DT200WRについて語りませんか？

>33
そんなこともあるんですね。
シフトドラムは割れる事あるけど。

>34
雨ざらしで手入れしないと腐食しますね。
交換するついでに、トップブリッチ、三又を加工してＹＺのフォークを入れたよ。

俺、このバイク大好き。

でも、ノーマルで既にチューンし過ぎなのか、エンジントラブルが多いねぇ。

たんに整備不良かブン回し過ぎじゃないの？
この時代の２ストで、壊れないものってある？

WR以外のDTでエンジン自体のトラブルはあんまり聞かない
補機類のトラブルは多いけど

3XPもノーマルで乗ってる分にゃ頑丈だがなー
チャンバー入れたりしていぢりだすととたんに壊れやすくなるけど

なんでスレ分けたの？DTスレの過疎ぶりをみれば分かるだろうに。
最近DTを買った貧乏学生が立てちゃったのかな？

>>43
いいんじゃない
ここなら3XP以外のDTはでてこないだろ

>>44
俺もいいと思うよん。

あっちは素人しかいないから話が低レベルなんだよな。
3XP乗りは皆バイク慣れしてるから分けるのが自然な流れじゃないかと。

よーし、高レベルのはなししちゃうぞー！
シリンダのメッキ層フィラーのはなしはどーよ？
おれはGCじゃなくWAを入れてみたい。PWAでもいいかな。
要因は粒径と量。
主な目的はメッキ層厚みの均一化とコントロール。メッキ条件も検討しなくちゃね。
強度は1レース持つぐらいでいいや。
簡単な実験計画で結果出せると思う。


てか、
タイヤ空気圧のはなしでも何でもいいじゃん。

>>42
俺は頑丈だとは思えないなぁ。思うに、このエンジンは元々125ccを想定した設計なんじゃないか？
同系のTZR125も持ってるけど、そっちはムリがないんだよ。
WRのエンジンは当初の設計限界を超えて作られているとしか思えない。
腰上だけじゃなく、ミッション損傷の話もそこそこ聞くじゃん。

でも、このエンジンが好きなんだけどさ。何とも悩ましいよ。

チャンバーかえてから
速攻焼き付いたね
セッティングの問題もあるんだろうけど
高く付きました

ノーマルでもジェットの設定が薄めだったのかもねぇ。
3XP1の前期ロットと後期ロットでもジェットの設定違うくらいだし。
後期で濃くなって3XP3以降で更に濃くなってるし。

オレのは91年の初期型なんだけど、
濃くしたほうがいいのだろうか。
CDIユニットも違うらしいから意味無いか

パワージェットへの依存度が変化している
初期はメイン絞りでパワージェットでドバっと噴く
型を追う毎にメインを大きくしてパワージェットを絞ってきている。
パワージェットが詰まりやすい（詰まってもメインジェットでカバー）からなのか
単に全体的なセッティングとのマッチングでそうしてるのか知らんが。

１型のＣＤＩはとっておいたほうがいいかも。ピーキーでおもしろい。

ほしゅ

よーし、連休中は3XPで走り回るぞ〜

パパ　　３ｘｐなんてもってないでしょ

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どなたかWRのエンジンお持ちじゃないでしょうか(__)？もし使う予定が無ければ売っていただけないでしょうかm(__)m薄給のなか頑張っるのであまり高額は出せませんが宜しくお願いします(>_<)

ひさびさにツーリングしたら、リッター20ｋｍも走った。

オレはきのう、
サイレンサーのグラスウールを取り替えようと分解してみたら、
排気ガスくさい水でグッショリ濡れてたよ。
燃調薄すぎるのかな・・・

>>60
グラスウールの水？
オイルでべっとりになったりするが
水は無いな。
保管方法や洗車時の問題じゃないの？

あ、いやオイルももちろん付いてるんだけど、どう見ても水なんですよ。無色透明で。
で、グラスウールを詰めなおして10kmくらい走行、その後気になったんで
もう一度開けてみた。
するとグラスウールはやっぱりグッショリ濡れている・・・

なんか怪談みたいだなｗ

それで思い出したけど、ひょっとして去年、多孔プレートを取り付けたせいかも。

92を新車購入（オフ初新車）
私（55ｋｇ158ｃｍ）には疑問のサス！
ガチガチでダンパー最弱にして若干良くなるも、
驚異的なフロントの接地感のなさ、、
寝ない！曲がらない！
とにかく疲れるハンドリング！！
キャブのノーマルジェッティングはメチャ濃いです。
標高1000ｍクラスの峠ではブチブチで、、、アイドリング不可！
新規一転スゴーキットをフルキットで、、、
確かＭＪ240→190（うる覚えでゴメン！マニュアル通りです）に絞り絶好調も、、
富士嶺（標高高い）に行くとまったく吹けず、、
エアクリのカバーを外し割り箸と針金でスポンジが飛び出さないように縛り
やっと気持ちよく乗れました（チャンバーと吸気で音最高！まんまＹＺ）
１４年位前の昔話を長々とゴメンナサイ！

ガソリンは炭化水素の一種だから燃焼で水が発生してもおかしくないよ（真冬の朝、排気ガスと
一緒に湯気が出てるっしょ）１０ｋｍ位の走行だと水分を飛ばすほどエンジン・排気管あったまってない
からそれがウールに残ったと思われ

オイル消費量が多いかな・・・？　と思って、オイルポンプの点検をしようとしました。
恥ずかしながら初体験です。
どれどれ、マニュアルによると、キックをクランキングさせてポンプを動かすのか。
それで最小ストロークとやらを測定するのね。うむ。
よいしょ、よいしょ、よいしょ・・・
クランキングさせてもピクリとも動く気配が無いのですが、これでいいのですか？
ちなみに、アジャストプレートとプーリーは接触しているように思います。
アクセルを開けてプーリーが下がると一緒にアジャストプレートも下がります。
点検のコツなどありましたら、エロイ人教えて下さい。

クランキングは何回もやらないと、ポンプが動くところは見れないよ。

カバーをはずしたままエンジンをかけて、ポンプを観察してみると、
どんだけちょっとしか動かないのかがわかる。

これを見れば、どこを測定すればいいのかが理解できると思う。

>>66
なるほど・・・
ってことで、アイドリングでカバー外してチェックしました。
結構激しく上下に動いているんですね。
マニュアルにある0.20-0.25mmよりは多いような気がします。
アイドリング時とクランキング時ではちがうんでしょう・・・ということで、
明日はしつこくクランキングしてストローク量チェックに再チャレンジします。
シム変更の場合はあり合わせのワッシャーかなにかで代用します。
オイルポンプってそんなに調整が必要なんですかねー・・・

さて、ポンプのストローク、再チェックしましたのでレポします。
まず66氏の言うとおりクランキングしてポンプの動くところを観察します。
うんしょ、うんしょ・・・しんどい・・・
マニュアルどおりプラグを外しますか。
おお、軽い！　やっぱり指示どおりやるべきですなぁー
すぽすぽ手でクランキングできます。あたりまえですね。
ふむふむ、たしかにポンプが動いているぞ。
一番持ち上がったときに測定すればよいのね。
ほー　持ち上がったあとはストンと落ちるのか。なろほど。
すぽすぽすぽ・・・よし測定。　ん？　0.4mmのゲージが入る。
も一度、すぽすぽすぽ・・・やはり0.4mmが入る。よし、ばらすぞ。
でも、薄いシム無いしな。　ま、とりあえずばらそう。
んー？　すでに0.2mmのシムが入っているではないか。
ってことは、これを除去すれば計算上規定値内ってことね。
では、除去して組みなおし。で、再チェックのため、すぽすぽすぽ・・・
よし測定・・　おっと、0.4mm以下のゲージが無い。
むぅ、薄い金属を探して代用するか。　アルミのキッチンテープがあるな。
これを重ねて平らにして、マイクロメーターで測定。
0.2mmと0.3mm厚みを作ってゲージの代わりとしよう。
で、数回スキマを測定したところ、
お手製0.2mmゲージがギリ入るぐらいだったので、よしとしました。
後日試運転がてら、シックネスゲージ買ってきます。

なんか、日記みたいになってすいません。
ポンプ調整後20kmぐらい走りました。
いつもと同じように走ったところ、とくに問題はありませんでした。
変わった点といえば、白煙がまったくでなくなったことですね。
いままでもかなり少なかったのですが、
サイレンサー付近に目をこらしてもほとんどわかりません。
オイルはスーパーRSです。始動直後は出ますが10秒ぐらいでなくなります。
まあ、走れたのですからokとします。
でも白煙でてるほうが、「オイル燃やしてる！」って感じがするんですが・・・

楽しみにしてるよ！

こんど3XP1で日本縦断しようと思うのだが。

>>71
ガンガレ
昔、キャンプ道具と折りたたみカヌーを積んで北海道ツーリングに行ったことがある。
荷物だけで40�sぐらい。不思議と満載時は林道でもパンクしなかったが、空荷でパンクした。
パンクリペアキットと工具は必須。サブスタンドあると便利。

3XP1で遠出したらクラッチワイヤー切れた
200ｋｍ以上の距離をノークラで還ってきた　回転上げてギヤ叩き込むのはＳＭプレーそのものだな
ノークラでシフトダウンもそうだけど。

保守っとく

シックネスゲージ上げ！

念の為ほす

林道走行したら、RSVサイレンサーのエンドパイプが折れてなくなりました。

2stオイルの減りが早い。
600km/lまで落ちた・・ような。
前は800kmぐらい持ったと思ったが。

うちのは1Lで2千キロ近くもつよ。　逆にちょっと薄すぎかも・・。
まあめったにオフに行かないで、ツーリングメインなせいだろうけどｗ
WRの名が泣くかもなｗ

オイルポンプから漏れるようになったので、混合にしました。
確かに漏れる前から減りが早いと感じてはいました。

>>79
ワイドレシオの名が泣くの？

あれ、WRってワイドレンジの略じゃなかったっけ・・

諸説あるが真相はわからない、が正解

YZ125/250に対してギアがワイドレシオ版のWR200/250Zが初出じゃなかったっけ。
そのWR200の国内版がDT200WR。

ttps://www.befree-bike.co.jp/search/regi.cgi?id=F0321FB2035

如何？

3XP1かー。程度は良さそうだけど、買うなら3XP3以降だな。

hage