DT50についてみなさんどう思いますか…9台目

前スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…8台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150212220/

サービスデーター

バッテリ
GS の 6N4B-2A3 が標準。
オイルタンク容量　　1.3L
ガソリンタンク容量　8.5L
ミッションオイル　　700cc　　オーバーホール時は750cc
タイヤサイズ　　　　（前）2.50-19-4PR（後） 3.00-17-4PR　
空気圧　　　　　　　（前） 1.50kg/c�u（後）　1.75kg/c�u　　
　　　　　　　　　　
スパークプラグ　　　B7ES,B8ES, W22ES,W24ES,
プラグギャップ　　　0.7~0.8mm
ヒューズ容量　　　　10A　
ドライブチェン　　　 規格　　　DID420M　
　　　　　　　　　　 　 駒数　　　108　
　　　　　　　　　　　　張り具合　40~50mm

キャブレタ　　型式　　　　　　　　　　　　VM16SS　
　　　　　　　　メインジェット　　　　　　　 #100　
　　　　　　　　ジェットニードル　　　　　　4I5-4　
　　　　　　　　クリップ段数　　　　　　　　3段　
　　　　　　　　スロットルバルブ　　　　　2.0　
　　　　　　　　エアスクリュ戻し回数　　 1と3/4　
　　　　　　　　パイロットジェット　　　　　#22.5　
　　　　　　　　ニードルジェット　　　　　　D8　
　　　　　　　　スタータジェット　　　　　　#30　
　　　　　　　　油面高さ（H寸法）　　　　 19mm±1mm　
　　　　　　　　アイドリング回転数　　　　1300回転／毎分

バイクだと思います

エンジン

締め付けトルク　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　　締め付けトルク　
スパークプラグ　　　　　　　　　　　　　　 M14xP1.25　　 　　 1.5~2.5kg-m　
シリンダ、シリンダヘッド　　　　　　　　　M8xP1.25　　　 　 　2.8~3.0kg-m　
シリンダ、シリンダヘッドスタッドボルト　M8xP1.25　　　　　 1.0kg-m以上　
サーモユニット　　　　　　　　　　　　　 　 M10xP1.0　　　　　 1.2~1.5kg-m（締め付けオーバーに注意）　
C.D.Iロータ　　　　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.0~6.0kg-m　
ハウジングカバー　　　　　　　　　 　　　 M6xP1.0　　　　　　 0.6~1.0kg-m　
ラジエタカバー　　　　　　　　　　　 　　 　M5xP0.8　　　　　 　0.3~0.6kg-m　
ジョイント　　　　　　　　　　　　　　　 　 　M6xP1.0　　　　　　 0.8~1.2kg-m　
オイルポンプAss'y　　　　　　　　　　　　 M5xP0.8　　　　　　 0.3~0.6kg-m　
マニホールドリードバルブAss'y　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　1.0kg-m以上（スタッドボルト）
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　1.5~2.0kg-m（セルフロッキングナット）　
クランクケース　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　
プレート　　　　　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　　
ミッションオイルドレンボルト　　　　　　M12xP1.5　　　　　　1.0~3.0kg-m　
ニュートラルスイッチ　　　　　　　　　　 M16xP1.25　　　　　 0.35~0.45kg-m　
クランクケースカバー１　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー２　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー３　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
（オイルポンプカバー）

締め付け箇所　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　締め付けトルク　　
キッククランクボス　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.4kg-m　
プライマリドライブギヤ　　　　　　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
クラッチAss'y（ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞﾔAss'y）　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
プレッシャプレート（ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ）　　 M5xP0.8　　　　　　　0.4~0.8kg-m　
ベアリングカバープレート　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　 　0.8~1.2kg-m　（スリーボンド1406塗布）
ストッパレバー　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.1~1.7kg-m　（スリーボンド1406塗布）
シフトペダル　　　　　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　 1.5~2.0kg-m
シフトアーム　　　　　　　　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m
クラッチケーブルホルダ　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.6kg-m
マフラAss'y後部　　　　　　　　　　　　　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.4kg-m
シリンダ左側ドレンボルト　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　 　 1.2~1.6kg-m
エンジン篇ここまで。

車体
フロントホイールシャフト　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　3.5~5.5kg-m　　
リヤホイールシャフト　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　5.0~7.0kg-m　　
ホイールスプロケット　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.7~2.2kg-m　　
エンジン懸架　　　　前　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 2.0~2.3kg-m　　
　　　　　　　　　　　　後　　　　　　　　　　M10xP1.25　　　　　4.5~6.0kg-m　　
ピボットシャフト　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.5~6.0kg-m　　
ハンドルクラウンとインナーチューブ　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.8kg-m　　
ハンドルクラウンとステアリングシャフトM10xP1.25　　　　　 3.1~4.9kg-m　　
ハンドルクラウンとハンドルホルダ　　　M6xP1.0　　　　　　 1.1~1.6kg-m　　
ステアリングシャフトとリングナット　　　M25xP1.0　　　　　　3.5~4.0kg-m　　
アンダブラケットとインナチューブ　　 　 M10xP1.25　　　　　2.5~4.0kg-m　　
テンションバーとリヤアーム　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.4~2.2kg-m　　
テンションバーとブレーキシュープレートM8xP1.25　　　　　1.4~2.2kg-m　　
（車体）以上

その他、一般締め付けトルク　　
　
ナット二面巾　　　　　ボルトの太さ　　　　　締め付けトルク　　　
１０mm　　　　　　　　　６mm　　　　　　　　１．０kg−m
１２mm　　　　　　　　　８mm　　　　　　　　２．０kg−m
１４mm　　　　　　　　１０mm　　　　　　３．５〜４．０kg−m　　
１７mm　　　　　　　　１２mm　　　　　　４．０〜４．５kg−m　　
１９mm　　　　　　　　１４mm　　　　　　４．５〜５．０kg−m　　
２２mm　　　　　　　　１６mm　　　　　　５．５〜６．５kg−m　　
２４mm　　　　　　　　１８mm　　　　　　５．８〜７．０kg−m　　
２７mm　　　　　　　　２０mm　　　　　　７．０〜８．３kg−m　　

原型製作、2スレ ID:+WsuRhFK氏の書き込みでした。 m(__)m

関連スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ5【傑作】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148990938/l50
　＠？？？
　　ttp://www.geocities.co.jp/SweetHome/2032/bike.html
　　　↑DTにTDR80のエンジンをぶち込むカスタムしてる。Egスワップする前のDTはカコイイ！
　＠ガレージDT５０
　　ttp://www8.ocn.ne.jp/~mechalas/garage/dt50.html
　　　↑DTレストアから17インチ化。
　＠えれきてる
　　ttp://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/aisya/DT50_boaUP.htm
　　　↑DT５０をボアアップ、７００００ｋｍも走らせた神。細かいメンテも乗ってます。LED化ハザードなど電子系も強い
　？？？
　　ttp://ww3.tiki.ne.jp/~kriemhild/dt50.html
　　　↑消耗品（オイル、タイヤ）が多少参考になる
　＠ガレージテツ
　　ttp://homepage3.nifty.com/nomatetsu/DT50.html
　＠山派
　　ttp://moha555.hp.infoseek.co.jp/link11.html

＠BACK STAGE KING (過去スレ38氏のサイト)
　ttp://www1.bbiq.jp/bsk-net/index.html
　↑キャブOH　ブレーキ点検等
＠Tsubakuro
　ttp://www.geocities.jp/nana_kdx/index.htm
　↑HID化　RZ50のちょい太いタイヤ　延長スイングアーム等

＠過去ログ検索用 ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝
　ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DT50/

以上テンプレ終了。
前スレが落ちてたので立てておきました。
おまいらちゃんと保守しるｗ

落ちたと言うより1000までいったんじゃ

>>1乙
前スレ>>1だけど、>>8はテンプレに入れなくていいよｗ

11！！！

あげ

げ

童貞５０！

道程で５０は嫌だなぁｗ　許されるのはせいぜい１５まで！

DT50で純正以外のエアクリエレメントある？
純正洗おうとしたら、ボロボロに崩れた。
純正欲しいけど、注文に時間かかりそうだし面倒。
２りんかんやナップスあたりで売ってるかな？

>>16
TWIN AIR製エアフィルターならあるよ｡ナップスとかにあるかはしらないけど｡

今日、17Ｗの黒納車されました。

１つ気になった事があるのですが、キックペダルがステップに干渉しまくりなんですが
皆さんはキックペダルを交換するとか何か対策等をされてるのでしょうか？

>>17
ありがとう。

>>18
それは、元々そういうもんらしいです・・
キックしてると折れそうで怖いですけど。
自分はキックレバーを外して、少しだけずらして取り付け、少しでもストロークを稼いでます。

>>19
そうですよね、何かキックペダルやフレームのステップが付いてる溶接部分が
折れそうで怖いんですよ…

キックペダルを交換しようかな？とも考えたんですがステップの位置が微妙な為
車体からの幅の広いタイプのキックペダルも干渉しそうなんで皆さんはどうしてるのかな？
と思い聞いたしだいです。

解決策が無いとしたら押しがけしてる方が精神衛生上良いかな？なんて思ったりもしてます。

>>19
>>20
あなた方がどんな蹴り方してるのかが気になって、俺の精神衛生上よろしくないです。
まさか4ストのビッグシングルのエンジンを掛ける時みたいに、スタンドを立ててステップ
の上に立ち上がってから体重を載せてキックアームを踏み抜いたりしてないよね？

あとね、

>自分はキックレバーを外して、少しだけずらして取り付け

そんなことしてるとキッククランクのセレーションが潰れるからやめとき。

>>21
そこまでオーバーにやってないけど・・でも結構勢いつけてけらないとかからないくない？

>そんなことしてるとキッククランクのセレーションが潰れるからやめとき。

これ、どういうこと？詳しくおしえて？

>>22
片手で軽く下ろすだけで簡単に掛かるんだが。変な小細工をする前にまずは
基本どおりの整備をしようや。くれぐれもここで教えろなんて書かないでマニュアル
を買って自分の頭で考えて自分の手を汚して作業して覚えてくれ。

詳しくと言われても、キックアームとキックアクスルの接触面積が減るんだから、
一つ一つの歯(溝)に掛かる力が大きくなる。想定以上の荷重が繰り返し掛かる
うちに歯が減る。そんだけ。

俺にとってはこちらの方がよほど精神衛生上よろしくないと思うけどね。振動で
キックアームを固定するボルトが緩めば、セレーションをナメる可能性はさらに
高まるし。

>>22
ありがとう。自分て手を汚すつもりはもちろんあるよ。
つーか、買ってから自分で整備やってるよ。

キックペダルがステップに接触するなんて初めてだったから、単純に知らなかった。
それに、中古で買ったから、最初エンジンかからなくてキックしまくったからね。

正常な状態でどの程度の踏力でかかるのかが分らなかったから参考になったよ。
手でやったことはなかったし。ありがとー

返事おそくなってすいません。

19さんと同じで私も中古で今日納車されたばかりだったので
エンジン自体がまだ調子がのりきってないってのもあり
キックしまくりと接触するタイプの原付が初めてでしたので戸惑っていたしだいでした。

４ＳＴに乗っていた頃は整備もカスタムも全部自分でしていたんですが
２ＳＴは初めての所有なんでこれから勉強しながら大事にしていきたいと思ってます。

>>22さん
ありがとうございます。
２ＳＴって手でおろすだけでエンジンがかかるんですね！
勉強になりました。
それを基準に整備していきたいと思います。

>>24
>>25
2ストは初めてということなので、老婆心ながらひとつだけ忠告を。
夏でも冬でもエンジンを掛ける時はまずチョークを引いてキックしてね。

4ストの整備ができるなら2ストなんて簡単なもんだよ。と、さっきモンキー
のタペット調整をしていて思った。

>>26
あの・・、チョーク引かないとキック一発で簡単にかかるんですが、引くとまずかかりません。
これって、何が原因とかんがえられますかね？

>>27
あなたの場合エアクリが腐ってたのだから、キャブの状態も推して知るべし
って感じだよね。まずはエアクリをまともな物(デイトナのターボフィルタを適当
に切って使うのでもいい)にして、キャブの掃除をしてみようや。

パイロットジェットの詰まり、エアスクリュの通路や戻し回転数、スターター(チョ
ーク)の経路(キャブボディ側もフロート室側も)の詰まりなどなど疑わしいところ
はいっぱいあるよ。

調子が悪いのを誤魔化すために、スロットルストップスクリュを締め込んでアイド
リングを高くして、とりあえずエンジンが掛かる状態にするなんて店もあるから、
全てを疑って掛かるに越したことは無いと思う。

ひとつ聞きたいんだけど、バイク屋で買ったの？

>>26
度々ありがとうございます。

タペット調整してらしたんですか！
あれは結構、手間がかかるんですよね…
お疲れ様でした！

>>25
>>7の過去ログ検索使って、このスレの3スレ目辺りから読んでいったら
結構参考になると思われ

>>30
お礼遅くなりすいません。
早速過去ログ読んでＤＴ50について色々勉強してみます。

ありがとうございます。

DT50って158CMで乗れますか？
NS1は乗れるけど両足はつかないし、乗る時にシートカウルに足をぶつけます
自分は極端に身体硬いです。

>>32
俺184だけど頭ぶつけることもなく乗れるよ。

以前、片足つければ大丈夫ってﾚｽがあったよ。
150くらいのおなのこでも乗ってるとかも書いてたし大丈夫じゃね？

>>33
有難う御座います。

乗り続けるとコツが解ってきますから大丈夫ですよ〜。今日は１００キロ
走ってきました。やっぱ２ストの音は気持ち良い♪

>>33
昔ＤＴ５０乗ってましたよ。161�p短足ですがorz

当時、はじめは少し苦労しましたけど、バイクは両足つく必要なんかないってことがよく分かりますよ。自分に合った乗り方が身につきます。停車時には腰をずらすとかね。

こういった事が分かる・出来るようになると自分には無理と諦めていた大型バイクも照準に入ります

>>32
俺の姉も身長158センチくらいだけど、踵までべったりではないが両足着いてたよ。
片足しか着かなくても、車体が軽いからなんとかなるよ。キックで始動する時がちょ
っと心配だけど。

>>35
気持ちいいよね。パワーバンドでの甲高い音がたまらない。周りは迷惑してるかも
しれないけど。

いきなり変な質問ですが、DT50のキャリア部分に自転車用の子供乗せを付けて４歳児を乗せて走ったら違法なんでしょうか？
自転車はOKなので、原付もいいのかな？とか思ってますが実際はどうなんでしょうかね。

>>38
・キャリアの耐荷重は3キロ。4歳児なら15キロくらいあるか？
・原付一種は二人乗り不可
・二人乗りをするためには相応の器具の装着が義務付けられるが、自転車用
子供乗せがそれに該当するか？恐らく該当しないだろう

結論：子供が大事ならやめとけ

>>38
完全に違法。
止めとけ。
子供も怪我するぞ

>>39 >>40 ありがとうございます。
どうにか子供とツーリングを楽しめないものかと思ったんですけど、法的にNGなら止めときます。　
他にもCRM２５０があるんですが、車体の大きさから、子供イスを付けると（もちろん強力に固定）自分の乗り降りが大変になってしまうし、パワーのあるバイクだとスピード出しちゃいそうで怖いんですよね。
そこでDT50でちんたら・・、と考えた次第です。　

>39
の言うとおり
>二人乗りをするためには相応の器具の装着が義務付けられるが
後、書類上の 乗車定員の変更も必要になるが
まず素人じゃ無理なんで事実上不可能

右のウィンカーは点滅するのに左のウィンカーは点滅しません
どこが悪いからなのか分る方いましたら教えてください

ググッたら「バルブ切れ・アース不良・配線不良・ウインカーリレー不良・バッテリー不良など」らしいので
あたってみます

age

前後ともなのか前後どちらかだけなのかを考えると吉

中古で買ったＤＴに６Ｖ５Ｗや６Ｖ８Ｗの球が付いてた。どおりで点滅しないわけだ。
１０Ｗに変えたら（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

>>42
原１である以上、乗車装置があっても何をしても無理だ罠。

なかなか程度の良いDT50を見つけたのでかおうと思ってます。
が、このバイクの最終型からもうかれこれ１０数年経ちますが、部品供給等は現在どうなのでしょうか？
タイヤやブレーキシュー等の消耗品はもちろん、外装関係やエンジン回りの部品が気になります。

ハゲ

別に純正部品は問題なく手にはいるよ
まだ輸出で作ってるし

>>46-47
レス�dです
確認してみます

DT欲しい、気が狂いそうな程に欲しい！　
自分は１０年程前までRMXやCRM２５０なんかでエンデユーロに出たりとそれなりに乗ってた。
それから１０年のブランクを経て、またバイクに乗りたいと思うようになったのだが、欲しいのは何故だかDT50。
いまではパワーのあるデカいオフ車なんかには興味は無い。ホントなんでかわからんがDTが欲しい。

買えばいいじゃん

原付の免許を取得したてなんですけど
先輩にＤＴ５０を譲り受けました

タコメータが動かないという症状があるんですが
すぐなおりますかね？？

ワイヤーじゃね？

>>53
売ります、買いますスレにでてるぞ

俺はあるから二台目はまだいらんｗ

どなたかDT50譲って下さい！　こちらは札幌で、直接引き渡し希望なので、札幌及び近郊の方希望。
予算は程度によっては上限１０万くらいまでなら出せます。捨てアド入れときましたので、もしいらっしゃればメール下さい。
マジでお願いします！！

>>58
程度によっては10万って・・MAX10万？相場分ってんのかな？
10万以上出せれば中古なりオクなりで買えるんでは？

下取り約６万になった

今のうちに写真とっとかな・・・

>>58に１０万で売ってあげれば〜

個人売買の場合、
北海道は遠いし、きちんと良い・悪いをみて納得して欲しいしね
バイク屋に出すときも、ちゃんと言ったし・・・

そのせいで値段低くなったかも知れんけど

ちょっと書き方がわかりずらかったかな？　例えば比較的新しめの年式で走行も少ない良いものだったら10万位は出せます、っていう意味です。
まぁ売ってもらう身で、そんなに贅沢は言ってられないんですけどw
相場もだいたい調べてるけど、業者通すと異常に高いじゃないですか。オクもチェックしてるけど、だいたいが内地の出品者で北海道までの運賃もかなりのものだし。
とりあえず普通に走るやつを、できれば５〜６万で手に入れられれば嬉しいですね。お願いします〜m(_ _)m

北海道にはレッドバロンとか無いのか

>>63
俺も北海道だけどDTは普通にバイク屋で買ったよ。
もう5年位前だけど3LM4の走行4500kmで6.8万だった。
bike-manで検索したか？って言おうと思ったけどいま見てみたら
2台しかなくて、しかも苫小牧と北見だったわｗ

もし初めてのバイクならオクとか個人売買じゃなくてバイク屋で買ったほうがいいと思うよ。

>>64
バカにするな〜ｗ

リミッターカットだけの車体にＦスプロケ１４丁はきついかな？

13丁でも向かい風だと６速で失速しそうになるよ

それは単に速度が遅いからではないのですか？

いつも６速に上げる時点で５０キロぐらいはでてますが、１４丁だとそこから失速するの？

>>68
14丁6速50キロなら失速する場合が多い。だいたい5速で50キロならわかるけど。
たしか50キロで6000rpm以下だったから少しでも向かい風だとつらい。追い風だとかなり楽だよ。

そんなときは一段ローギヤにすればおけ？

>>70
とりあえず14丁はおすすめではないな。13丁が一番いいね。もし14丁にするならボアアップしないとまともに走れないよ。
ボアアップせずチャンバーだけ変えてもトルクが無くなるから14丁で走るなら余計に走らなくなるし。14丁でチャンバーだけ変えてた時、向かい風＋坂で50キロしか出なかった。その後追い風で平地で105キロ出たけど。もう二度と100キロはDTで出したくないな。壊れそうで怖い。

実体験ありがとう
１３丁に変えることに決めたよ

９９年式、走行１２００km、カラー黒。　このスペックで１９８０００円ってどうなんですかね？
確か定価とたいして変わらない様な気がするんですが、もう新車は買えないんだからしょうがないかな〜。

>>73
高すぎでしょ。走行距離だけ見てはだめだよ。
99年てことは、7年たってるんだよ？それで1200kmしか走ってないということは、
放置気味だった？もしくは実走行距離とは違う可能性だってある。
タイヤを含め、色々と交換や整備をしなければならないから、別途費用かかると思ったほうがいい。
中古屋とかで、もうちょっと走行距離伸びてても、最終型黒で12万〜13万ぐらいであると思うよ。

今日、TZR250後方排気のやつもらってきた。
こんなのいらねーから、DT50くれ〜！！

それは確かにいらん・・・

俺のＤＴと後方排気交換してくれ！

次のバイクは秋刀魚にしようとしていた俺は・・

>>77 そちらのスペックは？

確かに後方排気はいらんな。直したりするのにかなり金かかるし。俺ならDTの方がいいな｡TZRも後方排気以外ならまだマシだが｡

あれタンデムすると後ろの人可哀想なんだよな。

レプリカでタンデムってのもどうかと思うけど・・・。

当時は普通に皆タンデムしてたよ。だってちゃんと乗るとこ付いてるしww

当時？

>>84 当時っていうかまぁ、９０年代前半のレプリカブームみんなNSRやら乗ってた時の事。
もちろん今でもレプリカはいるけど。

age

スプロケは前と後ろどっち変え、何丁にすれば早くなりますか？
82年式です

ぐぐろう

>>87
F１４丁か１５丁、R４６丁か４３丁にすれば鬼速。
F１４＆R46なら１００キロ以上出るぞ。

>>87

>>66〜>>72嫁

ナップス練馬に１３丁スプロケ売ってねえYO
16丁と14丁はあった。16ってなんだ？そんなもん使えるのかな？

age

87
です、参考になりました
リミッターカットしてない82年式ですけどいけますか？

リヤー１６インチ、１２Ｖ化完了！！
暗いライトさようなら、オフタイヤの無い１６インチよさらば！

>>94
なんか間違えてね？

俺も思った。
なんで16inch？
フロント変えた方が幅が広がると思うんだが…

２５０cc以下バイクの方　集まれ
５０も含む　http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

>>95-96
85ccレーサーのタイヤ履きたいんじゃないか？
YZ85とかの。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　オフタイヤ履くなら19-16で合ってる。
　|文|⊂） 　 二行目の16が17の間違いだらう
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

うぜぇ
消えろカスが

AAが腹立つなWW

>>94
ハブごと交換されたのですか？それともリムとスポークだけ組替えですか？
俺もリヤの16インチ化を考えているので、ご教示いただければ幸いです。

俺は17インチ化したなぁ　手元にはTT900が4本ある。当分タイヤには困らない。
だが電装系は6Vのままだぜ！
ちょっと強めの雨の中では1メートル先すら見えねぇ！！だがそれがいいのじゃぁ！！




はい、ごめんなさい。単なる負け惜しみです・・

16インチ化ならMR50のリアホイールがそのまま付いたりしてｗ

>104
共用大好きのヤマハだから、冗談に思えねぇ…。

>>102
おまたせ・・
自分のは、ＴＹ５０用のスポーク、リムでノーマルハブに
組みましたよ
そのまま、加工なしボルトオン
価格は全部で７０００円くらいだったような・・・
ただし、部品を買ったのは約３年前ですが・・

12Ｖ化したらライト明るくて大満足
けどハイビームが不等間隔点滅するのは不満

通勤ルート途中に、放置されてるっぽいDT50発見。譲ってもらえないか交渉してみるつもり。

物置の整理をしてたら社外のサイレンサーが出てきた。とりあえず付けてみたら
2ストらしい甲高い音で良いのだけれど、とてもサイレンサーとは呼べぬほどに
喧しかったのでとりあえず分解してみた。

グラスウールも抜けてスカスカになってるんだろうなと思っていたら、グラスウール
がぎちぎちに詰まっていて、パンチングメタルの穴を通じて未燃焼オイルが染み込
んで固まって、ただの細いパイプと化していた。これでは減衰できないわけだと納得
した次第。

スチールウール(105円)+建材用グラスウール(195円)による激安補修でどこまで
静かになるか楽しみだ。

>>106
なるほど、TY50のパーツですか。情報感謝です。

WebikeでＦスプロケ13丁と、Ｒスプロケの純正１丁下げが安売りしてるよ
リア１つさげるならフロントを１つ上げたほうがよさげだよね

中古で最終型を購入したんですがどうも始動性が悪いので、
過去ログを見ながら一つづつチェックしたんですがまだ改善されません…

やったことは
・エアクリフィルター清掃
・キャブの分解洗浄
・２次吸気の確認と対策
・プラグ交換　(焼け具合はキツネ色です。)
・キャブ調整
です。


後、今日気づいたんですが普通はアクセルを全閉状態でキックですよね？
それがアクセル全開固定でキックしてみると始動性が向上したんですが、
アクセル全閉で始動させるのが普通だと思うので気持ちが悪くて…

原因が分かる方が居られましたら助言お願いできないでしょうか？
よろしくお願いします。

>>111
チョーク(スターター)について一言も言及してないのは何故なのかお伺いしたい。

すいません。

チョークは初始動時は引いてキックしています。
それでも掛かりが悪く、結局最後はチョークを閉めてアクセル全開固定でキックする感じです。

＞チョークは初始動時は引いてキックしています。

訂正
最初はチョークを引いてキックしています。

>>113
じゃあキャブの分解洗浄と自称調整とやらのやり直しね。スターターにガソリンを
吸い上げる経路が詰まってるのかもね。キャブボディだけじゃなくてフロートチャンバ
側も掃除しないと駄目だよ。

ともかくチョーク引いてスロットル全閉でキック一発で掛かるのが正常だから。
頑張ってね。

>>115
速レスありがとうございます。

もう一度やり直して見ます。

サイレンサー掃除で直る

>>117
ありがとうございます。
そちらの方も一緒にやってみたいと思います。

>>111
意外な盲点としてキックスターターの組み付け角度というのもあるよ。

俺は当時最終型を新車購入して、数年後にSMを取り寄せて見てみたら
スターターがずれて組み付けられてるのに気づいた…orz

>>119
今の取り付け角はほぼ垂直に上に伸びている様な感じです。
唯、他の車体がどの角度なのか分からなくて…

キックバーも少し前倒しに付け直して見ます。

DT５０欲しいよ〜。でも金無ぇ〜。

>>116
自分の場合は、フロートチャンバーの穴を、ワイヤブラシのワイヤとか
細い道具で根気よくつついて直したよ。買ったときから完全に詰まってた。
今ではキック一発始動。

そういえば、俺のＤＴはチョーク引かなくても一発始動だな。
それでいてアイドリングは１５分でも２０分でも安定しているし。
異常なのかｗ

今更恥ずかしくて人に聞けないんだけど、なんでチョーク引くとエンジンかかりやすくなるの？
そもそもエンジンが冷えてると吹けないのがどうしてかわからん。オイルの粘度が関係しているのでしょうか。

ヒント：http://www.google.co.jp/

みなさんありがとう御座いました。

今日、キャブ掃除、サイレンサー掃除を再度決行しました。
結果、キック一発始動まで復活させることができました。

ノーマルリムに取り付けできるオンロードタイヤは無いのかな？

>>126
リアはあるけどフロントは･･･

純正バルブが250円とは、本当ですか？社外でも6Vだったら、やっぱり暗いですかねー？PH7の6V30Wくらいなら、なんぼかよくなるかな？

12V化しる。簡単だから。

>>129
あまり無責任に「簡単だ」などと書かない方がいいぞ。1から(0から？)10までやり方の
説明をさせられるから。まあ書いてしまった以上は最後まで責任持てよ。

>>130
そんな義理ねえよ。
しりたきゃ自分で調べろ。答えはググれば9割は見つかる。

つ
http://ranobe.com/up/src/up146678.jpg

日本全国にＤＴ５０って今何台現役なんだろ？

>>133
300台はいるんじゃない？

>>132
はぁ〜、オーバーホールして、フレーム再塗装して、メッキパーツもポリッシュで
新車のようにピカピカに磨き上げたい・・・

でも仕事忙しくて、暇がねぇ！

>>135
同じく。場所はあるしメインのバイクじゃないからできなくはないが…
道具と技術がねぇｗ　放置一年くらいだけど一分以内に始動できるし錆びも目立っていない

ここを見て懐かしくなった・・。

20年前に初めて買ったバイク「ＤＴ50」
今は家の片隅で朽ち果てている・・・直して乗りたくなったが。
この鉄くずになってしまったＤＴは、息を吹き返してくれるのか。
いったい、いくら掛かるのか・・・。
でも、乗りたい。
どうしよう・・・。

>>137
がんがれ
皆懐かしくて乗ってんだ応援するぞ！

なあみんな。DT50のカウルを自作か改造してみたいとおもってるんだが。
特にテールをなんとかしたい。モタード風に、もっと流線型というか、XR50のような感じにしたい。
他車流用できれば手っ取り早いんだか、知ってるか？

XR50のをつければいいじゃん

>>138
ありがとうございます。
なんか、やる気になってきた･･･。
だが、元々乗らなくなってしまった理由はミッションで。
走行中勝手にギアダウンしてしまい、危険な乗らなくなったのです。
これって、致命傷ですか？
ギアの欠けかなんかで、簡単に修理出来るのかな？

とりあえず、ホルツのプラスチック・ポリッシュでシコシコ磨いてる・・・
樹脂パーツだけは新品同様！

>>141
ギアのドッグが欠けてるか磨耗してしまってて、荷重が掛かるとドッグの噛み合い
が外れてしまうんだと思う。とりあえずエンジン降ろして腰下開けて、ドッグの磨耗
したギアを、噛み合う物同士全部替えて、シフトドラムとフォークも替えるべき。

技術的には部品を外して元通りに組みなおすだけだから簡単だけど、初めてなら
時間がかなり掛かることは覚悟しておいた方がいい。

自信がないなら、ヤフオクで実働エンジンを落札して載せ替える方が現実的だと思う。
若干ギャンブル要素はあるけど。

XLR250のヘッドライトをDT50に装着できるか奮闘中。ステー用意使いまくったらどうにかなるかな・・・

あ、XLR250バハね

>>143さん
ありがとう

よしっ、いっちょやってみるかっ！
って・・・気合を入れてみたけど・・・エンジン下ろすの初めてなので不安。

>144
12V化も含めて。 付いたは良いが、発電量足らんで
早期にバッテリーあぼーんになりそうな、そんな新しい予感…。

>>146
エンジン載せ換えるなら、オクで出てるよ。
RZ50やTZR50のエンジンもつかえるから、頑張って生き返らせようよ。

>148
RZ50に関しては現行のRZではなく
同名の旧モデルのエンジンが使用可能という事を書いとかないと悲劇が…。

>>144
モンキーバハのほうが軽くて固定しやすいよ
１２V化もして高効率バルブに変えたらｽｹﾞｪ明るくなった

>147,150
サンクス。12V化はしてるよ。モンキーバハかぁ、それもアリですな。
とりあえずはXLR250バハので試してみるよ。ウインカーやテールランプをLED化して
消費電力を抑えてみる。

もうすぐ俺のDTが復活だ〜

二年振りに乗りますわ…

ちなみにこれです
http://1.new.cx/?0qbq

今日、デイトナの汎用全天候型パワフィル(アーク)を装着したんだけど、
パワフィルの傘とフレーム・リアサスが干渉して結局全天候型用の傘を
取る事にｗ　意味ねぇｗｗｗ

>>154
おぉ、漏れも同じようなパワフィルを使ってるYO
ヒント：フレームと干渉している部分だけを切り取る。
これでギリギリになるけれど、装着する事は出来ると思われ。

>>155
う〜ん、キタコの全天候型パワフィルも干渉すんのかなぁ？

ZEROの全天候型パワフィル（45度タイプ）は干渉しなかったよ。

age

>>153
ＰＣ許可してくれないと見られないんじゃ…

>>159
トラッカー風だから嫌いな人は見ない方がいい。

DTに余計な改造を施してるのって腹立つよね。
だから俺は今のモタードブームが大嫌いだ。オフ車をオフ車で無くしてどうするっていうんだ。

という古い考えのオフ車好きでした。

自分もオフ車としてのDTが好きだが、
楽しみ方は人それぞれでいいんじゃないの？
そんなことで原立てるなよW

>>162 　人それぞれっていうのはわかるんだけどね。
まぁ腹立つっていうより、見ててもったいないなぁ・・という気持ちの方が強いかな。

DT買った理由は、はなからﾄﾗｯｶｰ使用にするためなんで…

自分の金で何しようが勝手でしょ？

DTはDTだし

ONタイヤにしたらDT50の世界が変わったｗ

>>161
俺もオフ車派なんで言いたいことはわかる。
でもそういうのは心の中で思っておくだけにしようぜ。

自分はDTであまりオフ走ってないことに気づいてモタード化した。
モタードに飽きたら純正のフロントホイール買えばオフ車に戻せるしね。

・・・DTがセカンドバイクになってからボアうｐとかビッグキャブとか“余計な改造”が増えたｗ

ボアアップしたいなー。原付だと安心して走れない。
まず免許だな・・・

すいませーん
空気読まずに説教させてください

ゴルァ！愛知県の片田舎にお住まいであろうDTのり！
お前ゲームセンターでゲームに興じるのはいいがメインキー
さしっぱやったぞ！！
バイクにはもっと愛情を持って接してやれ
ウインカーレンズついてねぇじゃねぇかよ！
ステッカー(2CH)に金割く前にウインカーなおせや！

大事な相棒だろ？大切にしてやれよ

今日中古車が納車されました。
新参ですがよろしく。
KSR、CRMあたりと迷ったんだけど、過去に乗ってたってのもあってDT50を選んだ。
このまったりトコトコ感がたまらなくイイですね〜。

ところで今パワフィルが付いてるんだけど、なんか前オーナーの話だと
雨の日にストールする事があるらしいのね。
>>154->>157でも話に出てるオールウェザータイプのパワフィルに変えると、
少しはマシになるかな？
これから毎日往復４０ｋｍの通勤の足になるので雨でもシッカリ走ってほしいのです。
教えてｴﾛｲ人。純正のエアクリ付けろとかはナシの方向でお願いします・・・。

わるいわるい、嫌な空気にしちゃってスマンかった。
ただこのスレはどっちかっていうと、純粋なDTを好んで乗ってる人達が多い様な気がしたんだよね。

自分も経験あるんだけど、バイクの見た目を極端に変えちゃう様なカスタムをするとその時は最高に楽しい。
だけどブームが去ったり、自分の中でそのスタイルに飽きたりすると途端に愛着が無くなってしまう。改造によってバイクの価値も無くなっちゃうし。
だから現在は基本的な外見はできるだけ変えないカスタムを楽しんでいるよ。

>>170
まずは納車おめ!!
漏れは>>155だが、全天候型のパワフィルでも"無いよりマシ程度"だと思った方が良いかと。
多少の雨なら走行も出来るが、泥除けがなかったりした場合は数分もしない内に停まると思うよ。
毎日往復40km/hの通勤仕様にするならば、尚更の事だが"純正エアクリ"が一番でつ。

どうしてもパワフィル仕様が良いと言うのならば、
泥除けは確実に取り付けて、少しでもフィルター部分に雨水を入らせないようにするべき。
DT50って、純正エアクリケースを取り付けたまま、パワーフィルターって入れられたかな？
まぁどちらにしても、大雨や通り雨にやられたら厳しい状況になるとは思いますよ(´･ω･`)

雨の日にまともに走れないというリスクを背負ってでも装着するほど、パワフィルというのは良いものなんですか？
経験無いんでマジでわからないんです。

>>173
即レス�dｸｽ！
やっぱ無いよりマシ程度なんだ〜。
エンジン止まらないなら、全然純正エアクリでOKなんだけど、
どうもボアうｐやらビッキャブやら組まれてる模様なのよね。
通勤で使うのにそんなカスタム車買っちゃった漏れもバカなんだけどさ(´・ω・`)

＞少しでもフィルター部分に雨水を入らせないようにする
ってのは例えばどんな方法があるんですかね？パワフィル周りになんか囲いを作っちゃうとかかな？

>>174
多少は変わるよ〜。でも、も〜〜〜〜んって吸気音が漏れは嫌いです(っ･ω･)ﾉ

>>174
あまりあからさまな皮肉はエスプリを感じさせないものですよ。
放っておいてあげましょうや。

>>176 いやいや、皮肉じゃないんだよ。あまりメカに詳しくないもんで、どう違うのかなと思って。

>>175
純正エアクリのままでもインシュレーター(？)取っ払いと吸気口拡大＋デイトナのターボフィルターで結構変わりましたよ！！
台風の中乗ったりしましたが問題無かったです。

インシュレータて何処についてる部品？

>>178
そっか〜。やっぱ純正エアクリGETして付けるのが無難なのね。
なんとかGETしてみようと思います。アリガト。

それにしてもこのスレの住人はみな優しいね。
DT50乗ってる人ってDQN率低そうだもんなｗ
また何かあったら教えてください。

こんにちわ。dtは三年乗ってますが、ここには初めて来させてもらいました。
どなたかdtの車載工具の種類を簡単に書いてあるページとか知りませんか？
元から結構いじってあるdtを中古で購入したんですが、やはりいじってあるとこ（前ユーザーが自分でやったっぽい）から壊れてきてるんで、
これを機会にノーマルに戻そうと思います。
で、車載工具は元々なかったんで、どうせなら揃えようかと思ってます。
やることは
ライトステーをつける（だからハンドルやら上の方のパーツはとらなきゃいけません）
タイヤ交換
シート交換

…それ以降はサービスマニュアルを買ってから、どこそこ整備してみたいと思ってます。

そういう作業するなら、車載工具でなくマトモな工具を使う。

車載工具は適当に想像すると
プラグレンチ、＋−ドライバ、プライア、
10-14,8-12などの両口スパナと、リアアクスルナット用スパナぐらいだろな。

オイルレベルゲージもノーマルなら別物なんで確認してる方がいいですよ！

こんばんは失礼します。
原付免許を取得しCRM50かDT50を買おうか悩んでます……
正直、DT50のほうがでかいしタコメーターもあるしDTを買おうと思ってるんですが調べたらドラムブレーキ、6V、クラッチレバーが折れやすい等あるみたいで……
長く使えて月に三回程度往復300Kmのツーリングをする予定でバイクを買おうと考えてます。
CRMはDTと比べてどうですか？大きさとか教えていただけるとありがたいです……
スレ違いですいませぬ

>>184
ツーリングしたいならDTのほうがいいんじゃないかな。
ちなみにタコメーターはどんなバイクでも後付けできる。
あとクラッチレバーが折れやすいなんて聞いたことない。
大きさに関してはバイク屋で跨ってみるのが一番。

ツーリング考えてるならＤＴ５０じゃないかな？
ＣＲＭ５０はタンクが小さすぎて正直しんどいかも…

>>182
情報ありがとうです。
やはりだいたいそんな感じでしょうね。
財布と相談してまともな工具買いたいと思います。
>>183
えと、俺に言ってくれてるのかな？
すいません、まだまだこれから勉強…って感じなんでよくわからないんですよ。
>>184
跳んだりはねたりしたいならcrmだが、ツーリングならdt。
俺もツーリング行くが、今でもdt50を選んだのはベストだと思ってます。

181＝187でした。

>>178
台風の中ってw

お疲れ様です

みなさんありがとうございます！！
早速、来週にでもバイク屋行ってDT50を彼女にしてきます！！

ていうかＣＲＭはタコメーター付いてないのかよ
有り得ん
どうやってギアチェンジするんだ？

>>191
オフ車はついてない車種のほうが多いぞｗ

>>190俺ならＫＳＲにする。足付きもそこそこだよ。身長170台なら余裕で踵までべったり。

>>191 いちいちタコメーター見ながらシフトチェンジするのかよ！
それこそ有り得んww

タ・・タタ！タラコ！

>>179
俗に豚鼻と呼ばれる部品です。
うまく説明出来ないですが吸入口についてるＬ字のゴムみたいな奴です。
もしかしたらインシュレーターっ言葉自体間違ってるかもですが…
>>181
工具スレがあるのでそこのテンプレを参考にしてみてはいかがでしょうか？
いまから整備を始めるならだいぶ参考になるかと思います。
>>183
自分のは車載工具袋はあったけどもともと積んでなかった…
でも個人的には入れる量と漏れの点検さえしてればいらないと感じますね。

>>189
通学に使用してるもので…
車体が大きいのに軽量だから風にあおられて大変でしたが…
>>181
補足ですがライトステーを入れるならトップブリッジ外すより
車の車載工具のパンタジャッキ等で前輪浮かして前輪外してフロントフォークを抜けば楽に出来るかと思います。

タコメーター以前に水温計が付いてるのには驚いた
原付だよ？

>>194
当たり前じゃん
限界まで引っ張ってからシフトアップするだろ普通ｗ

はぁ？いちいちタコ見なくても音やフィーリングで判るだろう？

限界まで引っ張るとか漫画の読みすぎじゃないか？ｗ

>>199
1〜2速でそれをやるのはお勧めできない。
1速で8000回転まで引っ張っても15〜6Kmしか出ない
2速で8000回転まで引っ張っても25〜6Kmしか出ない
3速で8000回転まで引っ張っても約40Kmぐらい
引っ張る時間を考えたら1〜2速をさっさと済ませて
3速以降から引っ張った方が加速は鋭くなる

DT50のフロントをディスク化したいんだが、新RZ50のフロントホイールがなかなかないなぁ
キャストホイールは嫌だし・・・

>>203
ステムから先 丸ごと換えないと付かないよ。
キャリパーどうやって取り付けるの？
フォーク径も違うから、アウターフォークだけの交換じゃ済まないよ。

>>204
フォーク：TZR50(3TU)
キャリパー：新RZ50
ホイール：新RZ50
でいこうと思ってるんだが

ネットで調べたんだけど、これならステム換える必要は無いみたいよ。

足短くならない？

なるかなぁ。ディスク化できれば、多少足短くなっても良いかな

DT50の黒は高い・・・・・
やっぱ一番人気だからかなぁ・・・

>>209
いくらの黒DTねらってるの？

レッドバロンでは、９９年走行１２００kmの黒が、198000円だって。
ちょっとふざけてないか？高すぎる。

うちの近所でもそんなもん。状態いいと高いよ。

俺が買った黒DTは
走行12000キロ位
状態：わりとキレイ
で138000だったよ。
でも、隣りにあった紫DTは
走行9000キロくらい
状態：わりとキレイ
で100000切ってた気がする

>>209です。ちなみに>>184でもあります。
黒のやつで１２〜１３万のをねらってます。
質問なのですがDT50を１２Ｖ化するのにだいたいいくらかかりますか？
バイク初心者なんでやはりライトが暗いのは怖くて・・・・・
でも実際６Ｖだと暗いですか？
１２Ｖの方がパーツとかも多くなりますよね？
それと６Ｖのときにタコメーターとスピードメーターを社外品に交換して１２Ｖにしたらやっぱメーターも交換ですかね？
なんといいますかメーターをバックライト付きの見やすいやつにしようかと思いまして。

ものすごく初歩的な質問で申し訳ございませんが誰か教えてください・・・・・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　最終型なら中古レギュレータ+ICリレー+電球で5000円くらいでないの。
　|文|⊂） 　 メータは12V化してから交換した方が選択肢多いと思うけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>214
12V化：>>215と同じ
メータ：純正品もバックライトありますよ。

>>214
はっきりと意図してることが分からないのですが機械式の社外メーターに入ってるバックライトは12Vなので6Vのまま使ったら暗いですよ。
ライトの明るさに関してですが自分は12V化に伴い簡単な配線の引き直しもしましたが結構違うと思いました。
かかる値段ですがホームセンターで電球類は購入しバッテリーはオークションで、ウインカーリレーやレギュレター・ホーンを解体屋から拾ってくれば用品店で揃えるよりかなり安く抑えられるかと思います。
>>215
バッテリー・ホーンも購入しなきゃいけないのでそれじゃ足らないような…

みなさんありがとうございます！！
バイク屋さんとかに１２Ｖ化頼むとやはり２万円くらいかかりますよね？
機械いじりは得意なんですがバイクは全くさわった事がないので怖いんです・・・・・
ＤＴを買うのにあたって６Ｖなのが唯一の不安なんですよね・・・・・・

>>217
たしかそのＡＡのやつはバッテリーレスキット使ってたような。

ってか１２ｖ化するのに最終型だと部品が少なくてすむとかないのにね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　あう、バッテリレスでホーンそのままだから忘れてた。
　|文|⊂） 　 最終型ならレギュレータ付ける時に加工しなくていいからその分安くつくかな、と
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>215
ｷﾞｮｰﾌﾞﾂもここでは嫌われたもんだねえ。

>>218
まずはサービスマニュアルを買って読んで勉強してね。暗いと言っても、夜は
走れないというほどの暗さではない。

>>219
おいおい、3LM5だけはレクチファイヤとレギュレータが一体になってるんだが。
だから最終型だけは他車種のレギュレートレクチファイヤをポン付けするだけ
でOK。それ以前の型だとレギュレータとレクチファイヤは別々だから、少なくとも
コネクタかカプラが新たに必要。まあ大したコスト増にはならんだろうけど。

みなさん感謝します。
とりあえず最終型買って勉強してから１２Ｖ化にしたいと思います。

１２Ｖ化したあとにメーター類はつけた方がいいですね！
オフ車にあこがれまくってやっと買えるのが楽しみでsixsixoneのヘルメットとSWANSのゴーグルを先に買ってしまいました・・・

馬買わずして鞍買うな　というぞｗ

age

>>197
今ライトステーまで行くために工具とサービスマニュアルそろえて、進めてます。
とりあえず、前輪まではずしましたが、フロントフォークは今までさっぱり触ったことないです。
分解した後戻せるのかちと不安…。
が、やるしかないからやってみます。

今更遅いかもですが三つ叉のフォーク固定ボルト(片側３つ)を緩めて回しながら引けば抜けますよ。
んで上下の三つ叉の間にライトステー合わせてフォーク戻すだけです。

17W乗ってます。
TZR50のフォークに変えてディスク化し、ホイールを小径にしました。
車体が低くなったので、
サイドスタンドが長くて、車体が立ちぎみになりちょっと不安定。
RZ50のサイドスタンドはマウント形状同じでしょうか？

>>197,227
おかげさまでだいたいのとこができました。
残る整備はメーターケーブル交換と、諸点検のみとなりました。
ありがとうっす。

最近DT50売った。
これで横浜近辺からホムセン箱付黒DT50が１台消えた。

売った所に見に行ったら、まだあった。
寂しそうに見えたから、店の人に頼んで10分ほど走らせてもらった。

また買いそうになったｗ
財布の中身が入ってたら、やばかったｗ

>>230

何で売っちゃったんだよぅ…(´・ω・)

金持ってたらまた買ってた、なんて売った意味がわからんよ。
理由を述べよ。

>>230
もったいないなぁ・・
俺、横浜近辺（環状２号から降りたらすぐのとこ）のホームセンターに行ったときに黒のDTと並んだことがあるよ。
最終型、白と黒のDT50が並ぶとかかっこよかった。

ここでDT買いたがってる人いるみたいだけど、正直10万もかかるかなーって思った。
俺は３万、知り合いは２万でDT50を買ってるからね。
俺のはクラッチ周りがかるくすべり気味だったのとかメーター球がないのとかサスがやたら硬いのとかいろいろと問題もあったけど
直してた合計額がまだ10万も行ってない。
DTは初めてのバイクだったけど、バイク弄れるやつが知り合いにいるなら「現状渡し」で買うのも手だと思う。
俺の買ったところ、この間行ったら７万でDTがあった。
ライトカウルとかがなかったから微妙だったけどね・・
運がよければ３万〜５万でそこそこのが手に入るよ。

>>232
離婚した女房の顔を見たら、またセクースしたくなりました。みすみす他の男に渡したくない・・・

そんな女々しい男ごころさっ！

いや単にオイルの臭いをかいだからだ。

>>234の言う「男ごころ」もちょっとはある

イタリアのYAMAHAにはスゴイDT50が売ってるんだな。
http://www.yamaha-motor.it/products/Motocicli/adventure/dt50r.jsp?view=explorer

ｶｺﾖｽｷﾞ

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u6427323?
ﾓﾀｰﾄﾞ版が出品されてるよ。
流れそうだけど。

>236 多少高くても良いから欲しい。でかいバイク屋なら取り寄せてもらえるのかな？
運賃、関税その他もろもろで５０万はオーバーするだろうか。

>>238
超えるだろうねえ。造りを見る限りでは十分納得のできる価格ではあるんだけど。
デルビのGPRやアプリリアのRSシリーズにしてもそうだけど、小排気量でも手の
込んだ造りしてるよなあ。

翻って同クラスの日本車を見ると悲しくなってくる。2ストが消えてからというものの
ローテク・ロープライス路線まっしぐらだもんなあ。

>>238
2馬力ちょい程度のパワーしかなくてもその値段で買う？

確かに2.1kwって書いてあるけど、それで２馬力ってことは無いよね。
日本産DT50の7.2PSよりは確実にパワーあると思うけど。

>>241
2.1 KW = 2.81614639 馬力　byGoogle

イタリア版ＤＴ５０で盛り上がってるところ話しぶった切って申し訳ないんだけど、
ドライブ側のスプロケを１４丁にすると６速１万回転くらいで何キロ
くらい出るのかな？

ボアアップしたんだけど、純正スプロケだとすぐに吹け切っちゃって
エンジンぶっ壊しそうで怖いので変えようかと思うんです。
３点交換でショップにお願いしようかと思うので、
オススメ丁数（ドリブン側含む）あったら教えてくださいまし。
あと、アファムどうなのよ？

>>243
>ドライブ側のスプロケを１４丁にすると６速１万回転くらいで何キロ

同じ回転数で常に12Tの時の14/12倍の速度が出る。ボアアップに
よる排気量の増加割合と同程度に減速比を小さくするのなら、特に
不具合は感じないと思うが。

純正の鉄スプロケと社外のアルミスプロケとの重量差によるバネ下の
挙動の変化や、慣性モーメントの変化による加減速の影響なんてまず
体感できない。悩んだところで耐磨耗性と見た目くらいしか変わらん。

>>242 いやまあ計算ではそうなるけど、その国のスペック表は何か単位というか見方が違うんじゃないかな〜と思って。
日本みたいな排ガス規制が無いのに（あるのかもしれんけど）、わざわざそこまで低いパワーに押さえる事はしないと思うし。
あの大きな車体を２馬力で走らせるなんて無理あるよね？　この辺に詳しい人教えて！！　気になって寝れん！

>>241
向こうは、税制上有利で、無免許ｏｒ簡単な登録程度で乗れる
モペット扱いになるから、車体や装備の割には馬力を抑えていたりする。

>246
当然、30km/h規制なんてないよね？

>247
無いだろうけど… 出力と重量考えたら
チョイノリレベルか、それ以下の動力性能しか無いんじゃね？

チョイノリの性能＝1.5kW〈2.0PS〉/ 5,500rpm で車重が39kg、42kg (セル付き)

237のｵｸの説明見ると50ccとしてはかなりスピードが出ると書いてあるね。
もし2馬力ならそんな感想はでないんでないの？

ｵｸ出品者のコメントを信用するとな。。。
人によっては４０キロでも速いと感じる人もいるであろう。

モトチャンプで見たんだが２馬力だけど簡単にフルパワー化出来るらしい。
それはTZRかなんかだったが…

インマニになんかかませてあるんじゃね？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n48104416

こういうの見ると胸が痛くなるよ・・・、DTが泣いている。

>>250
>４０年近くオートバイに乗っている人間が、体感した表現です。

とまで書いておいて、40キロしか出ないとは解釈しづらいな。リミッター
の無い時代の原付を経験した上での話ですよって意味だろう。

元はRS50のエンジンなんだし、吸排気系をいじるというか詰め物を
取れば、日本の馬力規制値くらいまでは簡単に出そう。

>>253
チェーン何コマなんだろうね。

>253
マメタンみたいだなｗ

>>253
俺のDTと同じ色だ／(＾o＾)＼なんてこったい

このＤＴのなにがダサいってリアキャリアがついてるとこだなｗ

>>244
ありがと〜！具体的にどのくらい出るようになるのか想像できたよ。
とりあえず前１４丁に変えてみます。

欧州仕様の原付って、触媒で無理やり４０キロくらいしか出ないようになってるって
昔どこかで見たような気がするんだけど・・・。
一応ググってみたらこんなんが出てきた↓こう言う絡みなんじゃない？


＞NSR75はたまに見掛けるよ。バイク便で使っている人いるねぇ。
＞あとCBR150もね。この辺は細身でいいなぁ....と思ったり。
＞NSR75は、フルスケール50のNSRって感じ（昔のTZR50Rと同じやね）。
＞kw→psへは、kwに1.38掛ければ概ねpsが出まする。8.97ってことは
＞12.3psって感じやね。まぁ、ヨーロッパは排気量以上に、馬力と
＞最高速による免許制度があるから、ちょと概念が違います。普通の
＞50ccスクーターなんて、3ps無いからねぇｗ。もぅパワー抑え捲くり
＞だし（だって最高速48km/h（30mph）以上出たらダメなのよ）。

みんなタンクキャップに鍵ついてないの乗ってる人どうしてます？？？？
佐藤さん入れられたら怖いですよね・・・・・・
キタコから最終型（５型）以外にあう凡用鍵付キャップ販売してたけどもう売ってないし・・・

マナー悪い

いや一人だけを見て全てを測ってもうしわけないが
十字路交差点で右折待ちのDT50がドリフトターンを披露して
対向直進車の進路妨害と右横断歩道の横断妨害（すれすれ）して歩行者驚きで一瞬硬直
をしていたのを見たのでいい印象が皆無
マフラーもうるさかった

俺もオフ車だけど公道では決してそういうことをしてほしくはないし、しない

>>259
特に対策せずに乗ってるよ。乗り始めてもう5年ばかりになるけど悪戯
されたことなんて一度もない。無駄に他人の敵意を煽るような乗り方や
停め方をしなければ悪戯の対象にはならんと思う。

そういう点で気を使っているのが対策と言えなくもないけど、自分はなん
でもないと思っていることでも他人の逆鱗に触れていたりするわけで、なか
なか難しいところだね。

>>260
コピペか？

>>262
>>260のあとに>>261で補足してあるのみてわかるとおり書き起こしだよ
ただDTはそれ一台しか見てないな

バイクは悪くない。
悪いのは乗ってるやつ。

今日の金曜ロードショーにDT50出演ちう
ボーっと見てたからびっくりしたよｗ

今日仕事で車運転してたら、前をゴリラかなんかの小さい原付に乗った男が走ってた。
しかし近づいてみるとそれは黒DT50ではないか。そして乗ってる男はゆうに１２０kg以上はありそうな巨漢。
その為DTがゴリラに見えたってわけ。（マジで）
それにしてもDTのサスはもうフルボトムだし、なんか見てて可哀想になっちゃったよwww

>>265
あの赤いやつか？？タンクの形が少し違うような気が・・・・
俺はMTX50Rかとおもた

age

雪国だから先週冬眠させた。なんか今年は300kmも走ってない気が・・・ｗ
来年はもっと乗ってやろう。

age

保守

age

俺が童貞なのはきっとこのバイクのせい

>>265
レーシング・ストライプスね。自分はDVD持ってるが、思わず見てしまった。

>>269 バリバリ雪国の北海道人ですが、明日DT50買いに行きます。
自転車もバイクも冬眠させるのはもったいないです、乗りましょう！

乗らねーよバカ

>>275
269だが俺も北海道だ。とりあえず購入オメ。
でももったいないって、まさか雪降ったら乗らんだろｗ
ちゃんとタンク満タンにしたり、キャブのガソリンを
抜いておかないと来春は苦労するぞｗ

>>277 いやいや、乗るんですよもちろん。タイヤはフロントはスパイク、リアは自作チェーンです。
今までSX125で通年乗ってたんだけど、そいつがいかれたんで今回DTを買うんですよ。

>>278
某糞コテみたいなことするなよ・・・
自分では安全とか思ってるかもしれないけど車から見たら迷惑極まりない。

>>279
そんなこと言ったらバイク全体に言えること
スパイク履いてりゃ普通に走る分には大丈夫だろ

>>279 なんですぐにそうやって車を中心に考えるの？

>>280
まぁそうだけど夏と冬じゃ危険度が違いすぎる

>>281
なんで冬でもバイクに乗ろうとするの？

>>282
なんでバイク乗ってるの?

雨対策の為にダウンフェンダーを追加して
Wフェンダーにしたいのですが
流用・加工情報などありませんか？

>>284
RZ50のフェンダーならフォークピッチが同じだから比較的簡単に付くんじゃないかな。
DF125Eのように、巨大なマッドフラップみたいな長いフェンダーを取り付けるというの
も手だとは思うけどね。

>>284
ＤＴのフロントフェンダーを半分に切ったら簡単にくっついたよ。
けど泥除けとしてはあまり効果を発揮してなかったけどね。。。

>>285さん
レスありがとうございます。

>>286さん
XT250Xのフェンダーみたいな感じですか？

チャンバー変えてる人いる？
ＲＳＶは高杉なんでリップスあたりを考えてるんだけど、
使用してる人
いたらインプレしてほしいな

>>288
やめとけ。スチールモデルしかないのですぐ錆びる。
さらにセッティング不要と謳うがポン付けだと高回転以外クソ。
と言うか、全域でクソなのでまだマシな高回転がよく感じるだけ。
セッティング出せば悪くはないが如何せん錆びるのはいただけない。
ﾘｯﾌﾟｽに2万出すなら河内屋チャンバーのほうがスーパーよい。

>>288
チャンバーもいいけどサイレンサーをかえるのもいい。
それだけでも純正よりはかなりパワー感があがるよ。

>>289-290
なるほど。ありがとうございました。
まずはオクでＲＳＶあたりのサイレンサーを探してみます。
でもあそこのなんとかコーティングは錆に弱すぎｗ

>>291
まだ見てるかな？
RSVなら２万くらいまでなら値段相応かなーという感じ。
パワーがかなりあがるからスプロケは要変更やね。

サイレンサー、チャンバーを変えるならそれとセットのほうがいい。
でも一時しのぎでサイレンサーだけを変えるならちょっとした加工でつくものがある。
それはCRM50のサイレンサー。
ヤマハと比べてホンダのは抜けがいいからかかなり違う。
取り付けステー部が要加工ですが、切って曲げるという程度なので加工レベルとしてはまぁ低いほうかなーと。
CRM50のサイレンサーならオクやジャンク屋で3000円もしないと思うからちょっとオススメ。

ただし、RSVとは組み合わせないように。音がかなりおかしくなるからｗｗｗｗｗ

http://kartonejp.jog.buttobi.net/116-1680_IMG.JPG
ＤＴ５０

本日、DT50 最終型シロ購入しました！
フルノーマルで走行９０００キロでキズほとんどなし！
んで諸費用込みで１４万！！！！！水曜の納車が楽しみだ！

>>294 そうくるか、なら俺もいかせてもらうぜ！！
本日DT50 納車しました！
フルノーマルで走行わずか500km! 傷、錆まったく無しの極上車！
んで諸費用込みで12万！！！！！

ただし色は紫（笑）　だけどしばらく見てたらなんかカッコ良く見えて来たよ！
早速走って来た感想は、思っていたよりパワーが有る。走り出しはちょっともたつくけど、３速あたりからの伸びは気持ち良い！
60km巡航は余裕なので、今の所リミッターカット等は必要無いかな。
やっとこのスレの仲間入りができて嬉しい限り！！

>>294
>>295
おめでとうー 貴方たちにDTとの良い思いでができますように。

紫だっていいじゃないか。あれはあれでかっこいいゾ

むしろ俺は紫がほしかったが無かったので白ピンクで妥協。

>>294
もちろん白だってかっこいいからなｗｗｗｗｗ

というか俺も最終形の白（ファイヤーパターン）だからかっこいいこと間違いなし。

整備する気があれば簡単にできるし、ちょっとしたお遊びだっていろいろできる。
いいバイクだよー

DTは外見は微妙だけど２st５０オフの中でマトモな個体が残ってるのは
コレぐらいしか無いんだよなぁ

>>295
そうきたか！！！！

水曜に納車と言われたが確認の為に火曜に電話くれって言われてもしかしたら納車が金曜になるかもしれない・・・
と言われた。
金曜納車まで待てないよ・・・・。

二日くらい我慢しろよ。

　

おめでとうさん
やったね〜

保守あげ

DT50のレギュレータ端子が一本しかないけど、どーなってんの？(´Д｀)
12v化考えてるんだけど、レギュレータでつまずいてorz

>>305
端子が入力(＋)、レギュレタ本体がアース(−)になってる。普通の12V用の
レクチファイヤレギュレタなら4端子出てるから、レギュレタの−側の端子は
フレームの適当なところにボルト留めしておけばよろし。レクチファイヤ側は
わかるよね？

わかりました、ありがとうございます。

>>292
RSVチャンバーとノーマルサイレンサーの組み合わせを考えてるんだけど、変な音になるの？
サイレンサーまでRSVよりは音小さいかな、と期待しているんだけど。

現在、ノーマルチャンバーとRSVサイレンサーの組み合わせ。
音は大きくなったけど、パワーは微々たる差のような。

>>308
>音は大きくなったけど、パワーは微々たる差

それを言ってしまうと、チャンバーを換える意味もなくなるよ・・・。キャブ、
リードブロック、ポートも弄ったところで何馬力アップすることやら。どうせ
自己満足なんだから、他人の迷惑にならない範囲で好きにやればいいん
じゃないかな。

チャンバーとサイレンサーを換えると周囲の人にとっては明らかな迷惑になる
だろうけどさ。

俺がやったのは
ノーマル+ノーマル
ノーマル+CRM50
RSV+RSV
RSV+CRM50
だね。ノーマルは静かだけどパワーが無さすぎて嫌になるｗ
CRM50は安いけどそこそこにいい感じ。もちろんRSVには及ばないけど。
音がわりと静かなのがいいね。
RSVはパアアァァァァみたいな感じで、CRMのはボオオォォォという感じかな
ノーマルはやってないからなんともいえないね。というかカーボンだらけのサイレンサーなんてつけたくないからなぁ（苦笑
RSVのチャンバーって金属の打撃音みたいなのが結構するの。
ところがそれにCRMのをつけたら音がなんか混ざったような感じになっちゃって・・

番号間違えるとか・・

俺もRSV＋純正サイレンサーやったことあるが普通にうるさいｗ
排気音なんてかき消されるほどチャンバーから金属音？がする

うるさいのが嫌で1年経たないうちに手放したよｗ＞RSV

ついでに質問なんですが、ボアうｐしててチャンバー変えてる人いたら
何を使ってるか教えていただきたい。
いまノーマルなんだけど、そろそろ変えたいよ・・・

age

みんなありがとう。
DT50はトレッキングやトライアルごっこに使ってるので、山奥で爆音轟かせて・・・っつうのは避けたいです。
素直にノーマルチャンバ・サイレンサの組み合わせにします。

明日の３時に納車だ・・・・。
緊張してきた・・・。初バイクがDT50になるとは！！

>>315
どきどきする？ｗ
俺は現状渡しだったから買っていきなり公道という違う意味でどきどきな状態だったよｗ
しかも前後をKDX125 CD50 DT50に挟まれて護衛されてたとかね。エンストも何回かやったなぁ

乗ったら是非感想聞かせてくれ〜
くれぐれも、事故にあわないように。あと、ライトはかなり暗いから夜は気をつけれｗ

ＤＴ５０のサイレンサーの芯って簡単に抜けるよね

俺がガキの頃、音がショボいから芯を抜き取って走ってたなぁ
トルクが細くなるは
オイルでベタベタになるわでｗ
結局、社外サイレンサー付けたけど
今思うとバカな事やってたんだなぁ
と恥ずかしく思える今日この頃

>>316さんくす！

納車したで！！！！
行ってきたぞ！３０kmくらい走ってきた！！！！！
感動だ！！！！！でもマニュアル難しい・・・・。
信号待ちして発進しようかとしたらエンスト１０回以上・・・・。
でも30km/h制限て怖い・・・・・・・。
でも楽しい〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
なんて書いていいかわからない・・・・・。


DT50最高っす

↑また２０kmくらい走ってきた！
シフトタイミング分かってきた！！！！！！！
明日は朝からツーリング行ってくるy

CRM50と悩んだけどDT50もにしてよかった

保守あげ

>319
暖かい地域にお住まいですか。いいなあ。
オレんとこは路面凍結・・

ちょっと慣れたくらいの時が事故りやすいので注意しる

>318
おめでと〜
坂道でプッスンってやった？ｗｗ

もうだいぶ慣れてるみたいだから大丈夫だろうけど、どっかしらで練習はしたほうがいいよ。
特にクラッチ操作。回転数をだいたい3〜4000くらいにしてゆっくりクラッチを離してハンクラの感覚を養うべし。
坂道とかなら5000でいいかも。この回転数はあくまでも俺のDTの場合ね。個体差があるからそこらへんは>>318が相棒の様子を見ながらということで。

30キロは・・・正直かなりつらいと思う。
おまけに2stはエンジンきちんと回さないとカーボン詰まって調子悪くなるからなぁ・・
正直、俺は普段おわキロくらいで走ってるし。ただしブレーキだけは早めに。ドラムはあんまし効かないからね。
シフトタイミングは人それぞれだね。
まったり走るなら7000回転前後（パワーバンド入るかどうかくらい）で変えて流すし、
急ぐときは10000まで引っ張るし。
楽しい気持ちはわかるけど、くれぐれも事故らないようにね。あとは警察のお世話にならないように。
無茶だけはしないでね。買ったDTがいきなり廃車なんて悲しいことにならないように。

俺的にCRMはディスクブレーキが羨ましい・・・
でも小さい。あの車格は好きじゃないからなぁ
やっぱりDTが１番だと思うね。

>>322さん　あざーす
坂道でエンスト＆交差点でエンストを体験しました！
坂道でのギアは今悩み中・・・・・。
さすがに試しでＸＸkm/hを出しましたが怖くて30km/hに徹しました・・・。
ってかほとんど車に道を譲る感じ。
シフトチェンジのタイミングはだいたい６０００回転前後でバイク自体初めてだから１００００回転だすと騒音＆振動が・・・。
２段階右折はやろうと思ったができなかった・・・・。逆に怖い・・・。
ブレーキとライトはちょっと不満かな（汗）でももともとスピード出してないから問題無いけど。


・・・・・・と言った感じで本日は７０kmくらい走ってきました！！！！！！！！

>>323
エンストはとにかくクラッチ操作。あとはきちんとした暖機運転をすることだね
坂道でのギアとかはあまり意識しないかな。
大体は乗り切れるから。6速で走ってて坂道突入したとして、回転数があからさまに落ちてきたらシフトダウンするって感じかな
神奈川県ローカルネタながら、鶴ヶ峰から二俣川へ抜ける途中にかなり急な坂道があるんだけど５速じゃかなりきつかったｗｗ
前を走ってた原付スクーターがだんだん遅くなりながら落ちてくるから怖かったし。
こっちは5速から3速まで落として回転数を11000まで上げてそこからパワーバンドはずさないように4速にシフトアップ
結果、スクーターよりかなり早く乗り切ることができたという経験があるからね。
今現在のパワーが速度と合ってるかどうかでギアを選ぶといえばわかりやすいかな？
坂道はまぁそんなもんかと。
速度は・・・最初はそんなもん。だんだんと30キロに慣れてきて不満になって（ry

振動かぁ・・俺は逆にそれが好き。パワーバンドに入ったあたりからぐわーっと加速する。
これはやっぱり2stの魅力だなーと思う。

２段階は・・あれは逆に危ないからね。ただし東京ではやらないとつかまるから気をつけれ
神奈川だとまず捕まらないなぁ・・・
まぁDTのサイズが原付に見えないというのもあるのかもしれないけど。

ブレーキはともかく、ライトはやばい。夜+雨だと５メートル先が見えないね。
おまけに対向車がいるとかき消されてもう前が全然見えないｗ
でもそんなDTが俺は大好きだｗｗｗ

訂正

鶴ヶ峰から二俣川じゃなくて、保土ヶ谷駅方面から二俣川へ行くときの鶴ヶ峰駅の前　

保土ヶ谷かぁ〜〜〜〜〜川崎までDTで１０分で行けるから近いうちにいきますわ！
やっぱ東京だと２段階右折しないとやばいですよね・・・・
でも目の前に白いバイクがいて普通にXXkm/h出してもなんも気にされなかったな・・・。
やっぱでかいからかな？？？甲州街道で変に幅寄せされたりしなかったし・・・。

今日事故でバイク屋に入院してたDTがやっと帰って来たよ…。自宅まで乗って帰って来てエンジンを切った瞬間に涙が出ちまった…。

誰かDTを六万前後で買いませんか？

残念ながらノーマルではないのですが



最終型白で走行距離一万五千キロ

まだまだエンジン好調です

ＤＴにＨ４のライトをつけようと考えてるんですが、
60/55Ｗなのでライトの配線が心配です。
リレーをつけてバッ直かレギュからでもいいのですが、
その場合は交流なのでリレーに行く分を整流しなければならないですよね？
そのような時は適当なダイオードをかませばいいのでしょうか？
経験がある方やご存知の方がおられましたらご教示願います。
よろしくお願いします。

こっちは北海道で今日は雪でした。会社帰りにはすでに10センチ以上積もってて楽しいのなんの！
ちょっとアクセル開ければモタードばりのドリフト走行。これも足付き良くて軽量なDTは最高にコントロールしやすい。
雪国だからってバイクしまっちゃってる人は騙されたと思って乗ってみてよ。絶対楽しいから。

ちなみに人通り、車通りの無い裏道での話ね。幹線道路では超安全運転です。

>>328
個買で走行１万５千
６万前後は高杉
３万だったら桶かな？

>>330
車買ったら？

DTがきて２日目、今日も７０km近く走ってきた！

>>329
リレーを使いバッテリーから持ってくるならダイオードはいらないかと思います。
ただ発電量や純正のスペースに収まる１２ｖバッテリーの容量を考えるとあまり現実的じゃないんじゃないですかね？
確実に作動するか分かりませんがお金を掛けられるならH4のライトを使いHID化した方がいいんじゃないかと思われます。

331
ディスク化したりとかで大切にしてきたんで

やっぱ高いですか〜

自分で看取るまで乗りますわ(´・ω・`)

>>332 車かったら？

車は持ってるよ。っていうか結構いい年したオッサンなんだよねww
他に250のオフ車とかもあるんだけど、車格、パワーを考えて冬用にDTを買った訳。
で、それが大当たり。今まで乗ったバイクの中であらゆる意味で一番楽しいかも。

楽しいよね、５０だから割り切って気楽に乗れるのがいい

>>334
回答ありがとうございます
整流しないと、リレーのスイッチがついたり切れたりするのが
よくないと考えていたのですがそうではないみたいですね
ＨＩＤは確かに魅力的ですよね。
今回はバッテリーの容量も少しあげてることですし、しばらく様子見してみます。
ありがとうございました

>330
俺もいい歳のDT50乗りw
限定解除してペリカンにも乗ってたけど、今は公道走れるのはTY250ZとDT50。
DTはトランポに乗っけて山持ってって遊んでる。
軽いんで落っことしても独りで引き上げられるのがありがたいw

>>326
川崎まで１０分って何気に近所？ｗ

関東でDT50に乗ってる人ってどのくらいいるんだろう？
先日、横浜駅のあるビルにDTを止めてたら知り合いからメールが来た。
「○○に置いてあるバイク、お前の？」と。
DTって珍しいのかなぁ・・・
黒や4型なんかはよく見るけど、最終型で白っていう仕様はいまだ１回しか見たこと無いんだよね。

DT50だけでのオフ会とかって話、前になかったっけ？

オフ会いいねえ。
全国一斉DTオフとか。

>>340俺は最終型シロ！

>>341
一斉ってことは全国同時多発オフ？

さすがに原付じゃあ全国から集まるなんて無理だからなｗｗｗｗ

一斉でやるとして、各地域ごとに画像をうｐするとか？

>>342
仲間ﾊｹｰﾝ

すみませんが、ＭＲ５０（１９７５年くらい）に流用できる今手に入るフロントフォークってありますか？

納車３日目！
毎日が楽しくてたまらん！

やたら水が減るなーと思ってた。
やっと今日原因発見。

・・・シリンダーヘッドかＯＴＬ
前にばらしたときにシリンダーヘッドに傷やったかなぁ・・
それともガスケットか・・？
まぁいずれにしても要分解+手入れのようですＯＴＬ
とりあえず明日ガスケットなどを注文して、クーラントと液体ガスケットも買ってきます・・

DTスレから専用スレを紹介されてやってきました。

チャリが盗まれたので、足代わりに50ccバイクを検討中。
原付小僧だった当時に、友人の兄ちゃんに貸してもらった
DT50の感触が忘れらず、今更ながら情報集めてます。

周りのバイク屋には見つからず・・・
(通販は考えていません）

横浜、川崎周辺で在庫の情報ないでしょうか？
予算は5〜8万ぐらいです。

よろしくお願いします。

>344
俺は千葉県のDT乗りだい　みんなどこに住んでんの？

>>348
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=2&exhaust1=&exhaust2=&model=1020024&baitai_name=&kind=&price_low=&price_high=&pref_c=14
ほい。
でも、まずは調べようなｗ

>>344
俺は横浜のDT乗り。

>>348
それと、５万〜８万じゃ厳しいような気がする。
>>348がバイク弄れる人ならジャンク屋で買ってくるっていうのも手なんだけどね。
この間行ったときは２万円であったし。もち、未整備現状渡しだけどね。
不具合が出ても文句とか言えないからこれはやっぱり除外だろうね。

そうなるとやっぱり10万〜15万くらいかかっちゃうんじゃないかな？

関東とかでＤＴ５０ＯＦＦやろうぜ！！

>>348
俺は横浜のお店で中古で最終型１２万で買ったぞ！
色々調べたけど走行距離不明でかなり前期のほうのDTなら８万前後で手に入ると思う・・・。
タンクに鍵がついてないのがイヤだったから最終型買ったけど

>>344
東京のDT海苔

>>352
そのときは是非参加します！

>>352
DT500FFに見えた件ｗｗｗｗｗ

関東でやるとしたら場所はやっぱ東京かな？
やるなら参加するなぁ　どれくらい集まるんだろｗｗ

>>344
千葉・神奈川の人がいるから、東京かな
まじで企画してみないか？

>>344
となると東京の狛江とか多摩川沿いが一番良いんじゃないか？
神奈川（川崎）からも近いし

>354
DT500いいなあｗ　100馬力くらい出そうだな

レーサーなら490ccのがあるぞｗ
ttp://www.bikepics.com/yamaha/it490/

納車４日目！
そろそろ飽きたかも・・・

>>359
じゃあ>>348に売ってやれよ。

俺も納車４日目だが楽しくてたまらん

>>359
じゃあ>>361に売ってやれ。

>>359
早ｗｗ
お前そんなんじゃどんなバイク乗っても飽きるぞｗｗｗ

皆はDT50をどういう目的で使ってる？
俺は移動+お遊び。
ジムカーナやったりアクセルターンの練習やったり。
50はパワーが限られてるからぶん回せて面白いね。

>>363
いじる＆メンテ：85%
移動＆お遊び：15%

バイク屋にでもなろうか・・・('A`)

今日スパイク履き替え作業を自分でやってみた。自転車が趣味なんでタイヤ交換等の作業は慣れてるんだけども、やはり50といえどもバイクのタイヤは大変だね。
リアにカブ用の2.5スパイクを履かせたんだけども、予想以上に効く。アイスバーンでもバリバリ走る。
こりゃおもろいわww

>>365
おお、楽しそうだなあ。結構安いし俺も一本買っておくかな。
昨シーズンは結構積もったけど今シーズンはどうなるかな。

>>357
γの５００Ｖで４７？馬力程度だったような…

それがレーサーならありえないし、
市販車はスクエアだよ

>>367
500ガンマは国内仕様で64ps、輸出仕様で95psだって

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e61629338
どうだ？

DT50に履けるオフタイヤの事なんだけど、モトクロスタイヤでフロント用の70/100-17っていうのがあります。
サイズ的にはリアに履けると思うんだけど、フロント用をリアに使うとやはり問題有りなんでしょうかね？
どっかのサイトで前と後ろではビードの強度が違う様な事が書いてあったのですが、実際のところどうなんでしょう？

メーターケーブル切れると面倒な事になるのね　ＤＴ５０
遠乗りしたら切れたよ　orz　非常に疲れた。本当は安全速度なのにｗ

保守

ＤＴ５０に流用できるドリブンスプロケットありますか？できれば５５Ｔあたりを取り付けたいのですが・・

DT50はリミッター絶対外さない方がいい。
外せば80km/h〜90km/hは余裕ででるけど、あのドラムブレーキじゃ止まらないよ。
俺,止まらなくて４車線の交差点のど真ん中に突っ込んで死ぬ思いしたことがある。
死にたくなければ、ノーマルで乗るのが吉。

>>375
市街地でそんなにスピード出すなよｗ

>>371
TT-R125LWEのリムとスポークを使って16インチにしたほうが楽でつよ

ほんとあのドラムブレーキって効かないよな。昔はレーサーのモトクロッサーでもドラムだったんだから凄いよね。

>>375
スピードださなきゃいいじゃんｗ
リミッターカットはカブり防止とかにもなるし、ケースはレアだが>>372みたいな
ときにも助かる。
レアケースといいつつ俺もメーターケーブル外れたことがあるｗ

>>375
そりゃお前が下手なだけ。
ドラムが止まらないのならもっと早くからブレーキかければいいじゃない。
ま、とっさの事態には対応できないがね。

>>379
俺の知り合いもメーターケーブル外れたことあるよ。
ホームセンターの駐車場で気づいてカウル開けたことを思い出したｗ

>374
ゲロ仕様？
社外アルミは50ソコソコしかないが、俺も55Tくらいが欲しい。しかもスチール希望w
とりあえずR16インチ化とYB-1のFスプロケ（11T）使ってるが、まだまだハイギヤードなんだよな。

ついでに聞きたいが、R18にしてコンペトラタイヤ履かしたり
スーパーローギヤード化、ラジエタ容量アップ、ゲロファン付けてるぜ、っていうゲロフェチいない？

ちょっとお聞きしたい。皆のDTもニュートラ入れるとオイルランプ付くんですか？
あと2stオイルではなくて、ミッションオイルの残量を確認する手段はあるのでしょうか。
キックアームの下の方に付いてるフタの所がミッションオイルの入れ口なのかな？って思ってるんだけど違うかな。
バイク初めてなもんですみません。

Ｎでオイルランプはつく。
電球が切れてるときに確認できるようにね
ミッションオイルを入れるのはそこ。抜くのは底のドレンボルトから
量は基本的に減らないのであまり確認しないが、したい時は車載工具のゲージを使う。
バイク初めてって事は別に言わなくてもいいと思う

>>384 ありがとう。だけど車載工具にゲージなんて入ってたかな・・。

ゲロってなに？

ＤＴに新品タイヤ履かせてレッドバロンから路上に出たときに
不安定な操縦性に慣れず狭い道で対向車と正面衝突してしまった。
対向車はババアが運転するISUZUのエルガミオだったけど
ババアが携帯でメールしながら運転してたから俺は悪くないはずだ!!
その後、警察所長がＤＴの破片を道路から取り除いていたが、
「おまえわざとか？」とかイヤミを言われた。
オレはぜんぜん悪くないのに、イヤミを言われてアタッマきた。
ＤＴ５０に乗ってると警察にもババアにも舐められる・・・
世の中って　　
理不尽だな…　　

おもろい車にぶつかったな

DT50のせいかよｗ

八王子の南大沢の赤男爵で買ったDT50が買って3ヶ月ぐらいでエンジン焼きついたので修理にだしたら、
当然メーカー保証になると思ったらクレーム扱いになると言われた挙句、部品が無いと言われ４ヶ月も修理
に掛かって、修理から上がってきて200m程載ってみたらオイルがエンジンの隙間から噴出してて、慌てて
店戻ったら部品つけるの忘れてましたと言われて以来赤男爵でバイク買わないことにしてる。

>>387はタイヤの取り付け方向間違えてたんじゃないかな？

だれか教えてください！！！！！
ＣＤＩの下にある白いタンクが空になっています・・・・。
画像であったのでうｐすると
http://www2c.airnet.ne.jp/m_matsu/photo/cdi_3.jpg
に写ってるやつです。
最終型のＤＴなのですがここに何をいれればいいんですか？？？？
全然わからなくて・・・・・・。

>>391
冷却水

水道水でいいのですか？

別にいいけど北海道とかクソ寒い地域だと凍るのでダメよ。

ありがとうございます。
東京なので問題ないと思います。
あと今日、マンホールのふたで左にこけて左前のウインカーが点かなくなってさっき暖気したら点いたのはいいのですが点滅しません・・・。
以前もいきなり点かなくなったんですが少し（だいたい一時間くらい）ほっといたら点滅しました。
どこか問題箇所でもあるのでしょうか？あとＤＴはこういう症状は多いのでしょうか？

まずはテスタあててみろや。話はそれからだ。

つーか、点灯はするのか。
そしたらバッテリが上がり気味で電圧不足だ。
アクセル煽りながらだと点滅するだろ。

バッテリー上がり気味なのですか？？？？
確かにバッテリーが上がってるかもしれません！！！点くことには点きます。点灯しないだけで・・・
明日とりあえずいっぱい走ってバッテリーの調子を整えてきます！
みなさん即レスありがとうございます。
感謝でつ

>>391>>396
まずsageてくれ｡
また迷える初心者がきたな｡とりあえず基本はまず一通りYahoo!とかで検索してから質問してくれ｡ま○み男とかまさにDT50のためにあるつば○ろさんのサイトがオススメ。2chは最終手段として聞いた方がいいよ。

右が正常に点滅するなら線が断線になっているか接触不良。
バッテリーはＤＣ６Ｖなので元々弱い。
電圧が弱いと
緑・橙・赤のランプが暗い。ホーンが弱々しい。ライトが暗い（元々だが）
走っても調子は良くならない。単に負荷がかかっての誤魔化しにすぎない。

つ○くろさんのサイトに載ってなかったもので・・・・・・
すいませんですた・・・。

コケたためバッテリー液が零れて
液不足のためバッテリー上がり状態になってると推測

前後で片方だけ点いてる？それとも両方？

点きっぱなしは俺も２回ほどなった。
両方とも接触不良が原因。
もともと安い中古だったからかもしれないけど、ソケットに砂がもうじゃーりじゃり。
だからそこを清掃してバルブを付け直したら簡単に元に戻ったよ。

一応、両方ついてます。
バッテリー液追加しないとだめなのかなぁ・・・・。
とりあえず今日はバイク屋いこ

この前中古で買って来た俺のDTもクーラントのタンクが空になってた。
だけどこれどうやって入れるんだろう？フタの位置からして、その度に燃料タンクはずさなきゃいけないの？
そんなわきゃないよな〜。皆はどうしてるの？

少しは頭使えバカ
ノズルとか駆使しろよ

>>406
バカに頭使えなんて無茶を言ったらいかんよ。

>>405
前スレか前々スレあたりで空だったと書いた者だけど
灯油入れたりするポンプで入れられたお
口いっぱいまで入れすぎたのでチューブ入れて灯油ポンプの仕組みで吸い出そうとしたら
タイミング良く口をチューブから放せなくて飲んじゃったお＞＜

普通にジョッキについてる長いホースってかノズルでなんとか入れられるような

ジョウロを使えば？ｗｗｗ
紙を折って使い捨ての道具作るってのもありでしょ。

age

Fast yamaha dt50 -05 new modell
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZiG9qBc3RFs

ＤＴモタード化してるやついないか？
モタード化したいがどのタイヤ履けばいいかわからん…(´Д`)

>>413
TT900GPとかBT39SSでいいんじゃね？

BT39SSオクで見たら結構安い！
フロントは100/80-12でリアが120/80-12を履かせればいいにおか(-_-)？？？？？？
そうすると90/80-17はどうなるんでつか・・・・・:-)
誰か教えて

>>415
12インチは履けないだろ･･･常識的に考えて
ってか12インチのはBT39SS Miniだ。

>>415
フロント１９インチ　リア１７インチ









・・・・・・だっけ

>>415
いい機会だから↓読んで勉強してね。

http://ridersnavi.com/oldsite/about_tyre/size.html

>>418
許容リム幅の事も書いてるからこっちも良いかも
http://mc.bridgestone.co.jp/pdf/mcintroj.pdf

age

TZMのキャブのチョークない右側の、
エアクリ側にあるあなはメクラしとけばいいの？
ＤＴのにはなかったからどうなんだろうか

age

ここよりTZMのスレ(あったら)で聞いた方が確実だて思いますよ。

12インチのタイヤて 601SSじゃね？

>>421
オイルデリバリパイプを繋ぐところじゃないなら、フロート室のブリーザーか
負圧コック用の負圧取り出し口だろう。パーツクリーナーでも吹き付けて
どこから出てくるか点検して。

キャブのベンチュリ内に出るなら塞げば良いし、フロート室に出てくるならその
ままほっとくなりホースでも付けて下のほうに垂らすなりしとけば良い。

サイレンサーとかチャンバーって何が流用できるの？

>>408
冷却水飲んだの？
味は甘かったでしょう。
舐めるのは大丈夫だけど、飲むと毒だから気を付けてね。
舐めたり飲んだりした事がある人だけの話。

みんな、DT50乗るときはどんなメット被ってる？

近場は半ヘル遠出はジェット＋バブルシールド

え？　みんなオフメット被らないの？　俺は当然オフメットだぞ。

今年も乗り納めかな？と思ってちょっと山に行ったんですよ。

途中でなんか変な感触があって、あれ??とか思ってたら
エンジン付近からシャリシャリとキュルキュルという
エンジン回転とリンクする音が…。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>431
腰上ならドンマイ。クランクベアリングもだったら御愁傷様
ところでハンドル変えてる人はいるかな？
レンサルなんか良いなと思うけど、別に形に不満はないから
なるべく同じのにしたいんだけど、
似たよな人いたら何にしてるか教えて下さい。

おいらレンサルだお

>>432
レンサルならTT-R125対応のモトクロスハンドルミドル?だったかな？がたしか結構形がノーマルハンドルに近かった気がする｡

俺のＤＴ50鍵穴壊されたんだが修理代2万かかるらしい。
金ないしどうしようかなー(;´Д｀)

>>435
俺が２万で引き取ります

>>435
3NS-82025-00 キーセツト 12,180
3NS-82501-00 メインスイツチステアリングロツク 3,560
そんなにかかるの？と思って調べてみたら結構するんだね〜
オクとかの中古品でもいいなら部品は5000円以下であるけど、自分でできるかい？

一応オークションで鍵穴買って直そうとしたんだけど、ケーブルが会わなくてだめだったよ(´д｀)
タイヤの溝もほとんどないしバッテリーもくたびれてるから廃車にするかも

http://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/50cc_Gearbox/dt50r.jsp?view=explorer
ヨーロッパヤマハのDT50はこんなに進化しているというのに日本と来たら
デジタルメーター標準とかうらやましすぎ！

http://www.youtube.com/watch?v=kK7OimqS8nk

DT50出演！
しかもハーレー集団の中に一台（笑）悪のリーダーがDT乗って逃げたがいつの間にか乗り換えてる（笑）
まぁ見てｗ

>439
Seat height (mm)900 mm
Wheel base (mm)1,350 mm
Minimum ground clearance (mm)347 mm
Dry weight (kg)105 kg

車格、250なみじゃね？

>>432
�d
なんというか、音の感じは
「滑らかに回転すべき金属が
　どこか（何か）にあたりながら
　苦しげに回ってる」
という感じです。

パッドが無くなったディスクブレーキのひどい感じともいえます。

うまく治るといいのですが…
いくらかかるんだろうo rz

おまいらDT50にマフラーなにつけてる？？？
おいらRZ50のノーマル流用してるんだがどんなんつけてる？？？

>>443
自作

>>433
よかったら具体的な商品名を教えてください
>>434
なるほど。ありがとうございます。
検討してみます

>>438
だから俺に２万で売ってくれ

>>440
DTは125。
ハーレーなんてダタの1台も混ざってないぞw

このスレってバイク初心者が多そうだね。
DT50自体、初バイクとして選ばれてる事が多いんだろうけど。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>435 直結。
　|文|⊂） 　 やり方は書けんけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>448
たぶん壊したやつが直結させてる
ハンドルロックも壊されてキックすればエンジンかかるわ
>>446
鍵穴ハンドルロック壊れててタイヤ　ブレーキも結構磨耗してるよ

>>448
そのＡＡうざいんでもうここには来ないでくれます？

などと書くと擁護派がでてきそうである

最近、朝８時３０ごろに横浜市の井土ヶ谷駅から保土ヶ谷に抜ける道でDT50を見かける
ここの住人だったりする？

>>443

純正サイレンサー
↓
CRM50サイレンサー
↓
RSVサイレンサー

>>449
それでも桶
近くの地域だったら引き取りに行くけど、遠かったら諦めます
そんな俺は越後在住さ

TZMキャブに換装しました。
エアスクリュを１と１／２前後にして、
スロットルストップスクリュで1400回転位に合わせました。
ですが、6000回転位までボコつきまくりです。
しかもそれ以降は、３速以上は勝手に回転上がります。
PJが大きいのはわかってるので注文したのが届き次第
変えるつもりですが、にしてもよくなる気がしません。

現在はクリップを２段目にしてますがあまり変化がありません。

同じようにTZMのにした方がおりましたらご教示願います。

>>454
どっかから二次吸気してる。

age

>>455
なるほど。
ＤＴのキャブの場合問題ないので、インマニとかは平気そうです。
またよく調べてみます。

>>453
ちょっと遠いね
俺は福岡在住さ

ついにDTタンがうれてしまいそうだ(´_ゝ｀)
個人売買で7マソ
結構高いかな？
かなーり状態は(・∀・)イイ!はず
でもなんか季節のせいか切ない・゜・(*ノД`)・゜・。ﾔｯﾊﾟﾔﾒﾖｳｶﾅ

>>458
福岡ッスかぁ…
福島だったら取りに行けたのにorz


ＤＴ５０を手放したのが１０年前
今だに忘れられずこのスレに粘着してる俺ｶﾞｲﾙ

>>460
結構ＤＴ５０に思い入れあるんだねー
正直貴方のような人にならタダであげて乗りつぶしてもらいたいんだけど
住んでる場所が離れすぎてて、残念ですね(´･ω･｀)

DTにナックルガード付けたいんだけど、その辺に売ってるやつはどんなのでも付くんですか？
なんかサイズとか気をつけた方がいい事あったらアドバイス下さい。

>>461
思い出ありすぎて忘れる方が難しいです
月に１回ミッションオイル交換、２Stオイルは必ずYAMAHA純正オートルーブスーパーオイル
プラグも週２〜３回点検、しまいには自分で腰上ＯＨなんかもしてました
仲間からは過剰メンテナンスだｗ
なんてバカにされた事も

不眠不休４００�`ツーリングなんてバカな事もしたなぁ

語るとキリがないくらい思い入れがありすぎｗ


皆方も手放して後々後悔するなら最後まで愛乗する事をお勧めしますよ

>>463
>皆方も手放して後々後悔するなら最後まで愛乗する事をお勧めしますよ
そう思って来年で6年目突入ｗ
来年はフロントフォークのOH、できれば腰下もやりたいなぁ

質問です！
マフラーからのオイル飛び対策どんな事してます？
明日、RZ50のマフラーが届くから純正と比べてオイル飛びの量とか分かる方いたら教えてほすいです！

>465
焼く、アクセルコントロールを見直す

・オイルを見直す
・空き缶取り付け

> プラグも週２〜３回点検

過剰すぎて確かにバカだなw
メンテどころかゴミ混入で調子くずしそうだ。

>>465
ＲＺ５０用でも何でもだけど、ダウンチャンバーにすれば殆どオイルは服に付かなくなるよ。
アップチャンバーが気流の巻いている所に排気するのが原因だからね。
とりあえずとしては排気をもっと下の方に導いてあげるとか（パイプ延長）

自分は完全混合にしてモトレックスの１００：１のオイル使ってた。
これなら小瓶に入れての持ち運びも苦じゃないからね。
純正チャンバーながら飛び散りはほぼ無し。
あまりオススメはしないけどね。

オイルの飛び散りってそんなに気になる？

>>468
吸、排、メインジェットいじってたから
プラグの焼け具合でガソリンタンクに少量オイルを混ぜてたんよ
だからプラグ点検は俺にとって必要だった訳
まぁ、週２〜３は過剰だと自分でも思うんだけどねｗ
それくらい愛情込めても良いんｼﾞｬﾏｲｶ？

age

>>470
気を悪くしないで欲しいんだけど、勘違いした愛情ってストーカーと同じだからさ、
もう少し内燃機関のことを勉強してから手を出した方がいいと思うなあ。

>>470
もう既に手放したバイクのことなんだし、いまさら言っても意味ないよ。
それとその例えは同意できない。
どっちかと言えば過保護。

今日キャブのガソリンを抜いた。
冬眠準備完了。

そういえばTZMのキャブ装着したって前レスで言ってたけど結局キャブウォーマーの隣にある穴は何なの?自分も手に入れたけどTZRエンジンに載せ換え中で停滞中だけど。

俺もつけたけどあそこから２次エア吸うから塞ごうとしてる。
なにかうまく塞げるものあるかな？
あそこにパーツクリーナー吹いたらＭＪから出てきた

流れカットしてスミマセンが
3LM3型なんですけどデイトナCDI＆TWメーターで今までリミッターカットできてたのですが
ある日突然（2年後くらい）Max４０�`、7000rpmでﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄがかかるようになりました
ニュートラルなら10000rpmOverするんですがそれ以外はダメです
CDI死亡でしょうか？
純正メーターが手元にないので純正CDIに戻しても治ったのかわかりません
エンジンは一発始動します
何を疑えばいいのか　どなたかご教授願います

スピードメーターケーブルが切れたとか？

年末age

age

みんな、海苔納めは済んだか？

ﾋｭｰｽﾞが逝ったみたいなのだが　10Aの管のをﾎﾑｾﾝで買ってくればいいのかな？

>>482
10Aの管ヒューズが飛んだのなら同じ物を買えばいい。

ｻﾝｸｽ

朝　さー出かけるかな…
↓
ﾆｭｰﾄﾗﾙのｲﾝｼﾞｹｰﾀｰが無点灯じゃん
↓
ｳｲﾝｶも点かねーじゃん
↓
まぁいいや曲がらなきゃいいんだし
2段階右折の時はもともと点けてねーし　(w
↓
30Km走行後　ふと思ってﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ　確認してみた
↓
保安部品全滅じゃん
↓
ここでやっと直す気になった

>>484
ヒューズ替えてもヒューズが飛んだ原因が解消してなかったら同じ事だぞ。
まあ振動で飛んだり接触不良になったりすることもあるから、絶対同じ事になる
とは言えないけど。

こいつのヒューズサイズが細くて近所じゃ売ってないから
ブレードのに変えちゃった

>>486
たとえばホームセンターなら、車用品のコーナーではなくて電気工事関係の
コーナーに行くと置いてあったりする。

同じ商品でも｢車用｣と銘打ってあるものよりも安く売ってたりするので、電工
コーナーはなかなか侮れないよ。

バッテリー死んでるので適当なコンデンサ（２００００μFくらい）くっ付けたんだけど、
相当回転あげないとウインカー点滅しない・・・
しかもヘッドライト消してると、余計に点滅しない。

DT５０でバッテリーレスはできないの？
それとも、これでもコンデンサ容量少ないのかな。

電装系は素直に１２ｖ化してT4Lくらいのバッテリー使うのが一番。
バッテリーレスも可能だが走行中くらいしかまともに使えないのでお勧めしません。

ageましておめでとう

ageまして！

いまさらどうにもならないですが、以前、「1じゃないyo」で書き込んだことがあります。
で。過去スレ読んでたら、ここの１が居なくなったのは似たハンドル名で

＞　DT50についてみなさんどう思いますか…7台目
＞　1 名前：１じゃないよ 投稿日：2006/03/16(木) 03:20:05 ID:EgFkm/iQ
＞　が原因の様です。　＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |┌┬┬┬
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |｜｜｜｜
　 ／ｌ　　　　　　∧∧ 　 |└┴┴┴
／＼ｌ　　　　　　(ﾟДﾟ)　　￣￣￣￣
}　 　　　　　　　/（　）　
＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣＼
　 ＼／　 　　 　 　 　 　　　 　 ＼
　　 [二二二二二二二二二二二]|
　　　| ┌――――――――┐ |
6台目までの１さんへ。
　「わしじゃ　ない！ わしは　たてていない！

>>488さんへ。
耐圧15V以上、5000μF位（耐熱85℃品でok）あれば充分です。
20000だとケース込みで原付用バッテリに近い値段と大きさになるかと。別にいいけど。
ってその前に、”電解”コンデンサですよね？
バッテリレスにするとアイドリング時にはウインカーが点滅しないと思います。
オルタネータの発電量だけでは不足するので、
電解コンデンサが充電されていない時はリレー動作するための電力も足りません。
リレー動作するための電力がウィンカー等で消費されてしまうんです。
解消するにはリレー改造とヘッドライト以外のLED化（省電力化）が必要です。

員茨按愛茨員

新年初海苔したか？

>>492
了承

中型免許を取り、DTにも乗らなくなってしまった

このままじゃ可愛そうだからドナドナしようかな………

>>496
原２登録して乗ろうよ。

DT5っていいな

ボアアップじゃなくて３TU以外のエンジンを乗せ換えた人っているかな？
思いついたのがTDR80、YSR80、YZ80、TZR125あたりなんだけど
この辺のエンジンってポン載せ、もしくは小加工で載せれますか？
他に乗せれるエンジンがあれば情報お願いします。

ミッションオイル漏れで困ってます
多分漏れ出しているのはタコメーターケーブルとクランクケースがつながっているところだと思うんですが，こんな症状出た方いらっしゃいますか？？
ちなみに，ジョイント部は液体ガスケットみたいので塞がれています（中古で購入時から）
パーツリストを見るとドリブンギア→ワッシャ→オイルシール→Oリング→ケーブルとなっているので，本来は液体ガスケットはいらないと思うんですが，どうなんでしょう？
どなたかご教示ください

500です
改行し忘れてしまいました orz
見にくくてスイマセン

>>499

TDR80のエンジン換装ならググればあるよ。
ほぼポン付けらしいけど、ラジエーターホースとつなぐ部分が干渉するらしくて、ある部品を逆向きにつけるとか・・

ベーツライトをホーンのステーに付けていたが振動でステーが割れてしまった
とりあえず純正に戻したけど、Ｈ４のマルチリフレクタと比べると暗いな
オフ車ルックなマルチリフレクタがあればいいんだけど新型ＸＲ以外にあるかな？

DT50の黒フォークブーツってまだ手に入るのかな？

>>504
まだあるんじゃない?青はあったよ｡

age

やっとDTにTZR50載せ換えたよ。最終型じゃないから12V化するの大変だった。しかもCDIの配線違うし。配線図くらい手元にないと泣けてくるね。コレ。後はフレームにチェーン当たるからそれだけかな？
ageのついでにチラシの裏スマン(｡‐д‐) またつ○くろさんとこで公開するよ。

たまに出てくる「つ○くろ」って何ですか？

>>508
DT50ネ申
>>7 を参照すべし

>>509

なるほど。ありがとう
┏(_"_)┓

age

ＤＴ50にぽん着け出来る、他車フロントフォークて、ありますか？

>>512
ＴＺＲ５０、ＴＺＭ５０、ＲＺ５０、ＴＴ−Ｒ１２５などがメジャー。
友人にＸＪＲ４００のを移植したのもいるが。

スピードメーター交換しようかと思うのですが取り付け工費いくらくらいかかるかな？？
スレ違いスマソ・・・。

>>514
ここで聞くよりそのバイク屋に聞いたほうが確実。
でも、メーター交換ってそんなに難しくないからチャレンジしてみないか？

これだけは聞きたい！
だれかＤＴ５０にあうショート管のマフラーしらん？？？

>>516
知ってるけど人にモノ聞く態度かそれは。

>>516
私がかわりに訂正させて頂きます。

どなたかDT50にあうショート管のマフラーをご存じの方はいらっしゃいますか？

ってか俺も気になったﾜﾗ

>>518
ttp://homepage3.nifty.com/rslips/page046.html

age

DTをTWっぽくスカチューンするのはどう思う？
いろいろとそれ関連のＤＴのＨＰを見る。

>>521
もったいない。
でも俺もモタードにしてるから人のこと言えないｗ

>>521
オイルタンクにヤクルトの容器を使ってか？

age

>>521
まあ好きずきだよな。
最近ﾔﾌｵｸに出てた異常なﾛﾝｽｲはちょっとと思ったが・・・

でもＤＴってフロントフェンダーとリアフェンダー取るとタイヤ細いのが際だつしなんかちっこく見えるな

腹の下のセンスタがつきそうなステーは何なのだろうか

謎。Lipsのチャンバーはそこに繋いだ。
先日錆で折れたけど・・・。

フレームが共通のものでセンスタついてるやつあったっけ？

DT最終型10ﾏｿで売れるかな・・・。
中免欲しいけど売りたくないけどお金がないなぁ。

チャンバーとビックキャブと外装少々いじりで直すところちょいあるんだけど
部品はそろってるから＠は整備するだけ。
ＤＴも車両自体少なくなってきてるから微妙な感じだけど・・・。
だれか東京で大事にしてくれそうな方募集です。(´･ω･`)

>>529
いるんじゃん？ヤフオクでも最終型なら１０万以上で売れるよ。
機関好調なら、多少の手入れ必要でも需要はあると思う。
自分も最終型を１１マソで買ったし。

>>529
ヤフオクの過去6ヶ月くらいの落札相場見たけど、
最終型のノーマル車でも10万以上での落札はなかった。
基本的には改造してあれば価格は下がるし、10万は厳しいような・・・

DT50専用の愛車投稿掲示板作ろうかと思うのだが・・・。
ノーマル・モタード・オフロード・フルカスタム・スカチューンみたいに分けて！！！
もし作ったらみんな投稿してくれますか？？？？？

>>532
ttp://www.bikepics.com/yamaha/dt50/

DT50を15000円で売ってくれるのですが、2速に入らないらしいのです。何が原因に考えられますか？

クラッチ板が壊れてるんじゃね

原因は多々あると思うけど、もしかしたらチェンジペダルを調整したら入るかも。
ただそれで直らないとエンジン腰下分解とかステキな結果になりそうな悪寒。
前者で直れば儲けものだね。

ギアオイル交換して粉が混じってたらｶﾞｸﾌﾞﾙ
ていうか原因特定するまでは乗らないほうがいいかも。

2速ギアがないとか。

確立的に高いのはギアオイルのメンテ不足で、シフトフォークが磨耗してる。
シフトフォーク確認して交換。部品は安いが、ものすごい手間。
バイク屋に持ち込むくらいなら、買い替えを考える状態。

age

持ち込んだらいくらくらいになると予想されますか？なんか質問ばっかりですいません(汗)

５万円

>>540
持ち込んで、実際に見積もってもらうしかない。
でも、5万というのは妥当かも知れんよ。

バイク屋に修理依頼したことが無いので工賃までは知らんがな('・ω・`)

修理は値段に関係なくバイク屋にとってはあまり儲けにならないんですよ。
原因がシフトフォークかどうかは開けてみなけりゃわかりません。
シフトフォークの受け側（シフトカム）の磨耗かもしれないし。
原因特定のためにエンジンを割る（開ける）と最低でも
チェーン　パイプ類を外してエンジン降ろし、冷却水・ギアオイルの類は全部交換、
ガスケットは再使用不可の作業指定
部品の価格は安いのですが、手間は掛かります。

メンテ不足による不良だと、他にも消耗してる部品がある。だろうね。
砂や、場所によっては髪の毛が挟まっても液漏れするようなとこがあるから、
車体を洗うところから始めなきゃならない。
公道を安全に走れる状態でないと、店による整備不良になるので引き渡しもできない。

「工具が揃ってて自分でやる」のでなければ他の原付に買い換えたほうが安いです、多分。
ＤＴ５０のエンジンより簡単なのはそうそう無いので自分でやってみては？
>>538訂正
×確立
○確率

みなさん丁寧にありがとうございます！参考になります！とにかくﾊﾞｲｸ屋さんに持ってこうと思います。

age

D=童
T=貞

50歳？

age

現在他のバイクに浮気中、
今日３週間ぶりにエンジン掛けて近所をウロウロ
改めて面白いバイクだと思いました。
金欠で売ろうかと思いましたが、もう少し頑張ります。

(´ι _` 　） あっそ

age

age

RSリップスのチャンバーいいよ
ノーセッティングでもトルクの谷も無く最高だよ
モトチャンプ見て衝動買いしたが２万じゃ安いよ

でもブレーキ何とかならんかな

age

>>553
俺、リップスのスーパーショート買おうか悩んでるんだけどどうかな？
やっぱ最高速とかあがる？？

まだうってるん？(笑)

リップスは受注製作だから売ってるよ。製作に２週間ほどかかったことがある。
でも上で言われてるほどいいとは思わんけどなあ。
ノーマル状態でベストコンディションになるように設計されてるので
吸気系統をいじってたりするとどうも抜けが足らないように感じる。
全域でトルクアップと言うより６〜７０００回転のトルクがあがっただけと言った感じ。
俺の場合他社の高回転向きチャンバーの方が良かった。

age

リップス市内

DT50のおかげで、バイクの楽しさに目覚めた。
ありがとう。DT50。
250に乗り換える予定だけど、貧乏になったら
また、乗るからよろしく。

age

ぶっちゃけ、中免とったら、セローの方がよくね？
燃費はDTと同じくらい良いし、ブレーキは利くし、キャリアも付いてる。
税金が高いけど。

age

>>562
勝手にすればいいよ、うん。

250は保険とかも高くなるしな。ファミリー特約使える125が一番理想的だな、俺は。
ただし２stじゃないと話にならんけど。

突然でスマンが､hiとloの配線の色って何色だったっけ？どっちが黄色or緑か忘れたのでどなたかよろしくお願いします。

２千円以下の安モノでいいからテスター買うと便利やで。

age

age

age

age

マフラーでＤＴに流用できるのってRZ50とTZR50くらい？？他にないかな？？

パワーフィルターエアクリーナーをつけようかと思うんですがキャブ口径をご存じの方教えて下さい。

>>572
ヤフオクでセルつきTZR用のチャンバーが付いてるのDTを見たことある。
加工してるのかもしれないけど。

>>573
純正キャブならφ35でおｋ。ストレートじゃ付かないかも。
ちゃんとセッティングしなよ。

どうでもいいけど訂正
×付いてるのDT
○付いてるDT

こんにちは。ちょっとアドバイスいただきたいのですが・・・
今朝方表出たら昨晩の強風でDT５０転倒してました。
んでハンドルロックした状態で倒れたのでタンクは傷つかなかったんですが、
衝撃でハンドルが手前にグルンと回転してしまったみたいです。
これを元に戻したいんですが、真ん中のキャップ付いてる４箇所のボルトを
六角レンチで緩めて回してやればいいんでしょうか？
さっきちょっとやってみたら結構硬いので躊躇してしまった・・・
とりあえずやり方としては「ボルト緩める→ハンドル戻して締める」で大丈夫でしょうか？
できるだけ自力で直してみたいので締め付けトルク測る工具が必要なら買おうかと思ってます。
なんか注意点あったら教えてください。

>>576
やり方はそれでおｋ。
トルクレンチじゃなくてもいいと思うけど、気になるなら
今ボルトが締まっている状態で、水性ペンとかでボルトとハンドルポストに
印をつけて締めるときに同じ位置まで締めればいいと思う。

>>576
その4箇所のボルトを緩める時は、タンク側のボルトから緩めること。
締めるときはメーター側のボルトを完全に締めてからタンク側を締める
こと。

メーター側とタンク側を均等に締めるのではなくて、まずはメーター
側を完全に締めて密着させて、タンク側を程ほどに締め込んでいくと
いうことね。タンク側の金具も密着させようとしたらボルトが折れるから
気をつけて。金具のタンク側は密着してないのが正常だから。

>>577>>578
手持ちの小さい工具だと硬くて回せなかったのでT型の大きめのやつを買ってきて
ペンで印つけてやりました。
緩めるのは手前だけ緩めたら回ったのでそのまま締めました。
メーター側のボルトにだけ矢印付いてるのは「こっちは完全に締めろ」とかそういう意味なんですかね。
ハンドルの元の位置がわからないのでちょっと角度が怪しいけどとりあえず直りました。
少し走ってみたけど今の所問題無いみたいで一安心。
ウィンカーカバーが割れちゃった以外はそれほどダメージなかったです。
エンジンオイルが漏れて汚れたので洗車してカバー買いに行きます。
マジで感謝します。倒したのはじめてでかなりショックだったので・・・。置く場所気をつけよう。

>>579
金具を外してみればわかるんだけど、きちんと平面が出てるのはその矢印の
側だけなんだよ。だから密着させるのはそこだけでいいんだ。

直ったのならとりあえずおめでとうと言いたいけど、もしかすると倒れたのでは
なくて倒された可能性もあるので、そういう意味でも停める場所には注意した方が
いいよ。自分ではなんとも思ってなくても、他人からみたら物凄く迷惑な場所に
停めていたのかもしれないし。

バイク乗りじゃない人が圧倒的大多数なんだから、バイク乗りだけの都合を
押し付けようとしても無理なのでね。

>>580
家の敷地内なので倒された可能性はかなり低いと思います。
昨日はほんとに風強かったし。今度から壁際にとめることにします。
まだ乗り始めたばっかりなんで興味ない人から見たらかなりウザい乗り物だってのはわかってるつもりです。

マフラー焼いたら煙とススがたくさんでて12000以上回るようになった
次はチャンバーだな

パワフィル仕様orファンネル仕様にしている人います？？
やっぱパワーとかあがりますかね？？
それと純正の外し方が分かりません・・・・。

>>583
昔、興味本位で手元にあった剥き出しエアクリをつけてみたけど、
トルクがスカスカで遅いくせに吸気だけうるさく雨の日に走れなくなって、
小僧バイクみたいで恥かしくなったから二日で戻したよ。

キャブ調整してトータルで仕上げれば違ってくるだろうね。

純正エアクリでの話か、スマン。
パワーフィルターもファンネルも+αってだけで見違える程は変わらない。

>>572
今TDR50にTZMのマフラー付けてるからTZMやセル付きTZR、セル付きRZ50も付けられる｡ただし、社外は曲がり具合によって付けられないかも。
あとDTとかTDR､旧RZ50はシリンダーにガスケットを付ける溝があるが､TZMなどはシリンダーに溝がなく、チャンバーに溝があるので3TUのTZRシリンダー付けるならシリンダーに溝がないからガスケット一枚でいいのだが､DTのシリンダーだと二枚重ねて使わないと合わない。
また、チャンバーがつけれても大概フランジ(チャンバーとエンジンを取り付けるパーツ)の厚みが無いのが多いため、
ボルトを最大に締め切っても隙間ができガタができるので､カラー(ワッシャーの厚みがあるような感じの部品)を南海かどこかに売っているので買い､フランジとボルトの間ににカラーを付けてあわせると付けれます。
あとはステーでサイレンサー、チャンバーの腹を固定して終わり｡ちなみにTDRの時はDGWのステンレスチャンバーつけました。錆びにくいので。
けどセッティングが合わせにくかった｡今も微妙だし。あんまり高回転向けは焼き付きやすくするだけだから止めたほうがいいよ｡もともとセル付きのが1万2千回転でもパワーがあるからみたいだから高回転向けばっかだけど｡

>>583
純正のエアクリの外し方が分からないのかな。
一応解説で、DTのエアクリはリアサス外して後方から取り出す形になります。
分解すればリアサス取らなくても大丈夫だけど復元できません。たぶん。

私は純正のエアクリを分解して外してストレートタイプのパワフィルです。
エアクリが無くなった分そのままストレートでも付きますよ。
ただ雨天用カバー付きだと余計雨を吸い込みそうで、カバー無しのデイトナ製パワフィルですが。
エンジンに良くないのでエアクリ内に社外のスポンジ入れると音もうるさくならなくて安全だと思います。

>>583
以前純正キャブ＋ファンネルの直キャブにしてた。
いつも５〜６０００回転で発進してたので低速トルクの落ち込みとかわからんかったが
トルクバンドに入ってからは一気にメーターが回ってった。
ただセッティングがなかなかでなかったので、ジェット類は多めに用意したほうがいいよ。
今は７０ｃｃでφ２８でファンネルだが、こっちはもっとセッティングが出しにくかった。

とりあえず安くパワーアップできる事ないかな・・・・。

>>573ですがパワフィル付けようかと思うのですがただつけるだけじゃダメですかね？？
キャブセッティングとか必要ですか？？？？？

>>590訂正
キャブセッティングとか必要ですか？？？→キャブセッティングはメインジェット交換の必要がありますか？それともエアスクリュー締めて濃くするだけではダメでしょうか？

age

>573
パワフィルだけ付けしてパワーアップ！
って思えるお花畑な脳ﾐｿが羨ましい。

DTに限らないが、そんな使い方した後だったら間違ってもオクに
「EG実働です」なんて出品しないでくれw

>>593
実際に動いてたら実働であることは事実。

age

>>588
チャンバーはどうしてる？
うちのも63ccとφ24キャブでパワーフィルターなんだけど
純正チャンバーだからか、どうも高回転が弱い・・・
やはり容積不足なのかな？

あぁ〜〜〜〜ぁ昨日走ってたらいきなりクラッチワイヤー切れた・・・・。
ワイヤーを昨日、某有名ショップで頼んだら遅くて明後日、早くて明日っていわれた。(´･ω･`)

>>597
ついでにブレーキ､タコメーター､スピードメーターも買っておくと幸せかも…

age

俺のDT、皆が良く言うマフラーのオイルの飛び散りがほとんど無いんだよね。
それはそれで良い事なんだろうけど、なんかちゃんとオイル供給されてるのか心配になってきたんだけど、もしオイルポンプが故障とかしてたとしたら、すぐに焼き付いちゃうもんですか？
中古で買ってもう半年くらい乗ってるんだけど、エンジンは回るし調子はいいです。

>>600
オイルがちゃんと減ってればOKでしょ。
気になるなら、ヤマハの看板掲げている店で
見てもらえば良いよ。
ついでに総点検してもらえ。

age

age

昨日初めて60ccになってことに気が付いた。
キタコってシリンダーに49ccって書いてあるのね…。
ボアアップの説明書がもらったときについてて謎だったが嬉しい誤算でしたよ。
ちなみに四年間気付かなかった。今は不動だけど。

DTのシートは痔に優しいですか？

>>605
優しいよ。とりあえずツーリングでケツに血が溜まらないからなかなかいいよ。でもちょっと痛いかも…俺は痔じゃないけど参考にしてくれ。あとは跨って良さそうならってな感じかな。

>>606
そうですか(^^)
通勤用にバイクを探していてDT50が今のところドラフト1位です。
20万あれば極上車買えるかな…

通勤ならやめた方が良いんじゃ・・・
オイルの背中への飛び散りと、何よりオイルの臭いが服に染み付くから
通勤にはちとつらいかもしれませぬ。
飛び散りは対策できるけど、臭いはどうにもならないからなぁ。染み付いたら落ちないし('A`)
あくまで一個人の意見ですが。

DT50・・・私のファーストバイク、甘酸っぱい思い出です。
フレームが曲がり、マフラーが折れる程乗り回しました。
回しきれる楽しさ、これは最高です。

６０Ｗくらいのライトに変えようと思うんだけど配線が不安だね
だからリレー使おうと思うんだけど、やっぱり電源はバッ直からかね？
レギュから直接取ろうとも考えたんだけどあまり充電されなくなっちゃうかな？
それともどっからとっても結局は同じなのだろうか
経験のある人いたらご教示願います

>>607
原付免許しかないの？
125CCのMTとかの方が良いと思うけど。
いや、DTは良いバイクだけど、2種にしないと
30キロオーバーですぐに捕まるよ。
あと、DT50に20万はかけ過ぎ。
15万ぐらいで十分かと。

むか〜し、DT90なんてのがYAMAHAから発売されてて定価が１４万５千円。
その頃のDT50の新車店頭価格は７〜８万、乗り出し１０万でお釣がきた。
当たり前だが中古は更に安かった。都市部のいまの価格は不相応。

>>607
痔ならゆったりポジションが取れるスクにした方がいいと思う。
あれで尾?骨乗りすれば大丈夫だと親戚の兄が言ってた。

それより汗をかいたらヘチマ水やウェットティッシュで患部周辺を綺麗に拭い、
油脂が取れたら湯の花を塗る等していつも清潔にしてしっかり治さないと、
いつまでも選好みする事になるぞ？

>>613
座りっぱなしがケツに悪いんだから、ケツへの荷重をすぐに抜ける
オフ車のポジションの方が良いに決まってるでしょ。

>>600
昔乗ってたときは1800円(たしかカストロール)くらいのオイル入れてたんだけど、安いのに比べて飛び散りがかなり減ったのを覚えてる。オイルの質によるのでは？

事故って廃車になってしまったけど、バイクの面白さを教えてくれたバイクだったなぁ。

逆輸入のモタード仕様の相場ってまだまだ高いんですかね？

２５万以上普通にするね・・・
もしかしたら近いうちに購入するかもしれん

>>616
二輪免許もってるなら、250のモタードの方がよくね？
わざわざ50の輸入車買う意味がわからん。
おまけに2ｓｔだし。

>>614
オフ乗りの親戚が痔を治すまでの苦労を語っていたのを思い出して書いたまでで、
彼の尻の何処にどの様な種類の痔が発生してるかわからんから、
例の一つを出しただけ。

それにオフでケツへの加重を抜いてると脚がパンパンになって会社で苦労したから、
スクーターのポジションで尾てい骨の一点に加重を集中させると非常に楽だったと聞いた。

選ぶのは彼だしこの先俺等が言い争う意味は無いからここで終わりにしとこうな。
みんなスレ汚しスマンかった。

さ

さっきピカピカのモタード仕様見たけどメチャクチャ恰好良かったな
原付きとはおもえないほど大きいし
セカンドに是非欲しい

>>617
俺も中免までは持ってて、以前はRMXとか乗ってたけど、今はあえてDT50乗ってる。本格的なバイクでは味わえない２st５０ならではの楽しさがあるんだよ。
このスレにいる人達にもそういう人は多いと思うよ。

禿しくスレ違いだがここ見ててＲＺ５０が欲しくなった。明日にでもバイク屋を覗いてくる。

>>621
それは思う。
一般道で、レッドゾーンに入れれるのは
2種登録した50CCのMTのみ。

そうそう、めちゃくちゃ攻めてる気分になっててもメーター見たら40キロしか出てなかったりねww
安全でいて最大限のスリルを味わえるんだよね〜。

その、２種登録ってのは違法なんでは・・
役所にボアアップしました、って言ってナンバー貰えばいいの？

>>625
ボアアップせずに二種登録するのは違法だろうね

>>626
厳密には違法だが、ばれようが無いし。
役人が、エンジンの排気量を実際に測るわけないし。
本人が、50CCでないって、最後まで貫けば問題ない。
大体、税金を2種で多めに払って、排気量は50CCなんだから
環境、行政面から見ても、良い？行為だと思うが。

ばれなければ何をやってもいいってか。

最終型の黒を夏に購入した者ですが、1月から寒さでほとんどエンジンかかりません。
昼間あったかいとかかるけど深夜仕事終わって駐車場冷えてて押しがけでも駄目で
タクシで帰宅したこともあってDTで冬に通勤するのためらいます。

こんなものですか？

>>629
明らかに不調。
冬場でもチョーク引けば一発始動が基本。

うちのはチョークなしでもかからなかったためしがない。
バイク屋へどうぞ。
タクシー代数回分で解決でしょ。

>>629
俺もバイク屋で見てもらって
簡単な整備の仕方を教えてもらった方が良いかと思う。
自分である程度は整備しないと、うごかなくなりますよ。
プラグ交換やフィルター交換ぐらいはしないと。
あと、オイル注したり、グリースアップしたりして
世話をすれば、全然始動性が違いますよ。

>>629
自分も最終型だがチョーク引いて最低でも２回くらいでエンジンかかる。
今日、チョーク引いたのに全然かからなくてやっとかかった！と思ったらウィンカーとか点かない・・・・・。
よくみたら鍵さしてなかった・・・・。ちょっとびびった。

真冬の北海道で毎朝通勤に使ってますが、マイナス９℃（札幌ではこの程度）の朝とかでもキック３発以内で１００％かかりますよ。

俺も最低でもキック２〜３回でかかるが、暖気してるとエンストする。

雪でも降らない限り押しがけ。

>>629
応急処置になるけどエアスクリュー締めて少し濃くしてみたら？
ググれば調整法方なんて一杯出てくるしさ。
それでもダメならバイク屋に持っていくまで押しがけでエンジンかけるか。

いずれにせよ最低限は出来るようになっといた方がいいですよ！

3ヶ月ばかり放置してたんだが、チョーク引いてキック5発でエンジン掛かったわ。
なかなか従順で嬉しい限り。またこれから日常の足として活躍してもらうとしよう。

さぁてＤＴに自作のキャリアやらバックやらつけてロングツーリングマシンにでもするか！
峠とか走るとき５０だとスピードでなくて安全だわなぁ〜
・・・・・パワーないけど

年式書いてない中古屋ってヤバいですよね
普段足にして林道で飛ばすくらいの使用頻度なんですが

>>639
年式かいてなくても、DTの本体見たら
判るぐらい、自分で勉強しろ。

>>639
車検の無い車種だと書類に登録初年度が記載されてないから、年式不明
はよくあることだよ。

自分で整備が出来ないのなら、年式や走行距離にこだわるよりも、購入後の
保証の内容にこだわった方が後々安心だよ。

オイルレベルゲージってパーツ扱いで取り寄せできますかね？
パーツカタログ持ってる親切な人いらっしゃいましたら品番教えて下さい。お願いしますm(_ _)m

>>642
ギアオイルの奴だよね？
YSP行ったら、調べてもらえたよ。
ちなみに、100円ぐらいだった気がする。
めちゃくちゃ安かった。

HONDA DT50
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u9096568

>>644
これホンダじゃねぇ・・・。
でも綺麗だしいくらになるかウォッチ。

>>644
最終型だな。
写真を見る限り、状態はまあまあか？
中免持ってる俺には、もう関係の無い事だが
初バイクがDTだったから、スレに常駐している。

>>644
これは間違いなくカブのキャリア・・・
うちのも一時期、こんな感じに純正のキャリアの上にカブのキャリアつけてたｗ

このバイク・・・・
今現在流通してる原付と比べたらありえないスペックだね・・・
素晴らしい・・・

こないだ、ts50とcrm80とうちのDT50とで林道行ってきて、
それぞれ乗り比べてみる機会をもてました。
DTは車体の安定性、エンジンの廻り方も他の二台より優れているように思いましたが、
気になったのは、やはり足回りが弱いですね。あと細かいつくりにおいても劣っているようでした。
けれどDT、ts乗りcrm乗り両名からは好評で、褒められると嬉しいもんです。
たとえお世辞であったとしても。

林道はどうか知らんけど、道路上では
CRMのディスクブレーキは素晴らしいと思う。
俺はDTで追突した事ある。
だって、ブレーキ利かないんだもん。

そしてリアがすぐロックするから余計止まれない。
しかも3桁速度出せるなんて・・・恐ろしい子っ！

返信ありがとうございます。
そうですか、やっぱりおかしいですか。買った中古屋に相談してみます。
jogはエンジンかかるんで夏以来眠っていたjogが大活躍です。

去年に比べるとずいぶん暖かい冬ですね。

全くどえらいバイクだよ・・・DT50は

>>634
俺もそうだった。あとで調べたらDTの基本アイドリング回転数は1500回転なんだな。
800回転で調整してた。そりゃエンストもするわな。

>>654
CB400SFとか1000回転以下だった気がするが
50CC、２ｓｔじゃあ800回転は低すぎるな。
俺の場合、2000回転にしてたよ。
エンスト多かったし。

age

俺のDTもアイドリング1800くらいにしてるが暖気中にエンストするなあ。
なぜだろう。

俺のは1200だけどエンスト一度もないなぁ

ミッションオイルが乳化してるのを見て見ぬ振りして放置してたら
クラッチが完全に張り付いてしまったようだ。何をしても切れる気配
すらない。分解するのはいいんだけど、乳化の原因を突き止めねば。
ウォーターポンプ周りのシールかな。

age

マフラー焼きたいけど家の近所は消防署からの通達で焚き火禁止だそうです。
ホムセンでバーナー買って来て焼こうかと思うけど初めてなんで加減が解らない。
パイプの外側も内側も焼くんですか？どの程度で焼けたという目安とかありますか？

>>661
別に炙らなくてもいいんじゃないの？俺なら灯油買ってきて付け置き＋ボルトとかいれたりして振れば大概綺麗になる。また塗装しなくてもいいし｡ その代わり乾燥しにくいのでドライヤーとかで乾かしたり、時間あるなら天日干しかな？

>>600でオイル供給に付いて書いた者だけど、サーマニ見てオイルポンプの点検をしてみました。
それをやってて思ったんだけど、あのオイルポンプって動力をどこから取ってるんでしょうか？　ウォーターポンプのプライマリギアと連動しているのかな？
サーマニにもそこまで出てなくて・・。
ちなみにオイルポンプのワイヤー調整とかは基準値に合わせたりしましたが、結局オイルがちゃんといってるのかどうかはわからなかった。
あいかわらずマフラーからのオイル飛び散りはまったくありません。だからといってエンジン焼き付く様子も無い。
でもなんか心配ww

サービスマニュアルをサーマニを略す人は初めて見たｗ

>>663
キャブに繋がってるチューブを外して、キーはオフにしてキックを手でキコキコしながら
チューブの先を見ていると、少しづつオイルが供給されて来るのが確認できるよ。

>>662
そっか、焼かない方法もあったんですね。ありがとう。
ボルト入れて振るとはカシコイ。早速やってみます。

>>666
あと言い忘れたけどチャンバーとか板で部屋が別れているからちょっと頑張らないとボルト取れないかも…自分の時は簡単にボルト取れたけど｡

>>666
後で取り出すことを考えたら、ボルトよりも、短い鎖に細い針金をつけた
奴を使う方が良いよ。針金を引っ張るだけで回収できるから楽チン。

それと、取り付ける前にしっかりと灯油やガソリンを落としておかないと、
エンジンを掛けた時に結構にぎやかな音を発するのでお楽しみに、じゃ
なくて気をつけてね。

>>668
でも、しばらく走ってたら、乾燥して元に戻るんじゃね？

MTX50R乗りの俺が来ました
なんでDT50を選んで乗ってる奴がいるのかがわかりませんｗ

ホンダの2stってだけで論外だよ

>>671
相手すんなよ。

一応、チャンバーとか洗う時はガソリンはやめたほうがいいよ｡周りに火とか有るとアウト｡
だから灯油が一番いいかな｡安いし。ついでに歯ブラシとかでチェーンやチェーン周りのフレーム綺麗に出来るし、手が油まみれでも灯油で洗ってから石鹸で洗えばすごくいいし｡
だから余った灯油とかはバイクに使うべし。後はナンバー周りの2stオイルを拭いたり、なかなかいいよ。
んで、廃油はガソリンスタンドへ。自分は庭にタバコの吸い殻入れ有るからその吸い殻燃やすためとかに使ってる。

>>667-669,673
いろいろありがとう。なるほど鎖に針金なら回収も便利ですね。
ボルトを使ったら鉄の棒を電磁石にして突っ込んで・・・とか考えましたが
ステンレスボルトだとダメですね。灯油使って試行錯誤してみます。

>>665 ありがとうございます。だいぶ仕組みがわかってきました。
で、なんどもすみませんが結局オイルポンプの動力はどこからきているのでしょうか？

ｄｔ５０に乗ってます
お聞きしたいことがあります
ミッション側のスプロケットなのですが
スプロケとシャフトはクリップで抜け止めしてあり
抜けないようになっていますが
スプロケが左右に少し動きます
10ミリくらいだと思います。
これは動いてもいいものなのでしょうか？

多少動くだろうけど10ミリは多すぎじゃないかな
プレートは挟まってた？

>>676
ガタが無いに越したことは無い。その動きのせいでミッション側のシャフトの溝が
摩滅して使い物にならなくなる可能性もある。というかこのタイプのスプロケの固定
方法ではたまに耳にするトラブルだから、ホームセンターとかで適当なワッシャー
買ってガタを少なくしておいた方がいい。ついでにチェーンラインも確認してね。

age

何回キックしてもかからなかったDTが、
プラグ変えただけでキック一発でかかり、
更に最高速まであがりました☆彡

300円くらいでこんなに変わるとは侮れないわ…

そういえば俺のDT、15000kmプラグ換えてないな・・・いい加減換え時？
純正でいいから換えようかなぁ

さてピストン交換のためにパーツの値段調べてたらクーラント等消耗品込みで
￥10000未満で済むんだな。
・・・フラッシャリレーとレクチファイアで￥10000飛んだのはなんだったのか(´；ω；｀)
それとも俺がなにか見落としてるのか・・・

>>681
レクチファイアって適当なダイオードじゃだめなの？

さぁ？知らん・分からん(´･ω･~)

異常があったのが(恐らく）レギュレタとフラッシャリレーで、
レクチファイア＆レギュレタアセンブリで一つだったから選択の余地はなかったしなぁ
おかげでウィンカーは絶好調だし満足してるが

サービスマニュアルとパーツリスト、価格表とすべて手に入れた。もう完璧だぜ！

>>682
耐電圧、熱、振動、対候性をちゃんと考えて対策してばそれでいいと思うよ。

>>684
パーツリストと価格はヤマハのサイトの方が正確だよ。

676です
レスくれた人ありがとうございます
近所のバイク屋にみてもらったところ
左右の動きはもともとあるのだそうです

最高速あがったのもつかぬま
いつも通りに戻りました
まぁキック一発はかわらないが…

DT50、19年前に初めて乗ったバイクでした。
暗いのが難点だったがデカくて長距離楽でキチンと楽しめた！
このスレみてたらまた欲しくなってきた。
最終型と当時のものではかなり変化してるのかな？

>688
同世代な悪寒
変化したのは色と電装くらいかな、基本的には全然変わってない。
お陰で中古パーツがたくさん流通しててありがたい。
XR230もあるんだけど、全開感が気持ち良いDT50ばかり乗ってるよ。

>>688
タンクキャップにカギがついたのと、チャンバーとサイレンサーが微妙に変わった
のと、リミッターくらいか。最初期型とはメーターも違うか。まあ基本的には一緒。
相変わらず6Vだし。

レッドバロンでしか見たことないけど、「ロカ岬」って書いてあるモデルは今でも手に
入るんだろうか。フロントがディスクブレーキになってたのがちと魅力的だったんだが。

>>689ｰ690
ご丁寧に有難うございました。
鍵付きのタンクキャップが嬉しい限りですな！
自分は北海道のVFR400R海苔なんですが、
冬の郵政カブ見るたびに軽量オフ車が欲しくなってしまいます。
そんな私はS47早生まれ(^o^)v-

>>691
俺もV4乗ってますよ。車重、姿勢、パワーなどなどキャラクターが
全然違うので、使い分けて両方とも楽しんでます。さあ買っちゃえ。

>>1-1000

>>250-700

>>690
チャンバーって初期と最終型って違うの?ちょっと気になる

サイレンサーが違うのは知ってたけどチャンバーも違ったんだ

age

教えてｸﾝで申し訳ありませんが、助けてください。
今DT50をレストア中で、プラグが点火したりしなかったりします。
点火もよわよわしいです。

現状
・17W
・昨年8月以降乗ってません。
　それまではエンジンすこぶる好調でした。
　（別のバイクで車にはねられて乗れなかったのﾃﾞｽ）
・プラグキャップとコードは見ました。
・キャブOH済。
・ﾃﾞｲﾄﾅCDI付き。

コイル、レギュ、CDIあたりかと思いますが
どの順番で潰したらよいでしょうか？
それとも他に壊れやすいところがあるとか？

よろしくお願いします。

>>698
バッテリーは？

age

>>699
早速のレスありがとうございます。
バッテリーは完全に死亡しています。

>>701
バッテリーしんでてもウインカーがおかしくなるくらい
エンジン自体はかかるけどな。
うちの固体はダイナモ逝かれてそーいうふうになったよ。部品代12000円

>>698
ＣＤＩだろ。ノーマル無いの？

>>703
ノーマル無いんですよ。
中古で手に入れたときは既に交換されていました。

age

age

バッテリーの内部がショートしてたら電圧持っていかれてエンジンかからないのでは？

>>707
なるほど！
そこまでは気づきませんでした。
ありがとうございます。

早速週末に確認します。

はじめまして、静岡に住んでいて今度DT50を買おうと思います。
当方にはバイク乗りの知り合いも少なく友達から譲ってもらうなんてことはできないので、
県内のお店で探し出し、　２万キロ　白/青　スポーク錆び　の車体が何だかんだ合計で１２万くらいです。
これって安い方なんでしょうか？　ネットを駆使して探してもこの値段がこの辺で一番安いんですけが‥

>>709 普通に考えたら高いけど、店通したらそんなもんかもね。
2st５０ccの２万キロって言ったらそれなりに各部ガタきてそうだし、オクつかってでも個人間で手に入れた方が安いかな。
ちなみに俺は店通しでも、94年車走行500キロの極上車を98000円でゲット。これはかなり奇跡的な掘り出しもんだったね。

>>710そうですかー
やっぱ定価が20万切ってるのに中古でこの値段は高いですよねｗ
私無知なのでお聞きしたいのですが、そのくらい走ると、どの辺りを交換しないと行けないんですか？
お店で、キャブの掃除はしてくれるんですけどね。

2万キロだとピストンリング、できればピストンも変えたいかも
フロントサスもそろそろお漏らしするんじゃないかな？

まぁ前のオーナーが変えてあるといいんだけどね

それって交換部品いくらくらいですか？
（店でやってもらうと手数料取られると思いますけど）

>>713
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ここで調べられる
エンジン系なら基本的にどの年式でも変わらないはず

定価ですけど、話にならないくらい高くなりますねー
ピストンならエンジンばらさないといけないから、お店に頼む→手数料でプラス１万は余裕ですねｗ

>>715
高いってどのパーツが？
フロントサスはインナーパイプに損傷がなければ
オイルシールとか消耗品だけ交換すればイインダヨ！

了解ですｗ
自分はサスを交換するつもりでしたｗ
でも中古だと整備で色々かかりますよね〜
どなたか愛知、静岡で持ってる方安く売ってくれないでしょうか？（真面目ですよｗ）

>>717
別にお金に余裕あるなら丸ごとでもおｋなんだぜｗ
リアサスはオーバーホールできないからヘタったら丸ごと買うしかないんだけどね。
まぁ気に入った車体が見つかるまで頑張ってくださいな

はーいｗ
まだ買うまで半月あるので、DTで分からないことあったらここ来て相談します！
その時はよろしくです

ってか2万キロなら腰上どころか腰下もOHするべきだと思うのは気のせいか?おれなら3万円なら買うかな。腰下は工賃なかなかな値段するし…2万キロならそれなりなOHする覚悟は必要じゃない?
半年あるならもっと金ためて極上買うと幸せかつ末永く乗れるぞ。

後輪のスポークが一本折れたんですが、張り替え工賃って
普通店に頼むと幾らくらいかかるもんなんでしょうか？

近くのバイク屋に聞いてみたら２万以上は掛かると言われたんですが…

>>717
おりのボッコでもよければ売ってもいいよ。

>>721
多分
「スポーク代+旧スポークの撤去工賃+組換え工賃」だから高くなるんだろーね

漏れがリアのハブ逝かれた時に
ハブのみの交換より リア(タイヤ以外)丸ごと交換の方が
安上がりだよと言われたんで
2万以上ってんなら、リア丸ごと交換の線が強そうかなぁ…。

R-1だけどバッテリー液が吹き出てスイングアームや塗装面まで
真っ白になっちまったぜ。買った店に聞いても保障期間過ぎてるから
保証出来ないんだってよ。ヤマハのお客様相談室に聞いても国内の
ヤマハは関係ないから知りませんよだってさ。国内の工場で
作ってるんじゃねーのか？出鱈目な会社だな。

>>722　え！？　どの辺りにお住まいでしょうか？
私は、書いたとおり静岡なので県内と愛知までなら取りいけるのですが‥
車体はどんな感じですか？

リミ解しようとネットで情報を集め、抵抗買って来たりして先ほど作業しました。
が、できませんでした。サービスマニュアルの配線図とにらめっこしながら色々試しましたがダメ・・orz

お願いします！m(_ _)m どなたか詳しく教えて下さい！！m(_ _)m
型式は3LM4でおそらく93〜４年車です。もしあれなら配線図送りますのでメール頂けたら助かります。
どうかどうかお願いしますm(_ _)m

>>726　私はてっきりリミッターは、CDIを替えるのかと思いましたよｗ
ってことは、私にでも簡単に解除できないのかー　残念ｗ

>>726
3LM4ならまだ普通にリミッターカットついてるCDI売ってるよｗ

>>727 はい、普通一般ではそうですね。
>>728 えぇまぁ、それ買えば話は早いんでしょうが、抵抗入れるやりかただと数十円〜で済むんですよね。

>>729
まさみ男とYSRレストア大作戦は見た？

>>729
スピードメーターの針がある速度を超えたら電気信号を発するorカットする
ことで、それをCDIユニットで検知してリミッター掛けてるんだから、その配線
をカットして、CDIユニットに勘違いをさせればいいってだけだろ。

で、DT50の場合はその配線を完全にカットしてしまうとまともに作動しなくなる
ようだから、抵抗をかませて、常に微弱な電流は流れるけどCDIユニットがリミッタ
を作動させるほどの電流量にならないようにしてるってことだろ。

ちょっと頭使って考えれば、その配線がどれかはすぐわかるだろ。そのほんの
ちょっと頭使う手間賃が、数十円と数千円の差なんだよ。

年式によってはギアポジションの検知もしてたと思うが、それもどうするかは自分
で考えてくれ。

>>731 私はたいして考えもしないで質問しているわけじゃないんですよ。かなり悩んで試行錯誤した末にここで質問させてもらったんです。
確かに自分は電気に関してはそんなに知識は無いけど、あなたの言っているリミッターの理屈くらいはわかっています。
しかし実際ふたを開けてみるとそんなに単純じゃなかった。メーターからの信号線も無いし、図面には出ている6速スイッチ線も無い（見つけられなかった）
そしてここで頭を悩ませるのはその6速スイッチの意味。普通に考えれば6速スイッチが入った時のみ、一定の回転数でリミットがかかるという機構ですよね。
だけどこのDTは５速でも９千回転でリミットがかかる（スピードは約65キロ）。4速以下は頭まで回ります。
そしたらこの５速は一体どこで検出しているのか？　メーターからの信号線があれば一発解決なのですがね。

>>720
ﾏｼﾞで!?( д) ﾟ ﾟ
今15,000kmだからとりあえずピストンだけ交換しとこうと思ってたんだけど、
20,000kmで腰下OHとは、2stはそこまでデリケートなのか？

>>725
722です。
捨てアド晒しますので詳しくはそちらで。

>>733
あくまで長く付き合いたいならね。腰上も1万キロで変えるしピストンとかも毎回変えてるよ。腰下って言ってもクランクベアリング交換だけだし。それだけすればかなり持つと思うよ。
結構ブン回すならこれ位は普通じゃない? 50だからだけどね。125みたいにパワーある訳じゃないから当然50は回さざるを得ない→各部品が消耗し易いって俺は思ってる｡
あくまで参考程度に｡

>>732
自分でどうにかできないやつは金払って解決するしかない。
それを安く済ますために他人に頼ろうとしたあげくにキレてるのってどーよ

大変申し訳ないのですが、3LM4に対応しているPLを持っている方がいらっしゃったら部品番号を教えてください。
当方17WのPLは持っているのですが微妙に3LMとは違うみたいなんです。
部品はステアリングハンドル。ケーブルのページの、
ケーブルアッセンブリ，スロットルアンドポンプです。
よろしくお願いします。

>>737
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

>>736 いやいや、べつにキレてるわけじゃないんだけどねぇ。
自分で調べられる所まで調べてどうしてもわからない事あったら、他にアドバイス求めるのはそんなにダメな事かな？
できないからすぐに金で解決しようとする方が何の新歩も無いよね。
俺自身も知っている事は他に教えてあげたいと思うしさ。心広く行こうや。

>>738
わがままを言うようですがパソコンがないのでうまく使えないのです。
部品番号直打ちなら価格や在庫情報を見ることができるのでお願いした次第です。
よろしくお願いします。

>>732
かなり悩んで試行錯誤したのならその過程を書かないと、こうやって無駄な手間と
余計な感情の軋轢を生むんだよ。質問する側がそうやって情報の出し惜しみを
してると、誰も助けてくれなくなるよ。

何かアドバイスをあげても、「○○くらいはわかっています」なんて返答されるのでは
気分悪いよ。

>>735
なるほど。俺もせめて25,000ないし30,000kmいったら腰下自分で開けてみようかな。
今の自分の技術じゃ間違いなく無理だし。少しづつなら自力でも出来る･･･はず。

>>740
ケーブルアッセンブリって名前のパーツは見当たりませんが･･･
　33J-26311-00 ケーブル，スロツトル　１ 　 \1,785　在庫あり　使用個数　1
　17W-26312-00 ケーブル，スロツトル　２ 　\389 　在庫あり　使用個数　1
　17W-26321-00 ケーブル，ポンプ 　　　　　\987　在庫あり　使用個数　1　
　2007年 03月 05日 00:09 現在
これのことでしょうか？書き出しはしましたが一応ご自分でも確認してください。
3LM4、カラータイプBで調べました。

>>739
ID違うのは携帯か成りすましか。

>>742
ありがとうございました。

>>723
なるほど…
他のバイク屋にも何件かで見てもらって、どこも同じくらいの値段
だったらその方向で話切り出してみます

ありがとうございました

ピストン欠品かよぅ＿|￣|○
しょうがないからリングだけ交換してピストンは再利用か･･･

>>745
販売終了ではないからそのうち生産されるだろうが、
急ぐなら↓で。
http://www.tkrj.co.jp/jp/index.html

とは言ったものの、納期がどのくらいかは知らない。

>>746
初めてみた･･･興味深いですねぇ。いずれそこで注文してみたいもんです。
まぁ急ぎではないですし、今回はリングのみ交換でいいでしょう。
いまのところ何も異常は出ていないし･･･

最近落ちるのが早いみたいだしage

DTのステッカーは、まだ買えるんですか？タンクを塗装したんで。

ぴぴぴピストンリングまで欠品＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ
畜生、上が回りまくるor下のトルクがなくなる等の症状が出るまでこのまま乗り続けるぜ／(＾o＾)＼

ここは>>746を利用すべきか・・・いや、このまま限界まで待つか。金もそんな無いし。
頑張れ俺のDT＼(＾o＾)／ﾀﾉﾑﾖ！

age

>>1
ゴミ

TZR50とかTZ50じゃだめなの？
これらはちょっと前は在庫あったっぽいけど

age

AIR-EDGE

age

age

＞＞709
２万ｷﾛで１２万!?高くね？
俺のは約１万走ってるけど、１０万位なら譲るよ^^
改造は12Ｖ化とＣＤＩだけだが…。
静岡県内だよん

↑ちなみに最終ﾓﾃﾞﾙのﾌﾞﾗｯｸ。

DT50のタンクですが
どなたか余っている方いらっしゃいましたら売っていただけませんか？
色など特にこだわりありません。
できれば鍵無しのタイプが希望です。
タンク内多少のさび、タンクにこぶし大のへこみがあっても
OKです。お願いします。

学校のバイク置き場でイタズラで倒されてたんです・・
靴跡がシートにくっきり・・
なんだかつらくて。

ライトのスイッチが破損
ミラーが曲がった程度ですが、２ｓｔオイルがタンクから洩れて
エンジンまわりやシート裏やらスイングアームやらべっとり

質問なんですが、２ｓｔオイルは樹脂やゴムを侵食したり
劣化させるんでしょうか？こぼれた２ｓｔオイルは手の届くところは
ふき取ったんですが、ばらして掃除したほうがいいですかね？
ネイルがはげたりしたからよくないんですかね・・
未熟なものであまりばらしたりできないんですけれども。

age

>>758
購入するか分かりませんが詳細を送ってください。

age

>>761
まぁ拭き取るだけでいいと思うけど、パーツクリーナー吹いて拭き取れば油分は取れると思うよ
ただパーツクリーナーも塗装とか樹脂を侵すこともあるから注意（ささっとやれば大丈夫

最近NS-1を買う為に金をためてて、そろそろ探そうかなぁ・・・と思い友人に電話したらなんとDT50を
ただで譲ってくれることになった。しかし、まったく動かないらしい。
エンジン不動　保安機欠損　その他山ほど問題があるらしい。整備の知識は少しならあるが、実際にいじったことは一度もないｗ
今までレッツ４にのってて、MT車の乗り方もしらないからかなり不安・・・
等々自分自身にも問題山積みだが、頑張ってのれるようにしてみる。

はやくDT海苔の会話に参加したいわｗ

>>766
頑張れ！

>>765
761です
ありがとうございます。
なんとかシートだけでもはずせそうなので
買ってきて掃除しようとおもいます。

TZR50エンジン載せ換え成功AGE

DT乗り１週間の♀です。初歩的な質問なんですが、ハンドル右についてる（赤ボタン）エンジンSTOPのON/OFFってどんな時に使うんですか？あと任意保険って対物はいくら位に入っとけば無難ですか。とにかく分からないことだらけですいません。ベテランの方々宜しくお願いします。

DT乗り１週間の♂です。初歩的な質問なんですが、ハンドル右についてる（赤ボタン）エンジンSTOPのON/OFFってどんな時に使うんですか？あと任意保険って対物はいくら位に入っとけば無難ですか。とにかく分からないことだらけですいません。ベテランの方々宜しくお願いします。

>>770
♀だから親切に教えちゃう。

エンジンのスイッチは「切るスイッチ」といいまして、緊急時などにエンジンを切るのに使います。
たとえば転倒時など。

任意は自分の親がひき殺されたときに欲しいと思う金額の対人賠償と
ヤクザのベンツに直撃して廃車しても支払えるくらいの対物賠償くらいは
つけておきましょう。
搭乗者障害保険などは自分に対するものですから、怪我しても自腹で払う気が
あるのなら加入しなくても構わない。ただし、怪我しても半身不随になっても泣かないこと。

「切るスイッチ」

ﾜﾛﾀ

まあ、間違っちゃいないけどね

おいおい、DT50のエンジンなら、ノンOHで10万キロ充分いけるだろうが！
たかだか2万キロでOHって・・・

>>774
あくまで…と書いてあるだろ?(´･ω･`)それに人の使い方によるし､改造とかいろいろな平均＋早めの交換で出来るだけ長寿命でなおかつ安全に乗りたいならこれ位がベストなのでは?クランクからガラガラいいながら10万キロは勘弁｡パワーダウンもするし。
でも10万キロノンOHすごいな｡ピストンリングとかも変えずに良く頑張ったものだ。

age

DT50は距離乗らなくてもどんどんボロッチクなって行くんだよな。
こけると驚くくらい壊れるしホンダ車にするんだった。かなり後悔してます。

おれのはあんま乗ってないからピカピカなままだ。
放置気味で久しぶりに乗っても調子いいし
もうちょっと乗って汚してあげないと申し訳ない感じ。
最終型でも10年経ってるから状態悪い中古だとガタきやすいかもね。

５０ＣＣのオフロードで見た目１番でかいのってなんですか？知ってる人いたら教えてちゃん！

>>779
スズキのハスラー50
2メートルを超えるでかさ。
ＤＴ50よりでかい。

見た目だと、TS50EWとMTX50Rが同じぐらい、DT50は大分小さい。

>>779
外車でもいいならDT50Rとか
大きさは多分セローとか中型オフと同じくらいだと思う

ありがとうございます！ＤＴでも結構でかいと思ってたんですがもっとでかいのがあったんですね！

RX50もでかいよ
外車だけどね

ようやく前後ブレーキとプラグ交換終わった･･･
プラグはあのターミナルナットってのを外すしかないのか。
気付かず押し込むところだった･･･しかも素手じゃ外れないし（#＾ω＾）

>>784
プラグキャップを社外品にしたの？純正ならターミナルナットを
使うはずだけど。アレが緩んで点火不良を招くこともあるから、
個人的にはターミナルナット不要のプラグキャップの方が好きだ。

>>783
ハスラー50かＤＴ50にした方が良いよ。
外車は高いし、修理できない可能性がある。
ＤＴやハスラーなら、消耗部品は
外車よりは手に入りやすいと思う。

フルサイズ原付は最高だったよ。
いまは250ＣＣに乗ってるけど、壊れなければ
一生乗るつもりだった。

あと、ＤＴ、ハスラーは軽くてデカイから、横風に弱い
強風に対向車線に飛ばされる可能性が
あるから気をつけて。

>>785
サービスマニュアルを見る限り純正でもターミナルナットは使わないようだが･･･
年式による違いかね？
それとも中古で買ったから以前のオーナーが変えてたのかな？
でも、あまり言いたくはないが碌にメンテもしないようなオーナーみたいだったから
そんなことはなさそうだしなぁ。

age

age

みなさん、タンクのシールの良いはがし方ってありますか。カッターで少しずつやってみたんだけど、難しいですね。ベテランの方々宜しくお願いします。

>>790
クリアの上から貼られてる奴なら、ドライヤーで炙るなりお湯掛けるなりして温めて
から、ギターの1弦みたいな細い鉄線を両手で持ってピンと張った状態にして、削り
取るようにすれば割と簡単にはがせる。カッターでは曲面に対応できないし、塗装面
に食い込んで傷が付くので、器用さに自信がないのならやめておいた方がいい。

クリアの下にある奴は当然クリアを剥がさないといけないから、軽くペーパーで
足付けしてから剥離剤をぶっ掛けるのが一番早い。

チェーンメンテ等の為にスタンド買いたいと思ってるんですが、ＤＴ50だとどんなのがいいんでしょうか。
あんまりヘビーな整備はやらないと思います。
http://www.webike.net/sd/238392/40004068/
http://www.webike.net/sd/1310546/40004068/
↑こんな感じのでいいですかね。
なんかお勧めな商品や「こういうの使ってる」ってのがあったら教えてください。

俺はおなじみビールケース使ってる
酒屋で300円くらいで譲ってもらったもの（KIRIN）
前後輪外したりしても問題ない

まぁｷﾞｮｰﾌﾞﾂﾀﾝのところ見ると、ジャッキで上げて両輪外しても平気みたいだけど・・・

ビールケースで出来るんですね。
とりあえずどっかで貰って試してみます。
ありがとうございました。

>>794
瓶ビールを注文してその時に交渉するくらいの心配りをしろよ。
むこうだって商売でやってんだ。ケースの仕入れもタダじゃねえ
んだぞ。そういう配慮から意外な人脈が出来るんだよ。

>>795
おまいはアホか
ケースは保証金（30円）になってて
客に負担させておいて、バラで売ったら酒屋の丸儲けになるんだよ

どうせ帳簿に載せてないんだから
裏口からかっぱらってくればいいんだよ

まぁ…向こうがアコギな事やってるからって、
こっちもやっていいっつー道理はなかろｗ

どんなんでも筋を通すのは大事だと思うんだぜ

>>795と>>796を読み比べてどっちがアホかは一目瞭然

ちょい荒れてきたな｡そういえばRSVチャンバーサイレンサー生産中止っぽいな。欲しい奴は早めに買っとけよ｡

ケースは問屋やメーカーが空き瓶諸とも回収してるのだが
酒屋が勝手に売って良いモノなのか？

スロットルホルダーの1番小さい部品わかりますか？
朝起きたら無くなってて大変なんですが誰か余ってないですか？

つか瓶ビールのケースの話はどうでもいいわけで･･･(；・∀・)

>>801
知り合いに電話で相談してるかのような文章だな。

もうすぐ仲間になります。
よろすく。

オイルポンプの濃さ調整ってどうやるの？

今レストア中なのですが純正チャンバー内にカーボンが溜っているのでユニッシュしたいんですがユニッシュを一本入れて1日放置で大丈夫ですか？

ユニッシュ原液でマフラー内満タンにする

カセットガスのバーナーであぶれば取れる。

あ

すんません、ちょっと助けて下さい。
DT50に乗ってるのですが、大雨の日や深い水たまりの中を走っているとエンジンが止まります。
アイドリング時にかぶって止まるといった感じではなく、ガンガン回している最中に点火しなくなる様に止まってしまいます。
その後はいくらキックしてもダメで、プラグを外してみるとカラッと焼けていてかぶった様子もありません。プラグを戻し、しばらくするとエンジンはかかります。
これはキャブかどこかから水を吸い込んでしまっていると考えるべきでしょうか？　それとも水で電装系がやられるとか・・。
ちなみにパワーフィルターの類いも付けておらず、エンジン周りはノーマルです。
何か他の原因を思い当たる節ありましたらアドバイス願いたいです。お願いします。

電装じゃない？シートとタンク外せばCDI付近の配線が全部見えるから、チェック汁

>>811 やっぱり電装ですかねぇ。もしそうだとすると普通はどういった水対策をするのでしょうか？
配線部分をサランラップでくるむとか、そんな感じでしょうか。

>>812
基本はビニールコーティングかな。いい加減にならビニールテープで厚く巻く。
本格的にやるなら、ハーネス全体を取り外して、熱収縮チューブで包む。

いきなりそれをやるんじゃなくて、一度テスターで導通や電圧を計ったほうがいい。
配線が腐食してると、抵抗が上がってダメになってるから。
そうなってたら、ハーネスごと交換。純正買ってもいいし、他車のハーネスとレギュつかって１２V化しちゃうとか

>>810
俺もそうだったよ。
俺はエアフィルターから
水が入ってるとばかり思ってた。
結局、原因はわからずに、冷却水漏れが
ひどくなったので、売った。
中免も取ったし。
だけど、50ＣＣ原付では最高の一台だと
確信している。

>>810
点火コイル回りの漏電っぽいな。

>>810
昔同じようなこと経験した。

プラグキャップのコードが入ったアタリをタイラップで締め付けて、
シリコングリスとか塗ってみれば？

皆ありがとう。その後ネットで情報収集したところ、同じく水でプラグキャップ部分がリークするというトラブルが多いという事がわかりました。
そこでこのリーク対策としては、プラグ部分そのものに防水対策をするのか、プラグコードの付け根部分の防水だけでいいのか、という疑問が出てきました。
普通一般的にはどの部分でリークしている事が多いのでしょうか？　配線部分は割と簡単にできそうですが、プラグ部はなかなか難しそうですね。

俺のは同じ症状で原因はオーバーフローチューブから水を吸ってた

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　童貞50！！
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

フロントホイールだけ交換してモタードにできないですか？
リアホイールは旧RZ50のがポンでいけました！

>>820
できるよ。後輪の１７インチのホイールを流用してスポークばらしてハブを移植するか、TTR125かRZ50のフロントフォークごと移植する。

超遅レスなんだけど、スレ序盤にキックがステップに干渉するってあるよね。
大昔、俺が乗っていたころは、確かキック側のステップにはリーターンスプリングが入ってなかったな。
で、ステップを折りたたんでキックするようになっていた。
今のモデルは違うの？
逆側はスプリングが入っていたかどうか忘れちまった。

ＤＴ50は最初に買ったバイクだから思い出深いな。
バイクに乗ってて一番楽しかった頃だ。

>>822
ステップというかステップの付け根（フレーム）にぶつかるんだよね
今のはリターンスプリングは両方入ってるよ
そのステップを折りたたむというのが煩わしくてヤマハが改良したのかもね

フレームにぶつかるのか。
もしかして別のバイクと勘違いしたかな？

俺がDT乗ってたの、だいぶ昔の話だからな＾＾；

>>824
うん、だから折れたりしたら溶接しなくちゃいけないんだよなぁ
ステップなら折れたら交換とかできるんだけど・・・
うちのはまだ折れてないけどキックが当たるところは削れて凹んでるｗ

>>822
>ステップを折りたたんでキックするようになっていた。
それは、旧RZ50では？ もしくはRZ250とか

あ〜、きっとRZ50と勘違いしたんだ。
DT50の画像探して確認したけど、多分どう工夫してもステップたたんでキックとの干渉を避けることはできないね。
なんか、超遅レスで間違ったこと言ってしまって恥ずかしい。

画像見たけど懐かしいな〜、ホントいいバイクだよ。

どうせならホイールを先後一緒にしたいからフロント周りを旧RZ50にしようかな。

ステム打ち変えでいけるかな？

旧RZって18インチだっけ？
いいタイヤあるの？

芝生の上が主な仕様目的なんでタイヤはスリックでもきにしない！
タイヤは細いっス

タイヤですが、ノーマルホイールにはやっぱりK350ですかね？

モトクロスタイヤなら70／100-19or17っていうサイズが前後に履ける。
ただし両輪共にフロント用で、幅も前後一緒になる。

K350はカタログに載ってなかったような気がする。現行であるのか？
フロント用だったら、なんかやばいのか？問題ないだろ。前後同じサイズは、かっこわるいぞ。

>>833 フロント用だったら、なんかやばいのか？

フロント用は断面の形でみたらリアに比べて丸いよね。リアに使うと接地面積狭くてトラクションかからない。
圧落としても、中央列のブロックしか接地しないんだよ。

順位と似たような形状の社外チャンバってありますか？

お願いします。年式調べる方法がわかりません。17W-411・・・親父のは何年式だろう？いじりすぎです。

>>836
参考までに
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBDT

後、ハンドルや三叉、F,Rのハブなんかの色とか
(確か、3LM1からはシルバー それ以前は黒)
タンクの鍵の有無、 ライトスイッチの有無
(鍵有りで、ライトスイッチ無しだったら、3LM5）

後、変に換えてなかったら フロントフォークのブーツの色でも
ある程度は判別できる。

Fスプロケを14丁に変更した場合チェーンのリンクはそのままでもいいでしょうか？

Fスプロケを14丁に変更した場合、チェーンのリンクはそのままでもいいでしょうか？
Fスプロケをはずす工具がないのですが、簡単にはずす方法なども教えてください。

釘2本使って外す手も有る

無知・無学が恥だった時代はもう終わったのだろうか。
｢おそれながら｣とまでは言わないまでも、形式であっても
申し訳なさを示して欲しいもんだなあ。

>>839
厳密には足りない。ノーマルは１０８リンク、１３丁は１１０リンク、１４丁は多分１０２リンクぐらい？
１２０リンクのチェーンを買って、チェーン切りで切って使うか、１１０リンクをそのまま利用して、後輪のアジャスターを締めて後輪自体を前に調整する。
チェーンに遊びがないと、一見問題なく走れても、フルボトムすると切れるから、無理やり張った状態で付けないように。
スプロケを外す専用工具って無かった気がする。正確には、スプロケを留めてるサークリップという C　の形をした金具。
工具は先の尖ったラジペンとかが使用できる。それこそダイソーで売ってるやつでもいいし、実際にそれで外したことあるから。

ん？
スナップリングプライヤーがあるじゃん

>>841
俺はそういう態度は不要と思う。
あってもいいが、それを求めるのはいかがなものか。
ここは情報交換の場。コミニュティー。
情報を求めることもあれば、提供することもある。
経験が乏しい者でも出せる情報はあるし、情報を次の質問者に受け渡すこともできる。
お互い様である。
何を申し訳なく思う必要があるというのか。

質問者の態度が気に入らないというあなたの個人的な考えは尊重しよう。
今後、そのような書き込みを見たら、「無視」することを進言する。

>>842
>１４丁は多分１０２リンクぐらい？

減ってる減ってるｗ

>>843
そういえば、そんな工具ありましたね。ありｗ

>>845
あれ？減ってた(´▽｀*)ｱﾊﾊ　１１２リンクぐらい？

慣れてきたら、チェーンの交換とかFスプロケの交換とか
誰でも出来るよ。
実際、俺は工具そろえて、やってたし。
でも、Rスプロケ交換はついに出来なかったな。
本気でやれば出来たかも知れんけど。

>>847
Rスプロケは面倒だよね。
俺も必要に迫られて1回変えただけだｗ

フロントなんてカバー外してサークリップ外せばパコッと外れるからなぁ・・
こんな楽なのか！って驚いたころが懐かしい。
リアは何するにしてもめんどくさいけどなー

確かにリアまわりは面倒だけど、俺は純正のエアクリボックスは破壊しないで
ちゃんとリアサスまで外してからエアクリ取り出してパワフィルつけたぜｗｗ

今日からｵｰﾅｰの仲間入り。
ｵﾏｲﾗよろすく。

>>851
おめでとうー
何型を買った？

>>852
96年式。
何型とかはこれから憶えまつ。

一年ぶりくらいに二階から降ろしたけど
タイヤの空気入れて押しがけするだけでいいもん。
DT50、手軽すぎ。

>>853
96年式ならうちと同じ３LM5だね

今日、30ｷﾛくらい乗って帰ってきたんだけど、ｽｸｰﾀｰと違ってﾗｸだし楽しいね。

>>885
２つﾀｲﾔ付いてﾏﾆｭｱﾙならなんでも楽しい罠ｗ

前にリミ解に付いて書いたもんだが、メーター裏からスピード情報出してる配線は見つけた。
しかしなぜか２種類出てる。それぞれに抵抗かましたりなんやかんややったけど今ひとつ上手くいかなかった。
オシいところまではいったんだけど・・。もうギボシだらけww
なんかいい加減疲れてやる気無くなったんでデイトナCDIポチッとしちゃいましたorz

>>854
ファイヤーパターンだっけ？
そうなら俺とも一緒ー
ヤマハブラックもかっこいいよね　俺のは白だけど。

>>855
ニーグリップできるから楽だわな。
周りはミッションめんどくさいだとかクラッチめんどくさいだとか言ってるが。
批判する前にお前等ミッション乗れとね。

いまさらだけど、2st50ccミッション車ってすごいよな・・
なんていうか、黄色ナンバー推奨車みたいな？
パワー感なんかは4st100ccと変わらないし・・
なんでこれを原付免許で乗れるのかねぇ・・

まぁ、DTはその分ブレーキがプアだからそこらへん対策必要だけどね。

昔の”原動機付き自転車”の枠に収まってるというだけだよねｗ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f6/Cub-f.JPG
↑みたいに当時は自転車の毛が生えた程度のモノとしか考えてなかっただろうし
こんな原付ができるなんて想像もしていなかったんじゃ？
正直、ペーパーテストだけでこんなのに乗れちゃうのは危険だと思うｗ

おまいら、ＤＴ50を思い出せ。
こいつほど便利で楽しいよい原付はないだろう？　

思い出すも何もここのみんなは現役オーナーがほとんどなんだが・・

>>860
思い出すも何も俺は明日DTで免許の書き換え（普通車取得のため）に行くわけだが

>>860
ブレーキが弱いのと、低回転トルクがないのを
除けば良いバイクだ。

>>860
黄ナンバー登録して現役で乗ってる訳だが

400も持ってるけど、正直高速乗る時以外は使わないｗ

俺はピンク。

俺は緑。

俺は縞柄が好きだなぁ

>>866 >>867
何の話だ？　俺はナンバーの色のことを言ったんだがww

>>868
緑は営業用だろうが、縞はなんだろうなあ。

ＤＴ５０　最終型　距離９３００ｋｍ
売りたくないけど場所がないので売らざるをえません・・・・
タイヤもバッテリーも変えたばっかなのに・・・・
２万円にもなるのかなあ？皆さんどう思いますか？

>>870
売らない方が良い。
場所なんか取らないから置いとけ。
売ったら、良くても2万ぐらいにしかならない。
あとで後悔するのは目に見えてる。

>>870
2週間前だったら漏れが買ったのに･･･

>>871
やっぱりそんなものですか・・・・残念です

>>872
惜しかったです。

セロー２５０Ｓに乗換なのですが可愛いので持っておくべきか・・・
２万かあ・・・・

>>873
俺も売ったのだが

70CCにボアアップ
リミカ
メーター140キロに換装
ハロゲン灯

これで一万5千ぐらいにしか
ならなかった記憶がある。
まあ、バイク屋は足元見るからな。
初バイクだから、金をかけすぎたよ。

>>874

下取りで頑張ってみようかと思いました。
一応買取店の査定も頼んで見ようと思います。
電話で2万なら売らんと念を押してお願いするつもりです。

安いなぁ･･･
売るつもりはないがボアうｐ、キャブ、リム組み換えなんかやってたらゼロだな＼(^o^)／

変えたのはマフラーと、リミッターカットだけです・・・・
それでも２万とは、下取りのほうが良さそうな気がてきました

天気がよくなったら乗ってあげよっと

もうこんなバカっ速原付なんて出てこねーんだから
維持費なんてタダみたいなもんだから大事に取っとけ
俺は爺になるまで乗るつもりだ
ていうか今もう既におっさんだけど

３万だったら欲しい…

初期セローのフロント周りをDT50に移植してフロントディスク化に成功したよ♪加工はステムのベアリング交換ぐらいかなぁ

３万かあ、下取りにした方がいいみたいですね

つまりお前は誰かに高値で売りつけたいわけだな

気にいらんならヤフオク出せよ

高値じゃないですよ、気に入った人にあげたいレベルですよ。
それにＹＳＰに下取りのほうがいいなって思ってましたし
同じ２万であれば、下取りを選びますよ

近所の大学のバイク置き場に勝手に置いておくなり、多少
狡い手を使ってでも保存しといた方がいいと思うがなー

処分すると絶対後で後悔するぜ

持っていたほうがいい。
セローはDT50の代わりにはならないからな。

>>884
なんか矛盾してね？
気に入った人にあげたい、高値じゃないと言いつつ予想の2万より1万高い3万に納得せず。
そのくせ下取りを選ぶってどうよ。矛盾しまくりじゃん。
なんだかんだ言いつつ結局は金額なんだろ？

>>886
そうなんですよ、置き場所があれば置いておきたいのです。
私は大型１ボックスと軽自動車も持っておるのでスペースがないのです。

>>887
高くなければ買い取りに出す意味ないでしょう
それに金額が知りたいだけで、業者に儲けさせるために安く売る気は
ないって意味なのです。安くたたいて儲けようという気質がきにいらん
一応査定は頼んだので、2万といわれたら下取りに出すからと
追い返す予定です。勉強になりました。
それとＹＳＰなら、ＤＴ５０を可愛がってくれるかなって意味ですよ。

オイル消費量についてお聞きしたい。皆さんは２stオイルを満タンにしてから、ほぼカラになるまでどの位かかりますか？
自分は満タンにしてから約600km走ってますが、まだ半分も減ってません。
昔乗ってたTZR125はもっとハイペースで減っていた様な気がするんですが・・。
一応オイルポンプも適正値に調整してあり、焼き付く気配も無いんで問題ないのですが、あまりにも減らないのでちょっと心配になってきました。

私は２０００近く走ったけどまだ、半分近くありましたよ

880
ベアリングの高さが違うから不都合が出るんじゃない？

俺がやったときはステムが中で遊んだよ

高さ分シムアップしてやらないとちゃんと固定できないみたい


ちゃんと着いたならいいんだけどさ

>>889
俺は走行距離関係無しに、タンク覗いてみて
減ってたらちょくちょく足してるからわからんけど、
異常ないならいいんじゃないか？
個人の乗り方にもよるだろうし。

ああ、ここで売る気はないのか・・ｗ
セカンドに欲しかったが残念だ

昔乗ってたとき、オイル補充は3000kmくらいごとに満タンにしてた記憶がある

出張査定の予定が水曜日になってしまいましたｗｗｗ
仕事を休んで立ち会いますが、予想が２、３万なので
予想通りであれば断ります。

バイク○のネット査定では、キズあり、立ちゴケ修正必要などなど
悪条件で入れても５万と査定が出るんですよね・・・・
これでも１万とかいってくるのでしょうか？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169510847/

まぁどう処分するかは>>870の自由だから何も言わんが、

＞ＹＳＰなら、ＤＴ５０を可愛がってくれるかなって意味ですよ
これは微妙じゃね？ウチは学生街で数キロ圏内に１０数件バイク屋あるけど、
YSPがその中で一番タチ悪いバイク屋だよ。
別に実際普段お世話になっててYSPがいいって思うんなら全然いいんだけど、
YSPだから〜って信じたら酷い扱いされるかもしれないしね。
気をつけてね。

手放したいんなら大した愛着も無いんだろうから、その後のことまで
ゴチャゴチャ干渉しようとするなよ。オーナーか、オーナーじゃないか、
そんだけ。

>>890 >>892 >>893
ありがとうございます。
オイルって意外と減らないもんなんですね。混合比率ってどの位なんでしょうかね。
素人考えでは、そんな微妙にオイルを混ぜた混合気だけで、よくエンジンが焼き付かないなと感心します。

50ccだからねー、潤滑が必要な表面積も小さいですから
ちなみにヤクルトの内容量が65cc

ヤクルトすげーな

>>899 そんなに小さいのに、90キロとか出せるってんだから凄いよね、エンジンって。

あんなに短いクランクで0.7kg･mなんてチカラ出るんだからな

バイク王で１万５千円でした。
んなもんなんだなあ、下取りか保管にします。

無料出張査定の落とし穴

売買い成立した場合は無料出張査定になるが、
あまりにも買い取り査定が安くて断わったら出張料金を１万円請求する悪質な業者がいるので注意してね。

>>904
ご丁寧にありがとうございます。バ○ク王でした。
車のディーラーの人がＤＴ５０を欲しがっていましたし
自賠責も二年つけるよっていったら喜んでました。
自分の担当ですし、安く譲るほうが後々良さそうなので
そうすると思います。バイク好きな方ですしたから。

不動車ならともかく現役で動いてたのがその値段は安っ
店頭価格は軒並み１０万超えてんのにね
下駄と思って買ったけど面白すぎでリッターに乗る機会が激減した

>>906
Ｈ８の最終型ですしね、欲しがる人は結構いるので
そちらに譲るけど、３万くらいでいいかと思っております。
面白いバイクなんだよなあ、置き場があればとっておきたい

>>907
査定話も一区切りついたんだし、そろそろ気付いてるよね？
しつこいとか言わせないで欲しいんだよね。

流れ無視してすみませんが、この度念願のリミッターカットしました。
で、メーターについてなんですけども、スピードを上げていくと65k程で針がメーター枠に当たってそれ以上行かないように止まりますよね？
この状態でそのままスピードを上げていってメーターに負担はかからないのでしょうか？
もちろんググってメーターの構造とか調べたんだけど、このメーターケーブルと針がどうやって繋がっているのかまではわからなかったです。
単純にケーブルと針がギアで繋がっているとしたら壊れちゃう様な気がして・・。

>>909
簡単に言うとメーターは、
メーターケーブルの動力を磁力を介して針へ伝え
本体（フレーム？）と針の軸を繋ぐぜんまいバネが針の動きを制御してる。

回しすぎでぜんまいバネが変形することがあるかも知れない。

>>909
メーター交換したら？
俺は120キロの奴に交換したよ。
でも、80キロぐらいまでしか出した事無い。
あんまり交換する意味無かったんじゃないかと思ってる

>>910 >>911 ありがとうございます！
やっぱり無理かかるんですね。メーター交換も考えたけど、電装系にあんま強くないんで配線とか自信ないっす・・。
もし取り替えたとしたら、デイトナのCDIはメーターからのスピード信号線が無効になっても影響無いのでしょうか？　ノーマルだと配線切ったら6000以上回らなくなるみたいな。
今のところの考えでは、スピードに正確さが欲しいので自転車用のメーター付けようかと思ってます。

旧ＴＷやセロー用のでおｋ

TWメーターと自転車用メーター併用してる俺は変態

>>914 誤差はどのくらいでてますか？

>>915
ちょっとうろ覚えなんだけど、たしか純正メーターの方が
3km/hくらい速く表示されてたと思う。
いまはフロント17インチにしていてメーターギアを
交換してないから正確な比較はできない、ｽﾏｿ。

ウィンカーレンズが無くなった…

しかもバイク屋に行ったら丁度セール最終日で


完売…

注文して、1〜2週間待ち…

ウィンカーレンズ無しで走るのってどうなんでしょう？

雨降らなきゃ大丈夫じゃね。
視認性はもともと悪いし。

>>917
整備不良で捕まるじゃね

じゃね、じゃね

漏れのDTちゃんのｴﾝｼﾞﾝがかからなくなっちゃった･･･
買ったときにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ3000回転だったので､まずはｴｱｽｸﾘｭｰをｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙどおりに。
全然かからないので､ｷｬﾌﾞをばらして各部をﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで洗浄。
洗浄後は､ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙどおりに調整して､1500回転で安定。（ｺｺまで昨日の話)
今朝乗ろうと思ったら全然かからない。
あと何をすればいいのかわからないので､誰か助けてください。

プラグコードが外れてたとか言うオチは？
もしくはキルスイッチが入ってるとか。

>>922
なかったっす。
ｷﾙｽｲｯﾁはこの間やったのでｗちゃんと確認したし。
で、さっき帰ってきて、ﾌﾟﾗｸﾞを確認して、ｽｸﾘｭｰをちょっとずつ弄りながらｷｯｸしたらかかりますた。
なんなんだろう･･･

なんかこのバイクって知らない間にキルスイッチ入ってんだよなｗ

確かにDT50はエンジンかかりにくい気がする。
２ｓｔだと言うのもあるのかも。

DTのチョークって引っ張ってあるなが正常で、

押してある状態がチョークかかってる状態？

>>926
逆

乗ったばっかのころチョーク戻し忘れて途中でエンジン止まっちゃって押して帰ったな。
バイクのこと全然わからんし買ったばっかなのに壊れたのかと思った。

>>926
逆だけど、俺の奴、チョーク壊れてて
引っ張ったら、エンジン止まったよ。

エンジンまわってるときにチョーク引いたらそりゃ止まるだろう

今朝はｸｿ寒い中､ｷｯｸ一発でかかった･･･
もう意味（＞＜； ） わかんないんです！

(￣(ｴ)￣)ﾉ　よろしこ

そういえば最近プラグ替えたけど始動性に変化なしだったなぁ
何が悪いのやら。何もいじってはいないはずなんだが・・・
キャブなんか開けたことも無いしな。
･･･ひょっとしたらこれが悪いのか？いい加減綺麗にすべきなのか？

そろそろage

中古だけど買って一年しか経たない最終型DTがいきなりエンジン不動に。
バイク屋に持っていったら、原因はわからないがエンジンに異常があるらしい。
エンジンをばらす金も無く修理する金なんか勿論無い。
愛着はあるからどうにかしたいけど放置中…どうしよう…。

俺にくれ

(￣(ｴ)￣)ﾉ　俺にくれ

いやいや俺に

お初でございます。
２０年前、初めて買ったバイクがDT50でした。なんか懐かしいですね。

私が乗ってた時代のDTは自分の50のみならず知人の200WRにいたるまでプラグキャップの品質が悪かったようです。
雨などでプラグキャップ周りが濡れようものならガイシ表面に青いイナズマが、というひどい状態のものもしばしば目にしました。＜新車なのに

プラグを外してキックしてみる例のチェック方法ではいちおう火花が飛んでいるのが見えるんですよ。
でもその火花には混合気を着火させるだけのエネルギーは無いらしい。
おかげで「火は飛んでいるのになぜ・・・？」とキャブやエアクリーナーをさんざんいじり回した覚えがあります。

結局、私も知人もプラグキャップを社外品のちょっと良い物に交換しただけで始動不良や走行中の突然のパワーダウン（失火）などの症状が改善した経験があります。

キャブやエアクリーナーをチェックしても改善しない場合はプラグキャップを疑ってみるのもアリかと存じます。

ま、そんなこともあったよ、てなオッサンの思い出話程度に読み流してください。
では。

>>939
ウェルカムだよ、おっさん
もっとＤＴの話を聞かせておくれ

俺も雨の日の不調に苦しみ、つい先日プラグキャップ替えたばかり。
その後大雨が無いので直ったかどうかはまだ不明。
そんな俺もおっさんだ。

>>935
頑張って貯金しろ。
本当にDTが好きなら、酒やタバコやパチンコぐらいは
我慢できるはずだ。
できないなら、もうオーナーの資格は無い。

お布施のために寝食を忘れて働け。
それがDT教の掟。

金が無いなら手間を掛ければいい。このご時世、知識はいくらでも得られるんだし。
それも無理と言うのなら、それはバイクに対する愛がないだけってこった。

エンジンをバラすにしても大した手間の掛かるバイクじゃないから、サクっとやっちゃ
えよって思うよ。

ごめん、俺、整備大っ嫌い

チェーンを緩めたい場合はキャッスルナットを緩めてから
左右のアジャスタで調整すればいいんですよね？
車輪の位置動かすんだからそうだよね・・

あら、緩めるとなるとコッタピンも必要なのかな・・・
チェーンとスプロケ代えるだけと思ってたのに面倒だなこりゃ。
同じリンク数なのにもとのチェーンがかなり伸びてたっぽい。
トルクスレンチもあったほうがよさ気っぽい気が・・・あがー

チェーン変えるのにトルクレンチはいらないけどあればいつか使うときがくるさW


ピンも原則的には再利用禁止だけど別に気にしなくても…………

ロックタイトとか使ってみれば？

>>948
サンクス。とりあえずなんとか終わったよ。
ピンは使いまわした。というか買ってきたらサイズ違ってたｗまた買いに行く。
キャッスルナットは多分このくらいだった気がするってくらいの強さで締めた。
締めたときに左右が微妙にズレるのが気になって何回もやり直してしまった。
トルクレンチはちょっと調べてから買ってみる。車輪はずしたりしたいし。
なれないと大変すね、こういうのは。

でもちょっとずつ工具買い集めて、
少しずつ出来る事が増えていくのが楽しいんだよなｗ

自分は10年ぐらい前にＤＴ５０でバイクいじりの楽しさを覚えたよ。
おかげで、その後もっと排気量の大きいバイクになっても、
臆することなくいじれた。（失敗も多数・・・）
で、なんだかんだで最近またＤＴ５０を手に入れてしまった。
置き場が狭くて家族からは不平言われてるけどＷ
倉庫にﾁｬﾘ8台ﾊﾞｲｸ3台がパズルのようにひしめきあってる。

DTのパープリッシュホワイトって色のスプレーって無いのかな？
ググッてもタッチアップペンしか出てこないや

いっそのこと思い切って黒系に塗り替えようかな・・・

紫もなかった気がする･･･orz

>>909 >>912でメーターの件でお世話になった者です。その後自転車用のメーターを取付けました。
精度も高く満足しています。リミ解で90kmくらいはスピードが出る事を確認しました。
そこでもう一つ疑問があります。ノーマルメーターをそのまま残してあるので、積算距離計だけはそれを生かそうと思ってます。
しかし６５km付近で針が枠にぶつかったままそれ以上の速度で走っていると、積算距離も狂いが生じてしまうのでしょうか？
要は90kmで走っていても、距離計が動く速度は65kmペースになってしまうのか？　という事です。
あとこれさえ解決すれば気持ちよく寝られそうですw よろしくお願いします。

>>954
たぶん狂わないとは思うけど、もうこの際ノーマルメーターも
旧TWメーターに交換して気持ちよく寝たほうがいいと思うｗｗ

>>954
自転車用のトリップメーターで計って
DTのトリップメーターが合ってるかどうか
確認すれば良いじゃん。
DTメーターが積算距離が少なくっていくようだったら
合ってないということ。
自転車用でもデジタルだったら、トリップ付いてるだろ？

TZR１２５のエンジン、ハーネス回りをｹﾞﾄｰ
乗るかどうか試してみます

TDRに125とか200のエンジン積んでる人もいるしねｗ
当然ながら溶接とか必要だと思うけど、頑張って！

>>956 先ほど走ってきて比べてみました。やはりノーマルメーターの積算距離の方が少なくなっています。
距離40k走って２キロ程誤差が出ました。　やはり自転車メーター一本で行った方がよさそうですね。

>>955 TWメーターも考えたんですけど、やはりスピードに正確さが無いのというのがどうにも解せなかったんですよね。
自転車メーターは良いです。タイヤ径をミリ単位で設定できてかなり正確、各種走行データも取れるので楽しいです。

でもそのチャリンコメーター自体の精度が正しいとは限らんと思う。
この年代のバイクとなると走行距離とか気にせずに楽しんで乗ればいいんじゃない？

>>960 実は自分、メインの趣味は自転車でロードレースとかMTBやってます。
この世界ではメーターの事をサイコンと呼ぶのですが、これがかなり正確なんですよ。
自転車やってると、割と距離とか時間にこだわるので、DTも同じくしたいんですよねww

誤差5％なら良いほうじゃね？ｗ

みなさん、フロントフォークは何を流用したりしてます？

ついにDT50ゲットしました。今日５０分位乗ったんですけど、ギザギザのステップって振動がかなり伝わってきて、降りたあとしびれてました、足が。
みなさんもしびれることってありますか。あと、キャブレータから細いホースが２本出てるのですが、どこにもつながってませんが、これで良いのですか。
でもDT50って走ってて、物凄く気持ちの良いバイクですよね。大事に乗っていくつもりです。

ＤＴが４ＥＵエンジンだったらもっと売れてたのかなー

>>962
そこまで拘るなら勝手にしろとしか言いようが無い。
そもそもメーターのスケールが足りないとか、そんなレベルの問題じゃない。
初めから純正流用だとか出る幕はない。

>>966
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ漏れ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｱﾝｶｰﾐｽだろ。わざわざはしゃぐな。

>>966 だけど実際、正確じゃないスピードメーターって嫌じゃない？　
スピードがちょっと狂ってるだけならまだいいけど、長距離走ったらオドメーターはけっこう違いでるからね。
せっかくのロングツーリングとか、どうせなら正確な距離知りたいじゃないか。

>>964
おめ！繋がってないのは気にしなくても大丈夫だよ。
乗っても弄っても色々遊べるバイクだし、末永く可愛がってやりなよー

>>969
あくまで"目安"だから自分はあんまり気にしないなぁ
"メーター読みで何キロくらいで給油"ってわかれば問題ないんじゃないかなぁと
まぁその辺は性分なんだろうねｗ

正確な距離ってどこまで精度のことを言うんだろうね。
タイヤの回転数だけで厳密な距離云々いうのがそもそもあやふや過ぎ。

バイクのタイヤというのは結構滑りながらグリップしているものだ。
自転車のタイヤはそれほど滑らないのかもしれないがな。

わかりやすい例であげると砂利路でタイヤが滑ればその分ずれるし。
舗装路でもブレーキの時はタイヤが２０％位の滑り率の時が一番効いているらしい。
減速中１０m車体が移動している間にタイヤは８m分転がってるという状態だな。
前輪と後輪では走る距離も違うよね（内輪差）

ラリー用のコンピュータだってタイヤの回転数だけじゃ正確に計算できないからナビゲーターがしょっちゅう補正入れてる

タイヤの回転数だけを厳密に計って、それで「正確な距離」とするのはちゃんちゃらおかしいな
そこまでこだわるほどバイクのタイヤってのはしっかり地面に食いついていないもんだ。

だからこその「速度計の許容誤差：上下５％」なわけだしな。

どうしても厳密な距離が知りたいのならＧＰＳでもつむがよろし。

トリップメーター欲しいよな
距離覚えとくのも面倒くさいから
タンク覗き込んで見えるか見えないかぐらいになったら入れてる
それでも４Lは入らないけどね

トリップのためにTWメータに換えた

>>973
俺も。

トリップの何が便利かってガスの残量推測が簡単なぐらいだな。
無いと困る。

ＴＷメーターに換装する前は何度交差点でガス欠こいたか。
リザーブにしてガスがキャブ落ちてくるのを待ってキックキック
焦ると落ちてくる前にキック始めちゃってパスパスカッコ悪いったらありゃしない(´･ω･｀)

メーター交換する時ってそれまでの走行距離はどうするんですか？
手回しで戻せるのかな。それとも気にしないことにするとか・・

俺は前のメーターの走行距離を書いたシール作って貼り付けてる。

>>976
漏れは気にしてない。
一応、外した奴も取っておいてあるからいつでも計算できるし。

なるほど。つーことは取り替えたメーターの表示になっちゃうってことですね。
とりあえず探してみようかな。トリップ便利そうだし。

ブレーキシュー交換しようと思ってるんですが、キタコ、純正、デイトナあたりで、利き、減り、鳴き、値段はどんな感じでしょうか？レスお願いします。

サービスデーター

バッテリ
GS の 6N4B-2A3 が標準。
オイルタンク容量　　1.3L
ガソリンタンク容量　8.5L
ミッションオイル　　700cc　　オーバーホール時は750cc
タイヤサイズ　　　　（前）2.50-19-4PR（後） 3.00-17-4PR　
空気圧　　　　　　　（前） 1.50kg/c�u（後）　1.75kg/c�u　　
　　　　　　　　　　
スパークプラグ　　　B7ES,B8ES, W22ES,W24ES,
プラグギャップ　　　0.7~0.8mm
ヒューズ容量　　　　10A　
ドライブチェン　　　 規格　　　DID420M　
　　　　　　　　　　 　 駒数　　　108　
　　　　　　　　　　　　張り具合　40~50mm

キャブレタ　　型式　　　　　　　　　　　　VM16SS　
　　　　　　　　メインジェット　　　　　　　 #100　
　　　　　　　　ジェットニードル　　　　　　4I5-4　
　　　　　　　　クリップ段数　　　　　　　　3段　
　　　　　　　　スロットルバルブ　　　　　2.0　
　　　　　　　　エアスクリュ戻し回数　　 1と3/4　
　　　　　　　　パイロットジェット　　　　　#22.5　
　　　　　　　　ニードルジェット　　　　　　D8　
　　　　　　　　スタータジェット　　　　　　#30　
　　　　　　　　油面高さ（H寸法）　　　　 19mm±1mm　
　　　　　　　　アイドリング回転数　　　　1300回転／毎分

３０ｋ制限が出来た頃の原付って、本当に原付自転車だったんだよ。

ジャリッ子は知らないと思うけど
自転車に芝刈り機の原動機付けたみたいな奴だったのだ。

だから３０ｋｍ／ｈ以上は本当に危険だったのだ。
だが、今の原付は原付とは言っても性能は向上し本当のバイクだからね。
その法律はもう時代遅れになっているのだよ。

免許取得の容易さから見て、速度規制は、免許取得して１年以内の初心者は３０ｋまで
その後は６０ｋまでとしても良いと思う。

２段階右折に就いては本人の判断に委ねるべきだね。

新スレ立てました
DT50についてみなさんどう思いますか…10台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176860938/

>>981は誤爆です。失礼しましたorz