【kwsk】GPX250RZZR250 Part26【ちーちゃん】

【kwsk】GPX250RZZR250 Part25【ちーちゃん】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210664910/
カワサキモータース ZZR250
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/zzr250/index.jsp

ZZR250の読み方
カワサキ正式名称はゼットゼットアアル
他
ゼットゼットアール
ダブジー
ダブジーアール
ダブルジーアール
ジージーアール
ズィーズィーアール
乙乙尺（おつおつしゃく）
ゼッツーアール
ダブルゼータアール
ちーちゃん(たん)
250ﾀｿ
ジジ
etc.…

ZZ-R系譜
ttp://kmgt.fc2web.com/zzr_pro/genealogy.htm

ﾊｺの為のｷｬﾘｱ
Part1で話題になったリアキャリア
ライディングスポット ツーリングキャリア、注文は
http://www.webike.net/catalogue/body_ridingspot.html
装着された方のページ
ttp://hidetani.hp.infoseek.co.jp/career.htm

タイヤ
グリップして持ちが良いGT501がおすすめ。
GPXならF100/16-90でR130/16-90が履ける。
操舵性は多少重くなるけど慣れれば問題ない範囲。
ただしフェンダーとのクリアランスが単四電池一本以下になるらしいｗ
BT-45はGT501よりグリップちょっと上、でもあんま差はないと思う。
RX-01は安くてBT-45、GT501とほぼ同じ。でもハンドリングとレイングリップにクセあり？
BT-39はなかなかのグリップ、でも減りは早め。
TT900はグリップｻｲｷｮｳ、減りもｻｲｷｮｳ。

うああああああああああああ

メンドクなった
てんぷれよろしく！

>>1
乙乙尺！

>>1
乙彼



リヤだけラジアルにしてみようかと思うんだ。
銘柄はF/TT900GP、R/α-10を考えてるんだけど、こういうのってやめた方がよい？

いちおつ！
スレ立てありがとう！

ＺＺＲ２５０ってどうよ？
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990807595.html
ZZR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994917120.html
kawasaki ZZR 250
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10000/1000042822.html
ZZR２５０を語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10063/1006332596.html
’０２　ＺＺ−Ｒ２５０！！！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10105/1010588601.html
★末弟はツイン　ZZ-R250★
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10193/1019344562.html
【ﾌﾙ】ZZ-R250ってどう?2【ｶｳﾙ】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1037/10378/1037885372.html
【ダーク】ZZR-250【エンジェル】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026525127/
【中型】ZZ-250ってどう?其の２【ツアラー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037279393/
【川崎】ZZR250 part3【重工】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047648519/
【ﾏﾀｰﾘ】ZZR250 Part4【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/bike/kako/1053/10534/1053499305.html
【ﾏﾀｰﾘ】Kawasaki ZZR250 Part 5 【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/bike/kako/1062/10629/1062925987.html

【ﾏﾀｰﾘ】ZZR250 Part6【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070089696/
【二人だけの】ZZR250 Part7【時間ぐらい・・・】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077884714/
【先輩�潤zGPX250＆ZZR250【後輩�~】Part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086456543/
【ﾏｼﾞｶﾙ】 GPX250＆ZZR250 Part9 【ﾏﾝﾎﾞｳ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094007843/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R ZZR250 Part10【ﾂｲﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101540824/
【ﾏｼﾞｶﾙ】GPX250R＆ZZR250 Part11【ﾂｲﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109465663/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part12【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116039609/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part13【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122278436/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part14【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128935230/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part15【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137845215/
【ﾛﾝﾂｰ】GPX250RZZR250 Part16【最適合】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146229890/
【軽快】GPX250R＆ZZR250 Part17【ﾂｱﾗｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153098030/
【軽快】GPX250R＆ZZR250 Part18【ﾏﾝﾎﾞｳ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158298278/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part19【ちーちゃん】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164902953/l50
【kwsk】GPX250RZZR250 Part20【ちーちゃん】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172076771/l50

【kwsk】GPX250RZZR250 Part21【ちーちゃん】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178719049/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part22【ちーちゃん】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185543984/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part23【ちーちゃん】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191051292/
【kwsk】GPX250RZZR250 Part25【ちーちゃん】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210664910/

【kwsk】GPX250RZZR250 Part24【ちーちゃん】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199588448/

抜けてた。。orz

前スレで、スクリーン交換しようとしている者だが
スクリーン固定しているナットのゴムが朽ちてるよ・・・
今までよく走行中に脱落しなかったな

オレのZZRも中古で買ったからか知らないがカウルを固定してるネジに
ゴムが無いものが２、３本ある。直すべきだろうか？

>>14
訂正　ゴムじゃなくてワッシャー

>>13
ネジじゃなくて、ナットだな
スクリーンのネジ穴に、ゴム付のナットが入っていて、そいつが朽ちている

昨日アッパーカウルはずして、作業準備しているときに気が付いた
仕事帰りじゃ作業すすまないな

今日、ちーちゃん扱かしちゃった。
左側のハンドルとクラッチレバーとセンタースタンドが骨折してしまった。
ごめんね、ちーちゃん
いくつか峠を走ってリッターＳＳに乗りたいって思ってた自分の力量の無さを痛感していて
まだまだちーちゃんにお世話にならなくちゃって思ってたのに。
今日いっそう愛着がわいてきたのに。
すぐに直してあげるから・・・。

ZZR250にツーリングネットを付けたいんですが、
どのくらいの大きさがちょうどいいんでしょうか？

>>18

一番でかい奴でOK
確か60かける60だったかな？
まあ、安いし、色々試すと良いよ

>>19
ありがとうございます。
とりあえず一番大きいのを買って試してみます。

>>17
これからも仲良く

>17
ごはん粒でくっつけとけｗ

これってシートの位置は高いの？

>>23
低い。身長170もやしっ子のオレでも足つき余裕でした。

鳥居みゆきのヒットエンドランがゼットゼットアールに聞こえてきた

今日の仕事の合間に、バイク屋に下見に行く予定。
あくまでも下見だからね！

オメ

ZZR。欲しいのですが読み方教えて下さい。ゼットゼットアールでいいんですか？

ゼットゼットアールでなかったら欲しくないってことでいいのか

zeizeifa-ru

>>28
何か知らんが、友人もショップの人もジージェイアールって発音してる気がする。
お好きなようにドゾ。

ダブルゼットアールじゃないの？

ダブルゼータ・・・

５０００ｒｐｍでガタガタ言うからそれ以上出す気がしない
こんなオンボロで高速乗ったらエンジン焼き付いて終了だろうな

俺はダブルズィーアール派

>>34 のだけ

>>34
オイル変えてないんじゃないの？
俺中古で買ったばっかしのときそうだったよ

>28
ちーちゃん

世間は連休ムードだけど、どっか出かけるやついる？

>>39
酷道ツーリング

ちょっと山上って行きたいんだけど、ZZRは山のワインディング苦手な方？

>>41
得意ではないけど苦手でもないくらい？
タイヤと乗り手次第かと

>>35
用品店で車種を聞かれたので、そう答えた。
「WGR」って伝票に書かれたyo

>>41
アンダー出るから他の250よりは気を付けて乗らなきゃいけない
まあワインディング攻めるようなバイクじゃないし

オイル交換終わった
１９Lも入っちゃったよ、フィルターも交換してないのに

腹ン中パンパンだぜ

ZZRのスクリーン交換したぞ。
とりあえず、うｐローダどれつかえばいいのかね？

>>45
19Lもどうやって詰め込むのか、コツを教えてくれ。

まだ５０００ｋｍも走ってないのだが、一年目点検が１１月に迫ってる……
ちゃんと見て貰うべきかな？たぶんプラグ交換やら何やらで２万は飛びそう
なんだけど……

>>48
いや、ガソリン高いからガソリンタンクに廃オイル入れてみました。

釣りだろ？

>>49少なくともプラグ交換はいらんだろ10000km余裕
それに車検じゃないんだから　いつ1年点検やってもいいんだぞ

GT501ってZZR250だとどの太さまで履けるんでしょうか？

http://www24.atwiki.jp/zzr250/

ここの存在がテンプレから消えてるぞ

>>52
マヂですか！
よかった〜ここ最近は金欠で＾＾；

一年前にレストアして
昨日、初めて長距離の高速を
走りました。
壊れないかと心配だったな〜。

オイルさえ、粘度の高い奴を
ちゃんと交換したら、大丈夫じゃね。
レッドとか入れない限りさ

ＺＺＲは高速道路でも充分走れると思うんだけど・・・？

GPXのりだけど、ZZRの方がエンジンうるさかったよ。
明らかにね。
次買うとしたら、ニンジャにする。
エンジン静かと聞くし、ZZRは壊れそうな音がする

車両の個体差を車種全般に当てはめても意味無いよ。
59のGPXはきちんと手入れして乗ってるから静かなんでしょ。

>>60

以前はZZR乗りだったんですが。
GPXは当たり車体だったのかな？

それは置いておいて、GPXにキャリアを付けずに
ボックスを付けたいのですが、バイク便みたいなでかい奴じゃなくて
普通のボックスをリアシートの上に付けたいのですが、
良いアイデアないでしょうかね。

>>61
ご飯粒最強！

>>61
yamahaのマルチBOXキャリア
トップボックス用なら1万円、フルパニア用なら2万5千円。

うるさすぎて耳が麻痺する

ZX-６R　９８〜９９　のスクリーンを加工して、ZZRに取り付けようと、思う
とりあえず、届いたので比較してみた
http://uproda11.2ch-library.com/src/11118143.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/src/11118145.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/src/11118147.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/src/11118148.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/src/11118150.jpg

あれ、これ穴あけるだけで、取り付けれるんじゃねｗｗｗ
重ねて、位置をマークして、ドリルで穴あけ・・・・
小さいドリルから（2ｍｍ）
http://uproda11.2ch-library.com/src/11118153.jpg

目標サイズの穴を（6ｍｍ）
http://uproda11.2ch-library.com/src/11118155.jpg

穴あけだけじゃ、ミラーのところが干渉して無理でした

明日は切り取りします・

連投すまん

>>65の二枚目見たら意外と似合う気がしてきた。
作業終わったら車体と一緒にうｐ！

http://uproda11.2ch-library.com/src/11118244.jpg

穴あけ中

http://uproda11.2ch-library.com/src/11118275.jpg

切り抜き完了。ヤスリがけ中

ってか、外雨なんだけど・・・

>>70
乙

http://uproda11.2ch-library.com/src/11118344.jpg

できました。見た目も問題ないかな。暴風効果も抜群だ

ブログにでもあげとけ

暴風効果ってのはなんかすげぇな。スクリーン房ウザい。

>>72
悪くないね

>>72
それをオクに流してくれ。

>>76ちょっ
それ作ったら高く売れるのか？
商売として成立するかな　手作業につき納期2週間くらいで

ドリルの電池が切れなければ、ひとつ３時間ぐらいだよ
あと防風効果ね。普通に変換ミス

はぁもっとバイク乗るのうまくなりてぇ

>>73-74
技術力なしの嫉妬乙

GPX乗りですが、セローとかAX-1とか見たいな
シングルよりも、ツインのEX250エンジンの方が
一般的には、振動は少ないでしょうか？

>>81
他のバイクは知らんけど、ZZRは振動で手がしびれる。
慣れるけどね

>>82
有難う。
やはり振動はきついか。
買うなら、試乗させてもらうしかないな

段付きスクリーンは横から見た時のスタイルが醜い。
スポイラータイプにしとけばよかったのに〜

前スレで軽トラに例えてた人いたけどまんざらでもないな
騒音と振動だけで全然スピードメーター上がってないｗｗ

１速、２速をいかに早くシフトアップするかが、加速の重要ポイントだな
１速で２０ｋｍ、２速で３５ｋｍ、３速で１００ｋｍだな

>１速で２０ｋｍ、２速で３５ｋｍ、３速で１００ｋｍだな
俺は、そんなに引っ張れない。。

三速でそんなにブン回したくないぞ・・・

加速スレのように早く１００ｋｍ/ｈ出すには、必要だろ。
がんばれば６秒台行けそうだよな

>>85
全然スピードメーターがあがらないなら、ギアがニュートラルのままなんだよ

>>90
あぁ、５と６の間にNあるからな。それだろう

流れぶった切りでスイマセン。
前スレ922でエンジン止まったと書き込んだ者です。

今日、ようやくバイク屋から戻って参りました。
（実は一旦戻って来たていたのですが、セルモーターのブラシ磨耗で再入院してました）

原因はフロートの不良による、キャブのオーバーフローだったとのこと。
この機会に、プラグ交換やらテンショナー交換やらタペット調整やら、気になるところはまとめてやってもらいました。

で、エンジンを掛けるとすごい静か！
ガチャガチャ音が全くしない分、ナサ管の排気音が目立ちます。
今回、燃調を少し薄めにしたそうで、吹け上がりも軽くなりました。
走ってみても、耕運機サウンドが無いせいか、別のバイクに乗っているよう。
まあ、走行3万kmを機会に、良いメンテの機会だったのかも知れません。

唯一の問題は、突然の大出費で嫁さんの機嫌が悪いことです。

>>90
スプロケ変えてロングにすれば、いい感じになるよ

普通に1速で60までいけるだろ？

GPX250R-IIを手に入れたのですが、状態が悪くあちこち整備を今しています。
その過程で、フォークオイルの交換をしようしたのですが、フロントフォークの
キャップをどうはずせばよいのかわかりません。
あれは、スナップリングを外して、キャップをおもいっきり押せば外せるのでしょうか？
てっきり、17mmくらいのレンチでキャップを回すものだと思っていたので、驚きました。

エンジンオイル交換、タイヤ交換、プラグ交換、タンクのさびとりを終えました。
あとワイヤーにオイルを通せば走ることができそうです。
初めての250ccのバイクなので、整備が終わるのが楽しみです。
チラ裏でした。

＞スナップリングを外して、キャップをおもいっきり押せば
キャップを押し込みながらじゃないとリングは外れない。

>>95
>整備が終わるのが楽しみです

後で振り返ると、それが全ての始まりだった　なんてこともあるからｗｗ

よーし加速スレ投稿用に動画とってこようかな

ZZR250で質問です。
キャブのバルブシートが磨耗した場合、ココだけ交換することはできますか？
キャブアッシー交換になってしまうのでしょうか？
教えて下さい。

>>96
キャップを押しながら外すんですね。わかりました。
レスありがとうございます。しかし、フォークオイルを抜いてから、キャップを
外すだけの握力が自分にあるのか不安です。がんばってみます。

>>97
今のところはなんともないのですが、生産からいかんせん時間が経っているので
ゴム関係やホース関係は心配の種です。

あと、GPX250R-IIはブレーキディスクが絶版なので長く乗ろうとするなら
これをどうするかが問題ですよね。
足回りをGPX250Rにするなどして、ディスク交換に備えた方がいいのでしょうか。
外国で社外のブレーキディスクが販売されているとかないのかしら。

>>99
フロートバルブの?

>>100
納車おめ
俺もGPX乗りとして歓迎する
GPXは珍しいから、町で見かけたとき
うれしい。
俺はRの方だけど、Rでもラジエター周りの
パイプが一部絶版だと言われたよ。

でも、乗り心地はZZRよりも上だから。
もとZZR乗りより

>>92
タペット調整はいくらくらいかかるのでしょうか？
相当効果ありますか？
走行５万ちょっとですがありえない音がします。

>>101
フロートバルブのです（だったと思う）。
低回転域、特に4000回転前後でフケが悪く、ババババ…ってバカスクの様。
ただ、そこから上はスムーズです。
バイク屋に相談すると、そこが磨耗しているためになるんだと。
ただ、キャブを見る限り、そこだけ交換、ってワケにはいかないようだと。
キャブアッシーだと、パーツ代だけでかなりの金額になりそうですし、
皆様のお知恵をいただきたく思っています。

>>103
わたしが92です。
ウチのはものすごい効果ありです。
言い過ぎかもしれませんが、ほぼ無音という感じ。
一緒にカムチェーンテンショナーも交換していますので、
タペット調整だけでどの程度の効果があったのかは不明です。
値段も色々とやってもらったもので、不明です。
スイマセン。

通勤車両なのに、トラブル続き、修理代もかさみ、もう心が折れそうです。

>>104
ZZR用キャブの程度のよさそうな中古品に手を加える（MJ#108→#105)ってのが
一番手っ取り早いと思う
モノによっては今とは異なる問題を抱えることになる場合もあるが、そこは運次第
ただ、そのあたりでもたつくのはダイヤフラム弁のスプリング、ジェットニードル、
ニードルジェットあたりを新品にすると改善するような気がする
（磨耗の度合いによってはダイヤフラム弁も要交換）
エアカットバルブも一応は見ておく必要があるかもしれない

油面調整がうまく行ってなくて、アイドリングと高回転が問題なくて、
中低速だけ　が不調というのもあまり聞かないんだが、
もしかしたら、原因はキャブ以外にもあるのかもしれないよ


>>103
そりゃもっとマメに見てやんなきゃダメだよｗｗ
オイル交換をちゃんとやってて音が高くなってきたら寿命が近づいてる
サインかもしれない
（カワサキだからという話はさておくｗｗ）
逆にタペット調整をしても変化が無いようならヘッドのオーバーホールも
考えておく必要があるかも
カムチェーンが鳴ってる（クランクケースのクラッチ側からもチャンチャン
と鳴ったりする）ようなら、とりあえず、カムチェーンテンショナをアセンブリ交換して
様子を見るのもアリだと思う

GPX I型の書付きフレーム、F足回り、R足回り(サスなし)が
余ってて処分に困ってるんだけど、このスレに欲しい人いない？
こういうのってどうやって捨てたらいいんだろ。
粗大ごみでいいのかな…


>>95
以前外したことがあるけど、3人がかりだったよ('A`)
一人がキャップのくぼみに工具を沿えて全力で押す
もう一人がインナーチューブが沈まないように全力で握る
その隙にもう一人がCリングを外すって感じで…。
17インチ化したからもう触ることはないと思うけど、
二度とやりたくない作業だｗ

ＵＲＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ

あげるぜ

何でかわからないけどZZR250スレはエンジンのノイズをすぐにカムチェーンテンショナ
のせいにする空気みたいのがあるように思う。
俺はEX250のエリミを毎日通勤で使って11万キロ中エンジンを2回OHしたけれど、
カムチェーンテンショナのトラブルはなかったし、この部品はノーマークだった。
というか、どうしてスプリングでロッドを押しているだけのこの部品にトラブルが出るのかわからない。
以前、カムチェーンテンショナを組む時に一緒に入れる外側のスプリングを入れるのを忘れ
てエンジンをかけたことがあるけど、そりゃ凄い振動と打音だったよ。
カムチェーンテンショナに不具合があるなら、乗るのをためらうくらい不快な異音がすると思うけど。
ノイズはこのエンジンはロッカーアームが摩耗しやすいのでタペット隙間を
調整すると音が静かになる。でも、それもあまり気にすることではないと思うなぁ。
冷間時はカタカタ気になるけど、温まるとそれが消える程度なら問題ないと思うよ。

つーか新車の時でも五月蝿かったけどなぁｗ

>>106
ほしいです！

>>95
俺は普通に一人でやってるけどな＞Ｃリング外し
フォークを車体に付けたままだと楽勝
フロントをジャッキで上げてフリーにしておいて、左手に持ったドライバでキャップのセンタを軽く押しつつ右手でピックツールを使って外す
キャップはＣリングを外すために少しだけずらせばいいので、そんなに思いっきり押す必要はないよ

フォークを外した状態だと苦しいので、ジャンクのトップブリッジに仮付けしてギヤプーラーでセンタを押すといい

>>108
空気ってか弱点だと思う
テンショナ自身がオイルで潤滑されてないのと、構造がまずくて変な方向に力がかかるので、ロッドにガタが出やすい
冷間時に音がする場合はそんなに気にする必要がないと思うけど、温まってから　タペット音のような　カタカタ音が出る場合もある
これはタペット調整をしても消えないのだけれど、バルブステムなどが磨耗している場合が多いと思う

>>110
どれほしい？
つかスレでダラダラやるのもあれなので
捨てアドください(＾ω＾)

書類は処分されたほうがいいですよ
替え玉でナンバー所得できますから

250以下の幽霊バイクは日本で沢山走ってそうです
陸運局の管理がいい加減なので

軽自動車検査協会だぞ。

ZZR250で高速道路何キロくらいで走ってます？
俺は８０キロが限界
明石海峡大橋とか渡るのはきついかなぁ・・・？

80〜160くらいだな。
巡航は120km/hが限界かな。それ以上で巡航すると壊れそう・・・。
明石海峡は年に何回か渡るけど問題ない、よっぽどの強風じゃない限り大丈夫。
渡れないほどの強風にあったことないけど。

上体低くすれば風は平気だろうよ。海風の経験無いけど

一番切れにくいバルブって、純正のハロゲンの奴ですか？
マツシマのスタンダードハロゲンの方が良いでしょうか？
なにせ一つしかないから、切れにくいバルブを選びたいもので

>>116

サンクス
俺も１１０キロくらいまではだせるんだけど
その後なかなか維持できないんだよね

>>117

首都高湾岸道路・伊勢湾岸・阪神高速湾岸線は
のれたから明石も大丈夫そやね、ありがと

ワンガンZ買ったんだけど
やっぱり太いね
ビックリした。

アーシングとノロジーホットワイヤーが元々、付いてるけど
あんまり、意味無いな
この程度じゃトルクアップしないと思う
ツキギを付けたいけど音がDQNぽいしなぁ

マフラー変えたパラツインの音は派手じゃなくても族っぽい音質になりやすいからなぁ…



俺もナサートRだけども

>>105
104です。
ありがとうございました。
アクセス規制に巻き込まれて、レスできませんでした...orz

もうすこしだけがんばって見ます。

保守

台風でバイク乗れん

こいつ売ろうと思うんだけどスクラップならいくらで買う？

>>126
部品にしてオクに流したほうが高く売れるんじゃね？

>>105
>>108
ちなみにカムチェーンテンショナーは交換しても
さほど変わらず、冷えた時は静かだけれども
走って温まるとうるさくなります。

後リアサスがすぐ抜けるのですがそんなもんなのでしょうか？
もう４本目です。

3万が相場かな

カムチェーンのノイズはエンジンが暖まると出るね。

ZZR250なんですが、信号待ちとかで止まってると微妙に車体が左右に
振れるのですが、これはなんなんでしょうか？

やじろべぇだよ

もうすぐ俺、このスレ卒業することになったよ。
今まで何回も質問してきたけど、答えてくれたみんなありがとう。
このバイクとの思い出もここでの思い出も、
恥ずかしかったこと楽しかったことも含めて一生忘れない。

本当にありがとう。

そんな事言わずに忘れろよ。

>>133
ZZRに始まり、ZZRに終る。
この言葉を授ける。
お主はきっと返ってくるであろう。


ところでさ、カウルの破損、ヒビの修理って
2りんかんでやってくれるのだろうか？
結構大きいバイク屋にカウルの修理持ち込んだけど
断られた

俺はスーフォアで始まったからそれで終わるだろうな
今はこっちに浮気中だけど

>>135
2りんかんに行ったら

つ【プラリペア】

で終わりそうな希ガス。

>>137

自分でやれと？

カウルの補修なんて普通やってくれないよ。
なぜなら、交換　するものだから。
補修工賃で新品が買えちゃう。

ヒビをくっつけるだけならプラリペアで十分。
欠損などがあって気に入らないなら交換するしかない。
オクで同色の出品を気長に待つ。
ttp://www.plarepair.net/user/user.html

そういうのは塗装屋の方がいいんじゃなかろうか。

ところでどのくらいの破損で、どのくらいのレベルまで直したいの？
修理に出すとちょっとの補修でも結構すると思う。
その代わり仕上がりは最高だろうけどね。
あんまり派手にやっちゃったんならヤフオクとかで程度の良い中古買うって手も。
部品が付いて走れりゃいいってんならプラリペアや半田ごて、タイラップ止めなんかおすすめ。
きれいに安く、って言うんなら自分で腕磨いて治してくれ。

ちなみにオレのちーちゃんは入手時アッパーの左耳が粉砕骨折状態だった。
半田ごて&プラリペア補修、パテ盛り整形、塗装してウレタンクリア吹いて磨きまでいれて1ヶ月かかった。
今までプラモを筆塗りでしか作ったことないくらいのド素人だけど、
50cmくらい離れればもう分からないくらいまでは仕上げられたよ。
カウル・ミラーの取付け部が破断してたわけなんだけども、取り付けから2ヶ月くらいたつけど
再度ヒビ入ったとかは見られない。

ここを見てたら自分でカウル補修できるもんだと思ったが間違いかな？

盛大な滑り転けをしてしまってウインカーが破損、ウインカー近くのフロント
カウルに５ｃｍほどの横ヒビ割れがあるんだがｗ

みんな有難う。
やはり、自分で頑張ってみる

すまそ。
もう一点。サイドカウル止めるネジが完全に舐められて
どうしようもない状態なんだけど、これは、大きいバイク屋とか
オートバックス等でねじ山切って貰ったり出来る？

今日油断してたら倒しちゃってカウルに傷付いちゃったよ
かなしい

>>143
メス側がなめちゃった状態かな？
それだったら部品交換で直るよ。
アッパーとのつなぎ目だったら取付けナット(でいいのか？)、
下側2箇所(6角穴ボルト)だったらステー交換(こないだ見積もりとったら一個千円くらいだった)、
タンクの脇っつーか跨った時にスネの近くになるフレームのところだったらちっこいブラケット交換。

カウルの割れ、自分ならエポキシ接着剤でくっつける。
大きさにもよるけど、気長にやれば何とかなる。

まあ、表側にも接着剤が盛り上がるのは避けられないが、
そんなもの、持主以外誰もキニシナイから問題ない。

ウインカーの下が4cm×5cmくらい欠けたけどエポキシのパテで
整形して塗装してぱっと見にはわからんくらいにはできた。
ちゃんと作れば元のカウルよりも強度がある。

>>145

ありがとう。
でも、微妙に状況が説明できてなかった。すまそ。
何度も、外そうとして、ゴリゴリやった結果ネジのプラスの溝が
潰れてしまいました。
どうやって、外せば良いでしょうか？
やっぱ、オートバックスあたりでしょうか？

>>148
ネジ頭潰れには
ショックドライバーがｵﾇﾇﾒだけど、
貫通ドライバーでも可。
どっちもホムセンに行けばあるよ。

まぁ、バイク屋でも外してもらえるとは思うけどね。

148>>
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1013446310?fr=rcmd_chie_detail
インパクトドライバあたりでいけるかな？
ダメならかなりムズいよ。

後は、ネジ山修復君みたいなネーミングのものがあるから
ホームセンターに行ってみるといいかも。
DIY板で聞けば、相当詳しい（マニア）人が回答してくれると思うよ。
　

くそぉ
ZZRが欲しいと思ってる時にたまたまコンビニに停まってる実物見ちまった
惚れ直したじゃないかどうしてくれるよ

ZZRのブレーキレバーのナットがいくら回しても取れねええええ

峠で遊んでたらこかして入院中
ニコ動で酷道って言われるとこだった

>>151
取り合えず、免許とって、中古で買え
原付の新車並みの値段で買えるだろ・
年式が古い奴なら

うん。30日から教習所に通うつもり。
がんばってきますね

あんま意味ないかもだけどGPZ250Rの点呼とっていいかな?
自分は黒x黄

俺ので良かったら7マソで売るよ
94年式湾岸マフラー付き

>>156
ﾉｼ
赤x黒
来月中頃迄に納車予定です。


というか、専用スレ↓立ってるんだけど、生き残りが余程少ないのか書き込みが殆どない…orz
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221994806/

>>158
専用スレ立ってたんか。教えてくれてthanks
そしてGPZワールドへようこそ。今からオーナーになるなんて奇特な方だ

TWINてドカ乗ってたよな。俺のZZRやるから748くれ。

>>160
残念、748は既に売却済み

zzr250なんですがこれってフィルターレンチって
使わないですよね。めがねレンチではずそうとしたら
オイルフィルタ取り付けボルトをなめてしまった

中古で買った当初からなめてたんで
バイスプライヤーではずそうと思ったら
なかなか外れずキズだらけで
しかも外れなかった
なんか他に対策ありますか？

>>162あるあるw
オレも中古で買ってエンジンオイルのボルト固すぎて苦労したわ
何であんなかてーんだよw

フィルター取り付けのボルトって、ただのボルトじゃないぞ。
中をオイルが通るようになってる機能部品だから。
それなめちゃったら、部品取り寄せないと。

いくらするかは調べてくれ。

>>162
バイク屋だと一発で外してくれるよ。
状態にもよるけど、俺のときも
速効外してくれた。
500円ほどかかったけどな。
ボルトは注文して新品に換えた方がいいよ

折れもGPXで同じ事やったわ。
バイスプライヤーじゃ無理。
折れはこいつで外した。
http://www.e-hanshin.net/vise/vise_7.html

エンジンが暖まるとギアが入りにくいなあ…
オイルの問題でもなさそうだし

GPX250R-IIの冷却水を交換したんだけど、冷却水の色がすごいのなんのって
真っ茶色だった。前オーナーは長い期間冷却水を交換してなかったっぽい。
しかも、リザーバタンクの底は水垢？が詰まっていて、冷却水が循環
してなかったんではないかな...。リザーバタンクを外して掃除し、ラジエーター
キャップから水道水を通して、冷却水のラインをきれいにしてみた。

リザーバタンクの掃除までは心の準備ができていなかったので疲れた。
エンジンを6000rpm程度までしか回して
なかったのが、救いだったよ。みなさんも冷却水のメンテは大丈夫？

>>168

俺は川�ｱの代理店でラジエター周りの
ホースの交換、液の交換、キャップの交換を
依頼したよ。
ついでにエンジンのOHも

顔見知りだったから、5万で済んだ。
エンジンは絶好調です。
マルチ見たいな音。ZZRとはえらい違い

ギャー
お前ら、助けてください。
フロントのブレーキディスクが
磨り減って、減った部分の溝に
パッドが食い込んで、外せない。
取りあえず、ディスク交換だけど
87年型のGPXだから、川�ｱのページに
載ってない。
どうやって注文すればいい？

>>169
それってどっちがついでなんだｗｗｗ

>>170
ローターとキャリパーの隙間(地面に対して垂直方向な)にドライバーかなんかを
ウェスかガムテ巻いて突っ込んで、注意深くギシギシと抉ると段々出てくる。
焦ってやるとイロイロ傷めるから注意しろよ。
注文はバイク屋に車体番号教えれば大体どこでも(夢でもYSPでも)取る事は取ってくれると思う。
男爵とかでも。
出来ればカワサキ店が良いのは言うまでもない。
もしGPX250R−�Uだとすると、ローターの在庫は無いかもわからんね・・・・・・
俺の妹のR−�Uのローターが同じような事になってて今年の三月に交換したんだが、
新品は欠品でヤフオクで程度のいいやつ調達した。
そんな妹も大型取って、やめろっつってんのに昨日ハレパパさんなんぞ買いやがって。
俺も思わず新型F650GS買っちまったじゃねーか。
GPXは俺のおもちゃに逆戻りだ。
スレチスマソ。

GPXから乗り換えるならF800でしょJK。

>>171

いや、シングルディスクのほうですよ。
どの道検索できない

>>173
ここで末尾がF某のNinja250Rのパーツリストをみて部品番号を控え、日本カワサキのパーツ検索で検索する
ttp://fiche.ronayers.com/

ってか、ネットの検索だけに頼るより、オクでパーツリストと部品探すか、カワサキ店で見せてもらうかしたほうが早いだろ

>>170
それは普通だよ。キャリパーを揺らしたり叩いたりしてピストンを戻す。
ディスク交換かどうかは、ちゃんと計測してから判断だね。。

>>174
GPXの初期型ですよ
シングルディスクですよ。
ニンジャ250Rと同等なの？

＞＞175
ありがとう安心した

GPX250Rのアメリカでの名前がNinja250R。
日本でも発売されたNinja250RはいわばGPX250Rのフルモデルチェンジ。

>>176
だからEX250-F**だ
リンク先を見てから言え

177.178
ありがとう。
わかったよ。

しかし.フロントブレーキ244ドルだった
2万５千円かよ。

これだったら、もう少しこのまま乗って見る
少し高すぎるし、ZZRか新型ニンニン買うかも知れんし。
これだけ交換しても他にも消耗してる部分はいっぱいあるし

保守

>>179
いや、、ちょっと違うと思う^^;

例えばEX250-F2のパーツリストからディスクロータの部品番号を読む＞41080-1193
で、これを日本カワサキのパーツ検索で品番検索する
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

すると
41080-0030-CM(I/X)デイスク，FR，シルバー 1 20,265(19,300) 20,265 EX250-F18
って出てくるだろ？
これはディスクロータの部品番号が41080-0030-CM　ってのの変更になってて、少なくともEX250-F18は共通部品（だから多分F1〜F18まで変更されてない）で
税込みで￥20,265ですよって意味
ここまで判れば、通販サイトで買ってもいいし、カワサキ正規店なら（多分）この値段で買えるだろう

でもまぁ、旧車だしね
そこそこの整備スキルと情報と、いろんな意味で余裕がないとつらいと思うよ

あれ？もしかしてZZRってもう作られて・・・ない？

今年の頭にＮｉｎｊａ250Rに置き換わったよ

>>182
江戸末期みたいな話を何故今更…。

>>182

残念だが、生産中止。
だけど、０８年型は新車で在庫はあるし。
中古だったら、あと20年は手に入るだろ。
GPXも手間かけたら手に入るわけだし。

排ガス規制＆騒音対策でほとんどのバイクが引っ掛かってるらしいな

日本政府にはキチガイ愛知みたいな嫌バイク厨がいるとしか思えん

スレ違いかもしれませんが、ZZR250の
2002年式シルバーに
一目惚れして、いろいろ調べてます。

私は九州在住なんだけど、とにかくタマがないなと。

相場を調べても
程度がいいのは
新車と変わらないし

安いとこは、やばそうな店だったり（笑）

本体価格30＋乗り出し費用でどうにかならんかなーと。

チラウラすんません。

>>188
ぐーばいくにあるじゃん。オレの灰/黒も３０万だったし相場も妥当かと。

＞189
灰／黒は1999年式と
思いましたが、勘違い？

本体に30も出せるなら、もう少し頑張って新車の今のヤツにしたほうが幸せだと思う。

>>189
灰/黒はH9とH10だね
188が探してるのはH13のシルバーでしょ？

>>190>>192
これはご無礼を／(^O^)＼

〉〉191
カラーリングさえなければ、新車もと思いました。

〉〉192
そうです。

〉〉193
いえいえ(^-^)/
1999年式は、白バイぽいなと思いました
(´Д`)

ヤフオクだったら８〜１５万ぐらいで買えるよ

ここで聞くんだから相当の初心者さんかな？

>>194
一目ぼれしたんなら高くても買いなよ。俺たちにはIYHがあるｗ
地元になくたっていいタマがあるところまで買いに行ってしまえ。
ただリスキーだけどな。
最終手段はパーツだけ取り寄せとかどうよ？

てすと

ユニトラックのショックが直ぐにドロドロになる上、
マフラーとチェーンで清掃しにくいんだけどどうしてる？


直ぐにドロドロになるのは、まあ洗えばよいとして、あんな狭い所手が入らんし、
マフラーやらリヤホイールやら頻繁に外すのはアレだし。

〉〉196
IWHの意味がわからんけど、ありがとう。

整備から心中する事も含めて、もう少し考えてみます。

バイクは、ZZR400が廃車になって以来、八年ぐらい乗ってないオッサンです（笑）

>>199
GooBikeで検索すると、関西にはいくつかあるみたいだけどな
自分で登録して、ツーリングがてら自走で帰って来るってのはどうだい？
九州ならフェリーでゆったりっていう手もあるしね

>>199
連休があるじゃん。
それに離れていても
輸送してくれる店もあるらしいぞ。
でも、あんまりお勧めしないな。
トラブルになりそうだし

>>199
古いんだし整備前提で安いやつを購入したほうがいいよ
そっちのほうが結構安くつく

>>202
正直同意しかねる。

整備を前提に古くて安いZZRを買って、結局整備費用が馬鹿にならず、
今日、ZZRを降りることになった俺が言うんだから、間違いない。

今、買うならninja250Rのほうがいいかもしれない
向こう10年は現役だろうし、低速トルクもありそう
でもライムグリーンはやめた方がいいな
あれは玩具っぽく見えるし、見た目がボテボテしてダサかった

ライムグリーンはオフやらストリートのワンポイントカラーリングだったらいいけどさ
フルカウルで全ライムグリーンはダサいよ正直

免許取って、ZZR250の中古を購入したんだけど、ベテランのみなさんに聞きたいことが。

エンジンかけずにバイクを押す時、ニュートラルだとスムーズに進むけど、
一速に入れてクラッチ切って押すと、何か重いんだ。

これは正常な状態？
クラッチワイヤーが伸びてて、クラッチが完全に切れてないんじゃないのかと不安になったんだが･･･

>>206
半年もすればそんな事で不安になってたのなんて可愛いもんだと思えるよ

>>206
何スレか前に同じ質問があったな。

それは、湿式多板クラッチの仕様です。

>>204
俺みたいに、趣味よりも実用で乗る割合の方が多い場合は、ZZRを選ぶ意味が出てくるかもね。
趣味だったら、断然Ninja250Rの方が良さげ。

>>208
最近気温が下がってきたから、オイルの粘土の問題なのか
朝ギア入っていたら動かないな。始動もわるい
夏は、チョークなしでキュルポンだった

明日オイル変えよう。ちょうど３０００ｋｍ走ったから

>>201
購入は八日以降ならいつでもＯＫな感じです。

関西ならなんとか行けそうな感じがします。

>>202
整備しつつ乗るのは、考えてました。
悩みますねf^_^;

>>203
以前、通勤の足として、ヤフオクでJOG90を買い、修理代が高くついた経験があるので、その気持ちもわかります。

でも、整備はこれから覚える予定です。

>>204
忍者250は、最初から選択肢にありませんでした。ライムグリーンを最初に見たからでしょうか(￣▽￣；)

本日納車ですた。まったり乗っていこっと。

ほす

>>211
遠くで買うにしても絶対一度は現車を確認して買った方がいいよ。
折角お気に入りの銀を手に入れたのにカウルバキバキとか嫌じゃん？

>>212
おめでとう。こけるなよｗ

買って二ヶ月で峠で盛大にズザった俺ｶﾞｲﾙ
まあ中古だったし精神的には楽だったけど

クラッチワイヤーのグリスアップをしようと思うんだけど、
エンジン側のワイヤーから出てくる潤滑剤をふき取るためには
ガソリンタンクかアンダーカウルを外す必要がありますか？

>>216
無いよ。

レバー側から吹き込んだら右ステップの前辺りにクラッチワイヤーの出口があるから
油でベチャベチャになったらそこだけやってあげればよい。
黒いダストブーツがはまってるからそこをやってあげて。

ちゃんとメンテし続けたら何万キロ走るんだろうか？

フレームがだめになるまで。

部品が供給されている間ずっと。
フレームだって交換可能だし
普通はそこまで修理するより
買い換えるけどな

>>220
フレーム交換すると登録変わっちゃうぞ。

登録が変わることと、何万キロ走るかどうかは関係ないのでは？

まあ俺も、そこまでして乗り続ける奴はいないだろうと思うけど。

修理用フレームに変えたら職権打刻してもらって同じ番号になるんじゃないの？

>>216
自分でグリスアップしたときは　まずレバー側のワイヤーを外すとき
レバーのアジャスターを調整しても抜けなかったので

クラッチレリーズ側（右側クランクケース）のアジャスタスクリューをレンチで回すために
右カウルを外す事になりました。

クラッチワイヤーのブーツやシフトペダルのピロボールのゴムカバーは部品として
単品で取り寄せられないみたいです。みなさんどうしてますか？

ワイヤーごと交換ですか？　ペダルもASSYごと交換のようです。

GPXのキャブ余ってる方居ませんか？
先ほどまでOHしてましたがプラスチックの部品が折れて
しましました。

今見たら、ZZRのキャブならオクに出てるぞ。
ジェット類以外はほとんど同じはず。

送料あるから近所のバイク屋に頼んだほうが安いってｗ

ZZRと同じなんですか？
一応瞬間接着剤で付けてみましたが、ガソリンに
触れる部分なんでかなり心配です。
オクのキャブ６セット、今日終了っだった見たいで残念です。
不動のZ250FTのキャブでも付けてみようかな…

キャブレターと言えば、オクにGPX250用のFCRが出ていたみたいだけど、
実際、FCRにしてる人の意見聞いてみたいですな。

>>228
メインジェットの番数が違う
ニードルジェットと年式によってはジェットニードルも違うけど、これらはほとんど無視できる
他にも違う部品があるけど、今ついてるキャブから部品取りすれば取付は問題ないと思う
つか、俺もGPXだけどZZR用のキャブを流用してる

>>229
オクってかWebikeなんかでもGPX用にプリセットされたFCRが普通に買えるよ
ただ、下手すりゃ車体より高い買い物になるなぁ
レスポンスは良くなるだろうね

ヤフオクで見てたらやっぱり８万〜１５万というところか
そんなにいいバイクじゃないのにどうしてこんなに値段が吊りあがるんだろうか

GPX250R-IIの左右のフロントブレーキディスクがホッスイ。

プラスチックの部分って何だ？
GPXとZZRではキャブの口径も違った気がする。
GPXは32φでZZRは30φじゃなかったかな？

>>233
部品交換が不可のところだから、タンクのホースが繋がってる左側のチャンバーの継ぎ手だろ？多分

＞GPXとZZRではキャブの口径も違った気がする。
だからおんなじだっつーの
すまんがそういうことはサービスマニュアルを見てから言ってくれ
CVK32を使ってたのはGPZ250Rだ

かつて、規制前のZZR250に乗ってた者ですが
いろいろ不満があって、降りてしまいました。
（ブルブルという振動、ギャァァーンという騒音、ハンドルが低い前傾姿勢で苦しい（GPXの方が楽）　等）

でも、スタイル、デザインは今でも250で最高だと思っています。

規制後のZZRって平成10年後の騒音規制に
適応しているから、騒音が静かになってるんじゃないでしょうか？
ハンドルアップスペーサー付けて、振動対策とかやれば
最高のZZRになるのではと考えてます。
どうでしょうか？
ニンジャは良さげですが、スタイルがちょっとという感じです。

>>228
ZZR用を全くの無改造でGPXに付けてたけど、
そんな状態で14年ばかり乗ってた。
何の問題もなかった。

ちなみに91年型のZZRに付いてた奴だったと思う。

>>235
ちょっと前新しいZZR見たんだけど排気音キュムキュムいってた。ん？Ninja250か？と振り返ったらZZRだったよ。
気温とか湿度で排気音多少変わるとは思うけどあんまりドコドコいってなくてちょっと意外だった。

あ、燃調の違いも排気音にかなり影響すると思われる。

どなたかGPX250R-�Uのヘッドライトのバルブ交換の方法教えて下さい。

メーターも外さないと駄目でしょうか…

カウルは外さないと駄目だけど
メーターは外さなくてもいける。
最初はバイク屋でやってもらえ。

私はアップハン付けてるけど猫背だから後ろに仰け反っちゃうよ

>>239
GPXのメーターはヘッドライト外してから取るもんだと思う

GPXのりだけど、
韓国製のGT250Rと出会った
兎に角、でかい。ZZRよりもでかい。
400以上に見える。
で、結構綺麗だった。
デジタルメーターだった。

発進もまあまあ速い。
本気で回せば、こっちが速いけど。
調べてみたら28馬力しかない。
でもそうは見えんぐらい、軽快だった。
ニンジャは31馬力しかないけど、これだと不満はなさそうだ。

650と共通車台だからそらデカイわな。

>>244
大型と共通車台で250出す
韓国のケンチャナヨ精神スゲー

>>72
亀レスだが、スクリーン作った人はまだ見てるか？
全体をもっと見せてほしいんだけど・・・・

>>246
スクリーン加工した者です
需要あるなら、３６０度動画で上げてもいいよ

スクリーンと、メーターの間が広くなったので、
そこにETCでも付けようかと計画中

>>245
擁護する訳ではないが、ツアラーとしては
優秀だと思うよ。
カウルもスクリーンもでかいし
重量も有る。
Vツインエンジンだから、トルクも太い。
空冷だから、メンテも楽。
きびきびとは走れないだろうけど。
トコトコ走る分にはZZRよりも上なのでは？
燃料計もタコも付いているし。

ニンジャのデザインとして出して欲しかった。
あのバカボンのおまわりのライトだけは同意しかねる。

>>247
見たいよ

ヒョースン（ＨＹＯＳＵＮＧ）ＧＴ250Ｒぶっちゃけインプレッション
http://alicemagicfactory.blog77.fc2.com/blog-entry-158.html

みたけど、GT250R はありえねーーーって感じです。



> このバイクの比べるべき対象は、中華バイクないしタイ、インドバイクです。その中ではダントツの性能を誇っていることでしょう。
> 国産に対抗するには工業製品としてまだまだ弱いです。
> 現在、このGT250Rは約50万円で販売されています。
> 国産のNinja250Rの新車販売価格が50万円弱であることを考えれば決して安くないですし、むしろ高すぎると考えます。
> 同価格帯のNinja250Rとも比べられて苦戦している様ですのでいずれは強気な価格設定も下げて来るでしょう。
> 新車価格が30万円切ったら、このバイクは買いです。

YZFっぽい

ZZR250のマフラーって、中のグラスウールとか
交換できないのですか？
GPXのマフラーはネジが付いてて、分解できそうだし
ニンジャのマフラーも同様。
ZZRのマフラーは分解できるのでしょうか？
消音効果を高めたい。

>GPXのマフラーはネジが付いてて
付いてないよ。
カシメを削り落とさないといかん。

>>253
なるほど、じゃあ、ZZRもGPXも基本的にはウール交換とか
不可能って、事ですか？

ついににバイク専用ガレージを手に入れた。
狭いけど・・・屋根付きシャッター付きです。
5年間不動になっていたzzr250(92年式）を毎日夜中にさび落とし＆磨いています。
復活させるぞ！

もしかしてイナバ物置のやつかい？

>>254
カシメる道具がないと無理だろうな。
GPX/ZZRじゃないけど、どっかでカシメを削り落としてグラスウール交換してるHPを見た記憶がある。

>>256
数年前に自宅を新築したときに、バイクガレージをプランに入れて建てました。
が、予算がいっぱいいっぱいでバイクガレージは壁と屋根と床だけの施工になりました。
このほど予算を捻出して、シャッター、窓、出入り口のドア、内部の棚を取付けてもらいました。
完全密室になったので夜中にバイクいじりが出来るようになった！

>>254
ノーマルのマフラーは多段膨張式だぜ？

>>258
申し訳ないです。
それは知りませんでした。
パーツ番号を調べてきづいたのですが
規制前と規制後は、マフラーのパーツ番号が違うようです。
ということは、一般的には、規制後の方が消音性能が
すぐれている可能性が高いって事でしょうか？

GPXにZXR250の前後足回り移植完了age

>>260
漏れも実施中。
ちなみにZZRのはSアームからポン付けだったけど
ZXRはポン付け？？？

その前にまともな足回りが欲しい。
GPZ400とかのリアサスは流用出来るかしら？？？
なにせZZR、GPXのリアサスはふにゃふにゃしてて
ラジアルに変えると全くタイヤの性能が発揮できませんです。

GPZの３２口径キャブ付けたやつ、いるか？　で、その結果は？

>>260
ほぇー出来るのか

さっきZZRのテールランプ切れてることに気付いた。ホムセンに売ってるかな？

>>261 ウチの個体はピボットの幅が少しせまかったみたいなんでZXRスイングアームのピボットカラー少し削りました。

そんなんでタイヤセンターだせるのかよ（汗
100ｋ以上出してウォブル発生→転倒
間違ってもオクに流すんじゃねーぞ！

>>266
どなたですか

文京区の関口といいます

zzr400のタンクのへこみは何か意味があるんだろうか？

文京区の関口さんはなんでそんなに喧嘩腰なん？

このツインのエンジンの頑丈さはどうでしょうか？

>>262いないようだな。

書き込もうと思ってて忘れてたｗ

>>262
初期型ZZR250にGPZ250Rのキャブを付けてる。
体感でのトルク感等、特に変化なし。
最高速も変わらず。
燃費も変わらず。
指導性も同じく変化なし。

GPXのダブルディスクとZZRのシングルではどちらの効きがいいでしょうか？

�U型のダブルと無印のシングルで、効きに大した差はないってインプレをどっかで見た気がする。

>>260
全然変わりません。
ちなみにFCR買う余裕なかったんでバクダンKITを
入れたら恐ろしく変わりました。（要セッティング）
レスポンスUP、燃費UPなど

後黒キャブ(Z250FT、GPZ250初期)の流用も
おもしろいよー。
最近まともなのはあまり流れてないけどね…

>>274
GPXのシングルとダブルはあんまり変わらなかったお。
ZZRはGPXと同じキャリパで、ディスクがフローティングになって
大型化してるのでGPXより効くっぽい。
つまりGPXダブル≦ZZRくらいになると思う。

>>271
一般的に頑丈な方だと思うよ。
カワサキもKLE、エリミ、ZZR、GPX、ニンジャと
使いまわししまくってるし、逆に言えば、
それだけ信頼性が高いエンジンって事だ。
本田のVTツインに匹敵するエンジンじゃね？

エリミSEのエンジンはうるさくないのに
ZZRのコンセプトってなんだろう
２５０にツアラーを期待しても仕方ないけど

>>279
サイレンサーでしょ。
GPX、エリミのサイレンサーと比べても
ZZRは細すぎる。
メッキ代を浮かすために小さくしたのか？
知らんけどさ。
さすがにカワサキもまずいと考えて
ニンジャはめちゃくちゃ静からしい。
VTRに勝てるぐらい。
湾岸マフラーぐらいのサイレンサーをカワサキが
純正で出したら、カブ並みだったとおも

ギアが１速入らないんだけどどうしたらいい？

車体ゆすってクラッチニギニギでおもいっきりシフトペダルを踵落し

うん、まぁ１速の位置に落ちるには落ちるんだけど、ニュートラルに弾き戻される
走行中はグギュガガガガガッってすんごい音がする

クラッチワイヤー大丈夫？

センタースタンド立ててエンジン始動
乗って少々アクセルを開けてフロントブレーキをかけて
乗ったままセンタースタンドをはずす
壊れたような衝撃と音がすれば成功です
壊れるかもしれませんが

バイク屋に持ってっても分解せにゃわからんって言われたよ

で、概算聞いたらバラすだけで４〜５万、そこから何だと交換・修理は全部で１５〜２０万かもって

中古で１８万で買って３年目で修理代の方が購入より高くて・・・

まぁ車体自体に愛着があるとかじゃなければそのまま乗って潰れたら中古探せば？って言われたよ・・・

バイク歴６年、３代目のZZRを探すか・・・

もしそうなったら０２年式シルバーのカウル（傷あり）でよければ上の方の人か誰かにあげるよ（中古で自分の気に入る色で手に入れば）

しかし、中古購入時24,000km、現在36000kmで実質6年ほどでギア死ぬもんか・・・

次はさらに大切にしなきゃ

>>286

そりゃ高いぞ。
他の店に当たったら？
もっと安くやってくれるとこあると思うぞ。
10万ぐらいでやってくれるなら、お得だし

エンジン載せ換えたら?

それこそ20万じゃすまんでしょ
新品のエンジンも中古で探しても

オレなら中古エンジン込みで7マンでしたげるよ

ただし、保障は無いけどな。

>>273
いずれにしても、始動性はいいってことだね。
冬でも、チョーク１０秒くらいで走行おｋと理解しました、、、、ＧＰＺ愛用者より。

愛車のマンボウ君4ﾏｿkm突破
中古（17000km)で買って3年半
不具合らしい不具合(ｶﾜｻｷ病含む)も出ず当りを引いた自分に感謝w
これから色々問題が出るんだろうけどw

大丈夫、ちゃんとメンテすれば期待にこたえてくれるいいバイクだよ
ただ同じエンジンでもエリミネーターとなるととたんにメンテ不足だらけの車両が多い
なのでエリミ海苔にとっちゃ「壊れやすい」という定説が成り立ってしまうｗ

ZZR250乗り初心者です。既にあったようにリアサスが抜けるのが早い。
純正は30kもするので汎用品があればいいなぁ、と思っているのだが、
誰か御存知の方、または実際に人柱になった方いらっしゃいます？
もしいらっしゃいましたら御教示下さい。

6rのが入ると聞いたことがある

>>296
早速のレス有難うございます。調べてみます。

ninja250rも入るんじゃないか
ｇｐｚのころからリア周りはポン付けだから

>>294
つまり、ZZRのりは面倒見がよくて
エリミは悪いってこと？

まあそういうこった
やっぱスポーツ系は少なくともオイル見る習慣ある人多い

このエンジンって頑丈って聞いたけどね。
オイル交換怠ったぐらいでは壊れないでしょ。
警告灯も付いてるし、どう壊れるのか知りたい。

http://homepage2.nifty.com/redarrow/pastlog/log4/a.html
↑
こういう人たちに人気あるんだと納得できる掲示板
きっと暖気してない・・・おもふ

GPZ250⇒ZZR250⇒GPX250と乗り継ぎ、今は
KR250とZXR250とGPX250３台を日替わりで乗っています
KAWASAKIバカなおっさんです。
最近年もとって握力もなくなって来て妙に
クラッチレバーが硬く感じます。（特にGPX）
みなさんの中で流用で４ダイヤルレバー使用して
いる方居ませんか？
またこんなおっさんでも楽に握れる方法があったら
教えて下さい。
どうぞよろしくお願いします。

いいな〜
2ストにマルチにツインと豪勢でございます

ワイヤーに注油・・・じゃ済まないみたいか・・

>>303
ゼファー純正で良いのでは？

>>301→>>283

>>303
つOKグリップ

タイヤ交換する予定なんだけど
また中古で買ったときに付いてきたBT45にするか
奮発してBT39にしようか迷ってます
用途的に街乗りと軽く飛ばす程度（攻めはしません）なんですが
バイク屋ではグリップよりもむしろ危険回避の為に１ランク上げたほうが良いと言われました
今金欠なんでBT45で考えたいんですが
実際結構変わるようならBT39履こうと思ってます
テンプレでは詳しいことは判らないので実際履いてる方の意見を聞きたいのですが

単純な話でグリップ高い方が突発的な事態でコケル確立が減るって事。

ドリフト派なオレはグリップ低いほうが動きがわかりやすく楽しい

おｋ把握
とりあえずBT45（F、R）で見積もりとって
工賃コミコミ\32ｋなんですけど相場としてはどうなのでしょうか？

地域によるんじゃね？

>>311
二輪館だともう少し安かったかとおも。
電話してきいてみ

>>303
うらましかー。
個人的にどれが一番お気に入りですか？
ZZRは駄目でしたか？

一本あたりオクの新品相場+工費2500円が
レッドバロン、南海部品の新品タイヤ+工費+エアバルブ（もしくはチュウーブ）
のお値段になるからそんなもんじゃないかな

>>303
オレのGPXはｾﾞﾌｧｰのレバー一式と交換してるよ。

>>311そりゃ高すぎるよ。ナップスはBT39前後工賃込み21500円だよ。

>>314
GPXが好きですね。
何故か今は赤白カラーですが…
キャブでスロー#35、メイン#100、車種不明ニードルの
セッティングで異常に調子がいいし、燃費も相当無茶な乗り方
しなければ待ち乗りでも30km/l超えるんで
経済的にもお得です。
EX250系エンジンはキャブ流用しやすいので十分純正で
楽しめますよ。

Ninja250の一度乗ってみたいですねー。

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardOff/img-box/img20081014004812.jpg
三連休の最後、ステッカーチューンしてみました。

>>318
うおー。
おれもGPX乗りですよ。
ZZRも乗ってた。
カウルが小さいのが不満だけで
あとは全てZZRに勝ってます。
ハンドル高いのも良い。
燃費はすごいなあ。
俺は街乗りで20をすこし超えるぐらい。
濃い目のセッティングかもしれませんけど
自分で調整できない。

ところでニンジャ250のエンジンがポンでGPXに乗るかな〜

>>321
FIだしポン付けは無理じゃないの

>>319
エロサイト？

>>303
握力減退を感じるのは・・・何歳でしょう？
自分は６２歳、左手首骨折もありますが、まだ大丈夫ですよ。

ZZR250の前後スプロケ(14-44)とチェーンを交換予定です。
価格と耐久性を考えると純正が一番でしょうか。

>>325
用品店で純正互換品買った方が安いんじゃないか

>>321
わざわざ馬力を落とす理由は？

20年落ちのエンジンなんて
出力がきちんと出てるか怪しいぞ
シャシダイで測ってみなきゃ判らんけどね

NINJAはパワーピークがフラットで乗りやすいと思うけど
ZZRが４０PSだろうが街乗りでそんな出せないし
1万回転でクラッチミートしたらそりゃ速いだろうけど
基本的にNINJAに劣ってる部分の方が多いよ

zzr250で高速に乗った時の
感想を聞かせて下さい。
一番の心配はズバリ、振動です。
100�q巡航でのエンジン回転数は
どのくらいですか？
振動のせいで運転が嫌になりますか？
zzr400に浮気したくなった事は
ありますか？

よろしくお願いします。

>>330
振動の点では心配ない
自分のは7〜8000回転が一番振動が激しいけど
それ以上ならかえってスムーズ
使う回転域は6速で8000〜12000回転位かな
それよか細いタイヤと硬いサスでギャップを拾うと体が跳ねるw
まあ足回りが少し不安定かも
横風に糞弱いのはカウル車の使命だよね

>>330
以前250乗ってて　現在400乗ってる
主にツーリングメインで使用（街乗りは原二乗ってる為）

100km/h巡航ということで。。

マジレスすると防風はほぼ同じだが　意外なことにフトモモあたりは250のほうが風が当たらない
快適性は特に差は感じないが　400のほうがやたら重い為に強風に対しての安定性が高い
ちなみにどっち乗っても　長時間運転すればケツは痛くなる

400だからといって250に比べて特別加速が良いという印象は無い（これも重さがネック）
ただし4気筒ゆえにかなりスムーズ

軽快感では250が圧勝　

250はツインなりの振動はあるが　抜群の低燃費性能を持っているので
ツーリング派にとってはかなり魅力的だと思う
この程度の振動は　昔乗ってたNSRに比べればまったく気にならない

ちなみに俺の場合はタンデムするケースが多く　250では勾配走行に不満なのでトルクのある400
に買い換えた

参考になれば幸いです
　

＞＞330
不思議なことに手が異常に痺れているがグリップを握る分には支障ない
が、グリップから離すと正座から解放されたようなジンジンピリピリ感

まぁ死ぬな

とりあえずメッシュグローブだけでも全然違う

みなさんありがとう(´；ω；`)
優しさに感動です！

素手で乗るのは近所のコンビニやスーパー行くくらい
ZZRに乗るならグローブは必須だろうな
手の血液が炭酸飲料になってる感じがするもん＞乗った後

前のバイクが良いバランサーついてたから振動をほとんど感じなかったので、ZZR初めて乗ったときは5000回転越えからの振動に驚いた

>>327
部品供給を心配する前に先手打って新型エンジン載せとこかとおもて
インジェクションごと載せかえるとしてフレーム加工無しなら嬉しいな・・・
ちょうど事故車がでたことだし

18年も売ってたバイクだぜ？
そのへんの短命モデルと違って部品供給の心配は当分いらんだろｗ

>>326
純正だとフロント3,329円、リア4,505円、チェーン11,865円
チェーンは、社外品の方が安そうだけどスプロケは純正が再安？

20年は部品供給して欲しいね

色つきのパーツでなければ20年いけるかもなｗ
ただ20年も乗り続けるかどうか・・・

ちぇーんすぷろけは純正に限るね

せめてこのツインをホーク並の名声得たい

ツインだから低速トルクないんじゃねーかなと思う

初歩的な事なのですが空気圧は何キロなのでしょうか？

何方か教えてくださいm(_ _)m

>>345
F:2.00、R:2.25だと思う
http://www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/svsearch.cgi?mode=mc

>>345
GPXはサービスマニュアルや取説によるとF:2.00、R:2.25なんだけど、
カワサキのサービスデータ検索では間違った値が表示される

>>342
THXです。　純正ちぇーんすぷろけ発注しました。

>>346-347
インナーフェンダーに貼ってあるステッカーにはフロント、リヤ共に2.25になってる不思議。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1224247167791.jpg

空気圧は高い方が燃費はよくなるはずだから、高い方に合わせておけ。

空気圧は低い方が制動力がよくなるはずだから、低い方に合わせておけ。

結局中間がいいのかｗ

やっぱカワサキだから？ｗｗ
以前は>>349の表示に従って2.25にしていたが、前輪の接地感が頼りなくて怖かったので今は2.00にしてる
バイアスで前輪2.25っつーのは高すぎるような希ガス

タイヤスレより引用

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。

だそうです。
だけど２、３行目のくだりは逆だろって思うんだが漏れの読解力不足？

>>354
＞だけど２、３行目のくだりは逆だろって
いいや、逆ではない
冷間時圧力低い→変形大きい上に高速走行→ゴムの温度上昇が大きい→過昇温でバースト
ってなるのを防ぐためにやや高めの指定がしてある
高速走行時は高めのエア圧が推奨されているのはそのため
ついでにいうと、そのメーカー指定値が資料によって異なるので、皆それを面白がっているだけ

自分の経験的には一名乗車時は指定値よりO.1〜0.2くらい低めでタイヤ本来の性能が発揮できているような気がする
まぁ、これは体重や乗り方や好みの問題だと思う

そうか、何となく分かったような分からないような（　＾ω＾）

漏れの考えてたのは
冷間時圧高い→急激な高速走行→元々高い圧が余計に高くなる→バースト
と思ってたよ。

変形がバーストの主原因だからね。

フォークシール交換しようと思ってます！！！GPXです。
シールっていくらくらいになるのでしょうか？　誰か実際やってみた方いますか？

自分で交換する場合のパーツ代が知りたいのか
ショップに以来した場合の総額が知りたいのか

>>358
交換する部品がシールだけとは限らないので、部品代はここで検索してもらうとして
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

車体で持込むか、ばらしてフォーク単品で持ち込むかによって工賃は変わってくる
以前、フォーク持ち込みで￥15000だと聞いて、あほらしくなって自分でやったよ

>>360
確かにそこまでバラしてその価格なら　自分でやるわな

昔暇だった頃は自分でメンテしてたけど　今は土日の休日が貴重なので
金払ってでもやってもらってる
乗ってる時間のほうが俺には大事だ

GPXは中のシリンダーの先端に回り止めがないので、ボトムボルトを外すにはインパクトが必要だった希ｶﾞｽ

手でインパクトすれば充分

>>363
kwsk

>>362
インパクトがあったほうが楽だけど、なくても出来なくは無い
フォークにスプリングを入れたままスリングベルトなどで縮めてテンションをかけ、
ボトムボルトをトーチで炙ってから緩めると比較的簡単に緩む

それはインパクトがなくてもできるというレベルではないのでは？

GPXってどんなタイアが似合う？？？
純正タイヤの真ん中がスリックタイアになって
ちょこっとやばい。

ほんとは純正以外のタイアを付けたいけど
SHOPの方に聞いたら扁平が違うタイアを付けると
メータが30km位狂うと言われ良く解らないが
困っているところです。

>>367
純正指定のタイヤが一番似合います。

純正のタイヤだったけど、雨の日にさ
一方通行だった狭い橋に増設して
対向通行できるように太くしたというのかな
そういう橋があってさ。その増設した直線の
つなぎ目にフロント、リアともにはまって
車体がくねって転倒したことがあるよ
原付はそんなこと無かったのに

純正指定のタイアってすぐに硬くなりまぇんか？
ひびって交換して１年で発生するものでしょうか？
私のんはすごく恐ろしく硬いです。

>>371
エロ禁止

>>370
原付だと道の端っこを通るから、たまたま溝を踏まなかっただけじゃね？

あれ今さらだけど先代ってGPXなんだ
GPZって何？

GPz250→GPZ250R→GPX250R1→GPX250R2→Ninja250R
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　→ZZR250R
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 →KLE250アネーロ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 →エリミネーター250SE
こんな感じ?

チェーンの張り具合見たときに気付いたけど割りピン折れてやがるｗ

>>375
GPXは「R1」なしで、いきなりRからR2だよ。

GPZがほとんど無くなったのはどうして？
ロシアいってしもたんかな

単純に不人気なんだろ。
あの珍妙なデザインじゃなぁ…

ZZRは高回転型のエンジンと聞きますが
高回転で跳ね上がるパワーピークはあるのでしょうか
ただ高回転域の14000ｒｐｍまで比例してパワーが上がってる気がします

GPXにGT501を履かせましたが、いきなり横滑り…
何故だ〜

すまん
ZZRを引退する

タイヤ表面のテカリ剤がむけてなかったんでしょう
むしろ履きたてはよく滑ります

>>382
また会う日までさようなら〜

>>381
皮剥けるまでは滑るよー

普段乗ってて10000rpmなんて回す事無いんだけど
カーボン溜まっちゃうかな

NINJA250R,RS125,ZXR250,ZZR250のどれがカッコいい??って質問をﾊﾞｲｸに興味ないやつ等にしたら殆どの女はZZRが好きで男はNINJAっつった。
俺はRS125が好きだ

>>386じゃあ　そうなんだろう

バイクに興味の無い人間なんて　スペックだの流行りのデザインだのって関係無いしな
逆に言えば　偏見無しで見たらZZRのデザインが一番優れてるって見かたもできる

>>286なバイクを6万下取りってんでCB1300ボルドール買ったんだけど車体重量2倍か
死ねるかな？
木曜から大型免許取ってくる

沖縄すみなのだが、いまだに外のgpxにであったことがない。ＺＺＲならたまにみるんだけどなぁ。

そういえばZZRってクラッチレバー異様に軽くない？

沖縄と聞いたらステーキ食いたくなってきたｗ
薄く切ってあるの食べ放題！うまかったな〜
あと食ってる最中、フラダンスするショーガールが周りに多数いた記憶ある

>>388
どんなバイクも慣れますから

>>391
３８９　だけど、　ステーキの食べ放題！？　はじめてきいたけどいきてー

>>390
軽いんですか？？？
GPXなんか固すぎて１週間ぶりに乗った日には
筋肉痛ですよ。
ちなみにGPXに乗ってない日はKR1に乗ってます。
タンデムツイン最高！！　しかし最近白煙が…
ピストンリング替えねば…

>>394
KR1はパラツインだよ。ダンデムツインなのははKR250

今某店で言われたのですが【Ｒ】と【Ｒ２】のマフラーって違うの？
サイレンサーがメッキか黒の違いだけじゃなかった？？？

サイレンサーエンドの形状もちょっと違うよ。
中身は多分同じだと思うけどなぁ

>>378>>379
きょう、ちょうど26000ｋｍに達しました
横風に強いし・・・風強い時はもっぱらコイツで出勤です。

GPZ250R乗りはこっちにも来てくれ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221994806/

一緒にしたほうがよくね
エンジンは共通じゃなかったっけ？

398だが
３台あるんで、コイツを処分したいんだがヤフオク出してもせいぜい５万くらいだろうから出しそびれてる、１０万で売りたいんだが。
タイヤ新。

10マンだったらCBR250とかに目が行く
GPZ250は5万以下じゃないとうまみ感じない

最近免許取った俺に3万でくれ

１０万でCBRは無いよ。ボロボロだったらあるかも試練が
基本で20万だよ

GPZだったら５〜８万だね
最高の状態で１０万

>>403初心者はボルティにしとけ、４３ｐｓは過激すぎる。

SRVでもおK

今の内２スト！
ってなわけで同じニハンでＲＺ-１も候補に…どうぞ☆

財布が許すなら
NSR250買っておいたほうがいい

NSRはパーツ欠品が出てる
今のホンダは信用ならん

>>410
長寿モデルや馬鹿売れモデルだから安泰ってわけじゃなさそうねorz

ZZRでいいんじゃね？Ninja250Rがあるから
今後20年は部品に困らなさそうだし

>>412
ZZRとNinja250Rって部品の互換性があるの？
エンジン回りはほとんど部品番号が変わってるようだけど

>>413
エンジンに関して言えば、全くの新規設計だそうな。

自分の乗ってるGPz250は>>375を見た感じだと最古なんですねｗ

今の時代ベルトドライブってのが余計に古臭かったりｗ
乗ってる方いませんよね？

>>415
しかもそれ空冷じゃねーか。

前身はZ250FT

いいいな〜ツインの空冷味ありそう

当時空冷？2気筒？だっさ〜が！定番で誰も見向きもしなかったクセに
なぜか今になって味があるとか訳のわからないことを言うヤツ。

>>419
本当に当時を知っているのか？VTやRZが人気で2気筒がださいなんて無かったよ。
それよかベルトドライブのメリットをどう理解してよいかわからんかった。

当時は自分の心がアホですた
パワーが低いだけで見下してたもんな

デメリットの石をかんだら即交換という話は聞いた

RZとVTが別格で、GPzはホークやGSがライバルの空冷OHC2気筒で取り残されてた。
その後すぐガンマとかの高性能化でGPz250は発売から終了まで話題にもならなかったな。

>>415
俺も乗ってたよ〜。乗りやすくてほんといいマシンだったと思います。
ベルトドライブもメンテいらずで便利だったし。
そんな俺は今はGPZ250Rに乗ってます。

ベルトドライブのGPz250の空冷2気筒エンジンはいい印象ないなぁ。
エンジンノイズがやかましくて振動が多くて高回転も伸びない。
全然いいとこないよ。同じ空冷2気筒ならホンダの233のほうが全然良かった。
このエンジンは水冷DOHCのEX250になってようやく良くなったんだよ。
ベルトドライブは最低。タイベルのように歯がかけて滑ってしまったが、
換えが純正品しかないので、納品待ちのまま出先にしばらく放置。
これが売れるはずがない。

Z200が下駄バイクと呼ばれてそれなりに人気があったね。
原付のように使えて便利だった。
GPz250をベルトドライブにしたのはメンテフリーを売りにしたんだと思う。
割り切って使うには良いバイクだろうなとは思った。欲しいとは思わなかったけど。
スズキのGS250fw（水冷4気筒でめちゃ遅い）とか、訳のわからんバイクが出てたけど、
それらに比べりゃまだまともなバイクだと思ったよ。

>>424
仲間ですねぇ〜！
って言っても自分の場合はこの夏に二輪免許取ったのをきっかけに
親父が昔乗っていたのを譲ってもらって今乗っているんですけどね（まだまだ走ります！

大学でいろんなバイクを見ますけど、このバイクは自分だけなので(古すぎますし)
そう思うと人と被ってなくてちょっとうれしかったりですｗ

明日は琵琶湖のさざなみ街道を走る予定なので、もし銀のGPzを見かけましたら自分だと思ってくださいｗ

GPXをこかしてもうた。カウルが割れたり、欠けたり...。
プラリペアでなんとかそれなりに修理した。
外装はそれほど気にならないけど、精神的ダメージあるね。

ZZR250にデグナーのサイドバッグ（NB-6A）を付けたんですが、あまりにも横幅がもっさいというかデブになって、
普通に掛ければひとまわり大きいはずのバイクカバーがギリですｗ
付けてるかたいます？
収納があると便利なんで今んトコ常時付けてようかなって思ってるんですが、やっぱツーリングのときだけとかのがいいかな…

>>429
ググって画像見たけど、ちーちゃんには大きすぎるバッグじゃね？

どうして、ちーちゃんって言うんですか？

そりゃぁ、ちーちゃんだからさ。

マジレスすると、過去スレに「ちーちゃん」と呼んでいるヘビーユーザーが居たとか居ないとか。

コーナーで濡れ落ち葉踏んでズシャーニングした…。
ブレーキレバー折れ、ペダル曲がり、右カウルのウインカー周辺がズタボロに…。

精神的ダメージでかすぎる。
ちーちゃん、ホントごめん。

>>430
子ニンニンにつけてるの見たけどそんなに大きそうじゃなかったぞ。

てかサイドバックとかの類って一々取り外しとくものじゃね？

TanaxのMF-4583くらいのなら付けっぱなしで気にならなかったけど
その後に買い足した大き目のバッグはツーリング時にしか使ってないや・・・。

zzrってどうやって馬力おとしてんのかな
スペック見ると圧縮比は12.4とGPXと変わんないんだよね
キャブか点火系かな

>>436
キャブはほとんど共通だし、点火時期は4500rpmまでは共通のようだけど、それより高回転側は解らないなぁ
はっきり違うのはマフラーとカムだねぇ

マフラー、カム、イグナイタ（ECU）を移植すれば元に戻るかと。
点火時期調整もせずにカム移植してパワー出ないとか言ってたアホ雑誌もあるみたいだ。
ま、カタログのパワーがインチキっていう可能性も無くは無い。

なんかすごいわざできるひといる？

>>439
今考えてるのは、ｇｐｘにｚｚｒのギアをと考えてる
一速がgpxでは２．５でｚｚｒは２．８だったと思う
auctionで不動エンジン出るの待ってる

誰かアネーロのギア比わかる人いる？
off車だからギア比高いと思うんだ

>>440
「アネーロ　減速比」でググったら一番上に出てきたぞ
つか腰下触るよりZZRにGPXのカム入れた方が楽だろ

>>440
オクにZZRのエンジン出てるよ。

便乗して質問したいんだけど、GPX乗ってたらテンショナ側のカムチェーンスライダーが折れ、
バルブタイミングがずれたんだろうけど、ロッカアームが6個も破断した。
こういう場合はもうエンジン破棄しかないかな。

つーか丁度ミッションだけ出品されてるよｗ

>>442
整備スレで相談してた件かな？
程度による　と言いたいところだけど、カムチェーンスライダーが折れるくらいなら中の状態は相当傷んでるような気がする
今のエンジンを部品取りにして載せ換えたほうが早いかもしれないな
俺ならまず程度よさげなZZRのエンジンを買ってカバー類を移植する
で、とりあえず走れる状態にしておいて、その後で下ろしたエンジンをじっくりOHするよ

>>440
この場合ヘッドのO/Hで直るのか、エンジンオシャカなのか？ってことでしょ？
たぶんヘッドのO/HだけでOKだと思うよ。俺の軽四タイベルが切れてバルブとピストンが当たり
バルブぐにゃりだったけど、ピストンより下は問題なかった。
バルブが曲がって衝撃を吸収してくれるみたい。

>>442の間違い。

バルブガイド大丈夫だった？>>445

ZZRかﾊﾞﾘｵｽを買おうと思ってます。
ZZRの燃費ってどのくらいですか？
乗るシチュエーションで変わってくると思いますが、
できれば高速メインで何Km/Lとか、街乗りで何Km/Lとか
教えて頂けたらと思います。

>>448
燃費なんかで選ばず好きな方乗った方が幸せだぜ？
もうちょっとお金出してZZR400かZRX買った方が幸せかもしれないぞ？

>>448

>>448
ZZR最終型の07モデル
街乗り25km前後
ツーリング30km前後

2stと比べてるならともかく燃費でバイク選ぶなよｗ

バリオスとなら多分ZZR有利だと思うけどね、タマ次第だけど

>>447ダイハツミラ550ターボTRXX2バルブ3気筒だけど、バルブが曲がっただけでロッカーアーム
その他はダメージなし。バルブだけ新品に交換。もちろんガイドもそのままです。
それにしても、GPXバルブとピストン衝突でロッカーアーム壊すまで突き抜くって凄い。
エンジンによっては、ピストンにちっぽけなリセス（三日月状の凹み）掘ってあるだけでぶつからないのに。

これからの季節カウルのあるなしじゃ全然違う
zzrをすすめたいな
250の二気搭と四気搭ではたいした違いはないし
音は全然違うが

>>445
確かにそういう場合もあるけど、442の場合はそこに至るまでのいきさつがちょっとね
不動車起こして試運転がてら長距離走り、エンジンから異音が出ていたにも関わらずそのまま走行→あぼん　っていうことだったと思う
だからヘッド回り以外にもいろいろ問題かかえてそうな気がする
EX250の中古エンジンなんて程度にもよるけどそんな高いもんじゃないし、ヘタにつついて時間を浪費するくらいなら、
載せ換え覚悟でスペアのエンジン手に入れるのも悪くないと思うよ

あくまで自分で作業するつもりならね

>>444
そうです。多分、あちらでも色々と助言いただいてたと思います。ありがとうございます。
当初は破損したロッカアーム、カムチェーンスライダーと念のためにカムチェーンを交換して再利用しようとも思ったのですが、
ピストンとバルブがぶつかった衝撃でバルブやバルブガイド、クランクシャフトなどにもダメージがあるかもしれないと考えると
安心して乗れないと思い、エンジンの載せ替えを検討しているしだいです。

.>>445,453
参考になります。
ロッカアーム破断の原因については本当のところはわかりませんが、ピストンとバルブの衝突以外に考えられないもので。
カムチェーンスライダーが折れた原因については、4年間放置している間にキャブがオーバーフロウを起こし、
クランクケースがガソリンでパンパンになっていたので、ガソリンの蒸気でスライダーのプラ部分が劣化したのでは・・・と思っています。
実際、一通りレストアしてエンジン再始動したらエンジンマフラーが白煙を吹いていましたが、バルブシールを交換したら収まりました。

>>455
なんとか最後まで自力で遣り通してみたいと思ってます。

他の車両への買い替えも考えましたが、400以下で欲しいバイクって、やっぱりGPX以外に思い当たりませんでした。

14000km走行のZZR買ったんだけど前オーナーがリヤブレーキほったらかしにしてたみたいでダストがガチガチ。
フロントはピストン軽く磨くだけで済んだのにリヤはOHしなきゃ。

部品注文するのめんどくせ。

車体は綺麗だしエンジンも好調で35km/L走るのに…

カムチェーンテンショナー替えましたが
全然カチャカチャ音が直らない…
何か裏技ありませんか？
ちなみにGPXです。
100/90-16(F), 130/90-16(R)履いている方に質問です。
ウェットグリップがかなりあって、耐久性のいいタイヤは
何があるでしょうか？
そろそろ冬の冬眠前に替えようと思っております。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ｧ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|　　　　＞車体は綺麗だしエンジンも好調で35km/L走るのに…
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|　　　またまた　ご冗談を
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
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　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ
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　　'　　　　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V　　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
.　　　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.　　　　 /　　 ,.､　　　　 /

３５ｋｍ/lもはしるのか
どっか壊れてんじゃないの？

>>460-461
ツーリングでワンタンク大人しく走った時に420km走ってリザーブに入らないから給油したら12Lしか入らなかった。
これってどっか壊れてるかな？

けど、燃料ホースの接続ミスとかなら給油量は燃費なりになるはずだし、
6速12000rpmまでは確認してるんだ。

>>462
燃費を上げる壊し方をkwsk

メーターとかタイヤ径しか考えられないけど

>>462
問題ないっしょ。

俺も八王子〜神戸三田(550km)まで走って給油量が
16.5Lだったことがある。

俺も３５ｋｍ/lは一度行ったことあるけど
でもそのときの道はずーーーと下りだった
熊本から福岡までの3号線だったかな

>>462
新車の慣らし運転の時に軽く35km/L超えしたよ。
生まれながらにそれだけ走れる能力はあるんだけど、
時間と共に徐々に衰えていくんだよな。orz

それでも乗り方や道の状況次第では普通に30は超えるよ。
自分も無問題と思う。

>>459
その音は本当にカムチェーンのものなのかな？
音の原因は色々あるので見極め（聞き分け？）が難しいと思う
本当にカムチェーンが原因なら、>>442 の例もあるしスライダもチェックしたほうがいいかもしれない
この部分はトラブルが多かったのか、部品の型番が変更になっているようだし

距離走ったエンジンで多少カチャカチャいうのは仕様だと思って気にしない

このエンジンはオイル固めのほうが振動少ないね

>>469
センスタかけてレーシングして窓覗いたらかなりオイルが跳ねてたんで
3.5kg/cm^2(9000rpm)の吐出圧力が強いのかどうかはわからんけど確かに硬めのオイルの方が具合がいいかも。

上が重くなるけど冬でも15W-45入れてる。

カムチェーン音が出ててテンショナー交換しても治らない場合は
エンジン下ろしてヘタったゴムガイドとカムチェーン交換だと言われたよ。

一度カムチェーンテンショナを取り外してセルを回してみなよ。スゲェ音がするぞ。壊れても知らないけどｗ

>>470
＞センスタかけてレーシングして窓覗いたらかなりオイルが跳ねてたんで
誰もつっこまないのかwというかﾜﾛﾀ

＞3.5kg/cm^2(9000rpm)の吐出圧力が強いのかどうかはわからんけど確かに硬めのオイルの方が
オイルプレッシャの数値とオイルの固さに何の関係があんの？

オイル循環パイプ細いから、硬いオイルは・・・・
ヘッドにオイルシャワーたっぷりは柔らかなオイルが。

有人の給油はムラがあるからあてになんないよｗ

固いオイルといってもデフオイルみたいな水飴状の140番とかじゃないんだから
10W-30も20W-50もオイルポンプが吐き出す量や圧力は変わんないよ。

こ・・・これは・・・

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1225376035281.jpg

やべぇｗこういうのやってみたいｗ

GPXてこんなにハンドル位置遠いのかね
ZZRもアップハンにしてるから自分としては近すぎるんだが

>>479
普通の身長なら殿様海苔できるくらい近いよ。

>>477
モデルがいくらなんでもひどすぎて話にならん

>>477
つか、タンクのニーグリップ位置にいるキャラは、パワパフ本編に登場していないと思うが・・・

ひょっとしてモデルの子が自分をキャラ化して描いたとか？だとしたら痛すぎる。

>>477
とても楽しいバイクに見えてくるなｗ

ZZRってもう新車見つけにくい？
近所に１台あったから買おうと思うんだが

>>484
買え、今すぐ買え

俺の友達乗ってるんだけど、いいバイクだよなぁー。
ポジション楽、燃費超いい、しかも速い。
新車でほしいよ。

>>486
速いというのには同意しかねる
トルクもあんまり無いし
250では頑張ってる方だけどさ
まあクルマがうざったく感じる程度の運動性能はあるから問題ない
ポジションはネイキッドよりは前傾気味だけど乗ってて楽だよ
俺は身長183cmなんで足元が窮屈で足首が痛くなって仕方ないけどな
ZZRで楽なのはやっぱ両足べったりなとこかな
立ちゴケの不安が無いのはやっぱいいよね
あと軽い。そのせいで風と高速巡航には弱いけど
中古でも高年式なら買って損は無い
カワサキ車だけど丈夫な車種です

俺はZZR250と400持ってるけど　速さは何気に250のほうが速いと思う
まあ　比較的キツイ上り坂では当然トルクのある400に部があるけどね

どちらもモデル末期のせいか　>>487の丈夫という意見には同意だな
オイルやプラグの管理をしっかりしてれば　ぜんぜん壊れない

>486
17年94000kmくらい乗ってるけど、定期メンテだけで重故障はない。
丈夫でいいバイクだと思うよ。(転倒は数知れず・・・)
軽故障はまぁそれなりに・・・。
燃費はいうほど良くないと思う。よほど丁寧に走れば30km/Lくらい行くかも知れんが、
流れをリードする程度にきびきび走れば二十数キロ/Lくらいだなぁ。

リッター23kmですね自分のは
基本5000〜6000rpmで走ってます

>>487

俺は250の4発NKでさ、峠なんかではフレームやリヤサスの違いなのかな、ZZRのが速いなぁ。

あ、俺486。街乗り燃費17とかだからなぁ‥

確かに丈夫なのは分かる!友達ずっーと洗車整備もしないのにトラブルないんだよなぁ(笑)

>>492
>>458を見習え

燃費って回転数より何速で走ってるかじゃないの？

お前がスレの燃料だ

アップハンにしてる人に質問
ハンドルきったときにカウルに当たったりしない？

>>494
確かにその通りだが普通に走ってたら大体誰でも同じようなギア使うだろ？

250は60kmぐらいが一番燃費いいが1400も60kmぐらいが一番燃費いいのかのう？

>>496
幅、高さはハンドルによってピンキリ

>>493
読めば分かるが俺のは4気筒だから、燃費30ｷﾛ代は無理だよ(笑)

>>496ゴメン幅は関係なかったね。幅じゃなくて角度、高さによる。
車種専用にバーハンとハンドルホルダーがセットになってるやつがあると思うけど、
そういう専用タイプなら100％安心。
他車のハンドルや、よくあるカスタムバーハンを使うときは、ハンドルを目一杯切った
状態で現物を当てて調べるしか方法はないと思う。

結局お前ら何速で走ってるんだｗ　時速40〜60ｋｍなら五速が楽？

487が身長183ｃｍと言う事について

>>491
ZZRのサスはそんなにいいとは思えませんが…
峠で動物を避けるために結構な段差をリアで
越えたんですが、いきなりいかれました。
今はワンオフのZXR250のものを使用してますが
かなり良いです。
リアサスはオールマイティに乗るなら純正もいいですが、
ステージ別で考えるとリプレイスはすごいですよ。
セッティングの幅が楽しくて毎日峠へ繰り出しています。

峠で乗った250(KAWASAKI好きなんで)ですが
GPZ250＞ZXR250>GPX250>ZZR250ですかねぇ。
ZZRは何か重く感じます。
GPZ250はほんとに売れなかったのが不思議な位
いい相棒ですよ。
フロント、リアはZXRですが…

峠では確かに足の弱さを感じるな＞ZZR

フロントフォークは俺みたいな下手っぴのビビりブレーキングでも大きくストロークするし
バンク中にギャップ超えるとリヤサスが無駄にストロークして不安定な気がする。



ストロークしない足がいい事無いのは知ってるけど、フワフワして怖い。

>>505
そうだよね、いいバイクなのになんで売れなかったんだろう。
デザインもオーソドックスだし、ベルトドライブはメンテフリーだし


・・・って書かれないように、GPZ250とGPZ250Rは区別して下さい。
元GPZ250乗りからの些細な抵抗。

GPXのフォークオイル、シール交換しようとおもっているんですが、シール欠品してないよね？

大丈夫だよ

>>507
空冷の方はGPz、水冷はGPZ。間違えないように

>>508
ダストシールはあるけどメタル類は一部在庫切れ
だったような気がします。
たまたま倉庫に数セットあったんでＯＨして20Wのオイル入れました。
峠ではやはり固めの方が安定しますね。
タイヤはBT39に変更しました。
そろそろ峠も凍結の季節なんで、クラッチOH、カムチェーンの
スライダーでも新品に交換するかな…
寒いと整備も大変です。
最近はストーブを出すとつい、お湯を沸かしてコーヒーを
飲んでまったりしまいます。

>>504
ＺＺＲにＺＸＲのリアサスってポン付けできるんですか？
加工が必要ならその作業内容や方法を御教示下さい。

ZZRにEXTECのワンガンＺマフラーつけてる人いますか？
いいなぁ、と思ったのでつける予定なのですが、タンデムは可能でしょうか？
また、よければ走行時の乗り心地（純正と比べて）や音の感想を聞かせてください。

>>508
ブッシング上下含めて先月一式買ったよ

そろそろ廃車するか

部品とりに下さい

>>513
タンデム可、フケアガリ最高
でもうるさいから自分はバッフルの中にアルミのまるぼうに穴開けた奴
詰めてるよ

掃除がてらメーター外して付け直したら
メーターのバックライトと尾灯とブレーキランプが点かなくなってしまったんですが
どこあたりが怪しいでしょうか？
ニュートラルランプやハイビームとかのランプは点くのですが…

一年前ZZRでBT45前後交換した時DSで工賃込で二万三千円でした
数日前バイクセブンで見積もりしたらホイル持込で二万一千円
最近の相場はいくらぐらいでしょう

>>519
タイヤ値上げしたからそれ＋5000円はかかるんじゃない？

>>518
まずヒューズ切れ
他は車種によるでしょうね

>>517
便乗で質問なんだけどセンタースタンドに干渉する？

>>522
無問題
そういうの含めたデザイン全てにおいてZZR250で1番の社外マフラーじゃね？
音は好みだし

>>523
サンキュー
これで安心して買える

>>524
俺は買って2カ月もしないうちにズザーニングしてしばらく無気力状態になったから気をつけてな
ズザーニングするとカーボンって繊維なんだってすごい納得できる

フォークシール交換の件ですが、実際に変えないといけないパーツというのはOILシールのみですか？
聞きまくってスミマセン！！

もう店に頼みなさい

>>526 通常フォークのＯＨはオイルシールはもちろん、インナーガイドブッシュ、アウターガイドブッシュ、
ボトムボルトのガスケット、シールのスナップリングを交換します。
オイルシールだけ交換するのも、上記の部品も交換するのも作業的には変わりません。
ボトムボルトを外す作業と、ガイドブッシュとオイルシールの打ち込み作業は
専用（または代用）の工具が必要になります。
とりあえずマニュアルを手に入れましょう。

ボトムボルトは専用工具かインパクがないと厳しい。運が良ければ手で回るかも?
オイルシールは適当な塩ビパイプが代用できますよ。

>>526
交換する部品が多いほど安心が買える
オイルシール、ダストシール、ガスケット類、フォークオイルは交換必須
摺動するところは全て磨耗すると考えて良いのでそれも交換
変に力をかけて変形したワッシャやカラーはダメだし、バネだってヘタる
ばらしてみたら実はインナーチューブが曲がってましたなんてこともある
つまりは程度によるってこと
工賃に比べれば部品代なんて安いもんだし、乗れない時間はプライスレスだから、そのあたりを良く考えて部品を段取りしたまへ

GPXだろ？ZZRでググれば参考になるものはいくつか出てくると思う
注意点はシリンダの形状がZZRと違ってて、工具をひっかける山が無いので、
ボトムボルト外す際に専用工具があまりあてに出来ないと思う
俺はスプリング入れたままタイダウンベルトでフォークを縮めておいて手で回した

GPX250にSPIRALのマフラーつけてる人いますか？
センタースタンドを付けないといけなくなったのでこのマフラーにしようかと思っているのですが・・・
交換後のフィーリングやジェット交換したしない等の情報お願いします。

>520
ありがとうございます。DSで見積もりして安いほうで交換します。

>>521
ヒューズの存在完全に忘れてました、ありがとう

ＺＺＲ、ＧＰＸ、両方乗りましたが
ＧＰＸのチョークっておかしくないですか？
指でレバーを押さえてないと、勝手にレバーが戻ろうとします。

ＺＺＲはちゃんとレバーを固定できました。
これって、ＧＰＸのチョーク壊れてるって事？
なにしろふるいバイクだからなあ。ゴムが腐ってるの？

>>534
それはただの故障です。

526です。　みなさん親切にありがとう！！　できるだけ自分でやって知識をつけていきたいです！

教えてクンに対する>>530みたいな上から目線野郎は気分悪いな。

>>534
左側のスイッチボックスの内側のチョークレバーの根元にあたるところに滑り止めのゴムが付いてるんだけど
古くなってそれが腐ってしまったりするとそうなるよ

>>537
俺はお前の方が気分悪いな

ZZR２５０最近全然のっていない
高速道路も一回ものっていない
身長１８０で６５キロですが体力的に大丈夫でしょうか
高速道路走れますか？

>>540
オレは身長１６７、４８キロで
岡山〜山口３００ｋｍ移動したことがあるけど
問題は無かった
体力あれば大丈夫じゃないかな

>>541
ZZR250で高速道路走ったんですか？

>>542
300ｋｍ中２００ｋｍぐらいが高速道路だったかな
月１回実家に帰省のため移動です
巡航速度は、またーり。１００前後

ZZR400とか、他の大型と比べたら、ZZR２５０じゃ話にならないけど
ネイキッドよりは楽だと思う

生産終了してても新車で買える250ccの中では最も高速が楽な一台だろう。


慣れたら免許が何枚あっても足りない速度で巡航出来るし。

一番飛ばしたのが関越道でメーター読み1hydekm/h
ZZR250で伏せずにいけるのって110km/hぐらいが限度だと思う

GPXのフレーム削ってしまったんですが
強度的に大丈夫ですか？
リアサスのTOP側です。

やばい

無問題

>>544
正直「ちょっ、む、無理ッスー」ってバイクが悲鳴上げてる雰囲気もあるがな

悲鳴を上げない程度なら免許3枚あれば足りる

ZZRは高速でも比較的楽よね
ブン回すと振動が収まってきて、ちーちゃん頑張ってる感が可愛くて可愛くて。

ところで、なんで「ちーちゃん」と呼ばれるんです？

ググれかす

ZZR
↓
じーじーあーる
↓
ちーちーあーる
↓
ちーちゃん


俺は教えないからな

ZZR２５０って170ｋぐらいでますか？

いや、全く出ない

120が限界だねぇ

瞬間的にはもっと出るでしょ

Ninjaがメーター読み180出ると言われてるのに？
Ninjaよりパワーの有るZZRならもっと出そうなもんだが…

実際ZZR乗っている人のインプレキボンヌ！

俺のが計算上、レッドギリギリで174km/hでる。

庭で試したらレッドちょっとかかって170km/hは確認した。

スプロケ変えたらもう10は出るかも。

メーター読み１７５ｋｍまでなら出せたな
あとは距離が足りなかった
１６０ｋｍからは、ぜんぜん伸びない
これは仕方ないと思う・・・・

高速道路なら距離は十分だろうが
オレは公道でそんなに出せる勇気はないんだ

>>558
その計算というのは
後輪外周[mm]=(ホイルサイズ[inch]*25.4+(タイヤ幅[mm]*扁平率[%]/100*2))*π
最高速度[km/h]=エンジン回転数[rpm]*後輪外周[mm]*60*10^-6/(一次減速比*二次減速比*6速の減速比)
でいいか？

一次減速比*二次減速比　　？？　　　六速*スプロケではないの？

俺も高速でメーター読み1hydekm/hが限度だったな。
時間かければもっと出るかもだが後ろからセル塩が迫ってきたｗ

>>561
二次減速比＝スプロケの減速比のこと
ファイナルとも言うね

いまさらですが、>>517,523,525様
ありがとうございました。注文してつけてみます。

一時減速比ってのはなんでしょうか？

>>565
一次減速比でググれ

250か400迷ってるんだが…

>>567
２５０は、取り回しが楽。
パラレルツインエンジンの音・・・だが、それがイイ！！
振動でしびれる。

４００は、250より振動がない。トルクある。
600と共通車体のため、作りはしっかりしているが、取り回し重い

>>553>>567
スピードの出る出ないならタマによっては出る。でも細いタイヤ、見た目だけのカウル、
軽い車体が速度や横風の煽りについていけない。死にたくない人なら１２０が限界。
４００は知らんが太いラジアル、重いボディで高速巡航はお手の物だと思う
車検が面倒でなければ４００にしといたほうがいいと思う
ちなみに坂道でなければ２５０でも十分速い。マジでGTR抜いた。

ちょっとスポーティーに走りたいなら250だなぁ。
400は直線や高速コーナーは良いけど切り返しなどはやっぱり重いね。

>>567
旧式600が最強なのだがな

環境にやさしいGTRなんだな。

ZZRの250に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルひねると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもツアラーなのに軽量だから切り返しも簡単で良い。250は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。400と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。トルクないからエンストしやすいし。
速度にかんしては多分250も400も変わらないでしょ。400乗ったことないから
知らないけど150cc差があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも250な
んて買わないでしょ。個人的には250でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で120キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらZZR250には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>573
免許取りたてのボウズが何を馬力だトルクだと
無知も大概にな

>>574やっちまったなｗ

はい、じゃぁ次のネタ行ってみよう

ZZR250にハンドルカバーつけたよ
冬用手袋より安いし、暖かいね

>>575>>576噴いたw

>>574
2ちゃんデビューで上げてまで煽りにチャレンジするのもわかるが
半年ROMってから行動を起こしたほうがいいぞ

このアドバイスも理解できないだろうな

要はスルーしてください

神のZZR噴いたwｗｗｗｗｗｗｗｗ

タイヤでFに110履いたことのある方居ます？
おそらく扁平90になると思いますがフェンダーに
当たったりとかしませんか？

車種を書いてくれんかね。
一応、GPX/ZZRスレなんだから。

>>581
あたりませんよ

GPXとZZR２台所有しています。
ちなみに今日はGPXでバイク屋さんに来ています。

リアサスも交換したいのですが、社外品は皆無ですね。
流用などしたいですが今までに見たことのあるリアサスはGPX250,ZZR250と
以前のっていたGPZ500だけです。

>>584 が何をいいたいのか分からん

>>584
社外品のサスを探してるのか？
NITRONでオーダーしてみたらどうだい？
フルオーダーでも既製品と値段は変わらないそうだ
ttp://www.nitron.jp/index.php

>>585
とにかく快適に走れるよう整備したいだけです。
ただいまリア周りをZXRに換装中です。

GPX250にのってる、低速トルクは薄いが規制前の高回転に驚き。
嘘かと思われるかも知れないけどこの前渋滞の国道で30キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGPX250には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>588
コピペの分際で手を抜くな

流用できるリアショックはkawasaki車だけみたい
ピボットだっけか？それの径がkawasakiだけ違う
だからGPXのリアショックの長さが２５５ｍｍだったと思うが、
それに近いリアショックをつければいいと思う
リンクもGPXのを使えばセンタースタンドをはずさずにすむだったかも
昔のことだから定かじゃありません

>>590
ピポット間の距離は315mmじゃなかったか？
んで、ZZRが305mmでは？

>>590
長さが２５５ｍｍってそんなに短いサス
250ccクラスであるんですか？
ちなみに私はGPZ900RのA12のものを加工流用して
使っていますよ。
GXR250ならポン付け出来るみたいですが、ZZR,GPX系は
フレーム＋サスを加工する必要があります。
さすがショップは綺麗に加工してくれました。
みなさんで純正以外を流用している方いますか？
何かとタンデムすると元のサスは柔らかすぎて…

遅ればせながらｸｿﾜﾛﾀw

しまった
アンカ忘れた

つ>>589

ZZR壊れた

素朴な疑問なんだけど、ネットのレビューみても
GPXのエンジンは振動があんまり無いと書かれていて
ZZRのエンジンは振動が激しいと書かれている。
ニンジャは新設計のエンジンとしても
GPXとZZRもエンジンの部品とかが微妙に違ってて
それが振動の差になるの？

振動は5000〜7000回転の時が一番酷い希ガス

ｇｐｘのってるけど、振動ひどいと思うけどな
手がしびれるのはいつものことだし

感じ方が人それぞれなのかな？
GPXだけど、振動が大きなと感じるのは8000超えたあたりからだなぁ
そこまではルーーってかんじでスムーズに回ってる
ZZRとの差はグリップエンドの文鎮の効果も大きいと思うけどね

いつも思うのだが、振動でも何でも、比較している対象が明確じゃないのに、
何でそういうカキコミを信じちゃうのかなぁってこと。
カキコんだ人が四気筒しか乗ったことなけりゃ、ZZR250は振動が大きいと
感じるだろうし、オレなんかKDXからの乗り換えだから、ZZRはまるでベンツだよ。
あと、グリップエンドの重さでハンドルの振動は変えられないよ。
グリップ本体のラバーの質とか厚さはものすごく影響あるけど。

>>600
振動のエネルギーそのものはどうにもならんが、グリップエンドに文鎮を付けるとハンドルバーの固有振動数を変えることができるから、
常用回転数を外したところに共振点をもっていくことが出来る

と、思っていたんだが違ったか？

デビュー時期のライバルの違いだろ

>>601
振動数？
振動の大きさだったらバランサーなりでかえられるかも知れないけど
そんな事、物理的に不可能だと思う。

バーウェイト結構効くぜー。
少々お高いけどな。

>>601
＞と、思っていたんだが違ったか？

ということは実際にやってみたことがなくて、机上の空論とか思い込み
ってことだよな。まぁ、2ちゃんならではってとこだな。>>596はそういうのを信じちゃいけない
ってことだよ。

コンビニで買い物したらハンドルにビニールぶらさげて実験してこい。

>>606 それやったことある。ﾌﾞﾙｰﾍﾞﾘｰﾚｱﾁｰｽﾞｹｰｷｸﾚｰﾌﾟ飛んでった。悲しさで余計震えたよ…

家族に牛乳1Ｌ4本お遣い頼まれた
左右に二本づつ下げてたらＺ1000の230ｋ/h以上で出るウオブルが全然出なくなった
それ以来、最高時速バトルに牛乳はかかせません！

なんか面白くないです

時速230kmで走る牛乳・・・
なぜかわからないが闘牛を連想してしまった。

>>603
ハンドルバーは剛体じゃないから、端末に錘がついたバネと同じに考えていいよ
固有振動数　とか　共振周波数　でググってみ

GPXのハンドルをZZRのにしたら振動が酷くなったなぁ。
バーエンドの効果はかなり大きい

>>611
分かったような気がする
確かに振動数は波が短くなるから大きくなる
セパハンとアップハンでも共振点は違うのかな？

>>613
ハンドルの種類とかじゃなくて、物にはなんでも固有振動数というものがあるんだよ。
当然ハンドルの形があんだけ変わればソレも変わる。
詳しいことは機械屋だけどわからんｗ
誰かヤング率とか交えて説明してくれないかな

おいおい
釣竿じゃないんだから。
長さ20センチ直径1センチ程度の金属の棒がボルトで直付
されてるんだぞ。
それに伝わる振動がたがが数百グラムの重さで変わるのか？
プラシーボもいいとこだろｗ

このスレのヤング率は他スレより高いと見た。

>>613
うん、形状や支持の仕方が変わるとバネ定数が変わることになるし、支点と振動の方向から見たマスの位置関係が変わるから影響はあるだろうね
それに末端のマスが増えると固有振動数が低くなるでしょ？
メーカーがわざわざグリップエンドに文鎮を付けてるのは、こういった物理法則に基づいて制振設計をした結果だよ
机上の計算には違いないが、空論ではないってことだね

スパシーボ

>>615
最後の一行を書く前にばねの固有振動数の式ぐらい調べなよｗｗ
＞釣竿じゃないんだから。
そう、釣竿じゃない（＝ハンドルバーのほうが圧倒的にばね定数が大きい）から数百グラムの文鎮でやっとそれらしい効果がある
固有振動数はマスの倍率の逆数の平方根に比例するから、仮に文鎮をつけることによって質量が倍になれば、固有振動数は約0.7倍になる
つまり効果の大きさは文鎮を付ける前の質量によるわけだ
おまいさんがGPX海苔なら、試しに文鎮を外して乗ってみな
俺は昔、SRXで痛いほど効果を体験したｗｗ

久々に痛いのが出てきたなｗ

バランサー内蔵EFFEXバーエンドとかいうやつを広告見て買ったんだけど何も変わらなかったorz

だからまずは牛乳4本買ってさげて走ればわかるってば

ZZR用のマフラーで、ヤフオクのスリップオンのやつ、つけてる人居るの？

ZZRだけどエンジン切った後もファン回ってるのは仕様？
この夏にバッテリー上げてしまったんだけど、このせいかもと思って

冷却水の温度が上がってれば暫く回るよ

そうかサンクス
でも絶対バッテリーに良くないよな、スイッチでも作ろうかな･･･

あのファンて自動だからな

それやると今度は冷却系に良くないような希ガス

>>626
メーカーがバッテリへの負荷よりもファン回した方が車体への負荷が少ないと判断したから回してるんだし止めた方がいいぜ。

通勤使用のZZR、冬本番前にタイヤ交換してきました。
BT45前後ホイール持込で\20150円でした。

>>621
ZZRは、最初からバランサー付いてたはず

>>623
http://izumino.blog29.fc2.com/blog-entry-196.html#more

>>631
ZZRにどうしても付けたいグリップエンドがあったので、思い切ってグラインダー
で端っこブッタ切ったことあるんだけど、ただの中空パイプだったよ。

ZZR250のハンドルにバーエンドを付けようとするその発想というかエネルギーはすげぇ。

バーエンドじゃなくてグリップエンドだろ？

>>635
違いをkwsk!

>>622
ありがとう！牛乳真似したら立ち上がりでブレなくなった
ベストは500ｍｌ

諸兄、少し意見をお聞きしたく…。ZZR250の燃費なんだけど、15Km/Lってどうだろう…？
少し前までは20/L辺りを前後してただけに、ちょっと心配になってるんだ…

　状況としては、体調を思いっきり崩してZZRと離れてた期間が半年。
都内走行（環七や環八）を走る機会が多く、5000rpm付近でのギアチェンジを多用。
60Km走行時、エンジン回転数は4700rpm位（平坦な道だと思う場所でちら見しました）
　整備は過去3〜4000Km走行中にOHを１回（およそ3年前？）、半年毎にエンジンオイル交換。
改造は無し、気になった時にボディを洗ったり拭いたり、チェーンルブ塗る等。

放置してた期間もあって、高回転走行を何回かしてた事もあったからそのせいかとも思ったんだけど…
どこか異常があって燃費が下がってるんだろうか…？　過去似た体験がある方、いらっしゃれば是非お知恵をお借りしたく。

しかし、久々に来たんだけど「ちーちゃん」って定着してるんだね…可愛くて好きだけどｗ

まずはタイヤの空気圧チェック、エアクリ清掃or交換ぐらいからしてみたらどうだろう
次に見るとすればプラグかプラグコードか･･･
高回転走行したときは燃費悪いだろうけど、それが原因でその後ずっと燃費が悪くなることはないかと

すまん、たいした経験もないので確実なことは言えんが
放置してた期間もあるようだし余裕があるなら一度バイク屋に総点検してもらうのがベストかと･･･

湾岸マフラーってどうなんですか？うるさいですか？

>>640
サイドバックに干渉するのでつけたこと無いですが、
純正よりウルサイのは間違いない

>>638
ガソリンの計量に問題が無いとしたら、ちょっと悪いと思う
639の言うようにタイヤとエアクリ、プラグの点検又は交換
チェーンに給油、エンジンオイル交換して様子見かな
ブレーキとバッテリも点検しといたほうがいいな

調子悪いのは燃費だけなのかな？
走行中は水温は上がってくるよな？
アイドリング〜高回転高負荷までスムーズに回ってる？
排気に白煙が混ざってたり、やたらとガソリン臭かったりしないか？
半年放置だと、キャブの目詰りやタンク内の錆も気になるなぁ
現状でとりあえず走ることが出来るんなら、どこか特定の箇所に異常があるんじゃなくて、
全体的にちょっとづつ悪くなってるのかもしれないよ

気が付いたらほぼ丸１年オイルを交換してないっｗｗ
でもだいたい毎日乗ってるし（といっても２０ｋｍ未満だが）大丈夫
かなぁ〜と。

>>640
参考になるかと思ったけどなんないなこれ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ZM9jGdWt0gE

>>636
ごめん勘違いしてた。
バーエンドって自転車に付けるような長い奴を指すと思ってたんだけど
バイクのでもバーエンドって言うのね

スプロケを異常な位加速側に振ったら、街乗りで燃費は
１５ｋｍ／Lにはなると思います。
でもエアクリをパワーフィルタにして、ゾイルの燃料添加剤入れて
高回転多用してたら１８ｋｍ／L位になったよ。

ちなみに今はちーちゃんと別れて400cc乗ってますが…

オクで中古のエンジンを入手したのでバラしてみたけど、カムチェーンスライダーの柔らかさにびっくりした。
指で押して曲がるようなもんなの？
前のエンジンで折れたスライダーはプラスチックかっていうぐらい硬かった。
やっぱりクランクケースに溜まったガソリンの蒸気にやられて劣化したんだろうか。

社外のマフラーとエアクリ入れたんでキャブのセッティングをしようとちらっと見てみたんだけど
外装とエアクリボックス外さなきゃならんのは当たり前だけどリヤフレームまで外さなきゃならんのですか？

それともうまい外し方があったりしますか？


エロイ人教えてください。

>>648
車種は？

>>648
どっかのサイトで外してるの見たけど、リヤフレームまで外してたかな？なんとも。

エアクリボックス外さなくてもいいよ。後ろにずらすだけ。
エアクリボックス後ろにずらすにはバッテリのケース外す。
ってゆうかググれかす。
確かに狭くてキャブ脱着しずらいね。ジェット交換頑張って。

>>647
乙
修理は順調かい？
てこの原理とはいえ、あのちっこいカムチェーンテンショナーで押し曲げて、カムチェーンを適当な力で張ってるんだから
、柔らかいのが正解だろうな
知ってるかもしれんが、カムチェーンテンショナについては、ここで詳しく解説されてるよ
ttp://masterxl.web.infoseek.co.jp/ZZR/cam%20chain%20tensioner/cam.html

>>649-651
レスありがとう。

>>649
すまん、書き忘れてた。
02年式ZZR250です。

>>650
何やら、見た限り知恵の輪にもなってないような雰囲気で。

>>651
なんとなくイメージ出来てきました。
ありがとう。
そこまでバラバラにしなくてもいけそうなんだな。

有名なサイト何件か回ってみたんだけどジェッティング内容の話メインで作業法に着いては記述が見つから無かったもんで…
やればできるんですっ！では、ニードルを浅くする方法は出てたんだけど。

>>653

ttp://hidetani.hp.infoseek.co.jp/cab.htm

このサイトさんではキャブの清掃としてやってるけど、キャブへのアクセスを初期段階から細部まで写真撮られてるので非常に分かり易いと思います。
結論から言えば、>>651の言うとおりエアクリボックス外すだけですね。

咲夜は遅くまで出てた為返答が出来ず申し訳無いっす。
レスくれた方々に感謝を。

>>639
すいません、言い忘れてた…タイヤは山谷がまだしっかり残ってる状態で
圧もスタンドやらバイクショップやらで適正値だと出てました。
エアクリボックス内のスポンジも年内にKAWASAKI純正新品に変えてます。
ただ、プラグが妖しいかな〜とは思ってました。過去のOH時、
プラグまで変えて貰ってたっけかな…と。これが原因なのかな…？

>>642
チェーンルブとエンジンオイル、バッテリーは再度対応予定です。
水温は2~30Km走行辺りでメーターの1/3位まで上昇してた筈です。もうちょっと高いかな…？
ああでも、そう言えばエンジン切ってからやたら廃熱してた様な…（フオ〜ン、と勢いよく）

　エンジン始動時はかなり具合悪そうですが、昔からそんな感じでした。
OH立ち会い時にキャブ調整を現場で見てたんですが、バイク屋のアンチャンも
「うーん、バランスがなかなか取れないな…パーツ新品にしてるんだけど」と。
エンジンが暖まって来た後のエンジンワークは快調です。スムーズにタコ針上昇します。
　信号赤が見えて停止する際にギアを6＞3＞1って感じに半クラ使ってエンブレ減速する時、
1へのギアチェンジで減速した時に700rpm辺りまで落ちて、停止と同時にエンジン切れ…
って事がたまにあります。これも不調の一端だったりする…んですよねきっと。

キャブ詰まりやらタンク錆びやら、確かになってそうな感じもします。
ガソリン添加剤を混ぜて、次の給油まで様子見をするつもりですが…再メンテかなあ。

>>646
スプロケ関係はまだ知識不足なんですが、あれって放置しても勝手に変わるものなんですか？
ノーマルのままなんですが…

そしてメーカーHPにパーツ覗きに行って初めて気付いた。カタログ落ち…？
Ninjaに取って変わられてるのか…ちーちゃん…

ZZR250の平均燃費って大体25ｋｍ/L前後じゃないのかな？
うちの初期型ZZRは中古で納車当時18〜22ｋｍ/Lだったけど
キャブ清掃、エアクリ交換、プラグ、プラグコード、タペ調等、一通りやって今は平均27km/Lまで回復したよ。

ZZR250にヨシムラマフラーつけてる人居なかったかな
あれは、エキパイの径が合っているのか

>>655
始動性がイマイチとかバランス調整がしにくいというのなら、タペットクリアランスと圧縮圧力の可能性もあるよなぁ
放置してる間にバルブシートに錆が発生したりして微妙な漏れがあるのかもね

けど、書き方からして、バイク屋に任せるつもりだろうから、ヘタに先入観持たずに素直に相談したほうがいいような気もする

引き続きのレスどもです。やっぱり素人じゃ分からない、ってのが結論になりそうだ！

バイク屋さんにお願いするのは確定なんですけど、
とりあえず638とか655の症状について話してる様な内容を伝えるでOKでしょうか？
判断は餅屋に任せるって事にして…

何にせよ、相談に乗って下さった兄貴達（姉御も居るのか！？）、感謝です！

オレも古女房とそろそろバルブすり合わせしなくちゃな・・・

>>660オヤジ丸出しですごくツマラナイよ。

光明丹を使ってますか？

>>657
http://jp.youtube.com/watch?v=jzYYW-LCbZk
これじゃね

外国人クオリティ

ノーマルの音の方が萌えるような・・・

ヨシムラと言えばコレですよ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=v32k8hjvTOs

本日倒立フォークを付けたGPXを駅前で見たのですが、
インアーチューブがあまり見たことのないゴールドで
アウターも何かでコーティングした様なつや消しシルバーでした。
何を流用しているのでしょうか？

いよいよ年明けからはNinja250乗りです。
もちろんGPXも乗り続けますが。

インナーはプラチナコーティング施工した奴だよ確か
一本10万（もっと高いかも）でやってくれて動きが絶妙によくなる

>>666
NinjaとGPX両方所有し続けるのなら、Ninjaのエキパイ＆サイレンサーがGPXにポン付けできるか試してくれ！頼む。

>>667
プラチナコーティング？
金色のやつは確か所謂チタンコーティングじゃなかったっけ？
酸化チタン皮膜を作るやつ
黒いやつは確かカシマコートとか言ってた様な…

GPXにZZRのスイングアームってボルトオンですか？リヤサス等はGPXから流用可能？

ZZR250欲しい…
誰かﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ250ﾏﾌﾗｰ改ﾋﾞｷﾆｶｳﾙ付きと交換してくれないか？
＠宮城

バンデットは故障だらけのイメージ
エンジンもすぐお釈迦になるしいらね

交換する？w
こないだナンバー切って来たわ。

gpx２５０は忍者なのか？　　自分の周りではgpxは偽者ということで話が進む

？

Ninja250RがGPX250Rなんだよ。

GPXが忍者じゃなかったら何か問題でもあるのだろうか。

俺なんかむしろ、ｋｗｓｋが「何でもかんでも忍者にしとけば売れる」みたいな
安易な考えに染まる前のGPX（�T型）が潔くて好き。

いや、、、ステッカー自分で張っただろとか言われるもので、　６７６>>はどゆこと？

そういえば、今日はじめてウイリーで二速入れきれた！！　かなりむずかしい！！

>>678
Ninja250RってのはGPX250Rの海外での名前なんだよ。
海外ではGPXは昨年まで現行で、ことしになってフルモデルチェンジされたのが日本でも販売されるようになっただけ。
何故か日本ではほとんど触れられないのが寂しい。

>>678
GPXは２型からNinjaステッカー付きになったよ。

少し前に燃費などで相談に参った者です。報告と新たな相談でお邪魔したく。

150Km航行の後に10L程度給油した所、21.5Km/Lという結果になりました。
やはり半年構ってあげれなかった事などが影響していたのかなと…
色々アドバイス頂いた通りのメンテを行ったのが大きかったかもです、感謝、多謝！

ただちょっと気になる事が。80Kmほど連続走行をした後で給油をしたんですが、
給油後にエンジンを回すと「カチカチカチッ」という音だけが響きました…
とりあえず押し掛けで〜と思ったんですが、うんともすんとも言わず。
GSだったのでジャンピングでその場は事なきを得たのですが…

もしかして、プラグが黒くなってるんでしょうか？　それともガソリン供給が濃い…？
バッテリー交換をしてすぐだったので一瞬オルタネータを疑ったんですが、
カチカチ言ってるって事は給電は出来てそうなわけでして…


Ninjaって総称は、KAWASAKIが一定のポリシーに沿って作成した機体に付けるとか何とか…？
ちなみに私のZZR250に友人がNinjaシールをこっそり貼って、ツーリング中に
「随分ふとましいNinjaですね」と他ライダーに言われた事がある。勿論友人はひっぱたいた。

>>682
その音って、バッテリーが上がってるようなときに出るけどなぁ…

セルが回っていないって事でしょ？
この場合、プラグに火は飛んでないから関係ないよ
多分、セルのブラシが磨耗して詰まってると思う
ボタンおしっぱにしてセルをハンマーで叩いてみな

>>683
私もそう思ってたんですけど、GSでも先述の様に言われまして…
バッテリーのボルトをチェッカーで調べた時も、アクセル回すと14V位まで行くので
何が原因なんだろうという事に（汗）

>>684
プラグに火が飛んで無いというのは「飛んでるけど何らかの原因で着火しない」では無くですよね？
ブースターでセルを回すとちゃんと「キュイキュイキュイ…ドルルン」とエンジンが動く訳で…
ちなみに、セルをハンマーで〜というのは素人じゃ無理ですよね！？

>>685
アクセル回すと14Vくらいまで行くのは発電機がちゃんと動いてるからだろ。
それとバッテリーが生きてるか死んでるかは別問題。
ジャンプして始動したってことはほぼ間違いなくバッテリー死亡じゃん。

>>685
どうしてエンジン始動してない状態でバッテリ電圧を計っていないのに
グダグダ書き込むの？まずは測定しろ。話はそれからだ。
12.6Ｖ以上ＯＫ　12V〜12.6V要充電　12V以下バッテリー死亡要交換

と、とりあえずバッテリーチェックしてきます…購入１週間で死亡ってマジですか（汗）

>>686
>>682でオルタネータを引き合いに出しているのと、バッテリーも新品な事から
原因が分からないと書いたわけであります。混乱させたなら失敬。

っていうか何か荒れさせちゃってる様な気もするのでこれで失礼します（´Д｀；
アドバイス下さった諸方に感謝を…

>>688
レギュレータ死亡でバッテリーに充電されていないとか。
エンジン回れば発電はするから走っているときの電気はまかなえる。
ただ、バッテリーへの充電が出来ないのでセルは回らないと。
ホンダ車では良くあることだけど、レギュレータ死亡→過電圧で充電→バッテリーあぼんがあるから
自分で調べてわからなければバイク屋で見てもらうべき。

>>673 まじですか？
まじなら捨てアド晒します

バリオスのホイールはポンと言うか互換性はありますか？
ホイールは金が好きで只今脳内カスタム中です。

あるわけない

>>690
まじ。
ただ、カウルは傷・割れあるし、調子も完璧じゃない。
（たぶんキャブが原因）
乗らなくなって1ヶ月、バッテリーも弱って、セルも回らなくなった。
それでも良いかい？

そもそもこっちは埼玉だがw

フロントはﾎﾟﾝだね。ただ色とﾃﾞｻﾞｲﾝが違うから精神衛生上あまりよくない。色合わせればﾏﾄﾓになるがね。
リヤはやった事ないからシラネっ。

バリオスのFホイールが入ればラジアル化出来るな。

バリよりEX-4のFホイールならデザインそのままでラジアル化できないだろうか

ちーちゃん購入決定。
これからよろしくな！

夏場に高速連続走行するとバッテリ水なくなるんだけど仕様だよね？

>>696
ttp://f1.aaa.livedoor.jp/~kkskzn/39_fin/を見る限りEX-4のは入りそうに無いな。



バリオスのホイールなんて5000円も出せば手に入るだろうから
タイヤ交換時にやっちゃってもいい。

海苔だし25で買えるかな〜

>>698
過充電だろｗ

>>698
夏場はけっこう減るよな
充電済みのバッテリを繋いでエンジンをかけ、ハイビームにして4000rpmの時のバッテリ端子電圧を見る
そんときに交流成分が混ざって無いかどうかもいっしょに見る
レギュレータが逝かれて過充電になってるかどうかはそれで判る

雪積もってるのにZZRで出た俺が悪かった・・・・
以下想像にお任せ

>>703
こけたんですね、わかります

バーローw雪降ったらバイクは春までお預けだろJKwww

バイク用のチェーンってあるんじゃないの？

>>706
あんなものアテにあるわけないだろ



もうそろそろ、早朝、夕暮れの凍結が怖いシーズン…

私>>151だけど、やっとこさ免許取れてZZRが土曜日に納車だ。ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ

俺なんか教習1段階も終わってないのに来週末金曜日が納車だぜ

予定が早まって、今日受け取ってきた。
耕運機サウンド？可愛いじゃないか。
世間様じゃ遅いといわれてるようだが、50ccからの乗り換えだから気にならね！

>>708
昨日、雪積もったのにZZRに乗ったバカだけど

最初に、オークションでボコボコのカウルを購入して
ピカピカのカウルは、なれるまで、しまっておく事を、オススメする

オレのZZRがどうなったか。あとはわかるな・・・

どんだけ下手くそなんだよ
おれなんてヘアピンの急坂までこけなかったぞ

どんだけ安全運転なんですか

>>710
余計なお世話かも知れんが
http://t3.i2ch.net/z/-/I8/ISR8j/i#b
ここも見ておこうぜ
正直俺はここを見るまでホムセンの安物13mmで済まそうとしてた。。。

>>714
ページがみつからないわけだが

っていうかアンカーは間違ってないか？それともどこか別のスレへのレスを誤爆したか？

どう見ても携帯用URL

携帯用もなにも、404 not found だからページ自体が存在していない。

ぬ、すまない
このバイク板を「防犯」で検索したら出るスレなんだよ

心配せずともプロは狙わない。小僧相手なら普通ので十分。

興ざめさせるようであれなんだけど
こんなバイクを盗むやつはまずいないと思う
いや絶対とはいえないけど

あのスレは隼とか乗ってる人用だからね
バロンロックなら十分オーバースペック、ワイヤーのでも全然おｋ
万が一プロに狙われたら、効果あるのは盗難保険くらいだしｗ

コンビニでまさかの立ちコケ。視線も痛いがウインカーがキズモノに○|￣|＿

ゴジラで充分？

アップハンにしたいんだけど、スクリーンに当たりそう
変えた人、どこのハンドル付けてる？
あと、ワイヤーなんか10cmロングでいいかな？

ＧＰＸのスクリーンをもう少し長い風防効果のあるものに
交換したいのですが、どなたかご助言をお願いいたします。

そうだね

GPXで峠をかっ飛んでる方、足回りはどう強化してますか？
最近だいぶ慣れて来たけど１６インチの切れ込み怖いです。

>>725
ゼログラビティからダブルバブルスクリーンが出てる
ttp://www.zerogravity-racing.com/sportbikes/kawasaki_sptbks/280.htm
送料は高いが直接オーダーが可能みたい
日本ではアクティブが取り扱っているから取り寄せ可能かも

>>727
タイヤやサスの選択肢なんかも含めて考えると、17インチ化するしかないんじゃないか？

馬力規制無くなって45psで復活したら神バイク

>>729
万一復活あるとしてもNinjaのエンジン使うだろ

>>729
ﾏｼﾞﾚｽすると、ネックになってんのは排ガスと騒音の規制だろうな

そんなだれでもわかることを俺詳しいんだぜみたいに言われても

そりゃそうだなｗｗｗ
「馬力規制」なんて国内じゃとっくの昔に無くなってる言葉が出てきたからついｗｗ

もし本当に「何の規制も無い状態」になったとしたら、250ccクラスでも
45psどころじゃ済まないはずだしな。

最近、ニュートラルならエンジン回るのにクラッチ握ったまま1速入れた瞬間エンジンが落ちる。
何とかうまく動き出しても60km/h巡航の途中で何もしてないのにエンジン停止。
始動し始めはクラッチを離したらエンジン落ちる（反クラでは走り続ける）
回転数に対して速度が出なくて、何とか回してたらマフラーから爆発音

もう駄目だ・・・

ニュートラルスイッチかサイドスタンドスイッチの不良じゃないか？
両方のスイッチにクレ556かけて動きよくしてみ

クラッチ握ったまま1速入れた瞬間エンジンが落ちる
とあるからサイドスタンドスイッチとは思えないけど
電装系っぽいね

>>736
いや、マフラーから頻繁にパァーーン！！って爆発音するし、エンジンかキャブと思
ギアが12段変速みたくなってるし
8000回転が反クラのままアクセル回しながら60km/hで幹線道路の真ん中で0回転になって再動不可は本気ヤバかった
今日は雨のせいか近日最大にヤバかった

>>738
それは完全にｸｿZZRだから、周りのクルマに迷惑なのでとりあえず修理に出せ。
あと、たぶん君の知識や技術ではここでいろいろ聞いたところで何も解決しないと思う。

>>739
いや、もう10日後に新しいの契約して廃車なんだわ
ただ、最後持ち込む為にも可動はしてもらわないといけないのでね
まぁ原因がわかれば今後の参考にもと・
車体の乗り方で問題があるとすれば暖機をしたことがないのとメインが7000回転以上で酷使したぐらいかと思ってるけど

異常に濃いか失火かも。

失火してガスだだ漏れパーン！
濃すぎて失火ガスだだ漏れパーン！

イグニションコイルとかプラグキャップの問題じゃねぇの？

廃車と言ってるが案外簡単に直るパターンかもしれんなｗ
マフラーに異物入ってたりするとそんな感じかもしれん

>>743
確かに
レッドバロンが６万出すって言うからレッドバロンで次の買ってやった

>>711
俺のZZRはフロントカウルも修復不可だったから思い切ってネイキッドにしちまったぜ

メーターまわりが情けないけどな

フロントフォークだけでも譲って欲しかったんだぜ

俺はフロントカウルが欲しい

アッパーカウル欲しい。

>>734
確かちーちゃんの輸出仕様（'88）は
58psとか言っていた。
欲しかったよなぁ　　

>>749
それ４００と同じになるね５８ｐｓ

むしろ、カウル全部ほしかったな。

いいか。雪積もったら絶対乗るなよ。
絶対だぞ。

雪積もったら圧雪路面を庭に作ってバーンナウトごっこして遊ぶ。
車体一台分だけ圧雪しとくとヘマして立ちゴケしてもふかふかの雪にバサッと。


>>749
リッターあたり、230psか。

本当に規制が全部無くなってメーカーが作れば、
70psぐらいの2stだらけになるんじゃないか？

>>749
'88というとEX250-F2かな？
あれって、そんなに馬力あったのか

>>752
>雪積もったら圧雪路面を庭に作ってバーンナウトごっこして遊ぶ
モトクロッサーでやったことあるよｗｗめっちゃ面白かったｗｗ
でも、こけちゃうと足場が悪いから起こすのが大

りっちゃー20km走った。
すごいぞちーちゃん

でも雨だから走れない（つω・｀）

ZZR250って80kgが乗ったらやっぱりキツイかな？
大きさとか維持（車検云々）考えると250がいいんだけど･･･
おとなしく400乗ったほうが無難でしょうか？

原付は16kg以上の人が乗るとキツイんだっけか

>>755
まぁ大丈夫じゃないか？
坂は辛そうだけども

体重48ｷﾛの俺が保証する

大丈夫でしょ
でもGPXという選択肢もあるぜ
１５キロほど軽い
エンジンも５ｐｓアップ
最近まで製造されてたから欠品部品の心配もない

>>755
全然問題なし。
坂道でも7,000rpmも回せばスパーンと加速する。

250はそんなにしょぼくないよ。
荷物満載で、体重70くらいの漏れが乗っても楽々だったし。

しかし60kgの俺は50kg無い女を乗せてちょいキツだったな

>>738
キャブレターに水が溜まりかけ時の症状に似てる気もするが
完璧に水が溜まるとアイドリングからアクセル捻るとエンジン停止する。

原因がなんであれ異常なので事故って死ぬ前に修理に出したほうが良い。

たった今納車完了
これで俺も念願のちーちゃんオーナーだぜ
先輩の皆さん方、解らないことがありましたらよろしくお願いします！

おめでとう
可愛がってあげなー

おめでとう！！
なんども言うが、雪の日はだめだぞ！

無事ケガも直りました。ZZRは生きてるのでよかったぜ・・・
ってか、カウルとマフラーがちょっと削れただけで、何事もなく。

まだ乗れないけど、久しぶりに愛車を見れただけでも、よかった

>755
110kgの俺が乗ってるから大丈夫。燃費も18〜19km/l位はいくよ。

>>766
４００乗ったほうが燃費がいいのでは？

路面が濡れてる日もなるべく避けたほうがいいよな・・・
ナンバープレートきったねぇ・・・(´・ω・｀)

お二方、ありがとう！
忠告通り雪がちらついたら乗らないようにします。

オレ、燃費30L/ｋｍなんだけど。
田舎なので、50ｋｍ信号引っかからないとかあるからか

高速８０ｋで走ったらそのぐらいいくね

>767
既婚者に400の選択肢は難しいんだよぅ...orz

>>772
まぁなんだ

や　せ　ろ

>>772
250のスポーツバイクはそんなにしょぼくないよ。
トルクでよいしょって動かす力は無いから
体重重けりゃ回すシチュエーションも増えるだろうけど
バイパスだろうが高速の合流だろうがNAの軽自動車でも十分加速出来るしね。
>>772が乗っても軽自動車の1/4位の重さでパワーは半分でしょ？
大丈夫大丈夫。

>>772
ドリブンかドライブスプロケットを変えてローギアードに

配線が焼けたようなにおいがする・・
停車したらライト回りの電装系から煙、出てるし

>>776
ライト回りってヘッドライト以外になんかあったっけ？

フクピカを買ってきてちーちゃんをごしごししてあげました
相変わらずナンバープレートは泥まみれで可愛そうです

また、カウルのネジがなくなってるorz
オレが何したって言うんだｚｚｒよぉ

今日、某ショッピングセンター駐輪場にて初ナンシーと遭遇した
びっくりした

カウルのねじは消耗品・・・
無くなり次第ステンレスねじにでも変えていけば
だんだんきれいになるよ。

>>776
俺も雨の日ひどい煙（湯気？）出てた
しばらくして廃車になったｗ

>>779
たまにはカウルを外して中を掃除してくれと言うメッセージじゃね？

こんな画像見つけたんだけど・・・

http://www.blingo.jp/photobbs/bbs1/img/20081115065335319.jpg

>>784
何も見えんのだが？

直リンは駄目か。
http://www.blingo.jp/photobbs/bbs1/pict_7.html
このページの上から3段目右から2列目。

汚ねえケツをバイクに直に乗せるな

外人かな？フロントウィンカーの形状を見ると海外仕様だけど。

サイドミラー割れてないか？
よく見つけたな。
GJ

酷いGPXとGPZを見つけた。
海外ではGPZもNinja250って呼ばれてるのか。
http://www.1opossum.com/vehicles/ninja/articles/fur/main.html

スイーツZZRだな…

うちのGPXは雨の日に息継ぎする
皆さんはどうですか？
やっぱり古い車種なんで漏電とかも心配ですよね
流用できるハーネスとか、対策とかありますか？

うちのGPXは寒い時期、ある程度エンジンが温まると
勝手にアイドリングの回転数が上がる。
でも少々寒くてもチョーク要らずで一発始動。

ZZRにハイスロ入れてる人います？
どこのメーカーのが使えるか教えて欲しいです

793キャブメンテ要な。

>>793
うちのちーちゃんもそうだ

うちのＺＺＲ（＠前期）くん、そろそろチェーンの交換時期が来たようなので
スプロケも・・・と思っているのだが、フロントを替えると干渉するとの
レポがあるのでイマイチ踏み切れない。
で、どなたかフロントを１５Ｔか１６Ｔに無加工でされた方はいらっしゃいますか？

また、リアを後期型と同じ４４Ｔか４３Ｔ以下にされた方がいらっしゃれば、
レポをお願いします。何か大甘なことばかり申しておりますが宜しく御教示下さい。

以前愚具って調べたけども
１６Tは削らないとはいんない
１５Tは無加工だったと思うよ

エリミネーター２５０のHPだった
今調べたけども見つかんね

15T入れてるが干渉するぞ。
カバーの上部と下部に接触して削れる。

>>797
14/44Tにした人なら知ってる
燃費は伸びたようだよ
ttp://masterxl.web.infoseek.co.jp/ZZR/cheinsproket/newpage54chensproket.html

>>798さん,>>799さん,>>800さん
ありがとうございます。
やはりリアのスプロケで調節する方がよさそうですね。

保守

修理終わって1ヶ月ぶりに乗れたぜ
やはりちーちゃんは良い子だわ。

チェーンの接続ってクリップでも大丈夫かな？
やっぱりカシメたほうがいい？

>>804
とりあえずは大丈夫だけど。
バイク屋でクリップ処理にしてくれたとこがあるくらい。

今日はちーちゃんのグリップを新品にしてあげた。
生産されてから今までずっと付いていたであろうグリップ、お疲れ様だ(´・ω・`)

寒くなってきたからか、チョーク全開暖気５分じゃ、エンジン止まる・・・・
走ってても、水温が一メモリぐらいしか上がらん

>>807
( ;´･ω･`)人(´･ω･`; ）ﾅｶｰﾏ！
俺も今朝なかなかエンジンがかからなくてどうしようかと思った
暖気して走り出しても信号待ちで時々エンスト。。。orz
一度冷却水抜いてサーモスタットと水温センサの点検して、異常がなければオーバークール対策が必要かもな

>>808
暖気１０分すれば、エンストは起こらないんだが。

寒さに耐えながら、暖気開始
一度部屋に戻って、防寒フル装備。
ウィンカーとか点検。

暖気時間を有効に使うしかないな

俺エンジン掛かったら即発進だな
信号待ちでは軽くアクセル開けて1500〜2000回転維持して
発進もその状態でクラッチ繋ぐ
停止時に1200〜回転で安定すればあとは普通に乗る

>>810
マンションの駐輪場でアイドリングで暖機を長々とやるのもアレだしね、
普段は俺もそんなかんじでやってるんだけれども、
ここ数日乗ってなかったり、急に冷え込んだりで、
今朝はいろんな悪条件が重なったのか、やたらと始動性が悪かった
バッテリあげちまうとどうにもならんので、早々にセルをあきらめて押しがけしたよ
朝から良い運動させてもらいました(´･ω･`；)

それでも１０分ほどゆっくり走ると、水温計は少し上がってはきたんだが、
クランクケース触るとぬるいままだし、シフトダウンするためにクラッチ切るとエンストしたりで
調子が出てきたのはその後さらに１０分ほど走った頃だったよ

カウルとメーター・小物入れ周りの黒い部分にヒビ入ったorz （多分いたずら）

補修したいんですが、材質ってわかります？

以前てきとうな接着剤を使ったらくっつかなかったような記憶が。
良い接着剤ごぞんじでしたらおねがいします

>>812
参考になるかどうかだけれども
俺はカウルの裏側からクラックに沿ってリューターでＶ溝を切り、プラリペアを盛って固めてる
外から見るとクラックそのものは消えてはいないから良く見ると解る
補修後１年経つが、振動でヒビが成長していくということはないみたいだよ

>>813
寒くても、しばらく乗らなくても、チョーク開けてるのになかなか始動しないってのは
要キャブレター清掃だとおもうぞ。
チョーク戻したとき、暖気が中途半端だとエンストするのは普通だけど。

あれ？冬はラジエター半分塞ぐのが常識だろ？

>>814
いや、チョークバルブが塞がるほど逝って無いからｗｗ
本格的に寒くなる前に見たばっかだし、乗ってなかったのもほんの数日だしね
始動性が悪いのは元々微妙に圧縮圧力が低いのが、この寒さで影響が大きくなったんだと思うよ
（以前計った時は10.5kgf/cm2くらいだった）
それとバッテリとセルモータだね
開放型で交換後１年ちょいだけど、
今朝はセルの回転が少し弱かったから、とりあえず今夜は補充電してやろうと思う
けど、セルのブラシは先送りする
こう寒いと作業する気にならんしｗｗ
>>815
きついのは寒い日の朝だけなんだよな
今でも夕方の渋滞なんかだと、ファンが回るほど水温上がるし、これくらいの気温ならまだいいか。。と思ってたらこのザマだｗｗ
サーモスタット点検して問題無いようならそれもやってみるよ

プラグを抜いて、電極のギャップを通常の2/3か半分ほどにする
要求電圧が下がりますのでイリジウムの場合でもやはり効果あります

確かにラジエター塞いでも暖機自体には何も関係ないけどな
この時期でまだファン回るのかｗ　それならちょっと危険かも

田舎住まいで６時出勤の俺が暖機なんかしようものなら
村八分にされかねんorz

俺もだなぁ。
マンションや団地まみれのトコに住んでるもんで、えらく音が響く。
こないだ外からZZRの始動→アイドリング音がしたもんで、「やっべまさか俺のちーちゃんがッ」
と思ってベランダから見ると、隣の団地に住んでるオヤジのZZRだった。

＞一度冷却水抜いてサーモスタットと水温センサの点検して、
異常がなければオーバークール対策が必要かもな

＞今でも夕方の渋滞なんかだと、ファンが回るほど水温上がる
し、これくらいの気温ならまだいいか。

言ってることがメチャクチャだなｗ。知ったかでレスしまくると
自爆するぞｗ

先日導入したけどファンが回ったよ
それでLLCを交換しようと思ったんだけど
すごかった、LLCは真っ黒。水道からバイクに
直結して水を流したよ、リザーバータンクと
ホースにもLLCが固形化してて詰まってました、

ふ〜ん、キャブヒーター無しのは気温に影響されやすいのかな？
オレのはキャブヒーター付きのH10だけど、気温が零下になっても、
暖気に影響ないよ。
始動性は良すぎ。3ヶ月放置したこともあったけど、この10年間
すべてセル一発というかセル一瞬でかかる。

エリミ250SE乗りなんだが、写真見てたらGPXに乗りたくなってたまらん
とはいえ2台所有するほど余裕ないしなあ……金貯まるまで我慢するつもりなんだが、これ弾数は大丈夫なんだろうか
goobikeで見ると10台もひっかからないのが怖いｗ

>>817
プラグギャップかぁ
確かに始動性には影響あるよな
>>818,819
まぁ、条件次第なんだけどね
渋滞とかだとそれなりに水温は上がるなぁ
走行風があんまり当たってない状態だから異常ではないと思うけど、ほぼアイドリングの発熱でそれでしょ？
今ラジエタ塞ぐかどうかは微妙なとこだと思うんですよ
今よりさらに気温が下がって朝の氷点下が当たり前になってくると踏ん切りもつくんだけどねぇ
走りながらの暖機だとエンストが多くなるから、どっかアイドリングで暖機できるところ探すかねぇ
>>820
この場合、過渡特性ってのが問。。いや、なんでもない
>>821
あー解る解る、俺は不動のGPX起こしたんだけど、最初はひどかったよ
ラジエターホースの内側の組織っつーかゴムが劣化して剥がれてクーラント真っ黒けｗｗ
ホース全交換してラジエター単体で中を掃除して、そんときサーモスタットも単体で検査したんだけどね
開き始めの温度がちょっと高かったが、一応100℃近くで全開になってたからそのまま使ったんだけど、甘かったかな？
>>822
どうだろうな〜
よくわかんないけど熱とかの影響で始動性や走り始めの温度が低い時にも関係するのかな？
俺のはGPXだからキャブヒータは付いてないけど、気温10℃近辺なら始動性も始動後の立ち上がりもホント好調だし、
前日に動かしてやってれば、朝少々寒くても始動困難ってことはなかったんだけどね
とりあえず今バッテリの補充電してるんで、明日の朝再度確認するわ

>>823

GPXだけど、良いのが手に入れば最高だよ。
ZZRより速いし軽い。
スタイルが古いのが玉にキズ。
ZZRの方がちょっと格好良い。

そこでGPZ250ですよ

>>826
いや、それだったらGPXの方がカッコいい。
と思う。

水温センサーの役割誰か教えてちょーだい！>>820

水の温度を感知する。

ZZRの場合は水の温度をメーターパネルに表示するだけ。
インジェクション車なら、役割はたくさん。

あと、ファン始動スイッチの役割。

>>828
820じゃないけど
ZZR/GPXには水温に関するセンサ類が３つあんのね

１．サーモセンサ
シリンダヘッドからラジエタに行くラインの途中に設けられた、水温計を動かすためだけに付いてる温度センサ（多分サーミスタ）
２．サーモスタット
設置場所は１とほぼ同じで、冷却水を常に適正な温度に保つために設けられた、温度で自動的に開／閉する弁
３．サーモスイッチ
ラジエタ下部に設けられた（ラジエタから冷却水ポンプに行くまでの間といっても良いと思う）温度で自動ON/OFFするスイッチ
目的は冷却水が過昇温する前に強制冷却ファンを駆動するためのもの

>>829から>>832さま
ありがとうございます。

で、自分のはサーモスタットは交換したんですが・・・古いのも問題なしでしたが・・・
水温計が上がらないんですね、1番下の段付き部分までしか、ラジエター半分黒いパネルで覆っていても、これは正常？異常？
アイドルすぐ安定低速トルク問題なし、高速高回転の吹け上がり問題ありません。

上記付け加えます
現在片道15ｋｍの走行オンリーです、夏も、で上記の状態です
但し、夏暑いときは上記パネル覆って30ｋｍくらい走行すると、水温計真ん中くらいになり到着するころファン回りますです。

上記恥ずかしながらＧＰＺ250Ｒでございます。

>>833
渋滞の有無やアイドリングでの暖機時間にもよると思いますが、うちのGPXもそんなもんです。
ただ、ファンが回り始めるのは水温計の真ん中よりちょっと過ぎたところですけどね。
サーモスタット新品でサーモスイッチも正常っぽく、エンジン好調なら、水温計の表示がずれてるだけかもしれませんね。
サービスマニュアルによるとサーモセンサ単体のチェックは、お湯に浸けて抵抗値を計ることになってますがどうでした？
メーターのチェック方法は確かサービスマニュアルに出てなかったと思うので、
水温計とサーモセンサを取り外し、仮設電源を繋いでお湯につけ、
別の温度計を使って水温を測定するということになると思いますが、やってみます？

>>サービスマニュアルによるとサーモセンサ単体のチェックは、お湯に浸けて抵抗値を計ることになってますがどうでした？

これはやってません

>>水温計とサーモセンサを取り外し、仮設電源を繋いでお湯につけ、
別の温度計を使って水温を測定するということになると思いますが、やってみます？

走行上、まったく問題ないので、このまま愛用してゆきます、技術的御指導ありがたくコピー保存いたします。

ZZR250につくマルチリフレクターってないかな・・・

ZZR250にハンドルスペーサーを付けてみた
すごく良い感じだ。
前傾姿勢がきつかったけど、GPXほどでは無いけど
かなり直立になって、楽な感じ。
GPXはまじでオフ車みたいな乗車姿勢が出来る。
伏せる事も出来るけど

GPXのシートが、かなりくたびれてきた。劣化してヒビ割れが始まっている。
どこかに余ってるシートは無いか・・・無いだろーなー・・・

>>840
ZZRと形似てるけど、別物?

53003-1192-MAの番号は共通だった
シートアッシは違う　イラストページが表示されんから確認できね

US版の53001-1547-MAならまだ出るんじゃね？
￥22,785てのは安くはないけどね

>>841
両方持ってるけど
全然ちがう。
GPXは横にでかいシート。
ZZRはスマートなシート。

GPXの方がすわり心地は良い

>>840
くたびれてるのがビニールシートだったら、自分で張り替えるんだ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229033486809.jpg

>>845
なかなか良い感じのシートだな、素材を教えて貰えると助かる。

女房も張り替えてほしいな
最近ヤスリのような肌だ
昔は白雪姫のような風貌だったのに
いまや夜のバルブ擦り合わせも苦痛だ

>>847
畳と女房は新しい方がいいってことですね
わかります

>>845
おー、良いなーコレ
俺のもだいぶ擦れてつるぺたになってきたから替えてみたいが時間がない

春になるまてのりません

女房にか？

今日納車でしたこんばんわ

ブローバイをエアクリに送るホースからオイルが漏れて
ギトギトなんですが、どんなに強く留め金締めてももれちゃいます
皆さんそんな感じですか？GPXです

>>846
ヤフオクで見つけたビニールシート。もちろん防水。
非貫通の四角い穴が無数に空いてるんだが、こういうのをディンプル加工というらしい。

>>849
シート交換初体験だったけど1時間半ぐらいで終わったよ。
エアータッカーがあればもっと早く終わりそう。

装着するとこんな感じ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229209308979.jpg

>>854
初挑戦でこれかー上手いなぁ
ところでこのタンク海外モデルのやつだね
それと、リアのスプロケ何丁にしてるの？フィーリングも併せて教えてくれると嬉しい

かっこええなあ。
俺のなんてドノーマルだぜ

車と衝突しましたorz

幹線道路60ｋｍ/ｈで直進してたら、パチンコ屋から車が飛び出してきて、衝突
右車線に避けようとしたが、対向車、そして、後輪スリップ気味なので諦める
スリップさせないように、バランスをとりつつ、これは間に合わんな・・・
衝突して、吹っ飛ばないように、タンクで金玉強打しないように、後ろに体重移動。
ぶつかる時に、衝撃吸収体勢。
なんとか正面から衝突。あとは、挟まれないように、飛び下りれば・・・・
挟まれた。

とりあえず、挟まれたときに打撲だけで済んだが、フロント周辺すべて大破
ＺＺＲが衝撃吸ってくれたんだね。ありがとうＺＺＲ

潰れたZZRは可哀想だが、お前が無事でよかったじゃないか。
ZZRと「お前の信じるもの」に感謝しとけ。

で、もちろん任意保険には入ってたんだろうな？

>>858
もちろん入ってますよ。
しかし、あの一瞬でいろいろ考えれるんだね。いつもこれくらい頭さえてればなｗ

とりあえず。これからどうしようかね・・・

ちゃんと病院で診てもらった上で打撲だったの？
違うなら一応病院行っておきなよ。
バイクはお金で買えるけど、健康は買えないからね。
ZZRは可哀相だけど、ちゃんと庇ってくれたんだね。
とりあえず、まずは最初に自分の体からだ。
お大事に。

>>857

パチはマジで腹立つな。
負けたからイラ付いてたんだろうな。
で、相手の車はどうした？
たぶん、追突されたって主張するぞ。

>>861
パチ屋から車出てくるのが見えたからな。
まず、中央線寄りに移動した。んでハイビームにしたのに
車→｜　　│　　｜
　　　｜　　│　　｜
　　　｜　　│　　｜
　　　　　　↑
　　　　　　オレ

なぜか車飛び出す！！
で、ドンッと
すぐ警察呼んだし。相手は反省してたな

これから、保険屋との話になるだろう。
相手の車は、右前のバンパーが凹んだぐらいだ

ＺＺＲは今手元にあるから、うｐしてもいいぞｗ

>>862
ZZRうｐ！

新車か同程度の中古を手配してもらえ
大破したものは、修理代が上記価格超えるから
手元において自分で修理で２台保有

みんな、これからご安全にな

途中送信してしまったわ。落ち着けおれ

http://imepita.jp/20081214/565840
http://imepita.jp/20081214/566990
http://imepita.jp/20081214/567790

破損箇所
サイドカウル（ウィンカーも）×2　アッパーカウル、インナーカウル
ヘッドライト、Ｆフェンダー、スクリーン
フロントフォーク歪み、押して動かしたら、Ｆディスクブレーキがガリガリなる
なぜか、テールライトの配線

いくらかかるのこれ・・・

>>866
直してもアコード2、30万は掛かるな

>>862
>んでハイビームにしたのに
それは人によってはゆずられたように感じるぞ？

862が被害者ってことにはかわりは無いが、ハイビームにしなければ避けられた事故かも・・・
もう起こってしまったことだから何言っても仕方ないけどね
何はともあれ、無事で何より

パッシングじゃなくてハイビームなのに？

>>854
ウチのと同じバイクなのに綺麗ですね
雨ざらしは駄目だな

他車からの視認性上げるのにウインカーポジションランプの追加をお勧めするよ。
特に夜間は一つ目ライトだと原付のように見えるからね。

車用でも使えるし、自動車用品店で売ってるやつだと説明も丁寧でカウル脱着が出来れば取り付けできるよ。

GPXのファン回すサーモスイッチってRとR-�Uでピンの数違う？

見た所一緒みたい
ｒ１とｒ２の配線図うｐしようか？

>>872
うん
初期の物はラジエターコアから直接アースを取ってた
後期は２線式になったよ

>>866
ちーちゃんは大怪我だけど君自身に大きな怪我が無くて何より。
なんか泣けてくるな・・

>>866
ザ・ハンドにでもやられたのか？

>>872です、ありがとー 配線図はGPZのSMあるんで大丈夫です R-�Uのラジエータ穴あいてたから中古オクでおとしたらRのだった…

ちーちゃんが身代わりになってくれたんだ。
俺のGPXも身代わりになってくれるかな。
一応、ニンジャだから逆に寝首かかれたりしてｗ
俺が死んで、GPXはカウルに刷りキズだけとか

>>877
そういうことか
ZZRの事例だけど、2線式から1線式に改造した人知ってる
このスレでも以前出てきたホームページだけど、かなり参考になると思うよ
ttp://masterxl.web.infoseek.co.jp/ZZR/COOLING/cooling.html

そういえばそこショップに配線加工してもらったな

>>871
ｳﾋﾋ、いい情報サンクス。
先日ZZRを納車して、前のバイクにはあったウィンカーポジショニングランプが
ZZRにはないのが不満だった所だよ。近い内に装着できるよう画策してみるわ。

事故ったバカだけど。
今日ZZRが修理のためトラックで運ばれて行ったんだが。
電話に出たのがおばちゃんで店長じゃなかったんだ
ZZR250です。って言ったのに、軽トラで来てしまってた。
250ｃｃとしか伝わってなかったみたい。
乗せるのに苦労したぞ。ちゃんと大型なみの車幅といっておけばよかった

ポジションランプ帰ってきたら導入しよう。

この間ETC（一体型）を付けたんで誰かの参考になればと画像をあげてみる

直進状態
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229354424277.jpg

ハンドル右にフル
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229354463980.jpg

ハンドル右にフル（水平状態）
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229354507670.jpg

別アングル
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229354554589.jpg


ナップス三鷹東八店で取り付け。特に混んでなくて1時間弱で終わった。
最初「メーターがかなり見にくくなるかもしれないけどおｋ？」と確認されたけど、普通に走る分にはまったく問題無い感じ。
そもそもスピードメーターなんて普段はみn（ｒｙ
白くなっているのは、朝撮影したんで完全凍結しているせいｗ

あくまで「自分のバイクと担当してくれたメカニックの場合」セットアップ料金も含めて31500だった。
値段に違いが出てくるのはステーあたりらしい。

正直、結構目立つサイズなので見た目を気にするなら高くても別体お勧め。
見た目？シラネーな！！な漢は一体型でおｋってとこかと。

あ、そこに腕時計つけたらいいんだ。
真似すっか

GPXを手放そうと思うんですが、欲しい人いませんか？
書付き、鍵ありで一応エンジン掛かって動きますが
部品取り/レストアベース扱いでお願いします。
色々弄ってあるので、詳細希望の方はメールください。
[email protected]

>>883
カバーしてやれよｗ

>>883
魔除けのお札が気になる

>>884
ダイソーの安物だけどバックライトついてる上になぜか濡れても壊れない。お勧め（壊れても痛くない金額だし）

>>886
たまたましてなかっただけで普段は毎日カバー付けてる
忘れた日に限ってこういうことに・・・・ orz

>>887
以前転けたときカウルがカタカタ言うようになったんで固定のために貼ってる。
2008冬のワンフェスで購入。
ググったら出てきたｗ
ttp://www7.big.or.jp/~katsurao/fp/f-bonjyobitape.htm


ETC付ける人の参考になればと思ったのにETCについてまったく触れられていない悲しさ('A`)

すまん、さすがに３万は無理

>>885
そういう時は、せめて大まかな居住地（県＋市くらい）は書いておかないと。
遠いと手出ししにくいからな。

いや、3ﾏｿならぼちぼちアリかも…と俺は思った。
某在庫ﾗﾝﾄﾞではスポーツタイプはｺﾐｺﾐ5ﾏｿ前後とか平気で言ってるし。

腕時計と言えば、自分は883氏がETC付けてる部分にタイバンドで付けてる。
883氏のETC取り付け真似するならまず時計の位置を変えなきゃなｗ

みんなもっと車両晒してよ。

俺のZZRはマフラー変えただけだから晒しても面白くない

俺のZZRはどノーマルだからもっと面白くない
あんまり見ない色ではあるが

ZZRで事故った866だけど
修理できないっていわれて、時価額でいくことに
ちなみに2005年式

どう見ても直せそうだけど。ｋｗｓｋさんはパーツ在庫ないのか？
まだ、細かい話はしてないので不明

フレーム逝ってない限り余裕だと思うがなぁ。
かなり長い事売ってたバイクだから部品が無いって事も無さそうだし。

ハンドルがまっすぐ切れなくなってたからな。
フロントフォーク逝ったと思ったが、まさかフレームやられたのか・・・
くそ、はやくバイク屋で直接説明を受けなければ。

普通に現金でもらって忍者２５０買うのが最良かと思うよ、残念だけど･･･
３年落ちの時価額ならそこそこあるんじゃないの？

そういやフレーム欠品になってたな

バイク屋と話してきました。修理見積り４０万
フレーム死亡です。本当にありがとうなZZR
フレームは死んだけど、俺は無傷だ。ありがとうZZR
あの損傷で死んでないのがおかいしい。っていわれた。

>>900
じゃあ賠償金で忍者だな

ZZRに黙祷／(´･ω･`)

ぎょーぶつたんとこにアップしたついでだし載せとくかのー
http://img.wazamono.jp/touring9/src/1229659288433.jpg

>>888
>ETC付ける人の参考になればと思ったのにETCについて
＞まったく触れられていない悲しさ('A`)
ｽﾏｿw

うちは旧型ETCつけてるけど、新型の一体型は
でかいなぁ……

未見者に対し、参考までに旧型装着の画像をあげます。
本体はシート下です。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1229679229330.jpg
(画像でかくてｺﾞﾒﾝ)

うちのちーちゃん(H1)、事故っても一銭の金にもならん。。

ヤフオクに書類付きのフレームあるんじゃないの

ハイスロってノーマルキャブに付かない？
いろいろ探してみたんだけど見つけられない・・・

左右のサイドカウルを止めている下側のネジのサイズってわかりませんか？
なくしてしまって…orz

ｚｚｒ？

>>909
すいません書き忘れました
ZZRです

6mmのキャップボルトだけど、もし、君のZZRが上質車で今後も
大切にして、いずれ売却する可能性があるなら、たとえネジ
一本でも純正部品を使って上質なZZRをこの世に残していって
欲しいな。

ごめん間違えた。そこのキャップボルトは4mmだった。

>>912
ありがとうございます！

いやいや礼はいらん。

いえいえありがとうございます。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229838085444.jpg

'09ZX-6Rを買う金が無いので散々使い倒してボロ雑巾のように捨ててやる！

キズ一つ無いな。
ウホ！！良いZZR

おお、ピッカピカやん。
そのうち雑巾とか言った事を後悔するんだぜ・・・たぶん

大事にしてやれよ。
大切にしていれば、ZZRが身代りになってくれるから。

>>919
事故前提かよｗ

>>916 も一緒に雑巾になるくらい長く大事にしてやってくれ。

>>916
元ネタコードギアスだな
邪険に扱うルルーシュ(>>916)に対してそれでも健気に頑張るロロ(ちーちゃん)
最期には自分の命と引き替えに
>>916を守るんですね、わかります

新型ZX-6Rいいな
凛々しくなった

ムチムチからシャープなフォルムになったね。
学生だからお金がないけど、社会人になったら乗りたいね。

それまでちーちゃんのお世話になります。

>924
その社会人で、ZZR250海苔の俺が通りますよ。。orz

若い内に大型二輪取るべきだった。。

>>925
俺は若いうちに四輪を取っておくんだったor2

基本的に一般道利用、交通の流れよりちょっとだけ早めに走り、
急ぐ時だけ高速利用の俺にとっては大型どころか、400ccでも
オーバースペックですよ。

そうなると用途的に250ccより大きいバイクが要らないので、
免許も普通二輪で必要十分。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/114269016

＞※走行501キロ　　15年前に新車で購入して500キロしか走行しかしていません

マジですか？

一周

バイク王だろ

走行距離が正しかったとしても15年近く放置されてた車体の復旧って大変そう

>>928
写真で見る限りはマジで500km走行に見える
でも確かに別の意味でオーバーホール大変そうだな

以前にも書き込んだけど、キャブがオーバーフロウしてクランクケースにガソリンが溜まると
ゴム製の部品が駄目になるから大変だよ。

ＺＺＲのためにケーキかってきたよ＾＾
... .. .. ☆ ::::: ::::::::: ::::;:;:;:;::;:;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　　|＼ . . . .. :: ::;;:;:: ;;:;;;;;;;
　　　 ﾉ气；)-、. . . :::::::: ::;:;:;:;;;;;;;
　　　/:/.ヽ:ヽ:: .. . .. :::: :::::::;:;:;:;;
￣￣`"￣ `-.'￣

「このバイクかっこいいね」と君が言ったから十二月二十四日はちーちゃん記念日

本屋から帰ろうとエンジンをかけた時だったよ。
Nのはずなのにランプが点いてない。
ヘッドライトも点いてない、ウインカも駄目。
もしやバッテリー上がりか、と思ったがエンジンかけた時にセルは回った。

えー・・・とか思いながらエンジンをかけなおしてみると直ったんだよなぁ。
なんだったんだろう・・・・

>>935
オレもそんなことあったな。高速のＳＡで親子が話し掛けてきて。
で、いい気になって高速走ってたら、スピード違反・・・
正直バカだった。

>>937
ばーかばーかｗｗｗｗ

>>936
俺も似たような事があったが、エンジンをかける前にキーを一旦OFFにしてから
ONにしただけで直ったことがあるので、メインスイッチの接触不良かも知れない。

そういった微妙なのだと
ホンダなら電装系やばいか？っておもうけど
カワサキ車だとまあ動いたからいいか、カワサキだし。で済ませられる
非常に精神衛生上よろしい

>>940
お前頭いいな！

そんな精神衛生上よろしいちーちゃんだが、さっきネカフェから帰る際、駐輪場にちーちゃんが停めてあって少し嬉しくなったよ。
・・・だけどロック解除中にカップルがやってきて、そのちーちゃんに二人で乗り込み颯爽と走り去ったがな・・・


まあ、俺も彼女とタンデムで帰ったんだけどね・・・

５年放置のレストアでもキャブはかなり
大変でしたよ。
KMクリーン（熱湯に溶かして）１日放置した後
キャンプで使い倒した鍋で煮込んでみました。
あとエンジンは始動する前にプラグホールからNUTECの潤滑剤吹き込み
つつセルだけ回し一応なんとか始動。

でもタイヤがプラス地区なみに硬くなってました。

>>943
ネジを軽快に回せそうな、その「プラス地区」についてkwsk!!!

>>944
タイヤがプラス地区のように固い。ごく普通の表現だと思うが。

セルがチクチョーっていうようなものですね

今。最大の選択を迫られた
４０万かけて直すか。廃車か・・・

廃車にして同等のZZR買うかニンジャ250R買う
つーか俺ならホーネット買う

40なら買い換えるな・・・、悔しいけど。

新潟雪積もったっぜ
バイト何でいくべさ・・・

東京は一気に冷えたな。３シーズン用の皮手袋じゃもうむりぽ。
年末の帰省に高速のるから、ZZRにハンカバ付けようか考えてる。
ウィンターグローブ持ってるけど、ノンストップで走り続けるとやっぱりキツイ。
誰か付けてるｼﾄいます？もし宜しければインプレをば･･･。

おばちゃんが原付に付けてるような安いのつけてるけどかなりいいよ。
見た目はちょっとアレだけど快適。
カバーの中は3シーズンの薄手のグローブつけてる。

俺は万年でホットグリップついてるな

レスありがと。

>>952
やっぱり効くんだ。買う決心がついたよ。見た目の問題は、ツーリングバイクだし
気にならないっす。

>>953
グリップヒーターは羨ましいけど、適合車種とか面倒臭そうなイメージが先行してて
敬遠してた(実際どうだか全く知らないけど)。

両方合わせてコタツ状態とか妄想してしまった。

フロントをダブルディスクにしたいんだけど、なにか方法あるかな？
知ってる人、またはやってる人いたら教えてください。

>>955
以前、GPXにZXRの足回りを流用するというのを見かけた気がする
GPXにはZZRの足回りが流用できるそうなので、ZZRにもZXRの足回りが付くんじゃなかろうか？

転けてカウルの一部が欠けちゃったんで接着剤でくっつけようと思っているのだけど
この場合何用って書いてある接着剤がいいのだろうか
カウルの素材樹脂がなんなのかわからないので困ってしまって・・・知っている人がいたら教えて下さい

>>957
http://www.plarepair.net/

>>955-956
mixiのZZR250コミュにZXR250のフロント移植してる人いるよ。
たぶんステムから換えてると思う。

>>957
プラリペアがメジャーかな。
どんなふうに割れたのかわからないけど接着面が小さい場合はちゃんと付かないから
自動車用品店とかで裏から網やシートを当てるバンパー補修キットがいいかも。

>>959
ttp://nameroubike.hp.infoseek.co.jp/zzr/fzxr/fzxr.html
GPX ZXR　でググってたら偶然見つけたヨ
ステムごとの移植は当然だけども、そのままではセンターポールの長さが足らないらしく、ステムを加工して移植してるな
自分で出来る奴はこんなとこで聞かないだろうから、鍛冶屋に知り合いがいればいいが、普通はショップに委託だろね

>>958
>>959
プラリペア最強説なのかぁ
店頭で値段見て「だったら接着剤で・・・」と思ったもので

割れはアッパーカウルと左アンダーカウルのネジ止め部分が半月型にバキッと割れた（もげた）形
バンパー補修キット、ちょっと見てみることにします

ありがとうございます

状態にもよるだろうけど
ttp://www.cemedine.co.jp/product/domestic/putty/form_putty.html
漏れの場合はこれのプラ用で十分いけたよ

>>962
これ良さそうね。
プラリペアはカッチカチになるから応力集中してまたそこが割れる。
一時期プラリペアで直しまくってた事あったけどもう買ってないね。
適材適所なんだろうけど強度必要な所は裏から何か貼って繋げて
表側は柔軟性あるやつで埋めるのが良いと思う。

皆さんいろいろありがとう。
やっぱり簡単にポン付けできないんですね。
インナーチューブ径が合うのがあればと期待してたんだけど・・・

>>962
これPP着くのかな、可能なら最高

プラリペアは短時間硬化で使いやすい

GPXなんですが、ちょうど一リットルのLLCを買ってきて
交換してみましたけどLLCがリザーブタンクのLOWより下にきてた
なんか昔のバイクはカタログスペックを水増しするために
オイルそのた、かなり削ってあるって本当だったんだね
もしかしたら、GPXとｚｚｒではカタログスペックでは
１０キロ近くだったか差があるけど、実際たいした差は無いかもね

誰か>>966の通訳を頼む。

むり

どうもっ！GPX海苔です。

さっき交換に必要なLLCを一リットル調度買ってきたので早速交換してみまつた。
その結果LLCがリザーバータンクのLOWより下に・・・。

昔のバイクはカタログスペック上の車両重量をごまかす為に車重を計るとき
オイルやLLCを少なめに入れて計っていたってのは本当だったんだな。

GPXとZZRではカタログスペック上では約10キロの重量差があるけど実測では
差が縮まるかもね。

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言葉足らずの通訳失礼しますた、これで違ったらもうお手上げです。
っというかカタログ上の重量って乾燥重量じゃないっけ？

>>969
通訳乙