【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ8【傑作】

DTに興味無い方、アンチ2stの方は御退場下さい。
荒らし・粘着クンは完全スルーで。

前スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ7【傑作】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163807721/

消えゆく貴重な2stオフ、大事に乗りましょうね…

>>1
乙。


大事にのってるのかなぁ？w

>>1 乙

俺は通勤で毎日乗っているから大事乗っているとは言えないか…

>>2
ウチの3FW6はもう4万キロ。ぼちぼち腰上OHの準備を始めるところです。
外装もヤマハブルーにしたいと思っております。

>>1乙

>>1 乙！

過去スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1086319679/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ【傑作】２
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1108564036/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ3【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1124717927/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ4【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1138198109/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ5【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1148990938/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ6【傑作】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150467533/

【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ6【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1150467533/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ7【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby9/1163807721/ (予定地)

関連スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…9台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160709320/
DT200WRについて語りませんか？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176145079/

ヤマハのリリース
ランツァ (2型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/06/10/lanza.html
DT125R　(最終型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/05/13/dt125r.html
モーターショー出品のランツァ　スーパーバイカーズ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1997/10/22/tms-02.html
DT-1
http://21yamaha.com/mc/historic/dt-1/about-dt-1/index.html

部品情報検索（パーツリスト）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

DT125RE
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125re.jsp
DT125X
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125x.jsp

3FW9に乗ってるんですが
今度リアボックスを付けようと思ってます。

でもキャリアのところに「最大積載2kg」とか書いてあるのですが
これをオーバーするとマズイですかね？ボックス付けたら大して荷物つめなくなるし･･･

それとも、それ用のキャリアとか売ってるんですか？

>>1に追加


関連スレ

DT200WRについて語りませんか？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176145079/l50

いちもつ

乙

3FWなんですがFホイールがかなり腐食しているので変えようと思っているんですけど
流用は3ETのFホイール以外ではできるのはないんですかね？？34Xとかムリなの？？

>>13
ハブは同じモノだったはず。リムは違う。
3FWのホイールじゃダメなの？

>>13
225/250セローもハブ同じなので付くでしょ？

中古で探してるんで3FWだけで絞ると状態のいいものがなかなか見つからないんですよね。。

部品番号が『34X-25111-02-35』なんですけど、どこまでが一緒なら付けれるかようわからん、、
たぶんどっからかが色の番号だと思うんだけど。

今確認してみたらセローも一緒って言うことに驚きました。ありがとうございます。

DT200WRの初期型から後期型まで
画像が張ってあるページを知っていたら教えてくれませんか？
依然見たんですけど見当たりません。
お願いいたします

>>16
つ　新品

>>17
ヤマハのパーツ検索ページで、各カラーリングが見られますよ。

3XP最終型に乗ってるんですが
エンジンオイル切らして焼き付いちゃったぽいです・・・

冷間では一応エンジンかかるんですが
ちょっと走るとエンジンストールして再起動不能です。

もれなくシリンダーまで交換でしょうか？
どなたか経験者いたらレスお願いします〜

少なくともシリンダーとピストンは変えなあかん
１０万コースだな

ほかにダメージがなくて10万でリフレッシュできるなら安いモノ。

シリンダは再メッキすればいい　料金高いが。シリンダ買うよりは安かったとおも

復活しますたよ（´・ω・｀）
つ【ﾓﾄｸﾛｽ】オフロードタイヤ総合6本目【ｴﾝﾃﾞｭｰﾛ】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176393596/

>>20
>>21
>>22

レスありがとーございます！
やっぱシリンダーいっちゃってますよね・・・

林道、峠、レース、サーキット、通勤
と相当使い倒して他も結構ぼろぼろなんで
10ﾏﾝｴﾝどーしようかなってところです・・・

再メッキも含めてちと検討してみます！

よし、手元にある中古シリンダー+中古ピストンを出品するか。
でも面倒なんだよねぇ。ヤフオクって。

そんな事で面倒くさがってどうするのよ

スロージェットってキャブ分解しないとはずせないですよね？？

>>19
再起動不能ってキックもできない位になってる？
ならOHしてﾋﾟｽﾄﾝ系全交換&ｼﾘﾝﾀﾞ再ﾒｯｷのｺｰｽだねぇ。
でも5万もあればオツリくるんでは？
それであと10年は余裕で2stに乗れると思えば安いもんだ
．．．と思うよ?

>>27
そりゃもう。

俺のDT125R、エンジンかけたまま洗車機でエンジン周り洗うと速攻エンストします。
一応以前リーク対策でプラグキャップとか替えたばかりなんですが、これはどこからか水吸ってるということでしょうか。　　
まともなバイクは水ぶっかけたってエンストしませんよね？

>>30
それシリンダーが冷やされて歪んでるんじゃないか？

ウチのはプラグキャップとコードの継ぎ目を、風呂の目地止めで盛ってあるよ。
他は何もしていない１型です。

ヤフオク面倒って思ってるのがもう１人きましたよ。
次スレ迄に連絡なければ〜って条件だったので
前スレの>>889、903氏に着払いで3FWのEg送りつけます。
とりあえず連絡とりたいのでメールをよろしく。

>>30
オレのは、雨の日乗れない

はれてdt200wrが納車したぜ
東北は寒すぎて朝一のキックに苦戦
いままで4stしか乗ったことないから飛ぶような加速にビックリ
1速でアクセル軽く開けるるだけですぐにﾚﾌﾞにあたるような感覚にビビった吹けわるいのかな？と思ったらすでに30キロこえてたんだが
レブに当たってたのかな？
もしそうなら気を付けよう・・・

にしても200のわりにシート高が・・・
164だと両足の爪先つくかつかないかぐらいだ
あんこぬきシートでも買おうかな・・・

とりあえずインマニとキャブのつなぎ目、シリンダーとチャンバーのつなぎ目、プラグキャップのゴムカバーのつなぎ目とか、
とにかく水が入りそうな隙間をすべてコーキングしてみた。その後大雨降ってないからわからんけど、なんかエンジンの調子が良くなった。

hoshu

自分の3XPの年式わからねぇ
買うなら92年式以降って聞いたが自分のわからんから気になるぜ
4ｓｔのGSX250からの乗り換えだったから低速でのモリモリ感には感動した
2ｓｔって同じぐらいの排気量だとここまで差がでるとはおもわんかった
車体番号は3xpのあとは003から始まってた

>>35
・スロットル閉
・軽く２,３回キック
・チョーク引く
・力を入れずに、下まで素早くキック

3FWは、真冬でもこれですぐかかるのだが。

2stは、パワーバンドを上手く使わないと、面白くないですよ。

3FWなんですけどクラッチ切らなくてもシフトチェンジできるんだけど。。。
これって明らかにおかしいよね？？？

そりゃ呪われてるよ！






ｵｲﾗの家の前に捨てるがﾖﾛｼｗ

ある程度回転数上がればシフトアップはクラッチ切らんでもできる
試したことはないがシフトダウンは反対にある回転数じゃないとできなそう
車ともろに反対ですね
車はダウンはクラッチ切らんでも簡単にニュートラルに戻せるがシフト入れるのは回転数あげてシフト押し込むと
一定の回転数のとこでスッと入る

>>40
レースな人はクラッチなんか切らないよ。全部じゃないけど・・・・。

バイクにはやさしくないけど、それで普通。

ダウンもアップも徐行程度の速度で走っているときでもチェンジできるんですが。。
それが普通だったらうれしいんだけど、、、

(-o-;)
出来てもやったらダメだって…

ギアボックス傷めるのになｗ
コレだから(ry

段差越えたときに足首曲がって偶然踏んだらなったんですよｗ
試したらガチャガチャできてビックリ。。。
もうしません。。ごめんよDT

　　　　 _＿　, −､/:::::::::::::::::::::l　 ヽ::::､:::::::::::::',::::::::::ヽ::::::::::::::::ヽ:::::::::::ヽ
　　／:::::::::::::t.- ､ﾉ::::::::::ｌ::::::::|::|　　 ヽ::::i､:::::::::::､::::::::__ヽ:::::::::::::::｀､:::::::::::',
.　/　　 ::::::〃　　}:::::::|:::l!::::::l|::|　　　 丶:l.＼::::::::i＜::::::￣｀ヽ::::ｌ:::::ｌ::::::::::::i
　i:::::::::::::;ｲ/｀ーr':::::::::!::|!::::::|lィ´　　　　ヽ　 ＼:::ﾞ､ 丶::::ヽ＼:::::ｌ:::::l::::::::::::l
　|::::::::::/ li　　　ｌ::::::::::l:::ｌ|:／ !|　　　　　　＼　 ＼:ヽ　＼::',　ﾞ､:::l:::::l::::::::::::!
.　!:::::;:/　l!　　　|::::::::::|::|ｲ:::| l:!　　　　　　　　　　　ヽ_＿ ＼　ヽ::!､::l::::l::::::|
　 l::::l:!　 |　　　 |::::::::::l::| l:::!　l　　 __　　　　　　　 〃,￣::`ヽ､　 ',::ﾍ:!-､:::::!
.　 ヽ|!　　　　　｜::::::::ｌ:|　l:|　 ! ,, =＝､　　　　　　　{::::::::::ﾊ　ヽ　Ｙ ,ﾍ　!:::|
　　　 　 　 　 　 !::!:::::l:l|　 l!　〃/´:::::ヽ　　 　 　 　 い-‐ｸ　　　　〈ヽ. ハ{ 　
　　　　　　 　 　 l:ｌ|:::::l:lヘ 　 ｉ! {:;､_;;:::､}　　　　 　 　 ｀¨´　 　 　 !'　,.ｲ 　　　　　　　　
　　　　　　　　　 l| l::::ト.{. `､ l!　`ｰ-- ′　　 　 　 　 　 　 　 　 ,'r'´ l{
　　 　 　 　 　 　 ! ヽ:|　ヽ. ﾍ　　　　 　 　 　 '　　　　　　　　　 /i{
　　　　　　　　　　　　　　 ｀iｰ､　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 〃
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 }ハ　　　　　　　　 _　　　　 　 ィl;{_
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 `　 ､ 　 　 　 ‘ ′　 ,.　'´　ヽ: :｀ｰ- ､
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｀j丁`i¬ｰ､‐ '´ 　 　 　 ＼: :､: : :ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,{ { : :∨ 　 }　　　　　　 ＿`_y: : : :.}_
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／:! ヾ､ : :',　　　 _,.-‐'´￣: : : : :｀:ー--'j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/: : :|　　 ヽ: }　 ／: : : :_;.-‐'´￣`ー- :___;ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　/ : : :！　　　`ｆ‐'´:_;.-‐'´　　　　　　　　　　　i

a

g

今RSVのチャンバーって、3ET用は新品の入手って不可能なの？

>>51
受注生産じゃなかったかな？
ラフロに問い合わせてみるといいよ。

>48
だれ

>52そか。明日電話してみよっと。

今までの書き込みを見るとRSVは標準チャンバに対しての明確な優位性はないみたい。（Niめっきとレーサー的音質はよさそう）
PSのはパワー上で明確に優位性がある。（PSは俺も使ってる、その他のチャンバの能力は知らないのだが）

ノーマルチャンバーにRSVサイレンサーでいいんじゃないかな
全体的に滑らかな加速になったよ・・・・・・
低速落ちてるわけじゃないといいが・・・・（元から早すぎであんま区別つかねぇ

TSVサイレンサー1だと音に関しては多少うるさくなったが
エンジン音のが強烈なためバッフル抜かないと体感できない？かもしれない

TSVサイレンサーってなんだよ・・・RSVな

>>53
遺稚児魔死麿乃伽羅出羽？

3FWのサイレンサーからキャブクリーナー突っ込んでみようと思っているんですけど
どうですかね？？やめたほうがいい？？
この前パーツクリーナー突っ込んだだけでかなりホースから汚れ出てきたんで

>>59
汚れが一部、溶けるだけのような気がする。
金がもったいない気がする。
オレのじゃないから、好きにしたらいいとも思う。

まぁ、壊れないでしょ。

このスレでＤＴ１のオーナさんがおりましたら、いくらで買って何年乗って
いますか？たぶん手放さないと思いますが、どうしても売って欲しいとせがまれたら
いくらで売りますか？ちなみに、私もＤＴ１死ぬほど欲しいのですが
死ぬほどお金がありません。せめて、話を聞かせて下さい。お願いします。

大昔の空冷2st250のエンジン特性は独特だもんな。
今みたいな排気デバイス付水冷の高回転高出力型ではない。
下からバババーンとトルクがあってまわさないで走るんだ。
V8のOHVのアメ車がデロデロいっていたのに通じる部分があったと思う。
そういう下からバリバリにトルキーな雰囲気はDTよりもハスラーだな。
ハスラーは街中の交差点でアクセルに気を使いながら走った思い出がある。

http://www2.2ch.net/2ch.html
DT200WR

東京らへんでDT50
五万くらいで売ってくれる人いないかなぁ？
ほしくてたまんない↓↓

６４＞探し方がたりない。きっとみつかる。

>63
なんだよそのリンクはｗ

>>59
俺、3XPのサイレンサを換気扇クリーナーで掃除しましたよ。
外して、片方の口塞いでおいて、3本くらい吹いてやって、
２時間くらい放置してから、水で洗い流してやった。

今もって、特に問題なし。

>>59
3FWだか、18年間そのまま、全く問題無し。

プロスキルのサイレンサー・OB-J（JMCA認定、非分解型）はグラスウール消音だと思うのですが、これって劣化していくのではないですか？
純正サイレンサーはグラスウールを使っていないので劣化はしないと思います。
今はプロスキルチャンバー＋プロスキルサイレンサーの組み合わせで使っていますが、劣化（うるさく）してきたらサイレンサーだけ純正に変えようかなと思っています。
純正サイレンサーは重量増以外にも実際パワー特性的にデメリットでますか？

3xpの排気バルブ点検した。
Φ4のマークひとつ分ぐらい左にずれてたから調整した。
通電したとき、ワイヤー1から引くよね？
つまり時計回り→反時計回り。

個人的には純正マフラーは低速モリモリ
社外rsvも似たような物
ただrsvはただのアルミ缶にパンチメタルにウール巻きで蓋した程度の代物だった
俺はウール半分抜いたら軽く中速がスムーズになったかなって感じ

音量に燃費に低速からモリモリなのも考えると純正最強なのは確かだと思うが
ボアアップとかエンジンチューンしたなら別だと思うけど

上でRSVのチャンバー・サイレンサーの話でてたから遅れて便乗。
連れが「3FWから3XPに乗り換えるから」と言うので、
シリーズ3のチャンバーとシリーズ1のサイレンサーを
破格で譲ってもらったんだけどキャブセッティングとか
そのままでいけるものですか？
キャブも貰ってきちゃえば良かったんだろうけど、
他に欲しいヤシがいたので我慢しました。
本人に聞いたらキャブセッティングなんぞしとらん！
と電話で言われてしまった。

セッティングするかどうかはその人しだい

焼きつくかどうかもその人しだい





普通はセッティングするけどね・・・・・。

マフラー換えるだけなら猿でも出来るが、
セッティングは猿では出来ない

セッティングしないとどういう状態になるか知ってる奴なら、
自ずと答えが出てくる

まぁ、マフラー売ってくれた奴は間違いなく猿

俺はまだセッティングしてないがそのうちするな
しなくても走るがもしかしたら不調になりやすいかもと考えるとした方がいい
俺は猿だけど

間も無くGWですが、ギリギリにならないと動きださないダメオヤジです。
が、どなたかご教授を…。
まもなく定年という、この歳になって、はじめて2輪免許をとりました。
娘婿に｢日帰りツーリングに行きましょう｣などと誘われたのですが、安請け合いをしてしまったようです。
はじめての事なので何を準備し、何を気をつければいいのかよく解らないのです。
車種はDTRの125ccなのですが、長距離を乗る場合の疲労、身体的な部分はもちろんですが、機械的に気をつける、気に留めておくと良い事などありますでしょうか。
また、ツーリングについて、詳しく書かれたホームページなどありましたら、教えて戴けたらと思います。
また今後、維持して乗り続けていく為にメンテナンスも覚えていこうと思うのですが、そちらも参考になるホームページなどありますでしょうか。

>>76
疲労を軽減されるためにも、早めの睡眠を推奨します。

>>76

●装　　備
最小限カッパと携帯電話、現金があればなんとかなるでしょう。
転倒後の事が心配ならガムテとスペアのレバーがあると安心かも、

●気をつけること
相手にムリして付いていこうとせずに自分のペースで走ること。→相手にペースを合わせてもらう。


車種的には、パンクした場合の覚悟くらいか？　娘婿さんがタイヤ交換お手のものってくらいの技量なら問題なし。


あとは蛇足ですが
・エンジンオイルとガソリンは満タンで出発。
・給油タイミングを相手に合わせると、ガス欠の可能性があるので注意（僚機が4st250ccのロード車だと、ガス満で航続距離が300km超える場合がある）。
・ガソリンコックは「ON」のポジションで！

補足は>>79

引き返す勇気も持って出かけるべし！

79ではないが（ｗ

・「エンジンオイル」はエンジン右側のキャップからは入れないように。そこは「ミッションオイル」。

エンジンオイルは、えっと、DT125はどこだっけ？　タンクの前の「OIL」って書いてあるゴムキャップだっけ？
そっちに「２ストロークオイル（なるべくヤマハ純正）」を補充。
満タン具合が解りにくいので間違いなく溢れてこぼすと思うが、気にしないか、あらかじめ補給口のまわりをウェスで巻いておく。

・たぶん要らんとは思うけど、プラグは新品交換＆一本予備。

プラグレンチとか無いと意味ないけど。

・チェーンに注油＆張りの調整。

これもいきなりピンピンに張ったりしそうだし、加減もわからんだろうからなぁ。

　ま、一応バイク屋に、そのあたりの整備頼んでしまった方が今回は早いんじゃね？
メンテなんかどうせいきなりきっちりできるわけでないし、追々覚えていけばいいし。

　あと、

・JAFの会員証。

最近は二輪も面倒みてくれるから、日帰りツーリング程度ならたとえ走行不能になっても家までは持って帰れる。

>>76
次からｺﾃは「長老」でﾖﾛ

長老の好きな食べ物何ですか？

長老のDTの年式は？
婿殿のバイクは何？

>>76さん　大丈夫ですよ。
当方も59歳から乗って62歳だけど、今じゃ、昨年7月に買ったＣＢ400ＳＢが
すでに11000キロ。その前が3万キロ走った。慣れですよ。走ってれば
分ってきますて。メンテは、オイル交換。オイルエレメント交換
チェーンのハリ、給油も道具さえあれば、簡単。

あんまり用意周到なツーリングはつまらんよｗ
場所にもよるけど防寒対策くらい気をつければいいんじゃね

↑
言いたいことはわかるが、初めてのツーリングだぞ。ｵｲ

多少のトラブルなら、後々最高の土産話となるだろうよ。

ランツァのウインカーリレーはバルブの消費電流が少なくなると点滅速度が大きく（道交法違反なほど）変わりますか？

（端っこを全部LEDに替えようかどうかな俺）

ツーリングなんつって普段より長く走るだけぢゃないか

まあそうなんだけど、普段の生活圏外に出ると不安やらドキドキとかある。
それがツーリングじゃないかな。

>>88
接触不良で1個点灯しないだけでハイフラ化したから当然そうなると思うよｗ

極めると
ツーリングの準備が１番楽しかったりする

末期症状だ…orz

>>88
ウィンカーリレーの中身はバイメタルによる明滅制御

>>94
違う。コンデンサ蓄電制御の電磁リレー。
バルブのワッテージが変わるとコンデンサの容量と不整合が出るので点滅周期が変わる。

>>88
ICリレー買え。
単純な回路だからぐぐって自作しても良いが、
実装サイズや防水振動対策考えるとお前さんみたいな電気素人はDRCのヤツ買った方が良い。
値段も純正のウインカリレーとそんなに変わらんしな。

あ、ヤマハの話な。他メーカーのリレーは中身まで見てないから知らん。

俺は何をしてるんだ。orz
94のアンカーは、>>93の間違い。回線切って（ｒｙ

もちつけ。とりあえず有益なレスはありがたく読ませてもらうでよ。

>>94
持ちつけｗ
中身の話、訂正THX

GW-age

::::::::::;､ /!ﾞ､',　! ! ..:;'!:,' |::;'.r''",ｒl!､ﾞﾞヽ,l!';:l:::: :;':.::::ﾞ/7'ト､:.:::　.　 　 l !
､;;r'",､':::! ,ﾞ､　';:';:::l l!　l:;' ' ./!　 j!　　　',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..:::　 　 !'
　 ／:::::j　ﾞヽ､,ゝ'､| l.　 '　 lri;､r/　　 　 ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: /　. j'
／:::::::ﾂ　　　{　r'､　　　　,,';;;ﾝ'　 　 　 　 　 / .;!　}!'./:/::.,r': .:::/
ﾞ'ヾ;／　　　　ﾞ､'､ヽ　　　　　ﾞ''''　　　 　 　 /'r/　" '／:／::;/,r'　　えっ！？
.,／　 　 　 　 :ヽ､､,　　　　　　　 　 　 　 , l;ﾂ　　,,',-''":;／'"
"　　 　 　 　 ::::l:::::::＼　　　 　 　 　　　''ﾞ　｀ ﾞ / ﾉ‐''"　　　　１００ゲットですって？
　　　　　　 ..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､　　　　　σ　　 　 　 ,''"
　　　...::::::::::::::ﾉ::::::::::/　　 ﾞヽ､,　　　　　　,,.､r'　　　　　　　　まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐､,　　　　　ﾞ'ｧ‐‐ '''""　i'　　　　
:::::::::::::::, '　　　　　 　 ヽ,　　　 /::::::::::::　!　{　　　　　　
;:::::::::::　　　　　　　　　ﾞl'､､　 { ､;:::::::::.　ﾞ､.',　

>>100
getするのはいいけど、DTネタないの？

さて、俺はこれから徹夜でリンクばらしてグリスアップ…

DT200WRの独立スレが出来たので人が減ってしまったな。

おれはオイル漏れなんか気にせず
ＧＷ往復500�`くらいのキャンプ地へ2泊3日逝きます

リンク、見事内部がサビサビでしたorz
偏摩耗してるので、カラーなども含めて新品を買う事にしますが…
やはり中のブッシュは別途圧入ですよね？

今日福岡から大分へ3FWで片道200Kmくらいで行きましたよ〜。
いや〜楽だけどクラッチ重いは、、アクセルも、、。

GWでツーリング行く人も気をつけて楽しんでください。

長老は無事だろうか？

>>104

3FW？だったら

カラーと一緒に、オイルメタル（だっけ？リンクとスイングアームに各２個）も交換しないと、すぐカラーをかじりますよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　,. -;:＝‐
　　　　　　　　　　　　　　　　/ ∠...,,,＿_
　　　　　　　　　　　　　 _,. -l /　　 　 　 ｀''　､
　　　　　　　　　　　 ,. '´　　ヽ! 　 　 　 　 　　 ＼
　　　　　　　　　　 /　　　　 l ｒヽ　 ､　　　　　　　',〃ｨ
　　　　 　 　　 　 / /　　　/l l l　ﾄ,　',　　　　　　　Yｲｒ;=‐
　　　　　　　　　 l /　 　 /=､ll、',', l　ﾄ､　　ヽ　　 ｆ7'´ヾ
　　　　　　　　　 l l',　　 l,ィミｆﾄ, ﾄ! ヽｌ, ＞､　l　 く_ｌ{ｱｆ/ )
　　　　　　　　　 ｀ﾞl ﾊ　 l､ヒｲﾊヾヽ ﾘｨ≡ﾐY　l　>､ﾆ丕>
.　　　　　　　　　　 ｌ' /,　ﾄ ￣　;::::　 ､ヒ;７/ /　ﾊｆヲｆｲ ﾉ
　　　　　　　　　　　 ｌｲ　,!　　 ､;;_　　 ￣〃/　/ ｊ､ﾉ-イ
　　　　　　　　　　　 / ノ ヽ　 ｌ'´ ｀ﾌ　　ﾌ´　 /´ l lT''´
　　　　　　　　　　 ノ７　,ｨ　ト､`ー'　_／　 ,//´`｀ｊ/
　　　　　　　　 　 　 / //ｲ/イ` ''"´/ｲｨ　//
　　　　　　　　　　_,,.l./‐'"/ｒ'ｌl　　 ,.-ｧ' ／'´ヽ､
　　　　　　　　 ／　ll′ /　ll |' ／／"´　 ／　 ＼
.　　　　　　 __/　 /ﾉ/　/　 ll／／　　　／　　　//｀ヽ
.　　　　　／｀ヾ1 l, '　 /　　ll／ 　 　　／ ´￣｀ヾ、　 ',　
.　　　 ｒ'´ -''"ヽ∨　　!　 ／　　　　　 l !　_,.‐ ｭ{ l !　　',
　 ,.-''ﾌ',　 ｀￣_)′　 l,／　　　／　　　ﾞｒｆ､ ヽ ヽ'ﾉ_ ／ ',
／-ｧ' /ト､ ￣ ィ　　〃　　　／ ／"⌒〈ヽ ヽ ｀ ﾉ／_ｒ''　',
　　　 ヽ',　　_,ィｒ' ⌒ーｧ ∠_　//.　　〈｀　　_,ノY"´ ￣　 ヽ
.　　　　 ','ｒ'′lY､__ ｒ''´　　　 ｀''‐- _　 ',　　 /　 ヽ　　　　 |
　　　　　ヽ',　 !| ll　｀ｧｆｒ-..,,_　　　　 ｀ 7', 〃　　　ﾞｒ ､-､　 l
　　　　　　ヾ,｜ﾄ,ll〃-ｦ)ｭ l l７{ﾆｱー/　//　　　　 ヽ ＼　 l
　　　　　　　ヽl l{{ｲｆ≦ｦく__lﾊ｀ｒ'"ヾ〃 〃　　　　_..._ ｀　 ヽヽ
　　　　　　　 ヾ ﾄ,l} }ﾄ､｀ｆｲ=ｆｱﾓ＝7/ /　 ,. -=//　　ヽ 　 　 丶


　　　　　　　　　　　　　　　　　　上 益代　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (1988〜 ホリプロ）

あ

アイラブモーターを見ていると34xのホイールはアルミリムと書いているんですけど
3FWのは違うんですか？？？アルミだと思っていたんですが。。

冬眠明けて乗ってみたんだけど水温計の針が動いていない気が
普通真ん中あたりまでいきますよね

>>110
アルミです
２回も曲げた私が言うんだから間違い無い！

アルミなんですね。。てっきりもっと重い素材でできてるのかと思ってました。

＞113
無茶苦茶軽い部類だよ。
エキセルやDIDのモタードリム比べると、
とんでもなく軽い。

＞112
ジャンプして、フロントから着地した…？
新型MXのFサスならいいんだろうけど3ET、3FWあたり時代の足回りだと
ショックを受け止め切れなくて、リム・スポークの衝撃吸収性能も
今と比べて大きな比重で活用してた時期の設計だからね…。

>>114
ちょっとガレた林道で、簡単に曲がりました。
3ETのサスにしたら、曲がらなくなった。
大ジャンプしても、フルボトムでガシャって、イヤな音もしませんよ。
3FWってサス変えるだけで、すごく乗りやすくなる。

足が届かんが…

このたび、LANZAを購入しました！
はじめての2ストなので、大事に乗っていきたいと思います。

さて、デジタルメーターの時計の設定方法がわかりません・・・
どなたか教えてください！

>>116
実は長年オーナーの俺も忘れているｗ
ヒントはカーソル位置？と下のボタンの長押しだな
これをやっているうちになんか思い出す

DT230 LANZAの時計あわせ(SMより抜粋&改変)

・通常モード
　RESETボタン
　　0.5秒以上　　トリップのリセット
　SELECTボタン
　　1秒以内　　　A,Bモード切替

　　Aモードで
　　　1-3秒　　　オド,時計切り替え
　　　3秒以上　 時刻調整モードに切り替え

　　Bモードで
　　　1-3秒　　　トリップの加算,減算モード切替(減算では"-"のアイコン)
　　　3秒以上　 減算距離設定モードに切り替え

・時刻調整モード(時刻が点滅)
　SELECTボタン
　　押すたびに下記の切り替え
　時→分(十の位)→分(一の位)→終了
　RESETボタン
　　押すたびに数字を+1
　　押しっぱなしで連続して+

---
俺もよく忘れる&そのたびSM引っ張り出すの面倒なんでどっかに
貼っといてくれ・・・
ちなみに減算モードは省略したけど時刻調整と同じ操作でおｋ。

>>111
冷却水が不足？
ウォーターポンプ不調？
温度センサー故障？
温度計故障？
温度センサー、温度計の配線の接触不良？
サーモスタット故障？
ラジエーターの変形、詰まり？
冷却水がクランクケース内に…？
変な改造が…？

こんなもんでいかが？

自分では車体バランスに関して言えば、3FWのほうが収まりがいいというか
完成度が高いって感じはするんだけどね。
もちろん、3ETのFRサス、アーム移植したほうが能率のいい走りというか
心地よい乗りやすさにはなるんだけど…。
散々既出だろうけど、3FWへの他車純正流用で考えて、
林道ガレ場泥沼大好き、ストロークが減るのは嫌！て人なら3ET、
街乗り、ワインディング重視ならランツァかな。
上記２種の流用だと、リアだけでも
別体タンク化されるからOHの選択肢が
増えるっていう利点もあるしな｜ω・｀）ｂ

うちの3FW8に3ETのエンジンを積もうと思って3ETのフレームNo6000番台の
部品取りを丸ごと１台仕入れてきて現在積み替え作業中です。エンジン自体は
まるごと乗ったんですが、ラジエータがダブルなのね・・・>3ET

シングルのままじゃオーバーヒートしちゃうかしら・・・

>>121
ヒント：事前調査

まぁ走行風が当たっていればおk。
ただ夏場は用心した方がいいよ。

オイルは混合仕様にするの？

>>122
悩みながらもとりあえず組み上げてしまいました。
部品取り3ETをキープできたのでじっくり調べてから着手だぜ、と思ってたら
早く引き取りに来い・持ってきたら邪魔だ片付けろ、店を広げたら明日には
片付けろと散々な状態で勢いで始めてしまったもので・・・(^^;
まぁ自分が悪いんですけどね。

エンジン・キャブ・チャンバーが3ET、冷却・オイル・電装は3FWのままなので
現状分離です。水温計の具合を見て、3ETラジエータ＆オイルタンク新設をやるか
どうしようか考えようかと思っています。

タコメータとかも使えるようにならないかなぁ・・・ちょっと過去ログ見てみます。

>123
ラジエーターの3ET化は漏れも興味有り。
3FWは林道の長い登りで、結構水温計上がってくるんだよね。
定期的にクーリングラップ入れないと怖い時がある。

課題はオイルタンクをどうするかなんだよなぁ。
3ETは4stのドライサンプエンジン（XR250Rとか）みたいに、
フレーム内に2stオイルを入れる設計になってるから、
クーラント・オイル両用タンクとか使わないとオイルタンクを付ける場所が無くなる。。。

TS200R/125Rみたいに、単純にポリ製タンクの取り付け位置が
違うだけなら、簡単な話なんだけど…。

>>123
お、仲間ｗ
3FWに3ETのEg積んだDTです
俺のもラジエータ3FWのままだけどいまのところ大丈夫
寒い地方だからかな？

でもできるならラジエータダブルにしたほうがいいと思う

ランツァの水温警告灯って何度でつくの？
そんなにはついたことないけどちょっと知っておきたくて。

3FWなんですけど突然エンジンがかなりかかりにくくなりました。。
かかってもプラグ周辺から『チッチッチッ』って音が鳴り同時にエンジンが不安定になります。
だれか経験ありませんか？？？

ちなみにプラグ新品にしエアフィルターはきれいでガソリンもちゃんと回っているようでした。

>>127
プラグコードからのリークなんじゃないのかな？

>>128
リークというと漏れってことですか？？？
私もプラグコードかCDIかだと思ったんですが。。CDIじゃなかったらいいな〜。

>>129
推測なんだけどその音のしてるところからスパークが出てるんだと思う
本来ならプラグにいくはずのものの大半がコードからシリンダに逃げてるからプラグのスパークが弱くなって始動不良

夜とか暗いところでやってみてスパークが見れたら間違い無し

>>128
>>130
判明しました！！！やはりコードから漏れてました。CDIじゃなくてほんとによかった。
明日にでもせっかくなのでホットワイヤーにでも変えてみます♪

ありがとうございました!!!

質問。
コードだけって替えられますか？
チョコチョコ切って、、短くなった34Ｘより

コイルの根元を慎重に穿り返すとプラグコードの根元が出てくるはず
端子にプラグコードを繋ぎなおしてホットボンドや耐熱パテなどで盛りなおしておけばいいでしょう

　最近、ランツァを購入しました。
　プラグ交換をしようとしましたが、ランツァは、タンクを外さないとプラグ交換がとても
難しそうですね。
　皆さんは交換の際、タンクとシート（シュラウドも？）を外していますか？
何かコツというか、やりやすい方法や工具があれば教えて下さい。

>>134
純正は使いづらいですもんね。
自分はこれ使ってます（メガネの方でなく、オープン側の方）
http://www.rakuten.co.jp/ktc/464330/464335/

少々重いので携行はしてませんが、タンク等は外さずに済みます

>>134
どこも外さず、21のスパナかモンキーでやってます。（でもシェラウドは無いほうがやっぱりラク）
プラグキャップがまた外しにくい〜
指では外しにくく、結局スパナみたいなものをキャップの下に当てて上に押し上げてます。
はめるときは指がキャップの頭の上に入るので押し込めますね。
金具がはまったクリック感がわかりやすいようにキャップの内側にシリコンスプレーを吹いたり。

>>134
ttp://item.rakuten.co.jp/ktc/ktc-msr2s-19f/

125Rに乗ってますが高速にたまーに乗りたいときがあるんです。
書付きフレームをヤフオクで買って登録だけしてDTにナンバーつけるってありですかね？

>>135〜>>137
　皆さん、アドバイスどうもありがとうございます。
とりあえず、手持ちの２１ｍｍのスパナで挑戦してみます。
　ありがとうございました。

原２オフ車を探していたら3FWAがとても欲しくなってきた…
しかし球数すくないね。

ﾗﾝﾂｧのモタ仕様を峠で見た。パッと見ホイールサイズの変更のみ。
結構速かった。すげーわ。このバイク見直した。

40馬力も有るもんなあ

>>134
KTCの2st用プラグレンチがオススメ。

ちと高いし携帯には重たい気もするが、作業性は今のとこLANZA用としてベスト。

スプロケとチェーン変えたいけど店で変えたら35000円くらいなるよね？？？
3FWを520にコンバートしたいんだけど。。高すぎ。。

>>143
両方に付いてるのがジャマ
回せる角度が少ないと、、、

烏・・・・

質問させてください
バイク初心者です。去年から3ET乗ってますけど
2ｓｔオイルってどれくらい持ちますか？
去年の購入時に満タンにして通勤、ちょいのりしかしてませんが
オイルが減らないんですよね。
警告ランプついてからどれくらい走れますか？
不安で市街へ出るときはオイル背負って走ってます。
詳しく分かりませんが乗り手がヘタレのため濃いめにセッティングしてるそうです。

>>147
ガソリンの残量と同じで、一度満タンにしてから
ある程度の距離を走って補充。
その時の補充量からおおよその距離を求めればいいじゃん。

俺の3ETは初期モノだけど、満タン→ランプ常時点灯まで1200kmくらい。

>>148
ありがとうございます。
補充して量を計測すれば良いんですね。

>>149
一応、サーマニュか取説でオイルタンクの容量を確認しておくべし。
確か1.2リットルだと思ったけどね…

3ETの燃料タンクは3FWで使えるでしょうか
教えてください

>>151
おk

>>118
ありがたや
中古購入から半年ほど時計があるなんて知らなかったよ

3FWのNGKのプラグなんですけどBR9ESからBR8ESに熱価を下げた場合の利点ってあるんですか??? あと欠点も。
ツーリング中にプラグがダメになり応急的にBR3ESをつけたのですが始動性がよくなったようなそうでもないような。。

>>152
ありがとうございました

>>154
3ESなんて有ったのか…

間違いっす。。BPR6ESだった。。

>>154
利点：濃くても火がつく。
欠点：高回転使うとピストンが吹きぬける

BR9ESからBR8ESは熱価を上げるでは？
ピストンが吹きぬける ？？？？

>>159
そっとしておいてあげなさい。

プラグのことなんてプラグメーカーのサイト見たら詳しく書いてあるのに・・・

ＤＴ１２５水冷初期〜３ＥＴ〜３ＦＷと乗り
最近ＤＴ２３０を中古で購入したものです

キーをオンにしたままヘッドライトを外した時にヒューズが飛んでしまいました
ヒューズを交換したのですがＮ時に液晶のオイルマークが点滅せず
メーター左上の赤ランプも点灯せず　Ｎランプも点灯せず
おまけにセルまで回りません

ヒューズＢＯＸ手前に１０Ａがあり奥には３０Ａが刺さっていましたが
３０Ａの方はスペアーでしょうか？
ヒューズ切れとかでメーターをリセットするスイッチとかあるのでしょうか？
解る方が居れば教えて下さい

よろしくお願いします

>>161
30Aのヒューズを替える。
特別なスイッチは存在しない。
以上。

>>161
30Aのヒューズを交換してないのに、どうしてヒューズを交換したって言えるのかが
理解出来ない。社歴を披瀝されたのも意図がわからない。何も学びませんでした
って言いたいの？

>>162
３０Ａを引っ張り出して差し込んでもすかすかな状態なのです
３０Ａの方のメスの方にヒューズと接する金属らしき物が見あたらないので
そんな訳でスペアーなのかと思いました
やはり３０Ａのヒューズなのですね

ありがとうございました

>>163
返答ありがとうございます
３０Ａのヒューズはセルとかのヒューズなのですか？

車歴は別に意図なんてありませんよ
ただ書いただけですが

>>164
車歴　とまともにカキコできない池沼の相手はしないほうが。

>>165
いや返答してくれていますのでとりあえず感謝しています

ヤマハのサイトで調べたらこの部品なんですけどスタータリレーアセンブリ
３０Ａの方がスカスカなので部品が落ちたのかと思われます
部品交換してみようかと思います

３０Ａはセルとメーター脇の赤ランプと液晶内のオイルマークに連動しているのでしょうか？

つ バイク屋

８万キロ近いランツァ乗ってるんだけど、
プラグ交換サイクルが１０００キロ未満になってきた。

点火系が細ってきてるのかなぁ？
乳とらるでもないのに、ぼわぁと乳とらるランプ光ることもあるし。

テスター持ってチマチマ、電気系はめんどくせぇよ。

>>168
8万キロ？！！
それまでに何回OHしたんでしょうか？

>>166
サービスマニュアルとパーツカタログ持ってないなら即買うべし

DT200WRのすれ落ちた・・・

俺も焦った

>>170
パーツカタログはヤマハのサイトから見れるのでマニュアルだけは必要かと

>>173
いちいちPCで見るのマンドクセ

LANZA海苔に質問なんですが燃費ってリッターどれくらいですか？

>>175
８万キロ近いせいか、都内だけだと13kmぐらい
ツーリングで17、18kmだったような

>>175
うちのは都内街乗り12kmくらい。
タンク11ℓ満タンで大体135km程度でガス欠る。

ﾓﾀｰﾄﾞにしたら10k切るようになったお
ﾒｰﾀｰもﾃﾞﾀﾗﾒだお

俺の1型は
林道ぶっ飛ばし 20km/L
街乗りエコモード 22km/L
ツーリングは？

俺のLANZAは走り方による燃費の差がやたら少ない
（今はノーマルではない 多孔プレート他をやってる 新車の時は16km/Lだった）
エンジンオイル消費は1600km/Lくらい

しかしLANZAの中にはツーで30km/Lを超える個体もあるらしい！
街乗りでも26km/Lは割らないとか
いったいどこが違うんだ〜？

乗り方だろ。

>>179
うそん。
俺の街13〜16、ツー20〜22km/lでふつーだと思ってたのに。(´・ω・｀)

多孔プレートってデメリットはどんななんだっけ？

田舎で�U型ノーマル17ｋくらいです
まだ累積10000ｋ走ってません・・

>>180は60km/L

>>181
デメリットはキャブセッティングをするとエンジンが熱を持ちやすくなるということ。

多孔プレートはキャブストックのままでも十分走るが、気化が進むぶん濃くなっちゃってパートスロットル時や極低速などでドラビリが悪くなる場面が出る。
だからメインジェットを165→155　パイロットジェットを22.5→20 にした。
そうするとドラビリは良くなるが、峠などを思い切り飛ばしたりするとエンジンが熱くなりやすいのを実感するときがあった。

しかしメリット（トルキーさ＆滑らかさ）がとても大きいのでやめる気にはならないﾃﾞｽ！

サイレンサーをRSVかプロスキルに変えようかと思っているんですけど
どちらが音が大きくなりますかね？？うるさいのはイヤですけど。
両者に音の違いはあるのだろうか。。

ノーマルだと静か過ぎて怖い思いを多々味わったので。。
ちなみにチャンバーはノーマルです。

プピッとホーン鳴らせば解決。
静か過ぎて・・・なんて詭弁だ！
「バリバリの刺激的な2stサウンドにしたいんだ！」
「かっちょいいスタイルにしたいんだ！」
「チャンバーは高いし、セッティングもめんどうっぽいし」
っていえYO！　正直に生きようZE！

うるさいのはプロスキルだと思う。
ってことで、RSVが良いと思うよ。
安いし。リペアパーツも入手簡単みたいだし。
どっちも劣化してくればうるさくなるよ。

社外チャンバーだと皮が一重なんでサイレンサーがどうであれMXみたいなパリパリ音がでる。
それが高回転になるとそれがクォーンと山にこだまして熊やカモシカが逃げてゆくｗ
排気音は抑えられてもチャンバー自体の音はやっぱりうるさめだね。

RSVやプロスキルって見た目はかっこわるくないですか？？ｗ

プロスキルはうるさいんですか、、
実物の音を聞けたら一番いいんですけどね。RSVで検討してみようと思います。

DT自体の見た目がかっこわるいからOK

3XPは現行車と比べても古臭くないしかっこいいと思う

>185
＞ノーマルだと静か過ぎて怖い思いを多々味わったので。。



バイクの静かさではなく、おまえの運転に問題あるんだよ。
ストレス発散のためにバイクに乗るのはやめてねｗ

怪物王女　第3話に出ていたバイクがランツァ1型にみえた
音は2stじゃなかった

ランツァとＷＲどちらが速い？

>>193
あらゆる面でWR

>192
原作だとハスクだな。

>>194
トップスピードに関してははランツァだよ！ DT230＞WR250F

え？
LANZAとDT200WRの比較だよな？

>>196
DTスレなんだから、DT230とDT200WRの比較だろ？ｗ

>>196>>198
すまん、DT230 WR-F両方もっているので脊髄反射してしまった

>>199
い〜な〜。

>>196
加速スレではLanzaよりもWR250のほうが圧倒的に速かった
WR250F 5.57
ランツァ 6.53
実際、WRのほうがそれだけ速いですか？

>>201
たしかに速いけど、１２０�qくらいで頭打ちだよ。５速だしΣ(¬＿¬；)
でも山の中では必要十分な速度。

>>199
そうゆう理由なら許す。

加速では
ＷＲ２５０Ｆ＞ＲＭＸ２５０＞ＣＲＭ２５０＞ランツァ＞ＤＴ２００ＷＲ
＞ＤＴ１２５＞ＣＲＭ８０

ゼロからの加速だろ？
WR250Fはそんなに速くない。

すいません先日電装不良で書いたものです
１０Ａのヒューズが入っていて切れたので３０Ａのヒューズに入れ替えました
しかしセル等はウンと言わずです
現状はこんな感じです
何かこれはと思いつく事ありますか？
またセルが壊れるとこんな感じになるのでしょうか？

３０Ａに変えてみましたが駄目でした
ｂｔ切れかと思い車から繋いでもウントモスントモ
セルがいかれたのでしょうか？

とりあえず今こんな感じです
キーＯＮでＹＰＶＳ・ヘッドライト・液晶表示・ウインカー点滅・ウインカーランプ点灯・ハイビームランプ点灯

メーター脇赤ランプ水温警告灯・液晶オイル表示・Ｎランプ等非表示・不点灯
セルは回りません

セル・赤ランプ・液晶オイル・Ｎランプは連動しているのでしょうか？

セルモーターの故障を疑うほうが確実でしょう
てかサービスマニュアルを手に入れるか大人しくバイク屋に預けるかしたほうが無難ではないかと

↑同意。
スタータリレーとかも考えられるけどな。
つか
> １０Ａのヒューズが入っていて切れたので３０Ａのヒューズに入れ替えました
ってあんた.....知らんにも程がある。
他のとこ壊す前に10Aに戻してバイク屋呼べ。

>>208
個人売買で購入したバイクなのですよ
購入時ヒューズの点検まではしませんでした
前のオーナーが１０Ａを入れていました
これで私は５００キロ（ツーリング２回）位は乗りました

スターターリレー私ももしやこれじゃないかとは思いましたが

とりあえず疑うべき箇所を聞いてから手に負えないようでしたらバイク屋に持って行きます

皆さんは詳しいようですが
セルと赤警告灯などの連動の有無はご存知ですか？

購入時スタンドのセンサーが全然機能していませんでした
不通はスタンドが立っているとエンジンかからないようになっていますよね？

>>209
つ　サービスマニュアル

>>209
おまえそろそろやめとけ

>>211
いやまだやめません
俺が知りたいのはセルと赤警告灯とＮランプが連動しているのかどうかが知りたいのです

やめとっけと言うけど
別にバイクをばらしている訳では無いですよ
そこまでバカではありません

>>213
いや、おまえはバカだ
サビマを手に入れて継続調査するか、とっととバイク屋行け

>>213
オレがバカだった
212宛だったのに

>>213
まあおちついてｗ

>>213
解りました
もう聞くのやめます
マニュアルは購入します

とりあえずアンカーの打ち方間違えるなよ
お前こそ２ｃｈのマニュアル購入してよく見ろ

スキルない奴が個人売買でなにいってんだか

アンカーの仕方じゃなくて数字間違えただけみたいよ

こんな流れになると落ちた3xp専用スレに移った人が
総合スレはレベル低いから専用スレとして独立したままでいいって言ってたのわかる気がする
結局落ちたけど

>>217
スキルがあるなら教えてやれば良いじゃない
誰かが何かを聞くと必ず半ば文句みたい事ばかり書かないでさ
毎回君でしょ

質問に答えてあげたうえで、バイク屋いけとかマニュアル買えっていうなら、わかるけどね・・
おれは3ＸＰだからなんともいえんけど。
>>212のしつもんに感覚で答えると、
連動してるんじゃない。たぶん。

おかげでスレ落ちも避けられる

マニュアルすら用意しないで質問を繰り返す人って、やる気も愛着も
無いんだろうなって感じる。

個人売買で値札に釣られてポンコツ掴まされて、トラブルに困りながらも
バイク屋に頭を下げることもできず、さりとて自分で調べて原因究明する
根気もなく・・・。

バイクが気の毒だわ。

同意

別に詳しく１から１０まで教えてくれって言っている訳じゃないんだから
電気系に詳しい人いたら教えてやればいいじゃない
俺は電気系は駄目だから教えてやれないが

実際スキルが無いから教えることが出来ないだけなんだろうね

>>225
聞く方にもある程度のスキルが必要
最低限のマナーもね
あんたにはもう誰も手を貸さないと思うよ

マナーねぇ…
もちろん必要だけど、気軽にやりとりできないかい？
ミスターマナーと言われているおれからしてみると、
今回いちばんマナーの欠如したやりとりは、

>>225、>>227
粘着しつこいよｗ

確かにＤＴスレは初心者の質問に対して優しくないというか、居丈高なところがある。
どうしてだろ？

個人売買でボロ玉つかまされたのはかわいそうだが
どうかんがえてもお店へ依頼するのが早いと思うよ

>別に詳しく１から１０まで教えてくれって言っている訳じゃないんだから

そうかなあ？結構細かく聞いてたろ。知ってることならいいけど全てのケースについてみんなわかるわけじゃないし
バイクを目の前にしてワイワイやってるわけじゃないから、いちいち故障きりわけ見たいこと聞かれてもうっとーしー
ってことになると思う。俺が同じ状態の故障したならアドバイスはするけど

てーか、みんなレスつけないから起きにくい故障じゃないの？わし３ｘｐのりだから知らんけど

（２２５さんに意見しようと思って書いたわけではないです。念のため）

>>213
解りました
もう聞くのやめます
マニュアルは購入します

とりあえずアンカーの打ち方間違えるなよ
お前こそ２ｃｈのマニュアル購入してよく見ろ

ことの本質は>>212とか>>216に出てる気がするんだが

セル付きでセルが回らないとなれば疑う順番はクラッチスイッチ＆スタンドスイッチ、スター
ターリレー、セルモーター、それ以外の原因、って感じじゃないかな

ヤマハの2ストロークがNランプとオイル警告が並列接続になってるのは基本事項セルはオ
イル警告やNとは連動してないがクラッチスイッチとは連動している

得てして安く上げようとして個人売買やヤフオクを利用して却って高くつくなんてよくある話

俺が相談したが為に色々とすいませんでした
先ほど色々と試して大体原因がわかりました
スターターリレーの不具合みたいです

>>233
Ｎと警告と液晶のオイル表示は連動していました
基本事項だったのですね

この板の方々の方向性が良く解りました
何かとありがとうございました

俺は>>225ではありませんので

>この板の方々の方向性が良く解りました


どこまでもイヤミな奴だ

>>235
絡むなって。

板じゃなくてスレじゃないのかなぁ？ｗ

おお知らない間におもしろそうな人がいたんだね。

敬語もどき
質問者が偉そう
煽り耐性０

こんなとこかな？参考になるな〜

ここをROMってたおかげで、まだ生き長らえている3FW1がいる。
そろそろエンジンを、O/Hに出したいと思う今日この頃。

こんな状況じゃ聞きたいことがあっても聞けないね

でもDT糊が結構居てちょっとうれしい。

空冷DT乗りも、ROMってますよ(笑)

DT-1乗りも拝読しております。

チャンバーとサイレンサーって自作したら

チャンバーとサイレンサーって自作したら、やっぱり整備不良で捕まるのかな〜？

>>234
氏ね　二度とくるな

>>245
うるさくなければへいきでしょう。

試しに、最近の2ｽﾄｽｸみたいな、スポーツマフラーっていうのかな。でっかいサイレンサーに見える筒の内部に、チャンバーとサイレンサーが収まってるってやつ。うまくいけば、チャンバーのパアァァァンって響く音も抑えられて、マスの集中化も図れそうだなーって妄想です。

>>248
ためしに作ってみれば良い！
たぶん1発で満足出来る物を作るのは難しいと思うけど。

そして最後には「純正のパーツは良く出来ているんだな〜」と感じることになると思う。

>>245
サイレンサーはなんとかなっても、チャンバーは無理だろｗ

なんで純正チャンバーやサイレンサーはステンじゃないんだろう・・・
せめてサイレンサーぐらいはアルミかステンにしてほいかった
あの構造の社外サイレンサーなんてないしなぁ
社外はほとんどのがただの筒にパンチウールに消音材巻いただけだしねあれは

>>249
町工場のおやじの技術力の間違いだと思うが

>>240
聞き方だと思うよ

>>251
重さ　コスト　工程数　溶接難度　かな…

ステンの溶接設備はコストが（ｒｙ
サイレンサーはステンだと加工コストが（ｒｙ

純正のは、あくまでもチャンバー風マフラーサイレンサーだからなぁ。
中身は2重構造で、消音重視だし。
そういうのを考えると、鋼が安上がりでいいかと。
サイレンサーも、複雑な中身を作って「クルッ」と
巻くには、ステンだと硬いし・・・

純正は結局チャンバー風で消音＞＞＞＞＞性能なのか
3XPのカタログ見たときにサイレンサーの構造関係見たときとか
性能も追求してたんだなと感じてましたよ・・・・・
チャンバーもやっぱ消音＞＞＞＞＞性能か・・・・

そう考えるとプロスキルのステンチャンバーは優秀なんですね・・・・
そのうち考えてみるか・・・・・
サイレンサーに関しては社外はどれも似たりよったりなそんな感じがした（内部構造

プロスキルのコーン部にゴムでも巻いてみようかと思うこのごろ

チャンバーだが二重構造になってて、外殻と内殻の間にグラスウールが入ってるとか、そんな構造じゃなかったっけ

話ブッタ切って悪いが買ってしまったよ、ＤＴ２００ＷＲ。
今度こそ４ストでヤマハ以外と思ってたのに、気ついたらＤＴを買ってた。
大事にするけどガンガン走るんで(といってもオフは素人同然)、またアドバイスよろしく。

今週末が待ちきれないわ。

>>259
とりあえずオイルを満タンにしておくべし。

オーバーヒートに気をつけて。

純正に比べて、社外がパワーが出るのは分かり切っている。
特に「高回転域」では。

だけど…低回転域のトルクはどうなんでしょ？
特に林道だと全開で回せる局面の方が少ないから、
低回転からグッと出てくるトルクが強い味付けのチャンバーの方が、
走りやすいように思えるのだけど…。
漏れ、林道で常時全開で回せる腕がないんで、
低速弱ると結構困るんですわ。。。

4stだとこれの綱引きが結構難しい処なんだけど、
（場合によってはバッフルで調整したりする）
2stはどうなんだろ？（正直、2stは初めてで変えた事が無いから良く分からん）
上も下も全域でパワーが向上するのなら余り関係ないだろうけど…。

4ｓｔだとサイレンサーに抵抗を作るだけで低速がモリモリに・・・・なんつっても純正以上のモリモリは無理だと思うが
逆にふんづまるとろくなことが無いしエンジンへの負担もかかる。
抵抗少なくして吹けをよくすれば低速落ちてももしかしたら上への伸びが！？ってのあるが

2ｓｔじゃ単に音量抑えてるだけにしか見えないよね・・・
結局はチャンバー構造が一番関わってるみたいだけど
そこらへんが2ｓｔのめんどいとこじゃないかな

一回だけ3XPに社外のいれたことあるけど（ラフロ
ウール抜いても入れても純正でも性能はほぼまったくと言っていいほど変わらんかった
もしかしたら逆にダウンしてるんじゃないかってきもするが
チャンバーだねやっぱ

SUGOチャンバーなんか低速モリモリで高回転域でふん詰まるとか聞いたことはある

社外のはサイレンサーね

LANZA(4TP2ノーマル)手に入れました。エアクリ、キャブジェット類新品、ピストリング新品
油脂類交換、継ぎ足し、やりました。

アクセルほんの少し開けて、3000〜4000回転の特に1〜２速で強く感じますが、
不正燃焼ぽくギクシャク、回転がスムーズでないのだが
他の皆様のLANZAもそうなのかな？仕様？

ちょうど、街中で流れの遅いところだと結構使うところなのでちょっと憂鬱。
どこか調子が悪いのかな？

初めての2ストです。
心当たりのあるかたいらっしゃいますか？

>>263
SUGOは上の伸びは純正と差が感じられず、中低速はモリモリという感じ
音量はにぎやか

>>260
とりあえず満タン入ってます。
ガソリンは入れ替えます。
>>261
特に初期型はオーバーヒートし易いと聞いたんですが、具体的には何を注意したらいいのでしょうか？
後付けの水温計を付けるとか、後期型のラジエターに変えるとかかな？

>>265
当方3ET乗り故詳しいことは忘れましたが、騒音規制クリアのためにある回転数で
吹けが悪くなるところがあるとかなんとか。
ＣＤＩの黄色い配線をカットしちゃうとよくなるとか何とか。

3FWなんですけどゼロ発進が遅いのと6速をめったに使わないので
チェーンを520にしフロント13 リア44のフロント一丁下げの3.12→3.38にしようと思うのですが
それぐらいの減速比で効果はありそうですかね？？
リアも一丁上げの3.46と迷っているんですけど。。

ゼロ発進が遅いのは私のテクニック不足もあると思うのですが。。ｗ

>>265
混合気が濃いのかなあ？特にパイロットジェットが作用するアクセル開度・回転域が。

　濃い・薄いの確認方法
暖気後ガソリンコックをオフにする
それでしばらく走っていれば段々薄くなってくる
問題の運転域で何度もアクセルを開け閉めしてエンジンの調子を試す
フロート室内のガソリンが完全になくなる前の薄くなっていく時に

　エンジンの調子が改善傾向であれば濃かったことになる
　エンジンの調子がもっと悪化すれば薄かったことになる

メインジェット、パイロットジェット、ニードル段とアクセル開度の関係はちょとうまくいえない（＾＾；
だいたいの勘でやるものでしｗ

>>270
ちょっと危ないので、誰にでも勧めちゃダメだよ。
セッティングやる人なら問題ないけど。

>>265
なんで3-4000回転てわかる？タコついてるの？
5年乗ってるけど、全然解らんぞ＾＾；

パワー感無くなったらシフトアップ、
なんとなくオーバーレブしなさそうなところでシフトダウン。
やっぱりタコメーターつけたほうが良い？
でも観るヒマ無いしなあー。

>>269
まずテクをモノにしる。
減速比変えてもギクシャクしてたら意味がない。
マイルドなパワー特性だし、そんなに困るような事はないと思うんだが…
クラッチレバーをショートタイプに付け換えてフィーリングを変えてみるといいかも。

バートするのはどういう目的なのか教えてよ。

金払ってプラシーボｳﾏｽにならなきゃいいけどな…

プラシーボｳﾏｽにﾜﾛｽ

レバーはショートにしてます。
コンバートする目的は正直特にないのですがスプロケ＆チェーンも交換するので
せっかくなので変えとこうかなと。

テクのほうは必死こけば普通にまぁまぁなゼロ発進できるんですけど
必死さが痛いんですよねｗ一速が他のバイクと比べてもちょっと微妙な気がします。

二次変速比大きくすると、シフト間隔短くなるので必死度アップ（ｗ

やっぱりそうですよね。。あまり大幅に変えたくはないんですよね。。
もっと6速を使えるようにってのも重要なんですけど、いつも4速か使っても5速どまりなんで。

>>275
必死こけば普通にまぁまぁなゼロ発進　を具体的に説明してくれ。

スロットルを現状より少し多めに開けるように心がければ済む話だと思うぜ。

3FWを520にコンバートしたけど重い
リンク数が減るからフリクション変わらないなんて嘘
428のままの方がいい

>>271
危ないとは？
薄くなるといっても時間的にはフロート室内のガソリン分程度だが何が問題？

>>272
ランツァはギア比がノーマルで3速だったら回転数が直読できる。
スペックを計算すると3000rpm時で速度計がちょうど30km/h表示となるはず。8500rpmで85km/h。
デイトナのデジタコでもこれを検証したが間違いない。
これは覚えておくとセッティング時にかなり便利♪

>>268
今日、試してみたけど変わらなかったです。

>>270
エアスクリューを濃い方向と薄い方向で試したけどあまり改善なしです。
トルクが小さく感じるほど薄くすると良くはなりますが、
回転の落ちも悪く明らかに薄すぎですし・・・。

>>272
タコつけてます。

ＹＰＶＳかな〜？
そんなもんなのかな〜？

>>281
その感じ覚えがあります
俺だったらパイロットジェットを一段落としてみる
といっても、じゃあストックで調子が出ないのはなぜか？ってのが気になるよね

ちなみにPJを1段落としたい場合の#20のヤマハ品番（STDは#22.5で品番は1NT-14142-22)
1NT-14142-20

メーンジェットSTDは#165
137-14143-33

>>281
2次エア吸ってるってことは無い？
アイドル中にあちこちパークリ吹いてみれば。

左クランクシール不良で2次エア吸って、
アイドル不調と中間で回転落ちの悪さになったことがある。

>>265
あー、回転数とか把握してないけど俺も4TP2ノーマルで
同じような感じかもしれません。

1速→2速と加速中、「これからパワーが出そう」なあたりで急に
回転が頭打ちになる感じがして、シフトアップするとさらに加速
できる感じ。
「感じ」ばっかですんませんがバイク暦浅いもんで・・・。(;´Д｀)ヾ

>>268
それはWebで調べた限りでは4TP1だけだそうです。
1型と2型乗り較べた人っていらっしゃらないですかね。

>>283
それは、二次エア吸ってる箇所にパークリかかるとアイドリングの
調子が変わって場所が特定できる、という理解でよかですか？

>>265
4TP2が初めての２ストってことなので。
（オレモダ）
ブベベベ・・・パァーーーン
　　　　　　↑
ここんとこは、なんかグズってるような感じはするかも。
ここばかり使ってるとカブるよ。

3FWも吊しの状態で暖気しないで乗るとなるね。
3.6程度〜5千回転までもたついて、そこからパアァーンてなるまで二呼吸くらい。
それとは違うってなら、上のﾌｪﾙコック、あとは、チョーク引きっぱなしで5千回転くらいまでに抑えて乗ってみるべし。それで調子いいならスローが濃いわけだ。

スローじゃねぇ…PJだorz

>>284
１型ほど露骨ではないだけで、一応２型にも組まれてるよ。
あれは微妙なアクセルワーク一つで発現したりしなかったりするシロモノで、
１型でも気が付かないヤツは気が付かないし、２型でも気になるヤツは気になる。

解除方法は同じだから試しにやってみ。

281です。

>>282
わざわざ、品番までサンクス。
やってみようとは思うが、言うとおりストックから
替えなきゃいけないのは解せないですね。

>>283
パーツクリーナーやってみました。
左クランクカバーのタイミングホールから
パーツクリーナー吹き込みましたが変化ナシです。

>>284
>>286
>>287
文字の雰囲気だけからすると同じような感じかも・・。

皆さん優しい。ちょと感動。
ありがとうございます。
次の休みにいろいろやってみます。

>>290
いや、俺も気になってたし解消できればうれしいので情報出す
くらいはできるだけしたいと。

>>289
なるほど、ありがとうございます。キャブやら電装はいじった
事ないけど、簡単そうなとこからやってみますわ。

>>289
オレのは4TP1だがいつでもハッキリ
４速４３キロで発動するよ
コーナー中にやられるとおっとっととなるし
はっきりいってウザイ

マジでイエローカットやろうかとおもってまふ

トラコンカットか。
レース用に使ってた頃知ってたなら、
黄色切って端子つけといて、
雨天時とかマディなコンディションの時は繋いでおくとか、
セッティングの幅が増やせたかな？

>>293
トラコンカットじゃない。トラコンは切れない。

あれは加速騒音規制対策で、４速40km/h付近で点火マップが対策用の物が割り込むだけ。
単純にギアポジションと速度で発動するもので、トラコンとは別物。
トラコンはピックアップコイルの信号を利用してクランクの角加速度変化を検出し、
それが設定された閾値を超えるとマップが切り替わる。

＞雨天時とかマディなコンディションの時は繋いでおくとか、
セッティングの幅が増やせたかな？

なので、単にCDIとメーターを繋ぐ配線の一つをカットするだけのアレで、
トラコンを着ることは原理的にできないし、アレはそういう物ではない。
もしあれで「トラコンがカットできた」とか言ってるヤツが居たら、
それは元々トラコンの作動状態もわかってなかったプラシーボ野郎、って事だ。

そういう勘違いしてるヤツが山盛り居るのは確かだけどな。

トラコンカットか。
レース用に使ってた頃知ってたなら、
黄色切って端子つけといて、
雨天時とかマディなコンディションの時は繋いでおくとか、
セッティングの幅が増やせたかな？

>>294
俺もあの失速が許せずに、イエローカットしたら幸せになれた。
ちょうど加速しようとしたときに発動すると、おぉぃっ！となる。

>>296
補足しておくと、２型では効果がないｏｒあまり変わらないと言われるのは、
スイングアームのアルミ化でチェーンの反響音を押さえたため、点火マップの方をマシな仕様にできたから。
未だにヤマハは公式には認めていないが、１型初期ユーザーに対策方法までバラされた結果、
販売店経由のクレームも続出したってのも一要因だろうな。

ま、>>284の場合は１−２速という事なので、正常な個体ならこの件は関係ないとは思うが。

ランツァは4速のギアポジションセンサーなんか組み込まれてあったっけ？

トラコンカットか。
レース用に使ってた頃知ってたなら、
黄色切って端子つけといて、
雨天時とかマディなコンディションの時は繋いでおくとか、
セッティングの幅が増やせたかな？

>>297
スイングアームのアルミ化は、軽量化以外にそんな利点があったとは…。
後から出るものは進化してるんだなぁ。
改めて2型に買い換えようとは思わないが。

トラコンカットか。
レース用に使ってた頃知ってたなら、
黄色切って端子つけといて、
雨天時とかマディなコンディションの時は繋いでおくとか、
セッティングの幅が増やせたかな？

>>269
3FWで０発進を遅いと感じた事ないんだが。
別の場所に問題はないか？

ブレーキが引きずってるとかチェーンのメンテして無いとか。

トラコンカットした気になれるレスばかりだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それ以前に４速４０キロってほとんどありえないと思うんだが？？？

連投スマン、

↑、４速４０キロからシフトダウンしないでそのまま加速、と訂正

お前の運転で有り得ないだけだろ。フツーにある。

というか、お前LANZA乗った事ないだろ（ｗ

>>306
>>お前の運転で有り得ないだけだろ。フツーにある
2st乗ってて、普通はねぇだろ

>>前LANZA乗った事ないだろ
東京はもう初夏なのに、妄想乙

4速40km/hは3250rpm
ランツァのエンジンはおよそ3000rpmから実用トルクバンドに入るから十分に加速が可能だ。
もしその条件で加速不良があるなら、どこかエンジンか駆動系が変なんだと思う。

>>308
>.実用トルクバンド
そんな乗り方でランツァ乗ってて楽しいかｗ？

加速不良とかそういうハナシじゃなくて、
>>305-306はそういう意味も含めて言ってるんだが、
まぁいいかヒトそれぞれだなｗ

ＤＴ２００ＷＲの中古買ったらプロサのチャンバーがついていて
店員いわく「レーサーのだからチャンバーだけで１０万円はする」
というのだけどほんとかねー？

４速40km/h失速問題の話をしているとろへ、自分のシュミを語り出して逆ギレするような、
空気読めない>>309のいるスレはここでつか？

>>311
だから、普通は大した問題じゃないのに、
ハナシを捻じ曲げる>>311ようなバカがいるスレはここでいいよね

普通に問題になったから、２型でその発動が和らげられた事も理解できない>>312がなんか言ってまつよ。

>>313
ほん一部の人間が大声をあげて騒いだ、という意味で問題だったんだよｗ

ID:1FlNwPTa が必死でなにかほざいてますよ（藁藁

十万で信じてあげればいいじゃん。
すごいチャンバーで良かったじゃん。

ID:1FlNwPTa　氏ね

車の流れに乗れる／乗れないの問題じゃなくて、2stの４速40kmからの加速が「2stらしい、楽しい
フィーリングなのか？」と、>>309は、言いたかったんだと思うがなぁ、、、

そんな話誰もしてないじゃん。

独り言ならチラシの（ｒｙ

＞310
10万円か…。
店員の頭の中では、ものすごい円安だったんだろうね…。
今現在の円相場でのﾌﾟﾛｻｰｷｯﾄのﾌﾟﾗﾁﾅﾊﾟｲﾌﾟの定価37000円。

プラグのモチが極端に悪くなってきたんで、ＳＭ手にちょっと見てみたんだが
火花ギャップテストで、14mmまで空けても火花が飛ぶ。

でも、指定BR9ESとか同等焼けタイプのイリジウムでも、100Kmもたナイ。

エアクリ洗浄はやってみたし、
キャブは洗ってないけど長期保管なんかしてないし、セッティングも純正のまま。
ちょといじったのはオイルポンプで、量を減らしたぐらいだし、４万キロ以上これで走ってるしなぁ。

なんでだろなぁちくしょうと思って、手元に余ってたタウンエース用のBPR5EY-11を使ってみたら、
これが調子いいのよｗ
もう、500Km無問題、こんがりキツネ色。

うーん、燃費は１２，１３Kmだし、そんなにプラグかぶらせるような走りはしてないつもりなんだがなぁ。

今エンジンオイルはヤマハRSを使っているんだけど、ほとんど街乗りなのでもっと経済的な青缶にしようかなと思っています。
青缶のJASO規格がFCからFDになって洗浄性が上がったとのことなんですが、規格変更でその変化は実感できるものでしたか？

>>322
おぉーーっとそうだったのか、全然関係ないハナシでスマン。

そいえば、最近Bioからホムセンオイルに変えたんだ。
それでなのか？？？
Bio時代から5000Kmモタずにプラグ死んでたから、なんでかなぁとは思ってたんだが。

>>321
2stのプラグはオイルによっても焼け色が変わりますからね。
TTSで真っ黒だったのがRSにしたらかなりよくなったですし。

それに9番から8番に落とした程度では焼け色にそれほど変化はなかったです。
2stはキツネ色だと焼けすぎっていう人も居るし。

白くならない範囲であれば番手を落としていってもいいものなのか？どうかよくわからないです。
よくわからんけど今度7EYにでもしてみようかなと思ってますｗ

>>324
そうだね、オレも焼きつき考えると７番ぐらいが適正かなって希ガス

キャブセッティングでもそうだけど、2stって4stに比べるとダイレクトな反応だなぁって思うね。

燃費12-13kmって悪すぎないか？
キャブとYPVSバルブのO/Hやったほうがいいんでないかい？

>>326
うーん、>>177-182を見ると、そこまで悪くないと思うんだけど（>>176はオレ）

俺のも燃費が一時期そんなだったけど、キャブと
YPVSのO/Hして燃費が待ち乗り燃費が20km/l弱くらいまで
復活したよ。
メニューはこんな感じ。

・YPVSバルブの清掃
・パッキン類全交換
・ニードル交換
・ジェット交換（掃除するのメンドかったｗ
・油面調整
・洗油にどぶ付け清掃

>>.328
YPVSもキャブもバラバラに素人ＯＨしたけど、うーーん燃費は特に変わらなかったような？？？
また時間取ってやってみるよ。

初歩的で怒られるかもやけど、ＹＰＶＳの目盛り合わせって、いつを基準にするんかな？
前のバイクはキーをオンにしたとき、ウィーンって動いてから止まった位置で合わせてたんやけど、
ＤＴ２００ＷＲはバッテリーレスなので良くわからん。

すみません、どなたかキャブの右側からの写真お持ちでないでしょうか？

キャブ清掃したらどこに何のパイプが刺さってたのかわかんなくなっちゃいました。
車種は３ET。WRのSMはあるんですがそこには触れられてないので困っています＞＜
http://img.wazamono.jp/offroad/
お持ちでしたら貼っていただけると助かるのですが
・・・

>>331
自分で右側の写真撮って、疑問に思う穴のトコに○印でも付けて
「これはどこに繋ぐの？」って聞いた方が早くねえか？？

>>331
バイクを右側面より見た場合、
シリンダの手前側→キャブの下側
シリンダの奥側→キャブの上側

それぞれの取り出し口を接続すればOK。

あ、冷却水のラインじゃないのかorz

ウチの3ETの画像撮ってくるからちょっと待っててくれよ。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1179840097401.jpg
写真とってきましたよー。

１、２、３と番号を振りました。

１はガソリンタンクから。
２と３は冷却水のライン。

ttp://mahoro.hazukicchi.net/img/img20070522224803.jpg

ありがとうございます。＞皆様

冷却水はどっちでもいいんですよね？循環ですし。

これでいいのか。

・・・・おかしいなあ。
コックをONにしたら左側中ほどのドレンからすごい勢いでガソリンが漏るんですよ。。。
なんでですかねえ。

>>339
１．ニードルバルブにゴミが噛んだ
２．フロートのベロにニードルバルブのフックがかかってない（付ける時に外れた）
３．フロートを上下逆に付けた（付くかなぁ？）
４．フロートのベロを曲げたため、油面が狂っちゃった

とかで、オーバーフローしてるかと。　再分解コースっすね(^-^)b

全組の前に先ずキャブレターだけ組んで、ガソリン通しのテストするのが安全なんだよね。
全組みしてからガソリンだだもれ→また全部やり直し→orzが大きい

３はないです。４も新品で丁寧に扱ったので考えにくいです。
１はバルブセットがセットで新品なのでこれまた考えにくいです。そもそも洗浄後パーツクリーナで吹きましたので

２が有力ですね。

＞ガソリン通しのテスト
ソレダ(･∀･)！

む。今度は下のドレンから漏れだしました。しかもテスト中は何ともなかったのに！
しかもこのボルトは新品にしたんだが・・・

なーぜーだー

油面高すぎってことか？？それにしてもドレンボルト締めてるけどな。

自分、二十代前半です。
最近オフに目覚めてkLXを乗り回してます。
目覚めたときはバイク選びには4ストしかなく、2ストは先時代の機関と考えていました。
で、勝手な思い込みであまり良い印象はありませんでした。
先日、知り合いになった三十代後半の方のDTWRに乗る機会がありました。
まず軽い… で、走りだすと速い！
ジャンプギャップもあきらかにkLXよりスムーズにクリアする足周り。
聞くと、サイレンサ以外はノーマルとのこと。
やられました｡先時代の機関なんてとんでもない。
なぜおれはkLXに乗ってるんだ〜

>>345
かといって、KDXはよく品定めした方がいい。
俺の経験では、KDXでまともに走って具合がいい玉を見たことない。

さあ3xpを買ってくるんだ
ポンコツで8万〜
とりあえず乗れるようになってるのでも16万ぐらいからあるぞ

ネットで調べると20万前後ばかりだけどな

klx乗ってるみたいだし足つきとか大丈夫そうだし220か250でいいんじゃない？？

去年１型のポンコツランツァ買ってから
すでに２０マソ位維持費と修理に費やしてる
次はプラグコードらへん交換かな

>>348
お前は俺か

０６　ＤＴ１２５ＲＥ　欲しい手にはいらないかな？

>348
俺もだ。タンクにサビで穴が開き、フォークからオイルが漏れ、キャリパーのピストン固着、ウォーターポンプから水漏れ、フレームのヒビ割れ。いい加減修理に疲れたよ。

>>350
探せ。

>>330
YPVSの位置合わせは
コンデンサに12Vのバッテリーを繋いでメインキーON→
バルブが1サイクル作動し、シリンダにある4φピン孔とプーリーのピン溝が
一致するよう、アジャスタで調整。

これでわかるかな？

>>353
感謝。ほんと感謝。
ＹＰＶＳが狂ってるかはこれからチェックするとして、これでほぼ完璧なＤＴ２００ＷＲになるっす。
ありがとうございました。


しかし、ＤＴ１２５Ｒの延長線上のバイクかと思ってたけど、
なかなかこれ、乗りごたえがありますな。
最高。

ゴメン、コンデンサにバッテリーを繋ぐのではなく、
コンデンサを外し、代わりにバッテリーを繋ぐ、が正解でした。

コンデンサBONN

>344
エアホースが詰まってる可能性はどうだろ？
エアホースが劣化して折れ曲がり癖が付いてたりすると、
車載した時の微妙なホースの変形が原因でエア経路が塞がる事があるよ。

車種が違うけど以前4st4パツのCVキャブで、
フロート周りは正常で、車載前のガソリン通しでも異常なかった筈なのに、
何故か車載した時だけオーバーフローする症状に悩まされた事がある。
何度バラして洗浄しても再現するので困り果てたっけな。
結局これもエアホースの車体の通し方が悪くて、ホースが曲がって潰れていた事が原因だった。

>>352
２００４年ころに輸入されてるね　ランツァスタイルのＤＴ１２５

>>357
む。それは知らなかったです。ありがとうございます。
ブーツとか買っちゃったから早く乗れるようにしないと…

今現在、チョークの上下でボコついたり、コントロールが利かない程回ったりして困ってますよ。
で、下からジョビジョバです。

それにしてもこのスレいい人が多いですね。なんでMIXIにコミュないんだろ。

MIXIは無駄にコミュ細分化しすぎ
せめて125からランツァまで統合すりゃいのに

ところでエアホースって、マニホールドのエアダクトのことですよね？？

即出だろうけどＤＴＸビデオ発見

ttp://videopr.lulop.com/post.php/2527

>361
ちょｗｗｗｗｗそれ違ｗｗｗｗｗ

いや、確かに二次エアとかで燃調狂う要素ではあるんだけどね＞エアダクトとかエアチャンバーとかのエア漏れ。

ＤＴは色々ホースがごちゃごちゃ付いてるから分かりづらいかもしれないけど、
燃料ホース、オイルホース、クーラントのホース、パワージェットのホースの他に、
キャブの上の方から「何処にも繋がってないホース」が出てるはずなのよ。
それがエアホース。（ちなみにキャブの真下から出てる「何処にも繋がってないホース」はドレンホースね）

これが潰れたりして塞がるとキャブの内部、
フロート室の上方の空気が外部から出入り出来なくなる＝フロート自体も浮けなくなるので、
フロートが下がりっぱなしになってオーバーフローするのよ。
原理的には「フロートが下がれなくなるのでガス欠を起こす」のが正しいらしいのだが、
経験上はガス欠症状よりも圧倒的にオーバーフローする可能性の方が高いです。。

このホース、ごくごく普通の営業バイクとかだと、
何の気無しに車体の真下に垂らしてあるだけだけど、
変に気を回してフレーム内をあっちこっち通してるような車種だと、
外装パーツとかに挟まれて塞がる事があるので要注意。
かといって、エアホース外してしまうとフロート室にゴミが入る原因にもなる。
融通利かない困ったホースなんですよ。

まあ　色々考察してるとこ悪いけど
単にフロートバルブが巧く嵌らないだけだとおも
フロート室小突けば治る程度の事とおもわれ。

ttp://motortime.ru/gallery/catmoto/corpYamaha

ttp://video.yamaha-motor.it/player.php/2529/1

保守(正笑

ほしゅひゅうま

64,000�q到達…3FW

取りあえずオーバーフローは直りました。
基本的なこと聞きますがチョークは普段は上ですか？下ですか？

あと、回転数が高すぎる時はどこで合わせるんですか？あの指で回せるっぽいネジですか？
閉めこむと全閉なんですよね？

えっとマシンはなんだっけ？　キャブのメーカーは？
過去レス見ないで答えるけど、
普通のチョークの普段下。つか、普段上のやつ見たこと無い。
回転数高すぎの場合はその指で回せるねじで調整する。
普通のキャブは閉めこむと回転数は上がる。

なぜ上がるかって・・・？
それは次の人が答える。

DT200でキャブはTM28SS　（28φ）だそうです。

>>371
>>370氏の説明でOKっす。

悪い事は言わないからサービスマニュアルを早く買おうぜ！

WRのはあるんですけど書いてないんですよ＞＜


いやマジです

回転が高すぎます。

なのでチョークを引くと落ち着きます。
でも当然発進がボコつきます。

チョークを戻すとまたとんでもなく回転が上がります。スロットルワイア関係かな。

キャブはずして戻す時にキャブの中の黒い板が半開くらいになってたんですけどコレが原因でしょうか？

どうもいつも皆さんすみません。

指で回せるほうのネジは
回したら分かるよねえ

閉めも戻しもやってみたら

キャブはずしたことあるなら
そのときにネジの先がどうなってるかみたら・・・
・・・は次の人にたのむ

>>374
>キャブはずして戻す時にキャブの中の黒い板が半開くらいになってたんですけどコレが原因でしょうか？

半開き？ほとんど全閉になるはずだけど？

＞キャブはずして戻す時にキャブの中の黒い板が半開

これ、スロットルバルブでね？
その正しい開度はアクセルグリップ全閉で1mmくらいのはず
どうやらキャブのスロットルバルブをデフォで引っ張ってしまっているようだ
スロットルワイヤーの取り回し、ワイヤーのタイコがスロットルバルブに正しくはまっていないなどが考えられる
が、それでスロットルを半分も引っ張ってしまうかな？
んー？？

スロットルバルブを裏表入れ間違えてるに１票。

TMで裏表はないよね(笑)

上下でしょ

確かにそんな間違いもできるが、

想定外

全然思いつけなかった　orz

サイレンサーの話題出てたみたいですけど。
もっとやる気の出るような音にしたいと思ってるんですけど
RSVとプロスキルではグラスウールとかいじらないで音量が大きいのはやっぱりプロスキルかな？？？

正直キャブセッティングとか自信ないのでチャンバーはノーマルままという前提です。
ちなみに3FWです。お願いします。

>>379
上下が逆では組み付け出来ませんでした。
キャブ内部凸が干渉して無理
そー言えば、DT125(3FW）ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰを
DT200（3ET）に使うとバルブ半開になるな。

>>382
そういえばそうだねぇ。
アクセルワイヤを引っ張った時のリフト量が3FWと3ETで違ってるわ。

>>382
ドキーッ！実はそう（らしい）です。３ETらしいです。

悪い事は言わないからサービスマニュアルを早く買おうぜ！

１７Ｆに乗ってる人手上げて　ノ

終了

>>382
ん？パーツリストだと同じ品番だが
3BN-26335-00 ケーブル，クラツチ

>>386
残念、おいら１７Fのお兄さん（4F2 空冷最終）です

>>388
ん？　クラッチケーブルをキャブに繋ぐ？

>>389
ん？最近クラッチワイヤー換えたんで間違えた

古いワイヤーで吊ってくる

流れぶったぎってスマンが、
ランツァのリアサススプリングのイニシャル荷重を最弱にしようしたんだが、
スプリングロックナットに合うスパナがなかった。

27mmのスパナでも小さいみたいで、
ノギスでナット径を測ろうとしても、スィングアームがじゃまで測れない。
30mmぐらいかと思うんだが、だれか知らない？

それと、やっぱりリアサスを外さないと、やっぱり調整無理かな？

>>391
素直にリアサス外してやった方が早いよ
ナットが固いからロアアームから
リアサスを逆に吊すように仮止めすれば、モンキーでも簡単に回る。
俺は慣れたから３０分で終わる

>>392
やっぱりはずす方がいいのか、
ありがとね、やってみるよ

さて、そろそろフォークオイルでも交換するか・・・

ＤＴ２００ＷＲのスプロケをＦ１２Ｒ５２にする場合
チェーンの長さは何Ｌにすればいいですか

>395
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html

先輩方にお聞きしたいんですが、
3FWのキャブレターをオーバーホールしようと思い下調べに今分解してバラバラにしてみたんですが
ガスケット類は毎回新品に交換した方がいいと聞いたので見たのですが
フロート室との隙間のガスケット以外見つからないんですけど
そこ以外の部分で新品の交換した方がいいところはありませんかね？？
よろしくお願いします。

一年ほど乗らずに実家にカバーを掛けて置いてあるランツァ…
75000Kmを越えてリアサスは抜けてきてる、タイヤもヒビ割れ、チェーンもガタガタ
35000Kmで腰上を一度OHしたのみ…整備してまた乗るか処分するか悩む…
実家以外にバイクを置く場所無いしなぁ(;´Д｀)

ランツァ、イニシャル荷重調整ヤリマスタ。

取り外し１時間、取り付け２時間。
ちなみに、スプリングロックナットは32mm。

SMでは、リアホイール、キャブを取り外すように書いてるけど、
外さなくても、リアサス取り外せます。

バッテリケース、エアクリケースは取り外したほうがいいとオモイマスが、
不用意にやるとオイルチューブが抜けちゃって、路面を汚すので、
気をつけてやるか、ウェスを敷き詰めてやったほうがイイです。

私の場合、抜けちゃったので、エア抜きの必要があるかどうか
ただいま混合仕様で実験中です。

肝心のシート高ですが、別売りシート高下げリンク、リア最弱、フロント目いっぱい突き出し、
これで、友人のシェルパ並になったような気がします。

連投スマンです

実は、
キャブインテークに来ている２ｓｔオイルチューブを取り付けるのを忘れて、
４，５キロ走ってしまい、そこでエンジンストップさせてしまいますた。

ちょうどドンキがすぐ近くだったので、２ｓｔオイルを買ってきて、
半分ほどタンクに入れて、エンジンをかけたところ、
かかったので、３分ほどアイドリングさせて、落ち着いたところで、普通に乗って会社まで来れました。

いやぁ、丈夫ですねｗ

399で書いたように、オイルタンクから出ているチューブをスポっと抜けさせてしまったので、
気をつけていたんですが、

なんか白煙少なくね？
エンブレ強くね？
アイドリング高くね？
カタカタエンジン音大きくね？

って、思ってるとエンジンストップ。
あぁーーー焼きついたと思って路肩でセル回すと、
回る回る
すぐオイルを買ってきてぶち込みました。

みなさんもオイル周りいじるときは、じっくり点検してからエンジンかけましょう。
午前半休で、午後から仕事だから、と思ってやると、失敗する確率は高くなりますｗ

何度も連投スマンです。

シート高下がったのはいいんだけど、
サイドスタンドで止める時、割りとバイクが立ってしまって、
安定感がないので、別のサイドスタンドに変えたい。

モタにしたヒトとか何使ってます？
以前、FTR用がちょうどいいって聞いた覚えがあるんだけど。。。。。

>>391
軽くエンジン焼いてる予感。
多分焼いてる。。。

>>391
(~人~)南無阿弥陀仏

重症にならないうちに一度腰上あけたほうがいいかも知れず。

>>401
マジな話、今すぐ腰上OH汁！

>>402-405
どもどもです。

たぶんシリンダとかには縦キズが入っているんだろうけど、
エンジン音とかアクセル開けたときの感じも悪くないので、当面様子見します。

もう、８万キロも走ってるんで、ＯＨもやる価値もあるんだろうけど。
自分的には必要十分なエンジンパワーなもんで。。。。


>>401にも書いたんですが、
だれかショートサイドスタンド知りません？

>>406
ほっとくとその必要十分なエンジンパワーも出なくなり、ご臨終だな。

>>406
>>>>401にも書いたんですが、
>>だれかショートサイドスタンド知りません？
自己レス

ココに
http://kanaita.web.infoseek.co.jp/lanza_html/lanza_diary.html
>>TDR用純正サイドスタンド(2YK-27311-00)を組み込み、ショート化。
とありますた。

部品番号からTDR250用と思われ。

ピストンのアルミが溶けてシリンダーにこびりついていても、軽度ならそのままかなり長期に渡って走れます。
でもまあ、ヘッドくらいは外してみましょう、簡単なんで。
もしこびりついていたらそいつをこそぎ落としてピストン交換でおｋかと。
シリンダーのめっきは凄く丈夫なんで、おそらくそっちは助かっていると思われ。
（シリンダーって4ﾏﾝなんぼなんだよねー）

>>400のランツァが不憫でならないよ

DT50なんですけど、クラッチ切っててもニュートラル以外だと、エンストしてしまいます↓↓どこを直せばよいですか？？m(__)m

サイドスタンドスイッチ

>>411
クラッチワイヤー調整してみた？
アイドリング低すぎない？
サイドスタンドにスイッチ付いてたっけ？
50は良くわかんないや。

こっちで聞いた方が早くね？

DT50についてみなさんどう思いますか…11台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178056739/l50

>>398
おれにちょうだい。

ランツァのトラコンは、雨のアスファルトで効果あるんでしょうか？

トラコンOFFできないので、結局どう効いているのかさっぱりﾜｶﾗﾝぞｗ

4速60km/h？くらいで林道コーナリング中にリアが大きく滑ったが、アクセルそのままでも振り出しは止まった。
それがトラコンなのかどうかやっぱりﾜｶﾗﾝかったyo

来週ランツァ納車です。トラコンが効いてるかどうかっていうのは、やっぱりわからないのかな。今３FWに乗ってます。

これから部品が手に入りづらいのに2スト購入した勇気に！
購入、オメ（・∀・）!!

３０００回転以上で利くらしい　トラコン

ちょっと燃調が濃いみたいです。どこで調整すればよいですか？

乗り方が悪い　バイクがボロイ　ウンコみたいな鉱物油で燃えない

そんなような人がしそうな質問ですね。

おまいらDT好きならいっぺん覗いてみ?
かなりﾔﾚたDTの復活劇だお。
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.2stroke.jp%2Findex.htm&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3++%E5%88%86%E8%A7%A3&start=17

>>423
携帯用に変換されてて見難いんじゃ。(´゜д゜)
ttp://www.2stroke.jp/

ごめんちゃっ。
出先だったから。

>>423
おらのDTより、2年程新しいんだな…

3FW8に乗ってるんですがこの度オークションに出そうと思ってます

車体のどこかに刻印がなされてるそうなのですがどこにあるのでしょうか？

マフラーに3BNー＊＊＊＊＊って刻印がありますがこれのことでしょうか？
ちなみに16000キロの走行で錆が多数ありますがまだ普通に動きます
いかほどの値段が付くでしょうか？

どなたかお教えください　よろしくお願いします

ヘッドパイプを右から見ろ

首をひん曲げてな

>>427
相場はオークファンで大よその見当は付くはず。
オークファンのURLは自分で調べなさい。

ごめんなさいヘッドパイプってどこのパイプですか？

TM30のジェットニードルやニードルジェットってどれくらいで交換します？
ニードル類は触ったり測定したりで磨耗が感じられなくても定期的に交換してる場合があるらしいのですが。

>>430
バイクにまたがり、ハンドルをつかみ、左にいっぱい切る、そしてハンドルの付け根のフレーム右側を見る、3FW-XXXXXXこんなサビだらけの刻印が有るはず。

>>426のは、おいらのDTより、８年ほど新しいんだなｗ

今日は、80年式4F2にムチ打って、林道デビュー(大名栗だったかな？)してきた。
砂利道をちょろっと走ったくらいなら経験あるけど、長く続く林道は初めて。
結構楽しいね♪＜ガレ道

>>433
次は栗原川行ってみ
長くて途中で飽きるよｗ

>>431
ちゃんと整備できてるバイクなら滅多にジェットもニードルも交換する必要ないはず
あんまり乗ってないから頻繁にキャブ不調起こして、手早くまとめて交換する習慣になっただけじゃないのか？

>>433
明日、大名栗行こうかと思ってます。

開通前とか、開通間もない積雪の時しか行ったことがない。
もう、大岩ゴロゴロなんて無いですよね。

おらのDTは林道の走り過ぎでボロボロだぁ。

>>421
エアクリーナーを新品に交換汁。

エアクリーナー新品ですよ。まだ１ｋｍも走ってないです。
まだ灯油すら染み込ませてないです。それが原因…ではないですよね？なわきゃないか。

>>436
大岩はなかったと思う（あっても、道の端）。
水たまりも殆どなかったよ。

ただし鹿(?)の死骸が落ちてるので、轢かない様に注意。
　※顔が残ってるのに、胴体は殆ど骨だけ状態。びびった、、、

初期型3XPの足回りをオーバーホールしてから初めて高速乗ったんだが、
110キロあたりから前輪が振られだした。
サス自体はプロにやってもらったけど、自分で車体に組んだのがいかんのかな・・・
一応、マニュアル見ながらやったんですが。

タイヤは8部山あるし、どこに原因あるんやろ？
有識者のみなさま、ご意見お願いします。

振られの原因の第一要素はタイヤじゃないかな？

俺の場合MT21フロントの空気圧がなぜか高い（といっても1.6k程度）と高速でフロントのヨーイングが起こった事があった。
1kくらいに落とすと揺れなくなった。

>>431
そういえばニードルにちょっとした段付が感じられて交換したことがあったけど、交換して変化を感じたかどうかは忘れた。
多分変わらなかったんだろうと思う。
そのときの走行は11000kmくらいだった。

>>441
ありがとうございます。
空気圧はF 1.2k 、R 1.4k です。若干高いかな？

空気圧は昔から同じぐらいの設定してますのでヨーイングの原因では
ないと思います。

オレは3XPのブッシュガードは見るからに空気抵抗大きそうだから、
と思って外してみたら、前輪の振れは気にならなくなったよ。
無関係かもしれないけど参考まで・・・

でも100km/hも出すには伏せの姿勢じゃないと不安定でツラいし、
そんなに飛ばすバイクじゃないよね。ヤッパリ。
（なんていいながらオレも飛ばしてるんだけどｗ）

>>439
大名栗行ってきました。

鹿？さんは路肩に退避させられてました。
いい感じにガレてますね、舗装工事用のマークもペグも無いようなので、しばらくは楽しめそうですね。
シェルパ、セロ、Nセロ、ジェベ200、月曜でも結構集まって来ますね。

>>443
ありがとうございます。参考にします。

ツー仲間も以前はDT、CRMばかりだったのがほとんど4ストに乗り換え、
今3XPはオイラ1台だけ、寂しいもんです・・

高速はめったに使わないんですが、4ストに遅れを取るわけにはいかないんで
つい回してしまいます。

>>440
試しにリヤサスの圧側（サブタンクの部分で回せます）を弱くしてみて下さい。
せっかく色々調整出来るので（前後の伸び、圧縮）お遊びでいじって見ましょう。
結構特性変わりますよ。
ステム、タイヤ辺りがしっかりしていれば振られないようにはなるはずです。

>>446
ありがとうございます。

そうですね。
サスの調整はあまりイジったことないです。


考え方はオンと一緒でいいんかな？

今度やってみます。

今日、ドリフタン1.5ｋとお別れしてランツァ契約してきますた。
皆様、ランツァで気を付けておいたほうがいい点とかあったら
ご教授ください。当方DT50からバイクの世界に入った身ですが、
その後ジャメリカンばかりなもんで…。

たまに回してあげることじゃないですか

>>448
http://f46.aaa.livedoor.jp/~lanza/

>>440
前輪のスポーク緩んでない？

３XPの前輪はストレートスポークじゃないから結構緩むよ。

>>451
ありがとうございます。
前後輪のスポーク組みなおして1000kぐらいなんで、
緩んでいるかも？ですね。

視てみます。

1000K(￣〇￣;)
百万円…

あ、すまん。

組みなおして1000kmぐらい走った・・・　です。

保守派

金は貯まらんが、プラグのカーボンはたまる…

ちいさなお金で大きなカーボン

捕手は伴忠太

エコランするとカーボンまみれ〜

>>450
　情報サンクス。早速本印に登録しときまつ

>>449様
　ジャメでも回す性質ですので、そこは大丈夫そうです。アドバイス有りが�dございます。

今月のガルルの名車列伝みたいなコーナーはランツァだった！
田舎で一年近く眠っている愛車を思い出した…

色々試しましたがプラグがべっとりです。
後は何したらいいですか？
エアチャンバーは何する機関なんですか？
SM手に入れましたが何をどうしたら…

ちなみにバルブ半開の件はワイヤが抜けかけていました。今は直したので普通です。

ﾓﾔｽ

ランツァ納車待ちなんで、8年ぶりくらいにガルル中尉買ってみた。6/5に…orz
　名車列伝はCRM-ARだった…ニアミスった(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

本当に色々試しましたがようやく解決しました。

やっちゃいけないことかもしれませんが新品のフロートバルブの支えのベロを２ｍｍ近く曲げました。
慢性的にガス欠気味状態を作り出しましたが調子はすこぶるよいです。

５時間の走ったり休んだりのショートツーリングを強行しましたがプラグも問題ないです。
ここで相談して優しく教えて下さったみなさん、どうもありがとうございました。
いろいろな方向からバイクを見るいいきっかけになったように思います。

＞慢性的にガス欠気味状態を作り出しましたが調子はすこぶるよい

ｦｲﾗにはちょっとﾑﾂｶｼｲ...

別に難しくないですよ。
ただ
１キャブはずして
２ベロをすこーし曲げてキャブ戻して
３走ってプラグ見て戻す
１に戻る
を何度も繰り返すとだんだん調子が良くなってきたので一番良い状態にしてみただけです。

多分これは間違った対処法だと思います。抜本的な問題が解決してないので。

DT200R(3ET)？
油面、はかったの？

普通は油面をちょっと弄るだけでも、燃調に大きく影響するんだよなあ。
かなり調子崩れてるんだろうな。

調子は問題ないです。プラグもよいですよ。

>>469 のキャブがどういう型式かワカランけど、、、

ひょっとして、、、ニードルバルブおしりの「バネが入ったピン」が、引っ込んだまんまになってたとか？
普通、新品フロートのベロは2mmも曲げないし、バルブオシリのピンが、大体そのくらいの長さかと。
（なので、おしりのピンが引っ込んでたら、ベロを2mmくらい曲げないとアウトになる）
　※ttp://bandit.rasshai.com/page/page20.htm　←ここの下から２枚目の写真参照

あと、
＞２ベロをすこーし曲げてキャブ戻して
＞３走ってプラグ見て戻す
って手間かけるより、フロートチャンバー組み付け後にガソリン入れて「実油面」見れば早いよ。

>>470
>>469のキャブは、ノーマルならVM26SSのはず。

>>471
＞VM26SSのはず
情報Thanks。それならRZ350Rと同じだから、オケツにピンがついてるやつだね。

RZだと、ニードルバルブ＋ニードル受け＋ニードル受けのOリングのAssy(4Kくらいする　高っ！)
でしか出ないんだけど、DTのPLだとどうなんだろ？　やっぱり同じかなぁ、、、＜VM26SS

ピンも新品で稼動も普通にしてましたよ。

すみません。実油面の測り方は今SMで理解しました。
また次回開けて見てみます。

キャブはどうやらTM28SSのようです。

本人が良くなったと言ってるのに余計な心配じゃない？
本質を理解しないで作業して焼き付き起こすのも自己責任だし。
中途半端な情報で推測しても暇つぶしぐらいにしかな

そうか、暇つぶしですか。了解

きちんと原因解明し完調な状態になるまで追求しますよ。

ひまだし。

この殺伐さこそDTスレｗ

セロースレにはかなわないよw
TM28SSってジェベル250XCのキャブだっけ？

４TP乗っています。2st初心者です。
ミッションオイルを交換してみようかなとおもっています。
オイルでお勧めのものはありますか？

ヤマハは純正が一番お薦めです！マジでね(･∀･)

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 　 　 　 　 　|　
　　　　　　　{　　　　!　　　 　 _,, -ｪｪｭ､ 　　|　
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　　　　,ｨﾊミﾐミﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ､|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　　/ililﾊilﾐilミliliミliliﾐliliﾐ|　　
　　　　　ヾ､　 　 　 　 /iiiｉｲ!ヾヾﾐ､ﾐﾆ=ー-ﾐ|　
　　＿　　　　｀ー―'　i!ﾊ:.:.＼＼_::::::::::::::／:.|　そうですか
彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i! ヽ:.:.:.:冫': : :::／,,∠|　
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ i!:::￣二ー:: : ::::ｿ ・ ,|　どうも。
　　　　　　｀ー '　　　　{ﾍラ' ・_＞ｼ;ﾃﾂ"''''"|　
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ｀" 彡' 〈　　　　 |　
彡'　　　 　 ｀￣　　 　 　 ｀＼　　 ｰ-=ｪっ　|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　 {ﾐ;ヽ､ 　 ⌒　　 |　
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　 ヾミﾐミﾐﾄ-- '　 |
ﾐ三彡'　　　　　　　　／⌒　/￣￣ | : ::::::::::|
　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　 　/　i　　　｀ー-（二つ
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　　　　 {　ﾐi　　　　　 （二⊃
　　 //　　　　　　　　／　 l　ﾐii　　　　 　 ト､二)
　彡' 　 　 　 ＿＿,ノ　　　|　ﾐｿ　　　　　:..｀ﾄ-'
　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 |　ﾐ{　　　　　:.:.:..:|
　　　　　　　　　　　　ノ　/　ヾ＼i､　　 :.:.:.:.:|
　　　　　　ｨﾆ=-- '"　　/　　ヾヾiiヽ､ :.:.:.:.::::|
　　　　／　　　　　／　 ｀/￣￣7ﾊヾヾ : .:.:.|
　　 ノ　　 　 ＿／　　　/　　　/　 |:. :.:.:.:.:.:.:|

俺もヤマハ純正（80W GL-3）派だったけど
４TP1でレッドライン スーパーライト・ショックプルーフギアオイル（75W90相当 GL-5）1300円/953mlに交換
レース用ではあるがストリートユースで2年交換でおｋだとUSレッドラインに聞いた
黄色がかった乳白色性状にまずびっくりする！これでは水混入があってもわからない

クラッチの切れがよくなった
ギアも入りやすくなった
ハイギアのままで停止した場合、半クラ刺激なしでもシフトがカコカコおちるようになった
抵抗も少ないような気がする

ところでギアオイルは指定量の800mlだと多すぎる
650mlでもアッパーラインのほんの少し上くらい
ランツァのギアオイル交換は600mlくらい入れて、サイトみながら調整がいいかもしれない

>>481
それはツーリングに出かけるときの嫁の顔だろｗ

結局、今日はたいして雨降らなかったなぁ…
こんなことならリアサスをOHに出すための脱着作業したかった！
あとキャブの掃除とオイルポンプの修理も…

純正でいいんですが言ったらオートバックスのお兄ちゃんが
本田のギヤオイルがいいってんで、んじゃそれで。。と、本田産が只今入っております

ギヤオイルは良いもの入れるとフリクションが減ってウソみたい快適
クラッチスパスパシフトスルスル

オレはカストロールにゾイルの4スト添加剤混ぜて使ってる。カストロールはわからんけどゾイルはいいぞ！！

>>487
ゾイルの４ｓｔ用って、熱が加わらないと効力発揮
しないんじゃなかったっけ？
昔、２ｓｔ用のギアオイルに入れても効果あるのか
バイク屋のおやっさんに聞いたら、入れても意味
無いっていわれたぞ。

>>487
>>487
>>487
>>487
>>487

プラシーボで充分ジャマイカ。

ツーストエンジンてなんでオイルフィルター無いのだろ。
古いオイルは結構ギラギラしてて金属粉混じってるような気がする。

>>490
2stのギアオイルは意外と汚れないもんです。
ただ、粘度が下がってくるとシフトがしにくい。

おぢさんは、添加剤はクラッチが滑りやすくなるので好きじゃない。

だれか3FWに付く黒の燃料タンクヤフオクにでも出品してくれよ！！
ほしいけど新品高い。。自家塗装はすぐはげるし！！

>>492
自家塗装が嫌なら、中古のタンク買って塗装屋に依頼。
で念のため内部の錆落とコーティングもすると…軽く2万はいきそうな予感。

俺だったらずっと乗る事を考えて新品買う。

ランツァで高速を巡行する時って110Kmくらい？
120Km巡行って当たり前ですか？
無理させてるようで落ち着かなくて(￣O￣;)

ウチの3XPは110〜120がいいとこ。

90ｋくらいじゃないですか？120ｋだと頭打ちっぽく、いざって時加速できない感じだし

ｷﾐたちオフバイクでどこを走ってるんすかｗ
ランツァでだったら、気負った砂利道で上限120kくらいのもんす

舗装移動中は90kがせいぜいだすね
エンジンはまだ余裕あるけど、風のぶわぶわがﾔだ
高速道路走行なんか考えたこともない

全速で40kしか出ない林道って最高ｯｽ！

今日初めてメーター買って付けたよ。で燃費がわかったよ。

９ｋ/Lって車より悪いジャマイカ。
ファーストの４００（EX-4）の三分の一だ。

>>497
田舎暮らしか？

>>498
そのメーター
きちんと適合
してますか
　

>>498
どのDTなんだ
俺の3FWは街乗りで普通に25km/l走るぞ

ウチの3FW1(黒)、スプロケF15丁だけど林道ツーで24�q/L切らない。

ニサイクルは回転上げるとギャクに燃費がよくなる場合がある

わてのは16.6km/l

混合ガソリン作るのがまんどくさくなってきた

だがそれがいい

うちの3XPは街乗りで18ｷﾛ／literぐらい。

３ｘｐ１　まあ８〜２７ｋｍ/Lぐらいだな。
全開でダート走れば悪いし遠出すれば良い。

今の3XPは市街地リッター17前後、ロード中心のツーリングでリッター20〜22、林道が多く
なるとリッター18〜20ってところ
その前に持ってた3XPはどんなに頑張ってもリッター15kmも走らなかった

間に合うか

今日ヒューズが切れてセルでは始動できなくなったんですけど
キックで始動して明日ヒューズを買いに行こうと思っているんですけど
その状態で乗っても問題ないんですかね？？？

3FWA。
足回り以外はほぼドノーマルで、平均燃費24km/L位。
4stみたいに低速でトコトコ走りすぎると却って燃費悪くなるね。
逆に、4stみたいに回せば回す程燃費が悪くなるって事が余り無いから、
街乗りでもパワーバンドは出来るだけ目一杯使った方がいいかもしれない。

>>509
その「切れたヒューズの受け持ち回路」がセルのみなら、問題ないでしょう。
ただ、切れた原因をチェックしてから交換しないと、またスグに切れると思うよ。

>>511
ありがとうございます!!!明日買いに行きます。
原因は自業自得なんです、、エンジンかかっている時にテールランプをはずしたりしてたら
ぴかっと光ってこんな状態ですｗ

おおおおお純正オイルｽｹﾞｴ！

買った時に入ってたのは多分ホムセンのミニバイク２ストオイルだな。１９８円の。

高いだけのことあるわあ。煙もあまり出ないし。

hoshu

私の3FWは半クラで進もうとするとすぐにエンストするんですけどこれっておかしいですよね？？
他の人のは半クラで普通に進むんですか？？

エスパーレス。
ブレーキを離せばエンストしないで前に進みます。

>>515
っつうことは、発進できないのか？

「すっげぇ楽しい！」

アクセルを少し回せば発進できるんですけど
半クラでは「進んだかな？」って言うぐらい動いてエンストします。。

>>519
2stは4stに比べて、かなりアクセルを開けないと、発進出来ません。
標高の高い所へ行くと、もっとたいへんです。

平地ならアイドルでも長めの半クラで発進できるぞ。
アクセル開ければ3速でも半クラ当てて坂道発進できるぞ。

やはりどこかおかしそうですね。。
先々週キャブをOHしたら普通に問題なく半クラで進めたんですけど
それから2000キロほど走って、先日またやってみたら半クラにしたとたん
回転数が落ちてエンストです。。

アクセルを開けなくてもスタートできるのが当たり前と思っている人がいたことにｶﾙﾁｬｰｼｮｰｯｸ！！

TS50から中免取って3FW
最初の一時停止でウイリーしてライダー乗りになったぜ
転倒はしなかったけど連なってた渋滞車の視線がイタイ気がしたぜ

>>523
すいません。。言い方が悪かったようです。。
発進じゃなくて半クラのままで進むことが出来ない事を悩んでるんですよ。。

つまりナニか？
アクセル開けまくっていても半クラ使うとエンストするのか？
そりゃどこか壊れてるに決まってるだろ

でなきゃサイドスタンドスイッチの誤作動とか？？？
しかし、初期の3FWにそんなものは無かったような記憶が

後のモデルにはついてるのかな？

半クラ＋アクセルを開ければ進むんですけど
半クラのみではほぼ全く進まず回転数が落ちエンストします。。

もういいじゃん。気にするなよ

>>527
普通はそうだろ！それでも気になるならアイドリングの回転を
かなり上げると半クラでも進むだろう。それでダメなら
ブレーキの引きずりか、君がすごいデブであるかであろう。

そうだったんですか。。ありがとうございます!!!!
皆さんお騒がせしました。。

DT50は知らんけど、DT125R(3FW)ならアクセル開けないで発進くらはできるぞ。
YPVS動いてる？

3FWの水温が最近心配。
軽く飛ばし気味で巡行してると簡単に
80℃超えちゃうくらいになるんだけど、
大丈夫なのかな？
社外温度計付けてる人、情報求む。

>>531
YPVSは動いてますよ、やはりOHした時だけ出来るんだからできるはずですよねｗ
試行錯誤で調べてみます！ありがとうございます。

>>532
冷却水は減ってない？
よくシリンダーヘッドの左、キャブにつながっているパイプのボルトが緩んで、漏れる時がありますよ。

しかしカオスなスレだよなやっぱりｗ

>>532
水温計なんかつけてないけど、気になるなら水周りメンテ汁。
漏れの場合はサーモスタットが詰まってた。
外して綺麗に洗ったら下に戻ったよ。

一旦納得したのはすっごいデブだったんだな・・・
クラッチ焼くなよｗ

↑デブにコンプレックス持ってる人？ｗ

>>538
帰れよピザデブ

だれかＤＴ１２５Ｍのエンジンサウンドをうｐしてくれないか？

125Mってなんだ？
Rでも、Xでもなく、Mなのか？

DT50とMTX50Rってノーマルだとどっちが速い？

>>541
1977〜8年あたりのモデルみたい。
ちょっと欲しいかも…

空冷の音は懐かしい・・　というか忘れたなあｗ

>>542
舗装路はDT、ダートはMTX-Rかなぁ、スペック見るとそんな気がする。
でも、あんまり変わらないんじゃ無い？50�tだし。

>>540
DT125M(2N0〜3G7 ポイント点火)ではないけど、空冷最終型(4F2)なら持ってる。
都合合うなら、音聞かせに行ってもいいよ(^-^)v
（高速乗れないから、埼玉・東京(23区くらい)・千葉(西部)に限るけど）

チャリダーだったころ、止めてあったDTの放射状の冷却フィンのヘッドが気に入って、ずっと見ていたのを思い出した。
あのエンジンは綺麗だった。
今じゃ3FW乗りだ…

DT50とDT50スーパーモタードってまったく別物？

DT50Xか？
スゴく高そう…
共通部品、あるか？

>>546
ナマで聞いてみたいが残念ながら関東だけど遠い
録音してうｐしてくれるとうれしい
始動音とかアイドル、ブリッピング
加速、エンブレ、５０ｋｍ/h前後の定速巡航とか
おねがいします

DTっていうから期待してきたら、なんだ今の奴か。
DTっつったらDT1しかなかんべ。

たった18.5psしかなかったが、あの加速はたまらんかった。
燃費はあんまり良くなかったが、あれで日本一周した。
35年前の思い出だ。

ハーレーに乗ってる今でもあのDT1が欲しい。
フルレストアで100万くらいなら買う。
情報持ってる人教えて下さい。（色は白希望）

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　　　はいはいよかったﾈー >>551
　　　　　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ　　　　
　　　　　　　　⌒ ⌒

なんだかんだ言って結局クレクレかｗ

こういうオッサンは嫌われるよねｗ　
よくいるけどｗ

自分大好きなんだから、ほっといてやれよ

思い入れのあるバイクは人それぞれ。

3FW1の初期ロット、部品の脱落、破損数知れず…
最近、意地になって直してる…

熱稲妻って使ってる人いる？？？ホットイナズマの偽物の奴ｗ
あれ気になるんだけど怪しい・・・。

>>557
オレには、お前のレスの方が怪しく感じるよ･･･





釣りなのか本気なのか・・・

本気なのだが・・。

>>551
つ　ttp://www.mago.net/2beat/

>>551
早く買えよｗｗ

工業製品というものは何であれ設計年次が新しいほうがよいと信じて疑わない俺

しかし排気デバイスが無いころのDTやハスラーのエンジン特性は今のエンジンには無いものがあると思っている
低速からバババーーーーンとトルクが出る空冷2stは独特だ
ああいう鼓動感は今の2stバイクには無いよな

それが、ピストンバルブは低速ないのだよ　スカスカ
リードバルブがついたピストンリードバルブから低速でるようになった

ＤＴで味わったことは残念ながらないのだが、２本さす外車トラ車で
試乗したことがある低速スカスカがトライアルでは逆に具合がいい

YAMAHA2stOFF。
空冷ならMR50/GT50/DT125/DT250の経験はあるけど、水冷はDTもTDRも乗ったことない(笑)
DT200とか230とか、死ぬまでに一回くらいは乗ってみたいなぁ、、、

ロータリーディスクバルブは割と低速あったよ、パワーバンドはせまかったけど。

125TR、面白かった。

DTっていうから期待してきたら、なんだ今の奴か。
DTっつったらDT1しかなかんべ。

たった18.5psしかなかったが、あの加速はたまらんかった。
燃費はあんまり良くなかったが、あれで日本一周した。
35年前の思い出だ。

ハーレーに乗ってる今でもあのDT1が欲しい。
フルレストアで100万くらいなら買う。
情報持ってる人教えて下さい。（色は白希望）

>>564
買うなら今しかないよ。

>515
単なるクラッチセンサー異常じゃねぇ？
クラッチワイヤーの調整してみれば
ただ、クラッチはニュートラルとどっちか回路なはずだが・・

>クラッチセンサー

　　　　( ﾟдﾟ )

こっちみたな

さすがDTスレのクォリティ

だってＤＴだもの

ですね

ttp://www.youtube.com/watch?v=DzVHXMnfe9M

空冷ＤＴ１２５に近い音だね、懐かしい
１７５なんですこし音が低いが

ゾイルのエンジンオイル使った事ある人いますか？？

オラ、おまえら！
さっさと手あげろや！
総長が聞いてるだろーが！
ったく、ぶっ飛ばされんぞ…

最近の縦読みはレベルが高くて困る･･･

オさ総っ？

ところで、３FWにアンダーガードをつけたいのですが、
３７F用ってつくのですか？？

これならつくぞってやつ教えてください。
なにせ３FW用はぜんぜん売ってなくって・・・（つ_T)ﾊﾗﾘ

>578
市販2stオフは元々オフレーサーのレプリカっぽいコンセプトだったから、
ガード類はTTとかセロとかの林道オフに比べてどうしても少ない傾向があるけど、
3FW/3ETの全滅振りには泣ける物があるな。・゜・（ノД｀）・゜・。

ttp://gromet.exblog.jp/5322907/
3ET用社外の流用。まぁフレームが同じだから着く罠。。。
オク漁りの参考にはなる写真。

ttp://www.geocities.jp/yuki_tuningfork/u.g.html
自作してる処。
多分これが3FW用としては一番簡単に作れる。

ttp://www.yamaha-motor-europe.com/accessories_parts/accessories/acc_overview.jsp?grpId=4329&productId=47043$2$DT125
英国ヤマハの純正オプション。
とは言っても、現在の「DT125R」はランツァベースらしいので、
付くかどうかは正直微妙。
フレームガード位は付きそうな気がするけどね。

つー訳で、アンダーガードだけなら上の写真参考にオクで似たような形の物探して、
穴開け＆Ｕボルトで吊すか、２番目の自作法実行するのが手っ取り早い希ガス。

>>579
ありがとう〜！

３７Fのがつかないことがわかったら
作ってみるかな〜

埼玉なぷーす！
3FW用、Fスプロケ15丁だけ無いのね…
でもステンレスクラッチワイヤーがあったので買ったよ、純正品付けたばっかりだけど…

age

ほしゅ

来年成人式の3FW、イリジウム付けたら29�q/L

イリジウムけっこういいよね

イジリウムならしてる

プラグはBよりもBP系のほうがいいと思う
Pは電極が出っ張っていて、それは材質がどうのよりも効くと感じる。
だからイリジウムならBPR○EIXなどがよかれ。

ランツァにHIDを付けたらやっぱりバッテリー上がる？
容量小さいから不安だ…(´･ω･)

ほしゅ

バッテリーが逝ったよ〜
(/_;)/~~ 7,400円

>>588
イ�`

バッテリーに頼り杉

バッテリーなぞ電池です。　偉い人にはそれが（ｒｙ

解らない人は逆転してしまえ〜

ttp://www.youtube.com/watch?v=0ZbgUPvcW1s&mode=related&search=

3FW乗りなんですけどFブレーキとフロントサスもっとなんとかならないんですかね。。
ブレーキは効かないはサスはヤワヤワ。。一応パッドを社外に変えてメッシュホースに変えているんですけどまだ全然です。
なにか流用にいいフロントフォークやら足回りありませんか？？？

>>593
フォークオイル換えるだけでもかなり違ってくる

ランツァなんですがセル回すと
キュ・・・・・キュキュキュって感じです。今年の冬は越せませんか？キック無いです

押し掛けがあるじゃん

体力なくて…
ｽﾝﾏｿ

>>593
定番のサスは3ET用です、車高が4�pほど高くなりさらにオフロード向きになります。
ほぼポンで付きますが、少し尻上がりです。
タイヤをED03,04あたりにすれば、ダートでの加速減速も不安はないでしょう。
ブレーキパッドもF赤、R黒にすれば、林道で十分な制動力が得られるでしょう。

オフ車にオンロード性能を求めるなら、モタ化するしかないと思います、しかし、所詮オフ車はオフ車だと思いますが…

足回り3ET化はとりあえずフロントだけできたけど、リアはまだ
スイングアームしか無いんだよな
リアサスはこれから調達するとして、リンク回りも全部要るのかな

600は貰っていくよ！(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

３ＦＷのサスのままバネだけ３ＥＴにするのってダメ？
長さ違うのかな

>599
無くても付くだろうけど、出来れば在った方が良い。
塚、無いと折角アームを変えても限りなく両手落ちに近い片手落ちになる。
もしも普段リアサスにグリスを差してないような車体だとしたら、尚更ね。

個人的にはリア周り流用するなら、
スイングアームを3ET化するよりも、
リンクを3ET化する方が余程重要だと思う…。
アームの材質なんてのは実は枝葉の問題でしかない。
林道のガレ道で強度を求めるなら鉄アームの方が却って良いかもしれんしね。

それが何故かをちゃんと分かっている奴は、
オクでアームとリンクをassyで出品してる奴に、
リンクだけ即落交渉掛けたりするんだけどな。。。
漏れは実際アーム買った際にそれやられた。。

自分の3FWはツーリングメインでタイヤをもうBT45に変えてるからオフは無理だ。。

オンロードバイクのフォーク＆ブレーキ＆ホイールを丸ごと流用できるようなのがあったらいいんだけど。

>>603
買い替え

>>603
R1の足回り移植しる

↑スバルの．

↑ヤマハにきまってるだろ

R1-Z

>>602
?ｫ
うーん、そうなるとリンク廻りだけ新品で調達かな
リンクだけって見かけないし

DT125R のリアショックを調節したいんですが、ナットが固く締まってて困ってます
なにか良い方法や工具はないでしょうか？
今のところ、クレ 556 を吹いて(昨日、今日)、貫通ドライバー＋木槌でショックを与えてからモンキーでトライしてます

>>609
必要なもの：気合、根性

>>609
オレなら迷わず貫通ドライバー＋石を使う

3FWにランツァフォークとホイール･ブレーキ一式流用って出来ないんですかね？？
フォーク径41ミリだしいけるかなっと思っているんですけど。

3ETにXLR最終型のフロント周りを移植してる俺が来ましたよ。

ブレーキ2ポッド化とフォークのカートリッジ化で町乗りでの不満は随分解消出来たｗ
オフは走ってないから分からん

ネガな部分はフロント下がりの為操作性に若干クセが出るのと直進安定性が下がった。
もっともFホイールに若干の歪みがあるのでそれが原因かも知れんがｗ

１年以上この仕様で乗ってるが今のところトラブルは無し。

あくまで参考までに。

オフ走りにいこうな…

>>613
フォークからの移植ですか？？？それともステムごと移植ですか？？
かなり魅力的だな〜。。

>>615
フォークから。
フォーク、ホイール、ローター、キャリパー、メーターワイヤー＆メーターギヤをXLRから流用。
加工は不要。

マスターシリンダーは効きを重視して11mmの物を使用（XLRの純正は1/2）

３ＥＴにＴＴ２５０Ｒの４３Φフォーク付けてみた人いる？

ふぅ〜！やっとランツァのリアサスとキャブを外し終わった！
これでリアサスはOHに出せるしキャブも掃除が出来る！
一年近く乗らずに置いといたからクモの巣だらけだった…
しかしよく見るとオイルポンプあたりから何かが漏れてる…
オイルポンプもダメかぁ(;´Д｀)

>>616
ありがとうございます！！！参考にしてみます。

>>617
やったよ

3ETじゃないけど3FWの3ET足にしたもので
フロントフォークをカートリッジ化したくて

三ツ又をボーリングに出して43Φにした。
TT250Rのフォーク、ホイール、キャリパ流用。

良く動くフォークだった(3ET比)ただし
サスはトータルのバランスが必要。結局3ETのサスに戻した。

結局バイクは売っ払った。

タガネ＆金槌にパワーアップしましたが、ちっとも緩む気配なく、
諦めてリンクをバラしてサスを外して、緩めました。
リンクの周りのボルトも固くて大苦戦でした。

いままでのレス見て、やってみようと思った3FW-0001XXをお持ちの方(もう居ないか)、ステアリングのアッパーベアリングをテーパーローラーに交換したほうが良いですよ。

ROMってばかりもアレなんで・・・・

ttp://nakai-shoko.hp.infoseek.co.jp/KAWASAKI.htm

初期型37F手に入れました！

古いバイクですが軽いしトルク太くて楽しいっすね。
ガレ場も軽さとパワーでグイグイ登る！


ところで質問ですが
高回転のふけ上がりが鈍いっていうか回転のあがりかたがスムーズじゃないのですが
仕様ですか？
キャブの調整がうまくいってないからですか？

いちおうメインジェットはノーマルの145番でした。

90年代の2ｽﾄみたいにスムーズではないのかな…

初期型37F手に入れました！

古いバイクですが軽いしトルク太くて楽しいっすね。
ガレ場も軽さとパワーでグイグイ登る！


ところで質問ですが
高回転のふけ上がりが鈍いっていうか回転のあがりかたがスムーズじゃないのですが
仕様ですか？
キャブの調整がうまくいってないからですか？

いちおうメインジェットはノーマルの145番でした。

90年代の2ｽﾄみたいにスムーズではないのかな…

ランツァのフロントブレーキにウェーブディスクを付けてる人を見た！
ランツァにウェーブディスクって販売してたのか？それとも他車種の流用？

ﾍﾟｹｼﾞｪRリヤ用の流用ｼﾞｬﾈ？
と，テキトーなことを言ってみるぽ

>626
ﾋﾝﾄつ　ランツァ=マジェスティ=YZ

>>628
し、知らんかった(￣O￣;)
参考になったありがとう！

>>625
YPVSの作動見てみた？

ランツァのピストンを注文するとリングセットは付いて来ますか？

>>631
着いてきます田

ぶぇん♪　ぶぇん♪　ぶぇん♪　もぃ〜〜〜〜ん♪
いいなぁ　のどかで
ttp://www.youtube.com/watch?v=ArV9XrCpVO8&mode=related&search=

と思っていたらＲＴ１−３６０とあるけどエンジンの大きさとか音からして
ＣＴ１−１７５じゃないのかと思ってみる

大きいミニトレだなあ

これからしてどうも３６０だね
カメラのマイクだと低音を拾わないから甲高く聞こえるのかも
６０キロ出していてあの音からして３６０でしょ

ttp://jp.youtube.com/watch?v=53Ss8QBeWq0

DT200WR乗りなんだが、この↓125用のライトって付くのかな？
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u14348271

少々の加工で済むなら買ってみたい。

>>636
WRはしらんがＲなら
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d76051327

>>637
1KTレンズ流用は200R=3ETだと、カウル周りも一式3FW6以降の物を揃えないと。
H4 60/55Wのバルブだと発電が追いつくかもちょっと気になる。

>>636
3XPならCRMのガラスレンズ流用ってのは聞いたことがある。

ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p83197551
コレなんか組み込めないかな
妙に安いから明るくなるかどうかぁゃしぃ

知らなかった
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20%20A/Yamaha%20DT125%20Tenere%2089%20%202.jpg

>>637-639
ありがとう、もう少し探し回って見ます。
DT用に拘らないで、サイズ優先で考えます。

>>638
3FWに1KTレンズの H4 60/55W 付けてたが、発電はぜんぜん
大丈夫だったよ。まあ確かに3XP だと 60/55W は発電が不安だな。
俺も今は 3XP乗りだが、高効率バルブで明るくしても、配光がダメ
なんだよね。

だれかHIDやってなにの

やってなによｗ

発電量は3XPのほうが多いんじゃなかったか

リアサスのOH代が25000円で財布の中が軽量化できましたよ(´･ω･｀)

DT144WRｷﾀｰ






らいいな…。

DT125（17F）を直しているんですが、どうも調子が良くなりません。
症状としてはアイドリング不調で、低回転（４０００ｒｐｍ以下）でアイドリングをしない状況です
（４０００ｒｐｍでアイドリングすると言っても、アイドルスクリューを無理矢理上げてアイドリングさせているような感じです）

まずは定番のキャブを疑い、ジェット類は新品に交換しました。
それでも直らなかったので腰上を開けてみると冷却水がシリンダ内に混入していました。
そこで、ヘッドガスケット、ピストンリング、リードバルブガスケットを交換したのですが
どことなくアクセルレスポンスが良くなったものの、以前不調でした。

しかしよくよく観察してみると、キックをする時にどこからともなく「プシュプシュ」と音がするので
音の先を辿ってみるとCDIマグネットの裏、クランクシャフトの根元から混合気臭い気体が漏れていました。
しかし、オイルシールは半年前にバイクで打ち直してもらったばかりのものです。
でも念のためと思いオイルシールを交換してみましたが、やっぱり根元から空気が漏れます。
てゆーかそもそもデフォルトで漏れるものなんでしょうか？

もはや軽くお手上げ状態です。
どなたかアドバイスお願いします。長々と申し訳ありませんでした。

>>648
クランクシャフトそのものがシールで削れて段付き磨耗してる場合もあり
距離走ってます？

>>649
一応メーターは３８００ｋｍとなっていますが、不明です。
もしかすると実走行距離かもしれませんが、サークルの部車として代々受け継がれてきたものなので
メーター交換されているか、最悪の場合誰かがふざけて戻した可能性もあります・・・

シールのリップが当たる部分に目でみてスジが入っていたり
指で触って段付きになっていたら断定はできないけどシャフトが怪しいかも

ウォーターポンプのシールだけ交換したら治らなかった、インペラーシャフト
も変えたら治ったという例もある

トンデモ原因でクランクベアリングがガタガタで偏芯してたらお漏らしする　ｗ

>>651
シャフトの磨耗については事前に調べて知っていたのでシールを打ち込む前にシャフトの確認はしましたが、
スジが入っているなど異常は見られませんでした。
クランクベアリングも確認しましたがガタつきなどは無かったように思えます。
クランク割ってバラして見た訳ではないので断定はできませんが・・・
インペラーシャフトについてはちょっと調べてみます。

今思い出したんですが、CDIマグネットなど全部外してクランクシャフトをむき出しにした時に何も入っていないネジ穴が２つありました。
パーツリストを見てもただの穴になっているのでよく分からなかったんですが、
シャフトに組み付ける部品は
オイルシール→コイル付きプレート→ローター→ワッシャ→バネ座金→ナットが全てですよね？
オイルシールを抑える部品が欠品してたとかいうオチじゃないですよね・・・？

>>652
何も入ってないネジ穴ってのは、クランクケースセパレータのボルトを
ネジ込む穴だろうね。

>>653
なるほど。プーラーみたいなやつを突っ込む穴ですか。じゃあ問題無さそうですね。

疑問に思ったんですが、ウォーターポンプ側のシールのどれかがやられてるとしたらオイルが白濁しませんか？
抜いたオイルに乳化などの異常はみられませんでした。
前の持ち主に聞いたところ、ウォーターポンプ側のシール交換も半年前にされているらしいです。
自分の目で見た訳じゃないんですがバイク屋がやったらしいので信用したいです

前レスちゃんと見てないけど、前に自分の3XPであったことなんだけど
ドライブスプロケを固定するナットが緩んで、そのためにカラーが外にずれて
そこから水分が入り込んで白濁したということがあった。
ちゃんと締めなおして、ミッションオイル交換したら直った。
ウォーターポンプシールを交換してから数週間でまた白濁したから
インペラやっちゃったのかと思った。

>>655
へぇ〜 そういうケースもあるんだ
俺の場合は4tp1で同じナットの緩みでチェーン自動給油になってたよｗ

給油しなくてもチェーンにオイルが行くので、シールが逝ったんだろうと思って交換しようとしたら
ナットがゆるゆる！
で、シール交換せずにナットを思い切り締めて終了

カラー外周がシールに接している構造なので、ドライブナットが緩んでるとドライブシャフトとカラーの間をオイルが通っちゃうね

うちの３XPも明日点検しようっと・・・

おお、ナカーマが！
3FWも漏れるよ〜
スプロケが少し動く位でも結構漏れた、チェーン外すまで分からなかったよ。

おい、おまいら
何でこんなに下げるんだよ？
このスレ捜すのにエライ苦労するんだよ
もっと上げてもいいんじゃねーか？

汚くったって〜
大食いだって〜
ダートの道なら平気なの
ドリフト、ジャンプ、ゲロアタ
ワンツー、ワンツー２st
だけどオイルが出ちゃう絶版車だもん！

>659
OpenJane使え。　上がってようが下がってようが見失う事が無い。

良ｽﾚ発見

潜入開始

3FWのクラッチワイヤーをステンレスに変えようと思っているんだけど
キタコの赤とかCulub Greenの灰色のクラッチワイヤーってあるけど
青のクラッチワイヤーってどこか出してないんですかね？？？

>>659
ふつうにCTRL＋Fで検索すれば。

話ぶった切りすみません
Lanzaの購入を考えているのですが、質問があります。ツーリングにも使いたいのですが、美ヶ原とか
麦草峠とかの高所で、Lanzaは問題ないでしょうか？
高所だと空気が薄くてエンジンが吹けないとか、得に２ストだと一旦停止したら、エンジンがさめるまで
なかなかかからないとか脅されているのですこし心配しています。もっともかからないのはキックの
ＣＲＭの話でしたが。セローが全く上らないのとか見てると、キャブで大丈夫なのかな、とか……

一応２型で考えています。１型の方がカラーは好きなのですが、「１型は高級車の前を走るな」とも
脅されているので。

>>665
エアスクリュ弄るくらいで対処できるんじゃないの？
心配ならワンランク小さいスロージェットとメインジェットを持って行けば？
エアクリのエレメントを外すのもいいかもね。

ま、心配なら他のバイクにしろよ。

>>665
ぼちぼちWR発売の話も…

>665
高級車だろうが右翼の街宣車だろうがかまうことはない、
2ストの排ガスぶちまけてやればいいんですよ。
食らえヒマシ油のかほり！

>>665
ランツァは乗った事無いが、麦草峠ならDT125Rの、どノーマルでも越えられるよ。
三国峠も、大弛峠だって走れますよ、使えるギアがだんだん低くなってくるが…
始動も、ちょっとかかりにくいかな？、ぐらいだったし。
変なカスタムしなければ、ランツァなら心配ないんじゃない？

665です。なるほど、意外と大丈夫な見たいですね、セローが全く上らなくなったり
とか、CRMがかからなくなったりとかの話を聞いたり見たりしていると、ちょっと
不安になったりしたもので。これで安心して買うことができそうです。あとは店で
程度が良い物とかを探して見ますね。
ありがとうございました

>>665
数年前にどノーマルで乗鞍スカイラインを越えたことがある。別段困ることはなかったな。

3XPの場合。
ノーマル9番プラグだとかなりしんどいかもね。

オレの場合、ベースが標高600だから常時8番。
1,500mも超えると平地のようなレスはなくなるけど、2,000mﾁｮｲのビーナスや麦草でも問題なく走った。

>665
そんな貴方にピッタリなのが初期TW（高地補正キャブ付き）っすよ。
ドラムの初期型ならオフでも問題なく使えるだろうし。

でも真面目な話、吸排気がドノーマルなら富士の五合目とか塩那道路の最高所とか逝かない限りは、
全く動かなくなる程の事態は起きないんじゃないかとは思うよ。
スロー系の調子悪くなってアイドリング域が不安定になる可能性はあるけどね。

3ETを譲られました。
あまりにキャブの調子が悪く、何をやっても直らないため、キャブを交換しようとおもっています。
アレっていくらくらいしますか？

>>674
ヤマハのサイトでパーツリストの検索ができるからそれで
調べるといい。3ETのも出る｡
PCないとかならネカフェいくかバイク屋に相談するよろし。

>>674
何をやっても治らない＝他の原因は考えられる？

近くだったら暇つぶしに見に行ってもいいけどな＠神奈川

キャブは消耗品だからなぁ、何やっても駄目ならボディごと
交換が吉。セッティングはそれからだ。

で、交換した後にキャブが原因じゃなかった、と気付くんだろｗ

ランツァのキャブに付いてる2stオイルのホースを外す時って
キャブ側から外した方が良いのか？かしめてあるのかあれは？
外れなくて困ってる誰かアドバイスプリーズ(;´Д｀)

思いっきり引っ張れば抜けるよ。
たまに千切れるけどなｗ

>>679
そのかしめてあるのをマイナスドライバーとかで緩めればおｋ
思い切り引っ張ってもいいけどたいして面倒じゃないし

アドバイスありがとう！無事にキャブレターの掃除ができました（・∀・）!!

>>674
どう調子が悪いのか言ってみろ、話しはそれからだ。

665です。答えてくれた方、ありがとうございました。
別に心配する必要は無いようですね。DTとは関係ないのですが、現在の
オフ車が高地に行くと、排ガス規制という物もあって上らないと言う話も
聞いていたのですが、結構平気な物ですね。安心しました。
これからは名無しになりますね。ありがとうございました

ランツァですが麦草峠はエンジンなんかバリバリっすよ
延々と続く霧と寒さのほうが恐ろしい

3FWですが麦草峠では、５月の残雪と霧で凍えてオシッコがガマン出来なかった事がある。

ああっ、縮み上がってつまめない！

水遊び後のﾁﾝｺも実に情けないものよ

>>674
ホントにキャブ？
キャブを分解して確かに異常と判っているならともかく、
見かけに問題がないなら、シリンダとピストンを見てからの方がいい気がする。

>674
とりあえずチャンバー外して排気ポート側からピストン覗いてみて、
ピストンに大きな傷入ってないかどうか調べてみた方が良いです。

あと、可能であれば圧縮を測ってみてからじゃないと、
キャブだけが原因でエンジンが不調なのかどうかはわからんですよ。
もしかしたらYPVSのバルブがダメなのかもしれんし。

始動性が妙に悪いなら、リードバルブやクランクシールからの
１次圧縮抜けも考えられます。>>648氏のレスみたいな症状があったり、
エンジンのサイドカバー外した時に、
クランクシャフト付近に漏れが見られたらシール＆ベアリングは要交換です。

兎に角２ストはエンジン不調といってもその要因は様々です。
構造は単純だけど、４ストのようにキャブとタペットと圧縮だけで
大体の症状が解決するモンじゃないのが難しい処。
一つ一つ症状を確認して、消去法で原因を探して下さい。

ランツァのシリンダーとピストンには4タイプあると聞いたのたが
今現在Aタイプのシリンダーとピストンを使っていてOHで違うシリンダーとピストンに変える予定！
シリンダーとピストンのタイプを同じにすれば問題は無し？

>>690
おｋ

>>690
部品を取るバイク屋は解っていると思うが、一応書いておく。

ヤマハのこの手のシリンダの場合、シリンダのA〜Dの指定はできない。
パーツリスト見ればわかるが、シリンダの方は刻印で型番設定されてないので当たり前と言えば当たり前だ。
なので、腰上ごっそり換える場合はまずシリンダを注文して、
入荷したシリンダの刻印に合わせてピストンを刻印指定でオーダーするのが基本。

200WRをモタード化しようと考えてるんで情報下さい

ちょっと便乗
モタードって17インチ化するのはどうしてなんですか？
17インチというサイズにバリエーションが豊富なのは17インチというサイズそのものに何かバイクのディメンション上で重要な意味があるからではないか？
と思うのですが、どんなもんなんでしょ？

重要というか、単にバランスが取れているから多く使われるようになったのです

その「バランスがとれる」のがどういう理由で17インチなんですか？

それぐらいにしときな。
世の中、しらないほうが良いってこともあるんだよ。

んだが

んだよ！

へばっ！

↑ 地域を当てよｗ

おちゃんこ

>>700
秋田南部か・

>>674
プラグが濡れます。かぶります。走りも当然かぶってます。
全開するとまあまあですがそんなに使いませんから。

>>694
17インチならオンロードタイヤが豊富。
さらにシート高も下がって足つきが楽。

ＤＴ２００Ｒ　３７Ｆの発展した現地生産モデルがあるけど（リヤディスク）
あれは手に入るのかなぁ？　どこで生産してるのか？

3ETのリンクですが、音が出てて固着している可能性があるので、
リンクごと新品交換しようと思っています。

P/Cを見るとカラーを入れる穴に、メタルブッシュが付いてると推測されますが
これはリンクごと新品購入した場合、元から装着されているモノなんですか？

>>706
一つの穴に２個で、４個必要な幅２�pほどのメタル？
固着していなければマイナスドライバーでも抜けますよ。

>>706
途中で送っちまった。
パーツでとれますよ。

125やLANZAでオフロードコースを走ってる人いる？
まともに走れますか？

ランツァの足なら林道までだな…
コースで｢まともに｣はチト辛い！

125ではチョット荒れた林道でさえ苦しい。
3ETのサスに付け替えるのも有りだが、ホイールはすぐ曲がるし、ステアリングのアッパーベアリングも耐えられないかもしれん。

ありがとうやっぱり厳しいんですか…
YZの足がポン付けとかならいいんだけど難しそうだしね…
やっぱり中途半端はいけませんね

基本設計が19年も前だし、あまり多くを期待しないほうがいいと思ふ。

はじめまして。今度ランツァを買おうと思ってるんですが、ランツァを購入する際の注意点や良いトコと悪いトコを教えてもらえないでしょうか？(^^;

>>714
おめ。

注意点：なるべく多くのタマを比較。見た目や価格にとらわれる事無く。
良い点：2stにしてはマイルドなエンジン特性。低回転でもわりとトルクがあって（他の2stに比べれば）乗りやすい。
悪い点：メンテナンス次第で燃費が極端に変わる。
初期モノだといわゆる44km/h現象がある。
クランクシャフトのオイルシール劣化が原因でオイルの滲みが酷い事もある。

あとは足つきとかライポジとか…とにかく実車をじっくり見て判断すべし。
それなりのメンテスキルがあると尚良し。あとはググって情報を集めるべし。

スネーク、ガンガレよ

715さんありがとうですm(__)m
やっと中坊からの夢が叶うんでドキドキしますよ(^o^)
まだ中免取得途中ですけど(^^;

>>712
いっそのこと、ＤＴ２００ＷＲはいかがかな？
モトクロスコースではちとつらいかも知れんが、エンデューロコースならバリバリ行けるよ。
ランツァの足周りとは別物です。
値段も安いし。

ただ足付き性を考えると、ハードな林道、というよりゲロ系はちときついかもしれないけどね。

717さんどもm(__)m
WRも悩んだんですが身長的に(^^;笑

間違えた…orz

ほしゅ〜

バッテリーの＋電極が溶けてる。
ドレンのホースにひびが入ってるじゃん(-"-)

ほしゅ〜

バロンの見習いのお兄ちゃん、ハンドルとFアクスルのクランプは均等に締めたらダメ〜

車のバッテリーは2000円なのに、ランツァのバッテリーはなしていちまんえんもすりゅの？

ランツァに限らずバイクのバッテリーは車のに比べると高い。

ここのバッテリー買って人柱になってみてくれ
ttp://sptools.ld.infoseek.co.jp/index.html

3FWのも7500円だったなぁ…

>>724
めちゃ安いなw

俺、3FW6にLONGのバッテリー付けて2年経過したけど
特に異常無いよ。もちろん液面チェックは毎月やってるけどね。
確か送料込みで3千円くらいだったな…

僕らのDT200WRはバッテリー付いてないからサイコーだ！
　（いや昔、他のバイクでバッテリーには泣かされたのでｗ）
ランツァのセルモーターは羨ましいけど。

少し小さいけどこれでも積んでおけば
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v16718198?u=hakurainet
俺はMFを3FW6に無理矢理積んだけど
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v18664884?u=hakurainet

今まで80年代製の何台かの液式バッテリー車両をMF化してきたけど、
レギュレータの動作テストを整備書に沿ってやってみて（テスターでのダイオードチェックと、
エンジン動いてる時の発電量テスト）、特に問題が無い物であれば、
バッテリーだけMFに変えても問題はなかったよ。これは6Vでも12Vでも同じだった。

液式をMFにすると、バッテリーケースの大きさの違いと
電極の位置の違いが多少問題になるけど、
3FWならYTX7L-BS辺りがサイズとしてはベストだと思う。
当方の車両は今はまだ液式が生きているので交換の予定は暫く無いけど、
次に交換する時はMFに載せ替えるよ。

>>728
一番心配なのは過充電による破裂とか突然死なんですけどそのあたりは大丈夫なんでしょうか？
>>727に補足で
7L-BSだと端子が逆なのでバッテリーを裏向きにしてます
厚みが増えるけど特に問題無く収まってます

3FWの場合は、破裂するほど発電量ないから大丈夫じゃね？とかいってみる

>>729
車種が違うんで参考にもならんと思うが「実例」ってことで。

うちのRZ350R('83)、標準は開放式の12N-5.5-3Bだが、中古で車輌Getした時は、
既にMFの4Aくらいのが装着されてた。
購入後、かれこれ４年。ほぼ週１（たまに３週空き）で乗るけど、
　・最初のキーON時のYPVSの回りがややダルかな？
　・ウィンカー点けると、ライトの明暗がある
程度で、電装系に特に問題は出てないよ。

# RZ-Rなら、他にも何件かMF積んだ事例見たけど、これといった不具合は無かっ
# たと記憶してます。

３年前に新品(FBの開放式)も買ってあるけど、全然出番がないのが一番の問題ですｗ

バッテリーなんか邪道や。
別にセルが羨ましい訳じゃ…な・い・ぞ

テールをLED化している人いますか？

ｵﾌ買おうかなと思うんだけどCRMにするかﾗﾝﾂｧにするかDT200にするか悩むわ…今ﾘｯﾀｰNK乗りなんだけど土の上を走りたくなってね。
ｵﾌ初心者の漏れに比較的合うのはどれか主観で良いから教えて先輩

DT200WR。　これ。オススメ。　ただしタマはあんまり無いけど。　CRM？ここで聞くなよ

>>734
とりあえず足付きの事を考えてね。

>>734
KDX250SR
RMX250S
TDR250

まあ、無難な所でランツァかなぁ…

>>734
維持のしやすさならDT125R
魔改造も化
ネックは高速乗れない事

TDR250でオフロードはなかなか大変だと思うけど･･･
ＤＴの方がイくないかい？

TDR250欲しかったんだ…

ん〜と、
TS200R後期、自爆装置付
KDX220SR、KIPSが…
トランポでKSR-�U

やっぱ、DTかな？

>>734
このスレ的にはDTを薦める所なんだろうけど、最初は4st250の方が良いかも？
以前TT250R乗ってて、エンデューロでもソコソコ走れたけど、DT125R(3FWA)乗り始めたら2stオフって思ったより手強い

でも、DT125Rでそこそこ林道が走れるようになると、あら不思議、他のバイクに乗っても結構イケる。
メンテも楽だし、あんまり壊れないし、
ウチの3FW1は65000�q越えてもまだ元気！

>>735-742
みんなありがﾄﾝ。
まさかこんなに返信もらえると思わなかったからちょっとｶﾝﾄﾞｳだ(；ω；)

4st250かDT220、ﾗﾝﾂｧあたりで考えようかな。IDにDT入ってるのも何かの縁かもしれんし(笑)
知り合いに色々乗せてもらったりして決めますノシ

>729
>一番心配なのは過充電による破裂とか突然死なんですけどそのあたりは大丈夫なんでしょうか？

漏れが試した実例を挙げてみます。
カワサキの４パツ：漏れが持ってるのは初期型。中期型からMFになってるんだけど、
レギュレーターは初期型と同じ物使ってたので、バッテリーケースだけ中期に交換してMF化。
ケーブル取り付けに多少難儀した程度で１年以上全く問題なし。

古いカブ：6V電装。LongのUPS用MFに交換して特に異常なし。
これはモンゴリ系では隠れた定番改造として昔から実績があったようなのだけど、
余りにも古典的な電装系で、レギュにも今のマシンのような機能がないので、
却ってこういうモノの方がMFにしやすいみたい。

ホンダの125cc：12V電装で最終型まで液式。レギュ自体は今の物とほぼ同じ6本ハーネス。
液式9AからMF6Aに交換。念のためレギュとステータは一通りチェックした。
ヘッドランプが65Wなので、点灯時にアイドリングで若干Nランプが暗くなるけど、
セルの回り、充電などは問題なし。
充電中特にバッテリーが熱を持つことも無いので、多分爆発はしないと思う。。。

>過充電による破裂
それが起きる位のレギュだと、液式でもバッテリー交換後すぐに液が無くなったり、
普段から何らかの異常が出ている可能性がありますね。
だからテスターでのダイオードチェックと、発電量チェックは必ずやっておく必要があるんです。
発電量はエンジンを5000rpm位回した時、
バッテリー間電圧が14.5〜15V越えないようなら正常だと思いますよ。

>突然死
死ぬ直前までは殆ど電圧降下が起きず一定の性能が出続けて、
ある日突然セルが回らなくなる程弱るのが元々のMFの特性です。
ただ、それが３年先か半年後かは、
元々液式の車体だと実際にやってみないと分からないのが正直な所ですね。

液式は電圧降下が結構大きく、メンテ状態で性能変化と寿命が大きく変化するのが特徴…。
ある程度メンテ（サルフェーション取ったり液面さえ確保していれば）してやれば、
耐用年数がとっくに過ぎていても「セルを回す程度」なら使えてしまったりもするので難しい。
寿命と判断出来る要素も様々で、液比重、CCAとか色々あるみたいです。
以前零戦の元整備士の方に聞いた話では、大昔のレシプロ戦闘機や軍用トラックでは、
バッテリーが弱ったら液を一旦全部抜いて、
中を徹底的に水洗いしてから新しい希硫酸入れ直して何度も再使用してたらしいです。

自分の場合は、液比重がちゃんと出てて弱い負荷なら長時間使えても、
セルの回りが重い、或いはセル回した時他のランプが暗くなる度合いが以前より大きくなってきたら、
交換するようにしています。

良く言われる「アクセル回した時ヘッドランプが明滅する…」という症状は、
ヘッド回りが交流灯火（バッテリーから直に電気取ってなくて、
エンジン停止時にライトが点かない物）だとあんまりアテにならないかもしれません。
3FWは確かレギュの電圧制御は入っていたけど、整流自体はしてなかった様な気がしますけど…。>灯火系

>734
初心者向き、の基準が何なのかは人にも依ると思いますが、
まずは足つき、低速トルク辺りが重要になると思います。

足つきを考えると、セロー、シェルパ、ジェベル辺りが一番良い。
旧型TWはタイヤの問題が多少ありますけど、廃道アタッカーとしては最強との声もあります。
レーサー系、モトクロッサー直系、ってある種の憧れがあると思いますが、
山では転倒した時「乗ることが出来ない」問題が出て来ます。
普段は平気でも、キャリアに荷物積んだ時のことも考慮しないとね。
3FW程度でも荷物積んでると足が短い人や腰痛い人には結構辛い。。。

次に低速トルクとエンジン特性。
2stは登りは楽しいですが、下りはエンブレがアテに出来ないので結構怖いです。。
負荷が大きいと焼き付きも心配です。
チャンバー替えて余りセッティング詰めてないような車体では、
山の奥地に行くのは怖いですよ。。自分は自信ない時は分離仕様でも混ガス入れていきます。

登りでも下りでも安定してるのはやはり250cc以上の4st。メーカーは何処でもいいでしょう。
（セローって林道ではバカにならない位速いですし、転んでも頑丈で余り壊れません。）
特に400cc以上の単発と走ると、余りの性能差に唖然とする事請け合いですorz

2stにどうしても拘りたいなら、足つきと低速トルク、
あと「車体の耐久性」はある程度犠牲にする事を覚悟した方が良いです。
2stに多い「モトクロッサー系」をモチーフにしてる車両だと、
軽量化の為、カバー、ガード類がどうしてもエンデューロ系よりも貧弱です。
転んだ時や飛び石で思わぬ部分が簡単に逝っちゃったりするので、
呉々も転倒にはご注意を…。

そういう風に考えていくと、ある程度利便性・耐久性を犠牲にしてでもパワーに拘るならKDX/DTWR/CRM。
セロー系に近い使い勝手を求めるならDT/ランツァ、
両者の中間＆自爆装置と濃密なお付き合いをしたいならTSでしょうかね
（でも"出来の悪い子"ほど愛情も強くなったりするようですが…）。

>>745
>サルフェーション取ったり.・・・・・

具体的に、どうやったらサルフェーション取れるのか詳しく解説してくれや。

>>746
�dクス！
足つきも初めのうちは大事な性能ってことか…。
ついイメージでシートの高いヤツがｶｺｲｲと感じてしまうんだが、やはり身の丈にあった選び方の方が大事かね。
漏れ身長170cmと低くも高くもないのだが足つきの話も参考にして選ぶわありがとうノシ

170あれば足つきは気にしなくていいと思うよ。
最初のうちは、オフ車自体になれないから高く感じるだろうけど。

といっても、セローが窮屈、ってわけでもないだろうから、
行きたいところによって好きなの選べるわけだ。
ゲロっちい林道に特化するならセローは素晴らしいといえる。
街乗りやツーリングにもいいしな。

だが、あとからやりたいことが増えることを考えると、
やっぱ４ｓｔフルサイズがいいのではないかと思うよ。

補修〜

3FWの車体に、15psくらいの4st125ｴﾝﾁﾞﾝ載せて売らないかなぁ…

２ストは急坂や砂浜なんか行ったら、オーバーヒートして水噴くよ。
その辺、４ストは優秀。

>>750
つ HYOSUNG RX125D

なんかDTのスレじゃないみたいだな。　DT愛がまったく感じられない。

>>750
XLR200でいいじゃん

もう2stバイクの生産は終わったけど、DTのスピリッツとか、形みたいなのを残して欲しいんだよ〜
たとえ4stでもいいから、後継機種を…

ランツァのクラッチワイヤーってDT125Rに使えますか？？？

>>756
グリーンサムのステンレスのは、型番が別になってるけれど、どうなんだろ？

やっぱり別物っぽいですね、、
ランツァのクラッチワイヤーが安く見つかったんで狙ってたんですけど・・・。

>>749
遅ﾚｽｽﾏｿ
助言�dクス！！！！

ランツァのメーターパネルのニュートラルランプの球はどうやって交換する？
外せそうなところが見当たらないのだが…

メーターの裏側から力技でひっこ抜くんだよ！

学校帰ってきたら3FW倒されてた…
くそっ、シフトペダル曲がってるじゃねーか！

>>760
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070715171502.jpg

レスどうも。
>>761　配線が切れそうで怖くて出来ない…。けど正解かもしれない。

>>763　やってみた。交換できた。が、取り外したパネルはどうやって元に戻す？
　　　 接着剤で再固定するのか…？

パネル外したのか！？そりゃ再接着するしかないだろ！本来は外す部分じゃないのに…
裏側から力技で抜く時は配線をひっぱらずに黒いゴム部分に爪を引っ掛けて左右にコジれば外れるよ(･∀･)

>>724
MFに補充電で液漏れ、、、
使えない！

>>762
441 ：７７４ＲＲ ：2007/07/17(火) 00:32:06 ID:JND2ZYZu
すいません。今埼玉県の県道７１の上吉田というところにいるんですがチェーンが切れてしまって立ち往生してます。
近くにバイク屋などありませんでしょうか？周りを見た感じ民家などは無い感じです。

3XP乗りだけど、
3XPは所有したままセロー欲しー

たびたびのレスどうもどうも。

>>765　そうだったのか。>>761も書いてるよな。裏から引っ張るのが正解なのか…
　　　　>>763に写真があったからそれを信じてしまった。画像の説得力は怖い。
　　　　もしかして俺は763に釣られたのか…？

>>768
苦労して制覇するから楽しい…と思うぞ、多分。
セローなら簡単過ぎて飽きるよ…これも多分。
そういやどっかのＨＰで、とんでもないゲロ道を３ＸＰで制覇する人を見たな。
あれは凄かった。

今日ついにランツァをローンで購入したけど社外パーツ入れまくったら49万になっちゃったよ…(-_-;

全裸と言えば、北野ファンクラブだな。

>>771
プロスキルチャンバ入れたげ？

＞＞773
もちろんいれました。

ランツァってDTに比べると全然社外パーツ少ないよね

ヒント　：　ランツァもDT

>>775
ヒント：流用

3FWってリザーブ入ってから
何�`ぐらい走れますか？
いつも180�`辺りでリザーブ入って
びくびくで走ってるんで…

>>778
おおよその燃費をリザーブ分でかければ答えが出てこないか？
燃費なんて条件次第で変わる。他人のバイクの燃費をおまいさんのバイクに
そのまま当てはめる事はできないよ。

まずは満タン法で燃費を計測しろ。話はそれからだ。

>>778
釣り乙

>>779
釣られ解説乙

>>778
180÷7.8＝約23

23×2.2＝約50

少なく見積もっても40kmくらいは走ることができると思われ

リザーブって2．2ﾘｯﾄﾙなんですね
ありがとうございました！

>>782
念のためメーカーか店に確認を。
今手元には取説無いから、朧気な記憶を頼りに書いただけ。

40kmは走れなかったと思う
リザーブでも1Lほどタンクに残るのがDTの伝統

>784
それは、

燃料コックがリザーブの位置で走っていてエンジンストップしても、
タンクにはまだ1Lほどガソリンが残ってる、

っていう意味ですか？

なんかピストンリングの大手メーカー工場が地震で被害を受けて操業停止、
なんてニュースやってたが、YAMAHAが便乗してまたパーツの値上げをしやしないか
と、夜も眠れませんｗ

>>784
それはランツァ限定では？
ＷＲは残り0.1リットルでも走ってるよ。
よくガス欠しなかったものだ。

3XPを買ったんですが､91年の初期なんだけど2型など91年以降の純正部品流用で良くなる所とかありますでしょうか?例えばメインジェット一番手アップや2型以降のラジエターなどは有効なのでしょうか?またラジエターはつくのでしょうか?
あとパワージェットとは何でしょうか?スロージェット?みたいな物でしょうか?
返答お願いします。あとタコメーターは電気式で使える物はありますでしょうか?よろしくお願いします。

>>788
バイク屋さんに行ったほうがいいよ

>>788
焦ってるのがｶﾜｲｲ･････。

DT200WR保存委員会のサイトを色々めくってみよう！

BBSで聞いちゃダメよ。まずは探してね。

>>787
いや、３ＦＷと３７Ｆ

ラジエターはそのままではつかない。
水系パイプ、サポートフレームが違う。
幅が違うからシュラウドも違うかもしれん。

レスありがとうございます｡
一応DT200WR保存会見ました｡あんまり詳しくは見ては無いんですが、初期型が不具合ありまくりって言うのは分かったのでどうしようかなと｡
普段峠や林道など走っても大丈夫な範囲なのでしょうか?
今日は会社が地震の影響で休みだから色々調べてみます。

３XPの初期型が不具合ありまくり
ってのは言い過ぎだと思うぞ。オレのも１だしｗ　　('A`)

オレが初期型ﾏｽﾞｰと思うのはキッククランク。
オレのはうちに来たとき、すでに下に曲がってたので非常に始動しずらかった。
まもなく材質が変更になったから、最初期の物は曲がりやすかったのかも・・

あとはちゃんと整備して、無神経な運転をしなければ、
致命的な故障を抱えてない限り何処へでも行けるよ。

このバイクはどう扱っても大丈夫という「フールプルーフ」ではけっして無いし、
壊したら結構ヒサンなので、
まずはじっくり整備して新車時のコンディションに戻す事が先決じゃね？
ラジエータは、泥濘地でどろんこ遊びみたいな本格的エンデューロ以外は
初期型でも全然問題ないと思うよ。

>>793
794氏のおっしゃる通り、そんなに神経質になる程弱いバイクじゃないですよ。
基本的に丈夫です。
冷却系もゲロ道行かなければ無問題。
水噴いても慌てないで。そのまま帰ってこれます。
３時間耐久のとき、最初の１周目で水噴いたけど、残りを水補給なしで走りきれたくらいですから。
不満が出たとき２型以降のラジエターに変えたらいいけど、基本的に２ストは水噴くよ。

あと強いて言えば、シール系が弱いらしい。そこから圧縮漏れして焼き付いたってたまに聞きます。
ようは古い２ストに起こりそうなトラブルにだけ気を付けていればいいんです。
まずは新車の状態に近づけることから始めて下さい。

>>794､>>795
初期もそんなに悪くは無いみたいですね｡
とりあえず細かくメンテナンスしてこうと思います。

ガンバレ！
聞こえてほしい、あなたにも。

優しさだけじゃ、ランツァは乗れないから。

おっさん乙

泥まるけの中でも〜
美しく乗りたいー

写真には写らない〜
面白さがあるからー

>泥まるけ

どこの方言？

あれ?普通に言いますよ｡自分は三重県ですけど…
汗まるけとか…

長野出身の関東住まいだが今日生まれて初めて聞いた方言だ

長野、地震大丈夫？（同郷親近感症候群

俺のランツァ8万Km走ってるけどそろそろシリンダー交換した方が良いかな？
ピストンは4万Kmで交換してその時にシリンダーは確認したけど傷やメッキの剥げは無かった
それとも念のため腰上の部品は購入しといた方が良いのか？(´･ω･｀)

>>805
まずは分解してから検討すればいいんじゃまいか？

俺だったら8万km走行してるなら腰下もすべてOH

腰下OHは自分でやるの？それともバイク屋？

>>793
１型は
サイドスタンドがそのうち曲がってきます。注文すると、スタンドの肉厚が厚くなった対策品が来ます。が、今度はフレームが割れてきます。
サイドカウルもう部品でません。代替で2型以降のが来ます。なので加工が必要になります。
タンクを止めてるネジを2型Ｉ以降に変えると、テーパーになっててメンテが楽になります。自分でテーパーに削ればいいだけだけどね。

完全に流用するくらいなら2Ｉ型以降を丸ごと買ったほうがたぶん安いよ。それよりも、注文しても在庫がない部品がでてきてるので原状維持を考えたほうがいいと思うが。なんせ１６年前のバイクだからね。

逆に、２型以降では、1型のライトスイッチに交換するとライトが消せるようになりますが、テールランプは消えません。でも、ライトが消せるだけでも便利だよ。

質問なんですが、自分はﾗﾝﾂｧのモタ仕様（ホイールだけ2stレプリカを流用）に乗っています。
それで峠を走ると、DR−ZSMやCRM250ARなんかにおいて行かれます。
ここのスレ住人でランツァでSMやARに負けないって人はいますか？

下りの話だよな。
負けないだろ。

マジっすか。
オフ車ははじめてなんですけど、走り方が悪いのかなぁ。フワフワして怖いし、スパっとまがってくれないし。
ムチャクチャバンク角あるけど、フルバンクさせるの怖いし。

アーシングやってる人どことどこにつないでますか？？？

ホットアース買ったはいいけど、どことどこつなげばいいかわかんね。。

どこでもいい。

あちこち試して、ちっとも変化がなかったからアーシングを止めた。

３FWをいつか２００化するのを夢見ています

オレはリアホイールのリムを200R、ハンドルを200WRにした。
次はリアサスとリアアームを変えてみようかと思ってる。

>>815
3FWを買ってエンジンよく見たら3ETだったという俺がいますｗ

どっか２００化の詳しいサイトない？

民主党　公約　抜粋

2. 税金のムダづかいをやめ、公正で透明性のある政治を実現します。

税金のつかい道を大胆に変えます｡
（1） 公共事業の無駄を止め、生活・環境重視に転換します。
（2） 道路公団を廃止し、高速道路を原則無料化</b>します｡

原則無料化らしい

原則ｗｗｗ　それは前からそんなこと言ってなかったっけｗ

DTじゃ高速は使わないけどなオレ

125の方がメリット多くない？
維持費が高くなるし・・・
もちろん200登録するんだろうし。
パーツなさそうだし。

あと200化するとセル無くなるんじゃ??

age

DT125R乗ってます。何か最近調子が悪いんですよね。
ちょっと前から、2stオイルが入ってるのにオイルランプ
が付きっぱなしの事が多いんです。10分くらい走行して
ると消えるんですけど、2stだけに怖いです・・・

焼き付き、抱き付きの兆候ってありますか？

それはオイル警告センサーの異常なだけな気がする

なるほど、オイル警告センサーの異常ですか。

ただ、その症状が出たのが冬からで、今まで特に
支障は無かったのですが、今日抱き付きくさい症
状に見舞われたんです。走行中突然エンストして
、ガス欠かと思ってタンクを見たら少し残ってるん
です。その時、ONにしたらエンジンがかからない
のに、リザーブにしたらかかったんです。単に燃
料コックかなんかが故障しているのでしょうか。

家帰って色々見たあげく、クランクケースののオイ
ルゲージの窓を覗いたらの窓見たら空に近い・・・
とりあえずミッションオイル入れました。

今も一発始動できますが、走るのが怖い(´･ω･`)

>>826
とりあえず俺によこせ。それで全て解決だ。お前も安心。俺も満足。

>>826はマジなのか釣りなのかわからない…(￣O￣;)

マジですが(´･ω･`)

>>829
油脂類総点検

判らない場合は店に持っていくがよろし。
自分のバイク壊したくないだろ？

エスパーじゃないからはっきりした事は書けないよ。
ｽﾏﾝｺ

いやー オフロードって本当、最高ですね。
しかもツーストでパイーンって。

>ONにしたらエンジンがかからない
>のに、リザーブにしたらかかったんです。

って、アンタ・・・・（ ﾟAﾟ ）

>>832
日本語変ですかね、スミマセン(´･ω･`)
いえ、タンク内目視できるくらいガソリンが
入ってたんで、リザーブにするほどなの
かなーって思いまして。

（；´∀｀）

気になるなら同じこと再現しろ。
同じことが起きればリザーブにするほどだ、、、、、、、、、、

リザーブに入れないと走らなくなるって事はダメだな、ヤフオクで安くたたき売って治せる人に売ってあげましょう。

>>833
タンクの出口が詰まってるかもな。

オフ車のRZだな
また乗りたいな

３FWに乗ってて同じ１２５のKDXに全く歯がたたなくてイライラする
やっぱ２００化しかないか
しかしセルは３FWのアイデンティティなので二の足を踏む

>>839
200で125に勝ってもなあ･･･
YZの足とエンジン移植すれば？

１２５にこだわるならＴＤＲ１２５のエンジンはいかが？
ＤＴとは別物でよく走るよ。多分ＫＤＸより上。
難点は信頼性。これにつきる。ただキャブ変えれば、信頼度大幅アップ。

TDR125のほうが貴重じゃねーかよｗ

3FWってクーラントどれぐらい入るの？？？

交換したいけどサービスマニュアルもってない。。

>>843
へー、そりゃ大変だね。

持ってないなら買えよボケ。

http://www.ysgear.co.jp/mc/manual/index.html

サービスマニュアル買えってのはなしでお願いします。。

>>845
新手の釣りか？

今すぐヤマハに電話確認すればいいじゃん

自分で整備するのはいいがサービスマニュアルは必須じゃないか？

パーツリストも

DTスレってほかのスレよりもものすごく冷たく感じ悪いよなw

>>849
何から何まで教えて君には厳しいかもしれん

クーラントなんて計って入れたことないな
口まで入れて、エンジンかけてまた入れて。
一度沸騰させてリザーバー確認すれば完璧。

クーラントなんて原液を１Ｌほど買って適当な濃度に薄めて入れ替える。
補充用に少しだけ残して置いて、余った分は捨てる。

>849
DT乗るやつは、悪いもんばかりじゃて。

>>851
>>852
1Lの原液で足りるんですね、ありがとうございます!!!

９時間半もレス待ってたのかよ…

乙

ただし、車でもこの方法で足りてるからＤＴでどれだけ余るかは保証できない。（ｗ

原液に近い濃度で入れると焼き付きの原因になりますよ。
クーラントのパッケージに書いてある取説を参考に希釈しましょう。

>>839
俺は両方持ってるけど、3FWの方がはるかに優れていると思う。

俺の使い方なんだけどね。

>>856
>>857
了解しました!!!じっくりやってみます。

>>839
3FWがセル付の200になるなら
とっくの昔に3ETを丸ごと買っている

>>859は鵜呑みにするバカ

ワークスはクーラントの原液に酢を入れるらしい

純水じゃないの？

お米のとぎ汁もいいらしい

125乗りなんですが、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ交換をしたんですが、ｱｸｽﾙの芯だしっていうのかな？手順がわかりません。どういう手順で締めるのかとか、教えてくれませぬか？

オレはクエン酸で錆び取りした。

>865
タイヤ交換程度ならアクスルシャフトがきちんと取り付け出来れば、
芯出しとやらは必要ないんじゃないのかなぁ。
その手の作業が必要なのって、スポーク調整のような希ガス。

一応アクスル締める手順は、
アクスルシャフトを最初に一杯まで締め込んだ後、
右フォークの４本のロックナットを締めれば桶。
慣れてないと、最初はアクスルシャフトの取付に苦労するかもしれんね。
右フォークからシャフトを通して、
左フォークのアウターチューブをを回したり上下に動かしたり、
いろいろやってる内にスコッてはまるんだけど、
上手く行かない時はこれになかなか苦労する。。。

3FWとKDXって馬力同じだよね？
なんでKDXのが速いのかな？
軽いから？

>>868
軽さ、ギア比、エンジン特性がピーキーな事がKDXのアドバンテージと思われ

でもカワサキなのが最大のウィークポインヨ

>>867
アクセルシャフトを通すときは、タイヤの下に足を入れて高さを調節すると簡単。

>>868
ヒント　ト○タ馬力

age

age

DT納車age

おめage

DT何age

3XPですよage

（ ´∀｀）人（´∀｀ ）ﾅｶｰﾏ　かわいがってね

みなさん今日は土曜日ですが、愛しのDT乗ってますか。

>>879
こちらこそよろしくです(`･ω･´)ゞ
そういえばこのスレの住民は年齢何歳位?
自分は19歳ですけどやっぱり30代位が多いのかな?

人生の最終コーナーを回っているおぢさんもいます。
あと何年乗れるかホントに心配な3FW1乗り。

選挙行ってくる

age

おいらは28歳

年齢はまちまちですなぁ〜(´･ω･`)
モタード化してる人は結構若い人多そうだね

DT125Xな33のおじさん

中古で改造するよりもランツァベースで足回りも別物だし満足
リミッターカットは過去に報告済み

35です。社会人も折返しですな。
世話のかからない順だと、
くるま＋DT＋RMX＋子供上＋ヨメ＋子供下　ですな。

125X格好いいなぁ。

ランツァにHIDつけた人います？

現在、ランツァDT230を週末の長距離国道移動にしか使っていないのですが25km/Lの燃費にしかなりません。
多孔板とジェット調整後でもこの程度です。
ランツァの燃費ってこんなもんなんですかね？

どんだけ〜ｗ

オフ車にHIDってなんか不安だなぁ(´･ω･｀)

>>891
125だけど最高27�q/L
ランツァなら良い方じゃない？

LANZAで25km/かよ。

俺どノーマルで20km/l越えたことめったにないよ

乗り方でナンボでも変わるだろ。
３XPで27km/Lいったことあるけど、
たぶんもっといける。

まじでか。そんなにのびるのか。
うちの3XPはまちのり18ぐらい。

バイクにも使いやすい空気入れがあるスタンド教えてください。
できれば新宿近辺で。
代々木明治通りのセルフは入れにくくてあきらめた。
バルブ側に工夫できるアイテムがあったような気が。

3XPでリッター22kmが最高かな

2ｓｔ海苔が燃費とかちゃんちゃらおかしいぜ

燃費はいいから誰かオレの３FWを早くする知恵をくれ

>>901
アクセルを全開固定

>>902
すでにやってる
それでもKDXに負けるから困ってる

>>898
アイテムってこういうの？
ttp://www.rough-and-road.co.jp/y_k/k3f/racing6.html

>>901
ＬＡＮＺＡの猿人爪。

>>901
カーマイケルあたりに代わりに乗ってもらう。

>>905
ランツァってポン積みできるの？
できるならマジでやる

>>901 ｵﾏｲがﾄﾛいんじゃねーの？バイクのせいにすんなよｗ

頑張ってもKDXには負けるやろな。向こうは本格的な125。DTとは目指してる方向がちょっと異なる。
どうしても勝ちたいならエンジンスワップが吉。
200が反則と思うなら、TDR125のエンジンしかないね。

ブルーのLANZAを事故らせてしまいました。
フロントフェンダーが傷だらけなので塗装ではないフェンダーに変えたいです。
本付けできてブルーか黒のものがあれば教えて下さい。

>>910
ポンなら多分、先代セローの後期モノ。
ただし後端を少しカットしないと当たる。
確か黒が有ったはず。

ポンじゃないけどUFOとかデイトナのカラードフェンダー辺りもかっこいい。

便乗質問

３FWに乗せれるエンジン教えて
できればセル付がいい
できることならランツァがいい


このスレはやさしい人の集まりだと信じています

>>912
答え自分で書いてるじゃん

>>912
知ってるが脱税教唆になるのはごめんだから教えない

>>913
ランツァ乗るの？

>>914
迷惑かけないから教えて


お願いします
お願いします
お願いします
お願いします
お願いします

普通にランツァに乗り換えた方が吉
脱税するつもりなら別だが

>>912
ここで聞いてる時点で無理
どうせメンテもろくにしてないんだろ？

マジレスすると、>>916氏同様乗り換えをススメる。
脱税が目的なら、今すぐ事故って死んできてくれ

どーしても３FWでKDX１２５に勝ちたい
エンジンスワップはインチキだと思わない

おらにチカラクレーーーーーーーーーーーーーーーーーー

川崎のどの辺が本格なの？
まさか川崎は125でも本格なのか？

整備能力は問題なし
多少の部品なら自作もできる

セカンドバイクとなめていた３FWにはまってしまった
どーしてもKDXに勝ちたい
ランツァが乗るなら
ランツァを買う覚悟あり

どーしてもKDXに勝ちたい

＞どーしても３FWでKDX１２５に勝ちたい
これはレース場での話し？それとも公道での話し？
どちらにしても３ＦＷもＫＤＸも足がネックよ所詮トレールバイク
エンジンは確かにＫＤＸの方が軽く良く吹けるけど、
ちょこまかした公道ならそんなに大差は無いと思う。
３ＦＷの方が装備充実度では勝ち。

>>918
長期戦だけど
相手のKDXは知り合い？
それだったら燃えカスの残るオイルを性能良いとかごまかして勧める。
しばらくしてKIPSがアボーン仕掛かりの頃には勝てる。
そして絶交される。

エンジンスワップしたら3FWじゃないじゃんｗ

>>923

大爆笑!!

>>920
たとえそれで勝てても、白い目で見られて恥をかくだけw

まぁKDXに勝ちたいんじゃなくて脱ｚ（検閲削除）

市ねば良いのに(･∀･)

>>920
ランツァ買っていじり倒すってのはダメなのかい？
倒立サスキットとかキャブ、チャンバーとか
パーツはいろいろ有ると思うけど。

どうせランツァエンジンでも負けるんじゃね？
直線ならともかくダートコースとかならウデの方が重要だしね
俺は仲間内では速いって言ってくれる奴も居るけど、ある日ミニモトにブチ抜かれた
後で聞いたらMXでIAまで行ってた人だった

どうせなら、外装ランツァにしちゃえばいいよ。
見かけランツァｗｗｗ

YZに3FWの外装付ければいいんじゃね

ランツァのリアキャリア良いのないなー…

>>929
ちょっぴりタンク容量増えるし外装ランツァはやりたいんだけどなぁ
ロゴは剥がすけど

age

3FWのフォークブーツをとっちゃったんですが
このままフォーク剥き出しで走ってたらマズイですか？

>934
オンロードならいいんじゃね

今更ですが・・・単に雨水吸って動かなかった
みたいです、、、剥き出しのパワフィル付けてる
んで、雨はダメですね。

　ランツァ（２型）に乗っています。
　今日、とうとうプロスキルチャンバー（ステンレス）＆サイレンサーを注文してしまいました。
　高速等でブン回すのでなければ、キャブのセッティングは純正のままでも
焼きつき等しないでしょうか？（吸気系は純正のままです）
　当方は、待ち乗り中心で、ごくたまに近所の林道を走ります。
オイルは、カストロのＴＴＳとヤマハオートルーブを半分ずつ混ぜています。

　純正は元々濃い目だと思うので、セッティングしなくてもちょうど良いくらい
にはならないでしょうか？
　すでにチャンバー交換し、キャブをセッティングした方がいましたら、
アドバイスをお願いします。あと焼きついた方もいますか？（^^;
　よろしくお願いします！

ジェットはそのままでOKです。
もし薄いと感じられてもジェットだけを大きくすると相対的にオイルが薄くなるので注意です。

>>937
エアクリの豚鼻取るとピストン溶けるよ。
てゆーか溶けたよ。

>>934
ダストシールの所のクリップがさびないか？

>>938
>>939
レスありがとうございます。
豚鼻を取ると結構危ないんですね！ちょっと興味あったのですが(^^;

　高速に乗るのが分かっているときは、ガソリンに２ストオイルを少し混ぜようかと
思ってたんですが、焼きつきに対して、効果はあるでしょうか？

3FWでエア栗の豚鼻とったらぶん回したときに豚鼻閉じたｗ

↑わけわかめ。誰か注釈ヨロ。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1186076245385.jpg
キャブ届いたよ。高かったなあ。。。

これで調子が戻ってくれれば…

↑
いくらだった？

>>937
>オイルは、カストロのＴＴＳとヤマハオートルーブを半分ずつ混ぜています。

何故混ぜる必要があるん？？？

安いからじゃね？
青缶は場所によっては500円台で売ってるからね

安いからって？
じゃ青缶だけ入れてりゃいいんじゃね？

ほら、安くしつつ少しでも質を良くするとか・・・

もはや本人のみぞ知る

ノーマルでスカトロなんて入れたら、逆に調子が悪くなるじゃん。

もはやオカルト的。　「オゾンが体に良い」みたいなｗ

　２ストオイルですが、全量カストロＴＴＳの場合、街乗り中心だと燃えきらない気がして、
ヤマハ純正と半分ずつにしています。
　たまに高速にも乗ることがあるので、焼き付き予防のため、カストロも入れています。

　街乗り中心でも、カストロＴＴＳだけの方がバイクには良いでしょうか？
それとも、ヤマハ純正だけが良いでしょうか？

　今回、プロスキルのチャンバー＆サイレンサーを付けますが、どのような
２ストオイルが最適でしょうかね？

>>952
その乗り方だとバイオあたりを入れるのが良いかもね。

>>953
オートルーブスーパーで十分だろ。

4TP2です、純正ブロックパターンのタイヤ、山が無くなりました
街海苔ばかりでたまに林道行くくらいですが、なんかおすすめタイヤありますか

>>955
D605かD604。舗装路しか走らないのならBW201/202でもいいかもね。

21750円だったよ。
今考えると社外にしておけばよかったかなー…って。ま後の祭りだけんども。

>>956
ども。そのうちのどれかにします

　皆さん、色々アドバイスありがとうございます。
ヤマハ純正の上級グレードのオイルも良さそうですね。

●オートルーブ・スーパーバイオ（ＢＩＯ）
●オートルーブ・スーパーＲＳ
になると思いますが、実際使っている人がいましたら、感想を教えて下さい。

　周りに２スト乗りがいないので、是非皆さんのアドバイスをお願いします。

ランツァの２型はオイル量を調整するＹＣＬＳが付いている関係で純正が良いとか聞いた。

>>959
3FWだがｶｽﾄﾛｰﾙは一般道ではかぶり気味で、標高がちょっと高くなるだけで使い物にならなかったよ。
平地でなら純正品でいいんじゃない？

青缶とバイオは標高が高くなると煙がスゴくなって、2千メートルあたりではアクセル放すと止まったりする、すぐかかるけどね。
赤缶は千メートル越えてもあまり変わらず、2千メートルでもアイドリングする、煙りはスゴいけどね。

>>957
社外っていうとケーヒンのPWKですか？
ネットで調べるとセッティングがかなりたいへんみたい。
純正で正解だと思いますよ。

2万円前半なら、ｵﾚも買っとくか。

どこかのサイトに３ＥＴキャブ換装が載ってた
パワーも燃費も上がるらしい

age

3FWセル付きに今度D604を履かせようと思ってます。
オンよりのタイヤなので太いの履かせたいのですが
ノーマルリムでリア120履けますかね？

>>965
見た目はともかく、無理に太いの履いても接地面積減ったりするんじゃね？

>>965
扁平率変わるし、重いし、真ん中だけへるからつまんないよ。

そうですか…
素直に標準サイズ履いたほうが良さそうですね。
ありがとうございました

NSRで使わなくなった１５０/６０・１８のハイグリップを無理やり３ｘｐにはかせたぜ？
当然おかしなひっぱられかたするんで横は接地しないが　流石ハイグリップだけあって限界は物凄く高い。
新品買って履かせるならアフォだけど。

150履けるなら120は楽勝なのかな？

リムサイズがちがうよ。
むしろはけない！

ランツァ２型を手に入れたんやが、誰か時計の合わせ方教えてれ。

買ってから施したのは
セルモーターブラシ交換（ほとんど無かった）
クランクシャフトシール交換（セルモーターの中がサイレンサーの中のように黒かったので発覚）
タイヤ交換（T63）

21,000km走ってるが、とりあえずは快調じゃ。

時計の件、頼むよ。

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |