CRMって どうよ 15台目

過去スレ
「ＣＲＭってどぉよ？」http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054474826
「CRMって　どうよ　part2」http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065860424
「CRMって どうよ Part3」http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075987927
「CRMって どうよ Part4 」http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077882520
「CRMって どうよ Part5」http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085136529
「CRMって どうよ Part6」http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095073548/l50
「CRMって どうよ Part7」http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105611597/
●●●ＣＲＭってどうかしら？　Ｐａｒｔ８●●●http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117817735/
「CRMって どうよ Part9」http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129450511/1
「CRMって どうよ 10台目」http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141747197/
「CRMって どうよ 11台目」http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143377299/l50
「CRMって どうよ 12台目」http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157114920/l50
「CRMって どうよ 13台目」http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158848772/
「CRMって どうよ 14台目」http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170418763/

ＣＲＭの歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/on_off/crm


2連荘で1get！ｗ

>>1

超乙！

俺たてられなかったんだよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ

>>1乙
ｵﾚも同じく立てられなかったんだ。


前ｽﾚ>>1000氏ねよ

オレも立てられんかった
次スレが無いのに埋め立てるってどういうことよ

　 n ／⌒ヽ
　(ﾖ（＾ω＾　） ＜>>1　GJ!

漏れも立てれなかったお(ヽ'ω`)

おれは起ってたぜ！

ちんぽは立ってもスレ立たぬってな〜…orz

いや、ホント目を疑ったよw
えっえっ？！って（笑）

まぁ、そーいうのはこれくらいにして、

ＣＲＭって、ノーマルではモトクロスはキツイんやろか〜？
エンデューロは難無くこなすよね？よね？

>>7
モトクロはキツイと思う。･･･けどけど、こないだめっちゃ上手い人がCRM乗ったんだけど
単車の性能差はあまり関係ないと言うことが発覚したｗｗｗ・・・orz

根本的に上手い奴ってのは違う人種なんだと言うことで納得したが。

CRM250AR乗ってるんだけど、現行販売の市販車で同等の加速が出るバイクって
大型バイクじゃないと無いのかな？

４５馬力のﾊﾞﾘｵｽやﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄなんかは同じくらいに
感じるんだが…。(250)

あ…ゴメン；
現行車種やっちゃね…orz

CBR400RRから91年式CRM250Rに乗り換えたけど
80km/h位までの加速なら400マルチと変わらないかも

強烈な加速とか、フロントリフトとかネット上の話を見てると、
自分のＣＲＭは調子悪いんじゃないかと思うことがある。
下があるかわりに、２次曲線的な加速感が無いし、そんな言うほどかなと。
でも、ダートで使い切るのは全然無理。

Rmだけど2速フル加速に合わせてハンドルおりゃーリフトが限界かな
1速なら勝手に浮くけど

１速でリフトってどんな感じでやるの？あり得ないくらいスロットルガバ開けするとか？
ちなみに３型Rr乗りです

>>15
そうそう。
自分もＲｒだけど。普通に乗っててフロント浮くそぶりなんて
これっぽっちもなし。浮かせようとすれば浮くのかな？

ちなみにＲｋ、Ｒｍ、Ｒｐ，Ｒｒ、ＡＲの順だからＲｒって４型でないの？
なんかよくわからん。

２型は普通に一速ガバ開けか、回転高めのミートであがりますよ。

…ただ、逆に言えば、リフトする個体はリアサスが抜けてると
見る見方もありますね…orz

だんだん面白いことになっていく俺のＣＲＭ…w

ttp://e.upup.be/?l36dDC3GiY

落書きはたのしいなぁ…。

>>16
RmとRpがカラーリング以外の違いが少なすぎるから
まとめて2型とか言われたり、Rpを2型後期とかややこしい言い方スル人もいるな。
そのため、Rrは3型と呼ばれたり4型と呼ばれたり・・・・

いまはテンプレにないけど、一時期のテンプレで
「型番はRk、Rm、Rp、Rr、ARと書くのを推奨」みたいなこと書いてる時期なかったっけ？

俺もRrなんだが、3型とすべきか4型とすべきか悩む…

つうか、俺もガバ開けだけじゃ全然フロント浮く気配もないな。
加速感（体感）では80km/hまでなら以前乗ってたCB1000SFと良い勝負ぐらいの感じなんだが…

前スレのままコテハンにしてしまっているが...
>>19
RmとRpってカラーリング以外の違いって何がある?

暑さと仕事でレストア作業全く進まず...。orz

昔ＹＺ２５０で遊んでいた時に、スタートで調子こいて
その場バックドロップを喰いそうになって、
それ以来２ｓｔのオフ車だと無意識のうちに前寄りに座って、
前かがみになってスタートしている、
当然ＣＲＭといえども、そんなびびり発進ではフロントも浮かないけど、
思い切って後ろ寄りに座って後輪に体重を乗せてやると、
２速まではフロントが軽く浮いた状態で加速するぞ。

>>22
おお、それかもしれん。今度試してみるわ。

>>２１

Ｒｒ海苔だけど２速から前浮くよ

フロントサス沈める→後ろに体重移動＋アクセルガバあけですぐだよ。


あがり過ぎたらリアブレーキですぐ戻るよ　　こけんなよ

>>21
ライティングスイッチと中空リム

CRMに限った話じゃないけど
フロントリフトは荷重移動で一発です。路面のちょっとした出っ張り（3cm程度）できっかけを作ってやるとすぐに判るかと。

低速で走行＞フロント加重できっかけにタイヤが付く寸前にパワーバンドに放り込みつつリヤ加重

詳しい方、是非御教示を。

RkとRmのシートレールって互換性ありますかね？
見た感じは同じっぽいんですが…

�U型なんですが、走行後に気付いたらミッションのブリーザーホースからオイル噴き出してますたorz


しかも2stオイルな感じ…


修理ってやっぱ高くなりますかね…

ｒｍ追補にはフレームやれ、シートやれのことは
なんも書いてないからつくんじゃないの？
何か変更点あったら書いてあるはずだよね？
見落としてるところもあるかもしれないし、
こんな初心者のﾚｽなんか当てにしないでｴﾛｲ人を待った方が・・・。
役に立てなくてスマンカッタ

戸　　

でぃおにさすぶるー！！！

>>25
なるほど。その二つなのか。
ライティングスイッチはおそらく常時ONになったから変更なのだろうな。

中空リムってのは知らなかった。
おそらく漏れの腕ではRmのリムとの違いはわからないだろう...。

ﾌﾛﾝﾄ21ｲﾝﾁに、ｴﾝﾃﾞｭｰﾛﾀｲﾔ入れてみた。
かなり年代ものみたいだが、20分くらいかかって
汗だくになりながら苦労して入れた。

110�`位からハンドルがブレる…これは、「高速道路使用不可」の為なのか、
タイヤが古いからなのか…イマイチわからんw

ＤＲ―Ｚ４００Ｓとかかな

>>33
ＥＤタイヤだったらそんなもんだよ。

>>33
オフ用タイヤはホイールバランスを取ることもないんだから、
ブレて普通。
しかし、年代物のタイヤってのはな〜？
願わくば、他人を巻き込まないように気をつけてくれ。

諸先輩方に質問
250ARを購入予定なんですが、バイク便の荷箱って載りますかね？ それ用のキャリアとかあるのか心配でして…。

>>37
Rr以降のキャリアはまだまだ売ってるよ。大丈夫。
荷箱も余裕で付く。ただし箱付けてタンデムは厳しいな
箱の固定はゴム紐じゃなくてナイロンベルトが吉。
ゴムは振動ですぐにヨレて切れちゃうよ

>>38 Rm海苔さん、一応適合するキャリアを探してみます、ありがうございます。
反面、これに箱積むのは勿体無いという気持ちもありますがW

>>33
俺もEDタイヤでブレてた。
西湘バイパスで150キロ位でマジ怖かったー
なんか周期的にブルルンブルルンって言ってた
俺もそのタイヤ数年前のカチカチだった、古いタイヤは綺麗にビートでにくいしね。
ちょっとビート確認してみ

アイヤ、みんなありがとぉ（笑）

ロードタイヤ履かせてた時は問題なかったから、
みんなに言われて安心したよ！

とりあえず、山道走るためのトコトコ仕様だから、
前後ロードのセット用意するまでは気をつけて走ることにするよ〜！

ビードは多分大丈夫〜。
かな〜り硬いタイヤだったから、ハメる時すでに挫折しそうだったけど、
ハメた時点でちゃんとそろってはいたので。

ぬぅ…質問！！

２型以降のフロントホイールのハブや、
シャフト径って、共通なんでしょうか…？

ヤフオクで、２型と明記されたものは競っちゃって
なかば諦めモード…orz

とすると、6600円のを狙うしか…。

型式は初期からＭＤ２４みたいだし…むぅ…。

>>42
Rk以外はすべて互換性があるはずですよ。

はぅ〜！
ありがとぉ！

よし！頑張ってさがしてみよ〜っと！
リアはゲット出来そうだから、前後ロードセット用意するんだ〜♪

皆さんすみませんが'94のRrについて教えて下さいまし。

リア側のスプロケットを標準の42Tから、46か48に
変更を考えているのですがチェーンはそのままでOK?

純正リムの場合のビードストッパーのサイズは1.60と2.15で宜し？

>45
http://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html#PAGE_HEAD

インターネットって便利だなぁ

すごい！

俺も、今夜オクで落とせたら、アファムの４８丁がついてくるから、
オフロードセットにはコッチのスプロケを使おうと思ってたので
参考になりましたよ（笑）

ウチの２型はチェーン伸び気味だから、
チェーン張調整くらいでいけそうだけど。

自分でもそれなりに計算してみたけど、ドリブンの３丁差くらいなら
たいした違いはないと思って、とりあえず付けてみようと
思ってましたわ（笑）

速度的には７％減くらい？だし？

保守

なんか吹けないなと思ったらチョーク戻してなかったぜ保守

無事オクでホイール落札できた。
願わくば、同じ人から前後のセットを購入したかったが…orz

どうやら、ちょっと前のアタシと同じ境遇の人がいたみたいでね。

あたしゃ少しは学習したので、車体番号から
２型用を落札しましたが(結果的に若干安上がり)

後ろＤ605、前はBW203で、どうなるのか今から楽しみやっちゃ。

しかし…どうしてもリーンウィズが苦手…。
リーンアウトして寝かすか、
ハングオフして寝かすか、
そんな極端な乗り方。

低速は特に苦手…orz
走る分にはどっちかで行けるのに。

恐れず車体寝かせば良いのでしょうか…？

低速の取回し、どなたか御教授くださいまし｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

的な保守w

2型リアホイールはベアリング交換のときちょっと大変

>>51
ステムベアリング逝ってない？わずかでも打痕があると引っかかっていきなり寝たりするよ。

ホイールのベアリングは…まぁ、様子見てですね〜（笑）
スペアホイール扱いですし。

>>53
うっ…恐れていた事を…（笑）
う〜ん、スタンドに上げて動かしたり、
サイドスタンドで浮かしながら切ってみたりしましたけど、
特にこれといって異常は感じませんでしたね…。

ステアリング自体の引っ掛かりというよりは、
まだフロント２１インチ…つまり、
オフロードの乗り味に慣れてないだけではないかと
思うのですよ〜。

ロードバイクのノリで、低速走行時に、ハンドル切ろうとすると、
タイヤからの入力で車体が振れそうになると言うか…。
まだまだ未熟だって事なんだと、自分は勝手に
思ってるんですが。

と、言うわけで、

眠れない事もあって、ちょっと練習してきた。

一回タチゴケして薬指をハンドルと縁戚の間に挟んで
腫れさせてしまったものの、
何の事は無い…教習所でも、レプでも、ﾈｲｷｯﾄﾞでも、
低速走行苦手だったんだよね、アタシw

ﾌﾙﾛｯｸﾀｰﾝとまでは行かないものの、
基本を思い出して帰ってきましたよ…。

身体が拒んでるからハンドルが切れないだけで、
ちゃんと練習すれば大丈夫そう…。

ハンドルが、縁戚で支えられたのもあってか、車体に傷は付かなかった。

良かった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ゴメンCRMﾀｿ。

ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞとレバーの擦り傷だけですんだ。

オフ車はこかしても壊れるとこ無いから良いなぁ…。
また徐々に愛着が…。
そんな田舎の夜。

というチラ裏。
ながながと日記みたいにスイマセンorz

>>55
ハンドル切る、ていうかバイクだけ寝かせる感じかな。
思いっきり外足荷重な感じ。
取り合えずこけても大丈夫なように、可動ミラーと貫通スロットル、バーエンドつけときゃ壊れないねぇ。
ステムベアリングは、フロント浮かしただけじゃわかりづらいね。
そーっとタイヤ持って動かして、落ち着くとこがあったらアウト。

>>56
貫通ｽﾛｯﾄﾙって…何でしょ（笑）
ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ付けるために、外側が無いｸﾞﾘｯﾌﾟの事かしら…？

ある程度速度が出てると、ﾘｰﾝｱｳﾄして外足荷重で
バイクだけ寝かせてセルフステアって感じなんですけど、
小径八の字なんかがまだまだでして〜；
がんばりまっす！
飛ばすだけなら猿でもできるぅ〜みたいな…。

む〜…ステムは、またタイヤ交換の時にスタンド上げて
確認してみますです。

いろいろとアドバイスありがとうです！

ちなみに…左は可倒式、右はノーマルという、変な状況のマイCRM（笑）
余裕があったら可倒式にしてみまつ。

と、言うわけで、前オーナーにステム関係聞いてみた所、
痛んでるとかしぶいとか言う感じはなかったな〜、
けど、グリスアップ時期かも？

みたいに言われたので早速…。


ええ…劇的に変化したんですけど？…orz
夜はさすがに出来ない駐車場での小回りも難無くこなし、
山道も激しく乗りやすくなりましたよ…？はぅ。
ゴムシール部分も若干こすれていたのかもしれませんねぇ…。

厳密に言えば交換時期なのかもしれませんけど、
とりあえずはこれでかなり軽快なのでおっけ〜！

ただ…ＥＤタイヤでブレる速度が１０キロ位下がりましたけど（笑）
ステダンみたいな役目しちゃってたんですねぇ…。

>>58
そんなに変わるんですか
俺もステムベアリングの状態は前々から気になっていたので早速やってみることにしよう。
とりあえず前スレ606氏の真似して30mmソケット買ってくるか。

てか606氏はレストア作業再開したのかな？

あ…orz

ね…念のためなんだけど…

隙間という隙間から、尖んがらせたノズルを突っ込んで、
シリコンスプレー大量注入でやっつけ仕事での
効果でした…と追記。

>>59
いや、スレだけは欠かさず見ているんだが、まだ繁忙期で...。(T^T)
9月くらいになったら手を出せるかな。

忘れないでいてくれるだけで嬉しいなぁ。必ず復活するから。
とにかく今は働くのみ。orz

で、ステムベアリングなんだが、漏れのも下は錆び錆びになっていた。
洗浄して錆びを落とせるだけ落としたけど、下だけでも取り替えた方が
良さそうな感じだった。

ステムシャフトも茶色だったなぁ。ペーパーで錆を落としたんだが、
シャフトが通るフレームパイプの中が錆びてた感じ。

あそこを綺麗にしないかぎりまたベアリングが錆び錆びになりそうな悪寒。

いやぁ、きっとみんな忘れてないですよ〜。

なんせ全バラ整備してる人ですもん。

あなたの事を思うと、こんなテケトー整備で乗り回してて
良いんだろうかと、申し訳ない気持ちですわw

でも、アタシが、林道に入っていくためにアレコレしたように、
目標をもって取り組むのって、すごく大事だと思います。

頑張ってくださいまし〜！

結局、アタシんはゴムシールが引きずっていただけだったんだろうか（笑）

さぁさ、明日の休みには間に合わないけど、
はやくホイール届くといいな〜！

チラ裏気味。保守扱い電波。

シリコンスプレーじゃひと月も持たないと思うが･･･。
ばらして洗浄、レースに打痕が無ければおｋ。
これでもか！ってくらいグリス詰めこんどきゃ錆びにくいはず。
以前、気持ちよくダートを流してたらいきなりステーンと逝った事があった。
その時は全く訳が分からずﾎﾟﾙﾅﾚﾌ状態だったが、今思えばステムベアリングのせいだな。
滑り際の微妙なコントロールができなかったんだ。

>>63

うぃうぃ！
また渋いな〜と思い始めたら、バラして見ます！

ステムの上を外して、あのギザギザの外せば中見えるんでしょうから。

明日は軽く山に入ってって見よう。お休みやし。
こないだは硬いステアだったせいか怖かったからにゃ〜。

>>59
工夫すればモンキー２本でもいけるよー

縦にクロスで並べて…なるほど…。

おれもRmのやつモンキー二本ではずしたお

まぁ、ウチにはちゃんと30のボックスあったから
先程チャレンジしてみたんだけど…。

外れねぇぇ〜！！！（笑）

ＣＲＣ吹き付け放置しないとムリポだね〜！

まぁ、今の所は問題ないので、ハンドル位置を調整して(社外ついてた)
乗りやすくして、れっつ山道ご〜ご〜！

いやぁ、楽しかったよ（笑）
途中の土広場でアクセルターンしてみようと思ったけど、
思い切りが足りなくてまたこかしてしまった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
土でよかった…。

しかし、オフ車って良いね〜！いろんな所いける。

ラチェのハンドルに鉄パイプ延長、ハンドルは最初から左に切って　エイっ　で行ける筈

おKKKKK！！！
延長パイプ忘れてたよ！

さては外す気なかったな自分w
しかし、スロットルグリスUp＆グリップエンド干渉部
微量カットでまたさらに快適に…w

手をかける度に調子良くなるコレ、オモロイナ。

今、バイク屋でブレーキングのウェーブディスクｷｯﾄ前後とXR250モタのメーターギア発注してきたぜｪｪｪ！！！！！

これで俺のＣＲＭモタもまともになる…orz

ブレーキングのブレーキシステムいいなぁ〜…。

メーターは脳内改ざんしてたんですね…今までw

なにわともあれおめでと〜！

自分はスロットルにはグリス付けない派です。
グリスの粘度にもよるだろうけど、プラと金属だし摩擦少ないかな〜と。

うん、確かにスイスイ動くのって、場合によっては
弊害になることもあるかもしれないから、お好みでですね〜。

ただ、アタシのは、色の塗られてる社外品だったので、
戻りがやたら渋くなってたんですよ。

渋いと思ったらワイヤー類もガンガンｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰなのですだ（笑）


と、こんな感じの今日。
ttp://e.upup.be/?KegcHtxsed

うっひょっひょ！

オクで買った前後ホイールが届いた〜♪

両方ともＤ６０５が入ってるから、これでロード快適
＆ちょっち山お楽しみ仕様に出来ますな。

いやぁ、楽しみ！

っていう形のホシュ。

と、いうわけで、やってみました前後605＆４８丁！
いや〜、安心して走れるってイイネ！
軽く流すくらいならちょうど良いよ。

スプロケも、加速よりにしただけあって、６速でも
それなりにエンジン回るから、低回転負荷が減った感じで
気分的にイイ。

これでひとまず、やるだけのことはやった感じかな〜。

軽い気持ちでフロント13丁・リア53丁を入れてみた。
加速すげぇ！すごすぎるっ！

最高速60kmくらいになるけどな。orz

ワロスWWWWW

>>77
フロントに１３Ｔ入れるとチェーンスライダーが
がんがん減るんで注意してね♪

１〜４型の見分け方みたいなページあったら教えてくだちぃ。
>>1のサイトだと形式までわからん。
１型２型がＲで３型４型がＡＲ？

見分け方のページは知らないけど

1型　いかにも古い　でも正直見た目は一番好き　赤いのね
　　　（乗ったこと無い）
2型　タンク脇のカウルにオレンジか青のゲジゲジ
　　　倒立サス　
　　　（オレンジに８年14万キロ乗った）
3型　１でも２でもＡＲでもないやつ
　　　もしかしたら一番速い？
　　　（友達のに乗っただけ）
4型　ＡＲ　
　　　（まだ4000キロしか走ってない…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ ）

これじゃ見分けの参考にはならんね

>>80
つwww.geocities.jp/zg42/index.htm

>>81
>>82
サンクス。すげータメになりました。
↓自分なりのまとめ↓

１型　とにかく赤い。正立ホーク
２型　出荷時のデカールがエアブラシ風。
３型　ビビッドストライプ
４型　シュラウドとゼッケンプレートが微変更に
ＡＲ　腰下が金色

1型　　赤色てかまっか　　　MD24-10
2型　　形は1型と同じ倒立サスカラーリングが青いのと赤いのがありよこせん（RM、RR）MD24-12、MD24-13
3型　ARと同じ形、同じシュラウド色が紫ベースに赤白でダサいMD24-14
AR 一番高い奴黒ベースに赤白で森より街で映えそうなカラーリングMD24-32

ちょっと待って、オレはRpを3型としてるよ

ふと気になった…というかずっと気になってるんだが、
ＣＲＭって何の略…っていうか名前の意味合い、由来って
なんなんだろう？

そもそもＣＲってなんじゃろ？

そーいうのに詳しい方、教えてクリキントン！

>>86
CRのMILD版

んで考えた。
Ｃ　サーキット
Ｒ　レーサー
Ｍ　のマイルド版

ヤダよそんなタバコみたいな名前w
ラークマイルドみたいなwwww

２ｽﾄである以上、ＣＲ110みたいな、
カブレーサーってワケではないんだろうから…。

当て字で良いなら、クロスロードモジュールとか
思い付いたけど…う〜ん。

ＣＲのＭなのは間違いないとは思うのだが。

パチンコの「ＣＲ必殺仕事人３」とかのＣＲは、カードリーダーの略らしいよ。

Ｃ　こんなに

Ｒ　乱暴なバイクに乗る貴方は

Ｍ　Ｍです

いやぁ、出来ればカッコヨク英語でまとめて欲しいんよ…。
わがままですけど…orz

ちなみに、四輪ホンダ系だと、
ＣＲ−Ｘは、カー　ルネッサンス Ｘ(未知数)らしい。

ホンダのページのＱ&Ａに、バイクの名前の由来を見つけて
期待したが、無かったし…。

もはや意図を無視して当て字にしたとしても、なんかカッコイイのがいいなぁ（笑）

と、いうわけで、
CRをざっと眺めてみたら、
Competition Racer
の略っぽい？

Competition Racer Mind

あたりがふさわしいかなぁ…う〜ん…。

いや…こんなどうでもいい話ばかり連書きゴメンヨorz

>>81
>>2型　倒立サス（オレンジに８年14万キロ乗った）

かなり走り込んでますね
バイク便仕様ですか？

>>94
すごいことに気づいたね。
俺の車が７年１３万キロだから、なんとなく分かるけど。毎日７０キロくらい乗ってます。
バイクでこの距離を乗るとすると、すんげぇ体力が必要かと

スポークを張り替えるついでに　青いリムを落札し
いざスポークを注文しに行ってみると　型によって
スポーク長さが違っていて　注文できませんでした
おそらく　ＡＲの物と思いますが　
>>82 で見ても　分からないので　詳しい方　青いリムは
どの型のものか　教えてください

ホシュ！

ttp://d.upup.be/?N0FcK4XKm2

>>97
渋いな。ＣＲＭが何の略かをさりげなく示すあたり・・・

わ…笑ってほしかった…（笑）

トロだとか、痛車だとか言われたし…。

ＣＲＭは当て字です。
ホンダのページ漁って、最終的にソレっぽそうなので
まとめただけで…。

電話かけて聞けばよかったかな…orz

ちなみに、Competition Racing Mind にしてしまうと、
競争で競争している心 とかって略が出てしまったので
COMPETITION Racer のMind(を汲む車両)的にまとめますた。

COMPETITION RACER Module にしたら、それはそれで
アリだったかなぁと、２択で迷った…とか、

そんなどうでもよさげな話。

ChaRMing

ｵｲﾙとｶﾞｿﾘﾝ代がﾊﾝﾊﾟないよー

安い店を探すんだ
オレはGR2を870円で買ってる

>>96
ずっと放置してたんだけど、青いリムが何型のかは知らないけどｗ

スポークの部品番号が違うってことは、ハブが違うか組み方が違うかで、めんどうな匂いがするんですけど

GR2を混合で使うとしたら割合ってどのくらいかな？缶に書いてないよね？

>>96
ARなら紫でない？
青もあったっけ？？
で、ARでいいならXRとも同じはず
Rならディスクブレーキ側とスプロケ側で長さが違う
リムにも→矢印で回転方向が決まってて、ニップルの刺さり角度も左右で違いがあるからね。

>104
40対1　

>>99
漏れのＡＲにはモナーが貼ってあるYOｗ

>>103 >>105
コメントありがとうございます
今日調べてたんですが　ＡＲには　ＲＶとＲＷがあるみたい
紫のリムがどちらか　明日引き続き調べてみます

>>104
指定オイルがGR2のCRは30:1ってマニュアルに書いてあるけどね

>>107
CR(´∀｀)ﾓﾅｰ

今日は小さなお友達にCRMを褒められた。
駐車場内を自転車で、後輪ロックターンをかます
将来有望(？)な小学生。

はぅ…ポケバイで遊ばせてあげたい。

106 109さんありがとうございます！でもどっちなんだろ…？試してみるか！

バイク初心者だけど１型乗りたいと思ってます。
乗りこなすの難しい？
メンテは詳しい友達いるから大丈夫だと思うけど。

>>112
初心者こそ乗るべきですよ！
ちゃんと整備さえすれば、後は習うより慣れろみたいな感じです。
自然と乗り方が身につきますよ！

あはははは…捕まっちゃった！
あはははは…国道を96�`だってさあははははは…。
う〜ん、罰金が怖いなw

しかし、警察の人、よくＣＲＭだってわかったなぁ〜。

スカイラインの覆面でつた。
あたしも焼きがまわったもんだよw

ィ�`

慣らし運転で赤切符もらったこともあるが、あれもへこんだなぁ。

レスはやっw

いやぁ〜いろいろと楽しかったよ（笑）
革シートとか、ピカピカ赤く光るﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟとか…。
しかし、120くらい出てた気がしてたので、
96キロにほっとしつつも、アレ？って感じで…。
警察の速度計にはﾘﾐｯﾀｰでも付いてるんジャマイカ？
と思ってしまった…。

変なところで反応してしまうが、多分赤キップにならないギリギリのところで
止めてるんだろう。

赤キップだと警察側も面倒くさくなるし、今は反則金の額も大きいからそこで
止めて反則金払わせたほうが儲かるということかも。

とにかく、気をつけよう。> 114

部品とか結構買えるような金額だしね。

>>117
うん、アリガト♪
前後ホイール買ったばっかでさ〜…なかなかw

整備、頑張ってくださいね！

ちなみに漏れはその場で逮捕されないギリギリの速度にオマケしてもらった記憶がある。

予想してた最悪の事態よりもマシだとわかったら、わりと素直に切符切られてくれる人が多いから
じゃないかな。

>>116
サインしやすいようにオマケしてくれてるのさ
オレも車で捕まった時は27キロオーバーで「アレ？」と思いながらサインしてたら
次にサイン会場に来た奴も27キロオーバーだった

>>120
そういうこと。w
高速だと、138km付近wwで捕まるケース多いしね。

あ、CRMスレだったな。

もうすぐ作業開始しようかと思っている。またよろしく。

スレ違いとも思えるネタを引っ張って申し訳ないが・・・

違反金→都道府県費
罰金→国庫金

になるってのは誤解でしょうか？

みんなプラグ穴からエンジンコンディショナープシュプシュやってる？
去年の夏にやったときノズルが溶けて抜けなくなって、キックが下りなくなってそれ以来やってない。
そのとき修理に持ってったバイク屋には「そんな事やっちゃダメ！」と言われたよ。

>>123
実際にシリンダー開けてみて、コンディショナー吹いた程度では
ほとんど意味無いという現実を目の当たりにしてからやらなくなった

>>124
そうなんだorz
プラグ穴にエンジンコンディショナって割と耳にするので、漏れもやってみようと思ってたんですが。。横レスすまそ

>>123
バイク屋が言った「そんなこと」ってのは熱くなったエンジンに樹脂ノズルをくっつけたことじゃまいか？

俺は２ストの命はチャンバーだと思ってるので、カスがチャンバーにたまりそうなのでやりますん。

ﾓﾀ化してる人って大体ﾀｲﾔの空気圧どんぐらいにしてるんですか？

>>127
XR250モタードとかのメーカー指定は前後２．０だよ

初ツーいってきまんた。
高速乗って170が出ない・・・orz
160で止まる。
ツー先でオイルランプ点ってﾎﾑｾﾝでオイル購入して
さぁ　入れるぞと思って車載みたら空っぽ・・・・
ありゃりゃと、工具買いに戻って　注入完了
帰りは雨ですた・・・・・。
その中ジーパンにTシャツ、スニーカー、プラス雨具で運転してる漏れは周りから
死ねるねってよくいわれまつ

死ねるね。

でもＣＲＭで160って結構恐怖感じるよな。

少しくらいなら大丈夫だが、160で巡航はちょっと怖い。
サスがふわふわして接地感ゼロ
オンだと怖くないんやろか?

晴天160はどってことなかったけど
雨と風の中140で前輪バタついた時にゃ
こら逝ったなおもたよ。
普段出さない速度だすと白煙凄いのな。
速度だすようなバイクじゃないけどｗｗｗｗｗ
帰り雨の中ボクシーを必死に追ったけどミラーの点にされまつた。
コーナーで差がつくのん・・・。ショボンヌ
もっと用途に沿った扱い方してやりたす・・
林道とか林道とか林道とか・・・・

120km/ でお腹いっぱいです。

100以上に出すと恐怖感からちょっとゆるめちゃう僕はヘタレですな！
80くらいが精神的にも体感的にも一番気持ちよく走れるわ…

250マルチのオン車での160キロとＣＲＭで130キロって同じ位の体感速度じゃね。
なんで？ぶっとい倒立サスとかＣＲＭは250オフの中でもフレーム強度も結構あると思うんだけどなー
ホイールモタ化した方がやっぱ安定するのかな？それとも原因は他？
タイヤはオンを履いた前提でさ。

そもそものｻｽ設定が、高荷重向けではないのと、
乗車姿勢、位置の高さ、設定された用途が違うのでしょう。

それなりの加工(バネの初期入力部分の切断カラー置き換え等)
してあげれば、対応速度はそれなりに上がるのではないかと。

そもそも設計された用途が違うとも思いますが、
姿勢変化のバランスはとれているわけですし、
高荷重時にはそれなりの丁寧な操作で
乗れば良いものと思います。

また、設定された最高速度である、１６０�`には、
充分に対応してると思いますよ。

質問!!

みなさんシートのウレタンが裂けたり欠けたりした時どうしてます？
今ウレタンフォーム買ってきて補修してるんだけど
うまくいくかどうか・・・

純正でウレタン部分だけって出てないですよね？

ＣＲＭ ＡＲとＲＭＸのどちらかを購入予定なのですが、どっちが良いですか？
性能差なども分かれば。

>>138
好み。このスレ的にはCRM。

RMX
ピーク時のパワーはCRMを遙かに凌駕するものの、低速トルクが少ないために初心者は苦労する。
レーサーRMと共有部品が非常に多いため、改造が非常に楽。

CRM
低速でも粘りのあるエンジンで初心者から上級者まで楽しめる。
形式によってパーツの形状がかなり違うため、適合パーツを選ぶのに苦労する。
3rdPTからのパーツも数多く、選択肢が多いのも便利。

ﾏﾀｰﾘ走るならCRM、ｶﾞｯﾂﾘ走るならRMXって感じかと＞ｵﾚ的見解

高速で、ぬえわ出なくても
ダートで、ぬあわ出ればおけだろ

そいつ、RMXスレとマルチってますぜ。

>>138
あいまいな言い方だけど、伸び感があるとか、
面白みのあるピーキーさを求めているなら
RMXだと思う。

根っから２ストが好きで、各社乗り継いでいる人は
CRMを２ストらしくなくて面白くないと言うことが多い。
逆に４スト歴が長くて、CRMが初めての２ストオフ
って人は回さなくても力強くて、吹け上がりも怖くない
って好評だったりする。

故障の少ないCRMにしとけ
振動が少ないので高速でも楽チン
程度のいいrr以前がええと思う

林道好きのCRM ARから最終型RMXに乗り変えた人はRMXが良いと言ってた
特にサスペンションは良いみたい

町で見るCRMとRMXの生存率の違いを見れば、おのずとどっちがいいかわかる。

スプロケットを低速よりにしたいのだが
どれ位がよいだろうか?
オン5 オフ5
現状で6即　ぬおわkm　　どれ位変わるんだしょうか?

CRM250とWR250で悩んでるんだけどどっちが速いですか？

>>146
ﾀｲﾄﾙ:
チェーンコマ数計算機 for mobile browser
URL:
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html

>>147
そのまま乗るならWR、
足を強化して乗るならCRMにしてみては？

>>145
生存率ならRMXじゃね？

>>147
２ストの変態的加速を体験すると、中毒になる。
初期症状としては２ストオイルの臭いをかがないと、手が震えてくる。
重度になると、チャンバーの膨らみがエロく見えてくるそうだ。

悪いことは言わないからＷＲにしといた方がいい。

WRってそんなに速いの？

お前も変態になれ

>>149
どう考えても全然見かけないんだけど、RMXは、、、
大体、RMXは振動でシートレール折れるじゃん

>>147
WR250っても、Fとそのうち出るRじゃ話が違うとおも。
レースとか、林道耕してブリブリ走るならWR250Fで良いだろ。
年式新しいor現行車種だけにパーツ供給に不安はないし。
WR250Rはまだ出てないから評価できん。

じゃCRMとどっちが速いかってのは、おまいさん次第なんで明言不能。

数百キロ走ってオイル交換だとか、常にオイル残量気にしなきゃいけない
レーサーで公道行なんてありえな〜い

色を塗ったり、捕まったり、
このこと出会って以来、初体験だらけの赤白２型乗りですが、
皆様いかがお過しでしょうか？（笑）

本日、またもや初体験…エンジン焼き付きましたorz

キックは降りるので、腰上ＯＨを試みようと思います。
ガショゴショ言うので、カケラが散ってる可能性がありますが、
この場合、ケース内も洗浄ですよね…？

>>156
どんな状況でアボンしたか分かんないけど、「ピンが飛んだ」状態では？
腰下割って、原因を調査するも、なんだかんだで、せっかく割ったんだから・・・って言って
ベアリング打ち替え、クランク交換って流れかなぁ？

初めてオートバイに触れて１０年で、２０回くらい腰下割ってきたけど、
そのエンジンはもう既にシャカラビッツだと思った方がいいと思うよ。
中古部品の流通が見えない１０年前なら分かるけど、今の時代はヤフオクをしばらく睨んでれば単体で買えるし、買った方が安いご時世。
４万も用意すれば上物が２コくらい買えるんじゃね？
工具の充実した状態で始めても部品で３万くらいイかれるよ。

２コぐらい、ってのは「すぐに火の入るエンジン２コ」って意味ね

あひゃひゃ！
アドバイスありがとうございます！

実働エンジン二基手に入るよって意味はわかったんですが、
ｼｬｶﾗﾋﾞｯﾂの意味がわかりません｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡


…脳みそ入れ替えですか、検討してみます！

ちなみに…ＸＲ２５０のエンジンって、入りませんかね…？

あ、一応状況書いておきますね。

庭の直線で、ﾘｱ48丁最高速ｱﾀｯｸ。
「いくよ…！」

３速…４速…ぐ…失速…

あ…ヤバイ？クラッチ…と、リアロックした…そっとクラッチを切る。

あちゃあ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

と、言うわけで、先週捕まったのは必然、運が良かったと言えますね。

>>160
やっぱりロックしてるんですね。怪我がなくてなによりです。怪我してねーよなー！？
明日は我が身と思ってヤフオク見てきましたが、４万で２コは厳しいでーす。
なんだかんだで、選択肢は
１　バイク屋に丸投げ
２　エンジン積み替え
３　自力割り
となると思いますが・・・１は・・・イタいよ？財布が。

追記。ダラダラとごめん。
自力割りを決行したとして、自分で組んだ２ストエンジンに自信が持てる？
１２０以上で走行できる？俺にはできねーかな？死にそーだもん。
同じ不安が前後ブレーキにもあると思うけど、
ブレーキの場合は片方が効けば「死なないスピード」まで落ちてからクラッシュできるじゃん？
２ストエンジンは即ロックだかんね。怖いねー。

くっくっく、お相手ありがとうございます！
ご心配痛みいります。怪我はないでぇす。

あたしも見てきましたよ…ざっと見て２基。
片方は３万越して競り上がり、
片方は６万弱ですか…。

後者の業者からは、ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙ買ってるし、
信用出来ると思うので、
気持ちが決まったらポーンと買うのがいいですねぇ…。

自力でやったｴﾝｼﾞﾝに関してですが、
あたしとしては、徐々にならして、信頼が持てたら
全開といった感じですか…。

17000キロしか走ってないｴﾝｼﾞﾝすらも、
こうもあっさり焼き付くんですから…。

う〜ん、載せ変えるなら、出来ることなら
４ｽﾄ載せたいですねぇ…。

XRエンジンはドライ産婦だから面倒くさそう。
ここはひとつTTRとかDRとか？

う〜ん、ﾘｱのﾋﾟﾎﾞｯﾄ部と、ﾏｳﾝﾄ、ｽﾌﾟﾛｹの兼合いが…。
ドライサンプって、オイルタンクが必要になりますかね…。
２ｽﾄオイルタンクから取り回せば…。

う〜ん…。

さてさて、周りと相談しながら進めてみますよ…。
まずはエンジン降ろしてみますかな♪

ついでだから全バラですな！うひひw

>>165
結局やりたかったんだよな！うひひｗ
たまんねーぜ！メカいじり。

ですですw
セカンドにはチャリあるし♪

ん〜…お客さんトコにあるＲK…放置みたいだし、譲ってもらえないか
聞いてみよう…まずはソコから！

XRのｴﾝｼﾞﾝは、かなり後年式じゃないと
ﾋﾟﾎﾞｯﾄがｹｰｽを通ってない…まいったなw

さらには補記類も流用しないといけないし、
高年式はセルだから…むむむ…。
これは、マウントとピボット部のハンガーを
作ってもらって、キックの辺りのを入れたほうが良いか…。
ガンバロ…。

あえて400シングルとか載せれば？ＸＲのエンジンてＧＢ系だっけか？？

見ていて自分の未来レスみたいで不思議な気分でした。
というのも、ついさっきARのエンジンが逝ってしまったからorz
逝く前にピストンスカートの打音が聞こえてたから、ピンが飛んでしまったのでしょう。
ロックしなくてよかったよ。キックは降りるけどスカスカ。
自分じゃ自信が無いのでバイク屋に任せます。
10万は超えないで欲しいけど、無理っすかね？

>>169
「部品代込みで１０万円でやってくれ」って自分が言われたとして引き受ける？
俺はヤだな。

>>170
アロエ無いｗｗｗ「ヤ」とか言う問題じゃないｗｗｗｗ
腰上のパーツだけで15万コースでしょｗ

バラバラにち〜らば〜るぅ〜♪

パーツだけで１５万じゃあ、
６万出してでも実働エンジン買ったほうがやすいですなぁ〜！

ＡＲ君はまるっきり別物なんでしょうし…なかなか出物ないかも…？

う〜ん、頑張りましょう！

9時間で500キロ走破してきまんた。
行きは下道とことこ、現地について目的の店に・・・・
月曜定休・・・・・・・orz
トンボ帰りのサービスエリアで別に美味しくともなんともないのに
やたら高いラーメンでお腹ｲﾊﾟｰｲ・・・。
サービスエリア以外あんま休んでないや。ケツ痛い。
しかし綺麗な景色見れてよかーたさ。海外線はｲｲﾈ

>>173
CRMで9時間500�q走破とは･･･それだけ乗ったら、かなりケツは痛いだろうねぇ
とりあえずお疲れ

考えただけでケツ痛くなってきたw
俺はロングツーリングのときは低反発の座布団敷いてってるよ、果てしなくｶｺﾜﾙｲけど。
COZYシートでCRM用出してくれないかなぁ…

漏れはＣＢＲ９５４で一日１０００キロ突破した事がある。

正直、ケツが割れた。今も完治せず。

CBRは乗ったこと無いけど、CRMの場合は体重がモロにケツにくるからなあ

おれなんてCRM買おうとしているだけなのに、もうケツが割れてるんだぜ。

週末。goobikeに載ってる圏内で一番高いモタ化車両を見てきた。いちおうホンダ看板の店。
スタイル的には最高だったんだけど、バイク屋が張ったスポークでもインチキなのがあるのね。

モタ化してある車両を購入する場合はスポークのテンションを確かめましょう。
爪で叩いて、「チンチン」「カンカン」と音がするものが良い、鈍い音が混じるのはダメよ。

CRMのメインベアリングはクランクケースの合わせ面から何ミリって
指定されてて、35.04〜35.09という嫌がらせみたいな公差だから
ベアリング圧入冶具とプレス機使って丁寧にやんなきゃって具合だが、、、
それでも自分でやってみるかい？

>>179
そんなんニップル締めりゃ良いじゃんって気がするんだけど・・・？
気になるなら、ニップルもトルク管理すれば良いじゃん

ん…とりあえずは、エンジン載せたままで
腰上だけ外してみます。

ひどいようなら、実働エンジンを買ってしまいます。

２ストは、自分でやれるイメージだったけれど、
ＣＲＭは相当特殊なようで…。

でも、でも、絶対治したいと思います。
もう投げ出したりしませんよ…。

がんばって〜。

２ストって、リーンで焼き付くんだよね…？

今日、プラグ外してみたら、かなり薄かったみたい。
例え直しても、このままじゃまたいつ焼き付くかわかりませんなぁ…。

キャブもｾｯﾃｨﾝｸﾞですか…。

ちなみに、FMFﾁｬﾝﾊﾞｰに、キャブは多分ノーマルなんだと思います…。

メインジェットのみでいいものか、
全部やり直しなものか…はたまた針の段数とやらを
変えればよいものなのだろうか…。

それとも、たんにジェットがめづまり起こしてるのかな…orz

まずはキャブをＯＨします。

どなたかＦＭＦチャンバー使ってた方、
アドバイスいただけると幸いでつ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>183
とりあえず、FMFチャンバー＆ノーマルキャブってまともに走らないだろ
俺がプロサーキットのチャンバー＆サイレンサーをARに組んでた時は
ノーマル比、全体的に濃いセッティングだった

で、キャブのセッティングってのは一度に全部やろうとすると
途方もない気がして滅入るだろうが、まずはスロー系からセッティングし、
ニードル、メインジェットと進むんだ

基本的には
�@パイロットエアスクリュー開け閉めして調子を出す
�A↑の全閉からの戻し回転数が１〜２より外れたらスロージェットを交換
�Bアクセル半開あたりの濃度をニードルのクリップ段数で調整
�C全開のセッティングをメインジェットで調整
という順だろう

そうする理由は、スロー系の燃料はアクセル全閉から全開までずっと出つづけるため
中開度をセッティングしたあとにスローを変えると、中開度のセッティングも変わってしまう
よって、下から順に積み上げるようにすると比較的スムーズにセッティングできるな

>>184
うぁあ〜(ﾉД`)
目から鱗です！

細かい説明ありがとうございますぅ！


親父殿に見せた所、白茶色く焼けてる分には
悪い焼けじゃないと思うけど〜

と言われたけれど…、

むむ…腰上の修理が出来たら、スローで調子見てみます。
もしかしたら、ｾｯﾃｨﾝｸﾞはしてあるのかもしれませんし。

>>185
２ストのプラグの焼け方の場合、オイル成分も燃焼させているので
気持ち濃く焼けている位がいいって聞くな
あと個人的には、町乗りで低〜中開度が多い乗り方の場合、プラグの焼けってのは
本当に参考程度にしかならない気がする

ふむふむ…やはり要調整ですねぇ…。

確か、48丁４速全開、110�`時点で焼き付いた時の
焼けだから、さらに回しての焼けとなると…。

頑張るぞぉ〜…トホホ…(ﾉД`)

まずはパーツリスト買わないと…いや、赤男爵でなんとかしてみるか。

チャンバー交換くらいで焼きつく訳無いよ

うちはノーマルキャブ、無限チャンバー、サイレンサーだけどほぼノーセット
2ストオイルだけ標準よりポンプ絞り気味で
あとは季節によりエアスクリュー2分の1から1回転で調整くらい
インシュレーターとリードバルブは定期的に替えてる

RrでFMFチャンバー・サイレンサ、純正キャブ。
ジェットは純正SJ45、MJ150。JN2段目（1段薄め）、エアスクリュー標準。
オイルポンプも標準位置。
高速全開でも問題ナス。
確かにきっちり整備できてたらチャンバー換えたくらいじゃ焼きつかないだろうね。
ガスが減ると回転が上がりだすから、走りながらリザーブに切り替えてるけど問題なし。
ガス欠で焼き付いてたら話にならんわな。

かぶるくらいでちょうど良いと思うよ
数少ないCRMのピストン＆シリンダなんだからｗｗ

うちは若干オイルを濃いめにしてプラグの色はしめった焦げ茶色
被っても予備プラグ1本持ち歩けば問題解決するしな。

古い2stなんざツーリングに行くときには予備プラグ6本とかもってってたもんだよ。

ふむふむ、みなさんありがとうございます。

そっか、燃調で焼き付くわけはナイ、か〜。

燃調で焼き付くのは混合のレーサーですな(ﾉД`)

FMFでﾆｰﾄﾞﾙ薄めにはビックリしましたよ〜。

一応、150は出るみたいだったので、
ｾｯﾃｨﾝｸﾞに関しては、やや薄いが問題ないレベル
だったんですね…。

で、要約すると整備不良w
まったくです。まわすならそれなりにエンジン周り
整備するべきだったんだ…。
反省。

>>186
ARは調子がいいってエンジンでもノーマルだと
かなり濃いめ。プラグがキレイに焼けてるってのは
仲間内を見渡しても、あまり聞いたことない。
軽くかぶってる？　くらいがノーマルの調子のいいエンジンの
プラグ。

シリンダー外れました〜。

で、見てみたトコロ、全体的にうっすら焼けてるけれど、
シリンダー内は光が綺麗に反射するくらい光るし、
ピストン自体も欠けた所も見当たらない、
ピストンの頭がカーボンで黒くなっているくらい…。

リングを確認したところ、欠けも無くて、
なにがひっかかったんだろ？
と思ってみてみると、
一番上のピストンリングが開いてる。

もしかして、リングが広がってブレーキがかかっただけ？？？

これって、ピストン、シリンダ磨いて、
リング交換してＯＨでいけますかね？

せっかく開けたんだから
リングは交換しとけ
ピストンのカーボンも落としチャイナ

おＫ!!!!!

ってことは、今回の焼き付きは
ピストンリング一本って事で。

ででんでんででんっ！

CR乗ってる方に見てもらえました。

シリンダーOK。
ﾋﾟｽﾄﾝOK。

と、ここまでは良かった…orz

ﾐｯｼｮﾝに行くまでの間のギアがどれか欠けていると言われますた。

シリンダーの無い状態で、キックがこんなに軽いわけが
ないんだそうで、左カバーをあけなくては
いけなくなりました。
アイヤー。

おっととorz

×キックが軽いわけが無い
○キックが重いわけが無い

でした…訂正します。

確かに引っ掛かりはあるような気もします。
う〜ん、ガンバロ。
でも、シリンダー買うよりは安くすみそう…。

さらにorz

連書きすいませんorz

右側のカバーでした｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

オタイコが首ふって、シリンダ様が無問題とはラッキーだね。
つーかマジすげえ。クランキングさせて以上が分かるもんなんだね。

俺には彼がヘッド面研に手を出すような気がするんだがどうだろう？

ｵﾀｲｺが首をふる…とはどんな状態なんでしょう…？
おちえてくださいorz

えーと、先陣の経験なんだそうです。

まず、シリンダとピストンを見て、無問題と判定。
その後、タイヤを回しながらミッションの入りをチェキ。
で、キックを下ろして、異常を察知、らしいです。
本来、シリンダーが無ければ、キックはスカスカと
下りるものなんだそうでやんす。

どこが壊れてるかは、あけてみないとわからないと
言われました。

面研ですか〜…チラっとだけ考えましたよ。
チラっとだけね。

台風でバイク倒れた
倒れた先に切り株が・・・

給油口が2つに増えたよﾏﾏﾝorz

ご…御愁傷様です｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

かくいうあたしも片屋根の車庫で左にガシャーンorz
ちゃんと下ろしておけばよかった…。

>>201
チヤンバー様はご無事ですか？
俺は温室ハウスが倒れてきて、チヤンバーの根本にＨＩＴ。
燃焼室との取り付けネジをぶちまけるというクリーンヒットを経験したことがあります。

台風すごかったねー。学校の先生やってるんだけど、校庭のケヤキが隣ん家に倒れてて納屋がペタンコになってました。
子どもがいなくてヨカタ。（まるで人ごと）

>>203
タンクに刺さった切り株で支えられた状態だったのと
チャンバー部が土だったのも幸いして無事でした。

日曜日レースなのに・・・orz
どうしよ・・・

近場のスレ住人に借りてみるとか…w

204です。
激しく運良く、通ってるバイク屋にそれっぽいタンクが転がっていたので
小加工して取り付けました。
シュラウド穴が無いので
空冷車なのは間違いないですが
塗装は剥いであるので不明。
XRかな？
とりあえず走れるからおk！

良かったですね〜！

レースの成績、ぜひ聞きたいなwktk

保守アゲ

>>206
画像うぷして。
そんな魔改造見てみたい。

あら、写真撮り忘れたorz
タンク返しちゃいましたよ。
でもシュラウドが無いだけなんで
見た目は大して面白くないよ

レースはクラス6位でした（17台中）
CRMはエンデューロでは十二分に戦闘力があることを実感。
もっと練習して上手くなって表彰台乗りたいね〜

敵車はどんなのがいるの？

私のエントリーしたクラスは
・市販車2st250以下
・レーサー2st85以下
・レーサー4st150以下
といった車両区分です。
RMX250S、DT200WR、KDX220SR
CR・YZ・KX85、CRF150R(F)、TT-R125
等がライバル車でした。
実際は他のクラスと混走するので、もっと面白いですよ！
セッティングにもよりますが、短めのストレートなら
レーサー4st250と突っ込み勝負できます。
ちなみに2型（Rm）乗りです。

うわぁ、レーサー4st250と短め直線とはいっても、
はれるって結構上手ですね。

しかし、CRM150Rは反則だわ。あのバイクすごすぎ。

間違えた。CRF150R

>>213
というか、CRM150Rが欲しいです

ある種の夢バイク

レギュレーションの観点から言えば
CRM125R の方が旨味があるな
登録も原二でお得♪

NSR乗ってる者なんですけど、
セカンドにＣＲＭ買おうかと考えているのですが。
純正部品の供給はどうなんですか？
NSRは欠品パーツが増えてきて、この先苦労しそうなんですが、
ＣＲＭはどんな状況ですか？

>>217
あんたは俺か

ちゃらり〜。

右カバーバラして、クラッチも外して、ギア欠けを確認するも、
欠け無し。

左カバーをあけて、確認するも異常無し。
しかしてスムーズな回転をしない。

ヤケになって、ケースに２ストオイルをダバダバと
入れて回していたら、引っ掛かりが無くなった。

で、まわりに意見を聞いたところ、
ベアリングがイッてるのでは無いか、とのことorz
オイルで循環した状態で綺麗にまわっても、
エンジンを回したときに、またロックする可能性は否めない。

とすると、腰下割らないといけませんかね…？

これは…あぁう…orz

>>219
(-人-)ﾅﾑｰ

と、言うわけで、オクで実働エンジン落として
載せ換えて、コッチは全バラして部品取り もしくは
自前でＯＨして一基用意しておこうかと…。
クランクベアリングって規格が違うのね…熱膨張の分だけ
クリアランスが違うらしい…。
これも高そうだなぁ…。

クランクのベアリング替えるなら芯出しもきちんとしないとダメだよ

ttp://members.jcom.home.ne.jp/room-hobby/bike/crm/mainte/crm-20061011/crm-mainte_20071011.html
このサイトの人、「Frサスをオーバーホールに出したら全長が1.5mmも違って
帰ってきた。いいかげんな店だ。」って上から目線で書いてるんだけど、
全長が異なる要因ってピストンロッドとトップキャップのネジの締め込み量が
左右で若干違ったとかじゃないの？

そんなに目くじら立てるような内容なのか疑問なんだけど、どうよ？

>>218
あっ！
NSRオーナーでＣＲＭオーナーなんですか？
どうですか？部品苦労しますか？
ぼくは２１、２１、１８、２１と乗り継いで、１８を乗ってるときに
ＡＲとその前の型を新車で購入したんですけど、
どっちも１５００キロくらいで廃車にしちゃってて、ＣＲＭをよくわかないうちに
ＷＲ４００Ｆにのりかえちゃったんです。
ＷＲもボロボロになって、手放したのでまたＣＲＭが欲しくなりました。

>>224
ごめん。ちょっと違う。
前にARじゃないCRM250に乗ってたけど、MC28が欲しくて売ってしまった。
でも「NSRじゃお山の中を走れないなあ」と思い、今度はARが欲しくなった。
で、部品の欠品やメンテなどが心配なのでここを覗いていると。

今はお金に余裕ができたので、同時所有する

>>226
２８乗りなんですか。
２１にプロアームつけたくて、探してるところです。

うず潮レーシングって所に極上ＣＲＭが沢山あるんですね。
金額も凄いですが。
なんだかアルミフレーム（ＣＲＦ？）のＡＲ製作中なんですね。
これ良さそうですね。

>>224
ＣＲＭも88ＮＳＲも乗ってるがまだ中古部品があるからそんなに気にしてない。
どっちもエンジン単体でも出てくるしね。
それよりもお前位リッチな奴ならまだまだなんとでもなるよ

>>227
自分は逆にガルアームがいいな、とか思う。
だって、プロアームよりGP500のカッコに近いんだもん。
うず潮レーシングは遠いし高過ぎるよ・・・。

CCISに興味津々なんだけど入れてる人いる？

>>230
止めとけ。クソOILの代表だろ。

>>230
いくらも変わらないんだからGR2でいいじゃん
小銭ケチって良い事無いよー

ヤマハの青缶のが安いから使ってる。
違いはよくわからん。
FCとFDはどう違うんだ？

ケチってるんじゃなくて、スズ菌に感染してしまったの

変なの〜（笑）

今日は免停講習に行ってきたお！
なかなか有意義な楽しい講習でした、13800円も納得？！

何故かセンター構内路上のセンター入口付近に
CRM50が路駐？されていて、
ふてぇやろぉだと思いながら、ちょっと羨ましかった。

そういえば、ﾌﾙｻｲｽﾞｵﾌの定義ってなんだろ？だろ？
125はﾌﾙｻｲｽﾞになるのかな？かな？！

>>235
フロント21インチのリア18インチならフルサイズオフ


・・・違うかw

>>236
あながち間違いでもないよ
モッサーの区分だと排気量にかかわらず
ホイールサイズで言い分けちゃうところあるし

>>236-237
SL230もフルサ(ry

オレ…次にコイツが壊れたら、
中古でＸＲモタ買おうと思うんだが…。
ＸＲ230考えたんだけど、
モタなら２型のホイール流用出来て(ﾟдﾟ)ｳﾏｰじゃね？

>>239
CRMのホイールをXRに流用？
リアハブのスプロケのオフセットが若干違うよ
付かないことは無いが、、、

CRMのほうが若干遠いんだよね。
スプロケの片減りあるね。

なな…なんだってーツ？！
じゃあ…CRMのﾎｲｰﾙ類がポン付け流用できる
４ｽﾄオフって…orz

>>239
確かCRMとXRの差は7mmと聞いたことがある。
単純にバブ削るとスプロケの取り付け強度がヤバそうだからハブだけ交換だな。

>>242
XR250R(ME08)
XR400R(NE03)
XR600R(PE04)

いやん♪
みんなアリガトー！

ＣＲＭに乗り続けるか、パワーが無くても４ストに
行くか、よく考えてみます。
まだまだ先の話だと思うけど…。

あんな免停講習何回も受けてたら、公道で(特に人とつるんで)
走りたいなんて、あまり思わなくなるかもしれない…。

オフから抜け出せなくなるのではなかろうか（笑）

…と、ＸＲ２５０ＲのME06って、逆車ですね…。

フロントフォークが…ってことは、
リアはＣＲＭのがポン付けでも、
フロントホイールは流用出来ない…？！

結局、全てが共通する車体は無いんですね…。
ステムごと移植か…。

フロントはベアリングの打ち換えで付かなかったっけ？
幅違ったかな。

>>247
ベアリングとディスタンスカラーの交換でおｋ

ふぅむ…ﾃﾞｨｽﾀﾝｽｶﾗｰと言いますと、
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの間のｶﾗｰですよね？
つまり、ｼｬﾌﾄ径が違うだけというわけですね。
参考になりました！
ありがとうございます！

エンジンｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

うぅう…頑張って載せ換えるぞぉ！

とりあえず、一番の難関になる
リアピボットのシャフトをぶっこぬいてきた。

いやぁ、前スレから見ててヨカタ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
みなさんのおかげです。

ここまでやることになるとは思わなかったけど…。

しかし、リンク等外さなくてもすむのは幸いやっちゃ…。
あんまりバラすとわけわからなくなっちゃうからサ…orz

CRMのフロント１８インチにしたいのだが？
ポンつけできる、他社流用のホイール情報求む

↑ポン付くのは無いだろ

エンジン降りたよ〜！
うふふふふふふふ〜！

ttp://e.upup.be/?LwBKRUyp7J
キャブはあけたけど綺麗だったし、針の段数だけ一段濃いめにして、
スローで様子みてみますよ！

フレーム掃除しなきゃ！
タッチアップも！

混合比が20：1でｶﾞｿﾘﾝを1ﾘｯﾄﾙ入れたとしたらｵｲﾙは何mﾘｯﾄﾙ入れればいいですか？誰か教えて下さい。あと計算式？みたいな物も教えて頂ければ幸いです。

判らなければガソリン20Lにオイル1L混ぜればいいと思うよ


割算できるならもっと少なく作れるけどな

>>254
他人事ながらオラワクワクしてきたぞ！
続報おながいします

>>255に激しくﾜﾛﾀwwwww

>>257
はぁい！がんばりまぁす！
外したヤツも、出来ることならＯＨしてｽﾄｯｸしたい。
まぁ、まずは開けてみるトコからねぇ…。

ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、いまくっついてる状態を計って、
ベアリング打ち直すだけじゃダメなんやろか〜…。

>>255
小学校の算数からやりなおしましょう。がんばれ。

>>255
ビックリした。

よく釣れてますな

そぅか、間違ってたよ。
つまりはこういうことだね。

>>255
20：1なら、ｶﾞｿﾘﾝ１ﾘｯﾀｰにたいして50CC。
1000CC(1ﾘｯﾄﾙ)÷20で、1000CCの20分の1が導き出せるよ。
また、この場合、1(50CC)÷21(1000CCのｶﾞｿﾘﾝ＋50CCのｵｲﾙ＝1050CC)×100
で、約４．７％のオイルが含まれる事になります。
逆に、例えば５ﾊﾟｰｾﾝﾄのオイルの入った
20ﾘｯﾀｰの混合ｶﾞｿﾘﾝを作りたいなら、
2000(CC)÷21≒95.3(CC)
で、
2000(CC)−95.3(CC)＝1904.7(CC)
だから、
1904.7CCのｶﾞｿﾘﾝに、95.3CCのｵｲﾙを混ぜれば、
5ﾊﾟｰｾﾝﾄの混合ガソリンができるよ。

あ…純ｶﾞｿﾘﾝに対してのｵｲﾙのﾊﾟｰｾﾝﾄね…orz
混合ｶﾞｿﾘﾝに対してのオイルの含有比率ではなくて…。
混合ｶﾞｿﾘﾝ20ﾘｯﾀｰに含まれる5ﾊﾟｰｾﾝﾄのｵｲﾙなら、100CCで良いわな。

無駄に混乱、もうダメポ…orz

>>254
過去に自分が盆栽バイカーだったから言うんだけど・・・

分解しないと磨けない部分ってあるじゃん？そういう部分がキレイになってるとお洒落なのよね。
部品と部品のつなぎ目とか、シリンダフィンとか。
でもね。
必要ない部分まで分解清掃しないほうがイイヨー。もう泥沼。


ガスケット買った？

>>258
追記。
「圧入」が必要な作業はプロにやってもらった方がいい。
道具が大きい上、滅多に使わない。補具も多い。ちょっち危険。
コストパフォーマンスってもんがある。

ちと違う話になるけど
あるときマル走（ドリフト）の友人が腕を吊って現れた。
どうしたの？と聞くと、コンクリとジャッキ使って車のコイルスプリングを縮めてたらハネて直撃したらしい。
辺り一面血の海だったそうだよ。

>>265
DIY精神の盛んなアメリカだとマニュアル類が充実してるから
足回りのばねには鎖を通しておいて、外れても飛び出さないようにする
などの安全対策が容易に判る。
要は、無知なのが危険なわけで、調べた上で自分でやる分にはおｋでしょ。

>>258
クランクの合わせ面から35.04〜35.09mmなどと指示されるのでかなり
きちんと道具類はそろえないと出来ないよ
下手すりゃクランクを抜くことも出来ないかもよ
俺はプレス機使って抜いたし、圧入時はケースあっためてきちんと専用工具使ってやった。
あとクランクを左のベアリングに嵌めるのも、専用工具で引き上げないとダメ
とりあえずサービスマニュアルを熟読してから、やるかどうか判断した方が吉

赤白さんがんばってるな。
私もやっと復活。

さて、どこから手をつけるか。(^^;)
肝心なフレームが途中になってるからそこからだな。

今のところ完成したのスイングアームのみ。orz

>>264-266

ありがとうございます！
想像力不足の自分が情けないったら…(ﾉД`)･ﾟ･｡
そこまで言っていただけて、ようやっと
エンジンのベアリングはただ「打ち込んで」あるわけではナイ、事と、
自分のあさはかさを理解できました。

お金が無いからといって…いや、お金が無いならなおのこと、
ちゃんとまかせなければいけない部分ですね。

たぶん、下手にバラしていたら、最悪ケースをダメにして
いたでしょうね…バラした時点で。

現状、外したエンジンは組み付けるだけで
部品とりとしてとっておき、
もし次「腰上の焼き付き」で済んだ時に、
シリンダー類を使用する事にします。
お金等、余裕が出来たら、ＯＨに踏み切ってみますか。
ガスケット類はまだ買ってませんね〜。
キャブのフロート室のでしたら、漏れないうちは
大丈夫かと、まんま組みました。

>>268
微妙なところだけは信頼できるバイク屋さんに持って行くﾖﾛｼ。
普段からそう言うバイク屋さんを探すのも貧乏バイク乗りの基本かとｗ

>>267

おかえりなさいませ〜！

フレームをかる〜くパーツクリーナーでシコシコ、
塗装ハゲはピッチコートでスプレーという
またかなりのいい加減さ具合ですが、
ボチボチですよぉ〜。

あんまり時間がなくて…。
そちらのほうが大変そうですが、頑張りましょう！


あ、先のレスに書けなかった、
下手なとこまで清掃しないほうが良い話、
車ではよくありますね〜。
スラッジがほどよくバランスをとってくれてる
カンジの…。
エンジンとか、ATﾐｯｼｮﾝとか…（笑）

>>269
はい。
あんまり親しくはないですが、
癖はあるが腕は良いという御人をあたってみようかと…。

車はエンジンもでかいから、その辺理解はしてたんですけどねorz

エンジンは暫くｵﾌﾞｼﾞｪになるね〜（笑）

さっ、ガンバロ、仕事仕事っ！

２ストのキャブを取り外してOHしたことがないんですけど、
オイルチューブのエア抜きってどうやるの？

あと、組み付けたあとはどのくらい混合ガソリンを入れて
ればＯＫ？

269までの流れなんだが、えらく神経質な気がする。
ベアリングは打ち込めるところまで打ち込めばいいし。（オイルシールは別）
266の言ってる数値も普通に組めば問題ない。
少なくとも、自分は今までそれで無問題。
何が面倒かって、案外、ナットのカシメを外す事だったりする。（硬いんだこれが）
確かに多少の特殊工具はいるけど、びびらずにぜひ自分でやって欲しいと思う。

>>273
うきゅO(^-^)O

よーし、じゃあアレです、
人柱的扱いで、自分に余裕が出来たら
趣味的にやってみますですよ。


まずはバイクを走れるようにして、
お金を用意して、部品をそろえて、それから…。

ちなみに、今日はエンジン載せるトコまで出来ました。

足りない部品は前のエンジンからチマチマ移植…。


時に、自分で出来るイメージがあったのは、
山口かつみ のﾏｲﾌｪｲﾊﾞﾘｯﾄﾊﾞｲｸ のKR-1のｲﾒｰｼﾞがあったから。
ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞいったけど、普通に治してたんで、
結構やれるのかなって（笑）

まぁ 、そうやって治してたから良く壊れたのかも？
とも思いましたが（笑）
なんにしろ、完全にダメでない限り、
元々着いてたエンジンはこの子の身体の一部なわけで、
何となくせつないのです。

えんじんOHの話題出てるけど、よく言われる

AR以前のシリンダーにボーリングしてARピストンを使う

ていうのは実際やった人います？大丈夫かなぁ。
エンジン焼いてシリンダー終わったらこれかなぁと心に決めているんですが不安この上ない。

>>275
別に焼きついた訳じゃないけど、腰下含めたフルオーバーホールのついでに
やりましたよ。
内燃機加工屋さんにシリンダーとARﾋﾟｽﾄﾝをいっしょに送って、
クリアランスは0.045〜0.05mmになるように指示して、
ボーリング＋プラトーホーニング＋ポート面取りまで依頼。
（ポート面取りは案外安かったので依頼した。）
ピストンはWPC＋MOS2処理までやってるけど、慣らし中はZOIL入れて、
毎週峠でぶん回して、今んとこ2000km弱で特に問題なし。

>>273
クランクのセンターから位置指定されているベアリングを奥まで打ち込むと
そのベアリングによって位置決めされるクランクセンターが狂う
すなわち、ピストン中心とシリンダー中心が狂う

まっ、動きゃイイってのときちんと組んでベストの性能に近づけるのは違うからね

ＡＲＣバルブ清掃ってみんなどういう手順でやってる？

>>273
確かにそうですね。まあ所詮素人の自己責任てことで。
ところで、恥を忍んで教えて欲しいのですが、ベアリングの位置決め関係って
サービスマニュアルのどこにでてるんですか？
今、パラパラ見てるんだけど、どうにも見つからない。。。

>>277でした。
申し訳ない。

>>279
ARだと10-11のクランクシャフトベアリングの交換に圧入寸法参照と記載
10-12にクランクベアリングの推奨圧入寸法が記載されている。

＊注意：ベアリング圧入時、ベアリングがケース圧入部の奥に
　　　　当たっている場合は圧入しすぎている。
↑とまで書かれているので、やったほうがより良いのではないかなと、、、

>>278
シリンダー外してバラしてカーボン落としの洗浄液に一晩つけたりしたけど
全然取れなくて、スクレーパーでゴリゴリこすった。
手間暇考えると\2500のパーツだし、交換したほうがいいかな。

>>278
リューターの金属ブラシでカーボン落として、何となくバフ掛け鏡面仕上げ。

>>281
ありがとうございます。
でも、多分それってARだけじゃないですかね？
自分、�W型なんで、MD24のサービスマニュアルを見てるんですが、
やっぱり書いてないです。（内心かなりホッとしてたりして。）

いやはや、いろいろあるんですねぇ〜。

と、まぁ…我ながらアホだなぁと思うんですが…やっちゃいました。

途中、右ﾗｼﾞｴﾀｰの後部ネジをねじきってしまい、
針金で固定しちゃうようなトラブルもありましたが、
組み上がりましたよ。
ttp://e.upup.be/?yEczJbUTw0
ちゃんとエンジンもかかるし。

ガソリンにはオイルを多めに混合。１０ﾘｯﾀｰも使えば
ポンプにオイルまわりますよね？

やりだしたら止まらなくなって…朝だよわorz

ま、これから仕事あるけど、ガンバロ♪

あ、もうひとつやらかしちゃったことあった。
チャンバーの取り付け、締め込みすぎて
ねじの頭がボルトの頭割って出てきたばかりか、
フランジ？曲げてしまったorz
しめりゃ良いってものではなかった…orz

まぁ、万力で治しましたが…。

とりあえず、排気漏れはないので良しとしましょう…（笑）

>>281
>>282
レス�dクス。
ＡＲってシリンダーに到達するまで結構時間かかりますよね。
そこらの４スト単発の方が部品少なくて楽だ…。

フレームだけど、ついているパーツを完全に外して単体にした。サブフレームも。

苦労したのが、オイルセンサー。
これがなかなか取れなかった。
やっと取れたとおもったら結構長さがあるんだな。驚いた。

グラインダーやワイヤーカップで奥まったところろサビが取れなかったので、
サンドブラストしてみる。

自力でやろうか迷っていたが、幸い近くに引き受けてくれそうなところが
みつかったので見積もり聞いてみる。

トコトンですねぇ〜！


あたしゃ、いや〜、久しぶりに乗れて幸せ〜（笑）
ストップ＆ごーも難無くこなし、アイドリングも
落ち着いてるし、前みたいにたまにエンストしたりも
しないし、
長時間アイドリングかけてもなんともないし…素敵♪

設定は、FMFチャンバで、キャブはノーマルの
針段数２段濃いめに、スローは２回転戻し、
で設定して組んだけど、そこから調整する
必要なく普通〜。


しかして、回した後、止めて、コックをONにしてたらｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰw
OFFにした後、再びOnにしたけど、ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰは止まってしまった…(？)

「混合ｶﾞｿﾘﾝなんてもう飲んでられネェよ」
って事かな…。

>>288
俺が前に陥ったワナなをだが
キャブの取り付け角度はどうだい？
エンジンかかってる間はなんともないが
止めるとポタポタおもらし始める
スタンドかけて傾けようむんならジョロロ〜
ちょwww本日大解放デーwww

あまりに初歩的すぎて
気付くのにしばらくかかったよorz

なんか誤字が多いな
ｽﾏﾝ。

インシュ側に位置決めのきりかきがあったから、
大丈夫かと！
今はもう大丈夫みたいです。
多分、ガソリンが減って、フロートがひっかかったのかと。

また出るようなら、洗浄しますにゃ！

オレテキトーに付けたけど漏れはなかった
組んだ後に切りかきがあるらしいということを知った

話が変わりますが、タコを付けようと思うけど、オススメがあれば教えて頂きたい。

有名所で明石かなぁ

ＣＲＭにタコ付けるなら糸は200メートル位は用意しておけ

昔スクーター２ケツで遠投とかに使うリール、竿で走りながらタコ上げたら点になった。
新しいスポーツを発見した気分だった。
そのままリールの糸を使いきって肉眼でタコが確認するのが難しいくらいまでになりそのまま糸が切れて宇宙に消えてった

腹の底から笑ったw
ありがとう！

ガソリン給油がてら、一回りしてきた。

ｶﾞｿﾘﾝとｵｲﾙの混合比がｶﾞｿﾘﾝ寄りになるほどにイイ。
組んだばかりの時は、混合比無視してダバダバオイル入れたけど（笑）

走行距離と燃費から逆算すると、３ﾘｯﾀｰ位流れたみたい…orz

しかし、譲ってもらった時に比べると、なんか凄い違うなぁ。

キャブセッティングについてききたいんだけど、
CRM250R　91年式にて　
コーナリングで全閉してはしったり、
信号待ちに並ぶため全閉してアイドリング状態で進んだりすると
ノッキングのようにガコガコなります。
皆さんのはどんな症状でしょうか？

ﾌﾙﾉｰﾏﾙでソレなら、
速度に対してギアが高すぎるんじゃないでしょうか？

>>298
エンジンは一度爆発してから次の爆発までの間に、排気をしたり新しい空気を吸い込んだりする
空白の時間があります。
その間はフライホイール（二輪の場合は発電機と一緒になっててローターとも言う）という、
鋳鉄でできた重たいハズミ車の慣性でエンジンは回ってます。

エンジン回転数が低いと爆発と爆発の間の時間が長いので、そのようなトルク変動が起きて
ガクガクと進みます。

一般的にはフライホイールが重たいエンジンほどその現象が和らぐ傾向があります。
また、４気筒エンジンなどの多気筒タイプは、各シリンダーの爆発のタイミングをずらして
空白の時間を埋めるようになっています。そのため、連続的に爆発が起きてトルクの変動が
小さくなり、滑らかなフィーリングになります。

おぉ、すげーわかりやすい

　返答ありがとうございます。
キャブはニードル位置をいじっています。
中域でかぶっていたため調整したら、低速でこんな症状になってしまいました。

あと、なんだかアイドリングの回転数自体が自分の中でわからなくなってきました。
バイク屋に言って、回転数だけ聞いてこようと思います。

ちなみに自分のアイドリング回転数＝エンストぎりぎりからちょいと回転をあげた状態

はぅ〜…アイドリングは良いとしても、
他がノーマルなら、キャブはノーマルに戻して、
エアクリやＲＣバルブ洗浄をオススメするかな…かな。

もしくは、ニードルより、スローの戻し数とか…。

>>300
↑おれはいままでずーっと、この話は「フライホイール」ではなく「クランク」だと思ってたんだけど、違うのか？

河川敷で練習してたら、エンジンから「ｶﾂｰﾝ」て音がして止まってしまった。　　そのあとは何回キックしてもかからない。どーしていいかわからずそのまま置いてきた。どーしよう。

この話での部品はﾌﾗｲﾎｲｰﾙで間違いないです。

弾みぐるまですヨ、旦那。

>>305
キックは下りるんだ？

あぁ、悲しき整備者がまた一人…？

連レススマソ。

>>305
とりあえず放置はまずいから、
軽トラ借りて、板とロープ用意して取りに行くか
引っ張って帰ってくるかしなよ。

自分ではわからないなら、バイク屋さんにお願いするとか。

>>304
一応、クランク自体の慣性も同じように働きますので完全に間違っているわけではありません。
が、クランク自体を重たくしようとすると振動に対するバランスの関係もありますし、
スペース上直径を大きくしにくいので重量がかさむ割りには、慣性効果が少なくなります。

ちなみに自動車の場合はフライホイールはクラッチの部品の一つでもありますし、
外周にリングギアがはめ込まれていて、セルモーターのピニオンギアがかみ合うようにもなってます。
ただのハズミ車で終わらせないところが合理的でニクイですね（笑）

あんな所に置いておくなんて自殺行為
ハイエースに積まれたら最後。

エンジン載せ換えて、キャブ弄ってから
大いに変わった気になる点なんだけど、

ｴﾝｼﾞﾝは前のｴﾝｼﾞﾝより走行少ないだけあって、
しっとり力強い感じ。
燃調を濃いめにしたせいか、巡行もしやすくなった感じがある。

で、一番気になる点が、前の状態よりも、チャンバーが熱い。

これって、燃料が増えたから、燃焼ガスの
温度が上がってるって事なんでしょうか？？

ヤフオクで純正ハブにモタホイール組んだもの買ったんで、今日実車に取り付けてみたら、
どーもリアタイヤがセンター出てないような気がします。
(真後ろから見ると、センターが右にずれているような・・・）

センターがずれたまま走ってても問題ないでしょうか？？

濃くなると温度は低くなる

>>312
CRでモタードやる場合
4.25リムをセンターに組むとチェーンにモロ干渉するから、
あえて右にオフセットさせて組む
すなはち、若干のズレなど無問題

>>312
純正ハブで組んだのなら、キチっとスポーク張ってればセンターでてるはず。

別のバイクだけど、自分が勉強したことは・・・
センターはフレームのラインやフェンダーセンターから出す。
スイングアームの腕と腕の中心がセンターとは限らない。
５ｍｍくらいのズレだったら乗ってても分かんない（８０ｋｍ/h程度）
バイク屋が組んだスポークは信用できない。チャリ屋が神。
スポークはたぶん長短の２種類。それぞれ種類別にツメとか鉛筆で叩いてみて音が違うようであればテンションがおかしい。
でも、チャリと違って気にするほどではない・・・事が多い。

何か役に立ったかな？
最後に厳しい事を言えば、仮に問題があったとしても
ヤフオクであること、改造車両であることを考えれば、売り主に文句いう筋合いの話じゃないかな？

ちゃんちゃんっ♪

ｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰのﾅｯﾄ、しっかり本締めしてなくて
ほろってた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ
なんて適当整備orz

まぁ、下側はｴﾝｼﾞﾝにのっかってたから、
上だけ用意してキッチリしめますた。

で、ﾁｬﾝﾊﾞｰが熱いのは、燃調薄いと言うことでしたが、
プラグの焼けは良い感じに濃いめだったんで、
しばらくはこのままで♪

すいません、ﾁﾗとお聞きしたいのですが皆さんのCRMMAX何キロ位出ます？　
　
自分の多分3型で120位で頭打ち。ﾁｬﾝﾊﾞｰはﾌﾟﾛｻでｻｲﾚﾝｻｰはRSV、ｽﾌﾟﾛｹ、ｷｬﾌﾞは純正でｾｯﾃｨﾝｸﾞもしてません。ｵｲﾙはTTSを入れてます。ちなみに走行距離は約5400ｷﾛ位。　
　
対策とかあるんすかね？近々ﾂｰﾘﾝｸﾞの予定とかもありまして…教えてエロイ人。

平地で１６０くらい
ＡＲフルノーマル

林道用に低速向けセッティング、スプロケもR48T
これでも引っ張れば120km/hは出る。

ただしヘルメットのバイザーのおかげで100km/hを超えると首がﾌﾟﾙﾌﾟﾙするｗ

コテコテのED・林道仕様なので80kmだな
F13丁・R53丁は楽しいよ〜w
燃費は最悪だがなorz

ぬ…最高速？
ﾘｱ48でも140は余裕で越すですよ。
焼き付き恐くてこれ以上はまわさないけど…。

林道たのしぃ…あぁ。

リア４８で引っ張っても１１０…
みんな速いなぁ。

ノーマルだが140は出るよ、>>317は焼き付く悪寒
とりあえずエアクリを灯油orガソリンでジャブジャブ洗ってからセッテしなー
応急処置としてはニードル一段下げ＋エアスクリュー調整。

>>315

レス有難うゴザイマス。

スポークも緩んでる気配はないし、回転させてみてもウネウネしたりしないんで、
しっかり組んであるように感じます。

車体に取り付けて、真後ろから見るとタイヤが右にずれているように見えるんですよね。
スイングアームとタイヤのスキマをみても右のスキマだけ妙に狭くなってるし。(1cmくらい)

実はリムには左右があって、左右逆に組み付けちゃったのかな〜。なんて勝手に想像してみたり＾＾；
なんせオクで中古買ったんでクレームつけようにも。。。

チェーンとのクリアランスどれくらいとってある？
あんまり右にオフセットさせ過ぎてると低速ハンドル手放しで左に傾いていくぞよ。

>>324
ハブのセンターから糸でも垂らしてみるがヨロシ。
寝かせて組んで、テンションだけ一定になるように組むと、ニップルを締める順番によって鬼オフセットする可能性があるかも新米。
純正ハブでセンターに組んだなら、リムのセンターに糸がたれるはず。
気に入らない結果がでたら、チャリ屋に持ち込んで修正してもらうこともできる。
チャリ屋はジーサンがやってるか、スポーツ系のチャリ屋がヨロシ。
たぶんリムはエクセルだと思うけど、回転方向はなかったと思うよ。

そもそもハブは本当に純正なのか？

皆さん有難うゴザイマス。

クリアランス今計ってきました。
タイヤとチェーンのクリアランスは２０ｍｍですた。
ちなみにタイヤはGPR-100履いてます。

ハブのセンターから糸たらして・・・、はやってみましたが、強風のため糸が
飛んでってしまったので計測不能でした。明日あたりまたやってみます。

ハブは、もともとついていた(新車購入時)ものと見分けがつかないくらい
よく似てるので純正だと思われます。(XR250とかの可能性はありますが･･･)
出品者もＡＲ純正だと言ってたのでほぼ間違いないと思います。

とりあえず時間をみて、糸垂らし測定してみます。
乗った感じ違和感はないので問題はなさそうなのですが、精神的にチョット気に
なるんですよね。

書き忘れましたが、大同製で無限ロゴがついてるんですけど、
無限でモタホイールなんて出してたんですね。

>>328
CRM250R/AR用
フロント17×3.00 \28.000
リヤ17×4.00 \30.000

リム・スポークセットで組み立て式のやつやね

これかXR買うならどっちのがいいんかいな？
迷ってます。

用途や好み、予算等で選び方が変わる
そんな事もわからないで書き込んでいるなら
チョイノリでも乗ってろ

大体、車種別スレでこういう質問する奴って
どんな答えを期待してるんだ？

>>330
迷うくらいならXR
CRMは「なんとしてでも乗ってやる！」くらいの勢いがないと
パーツも少なく程度も悪く整備回数も多いので辛いと思われ。

>>330
まあ確かに迷うくらいならXRだわ。

パーツ少ないってカスタムパーツのこと？
それとも純正欠品のこと？？

>>317ですが皆さんありがとうございます。焼き付くおそれですか。。。　
　
　
やっとﾘﾔｻｽOHしたばっかりなので大事に乗っていきたいです、ﾁｮｲ濃いめ？にすればいいのかな？とにかくありがとうございました！

>>330
絶対にCRMのがいいよ、XRなんかクソ遅いし

>>331
カルシウム足りてっか？w

>>335
すまん、仕事でちょっとイラついてたんだ

チャンバーで小魚焼いてくる

2スト秋刀魚の季節やねー。

CRMとＸＲどっちがいい？という質問は冷静に考えるとおかしいよね。
オフバイクと街乗りバイクを比べてるわけだし。ジャンルが全く違う？
ＣＲＭモタ化とＸＲどっちがいい？だとなんとなく理解できる。
１０年前にＸＲが存在したら・・・ＦＴＲを超える不人気車になっただろうね。

>>338さん勘違い？
CRM vs XR　（オフ車）
CRMﾓﾀ化 vs XRﾓﾀ　（モタ車）
比較対照としては合ってますよね

個人的には「消え行く2st」を体験してもらいたいのでCRMに1票。
XRは後でも乗れますよ。絶版車という要素を忘れてはイカンでしょ

>>331さんはちょっと手厳しいですが、
やや賛成です。こういうスレで聞く以上は
車種に偏った意見になりがちなので参考にはならないかと。
XRｽﾚで同じ事を聞いたら「2stﾌﾟｷﾞｬｰｗｗｗ」とか言われて
おしまいでしょうがねｗ

ｺｺで聞かれては如何ですか？

【>>1必読】初心者の為の購入車種相談ｽﾚ105
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189931409/l50

CRM
KDX
スズキとヤマハがわからん

>>338
10年前にXRは存在したし、人気車種だったよ。
当時から、カスタム好きな人はエクセルのリムで17インチにして、サスをローダウンして乗ってた。
あげ

スズキ　RMX
ヤマハ　DT?

車種は詳しくないですが・・こんな感じ？
ホンダ　CRM vs XR
ヤマハ　DT系 vs XT系
スズキ　RMX vs DR系
カワサキ　KDX vs KLX
2st対4stって書いたほうが良さそうですねｗ

>>343
まとめ乙。
2stも4stも良さがあるから迷いますな。

ですねー
レースでは2stがいいけど、
ツーリング・林道は4stが羨ましい。
2台持つ余裕は無いし・・・

ツーリングはシカトして
最近、まじめにCRF-X買おうか悩み中です。

ツーストは尻につくと五分で死ねるくらい臭い息を吐くから
基本街乗りはダメなんじゃないかなーとか思っちまう。
この前後ろについた半ヘルスクーターにミラー越しにおもっくそ睨まれて信号青になるまでビクビクだったよ

鈴木の２ストはTSR系もあるぜよ

まぁ、俺が来たからにはもう大丈夫だ。

>>346
逆になるとヘッドライトがミラーの高さで見えんと苦情が。
2stの後ろについて臭いのが嫌ならお前が離れろぐらいの勢いで走れ!!

>>346
後ろのヤツってそんなこと考えてるのかね？
今まで一度たりとも観察したことなかったよ

俺はこれ乗る前4stオフ乗っていて
前にSDRが走っていて信号で止まった時
「アイドリング切れよこのクソ野郎！」
と、温和な私がキレたことはここだけの話

うむ、やはりあたしも申し訳なく思いながら乗っている。

↑♀でこれ乗っていたら奇跡

爆音よりはずっとマシだと思っている

♀でＣＲＭ乗ってるとすると、足なげぇんだな。

体重軽いので、１７９でも両足かかとが浮いてまふ…。

>>351
そんなん言うなんて、おまえこそクソ野郎だな
殴り合いになりそうだ

オレもそんな奴いたら殴っちゃう

俺は前方に2ST車がいたらクンカクンカしてしまう。

多分クソ野郎なんてゆうやつは空手二段だろうから謝っちゃう

オイルによるな〜…。
カワサキの、よかったな〜。
ホンダのはつっぱいニオイがする…。

今排気バルブの清掃しようと思ってるんだけど、
バルブのシャフトが抜けません!!

これって引っ張るだけで抜けるものじゃないの？

ヘッド開けないと取れないよ。

>>362
ヘッド？はずしてあるけど関係あるの？

>>363
ないない
ストッパープレート取ったら引っこ抜けるよ

>>364
ありがとう！
やっぱ固着か…

ガンマの排気バルブ固着に続き2回目だ。
あのときは10万円近く飛んでったなぁ〜。

場所的にぶったたくわけにもいかないし。

サンエス漬けでもしてみるか。

適当なナットはめてロッキングプライヤとかで押したり引いたりするしかないね。
俺も死ぬ気で引っ張って、やっと抜けたよ。
ハンマーでどついたりかなり苦労した。
スレッドコンパウンド塗っといたから次から楽になるかな・・・

>>366
俺もプライヤにタイダウン縛り付けてガツガツやったんだけど
途中で外れてプライヤが飛んできてやめたorz

こんな天気じゃ塗装もブラストもできないし
今日は厄日だ…。

ぴんぽぉ〜ん。

最近近場の林道をトコトコ走って楽しんでる私ですが、
みなさんいかがお過しでしょうか？（笑）

ところでミナサン、走り慣れた林道って、大体時速何キロ位で
走りますか？？

あたしゃまだ走り始め立てなので、
大体時速４０キロ位が精一杯。
カーブになると、真ん中雑草なのもあって、
大体３０弱くらいで、そんなにバンクもさせないで
走ってます。

ジャリやらｱｽﾌｧﾙﾄやら、登ったり下ったり。
土のデコボコもあったりして、無理せずトコトコ走ってます。

>>365
テコの原理で何とかなる

>>368
自分の知っている林道では１００ｋｍの壁をやぶれません。
それでも加速で視界が狭くなる体験ができます。

すごく悩んでいるのですが…
当方DR250R乗っていて、知人からCRM250の92年式を購入しないか？と相談されました
もしCRMを購入する場合DRは売って処分するつもりです
そこで質問なんですが
当方DR 走行37000 相手17000
DRは走行以外全く問題なしで CRMは電送系に故障があるらしく
フロントリア共に電球が割れているらしく新しくつけてもまた割れる現象がでてるようで、
モタード仕様 ブレーキも前後レース用ブレーキ など一通りの改造はされてるのですが…
知人曰く四万程で症状は治るらしいのです…
が DR売ってまでの価値はあるでしょうか？
ご教授お願いします 一応明日現車見る予定です

故障はレギュレーターの可能性大ですね。
金銭的な損得はよくわかんない。個人の主観もあるし。

車体そのものに関してはたぶん、ＤＲと同じ使いかたをしようとしたら後悔する部分もあると思う。
やっぱり４ストより疲れやすいし、年式からするとある程度自分で整備しないとお金かかると思う。

ただ、ＤＲと同じエンジンのジェベル（前期）と乗り比べた感想からすると、加速力に関しては
どうしようもないくらい差があった。
当たり前なんだけど…。

なんというか、良くも悪くも脳内麻薬の分泌量はドバドバです。

CRMがモタ仕様なら、両方置いといてみては？

で、ＣＲＭは地道に治す、と♪

ＤＲ、走行以外は…の走行の部分が気になるw

気を悪くしないでもらいたいのだが、
買取の知識がちょっとはあるところで言わせてもらうと、
３７０００Ｋｍも走ったＤＲは値段がつかない、
バイク屋で新車を買うから下取りにと言ったら、
バイク屋は気を利かせて値段をつけてくれるけど、
それは本来値引きしても大丈夫な範囲で現金値引き、下取りと割り振っただけなのだよ。
駄目な店はどんなのでも客の愛車を査定ゼロとか言って、
客に逃げられていたりする。

オークションに出すと、安い下駄バイク探してる貧乏人はいくらでもいるので
余裕で値段はつく。

買い取り業者は使わないほうがいい。

DR OR CRM で書き込みしたものですが
>>374 >>375 さんがいうとおり自分のDR価値は大体知ってるつもりです

その上で 今回の CRM購入の件を相談しました

自身の気持ちに正直に。

3万なら買い取りたいなぁ〜

>>376
売っても二束三文にしかならないって判ってるなら
2台所有がいいんｼﾞｬﾏｲｶ

>>379
↑に同意する
トレールとモタードの二台所有はイイじゃない

ジェベル200とCRM持ってるがジェベは全然乗らん
燃費は倍だけど

エアクリーナーボックスって加工してる？
俺はとりあえず、ECUの下に穴開けまくったけど

お邪魔します、、
先月買った俺の4型、ＲＳＶチャンバ、ツインエア、プロササイレンサで高回転のパンチが無くて
前に2型のノーマルに乗ってたけどそっちの方が早かった。
メインジェット１５５晩が付いていたので１６５にしてみました。
かなり良くなったけど回りきる位のトコでボコつき。
さっき１５８にしてきたけど仕事中で試走不可。
だれかジェッッティングにくわしいしと、、いません？
ナゲ〜ヨ！と思われた方、ゴメンナサイ。

↑ここに７７４ＲＲって入れるの、、マナー？
マナーだったらゴメンナサイ。

ちょっｗｗ

>>383
ジェッティングが合っていないとは思うけど、
新しい年式になるごとに体感の速さとか、
高回転のパンチって減ってくるモデルだしなぁ。

３８５さん
？何か間違ってる？俺２ちゃんねる初めてなもんで、何かおかしかったら教えてください、、

３８３さん
ありがとうｗそうなんだよねえ、、そういう意見もある。
友人の1型と乗り比べると別のバイクみたいで、、
とりあえず１６０も発注したので、インプレします。
腰上ＯＨでよくならなくて結局ジェッティングになってしまいましたｗ

久しぶりにCRM3型を動かしたら乗って２，３分もしないうちにTEMPランプが光って
ラジエターがもの凄い熱くなってしまうのですが
これはどこが悪くなってるのでしょうか？
ラジエターの冷却水は交換してみたのですが症状は変わりませんでした。

サーモスタット不良が疑わしい

今山を一回りしてきたんだけど…帰ってくるまでの間に、
今度はﾆｭｰﾄﾗﾙｾﾝｻｰ？がいかれよった…orz

ついでに検察庁への呼び出し…初めての事だから
わからなかったが、どうやら簡単な取り調べみたいなものを経て、
ようやっと罰金に化けるらしい…。

して、ﾆｭｰﾄﾗﾙｾﾝｻｰの整備って、ｾﾝｻｰ本体交換ならﾐｯｼｮﾝ開けないと
いけませんよねぇ…？
断線なら、線を向いて接触不良を治す感じですか…。
なんにしろ、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｶﾊﾞｰに隠れてるアレがｾﾝｻｰに
行ってる線ですよね？
あ〜ぅorz

単純にバルブから見てみれば？

あ、なるへそorz
疑うとこ間違えたか。
ありがちょ<丶｀∀´>

＆自己レス

もう一基のエンジン見てみたら、ｼｬﾌﾄ下に
ネジでセンサ入ってたわ。
ジェネカバー内の接続がどうやっちゃか
忘れちゃったけど、カプラーなら交換は楽そうだね！
うふふ∀

あ、天然かつ連レスでホント申し訳ない。

ﾆｭｰﾄﾗﾙで、ｻｲｽﾀでｴﾝｼﾞﾝ止まるので、
バルブでないと判断したの、すっかり忘れてレス
しとりましたorz
スレ汚しスマソ〜orz

>>387
とりあえず名前欄には何も書かなくてオｋ。
引用符は「>>レス番号」がお勧め。

メインジェットは同じ型でも138〜165と様々
ニードルを交換するのも結構良いかも
スローもかなり幅が広いのでジェッテングは自力で決めていくしかないかと・・・

調子の良いRkは下手なRrやARより速くて楽しいよ。