感じなので
やめちゃった。。

東雲ライコにThreeDのサンプルがあったから触ってみた
確かにカコイイなこれ

新品チャーンなのだが、
初期伸び調整から張りを強めにしました。
マニュアルでは、2.5Cm-3.0Cm
今回、1.8-2.2Cm 程度にしました。
問題でそうですかね？
走りはちょうど良いくらいです。

>>496
いいなぁ。
結構高いんですか？

test

>>497
乗り方による。
3人ぐらいで体重かけてパツンパツンにならなければおｋ。
いつも1人でまた〜りなら2人で体重かけて確認とか。

>>498
525で売価\27000ぐらいだったかな
他のメーカーのXリングとかと比べても高いよねぇ

でも、いかにも手がかかっそうな感じで、すごく高級感あったよ

あ、長さは110Lね

どわー、ごめん！
>>496です、pcからなんでID変わってます

太一の展示520Threedはdidの520vmよかやわらかだったぞ！

新しいからってだけかも試練が。

>>501
レス、有難う御座います。
110L でその値段ですかぁ。。。
私も実際に見てみたいです。

Thread 柔らかいですか。フリクションロス少なそうですね。
525VM2 使っているんですが、まぁ、、、、、、ロスは大きいと思います。
あのサイズですから。

>>497
なぜわざわざマニュアルの数値を無視して、しかもマシンに負担を掛ける方向にするのかが理解出来ない。
まあ自分のバイクで、自己責任でやるなら、ケチ付けることでもないけどさ。
トラブル出たら、参考までに是非とも報告よろしく。

>>497
悪い事言わないから緩めに張っときなって
カウンターシャフトのベアリングを傷めると高くつくよ

拷問チャーン・・・

自分のバイクは4stマルチで今まで2.5万キロ乗ってきて5千キロごとにしかチェーンメンテしなかったんだけど
チェーンが上下5cm位上下するまでのびたんだけどなぜかスプロケの山が全く減ってないんだよね
自分は加速する時に殆ど半クラしてスピードが乗ってきたらクラッチを完全につなぐって方法をとってきたんだけど
そういうやり方するとチェーンは伸びてスプロケは減らないってことになるのかな？

>>510
急激な負荷がかからなければスプロケの消耗少ないだろうがクラッチ減ってそうだなｗ

念願のＪトリップのレーシングスタンドを買ったので　


エンジンつけて３速で回転させながらＣーＲーＣ５５６のスプレー缶でたっぷりスプレーしながら　


再びエンジンつけて３速で回転させながらソフト９９の新発売のウエスで磨きました。　


コツはエンジンつけて３速で回転させながらアイドリングの回転数は２千回転に調整しました。　


結果エンジンつけて３速で回転させながら作業したので軍手やウエスが真っ黒になってワロタｗ


http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

Ｊトリップのレーシングスタンド買って良かったぜ？ｗｗｗ

エンジンつけて高速回転でタイヤを回しながらチェーンをウエスと軍手でクリクリしたぜ？ｗｗｗ

おいらのマシンは永遠にチェーンがピカピカだぜ？ｗｗｗ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1241411463611.jpg

友人の単車もエンジンつけて３速（３千回転固定）でチェーンを回して軍手とタオルで磨いたぜ？　

ＣーＲーＣ　６６６を全部使ったぜ？　　

↓ボロボロの中古が新車みたいに生まれ変わりましたｗｗｗ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/1a/eec6cddc3cb8e0ddd49b63cb98726cd8.jpg

↓なんと！！！　　
エンジンかけてチェーンを磨いただけでガリバーの査定が７万うｐ！！！！！
しかも彼女まで出来ました！！！！！　　　
今年からボーナスもうｐ確定です。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/3a/6bce08c38fb20645dc4f15cbe970e92a.jpg　　

信じられない話ですが実話です。　

512
513

通報した

>>514
氏ね

>>515
通報した

>>513
５５６を使ってるらしいがキレイだな

今日ホムセンにキムタオル買いにいったんだが
横にオイルコーナーあって危うくチェーンソオイル4Ｌ買いそうなとこだったぜ
ふぅ〜アブネェ

>>516
なんだこいつも荒らしか

すまぬオイルスレと間違えた

どんだけこの流れ好きなんだよ( ＾ω＾)

>>518
メーターとかスロットルのワイヤーも一緒にグリスアップするといいよ
ブレーキやクラッチが機械式ならそっちも

今日、チェーンを掃除したんだけど
クリーナーを1周かける、ナイロンブラシでゴシゴシ、布でふき取るって感じだったんですが
いつまでたっても汚れが･･･
フロントのスプロケ？が汚いと綺麗になりませんね･･･汚れを拾ってきちゃうようでした。

つまり、それを繰り返せばスプロケが綺麗になる、と。

>>524
何十週も拭きましたが無理でしたｗ

>>525
年単位で考えるんだ

みんなはどこのチェーン使ってるの？みんな拘ってそうだから純正じゃないよな？

>>527
RKかDIDかEKだろ。
冒険野郎なら、SFR、YBN

>>527
純正もDID、RK、EKだったりするわけなんだが、お前は何が言いたいんだ？

チェーンもスプロケも純正です
オイルメンテでどこまでいけるかトライ中
2年12000�qで伸び無し固着無しで、Oリングも健康です

>>530
オイルメンテなら30000は余裕。マジだから。

美チャーン施工age

レジーナたんピカピカage

>>531
確かにそんな感じ
普通のチェーン、中型マルチで現在9000キロ
新品から今まで調整なし
まだ適正範囲

あと３回分調整する目盛りがあるから単純計算で36000キロは最低使えそう

オイルメンテじゃなくてもいいとは思うけどｗ

あ、ｽﾏｿ
本スレだったのかｗ

KMCチャーン購入age
チャリのチェーンだと有名な台湾のメーカーだけど、バイク用のレビューはじぇんじぇんない
ちょっくら人柱してくる

>>522
ワイヤーには自転車用の「フィニッシュライン　クロスカントリールブ」が最強だぜ。
当の自転車乗りもチェーンには使わずワイヤーに使ってるw

>>535
ん？オートバイ用のチェーンも造っているの？

最近隔離スレと本スレを間違えるやつが多いぞ！
たるんでる！
叩き直してやるから隔離スレに帰るぞ！

ｸﾘｸﾘ...ｸﾘｸﾘ...ｸﾘｸﾘ...

>>538
こっちがアンチの隔離スレだろ？

>>538
ん？
> 最近隔離スレと本スレを間違えるやつが多いぞ！
> たるんでる！
ウン、確かに分る。それはいけない。隔離スレがあるんだからそっちに行かないと。

>叩き直してやるから隔離スレに帰るぞ！
張りなおしてクリクリやるから隔離スレに帰るぞ！
の間違いだろ。
クリクリクリクリクリクリクリクリ。。。
本スレの方すみません。帰ります。

>>540
最近本スレ⇔オイルメンテスレ相互間の誤爆が目立つのは確かだね。
住人がほぼ同じなのと、チャーンの話題ならどちらでも普通に対応出来てるってのもあるし、
もはや隔離スレを用意している意味があるのか疑問だよね。

ここはいっそのこと、本スレとオイルメンテスレを統合してしまって、
アンチオイルメンテの人用に避難スレを新たに用意した方がよほど現実的だよね。

>>542
それって同じ結果になるんじゃね？

>>537
うん。シールチェーン
ヤフオクで見つけた
428ー130Lで3300円

チャリのは決して悪いもんじゃないからバイクも期待w

どうなんだろう。ﾁｬｰﾝに関して興味を持ち始めると、最終的にはオイルメンテに
流れていく気がする。
諸般の事情でﾙﾌﾞを選択してるﾔﾂも、状況が許せばオイルメンテ試して
みたいと思ってるんじゃないかな。

実際俺は、長距離ﾂｰに缶カン持ってくのが邪魔臭くて、ｵｲﾙ派になりました。

ｵｲﾙﾒﾝﾃ最強でしょ

耐久性は糞

オイルって２ＳＴのでもいいの？

>>548
おｋ。

ありがと

>>533
一応書いておくけど、チェーンの伸びには使用限度が設定されている。
というわけで、調整用目盛りなんて飾りですよ。

詳しくはｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙでも読んでくだちい、10リンクの長さが
○○mmまでってな表現で指定されています。

>>551
HONDAの場合は、チェーンの長さではなく、アジャスターに印があって、そこを超えたら交換になっている。
でも、スプロケを変更したら意味が無くなるので、長さで判断するのが理想かな。
ノギスだと面倒なので、限界ゲージがあると便利。
http://www.did-daido.co.jp/documents/jp/catalog/sangyoukikai/c-top.pdf

>>549
それって試した上で言ってる？
2stオイルは粘度低いし、助燃剤として灯油が入っていることがあってOリングを傷める可能性があるし。
試した事無いけどスペック見るだけなら2stオイルは駄目だと思うんだが。

>>553
ホンダ純正使ってる。
200kmでローラーが乾いてくるかんじ。

>>552
ほほう、これは便利＜限界ゲージ

そっか、スイングアーム側に書いてある車種もあったね。
うちのンダ車はカブしか無いから失念してますた、ｽﾏｿ。

>>552
420のＲＫなんだけれど、限界の長さわかりませんか？

>>545
そうだよね、ルブメンテとオイルメンテを状況によって使い分けてる人も多いだろうし、
そのためには、双方のメリット、デメリットを正しく理解してた方が有利。
だからこそ本スレでルブメンテの難点が話題になった時に、オイルメンテの利点を解説するのは、
スレの存在理由としても正しいと思うんだ。
逆もまた必要で、オイルメンテスレでルブメンテの利点を指摘するのも、
チャーンメンテに関する理解や選択肢を広げるためにも不可欠だと思う。

なのに何故か昔から、本スレでオイルメンテの話題が出る度に過剰反応する狭量な人がいるんだよね。
例えばこのスレで言えば、>>208さんとかがそう。
質疑応答の形で普通にレスが続いてて、別に荒れるわけでもなく双方のメリットを語ってたのに、
いきなり何の脈略もなく、しつこいとか言って荒らし呼ばわり、
隔離スレがあるというだけで、自分のKY具合は棚に上げて言いたい放題、
正直こういう流れもどうかとは思いますね。

最近、チェーンとスプロケを交換した。
新しいチェーンってコマとコマのあいだがメチャ狭いのな。。。
って一人で思ってた。
よく考えると、以前、中古で付いていたチェーン。13年前のものだった。
メッチャコマの間が離れてた。
あれでよく乗ってたなぁ、とつくづく思うよ
ちなみに、使用限界なんてとっくに超えてました。

　　　 　∧ ∧
　　　　(　ﾟ∀ﾟ)　　 　∧∧
　　　.ノ^　 y ヽ-,o　(´∀｀)＜ﾁｬｰﾝ
　　　ヽ,,ﾉ===lヽﾉ |￣￣￣/
　　　　/ 　 l | 　　!.o―-o'
"""~"''"'"""''~"'""~"""~"'""''

ttp://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_145888.jpg

>>557
オイルメンテの人って、白いチェーン(実際はスプロケカバーの中)が許せなくて、スレッドを立てたのでは？

オイルメンテスレ誕生の経緯がわからんからアレだけど
向こうのｸﾘｸﾘ最高ﾌﾋﾋﾋﾋ的な、「変態に酔う」ような流れがこっちであったとすると
隔離されてもしょうがないような。

>>562
隔離はしょうがないが、
実際すごくいいのでしょうがないのかと。。。

隔離の原因は双方で否定したから

ルブ派　オイルなんて使えない　使うヤシは馬鹿
オイル派　ウンコ嫌い　実用充分　こっちのがイイ

最初はマジメに議論してたハズなんだが
レスが伸びてくると煽り工作員みたいなのが乱入して
双方に成り済まして叩き合い自演ぽくなってｇｄｇｄ

>>553
灯油が入ってるのでOリングを傷めるとの事ですが、SMに｢灯油で洗え！｣と明記してあるぐらいなので問題無いのでは？
それを言うならむしろ廃油メンテされる方のほうがガソリン混入の可能性があるので良くないのでは？と思ってしまいます。


ちなみに自分はルブを切らした時に2ストオイルを使用した事がありますが、普通です。

>565
そんな一生懸命食いつかんでも…

ぁゃιぃ油は自己責任　がオイルメンテの基本だろ

>>566
オレの一生懸命さが伝わったようで何よりです。
でも、結構ナイスなツッコミだと思ったんだけどな。


出直してくるわ…

>567
>>564を読んで何とも思わなんだのか
要は価値観の押し付け合いが火種になって
俺らが本スレから追い出されたんだからさ
はみ出し者同士でいがみあってどうするよ…

ブルハの歌であったっけ。

♪はみ出し者でかみ合わない〜
って

ω＜時々はみ出して顰蹙を買っています。

>>556
わからんのよごめんちゃい。
メーカーに問い合わせるのが間違いないと思うよ。

>>557
お前が>>208に過剰反応しているようにしか見えないわけだがｗ
俺なら相手をｵｲﾙﾒﾝﾃｽﾚに誘導して、続きはそっちでやるなぁ。
ぶっちゃけ、俺も「お前の日記帳でやれよ」と思ったくらいだし。

ちなみに俺はオイルを注す時間が無くてルブに戻ったパターン。
でもたまに清掃代わりにオイルで掃除することもあるけど、雨が
降ると錆びて困るからやっぱりルブ使ってしまう。

>>556
基本的に1.0％
420だと4/8インチ(12.7mm)なので、10リンクで127mm。
1.0％伸びた場合は、128.27mm

>>571
>>572
ありがとーー。
420のサイズまでは探せたんですが、何パーまでは分からなく。
手持ち420MSで微妙に130mm弱でした。
高価なオフセットスプロケなんで、高いﾁｬｰﾝおごってもいいんだけどね。
金色の奴はスプロケ交換したら、長さが足らなくなりました。

江口洋介が新車のバイクでエンジンかけながらクリクリして腕を骨折したぞ！！　　森高千里は無事だったから喜べ！！
ソースはブルドック

>>565
洗浄するだけなら灯油にさらされるのは短時間だけど、
注油する中に混じってれば長時間さらされることになる
ので問題だろ、ってこと。

>>569
おまえなんかどっちにしろいてもいなくてもおんなじ

限界ゲージ良いな
DIDに言えばくれるかな？

↓チャーン、鯖復活したよ！

　　 ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　　･｡ 　　　 ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　
ﾟ･　｡　｡･ﾟ･⌒ヽ　｡･ﾟ｡･　　　　　｡･ﾟ･⌒）
　((　ヽニニフ━o　 _　_ ｏ━ヽニニフ )) ･｡
((ヽニ（⌒｡･ﾟ｡･ ミ (　ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒） ニフ ))
　　　((ヽニニフ━o　 　ｏ━ヽニニフ )) ﾟ･ 　　　　
((.ヽニ（⌒･ﾟ･。彡 （　⌒)　ミ　｡･ﾟ･⌒）フ )) 　　　　
　　ヽニニフ━o　c し'　ｏ━ヽニニフ )) 　　　　　　
ﾟ･　｡　　･｡　　　 ヽニニフ 　 ﾟ･　｡　　･｡　
　　　　 ﾟ･　｡　　　　（()）　 　　　　　 ﾟ･　｡　　･｡　
　　 ﾟ･　｡　　･｡　　　 ∨　　
　　 ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　　･｡ 　　　+ ﾟ･　｡　　･
　　　　　｡　　ﾟ　　　･　　　　　｡　　･
　　　　　 　　 +　　　｡　　　　　･

>>579
ｗｗｗｗｗｗｗ

テポドンニニフ？

400NKの四発乗ってる者です。
スポーツ走行しないし、見た目が良く安いので純正からヤフオクで売ってる金ピカのノンシール520-120Lチャーンに変えました。
走行中に千切れたりしないよね…？

カシメ？クリップ？まぁ自己責任でね
400ＮＫ４発ならオレなら絶対やらないけど

ちなみにKMCって会社でした。
元はクリップだったけど怖くてかしめ式に変えました！笑
そうだよね、見た目は良いけど千切れて大事になるくらいなら安心の純正のが良いかな。
まぁもうちょい人柱してみますわ！

もう書き込むことも無いだろうと。

日本人ならDID　RK　EKのどれかだろ

外国人ならレジーナちゃんも可

モチュールは高いけどどう？

モチュール製チャーハン　エステル入り

チェーンはガソリンで洗浄するとキレイになるぞ　　　

ｼｰﾙ ﾄｹﾙ ｲｸﾅｲ!
(･A･)

溶けねーよ　　バーカｗ

わざわざガソリンで洗う意味が解らない。

まあガソリンは安いからな。　３リッターも使えば汚れは全て消える。　　

ガソリーナで洗っても大丈夫なんだろうがなんか怖いお
なんかの拍子でブワッと火ダルマになりそうだお

灯油で洗うのはどうなんだお？

>>593
以前は、灯油洗浄が普通で、マニュアルにも書いてあった。
シールの場合、漬け置きで長時間浸しているのはNG
即効性はあるけど、思ったより汚れは落ちない。

>>583
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::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
:.... .... ..:.... .... ..... .... ..　.:.... .... ..　..... .... ..　..... ............. ..　.　........　......
:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

>>593
風通しの良い場所で火気と静電気に気をつければ大丈夫だが
揮発性が高いので密閉された室内で引火するとマジ大爆発起こす。
実際時々バイク屋が爆発したり整備士が火だるまになってる。

>>588 ：７７４ＲＲ ： ：2009/06/14(日) 19:51:10 ID:IBW/Nh3l
> チェーンはガソリンで洗浄するとキレイになるぞ　　　

↑
いつもの「エンジン掛けてメンテ」を書き込む馬鹿クズですよ

シール無しチェインだとガソリンで洗ってグリスで煮る　という荒業も有るようだね

えっとここオイルでチャーンスレだっけ？

灯油で洗うとなかなか灯油の残りが飛ばないのよね。
そういう意味で、すぐに揮発するガソリンの方が次の潤滑剤が薄まったり流れたりしづらいので良いのです。
短所は既に出ているように引火・爆発の危険ね。

美チャーン施工age

ちょっとSMめくってみたら水と洗剤で洗えってｗ
どう考えても落ちないだろ

グリスで煮るのはダメだ
ＯＦＦ(つってもKSR-�U)でよくやってたんだが、グリスで煮るときの異臭が…
住まいが変わって住宅地になったら、初回で速攻警察呼ばれたぞｺﾞﾙｧ！

問題は、警官がＲＭＸ乗りで話が合ってしまったことから、通報した奴のほうが
あとで警官に説教されるというトンデモ事態が発生してたぞｺﾞﾙｧ！

敷地内で出来るだけ気をつけて作業をするからと言ったがそいつは今でも不満らしい
警官に｢自宅敷地内の個人的な作業は騒音とか以外特に警察が取り締まるべき対象じゃない、
だがしかしチャンバーは焼くなよ｣といわれますたぞｺﾞﾙｧ！

ＲＫホワイトで満足してるけど
違うのも使ってみたい
モチかＤＩＤどっちがいい？

ヤマハウェットとか？

>>602
湯煎ってのはどうだ？

美チャーン施工sage

RKコールド　ピンとかプレートとか錆びなくていいわ。
DIDゴールドはすぐ錆びちゃう。

>>601
シンプルグリーンみたいな強烈な洗剤を原液で使えば落ちるよ。

>>602
警官は馬鹿だからね
自分がバイク乗ってるからなんなんだ？
異臭も騒音も度をすぎれば警察が取り締まるべき対象
ましてやお前が異臭をさせていたにも関わらず、通報者を説教だなんて無能以上に有害な警官だな

>609
＞自宅敷地内の個人的な作業は騒音とか以外特に警察が取り締まるべき対象じゃない

音や臭いなんかで近所に迷惑をかけない限り、取り締まり対象にはならないってことじゃないの

どう考えてもネタなのにマジになるなよお前ら
通報者を説教とかないから

異臭で警察が動くなら全国のゴミ屋敷は壊滅

>>612
ガス自殺とか硫化水素とか死体の腐敗臭とか警察が動く理由はいくらでもある。

昔バイト先でうっかり屁をこいたら同僚の女が『あ！吉牛の匂いがする！クンカクンカ』
とされて困った事がある。

加齢臭のオヤジも取り締まってくれ

香水が強い海外の方や、ババァも取り締まってくれ

そーいや廃油の臭いも結構キツイらしいね
トレーに受けてチャーン突っ込んで歯ブラシでわしゃわしゃしてたら
部屋のドア閉じてたにも関わらず家族からクレームが入った(´･ω･｀)

>>617
私は、廃油なら平気な方だな。切削油なんかは逆に好き。
でも、ギアオイルは好きになれない。

廃ブレーキ液は臭い

ブレーキクリーナーを適当にシュッシュしとけば柑橘系の匂いで誤魔化せるさ

チェーンメンテって何キロごとにやるべき？

雨降ってたり、ホコリが待ってたりと一概には言えない。

マジレスすると1日3回　

>>621
新品から1000kmまでは、毎日。それ以降は1000km毎。
注油は、1000km毎と、雨の後。

そういや昔中野で、庭で自分のうんこ煮て通報されたおっさんいたな。

結局目的は嫌がらせだったの？

>>624
そいつ凄げぇな、テキサスなら絶対撃ち殺されてたな。

>>626
テヘランなら、その後に、市中を引きずり回らされそうだよ。

EKのスクリュージョイントって新しく開発したとか言ってるけど
カシメ＞スクリュー＞クリップ
ってことでいいのかな？

カシメよりは劣るけど、カシメ工具必要としないから素人でもOK
しかもクリップ式よりいいですよって商品と理解しているんだが

バキュームカーで銀行に乗り付けて店内にウンコまき散らしてタイーホされたおっさんもいた。

ナイトホークで銀行に乗り付けて店内でクランクケース開けてクラッチの整備を始めたら逮捕される？

>>630
フルフェイス入店の時点で通報・・・

すいません、教えて下さい。
今回、初めて自分でチェーン交換をするんですが。

チェーンに付いているグリス？は拭き取って注油した方が良いのでしょうか？
それともそのままにしておいて良いのでしょうか？

チェーンはEKの525SR-Xです。

>>632
拭き取るだけで良い。

>>633
ありがとうございます。

>>634
ふき取るだけでOK。
新品に換えたんだぞ!!
って気持ちよくなりたければそのままオイルメンテ。

>>635
おっと巣に連行させてともらうぜ

>>635
場をわきまえろ、バカ。

>>637
と、心狭き輩が申しておる。

ここで例のヤツ頼む↓

2月の終わりの話。

大学が休みに入ったので、喪男キモオタの代表格典型例みたいな俺らは心の底からすることがなかった。
暇に任せて、関東圏のある心霊スポットへ。
そこでは本当に何もなく、男ばかりなので無駄に怖がって俺に抱きついてくれる女の子がいるはずもなく
何となく盛り下がって終了、俺の家で6人のキモオタがアニメ観賞とエロゲで肝試しの何倍も盛り上がった。

酒も入っていい具合にハイにもなってきた頃、急に部屋の灯りがすごい勢いで瞬き始めた。
窓ガラスが外からバシバシ叩かれてる。両掌でおもいきり叩いてる感じ。
今から考えるとかなり恐ろしいんだけど、その時の俺らは全く怖くなかった。
その時やってたエロゲが「坊さんが幽霊の女の子を優しいエロで成仏させる」というコンセプトの
どうしようもないゲームだったから…。

俺：ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
友人：ｷﾀｷﾀｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
友人：萌え！むしろ萌え！
全員：もえええええええええええええええええっ！！！

今考えると、何か正気の沙汰じゃない。
でも俺らはエロゲの力と、キモオタの力と、酒の力で力の限り萌え続けた。
しばらく萌えー萌えーとひとしきり騒いだ頃、ふっと部屋の灯りが消えた。
全員が車座になってたんだけど、その真ん中に女の人が立ってた。
色はよく分からない長いスカートを履いていて、裾から雫が垂れていた。

全員：もええええええええええええええええええっ！！
友人：ちょｗｗｗｗｗっをまｗｗｗｗｗ
友人：お、おっぱい！
全員：うおおおおおおおおおおおおおお！もええええええええ！

その後はおっぱいコール。全員でおっぱい！おっぱい！と絶叫連呼。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい！おっぱい！
　⊂彡

女の人はちょっと眉を顰めた後にふっと消えてしまった。
眉を顰めた顔、俺は見なかったんだけれど
その話を聞いた時に「眉を顰めた顔は萌えるなあ、見たかったなあ」と思ってしまった。

幽霊でさえ、俺らの近くに女性は居着いてくれない。
ちょっと悲しくなった。

おしまい。全部実話ですorz

>>635
ここはオマエの日記じゃねーんだよ、カス。
隔離スレから出てくんな。

>>642
すんません、635 連れて帰りますんで。。。。。

>>635
おーい！
帰るぞ〜 !!

っておいおい、635 のIDみると、
ひょっとして間違えてカキコしたんじゃないのか！？

荒れてるよ！助けてチャーン！

>>644　呼んだ？
　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ･　｡　　･｡
　　　　　　　　　　　　　　　｡･ﾟ･⌒）
　　−＝≡　　　 _　_ ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒）
−＝≡　　　⊂　 　ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　 （　⌒)　　チャーン！チャーン！
　　−＝≡　　c し'

>>640-641
初めて見たがいい話だ。

>>640-641
文章読みやすいし
なかなか面白かった

次回作求む

♪　∧,＿∧
　　 (´･ω･`) ))
　(( (　つ　ヽ、　　　♪
　　　〉 とノ　)))
　　（__ノ^(＿)

　　　　∧,＿∧　♪
　　((　(　　　　)
♪　　 /　　　　)　))　♪
　((　( 　(　　〈
　　　 (＿)^ヽ__）

つまんね

415チャーンの購入を考えてるのですが
DIDとEKどちらがオススメですか？

DID一択

EKは精度的な意味でスプロケの消耗が激しい
コマ間の誤差がでかいというか、何というか
全日本の125で、EK貼ってて実はDIDってチームもある

現場の声ですた

荒れるからやめろって

>>651
DID そんなにいいのか?
VM2 を愛用している。単に自分のバイクの純正チェーン色が
金色だからなのだが。。。。
ま、すごくいいものなので気に入ってはいるのだが。
江沼、RK は？
教えて、現場の声。

私の会社は全部ＤＩＤ使ってます。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1245568368353.jpg

お徳用ｷﾀｺﾚｗｗｗｗ

チャーンの性能なんて、メーカーの製造精度云々より、
ユーザーがその性能を生かす為に、日々如何にメンテしているかが問題だろ。

このスレ住人ならわざわざ断るまでもないだろうが、メンテの手間がそのまま性能に直結する、
それがチャーンていう機能部品の魅力なんだから。

いくら精度が高いチャーンでも数ヶ月に一度のルブメンテならその性能は発揮されないし、
逆に２流、３流メーカーのチャーンだろうと、200�`ごとにオイルメンテされ(ry

アジアンチェーンは通常の状態の品質はまぁ言う事ないけど、
やっぱりイレギュラーの可能性が怖いんだよな
切れたらエンジン確実に壊れるしな

まぁ俺のカブにはＫＭＣ入ってますが

>>655
お徳用じゃなくて、ピッチ38.1mmの産業機械用チェーンです。

>>657
チェーン切れたときって、エンジン無事で人間壊れるパターンの方が多いのでは？

>>659
チェーンが後方にすっ飛んで行く。

>>660
チェーンが切れたときって、スプロケを中心に棒状に回るもんだと思ってたけど
違うのか？

>>661
なんだよ棒状に回るってｗ
お前の頭の中ではどんなミラクルがおこってるんだｗ

>>660のレス以外の状況になりようがないんだが

>>661は特殊な思考形態なのだろうか・・・

切れた箇所がどこかにもよるけど、
俺のイメージではこんな感じ

チェーン切れた＞Ｆスプはとにかく回り続けるので残ったチェーンをどんどん引き込む＞でもＲスプ側の引き込みは無いのでどんどんたまっていく＞クランクケース国チェーン自治区壊滅

>>662
>>664風に書くと、

チェーンの上側が切断＞
ドライブスプロケ側は負荷無くなって引き込み＞たわんだり、周囲にあたって外れる
リアスプロケでは接線方向に引き込み＞まとわりつく＞自由端が重りになってスプロケを
中心に回る＞ナンバープレートやらチェーンカバーやら地面にぶつかってそのうち外れる

で、自由端側はスプロケ中心の円運動をするので、遠心力でまっすぐに伸びる、と。
イメージ的にはアメリカンクラッカーをくるくると回すような感じかな。

数回チェーン切れを体験してるが
ギア抜けみたいにスカッと駆動力が切れてソレきり
辺りを見渡すとはるか後方路上にチェーンが落下してる

カブとか2ストメイトみたいなチェーンケース付きでは
前後スプロケの中間・下側でトグロ巻いてた

大概、加速中に切れるから上側で切れるんだろうな
エンジン（ドライブ）側は下側でリヤスプロケと繋がってるから即！排出されて空転
絡むとしたらリヤ側な気がするが
切れた瞬間にこちらの端部は落下を始めて後タイヤを掠めつつ路面へ落下
後は後続がそれに続いて終了て感じ？

意外と言われてるみたいな大惨事にならないなぁ、という印象

ハケ水車・・・

加速中に切れるとエンジンは空ぶかし状態になるとすると、
Fｽﾌﾟﾛｹ回転数急増、遠心力に勝る加速度により急速にFｽﾌﾟﾛｹを通過。
通過後のチェーンはフリーなので、地面に向かって滑り込み。ってかんじかな？

Fｽﾌﾟﾛｹ通過後のチェーンを隔たるもの、例えばステップとかに引っかかれば
チェーン渋滞が起きてチェーンの玉突き事故続発。ってところかな。

Ｊトリップのレーシングスタンドを買ったので

エンジンかけて3速に入れて軍手とタオルでチェーンをクリクリしますた。　

チェーンが高速回転だったので指が痛かったですｗ　


http://blog-imgs-27-origin.fc2.com/x/j/r/xjrninja/DSCF8399.jpg　

>>669
すぐに指が10本あるか数える作業に戻るんだ！

>>670
かまうなよ　馬鹿がうつるぞ

まだまだ釣れそうな予感！

ジエンセットか…

Ninja 250R
なんか馬鹿にされてるよね。それはともかく、
これって 520 のチェーン使ってるのかな。
パワー的に
ノンシールのほうがよさげなのかなぁ。
教えて、乗っている人!!

あたし女子高生だけど今時ノンシールのチェーン使ってる人って

>>675
ﾂﾏﾝﾈ

>>675
わ、わ、YBN

質問がありカキコさせて下さい。
DID の VM2 を使ってます。
チャーンの説明書には遊び値が 2.0-2.5Cm とあるのですが、
愛車（CB400SF）には、2.5-3.0CM とあります。
どっちを信じれば良いですか？
私は、2.5-3.0CMにしてます。ちょっとたるいかなぁと感じます。

>>678
バイクの説明書を優先。

どの数値か？ってゆーより
スイングアームが端から端までストロークする間に
張り過ぎにならない遊びが必要

一般的には前後スプロケ軸とスイングアーム軸の3点が
一直線になった時が一番張りつめるワケだが
この時僅かに遊びが残るのが正解
正確に張り調整すると
1Gや空車時に緩く見えるかも知れんが必要な遊び
迷ったら指定数値内の緩めでイイ
張り過ぎはチェーンやドライブ軸を傷める元
肝心な時に後サスストローク量が足りないで突っ張る事もある

なんで指定数値に幅があるかとゆーと
チェーン引きで後輪軸が移動するし
個体差さ誤差もあるから

つー事でバイクの説明書の数値優先で緩め

このチャーンってどう？
知っている人いるかな？
結構安いんだけど。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g80309959

>>681
出品者乙

念願だった４５馬力のフルパワーにしますた
　
レーシングスタンドでタイヤを上げてエンジンつけて3速に入れてＣＲＣ５５６を使って軍手とタオルでチェーンを磨きました。
最後にハイオクでチェーンを洗ってワックスをかけました。

ピカピカになったエヌマのチェーン↓
http://img.photobucket.com/albums/v474/joel87gt/250R/Lowered%20150%20Tire/P1010248.jpg　

まだ無転倒の新車なので「あまりんぐ」に突っ込まないでねｗ

梅雨はイヤだなぁ
チェーンに錆が点々と付いてくるし。

錆びないチェーンってありますか？　ステンレスならOKかなぁ。。

>>681
出品者かは知らんけど
文面の裏からカシメ知らなかった子の臭いがすごく・・・おいしそうです

>>685
681 です。
おいしそうですか。
考えて見ますね。
あと、私出品者じゃないっす。
このチェーン、ネットで調べても出てこなかったので。。。。

>>685
次に落とした物も、専用工具必要と商品説明に書かれているカシメタイプチャーンだよ。

モチュールのルブいいね。

江沼のスリード?チェーンどうよ！？

高いけど気になっちゃうのねん

スリード。
(; ´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ウス。
常識かもしれないのですが質問させてください。
今日、晴れたので軽く乗ってきました。
帰ってきてすぐオイルメンテしようと思ってチェーン触ってみると
結構熱を持っているんです。
ずっと触ると熱いくらい。
チェーンってこんなに熱を持つんですか？
DID VM2 です。

>>691
摩擦やリンク内部の抵抗で多少の熱を持つ事もあるだろうけど、
ずばり「エンジン熱が伝わって来ているだけ」だろうね。

>>692
レス、有難う御座います。
なるほど、エンジンの熱が伝わっているだけですね。
勉強になりました。

完璧にクリーニングして、峠でガンガン攻めまくった、たった100ｷﾛでタイヤカスでべろべろに汚れたorz

>>684
　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ　
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞ　ベイべー！
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 錆びる奴は鉄製チェーンだ！！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 錆びない奴はよくメンテされた鉄製チェーンだ！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/　
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント 梅雨は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|

公道でそういう走り方をする奴はせいぜい苦労すればいいと思うよ

Ｊトリップのレーシングスタンド買ったぜ？ｗｗｗ
エンジンつけて１速で３千回転でタイヤを回しながらチェーンをウエスと軍手でクリクリしたぜ？ｗｗｗ　　ＣＲＣ６６６を使ったぜ？
おいらのマシンは永遠にチェーンがピカピカだぜ？ｗｗｗ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1241411463611.jpg

エンジンつけて３速で回転させながらアイドリングの回転数は２千回転に調整しました。　


結果エンジンつけて３速で回転させながら作業したので軍手やウエスが真っ黒になってワロタｗ


http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

>>698
いっそ１速でレッドまで引っ張ってｸﾘｸﾘしてくれよｗ

エンジンの熱って、どんだけ頭悪いんだよｗｗｗ

>>700
エンジン→スプロケ→チェーン

エンジンの熱より摩擦熱の方が多いんじゃね？

潤滑油がちゃんと入ってれば、摩擦熱は温もる程度にしか発生しないよ。

チェーンで何馬力かロスがあるんだろ？
１馬力=745.7ワットだからまあ結構な熱量だよな。
エンジンからの伝導熱ってことはほとんど無いと思うが。

>>701
そりゃまあ少しはエンジンの熱も伝わってるだろうけどさ、
シャフトとスプロケ、スプロケとチェーンの接触面積考えたら無視出来るレベルだろ。
それよりチェーン自体の放熱性を考えるべきで、表面積の大きい金属が、
高速で空気中を動いているわけで、それほど効率良く放熱していながらも、
放熱しきれない熱が全てエンジンからの熱だとすると、
ドライブシャフトの温度はとんでもない高温ってことになってしまうし、
もしそうなら、チェーンが放熱しにくい停車中にアイドリングしてるだけで、
フロントスプロケ周りは数百度の温度になってしまうだろうし。

やっぱり普通に、チェーンとスプロケ自体の摩擦熱だと考えるべきかな。

摩擦熱って結構あるんですね。
今度試してみます。
俺のは新品に近い DID。X リングのヤツ。
抵抗が少ないなんていってたけどどれくらいの熱を持つんだろ?

ほかほかするよね。ホットコーヒーくらい。

>>707
なるほど。ってことは、シールのゴムに打撃を与える温度にはならないってことですね。

>>705
スプロケは意外に熱くなるぞ、今度触ってみ
それにカバーされてるので熱が篭りやすい
高速で移動→冷える前に暖められるとも言える
それにゴムでシールされたグリースも入っているわけで、見た目以上に比熱は大きいんじゃないだろうか
あと、スプロケにはおもにカウンターシャフトから熱が伝わってくるからオイルの温度以上にはなんないんじゃない？

ということでエンジンの熱によるものである可能性も捨てきれないのではないか

微妙ですね、チャーンの熱。
いったいどっちなんだろう？

エンジンかけずに延々と下り走行してみればどっちの熱か分かるんじゃね？

そんなことより自転車のチェーンさわってみれ

いたたたっ
巻きこまれた

熱々チャーン！

チャーンの熱の正体がわかったら起こしてね。おやすみ

>>712
言われてみれば確かに、たかだか2〜30�`しか出さないママチャリのチェーンでも、
走行後すぐにｸﾘｸﾘしたら結構熱持ってるのがわかるよな。

でも、>>709ならきっと、
「太ももやふくらはぎは意外に熱くなるぞ、今度触ってみ」
とか言って、あくまでも運転者の熱によるものである可能性も(ry
とか主張しそうな気もするｗ

まあそこそこの距離走った後のヒザ触ったら結構高温だよな。
すぐシャワーで冷やしたくなるほどｗ

ｽﾉﾋﾟのソリッドステーク20を買うつもりが、ﾎﾟﾁり間違えて30の方買ってしまた……
ﾑｰﾝﾗｲﾄ3に普通のテン場主体で使うんですけど、30だと大げさ過ぎませんか？

↑ｻﾞ･誤爆｜・ω・｀)

>>718
ムーンライト３って、ペグ10本だっけ？
まあ30だと確実に重くなるけど、バイクの積載量に余裕があるなら別にいいんじゃね？
250のオフで林道ゲロアタックしてから野営、とかなら装備はちょっとでも軽い方がいいけど、
そうでないなら「大は小をかねる」って思想も悪くないかと。

>>720
実用上は6本打てば十分なんですけど、
それを積むのがｴｲﾌﾟなもんで、少しでも軽い方が｜・ω・｀)
売り払って20の方を買いなおす事にしますた。

>>721
エイプですか・・・

それが正解ですね。

誤爆にもﾏｼﾞﾚｽするお前らのﾇｸﾓﾘﾃｨに感動

MOTOWN:チェーンデグリーザー使ってる奴いたら感想教えてくれ

>>716
だって>>705が馬鹿っぽいんだもん
放熱がどうこう言ってるけど、
逆に言えば放熱しきれない熱が摩擦によるものだってことだろ？　どんだけ摩擦すごいんだよ。
ドライヴシャフトだって走行風うけてるし、そもそもエンジンから遠いし
アイドリングしてるだけで数百度とかエキパイじゃあるまいし
全く説得力が無いじゃん

チャリでもあったまるなら十分納得するさ。なるほどおｋ。じゃあ摩擦でＦＡね、と。
だけど>>705みたいなこといわれたら逆に信用できないよ

鉄は叩くだけでも熱くなるぜ
もうこれ以上打ち込めません　っていう釘を
それでもガンガンぶっ叩くと「うお、熱っつ！」ってほどになる

うん、、関係無かったかな･･･　あるかな･･･　　　無いなｗ

鉄は熱いうちに持て？

ｵﾏｲの熱意は伝わった！

熱伝導率か

しかし、「エンジンつけて」
って、おかしな言い方だなあｗ　方言？

方言。
静状態から動状態へ変える表現。

>>716
> 言われてみれば確かに、たかだか2〜30�`しか出さないママチャリのチェーンでも、
> 走行後すぐにｸﾘｸﾘしたら結構熱持ってるのがわかるよな。

バイク乗りで自転車乗りですが、長時間かなりガシガシ漕いでも、
自転車のチェーンは暖まりませんよ？
自転車歴もそれなりに長いですし、走行後すぐにチェーンをメンテする事もありますが、
自転車ではチェーンが暖かくなるとと言う話は聞いた事はありません。
もっともそれがバイクのチェーン熱が摩擦熱ではないと言う証明にはなりませんが…

摩擦のないステップやチェンジレバーもほんのり温かい
俺の小宇宙が燃えてるからか？

それはもしかしらエンジンからの熱風かもな、話の流れ的にありえないだろうがｗ

逆に考えるんだ！エンジンが熱いのはチェーンの摩擦熱のせいだ！

最近なんか蒸し暑いのも地球温暖化もﾁｬｰﾝの摩擦熱ですね

お前らの情熱が激しいせいだろ　　　くりくりのｗ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ　スレ違い？

摩擦熱はどこにでもある。
アイスクリームのカップの中にだって

ロマンチックな夜ね

>>706
サーキットとかを全開で走ると60℃位にはなるらしいよ、なんだかんだで結構摩擦抵抗有るんだよな。

ブレーキディスクも触れなくなるぐらい熱い

>>740
でも、その時にドライブスプロケットとその周辺のクランクケースは80℃くらいになってるんだよな。

サーキットへ行く時は、タイヤの温度を測るために赤外線温度計を持ち歩いるので、
遊び半分で走行後バイクの各部の温度を測っているけど、
各部の計測結果エンジン熱が伝わっていると考えた方が自然だな。

ブレーキパッドは数百度になるらしいな。

放射温度計とかあると便利だよな。
非接触でタイヤやローターの温度がすぐ測れる。
実売5000円位からあるし。

>>681
入札しようと思ったんだけど、売れちゃってたｗ
クリクリしたいｗ

誤爆。
すみません。巣に帰ります。

>>741
熱くならなきゃバイク止まらんがな

クルマだと夜赤くなってるの判るよ、ディスク。

国産1200ccのツアラーで高速ツーがメインです。(弾丸あり)
チェーン交換に当たって、530→525コンバートを考えています。

○メリット
・フリクションロスが減る（加速燃費向上）
・525のチェーン自体が安い（１割くらいか）

×デメリット
・伸びやすい
・前後スプロケ全交換が必要


チェーンメンテは常人よりは多少マメなほうだと思います。
適合を見ると525は少し古めの国内仕様NKまでで、
それ以上パワーのあるマシンは530がデフォのようです。

伸びは、許容範囲レベルなのかバカ伸びなのかよく分かりません。
偉い人お願いします。

1200で525ってマジでか？
伸びやすい→交換頻度うｐで、価格のメリットなくなるだろう。
525はがんばって750までだろ。1200に525って厳しいよ。
まぁ、「高速走行中にチェーンが切れるかも！？」ってドキドキ感がたまらない、ってんなら別だがｗ

浮いた燃料代とﾁｬｰﾝ代で交換費用の元が取れるまでに
どれくらいの期間がかかるものやら

安物ではなくﾄｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞ（高耐久性）を選べば
伸びは許容範囲（常識的な公道走行）

経済的にお得とか
ビックリするほど軽快になるかとゆーと
ほぼ効果ナス
純正ｸﾞﾚｰﾄﾞで新品入れたのと比較して
加速や燃費の差も誤差の範囲

リッターは元々パワーが有り余ってるし車体は重いしな。
頻繁なメンテのほうが効果あるだろう。

ご意見ありがとうございます。 デメリットはチェーンの伸びのほかに、スプロケが薄くなる事による磨耗の進行の早さがありますよね。

理論的に考えてみました。 チェーン幅とスプロケ厚さ比較。

1インチ=25.4mm

●530
3.0/8インチ
=0.375インチ
=9.525mm
●525
2.5/8インチ
=0.3125インチ
=7.9375mm
●-参考-
520
2.0/8インチ
=0.52インチ
=6.35mm

530と525ではアタリ面の厚さが1.5875mmしか違わない。
ごく僅かな回転モーメントの軽量化を、自分が体感出来るとは思えませんw
タイヤの空気圧が少し抜けてても気付かないしww
体感出来ないのに、理論上はチェーンスプロケともダメにになっていくスピードは確実に速いわけで...

よく調べて自分で考える良いキッカケになりました。
ありがとうみんな。

>>754
何言ってんのか良くわかんないけど、とりあえずどういたしまして。

1.5875mmも違う、という解釈もあるがな。
重さはどれくらいかわるか計算したかね。

チェーンの掃除をサボったら
即、帳消しになる程度かな
外周（リム部）の重量差は効くけど
軸付近の円盤に多少の重量差あっても大差ないなぁ

クレのチェーンクリーナーってシールチェーンに使っても大丈夫？
後ろ見たけどシールチェーンおｋって書いてあった
けど石油系溶剤だったからどうなんだろうと思いまして

＞後ろ見たけどシールチェーンおｋって書いてあった
じゃあおｋじゃね？


＞けど石油系溶剤だったからどうなんだろうと思いまして
じゃあやばいんじゃね？

>>758
石油系の何がいかんのかと・・・
チェーン会社の人ですら、シールチェーンでも10分以内なら灯油に沈めて掃除しても平気、って言ってたぞ。
このスレには灯油をたらしただけでシールが死ぬようなこと言ってる奴が多いけど。

限度を知らないだけだろ
556でチェーン表面を掃除するのすら文句言う位だから

基本無知で現実を知らないな奴程極端な仮説を立てるし
いっぺんOリング1個買ってきて556に浸してみりゃ判る
1週間浸してもぱっと見変化が見られない程度なのに

そーかぁ？
灯油を張ったバットに旧車のキャブをバラした端からボトボト放り込んでそのまま一週間、
チョークに使われてたラバーブーツとか触っただけでとろけるほどだったぞ
ダイヤフラム入れなくてよかったよ・・・

そりゃ昔のゴムだし溶けるわな

ＲＫのＲＸリングとＸＷリングのチェーン５００ｋｍ毎にチェーンクリーナーで清掃してドライルブ掛けてたら
１００００ｋｍで初期伸び以来初の伸びがきた。メンテにかなり金掛けてこの結末でがっかりしたから
今はオイルメンテにしてる。チェーンクリーナーはＯリング痛めなくても若干浸透して中のグリスを
駄目にしてるんじゃないかおもたお

>>761
見た目変化より
物性変化だと思うけど

>>761
確かに。
直接吹きかけるのは中のグリスを溶かして出してしまうのでNGだと思うが、
ウエスにとってサイドを拭く程度なら問題はないと思う。
って言うか、綺麗にしたいならそっちの方がやりやすくてよいと思う。

>>764
10000�`も走ればちょっとくらいは伸びていいんじゃねえか？
ってか、消耗品なのに何キロ持てば気がすむんだ？

>>767
とりあえず、78000kmくらいは持たせたいな
おいらのは今6万km持ってる@CB400SF
5万kmくらいまではほとんど伸びなかったんだけど、
最近伸びるようになってきた
シールが死んだのかな

>>768
愛が足りないからだよ('A`)

>>769
ク、ク、クリ・・・・・・・・・・・・・・
ああ、言いたい。

>>770
一緒に帰ろう

>>764
その頻度でメンテしてそこまで極端にチャーンが伸びるとは、ルブも大したことないなぁ。
クリーナーもあれだけ頑固なルブを落とすものなんだから、あまり頻繁に使い過ぎると、
確かにシールに負担掛けそうな気がする。

普通に考えればやっぱり、オイルメンテが一番だね。
>>767
車種にもよるけど、オイルメンテなら平均して２〜３万�`に一回の調整でいいからさ。

あんまり持ち過ぎると、チェーンを変えるキッカケが無くなる罠

>>773
まぁ、それは気分でいいのではないかい?

>>771
うん！
やっぱり巣に帰るよ!!
ルブメンテはイヤだ。

　　　　　　 _,,-''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　 ,r'"　　　　　　　　　　 `ヽ.
　　　 /::. 　 　　　..::::....::::::.　　　　 ヽ
.　　 /::. 　 ,､､,_　　　　　　　　,､､,　　ヽ
　　 |::　　´ 　.._`ｰ　　　　‐''"...　 ｀.　 i
　　.|:. 　_,-＝===:;､____.,r=＝＝=-､.　|
　 r"i,__l'　　､'iユ= ::i==f;; r'iユ=､　 |=r､
　 !　|　! 　　´￣｀ / 　.i　　｀"´　　 i' l｀i　　糞、ためて待つぜ
　 |　i" ::!､_＿＿_彡.:i　i:.ヽ､_＿＿丿'i　}
　. ﾞi .l　　　, ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､　　　　! ,i
　.　|_i::.. 　 i {　_,. - ､, ...、_　 ,,)　i 　 .i_ﾉ
　　　.|::　 　｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ"　 ´ 　,::i
　　 /`､:.　　ﾞ;:　 ヽ二二ン. 　,　　.:ノ､
　／ . 　＼.::､ﾞl;:　　　　　　,,/　 .:;r'　　ヽ
'"　　　　　 `'' ､`'ー--─ '"-'''"　　　 　ヽ

>>774
１万キロそこらで寿命を迎える奴もいるってのに贅沢な話だなｗｗｗ

このスレと
オイルメンテのスレのチェーン寿命は一般バイク海苔の数倍。
これが普通。。。
良く考えてみればスゲェ話だ。

>>772
>>車種にもよるけど、オイルメンテなら平均して２〜３万�`に一回の調整でいいからさ。

その間タイヤ交換やグリスアップはしないの？俺は自分で交換するけど
10000キロ走ればタイヤ交換3回はしてる。そんだけ走れば
多分ミリ程度は伸びてんじゃないかなと思ってた。
重量車で最高速試したりするから負担が大きいのかもしらんけど。

>>779
＞10000キロ走ればタイヤ交換3回はしてる。

３千キロでタイヤ交換ですか・・・

タイヤ交換をマトモな店でやってもらってるなら交換する時に伸びに関わらず張り調整してると思うよ。
>>772は小型車かもしれないけど30000�`もタイヤ交換しないって事は無いだろう。

オイルメンテからルブに戻そうと思うんだけどクレのスーパーよりも
オススメな物ってあるかな？ １本買えばそうとう長持ちするだろうから
価格は極端に高額でなければ制約ナシの方向で教えて欲しい。
サイドプレートに軽いサビ有り、非メッキ純正チェーン520 オフ車です。

個人的にはDIDのウェットが好き

今度灯油にドブ付け試してみます。
ちなみに使用後の灯油の処理はどうすればいいの？

ペットボトルなどに回収して
上澄みを再使用
汚れがひどくなったら廃油扱いで
バイクのオイル交換時にオイルパックリ吸わせるとか
ガススタや整備工場などに持ち込み処分依頼

ドブ漬けOKなのはノンシール限定
シールチェーンは洗浄に使うくらいはイイけど
長期ドブ漬けはイクナイ

シールチェーンどぶづけしたら具体的にどうなってしまうん？

>>782
YAMAHA のウエットルブなんてどうですか。
潤滑性はすごかった覚えがある。
俺はクレのスーパーチェーンルブを使っていた。
結局オイルメンテに行き着いた。

>>786
イメージ的にはゴムが劣化してふやけて中のグリスが染み出てくる。
嘘八百。

>>781
板橋の有名どころのショップにやってもらったことあるけどチェーンの調整なんてしてなかったな。
手抜きなのか、調整がいらんかったのかは分からんが。ナプースでは毎回やってたけど。

まぁ、メンテが行き届いてた、ことで俺やるじゃん！ｗ

>>789
タイヤ交換はホイールを外すだろうし、そうするとチェーンも外すだろうし、
ホイールを装着する段階で自然とチェーンの調整をすることになるでしょ

>>790
このスレでチャーン調整云々言うようなヤツは、アジャスタの位置くらい把握してるだろうし、
その上でタイヤ交換出して調整されてたかどうかの話してんだから、
あんまりアタマの悪い言い掛かりはやめたらどう？

板橋の有名所は調整しないよ、アクスルを抜けばチェーンは外せる。
相当ダルダルだとやってくれるかもしれんが。

エキセントリック方式じゃない通常式なんだけど、ホイール外して付けただけで
アジャスターのナット回してなかったから。シャフト抜いただけじゃ調整にはならないよね？

>>791-792
書いてたらレスあったｗ

あそこは調整してくれないのか。まぁ、早いし安いし、対応も良かったから十分満足してるんだけど、
ナップスはちゃんと調整までやってくれてたからみてて「あれ？」って思った。
まぁ、あーゆーところに持って行く人はメンテくらいしてるだろうからやらなくても問題ないと思うけど
サービスとしてやっては欲しかったな。

とりあえず>>789が自分でメンテできない事はわかった。

>>793
当たり前だ、と言おうと思ったけど、ああそうか、
そこら辺りがわからない初心者が多いから
>>781とか>>779みたいな事言うヤツがいるんだな。

本当にオイルメンテの方が寿命が延びるのか疑問に思う。
自分ルブメンテだが３万�`でチェーン無交換
大体２００〜５００�`毎に乾拭き清掃後、ルブ噴き付け
２０００〜３０００�`毎に灯油で清掃後チェーンクリーナーで仕上げ、ルブ塗り
チェーンはたるみが有ると伸びやすい様なので常にたるみのチェックをし
規定値であっても、こまめに調整をする
今までほとんどチェーンの伸びは無い
さすがに事務や、サーキットの練習会に連続して行くと調整が必要になる
リッターＮＫ、５３０チェーン

ちなみにタイヤ交換も自分でやってるが
アジャスターをいじらなくてもアクスルは抜けるし
アクスルを抜いてしまえばチェーンは簡単に外れるよ

今時エキセントリックじゃない俺の説明不足でサーセン！
なんか噛み合わないと思ってたらそこだったか・・・。

>>797
チャーンの寿命なんて　排気量や乗り方やメンテ方法やメンテ頻度で変わってくるんだから
オイルかルブかなんてことで単純比較するのは意味がないと思う

ただ　オイルとルブ両方使ったヤツの報告では　大抵オイルの方が寿命が延びる
って話だから　その傾向があるのは間違いないんじゃないかと

>>782です。
>>783、>>787有難う〜。 ホムセンに行く用事があったからオイルの押し出し用にクレのスーパーを
買ってきた。 以前からここのスレでDIDのウエットが評価が高かったから気にはしていたので
用品店に行ったらDIDを買ってくるね。 YSPも近くにあるんでYAMAHAのウエットルブも挑戦してみる。
冬になるとまたオイルメンテになると思うけど、寒くなるまではルブを楽しんでみます。 ありがとうありがとう。

>>797
３万�`でチェーン無交換なんてちゃんとメンテしていれば当然すぎて比較にもならないぜ。

スネルカム式のチェーン引きなら

こことメンテスレの違いが分かりにくいなぁ

そういやスネルカムの名目って
どこでも調整できるためだっけ

だがコレって普通のチェーン引きの目盛りを正確に作れば良いだけの話じゃね？
スネルを叩き込むためのトンカチ持たせるよりはスパナとメガネの方がずっとスマートだしなぁ

スネルカム式の出自や元々の要求は知らんが
オフ車に多く採用されてる罠

車軸さえ緩めれば手作業・短時間でチェーン調整終了
誤差は出るだろうけど
泥だらけとか薄暗がりの林道とか
そんな状況でも走って帰れるレベルに即もっていける

※トンカチで叩くのは応急処置的な方法
毎度そんな事したら歯山を潰してしまうがな

>>803
オイルメンテの話題が続くとルブ厨が湧いてスレを荒らすのが、この本スレ。
隔離スレの名目でルブ厨の荒らしを締め出して、
有意義な情報交換の場としているのがオイルメンテスレ。

建前上はこちらが本スレなので、ほとんどの住人は両方チェックしているから、
違いが分かりにくかったり、誤爆が多かったりの原因になってる。

たまに気持ち悪い流れになるのがアレだけど
それ以外はチェーンメンテに特化してるし
レアな人柱情報なんかもあって面白いよね

>>806
おっしゃるとおり。
見ている人間はほとんど一緒。
どっちをメインに見ているかはヨクワカラン。
最近、オイルスレや整備スレでも、我慢が出来なくなり誤爆
→巣に戻されるというパターンを目にする機会が増えた。
俺は、、、、、、、ク、ク、クリ。。。。。。
巣に戻ります。

板橋の店がチェーン調整しないのはサービスが悪いのではなく
お客さんが自分に合った調整をしているのを店側が勝手に変えないってこと。
どんな人がどんなセッティングでどんなシチュエーションで
バイクを使用しているかは分からんからね。

で　結局ｵｸの激安ﾒｯｷﾁｬｰﾝは使えますか?
ISOとってるなら流石に問題ないかと思うんですが・・・
使用経験者いませんか?

求む！体験談！

>>810
SFR なら知人が使ったことある。
普通。別に何も代わらんって言っていた。
空冷・400ネイキッド。シールチェーン。
ホームページなんか見ると製品にばらつきがあるなんて記載も。。。
こればっかりは使ってみないとわからないだろう。

>>806
ログ見て納得しました。
それにしてもﾙﾌﾞ厨はウザいですね。
自分の気に入らない話題ならｽﾙｰすればいいのに。
てゆうか、NGﾜｰﾄﾞの設定もせずに噛み付いてくるなんて、
単にｽﾚを荒らしたいだけのｷﾁｶﾞｲさんなんでしょうね。

気に入らないというよりお前らがよせばいいのに布教に回ってるのを突っつくのが暇つぶしとして最適なんだろうよ



散歩してる時バイクの傍しゃがみこんでクリクリやってるせむし男見かけたらなんとなくって理由で蹴飛ばされても仕方ないだろ

それは暴力行為の予告
または脅迫と受け取ってよろしいのかな？

チェーンが緩んでいたので、調整＆清掃＆グリスアップしたら、なぜかエンブレがマイルドになりました。

エンジンつけて１速に入れて軍手とタオルでチェーンを磨きました。

田舎くせえｗ

エンジンつけるな
エンジン外してやれ

>>810
ISOは高品質ってことじゃないから意味無しｗ

>>817
そのネタ飽きた

>>818
ISOは金で買えるからな

>>812
その気違いさんがが居るのわかっててｸﾘｸﾘ言いに来る奴も同類なんですが。

>>820
ワラタｗ
クリクリは巣に戻ります。

>>810

５２０を使ってる
１００００キロくらい走って極端な片伸びもなし
別に性能面で日本製に劣っている訳ではない

ただし不良品の可能性はどこまでもつきまとう
カシメの状態を１コマずつ確認するくらいしかユーザーにはできんな

ヌセロで台湾KMCのシールチェーン
サイズは428
いまんとこ５００キロくらい
初期伸びはスネイルカム一個分

見た目は純正以上に純正臭い
乗った感じはごく普通

ISOは高品質ではなく最低基準はｸﾘｱしてるってこと
高品質か？なんて聞いてないですよぉ

普通に使えるってことでおｋ？

台湾製ということで一つ安心
自転車でシマノのOEMやってるKMCでもう一つ安心

結構いいんじゃね？
でも日本製でも高いとは思わないし日本製でいいや。

チェーンだけ交換しちゃダメ？
純正スプロケ減ってないんだが

>>827
基本はだめみたいだが
実際には大丈夫でしょ。
ちゃんとメンテしている人であればの話。
ほとんどの人はしていないので変えたほうがいいのかも。

>827
減ってないと思っても実際新品と比べると派手に減ってる場合もあるから一応新品スプロケも
買っておいて、比べてみて減ってなければOK、次回の交換に使えばいいんでない？

俺も減ってないつもりが新品スプロケの幅の広さに驚いた事が・・・

そんな事せんでもメタルカッターになる直前まで使えばいんじゃね

換えるなら全部新品がキモチイイ

片方新品で片方減ってるというのは言ってみれば8mmボルトに9mm工具で頑張るみたいなもんで
片方がドンドン減っていくからねえ。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20090702072519.jpg
エンジンつけて１速にいれて５５６とバスタオルでキレイにしますたｗ　

>>831
いい例えだ。

>>832
お前の家族が巻き込んで指無くせばいいのに。

みんな真似しちゃダメだよ。

また自演始めたのか

ばかが指なくそうがいいじゃないか、どうせ釣りだしｗ

>■■《ダメ！絶対ダメ！》 ■■
>エンジン掛けながらのチェーンメンテナンスは厳禁！指飛びます
>「エンジン掛けてチェーンメンテは北朝鮮が核保有するくらいだめ」　ｂｙ892氏

コレを1に入れたらどう？

スレが伸びなくてヒマだからといって巻き込みネタでなんとかしようという安直さがダメだな
そんな事やるなら自分のクリクリ実演の動画でもうｐしようぜ

チャーン画像をうpしたらキチガイにリンクを貼られまくったでござる！

>>810
SFRなら換えてすぐにOリングが何箇所かとびだしててそのうち切れてなくなった。
あとプレートの断面？に軽くひび割れもできる。ウエスがひっかかるからなんだろうと思ったよ。
結局二万五千キロぐらい使ったけどねｗ
製品的にはアリだと思うが、送料込みで五千円するからあんま安くもない希ガスｗ

折角上手い具合に基地外のレスを全消しできるようにＮＧ指定したのに
いちいち有る事を報告してくれる親切なお方がいらっしゃるので大迷惑です

一日も早く、>>832が事故死しますように。。。


善良なライダー達に降り掛かる恐れのあるあらゆる不幸を一身に背負って、
なるべく惨たらしい悲惨な末路を迎えるように祈ってます。
☆

>>841
おなじく

ほとんどコピペ荒しみたいなもんなのに
出るたび食いつく既知外が湧くのはどうしてなんでしょうね

>>841>>843
このスレに初めて来た初心者さんがマネしないように注意してくれてるんだよ
気になるなら連鎖あぼーんすればいいんジャマイカ

Ｊトリップをヤフオクで買ったのでチェーンを５５６でピカピカにしますた。

エンジンつけて３速で回転させながらアイドリングの回転数は２千回転に調整しました。　


結果エンジンつけて３速で回転させながら作業したので軍手やウエスが真っ黒になってワロタｗ


http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

じゃあ次からオイルメンテスレのテンプレ借用で。
そうすりゃ一々レスつける必要もなくなるだろ

>>846
そうだね

プロテインだね

久々にホームセンターに行ってみたらクレのケミカル商品が大幅に増えてた。
チェーン関係のとか電気関係のとかクリーナーとか。
とりあえず700円二個セットのチェーンクリーナーを買って帰った。

>>848
ステロイドだね

ここで江沼の新しい高級チェーン買うって言った人
レビューﾏﾀﾞｰ？

　 ☆ ﾁﾝﾁﾝ　スリードマダー
☆ ﾁﾝ　 〃　∧＿∧
　ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
　 ＼＿／ ⊂ ⊂＿)
　 ／￣￣￣￣￣ ／|
　|￣￣￣￣￣￣|　|
　|淡路たまねぎ|／

EKの3D、購入予定だけど、その前に

・アウタプレートはクロム鍍金。ニッケル鍍金より深みのある外観を求める声に対応
・インナは鍍金なし。インナは特に負荷の掛かるため鍍金温度による劣化を避ける目的（純正採用のものは鍍金なしなんだって）
・従来の打抜処理＋鍛造処理を経ているので強度は下がる方向ではない
・ローラ部の精度穴加工も従来より丁寧な工程を経ている
・カシメリンクは従来品と同じ
・ゴールドも試作したがいまいちで、今のところ他色展開予定なし
・純正採用の話もなし

シェアは高くないけど、けっこうマジメに頑張ってるんだな〜＜江沼


・・とゆう夢を見た。
せっかくなので来週のセールで買ってみる。

>>853
夢かよ！
とはいえレビュー楽しみに待ってます。

ショップにチェーン交換を頼んで三週間くらい待ってんだけどまだ連絡こない('A`)
もう待ちつかれてインポ気味だ・・・

>>855
たかがチェーン交換で3週間客待たすってｗ
まったくやる気ねーじゃん
そんな客バカにした店なんて二度と行かないわ

俺もWEBIKEで注文した品が2週間近く待ってるのにまだ来ない

>>855
よく待てるなぁ。

>>857
そこはそれくらい普通ｗ
キャンセルされないだけマシと思った方が良い
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1189203746/

webike梱包は丁寧だけど納期遅すぎる

はちみつをチェーンに塗ってみた　
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1246970665543.jpg

>861
面白いと思ってやってんのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1245492599/553

Ｊトリップをヤフオクで買ったのでチェーンを５５６で磨いてクリクリ3倍しますた。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　
エンジンつけて３速で回転させながらアイドリングの回転数は２千回転に調整しました。　

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　
結果エンジンつけて３速で回転させながら作業したので軍手やウエスが真っ黒になってワロタｗ

ピカピカにするために最後にチェーンにはちみつを塗りました。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1246970665543.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

定期的に保守必死しぎだろ

>>864
保守のためだったとはこのツンデレめｗ

Ｊトリップをヤフオクで買ったのでチェーンを５５６で磨いてクリクリ3倍しますた。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

エンジンつけて３速で回転させながらアイドリングの回転数は２千回転に調整しました。　

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

結果エンジンつけて３速で回転させながら作業したので軍手やウエスが真っ黒になってワロタｗ

ピカピカにするために最後にチェーンにはちみつを塗りました。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1246970665543.jpg

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

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使い古しの乾いたフクピカに、ユニコンカークリーム付けてチェーン拭いたらすげー落ちるｗｗｗｗ
これシールとかに影響無いかな？
影響なさそうなら、シール付きの方にも使ってみたい。
ユニコン→チェーンクリの流れでやれば、コスパ良さげ

>>868
フクピカにもユニコンにもワックス成分が入ってるな。ユニコンの方にはシリコーンも入ってる。
こいつらは表面に被膜を作る。俺ならそこを気にして使わないな。

かなり前にPJ-1の社長のインタビューを読んだことがあるんだが、なぜWD-40のような
浸透防錆潤滑剤でチェーンクリーニングしてはいけないか、ということの説明があった。
要するに金属表面に被膜ができて、次にオイルなりルブなりを注したときになじみが悪くなる
から、というわけ。その点、我が社のチェーンクリーナーはきれいに揮発して表面に残存物を
残さず....みたいな宣伝が当然くるわけで、まぁ100%鵜呑みしているわけじゃないんだが。

　

ナップスのセールのチラシに、スプロケやチェーンの交換目安が
5000kmとか書いてあるんだけど、あり得ないよなぁ。50000kmの
間違いだよね？

メンテ次第だから、漠然と走行距離で判断するのはナンセンス
定期的にオイルで（ｒｙ

俺はメンテスタンド持ってるが、チェーンをクリクリする時には使わない。

間違ってエンジンつけて１速に入れてタイヤを回したらスプロケに小指を挟まれてヤクザになってしまうからなｗ

麻薬の売人は小指が付いて無いと商談時に怪しまれるから命取りだぜ？

メンテスタンド使うと危ないから買わなくてもいいと思う。

チェーンルブに付属のストロー？をなくしてしまった。
ストローだけホームセンターとかで売ってるのかな。

>>871
営業トーク要素とアルミスプロケだったら5000kmであってるよん
5万キロの方が一般的には異常でありえない



俺は7万キロもってるけど普通扱いされないだろうし


>>874
単品では見た事ないなぁ
なんかのを流用するかもしくはもう一本次の奴を早めに買うしかないかも
あ、あと安いパーツクリーナー買うとついてくるかな？

>>874
ホームセンターで5円か10円で売ってるよ

>>874
消耗品だから同じケミカルもう１つ買ってくれば。

3万kmくらいぶりに新品のチャーンとスポロケ買ってきたぜ
張りを調整してもレスポンスが悪くなってきてたから楽しみだ

皆さんのオススメのカシメ器ってなんでしょうか？

>>874
スプレーのノズルだけ扱ってるホムセンもあるよ。
金属ノズルで具合がいい。

メンテしてると変なものたまっていくよな。
色んな形のノズルとか、オイル入れるホースみたいなやつとか。

↓連日蒸し暑いよ！助けてチャーン！

俺だってたまにはチャーンしたくないときもある

おれもだ。
いつでもﾁｬｰﾝが来てくれると思ってるんなら
考え方をあらためるべきだと思う。

>>883-884
おまえら中華料理屋の大将に張り倒されてもしらないからな！

　　　　　　　　　　　_　_　∩　　 　 　 _　_　∩
　　　　　　　　　　( ﾟ∀ﾟ )彡 _　_　∩ ﾟ∀ﾟ )彡
　　　　　　　（⌒･ﾟ･｡⊂彡 ( ﾟ∀ﾟ )彡　 ⊂彡..:::⌒)
　　　　　　　((ヽニニフ━ｏ　⊂彡　　　　ﾉ　::⌒）　
　　　　　　　　　　 (´⌒::.:. l⌒l　ﾉ　　）⌒｀;;
　　　　　　　　　　　　（::...　ﾞｰ' _ﾉ ..::⌒)

>>885
ぬるぽ

ガッ！

∠ニニヽ━
　(；`・ω・）　今からチャーン作るよ！！
　/　つと)
　しー-Ｊ

　∠ニニヽ━
　(；`・ω・）　・・・・・
　/　つと)
　しー-Ｊ

　∠ニニヽ━
　(´・ω・｀）　誰か僕のフライパン知らない？
c(,＿Ｕ_Ｕ

美チャーン施工age

>>888
　　　　o-o、
　　　　('A`)　 ﾒｶﾞﾈﾒｶﾞﾈ
　　　　ﾉ　ﾉ)_

　　　　　　　　‐o-o　　ﾁｬｰﾝ　ﾁｬｰﾝ
　　　　　　　(　'A`)
∞∞　　　_(　　ヽヽ゛　ω

単車乗りの９９％がクリクリを未体験ってウワサだ　

レーシングスタンド買って軍手とＣＲＣ５５６があれば楽勝なのにな　

エンジンつけて３速で回せば作業も３分で終了　　　
　

結局人生ってさ｢経験｣が物を言うんだよな

いい大学行こうがいい成績取ろうが｢経験｣が無いと世間に出たときに何も役に立たない

まぁお前らみたいなパチンカスにはわかんねーかもしんないけどな

俺は県南の県立大学で世間的には低学歴かもしれないが､ﾌﾗﾝｽやロンドンやパリに渡米した経験を活かして

今は年収１５億円の充実した仕事してるよ（シ〇ブの売人）

お前らも壁作って自分の世界に閉じ込もって無いで

今しかできない｢経験｣しといて経験値積んどけ　

大幅に劣化してるみたいだけど
元のコピペってどんなの？

>>892
異臭がする