【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ7【傑作】
1 ：７７４ＲＲ：
DTに興味無い方、アンチ2stの方は御退場下さい。
荒らし・粘着クンは完全スルーで。
前スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ6【傑作】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150467533/
荒らし・粘着クンは完全スルーで。
前スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ6【傑作】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150467533/
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2 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 09:15:48 ID:vbYUJ/f6
乙！
近年はユーザーも減りつつある・・・。
スレ住人も頭打ちか。
近年はユーザーも減りつつある・・・。
スレ住人も頭打ちか。
サンマルク
4 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 13:38:08 ID:NNllgptx
うちのDT125 34xのレギュレーターが逝ってしまいました
レギュレーターの配線の黄色は何か判る人います？
赤黒はバッテリーへ、白はジェネレーターのマイナスってのは判るんですけど…
レギュレーターの配線の黄色は何か判る人います？
赤黒はバッテリーへ、白はジェネレーターのマイナスってのは判るんですけど…
5 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 17:39:54 ID:GkQ5KXS/
>>4
CDIマグネトの黄／赤線につながる
CDIマグネトの黄／赤線につながる
6 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 17:44:06 ID:VZN3xnfv
乙>>1
乙です>>1
8 ：WR：2006/11/19(日) 01:07:33 ID:5CazeHcx
>>1
スレ立て乙
スレ立て乙
オークションってほしい物をリクエストできる仕組みがあればいいと思うんだけどなあ
あと あいらぶもたをフィルタできる機能がほしいｗ
個人出品と業者出品で、カテゴリー（というかブース）を分けてくれたらいいのにな。
誰か家に3ETの純正チャンバー転がしてる人いねがー
13 ：７７４ＲＲ：2006/11/20(月) 00:40:24 ID:gTaaOsNR
3XP用SUGOならある。
>>13
いくらなら売っていただけます？
いくらなら売っていただけます？
15 ：７７４ＲＲ：2006/11/20(月) 00:45:21 ID:Pk7FxX9E
雨でDT200に乗れなかった。
うんこちんちん。
うんこちんちん。
>>13
またレアな物をｗ
またレアな物をｗ
>>16
レア？
じゃぁ３ET用のSUGO、しかも製品前のテストチャンバーはもっとﾚｱだな。
製品とどう違うかっていうと、プレス成形じゃなく、輪切りの組み合わせ。
正直見た目は悪かったりするんだが ('A`)rz
レア？
じゃぁ３ET用のSUGO、しかも製品前のテストチャンバーはもっとﾚｱだな。
製品とどう違うかっていうと、プレス成形じゃなく、輪切りの組み合わせ。
正直見た目は悪かったりするんだが ('A`)rz
18 ：７７４ＲＲ：2006/11/20(月) 16:38:28 ID:nS74vJ4t
ｵﾏｴらのDTについてるレアパーツ自慢おながいします
>>17
現行プロスキルみたいな感じ？
現行プロスキルみたいな感じ？
20 ：７７４ＲＲ：2006/11/20(月) 19:40:44 ID:JtqXAfuG
紫の外装
125Rをモタ化してる
見ただけでは125Rとわからんレベルまできてしまった。
DR-Z買えるくらい金かけてしもたorz
見ただけでは125Rとわからんレベルまできてしまった。
DR-Z買えるくらい金かけてしもたorz
俺もすでに3XP新車で買えるぐらい3ETにつぎ込んでる
俺って( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
俺って( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
>>19
あんなに細かい輪切りじゃない
しかも溶接も丁寧じゃない
製品じゃないので防錆処理もされてなかったので、
オレのところに来た時にはすでに錆びてた。
で、ｶｯｺﾜﾘｲので黒く塗ったら、素人が適当にくっつけた
チャンバーみたいになってしまった(-ω-;)
あんなに細かい輪切りじゃない
しかも溶接も丁寧じゃない
製品じゃないので防錆処理もされてなかったので、
オレのところに来た時にはすでに錆びてた。
で、ｶｯｺﾜﾘｲので黒く塗ったら、素人が適当にくっつけた
チャンバーみたいになってしまった(-ω-;)
ランツァの純正チャンバーってどういう構造してるの？
後半のテーパーコーン部が二重化されてるみたいだけど、その部分の内側にはパンチングメタルやウールが入ったりしてますか？
ぶっちゃけ焼いたり洗浄液ぶっこんだりしても構造的には平気かってことなんですが。
後半のテーパーコーン部が二重化されてるみたいだけど、その部分の内側にはパンチングメタルやウールが入ったりしてますか？
ぶっちゃけ焼いたり洗浄液ぶっこんだりしても構造的には平気かってことなんですが。
25 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2006/11/20(月) 22:42:53 ID:XDX3XnTF
レアパーツ自慢か・・
0.25オーバーサイズピストン位か、 ぜんぜんレアじゃねええ
せっかくレストアした3ETもチャンバー無しでは走れんしなｗ
0.25オーバーサイズピストン位か、 ぜんぜんレアじゃねええ
せっかくレストアした3ETもチャンバー無しでは走れんしなｗ
SUGOクロスミッション入ってる
今ちょうどランツァのチャンバー清掃中です。
やっぱり複雑な構造なんでしょうかね・・・でも、水はアッサリ抜けるので、単純な構造ではないかと。
俺は何も考えずに、水酸化ナトリウム水溶液を突っ込んでしまいました。
さっき薬液を抜いて確認したところ、汚れは激落ちして熔接部分が見えるようになりました。
※メタルクリーンよりも水酸化ナトリウムを薬局で買ったほうが安いし効果も高いですよ。
やっぱり複雑な構造なんでしょうかね・・・でも、水はアッサリ抜けるので、単純な構造ではないかと。
俺は何も考えずに、水酸化ナトリウム水溶液を突っ込んでしまいました。
さっき薬液を抜いて確認したところ、汚れは激落ちして熔接部分が見えるようになりました。
※メタルクリーンよりも水酸化ナトリウムを薬局で買ったほうが安いし効果も高いですよ。
NaOHは気をつけないと皮膚が融けるよ～
素人にはお薦めできない。マジで。
素人にはお薦めできない。マジで。
>>28
メタルクリーンはいいよ
俺はパイプヒーターで65度に加熱して使った
小さな部品（YPVSバルブ等）ならヤマハ純正のキャブクリーナーが最強
一晩付け置きでカーボンの方から剥離してくる
取れないほど焼結したやつは表面を少し削ってまた漬ける
メタルクリーンはいいよ
俺はパイプヒーターで65度に加熱して使った
小さな部品（YPVSバルブ等）ならヤマハ純正のキャブクリーナーが最強
一晩付け置きでカーボンの方から剥離してくる
取れないほど焼結したやつは表面を少し削ってまた漬ける
34 ：７７４ＲＲ：2006/11/21(火) 19:14:45 ID:fKSt+6Dv
>>21
>>22
先日3FWAをゲットして、とりあえず3ETのフロントフォークはゲット
リアサスも3ETにする予定だけど、4TP外装にしたいとかモタ化したい
とかの妄想が膨らんで来てる。
やっぱり踏みとどまるべきなのだろうか…。
>>21のモタ化はどんな内容なのかキニナル
>>22
先日3FWAをゲットして、とりあえず3ETのフロントフォークはゲット
リアサスも3ETにする予定だけど、4TP外装にしたいとかモタ化したい
とかの妄想が膨らんで来てる。
やっぱり踏みとどまるべきなのだろうか…。
>>21のモタ化はどんな内容なのかキニナル
35 ：７７４ＲＲ：2006/11/22(水) 09:05:53 ID:G8FNDso7
猫も杓子もモタ化だな。せっかくのセクシーフォルムが台無し。
３ｘｐのリヤサスのロア側のブラケットって
インナーロッドから外せるの？
外せればボロボロになって消失したバンプラバー入れたい。
インナーロッドから外せるの？
外せればボロボロになって消失したバンプラバー入れたい。
バンプラバーは単体で部品出ないだろうから
クルマ用のを流用するんだけど・・
クルマ用のを流用するんだけど・・
38 ：７７４ＲＲ：2006/11/22(水) 10:26:46 ID:G8FNDso7
バンプラバーの劣化は根本的なOHの目安なわけだが。
ＯＨ出すならおすすめは？
40 ：WR：2006/11/22(水) 12:33:27 ID:G8FNDso7
値段も仕上がりもショップによってかなりバラツキがあるみたい。
オレは予算の関係で、バイク屋任せ（どこに出したかわからない）だったけど
元ハウスとか
http://www.mhproducts.com/main.html
ウィリー松浦さんとこ
http://www.wmatu.com/shop/index.html
なら、新品以上の動きになるはず（推測だけど）。
そんかわり値段も平均よりチョイ高めだと思う（←これも推測）。
ちなみに今年、サブマシンにしているリッターバイクのオーリンズを、スクーデリアオクムラでOHしてもらったんだけど、料金はたしか3万円代だったと思う。
オレは予算の関係で、バイク屋任せ（どこに出したかわからない）だったけど
元ハウスとか
http://www.mhproducts.com/main.html
ウィリー松浦さんとこ
http://www.wmatu.com/shop/index.html
なら、新品以上の動きになるはず（推測だけど）。
そんかわり値段も平均よりチョイ高めだと思う（←これも推測）。
ちなみに今年、サブマシンにしているリッターバイクのオーリンズを、スクーデリアオクムラでOHしてもらったんだけど、料金はたしか3万円代だったと思う。
時間が経ってラバーがボロくなっただけで
サスの動作自体は劣化していない
インナーのシールが硬化したりはしてるだろうがオイルが漏れてもいないのに
分解する気は無い。
で ロア側のブラケット部分って外れるの外れないの？(オイルとかガス抜け無しでってことで)
有識者キボウンヌ。
サスの動作自体は劣化していない
インナーのシールが硬化したりはしてるだろうがオイルが漏れてもいないのに
分解する気は無い。
で ロア側のブラケット部分って外れるの外れないの？(オイルとかガス抜け無しでってことで)
有識者キボウンヌ。
43 ：７７４ＲＲ：2006/11/22(水) 20:51:36 ID:m9zf7rTX
>>41
有識者の意味知ってる？
有識者なら、OHを勧めるだろ普通W
バンプラバーはサスの底突き状態からサスペンション本体を守る重要な役割を持ちます。
したがって、ここに少しでもヒビ割れがある場合、これはもうサスペンションの内容物の状態が危ういという事にもなります。
半年や一年ではヒビが入るなどという事は絶対にないからです。もしかしたらアウターにもキズがあり、サスペンションASSYでの交換になる可能性もあります。
バンプラバーの状態は長年メンテ無しで使われた場合のサスの内容物を予測するのにかなりのバロメーターになります。
以上。
有識者の意味知ってる？
有識者なら、OHを勧めるだろ普通W
バンプラバーはサスの底突き状態からサスペンション本体を守る重要な役割を持ちます。
したがって、ここに少しでもヒビ割れがある場合、これはもうサスペンションの内容物の状態が危ういという事にもなります。
半年や一年ではヒビが入るなどという事は絶対にないからです。もしかしたらアウターにもキズがあり、サスペンションASSYでの交換になる可能性もあります。
バンプラバーの状態は長年メンテ無しで使われた場合のサスの内容物を予測するのにかなりのバロメーターになります。
以上。
DT修理入院・・・
元気になって戻ってこいよ。
元気になって戻ってこいよ。
>>44
何があった？
何があった？
46 ：７７４ＲＲ：2006/11/23(木) 16:06:48 ID:qUzz+1NQ
>>43
ハァ？バンプラバー自体の経年劣化で割れた言ってるのに
何で勝手に底突きで割れたに脳内変換してるの？
>>42
㌧クスありが㌧ やっぱ調整ダイヤル付いてるからややこしそうだとは思ったが構造的に無理なんですね。
ハァ？バンプラバー自体の経年劣化で割れた言ってるのに
何で勝手に底突きで割れたに脳内変換してるの？
>>42
㌧クスありが㌧ やっぱ調整ダイヤル付いてるからややこしそうだとは思ったが構造的に無理なんですね。
>>45
自分で修理できない不具合になったから、
ついでにピストンとか交換しちゃおうかなと・・
そーいや漏れの3XPもバンプラバー粉砕してゴム塊を適当につけてる。
でもサス性能自体はおかしくないから放置してる。
自分で修理できない不具合になったから、
ついでにピストンとか交換しちゃおうかなと・・
そーいや漏れの3XPもバンプラバー粉砕してゴム塊を適当につけてる。
でもサス性能自体はおかしくないから放置してる。
48 ：７７４ＲＲ：2006/11/23(木) 16:33:46 ID:EB17Q+GK
49 ：７７４ＲＲ：2006/11/23(木) 16:45:46 ID:LXVPZwrj
>>46の読解力のなさに脱毛。
「底突きで割れた」なんて記述はどこにもないじゃんwww
よく免許とれたなｵﾏｴ。
親切にアドバイスしてんのに、逆ギレｲｸﾅｲ。
長文が苦手なようなので要約してあげるよ。
バンプラバーが経年変化などでバラバラになった場合、もうサスペンションの中身自体やばくなっているってこと。
理解できた？
「底突きで割れた」なんて記述はどこにもないじゃんwww
よく免許とれたなｵﾏｴ。
親切にアドバイスしてんのに、逆ギレｲｸﾅｲ。
長文が苦手なようなので要約してあげるよ。
バンプラバーが経年変化などでバラバラになった場合、もうサスペンションの中身自体やばくなっているってこと。
理解できた？
みんな金が無いのさ
金が有り余ってる連中は時間が無いのさ
金が有り余ってる連中は時間が無いのさ
52 ：49：2006/11/23(木) 16:53:26 ID:LXVPZwrj
↑
THX !
THX !
>>49
>>46の読解力のなさは認めるが、
バンプラバーの経年変化とサスペンションの中身自体がやばくなるってのには
因果関係は無い。
大体、ラバーと中身じゃ材質も違うし、中身が動くたびに底付きしてるわけでもない。
それぞれの働きにも関連はないだろ？
どんな考え方したら
>>バンプラバーが経年変化などでバラバラになった場合、もうサスペンションの中身自体やばくなっているってこと。
こんな適当な結論になるんだ？
>>46の読解力のなさは認めるが、
バンプラバーの経年変化とサスペンションの中身自体がやばくなるってのには
因果関係は無い。
大体、ラバーと中身じゃ材質も違うし、中身が動くたびに底付きしてるわけでもない。
それぞれの働きにも関連はないだろ？
どんな考え方したら
>>バンプラバーが経年変化などでバラバラになった場合、もうサスペンションの中身自体やばくなっているってこと。
こんな適当な結論になるんだ？
>>53
サスのオーバーホールをする時は大抵バンプラバーも交換するんだから、
バンプラバーが経年劣化しているってことは、それだけの期間サスは分解
されてないと考えることができるんじゃないかな。
1年や2年で劣化するようなものじゃないんだから、かなりの年数が経ってる
ことが推測されるよね。とするとオイルは劣化してるだろうし、ガスも抜けてる
ことは十分考えられる。
まあサスペンションオイルの経年劣化が気にならない人にはどうでも良いこと
だろうけどね。俺もよくわからないから、オイル漏れがない限りはそのまま乗り
続けるし。
サスのオーバーホールをする時は大抵バンプラバーも交換するんだから、
バンプラバーが経年劣化しているってことは、それだけの期間サスは分解
されてないと考えることができるんじゃないかな。
1年や2年で劣化するようなものじゃないんだから、かなりの年数が経ってる
ことが推測されるよね。とするとオイルは劣化してるだろうし、ガスも抜けてる
ことは十分考えられる。
まあサスペンションオイルの経年劣化が気にならない人にはどうでも良いこと
だろうけどね。俺もよくわからないから、オイル漏れがない限りはそのまま乗り
続けるし。
サイドスタンドのボルトが金属疲労で折れましたよ……orz
古い車両はメンテしてても壊れるから皆さんも気をつけてくれ。
古い車両はメンテしてても壊れるから皆さんも気をつけてくれ。
56 ：７７４ＲＲ：2006/11/23(木) 21:50:50 ID:/NWgcKUr
57 ：43：2006/11/23(木) 22:09:16 ID:ln5Sq9SD
>>53
43の
「バンプラバーはサスの底突き状態からサスペンション本体を守る重要な役割を持ちます～」
云々の一文て、>>40に貼ってあったウィリー松浦さんとこのサイトからの転載なんだけどね。
グッドコンディションを維持したいなら、スペシャリストの意見を受け入れるべき。
あくまでも素人整備、素人見立てを貫くなら勝手にすればいいと思うよ。
何せあんたのバイクなんだから。
43の
「バンプラバーはサスの底突き状態からサスペンション本体を守る重要な役割を持ちます～」
云々の一文て、>>40に貼ってあったウィリー松浦さんとこのサイトからの転載なんだけどね。
グッドコンディションを維持したいなら、スペシャリストの意見を受け入れるべき。
あくまでも素人整備、素人見立てを貫くなら勝手にすればいいと思うよ。
何せあんたのバイクなんだから。
58 ：3FW-0001XX：2006/11/23(木) 22:14:02 ID:MKnbG08D
バンプラバーが無くても大丈夫、林道に行かなければ。
スプリングが柔らかくなってても大丈夫、カーブが怖いダケ
ダンパー抜けてても大丈夫、コーナーの切り返しでリヤがフラフラするだけ。
でも10年以内には交換したほうがいいと思う。
２度目の交換したのに乗るヒマがない！
スプリングが柔らかくなってても大丈夫、カーブが怖いダケ
ダンパー抜けてても大丈夫、コーナーの切り返しでリヤがフラフラするだけ。
でも10年以内には交換したほうがいいと思う。
２度目の交換したのに乗るヒマがない！
59 ：43：2006/11/23(木) 22:14:19 ID:ln5Sq9SD
蛇足だとは思うけど、最後に。
コレも松浦さんところからの転載。
オイル漏れがあった場合は即座にオーバーホールしなくてはならないのは言うまでもありませんが、
長年使っているサスペンションはなるべく早めに手をうったほうがいいでしょう。
とくにリアサスのバンプラバーにひびなどが確認されている場合はすでに故障していると思って間違いありません。
修理が必要です。
バンプラバーはサスペンションに最も荷重がかかっている状態での最後のとりで的な部品です。
その部品が壊れているという事は、サス本体にすでに最大荷重がかかっているという事になるからです。
コレも松浦さんところからの転載。
オイル漏れがあった場合は即座にオーバーホールしなくてはならないのは言うまでもありませんが、
長年使っているサスペンションはなるべく早めに手をうったほうがいいでしょう。
とくにリアサスのバンプラバーにひびなどが確認されている場合はすでに故障していると思って間違いありません。
修理が必要です。
バンプラバーはサスペンションに最も荷重がかかっている状態での最後のとりで的な部品です。
その部品が壊れているという事は、サス本体にすでに最大荷重がかかっているという事になるからです。
60 ：７７４ＲＲ：2006/11/23(木) 22:25:39 ID:qAGqB5CX
３ＥＴのオーバーサイズピストンってどこかで手に入るのかな？
ＤＴ１２５ＲはＰＲＯＸ製のがあるけど・・・
ＤＴ１２５ＲはＰＲＯＸ製のがあるけど・・・
3ETのオーバーサイズピストンは、ヤマハはもう出荷してないだっけか。
SDR用ならワイセコが発売してたと思ったけどな…？
SDR用ならワイセコが発売してたと思ったけどな…？
>>56
すまんね。
さっきまでテレビ見てたのでね。
>>54
>1年や2年で劣化するようなものじゃないんだから・・・・
そうでしょう。
でもガスが抜けたら普通にわかるよ。
ま、結局オレも経年変化でラバーに多少ひびが入っても、
~~~~~~~~~~
ガス抜けやオイル漏れが無い限りそのまま乗っちゃうけどね。
>>59
>>バンプラバーはサスペンションに最も荷重がかかっている状態での最後のとりで的な部品です。
>>その部品が壊れているという事は、サス本体にすでに最大荷重がかかっているという事になるからです。
この場合バンプラバーの破損は、サスの底付きによる外的な力が加わったためと読める。
しかし>>49では
>>「底突きで割れた」なんて記述はどこにもないじゃんwww
>>バンプラバーが経年変化などでバラバラになった場合、もうサスペンションの中身自体やばくなっているってこと。
確かに>>43には「底突きで割れた」なんて記述はどこにもないが（だから>>53を書いた）、
なんか言ってることに一貫性が無ようだが？？
すまんね。
さっきまでテレビ見てたのでね。
>>54
>1年や2年で劣化するようなものじゃないんだから・・・・
そうでしょう。
でもガスが抜けたら普通にわかるよ。
ま、結局オレも経年変化でラバーに多少ひびが入っても、
~~~~~~~~~~
ガス抜けやオイル漏れが無い限りそのまま乗っちゃうけどね。
>>59
>>バンプラバーはサスペンションに最も荷重がかかっている状態での最後のとりで的な部品です。
>>その部品が壊れているという事は、サス本体にすでに最大荷重がかかっているという事になるからです。
この場合バンプラバーの破損は、サスの底付きによる外的な力が加わったためと読める。
しかし>>49では
>>「底突きで割れた」なんて記述はどこにもないじゃんwww
>>バンプラバーが経年変化などでバラバラになった場合、もうサスペンションの中身自体やばくなっているってこと。
確かに>>43には「底突きで割れた」なんて記述はどこにもないが（だから>>53を書いた）、
なんか言ってることに一貫性が無ようだが？？
>>61
YSPでは購入できたよ。注文したら次の日に届いた
YSPでは購入できたよ。注文したら次の日に届いた
あっそうか！
>>57=59は、ウィリー松浦さんとこのサイトから転載（オレは見つけられなかったが(*´д｀) したのはいいが、
読解力がなくって、サスの底付きによる破損と経年変化による破損がごっちゃになってるんだな。
偉そうに（>>49）書いてる場合じゃ無いよな。
>>57=59は、ウィリー松浦さんとこのサイトから転載（オレは見つけられなかったが(*´д｀) したのはいいが、
読解力がなくって、サスの底付きによる破損と経年変化による破損がごっちゃになってるんだな。
偉そうに（>>49）書いてる場合じゃ無いよな。
まったりスレなんだから噛み付きあいは他所でやってくれないか？
歳をとると気難しくなってくるから困るｗ
罵り合ってる連中って間違いなく不幸だよね
>>43,49がのエラそうな物言いが原因だな
70 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 08:53:42 ID:VGaphdNc
ロア側のブラッケットが外せるか訊いてるのに
ＯＨしろ言い続けるのは業者か読解力無いんだろ。
ＯＨしろ言い続けるのは業者か読解力無いんだろ。
71 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 08:55:28 ID:uwJ2gpbE
72 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 10:10:17 ID:Xf04KBmi
>>36
セコイ業者のアドバイスってよりも暴言だよ。そんなレスにはスルー！
暴言にいちいち対応するなんて時間のムダ。スレ汚しにしかならん。
ネット初心者には、たまに釣るられてやるのもいいかもしれないけど、
おかしな流れを助長することにもなりかねない。諸刃の剣。
つまらん意地や揚げ足とりで言い争っていても、何も解決しないでしょ。
ていうか、もうスレのレベルの低さがうかがい知れちゃうわけですよ。
したいやつは、ほかでやり合えばいいんです。みなさんも冷静になりましょう！
ネラーのお手本になるように！
セコイ業者のアドバイスってよりも暴言だよ。そんなレスにはスルー！
暴言にいちいち対応するなんて時間のムダ。スレ汚しにしかならん。
ネット初心者には、たまに釣るられてやるのもいいかもしれないけど、
おかしな流れを助長することにもなりかねない。諸刃の剣。
つまらん意地や揚げ足とりで言い争っていても、何も解決しないでしょ。
ていうか、もうスレのレベルの低さがうかがい知れちゃうわけですよ。
したいやつは、ほかでやり合えばいいんです。みなさんも冷静になりましょう！
ネラーのお手本になるように！
73 ：60：2006/11/24(金) 12:37:08 ID:yxRSGepT
61
パーツリストのオーバーサイズピストンの品番をそのまま注文
してもおｋってこと？
パーツリストのオーバーサイズピストンの品番をそのまま注文
してもおｋってこと？
とりあえずYSP行って
注文してもらったら？
注文してもらったら？
ランツァにタイミングライトあててみたが一定せずにばらつく。
2サイクルってこんなもんなんじゃない？とバイク屋は言っていたが、さて2サイクルはそれにどう関係するのか～？
誰かタイミングライトあててみた人居る？
2サイクルってこんなもんなんじゃない？とバイク屋は言っていたが、さて2サイクルはそれにどう関係するのか～？
誰かタイミングライトあててみた人居る？
朝走りage!
3ETを通勤に使ってますが、ヘッドランプが暗くて不満です。
他車種のレンズを流用等されている方いれば、マッチングを教えて欲しいです。
（HIDは予算の都合で×）
同年代の3FWは、1KTのレンズ移植をやっている人がいるのですが
3ETに関しては情報がほとんどありません orz
他車種のレンズを流用等されている方いれば、マッチングを教えて欲しいです。
（HIDは予算の都合で×）
同年代の3FWは、1KTのレンズ移植をやっている人がいるのですが
3ETに関しては情報がほとんどありません orz
3FWは初期型（小型ライト・タコメータなし・セルスタータなし）と
後期型（大型ライト・タコメータあり・セルスターターあり）があるよ。
3ETと互換性あるのは初期型の方。
1KTのが移植されてるのは、たぶん後期型。
セローW（セル付きセローのリアディスクモデル）が小型ライトで
65Wのガラスレンズ付きだけど、形状が微妙に合わなそう。
後期型（大型ライト・タコメータあり・セルスターターあり）があるよ。
3ETと互換性あるのは初期型の方。
1KTのが移植されてるのは、たぶん後期型。
セローW（セル付きセローのリアディスクモデル）が小型ライトで
65Wのガラスレンズ付きだけど、形状が微妙に合わなそう。
ﾗﾝﾂｧ、ｼｪﾙﾊﾟ、XR230、DR250でﾂｰﾘﾝｸﾞ行った時に
ﾗｲﾄみたら、ﾗﾝﾂｧ＝ｼｪﾙﾊﾟが小糸製でまったく同じ
XR230とDR250がｽﾀﾝﾚｰ製でこれもまったく同じ
他ﾒｰｶｰのｶｳﾙごと移植ありでは？
ﾗｲﾄみたら、ﾗﾝﾂｧ＝ｼｪﾙﾊﾟが小糸製でまったく同じ
XR230とDR250がｽﾀﾝﾚｰ製でこれもまったく同じ
他ﾒｰｶｰのｶｳﾙごと移植ありでは？
クレクレスマソ
ランツァのＦマスターシリンダーのサイズって11mmで合ってる？
ランツァのＦマスターシリンダーのサイズって11mmで合ってる？
皆さんレスありがとう。
カキコ後も各サイトやヤマハのパーツ検索ページ、
手持ちのパーツカタログ等いろいろ調べたのですが
3XPと3ETのレンズユニットはほぼ同じ物らしいという事が判りました。
以前、3XPにNSR(MC18?)のレンズを移植した例があったので
その辺を詳しく調査しようと思っています。
>>82
WR-F用はかっこいいですね。
しかし…色が合わない orz
カキコ後も各サイトやヤマハのパーツ検索ページ、
手持ちのパーツカタログ等いろいろ調べたのですが
3XPと3ETのレンズユニットはほぼ同じ物らしいという事が判りました。
以前、3XPにNSR(MC18?)のレンズを移植した例があったので
その辺を詳しく調査しようと思っています。
>>82
WR-F用はかっこいいですね。
しかし…色が合わない orz
DT125R(3FWA)中古を買って、今からお店に取りに行きます。
サブバイクにします。
ところで、寿命に関わらずエアクリーナーエレメントを替えてしまおう
と思って注文したのですが、ロードのエアクリーナーエレメントとは形が違って結果ビックリしました。
オフのはこんなのが多いのかな？
サブバイクにします。
ところで、寿命に関わらずエアクリーナーエレメントを替えてしまおう
と思って注文したのですが、ロードのエアクリーナーエレメントとは形が違って結果ビックリしました。
オフのはこんなのが多いのかな？
今日3FWで林道ツーリング逝ってきた。
ガレ道多かったけど、快適に走れて楽しかったよ。
帰ってきた後の洗車とタイヤ交換がちょっと面倒だけど・・・（；´Д｀）
>84
オフ車は大体あんな感じだね。
湿式でガワと骨が分離できて、
洗浄した後２ストオイル染みこませて再利用できるスタイル。
2stスクーターとか古いビジバイとかに、湿式エレメントは割と多いな。
砂塵が多い所では乾式よりも有利な面が有るんだろうね。
ガレ道多かったけど、快適に走れて楽しかったよ。
帰ってきた後の洗車とタイヤ交換がちょっと面倒だけど・・・（；´Д｀）
>84
オフ車は大体あんな感じだね。
湿式でガワと骨が分離できて、
洗浄した後２ストオイル染みこませて再利用できるスタイル。
2stスクーターとか古いビジバイとかに、湿式エレメントは割と多いな。
砂塵が多い所では乾式よりも有利な面が有るんだろうね。
DT125(3FW)にのって数ヶ月の初心者です。
タイヤパンクしてしまったので、ホイールはずして
バイクやでなおして戻ってきてつけようとしたら（リヤタイヤ）
ブレーキパッドがぺったんことくっついちゃってて、ドライバーを
つっこんでぐりぐり広げようとはしたんだけど、ブレーキディスクが
入る隙間までどうしてもひろげられないんだけど、簡単に広げる方法とか
どうやればいいの？初心者でもうしわけないだけど。
タイヤパンクしてしまったので、ホイールはずして
バイクやでなおして戻ってきてつけようとしたら（リヤタイヤ）
ブレーキパッドがぺったんことくっついちゃってて、ドライバーを
つっこんでぐりぐり広げようとはしたんだけど、ブレーキディスクが
入る隙間までどうしてもひろげられないんだけど、簡単に広げる方法とか
どうやればいいの？初心者でもうしわけないだけど。
>>86
１：キャリパーガード外してキャリパー左側のボルトを外す。
２：ボルトを抜いたらキャリパーサポートからキャリパーを外す。
キャリパー外せはパッドはキャリパーサポートに残ったままだから手で動かせるよ。
キャリパーはピストンを手で押して戻らない様なら、エア抜きのドレンボルトを少し緩めれば戻しやすくなる。
ホイールの脱着はキャリパー外してからの方が楽だよ。
１：キャリパーガード外してキャリパー左側のボルトを外す。
２：ボルトを抜いたらキャリパーサポートからキャリパーを外す。
キャリパー外せはパッドはキャリパーサポートに残ったままだから手で動かせるよ。
キャリパーはピストンを手で押して戻らない様なら、エア抜きのドレンボルトを少し緩めれば戻しやすくなる。
ホイールの脱着はキャリパー外してからの方が楽だよ。
>>83
3XP海苔だけど自家塗装して使ってるよ。H4ライト配線はブッタ切って繋げただけで無問題
>>86
ブレーキキャリパーのエア抜きボルト緩めてオイル抜きながらやるしかないね。勿論後でエア抜きしないかんがな。
3XP海苔だけど自家塗装して使ってるよ。H4ライト配線はブッタ切って繋げただけで無問題
>>86
ブレーキキャリパーのエア抜きボルト緩めてオイル抜きながらやるしかないね。勿論後でエア抜きしないかんがな。
>87,88,89
レスどうもです。
やっぱり、単にこじ広げるのはむずかしいみたいですね。
次回の休みに、キャリパーはずしてやってみます。
ありがとうございます。
レスどうもです。
やっぱり、単にこじ広げるのはむずかしいみたいですね。
次回の休みに、キャリパーはずしてやってみます。
ありがとうございます。
91 ：７７４ＲＲ：2006/11/26(日) 22:25:44 ID:x2RUIY2/
初めて乗ったバイクがDTで懐かしくなって来ちゃいまたが何か？
何でもないですが何か？
漏れはいつもパッドだけ外して、キャリパーとピストンに薄い木の板あてて、
大きなウォーターポンププライヤーで思い切り挟んで戻してる。
特にフルード抜いたりとかはしてないよ。
大きなウォーターポンププライヤーで思い切り挟んで戻してる。
特にフルード抜いたりとかはしてないよ。
>>94
え？指で簡単に戻るけど、ピストン？？
え？指で簡単に戻るけど、ピストン？？
96 ：3FW-0001XX：2006/11/27(月) 03:06:50 ID:BC+3I+ZW
>>95
うらやまし～
大きめのマイナスドライバー突っ込ん回してる（少しパッドにキズ…）
キャリパーのネジをはずすなら、ゴムブーツの中のグリスアップをしてはいかが？
グリス切れすると、パッドがナナメに減ってパッドのベースが……
うらやまし～
大きめのマイナスドライバー突っ込ん回してる（少しパッドにキズ…）
キャリパーのネジをはずすなら、ゴムブーツの中のグリスアップをしてはいかが？
グリス切れすると、パッドがナナメに減ってパッドのベースが……
97 ：WR：2006/11/27(月) 13:22:08 ID:g70MXz6P
ヤフオクで前後キャストホイール化したランツァを落札しました。
これから引き取りに行くのですが、メンテ上、前オーナーに聞いておくべきことみたいなのはありますか？
あと、普通の17インチスポークホイール仕様とでは、乗り味は異なるのでしょうか？
これから引き取りに行くのですが、メンテ上、前オーナーに聞いておくべきことみたいなのはありますか？
あと、普通の17インチスポークホイール仕様とでは、乗り味は異なるのでしょうか？
今だ！１００番ゲットォォｫｫ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
∧＿∧
｀｀) （ ´∀｀）
｀)⌒｀) ⊂ ⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈 〈＼ ＼
;;⌒｀)⌒｀) （＿_）（＿_）
ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ
>>83
88NSRのライトレンズを押し込んだライトカウル持ってるけど、H4はPH7に比べて盛大に
後に飛び出すので、配線やらコンデンサやら掻き分けないと収まらない
さらにNSRのライト位置にあわせてレンズカットされてるので配光がイマイチです
ARになるまえのCRMのレンズユニットもガラス製だった覚えあり
WRのは色が合わないなら塗ってしまえば終わりですｗ
ちなみにWRカウル入れるにはフェンダーもセットで変えないとかっこ悪くなりますｗ
88NSRのライトレンズを押し込んだライトカウル持ってるけど、H4はPH7に比べて盛大に
後に飛び出すので、配線やらコンデンサやら掻き分けないと収まらない
さらにNSRのライト位置にあわせてレンズカットされてるので配光がイマイチです
ARになるまえのCRMのレンズユニットもガラス製だった覚えあり
WRのは色が合わないなら塗ってしまえば終わりですｗ
ちなみにWRカウル入れるにはフェンダーもセットで変えないとかっこ悪くなりますｗ
>>102
セカンドとして確保
セカンドとして確保
>>102
俺に献上
俺に献上
パッドもどしかた、いろいろ手がありそうなので
もう少し試行錯誤してみます。
次に仕事が休みとれるのは当分先だから
気長にやります。
もう少し試行錯誤してみます。
次に仕事が休みとれるのは当分先だから
気長にやります。
106 ：７７４ＲＲ：2006/11/28(火) 21:40:00 ID:oae+NCjN
うちの3XP1はきょうから冬篭りです。
早く春よこい・・
早く春よこい・・
ＬＡＮＺＡのリアサスの取り外しを試みているのですが、別体式タンクがキャブと干渉して取れません。
一旦キャブを取り外さなければならないのでしょうか？
一旦キャブを取り外さなければならないのでしょうか？
>>107
つ「PPプライマー＋ウレタン塗料」
つ「PPプライマー＋ウレタン塗料」
んー、PPプライマー＋ウレタンでも
ぶつけた所や曲げたところが剥がれてみっともなくなるよ。
…って俺の使い方が間違ってるのか？orz
ぶつけた所や曲げたところが剥がれてみっともなくなるよ。
…って俺の使い方が間違ってるのか？orz
先日、実家で眠っていたDT90を入手したのですが、
バッテリーが逝っていたので、いっそバッテリーレス化したいと考えています。
ググってもバッテリー通販ばかりが掛かるので、ここで質問させてください。
作業の参考になるHPや、お勧めのパーツの情報等お持ちの方いらっしゃいましたら、
お願いします。
バッテリーが逝っていたので、いっそバッテリーレス化したいと考えています。
ググってもバッテリー通販ばかりが掛かるので、ここで質問させてください。
作業の参考になるHPや、お勧めのパーツの情報等お持ちの方いらっしゃいましたら、
お願いします。
>110
そりゃそうだろ。
ぶつけたり曲げたりしなきゃいいだけじゃん。
オフ車だからって転ばなきゃならないわけでもなしｗ
そりゃそうだろ。
ぶつけたり曲げたりしなきゃいいだけじゃん。
オフ車だからって転ばなきゃならないわけでもなしｗ
>>111
バッテリーの代わりに1万μファラッドくらいの電解コンデンサをつなぐだけ。
バッテリーがレギュレーターを兼ねているモデルの場合は、レギュレーター
を追加しないとコンデンサーが破壊されるので要注意。
アイドリング時に12Vなり6Vなりの電圧を発生してなければ、結局バッテリー
を積まないとまともに灯火類を駆動できないので、先に電圧を測った方が
良いと思う。
つうか自分で調べる気ないでしょ？
バッテリーの代わりに1万μファラッドくらいの電解コンデンサをつなぐだけ。
バッテリーがレギュレーターを兼ねているモデルの場合は、レギュレーター
を追加しないとコンデンサーが破壊されるので要注意。
アイドリング時に12Vなり6Vなりの電圧を発生してなければ、結局バッテリー
を積まないとまともに灯火類を駆動できないので、先に電圧を測った方が
良いと思う。
つうか自分で調べる気ないでしょ？
>113
情報ありがとうございます
素人考えで、車から外したホッ○イナズマで何とかなるんじゃないかと考えていましたが、
簡単ではなさそうですね。
情報ありがとうございます
素人考えで、車から外したホッ○イナズマで何とかなるんじゃないかと考えていましたが、
簡単ではなさそうですね。
DT125(3FW)に載っているんですけど、グリップヒーターつけてる人います？
発電容量が追い付くか心配なんですけど。。。
発電容量が追い付くか心配なんですけど。。。
俺も3FWに10000μFのコンデンサ付けてるが、ウインカーが回転上げてもまるで点かないな。
118 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2006/12/01(金) 00:36:38 ID:qBi0epUS
チャリが盗まれたので、足代わりに50ccバイクを検討中。
原付小僧だった当時に、友人の兄ちゃんに貸してもらった
DT50の感触が忘れらず、今更ながら情報集めてます。
こんなスレがあるとは驚きです。
ますます購入意欲が高まってきたんですが、
周りのバイク屋には見つからず・・・
(通販は考えていません）
横浜、川崎周辺で在庫の情報ないでしょうか？
予算は5～8万ぐらいです。
よろしくお願いします。
原付小僧だった当時に、友人の兄ちゃんに貸してもらった
DT50の感触が忘れらず、今更ながら情報集めてます。
こんなスレがあるとは驚きです。
ますます購入意欲が高まってきたんですが、
周りのバイク屋には見つからず・・・
(通販は考えていません）
横浜、川崎周辺で在庫の情報ないでしょうか？
予算は5～8万ぐらいです。
よろしくお願いします。
>119
こんなスレ、どころかDT50は専用スレさえも有るぞｗ
DT50についてみなさんどう思いますか…9台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160709320/
こんなスレ、どころかDT50は専用スレさえも有るぞｗ
DT50についてみなさんどう思いますか…9台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160709320/
121 ：７７４ＲＲ：2006/12/01(金) 09:16:41 ID:acO+SIQb
>>119
すれ違いだボケ
すれ違いだボケ
↑
ｴﾗそうだなﾊｹﾞ
ｴﾗそうだなﾊｹﾞ
DT200WRなんですがエンジンかけてしばらく走るとどんどんヘッドライトの光量が落ちてきてしまいにはウインカーもつかなくなります
これって何が原因なんでしょうか？
５ｋｍくらい走るとウインカーが点滅しなくなって最後につかなくなるんで電圧が足りないのかな、とも思ったんですが
最初は普通につくんです・・・
わかる方いますか？
これって何が原因なんでしょうか？
５ｋｍくらい走るとウインカーが点滅しなくなって最後につかなくなるんで電圧が足りないのかな、とも思ったんですが
最初は普通につくんです・・・
わかる方いますか？
そりはレクチファイヤ・レギュレータの故障でしょう。
俺の３ＦＷスゲーー！！
・・・さて、そろそろタイヤでも交換するか。
129 ：７７４ＲＲ：2006/12/02(土) 23:42:47 ID:vWUGBewM
ぜんぜん話がかみあわないですねｗｗｗｗｗｗｗｗ
オーストラリアの17才DT娘 (・∀・)ｲｲ!!
http://www.bikepics.com/members/stillblinkin/94dt200r/
オーストラリアの17才DT娘 (・∀・)ｲｲ!!
http://www.bikepics.com/members/stillblinkin/94dt200r/
>>129
そこ見た感想が、
「おお、水色3ETだ!!」「海外じゃ'94でも3ET売ってたのか」
「どこのサイレンサ？」
「プロテクターしる」「ゴム長って…」
というのはどうなんだろうか＞俺
こっちも水色3ETだ。
http://www.bikepics.com/members/stevisdt200r/94dt200r/
そこ見た感想が、
「おお、水色3ETだ!!」「海外じゃ'94でも3ET売ってたのか」
「どこのサイレンサ？」
「プロテクターしる」「ゴム長って…」
というのはどうなんだろうか＞俺
こっちも水色3ETだ。
http://www.bikepics.com/members/stevisdt200r/94dt200r/
トラクションコントロールの作動ってわかる？
どういう条件の時に感じる？
ちなみに俺はちょっとわからない。
どういう条件の時に感じる？
ちなみに俺はちょっとわからない。
132 ：７７４ＲＲ：2006/12/03(日) 18:55:01 ID:w2FMW7n8
突然すいません、最近知人から3XPをもらったんですが外装ってまだ手に入りますかね？
入る
>>132
プラ部品は大丈夫、ステッカーはほぼ全滅
プラ部品は大丈夫、ステッカーはほぼ全滅
136 ：７７４ＲＲ：2006/12/04(月) 00:25:45 ID:9tyral1+
>136
オレもダメ。 なので毎回毎回毎回毎回コンボボックスから選択・・・('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
しかもあれ、IEじゃないと動作しないんだよな。
部品図はデフォルトで妙にちっちゃいし、＜戻る＞も使えないし・・・
中途半端。 でも、無いよりマシだよねｗ
オレもダメ。 なので毎回毎回毎回毎回コンボボックスから選択・・・('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
しかもあれ、IEじゃないと動作しないんだよな。
部品図はデフォルトで妙にちっちゃいし、＜戻る＞も使えないし・・・
中途半端。 でも、無いよりマシだよねｗ
138 ：７７４ＲＲ：2006/12/04(月) 15:16:31 ID:yX234ohq
DT125RかTS125RかKDX125SRで迷ってます。
グーバイクの中古相場を見るとDTだけ飛びぬけて高いのですが何か特別な装備でもあるんですか？
個人的にDTは正立フォークがネックになっています。
グーバイクの中古相場を見るとDTだけ飛びぬけて高いのですが何か特別な装備でもあるんですか？
個人的にDTは正立フォークがネックになっています。
139 ：WR：2006/12/04(月) 16:04:02 ID:1+zK6viU
DT最終型はセル付いてるからかな。
TSは自爆装置完備なのが怖い。あと、倒立とはいえ全体的に意外と安っぽい。
KDXはよう知らんけど、林道やらレースで使い倒されたタマが多いんｼﾞｬﾈ？
TSは自爆装置完備なのが怖い。あと、倒立とはいえ全体的に意外と安っぽい。
KDXはよう知らんけど、林道やらレースで使い倒されたタマが多いんｼﾞｬﾈ？
>>139
>DT最終型はセル付いてるからかな。
この書き方は誤解を招くよ。
セルが無いのは最初の3FW1のみ。
それ以降の3FW5～3FWAまではセルとタコメーターが付く。
（3FW1はスピードメーターのみ）
>>138
倒立がネック…見た目重視ってなら仕方ないけど、
街乗りやちょっとした林道ツーリングでは特に不満を覚えることは無い。
>DT最終型はセル付いてるからかな。
この書き方は誤解を招くよ。
セルが無いのは最初の3FW1のみ。
それ以降の3FW5～3FWAまではセルとタコメーターが付く。
（3FW1はスピードメーターのみ）
>>138
倒立がネック…見た目重視ってなら仕方ないけど、
街乗りやちょっとした林道ツーリングでは特に不満を覚えることは無い。
あ、書き忘れたがDTはこの手の2stオフでは一番扱いやすく
燃費も良いほうだと思う。
（自分の3FW6は街乗りで25km/l、ツーリングで31km/lを記録した事もある）
扱いやすい＝エンジン特性がマイルドな感じという意味。
燃費も良いほうだと思う。
（自分の3FW6は街乗りで25km/l、ツーリングで31km/lを記録した事もある）
扱いやすい＝エンジン特性がマイルドな感じという意味。
DT125RとKDX125SRの両方持っていて乗ってるけど、KDXの方がはるかに速くて
軽い。でも所詮125。舗装路ではブレーキが効かなくて慢性的自殺。新車で買った
けど振動も酷い。
通勤、ツーリングやなにかに使うなら絶対DTがお奨め。正立だけどしなやかで
乗りやすいよ。
軽い。でも所詮125。舗装路ではブレーキが効かなくて慢性的自殺。新車で買った
けど振動も酷い。
通勤、ツーリングやなにかに使うなら絶対DTがお奨め。正立だけどしなやかで
乗りやすいよ。
143 ：WR：2006/12/04(月) 20:07:24 ID:Anlx2fpW
>>140
それはスマンかった。
それはスマンかった。
KDX…倒立サス、兎に角速いけどピーキーで若干扱いづらい。
同クラス最強という事で、ある意味定番車両。
タマ数は多いけど、ヤレてる車両が多数。
TS…中期型以降は倒立サス。しかし200の方が断然足の出来が良いという意見多数。
人によっては初期の正立の方が良いと言い切る人もいる。
足回りやラジエターなど200からの流用が定番。
エンジン自体の特性はDTとKDXの中間位かな。
扱いやすい割にパンチが結構強いエンジンだったよ。
但し、排気デバイス脱落→エンジンアボンの強烈な欠陥有り。
Γでは対策部品が出たが、TSでは結局最後まで出なかった。
その為か、タマ数無い割に車体が妙に安い。
生きてるタマ自体が少ない為か、200の流用部品も比較的入手しやすい。
定期的なデバイス分解点検が必須で、正直整備に自信がある人以外には余りお勧めできない。
DT…正立サス。4stの様なマイルドな特性で非常に扱いやすく、燃費も良い。
足回りなど200からの流用が定番。
ただし動いているタマ数が多い為か、オクの流用部品の競争率が高く入手しづらい。
排気デバイスは信頼性や耐久性に定評があり、整備もTSより格段にやりやすい。
長く維持するにはこれが一番いいと思う。
同クラス最強という事で、ある意味定番車両。
タマ数は多いけど、ヤレてる車両が多数。
TS…中期型以降は倒立サス。しかし200の方が断然足の出来が良いという意見多数。
人によっては初期の正立の方が良いと言い切る人もいる。
足回りやラジエターなど200からの流用が定番。
エンジン自体の特性はDTとKDXの中間位かな。
扱いやすい割にパンチが結構強いエンジンだったよ。
但し、排気デバイス脱落→エンジンアボンの強烈な欠陥有り。
Γでは対策部品が出たが、TSでは結局最後まで出なかった。
その為か、タマ数無い割に車体が妙に安い。
生きてるタマ自体が少ない為か、200の流用部品も比較的入手しやすい。
定期的なデバイス分解点検が必須で、正直整備に自信がある人以外には余りお勧めできない。
DT…正立サス。4stの様なマイルドな特性で非常に扱いやすく、燃費も良い。
足回りなど200からの流用が定番。
ただし動いているタマ数が多い為か、オクの流用部品の競争率が高く入手しづらい。
排気デバイスは信頼性や耐久性に定評があり、整備もTSより格段にやりやすい。
長く維持するにはこれが一番いいと思う。
ＲＭＸなんか倒立から正立にしたほうが速かったという話だし。
結局、フレーム強度とのバランスだよ。
結局、フレーム強度とのバランスだよ。
146 ：3FW-0001XX：2006/12/06(水) 01:11:50 ID:ieCLkHBD
>>146
エンジンのOHはどのくらいしたんですか？
2万キロごとぐらいで腰上だと思うのですが…。
最近DT125R(3FWA)を手に入れました。
前オーナーはオフを走っておらず、ぱっとみは綺麗です。
ですが、発売から7年もたっているといろいろ劣化していて
ほとんどの部品を交換なり、メンテしないと良い状態になりませんね。
ところでみなさんはオイルは何を使っていますか？
ギアオイルはモチュールのギアオイル(RS250の時フィーリングが良かったので)
にしようと思うのですが、エンジンオイルをどうしようか悩んでます。
ずっとレッド付近で回して、標準指定で大丈夫かなぁと。赤缶(RS)の方がいいかなと。
前オーナーはプラグを一番落として真っ黒、サイレンサー出口がドロドロだったのですが、
今はプラグを標準に戻し、サイレンサーに何も付かない状態です。
(プラグはエアクリーナー替えてから替え、まだ見てない)
エンジンのOHはどのくらいしたんですか？
2万キロごとぐらいで腰上だと思うのですが…。
最近DT125R(3FWA)を手に入れました。
前オーナーはオフを走っておらず、ぱっとみは綺麗です。
ですが、発売から7年もたっているといろいろ劣化していて
ほとんどの部品を交換なり、メンテしないと良い状態になりませんね。
ところでみなさんはオイルは何を使っていますか？
ギアオイルはモチュールのギアオイル(RS250の時フィーリングが良かったので)
にしようと思うのですが、エンジンオイルをどうしようか悩んでます。
ずっとレッド付近で回して、標準指定で大丈夫かなぁと。赤缶(RS)の方がいいかなと。
前オーナーはプラグを一番落として真っ黒、サイレンサー出口がドロドロだったのですが、
今はプラグを標準に戻し、サイレンサーに何も付かない状態です。
(プラグはエアクリーナー替えてから替え、まだ見てない)
3ETのサスの件でちょっと質問宜しいでしょうか…？
最近3ETのリアサスを中古で入手したのですが、
自分でオーバーホールしようとして中途で投げ出したのか、
スプリングのアッパーシートとバンプラバーが欠品していました。
アッパーシートは半月状の二つの部品の内、片側の一つしか残っていない状態です。
3XPのパーツカタログを事前にネットで見ていて、
3ETのリアサスもきっと部品がバラで手にはいるだろうと考えて購入したのですが…。
先日届いた3ETのパーツリストを見ると、
3ETも3FWと同じでassyでしか購入できないっぽい…orz。
最終的にはオーバーホールは業者に頼むつもりですが、
バンプラバーは兎も角、アッパーシートの欠品は後々致命的な事になるかもしれません…。
これらの部品…、特にアッパーシートについて、
3XP等他車の部品で流用できる物はあるでしょうか？
せめて、3XPのスプリング外径が分かれば、
流用できるかどうかのある程度の目安にはなるのですが…。
最近3ETのリアサスを中古で入手したのですが、
自分でオーバーホールしようとして中途で投げ出したのか、
スプリングのアッパーシートとバンプラバーが欠品していました。
アッパーシートは半月状の二つの部品の内、片側の一つしか残っていない状態です。
3XPのパーツカタログを事前にネットで見ていて、
3ETのリアサスもきっと部品がバラで手にはいるだろうと考えて購入したのですが…。
先日届いた3ETのパーツリストを見ると、
3ETも3FWと同じでassyでしか購入できないっぽい…orz。
最終的にはオーバーホールは業者に頼むつもりですが、
バンプラバーは兎も角、アッパーシートの欠品は後々致命的な事になるかもしれません…。
これらの部品…、特にアッパーシートについて、
3XP等他車の部品で流用できる物はあるでしょうか？
せめて、3XPのスプリング外径が分かれば、
流用できるかどうかのある程度の目安にはなるのですが…。
149 ：７７４ＲＲ：2006/12/06(水) 23:30:01 ID:EHBxyK7E
いきなりすいません今日知人から3XPをもらいました、エンジンとかは調子いいのですが外装がヒドイのでかえたいけど新品ってまだ手に入りますか？
151 ：3FW-0001XX：2006/12/06(水) 23:36:28 ID:ieCLkHBD
>>147
エンジン開けてません。通常のオイル、プラグ交換クーラント点検くらいです。
ショップでOHを頼んだが、異音もなく圧縮もあるしキック一発でかかるので弄らないほうがいいと言われました。
ダートは１万㌔以上走ってます、リアサスのリンク、スイングアームのベアリングは要注意です。初期形はステアリングのベアリングに持病があったけど後期はどう？
エンジンオイルは粕塗蝋留は絶対×
エンジン開けてません。通常のオイル、プラグ交換クーラント点検くらいです。
ショップでOHを頼んだが、異音もなく圧縮もあるしキック一発でかかるので弄らないほうがいいと言われました。
ダートは１万㌔以上走ってます、リアサスのリンク、スイングアームのベアリングは要注意です。初期形はステアリングのベアリングに持病があったけど後期はどう？
エンジンオイルは粕塗蝋留は絶対×
152 ：７７４ＲＲ：2006/12/07(木) 22:50:44 ID:yh+XKZ3O
ランツァを手に入れて幸せ。軽い、速い、乗りやすい。
そして手持ちのｋｓｒ１１０のよさも発見できた気がする。
そして手持ちのｋｓｒ１１０のよさも発見できた気がする。
>>151
なるほど。
ベアリングは。。。といってもまだ買ってからひと月立ってないので。
粕はロードでも入れたことないので入れるつもりはないです。
匂いが好きって人はいるみたいですが。
>>152
ハイオク+純正で十分な気がしてきました。
吸排気はいじらずノーマルで行くことを買う前から決めてましたので。
なるほど。
ベアリングは。。。といってもまだ買ってからひと月立ってないので。
粕はロードでも入れたことないので入れるつもりはないです。
匂いが好きって人はいるみたいですが。
>>152
ハイオク+純正で十分な気がしてきました。
吸排気はいじらずノーマルで行くことを買う前から決めてましたので。
155 ：７７４ＲＲ：2006/12/08(金) 02:10:52 ID:Pe8WfQXC
DT125RのライトをTZRのに変えるのが定番みたいですけど
そんなに明るさの変化実感できますか？
そんなに明るさの変化実感できますか？
>>154
はっきり実感できますよ。
はっきり実感できますよ。
>153
なぜか足回りはランツァよりKSR110の方が豪華なんだよな。
なぜか足回りはランツァよりKSR110の方が豪華なんだよな。
158 ：７７４ＲＲ：2006/12/08(金) 06:42:40 ID:A1V1wQpZ
159 ：７７４ＲＲ：2006/12/08(金) 14:06:05 ID:Pe8WfQXC
>153
漏れも4st125ccのロードバイクとかと一緒に3FW維持してるけど、
全く毛色の違うバイク持ってると（特に2stと4stの同排気量掛け持ち）、
お互いの良さがそれぞれ比べられて面白いんだよな。
同じ最高速度100〜120km/h台のバイクでも、
最高速度までに至るプロセスや、
コーナーでのアプローチの仕方とかが互いに全然違ってて、
両方とも乗ってて飽きない。
タイヤ履き替えれば林道にも気軽に行けるし、
4st250ccオフの誘惑を断ち切って買って、
本当に良かったと思ってるよ>3FW
漏れも4st125ccのロードバイクとかと一緒に3FW維持してるけど、
全く毛色の違うバイク持ってると（特に2stと4stの同排気量掛け持ち）、
お互いの良さがそれぞれ比べられて面白いんだよな。
同じ最高速度100〜120km/h台のバイクでも、
最高速度までに至るプロセスや、
コーナーでのアプローチの仕方とかが互いに全然違ってて、
両方とも乗ってて飽きない。
タイヤ履き替えれば林道にも気軽に行けるし、
4st250ccオフの誘惑を断ち切って買って、
本当に良かったと思ってるよ>3FW
161 ：153：2006/12/09(土) 00:57:37 ID:WJHmFQGa
>>160
そうなんですよ～
KSR110だけの時は、KSRのネガな部分しか頭になかったけど、
ランツァも手に入れたら、KSRの取り回しのよさ、ジャックナイフが簡単に出来る等
のそれまで当然と思っていた部分もありがたく感じるようになった。
そうなんですよ～
KSR110だけの時は、KSRのネガな部分しか頭になかったけど、
ランツァも手に入れたら、KSRの取り回しのよさ、ジャックナイフが簡単に出来る等
のそれまで当然と思っていた部分もありがたく感じるようになった。
162 ：７７４ＲＲ：2006/12/09(土) 01:10:39 ID:H1aZn27H
ジャックナイフが簡単にできるってどんな利点だよ？
163 ：７７４ＲＲ：2006/12/10(日) 01:10:55 ID:y/C8ThPr
DT125Rってメットホルダーないんですか？？？
左後、ウインカーのそばに無ければレースにでも使うため外したものと思われます。
ウイリーなら猿Ｒ
おぢさんでも桶
誰もイナイ…
おぢさんでも桶
誰もイナイ…
ドナドナした猿Ｒ
ジャックナイフも大得意…だった。
日没だ…
ジャックナイフも大得意…だった。
日没だ…
>>167
チョイノリのオプション・メットホルダーですね。俺も愛用してます
チョイノリのオプション・メットホルダーですね。俺も愛用してます
169 ：７７４ＲＲ：2006/12/11(月) 09:45:37 ID:lJMmmm4j
DT125Rの黒のカウルがほしいんだけど
そうなると3FW1のになるんだけどまだ取り寄せれるかな。。
そうなると3FW1のになるんだけどまだ取り寄せれるかな。。
170 ：７７４ＲＲ：2006/12/11(月) 15:01:05 ID:J5hTFzoD
>>169
YAMAHAのHPで検索すべし
YAMAHAのHPで検索すべし
171 ：７７４ＲＲ：2006/12/11(月) 21:42:52 ID:BgJVm0jD
DT200WRとWR250Fってどっちが速いんですか？
外見は断然WR250Fが好みだし値段も５０万以下で手に入りそうだし。
ただ４ストってのが気になるんですよね。
ちなみに身長は１８０あるので足付は問題無いです。
外見は断然WR250Fが好みだし値段も５０万以下で手に入りそうだし。
ただ４ストってのが気になるんですよね。
ちなみに身長は１８０あるので足付は問題無いです。
>171
そりゃあ、このスレでそれを聞いたら「DTのほうが速い」と言うしかないわなｗ
そりゃあ、このスレでそれを聞いたら「DTのほうが速い」と言うしかないわなｗ
173 ：７７４ＲＲ：2006/12/11(月) 22:05:36 ID:lJMmmm4j
>>170
古すぎて3FW1は検索できないんですよね。。91年以降？くらいに発売したものしか検索できないそうです。
古すぎて3FW1は検索できないんですよね。。91年以降？くらいに発売したものしか検索できないそうです。
174 ：７７４ＲＲ：2006/12/11(月) 22:07:53 ID:WrxFLK3O
>>171
なら、WR買え。
なら、WR買え。
>>171
間を取ってWR250Zにしろ
間を取ってWR250Zにしろ
177 ：3FW-0001XX：2006/12/12(火) 00:08:34 ID:i27vJI1N
古すぎて…
誰かに言ってやりたい。
誰かに言ってやりたい。
178 ：７７４ＲＲ：2006/12/12(火) 16:46:15 ID:tPvqJIhT
リアキャリアを純正以外のつけてる人いる？
179 ：3FW-0001XX：2006/12/12(火) 16:54:28 ID:i27vJI1N
キ〇マ?誰が見ても純正にしか見えないのが付いてます。
180 ：７７４ＲＲ：2006/12/12(火) 23:00:46 ID:tPvqJIhT
やっぱり純正よりもでかいのとかごついのはないんですね、、キャリア
なんだろう、ガンメタの、横に取っ手がくっついてるヤツ付けました。ランツァ。
182 ：７７４ＲＲ：2006/12/13(水) 19:27:46 ID:RYiZQmOD
Fスプロケ1丁age
３ＦＷなんですけど、みなさんスプロケって前後どれくらいにしてます？
16-55ってよく聞きますがあれってギアチェンジ忙しくなりますよね？
16-55ってよく聞きますがあれってギアチェンジ忙しくなりますよね？
ヨーロッパYMAHAのDT125Xに乗ってる人いませんか？整備性や乗り心地、アフターパーツ入手しやすいのかな？
かなり気になってるんだけど。
かなり気になってるんだけど。
>>184
確か車両価格＝70万位するんだっけか…
確か車両価格＝70万位するんだっけか…
186 ：3FW-0001XX：2006/12/14(木) 00:22:58 ID:v28xyYSN
187 ：７７４ＲＲ：2006/12/14(木) 11:07:03 ID:WCUJK4Uz
サービスマニュアルって3FW5以降は一冊でまとまったのでてないの？
188 ：７７４ＲＲ：2006/12/14(木) 20:14:15 ID:wKC6Z/0c
3FW5なんてないと思う（PLには載ってない）けど、3FW6以降は電装の部分が
別に出てる。一緒のは見たこと無い。
別に出てる。一緒のは見たこと無い。
>>188
187ではないのですが、3FWAだと
http://www.ysgear.co.jp/mc/maint.html
の
http://www.ysgear.co.jp/mc/manual/list.pdf
から探して、下の2つがあればいいんですかね?
BS S/マニュアルQQSCLT0003FW DT12/25R 3FW1-9/3ET1 S/マニュアル3FW2819701 3,990 3,800
BS S/マニュアルQQSCLT0103FW DT125R 3FW6-9 S/マニュアル3FW2819705 1,050 1,000
187ではないのですが、3FWAだと
http://www.ysgear.co.jp/mc/maint.html
の
http://www.ysgear.co.jp/mc/manual/list.pdf
から探して、下の2つがあればいいんですかね?
BS S/マニュアルQQSCLT0003FW DT12/25R 3FW1-9/3ET1 S/マニュアル3FW2819701 3,990 3,800
BS S/マニュアルQQSCLT0103FW DT125R 3FW6-9 S/マニュアル3FW2819705 1,050 1,000
190 ：７７４ＲＲ：2006/12/15(金) 01:00:17 ID:+bAzRpyg
3FW1のカウルってもちろん3FW8につきますよね？
191 ：７７４ＲＲ：2006/12/15(金) 03:33:04 ID:wnlTQdz5
メーターステーとメーターを3FW1のに変えればポンでいけるよ。
192 ：７７４ＲＲ：2006/12/15(金) 05:04:46 ID:+bAzRpyg
>>191
シュラウドとサイドカバーとリアフェンダーだけを交換する予定なんでポンでいけますね
シュラウドとサイドカバーとリアフェンダーだけを交換する予定なんでポンでいけますね
194 ：７７４ＲＲ：2006/12/16(土) 18:11:27 ID:SyBoDNjP
ランツァのメットホルダー落とした！（と思う！）
もともと振動激しいし、キーシリンダの動きが渋く、ガチャガチャこき使ったのが拙かった。
にしても、ボルト一本で固定してあるのはマズいだろう。
もともと振動激しいし、キーシリンダの動きが渋く、ガチャガチャこき使ったのが拙かった。
にしても、ボルト一本で固定してあるのはマズいだろう。
196 ：７７４ＲＲ：2006/12/16(土) 18:44:31 ID:9z/oCwRy
アチェルビスのサイクロップつけてる人いる？
良さそうだけどどうなん？てか配線的にはつくんかな
良さそうだけどどうなん？てか配線的にはつくんかな
>>194
運行前点検の義務を怠ってメーカーに責任を転嫁すんのか。普段から酷使している
意識があるならネジロックでも塗って対策しておけばいいのに。
と、ナンバープレートやキックペダルを何回も落としている俺は思うのであった。
運行前点検の義務を怠ってメーカーに責任を転嫁すんのか。普段から酷使している
意識があるならネジロックでも塗って対策しておけばいいのに。
と、ナンバープレートやキックペダルを何回も落としている俺は思うのであった。
>>194
あの無理な設計で何度メットを地面に落としたことか・・・
あの無理な設計で何度メットを地面に落としたことか・・・
199 ：７７４ＲＲ：2006/12/17(日) 00:29:45 ID:FLHsSnfV
よし、お前ら、運行前点検の項目増やしたそ゛。
うんこ前点検
その1：ケツ拭き紙を用意
その1：ケツ拭き紙を用意
(ﾟ⊿ﾟ)ﾂﾏﾝﾈ
俺のランツァのメットホルダーも最近行方不明に。でも前から引っ掛けるだけで鍵はかけてなかったから
代用としてダイヤル式のカラビナを使ってます。簡易ロックとしても使えるので気に入ってます(気休めですがね
代用としてダイヤル式のカラビナを使ってます。簡易ロックとしても使えるので気に入ってます(気休めですがね
うちのランツァもメットホルダーなくなった。
落下タイマーでも付いてんのかね？
落下タイマーでも付いてんのかね？
この前初めてランツァでこけました。オフ車て転んでも壊れないてマジですね。
前フェンダーとか折れ曲がってたのに、落ち着いて見てみると擦り傷しかはいってないし。
俺の膝以外どこにもヒビも入ってないしorz
前フェンダーとか折れ曲がってたのに、落ち着いて見てみると擦り傷しかはいってないし。
俺の膝以外どこにもヒビも入ってないしorz
それじゃフェンダーが壊れたほうが安かったなｗ
レプリカなんか立ちゴケだけで泣きそうになるもん
オフはグリップエンド式ハンドガード追加だけでもっとこけフリーになる
ただ、樹脂の舗装擦り傷は直しにくいが
オフはグリップエンド式ハンドガード追加だけでもっとこけフリーになる
ただ、樹脂の舗装擦り傷は直しにくいが
ガード類はガードしてくれる部分の代償としてフレームに負担が掛かるよ。
昔からあるヤマハ純正じゃダメ？
（ワイズギアからブラッシュガードって商品名で出てる）
（ワイズギアからブラッシュガードって商品名で出てる）
>>208
そういう代償もあるのですか・・でもフレームになんで負担かかるのか調べてみます。
>>209
前に見たことあります！それ。注文しようと思ってたんですけど、グリップエンド式
じゃないと見た目頼りないんで迷ってたんですよ。安いから試してみようかな。
そういう代償もあるのですか・・でもフレームになんで負担かかるのか調べてみます。
>>209
前に見たことあります！それ。注文しようと思ってたんですけど、グリップエンド式
じゃないと見た目頼りないんで迷ってたんですよ。安いから試してみようかな。
211 ：７７４ＲＲ：2006/12/20(水) 00:09:04 ID:ol2WOQfw
バークバスターでもフレームまでダメージなんて逝かないと思うぞ。
いや、ダメージあるようなクラッシュなら、ハンドガードあるなし以前の問題だろ。W
オレはアチェのラリーブッシュガードつけてるけど、風防効果はほとんど無いね。
スポイラー追加すれば若干違うかもしれんが。
いや、ダメージあるようなクラッシュなら、ハンドガードあるなし以前の問題だろ。W
オレはアチェのラリーブッシュガードつけてるけど、風防効果はほとんど無いね。
スポイラー追加すれば若干違うかもしれんが。
212 ：７７４ＲＲ：2006/12/20(水) 00:17:35 ID:ahP5CynP
エンジンガードつけて転倒したら
エンジンは無傷だったが
フレームがまがってしまった事例をしっている。
エンジンは無傷だったが
フレームがまがってしまった事例をしっている。
213 ：７７４ＲＲ：2006/12/20(水) 01:19:00 ID:ol2WOQfw
え？ハンドルガードの話じゃないの？
>>211
やっぱり風防効果は期待できないですね。アチェルビスかっこいいんだけどなー
>>212
エンジンガードてフレームに直付けなんですか。そりゃダメージ逃げないですね。
ハンドルガードはまだ影響少なそうですが。
とりあえず純正買ってみます。ありがとうございました
やっぱり風防効果は期待できないですね。アチェルビスかっこいいんだけどなー
>>212
エンジンガードてフレームに直付けなんですか。そりゃダメージ逃げないですね。
ハンドルガードはまだ影響少なそうですが。
とりあえず純正買ってみます。ありがとうございました
エンジンガード（スキッドプレート）の話が出てるけど、
3FWって社外のエンジンガード全く見かけないけど、
ランツァとか3XPの香具師って流用できないのかな？
欧州ヤマハだと純正でも出てるけど、なかなか入手は困難そう。
ホンダだと国内で生産やってる香具師は部品番号さえ分かれば、
国内部販で取り寄せ可能なんだけどね…。
3FWって社外のエンジンガード全く見かけないけど、
ランツァとか3XPの香具師って流用できないのかな？
欧州ヤマハだと純正でも出てるけど、なかなか入手は困難そう。
ホンダだと国内で生産やってる香具師は部品番号さえ分かれば、
国内部販で取り寄せ可能なんだけどね…。
217 ：７７４ＲＲ：2006/12/21(木) 10:09:29 ID:mt0hDCya
83年式のDT125が家にあるんですが、加速はいいけど、ブレーキが効かないんで、他車の足周り流用したいと思います！
DT125RやDT200などの足周りはポンでいけますかね？
DT125RやDT200などの足周りはポンでいけますかね？
218 ：７７４ＲＲ：2006/12/21(木) 10:31:22 ID:dALoHFHg
DT125Rのブレーキも死ぬほど効かないから変えても意味ないよ。
125Xの足周りにすれば大分変わるんじゃね？
125Xの足周りにすれば大分変わるんじゃね？
219 ：７７４ＲＲ：2006/12/21(木) 17:41:09 ID:mt0hDCya
前後ドラムなんで、出来ればディスク化したいんですよね！
125Xの足周りはポンで付けれるでしょうか？
125Xの足周りはポンで付けれるでしょうか？
>>219
フロントはフォーク等一式交換で何とかなるかもしれない。
リアはマスターシリンダーの取り付けがネックだ。
それ以前にスイングアームがすんなり付くのか疑問。
付いたとしてもチェーンラインとかいろいろ…
フロントはフォーク等一式交換で何とかなるかもしれない。
リアはマスターシリンダーの取り付けがネックだ。
それ以前にスイングアームがすんなり付くのか疑問。
付いたとしてもチェーンラインとかいろいろ…
221 ：７７４ＲＲ：2006/12/21(木) 22:47:19 ID:h7m49Reh
3FW7を先日買ったんですけど不可解なところがあるので良かったら
アドバイスお願いします。。
ニュートラルにするとメーターのエンジンオイルマークが光るんですけど普通なんですかね？？
それとチョークレバーも引っ張っても手を離したら引っ込むんですけど。。。
アドバイスお願いします。。
ニュートラルにするとメーターのエンジンオイルマークが光るんですけど普通なんですかね？？
それとチョークレバーも引っ張っても手を離したら引っ込むんですけど。。。
オイルランプは正常
チョークは異常
チョークは異常
かぶりましたね。失礼
いえいえ、詳しくありがとうございます。
>>189誰か回答ぷりーず
（´・ω・`）知らんがな
>>226
そんなに心配なら何故YAMAHAに聞かないの？
SMなんてその名の通りで、ある程度わかった人向けに書いてある。
誤記があってもちゃんと対応できる人ともいえる。
パーツの細かい改訂なんて全く書いてないしね。
書いてあることを鵜呑みにしてしまうようなら、買っても良いこと
ばかりではない。
こと細かく書いてなければ作業ができない人は買っても無駄かも？
写真と違うじゃないか！ってこともあるよ。普通実際バイクを弄って
いる人はこの辺大丈夫だと思うけど・・・・・・・・。
そんなに心配なら何故YAMAHAに聞かないの？
SMなんてその名の通りで、ある程度わかった人向けに書いてある。
誤記があってもちゃんと対応できる人ともいえる。
パーツの細かい改訂なんて全く書いてないしね。
書いてあることを鵜呑みにしてしまうようなら、買っても良いこと
ばかりではない。
こと細かく書いてなければ作業ができない人は買っても無駄かも？
写真と違うじゃないか！ってこともあるよ。普通実際バイクを弄って
いる人はこの辺大丈夫だと思うけど・・・・・・・・。
>>228
釣られるなよ
釣られるなよ
230 ：3FW-0001XX：2006/12/22(金) 00:16:33 ID:04O3SCbT
>>221
チョークを｢カチッ｣っと音がするまで引いていますか？
チョークを｢カチッ｣っと音がするまで引いていますか？
231 ：７７４ＲＲ：2006/12/22(金) 00:50:33 ID:x9xEaT4O
>>222
>>223
ありがとうございます。とりあえずニュートラルのほうは正常で。。
>>230
「カチッ｣って音はならないんですが、、引っこ抜く気かってぐらい
引っ張ってみたりはしました。音がするものなんですね。。
明日チョークワイヤーでもいじってみようかな。。
みなさんありがとうございます。
今までDTのカウルをヤスリがけしまくってました。明日色塗ります♪
>>223
ありがとうございます。とりあえずニュートラルのほうは正常で。。
>>230
「カチッ｣って音はならないんですが、、引っこ抜く気かってぐらい
引っ張ってみたりはしました。音がするものなんですね。。
明日チョークワイヤーでもいじってみようかな。。
みなさんありがとうございます。
今までDTのカウルをヤスリがけしまくってました。明日色塗ります♪
なんだかオイルポンプのケースのところから
ヤマハオートルーブオイルが漏れるんですが（特にエンジン駆け始め）
これは結局オイルポンプ全とっかえコースなんですかね。ランツァ2。
ヤマハオートルーブオイルが漏れるんですが（特にエンジン駆け始め）
これは結局オイルポンプ全とっかえコースなんですかね。ランツァ2。
>>217
足周り換装するぐらいの資金と労力があるならDT125R買った方が早いと思われ
つか足周りやエンジンなんかは基本的にポン付け出来ない物だと認識した方が良いぞ。
足周りの換装したいなら先ずは寸法の摺り合わせから。
インナー径やフォーク長、幅やオフセット量等を調べて、同寸に近い物を選択。
じゃないと仮に付いたとしてもまともに走行出来ない車両になる危険がある。
足周り換装するぐらいの資金と労力があるならDT125R買った方が早いと思われ
つか足周りやエンジンなんかは基本的にポン付け出来ない物だと認識した方が良いぞ。
足周りの換装したいなら先ずは寸法の摺り合わせから。
インナー径やフォーク長、幅やオフセット量等を調べて、同寸に近い物を選択。
じゃないと仮に付いたとしてもまともに走行出来ない車両になる危険がある。
>217
漏れもいきなり流用を考えるのはあんまりお勧めしません…。
まず、シューをベスラの溝付きか純正新品に交換してみて、
ドラムの各部品にグリスアップをしてみてはどうでしょうか？
ワイヤー式の機械ドラムはちゃんと整備しないと本来の利きが発揮できませんよ。
シューの残量が減ってるだけでも急激にフィールが悪化してしまいます。
構造が簡単で各社大体共通故に、慣れれば前後とも非常に簡単に分解整備できるようになりますので、
これを機に自分で覚えるつもりでやってみてはどうでしょう？
あと、油圧ディスクとはブレーキフィールが根本的に違う事を
考慮した運転するだけでもだいぶ変わってきますよ。
油圧ディスクが小さい力でも「ONかOFFか」的な制動を示すのに対して、
ワイヤードラムは基本的に握力の強弱で利きをコントロールする事が
前提の作りしてますので…。
だから、ガレた林道の下りなどで比較的低速でトコトコ走っていく時などは、
ディスクよりもむしろドラムの方がロックしにくくて楽だったりします。
手は疲れますけど…。
漏れもいきなり流用を考えるのはあんまりお勧めしません…。
まず、シューをベスラの溝付きか純正新品に交換してみて、
ドラムの各部品にグリスアップをしてみてはどうでしょうか？
ワイヤー式の機械ドラムはちゃんと整備しないと本来の利きが発揮できませんよ。
シューの残量が減ってるだけでも急激にフィールが悪化してしまいます。
構造が簡単で各社大体共通故に、慣れれば前後とも非常に簡単に分解整備できるようになりますので、
これを機に自分で覚えるつもりでやってみてはどうでしょう？
あと、油圧ディスクとはブレーキフィールが根本的に違う事を
考慮した運転するだけでもだいぶ変わってきますよ。
油圧ディスクが小さい力でも「ONかOFFか」的な制動を示すのに対して、
ワイヤードラムは基本的に握力の強弱で利きをコントロールする事が
前提の作りしてますので…。
だから、ガレた林道の下りなどで比較的低速でトコトコ走っていく時などは、
ディスクよりもむしろドラムの方がロックしにくくて楽だったりします。
手は疲れますけど…。
なにげなくﾗｼﾞｴｰﾀｰｷｬｯﾌﾟ開けたらｸｰﾗﾝﾄにｵｲﾙが混じってる・・
ほったらかしはﾔﾊﾞｲ？
ほったらかしはﾔﾊﾞｲ？
>>234
>油圧ディスクが小さい力でも「ONかOFFか」的な制動を示すのに対して、
>ワイヤードラムは基本的に握力の強弱で利きをコントロールする事が
>前提の作りしてますので…。
ドラムブレーキの方がセルフサーボ効果のせいで効き始めにおいては
「ONかOFFか」に近い効き方をするけどなー・・・
握力に対するブレーキ力変化はディスクの方がリニアでコントロール
しやすいと思うのですがどうでせう？
今時フロントドラムのバイク乗ってる人は少数派だから、比較できる人は
少ないかな。
>油圧ディスクが小さい力でも「ONかOFFか」的な制動を示すのに対して、
>ワイヤードラムは基本的に握力の強弱で利きをコントロールする事が
>前提の作りしてますので…。
ドラムブレーキの方がセルフサーボ効果のせいで効き始めにおいては
「ONかOFFか」に近い効き方をするけどなー・・・
握力に対するブレーキ力変化はディスクの方がリニアでコントロール
しやすいと思うのですがどうでせう？
今時フロントドラムのバイク乗ってる人は少数派だから、比較できる人は
少ないかな。
237 ：221：2006/12/22(金) 13:25:29 ID:x9xEaT4O
今日あらためてチョークを見てみたらワイヤーなんてないですね。。笑
チョークは洗濯バサミ持参になりそう。。
チョークは洗濯バサミ持参になりそう。。
238 ：７７４ＲＲ：2006/12/22(金) 14:26:07 ID:KovUWkB9
ストッパーが破損してるだけだね
239 ：７７４ＲＲ：2006/12/22(金) 18:10:37 ID:svAysPEj
>>236
正解。
>>234は素人だな。
制動力に関してはディスクよりドラムの倍力作用のほうが強力。
ただし熱問題や微妙なコントロールはディスクのほうが上。
街乗りや林道ツーならドラムのほうが良く止まるよ。
逆にレースで酷使するならディスク。
正解。
>>234は素人だな。
制動力に関してはディスクよりドラムの倍力作用のほうが強力。
ただし熱問題や微妙なコントロールはディスクのほうが上。
街乗りや林道ツーならドラムのほうが良く止まるよ。
逆にレースで酷使するならディスク。
【ｳﾎｯ】ｸﾘｽﾏｽﾂｰﾘﾝｸﾞ2006 in東京Vol.2【ｱｯｰ!】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165911209/
お前ら、予定がないなら参加しろ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165911209/
お前ら、予定がないなら参加しろ
>>239
中々わかってらっしゃる。
モトクロッサーがドラムからディスクに変わり始めた頃、
某メーカーのテスト課では、市販レーサーがすでにディスクなのに、
テスト課の連中はドラムで全日本に出てた。
テスト課では、ブレーキパネルにシューを組み付けた状態で旋盤に掛けて
芯出しして使ってた。
俺も芯出ししたドラムに乗ったが、ただ組み付けたものとは、フィーリングも
効きも全く別物で感激した事を覚えてる。
良く整備されたドラムブレーキは、セルフサーボ効果と相まって、
同クラスのディスクブレーキより制動力は上なのです。
しかし、熱的に苦しいのは周知の通りです。
テスト課でも終盤戦には、全車が改良されたディスクブレーキ
装着車になりました。
中々わかってらっしゃる。
モトクロッサーがドラムからディスクに変わり始めた頃、
某メーカーのテスト課では、市販レーサーがすでにディスクなのに、
テスト課の連中はドラムで全日本に出てた。
テスト課では、ブレーキパネルにシューを組み付けた状態で旋盤に掛けて
芯出しして使ってた。
俺も芯出ししたドラムに乗ったが、ただ組み付けたものとは、フィーリングも
効きも全く別物で感激した事を覚えてる。
良く整備されたドラムブレーキは、セルフサーボ効果と相まって、
同クラスのディスクブレーキより制動力は上なのです。
しかし、熱的に苦しいのは周知の通りです。
テスト課でも終盤戦には、全車が改良されたディスクブレーキ
装着車になりました。
つまり通常の状態ではディスクの制動力の方が上で>>239はアフォという事だな
>>243
市販トレール車がドラムからディスクに変わり始めた頃に両方乗りましたが明らかにディスクの方が上でした
ワイヤー引きドラムと油圧ディスクの比較ですからブレーキ単体の比較ではないですけどね
整備を手抜きしてた時のドラムの朝一発のセルフサーボ効果は確かに強力でした
市販トレール車がドラムからディスクに変わり始めた頃に両方乗りましたが明らかにディスクの方が上でした
ワイヤー引きドラムと油圧ディスクの比較ですからブレーキ単体の比較ではないですけどね
整備を手抜きしてた時のドラムの朝一発のセルフサーボ効果は確かに強力でした
245 ：７７４ＲＲ：2006/12/22(金) 22:01:47 ID:3XQDDUM2
世間ではディスク＝スポーツカーだから勘違いしてる人が多いんでしょ。
ほんとにディスクの方が制動力あるなら１０屯トラックに採用するわなw
ほんとにディスクの方が制動力あるなら１０屯トラックに採用するわなw
247 ：７７４ＲＲ：2006/12/23(土) 10:02:12 ID:S6NDeu7P
…さて、そろそろピストンリング交換するか。
>247
参考までに聞きたいのだが、Pリングの交換時期って、
音で判断するのであろうか。
あと、ピストンは無理しなければ５ﾏｿkmくらいはもつかな？
参考までに聞きたいのだが、Pリングの交換時期って、
音で判断するのであろうか。
あと、ピストンは無理しなければ５ﾏｿkmくらいはもつかな？
排気側から覗いて
リングのヒカリ具合で判断。
テーパーが無くなってれば文句無く交換。
リングのヒカリ具合で判断。
テーパーが無くなってれば文句無く交換。
普通はレース毎に交換しないか？
ってかリング換えるならピストンも換えるだろw
ってかリング換えるならピストンも換えるだろw
普通の人はレースなんか出ないよｗ
システム重量比で言うなら同重量で比べた場合ドラムよりディスクの方が上ですが。
>>250
リング2回交換につきピストン1回交換のサイクルの方がいいよ。レースで勝つ
ためならなおさら。リング1回分ピストンを使い込んでから新品リング組んでレース
に臨んだ方がいい。新しいピストンじゃパワー出ないから。
当然慣らしを完了した上での比較の話ね。とはいえあくまでもオンロードの話であって、
オフロードでわずかなピークパワーの差がどれだけ影響するのか知らんけど。
>>252
その比較だと、径を拡大するにつれてドラムよりもディスクの方が効率がよくなる
だろうね。ディスクの場合はほとんどローターの重量増だけで済むけど、ドラムは
ハブもドラムパネルもシューも拡大しないといけないからなあ。
逆に小径であればドラムの方が有利になる場合もあったりして。実測したことない
からわからんけど。
リング2回交換につきピストン1回交換のサイクルの方がいいよ。レースで勝つ
ためならなおさら。リング1回分ピストンを使い込んでから新品リング組んでレース
に臨んだ方がいい。新しいピストンじゃパワー出ないから。
当然慣らしを完了した上での比較の話ね。とはいえあくまでもオンロードの話であって、
オフロードでわずかなピークパワーの差がどれだけ影響するのか知らんけど。
>>252
その比較だと、径を拡大するにつれてドラムよりもディスクの方が効率がよくなる
だろうね。ディスクの場合はほとんどローターの重量増だけで済むけど、ドラムは
ハブもドラムパネルもシューも拡大しないといけないからなあ。
逆に小径であればドラムの方が有利になる場合もあったりして。実測したことない
からわからんけど。
>>254
バネ下の重量のことだろ 俺もブレーキはどーでもイイ
バネ下の重量のことだろ 俺もブレーキはどーでもイイ
おれもどうでもいいけど
制動力を比較するのに基準が無ければ比較にならんで笑？
トラックのドラムと軽自動車のディスクでどっちが上か問うのは不毛。
で ブレーキ終了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
制動力を比較するのに基準が無ければ比較にならんで笑？
トラックのドラムと軽自動車のディスクでどっちが上か問うのは不毛。
で ブレーキ終了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
257 ：７７４ＲＲ：2006/12/24(日) 20:22:01 ID:370m1NYI
3FW7にアチェルビスのサイクロップをつけようとしているんですけど
まだサービスマニュアルがないのでDT側の配線がわからないんですけど
どの色がHight、Low、アースかわかる方いませんか？？？
まだサービスマニュアルがないのでDT側の配線がわからないんですけど
どの色がHight、Low、アースかわかる方いませんか？？？
基本的に黒がアースで他は両方差して確かめる。
そんなこと聞いてんじゃねえよ
そんなこと聞いてんじゃねえよ
259 ：７７４ＲＲ：2006/12/25(月) 00:13:19 ID:CgaWwH+/
すいません、、電気系はホント無知なもので。。
黒がアースってことは知ってましたけど
黒がアースってことは知ってましたけど
GND＝黒って判別できるなら残りは2本しか無いじゃん。
サービスマニュアル持ってないのなら、直ぐに買うことをおススメするよ。
サービスマニュアル持ってないのなら、直ぐに買うことをおススメするよ。
SMなんて数千円も出さなくても欲しいトコだけショップでコピーもらえば良いのに。
配電図だけなら数十円だろ。余った金で安物でもテスターでも買え！
配電図だけなら数十円だろ。余った金で安物でもテスターでも買え！
262 ：７７４ＲＲ：2006/12/25(月) 23:53:16 ID:3FxhYgKw
263 ：７７４ＲＲ：2006/12/25(月) 23:57:46 ID:p9Nvhsxw
自分でメンテをやろうとするならば
サービスマニュアルを買うのは基本。
サービスマニュアルを買うのは基本。
264 ：７７４ＲＲ：2006/12/26(火) 00:31:09 ID:fs0qZCay
LANZAのチェンジペダルからオイルが滲んできた。そろそろメンテだそうかな。
265 ：７７４ＲＲ：2006/12/26(火) 01:32:57 ID:r5paYy1y
それぞれどの配線か聞いてた奴が
↓
黒を教えてもらう→知ってました
↓
SM買え→買う奇満々だけどなんたら
↓
黒を教えてもらう→知ってました
↓
SM買え→買う奇満々だけどなんたら
267 ：７７４ＲＲ：2006/12/26(火) 12:04:13 ID:5zQLvvET
田舎に帰って半年ぶりにランツァのメンテをしようと思うのですが
エンジンを始動させる時に注意することってありますか？
依然プラグホールから2ストオイルを一滴ほど垂らしてから始動した方が良いと聞いたのですが
半年程度なら普通に始動すれば平気ですかね？ちなみにガソリンは満タンにしたままです！
エンジンを始動させる時に注意することってありますか？
依然プラグホールから2ストオイルを一滴ほど垂らしてから始動した方が良いと聞いたのですが
半年程度なら普通に始動すれば平気ですかね？ちなみにガソリンは満タンにしたままです！
>>267
そのまま掛けりゃいいよ。ただ、ガソリンコックをPRIにしてキャブのドレンを緩めて、
フロート室内のガソリンを入れ替えてからじゃないとまず掛からないと思うけどね。
半年ならそろそろスロージェットが詰まってそうだから、チョーク戻したらエンストす
るかもね。
キャブ内のガソリンを抜いてから保管してたのなら問題無いんだけどね。
そのまま掛けりゃいいよ。ただ、ガソリンコックをPRIにしてキャブのドレンを緩めて、
フロート室内のガソリンを入れ替えてからじゃないとまず掛からないと思うけどね。
半年ならそろそろスロージェットが詰まってそうだから、チョーク戻したらエンストす
るかもね。
キャブ内のガソリンを抜いてから保管してたのなら問題無いんだけどね。
269 ：７７４ＲＲ：2006/12/26(火) 12:39:00 ID:5zQLvvET
レスありがとうございます。
残念ながらキャブのガソリンを抜くのを忘れてそのままです。
今度、長期保管する時はガソリン満タン、コックOFF、キャブ内のガソリンを抜く！
までやっておけば大丈夫ですかね？7万Kmも乗ってたから
愛着もあるし、手放すの惜しくて(´･ω･｀)
残念ながらキャブのガソリンを抜くのを忘れてそのままです。
今度、長期保管する時はガソリン満タン、コックOFF、キャブ内のガソリンを抜く！
までやっておけば大丈夫ですかね？7万Kmも乗ってたから
愛着もあるし、手放すの惜しくて(´･ω･｀)
詰り気味の時の応急として
燃料ライン抜いてフロート室にキャブクリ吹き込んで走る
を何度か繰り返す。軽度の汚れなら溶解される。
燃料ライン抜いてフロート室にキャブクリ吹き込んで走る
を何度か繰り返す。軽度の汚れなら溶解される。
書き忘れたが キャブクリの混合比が高いと点火しなくなるので注意
カブリが出たら一旦フロート室のガス抜いて入れ替えましょう。
カブリが出たら一旦フロート室のガス抜いて入れ替えましょう。
>>269
お願いだからこんな下らん理由で手放さないでくれよ。保管準備は
それで十分だけど、やはり出来れば毎日乗ってやって欲しいなあ。
>>270
4気筒ならともかく、単気筒なんだからちゃっちゃとキャブをバラして
ジェットの掃除してしまった方が早いし確実だわな。
お願いだからこんな下らん理由で手放さないでくれよ。保管準備は
それで十分だけど、やはり出来れば毎日乗ってやって欲しいなあ。
>>270
4気筒ならともかく、単気筒なんだからちゃっちゃとキャブをバラして
ジェットの掃除してしまった方が早いし確実だわな。
まず自分で出来る人なら言われなくてもバラすでしょうなｗ
店にたのめばコストがかかる、軽度なら汚れ落ちしてしまえば問題ない。
店にたのめばコストがかかる、軽度なら汚れ落ちしてしまえば問題ない。
2ストバイクはエンジン分解の楽しみもある。
それをしないなんてもったいない！
それをしないなんてもったいない！
おれも自動車は全部自分で分解修理して乗るのが楽しいと思う。もったいない。
全員そうしてる？
それぞれの事情や思惑はあるさ。
全員そうしてる？
それぞれの事情や思惑はあるさ。
使えるバイクが１台だけだとバラすのはキツイな。
俺は本番マシンは別にあるのでDTはバラしまくれるが。
俺は本番マシンは別にあるのでDTはバラしまくれるが。
アッ。知ってる。勝負マシンっていうんでしょう！ いやらしい！ エッチ！
278 ：７７４ＲＲ：2006/12/26(火) 22:52:03 ID:UcqUT7qc
バラすの楽しいんならうちの3xpも修理して下さい。
いまYahooニュースの主なトピックスを見てたら、
「高3FWが異例の欧州クラブ入り」
ってヘッドラインが・・・ｗ
「高3FWが異例の欧州クラブ入り」
ってヘッドラインが・・・ｗ
280 ：７７４ＲＲ：2006/12/27(水) 01:09:59 ID:ipjpNAxJ
何が面白いのかさっぱりわからん
281 ：７７４ＲＲ：2006/12/28(木) 13:49:47 ID:iPO+ocFp
タンクの模様がはげねぇ。。
282 ：７７４ＲＲ：2006/12/28(木) 14:09:57 ID:ZMPdSW9B
誰がハゲやねん！
何が気にいらないのかさっぱりわからん
284 ：７７４ＲＲ：2006/12/29(金) 19:27:51 ID:UJEEWEwo
チャンバーキタ
期待アゲ
期待アゲ
ランツァに乗ってるモンです。
シリンダーとピストンの在庫切れが怖くて、予め確保しようと注文掛けました。
ところが、ピストンの種類が「レッド」「グリーン」「パープル」「イエロー（だったかな）」の4種類あると言われました。
どれを注文すれば幸せになれるんでしょうか？
シリンダーとピストンの在庫切れが怖くて、予め確保しようと注文掛けました。
ところが、ピストンの種類が「レッド」「グリーン」「パープル」「イエロー（だったかな）」の4種類あると言われました。
どれを注文すれば幸せになれるんでしょうか？
361 名前：７７４ＲＲ ：2006/03/25(土) 23:05:15 ID:89psKCi6
ヤマハのサイトでランツァのパーツリストを眺めていたら、ピストンが４種類もあることに気が付いた。
部品番号4TP-11631-10-*0で*のところにA,B,C,Dそれぞれが入った４種類。全て同じ値段の5,565円。
この４種類のピストンの違いは何ですか？
362 名前：７７４ＲＲ ：2006/03/25(土) 23:07:51 ID:FzYvAslv
シリンダのめっきの厚みの違いに対応するためのもの
シリンダを外してスカート部を見ればA～Dのスタンプが押してあります
そのスタンプと同じ記号のものが適合するピストン
364 名前：７７４ＲＲ ：2006/03/26(日) 01:11:02 ID:OuQR1e6A
>>361
まぁ実際はｼﾘﾝﾀﾞの後ろ側側面にｽﾀﾝﾌﾟされてるわけだが
これが新車ならともかく泥遊び2-3回で綺麗さっぱり消えてしまってる
車両が多くA-Dのどれかわからないことがままあるわけだな。
見えるうちにﾒﾓしておくがよろし。
ヤマハのサイトでランツァのパーツリストを眺めていたら、ピストンが４種類もあることに気が付いた。
部品番号4TP-11631-10-*0で*のところにA,B,C,Dそれぞれが入った４種類。全て同じ値段の5,565円。
この４種類のピストンの違いは何ですか？
362 名前：７７４ＲＲ ：2006/03/25(土) 23:07:51 ID:FzYvAslv
シリンダのめっきの厚みの違いに対応するためのもの
シリンダを外してスカート部を見ればA～Dのスタンプが押してあります
そのスタンプと同じ記号のものが適合するピストン
364 名前：７７４ＲＲ ：2006/03/26(日) 01:11:02 ID:OuQR1e6A
>>361
まぁ実際はｼﾘﾝﾀﾞの後ろ側側面にｽﾀﾝﾌﾟされてるわけだが
これが新車ならともかく泥遊び2-3回で綺麗さっぱり消えてしまってる
車両が多くA-Dのどれかわからないことがままあるわけだな。
見えるうちにﾒﾓしておくがよろし。
せっかくだから俺は赤のピストンを選ぶぜ！
ランツァのシリンダめっきが摩滅して地が出たりなんてあるのかな？
焼きつきさえなければ半永久にもみえるあの硬さ（やすりが立たない）
焼きつきさえなければ半永久にもみえるあの硬さ（やすりが立たない）
シリンダのメッキ 剥がれることあるよ
米粒位の大きさの剥がれ見つけた時の脱力感といったら・・・・(((( ;゜д゜)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ
米粒位の大きさの剥がれ見つけた時の脱力感といったら・・・・(((( ;゜д゜)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ
>>289
減らないってのがめっきシリンダーの売りだからなあ。
>>290
へー、そんなこともあるんだ。めっきが剥がれた位置は？シリンダーの
ボトムの方なら大して気にならないけど、排気ポート付近なら恐ろしいな。
しかし脱力してるのか震えているのかどっちなんだ。
減らないってのがめっきシリンダーの売りだからなあ。
>>290
へー、そんなこともあるんだ。めっきが剥がれた位置は？シリンダーの
ボトムの方なら大して気にならないけど、排気ポート付近なら恐ろしいな。
しかし脱力してるのか震えているのかどっちなんだ。
ブチまわしている車体なら多かれ少なかれ軽い抱きつきを起こしていると思われ。
シリンダも傷ついているでそ。
シリンダも傷ついているでそ。
293 ：ななまろ：2006/12/30(土) 13:11:53 ID:+PGQwtiM
ランツァ（４ＴＰ２）に乗っています。
キャブの交換を検討中なのですが、
ラフ＆ロードの、ＰＷＫ３５キャブ（ＤＴ２００ＷＲ用、PWK1201）
は、アクセルワイヤー付属・分離給油が可能で、とても気になります。
誰か交換した方いませんか？
（当方は、ほとんどが街乗りで、年に数回林道に入ります。）
ランツァもＤＴ２００ＷＲも、純正キャブは基本的には同一（TM30SS）
なので、取り付けは難しくないように思うのですが・・・。
アクセルワイヤー（オイルポンプ側？）の長さや・エアクリ側の口径などが合わず、
簡単には取り付けできないでしょうか？セッティングがある程度必要になるのは、
覚悟しているつもりです。
取り付け・セッティング・インプレなどについて、アドバイスをお願いします。
キャブの交換を検討中なのですが、
ラフ＆ロードの、ＰＷＫ３５キャブ（ＤＴ２００ＷＲ用、PWK1201）
は、アクセルワイヤー付属・分離給油が可能で、とても気になります。
誰か交換した方いませんか？
（当方は、ほとんどが街乗りで、年に数回林道に入ります。）
ランツァもＤＴ２００ＷＲも、純正キャブは基本的には同一（TM30SS）
なので、取り付けは難しくないように思うのですが・・・。
アクセルワイヤー（オイルポンプ側？）の長さや・エアクリ側の口径などが合わず、
簡単には取り付けできないでしょうか？セッティングがある程度必要になるのは、
覚悟しているつもりです。
取り付け・セッティング・インプレなどについて、アドバイスをお願いします。
ＤＴ処分して憧れのＣＲＭ買うことにしました。
んだが
それは「CRMスレを荒らしてください」という事か？
明日3ETの前後ブレーキパッドを交換するんだけど…
みんなはどこのメーカーを選んでるのだろうか。
今のところはプロμのエコスポーツにしてみる予定。
みんなはどこのメーカーを選んでるのだろうか。
今のところはプロμのエコスポーツにしてみる予定。
金いいすか？
赤で峠を思い切り下ったらディスクの色が青黒く変わっててそれ以来効かなくなった
パッドの中まで逝ったかな？
次はべスラか金かで迷ってた
初期効きがよくてロックしにくい（リア）のが欲しいんだけど
ところで金は赤より安いのであったｗ
コスト的には金いいすね
赤で峠を思い切り下ったらディスクの色が青黒く変わっててそれ以来効かなくなった
パッドの中まで逝ったかな？
次はべスラか金かで迷ってた
初期効きがよくてロックしにくい（リア）のが欲しいんだけど
ところで金は赤より安いのであったｗ
コスト的には金いいすね
301 ：７７４ＲＲ：2006/12/31(日) 19:48:53 ID:SuBTMNYw
302 ：７７４ＲＲ：2006/12/31(日) 22:57:39 ID:Js+vxzqc
>300
ロックしにくいのならリアは赤で良いんじゃね？
フロントにベスラか金付ければよろし。
ロックしにくいのならリアは赤で良いんじゃね？
フロントにベスラか金付ければよろし。
>>300
ロックしにくいのならヤマシダ
ロックしにくいのならヤマシダ
DT125RとDT200WRでタンクキャップの互換性はあるかな？
基本的にはいけそうな気がするけどどうでしょう
基本的にはいけそうな気がするけどどうでしょう
305 ：７７４ＲＲ：2007/01/01(月) 12:59:08 ID:YrfeI6vQ
2007年一番乗り
webikeで
フロント金 4252円
フロント赤 3591円
フロントべスラJLメタル 5486円
リア金 3307円
リア赤 3118円
リアべスラJLメタル 5486円
ありゃ順当だな
以前は赤リアは定価3800円だったので逆だった
2006年に価格改定で赤の定価が3300円に下がったようだ
フロント金 4252円
フロント赤 3591円
フロントべスラJLメタル 5486円
リア金 3307円
リア赤 3118円
リアべスラJLメタル 5486円
ありゃ順当だな
以前は赤リアは定価3800円だったので逆だった
2006年に価格改定で赤の定価が3300円に下がったようだ
308 ：７７４ＲＲ：2007/01/03(水) 00:22:57 ID:wYlwZwyu
ヤマハ発動機（静岡県磐田市）製の産業用無人ヘリコプターを巡る不正輸
出事件で、福岡、静岡両県警の合同捜査本部は、軍事転用の危険性を認識
しながら、経済産業相の許可を得ずに中国の企業にヘリを輸出しようとしたと
して、同社スカイ事業部幹部ら数人を外国為替及び外国貿易法（外為法）違
反（無許可輸出）容疑で逮捕する方針を固めた。
捜査本部は２００６年１月に押収した無人ヘリの飛行実験を繰り返し、生物、
化学兵器の散布や偵察などへの転用が可能と判断、幹部らも違法性を認識
していたとみている。
調べによると、スカイ事業部幹部らは０５年１２月、経産相の許可を得ずに、
北京市の航空写真撮影会社「北京必威易創基科技有限公司（ＢＶＥ）」に無
人ヘリ１機（全長約３・６メートル）を輸出しようとした疑いが持たれている。こ
のヘリは、名古屋税関で書類の不備を理由に輸出を差し止められた。主に
農薬散布などに使われ、薬剤積載量２４キロ。ＧＰＳ（全地球測位システム）
を搭載し、自動飛行も可能だ。
ヤマハ発動機は０１年ごろから、ＢＶＥに少なくとも１０機輸出し、０３年１１月
には、中国人民解放軍系といわれる武器製造企業「保利科技有限公司」（ポ
リテク、北京市）に１機輸出した。ＢＶＥは人民解放軍と共同でパイロットの訓練
用飛行基地を建設していた。
また、中国側からヤマハ側に、ヘリの代金とは別に毎年３０００万～５０００万円
が送金されていた。
外為法などは、農薬などの噴霧や２０リットル以上の液体の運搬などが可能な
無人ヘリの輸出は経産相の許可が必要と定めている。
事件の端緒は、福岡県警が０５年２月に摘発した中国人ホステスの不法就労事件。
関係先の東京の貿易会社から無人ヘリ輸出に関する資料が押収された。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070101i201.htm
出事件で、福岡、静岡両県警の合同捜査本部は、軍事転用の危険性を認識
しながら、経済産業相の許可を得ずに中国の企業にヘリを輸出しようとしたと
して、同社スカイ事業部幹部ら数人を外国為替及び外国貿易法（外為法）違
反（無許可輸出）容疑で逮捕する方針を固めた。
捜査本部は２００６年１月に押収した無人ヘリの飛行実験を繰り返し、生物、
化学兵器の散布や偵察などへの転用が可能と判断、幹部らも違法性を認識
していたとみている。
調べによると、スカイ事業部幹部らは０５年１２月、経産相の許可を得ずに、
北京市の航空写真撮影会社「北京必威易創基科技有限公司（ＢＶＥ）」に無
人ヘリ１機（全長約３・６メートル）を輸出しようとした疑いが持たれている。こ
のヘリは、名古屋税関で書類の不備を理由に輸出を差し止められた。主に
農薬散布などに使われ、薬剤積載量２４キロ。ＧＰＳ（全地球測位システム）
を搭載し、自動飛行も可能だ。
ヤマハ発動機は０１年ごろから、ＢＶＥに少なくとも１０機輸出し、０３年１１月
には、中国人民解放軍系といわれる武器製造企業「保利科技有限公司」（ポ
リテク、北京市）に１機輸出した。ＢＶＥは人民解放軍と共同でパイロットの訓練
用飛行基地を建設していた。
また、中国側からヤマハ側に、ヘリの代金とは別に毎年３０００万～５０００万円
が送金されていた。
外為法などは、農薬などの噴霧や２０リットル以上の液体の運搬などが可能な
無人ヘリの輸出は経産相の許可が必要と定めている。
事件の端緒は、福岡県警が０５年２月に摘発した中国人ホステスの不法就労事件。
関係先の東京の貿易会社から無人ヘリ輸出に関する資料が押収された。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070101i201.htm
( ⌒ )
l | /
〆⌒ヽ
⊂（#‘д‘）＜誰が禿やねん！！
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
＠ノハ＠
310 ：７７４ＲＲ：2007/01/03(水) 22:30:10 ID:eKKSYOaL
…さて、そろそろタイヤでも交換するか。
ランツァ１型ユーザーです。
オイル飛散量・消費量が多いので、標準より吐出量を絞ろうと画策中。
キャブは純正のままですが、やっぱり焼き付きの可能性が高いかなぁ。
オイル飛散量・消費量が多いので、標準より吐出量を絞ろうと画策中。
キャブは純正のままですが、やっぱり焼き付きの可能性が高いかなぁ。
313 ：７７４ＲＲ：2007/01/03(水) 23:51:06 ID:XM3oLk0I
レンサルハンドル迷うな・・・ラリーロズラーかリックジョンソンか。
314 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2007/01/04(木) 00:30:44 ID:gse23gLl
>>311
折角2st乗ってるんだから、盛大に煙吐けばいいのに(笑)
冗談はおいといて、やるならいきなりガッツリ絞るんじゃなくて、少し絞ってから数十キロ走行→プラグ点検
するのがいいよ。
なお、オイルポンプ調整用ネジが一杯々々になってて、それ以上緩められない時は
・ワイヤの取り回しを再確認する（たまに、ヘンなとこ通って、オイル側ワイヤが引っ張られてることあり）
・キャブのトップ側の調整ネジをギリギリまで使って、スロットル近辺の遊び調整用のアジャスタを緩める
な手もあります。
折角2st乗ってるんだから、盛大に煙吐けばいいのに(笑)
冗談はおいといて、やるならいきなりガッツリ絞るんじゃなくて、少し絞ってから数十キロ走行→プラグ点検
するのがいいよ。
なお、オイルポンプ調整用ネジが一杯々々になってて、それ以上緩められない時は
・ワイヤの取り回しを再確認する（たまに、ヘンなとこ通って、オイル側ワイヤが引っ張られてることあり）
・キャブのトップ側の調整ネジをギリギリまで使って、スロットル近辺の遊び調整用のアジャスタを緩める
な手もあります。
315 ：７７４ＲＲ：2007/01/04(木) 06:48:22 ID:uKg2QgI/
この前、１２０キロ走っただけでリザーブに
はいったからおかしいなと思ったら
エンジンカバーの下からガソリンが
漏れまくってた・・・
夜しか乗らないから気付かなかったよ
バイク屋休みだし・・・orz
はいったからおかしいなと思ったら
エンジンカバーの下からガソリンが
漏れまくってた・・・
夜しか乗らないから気付かなかったよ
バイク屋休みだし・・・orz
（´･ω･）？
貴様のバイク？は一体どういう構造なのかと
318 ：７７４ＲＲ：2007/01/04(木) 14:27:48 ID:8LgLqCGn
きっと暗殺だな…
自分の住んでる地域近くに林道が無くて困ってる奴どうしてますか？
やっぱ遠征すべきかな？
やっぱ遠征すべきかな？
>>314 >>319
助言ありがとうございます。
オイルポンプワイヤーの位置を適正にした上で、オイル消費量は500km/l程度でした。
ちなみに燃費は１５km/l程度です。
今日、ワイヤーを目一杯絞った上でガンガン走りましたが、焼き付きは起こりませんでした。
燃費も17km/lに向上です。
ただ、やはり怖いので、少し戻しつつプラグの様子を見ながらやって行きたいと思います。
助言ありがとうございます。
オイルポンプワイヤーの位置を適正にした上で、オイル消費量は500km/l程度でした。
ちなみに燃費は１５km/l程度です。
今日、ワイヤーを目一杯絞った上でガンガン走りましたが、焼き付きは起こりませんでした。
燃費も17km/lに向上です。
ただ、やはり怖いので、少し戻しつつプラグの様子を見ながらやって行きたいと思います。
>>321
明らかに異常な消費量なのに、なんで最小ストロークの点検をしないの？
ギャンブルする前に適切な手順を踏んで整備をしてください。
エンジンの出力特性が極端に変化しない限り、オイルの吐出量の調整は
シムでストローク量を調節することで行うべきです。
明らかに異常な消費量なのに、なんで最小ストロークの点検をしないの？
ギャンブルする前に適切な手順を踏んで整備をしてください。
エンジンの出力特性が極端に変化しない限り、オイルの吐出量の調整は
シムでストローク量を調節することで行うべきです。
>>323
エンジンの負荷(回転数とスロットル開度)をｘ軸、オイルの吐出量をｙ軸にとって
グラフを書きます。オイルポンプワイヤーを調整するとグラフはｘ軸方向に平行
移動し、シムの増減はｙ軸方向の平行移動になります。
エンジンの負荷(回転数とスロットル開度)をｘ軸、オイルの吐出量をｙ軸にとって
グラフを書きます。オイルポンプワイヤーを調整するとグラフはｘ軸方向に平行
移動し、シムの増減はｙ軸方向の平行移動になります。
326 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2007/01/04(木) 23:18:04 ID:gse23gLl
>>325
オイルポンプって、こんな形してるよね？
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g42866304
一番上の写真の先端（六角ナット）から順に、
・バネ座金
・アジャストプレート
・「シム」（画像からは隠れてますが、ワッシャみたいな形状です）
の順番にハマってます。
最小ストロークを確認（方法はSM参照）して、標準値からズレてる様であれば、
この「シム」を交換します。
オイルポンプって、こんな形してるよね？
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g42866304
一番上の写真の先端（六角ナット）から順に、
・バネ座金
・アジャストプレート
・「シム」（画像からは隠れてますが、ワッシャみたいな形状です）
の順番にハマってます。
最小ストロークを確認（方法はSM参照）して、標準値からズレてる様であれば、
この「シム」を交換します。
>>326
ランツァの場合、六角ナットがオモテから見えないのです。
※画像は他サイトから拝借しました。
ttp://satoyan.jp/910200061s.jpg
先日サービスマニュアルを発注しようとしたら、既にヤマハには在庫が無いとのこと。
ヤフオクで注文してから調べてみようと思います。
どうもありがとうございました。
ランツァの場合、六角ナットがオモテから見えないのです。
※画像は他サイトから拝借しました。
ttp://satoyan.jp/910200061s.jpg
先日サービスマニュアルを発注しようとしたら、既にヤマハには在庫が無いとのこと。
ヤフオクで注文してから調べてみようと思います。
どうもありがとうございました。
でも、どうせならPDFデータかなんかでダウンロードさせてくれればいいのにな。
今の時代、印刷なんか家庭で出来るし。
今の時代、印刷なんか家庭で出来るし。
沿岸なので雪がない
エンジンしてみた
2stのにおいありｗ
いまがらはしるｗ
エンジンしてみた
2stのにおいありｗ
いまがらはしるｗ
この連休でバイク屋巡りして3FW探してくる。
334 ：７７４ＲＲ：2007/01/06(土) 18:57:53 ID:HPIi8wEW
DTに大型スクリーンつけてツアラーみたく使ってる人いる？
やっぱ変だべか
やっぱ変だべか
335 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2007/01/06(土) 20:50:59 ID:qFGHgnD8
変身後の仮面ライダーみたいで、近所の子供にはウケるかも知れないけど、
軽い車体に大型スクリーン（フェアリング？）、、、風が吹いたら、吹っ飛びそうで怖い。
軽い車体に大型スクリーン（フェアリング？）、、、風が吹いたら、吹っ飛びそうで怖い。
336 ：７７４ＲＲ：2007/01/07(日) 01:00:56 ID:9imfUPt7
はい、37Fがｶﾌﾞｯて蹴りまくってｽﾀﾝﾄﾞ折れてｶﾞｼｬｰﾝ倒してｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ折ったのは私です。
337 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2007/01/07(日) 01:14:55 ID:QNxMAjDv
>>336
4F2(空冷)を、整備し易い様にと、サイドスタンドに煉瓦を噛ませて、ほぼ直立状態にして、
耐熱塗ったチャンバーの装着時にユサユサしてたら、、、、DTの下敷き(涙)になったことあるよ。
あっ？ と思ったら、ぐわわわわ～と車体がデカく見えてきて、気付いたら押し倒されてました（ぃゃん♪）
4F2(空冷)を、整備し易い様にと、サイドスタンドに煉瓦を噛ませて、ほぼ直立状態にして、
耐熱塗ったチャンバーの装着時にユサユサしてたら、、、、DTの下敷き(涙)になったことあるよ。
あっ？ と思ったら、ぐわわわわ～と車体がデカく見えてきて、気付いたら押し倒されてました（ぃゃん♪）
338 ：ななまろ：2007/01/07(日) 11:18:30 ID:OrryyqbI
年末に書き込みしましたが、レスがないので、もう一度だけ書き込みさせて下さい。
↓
ランツァ（４ＴＰ２）に乗っています。
キャブの交換を検討中なのですが、
ラフ＆ロードの、ＰＷＫ３５キャブ（ＤＴ２００ＷＲ用、PWK1201）
は、アクセルワイヤー付属・分離給油が可能で、とても気になります。
誰か交換した方いませんか？
（当方は、ほとんどが街乗りで、年に数回林道に入ります。）
ランツァもＤＴ２００ＷＲも、純正キャブは基本的には同一（TM30SS）
なので、取り付けは難しくないように思うのですが・・・。
アクセルワイヤー（オイルポンプ側？）の長さや・エアクリ側の口径などが合わず、
簡単には取り付けできないでしょうか？セッティングがある程度必要になるのは、
覚悟しているつもりです。
取り付け・セッティング・インプレなどについて、アドバイスをお願いします。
↓
ランツァ（４ＴＰ２）に乗っています。
キャブの交換を検討中なのですが、
ラフ＆ロードの、ＰＷＫ３５キャブ（ＤＴ２００ＷＲ用、PWK1201）
は、アクセルワイヤー付属・分離給油が可能で、とても気になります。
誰か交換した方いませんか？
（当方は、ほとんどが街乗りで、年に数回林道に入ります。）
ランツァもＤＴ２００ＷＲも、純正キャブは基本的には同一（TM30SS）
なので、取り付けは難しくないように思うのですが・・・。
アクセルワイヤー（オイルポンプ側？）の長さや・エアクリ側の口径などが合わず、
簡単には取り付けできないでしょうか？セッティングがある程度必要になるのは、
覚悟しているつもりです。
取り付け・セッティング・インプレなどについて、アドバイスをお願いします。
キャブがオーバーフローｷﾀ━━━!!!orz @3fw初期型
>>338
(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ
当方DT200R（3ET）にPWK35を装着しようと悪戦苦闘中
とりあえず汎用品のPWK35を購入
アタッチメントは行き着けショップの頑固職人がアルミ削り出しで作ってくれるそうな
ﾜｸﾜｸｷﾀｲｱｹﾞ
(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ
当方DT200R（3ET）にPWK35を装着しようと悪戦苦闘中
とりあえず汎用品のPWK35を購入
アタッチメントは行き着けショップの頑固職人がアルミ削り出しで作ってくれるそうな
ﾜｸﾜｸｷﾀｲｱｹﾞ
341 ：７７４ＲＲ：2007/01/07(日) 13:25:06 ID:p0U94Wvo
YSPって工賃高めかなそこらそんじょのバイク屋より
342 ：３３８です：2007/01/07(日) 15:09:45 ID:Msbmibmd
344 ：７７４ＲＲ：2007/01/08(月) 12:18:19 ID:ZZxDBHjW
鍵なくしちゃったよ…
メーカーにいったら送ってくれるかな。
それとも全とっかえかな
>>344
気の毒に…
どうせならメインスイッチ、タンクキャップ、メットホルダー3点セットで交換。
その方が確実だし、万が一キーを拾った奴がいたずら…なんて事もありえない話ではない。
今度は、スペアキーの作成とキーナンバーの控えを取る事をお忘れなく。
気の毒に…
どうせならメインスイッチ、タンクキャップ、メットホルダー3点セットで交換。
その方が確実だし、万が一キーを拾った奴がいたずら…なんて事もありえない話ではない。
今度は、スペアキーの作成とキーナンバーの控えを取る事をお忘れなく。
346 ：７７４ＲＲ：2007/01/08(月) 18:13:11 ID:R7Fz+/Es
塩沢里奈
http://imepita.jp/20070105/374670
http://imepita.jp/20070105/374450
http://imepita.jp/20070105/374210
http://imepita.jp/20070105/373280
http://imepita.jp/20070105/374670
http://imepita.jp/20070105/374450
http://imepita.jp/20070105/374210
http://imepita.jp/20070105/373280
347 ：７７４ＲＲ：2007/01/09(火) 19:56:33 ID:innLSZm0
3FWにアチェのラリーブッシュプロを付けようと思ってるんですけど
レバー干渉しますかね？？
レバー干渉しますかね？？
つ ショートレバー
カギはキーシリンダ持って行けば鍵屋でカギ作ってくれる。
キーシリンダの分解取り出し出来ないと言うなら素直にデラにｇｏ
キーシリンダの分解取り出し出来ないと言うなら素直にデラにｇｏ
350 ：７７４ＲＲ：2007/01/11(木) 19:52:56 ID:g2N/AnmS
やっぱショートレバーに変えないとダメですか。。
352 ：７７４ＲＲ：2007/01/11(木) 21:39:48 ID:g2N/AnmS
354 ：７７４ＲＲ：2007/01/12(金) 23:58:20 ID:7T29zsvC
こけました。バイクのほうは、Fフェンダーやサイレンサーやチャンバーの端っこが少し削れただけ。
オフ車はコケてもダメージすくないって本当でスタ。
けども、削れたFフェンダーとか機能上問題ないけど、交換したい。けど、金がない。
オフ車はコケてもダメージすくないって本当でスタ。
けども、削れたFフェンダーとか機能上問題ないけど、交換したい。けど、金がない。
>>354
乗り手のダメージは？書き込み出来てるくらいだから手と頭は大丈夫なんだろうが。
壊れにくいバイクに乗ってるからと言って、人間も怪我をしにくくなるわけじゃないから
気をつけてね。
何に乗ってるか知らんけど、オフ車の外装は物さえあれば新品でも安いよ。
乗り手のダメージは？書き込み出来てるくらいだから手と頭は大丈夫なんだろうが。
壊れにくいバイクに乗ってるからと言って、人間も怪我をしにくくなるわけじゃないから
気をつけてね。
何に乗ってるか知らんけど、オフ車の外装は物さえあれば新品でも安いよ。
356 ：７７４ＲＲ：2007/01/13(土) 00:44:10 ID:yqI8VhD5
みなさん普通に流してるときは何回転くらいでのってる？？
3回転半1回ひねり
自分で言ってﾂﾏﾝﾈ(-ω-;)
自分で言ってﾂﾏﾝﾈ(-ω-;)
自分のことは言わず他人の情報だけ引き出そうとすれば、ネタレスしか
返って来ないのは当然のことかもしれん。
返って来ないのは当然のことかもしれん。
359 ：７７４ＲＲ：2007/01/13(土) 14:36:51 ID:yqI8VhD5
すいません、ホント書いてなかったね。オレは6000回転くらいかな。
3ETなのでタコメーター付いてないからﾜｶﾗﾝなあ
361 ：354：2007/01/13(土) 16:34:02 ID:R9Y7rvoZ
>>355
4TP（Ｆブレーキキャリパーはブレンボ４ポッド、メッシュホース）です。
乗り手の方も、膝や肘を擦り剥いて、足に打撲を負ったくらいです。
舗装路の右コーナーで車体が傾いた状態で、Ｆブレーキをかけたら、
Ｆタイヤがグリップを失ってスコーンとコケました。
コケた瞬間、仕事ができなくなる～！って思ったけど、翌日仕事にも行けました。
4TP（Ｆブレーキキャリパーはブレンボ４ポッド、メッシュホース）です。
乗り手の方も、膝や肘を擦り剥いて、足に打撲を負ったくらいです。
舗装路の右コーナーで車体が傾いた状態で、Ｆブレーキをかけたら、
Ｆタイヤがグリップを失ってスコーンとコケました。
コケた瞬間、仕事ができなくなる～！って思ったけど、翌日仕事にも行けました。
>>356
3000rpm～4000rpmくらい。
Lanza 6速50km/h巡航できる。これ計算したら3000rpm弱くらいだ。
4000rpmまであげればラクラクだな。
3000rpmが実用範囲内になったのはいろいろやったから。
でもさすがに3000rpm以下はどうにもならんかった。
3000rpm～4000rpmくらい。
Lanza 6速50km/h巡航できる。これ計算したら3000rpm弱くらいだ。
4000rpmまであげればラクラクだな。
3000rpmが実用範囲内になったのはいろいろやったから。
でもさすがに3000rpm以下はどうにもならんかった。
タコメータ無いからなぁ…回して発進クラッチは怖くて繋げないし
とにかく回すときはいつも必死ですよと4TP
とにかく回すときはいつも必死ですよと4TP
4TPは3速だとエンジン回転直読となる
40km/h＝4000rpm
エンジン調整前後でのトルク特性や頭打ちがどこなのかを知っておくのに便利
ってか俺はアナログタコ欲しいぞ！
エンジンいじったりするとオフといえどもタコ無くなったのは不便だ
デジタルメーターなんだから片隅にでもタコモード置いてもらいたいと思う
40km/h＝4000rpm
エンジン調整前後でのトルク特性や頭打ちがどこなのかを知っておくのに便利
ってか俺はアナログタコ欲しいぞ！
エンジンいじったりするとオフといえどもタコ無くなったのは不便だ
デジタルメーターなんだから片隅にでもタコモード置いてもらいたいと思う
新品のアフターパーツってまだ手に入るの？dt125r
367 ：７７４ＲＲ：2007/01/14(日) 17:49:05 ID:Xd7NDmp2
てか何回転ぐらいでギアチェンジしてる？
オレは3FWで4000回転超えたぐらいで上げてる。
オレは3FWで4000回転超えたぐらいで上げてる。
369 ：７７４ＲＲ：2007/01/15(月) 19:57:35 ID:zrkv0bSt
367ですけど街乗りで4000rpmで上げてるのって早すぎですねｗ
>>369
いつシフトチェンジしようと乗り手の自由だろうが。イチイチ訊くなよ鬱陶しい。
加速が十分だと思ったらシフトアップ、加速したいけどスロットル開けてもトラ
クションが掛からないならシフトダウンすればいい。カブり気味だと思ったら
回転上げてしばらく引っ張り、住宅地では騒音を抑えるために早めにシフト
アップして低回転で流す。状況に応じて使い分ければいい。
こういう選択の自由があるのがマニュアルトランスミッションだろうが。その恩恵
を堪能しろ。
と、タコメーターの付いてない3XP乗りが吼えてみた。
いつシフトチェンジしようと乗り手の自由だろうが。イチイチ訊くなよ鬱陶しい。
加速が十分だと思ったらシフトアップ、加速したいけどスロットル開けてもトラ
クションが掛からないならシフトダウンすればいい。カブり気味だと思ったら
回転上げてしばらく引っ張り、住宅地では騒音を抑えるために早めにシフト
アップして低回転で流す。状況に応じて使い分ければいい。
こういう選択の自由があるのがマニュアルトランスミッションだろうが。その恩恵
を堪能しろ。
と、タコメーターの付いてない3XP乗りが吼えてみた。
>>370
いちいち釣られるな
いちいち釣られるな
372 ：７７４ＲＲ：2007/01/15(月) 22:37:32 ID:zrkv0bSt
オンロード中心のタイヤにかえようとBWしようと思うんだけど
フロントはBWあんまよくないって聞くけどどうなん？
フロントだけシラックにしようかな、、
フロントはBWあんまよくないって聞くけどどうなん？
フロントだけシラックにしようかな、、
373 ：７７４ＲＲ：2007/01/16(火) 00:47:37 ID:j7zW41ch
>>372
BWは何が悪いの？
BWは経験ないが俺だったらBT-45履く
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt45.html
”オフ車専用ロード向け21インチ”ではなくてロード用タイヤシリーズからの21インチ派生ってこれしかないと思う
BWは何が悪いの？
BWは経験ないが俺だったらBT-45履く
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt45.html
”オフ車専用ロード向け21インチ”ではなくてロード用タイヤシリーズからの21インチ派生ってこれしかないと思う
375 ：７７４ＲＲ：2007/01/16(火) 03:03:53 ID:7WPqz/72
>373
ﾀｺ付けてるよ、普通に使えてます。
ﾀｺ付けてるよ、普通に使えてます。
>>376
サービスマニュアル持ってないの？走行性能曲線図を見ればすぐわかるでしょ。
サービスマニュアル持ってないの？走行性能曲線図を見ればすぐわかるでしょ。
>>372
別にBWで不具合ないよ。
（DT125.毎日通勤。日曜日に峠）
ドライならD604と余り差は感じられない。
フルブレーキングでも暴れるって事はない。
それに異様に長寿だ。Ｄは一年で変えたけどBWは二年目の今、６分山だ。
ただ、ウエット面での限界は、やや低い。…ような感じがする。
雨の日。ペイント部やマンホール上で、接地感（？）が全く感じられない。
Ｄはガラスやカーボンが入っているのだろうか？
別にBWで不具合ないよ。
（DT125.毎日通勤。日曜日に峠）
ドライならD604と余り差は感じられない。
フルブレーキングでも暴れるって事はない。
それに異様に長寿だ。Ｄは一年で変えたけどBWは二年目の今、６分山だ。
ただ、ウエット面での限界は、やや低い。…ような感じがする。
雨の日。ペイント部やマンホール上で、接地感（？）が全く感じられない。
Ｄはガラスやカーボンが入っているのだろうか？
379 ：７７４ＲＲ：2007/01/16(火) 12:57:50 ID:7WPqz/72
>376
デイトナのデジタルタコ使用。詳しくって、何回転・何速・何km/hは
走行性能曲線のまんまですよ。車種わからんし、うちは4TPだけど。
あんまり気にしてないけど、6速で5000-6000rpmで90-100km/hくらいだったかな。
>372
冬場だけBW使ってるけど、フロントが溝にはまる、というかレールに乗るような
感覚が個人的には不快、という状況がたまにある。あと、限界性能は低い感じ、
過信してるとｽｺｰﾝとグリップ失うことが何回かあったかな。ただ、持ちは
良すぎるくらい良い、というか減らない。
次はIRCとかミシュランあたり考え中。Dでもいいけどさ。
デイトナのデジタルタコ使用。詳しくって、何回転・何速・何km/hは
走行性能曲線のまんまですよ。車種わからんし、うちは4TPだけど。
あんまり気にしてないけど、6速で5000-6000rpmで90-100km/hくらいだったかな。
>372
冬場だけBW使ってるけど、フロントが溝にはまる、というかレールに乗るような
感覚が個人的には不快、という状況がたまにある。あと、限界性能は低い感じ、
過信してるとｽｺｰﾝとグリップ失うことが何回かあったかな。ただ、持ちは
良すぎるくらい良い、というか減らない。
次はIRCとかミシュランあたり考え中。Dでもいいけどさ。
タイヤは距離だけじゃなく、経年変化（劣化？）もするよな。
山が充分でもゴムが硬化したり細かいヒビ入ってたりしてるのは、かなりすべるよ。
山が充分でもゴムが硬化したり細かいヒビ入ってたりしてるのは、かなりすべるよ。
書き方が悪かったかなすんまそん
取り付けは簡単でした？
取り付けは簡単でした？
382 ：７７４ＲＲ：2007/01/16(火) 18:41:19 ID:c7tHiRGH
webikeのインプレ見るとフロントはちょっとの段で驚くほどぶれるってのが沢山。。
BT-45はきたいけホイール幅が合わないんですよ
BT-45はきたいけホイール幅が合わないんですよ
>>382
意外と無理矢理でも入るよ
俺はDT125RにT63 90/90-21許容リム幅1.85-2.50 120/80-18許容リム幅2.50-3.00 入れてる
ちなみにリム幅はF1.60 R1.85
という訳で人柱ヨロ
意外と無理矢理でも入るよ
俺はDT125RにT63 90/90-21許容リム幅1.85-2.50 120/80-18許容リム幅2.50-3.00 入れてる
ちなみにリム幅はF1.60 R1.85
という訳で人柱ヨロ
>>383
細リム組み込みでの見た目的な安定感や実走行感はどうですか？
細リム組み込みでの見た目的な安定感や実走行感はどうですか？
386 ：７７４ＲＲ：2007/01/16(火) 20:06:24 ID:c7tHiRGH
かなり許容以上ですねーオレもDT125RだからBT-45くらいなら入りそうだな
ちなみに1.85-2.50 と 2.15-2.75
ちなみに1.85-2.50 と 2.15-2.75
387 ：７７４ＲＲ：2007/01/16(火) 22:20:21 ID:Y/BgmghS
お初です。
今週末、RVF400からDT125（最終型）に乗り換える者です。
どうぞよろしくお願いします。
スレ住人の方に質問が。
2stバイクというと「6000回転以下は使えない」
「パワーバンドに入ると最高」
「4stに比べて刺激的なエンジン特性」だと聞いています。
>>144を見る限り、DT125は比較的マイルドな特性だと
わかりましたが、2stの爆発的(？)な加速は味わえるのでしょうか？
やはり「乗れ。話はそれからだ」でしょうか？？？
当方、2stバイクは初めてでして、非常にwktkな反面不安でもあります。
どうぞよろしくお願いします。
今週末、RVF400からDT125（最終型）に乗り換える者です。
どうぞよろしくお願いします。
スレ住人の方に質問が。
2stバイクというと「6000回転以下は使えない」
「パワーバンドに入ると最高」
「4stに比べて刺激的なエンジン特性」だと聞いています。
>>144を見る限り、DT125は比較的マイルドな特性だと
わかりましたが、2stの爆発的(？)な加速は味わえるのでしょうか？
やはり「乗れ。話はそれからだ」でしょうか？？？
当方、2stバイクは初めてでして、非常にwktkな反面不安でもあります。
どうぞよろしくお願いします。
何の用途を目論んでいるのか知らないけど、ロードでRVF→DT125は正直物足りないと思われ。
用途がオフならいいんじゃね？
でもオフで4stに乗ったことがないなら、2stの説明してもわかんないでしょ？
用途がオフならいいんじゃね？
でもオフで4stに乗ったことがないなら、2stの説明してもわかんないでしょ？
>>388さん
ありがとうございます。
>ロードでRVF→DT125は正直物足りないと思われ。
やはり、400ccと125ccではパワーが違いすぎますか。
ただ、町乗りでも流れの速い国道とかでは小排気量バイクなら
エンジンをぶんまわして楽しめるかな？と思ったのですが、
DTでは味わえないでしょうか・・・・？
用途はほとんど町乗りorツーリングなので。
オフは残念ながら未経験です・・・。
そのうち行ってみたいとは思っています。
ありがとうございます。
>ロードでRVF→DT125は正直物足りないと思われ。
やはり、400ccと125ccではパワーが違いすぎますか。
ただ、町乗りでも流れの速い国道とかでは小排気量バイクなら
エンジンをぶんまわして楽しめるかな？と思ったのですが、
DTでは味わえないでしょうか・・・・？
用途はほとんど町乗りorツーリングなので。
オフは残念ながら未経験です・・・。
そのうち行ってみたいとは思っています。
いくら何でもRVFとDT125はパワー比べる次元が違うと思うよ。
オフロード行けば最初はDT125Rでも十分パワフルだと感じるけど。最初はね。
てかDT125Rは維持費とエンジンパワーと車体の大きさと車重とサスのバランスが丁度良いと思う
オフロード行けば最初はDT125Rでも十分パワフルだと感じるけど。最初はね。
てかDT125Rは維持費とエンジンパワーと車体の大きさと車重とサスのバランスが丁度良いと思う
DT125の燃費は白ナンバーDTよりだいぶいい？
30km/L近いとか？
30km/L近いとか？
392 ：387：2007/01/16(火) 23:46:42 ID:Y/BgmghS
>>390さん
ありがとうございます。
>オフロード行けば最初はDT125Rでも十分パワフルだと感じるけど。最初はね。
早速、試してみたいと思います！！
初2stバイクなのでとにかく納車を楽しみにします。
2stバイクがどういうものなのか、体感してみます！
皆様ありがとうございました！
ありがとうございます。
>オフロード行けば最初はDT125Rでも十分パワフルだと感じるけど。最初はね。
早速、試してみたいと思います！！
初2stバイクなのでとにかく納車を楽しみにします。
2stバイクがどういうものなのか、体感してみます！
皆様ありがとうございました！
393 ：７７４ＲＲ：2007/01/17(水) 00:15:07 ID:D2PtOMiG
過度な期待はしない方がいいよ。
400からの乗り換えだと流石にねー
4st250からだったら速さを体感できると思うけど。
4st250からだったら速さを体感できると思うけど。
395 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2007/01/17(水) 00:26:42 ID:2GG9o5nQ
>>387
2st初めてなら、アクセルの開け方を研究したほうがいいかもね。
4stだと、低回転でガバ開けしても（負圧ベンチュリなので）、回転数はじきに追いついてくるけど、
2stはいきなり開けるとカブることがありますので、「回転数に合わせて」開いていく感じがいいかと
思います。
※俺の運転がヘタなだけかも知れんので、参考程度に（＾－＾；ｖ
2st初めてなら、アクセルの開け方を研究したほうがいいかもね。
4stだと、低回転でガバ開けしても（負圧ベンチュリなので）、回転数はじきに追いついてくるけど、
2stはいきなり開けるとカブることがありますので、「回転数に合わせて」開いていく感じがいいかと
思います。
※俺の運転がヘタなだけかも知れんので、参考程度に（＾－＾；ｖ
迷わず乗れよ 乗ればわかるさ
125じゃあ無理だろ 爆発的は・・
原チャの２ストと大差無い。
原チャの２ストと大差無い。
ロードで走りを重視するなら３ｘｐが面白いだろう。既に125買ったんだろうけど・・・
399 ：７７４ＲＲ：2007/01/17(水) 15:38:00 ID:nPMR+3D+
かなり初歩的なことで申し訳ないんだけど
DT125Rのオイルフィルターって交換できるの？
クランクケースの左側のやつだよね？
DT125Rのオイルフィルターって交換できるの？
クランクケースの左側のやつだよね？
400 ：７７４ＲＲ：2007/01/17(水) 15:50:07 ID:fQa2qgle
オイルフィルター？ 何だっけそれ。
そうだ。絶対にいいぞ。
粘着してすみません！！
皆様ありがとうございます！
>>393さん、>>394さん、>>397さん
ありがとうございます。
いやいや、期待しちゃいます！
何てったって初めての2stバイクですから・・・
加速が爆発的ではなくとも、
「2stらしい吹けあがり（？）」に期待したいと思います。
>>395 ５２Ｙ ◆RZ350R10vQさん
>「回転数に合わせて」開いていく感じがいいかと
ありがとうございます。
アクセルの開け方には気をつけます。
ネモケンの本にも「最大トルクの出る回転数の半分以上タコが
回ったら、アクセルを全開してもいい」みたいなことが
書いてあったような（うろ覚えです）。
バイクの知識・工具を持っていないので、旅先でかぶらせないよう
気をつけます。
>>396さん
1、2、3、ダー！！wwwwwwwww
>>398
3xp・・・DT200WRですね。
バイクを契約してから気がつきましたよ
200ｃｃという選択肢があったことにorz
皆様ありがとうございます！
>>393さん、>>394さん、>>397さん
ありがとうございます。
いやいや、期待しちゃいます！
何てったって初めての2stバイクですから・・・
加速が爆発的ではなくとも、
「2stらしい吹けあがり（？）」に期待したいと思います。
>>395 ５２Ｙ ◆RZ350R10vQさん
>「回転数に合わせて」開いていく感じがいいかと
ありがとうございます。
アクセルの開け方には気をつけます。
ネモケンの本にも「最大トルクの出る回転数の半分以上タコが
回ったら、アクセルを全開してもいい」みたいなことが
書いてあったような（うろ覚えです）。
バイクの知識・工具を持っていないので、旅先でかぶらせないよう
気をつけます。
>>396さん
1、2、3、ダー！！wwwwwwwww
>>398
3xp・・・DT200WRですね。
バイクを契約してから気がつきましたよ
200ｃｃという選択肢があったことにorz
404 ：７７４ＲＲ：2007/01/17(水) 19:42:33 ID:IpYA0Th2
４００から125に乗換えか…
絶対がっかりすりな
絶対がっかりすりな
YZ125に乗り換えるならガッカリすることはないだろうけどなあ。
およそ30年前に、友人の兄貴にYZ125に乗せてもらった時は感動したなあ・・・
砂浜だったけど、どこでもすっ飛んで行けそうでメチャ興奮。
まあそれまで俺、ミニトレしか乗った事が無かったんだけどねｗ
砂浜だったけど、どこでもすっ飛んで行けそうでメチャ興奮。
まあそれまで俺、ミニトレしか乗った事が無かったんだけどねｗ
ゼファーやXJR位マターリした400マルチからなら、
3FWでも、軽快な動きと低速からグワッとくる2stの加速を
充分楽しめると思うんだけどね。
RVFは耐久レプリカだからなぁ…。
純粋に物足りなくなるか、
或いは2stの加速感に変に嵌って、
そのうちRZかTZRが欲しくなるかも試練。
オフロードでは…3FWで走るなら、
最初はやっぱり平坦なフラットダートをすっ飛ばすのがお勧めだよ。
せいぜい30km/h位しか出せないような勾配がきついガレガレ路面だと、
低速が弱くてスロットルが重たい（オイルポンプのワイヤーがある分、
4stより重め）2st特有の弱点に辟易するかもしれんので…。
3FWでも、軽快な動きと低速からグワッとくる2stの加速を
充分楽しめると思うんだけどね。
RVFは耐久レプリカだからなぁ…。
純粋に物足りなくなるか、
或いは2stの加速感に変に嵌って、
そのうちRZかTZRが欲しくなるかも試練。
オフロードでは…3FWで走るなら、
最初はやっぱり平坦なフラットダートをすっ飛ばすのがお勧めだよ。
せいぜい30km/h位しか出せないような勾配がきついガレガレ路面だと、
低速が弱くてスロットルが重たい（オイルポンプのワイヤーがある分、
4stより重め）2st特有の弱点に辟易するかもしれんので…。
408 ：７７４ＲＲ：2007/01/17(水) 23:28:18 ID:izP97SUc
…さて、そろそろシートの黒ずみでも磨くか。
409 ：７７４ＲＲ：2007/01/18(木) 00:44:16 ID:UNwsPyyG
test
411 ：７７４ＲＲ：2007/01/19(金) 13:19:35 ID:+fWJNa3j
West
エンジンの下のコンクリートの床に500円大のオイルの染みを見つけてしまった。
見てはいけないものを見てしまった気分だ。
見てはいけないものを見てしまった気分だ。
どこからのシミか にもよる
415 ：７７４ＲＲ：2007/01/20(土) 09:41:43 ID:fJV6MdOh
以前、ジェベル２００に乗ってた者ですが、今回ＤＴ１２５購入を考えています。
発進時の加速力は、どちらが上なんでしょう？カタログ緒元では、どちらも
余り変わらないようですが・・。
発進時の加速力は、どちらが上なんでしょう？カタログ緒元では、どちらも
余り変わらないようですが・・。
418 ：７７４ＲＲ：2007/01/20(土) 12:53:11 ID:IMr1ZQmC
DT125RにDT200Rのホイールってポン付けできますかね？？
>>418
OK
OK
420 ：７７４ＲＲ：2007/01/20(土) 13:50:02 ID:IMr1ZQmC
>>419
ありがとー今度やってみます。
ありがとー今度やってみます。
しょーもない音楽をつけてるビデオがだんだん増えてきたなYoutubeのも。
あと、良くもなんとも無い静止画のスライドショーなんかも見てらんないｗ
あと、良くもなんとも無い静止画のスライドショーなんかも見てらんないｗ
423 ：sage：2007/01/20(土) 18:58:31 ID:okdMzv5j
スランクケースが割れた。
その時も床に500円ぐらいのオイルがあったな。
その時も床に500円ぐらいのオイルがあったな。
お久しぶりです。
本日、DT125納車しました！
最初店の駐車場で試し乗りしたとき、エンストしてしまいました。
「小排気量2stバイクって、発進時多少アクセルをあおったほうがいいな・・・」と思いました。
軽さゆえのヒラヒラ感、高い着座位置、全てが初めてです。
公道に出ました。
4000rpm手前まであおり、半クラッチを長めに使って発車！
うはwwwww何コレwwwwwwwwww速すぎるwwwwwwwwwwwwwっうぇwwwwwwwwwwww
白煙ｽｺﾞｽwwwwwwwwwwwwっっうえwwwwwwwwwwwww
（↑チョーク引きっぱなしでした。恥ずかしい・・・）
すかさず2速にシフトアップ、パワーバンドは明確にはわかりませんが
5000rpmあたりでアクセルをワイドオープンしたときの加速感ときたら・・・・www
もちろんRVFの加速感に比べたら多少控えめですが、
私にとってはそれでも十分でした。
レッドゾーン手前まで使い切れる楽しみがあります。
流れの速い国道でも車の流れについていけました。
これからはポジションやギアチェンジ、2stの扱いに慣れていこうと思います。
皆様、これからもよろしくお願いします。
>>407さん
アドバイスありがとうございました。
ジャケットなど装備も買ってフラットダートにもいきたいと思います。
DT125、最高です。
本日、DT125納車しました！
最初店の駐車場で試し乗りしたとき、エンストしてしまいました。
「小排気量2stバイクって、発進時多少アクセルをあおったほうがいいな・・・」と思いました。
軽さゆえのヒラヒラ感、高い着座位置、全てが初めてです。
公道に出ました。
4000rpm手前まであおり、半クラッチを長めに使って発車！
うはwwwww何コレwwwwwwwwww速すぎるwwwwwwwwwwwwwっうぇwwwwwwwwwwww
白煙ｽｺﾞｽwwwwwwwwwwwwっっうえwwwwwwwwwwwww
（↑チョーク引きっぱなしでした。恥ずかしい・・・）
すかさず2速にシフトアップ、パワーバンドは明確にはわかりませんが
5000rpmあたりでアクセルをワイドオープンしたときの加速感ときたら・・・・www
もちろんRVFの加速感に比べたら多少控えめですが、
私にとってはそれでも十分でした。
レッドゾーン手前まで使い切れる楽しみがあります。
流れの速い国道でも車の流れについていけました。
これからはポジションやギアチェンジ、2stの扱いに慣れていこうと思います。
皆様、これからもよろしくお願いします。
>>407さん
アドバイスありがとうございました。
ジャケットなど装備も買ってフラットダートにもいきたいと思います。
DT125、最高です。
>424
納車オメ。満足してくれたのなら一安心だ。
>これからはポジションやギアチェンジ、
>2stの扱いに慣れていこうと思います。
2stの扱いとしては、まず4st程エンブレが利かない上に、
下り坂で長時間エンブレ続けると潤滑不良で焼き付く恐れがあるので、
下り坂でエンブレを掛ける時は時々クラッチ握ってアクセルふかす事。
あと、始動直後はカブりやすいので、
始動時のアクセルワークにはちょっと注意が必要だよ。
出来れば最初の１発目は、
スクーターみたいにアクセルを開けながら無理にセルで掛けようせず、
チョーク併用しながら必ずキックで掛けた方がいい。
運転中注意したいのは、DTはブレーキ自体は割と強く掛かるけど、
その分タイヤが負けてロックしやすい（D604みたいなロードタイヤでも過信しない事）ので、
交差点などで急な赤信号が出た際などの急ブレーキには特に注意する事。
なまじ加速が速いだけに、これだけには本当に気をつけてね。
納車オメ。満足してくれたのなら一安心だ。
>これからはポジションやギアチェンジ、
>2stの扱いに慣れていこうと思います。
2stの扱いとしては、まず4st程エンブレが利かない上に、
下り坂で長時間エンブレ続けると潤滑不良で焼き付く恐れがあるので、
下り坂でエンブレを掛ける時は時々クラッチ握ってアクセルふかす事。
あと、始動直後はカブりやすいので、
始動時のアクセルワークにはちょっと注意が必要だよ。
出来れば最初の１発目は、
スクーターみたいにアクセルを開けながら無理にセルで掛けようせず、
チョーク併用しながら必ずキックで掛けた方がいい。
運転中注意したいのは、DTはブレーキ自体は割と強く掛かるけど、
その分タイヤが負けてロックしやすい（D604みたいなロードタイヤでも過信しない事）ので、
交差点などで急な赤信号が出た際などの急ブレーキには特に注意する事。
なまじ加速が速いだけに、これだけには本当に気をつけてね。
>最初はやっぱり平坦なフラットダートをすっ飛ばすのがお勧めだよ。
あと、こういう風に書いちゃった手前で悪いんだけど、
ダートでは舗装路以上にブレーキングに注意しないと、
簡単にロックして明後日の方向に車体ごとすっ飛んでしまうハメになるので、
最初は速度はゆっくりで、ダートでの加減速に慣れる事から始めた方がいいです。
出来れば伴走車を連れて２台以上で行ければベスト（もしも山深い林道などの場合は
十分な技量が身に付くまでは、単独では絶対に行かない事！）。
もしも万が一山あいのコーナーで転倒して車体を谷に落としたり、
破損して自走不能になったり、自分自身が負傷して動けなくなった場合、
季節と装備によってはヘタをするとそのまま仏さんになってしまう可能性もあるので…。
あと、こういう風に書いちゃった手前で悪いんだけど、
ダートでは舗装路以上にブレーキングに注意しないと、
簡単にロックして明後日の方向に車体ごとすっ飛んでしまうハメになるので、
最初は速度はゆっくりで、ダートでの加減速に慣れる事から始めた方がいいです。
出来れば伴走車を連れて２台以上で行ければベスト（もしも山深い林道などの場合は
十分な技量が身に付くまでは、単独では絶対に行かない事！）。
もしも万が一山あいのコーナーで転倒して車体を谷に落としたり、
破損して自走不能になったり、自分自身が負傷して動けなくなった場合、
季節と装備によってはヘタをするとそのまま仏さんになってしまう可能性もあるので…。
429 ：７７４ＲＲ：2007/01/20(土) 23:02:15 ID:8c1VQkcM
失礼します。
最近DT200R（3ET）に乗り始めた者です。
いきなり質問で申し訳ないのですが、排気バルブのワイヤーの遊び量は
何ミリに調整すればよいのでしょうか？
ネット等で調べましたが情報がなくて・・
最近DT200R（3ET）に乗り始めた者です。
いきなり質問で申し訳ないのですが、排気バルブのワイヤーの遊び量は
何ミリに調整すればよいのでしょうか？
ネット等で調べましたが情報がなくて・・
>>429
一度ワイヤーを張ってから、アジャストナットを4分の1（くらいだったか
）緩めて、ロックナットで締めこむ。
この際、プーリーのセンター出しもやる事。
サービスマニュアルに写真付きで載ってるから、持って無いならば
買って損は無いよ。
一度ワイヤーを張ってから、アジャストナットを4分の1（くらいだったか
）緩めて、ロックナットで締めこむ。
この際、プーリーのセンター出しもやる事。
サービスマニュアルに写真付きで載ってるから、持って無いならば
買って損は無いよ。
>>425さん
ありがとうございます！
20年目とはすごいですねえ！
貴重な2stバイクですので、大切に乗ります！
（RVFにかけていたバイクカバーをそのまま使っていますが、
車高が高いためか下が丸見えで恥ずかしいですww）
>>427-428さん
度々詳しいアドバイス、ありがとうございます！
>下り坂でエンブレを掛ける時は時々クラッチ握ってアクセルふかす事。
そういえば、DTの操作感覚に慣れるのに必死で
2stバイクはエンブレが弱く、また、焼きつきの危険性があるということを忘れてました。
かぶりやすいということだけ妙に覚えていて、信号待ちでは軽くふかしてました。
焼きつきさせないよう気をつけます。
始動はこれからはキック＋チョークでかけます。
>DTはブレーキ自体は割と強く掛かるけど、
これに関してですが、逆に私のDTはフロントブレーキの効きが
異様に弱く感じることが気になっております。
（ブレーキパッドが減っているのか、仕様（？）なのかはまだ確認していません）
明日バイク屋で再確認します。
4stでエンブレが強く、ダブルディスクブレーキのRVFに慣れていたから、そう思ったのかもしれませんが・・・。
いずれにせよ、オカマ堀りしないよう気をつけます。
>季節と装備によってはヘタをするとそのまま仏さんになってしまう可能性もあるので…。
・・・気をつけます。オフ車乗りの先輩と一緒にダートに行ってみようと思います。
ありがとうございます！
20年目とはすごいですねえ！
貴重な2stバイクですので、大切に乗ります！
（RVFにかけていたバイクカバーをそのまま使っていますが、
車高が高いためか下が丸見えで恥ずかしいですww）
>>427-428さん
度々詳しいアドバイス、ありがとうございます！
>下り坂でエンブレを掛ける時は時々クラッチ握ってアクセルふかす事。
そういえば、DTの操作感覚に慣れるのに必死で
2stバイクはエンブレが弱く、また、焼きつきの危険性があるということを忘れてました。
かぶりやすいということだけ妙に覚えていて、信号待ちでは軽くふかしてました。
焼きつきさせないよう気をつけます。
始動はこれからはキック＋チョークでかけます。
>DTはブレーキ自体は割と強く掛かるけど、
これに関してですが、逆に私のDTはフロントブレーキの効きが
異様に弱く感じることが気になっております。
（ブレーキパッドが減っているのか、仕様（？）なのかはまだ確認していません）
明日バイク屋で再確認します。
4stでエンブレが強く、ダブルディスクブレーキのRVFに慣れていたから、そう思ったのかもしれませんが・・・。
いずれにせよ、オカマ堀りしないよう気をつけます。
>季節と装備によってはヘタをするとそのまま仏さんになってしまう可能性もあるので…。
・・・気をつけます。オフ車乗りの先輩と一緒にダートに行ってみようと思います。
オフ車は総じてブレーキの初期制動が弱い握り込んでいくと効く。
3XP乗ってます、WR用のハイシート使ってますが
ウレタンがへたり気味なんですが、どう加工したらいいでしょう？
ショップに頼むのも手かもしれませんが
ウレタンがへたり気味なんですが、どう加工したらいいでしょう？
ショップに頼むのも手かもしれませんが
435 ：７７４ＲＲ：2007/01/21(日) 13:51:34 ID:chpn4iWj
3FWのプラグのところからオイル漏れしてるんだけど大丈夫かな。。
436 ：ＰＷＫキャブ：2007/01/21(日) 17:08:45 ID:aM3QF9KL
>>338
>>340
当方ランツァ乗り（４ＴＰ２）です。
ＰＷＫキャブ（ＤＴ２００ＷＲ用・ラフ＆ロード製）を注文したのですが、セッティングについて、
教えて下さい。
【ケイヒンＰＷＫ３５（ＤＴ２００ＷＲ用）】
→メインジェット ♯１４２
→ｽﾛｰ（ﾊﾟｲﾛｯﾄ）ジェット ♯４２（♯４５？）
【ミクニ（TM30SS）、ＤＴ２００ＷＲ用純正】
→メインジェット ♯２００（3XP1）～♯２４０（3XP5）
→ｽﾛｰ（ﾊﾟｲﾛｯﾄ）ジェット ♯２７，５
【ミクニ（TM30SS）、ランツァ用純正】
→メインジェット ♯１６５
→ｽﾛｰ（ﾊﾟｲﾛｯﾄ）ジェット ♯２２，５
上記ＰＷＫキャブをランツァに装着するには、何番くらいのメイン・ｽﾛｰ（ﾊﾟｲﾛｯﾄ）ジェットに
交換してから、セッティングしていくのが最適でしょうか？
よろしくお願いします。
>>340
当方ランツァ乗り（４ＴＰ２）です。
ＰＷＫキャブ（ＤＴ２００ＷＲ用・ラフ＆ロード製）を注文したのですが、セッティングについて、
教えて下さい。
【ケイヒンＰＷＫ３５（ＤＴ２００ＷＲ用）】
→メインジェット ♯１４２
→ｽﾛｰ（ﾊﾟｲﾛｯﾄ）ジェット ♯４２（♯４５？）
【ミクニ（TM30SS）、ＤＴ２００ＷＲ用純正】
→メインジェット ♯２００（3XP1）～♯２４０（3XP5）
→ｽﾛｰ（ﾊﾟｲﾛｯﾄ）ジェット ♯２７，５
【ミクニ（TM30SS）、ランツァ用純正】
→メインジェット ♯１６５
→ｽﾛｰ（ﾊﾟｲﾛｯﾄ）ジェット ♯２２，５
上記ＰＷＫキャブをランツァに装着するには、何番くらいのメイン・ｽﾛｰ（ﾊﾟｲﾛｯﾄ）ジェットに
交換してから、セッティングしていくのが最適でしょうか？
よろしくお願いします。
DT200WRとランツァは同じキャブだったのか。
それにしてもWRのジェットが異様に大きいのはなぜだ～？
それにしてもWRのジェットが異様に大きいのはなぜだ～？
社外チャンバー装着などのパワーアップチューニング時にメインジェットを大きくしたりする人が結構居ると思うけど、落とし穴あり。
それはエンジンオイル供給が変わらないのにガソリンが多くなってしまうので相対的にオイル濃度が薄くなるってこと。
だからメインジェットを大きくしたら混合にするのが吉だと思われ。
それはエンジンオイル供給が変わらないのにガソリンが多くなってしまうので相対的にオイル濃度が薄くなるってこと。
だからメインジェットを大きくしたら混合にするのが吉だと思われ。
>>437
同じキャブのボアで排気量が小さいと吸気の負圧がかかりにくいから
メインジェット大きいんじゃないのケ？
LANZAとWRってキャブボディは同じだけどパワージェットだったか、
エアジェットだったか忘れたけどなんか違ったんじゃなかったっケ。
同じキャブのボアで排気量が小さいと吸気の負圧がかかりにくいから
メインジェット大きいんじゃないのケ？
LANZAとWRってキャブボディは同じだけどパワージェットだったか、
エアジェットだったか忘れたけどなんか違ったんじゃなかったっケ。
勇気を出してジェネレーターカバーをはずしたら見事にオイルまみれだった。
どこからオイルが漏れてるのか知らんけどとりあえずバイク屋に見えてもらうことにします。
どこからオイルが漏れてるのか知らんけどとりあえずバイク屋に見えてもらうことにします。
Lanza1型はクランク左シールがやられやすい
俺の3XPもクランク左シール逝った。
そこから2次エア吸ってアイドル不調に陥った。
そこから2次エア吸ってアイドル不調に陥った。
444 ：７７４ＲＲ：2007/01/23(火) 18:00:42 ID:eqsXFJOm
DT125Rなんですけど足がほとんど届かないんですけど↓みたいなのつけてる人いますか？
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k42053257
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k42053257
こんなの付けて強度的には平気なのか？
446 ：７７４ＲＲ：2007/01/23(火) 18:48:47 ID:eqsXFJOm
ですよねー強度とバランスが気になる。
俺なら、シートのあんこ抜きで様子を見るね。
その前に足付かないバイクはパスするけど。
その前に足付かないバイクはパスするけど。
>444
>●当店では完動品・不動品・新品・中古品、全ての出品物を「ジャンク」扱いといたします。
>●取り付けに関する一切のサポートは一切いたしておりませんので自己責任において取り付け・ご使用ください。
>●競売につき、当店では商品引渡し後に発生した一切の瑕疵担保責任を負わない事を承諾のご入札となります。
足が付く付かないの話以前に、
こんな姿勢の店が作った部品付けたり奨めたりして自分が死んだり、
他人を殺したくはないぞ、漏れは。。。
>●当店では完動品・不動品・新品・中古品、全ての出品物を「ジャンク」扱いといたします。
>●取り付けに関する一切のサポートは一切いたしておりませんので自己責任において取り付け・ご使用ください。
>●競売につき、当店では商品引渡し後に発生した一切の瑕疵担保責任を負わない事を承諾のご入札となります。
足が付く付かないの話以前に、
こんな姿勢の店が作った部品付けたり奨めたりして自分が死んだり、
他人を殺したくはないぞ、漏れは。。。
キャブからガソリン漏れてるから調べていって
どうやらパワージェットのとこから漏れてるみたい
サービスマニュアル見ても圧入してるから取り外し不可
みたいに書いてあるけどどうしたらいいのかな
どうやらパワージェットのとこから漏れてるみたい
サービスマニュアル見ても圧入してるから取り外し不可
みたいに書いてあるけどどうしたらいいのかな
>>454
小出し厨氏ね
小出し厨氏ね
あれはキャブをはずさないでも取り外せるようになってるはず
だけど、たぶん錆で固着してる。
だけど、たぶん錆で固着してる。
>>455
こんなのがDT糊の現状？？
こんなのがDT糊の現状？？
>>454
ジェット自体が外せたかどうかははっきりと覚えていないが、フロートチャンバ
から突き出してる部分はねじ込んであるだけだから簡単に取り外せるよ。多分
そのジョイントとフロートチャンバの間のシールがダメになってるだけだろうから、
適当なもんで代替すればよろし。
>>455
同感だね。
ジェット自体が外せたかどうかははっきりと覚えていないが、フロートチャンバ
から突き出してる部分はねじ込んであるだけだから簡単に取り外せるよ。多分
そのジョイントとフロートチャンバの間のシールがダメになってるだけだろうから、
適当なもんで代替すればよろし。
>>455
同感だね。
459 ：７７４ＲＲ：2007/01/24(水) 22:14:25 ID:OdHVjN6B
DT125Rの初期型の3FW1のカウルって3FW8に付きますかね？
サイドカバー・リアフェンダーなんですけど。
サイドカバー・リアフェンダーなんですけど。
>>461
質問に答えもせず、ただ他人を批判するだけってのは確かにどうかと思うよね？
質問に答えもせず、ただ他人を批判するだけってのは確かにどうかと思うよね？
そんなに荒れる要素もないしスレの流れも速いわけでないから
適度に会話が進んでるほうがいいような気はする
適度に会話が進んでるほうがいいような気はする
皮肉が伝わらんかったか。残念。
いやな感じ
>>459
OK、ヘッドランプカウル以外は3FW1～3FWAまで全型式共通。
>>462
氏ねと書くのもアレだけどw
ただ、質問の仕方というのもあるだろう。
小出しだと返答するほうもめんどい。レスと時間も余計にかかってしまうし。
ま、嫌ならばスルーしときゃいいんだけどさ。
OK、ヘッドランプカウル以外は3FW1～3FWAまで全型式共通。
>>462
氏ねと書くのもアレだけどw
ただ、質問の仕方というのもあるだろう。
小出しだと返答するほうもめんどい。レスと時間も余計にかかってしまうし。
ま、嫌ならばスルーしときゃいいんだけどさ。
467 ：７７４ＲＲ：2007/01/25(木) 01:24:13 ID:ZQw5yr60
>>466
ありがとうございます～!!!カウル全部黒にしちゃいます。
ありがとうございます～!!!カウル全部黒にしちゃいます。
まぁ、短時間に擁護レスが集中してるのが笑えるな。
ほとんど同じIDの連発だが。
はっきり言ってしまえば半年ROMれってこった。
ほとんど同じIDの連発だが。
はっきり言ってしまえば半年ROMれってこった。
469 ：７７４ＲＲ：2007/01/25(木) 08:53:02 ID:YFm6O9aR
ま、今までだって別にふいんき（ry 良かったわけでもないし、
騒ぎたてるほどのことでもないだろ。
騒ぎたてるほどのことでもないだろ。
最近他スレでも煽りが多数出没してるので
皆様完全スルーの方向で参りましょう。
「スルー開始」 もしくは「スルーよろ」を合図に透明化させてあげましょう。
皆様完全スルーの方向で参りましょう。
「スルー開始」 もしくは「スルーよろ」を合図に透明化させてあげましょう。
471 ：７７４ＲＲ：2007/01/26(金) 09:46:14 ID:MCdH/65j
えいじ
472 ：７７４ＲＲ：2007/01/27(土) 06:51:49 ID:nuknacBd
ほし ゅ
MDFのグラフィックにいつの間にかDT200R用が追加されていた
うちの子もこれでイメチェンできるじぇヽ（´ー｀）ﾉ
うちの子もこれでイメチェンできるじぇヽ（´ー｀）ﾉ
oneとかFXみたいなレーサーっぽいグラフィック欲しいﾗﾝﾂｧです
グラフィック、もうちょっとバリエーションあればなあ。
なんか値段も高いし。
なんか値段も高いし。
476 ：７７４ＲＲ：2007/01/27(土) 19:02:49 ID:AtXKFdaz
モンスターエナジーでぴったりのがあったらなーって思ってるDT125Rです。
フルオーダーがもう少し簡単にできたらなあ
ＭＤＦなんかはＤＴの型わかるからね
ＭＤＦなんかはＤＴの型わかるからね
先日MDFのグラフィック貼った3ETを見かけたけど、なかなかよさげ。
とても80年代のバイクには見えない出来だった。
派手なストロボカラーみたいなのが有れば俺も欲しい…
とても80年代のバイクには見えない出来だった。
派手なストロボカラーみたいなのが有れば俺も欲しい…
うおお、かっこいいグラフィックが出てるなあ
ファイアーパターンはちょっと派手過ぎるけど
もう一つのデザインはいいかも
ファイアーパターンはちょっと派手過ぎるけど
もう一つのデザインはいいかも
480 ：ＰＷＫキャブ：2007/01/28(日) 01:41:22 ID:S7CfD4Cb
>>436
～>>439
間違っていたら、訂正・補足をお願いします。
ミクニ のジェットの番手は、「ガソリンの流量」
ケイヒンのジェットの番手は、「穴の口径」
を表す。
（＊ケイヒンキャブで番手を１.２倍のものに交換すると、流量は１.４４倍となる。）
○純正キャブ（ＴＭ３０）のメインジェットは、
ランツァが♯１６５で、ＤＴ２００ＷＲが♯２４０（約１.４倍）
○ＰＷＫ（ＤＴ２００ＷＲ用）のメインジェットは、♯１４２
↑以上から判断すると、ＰＷＫ（ＤＴ２００ＷＲ用）をランツァ用に変更するには、
メインメインジェットは、♯１１８くらいがバッチリでは？（１４２÷１．２）
（念のため、♯１３０くらいから試していくのが安全かな？）
～>>439
間違っていたら、訂正・補足をお願いします。
ミクニ のジェットの番手は、「ガソリンの流量」
ケイヒンのジェットの番手は、「穴の口径」
を表す。
（＊ケイヒンキャブで番手を１.２倍のものに交換すると、流量は１.４４倍となる。）
○純正キャブ（ＴＭ３０）のメインジェットは、
ランツァが♯１６５で、ＤＴ２００ＷＲが♯２４０（約１.４倍）
○ＰＷＫ（ＤＴ２００ＷＲ用）のメインジェットは、♯１４２
↑以上から判断すると、ＰＷＫ（ＤＴ２００ＷＲ用）をランツァ用に変更するには、
メインメインジェットは、♯１１８くらいがバッチリでは？（１４２÷１．２）
（念のため、♯１３０くらいから試していくのが安全かな？）
481 ：７７４ＲＲ：2007/01/28(日) 09:41:48 ID:JoyuNECI
１１年目、目出度く90,000kmオーバーしたオイラの3FW
燃料タンクに雨水が驚くほど貯まっていますた
燃料タンクキャップの鍵穴から入り込んだようです
皆さん要注意
吸気系を初めてオーバーホールしたら
見違えるような加速感です
パワーが倍になったような感じ
凄い！
燃料タンクに雨水が驚くほど貯まっていますた
燃料タンクキャップの鍵穴から入り込んだようです
皆さん要注意
吸気系を初めてオーバーホールしたら
見違えるような加速感です
パワーが倍になったような感じ
凄い！
482 ：７７４ＲＲ：2007/01/28(日) 09:45:15 ID:jRKCzee/
流れ切ってすみません、ＤＴ１２５今から受領してきます。
今日は初ツーリングだ！♪
今日は初ツーリングだ！♪
>>480
キャブのセッティングは出たとこ勝負でやってみるしかないのでわ？
#130でも薄くて焼き付くかもしれんし、#118でも濃いかもしれまへん。
後はやってみるしかないのでわ？
上手くいったら報告くださいな。
焼き付くとメッキシリンダーは高いよん。
まあ、ガソリンにオイルをいくらかでも入れとけば焼き付き防止にはなるケも。
もしかしてノーマルちゃんバー＆ノーマルサイレンサー？
キャブだけ変えてもあまり性能はあがらないのでわ。
キャブのセッティングは出たとこ勝負でやってみるしかないのでわ？
#130でも薄くて焼き付くかもしれんし、#118でも濃いかもしれまへん。
後はやってみるしかないのでわ？
上手くいったら報告くださいな。
焼き付くとメッキシリンダーは高いよん。
まあ、ガソリンにオイルをいくらかでも入れとけば焼き付き防止にはなるケも。
もしかしてノーマルちゃんバー＆ノーマルサイレンサー？
キャブだけ変えてもあまり性能はあがらないのでわ。
486 ：482：2007/01/28(日) 21:57:34 ID:BEJi3F+m
>483,484
ありがとうございます(^^)さっき帰ってきました。加速、最高速共
チョイノリとは比べ物にならないですね！しかし、燃料タンクの蓋
がメチャクチャ堅くて開けるの大変でした。早く週末来ないかな～。
ありがとうございます(^^)さっき帰ってきました。加速、最高速共
チョイノリとは比べ物にならないですね！しかし、燃料タンクの蓋
がメチャクチャ堅くて開けるの大変でした。早く週末来ないかな～。
487 ：７７４ＲＲ：2007/01/28(日) 23:51:39 ID:AzZ1WU5r
つシリコングリス
つペペ
質問させて下さい！！
友人がDT50を買って、自分が試乗させてもらったのですが
走り出すと、ハンドルがかたくなったような感じになります。
とまっている時に動かすと、軽く動くのに
走り出すと、ハンドルが固定されてしまうような感覚になります。
ただし、普通に曲がることも出来るので、あくまでも、感覚です。
これて、何処かおかしいのですかね？
友人がDT50を買って、自分が試乗させてもらったのですが
走り出すと、ハンドルがかたくなったような感じになります。
とまっている時に動かすと、軽く動くのに
走り出すと、ハンドルが固定されてしまうような感覚になります。
ただし、普通に曲がることも出来るので、あくまでも、感覚です。
これて、何処かおかしいのですかね？
>>485
レス、ありがとうございます。
今は、純正のチャンバー＆サイレンサーですが、ＰＷＫキャブを取り付ける前に
プロスキルのチャンバー＆サイレンサー（ステンレス製）を装着予定です。
ＤＴ２００ＷＲ用のセッティングでランツァに取り付けすると、濃い目のセッティング
になりそうですが、そのままの状態で取り付けしてみて様子を見ながら、セッティングを
変更していこうかと思っています。
焼き付き防止のため、ガソリンにオイルを少し混ぜておくのは、僕も考えていました。
多少効果はありますかね？（５０対１とか１００対１くらい？）
また、取り付けしたら、報告しますね。
レス、ありがとうございます。
今は、純正のチャンバー＆サイレンサーですが、ＰＷＫキャブを取り付ける前に
プロスキルのチャンバー＆サイレンサー（ステンレス製）を装着予定です。
ＤＴ２００ＷＲ用のセッティングでランツァに取り付けすると、濃い目のセッティング
になりそうですが、そのままの状態で取り付けしてみて様子を見ながら、セッティングを
変更していこうかと思っています。
焼き付き防止のため、ガソリンにオイルを少し混ぜておくのは、僕も考えていました。
多少効果はありますかね？（５０対１とか１００対１くらい？）
また、取り付けしたら、報告しますね。
>>438
参考になりますです。
プロに頼むけど一応質問しておこうっと
PWK35もｷﾀ
チャンバー･サイレンサーもｷﾀ
後は持っていくだけ
ショップが遠いorz
写真
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1169513821168.jpg
参考になりますです。
プロに頼むけど一応質問しておこうっと
PWK35もｷﾀ
チャンバー･サイレンサーもｷﾀ
後は持っていくだけ
ショップが遠いorz
写真
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1169513821168.jpg
鈴木みたいだねｗ
489て何かのコピペ？ネタ？
３ｘｐのクランクシール左側交換したんだけど
ジェネーレータ・ローターの締め付けトルク調べてあったけど 忘れた・・
６キロぐらいだったと思うんだが正解だろうか？。
ジェネーレータ・ローターの締め付けトルク調べてあったけど 忘れた・・
６キロぐらいだったと思うんだが正解だろうか？。
ジェネーレータ→ジェネレータ
>494
SMには 8kg・m って書いてある
SMには 8kg・m って書いてある
８ｋか 結構高トルクなんだな・・・・
ｻﾝｸｽ
ｻﾝｸｽ
498 ：７７４ＲＲ：2007/01/29(月) 20:45:03 ID:A9ZYv3IA
>>489
ステムベアリングが悪いと思います。
負荷がかからないと現象が出ないこともあります。今回がそれに該当していると思います。
ベアリングが問題ないなら、あなたの感覚がおかしいと思います。他のDT50にも乗ってみて
確認してみましょう。
ステムベアリングが悪いと思います。
負荷がかからないと現象が出ないこともあります。今回がそれに該当していると思います。
ベアリングが問題ないなら、あなたの感覚がおかしいと思います。他のDT50にも乗ってみて
確認してみましょう。
499 ：７７４ＲＲ：2007/01/29(月) 22:22:39 ID:3i58rlv+
>489
昔中古で買ったＤＴ５０が正にこんな感じでした。原因は、４９８さん
がおっしゃるようにステムベアリングのガタでした。
修理代は１万強だった記憶が。前輪を浮かせた状態でハンドルを左右に
振ってみて、引っかかる感じがあれば間違いなしです。
昔中古で買ったＤＴ５０が正にこんな感じでした。原因は、４９８さん
がおっしゃるようにステムベアリングのガタでした。
修理代は１万強だった記憶が。前輪を浮かせた状態でハンドルを左右に
振ってみて、引っかかる感じがあれば間違いなしです。
>>498,499
ありがとうございます、週末にでも確認してみます。
ありがとうございます、週末にでも確認してみます。
502 ：７７４ＲＲ：2007/01/30(火) 21:41:44 ID:DF38GHGn
3FWなんですけどフォークブーツをはずして乗っているんだけど
やっぱりダストシールとかないとオイル漏れなど障害が起きやすいですかね？
やっぱりダストシールとかないとオイル漏れなど障害が起きやすいですかね？
ダストシールは付いてるんだけどね 奥なだけで。
おれなら流用できそうなの探して加工してはめ込むだろうな。
おれなら流用できそうなの探して加工してはめ込むだろうな。
フォークブーツは出来るだけ装着しておいたほうがいい
オイルが漏れてきて後で泣きを見るよ
オイルが漏れてきて後で泣きを見るよ
俺のハスラー50Ⅱは25000ｋｍノントラブルでビンビンでいいバイクだぜ
506 ：502：2007/01/31(水) 10:22:58 ID:PpDlkxho
どうもフォークブーツが好きになれなくてね。。
では流用できそうなものを探してみます!!
それかアチェのぼわんぼわんじゃないフォークブーツ。
では流用できそうなものを探してみます!!
それかアチェのぼわんぼわんじゃないフォークブーツ。
>505
オーバーホールしてあげるとなおよろし
オーバーホールしてあげるとなおよろし
>506
倒立フォークのプロテクタみたいなのを作って付けてみるとか。
倒立フォークのプロテクタみたいなのを作って付けてみるとか。
509 ：502：2007/01/31(水) 18:26:40 ID:PpDlkxho
あれかっこいいですよねー！！
検討してみようかな。
検討してみようかな。
３ＦＷのフォークブーツが破けたので外したら、次の日にオイル漏れを起こした俺が来ましたよ。
あれ以来、フォークブーツを外そうとは思わなくなった。
あれ以来、フォークブーツを外そうとは思わなくなった。
俺も3FWのフォーク、先週末にオイル漏れ直したばかりだけど、
あのフォーク、ダストシールがヘボいんだよね。オイルシールも緩い感じがするし。
なんか他のを流用出来んもんかな？
あのフォーク、ダストシールがヘボいんだよね。オイルシールも緩い感じがするし。
なんか他のを流用出来んもんかな？
512 ：７７４ＲＲ：2007/02/02(金) 01:00:15 ID:XIMl7O73
こりゃ早めに流用できるダストシール探したほうが良さそうですね
怖くなるは･･･。
怖くなるは･･･。
シールよりもスライドメタルやインナーチューブの磨耗を気に掛けていただきたい。
オイルシールやダストシールは漏れないこともさることながら、摺動抵抗を如何に
減らすかということも考慮されている部品なので、摩擦抵抗が少ないから駄目だ
という意見は承服しがたい。
オイルシールやダストシールは漏れないこともさることながら、摺動抵抗を如何に
減らすかということも考慮されている部品なので、摩擦抵抗が少ないから駄目だ
という意見は承服しがたい。
DTの生みの親降臨？(・∀・)
515 ：７７４ＲＲ：2007/02/02(金) 11:53:50 ID:XIMl7O73
DT125Rなんですけど純正のエアクリからTWIN AIRに変えたいんですけど
純正エアクリの中に入ってる骨組みもTWIN AIRに移植しないといけないですよね？
純正エアクリの中に入ってる骨組みもTWIN AIRに移植しないといけないですよね？
517 ：515：2007/02/02(金) 15:01:38 ID:XIMl7O73
了解しました。バラしてみます!!!
518 ：515：2007/02/02(金) 18:32:08 ID:XIMl7O73
変えました！低中速域で軽く体感できるぐらいトルク上がりますね!
期待以上の出来で満足です
期待以上の出来で満足です
それだけ今まで汚かったという事だ
朝おきて、ごっそりハナクソとれた時って気持ちいいもんな
521 ：515：2007/02/02(金) 19:09:14 ID:XIMl7O73
ところどころ汚れで詰まってました。。
524 ：７７４ＲＲ：2007/02/02(金) 22:51:55 ID:JAWfYf5N
これまたﾋﾞﾐｮｰ
正立でもぜんぜんかまわんが、ストロークはもうちょい欲しいな。
>>523みたいな外装キットが出たら買っちゃうかもな。
トリッカーじゃなくヌセロ用で･･･って一緒かｗ
トリッカーじゃなくヌセロ用で･･･って一緒かｗ
寸胴オフ
528 ：７７４ＲＲ：2007/02/03(土) 02:58:10 ID:B6e3Hu15
DT90、初期の頃のﾔｼ乗ってる人いる？
>523
格好悪いな。
ほんとにヤマハは終了したっぽいな。
ホンダもソニーも終わったしな。
格好悪いな。
ほんとにヤマハは終了したっぽいな。
ホンダもソニーも終わったしな。
ひょっとして100cc？
合成だよ
532 ：７７４ＲＲ：2007/02/04(日) 23:50:59 ID:hFdQcXat
age
あ、５０か！
534 ：７７４ＲＲ：2007/02/05(月) 17:30:13 ID:NT2GF8l0
アイドリング時の回転数どれくらいありますか？？？
私のは2800回転もあるんだけど。。ちなみにDT125R
私のは2800回転もあるんだけど。。ちなみにDT125R
レーサーらしいアイドリングですね～。
うちのはその半分くらいです。
うちのはその半分くらいです。
536 ：７７４ＲＲ：2007/02/05(月) 18:59:33 ID:uJADiCjw
DT125Xって，どうなんでしょう．
今，TZR125に乗っているのですが，
どうにも街乗りしがたくて，レーサー化しようかと．．．
そこで，街乗りバイクにDT125Xを考えているのですが・・・？
今，TZR125に乗っているのですが，
どうにも街乗りしがたくて，レーサー化しようかと．．．
そこで，街乗りバイクにDT125Xを考えているのですが・・・？
通勤用に使用中 >DT125X
エンドからオイルもほとんど出ないし快適
チャンバーが結構熱くなるのできれいに燃えているのかもしれん
15ps解除も簡単にできるよ
エンドからオイルもほとんど出ないし快適
チャンバーが結構熱くなるのできれいに燃えているのかもしれん
15ps解除も簡単にできるよ
ほんと～？
どうやったら解除できますか？
国内在庫もあまり無いようなので、手に入るうちに検討したいです。
どうやったら解除できますか？
国内在庫もあまり無いようなので、手に入るうちに検討したいです。
540 ：７７４ＲＲ：2007/02/06(火) 07:54:28 ID:tRr+7s7U
DT125Rを１年乗ったがあまりのパワーの無さに我慢の限界がきた。
スタイリングも悪いし最低だよ。
さっさと処分してCRM250Rに乗り換えたい…。
スタイリングも悪いし最低だよ。
さっさと処分してCRM250Rに乗り換えたい…。
542 ：536：2007/02/06(火) 08:05:03 ID:aykXFs/u
>>537サン >>538サン
レスありがとうです．
だいぶ，お二方の言葉で購入に傾いているのですが．
部品の供給などは，どんなかんじでしょうか？
基本的には国内のDT125Rと変わらない，
流用が効くと考えて平気でしょうか？
パーツリストやサービスマニュアルは手に入りますか？
レスありがとうです．
だいぶ，お二方の言葉で購入に傾いているのですが．
部品の供給などは，どんなかんじでしょうか？
基本的には国内のDT125Rと変わらない，
流用が効くと考えて平気でしょうか？
パーツリストやサービスマニュアルは手に入りますか？
545 ：534：2007/02/06(火) 19:34:02 ID:7KqvlbUL
ですよね笑
異常に高い。。
異常に高い。。
>>542
DT125Xのパーツリスト、サービスマニュアルは不明
車体、電装はランツァ エンジンは125
Xのフロント周りは別物なのでパーツ取り寄せは厳しいかも
オンロード向きなんでそれなりのサス設定でブレーキも良く効く
15ps解除方法はメーターの電装コネクタに空きライン1つがあるのでそれをGNDにおとす
元をたどればCDIの解除ラインがわかるのでそこで処理しても可
DT125Xのパーツリスト、サービスマニュアルは不明
車体、電装はランツァ エンジンは125
Xのフロント周りは別物なのでパーツ取り寄せは厳しいかも
オンロード向きなんでそれなりのサス設定でブレーキも良く効く
15ps解除方法はメーターの電装コネクタに空きライン1つがあるのでそれをGNDにおとす
元をたどればCDIの解除ラインがわかるのでそこで処理しても可
>545
高ければ下げればいいじゃない
高ければ下げればいいじゃない
>546
ありがとう。
そんな簡単なことなのね。
パーツは何とでもなりそうなので買ってみようかな。
ただ、55万円って価格はもうちょっと何とかならないかなぁ．．．．．
せめて40万円なら付いてるパーツの値段を考えても即決なんだが．．．．
ありがとう。
そんな簡単なことなのね。
パーツは何とでもなりそうなので買ってみようかな。
ただ、55万円って価格はもうちょっと何とかならないかなぁ．．．．．
せめて40万円なら付いてるパーツの値段を考えても即決なんだが．．．．
それならTDR125Rが安いかな
レッドバロンにまだ新車があるかも
エンジンは同じだろうし
レッドバロンにまだ新車があるかも
エンジンは同じだろうし
550 ：７７４ＲＲ：2007/02/07(水) 22:06:11 ID:EzxYL0Ck
先週末、早朝に3FWAで事故りました。
使えそうな部品も外したので廃車登録してきます。
この世からまた一台減らしてしまって皆さんごめんなさい…。
懲りずにまたDT買います。今後ともよろしく…。
使えそうな部品も外したので廃車登録してきます。
この世からまた一台減らしてしまって皆さんごめんなさい…。
懲りずにまたDT買います。今後ともよろしく…。
体は無事か？気ぃつけてな
>554
ありがとう…体は右足首が捻挫と身体のあちこち打ち身程度…かな。
フルフェかぶってたのと、ナイロンのKISSのライジャケ着てたので
上半身はかすり傷もありませんでした。
偶然にも、単独だったから良かったけど
…道路脇の側溝に落ちる（途中からフタ付き）→フロントフリップ状態
→着地失敗→一本背負い 起き上がると、DTは逆立ちしてました…。
縦方向の滑りの無い、直下的な衝撃には、流石にオフ車でも弱いみたい（ﾏﾃ
皆さんも気をつけてくださいね…。
ありがとう…体は右足首が捻挫と身体のあちこち打ち身程度…かな。
フルフェかぶってたのと、ナイロンのKISSのライジャケ着てたので
上半身はかすり傷もありませんでした。
偶然にも、単独だったから良かったけど
…道路脇の側溝に落ちる（途中からフタ付き）→フロントフリップ状態
→着地失敗→一本背負い 起き上がると、DTは逆立ちしてました…。
縦方向の滑りの無い、直下的な衝撃には、流石にオフ車でも弱いみたい（ﾏﾃ
皆さんも気をつけてくださいね…。
556 ：536：2007/02/08(木) 11:26:37 ID:v4e2Byam
557 ：７７４ＲＲ：2007/02/08(木) 11:57:18 ID:cQhdXQvz
3FW乗りですけどあまり6速まで使う事なくないですか？？？
俺の乗り方の性か、、スプロケ変えようかな
俺の乗り方の性か、、スプロケ変えようかな
559 ：557：2007/02/08(木) 20:03:17 ID:cQhdXQvz
まぁそうですよね。
ちなみに俺はほとんど2･3･4速くらいしか使ってない
ちなみに俺はほとんど2･3･4速くらいしか使ってない
560 ：７７４ＲＲ：2007/02/08(木) 20:15:41 ID:1SzJmQHy
６速入れると失速するのは仕様ですか？W
6速で走るとネズミ捕りに捕まる
中古で買ったランツァのリアプリロード調整をしようと思ったら、大仕事になってしもうた。
ジャッキUP→リアホイール外し→リンクばらし→泥除け外し でようやくナットに到達。
しかも固着して動かないし(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
結局１ｍ以上の鉄パイプをレンチに掛けてようやく回ったとさ。
他に楽な方法はないんですか？
ジャッキUP→リアホイール外し→リンクばらし→泥除け外し でようやくナットに到達。
しかも固着して動かないし(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
結局１ｍ以上の鉄パイプをレンチに掛けてようやく回ったとさ。
他に楽な方法はないんですか？
>>553
タンクキャップとキーにコック余ってない？
タンクキャップとキーにコック余ってない？
564 ：７７４ＲＲ：2007/02/08(木) 23:49:23 ID:WAmtumkQ
565 ：７７４ＲＲ：2007/02/09(金) 12:33:01 ID:xFO6G+AY
アイドリングの調節ってスロットルスクリューを回すだけでいいですよね？
>>562
バネのナットなら何もばらさなくとも純正で付いてきた薄いレンチ（プレス抜き）でカンシャクを起こしながらｗ回せるけど
バネのナットなら何もばらさなくとも純正で付いてきた薄いレンチ（プレス抜き）でカンシャクを起こしながらｗ回せるけど
タブーだろうがマイナスドライバー＋ハンマー
３ｘｐの糞固いやつやったらアッパーリンク部分のワッシャーみたいな部品割れた。
脆い金属で出来てる 焼結かな。
３ｘｐの糞固いやつやったらアッパーリンク部分のワッシャーみたいな部品割れた。
脆い金属で出来てる 焼結かな。
TDR125はパーツが入手しにくいんでなかったかな？
DT125Rの中古のいいんでないかいな。
DT125Rの中古のいいんでないかいな。
>>563
タンクキャップは逆立ちした時に落下の衝撃で割れてしまいました…。
キーシリンダーに刺さったまま、キーも変形して抜けなくなってました。
恐らく衝突時に自分の胸か股間の辺りをたたきつけたのかな…。
路面にガソリンぶちまけてすいません。
コックは次に買うDTが94年式の為、持病持ちなので保存しておこうかと…。
>>564
保守しておいたパーツとかぶった物は放出予定です…。
１週間経ってみて、内太ももから股間にかけて、大きなアザができてました。
チ○コ真っ黒に変色してるよorz
タンクキャップは逆立ちした時に落下の衝撃で割れてしまいました…。
キーシリンダーに刺さったまま、キーも変形して抜けなくなってました。
恐らく衝突時に自分の胸か股間の辺りをたたきつけたのかな…。
路面にガソリンぶちまけてすいません。
コックは次に買うDTが94年式の為、持病持ちなので保存しておこうかと…。
>>564
保守しておいたパーツとかぶった物は放出予定です…。
１週間経ってみて、内太ももから股間にかけて、大きなアザができてました。
チ○コ真っ黒に変色してるよorz
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
事故は怖いな
事故は怖いな
高校のときあごヒモ止めないで走ってて
前のヤツのペースでコーナー曲がったら曲がりきれず土手へあぼんぬ
鼻血がタラーっとたれて暫く放心。病院行かなかったけど肩の痛みは十年程経った今でもある
以来まともなヘルメット＆パッド入り上着を最低でも着るようになった
が、乗り方がﾋﾞｸﾋﾞｸ調になったし二度目のクラッシュは無い
立ちゴケ以外は
前のヤツのペースでコーナー曲がったら曲がりきれず土手へあぼんぬ
鼻血がタラーっとたれて暫く放心。病院行かなかったけど肩の痛みは十年程経った今でもある
以来まともなヘルメット＆パッド入り上着を最低でも着るようになった
が、乗り方がﾋﾞｸﾋﾞｸ調になったし二度目のクラッシュは無い
立ちゴケ以外は
3FW乗りなんだがこないだプロスキル買ったんでいれてみたんだが・・・
ガスケットつけると明らかにはまらない(;´д`)
ガスケット無しでつけたりするものなのでしょうか・・・
ガスケットつけると明らかにはまらない(;´д`)
ガスケット無しでつけたりするものなのでしょうか・・・
どうしてもﾀﾞﾒならマフラー用液体ガスケットという選択もありかと
行きつけのYSPショップの人に聞いてみなされ
行きつけのYSPショップの人に聞いてみなされ
ＤＴ125Ｒ（3ＦＷ）の購入を考えていますが、純正欠品部品はありますか？
また、KDX125のように流用情報などは多くあるのでしょうか？
最後に電装系が弱いなど特有の弱点などありましたらお聞かせ下さい。
オフバージンの馬鹿者ですが宜しくお願いします。
また、KDX125のように流用情報などは多くあるのでしょうか？
最後に電装系が弱いなど特有の弱点などありましたらお聞かせ下さい。
オフバージンの馬鹿者ですが宜しくお願いします。
>>579
欠品：フューエルコックが昨年秋ぐらいまで欠品だった（今は不明）
輸出の125Xが最近まで出てたので、あと5年くらいはいけるんじゃ？
流用情報：ググるとけっこう出てる。足回り、ホイール、吸排気系、キャブ等など
弱点：クランク周辺のベアリングやシール類。もちろん即逝くって事は無いけど…
あとは、やはりこまめなメンテナンスでしょう。
欠品：フューエルコックが昨年秋ぐらいまで欠品だった（今は不明）
輸出の125Xが最近まで出てたので、あと5年くらいはいけるんじゃ？
流用情報：ググるとけっこう出てる。足回り、ホイール、吸排気系、キャブ等など
弱点：クランク周辺のベアリングやシール類。もちろん即逝くって事は無いけど…
あとは、やはりこまめなメンテナンスでしょう。
輸出物はランツァのタンクだけど同じなのかな
XT250Xと並んだときに車格が上に見えるDT125X
XT250Xと並んだときに車格が上に見えるDT125X
582 ：７７４ＲＲ：2007/02/11(日) 21:21:16 ID:VPXUmNjN
ホイールの流用ってDT200R(3ET)のを流用って以外にありましたっけ？？
DT200R（３型）のブーツはずした後に、
SR400のダストシールはめ込むってのは聞くけれど
125Rでも使えるのかな？
SR400のダストシールはめ込むってのは聞くけれど
125Rでも使えるのかな？
584 ：７７４ＲＲ：2007/02/12(月) 16:49:44 ID:hMg/yOlW
今DT125Rを探しているのですが、
タマが少ないことと田舎なので、なかなか見つかりません
で、ヤフオクで見つけたのですが、どうでしょう？
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r34660008
業者みたいですが、説明文がちょっとあやしいのですが・・・
タマが少ないことと田舎なので、なかなか見つかりません
で、ヤフオクで見つけたのですが、どうでしょう？
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r34660008
業者みたいですが、説明文がちょっとあやしいのですが・・・
気温が数℃だと掛からないって普通ですかね？
俺のランツァは冬場だと20秒以上クランキングしないと初爆が来ないんです。
掛かってしまえばその日は一応セル一発なんですけど朝一が本当に厳しいです。
プラグ（細いのNGK8番）を掃除乾燥しても同じですね。ガソリンを入れたてにしても同じです。
（夏場は掛かりいいです）
俺のランツァは冬場だと20秒以上クランキングしないと初爆が来ないんです。
掛かってしまえばその日は一応セル一発なんですけど朝一が本当に厳しいです。
プラグ（細いのNGK8番）を掃除乾燥しても同じですね。ガソリンを入れたてにしても同じです。
（夏場は掛かりいいです）
>>585
チョークは引いてるの？
チョークは引いてるの？
そりゃ引いてる
効きも確認
いまやったら初爆まで36秒ｗ
やっぱおかしい
そんなに使いこんだプラグじゃないけど換えてみよう
わからんけど
効きも確認
いまやったら初爆まで36秒ｗ
やっぱおかしい
そんなに使いこんだプラグじゃないけど換えてみよう
わからんけど
>>584
>落札時の確認時じっくり見たり考えたりする様な方、
仕事等で電話連絡の取り難い方も入札はご遠慮願います。
私も多忙ですのでスパッと綺麗に５分以内位に決めてください
俺だったら、この一文を読んで入札やめる。
>落札時の確認時じっくり見たり考えたりする様な方、
仕事等で電話連絡の取り難い方も入札はご遠慮願います。
私も多忙ですのでスパッと綺麗に５分以内位に決めてください
俺だったら、この一文を読んで入札やめる。
>>584
私だったらこれは入札しちゃいますね。欲しければですけど。
今のところ去年買ったDT125Rの改造が終わってないので、手を出す気が起きないです。
でも、価格次第では予備機として買っておくかも。あくまでも価格次第なので10万円が上限かな？
バイク屋の買い取り価格もこれが上限でしょう。
でも、外装は全部変わってるし、ベースはなんでしょうね？
3FW7～9あたりかな？
私だったらこれは入札しちゃいますね。欲しければですけど。
今のところ去年買ったDT125Rの改造が終わってないので、手を出す気が起きないです。
でも、価格次第では予備機として買っておくかも。あくまでも価格次第なので10万円が上限かな？
バイク屋の買い取り価格もこれが上限でしょう。
でも、外装は全部変わってるし、ベースはなんでしょうね？
3FW7～9あたりかな？
>584
＞☆早期終了、希望落札価格： 260,000 円 です。
だとさ。ダメだこりゃｗ
文面見てもトラブりそうな人格っぽくてやな感じ。
オレも敬遠
＞☆早期終了、希望落札価格： 260,000 円 です。
だとさ。ダメだこりゃｗ
文面見てもトラブりそうな人格っぽくてやな感じ。
オレも敬遠
591 ：584：2007/02/12(月) 21:46:29 ID:hMg/yOlW
いろいろご意見どうも
ネット上でいろいろ検索しているんですが
これって店頭と同時に出品してるみたいなんですよ
ttp://www.bikebros.co.jp/I0001.doit?idCode=10_6169_W00006&shopFlg=1
10万ぐらいまでなら、多少のことは目をつぶって入札しようと思うけど
19万いかなければ入札取消しされそうですね
ネット上でいろいろ検索しているんですが
これって店頭と同時に出品してるみたいなんですよ
ttp://www.bikebros.co.jp/I0001.doit?idCode=10_6169_W00006&shopFlg=1
10万ぐらいまでなら、多少のことは目をつぶって入札しようと思うけど
19万いかなければ入札取消しされそうですね
592 ：７７４ＲＲ：2007/02/12(月) 21:51:42 ID:/Y5/lll+
落札前に減車確認できないんじゃダメだろ。こんなの。
店に行ってもヤフオクの文面と同じ能書きだったらワロス
>>587
チョークを引いていても
チョークプランジャーなんたらが汚れで詰まっている可能性あり。
以前俺の3ETもそのせいで鬼キック仕様になってたｗ
YAMAHAの泡状キャブレタークリーナーが強力だからやってみそ
チョークを引いていても
チョークプランジャーなんたらが汚れで詰まっている可能性あり。
以前俺の3ETもそのせいで鬼キック仕様になってたｗ
YAMAHAの泡状キャブレタークリーナーが強力だからやってみそ
>>587
効きも確認っていうのは、チョーク引いた状態でスタータージェットから
パーツクリーナーでも吹いて確認したってこと？フロートチャンバ内の
スタータジェット用のガソリン溜まりとメイン系やスロー系用のガソリン
が溜まるところはきちんと貫通してる？
それらが正常なら原因が思いつかん。問題の症状は気温に依存してる
ようだけど、一旦掛かってしまえば問題ないというのなら、やはりスターター
系としか思えない。
効きも確認っていうのは、チョーク引いた状態でスタータージェットから
パーツクリーナーでも吹いて確認したってこと？フロートチャンバ内の
スタータジェット用のガソリン溜まりとメイン系やスロー系用のガソリン
が溜まるところはきちんと貫通してる？
それらが正常なら原因が思いつかん。問題の症状は気温に依存してる
ようだけど、一旦掛かってしまえば問題ないというのなら、やはりスターター
系としか思えない。
597 ：７７４ＲＲ：2007/02/13(火) 13:39:01 ID:KBK7Q2Up
ミッションオイルと混ぜるような添加剤ってないんですかね？？？
ミッション内を洗浄したいんですけど、、
ミッション内を洗浄したいんですけど、、
599 ：７７４ＲＲ：2007/02/13(火) 14:19:56 ID:74pLlZI6
おれはYSPにおいてあった３ｘｐみて即決めた
１万走ってる割に新古車ぐらいマジ綺麗だった
当時２８萬が安いか高いかわからんけど
個人売買ならアフォらしくて買ってないでしょう
翌日即現金支払って乗って帰った
すぐフォークオイル漏れてきて直しに出して引取りに逝ったらタダだった
保証とかそういうこと一々訊いて買ってないからマジ感動
つまりは信頼できるＹＳＰで買いなさいってこった。
ＹＳＰでね。
１万走ってる割に新古車ぐらいマジ綺麗だった
当時２８萬が安いか高いかわからんけど
個人売買ならアフォらしくて買ってないでしょう
翌日即現金支払って乗って帰った
すぐフォークオイル漏れてきて直しに出して引取りに逝ったらタダだった
保証とかそういうこと一々訊いて買ってないからマジ感動
つまりは信頼できるＹＳＰで買いなさいってこった。
ＹＳＰでね。
600 ：７７４ＲＲ：2007/02/13(火) 17:40:59 ID:KBK7Q2Up
>598
まじっすか。あんま変わらないんですねー。
最近ちょっとスピードだし気味で走ってたら時たまギア抜けみたいな音がなるもので。
ミッションオイルはまだ全然キレイです。
まじっすか。あんま変わらないんですねー。
最近ちょっとスピードだし気味で走ってたら時たまギア抜けみたいな音がなるもので。
ミッションオイルはまだ全然キレイです。
基本は市価の半値以下（今の2st人気考えても、出して精々１０万）で、
しかもトラブルが起きたら自分で直せるか、
かかりつけのバイク屋に割増料金取られてでも
追金払って直すかするだけの資金面の前提が無ければ、
ＮＣＮＲのヤフオク車には手を出すべきじゃないと思ってます。
自分も、業オクで買った3FWに幾つかトラブルがあって、
出品元と交渉（これは落札したショップがやってくれた）の上で、
修理代ロハに出来た経験があったので…。
業オクでもこういうのありますから、
個人オクは何があっても怒らないだけの割り切りは必要と思います。
所詮は「騙された方が悪い」世界でしかないんですから。
しかもトラブルが起きたら自分で直せるか、
かかりつけのバイク屋に割増料金取られてでも
追金払って直すかするだけの資金面の前提が無ければ、
ＮＣＮＲのヤフオク車には手を出すべきじゃないと思ってます。
自分も、業オクで買った3FWに幾つかトラブルがあって、
出品元と交渉（これは落札したショップがやってくれた）の上で、
修理代ロハに出来た経験があったので…。
業オクでもこういうのありますから、
個人オクは何があっても怒らないだけの割り切りは必要と思います。
所詮は「騙された方が悪い」世界でしかないんですから。
>>600
「ギア抜けみたいな音」ってのがよくわからないんだけど、走行中にギアが抜ける
のなら、腰下を割ってギアのドッグを点検した方がいいと思うよ。
>>601
乗り出しまでにどこを点検してどれだけの費用が掛かるかってのを考えてから
入札限度を決めないといけないよね。
落札することだけに集中して入札してると絶対損する。
「ギア抜けみたいな音」ってのがよくわからないんだけど、走行中にギアが抜ける
のなら、腰下を割ってギアのドッグを点検した方がいいと思うよ。
>>601
乗り出しまでにどこを点検してどれだけの費用が掛かるかってのを考えてから
入札限度を決めないといけないよね。
落札することだけに集中して入札してると絶対損する。
603 ：７７４ＲＲ：2007/02/13(火) 20:48:28 ID:TmQi3/Ji
ＤＴ１２５乗りですが、エンジン停止→燃料コックオフ→一週間放置→コックオン
→エンジン下に伸びているパイプより燃料ダラダラ漏れ。
一旦エンジンかけると漏れは停止しますが、リザーブに切り替えた時もダラダラ漏
れてきます。燃料コックが逝かれているのでしょうか？
→エンジン下に伸びているパイプより燃料ダラダラ漏れ。
一旦エンジンかけると漏れは停止しますが、リザーブに切り替えた時もダラダラ漏
れてきます。燃料コックが逝かれているのでしょうか？
フロートが引っかかってるんじゃねーの
あとニードルバルブまわり点検したほうがイイ。
Oリングとか。
あとニードルバルブまわり点検したほうがイイ。
Oリングとか。
ギヤオイルに純正の変なのはやめた方がいい おもいっきりギヤ入り渋い
ホンダの粘度の上が５０ぐらいのエンジンオイル入れたらスコスコ入るようになってマジ感動
つまり純正の安いギヤオイルはやめなさいってこった。
ホンダの粘度の上が５０ぐらいのエンジンオイル入れたらスコスコ入るようになってマジ感動
つまり純正の安いギヤオイルはやめなさいってこった。
>>606
エンジンオイル入れると、いろんな物が溶けないか？
エンジンオイル入れると、いろんな物が溶けないか？
609 ：７７４ＲＲ：2007/02/15(木) 14:39:27 ID:NYzaTvGl
プロスキルかRSVのサイレンサーを付けようと思っているんですけど
キャブセッティングとかは必要ないですかね？？？
後々チャンバーも変える予定なんですが今回はサイレンサーのみで
車体はDT125Rです。
キャブセッティングとかは必要ないですかね？？？
後々チャンバーも変える予定なんですが今回はサイレンサーのみで
車体はDT125Rです。
>609
プロスキルの方がいいかも。
キャブはさわらなくてもok
チャンバーも検討ならステンお勧め。
こちらはメイン１０番UP位からセッティング。
レブあてないでね。
プロスキルの方がいいかも。
キャブはさわらなくてもok
チャンバーも検討ならステンお勧め。
こちらはメイン１０番UP位からセッティング。
レブあてないでね。
バイク用エンジンオイルはギヤもクラッチも潤滑してる
入れて溶けるなら４サイクルのエンジンにも使えない。
クルマ用オイルはダメだぞクラッチ滑る可能性大。
入れて溶けるなら４サイクルのエンジンにも使えない。
クルマ用オイルはダメだぞクラッチ滑る可能性大。
612 ：609：2007/02/15(木) 18:49:40 ID:NYzaTvGl
>>580
遅くなりましたが、ありがとうございます！
また質問ですが・・・ｗ
93年の型からタコメーター＆セル＆キャリアが導入されたんですよね？
出力的にはコレ以前の型の方が速かったんですかね？
それ以前の型はキャリア無しだと思うのですが付けることは可能ですか？
遅くなりましたが、ありがとうございます！
また質問ですが・・・ｗ
93年の型からタコメーター＆セル＆キャリアが導入されたんですよね？
出力的にはコレ以前の型の方が速かったんですかね？
それ以前の型はキャリア無しだと思うのですが付けることは可能ですか？
615 ：609：2007/02/15(木) 20:05:04 ID:NYzaTvGl
>>614
キャリアは3FWの全年式で共通
エンジン特性とかはどうなんだろうw
>>615
とりあえず、SKILLとかラフロで検索かけて使用者の
HPなどを覗いてみてはどうだろう。
貴方の乗り方とか、用途がわからないので何とも言えないけど
参考になるヒントは有ると思う。
俺はあのマイルド感がスポイルされるのが嫌なので
社外品は絶対付けないけどね…
煩いのが苦手ってのもあるが。
キャリアは3FWの全年式で共通
エンジン特性とかはどうなんだろうw
>>615
とりあえず、SKILLとかラフロで検索かけて使用者の
HPなどを覗いてみてはどうだろう。
貴方の乗り方とか、用途がわからないので何とも言えないけど
参考になるヒントは有ると思う。
俺はあのマイルド感がスポイルされるのが嫌なので
社外品は絶対付けないけどね…
煩いのが苦手ってのもあるが。
>615
低中高すべて求めるのは無理。
プロスキルチャンバーは中速区間が改善されてすごく乗りやすくなる。
高回転はセッティング次第でokだけど大事に乗ってくださいね。
低中高すべて求めるのは無理。
プロスキルチャンバーは中速区間が改善されてすごく乗りやすくなる。
高回転はセッティング次第でokだけど大事に乗ってくださいね。
618 ：609：2007/02/15(木) 21:02:24 ID:NYzaTvGl
そうですか、やはりサイレンサーも両者違いがあるようですね。
純正チャンバー良く錆びるよな。
4stなら速攻で社外に替えればいい話だけど、
2stは4stとは違う難しい問題が多い支那。
（4stみたいに抜けが良すぎた時はエンドバッフル付ければ済む…という訳にはいかない）
あーあ、純正と全く同じで、材質だけステンの香具師があればどんなに良い事か…。
と一度でも思った事ある香具師、挙手。
4stなら速攻で社外に替えればいい話だけど、
2stは4stとは違う難しい問題が多い支那。
（4stみたいに抜けが良すぎた時はエンドバッフル付ければ済む…という訳にはいかない）
あーあ、純正と全く同じで、材質だけステンの香具師があればどんなに良い事か…。
と一度でも思った事ある香具師、挙手。
>619
(･`ω´･)ノ
(･`ω´･)ノ
621 ：WR：2007/02/15(木) 23:00:31 ID:Bh3Dxxyw
>619
(･`ω´･)ノ
(･`ω´･)ノ
>>609
厳密には、サイレンサーだけを交換した場合でもキャブセッティングは必要。
実際付けてみて自分の乗り方に合わせて必要ならセッティング汁。
チャンバーをプロスキルに決めてるならサイレンサーもプロスキルにしといた方が無難じゃね？
チャンバーとサイレンサーも相性があるから不用意に他メーカーでの組み合わせは止めた方が良いよ。
厳密には、サイレンサーだけを交換した場合でもキャブセッティングは必要。
実際付けてみて自分の乗り方に合わせて必要ならセッティング汁。
チャンバーをプロスキルに決めてるならサイレンサーもプロスキルにしといた方が無難じゃね？
チャンバーとサイレンサーも相性があるから不用意に他メーカーでの組み合わせは止めた方が良いよ。
>619
(･`ω´･)ノ
プロスキルサイレンサーのも付けると、中速はそのままで、
レッド手前７千～８千の伸びが力強くなるです。
音もレ～シ～になるが、白煙も激しくナンバープレートがすぐ汚れるよ。orz
(･`ω´･)ノ
プロスキルサイレンサーのも付けると、中速はそのままで、
レッド手前７千～８千の伸びが力強くなるです。
音もレ～シ～になるが、白煙も激しくナンバープレートがすぐ汚れるよ。orz
625 ：609：2007/02/16(金) 01:17:48 ID:jwPDG8Gj
すごいですね～サイレンサーでも結構変わりますねー
オイル跳びがちょっと心配ですけど、、純正は2STの割りにとばないし
オイル跳びがちょっと心配ですけど、、純正は2STの割りにとばないし
>>619
アルミのチャンバーガードあるだろ？ ゲジゲジみたいなあれ。
あれ付けてるとチャンバーが錆びにくいみたいだよ。
俺のLANZA一型で納車直後から付けてて、
保管は雨ざらし＋バイクカバーなんだけど最近ようやくシリンダ側に錆が浮いてきた程度。
どうやら電蝕の逆でよりイオン化傾向の強いアルミが直に貼り付いてると、
鉄の方が錆びにくいって事みたい。
アルミのチャンバーガードあるだろ？ ゲジゲジみたいなあれ。
あれ付けてるとチャンバーが錆びにくいみたいだよ。
俺のLANZA一型で納車直後から付けてて、
保管は雨ざらし＋バイクカバーなんだけど最近ようやくシリンダ側に錆が浮いてきた程度。
どうやら電蝕の逆でよりイオン化傾向の強いアルミが直に貼り付いてると、
鉄の方が錆びにくいって事みたい。
ランツァは乾燥重量が114kgしかないのね。今更ながら初めて知った。
セカンドにしているシグナスＸが112kg。ほとんど変わらないとは。
セカンドにしているシグナスＸが112kg。ほとんど変わらないとは。
もじゃね？
>>627
クソ重い倒立フォークを装備した大柄な3XPが107キロ。セルが付いたとは言え
ランツァは重すぎだろう。因みに37Fは99キロ。今となっては古臭くてショボいけど、
軽くて楽しいバイクだったなあ。
クソ重い倒立フォークを装備した大柄な3XPが107キロ。セルが付いたとは言え
ランツァは重すぎだろう。因みに37Fは99キロ。今となっては古臭くてショボいけど、
軽くて楽しいバイクだったなあ。
>>626
つ「アルミホイル」
つ「アルミホイル」
>>626
船舶の防錆ブロックの原理
船舶の防錆ブロックの原理
632 ：７７４ＲＲ：2007/02/17(土) 13:27:23 ID:sLmHmJVb
DTのヘッドライトってださくない？？
XR250のマルチリフレクタとかを流用してるひといませんか？
オレは仕方なくアチェのやつつけてるけど暗い。。
XR250のマルチリフレクタとかを流用してるひといませんか？
オレは仕方なくアチェのやつつけてるけど暗い。。
633 ：７７４ＲＲ：2007/02/17(土) 14:38:30 ID:uS6F4p8K
>>632
おまいのDTの型式くらい書けよ
おまいのDTの型式くらい書けよ
634 ：７７４ＲＲ：2007/02/17(土) 15:00:44 ID:sLmHmJVb
3FW7です。
636 ：3FW：2007/02/17(土) 19:15:16 ID:MYrh8ZDD
だれか、セローのエンジン乗っけた人いませんか？
637 ：632：2007/02/17(土) 19:55:35 ID:sLmHmJVb
H4ではないんですけどでっかい奴です。H4に変えるもの楽々なんですけどね。
現行のセローのライトを付けてみたいんですけど全然話きかないんですよね
ランツァはたまに聞くけど。
現行のセローのライトを付けてみたいんですけど全然話きかないんですよね
ランツァはたまに聞くけど。
639 ：632：2007/02/17(土) 21:01:22 ID:sLmHmJVb
そうそう１KTの移植してましたｗ
パーツ検索！！！！その手がありました！すっかり頭になかった。。。
パーツ検索！！！！その手がありました！すっかり頭になかった。。。
DT125ってアフリカ行くと新品たまに見るんだけどなー
土人乙
642 ：７７４ＲＲ：2007/02/18(日) 12:52:34 ID:xo+d06sN
俺が東南アジアでＤＴ借りたときは125の空冷だった。
ガタガタ道をけっこうキビキビ走った。
ガタガタ道をけっこうキビキビ走った。
自分のDT125は型式17Fなんですが、チェーン交換しようと思ってます！
そこで、サイズは428ってのは分かるんですが、リンク数がわかりません(´Д｀)
17Fの純正スプロケ用のチェーンのリンク数わかる人いませんか？
そこで、サイズは428ってのは分かるんですが、リンク数がわかりません(´Д｀)
17Fの純正スプロケ用のチェーンのリンク数わかる人いませんか？
>>643
118
118
645 ：７７４ＲＲ：2007/02/18(日) 20:16:27 ID:9mkKGwrN
DT125Rなんですけどチェーンを428から520にコンバートする
メリットとデメリットはなんですか？？
メリットとデメリットはなんですか？？
647 ：７７４ＲＲ：2007/02/18(日) 20:27:01 ID:9mkKGwrN
あまり変えるメリットは大きくないですね。。あと音がうるさくなるとかも聞きました。
じっくり考えて見ますは。ありがと!!!
じっくり考えて見ますは。ありがと!!!
メリット：スプロケ選択肢増加
デメリット：フリクション増加
デメリット：フリクション増加
649 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2007/02/18(日) 21:27:13 ID:zz8TTzNi
>>642
おいらの空冷DT125('80)も、まだまだ元気だよ(^-^)ｖ
おいらの空冷DT125('80)も、まだまだ元気だよ(^-^)ｖ
651 ：７７４ＲＲ：2007/02/20(火) 08:33:14 ID:f1Q7A4gw
ほしゅ
652 ：７７４ＲＲ：2007/02/20(火) 12:02:39 ID:RDx3ku42
まだ乗り始めて間もないけどDT125Rって一速もちょっと多めに使わないと
信号ダッシュが遅くない？？自分の腕のせいもかなりあると思うけど
信号ダッシュが遅くない？？自分の腕のせいもかなりあると思うけど
653 ：７７４ＲＲ：2007/02/20(火) 12:32:39 ID:OIxC1obu
>>652
スプロケの丁数変更はどうよ？
スプロケの丁数変更はどうよ？
654 ：７７４ＲＲ：2007/02/20(火) 12:59:29 ID:RDx3ku42
656 ：７７４ＲＲ：2007/02/20(火) 13:11:39 ID:RDx3ku42
>>655
あ！間違えましたドライブです。
あ！間違えましたドライブです。
ここんとこDT125ばっかりだな
658 ：７７４ＲＲ：2007/02/21(水) 11:27:58 ID:GW+49FwS
たしかに
3xp乗ってる人って少ないのかな？
3xp乗ってる人って少ないのかな？
よろしければDTの型式と年度、排気量などをまとめてくれませんか？どなたか。
俺はLANZAしか知らないんですよね。
一覧はテンプレにも使えると思うんですが。
俺はLANZAしか知らないんですよね。
一覧はテンプレにも使えると思うんですが。
>658
オレ持ってるけど、北国だから今は冬篭りちゅう
オレ持ってるけど、北国だから今は冬篭りちゅう
>658
オレ持ってるけど、６年ぐらい解体ちゅう。
少しづつ再生している
オレ持ってるけど、６年ぐらい解体ちゅう。
少しづつ再生している
>>659
ヤマハ DT wiki でググれ
ヤマハ DT wiki でググれ
↑
(○´ε｀○)ﾔﾀﾞﾓｰﾝ
(○´ε｀○)ﾔﾀﾞﾓｰﾝ
3FW1、バイク王のオンライン査定してみた。
10,800円～、安ぅ！
この冬に買ったタイヤ、パーツ代が６万円…
10,800円～、安ぅ！
この冬に買ったタイヤ、パーツ代が６万円…
甘い尼い
俺なんか30万こえちゃったよ
でもDT良いんだよな
俺なんか30万こえちゃったよ
でもDT良いんだよな
今年はピストン交換やらあちこちOHする予定なんだけど、
純正部品は今のうちに買った方がいいのかな・・・
ヤマハは春と秋に値上げするって言う人いたけどホントかな。
３XPなんだけど。
純正部品は今のうちに買った方がいいのかな・・・
ヤマハは春と秋に値上げするって言う人いたけどホントかな。
３XPなんだけど。
>666
オレの3Y5はBIKE王にタダで持ってかれたが、
数ヵ月後、gooBikeで13万円で見かけたよｗ
オレの3Y5はBIKE王にタダで持ってかれたが、
数ヵ月後、gooBikeで13万円で見かけたよｗ
>>668
去年の秋に値上げしたから、今年の春は値上げしないはずだよ。
去年の秋に値上げしたから、今年の春は値上げしないはずだよ。
>670
おっ、そうですか。 ちょっと安心かな・・
去年３割くらいあげたもんね
おっ、そうですか。 ちょっと安心かな・・
去年３割くらいあげたもんね
YAMAHAって古いバイクの部品がメーカー在庫に比較的あるほう？
>>672
古いバイクにもけっこう親切なメーカーだと思う。
古いバイクにもけっこう親切なメーカーだと思う。
オレの後期ランツァ19マンだって
8000ｋｍでまだ綺麗だけどぜーったい売らないんだぞ
8000ｋｍでまだ綺麗だけどぜーったい売らないんだぞ
3Y5､セローのご先祖様ですか？
3FW1に3ETのサス入れていたが、リアがダメになったので注文したら代替え品が来た、
なんかしっくりしない乗り心地(-з-)
3FW1に3ETのサス入れていたが、リアがダメになったので注文したら代替え品が来た、
なんかしっくりしない乗り心地(-з-)
古いバイクの部品の話が出たところで質問ですが、
34Xとか37Fとか、古いモデルの外装ってまだ出るんですかね？
34Xのスカイブルーの外装を新しくしたいんですが…。
34Xとか37Fとか、古いモデルの外装ってまだ出るんですかね？
34Xのスカイブルーの外装を新しくしたいんですが…。
ワロタｗｗ
>675
そうです。 初代XT250。
>675
そうです。 初代XT250。
今になって気付いたけど、昨日のIDがXTだったのか・・
パーツナンバーを把握しているなら、真っ先に検索かけるが…
685 ：７７４ＲＲ：2007/02/24(土) 22:03:05 ID:61izKZ7i
>>672
共通部品は結構豊富
共通部品は結構豊富
686 ：７７４ＲＲ：2007/02/25(日) 19:30:29 ID:x+cBP7D4
DT最強モデルって何？
687 ：７７４ＲＲ：2007/02/25(日) 19:50:17 ID:9JGMKvcJ
なにをもって最強とするかによる。
688 ：７７４ＲＲ：2007/02/25(日) 20:33:33 ID:x+cBP7D4
DT最強モデルって何？
>>688
君はどのモデルが最強だと思ってるの？
君はどのモデルが最強だと思ってるの？
相手にしないほうが・・・
>>690
ゴメンネ
ゴメンネ
692 ：７７４ＲＲ：2007/02/26(月) 08:38:35 ID:AT4BDRlR
山走るならやっぱ3xpが一番かな？
日本のブランド企業が、どんどん壊れていくな・・
今、釜伏峠付近でおにぎりをパクついてひなたぼっこ中、風は寒いが暖かい！
快晴v(^-^)v
快晴v(^-^)v
ニュートラルの時に光る赤い警告灯が走ってる最中に点滅したり光りっぱなしだったりしはじめました！
止まってる時は光りません。
2STオイルはまだあるんですよ…
なので、油圧かな？と思ったんですが、赤い警告灯って油圧警告灯なんですか？
止まってる時は光りません。
2STオイルはまだあるんですよ…
なので、油圧かな？と思ったんですが、赤い警告灯って油圧警告灯なんですか？
>695
油圧じゃないッス。 あれはたんなる残量警告で、でもかなり余裕を見てるから、
点灯してからも数百kmはいけるけど、
点灯してる事に慣れちゃわないうちにオイル足したほうがいいよ。
油圧じゃないッス。 あれはたんなる残量警告で、でもかなり余裕を見てるから、
点灯してからも数百kmはいけるけど、
点灯してる事に慣れちゃわないうちにオイル足したほうがいいよ。
オイルですよね！
10中8はオイル入ってるんですよ…
センサーが壊れたんでしょうか？
10中8はオイル入ってるんですよ…
センサーが壊れたんでしょうか？
>>697氏のバイクは、恐らくDT125R(3FW)だと思うけど
そのセンサーは釣り用の浮きみたいに、オイルの表面の上下で動く仕掛けになってる。
走ってる最中に点滅するのは、タンクの中でオイルが動き
それに伴ってセンサーも動くからです。
走行中も警告灯が常時点灯するようであれば、オイル残量が
少なくなってきたという事ですから早めにオイル補給をするべし。
そのセンサーは釣り用の浮きみたいに、オイルの表面の上下で動く仕掛けになってる。
走ってる最中に点滅するのは、タンクの中でオイルが動き
それに伴ってセンサーも動くからです。
走行中も警告灯が常時点灯するようであれば、オイル残量が
少なくなってきたという事ですから早めにオイル補給をするべし。
皆さんエンジンオイルは何使ってますか？
俺は今ヤマハ赤缶を使ってるけどリッター2000円くらいと高いんで700円くらいの青缶にしようかなと思ってます。
ほとんど街乗りでたまに林道くらいでそんなに回してないんで青でもいいかなと。
気になるのは洗浄性ですが、青缶はFD規格になったらしいのですが、どんなもんでしょね？
俺は今ヤマハ赤缶を使ってるけどリッター2000円くらいと高いんで700円くらいの青缶にしようかなと思ってます。
ほとんど街乗りでたまに林道くらいでそんなに回してないんで青でもいいかなと。
気になるのは洗浄性ですが、青缶はFD規格になったらしいのですが、どんなもんでしょね？
あくまでフィーリングだけど
赤缶は上から下まで綺麗に回る感じがする
青缶にすると下は赤以上に力強いが上がシブく引っかかる感じがした
あくまで俺の感想ね
赤缶は上から下まで綺麗に回る感じがする
青缶にすると下は赤以上に力強いが上がシブく引っかかる感じがした
あくまで俺の感想ね
703 ：７７４ＲＲ：2007/02/28(水) 02:30:02 ID:vPtpVrh0
【ヤマハ】 「国を売ったのか」
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1172310396/
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1172310396/
>>703
必(ry
必(ry
705 ：７７４ＲＲ：2007/02/28(水) 11:49:42 ID:SfE4tTJ6
すれ違いだけどDT乗りはどんなバイク雑誌みてる？？？
オレはGARRとタンデムスタイル。意外とタンデムスタイルおもろいｗ
オレはGARRとタンデムスタイル。意外とタンデムスタイルおもろいｗ
706 ：７７４ＲＲ：2007/02/28(水) 14:52:18 ID:VbbK5dED
赤缶なら標高2000くらいでも煙モクモク吐きながら走れるけど、青缶だとアクセルあおらないと止まる。
〇〇〇〇ールだと再始動出来ない3FW1でした。
〇〇〇〇ールだと再始動出来ない3FW1でした。
俺も洗浄性が気になる
排気バルブなんかはまあいいんだけど、クランクベアリングだな
ランツァはクランクベアリング、特に左が弱い
クランクベアリングが逝ったのをみるととにかく汚い
オイルかす焼けなのかカーボンなのかこげ茶色でねちょぽいものがこびりついている
クランク割り大変だしクランクベアリングその他高いし
オイル選びか添加剤などでどうにか保全ならないものかと思っている
排気バルブなんかはまあいいんだけど、クランクベアリングだな
ランツァはクランクベアリング、特に左が弱い
クランクベアリングが逝ったのをみるととにかく汚い
オイルかす焼けなのかカーボンなのかこげ茶色でねちょぽいものがこびりついている
クランク割り大変だしクランクベアリングその他高いし
オイル選びか添加剤などでどうにか保全ならないものかと思っている
いいこと思いついた！
左カバー内を負圧にすればいいんじゃね？
左カバー内を負圧にすればいいんじゃね？
710 ：７７４ＲＲ：2007/02/28(水) 22:05:33 ID:16s/Z2x5
カストロールの甘い匂いが好き
〇〇トロールまみれのプラグを山の中で掃除するのが嫌い(T_T)
↑
スカ？
スカ？
トマ
｢スカ｣は守備範囲じゃ無いよぉ
峠越えでかぶりまくってアクセルをガバガバ開けないといけなかった、峠の向こう側のスタンドの200m程手前でガス欠、おっちゃんに｢もうちょっとだったねー｣っていわれた、ガス欠からずっと見られてて恥ずかし…
峠越えでかぶりまくってアクセルをガバガバ開けないといけなかった、峠の向こう側のスタンドの200m程手前でガス欠、おっちゃんに｢もうちょっとだったねー｣っていわれた、ガス欠からずっと見られてて恥ずかし…
TTSフォーミュラはプラグが真っ黒クロスケになる
煤でブリッジするんじゃないかというほどこびりつくね
回せば飛ぶらしいが街乗り程度なら使うべきじゃないと思った
煤でブリッジするんじゃないかというほどこびりつくね
回せば飛ぶらしいが街乗り程度なら使うべきじゃないと思った
正直、赤缶かバイオが一番しっくりくる
DT125Rに乗っている童貞です…
他にDTシリーズ乗ってる童貞いる…？
他にDTシリーズ乗ってる童貞いる…？
（･∀･）ノ ｼﾛｰﾄ○○
童貞じゃないけどDT250乗ってた。
あ～ぁ 流れぶった切れ('A`)
ウチの近くの赤男爵でランツァが全裸にされていた、DT125Rより中身が詰まってるし、流石に若い娘はいいなぁ～と、ナメるように見て来ましたョ(^｡^)/
どんどん壊れる3FW1初期乗り
どんどん壊れる3FW1初期乗り
3XP乗りからすると逆に、｢近頃の若いもんは軟弱になりおって｣と小言の一つも言いたくなるが。
って、ランツァももう若くないか。
って、ランツァももう若くないか。
KDX,RMX,DT-WR、
あの熱き90年代！
熱すぎて足が届かなかった(T_T)
あの熱き90年代！
熱すぎて足が届かなかった(T_T)
>>723
若者も軟弱だが、それ以上にメーカーの意気込みも軟弱になった
若者も軟弱だが、それ以上にメーカーの意気込みも軟弱になった
DT名称って絶対に絶版？
4stにDTが冠される事ってひょっとしてくらいあると思う？
（2stは永遠に絶滅の前提）
4stにDTが冠される事ってひょっとしてくらいあると思う？
（2stは永遠に絶滅の前提）
関係無いが新型XTがセロモタでがっかりした
本田のオフ車に乗ってる人はビンボーくさい
ヤマハのオフ車に乗ってる人はヘルメットが綺麗
ヤマハのオフ車に乗ってる人はヘルメットが綺麗
731 ：７７４ＲＲ：2007/03/02(金) 23:08:37 ID:dLYGS7MK
ヤマハ乗りはシティーオフローダーってこと？
「おかサーファー」みたいなもんかｗ
733 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2007/03/03(土) 00:05:34 ID:Vp7USSbs
20年振りくらいに聞いた(笑)＜岡サーファー
>729
未舗装路自体が少なくなった今では仕方が無いとも言えるけど…。
２ｓｔオフが衰退した辺りから徐々に歯車が狂いはじめて、
ＴＷのスカチューンが流行り始め（各車のマイナーチェンジの指向が
元のコンセプトを破壊する方向に動き始める）、
そしてモタードブームが来た処で国内メーカーのオフ車作りが決定的に
おかしくなってしまった様な気はする。
未舗装路自体が少なくなった今では仕方が無いとも言えるけど…。
２ｓｔオフが衰退した辺りから徐々に歯車が狂いはじめて、
ＴＷのスカチューンが流行り始め（各車のマイナーチェンジの指向が
元のコンセプトを破壊する方向に動き始める）、
そしてモタードブームが来た処で国内メーカーのオフ車作りが決定的に
おかしくなってしまった様な気はする。
735 ：７７４ＲＲ：2007/03/03(土) 15:10:37 ID:IryOmgkv
ありえないけど、ここでまた3xpみたいな市販車がでてくれればなぁ
>>723 19の大学生ですが今日、DT200WR買うために
今乗ってるTZR250R売り捌いてきました（｀・ω・´）
TZRもDTも友達からはダセェって言われるけど
奴等は解ってねぇんだと思っています
2st最高!!また購入したら宜しくです
今乗ってるTZR250R売り捌いてきました（｀・ω・´）
TZRもDTも友達からはダセェって言われるけど
奴等は解ってねぇんだと思っています
2st最高!!また購入したら宜しくです
>>736
そんな友達は売り捌いてこい！
そんな友達は売り捌いてこい！
>736
キミはわかってるな！ｗ
いい出物が見つかる事をいのるよ
キミはわかってるな！ｗ
いい出物が見つかる事をいのるよ
739 ：７７４ＲＲ：2007/03/03(土) 21:40:59 ID:Ssw0jL3y
SWAGE-LINEのステンメッシュブレーキホースつけてる人いる？
741 ：７７４ＲＲ：2007/03/03(土) 22:26:21 ID:Ssw0jL3y
そうなんですか。。フロントだけメッシュホースにしようと思ってたんですけど。
ブレーキ気かなすぎる。。
ブレーキ気かなすぎる。。
>>741
ＦフォークをOHしたり、ディスクローターを交換すると、良くなったりしますよ。
ＦフォークをOHしたり、ディスクローターを交換すると、良くなったりしますよ。
( ﾟдﾟ) ﾌｰﾝ
744 ：７７４ＲＲ：2007/03/03(土) 22:49:03 ID:Ssw0jL3y
個人売買で買ったんでがたが来てるとこが多いんですよね。。
そのせいが大きそうですね、少しづつ治していきます!!
それにしてもエンジンは元気いいですね～。
そのせいが大きそうですね、少しづつ治していきます!!
それにしてもエンジンは元気いいですね～。
元3FW1乗り、近所のお店でなんだか程度良さげな3ETを見つけて衝動買い…。
納車楽しみ～♪
納車楽しみ～♪
現3FW1乗り、3ETの足周りをそっくり移植してます、しっとりとした良い乗り心地です。
おめ！、3ET…いいなぁ。
おめ！、3ET…いいなぁ。
3xpのシート張り替えてみた
いいかげんに作った割りに結構まともに張れた 「だからどうしたの？」っていうチラシ裏だけど。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1172981996878.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1172982109346.jpg
いいかげんに作った割りに結構まともに張れた 「だからどうしたの？」っていうチラシ裏だけど。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1172981996878.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1172982109346.jpg
748 ：７７４ＲＲ：2007/03/04(日) 13:58:42 ID:fu9YvDVF
おれも張り替えたい。
参考にしたサイトあったら教えて
参考にしたサイトあったら教えて
何も参考にしてないよ。
ちなみに材料代は2千円 もう一枚作れるぐらい生地は余ってるから
実質千円ぐらいか。
ちなみに材料代は2千円 もう一枚作れるぐらい生地は余ってるから
実質千円ぐらいか。
750 ：７７４ＲＲ：2007/03/04(日) 14:28:59 ID:XHiDO9Nv
オレも張り替えたはー。とにかく『溶けるぞ？』ってくらい暖めないとしわになるよなー
3ETは元々タマ少ないし…程度の良さそうなのが有ったら即買いって感じか。
752 ：７７４ＲＲ：2007/03/04(日) 17:43:04 ID:b3k8gQo/
すご、綺麗にできてますね。
俺は、一枚のシートを伸ばしながらやったから、シワができてしまったよ。
俺は、一枚のシートを伸ばしながらやったから、シワができてしまったよ。
753 ：７７４ＲＲ：2007/03/06(火) 01:05:51 ID:0F1wB+8Z
ほす
シート張替レシピ（手抜き)
①用意するもの
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115587237.jpg
②型にあわせて書き写し縫い代を書く
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115679956.jpg
③切り取る
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115755237.jpg
④生地を縫う
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115832784.jpg
⑤⑥縫いあがり裏と表
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115903643.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115962800.jpg
⑦⑧シートに生地を被せ留める
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173116022941.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173116117409.jpg
⑨張りおわり
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173116202378.jpg
⑩画鋲の錆び止め及び生地貼り付けにグルーガンなど使用
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173116278722.jpg
⑪脱皮
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173116345034.jpg
追伸：タッカーは買ってあったが針が刺さらなんだ・・安物のタッカーはよしましょう。
画鋲で代用。
①用意するもの
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115587237.jpg
②型にあわせて書き写し縫い代を書く
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115679956.jpg
③切り取る
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115755237.jpg
④生地を縫う
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115832784.jpg
⑤⑥縫いあがり裏と表
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115903643.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173115962800.jpg
⑦⑧シートに生地を被せ留める
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173116022941.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173116117409.jpg
⑨張りおわり
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173116202378.jpg
⑩画鋲の錆び止め及び生地貼り付けにグルーガンなど使用
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173116278722.jpg
⑪脱皮
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1173116345034.jpg
追伸：タッカーは買ってあったが針が刺さらなんだ・・安物のタッカーはよしましょう。
画鋲で代用。
756 ：７７４ＲＲ：2007/03/06(火) 11:04:05 ID:Oti7Idwv
自分もホームセンターの900円のタッカーじゃ歯が立たなかったです。。
でもなぜかダイソーの210円のタッカーはしっかりささった。
それでも不安だったらダイソーのもう１ランク高いタッカーがあるよ。
でもなぜかダイソーの210円のタッカーはしっかりささった。
それでも不安だったらダイソーのもう１ランク高いタッカーがあるよ。
dt50最高！！
防水はしてない。
防水したいなら合わせ目にグルー塗るとかボンド塗るとかすればいいと思う。
ま ダイソーの安いやつが刺さらなかったわけで シートの材質にもよるでしょう。同じPP樹脂でも個体差あるのかもしらんし。
防水したいなら合わせ目にグルー塗るとかボンド塗るとかすればいいと思う。
ま ダイソーの安いやつが刺さらなかったわけで シートの材質にもよるでしょう。同じPP樹脂でも個体差あるのかもしらんし。
759 ：WR：2007/03/06(火) 12:53:28 ID:PEF//++x
みんなすごいな。
オレなんて3XP専用表皮があるのに、張り替えに躊躇してる。
オレなんて3XP専用表皮があるのに、張り替えに躊躇してる。
縫い目は同色の液ガス塗った。
少量のガスがかかったくらいなら大丈夫。
少量のガスがかかったくらいなら大丈夫。
おれも3XPのシート皮、一枚もので張り替えたよ。 （黒一色）
FUELキャップのまわりがちょっと面倒だた。
2年目にちょっとシワ出来たけど、引っ張ればおｋ。 （ｗ
YAMAHAのロゴも塗ったからカンペキだ。
ちょっと字体が大き過ぎたけどね・・・ orz
FUELキャップのまわりがちょっと面倒だた。
2年目にちょっとシワ出来たけど、引っ張ればおｋ。 （ｗ
YAMAHAのロゴも塗ったからカンペキだ。
ちょっと字体が大き過ぎたけどね・・・ orz
762 ：７７４ＲＲ：2007/03/07(水) 20:28:03 ID:PF0y71xQ
俺も3xpのシート張り替えたけど燃料キャップ周りがシワよっちゃってる
763 ：７７４ＲＲ：2007/03/07(水) 20:29:36 ID:YzeA6b8I
764 ：７７４ＲＲ：2007/03/08(木) 14:31:21 ID:vD8q3ejK
だれか速さに自信ある奴加速スレにもっと速いDT載せてくれよ！！！
だって、貴重な2ストなのに、無理させて壊れたらやだもんｗ
766 ：７７４ＲＲ：2007/03/08(木) 17:38:35 ID:vD8q3ejK
確かにw
ランツァとか全然あがってないよなー。
KDX125が7秒台でDT125Rが11秒台ってそんなに差があるのか。。。
てかKDX7秒台って速すぎじゃねぇか
ランツァとか全然あがってないよなー。
KDX125が7秒台でDT125Rが11秒台ってそんなに差があるのか。。。
てかKDX7秒台って速すぎじゃねぇか
まとめサイト逝って見たら３ｘｐとか一匹も居ないでやんのｗ
何年後になるかわからんがｗ組上がったら撮ってやるよ。５秒台ぐらいだろなおそらく。
もっとはやい可能性もあるが おれも昔に比べて大分ピザったからな・・・・
何年後になるかわからんがｗ組上がったら撮ってやるよ。５秒台ぐらいだろなおそらく。
もっとはやい可能性もあるが おれも昔に比べて大分ピザったからな・・・・
俺のランツァはおととしデジカメで計って5.9秒だった。
このときもノーマルではなく吸気ファインチューン程度（多孔板）だった。
さらに手をかけて、もう一発いいのを出してから出展すべと思いながら今に至るｗ
この時よりも今はチューンが進んでいる上に体重も10kg近く落ちているから今計ったら5.6秒くらいではと思う。
それにプロスキルチャンバー付けたらさらにイクだろう。
このときもノーマルではなく吸気ファインチューン程度（多孔板）だった。
さらに手をかけて、もう一発いいのを出してから出展すべと思いながら今に至るｗ
この時よりも今はチューンが進んでいる上に体重も10kg近く落ちているから今計ったら5.6秒くらいではと思う。
それにプロスキルチャンバー付けたらさらにイクだろう。
ここの釣堀はどうですか
770 ：７７４ＲＲ：2007/03/08(木) 23:29:04 ID:vD8q3ejK
頼もしいなｗオレの3FWももっと速ければトライしたいんだけど。。
771 ：７７４ＲＲ：2007/03/09(金) 19:45:27 ID:hPRqmRXl
サイレンサーの口からオイルが垂れてくるのって、オイルの吐出量が多いせいかな？
>>772
スロットルの開けすぎってのが、一番の要因なのだろうか？
スロットルの開けすぎってのが、一番の要因なのだろうか？
774 ：７７４ＲＲ：2007/03/09(金) 20:27:52 ID:hPRqmRXl
使っているオイルにもよる。
776 ：７７４ＲＲ：2007/03/09(金) 22:03:54 ID:pPUR3gmy
むしろ、ブン回したほうがいいんｼﾞｬﾈ？
777
778 ：７７４ＲＲ：2007/03/09(金) 22:21:25 ID:Mg1d15Aa
YPVSを使わない走りが一番バイクには優しい。
（ ﾟAﾟ ）ﾊｧ？
( ﾟдﾟ)
781 ：７７４ＲＲ：2007/03/10(土) 00:30:58 ID:vgoiVIbO
>>775
使ってるオイルはヤマハのスーパーバイオ。
使ってるオイルはヤマハのスーパーバイオ。
782 ：７７４ＲＲ：2007/03/10(土) 01:58:35 ID:SlcXrQSB
みなさんブレーキパッドなに使ってますか？？
オレはフロント:デルファイ リア:忘れたｗ
こんどリアを赤パッドにしようか検討中。
オレはフロント:デルファイ リア:忘れたｗ
こんどリアを赤パッドにしようか検討中。
３ｘｐのキャブに冷却水のライン回ってますよね
あれ回さなくても大差ないかな?
凍結防止とか聞いたけど、そんあ寒いとき乗らないし
キャブ脱着の際めんどくさい
あれ回さなくても大差ないかな?
凍結防止とか聞いたけど、そんあ寒いとき乗らないし
キャブ脱着の際めんどくさい
784 ：７７４ＲＲ：2007/03/10(土) 09:35:16 ID:r8t8McQF
そんなにアイシングって頻繁に起きるモンなの？
3FW6で冷却水のホース外して4年になるけど、特にトラブルとかは無いよ。
寒冷地で乗るならば、必要なのかもしれないけど…
寒冷地で乗るならば、必要なのかもしれないけど…
> 最落は22万とみた。
中古相場を見ると 25万以上 落札価格は 35万と見てますが、如何でしょうか？
中古相場を見ると 25万以上 落札価格は 35万と見てますが、如何でしょうか？
相場そんな高かったのか…適当にカキコしてゴメンな orz
っていうか、買う気が有るならココ見てないで出品者にいろいろ聞いとけ
っていうか、買う気が有るならココ見てないで出品者にいろいろ聞いとけ
まさか出品者の自作自演宣伝って事は無いだろうなw
宣伝は逆効果？だからしないでしょ^^
迷惑被ったらｽﾏｿ ＞ 出品者
迷惑被ったらｽﾏｿ ＞ 出品者
引き出し整理してたら17Fのﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞｾｯﾄが出てきたｗ
DT125Rを購入しようと思うのですが純正部品の供給は、まだ大丈夫ですか？
この質問を巡る問答はいい加減テンプレ化しないとな。
DT125Xの外装って手に入りませんかね？
3FWにつけたいんですが・・・
3FWにつけたいんですが・・・
>798
ttp://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125re.jsp
UK仕様のDT125XとDT125RE(07年も残ったようだね)って、
確かにリアの造形が国内最終と違うんだよね。
これは確かにテールだけでも流用したい…。
面白いのはディスクガードがオプションで、タコが無い事。もしかしたらセルもないのかも？
あと、UK仕様の純正オプションには、
国内の社外に設定されてないアンダーガードとサイドガードがある！
ttp://www.yamaha-motor.co.uk/accessories/accessories/acc_overview.jsp?grpId=3726&productId=38789$2$DT125RE
これ、何とか国内で入手する方法無いんだろうか…？
林道走ってるとＸＲやＫＬＸに比べて明らかにガード類が弱い事が気になるんすよ>3FW
輸出仕様の部品共々、国内部販経由ではちょっと出て来ないみたいです。
誰か入手した事ある人います？
それと…林道ツーの際に気になったのが3FWのガード類の弱さの他に、
水温の厳しさ。登りが３０分近く続くとかなり水温が上昇するので精神衛生上良くないです。
そこで、3ET用のツインラジエター流用を考えてるのですが、
これをやった事ある人がいたら、オイルタンクの取り回しをどうしてるのか知りたいです。
個人的には、34X辺りのオイル・リザーバー兼用タンクを流用出来れば、と考えてますけど…。
ttp://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125re.jsp
UK仕様のDT125XとDT125RE(07年も残ったようだね)って、
確かにリアの造形が国内最終と違うんだよね。
これは確かにテールだけでも流用したい…。
面白いのはディスクガードがオプションで、タコが無い事。もしかしたらセルもないのかも？
あと、UK仕様の純正オプションには、
国内の社外に設定されてないアンダーガードとサイドガードがある！
ttp://www.yamaha-motor.co.uk/accessories/accessories/acc_overview.jsp?grpId=3726&productId=38789$2$DT125RE
これ、何とか国内で入手する方法無いんだろうか…？
林道走ってるとＸＲやＫＬＸに比べて明らかにガード類が弱い事が気になるんすよ>3FW
輸出仕様の部品共々、国内部販経由ではちょっと出て来ないみたいです。
誰か入手した事ある人います？
それと…林道ツーの際に気になったのが3FWのガード類の弱さの他に、
水温の厳しさ。登りが３０分近く続くとかなり水温が上昇するので精神衛生上良くないです。
そこで、3ET用のツインラジエター流用を考えてるのですが、
これをやった事ある人がいたら、オイルタンクの取り回しをどうしてるのか知りたいです。
個人的には、34X辺りのオイル・リザーバー兼用タンクを流用出来れば、と考えてますけど…。
DT125X・REのフレームはランツァと同じ
国内とは全くの別物だよ
輸入版TTRのライトをつけたDT125ランツァという感じ
国内とは全くの別物だよ
輸入版TTRのライトをつけたDT125ランツァという感じ
> 私で２オーナーで全国ネットの某店で自動的にされる整備済み
走行距離に信憑性が・・・入札は見送ります
走行距離に信憑性が・・・入札は見送ります
>>797
心配なら今のうちに買っとく事をおススメしとく。
>>799
英語ができる友達と、現地のパーツ販売会社のサイトを探して
調べるのはどうだろうか？
あと、水温はPC用のファン付けたり冷却水を変えてみたりとかで
けっこう調節が効く。
ラジエーター増設しても、走行風がきちんと当たらなければ意味が無いと思う。
心配なら今のうちに買っとく事をおススメしとく。
>>799
英語ができる友達と、現地のパーツ販売会社のサイトを探して
調べるのはどうだろうか？
あと、水温はPC用のファン付けたり冷却水を変えてみたりとかで
けっこう調節が効く。
ラジエーター増設しても、走行風がきちんと当たらなければ意味が無いと思う。
ランツァは意外とオーバーヒートしにくいと思う
ドロドロヘロヘロの押しが入る上りで一度だけランプがついたことがあったがそれだけ
俺はこれ買った
http://www.redlineoil.co.jp/products/coolant_etc/movie_waterwetter.html
車関係の人には評判いいみたい
今年から入れてみるけど元々ヒートしにくいのであんまりわからんかもｗ
ドロドロヘロヘロの押しが入る上りで一度だけランプがついたことがあったがそれだけ
俺はこれ買った
http://www.redlineoil.co.jp/products/coolant_etc/movie_waterwetter.html
車関係の人には評判いいみたい
今年から入れてみるけど元々ヒートしにくいのであんまりわからんかもｗ
805 ：７７４ＲＲ：2007/03/11(日) 14:20:04 ID:BKQw9xTR
ワコーズのヒートブロックいいよ．
冬場は凍るけど．
冬場は凍るけど．
>>805
凍ったらダメジャンｗ
凍ったらダメジャンｗ
水道水がもっとも冷却効率がいいけど生水入れてると管路の腐食と冷媒の凍結が起きる
エチレングリコールの添加率が増えると腐食されにくく・凍りにくくなるけど冷却効率が落ちる
ワコーズのヒートブロックは腐食防止剤だけはいった液体だったような
エチレングリコールの添加率が増えると腐食されにくく・凍りにくくなるけど冷却効率が落ちる
ワコーズのヒートブロックは腐食防止剤だけはいった液体だったような
調べてみたら水は比熱容量（熱を蓄える度合い/単位重量）のチャンピオンだった
ただし熱伝導率はあまりよくなく、金属類の1/100とか
混ぜものなしの水は一応冷却効率はいい
それに熱伝導をよくする添加剤でもあればベストだな
ただし熱伝導率はあまりよくなく、金属類の1/100とか
混ぜものなしの水は一応冷却効率はいい
それに熱伝導をよくする添加剤でもあればベストだな
水温計さえついてないのに・・・
オーバークールはあってもオーバーヒートはないんじゃん？
オーバークールはあってもオーバーヒートはないんじゃん？
811 ：７７４ＲＲ：2007/03/13(火) 01:14:38 ID:Tkb1vG5N
ｵｲﾗのとうほぐ街乗りランツァは11月から4月までラジエターの7割をテープで隠します。
こうしないと戻りが常温くらいまで落ちるので。
なおサーモスタットは正常。それでもオーバークールになるね。
こうしないと戻りが常温くらいまで落ちるので。
なおサーモスタットは正常。それでもオーバークールになるね。
813 ：７７４ＲＲ：2007/03/13(火) 15:46:03 ID:hn8Pgoh2
初めての水冷エンジンなんだけど（ランツァ）、
なんで、冷却水がキャブにも通ってるんだろ？
かなり熱がこもるためなんだろうか？
それとも水冷エンジンはみんなそうなのかな？
なんで、冷却水がキャブにも通ってるんだろ？
かなり熱がこもるためなんだろうか？
それとも水冷エンジンはみんなそうなのかな？
814 ：７７４ＲＲ：2007/03/13(火) 16:02:44 ID:80wTzuqj
815 ：７７４ＲＲ：2007/03/13(火) 16:08:00 ID:hn8Pgoh2
>>813
それは寒冷地仕様のランツァです（ｳｿ
そのパイプはキャブウォーマーという。
キャブを暖めてキャブアイシングを防ぐため。
寒くて湿度が高いときにガンガン走っているとガソリンの気化熱でキャブ内部に凍結が起こってガソリンが出にくくなったりスロッロルバルブが貼り付いたりする事が起こる場合があり、それを防止するためということ。
ただ、ランツァのキャブのメンテはかなり面倒くさいんで俺は少しでも楽をしたくて温水ホースを外していた時があった。
その件で以前ミクニに夏季は温水ホースを外してもいいかどうか聞いたときは
前略、キャブウオーマーの元々の目的はキャブのアイシング防止ですがそれ以外の機能も持っています。
外気温とエンジンから伝わる熱とガソリンの気化熱でキャブ本体の温度が変動するわけですが、その変動が大きい場合は空燃比の安定を図るためにキャブウオーマー機構を設ける事があります。
排ガス規制対応が大きな目的ですが、季節を問わず安定したドラビリを 発揮することにもつながります。
水冷エンジンは温度の安定した熱源がとれるので、キャブに冷却水を通すことで目的が達せられます。通す量も予め計算されていますので 冷却水のコンディションを整備基準通りに維持することが必要です。
車両の原価アップになる機構をわざわざ設けているには、それなりの理由があるということをご認識ください。
正規状態に戻すことが必要です。
との返事をもらった。
俺自身も温水ホースを外してからはなんとなく燃費が落ちたような気がしていたのもあったので元に戻した。
このスレ的には外しっぱなしでもなんともないみたいだけどね。
それは寒冷地仕様のランツァです（ｳｿ
そのパイプはキャブウォーマーという。
キャブを暖めてキャブアイシングを防ぐため。
寒くて湿度が高いときにガンガン走っているとガソリンの気化熱でキャブ内部に凍結が起こってガソリンが出にくくなったりスロッロルバルブが貼り付いたりする事が起こる場合があり、それを防止するためということ。
ただ、ランツァのキャブのメンテはかなり面倒くさいんで俺は少しでも楽をしたくて温水ホースを外していた時があった。
その件で以前ミクニに夏季は温水ホースを外してもいいかどうか聞いたときは
前略、キャブウオーマーの元々の目的はキャブのアイシング防止ですがそれ以外の機能も持っています。
外気温とエンジンから伝わる熱とガソリンの気化熱でキャブ本体の温度が変動するわけですが、その変動が大きい場合は空燃比の安定を図るためにキャブウオーマー機構を設ける事があります。
排ガス規制対応が大きな目的ですが、季節を問わず安定したドラビリを 発揮することにもつながります。
水冷エンジンは温度の安定した熱源がとれるので、キャブに冷却水を通すことで目的が達せられます。通す量も予め計算されていますので 冷却水のコンディションを整備基準通りに維持することが必要です。
車両の原価アップになる機構をわざわざ設けているには、それなりの理由があるということをご認識ください。
正規状態に戻すことが必要です。
との返事をもらった。
俺自身も温水ホースを外してからはなんとなく燃費が落ちたような気がしていたのもあったので元に戻した。
このスレ的には外しっぱなしでもなんともないみたいだけどね。
817 ：WR：2007/03/13(火) 16:53:27 ID:7fgP5nr9
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞｰ(´;д;`)
>816
俺のは３XPだけど、キャブウォーマを元に戻したら、
アクセルパーシャル時のシャクリというかギクシャク感がちょっと改善した。
（キャブセッティングがダメだと、やっぱり現象出るけど）
なので、今では俺もアレはちゃんと配管してある。
キャブ分解の時も、冷却水をいちいち抜かないワザ（？）を得たので、おｋッスよ。
俺のは３XPだけど、キャブウォーマを元に戻したら、
アクセルパーシャル時のシャクリというかギクシャク感がちょっと改善した。
（キャブセッティングがダメだと、やっぱり現象出るけど）
なので、今では俺もアレはちゃんと配管してある。
キャブ分解の時も、冷却水をいちいち抜かないワザ（？）を得たので、おｋッスよ。
>>818
その秘技を伝授されたし
その秘技を伝授されたし
冷却水抜いてなくても別に駄々漏れってことはないよね
抜いたらすぐにホースの内径に合うものを突っ込んでよしとしてる
数mlくらいは漏れる
抜いたらすぐにホースの内径に合うものを突っ込んでよしとしてる
数mlくらいは漏れる
821 ：７７４ＲＲ：2007/03/13(火) 21:12:27 ID:eTQ7fLKw
オイルポンプ初めて点検しました。
アイドリング時って微妙にシリンダが上下してるもんですか？
マークに合わせるのに調整幅いっぱいになったので、
近々アクセルワイヤーを張り替えようかなと考えてます。
アイドリング時って微妙にシリンダが上下してるもんですか？
マークに合わせるのに調整幅いっぱいになったので、
近々アクセルワイヤーを張り替えようかなと考えてます。
3XPで夏場に山遊びしてたら何度もオーバーヒートで吹いたことあるな
最初に買った1型のフレーム番号500番台の奴は5回目くらいだったかな、オーバーヒート
したらそのまま焼き付いてしまった
水路で腐らなくするってなら超純水を入れておくのも1つの手かもしらんが
最初に買った1型のフレーム番号500番台の奴は5回目くらいだったかな、オーバーヒート
したらそのまま焼き付いてしまった
水路で腐らなくするってなら超純水を入れておくのも1つの手かもしらんが
ランツァとTT250Rって、足廻りほぼ共通？
TT用のオーバーサイズディスク&キャリパーサポートを、
ランツァに入れたいんだけど。
TT用のオーバーサイズディスク&キャリパーサポートを、
ランツァに入れたいんだけど。
>>822
そこで五千円／ｌの水ですよ！
そこで五千円／ｌの水ですよ！
3XPエンジンを2RMに搭載してしまいました。
だって足が届かないんだもん。
だって足が届かないんだもん。
826 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 04:24:10 ID:i/mxbXRt
今死にかけのDT１２５を叩き起こそうと頑張ってるんですが、どうも調子が良くなりません。
普通にキャブ組んでエンジンをかけると一気にレッドまで回ってしまい、
エアスクリューを全閉すると、アクセルを煽りながら何とかアイドリング？する状態です（放っておくとエンスト）
キャブのジェット類、ガスケット、Oリングは全部新品に交換し、これでもかってくらいOHしました。
しかしながら症状は改善されないので、今夜腰上をバラしていたんですが
開けてビックリ、シリンダ内が冷却水でビショビショでした・・・。何でエンジンがかかったのか不思議なくらいズブ濡れ。
で、これから腰上のガスケットを新調しようと思うんですが、
ガスケット抜けが原因でエンジンかけた途端レッドまで回るような症状は起こりうるものなんでしょうか？
長文失礼しました
普通にキャブ組んでエンジンをかけると一気にレッドまで回ってしまい、
エアスクリューを全閉すると、アクセルを煽りながら何とかアイドリング？する状態です（放っておくとエンスト）
キャブのジェット類、ガスケット、Oリングは全部新品に交換し、これでもかってくらいOHしました。
しかしながら症状は改善されないので、今夜腰上をバラしていたんですが
開けてビックリ、シリンダ内が冷却水でビショビショでした・・・。何でエンジンがかかったのか不思議なくらいズブ濡れ。
で、これから腰上のガスケットを新調しようと思うんですが、
ガスケット抜けが原因でエンジンかけた途端レッドまで回るような症状は起こりうるものなんでしょうか？
長文失礼しました
ピストンバルブを前後逆に組んでる予感。
828 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 07:09:29 ID:fe33Q4k+
二次エア吸ってる悪寒
831 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 10:21:15 ID:Yedk/HdP
832 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 10:52:58 ID:w8OL+ZiZ
ランツァの時以上にヤマハの気合いが感じられない。
こんなの(ﾟ?Bﾟ)ｲﾗﾈ！
こんなの(ﾟ?Bﾟ)ｲﾗﾈ！
833 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 11:50:37 ID:Og07iQDO
わざわざフレーム新しくして出したのか
中途半端な感じだな。まだ3XPは手放せないな
っていうかWRの名を名乗って欲しくない
中途半端な感じだな。まだ3XPは手放せないな
っていうかWRの名を名乗って欲しくない
834 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 12:28:40 ID:yf2bN9lZ
3XPは販売上は失敗だったから。
それ以来、一般受けすることに重点を置いている。
それ以来、一般受けすることに重点を置いている。
836 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 13:10:52 ID:Yedk/HdP
>>832-833
でしたら、どういうのがお望みでｗ？
正式発表ではないようですけど、
「インジェクションでアルミフレーム 。モタードは径が大きくハブも専用。
バルブはイン側のみチタンで4バルブ。ピストンは鍛造シリンダーはメッキ。
排気系はエクザップ付ハニカム触媒、出力31馬力。
カムシャフトはwpc加工済み。エンジンハンガーはハイテン鋼の分割メインフレームのみアルミ。
シートレールもハイテン鋼。」
まぁ、真偽のほどはアレですけどね。
でしたら、どういうのがお望みでｗ？
正式発表ではないようですけど、
「インジェクションでアルミフレーム 。モタードは径が大きくハブも専用。
バルブはイン側のみチタンで4バルブ。ピストンは鍛造シリンダーはメッキ。
排気系はエクザップ付ハニカム触媒、出力31馬力。
カムシャフトはwpc加工済み。エンジンハンガーはハイテン鋼の分割メインフレームのみアルミ。
シートレールもハイテン鋼。」
まぁ、真偽のほどはアレですけどね。
フロントハブがDT125Xと同じような気がする >WR250X
専用設計といいつつ使い回しとか
専用設計といいつつ使い回しとか
838 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 13:31:03 ID:w8OL+ZiZ
WR250Fベース。
つーか、WRにナンバーと保安部品付けちゃっただけってかんじの
ラディカルなやつ。
初代R1とかYZF400デビューのような興奮が味わえるもんだと、
勝手に妄想を膨らませてたから、余計にｶﾞｯｶﾘ。
つーか、WRにナンバーと保安部品付けちゃっただけってかんじの
ラディカルなやつ。
初代R1とかYZF400デビューのような興奮が味わえるもんだと、
勝手に妄想を膨らませてたから、余計にｶﾞｯｶﾘ。
839 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 14:32:54 ID:R1gG6Mi0
840 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 14:58:14 ID:Yedk/HdP
841 ：826：2007/03/15(木) 15:19:36 ID:4wdrpjTz
まー結局ボアストロークは同じだけど新設計エンジンになっちまったからな
WR-F/YZ-Fそのままだとメカノイズやらなんやらで規制に対応できなかったようだ
WR-F/YZ-Fそのままだとメカノイズやらなんやらで規制に対応できなかったようだ
Hoshu
漏れのWR250Z、もう5年以上眠ったままだよ．．．
・・・さて、そろそろスポークでも磨くか。
846 ：７７４ＲＲ：2007/03/18(日) 08:22:07 ID:UUiKFg7o
落ちるのいやだからあげますよ
847 ：７７４ＲＲ：2007/03/18(日) 11:09:36 ID:pt0JjsZ5
さらにあげ。
この季節、一週間も乗らないとキック20発ぐらいしないとかからん。
キャブ交換前は５発ぐらいでかかったんだが・・・
温まれば一発でかかるから、まあよしとするか。
脈絡が無いが、
サイドスタンドスイッチはずそうかなー
この季節、一週間も乗らないとキック20発ぐらいしないとかからん。
キャブ交換前は５発ぐらいでかかったんだが・・・
温まれば一発でかかるから、まあよしとするか。
脈絡が無いが、
サイドスタンドスイッチはずそうかなー
スタンドスイッチやらクラッチスイッチがあると原因不明停止の要因が多くなるよね。
不便な時もあるし。
でもクラッチスイッチにはたまに助けられることｱﾘ（＾＾；
不便な時もあるし。
でもクラッチスイッチにはたまに助けられることｱﾘ（＾＾；
850 ：７７４ＲＲ：2007/03/18(日) 14:52:10 ID:YWCgJ1tR
ところで『DT』ってなんか意味あるの？？素朴な疑問･･･。
Dは250ccを表し、Tはトレールだったと思う。
泥帝
にしちゃ125とか200とか中途半端だったなぁｗ
854 ：７７４ＲＲ：2007/03/18(日) 15:28:07 ID:WErEcvZ+
Dが2ストでTがトレール．
855 ：７７４ＲＲ：2007/03/18(日) 17:02:49 ID:YWCgJ1tR
うわ！そうだったんだ！納得ｗ
wikiより引用
>ヤマハ発動機が製造･販売している2ストロークエンジンを搭載したオフロードバイクの名称。
もともとは250ccのトレールバイクの意味であったが、後にすべての排気量でDTの名前を使用するようになり、現在に至る。
漏れは
Designed
Trail
だとばっかり思ってた orz
>ヤマハ発動機が製造･販売している2ストロークエンジンを搭載したオフロードバイクの名称。
もともとは250ccのトレールバイクの意味であったが、後にすべての排気量でDTの名前を使用するようになり、現在に至る。
漏れは
Designed
Trail
だとばっかり思ってた orz
泥帝と言えば､3XP！
昔(25年以上前w)のヤマハは、車名の先頭一文字が
R:350
D:250
A:125
H:90
F:50
だった。
RX、DX、AX、HX、FXは「RD＋排気量」に統合。
DTも同じ様に車名統合されました。
FT50は、GT(ミニトレ)になってMR50がDTになったの
だけが、ちょっと変則的だけどね。
R:350
D:250
A:125
H:90
F:50
だった。
RX、DX、AX、HX、FXは「RD＋排気量」に統合。
DTも同じ様に車名統合されました。
FT50は、GT(ミニトレ)になってMR50がDTになったの
だけが、ちょっと変則的だけどね。
懐かしいな空冷のDT250、隣のが乗ってたっけ
べべんべんべん．．．てな音でさ
べべんべんべん．．．てな音でさ
３ＦＷ最終型、今日焼き付きました…orz
納車当時からエンジン好調（燃費も24km/L程出る）で、
プラグの焼けも異常なし。
オイルの量には常に気を配っていて、
吸排気もキャブセットも敢えてノーマルで通していたのに、
いきなりでした…。
原因が皆目見当が付かないのですが、
一体何が考えられるのでしょうか？
２週間程前に林道に行ったので、
エアクリが砂塵で詰まり気味だったのかな？
それとも納車当時からエンジン好調という事で、
オイルポンプ周りノータッチだった事が悪かったんだろうか？
わからん…orz
ちなみにオイルは納車当時から満タンで、
８００ｋｍ走行程で半分位しか減ってませんでした。
今考えると、納車当時にオイルランプがＮの時点灯するのを、
オイル不足と勘違いしてスクーターに使ってたシグマ半合成を
ちょっとだけ継ぎ足ししたこと位しか原因が思いつかないです…。
納車当時からエンジン好調（燃費も24km/L程出る）で、
プラグの焼けも異常なし。
オイルの量には常に気を配っていて、
吸排気もキャブセットも敢えてノーマルで通していたのに、
いきなりでした…。
原因が皆目見当が付かないのですが、
一体何が考えられるのでしょうか？
２週間程前に林道に行ったので、
エアクリが砂塵で詰まり気味だったのかな？
それとも納車当時からエンジン好調という事で、
オイルポンプ周りノータッチだった事が悪かったんだろうか？
わからん…orz
ちなみにオイルは納車当時から満タンで、
８００ｋｍ走行程で半分位しか減ってませんでした。
今考えると、納車当時にオイルランプがＮの時点灯するのを、
オイル不足と勘違いしてスクーターに使ってたシグマ半合成を
ちょっとだけ継ぎ足ししたこと位しか原因が思いつかないです…。
焼き付いたときの状況をｋｗｓｋ！
>>861
>オイルの量には常に気を配っていて、
>オイルポンプ周りノータッチ
要はオイルタンクを眺めてただけってことね。
じゃあまずはオイルポンプが適正な状態だったか確認したら？
で、腰上は開けたの？ピストンの状況は？冷却水はちゃんと入ってた？
>オイルの量には常に気を配っていて、
>オイルポンプ周りノータッチ
要はオイルタンクを眺めてただけってことね。
じゃあまずはオイルポンプが適正な状態だったか確認したら？
で、腰上は開けたの？ピストンの状況は？冷却水はちゃんと入ってた？
普通オイル消費って1000㎞/L位じゃない？
焼きつきの原因って必ずあるんだろうけど、それが見つかるとは限らないかも
さしあたって原因が思い当たらないのに焼きつくってことも
焼きつきメカニズムって簡単には解明できない場合があると思う
さしあたって原因が思い当たらないのに焼きつくってことも
焼きつきメカニズムって簡単には解明できない場合があると思う
>862
バイク屋さんに左クランクカバー交換で預けて、
その帰りに別の場所に立ち寄った関係で１時間程駐車しており、
用事が済んで帰ろうとしたら、キックが固まってて蹴れなかったので、
焼き付きだと直感しました。
何回か蹴ったらクランクは動いたのですが、
ジャリジャリ異音がするので、もうこれ以上はダメだと思い、
そのまま押して帰りました。
（今思えば）バイク屋さんへの往路は特に問題なかったのですが、
復路では明らかに往路の時よりもアイドリングが低く、
吹けも少し重く、何度か交差点でエンストしており、
「何かいつもと違う…おかしいなぁ」とは感じていました。
>863
冷却水は特に異常はありませんでした。
オイルポンプを見ると…ワイヤーの張りが緩いようで、
引っ張ると5mm位ポンプから抜け出してきます…（Oリングが見える位）。
まだエンジンや吸気系統はバラしておらず（今日の夕方の出来事だったので）、
何が原因かもはっきり分からないので、
一旦バイク屋に預けて原因を探って貰うつもりですが、
恐らくは……これがビンゴじゃないかと思います。
（林道の途中で発生しなかったのは不幸中の幸いだと思います）
納車から半年程の間のどの時点でで緩みが発生したのかは分かりません。
でもどちらにしてもオイルポンプ周りは、なまじエンジンが好調な状態だった為、
「触るべきではないだろう」と思い、全く気にも留めていませんでした。
本当に迂闊でした…。・゜・（ノД｀）・゜・。
バイク屋さんに左クランクカバー交換で預けて、
その帰りに別の場所に立ち寄った関係で１時間程駐車しており、
用事が済んで帰ろうとしたら、キックが固まってて蹴れなかったので、
焼き付きだと直感しました。
何回か蹴ったらクランクは動いたのですが、
ジャリジャリ異音がするので、もうこれ以上はダメだと思い、
そのまま押して帰りました。
（今思えば）バイク屋さんへの往路は特に問題なかったのですが、
復路では明らかに往路の時よりもアイドリングが低く、
吹けも少し重く、何度か交差点でエンストしており、
「何かいつもと違う…おかしいなぁ」とは感じていました。
>863
冷却水は特に異常はありませんでした。
オイルポンプを見ると…ワイヤーの張りが緩いようで、
引っ張ると5mm位ポンプから抜け出してきます…（Oリングが見える位）。
まだエンジンや吸気系統はバラしておらず（今日の夕方の出来事だったので）、
何が原因かもはっきり分からないので、
一旦バイク屋に預けて原因を探って貰うつもりですが、
恐らくは……これがビンゴじゃないかと思います。
（林道の途中で発生しなかったのは不幸中の幸いだと思います）
納車から半年程の間のどの時点でで緩みが発生したのかは分かりません。
でもどちらにしてもオイルポンプ周りは、なまじエンジンが好調な状態だった為、
「触るべきではないだろう」と思い、全く気にも留めていませんでした。
本当に迂闊でした…。・゜・（ノД｀）・゜・。
>>867
よく｢動いている物は下手に触るな｣と言われるのは、分解をする時に技術が
未熟であるが故の余計な破壊を招くことに対して警告しているのであって、
たとえばケーブルの遊びが適切であるかとか、ポンプの最小ストローク量が
どうか、なんてことはそれには該当しないことだよ。
バイク屋の保障期間内であれば、手を出さないという態度もわかるけど、そうで
ないのなら自分で予防しなきゃ。特に簡単に点検できるところなんだし。
しかしそれ本当に焼き付きかな？開けてみないとはっきりしたことはわからん
だろうけど、大したことではないような気もする。
よく｢動いている物は下手に触るな｣と言われるのは、分解をする時に技術が
未熟であるが故の余計な破壊を招くことに対して警告しているのであって、
たとえばケーブルの遊びが適切であるかとか、ポンプの最小ストローク量が
どうか、なんてことはそれには該当しないことだよ。
バイク屋の保障期間内であれば、手を出さないという態度もわかるけど、そうで
ないのなら自分で予防しなきゃ。特に簡単に点検できるところなんだし。
しかしそれ本当に焼き付きかな？開けてみないとはっきりしたことはわからん
だろうけど、大したことではないような気もする。
>>865
昔、3FW2乗りがマフラーのドレンからオイルが垂れると、ショップに文句付けているのを見た事がある。
町乗りで回さない人はオイル絞るとか聞くし。
初期型だけど、オイル垂れないし、ほとんど飛ばない…
昔、3FW2乗りがマフラーのドレンからオイルが垂れると、ショップに文句付けているのを見た事がある。
町乗りで回さない人はオイル絞るとか聞くし。
初期型だけど、オイル垂れないし、ほとんど飛ばない…
>868
ちょっと気分晴らしにランニングしてきて落ち着きました。
（深夜なのにな。。。）
アドバイスありがとうです。
3FWはバイク歴の中で2台目の2st。
１台目はホンダのスクーターだったので、
それと同じ感覚で考えていたのがそもそもの間違いでした。
とりあえず明日バイク屋さんに持って行って貰い、
一通りの原因チェックだけはやって貰うことにしますが
（考えたくはないですが、向こうの整備の手落ちの可能性もありえるので）、
ピストン交換は自分でやってみることにします。
購入当時15000km後半まで走ってた車体でしたし、
20000kmでリング交換はやらなければと思って、
整備書その他は一通り入手していましたので…。
ただ、シリンダーが鋳鉄ではないので（磁石が付かなかった）、
開けてみないと再利用可能か分からないのが痛いですね。
ピストン周り一式と、シリンダーで３万後半は掛かりそうなのが…。
幸いハンドツールは他のバイク弄りの中で一通り揃えてありますし、
3FWの腰上整備は参考になるサイトが幾つもあるので、
ホーニングツールその他を買い足して挑戦してみます。
水冷車は弄ったこと無いですし、難しいかもしれませんが、
この程度で挫折するようなら、DTはおろか2stの維持なんて出来ないでしょうし…。
全損するまで乗るつもりで買った車体ですから、
これもスキルアップの一つの機会だと割り切ってやってみます。
ありがとうございました。
ちょっと気分晴らしにランニングしてきて落ち着きました。
（深夜なのにな。。。）
アドバイスありがとうです。
3FWはバイク歴の中で2台目の2st。
１台目はホンダのスクーターだったので、
それと同じ感覚で考えていたのがそもそもの間違いでした。
とりあえず明日バイク屋さんに持って行って貰い、
一通りの原因チェックだけはやって貰うことにしますが
（考えたくはないですが、向こうの整備の手落ちの可能性もありえるので）、
ピストン交換は自分でやってみることにします。
購入当時15000km後半まで走ってた車体でしたし、
20000kmでリング交換はやらなければと思って、
整備書その他は一通り入手していましたので…。
ただ、シリンダーが鋳鉄ではないので（磁石が付かなかった）、
開けてみないと再利用可能か分からないのが痛いですね。
ピストン周り一式と、シリンダーで３万後半は掛かりそうなのが…。
幸いハンドツールは他のバイク弄りの中で一通り揃えてありますし、
3FWの腰上整備は参考になるサイトが幾つもあるので、
ホーニングツールその他を買い足して挑戦してみます。
水冷車は弄ったこと無いですし、難しいかもしれませんが、
この程度で挫折するようなら、DTはおろか2stの維持なんて出来ないでしょうし…。
全損するまで乗るつもりで買った車体ですから、
これもスキルアップの一つの機会だと割り切ってやってみます。
ありがとうございました。
旧車だと、オイルポンプは生かした上で、タンクにも2stオイルを入れるよ。
そうすると万一焼きついても、クランクは助かる場合が多いから。
あとさ、
>>ただ、シリンダーが鋳鉄ではないので（磁石が付かなかった）
3FXが3XPみたいなメッキか知らんけど、多分鋳鉄スリーブ入りなんじゃないの？
そうすると万一焼きついても、クランクは助かる場合が多いから。
あとさ、
>>ただ、シリンダーが鋳鉄ではないので（磁石が付かなかった）
3FXが3XPみたいなメッキか知らんけど、多分鋳鉄スリーブ入りなんじゃないの？
872 ：７７４ＲＲ：2007/03/20(火) 07:26:50 ID:EltyRiSr
3FWはメッキじゃないよ。ボーリングもできる。ボーリングを内燃機屋さんにだして
組めばピストン周り新品にしても2万ぐらいだろ？オーバーサイズピストンだって
ヤマハにある（売ってもらえるかどうかは>>870しだい）。
組めばピストン周り新品にしても2万ぐらいだろ？オーバーサイズピストンだって
ヤマハにある（売ってもらえるかどうかは>>870しだい）。
873 ：７７４ＲＲ：2007/03/20(火) 11:15:39 ID:lzE+nh7V
3XPでキック固まったことあるよ。
そんときは、ＹＰＶＳがバラバラになってシリンダーの中で噛んでた。
そんときは、ＹＰＶＳがバラバラになってシリンダーの中で噛んでた。
3XPのYPVSといえば、YPVSの結合ボルトが緩んで
３回ほど、YPVSバルブを破損したよ。
たけーんだよなこれ。
３回ほど、YPVSバルブを破損したよ。
たけーんだよなこれ。
3XPは腰上のトラブル多いよね。俺も持ってるけど、ピストンの頭が砕けたよ。
デチューンしたほうがいいのかもしれない。
デチューンしたほうがいいのかもしれない。
昨日、鍵が刺さらなくなった！(-"-;)
今日、鍵穴をクリーナーで吹いて、鍵でガシガシ突いたら、ハナクソがいっぱい取れた。(-o-;)
老朽化の進む88年式3FW
今日、鍵穴をクリーナーで吹いて、鍵でガシガシ突いたら、ハナクソがいっぱい取れた。(-o-;)
老朽化の進む88年式3FW
あげますよ。
揮発性クリーナーならいいような気がしないでもない。
揮発性クリーナーならいいような気がしないでもない。
ランツァに17インチ前後履かしている人に質問。
140だとチェーンに干渉すると聞いたんだけど本当？
150なんて持っての他？
ラジアル&TL化でR4.00か4.25入れようと思うのだが･･･
140だとチェーンに干渉すると聞いたんだけど本当？
150なんて持っての他？
ラジアル&TL化でR4.00か4.25入れようと思うのだが･･･
DT125Xは標準140
150もいけそうなかんじ
150もいけそうなかんじ
>>881
情報THX、4.00に140で考えてみます。
情報THX、4.00に140で考えてみます。
>882
150も入るけど、チェーンカバーはずすか、
薄切りが必要かも。（タイアの銘柄による
外すなり、なんなりした場合でも、チェーンが低速で垂れてる時は、
これもタイアによるんだけど、張るまで少し擦れるかも。
140が無難だと思われ。150以上はオフセットせにゃならんのかもなぁ。
230ランツァは、確かDIDでモタードキットを出してた気がするんだけど、
F3.00-R4.00だったとおもう。
150も入るけど、チェーンカバーはずすか、
薄切りが必要かも。（タイアの銘柄による
外すなり、なんなりした場合でも、チェーンが低速で垂れてる時は、
これもタイアによるんだけど、張るまで少し擦れるかも。
140が無難だと思われ。150以上はオフセットせにゃならんのかもなぁ。
230ランツァは、確かDIDでモタードキットを出してた気がするんだけど、
F3.00-R4.00だったとおもう。
884 ：831：2007/03/23(金) 12:24:29 ID:NmTs0L4k
うほっ、いいじゃん
WRすれから、
>>531 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2007/03/23(金) 11:37:52 ID:tyYVeOaB
>>関係者入場で見てきました
>>予想通り124kg32ps
>>予定売価は678000円
ランツァのこれに比べると微妙だが、
114kg
40ｐｓ
乗り換えようかなぁ。
WRすれから、
>>531 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2007/03/23(金) 11:37:52 ID:tyYVeOaB
>>関係者入場で見てきました
>>予想通り124kg32ps
>>予定売価は678000円
ランツァのこれに比べると微妙だが、
114kg
40ｐｓ
乗り換えようかなぁ。
885 ：７７４ＲＲ：2007/03/23(金) 12:45:16 ID:rBpnnMVe
ヤマハはネ申
ヤフオクにでも出そうかとも思ったんけど、それも面倒だ。
静岡県の沼津市に、取りに来て、自力で持ち帰れる人限定で
譲渡しようじゃないか。
DT125R（3FWA）
F/R純正ﾘﾑ（ｽﾎﾟｰｸ有、ﾊﾌﾞ無）、Eg、ｷｬﾌﾞ
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ、ﾌﾟﾗ外装ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰ以外（青、一部ｽﾃｯｶｰ無し）
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾕﾆｯﾄ、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｽﾃｰ、ﾒｰﾀｰ、ﾘｱの黒い垂れﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ
…多分、上記のモノあたり。
欲しいのある人、捨てｱﾄﾞでﾖﾛ。
静岡県の沼津市に、取りに来て、自力で持ち帰れる人限定で
譲渡しようじゃないか。
DT125R（3FWA）
F/R純正ﾘﾑ（ｽﾎﾟｰｸ有、ﾊﾌﾞ無）、Eg、ｷｬﾌﾞ
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ、ﾌﾟﾗ外装ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰ以外（青、一部ｽﾃｯｶｰ無し）
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾕﾆｯﾄ、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｽﾃｰ、ﾒｰﾀｰ、ﾘｱの黒い垂れﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ
…多分、上記のモノあたり。
欲しいのある人、捨てｱﾄﾞでﾖﾛ。
訂正
×DT125R（3FWA）
○DT125R（3FWA）用
×DT125R（3FWA）
○DT125R（3FWA）用
私信で使って申し訳ないね。
でも、折角だから、良かったら欲しいモノ貰ってね。
「外装」、「メーター」の希望でメールにて連絡を頂いたので報告。
他のがさばる物、欲しい人いたら遠慮なくどうぞ。
でも、折角だから、良かったら欲しいモノ貰ってね。
「外装」、「メーター」の希望でメールにて連絡を頂いたので報告。
他のがさばる物、欲しい人いたら遠慮なくどうぞ。
神様のような人だ。
いや、俺は貰いにいけないけど（残念）
いや、俺は貰いにいけないけど（残念）
890 ：７７４ＲＲ：2007/03/23(金) 23:40:22 ID:Jbf7yIW2
>870
同じ最終型ですが、Egいかがですか？
なんて、住んでる場所も知らずに…、
そして折角のメンテの練習を邪魔するような事を言ってみる。
>889-891
でかい物置というか蔵がある実家に住んでた頃なら、手元に置いておくんでしょうけど
…アパート暮らしには、ちと手持ぶたさなのですよ。既にパーツ取り用が蔵にいますし…。
Egとｷｬﾌﾞは貰い手いなかったら、母校である某工業高校の「卒業研究」のネタにでも提供するか…とか画策中。
「後世に残したい！コンパクト！ハイパワー！僕らの2stエンジン！」みたいなｗ
同じ最終型ですが、Egいかがですか？
なんて、住んでる場所も知らずに…、
そして折角のメンテの練習を邪魔するような事を言ってみる。
>889-891
でかい物置というか蔵がある実家に住んでた頃なら、手元に置いておくんでしょうけど
…アパート暮らしには、ちと手持ぶたさなのですよ。既にパーツ取り用が蔵にいますし…。
Egとｷｬﾌﾞは貰い手いなかったら、母校である某工業高校の「卒業研究」のネタにでも提供するか…とか画策中。
「後世に残したい！コンパクト！ハイパワー！僕らの2stエンジン！」みたいなｗ
>>886氏
125Rじゃないけど、焼付き放置の3XPがあるので、
正直、喉から手が出るほど欲しいんですが、俺も>>890氏と同じく東京なんですよ。
荷台のでかいタウンメイト50はあるけど車がないので正直、静岡まで取りに行くのは厳しいです。
他にどなでも名乗りでないで、もし宜しければ着払いででも送って頂けたら嬉しいです。
125Rじゃないけど、焼付き放置の3XPがあるので、
正直、喉から手が出るほど欲しいんですが、俺も>>890氏と同じく東京なんですよ。
荷台のでかいタウンメイト50はあるけど車がないので正直、静岡まで取りに行くのは厳しいです。
他にどなでも名乗りでないで、もし宜しければ着払いででも送って頂けたら嬉しいです。
>>893
ヒント：レンタカーで軽トラ
ヒント：レンタカーで軽トラ
>889
送付先、もしくは配送局止めで送れればいいのかな？
3FWを3XPにってことは、ﾗｼﾞｴﾀｰ、ﾎｰｽもあるといいのかな？
3XPの3FW化…ぱっと見ると、EU仕様の125Rみたいな？ちょっとカッコイイかもｗ
送付先、もしくは配送局止めで送れればいいのかな？
3FWを3XPにってことは、ﾗｼﾞｴﾀｰ、ﾎｰｽもあるといいのかな？
3XPの3FW化…ぱっと見ると、EU仕様の125Rみたいな？ちょっとカッコイイかもｗ
３XPに３FWのエンジン、電装のっけ変えようとしている俺ｶﾞｲﾙ…
フレームはｱﾙｺﾞﾝ溶接で処理して軽二輪から原付二種への変更はショップ頼みで
フレームはｱﾙｺﾞﾝ溶接で処理して軽二輪から原付二種への変更はショップ頼みで
>>895
局止めでも直でもどちらでもＯＫです。ラジエターとホースは逆だと辛そうだけど、
200から125なので多分200のままでも大丈夫だと思います。
>>896
うん、正直125で登録できたら、ビジバイ特約使えるから助かる。
局止めでも直でもどちらでもＯＫです。ラジエターとホースは逆だと辛そうだけど、
200から125なので多分200のままでも大丈夫だと思います。
>>896
うん、正直125で登録できたら、ビジバイ特約使えるから助かる。
898 ：896：2007/03/24(土) 22:43:18 ID:jCFlvl49
１２５Rの部品鳥探していてね、ﾗﾝﾂｱでもいんだけど。
部品鳥確保で着次第実行に移したいけど見つからずに一年過ぎているｗ
部品鳥確保で着次第実行に移したいけど見つからずに一年過ぎているｗ
>889
んでは、一応は取りに来れる人優先で、
889氏に着払いの場合のツバつけときましたって感じでいいかな？
期限的には…4月中にﾒｰﾀｰ、ｼｭﾗｳﾄﾞ、ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰの受け渡しをするから
それまでに名乗り出がなかった場合と、
このｽﾚが1000になるまでになかった場合…って事でいいですかなー？
ビジバイ特約、ファミバイ特約は助かるよねぇ。
125化した場合、DT230ランツァ改 かｗ登録時の車検もないしねぇ。
んでは、一応は取りに来れる人優先で、
889氏に着払いの場合のツバつけときましたって感じでいいかな？
期限的には…4月中にﾒｰﾀｰ、ｼｭﾗｳﾄﾞ、ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰの受け渡しをするから
それまでに名乗り出がなかった場合と、
このｽﾚが1000になるまでになかった場合…って事でいいですかなー？
ビジバイ特約、ファミバイ特約は助かるよねぇ。
125化した場合、DT230ランツァ改 かｗ登録時の車検もないしねぇ。
>886
本体＋書いてあるパーツって事ですか？
年式とか状態によるけどかなり欲しいかも
いくとしたら車で取りに行きます。
本体＋書いてあるパーツって事ですか？
年式とか状態によるけどかなり欲しいかも
いくとしたら車で取りに行きます。
一応メルアド入れておきます
写真とかもらえると嬉しいです
写真とかもらえると嬉しいです
3FWAってカキコしてるじゃないかw
いや、次レスにて訂正したつもりだったんだけど…。
改行がよくないのか？
「DT125R(3FWA)用の純正品」で車体は含まれない。
車体…というか、フレームあったら、多分ナンバー無しでこのEg載せて
伊豆の某コースとか、17インチにして、御殿場ねカートコースに持ち込んでるんだろうけど、DTの社外フレームとか聞いた事ないしなー。
改行がよくないのか？
「DT125R(3FWA)用の純正品」で車体は含まれない。
車体…というか、フレームあったら、多分ナンバー無しでこのEg載せて
伊豆の某コースとか、17インチにして、御殿場ねカートコースに持ち込んでるんだろうけど、DTの社外フレームとか聞いた事ないしなー。
3XP、キャブを新品ノーマルに交換したら始動性悪化した・・・
暖機後のアイドリングと吹けあがりは問題ないので、なにが悪いのやら。
ここをチェックしろ！、とかアドバイス下さい。
旧キャブに変えようかなー、でもそれは負けっぽいしなー
暖機後のアイドリングと吹けあがりは問題ないので、なにが悪いのやら。
ここをチェックしろ！、とかアドバイス下さい。
旧キャブに変えようかなー、でもそれは負けっぽいしなー
プラグは古くないですか。
あと古いバイクなので、イグニッションコイルとかコンデンサもそろそろ寿命かもよ。
あと古いバイクなので、イグニッションコイルとかコンデンサもそろそろ寿命かもよ。
>>905さん
プラグは新品に換えても症状は同じなんです。
電装ですかねー やっかいですね。
キャブ交換したらおかしく？なったので、キャブ周辺でなんとかしたいです。
でもテスタ片手に確認してみます。
・・・って、12Vバッテリーが無いーー！
プラグは新品に換えても症状は同じなんです。
電装ですかねー やっかいですね。
キャブ交換したらおかしく？なったので、キャブ周辺でなんとかしたいです。
でもテスタ片手に確認してみます。
・・・って、12Vバッテリーが無いーー！
もっかい旧キャブにしてみたらば？
>>899
モチロンOKです。なんだかわざわざ申し訳ないです。
モチロンOKです。なんだかわざわざ申し訳ないです。
天気よくなってきたらヤマハブルーをよくみかける。（WRかな？）
ランツァも2型のブルーがいいね。
もうちょっと待っていれば俺のも2型だったのにな... ToT
ランツァも2型のブルーがいいね。
もうちょっと待っていれば俺のも2型だったのにな... ToT
ヤマハブルーかと思ったら、青のDRZ400SMだったことがある…
配色の仕方等がそっくり…
配色の仕方等がそっくり…
911 ：７７４ＲＲ：2007/03/27(火) 20:44:54 ID:iQ2LatqK
今週末あたり三ヶ月ぶりに乗ろう
林道で泥だらけにしたら、Ｒブレーキを引きずるようになった。
整備ついでにパッドを交換した。
Ｒローター交換したいがＦローターも薄いなぁ…
レバーホルダーもガタガタだし…
ああっ、テールランプの白いプラが風化して崩れる！
まだいけるのか！3FW1
整備ついでにパッドを交換した。
Ｒローター交換したいがＦローターも薄いなぁ…
レバーホルダーもガタガタだし…
ああっ、テールランプの白いプラが風化して崩れる！
まだいけるのか！3FW1
>>912
交換してやれよ…
交換してやれよ…
914 ：７７４ＲＲ：2007/03/29(木) 10:43:28 ID:QNWUDxd5
DT125Rなんだけどさ黒のショートレバーに変えたいんだけど出てないの？？？
全然見つからないんだけど･･･
全然見つからないんだけど･･･
>>914
ラフロのレバー買って、業者でアルマイト加工してもらうのはどうよ？
ラフロのレバー買って、業者でアルマイト加工してもらうのはどうよ？
黒じゃなきゃいかんのはなぜだろう？
919 ：７７４ＲＲ：2007/03/29(木) 21:21:26 ID:QNWUDxd5
やっぱりないんですね～。
理由は単にできるだけ黒ずくめにしたいからってだけなんですけど。
クラッチだけ黒かｗ
おとなしくラリーの492つけますは
理由は単にできるだけ黒ずくめにしたいからってだけなんですけど。
クラッチだけ黒かｗ
おとなしくラリーの492つけますは
920 ：７７４ＲＲ：2007/03/29(木) 21:27:24 ID:QNWUDxd5
491の間違え↑
>>921
3BN-2582T-00 デイスク，ブレ－キ （レフト） 12,705円
90109-06757 ボルト（３４Ｌ） 58×6本
3BN-2582W-00 デイスク，リアブレ－キ ２ 8,705円
90149-06270 スクリユ 58×6本
1LN-82911-00 ホルダ，レバ－ １ 1,554円
34X-84527-00 ダンパ 494円
計24,154円
純正部品でも、割引して売ってる業者も有るからググってみなよ。
3BN-2582T-00 デイスク，ブレ－キ （レフト） 12,705円
90109-06757 ボルト（３４Ｌ） 58×6本
3BN-2582W-00 デイスク，リアブレ－キ ２ 8,705円
90149-06270 スクリユ 58×6本
1LN-82911-00 ホルダ，レバ－ １ 1,554円
34X-84527-00 ダンパ 494円
計24,154円
純正部品でも、割引して売ってる業者も有るからググってみなよ。
>>923は200R(3ET)のパーツカタログよりリストアップ。
恐らく3FW1もほとんど同じかと思うが…
恐らく3FW1もほとんど同じかと思うが…
>>923
>>921です。
ありがとう！
パーツは赤男爵で買って、手に負えない物だけ修理に出しています。
あ～、また値段が上がってる…
ウチのはパーツカタログ№1000101だったかな？
微妙にパーツが違ったりするんですよ。不具合もあったし。
でも3ETのサスは入りましたよ。
>>921です。
ありがとう！
パーツは赤男爵で買って、手に負えない物だけ修理に出しています。
あ～、また値段が上がってる…
ウチのはパーツカタログ№1000101だったかな？
微妙にパーツが違ったりするんですよ。不具合もあったし。
でも3ETのサスは入りましたよ。
926 ：７７４ＲＲ：2007/03/30(金) 18:46:12 ID:mg45Tddh
ブレーキホース変えてる人いる？？？
スウェッジラインかアールズで迷うんだけどどう違うのかわからん。。
スウェッジラインかアールズで迷うんだけどどう違うのかわからん。。
俺はあんまりアールズが好きじゃない。色がね。
だから俺はグッドリッジ派。性能というか耐久性は正直わかんないけどね。
だから俺はグッドリッジ派。性能というか耐久性は正直わかんないけどね。
俺も１５年以上前の３ＦＷなんでブレーキホース変えようかと思ったが
値段見てノーマルでいいやと思った
値段見てノーマルでいいやと思った
930 ：７７４ＲＲ：2007/03/30(金) 23:43:54 ID:mg45Tddh
ほぼ変わりなく好みって感じみたいですねー。
スウェッジとかなら自分で組めば9000円いないじゃなかったけ
スウェッジとかなら自分で組めば9000円いないじゃなかったけ
消耗品といわれるピストンリングを交換するにはトルクレンチ・ガスケット・ピストンリングがあれば
玄人じゃなくてもいけるかな？やる気さえあれば。
ランツァ買ってしまおうかな…速いし格好良いし足付き良いし。
玄人じゃなくてもいけるかな？やる気さえあれば。
ランツァ買ってしまおうかな…速いし格好良いし足付き良いし。
一通りの工具がある前提で、他に必要なのは
サークリップとピストンピンとクーラントかな？
ピストンを上手に入れる特殊工具も必要と感じれば。
サークリップとピストンピンとクーラントかな？
ピストンを上手に入れる特殊工具も必要と感じれば。
ピストンピンベアリングの寿命が意外と短いように思う
934 ：７７４ＲＲ：2007/03/31(土) 20:08:37 ID:bQxvXk8h
3FWなんですけどほかのリアブレーキのキャリパーって流用できないんですかね？
>>935
ｶﾞﾏﾝっていつの？
ｶﾞﾏﾝっていつの？
ランツァモタード化で金策中の880です。
とりあえずDIDSMキット+TLキット+GPR10で行こうと思ってます。
足廻りのセットはどうしてますか？
車高下げリンク+アンコ盛り位で十分かなあ。
とりあえずDIDSMキット+TLキット+GPR10で行こうと思ってます。
足廻りのセットはどうしてますか？
車高下げリンク+アンコ盛り位で十分かなあ。
939 ：７７４ＲＲ：2007/04/02(月) 18:40:33 ID:rH6K7ENi
見た目だけなら十分だ！走りの性能はガタ落ちだけどな…
車高下げリンク…
林道でのサス性能を殺してまで、足付きを望んだ自分に激怒した、のを思い出した。
モタ化するには、スプリング、ダンパーの変更が必要じゃない？
でも、フレームがしなるタイプだから、モタ化には向いて無いと思う。
林道でのサス性能を殺してまで、足付きを望んだ自分に激怒した、のを思い出した。
モタ化するには、スプリング、ダンパーの変更が必要じゃない？
でも、フレームがしなるタイプだから、モタ化には向いて無いと思う。
941 ：７７４ＲＲ：2007/04/03(火) 15:29:02 ID:vFPvSS8w
貴重な2stトレールが、またモタの犠牲に！
942 ：７７４ＲＲ：2007/04/03(火) 17:27:02 ID:hE2FVFeE
なぜモタードにしたがるの？
943 ：７７４ＲＲ：2007/04/03(火) 17:32:05 ID:RVVrXP2E
コース走らないし、ゲロにもいかない、林道走るぐらい、
ならモタで十分だし、舗装路だとモタの方が走りやすい。
ならモタで十分だし、舗装路だとモタの方が走りやすい。
舗装路用と林道用に2セットあると両方楽しめていいかも。
オフロードよりもサーキットの方が面白くなったからです。
で、21-18だとそろそろ限界が見えてきたんで、17にしてみたいなと。
別に見た目はどうでもいいですし、
21-18で確実に17より速く走れるのなら、それで一向に構いません。
街乗りはスクでするし、ツーリングはリッターでします。
DTはそのエンジンパワーを生かした、ミニサーキット専用機として、
使ってやろうと思ってます。
で、21-18だとそろそろ限界が見えてきたんで、17にしてみたいなと。
別に見た目はどうでもいいですし、
21-18で確実に17より速く走れるのなら、それで一向に構いません。
街乗りはスクでするし、ツーリングはリッターでします。
DTはそのエンジンパワーを生かした、ミニサーキット専用機として、
使ってやろうと思ってます。
947 ：７７４ＲＲ：2007/04/04(水) 18:02:16 ID:JFjSIHt7
ランツァ一台分の金をサスペンションに注ぎ込めれば何とかなるかも！
しかしフレームが役不足になりレーサーに買い替える人は少なくない…
しかしフレームが役不足になりレーサーに買い替える人は少なくない…
948 ：７７４ＲＲ：2007/04/04(水) 21:13:37 ID:hB+rNhgz
走行距離1万kmいってなお3FW8なんだが、だれか15万くらいで要る人いるかな？
外装はそんなに良くないな・・・結構寝てるから中の下くらいって考えて欲しい。
高すぎるか？
外装はそんなに良くないな・・・結構寝てるから中の下くらいって考えて欲しい。
高すぎるか？
949 ：７７４ＲＲ：2007/04/04(水) 21:22:29 ID:BPjS7twi
報告が遅くなりましたが、
DTが戻ってきたので、取り合えず顛末を書かせて頂きます。
バイク屋さんに持って行って貰い、翌日出てきた判定は…。何と「異常なし」。
持って行って貰う直前までは、キックするとジャリジャリ凄い音がしていた筈
（これはメカの人も確かに確認してる）だったのですが…。
次の日に「…なんか良く分からんですが、
セル回したら普通にエンジンが掛かっちゃいました…」
と連絡があり、何事もなかったかのように家に戻ってきました…。
その後は普通に走れていますし、異音もしないので狐に摘まれたような気分ですが、
とりあえず外装を外してオイルポンプのチェックだけはしておきました。
最小ストローク量は規定値内で、特に異常は無し。
>オイルポンプを見ると…ワイヤーの張りが緩いようで、
>引っ張ると5mm位ポンプから抜け出してきます…（Oリングが見える位）。
これについても、ポンプカバーを外してみると元々ワイヤーを固定する割ピンの位置の関係上
そうなるだけのようで、ワイヤー自体には特に緩みはありませんでしたが、
念のためスロットルの張りを調整してポンプ開度は少し開き気味にして様子を見る事にしました。
DTが戻ってきたので、取り合えず顛末を書かせて頂きます。
バイク屋さんに持って行って貰い、翌日出てきた判定は…。何と「異常なし」。
持って行って貰う直前までは、キックするとジャリジャリ凄い音がしていた筈
（これはメカの人も確かに確認してる）だったのですが…。
次の日に「…なんか良く分からんですが、
セル回したら普通にエンジンが掛かっちゃいました…」
と連絡があり、何事もなかったかのように家に戻ってきました…。
その後は普通に走れていますし、異音もしないので狐に摘まれたような気分ですが、
とりあえず外装を外してオイルポンプのチェックだけはしておきました。
最小ストローク量は規定値内で、特に異常は無し。
>オイルポンプを見ると…ワイヤーの張りが緩いようで、
>引っ張ると5mm位ポンプから抜け出してきます…（Oリングが見える位）。
これについても、ポンプカバーを外してみると元々ワイヤーを固定する割ピンの位置の関係上
そうなるだけのようで、ワイヤー自体には特に緩みはありませんでしたが、
念のためスロットルの張りを調整してポンプ開度は少し開き気味にして様子を見る事にしました。
一体あの現象が何だったのかさっぱり分かりませんが、
走行距離が17000kmに迫る車体なので、
18000km程度を目処にピストンリングだけは交換しておこうと考えてます。
あと、データ面で一つ質問させて頂きたいのですが、
エンジン周りをチェックした際に圧縮を測定した処、
自分の3FWは6kg位しか圧縮がありませんでした。
しかし、サービスマニュアルを見ても既定値の記載が無かった為
これが正常な状態からどの程度外れてるのかが分かりません。
4stだと10〜8kgが規定なので、6kgというのは不味い部類に入ると思うのですが
なまじ24km/l程燃費が出ている状態なので、
これをリング・ピストン交換の目安としていいのかどうか…？
走行距離が17000kmに迫る車体なので、
18000km程度を目処にピストンリングだけは交換しておこうと考えてます。
あと、データ面で一つ質問させて頂きたいのですが、
エンジン周りをチェックした際に圧縮を測定した処、
自分の3FWは6kg位しか圧縮がありませんでした。
しかし、サービスマニュアルを見ても既定値の記載が無かった為
これが正常な状態からどの程度外れてるのかが分かりません。
4stだと10〜8kgが規定なので、6kgというのは不味い部類に入ると思うのですが
なまじ24km/l程燃費が出ている状態なので、
これをリング・ピストン交換の目安としていいのかどうか…？
最後に一つ書き忘れ。
あの時レス下さった皆さん、本当にご心配お掛けして済みませんでした。
あの時レス下さった皆さん、本当にご心配お掛けして済みませんでした。
>>951
圧縮圧力は10kg/cmと書いてあるよ
圧縮圧力は10kg/cmと書いてあるよ
>>954
結局自分じゃ何もしないし何も調べられない人みたいだからな。
結局自分じゃ何もしないし何も調べられない人みたいだからな。
956 ：７７４ＲＲ：2007/04/05(木) 09:30:06 ID:uJThdd6v
>>951のDTがかわいそうだorz
大概リングスティックだろ
燃焼室にキャブクリ吹き込んでキックしてりゃ緩む
燃焼室にキャブクリ吹き込んでキックしてりゃ緩む
958 ：７７４ＲＲ：2007/04/05(木) 15:57:40 ID:tEU/lq3m
>>951
マジな話、持病対策にクランクベアリングも換えとけ
マジな話、持病対策にクランクベアリングも換えとけ
クランクベアリング1個 3,098円 2個必要です
960 ：７７４ＲＲ：2007/04/05(木) 20:55:11 ID:ItfzJVTC
961 ：949：2007/04/05(木) 23:06:48 ID:ZE1UQvin
>>960
でも適正なんて気にすることないよ。
需要と供給で成り立ってるんだから。
DTはその場で動かなくても部品と情報は豊富だから、
不動は高いけど、動くけど詳細不明は値があがらないのかな。
いろいろ心配する人はバイク屋で買う。
自分で手を入れる人はオクで十分。
でも適正なんて気にすることないよ。
需要と供給で成り立ってるんだから。
DTはその場で動かなくても部品と情報は豊富だから、
不動は高いけど、動くけど詳細不明は値があがらないのかな。
いろいろ心配する人はバイク屋で買う。
自分で手を入れる人はオクで十分。
>953-959
レスありがとうございます。
明らかに圧縮圧力が低めである事は分かりましたので、
リングの交換は部品を手配して早急にやります。
３月中旬にキックが固まった症状については、
ピストンリング固着を疑ってみます。
今なまじ始動性も走行中の音も特に異変が無いだけに何とも言えませんが、
少なくともあの時あれだけ異音がしていたのだから、
エンジンは回っていても、シリンダー開けたら結構重症なのかもしれない…。
今色々調べていますが、2stは圧縮一つ取っても
クランクのセンターシールなどチェック項目が多いようで、
一度に全部やるのはちょっと難しいですが、
一つ一つ順番に片づけていこうと思います。
レスありがとうございます。
明らかに圧縮圧力が低めである事は分かりましたので、
リングの交換は部品を手配して早急にやります。
３月中旬にキックが固まった症状については、
ピストンリング固着を疑ってみます。
今なまじ始動性も走行中の音も特に異変が無いだけに何とも言えませんが、
少なくともあの時あれだけ異音がしていたのだから、
エンジンは回っていても、シリンダー開けたら結構重症なのかもしれない…。
今色々調べていますが、2stは圧縮一つ取っても
クランクのセンターシールなどチェック項目が多いようで、
一度に全部やるのはちょっと難しいですが、
一つ一つ順番に片づけていこうと思います。
DTでクランクのセンターシールって、何よ？
単気筒なのでサイドシール×2個しかない。
単気筒なのでサイドシール×2個しかない。
3XPはクランクケースのセンターシールあるなぁ
|, ,_
|∀ﾟ)
|⊂ノ
|∀ﾟ)
|⊂ノ
966 ：７７４ＲＲ：2007/04/06(金) 21:15:26 ID:ov9BZfi1
3FWなんだけど3ETのキャブに変えてる人をたまに見るけど
あれって何か効果あるの？？同じものだと思ってたんですけど･･･
あれって何か効果あるの？？同じものだと思ってたんですけど･･･
>>966
3ETは、フラットバルブのキャブだと思う。
3ETは、フラットバルブのキャブだと思う。
968 ：２ｓｔ童貞：2007/04/07(土) 01:51:27 ID:8q0+UO9X
オクでDT２００を買いました。
デポまで送ってもらったのですが、その後の流れを教えてくださいと言ったら
名義変更のやり方と下のようなメールが送られてきました（原文まま）
到着は火曜日だそうです。
Dt200定番のエアクリーナーバッフルの取り外しをしていますので外したパーツは
リアフェンダーの内側にくくりつけています、オイルは満タン入れてますが、
ガソリンは抜いてありますので自走で帰られる場合は、ガソリンを持っていく必要があります。
ありがとうございました。
だ、そうです。
このバッフルというのは外すのが定番のようですが、
このまま林道は一発でエンジンがいくような気がしますが公道は大丈夫なのでしょうか？
公道すらまずいのであれば工具は一応持っては行きますが…
つまり持ってかえる事が出来る物なのか、付けなきゃ帰れない代物であるかという事を教えて下さい。
デポまで送ってもらったのですが、その後の流れを教えてくださいと言ったら
名義変更のやり方と下のようなメールが送られてきました（原文まま）
到着は火曜日だそうです。
Dt200定番のエアクリーナーバッフルの取り外しをしていますので外したパーツは
リアフェンダーの内側にくくりつけています、オイルは満タン入れてますが、
ガソリンは抜いてありますので自走で帰られる場合は、ガソリンを持っていく必要があります。
ありがとうございました。
だ、そうです。
このバッフルというのは外すのが定番のようですが、
このまま林道は一発でエンジンがいくような気がしますが公道は大丈夫なのでしょうか？
公道すらまずいのであれば工具は一応持っては行きますが…
つまり持ってかえる事が出来る物なのか、付けなきゃ帰れない代物であるかという事を教えて下さい。
969 ：２ｓｔ童貞：2007/04/07(土) 06:04:27 ID:8q0+UO9X
↑の質問は道交法上まずくないですかという事です。
|, ,_
|∀ﾟ)
|⊂ノ
|∀ﾟ)
|⊂ノ
3ETのパーツもオンライン検索開始！
しかし…シリンダが57000円。やはり高い罠
しかし…シリンダが57000円。やはり高い罠
>>968
バッフル抜きは定番なんかじゃないと思いますよ
主にコース行ったりアクセルレスポンスを重視したりする人が流入抵抗の低減対策で
はずす手法です
バッフル(象の鼻)だけ抜いてジェットセッティングしてないんだったらエンジンかける前に
バッフルを戻したほうがいいかもですね
バッフル抜きは定番なんかじゃないと思いますよ
主にコース行ったりアクセルレスポンスを重視したりする人が流入抵抗の低減対策で
はずす手法です
バッフル(象の鼻)だけ抜いてジェットセッティングしてないんだったらエンジンかける前に
バッフルを戻したほうがいいかもですね
>>968
排気系がフルノーマルなら、あんまり高回転まで
回さないように帰ってくればOKじゃね？
バッフルってエアクリーナーケースのフタの一部
のことだから、道交法上は問題無いはず。吸気
騒音が出るほどのものでのないし。
排気系がフルノーマルなら、あんまり高回転まで
回さないように帰ってくればOKじゃね？
バッフルってエアクリーナーケースのフタの一部
のことだから、道交法上は問題無いはず。吸気
騒音が出るほどのものでのないし。
974 ：２ｓｔ童貞：2007/04/08(日) 01:59:19 ID:heY8zJ/L
なるほど。ありがとうございました。早くこないかな…
2st童貞さん
wktkうらやましいです。
入手後のインプレなど報告してチェップ
wktkうらやましいです。
入手後のインプレなど報告してチェップ
97年式DT125Rを納車してから約4ヶ月。その間走行距離約2000km。
一度もオイル補充をしてないのに未だにオイル警告ランプが付きません…
ショップの店員さんは1000km～1500kmくらいで付くと言っていたので
これはおかしいなと思い自分の目で見てみてもオイルの残量はまだ半分以上。
主に片道10km程度の街乗りと100～200km程度のツーリングに使用しています。
以前に4stに乗っていた事もありあんまり高回転までは回してはないと思います。
これは何か異常があるのでしょうか？
もしわかる方がいらっしゃいましたら是非アドバイスよろしくお願いします。
一度もオイル補充をしてないのに未だにオイル警告ランプが付きません…
ショップの店員さんは1000km～1500kmくらいで付くと言っていたので
これはおかしいなと思い自分の目で見てみてもオイルの残量はまだ半分以上。
主に片道10km程度の街乗りと100～200km程度のツーリングに使用しています。
以前に4stに乗っていた事もありあんまり高回転までは回してはないと思います。
これは何か異常があるのでしょうか？
もしわかる方がいらっしゃいましたら是非アドバイスよろしくお願いします。
>>964
3xpにセンタシールあるか？
ケース合わせ面の液体ガスケット塗ってある部分のことかな。
気密に影響あるけど。
ちなみに、DT200R，SDR200のクランクassyを頼むと
DT200WRのものがデリバリーされる。様は全部共通ってことで
>>966
キャブ径が26mm（3FW）から28mm（3ET）になるよ。
大径化です。
3xpにセンタシールあるか？
ケース合わせ面の液体ガスケット塗ってある部分のことかな。
気密に影響あるけど。
ちなみに、DT200R，SDR200のクランクassyを頼むと
DT200WRのものがデリバリーされる。様は全部共通ってことで
>>966
キャブ径が26mm（3FW）から28mm（3ET）になるよ。
大径化です。
978 ：966：2007/04/08(日) 22:53:41 ID:TZaYuHy2
そうだったんですね。ありがとうございます。
３ETはスイングアームがアルミだったりちょくちょく違う所があるみたいですね。
３ETはスイングアームがアルミだったりちょくちょく違う所があるみたいですね。
中回転以上でアクセルオンオフすると一瞬もたつく・・・
なんかわからんがキャブ開けるか。
なんかわからんがキャブ開けるか。
もたつくという表現はへたくそでしょう
それでは濃いも薄いも見当つけられない
それでは濃いも薄いも見当つけられない
通勤電車からカキコ。
うーん、文字で表現するのは難しいですねー
アクセル急開でボコつく？
回転が落ちると言うか、ついてこないと言うか。
ジワリと開ければスムーズなんですが。
エアクリーナあたりから順にチェックします。
うーん、文字で表現するのは難しいですねー
アクセル急開でボコつく？
回転が落ちると言うか、ついてこないと言うか。
ジワリと開ければスムーズなんですが。
エアクリーナあたりから順にチェックします。
982 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 10:51:20 ID:wtLtAoZa
近年はユーザーも減りつつある・・・
>>983
クランクアッセンブリのセンターに黒いガスケット入ってる？
一般的にセンターシールというとパラツインとかに着いてる1軸2気筒以上のクランクで
気筒間の気密を保つ為のものじゃない？
単気筒DT200WRはミッション室，発電ローター部との気密を保つものはサイドシールと
呼称すると・・・ﾊﾟｰﾂNoでいうと93102-25331と93103-32171だす。
縦割りクランクケースの合わせ面には液体ガスケットしか塗ってないし
もしかして、シリンダベースガスケットのこと？
よく解らんので、そのｾﾝﾀｰのｶﾞｽｹｯﾄﾊﾟｰﾂNoとかで指摘してくれ
クランクアッセンブリのセンターに黒いガスケット入ってる？
一般的にセンターシールというとパラツインとかに着いてる1軸2気筒以上のクランクで
気筒間の気密を保つ為のものじゃない？
単気筒DT200WRはミッション室，発電ローター部との気密を保つものはサイドシールと
呼称すると・・・ﾊﾟｰﾂNoでいうと93102-25331と93103-32171だす。
縦割りクランクケースの合わせ面には液体ガスケットしか塗ってないし
もしかして、シリンダベースガスケットのこと？
よく解らんので、そのｾﾝﾀｰのｶﾞｽｹｯﾄﾊﾟｰﾂNoとかで指摘してくれ
985 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 21:44:28 ID:q9A/RvTr
クランクケースカバーガスケットの事だろ コレはセンターじゃあなく
クラッチ及びミッションのカバー。
センターはあくまでもクランクを挟んでるケースの事。
クラッチ及びミッションのカバー。
センターはあくまでもクランクを挟んでるケースの事。
普通「センターシール」と言われたら2気筒以上のクランクセンターシールじゃない？
ケース合わせ面なら「ガスケット」て呼ぶよ。
シールって言われると稼動部品の隙間を埋めるゴムパーツってなイメージがある。
ケース合わせ面なら「ガスケット」て呼ぶよ。
シールって言われると稼動部品の隙間を埋めるゴムパーツってなイメージがある。
987 ：７７４ＲＲ：2007/04/10(火) 09:48:13 ID:T74ne4T/
スレ住人も頭打ちか
スレ住民も打ち止めか
989 ：７７４ＲＲ：2007/04/10(火) 19:46:30 ID:usbgyyxv
誰か、次スレ立ててくれ
>>989
立てておきます
立てておきます
>>991
㌧
㌧
>>992
過去スレThx!
過去スレThx!