ZZR400/600でまた〜り、、、、その31

さて、今回もまた〜りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また〜りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。

本スレまとめサイト
　http://zzr.gwits.net/
点呼
　http://www5f.biglobe.ne.jp/~labible/zzr/member/member.html
ステッカー
　http://www5f.biglobe.ne.jp/~labible/zzr/sticker/sticker.html
休憩所
　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3526/

前スレ：ZZR400/600でまた〜り、、、、その30
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156526213/

過去スレ #1
その1　　http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994519050.html
その2　　http://ton.2ch.net/bike/kako/998/998835690.html
その3　　http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10127/1012741931.html
その4　　http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10168/1016822208.html
その5　　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1024101657
その6　　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033381565
その7　　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1034/10340/1034071535.html
その8　　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1043/10433/1043362026.html
その9　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045660310/
その10　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053530817/
その11　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059649303/
その12　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064590099/
その13　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072431375/
その14　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080141819/
その15　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087049952/

過去スレ #2
その16　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094372959/
その17　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101223981/
その18　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107681467/
その19　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112802448/
その20　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117377735/
その21　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119796827/
その22　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122706442/
その23　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125330377/
その24　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127885512/
その25　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132671932/
その26　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137250653/
その27　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142096187/
その28　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094372959/
その29　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151910451/

kawasakiの公式ホームページ↓
http://www.kawasaki-motors.com/index.html
他の過去すれ
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/ZZR+_c3_de_cf_c0_b0_d8/
画像うｐろだ (※通常版と高画質版の区別を正確に！)
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/

〜 その他 〜
各部品の価格やパーツ番号など
　http://www.kawasaki-motors.com/
ZZ-R250/400/600?オーナーズクラブ
　http://kmgt.fc2web.com/main.htm
マスインターナショナルﾓｰﾀｰｽ　カスタムＺＺ−Ｒ400→600
　http://www1.odn.ne.jp/masmotorsports/products_zzr400.htm
タンデムスタイル＆カスタムピープル　ＷＥＢ
　http://www.crete.co.jp/tandem-s/contents/contents.html
ボディカラー
　http://kmgt.fc2web.com/zzr_pro/genealogy.htm

※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また〜りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。

乙

そして5なら就職できる

スレ立ては乙だけどあの文句は気を悪くするな…

＞１

オブリガード

前スレ　　>>983 です。
ttp://w1.bikepics.com/pics/2001/09/03/bikepics-7979-full.jpg

これです。カワサキでは、Metallic Nocturne Blueっていわれた
けど、ノクターンブルーは濃紺色みたいな気がします。
この色の名前わかりますか。

↑
アンダーカウルではなくて、タンクとかサイドカウル
の青の色です。

英モデルだか独モデルだかわかんないけど、メールで問い合わせてみては？
写真添付して、○印でもつけて、この部分の色の名前はなんですか、と。
簡単な英語くらいは書けるだろー。

>>1
スレ建て乙

>>1
乙です

さて、今シーズンは後どれだけ乗れるか･･･

>>1おつかれちゃーん

Ｎ8なんですが、９０００ｒｐｍ以上回そうとすると、被ったようになり
綺麗に回りません。直前に洗車してラムエアに水が入ったのが原因でしょうか？
改造はマフラー程度です。

ETC車載機付けた人、付ける予定の人情報ｷﾎﾞﾝ

タイヤをパイロットロードに替えたけど、かなりよいよ。
ロングライフみたいだし、食いつきもそこそこ良い。

>>14
マフラー変えたからじゃないの？いつ変えたのかしらないけど、
これまでは暖かかったから混合気の具合がたまたま
よかったものの、寒くなってきたのでダメになった、と。

>>15
モニタ機ならつけてる。はっきりいって、シート下は不便なので、
ケースをつけることを薦める、っていうかケースほしい。。

>>17
交換したのは去年の５月です。湾岸Ｚでノーマルセッティングのまま
今まで問題なく走ってました。
朝も調子が良かったのですが急に不調です

>>17
同感。
ツーリングバッグ、特にロンツーになるとあのでかいバッグを
降ろさないといけないのは苦痛・・・。
何処かに移設したいよ。

>>18

湾岸かぁ…
ノーマルマフラーまだあるなら一回戻してみたら？
あとはエアクリの汚れ、プラグキャップの緩みを
チェケラしたらどうだろ？

あとチョークレバーが少し引っ張られてるとかかな〜

あと最近触った箇所があるならそこも怪しい。
ホースが潰されてるとか、ラムエアのパイプが潰れてるとかね。

ガンガレノシ

やっぱETCはシート下だと不便なんだね。
インナーフェアリング右側の小物入れを
加工して収まればBESTなんだけどな。

現物つきあわせて悩んでみよう。

左側の小物入れの間違い。。。

ブログにもZZR400関連、結構ありますね
http://blog.so-net.ne.jp/ZiZi400/
http://blogs.yahoo.co.jp/wzzr2400
http://zzr400.blog41.fc2.com/
http://blogs.yahoo.co.jp/renewals_nyanta
http://plaza.rakuten.co.jp/foxhirosan/
http://plaza.rakuten.co.jp/ZZR400N/
http://blogs.yahoo.co.jp/psg1527

中には更新止まっているものもあるけど…

>>14
タンクに水が入ったんじゃない？
人並みのメンテが出来るならキャブのガソリンを抜いてみたら？

>>22
今モニター器付けてるけどシート下に本体は本当に不便。
この前首都高ゲート前でカード接触不良でエラーになって焦った。

↑の接触不良対策で今度の市販器ってカード差し込み式じゃなくて
フタを開けて挟み込むタイプだから、左側の小物入れの幅だと微妙な所だよね。

当方雪が降るため冬眠させたいんだが、キャブのガソリン抜くのはリザーブとかのツマミ？をｵﾌにしてガス欠みたいにして抜くのはマズイ？

>>16
おいらも交換時期なんだが、パイロットパワーのがいい
って聞いたけどツーリングならロードでも充分か?。
値段が安けりゃ助かるんだが。

>>26
>この前首都高ゲート前でカード接触不良でエラーになって焦った。
蓋の裏側に厚さ5mmぐらいのスポンジを貼ると具合がいいぞ。

>左側の小物入れの幅だと微妙な所だよね。
寸法的に収まるなら、ケーブル類の長さに余裕を持てば大丈夫かと。

>>27
SMでキャブの断面を見るとわかると思うが、その方法だと若干
ガソリンが残るので、ちゃんと下から抜くのが理想。ま、
ジェット類がガソリンに浸かっていなければ詰まったりはしない
ので、大丈夫っていえば大丈夫。

>>28
パワーは履いたことないけど、十分だと思う。峠とかで
膝すりして遊んだりはしないんだろ？
高いっていっても、BT020よりは安かったと思う。

zzr400買おうと思ってるんだけど
その時にイモビアラームつけてもらおうと思ってるんだが
これはバリウスとかについてるイモビライザーとかと
同じようなもんだとおもっていいのかな？

>>30
バリオスのイモビライザーってどういうのなの。

>>31
zzr400に純正イモビなんかあったか？

いやだからついてないから
つけてもらおうと思ってるんだけど・・・

>>27
わずかに残ったガソリンが原因で調子が悪くなる事があると聞いた事があるので、
可能ならドレンから抜いた方が良いと思います。


受け売り＆ソースなしですが。。。

>>33

なら先ずは>>31への返答だ。

07年モデルのカラーって発表された？

>>34
ガソリンコックオフにして、エンジンをかけたまま
エンストするまで、そのままにしておくって聞いた。

よって今は自宅近くになったら、コックをオフにして
自宅前で、アイドリングしてエンジン止まるまで
待っている。

関連だけど、たまにコックリザーブにして走って
リザーブタンクの水抜きしろって教わった。
そうしないと、タンクが錆びるっていわれた。
本当かどうかしらんけど。

オクで見かけるリモスタアラーム付けてる人います？

zzr600って未だ入手可能？。

疑問なのか断定なのかどっちだｗ

?だから疑問じゃね？、って疑問か断定か。

>>37
>本当かどうかしらんけど。
水とガソリンの比重は　水＞ガソリン　なので、タンクの底に水が溜まる。
で、底に溜まった水がタンクを錆びさせるというわけで。
時々リザーブを使うことにより、水とガソリンを一緒に排出することになる。

車用の水抜き剤でＯＫ
ただタンクが車に比べて小さいので、
１本じゃなくて、半分とか1/3とかで問題なし

>>39
欧州の一部の国（全部見てないが、イタリアには06モデルがラインナップにある）で売ってるから、
新車を買おうと思えば買える。BikeBros.やGooBikeにも新車載ってるし（クソ高いが）。

キャブのガソリン抜きについてきいたものです
ドレンから抜くのは簡単ですか？
今サービスマニュアル手配中でよく詳細がわからないorz
概要でいいので手順＆必要工具など教えていただけませんか？

>>45
ガソリンタンクとエアクリーナははずさないといけないので、
プラグ交換と同じぐらいの技量はいる。
内径6mmぐらいのチューブ（1mぐらい）をキャブのドレンに
刺して反対側をペットボトルか何かで受けて、4mmだったか3mm
（3.5だったような気もしないでもない。キャブ分解のときに
鍵束みたいになってるしょぼいセットを使ったのでよくわからん）
だったかの六角レンチでドレンプラグを緩めるだけ。これを4回やる。

>>30
SpyBallつけているけど工賃込みで５〜６万くらいするよ。
古いタイプに比べて使いやすくはなってるけど、振動系の
センサはきっている。イモビライザが故障したときはとっても大変。
盗難が多い地域でなければ（ZZRが狙われることは少なそうだけど）
ロック系で対処したほうが楽だと思う。

600のカラーについて、質問したものです。
色は「キャンディライトニングブルー」
っていうことでした。皆さんお世話になりました。

>>45
Ｎ型について言えばタンク外すだけでドレンにさわれる。
フロート室直下の穴が排出口、
その横のラッパ状のプラカバーの中がドレンボルト（6角で2面幅は3mm。
あとは>46

>>46
>>49
レスありがとうございます(>_<)
何か難しいみたいなのでサービスマニュアル来てからゆっくりやってみます！

>>46
ユニバーサルジョイント付のドライバ（途中でまがるやつ）で、
頭を六角に交換できればタンクを外せなくても横の隙間から回せ
ますよ（長いやつでも大丈夫だったような）
くれぐれも、コックはオフにしてやってね。

>>38
つけてるよ。

>>51
自分は最近はタンク外すのも慣れてそんなに時間が掛からないから
無精しないで外すようにしてるよ。

その方がクリアランスが確保できて作業がし易いし、失敗も少ない気がする。
自分が見えづらい所を手探りでほじくるってのが苦手なのもあるけど。ｗ

前スレで納車１月ちょっと、走行６０キロ弱でフォークからオイル漏れしたと
報告したＫ２海苔です。
昨日バイク屋から修理完了の連絡で、シール類とスライダー？（スリーブ？）
も換えたそうです。で！気になる費用のほうですが、
「今回はいいよぉ、又何かあったらよろしくぅ」だそうです。
引取りは後日になるので確認してからですがもうね、店名挙げたい位うれしいです。
心配してくれた方もみえましたので一応報告まで。
長文失礼しました。

>>51
ドレンボルトをまわす事はできるけど、ドレンにガソリンを受ける
チューブを刺すために、結局タンクはずす必要があるんじゃない？

>>54
損して得取れとはこういうことだろうか?

長く面倒見てもらえよな。

いきなりですみません。
今、ZZR400の95年式の購入を考えているのですが、11年落ちでどうかなあーって思ってます。
値段は37万円程度で、品自体は結構良品なんですよ(笑)
教えてください！！！！

>>55
隙間からなんとかするか、キッチンペーパで吸い取らすって手も
あるけど、失敗したときはタンクはずすしかなくなります。
そうすると最初からタンク外した方が確実ですね。ごめん。

>>57
毎回この手の質問が必ずくるけど、ｽﾚ住人が実物を見れるわけじゃないから
イオンなく絶好調の店から買わない限り、個人的に好きになれるかどうかで決めるしかないと思う。

>>57
ボディ等の状態、走行距離、保証の有無によってはいいのでは？
自分も一代目のこのバイク96年式で走行距離あんま多くないヤツ35万でかったよ
それより店の雰囲気とかしっかり面倒みてくれるか、も大分重要だから
よく考えてみて

レッドバロンでよくある一ヶ月1000ｋｍ保障みたいな
会ってないような保障をしてるところは注意だな

>>60だが、
ちなみに検一年くらい残ってたヤツだから、
車検代とか任意とかもいれた値段も出して熟考してみ

となるとなおさら現車確認は重要って事か。

保証が付いてるから何かあっても直させればいいとか考えてると
泣きを見る、と。

>>56
年式の割りに結構いい値段だったんでね。新規で車検とって込みこみ３０マソ。
タイヤ前後新品、Ｕ字ロック、車体カバー付。まあ安くはない罠。

>>57
一度私のトラブルも確認してみて？こんな例もあるって事で参考までに。
自分の購入店は保障内容はうたってなかった。聞いてもまあ臨機応変にみたいな感じ。
Ｋ型で現車みれるのが此処しかなく購入しましたが、
何ヶ月、何キロ以内などの謳い文句がすべてではないと思ふ。

>>60
身をもって禿同

昨日カワサキのユーザーグループインタビューとやらに行ってきたぞ。

ぽまいらの不満点を意見としてあげてきた。
ライトが暗い、重い、小物入れ使えんなど。
まぁ早い話マイナーチェンジお願いしますとな。

そのグループインタビューで一番気になったのは
フルカウルのCGや、スケッチを見せてもらったことだ。
もしかしたら次期ZZRか？と思いたくなるよな。

当然そのままでは市販されなくても
ZZRとしてじゃなくても
フルカウルを出そうと考えているとしたらかなり嬉しいことだ。
もちろんただの市場調査かもしれないけど。

ちなみにこの会はミドルユーザ対象の会だったため
出るとしたら400だろう。

報告まで。
長文スマン。

フルカウルの新型が出るならZZRより10kg前後の軽量化を。

10KGじゃあまり体感できないので
100KGで

乾燥98kg…風で飛ぶぞいｗ

飛んで飛んで飛んで（ry

回ってまわって回って(ry


確かに体感出来るな。ｗ

もう一台気になったのはトラスフレームと
ロングリアフェンダーをつけたApeみたいなマシン。
(250cc)
イジルの前提で安く出してもらえればかなり面白くなりそうだった。

ほかにはドカのSS(古い感じの丸いカウルのやつ)っぽいのとか
結構魅力的なマシンもあった。

あとアメリカンとかネイキッドとかいろいろあったけど。
興味なし。

で、帰りに謝礼5000円とKAWASAKIロゴ入りの瓦煎餅もらって帰りますた。

乙！
このｽﾚの代弁サンクス！
これをキッカケにマイナーチェンジあればｲｲﾅ-

マイナーチェンジより生産中止になるんｼﾞｬﾏｲｶ？

そういえば今日から二輪ＥＴＣが解禁だけど、
誰か市販器取り付けた人いる？

>>22がそんなそぶり見せてたけど、
その後どうなったのかな。

個人的には工賃高くてもいいから小物入れに本体収まるならやってみたい。
問題はそこまで特殊な加工をやってくれるショップがあるかどうかだけど・・・。

長いこと通ってる行きつけのバイク屋はもう暫く様子を見てから取り扱うか
検討するつもりみたいだから、すぐには無理そう。

>>45
ドレンプラグレンチってのがあるから、それ買いなよ。
あとキャブいじるならタンクもエアクリハウジングも外すのが定石だよ。
ってか、これらは外すの簡単だから。

>あとキャブいじるならタンクもエアクリハウジングも外すのが定石だよ。
ドレン流すだけならエアクリ外す必要は無い

>>74
エアクリをつけるのは、特に寒いこれからはそれなりに難しいけどな。

皆様質問させてください。

ZZR400Kのアクセルワイヤが2本とも切れてしまいました。
購入しようかと思いますがＮ型のアクセルワイヤって流用できるのでしょうか？

ご存知の方いらっしゃったらご教授下さい。

Fフォークの突き出し2cmくらい少なくしたらどうなる？

>>78
Fフェンダーとアッパーカウルがぶつかるかも
バーハンにしないと突き出し量は変えられないとｵﾓ

ジオメトリーとかどうなんかな？
2cmと言えど結構乗り味が変わるんかなぁ〜

>>73
昨日車載機が届いたってバイク屋から連絡ありました。
取り付け場所は左側小物入れをぶち抜いてトライすると
いう話をしてあります。
取り付けはセットアップカードの関係もあり今週末になるか
来週末になるか分かりませんが、上手くいったら報告します。

ただ、車体が1100なので小物入れのサイズが同じかは分かりません。
タバコの箱と一緒に写真撮れば大体の見当はつくでしょうか？

ぶち抜いてってｗｗｗ

　　　　VIPから来ますた
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＼＿＿_／ヽ
　　　　〃ﾆ;;::`lヽ,,_　　　　　　　　　　　≡　 ／ -‐'　　'ｰ-'::::::＼
　　 　〈 (lll!! ﾃ-;;;;ﾞfn　　　　__,,--､_　　..　 . |（●）,　　　､（●）､.:|　＋　≡
　　　／ヽ-〃;;;;;;;llllll7,,__／"　　＼三=ー　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|　　 　　≡
　　　>､/:::/＜;;;lllメ　　　＼ヾ、　　ヽTf=ヽ`　　 ｀ﾄｪｪｪｲ '　.:::::::|　+
　　j,,　ヾて）r=- | ヾ:　　:ヽ;;: 　　　 | l |　 l ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／　　　　　+　　≡
　,ｲ　ヽ二)l(_,＞"　l|　　　 ::＼;:: 　　　| |　 |　　ヽ,,-‐、i'　　／ V
　i、ヽ--ｲll"/　,, ,//,,　　　　:;;　　　l //　 l く> /::l"'i::lll1-=::::￣＼
　ヾ＝=:"::^::;;:::／;;;;;;;;;:::::::::::::: :::::ゞ ﾉ/　　 L／〈:::t_ｲ::/ll|─-=＝　ヾ
　　＼__::::::::／::::::::::::＿;;;;;;;;;;;;;;;;;ノノ　　　ﾍ　　　>(ﾞ ）l:::l-┴ヾ、ヽ　 ）
　　　　 ￣~~￣￣／　:::|T==--:::::　 ／／　　/　ﾄ=-|:|-─ （ l　　 /
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　　　　　　　　 ヽ＿=--"⌒￣ﾞﾞヾ:/ /:::::::／:::::::::`<==--　ﾉ　/　/
　　　　　　　　　／　　　／　　　＼/:::::::::::::::::::::::::::::￣'''""::／／
　　　　　　　 ／　　　／　　　　 :::: ヾ::::::::::::::::::::::::::::べ__;;;--

>>81
おお、期待してます！

要は本体があの小物入れに収まれば良いのであって、
小物入れ内でフタが開かなくても問題はないかな？

ケーブルに余裕を持たせておいて、カードを取り出す時は本体ごと
小物入れから取り出して、フタを開けてカードを取り出す、と。

JRCのサイトに印刷するとほぼ原寸大になる図面がアップされてるね。
これを使って自分も悩んでみよう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　　　　　　　　　　　　　　　ニコニコ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　ニコニコ 
　　　　　　　ニコニコ 　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;; 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;; ;;'';;'';;; 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;; 
ニコニコ　　　　　　　／⌒ヽ／⌒ヽ／⌒ヽ／⌒ヽ／⌒ヽ／⌒ヽ 　　　　　　　　　　　　ニコニコ 
　　　　　　　　　　　　 .／￣￣￣＼　　　　　　　　　／￣￣￣＼ 
　 　 　 　 ＿＿＿　／　　　　　　　　＼＿＿＿　 ／　　　　　　　＼＿＿＿ 
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　　　／　　 　 　 　 　＼（__人__） ／　　 　 　 　 　＼（__人__）／　　 　 　 　 　＼ 
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　 |　 　 　 （__人__）　　　　|　　|　 　 　 （__人__）　　　　|　 |　 　 　 （__人__）　　　　| 
　 ＼　　 　　 　 　　　 　／　 　＼　　 　　 　 　　　 　／　 ＼　　 　　 　 　　　 　／ 
「VIPから来ますた」「VIPから来ますた」「VIPから来ますた」「VIPから来ますた」 

　　('A`)ノ　　くまの子みていた
　 ﾉ( ﾍﾍ

　　('A`)　かく　　　('A`)　れん
　　∨） 　　　　　　（∨
　　（（ 　　　　　　　））

　ヽ('A`)ノ 　ぼっ♪
　　(　 ) ゛
　゛/ω＼

　　　　 　　('A`　)　　おしりを出した子
　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　　　 　　/__ノωヽ__）


　__[警]
　　(　 ) ('A`)　
　　(　 )Ｖノ ）
　　 | |　 ω|

>>84
ETCスレ見てると本体固定しなきゃダメって
書き込みもあるので、フタ開かないとダメかも。
どっちにしても週末には確認出来ると思う。

少なくとも1100の小物入れは底抜かないと
小物入れ自体のフタが閉まらない。
小物入れの下のスペースとか見る限りでは
底抜いてステー作って固定すればどうにか
納まるしフタも開くんじゃないかなと推測。
コネクタ近辺の断線とか怖いのであんまり
本体の出し入れは考えてません。

>>75
だからキャブをいじるならって書いてる。
純正工具のドレンプラグレンチは何某かを外さなくてもドレン流せるように
用意されてる工具。

>>76
だから「外すのは簡単」って書いてる。

ケツを出すってのは左右にケツを出してあっという間に逃げる。
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　あっという間にちぎる。←ここ重要（笑）

>>88
「外すのは簡単」につながるように書いてあるだろ？
組み立てられなかったらかわいそう、っていう老婆心。

>>78
標準の突き出し量が15mm〜16.5mmなんだから、
20mmも短くすると、フォーククランプの固定力が
弱まるわけで、怖い思いをするかもしれない。

>>90
多分、>>78はアクスルシャフトからクランプまでの距離をノーマルより縮めたいって言ってるんジャマイカ？
ミスなのか勘違いなのか分からんが、要は突き出し量を35mm〜36.5mmにしたいと。
こっちの勘違いだったらスマソ。

次はZZRに乗ろうと思ってます。
信頼できるお店で中古を探してもらってるんですが、1100と600の価格差があまり無い。
軽いのとパワー的にちょうど良さそうなので600に心が傾いているんですが、
1100の欠点とか600の利点とか、実際乗っている方の意見をお聞きかせ願えないでしょうか。
背中を押して欲しい･･･

せっかく大型免許があるので400はパス、新車は気を使うので1400もパスです。
1400って軽いですよね。あの技術で600を作ってくれたらなあ。

>92
600を買う後押しをすればいいんだね？

1100と600を比べた場合
1100のほうが重い　600のほうがブレーキパッド、タイヤ長持ち
1100のほうがガソリン食う
600のほうが1100よりは熱くない（夏場）よってオイル長持ち
600のほうがフェリー代が安い(750ccが境目の場合)
600のほうがタイヤ代が安い(前後で5000円以上の差が出る)
600なら14000rpmまでじゅうぶん回せる　1100だと場所をかなり選ぶ
600なら、低いギアなら大通りで7〜8000rpmまで使おうと思えば使える。1100だとまわしなさ杉でエンジン汚れる


これぐらいでいい？

モーサイ誌に欧州仕様のZZR600はライン落ちとの記述が orz
さらばZX600EなほうのZZR600
旧ZX-6RなZX600Jのほうはまだ国内で在庫があるみたいだが

>>92
＞1100の欠点とか600の利点とか

もう決めてるんだろ。
買え！！

行きつけの赤男爵経由でオーリンズにリアサスの特注を出しました
オーリンズはブレンボと並ぶ、取り付けたいパーツでしたから
今から楽しみです

が、リザーバタンクの取り付けで実際に来てみないとどうなるか分からないとの
こと
シートレールを加工しないといけないみたいなことも言われてますが……

そこでオーリンズのリアサスを付けている人に質問です
リザーバタンクはどうやって取り付けてますでしょうか？
自分のはZZR400N8です
リザーバホースの長さがタンデムステップの後ろまで余裕で届くのであれば
ウィングラックの固定バーに固定してもらおうと思ってるんだけど難しいかな




蛇足
未だに赤男爵にETC届かず……リアサスとどっちが早いやら（＾＾；

追記
ZXR用のリアサスをベースに加工するようです

ETC　取り付け料込みで約 50.000　前後
何とかの補助が16.500前後で残34.000。
販売店、もう少し待てとのこと。

>>92
いいところは、乗っている人が少ないので珍しいくらい。
ただ、中古のタマ数が少ないので程度のいいのが見つかる
といいね。
新車だと、買う時期と為替によっては1100より高くなるし
買取価格は400と同じだから乗りつぶす気じゃないと難しい。

>>96
N6にZZR用のを付けてます。
リザーバホースの長さが同じであればタンデムステップ後ろまでは届きません。
私はシートレール下のグリップの所にインシュロックで留めてます。
せっかくの特注なので、リザーバホースを長くされてはいかが？

ETCは小物入れをぶち抜けば、ダクトの上辺りに付きそうなのですが、今は少し様子見です(´-`)

>>100
レスさんくす

今からでも長さをはかって長くしてもらおうと思います
問題はパニアに干渉しないようにすることだけかな？

>>94
マジか？。

家、車、家裁道具、嫁、娘、彼女、ペットetc、全て売って
バイクショップへ走るベシ！。

いきなりですみません
今までXJR400に乗っていたのですが、
昨日ZZR400N7に乗り換えました
小物入れを触ったり、荷物のフックさわって喜んでたのですが、
バッテリーが見当たらず、どこにあるか聞きたいのですが、
教えてください。
すっごく初歩的な質問ですが教えてください

>>103
シート下

>>84
小物入れは、超高温になるので本体の設置は無理でしょー。
どう考えても、耐えられないっしょｗ
そのショップのひとZZR乗ったことないっしょ。
物理的には入るけど・・
保温材でも入れるのかい？

>>103
シートを外すと左側に小物入れがボルト４本（確か10mm)で止まってると思うから、
それをそれを取り外したら見えるよ。

>>105
子供が知らない間に飴を入れていたけど、ちょっと溶けただけだったけどなぁ？
保温材ではなく、断熱材でしょ？と一応突っ込んどくね。

小物入れの中のモノにとっては保温材、外からの熱に対しては断熱材　同じこと。

俺は、パニアの予備のカギと携帯灰皿入れてるけど、かなり熱くなるよ。

精密機器が耐えられるのかな・・・

>>108 他
モニタ機の取説には-20℃〜+70度が動作温度として
書かれています。スペックダウンするとは考えにくいので、
多分大丈夫でしょう。ただ、「ETCカードは除く」っていう
意味不明な注釈があるんですけどね。

>>105が言っている「超高温」ってのがどの位の温度かわからないけど、
本体（市販器）の動作温度範囲 -20℃〜＋85℃（ETCカードは除く）だよ？
いくら高温だと言っても、+85℃に達する事はないでしょ。

まぁETCカードがあるから+60℃位が限界だろうけど、
そもそも小物入れ内がそんな温度に達していたら中の物が熱くて触れないはず。

いつも小物入れに物を入れて夏場渋滞にはまったりするが、
そんな経験はいままで一度も無いかな。

>>106
レスありがとうございます！
助かります！知識がひとつ増えました(>_<)

>>94
まじすかorzorz

>>108とか
んー、そこまで熱くなるかな？
金属製ディスクロック入れてるが、触れない程熱い事なんてないし。
むしろ、機器よりも先にETCカードが音を上げそう。

>>94>>102
まだだ、まだ終わらんよ・・・

スクリーン換えようかと思っているんですが、GIVIのスクリーンとMRAのツーリングスクリーンってどっちが長いですか？
携帯のため読みづらいでしょうが、宜しくお願いします。

400は終息って聞いた。ただ、後継モデルの話はまだ
出てきてないらしい。現行モデルを買っちゃうか、
待つか迷ってる。ただ、待ってツアラーっていえる
バイクがなくなっちゃうと困るんだよなぁ…

先程、リザーブホースのことで赤男爵に行くと
自分の分だけのETCが届いてました
(明日連絡するつもりだったらしい)

ということで取付け位置を指定して店に置いてきました

その店の第一号とのことで明日一日かけて試行錯誤しながら取り付けるみたいです

早くて明日の夕方
遅くても明後日とのことなので楽しみです




追伸
代車でスクーターを借りたわけですが
むちゃくちゃ恐い！！
あんなの人の乗り物じゃない！
そう思った俺でした

今ふとおもったこと


ZZR400がなくなってER-4fが出たりして…


ER-6fをみて、そういう恐いことを想像してしまうのは俺だけ？

>>114
GIVI

>>118
レスありがとうございます。

もし400がなくなるならGTR400が出ると思う

400でGTRがでたら確実に100万はこえると思うの

GTR400……

FI、マルチリフ、シャフトドライブ、電動スクリーン…

( ﾟДﾟ)ｽｹﾞｰ

( ﾟДﾟ)ｽｺﾞｰ

>>121-122
チェーンとスプロケ交換しないで済むんなら、
4セット交換（10万km走行を想定）として
15万ぐらいの金額になるので、その分は
上乗せとうことで、予価858000まででお願いします。

HIDじゃなくて単にマルチリフレクタなら金が
余計にかかることはないし、FIもキャブとくらべて
ちょっと高い程度に落ちてきたっていうし、
1400との差別化のひとつとして電動スクリーンは
いらない、っていうことにとりあえずしておけば
なんとかなるんじゃないか、って気がします。

GTRのターゲット層を考えると中型でだす意味はあんまりないと思うなあ。
あとやっぱ排気量がないと高速での安定性に不安があるしなあ

ﾄﾞｿﾞｰ
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162557844/l50

遅レスになってしまったが・・・
>>94 >>102 >>112
大マジですよ……買う気マンマンだったのに orz
実は９月にZZR600買おうと捜して貰った事があって、その時に欧州仕様の
輸入業者在庫が無く、扱いのある他店数件の店頭在庫も全滅している事が
判明。輸入業者によると、規制を通る見込みが無いので2006年式は入れず
今後扱う予定も無しという話であった。
そこに今号のモーサイ誌"地球の日本車カタログ"にてこの記述を発見して
止め刺された。

じゃあ、600は国内仕様ってことで出して欲しい

国内だったら750じゃないかなぁ。
600は�_。
900ニンジャみたいに概観1200、みたいな。

フロントフォークの、カウル内で手の届きにくい部分が曇ってきました。
洗車ついでにできるだけ磨いておきましたが、これから先がちょっと心配です。

皆さんどうやって磨いてますか。何か曇り止め（錆止め）によい対策とか無いですか？

つピカール

>>84

今日1100にETCを取り付けてきました。
小物入れ内は思った以上に手強くて結局完全にぶち抜いた上で
ラムダクトにプレートを貼り付け、マジックテープでとめました。
アンテナはカウル内、ライトユニットの上にステーを置いて貼り付け。
インジケータランプはメータの上部、スクリーンの隙間に置きました。
一見、何も無いように見えます。

気になる点は、やはり本体を直接ラムダクトに置いている点で、
適当なアクリルの箱とか買ってきて本体の置ける小物入れを
作成しようかと企んでいます。
あと、夜間はインジケータランプが眩しいのでスリット尽きのフタでも
用意しようかと考えています。
取り付けは計画的に。箱だ板だと事前に用意しておかないと
気に入ったカタチでの取り付けは難しいですよ。

※必死でやってたら写真撮るの忘れてしまいました。

>>22
乙

そして貴重な意見�d

ETCモニター車載器もってるんだけど
本体小物入れアンテナをカウルに内蔵したいなぁ

>>131
それは、、強力すぎませんか。。。

小物入れの温度のことだけど、以前熱のせいで携帯一台駄目にしたことあるなぁ
出そうと思ったらかなり熱くなってて、液晶死んでたorz
まぁ、おいらの場合、乗るときは一日二十時間くらいノンストップで乗ったりするから、そのせいかもしれないけど･･･

>>134
本体はでかすぎるからちょっと無理っぽいかも。
もうちょっとスリム化出来るならいいんだけど。

Fフォークの曇りはパーツクリーナーでサッと拭いてから防錆剤もしくは潤滑油を薄く塗ってる。
錆びはパーツクリーナーで脱脂した後に2000番ぐらいの耐水ペーパーで縦にシコシコ擦ればおｋ。
間違っても横にグリグリやらないように。シール新品にしてもオイル漏れ起こす恐れ有り。

>>136
尻痛くならない？
大阪ー東京でいい休憩ポイントないから三時間ごとぐらいにしか休憩取らなかったけど、
それでも辛かった。

>>93 >>95 >>99
遅レスだけど、ありがとうございます。
買いたくともミドルクラスが人気なせいで、良い個体はほとんど捌けてしまってるらしいです・・・
みんなCBR600Fとか買えばいいのに。

>>138
ありがとうございます。防錆剤に66-6を買ってきます。

>>141
フロントフォークに防錆剤塗ったまま放置するのは意味が無い以上に害。フォークシールを痛める。
パークリの必要も無い。ブラケットの塗装を痛める。

ステンレスの曇りを取るのはワックス。ホワイト用のコンパウンド含有のやつとか樹脂磨きでも。
処置した跡は完全に拭き取る。
つぶ状のサビが発生していれば、除去できてもそこはステンレス被膜のホールになっていて
再発する。継続的ケアが必要。
サビは表面の酸化物が地金まで到達した時発生する。
要するにホコリを拭けということ

>>140
ZZR600の中古は出たら、すぐに行かないとコストパフォ
いいのはなくなってしまう。
1100のが安いのがあるけど、重量が重いし、でか。
CBR600Fも考えたけど、足つきよくない、前傾きつい。
やっぱりZZR最高す。

だよね〜ZZR最高！









持ってないけど

ＥＴＣを装着しましたので写真をＵＰします
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061105125854.jpg

アンテナは左上の写真の場所
ＬＥＤは右ハンドル　右上の写真の位置
本体はシート下です
ちなみに本体は両面シートで固定されるようになっていますが
私の場合、固定できる場所が無かったので写真の場所に置いてあるだけです


早速高速に乗った感想
いや〜快適ですね〜
止まらなくて良いというのがまた(・∀・)イイ！
なお出口の料金表示の「軽二輪」でした。。。

今自分のZZR400N8についている物一覧

N7以前のマフラー一式
（中古で購入した時点で最初からついていたのでどうしようもない）
エアロギアのスクリーン
GIVIのトップケースとパニアケース（ウィングラック仕様）
サンヨーテクニカ製のHID
フォグランプ（GT6001）
防犯アラーム（ペイジャーX）
デイトナの防水プラグ（充電器、シガレット端子接続用）
ホットイナズマ（プラシーボっぽい？）
自動車用デジタル温度計（飾りもいいところ）
RAMマウント（ポータブルナビMio P350固定用）（左ハンドル）
RAMマウントの基部のみ（右ハンドル）
リアインナーフェンダー（以前スレで共同購入をしたもの）
N11以降のZZRのロゴ（フロントウィンカー後ろ）

今回付けた物
ETC装置

次回付ける予定の物
オーリンズのリアショック



こんなところかな？
漏れがありそうな気もするけど、比較的いじっている方だと思う

>>145
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

北米向けのカワサキのサイトにのってるZZR600って日本やヨーロッパ向けサイトに
のってるZZRまったく違う似ても似つかないんだけどアレはなに？
最近出たの？

次期400/600？

>>148
2005年から北米仕様として発売されているもの
このマシンは2001年式のZX-6R(ZX600J型)と同一品

1100と1200の兄貴はもう少しダイエットしてほしいな

ER-6fはどうですか。

>>149
そうでしたか。
言われてみればフレームからシートにかけてが同じような感じですね。
しかし、なんでコレ北米のみなんだろ。

>>152
大丈夫、恐らく来年にはオーストラリア、ヨーロッパへと感染しますよ。ｌ

どこかにカウルを全部外した画像って無いかな？

こんなん？（他のページは見ておらず）
http://bikepics.com/kawasaki/zzr400/92/pics.asp

600の方でこんなのあった（連投すまん
http://bikepics.com/kawasaki/zzr600/92/pics.asp?i=84074&s=0

>>151
ER-6fはエンジン2気筒だからねぇ

ER-6fがせめてマルチならなあ

250のネイキッドが走ってた！

もしモデルチェンジをするなら、ZZR750とか出してくれないかな〜。

２気筒ってなぜにイヤ？
俺はERのマフラーが気にくわない
スタイルはツアラーっぽいのにな

ER6fがセパハンならなぁ。

ZZR250、2気筒乗ってたけど音が耕運機みたい
で振動たっぷり。
たぶんER6fも振動あるだろ。試乗したことないけど。
ハンドルはセパじゃないので乗りやすいと思う。
逆にZZRもバーハンにしたい。
後ろシート下がスカスカなのがイヤ。

sv650sにカウル付ければ・・・
ttp://z.about.com/d/motorcycles/1/0/L/F/f1228.jpg

このSV650Sのカウルって社外品？

この外人さんは社外カウル？？

もう贅沢言わねぇよ、生産継続してくれー。

>>161
セッティングが悪いとアイドリングより少し上の回転域でエンストしやすい。
不等間隔燃焼、ストロークが長い、クランクマス・フライホイールマスが軽い
などの条件が揃うとそうやりやすい。

でも４スト並列二気筒、１８０度クランクというのはカワサキ独自のものとなりつつある。
カワサキ乗りなら一度は体験すべし。

４スト二気筒は乗用車では消滅、二輪では現在Ｖ型が流行している。
ＢＭは水平対向。ヤマハは並列も生産してるけど９０度クランク。

>>160
Ｚ７５０のエンジンならフレーム内に収まる

http://www.texascitycycleonline.com/2007_ninja's.htm

ZZR600、さぁ語れや。

ＺＺＲ400って07年のカラー発表まだだよね
イキナリ衝撃発表があるかもしれん。

４００／６００ともに最大のライバルはＺＺＲ１４００。

バイクのブログを持つ21の女です。
カウント欲しいので、あえてこのスレに自分で晒してみます。
他のスレにも張るかもしれないので、マルチになってしまうかもしれないですが・・・
ちなみにZZR400乗りです。
作ったばかりですが、よかったら覗きにいらしてください(*ﾟーﾟ)
http://blog.livedoor.jp/mk_113112/

すごいの見つけてもうた・・・
おまいら気をつけるんだ
http://www.lamermelculo.com/video.php?id=924

ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

>>171
マジで期待するねぇ。
カワサキの国内ラインナップ少なすぎるもんね。

>>170
やっぱりいつ見ても安っぽく見えてしまうなぁ。
購入意欲が微塵も沸いてこない…。
ZZRとは名ばかり。

>>173
晒すのはヤメレ
本人が迷惑がってるぞ。
http://blog.livedoor.jp/mk_113112/archives/50688121.html

>>172
400と1400、乾燥重量が20kgくらいしか違わないんだよな･･･
重心が低そうだから実際400より軽く感じるかもしれない。

重さと言えば、この間車検証を眺めていると

車両重量220kg
車両総重量330kg

となっているんだけど
そんなに差があるものなのかなと疑問に感じてしまった

アホが一人いるな。
みなさんスルーでよろしく。

>>179
設計年代の差って言うのは思ってる以上にでかいもんだね。
モノコックフレームのせいなのかなぁ。

07カラー発表がないのはカタログ落ちするから？
次乗り換えに新型ZZR待ってるんだがな

>>164
これSV1000SZっしょ。
確かスズキの純正オプション。

>>180
「車両総重量」でぐぐってみるべし。

古いＺＺＲ４００って振動が結構あったけれど、今のＺＺＲ４００は改善されてますか？
６００ＣＣ用に設計してエンジンだけ何もせずに４００を装填してるので、
６００の方は問題ないと言うのは本当ですか？

07カラーに赤が復活！
だといいな。自分は青乗ってるから、並べてみたいな。

07でカタログ落ち、08でZX-6Rのエンジンをボアダウンしたエンジンを積んだ新型ZZR400誕生！
だったらいいな〜。

>>170のZZR600の車体ならイラネ。

これならSSにするか、またーりを求めるなら
スク-タにする。

来年バイクの乗り換え考えてるから
08年までは待てないなぁ。
結婚する前にデカイ買い物は済ませたい。
1400で妥協しようと思ったけど評判悪いみたいだし・・・
ミドルクラスがイイ！！

>>155
遅レスでごめん、ありがとう。
まさにこんな感じの写真が見たかったんです。

俺も１８９と同意
何でわざわざ旧ZX-6をやっつけ仕事でつくった名ばかりのZZRを
求めるのかな？
　

旧６Rはアレはアレでヨサゲなバイクなのにｶﾜｲｿｽ
いっそのことZX6とかにしちゃえば良いのに。

>>160
つZ750S
俺は加速スレの動画で400の勇士と大型の馬鹿げた加速(ほめ言葉)見てたら
400で良いやとｵﾓﾀw

>>182
ツアラーとしての性能（安定性など）を求めると
軽くしすぎるのは問題なので、あえてこの重さ、
と思おうよ。軽くしよう、っていう声が大きすぎるから、
北米ZZR600見たいになってしまうんだと思う。

>>183
カタログ落ちする、ってショップの人はいってた。
ただ、現行を買わせたいためのガセの可能性もある
（個人的にはトラブったことはないんだけど、どちらか
といえば悪評の方が高いショップなので）。
もっとも、06カラーの発表も公式には12月26日だった
ようなので、単に遅いだけの可能性もある。

本日、ＺＺＲ４００を納車しました。Ｎ５です。
これからこのスレにお世話になると思います。
宜しくお願いします(・∀・)ﾉ

ゆーざーなのに、なぜ「納車した」って書く人がバイク板には多いのだろう？

昨日もテレビで中学生並の国語力しかない大学生が“５人に１人”と放送していたな、そういえば。

「納車」の意味がわかってないと思われ

　(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

まあ「納車」を一つのイベントとして見れば…
ってちょっと無理あるかな？


昨日足首やっちゃってしばらく乗れなくなりました…
みんな装備には気をつけてね〜

それといきなり言葉遣い云々で人に突っ掛かるのも
どうかと。
まったり行きましょうよ

納車：自動車などを買い主へ納入すること。
書くなら「納車されました」かな。

>>199
折ったのか削ったのかぐねったのか。
なにはともあれお大事に・・・。

どうやら日本語おかしかったようで・・・orz
以後気をつけます。。。
毎回文章を確認してレスしてるけど、まだまだ甘かったのね('A`)
なんかトラウマになりそうや・・。

車を納める
ではなく
車が納まる
だから、かな

赤男爵から注文していたオーリンズのリアサスが届いたと連絡がありました

明日ぐらいにもっていって取り付けてもらう予定です

>>190
2008年新発売、GTR-1400

>203
良いなー！　最近のは、違いが分かりにくいだろうけど、ｚｚｒは劇的
に変わるらしいね！　リアサス変えると・・

>>198
ﾉｼ

>203
レヴューwktk

バイク雑誌アンダー400にZZR400紹介されてますよ

>>196
いちいち揚げ足取るような事言うなよ

>>208
399ccですから

なんかやな雰囲気だ。だれかチャーハンの(ry

ぐるぐる、チャーン、あっちー(AA略

立ちゴケしたぁ(￣○￣;) オイル漏れ(・ω・;)

>>208
買ったけど、やっぱいいことしか書いてないよ...重くて曲げにくいマシンを曲げるのが面白いとか..

コテコテのアメリカンから乗り換えたおいらには
羽でもはえてるかのようにヒョイヒョイと曲がり
小気味よく加減速する軽快なマシーンなんですが・・・

>>214
でも他のマシンのインプレも含めて全体通してみると、それなりに色々見えてきて面白いと思ったよ。
それぞれのマシンが好きな人がインプレ出しあったらああいう風になるんだろうなぁと感じた。
だからあの中で一番自分の琴線に触れる事が書いてあったマシンが多分読者にとっては一番相性が良い可能性が高いマシンになるんじゃないかな？

でも中型で一番ゴージャスなのはZZRだけどな！
ボディーは600ccのSS用だし、中型で唯一ラムエア付いてるしな！
コストかかってるから価格もゼファー750と同じくらいだぜ！

･･･いいんだか悪いんだかorz

ちょっと質問。
ハンドルをいっぱい切った時のタンクとハンドルの先端の隙間って、
左右で同じ？微妙に右のほうが隙間が狭いんだよね･･･。

事故ったりしてハンドルおもっくそぶつけたとかじゃなく、
普通に載っていて「微妙」ってなら誤差じゃない？

あまり気にしすぎると禿げるぞ。

>>218
かなり前に、走ってて転倒してるんだよね。
そのときハンドルが曲がったから交換してもらって、それで直ったと思ってた。

2年もこのままだったから、気にしなくても大丈夫なのかな。

微妙な捩れは調整で治るよ
走行に支障がないならほっといていいとおもうけど

オーリンズのリアショック
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061110173104.jpg

朝一で赤男爵に持って行き、昼に完成
そのまま乗って走り回ってきました

なんというか直線にしてもカーブにしても安定感が全然違うというか
乗出しからして全然違うものになってました
（今までのさすがへたっていたのもあると思うけど）
特にカーブでずいぶんと安定していたので走りやすくなりましたね
あと直線でも、道の微妙なでこぼこに対しても気にならなくなったのも良い感じです

今のところリザーブタンクのダイヤルはハードから数えて１５にしてあります
１よりかは１５の方が曲がりやすい気がしたので。。。。
適正値がどれかは分からないのでそのあたりは試行錯誤中です

なんにしても夢だったオーリンズのサスを装着できて本当によかったよ〜
次にお金が貯まったら今度はブレンボのブレーキだ〜♪

ちなみにリザーブタンクはウィングラックの固定用のバーに固定してあります
本当は転んだときに持つところに固定するらしいんですが、
写真の通り届かないのでそう言う処置になりました〜

>>221

幾らかかりました？？
教えて下さい！！！！

オーリンズよ！　何故カタログから落とした（泣

>>223
俺も知りたい！！！！、ってみんなで共同購入するか？

>.223
リアショック １５６５００円
工賃　　　　　　１０５００円
消費税　　　　　 ８３２０円
合計 １７５３２０円

という感じです

リアショックはＺＸＲ７５０用のものをＺＺＲ６００用にカスタマイズしたもので
リアショックの料金はパーツ代＋カスタマイズ代の合計で１５６５００円（税抜）となってます

工賃に関してはショップにも寄るだろうし、
自分で交換できるのならただにも出来るでしょう

なんだかんだ非常に高くついてしまいましたが満足してるのでオッケです
（本当は込み込みで１５万弱と計算していたのでオーバー分がちょっと痛いんだけどね）


欧米でもＺＺＲ６００がある以上、まだまだ作ってほしいパーツなのにねぇ

ラインナップされてたころは八万ぐらいだったような

>>227
かつてあったZZR600用は今回使ったZRX750用と
同じ４６ＨＲＣタイプだから98000円ですよ〜






………カスタム代が異様に高いんですよ
そこに値引き交渉の余地は無かったし

今後のための復活を希望したいですね＞ZZR600用
現在オートバイそのものが作られてないZRX400用ですら現役でラインナップされてるんですから！！！

>>228修正
×ZRX750
○ZXR750

×ZRX400
○ZXR400



ZRX400は現役気合い入れて現役だって（＾＾；
そもそもZRXはツインショックだって（＾＾；；；；；；

貴重なレポ乙！

ZXR750用のものをカスタマイズしたということだけど、その作業は赤男爵でやってもらったんですか？
具体的にどんなカスタマイズなんでしょう？

>>230
カスタマイズ作業はオーリンズの方でやってもらいました
赤男爵では取り付けだけです

カスタマイズの内容としては、リアショックの長さの調整が主のようです
それに合わせて中のガスとオイル量の調整、バネの調整、軸の長さの調整等々等々等々
カスタマイズ内容の明細見てもそれぐらいしか分からんけどね
しかもそれぞれの調整で１２０ｋぐらい取られてるっぽいし……

なんかもう、ＺＸＲ７５０用のリアショックを完全にばらして、
長さを測りながら一から組み立て直したって感じです

逆に今でも入手可能なリアショックの候補は？

商品ラインナップ（Kawasaki編）
ttp://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/lineup/kawasaki.html

>>228
そんなしたんだっけ。もっと安いと思ってた。
もう大分前のことで忘れてた。人には八万ぐらいだったっつっちゃった。
僕も今回いろいろいじってみました。
http://pds.exblog.jp/pds/1/200610%2F12%2F23%2Fe0089623%5F22452466%2Ejpg

FGってのがよさそう。
あとは純正カスタムでモトハウスイトウさんのがよさそう。
>>232

ZZR400/600用リアショックがラインナップで現在も発売しているというと
WPしか思いつかないな。。。。

WPってまだ売ってんだ。
じゃWPでいいじゃん。

>>237
だがしかし、定価だけを見ると実はWPの方が今回のオーリンズの物よりも高かったりする
ttp://www.webike.net/sd/1199233/100010801083/



それにこのサイトでの売値でもさほど変わらないしね。。。。

>>227
たしか92,000円＋税だった希ｶﾞｽ。

>>232
記憶では下記が現在も出ているかな。
FG
WP
Wilbers
ヘイゴン

やっぱり皆さんオーリンズを組みたがっているんですね。
私がオーリンズに問い合わせたときは、46HRCのベースが98,000円で、
それに車種別のカスタマイズ代がかかると言われた。
234氏のようにリモート式プリロードアジャスタを組み込むには、
ユニットで発売されていないので、補修部品を１つ１つ組み上げる
必要があり、禿しく高くなるようです。

訂正
調べてみたら、新型に移行することで値段が思いっきり安くなってる
ttp://www.wmpdt.co.jp/wp/sus_lineup/index.html#kawasaki-01

メーカーにこだわりが無ければここのがいいのかもしれないですね

くれくれ坊で恐縮ですが、万人へのお勧めは？

純正でも、ヘタったあとに交換すると
ずいぶんと車体がシャキッとするよ。
（５万キロ位でかえた）
純正で6万円弱だったっけ。
もち、余裕があればオリ入れてみたい…。

ナイトロンも頼めば作ってくれるのかな？

>>243
たぶん可能でしょう。
ただし、ナイトロンはセッティングに関するデータを持っていないと思われるので
車両預かりでセッティングデータを得る必要があるかも。
その点オーリンズは以前発売していたのでセッティングデータを持っている。

つかどのくらいの距離でメンテすればいいんだろう？＜サス
30000キロ強の状態の中古かって、今も全然問題ないけど
もしかして気付いてないだけかも･･･

>>245
今どのくらい走ったの？

42000位だと思った。
でもオイル4回位換えてるはずだから買った時は30000弱だったかも。

エアエレメントとプラグ、チェーン、スプロケは割と最近交換してる。
次バイク屋にメンテ出す時はブレーキキャリパーは掃除お願いしようかとは思ってる。

サスの消耗はすこしづつ進むから気づかない事が多いかもね。
オーバーホールは定期的にやるといいよ。
やったあとは段違いによくなった事に気づきます。
でも、すぐに慣れちゃうからわからなくなっちゃうけどね。

ブレーキパッド交換、チェーン・スプロケ交換、プラグ交換なんかは自分でするけどオイル交換はあんまりした事が無いな。
液体のゴミが出る作業は嫌いなんだよね。

>>249
俺もオイル交換だけはバイク屋で頼むな。
廃油処理とかメンドくさいし、手が荒れやすい体質だからオイル触れないんだよね(´・ω・｀)
バイク屋で頼む場合、あまりオイルの種類を指定出来ないのが痛いけど・・

イリジウムプラグ買ってしまった！
明日、雨やむので、付けようと思う、つけてる香具師いる！

(ﾟДﾟ)ﾉ ｧｨ
暖気時間がかなり短くなった。
冬場なんてその効果がはっきり分かる。
4本いるから高いけどね…

Ｎ７を最近プラグがかぶりやすくなって
この前、朝エンジン始動で失敗して、プラグがかぶって
しまった、エンジン始動のときにかぶったのは、はじめてで
あったまっていないので、かぶりがなおらず、強引に
重い車体を押しかけしてかけた。ゲロはきそうになったので
そういえば、ちっともプラグをかえてなかったと思い立ち
買ってしまいました。

高かったﾊﾞｲ！NGKだと1400円が売り切れているにもかかわらず
すぐ付けたかったんで、デンソのを買ってまった！1本2100円
なんと、4本で8400円！！！！ゴージャス！

明日は、ついでに、エアーエレメントも掃除をするｷﾎﾞﾝﾇ！

>>252
燃費は、どう？？興味森々

>>253
プラグなんて某オクなら定価の半額ぐらいで買えるのに…

>>254
漏れがブン回して乗ってるのが原因か、ツーリングでも25km/lぐらい。
峠とか走れば18km/l
いつだったか、高速でぬやわ�`巡行したら15km/lという驚異的な高燃費を実現したｗ
回転抑えて走れば25km/lオーバー出る鴨

燃費どうこういうレベルじゃねぇぞぉ、オイッ！

>>250
＞オイル

シェルアドバンスはあまり好きになれないな。あれは舐めると口の中に凄い臭いが広がるよね。

>257
つ抗癌剤

>>253
　細電極プラグはかぶりに強いよな。VXやイリジウム。でも多少かぶった
くらいならチョーク引かないでアクセル全開でセル回せばかかりそうな
ものだけど。

ZZR600のフロントタイヤ(アスクルシャフト)はずすのに必要な
六角レンチって何ミリと何ミリですか？

14mmと6mmで路駐のZZRを弛めまくる男

0.4mmイリジウム入れてぜ！
久々にタンクはずして、エアークリナーボックスはずして。。。。
う〜〜ん、相変わらず、メンテナンスは厳しいバイクだこりゃ！
エアークリーナーボックスを、元に戻すのに四苦八苦。。)....
もっとラムエアダクトをつなぎやすくしてkawasakiさん！

<<入れてみての感想>>
アイドリングが妙に安定している。ほっほ〜〜
１１００位で、全然ＯＫになった。いままでは１５００位において
おかないとエンストだったから

３０００〜４０００の間のトルクが安定感が出た気がする。

メンテナンスに時間がかかったので、遠出できずで、燃費は
今のところ不明？次入れた後の燃費計測が楽しみじゃ！

あとは高速を走ってみてだね。

>>255
思い立ったら、すぐやりたいおかしな性格なので、某オクは、無理。。。
でも25�q/ℓは、すぎょい！　俺はいままで、13�q/ℓ〜17�q/ℓ
目標20�q/ℓかな＜。。＞

>>262
13km/lは凄く悪いなぁ…
エアクリの掃除とかしてる？
必要に応じてキャブOHを。

あと25km/lなんてのは1回しかないんだが……
四国にツーリング行った時は20km/lだったな。

>>263
道志村経由の山中湖に行ったとき計測１３キロ/ℓ
エアクリは、今日いっしょにやった。完璧！
燃費計測できたら報告しやす。
燃費20でたらもう安心ゾ〜ン

キャブOHかな〜〜　自分ではできんもんな〜〜
あと、この付いてきたノーマルマフラーもあやしいぎゃも！
キャブOHは、半年後車検なんで、そんときバイクやで

>>264
俺も今日道志村経由で山中湖行ってきました。
ダンデムが原因か分からないですけど、15km/lでしたよ。
あと街乗りでは、14km/ｌです。

ダンデムってどのぐらい燃費に影響あるんだろう・・

ダンデム晒しage

体重にもよると思うが、タンデムだと逆に燃費よくなる。
急発進とか、しなくなるし回転数抑えるから。
漏れはタンデム・マターリで24前後（田舎なので…

>>243
ナイトロンはちゃんとライナップにZZR400あるぞ。

新車で購入し走行距離１万�`を超えました。
Rタイヤはまだまだ行けそうですが
Fタイヤにそろそろサインがでそうな気配
春まで粘って交換しようかなぁ

>>263
オレ街乗りで２２〜２４ｋｍ／Ｌです。
特別なプラグは使ってません。ＣＲ９Ｅです。
一万ｋｍぐらい使います。

>>269
純正ぼうずになっても攻めてたから問題ないと思うよ。
ただ雨の日だけ気をつけて。

おいらＦ３回でＲ２回の交換ペースだが･･
乗り方変？

>>272
減速や初期旋回の時以外でもフロントタイヤは仕事をしてるよ。
フル加速時のフロントタイヤへの負担は思ったより大きいよ。

あとは勤め先や自宅の駐輪場。
・直角に曲がっている通路をフル舵角で曲がっていく
・狭い場所に何度も切り返して停める
こんなのが毎日積み重なると結構フロントの磨耗が早くなる。

>>221
質問です。

ウィングラックをつけてトップケースを乗っけていると、かなり
後ろ荷重になると思いますが、オーリンズに変えるとこの辺りも
変わりましたか？

>>274
全然違いますね
直線においても後ろが軽く感じます
またインターチェンジ等の長いカーブでもリアが流されないので
安心して走ることができます

前のリアサスがそれだけへたっていたということなんでしょうけど
やっぱり代えてよかったです

後ろ過重になって乗りにくいのであれば、
プリロード調整や、フォークオイルの硬度を替える等、
セッテイングを変えれば良いんジャマイカ？

アジャスターが付いてる等で、純正に比べてセッティングしやすい
とかはあるかもしれないけど、
前後のアンバランスについては、別問題だと思われ。

ショップの人に訊いたら、オーリンズとホワイトパワーのサス性能は殆ど変わらないとのこと。
やっぱりブランド的な事が関係してオーリンズ入れる人が多いみたいだけど、性能が一緒ならホワイトパワーでもいいかな？と思ってます。
ホワイトパワー付けてる人いたらインプレキボンヌ

俺のＺＺＲも３万キロ走ったからなぁ・・そろそろリアショック交換するかぁ。
燃費が悪いからピストンリングの交換もしたいけど、
バイク屋に頼むといくらするんだろう・・・ﾊｧｰﾝ・・

>278
燃費悪いってどのぐらい？
３万kmぐらいでピストンリング交換するものなのかね
家のはもうすぐ４万km行くが長距離であほみたいに飛ばしてもL20ｋｍぐらいは走るが・・・

>>278
4ｽﾄでそんな磨耗の仕方は聞いたことが無い。
よほどブチ回してるかオイル管理が悪いかキャブ詰まってるか。

中古で入手なら思い切りメーター巻かれてたか。

>>278
あんまり回さないので、バルブとピストンにカーボン堆積とか。

平均4000回転ぐらいが多いんだけど、まだ上げたほうがいいのかな？

>>282
レギュラーガスを使ってるなら
回さなかったからといって、そんなにカーボンが堆積する事はない。

>>275
ありがとうございます。
退職願を出す前だったら、速攻で交換するのに。orz
無職だとバイクにあんまり金かけられないから悩みどころです。

>>276
いつも同じ重量だとこの方法でも問題ないのですが、トップケースに
入れるものによって極端に変わってしまうので調整だけではいかんとも
しがたいんです。おまけに、純正のサスはアジャストしにくいし。

一度、スイカを積んだときに軽くアクセルを開けたつもりだったのに
フロント浮いてひっくり返りそうになり、割れたヘルメットのように
路上に転がったスイカが怖かった（かなり、ドキドキもの）

>>279
だいたい、１５ｋｍ/ｌぐらいですね。目標はとりあえず１８ｋｍです。
マフラーがスリップオンのＫＥＲＫＥＲの奴使ってます。
なんだろう・・エアクリとキャブを一回見てみようかと思ってます。

>>280
ですよね・・。
回しても６千回転ぐらいまでです。平均で４〜５千回転ぐらい
知り合いが勤めてるバイク屋で買いました。
まさかとは思うけど、あまり考えたくないですねｗ>>メーター巻き

>>278
ありえますね（笑
高回転でちょっと走ってみようかな。
なんかハイオク入れたら燃費が良くなったって、よく聞きますけど
果たして本当に効果があるのか・・（汗

>285
>回しても６千回転ぐらいまでです。平均で４〜５千回転ぐらい
このぐらいの回転数だったら街中でもL20km位走るが・・・
街中で１速１万回転超え→すぐブレーキとかあほな事やってもL14ｋｍ位だが・・・
街中以外だとその走りでL18kmぐらいは出る
ちなみにN1

冬場はチョーク使うから燃費悪くなるよね？

乗り方しだいで燃費は変わるらしいから、ブレーキング動作に気を付けて
エンブレを多めに使うようにしよう。
ようは加速したパワーを無駄にしないようなカンジ？
説明下手ですまん。

>>285
たまに高速で高回転まで回してあげよう。

常用域が６ｋ〜１０ｋ回転の俺でも１８/L行く

山遊び登りで常時7000回転以上･･･みたいなことしてても16〜18km/lはいくね。
ちなみに最古参のK1ですが。


>>287への微妙なツッコミは誰かにまかせまｓ

寒くて寒くて手が凍りつきそうです。

ZZR400にオススメのハンドルカバーは？

今気付いた・・・。自分にレスしてどうするよ俺orz

>>286
ですよね。２５０でバカみたいに回しても２０ｋｍ/lでして、４００の方乗って
１５ｋｍという結果に対して「４００だからこんなもんなのかな？」って思ってましたorz
自分のはＮ５です。
まぁ前のバイクがﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ２５０で燃費が１０ｋｍ/ｌだったので
リッター１５ｋｍでも納得してしまう自分が悲しいです（笑

>>287
わかりました。明日時間があれば高回転まで回してみたいと思います。
燃費よくなればいいなぁ〜。

600のイニシャルアジャスターって400にポン付け出来ないのかね

ZZR250は街中で18km/Lだったけど、ZZR600は20km/Lになった。
レギュラーとハイオクの違い、馬力・トルクの違いからくるアクセルの開け方の
違いが大きいのかもしれない。

おまいら、次乗りたいのある？

っと大型取ったので聞いてみる

CBR1000RR欲しさに来春大型狙ってますが何か？

>>295
お〜〜会長の後を追うのか･･
カラス山氏は次なにかなぁ？
そろそろZZRが恋しくなってきた頃じゃ･･･？

>>290
冬物グローブしてればハンドルカバーいらないと思うぞ。
冬用は厚みがあるから最初は使いづらいけど、直ぐに慣れるし。

ちなみに俺はイエコン。
ジャケもイエコンとかベイツにしたいけど、チキン野郎なので
ジャケは無地w

>>295
赤のZZR600…が出てくれなければ、赤のCBR1100XX

>298
つカウル全交換

黒鳥は足つき悪かった(短
ので、ＶＦＲﾎｽｨ!

>>287
チョークを使うのはエンジンが軽く温まるまでで、長くても1分。
燃費に影響することはまずないです。チョーク引いたまま走ってる、
っていうなら非常にまずいので、直ちにやめてください。

あと、エンブレは燃費を悪化させます。燃費だけを気にするなら、
信号での停止などはさっさとクラッチを切って、アクセル戻して、
ブレーキだけで止まる方がいいでしょう。

>>290
ラフロ。っていうか、黒くて無地に近ければ何でもいいと思う。

>>297
ハンドルカバーにグリップヒーターに3シーズングローブが
操作のしやすさを考えても最強だと思います。自分は、
冬物グローブだけでは耐えられなかったです。

ZZRにブッシュガートってどうかな？
車体と同色にすればなかなかカッコイイと思うけど。

>>294
中古なら TL1000R。
新車なら ZZR1400 と言いたいところだが、BMW なんか長距離楽だろうな〜と思って
気になる存在ではある。

>>あと、エンブレは燃費を悪化させます。


????????

>>302
ZZR250でやってる奴がいたような希ガス。

エンブレがなぜ燃費を悪くするのか小一時間聞きたいんだぜ
おかしいよね、スロットル戻してるのに

>>305
かなり以前にぐぐるで彷徨ってたら見つけたよそれ。

>>304 >>306
スロットル戻しても回転数はアイドリング(ｸﾗｯﾁきる）状態よりは
確実に回転数あるんジャマイカ？
回転数×時間＝燃料消費であるなら >>301が正解では･･･?

エロい人おながいしまつ。

アイドリング中はガソリンがエンジンを回している
エンブレ中は駆動輪がエンジンを回している

簡単に書くとこうなるわけだけど
「エンジンブレーキ　燃費」でググればすぐに分かる

あとエンブレ中、ガソリン供給がない証拠として
エンブレのまま速度が０になってもクラッチを切らないとどうなる？
ガソリンの供給がないからエンジンが止まるぞ
つまり停止中にアクセルを閉じたままクラッチを切るとエンジンが止まるのと同じこと

FIじゃないから、回転数は考えなくて良いんジャマイカ？
スロットル戻しても、燃料供給は完全にはカットされず、
アイドリング状態程度の燃料は流れる。

FIの場合、フューエルカットオフ機能があるとエンブレ中は燃料供給を完全にストップするから、燃費はあがる。
キャブの場合、エンブレ中でもアイドリング分の燃料は供給され続ける。

６速エンブレよりも、例えば２速エンブレの方が回転数が多くなる分だけ燃料を食う。

以上、エンブレ燃費話はここまで

オーリンズのFサススプリングに交換している人に質問
沈み込みはノーマルとどう変わる？
ストロークに変化はある？
値段は？

以上おながいしまつ。

>>306は>>312を小１時間読みなさい。ＺＺＲはキャブ車なんだよキャブ車！

312の登場にホッとしたぜ
ありがとうキッコーマン

>>314
贅沢は言わねぇ、ＦＩ化で生産継続してちょんまげ。

>>313
ストロークは変化ある。
もちろん硬く感じる。乗り心地は悪いと感じるやつも多いと思う。
が、ハンドリングはクイック。リアサスと併せて自分好みにセッティングすれば
倒しこみが軽くなる。
このバイクの足は乗り心地重視でスポーツっぽくないんだよね。
バネレート・線径から違うので、オイルの番手や油面等いじってる。私はカラーも新造してます。
ここら辺の詳細は内緒（ｳﾌ

値段は遠い昔のことなので忘れた。ｽﾏﾇ

つーか4発はすこし飽きてるな。
ずと4発だからなー
タンころかツインがいいなー
タンころオフかハレかな。
ZZRは手放さず開発続行だけどね。
どうもCBR1000RRみたいなピカピカ最新です！ってのはどうにも見っとも無くてな。

ワシは長い長ーい時間をかけて、ZZR50→ZZR80→ZZR125→ZZR250→ZZR400→
ZZR600→ZZR800→ZZR1000→ZZR1100→ZZR1200ときたから、次はZZR1400だ！
ZZR4000まで何百年かかるんだろうか？

ちょっと待（ｒｙ

ＺＺＲ１２００が使ってるキャブならスロットルオフで燃料カットをしてくれるんだけどね。
そこまでするんならいっそのことインジェクションにしろよと思うのだが・・・
しかし四輪では小排気量車の低級グレードにそういうキャブがよく採用されていた。

>>319
実在のZZR500が抜けているYO

>>318
ライトで並列２気筒なER-6fやBMW F800Sなんかどうだい

どうせならZZZR800より750・・・

最初の相棒としてN1買ったヾ(*´▽｀)ツ♪

>>325
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!

ｵﾘもこの前NSR下取りで極上N1黒買いますた。

日々の通勤にZZR400を使ってましたが
バイク通勤禁止令になり、手放す事にしました
このスレには色々お世話になりました
みんなありが�d

でもこの時期は買取りって安値だよねぇ・・・orz

いわゆるシーズンオフだからな・・・。

ZZR600だったらいい値で買うのにぃ

>バイク通勤禁止令
会社の誰かが事故起こした為とかですか？

>>329
残念ながら400だけど、自作ｷｾﾉﾝとETC付ですが如何？ｗ

>>330
いえ、元々認められてなかったんですが会社が大きいので
あってないようなルールで直属上司が黙認してくれてたんです

で、ウチの社が入居してるビルの裏にデッドスペースがあって
そこに毎日停めてたんですが、その穴場が他のビルの人に見つかって
日に日に駐輪台数が増え、とうとうビルの管理会社が厳しく締出し始めたんです

昨今の駐禁取締強化とかで周囲に停めれる場所なんてないし
上司も「潮時だな」って言うし、この際やめようかと(´･ω･｀)

そんな感じで、長文ｽﾏｿ

>>314>>315

>>312は

>>あと、エンブレは燃費を悪化させます。

とは言ってない。

>>キャブの場合、エンブレ中でもアイドリング分の燃料は供給され続ける。

としか言ってないよ。

それよりも>>301の言ってること真に受けて、
事故るほうが損失が大きいような希ガス。

>>332さんへ

>キャブの場合、エンブレ中でもアイドリング分の燃料は供給され続ける。

の上を読んだ？インジェクションは燃料をカットするけど、キャブは燃料
の供給を続けるのだからインジェクション車に比べれば燃料を食うわけで
しょ？＝燃費の悪化という空気の流れだと思うけど？？　>>306の発言が
発端の空気でっせ。

きゃーー！南国さん！ＮＳＲ手放しちったの！？
ＮＳＲなら今からでも乗りたいぐらいなのに！
もったいない・・
保存すればよかったのに・・・

>>258
四つん這いになれば尻から注入してくれるのですね？

なんでこの手の話ってどのスレでも定期的に湧くんだろう？
ぐぐれば、キャブ車でエンブレとニュートラルの燃費の違いはたいした
ことがないのがわかるし、332の言うようにニュートラルで惰性走行す
ると危険だからするなっていうのが一般的じゃないの。

ZZR400ってスゲーバランス良いよなぁ。
重いってよく言われるけど、俺はこの位の重さが「バイク乗ってる」って感じがするし
遠出して一人の時でも何だか頼もしい奴に思えるので、ちょうど良い。
大きさもスゲーぴったりだしセパハンもちょうど良いし、高速性能も加速も
俺にはジャスト。

大きいから所有感もあるしメーター・ハンドル周りがごついのも飽きが来なくて好き。
メーターハンドル周りはバイク乗ってて一番よく見る場所だし。
ネイキッドとかもかっこいいとは思うけどそのあたりがどうにも物足りない。

正直もう少しパワーが欲しいとは思うがそれはパーツで補えば良いかなと最近思うようになった。
たまーに他のバイクに乗り換えたいなぁと思う時もあるが、どうにもここまで使い勝手と相性が抜群の
バイクにめぐり合えなさそうで結局思いとどまってしまう。
要するにZZRとそれを作ったカワサキは最高に素敵だって事だw

>337
そんなあなたにZZR600

>>337
高速でもう少しパワーがあればって思わない？
大きさとか重さとかは問題ないけど、造りが雑なんだよ！＞カワサキ

>>331
600がいいんです＞＜　400と比べるとトルクも馬力も倍違うし･･･
ちなみに自分もまったく同じ理由でバイク通勤断念しましたよ。

600欲しいけど高すぎ＆少なすぎだー
1100だったら選び放題なんだけど･･･車重が曙並って。
ZZR600=190kg、ZZR=230kg、この差って大きいですよね？

高速では400クラスでは十分速いよ。レガシィだって追い回せる。
あと、パワーなんか所詮排気量なりだから。

運転中の視線から見たZZRのかっこよさは異常ですね。
さっきお台場に駐車して戻ってきたらあご紐切られてﾒｯﾄぱくられてますた
自宅まで１０�`ノーヘルで帰ったおれはﾄﾞｷｭｿですか
捕まってもこの怒りをぶつければ許してくれると思った。

>>333

それを言うなら>>301の

>あと、エンブレは燃費を悪化させます。燃費だけを気にするなら、
>信号での停止などはさっさとクラッチを切って、アクセル戻して、
>ブレーキだけで止まる方がいいでしょう。

はおかしくないかい？
これだってアイドリング分の燃料を供給してるよ。

もっと言うなら、>>312の
>>キャブの場合、エンブレ中でもアイドリング分の燃料は供給され続ける。
と言っておきながら、
>>６速エンブレよりも、例えば２速エンブレの方が回転数が多くなる分だけ燃料を食う。
もなんか変じゃない？
「エンブレ中はアイドリング分の燃料は供給され続ける」と言うんだったら、
ギアが何速であろうが、燃料の供給量は同じってことジャマイカ？

>>342
エバグリに居た？

>>342
寒い中、大変でしたね。
コンビニの駐車場でパクられたことがあるけど、風呂上がりの
２月は頭が凍るかと。


>>343
この手の話は、８の字ターンのように繰り返しますよ。

>>344
ｴﾊﾞｸﾞﾘいないよ
>>345
どうも。なんかありが�dございます
ふっきれたのでさてだれのﾚﾌﾟﾘｶ買おうかな〜(＾ω＾)

スーツでZZR400に乗り出勤するサラリーマンって…やっぱりドキュンですか？

赤の六尺褌一丁で乗ってるおれよりはマシだと思う。

すごく寒そう…それに転倒したら大怪我するね。

1回だけスーツで乗った事あります。
夏でしたが普段ウェアを着込んでるせいか涼しくて快適ｗ

#トリップ付けさせていただきました。

>>334
降りる奴もいれば乗り始める奴もいるわけで・・・

それに貧乏人のｵﾘには維持出来ないとです('A`)
嫌になるほど十分乗ったしﾏﾀｰﾘツーリングしたいし。

来年の400の情報ないな〜
せめて度肝ぬくカラーリング出せ

海パンいっちょうにサンダル履きで、ヘルメットかぶって海水浴場まで
行ったけど、タンクローリーに写る自分の姿はまちがいなく変態さん。
風になびく乳毛が気持ちいい。

>>353
そんな格好で乗るなよ･･･転んだら大怪我するだろう。
乳首が取れたらどうするんだ！大事な性感帯だぞ。

スケキヨみたくなっちまう

今日、Ｋ１が納車されました。免許もらって翌日の初自動２輪。
ちょっと前からこのスレはROMってたんですが、Ｎ→１速の
『ガコン！』
は思っていた以上で何度もふいてしまいました。
いつまで転かさずにいてあげられるでしょうか？

>>347
通勤・帰宅時のラッシュに背を向け、バイク通勤。
僕の理想のライフスタイルです。
しかもスーツのままで・・・弟子にしてください。

>>356
納車おめでとうございます。大事に乗ってあげてくださいね
乗り始めて長くなりますけど
未だに「ガコン！」って音にはビビりますねｗ
Ｎ→１だけでなく、１→２の時もなるんですよねぇ・・。
川崎らしいっちゃ川崎らしいんですけど。笑

たまに、２〜３や３〜４の間にＮ（ギア抜け？）が入るよね。
カチッ　カチカチッ　ガヂッガヂ　ウィーーン　ガチ　ガチ　ガチャン！　みたいな。

稀なんで、なってしまうと嬉しい俺がいるｗ

1→2のガコン！はクラッチ操作とシフトチェンジするタイミングで静かに出来る

このバイクでもう少しやりたい・・
昔グランドスラムで四位に甘んじても
｢あくまで12Rで勝ちたいですｗ｣と語った鶴竜選手をちょっと尊敬。

>>360
kwsk

>>357
携帯厨の私に弟子入り希望だなんて嬉しいですｗ
一緒にスーツライダーになりましょう(･∀･)

>>362
kawasaki?

>>364
kuruwosiku
狂をしく抱き締めたいってことじゃね？

>>365
おまい天才じゃね？
でも俺には抱きしめる相手が乙乙尺４００しかいなくね？
狂をしく抱き締めてやるぜ！

シクシクシク....

>>362
N→1→発進
ここは普通

1→2
クラッチを完全に切ってから0.5秒〜1秒後にシフトチェンジ
猿人が暖まってないと失敗することがあるが、慣れると冷えていたとしても静かに出来る。
勿論、シフトチェンジする時はアクセルオフな。

2→3→4→5→6
同じ要領で。

成功させる秘訣は、いいオイル(MOTUL等)を入れることと、1速であんまり引っ張らないこと。

漏れのシフトチェンジのタイミングは…
N→1　0km/h　1300rpm
1→2　30km/h　3000rpm
2→3　30km/h　3500rpm
3→4　40km/h　4000rpm
4→5　50km/h　4000rpm
5→6　60km/h　4000rpm

年式やその他条件で変わるかもしれないが、漏れはこのタイミングでシフトチェンジしてる。

因みに、12000rpmで150km/hだった。

長文ｽﾏｿ

感覚だが、
クラッチ７分切り、アクセルほんの少し開けつつやると、スムーズに入るよ。

シフトチェンジまで、０．５秒くらいだ,,,

アクセル戻す（ちょい開け）→クラッチ切る（七分）→まったりアクセル開けてく。

これで、自分はストレス無く乗ってるさ。

ER6fって顔がＺＺＲに似てると思った
あれが４気筒で二本出しマフラーなら買ったのに・・・

ER6fはZZR250の正常進化ってやつだ
同じく４気筒なら買ってたのに・・・

>>367 >>368
サンクス。やってみます。

今日、オイル交換行ってきた。６月納車の３回目。
ついでにサイドスタンド付近のオイル漏れを見てもらった。
スプロケ付近かららしい。
メーカー送りになるらしい。ショック！

カワサキBB、2003からいまだに変わってないけど、
そろそろ2007になるのでバージョンアップして内容
新しいのにしてくれないかな。

>ついでにサイドスタンド付近のオイル漏れを見てもらった。
>スプロケ付近かららしい。

この症状、以前誰かが発症してなかったか?
なかなか直らなくて句労してたきがする。

久しぶりにカワサキのHPを見たらZZR400って750より高けーじゃん！。
しかも10年以上も前のマシンなのに。。。

価格設定狂ってない？

>>371
スプロケのシャフトからオイル漏れしてるのって同じ症状ですね。
漏れのはシフトチェンジシャフトから漏れてると思ってたぐらいだから…
スプロケのシャフト部分って、シール交換するのに猿人割らないといかんとか前に見たような…

>>373
>この症状、以前誰かが発症してなかったか?
それ多分漏れです…カワサキクオリティでもう気にしないことにしてました。

>>374
アルミフレームは鉄フレームに比べて割高になるよ。
しかも本来は１００ｐｓのエンジンを積むためのフレームだし。
レーサーレプリカはもっと新車価格が高かった。

>>371
俺もスプロケ付近からオイル漏れしてたけど、
メーカー送ったら直ったよ(・∀・)


部品の組み付け不良→シールに傷→オイル漏れ→(´･ω･`)

>>374
中古相場だと1100より圧倒的に高いYO

まぁイイジャマイカ。俺らにとって悪い話じゃないし。総合的に悪い話を聞かないので評判重視の漏れは、良い買い物をしたとおもふ。

>>377
修理代いくら？

371です。
バイク屋さんもエンジンバラかないといけないって行ってました。
私的にはカワサキクオリティって事で納得してましたが、保証付いてるんやから
直しとけってバイク屋さんの薦めもありメーカー送りにしてもらう事に決めました。

>>377
どれくらいの期間かかりますか？

（通常）
Ｎ→１　ドガァッコーン
１→２　ドァッコーン　

（エンジンOILが、交換時期）
Ｎ→１　ドガァグッコーン
１→２　ドガァググッコーン

４→３　ギャァ．．．コンカラ．（グウォ〜〜ン）コンカラ．．コンカラ．．　コン．．！

のように、OIL交換の警告装置がついています。　安心。。。。。

うひひ・・・昨日ドンキホーテの駐輪場にＺＺＲ停めようとして
スタンドを出したけど、完全に出し切ってなくてＺＺＲが倒れた('A`)
左足が挟まれて、右足も少し挟まれた。
朝起きてみると、左足のヒザ付近に青いアザが出来てて・・右足は足首のとこがスパッって皮膚が
切れてて血が出てた。

バイクに挟まれると結構悲惨なんですねヽ('A`) ノ

>>382
OIL交換じゃなくて、新車交換の警告装置じゃね？

>>383
油断大敵、とはまさにこの事か。
足首の皮膚が切れたって・・・、ライディングブーツとか履いてなかったの？

ZZR250か400で迷ってんだけど、
400ってすんごく重いですか？

>>385
残念ながらラィディングブーツは持ってません。似たような奴なら持ってますけど・・。
でも、今度の給料で買うつもりです。
ドンキなんて家から近いから普通の靴でもいいだろう。っと
甘く見てた俺が悪かったんだな('A`)

>>386
ＺＺＲ２５０を友人が持っていて、一ヶ月ほど借りてた時期がありまして
やはり全然ＺＺＲ４００の方が重いです。
車体の大きさも違うし、重さも４０ｋｇぐらい４００の方が重かったはず。

でも、普通に乗る分には４００の方オススメします。
２５０はシングルディスクですし、ちょっとエンブレが強すぎて自分はあまり好きになれなかったです。

後は実際に試乗させて貰って、自分の気にいった方を購入されるのが一番だと思います。

>>388
どもです。
やっぱり重いですか、でもでかい方がカッコイイですよね。
維持費が250はあまりかからなそうなんで、
250も考えてたんですけど400の方がカッコイイんで400にします。

>>380
保証で直したので分かりません！ごめんね(´･ω･`)

>>381
一週間位だったと思います。

400も250みたいに、そのうちタイ製になるのかな…？

タイ製
http://rosso.1717.info/upload/data/150.jpg

初めて乗ったバイクがZZR250だった人間としては
最初のバイクが250cc2気筒だったというのは非常に幸運だったと思ってる。

アレのお陰で、
・パワーは回して出せ
・2気筒の楽しさ
・軽さと燃費の良さから来る「バイクがあれば何処にだって行ける」という感覚

を知る事が出来た。
特に2番目は最初に4気筒に乗ってたら2気筒独特の癖は不快に感じていたかもしれない。
そう思うとバイクを楽しいと感じさせてくれるツボを広げてくれた250には感謝。
今は400ラブだけどねw

2気筒だったら、ゼルビス、4気筒だったらZZR400。
っと元ZZR250乗り、今ZZR400のおいらです。

やっぱり２５０→４００に乗り換えたって人は多いですね
４００に乗っちゃうと失礼だけど、２５０にはもう乗れない気がする・・
２５０は２５０で良い所があるんですけどね。

400乗ってるけどさ、エンジンって別に特別なもんじゃないよね？DOHCの４バルブだけど

600と400って数値的には倍性能が違うけど、体感的にはどうなんだろう
600ってウィリーできる？まあしないけど。

>>397
400から600に乗り換え、慣らしが終わって初めて6000rpm以上回した時に
こりゃスゲ〜わ！と400との圧倒的な違いを感じた。

自分はヘタレなんでウィリーはできないけど、やろうと思えば400でも
できるのでは？

ようつべにウィリーしてた画像があったはず

http://d.hatena.ne.jp/amakko/
こいつがしてる

>>395

そしてリッタークラスに乗ると中型には戻れなくなります。
250cc買い足しはしましたが。

>>397
100km/hを5000rpmで流してたら居眠りで引っくり返りそうになった。

ど━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ん

ど━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ん
東京エリート様だぞ
ど━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ん

ど━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ん

ど━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ん

ど━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ん

ど━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ん

東京エリート様だぞ
ど━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ん

俺様が奥多摩で貴様らを全滅させてやんよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

トカレフ買ったから覚悟しろよ！！　　売ってやる！！　金持って来い！！　５０万だ！！　　分かったか？　カスども！！　　

(　・∀)人(∀・　)通報しますた！

ZZR250は夏場、エンジンが熱くないのは良いね。
カウルがある分別の暑さがあるけど。
600も一年くらいしか乗らなかったけど長距離楽で良かった。

>>397
400D1からN1→D→Eと乗り換えたけど、街乗りはN1の方が
乗りやすかった気がする。まあ、車重に見合うだけのパワーが
あるので、横着な乗り方ができるのと、高速での追い越しが
楽になるので長距離のとき便利。

>>401
250オフあたりが欲しい今日この頃。

リッターは局地的に楽しいんだけど、楽しめる場所が少なすぎる。
環七の渋滞に嵌った日にゃ2速しか使えんし熱いしで、まったくもって楽しくない。
普段使いがあまり楽しくないんだよねぇ＞リッター
もちろん、圧倒的な加速の楽しさは否定しないが。

ZZR400だと、どんな場所であってもある程度回して楽しめるから
それはそれで贅沢してたな、と思う。

まさにその通りで。

'99のXRを買い戻しました。

自分は、ZZRで大岩ごろごろの大弛峠や林道走っていたりしたけど、
あまりの腰の痛さと雨の日にこけたバイクを起こせなかったことで
TTR-250Raidを買った。でも、高速での安定性はZZRのほうがよくて
遠出するのが面倒。

>>407
直4で回せないってのはやっぱりストレスたまるよね。
自分は「もう少しパワーあればもう良いや」と感じたので
排気量よりカスタムで対応する事にした。

プラグはイリジウムで結構満足できたから、今度はマフラーとか変えたいなぁ。
キャブとか変えたら凄そうだけど、カスタムでお金なくなるくらいなら走りたいのでほどほどにしたいw

あ
カラス山名誉会長じゃないですかぁ〜
あ
CBR1000RRって・・・・・名誉会長のバイクっすか・・
いいバイクっすね〜
最高っすよ
CBR1000RR
最高っす

>>411
ここはZZR400スレだ（ｗ

>>401
リッターやると400は乗れなくなるって人は多い。
でも世の中にはバイクで遊ぶってのにつっこんでる輩がいて、そういうのは
前述の連中とはバイクの評価が違うように感じる。

レース歴の激しい人の中には面白半分にぼろぼろのCB-1なんか引っ張ってきて、
ちょっといじって、テクニカル区間で周囲が舌を巻くような走りして面白がってたり。

例えば、1100やって400乗ると400でぶん回すのが当たり前だけど何の恐れもなくなる。
180を読んでもかったりーーーって感じになる。前にでねーーーって。
400のそういうぎりぎりのところまで余裕に使えるようなる。
いけすかねえレガシイもぎりぎりのところを使って400でも追い回せたりする。

で、ぶん回してSAなんかでアイドルさせると、そのアイドルに迫力がでてるんだ。
おっ？これノーマル400か？ぐらいに感じるほどにエンジンの調子がよくなったり。
あー、エンジンってこれぐらい使ってやらないといけないんだなー、なんて感じたり。

そんな風に感じる事もありました。

4500以上回した事無い。
たまには高回転まで回した方がいいのかな？
パワーバンドが何処からかなんて実際体験してない。

キャブって12万ぐらいするもんな。
なんか、そうするなら、もうそれを頭金に600欲しいとか思う。
キャブ変えた人いたら話を聞かせてください。

�gSS乗ってるけど、結構頻繁にNSR250に乗りたくなることがあるよ。
中型には中型の楽しみがあると思います。

600乗ってるけど、殆ど6000rpm以上回したことが無い。
何か一生慣らしで終わりそう。
まあ、その分燃費が良いんだけどね。

最近加速スレのまとめページ見て、調子に乗って自分でも試してみたら
まとめスレの記録には全く届かなかったけど、普段体験してない加速を体験できた。
400でもやっぱすげぇw

4000rpmなんてトルクの谷だろが…
8000rpmは回さんと、こいつの本領は発揮できん

谷は２〜３千ぐらいだよ。
最初は、５〜６千ぐらいでうぉ〜とか感動してたけど、
乗りなれてくると、1万近くまで引っ張らないと速く感じない今日この頃だけどね。
４００の話です。

たまに急加速すると、ジェットコースターに乗った時の、フワっとした感じが味わえて楽しいｗ

>>403
おまん大丈夫か？、脳味噌の方。

ジェットコースター乗ったみたいな加速感凄くわかりますｗ

今日からハイオク入れてみました。燃費向上とかトルクがどうかこうのとか
そういうのではなく、エンジン内部が少しでも洗浄されればいいなぁーと。
３・４回給油してみるつもりです。あまり効果ないと思うけど('A`)

ハイオクって燃えにくくカーボンが溜まりやすいから洗浄剤を入れてるものだと思った

サービスマニュアルを買おうか悩んでます
そこで質問ですが、
N4乗りなんですが、K型用と改訂版と言うのを両方買わないといけないでしょうか？
それは、両方でいくらくらいしますかね？
アホな質問ですみませんがエロい人おしえて！

両方で\5000ぐらい。
K型が基本で、追加が改訂版。

これがあれば自分でグリスアップ
すべきとことか、日常点検の知識
の増加に役立ちますか？

>>427
サーマニュあれば知識はつく。
でも実際やってみないと技術はつかないからね。
サーマニュ買っていじり壊す覚悟でやってみるともっと上手になれるかも。
俺はサーマニュ買う前から自分であっちこっちいじってたけど、やっぱり最終的にはサーマニュに頼ることになる。
所持しておいて損はしないから。

KWSKもサービスマニュアルをWebで公開してもらいたいものです。

レスサンクスです！
初バイクでこいつを選んで3日目
何からそろえたらいいかわからず、
とりあえずマニュアルから…
という感じだったのです

明日注文してきます

サービスマニュアルって、キャブのOHの詳細は載ってないよな。
もっと詳しく書いてくれないと分からん。

基礎技術あってのサーマニですね。簡単な注意点と数字だけ。
ぶっつけで分解も可能だし、観察と単純な作業の繰り返せば終了。
サーマニはキャブ周りの水路について触れてないのと
燃料系のゴム部品劣化に注意。
誤組に注意。

質問宜しいでしょうか？
Ｋ型のフォークにＮ型のキャリパーは流用できますか？

Ｎ型のキャリパーを手に入れたのはいいのだけど
オクにでてるフォークはＫ型ばかりなもので。。

K型用のヘッドライトってN型に流用できないですかね？
K型とN型はフロントカウルが違いますけど、ヘッドライトの爪の部分などは似てたので知ってる人いませんか？
ちなみにKawasakiのパーツリストではK型N型どちらのヘッドライトも欠品的な扱いです。

>>433
キャリパは流用出来たとオモ
まずキャリパ外して、そのN型のキャリパをホース繋ぐ前に付けてみるといい。
あと付いたとしてもパッドは新品交換な。
制動系パーツは重大事故を起こす可能性が出て来るから作業は慎重にな。

>>434
ライトの形が微妙に違うから流用出来ないよ。
K型→角張った感じ
N型→割と丸い

K型とN型って外装以外は流用出来るパーツ多かったと思うけど、どうなんだろ？

乙乙尺400納車キタコレ

>>436
オメ！

>>434
パーツリスト見る限りでは型番違うし無理だとおもうよ

>>435
角張ってる丸まってるどころか、断面の形が全然違う (K型は立ってる、N型は寝てる) から、
K型のヘッドライトがN型のカウルに入ったとしてもはみ出るんじゃね？
まぁどっちにしろ互換性は無しって事で。

詳しい説明�d
K型の実車見たことないから写真で判断するしかなかったんだ…

本日納車キター！
N1型
個人的には足付きも全然悪くないし、起こす時も教習所のCBより特別重くもなかったし！

(ノ∀｀)アチャー

確かに小回りは厳しいけど。あとセパハンに慣れてないからか手が痛くなった。
基本的に大満足です。ただHID付けたかったけど常点なんで今のところ諦めます。

>>434
まだ新車として販売してるのにパーツリストで欠品？

本当なら川崎にゴルァ！する権利はあると思うぞ。

356です。
今日も乗ってきまして、大体400km近くなったところで気がついた点を。
左くるぶしの辺りが大分暖かい…というか、教習所のCBよりも暖かいような
気がするのですが、これは仕様なんでしょうか？
それと、水温系の針がほぼ水平まで上がります。信号待ちのたびにファンの
回る音が聞こえ、今の季節でこれなら夏場はどうなんだろうと心配になります
が…これが正常なのかそうでないのかわからなくて不安です。

実際はどうなんでしょう？

>>443
普通、水温計は動かないと思うが・・・
もしかして俺のが壊れてた！？

廃車ノ″

>>443
俺のはN型だけど、この時期にファンなんて回らないよ・・・
同じ排気量でもｋ型ってそんなに発熱量が多いのかな？？？

>>443
どのぐらい回転数あげて走ってる？
俺のは今日渋滞に２ｋｍぐらい巻き込まれたけど、真ん中より右にはいかなかったよ。
ハイオク入れてからは、多少水温が上がりやすくなったけど
それでもファンは回ったことないよ・・・。

>>443
K1ってと16年物ですか。ラジエターの水路が詰まってるかも。
中古車の冷却水とか燃料経路の管理ってどうなんだろ。

基本的にクレームが来たら修理
どんどん持ち込もう

ヘッドライトって欠品扱いじゃなくてただパーツナンバーと値段載せてないだけじゃまいか？
N10、N11のヘッドライトパーツナンバー及び部品名
23007-1322　レンズコンプ、ヘツド ランプ
N型なら全車種付く

スプロケ軸からのオイル漏れは俺のZZRもしてる。
とっくに保障期間過ぎてるけど、バイク屋に頼んでメーカー送りしてみようかなぁ
いったいいくらかかるんだ……

温度計とタコメの高回転部分を照らすバックライトっていうのかな？そのライトが切れちゃったんだけど、10年物なら切れて当然かな？？

iPod届きました。俺のも、ファン回りますよ。

ところで、一緒に届いたアクセサリーカタログ、
MRAのスクリーンもブルーミラーも対応なしに
なってるんですけど、ミラーは1100のが流用できるん
ですよね？

>>451
10年物なら切れても問題ないんじゃまいか
この際だからEL化とかLED化とかしてみたらどう？

>>452
今の時期でファン回るか回らないかは車体の固体差あるし、局地的に気温が高いところもあるわけで…
俺のは夜に1時間ぐらい走ったけど真上すら向かなかった。
N型用スクリーンならN型全車種に取付け可能。
以前ヤフオクにｼｭﾋﾟｰﾝされてたスクリーンが'93〜'03までってあったけど、N型なら無問題。
1100のミラーは取付けネジピッチが同じだからポン付け出来たとオモ
ブルーミラーはロットによって微妙にズレてるものがあるらしい。
取付けの際は加工が必要な場合も。ヤスリがあればおk

イリジウムに代えてみたら、低・中速回転域が無茶楽しくなった！
回しすぎて燃費悪くなる予感･･･

イリジウムプラグって普段は良いけど、電極が細いから一旦被ってしまうともうダメポ
って話を聞くのだが、実際はどうなんだろ。

あのプラグ、ノーマルと比べてやたら高くない？４本必要だし。
自分は値段の安いノーマルプラグをこまめに交換してる。

>>455
同じ量のガソリンを浴びても表面積が小さいから完全に濡れてしまうという理屈だな。
多子化にそうだけどめったに起こらないから安心しろ。
ケツの中にションベンされる事を心配するようなものだ。

456氏の言うとおりプラグ云々でカブりを心配することは全くないですよ。
と優香、CVキャブでカブったらそれはキャブの異常。適正混合気ならかぶらんよ。

>>455
被る心配は無くなっただろ？オークションで安く買えるから交換してみなよ。
マジ変わるぞ！

確かに燃費は変わったけど走行性能とかはプラグだけじゃなく、プラグコードとプラグキャップも変えないとそんな変わんなくない？

>>456
　　　便 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　ち

　　　所　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ょ
　　　　　　　　　　 　　 　　　 , '´ ￣￣ ` ､
　　　ま　　　　　　　 　　　　 i　r-ｰ-┬-‐､i 　　　　　　　 　 っ
　　　　　　　　　　　　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|
　　　で　　　　, ､　 　 　　 　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　　 　　　　　　 と
　　　　　　　　ヽ ヽ.　　_ 　　 ﾄ.i 　 ,__''_　 !
　　　来　　　　 }　 >'´.-!、／i/ l＼ ー .ｲ|､
　　　　　　　　　|　　　 −!　　 ＼` ￣ '´丿 ＼
　　　い　　　　ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼

俺のﾅﾆはいつも皮被ってる

どどどど━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
ＰＳ３を買ったぞ　
http://abnormal.sakura.ne.jp/upfiles/2006/11/21/ps3.jpg
オフ会は中止だ　


どどどど━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ん

ネタにマジスレだが…。
このテレビならカセットビジョンでも買っとけ。

K型とN型のオイルパンってどこらへんが違うんですか？
K1〜N7は同じなんですが、N8からは番号が変わっているので気になったもので。

ウインカーのバルブって、ワット数とシングル／ダブルが合っていれば、
電球の形（ナス型？　丸型？）って問わないんでしょうか？

>>464
どこがどう違うとは説明できないが、Ｎ８（２００１年モデル）から諸元変更 (排ガス規制対応)
になってから何かがどうにか変わったんだと思う。
何がどう変わったのかは↓の人よろしくね。（ハート）

よくわからんが“何か”が変わったんだと思う

>>454
俺も俺も！
もうイリジウムじゃないと駄目かもw

>>466
エキパイの材質変更のついでに形状が若干変わったからオイルパンの”逃げ”の形が変わったんじゃね？

ゼ、０７は？　０７モデルの発表はあったの？

>>470
今見てるけどまだみたいだ
新型の悪寒…

>>454 >>468 イリジウムは、NGKイリジウムIXプラグとデンソーイリジウムパワーではどっちがおすすめですか？

>>466、>>467、>>469
そうですか。レスしてくださってありがとうございました。

どっちもつけたけど分からんよ。どっちもいいですよ。値段で決めたら？

>>471
否、消滅の悪寒…

デンソーはやめといた方がいい。
イリジウム両方付けたことあるけど、デンソーは圧縮漏れして
ガイシ部分が茶色くなっていることが2回あった。
NGKは今だなし。

＞イリジウム
デンソーは付けた事無いから分からない。
でも吹けあがり自体がシャープになった。
あと低中速は少しづつパワーアップして乗りやすくなった。

>>475
でもZRXはエンジン改修の上で継続決定でしょ？
ZRXがZ400になるならZ400Sとかが採用される可能性はあったかもだけど
そうでないなら大丈夫でしょ。
旧6R.ベースになるかも知れんけど

ただ750以上のゼファーは終了決定らしい。
ゼファーはもっとジジイになってから乗ろうと思ってたのだけど
終了と聞くと何だかさびしい。

ユー今のうちに買って保管しときなよ

NGKのﾅﾝﾄｶエキサイターっていうプラグキャップはイリジウムと同時使用したらｲｶﾝとか書いてあったと思うんだけどなんで？
プラグの電極が細いから溶けちゃうとか？

Mたんかわいい
Mたんのおっぱい
Mたんのおしり
Mたんのおまんこ

はぁはぁはぁはぁ

>>480
突然、意味わかんない。　脳みそ壊れたとしか思えん。気持ち悪〜

ZZRをネイキッド化した写真が一回UPされてたけど、
俺は峠とか行かないから、思い切って、ダクト取って、フレームの穴にメッシュはろうかと思ってるけど、どうだろうか。
でも、それより、メーターと前照燈の取り付けが難点だよな。

ロンツーするときだけ、カウルつけれるようにしたいし、
ぷちつーの時はスクリーンだけ付けれるようにしたいとか、
一台で欲張りすぎなのかもしれんが、一台で済ませたい。

ヒント：珍走のようなロケットカウル

>>482
つか今のままでも全然問題ないと思うがなぁ。
カウル取った所で町乗りしやすくなるわけでもなし。
寧ろ用途に合わせてカウル脱着する方がメンドイ。
それにたまのツーリング以外カウルいらないなら、ZRXの方が幸せになれる。

ZZR250の方は2007年モデルの発売アナウンスがされましたね…。
400/600の方はどうなるんだろうか？

コケてカウル軽くガリってやっったんだけど
初めて自分で補修したいんだけど
パテ埋めの時って材質的には何パテを使えばいいの？

600がカタログ落ちしてしまったあと
カワサキって欧州で600ccで4気筒のモデル他に何かあったっけ？
6Rは普段乗りには向かないしなぁ。
代わりがなければ新たな600が出ると思う

>>487
６ＲがＺＺＲの後を継ぐかも。
６ＲＲと６Ｒをもっとはっきりを差別化して。
６Ｒのハンドルバーの位置を初代モデルのようにトップブリッジよりも上に移動。
それに伴いアッパーカウルの形状を変更。
サイレンサーの位置を標準的な位置に戻し（そのついでにエキパイをセンスタ装着可能な取り回しに）、シートカウルもゴツ目にしてシート下スペースを確保（ついでにバンジーフック）
アンダーカウルの形状変更とエキパイの取り回しの変更と、フレームを上手く加工してセンタースタンド装備。
これで何とか後継機を作れないかな？

あら。。ZZR400やる気ないの？　　（＃＾ω＾）Ψ

>>486
タミヤとかのエポキシパテでおｋ
プラリペアだと最強。
剥がれたらABS用接着剤塗って貼り合わせ。

>>486
>軽くガリ
ならペーパーで削るだけでもいんでない？。（でも色はパーツ全体塗る

おまいらに朗報ですよ。
カウルの傷が気になるそこのあなた！
そんなあなたにはコレ！
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061124213932.jpg
前回作ったカウルガード（別名フレームスライダーもどき）をちょっとスリムに。
青い樹脂棒の直径は30mm、長さは60mm。
衝撃吸収用のゴムは直径約30mm（テーパーかかってる）、長さは15mm。
両パーツ合計で長さ75mmです。
割と小さいので目立たなくていいと思います。
樹脂棒は塗装可能。
プロトタイプなので今後形が変わる可能性ありですが、ほすぃという方は連絡くだちい。
てか前回のガード購入者のインプレとか、このレス見てたらおながいしまつ。
どこがイクナイ、この辺をこんな風に作ってくれ、など。

>>492
うわぁぁ、めっちゃ欲しい(´・ω・｀)
この前立ちこげしてカウルに傷入って欝になったわぁ・・orz

>>493
早まるでない。
sage進行ですよ。

明日、明るくなってから装着状態の写真うｐします。

ガリって言っても、ｸﾚｰﾀｰ？みたいになってるのですよ…
パテはオートバックスで売ってるもので
ABS？とか言うものでも大丈夫？

漏れもスライダー楽しみにしてます！

豪州カワサキのサイト
ラインナップからＺＺＲ６００が消えた。

傷がついたのなら、、丸ごと取り替えればいいのに。

>>488
07から6Rと6RRの区別なくなったよ。
598ccで636ccのパワーを出せれば問題ないって結論に達したらしく、今後は636は廃止。

>>487>>496

みんな、そろそろ認めろよ。これから北米ZZR600が世界中で走るのを。

６００所有者としては、絶版歓迎

北米ZZR600が400にそのまま降りてくればいいなあと思う。デザイン的に

>>500
その代わり、パーツ供給も無くなるぞ。

どうも分かんないなあ。
北米ZZR600＝旧タイプのZX-6Rが良いってのが。
どうせなら最新のZX-6Rが良いのでは？
いずれにしてもツアラーとは呼べないけどね。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m35105736

ＺＺＲ４００ってあんま加速力ない気がするんだが・・・

加速が無いならお菓子を食えばいいのよ

加速力ないならＺＺＲ６００に乗り換えましょう。

加速にお菓子って何？思い浮かばん。教えてください。何にかけたの？寝れないよ。
スプロケでだいぶ変わるよ。結局はノーマルに戻したけどね〜

さげなくてすいません

>>508
パンがなければお菓子を食べればいい

ZZRはツアラーちゃうねん
スポーツツアラーやねん。
だからスポーツ性能もないと駄目。

…
ますますわかんね〜

ZXRの猿人を中、低回転でもパワー出るようにしてるのがZZRだけど。
回せばZXR譲りの高回転猿人がそれなりに加速してくれるよ。

>>499

ER-6fと新型6Rの登場で、
北米ZZR600も消えるかも知れんけどな。

>>508　マリーマンコワネットで調べてみ

>>508=>>512

それはいくら何でも知らなさ過ぎるよ。

まあ、508はゆとり教育世代で、
世界史も未履修なんだよ。
許してやれよ(ﾟωﾟ)y-~~~

400Mと400Kってどうちがうの？

↑
400Nね

>>518
ちっとはググりたまへ。

・外観が全く違う。
・ラムエア追加。
・58→53馬力へ低下
・社外パーツの少なさとクソ重いのは変わらず。
・K型→角ばってる
・N型→割と丸い

これぐらいで。

>>505
某豆腐屋の親父の言葉を借りて・・・
「１万１０００回転まできっちり回せ」（Ｋは１万２０００まで）

>>517
寝言言ってねーで、ナースステーションでDTでSSHKの一物振り回して笑ってろ。

ZZR600って遅いのな。
ゼファー1100に乗ってるんだが、信号待ちでZZR600がこっちをゼファー400と思ったらしくて、
アクセルを吹かせて兆発したんだ。
で、信号青になって、こっちがちょっとダッシュしただけでZZR600はミラーの点に
なってしまったよ！

旧型ZX6Rのエンジンとフレームの在庫がさばければ、販売中止
>>514

<<523　あぁ、はい。

>>523
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>523

>>523
オマエここは初めてか？力抜けよ

単発釣られすぎｗ

パニアケース付けて今まで使っていたカバーではつんつるてん状態なので
トリプルパニアでもＯＫなカバーを買った
今まで３年間使用していたカバーが不要になったので欲しい人が居れば総量着払いのみで送ります
ただ３年も使用していたので染みはついてたり撥水機能は無い状態ですが・・・
ほしいひといたらどぞ

タダでもいりません。

つか、ZZR６００って見たことないんだけど・・・
信号待ちで隣にZZR６００が並んだら、嬉しくて声かけそうｗ

今気付いたんだが、カタログの定地燃費って二名乗車時の燃費だったんだな。

何をいまさら･･･ｗ

二人乗りで３５キロって・・・
一人でも２０キロ超えないっていうのにorzorz

イリジウム付けたら燃費あがったきぼんぬ
20ℓ/�qにちょこと近づいたような。。

イリジウムおすすめです。特に1万4千�q以上走って
やっとプラグかえるお方には、違いがわかって最高よ！

イリジウムを付けたら燃費あがったをください？

>>536　日本語でおｋ

>>523

爆発大人気のＸＪＲ１３００最速でおなじみの東京エリート様が貴様の書き込みからプロファイリングをしてやろう！！！

オマエはZZR600を400と間違えて挑発的にご自慢のVマっぺけのエンジンを吹かしたのだな！！！！！！！！！
しかし！！！！！！！！！！！！！オマエのV4サウンドはあきらかにしょっぱく！！！！！！！！！！
満場の信号待ちのバイク！！４輪の失笑を買った！！！！！！！！！！！！！
横断歩道を渡る歩行者の非難がましい視線を浴びて恍惚としていたのだろう！！！！！！
あまつさえ！！！！！！！！！！！！！！散歩中の犬にまで小便をかけられる始末のオマエのVマっぺけ！！！！！！！！！！！！！

嗚呼！！！！！！！！！！！！！！
オマエはタイヤを鳴らしてダッシュをした！！！！！！！！！！！！！！
その刹那！！！！！！！！！！！無常にもオマエのVマっぺけはフィットのどてっ腹に衝突して転倒！！！！！！！！！！！
あっという間にZZRはじめありとあらゆるフィット以外の他車のミラーの点と化した！！！！！！！！！！！！！！！！
嗚呼！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

それもこれもオマエがヒキオタデブなのが悪いのだ！！！！！！！！！！！！！
Vマっぺけが悪いんじゃない！！！！！！！！！！！！！！！！！
青春をパスコンにかけたオマエの太鼓腹が悪いんだ！！！！！！！！！！！！！！！！

かわいそうだから油たっぷりのから揚げ弁当を三つ進呈してやろう！！！！！！！！！！！！！！！！！
最寄のサークルKまで速やかにくるように！！！！！！！！！！！！！！！！！！

どどーーーーーーーーーーーーーーーーーん！！！！！！！！！！！！！！！！！！
どどーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん！！！！！！！！！！！！！！！！！
どどーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

何釣られてんだよｗ、東京エリープ。

変な奴涌いてるな…

駄菓子歌詞、
>かわいそうだから油たっぷりのから揚げ弁当を三つ進呈してやろう！！！！！！！！！！！！！！！！！
ここだけ見るといいヤシに見えるな。
油たっぷりなあたりが体に悪そうだが。

会社クビになってバイクで放浪してる
まで読んだ。

さて、カウルガードですが。
外観
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061126190728.jpg

細長いセンターカウル固定ネジを外します。
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061126190738.jpg

あとは付属のボルトで締め付けるだけ。
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061126190808.jpg

前から
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061126190831.jpg

乗車位置から
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061126201933.jpg

フレーム要加工スライダーとの距離比較。
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061126201942.jpg

ついでに、
えあ〜フィルタ〜は、ごしごしやると切れえるので注意しよう。

これで、20ℓ/�q間違いなし！

転倒怖かったら補助輪とかどうだろ？

４輪に乗れお(　 ＾ω＾)

なかよくしようぜ。

>>523
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161260583/496

>>542
これ欲しいんだけど、どうしたらいい！？

>>547　サンタさんに願(ry

>>542
これフレーム無加工のって、ボルトが先に破断しないの？
下手したらヘリサート…

立ちゴケのキズ対策なら、いいんだろうけど本当にスライダーとして使うなら弱そうだね・・・・
本気で走る人は、高くても専用品を付けたほうがいいよ。ZZRのは、確か16000円程だったと思います。　
（まわりで、スライダーのお世話になった人が多くていろいろ見ての感想です。想像以上の力が加わりますよ！）

でも、自作でパーツ作るのって楽しくていいね！　俺も、何か作ってみようかな〜

>>550
色々とググッたけど解らないので教えて。
専用品のフレームスライダー（16000円程度）

レディバードから出てた。
けど確かもうラインナップから消えてた希ガス。

レディバードのやつはロアのカウルに穴空けるんじゃ無かったっけか？
無加工ポン付けは出来なかったような気が。

>>547
プロトタイプで良ければ格安で譲りますよ。
あくまで「カウルガード」ですので、走行中に転倒した場合はボルトが折れます。注意してください。

>>548
漏れもサンタさんにお願(ry

>>550
フレーム要加工版なら走行中の転倒でもカウルをしっかり守ってくれます。　←しかし初心者にはｵﾇﾇﾒ出来ない諸刃の剣
タイヤ交換して速攻でズサーしましたが、カウル無傷でした。
でも今回のカウルガードはボルトがM6なので、立ちゴケ以外では簡単に折れます。
自作は環境が整っていないとなかなか出来ませんからね…ガンガってくだちい！

>>551-553
いつぞやにHPで見たことあります。
確か\17800で600用として出ていました。
アンダーカウルに要穴空け加工です。
猿人を固定する所に共締めのタイプで、ボルトはM12でした。
要望があればこのタイプも作ってみようと思います。

>>554
俺も。。。どうすればいい？

ちょっとしたタチゴケキズ防止なら
クルマのパンパーやドアに貼る
ゴムのガードがおすすめ。(透明のもの)
安いし形もサイズもいろいろあるし。
一番傷つきやすい
ウインカーから後ろのラインと
クランクケースに接するところに貼ると効果的

>>551
スライダーは、千代田区神田にあるproject jamが輸入元でＲ＆Ｇという海外メーカーから出てるよ
装着した写真が、HPに出てるよ
俺は、ライコランド東雲店でも販売してるブランドでセールの時に\14000で入手したけど多分取り寄せになるから時間かかります。
アンダーカウルに穴あけ必要だけど取り付けは簡単だよ　

ほす

>>556
Cat?

>>557
サンクス、速攻で入手してくる。
でも無いだろうな〜。

高速に乗ると横風のせいかかなりぶれるんだけど、こんなものかな？
過去レスにも同じような意見あったけど、フルカウルの宿命？

>>561
空気圧とか乗り方とかで変わってくるから見ないと分からないが
風の強い日の橋の上とかは死ねる。

>>561
「流される」でなく「ぶれる」なら、タイヤの空気圧調整が悪いか段減りじゃないかな。
あとは、ホイールバランスが狂ってると、下道では平気でも高速をかっ飛ばすと急にハンドルがブレ出したりする。

流されやすさは、他車種に乗った事がないんで何とも言えず。。。スマン

>>562-563ｻﾝｸｽです。
性格には流されるなんで、こんなものかと思っておきます。
前にヨンフォア乗ってた時はそうでもなくて、違和感ありだったんで質問させてもらいました。

質問です。
中古で買ったのでフレームに何箇所かタッチアップしたい個所があるのですが、
色がわかりません。カワサキに直電でんしましたが、
『それは教えられません』
と言われてしまいました。似た色を探すしかないのですが、実際に塗った人で
近い色とか分かる人いないでしょうか？Ｋ１のエボニー/パールメテオグレーの、
銀と言うか灰と言うかそんな色です。

パーツカタログによると
色名称：ＥＢＯＮＹ／ＰＥＡＲＬ　ＣＯＳＭＩＣ　ＧＲＡＹ
色コード：Ｔ４

グレイの部分ってデカールじゃなかったっけ？

中古なら褪色もしてるだろうから、似てるような色を感覚で選べばおｋ

フレームちゃうのん？
色記号でGD、TX、EZ、でもタッチアップな無いよかん

『それは教えられません』
工ｴｴｪｪ(´ﾟдﾟ｀)ｪｪｴｴ工

すませんお聞きします。
Fブレーキのフルードを交換するときは、サイドスタンドでハンドルを左一杯に
きった状態で交換すれば良いんですよね？

ショップでやってもらってるの見た限りではセンスタ使ってたけどな

>>565
似たような色を試すしか無い希ガス。
N型でも古いのはタンクの周りがガリガリになってるし('A`)

昔のカラス山さんと、同じＮ７にのっている｢あかくろ｣といいます。
中古で去年買ったのですが、立ちごけもしなくなってとり回しにも
なれてきたので、傷ついている両サイドの真ん中のカウルをかえよう
と思います。いくら位なんでしょうか？
教えてちょん

>>573
左右で\8マンぐらい

10年物の俺のZZR400、最近故障の兆候が・・・
なんかエンジン音がブレてるきがするんだけど原因の見当があるひと人いますか？

\8マン．．．．
どう計算しても、片方４万と読めるが

ちなみに、カウルは、上と真ん中と下で３つにわかれるけど
それぞれいくらか教えて？
真ん中の傷が一番痛い状態です。

上　\41,580
中　　\7,980 (x2)
下　\13,965 (x2)

真ん中は修復して塗装するのとどっち安いか悩むわ

>>575
「ブレてる」って音が大きいってこと？
金属構造物だし個体差あるけど普通に走ってる分には10万まで壊れない。
処方としては「上等なオイルを使う」程度ヵ

>>578
おおとりあえず返答ありがとうございます 笑
音が大きいというか、振動につながりそうな音っていうか・・・
そんなに大きくはないですけど、イメージ的にはビッグスクーターのドゥルルルルって感じの音に近いです。
オイルはそろそろ交換時期ですけど、前はたしかヤマハのエフェーロプレミアムっていうやついれました。

>>577
おお〜ありがと
真ん中が、\7,980 (x2)と聞いて安心しました。
これだと、代えようかなと思えますね。
上のも、ねじのところが1センチほどひび割れてるけど
これは、交換は値段的に代えられませんね。

カウル？
あぁ、修復して自家塗装だけど何か？

>>581
さすが！
まったく別の色にかえるのですか？

何処かにＺＺＲ６００の発電量が判る所ありませんか？
2000ｒｐｍ単位くらいで判れば最高ですが。

>>580
おいらもカウルはパテ埋め＆自家塗派だなぁ。
センターカウルは5000円くらいかかったけど自家塗したよ。
今後も考えると授業料としては安かったかなぁ、と。
やってみると案外楽しいから、時間と場所があれば挑戦するのもいいかも。
あかくろだと大変だけど。

ちなみにおいらはN8ブラックパール。
ニッサンの似たような色で代用したけどそんなに違和感無しｗ

>>579
プラグの可能性。各気筒の爆発力格差が大きい状態（いわゆるZZR200)。
プラグ交換しても変化なければ各気筒の圧縮圧を確認して同調取り、
それでもだめならキャップとコードを交換な方向。
オイルは充分な品質と思います。

>>583
サーマニ的には
オルタネータ無負荷出力 @4000rpm → 45V or more
て書いてます。（600/400共通）

>>585
ありがとうございます＾ ＾
プラグ交換ですか。今年の夏に交換したばっかりなんですけど、そういうもんなんですね・・・
あと、関係あるかどうかわかりませんけど、つい最近、フューエルコックをONにしてたら
燃料がなくなって、そのときはリザーブに切り替えたんですけど、それから調子が悪い気がします。

>>586
産休

>>584
パテ埋めって材質は何パテで埋めるの？

>>587
プラグ交換の際にエアクリボックスで点火コイルのギボシを”コツン”しやすいんだよな。
キボシが外れたり緩んでたりしてないかもチェックしてちょ。

何処かでZX-７Rのスイッチ交換でヘッドライトスイッチ装着を
実現された方のHPを見たんですが忘れてしまいました。

検索してもヒットしないのでご存知の方、教えて下さい。

>>584
日産のなんて色？
Ｎ８のブラックパールはデイトナのＭＣペインターにラインナップないから
諦めて外装もう一セット中古で用意してパテ埋め＆
ＲＸ７の赤に全塗装している俺ガイル
純正ブラックパールの外装も元通りにしたいから教えて＾＾

>>586
45Vじゃなくて、15Vの間違いだろ？

>>583
定格出力24A-14V/8000rpm (400のだけど600もたぶん同じ)。

クラッチ握っててもサイドスタンドを出すとエンジン止まるのが
不満。昔のように戻してほしい。

>>582
その時の気分で色を決めてるから、全く違う色になったり、同じ色で塗ったり…
来月中に塗装するけど、時間と場所が確保出来ないんで今回は業者に出すよ。
親父の知り合いだから物凄く破格で塗装してもらえる。
相場の1/10かな？

>クラッチ握っててもサイドスタンドを出すとエンジン止まるのが
>不満。昔のように戻してほしい。

え？握ってても止まってしまう仕様だったっけ？

クラッチ切ってもスタンド出してたら止まるよ

不確かだけど年式によるんじゃないの？
03乗ってるけど、サイドスタンド出てたらN以外ではエンジン切れる。
けど94乗ってた頃はスタンド出ててクラッチ繋ごうとした瞬間に切れたような…

>クラッチ握っててもサイドスタンドを出すとエンジン止まるのが
>不満。昔のように戻してほしい。

Ｎ1だがサイドスタンド 下ろしたってクラッチ切ってればエンジン止まらない
サイドスタンド上げ忘れてクラッチつなげて切れたる
クラッチのスイッチが死んでんじゃないか？

本日ユーザー車検に行って来ました。
マフラーを純正に戻したり、結構準備に手間がかかりましたが、実際に
行ってみれば1時間も掛からなくて簡単でしたよ。ライン上では
検査官の方が、付いてくれたので説明も分かりやすく受けました。
排ガス検査だけHCが不合格で、少し焦ってましたが、ただの暖気不足でしたｗ

エンジンオイルのカバーの正式なパーツ名ってエンジンカバーでOKですか？
さっきすっ転んでブレーキペダル下を破損してオイル漏れてしまって
相場を調べてたんですが…

倒れた程度でボキボキ折れまくるN型は欠陥品だろ
いい加減改めろよ川重怠けてねーでよ

>>600
左側に倒れてオイル漏れしてるならジェネレーターカバー。
N6Fだと
部品番号　14031-0048
部品名　カバ-(ゼネレ-タ)
価格　 ￥7,340

右側なら丸くて小さなパルシングカバーと、クラッチカバーがある。
小さい方がパルシングカバーね。
部品番号　14091-0447
部品名　カバ-,パルシング
価格　￥2,342

部品番号　14032-0065
部品名　カバ-(クラツチ)
価格　￥8,978

ブレーキは右側だったね（；＾＾

>>601
このスレでは結構転かす奴多いけど、
現在走っているZZR400/600の総数に対する転かす割合って案外低いんじゃないのかな。

さらに通常走行だけでいきなり折れるわけでは無いようだし、
現状惰性で製造なZZR400/600の為に川重は動かないだろうねぇ。orz

変わるとすれば、フルモデルチェンジ・・・か。(´▽｀*)ｱﾊﾊ ー

というか07モデルはどうなった！？　250は継続決定したようだが。

>>602-603
ありがとうございます。思ったより修理費かからなそうでちょっと安心しました。
明日見てもらいにバイクショップ逝ってきます

今日朝軽く乗って大学いってかえってきたらバッテリーあがってた。
どうやら、キーをオフにしたにもかかわらず、テールランプが消えて
なかったらしい。前にも同じことがあった。
マジクズバイクだと思った。あまりにむかついたので蹴りまくってたら
カウル割れた。ざまあみろだ。マジ仏の顔も三度までだ。屑鉄にしてやろう
と思う。

>>605
リリースコンプ（クラッチカバーの下に出っ張ってる部分）付近の破損による
オイル漏れだと、それだけでは足りません。
クラッチカバー交換の際にはオイル窓も購入（もしくは移植？）しないとダメです。
さらに、クラッチカバーを交換するにはエンジンオイル抜かないといけないので、
オイル代が追加されると思った方が良いです。

＜クラッチカバー交換＞
クラッチカバー
ガスケット
オイルゲージ（移植するなら不要？？）
エンジンオイル

＜リリースコンプ周辺破損なら必要＞
ベアリング（ニードル）
シールオイル

以上、経験者wより

>606
俺が鉄屑にするから車体よこせ

立ちゴケしたとき、クラッチカバーの下のクラッチリリースレバーに負荷がかかるとリリースレバーのシールが交換できなくなる場合があるかも・・・
この前クラッチとハウジングとか交換する際に全て交換しようと思ってたらへこんでいて外れなかった・・・
>607
>クラッチカバーを交換するにはエンジンオイル抜かないといけないので
サイドスタンドで作業すれば左側にオイルが行くからクラッチ全交換するときでも多少オイルが垂れる程度だが？

>>608
縁起でもねぇこというなよ。
鉄くずになるような危険走行しないでね。
体が一番大事。

>>609
＞オイル交換イラネ
マジっすか。。。

今からオイルを全部抜いた昔の自分を止めに逝ってくるorz

>610
ヒント>606に鉄屑にされるぐらいなら俺が頂くと言う意味

>611
mjd

おまいら、釣りだと思わないのかｗ
わざわざ自分で買ったバイクを蹴っ飛ばす馬鹿の気が試練ｗｗｗ
物を大事にしないﾔｼだな。

>>589
今回は友達から貰った余りものの車用のパテ、
Holtsのボディ用ブラックパテを使用。
バンパー用でもいいらしいので詳しくはぐぐってくだちい。

>>592
「N-48　ニッサン車用732　ブラックパール2PM」だよ。
もうひとつ「N-68　ブラックパール　GV1」ってのもあるけど
キラキラ感（顔料）が無かったんでN-48がお勧め。
でも個人差があるから、あくまでも自家塗初心者の目から見て
「そんなに違和感無い程度」なんで＾＾；
機会があれば他の車種のブラックパール系も試したいなぁ、と。

あとアッパーカウルはパールメテオグレーに交換したんだけど、
どなたかパールメテオグレーに近いカラーを知りませんかー？
自家塗に目覚めちゃったんで中古のカウル買って挑戦してみたいなぁ。

タンデムバーってフレームとかに
くっつけて固定してある？
それともシート横のカウル(左右)で固定してある？
いま納車待ちで、タンデムバーだけオクで買って
黒にしたいんだけど、参考までに固定仕方を教えて！

>>615
どこに止めているかは教えられないが、
シートを外し、ボルト2本緩めれば外れる！

六角レンチは必要ないよ。クラブバーははめ込んであるだけだから。

黒よりも白か黄色が映えるよ

>>606　それはキーをパーキングに入れてるんじゃない？テールランプだけの点灯なら。

グラブバーはシートレールにM8のボルト2本で固定されている。

>>619
教えなくていいよ　606みたいなやつにこのバイク乗ってほしくないから

>>619
ハンドルロックしてキーを抜いてるからそれは無いと思う。
たんにこのバイクがカスなだけなんだろう。
>>621
カウルも割れたしこいつに未練は全くないです。
2年乗って北海道から九州までいろいろ逝ったが、この事件で
すでにこいつには悪い印象しかない。二度と乗らないだろうから
安心してくれ。

600なら買うよ

おまいら、釣られ過ぎでつよw

>>622
600なら売ってください

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　 　 |
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ<<622
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>620
正確にはシートレールに固定されているテールランプステーに止めれられてる。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　 　 |
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>626
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>615です
レスサンクスです！色の事までアドバイス
くれてありがとうございます！参考にします！

>>598
前乗ってたのは大丈夫だったんだけど、買い換えたら
止まる仕様になってた。配線図みて04からかと思って
いたんだけど、03も駄目なのか。
昔のはジャンクションボックスからクラッチレバースイッチと
サイドスタンドスイッチに別々に配線がでていたんだけど、
今の派ジャンクションボックスを出た一本の線が分岐して
それぞれのスイッチに行くんだわ。

<<622
ハンドルロックを、力入れ過ぎると行き過ぎてパーキング入っちゃうよ。
俺も経験者・・・
でもいいバイクだぜ、コイツは。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　 　 |
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>631
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

「・・・ここがハンドルロックの位置ね。」
「ここはパーキング。鍵を抜いてても、テールランプがつくから、
暗い所でちょっとバイクから離れるときは、安全のためにいいかもね。」
「でも、あんまり使わないなぁ。」

「そうそう、ハンドルロックして駐車する時に、かぎを回しすぎて、パーキングにして放置しないように注意してね。」
「気づかずに長時間放置して、バッテリー上がっちゃったっていう話、このﾊﾞｲｸにはよくあるんだよね。」

バイク買った時に、こんな感じで教えてもらった希ガス。

>>633
会社の駐輪場で2回やらかした。
どちらもバッテリー上がる前に他の社員から教えてもらって事なきを得たが。

N4乗り。メーターランプが切れたみたいで水温計側が点灯しない。
これを機会にメーターランプのみLED化しようと思うんだが、
T10のウェッジLED球って意外と色の種類ないみたいだね。

>>635
同じくN4乗り。
俺も水温系あたりのランプがきれて交換しようと思ったけど、いつの間にかライトが復活してた・・・

LEDウェッジは自作した方が安く上がるよ

当方N4乗りなのですが、左側のシートカウルに悪戯され
傷付けられたのですが、幾等くらいするんですか？
手元にパソコンなく、SM注文したばっかりの為
調べる方法がないのでどなたか教えてください

最近気が付いたんだけど、朝方チョークを引いてエンジンかけたとき
バイクをやや右に傾けると回転数が上がる。さらに倒しこむと、
今度は回転数が落ちていって、エンジンが止まりそうになる。
皆さんのZZRはこんな症状出ます？
キャブ内のガソリンの関係かなぁ、フロートとか。

>>638
・カバ-(サイド),LH　¥19,845
・マ-ク,サイド カバ-,LH　¥1,607
N4だとカバー（カウル）とラベルが別なので、自分で貼る必要あり。

立ちゴケしてから排気音やセルの音が変わったんだけど大丈夫かな？
心なしか加速が鈍くなったような希ガス…
プラグ被ってるだけだろうか？

>635
安い１灯だけのＬＥＤを買うと後で痛い目を見る
暗くて見えない
ターンシグナルとかは安い灯のでも大丈夫だがメーターライトでそれは死ねる
今２個で3000ぐらいの１個0.5Ｗタイプの使ってる
それでもＬＥＤからちょっと遠いところは微妙に暗い

メーター球に1W系は使わないほうがいいよ。
高温になるからそれこそ死ねるｗ
っていうかメーター球くらいじゃ死なないけど。

レイブリックの8チップLEDをメーター球に使ってるけど
速度計の方の左下が微妙に暗い。
出来るだけ広角なヤツをお勧めします。

最近片道２０�qの街乗り程度じゃ一週間程度で電圧が１２ｖ切るようになってしまった。
セル回らない・・・。orz

ETCモニタ器を取り付けた影響なのかな、セル回した電力消費を補いきれないよう。

整備不良を自慢したり、整備不良が原因のトラブルをバイクのせいにするスレはここですか？

>644
PC並の消費電力のETC車載器なんですね。

乙

>>644
今のうちにバイク屋にきっちり見てもらったほうがいいと思うよ

最近無性にZZRが欲しくなり近所の赤男爵に行ったら
走行7,000kmの98年式１１００と走行2,000kmの02年式６００が
共に６５万位であるのだがどっちが良いか悩む
実用上は６００位のが良いような気もするし
１１００のスペックにも憧れる
ああどうしたものか

そんなの６００の方がいいに決まってるじゃないか！
６００乗りのもれはそうおもう。
１１００も乗ってみたい気もするが怖いなぁ

２台とも買う

ZX-6Rを買う。

雪降って乗れなくなるから、キャブのガソリン抜こうと思うんだけど、
みんなどんな工具でドレンまわしてます？

kawasakiで専用工具買おうとしたら6000円以上するって言われて
ちなみにk2乗りです

>653
一週間に一回１０分ぐらいアイドリングしてやればいいと思うよ
ただし給油したときの燃費がＬ10ｋｍ以下に落ちてるが

>>653
L字6角(3mm)と耐油ホースを用意いたします

>649
特定しますたｗ

てーかその600はオリが賞与で買おうと狙ってるんだから
アンタは1100にしなさい

LEDのアドバイス皆どうもありがとう。　自作はハンダスキルないからやめておくｗ
ttp://www.ohinata.co.jp/oh-390.html
これを使おうと思ってるよ。消費電力が書かれてないのが心配だけど、
ま現物みりゃパッケージに書かれてるよね。きっと。
ここはひとつ、スパルタンに赤LEDにしてみようか…ｗ

>>591
おい等もヘッドライトスイッチを付けたいんだが
何か良案ありますか？

理由：
　１．　付属機器が多いのでバッテリを虐めたくない。
　　　　アイドリング中に電気馬鹿食いの物を使うから。

　２．　せっかくヘッドランプの中にスモールがあるｊのに
　　　　パーキング専用じゃ一生使わなさそうで勿体無い。

　３．　右スイッチが寂しい。

>>657
消費電力抑えられるけど燃費は関係ないとオモタ…
でも赤イイなぁ
漏れなら青とか試してみたい

>>658
ヘッドライトOFF時に消費電力減るから、その分レギュレータへの負荷が高くなる。
強制冷却用のファンとか付けた方がいい鴨。
漏れは電気パーツ屋で買ってきたロッカースイッチを右ハンドルのスイッチボックスに埋め込む予定。
完成したらうｐするから参考にしてよ。

大型取りたいと思っていて、次は、新車にしようと思っているが
400超の新車では、ほしいバイクがない！

1100復活しないかな〜！

1400買っちゃいなYO！

町を歩いていたらCBR1000RRが走ってた。
うわー　やっぱ　かっこいいな〜〜〜　と思った。


一番かっこいいのは　うちのＺＺＲだけどねっ

>>659
ﾊｧﾊｧ､楽しみに。因みにえいやー、でレギュレータも交換すれば問題解決に
なるの？（スンません、電気は高校物理�T止まりなので。。。）

ヘッドライトのバルブ交換をしようと思うのですが、
カウルを外さずに左右の光軸を調整するにはどうすれば良いでしょうか。

上下はカウル外さなくても調整ねじに手が届くみたいですが…

>>664
Ｎ型は左右方向の調整ねじにも手は届きますよ。
「フタ」を外してアッパーカウルの下側から手を入れてる。

>>665
情報ありがとうございます。

レスありがとう
>>654
言葉足らずスマソ
去年はその方法で冬越したんだけど今年はガソリン抜いてみたくて

>>655
短い六角でですか？
やっぱりカウル外さないとだめですか

>664
正直光軸調整するなら下からよりもインナーカウルとスクリーンとメーターはずして作業したほうがいいと思うんだが・・・

左右の調整って、実際に道路照らさないとわからないよね。
上下なら割と簡単だけど。

さて、本題。
市販されてる猿人マウントに固定するタイプの猿人ガード(スライダー)の試作が完成しますた。
左側はマウント部にテーパーかかってたので、カラー作って“逃げ”を出してます。
スライダー本体の長さは70mm〜100mmまで指定出来ます。
尚、アンダーカウルへの穴開け加工が必要になりますので、ホールカッターなどの工具が要ります。
アンダーカウルを取付けない場合は穴開け加工は必要ありません。
近い内に取付け状態の写真をうpします。

どなたか400同士でエンジン乗せかえした人いる？
ショップに依頼した人がいたら工賃いくらだったか教えてもらいたい。
今田舎に住んでて最寄りのカワサキshopまで片道50kmくらいなんだけど、
電話したら車体を見てからということで、概算すら教えてもらえなかったので…
雪の中片道1時間かけて行ってshock死するのは辛いので、エロい人教えて下さい

>>670
載せ換えしなきゃいけないほど重症なんですか？
それとも何か手を加えてパワーアップしたエンジンを積むのですか？
前者なら車体ごとの買い替えも考えておいたほうが良いかも。
後者なら６００や１１００を中古で買うほうが結果的に安く済むかもしれない。

>>670
10万程度なんだけど、
信用できる車体から取り外したエンジン（つまり店に持ち込まれた新鮮な事故車）が
手元に無い限りおすすめできない。
要するに偶然のタイミングですね。
>671の言うとおり、「動くエンジン＋まともな車体」なら中古車として売りますし。

>>667
短い6角。スペース的にも作業的にも。
カウルは外す。タンクとエアクリも外す。
冬眠というならタンクはガソリン満タンか内面にオイルを吹いて室内保管を推奨です。

友人が06モデルを買ってたんですが、自爆事故（玉突き）で廃車か部品取りにすることにしたそうで、
実送2000km程度のエンジンなら是非もらいたいと思って移植を考えたんです。
こっちはN7で、エンジンから異音が出たりはしてないんだけど、新しいエンジンに出来たら嬉しいなーと。
すみません、安易な動機です。

カウルが無事なら俺もアンダーとシートカウル欲しいなぁ。

今のエンジンが終わってからにして、
とりあえずスペアとして持っといたらいかが?
今のエンジンが何キロか知らないけれど
もったいないオバケがでるぞぉ

＞今のエンジンが終わってからにして

１７万ｋｍも待てますか？

>>677
俺は5年かからんぞ。

バイク便乙。

>>679
バイク便じゃないけど、通勤でも使うからどうしても距離が伸びる。
ところで、677の17万kmっていうのはどういう数字？普通に乗ってれば
これくらいは持つってこと？

乗せ換え工賃だけで確か5ﾏｿくらい？
うる覚えでスマンヌ。

今のエンジンは27000kmです。
確かにもったいない気はするから、移植せずにもらって持っておこうかな
カウルは後ろ半分は大丈夫だったから貰って自家塗装の練習してみるよ
皆さんどうもです

>>682
んーまだ勿体ないと思いますｗ普通にメンテしてれば５万ｋｍは確実に走ります。
もう４万ｋｍ走った俺のZZRにそのエンジン欲しい（;´Д｀）

最近燃費良くないなぁ。１５ｋｍ/l
イリジウムプラグにして、エアクリ洗浄してみれば少しは変わるかな？？

走行1万ちょいだけどリッター13辺り。
普通に走っても…
飛ばすとき12000くらいまで回すからエンジンへたってきてるのかなぁ。

タイヤ空気圧　チェーソの油　ブレーキ引きづり

そしてキャブクリを吹くだけで驚きの白さに

ここの(www.gear4bikers.co.up)ステンレスエギパイ買った人いる？

>>687
間違えた、www.gear4bikers.co.ukね。

日本円にして3万ちょいか〜
EUって今物価高いはずなのに、高いのか安いのかわからんｗ

このバイクの燃料コックは不圧式ですか？

>>690
92年モデルまではね

って事はN型からはコックのとこにオフの刻印がされてるって事ですか？

>>687
南下俺も激しく欲すぃんだが、英国は遠すぎるよぉ

>>692
負圧式のKでもOFFはあるんじゃないの？
ちなみにNからは燃料ポンプが着いた。

>>694
Kは燃料コック自体が存在しない。
燃料ホースを外しても、タンク内に負圧が生じないとガソリンは出てこない仕組み。
ちなみに、一応は強制ガソリン排出ボタンみたいのはついてる。
使い勝手は明らかにコックのついてるNの方が上

オーリンズ・リアショック　本物ならオーバーホールしてもお買い得？かな?

出品者じゃありませんが一応紹介しときます・・

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u8019508

>>696
高っけー！
新品で売っていた頃はバーゲン時で7.5万くらいでしょう。
オーバーホールしたら当時の新品価格越えるじゃん。
こんなボッタクリ価格で個人取引するなら、他メーカの新品考えたほうがよほどいい罠。

一応言っておくよ、出品者、わざわざｱｹﾞてまで宣伝乙！
値段設定ダメダメだよ。オーバーホール済でも、状態からするととても買えないね。

追伸
バネに傷が入っていてさびが出ているから、スプリング交換の必要もあるね。

出品者じゃないっす（泣

皆の意見聞きたくて
・・・・・

　　　　今だ！７００番ゲットォォｫｫ！
　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
｀｀)　　　　　　　　　　（　´∀｀）
　 ｀)⌒｀)　　　　　　⊂　　⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈　〈＼ ＼
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　 （＿_）（＿_）
　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ

>>699
買わなくておk。
WPの新品にしとけ。

ここから
ttp://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/oh_modify.html
シングルショックのオーバーホール代が16800円
これにスプリング代が入る可能性があるから・・・・全部でいくらだ？

WPが114000円ということを考えても
でもまぁなんだかんだで12万以内なら買いかな？





と先日工賃込みで16万以上出して取り付けた俺が通りましたよ

>702
スプリング代が約２万円だね。オーバーホール代併せて36800円ほど。
約10万要してヘロヘロのキズだらけ中古を手にするなら、WPを買うよ、ｵﾚなら。

サスに限らんがオクで「この出品物どうでしょう」とか言ってるうちは、入札しない方が吉。
商品届いてから「こんなはずでは」と後悔するのが関の山。

　　　　今だ！７０3番ゲットォォｫｫ！
　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
｀｀)　　　　　　　　　　（　´∀｀）
　 ｀)⌒｀)　　　　　　⊂　　⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈　〈＼ ＼
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　 （＿_）（＿_）
　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ

今日300kmほど走ったんだけど、1→2の時にﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯってな感じで加速がもたつくんだよね
コレってキャブ清掃のサインかな？

>>706
年式も走行距離も改造箇所も書いてないんじゃ何もわからんべ
新車買いなおせば？

Ｎのフロントアッパーカウル（赤）があるんだけど、捨てるにも金がかかるので
どなたか貰ってくれる人はいますか？
左のハンドル部分のでっぱりに立ちゴケ傷（ちょっと深い）がある以外は、新車
購入して１ヶ月で交換したので綺麗（ほこりと、もしかすると猫のしっこが
ついてる可能性あり）

エアクリボックスが変形しちゃって隙間が出来てたので
それの交換と、ついでなので前からやろうと思ってた
ブレーキキャリパーのオーバーホールと割れた前カウルの交換をお願いした。
10万越えだがカウル割れたままにしたのもイヤなので仕方ない。
でもカウル直って帰ってくるかもと思うとワクワクするし、なにより
振られて鬱になった心がちょっと晴れたのが良かった。

良かった良かった･･･よか･･･orz

ＺＺＲ４００　Ｎ型のメーターを流用しようと思ってます。
このメーターの燃料系のセンサーって何Ωですか？？

>708
Ｎいくつでしょ
ルミナスカーディナルレッドだったらほしいかも・・・

>>710
510Ωｼﾞｬﾏｲｶ
合ってるかどうかは知らん

>>708
N4のレッドだったら欲しいです。

ΩΩΩ<ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ

>>711,713
残念ながら、E8(ZX600EEA062xxx)なのでN7のキャンディーパーシモン
レッド＆エボニーだと思う.
（買うときには赤としか認識してないから自分のバイクの詳しい色を知らない）
http://www.cyclechaos.com/wiki/ZX600_E1-E12_NINJA_ZX-6
まえのDだと、紫＆ピンクで趣味は悪いけどわかりやすかったです。

E8じゃなくてE7でした。

>>708
ってことは、色はいわゆる赤黒のツートンですか？
そんでもし、近かったらほしいかも・・・

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164644235/118
ここの住人のではないよね？
北海道で春まで外に放置はﾊﾞｲｸにとってかなりきついよ。

近々ZZR400を買おうと思ってるんですが、バイクに関して全く無知なので
中古バイク選びのポイントなんか教えてくださいおながいします
もう一目惚れなんですZZR400
でも新車で買うほど余裕ないす

>>718
太っ腹！、俺が回収してやるから場所教えてけろ。

>>719
メーター表示の走行距離は実走行距離の70%と思った方がイイ
メーター表示7000km→実際は10000km。どこも巻き戻しやってるから

>>712
ありがとうございます。
やっぱ510Ωなんですね。これならザンザスに付けれそうだ…。

>>719
エンジンやね。
試し掛けさせてもらって、ストレス無く吹け上がれば半分はOK。
後の半分は、店員に尋ねて、真剣に程度を見てくれるかどうか。

>>722
ちょっとマテ。
今メーターばらしてるんだが、燃料計には75Ωと62Ωの青い抵抗が付いてるぞ。
足して132Ω。
動作に関係するかどうかはわからんが、参考にしてくれ。

>>719
年式と見たとき初めて感じた印象。
印象はマジ大事。
ぼろいと感じた奴は大抵問題あるし、逆に「こいつしかない！」と思った奴は
トラブル多くても一目ぼれみたいなもんで許せちゃったりする。
もちろんトラブル少ない方が良いけどね。

あとバイク屋さんの雰囲気。
後々お世話になるところだからいろいろなお店に行って
一番自分が良いなと感じたところで探してもらうのも良いかも。

>>724
お。
普通センサーってタンク側についてるもんじゃなかったっけか？
自分の勘違いだったらすまそ。
それとちとググって見たところ、
恐らく現在のバイクのセンサーは100Ωか510Ωが主流らしい。
わざわざ知らせてくれてすまんけど、
その132Ω(計算違いで137Ω)は怪しいと思われる。
しかし、ZZR自体がイレギュラーな可能性もあるのでなんとも言えないなぁ。

んー。買って試してみるのが一番だろうか…。

この手の質問が来る度に思うが、全然わかりませーん。調べる気もありませーん。で、数十万円の買い物をしようって気持ちが理解できない。
もしかして、数十万円の損失なんて痛くも痒くもないブルジョワさん？

>>726
724氏はメーターと言っている。センサーと、メーターがゴッチャになっとるがなｗ
メーターについている抵抗は、726氏の言っていることとは無関係ですが。

あなたは"燃料センサー"について、でしょ。

えっと、話し断ち切って申し訳ない。
Ｎ型にＧＩＶＩのフィッティング付けている人居ます？

穴あけ加工について、知りたいです。
どこをあけるのだろうか...

>>728
そうですね。
自分もメーターの抵抗と、センサー部分の抵抗の違いが
よくわからないまま、混乱してた部分もあったので反省してます。
ただメーターを流用できればな、と考えていただけなので。
でしゃばってごめんなさいっ

>>726
センサー自体はタンクの中にあるべさ。
水洗トイレのアレみたなのが入ってる。
油面センサーかな？
コイルみたいなのがあったと思うから、(センサー側にもメーター側にも)どっちかで制御してるとｵﾓ。

>>728
カキコしてる俺自身もわけわからんようになってきた
メーター流用って結構苦労すると思うけどなぁ

>>722
試しにやってみそ
新たな発見があるかも試練。
ググってみると、カワサキ車は510Ωが多いみたいだ。

>>729
GIVIのウイングラックつけてるよ。
シートレールに元から開いてる穴(φ6か7)をφ8.5mmに拡大するんだっけか。
作業自体は簡単だし、工具があるなら自分でやってもいいと思うよ。
俺も自分でやったし。
てかGIVIのフィッティングって高い割りにチープだ。鉄だし、すぐ錆びる。しかも歪んでるから取付けにはちょっと力技が必要。
付属してるボルト/ナットも安っぽくて錆びるから、すぐSUSボルト/ナットに交換したよ。
ウイングラックもロック部分のネジ外せば簡単に箱パクられるｗｗｗｗ

>726=730
別に煽る気やバカにする気は毛頭ありません。誤解、混乱がないように指摘しただけなので。
726氏が親切心で書き込んだことは分かっていますから。
またーり行きましょうや。　(´ー`)

>>721>>723>>725

レスサンクスコです
追加ですが、年式と走行距離、どちらを重視するべきですか？
両方にこしたこたぁないんでしょうけど…

連続質問スマソ

重いとかなんだとかといった評判も聞いたんですけど、初心者にZZR400は乗りづらいんでしょうか？
免許取ったっきり一年間ペーパードライバーなので多少の不安もあるわけでして

>>734
そりゃ元が600ccの車体だし、フルカウルだから同じ400ccと比べたら重いだろうな。
でもCB400SFの車両重量って確か194kgだからZZRの220kgと約25kg差だよ。
取回しとかその辺考えても慣れれば簡単だし、最終的には自分が一番乗りたいバイクに乗るといい。
加速性能も同じ400ccクラスなら殆ど一緒。
ただ、社外パーツが少ないからあちこち弄りたいなら他のバイクがいいかも。

そうだな〜重さが気になるなら250に乗ったほうがいいよ…
25�`の差は大きいけど慣れれば大丈夫！　巷にたくさん走ってる大型NKなんてもっと重い。
加速も最高速も他の400と大して変わらない。

>>731
レスありがとう！
デザインで考えたらＧＩＶＩになりました；

デイトナの写真を見る限りでは、荷かけフックは使えるみたいだけど、実際はどうですか？
頑張って穴を発掘してみます。
穴発掘...ﾆﾔ

>>717
こちらは、東京の外れです。貰ってくれるのなら、
ＨＦＢ０３５３６＠ニフティ・どっと・コム（英小文字に変換して）
まで、県と呼び名がわかる程度の内容でメールください。
近ければ、背中にしょってご近所まで伺います。

このスレ、みんな優しいな…

そうそう、仰るとおり元が600ccの車体ってことで見た目の迫力もあるし
とにかくかっこいいわけで、4気筒以外は眼中に無いわけで…
400でフルカウルなんてもはやZZRしか思いつかないわけで
そしていろいろ見ていくうちにどっぷりはまっちゃったわけで

もうね、絶対買う

皆さんお待ちかね！
フレームスライダー完成しましたよ。

フレームスライダーキット
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061212203928.jpg
スライダー本体、スペーサー、ボルト、ナット、スプリングワッシャーの5点セットです。

スライダー取付け前左右
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061212203941.jpg
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061212204046.jpg
赤丸で囲んだ部分のボルトを外してスライダーを取付けます。

スライダー取付け後左右
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061212204323.jpg
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061212204331.jpg
アンダーカウルを付けないのであれば、無加工で取付け・使用可能です。
アンダーカウルを付ける場合は穴開け加工が必要です。

記念すべき第1号を、限定1名様に無料で差し上げます。
欲しい方はzz-r774＠hotmail.co.jpに「スライダーヽ(`Д´)ﾉｸﾚ！」と書いてメールしてください。　←＠(全角)を@(半角)に換えてください。
抽選で1名様に進呈します。

大型取ってくれ

抽選の期限書いてませんでした。
13日の22時までです。

>>740
メール送信しました。
ロアカウル割ってしまって、はずしている状態なので、丁度いいかもしれないです。

販売したら、是非とも買いたいです；

>740
メール送信しますた
結果wktk

送信すまた

>>739
でも消えちゃいそうなのよ。

600の方は2005年型（シルバー）が日本国内最後のモデルとなるんですか？

６００はスウェーデンとスペインが終了。
で、豪州はＺＺＲ２５０とＧＰＸ２５０Ｒを来年も並売。いったい何年並売する気だ？とっくに１０年超えてるぞ。

当選者出ました。メール送信しましたので当選者の方は確認お願いします。
また、残念ながら当選しなかった方やそれ以外の方、今日3セット作りましたので格安で譲りたいと思います。
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061213221825.jpg
って、業者でもないのに量産してるし………orz

価格はレディーバードのZZR600用フレームスライダーの1/3ぐらいを予定しています。
詳細な価格は後程…

99年式ZZ-R400のミラーって片方でいくらでしょうか？

>>749
\7413

http://www.youtube.com/watch?v=5j2tmVr2kkY

フロントウィンカーをくり貫いて全塗装すれば。。。

>>750
ありがとうございました。

>>748
今メール確認しました。当選者です！！
ありがとうございます。今からメール返信します。

>>737
モノラックステーを自分で装着しました。

＞広げる穴
穴はシートレールの後ろの方、２本のフレームを溶接しているような所にあいてます。
電気ドリルがあれば、ものの数分で広げられます。

＞穴発掘...ﾆﾔ
シートレールとはいえ、フレームの一部なので優しく広げてあげてくださいw

＞取付
力技まではいきませんでしたが、天板を水平にするのに少々苦労しました。

＞荷かけフック
モノラックでは問題なく使えます。ご参考までに。

初めてカキコします
最近カーブで転倒してしまい、
修理代なんと６５マソでした（涙
ついでに、カウルをＴＯＹＯＴＡアルファードの
パールホワイトにオールペイントしちゃいましたー

>>755
修理代65万て…
中古車が2台買えるぐらいだな。
それでも直して乗ってるってことはそれだけ思い入れあるんだな。

３０万後半で、２０００年式のきれいなやつが買えるぞ

>702氏
ttp://www.uas.co.jp/ohlins.htm
ＫＡ3050参照

>>758氏
その表、[99/12/28作成]って書いてあるよ。

皆さんお待たせしました。
価格設定に苦労しましたが、1セット\4000にて販売します。
尚、送料はこちらが負担します。発送は定形外郵便となります。
アンダーカウルを取付ける場合の穴開け位置は明日測定します。
欲しい方はzz-r774＠hotmail.co.jpにメールしてください。　(＠(全角)を@(半角)に換えてください。)
尚、現在3セット在庫がありますので、メール先着順で販売します。
4番目以降の方は製作してから再販売となります。

「尚」を2回も使ってた…

ゆとり教育の影響か！(違　　　　　o..........rz

>>760
原価は５００円もしないね。よくそんな値段つけたものだ。ｗ

確か知ってる店で、これくらいの円柱ジュラコン1本500円くらいしたような。
まぁ材料費1500円ってところかな。
嫌なら買わなきゃいい訳でｗ

材料費1500なら工賃と儲け加算して3000-4000は妥当な線じゃね？
ってゆか、2ch上の信用だけで金銭取引はﾅｰ

ヲク使いなよ>>760　ZZR400@Lime

はぁ、プラグ交換だけで２時間orz
整備性悪いね（;´Д｀）いや俺がへたれなだけかι(´Д｀υ)

>>765
4時間な俺様・・

プラグ交換はどこまで頑張っちゃうかによって要する時間変わるね。
本当にプラグ交換オンリー、それ以外一切やらないなら2時間きるし、
せっかくバラすなら、と、エアクリボックス内水洗い、コード接点を復活材で磨き上げ、
コイル接点磨いて、コイル自体も拭き拭き、ダクトも洗って等々･･･とやっていくと4〜5時間コースになるよ、ｵﾚは。

エアクリボックス外すのが面倒で、ショップの12ヶ月点検で
まとめて交換している、超へたれな俺様がきましたよ

400N9に流用できるFホイールありますか？？
20センチ台の石がバイパスに落ちていて、回避したんだけど交わせきれなくてorz
60ｋくらいからすごくぶれ出すので。。。やっぱ純正で全交換のほうがぶなんですかね？？

乱文ｽﾏｿ。　ついでに安芸ますよｗ

カラー打ち変える気あるならなんでも付くんじゃないかな。ＺＸＲの緑ホイルなんかどう？ゼファーのはそのままいけたんちゃうかな？見た目ホイル以上ないならシャフトとフォークの均等確認すべし。

プラグ交換だけなら１時間ぐらいで済む。
だって今の愛車でＺＺ−Ｒ４００、３台目ですから。

サスの調整ってすぐに出来にくいの？
タンデムが多いから調整したいけど、工具とか無いから自分では出来ない・・・

フロントは調整できなそうだし、リアは引っ掛けてまわすような工具が要るでしょ？
みんなはどうやって調整してる？

結構そういった工具は持ってるのが普通なのかな・・・

>>772
調整しないのが普通だ、と思う。俺はしたことない。

>>769
程度によっては修正、っていう手もある。
修正可能かどうかはバイク屋で見てもらってくれ。

>>770
ホイール違うのにしたら、ブレーキディスクが
付かなくなるんじゃないかと思う。

>>774
ブレーキディスクのPCDは、同じメーカー内だと共通の場合が多いですよ。
ZRX400のディスクもそのまま着くし(厚みや、摩擦面の幅が微妙に異なるけど)。
横の位置が違うとスペーサ噛ましたりして、加工精度、強度の問題からなるべく避けるべきです。

>>770
方法は3つ
1.純正を入れる　新品は5万くらいするから、中古車屋かヤフで探す方がよさそう
2.他車種流用　アクスル径、ディスク位置、ホイール幅、全てを確認し、必要なら加工
3.リプレイスアルミホイールを入れる　製造メーカーにデータがあればZZR用に仕立ててくれるかもしれない
　ただ、Fリプレイス、Rノーマルだと不釣合いだから、前後で入れ替えるとすると25〜35万掛かるんじゃ？

>>772
マイナスドライバーとハンマーでどついて回す。
フックレンチはスペース的にしんどい。

>>776
あんたやったことないでしょ

ステンメッシュホースをノーマルの取回しで付けたいのですが、
マスターから中継までのノーマルホースの長さを教えてもらえませんか？

ハンドルロックした状態で、ショップでスケールで測ってもらった方が無難だよ。
俺の６００は、バイパスから二股に分かれてるよ。

>>772
装着したままだとフックレンチ使ってもやりづらいから、いっそのこと外してみては？
16と18のスパナかメガネがあればそう難しくなく外せる。
ついでにリンク周りにもグリスアップすると吉。

ごめん、17と19だったorz

>>779
手が入りにくく、また三叉に中継用ﾊﾟｲﾌﾟが取り付けられていない状態なので、
メジャーなどでは測りづらいので知りたいんです。
ノーマルと同じ長さにすれば間違いないわけで。

ノーマルホースは破棄してしまったので、今ノーマルの方、あるいはノーマルホースお持ちの方、お願いします。
（私のは現在、マスターから2本出ているタイプなんです。）

みなさんはマフラーは何をつけていますか？
知人が営むバイク屋で十万前後のマフラーならサービスするとの話で、(明日N4の契約書に判子を押しに行くのですが)
私はバンスアンドハインズのSS2R？(フルエキ)とカーカーのスリップオンで悩んでいるのですが、
他に十万前後でのおすすめありますか？
また候補の二つをつけている方おられましたら、長所、短所を教えて頂けないでしょうか？

昨日、ZZ-R400中古ですが、契約してきました。
年末は車検場が混みあっているそうなので、納車までに
多少日数がかかりそうですが、楽しみです。

>>783
バンズやカーカ以外にもと書いてあるので、
予算的には候補の範疇に近かったはずなので、書いとくとＲＰＭもドゾー
自分はＫ型だけどどうしても２本だしが良くて、ＤＵＲＬにしました。
昔のＰ管みたいに爆音系ではなく周囲の目も穏やかかな。音は高めで硬い感じ。
バンズ、カーカの様な超重低音の爆音ではないです。
ホームページの写真は実際より細く写ってる感じ。
まあ音に関しては、個人的な感じ方、イメージがあるんで参考までに
バンズ、カーカに関しては以前話題にあがってたはずなんで他の人にお願いします。

>>785
レスサンクスです！
それはフルエキであってますか？

他の見てて、経験者の方も教えてくれたらありがたいです

ＺＺＲ４００の良さを教えてください。
おもにツーリングバイクなんですか？モトＧＰとかに出てるレプリカでは無いんですか？免許とりたてバイク素人なんです。

400のくせにデカ杉るってとこかな
タイヤも大排気量向けと同じの使えだもん

>>787
motoGPとかに出ているバイクは陸上で言えばスプリンター
短距離を如何にすばやく走るかを追求したバイク。
ストイックなまでにスピードを追求して作られてるのでポジションとかはしんどい

ZZRはツーリングが主な用途。
だからカウル着いてるしセパレートハンドルだけど、レプリカとかスーパースポーツよりも
ずっと乗りやすい。
ちょっと重いけど走り出しちゃえば全然気にならない。

>>786
フルエキですよ。メーカーＨ・Ｐくらい確認してみ
ttp://www.nekonet.ne.jp/rpm/
走った感じは４ｋから５ｋ回転の谷間はあまり強く感じないです。
他のマフラーは使った事ないので、明確な比較ではないですけども
ttp://user.wazamono.jp/muffler2ch/index.html
ここの７本目８本目あたりが参考になるかも

ただＲＰＭは世代によってはＤＱＮといっしょくたにされるかも
ＲＰＭというだけで音もきかずに・・・

>>788>>789
ありがとうございます。できるだけ年式の新しい94年〜00あたりの中古買う予定ですが…本田ＲＶＦと対等に闘ってます。悩みだすととまらない

RVFも今だに割高だよなー
ライポジが全然違うから、ツーリング派ならZZR、バイクの運転を楽しむならRVF！
ニーグリップだけで軽く曲がれるからなーRVFは・・

>>792
金と駐輪スペースがあるならツアラーとスーパースポーツ、両方ほしいんだけどね。

アナログメータから時計内蔵のにしようと思ってるんだけどポン付けは不可能だよね・・・？

>>791
RVFとかVFRとは全く違うよ
あっちはレプリカ、こっちはツアラー
ガンガン寝かせてコーナー攻めるならRVF、ポジションもキツイ
淡々とロングツーリングするならZZR
モトGPにでるようなレプリカならRVFの方が近いんだろうが、今はRVFも高くなってるし
（このクラスのレプが現行でないから）600のSS買ったほうがコストパフォーマンスはいい

SS欲しいならスズキのSV400Sが良いらしいぞ。
正直欲しい

初めて、エアクリ清掃とプラグ交換しましたが、拷問のようでした(^^)
で、質問なのですが、

質問1、
エアクリボックスがエアダクトのせいで入り辛く大汗かきました。
何かコツでもあるのでしょうか?

質問2、
エアクリ蓋開けたら、エレメントが黄色を上にしてセットしてあったので
同じように組みなおしたのですが、これでオケ?

http://www.geocities.jp/tei_since1974/zzr/seibi.html

>>797
１：文章では説明し難いですが、私はダクトの口を折るというか潰した状態でエアクリボックスに差しこみます。
　　ダクトの差込口はエアクリボックスの内側から広げてやる。
　　ダクトを差しこんでキャブとの締結ボルト２本を締めた後から　エアクリボックスの上下を合体させてます。

　　アッパーカウルを外したほうが作業がしやすいという意見もあります。
　　カウルの取り外しが面倒に感じるかもしれませんが、ラムエアダクトの差しこみ作業はかなり楽です。

２：元通りにすればオーケー。が、カワサキ純正のは黄色が下で黒が上。

>>798
質問1の解答は「無い」ですね。
質問2の解答は、、、、逆ジャン、orz、又外すのかぁ〜

おっと、
>>799
1.なるほど、最初につぶしてしまえば良いのですか。思いつきませんでした。
2.多分、カワサキ純正なので、これはやはり逆だったのですね。
買ったバイク屋もいい加減だなぁ。

みなさんレスありがとうございます。４００レプがもう出ない事も知らず中免とっちゃった…しかも中免とらなくてもいきなり大型取れる事もしらず…。
ＺＺＲの魅力をもっと知りたい。ちなみにこのバイクでイエローコーンのライダースジャケパッド入り着たら勘違い？

>>777
いまさらだが、>>776のやり方は間違ってはいないぞ。
スペースがあればフックレンチを使うのが正解だが、
ZZRのようなスペース的に厳しいバイクは、長いマイナスドライバーと
プラハンで叩くのが正解だ。
でなければ、プリロード調整するためにわざわざサスを外さなきゃならん。

!otosidama

ぼったくりセールスが指摘されて出てこなくなったな。ｗ
→ZZR400@Lime ◆NINJA0873w

>>801
おれも逆にされたことあるぞ。逆にすると、抜けた毛が
キャブに飛んでいってしまうので、早めに直した方がいい。

>>805
可哀相だから釣られてやろう。

忙しくてアンタみたいに煽ることしか出来ない輩の相手をしてられないんだよ。
ボッタクリって何？
メーカー品より随分安いんだけど。
そりゃ、業者じゃないから造りは劣るかもしれない。だけどな、それなりの機能を確保して、需要があるから供給してるんだよ。
でなきゃ自作なんてしないし、造ってもこんなとこで公開しない。
わかったら回線切って半年ROMれ。

>>ALL
長文ｽﾏｿ

>>805
なんか、心が狭いな。なんで、そんなことイチイチ書き込むな！！　見てて腹が立つ
大体、4000円で商売したって大した稼ぎにならないでしょ〜　原価は、わからんけど仮に2000円としても利益がたったの2000円でしょ？一度に100〜200個売れるわけじゃないしね。
この金額でボッタクリと思うんじゃ、バイクショップに行っても勿体無くて何も買えないジャンｗｗｗ
自営業の俺からみたら、ボランティアだよ。　
でも、俺はもうスライダー付けてるから買わないよ…

ボッたくりねぇ？
じゃあ市販品のウン万の代物は救いようがねぇなｗ
どこの世間知らずの貧乏人だよ。

専用ステーが付いてる？強度計算(ﾌﾟ？
それこそボッたくり厨の言い分であろう原価考えりゃいくらだか。

>>802
むしろイエコンはGPZ系NinjaとZZRにこそ似合うと思う。
メガスポーツやカタナとかも似合いそうだけどね。

あと性能だけでいうならSV400Sとかはかなりスーパースポーツだよ。
ハーフカウルだけど。
一番新しいCB400SFとかもかなりキュンキュンらしいけど、セパハン欲しいなら
SVかな？

ZZR400は町乗り・スポーツ・ツーリングのどのステージでもアベレージで使える。
デカくてちょっと重いけどあんまり苦にはならないというか、あのくらいが丁度いい。
マターリも走れるけど回すと楽しいし速い。
加速スレでもそれなりの数字叩き出してるし、数世代前とはいえ600ccのSSのボディだから
それなりにスポーツも走れる。
峠に行くときだけとかツーリングに行くときだけとかではなく、どんな時でも使えるから
バイクに乗れる時間・機会が多くなる。
これがZZR400の一番の魅力だと俺は思う。

でもレプリカ的な走りを期待するなら素直に大型取って600SS乗った方が良い。
そういう風な人だとZZR400は「重くて加速悪い」なバイクに感じると思うから。

>>810
と同じ意見
重くて加速悪いって言うのは、下手糞かリッターSSとの比較だと思う。
一応、公称５０馬力強あるからスタートでも
上までまわして繋げばウィリーする加速をできる。
まぁ、上まで回すのが非日常って言われてしまえばそれまでなんだけど・・・
４００ｃｃsの国産無改造バイクのなら５０ちょいの馬力で車重がちょっと違うだけだから、
最終的にはライテクが勝負だと思う。
ZZRのハンデといえば、センスタぐらい？

センタースタンドはZZRを選ぶ理由の一つ・・・・

RFにはセンスタ付いてないからね。

中型レプリカと比べると、ライポジはラクだけど、ネイキッドや
スクーターと比べると前傾がきつい。そのあたりの中庸さが
ZZ-Rの魅力だよ。

>>812
世間知らずの驚き、

”センタースタンドの無いバイクってあるのか！！！”

不便じゃね？

釣りか？
いまどき標準で付いている方が珍しいが・・・

>>815
814だが付いてる方が珍しいんだ。
でも実際不便じゃない？無いと。

じゃ、どういう時に不便なんだと聞かれると。。。

>>816
セルフスタンドでガソリンを入れるとき

チェーンをルプる時

タイヤの傷をチェックするとき

>>816
整備全般で使うからセンスタ無し車は論外なのよね

>>818
他の仕向け地にはセンスタが付いてるのに、アメリカ向けはセンスタ無しという車種があるね。
ＺＺＲ１４００、ＧＳＸ−１３００Ｒ、ＣＢＲ６００Ｆ
ＺＺＲ６００はセンスタどころか別車種になってしまったが・・・
アメ公はチェーンの整備をしないのかね？
アメリカンにはほぼ１００％センスタが付いてないし。

SSに対抗して走るときのハンデでセンスタって言ったので、
ZZRが悪いともいいともいえないけど、
ZZRは基本的にサイドだと一般のCBとかに比べて、
倒れこむので場所食う分、センスタは必需かなと思う。
あと、家と家の隙間とかに止める時とか・・・
まぁ、上記の場合は別売りのレーシングスタンド？みたいなの買えば
すむけど、ツーリング仕様だと出先でのトラブルでセンスタって役立つのよね。
ってことで、ZZRはツアラー仕様で作られてるってことだけ念頭に置けば無問題だと思う。

荷物を積む時はセンスタがあると便利だお

>817
>セルフスタンドでガソリンを入れるとき
俺長距離ツーで疲れてて、ガソリン入れた後センスタ戻す時に立ちゴケした俺が来ましたよ
目線がすごく痛いの
それ以降ガソリンを入れるときは座って入れることにしている

センスタ立てて満タンにすると、入りすぎない？

センスタ立ててもフロントタイヤが余り回らない。掃除する時に不便
ZZR250の時はクルンクルン回ったのに･･･

>>824
エキパイをジャッキでageればFタイヤもくるくる回りますよ
センスタ立ててＦタイヤがくるくる回るのはBMWのGS系によく見られる特徴で、それはセンスタが支点になっていて、前後の重量が均等になっている証拠。
国産ではセンスタ立てるとFタイヤに加重かかるのは普通じゃないでしょうか？

センスタより前にガソリンタンクとエンジンあるしね。
CBのｽﾍﾟｯｸ�V純正オプションのセンタースタンド無くなったらしいね。

俺はカウル新品に換えた直後、スタンドで倒してしまったよ。
ガソリン満タンにした後のセンスタ解除が怖くなってしまった。
若干ハンドル左に切って解除した方がいいのだろうか

>>827
ハンドルはまっすぐか、気持ち右に切る。
左に切ると、勢い良く外れたときに右へコケるから、踏ん張りようがない。
右に切れば左に倒れてくれるから、体全体で踏ん張れる。

あと、水平でないところでセンターかけてしまうとまずい。
左右に傾いていると、スタンドを外した拍子にバランス崩す可能性大。

自分も右に転がしてクラッチカバーを損傷させたことがあるが、
どうしても不安なら、バイク仲間呼んで右側に立ってもらい、
人柱。。。もとい補助してもらって練習するとか。

車体にまたがってからセンスタはずせばおｋ

>>819
アメの人達はメンテナンススタンドを使ってるんじゃね？
メンテスタンドを置く場所もあるだろうし。

イマダにＺＺＲかＲＶＦか悩んでます。レプ取りあえず高い。レプなけりゃ間違いなくＺＺＲ買ってる。ヘルメット派手なやつ買っちゃったもんなぁ…毎日毎日悩みっぱ…

test

>>824
センスタで立てると、左ハンドルを軽く持ち上げれば前輪が浮く。
足でタイヤを蹴って回し、適当な位置になったところでハンドルを
下ろせばOK。重くて持ち上げられないっていうなら、シート後部に
10kg〜20kgぐらいの荷物を乗せれば（ガソリン量による）、前後の
重量がつりあうので非常に楽。
もし、それでフロントが回らないっていうなら、ブレーキ引きずってるか
ベアリングがだめになってるんじゃないかと思う。

>>823
ちゃんとレベルプレートの位置を守っていれば入りすぎるってことはない。
ちなみに、跨って入れたほうがたくさん入ると思う。

>>821
センスタで大量の荷物を積むと、ベルトで締める時とかに前輪が浮いて
怖いです。

>>819
ハーレーはチェーンじゃなくてベルトだから（全部かどうかは知らんが）、
ほぼメンテフリー。

>>811
>上まで回すのが非日常って言われてしまえばそれまでなんだけど
公道を走る限り400でもそうなんだから、大型の存在意義を疑うよな。
ま、逆輸入じゃなくて普通に国内仕様を作ってくれりゃ多少は考慮の
余地があるんだけど。ZZR-1400（国内仕様）100psで超絶トルクとか。

ギアチェンジの時に、ガツンと大きなショックがありますが、
壊れているわけではないですかね。

壊れてるよ

オレも2週間くらい前に中古納車したけど
>>834氏と同じくギア入れるときに結構大きな「ガコンッ」
って音がしたり
1st→2ndのときにたまにギアがうまく入らなくて
はじかれたようになる･･･。
前者はkawasakiの仕様でそうだってどっかで読んだ気がするけどちょっと心配。
入りにくいのは・・・ミッション壊れた？
もしよろしければアドバイスください。

>>830
センタースタンド無しの和メリカンに載ってた頃は
サイドスタンド＆パンダジャッキで浮かしてホイール磨いたりチェーン掃除してた
たまにジャッキ外れてバイクひっくり返しそうになったりで結構スリリング

>>836
デカい音は仕様だそうだ。
バイクのミッションには車みたいなシンクロメッシュ機構が無いから変速ショックや音はしょうがないそうだ。
そしてZZRのエンジンは昔のZZR600のエンジンが基本設計だからしょうがないそうだ。
ショックは、ハブダンパーが劣化したら酷くなるそうだ。
入りにくいのは、シフトフォークの曲がり、シフトフォークシャフトの曲がり焼き付きでそうなるそうだ。

過去スレすら読めない奴が増殖しているのは、一足早い冬休み組か？

な〜るほど。仕様ですか。

そのうちそのｶﾞｺﾝが病み付きになる
ｶﾜｻｷになれてから他メーカーのバイクに乗ると逆に不安になる

なんでこんなにｶﾁｬｶﾁｬ軽いの？ってなる

ZZR４００を１２ヶ月点検に出した時に代車としてＣＢ４００ＳＦを借りた

何、この静かなシフトの音は？

何、このモーターみたいなエンジン音は？

何、この軽くて扱いやすい感じは？





結論……Kawasakiのオートバイ以外にはもう乗れないのね……

>代車としてＣＢ４００ＳＦ
ははは。
代車で400がくるならいいじゃないか。

お　れ　は　ミ　ン　ト　だ　っ　た　ぜ　！

バイク屋が代車に貸してくれる原付は
見た目ボロでも中身は整備ばっちりでよく走ったりするんで、
乗ってる内に欲しくなる

>842
CBは万人向けで扱いやすいからね、と言ってもＺＺＲは扱いにくいわけじゃないが
ホンダとかヤマハはギアがスコスコ入ってあんまり好きじゃない
ＺＺＲに乗るとガッコンっと１、２速が入るから
ああ、ギアが入ったなって思えるのが良い
停車時１→Ｎしか入らない機構でガッコンガッコン言ってるんだよな
それの弊害か停車する時にＮ入れようと思うとホンダ車とかは２→Ｎに軽く入るんだが
ＺＺＲは２→Ｎはものすごいシビアな気がする

>>845
うん？おれのZZRは冷えてる時はニュートラルを出すのにすごい苦労するんだけど。
何時もＮから2速にハイってしまう。

ようやくIIJ規制から開放・・・。orz

>お　れ　は　ミ　ン　ト　だ　っ　た　ぜ　！

たまに代車とかで原付乗ると怖くない？
ブレーキ利かないし、バンクさせすぎるとリアが滑りそうな感覚がして・・・。

>>845
ギア入れる時のあのガッコン音は「よし、行くか！」って気分にしてくれる。ｗ
ヘタレな自分は２→Ｎが苦手なもんで、一旦１に落としてからＮに入れてるなぁ、
慣れの問題かもしれないけど１→Ｎのが入りやすい気がして。

ZZRは停車時(猿人暖まってる時に限る)1→Nにほぼ100%入るようになっているみたいですな。
冷えてる時は1→Nを通り越して2に入りやすい。

塗装の為にバラしてるうちのZZRを早く走らせてやらねば…
もう1ヶ月ぐらいバラしてそのまま…そしてKSRで通勤中。

>846
>うん？おれのZZRは冷えてる時はニュートラルを出すのにすごい苦労するんだけど。
>何時もＮから2速にハイってしまう。
矛盾が・・・
停車時に１→2にＮ通り越してなるってこと？
停車時に１→2に入ってしまうなら１速に落とした段階でワンテンポ置くと１→Ｎに入りやすいと思うが
停車してすぐに1→2→1→2・・・・とせっかちに繰り返してるとＮになかなか入らない
そういう時は1にしてちょこっとクラッチつなげてクラッチ戻してからやると１→Ｎに入る

>>お　れ　は　ミ　ン　ト　だ　っ　た　ぜ　！
>たまに代車とかで原付乗ると怖くない？
ミントで都内甲州街道の流れは辛かった…
アクセルひねってひねって、ようやく50km/hちょい。そして目視で
減りを確認できる燃料計。しかも容量2L。
でも、あのどこでも気軽に入っていけるオモチャ感は楽しかった…

「暖気をしっかりやろうね」という教示>冷えてる時のニュートラル出しにくさ

俺のZZRも冬の寒い時期、エンジンをかけた直後だと
停車時でもNに入らずに１→２になるよ

エンジンが温まってオイルがしっかり循環するようになると
そういう症状は消えるからいいわけだけど
特に真冬の暖気はしっかりやろうと言う話ですね

きっちり暖気しないとＮに入りづらいのは仕様って事がわかって一安心。w

自分も先週からメーターランプのＬＥＤ化とパネルのＥＬ化でバラしたまんまだ、
冬の日没考えないで日曜の午後過ぎから作業を始めたもんだから・・・。orz

それにしても、LEDって結構な値段するんだね。
過去スレにあったM＆HマツシマL705Fを買ってみたんだけど、
１個２０００円弱で照明用の４つで約８０００円也。

これで以前より見づらくなったら凹むなぁ。

>>852
クラッチの遊び、調整した?
クラッチが切りきれてないとシフトが渋く感じるよ〜

>>852
ちょ、ﾃﾗﾀｶｽｗｗｗ
それなんてLED？
メーター照明ってT10のウェッジでしょ？
自作したら半額以下だったのにね。
ELは\5000ぐらいかかるけど。

パーツリスト見ようとしたら赤が復活してますね
というか今パーツリスト見えないじゃないか・・・

先週からＺＺＲ４００乗りになった者です。
９１年式、１１７００kmの中古を赤男爵で買いました。
まとめサイトのＦＡＱは素晴らしいアーカイブですね。

で、一ヶ月保証のうちに気になるところを診てもらおうと思うのですが、
ちょっと質問させてください。

・アイドリングは1000回転ちょっとくらい、で普通ですか？
　→エンジンがかかりにくいのは冬だからだとして、
　　普通に走っていて暖まっているときに、
　　アイドリングが不安定になってエンストしてしまうことが一日に二度ほどありました。
　　そのあとセルを回しても、かかることはかかるのですが、なかなかかかりません。
　　半端な知識でナニですが、燃調を濃くしてもらう？ってことでいいんでしょうか？

・まとめサイトＦＡＱの、暖気中のカチカチという音について
　→バルブのクリアランスが狂っている？ということですが、
　　具体的にはそれが狂っていると何に悪いのでしょうか？
　　カチカチ鳴るから、どうして下さい、と頼めばいいんでしょうか。

・まとめサイトＦＡＱの、2800回転くらいのトルクの谷について
　→本当に谷があったのである意味感動しました。
　　べつに、仕様ならば付き合っていこうと思うんですが、
　　これまた半端な知識でナニですが、マフラー換えることで解決するんでしょうか？
　　ノーマルでも充分愛せそうなんで、あまりいじる気はないですが。

どなたか分かれば、よろしくお願いします。
特に、道端エンスト基本のポンコツ原付がイヤになっての乗り換えなので、
アイドリングだけはどうなってるのか知りたいです。

あとガッコン音は最高ですねｗ

91年式ってK型ですね。私はN型だから相違点もあるかもしれませんが・・

>アイドリングは1000回転ちょっとくらい、で普通ですか？

K型はサービスデータによると1150〜1250RPMだそうだから、その範囲ならまあ普通では？

でも、不安定→エンスト→かかりにくいってのはおかしいですね。

年式的に、同調がずれたり、パッキン類が古くなってる等、
色々原因はあるから、ちゃんと調べてもらった方が良いですよ。

とはいえ、こういう調査を面倒くさがって「こんなもんスよ」で済ませる
バイク屋が多いけど・・。

>>857
なるほど、サービスデータまで参照してくれたみたいで、わざわざありがとうございます。
ちょっと針がゆらゆらしてるんですよねー。
エンストした時は、1000回転を切ってゆらゆらしてました。

一ヶ月経つ前に気になるところをまとめているところなんで、
このへんは実際にちゃんと訊きますよ。
どうもです！

窒息させて〜。
不安ならアイドリングあげちゃえー

>856
この冬にアイドリング多少不安定になるのは当たり前かと
気になるならアイドリング調整すればよい
しかも今の時期にキャブをいじるってのはありえないと思うんだが・・・
燃調かえる以前に冬乗るなら自分でプラグ変えろよ
あと今の時期にバルブクリアランス調整するのもありえない
冬しか乗らないのならやってもいいと思うがね
やるなら春におかしかったらやれと

>>860
やっぱり「寒いから」が一番なんですかね。
エンストしてしまうのは、だいぶ困ったもんなんですが・・。
いずれ自分でいじれるようになりたいです。

冬はアイドリング少しあげて1500ー1300がいいですよ

>>856
とりあえず、
プラグ外してワイヤーブラシで擦る。
プラグキャップ、コード、イグニッションコイルの接触を確認。
ついでにエアクリエレメントも洗浄しる！

キャブやバルブクリアランスは、そのあとで良いんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>862
そのくらいなんですね。覚えておきます。
寒かろうと暑かろうと、足がこれしかないので、オールシーズン乗るつもりなので・・。

>>863
調べてみます。
どうやるんですか？とかは、さすがに訊きませんよｗ
（一ヶ月点検で診てもらうついでにでも聞いてみます）


中古車の「整備済」って、そこらへんは済んでないもんなんでしょうか？
いやさすがに「冬のための」調整は別として、プラグ掃除などのことなんですが。

（すみませんが、もし別のアドバイスもいただけたら、都合によりレスは明日になってしまいます）

プラグ掃除するなら俺は全部交換するぞノーマルだと１本800円ぐらいだし
中古の整備なんて必要最低限動くようにするだけ
新品に換えるとしてもタイヤ、ブレーキパッド交換ぐらいじゃないか？
中古車を完璧な整備するとなると新車２台ぐらいかえる位金がかかる・・・
俺の貰ったＺＺＲは最初はタダで貰って少しづつ直していこうと思ったら
ＯＨとか純正部品買う金額にちょっと上乗せすれば社外部品買えるんじゃね？理論で
キャブＯＨから始まりブレーキディスク＆キャリパー＆マスターシリンダ＆メッシュホース交換、
ステムベアリング交換、フォークＯＨついでにスプリング交換＆リアサス交換etc・・・
とかしてるうちに100万超えている気がする
最初から今までついてるのはカウル、フレーム、メーター、エンジン、シートぐらいな気が・・・
Ｋ型ならリアサスとか死んでそうだからフォークＯＨとサス交換、ステムベアリング交換とかすれば幸せになれると思うよ

>>865
年式は？
新しいバイクを買えば良かったのに。

新色ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!

廃版かと思っていたんだがｗ

メタリックオーションブルは３年継続色となりましたね。

阪急電車色が復活か

ロアカウルが同色になったね
交換すると36000円くらいだorz

>>864
アイドリングが安定しない原因に、ハズレエンジンってこともあるかも
しれないけど、エアクリーナボックスの組み付けに失敗してキャブとの
間に隙間が出来てると安定しない原因になりやすい。
まあ、カワサキの場合はきちんと組んでても隙間できたりするので耐熱
テープか、シリコンバンドで目張りするのも手。
（ガムテープだと融けたりするので後が大変）
このあたりは、過去ログか六百屋の駐車場に載ってるかな。