【ｶｼｬｶｼｬ/ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ】XJR400/S/R/R2【でも好き】

【400cc最速】XJR400/S/R/R2【でもオーバークール】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140594477/
【３キロごとに】XJR400/S/R/R2【ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131673691/
【毎日】XJR400/S/R/R2【オーバーヒート】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127620441/
【今年も】XJR400/S/R/R2【ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120456393/
【この時期】XJR400/S/R/R2【ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098154585/
【熱ダレ】 XJR400/S/R/R2 【上等】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089212331/
【FIGHTING】ＸＪＲ400 【SPIRIT】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079127125/
【空冷直４】XJR400/S/R/R2【YAMAHA50周年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105542931



XJR400R公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xjr400r/index.html
XJR400純正パーツ（ワイズギア）
http://www.ysgear.co.jp/source/oc_bike14.asp
部品情報検索（パーツリスト）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

オーリンズ→ヤマリンズ
ブレンボ→ヤマンボ

Q：ヤマリンズの性能はどうですか？
A：普通です。柔・中・硬の三段階に調節できます。

Q：ヤマンボの性能はどうですか？
A：効き、コントロール性、共に良いです。

Q：現行モデルの１ピースタイプのキャリパーの性能はどうですか？
A：効き、コントロール性、共に良いです。見た目もGOOD(・∀・)b

Q：エアクリーナーはタンクを外さないと交換できませんか？
A：タンクを外さないと交換できません。
.　 タンクの後方だけを持ち上げて気合で取り外すという手もあるかもしれません。
　
Q：プラグはタンクを外さないと交換できませんか？
A：タンクを外したほうが交換する際に楽だと思われます。



Q：エンジンオイル交換時に必要なオイル量は？
A：オイルのみ交換時：2000cc 　
.　 フィルター交換時...：2400cc 　
.　 オーバーホール時：2800cc 　

Q：ドライブチェーンの張り具合はどのくらいがいいですか？
A：30〜40mm程度がいいと思われます。

Q：バッテリーは？
A：形式：GTX9-BS、YTX9-BS
.　 容量：12V 8Ah 　

Q：スパークプラグは？
A：形式：CR9E　U27ESR-N
.　 ギャップ：0.7〜0.8mm 　

Q：他にも色々教えてよ！
A：説明書読め。サービスマニュアルとパーツリストを買え。

Q：低回転だとパワーが無いというのは本当ですか？
A：本当です。XJRは高回転型バイクなので回してなんぼです。
. 　低回転でもパワーが欲しい方はCB400SF-VTECでも買っちゃってください。

Q：エンジンがシャカシャカ鳴るのは仕様ですか？
A：仕様です。

Q：珍に目をつけられやすいというのは本当ですか？
A：本当です。珍には白いXJRが人気です。

Q：空冷バイクの良さを教えてください。
A：メンテが楽。まあ一度、乗りなされ。

このスレのルール
・質問する前に、以前に同じような質問回答がなかったかを調べるかググりましょう。
・前スレ、前レスを確認しない初心者や教えて君は誘導するか、華麗にスルー汁！
・荒らしもスルー。スルーせずにレス返した人も荒らしとみなします。
注意！↓これだけは必ず守ってください。前スレで散々荒れてますので
・違法改造や明らかにスレが荒れるような話題は禁止。マフラーや法律うんぬん等。
・ルールを守って皆仲良くまったり進行

↓では、どうぞ

前スレはよく荒れたけど今回はまったり行きましょう

>>1ｻｿ
スレたて乙です。

>>1乙です。
しかし早すぎませんか･･？

今日直線で余裕でＣＢに勝った

>>9
そりゃ相手が信号待ちを終えた時狙って追い抜けば、な。

>>9
相手が本気じゃない

>>9
相手の眼中にない

　

CB1に負ける

ゼファーには勝てたぞ

>>15
どんぐりの背比べ

χだったらゼファーのほうが速い

ビキニカウル付けると高速安定よくなる??

本スレはこっち？

ヒューズはミニタイプですか？それとも普通の大きさのやつですか？

サイドカバー開けちゃえ！

>>20
GALなのでマイクロミニです

･･･大きい方買っちゃったんだけどどうすれば？

>>23
ジョークだよ。大きい方であってる。

もっとツンデレで。

ﾜﾛｽwwwwwwwwwwwwww

前スレ>>983 ID:7E+ZB/Cz氏
捨てアド取ったよ。まだ気がかわってなければメールください。
xjr400r←もう一回繰り返して@hotmail.co.jp
前スレ>>992さんが言ってたオフノリも楽しそうだけどバイクしか持ってなくて
持って帰れないのでやっぱり送ってほしいです。もち送料負担します。

俺の純正サイレンサーもサビサビになった。
ヤフオクで落としたけどまたサビサビになった。
もう純正あきらめてヤフオクでエイジュウプロのカーボンサイレンサーのフルエキ
落としたら思ったよりうるさくてバッフル入れようか考えてる。

なんだか、前スレの終わり近くの流れなぞるようで感慨深い。

XJR400　XJR400R　〜2000のモデルのリアアームと
XJR400R　〜2001のリアアーム
品番が末尾微妙に違うんだけど、互換性はあるかな…。
交換用にXJR400のリアアームを買ったんだけど、
空気圧のシールも違うし、スラストの形も違った(´・ω・`)
2001〜からブレーキロッド?の形が違うから、
それに伴った仕様変更なのかな…。
せっかくコテコテに磨いたのに、結局付かないとかマジ泣ける(´;ェ;`)

失礼訂正
ブレーキロッド×→トルクロッド○

2001年に各所かなり改良されたからなー
スイングアームも剛性うｐしてると思うし

タイヤサイズ・空気圧のシールは年式によって異なる。
中空ボルト採用の時も細かな品番変更あったけど、年式同じもので固めれば間違いなく入るはずだが。
ピボットシャフトはFZR250Rのをいつまでも使いまわしてるし。

ついでに初期型から現在に至るまでスイングの補強は入っていないと記憶している。

いや、01〜のスイングアームは、ねじれ剛性アップしてるぞ。

>>29
ブレーキホースを固定する部分がちょっと違う
チェーンのアジャスターの目盛りのあたりが微妙に違う

ぱっとみて違うのはそれぐらいで>>33が言うように剛性は
あがっていてもおかしくないと思うぞ

ポン付けで大丈夫だったお＾ω＾
外見はスライダー以外全く一緒だったから、もしかしたら改良前だったのかも…
約三ヶ月をかけてレストアしてた93年式のXJR400なんだけど、
今日やっとエンジンがかかったよ！！
でも回転の戻りも遅いし、スロットル握ってないのに勝手に吹け上がる。
キャブもちゃんとOHしたのにほんとに手のかかる子ですよ…。
ってかチョークってレバーが水平の時は効いてないよね！？
あっ、ちなみに初期型だからチョークはキャブの横にくっ付いてます(´・ω・`)

誰かXJRのHID化に挑戦した方いませんか？
サンテカのが片眼手に入ったからGW中にやってみようと思うんですが
誰か経験ある方アドバイスください。

私しも是非情報を!!サンテカ両目有ります。

色々調べてたら、だんだん希望が無くなってきたよ…。
18万もかけたのに、下手したらこのまま乗れないかも…(´;ェ;`)
誰か助けてください…。

【怪しいと思われる所】
�@プラグコードを刺す順番。
→自分のは�@と書いてあるプラグコードは一番右に刺してある。
　一本抜いたりしてみたが、やはり勝手に吹けあがる。
　エキパイが熱を持っていたので、一応全亀頭生きているらしい。

�Aスロットルポジションセンサー
→4stミニしか弄った事が無い自分にとっては未知の世界。
　自分なりに調べてみたけど今一理解出来ず、弄るのが怖い。
　明日カプラー外してやってみる。

�Bプラグの熱価
→CR9EもしくはCR8Eの様だけど、
　新品CR9Eだと全くエンジンかからず。
　というか、カブってすらいなかった。（新同）
　火花は確認済み。
　しかしながら、譲り受けた時点ではCR9Eだった。
　しかも、ちゃんと焼けていた。
　何故CR8Eに変えたかというと、最初にNGKの適合表を見たから。
　「前のバイク屋馬鹿だなー、熱価間違えてらー」とか勝手に思い込んで、
　意気揚揚と変えてしまった。
　明日はCR9Eを使って始動させてみたいと思う。

�Cキャブセッティング
→基準の二と半回転戻しで試してみるも、勝手に吹け上がった。(CR8E時)
　というかアイドリング調整ネジが一番怪しいんだけど、
　基準が全く無いので対処しようが無い。
　現時点で分かっているのは、右回転で早くなる。という事だけ(´;ェ;`)
　チョークを引くと回転が上がったような気がする。
　
【事例�@】
　[チョーク引いてアイドリング→エンジンキル→チョーク戻してアイドリング
　→勝手に吹け上がる]
　ちょっと虚覚え…。住宅街だから近所の目が痛い。
　
【事例�A】
　アイドリングを1500rpmに設定、スロットルをひねると吹け上がるんだけど
　全閉時にアイドリングが1100rpm位に下がっていた。下手するとエンストした。
　エンストした後は何故か始動が困難に。

　タンクはつけると邪魔なので、ソースの入れ物で代用。
　良く考えれば、空気逃がす所が無かったからちゃんと燃料行ってなかったかも。
　明日やってみる。

�D二次エアー
→冒険しなければ、ずっとアイドリングは安定していた事から、可能性は薄い。


ここで言う「勝手に吹け上がる」とは、
エンジン始動→大体1500rpm位でアイドリング→しかし少し立つと勝手に回転数が上がる
という現象を指しています。


この中で何かアドバイスや指摘等あれば、是非お教えくださいませ…。

マイペケプロフィール。

1993年式　総走行距離14000km
平成14年　 前オーナーが16万かけて車検を取るも、車検切れと共に放置プレイへ。
平成18年2月　下見もせずに家から30km程離れた所へ引き取りに行く。
　　　　　　 余りの状態の悪さに帰りたくなるが、諸事情により断れなかったので
　　　　　　 気合で何とか走行出来るまでにする。
　　　　　　 その日の内に仮ナンバーをつけて帰宅。
　　　　　　 アイドリングが不安定でハラハラさせられっぱなしだった。
　　　　　　 しかし高回転域は非常に元気で、なんだか愛着が湧いた。
そして今に至る。
　　　　　　 不動車復活の際に交換するような物はエンジンオイル以外交換。
　　　　　　 キャブOH済み、エアクリ新品交換済み。SC,PL有り。
　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　
@番外@
バッテリーの充電が無くなってしまったので、車からジャンピングさせてたんだけど、
車ってアイドリングしてるだけでバッテリー充電されるもんかなぁ？
親父の車だから、勝手にバッテリー使って上がったりしたら怒られる。怖い(´;ェ;`)
ちなみに車の免許は無いから走り回って充電させる事は出来ない、と思う…。


長文失礼致しました…。全部読んでくれてありが�d…゜゜(´□｀。)゜゜。

プラグは置いといて
キャブOHって何処までやったんだろうか…

>>41
早速のお返事ありがとうございます(´;ェ;`)
中まであけて各ジェットの詰りを除去、ニードルバルブの受けのパッキンが二個朽ちていたので交換。
何故か、左側二機のダメージが多かったです。ついでにフロートのガスケットも交換。
後は穴という穴にキャブクリを拭いて清掃しておきました。

�@プラグコードを刺す順番。
バイクの正面から見て右？

�Aスロットルポジションセンサー
これは俺もよく分からんけど、可変抵抗云々？
↓で見てみたけどよく分からんです
ttp://www.do-da.co.jp/maintenance/index.html

�Bプラグの熱価
俺も８Eだけど全然問題ないお

�Cキャブセッティング
アイドルのネジは締めれば回転上がるからOKだと思うけど
チョークを引くと回転あがった気がするって全然あがらないの？？

>>41さん
お返事ありがとうございますm ( _ _ ) m

�@バイクにまたがって右になります。

�A車とバイクでは効用が違う場合もあるようなので、本当に解りかねる部分です…
　出来ればこの部分では無い事を願いたいです(´;ェ;`)

�B熱価を二種類指定するなんていまいちYAMAHAの意図が掴めません(´・ω・`)
　でもこういった生きた情報をいただけると本当に参考になります！
　9Eがダメそうだったら8Eでセッティングしていきたいと思います＾ω＾

�Cチョーク引くとあからさまに回転が上がった気がします。
　やはりXJRのチョークはそういった物なのでしょうか…！？
　ちなみに通常、レバーは地面と水平ですよね？

お〜い、プラグの順番はバイクに跨って左から1、2、3、4だぞ。

訂正。
プラグ　×

プラグコード　○

>>29
俺のはハンドルにチョークが付いてるタイプだから水平とかは分からないけど
エンジン温まってれば結構な勢いで回転数上がるよー
あと俺も同調とる時ボトルでタンクの代用した事あるけど
流れてなかったからもう一度確認した方がいいかも。

>>45さん
あっ、ありがとうございます…！(´;ェ;`)
自分でもおかしいなとは思っていたんですが、
譲り受けた当初からその様になっていたもので…。
早速明日左から1.2.3.4で試してみたいと思います！！

>>47さん
最初は不良だと思っていたのですが、元からそういう物なんですね！
自分の持っている原付は逆に回転が落ち込んでしまうので、
偏見を持ってしまっていた様です…汗
これでまた一つ安心できました＾ω＾
仮タンクの方もしっかり確認してみたいと思います！
本当ににありがとうございました…！

>>29ちゃん
応援してるから頑張ってちょ
早く走れるといいね('-^*)b

キャブの同調ってＹＳＰに頼むとどれくらいの工賃＆時間が掛かりますか？

それはYSPに直接聞くべき。

同調とるならOHは必須だよ。
OHはバイク屋にもよるけど2万前後が相場だから3万出せばOH＋同調やってくれんじゃない？

>>48
右から1234だと位相は、うむー
勝手に回転上がるのは同調出ていないままアイドリングスクリュをいじってるから

>>44
頑張れよ！！

チョークだけど、冬場は跨って親指で押し込んで始動させた覚えがあるから
水平と言うか、ツマミを持ち上げた状態が「閉」だよ。

みなさんおはようございます＾ω＾

>>53さん
ありがとうございます…！
同調が出来ていないとこういった現象が起こるのですか！？
早速バキュームゲージ買ってきます！！
あ…雨降ってる…(´;ェ;`)


>>54さん
応援ありがとうございます。。゜゜(´□｀。)゜゜。
初期型は乗ってる人があまり居ないからなかなか情報が無いので非常に助かります！！
早速試してみますね＾ω＾

前スレの最後の方でエキパイほしがってた人ですが
メールこないよ〜・・
前スレ>>983さん気がかわっちゃったのかなぁ？
もうこのスレ見てないとか・・？
ダメになっちゃったでもいいんで連絡待ってます。
そしたら別の方法考えるんで。

今日は色々やってみたかったんだけど、
バッテリーが死んじゃってて何もできなかったお…。
仕方ないからﾋﾟｶｰﾙ片手に磨きまくってたら
新車のような輝きを取り戻しますた。
どうかエンジンの調子がよくなりますように…。
明日バイト先からブースター借りてこよう(´・ω・`)

ＭＦバッテリーは一回上げるともうだめぽだから新品交換をすすめる。

応援してるぞ! !

な、なんだってぇぇぇ！？！？！？
新品にした奴なのにっ…(´;ェ;`)
マジ泣きたい。死のう…。

>>59
早まるな！


死ぬ前にパーツくれ。

灰皿にするからピストンくれ

消耗していない場合は、急速充電できないだけで、
充電すれば問題ないはずだが、

>>56
ピカピカのｴｷﾊﾟｲを10年も保存しといてそれをタダでくれるなんて釣りに決まってるだろ
素直に1万払っておけば良かったのにｗ

ピカールよりプレクサスやオートグリムの方がｲｲよ！

>>59
バッテリー、充電するか交換するかわからないけど
作業(レストア中)はヘッドライトのカプラーをバルブから外した方が良いのでは?
それと、セルを回すのは５秒位までで、そのあとかける時は10秒ほど
待ってから、またかける・・・という感じでするのが良いと思う。

時には5秒以上回す必要もあると思うが、その後の１０秒休憩を忘れずに。
色んな意味で休憩は大事だよん。

>>56
GW中なんだしそう焦らず待ってみれ。
釣られたら釣られたで、オクなどで買えばおｋ。
そこそこ程度良さそうで安価なのが出てるよ。
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r23697027
あとはやっぱサビサビのを気合でピカールで（ｒｙ

>>62
充電すれば乗れるだろうけど、やっぱ一度あがってしまったバッテリーは弱るよ。

>>29
うちのも初期型だよ〜

チョークは水平が効かせてない状態だね

復活がんばれ♪

>>63
一万の方は互換性なし確認済みなんだわ。
>>65
そだね。もうしばらく待ってみるよ。
もし釣りでも別に損害が出たワケじゃないからいいし。

まぁとりあえず磨くわｗ

みなさんおはようございます＾ω＾
とりあえず一刻も早くバイト先からブースター充電器を借りて来なくては！！
死ぬなぁぁ！！生きろー！！バッテリー…(´;ェ;`)
そういえばイグニッションONでヘッドライトも付くんだよね…。
またサービスマニュアルと睨めっこしてカプラー抜いておきます！
左のウインカーステー折れちゃったし…(´・ω・`)
>>64さんご忠告ありがとうございます…！

ってか>>60と>>61は豆腐の角にぶつけてタンク凹ませてればいいと思うな！ヽ(`ω´#)

>>66
[壁]ロ°)！ハッ
貴重な初期型ﾅｶｰﾏ！
ご助言ありがとうございます＾ω＾
もしかしたら、また初期型でしかわからない質問をするかもなので、
お時間のある時で結構ですので、覗いてくださると助かります(´;ェ;`)


それじゃ、今からバイトにいてきますよ！(=゜ω゜)ノ

保守あげしておきますね…

そろそろバッテリーの交換時期なのでメンテフリーのやつにしようかと思ってるんですけど
メンテフリーバッテリーの欠点があれば教えてください。

>>29
もう初期型少ないだろうね
ライトならヒューズ抜いとけばいいんでないの？
おれは間にスイッチ入れて消せるようにしちゃってあるけど

今日からXJR糊ですよろしくお願いします。
初期型のぼろいのだけど大事にするのでよろしくお願いします。

こちらこそよろしく〜♪

半年掛けてキャブ、インマニ、外装、タンク、ステップホルダのボルトを全て八幡ネジのキャップボルトにしてみた。
計8000円なり。

誰も気付きませんでした・・・orz

初めまして☆早速質問なんですが、ＸＪＲ４００の１０年か１１年式を買う
予定なのですが。
最初マフラー換えたいなぁって思ってるんですけど、自分はカチアゲ
スタイルがいいのですが。自分の検索不足でいくら探してもありません
でした・・・・
そこで、みなさんにお願いなのですがカチアゲマフラー出してるメーカーを
知ってる方またはコノメーカーはオススメだよって言うのがあれば是非教え
ていただきたいです。　ヨロシクお願いしますm(__)m
ちなみに、周りには「男はやっぱヨシムラっしょ！」って言われましたが
何それ？って感じだったんですけどね（非常に無知なので・・・・）

>>75
とりあえずググったら「エグテック」てのがあった

ノジマのRとか。

>>68
その後どう？

>>78
ご心配いただき、ありがとうございます…(´;ェ;`)
こちらのスレを見てはいるものの、書き込む気力が無くて…。
2日連続10時間労働は非常にキツイです。


とりあえずブースターは店の備品には無かったので、買いました。
ただ、バイクを弄る時間が無いのでとりあえず充電しかしていません…。
というか、充電が20分位で終わっちゃった。
充電器が合っていないのか（26A〜って書いてある）バッテリーが死んでいるのか。
どちらにしても痛手には変りありませんが…(´;ェ;`)
同調の為の負圧計を探していたらヤフオクで3100円で売っていたのですが、
バイト先と近くのアストロの代理店を巡れば2000円程で作れそうなので、
土曜日にでも買いに行きたいと思います。
詳しい結果等は土曜日に報告に参ります(´・ω・`)ﾉ

26A〜?
ぜｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘっったいダメ！！！！！！！！！！！！！

>>79
おーーーーーーーーい! ! ! ! ! !

その充電器使うな!!!!!!!!!!バッテリー爆発して家燃えるぞ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

もう使うのやめなさい。

ＸＪＲ400のバッテリーは　12Ｖ8Ａ　もしくは9Ａ(メーカーにより異なる)
君の充電器は26Ａ〜だから使っちゃだめ! !
見てビックリしたぞ。

なんなら俺の充電器かしてあげようか？
バイク用のＭＦバッテリー対応、バッテリー診断機能付。
弱ったバッテリーをある程度回復できるし、死んだバッテリーならランプが点いて教えてくれる。
手渡し出来るならこちらはＯＫ

>>80,81
うは…あぶなす…ごめんなさい(´;ェ;`)
急速充電だーとかはしゃいでる場合じゃなかったです(´・ω・`)

厚かましくて申し訳ありませんが、もし良かったら貸していただきたいです…涙
ご存知無いかも知れませんが…(一応)関東の東村山市という所に住んでおります！
もしご縁があれば、よろしくお願い致します…m ( _ _ ) m

>>29
同調とるのにおれもアストロの負圧計使ったよ
安いからいいね

バッテリー危なかったね

７７４ＲＲさん、ありがとうございますm(__)m助かりました☆
自分は、両方いい感じですがエグテックって言うのがよかったです☆
スタイルマジカチアゲだし！！カッコよかったです、お値段もお求めやすい
ですし。
しかし、材質がスチールorステンレスしかなかったのがちと痛いです。
スチールって長持ちしますかね？

ステンレスの方がいいんじゃないかな。

>>84
多分殆どの奴が774RRだと思う
カチ上げはゴミ入れられるよ？

個人的にはダウンの方が好きだ

そろそろ次スレの季節ですね

スレタイは

【ガッシャンゴロゴロ】XJR400/S/R/R2【ズキューンズキューーーン】

なんてどうでしょ？

>>84
スチールはすぐ錆びる

>>87
とりあえず落ち着け

今日走ってたら前輪から「かっかっ」という振動と
「きゅるきゅる」という異音が聞こえてきました。
これはベアリングが逝きかけてるという合図ですよね？
９６年式の走行１６０００キロです。

バッテリーが使えたなら、とりあえず皆からもらったアドバイスをやってみて。
バッテリーがダメならまたカキコして。
こちら@平塚在住

手渡しする条件は
都心あたりで合流して手渡し希望。(毎週土、日)

あ、あと近くにバイク屋さん無い？
バイク屋さんなら同じ、もしくはより良い充電器が設置してあるはず
(メーカー系ディーラー)
少しお金取られるけどバッテリー外して持っていって
充電して下さいって言えばやってくれるよ。参考まで。

>>89
まずベアリングで間違い無いと思う。
ベアリング交換する時に一緒に
341-25149-00 クラツチ，メータ 　126円　も交換した方が良いと思う。
ベアリングが逝くとこの部品もダメージ受けるから。

バッテリーの件は>>82へのレスね。

３年連続新車が一台も売れていない県がありまつ。不人気でつ。

>>92
どこだよ

>>90
丁寧なレスサンクス。
治してくるよ。

昨日、姪っ子（1歳）の遊び相手をしていてタンデムスタイルのXJRのページに一緒に落書きをしてました。
本日、次の車のために貯めておいた金を握り締めてXJR黒新車を契約していました。
思い立ったが吉日。金はもう無い。

７７４ＲＲさん、レスありがとうございますm(__)m
ステンレスのほうがいいんですね☆了解しました(^^ゝ
スチールは、すぐ錆びるんですね・・・・だから値段が安いのか。
あと、ごみ入れられるって本当ですか？
初めて聞いたので、ビックリしてます。

半年ROMってろ

>>96
だからほとんどのやつが７７４ＲＲなんだってば。わざとか？釣りか？
素材は全部一長一短だよ。個人的にはカーボンとかチタンがオススメ。
俺はupつけたことないからゴミはわからん。

７７４ＲＲさん、そうなんですか・・・
初心者なものですみませんm(__)m
カーボンとかチタンですか〜、カッコいいですね(*´∀｀)
でもカーボンって転倒したときにわれちゃいますよね？

>>99
・・・いやいや、だから>>←コレとレス番つけれｗ
カーボンの弱さも「一短」のうち。
素材がなんであれサイレンサー直撃するようなこけ方したら交換じゃね？
値段、強度、音、見た目、重さとかいろいろ考えて
総合的に気に入ったの買えばいいがな。

>>29
すま〜ん！　チョークだが逆みたい。今、実家で確認した。
キーが見つからなくて始動できないんだが、レバー動かすと奥の方で
小さなシャフトが動くでしょ？　
その動きから推測するにツマミ押し込んだ状態が「閉」のようです。

他の人のカキコにもあるように、水平って憶えといたほうが良いみたい　orz
　　　　　ゴメンよ　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>100
まともなレスしてんの君だけっぽいので、説明するより
君がトリップ無しの名前を付けたほうが早いかと・・・。

近くのアストロに在庫が無かったので、
足立区の東京店まで行ってきました…！
でも往復4時間もかかっちゃったから、今日は何も作業が出来ませんでした(´;ェ;`)
月曜日に時間があれば同調から始めたいと思います…
作業は遅れちゃったけど、GWの疲れが癒えたので良しとします＾ω＾

>>81さん
お返事が遅れてしまい、申し訳ないです…
とりあえず充電は一応出来ているようなので、なんとか頑張ってみたいと思います…！
近くに自転車バイク屋があるので、もしまた死んじゃったらお願いしてみます！
お心遣いいただき、本当にありがとうございます(´;ェ;`)

>>54さん
とんでもないですよー！！今日は何にも触れませんでしたし、
自分の中では水平でチョークが効いてないという解釈をしていましたから…＾ω＾
ご親切にどうもありがとうございます(´;ェ;`)


ここは本当に心温まるインターネットですね…
明日もまたがんがります！みなさんもがんがってくださいねっ((`・ω・)ﾉ

>>102
まぁそうなんだけど>>99が他のスレいったらまた困るかもじゃん？






といい人ぶりをアピール

>>104
>>102の真意を取り違えてるに1票。

そろそろage

＞＞７７４Ｒさん。次ぎにハンドル変えようとおもうんですがどんなハンドルが似合いますかね？
やっぱアップハンとかにするとヤンキーとかに絡まれやすくないますかね(^_^;)個人的には好きなんですが(^^ゞ

>>105
？
ってかＩＤがなんかすごいな！
>>107
周りによく天然って言われないか？
別にそんなことはないと思うが車検のときめんどい。
あともし事故ったとき保険がおりなかったりすることもある。
車検は構造変更すれば問題ないし保険は会社に聞いてみればいい。
俺は以前アップハンだったがそれらがめんどいのと
乗りにくいので普通に戻した。

>>107
もう自分の好きにしてくれとしか言いようがない

やっぱセパハンだろ！

>>110
あたり前田のクラッカー

>>110
あたり前田の缶コーヒー

そして腰痛餅の仲間入りだな

なんとかFIGHTING SPIRITを剥がしたいんだが実行した人いる？

>>114
ﾑﾘ('A`)

>>114
俺のは98年式だから元々無いけど、できることならペイントしたい。

セパハンやっぱいいは。
そろそろ退院するかもだからみんな仲間に入れてね。

仕事暇なんでﾏｲﾍﾟｹみてたら、何となくサスの固さ変えたくなったんですよ

今一番下の溝？にあるみたいな感じなんだけど、上にあげてサス伸ばしたら、柔？固？
説明書読めばいいんだろうけど、家に置いてるし今すぐ変えてみたいんですよ

伸ばすと柔らかくなる

慣らし運転終了！
バイク屋にもってってオイルとオイルフィルタ交換してもらおうとしたら、マフラーはずさないとフィルタ交換できないだってさ。
マフラーはずす工賃まで加わるので自分でやることにした。
あーめんどくせ、慣らし終わるまでマフラー交換まてばよかったぜ。
かったりぃなまたマフラーはずしてつけるの。
ってか俺フィルタ交換自分でやんの初めてなんだけどあれってはずして新しいのつければおｋでしょ？

>>120
ｸｿｶﾞｷ乙。

>>121
おっさんよー、おまえにクソガキっていわれるすじあいねーんだよ

ｸｿｶﾞｷ晒しage

>>122
( 　ﾟ,_ゝﾟ)

ほんと２ちゃんてクソみてえな奴ばっかだな

>>125

(´▼｀)ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

3年ROMってろクソガキ

昼休みに携帯から書き込むクソガキM+ykQ42W m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!

>>119
のばすってかバネを縮めると固くなる。
初期状態が一番柔らかい。
固くすると車高も軽く上がる。

直ったぁああああああああああああああぁあああああああああああああああああ

直ったよーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー。。゜゜(´□｀。)゜゜。


でもホースが柔らか過ぎて、正確には測れてないけどちゃんと回転が戻るようになたよ！！！
勝手に吹け上がる事も無かったし、アイドリングもめっちゃ安定してる…！
マジで嬉しす…(´;ェ;`)この板が無かったら諦めていたと思います…。
みなさん本当にありがとうございました…！！
後は車検を取るだけ！！！頑張るぞー！！

おぉー！お疲れさん！ホント良かったな〜！

>>130
オメデトさん！　これから楽しくなるねｗ　(＾▽＾)　
とにかくお疲れさまｗｗｗ

>130
乙

>>130
えらい! ! !良くやった! ! !おめでとうーーーーーーー!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

俺も凄く嬉しいぞ。良かったな〜

良く頑張った! !　おめでとう♪

色々な車種の掲示板見ているがここが一番レベル低い
いっそのこと乗り換えるかな？
傍から見てるとおれもこう見えてるのかな？
ま、しょうがないかXJRだしな

レベルを下げているのはこいつだけ↓



120 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/05/09(火) 12:43:41 ID:M+ykQ42W
慣らし運転終了！
バイク屋にもってってオイルとオイルフィルタ交換してもらおうとしたら、マフラーはずさないとフィルタ交換できないだってさ。
マフラーはずす工賃まで加わるので自分でやることにした。
あーめんどくせ、慣らし終わるまでマフラー交換まてばよかったぜ。
かったりぃなまたマフラーはずしてつけるの。
ってか俺フィルタ交換自分でやんの初めてなんだけどあれってはずして新しいのつければおｋでしょ？

レベルを下げてもスレはsageないってか(　´_ゝ`）

見ての通り>>29のようにあつい人もおります故、ご安心下さい
そして>>29乙！やったな！車検とって早く公道を楽しんでくれ

サイドスタンド出し忘れてこかしてクラッチレバー折っちゃった…orz
しかもレバー付け替える際にボルトねじ切るし…

ボルトのピッチ？長さ？径？
出先じゃ調べようがない…ナットも変えたがいいのか？
誰か助けて

ネジ持ってホムセン行けよ

>>138
バイク屋池よ

俺んちこいよ

>>141
今から行っていい？
丁度面白いゲーム買ったからさ！！
一緒にやろうよ、斉藤。

>>142
あ、今野田が来てるから無理。>>143のトコとかどう？

ほんとくだらないからやめてくれない？

だから程度が低いといわれるんだ。馬鹿ドモ

やっぱりXJRスレのクオリティーだな
カワサキクオリティーより低そうだ

素朴な疑問なんですが、XJRって結構ケツ上げしてる人多いじゃないですか。。。
あれって他車流用なんですか？
それともケツ上げキットみたいなやつなんでしょーか？

きっとキット

>>147
ヤフオクに出品されてるから見てみ

ヤマリンズの硬さの調整はどのようにしたらいいのでしょう？
一般的なサスと違ってフックみたいな工具をかけるワッカが2つあるのですが・・・・
どなたかお願いします。

>>150
片方を固定して、片方を回す。

もしくは両方固定して君が回る。

　　{;;;;;;;;;;;,,／ 　　 　　 　　　　 　　 ＼;;::;;;;;;;;}
　　{;;;;;::::/ 　　　　　　　　　　　　　 　 ｀ ､:;;;;;;}
　　 {;;;::/::　 　 ,,　　　　　　　　 _..､　　 　,i;;;;;}
　　　|;;;|:: 　　''"""ﾞ` ...　　　''"""ﾞﾞ` 　 　 };;;}
　　　iヽ|::　　 ｲ〔oﾟ〕>:::　　　ｲ〔oﾟ〕> 　　 i;/､
　　　|　i:: 　　　　　'　 :: 　　 ｀　 　 　　　|" |
　　　 i　}:: 　　　　　　 ::j　　　　　　　　 　i　|
　　 　 i ,|:: 　　　　　 ,( o _,o )､　　　 　　 | |
　　 　 i､|:: 　　　　　'　 _ j_ 　　ヽ　 　　 　iJ
　　 　　.|:: 　 　 　 　 ←ｰ'_→　　　　 　　 i
　　 　　 i:: 　　::　　　　 ー '　　 :: 　　　　,i
　　 　 　 {､ 　 ::::..　　　　　　　　::　 　　 ﾉ
　　　 　　 〉､::::::　｀　 ー--―　　'　　　 {

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　　　 ＼　　　 ﾉ//, {0}　 /¨`ヽ　{0}　,ﾐヽ　 　 /　 　　 ＼　　 　　　　　　　／
　　　　　＼ ／　く　ｌ　　 ヽ._.ノ　　　', ゝ　＼　　　 　　 ＜　　 バーカ！　　＞
　　　　　／ ／⌒　ﾘ　　　｀ー'′　　 ' ⌒＼ ＼　　　　／　 　　　　　　　　＼
　　　　　(　　￣￣⌒　　　　　　　　　　⌒￣　＿)　　　￣|／＼/＼/＼/￣
　　　　　　｀￣￣｀ヽ　　　　　　　　　　　/´￣
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　 　 |
　　−−− ‐　　　ﾉ　 　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　 ／ 　　　　　　　 　 　ﾉ　　　　　　　 −−−−
　　　　　　　　 /　　　　　　　　 　　∠＿
　　−−　　　|　 　 f＼　　　　　　ﾉ　 　 ￣`丶.
　　　　　　　　| 　 　|　　ヽ＿＿ﾉー─-- ､_ 　　）　　　　−　_
.　　　　　　　 ｜　　| 　 　　　　　　　　　/　　/
　　　　 　　 　｜　｜　　　　　　　　　　,'　　/
　　　　／ 　／　　ﾉ　　　　　　　　　 　| 　 ,'　　　 ＼
　　　　　　/ 　 ／ 　 　　　　　　　　 　|　 /　　　　　 ＼
　　　／_ノ　／　 　 　 　　　　　　　　,ﾉ　〈 　 　 　 　 　 ＼
　　　　(　 〈　　　　　　　　　　　　 　ヽ.__　＼　　　　　　　　＼
　　　　　ヽ.＿>　　　　　　　　　　　　　　＼__)

>>147
池沼

スルーしなさい

リアサス片方ぱくられたorz

純正のって値段どれ位するんかわかる人いる？

公式のパーツリストみれね

>>157
二本で７〜８万

>>158
2本一緒じゃないと注文できない？

>>159
うん

金ねーよorz

ローン組むか…

XJR４００に１２００のディスクローターって付きますか？
全然別物ですか？
すいませんがどなたか教えてください。

>>161
ヤフオクで中古買ってもいいんでない？？

ちなみにボロイサス買ってOHまたはチューンすれば別物に・・
サスは大事

>>162
径が違うから純正じゃ無理

>>164
情報ありがとん
やっぱ付きませんかぁ大変な作業になりそうだから
素直にあきらめます。

大人気　１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでチェックしました。

前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて
似たような車種から比較してみました。

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である突っ込み重視の前乗りマシン。
ブイテックエンジンは綺麗に回るが面白みに欠ける。
ハッキリ言って怖ええ！粗末な硬くて動かないサスもＳＳチックな感じだし。。。神経使うから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。 実際、不安定な操縦性の為に死亡事故も多く販売中止が決定している。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲより敷居が高い。 これはマニア向けなので購入すると後悔する。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。改造するおっさんも多いけどＸＪＲには勝てない。

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない
買い物をして楽しんでもらいたいのです。

あっそ

ここ400のスレだから

だな

メッシュホースにしたいんだけど、取り付け方が分からんよ

>>170
ノーマルのままにしとけ

>>170
その程度のことも出来ないようじゃ自分で取り替えるのは止めとけ
命にかかわる部品だからな
おとなしくバイク屋に池

>>166
ZXR？

>>171-172
把握した。。
パーツを買ったは良いが、難しいよ(´・ω・`)

↑
ﾅｯﾌﾟｽへＧｏ！

>>166はどっかのコピペだ

行きに確かに一回使ったの覚えてるんだけど、帰りに押したら
スイッチがなかった。取れたか？取られたか？

誰かホーンスイッチと中のスプリング持ってる人いませんか〜・・・orz

ホーン使う機会なんかほどんどないけどな

メッシュホースにしたがる人って>>174みたくｱﾌﾞﾈｰ人が多い・・・。

作業難易度は油圧ブレーキの構造が分ってれば簡単な部類。面倒ではあるが難解ではないね。
しかし>>172も言ってるが、そんな気持ちでいじる場所・部品じゃない。
つ〜か、フロントのフルード交換〜エア抜き、出来るんか？
自分でやるなら最低でもコレが出来んと・・・。

オフ車のスカチューンやロンスイ化、デカスクのローダウンと同じようなノリで
ロードスポーツ海苔には「メッシュは基本」とか思ってるｼﾄがかなり多い。
特にXJRや同属の400NK海苔には・・・。

メッシュホース神話みたいなものが一人歩きしていて
見た目重視・ドレスアップのパーツになってる感が強い。
付けることが好しとされてるのか、ホースが余りまくってる個体もよく見る。
特にフロント。コレはとてもマヌケだし、そもそも危ない。

まぁ見た目でメッシュホースも大いに結構だが、取り付けはきっちりと。
しかし先ずはバイクの部品構造を把握し、次にブレーキングの練習汁と言いたい。

>178
じゃあクレ(ｗ
なんぼつかわんでも、なくちゃ車検は通るまい。。。

どうも、スイッチはアッシーじゃないとパーツ出ないみたいだね｡
オクに出てるのはゴミみたいなのばっかだし。

成り行きで前後メッシュになってるんだがリアはノーマルが良いと感じたな
フロントはメッシュでいいのだがリアはなんつーかじわーっと効くのが一番
いい、装着して気づいても別に遅くは無いと思うからまぁ装着したければ
装着すりゃいいんじゃね？

リアに関しては、フルードも良いものを使わなくていいな。
ブレンボ600入れたらダイレクトすぎてコントロールしにくいorz

ま、気のせいでしょ

プラシーボですよ

>>177
Assy買え

>>182
こういう人が居るからメーカーがボッタ（ｒｙ

はぁ、Uターンするとき浮き砂でこけた。。。
メーター類が折れてしまったOrz。
基盤は無事だったんだげどあれって基盤以外はいくらぐらいすんだろ。。。は〜あ。

はぁ、Uターンするとき浮き砂でこけた。。。
メーター類が折れてしまったOrz。
基盤は無事だったんだげどあれって基盤以外はいくらぐらいすんだろ。。。は〜あ。

へたれ

はぁ、Uターンするとき浮き砂でこけた。。。
メーター類が折れてしまったOrz。
基盤は無事だったんだげどあれって基盤以外はいくらぐらいすんだろ。。。は〜

あっはぁ〜ん、Uターンするとき浮き砂でこけた。。。
メーター類が折れてしまったOrz。
基盤は無事だったんだげどあれって基盤以外はいくらぐらいすんだろ。。。あっはぁ〜ん。

あっはぁ〜ん、いやぁ〜ん。。。
そこはメーター類なのOrz。
あっはぁ〜ん。

シルバータンクでブルーの二本ラインのXJカラーのやつがほしい
どこかに売ってないか。

クラッチバンとフリクションプレート交換しようと思うんだが、クラッチホールディング（工具）は必要ですかね？教えてくださいお願いします

>>193
ジャーマンプレスが必要だよ

ジャーマンプレスって工具なんですか？

>>195
相手のバックを取り、胴体を両手でホールドする。
腰を沈めて、相手を持ち上げ、そのまま、後ろに投げる。
自分はブリッジの体勢になる。


別名：イイヅナ落とし

こらこらW

最近某200CCストリートバイクに乗ったのだがアクセルレスポンス良すぎ。
軽いし、ポジションも高めでイイ。
XJR手放して買おうと思ったが今までの改造費を考えると勿体なくて売れない…

XJR400かSV400Sか

絶対SV

>>186
残念でしたね。そう気をおとさずにYAMAHAのホムペで調べられるから調べてみたら？

SVの方かー。
XJRはガッチリ感があって見た目はXJR何ですが、
内面的にみるとSVの方が良いのかな・・・？

SVはあのヌメッとしたカウルが素敵です

今年の夏、新車で購入を考えています。
本気で悩みますが、コレと言った決め手がなく困ってます。

>>197
ストリートってんなら単発乗ったのか？スロットルワイヤーからして軽いからな。
・・・という前に自分のバイクのメンテ不足かもしれんな。
メンテ好きな漏れの個体は別に鈍くないからなぁ。
あと、どんな改造してるのかは分らないわけだが、XJR乗っててしかもイジってるのに
イージー路線への乗り換え欲、ってのは加齢からくる心境や肉体の変化かと。

>>201
レンタルバイクで乗ったがSVは奇跡的に軽いわ速いわで文句なしだよ。
ＸＪＲと違って不人気＋珍には無視される車種だろうから結構安全かもね。
ただ社外パーツは激少！自分仕様などにイジる気ならXJRがいい。というかなぜこの2車？

XJRは今や残念ながら重遅NKであるので中身取るならオススメしないよ。
まぁ遅いと言っても充分速いんだけどね。むしろSVやSFが異常なだけ。
つうわけでXJRはデザインやらフィーリングやらでピピッっと来たら買えばいいと思う。
SVのカウルは見た目も嫌いじゃないんだが、NK版がとても上出来（しかも激安）。

アドバイスありがとうございます。
とても参考になりました

NK SVをエロイと感じるようになったらあなたも立派な感s(ry…
本当にありがとうございました

さっきからず〜っと近所の人が俺のパソコンを監視してんだけど・・・ｗ
暇なんだな〜

↑
どういうこと？

あなたにわかるの？
美しさの秘密が

CBと迷ってるんだけどどっちがいい？

速さならＣＢ
バイクを感じたいならペケジェ

>>210
速い、丈夫、メンテナンス性、サポート　　が欲しならCB
ただ古い形式のバイクが好きなら　　XJR

>>210
無難→ＣＢ
空冷の芳醇な味わい→ＸＪＲ

>>209



なにがいいたいの？

CB：実力では全く敵わない。スムーズだしね
XJR:空冷であること。でも、ただ単に水で冷やすか走行風で冷やすかの違いだけなんだけどね
　　雰囲気以外にCBに勝てるところはありません

>>204
俺は20歳だが…
単発の振動と独特の排気が脱XJRへと一歩進ませたんだろう。
半年で8000キロ乗ってるから飽きに似たのもあるのかわからんけどW
ちなみにバイク歴三年生

単発の振動は股間にクル！

>>215
とりわけ動力面の大多数でCBに負けてるのを踏まえてだがw
エアクリ以外の整備性は空冷ゆえペケさんのが上。
また、水と冷却装置が要らない→そんぶん故障箇所が少ない。
冷却ファンが要らないのでバッテリー負荷が少ない。
タンク容量が大きい。後輪がCBより細いので若干安い。

CBRに乗ってた時期がある漏れとしては最近の過激なSFは中途半端。所詮NK。
昔のファットなSFのが良かったな。但し、上へ向かって進化を重ねていること自体は評価する。
NKはテイスト方面でチョイスして良いと思ってる。

>>216
ペケさん買った動機に問題があるような無いような。
車種変更ってモアパワー志向ならまぁよく聞く話ではあるが・・・。
半年8000で飽き（浮気）が来るんじゃあ初めからマルチが向いて中田のだね。

>>218
漏れは偉いぞ　まで読んだ

http://yamaha-xjr400.hp.infoseek.co.jp/

>>220
で？

シコシコシコシコシコシコシコシコ

シコシコシコシコシコシコシコシコ

シコシコシコシコシコシコシコシコ

>>220
殺すぞボケェがア

>>218
エアクリ以外の整備性は空冷ゆえペケさんのが上。＞＞それほど変わんないでしょ？

また、水と冷却装置が要らない→そんぶん故障箇所が少ない。＞＞それ自体あまり壊れない

冷却ファンが要らないのでバッテリー負荷が少ない。 ＞＞よくわかんないけど、そんなに負荷がかかるものなの？

いや、ホンダの意向なのか、
ヤマハと比べると基本的に整備性が悪い。
ユーザーにあまりいじって欲しくないのかも。

ラジエター周りは実は結構複雑で、
無転倒でも冷却水漏れなどの事例は多い。

CBは確かに軽くて速いが、600クラスと比べるとやはり400NKなんだなって思うよ。
そういう意味では400NKはデザインや直感で選ぶと後悔しないかと。

>>220

↑痛い
バイクとられる
見知らぬ人が自分の駐車中バイクに触ってる
珍
タンスの角に小指
厨房
>>220
バイクに傷
虫歯
腐女子
凍った豆腐
バイクでこける(バイク無傷、搭乗者擦り傷程度)

↓痛くない

ＣＢに乗っている俺だから
ＸＪＲの良さが分かる。空冷って良いですよね

>>224の薄氷を歩くがごときの不安定な指摘ﾜﾛｽ

1・エンジン周りは空冷ゆえ大きな隙間があり、プラグ・キャブを始め
各部へアクセスしやすい。またエンジンを割るときも空冷のがずっとラク→整備性は上。

2・構成部品が増えれば故障する確率は上がるだろう、って漠然とした指摘では？
ｵｲﾗの知人（バンデット）の例だが、めし屋から道路に出る際、歩道を走ってたチャリに
車体横っ腹を直撃され、ホース破損→水がダダ漏れ→その日の走行不能（しかも夜）となった。
別の知人（R1-Z）は立ちゴケでラジエターのサーモ近辺を破損→湯湯湯！
これは空冷車だったら自走不可を回避出来た例。まれな例だけども皆無でもない。
ファンはまぁ割りと丈夫で、車種によっては無い車種もある。
だがホースとラジエターの張り出し部は意外に脆いよ。

3・よく分らないなら（以下略）・・・夏の渋滞にハマると分る。
単純にファンのモーターを回す電力の有無の差があるだろう。
大型車の例なんでココでは例から漏れるが、ツレのV-MAXが夏にハマって
ファンが回りっ放しでバッテリー上がった事がある→セル死亡→真夏の押しがけ。
中型でもファンは回るわけで、結構な負荷になることだろう。

空冷の優位性についていくつかの実例を「敢えて」挙げてみたが
まぁ普段からここまで懸念して車種選択する必要は全くないね。
水冷搭載車の方が高出力・コンパクト・低振動・軽量化貢献などなど
動力性能は上な訳だからね。

>>223
殺してみろよ。
鼻糞がwwww

＼　＼　　　 ∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣
＼　＼.／＼(；゜∀゜) ＜ >>223
::::::＼＠＼　.＼uu　　 ＼＿＿＿＿＿
::::::::::::＼　..＼／
::::::::::::::::::＼＠　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣
::::::::::::::::::::::::＼　　ヽ( `Д´)ノ＜ 　>>229
::::::::::::::::::::::::::::::＼　　(　)　　　　＼
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼

>>220
盆栽だらけだなｗｗｗｗ

>>231
殺すぞボケェがア

って事は俺のマフラーのみ社外も盆栽か？
自分の晒していえよハゲ

ＸＪＲは丈夫だよ。
初期型のっているけど、エンジンはまったく問題ない。
故障は未だにないよ。
エンジンは開けたこと一度もなし。

もう１３年前のバイクだから、ゴムの劣化とかビスのサビとかは多くなってきたけど。

リアショックのブッシュ？ゴム？が劣化で硬くなって粉々に割れたんだが、あれって無いと問題あるのかな？
ブッシュだけって着けれるのか？ショックごと交換だったら高いよな〜。
あの

>>233
（ ´ﾟ,_」ﾟ）ああ、盆栽だ

age

>>234
そのゴムはバンプラバーだね。
ちょっと問題ありですね。
リアショックの底付きを防ぐものだから。
多分オイルも抜けてるだろうから、
リアサス交換(かOH)をお勧めします。

車検も危ういから、気づいたうちに対策しておくのが吉。
結構高いものだからねぇ、リアサス。
漏れはヤフオクで１６０００円の激安サスを入れた。
見た感じピストンが細くてヤヴァそうだったけど、
意外といい感じ。

age

高速を120ｷﾛ位で走ってると、燃費すごい悪くならない？普通伸びるんだよね？おかしいのかな…
どう考えても最高速が低い気がするし…

慨出？あぁ、すいません。携帯なんで。すんません。

>>239
整備しろ

一定速度で走ってると燃費は街乗りよりはよくなると思うんだけどな･･･
どっかひきずったりしてないか？浮かせてホイールまわしてみてはどうかね

>>239
ちなみにリッターあたりどれぐらい？

リッター25くらいですね
いい時で30はいきます

224と228は言ってることそんなに変わんない気がするんだけど
要は空冷と水冷で選ぶもんではないって言いたいんでしょ？

性能の面では空冷と水冷とでは全然違う

>>243
お前誰だよ！

25もいかないなぁ…。皆様いかほどですか？

整備って…なにからかな。キャブ？無理よ、そんなんは。チェーンとスプロケが交換しないともうだめなんだ。あんま関係ないでしょ？空気圧はばっちりよ。

>>244
文末で>>228本人がそう言ってるが。

>>246
燃費を以前のようにしたいなら・・・先ずメンテ。
チェーンスプロケがぼろなの？駆動系メンテは必須中の必須だよ。
それからエアクリ交換。プラグ点検・交換も。
空気圧があっても街乗り減りでタイヤ断面が台形なら面走行ゆえ意味なし。
キャブは目詰まりなどで始動性や吹けに問題が無ければ特に割らないでOK。

燃費を上げたいのなら・・・スプロケの歯数を換える（もち、各部メンテ後）。
高速道路メインなら歯数次第では劇的に変わる。

燃費について考えるのは大変意義深いことだけど
ペケジェーってバイクは回してなんぼ系、のバイクではあるね。
このバイク本来のキャラクターを生かす乗り方は7000回転以降をどんどん使う、だろうね。
まぁマタ〜リ乗りも好きだけどね。

友達のカブと一緒に30kmちょっとで走ったけど
楽しかったぞ。

で？

なにが？

有難う>>247！

じゃあ早速チェーンスプロケかえなければね。あと５日はむりやが。歯数はあんまり変えない方がいいよ、とバイク屋に助言を戴いたけど…乗りにくくなるそうだ。そんなに？
エアクリ・プラグか…。タンクなんか外したことないな。やってみよっかな。メンテ・生活。

たしかに、七千回転からのあれは凄いよね。飛行機の様よね。これからも乗りたい。

>>251
日本語でおｋ

>>252
なにがじゃい

>>251
燃費重視するなら、タイヤと駆動系（チェーン、スプロケ）を先ず疑え。
次にエアクリ、プラグ。キャブはその後でも桶。

歯数かえると乗りにくくなる。というのは間違いでは無いが、挙動が変わるとおもしろかったりもする。
慣れない間は純正指定で腕を磨くも良し。がんがれ！

ありがと！

なるほど。変わったペケちゃんを楽しむ…ね。給料はいったらやってみる。

ついでにエアクリとプラグもみてみるよ。せっかくやしね。これもきっかけじゃ。

っちゅうか、日本語へんかい？

>>255
日本語でおｋ

キャブの調整ってどのくらいの間隔でやるものですか？
2004年式で1万�`走行。
月200�`ほど短距離通勤に使ってます。

>>255
話し言葉なのが気持ちわるいし句点使いすぎ。
細かく言うと三点リーダを単独で使うのも間違いで、「……」とするのが
正しい使い方。
それと、多くの人が集まる掲示板などではあまり方言を使わないほうがいいよ。

……これしらなかった……

>>255
うん、変だね

>>258

分かり易い指摘をどうも有難う。気を付けます。２ちゃんねるは勉強になりますね。

>>252

逆ギレしてすまん

>>259
俺も

うーむ、IDが…

>>192
GooBikeで探せ！数台出てるぞ。
ttp://goobike.com/

ここを見て買うのをやめますた。

>>257
調子悪くなったら
調子よければそのままで

>>265
もうくるなバカ

>>257
マニュアルにキャブ調整の間隔は記されてないね。やった事もないけど
参考までに０５年式で２万７千キロで快調。燃費も変化なし。
カブったり燃費悪くなってからでいいんでない？
だとしてもキャブ調整は奥の手だと思う。エアクリとかプラグとか。
なぜそう思ったのか、不安要素とかあれば玄人がレスしやすいかも。

>>268
キャブの調整って何を指すのか分からんけど、
同調＝6ヶ月毎
エアクリ清掃＝オイル交換と一緒に
キャブOH＝年間10,000km走行で2年毎
で整備してりゃ鉄板

ちなみに同調は徐々に狂ってくるので乗ってる本人は気付きにくい
大体500kmも走れば狂ってきてます

漏れは言葉遣いとかタイプミスなんか気にしないよ。気にして暮らしたい人は居るのも判る。
けど漏れは会話なんてだいたいの意味が通じて楽しければそれでOKです。
追求すると得てして本題からズレる事多し。

>>269
それは鉄板すぎて何も言えませんw

キャブは取り外して分解洗浄が最も良いですが、無精者な漏れは
簡単に済ませることが多いです。特別に人には薦めませんし自己責任ですが
難解でもないので「2〜3万キロ走っててキャブはノータッチ」みたいな方で
興味のある人は以下に手順を記すのでやってみても良いでしょう。
効果は目に見えてヨゴレが落ちて行くので誰でも判ります。
実施する人は最低でもキャブクリーナーと精度の良いプラスドライバーを用意。
それからキャブ周り独自の単語があるので憶えておくことを推奨。

※火気超厳禁・喫煙者要注意（死ねる）
先ずはタンク外し（ホース・配線注意）コックを潰さないような所にタンクを置く

→キャブドレン外してガスを抜く
→キャブ上面のネジ4つ×4を「慎重に」外し、ダイヤプラムを撤去（ここで既に汚れが見える）
→ダイヤプラム抜いた後のキャブ上部とガソリンホースへキャブクリを噴射
→ドレンネジは締めておいてフロート内部を漬け置き。内部に樹脂製品等があるので漬けは数分
→ドレン4つを開放して毒汁排出。
→一旦ドレンボルトを外し、ノズルをドレン穴へ挿入しクリーナー直噴を試みる。
→ドレンを締めたら散布・漬け・排出を2〜3回繰り返し、程ほどに切り上げる
→可能ならばエアで中身を吹き飛ばす。ダイヤプラム取り付け時にはシリコンスプレーを吹く
→組み付ける。ドレンも4つ全て締める
→コックをPRIにしてガス流入→少し待ってからドレンを開放し今のガスを捨てる（すすぎw）
→ドレンを締め、再びPRIにしてガスを流入させ、キャブ内に巡らせるため「必ず」数分放置
→カブりやすいので一気にエンジンをかける。安定するまでスロットルで面倒見るw
→安定したらコックONに戻す。
（※注意点・キャブクリ散布・排出時は絶対にスロットルを開けない）

これで各種バイクをイジってるし、ペケジェも初期型から乗ってるが無問題。
気持ちよく回る。

それって店にやってもらうといくらくらい掛かりますか？

>>272
8万くらい

>>272
キャブの取り付け取り外し　　工賃3万
セッティング　　　　　　　　　　　工賃7万
各種微調整、清掃　　　　　　　工賃4万
手数料　　　　　　　　　　　　　　1万
慰謝料　　　　　　　　　　　　　　14万
家のローン　　　　　　　　　　　　2000万
子供の教育費　　　　　　　　　　1000万
その他　　　　　　　　　　　　　　150万

XJRを大切に思う気持ち：priceless



「お金で買えない価値がある。買えるものはMasterCardで」

査定してくれ。

98年式XJR400Rシルバー。走行18000。
ﾌﾟﾛﾄのｵｲﾙｸｰﾗｰ、吉村のｽﾃﾝﾌﾙｴｷ、ﾆｯｼﾝのｾﾐﾗｼﾞｱﾙ？ﾏｽﾀｰ。
ﾊｲｽﾛ、ｺﾞｰﾙﾄﾞﾁｪｰﾝ（ﾒｰｶｰ分からん）、ｱﾌｧﾑｽﾌﾟﾛｹ、ﾀｲﾔ前後GPR100で9部山。
前後ｽﾓｰﾙｸﾘｱｳｨﾝｶｰ、ｸﾘｱﾃｰﾙ。ｱﾝﾄﾗｲｵﾝﾚﾊﾞｰ。
立ち後家でタンク右に5センチの線上のへこみ。転倒はなし。塗装はげはない。

バイク屋は35で、と言ってる。車検があと1年半あるから自分は
買おうかなと思ってるんだけど、初バイクなので少し不安。

購入に関して気をつけた方がいいことがあれば、アドバイスを下さい。

ノーマルにしとけ。
そんなの恥ずかしくて乗れん。

それは個人の価値観だが、ノーマル買ってからいじれば？
って、俺もな。

>前後ｽﾓｰﾙｸﾘｱｳｨﾝｶｰ、ｸﾘｱﾃｰﾙ。
これが頂けない。

つうか初バイクならノーマルにした方が良い希ガス。

>>276
一言言っておくと、仕入れ値は10万ってところ

>>276
そのカスタムがダサくて嫌ならやめた方がいいが、
見た目カスタムが多いようなんで、走りには問題ない。
９８年式で３５万円は買いだと思う。
ヨシムラフルエキ、ハイスロは俺的には美味しい。
リヤサス、フロントフォークのオイル漏れのチェックも忘れずに！

何でクリアがいけないんだよ、お前センスねーよ

>> 282
DQN

クリアをＤＱＮとかほざく奴は、間違いなくキモオタ

キモオタはXJRに乗らないでください。お願いします。

流れがばかばかしい

>>284
クリアを入れる奴は偏差値33の高校生位だと思う

クリア入れたらDQNだとか、キモオタだとかホント馬鹿ばっかだなこのスレは。

クリアを入れてますがキモオタでつ

>>276
よくて15万くらいだな
俺の０２モデルの極上カスタムXJRが純正パーツ付きでたったの30万だったから

前オーナーがショップに純正部品を持ち込んでて、そいつがあるんだったら即決w
走行キロ数と年式・社外品の数・質を考えたら適性と言える相場だよ。

そりゃあ初バイクに限らず、改造はノーマルからイジってくに越したことは無いんだけど
改造車をノーマルに戻すような乗り方ってのもいいんじゃないかw
付いてる部品群がほんとに美品なら、オクで売って還元できるし。
オイルクーラーは事故車などから純正を格安で買って真っ先に売るな・・・w

クリアテールは個人的にはNGだけど（ウインカー換えること自体がNG）
戻すのに大した出費でも無いかと。
ムラムラのフルエキは資産と呼べる品ではあるが、ステンってのは旨みが少ないかな。
ナサートのチタン管とかスパコンの2テールなんかだったらかなりオイシイ。
性能も出るし、売れば金にもなる！

ハイスロは自分も付けている。その車体とノーマルとで操作感覚が最も露骨に違うのは
この部品だと断言しちゃおう。ハイスロは決して難しい部品ではないので
ハイスロからバイクデビューしても大して違和感ないと思う。
しかし慣れちゃうと非ハイスロ車に乗ったとき確実に違和感を覚える。
しかも付ける意義を考えないと全く無意味な部品。ステダンとよく似てる。
それからハイスロはメーカー次第では交換ワイヤーが調達しにくい。
→結果、初期装備のハイスロは観点次第で初心者に厳しい部分がある。

つづき
>>281の予想は「始動性はいいだろう」という意味では同感。
多分エンジンは好調で吹けも良かろう。バッテリーも元気かと思われる。
しかし走行キロの数値以上の負荷があったとも推測できる。
付いてる部品から推測したらレーサーレプリカを物色するような
感覚にとても似ていると思う。そして、それは結構シビアな道。

サスやベアリングなどは距離的に触られていないっぽい。
攻め系の雰囲気がある個体で18000キロ無OH/無交換なら
先ずヘタってるかそれに近い状態。しかも確かめにくい箇所。
どんなバイクでも走行2〜3万キロの個体で無OHなら、前後サス・ベアリング
ステムベアリング・ハブダンパー・クラッチは痛み出してるか死んでる。
いずれ換える部品とはいえ、買ってすぐにどれかを交換する可能性が超高いと言える。

まぁペケジェーの場合、ステムは結構丈夫。
クラッチも丈夫。ガラガラ音を立てるようになるが動作への支障は無い。

イジってます！って明確な証拠があり運用履歴が判りやすい個体と言える。
ノーマルに戻されていないのはある意味良心的だと解釈出来なくもないね。
価格相場的には適正と言えるが、初心者が買うには微妙。
タマ数の多い車種なので他のを待ったり選んだりした方が懸命かなぁ。

長くて読む気せん

うんちくばかりで読む必要なし
ようは自分の知識を自慢したいだけだろ
内容のほとんどの部分は醜いものばかりだけどｗ

>>293-294
アホ





























どうだ？馬鹿でも分かるくらい短いぜ。

>>295
なにその無駄な改行
バカ丸出しだな(　＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>295
無駄な改行＝馬鹿の象徴

みんな何歳？
おれ３０歳。
学生のころから乗っている。

23才
高2の時からだな

やっぱり、ダメJRスレはどうしようもないね

イモCBよりはましだよ

>>293は「読む気がせん」くせに、いちいち書き込んで気持ちを報告するのは
面倒じゃないんだね。>>294もエンジン、タイヤ、ハンドルぐらいしか
バイクの部品の名前を知らなさそうな厨臭がプンプンする。

>>247の小論文wを読んでて気が付いたが、キャリパーのOHも必要かもね。

キャリパーの話だけど、自分のは初期型2ポト。後輩のXJR海苔にキャリパーOHを頼まれたんだが
ブレンボ4ポトだったんでスゲー苦労した。ピストンの出し入れが・・・orz
オイル・ダストの両シールも無印の倍の数だし金かかるね（ゴム輪のクセに8000円ぐらい）。

XJRのブレンボは見た目が良くパッドの取り外しがラクではあるがOHは面倒。
あと、パッドが安物でもよく効くけどガツンとくるね。無印の感覚で握ったら陰嚢が死にかけたw
無印のがコントロールしやすいかな。なんかの雑誌でXJRの無印キャリパーが
絶賛されてたのはこのことかと素人ながら思ったよ。
まぁ上手くなればブレンボの効きの良さが生かされるのだろうけどね。

↑自己弁護ですかｗ
大変ですねｗｗｗ

>>302
はいはい。おつかれ

ピストンプライヤーを使えば簡単にはずせると思うが、
素手でがりがりはずしたのか、
なにかあったら面倒なことになりそうだな。

>>290
15万のＸＪＲなんて粗大ゴミだろ
とりあえずそんなに悪い物件じゃないと思うがな、俺は

>>302
吉彦のアナルに　まで読んだ

>>306
なぜそう思うんだ？

>>306がゴミだから嫉妬してるんじゃね？

ほす

>>306
俺の車体、8万だったけど何か？
ちょくちょく車体バラしてるから、機関はそこいらの車体よりは程度が良いぞ
それでも粗大ゴミか？

>>311
YES

>>311
一般のバイク屋からその値段なら間違いな糞大ゴミ

>>313
業販なんだが

右から二個目のキャブのエアスクリューのネジが噛みこんでしまったようなのですが、
SMにあるように締め込んでから二回転と半回転戻しすると
どの部分のエアスクリューも大体同じ高さになりますよね…？
要はエアスクリューにあたるまで棒のような物をを入れて、
その入った分の長さを計測するのですが…。

>>314
業販だとしても鼻糞。粗大ごみ。

>>311の車体には>>311の愛があっていいじゃないか

>>316みたいな書き込みする奴がごみだと思うのは俺だけか？
まぁ俺もそれに釣られたごみだけどな

遅くなりました〜。

皆さんいろいろと助言有り難うございます。
バイク屋のおじさんと今日話をしてきました。
カスタムはいろいろしてあるけど、走りに関する足回りなんかは
まともな者が付いてるんで買うことにしました。
サスは前後まともでした。んで、一応各部グリスアップとハブダンパの交換を
お願いして33ﾏｿで決着。みんなありがと。

それから、ｷｬﾘﾊﾟが現行のﾓﾉﾌﾞﾛｯｸに、ﾌﾟﾗｸﾞ・ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞはNGK?、ﾊﾝﾄﾞﾙはﾊﾘｹｰﾝに
なってた。（前回の書き忘れね）

>>318
オメ。いろんなこと言われてるけど大事に乗ってやってね。

>>318
珍走が乗ってたバイクっぽいな
フロントフォークとか歪んでないかチェックしたか？

http://blog.livedoor.jp/akito3ta/archives/50464636.html

ヤフオクでクリアテール新品半額でゲッツ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
したぜ？
低下で買った奴ざまぁみろ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
フフ（笑）

たぶんヒビ入ってるよｗﾌﾟﾌﾟ

なんでそんな事しか言えないんだろ。

XJR400スレだからでつ

うわ、自演の嵐ｗ

>>308
自分が業販やオクで落としてもちゃんと整備できるからって
中古平均相場でみれば10年オチでもＸＪＲが20万を切ってるのはそうそうないし
特殊な事例を一般化して、お前ら素人はバカだな的な事しか言えないのは
どうかと思う次第だ

クリアテールでもちゃんと赤いLEDになってるならいいんじゃね

>>322
本当に定価で買ってると思うの？

>>327
トーシロ、乙

>>327
日本語でおｋ

雨で水冷になった俺のXJRカッコヨスギ

>>328
ハロゲン球でもいいんじゃね？

Ｎプレートは白く照らしてくれたらいいんじゃね？

さて、クリアテールもつけたし次はクリアウインカーだな
フフ（笑）

>>332
ダメ！クリアテールはLEDのみ！
赤い電球なんかあったら萎える罠

クリアテールの時点ｄ（ｒｙ

以前XJRに乗ってる友達が雨が降ったら水冷になるから、雨の日は2st250に負けないくらい速くなると言ってたけど本当ですか？

>>337しょうもな　もっとおもろいこと書けよ

嘘だー

>>337
エンジンを冷蔵庫の中にいれれば安定した冷却が得られるので高出力化できるぉ〜

霧吹きやスプレーで水かければ少しは冷えそう。
手元のスイッチで操作とか。

>>341
常に掛けつづけないと･･･高温乾燥した状態でかけるとフィンが割れるぞ。

フィんを削って先をとんがらせると空気抵抗が小さくなってバイクが速くなるお〜

旧型のちっさいタンクのXJRの方が個人的には好きだな。

XJR400のオーナーになりました。
平成9年式って初期型ですかね？
あんなに太いタンクなのに10リッター強しかガソリン入らないのね。
先ずは過去ログ読破から入りますね。

俺も旧型だけど最高16.5ぐらい入ったよな希ガス
PRIになる前なら10ちょいなのかな。早めの補給がよかです

>>345
オメ

２個か３個前のスレの最後の方でエンジンのガスケットが
逝っちゃってオイルだだ漏れだった人です。
ごたごたしてて報告遅くなっちゃったけど今月頭ぐらいに
直って帰ってきたよ。あのときアドバイスしてくれた人達ありがとう。
夏こそはツーリングいきたい！

>>347
やだ

>>347
よかったなおい
ツーリングに行けるといいね

>>347
おめ

ここのスレは心ない人が多いけどXJR乗り続けようなw

馴れ合いが気持ち悪いだけで心ないわけではない
鵜罪奴は鵜罪とはっきり言う

馴れ合いはともかく、うざいって書き込みの方がうざいけどね。
感想なんか聞いてないってことに気づけばいいのに。

初期ってか前期のタンクは18リッター。Air Cooledってサイトでサウンドや歴代の仕様が載ってたけど、
いつの間にかなくなったみたい。

>>351
ウザイ

>>353
>>352

>>354
>>351

さっき久々に走ってきたが（かな側）今日は股間からバツJR特有の油臭がしてきたze！

いよいよこの季節だね。今年もこの熱源を山地や高原に連れてって冷やすつもりw

洗車が趣味になってもた

ちょっとトウシローに教えてくだされ、コケて車体倒したままにしてたら
濡れたアスファルトに油が滲んでたんですがあれは何だったのでしょう。
ＸＪＲのエンジンは何かしらの廃油を排出する機構が備わっているのですか？
それとも肝心の脳髄が染み出てきた？

ガソリン

>>358 それオレも納車してから15分で立ちゴケしてやったな。
あの時は素で焦った覚えがある。

>>347 いくらかかりましたか？ガスケットはシリンダーとエンジンブロックの間のかな？

>>358
ガソリン

洗濯ばさみつけないの？

保守

>>361
腰上OH込みで13万弱
俺は親しい店で安くやってもらえたけど多分普通はもっと高いと思う

書き忘れ
ガスケットは確かそれもダメになってたと思う

二週間前にxjr400購入してその三日後からエンジンの掛かりが悪くなりました。
毎日一番初めはセル回すと一瞬エンジンかかるがすぐにエンスト。その後はセルは回るもののエンジンがかかる気配がなく、
仕方なくチョークを引きセルを回すと、エンジンはかかるが一分ぐらいはアクセル回しとかないとエンストする。
バイク屋にもって行きキャブのOHを2回もしてもらったが症状は変わりませんでした。
別にまったくエンジンが掛からんわけじゃ無しと思って今まで我慢してましたが、
やっぱり気になるのでどなたか怪しい箇所を教えてもらえませんか？

バイク屋に聞くのが一番だと思う。

>>367
空冷なんだから暖機しないと駄目なのは当たり前でしょ
それが普通

別にどこか悪いわけじゃないんですね。安心しました。ありがとうございます。

ヤマハは会社ぐるみでリコール隠しを行ってます。

Ｒ1の初期型でバッテリー液が吹き出てスイングアーム
などのアルミ部分が真っ白に腐食したりバッテリー液が
ズボンに付いて穴が開いてしまった人いませんか。
これはメーカーもクレーム発生当時からバッテリー液の
封入過多というのが分かっていたにもかかわらず何ら
ユーザー及び販売店に対する告知を行わずヤマハ発動機と
プレストコーポレーションが結託し、しらばっくれた事に
対する内部告発です。
いささか時が過ぎてしまったと言うのもありますが、バイク業界で
多くのユーザーにバイクを販売しておきながら自分がヤマハの
圧力に屈してしまったことがいまだに悔やまれ今回の告発に
至りました。

この件は近日中に国土交通省に報告し行政処分へ持ってゆきます。

ＸＪＲのオーリンズリヤサスのオイル漏れも何の対策もしなかったよな。
バイクのことをあまり知らないユーザーがすごく可哀相だった。

軍事転用可能な無人ヘリコプターを不正輸出するような会社だからな。

>>371
熱ダレより、きんも〜☆

>>367
つうか新車？中古？OHってなら中古か。

一番初めの始動時にすぐエンストするとプラグがカブリ気味になるので
始動性が落ちるんだよ。どんなバイクでも個体差はあれ同じ。
一回目の始動で安定させるのがバテリーにも優しいので気ぃつけるとよいよ。
暖気終わって道を流してる状態でしょっちゅうエンストするようじゃ問題だけど
そうでなければ大した問題でもない。自分は8年乗ってるが
チミのと似たような状態かと。チョークは先ず使わないけど。
いつも乗る直前に始動し、エンストしないように軽〜く煽りながらそのまま出かけてしまう。

アイドリングが極端に不安定なのはキャブの可能性が高いけど
それだけではないのも確か。おまけにキャブの0Hと言っても
掃除だけの未調整だったら一向に改善されんしね。

まさかその1
単純にアイドリング設定が低すぎなんジャマイカと。
暖気が終わった状態で車体左側にある黒いツマミを手で回して
1300〜1500回転程度に調整してみる。

まさかその2
バッテリー・レギュレターはどうだろう？アイドリング時は回してる時と較べたら
電圧が不安定で弱いのでブラグが失火することもある。

まさかその3
考えにくいが、やたら固いオイルが入れられている。
マルチエンジンでしかも高回転型なんで低回転時は敏感。

>>369
＞空冷なんだから暖機しないと駄目なのは当たり前でしょ
空冷だからなんだ。根拠聞きてぇ〜。

>>373
クリアランスが広いから

>>369
キャブをバラして弄れば冬でも夏でもセル一発なんだが・・・

真冬でもチョーク引かずにセル一発で始動しアイドリングは安定してるのかｗ
ガスが濃いんじゃね〜の？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
頭悪すぎだこいつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>374
どこのクリアランスが広いからどういう点で水冷と違ってダメなのか聞きたいわ。

>>375
同意。アイドリングが夏より多少安定しにくいかな？ってだけで始動自体は大差ないよな。

>>376
勝手に脳内で単語増やして曲解しとるな・・・。

なんだ
論破されてファビョたっかｗ
>>377のバイクは真冬でもチョーク引かずに一発始動でアイドリングが安定してるらしいｗｗｗ
どんなキャブセッティングしてんだこいつｗｗｗ
まじうける

プップクプーあげ

真冬にチョーク引かずに一発始動はパイロット濃すぎ･･･
>>367
この時期にそこまで始動性が悪いのはやはりどこかおかしいと思います。
383さんの挙げた理由以外にもコンプレッションは正常であるかなどの疑問が
残ります。個人的にはキャブのパイロットが気になりますが、購入して3日後
で調子を崩した、というところが引っかかります。
ちなみにどれくらいの年式、走行距離、症状をさらにくわしく書いていただかないと、
これ以上はなんとも言えません。

イナバウアーあげ

>>378
俺も今冬はチョーク引かなかったけど何か？
つか、ノーマルでも最低限シーズン毎でアイドリングスクリュいじるのは基本だろ？

>>380
シーズン毎でキャブセッティングしているのでチョークは奥の奥の手。
冬はMJ+2.5 エアスクリュ締め込み、夏は逆。
EX変更してるから参考にはスンナ。
真冬の朝はキャブよりバッテリーあぼーん気味の方が深刻だ。

さっきファミレスで夕食食べて、帰ろうとしてエンジンかけようとセル回したら
キュルルルルルル･･･（ここまでは良好）･･･プスン
と始動失敗。
その直後、シート下からモクモクと白煙が！！
どこかがショートしたかなと思ってシートを外すと、すぐに煙は出なくなった。
エアクリボックスの口から出たようにも見えた。
バッテリー触ってみても熱くなかったからたぶんショートではなさそう。
もう一度始動するとふつうにかかり、10�`くらい走ったけど問題なし。
でも煙出るっておかしいすよね？
何が原因つぃて考えられるかわかりますか？

2003年式で1万�`走行、これまで特にトラブルありませんでした。

ここはゴミがあつまる肥溜めスレだなｗ

>>383
なんだろう？気になるね。パン!!って音しなかった？
バックファイヤーかな？>エアクリから煙
ＡＩ付いてるからガス薄めだから上記の可能性はあるね。


>>365
復活オメ!!
腰上ＯＨした感想はどうです？やっぱりイイ感じかな？

>>383
もしバッテリだったら同じような経験あります。
原因はバッテリ端子ボルトをテキトーなの使ってて締めこみすぎたことです。
バッテリ本体と端子の間にわずかに隙間がないか見てみるといいかもしれません。

マフラーをかえたら抜けすぎてかぶっるのですがどないしたら良いのですか。
誰か教えて！

>>387
キャブ弄れ

>>387
キャブしゃぶれ

>>385
サンクス！
イイよ〜。ちょっとしたときにレスポンスのよさを感じる

>>349>>350
亀でｽﾏｿ＆ありが�d

ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰは2004年式から標準装備ですよね(?_?)2003年式を購入したのですがついていなかったので気になって…

>>383
バックファイアの火種でブローバイのオイルが少し燃えたに10000ペリカ

びりーじょえる

386:７７４ＲＲ :2006/06/03(土) 23:59:44 ID:anWmkNEI

現行型で出来るだけ大きいタイヤ履かせたいんだけど、左右１ｃｍは余裕あったんだっけ。
なら170/60R17いけそう？高さは同じだけどさらに大きいのいけるんだろうか。
その前にラインナップが…って話かな

>>395
大きいタイヤ履かせると何か良い事あるの？

>>396
同意。選択理由や用途も書かずに書かれてもなぁ。
2サイズ上げたいというところからしても・・・

インチ的に履けるタイヤがなくて苦しんでる人も居るってのに
17インチ車のミドル海苔は「太い→偉い」的な感覚で
換えたがる人が大多数・・・これが現状。

>>390
レス�dです。
やはり良いですか。自分もそろそろOHを真剣に考えなくては。

>>395
160にしとけば？
BT-92の160なら許容リム幅に入ってるから、普通に履けると思う。
他の4.50のやつもプロファイルが変わるものの履けると思うけどな。
漢なら悩むより先に行動だw

04年式のメーターのLEDをオレンジから青に変えたいのですがLEDの外し方教えてください。

>>400
つパーツリスト、メンテナンスマニュアル

ビリージョエル

>>397
出来るだけ大きいタイヤ履かせたいという希望に選択理由や用途を
述べる必要ないと思うけどな。それ自体が目的だし。
>インチ的に履けるタイヤがなくて苦しんでる人も居るってのに
この行は必要ない　文面での役割が不明
>「太い→偉い」的な感覚で
君の感覚を押し付けられても困る。むしろ君は
「性能に直結しない(概観的)カスタム→愚弄対象」的な感覚だろ？

>>399 ＴＨＸ！もうちょっと探ってみるわ

>>403は見ため重視という事か。

久々にこのスレ見た。懐かしい(^-^)

>>400さん←04年度のははっきりとはわかりませんが、メーターの下にあるコップみたいなカバーを外して電球を変えるだけです。
青だと光量が足らず夜になると見えにくかったりしますよ。
だから自分はホワイトパネルにしてみました☆

>>403さん←見た目も重要ですからねぇ(^-^)

なんのこっちゃい
あんた誰じゃぃ

>>403
170入れたいのなら、FZ400のホイール入れるって手もある。
カラー等の加工が必要らしいが、ぴかちうさんとこのサイトに載ってたっけ。

おぉ！あ太郎久しぶりだな！

>>406←いや、ですから自分は"あ太郎"って言われてますぅ(;^-^)?

>>408さん←覚えていてくれたなんて光栄です(*^_^*)
あれからちょこちょこではありますが、色々いじってますよ。

>>403
＞出来るだけ大きいタイヤ履かせたいという希望に選択理由や用途を
＞述べる必要ないと思うけどな。それ自体が目的だし。
言葉の綾の中に入り込んでしまってるな。

俺は俺の意見を述べただけ。別に同意も無視もスルーも自由だ。
この行必要ないと思うのも押し付けという言葉で解釈するのも君の自由。
ただ、初めはDQNの戯言だと思ったのは確か。

ひとつだけ言っておくけど、君が書いた言葉で言えば「愚弄対象」などではなくて
タイヤの幅なんかあわよくばポン付け程度の軽い気持ちで換えるもんじゃないよ、ということだ。
ハンドルやマフラーを換えるような感覚では絶対にいけない。

人の死に関わる事だからね。

あ太郎さん>>

コップみたいな部分は外せたのですが真ん中のデジタルの横にオレンジのLEDが二個着いていてそれでメーターを光らしていると思い取り外そうとしましたが堅くてとりはずせません・・

あ太郎さん>>

コップみたいな部分は外せたのですが真ん中のデジタルの横にオレンジのLEDが二個着いていてそれでメーターを光らしていると思い取り外そうとしましたが堅くてとりはずせません・・

04年式は他と違うのですか？

>>405
ﾎﾜｲﾄﾊﾟﾈﾙってどんなのですか？？一旦メーターの針外して文字盤変えるんですか？
教えてあ太郎さん！

言葉の綾の中に･･･とかいって本義を誤魔化すのは君の悪い癖だろう。
行で煽ったのは偉そうな割にその行が意味を成していなかったから。
「意見を述べただけ」でも意味が通らなかったら、「無視する自由」
とかいう言葉で誤魔化してもなんの弁解にもならないよ。
話をややこしくして本義をあやふやにする苦し紛れの言い訳は俺には通用しない。
危うく面倒だからスルーしそうになったけど。
安全面で危惧していたことは分かったが、2,3やり取りしないと腹割って
話せない奴にはなりたくないかな。スレの雰囲気もあるのでこれで失礼するけど。
まぁ偉そうなだけで中身無い、相手に嫌悪感しか抱かさないレスする奴は
叩かれるということで。

1300はワイズギアからメッシュシートカバーでてるけど４００はでてないぽい
XJR400R(あまり意味はないけど２００５年式)ですけど、仕える
メッシュシートカバーないですかね？
すでに結構股の熱が気になるので防暑対策になればなぁと

>>412さん←う〜ん…申し訳ないのですが04年のメーターの構造がいまいちわからないのですが、今までのと構造はあまり変わらないと思っていたんですが…
あまり無理すると壊れたりするのでよく見ながらやってみて下さい。
LED自体外すのはそんな難しい事ではないはず…


>>413さん←一応、暗くなるとこんな感じになります☆http://r.pic.to/64fc8

>>403
160で端までタイヤを使いきれていない俺からしたらどうでもいい事だ。

>>405
あ、あ太郎だ。

半田ごてではずせば？

>>417さん←あら覚えてていただけたんですか？
光栄です(*^д^*)

だからお前だれだよって
勝手に人の名前使うな

いやお前こそ勝手につかうな

場角もが！

↑馬鹿発見

言い掛かりですかねぇ？
いきなり"お前"呼ばわりですか？
お宅さん、こちらが腰低い言い方してるからってからかってますかねぇ？
こちとら何年も前からこのあだ名で呼ばれてるんですよ。

東京大田区、大森のあ太郎より

ちょっと早めですが、「き」太郎予約しておきますね・・・。

あ太郎さん>>
このスレは日本語もわからない厨房が増えてしまったのでスルーして良いと思いますよ。

↑自作自演で自己弁護とは見苦しい荒らしだな
もう夏休みか？

プップクプーあげ

ハリケーンとサンセイ、どっちのセパハンがしっくりくるかな？

>>429
アゲ厨には答えてやらん
自分でググレ馬鹿

また荒らしたいだけの厨房が湧いてきたか
あ太郎が来るとロクな事がないな

みたいだねぇ

反省しろや
皆に迷惑かけてるんだぞ

コテハンいらねんだよヴォケ!!!

透明あぼーんすりゃあ済む話だろ

http://9004.teacup.com/batu0714/bbs
http://8142.teacup.com/kimagure/bbs
http://blog.goo.ne.jp/faking_wizard/e/990776dcc6ca6e1e389ddb0bd7729fe7

http://www.tanteifile.com/onryo/index_up.html

あ太郎、気にするなよ。煽りは華麗にスルーだ! !

↑自分自身にレスして何やってるの？

>>427,428,431,433,434
夏は蚊と珍とバカが沸くからなぁ
氏ねば良いのに

あ太郎
いい加減、しつこい
消えろ
もう来るなバカ

コテハンが来る前は和やかなムードだったのに・・・
もうしばらく来るの止めるわ

>>441,442
┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

糞コテうざい

LEDと音叉ヤマハの人だー

>>445
(=ﾟωﾟ)ﾉィョゥ

コテ叩きしてるやつのがウザい
まぁこういうレスもウザいんだけどな

↑自分で自分のIDに突っ込むのもアレだが
バカボンの親父とＤＱＮキターーｗ

>>447
お前のレスも十分ウザイ
スレタイも読めないのか

>>44お前もな〜
もちろん、俺もな〜

安価ミスってやんのｗｗｗｗ

>>450

フロントタイヤだけスリップサイン出かかってるのはハンドルこじってるって事？
乗り方に問題あり？

>>453
タイヤはDL？
ガッツり走るとフロントのほうが減ることもある。

近くにバイク屋が少ないので、ネットで取り寄せてビキニカウルをつけようと思います
ですが、そうすると装着時のイメージがイマイチつかめないというのがあって
どれがいいか悩んでたり
２００５年式青のXJR４００Rですが、どのビキニカウルがカッコイイとか
お勧めあったら知りたいです

↑お前、センス無さ杉
何もしない方がいい
イメージが悪くなる

XJR400よりGSR400の方が早いのか？

>>457
安心しろ
お前の腕じゃ何乗っても遅い

>>455
定番かもしれないけどNプロあたりはどうかな？

装着時の画像はXJRのサイトや通販のサイトで画像が載っている事も
あるよ。

高い物だからジックリ調べて悩んでから決めた方が良いと思うよ。

ありがとうございます
あんまし装着後の写真がみあたらなかったんですが、もう少し探してみます
アドバイスありがとうございました

おはつ
今更かもしれないけど、XJR400とXJR400Rってどう違うの？

無印が街乗り初心者用
Rはレーシング、サーキット用

>>461
氏ね

>>462サンクス

>>464
サンクス　じゃねーよ信じるな馬鹿。
Ｒは９５年式ぐらいからのモデル。その後モデルチェンジは何回もしてるよ

>>465
藻前もシャレのワカラン奴だな〜w

ナンにせよ「馬鹿」とか偉そうなこと言うんならちゃんと知っとけや。
＞Ｒは９５年式ぐらいからのモデル。

ぐらい、かよw

>>465
いい加減にしろお前

俺XJR400S乗ってたんだけど
もう10年以上前のバイクなのな
時が経つのは早いっちゅうかなんというか
今のXJRはさぞかし進化してるのだろうか…

当時はオーリンズのステダンのブラケット自作したり
リアブレーキのトルクロッド自作したり
かなり楽しんで乗ってたよ

買い替え時に下取りに出したんだけど
今は誰が乗ってるやら…

XJR400について質問です。
タンクの容量ですが、ヤマハのウェブサイト
には20Lと書いてあるのですが、平成７年式
の場合は何Lでしょうか。
とても20L入りそうにないのですが…。

18Ｌ

>>469
とりあえず年式は西暦で記述したほうが誰にでも分りやすいよ。
XJR400はすごく大雑把に分けると3種類になって
93〜94型（初期型）
95〜97型（出力変更・電装系変更など）
98型〜（外装変更・タンク18�g→20�g、など）

タンク容量の変更は98年の1度だけで、平成7年は1995年なので18�gですな。
98年式以降のタンクは上部に段差があり、見た目もかなりデブなのでw
すぐ分ると思います。

ちなみに中古バイクの場合、バイク屋によっては車検通した年月を
「年式」として出してる店が少なくないので注意だすよ。
車体は明らかに初期型なんだけど「99年式！」って出してたりするからね。

R2という名称は紛らわしいと思う俺はR2海苔。

http://9004.teacup.com/batu0714/bbs
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