☆激速★NSR250R★第51回☆

NSR250Rスレッド第51回

基本的に、市販車NSR250R（MC16〜MC28）好きな人の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。

今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようがNSR250Rのスレは続いて行きます。

詳しくはGoogleで検索してみて
http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=NSR250R&num=50

前スレ
☆光速★NSR250R★第50回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184962201/
☆速杉★NSR250R★第49回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182777831/
☆鬼速★NSR250R★第48回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180479330/
☆爽快★NSR250R★第47回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178649474/
☆転ぶなよ★NSR250R★第46回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176102276/
☆流星★NSR250R★第45回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172936968/
☆流星★NSR250R★第44回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170295611/
☆超速★NSR250R★第43回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167405821/
☆爆走★NSR250R★第42回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164771902/

NSR250Rの各年式（型式）

87年型（MC16）初期型
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90〜93型（MC21）ガルアーム
94〜96型（MC28）方持ちスイングアーム、カードキー

エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。

※参考キャブセット　３３スレ631-632氏提供

間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。

MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転

MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転

MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転

前スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。

MC21(RL)追補 TA22
メインジェット #128
ジェットニードルマーク J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
スロージェット #38
エアスクリュ戻し 1-5/8

MC21(RL)追補 TA22B
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
エアスクリュ戻し 1-1/2

MC28(RR) TB10A
エアスクリュ開度 2回転戻し
フロートレベル 13.7mm
メインジェット #140
スロージェット #38
パワージェット No.1 #80、No.2 #75

Q　NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A　悩むなら取りあえずホンダ純正であるGR２いれてみましょう。。

Q　NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A　MC16/18は大分厳しい状況のようです。MC21/28はまだ大丈夫ですが
　　2１の生産終了から10年以上経過しているのでそろそろ欠品が出てくる時期かもしれません。

Q　他年式のNSRの外装は付けられる？
A　88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
　　それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。

Q　ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A　エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
　　ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
　　販売されていますので交換してみてください

Q　MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A　どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
　　違いはない。配線加工でも可。

Q　NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A　燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
　　興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
　　問い合わせてみるといいでしょう

よくあるトラブル。

「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。

「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
クランクASSYの交換となります。
MC16-21のエンジンのクランクは生産されておりません（涙

「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。

「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。

乙〜

>>1乙です

Q　中古のNSR買うときの注意点は？
A　走行距離は参考程度に車体全体のコンディションで判断を。
　　特にエンジンからの異音がするものは避けた方が無難です。
　　なお外装が欠品が出てる年式の物は外装綺麗なものを
　　レストアしていくのも手かもしれません。

Q　倒立流用でお勧め教えてください。
A　RVF400、TZR250R（３XV）市販レーサーRS２５０などの
　　流用が有名なようです。ただどれもポン付けとは行かないので注意が
　　必要な上に基本的に性能ダウンする場合が多いようです。。
　　RS250流用に関してはアイファクトリーさんからキットが出ているので参考にしてみてください

NSR250Rの各年式（型式）

87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90〜93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94〜96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー

エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６〜ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。

ID:8D120wTm
↑
ウザ杉

前ﾊﾞﾝｸの調子悪いからｷｬﾌﾞでもばらそうかと思って、
タンク外して、ｓ、エアクリ最近掃除してないなー
と、ふたを外すと
！！！
スポンジが破れてる！少し吸い込まれてるー
前ﾊﾞﾝｸ側のスポンジが欠片が無いのがあるんですが、
吸い込まれたってことですよね。
前ﾊﾞﾝｸだけｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで排気が弱いんですけど、
吸い込んだスポンジってどうなる？
親指の先くらいの大きさだと思うけど

ウンコになって排泄されたかと・・・
ツレの21はフィルターほとんどなくなってたみたい
調子は悪くなってない

>>14
それでも色々吸い込んでシリンダー傷だらけ

タイヤってみんな何履いてる？

ってあまり選択肢ないですよね。
なんでもないです。
すいません。

>>16
ダンロップ α10

>>16
へタレな俺はBT92
そろそろ、パイロットパワーにかえるけど

BS 090

ああーー。
前ﾊﾞﾝｸの排気が弱い。これはｾﾝﾀｰｼｰﾙ抜けの症状でもあるのでしょうか？
（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>18
α10はHRかZRどっちがいいの？

前スレ埋めろよｗｗｗｗｗｗ

俺もＢＳ０９０

>>22
HRで十分かと思う

NS1のアッパー&アンダーカウル装着してる人います？いたらインプレ希望

連投スマソ アッパーカウルは後期の二灯式のインプレでお願いします

いるのか？そんなことする奴・・・・

ﾆﾀﾞﾎﾞからひっぱってきた方がいいんじゃね？

＞２５
そういう人がいたら見てみたい。
どんなにカッコイイNSRなんだろうか・・

>>25
>>26
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
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あ・・・あれ？
更新されてるのにﾚｽ増えてない・・・

HRCのRS125のフルカウルそこそこすんなりつきますかね？
やっぱ車体サイズは全然違うんでしょうか？特に幅とか

ちょっと質問
MC21乾式なんですが、クラッチのプレッシャプレートを止める
5本のボルトのトルクって適当でいいのかな？
SMにも書いてないようなのだが
相手がアルミなので怖くて

IDが

せっかくNSRでたのにもう変わってたorz

>>35
ＩＤがもう１周だｗ

>>36
ああアホだ、ちょっと眼科逝ってくる

>>33
車のホイールと同じく対角線上に均等に締めればおｋ。
軽く締めて止まったら、1/10回転ぐらいキュッと増し締めすればおｋ。
プラグ絞めるような感じでもっと弱く。

>>33
確かに対角線上に2〜3回に分けてってしか書いてねーな。

>>38
おおサンクス
最初怖いから軽めに締めたら滑ってるような感じになったので
増し締めした
ばね無しで締まる深さを覚えといたんだけど、実際にばね入れると
抵抗になって当たってるのか当たってないのかわかりにくい
でもあれってトルクが均等じゃないとまずいような・・・

８８年式のピストンないとか聞いてますけど。
ワイセコとかにもないんですかね？
どんどんＮＳＲ250Ｒがなくなってくの悲しい。

90式以降NSRだけはカッコいいね。今のデカレプリカには興味無い。

>>32
切った貼ったすればつきます　無加工では無理かとｗ

>>41
ピストンは８９Ｄに統合されてる。

>>25
アッパーだけＮＳ−１にしてる人いましたよ
もちろん無加工では無理

８８と８９が統合された訳ではなく
８９のB,無,Dの３種類がDに統合されたのさ。
よって８８用のピストンは絶版。

まー、８８に８９や９０以降のピストンを組んでも動くけどさ。

Ｎew
Ｓprinter
Ｒevolution

MC21だけど
ｴｱｸﾘｰﾅｰボロボロ画像どうぞ・・
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=11652

エアクリーナー夢店に買いに行こう。
ほかについでに買う部品ないかなー
点火コイルとかって好感したほうがいい？

雨で失火しなければプラグコードもおｋなんで交換しなくても良いと思います。
お金があるなら予備パーツを集めておくのもアリですよ。

Takanori
Makes
Revolution

これから８８．８９買って壊れたら
パーツ無いからもう諦めるしかないの？

エンジンは載せ換えればいいし、車体部品も流用とか交換で何とかなってますが、
程度の悪い中古品が多いので注意ですね。

>>49
まぁどうにかなる。基本的な消耗品はまだ出るし中古部品も豊富だしね
何から何まで新品に換えて新車同様で乗りたいというなら諦めろ

>>50-51
ありがとう
聞いて安心しました
もう物欲モード全開です！

これはまさか・・・
ttp://www.geocities.jp/riseoni/

>>53
胡散臭さ爆発なんだが・・・

普通に元スタッフが立ち上げただけじゃね？

>>55
どこの？

これでヤフオクでのJha祭り終了だねｗｗｗ
転売厨涙目ｗｗｗｗ

>>57
おっ、Jhaのスタッフ？
ありがたや〜。

>>53
このチャンバーは、ワガママな貴方の要求にきっとこたえてくれることで「しょうしょう」！

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フルステンで150kか・・・・どうなんだｺｺは・・・・

やった！冷却関係があるぞ！
少し前に「渋滞で120℃になるよ〜」などと
騒ぎまわっていた馬鹿としてはありがたい。

>>59
アイファクのステンもその位しなかったっけ？
まぁ安いとこでも130k位はするし、選択肢が増えるのは有り難い。

もうチョイサイト作りこんでから公開すりゃええのに
わがままチャンバーの説明だけやん

ジムカーナ専用に使っているんだが、ノーマル形状で材質だけsu304ステンのチャンバーが欲しい・・・。

>>62
よく見ろ。

他にもいろいろパーツ載ってるｼﾞｬﾏｲｶ

>>53
これジャハだね
チャンバーまんまだもね

おれ、ラジエターファン欲しかったんだ
ワンオフで作ってくれるかな？

おっ！有るじゃないか　すまん

色がきにくわないのでハルク買うな

15は高いよな

たまに行く現場に近い所にあるから今度寄ってみるか

僕もそこで働きたいんですけど使ってくれますか？

無理

>>53
オイルポンプシールとクーリングファンは嬉しいな。
でもチャンバーの説明が都合良過ぎなことしか書いてなくてうさん臭く感じる。
俺はノーマルしか知らないんだが、ここの人達が過去に開発したであろう
Jhaのチャンバーはそんなにすごい逸品だったの？

キャブとマニホ・吸排気ポートが低速でもRCバルブと合わせて
パワー出るように作ってあるから、最高出力だけ狙うなら
全部いじらないと出ないよ。

ステンになる前のRSフォースは下スカスカ

再販してもらえるのはありがたいですね。ショップの資本金の元が
少し心配ですけど。

メーカーが試験を重ねて作ったノーマルチャンバー最強。

メーカーがコストのみを求めて作ったノーマルチャンバー最低

コストのみ求めたらただのパイプだな

DFRのチャンバー買ったんですが説明書通りにオイル混合しないと焼きつきますか？

なーにコストダウンが目的なら鉄板がもっと薄いはずさ。

荒らしコテは放置で行きましょ。スレが荒れますし。

あーこわいひとがきたからきえようなにされるかわからん

コピペでおk。

ついに焼きついた やっちまった

クランクうｐ！

盆栽って、前スレで必死チェッカー使って、議論負けした相手を逆に追い込もうと
数時間もかけて何度もやって結局あいてが他に書き込みをしてなかった
んだよね。
で、結局残ったのは必死チェッカーを使うのに盆栽が意味なく上げたスレと
自分自体が必死だったと言う落ち。
流石に恥ずかしいと思ったのか暫く姿を現さなかったがまた沸いてきたね。
>>82誰も追わないから早く消えなさいな。スレが荒れるのと恥の上塗りするだけだよ。

盆栽マソ！　いまさら出てくるな！
キモイゾ

また盆栽マンをいじめているのか

どの面下げて出て来たんだ盆栽マソ！どうせ他のスレでも叩かれて行く所無くなったんだろ？いいからもう来るな！暑苦しいから

>>77
生産コストと開発コストって知ってる？
多分開発コストはどの社外チャンバーよりかかってると思うけど。

エンジン載せかえ完了 焼きつきから復活 調子いいぜ

>>90
NSRの開発コストは今のSSを凌ぐんじゃね？

HRCのチャンバーとか開発費いくらなんだよ(´･ω･`)

何やって焼き付いたの？オイル入れ忘れとかじゃないよね？
やっぱセンターシール？ジェットミス？

>>84
なにしたんですか？　直キャブで高速巡航したんですか？

なんだか悲しいな、盆栽マン

恥の上塗りってか痛々しい

チャンバーつけて爆音晒して恥ずかしくないの？

単気筒なのにﾏﾌﾗｰが２つあって他の人が聞きたくないような音楽鳴らしながら寝転がって運転してるラッコといい勝負
でＦＡ？

まだ盆栽っていてるんだなｗ
重複してたスレを潰せたから消えたと思ったんだが、
考えが甘かった様だｗ
それにしてもコテハンのメリットってなんなんだろうなｗ

ＪＨＡチャンバーつけてるけどそんなにいいんだ。
確かに上はよく回るよ。
ドックファイトと悩んだけど。
でもメーカーが潰れてない方がいいような気もするんだけど。

自分でサイレンサーバラせれば、
潰れて様が問題無いよ

エンジンオイルについての質問なのですが、今日初めてオイルランプが点灯しました。エンジンオイル補給して６００キロくらいの走行だったので驚きました。
今までは千キロ目安に補給していて、運転条件で多少前後するのは分かっていたのですが、あまりにも差が激しかったもので。

今後の参考に聞かせていただけると幸いです。

肝心の質問内容がありませんが？＞＜

なんで減りが早いかでしょ

先日、念願かない88ＮＳＲ手に入れました。　調子にのってぶん回してましたら
エンジンをオーバーヒート→やっとのことで家に到着
安心したもののキックが降りない…エンジン焼付きorz
ＯＨするかエンジン載せかえるか検討中です
88のＮＳＲにＭＣ２１・ＭＣ２８のエンジンは詰めるでしょうか？
また搭載する際に必要な加工などありましたらご教授下さい

すみません、105さんの言う通りでなぜ減りが早いのかです。高速道路中心に走ってましたので速度は平均で120�`くらい出てると思います。

>>106
涙目ｗｗｗｗｗ

リヤバンクが点火しないのはかぶってるだけですかね？
昨日までは、調子よく走ってたんですが。

>>107
おそらくオイルポンプのシールが抜けてるかと。
NSRの持病らしいです

21、28ｴﾝｼﾞﾝを'88に積むって…純正ﾃﾞﾁｭｰﾝでちゅ。

>>106
88に21のエンジンは普通につめる
電装＋キャブを21にしてもいいし
88の電装＋キャブ使うならフラホは88を使え

>>107
テンプレ嫁
とりあえずミッションOIL入れるところ開けてみろ

>>103>>105

つ>>6
Q　ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A　エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
　　ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
　　販売されていますので交換してみてください

あせるるよね！
あのオイルキャップ外すと２ストオイルが溢れだすの。
最初意味がわからなくて、え？え？え？ってなったお。

誰かセンターシール抜けた時の症状を詳しく教えて下され！(切実)

釣師が跋扈するスレになりつつあるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まぁお陰で釣り耐性・煽り耐性がついてありがた・・・迷惑ですからググって下さい便所虫>>116

>>116
おれはアイドリングが安定しなくなったので、このｽﾚでみんながやってる
混合ガソリンでセンターシールチェックやったらだだ漏れだっお。
当たり前だけど直キャブは消耗速そうだなと感じて、それ以来フィルター付。

>>118
ありがとう！
その方法でチェックしてみます。

>>103
NSRは7000回転を境にオイルの消費量ががらっと変わるよ。
120キロ出してたら多分6速でも8000回転ぐらい回ってると思うからそんなもんじゃないでしょうか。
僕はけちけち病なんで峠以外では7000回転をレブリミッターにしてます。

103ですが、ミッションオイル口チェックしたところ異常なかったので〉〉120さんのおっしゃる通り回転数だと思います。

大変勉強になりました。やはり予備オイル携帯は必須ですね。

>>115
え？え？え？とテンパるおまいさんが見たかったお。ﾆﾔﾆﾔ

>>118
素晴らしい。　クランクのお買い上げありがとうございます。

すいません。青白プロアームSEorSPを探してるんですけど、どこかのショップで見かけませんでしたか？
数が少ないので探すの苦労してます。
本気で欲しいので情報お願いします。

レッドバロンの全国ネットワークを利用しろ

>>122
レーサーの消耗クランクシャフト譲ってもらって復活したお

まただーだー漏れしそうだな・・・

それより上の方にあったＵＲＬのショップ。　怪しさ満点だな。Ｊｈａの元店員か知らないけど
値段がぼったくりすぎ

>>119
簡単に言いますな

>>123
新潟に1台ある。ちなみに1年以上その店においておる。

>>126
ttp://homepage3.nifty.com/westzaoracingteam/sub2.htm
ここの連中がやってる店か？
書いてる文章がガキっぽいな

うわぁ。
それよりちゃんとした会社なのかな。登記とかちゃんととってるのだろうか。

jhaの名前は出していないけど、商標とかその辺の話は前の代表とついてる？？

入金したとたんにド（ｒｙ

店に行って現物見て買うしかないのか・・・

まぁ、場所が以前jhaのあった所に近いのが救いか

経済に詳しい人、同じ利益なら売れ数が2倍だと価格はいくら下げられますか？

売れるなら値段下げる必要なくね！

>>134
納得しそうになったじゃないか

チャンバーセットで5万なら飛ぶように売れるんじゃないかと・・・・・それだけです。

>>136
経済入門の書籍を購入して規模の経済(economies of scale)について学習して出直してこい。

>>136
それでは売れば売るほど赤字に…

在庫もってるのかな？　受注生産なのかな？
ラジエターファンとか中古モーターで作ってたりしてたらイヤだな

>>136
ｵｸに10万で出してるよ
>>130
ｵｸの質問欄に「関係ある」と答えてるｗ。

簡単に潰れる可能性も高いから本当に欲しい物あったら早めに買った方がいいと思うぞ。

ﾌﾟｯ
jhaがなんで潰れたか知ってる?

質問欄読むと笑えるな
面倒臭がりのズボラ連中にまともなもんが作れるのか？

>>142
なんでつぶれたの？

センスねーからだろ
なんかまともなパーツあったか？

チャンバーの溶接の少なさったら・・・・・・

ラジポン化しようとおもってるんだけど　ブレーキホースは車種専用の買うと長さ足りなかったりしますかね？

>>145
やっぱりチャンバーの溶接は多いほうがパワー出るんですか？

そんなことはない

Jhaは、昔　某雑誌でチャンバーは性能を考えると「 鉄製 」 に限ると言い切っていたけどな。

そんな硬派なJhaは好きだったが、いつのまにかステンチャンバー出すような軟派路線にシフトしてから興味無くなった。

鉄とSUSで何が違うのか？

錆にくさはSUSの勝ち。
保温性は鉄の勝ち。

１００万以上ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e69374022

>>142
ＡＲＣのラジエター作ったからじゃないの？

>>チャンバーは性能を考えると「 鉄製 」 に限ると言い切っていたけどな。

オレもかなり昔にその説を聞いた事がある。
ステンレスボディとスチールボディでは、
排気ガスのが当たった時の反射！？の具合が違うから
膨張室での排気ガスの流れも変わるとかいう理由だったような。

>>152

「それ以下の場合は、ナンバー登録し、自分で使用しようと思います。」

勝手にしろや!!

>>146
もれはラジポンは側のバンジョーボルトだけ変更して取り付いたよ

>>152
「MC28 500Vレプリカ」ってのも、チョット笑えない？
500Vって２気筒なのに、わざわざダミーを付けて４本出仕様って・・・

>>152
まだいたのかコイツ。そして今回もやっぱり現車の画像ねーし。

>>154
その説は今はじめて聞いたけど、
>>151氏が言う様に鉄は保温性が良い
つまり、流速が速くなるという理由でその説があるんじゃないかな？
材質で充填率向上は考えられないしなぁ〜

同じような理由でi-factoryも長い間スチール製だった。
この度ようやくステンレス製を出すことになったようだけどね。

鉄のほうが加工や溶接がしやすいってだけの理由じゃないのか
同じコストなら鉄で作ったほうがよいものが作れる

俺は>>154と同じ説を本で読んだな。

あと、ステンは振動で割れやすい。

iもDFもステンを作るような軟派な店になっちまった！！！！！！。

ワークスＮＳＲはチタンなのだが・・・

ワークスはチャンバーの出力特性を完璧に管理出来て、
ある程度の音量まで出せるからチタンなのでしょ
コスト、音量を大きく出せないが出力を上げる為に鉄なんじゃない？

>>154
>>162
チャンバーについて勉強したいので何の本か教えて頂けるとありがたい。

>>164
Dakara？

走り屋系の雑誌の広告にNSR用チタンチャンバーが出てたの思い出した
確か￥180000だったと思う

錆びにくいSUSより、すぐ錆びてしまう鉄の方がなんで好かれているのですか？
保温性の話が出ていましたが、熱伝導率は鋼材よりステンレスの方が悪いですよね？
ってことは、保温性はむしろステンレスの方がいいってことではないのですか？
また、保温性がいい＝パワーが出る、なら、単純にチャンバーにグラスウールテープ巻けば
保温性は一気に向上しますが、motogpのマシン見ても巻いてるマシンと、巻いてあるマシンどちらもいます。
ってことは保温性は直接パワーに関係ないのではないですか？
なんて、話がそちらの方向に向いたので、昔から気になっていたことを書かせていただきました。
チャンバーど素人なもので、的外れな質問だったらすみません。
ご教授いただけたらうれしいです。

>>165
２サイクルインジェクションは失敗に終わったな。

>>168
とりあえず
つhttp://ja.wikipedia.org/wiki/2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E6%A9%9F%E9%96%A2

>熱伝導率は鋼材よりステンレスの方が悪いですよね？
>ってことは、保温性はむしろステンレスの方がいいってことではないのですか？
難しい事は知らんが、鉄とステンだと鉄のほうが熱かった
同じ条件で試したからコレは間違いない

4サイクルに詳しくはないが、2サイクルだとパワーに関係ある

流速等の勉強が必要

>>170
>鉄とステンだと鉄のほうが熱かった

それはステンだと計測した部分まで熱が伝わってないだけで
加熱されてる部分の温度はステンのほうが高いのでは？

>ステンだと計測した部分まで熱が伝わってないだけで
それは問題じゃないかい？
温度上昇も共に違うだろうし、一箇所しか計測してないんで、
この話しはスルーして下さい。

保温性はステンが圧倒的に上だよ。溶接の本見てみな。@金属加工屋

何十本もテストして、一番いい形を製品化するから、鉄が一番楽チン。
プロトタイプは鉄でしょ？
チャンバーでミーハーが好きそうなチタン素材ってことは、もう進化をあきらめたのか、値段を高くして
利益を出そうとしてるか、まあ、恐らく開発はしてないんのでは？って思う。
どうせやるならインコネルで作ればいいのに。性能的にも盆栽的にも？？ぴったしだ、49万8000円位で。

世界で初めてチャンバー効果を立証したマフラーも、たしか試作102本目だったったけかな？112だっけか？

加工もコケても高くつくチタンチャンバーですか、時代ですな。

ｵｸにチタンチャンバー出てる。
でも、ストアが一般人から3万で落札して7万で売ろうとしてる逸品。

>>174とダブるけど、チャンバーは試作品は鉄板で作ってテストするから、
同じ形状で違う材質で作ると、鉄で作った試作品と全く同じ特性とか性能とか出ないって話だった気がする。

熱伝導率や熱膨張率が金属によって違うから安い鉄で開発しても他の金属で同じ形状を造っても同じ性能が出ない。

保温性ってそんなに大切なのですか？
熱伝導率が違うといってもチタンも、ステンも、鉄も、所詮一桁内の違いですよね？
しかし、グラスウールテープとなるとそれこそ桁違いに熱伝導率が悪いはずです。
それをチャンバー全体にぐるぐる巻きにしても、「ちょっと変わったかな？」くらいしか体感できないです。
ってことは、チャンバーの素材が変わったぐらいじゃ大してパワーに影響ないってことじゃないんですか？

保温性よりチャンバー内の排気温度が重要なのでは?

そう言えばJhaは鉄の厚さにもこだわりがあるって言ってたな。
鉄で0.7mmだか0.8mmが一番性能いいって言ってたかな。

↑漏れの意見ではないので突っ込みは受け付けませんが、
そう言ったこだわりがあるところが好きだった。

鉄で1mmを使っているショップもあるね。
ステンで1mm以下で作ると確実に割れるので、ステンだと1mm以上を使う必要がある。


現状ハッキリしている事は
ステン　メリット　　　錆ない
　　　　デメリット　　振動で割れやすい

なんかNSRの話から、それてきてるからそろそろNSRの話に戻すか？。　　　　　

>>165
おそらく10年ほど前に読んだ本なので何の本だったかは分かりません。
内容も先ほど書いた内容だけで、どこがどうなって反射の具合が変わるとは書いてなかったです。

自分では
スチールとステンレスでチャンバーを作るとスチール製のほうがぶ厚くなりますよね。
（ステンレスを分厚く作ると錆びないというメリットしか無くなるので）
で、薄いステンレスと厚いスチールに排気ガスが当たった時の
跳ね返り方が違って、スチールの跳ね返り方の方が2ストに合っているのでは？
と考えていました。

jhaチャンバーいれようと思うのですが、メインとスローは何番にしたらいいでしょうか？
フルノーマルです。
お願いします。

>>173
調べてきます。。

>>178
流速でググりましょう。
パワーに影響が出るかは不明だが、素材による軽量化でパワーウェイトレシオは良くなる。

>>181
レスありがとうございます。
その考えですと、厚いステンを使えばスチールと同じ出力という事ですよね。

軽くて保温性が良いのならステンの方に軍配が上がりそうですねー

いや、2stは振動が多いので薄いステンで作ると割れるのだが……。
試しに0.7mm厚ステンでチャンバー作ってみろ、１万km持たずしてクラック入るから。
クラック入ったまま放置走行するとクモの巣状にクラックが広がりパキッと割れる。
なので現在発売されているNSR用チャンバーは1mm以上のステンを使っているはず（現物が無いので未計測だが）。

単に厚さだけなら鉄の方が薄く作れる（鉄の方が柔軟性がある為）。
確か、厚によって反射が変わる事もjhaは言っていたね。

今は、見た目を第一に気にして売れ筋がかわる時代だから、
ショップも盆栽家用に当て込んでステンを作りはじめたんじゃまいか？。

日本語変になってスマソ

盆栽盆栽ﾊｧﾊｧ

盆栽博士さんのステンは1mm以下にできないという話、すごい興味深いです。
それなら確かに、重量面でステンは鉄に劣ることになり、
ステンのメリットは錆びないというだけになります。
そうなれば、ステンは盆栽、鉄は玄人用という構図が成り立ちます。
友人のガレージに03年くらいに転倒によりお釈迦になったJHAのステンレスチャンバーがあったはずなので、これからアポとって計ってきます。
結果は後ほど！

この流れでいくと、新品チャンバー買うなら噂のライズオンのステンより
ドッグファイトのスチールのがいいのか？

いくら反射波とか保温性とか流速とか言っても
カーボン、オイルまみれの膨張室には材質も
たいして関係なかったりして。

コールテン鋼なんかで作ったらどうだろ？

ぶっちゃけレースやってるわけじゃなし、そんなぎりぎりの性能なんて求めてないんだから、
メンテの手間が掛からないステンでいいじゃない。

凹み具合によってはチップ溶接機付きショックハンマーで
ガツンとやれば治るよ板金屋で。

>>184
「鉄がステンより柔軟性がある」と書いてますが
これは「ステンより鉄の方が粘りがある」と言うことですか？

鉄合金でもハイス鋼では加工出来まい。

オールハイス鋼でバイク作ったら面白いな。カウルとか転んでも
塗装はげるだけだな。走行中にボキっと折れたらコワイな。

チャンバーがスチールなのは単純にコストや加工の手間だと思ったが違うの？
長年使ってる人ならわかるが錆びにくいステンレスの方が圧倒的にいいに決まってる。

俺は半年に一回ぐらい耐熱塗ってる。

ってか目立つもの付いてると盗まれるし。

>>195
いや、それで正解だろう

>>196-197
まとめて書いてくれー

遅くなってすみません。186です。
計測ですが、私なりになるべく測定誤差が出ないように工夫して計測しました。
また、同じ理由で、コンバー、ダイバー、ストレート三箇所とも測定しました。
測定方法は、チャンバーのなるべくダメージのないところをグラインダーで切断し、
内バリ外バリを除去後、内部のカーボンを800番のサンドペーパーで落とし、円周上を8箇所ずつ、
計24箇所を計測しました。計測にはミツトヨのデジタルノギスを使用しました。

結果、平均値0.81mm
そんな中途半端な厚さの材料はないと思うので、0.01は計測誤差で、
使用されているステンレス材の厚さは0.8mmだと思われます！
この結果から、鉄チャンバーとステンレスチャンバーとで材料の厚さに違いはないということになります。
すなわち、鉄チャンバーとステンレスチャンバーで重さの違いは材料の比重の差ということになり、
鉄とステンレスの比重差はわずかなので、結論として、鉄チャンバーとステンレスチャンバーはほぼ同じ重さということになります！
あとは、保温性の問題ですか。それ解決すれば、鉄チャンバーのステンレスチャンバーに対するメリットはなくなり、
むしろステンレスチャンバーの方が錆びない分、優れているということになります。
また、サーキット仕様、盆栽仕様関係なく、同じ仕様のチャンバーなら、（価格を気にしないなら）ステンレスを選べば間違いないということになります！
すみません。昔から気になっていたことが解決しそうなので、ちょっと興奮して一気に書きなぐってしまいました。
長文すみません。また、この実験を行うヒントをくれた盆栽博士さんには心から感謝いたします。

保温性といえばエキパイに断熱材を巻くのがあるんだがステンレスにやってる人って見たことない

>>200
車だとメジャーじゃないのか。
俺はステンタコ足に耐熱バンデージを巻いている。
これだとよく割れるのでオススメはしない。

ふーん。知らなかったけどサンクス

質問です。
センタープラグ化のチューニングを耳にしますが、点火時期はそのままでも問題
ないのでしょうか？

ググレば腐るほど引っかかるのに何が聞きたいんだ？
意味分かって聞いてるんだよな？

ダイシンというメーカーのアルミチャンバーの音が良かったｗ

質問です。
フライホイールにパルスジェネレータで信号読み取るため？の出っ張りが４つありますが、
あれの表面が1個さびさびなんですけど、何か問題あるでしょうか？
というのもずっとFシリンダーの低回転域でセッティングがでない症状に悩まされていて、
今日フライホイール見たらさびてたもんだから、ひょっとしてコレのせいではないかと思って。

>>199
あれ〜、0.8mmだった〜（汗。
漏れ昔0.8?でクラック入って割れた後、あまり割れたった話し聞かなかったから
てっきり厚く改良されたもんだと思ってたよ〜。

まさか未だ0.8仕様のままだったとはビックリ！。ちなみにjhaの最新型のRS-Fかな？。

いや〜、偉そうな事言ってしまった自分が恥ずかしい〜。
と言う訳で、もう漏れは盆栽博士を名乗る資格は無いので消えるわ、あばよ〜皆〜。

203です。申し訳ないです。ググてきます。

ミスリル銀で作れば、絶対に割れない錆びないヘタれない究極のチャンバーが出切るのだが・・・

>>209
どこで取れるのかｋｗｓｋ

>>201
あれはどっちかというとエキマニの熱がエンジン内に放射されないようにするためだな

>>210
架空の金属、そんなもん無いよ。

つ　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%AB

皮肉ったつもりなんだがこれでは後だしジャンケン・・・

もう見てられない
ステンは水温上がるからレースじゃまず使わない
エキパイ部分は流速を速めるため、正確には抵抗を減らすんで保温でー
反射を決める部分（ダイバージェントからコンバージェント）で冷やして戻すの
冷やさないと燃焼室に負担がかかるから

だから鉄のほうがいいの

サーキットで走らないくせに（走っても遅いくせに）何をこだわってるんだか

>>165
書いたのが出先だったので遅れちまった、ｺﾞﾒﾑ。
ｽﾏﾝが俺も肝心の題名はわからん。
ただ、スクラップした奴はあった。

材質による堅さ、厚さによって変わるというのもあったけど、
ステンを使わないのは堅さによる成形性や、溶接性・振動疲労強度が問題なんだとか。
温度が上がって音速？が変わるのも駄目だとか。
チタンについては軽量化としか書いてﾅｽ。

溶接はステンが楽だよ。
あんな薄いんじゃどっちにしてもアルゴンだしね。
チャンバーって計算式あったよね？

Jhaにチャンバー買いに行ったとき、ステンレスと鉄のどちらが性能が良いのか聞いてみたことがある。
答えは鉄の方が性能が出ると言うことだった。確か比熱？がステンと鉄では違うので、ステンレスはどうしても
水温が上昇してパワーダウンにつながるのだとか。あと、レース車両の場合は水温が低い冬でも、ステンレスはセティングが
出しにくくなると言っていた。
３〜４年前？に落合の新青梅沿いのJhaの店で聞きました。
あと、Jhaのカーボンのサイレンサーはアルミの上にカーボンを巻いているので、アルミサイレンサーより少し重いそうです。

>>217
ありゃ、そうだったんかフォロー�dクス。
これは只でさえない信憑性がますます・・・ｗ

結局一番の問題は熱ということかね。

ぶったぎりすまそ
ＭＣ２１でウッドラフキー交換てあんまり聞かないけど実際Jhaの２１用ウッドラフキー
とか出てるの？？中古Jhaを付けた２１糊の漏れとしては非常に気になる・・・
交換すると体感できるほど効果覿面？？

>>219
たぶん熱の問題でしょうね。
ステンは熱貯めちゃって、エンジン側にもつたえちゃうだろうし。エキパイのバンテージは走行風で冷えて排気の膨張係数の変化するのを抑えるためだったと思う。
昔ミニトレ用のチャンバー設計した時に聞いた気がする。

確かNSR500ccがあったような気がするが、市販されてるの？

>>220
リミカしてない車両にウッドラフキーを入れれば体感できると思われますが
リミカしてウッドラフキー入れると確実に逝くと思われます。
費用かからずリミカできる21の場合、デトネ防止のために遅角させる(パワーダウンさせる)以外、ウッドラフキー投入のメリットが全くないと思われます。
無鉛PGMを進角させたいって言う変態はわかりません。
28の場合はノーマルカードで進角させられるメリットがあります。

NSR500Vが市販されてたが、ＨＲＣと契約などしてない一般のライダーには販売できなかった。
つまり金があってもコネが無ければ買えない。

>>220
２８用ウッドラフキーを使ってみればいい。
点火時期の関係から望ましくないだろう。
焼き付いたりしてもいい！っていうなら君がやってみればいい。
それができないからこそ他の人の意見をアテにしてるんだろうけどね。
勇気を出してチャレンジするか、あきらめるか。どっちかしかない。

>>217
ではなぜここ最近の全日本を走っている2stマシンはステンレスをつけているのが多いんだ？
そいつらが知識がないのか？だがJHAのRS125用チャンバーはステンレスだったと思うし、
JHAから独立した藤沢氏のチーム、FRSのホームページに出てるキットチャンバーも明らかにステンとしか思えない色してる。
実は素材の違いなんて、錆や重さ（チタンの場合）の違いくらいで、皆が騒ぐほど大した差なんてないんじゃないか？

225です。
ｽﾏｿ>>217→>>214

高速でNSRと張り合ってたら、200km/hくらいまでは着いて来るんだが、
それ以上は延びないみたい。
これくらいが限界なのかな。
ちなみに俺はYZF-R1。
まだ22歳だから、世代が違くて、NSRってのがどのくらいの性能かわからんのよね。

ん？何が言いたいんだ？
ギア比的にノーマルだと200前後が限界
世代が違うってのは言い訳だろ

>>227
世代っていうか乗った事ない奴に性能なんて分かる訳ないじゃん

227は『当時は知らんが、今の時代に騒ぐほどの高性能か？』ってことじゃないかな？
確かに最近のSS速いよね。

ライダースクラブのNS500特集かなんかで読んだんだけど“レーサー並みの反射波返すチャンバーだとエンジンにかなり負担がかかる”って読んだ気がする。

高速じゃかなうわきゃねーだろ！逆に勝てなかったらどうするんだ？乗り換えるのか？もう少し自分のバイクに合った奴と勝負しろ！

>>216
レスありがとう。
なるほど・・・
自分でも色々調べてみまっす

>>225
漏れは03年式のTZ250所有してたんだが、
サイレンサー以外全て薄い鉄製だった。
RSは詳しく知らんが、市販の状態だと鉄でしょ
サイレンサーはステンだけどね。
もしかしてサイレンサーの事ですか？

おっとっと、Ｎチビが通りますよ…

500v乗ってみたいなぁ(´ω｀) 乗った事ある香具師いる？

>>232
いや、違う。さすがにそこまで節穴じゃないよ。
オレが見たのはほとんどRSだと思う。TZはそれほど気をつけてみてなかったから。
あと全日本車両だからみんな最新のキット装着車だと思うよ。232さんのはなんかのキット付けてたの？
ノーマル車なら見た感じHONDAもYAMAHAも鉄だよね

一番新しい車体で10年落ち、で排気量お前の半分以下なのに
200kmまでならついていけるバイクですよ。

10年落ちは俺のだった。orz
何年が最終かはテンプレで

>>235
すいません、節穴は私でした。
全く文章見てませんでした。
全日本車両ならキット装着してて当然ですね。
自分はノーマルでした。
市販車もレース車両もノーマルから馬力を出すには、
ノーマルの鉄からステンへ移行ですね。

でも競技車のはノーマルの鉄製でも驚異的な軽さなのにね〜
多分NSRのマフラー1本で競技車の2本分はある。
まぁ市販車とマフラーの留め方が既に違うしねｗ

2サイクルに幸あれ！

高速でアクセルひねってもNSRより遅いならどこかこわれてますよそのバイク。
ところで時速100キロオーバーだと免許無くなりますか？

日本の峠道ならＹＺＦ−Ｒ１だと到底ＮＳＲ２５０には及ばないな。
最新６００でも到底かなわない圧倒的な軽さを知らない世代はカワイソウだな。

俺は
乗り手の技量が同じならＲ１や６００の方が速いと思うぞ。
四輪自動車がすれ違いするものやっとのような峠道ならＮＳＲの方が速いかもしれないが。

峠道でどっちが速いかなんてナンセンスだがな。

Nチビよりはさすがに重いけどな。

高速移動がメインならクソ重いリッターの方が向いてる。

>>242
何で原付きと比べるんだ？ｗ
そんな誰でも解る事言う必要無いだろｗ
ネタにしてもツマラン

峠も良いけどNﾁﾋﾞでミニコースを若い衆と走るのも楽しいもんだよ。
そういうやり方もあるんですねさすが若い才能は違う！と思う事もシバシバ・・・

FZRでレースが好きなだけのヘタクソなおっさんと走るより楽しいぞ。

どうのこうのといったところで2ストの吹け上がりの音に
今のバイクがかなうわけない

吹け上がりが悪いからキャブいじってみたけどダメで電装も問題ない場合は、
HONDA純正２ｓｔオイルでマフラーが詰まってる場合があるよ！
例の9,000以上回らないとか。

何か文盲、池沼の香りを感じるなぁ〜と思ったら、
出たよ出たよ盆栽が！
何でこいつ日本語理解出来ないんだ？
韓国か中国の留学生か？ｗ

怖い人が来たので消えます。
この人ものすごく頭が良くて2ちゃんねるを知り尽くしてるんで
コテハン潰すなんて朝めし前なんです。

どうでも良いけどまとめて書いて、
コテハン付けなかったら問題無いけどね。

VFRスレの青野君とは大違いだよね。あの人はうざがられたら
コテつけるのやめたし、自分のブログ作って自分のマシンも
公開してるし。
自分が来るとスレが荒れるの判らずに「怖い人来たので消えます」で
被害者ぶるんだもの。それはみんなに嫌われるでしょ。
今日は249とかの必死チェッカやるのはいいけど無駄にスレ上げないでね。

後は、もうこない、他のスレがあるから来ない、消えますと言っておきながら
また来るのかが不思議。なんでそこまでこのスレとそのコテハンに
拘るんだか・・・

そんなに見たいか俺のブルメタパールが？

一応バンパーサフェ→１キロ一缶2700円の高い何とかブルーとメタリック極細
→クリアーパール→ハイグロスクリアーで仕上げた逸品ですよ。
塗料残ってるからあと２台ぐらい塗れるよ。

ロックペイントな。

はいはい、UPでも何でもしてください。消えると書き込んで1時間も経たずに
書き込めるおめでたさに乾杯。以降放置で行きましょ。

メンテの方は詳しい人多いみたいだから、塗装は俺に聞いてくれ。
何でも答えますよ割れたカウルの直し方とかも。

まとめて書けって何度(ry

>>257
俺的に文章からあの怖い人とは別人っぽいと思って出てきました。
よろしくたのんますよ。

また盆栽マンをいじめているのか・・・

缶スプレーのアクリルラッカーは、上手く塗ってもなんか曇った感じになるんだよね〜

>>260
最近の盆栽の書き込み自体は自慢レス、意味不明レスがないから
さほど問題ないと思うけど
前スレでの荒らし方に嫌気さした人が多いから、
出来ればコテつけないで書き込めばいいと思うけど。
あとはブログとかやってみればいいのに。
青野君とかコテやめても上手くやってるみたいだよ。

>>263
今年１月に再就職して半年、つらいこともありました。
でも、それを乗り越えられたのはこのスレのおかげです。
意味もなく小一時間バイクで吹っ飛んで来れば嫌な事も忘れて
また次の日も頑張れる。NSRは俺の大事なバイクなんですよ。
たまにその勢いで脳みそ暴走しますんでスンマセン。

>>264
よくわからないですけど、盆栽さんが嫌がられている、関係ないバイクの話題や
自慢レスはなるべくやめてもらえれば、その知識はみんなの為にはなると思うんですよ。
ですので、それを避けてもらって、ちょっと前、スレ少しよごしちゃってごめんね、
とでも言ってくれれば、このスレの人もいい人多いのでまた迎えてくれると思いますよ。

私を含めて盆栽アンチの人も盆栽さんがまた暴走する事が無い様なら
生暖かい目で暫く見守ってあげませんか？

これ以上盆栽さんが来るだけでスレが荒れるのも嫌ですし、
盆栽さんも>>264で反省してるような発言してますし。

>>264
解ったから、名前ってある欄を綺麗サッパリにしてから明日出直して来い
そうすれば皆、気軽に接してくれる

>>265
最後の行ちゃんと見た？
犯行予告だよ

楽しくないコテハンなら要らないよねだよね〜

お笑い芸人もネタがウケないと落ち込むんだろうね〜

志村けんもさいしょはすべってたよ〜

俺はすべりっぱなしだけどね〜

だから盆栽はクズだって言われるんだよ
お前、誰かに「今日は盆栽さん来るの遅いなぁ〜」
とか将来言われるとでも思ってるのか？
お前が表舞台に上がれる日はねぇよ
勘違いかましてるんじゃねぇぞ

メタリック用の細い口径のガンでプラサフでも何でも吹くよー
岩田のガンだよー
夏用のシンナー使わないと暑い時期はガサガサになるよー

>>271
面倒見てやるから俺についてこい

うん、おやすみ

>>267-270
スレがもったいないからまとめて書けとなんど（ry



スレ汚しすまん。

>>274
今夜じゅうにKAWASAKIカラーに塗っておきますね

・・・あんまり酷くなれば、今度こそ皆さん愛想尽かすでしょうし。m9（　ﾟдﾟ)

職場では笑いがとれるのに２ちゃんでは笑いがとれないとは・・・・・
言葉と文章の差か？

盆栽マン
カウルの補修のしかた教えてくれ！マジで！

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )　愛想笑いってのをしらないのかねぇ

割れたら針金でしばってパテで埋めるとかホットボンドとかいろいろ。
板金屋さんから資材分けてもらっても良いし、塗料店から買っても良いよ。
コケて滑ってカウルガリガリになってもバンパーパテで埋めて普通に塗れるけど
ステッカー貼るのが結構めんどい。

>>280
愛想笑いはこわいですからね〜

軽い割れならプラリペアーが簡単でお勧めですよ。
南海部品などでも売ってますし、強度的にも
工作難度的にも一番いいかも。

NSRの話しろよ！

この前チャンバー替えたんだけど（ステン）水温が前より上がりやすくなった気がする・・・。
これって上に書かれてるのが原因？

>>284
ステンチャンバーにすると、確かに水温が上がりやすい。

じゃあ俺鉄ﾁﾝにするわ、安いし

ＨＲＣ大型ラジエータを付けてる俺は勝ち組

盆栽万さん
缶スプレーで塗って外装一式送るからウレタンクリアー吹いてくれませんか？

全年式の中でも８８がダントツにカッコイイと思うけど、街中走ってるＮＳＲは大概２１以降ですね。
なーんか寂しい

エンジン吹かしてタコメーターの針の戻りがめっさ遅いんだけど
原因なにかな？ここ最近この現象がおきてきてるんだが。
90のスタンダードです

盆栽マソ　マジウザイ！　キモイ！　消えろ！
しつこい男は嫌われるぜ！　しつこい上に嘘つきだしな
消えると書き込んでおいて懲りずに何度も現れるし
まともな神経している奴だと思えんわ。

>>291
子供かオマイは？
スルーしとけ

そもそも盆栽マンがここに来るのが悪い。

ぶった切る用で悪いけど、変な質問させてくれ。
クランクケースのリードバルブ付近にある上向きの穴ってなに？
どうやら何かのチューブを繋ぐみたいだけどサービスマニュアル見ても載ってない。

ばらばらＮＳＲを貰ったんだけどチューブとワイヤが多くて絶望してるとこ

そこはミッション室につながってる
ミッション室の内圧を開放するためのもの。ホースは繋いでなくても構わん。

>>295
早速のレスサンクス
上向きでゴミが入りそうだから一応適当なチューブを付けてみます
悩みがひとつ消えてよく眠れそうです

>>296
よく眠れなくても構わん。おおいに悩むがいいさ

直キャブやってる奴ってＯＨは年１ぐらい？
ゴミとかどんなもん？
こんなとこにはいねーか？

気違い専用スレ
↓
【盆栽マン】◆NSR250LPXk【専用スレ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171119361/

300km/h出るよ、うちのやつ

直キャブ駄目だな。こけて砂吸ったよ、こりゃセンターシール駄目かな？
おれピストンリングを６０００�q毎に交換してるお

>>300
メーターが壊れているんですね。

あ、眼がラリッてるだけですか。

ご愁傷さま。

だれか　エアーマンが倒せない　のパロで　9000以上回らない　を作ってくれないかな

>>295
ミッションとクラッチだけなのに内圧って発生するんですか？
無知でスマソ

>>303
エアーマンはとりあえずタイムストッパー？(フラッシュマンのやつ)で
ダメージ減らして(半分くらい減る)、あとは竜巻をうまく避けながらロックバスターです。

すいません、夏バテでなんか意味不明なレスをしてしまった

>>304
せいぜい熱で膨張した内部の空気ぐらいだろ

あのパーツは内圧低下には確かに効果ある
ないよりはオイル滲み防止になるって程度にすぎないがw

走った直後にフィラーキャップ開けるとプシューってなるし
もう少し内圧逃がしてくれても良いと思う。
俺はブリパイ入れてる。

そこでインテークチャンバーですよ。

>>309
場所がちがうよ

>>309
意味がちがうが

んー？じゃあダイヤフラムとか装着の方向で。

ブリパイ付けるならフィルターもね。

普段ゴールドウィングに乗ってて、息子が中古で買ったNSR250に乗ったら
恐ろしく低速トルクが無いんだけど、これって壊れてるんじゃないの？

〃∩　∧_∧
⊂⌒（　・ω・）
　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　はいはいわろすわろす
　　　　⌒ ⌒

比べるのがそもそも間違い

設計だったか何だったか忘れたけどNSRに関わった人が担当してるってのはBGあたりで見た

http://www.geocities.jp/riseoni/riseonweb_002.htm
これは期待できるんじゃまいか？

それは普通免許で乗れるやつの話でしょ？

やっぱりJHA関係者だったか

チャンバー本体チタンでサイレンサーをカーボンでワンオフしてもらったら
いくらになると思う？

チタン溶接ってかなり高度なんだそうですよ。鉄とはぜんぜん違うらしいですよ。
普通の職人さんが溶接しようとしてもくっつかないくらい難しいそうですよ。

高度というか、素材が硬いから規模の大きい設備がないと作れないらしい

ノーマルで乗れや珍走

加工の問題もあるね確かに。硬いものを折らずに曲げる技術が必要。

ところで、バイクのマフラーに使われるチタン合金の番手はどのくらいなんですかね？

６日間休みなしで仕事したんで寝ますね。

4stのエキパイは普通にチタンのものが売られてるんだから
チャンバーもやってできないことはあるまい

２ｓｔチャンバーは溶接箇所が多い

2stのチャンバーって、4stバイクのスーパートラップマフラーじゃ代用できないのかね。
トラップマフラーでも排圧の反射は得られると思うんだが。

>>330
ノーマル越えられるかどうかすら怪しいな

エトスからは当時、168000円でチタン+カーボンサイレンサーのチャムバーでてた
性能は知らん

>>318
「騒動の謝罪と説明」って、どっかで騒ぎになってたの？
このスレでちょっと話題になったくらいしか知らないや。

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e69374022
↑自分で乗るんじゃなかったのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

2stは内部の圧力変動がアレだから、チタンだと割れると聞いた

>>334
さっさと実車の画像を載せればいいと思うんだけど

チタンの溶接が難しい　＝　都市伝説なのだが…。

鉄やステンやアルミと溶接の技術的には大差ないんだけど……。

>>337
技術的にはね
ワイヤ高いし免許むずい

10年以上も寝てたバイクなんて怖いんですが？

そんなもんとーに床ずれおこしとるわ！
こわーてよーのれん

>>334
売却おめ！




二度と出品すんな！

いろんなチャンバーを試したくなって
チャンバーコレクターになってしまった
盆栽家はおりますか？

ノーマルチャンバーでも７０馬力近く出るから、中低速寄りがかしこい
結局吸気で制御してるバイクなんだよね
直キャブが一番

>>343
ノーマルチャンバーでも７０馬力近く出るから

kwsk

峠の下りで、NSRに負けた事あるよ。しかも上りでも負けた orz

で？
ようはあんたが下手糞なんでしょ？

>>346 説明不足ですまん。10年以上まえの話しですよ。ちなみに俺は、RZ250に乗ってた。日光が懐かしいな…

>>346
そういうこと言わない
楽しく乗れればいいじゃないか

＞３４４
みごとに釣られちゃいましたね。
kwsk

>>318
ぼったくり精神は見事に継承してるようですねｗ

何に対しての謝罪なんだろう・・・

NSRもホーネットのエンジンを載せて復活させればいいのに。

つーか、AR燃焼ってどこ行っちゃったの？

そんなつまらないNSRはいらん！！

そりゃCBRだ

ついでに言うとホーネットすらカタログ落ちした

みんな大型取ってデカイのに乗ろうとしてるからそっちの方が売れるし儲かるんだろ。

企業の目的は利潤の追求だからな。資本主義的に正しい。

NSRで攻めてみました
http://www.nicovideo.jp/watch/sm941157

ニコ動もシコ動も見れんがな

>>355
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/category/roadsports/index.html

ホーネットまだ載ってるよ。

CBRの600と1000で30万も違わねえのかよ。
それはそれで悩みの種だな。

ＮＳＲ２５０とＣＢＲ６００（国内）だとＣＢＲ６００の方が余裕で負ける。
ＣＢＲ６００の方がかなり値段高いのにな。

重いですから。公道の峠道ならNSRの方が早いけど、
サーキットなら600の方が全開走行できるから悔しいけど早いと思う。
逆に600だと公道では全開走行できません。

で、俺の5Fだと常に全開走行ですが全然馬力が足りませんよ・・・・・・と。

国内600ﾊﾟﾜｰ無いのかー
気になってたのに・・・
しかし高いよな

今の大型は昔より軽いし馬力もあるけどね。

馬力と燃費考えると原付って相当ガソリン無駄に使ってるよね。

>>363
ずっと1速で走り続ければ全開走行できる。

>CBRの600と1000で30万も違わねえのかよ。

1000RR国内より600RR逆車の方が高いケースもあるらしいｗ

俺のダチは死ぬまでGPZ900に乗り続けるって言ってるけどな。
昔は逆車しかなかったから。

ID:vHm4wrHrから盆栽臭がすると思って見てみたらホントに盆栽だったｗ
あぼーんして気付かなんだｗ

ななしIDでの1行レスの連続投稿あればそれは大分怪しいと思ってもらえば。
で、その途中にわざとらしく自分のコテハンで書き込み。
この構って君ぶりが盆栽クオリティでしょ。

なんだおまえらケータイか？

http://jp.youtube.com/watch?v=qVM2Ugk9zCU&NR=1

>>374
MC28なのにアナログメーターだしw

コーナーの外側見て走ってどうすんのw

>>370
忍者と刀の人達は馬力とかの問題じゃないだろもう

ナイス無理膝

なんとセンスのない映像ｗ

NC21に乗ってます。
フルノーマルのﾊｽﾞなんですが、200キロがでます。
中古で買ったのですが、コレはリミッターカットがされてるんでしょうか？
ちなみに一速〜五速まではレブは超えて回りません。
もしされているのならば、ガソリンはハイオクを入れたほうがよいでしょうか？
どなたか教えていただけませんか？

VFR400？　かなり古いやつの

NC21だからじゃね？

スプロケットもノーマルなの？

すいません！！！ＭＣ21でした！！！

ノーマルチャンバーでも７０馬力近く出るから

＞３４４
みごとに釣られちゃいましたね。
kwsk


大御所ＨＰにデータ公開してるだろ　探せないならどうでもいいよ

>>374
最後よく止まれたなｗ

>>385
いろいろ編集してるじゃねぇか

８８売ろうかと思うんだけど買い取り価格５万位かな〜？

１万で引き取ろうか？

８８五万だったら買います！

馬鹿釣りだろ・・・


6万で引き取ろう

おいお前らもちつけ！

エリア88の漫画が5万はボッタクリだろ！

堺市のバイク屋で８８ＳＰが置いてあった。
車で通りかかったので値段は見てない。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d74040286
88 NSR 17.3万円
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w8838242
88 NSR 13万円
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f55271538
88 NSR 12.5万円

２１なんですけどノーマルボックスでフィルター無しだと
フロントもリアもジェット・ニードルは同じで大ジョブかな？

前を後ろより濃くするのは、前は後ろより冷えるからですよね？

21のエンジン積んだなんちゃって88’なら良く見るけど、エンジンまで88でまともなやつは見たことないな

NSR買うなら、アプリーリアのRS250買った方がいいんじゃないかと思うけど。

>>394
やってみればわかる
何事も経験を積む必要がある。

>>397
何も高い金出してアプリリア買わなくても・・
エンジンはV-ガンマなんだし

>>397
アプリリアは色々と雑
それならγの逆車買った方がいいと思う

っていうか明らかにNSRのが性能いいだろ

γの最終モデル　VJ23Aはもうパーツ供給が止まってる。っていう話を聞いた

>>380
市販車のメータなんて誤差すげーよ
メーター読みで２００？そんあの宛てにならんよ

タコメーターも同じ
HRCのキットパーツのメーターが何故
あんなに高いか想像したら分かると思います

>>402
>HRCのキットパーツのメーターが何故
>あんなに高いか

数が売れないからでひょ？

高くても買うからでしょ。
純正ノーマルも部品で買うと高いよね。

アプリリアの７０ｐｓＲＳ２５０よりも
漏れの６５ｐｓＮＳＲ２５０の方が圧倒的に速いのだけど・・・
それでもアプが欲しいのか？

腕次第

>γの最終モデル　VJ23Aはもうパーツ供給が止まってる。っていう話を聞いた

マジかｗ　　まぁスズキは欠品速いけどねぇ・・・・
VJ23は究極の市販車2STレプだけに残念だな。　　ラッキーストライクがまたカッコイイんだよなぁ。

アプリリアＲＳ２５０は、７０ｐｓ出てないし
チャンパー入った程度のライトチューンＮＳＲの方が速い。
車体もＮＳＲの方が優れている。

>>393
個人売買ならその位の値はつくんだろうけど
バイク王とかの買取屋だとやっぱ５万くらいだろうな

すいません自分ラウンジ住人です。
ラウンジの企画サイトにNSRスレの過去ログくっつけてみましたよ。
良かったら見てくださいね！
ついでに、ノートを全国に回す企画にも参加していただければ幸いです。

ここです

http://sasuke300jp.hp.infoseek.co.jp/

ご意見ありましたらメールください。

ﾗｳﾝｼﾞｬｰで寄せ書きしたノートが全国を旅するpart10
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1172162061/

ここです・・・・・最近過疎ってます・・・・・

>>403
精度が全然違うよ
リミッターに当たる回転数が一定なので
トラブルを防げるし

数が少ないのはあると思うけれど
あの感覚はやはり金を多く出すだけの価値がある

タコとかすげぇ敏感だよなー

88NSR…、懐かしい。友人が持ってたな（今もあるのかな？）
俺が乗ってた89からRCバルブのソレノイド周辺を移植してたっけ。


この間半袖短パン半ヘルサンダルとお約束満載のピザが
87青テラ乗ってた。モケケケ〜っと不機嫌そうな音で。
もったいないね、5〜6krpm位でしか走ってないんだよ。
一番面白いトコロを経験してない。

なんだここは？２１以降ユーザーばかりか？

俺の８８は超ご機嫌で絶好調なわけだが。

明日の朝
「よし出かけるとするか」
キック・・・
キック、キック・・・
「あれっ?」
キック、キック、キック、キック
「・・・・・」
キック、キック、キック、キック、キック、キック、キック、キック、キック
「押しがけするか」
うんしょ、うんしょ、うんしょ、うんしょ、うんしょ、うんしょ、
「プスッ・・・」



　　　　　　　俺の超ご機嫌な８８がなわけだが

>>414
町中でパワーバンド入れてたらDQN過ぎ

ＨＲＣキットのタコメーターってステッピングじゃないんでしょ？
以前ＲＳ１２５のタコメーターを分解したけど中身は一緒だったぞ。照明が無いだけ。

>>417
俺も普通にパワーバンドに入れてますが。２速全開で100km手前だし、よくやる。

7k位回してないと不機嫌そうな音が…。
それが嫌で町中でも気持回し気味だったな、俺。


ムカつくのはそのピザらしいの含む房くずれ数人が
「NSRっつっても遅ぇ、たいしたことねぇ」とか抜かしてやがった事だ。


これがゆとりか、と正直思ったな。

俺は少なくとも町中は無理
人気の無さそうな道でカーボン飛ばしはやるけど

>>418
同意
RSのタコがレスポンスが良いのではなく
エンジンのレスポンスが良いだけ。

>>414
>87青テラ乗ってた。モケケケ〜っと不機嫌そうな音で。
>もったいないね、5〜6krpm位でしか走ってないんだよ。
>一番面白いトコロを経験してない。

最近のガソリン価格高騰で、回したくても回せないんだよ。

なんやカーボン飛ばしって？ｗｗ

カーボン飛ばしも知らんのかww

>>396
マジかよ
中古バイク屋で３０万位で売ってるヤツもダメなのか？

>>425
根気良く探せばなんとか見つかる

文字通り「玉数」は減少してる

君の精子も日に日に減少してる

>>417
ごめん、それ言われたら俺もDQNだわ・・・
８８ってパワーバンドいれてないとエンジン苦しそうで。

http://sasuke300jp.hp.infoseek.co.jp/nsr250.html

これは使える

>>423
エンジン内のカーボンを飛ばすことだよ。

400のレプリカから乗り換えようと思うんですが、
当たり前かもしれないですけど、走ってる時なんかはやっぱし４００と比べたら軽いもんですかね？

>>432
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
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お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね

お前死ねやカス 童貞死ねキターｗ

>>432
軽いっすよ、とくにブレーキをかけてる時なんて後ろがすぐに持ち上がっちゃうし
アクセルガバあけしてると、フロントの接地感が無いくらいに軽い。
jha元スタッフのお店親切だよ。
HRCのニードル探してたんだけど、探してくれた。
ほかのお店に問い合わせた時は、「在庫は有りません」の回答に対して
jha元スタッフのお店は、探して連絡くれました。ちょっと感動。

>>432
あっ！でも常用回転数が高いから
いつもエンジンうなってるように感じると思うよ。
４ストから２ストへの乗り換え。

>>435
いろいろ気になったんでお聞きしました！ありがとうございます。

423 ７７４ＲＲ 2007/08/30(木) 23:37:15 ID:tF3g2Yp8
なんやカーボン飛ばしって？ｗｗ

>>普段から飛ばしとったらわざわざそんな事せんでもええやろｗｗ
　と言ってるんだろう。

ちょっと回したぐらいじゃ取れねーよ
２００ｋ巡航３０分ぐらい必要　

>>439
釣りですかそうですか

あー・・・。焼き付いちゃうとクランクシャフトねじれちゃうのかな？
http://www.custom-purple.com/movie/20070212/lastlap.wmv

ねじれはしない

スペンサー涙。

止まってから再始動して走ってるときの音が・・・

クランクシャフトつーかコンロッドが曲がる程の
焼きつきならキックも下りないだろ
軽い焼きつきかなんかだろ

これが怖いからツールボックスに工具とピストンとかリングがんがんに詰めて走ってた
したらそれごと盗まれた

446涙。

おまいらは濃い目のセッティングにしてないのか？
街海苔で焼きついた時、ピンが外れなくて死にそうになった

これハルクのチャンバーでノーマルボックス付のジェット類ノーマルみたいですね。
リミッターカットして、オイル不足なのかな？

俺は濃い目にしてある

>>441
なんでだろなんでだろって・・・・
あそこまで異音してて走らしてるところが凄いと思う。。。
普通気づかないもんかね？？
哀れＮＳＲ

軽度の焼きつきが重度に・・・
チーンだわな

その後の変更点書いてあったよ
キャブに変更なしなのかな？また焼き付くべ

これまでの改造点は・・・
★ＲＶＦ４００（ＮＣ３５）倒立フォーク移植！（鏡面仕上げ）！
★倒立にしたらステムが当たる為、ラジエターキャップ移動（アルミ溶接）
★リアオーリンズショック！
★ガルアーム→プロアーム化（鏡面仕上げ）
★メインフレーム鏡面化！
★カウルステー・キックペダル・サイドスタンドをクロームメッキ！
★外装全新品にロス馬鹿本舗のステッカー貼り付け後クリアー厚塗り！
★前後ホイール金色に塗装！
★Ｊｈａカーボンインナーフェンダー！
★ブレンボ４０ｍｍキャスティングキャリパー＆デイトナ金パッド！
★ブレンボ１９インチラジアルマスターシリンダー！
★段付きスクリーン！
★ＨＡＲＣ−ＰＲＯ　ＳＰ２ステンチャンバー
★フェイズバックステップ！
★シルエットジャパンシートカウル！
★芯出しクランク組み込み！
★前後シリンダー＆ピストン新品に交換！
★センタープラグヘッド化！
★ギア抜け防止パーツ組み込み！
★ビックリードバルブ組み込み！
★ホットイナズマ＆アーシング！

どこの誰か知らんが、
2サイクルはキャブのセッティングからだろう・・・
こういうヘタレに限って外見から・・・

ギャリギャリいってるエンジン音は、
ピストンとシリンダーの焼きつきでなく、
クランクの破損なの？

一郎人気者！

いや、ねじれるだろ

>>453
あぁあの盆栽ロスマンズＮＳＲか

ttp://www.custom-purple.com/ichiro5.html
ピストンリング破損・・・・

さらに続きを読むとクランクセンターシール抜け発覚ｗ

痩せたほうがいいな。パワウエ

http://www.custom-purple.com/20070520_spa/PICT0106.jpg
たしかにｗ　痩せた方がいいよな

ピザｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ネタを個人HPから持ってきて、
身体的特徴まで愚弄するってお前らどんだけ見苦しいんだ？

本人降臨乙!!!!!!!!!!!!!!

ダンロップのα10（Hレンジ）使ってる人いる？

次のタイヤ交換の候補にしてるんだけど、特にライフが気になる。

スーパーコルサの方が喰ってもつことない？

バイクいじるより痩せた方が良いと言うんかい？

当たり前じゃないのか
肥満は成人病になりやすいし

>>465
ライフ気にするならα10みたいなハイグリップはやめな！

>>467
軽量化は大事だろ

ガソリン残量でも乗り味けっこう変わるしね

MC21のNSRをツレに5万で売ることになりました


今まで楽しかったよNSRありがとう。

MC21ってリミカだけでフロントポンポン上がっちゃうもんなの？俺のは上がんないんだけど…。
あと、11000rpmを超えた辺りからパワーダウンして回転のびなくなっちゃうけど、90年式以外のMC21はこんなもん？

そうでもないよ

エンジンオイルタンクからオイルポンプへのチューブなんですけど
タンクから二本チューブがオイルポンプにつながってますよね。
あれなんでタンクの上と下からチューブがつながってるんですか？
上のチューブから吸ったらエア吸っちゃうじゃないんですか？
仕組みがわからないです。

それ、別なバイクの話では・・・？

リミッターカットしようと思っています。
車種は、ＭＣ21です。
ほぼフルノーマルです（エアクリのみ変更してます）
リミッターかっとにあたって何かしたほうがよい事ってありますか？

>>477
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
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お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね

>>477　
２ｃｈで初めて言える

ググレカス

ここでリミッターカット時の制御変更の詳細を詳しく分かってる奴いるのかねー？
ほんと笑わす

初ググオメ

リミッターカットは、180km/hに達したら手を高らかに挙げて、大声で
「リミッターカ〜〜ット〜〜！」と叫べば、効果音と共に速度が200k/hまで
出るようになる。

>>474
両方とも？

そして死ぬ

ブラインドコーナーの先に故障車が！そんなときどうする！

仮面ﾗｲﾀﾞｰV3ばりの[ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ変身ｼﾞｬﾝﾌﾟ]だな。
[ぶいすりゃー!]って。


で、全部故障車のせいにしてお金ｶﾞｯﾎﾟｶﾞｯﾎﾟでｲｪｰｲ。

>>477
それは、２Chはじまって以来の釣りか？
リミッタ-カットって、点火BOXと、配線をHRCのキットの物に
換えないと何の意味も無いの知ってて書いてるよね？
配線変えたら、ウィンカーやライトの配線一切なくなるのも
知ってるんだよね？

速度リミッタ-解除しただけでパワー上がると思ってるんか？

ぶっちゃけ30馬力ぐらいしか日ごろ使ってないと思う。

>>488
うん同意

車が3台買えそうだ・・・orz

ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=40_6034_W00002&bikeFlg=2

野外に一日放置のMC28ですが数十メートル走ってウインカーを出すとEgストップ。
その後カードを挿してもメーターが光ってくれません。
バッテリー新品です。どの様な対処法が考えられますか？

ドノーマルです。

どっかショートして無い？
ヒューズ飛んでるっしょ

ヒューズも一応チェックはしましたが飛んでる様子がないので交換はまだです。

じゃぁキーのスイッチ

ヒューズとヒューズソケットの接触不良かもな
一度それで同じような症状になった事がある
フューズのブレードを少し曲げて刺したら直った

>>469
同感

それ以前にもうちょっといたわってやれ
「一日放置のMC28」

>>487
>>487
>>487
>>487
>>487
>>487
>>487
>>487
>>487
>>487

>>490
(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

レスどうもです。
いろいろと試してみます。

＞速度リミッタ-解除しただけでパワー上がると思ってるんか？

リミッターカットが速度？はぁ？

オマエこそ分かってねーわなぁー
しかもＨＲＣのキットと来たよ。配線一本すべていっしょだよーん
バカも休み休み言えよ

>>476
e?
中古車だから配管間違ってるのかな？
でも、パーツリスト見るとオイルタンクから三本チューブが出てますよね？
一本はフレームの穴に入れるみたいでワンウェイバルブが付いてます。
エア抜きかな？
そしてオイルタンク下の方にメインになるオイルチューブがポンプにつながってます。
三本目がオイルタンク上の方からメインのチューブに合流してポンプにつながってませんか？
オイルポンプって負圧がかかるんじゃなくて、自重で落下していくオイル量を制限しているだけなのかな？

>>487みたいなんは死んだ方が世のためだな。
無知＋根拠もねぇのによくもまぁあれだけ堂々と嘘をはけるねぇ。
日常でもそんな感じで周りに迷惑かけてんだろうなぁ。

>>487
点火BOXてなんですかー
戦争映画でよく見るあれですか？

リミッターカットで便乗しちゃおうっと。
あの無縁対応ＰＧＭって、Ｆ３キット車両の物なんですかね？
市販車マップは入ってないようですよね。

お前らよくそんなデカイ釣り針に引っかかるな

ノーマルでサーキットを走ると焼きつく、これ豆知識な

通は混合、ＯＩＬポンプなんざ女子供の使うもの、取ってしまえ
スタンドで給油した後すぐにＯＩＬをタンクに入れる、そして揺するこれ最強

>>502
電気抵抗が全然違うし

リミッターカットが速度？はぁ？
　　　　↑
意味不明

>>506
全然ちげーよ
Ｆ３時代はＡＶガス
無鉛ＰＧＭが出たのは97年以降
最初から無鉛ガスに対応した点火時期マップが入ってる。
ＳＰユニットなんか使わなくてもノーマルハーネスのまま、使用できる。

それから
＞オイルポンプって負圧がかかるんじゃなくて、自重で落下していくオイル量を制限しているだけなのかな？

ほんっとに頭悪すぎ！　こういう書き込み見てるとイラッとくる。
その通り、自重で落下していくオイル量を制限しているだけ。制限の方法は様々で、ソレノイドが量を制限し、アクセルワイヤーやエンジン回転数と連動して吐き出す量を調節してる。
で、おまえが気にしてる上のチューブは只のエア抜き。これが無いとオイルが流れ込んでいかない。
エアが入ってしまうような馬鹿な考え方はありえないから。そんな疑問を思いつく時点でおまえは馬鹿。
すっごくイラッとくるし。そんなに気になるなら外して混合にしてしまえばぁ？その方が安心して乗れるだろうがよ。

パワーレースの１５０サイズ、メーカー欠品だ

まあもちけつ。本気でいじって馬力出そうとすれば、シリンダーとピストンの
磨耗で圧縮抜けてるとか、クランクも寿命っぽいとかで、根幹部分全交換
って話になってくる。単にマフラー交換して壊れるまで乗り潰された奴を買って
再生するのもアリだな。３０万ぐらいかかるけど。

30万は高いやね
うんうん

タイヤとかブレーキ周りとエンジン部品、さらにショック交換orオーバーホールして
新車同様にすると３０万以上かかるよ。外装入れると５０万コースだよ。

夏休みも終わりとなれば、熱くなるわな。
明日から遅刻しないようにちゃんと起きれよ。

俺、冬のボーナスが入ったら腰下と腰上をOHするんだ…

>>516
余命4ヶ月

所有者死亡フラグ

電気抵抗ときたよ　ゲラゲラ
ＡＶ電気のコイルのこと言ってるのか？
哀れすぎるよ。おまえマジでバカだろ
リミッタが１８０ｋの制御とか本気で思ってる？
オイルソレノイド、遅角、ＡＶマップを詳しく教えてやろうか？

>>519
持ってるのmc18だから他のタイプの事知りたい
教えて

無理ならいい

>>519
知りたくないけど教えてもらおうか

>>519
おまいつ、汎用制御板ちといじって電子制御キャブ仕様一発頼むぜ。

>>510
有り難うございます。すっきりしました。

もう一つ教えてください。
ＨＲＣキャブキットでNO.2ソレノイドを除去して大気開放にしてますけど
理屈が知りたいです。

壊れてもう一台バイクが売れるようにするためですよ。

ハルクプロのチャンバーが最強なの？

>>525
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
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お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
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お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね

>>510
え？自重？？まじ？

プレンジャーポンプじゃねーの？
自重ってｗ

逆に白煙あげて走るバイクって最近見ないな。２ｓｔでも。
オイルがそうなってるようですね最近のは。原チャリでも見ませんね。

>>528
近所では結構見るよ

俺通勤時間が通学時間より早い早朝とお昼前だからあんまり見ないだけかな？

オイルポンプはプランジャ式ですよ。ソレノイドはプランジャのストローク量を切り替えている。

リミッターカットはいまだに謎が多いよね。
88はRCバルブの開度が最大75%から100%になるだけ
MC21はノーマルで高回転でRCバルブが降りてくるのが降りてこなくなる。
点火時期うんぬんの話もあるがM'sの掲示板によるとMC21は点火時期の変更はないらしい。
MC28はチャンバーと一次減速比でリミッターとしている。

と、俺が知ってるのはこんなもんですがどうでしょ？
つか本当にAVガス仕様の点火時期になるならいくらハイオク入れてても
デトネの嵐で乗れたもんじゃないと思うのは俺だけだろうか？

ちなみに俺は89糊ですが89の情報が入ってこないorz
88と同じ制御なのか21と同じ制御なのかそれとも89は89で違うのか・・・

ロクにメンテしてなさそうな、ホムセンでリッター198円とか298円くらいの
安オイルしか買わなさそうな小汚いオッサンオバハンの乗ったボコい原スクが
モウモウと白煙をあげて走ってるのは割とよく見る。

>>519
俺にも知りたくないけど教えてもらおうか
詳しく思いっきり詳しくよろ

>>530
そうかも？

>>532
とっても同意

MC28でオーリンズ付けてるんですが車体に付けたままセッティング弄る方法ないですか？
圧側の減衰しか弄れないと思うのですが・・・

おまえら的にアプリリアはどうなのよ？

>>531
漏れMC21だけど、KISSのリカイつけたら、
発進域の低速域のレスポンスが悪くなったよ。あれはナンだろう？

エンジンγじゃん

>>537
俺もタイミングライトとかできちんと調べたわけじゃないからわからないよ。
M'sの人がM'sの掲示板にそう書き込んでただけだし。

あとこれもホントかどうかは知らないけど21をリミ解すると
オイルポンプソレノイドがキャンセルされるって話を聞いたことがある。
それで低回転域のオイル量過多とか・・・？

ん〜よくわかりませんねぇ。
俺は89しか乗ったことないから88の加速も21のトルクフルなフィーリングも知らないんでなんとも言えないっす。

>オイルポンプソレノイドがキャンセルされるって話を聞いたことがある。

リミ解してＳＭみてオイルポンプの点検すればわかることでは？
めんどくさがって誰もやらなかったのかな？

直キャブにすりゃ顕著に出るからわかるよ
オイルポンプソレノイドがキャンセルは正解
AVガス仕様の点火時期でもジェットのセッティング次第
焼き付きは頻繁に出てたね

フライホイールってプーラーなしでも外せますか？

プーラーねじ込む左ネジを思いっきりナメてしまった・・・

外せません。　ご愁傷様でした。

88、89、90時代にＳＰ＆ＲＳ２５０乗ってたおじさんが来ましたよっと。

当時のＡＶガス仕様はヘッドのみの違いだったんだよね
ＲＳ２５０とかでもＡＶガス仕様は燃焼室容積がわずかに少なく
圧縮が上げてある。点火マップなんて当時いじる奴はいないし出来なかっただろう。
通常はレースガスだから純正ヘッド。　ちなみにＡＶガスのオクタン価は１００−１３０です。

↓まじっすか？

Ｊｈａ　ＲＳフォースチャンバー、
エアークリーナ＋ターボフィルター、
ＨＲＣキャブキット（ＭＪ＃１４０／１４２、ＳＪ＃４０、ＪＮ、Ｊ２ＢＡ−２）ＫＩＳＳリミ解。
９０湿式エンジン、ＰＧＭ３−９０用、ソレノイド撤去。
でなんと７１．６ＰＳ！！
エアークリーナー無加工装着でのデータは目を疑いました。

>>544
ヘッドの容積で高圧縮になって結果ＡＶガスが必要になるのは当たり前
ＳＰはレギュレーションでヘッドを削ったりするのはＮＧだったからＨＲＣの0.4mmガスケットとか
ＬやＨの組み合わせで圧縮を上げたりしてた。

>>545
正ちゃんの92NSRか
90エンジンが最もパワーが出るらしいね

アレは脳内半分だからあてにならないがｗｗ

僕の９２年式２１はチャンバーはハルクでキャブボックスは同じ仕様。
それでＨＲＣのＡニードルだと濃いみたいでＢニードル三つけてます。
真似してソレノイドキャンセルしてみようかな

ソレノイドキャンセルして焼きついてレースシーズン１年棒に振った奴いたなぁ

ってことはコツコツバイトした金で新車買ってやらかして直す金が無かったんだな。
かわいそうだがバイク乗りには向いてないな基本的に。

ソレノイド大気解放でよろ　メクラしちゃだめよー

>>545
おいおい、あんなデーター信じんなよバカ。
九州地方のシャーシ台は、高出力出るように補正を設定しています。
高出力を出してもらった方が、お客も気分イイだろ。
でもやり杉はマズイよね。誰か言ってあげなよ〜、見ている方が痛いよ。。。。

なんでソレノイド大気解放でパワー出んの？
パワー出るならHRCのセットアップでもそうすると思うし

これが言葉の先走りという奴だな。バイク屋孝行するにはお金も必要ですよ。

いや…
逆にそこまでやってそれは低くないかな？

７０馬力なんて普通そんなもんだろ？
どんなボロに乗ってるのよ？オマエの方が痛いよ。
潤ったクランク、チャンバー、ピストン、シリンダー
レースじゃないんだから一発勝負なら出て当然
レースなら焼き付くけどな　バカ大杉

耐久性持たせたまま70ならいけるって…

>>556
釣れるけ？

確かにw
>>556は誰に言ってんだろ
556だから一人でスベるのかwwwwwwww

一発勝負なら80ｳﾏだって見えるさ

ホンダのRS250Rは最大出力９２馬力だってさ
やっぱレーサーは違うね
市販車に馬力求めるのはやめよ

ttp://jp.youtube.com/watch?v=6fONan-WecI

5500回転の谷ってみんなあんまり気にならない？セッティング次第なのかな。

>>560
ワークスＮＳＲは100だもんね〜。凄いよな。

そうだ
風の谷にいってみよう

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ムーミンきめぇぇぇ！

>>559
そのギャグ今分かった。

>>553
ＨＲＣも大気開放じゃなかった？　no.1ソレノイドだけ生かすんでしょ。
普通に吸気が増えるから薄くなんでしょ？　セッティングしだいだと思ってますけど。

>>568
HRCのセットアップでは大気解放って言っても吸気されるエアーはエアジェット(十字＆Y字)を通ると思うんだけど
ソレノイド完全にキャンセルしてる人はエアジェットは残してるの？
エアジェットも取っ払ってるのかと思ってた。

そのエアジェット？三叉が曲者でオリフィスになってる通路の径がそれぞれ違う、
これを間違って違う方向で付けると焼きつく。

これ豆知識な

ライズオンでチャンバー１０％引きだと。
あまり売れてないみたいだね。

前々から気になっていたんだが
九州で馬力測定すると、どんなポンコツNSRでも60馬力越える件について誰か説明してくれ
チャンバーぽん付けで皆どいつもこいつも60馬力オーバーだよ（汗。
なかには、ノーマルで60馬力の香具師もいるみたいだし。

漏れのはチャンバー付きで53馬力だよ（涙。
一応有名ショップで腰上下OHなんだけど〜

パワー出てるって香具師の乗ってみたいなぁ。
俺のとどんぐらい違うんだろ。

70馬力はチャンバー+メインジェット交換で余裕で出るだろ
あまりの違いでいつもの様にアクセル開けたら左手がグリップから離れて
片手になって焦った。

NSR用のターボって無いのかな？

>>575
お前はﾗﾝｴﾎﾞかｲﾝﾌﾟにでも乗ってろ

>>561
赤いシャツの男は知障か？

キャブ製造は、極小の加工の狂いが致命傷になる厳しい世界ですから、
そのセッティングを変えるのには相当の知識が必要ですよ。

>>571
つ〜か、他の商品の写真を早くアップしろゃ

売れる売れないも何も、まだこのスレくらいでしか話題になってないから仕方ないだろう。
まぁ売り込みたいんならうさん臭い宣伝文句並べるよか
チャンバー交換前後のトルクカーブや排気音のサンプルくらいはうpして欲しいもんだがな。

このスレだけじゃないよ
他のホームページにも話題に上がってる

パワフィル仕様でＦバンク162Ｒバンク172なんだが･･･
普通Ｆバンクの方が濃いんだよな？
ぬれのＮＳＲはセンターシール抜けか？

抜けてる可能性大
漏れのはMC28直キャブだけど180で前後一緒だよ

>559
こいつ他の板でも556相手に同じような事言ってた。
お気に入りのギャグみたいだね。

>>576
2stにターボって付かないの？

>>575
>>585
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>>582
センターシール抜けですね。交換してください。

>>585
2stに加給機は付かないよ。
吸気ポートと排気ポートが同時に開く瞬間があるから、
高圧で突っ込んでも未燃焼のまま抜ける。

そういえば４輪で２ｓｔ加給機つけたのがあったきがするな……。
だれか知らない？

戦車とかにあった気がする？

γにターボ付けた奴ならあったと思う。

ラム圧程度の圧ならかかるだろうけど、本格的な過給器はどうかな
油面全部に圧をかけても、一次圧縮が若干上がるくらいかも

戦車の2stはヘッドにバルブ付きだしでメカニズムが違う
掃気の流れも違うし
昔は日産が同じメカニズムの2stをバスに乗せてた
最近ではダイハツが開発してたけど、音沙汰なし

それは、ディーゼルターボ。
２ｓｔディーゼルはバルブはあるから加給機がつく。あとはググレ

チャンバーの戻しとクランクの回転で過給になってるんだよ
チャンバー変えると圧縮あがるし１次圧縮落としたりするだろ？

また圧縮厨か

フロントバンクがフロントタイヤの近くの方で
リアバンクがタンク下の方であってるんだよな？

え・・・・・・・・っ

>>593
低脳乙

やっぱり普通はFバンクのほうが焼けるよな
某HPではRバンクのほうが焼けると書いてあって混乱してきた

>>598
一概にどちらとも言えないんじゃない？
フロントバンクは走行風で冷えてそうだし、チャンバー形状も前後で違うし。
両方の焼けがいい状態に合わせてみて、そのセッティングに前後で差がありすぎるのが問題だと思う

なんで純正は前後でキャブセット同じなんでしょうね？

>>600 88は違ってなかったかい？

まじっか！　失礼しました。

88みたいにぶっ飛んだバイクをまた作って欲しいな
まぁ無理だが

多年式もノーマルではパワージェットとニードルが前後で違ったりする

沼田が死んだ・・・
あいつのγに1度も勝てなかった・・
おれのＮＳＲじゃγを半周も抑えられなかった・・・

死ぬのも速すぎるよ・・・

質問です。
ＢＴ−９２からＢＴ−０９０にタイヤを替えました。
とてもグリップして走りやすくなったのですが、加重のかかるコーナーでフロント
が暴れます（ジャダかな？）
どのようなことが考えられますか？
一応ホイールバランスはとってます。

さらりと質問かよ
なぁ、沼田

>>605
沼田って誰っすか？　興味ないんで知らない人の事は書かないでくれます？

同じく。
勝手に集って語り合えよ

>>608
興味ないなら聞くな池沼

スルーも出来ない、お子ちゃまばかりで、、、

FCRは付きますか？

死人に口なし
沼田の馬鹿野郎！　知らないけど(爆笑

誰が死のうがどうでもいいよ

その通り　改造や整備に失敗して事故って死のうがどうでもいい

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070904-00000101-mai-soci
沼田ってこれだろ？

MC21乗りですが社外のカーボンリードバルブ探してます。メーカーは問わないんで、ドコかないですかねぇ？もちろん新品で！

沼田知らないゴミがいるんだ
バカ自慢しなくていいよ
無知ってやだねー、書き込みがバカ丸出し

素直に追悼ｽﾚ行った方がいいな……

>>616
知らないっす
あのー、沼田ってオッサン世代のアイドルでつか？
オッサンが懐かしむってやつ・・・？　僕はオッサンたちとは違うんで知らなくて当たり前っすよ
沼田の事を懐かしみたいなら追悼スレとやらに行けばいいじゃん
オッサンの懐古趣味は鬱陶しいっすよ！

たとえ知ってても

そんなの関係ねぇ、そんなの関係ねぇ！！

>>610
沼田は知ってるけど池沼って誰？

>>617
むぎまるさんありますよ。
ぼくはビックリードバルブつけてます。これＲＳ１２５の物を加工してるのかな？
カーボンは割れるって聞いたことありますよ。

はいよ直リン
http://www.mugimaru.com/p-ms/leadvalve-cpr.htm

ドックファイトさんのキャブキットパーツ構成知ってる人いますか？
これＨＲＣの物かな？絶版パーツだから気になるんだけど。
給料は入ったら問い合わせしてみたいけど、すでに知ってる人いますか？

沼田を知らないからと言って馬鹿にするような書き込みを見ると反吐が出る
バカガキがＮＳＲに乗ってるんだなと、知らないならスルーすればいいじゃないか
わざわざ故人を冒涜するな

おまえらバカガキに教える事は何も無い！

いったいどっちなんだよw

よく釣れる所だなｗ

煽るバカも、釣られて過剰反応するアホも
NSRの話ができないなら消えろ

鮎釣りみたいだなｗ

NSRにターボはありえんけど
ｽﾊﾟﾁｬが着くとしたら意味ある？

盆栽が安全運転とか死ぬなよって言ってたのこれのことか・・・

ぽぬる

>>630
２ｓｔの構造を勉強してください。

>>633
なあに給排気ポートの位置をターボ用にすればいいだけのこと。
やれない話ではない。

>>633
あなたは頭が良さそうなので教えて下さい。

本当NSR乗りの人達って最低の人間ばかりですね。

でしょ、今すぐγに乗り換える事をお勧めします

ググッ・・・・群馬に行けって？

それは群馬県沼田市。。。

沼田・・・。

サーキットは対向車が無いから・・・

う〜ん　こんなところで２１を見かけるとは・・・
http://www.babypink.to/movie/1138.htm
とりあえず抜いた。

>>642
21で抜いた

皆さんのNSR、
0〜100�`
0〜400�b
最高速はどれ位？

>>637
沼田にカケてる？

γで走ってた時は頑張ってたよね〜。

若井・・・

まったくNSR乗りの人達って最低の人間ばかりですね。

　　三|三
　　イ `＜　　　　　　　　 　　 ,.．||-ノ─ソ彡　　　　　　　　 _|＿
　　￣　　　　　　　　　　　 ＆. : : : : : : : : : ミυ　　　　　　　 |＿　ヽ
　　　∧　　　　　　　　 　ミ.: : : : : : : : : : : : : : 〃个　　　　 （j　　）
　　 /　 ＼　　　　　　　,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',u　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　 　 　　　　　　　　.三 : : : :i ;;;/:'　 '⌒' i: : : : :}　　　　 _ヽ＿∠
　 └┼┘　　　　　　　 {:: : : : |:::+;;;　 （;;;_ .|: : : : 　　 　 　 ｌニl ｌ ｜
　 |＿|＿|　　, ､　 　 　 .{ : : : :|ヾ　　,.、 　 |:: : : :;!　 　　　 l─| l 亅
　　_＿　　　ヽ ヽ.　　_ ...ヾ: :: :i　r‐- ┃┐.| : : :ﾉ　　　　　　 _
　　 ／　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ!ヽ┃ﾆﾞノ ｲゞ‐′　　　　　　l　 ｀ヽ
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　　　＼　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　 _ノ
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　　 |＿　　/＼　　,へi　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:、
　 （j　 　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ?　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

MC21で15000キロ走行のエンジンって
まだまだ現役ですか？

>>649
アウトでしょ…途中でｴﾝｼﾞﾝ載せかえたらまだ元気かもしれんが
個人的には過走行です

>>650
そうなんですか・・・。
やっぱ過走行なんですかねえ。

ピストンだけ換えときゃまだまだいけるっしょ

１５０００キロで過走行って盆栽かよ
消耗品換えたら大丈夫

>>653
MC21は何キロくらいまではオッケーなんでしょうか？
3万キロくらいまではもって欲しいのですが。

>>654
適宜リフレッシュすれば何十万キロでもok

俺のＮＳＲは３万キロなんか越えてるよ
サービスマニュアル持ってますか？
消耗部品の限界値とか書いてるから
オドの数値だけでどれくらいが限界かってのは言えない

漏れ4万キロで腰下OHなし
腰上は2回やったけど

ｍｃ28で7万キロOHしなかった人もいる

使用環境やメンテでガラリと変わる。
一概には言えない。


以上。

MC21のピストン交換て工賃込みF.Rでいか程？
てか腰上O/Hでは？

純正チャンバーって構造上クリーニング剤使っても大した効果無いんだっけ？

>>661
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
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>>660
4万+ピストン代
ピストンは今いくらだっけ？

ちょっと前に買った無印ピストンは５千円ちょっとだったお。
腰上ＯＨってそんなに工賃とるのか？
自分でやったほうが良いね。ＲＣバルブのカピカピドロドロには苦戦するけど。
問題はシリンダーですよね。高価だし、欠品怖い。

>>649
>>651
>>654
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死ね死ねうるせーんだよ！そんな人生で楽しいのか？一生一人なんだろうなお前！盆栽とたいして変わらねーな

７万キロもOHしないで持つのか？現在35000kmで機関絶好調。誰か整備教えてケロ。

>>667
おれの友達の２１はバイク便に使ってて、
１１万キロエンジン開けなかったよ。
１１万キロでキックが降りなくなって載せ替えてた。

>>668
個体差あるだろうが、無茶な走りしなければ結構もつんだよな

ある程度のスパンで腰上だけでもOHしたほうがいい気がする。
磨耗したピストンだとシリンダーに悪影響でそうだし。
カーボンの堆積具合は乗り方次第かな。
15000キロぐらい走って腰上OHしたけどRCバルブのシャフト手で抜けるぐらいきれいだった。

良いオイル使って適度に回してますね！

オイルでカーボンの溜まり方って結構な差が出ますか？

>>672
昔、イチゴの匂いの2サイクルオイルを使ったら、高回転で回しててピストンが
焼きついてエンジン死にました。
バイク屋で修理のために開けてもらったら、カーボンがびっしり付着してました。

>>673
それだけじゃオイルのせいか普段の乗り方のせいか分からんがな

MOTO2ウィナーってオイルいいの？
GR2とどっちがいいかな？

>>668
＞おれの友達の２１はバイク便

変態すぎる。そんなの見たことないよ。

>>676
246の溝の口辺りで、たまに見かけるのですが。

>>677
なに！思いっきりウチの近所じゃないか。

>>668
便乗ツッコミ

どーやって荷物ボックス付けてたん？
街で見かけたらガン見するだろうな

ＣＢＲ２５０ＲＲのバイク便を見たことがある
この場合はタンデムシートに直接付けてるっぽかった

VTR1000だけど、すんげぇアーム組んでボックスつけてるのはみたことある

バイク便に好評のVTエンジソだがNSRのエンジンも勝るとも劣らない頑丈なエンジンだったのか。
燃費ではかなわないだろうけど…

俺のMC21の燃費がﾘｯﾀｰ２０行ったんだが
速度ﾘﾐｯﾀｰ付きﾉｰﾏﾙってこんなもんか

最近、長い直線などで高回転を多用して走った後の信号待ちからの発進で必ずボコつくんで困っています。
一応、プラグ新品に交換してキャブセッティングも見直したんですが直りません。
バイクはMC28で、ハルクチャンバー、エアクリ加工、HRCキャブセット、HRCカード程度のライトチューンです。

俺、mc28からマグナフィフティンに乗り換えるわ

アキバ周辺でMC21のロスマンズのバイク便を結構な頻度で見かけますお。

>>684
質問に質問して悪いんですが。
その仕様でどのくらいパワー出てるんですか？
２速アクセルワークで前持ち上がります？６５馬くらい出ますかね？
同じような仕様目指してます。

持ち上がるわけねぇだろ、体重移動しないで持ち上がるなら
１００馬力は要るだろ。

21で7万キロですか。
すごい人いるんですね。
知り合いは5万キロ（OH無し）なので日本で一番距離の多いNSRだと思ってました。

>>679
NSRのバイク便は結構見るな

>>687
昔KISSキャブボックスとパワフィルの仕様の時はギャップなどでよくフロントがリフトしていましたが、
ここ近年は全くそんなこともなく大人しいNSRになってしまいました。
最近はエアクリBOX付けて馬力より静かで速いNSRを目指しています。
ちなみにサイレンサーのグラスウールも交換してノーマルとあまり変わらない音になっています。

>>690
まじですか…
１回も見たこと無い
急ぎの仕事は俺のＮＳＲに任せろ〜みたいなんあったらカッコイイ

>>691
ありがとうございます。
僕は直キャブ仕様でしたが、センターシールが抜けたので
ＯＨ後ノーマルボックスなんですよね。
直キャブのトルク感を味わってしまうと、ボックス付は物足りないですよね。

無茶するからセンターシールが抜ける
パワーを上げるということはエンジンに負担をかける＝シール抜け

ってことでノーマル状態でおとなしく乗るのがベスト

>>692
いや、都内をチョコマカ走るような仕事は125ccくらいが一番使い勝手がいい。
俺が22〜23くらいの時にバイク便の仕事やってた時は、最初はNSRでやってたが、
車幅やハンドル切れ角が少なくてすり抜けが厳しいし、クラッチワークで手が
死ぬから、結局スペーシー125を中古で買って使ってた。

実は僕も銀テラでやったことありますよ。
そのとき対策ニードル知らなくて、いつもかぶり気味でした
環７で気持ちよく煙りまき散らしてたら、白バイに追跡されて
その日の稼ぎマイナスになってしまったです。
バイク便には歩合制と固定給があって、
固定給の人たちは固定ルート配送が多いので、タイムアタックを楽しんでいましたね。
１０年くらいの前の話ですけど、楽しかったです。

>>684
パーコレーション？でもNSRでは聞かないよね。
漏れのは暑いとき峠とかでブン回した後の再始動で掛かりづらかった。
普段はキック一発なのに。

センターシール抜けしたらどんな症状でるん？

>>695-696
NSRで颯爽と登場するのか。
スーパーヒーローな感じだな。

>>698
くしゃみ鼻水鼻づまり便秘下痢肺炎心臓病
最悪の場合心肺停止
移植手術が必要に…

ぶっちゃけ年代を考えたら5万〜6万キロ走ってるNSRはゴロゴロあると思うぞ。
むしろ流通してるタマの殆どが1万〜2万キロ台という方が異常。冷静に考えればありえんだろ。

ヒント：メーター戻し

直キャブでリミッターＳＷ切り替え式
ＯＦＦだと１．２万でリミッターガツンと利くよ
リミ解しなくても下から別モンだね

故意じゃなくともPGM交換すりゃ0に戻っちゃうしね。
距離はあまり参考にならないな

あっ！２８はデジタルなんだ！あははは。
それじゃ、中古PGMに変えると記録を受け継ぐのか？オド。

>>685
15cc

>>706
ナイス突っ込みｗｗ

MC21ですが四か月ぶりに乗って、ミッションオイル変えようとしたらフィラからオイルが漏れてきました。
色、臭いから判断してもエンジンオイルが混ざっているとしか思えません

まさかのセンターシール抜けですか？

分解してきっちり調べれば分かる。駄目なら交換で。

>>708
オイルポンプのシールがずり落ちたんだと思います。
シール単品で買えますよ。らいずおんさんとアイファクさんとむぎまるさんで。

シャフトに溝切ってクリップ付けたり出来ないのかな？
シールを受ける所が摩耗してたら、シール新品でも抜けるよね。

脱脂して液体パッキン塗って組めばごまかせるが・・・

早速のレスありがとうございます。
しばらく放置するとオイルが下に溜まるという話を聞いた事があるのでもう少し走ってみて、
まだ混ざるようなら分解してポンプのシールチェックしてみます。

なかなかお金のかかるバイクですね…↓

ヤフオクでノーマルカードキーに入札してる人がいたが
使い道はあるのか？

>>713
そこで質問してみたら？

教えるのも親切だし言わないのが親切ってのもあるから悩ましいところだな。

どういう売り文句か知らんが無知につけ込んで売ろうってんなら
最低のやり方だと思う

買った人は勉強代ってことで・・・

コレクションとか解析目当てって可能性もあるだろ

入力信号と出力信号解析すれば良いよ制御機械は。

>>705
んっ？　ＰＧＭに記録されてるから、中古ＰＧＭの方が距離逝ってたらむなしいｗ

>>719
出来ねーくせに　簡単にいってんじゃねーよ　ボケ
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス

>>721
小型ATしか免許もってねーくせに口出してんじゃねーよｶｽ童貞ｗｗ

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/105519837
mc28に付けてる方いませんか?インプレきぼんぬ

インプレもなにも、ＲＳフォース３０４と全く一緒だろ。

でもウッドラフキーは付かないのかな?

>>725
別売りで売ってるだろ。一緒に買えばよろしい

チャンバーしか見てなかったwwwサンクス

バックステップを自分でつけようと思ったら、サークリッププライヤーがないので
、しぶしぶバイク屋にもって行く俺。

ところで、ホイールベアリングはみんなどれくらいで交換してる？

俺は2年毎くらい。

http://homepage1.nifty.com/plusworld/TY250/TY250C.HTM
このページの下半分あたり。
クランクの分解とビックエンドベアリング交換について書かれてあるが

＞あるバイクショップの社長が「ピストンが入手できたらすぐボーリングをしなさい。」
＞技術者が元気なときに加工し、大切に保存すること。
＞「技術者も高齢化している」

つまり、88や89のクランクをリビルドするなら今の内しかない。
井上ボーリングの社長はいつ死ぬかわからないからだ。

そういった技術は後世に伝えていってほしいねぇ

RCバルブが正常に動いているか、どうやって判断したらいいでしょうか？あと、全開固定した時のメリットとデメリットは？

>>732
下がスカスカになりまーす。

１５年位前に’８８ＳＴＤに乗っていました。もうバイクは降りたつもりが・・・。
’８８独特なレーシーな雰囲気が記憶に残っており、今度乗るなら’８８ＳＰ
の乾式仕様車と思っています。
自分でいじる環境が今はなく、ショップかどなたかにお任せしたいです。
まず’８８ＳＰを買い、（同時に？）’８９ＳＰあたりの乾式を換装するのかなと思っています。
とにかくロスマンズ外装＋乾式＋ＪＨＡかＤＦＲは譲れないところです。
どなたかこの仕様車をお譲りください。対価として家宝のＲＸ−７を提供します。
それか情報をください。

>>731
単価の低さと、受注件数の少なさで
仕事としてやっていけないそうです
悲しいですがしょうがないね

↑でRCバルブの話がちらっと出たけど全開固定って外すのは配線?それともワイヤー?

教えて下さいっ

>>736
どっちでもいい


けど配線のほうがいいのかな

>>737
即答ありがとっ!

電圧不足で動かないから固定しようかと…
バッテリー高いw

好きにすりゃいいが、もっと高く付くことになるだろうなｗ

PGMをあぼーんさせたいらしいねｗ

ID:Yncu/4hBが絶望に陥るとこが見てみたい。

RCバルブが電圧不足で動かないことってある？
エンジンさえかかればバッテリ死んでても動くと思うけど。
通販で買えば2000円ぐらいだし、けちるもんじゃないと思うけどね、特にNSRのばあい

うわー俺涙目ww

でもかれこれ1年くらい全閉状態なんだがw
そりゃバッテリー無くなり気味の頃はかろうじて動いてたよ
普通はそこでバッテリー交換するんだろうがそのままにしておくと動かなくなってくる


つーか仕事に集中するからまた夜にでも俺の話聞いてくれよ!バルブ全開にするにあたって一つ問題が出てきた

来図音からのキャンペーンメール。思いっきり全員のメアドが晒されていてﾜﾛﾀ。いや笑えない。
この個人情報管理に厳しい時代なのに。中には会社のアドレスの人も・・・

サラセニアン

え？
もしかして普通にTOのとこにいっぱい設定したんかなぁ？
詳細キボン！ってかうpキボン！

会社メアドにエロメールが届くのも時間の問題かな。

>>744
kwsk。

つーか、jhaが復活したのいつから知ってたの?
何で俺に早く教えねーんだよハゲ!!

いや、HONDAにお手軽に整備できて丈夫で安い上にパワーのある
２ｓｔ作ってもらわないとレースも出来ないよ。

>>744
そういう会社は信用できないね。

俺も同じ経験あるけど、さすがに「あまりにも不注意すぎませんか？」って話はしたよ。

bccじゃなくccで送ったのか・・・ｗ

>>743
涙目のまま絶望してください。　人が失望のドン底に落ちるのを見るとゾクゾクします。

・・・バルブ全開固定にすんの止めとこうかな
バッテリー買うわｗ


けどこのスレにはRCバルブ全開固定してる奴はいないのかな？

いたとしてもメリットはあまり無い

メンテナンスしてないでRCバルブ半固着状態とか、プーリーの故障で動かないなら
PGMはあぼーんしない

経験済みw

うむ、全開固定そのものでＰＧＭが行くことはない
電圧不足で動かしてるのがまずいだけ

なぜわざわざ可動式になっているか、理由を考えるんだ。

変形するのか？NSRロボ。

昨日、MC21納車しました！

納車オメコ！

祝MC21オーナー！

>>760>>761ありがとうございます！
ノーマルのまま大事に乗ります。
NSRって楽しいですね

>>744
Jhoの顧客情報をなんで来図音が勝手に流用してんだよー。
それって個人情報保護法に違反してんじゃね？。
チャンバーが売れなくて困ってんのはわかるけど、法は守ってもらわんとな〜。
今回の事でNSR海苔リスト流出しても、役立つ人はわずかだろ〜けど。

やっばりNSRは最高だよな 車検は無いし速いし維持費は多少かかるがそこがまたかわいい！自分の子供と育てるのと同じ気持ちだな〜
早く天気良くならないかなぁ

NSRは、フルノーマルの綺麗なやつが1番人気だね

4stではZXR400が給排気変更で86馬力マークするらしいね。4stもやるなあ。

カワサキは買いたくない

MC18の'89SPで20万って怪しい？
外装かなり綺麗な銀テラ
オド7000ちょっと
とあるバイク屋で見つけて掘り出し物かと思っているのですが

>>766
86馬力!?逆車でもキャブ変えないときついんじゃないか??

>>768
結局どこで買ってもオドは信用できないし、
外装が綺麗なら選択肢に入るんじゃないの？
中古で怪しいとか言ったらキリがないよ。

>>769
給排気ってことだからマフラー＆キャブ変更して、、、ってことじゃないか？
FCR33あたりかな？
SP仕様(ZXR400R)なら標準でFCR32だね。
でもカムやイグナイタも変えないと86ｳﾏだの90ｳﾏだのは厳しい希ガス

ってスレ違い。。。

おれの89はただで貰った。
エンジンは生きていたのでラッキーだった。

どっかのＨＰにＨＲＣのＳＰユニット蓋開けて
配線丸見えの写真載っていたのを見た記憶があるのだが・・・
誰かどこのＨＰだか知らない？？
がむばって探したけど見つけられない・・・ＯＴＺ

ＮＳＲ研究室でそ？
画像掲示板の過去ログにある
かなーり古いからもう消えてるかもね

丸ごと保存してあるけど簡単には見せられない。
あとオクに出てきたものは出来る限りの詳細を保存している。
行く末を見てるとけっこう笑える。業者物は、ほとんどインチキっぽい。

なにが？　唐突に書かれても意味不明っすよ

Ｎ研だったっけ？ありあり一応過去ログ見てみるよ
実際見たときはＧＮＤ線のＰＧＭ側に１２Ｖ入れてるだけで
あとホットボンドみたいなので固められてて大分わろたｗ

ＨＲＣのユニットはマル秘データで他のとは全然違う！！

とかいってる椰子がいるから写真突きつけてやりたかったんだがな・・・

ＫＩＳＳやＭ−ＭＡＸもほとんど同じ構成だけどね〜ｗ

そういえばヤフオクでＨＲＣのＳＰユニットとハーネス大量に出してるやついたよな
定価はセットで１万３千なのに、ＳＰユニットとハーネスばらして出品してた
ユニット１万５千、ハーネス１万くらいのぼったくり価格

腹立ったがいい商売しよる

m-maxとか配線加工ﾘﾐｶは水がこえーよな
kissやＨＲＣのは、しっかりシリコン漬けになってるとこが安心出来るよね。

http://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/kawasaki/zxr400.html

>>780
KISSはともかくＨＲＣは純正ハーネスに取り付けるのにギボジ端子を付けないといけないが？

先週、mc28se納車しました！

納車テメコ！

納車オメ！大事に乗ってくれよ！

>>783
お客さんは喜んでましたか？ｗ

Jha管にボルトオンで取り付け可能な社外サイレンサー(エトスとか･･)って無いですか？
どなたか、ご伝授を。

rise onならつくんじゃんねｗ

>>788
IDがTZorTZR

まったくスレ違いな奴だw

>>790
ｵﾏｴﾓﾅｰ

俺のNSRは３５馬力だからおまいらの倍だ

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　イヤッッホォォォオオォオウ！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊　 　　　。
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+　　　　　　　　
　　　　　〈＿｝ ）　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+　　　　　＊　　　　　　　　　http://ex16.2ch.net/news4vip/
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――　
VIPPER怒らすとひどい目にあうお（#＾ω＾）
NSR250Rはガラクタだお〜ここはＶＩＰが占拠するお

くれてやるけどこんなガラクタもらってどうする？

>>793
まずおまいが怒っている理由を聞こうか

うちの田舎の車庫にNSRがあるけど、誰か欲しい人居る？

多分、もう16〜17年乗ってなくて、埃だらけ錆だらけだけど・・・。

型式はなんですか？
関東だったら引き取りに行きます

>>796
田舎はどこ？ＭＣ２１だったら興味あり
こっち大阪

＞796
おっ！興味あります。
関東なら行きます！

[email protected]

貰えると思ってる馬鹿

http://www.hm3.aitai.ne.jp/~aichi/DSC000141.jpg

メチャクチャカッコいい♪

どこが？

珍車に見間違えるな…ｺﾞﾃｺﾞﾃしすぎ

フルカウルそのまんまで山に登るのが漢。

>>796
腐っててもヤフオクに出せば２万くらいで売れると思うよ

アルミフレームが粉吹いてたら笑う。

俺の８９式、倉庫で眠り始めて早や１０年。

>>806
ぜひ笑ってくれw

ちなみに、実家は佐賀県伊万里市。
俺は仕事で東京に住んでるので、実家に帰ったときにしか引き渡せない。

>>806
フレームは確かかなり所々白くなってたような気もするが、埃が凄いので
埃払ってみないと判らないｗ
車庫は雨が全く入らないので、雨による侵食とかはないかな。

ちなみに確かMC18でチャンバー以外はフルノーマル。
乗らなくなるまではトラブルも無く完調だった。

現状渡しでヤフオクで出してみるかな・・・。

>>808
ヤフオクに出してみなよ

>>808
激しく欲しいが、今海外なので取りにいけない。
実家は福岡。

>>796
オク出したらスレに書いてね
割と近くで興味がある

ここの住民はＮＳＲ何台持っているんだ？
俺は実働２台（内1台登録）、部品取り2台？？？かな

>>812
そんなに？
まず置き場所がないよ

ＭＣ２１を三台。
ロスマンズＳＰ２台、９２ＳＴＤ青白１台。
３台とも実動っす。
あと５０原付１台。
現在２５０スク購入検討中。

俺みたいな凡人は一台で十分だ



ところで・・・

どうやら>>743状態の頃PGMヤッちまってたらしい
バッテリ買ったけどバルブ動かず
PGM開けて確認した
黒いシリコン？剥いだけど予備のトランジスタなどもってるはずもなく・・・
しばらくこのままかなっ

バルブが何処で止まったかにもよるだろうが、動かなくなったまま1年も乗り続けられる神経が分からん。乗ってて全然楽しくないだろ？

>>743
RCバルブが全く動かないまま乗り続けたら
カーボンで固着するでしょ普通
PGMを交換しようが、トランジスタ打ち変えようが動かん
腰上OHとRCバルブコントロール部をセットで治せ

>>816
動かなくなって一年も乗れば楽しさがわかるよ

3年後にエンジンと電装総とっかえして気がついたww

>>817
固着はしてないよ
手でバルブ全開にして走ったりしてた
ま勝手に閉じてくるんだけど(とじない日もあった)

全開調整のミスが原因なんだろうしその辺はもっかいチェックするよー

ツインリードバルブにしたら薄い薄い
アイドリングまで下がるのに数秒かかる
今はセッティング出してる余裕が無いから、純正に戻してみる

あっ　俺もビックツインリードバルブ買ったよ
まだチャンバー届いてないからエンジンかけてないぉ
一応キャブはスロー４０、ＨＲＣニードルｂ三段目、メイン１４８
ＨＲＣのクロスジョイントとＹ字ジョイント、ボックスはノーマルで
デイトナターボフィルターでスタンバイしてます。
はやくハルクとどかないかなぁ〜。

８２０さんデータおしえてねぇ〜

>>820
それツインリードバルブ関係ないから

低速でも・・・がツイン・・・・
ツイン。。。
ツインってそういう意味　
日本語　両方　同時に。。。メリット

アイドリング？まで下がるのが遅いのは二次エア吸ってるだけなんだが、、、、、。
ビックリード＝下トルクは出るが上がいまいち。
ノーマルが一番なんだけどね〜。
盆栽には必要なパーツでもあるので用途によっては、ど〜ぞ。

盆栽に必要なものは時間とお金ですよ。

お金か。。。　。　。　

後それと新型SSが出ても見向きもしない愛情かな

ヤフオクで1500円の汎用フライホイールプーラーがたくさん出品されてるんだけど、
これって、NSRのフライホイールにも使えますか？

最近、盆栽マンがいないね
寂しいな

んな事ｼｭﾋﾟｰﾝ者に聞いてくれよ・・な。

>>827
キタコやデイトナ等のフライホイールプーラーの寸法（ネジ経やピッチ）を調べて、
ヤフオクに出ている汎用が寸法に該当するか確認してみる


ちょっと考えてみればわかることだろ。考える力の無い人は決して幸せになれません

>>830
叱りながらも調べ方を教えてくれる貴方が好き。
ありがとう

残念だがプーラーだけではNSR250Rのフラホは外せない。
これ以上は教えてあげない。

なんかスペシャル工具がいるんでしょ
漏れも教えてほしい
なんかで代用できるのかなぁ

俺が買ったときは1,302円だったな。

Ｍ６ボルトにワッｓ･･･ゴニョゴニョ・・・

>>834
Ｍ６ボルトにワッペン付けて登校させたら車が突っ込んできて
谷底に落ちてレッカー呼んだらクレーンの先に親指先代の鉄の塊があって
それをフライホイールの穴の中にはめたらぴったりなんだよね

http://www.mugimaru.com/mainte-fw-puller-k1.htm

NSRのフライホイールを安全に取り外すには汎用フライホイールプーラーと
ロータプーラアタッチメントが必要です

フライホール外すってことは、クランクのＯＨするのかな？
そこでみんなは、ウッドラフキーをどう取り付けてます？
ハンマーで叩いてますか？なんか、クランクに狂いがでそうで恐い。

右側のチャンバーから出てくる排ガスが不規則なんだ…
何かが詰まってるみたい。
左側は何の問題もないんだけどね
どうすればいいの？
チャンバークリーナー？？

>>838
チャンバー外して外側からバーナーで焼く。
焼いたら外側からプラスチックハンマーで叩いて中のカスを出す。

そしてチャンバーをサンエスK水溶液で満たして煮込む。

＞８２６
やはり自分の乗っているマシンの新型が出るのは悔しいから
その点NSRはイイですよね。

ＭＣ１８乗りは永遠にＭＣ２８に劣等感を感じるわけだな

くだらね
大同小異
目糞鼻糞

スタイルは間違いなく１８が最高だべ８８。
乗って楽チンな２１に惚れ込んでいるけど。

十人十色

スタイルは28サイコー

あ、倒立入れるのが条件

>>837
ウッドラフキーって叩き込むもんじゃないよ
溝にはめてフラホつければOKだよ

>>848
まじっすか！
プラハンでコツコツやってたよぉ。
はぁ〜、おれっていつもバイク壊してる。

ここで聞くようなことじゃないがあえて聞きたい

現役MC21STDを売るならそのまま売るより、
ばらした方が高く売れる？
外装が自家塗＆ぶつ切り状態だからどっちにするか迷う…

社外で軽量フライホイール＆強化クラッチってドコかありませんか？
あと88'SPのクロスミッションはMC21(乾クラ)にポン付け出来ますか？

>>851
NSRの乾クラなら、70馬力出してもすべらないっしょ？
すべらないのに強化クラッチつけても、扱い難くなるだけだよ。

２１ＳＰにＴＳＲの強化クラッチ＆スプリング入れてますが
はっきりいって公道では扱いにくすぎです。
ゼロ発進は８０００以上でクラッチミートしないとエンストしてしまいます。
スプリングだけ強化かワッシャーかませて圧着力をあげるのがよいと思います。

「まじっすか！」みたいな聞き方ってすごく頭悪そう・・・　どっかの厨房ですか？

「「・・・・・！」みたいな」
と言う様な表現はものすごく頭が悪いとしか考えられません。・・・どこのウマシカですか？

「ウマシカですか？」という表現を使う方は頭がとても悪いです

なにこの流れ

きっとスレがOH中なんだよ

まじっすか！

>>851
クラッチなら近くのナップスに売ってた様な・・・

>>853
そんなに酷いの？
前に入れようかと思ってたよ・・・

今はノーマルクラッチにＪｈａスプリング

漏れもノーマルクラッチにjhaの旧スプリング。
スプリング1800円だしこれが最強だと思う。

ＴＳＲの乾式強化クラッチ使った事あるけど
ノーマルよりほんのちょっと半クラ使い難いだけで853みたいな事は無かったぞ。
でも今はあえて湿式にしてる。湿式まんせー

腰上をバラしたまま半年以上経過・・・・
めんどくさくてガスケットとか注文してないっす

強化クラッチスプリングとか‥
ワッシャ噛ませば安上がりなのに

いや、あの赤いスプリングが所有感を刺激するんだよ

付けたら見えなくなるのにか？

純正は赤で強化は無塗装じゃないか？
どっちにしろ見えない

さっき横浜の環二走ってた、
LEDテール付きのﾔｼはここの住人か？

Ｊｈａは真っ赤なスプリングじゃなかったっけ？
ＦＣＣは無塗装

>>869
そうなん？
中古で２台NSR買ってどっちも赤色だったから純正＝赤と思ったわ

ちなみに俺もＬＥＤテール
大阪だけどね

赤は湿式の純正（jhaのも〜これ〜みたいな……）
湿式の純正spを乾式に入れると若干強化になる！まじっすよ〜。
ＦＣＣは無塗装、まじっすよ〜。
某車種のスプリング（1ケ\200位）入れると超強化クラになる！まじっすよ〜。

MC21でアクセル全開9000rpmから上の回転が
上がりにくいんだが原因は何が考えられそう？
スロー、ニードル、キャブボックスは純正。
ターボフィルター、88サイレンサー。M/J F.R共に132
135に上げるとガボついて上がらない。
132だとちょっとまし。130だと薄くて上がらない
RCバルブは正常に動いてる。キャブボックスへの吹き返しが物凄い
以上をふまえて何が原因か分かる人居たら教えて〜

ソレノイドバルブ

原因はよくわからんけどその仕様で130で薄くてあがらないってのはあり得ない
そもそも135で小杉で回らなく、130で薄杉で回らないってことはあり得ない

>>872
センターシール抜け

>>872
センターシールですね
頑張ってクランク代を貯めてくださいね

>>853
TSRのは薄い＆1枚増えるからクラッチ板に対してアウターとインナーの接触位置がずれる。
打痕がひどいとプレートが引っかかってスムーズに横移動できない。
クラッチアウター＆インナーを新品にすると嘘のように扱いやすくなるが、高くつく。、
ジャダーが酷くてすぐに対処したい場合は、潤滑スプレーを軽く吹く。
アウター・インナーのササクレをヤスリで整えるのも手だが、部品の寿命は縮む。

ｶﾞﾝｶﾞﾚ

877さん
アドバイスありがとうございます。
まさにアウターとインナーの駄痕はヒドい状態です。
ご説明の内容、すごいわかりやすいです！
ストックしてある程度のいいやつに変えてみます。

センターシールが駄目になるとクランクからOHが必要とか言うけど、
気密を保つ方法っていくらでもあるよね。
意外と液ガスケを塗りたくるとかで解消したりしないもんかね？

馬鹿がいるな…
液ガスがすぐ破れておしまい。

NSRが出てから20年くらい経つが、クランク交換しか方法は無いのが現実。
20年の間色々試行錯誤してきたかもしれないが、クランク交換しかないという結論になっている。

まぁ>>879が実験してみれば自ずとわかるだろう。頑張ってください。

お前はその液ガスをどうやって塗るんだ？
あの隙間で上手く塗れるのか？
別の意味で神技だぞ。

そんなでかい針にかからなくても・・・・・

私は>>879君のお母さんです
この度は息子が馬鹿なことをしでかしてしまい大変申し訳ありませんでした
息子にはよく叱っておきます。ついでにケーブルを渡して首を吊るよう言いつけます。

みんなありがとう。最悪センターシールか…
まずソルレイドバルブが動いてなさそうだからそこからかな
jhaの十字パイプ付けてあったのを純正そろえて組み直したら
全く作動してなさそうで、アクセル開けるとガボガボだった
ソルレイドのなかで蜘蛛の巣張ってやがったし
とにかく皆ありがとう

紫のイチローがオクにバイク出してるな。

ホントだ。どうしたんだろうか？

って、ドカに乗換えか。裏切り者〜。

紫のイチローってなに？

お前等が一郎は痩せたほうがいいって言うからｗ
まぁアレは買う人は出てくるだろうな

SPレース全盛期はクランクのコンロッドベアリング焼きついても組み替えてゲージで
芯だししたものでしたが今は・・・・

>>889
「痩せた方がいい」でピンと来たｗ　アレかｗ

それにしても動画を見たけど吹け上がりが良すぎる
漏れのはもったりした感じで上がっていく。あまりレスポンスは良くない感じ

パワーバンド「しか」使わないキャブセッティングではないですからね普通。

意味不明

そういえばもう2ヶ月エンジン掛けてないな・・・

センターシール抜けるよ

NSRのクランクセンターシールのゴム質って特注？

オカモト性

ところでパワージェットの役目はどの辺なのですか？
レーサーはキャンセルしますよね。
って、ことは低速なのですか？

逆。素人がキャンセルすると焼き付くぞ

NSR９００R

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=g54482228

↑
低脳DQN同士の鬩ぎ合いｗｗ

>>901
なんだこりゃ？

ＲＫだってｗノーマルじゃん
ＲＫのフロントフォークだからってＲＳじゃないんだから基本ノーマル
中のバネ変えてるか知らんが純正ＲＫはノーマル、よって８８ノーマルと何にも変わらない物
ボルトにワイヤリング穴ってｗ　要るなら自分で開けろ

ＲＫを勉強して困るのは出品者なのにｗｗ　しかも錆びだらけ、ゴミだなこりゃ

みんなで叩く

エンジンかけるか

600RRのカウル格好いいな MC16に付かないだろうけど

来週89NSR納車です
NSRに乗りたくて免許取ったクチなので楽しみでしょうがない

すぐに絶望に変わる

>>907の希望が絶望に変わる様を楽しみにしよう

付かないなら付くようにする　それだけ

>>898
ノーマルはスロージェット+パワージェット+メインジェットで仕事してるが、パワージェット潰せば選択肢が減ってセッティングが楽になる。
ただし、サーキットという限定された場所でその日その時の気候に合わせてセッティング出来るから可能なのであって、ストリートではネガな部分が多すぎる。


ちょｗｗｗ

>>901の出品者こんなん落札してるｗｗｗ

・ヌイグルミ　セーラーちゃん　聖心女子学院マスコット
・麹町学園女子中学　学校水着
・ＴＯＮＡＫＡＩトナカイ　長袖レオタードバレエ新体操　エアロビ
http://rating9.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=tukijiuogasi&author=monsterdog0320&bfilter=-1&bextra=&brole=&bpn=1&bsf=
掘ればまだまだ出るなこりゃｗ

>>911
素晴らCセンスですね

一郎のNSRはどれ位の値段で落札されるのか楽しみだな

51ﾏﾝｴﾝ

いくらあれだけの盆栽仕様とはいえ開始80万じゃなかなか買い手つかなんだろう
まぁ
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b78544515
誰も入札しないのに去年からずーっと出品し続けてるコレに90万出すよりはマシかもしれんが。

イチローくん！　今みてる？
ＲＶＦフォークをＲＳフォークに、前後ホイールをマルケジーニ（Ｆ３．５　Ｒ５．５）にして
価格80万円スタートにすれば売れるよ！

友人のところに、昔、友人のおにーさんが乗ってたNS400Rがあるんだけど、
もう15年くらい乗ってないらしい。
聞いてもらったら、欲しければあげるよとか言われた。
これをレストアして乗れるようにするとどのくらいかかるだろうか。
近所のバイク屋に持って行けばやってくれるかな？

部品が欠品しまくってるからそもそも乗れるかどうかすらわからんねｗ

>>884だが
ソルレイドバルブ(？)を分解清掃したらしっかり吹け上がるようになりました
中古で買って早三年、いままでのストレスが嘘のようだ！
スレ汚し失礼

>>901北海道の築地魚河岸（４７５）をブラックリストに入れました。

>>915
いつ見ても高すぎｗ

イチローのNSRはMC21ベースのいんちきプロアームなんだよね。

あとフォークのアウターを鏡面しているが、外径変わっていると思われ。
心がずれていそうで、いずれシール漏れとかしそうな感じ。

鏡面も手入れが大変、

>>907
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>>917
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>>919
ソレノイドだったか、
安く済んでよかったねー（＾＾）

ドックファイト倒産したねー
ヤフオクでチャンバー値上がり必死

>>915
そいつコレクションとか言ってるけどID何個かある転売屋だよな

>>926
ソースは？
HPは普通に見れるが。

うそなら営業妨害だぞ。通報するからな。
>>926の涙目

勉強できないから太ってる私が脱いでうｐする
http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1190012124/


13 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします。[] 投稿日：2007/09/17(月) 16:05:33.89 ID:0d/12t+m0
とりあえず制服
http://imepita.jp/20070917/578521
うｐなかなかできないお＾ω＾#むかつく

34 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします。[] 投稿日：2007/09/17(月) 16:17:24.62 ID:0d/12t+m0
http://imepita.jp/20070917/585430

色々ミスったｗｗｗｗｗｗ
にっくきぜんとうもしの回答に書いてやろうと思ったのに
何も考えずに書いたらかききれなかった
その上写らなかった

が

61 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします。[] 投稿日：2007/09/17(月) 17:04:46.40 ID:RFQCU9TN0
ttp://www11.axfc.net/uploader/20/so/He_34054.rar.html

↑将来の予定

>>899
>>911
どーもです
なるほどキャブはムズイですね。
エイブルレーシングマニュアル試してるんですけど、
パワージェットの設定が書いて無くて、
でもＨＲＣのキットが前提みたいだから、パワージェット０なのかと
考えてました。
さて勉強してきます。

ＨＲＣセットアップマニュアルに従って装着すると書いてあるからパワージェットはキャンセルするんじゃないの？

イチローさんの２１安いですよね。
エンジン焼き付いてケース以外は新品ですもんね。
ちょっと欲しいけど、他人がいじり倒したマシンじゃ愛着わかないからなぁ〜。

>>930
なんで同じとこ見てんだああああああああ

>>932
そうみたいですね。HRCはキャンセルですね。
ソレノイドは理解したのですが、パワージェットの役目が
わからずにキャンセルするのはもったいないかと思いまして。
じっくり行ってみます。

>>935
直キャブの時はパワージェットが有効に使えないからキャンセルするんだと思う

>>933
そんなあなたにはフルノーマルのこれをどうぞｗ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b78544515

てか、イチロー君のマシンってフルＯＨしてから2300km程度走ってるんだぞ
（※ＯＨの際メーターを0kmに戻してる）

＞９２６
ドッグファイト倒産？
店舗が移転しただけじゃないですか？

えっ〜?
イチロー君が倒産だって!!

>>936
メーターの戻し方教えてくれ

>>939
分解して戻すだけ

>>940
それで普通に動くのか？

>>941
心配なら悪徳業者に金渡せばやってくれるんちゃう

>>934
ちょｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗ

２８ならPGM入れ替えるだけで距離戻るとか誰か言ってなかったか？

>>944
ぬれ21。
>>942
詳しく分解の仕方教えてください

ドックファイト倒産は店に行けばわかる
空っぽ

本当だったらなんかくれんのか？
甘えるんじぇねーよ　カス　>>929

はぁ？　移転したから空っぽじゃないのかｗ
移転先に行けよ低脳

さっそくバカが釣れた

小物だからリリース

ドッグファイト移転したんだな

今度NSR250(MC18)を手に入れた新参者です。
いろいろわからないので教えてください。
　車体はそれなりに痛みがありますが、まぁカウル類はまともで
錆落としに格闘しているのですが、重大な問題としてこやつの電装類がかなり安定しないのです。

車体コンディションはバッテリーが上がってるとのことでDioから交換後1ヶ月の
新品バッテリーに付け替えたのですが、いかんせんエンジンが掛かりが悪く、
数十回のキックの後ようやくかかるとアイドリングでライトやウインカーは付くんですが、
アクセルをあけると弱くなってしまい、ほとんどつかなくなる状況です。
　ちなみにキーを回した状態で、Nに入っているにもかかわらず警告類のランプがつきません。
かかるとちゃんとつきます。ちなみにキック始動ですからバッテリーをつながなくても
一応はかかるようです。
　バッテリーの電圧を測るとかかったときとかからない時にかかわらず同じ12.8V位を維持
してますが、普通エンジンがかかるとバッテリーに蓄電されるので、電圧が上がると思うのですが、
そのような状況ではありません。
　灯具類はすべてつくので、断線とは考えにくく、そうするとジェネレーターか、レギュレーターっかと思ってるのですが、
エンジンがかかるのでジェネレータまでいかれてるとすれば、エンジンすらかからないと思われるため、一応
ほかでないかと疑っています。
　またこのバイクは鍵に少し癖があってONにして、すこし戻さないと(ON/OFFの中間)、電源が入らない状態です。

うーん、わからない。誰か同じ症状のなった方、教えてください。

一応プラグの点火をよくするため、プラグを新品にしてエアクリーナーを交換して様子を見てみる
つもりです。新車買った方が良さそうなレベルです。キャブとエンジンはシール抜けもないんですが、
あこがれだったNSRユーザーになれたことがうれしくなんとか復活させたいと思っています。
よろしくおねがいします。

>>951
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>>952
よくいった
おまえは正しい

>>951
MC21なら真っ先にレギュレートレクチファイアを疑う症状だな、
漏れMC18はあまり触ったこと無いから決め付けるわけにはいかんなぁ。

モーターとかソレノイドとか動く部品は故障の判断ができるけど、動かない電子部品は正常品とのスワップが一番手っ取り早い。
周りに18乗ってる奴いたら、部品貸してもらうと早い。

>>953
バカには長文キツイなぁー

>>955
喧嘩売ってんのか？　バカなのは貴様の方だろ。

>>953
>>954
早速どうもです。電気系は厄介ですよね。原因がよくわからなくって。何回やっても
厄介だとおもいます。原付ですら手間がかかるというのに。
　この間別FORZAでジェネレーター交換し、Dioで断線、半田つけなど電気系に呪われてます。
　とりあえずヤフオクでレギュレーターを落札して交換してみたいとおもいます。
テンプレも読めばよかったですね。レギュレーターっぽい可能性も書いてありますし。
アイドリング後14.5V位まであがるようですので。
　またこれ以外の原因が考えられるようでしたら教えてください。

　ちなみに規定のアイドリングはどれくらいでしょうか?うちに入ってきたのは1200位ですが、
弱い気がしてます。

それにしてもやっぱNSRはコンパクトでかっこいい。今年までBandit400に乗っていたん
ですが、手放してFORZAに鞍替えしたものの、楽だがスポーティーな走りができないため、
やっぱりギア付きのかっこいいバイクということで昔から乗りたかったNSR250を探してました。
これから金食い虫になるような気がしないでもないのですが、タイヤの値段にうかつに走れない
と思いつつも、ゆっくり数年計画で部品交換をしようかと思います。

>>957
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一週間ほど前にMC21納車されたんですが、メットホルダーってどこについてるんですかね？
探したんですが見つかりません…
友達からは左前方に付いてるハズとの情報をもらったんですがないです…
もしかして、MC21ってメットホルダーないんですか？

>>959
28だと、足ついた時の左膝内側くらいにあるけど？

>>959
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俺の21は中古で購入時、本来付いてるべき所に付いてなくて
店の人に付けてもらったよｗｗｗ

>>957
うん、電装系はやっかいだね。煽りにまけずがんばってね。
漏れはその症状からどうこうはいえないけど、やっぱり原因を一つずつつぶしていくしかないと思う
そのなかでもレクチとかは抵抗値が正常でもぬっこわれてることあるからとりあえず正常品と交換がいいね。

メットホルダーは左カウルにちょっと隠れるように
ギアチェンジ部の上１５ｃｍあたりにあるはずだけど（鍵穴もある）
なければ取り外されてるってことで残念！

俺の知り合いのMC21乗りは1年ぐらい乗ってるのに
メットホルダーの存在に気づいてなかったんで教えてあげた。

ﾒｯﾄホルダーもﾘｱｼｰﾄも要らないな…

MC-16に乗ってるんですが純正のパーツを売ってる所しらないですか？

セブンイレブンで売ってるよ

なんでID:sDGblh9yこれはアク禁にならんの？
各所でうざいコピペしまくりでうざいんだけど

>>969
ﾈｶﾌｪを転々としながらでもこういう荒らしできるからなぁ…

ネット難民ってヤツか・・・

>>971
スルーを覚えろって事だ

>>939
メーターケーブルの先っちょを電ドリにくっつけてひたすら廻す。

しばらくやってればひと回りするだろ

とりあえず立てといた。悪気はなかった・・

☆煌速★NSR250R★第52回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190055773/

>>967
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お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
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お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね

MC18のメットホルダーってどこにあるん？
21と同じ場所にはないよね？

リアシートの所

埋め

埋め

あっ盆栽マン

埋め

まだ早いよ盆栽マン

盆栽マン「あっ!ｲｸｲｸ〜!ﾊｧﾊｧ・・・、ﾊｧ」
女　　　　「早いのね」

次の日の朝
盆栽マン「ｵﾚは最速だなﾌｯﾌｯ」

埋め

この妄想度スケベどもが！

みんなで盆栽マンの歌を唄おうぜ


ぼんぼんボンボン盆栽マン　　（アソレ
ぼんぼんボンボン盆栽マン　　（はーソーレソレ

やって来ました２チャンネル　エヌエスアールのスレッドに
今日のコネタは何だろナ　オレの出番がやってキター？

>>926
香川在住で確かめに行くの無理ぽいから明日電話してみる。

埋め

昨日港湾に入ってくﾄﾚｰﾗを見かけたんだよ
そいつが曳いてたｺﾝﾃﾅによ

NAMSUNG

て書いてあったんだよ

南無三??仏教かよ

どう読んだら南無三にｗ
ナムスンじゃねｗ

ムギワラ人形

☆煌速★NSR250R★第52回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190055773/

brightly for speed

ＮＳＲ２５０Ｒ

さ

よ

う

な

バカ↑

↑ウンコ禁止　便秘で死ね

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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