【高回転】250＆400のCBRを語るスレ27【低座面】

1983年　CBR400F 発売
1986年　CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年　CBR250R,CBR400RR 発売
1990年　CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年　CBR250RR, CBR400RR 生産終了…

あれから一体どれだけの月日が経っているのだろう？
だが僕らは、今もCBRを駆り そして走り抜けていく。
速さだけじゃない、何かを求めて…

荒らし防止のため、トピック・教えて君以外、基本はsage進行推奨。


詳細は>>2-10辺りかもしれない。

前スレ
【SQUARE】250と400のCBRを語るスレ25【4SECTION】(実質スレ26)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134481201/

◆過去スレ（01〜10）◆
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　　☆☆☆（元開発者降臨スレ）
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　その２　☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10353/1035364080.html
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレ：8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
R】　250,400のCBRについて語るスレ：9　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：10　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/

◆過去スレ（11〜20）◆

R】　250＆400のCBRについて語るスレ：11　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：12　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076237872/
Ｆ＆R】　250＆400のCBRについて語るスレ13【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080114476/
☆☆250cc 400cc のCBRについて語るスッドレ 14☆☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083520688/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 15【咆哮】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086963734/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 16【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090491987/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 17【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094363679/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 18【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098093465/
【CBR250RR400RRについて語るスレ 19】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103353759/
250・400のCBRについて語るスレ 20【,000rpm】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108560248/

◆過去スレ（21〜29）◆

【R】250と400のCBRについて語るスレ 21【RR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113079574/
250と400のCBRについて語るスレ 22【F/R/RR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117739229/
CBR(250|400)(F|R|RR)について語るスレ 24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126046898/
【響け】250と400のCBRを語るスレ25【カムギア】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130333557/
【SQUARE】250と400のCBRを語るスレ25【4SECTION】(実質スレ26)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134481201/

CBR400F (NC17)　　　　　　　ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831216c.html

CBR400F (NC17)　　　　　　　ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840524.html
CBR400F (NC17)　　　　　　　ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840718.html

CBR400F (NC17)　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1985/2850806.html

CBR250F (MC14)　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html
CBR250F (MC14)　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860710.html
CBR400R (NC23) 　 　 　 　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html

CBR250R (MC17) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR(NC23) 　 　　　　 http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html

CBR250R (MC19) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　 http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L 　 　 　　 http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　 http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N 　　　 http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　 http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html
CBR400RR (NC29)R R-II　 　 http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html

◆FACT BOOK（HONDA）◆
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html

◆系譜（HONDA）◆
CBR(250)　http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index5.html
CBR(400)　http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index6.html
CBR(250)　http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index5.html
CBR(400)　http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index6.html

関連スレ
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart18 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137838142/
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133098336/
【VIP】CBR600RR Part16【お断り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139374101/
『参考』CBR600RR　Part15
『参考』http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137173676/
【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part4.5【FS/F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122835739/
【オーナー】CBR125＆CBR150スレ part4【増えたよ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128941641/


他にも「CBR」でスレッド一覧検索すれば出てくるかもしれません


※画像のアップやオフ会の企画はこちらでどうぞ！

CBR250・CBR400について語るホームページ
http://cbr250400.hp.infoseek.co.jp/

2ゲット

>>8
遅漏ﾅｶｰﾏAA（ｒｙ

きちゃった・・まだ早かった・・

２ゲット

３なら俺のＣＢＲが新車になる。

前スレ994だけど、

994 ：MC19海苔 ：2006/02/09(木) 22:50:34 ID:AG97/uP5
>>971->>972->>974->>975->>976->>979
俺の事かな？ 昨年11月に新車購入時より満17年で22万2千2百2十2キロ走ったよ。エンジン２機目たげとね。
１機目のエンジンは５万キロで興味本位のＯＨして、16万キロ時に高速道路で全開走行やってブッ壊れた。
直後に走行３万キロの中古エンジン(もち同年式)に乗せ変えて、車購入時より222,222キロ走った。
現在の２機目のエンジンは９万キロ走っている事になるけど、めちゃくちゃ調子いいね。
ブレーキパットは幾度も交換してるけど、ディスクは昨年末に初めて交換したよ。
前後とも見た目で分かるくらい磨り減っていて、バイク屋に「もうすぐ割れるよ！」って脅かされてた。
パットとの接地面が少ないせいか、末期はよくキーキー鳴いてたよ。
効き具合は変わらないって思ってたけど、ディスクを変えてみたら、そんなに握らなくてもブレーキが効くようになったよ(笑)
ゾロ目の画像はドコにもアップしてないけど(笑)

995 ：７７４ＲＲ：2006/02/09(木) 22:55:07 ID:m+aVdYdY
>>994
エンジンOHってどんなことやったの？
そんなに走るものなんだねぇ

ＯＨはピストンとピストンリングの交換。ＯＨしなくても同じくらい乗れたかもしれないんだけど、
それでも５万キロ走ってたピストンには１ミリ以上のカーボンが積もってたよ。カチカチで取り除く事など出来なかった。

うほ！そうかそれほど重度ではないOHでそんなにも走れてしまうのか・・・
走行距離よりも管理状況の方がやっぱ重要なわけかぁ

>>13
きちんとメンテしてれば一つのエンジンで10万キロくらいは余裕で走るんだね
もう生産されないであろう超高回転型エンジン積んだ名車、大事に乗ろうと思う。

…これからはパーツやエンジン本体の数が危ういかorz

MC22 燃費がリッター16.58kmだった・・・

普通もっと出るよね・・・？　（´・ω・｀）

>>16
MC19 だけど、燃費そんなもんなときもあるよ
18000までかちまわしたりすると15km/lとかになるし

ちょい乗りなくて8000くらいまでしかまわさなければリッター23〜30とかになると思う。
つい14000とかまわしちゃうからなったことないけど

今、手元に１０マソあるから
ＯＨ頼んでみるかな。
もしかして予算足らない？

>>18
ヒント：箇所による

NC29リッター27km走りました過去最高

10万以上走ってる人は、回してないよね？漏れのは、回しまくっていて、現在25000。いつまで持つかな？ｵｲﾙ交換は、3000毎にしてる。

これは既出かな　かなりかっこいいと思うんだけど
http://www.spiralspinner.com/TygaPerformance/Bodywork/HONDA/CBR250RR.html

今もRRがあればやってみたかったなあ、でも事故で　うぅ

>>19
ピストン、ピストンリング交換が
一番初歩的かな？
体感できるくらい復活するなら
やってもいいかも。

>>22
取り付け解説のHPを見たが、タンデムステップ切り落としてるのがワケワカメ

タンデムステップは別に要らないけど、取りだしレバーがフック代わりになって便利。

ヘルメットホルダーってあるけど、あれどうやって使うの？

>>26
本来はワイヤーがありますが
中古の場合は往々にして無くなってるようです。

メットのバックルを気合いでフックにかけて
タンデムシート閉めれんこともないけど、
100均とかで細めのワイヤーロック買って使う方が楽かな。

ｺﾚも周期的に出てくるからﾃﾝﾌﾟﾚ候補じゃね？

フックがメットホルダーかとずっと思ってたお・・・

フック直付けに慣れちゃうと、ワイヤーだとちょと不安・・・

ヘルメットホルダー．．．過去スレにもそのネタあったね。 そろそろネタ切れかな

ワイヤーって250のみの話？

400も同じ

俺の付いてない。
今までフックに直接つけていた。
ワイヤーの値段、純正でいくらくらい？

漏れのＭＣ２２にも付いてなかったなぁ・・新車で買ったんだけど
店の怠慢か・・コシカワ八千代めぇ〜

400もあるの？サービスマニュアルとパーツリスト見ても見当たらないんだが

ワイヤー装着車の画像うｐきぼん

俺のメットホルダーは・・・メット付けるとタンデムシートが外れなくなる＿|￣|○

過去幾度ともなくツーリング先で困った事かノ￣Д￣)ノ ~┻━┻

>>33

部番：部名：単価
77236-KAZ-780：ワイヤー,ヘルメツトセツト：＠350

今日はMC22の光軸再調整と各所の汚れ落としをした。
買った時はピカピカだったが、五年で大分程度が落ちてきたな・・と少し凹んだ。

それでも16年落ちの車両とは思えない程綺麗だが。　
街中走ってる四輪で16年モノだと結構ボコボコだもんね。

１６年目くらいに人気のあった車って、、、
俺が１９歳の時だから、、、
Ｓ１３、ＡＥ１０１、ＦＣ、１Ｇエンジンのソアラ、スープラ。
、、、確かに今まともな形で走ってるのは少ないな。

16年前おれ5歳だ

もう少し早く生まれてれば間違いなく新車でNSR買ってた。
そんでもって間違いなく峠で事故って死んでた。
CBRでは死なないようにしたいな

丁度高校生のときレプ全盛期だったが、当時バイク乗ってたら間違いなく死んでたぽい。
若い時は迸る熱いパトスで血が滾るんだよなぁ。
あの頃はスト�Uが大流行で金と時間がしこたま吸い取られたｗ

これカッコいいな・・こうゆう香具師がいれば、まだまだＭＣ２２も
現役に負けない希ガス

http://l.pic.to/7as0a

自己満足のプロアーム化のどこがいいんだよ
カッコだけ

プロアーム化してんのにマフラーが右とか激しく意味ナス

いいじゃん？　かっこだけでも。
バイクみたいな乗り物は精神面も大切よー？

>>44
全体のアライメントがとれてなくて、走りにくいだろうに・・・

>>40
細かいこと言うかもしれんが、その時代はAE92だと思われ

フルノーマルだけど
ぬゆわｷﾛ出るから
まったく不満ありません。

>>44
フロントカウルはタイガー製？
ｋｗｓｋ知りたい

>>47
スマソ。101は俺がハタチの時だ。

47、50あたりのやり取り見てるとCBR250の平均年齢層は幾つくらい
なのだろうかと思う。
やっぱり40才前後くらいの人が多いのかな。
俺27才

そうでも無いような。
知り合いでMC22とNC29乗りで22歳がそれぞれ1人、
そして俺がNC29で23歳だ。
元NC29乗りの人とかは600RRに行っちゃったしなぁ；

Just参拾

>>51
時代からすると30過ぎ前後が多めなのでは？
その次がちょうどその世代が乗らなくなったのを受け継いだ25前後

俺も３０だ

おれ26歳素人童貞

>>49
CBR600の移植

なんか頭デッカチでｶｺﾜﾙｲ

>>47
ｽﾏｿ、10も間違えちゃったね。

俺でちょうど平均層くらいなのね。
今の世代が乗らなくなってくると年式からしていよいよタマ数も
減ってくるんだろうな。
寂しい限りだ。

俺は高校２年の５月にＭＣ１７の２５０Ｒを買った。
車を持つ２０歳まで乗って、放置→友人にあげる
去年６月にまたバイクに目覚め４００ＲＲを購入
大型免許の予算は嫁が許してくれなかった、、、、
本当は６００ＲＲがホシイ。
カタログは枕の下に入れています。

>>57
ホイールベースとカウルの全長の比がおかしいのな
結果かっこ悪いと

どういう経緯か判らないがMC22って良く外装セット出るね。
初期型黒赤の丸ごとセットが出品されてたので、オールペンもしくわ着せ替え用に
いいなとワクワクしてたが四万円越えてしまって断念ｗ
まぁこれでボロボロの人のが生まれ変わるのなら、それもいいよね。

俺１９。体験人数５人

5オーナーのMC19か。よく乗り継がれてるね。大切にしろよー

37歳毒男

ワンオーナーだ文句あっか！

21　三次元女じゃ起たない。

俺１９で新車。まだ乗られたことないのorz

>>61
250じゃ最終型だからでしょ

MC17の23歳
バックステップとマフラー欲しいがMC19用ならともかくMC17用が全然見つからない orz

対面座位？

MC22 32歳
夏ﾎﾞでﾀｲｶﾞｰｶｳﾙを導入予定。先は長いが orz

MC22 あと一週間で22
最近はオーナーが居ません

>>70
ぉー　俺も予算のめどが付き次第導入したいと思ってます。

誰か人柱出いないかな・・・

MC14のCBR250F乗ってる人っているかな・・・？
手元にアウトバーンのマフラーがあるんだけど、もしよかったら欲しい人いません？

>>71
先々週と先週末買い物行くたびに同じﾌｧｲｱｰﾌﾞﾚｰﾄﾞのMC22を見かけた。
2台とも綺麗に乗ってたな。

タイガー購入者光臨マダー？

あれって「タイガ」じゃないの

大河派フォ〜満素！！

フロントカウルのTYGAってもじってデフォで入ってるのかな？

デフォで入ってるならアンダーカウルもかわないとへんてこになっちゃう

ああああああああああああああああああ
慶應生うぜえええええええええええ。

就職活動の集団討論で、「キミはどこの大学？俺は慶應だけど。」って言われた・・・・・・・・・・・・・・・・。
俺が「甲子園大学です」って答えてやったら、「野球か何かなさってるのですか？」だって。。。

>>75
＞今、少しずつ世界で話題になっているタイガーパフォーマンスです
＞タイガーパフォーマンスはPaul氏によって設立され主に生産中止となった
＞NSR250とVFR400等の中型クラスのパーツを製作している会社です

退勤時ライトがつかなくて焦った。　
先日ライトユニットの調整を色々とした時、コネクタ繋ぐの完全に忘れたｗ

>>79
受験勉強をもっとがんばっておくんだったね＾＾

>79
そう言うときは決まって
「関東ローム層大学です」
と答える俺

Tyga購入者待ってるぜ！！
特にリアシート

俺はフロントカウル購入者のインプレまってるぜ！

Tyga買うなら600買えば良い。
10年乗れば90年代ルックが良い事に気づくよ。多分。

その頃には絶滅危惧種だと思うが。
純正カウル保存の為に買うなら良いかも。

>>86
ヒント：値段

町乗りとツアラー的使用にはもう少しフロントのシールドの高さがほしい
ハンドルとかは別に今のままでもいいんだけどなぁ

まぁその辺はなれなんでオンロードを走る限りはなんにでも使える機体構成だよなー
少しでも荒れた道に入ると泣けるが

スレ違いなのはわかっているが
SOX中野店の評判知ってる人いますか？
あそこにCBR250RRのファイアーブレードが
結構いい値段で売っててすごく欲しいんだが。

それはこのスレやなくてバイク屋の評判スレでも探せ。

>>89
自分の足で言ってみて、一度店主とお話してみるのが良いと思うよ

最近、エンジン掛けようとキーを回すが、
ハンドルロックの位置から動かないで焦ることがしばしば。
キーすり減りすぎ？
鍵の動き良くするｽﾌﾟﾚｰみたいなのやっちゃってもいいのかな？

騙されたと思って鉛筆の芯を粉末にして使いなさい

でもきっと減ってるからキー注文しちゃった方が確実かもね

MC22ってライトスイッチ壊れやすくない?
漏れのはもう２回ほど中が壊れて(焼けて)交換したけど・・

>>94
ハイワッテージバルブ入れてない？車用のH4とか？
車用のH４とか付けると明るくなるけどライトスイッチがよく燃えるよ
過去ログにも話題がでてるよ

>>94
俺も2回燃えた。
95の言うとおり車用のH4を無理やり入れてた。
無知だったよ。

リレー入れると良いよ。　メンドイけどw　1000円ぐらいだしね。

>>94
オレの場合スイッチじゃないがライトのリフレクターが割れてた
前のオーナーが無理やりＨ４突っ込んであった所為でボロボロ…
スイッチはやけに真新しかったなｗ　多分焼けて交換したんだと思う

Ｈｉにはリレー入ってるよね（さんざん既出ネタだが）

フロントフォークのオイル交換しました。　（バイク屋に頼んで）
帰り道に乗って感じたけど、倒し込みがよくなったので嬉しいです
でもフォークオイル変えただけで倒し込みがよくなるもんですか？

ヘタったオイルを新品に換えれば、そりゃあ違うに
決まってる罠。

>>99
費用いくらかかったか晒しｷﾎﾞｰﾝ

>>101
7700円で済みました。1日ぐらいかかりましたけど…
MC22です

>>102
�d！意外と安いんだな。洩れもやってくるわ！

ところでそういう時ってリアのショックは交換するのがベストなのか？
カネかかりそうだけど・・

タイガのナンバーステーってそのまま流用？

じゃなくて、タイガのカウル使うとき純正そのまま流用？

>>104-105
ホムペの画像見れば幸せになれるかも。

オクで最近CBRの出品が多めで、どれも結構強気な値段なのは何か理由があるの？

>>107
ヤフオクは関係ないけどgoobikeも100台超えてるね
おれが去年買った時は50台くらいだったのに。

去年あたり、ストリート系でSSとかに銀ラメとか大ウケだったのが
今年は冬の寒さとかで嫌になったり廃れたりで売れたんじゃないの？

>>108
数年前はRRだけで200台超えてたよ。
だいぶ減ってきたわ〜。

200は多いなと思ったが、初期型が一年だけで22000台出てる内の
たった1％以下だもんな・・・。　どこにいってもうたのやら。

ただNSRみたいに凄い勢いで解体されてないから、まだましだね。

でもなぁ。プロアームとかガルアームとか、
ディメンション無視してオフ車に着けるとか言うのが生業のバイク屋に食い荒らされてるしなぁ

今日は暖かかったのでRRちゃんで通勤。
朝からﾃﾝｼｮﾝ上がるぜ！

確かに今日は暖かい・・漏れのバイクの掃除でもするか・・
ところでフロントフォークのオイル交換って簡単に出来るから工具あるなら
やって見る事をお勧めする・・特に自分の愛車って人はこのさい整備に
挑戦すると一層好きになる予感・・

同じエンジンでもホーネットよりもCBRがいいのかな？

何を比較して「いい」のかわからないが
REDを刻む回転数は段違い

フォークオイル交換した事あるけど、三つ叉の所に噛ますジャッキか、
ホイストでもないとできねぇよ・・・・
ってか俺ホイストで吊してやったけどさｗ
ジュコジュコとオイル抜く作業が面倒だった。あと、油面の調整も。

自分で出来るならやったほうが気分は良いけど
ゴミやら片づけやら考えると…
やはりバイク屋頼っちゃうなー

今日は暖かかい所為かエンジンの掛かりも良かった
ちなみにひと月ぶり

ホンダのショーワ製サスのメンテなんて超楽じゃん。

ヤマハのキャップボルトしきは地獄だよ・・。　ソケットボルトは空回りするし。
シール抜くのに油圧かけにゃあならんし。　　CBRとか本当に楽で感心する。

あぁ・・フロント浮かすだけだからオイルパンの下に木を入れてジャッキで
上げればいいんよ・・
それでフォーク外せば、逆さまにしてドボドボって・・そん時にシール類だけ
新品にしてオイルは量で入れるより上からの油面計った方が正確だよ

某所で昔のバイク特集の動画がうｐされてた。
わー、新人の頃のｲﾄｼﾝだー、藤原もいる〜HRCの工場内初めて見た〜
工場のラインにCBR400RRがある〜。

･･･ふぅ、時代が変わるって悲しい。

>>121
その動画って、
もしかして山本寛斎がイトシンのツナギのデザインしたとかそういう奴？
そうだとすると、俺も以前見て｢時代がかってるなぁ｣と思ったもんよ

>>122
無謀君ですよね？
ソレ見て俺もその時代に生まれたかったとつくづく思う。
でも多分事故ってたろうけど。
あの時代ってバイク事故多かったんですか？

2ヶ月ほど前にハリケーン２を手に入れました。ガルアーム化計画を考えているんですが、
RRを買った方が安上がりでしょうか・・・・？

安上がりというか、無駄な労力というか・・

>>124
素直にRR買え。
ガルアーム化しても盆栽にならん。

>>125
分かりました。
ありがとうございます。

NSRもそうだが何故にガルやﾌﾟﾛｱつけたがるんだべ。

坊やだから？！

坊やだからです。

いい目をしているな・・・

現在、中古でRR買っても結構いい値段するのでガル化するのにRRより金かかるのかなと思ってました。
>>130
笑うなよ、兵が見ている。

RRって中古が高騰してるの？

>>132
今更何を

>>123
つ「３ナイ運動」

無謀君が乗ってたバイクって何だろ？VFR400?

MC22乗りです
通勤用にタンデムシートにツーリングネットつけようと思うのですが、
ナップサック１個だけ固定できれば良いのですが
市販のネットってＭサイズ？Ｌサイズ？どっち買えば良い？

無謀君ってあの時代にあの切れた走りいてて今でも生きてるのかな？死んでる気がする。


>>134たぶんＦＺＲの250だよ。

>>135
サイズに拠るが､Mだと多分キツイ。

いやFZR400だってさ

＞＞135
ネットは大きいものつけるのであればLL以上あっても損はしないよ。
LLをオススメします。

ＮＣ２９でクラッチ交換した人いる？？
部品と工賃で大体いくらくらい見た方がいい？

>>123
地元の大垂水を通るたびにレプリカがグシャった現場を見かけた記憶がある。
おかげで今の大垂水は休日125cc以下通行禁止だ。


>>139
同じことをバイク用品店で言われてLL買った口だが、
あまり荷物をリアに積まないこともあって余り過ぎて逆に困るね。
使えないから自転車用のゴムひもをホムセンで買って使ってるが
俺としてはこっちの方がいいかな。個人の好き好きだが。
ネットだったらLで十分かと思う。

ネットだったら100円ショップのがお勧め。
ちゃんとフック付いてるし、大きさがSサイズだから使い勝手抜群。
荷物に合わせて2個、3個、4個…って足していけばサイズも無限ですよ。

仕事にかまけているうちに
見に行こうと思ってた出物が売れてしまっていた
鬱々
大阪はCBRたくさん売ってていいなあ

スプロケを交換するなら、チェーンも一緒の方がいい
でしょうか？
ヤフオクでいいスプロケを見つけたもんですから・・・

>>144
基本的に両方一緒に新品に交換する物だと俺は認識しているが・・・

>>144
両方一緒に交換しないと、傷みが早くなるよ
あと、中古のスプロケならやめた方が良いと思うよ

確かに消耗品の中古は恐いな・・前にどんな使われ方してたかわからんし
金属疲労の度合いがわからないと危ないよね

>>143
確かに。大阪はまだ往年のミドルクラスレプリカよく見かけるね。中古車検索でも
関西がよくヒットするんだよね。５００ｃｃＷＧＰ全盛期の頃にスポンサーだった
南海部品の本店があるから、レプリカ好きの人口比率が高いのかもな

145-147
レス、サンクス。
ヤフオクのは中古ではなく新品なので、ぜひ欲しいのです。
ああ、でもやっぱりチェーンも一緒に交換か〜。

俺、別に気にしない派
別々にすると消耗が早いってのも分からんでも無いけど
純正*純正の組み合わせ以外で両方が同じ減り方するのか？って疑問が元で途中でどうでも良くなった。

まぁもちろんマネーに余裕があるなら毎度両方交換した方が気持ちも具合も良いかも知れんね。
度を超してなければお好みで良いと思うよ、あくまで俺の意見だけど。

ヒント：偏磨耗

一方的な勘違いかもしれんので先に謝っておく、ごめん。

ようはその偏摩耗が同社製品(純正同士とか。)でない場合に起きないのか？
という疑問。
同社製品ならある程度は計算されて異常な伸びや摩耗も範囲内で起きるかもしれんけど
全然違う会社のスプロケとチェーンを使った場合に強度の差からそういったエラーが起きないのかな、と。

ごめん、上手く書けないや。
チェーンとスプロケに首挟んで逝ってくる。

それぞれ国内の安全基準JISだっけ・・を通って市販されてる訳だから
その磨耗差も想定範囲内なんだな・・でも、とがったスプロケで新品チェーン
じゃ減りも早そうだと思わん?
消耗度が早いと結局ローテーションが早まって金かかると思われ・・

このバイクシートがツルツル滑って困るな
誰か張り替えた人いますか？

>>153
今回のケースは逆じゃない？スプロケ新品でチェーンが磨耗してる。
その場合、チェーンの１リンクの径が磨耗で(ちょっとだけ)小さくなってるので
新品のスプロケのＲ部中心に食い込んでせっかくのスプロケが変な磨耗したり、
余計な抵抗がかかったりで、あまり思わしくないんじゃなかろうか

>>154
ニーグリップ鍛えるベシ！

いやむしろダンシング･･･とは言わないかな。足固定だしね。
立ち乗りで

MC22です
街乗りでどれくらいのレンジで走ってるんだろうと思って、
通勤の行き来でタコ見ながら走ってたんだけど、
だいたい６〜８,０００rpmをキープしながら走ってた。
みんなはどうなん？

17000まで回さないと勃起が収まらん

過去スレで激しく既出

好きな回転域で走れよ

街乗りは1速固定！

回転数などどうでもよかろう。
各自が快適に走ればそれで良い。

5000-6000rpm辺りはﾊﾞﾙﾌﾞにｶｰﾎﾞﾝ溜まりやすいから
なるべく7000rpm以上をｷｰﾌﾟしたほうがいいよ。

5000-6000rpmでカーボンが溜まりやすい理由は？

>>163
MC22の場合5000-6000rpmで息継ぎする領域がある。
古い機体だと、エンジンが冷えてるときとか明らかに加速しない。

ちなみにZXRにも同じような持病が出ることがあります。

>>163
実際にやってみればわかるよ。ｶｰﾎﾞﾝ溜まるとロクに加速しない。
高回転をしばらくキープして走って、ｶｰﾎﾞﾝ落とさないと元の加速が得られない。
エンジンやバルブにも悪影響があるので燃費を気にして、低回転で走ってると
最悪、ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞOHなんて事もあるかもネ。

>>165
ソレわかる
うちの子の場合、普段回さないからか
高速道路でぶっとばした後や、ヤマでエンジョイしまくった後なんかに良く分かる。


下からのトルクの盛り上がりが段違い。
それまでイマイチトルク感が無い感じで加速していく状態だったのに対して
グイグイ引っ張りながら加速されてく感じが味わえる。
そして回転の上昇も非常に滑らかになる。


普段回してないヒトは高速道路乗ることをオススメします。

といいつつレッドゾーン手前で巡航したらアイドリングが安定しなくなった
ほどほどにね

そりゃやり過ぎｗ
自分の場合は、普段街乗りは４〜５千で巡航
時々、レッド手前１万７〜８千迄回してるが
走行９万�q現在、機関絶好調でメーター振り切る
あ、バイクはMC17でリヤスプロケを３丁落としてるので
６速５千回転でも７０km/ｈ位は出る
トルクの谷は３千位で燃費は２３〜３２km/�g位

http://up.2chan.net/j/res/549241.htm

>>169
見飽きた

７千〜８千回転で８０kmくらいで巡航するのが風も心地良くて好きだな。
１万以上ブン回すと五月蝿過ぎないか？

ワインディングだらけで信号も交差点もほとんど無い田舎に住んでるので
12000rpmぐらいでヒラヒラ走るのが丁度心地良いです。

街中や車が多くて60ｷﾛ以上出せない道路じゃ6000rpm前後

バイパスや山などで80ｷﾛ前後で流せる道路では8000rpm-10000rpm

100ｷﾛ前後出せる環境の道路では10000rpm-13000rpm

こんな感じで走ってリッター20逝かないのはやっぱ燃費悪い方ですか？
低回転で走れば20逝くんですが、加速がもたついて･･･

ところで、タイガのカウル入れたら
みんなは何色にする？

純正だろ

>>174
ヒント：タンクの色

フロントブレーキのブレーキが利き始めるポイントがだんだん手前に
なってきたんですが、これはパッドが減っているということなんでしょうか？
それともこれがエア抜きが必要な状態なんでしょうか

手前って言うのはグリップから?
それとも停止線から?

グリップからです。
ブレーキを効かすのに、ぎゅっと握りこまないと効かないようになりました。
効き自体は変わらないようです。
フルードの量も点検窓からは十分あるようです、

ブレーキホースがへたってるんじゃないかな？

なるほど、そういうこともあるんですね。
もう１０年目だからなあ。。

まぁ樹脂系パーツだとも言えるしなぁ
消耗品総メンテとか一度やりたいけど、お金は工面できても時間と踏ん切りが。
やるからにはバイク屋とかで自分も参加してやりたいしねぇ

パットが減ってるか、
ブレーキ液が劣化してると思われ。
パットは見りゃ分かるが、
ブレーキ液の劣化は点検窓からじゃ分からん。
交換するしかないね。

>>174
タンク買って今年のカラーを見てから塗装頼もうかと思ってます

>>179
マトモに考えたらパットの減りだろ・・ホースのへたりは握りがグニャって
感触になるお

>>184
下手に模様つけないで白のマジョーラなんて良くない?

良くない

ＣＢＲ２５０Ｒに、
ＣＢＲ４００Ｒのエンジンは乗らないの？
よく似てる車体なのでいけそうな予感が気ｶﾞｽ…

なんでわざわざ乗せ替えようとおもうの？

車検が無いし税金や保険が安いからでしょ

それはいわゆる犯罪なのでは？

載せ替えることは犯罪じゃない
載せ替えたらちゃんと書類作って届け出ればOKだよ

出来ることならそれを何とかしたいのだがね・・・私も。

だがそれこそが何より本当に難しいのだよ。

>>190
どうせ中古の古いバイクに乗るのなら、維持費の軽い２５０が良いというわけだな？

>>194

>>191

載せ換えて届け出だしたら400として扱われるから
>>190のは無効になるじゃん。
結局完成するのは一回り小さくなったCBR400。

>>193みたいな偶にくるシャア議長うざいんだけど
あと、>>188はどう考えても脱税したいマンセーの厨だろ

大学とかだともう春休みだしなぁ。沸いてきてる奴が多い

ﾜｸﾜｸがとまらねぇ！

大学生は年中休みだよ、沸きっぱなしだな。

学生のふりしたニートってのもネット上に結構いるけどな

最近のニートはCBRのしかも1000RRに乗ってるって、おばあちゃんが言ってた。

流れ切っちゃってわるいんだけど６０００以下で巡航したらカーボン溜まるって
ちょい前に話あがってたけど、それって吹かすだけじゃだめなの？？

ttp://www.fides.dti.ne.jp/~cbr250rr/
↑のページ消滅してね！？

>>203
http://www.fides.dti.ne.jp/~cbr250rr/

一年位廃墟だったから管理人も諦めちゃったんでしょ
てか、中型CBRのページって最早全然無いし。V4系は沢山あるんだけどねぇ

>>202
ヒント：ｶｰﾎﾞﾝはこびりつく

ヒント:カーボンは、お湯で洗うと取れる。

ヒント：そのお湯にサンエスKを混ぜるともっと取れる。

ヒント:4ｽﾄ恐くてばらせない

ヒント:私も6000rpm常用なのでびびってます

ヒント:俺は素人童貞

ここはヒントだらけで非常に良いスレですね

しかし答えが出ていないw

ところで2万ｷﾛに達するのでエンジンにオイル添加剤の
ゾイルかミリテック１を使用しようと思ってます
ミリテック１はCBR250RRでも効果有りとのレポートがありますし
ﾏｲｸﾛﾛﾝのようなトラブルは無いようなのですが
ゾイルに比べ情報少ない上に効果が薄い？(＆長持ちしない？)みたいなので
ゾイルにしてみようと思うのですがCBR250RRでの効果はわからないのです。

それでミリテックとゾイルのどちらかでも使った事ある方情報くださいませ。

そんな事したくなるほどどうにかしてるならOHしなさいよ。
2万程度じゃどうにもならなくないか？

盆栽育ててる俺は肥料にとミリテックとゾイルを添加したことある。
ミリテック入れた感じは柔らかいってのが全てかと。
回転は軽くなったけど、柔らかいミリテック入れたらそりゃ軽くなるわな。
音は静かになるものの1000kmしない内に五月蝿くなる。
何度か試したけど同じ。
それに比べたらゾイルは効果がある。
カタカタ？うるさいエンジンの音がマシになった。でも結局ブローした。
延命効果はあるかもしれん。
マイクロロンは高いし添加剤に飽きたから買ってない。

俺は面白かったが、盆栽派じゃないならOHしとけ。

>>213
このバイクの内燃機関は２万�`程度でOHの必要は無い。
ミリテックもマイクロロンもクラッチの寿命縮めるだけだからやめとけ
シフトフィールもメチャクチャ悪くなる
と、もうすぐ３万�`でノーOHのオレが言ってみる

マイクロロンは、結果としてオイルを柔らかくしてるだけだっていうのを聞いたことがある。あくまで聞いただけの話
仕事で使う車で添加剤無し・こまめなオイル交換だけで走らせたら20万キロ走ったが
添加剤入れるようになって12万キロでぶっ壊れたということも聞いたことがある。これも噂にすぎないのだが…

添加剤云々より、オイルやプラグやエアクリをケチらずにちゃんと定期的に交換するだけでいいのではないかな？
そんなすばらしい効果があるならオイルメーカーが入れてるだろうし。

http://www.and-power.com/bike3.htm

>>205
そうなんでつか・・・残念ですね・・。
これはあそこに置いてあったCBR250RRの諸データですが、配布許可が下りていたと思うので置いておきます。
http://vista.o0o0.jp/img/vi4066021408.lzh

>>218
読んでみたが、クラッチの事については書かれてないなｗ

基本的に添加剤なんて、諸刃の剣みたいなもんだろ。
どんなやつでも効果もあるが害もある。

古いバイクなんだから「害」の部分が問題。
添加剤なんて入れないほうが良い。

http://up.2chan.net/j/res/552877.htm

>>219
日記、すごい良かったです。共感できる所が沢山ありました。
又、大型化の波をひしひしと感じることができました。
整備などのコトでもとても参考になります。
マヂ、ありがとう。なんか感動しちゃった。

>>217
それだけじゃないでしょ＞ﾏｲｸﾛﾛﾝ
クラッチ滑るわ、オイルパンの隙間からオイル漏れや
最悪エンジン焼きついたりと
トラブルが起きるとシャレになってない事が多い

というかﾏｲｸﾛﾛﾝ製造元メーカーが
「テフロンはオイル添加剤の成分として有効でない」と公表してたはず･･･

それに対してゾイルやミリテックは金属表面を改善するタイプだから
大きなトラブルは起きないだろうけど、効果は長持ちしないよ。
オイルフィルターみたいにオイル交換数回に一回なんてやってたら
お金の無駄になっちゃうし、だったら最初からいいオイルでも入れた方がお得。

まぁ、眉唾物は一度入れてみたくなるけど所詮は眉唾物でしかないわけで。

マイクロロンって本国で販売停止とかそんなんだろ？
アホなバイク乗りに大人気→日本で在庫処分→うまー

添加剤なんぞ入れてる暇あったらオイル交換しような。

オイル添加物でなくて、ガソリン添加物はどうよ？？

>>226
やはりライン（とくに樹脂系）が痛むらしい
あれ？害アックスだったっけ？

一般的な添加剤の効能です。

洗浄系・・・アルミ腐食、ゴム・樹脂劣化

微粒子系、コーティング系、オイル改良系・・・汚れ、詰まり、想定外の個所の磨耗、オイルそのものの性能低下

アルコール系・・・アルミ腐食、オイル劣化


レースカーで添加剤が使われるのは壊れても良いからフリクションロスを減らすため。

ガイアックスはアルコール系燃料。
つまりキャブをボロボロに腐食する。

ガソリン添加物も要はキャブクリーナーと同じで
ワニスやカーボンを溶かすわけだからゴムを痛めやすいよ。
まぁ、神経質になる程でもないしオイル添加剤と違って
汚れを落とす目的だから効果はあるけどね。

ワコーズのフューエルシステムコンディショナーだったかな。
あれはかなり効果あったなー。
ガソリン満タンに50ml入れて2速3速4速の高回転でガンガン峠走ってたら
それ以降アイドリングがばっちり安定する様になったのは驚いた。

念願の予備アッパーカウルを落札できたんだが、値段の割に程度が悪くてｼｮﾎﾞﾝ。
道理で誰も手を出さなかったのねｗ　　まぁ来週補修するか・・・

>>231
ヤフオクの中古部品はゴミだと思え
新品のFRPカウルならごめんなさい。　あれは神だから

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1140439663204.jpg
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1140439743811.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1140439818040.jpg

丸目が嫌だなぁ

CBR400F (NC17)　　　　　　　ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831216c.html

CBR400F (NC17)　　　　　　　ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840524.html
CBR400F (NC17)　　　　　　　ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840718.html

CBR400F (NC17)　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1985/2850806.html

CBR250F (MC14)　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html
CBR250F (MC14)　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860710.html
CBR400R (NC23) 　 　 　 　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html

CBR250R (MC17) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR(NC23) 　 　　　　 http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html

CBR250R (MC19) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　 http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L 　 　 　　 http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　 http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N 　　　 http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　 http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html
CBR400RR (NC29)R R-II　 　 http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html

ほい

スマン！
誤爆しました。。。。

ヤフオクなんかで見かけるマスタシリンダーをNSR250やRVF用に取り替えてる
CBR250RRを見るけどキャリパーはCBR250RRのままで
メッシュホースつけてるけどあれはNSRやRVF用のメッシュホースだよね？
MSさえ付けれれば、そのままついちゃうもんなんだねぇ･･･

>>233
　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　ひんぬー！ひんぬー！
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

>>237
因みにNSR用のﾒｯｼｭﾎｰｽはCBRに比べて妙に長い。
CBR250RRのﾒｯｼｭﾎｰｽ+ｷｬﾘﾊﾟｰに
14mmなり5/8"なりのﾏｽﾀｰを付けてると考えるべき。

ほとんど消えかかってた。
４st２５０の人気の無さが伺える。

4Sｔ２５０は永遠に不滅でつ。

人気がないってか選択示がないきんも

誰かタイガーパフォーマンスのカウルが店頭で買える場所しらない？勿論日本で。
輸入だと手が出せない　買う気はまんまんなのに････

>>243
じゃあ俺ん家経由で買う？7掛けで手数料頂きますけど(一応自営

>>244
前向きに検討したいので入荷したら教えてください。
店頭で見てから決めたいと思います。

>>244
通販より安かったら俺も買うよ。

予想外の展開

仕入れ値で考えたらシートの方がアッパーより安いんだよねー
直だった考えることなく買うのに。これがマージンってヤツか・・・

つーかシートフレームの加工必要なんだよね。

>>239
MSを替えてCBR用のﾒｯｼｭﾎｰｽを付けてもカチッとしたタッチになるの？
なんかゴムホースと変わらなくなってしまいそうな気が･･･

とりあえずやれよ。それからだ

今日CBR250RR買って来ました！
これでみんなの仲間入りができます…45万は高かった。

たけぇｗ

>>251
込み込み？

>>253
いや、見積もりは別。
まあホンダドリームで買ったから高かったのはしょうがないが。
ちなみに走行距離14867�qで年式はたぶん1993年。

250RRで45って高いな
ワンオーナー、1万キロ以下の極上車?

高いなぁ
中期型で14000kmかよ

俺も買ったよ。
92年式 黒 21000km ピカピカのワンオーナー 整備付き込み込み１６万円

250Rを３年位カバーかけて放置してしまってたのだが・・
レストアするのにいくら位かかるだろうか・・・(((ﾟДﾟ)))

もう買っちゃったものはしょうがない。
おれはホンダドリームを信じるよ。
まあ、慰謝料で80万入ったからそんなにダメージないし。

>>259 何の慰謝料？？

>>260
バイク乗ってたら横から車に突っ込まれた。
で10：0だったから80万ももらえた

45は高すぎだよ！いくら80入ったとはいえ…
買い物下手だな

レプソルNSRを113万円で購入は、良い買い物でしょうか？

take-

>>262
いやでも、下手な店で買って後悔するより
多少高くても信頼できる店で買ったほうがよくない？

俺はおととしに３８マソで規制後の２５０ＲＲ買った。
距離１万６千位だったかな？
俺のより走行距離が少し短い小豆色のやつもあったけど
傷があるからという理由で２５万くらいだった。
全般的にＣＢＲは中型の中でも高いほうだな。
>>265
安心やアフターを含めて買うっていうならそれなりだと思うが。
ま、そのマシンと縁があったんだ。大事に乗ってやれ。
>>263
レプソルは全般的に高いみたいだがそれでも７〜８０マソ代が相場だな。
１１３マソってことはよっぽど状態がいいのかな？
でも６００ＲＲ買ってお釣りがくる値段だね。

>265
高く買ってしまって後悔してる自分えの自己暗示だなﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑが、からなずしもいいとはかぎらないな、まぁ男爵で買わなかった事だけ褒めてやる。 乙

オクで美車MC22を20万で若干高かったかと思ってる俺だが、ホンダ正規店で45万なら普通でしょ。
MC22,RVF、MC28,最終γあたりは状態良いと高いよ。　
NSR新車なら100万ぽんと出す人が居る事を忘れてはいけない。

ぽんかどうかは判らんが

ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞって何万キロを目安に交換すればよろしいので？2万キロ？
スプロケがそろそろ限界にきたので前後＆チェーン交換するので
やる時期ならついでにやっておこうかなと思いまして(高そう･･･)

>>258
店で直すなら〜10万、自分なら〜5万くらい。
MC17だと店で修理できん可能性アリ。

ハンドル欠品って言われたよMC17
もうすぐ熱が溜まる時期だねMC17
メンテナンスリッド開けるだけで結構冷えるんだよMC17

>>270
リアのベアリング交換単体なら0.7時間
今、1時間の工賃知らんから具体的にはわからんけど
スプロケと同時交換なら工賃自体は結構安く済みそう
部品代は全部で約６点：約3,200円くらい

88年のMC19、走行24000状態良ﾋﾟｶﾋﾟｶを込み込み140000って安い？

>>274
個人売買？お店？

>>273
ありがとう〜！
部品代だけで１万円は飛んでいくかと思ってたけど安いのね〜安心。
3月中にでも交換してもらってきます〜。

ああ、納車まであと1週間。
楽しみー。

そろそろﾌﾛﾝﾄﾎｰｸのオイル交換しようと思ってるのだがオススメ有る？ちなみに峠ばかりなのでそれに合う物あればいいのだが

純正

>>278
奥村のフルメンテ

>>275
店です！

>>281
コミコミでそれは安いお

>>281
私のは１６００００円だったよ、購入時１２０００キロでした。
もうすぐＨＯＮＤＡにドナドナ予定です、130000円で。

リアサスの調整をしてみたんですけど、あれって２の半分とかってありますか？
途中で止まってしまったんですけど。

俺が買う予定のは90年走行7776kmで全部込みで35万だったな。
何故かバイク板では評判が悪い男爵だけど。

>>285
男爵で買った人以外の修理とか受け付けないんだからそりゃ評判悪くなるよ
店舗数も半端じゃないし・・・
なんでもそうだけどユーザーが増えるということは絶対的な悪い評価数も増える

男爵のいいところは、自分がバイクを買った男爵が気に入らなかった時、
別の男爵へ行っても、何の気兼ね無しにサービスを受けれるということかな

ちなみに俺のMC22 RRN 19000kmは男爵でこみこみ40万弱でした。

高いな〜。
漏れが９５年式ファイアーブレードを買ったのは
すでに６年前だけど、２９，８万円だったよ。
走行８８００ｋｍトリコ、無傷、ワンオーナー車。

９０年式、シルバーオールペン、タンク凹みアリ、マフラーファディーダディー
タイヤ溝なし、現状渡し、１０８００�`、２０万でした

1996年生産分のあずき色を2001年に購入
走行950km　立ちコケ後が左に１回分ある以外はほぼ新車並。純正タイヤは溝は
ほぼ100%残ってるものの、硬化してるの要交換。

この状態で整備付き（タイヤ交換は無し）で39.8万円でした。

ネタがないのか買値報告スレになっとる・・

90年式MC22走行3万を男爵で契約　　タイヤ前後新品交換で込み込み37万

これに任意保険が…orz

>>290
こういう流れもいいんでない？

昨年の11月 94' 3400km ﾌｧｲｱｰﾌﾞﾚｰﾄﾞ ｷｽﾞ無し ｻﾋﾞ多数 43万也
良い買い物したと満足。

昨年の2月 96' 4700km ﾌｧｲｱｰﾌﾞﾚｰﾄﾞ ｷｽﾞ無し ｻﾋﾞ少し 43万也

程度の良いバイクだったんだけど、それが今では....

やっぱ最近値段高騰してんなー

DR-Z400SMとMC22どっちが、速いですか？

俺のＮＣ２９９０年式
走行１７０００キロ
外見ボロボロ２５万円。
復活させるのに２０万円

素直に４０万くらいのファイヤーブレード買っとけばよかった。

オクで購入２０万。「整備バッチリ」だそうだが見るとボロボロorz
ネイキッド→フルカウルに戻した痕跡があり配線メチャクチャorz
クラッチも１０００ｋｍもたなかった。結局手直し＋１５万orz
評価欄と過去ログから持ち主はこのスレの住人だった模様ｗ

１５万て個人売買で買ったバイクを店で直したのか？

個人売買で5万…

自分もオクで22万で買ったよ。
業者出品の整備済のやつを買おうと思ったけど、高くて挫折。
そこで個人の方がだしていたＭＣ22を発見しました。
交渉で22万即決で購入　　
１９９４年式　ファイア色　２６０００キロ　ＴＳＲ
外装新品（立ちゴケ割れを直さず純正部品を購入してつけたそうです）

とかなり綺麗でした。消耗品も交換してくれてガソリン満タン
で送り出してくれました。出品者さんには今でも感謝しています。

MC22の報告ばっかだｗ　　　自分はオクで美車20万、10000ｋｍ。　
年々良いタマも少なくなってくるんだろうね。

Comrade>>257よ！！　私も黒糊です。
光に反射すると赤いｷﾗｷﾗが綺麗だよね。
カウルをピカピカ磨くと尚、美しい。

同志257URA-!! 本田URAA--!! CBR人民URAAAAAA------!!!

タペット調整でバイク屋に入院中のわがMC22。
代車はクレアスクーピーで、もうとにかく遅いｗ
いくらアクセルひねっても前に進まないし｢ぶぃーん」っていう低い音しかしない。
あぁ、あの甲高いカムギア音を聞きたい。
早く戻ってこーい！

ちなみに俺は94年式6500キロを35万で購入

タペット音ってどんな音？ちなみ俺は90年式8000ｷﾛで40

俺は、クレアスクーピーを5.9万円

>>304
カタカタと言う感じの音がシリンダーヘッドから聞こえたらそれ。
カムシャフトの山が磨耗する等してバルブクリアランスが大きくなって来ると起きる。
CBRはカム山で直押しするタイプなので、クリアランス調整はシム圧調整になるよ。
部品の磨耗がひどい場合は交換になるけど
基本的にシックネスゲージで測りながら規定のクリアランスになるようにシムを入れるだけなので
暇と道具と場所があれば自分でも出来る。
外した部品を組む際はエンジンオイルを塗るのを忘れずに…

バッテリーってアイドリング中も回復する？

>>307
たぶん消耗してる

でも走ると回復しますよね？

ライトでもつけてアイドリングしなきゃ、普通は回復する。

常時点灯だから、つけざるをえない。

ライトのコネクター抜けばええやん。

↑よくできました。

22のタイガーカウルまじかっこいいなぁ。

ああいうデザインで250ccで新車でないかな。

俺のは92MC22は　　　　　　電圧　
アイドル状態　　　　　　　13Ｖぐらいで維持
アイドル+ライトLo点灯　　 12.5Ｖぐらいから低下
2500rpm以上（走行）　　　 14Ｖぐらいで安定
HID点灯直後　　　　　　　 低すぎで測れません

こんな具合だがまぁ310の言ってることそのまんまだね

>>309
ライト着けっぱなしにして完全に無くなったバッテリーを押しがけして走ったら、
10,000rpmを越えたあたりでプラグに送る電気がなくなって、時々点火しなくて
加速しなくなった。発電量以上に電気喰うらしい＞10,000rpm以上

ﾓﾏｴﾗ10年もバイク乗っててこんな事も分からんのか!?
>>ﾊﾞｯﾃﾘｰ

10年も乗ってないお

MC22男爵でﾜﾝｵﾅ走行5000箱入り状態を36マソ
後悔はしてない・・・
まあ乗り遅れてるが。
燃料→MC22用リ解皆さんどこ使ってる？
Ｍマックスにしようかなと思ってます

↑文章おかしい

>>319 ID:sfu7DZRz

むしろRZに乗り換えた方が･･･｡

>319
いつも思うんだが必要か？リミッターかけた経験ある？
ギア比的にもパワー的にも180前後で終わりだと思う、そりゃ、アホみたいにワイドになってれば伸びるだろうけどね。
うちのドノーマルでもメーター読み180ちょい行くよ。

余程のことしてなきゃカットしたところで十数�`しか変わらなくないかね。

まあ､あの辺りになると一杯一杯感てんこもりだからねぇ

リ解しなくても200はでる構造だったと前どこかで見たことあるが
まあ屁たれだからリミッター当てる度胸もないし
そんな速度出すならリッターバイクに逃げるね
といいつつ中古で買ったときにすでにMマックス製リ解が付いてた
はっきし言って俺には効果がわからんがつけっ放し

>>322
MC22はワイドレシオになってるのよ。180で吹けきる事はない。
といってもそんなスピード出すタイプのバイクじゃないし。

ゴメン、俺リヤスプロケ3T落としたMC17で、メーター何度か振り切った事ある…

200km/hを出すとなると6速で19000rpmくらいじゃないか？

いやそこまでは上がらないというか、勘違いしてるみたいだが回せばいいってもんじゃないし。
17000あたりからはダラダラと回ってるだけな感じが強いし。
俺の時は17500ぐらいだったが、かなり引っ張らないとダメなので止めて置いた方が吉。
　

リヤスプロケ45TのMC14、6速18000RPM行きましたよ…
メーターは197.8kmで1割くらいロスってる模様。
MC22ならもっと出そう。

俺はいつまでたっても「スピードメーターに心踊らせるバイク乗り」だよ。
かっこいいバイク見るとネイキッドでもＳＳでも
「ねーねー何キロ出した？」って聞く。
スクーターには聞かないがね。
ちなみに俺は高速道路の下りの長い直線で205キロくらい出した事ある。




・・・通報するなよw

通報しますたAA（ｒｙ

最高速だそうと試したら一日に二回もｵｰﾋﾞｽに撮られたorz

つ旦

>>332
最高速アタックするならちゃんと場所選んでアタックしような（ｒｙ

MC22で毎朝通勤ﾒｰﾀｰ振りきるまで出してますが完全ﾉｰﾏﾙだとﾒｰﾀｰ読みでだいたい205位。ﾊﾞｲｸ屋でｷｬﾌﾞの調整をしてもらった後はﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸ並走のﾒｰﾀｰ読みで220位はでてる様ですよ(^-^)MC19の時は88年式と89年式で最高速だいぶちがったな…

めちゃくちゃな基地害だな

>>335
88年式と89年式どっちのほぅが最高速度早いんですか？

>>337
あなたの射精が一番早いです。

89からリミッター付いてる。

上で茶々入れてましたが、本日90年式MC22黒赤銀納車でした。初ﾊﾞｲｸです。
流れの速い国道をセルシオなどを追いかけて走ってみたのですが、7,000回転くらいのモーターのような音に惚れました。
1速落としてアクセル開けていったら、これまた楽しい音ですね。
教習所のCB400SFとは比べ物にならないくらい軽かったです。
不満はハンドルの切れ角度くらいですが、いい買い物したなと思いました。
今日は比較的暖かかったので、まったり流すだけで本当に楽しかったです。

>>340
購入おめ！大切に。

これでハンドルの切れ角に不満って、今までどんなバイクに乗ってたんだ…

>>341
ありがとうございます。
>>342
今までの足が、270度ハンドルが回る自転車だったもので…

>>340
いくらだった？

>>344
赤男爵にて
本体　27.8万
盗難保険・オイルリザーブ　3.3万　引越し先が少々治安が悪いので…orz
バッテリーとタイヤ新品　1.4万
整備料・登録料・転送料　2.8万
自賠責3年　1.8万
合計37.4万（各項を計算して合わないのは無視してください＾＾；実際にかかった金額は左記の合計額です。）
イヤッホオォォォはしていません。

男爵で買う人がホントに多いな。　ビギナー向けのバイクだけに、その傾向が強いのかな。
男爵のロードサービスは羨ましいと思う。

１０年前じゃあるまいし、ビギナーがわざわざ探して選ぶようなバイクじゃないでしょ

といいつつ、ビギナーには今でもおすすめだけどね
ホーネット新車で買う金出すなら、程度いいＣＢＲのほうがいい希ガス

「ホーネットはデチューンだよ」

その一言でＭＣ２２に飛びついた今の俺ガイル

そらそうよ

92のオーナーですが、
このバイクでタイヤのサイズアップはできるんでしょうか？
また、できるならどれくらいのサイズでしょうか？
教えてください。

過去ログ嫁

ん〜、MC22かMC21、どっちを買おうか悩み中。
年式も同じ92年で同じく30万円台、どっちを買おうか今日も悩んでバイク屋
行く予定。

NC23がついに今週納車です。。。
ピカピカで12000キロ、社外マフラー付きで込み込み40万でした・・・・

>>350
乗り難くなるだけだからやめとき

>>350
またまたこの質問ｗ
250RRのことだと想定して言いますと、リア150/60-17
なら問題なく対応できますよ。
もしあなたが、乗り味について特にこだわりがなければ
リア150だと、銘柄の選択肢も増えますし、私個人的には
ツーリングユースではまったく問題なしです。
サイドビューも、140ではテールカウルとタイヤとの隙間が
大きいですが、150サイズでは見栄えがします。

鹿児島の夢にある炎剣、ホシイ、、、

なら買えよ

ところで納車2日目でツーリング行こうとしてN芋った人は？

私ですσ('A`)σ
ツーリング中にたくさん掘りましたorz

リアタイヤのサイズＵＰは１００害あって１利菜市

>>360
履けるサイズのタイヤ二種(BT92と70SP)が進化してなかったから、
他の新型タイヤをオーバーサイズで履くこともあったんだけどね。
70SPがモデルチェンジしてその必要もなくなったわな。

>>356
ほしいなら買っておいて損はないんじゃないか？

>>350,>>360-361
漏れは70SPからGPR100にサイズアップして履き替えたが、
かなり感触が良くなった。めちゃくちゃ乗りやすくなったわ。
街乗り80％、峠20％な乗り方ね
新GPR α-10の街乗り＆峠のインプレキボン

70SP→GPR100に換えたから乗りやすくなった
だけじゃないのかい？
サイズアップとは無関係で

GPR70と100グリップは、どっちが上？

デチューンエンジンの骨がリア180サイズだからね、MC22に
リア150サイズでもまったく無問題。
むしろ140/60サイズでは径が小さいように見える。

骨が180だから150でも問題無しってお前アホだろ。

てめえほど基地害じゃないよ。
悔しかったらMC22買ってみろよ、基地害野郎。

┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
じゃぁ骨を引き合いに出した理由は何？

生まれて初めてレプリカ購入しちゃった・・・・　（´∀｀)

>>370
ﾅｶ-ﾏAA（ｒｙ

もしかしてこのスレで400人気ないのかな・・・
250の方が人気ありますもんねOTL
仲間いない。。。

まー400に同じ車検費用出すなら600買うかなぁ

と思う250乗り。

骨は所詮、みてくれバイクです。

そのみてくれバイクにチギられちゃったよ・・・。
はぁ・・・。

vNGyR3Fjこの池沼昼間からなにやってんだｗ
エンジンが同じだけじゃねえか　ﾃﾗﾜﾛｽ

骨にチギられる要素が見当たらない。

きっとエキパイが詰まってたんだよ

>>377
経年劣化

完全に腕の問題すわ
まぁ相手さんが900用のハイグリップだったってのもあるけど、ツッコミついてけませんでした

昔のリッターとかだとリア130とかなんだよな。
FZR400の広告で極太ラジアル140装着！とか書いてあって、MC22と同じなんだよなーと感慨。
NS400とかリア120ぐらいじゃなかったかな。　140でも十分だよ。

>>364
乗った感じ、両方効果有りだと思う
>>365
カタログ的には温まればGPR70SPのほうが上

だれかα-10のインプレ＆情報あったらヨロ
DUNLOPのホムペ、まだ完成してない。何やってんだよ！DUNLOP！！

α-10はグリップ至上主義じゃなく、ツーリング用途等よりになるらしいが。
そうなるとCBRの性格には合いそう。　あとはサイズかｗ

サイズは純正にバッチリあいまつよ。

GPR70って耐久力が普通に走って4000ｷﾛぐらいだっけ？
サーキット走行なんかでは2時間も走ってるともうダメとか聞くけど。

α-10はどんなもんかね･･･
そこそこの距離持つなら速攻で買い換える。

フロントのタイヤのサイズはどのくらいまで上げられますか？

>>385
ツーリング用のタイヤでも4,000�`くらい走ったらリアはダメにならないか？
エンブレ強烈だし

ＣＢＲ系の某４００ＮＫだが、もろツーリングタイヤなら１万は余裕な感じよ。ｗ

BT92を公道で4000でダメにするのはむりぽｗ

サイドじゃなくてセンターの話ね。　
峠主体だとサイドは速攻で減るけど。

70SPで峠主体だとセンターに髭残ってて
サイドがスリップなんて当たり前

はいはいスゴススゴス

当たり前というか、逆をするのは難しいでしょｗ

BT92は、1万km走ってもミゾがしっかり残っているよ。

>>369
てめえの脳みそじゃ説明してもわかんね〜よ。
自分でよく考えろクソ野郎。

395
エンジン同じというだけで骨を引き合いに出した愚か者。

てか骨とかいってるやつはｵﾀｸ特有の略語？

ぱわーちぇっくしてきた。
店員「状態いいですね」
MC22規制前スリップオン交換で後軸42.6叩き出した。
俺のMC22、グッジョブ！

>>398
キャブとかセッティングしますた？

250RR(90年)キャブがダメでエンジンかからずタンクはサビサビ。
タイヤもヒビがありダメぽ。距離は１万チョイ。外装よし。軒下保存。

全然乗らなくなり近くのバイクにいくらで引き取ってくれますか？
５０００円ぐらいですか？と思って聞いてみたら
８万円との話！！ビックリ！！

バイク事情から遠ざかっていたから２５０ＲＲの中古の平均価格が３５万円
と聞いてまたまたビックリ！！バイク屋さんの｢もったいない・・・｣の言葉で
自分で修理し今は元気に走っています。

ゼファーの７５０も乗っていましたがこちらの方が断然面白い。いいバイクです。

峠主体でセンターだけすり減らすのは至難の技だな。

力士乗せてマターリ走ればスグだｗ

にしても42PSは凄いな。　2STでもへたってたりすると45程度だったりするし。
もしかして後軸かな、だとしたら納得だが・・・

いわゆる街のショップで計測する馬力ってのはカタログ値の馬力とは
また別の話。
設定ですげー上下するしｗ
お店のほうでも客が喜ぶから設定甘くしてくるのがほとんどだしね。

規制前のMC22は大体良くて40PSぐらいじゃなかったかなぁ？
そういやﾌﾙｴｷにFCR仕様のMC22はﾊﾟﾜｰ出てたな･･･

というかFCRまで入れてだめぽだったら手詰まりだしｗ
FCR本体だけでMC22並中古買えてしまうしなぁ。

ケイヒンのFCRなら13万くらいで買えるよ。定価14万だし。

ノーマルマフラーﾏﾝｾｰな俺がきましたよ

マフラーよりHID入れたいなぁ…

そんなにパワーが欲しいなら燃料換えればパワー上がるよ。

>>399
キャブはセッティングしてないよ
完全なポン漬けでつ

155 名前：７７４ＲＲ ：2006/03/06(月) 10:50:07 ID:vNGyR3Fj
デチューンエンジンの骨がリア180サイズだから、
MC22に150サイズなら、まったく無問題。
140サイズ60って、むしろ径が小さくない？

かっとびマシンというよりも、静かで快適なツアラー化したいです

CBR250のRRのMC22乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして150の60タイヤにしてる。150は操縦性が変化すると言わ
れてるけど個人的には良いと思う。140と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分140も150も変わらないでしょ。140乗ったことないから
知らないけどタイヤサイズが違うだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれも150な
んて履かないでしょ。個人的には150でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどMC22のデチューンエンジン積んだホーネットはマジで180を
履いてる。つまりは250ですらリッタークラスの180タイヤが履けるわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

もう神のコピペ飽きた
つまんない

正直レースとかでコンマ1秒競うわけじゃないんなら
140でも150でもいんじゃん？

とりあえず4月までには今のカチカチウンコタイヤから150に履き替える。
換えてもインプレにならんか・・・

4月1日にGPRα-10を履いてくれ。

なんでＤＱＮって無意味なタイヤサイズＵＰが好きなんだろうな
４輪でもそうだよなｗ

自己顕示欲が強いんだろう。　

4輪だとほとんどがインチアップだけどな

>>414
乗りごごちは悪くなるけどね。切り替えしするとよくわかる。

つか　バネ下重くなるのが気になる。
安定「感」は増えるだろうけど。

まぁ付けたいモノ何でもかんでも付ければいいんでないのけ。


それが若さ故の過ちだとしても・・・

タイヤ幅が大きくなったら転がり抵抗が増えてスピード遅くなるんじゃないのか？
燃費も悪くなるし・・・貧乏学生なら140にしとけ。

と、貧乏リーマンが言ってみる。

4輪でもタイヤ太くするとブレーキ効きにくいし、加速も燃費も悪くなる
んだから、自重に対するタイヤ重量の比率が大きい2輪では影響も大
きいと思う。特にパワー不足が否めない250ccならなおさら。

WGP125ccクラスの馬力とタイヤの太さの関係を参考にすれば、純正
でもオーバースペックかもしれない。

骨なんかタイヤ凄すぎじゃん！！

なんかMC22の150幅のタイヤ話になると盛り上がるね
俺も一度150履かせたことがあるけど、特に不具合は感じられなかったよ
いつものすり減った140タイヤから新品140タイヤに替えた時と同じで、最初に新品タイ
ヤの違和感を感じただけで燃費とか加速とか体感できるほどの差はなかったね
誰かに相談されたら純正サイズを薦めるけど、自分が好きなの履けばいいんじゃない？
経験してみないと失敗かどうかも分からんだろうしね

150履かせたことがない人があれこれ想像して叩いてるのは滑稽に見えるよ

MC17糊です。過去スレで配線図が乗っていた海外のサイトがあったと思うんですが
ブクマ消えてしまって見られなくなってしまいましたorz
ご存知の方アドレスうｐおながいしまつ(；´Д｀)

>>416の馬鹿は、ちんぼが極細なんだなｗｗｗｗ

>配線図
ほい、俺はサイト知らないし、スキャナもないのでもしかしたら役に立たないかも知れないけどね。
MC17ってこれでいいんだよね？

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1141863906099.jpg

MC22のキャブをサービスマニュアル見てOHしようとしたんだけど。ガソリンぬくﾈｼﾞってどこにある？下からホースでてるけどそこから抜けるかな。

>>427
皆にバカにされて傷ついちゃった？

エンジンかけ始めに白い排気ガスでるのってヤバいですか？

水蒸気じゃないの？

水蒸気ですか？それならいいんですけど。不安になっちゃいまして！あと、エンジンの右側のタンク下辺りから白い煙っぽいのがでてるんですけど大丈夫でしょうか？

後出しで次から次へと質問するなよボケ。
そんなに心配ならバイク屋いけよ。

じゃあ君は病院逝きなよ
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

とりあえうｚもちけつ！

とりあえず>429の答だそうよ

どうでもいいですよ

>>433
とりあえず、年式くらい書いてね。
答えようにも答えられないよ。

寒い雨の日だとエキパイの辺りから水蒸気が出るよね

MC19用のシングルシートカウルでおすすめのメーカーありますか？
つくりがしっかりしてるとこかっこいいとか

自作

そろそろタイガーパフォーマンスのカウル装着インプレ聞けそう？

全ては心の中だ。　　今はそれでいい・・・

YAMUDAのカウルが付いたMC19の実物なら見た事がある

タイヤ、替えました！
上の方のレスを読んだ結果、GPRのF１１０、R１５０に決定！
こいつはいい！グリップ力、直進安定性、ストッピングパワーの
すべてに◎！
当時のホンダは４００ｃｃのRVFにも１５０という1ランク下の
サイズを純正にしていたけど、他社のレプリカは軒並み１６０サイズを
採用、多くのユーザーが不満を抱えていました。
My２５０RRも同様　1サイズアップによって見違えるような走りに
なりました！！ショップの人、親切なアドバイスありがとう！！！

ビックリマークがウザ・・・
つかGPRって100だよね？
細かくサイズの話ししてもらったみたいだけど、それ以前に140だとハイトが合わんのですよ。
もし70SPなら新製品のαー10を教えてくれたほうが親切だったかな。
あとちょいで発売だし今度も140/60が用意されてるよ。

ＣＢＲ２５０が１４０なのも、ＲＶＦが１５０なのもちゃんと理由があり、
そのサイズでセッティングが為されてるんだけどね

でもまぁ、自己満足で楽しめればいいんじゃない？

>>447
すいません、あんまり劇的に変化したもんですからついうかれて。
で、ショップ行ったら実際１４０−６０ってのが置いてないんすよ。
カタログ見せてもらっても種類が少っくない。でもそれでよかった。
１００ｋｍ走って表面の皮剥いて、高速乗ったらもう抜群の安定感！
今度走行会があるから楽しみですよ。

ということはGPR100だね。
150で正解です。
140履いてたらヽ(ﾟдﾟ)ノｴﾗｲｺｯﾁｬ
走行会がんばれ〜。

そうか、なんかサイズアップは安定志向でヒラヒラ感が無くなりそうだから
俺はサイズアップは止めておくよ。参考になった。

走行会で色々試したけど70SPが一番良かった。まぁ人それぞれだけど

まぁ、標準サイズより高い金出してわざわざ150にしたんだから、自分の選択は
正しいって思いたい気持ちは分かるけど、それを人に認めて貰おうと必死になり
すぎると厨臭が漂ってくる感じかも。
自分で選択したんだから自分で納得出来ればよいのよ。
ホーネットとかRVFなんて持ち出してわけわからない自説を展開するから叩かれる。

個人的には「タイヤ太いとｶｯｺいいべ？」でも全然ＯＫだよ。色んな価値観があって
いいと思う。

>>453
>個人的には「タイヤ太いとｶｯｺいいべ？」でも全然ＯＫだよ。色んな価値観があって
>いいと思う。

俺はその価値観は正直微妙。。。

見掛け倒し仕様で本当に見掛け倒しだとかなりカッコ悪い。
でもライディングが神級ならタイヤを逆に細くさえしてもカッコ良く見えるはずだ。

別に好きなモン入れりゃいいじゃん。大した比較もできないんだし。
過去に140⇒150で切り返しがよくなったって感じた人もいたしね。同じタイヤじゃないが。

つーことでタイヤ不毛論議終了。

>>453
っ正直太いタイヤ叩きにも必死臭が漂っていると思う･･･

>>456
たぶんそれ俺だ。かなり切り返しが良くなった。
それは70SPからGPR100に替えた影響のほうが大きいと思うけどね。
ショルダー形状全然違うし、フロントの倒れこみも良くなったから。
>>453
俺の行ってるバイク用品店では、リアタイヤの値段は、
140サイズの70SP＞150サイズのGPR100
だが？

まぁ、150履いて走りやすくなったトカ言ってるのは坊やかと。

俺も（格好良さ目当てで）履いた事あるけど、
フルバンクで全然ﾄﾗｸｼｮﾝ乗ってるカンジがしなかったね。
サスのｾｯﾃｨﾝｸﾞばっちり合わせて、空気圧にも敏感になって、
ﾄﾗｸｼｮﾝ配分Ｆ30:Ｒ70くらいのアホみたいな走り方で
ようやく端のｸﾞﾘｯﾌﾟがちょっと確保できるかなって感じだったな。
まぁ、タイヤのｻｲﾄﾞ部見てみれば納得できる。なんだこの反り返りｗｗｗって。
ある意味バイアスよりひどいネジレ方してるかもしれないし。

まぁ、ｻｰｷｯﾄ走ってる人には判りきった話でしょうが、峠専門の方には150はお勧めしませんね。
「ｸﾞﾘｯﾌﾟいいぞ〜♪」とか思って油断してるといきなりズバっとやられますんで、お気を付けてｗ

>>459
同じ70SPでの話？

>>449
ヒント:プラシーボ効果

四輪でも純正タイヤ＆サイズはケチってある場合が
あるからな、ディーラーの販売員が「後でタイヤを交換
した方がいいですよ」とアドバイスする事すらある

標準サイズまんせーの香具師は、メーカーの裏事情ってやつを
知らんのだろう

せっかく数多くの種類が出回っているのだから
いろいろ試せばいいのに、と漏れは思った

・お前はあの時代を知らない
・4輪と2輪を一緒にしたうえにタイヤの質とサイズを混同
・はいはい高い買い物したんだし正しいと思いたいよね

どれがいいかなぁ
正直好きなの入れれば良いと思うんだが、
それを紹介じゃなくて擁護、押し付けするのはむかつく

それも事実は事実、しかしそれとコレとは違うと思うが…
開発で何本消費するかそこまでは知らない、が　開発で使うタイヤがセコタイヤだと思ってるのか。

と、そのサイズ違い、実際測ったことあるか？

あ　>462　へのレスね。

>>463
俺がいつ押し付けたんだよ？ｗ
いろいろ試せば？と書いただけだ　よく嫁
>>464
T社のSターボを買った時に、インチうｐとワイド化
を勧められた

もうタイヤサイズの話はお腹いっぱい

>標準サイズまんせーの香具師は、メーカーの裏事情ってやつを
>知らんのだろう

はいはい。裏事情に詳しい君は好きなサイズ履けばいいよ
ホーネットと同じサイズでもＯＫなんだっけ？
てことで終了

タイヤよりエアクリやキャブやチェーンの清掃に力を入れたい

>>466
ヒント：四輪と二輪のタイヤ断面形状の違い

>>460
ん、基本７０での話。
ってーかこのｸﾞﾚｰﾄﾞのﾀｲﾔなんてＤＬからしか出てないからねぇor2
一応、貰いモノだけどバリ溝残った新鮮なＰパワーでも走った事ある。
やっぱ各社でﾌﾟﾛﾌｧｲﾙ違うし、感覚は変わるけど結果は似たようなモンだよ、150じゃぁ。

確かに太いﾀｲﾔに良いトコはいっぱいある。接地面あがるから結構アクセル回せるし、
「倒し込みが遅い」ぶん、１次旋回時間が長いから車体の向きも早く変わるし。
ｾﾙﾌｽﾃｱで寝かせてあげれば結構いけいけなｷｬﾝﾊﾞｰ角で２次旋回できるし。

けどそれは適正な状態で初めて出してくれるタイヤの性能。
あれくらいのパワーなら140でも十分食いついてくれるし、
浅いバンクでも、力でネジ込んで強引にバンクしてるＮＳＲ坊よかよっぽど２次旋回も速い。
パワーも車高もない２ダボに１次旋回で向き変えるのに期待してもしょうがないし、
やっぱﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞ保ったままコーナー突っ込んでイチ速く抜けてく走りが２ダボには一番しょうに合った。

っつっても、ＧＰライダー達は自分の走りによってタイヤの扁平率変えてるみたいだし、
ある程度は好みに分けられると思うよ。まぁ俺は最後まで無理だったけど、
その「２ダボに150」のマシンでありえんくらい無茶苦茶速かった人も居たんだよなぁｗｗｗｗ

まぁ色々試して自分の走りに合ったﾀｲﾔを選べば良いんじゃない？
格好良さも大事だし、本気で走らないんだったら150でもある程度のバンクまではグリップするしね。

>>459
なんか偉そうなこと書いてる割にヘンテコな事も書いてるのな

＞ﾄﾗｸｼｮﾝ配分Ｆ30:Ｒ70

なんだこりゃ？　2WDバイク？

質問！
「２ダボ」って何の部品ですか？

納車から1週間、今日初めて靴擦った
ビビリマンだからｺﾜｽｺﾜｽ…orz

>>473
スゲーよマジで、納車4年目ぐらいだけど未だに靴を擦った事無いよ
どんだけ倒したら靴を擦るのかな、もうそんなチャレンジもしませんけどね
買ったその夜に山に行って突っ込んだ時は靴が擦れる所じゃ無かったですけどねw

BT92と70SPの間くらいの性能のタイヤがないのがいかんわ
だから俺は150サイズをはいてる
Pパワーに140/60があれば喜んではくんだけどなぁ

150じゃなくて、扁平率が違う140のタイヤを履けばよいのではないか？
140/70/17なら結構あるでそ

>>475
BT92＞70SP　でおｋ?

>>471
まぁ立ち上がりでは完璧リアが殆どだわな。
けどヘアピンとか、車体の向きが変わるまで「待ってる」時、
ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ終えてｺｰﾅｰの出口が見えてくるまでの間は
俺はＦ５０：Ｒ５０が一番理想的だと思ってる。
そこで無理に開けると勝手にライン膨らんで全開ポイントが奥になるから。

だけど、２ダボの150みたいな端っこの接地面少ない状態だと
アクセルとリアブレーキ駆使してサス沈めまくってようやく安定しだす感じ。
んだがら30:70ぐらいの気持ち配分だ　　という例えを使った

>>478
シッタカ小僧は来なくていいよ

まぁ本音はPパワー履きたいから150にしてるようなもんだけどねｗ
高いグリップ力の割りに持ちがいいし。温度依存も少なめだし
今はディアブロHRに浮気してるけど、グリップ力それほどいいわけじゃないのに減りが早そう･･･

>>477
BT92も70SPも極端すぎる感じ。
92は持ちいいけどグリップ力低そうだし、70SPはグリップ力高いけど鬼のように減りそう。
前回履いてたPパワーは満足できるグリップ力に加えて1万キロも持ったから
今のところ最高のタイヤだわ

>>474
納車までは普段の足がママチャリでサドル上げて乗ってたんだけど
単車ならどれくらいでステップ擦るのかな、どれくらい倒しこめるのかなと思い浮かべながらペダル擦りまくってた。
MC22納車されてからその安定性にびっくりしてどこまで倒せるか試してみた。
ビビリなのでもうやりたくないです…orz　マターリツアラーで十分です、はい。

総合スレなのにMC22のリアのサイズ違いだけで、ココまで荒れるとは・・・
ここの住人って妙に中が悪いよなぁｗ

オフ会だといい人ばかりなのに。

喧嘩するほど仲がいい

でもなんか微妙にＤＱＮが増えてきた（年齢層が低くなってきた？）希ガス

気のせい気のせい

タイヤネタで荒れる原因は70の寿命が短いので純正サイズで他の
タイヤを選ぶとなるとBT92ぐらいしか選択肢が無くって、サイズを無
視すれば100とかの選択肢が出てくるんだが、サイズ違いなのでど
うしてもコーナリング時の限界での挙動に不安が残る。変な磨り減り
方するし。その不安を良しとするか、ダメとするかは乗り手次第なの
で判断が分かれるのが原因だろ？

ドライ性能重視　７０
オールマイティ（ただしタイヤ真中と端っこの差が大きい）　BT92
見た目重視・グリップもそこそこ（ただしサイズ違い）　１００
ライフ重視　純正

こんな感じじゃないか？
好みによってベストチョイスが分れるのは当たり前。
自分の価値観が他人と同じ分けないじゃん。オールマイティに使える
CBRだからこそ選択肢が分れるんじゃね？それだけ色んなシチュエー
ションで使えるバイクってこった。

貧乏人で、峠も走りたい俺のチョイスはBT92
フルブレーキング時にリアがロックしやすいのは仕様だと思って乗ってる。

>ID:u3/tA27I
中古で買った時から既に前後GPR80履いているので(タイヤはまだ賞味期限内でした)
140との違いはわからないですが･･･

グリップ剤吹き付けて峠でちょこちょこ走ってます。
「ヘタクソでも簡単にステップ擦れる」とか聞く割に擦らないし(どう見てもヘタクソです本当にありがとうございました)
タイヤも端1cm程使えてないのでこれから少しずつ
バンクさせていこうかなと思っていたんですが危ないですかね？

俺は周囲が無人でまだ建物もなにも無い工業団地でぐるぐる
回ってコーナリングの練習した。

はじめ純正タイヤで練習してて、BT92に履き替えて旋回のしや
すさに感動した。
70に履き替えてグリップの高さにさらに感動した。
でもあっという間にすりへって、サイズ違いの100に換えたとき
端っこぎりぎりを使うと、路面がうねってる時の挙動が不安定で
怖いので値段も安いしBT92に戻したよ。

俺も含めてヘタなうちに70に慣れてしまうと、性能を過信して大き
な事故起こしそうで怖いし、劣化したタイヤも怖いから、今使ってる
タイヤが古くなってるなら

ライディングの練習する→BT92
非バンク時のグリップ性能が高いほうが良い→100
に換えることをオススメします。

上手い人の追加レスお願いします。

70が減るって　サーキットならんな事言ってる場合じゃないし
峠でヤンチャするくらいなら3000km程度は持つし。

十分だと思うのだがなぁ。

タイヤをＮＧワードにしてる俺がきましたよ

俺の財布が3000km交換じゃキツイってグズるのよ・・・

取っ払いの出張旅費を嫁にナイショでバイク維持費にしてるもんで・・・。
金があって、ウェットグリップ気にしないなら70買う。

タイヤをNGにしてる貴方がタイヤと書き込んだ場合どうなんの？

>>491が見えない

見えてんじゃん！

でもまぁ、ホーネットが太いタイヤ履いてるからとか、車でディーラーにインチアップを
奨められたからとか、メーカーの裏事情とか、そんなの明らかに池沼を装った釣りだろ。
お前ら付き合い良すぎだよ。。

ホーネットが太いタイヤはいてるのはただ600/900と車体が（ｒｙ

RCでは見かけ重視ではなく、走行性能は中々だったのだがなぁ。

>>428
うおおおお！本当にﾄﾝクス！神光臨ｷﾀｰ(；´Д｀)
いやマジで助かりました。ありがとうございまつ・・・！
何かの時にお礼できたらいいな・・・

・・・と意気揚々でつたが色分けの字が見えないやorz
配線自体は見えるのに悔しい

>>500
もしあれならスキャナで取り込んでupしようか・・・？

新しいのｷﾀ―――――ヽ（´ー`）ノ―――――!!!
http://www.g-t.co.jp/Tire/T_012.htm
値段は据え置きって感じ。

MC17だと配線図MC14とおなじだからこっちじゃないの？
http://2st.dip.jp/futaba/src/1142094978146.jpg

暇だったのでupしてみた　読めるようにPNGのためサイズが大きいです
ttp://www.fileup.org/fup70432.png.html
pass: MC17

>>502
α-10ならｶﾞｲｼｭﾂ
ってか、インプレキボン

2000年式あずき色250ファイアーブレード契約しますた。
下取り値引き、納車費用込みで追い金24ﾏﾝ也。
店で見るとこのボディー、小っちゃいねー。

だがそれがいい

BT-090はどうでつかね？

>>506
なにを下取りしたのかな？

>>503-504
せっかくうｐしてもらったのにもう404になってた・・・。
本当にスマンがもう一回うｐしてもらえないでしょうか？

ドカティデスモが19000回転を目指してるみたいだ、MC22かよ！
800CCになったら各社20000回転が課題らしいが、市販大型ではやっぱ無理だよなぁ・・・

しばらく放置していたNC19。
暖かくなったので復活の儀式！

バッテリーは死亡状態でした。
ガソリンは残ってるかな？？サビは大丈夫かな？
って、・・・給油口が錆付いているみたく、カギが回らない。
556をふいてもダメ。周りのボルト類を外したけど、取れない。。。
助けてください・・・・。

MC19の間違いでした・・・。

>>512
部品取り車として俺に（ry

>>510

どうぞ

http://tnpt.net/uploader/upload.cgi?mode=dl&file=83

DLkey:CBR

>>511
ヤマハが汚名返上＆名誉挽回の為に次のR6で18000ぐらい回せる様に頑張るかもしれない。

>>515
ﾄﾝﾄﾝ！本当にありがﾄﾝ！515は神！ありがたくいただきますた！

>>512
バイク屋へGO！

19000まで回るエンジンは MC22だけでいい

つ「ZXR250」

しょうがない・・・。
　
つＦＺ２５０

>>520
初期スレ参照のこと

>>522
初期スレ見れない俺のために今回だけ教えて

>>1

250RRのマフラーが欲しいのですが・・・住宅街なのでならべくなら
静かなマフラーが欲しいのですがどのメーカーの物が良いでしょうか？
予算はあまりありませんが・・・

っ【ノーマル】【消火器】【ペットボトル】【アルミ缶】

ノーマルマフラーマンセーなので排気系はの社外品はｻﾊﾟｰﾘ＾＾；

静かなマフラーなら純正をおすすめします

過去スレ読もうね坊や

カウル・タイヤ・マフラー
純正（指定）で十分じゃん？
何をそんなに拘る？

…って野暮か

過去スレ嫁！はかわいそうだから、丁寧に教えてあげてね！

>>525
せめてスリップオンかエキパイ込みかを書いたほうが良いかもね。

ノーマル厨のうるさいことｗ

グッドルッキンにしたいんでしょ？

ホンダの補修部品供給打ち切りって生産終了後何年だっけ？
そこそこノーマル厨なので、7年ならフルOHせんといかんなぁと思うこの頃。

5年だったり7年だったり。

>>533
確か10年じゃなかったか？

>>525
純正よりも静かな社外マフラーって見たことないな。

純正と同じ性能でいいので、重さの軽いマフラーがあったらなと何時も思う

本当に夏が好きです

>>537
もう少しで同時カキコでしたね
私のレスは暴発でしたが

メーカーが生産中止してかなり立つバイクの部品って社外じゃなかなか
出ないよね・・特に本田のって少ない・・鈴木や川崎なら結構あるのに・・

誰かこれつけて
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b66187905

>>525
TSRがいいよ　

>>533
あんま参考にならないクルマの話で恐縮だが、
15年くらいは一通りのパーツはヤードに残ってるらしいよ。
バブル期モデルのプレリュードの純正部品を最近注文してまだ残ってたって話聞いた。
バイクもそうだとは言えないけど。

ＣＢＲなら重要部品の欠品はまだ殆ど無いんじゃない？旧年式なら知らんがな。
でも今後も乗り続ける意志が固い様であれば、消耗品タイプのパーツ確保はボチボチ始めた方がいいかも。

ちなみに自分の１６年落ちのマシンはパーツ供給死亡寸前…。部品流用しまくりですわ…。

＞５２５です。
色々すみません。スリップオンが値段的にも望ましいです。
色もならべくならシルバーが好きです。音は静かな物が◎

後、２５０ＲＲの車体ステッカーてまだ手に入るのですか？（各年式）
フェンダーも白色しかないとか・・・どうでしょうか？

MC19だけどタンクのウイングマークが片方無いのはショックだったなぁ。
仕方が無いのでそこらへんで売ってる左右セットのウィングマークで我慢しましたよ。

このバイクってメットホルダーないの？
それらしいものが見当たらないんだけど。

スマン、このスレに書いてあったわ。

>545
とりあえずsageろ厨房が

買った時から調子が今一つだったのでキャブOHしてもらいました。
今までの燃費が18�`�b/�gぐらいだったのが、どんなにぶん回しても余裕で20�`�b/�g超えるようになりました。
OHする前一番燃費が良かったのはプラグ交換した直後の23�`�b/�gだったのでまたプラグ交換すれば更に燃費が良くなるのかなぁー

それにしても手が大きい俺には3番目のプラグの交換が辛いです。

タンクとエアクリ外してまえ

>>549
ageると荒らされるっていつの時代の２ｃｈだよ

ゆうべ俺のペケJとバイト先の先輩の２５０CBRでツルんだけど、
加速でアッとゆう間に置いてかれたよ笑
2ストってやっぱ、早いんだ。
先輩のダチがR1乗ってるけど１０００の2ストはめちゃんこ
早いってゆってた。

分かりましたから落ち着いてください

>>553
２ストは鬼のように速い。
ゴールドウイングとか２ストのリッターバイクの加速はやヴぁいよ。

ＣＢＲ２５０ＲＲを購入してはや２週間。
この季節で水温系の針が半分を超えて２／３ぐらいまできます。
こんなもんなのかな？

>>556
ファンはきちんと回ってるか？
指ィ突っ込んで確かm(ry

冷却水減ってないか？
一度確認するよろし

MC17新車時から乗っているおっさんです。1年しか作られなかった不人気車ですが、
最近ふと、VFR750Fに少し似てるなと思い始め、インターセプターカラー似合うんじゃないかと
カラーリング変更思案中.....

>>557
ファン渋滞時に回ります。
>>558
冷却水レベル範囲内にあります。

サ−モセンサーかな？

>>556,>>560　(マジレス)
そんなもんだよ。それで正常
心配なら、一度冷却水を全部入れ替えてみるがヨロシ
渋滞時にファンが回るのも当たり前だから

>>559
MC17よりMC15の方がRC24に似てると思う

>>557>>558>>561
ありがとうございます。
初めてのバイクで分からない事が多くて。助かります。

ノーマルのMC19で燃費ﾘｯﾀｰ17はまずいですよね？改善にはなにからすればぃぃでしょうか？

キャブ掃除

乗り方と日本語

88年式のMC19を購入したのですが、
アイドリング時のみ一気筒死んで三気筒になっているようで、
現在修理中なのですが、
最悪アイドリングを上げて乗るようになりそうです。

昨日寒すぎたせいか始動後調子上がらなくて苦労したな。
俺のも一期灯調子悪いので苦労するときがある。　

どの気筒が調子悪いとかどうやってわかるの？

触れてみると、4本マフラーのいずれかが熱くならない。

手で触ると火傷するので霧吹きで水をかける

音とかアイドリングの感じとかではわからない？

1気筒死んでると、V2みたいに凄い鼓動感w

アイドリングが安定しませんね。
俺の場合は1500〜2000の間で針が振れまくります。

LCGフレーム・カムギア優れているなら何故他者は
真似しない？

金かかるから。

絆だから

カムギアトレーンは金かかる（精度が高いから）、うるさい、重い、最近じゃカムチェーン駆動式の性能も上がって来た。
市販モデルに採用する事に限ればメリットよりも、デメリットの方が多い。

ホンダがカムギアトレーン採用車を多く作ってきたのは、技術自慢的な意味合いが強いらしい。

まあ、カムギアトレーンは高回転域を常用する様なレース専用的な意味合いが強いって事。
ＧＰマシンのＲＣ２１１Ｖもカムギアトレーン。

ちなみにカムチェーンは伸縮性がギアに比べて高いから、高回転ではチェーンが伸びてしまってバルブタイミングが極わずかに狂うんで、レースじゃあまり好まれない。

以上、カムギアトレーン大好き人間より…。

250RRて余り錆びないような気がする。
カワサキやスズキはすぐ錆びたな。

後、ＦＺとかって３０００以下のタコの目盛りがないて本当かな？
人から聞いた話では針がブレまくってみっともないからだとか。。。

だとしたら２５０ＲＲはエライ。

ン？
今のモトＧＰマシンはカムギア使用してるの？

ＲＣ２１１Ｖはカムギア採用してなかった？
ソースが無いからあれだが…。

誰か詳しい人ぷりーず

>>581

その通りです
FZはメーター3000rpmからしか針動きません。

GSXRかなんかも一部省略してると思った

失礼します。
この度、フォークをOHしようと考えているのですが、
MC22、CBR250RRのフォーク油量を知っていらしたら教えていただけませんか？

カムギア採用してるのはドゥカでしょ？

っ[ http://www.google.com ]

>>578
>市販モデルに採用する事に限ればメリットよりも、デメリットの方が多い

そのデメリットの大半はコストの問題なんで、もうカムギアのバイクを
手に入れてる俺らには関係ないけどな（壊さない限り）

>>567
俺のも買った時そうだったよ。
スロットルストップスクリューか何かでアイドリングを2000rpmから下げるとエンストしてた。
プラグ見たら気筒ごとの焼け具合が違ってたみたいで異様に濃い気筒があったな。

お店にキャブのOHしてもらったらバッチリ直りましたよ。
まずエンジン音が購入時と違ってびつくりしますた。
低回転時の吹けも良くなりトルクも増えたような感じです。

パーツリストに載ってる作業時間が2.6Hxお店の時間辺りの工賃
なお金を支払いましたが価値は十分に有りますね。
今となっては早くやれば良かったと悔やんでます。

ちなみにｷｬﾌﾞOHいくらかかりました？

時間工賃が9000円だったので9000x2.6で23400円で済みました。
交換が必要な消耗品があったならもっと掛かってたかもしれません。

高いな。

MC22でサラと近所を回ってきましたがやっぱトルクがない・・
ノーマルマフラーですがマフラー変えたらトルク上がるかな？

体感できるくらいに。
トルクが上がる方法ないかな？

>>593
前にキャブのＯＨやったら１日がかりだった。。

俺の仕事の日給（手取り年収を出勤日で割ってみた）が１日２５０００円
くらいなんで、次は店に任せようと思う軟弱な俺

他がノーマルならほぼノーマルマフラーよりトルクが期待できるものは少ないでしょう
高回転での高出力は期待できますが・・・
そこで
・400RRやのもっと排気量の大きいのに乗り換える
・ポート研磨＆ボアアップする
・FCRキャブをつける
・ターボ化やNOSでもつけてみる
・エンジンまわりのOH

あなたならどれにします？

選択肢にボアアップ入れるより、スプロケショート化を入れて上げたほうがいいですよｗ

>>597
ふむふむ。
スプロケ変えるとそんなに変わるものですか？
お薦めのサイズてご存知ですか。

アルトワークスのターボは流用できますか？

大型にのる

>>597
MC17なんでお勧めはわからんけどドリブンを2,3T大きくすれば結構変わる。
ドライブ側があるなら1T小さくすれば安上がり。
これで満足できないなら思い切って上の排気量へ乗り換えがお勧め。
400でも低中回転のトルクが全然違うよ。

私のMC19、冬の間放りっぱなしにしていたら、エンジンかからなくなった。セルは元気良く回るんだけど。
バイク屋さんに取りに来てもらおうと思いますが、引き取り代って普通いくらぐらいですか？最近引っ越したばかりで、馴染みの店が無いもので。

最終型２５０RRなら低速トルクも十分だけどね。
５０００〜６０００あたりの谷もないし。

>>602
まず500ｍくらい押しがけしてみな。たぶんかかるから。

>>593
時間辺りの工賃ってどこのお店も9000円ぐらい取るのが普通かと思ってましたが

NSRとどっちが楽しいですか？

MC22よりMC19の方がシートの座り心地が良かったような気が・・・
オレだけか？

古くなるにしたがってツアラー色が強くなってるからな

>>606
こっち。

>>602
キルスイッチはRUNになってるよね？

俺も買った時ｷﾙスイッチ知らなくて、丸一日考えたものだ。

>602です。
キルスイッチはRUNにしてます。坂道で押しがけを試したけど駄目でした。

誰かＲＲでリミッター解除した人いますか？
効果の程は？

効果なんてねーよ。厨房が

>613
ちっとはログ読め
効果ってあんた、リミッターが、カット　されるだけ。

だいたいどちらのRRですか。

40億円のマフラー
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e55402801

４億だろボケ

馬鹿ばっか

ネタ切れか？
荒地だなココ

「ビラ不要」貼ってるのに買い取り業者がゴム札付けて行きやがった…
ま、毎日カバーかけてる所為かも知らんが　毎日乗ってるっつーの！

…ちと不安

>>620
マークされてるな。気をつけろよ。

最近思うんだが、CBR250RRの中古の高騰ぶりをみてると、
昔のNSR50のような、入門練習最適バイク化してる感じだねー

RRって身長180ある人間が乗るとポジション的にどんな感じなのでしょうか？
大人しく骨乗った方が良いのでしょうか？

膝が鋭角に曲がる。
膝がカウルに当たる。
原茶に見える。

>>623
そうなんですか、近くのバロンにも250ccのが置いてなくて89年式の400RRをまたがったのですが
250ccのはもっと小さいとの事と聞いたのですが、鋭角に曲がりますが・・・
購入に悩んできました。
ありがとうございます。

曲がりますがｘ
曲がりますか〇

誤字すみません・・吊ってきます

みなさん燃料は何入れてます？
自分はMC19でハイオク入れてるんですけど、
レギュラーの方がいいんですかね？

SPユニット入ってなければレギュラーで十分です
廃屋入れてもレギュいれても大して変わりません
このスレではもう長年の定説です

なるほど、大して変わらないなら
レギュラーで十分ですね。
ありがとうございます

SPユニット入れてるNC30にも、社外チャンバー入れてエアクリ弄ってるNSRにもレギュラーな俺が居るｗ

廃屋入れるのはエネオスでタイムセールで
レギュと同じ値段で売ってるときだけかな
そんなに変わらんから差額分多く走ったほうがお得

んだんだ。
でも車と比べると差が付かんからタマに廃屋入れてしまうｗ

エンジン内部やキャブのジェット類もハイオクのほうがキレイになるはずなので
どっちでもいいと思うよ

MC18の純正チャンバーは、MC22に流用できたよ。
低速トルクが増した感じになったよ。

今回、マイMC22のシート表面が14年の歳月を過ぎ硬くなってヒビが入ったので、
シートを新品にしましたが、どうやら値段が高騰中
平成４年版パーツリストでは　Fr8,800円が1400になっていました。
同じく、Rr4,800円が6800円に。
シートがくたびれて来た人は早めに買うことを進めます。
また、フォークスプリングをワンオフするため、これも新品を購入しましたが、左右セットで2,200円でした。
純正の硬さでは満足できない人は、近くのバネ製作所に純正新品(中古は短くなっているため)を持って行き、
好きな硬さのスプリングを作ってもらえばｳﾏｰ。値段はだいたい1万円で1台分作ってもらえます。

↑ミス　Frシート14000円

>>633　うそつけ

チャンバー？

>>634
高いなー
平成８年６月の６版パーツリスト(たぶん最終)では、
フロントシート：＠９,７００円
リアシート：＠５,３００円
になってます。最近までは６版のパーツリスト価格の１〜２割増しだったが。

日本のﾊｲｵｸ＞＞日本のﾚｷﾞｭﾗｰ＝国外のﾊｲｵｸ＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞国外のﾚｷﾞｭﾗｰ


実際のｵｸﾀﾝ価の測定にて出た資料だそうですな。
この情報からﾊｲｵｸ指定の逆車にﾚｷﾞｭﾗｰ入れてた。
問題なかったけど、やっぱ添加剤はいってるからﾊｲｵｸにした。

日本のレギュラーはオクタン価低いよ。
本国でレギュラー指定の車も日本じゃハイオク指定になるのはそのため。

左右のアンダーカウルとアッパーカウル、純正でいくらするかわかる人います？
カーブ曲がってたら路面のギャップが激しいところでタイヤもっていかれて
コケそうになるのを必死で堪えたらそのままガードレールに突っ込んだ･･･

不幸中の幸いかフォークやタイヤ、スクリーン等は無事だったけど
アッパーカウルが割れ＆欠け、右アンダーカウルがズサズサになりました。

中古を手に入れて自家塗装も考えているんですが
ﾔﾌｵｸ見ると値段と保存状態が釣り合う物中々ないですね･･･

>>641
値段で考えるなら、ヤフオクでFRPの買った方が良いと思う。
オレは、右折してきたトラックの下スルーして、外装ボロボロになった時にFRP買って全塗した。

フルノーマルのMC19が燃費悪くなってきたのでｷｬﾌﾞ掃除を自分でやってみょぉと思うのですが具体的にどのようなことをすればいいでしょうか？

>>643
どの開閉域の燃費が悪いのか書かれてないけど、間違いないのは、
キャブを全てバラして、全てのジェット&ニードル&ガスケット&リングを交換。
交換しない部品は、一晩灯油に漬けて歯ブラシで軽く擦る。
キャブに手を付ける前に、燃料フィルターと、エアクリーナーのチェックも忘れるな！

>>641
型式(排気量)や色によって違うので…

>>644
回答ありがとうございます！ｶﾞｽｹｯﾄ類はもってないのですがプラグ交換と一緒に頑張ってやってみます！

>>645
すいません。基本的な事を忘れていました。ほんと何やってんだか
MC22の年式は91-92の中期で色はｵｰﾙﾌﾞﾗｯｸです。

宜しくお願いします。

>>642
ヤフオクのFRPカウルは見ました。あれって才谷屋のカウルなんでしょうか？
ただヤフオクのID持っていないので連絡先がないとどうにもならないですね。

自分でIDを取得するか、周りの友達に頼めるような人を探したりしてみたらどう？

俺はID持ってないから専ら友達に代理落札してもらってまふ

バイク屋でＲ１をみました。
部品のクオリティーが２５０ＲＲと全然違うね。

モトＧＰも２５０CCを４ｓt化して人気を上げて
２５０ＲＲの新型出して欲しいな。

>>モトＧＰも２５０CCを４ｓt化

やっぱり四気筒ですかね？

下のクラスにメーカも力入れにくいだろうから、
２気筒とか単気筒有利のレギュレーションになりそう

>>647
６版(たぶん最終)のパーツリストより
アッパーカウル：３３,６００円
必要なら→(スクリーン：１６,３００円)
アンダーカウル右：２６,３００円
アンダーカウル左：２６,３００円

たぶん今では、１〜２割近く価格が上がっていると思われる。

今て２５０ＲＲみたいなレプリカてダメなのかな？
大型ばっかもてはやされて。

利益率が低いからメーカーがオイシク無いってのが大きいんじゃない？

アッパーカウルは92虜ですが42000円前後だったと思います
しかも現在欠品中（４月中旬には受注文を作るそうですが）
参考にどうぞ

受注分です
首つってきます・・・・orz

マジ？
１台あたりの単価高そうだが・・・数がはけない？

>>652
うーん高い、物凄く高いですね･･･
これならFRPのカウルで自家塗装の方が全然いい。
ﾔﾌｵｸで落札する為の準備をする事にします。
ありがとうございました〜。

他のオーナーの方もバイクズサーにお気をつけて･･･

カウル大事にしよう。
今、そのこころ構えができた。

あと左シートカウルがそろえばすべてのカウルが２つそろう
ムフフフ
皆さんそろそろ部品の絶版に注意

オレは揃ったところでｽﾞｻ━━━━⊂(´∀｀⊂⌒｀つ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡━━━━!!
そしてまたカウルをゲットε≡Ξ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ♪♪

こうして部品は無くなっていく・・・

今週は、ミラーの付け根にクラックが入っていたので、ミラーを左右注文しました。
値段は4版パーツリストで片側2900円のバックミラーが3100円になっていました。
在庫はまだあるようですが、若干値上げしているようです。

ルームミラーは、おいくらですか？

街中で同型車種の不動車らしいバイク見つけたら、
即「譲って下さい！」って交渉した方がいいなぁ。

NC19ならパーツ確保は大変そうだな。

>>662
６版では全型サイドミラーは左右とも３,１００円でした。(税抜)
値上げしているもの、していないものあるみたいでつ

92年式でもカウル欠品してんの？最終はまだOK？

最終はまだ大丈夫でしょ。
92は受注になってるみたいだからそろそろヤバそう。

来週MC17のフォークのオイル交換するつもりですが、湯量と湯面の規定量わかる方いますか？
教えてもらえると助かります・・・。やっぱSM買わないといけないなぁ(；´Д｀)

規定量：302+-2.5cc
全屈時レベル：100mm

ついでにスプリング自由長使用限度：388mm

SMは買っておけ、ものすごく参考になる

>>670
ﾄﾝ！部品調達のついでに店で注文してきまつ。
オクではよく見かけるけど店でも販売してるんですか？

普通に売ってる。
ヤフオクのはやけに高かったりするからバイク屋で聞いたほうが確実

>662
ミラーのクラックなんてしょっちゅう入るから
クラックにパテつめてサンドペーパーで研磨し
シャシブラック＋ウレタンクリアで塗装してやれば完璧よ

SMって何？ﾒﾝﾃﾅﾝｽｽﾀﾝﾄﾞじゃないよね･･･

逆じゃねーか

ＳＭ＝サービスメニューだよ。
ほら、よくバイク屋の壁とかに貼ってあるだろ？工賃表が。
あれの事。

スーパー　モタード

SUZUKIのWebページで見れるよ

月に代わ（ｒｙ

ＳＭといったら縄とムチだよ
ヤフオクのはやけに高かったりするからバイク屋で聞いたほうが確実

MC19なんですが、タンクを外そうとしたら繋がってるチューブがめちゃ固くて
全く外れる気配がありません・・・チューブの外し方のコツとかってありますか？

MSとSMを間違えた俺がお答えします
そうだよな。人型機械と鞭やローソクなんでを間違えたんだろうな。

・引っ張るな。押せ。
　引くとチューブが伸びて内径が小さくなるので抜けません
・なにか潤滑油をしみこませて滑らせる

・とっとと新しい燃料チューブ買ってきて古いのは切断廃棄

>>658
そこでタイガーだよ

タイガーのインプレまだー？

この間給料日だったから、意を決してシートだけ頼んできた。

ヤフオク？

>>681
確かに、引っ張るほどに吸着力が強くなってました。潤滑油を使うのも手ですね。
やっぱりバイク屋持っていこうかどうかと思案してました。
言われる事全て試してみようと思います。助言ありがとうございました。

どうせ買ってもいくらもせんから切っちゃえば?
今刺さってるぶんくらいなら大丈夫だと思うが

部品注文したら1つ手配できないと言われちゃったよ（ﾟ´Д｀ﾟ）
それに動揺してSMの値段聞くの忘れて帰ってきちまったorz
型番で伝えたらパーツリスト持ってるのかと退かれたっぽい・・・。
メンテ好きな人は必ず持ってると思うんだけどなぁ。

なんか便乗で申し訳ないんだが、オイルの規定量も教えてもらえないでしょうか？
教えてｸﾝでスマソ

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　　　　 ,,／ ,／｀　　　　　　　　　　　　　　　,,／ ,／｀　　　　　　　　　　　 ／　,､ﾞ'-,|　lﾞ 　 　 　 　 |　 },　._／.ノ
　　_,／ﾞ,,／゛　　　　　　　 　 　 　 　 　 _,／ﾞ,,／゛　　　　　　　　　　　　　 lﾞ .,/｀＼　　|　　　　　　 ヽ,_ ﾞ"゛,,／
　 (ン'"゛　　　　　　　　　　　　　　　　 (ン'"゛　　　　　　　　　　　　　　　　｀″　　ﾞl　丿　　　　　　　 ｀ﾞﾞﾞﾞ゛

MC22のエンジンを４輪バギーに移植中です。
異様に高回転仕様のバギーが完成したら雑誌に投稿すっかな。

で？

>>684
つけたらインプレおながいしますｗｋｔｋ

公式のスペック表にちゃんと記載されてたのねorz
スレ汚しｽﾏｿ

時間かかりそうだけど。
きたらインポレさせてもらうよ。

この前届いたCBRのヘッドライト交換しようとしたら左目だけ　H4R 60/55W　とか入ってたんだが。
前オーナーが付けたんだろうけどリレー回路組んでないみたいなんだよね…
それとも片目だけなら問題ないのかな？

片目だけしかライト入れてないならそれで問題無いと思うけど
もう片方に普通のが入ってたなら良くないと思う

ふと思ったけどこのバルブ使えば面倒な爪の加工せずにハイワッテージにできるじゃないか。
…リレー回路の組み方知らんけどヽ(`Д´)ﾉ

シートカウルを斜めに削って最近のＳＳみたいなシャープなカンジにしたい・・・。

所詮、マターリバイクです。
速さには無縁です。

今のCBRは本気組だからねぇ。
ある意味同時代に2st勢がいたお陰でここまで懐の広い｢スポーティ｣バイクが存在したんだと思うと
2st勢やレプリカブームってのに感謝の念を感じる

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k30863285　
こんなカンジイイネシートカウルこれノーマルの形でしょ？
わたしもやってみます

>>695
ローはノーマルで３５Wだからリレーないんで５５にするならリレー組まんと
スイッチ焼けるよ・・漏れも２回焼けた

グリップがボロボロで変えたいんだけどφ22.2ハンドル用でOK？

あの時期、もちろん絶対的な速さでは２ｓｔに敵うべくもないけど、
４発の２５０も、その条件の中で各社競い合って進化して熱かった
ように記憶してるよ。各社本気出して作ってた。
手持ちの昔のオートバイ誌の国産車図鑑みたいな特集でもＮＳＲや
ＴＺＲよりもＣＢＲやＦＺＲのほうが写真が大きかったりする。

レースでのパフォーマンスを追求したのが、当時のレプリカだからね
MFJのレースで2st250はSP250、4st250はSP250Fというクラスがあって
それぞれのレースで勝てるマシンを各社しのぎを削って開発していたんだよ
CBR250はMC14〜MC19まで、のFZ〜FZRに圧勝していたんだけど
ラジアルタイヤ装備、高回転まで伸びる（でも良く壊れた）ZXR250に
かなりの劣勢を強いられたので、同じラジアルタイヤ＋エンジン以外新設計の
MC22で逆転したんだよ

だから今でも、サーキットでの最速4st250はCBR250RRだと思うし
実は本気バイクなのだよ

以上、MC17乗りオヤジの昔話でした

今度MC22でサーキット行く予定だけど、エンブレがメチャ強いのが難点だよね。
まぁ4ST250マルチは皆そうだろうけどｗ　

当時、MC22のSPユニットってあったの？
馬力規制は別の話として
ピークパワーが出る回転数は16000rpmぐらいに設定して欲しかったな。

>>706
つうか、一般的には気筒数多い方がエンブレ効きにくい訳だが。
つまりＣＢＲはエンブレ弱い方。

キャブのＯＨを店でやってもらったのに、
加速が悪い、燃費も以前より多少悪くなった、、、
しいていえば、予備タンになるかならないか
って時みたいな感じで息継ぎしながら加速する。
同調やってないのかな？
ショップに出して同調取らないなんて事ある？

キャブのＯＨと同調は別作業。

優良な店なら、ＯＨ後は普通、何も言わなければ同調取ってくれると思うけどな。
同調の工賃は当然発生するけど。

まあ、自分が通ってるホンダのディラー店だけど。

おぉ、タイヤのグリップないなーって思ってたら
すっげなくなってるｗ
タイヤたけぇよ。この間チェーンとスプロケ変えてお金ないのに...
しかも就活中だからバイト代入らないのに...
このまま走ってたら死ぬかな...

・数万ケチッて転倒→死亡
・数万ケチッてマターリ走行→なんとか生存→でもつまんない
・数万掛けてタイヤ交換→イャッッッッホォォォウ！


どれを選ぶかはお前さん次第

数万ケチッてマターリ走行→なんとか生存→イャッッッッホォォォウ！ですわ

転ばなければどうという事はない。

エンブレは確かにきき過ぎるな〜。
２５０ＲＲのプラモとかって売ってないのかな？
部屋に飾りたいのだが・・・。

えんぶれ強いって言うのは昔のバイクを知らないからだに・・
当時はえんぶれ弱い方だったよ、今のバイクや２ストと比べたら
いかんぜよ

マフラー何つけとるんか聞きたいんやー！

つ（妹の手編み

>>717
当時はバックトルクリミッターが付いてるでしょ、なんてよく言われたなぁ。
最新のバイクと比べるとちょこっとエンブレ強めとは思う。

>>718
つ（お前の手編み

>>716ないよ。散々探したけど250も400もない。そもそも小排気量は無くて、ﾘｯﾀｰやﾚｰｽに出てるGPﾏｼﾝとかしかない。

CBRのプラモはあるよ。　たしか400Fのだがｗ

http://e.pic.to/70lg5

>>722

俺も作ったことがあるけどプラモがあるのは
CBR400F3エンデュランス仕様じゃなかったっけ？
耐久カウルの丸目二灯トリコロールのやつ

俺が知る限り中型CBRはソレだけのような気がする。

NSRはワークスモデルやチョロバイ、先日の711のおまけ等多い。
VFRはなかった気がするな。

>>724
角目のネイキッドの奴のプラモもあるよ

っ【http://search5.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=CBR+%28250+400%29+-%C2%B2+-1000+-%BB%B0%C3%CA&auccat=2084042418&alocale=0jp&acc=jp】

やっぱりCBR250RRは、ないんだね。FZRとGSXとZXRの4台くらいは、作ってほしかったな…。

仕事で前を通りかかる赤男爵に、
愛車と同年式くらいのﾄﾘｺﾛ400RRが置いてあるのを見つけた。
で、今日気が付いたんだけど、
あのﾄﾘｺﾛは88の250にしかないﾄﾘｺﾛじゃないか！
俺のと同年式間違い無しだよ！
買っちゃおうかな！部品取り車に！
週末に行って見てこよーっと(・∀・)





乗り換えた方が早いだろうなw

ハリケーンにポジションランプを付けようとと思ったんですが、
ニュートラルスイッチはＮ位置しか検出できないんでしょうか？

N位置以外を検出したらニュートラルスイッチじゃないじゃんｗ

ちょい前に同調の事でレスした物です。
ショップに確認しらた同調もしてるとの事。

あと、考えられる理由って
燃料ポンプ？

すいません質問です
MC22の最終型のフューエルコックですが、今日気が付いたんですが
これって左右に動くのは正常なのでしょうか？

>>733
俺の場合最初は動かなかった。
コックの作動が元々渋かったんで力入れて触ってたら、妙な感触とともに可動式に。
かれこれ1年半くらい放置してるけど今んトコ不具合なし。




あんまし乗ってないだけかも知れないけど。

×　あんまし乗ってないだけかも知れないけど。
○　あんまし乗ってないからかも知れないけど。

>>729
NC19ってNS400Rだと思ったけど

>>734
レスありがとうございます
動くのが正常なんですね、ちょっとホッとしました
燃料を切らす事今まで無かった物ですから、今日初めて走ってる最中にプスプスになりました
それで慌てて予備に切り替えようとしたら、レバーが左右に動いた物ですからビックリしてしまって
コックが緩んでるのかと思っていました

>>737
ﾏﾃ

“最初は動かなかった”って事は、動かないのが正常って事だぞ。
たまたま不具合が出てないだけかも知れないし、何より気持ち悪いんで、
俺は折を見て元通りに(左右に動かないように)するつもりだ。
一年半もほったらかしにしといて、今更アレだけど。

ＮＳＲより速いのＣＢＲって？

今日愛車のMC19はじめてプラグ交換をしました！おもってたよりかなりやっかいでした！フルノーマルでプラグ9番いれてるんですけど、みんな何番？

MC22だけどイリジウム9番だよ。
MC19はわからないけど、3番目のプラグ交換は大変だった。

>>739
速いよ。6001000のCBRは

確かに6001000もあったらなｗ　　何気筒なんだｗ　離陸しちまうぞ。

>>731
NCシリーズでミッション位置を検出するタイプがあるらしいんでつ・・・

731だが・・。
NCじゃなくてNSRでギアポジセンサーがある型式のがあるんだわ。
でも判ってる人じゃないと大変だよ。　　付けた人居るけどね。

>602 です。
やはりエンジンがかからないので、バイク屋さんに取りに来てもらいました。色々調べてもらったら、プラグ、チョークワイヤー、燃料ポンプ、キャブがいかれてました。CBRって燃料ポンプ弱いのでしょうか？
大事に乗りたいので修理します。

>>746
燃料ポンプ？？？

キャブ車でしょ？

フィルター詰まりとかエア抜き穴が詰まったとかその辺もね。

コックが動くってのは外すと分かるが別にOKだわよ
ただあまりに緩くなるとそっからガスが溢れてくるので注意(よーはカタカタ触りすぎるな、という意味ね)
ここまで書いてなんだけどタンク外して増し締めしておいて損はないよ

>>747
何度も言われてるが、MC19には燃料ポンプがついている。

俺のMC22は先日燃料ｺｯｸがイカれてｷｬﾌﾞﾚﾀｰｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしたから気をつけれ。
まぁ、2~3年前に買った時から燃料ｺｯｸは左右に動いてたんだけどなww

>>749
そうなんだ。知らなんだ。スマソ
意味があるかどうかはわからないけど、、、
なんか、ガス喰いそう

燃料コックといえばMC14,17は高かったような・・
MC19は安かったのでｳﾏｰｗ
MC22は何ぼか知らないけど

燃料コックが左右に動く、という状況がいまいち分からん。

MC19のキャブOH頼むとしたらいくらくらいかかりますか？

うんうん・・漏れのMC22は多分動かないお・・ただ左右に動かしてない
だけか?
因みに古いとタンクの中とかに錆とか出るかもって思ってタンクからコックの
間にフィルター入れてるお

左右に動くというのは燃料コック自体が動くって事。
ツマミ回してONやRESにすることではない。
動かないなら放っとけばいいし、動くなら一度タンク外して取り付け部の増し締め点検がお勧め。

>>750
燃料コックが故障しても正常なキャブはオーバーフローしないよ。

MC22中古買ってから一回もコックを回した事がない俺は、RESの位置がわからない....

つまみの縦のどっちかがRes
もう片一方がON
んで横がOFFだ。

てか書いてあるはずだから懐中電灯でも使って見てみ。

>>756
じゃあ、左右に動くってことは正常な状態ではないわけだ。
普通はon.off.resの位置にしか動かないもんね。

>>754
2,3マンコ

>>731
NSRのギアポジだったのか・・・CBRはだめなんだ。ﾄﾝ。

うちの燃料コックはタンクの付け根から回転するｗ

>>754
>>590に出てる通り規定の作業時間が2.6Hだ。

>755
フィルターってどんな物をどこに入れているのですか？

＞コック
ウチのMC22も左右に動くな
別に漏れてる気配も無いから(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
燃費も普通だしね（２０〜３０ｋｍ）

おまえら聞く前にタンク取っ外して見てみりゃいいじゃんｗｗｗｗｗ

なんっつーかなぁ春厨前線が（　´_ゝ`）ﾌﾟﾌﾟ

会社帰りに赤男爵逝って愛車と同年式機見てきた。
新し目のタイヤのサイドはヒゲが生えてたけど、
中央が片減りしてるように見えた。
フレーム修正は「無」って書いてあった。
メーター固定してるスポンジみたいなのがひび割れだらけだったから、
結構長期間乗ってなかったかもしれない。
マフラーには1cm四方くらいのコケ傷あったたけど、
グリップエンドには傷がなかったww
クランクケースにもコケ傷あり。
でもカウルはきれいだった。
ちなみに青が多めのトリコロールカラー。
・88年式CBR250R
・走行距離20500km
・188,000円

ほしーなー・・・。

>756
まぁ俺の場合はﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞも駄目になったのでｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしちゃったのさ。
説明不足だたよ。

NC19じゃなくてMC19だろ？

これはどう？
ttp://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?type=maker&maker_id=1&prev_page=search&page=1&price_l=0&price_h=0&haiki=0&oneowner=0&normal=0&hosyou=0&seibi=0&gyakuyunyuu=0&tuuhan=0&new_bike=
0&syasyu_id0=1010059&sp0=4&sp1=0&sp2=5&sp3=1&sp4=2&sp5=3&so0=0&so1=0&so2=0&so3=0&so4=0&so5=0&bike_id=8400082B20060309007&from_page=carlist&from_from_page=
実走行らしいが整備料とか取られそうだな

個人的にはMC19なら88'の青白カラーが好きだな
台数は相当少ないと思うけど

売る気はないが赤男爵の査定では
９０・２５０ＲＲ：1万キロで13万円。
１６年落ちでこの値段。偉いな〜。
これからも大事に乗ります。

さて、ハイオク入れて街乗り19km/L、ツーリングで22km/Lと燃費が悪くなってきたのと、オイル交換除いて3ヶ月ノーメンテだったから
実家から帰ったら初めてのプラグ・エアクリ交換+時間があればキャブOHにチャレンジしようか…
せっかく実家で暇なのに、向こうの家にSM忘れてきちゃたorz

生活してる家に帰るあさっては晴れて気温が上がりますように…

オレは車体が無くてもSMでオナニー出来る

>>763
ドラスタとか南海行けば、ちゃんと燃料用のフィルターってのがあるお
３００〜７００えん位

踏切一時停止したらでｵｶﾏ掘られた orz

怪我は無いね？

９０年式ＮＣ２９、３万キロ走行。
クラッチディスク、プレート、スプリング、ベアリング
交換したよ。部品代で約１万。あとオイル（Ｇ１Ｘ３）
あまり消耗してなかった様子。これなら５万キロいけたかな？
もともとすべりとかはなかったから実際の走行は変わりなし。

以上チラシの裏。

>>774
おかげさまで
ぶつかったと分かったとたんﾊﾞｲｸほっぽりだして逃げたよ orz
ｽﾏﾝ俺のMC22・・・

>>776
追わなかったの？

>>775
NC29はオイル代安くていいね。
S9を3缶買うとなんかﾋﾞﾐｮ-に高く感じる。

>>777
相手が真摯な人で過失をちゃんと認めてくれた。
今、保険屋からも電話が来てきっちり直してもらえる事を確認。
でもこんな古いバイクきっちり直すだけの保険金でるのだろうか・・・

まぁ確実に直るだけは出ないと思う
ちょっと時間かかっても絶対認めるな、もぎ取れ。

でも人間に被害が無くて良かった。

オカマだと車間距離空けてない後ろが確実に悪いみたいな感じだっけ？

ＣＢＲ２５０ＲＲ９０年式なんですがリア１５０のタイヤ入れたらチェーンカバーに
干渉するかもしれないよってバイク屋に言われたのですが
１５０入れてる方々、どうでしょうか？
タイヤサイズの話題は荒れてしまうかもしれませんがすみません

>>782
せめてこのスレくらいは読め！！！

１５０入れてる奴（俺もそうだが）がいるって事は
大丈夫ってことだ。
後は好みの問題だ。心配なら純正サイズでも入れとけ！！！

>>778
ジョイフル本田近くにない？
８００円くらいで売ってるよ。

いつもＳ９なんだけどＧ１でもそんなに
変化感じません。

オイラは純正厨なので毎度きっちり１４０入れてる
車体に慣れないうちはヘンにサイズ（タイヤに限らず）を
変えたりしないほうが良いと思うけど

こないだディスカウントストアでS9が680円ぐらいだったな


俺はWAKO'Sの奴使ってるけどね

>>782
まったく問題なし

>>783
>>787


すいません。ありがとうごうざいました

そろそろチェーンとスプロケ交換なんだが峠対策でリア一丁くらい増やそう
かなって思ったりしてるんだが・・やってる香具師いる?
一丁くらいで変わるかな?
今、最高速ふわわ�`でるんだがどれくらい落ちるもんだろ?

変わるかって言われると1Tはﾋﾞﾐｮ-なトコ。
-5キロくらいの変化だから公道なら2Tがいい。
2Tならチェーンも同じリンク数でイケる。

CBR250Rをｖマグナ２５０に替えるにはどれぐらいかかる？

教えて君！

>>791
何から突っ込んでいいのやら・・・
まぁ何とか言ってやれよ↓

恥ずかしいセリフ禁止！！

>>790
そっかぁ２丁かぁ・・
>>791
バイク屋にあるなら下取りに出して買えば時間なら即納じゃん?
金額ならマグナの値段と下取りの差額を払う・・そんだけの話だお

アイドリングしてたら突然エンジンが停止してしまった。
なんか電気関係全滅。うんともすんとも言わねえ。
バイク屋まで押して、バッテリ外して組みなおしたらなぜか復活。
そのまま乗って帰った。

18年落ちの400RR（NC23）なんですが、このくらいは普通なんですかね。
原因は全く不明。

マイナス端子でも外れてたんじゃね？

電気関係全滅なら原因わかりやすそう。
配線図見て、切れたら全部の電装ダメになるとこ当たればいい。
カギ周りやバッテリー周辺とか。

それが電気系復活しちゃって、今はピンピンしてるんで原因判らないんですよね。
怖くて遠くや山の中とか行けませんぜ・゜・(ノД`)・゜・

ttp://www.bikepics.com/pics/pics/honda-cbr250-03-bikepics-051790.jpg
これって６００のカウルを加工してつけた画像ということでおｋですか？

800get

>>799
ヤムダのカウルです

>>795
バッテリーそのものじゃないか？
確かメンテフリーだと思ったのだが、
マニュアル上は２年で交換だったよな？
年中乗ってれば４〜５年はもつと思ったが、
駄目になる時はイキナリくるのがバッテリー。
真冬にバッテリー駄目になる事が多いが、
今の様な季節の変わり目は寒暖の差が大きいので、
自然放電される事が多いかもしれない。
ちなみにバッテリーが寿命になると、
真夏の信号停止中にもエンジン止まるよ。
セルも回らなくなるので原因はバッテリーに間違いがなくて、
数分何もしないでいるとまたセル回る。

>>798
そうなんですよ。
昔NC23乗ってたんですが、ツーリング中(2泊くらい)に電気系がやられて、
バッテリーは液漏れするしで大変でした。

直後、手放しましたが、後悔して今度はMC19をゲットしてます。。。

>>802
それ、レギュレータ・レクチファイヤーが原因じゃね？

液漏れまでいくならレギュ。

先日まで乗っていたＭＣ２２最終型、店頭にしばらく展示して
あったけど、とうとう売れた模様。
どなたかは知りませんが、大事にしてやって下さい。

>>801

>数分なにもしないでいるとまたセル回る。

これはバッテリが原因で電気系が死んだ場合、しばらくすると
復活する・・・ということでしょうか？

>800
そうなんすかｗ　でも６００の付けてる人いるし、頑張ってみようかなぁ。

>795
バッテリー端子が単純に汚れてる可能性も有り。
古いバイクにはよくあること（旧車好きは）考慮してくれないと。

もしそうなら、黒く汚れた部分がなくなるまでしっかり掃除して、
接点グリス塗って組みなおせば直る程度。
それでしばらく乗ってもダメなら他の場所だけど、
レギュの故障とか重大な箇所だと、「何もしてないのにとりあえず直った」
って現象は起こらないような気がする。自分の経験のみで言えば。

CBR250RRに乗っています。
最近バーハンドルにできないかなと思っています。
ちょっとツーリングに行くのに、楽かなと思って。
バイクそのものは愛着もあるし加速が楽しいので乗り換えの予定はありません。
バーハンドルにするには、どんな部品を調達したらよいのでしょうか。
宜しくお願いします。

愛着があるのにバーハンにするのか…('A`)

>>809
愛着があるからより乗りやすくするならあっておかしくない加工だと思うが
そんなお前はCBRでジムカーナやる人がいてバーハンにしてたら「セパハンにしろよ」とか言うのか。

>>808
一応予備でトップブリッジ買ったほうがいいかな
で、今のトップブリッジに穴を開けてハンドルクランプを止める

>>808
俺もそういう事考えてた。長距離ツーリングしたとききつかったからなぁ。
バーハンにするならワイヤー類換えたりとかハンドルがカウルに干渉しないかとか考えないといけないからネイキッドにした方が楽なのかな
ハンドルを固定する為には
トップブリッジに穴空けてブラケット付けるか、POSHとかのユニバーサルバーハンドルキットのフォーク径37φ用のものを付ける。
後者はちょっと高いからオークションで調べたら似たようなのが6500円で出てた。
で後はハンドルとワイヤーを換えれば付けられると思う。

ネイキッド化するには
ミラーホルダー、ミラー、ライトステー、ライト(ケースも)、ウィンカー、メーターステーを買うか作るかすれば完成。
アップハンにするのにバーハンキット使ってライトはマルチリフレクター入れてと見積もったら3万円近い'A`)

でもカウルないと寒いよね。
　
質問なんだけどグリップ変えてる人いますか？
何パイのモノ買えばいいですかね？

MC22久しぶりに乗ったら発進時エンストこき撒くってしまったｗ
VFRの後だとエンブレが強すぎて困った。　反面取り回しはしやすいね。

>>812
そう。ビキニカウルまで買うと考えたら('A`)

フルカウルにアップハンもやってるひとぃなぃしｶｯｺよさそう！

カウルを外すなら、ホーネットかジェイドにした方が・・

CBRで事故って、車検のためにネイキッド化した人が言ってたよ
「風がキツイ」

４００の話があまり無いようですが、
１７０ｃｍの自分にはちょっと大型すぎる・・・。
ちょっと跨っただけなんですけどね。
そう思いません？

ちょっとトライアンフの新型が気になる今日この頃。

>>795
バッテリーに原因があるって事。
バッテリーが瀕死なんであって、
電装系が死んだ訳じゃない。
末期のメンテフリーバッテリーって死んだり生き返ったりするんだよ。

>>810
あーごめんな所謂純正厨だからさ
別にマニアでもコレクターでもないけどそのままの形で乗るのが好きなだけで
改造については別に否定しないけど「もったいねーな」って思っただけ
ネイキッド乗りたいなら最初から売ってるじゃん？

じゃあ黙ってたほうがいいね。
空気嫁とかいわれるだろ

>>ARVroxN3
おまえもいちいち小さいヤツだな
黙ってたほうがいいね。

>>822

>>821みたいな奴のレスが原因でいつも荒れます。
世の常です放っておこう。

堕ち穴。

250Rのキャブの戻し量って、閉めるほど燃調が濃くなるタイプだっけ？それとも逆？

PSだから逆で締めると薄くなる。
ASなら濃くるね。

間違えたorz
濃くなるねです。

すまん皆の衆

>>825-826
ｲﾔﾝそんな突然ｗｗｗｗ
助かった。暖かいのにチョーク引かないと掛からないから
掃除もかねて調節したかったんだ。

キャブのドレンボルト緩めると、どこからガソリン出てくる？

>>819
>末期のメンテフリーバッテリーって死んだり生き返ったりするんだよ。

なるほど。大納得です。
購入店でバッテリ交換の時期を確認して、バッテリ交換いたします。
ありがとうございました。

いや、メンテフリーバッテリーが死んだり生き返ったりってはじめて知りました。
勉強にもなりました。本当にありがとう。

さっき枯葉ですべってこけた。
足すりむいただけですんでよかったよ。
MC19は傷ついちゃったけど。

ちらうらすまそ

イニDですね

まぁそれでも大きな怪我や自走不能とかtじゃないんだな

良かった

時計回りでねんちょうが薄くなるってことだよね？

MC22があるのにMC19買っちまった。

俺はMC19の青白カラーが一番ｶｯｺいいと思う！みなさんは？

MC19なら最初は89'のトリコが良いと思ったけど88'の青白がｲｲと思う。
88'のトリコは青色がちょっとキツイかな
MC22は92'以降のトリコもｲｲけど黒の単色は渋くてカッコイイ

>>837
あずき色

>>837
MC19なんて古臭くてかっこわるいよ。

tygaの例のｱﾚを買って塗装の見積もりしてもらったら、

> 以前こちらのカウルを購入されたお客様がおりましたが、とても酷いものでした。
> ＦＲＰの造りが悪く、下地をかなりの手間で作った覚えがあります。
> 空気が残っている、波打っている、ちょっとした力で割れそう。そんな感想です。

なんかｱﾚだな・・・

>>835
最近はいろんな時計が有るからね。


でいいかな、突っ込みとして

>>841
×買って
○買おうと思って

MC22は'92年式の黒一色が一番カッコイイね。
でかいＣＢＲのロゴも要らんくらいだ。

好みですなあ、それは
でも俺も黒や赤のソリッドな単色が好き
スプラッシュやストライプは今見るとちょっと古臭い感じ。

あんまし褒めんなよ、照れるからw

これな！

ttp://cbr250400.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20051209215949.jpg

>>845
確かに最近のバイクであのようなイタイ模様のバイクってないね

>>847
惚れ惚れするくらい綺麗だな

>>844
91年式も黒だという事を思い出してあげて下さい。
ちなみに私のはステッカー全部剥がしました。
(もし見てみたいという方いたら画像うｐしますが)

ただそれも今となっては過去の話･･･

見せて

//www.wazamono.jp/futaba/src/1143462773841.jpg
どうぞ。
日陰＆撮影ﾎﾟｼﾞｼｮﾝが悪く、携帯での撮影なので少々画質が劣ってます。
そのうち反対側や全体を撮ろうかなと思ってた矢先の事でした･･･

http://www.youtube.com/watch?v=TCy57aixuNI&search=CBR250RR

カッコイイニダボ動画みっけ！ウイリーとかバーンナウトしてる。
リッターバイクよりウイリーむずいんでないの？
途中でコケテあしのケガのとこグロいから注意！！！

90年頃ホンダのレプリカデザインはダサかった。
今のSSのデザインは、各メーカー同じに見える。
個性に欠ける。まるでトヨタがデザインしたみたい。

>>853
白いのは骨？
なんか全然痛く無さそうなのが不思議だ。

>>853
見ました！！
２５０ＲＲて白人の国（アメリカ？）に輸出されていたのか？

>>852
漏れのも黒だけどステッカー類は色違いを付けてる
同じバイク乗ってる人しか気づかないけどw
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1143506959968.jpg

>854
趣味の問題。

俺は昔のなんかみんな一緒に見えるしだっさい。
逆に現行のSSはシルエットで判別付くし好きよ。

そんなもん。

趣味というか興味の問題だねぇ
俺も最近のSSが見分けつかないって事は無いよ。

スタイルと言うならＣＢＲやＧＳＸ−Ｒ，ＦＺＲの２５０なんて
それこそほとんど変わらんじゃんｗｗｗｗ

>>860
それは見分けつくがな・・・

最近のSSの方がわからん。

もはやスレ違いだろ

>854
じゃあどの年代のデザインがいいの？
陸王とかの旧車？それとも外車？
俺はスタイルで言ったらMC22と龍神が好き！

その時代のデザインがあったからこその今の形があるわけですが

90年式トリコ乗ってます。
丸目は今では新鮮で好きです。動力性能も公道ではちょうどいいのではないでしょうか。

>>866
漏れも同じ(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
古臭さは拭えないけど乗ってて恥ずかしいとは思わない。
性能に関しては同意。サーキットなんか行かないから必要十分。
むしろヘタレな漏れにはこれでも持て余すよ。。。orz

http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200127B20050809012+

これって逆車ですか？　模様が若干違いますが

>>867
仲間が居て嬉しいです。このバイクはツーリングしてるおじさんとかに話しかけられませんか？
今となっては貴重なフルカウルスポーツ、大事に乗っていきます。

私はツーリングメインなので、タイヤが段べりするのが悩みです。高速とか乗ると直ぐですね。
３時間位八の字してますが追いつかない・・

>>868
92~のトリコと94以降のFireBladeのトリコとは色が違うけど

しかしそのどちらとも違うね。
最終型に近いけどフェンダーは色付だし､CBRロゴも違うしタンクの色の面積比も違う･･･

あー本当だ
どちらかというとカウルは94トリコな感じだけどCBRのロゴが随分右上向きだな
タンクの上の紫色のラインがどちらかというと92な感じがするけど微妙に違うね

ファディーダディーのスリップオン使ってるのですが
ウルサクなってきたので(元からうるさかったが・・・)グラスウールを
交換しようと思うのですが、グラスウールの巻きなおしやった方おりますか？

リベットとって中の真を取り出してグラスウールを交換するだけ。解らないなら自分でたまには調べろ。ボケが。

>>868
92年式をベースに94年のステッカー貼ってるな、たぶん
店に問い合わせたら何て答えるだろｗｗ

２５０ＲＲて海外で売られていたのか？

タンクは塗り直して有りそうだな
どちらにしても94年式かどうかは怪しいな

まぁ問い合わせしても買って来た時からこの状態だったから詳しくは分からないとか言われそう。

>>873
ファディーダティーのマフラー使ってて
三ヶ月以内にグラスウールの巻きなおしをやったが何が知りたい？

この際だから、ここの住人のMyCBRの画像をうｐするのはどう？

いいね！っていいたいけUPの仕方が全くわからん

400も250も基本的には国内専用車のはずですが…

亀レスですが今のバイクのカウルは好きには
なれないな〜w
有機的な感じがして。正面は昆虫の顔みたいで。

>>880
ttp://www.uploda.net/18.php
ここを使うんだ

そこすぐ消えるし普通に業物氏の所で良いと思うが…

キャブあけたらガソリン腐って緑色になってたorz
パーツクリーナーで綺麗にしたのはいいんだけど、パーツリストによると1気筒ずつキャブの型番違うんだな。
打刻にはアとかイとかあるけど４つならア→イ→ウ→エなのが標準なのかな？
教えてエロい人

俺的には

オ→カ→エ→リ→ナ→サ→イ

CB250RSZの単独スレは建ててはいけませんか？

http://user.wazamono.biz/revikko/PICT0005.JPG
天国に旅立たせてしまったCBR('A`)

そしてこれが生まれ変わったCBRヽ(´ヮ｀)ノ
http://user.wazamono.biz/revikko/P1000001.JPG





まぁ買い直しただけなんですが…
それにしても前のCBRには可哀相なことをしてしまった…

>>887
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134405584/
このスレじゃだめなん？

これは、ＳＰですね。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20060328231236.jpg

ウィンカーレス？

みんな>>7のHPにあるうｐろだのことを本当に忘れていない会

>>889
RSZなんだが…

BEETのエアロフェンダーｶｯｺﾖｽ

ステダンって必要なのか？実際

>>895
海老名のビーチサイドグランプリっていう狭いサーキットで走った時は
ちょっとほしいなと思った。
加速してフロントの荷重が抜けたときにギャップにハンドル取られて
ものすごい勢いでタイヤが切れ込んでこけそうになってね。
ただ、それ以外はあんまり。

ちょっと聞きたいんですがcbr250ｒｒの燃費が40キロなのに
ホーネット250の燃費が32キロなのは何故なんですか？やっぱりあのタイヤのせいなんですか？

タイヤは確実もだろう
あと最近のは排ガス規制とかで変なもんくっついてるんじゃないかね。

燃費40ってマヂでっか？？？

CBRと骨は重さやタイヤも違うがなんといってもエンジンの仕様が違う
点火時期とか減速比が骨の方が低速にふってあるから・・
違うエンジンって思っていいよ・・VTとマグナみたいなもん

>>882
俺もレプリカやスポーツバイクは80年代末から90年代半ばくらいまでの
デザインが一番好き
ついでに車もこの頃が一番格好良い(R32とかサイバーCR-Xとか)

現代のバイクと並ぶと、めちゃくちゃ古臭いけどなｗ

>>890
凄いな〜
２５０ＲＲのロスマンズ・カラー初めて見た。
全面塗装？いくらぐらいするんだ？

>>890
ちょ、俺のだっつのｗｗｗｗｗｗｗ

CBR・NSRのガルアーム好きです。
バッタの足の様で。

他のバイクであそこまでスイングアームが
鋭角に曲がっているのはTZR250Rぐらい
じゃないのかな？

俺のCBR250RR燃費25km/lなんだが燃費悪い方かな。

たぶんそんな事はないいろいろ聞いたが２０〜２５位が普通だったよ
因みに漏れは２２くらいだお
カタログ値と比較してるなら厨房並みの考え方だろ

うちのも25くらい　　すんごく調子良いと30ちょいかな

ありえねえ
よくてだいたい25ぐらいしか・・・・・・・

普段、街乗りでも7000-10000ぐらいを常時使用しているので20いかないw

↑　まだいいよ・・俺は親父に「11000までキッチリ回せ！」と厳命を受けてるから常時燃費悪いよ。

するってとあれか　紙コップに水入れて走ってるんだなっ

>>903

全部自分でやって、缶ｽﾌﾟﾚｰ代だけで２万ｵｰﾊﾞｰですよor2
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰやｴｱｶﾞﾝあったら塗料代だけで済むんだけど、
四輪純正ｶﾗｰのとかｶｯｺｲｲの選ぶと、
どうしても１本1000円の缶ｽﾌﾟﾚｰになってしまう

いや紙コップには尿を入れろ！・・・ってばっちゃが言ってた。

今日2ケツして200kmのツーリングしたけどリッター22キロだった。
ど田舎とか山道とか通ったけど、時々無駄に回したりしたけどこんなもんかな。

車の流れに乗ってゆっくり走れば25km/l以上は走りそうだけど
いつも我慢出来ないから20〜24km/lぐらいだね。

俺のMC19なんかﾌﾙﾉｰﾏﾙのくせにﾘｯﾀｰ18だよ！

回し過ぎなんじゃない？
キャブが不調のとき構わず回しててそれぐらいか17ぐらいだった

>>913
自作でつか！！
素人にしては出来すぎです。
ホイールはなぜ塗装しなかったの？

いつも一緒にツーするＲ−１が２５くらいなんでタンクが小さい分
給油がシビアになるね・・りったぁと一緒に走ると回しっぱだし・・

個性的なニダボがみてみたい

トライク化してるやつとかな

>>886
ちょｗｗ結構考えてるところにｗｗ

部屋の掃除してたら２５０RR
のカタログ発見！当時の価格で６２万も
したんだ。。。
金が掛かっていたと実感してます。

新居に引っ越してきて、駐輪場が狭くて壁にカウルやミラー擦りまくりorz
カウルが傷つくのが嫌でカウル外してしまった。
カラーは赤黒銀、>>888氏の奴です。

プラグ交換したら始動性がイヤッホォォォォォォォォォォォォォ！
セル1発でかかることがとても幸せ。

>>918
ﾎｲｰﾙ、塗れなかっただけ・ﾟ・（つД｀）・ﾟ・

でも、何色が良いかな。
白とか、金とか、、、
黒に蛍光ｲｴﾛーﾗｲﾝとかＧＰﾏｼﾝみたいでｶｯｺｲｲかな〜って思ったり

蛍光の赤に1票

オレンジにブラックを縦に一本入れたツートンカラーはどうでしょ？
もうじき自家塗装する予定ですが･･･

むしろ赤ホイール羨ましい俺　赤く塗ってしまおうか

カウルの塗り替えするんだったら何色がいいだろう？

>>929
俺は今新しく買った片目フルカウルとシングルシートをオールブラックに塗装してるよ〜
下地、下塗り黒、上塗りウレタンクリアーで全部缶スプレーやってるから、材料費とコンパウンドとかで３万超えてるな〜…

CBRじゃないけどテレフォニカモビスターカラーに塗装したな。　結構目立つ。
レプソルやロスマンズ、さてはラッキーストライクやペプシなんて意表を突いたのもいいかもｗ

会社に出入りしてる生命保険のお姉さんがCBRを見て
｢仮面ライダー(初代）のバイクみたい｣と・・・
素人にはその様に映るんだと思いました。

MC17は赤ホイール。
しかしバッテリー上がり中・・・orz

サイクロン号はインパクトでかかったからなぁ。

>>932
>生命保険のお姉さん 歳がいくつかによって初代のサイクロンを知ってるのは
そうとうマニアかお姉さんじゃないす

http://img171.auctions.yahoo.co.jp/users/6/5/2/5/mi22000-img600x450-1142654413dsc04951.jpg
こんな感じかぁ
言われてみれば…

年式の割にはキレイ

V３のバイクになると「ハリケーン号」だったよね

MC22だけど、GPR α-10を注文してきますた
楽しみだ〜

>901
>902
気持ちはわかるけど、もし現在へ正常な進化を遂げたCBR４００RR
（２５０に迫る車格で６０馬力など）が、
例えば定価７０万ぐらいで発売されたら俺は買うと思う。

>>938
ﾓﾚはまさに88のﾊﾘｹｰﾝ海苔ですがナニか？w




ちなみにﾓﾚはライダーマンが一番好きだ！

やっぱMc22が一番カッコイイな

でも隈取分が少ないのが不評かもなｗ

MC22を乗ろうと思ったら知らない人が近づいてきて
｢カッコいいバイクだね｣て、でオイラは隣にあった
マジェスティーを指さして｢最近はこういうのが流行ですよ｣て

言ったら、話し掛けてきた人が｢ＣＢＲの方がカッコいいよ｣て
オイラ｢十何年も昔のバイクですよ｣て言ったら
ビックリしてたよ。ソレでもＲＲがカッコいいて。

嬉しかったな〜。

タイヤ交換とバッテリー交換で8万ってどうすか？工賃込みなんだけど

タイヤの銘柄にもよるが高め。

タイヤが前後2.5〜3万(?
工賃が3k前後(?
＊ここまでは任せて良いと思う＊(用品店価格)


バッテリ10k(普通の)
＊これは出来るかと＊

タイヤ前後、パイロットパワーです。

タイヤ交換工賃なんて高くて5000円くらいじゃん、、、
Ｐパワーが高くて前後４万でしょ？
バッテリーも高くて１万。
すげぇ多めに見積もっても６万以内には収まるはず。普通４〜５万前後。

クソ高いと思うよ。
まぁプロの仕事としてブレーキ周りの簡単なＯＨとか、
電装系の各テスターかけたりしてくれるＳＨＯＰだったら
１００歩譲ってあり得ん話ではないと思うけど。。。？

大体この手の質問する奴って､もうバイク屋に依頼しちゃった後の奴
ｴｲﾒﾝ

>>944
ﾋﾞｸｽｸも同じようにｶｺｲｲとかいわれてたら欝かも

今日の強風のせいで駐輪場の隣の自転車が倒れてCBRに当たっていた・・・

窒素ガスはいいよ。

これもしかして250のCBR？と話しかけられた。
あの頃これに乗っていて、あの頃は楽しかったという話になり、当時を知らない世代だったので大分ためになった。
おじさんは再販されたら絶対買うと言っていた。
フルカウルの250CCがZZRくらいしかない今、再販されたら売れないだろうか…やはり無理なのだろうか…orz

>>953
具体的に何がいいの？熱に対する膨張率なんて体感するほど変わらんし

>>955
タイヤのガスが抜けにくyo

って・・オマイのバイクってそんなに空気抜けすんの？
だいたいタイヤ自体から抜ける量なんてたかがしれてる
それよりバルブとかタイヤのビートとホイールの隙間やたわみから漏れたり
する方が多いですから・・

吸うと声が変わる

>>955
まあ、走り屋みたいなのからしたら、拘る所ではありますがな。

もう一度、売りだして欲しいね。
昔、乗ってて一番たのしかったよ。

>>932
いいなぁ。俺仮面ライダーにあこがれてバイク乗り始めたから、
一度でいいから｢仮面ライダーみたいだね」って言われてみたい。

>>939
俺も次履かせようと思ってる。インプレよろ。

新型CBR250、２００６年３月３２日 発売

＞窒素
それなんてプラシーボ？
抜けにくいってさぁメンテしようよ、そんなんしてまで放置したいなら勝手だけどさ。

関心を持つのは良いことだけど、ものぐさの手段にするのは間違いだよ。

メンテの手間を省くのは、悪いことではないだろ。
バッテリーもメンテフリーだし、シールチェーンもしかり。
昔のままでは不便だから、より便利な物が世に出てくる。
いつまでも頭が固いままでは時代遅れになるぞ。

たぶん・・タイヤはライダーとして走る前のチェックは必然だと思うが・・
毎日通勤に使うとかなら判るけど・・天候や気温で変わるんだし、乗る直前
のチェックは転倒につながるからねぇ・・通勤でも攻めてのる人は最低週1の
チェックはした方がいいお

東京ビッグサイトのモーターサイクルショーで
新型CBR250、400を発表したらしい

>>966
みたいだね。相当の軽量化が図られてるとか

はいはい、わたぬきわたぬき

www.2ch.net 嫁よ

ガイシュツかもしれんがmc22のオイルは
固めの方がよいのかしら？やっぱ超高回転だからさ
つーかみなさん何いれてんの？

バロンオイルですが何か

もちろんS9。G3がホムセンに売ってなかった・・・
純正ﾏﾝｾｰ

次スレ立てました

【再販】CBR250/400/F/R/RRスレ27【切望】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143862279/l50

…スレ番号間違えましたorz
Part28です(つω；)

新型CBR250発売
これですか？

http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html

半年前に新品に交換したバッテリーが
上がちゃたよ。１０日間乗らなかっただけなのに。

俺もバロンオイルだ。

俺もそろそろ交換するか・・純正だけど。

>>975
10日で上がるって何処かで放電してるんじゃないの

忙しくて月に２〜３回しか乗れないけど
ＨＩＤ×２灯で３年持ってるぞ
掛からなかったことは無い

>>979
>>975

ホットイナズマみたいな謎の筒ってやつを
新品バッテリーにつけたらすぐに上がったよ
今は古いバッテリー（２年目）を充電して使ってまつ

>>970
俺はｶｽﾄﾛｰﾙのｱｸﾃｨﾌﾞ4T入れてるよ〜。
バイク用品店で一番安いから(^-^;
次はもうちょいグレード上げようかな

MC19です。
ダイシンのマフリャーに替えたら下のトルクがだいぶなくなったんだけどこんなもんかな？

自分で替えてガスケットもいれたんだけど、
純正マフラーよりエキパイが奥まではいらなかったから排気漏れしてないか心配なんです

廃棄漏れは手を近づけてみよう、重症なら分かると思うよ
下がスカスカになるのは仕様、純正は優秀よ。

別に純正をマンセーする訳ではないけどね、うちのもベガスポ入ってるし。

>>984
さっきさっそくやったらなんか風を感じるような感じないような微妙な感じでした

ってことは仕様ですねｗ
ありがとうございました

>>983
DICマフラーに性能を求める事こそ笑止千万
チンポコマフラーメーカーなんて倒産すりゃ良いのにね

Ｓ９とＧ３、Ｇ２の性能のポジションがいまいち良くわかりません
価格も店によってバラバラだし。。　

0-100加速動画スレのMC22の加速を見てたんだけど
規制前のMC22は2速で引っ張ればｷﾞﾘｷﾞﾘ100ｷﾛ到達してるっぽいけど
規制後のMC22は100ｷﾛ到達前に3速に入れてるけど2速じゃ無理なの？

規制前のﾓﾃﾞﾙが2速で100ｷﾛ到達した時の回転数は19000rpmぐらい？

高回転万歳ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ

NC30だと1速で100キロ出るんだが、400RRだとどうなんだろうね。
250だと無駄に引っ張らず3まで上げた方がいいだろうね。

17000位からはほとんど加速しなかったような。。

1000!
か

>>986
そーいう事ほどポン付け野郎がほざく事。

DICが糞？あそこまで上がキレイに回るﾏﾌﾗｰ他に無いぞ

>>983
セッティング頑張ってみたら？あの谷は純正キャブじゃ中々消しづらいけど
ある程度はきにならなくなるよ

給排気換えたらサスやブレーキも強化しないとついてこない？
それともそんなこと無い？