【KIPSﾊﾞﾙﾌﾞは】KDX総合【定期ﾒﾝﾃ汁】
1 ：７７４ＲＲ：
前スレ
【2stバッタは】KDX総合 約7台目【今でも現役】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131639247/
過去スレ
【125から】 KDX総合 3台目その1 【250まで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087161792/l50
DAT落ち【戦う】 KDX総合 3台目 【バッタ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078969597/l50
【戦う】 KDX総合 2台目 【バッタ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067505368/l50
【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057659754/
【2stバッタは】KDX総合 約6台目【魅力たっぷり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123402906/
落ちた前スレ過去ログ【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490891/l50
Ｋ Ｄ Ｘ 万 歳
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045976567/l50
ＫＤＸ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022870727/l50
KDX総合
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037707417/l50
【もう一つの】 【バッタが輝く！】KDX総合 5日目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110980860/
【2stバッタは】KDX総合 約7台目【今でも現役】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131639247/
過去スレ
【125から】 KDX総合 3台目その1 【250まで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087161792/l50
DAT落ち【戦う】 KDX総合 3台目 【バッタ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078969597/l50
【戦う】 KDX総合 2台目 【バッタ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067505368/l50
【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057659754/
【2stバッタは】KDX総合 約6台目【魅力たっぷり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123402906/
落ちた前スレ過去ログ【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490891/l50
Ｋ Ｄ Ｘ 万 歳
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045976567/l50
ＫＤＸ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022870727/l50
KDX総合
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037707417/l50
【もう一つの】 【バッタが輝く！】KDX総合 5日目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110980860/
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川崎重工二輪部門（ｗ
＞http://www.kawasaki-motors.com/mc/
パーツ検索
＞http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
サービスデータ
＞http://www.kawasaki-motors.com/service_data/
＞http://www.kawasaki-motors.com/mc/
パーツ検索
＞http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
サービスデータ
＞http://www.kawasaki-motors.com/service_data/
Q1 排気量はいくつですか？
A1 125、200、220、250が国内で販売されていました。
Q2 壊れませんか?
A2 KIPS詰まり、ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟｼｰﾙ破損、ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが三大持病ですが、
Eng始動困難な故障は少ないです。
Q3 速い？
A3 2stですので、同排気量の現行4stﾄﾚｰﾙと比べても遜色有りません。
Q4 もっと速く出来るの？
A4 125はKX125、200SRは200R、220SRは220R、250SRはKXのﾊﾟｰﾂを流用すれば、
純正部品でﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ可能です。
Q5 各排気量間でﾊﾟｰﾂの流用は可能？
A5 ﾎﾟﾝ付け可能はﾎｲｰﾙ関係。
A1 125、200、220、250が国内で販売されていました。
Q2 壊れませんか?
A2 KIPS詰まり、ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟｼｰﾙ破損、ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが三大持病ですが、
Eng始動困難な故障は少ないです。
Q3 速い？
A3 2stですので、同排気量の現行4stﾄﾚｰﾙと比べても遜色有りません。
Q4 もっと速く出来るの？
A4 125はKX125、200SRは200R、220SRは220R、250SRはKXのﾊﾟｰﾂを流用すれば、
純正部品でﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ可能です。
Q5 各排気量間でﾊﾟｰﾂの流用は可能？
A5 ﾎﾟﾝ付け可能はﾎｲｰﾙ関係。
Q6 新車購入は可能？
A6 混合仕様ですが、海外向けで220、200があります。
200は国内販売してたものとは違い、220ﾌﾚｰﾑにｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝした200のEngです。
Q7 ﾘﾔｻｽのﾛｯﾄﾞが錆びたんですが？
A7 再めっきしてOHしてくれる店が有ります。(2.5万ほど)
Q8 125のFｻｽが物足りないんだけど。
A8 ﾉｰﾏﾙではFﾌｫｰｸのﾀﾞﾝﾊﾟが片側にしか付いてないので、両側に付けましょう。
Q9 ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換っていくらかかるの？
A9 店では10～15万位、自分でやれば、数千円。
Q10 ﾓﾀｰﾄﾞにしたいんだけど、Dﾄﾗのﾎｲｰﾙは流用できる？
A10 Fはﾒｰﾀの取り出しが違うので出来ません。Rは付きますがﾎｲｰﾙCTRがずれます。
A6 混合仕様ですが、海外向けで220、200があります。
200は国内販売してたものとは違い、220ﾌﾚｰﾑにｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝした200のEngです。
Q7 ﾘﾔｻｽのﾛｯﾄﾞが錆びたんですが？
A7 再めっきしてOHしてくれる店が有ります。(2.5万ほど)
Q8 125のFｻｽが物足りないんだけど。
A8 ﾉｰﾏﾙではFﾌｫｰｸのﾀﾞﾝﾊﾟが片側にしか付いてないので、両側に付けましょう。
Q9 ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換っていくらかかるの？
A9 店では10～15万位、自分でやれば、数千円。
Q10 ﾓﾀｰﾄﾞにしたいんだけど、Dﾄﾗのﾎｲｰﾙは流用できる？
A10 Fはﾒｰﾀの取り出しが違うので出来ません。Rは付きますがﾎｲｰﾙCTRがずれます。
落ちたみたいです。
誰か、125のスイングアーム移植&リヤショックスワップを追記してくれ。
誰か、125のスイングアーム移植&リヤショックスワップを追記してくれ。
6 ：７７４ＲＲ：2006/01/02(月) 22:36:39 ID:8jSRBhW8
ｽﾚ建て乙ﾃﾞｽ!!
7 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/02(月) 22:40:02 ID:sRV6hF5D
あけオメ乙
もう俺達終わっちまったのかな？
10 ：７７４ＲＲ：2006/01/03(火) 14:06:32 ID:ZHm/+b+6
年末ってスレの大掃除でもすんの？
エンジンOHで目を離してるスキに落ちてたよ。
エンジンOHで目を離してるスキに落ちてたよ。
KDXｽﾚあってよかった・・。
125SRのアクスルナットが何ﾐﾘなのかを教えていただけませんでしょうか？
今日、工事中の道路を楽しく走行中チェーンが切れました・・・orz
15ｷﾛ歩いて膝ｶﾞｸｶﾞｸ。
んで、バイクを道中のマンション駐輪場へ置き去りにせざるをえなくなってしまい、ﾐﾘ数を計れません。
宜しくお願いします。
125SRのアクスルナットが何ﾐﾘなのかを教えていただけませんでしょうか？
今日、工事中の道路を楽しく走行中チェーンが切れました・・・orz
15ｷﾛ歩いて膝ｶﾞｸｶﾞｸ。
んで、バイクを道中のマンション駐輪場へ置き去りにせざるをえなくなってしまい、ﾐﾘ数を計れません。
宜しくお願いします。
KDX125の方に質問です。
この車種ってラジエータが片方のみですが、燃料を混合として
余ったオイルタンクをラジエータのリザーバーと流用しても、
簡単に冷却水吹いてしまいますか？
通常みたいに１対のラジエータにするのが一番なんでしょうけど、
なかなか情報が少なくて躊躇している状態です
この車種ってラジエータが片方のみですが、燃料を混合として
余ったオイルタンクをラジエータのリザーバーと流用しても、
簡単に冷却水吹いてしまいますか？
通常みたいに１対のラジエータにするのが一番なんでしょうけど、
なかなか情報が少なくて躊躇している状態です
>>11
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/illust.cgi
部品番号 92015-1124
部品名称 ナツト,ロツク,8MM
価格 189円
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/illust.cgi
部品番号 92015-1124
部品名称 ナツト,ロツク,8MM
価格 189円
14 ：日本海バッタ：2006/01/04(水) 15:40:48 ID:HOMTBdsE
前スレで掃気ポートのカーボンの落し方質問した者です。
塗装剥離剤がいいと教えてもらって、アサヒペンの強力塗料はがし液っての
使ってみました。効果バツグン！
カーボンが江戸紫みたいになってドロドロと落ちて、後は水洗いだけ。
KIPSバルブも塗っとくだけでピカピカになり、作業時間が大幅短縮。
前スレの213氏、他にもアドバイスくださった方、ありがとうございました。
あとは組み立てるだけだけど、寒くて ('Ａ｀)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
塗装剥離剤がいいと教えてもらって、アサヒペンの強力塗料はがし液っての
使ってみました。効果バツグン！
カーボンが江戸紫みたいになってドロドロと落ちて、後は水洗いだけ。
KIPSバルブも塗っとくだけでピカピカになり、作業時間が大幅短縮。
前スレの213氏、他にもアドバイスくださった方、ありがとうございました。
あとは組み立てるだけだけど、寒くて ('Ａ｀)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
みなさんチェーンって何使ってます？
お勧めなんてあれば教えて頂けませんか？
お勧めなんてあれば教えて頂けませんか？
>>15
自分はエヌマの強化ノンシール使ってまつ。
ＤＩＤのノンシールより餅はよさそう。
最近マソリンにフューエルワン投入して１００㎞ほど走行したんだが中回転域でもＫＩＰＳからカタカタ鳴るようになったけどカーボンが取れて動きが良くなったと思ってておｋ？
自分はエヌマの強化ノンシール使ってまつ。
ＤＩＤのノンシールより餅はよさそう。
最近マソリンにフューエルワン投入して１００㎞ほど走行したんだが中回転域でもＫＩＰＳからカタカタ鳴るようになったけどカーボンが取れて動きが良くなったと思ってておｋ？
★★★日本海バッタ氏のレスをテンプレに追加希望★★★
Q11 KIPSのカーボンを落とすのがめんどくさいんですけど、いい方法教えて。
A11 アサヒペンの強力塗料はがし液を塗って、水で流すだけでキレイになります。
Q11 KIPSのカーボンを落とすのがめんどくさいんですけど、いい方法教えて。
A11 アサヒペンの強力塗料はがし液を塗って、水で流すだけでキレイになります。
チャンバー清掃にも利用できんかな？
>>17
光栄でござります。
>>18
利用できると思います。ただ、ゼリー状なんで流しこみのが
マンドクセかも・・・。チャンバーの場合、もっと安価でシャワ
シャワな剥離剤の方が、使いやすくてコスト安だと思います。
あと、この剥離剤は生分解性で地球に優しいらしいけど、
チャンバーみたい大物だと、大量の江戸紫が出るでしょうから、
排水口なんかへ流すのはマズそうですね。
光栄でござります。
>>18
利用できると思います。ただ、ゼリー状なんで流しこみのが
マンドクセかも・・・。チャンバーの場合、もっと安価でシャワ
シャワな剥離剤の方が、使いやすくてコスト安だと思います。
あと、この剥離剤は生分解性で地球に優しいらしいけど、
チャンバーみたい大物だと、大量の江戸紫が出るでしょうから、
排水口なんかへ流すのはマズそうですね。
KDX250の前後アスクル径を教えて下さい。
お願いします。
お願いします。
22 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/06(金) 01:20:31 ID:Y473Gq6V
あけましておめでとうでございますです
アサヒペンに限らず剥離材ならどこのでも同じような効果が得られます。
ただ>>19氏の言うとおり処理済みの事を考えれば生分解性などの特性は考えた方がいいかもしれませんね。
チャンバー清掃にも使えると思いますが量と流し込む方法が難しいでしょうね。
多くの製品はゼリー状なので流動性をあげるために薄めると効果が落ちてしまうし。
アサヒペンに限らず剥離材ならどこのでも同じような効果が得られます。
ただ>>19氏の言うとおり処理済みの事を考えれば生分解性などの特性は考えた方がいいかもしれませんね。
チャンバー清掃にも使えると思いますが量と流し込む方法が難しいでしょうね。
多くの製品はゼリー状なので流動性をあげるために薄めると効果が落ちてしまうし。
>>22
ｲｴｯｻ!
ｲｴｯｻ!
質問する前に………最低限のことは調べてからの方が良いですよ。
有名検索サイト「ぐーぐる」のアドレスは…http://www.google.co.jp/ です
_______ _＿
／／￣~`i ゝ `l |
/ / ,______ ,_____ _______ | | ____＿ TM
| | ＿__ //￣ヽヽ //￣ヽヽ （（￣）） | | //￣_>>
＼ヽ、 ｜l | | | | | | | | ``( (. .| | | | ~~
`、二===-' ` ===' ' ` ===' ' //￣ヽヽ |__ゝ ヽ二=''
ヽヽ___// 日本
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| ウェブ | | イメージ | | グループ | | ディレクトリ |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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｜※ココに知りたい単語を入れるのだよ_│・検索オプション
└────────────────┘・表示設定
| Google検索 | I'm Feeling Lucky | ・言語ツール
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
○ウェブ全体から検索 ◎日本語のページを検索
↑
どうせ英語解んないんだからコッチ押しとけ
※結果が多すぎる時は「すぺーすきー」で間を空けてから単語を入れると
どちらの単語も含む結果が引き出せます。
スペースのあと、半角で-(マイナス)を入れると、その単語を除外できます。
有名検索サイト「ぐーぐる」のアドレスは…http://www.google.co.jp/ です
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ヽヽ___// 日本
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どうせ英語解んないんだからコッチ押しとけ
※結果が多すぎる時は「すぺーすきー」で間を空けてから単語を入れると
どちらの単語も含む結果が引き出せます。
スペースのあと、半角で-(マイナス)を入れると、その単語を除外できます。
あのね、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞつーのは規格品なのですよ、ﾊﾞｲｸ用に限らず。
んでﾊﾟｰﾂﾘｽﾄのﾊﾟｰﾂ名の♯のあとの番号があるでしょ。それが「呼び番号」つって
その番号が付いてるﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは耐熱だろうと一般用だろうとｻｲｽﾞが共通（のはず）なの。
で、その番号と「ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ」つー単語を>25の要領で検索してみよう。
んでﾊﾟｰﾂﾘｽﾄのﾊﾟｰﾂ名の♯のあとの番号があるでしょ。それが「呼び番号」つって
その番号が付いてるﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは耐熱だろうと一般用だろうとｻｲｽﾞが共通（のはず）なの。
で、その番号と「ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ」つー単語を>25の要領で検索してみよう。
(´･ω･｀)оΟ◯ まぁ前にベアリングは純正が一番と前スレで誰かいってたなぁ…
29 ：94'220 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/07(土) 02:31:14 ID:DD52Xjko
27氏、乙です。
まぁ基本は純正ですよね。
汎用品はよく使うけど、あくまで自己責任って事で
使う場合は「耐久性が低い場合もあったりする」よって
お客さんには説明しているなぁ。
自分のEgへ実験的に汎用ベアを（クランクサイド）使って入れたら
数十分で、ガラガラゴロゴロとオーケストラが始まりましたよ。
熱のある場所は最低でも隙間指定を守らんと駄目だね。
まぁ基本は純正ですよね。
汎用品はよく使うけど、あくまで自己責任って事で
使う場合は「耐久性が低い場合もあったりする」よって
お客さんには説明しているなぁ。
自分のEgへ実験的に汎用ベアを（クランクサイド）使って入れたら
数十分で、ガラガラゴロゴロとオーケストラが始まりましたよ。
熱のある場所は最低でも隙間指定を守らんと駄目だね。
ベアリング云々はさておき。
いわゆる製造時の加工精度が限りなく設計時に近い
パーツで組み合わせられたエンジンがいわゆる当たりエンジンですな。
随分昔の本で見たんだけど数万分の一と言う出荷数であり得るらしく
750ccクラスで5～10PS位パワーが上がっているらしい。
いわゆる製造時の加工精度が限りなく設計時に近い
パーツで組み合わせられたエンジンがいわゆる当たりエンジンですな。
随分昔の本で見たんだけど数万分の一と言う出荷数であり得るらしく
750ccクラスで5～10PS位パワーが上がっているらしい。
俺の同期は新入社員研修でラインに行かされた時、
ピストンリング付けずにエンジン組み立ててた。（自動車）
本人曰く「付けるの面倒。エンジンは全数、馬力テストするからOKだろ？」
ピストンリング付けずにエンジン組み立ててた。（自動車）
本人曰く「付けるの面倒。エンジンは全数、馬力テストするからOKだろ？」
コンプレッションリングを逆に付けてエンジンかからなかった１０代の夏…orz
CR125の話だが、ピストンを逆につけてもエンジンがかかってしまった
トルクが無いなぁ～なんて思っていたら、リングが排気に引っかかって、
腰上終了
トルクが無いなぁ～なんて思っていたら、リングが排気に引っかかって、
腰上終了
34 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/07(土) 22:27:17 ID:DD52Xjko
保守。（流石にまだおちないか？）
35 ：７７４ＲＲ：2006/01/08(日) 01:37:37 ID:8g6HtYK4
一日二保守で完璧だろうな。
なら、もひとつほっす！
37 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/08(日) 14:43:47 ID:EytVJvgP
myKDX画像で保守ってのも楽しそうな気がするがどう？＜ALL
KIPSバルブの回転軸が折れた経験のある人っています？
折れた部分がシリンダ側に残っててエライ目にあいますた。
ttp://45degree.net/parts/anti_seize.htm
再発防止に↑でも塗って組もうかと思ってますが、もっといい物があったら、ご教示
願います。
折れた部分がシリンダ側に残っててエライ目にあいますた。
ttp://45degree.net/parts/anti_seize.htm
再発防止に↑でも塗って組もうかと思ってますが、もっといい物があったら、ご教示
願います。
>>37
むしろKDXで遊ぶ林道動画の方が
むしろKDXで遊ぶ林道動画の方が
41 ：2XT人柱改 ◆2XTzYYH.0U ：2006/01/08(日) 15:51:18 ID:d0qNj9cM
>39
砕けて削れて丸い玉になったことがある
砕けて削れて丸い玉になったことがある
42 ：一品自営人 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/08(日) 15:53:41 ID:EytVJvgP
動画かぁ、いいなぁ。云われると見たくなったよ。
誰か持ってるかな～
誰か持ってるかな～
もう俺達終わっちまったのかな？
まだ終わらんよ
200SRのﾘｱにD739を入れてみた。
D603と較べると硬質ﾀﾞｰﾄでのﾄﾗｸｼｮﾝの掛かりがｲｲですな、、やっぱ。
ｱｽﾌｧﾙﾄでもちょっと飛ばすくらいならもそんな怖くないし。
ﾗｲﾌもそこそこ（2000km前後か？）ありそうな予感。
・・・と試し走りしてきて帰ってみるとﾌｫｰｸからｵｲﾙ漏れが｡｡
OH('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
200SRのﾘｱにD739を入れてみた。
D603と較べると硬質ﾀﾞｰﾄでのﾄﾗｸｼｮﾝの掛かりがｲｲですな、、やっぱ。
ｱｽﾌｧﾙﾄでもちょっと飛ばすくらいならもそんな怖くないし。
ﾗｲﾌもそこそこ（2000km前後か？）ありそうな予感。
・・・と試し走りしてきて帰ってみるとﾌｫｰｸからｵｲﾙ漏れが｡｡
OH('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
携帯でも見れる動画がいいな(ﾟεﾟ)
46 ：７７４ＲＲ：2006/01/10(火) 18:04:26 ID:V3m7TsVI
インペラのカバーボルトネジ切ってしまった、
6mmのヘリサートキット買ったら7.5Kもした。。。
アゲときますね！
6mmのヘリサートキット買ったら7.5Kもした。。。
アゲときますね！
47 ：７７４ＲＲ：2006/01/10(火) 20:23:19 ID:MHBeBtbf
ﾛｰﾘﾝｸﾞ!! ∧∧
(ﾟДﾟ)ミ
⊂⊂ ヽﾉ
(_( )
ｸﾙﾝ /⌒⌒ヽﾉ ))
( )て)
((( ∨∨⊂ﾉ
ｱｹﾞｷﾞｺ!!
∧∧ ) ≡≡("
⊂(ﾟДﾟ⊂⌒つ ≡(⌒;
(^(⌒;
ｽﾞｻｻｻｻｻｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!
48 ：７７４ＲＲ：2006/01/10(火) 22:25:21 ID:DO49IIxK
やっぱり建ってたのね、このスレ＾＾）
１さん ありがとう！
そして保守
１さん ありがとう！
そして保守
みんな、「乙」とか言ってくれるのありがとう。
で、お願い。
保守ついでにテンプレの充実化手伝って。
で、お願い。
保守ついでにテンプレの充実化手伝って。
50 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/11(水) 16:46:30 ID:QNgpUNb/
出来る事なら手伝うけど、具体的にはどうすればいいのかな？
通常の書き込み以外はヨクワカランです。
通常の書き込み以外はヨクワカランです。
誰かがwikiのﾃﾝﾌﾟﾗサイトを作ればおｋ
ベアリング逝った時の異音とかうｐしてくれたら神なのだが・・・
ベアリング逝った時の異音とかうｐしてくれたら神なのだが・・・
個人的意見
テンプレ充実もいいと思うけど充実させすぎると煩雑で見ない・書き込み減るという弊害が勃発するｗ
ここは良スレだと思っているが如何せん書き込みが少ないのよね・・・
だからテンプレそこそこにして、どんな下らない質問でも気軽に書き込めるって雰囲気を維持して
わざわざ保守せなならん自体を避ける方も良いかな？って思う。
ただ、音に関するのはいいね。
メカ部分は文章で書けるが音だけは文章では伝わらないし。
こんな音がし出したら黄色信号！！
ってなサンプルがあれば多くの人の役に立てると思う。
テンプレ充実もいいと思うけど充実させすぎると煩雑で見ない・書き込み減るという弊害が勃発するｗ
ここは良スレだと思っているが如何せん書き込みが少ないのよね・・・
だからテンプレそこそこにして、どんな下らない質問でも気軽に書き込めるって雰囲気を維持して
わざわざ保守せなならん自体を避ける方も良いかな？って思う。
ただ、音に関するのはいいね。
メカ部分は文章で書けるが音だけは文章では伝わらないし。
こんな音がし出したら黄色信号！！
ってなサンプルがあれば多くの人の役に立てると思う。
53 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/11(水) 21:26:10 ID:QNgpUNb/
腰上分解後に撮った動画（30秒位）ならあるが。。。
手動でクランキングしてるので音量が低い＆実音と少し違う。
手動でクランキングしてるので音量が低い＆実音と少し違う。
54 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/11(水) 21:33:22 ID:QNgpUNb/
冬だし…ＫＤＸミーティングを・・・
56 ：７７４ＲＲ：2006/01/12(木) 00:25:44 ID:UWIbbtrv
保守
定期ﾒﾝﾃ汁とはどんな汁？
江戸紫みたいな真っ黒い汁です。
59 ：７７４ＲＲ：2006/01/12(木) 23:35:19 ID:BWzfi6Dj
hosyu age
混合仕様のmyKDX
ガソリン５㍑分のオイルを握り締めてスタンドに。
そこの兄ちゃんに「レギュラー５㍑」と言ったら
溢れんばかりの満タンにしやがった...
やっぱ、セルフだな...
ガソリン５㍑分のオイルを握り締めてスタンドに。
そこの兄ちゃんに「レギュラー５㍑」と言ったら
溢れんばかりの満タンにしやがった...
やっぱ、セルフだな...
俺はセルフしか行ったことがない。
セルフの少ない田舎でも出来る限りセルフを探す
セルフの少ない田舎でも出来る限りセルフを探す
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 05:10:46 ID:InQS1/nR
キャブ下部のパイプからガソリンが漏れてきます。
走ってる時は漏れてこないのですが乗った後暫くして漏れてきます。
しかも漏れる時と漏れない時があり漏れないほうが多いです。
とりあえずコックオフにしたらパイプからの漏れは止まるけどコックから滲み出てきた・・・
早めに直したほうがいいなぁ・・・。オーバー風呂か油面高すぎかな？
皆もこんな症状ある？
走ってる時は漏れてこないのですが乗った後暫くして漏れてきます。
しかも漏れる時と漏れない時があり漏れないほうが多いです。
とりあえずコックオフにしたらパイプからの漏れは止まるけどコックから滲み出てきた・・・
早めに直したほうがいいなぁ・・・。オーバー風呂か油面高すぎかな？
皆もこんな症状ある？
63 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/13(金) 05:40:25 ID:bVu5AKEY
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 07:02:49 ID:InQS1/nR
助言サンキュです。
一応購入当初キャブのOHはやったとのことで暫くは何事もなかったです。
購入後２ヶ月で症状が出てきました。まぁとりあえず店に持っていってきます。
一応購入当初キャブのOHはやったとのことで暫くは何事もなかったです。
購入後２ヶ月で症状が出てきました。まぁとりあえず店に持っていってきます。
>>KDX774SR
遅ればせながら「乙」大事につかいませう！
遅ればせながら「乙」大事につかいませう！
うちの近所のセルフはいつも満員。
もうね。バスの往来を邪魔するほど道路に並んでますよ。
という漏れはセルフ・バージンｗ
現金カード作ったスタンドのにーちゃんが名前と顔を覚えてくれたらしく
給油時にそのにーちゃんに当たると必ず名前を呼んでくれるのよね。
で、ついついそのスタンドで給油してる。
行動範囲内で最安から二番目位の所だからまぁいっかぁでｗ
もうね。バスの往来を邪魔するほど道路に並んでますよ。
という漏れはセルフ・バージンｗ
現金カード作ったスタンドのにーちゃんが名前と顔を覚えてくれたらしく
給油時にそのにーちゃんに当たると必ず名前を呼んでくれるのよね。
で、ついついそのスタンドで給油してる。
行動範囲内で最安から二番目位の所だからまぁいっかぁでｗ
セルフの話に便乗ですがみなさんハイオク、レギュラー？
自分は俳億は吹け上がりモッサリなのでレギュラー派です。
自分は俳億は吹け上がりモッサリなのでレギュラー派です。
俺はレギュラー派。
エンジンノーマルなのでハイオクにするメリットないし。
某社の洗浄剤入りとかなら長く使えばメリットあるかも知れないけど
それ以外は値段に見合う効果が得られるか？といわれれば。。。
エンジンノーマルなのでハイオクにするメリットないし。
某社の洗浄剤入りとかなら長く使えばメリットあるかも知れないけど
それ以外は値段に見合う効果が得られるか？といわれれば。。。
125なのですが、Fブレーキのホースって何ｃｍぐらいでしょうか？
メッシュホースに変えるので買いたいのですが、長さが・・・
「そんなの測れ」と言われそうですが、手元にうちのKDXがいないもので…
返ってきたら即交換したいのでもし情報をお持ちでしたら教えてください。
＃オフロードレーシング というブレーキパッドをノーマルキャリパーで使用。3本指でアスファルトでタイヤロックできた。
が、MXに使って3日でパッドが消えた（16時間ぐらい走行）
普通に使えば（街乗り）3ヶ月持つかな・・・？というところ
メッシュホースに変えるので買いたいのですが、長さが・・・
「そんなの測れ」と言われそうですが、手元にうちのKDXがいないもので…
返ってきたら即交換したいのでもし情報をお持ちでしたら教えてください。
＃オフロードレーシング というブレーキパッドをノーマルキャリパーで使用。3本指でアスファルトでタイヤロックできた。
が、MXに使って3日でパッドが消えた（16時間ぐらい走行）
普通に使えば（街乗り）3ヶ月持つかな・・・？というところ
>>72
ありがとうございます！
ありがとうございます！
>68
圧縮比を変えていての話でしょうか。
もしノーマルならカーボン製造機ですしね。
>69
洗浄剤は気になりますよね。でも自分で作ったカーボンを取る位だと
思ってたんんですが。
圧縮比を変えていての話でしょうか。
もしノーマルならカーボン製造機ですしね。
>69
洗浄剤は気になりますよね。でも自分で作ったカーボンを取る位だと
思ってたんんですが。
KIPS清掃に必要なもの、若しくはあったら便利ーなものって何ですか？
機械音痴ですが、少しずつ自分でやっていきたいと思います。
ご支援願います。
機械音痴ですが、少しずつ自分でやっていきたいと思います。
ご支援願います。
76 ：774RR：2006/01/15(日) 19:35:12 ID:Aag50sI2
KDX125SR購入します。
これでみなさんの仲間入りです。
よろしくお願いします。
あげ
これでみなさんの仲間入りです。
よろしくお願いします。
あげ
一番便利なのはバイク屋さん
>75
かなりアバウトなんで答えにくいんですが、とりあえず
ＳＭ・工具・漬ける容器(私は１００均のを使ったが容器が
油でヘタリました、耐油性推奨）・ワイヤブラシ・キャブクリ
>76
おめでとう＾＾）仲間です。
かなりアバウトなんで答えにくいんですが、とりあえず
ＳＭ・工具・漬ける容器(私は１００均のを使ったが容器が
油でヘタリました、耐油性推奨）・ワイヤブラシ・キャブクリ
>76
おめでとう＾＾）仲間です。
質問したかったのに忘れていた。。。誰か教えて下さい。
220海苔なのですが、200の倒立を組んでいます。
スピードメーター類(メーターギア含む)は220の物を使っています。
ケーブルをフォークの前に回して繋げています。
この状態で今日、メーターが動かなくなりました。
あとメーターの明かりがつきません。
暗くなってからだったんで原因を見つけれていませんが、
考えられることはどういったことでしょう。
（ケーブルの抜けはありませんでした）
220海苔なのですが、200の倒立を組んでいます。
スピードメーター類(メーターギア含む)は220の物を使っています。
ケーブルをフォークの前に回して繋げています。
この状態で今日、メーターが動かなくなりました。
あとメーターの明かりがつきません。
暗くなってからだったんで原因を見つけれていませんが、
考えられることはどういったことでしょう。
（ケーブルの抜けはありませんでした）
>>74
私見だけど、洗浄剤入りガソリンは車なんかのリーン燃焼時に効果があるのでは？と思っている。
あと、車だとインジェクターとかあるからその回りの洗浄とか。
仮にメーカーが言うような洗浄効果が確かにあったとしても
２ストだとオイルを燃焼させているからあんま意味ないかもね。
どのみち5000km～1万km位にはKIPS掃除が待っているから
KDXにわざわざ使う必要もないかなとｗ
>>75
一に度胸、二に工具、三にマニュアル、四にケミカルｗ
一番の度胸ってのは半分洒落だけど半分は本当に必要。
誰しも最初にヘッド明ける時って度胸いるからね。
後は工具揃えてマニュアルをじっくり見て
落ち着いて作業すれば何とかなるもんです。ｶﾞﾝｶﾞﾚ
>>76
ﾖﾛｼｺ^^
>>79
ギアが壊れたかケーブルが切れたかメータ自体が壊れたか。
明かりがつかないのは単なる電球切れだとおもうけど
メータはやっぱばらしてみないとわからんね。
私見だけど、洗浄剤入りガソリンは車なんかのリーン燃焼時に効果があるのでは？と思っている。
あと、車だとインジェクターとかあるからその回りの洗浄とか。
仮にメーカーが言うような洗浄効果が確かにあったとしても
２ストだとオイルを燃焼させているからあんま意味ないかもね。
どのみち5000km～1万km位にはKIPS掃除が待っているから
KDXにわざわざ使う必要もないかなとｗ
>>75
一に度胸、二に工具、三にマニュアル、四にケミカルｗ
一番の度胸ってのは半分洒落だけど半分は本当に必要。
誰しも最初にヘッド明ける時って度胸いるからね。
後は工具揃えてマニュアルをじっくり見て
落ち着いて作業すれば何とかなるもんです。ｶﾞﾝｶﾞﾚ
>>76
ﾖﾛｼｺ^^
>>79
ギアが壊れたかケーブルが切れたかメータ自体が壊れたか。
明かりがつかないのは単なる電球切れだとおもうけど
メータはやっぱばらしてみないとわからんね。
82 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/15(日) 22:14:39 ID:jw8wMHbP
220Rってもう新車で買えないのかな？
海外のカワサキHP見ると06モデルには載ってないようですが・・・
海外のカワサキHP見ると06モデルには載ってないようですが・・・
84 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/16(月) 10:27:27 ID:k34tNI/J
>>83氏
オークションで出品は見かけますね。URLや名称は失念。すんませんねぇ
各位
リヤサスのバンプラバーの材料名称分かる方いませんか？
粉砕したバンプを復活させたい。
復活対象が複数あり棒材料を購入したいと思うので
情報お持ちの方がいれば何卒宜しくお願いします。
検索べたなのか、中々見つけられません...orz
オークションで出品は見かけますね。URLや名称は失念。すんませんねぇ
各位
リヤサスのバンプラバーの材料名称分かる方いませんか？
粉砕したバンプを復活させたい。
復活対象が複数あり棒材料を購入したいと思うので
情報お持ちの方がいれば何卒宜しくお願いします。
検索べたなのか、中々見つけられません...orz
>80 レスどもです。
やはり取廻しに無理があって断線したのかもしれませんね。
素直にケーブルと200のケーブルをガイドする針金？みたいなのを
買います。
やはり取廻しに無理があって断線したのかもしれませんね。
素直にケーブルと200のケーブルをガイドする針金？みたいなのを
買います。
>>37
じゃあついカッとなって貼ってみる。
http://www.wazamono.biz/food/src/1135438892385.jpg
雪で乗れないし、R18インチまだ組み上げてないし・・・orz
じゃあついカッとなって貼ってみる。
http://www.wazamono.biz/food/src/1135438892385.jpg
雪で乗れないし、R18インチまだ組み上げてないし・・・orz
87 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/17(火) 01:09:48 ID:qFYonh3n
>>84
バンプラバーの様なマニアックなパーツだと材質知るのは難しいかもね。
国内外のサイトではシリコンゴムとか発砲ウレタンだとか色々書いてあるが
純正に近いものは調べても出てこない気がする。
逆に素材屋に問い合わせて入手可能なゴムから作るのはどうだろう？
バンプラバーの様なマニアックなパーツだと材質知るのは難しいかもね。
国内外のサイトではシリコンゴムとか発砲ウレタンだとか色々書いてあるが
純正に近いものは調べても出てこない気がする。
逆に素材屋に問い合わせて入手可能なゴムから作るのはどうだろう？
89 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/17(火) 01:42:09 ID:qFYonh3n
88氏
レスサンクス。
マニアックな質問かなぁと、少々気が引けてましたよ。＾＾；
助言を参考にちょっとあたってみます。
レスサンクス。
マニアックな質問かなぁと、少々気が引けてましたよ。＾＾；
助言を参考にちょっとあたってみます。
>>89
車関係だと色々拘った人いるみたいだね。
ローダウン時のバネの補助にバンプラバー用いている
と言うようなサイト見かけた。
それでも材質はシリコンゴムとしか書かれてないし・・・
手元の物だと普通のシリコンゴムとはちょっと質感違う気がする。
外皮が荒れ気味なんで一皮むかないと新品時の状態は分からないけど
それでもホームセンターなんかで入手可能なシリコンゴムとは明らかに違った質感。
耐衝撃性と耐候性あげるために混ぜ物してるのかな？って感じ。
車関係だと色々拘った人いるみたいだね。
ローダウン時のバネの補助にバンプラバー用いている
と言うようなサイト見かけた。
それでも材質はシリコンゴムとしか書かれてないし・・・
手元の物だと普通のシリコンゴムとはちょっと質感違う気がする。
外皮が荒れ気味なんで一皮むかないと新品時の状態は分からないけど
それでもホームセンターなんかで入手可能なシリコンゴムとは明らかに違った質感。
耐衝撃性と耐候性あげるために混ぜ物してるのかな？って感じ。
91 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/17(火) 02:32:54 ID:qFYonh3n
そうなんですよねぇ、中々はっきりした事書かれた記事とかないんで
想像の範囲でしか材料の検討がつかない。
加水分解するあたりは、やっぱりウレタン系なんだと思うんですよね。
で、表面にシリコン系のコーティングらしい感じも・・・
微妙な聖域です。
想像の範囲でしか材料の検討がつかない。
加水分解するあたりは、やっぱりウレタン系なんだと思うんですよね。
で、表面にシリコン系のコーティングらしい感じも・・・
微妙な聖域です。
92 ：７７４ＲＲ：2006/01/17(火) 09:11:03 ID:yLQqj5zt
age
なんかタイムリーな流れなんで一言。
今、リアサス分解中でバンプラバーがポロボロなのを確認。
自分はホームセンターにある防振ゴムブッシュでも入れようと思ってます。
要は底づき時に金属部分が激しくぶつからなきゃいいんだろな、と簡単に考えてます。
今、リアサス分解中でバンプラバーがポロボロなのを確認。
自分はホームセンターにある防振ゴムブッシュでも入れようと思ってます。
要は底づき時に金属部分が激しくぶつからなきゃいいんだろな、と簡単に考えてます。
>87
220ですね？倒れ立ちがどこのかわかりませんが
イイです。三つ又は200のですかね？あとメーターは無しなんでしょうか。
だいぶ、仕上がりいい車体ですね。かっこえ～。
220ですね？倒れ立ちがどこのかわかりませんが
イイです。三つ又は200のですかね？あとメーターは無しなんでしょうか。
だいぶ、仕上がりいい車体ですね。かっこえ～。
>>93
防振ゴムの寸法が分からないのでアレだけど
リンク式のリアサスがフルボトムする時の加重を考えると
１～２ｃｍ程度のものだと気休めにしかならない気がする。
純正並とまでは逝かないだろうけど
純正のような三角錐型である程度高さも必要だと思う。
防振ゴムの寸法が分からないのでアレだけど
リンク式のリアサスがフルボトムする時の加重を考えると
１～２ｃｍ程度のものだと気休めにしかならない気がする。
純正並とまでは逝かないだろうけど
純正のような三角錐型である程度高さも必要だと思う。
流れを無視して220糊の方に質問！
春にチャンバー交換するつもりなのですが、どこのにするか悩んでます。
今のところプロサに傾いてるのですがお勧めあります？
2ストらしい高回転のパンチが欲しいのですが…。
すでに交換されている方のインプなど聞かせていただければありがたいです。
春にチャンバー交換するつもりなのですが、どこのにするか悩んでます。
今のところプロサに傾いてるのですがお勧めあります？
2ストらしい高回転のパンチが欲しいのですが…。
すでに交換されている方のインプなど聞かせていただければありがたいです。
98 ：７７４ＲＲ：2006/01/18(水) 12:04:48 ID:xB1tgklg
ロッド系が同じなら、オーリンズとかからパーツ出てないかなあ。
小菅engでYZサス（3XP用）O/Hしてもらった時にバンプラバーも
交換してもらった。
ウチのKDXはFMF。やはり膝が当たります。
小菅engでYZサス（3XP用）O/Hしてもらった時にバンプラバーも
交換してもらった。
ウチのKDXはFMF。やはり膝が当たります。
99 ：７７４ＲＲ：2006/01/18(水) 12:31:06 ID:j9Tzmqjt
俺はＲＳＶ膝は当たらない（足が短いのか？）
>96
チャンバなんていくつも持ってるヤシはいないと思われ。
海苔比べインプは難しいのではないかと。。
>ALL
ＲＳＶにしてから、パワーバンドがほぼ無い。
社外チャンバ入れてるみなさん、そんなものなのかな？
>96
チャンバなんていくつも持ってるヤシはいないと思われ。
海苔比べインプは難しいのではないかと。。
>ALL
ＲＳＶにしてから、パワーバンドがほぼ無い。
社外チャンバ入れてるみなさん、そんなものなのかな？
100 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/18(水) 14:16:47 ID:xPDuwqV4
各位、まとめて返信スマンです。
>>93氏
バンプ、ゴムじゃ嫌んです。
理由は>>95氏も仰ってる事がメインですが、それよりも比重が大きいのが
一番嫌です。（理想とする軽量化に反します。）
>>94氏
94’220SRです。フォークDT200WR改・クランプ200改・メーター有り
（一応、公道仕様・使用ですから）
>>96氏
チャンバーの特性はメーカーHP参照！って事で、ほぼ偽り無しです。
（あくまでもKDX220の場合）
ただ、US物全般取り付け誤差が大きい固体が多いので、ポン付けと呼べず
「ほぼ」としてます～
>>99氏
チャンバー幾つも持ってる人って案外いますよ。
知人はプロサ・FMFと後一本。（メーカー忘れました＾＾；）
私も売り飛ばしましたがプロサ・FMFの2メーカー持ってましたよ。
それとチャンバー交換してパワーが出ないのは、まだセットが合ってない
だけだと思います。
例えメーカーがポンと言ってても、ノーマル対応（Eg）タイプの
チャンバーでも、吸気側で「ジェット以外の変更」が適度に
必要な場合もあります。その辺も踏まえて再セットしてみては？
>>93氏
バンプ、ゴムじゃ嫌んです。
理由は>>95氏も仰ってる事がメインですが、それよりも比重が大きいのが
一番嫌です。（理想とする軽量化に反します。）
>>94氏
94’220SRです。フォークDT200WR改・クランプ200改・メーター有り
（一応、公道仕様・使用ですから）
>>96氏
チャンバーの特性はメーカーHP参照！って事で、ほぼ偽り無しです。
（あくまでもKDX220の場合）
ただ、US物全般取り付け誤差が大きい固体が多いので、ポン付けと呼べず
「ほぼ」としてます～
>>99氏
チャンバー幾つも持ってる人って案外いますよ。
知人はプロサ・FMFと後一本。（メーカー忘れました＾＾；）
私も売り飛ばしましたがプロサ・FMFの2メーカー持ってましたよ。
それとチャンバー交換してパワーが出ないのは、まだセットが合ってない
だけだと思います。
例えメーカーがポンと言ってても、ノーマル対応（Eg）タイプの
チャンバーでも、吸気側で「ジェット以外の変更」が適度に
必要な場合もあります。その辺も踏まえて再セットしてみては？
101 ：99：2006/01/18(水) 14:45:36 ID:j9Tzmqjt
>100
>チャンバー幾つも持ってる人って案外いますよ。
狭い世界で物を言っていたようです。。。
>パワーが出ないのは(ry
ジェット・吸気は触ってプラグはけつね色なんですが、
まだ合っていないって事ですか。orz
４ｓｔのパワーバンドとまでは言わないにしろ
ノーマルの時から比べていっきに老け上がりあまり伸びずに
頭打ちしています。キャブの口径を広げるべきなのでしょうか。
>チャンバー幾つも持ってる人って案外いますよ。
狭い世界で物を言っていたようです。。。
>パワーが出ないのは(ry
ジェット・吸気は触ってプラグはけつね色なんですが、
まだ合っていないって事ですか。orz
４ｓｔのパワーバンドとまでは言わないにしろ
ノーマルの時から比べていっきに老け上がりあまり伸びずに
頭打ちしています。キャブの口径を広げるべきなのでしょうか。
102 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/18(水) 15:09:48 ID:xPDuwqV4
>>99氏
別に突っ込んだ訳ではないので、悪気は無いので許してね＾＾；
ジェットだけでもノーマルとは違っていると思うんですが
やはりパワーを出すとなると、出口が良くなった分
入り口の変更もする事でもっとパワーが良くなると思うんです。
例えば豚鼻（ダクト）の加工や、キャブの変更・加工などなど。
フィルター自体もノーマルならツインエアーに変更したり
効率を上げるとかね。
口径そのものは、どの程度のパワーが欲しいのかによって
様々なのでどうしたいのか？それ次第ですね。
同じφ28でも、PEよりはPWKの方がレスポンスは良かったり
色々ありますから。
不具合の原因を特定せずに口径アップはやめた方がいいと思います。
あと、プラグの焼け判断でセットを出すのはちょっと危険ですね。
実際の走行では全開もあれば中開度固定のパーシャル走行もありますから
上が濃くて、中間薄く、下も濃いとかになると焼け具合は実際の走行状態が
中間ばっかりだったら焼け気味だろうし、逆もまたって感じですしね。
きちんと回るか回らないか？はアクセルにマーキングし、実際のスロットルバルブ開度を確認して
セットに望むと割合楽に進みますよ。
別に突っ込んだ訳ではないので、悪気は無いので許してね＾＾；
ジェットだけでもノーマルとは違っていると思うんですが
やはりパワーを出すとなると、出口が良くなった分
入り口の変更もする事でもっとパワーが良くなると思うんです。
例えば豚鼻（ダクト）の加工や、キャブの変更・加工などなど。
フィルター自体もノーマルならツインエアーに変更したり
効率を上げるとかね。
口径そのものは、どの程度のパワーが欲しいのかによって
様々なのでどうしたいのか？それ次第ですね。
同じφ28でも、PEよりはPWKの方がレスポンスは良かったり
色々ありますから。
不具合の原因を特定せずに口径アップはやめた方がいいと思います。
あと、プラグの焼け判断でセットを出すのはちょっと危険ですね。
実際の走行では全開もあれば中開度固定のパーシャル走行もありますから
上が濃くて、中間薄く、下も濃いとかになると焼け具合は実際の走行状態が
中間ばっかりだったら焼け気味だろうし、逆もまたって感じですしね。
きちんと回るか回らないか？はアクセルにマーキングし、実際のスロットルバルブ開度を確認して
セットに望むと割合楽に進みますよ。
チャンバーを複数持っているのは、私の知り合いでは愛すべき馬鹿ばっかりだっりするｗ
と言う話はおいておいて。
漏れ自身はＲＳＶ使ったこと無いので見聞きした話なんだけど
ＲＳＶは他のメーカーのものより中低速を太らすことに主眼が置かれたチャンバー
だと言うのは良く聞く話だよね。
だから、他のものに比べて上が想像以上に回らないとか。なんとかかんとか・・・
ただ94'220改しが詳しく書いてくれてるけど
今の状態でもう少しセッティングを煮詰める必要はあると漏れも思う。
なぜ今の状態になっているかをある程度でも見切っておかないと
改造地獄にはまり無駄な出費が重なること間違いなしだと思う。
MJ/SJ濃くしたらどうなのか・薄くしたらどうなのかというのを
ある程度試してみて今後どうするべきかの方向性だけは見ておくとか。
その上で、ダクト改造やキャブ交換などの道に進んだ方が結果として近道だと思うよ。
プラグに関しては94'220改氏と全くの同意見。
プラグの焼けはセッティング出た後の燃調チェックで見たり
異常燃焼（特に薄くしすぎのデトネ防止）を見つける為に見るものであり
セッティング自体をプラグで判断すると迷路に迷い込みます。
と言う話はおいておいて。
漏れ自身はＲＳＶ使ったこと無いので見聞きした話なんだけど
ＲＳＶは他のメーカーのものより中低速を太らすことに主眼が置かれたチャンバー
だと言うのは良く聞く話だよね。
だから、他のものに比べて上が想像以上に回らないとか。なんとかかんとか・・・
ただ94'220改しが詳しく書いてくれてるけど
今の状態でもう少しセッティングを煮詰める必要はあると漏れも思う。
なぜ今の状態になっているかをある程度でも見切っておかないと
改造地獄にはまり無駄な出費が重なること間違いなしだと思う。
MJ/SJ濃くしたらどうなのか・薄くしたらどうなのかというのを
ある程度試してみて今後どうするべきかの方向性だけは見ておくとか。
その上で、ダクト改造やキャブ交換などの道に進んだ方が結果として近道だと思うよ。
プラグに関しては94'220改氏と全くの同意見。
プラグの焼けはセッティング出た後の燃調チェックで見たり
異常燃焼（特に薄くしすぎのデトネ防止）を見つける為に見るものであり
セッティング自体をプラグで判断すると迷路に迷い込みます。
２２０改さん
オイルスレでひましじゃけん派でがんがってませんか？
自分はＰＩＴＴ ＰＥＮＮ派ですが…
バンプラバーの件ですが車の純正バンプラバー使われたらいかがですか？
買っても数百円でロット径もいけそうな気がしますし耐久製がありそうです。
まぁ先週、車の足交換した時に付け忘れたバンプラバーが目の前にあるから言ってるのですが…ﾔﾘﾅｵｼ('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ
オイルスレでひましじゃけん派でがんがってませんか？
自分はＰＩＴＴ ＰＥＮＮ派ですが…
バンプラバーの件ですが車の純正バンプラバー使われたらいかがですか？
買っても数百円でロット径もいけそうな気がしますし耐久製がありそうです。
まぁ先週、車の足交換した時に付け忘れたバンプラバーが目の前にあるから言ってるのですが…ﾔﾘﾅｵｼ('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ
105 ：99：2006/01/18(水) 15:53:58 ID:j9Tzmqjt
>102
キャブ変更・加工以外はおおむね氏の言うとおりの仕様です。
プラグの焼けセットは言われるとおり「これでいいのか？」という
疑問はありました。そこで
>実際のスロットルバルブ開度を確認して（ｒｙ
の仕方が良くわかりません。ソースもしくは誘導して頂けると助かります。m(__)m
ＰＳ：ｐｗｋ２８をヤフオクで探してしますが、ミニモトブームの為か
私の予算ではなかなか見当たらない。。
>103
たいねいなレスありがとうございます。
>中低速を太らすことに主眼が置かれたチャンバー
>だと言うのは良く聞く話だよね。
狭い世界に住んでるようです。聞きませんでした。orz
キャブ変更・加工以外はおおむね氏の言うとおりの仕様です。
プラグの焼けセットは言われるとおり「これでいいのか？」という
疑問はありました。そこで
>実際のスロットルバルブ開度を確認して（ｒｙ
の仕方が良くわかりません。ソースもしくは誘導して頂けると助かります。m(__)m
ＰＳ：ｐｗｋ２８をヤフオクで探してしますが、ミニモトブームの為か
私の予算ではなかなか見当たらない。。
>103
たいねいなレスありがとうございます。
>中低速を太らすことに主眼が置かれたチャンバー
>だと言うのは良く聞く話だよね。
狭い世界に住んでるようです。聞きませんでした。orz
>>105=99氏
94'220改氏じゃないんだけど・・・
キャブの開度に合わせてアクセルおよびアクセルホルダーにマーキングして
セッティングする方法の事だと思いますよ。
キャブの開き具合＝キャブピストンが全閉・中開度・全開の位置でアクセルにマーキングしておきます。
こうすることでアクセルを半分「位」開けた時ではなく、
キチンとキャブピストンがどれ位開いているかが目で確認できるようになります。
特にニードルのテーパー角が始まる辺りでマーキングしておくと
ニードルのスペックが合っているかどうかを確認できてｳﾏｰな方法です。
PWK28で検索すると結構競争相手が多いですが、
KX125のキャブとかで検索掛けると以外とすんなりいったります。
(KX125はPWK35だけど^^;)
それとRSVが中低速太らすというのは他の社外チャンバーに比べてと言うことで
中低速向きと言うことではないので。言葉足らずでｽﾏﾝ m(_"_)m
94'220改氏じゃないんだけど・・・
キャブの開度に合わせてアクセルおよびアクセルホルダーにマーキングして
セッティングする方法の事だと思いますよ。
キャブの開き具合＝キャブピストンが全閉・中開度・全開の位置でアクセルにマーキングしておきます。
こうすることでアクセルを半分「位」開けた時ではなく、
キチンとキャブピストンがどれ位開いているかが目で確認できるようになります。
特にニードルのテーパー角が始まる辺りでマーキングしておくと
ニードルのスペックが合っているかどうかを確認できてｳﾏｰな方法です。
PWK28で検索すると結構競争相手が多いですが、
KX125のキャブとかで検索掛けると以外とすんなりいったります。
(KX125はPWK35だけど^^;)
それとRSVが中低速太らすというのは他の社外チャンバーに比べてと言うことで
中低速向きと言うことではないので。言葉足らずでｽﾏﾝ m(_"_)m
107 ：99：2006/01/18(水) 16:43:13 ID:j9Tzmqjt
>106
ほぉほぉ。段々わかってきました。でも、各域でセッティングが出ているか
でていないかは、感覚で判断ってことになるんでしょうか。で、間違いを犯して
いないかをプラグ見て確認するってことですかね。
親切にあぐらをかいています。お許しください。
ほぉほぉ。段々わかってきました。でも、各域でセッティングが出ているか
でていないかは、感覚で判断ってことになるんでしょうか。で、間違いを犯して
いないかをプラグ見て確認するってことですかね。
親切にあぐらをかいています。お許しください。
108 ：99：2006/01/18(水) 16:45:54 ID:j9Tzmqjt
>106
あと書き忘れました。２２０ＲがＰＷＫ３３でしたかね？
でもＲは圧縮高いんですよね。キャブの口径広げるだけでは
効果はあまりでないのかと思っているんですが。
あと書き忘れました。２２０ＲがＰＷＫ３３でしたかね？
でもＲは圧縮高いんですよね。キャブの口径広げるだけでは
効果はあまりでないのかと思っているんですが。
>>100
レス見落としてたんで再カキコ。
そこまでシビアに考えてませんでした。
新し目のKXは、バンプラバーばら売りしてるみたいですね。
サイズが一致するかは？だけど、700円チョイのパーツなんで
試しに買うのもいいかな？
レス見落としてたんで再カキコ。
そこまでシビアに考えてませんでした。
新し目のKXは、バンプラバーばら売りしてるみたいですね。
サイズが一致するかは？だけど、700円チョイのパーツなんで
試しに買うのもいいかな？
>>107
キャブセッティングは人それぞれやり方があるんだけど
漏れはSJから詰めていく派でSJ→MJ→ニードルの順で調整していきます。
それぞれの調整は仰るように感覚で詰めていくんですが、
自分なりにいい感じかな？と思ったら敢えて１～２番薄め・濃いめのジェットをセットし
どういう挙動になるか見ておきます。
こうすることで自分の感覚とパワーの出方のずれ（より薄くしてよりパワーが出た等）や
季節の変わり目などでどうなっているのかが分かるようになります。
この時に薄くしすぎるとデトネの兆候が出たりしますから
そういう時にプラグ見て白化していないかチェックしてます。
この時のプラグは勿論新品かそれに近いもので。
漏れの場合、調整用のプラグと確認用のプラグ２本体制でセット作業してます。
後は全体のつながりをニードルで調整するのですが
手持ちのニードルでは調整しきれない時に
そのニードルに合わせてSJからやり直すって事も良くやってます＾＾；
こんな感じで伝わるでしょうか？
キャブセッティングは人それぞれやり方があるんだけど
漏れはSJから詰めていく派でSJ→MJ→ニードルの順で調整していきます。
それぞれの調整は仰るように感覚で詰めていくんですが、
自分なりにいい感じかな？と思ったら敢えて１～２番薄め・濃いめのジェットをセットし
どういう挙動になるか見ておきます。
こうすることで自分の感覚とパワーの出方のずれ（より薄くしてよりパワーが出た等）や
季節の変わり目などでどうなっているのかが分かるようになります。
この時に薄くしすぎるとデトネの兆候が出たりしますから
そういう時にプラグ見て白化していないかチェックしてます。
この時のプラグは勿論新品かそれに近いもので。
漏れの場合、調整用のプラグと確認用のプラグ２本体制でセット作業してます。
後は全体のつながりをニードルで調整するのですが
手持ちのニードルでは調整しきれない時に
そのニードルに合わせてSJからやり直すって事も良くやってます＾＾；
こんな感じで伝わるでしょうか？
112 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/18(水) 19:13:18 ID:xPDuwqV4
皆さん、説明が足りない部分を色々と補足して頂いてサンクス＾＾；
アクセル開度＝スロットルバルブ開度のマーキングの事です。
ここで一々説明するのもどうかと思ったんですがアヤシサ満点に
なっては気分も落ちますので
書き込みの際、立場上「94'220改」とは違ったネームの時もあります。
自作自演な訳じゃないので、ご容赦を～
>>104氏
オイスレで邪険を押しているのは、使って良かったからなので
廻しもんじゃないですよ。
自分の所でお客さんに紹介する際も「誰でも手に入れることの出来る良い物」
として説明してますので。
PENNが手に入るなら使って見るかもしれませんが、どこでも手に入るもんでは
無いですからね～
四輪とKXのバンプ視野に入ってますが、どうしても駄目な時って感じですね。
複数種の場合、対応し易い丸棒材が一番ですので。
アクセル開度＝スロットルバルブ開度のマーキングの事です。
ここで一々説明するのもどうかと思ったんですがアヤシサ満点に
なっては気分も落ちますので
書き込みの際、立場上「94'220改」とは違ったネームの時もあります。
自作自演な訳じゃないので、ご容赦を～
>>104氏
オイスレで邪険を押しているのは、使って良かったからなので
廻しもんじゃないですよ。
自分の所でお客さんに紹介する際も「誰でも手に入れることの出来る良い物」
として説明してますので。
PENNが手に入るなら使って見るかもしれませんが、どこでも手に入るもんでは
無いですからね～
四輪とKXのバンプ視野に入ってますが、どうしても駄目な時って感じですね。
複数種の場合、対応し易い丸棒材が一番ですので。
113 ：99：2006/01/18(水) 19:57:20 ID:j9Tzmqjt
>111
良くわかりました。後はやってみます。
ありがとうございました。
良くわかりました。後はやってみます。
ありがとうございました。
皆さんのレス参考になりました！
正直、「○○は止めたほうがいい」という類のレスはなかったので、
見た目も視野に入れて気楽に選んでみます！
正直、「○○は止めたほうがいい」という類のレスはなかったので、
見た目も視野に入れて気楽に選んでみます！
ＫＤＸ１２５・１２５ＳＲのメーターで
最高どれぐらい走ってるの見たことありますか？
３万４千キロは見たんですが・・・
５万キロは余裕でしょうか？
中古探しの目安にしたい
最高どれぐらい走ってるの見たことありますか？
３万４千キロは見たんですが・・・
５万キロは余裕でしょうか？
中古探しの目安にしたい
116 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/18(水) 23:39:15 ID:xPDuwqV4
>>114氏
2ストのチャンバーって作るの大変な部類だと思うので
どのメーカーもそこそこです。好みでどうぞ～
>>115氏
メーターのKmは余り当てになりません。
外してレースする方もいれば、悪い業者は「戻し」行為を
行ったりしますから。
仮に、kmが正当であれば5万kmでOHがされた回数はどの位と
仮定してでしょうかね？
他にもレース専用だったのか、待ち乗りとの混合使用なのか？
その辺もシュミレーションすると良いかと思います。
ノーメンテ乗りっぱなしだと結構やれていて、
へたすりゃ買って早々お蔵入りなんて事もあります。
一度も開けた事無い走行2万オーバーのEgを触ったりすると、
びっくりする位、各部の状態が悪い事もしばしば。
2ストのチャンバーって作るの大変な部類だと思うので
どのメーカーもそこそこです。好みでどうぞ～
>>115氏
メーターのKmは余り当てになりません。
外してレースする方もいれば、悪い業者は「戻し」行為を
行ったりしますから。
仮に、kmが正当であれば5万kmでOHがされた回数はどの位と
仮定してでしょうかね？
他にもレース専用だったのか、待ち乗りとの混合使用なのか？
その辺もシュミレーションすると良いかと思います。
ノーメンテ乗りっぱなしだと結構やれていて、
へたすりゃ買って早々お蔵入りなんて事もあります。
一度も開けた事無い走行2万オーバーのEgを触ったりすると、
びっくりする位、各部の状態が悪い事もしばしば。
>115
私の'94KDX125は、メーター読みで5.7万kmオーバー
ただし・・・
・5000km毎にピストンリング交換
・10000km毎にピストン交換
・5.5万kmでクランクシャフトのオイルシール破損→フルO/H
・5.5万kmでフロントフォークインナーチューブ交換
をやりました。
改造多数(給排気・冷却等)
使用状況は国道246号通学・通勤のハイスピード巡航＋河川敷遊び
走行6000kmのピカピカの中古で購入し、マメに整備をしていました。
(今はかなりキズキズですが・・・)
得体の知れない中古車で、5万kmはキビシイのでは？
私の'94KDX125は、メーター読みで5.7万kmオーバー
ただし・・・
・5000km毎にピストンリング交換
・10000km毎にピストン交換
・5.5万kmでクランクシャフトのオイルシール破損→フルO/H
・5.5万kmでフロントフォークインナーチューブ交換
をやりました。
改造多数(給排気・冷却等)
使用状況は国道246号通学・通勤のハイスピード巡航＋河川敷遊び
走行6000kmのピカピカの中古で購入し、マメに整備をしていました。
(今はかなりキズキズですが・・・)
得体の知れない中古車で、5万kmはキビシイのでは？
>>116
>>117
レスどうもです。
バイクが廃車になるまでの寿命と理想はカブの様に長いメンテサイクルです。
５万キロはもちろんメンテ数回色んな所をしてです。
中古１２５を探すと２００，２２０と比べて外装ボロボロなものが多い気がするので
１２５より２００，２２０の方が物はいいのが多いんでしょうか？>中古
・5000km毎にピストンリング交換
・10000km毎にピストン交換
これはもちろん早めの交換ですよね？
街乗りがほとんどだと思うので
この倍ぐらいの距離で考えてみようかと・・・・
自分でエンジンさわれずショップ任せだとメンテサイクルが少しでも長い方が良いかと思いまして。
>>117
レスどうもです。
バイクが廃車になるまでの寿命と理想はカブの様に長いメンテサイクルです。
５万キロはもちろんメンテ数回色んな所をしてです。
中古１２５を探すと２００，２２０と比べて外装ボロボロなものが多い気がするので
１２５より２００，２２０の方が物はいいのが多いんでしょうか？>中古
・5000km毎にピストンリング交換
・10000km毎にピストン交換
これはもちろん早めの交換ですよね？
街乗りがほとんどだと思うので
この倍ぐらいの距離で考えてみようかと・・・・
自分でエンジンさわれずショップ任せだとメンテサイクルが少しでも長い方が良いかと思いまして。
>>118
個人的感想だけど
125の場合、原二と言うカテゴリーと言うことと同クラスでは最速の部類にあるモデルだから
普段の足代わりにされて酷使されている場合が多いと思う。
それに法定維持費（税金など）が激安だから手放すのは相当ヤレてから・・・
って事でボロが多いんじゃないかと。
逆に200や220だと草レースに使われることが多いから
外見良くてもエンジンブン回していたなんて事もあるんじゃないかと。
>>119氏も書いているけど外装なんてそんなに高価じゃないから
外装のみのヤレで判断しなくても良いと思う。
KDXに限らず２ストは４ストよりメンテサイクル短いもんだし
同じ排気量でハイパワーな分手が掛かるのは仕方ないよ。
自分でやるやらないはともかく長いライフサイクルを望むのなら
やはり４ストの方が良いと思う。
個人的感想だけど
125の場合、原二と言うカテゴリーと言うことと同クラスでは最速の部類にあるモデルだから
普段の足代わりにされて酷使されている場合が多いと思う。
それに法定維持費（税金など）が激安だから手放すのは相当ヤレてから・・・
って事でボロが多いんじゃないかと。
逆に200や220だと草レースに使われることが多いから
外見良くてもエンジンブン回していたなんて事もあるんじゃないかと。
>>119氏も書いているけど外装なんてそんなに高価じゃないから
外装のみのヤレで判断しなくても良いと思う。
KDXに限らず２ストは４ストよりメンテサイクル短いもんだし
同じ排気量でハイパワーな分手が掛かるのは仕方ないよ。
自分でやるやらないはともかく長いライフサイクルを望むのなら
やはり４ストの方が良いと思う。
>>112
やっぱりそうでしたか(´∀｀)
ヒロコーだけじゃなくアマリー、ヤッコ、ワコーズなど良いオイルと思ってますがあのスレでは叩かれる以前にスルーされますorz
バンプラバーだけではなくサス、リンクのゴムブッシュを硬質ウレタン(ジュラコン？)なんかに打ち換えるとサスの動きがわかりやすくなりそうだけど自分には多分…
(´･ω･｀)ﾜｶﾗﾝｶﾞﾅｧ
やっぱりそうでしたか(´∀｀)
ヒロコーだけじゃなくアマリー、ヤッコ、ワコーズなど良いオイルと思ってますがあのスレでは叩かれる以前にスルーされますorz
バンプラバーだけではなくサス、リンクのゴムブッシュを硬質ウレタン(ジュラコン？)なんかに打ち換えるとサスの動きがわかりやすくなりそうだけど自分には多分…
(´･ω･｀)ﾜｶﾗﾝｶﾞﾅｧ
122 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/19(木) 20:12:26 ID:3BIbjBSz
>>121氏
どもども
まぁ、スルーも叩きも気にせずに。＾＾
バンプの件もそうですがブッシュの変更って、言われてみれば
面白そうですね。（四輪ではポピュラー？）
材料変更でサスにはサスの働きをしっかりさせて、
余計なファジーさを取り除いたりとしてますしね。
流石に自重100前後のバイクだとガチガチになり過ぎるから、
ダートバイクの一般レベルでは行わないだけなのかも知れないですが
素人には判りませんねぇ。
とにかく、悪戯したりはリヤOHを出来る様になってからの話なので
お預けです。
どもども
まぁ、スルーも叩きも気にせずに。＾＾
バンプの件もそうですがブッシュの変更って、言われてみれば
面白そうですね。（四輪ではポピュラー？）
材料変更でサスにはサスの働きをしっかりさせて、
余計なファジーさを取り除いたりとしてますしね。
流石に自重100前後のバイクだとガチガチになり過ぎるから、
ダートバイクの一般レベルでは行わないだけなのかも知れないですが
素人には判りませんねぇ。
とにかく、悪戯したりはリヤOHを出来る様になってからの話なので
お預けです。
123 ：７７４ＲＲ：2006/01/20(金) 01:00:03 ID:dv96YRir
hosyu
>>119>>120
レスどうもです。
＞外装なんていくらでも交換できるから
＞維持費（税金など）が激安だから手放すのは相当ヤレてから・・・
＞２ストは４ストよりメンテサイクル短い
そんな答えを待ってたのかもしれませんｗ
やはり４ストでもう一度考え直します。
ありがとうございました。
レスどうもです。
＞外装なんていくらでも交換できるから
＞維持費（税金など）が激安だから手放すのは相当ヤレてから・・・
＞２ストは４ストよりメンテサイクル短い
そんな答えを待ってたのかもしれませんｗ
やはり４ストでもう一度考え直します。
ありがとうございました。
125 ：７７４ＲＲ：2006/01/21(土) 00:25:46 ID:dsZrYDjm
age
126 ：７７４ＲＲ：2006/01/21(土) 12:43:49 ID:ROzIEApy
ｽﾝﾏｾﾝ､
ageまつよ！
∧＿∧
(;´Д`)
--=≡ / ヽ
｜｜ ｜｜
-=≡ /＼ヽ/＼＼
/ =ヽﾆ)∧ﾆ)∧
-= / ／ヽ∥( ･ω･`)
-／／ /∥( つ旦O
/ / / ∥と＿)＿)
Lﾉ (＿◎ﾆ◎ﾆ◎ﾆ◎
ageまつよ！
∧＿∧
(;´Д`)
--=≡ / ヽ
｜｜ ｜｜
-=≡ /＼ヽ/＼＼
/ =ヽﾆ)∧ﾆ)∧
-= / ／ヽ∥( ･ω･`)
-／／ /∥( つ旦O
/ / / ∥と＿)＿)
Lﾉ (＿◎ﾆ◎ﾆ◎ﾆ◎
denden
＞バンプラバー あ～、いま頭を悩ませてることが話題にあがってる・・・
あれはパーツリストにも載ってないから純正は、手にはいらんのですか？
シールヘッドは載ってるのに、なぜバンプだけ・・・
いま手元にないのでわからんのですが、ショックボディーはアルミでしたっけ？
アルミだったらアルマイトでもかけようかな。
あれはパーツリストにも載ってないから純正は、手にはいらんのですか？
シールヘッドは載ってるのに、なぜバンプだけ・・・
いま手元にないのでわからんのですが、ショックボディーはアルミでしたっけ？
アルミだったらアルマイトでもかけようかな。
つい先日KDX125SR購入しました。
初2stに感動中！
みなさんよろしくおねがいします～。
初2stに感動中！
みなさんよろしくおねがいします～。
>>128
バンプの純正は入手不可。
サスＡＳＳＹで購入するしかないっすｗ
サスショップにＯ／Ｈだせばごく普通に交換してくれるから
頼み込めば純正相当のものを買えないこともないね。
ボディーはアルミだからアルマイトかけられるけど
アルマイトは施工業者によって発色の差が凄くでるから
もうちょいお金出してイオンコーティングの方が良いと思う。
>>129
オメオメ～^^v
バンプの純正は入手不可。
サスＡＳＳＹで購入するしかないっすｗ
サスショップにＯ／Ｈだせばごく普通に交換してくれるから
頼み込めば純正相当のものを買えないこともないね。
ボディーはアルミだからアルマイトかけられるけど
アルマイトは施工業者によって発色の差が凄くでるから
もうちょいお金出してイオンコーティングの方が良いと思う。
>>129
オメオメ～^^v
131 ：７７４ＲＲ：2006/01/21(土) 23:48:52 ID:MGY3bwtn
誰か教えて下さい。
①KDX200（倒立）のフロントアクスルシャフトの締付けトルク
②ステムの下側のベアリングを交換しようと思うのですが
ＳＭに書いてあるような工具は必要（筒状の物）ですか。
または、「俺はこれ使ってできたよ。」等ありましたら
お願いします。
age
①KDX200（倒立）のフロントアクスルシャフトの締付けトルク
②ステムの下側のベアリングを交換しようと思うのですが
ＳＭに書いてあるような工具は必要（筒状の物）ですか。
または、「俺はこれ使ってできたよ。」等ありましたら
お願いします。
age
>>131
>①KDX200（倒立）のフロントアクスルシャフトの締付けトルク
9.0kg-mです
>②ステムの下側のベアリングを交換しようと思うのですが
> ＳＭに書いてあるような工具は必要（筒状の物）ですか。
無くても交換できるけど、あった方が楽だし短時間で済む。
ただこのためだけに特工買うのは勿体ないから
ホームセンターの塩ビ管を代用したほうが良いかもね。
塩ビ管なら千円でお釣りがきます。
>①KDX200（倒立）のフロントアクスルシャフトの締付けトルク
9.0kg-mです
>②ステムの下側のベアリングを交換しようと思うのですが
> ＳＭに書いてあるような工具は必要（筒状の物）ですか。
無くても交換できるけど、あった方が楽だし短時間で済む。
ただこのためだけに特工買うのは勿体ないから
ホームセンターの塩ビ管を代用したほうが良いかもね。
塩ビ管なら千円でお釣りがきます。
133 ：131：2006/01/22(日) 09:19:31 ID:XyMc2FIz
>132
塩ビ管か～、なるほど～。
助かりました。ありがとうございました。
age
塩ビ管か～、なるほど～。
助かりました。ありがとうございました。
age
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 10:02:55 ID:Bcnw+SxX
倒立フォークにフォークブーツ付ける事はできないのかな・・・。
ロータに当たるんじゃね？
136 ：７７４ＲＲ：2006/01/22(日) 22:29:52 ID:6sUJwycC
以前220に200の倒立を組んでメーターケーブルの取廻しが
強引だったことから断線させてしまった者です。
今日200のケーブルガイドを買いに行ったのですが、廃盤でしたT_T;
バンセンで適当な物を作ろうかと思っていますが、どなたか
良い情報をお持ちではないでしょうか？
「●●のガイドが付くよ」等ありましたらお願いします。m(__)m
age
強引だったことから断線させてしまった者です。
今日200のケーブルガイドを買いに行ったのですが、廃盤でしたT_T;
バンセンで適当な物を作ろうかと思っていますが、どなたか
良い情報をお持ちではないでしょうか？
「●●のガイドが付くよ」等ありましたらお願いします。m(__)m
age
セカンドにKDX200SR購入いたしました！！
楽しくてメインになりそう・・・
よろしくお願いいたします！！
ところでキーにONとイグニッションってありますよね。どっちでも動くんですけど・・・詳細ｷﾎﾞﾝでございます。
（ググってもみつかりませんでした。）
楽しくてメインになりそう・・・
よろしくお願いいたします！！
ところでキーにONとイグニッションってありますよね。どっちでも動くんですけど・・・詳細ｷﾎﾞﾝでございます。
（ググってもみつかりませんでした。）
138 ：７７４ＲＲ：2006/01/22(日) 23:48:30 ID:+zFl2u1j
君は俺か？
＞137
初代スレより転載。
651 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/09/24 20:25 ID:yU1yR4hy
>635
イグニションキーにONが二つあるのはちゃんと理由があるのです。
イグニションキー部をバラせば中にプレートが入っている。それを取外し、組み立てたら、あらなんと！ON二段目でキーが抜けるようになるではないか。
ハードな走りでもキーが破損したりブーツとかでいきなりOFFになったりしないように配慮してあるのです。
だそうですよ。
初代スレより転載。
651 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/09/24 20:25 ID:yU1yR4hy
>635
イグニションキーにONが二つあるのはちゃんと理由があるのです。
イグニションキー部をバラせば中にプレートが入っている。それを取外し、組み立てたら、あらなんと！ON二段目でキーが抜けるようになるではないか。
ハードな走りでもキーが破損したりブーツとかでいきなりOFFになったりしないように配慮してあるのです。
だそうですよ。
141 ：７７４ＲＲ：2006/01/23(月) 01:35:44 ID:plX+ojvd
初書き込みです。
２５０ＳＲなんですが、フロントスプロケ１丁ＵＰ後、半年放置
（バイク以外の事故で乗れなかった）最高速が、１６０強から、１４０に下がりました・・・。
原因としてはデバイスの固着、ギヤ比変更によるパワー不足で回りきれないが考えられます。
なお、エアクリーナーは清掃、プラグ交換、等はしております。
デバイスの固着だと、明らかにパワーが下がるモノでしょうか？
フィーリングを忘れているので、ギヤ比の変更によるパワー不足によるものか判断が出来ません。
ノーマルスプロケはどこかに行ってしまいましたので、元に戻せません。
２５０ＳＲなんですが、フロントスプロケ１丁ＵＰ後、半年放置
（バイク以外の事故で乗れなかった）最高速が、１６０強から、１４０に下がりました・・・。
原因としてはデバイスの固着、ギヤ比変更によるパワー不足で回りきれないが考えられます。
なお、エアクリーナーは清掃、プラグ交換、等はしております。
デバイスの固着だと、明らかにパワーが下がるモノでしょうか？
フィーリングを忘れているので、ギヤ比の変更によるパワー不足によるものか判断が出来ません。
ノーマルスプロケはどこかに行ってしまいましたので、元に戻せません。
>>141
ドリブン１丁うＰで２０ｋｍダウンならそんなもんじゃね？
エンジンは吹けきってるんでそ？
デバイスってＫＩＰＳの事を言っているのだと思うが
ＫＩＰＳが固着してりゃ最高速がどうのこうの言う前に
中低速で明らかにエンジンの回りがおかしいことに気づくはず。
ドリブン１丁うＰで２０ｋｍダウンならそんなもんじゃね？
エンジンは吹けきってるんでそ？
デバイスってＫＩＰＳの事を言っているのだと思うが
ＫＩＰＳが固着してりゃ最高速がどうのこうの言う前に
中低速で明らかにエンジンの回りがおかしいことに気づくはず。
143 ：７７４ＲＲ：2006/01/23(月) 05:33:08 ID:z/GPsjje
>>142
いや、前はもっと回ってた。もう壊れそうなので、それ以上まわさなかった。
エンジンの回転数を下げるためフロントスプロケ１丁ＵＰしたのです。
よもすれば、最高速も上がるかと思っていたら下がったと・・・。
現在は明らかに回ってないです。あくまで感覚なのですが。
デバイスは明らかにわかるのですか。
純正のギヤ比はうまく調整されているのかな？
ありがとうです。
いや、前はもっと回ってた。もう壊れそうなので、それ以上まわさなかった。
エンジンの回転数を下げるためフロントスプロケ１丁ＵＰしたのです。
よもすれば、最高速も上がるかと思っていたら下がったと・・・。
現在は明らかに回ってないです。あくまで感覚なのですが。
デバイスは明らかにわかるのですか。
純正のギヤ比はうまく調整されているのかな？
ありがとうです。
レッドまでしっかり引っ張ってシフトアップしてるのかな。
ファイナルをロングにしたらかなりオーバードライブになる気が。
ファイナルをロングにしたらかなりオーバードライブになる気が。
145 ：７７４ＲＲ：2006/01/23(月) 07:49:08 ID:z/GPsjje
うーん、タコがないから、感覚です。
拘束なので、女装は十分だと思います
拘束なので、女装は十分だと思います
160も出しちゃだめですよ。
今朝何気なく冬眠中のKDXを見たら・・・
ぎゃ――――――――!!!!! クーラント凍ってる・・・
ホースがプックリ膨れてて、緑色の氷柱が・・・
クーラントの濃度が薄かったのかorz
ウォータポンプのシール逝ったかも・・・部品出ないのにorz
シリンダーにクラック入ってたらどうしようorzorz
ぎゃ――――――――!!!!! クーラント凍ってる・・・
ホースがプックリ膨れてて、緑色の氷柱が・・・
クーラントの濃度が薄かったのかorz
ウォータポンプのシール逝ったかも・・・部品出ないのにorz
シリンダーにクラック入ってたらどうしようorzorz
128です。 バンプを講談社の辞書で引くと「なまめかしく、男を惑わす女」・・・('A`)？
あのなまめかしい部品の点検としてバケツに水を張り、水中でラバー部をにぎって
気密の確認した所、ゴムの付け根からぽこぽこと・・・これはシリンダーにはめ込んで
はじめて気密がとれるものでしょうか？
もうひとつ、 リアショック一本にサカワ純正指定のＫ２－Ｃ一缶をどれくらいつかうものですか？
サス二本ＯＨ予定なので、発注が一缶で済むなら、っとおもったので。
あのなまめかしい部品の点検としてバケツに水を張り、水中でラバー部をにぎって
気密の確認した所、ゴムの付け根からぽこぽこと・・・これはシリンダーにはめ込んで
はじめて気密がとれるものでしょうか？
もうひとつ、 リアショック一本にサカワ純正指定のＫ２－Ｃ一缶をどれくらいつかうものですか？
サス二本ＯＨ予定なので、発注が一缶で済むなら、っとおもったので。
149 ：７７４ＲＲ：2006/01/23(月) 20:26:58 ID:J7YLQBf+
125SRです
フロントサスのダストシールを外したいのですが、完全に固着しているもよう！
こういった場合はどの様に対処するべきなのでしょうか。
ご教授願います。リアルタイムで困っております
フロントサスのダストシールを外したいのですが、完全に固着しているもよう！
こういった場合はどの様に対処するべきなのでしょうか。
ご教授願います。リアルタイムで困っております
カッターで切る
151 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2006/01/23(月) 20:57:54 ID:zz+2Px6g
| | ∧
|＿|Дﾟ) マイナス突っ込んでこじったら外れないかねぇ。
|文|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) マイナス突っ込んでこじったら外れないかねぇ。
|文|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
まちがえた・・バンプラバーじゃなくてプラダーのこと↑
>>150
始めはカッターで切れ目作って、そっからラジペン突っ込んでひっぱりゃ取れるもんかと・・ちぎれるばっかり
>>151
マイナスは入る隙がないほど固着しとりま。
強引にやるとインナチューブ掘っちゃいそでｺﾜｲ
始めはカッターで切れ目作って、そっからラジペン突っ込んでひっぱりゃ取れるもんかと・・ちぎれるばっかり
>>151
マイナスは入る隙がないほど固着しとりま。
強引にやるとインナチューブ掘っちゃいそでｺﾜｲ
154 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2006/01/23(月) 21:11:28 ID:zz+2Px6g
| | ∧
|＿|Дﾟ) ナイフを3mmくらいそーっと突っ込んで。
|文|⊂） 出来た隙間にマイナスを挿入
|￣|∧| マイナスドライバーを回転
￣￣￣￣￣
#おりはこの前そうやった
|＿|Дﾟ) ナイフを3mmくらいそーっと突っ込んで。
|文|⊂） 出来た隙間にマイナスを挿入
|￣|∧| マイナスドライバーを回転
￣￣￣￣￣
#おりはこの前そうやった
こじりすぎてダストシールぼろぼろ。
くじけていーですか？
くじけていーですか？
156 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2006/01/23(月) 22:52:35 ID:zz+2Px6g
| | ∧
|＿|Дﾟ) どうせ交換するんだから外れるまでガンガレ。
|文|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) どうせ交換するんだから外れるまでガンガレ。
|文|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
158 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2006/01/23(月) 23:06:00 ID:zz+2Px6g
| | ∧
|＿|Дﾟ) アウターとダストシールの境目に水平に切っ先をぐりぐり突っ込む。
|文|⊂） インナーまで行かないようにちうい
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
#つかもうボロボロなら切っちゃった方が早いよ・・・
クリップ外せるくらいまで切ったらシールやメタルごとたたき出せばいい
|＿|Дﾟ) アウターとダストシールの境目に水平に切っ先をぐりぐり突っ込む。
|文|⊂） インナーまで行かないようにちうい
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
#つかもうボロボロなら切っちゃった方が早いよ・・・
クリップ外せるくらいまで切ったらシールやメタルごとたたき出せばいい
125糊なんですが、寒くてエンジン掛からない時皆さんどうしてますか？
氷点下あたりになると全く掛かる気配がなくなるので出先とか本当困ってます。
家から出る時はエンジン＆キャブ周りに熱湯をかけているんですが（これで一発始動）
もっといい方法ないかな～とか思いまして。
氷点下あたりになると全く掛かる気配がなくなるので出先とか本当困ってます。
家から出る時はエンジン＆キャブ周りに熱湯をかけているんですが（これで一発始動）
もっといい方法ないかな～とか思いまして。
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 15:17:21 ID:Qp0BBM+1
中古で買ったらインナーチューブの点錆って当たり前？
200探してるんだが、どの店のも多かれ少なかれ点錆が・・・。
買ってから新品に変えようかと思うんだが、インナーチューブの手入れってどうやってる？
新品かってすぐ錆繁殖したらマジで首括ります。
200探してるんだが、どの店のも多かれ少なかれ点錆が・・・。
買ってから新品に変えようかと思うんだが、インナーチューブの手入れってどうやってる？
新品かってすぐ錆繁殖したらマジで首括ります。
162 ：sage：2006/01/24(火) 17:39:39 ID:AK5gqkY9
>>160
チョークをひく
チョークをひく
163 ：７７４ＲＲ：2006/01/24(火) 18:17:19 ID:fiHc9bBT
>161
250乗りだがインナーの錆は屋外放置しててもないナァ。
屋外ならこまめにオイルで磨く程度でいいんジャマイカ？
部品だけで5万以上いくので気になるようであればヤフでスペア探したほうが
いいと思う。
250乗りだがインナーの錆は屋外放置しててもないナァ。
屋外ならこまめにオイルで磨く程度でいいんジャマイカ？
部品だけで5万以上いくので気になるようであればヤフでスペア探したほうが
いいと思う。
スマン。久しぶりに書き込みしたらあげちまった。
ところで250用の車高下げリンクって市販されてないの？
Dトラ用のが流用できないかしら。
ところで250用の車高下げリンクって市販されてないの？
Dトラ用のが流用できないかしら。
前は社外品があったけど今はどうだろう。
まぁ純正流用できるから問題は無いけど
まぁ純正流用できるから問題は無いけど
125SR手に入れました。
通勤用→林道仕様に改装中。
噂通りFブレーキ効きませんね。
速攻でKX85キャリパ注文しちゃいました。
後は250SR用のチェーンガイド付けて…うはー夢が広がｒあｑｗせｄｒｔｇｙふじこ
通勤用→林道仕様に改装中。
噂通りFブレーキ効きませんね。
速攻でKX85キャリパ注文しちゃいました。
後は250SR用のチェーンガイド付けて…うはー夢が広がｒあｑｗせｄｒｔｇｙふじこ
>>161
常に乗っていても点錆出ることもあれば、長期放置でも出ないこともある。
一般的には錆びる原因は湿度・温度などによるけど
メンテナンスするには定期的に清掃＆油脂類を薄く塗布する位かな。
新品買う財力あるのなら何も言えないんだが
その資金で再メッキorイオンコーティングしたほうが良いかもしれんよ。
純正とは言えメーカー品は所詮大量生産品の一つだから
メッキとはいえ質があんまり良くないのも確か。
その点再メッキはキチンとした業者に頼めば下地処理からメッキ厚まで
丁寧に仕事してくれるのでメーカー品よりも良いできになる事が多いし。
料金も１本１～２万位でできるみたいだし。
イオンコーティングはもう少し高いみたいだけど。
少なくてもオクで下手な中古品買うよりかはナンボかましだと思う。
常に乗っていても点錆出ることもあれば、長期放置でも出ないこともある。
一般的には錆びる原因は湿度・温度などによるけど
メンテナンスするには定期的に清掃＆油脂類を薄く塗布する位かな。
新品買う財力あるのなら何も言えないんだが
その資金で再メッキorイオンコーティングしたほうが良いかもしれんよ。
純正とは言えメーカー品は所詮大量生産品の一つだから
メッキとはいえ質があんまり良くないのも確か。
その点再メッキはキチンとした業者に頼めば下地処理からメッキ厚まで
丁寧に仕事してくれるのでメーカー品よりも良いできになる事が多いし。
料金も１本１～２万位でできるみたいだし。
イオンコーティングはもう少し高いみたいだけど。
少なくてもオクで下手な中古品買うよりかはナンボかましだと思う。
>>164
以前にはキジマからリンクプレート出ていたが今は廃盤になった模様。
他ではロデオのものが大型ショップで見かけるが正直どれ位車高が下がるか分からない。
>>165氏も書いているが、KXシリーズなどからも流用可能だし
ワンオフしても１万でお釣りが来るんじゃね？
以前にはキジマからリンクプレート出ていたが今は廃盤になった模様。
他ではロデオのものが大型ショップで見かけるが正直どれ位車高が下がるか分からない。
>>165氏も書いているが、KXシリーズなどからも流用可能だし
ワンオフしても１万でお釣りが来るんじゃね？
169 ：一品自営人 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/25(水) 17:46:43 ID:ALhRsJhs
リンクロッド、現在製作中の人です。
168氏も仰るように5千～1万もあれば作れます。
また、KXシリーズ流用の際は、付随してそのボルト類も
変更しなければならないのでお忘れなく～
168氏も仰るように5千～1万もあれば作れます。
また、KXシリーズ流用の際は、付随してそのボルト類も
変更しなければならないのでお忘れなく～
170 ：７７４ＲＲ：2006/01/25(水) 23:41:38 ID:Ht3a41Ua
age
172 ：一品自営人 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/26(木) 16:10:48 ID:UQHrHx9T
>>171氏
今作ってるのはノーマル準拠のSS400製作です。（そのうちSUSに材質変更するかも）
アルミでも良いかもしれないけど、板厚考えたらボルト変更もしなけりゃ
為らないし。置換の優位性が見つからないなぁ。
アルミ使って安くなるのは、加工コストだけだしね。
それと塗装やアルマイトをするかは依頼者次第。
今作ってるのはノーマル準拠のSS400製作です。（そのうちSUSに材質変更するかも）
アルミでも良いかもしれないけど、板厚考えたらボルト変更もしなけりゃ
為らないし。置換の優位性が見つからないなぁ。
アルミ使って安くなるのは、加工コストだけだしね。
それと塗装やアルマイトをするかは依頼者次第。
173 ：７７４ＲＲ：2006/01/26(木) 22:52:32 ID:AV93uH9q
突然ですが皆さんチェーンってどこのを使ってますか？
カシメかクリップかで悩んでます。
age
カシメかクリップかで悩んでます。
age
174 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2006/01/26(木) 22:53:33 ID:g39gfJhy
| | ∧
|＿|Дﾟ) RKのシールチェーン。
|文|⊂） カシメです
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) RKのシールチェーン。
|文|⊂） カシメです
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
OFFは飛んだり跳ねたりがあるから馬力少なくても
ｸﾘｯﾌﾟは不安だ、、何となく。
折れもｶｼﾒです、EKの。
＞174
ﾌｫｰｸのOHの記事、参考にさせていただきやした｡｡
ありがとう。
ｸﾘｯﾌﾟは不安だ、、何となく。
折れもｶｼﾒです、EKの。
＞174
ﾌｫｰｸのOHの記事、参考にさせていただきやした｡｡
ありがとう。
漏れもRKのカシメシールチェーンどす
レースでもやらない限りクリップのメリットは少ないと思う
レースでもやらない限りクリップのメリットは少ないと思う
皆さんありがとうございます。なるほどやはりカシメですか。
工具が無いので悩んでました(お金が無い)が赤男爵でコマ売りをしているそうなので
コマ買いしてカシメもしてもらうことにします。
工具が無いので悩んでました(お金が無い)が赤男爵でコマ売りをしているそうなので
コマ買いしてカシメもしてもらうことにします。
>>177
どこのチェーン使っているか？と聞いたから
みんな使っているチェーンを言ったまでで
クリップがダメダメなのか？と言われればそうでもないと思うぞ。
要は、使うパーツによって必要なメンテが変わってくるだけの話で
予算が少なくてクリップしか買えないと言うのなら
こまめなチェックするとかクリップ部にワイヤリングするなどすれば普通に使えるぞ。
どこのチェーン使っているか？と聞いたから
みんな使っているチェーンを言ったまでで
クリップがダメダメなのか？と言われればそうでもないと思うぞ。
要は、使うパーツによって必要なメンテが変わってくるだけの話で
予算が少なくてクリップしか買えないと言うのなら
こまめなチェックするとかクリップ部にワイヤリングするなどすれば普通に使えるぞ。
>178
そうですか。ただクリップの物はノンシールが多いようなので
耐久性がよくないのかと思っていました。
実際レーサーの物はノンシールでクリップの物が多いようだったので。。
そうですか。ただクリップの物はノンシールが多いようなので
耐久性がよくないのかと思っていました。
実際レーサーの物はノンシールでクリップの物が多いようだったので。。
180 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/27(金) 20:48:32 ID:l9GPXFzG
クリップもカシメ共にグレードはピンからキリまで沢山あります。
レーサーも市販車もコストと要求性能の絡みもあり使い分けてるのであって
どっちが良い悪いでは分けられないですよ。
オイル選びと一緒で、それぞれの条件に応じて好みで選べばよいかと。
レーサーも市販車もコストと要求性能の絡みもあり使い分けてるのであって
どっちが良い悪いでは分けられないですよ。
オイル選びと一緒で、それぞれの条件に応じて好みで選べばよいかと。
>180
以前チェーンを交換した際、「交換が楽」という安易な理由から
ノンシールのクリップにしました。それからしばらく放置プレイをした結果
チェーンはサビサビジャビになってしまったので考えていました。
クリップの物でシールチェーンはあるんでしょうか。ぐぐっても
見つけられません。でも基本的にカシメにしようと傾いています。
以前チェーンを交換した際、「交換が楽」という安易な理由から
ノンシールのクリップにしました。それからしばらく放置プレイをした結果
チェーンはサビサビジャビになってしまったので考えていました。
クリップの物でシールチェーンはあるんでしょうか。ぐぐっても
見つけられません。でも基本的にカシメにしようと傾いています。
182 ：みるく ◆GASNOWzado ：2006/01/27(金) 21:52:52 ID:d+HAQT3M
>>181
今現在DIDやRKでは
520以上のサイズのシールチェーンはカシメが標準です
どうしてもクリップにしたいなら、あとからクリップのジョイント買って交換しましょう。
ってか、シールチェーンはジョイントの脱着だけでも専用工具いるから
カシメでもクリップでもちょいちょいと作業というわけにはいかない。
公道使用なら無難にシールチェーンをカシメで使う方がいいんじゃない？
今現在DIDやRKでは
520以上のサイズのシールチェーンはカシメが標準です
どうしてもクリップにしたいなら、あとからクリップのジョイント買って交換しましょう。
ってか、シールチェーンはジョイントの脱着だけでも専用工具いるから
カシメでもクリップでもちょいちょいと作業というわけにはいかない。
公道使用なら無難にシールチェーンをカシメで使う方がいいんじゃない？
183 ：みるく ◆GASNOWzado ：2006/01/27(金) 21:55:40 ID:d+HAQT3M
奇跡的にもKDX220Rのインナーチューブを格安でゲット
これで傷の入ったインナーチューブともおさらば
オイル漏れ起こしていたリアサスもOH出したし
暖かくなる頃にはまた乗り出せそうです。
これで傷の入ったインナーチューブともおさらば
オイル漏れ起こしていたリアサスもOH出したし
暖かくなる頃にはまた乗り出せそうです。
>>181
125の428ｻｲｽﾞならｸﾘｯﾌﾟ式のｼｰﾙﾁｪｰﾝがあると思うよ。
俺のに付いてるのはDID製。納車時にﾊﾞｲｸ屋に付けて貰ったやつなので、
ｸﾘｯﾌﾟ式のまま売ってるのかどうかは定かではないが。
ﾁﾅﾐにｸﾘｯﾌﾟ式のﾘﾝｸは4百円弱で買えますね。
ﾀﾞｰﾄ含めて5千km以上乗ったけど、全然伸びてません。
(但しﾀﾞｰﾄ走行時は毎回洗車＋注油)
125の428ｻｲｽﾞならｸﾘｯﾌﾟ式のｼｰﾙﾁｪｰﾝがあると思うよ。
俺のに付いてるのはDID製。納車時にﾊﾞｲｸ屋に付けて貰ったやつなので、
ｸﾘｯﾌﾟ式のまま売ってるのかどうかは定かではないが。
ﾁﾅﾐにｸﾘｯﾌﾟ式のﾘﾝｸは4百円弱で買えますね。
ﾀﾞｰﾄ含めて5千km以上乗ったけど、全然伸びてません。
(但しﾀﾞｰﾄ走行時は毎回洗車＋注油)
やっちまいましたorz
リアサスOHしてて、何十個もシムの重なったピストンをそ～っと抜こうとしたら、
落っことしてバラバラにorzorz
完全に、シムの順序が分からなくなってしまいますた。ググッても情報なしorzorzorz
全世界のKDX乗りのみなさん、バカなオレを笑ってください
おチンチンびろーん
∩＿＿＿∩
| ノ ヽ/⌒)
/⌒) (ﾟ) (ﾟ) | .|
/ / ( _●_) ミ/
.（ ヽ |∪| ／ もう焼けクソ テキトーに組んじまお
＼ ヽノ /
/ /
| _つ /
| /UJ＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿)
リアサスOHしてて、何十個もシムの重なったピストンをそ～っと抜こうとしたら、
落っことしてバラバラにorzorz
完全に、シムの順序が分からなくなってしまいますた。ググッても情報なしorzorzorz
全世界のKDX乗りのみなさん、バカなオレを笑ってください
おチンチンびろーん
∩＿＿＿∩
| ノ ヽ/⌒)
/⌒) (ﾟ) (ﾟ) | .|
/ / ( _●_) ミ/
.（ ヽ |∪| ／ もう焼けクソ テキトーに組んじまお
＼ ヽノ /
/ /
| _つ /
| /UJ＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿)
シムとは何ですか？
>>186
薄っぺらい金属のワッカです。ワッシャーみたいもん。
薄っぺらい金属のワッカです。ワッシャーみたいもん。
サンクス
182～184
レスありがとうございます。サイズは５２０なのでやはり
カシメにします。みなさんありがとうございました。m(__)m
レスありがとうございます。サイズは５２０なのでやはり
カシメにします。みなさんありがとうございました。m(__)m
質問させて下さい。
よく聞くKIPS清掃とは
エキゾーストバルブのカーボンを取り除くことを言うのですか？
他にも色々ありますか？
若しくはKIPS清掃するなら一緒にこれも汁などあれば教えてください。
素人でスマソ
よく聞くKIPS清掃とは
エキゾーストバルブのカーボンを取り除くことを言うのですか？
他にも色々ありますか？
若しくはKIPS清掃するなら一緒にこれも汁などあれば教えてください。
素人でスマソ
>>193
俗に言う？KIPS清掃とは
KIPSのバルブのみならず、その周辺全てを含めたカーボン＆燃焼カス清掃を指します。
漏れの経験ではKIPS自体へのカーボン付着は少なくて
どちらかというとシリンダ側のバルブが入る穴とかシャフト辺りに
大量にカーボン＆オイルカスが付着していました。
なので長期メンテなしなどで頑固にこびり付いたものを清掃するには
シリンダをはずした方が作業しやすいですよ。
同時に作業するメニューとしてはレゾネータカバーの清掃位かなぁ？
漏れが手に入れた中古車はレゾネータの中に5mmほどカーボンが蓄積してました・・・
俗に言う？KIPS清掃とは
KIPSのバルブのみならず、その周辺全てを含めたカーボン＆燃焼カス清掃を指します。
漏れの経験ではKIPS自体へのカーボン付着は少なくて
どちらかというとシリンダ側のバルブが入る穴とかシャフト辺りに
大量にカーボン＆オイルカスが付着していました。
なので長期メンテなしなどで頑固にこびり付いたものを清掃するには
シリンダをはずした方が作業しやすいですよ。
同時に作業するメニューとしてはレゾネータカバーの清掃位かなぁ？
漏れが手に入れた中古車はレゾネータの中に5mmほどカーボンが蓄積してました・・・
>>194
知り合いから譲ってもらったのですが、ほぼ町乗りonly。
現在走行1万2千キロでメンテらしきものはやってない感じです。
おそらくKIPS内はギトギト。
がんばってキレイにします！
有り難う御座いました
知り合いから譲ってもらったのですが、ほぼ町乗りonly。
現在走行1万2千キロでメンテらしきものはやってない感じです。
おそらくKIPS内はギトギト。
がんばってキレイにします！
有り難う御座いました
196 ：７７４ＲＲ：2006/01/29(日) 01:08:46 ID:hyuSotTy
保守でageるよ！
197 ：７７４ＲＲ：2006/01/29(日) 12:35:55 ID:jkcUwKk0
ﾒﾝﾃ汁
125SRです。
リヤサスというのはセオリーとして、どういう場合に硬くして、どういう場合に柔らかくするのですか？
サス云々ってとこまで腕がおっついてないですが気になるので教えてください。
調整関係はMX仕様にしていきたいです。
リヤサスというのはセオリーとして、どういう場合に硬くして、どういう場合に柔らかくするのですか？
サス云々ってとこまで腕がおっついてないですが気になるので教えてください。
調整関係はMX仕様にしていきたいです。
199 ：７７４ＲＲ：2006/01/29(日) 16:03:39 ID:AKAnjuT9
キーシリンダーぶっ壊されて、一ヶ月まえにキーシリンダーをバイク屋さんに注文したんだけど
さっき電話したらまだ届いてないみたい。 バイクの部品って普通どのくらいでとどくもんですか？
さっき電話したらまだ届いてないみたい。 バイクの部品って普通どのくらいでとどくもんですか？
>>199
店にもよる。地域にもよる。頼んだ部品にもよる。
店にもよる。地域にもよる。頼んだ部品にもよる。
>>201
ほ、ほ、本当ですかぁーっ！
その後、涙をぬぐって、とりあえずシムの直径と厚み測りましたが、まだ
組み立ててません。できることならぜひ！ ぜひ！ お願いします。神様！
総数36枚のシム測るのは大変だから、気長にお待ちしてますぅ。
ちなみにこっちは、91年式250SRです。
ほ、ほ、本当ですかぁーっ！
その後、涙をぬぐって、とりあえずシムの直径と厚み測りましたが、まだ
組み立ててません。できることならぜひ！ ぜひ！ お願いします。神様！
総数36枚のシム測るのは大変だから、気長にお待ちしてますぅ。
ちなみにこっちは、91年式250SRです。
204 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/01/29(日) 23:40:21 ID:WYNTHvsa
>>198
サスのセオリーというのが、どういう意味での質問か判断しかねるけど
基本的なサスの調整は単純明快
堅ければ柔らかくする／柔らかければ堅くする
というのが冗談でもなんでもなくマジだったりｗ
書き出すと長くなるんで思いっきり端折るけど
ハンドリングなどの特性を意識的に変えるための調整は別として
・ギャップでの突き上げが酷い（堅い→柔らかくする）
・ギャップでボトムする（柔らかい→堅くする）
など、自分で違和感＆不快な動きをする場合などに
その動きが出ないように調整するのが基本です。
実際問題、乗り手の感性や運転の仕方・走る道などの条件によって
セッティングは変わってきますから
自分に合わせてちょっとづつセッティングを変えて試してみるのが良いよ。
腕がついていっていない・いるに限らずサスのフィーリングがよくなると
タイムもよくなるのでチャレンジ汁！
サスのセオリーというのが、どういう意味での質問か判断しかねるけど
基本的なサスの調整は単純明快
堅ければ柔らかくする／柔らかければ堅くする
というのが冗談でもなんでもなくマジだったりｗ
書き出すと長くなるんで思いっきり端折るけど
ハンドリングなどの特性を意識的に変えるための調整は別として
・ギャップでの突き上げが酷い（堅い→柔らかくする）
・ギャップでボトムする（柔らかい→堅くする）
など、自分で違和感＆不快な動きをする場合などに
その動きが出ないように調整するのが基本です。
実際問題、乗り手の感性や運転の仕方・走る道などの条件によって
セッティングは変わってきますから
自分に合わせてちょっとづつセッティングを変えて試してみるのが良いよ。
腕がついていっていない・いるに限らずサスのフィーリングがよくなると
タイムもよくなるのでチャレンジ汁！
やっぱココは良いスレだ。
測定に時間掛かると思うけど201氏の報告を是非実現して欲しいね。
測定に時間掛かると思うけど201氏の報告を是非実現して欲しいね。
208 ：７７４ＲＲ：2006/01/30(月) 22:20:13 ID:CxwCxmU6
age
>>203 明日の夜あたりにはうｐできるとおもふ。 ところで純正でシムの部分
注文すると、どうういう状態で送られてくるのだろうか？組んだ状態で周りをテ
ープで止めてあってロッドに差し込んだらはがす と言う形かな。
もし過ってばらしてしまった場合、メーカーはシラネネーヨ、とはいかんだろう
から組み立て図みたいのがついてるのかな？
注文すると、どうういう状態で送られてくるのだろうか？組んだ状態で周りをテ
ープで止めてあってロッドに差し込んだらはがす と言う形かな。
もし過ってばらしてしまった場合、メーカーはシラネネーヨ、とはいかんだろう
から組み立て図みたいのがついてるのかな？
昔、テールランプのランプ部分のみを注文したら（勿論単品での部品番号あり）
ASSYできやがったことがある・・・
シム部分は経験無いから分からないんだけど
多分これと同じような感じじゃないかと想像。
ピストン単品で頼んでもロッドまで含めたASSYで来るとか・・・？
サビマにもシムの設定が無いからまさかバラでは来ないと思うのだが・・・
ASSYできやがったことがある・・・
シム部分は経験無いから分からないんだけど
多分これと同じような感じじゃないかと想像。
ピストン単品で頼んでもロッドまで含めたASSYで来るとか・・・？
サビマにもシムの設定が無いからまさかバラでは来ないと思うのだが・・・
鉛筆とメモ帳が良い。
ボールペンだと消せないから。
ボールペンだと消せないから。
みなさんトルクレンチのケアーなんてしてます？
先日ＫＴＣの２０年前の物（らしい）を頂いたんだけど、
最初各部が固着してしまっているのか、ピクリとも動かなかったんだけど
注油してシコシコを繰り返しているうちに動くようになった。
（中から真っ黒な油が出てきた）
トルクも正常にかかってはいるようだけどみなさんバラしたりしてます？
レス違いだけどここの住人のほうが確かな気がして。
先日ＫＴＣの２０年前の物（らしい）を頂いたんだけど、
最初各部が固着してしまっているのか、ピクリとも動かなかったんだけど
注油してシコシコを繰り返しているうちに動くようになった。
（中から真っ黒な油が出てきた）
トルクも正常にかかってはいるようだけどみなさんバラしたりしてます？
レス違いだけどここの住人のほうが確かな気がして。
>215
工具屋（ファクトリー歯車とか）に持って行けば、オーバーホールやトルクを測ってくれるよ。
金は掛かるだろうけど。
工具屋（ファクトリー歯車とか）に持って行けば、オーバーホールやトルクを測ってくれるよ。
金は掛かるだろうけど。
>>210
お世話かけております。
お世話かけております。
218 ：215：2006/01/31(火) 22:59:55 ID:yD5G5qHv
>216
そうですか～、知りませんでした。一度近くの工具屋で聞いて
みます。どもです。
そうですか～、知りませんでした。一度近くの工具屋で聞いて
みます。どもです。
>>185 でけた。 シム枚数34枚と書いてたけど、ピストン部とワッシャー三枚数えない
としても35枚あるな・・・ものがちがう？ 見方は左上から右へ順（26×3が上、15.5×1
が一番下）で数字はミリね。
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1138724887774.jpg 122ＫＢ
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1138724762676.jpg 1.02ＭＢ
としても35枚あるな・・・ものがちがう？ 見方は左上から右へ順（26×3が上、15.5×1
が一番下）で数字はミリね。
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1138724887774.jpg 122ＫＢ
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1138724762676.jpg 1.02ＭＢ
220 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/01(水) 01:54:35 ID:Ubee+H9O
>>201氏 乙乙！
うわ・・・いまさらだけど、ショックロッドアッシのパーツ番号
違うよ・・・
ＫＬＸ250ＳＲ ９３年式 46102-1345
ＫＤＸ250ＳＲ ９１年式 46102-1316
共通はピストンヘッドだけか？ＫＬＸ ヘッドサイズ44×14×23.5
お粗末さまでした ('A`)
違うよ・・・
ＫＬＸ250ＳＲ ９３年式 46102-1345
ＫＤＸ250ＳＲ ９１年式 46102-1316
共通はピストンヘッドだけか？ＫＬＸ ヘッドサイズ44×14×23.5
お粗末さまでした ('A`)
>>219
うおおーっ、ありがとうございます！ 寝.る前にチェックしてよかった。
確かにKDXとは微妙に違うけど、大助かりです。
まったく情報ゼロだったのが、お陰さまで手がかりが得られました。
これを参考にあれこれ試してみます。ああ、ありがたや、ありがたや。
何とお礼をいってよいやら・・・本当に、本当にありがとうございます。
うおおーっ、ありがとうございます！ 寝.る前にチェックしてよかった。
確かにKDXとは微妙に違うけど、大助かりです。
まったく情報ゼロだったのが、お陰さまで手がかりが得られました。
これを参考にあれこれ試してみます。ああ、ありがたや、ありがたや。
何とお礼をいってよいやら・・・本当に、本当にありがとうございます。
テンプレ>>4に関してですが、スピードメータを諦めればフロントはポンでＯＫって事でしょうか？
リアに関しては『ﾎｲｰﾙCTR』という単語の意味が判らず、ググっても出てこなかったんですが
『センター』と言う解釈で合っていますでしょうか？
するとカラーワンオフになるのかな。ＫＤＸ１２５のモタ化を考えとります。
リアに関しては『ﾎｲｰﾙCTR』という単語の意味が判らず、ググっても出てこなかったんですが
『センター』と言う解釈で合っていますでしょうか？
するとカラーワンオフになるのかな。ＫＤＸ１２５のモタ化を考えとります。
>>223
Frについては多分つくんじゃないか？
ロータ等は???
RrのホイールCTRはＤトラのスポーク長が左右違うんで、
ハブが共通でも、微妙にずれると思う。
ただ、乗って分かる程ずれるのかは???
Frについては多分つくんじゃないか？
ロータ等は???
RrのホイールCTRはＤトラのスポーク長が左右違うんで、
ハブが共通でも、微妙にずれると思う。
ただ、乗って分かる程ずれるのかは???
225 ：７７４ＲＲ：2006/02/01(水) 15:38:50 ID:hf0UkO6H
age
201氏はまさしく神ですね。
漏れも何かあったときのために画像を保存させて貰いました。
計測＆うｐお疲れさまでした！
漏れも何かあったときのために画像を保存させて貰いました。
計測＆うｐお疲れさまでした！
228 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/02(木) 01:47:08 ID:h6DBa/DQ
私も月内には250サスを二本やるので
画像の記録をしておきます。＜勿論ウプ希望があれば上げます。
画像の記録をしておきます。＜勿論ウプ希望があれば上げます。
KX85のキャリパーに変えようと思い注文し届いたのですが、ピストンコンブの部分がKDXと違い空洞なのですが、何か注文し忘れているのでしょうか？
これが普通なのですか？
これが普通なのですか？
230 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/02(木) 13:37:39 ID:h6DBa/DQ
普通です。多分、軽量化のためですよ。
もしかしたらですが、公道車とは耐久性に関するコンセプトの違いと
コスト面もあり、肉抜きで材料コストに対処してる節も
あるかもしれませんね。
もしかしたらですが、公道車とは耐久性に関するコンセプトの違いと
コスト面もあり、肉抜きで材料コストに対処してる節も
あるかもしれませんね。
>>230
すごく安心しました。
んで、さっき交換しおわったとこなんですが、
過去KX85キャリパーに
変えた方は指１本でジ
ャックナイフ出来るく
らい制動力が上がったとありましたが、自分のはそこまでという感じでした。
パッドか馴染めばまた違ってくるのでしょうか？
長々ｽﾏｿ
すごく安心しました。
んで、さっき交換しおわったとこなんですが、
過去KX85キャリパーに
変えた方は指１本でジ
ャックナイフ出来るく
らい制動力が上がったとありましたが、自分のはそこまでという感じでした。
パッドか馴染めばまた違ってくるのでしょうか？
長々ｽﾏｿ
>>231
人それぞれ握力が違えばどれ位の速度からブレーキしたか
はたまた個人のテクニックの問題もあるから
人がジャックナイフできたからと言って藻前様もできるとは限らない。
サス変えたら３連ジャンプが楽勝で決まるようになった！
と人が言っても自分じゃできないことと同じｗ
人それぞれ握力が違えばどれ位の速度からブレーキしたか
はたまた個人のテクニックの問題もあるから
人がジャックナイフできたからと言って藻前様もできるとは限らない。
サス変えたら３連ジャンプが楽勝で決まるようになった！
と人が言っても自分じゃできないことと同じｗ
>>232
うーん、納得。
条件が一緒であれば人間の問題ですね。
ジャックナイフは今度練習するとして、ダート上では十分な制動力を得ましたので満足してます。
細かい事でｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞ言ってごめんなさーい。
うーん、納得。
条件が一緒であれば人間の問題ですね。
ジャックナイフは今度練習するとして、ダート上では十分な制動力を得ましたので満足してます。
細かい事でｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞ言ってごめんなさーい。
235 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/02(木) 22:23:00 ID:h6DBa/DQ
185氏
了解しました。撮り忘れの無いように頑張ります。
了解しました。撮り忘れの無いように頑張ります。
保守
125SR海苔です。
最近フロントサスの弱さが気になるのですが、KXのサスはポン付けできますでしょうか？
もっと他に解消出来る良い方法はないでしょうか？
最近フロントサスの弱さが気になるのですが、KXのサスはポン付けできますでしょうか？
もっと他に解消出来る良い方法はないでしょうか？
>>237
オイル交換はいつしました？
サスの弱さを嘆く前にしっかりメンテして正規の状態にしましょう。
また油面でもある程度サスの堅さは調整できます。
その上で更に改善を望むのなら両ダンパー化などの対応は可能ですが、
ＫＸのサスはポン付けできますか？
と言われても答えは返ってきません。
ＫＸって何種類あると思っているんですか？
それにＫＸ付けてメーター取り出しはどうするんですか？
ＫＸ付けるくらいなら２００とか２２０の方が遙かに加工量が少なくて済みます。
オイル交換はいつしました？
サスの弱さを嘆く前にしっかりメンテして正規の状態にしましょう。
また油面でもある程度サスの堅さは調整できます。
その上で更に改善を望むのなら両ダンパー化などの対応は可能ですが、
ＫＸのサスはポン付けできますか？
と言われても答えは返ってきません。
ＫＸって何種類あると思っているんですか？
それにＫＸ付けてメーター取り出しはどうするんですか？
ＫＸ付けるくらいなら２００とか２２０の方が遙かに加工量が少なくて済みます。
>>238>>239
まず手軽なとこで油面上げてみたいと思います。
後、両ダンパー化と耳にはするのですがダンパーとはどの部分になるのでしょーか・・？
>>239
ちなみにサスのオイルはついこの前交換しました。
まず手軽なとこで油面上げてみたいと思います。
後、両ダンパー化と耳にはするのですがダンパーとはどの部分になるのでしょーか・・？
>>239
ちなみにサスのオイルはついこの前交換しました。
241 ：７７４ＲＲ：2006/02/04(土) 01:43:26 ID:iDgI45+r
ダンパーは、Ｆフォーク内にある部品で、Ｆサスに過重が掛かったときにオイルが
一気に移動するのを抑制し、サスの動きを粘りのあるものにする働きをする。
一気に移動するのを抑制し、サスの動きを粘りのあるものにする働きをする。
>>241
それはサスオイル交換する時プッシュロッドプーラを取り付けたものがダンパーでしょうか？
それはサスオイル交換する時プッシュロッドプーラを取り付けたものがダンパーでしょうか？
243 ：７７４ＲＲ：2006/02/04(土) 10:55:06 ID:iDgI45+r
何度もすみません。
お陰様でどれがダンパーか理解できました。
しかし、自分のは両方にアレンボルトでとめれる様になっててもしかして既に両ダンパー化？
とりあえず油面あげてみます。
それで油面ですが入れすぎ注意的な事はないですか？
お陰様でどれがダンパーか理解できました。
しかし、自分のは両方にアレンボルトでとめれる様になっててもしかして既に両ダンパー化？
とりあえず油面あげてみます。
それで油面ですが入れすぎ注意的な事はないですか？
今朝見たらｳｨﾝｶｰのﾋﾞｽが両方とも一個ずつとれてたよ････・orz
247 ：７７４ＲＲ：2006/02/05(日) 00:16:23 ID:OdnF9jqt
>>245
125SRのダンパーは、パーツリスト見れば図だけは出ている。
左側のロッドASSYには書かれていないが
右側のロッド下部に短い筒状の物が書かれておりこれがダンパー。
両ダンパー化するにはASSYで交換が必要（１．５諭吉）
油面あげるのも良いけどついでだからスプリングの自由長もついでに計っておきませう
使用限界越えてたら交換することでサスの強さも元に戻るし。
125SRのダンパーは、パーツリスト見れば図だけは出ている。
左側のロッドASSYには書かれていないが
右側のロッド下部に短い筒状の物が書かれておりこれがダンパー。
両ダンパー化するにはASSYで交換が必要（１．５諭吉）
油面あげるのも良いけどついでだからスプリングの自由長もついでに計っておきませう
使用限界越えてたら交換することでサスの強さも元に戻るし。
素人質問ですいません。220に乗っています。リアのスポロケを
換えてみようと思うのですが、ノーマル４３から４８を考えています。
この場合チェーンの長さは１０６から１１１にすれば良いのでしょうか。
換えてみようと思うのですが、ノーマル４３から４８を考えています。
この場合チェーンの長さは１０６から１１１にすれば良いのでしょうか。
単純計算だと、
チェーンとドリブンの接触部分は半円+αだから
+5/2=2.5+αコマ増じゃない？
組んでみないと分からないけど、110Lで行けそうな稀ガス。
チェーンとドリブンの接触部分は半円+αだから
+5/2=2.5+αコマ増じゃない？
組んでみないと分からないけど、110Lで行けそうな稀ガス。
>>250
AFAMのホームページ見てみな、リンク数計算できるエクセルのデータ
ダウンロードできるから。ちなみに計算してみたら109だって。
んでスピードは今まで100km/hだった回転数で87.5km/hになるみたい。
AFAMのホームページ見てみな、リンク数計算できるエクセルのデータ
ダウンロードできるから。ちなみに計算してみたら109だって。
んでスピードは今まで100km/hだった回転数で87.5km/hになるみたい。
>251>252
レスありがとうございます。このスレほんっとに
いい人多いですね^^)
結構スピード出ないんですね。まぁいいですやってみます。
ありがとうございました。
レスありがとうございます。このスレほんっとに
いい人多いですね^^)
結構スピード出ないんですね。まぁいいですやってみます。
ありがとうございました。
>254
レスありがとうございます。>253氏に教えてもらったＨＰによると
２丁落としで４３→４８と同じ位になるみたいですね。
前と後の歯数換えの効果の違いはどこにあるのでしょうか。
度々すいません。
レスありがとうございます。>253氏に教えてもらったＨＰによると
２丁落としで４３→４８と同じ位になるみたいですね。
前と後の歯数換えの効果の違いはどこにあるのでしょうか。
度々すいません。
仮に同じ減速比の場合
伝達効率がいいのはDrivenが少ない方。
上の話で見たように、同じ減速比なら
Drivenを増やすよりDriveを減らした方が当然コマ数を減らせる。
→チェーンの摩擦が大きい部分(コマの可動部分)を減らせる。
伝達効率がいいのはDrivenが少ない方。
上の話で見たように、同じ減速比なら
Drivenを増やすよりDriveを減らした方が当然コマ数を減らせる。
→チェーンの摩擦が大きい部分(コマの可動部分)を減らせる。
>>255
ﾄﾞﾗｲﾌﾞ側2T落としはﾁｪｰﾝがｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに干渉しないか要注意です。
見た目大丈夫そうでも、ｻｽがｽﾄﾛｰｸしたときに当たることが…
ﾁﾅﾐに125は干渉するらしいですが、他の排気量はよく知りません、ｽﾏｿｗ
ﾄﾞﾗｲﾌﾞ側2T落としはﾁｪｰﾝがｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに干渉しないか要注意です。
見た目大丈夫そうでも、ｻｽがｽﾄﾛｰｸしたときに当たることが…
ﾁﾅﾐに125は干渉するらしいですが、他の排気量はよく知りません、ｽﾏｿｗ
>256
では乗り味で言えば少なくしたほうが反応が良いと？
それで
＞→チェーンの摩擦が大きい部分(コマの可動部分)を減らせる。
なのならリアを増やす方のメリットが無いということに
なりますね。
>257
ぉぉぉぉぉ。確かに危険な希ガス。忠告ありがとうございます。
では乗り味で言えば少なくしたほうが反応が良いと？
それで
＞→チェーンの摩擦が大きい部分(コマの可動部分)を減らせる。
なのならリアを増やす方のメリットが無いということに
なりますね。
>257
ぉぉぉぉぉ。確かに危険な希ガス。忠告ありがとうございます。
Drivenの歯数を増やすのは微調整が出来るから。
ちょっとだけ加速(or最高速)寄りにしたいけど
Driveを増減させるほどじゃない…といった場合でしょうか。
また、乗り味とは違いますが
Drivenはアルマイト製品に交換して
ドレスアップという面もあります。
＃ジュラルミンを含むアルミスプロケは
＃耐久性が純正と比べて低いので敬遠しますが。
257氏が指摘しているように
スイングアームとの干渉もありますね。
＃実は125SRに乗ってますが干渉のことは失念してました…
ちょっとだけ加速(or最高速)寄りにしたいけど
Driveを増減させるほどじゃない…といった場合でしょうか。
また、乗り味とは違いますが
Drivenはアルマイト製品に交換して
ドレスアップという面もあります。
＃ジュラルミンを含むアルミスプロケは
＃耐久性が純正と比べて低いので敬遠しますが。
257氏が指摘しているように
スイングアームとの干渉もありますね。
＃実は125SRに乗ってますが干渉のことは失念してました…
>256
ご丁寧なレスありがとうございました。
前を１丁下げで考えます。
ご丁寧なレスありがとうございました。
前を１丁下げで考えます。
前１丁は後３丁だって言うし好きにしな
ドライブ側の径が小さくなって、コマの可動角度が大きくなることによる、
抵抗増加は無いのかな？
抵抗増加は無いのかな？
263 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/07(火) 08:52:18 ID:YNTGclE6
昔読んだ本にＲＫの技術者インタビューが載っていた。
それによるとチェーンで最も抵抗が大きく力が掛かるのは
ドリブンから戻ったチェーンがドリブンで巻き取られる所だそうだ。
まっすぐチェーンが戻ってきているところに
ぐりっと曲げながらエンジンパワーを掛けるため
ローラーやリンク部にもの凄い力が掛かるそうな。
このためエンジンパワーがあればあるほど・高速であればあるほど
ねじ曲げる抵抗が大きくなるそうで、そういう意味では
ドライブ側の径を小さくするのは抵抗の増加はあると思う。
ただ法定速度程度の速度では気にするほどの差は無いそうで
これ位の速度では逆にシールチェーンのＯリングが逆に抵抗になる事もある
と書いてあった。
それによるとチェーンで最も抵抗が大きく力が掛かるのは
ドリブンから戻ったチェーンがドリブンで巻き取られる所だそうだ。
まっすぐチェーンが戻ってきているところに
ぐりっと曲げながらエンジンパワーを掛けるため
ローラーやリンク部にもの凄い力が掛かるそうな。
このためエンジンパワーがあればあるほど・高速であればあるほど
ねじ曲げる抵抗が大きくなるそうで、そういう意味では
ドライブ側の径を小さくするのは抵抗の増加はあると思う。
ただ法定速度程度の速度では気にするほどの差は無いそうで
これ位の速度では逆にシールチェーンのＯリングが逆に抵抗になる事もある
と書いてあった。
264訂正
× ドリブンから戻ったチェーンがドリブンで巻き取られる所だそうだ。
○ ドリブンから戻ったチェーンがドライブで巻き取られる所だそうだ。
× ドリブンから戻ったチェーンがドリブンで巻き取られる所だそうだ。
○ ドリブンから戻ったチェーンがドライブで巻き取られる所だそうだ。
267 ：250：2006/02/08(水) 10:27:15 ID:eOeXghtM
みなさんありがとうございます。
>コマの可動角度が大きくなることによる、
抵抗増加は無いのかな？
>チェーンで最も抵抗が大きく力が掛かるのは
>ドリブンから戻ったチェーンがドライブで巻き取られる所だそうだ
これらの負荷を分散させる為にリアの径を大きくするってことですね？。
たまたまもらい物の４８丁を付けてみようと思ったところから
質問させてもらったのに思わぬ勉強になりました。
>コマの可動角度が大きくなることによる、
抵抗増加は無いのかな？
>チェーンで最も抵抗が大きく力が掛かるのは
>ドリブンから戻ったチェーンがドライブで巻き取られる所だそうだ
これらの負荷を分散させる為にリアの径を大きくするってことですね？。
たまたまもらい物の４８丁を付けてみようと思ったところから
質問させてもらったのに思わぬ勉強になりました。
>>267
後ろを大きくしようが、前を小さくしようが
気にするほどの差は無いんじゃないかと思う。
CADや複雑な応力計算なんかすれば歴然とした差はあるんだろうけど
それが実用上問題になるような差として現れるか？体感できるか？
と言われると・・・ね。
実際問題こんな所の加重を測定する装置なんて無いだろうし
後ろを大きくしようが、前を小さくしようが
気にするほどの差は無いんじゃないかと思う。
CADや複雑な応力計算なんかすれば歴然とした差はあるんだろうけど
それが実用上問題になるような差として現れるか？体感できるか？
と言われると・・・ね。
実際問題こんな所の加重を測定する装置なんて無いだろうし
どなたか220のスイングアームの高さ知りませんか？
デカールを自作しようとしてるのですが手元にバイクがないもので…
デカールを自作しようとしてるのですが手元にバイクがないもので…
270 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/08(水) 16:48:57 ID:ptYjWfLk
側面から見た幅でいいの？
デカールが貼れる面としての高さ×横の寸法でお願いします！！
272 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/08(水) 21:28:09 ID:ptYjWfLk
スイングアーム一杯に張るように多めたとして、60x350って所です。
でも幅については上下の角に丸みがあるから、幅55位で作ったほうが良いかも。
でも幅については上下の角に丸みがあるから、幅55位で作ったほうが良いかも。
おお！ありがとうございます！やっぱこのスレは良スレですね！
ｲﾔｯｯﾎｫｫｫｵｵｫｵｳ!１２５のメーターケーブル間違って注文しちゃったwしかも２本きたし…orz
Ａ３と思ってたら足廻りがＡ２だったからネジ込み式からＡ３はサイド留めワイヤー(差し込んで横からネジ留め)に変わってたのね…
だれかサイド留めワイヤー半額で買ってくれないかなぁ(´･ω･｀)送料は負担しまつよ
Ａ３と思ってたら足廻りがＡ２だったからネジ込み式からＡ３はサイド留めワイヤー(差し込んで横からネジ留め)に変わってたのね…
だれかサイド留めワイヤー半額で買ってくれないかなぁ(´･ω･｀)送料は負担しまつよ
ｲﾔｯｯﾎｫｫｫｵｵｫｵｳ! 先週買っちゃった～・・・orz
倒立フオ～クのアウターがブルーアルマイトされてるのはF？になるのですか？
「F」？
フェｒ？
フェｒ？
すみません、意味不明でしたね。
年式・型式を外観で見分けるのは可能でしょうか？
ググッてみてもそこまでは分からなかったので。
年式・型式を外観で見分けるのは可能でしょうか？
ググッてみてもそこまでは分からなかったので。
>>278
やっと意味が分かったwww
Ｆって言う位だからKDX250SRの事だと思うが
外観で見分けられるのはデカール位だし外装なんかは簡単に変えられるからね。
細かな箇所で違いがあるかもしれないが
そんな細かい所見るくらいならフレーム番号見た方が早いし確実。
250SRの型式別フレーム番号は神を待て!!
やっと意味が分かったwww
Ｆって言う位だからKDX250SRの事だと思うが
外観で見分けられるのはデカール位だし外装なんかは簡単に変えられるからね。
細かな箇所で違いがあるかもしれないが
そんな細かい所見るくらいならフレーム番号見た方が早いし確実。
250SRの型式別フレーム番号は神を待て!!
追記
カワＨＰみたら書いてあった
KDX250SR-F1 フレ番 0 ～ 8500
KDX250SR-F2 フレ番 8501 ～ 16000
KDX250SR-F3 フレ番 16001 ～ 17500
KDX250SR-F4 フレ番 17501 ～
因みにフォークアウターの色で年式を見分けるのは無理。
カワＨＰみたら書いてあった
KDX250SR-F1 フレ番 0 ～ 8500
KDX250SR-F2 フレ番 8501 ～ 16000
KDX250SR-F3 フレ番 16001 ～ 17500
KDX250SR-F4 フレ番 17501 ～
因みにフォークアウターの色で年式を見分けるのは無理。
KDX200SR(G2)のオーナーになります。
皆さんよろしくー。
皆さんよろしくー。
ありがとうございます。
来週、250SRオーナーになる予定です。
今後もROMって勉強させていただきます。
また分からないことありましたらよろしくです。
来週、250SRオーナーになる予定です。
今後もROMって勉強させていただきます。
また分からないことありましたらよろしくです。
>>281
おめ！
２００だと古いから何かと手が掛かるけど大事に長く乗ってやってくれ
>>282
おめ！２
ROMってばかりいないでどんどん書き込むべしwww
ここは良スレだが何度もdat落ちしてるんでね・・・
おめ！
２００だと古いから何かと手が掛かるけど大事に長く乗ってやってくれ
>>282
おめ！２
ROMってばかりいないでどんどん書き込むべしwww
ここは良スレだが何度もdat落ちしてるんでね・・・
寒いよ、バイク乗るの嫌って事で
気付けば3ヶ月位エンジンかけてないウチの125
きちんと動くのだろうか…
気付けば3ヶ月位エンジンかけてないウチの125
きちんと動くのだろうか…
毎日通勤につかって元気な１２５だけど最近は朝、地面に軽い尿漏れ痕がある…キャブＯ/Ｈかな('A｀)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
287 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/11(土) 11:17:04 ID:hsGdnLK/
新規オーナーのお二人、オメデス。
お漏らしの方、アンマリ酷い様ならフロードバルブ段付
かも知れませんね。
>>185氏
現在、リヤサスＯＨのパーツ発注・到着待ちなので
ある程度作業がまとまったらウプします。今暫くお待ちを～
お漏らしの方、アンマリ酷い様ならフロードバルブ段付
かも知れませんね。
>>185氏
現在、リヤサスＯＨのパーツ発注・到着待ちなので
ある程度作業がまとまったらウプします。今暫くお待ちを～
>>220改氏
軽い尿漏れの原因がフロートバルブの段付きだとしてコンパウンドで段付き修正とか無理ですかね？
軽い尿漏れの原因がフロートバルブの段付きだとしてコンパウンドで段付き修正とか無理ですかね？
横からｽﾏｿ
質問させて下さい。
KIPSのｶｰﾎﾞｰ除去に挑戦中なのですがオペレイティングロッドが抜けません。
SM見ながら、アイドルギヤを外し リテイニングスクリューを外し 引っ張るのですが、なにかに引っかかっている感じです。
リテイニングスクリューで押さえられている黒いのは自由に動く状態です。
助けて下さい・・。
質問させて下さい。
KIPSのｶｰﾎﾞｰ除去に挑戦中なのですがオペレイティングロッドが抜けません。
SM見ながら、アイドルギヤを外し リテイニングスクリューを外し 引っ張るのですが、なにかに引っかかっている感じです。
リテイニングスクリューで押さえられている黒いのは自由に動く状態です。
助けて下さい・・。
>>289
まず車種を書くこと。
KDXと一括りになっているが車種によってはKIPSギアの構造が違うからね。
排気口側のちょい上にネジ止め箇所があるのなら
センターバルブある車種のでこれをまず取るべし。
それと お ち つ け これ大事w
まず車種を書くこと。
KDXと一括りになっているが車種によってはKIPSギアの構造が違うからね。
排気口側のちょい上にネジ止め箇所があるのなら
センターバルブある車種のでこれをまず取るべし。
それと お ち つ け これ大事w
>>290
大変申し訳ないです。
125SRです。
そしてネジ止めらしきものは見あたりません。
ちなみに「KIPS」と書いてある方の反対側から引っ張ってますが、そこからして違ったりしてませんでしょうか？
大変申し訳ないです。
125SRです。
そしてネジ止めらしきものは見あたりません。
ちなみに「KIPS」と書いてある方の反対側から引っ張ってますが、そこからして違ったりしてませんでしょうか？
292 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/11(土) 19:04:51 ID:hsGdnLK/
応急加工という事でなら、バルブの段付も受け側（キャブ側）の方も
綺麗に満遍なく当たる様（４ストのバルブすり併せの様に）に加工できる
なら大丈夫かと思いますが、余りお勧めしませんね。
手間と安定性を考えたら幾らもしないバルブですし、早めにチェックして
交換した方が良いと思いますよ。
綺麗に満遍なく当たる様（４ストのバルブすり併せの様に）に加工できる
なら大丈夫かと思いますが、余りお勧めしませんね。
手間と安定性を考えたら幾らもしないバルブですし、早めにチェックして
交換した方が良いと思いますよ。
125A2で、吸気の鼻をカット
それ以外は吸排気はノーマル
トレール限定のレースに向けて本日モトクロスコース走っていたんだが、
3Lのガソリンが45分持たずにガス欠
コースは、比較的柔らかい路面で、アクセルは開けやすいコースです
コースも走る方、燃費ってどれぐらいですか？
それ以外は吸排気はノーマル
トレール限定のレースに向けて本日モトクロスコース走っていたんだが、
3Lのガソリンが45分持たずにガス欠
コースは、比較的柔らかい路面で、アクセルは開けやすいコースです
コースも走る方、燃費ってどれぐらいですか？
>>289で質問した者ですがほんとに外し方がわかりません！
どなたかネ申はおられませんか！？
どなたかネ申はおられませんか！？
296 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/11(土) 21:41:43 ID:hsGdnLK/
多分、固着してるだけでしょ？引っ張ってください。
>>295
落ち着くことが先決。
焦ったらしなくていいミスをするよ。
SM確認したけど、分解図も、4-11上の図のロッド断面図も
リゾーネータ(KIPS刻印)側からしか抜けるようにしか見えんぞ。
おとなしくEリングはずしなされ。
落ち着くことが先決。
焦ったらしなくていいミスをするよ。
SM確認したけど、分解図も、4-11上の図のロッド断面図も
リゾーネータ(KIPS刻印)側からしか抜けるようにしか見えんぞ。
おとなしくEリングはずしなされ。
298 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/11(土) 21:51:09 ID:hsGdnLK/
おっと説明不足になってるなぁ。こりゃいかん。
外せる止め具を全て外したなら、「引っ張って」って事です。
297氏も仰るように落ち着いてですよ。
外せる止め具を全て外したなら、「引っ張って」って事です。
297氏も仰るように落ち着いてですよ。
>>297
>>298
とゆー事は逆から引っ張ってたという事ですか！？orz
どうしてあのSMでKIPS側から抜くとわかるのかわからない。
やっぱ素人じゃむずかしいですね
これからもよろしくお願いします。
>>298
とゆー事は逆から引っ張ってたという事ですか！？orz
どうしてあのSMでKIPS側から抜くとわかるのかわからない。
やっぱ素人じゃむずかしいですね
これからもよろしくお願いします。
>299
SMはそこまで丁寧には書いていない。。。
でもよ～く考えれば誰でもわかるwww
SMはそこまで丁寧には書いていない。。。
でもよ～く考えれば誰でもわかるwww
>>299
最初は誰もが通る道。
自分でやろうと思うのはいいことだと思うよ。
ただ古い(自分の125SRもA1)から
単に組み立て(組はずし)の方法が間違ってるってだけでなく
220改氏が仰ったように固着など、
別の可能性も考慮に入れないとね。
また、整備に限らず機械関係は、
「なぜコレはここに付いているんだろう」、
「コレはどんな役割があるんだろう」という
気持ちがあれば、自ずと仕組みが見えてきます。
多少なりとも経験と知識が必要なのは確かですが。
最初は誰もが通る道。
自分でやろうと思うのはいいことだと思うよ。
ただ古い(自分の125SRもA1)から
単に組み立て(組はずし)の方法が間違ってるってだけでなく
220改氏が仰ったように固着など、
別の可能性も考慮に入れないとね。
また、整備に限らず機械関係は、
「なぜコレはここに付いているんだろう」、
「コレはどんな役割があるんだろう」という
気持ちがあれば、自ずと仕組みが見えてきます。
多少なりとも経験と知識が必要なのは確かですが。
>>297
そうか？俺には295が正しいようにみえるんだが・・・
またがって右足側から引っこ抜くんだろ？リゾネータにもKIPSって書いてあったっけ？
>>295
左右にエキゾーストバルブあるだろ？
SMの4-10右の写真のが上下逆についてるんだけど、このギアがロッドに噛んでるからはずれないんじゃねーかな。
4-2の分解図見ればわかるけど、ロッドには全部ギア切ってないからひっかかるんだよ。
左右エキゾーストバルブを持ち上げて、エキゾーストバルブのギアの下のくびれの位置にロッドがくるようにしてやると抜ける。
そうか？俺には295が正しいようにみえるんだが・・・
またがって右足側から引っこ抜くんだろ？リゾネータにもKIPSって書いてあったっけ？
>>295
左右にエキゾーストバルブあるだろ？
SMの4-10右の写真のが上下逆についてるんだけど、このギアがロッドに噛んでるからはずれないんじゃねーかな。
4-2の分解図見ればわかるけど、ロッドには全部ギア切ってないからひっかかるんだよ。
左右エキゾーストバルブを持ち上げて、エキゾーストバルブのギアの下のくびれの位置にロッドがくるようにしてやると抜ける。
申し訳ない。
黒い部分が外れたら抜けますね。
取り外し手順でリゾネータ最後に書いてありますし〓■:`.＇･_ ●
黒い部分が外れたら抜けますね。
取り外し手順でリゾネータ最後に書いてありますし〓■:`.＇･_ ●
>>302
いちおバルブを持ち上げながらやってたつもりだったんですが、そう言われて抜ける理屈がわかった気がします。
それでもうまくいかなかったら外せるもの外して右や左、もっかい色々引っ張ってみます。
とりあえず明日に持ち越します
いちおバルブを持ち上げながらやってたつもりだったんですが、そう言われて抜ける理屈がわかった気がします。
それでもうまくいかなかったら外せるもの外して右や左、もっかい色々引っ張ってみます。
とりあえず明日に持ち越します
ID変わっちゃいました。
書き忘れたので改めて
みなさん有り難うございました。
ここには何回も質問させてもらってるんですが、スレも良いですがみなさんが最高ですね。
書き忘れたので改めて
みなさん有り難うございました。
ここには何回も質問させてもらってるんですが、スレも良いですがみなさんが最高ですね。
306 ：７７４ＲＲ：2006/02/12(日) 17:21:07 ID:KXYMzEE3
保守
>>306
IDいーな
IDいーな
１２５Ａ１買ってきました。
っていうか、これ、ＫＤＸって名前のついた錆の固まりですわ。
がんばりますわorz
っていうか、これ、ＫＤＸって名前のついた錆の固まりですわ。
がんばりますわorz
ｲﾔｯｯﾎｫｫｫｵｵｫｵｳ!
アーシング施工成功した
コールドスタートでも一発始動
ｲﾔｯｯﾎｫｫｫｵｵｫｵｳ!
アーシング施工成功した
コールドスタートでも一発始動
ｲﾔｯｯﾎｫｫｫｵｵｫｵｳ!
>>310
詳しく
詳しく
312 ：みるく ◆GASNOWzado ：2006/02/13(月) 00:47:30 ID:YmrrA9Vx
バッテリーレス車のKDXでアーシングですか？
どうやってやるんだろ？（たぶん整流器後のマイナスから分岐？）
効果有るんだろうか？？？
どうやってやるんだろ？（たぶん整流器後のマイナスから分岐？）
効果有るんだろうか？？？
250のフロントブレーキパットのピン固着
なめたらアカンなめたらアカンと歌いつつ綺麗になめた・・・
逆ネジ切って外す工具て高価なのでしょうか？
保無線行けば解ることだけど聞いてみたかった。。。。
なめたらアカンなめたらアカンと歌いつつ綺麗になめた・・・
逆ネジ切って外す工具て高価なのでしょうか？
保無線行けば解ることだけど聞いてみたかった。。。。
頭が残ってるなら、金ノコや極薄ヤスリでマイナス溝を切って
マイナスドライバで外す手も有りますよ。
私も良く使ってる手です。
マイナスドライバで外す手も有りますよ。
私も良く使ってる手です。
>>315
>>316
ショックドライバーは持っていますが、6角の穴がもう丸くなっていて
タガネでたたいてみましたが、材質が真鍮？金色の金属で柔らかくて
簡単に削れてしまった、
>>金ノコや極薄ヤスリでマイナス溝を切って
そうですねマイナスの溝を切ってインパクトドライバーで試してみます。
>>316
ショックドライバーは持っていますが、6角の穴がもう丸くなっていて
タガネでたたいてみましたが、材質が真鍮？金色の金属で柔らかくて
簡単に削れてしまった、
>>金ノコや極薄ヤスリでマイナス溝を切って
そうですねマイナスの溝を切ってインパクトドライバーで試してみます。
この事例を見るとKX85のように
ﾊﾟｯﾄﾞﾋﾟﾝがβﾋﾟﾝ止めﾀｲﾌﾟは心配しなくていいからｳﾗﾏﾔｽｨ。
ﾊﾟｯﾄﾞﾋﾟﾝがβﾋﾟﾝ止めﾀｲﾌﾟは心配しなくていいからｳﾗﾏﾔｽｨ。
309です。
一通りチェックしてみましたが、とりあえず欠品はウインカーくらい。花咲自慰と一緒に頑張ろうかと。
フォークのインナーはオイルが漏れてたお陰で奇跡的に錆極少！けど、ＯＨなんかできねぇよorz
正立ってなんかいけないの？
なんかもうちょう正立にしたい。
一通りチェックしてみましたが、とりあえず欠品はウインカーくらい。花咲自慰と一緒に頑張ろうかと。
フォークのインナーはオイルが漏れてたお陰で奇跡的に錆極少！けど、ＯＨなんかできねぇよorz
正立ってなんかいけないの？
なんかもうちょう正立にしたい。
>>319
壊れてもイイヤなんて気持ちでやると上手くいったりするw
この際だからOHにチャレンジしてみるってのも一つの手かもよ。
一度経験しておけば次何か合ったとき簡単にできるからね。
正立はいけなくないけど
フォークが長いから剛性を維持するのは難しいかもね。
220辺りのものを流用すれば大丈夫だろうけど。
壊れてもイイヤなんて気持ちでやると上手くいったりするw
この際だからOHにチャレンジしてみるってのも一つの手かもよ。
一度経験しておけば次何か合ったとき簡単にできるからね。
正立はいけなくないけど
フォークが長いから剛性を維持するのは難しいかもね。
220辺りのものを流用すれば大丈夫だろうけど。
>319
２２０海苔です。三叉とフォークありますよ。
オクに出すのも面倒でどうしようか迷ってます。
６０００円（送料別）でどうです？（ベアリング下側ややいがみ有り）
２２０海苔です。三叉とフォークありますよ。
オクに出すのも面倒でどうしようか迷ってます。
６０００円（送料別）でどうです？（ベアリング下側ややいがみ有り）
309です。
>>320>>321 とりあえず壊してみるのが良いでしょうか…
>>322 大変有り難いお話です。２２０の、正立でしょうか？
もし宜しければ、今のフォークのＯＨに挑戦するまで待って頂くことはできませんか？
ワガママですが、宜しくお願いします。
>>320>>321 とりあえず壊してみるのが良いでしょうか…
>>322 大変有り難いお話です。２２０の、正立でしょうか？
もし宜しければ、今のフォークのＯＨに挑戦するまで待って頂くことはできませんか？
ワガママですが、宜しくお願いします。
324 ：７７４ＲＲ：2006/02/14(火) 09:25:14 ID:7xp0Thdr
ギアオイルいれて二、三日くらいで
オイルが黒くなってしまったんですが
何か原因ありますか？
オイルが黒くなってしまったんですが
何か原因ありますか？
>>323
壊すんじゃなく壊れても良い気構えでな と言うこと。
構造を理解し、ボルト＆ナットの角を潰さなければ
OHなんて以外と簡単なもんです。
>>324
完全に腰下OHして新品オイルに変えない限り
オイル交換してすぐに黒ずんでくるのは当たり前。
ただ程度問題もあるので、心配ならば分解＆チェックするしかない。
ギアオイルだとクランクシールがダメになってくると
混合気が混入するから汚れも早くなる。
疑うとしたらこの辺りかなぁ？
他にもありそうだけど書いてある内容じゃこれ以上は無理。
壊すんじゃなく壊れても良い気構えでな と言うこと。
構造を理解し、ボルト＆ナットの角を潰さなければ
OHなんて以外と簡単なもんです。
>>324
完全に腰下OHして新品オイルに変えない限り
オイル交換してすぐに黒ずんでくるのは当たり前。
ただ程度問題もあるので、心配ならば分解＆チェックするしかない。
ギアオイルだとクランクシールがダメになってくると
混合気が混入するから汚れも早くなる。
疑うとしたらこの辺りかなぁ？
他にもありそうだけど書いてある内容じゃこれ以上は無理。
327 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2006/02/14(火) 20:03:31 ID:JqUvklvG
| | ∧
|＿|Дﾟ) 正立ができるなら125の倒立は余裕だとおもふよ。
|文|⊂） てか220正立いいなぁ、おりも欲しい
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) 正立ができるなら125の倒立は余裕だとおもふよ。
|文|⊂） てか220正立いいなぁ、おりも欲しい
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
328 ：７７４ＲＲ：2006/02/15(水) 12:03:05 ID:Ufos3uxj
３年前から雨ざらしのＫＤＸ２５０Ｒが庭で雪に埋もれてます
２２０のＳＲとＲがあるから用無しになってたんだけど
１万でも２万でも金になるかと思いヤフオクに出そうと考えながらもずっとほったらかし
雪が解けてから引っ張り出してみるけど要レストアの２５０Ｒ欲しい人っている？
２２０のＳＲとＲがあるから用無しになってたんだけど
１万でも２万でも金になるかと思いヤフオクに出そうと考えながらもずっとほったらかし
雪が解けてから引っ張り出してみるけど要レストアの２５０Ｒ欲しい人っている？
いくらでも居ると思われ
KIPSはキップス？キプス？ケーアイピーエス？
ヤマハ風に言えばケーアイピーエス
ホンダ風に言えばキップスじゃないかな
個人的にはキップス。
ホンダ風に言えばキップスじゃないかな
個人的にはキップス。
カワサキ的には何なんだよｗ
まて、焦るな。
KIPスズキ
を忘れてるぞ。
KIPスズキ
を忘れてるぞ。
スズキは・・・ケプースとかか？ｗ
カワサキはやっぱキップスなんじゃないかと言ってみるﾃｽﾄ
カワサキはやっぱキップスなんじゃないかと言ってみるﾃｽﾄ
335 ：うﾞぁ ◆B848xSpTPM ：2006/02/16(木) 00:07:26 ID:79q08Cb3
>>328
どの辺が要OHですか？
どの辺が要OHですか？
336 ：328：2006/02/16(木) 00:47:24 ID:HBUCW8AU
337 ：うﾞぁ ◆B848xSpTPM ：2006/02/16(木) 01:02:20 ID:79q08Cb3
>>336
春になって掘り起こしたら写真ｷｳﾞｫﾝﾇです。
春になって掘り起こしたら写真ｷｳﾞｫﾝﾇです。
kdx250srに乗っているのですが、この前メインキーとハンドルロックをいたづらされて
鍵が刺さらなくなってしまいました。
新品のキーセットを注文しようとしたら販売中止に・・・。
他の車種のを流用できないでしょうか？
鍵が刺さらなくなってしまいました。
新品のキーセットを注文しようとしたら販売中止に・・・。
他の車種のを流用できないでしょうか？
>>338
何年式か知らないけど、'91 KDX250-F1(KDX250SR)は6,069円也になってるよ。
↓は同じ機種の部品でも、年式違いで掲載があったりなかったり。統合されてるって事かな？
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc
何年式か知らないけど、'91 KDX250-F1(KDX250SR)は6,069円也になってるよ。
↓は同じ機種の部品でも、年式違いで掲載があったりなかったり。統合されてるって事かな？
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc
341 ：328：2006/02/16(木) 23:36:35 ID:5P3AYi3m
>>337
春になったらまた来ますね
春になったらまた来ますね
誰か塗装についてレスください。
リアフェンダー（社外＆他車で色は黒）をｶﾜｻｷｸﾞﾘｰﾝにしようと
思ってます。サンドペーパーかけて純正色ラッカー２度吹きして
最後にクリアを吹こうと思ってます。が塗装経験ありません。
間違ってたりもっとこうしろっていうのがあったらお願いします。
リアフェンダー（社外＆他車で色は黒）をｶﾜｻｷｸﾞﾘｰﾝにしようと
思ってます。サンドペーパーかけて純正色ラッカー２度吹きして
最後にクリアを吹こうと思ってます。が塗装経験ありません。
間違ってたりもっとこうしろっていうのがあったらお願いします。
>>342
その社外フェンダーの材質は分かる？
FRPだったらそれでも良いんだけどPPとかABSだと
プライマー使った方が塗装剥離が少なくていい。
塗装も缶スプレーだとこの時期霧化するのが弱いから
40～50度くらいのぬるま湯で缶ごと暖めると上手く塗れる。
他にもいっぱい注意点はあるんだけど
青空塗装するのなら埃には十分注意すること、吹きすぎのタレだけには注意。
各工程毎に手を抜かずしっかりやれば初めての塗装でもそれなりに上手くいけます。
その社外フェンダーの材質は分かる？
FRPだったらそれでも良いんだけどPPとかABSだと
プライマー使った方が塗装剥離が少なくていい。
塗装も缶スプレーだとこの時期霧化するのが弱いから
40～50度くらいのぬるま湯で缶ごと暖めると上手く塗れる。
他にもいっぱい注意点はあるんだけど
青空塗装するのなら埃には十分注意すること、吹きすぎのタレだけには注意。
各工程毎に手を抜かずしっかりやれば初めての塗装でもそれなりに上手くいけます。
プライマー使わなくて良かったとしても、サフは吹いた方がいい。
あと２度でも３度でもいいけど
薄く、ムラがあっても焦らず、垂れた時も中断してその部分ヤスってやり直せばいける。
>>343の言うとおりしっかりやれば簡単
あと、もしステッカーを貼ったりするならクリアの前に貼って研ぎ出すといいよ
あと２度でも３度でもいいけど
薄く、ムラがあっても焦らず、垂れた時も中断してその部分ヤスってやり直せばいける。
>>343の言うとおりしっかりやれば簡単
あと、もしステッカーを貼ったりするならクリアの前に貼って研ぎ出すといいよ
345 ：774RR：2006/02/17(金) 01:43:29 ID:nPmrNtxp
はじめまして。KDX220Rを公道で乗ろうと考えてます。レーサーを適度にまわして乗ると、何㌔位エンジンもちますかね？やっぱり10000㌔位でピストン交換なのでしょうか？
1万も持たないんじゃないか？
KDX220Rがどの程度か知らないのであまり言えないが、KXとかモトクロッサーだと10時間で
ピストンリング交換。20時間でピストン交換しないと……もう何回ピストンが砕けたことかorz
KDX220Rがどの程度か知らないのであまり言えないが、KXとかモトクロッサーだと10時間で
ピストンリング交換。20時間でピストン交換しないと……もう何回ピストンが砕けたことかorz
347 ：774RR：2006/02/17(金) 02:09:15 ID:nPmrNtxp
やっぱりそうかあ・・・。格安のRがあって、今AR乗ってるんですが、やっぱりKDXへの憧れがあって。。
SR買うのが無難ですよね。目当てのRは倒立化もされてて、すげーキレイなんですよ。
けど、レーサーを公道で走った事ある人なんてまずいないですもんね。
Rを街乗りしようなんて愚かな夢ですね・・・。ありがとうございましたぁ～。
SR買うのが無難ですよね。目当てのRは倒立化もされてて、すげーキレイなんですよ。
けど、レーサーを公道で走った事ある人なんてまずいないですもんね。
Rを街乗りしようなんて愚かな夢ですね・・・。ありがとうございましたぁ～。
何キロもちますかね？
と言うこと自体があんまよくないw
KDXシリーズはRにしてもSRにしてもKIPSがある限り
１万km前後でヘッドあけなければならない運命にあるからね。
Rのエンジン丸ごと乗せ変えたというのは回りに居ないんだけど
数レース毎にO/Hする前提か、一般使用なのかの違いはあれど
パーツ自体の強度とか摩耗度とかはあんま変わらないと思う。
それよりもRエンジンの特性で町乗りでも回し気味になるとか
エンジンそのもの以外の要因が寿命を決めるんじゃないかな？と思う。
と言うこと自体があんまよくないw
KDXシリーズはRにしてもSRにしてもKIPSがある限り
１万km前後でヘッドあけなければならない運命にあるからね。
Rのエンジン丸ごと乗せ変えたというのは回りに居ないんだけど
数レース毎にO/Hする前提か、一般使用なのかの違いはあれど
パーツ自体の強度とか摩耗度とかはあんま変わらないと思う。
それよりもRエンジンの特性で町乗りでも回し気味になるとか
エンジンそのもの以外の要因が寿命を決めるんじゃないかな？と思う。
349 ：774RR：2006/02/17(金) 02:48:16 ID:nPmrNtxp
なるほど。
今までの自分のメンテ頻度がKDXに通用するかが、
一番の課題でした。貴重な意見、どうもです。
今までの自分のメンテ頻度がKDXに通用するかが、
一番の課題でした。貴重な意見、どうもです。
343/344/350
丁寧なレスどもデス。
あまりに塗装知らずで皆さんのアドバイスが理解できない。。orz
まず物はＤ－トラ用の繊維質を固めたようなヤツです。FRP? ^^;
プライマーは吹く物なんでしょうか？ググッたら塗ってはります。
これはサンド掛けしてラッカー吹いた後に塗る。でおＫ？でしょうか。
サフってなんなんでしょう・・・
ＰＰって・・・
お馬鹿な僕に付き合って下さい。m(__)m
丁寧なレスどもデス。
あまりに塗装知らずで皆さんのアドバイスが理解できない。。orz
まず物はＤ－トラ用の繊維質を固めたようなヤツです。FRP? ^^;
プライマーは吹く物なんでしょうか？ググッたら塗ってはります。
これはサンド掛けしてラッカー吹いた後に塗る。でおＫ？でしょうか。
サフってなんなんでしょう・・・
ＰＰって・・・
お馬鹿な僕に付き合って下さい。m(__)m
すいません。上の３４４は342です。
>342氏
裏から見たら寒天の固まりのようなやつでしょ？
それならFRPですなぁ。
サフってのは「サーフェイサー」。
塗料の乗りを良くするのと、発色を良くするために使用します。
市販のは大抵、グレーっぽい色の物が多いですね。
PPは「ポリプロピレン」です。
PPプライマーはデイトナなんかでも有りますね。
塗装の手順は「バイク 塗装」でググったら結構出てきますよ。
ちなみにせっかちな私はいつも失敗してばかりです・・・・
裏から見たら寒天の固まりのようなやつでしょ？
それならFRPですなぁ。
サフってのは「サーフェイサー」。
塗料の乗りを良くするのと、発色を良くするために使用します。
市販のは大抵、グレーっぽい色の物が多いですね。
PPは「ポリプロピレン」です。
PPプライマーはデイトナなんかでも有りますね。
塗装の手順は「バイク 塗装」でググったら結構出てきますよ。
ちなみにせっかちな私はいつも失敗してばかりです・・・・
>>351
繊維質っぽいものが中に入っているのなら多分FRP。
まずは用語
プライマー
塗料の密着を強くするための溶剤。
プロ用は液体で缶入りだけど普通の缶スプレーのものもある。
サフ＝サーフェイサー
塗装の下地に塗る物で、粒子が粗く塗装面の凸凹を綺麗にする。
サフを吹いたら耐水ペーパーで表面がなだらかになるまで研ぐ。
入手しやすいのプラサフ＝プライマーサーフェーサーで
プライマーとサフの両方の働きがあるものが自動車用として良く売られている。
ＰＰ
プラスチック樹脂の一種類。
ＡＢＳに比べて柔軟性があるためオフ車のフェンダーなど
がたがた揺れる部分に用いても劣化して割れることが少ない。
ＰＰは樹脂の性質上、非常に塗料が載りにくいため
普通のラッカースプレーで塗装すると１年ももたずに剥がれる事が多い。
故にプライマーが必要というわけ。
塗装の手順はググったほうがわかりやすいと思うが
下地整える→プラサフ吹く→水研ぎする→下地塗装→水研ぎする→本塗装→水研ぎ→クリア
と言うのが一般的で、各工程毎の水研ぎで手を抜くと仕上がりに大きく左右される。
当然手で触ることになるから脱脂も十分に行わないと塗装が剥離することもある。
こういう細かい所が「各工程で手を抜かない」と言う事ね。
繊維質っぽいものが中に入っているのなら多分FRP。
まずは用語
プライマー
塗料の密着を強くするための溶剤。
プロ用は液体で缶入りだけど普通の缶スプレーのものもある。
サフ＝サーフェイサー
塗装の下地に塗る物で、粒子が粗く塗装面の凸凹を綺麗にする。
サフを吹いたら耐水ペーパーで表面がなだらかになるまで研ぐ。
入手しやすいのプラサフ＝プライマーサーフェーサーで
プライマーとサフの両方の働きがあるものが自動車用として良く売られている。
ＰＰ
プラスチック樹脂の一種類。
ＡＢＳに比べて柔軟性があるためオフ車のフェンダーなど
がたがた揺れる部分に用いても劣化して割れることが少ない。
ＰＰは樹脂の性質上、非常に塗料が載りにくいため
普通のラッカースプレーで塗装すると１年ももたずに剥がれる事が多い。
故にプライマーが必要というわけ。
塗装の手順はググったほうがわかりやすいと思うが
下地整える→プラサフ吹く→水研ぎする→下地塗装→水研ぎする→本塗装→水研ぎ→クリア
と言うのが一般的で、各工程毎の水研ぎで手を抜くと仕上がりに大きく左右される。
当然手で触ることになるから脱脂も十分に行わないと塗装が剥離することもある。
こういう細かい所が「各工程で手を抜かない」と言う事ね。
初心者向けの自家塗装スレってどっかにあったような。
なかったらすまん。
寒天の固まりとは言い得て妙だけど
今の子だと寒天そのものを知らない悪寒。
サフは小さな傷の発見＆隠蔽にも使えます。
あとクリアーは下塗りのグリーンが十分に乾いてから吹くこと。
1週間は干した方がいい。
以前クリアー吹いてる時に溶け出した経験が…
なかったらすまん。
寒天の固まりとは言い得て妙だけど
今の子だと寒天そのものを知らない悪寒。
サフは小さな傷の発見＆隠蔽にも使えます。
あとクリアーは下塗りのグリーンが十分に乾いてから吹くこと。
1週間は干した方がいい。
以前クリアー吹いてる時に溶け出した経験が…
7分で3レスって…
やっぱKDXスレすごいな。
やっぱKDXスレすごいな。
落とさないよう皆必死なのです
オフ車なら少々、塗装に失敗しても気にならなくなるからいいね(笑)
オンロードフルカウルときたら・・・・・
前オーナーの立ちゴケ傷が多い漏れのZZR。
オンロードフルカウルときたら・・・・・
前オーナーの立ちゴケ傷が多い漏れのZZR。
皆さん お付き合いありがとうございました。m(__)m
ちゃんとできそうです。これができたら白っぽくなったライトカウルも
してみます。本当にありがとうございました。
ちゃんとできそうです。これができたら白っぽくなったライトカウルも
してみます。本当にありがとうございました。
360 ：７７４ＲＲ：2006/02/18(土) 01:47:50 ID:IBDPsp6/
220R、倒立で公道乗ってます。
SRを見据えた設計（２００から）なので、レーサーほど
シビアではありません。KIPSは清掃必須ですけど。
高速は泣きが入ってます。
混合専用の2stオイル持参も泣きです。
それ以外は最高。
SRを見据えた設計（２００から）なので、レーサーほど
シビアではありません。KIPSは清掃必須ですけど。
高速は泣きが入ってます。
混合専用の2stオイル持参も泣きです。
それ以外は最高。
361 ：７７４ＲＲ：2006/02/18(土) 10:55:37 ID:C549SC/6
KIPS清掃age
125SRです。
アイドリングでシリンダー周辺から「ｶﾀｶﾀｶﾀ」と何かを叩くような音がします。（ピストンの動きと同じ速さぐらい）
何の音でしょうか？
クランクベアリングではないと思います。
アイドリングでシリンダー周辺から「ｶﾀｶﾀｶﾀ」と何かを叩くような音がします。（ピストンの動きと同じ速さぐらい）
何の音でしょうか？
クランクベアリングではないと思います。
>>362
普通で考えればKIPSバルブが揺れる音かピストンの首振りでしょう。
だけど、さんざん言われて来ている事だけど
音に関しては聞いた本人しか分からないと言うのが
このスレでも大多数の意見です。
どういう時にどういう音がし、そしてどうなれば音の変化があるかを
詳しく書かないと「腰上開けてみたら？」が答えになっちゃいますよ。
意地悪い意見かもしれないけど
クランクベアリングじゃない と言えるのであれば
音の原因がなんなのか判断できるんじゃない？
と思うですよ。
普通で考えればKIPSバルブが揺れる音かピストンの首振りでしょう。
だけど、さんざん言われて来ている事だけど
音に関しては聞いた本人しか分からないと言うのが
このスレでも大多数の意見です。
どういう時にどういう音がし、そしてどうなれば音の変化があるかを
詳しく書かないと「腰上開けてみたら？」が答えになっちゃいますよ。
意地悪い意見かもしれないけど
クランクベアリングじゃない と言えるのであれば
音の原因がなんなのか判断できるんじゃない？
と思うですよ。
364 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/18(土) 22:11:48 ID:/+5dajI+
リヤサス用オイルがやっと到着～
普段買われないような代物は地元のバイクやじゃ在庫が殆どないorz
という事で、ぼちぼち作業始めますので画像待ちのお客さん
今暫く～＾＾；
肝心の画像はシムの順番と、シム外径・厚みの記載でおっけ？
普段買われないような代物は地元のバイクやじゃ在庫が殆どないorz
という事で、ぼちぼち作業始めますので画像待ちのお客さん
今暫く～＾＾；
肝心の画像はシムの順番と、シム外径・厚みの記載でおっけ？
ベアリングは過去に二回やっているので、その時とは明らかに音が違うので…
＞ピストンの首振り
完全にこれを忘れていました。ありがとうございます！
＞ピストンの首振り
完全にこれを忘れていました。ありがとうございます！
>>364
順番、外径、厚みでオケであります。お金払ってないのに、お客さんだなんてﾊｽﾞｶｼﾔ
順番、外径、厚みでオケであります。お金払ってないのに、お客さんだなんてﾊｽﾞｶｼﾔ
368 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/18(土) 23:02:09 ID:/+5dajI+
>>366氏
もう個人とは余り呼べない仕事してるんで、窒素もクランクも
色々してますよ。＾＾；
それと、OHの流れは別の方がアップしてるのを見た事あるので
そちらを検索なさって下さいな。
その内ネット上に流れるとは思いますが、時間掛かりますよって。。。orz
>>367
185氏、内容はオッケですね。了解です。
もう個人とは余り呼べない仕事してるんで、窒素もクランクも
色々してますよ。＾＾；
それと、OHの流れは別の方がアップしてるのを見た事あるので
そちらを検索なさって下さいな。
その内ネット上に流れるとは思いますが、時間掛かりますよって。。。orz
>>367
185氏、内容はオッケですね。了解です。
>>368氏
了解しました。今検索掛けたら出てきました。
自分もやってみたいですが、分解時にガス抜くのが不安でorz
組み立てはオイルを溢れさせてエア混入しないようにやるんですね・・・。
しかし個人でクランクまで・・・自分は腰上で精一杯ですorz
>>369氏
エアで代用というのもアリですかｗ
しかしリークするたびに充填するのも・・・という感じなので、
O/Hするときに近所のタイヤショップにお伺い立てて見ます。
了解しました。今検索掛けたら出てきました。
自分もやってみたいですが、分解時にガス抜くのが不安でorz
組み立てはオイルを溢れさせてエア混入しないようにやるんですね・・・。
しかし個人でクランクまで・・・自分は腰上で精一杯ですorz
>>369氏
エアで代用というのもアリですかｗ
しかしリークするたびに充填するのも・・・という感じなので、
O/Hするときに近所のタイヤショップにお伺い立てて見ます。
KDXじゃないが、タイヤ屋で窒素入れてもらおうとＲサス持って行ったら「そんなに高い圧は無理」と言われました。
俺の持っていったショップでは窒素は600kPaまでだそうです。
俺の持っていったショップでは窒素は600kPaまでだそうです。
372 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/19(日) 00:30:15 ID:fDI5JsGf
>>370氏
エア充填は「リークチェック」以外、通常使用では使わない方がいいですよ。
色々と危険です。ブラダを透過し易い普通のエア（酸素）が悪さしますし＾＾；
>>371氏
タイヤ屋さんが、新規の充填済みボンベを入れた頃に行けば
充填自体は可能かと思います。
でも、嫌がるかも知れませんね。
エア充填は「リークチェック」以外、通常使用では使わない方がいいですよ。
色々と危険です。ブラダを透過し易い普通のエア（酸素）が悪さしますし＾＾；
>>371氏
タイヤ屋さんが、新規の充填済みボンベを入れた頃に行けば
充填自体は可能かと思います。
でも、嫌がるかも知れませんね。
>>365
意地悪い書き方ｽﾏﾝｶｯﾀ
音の具合が分からないんだが、ｶﾀｶﾀなら首振りじゃ無い希ガス
振り具合にも左右されるかも試練が首振りならｶﾝｶﾝ系の音かと。
いずれにしてもヘッド開けるかチャンバーはずしてピストン側面をチェック汁
首振りならピストンに異常が見つけられるかも試練し。
意地悪い書き方ｽﾏﾝｶｯﾀ
音の具合が分からないんだが、ｶﾀｶﾀなら首振りじゃ無い希ガス
振り具合にも左右されるかも試練が首振りならｶﾝｶﾝ系の音かと。
いずれにしてもヘッド開けるかチャンバーはずしてピストン側面をチェック汁
首振りならピストンに異常が見つけられるかも試練し。
>>373
いえいえ、確かに音に関しては人それぞれ聞こえ方も変わってきますし…。
実は以前、ピストン交換して慣らしするの忘れてレースに（ｒｙ
明日は仕事なので、来週にでもチャンバー外して確認してみます。
ご丁寧にご説明いただき、ありがとうございます。
一つ気になるのですが、KIPSというのは高回転時（？）にあのギア棒が引っ張られた状態になる。ということでいいのでしょうか？
まさか、あの棒もピストンの動きに合わせてピストン運動しているわけではないですよね？
いえいえ、確かに音に関しては人それぞれ聞こえ方も変わってきますし…。
実は以前、ピストン交換して慣らしするの忘れてレースに（ｒｙ
明日は仕事なので、来週にでもチャンバー外して確認してみます。
ご丁寧にご説明いただき、ありがとうございます。
一つ気になるのですが、KIPSというのは高回転時（？）にあのギア棒が引っ張られた状態になる。ということでいいのでしょうか？
まさか、あの棒もピストンの動きに合わせてピストン運動しているわけではないですよね？
>あの棒もピストンの動きに合わせてピストン運動しているわけではないですよね？
訳ではないです。
>KIPSというのは高回転時（？）にあのギア棒が引っ張られた状態になる。ということでいいのでしょうか？
こっちでｵｹ。
訳ではないです。
>KIPSというのは高回転時（？）にあのギア棒が引っ張られた状態になる。ということでいいのでしょうか？
こっちでｵｹ。
サービスマニュアルかった。
整備の時は全く使わないけど（汚すの勿体無い）あるだけで妙に安心するね。
さて、キャリア欲しいけど、もう売ってないのね。
純正のが欲しいけど、もうないんだろうなぁ。
Ａ１のは特殊だって話だから、もう手に入らないんだろうなぁ。
整備の時は全く使わないけど（汚すの勿体無い）あるだけで妙に安心するね。
さて、キャリア欲しいけど、もう売ってないのね。
純正のが欲しいけど、もうないんだろうなぁ。
Ａ１のは特殊だって話だから、もう手に入らないんだろうなぁ。
混合ガソリン仕様なのですが、オイルを濃くしたら異音消えました。
一体、何だったんだろうか？
一体、何だったんだろうか？
先日塗装について教えてもらった藻のです。
今日やってみました。皆さんのお陰で結構いい感じに
塗れましたのでお礼を込めてうｐしときます。
ありがとうございました。
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1140364366950.jpg （元）
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1140364424884.jpg （研磨）
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1140364468272.jpg （プラサフ）
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1140364611688.jpg （塗装＆クリヤ）
今日やってみました。皆さんのお陰で結構いい感じに
塗れましたのでお礼を込めてうｐしときます。
ありがとうございました。
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1140364366950.jpg （元）
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1140364424884.jpg （研磨）
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1140364468272.jpg （プラサフ）
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1140364611688.jpg （塗装＆クリヤ）
>>378
おめおめ～！！
画像で見る限りいい感じに仕上がっているね
完全に乾燥させた後、鏡面仕上げ用の超微粒子コンパウンドで
クリアの細かい凸凹を取っておくと仕上がりがグン！とよくなるよ。
超微粒子コンパウンド自体が結構高いのが難点だけど・・・
おめおめ～！！
画像で見る限りいい感じに仕上がっているね
完全に乾燥させた後、鏡面仕上げ用の超微粒子コンパウンドで
クリアの細かい凸凹を取っておくと仕上がりがグン！とよくなるよ。
超微粒子コンパウンド自体が結構高いのが難点だけど・・・
>379
色々とありがとうございます。m(__)m
>鏡面仕上げ用の超微粒子コンパウンドで
あまりお金も無いので、手持ちのピカールでは効果ないですかね？
あと今回、塗り面積の広い面に針の先程のプツプツが
いくつもできてしまいました。今後の為に予防などありましたら
お願いします。
色々とありがとうございます。m(__)m
>鏡面仕上げ用の超微粒子コンパウンドで
あまりお金も無いので、手持ちのピカールでは効果ないですかね？
あと今回、塗り面積の広い面に針の先程のプツプツが
いくつもできてしまいました。今後の為に予防などありましたら
お願いします。
田宮のコンパウンドなら量が歯磨き粉くらいだけど300円くらいだよ
３種類あるから段階踏んでやるといいと思う。
３種類あるから段階踏んでやるといいと思う。
>>380
針の先程のプツプツ・・・
缶スプレーの揮発成分がそのまま吹いた部分に付いてしまい
塗装面で揮発したために起きる現象で、
塗料の温度が低い（缶の暖めが足りない）場合や、
一度に吹きすぎの時にできるやつですねぇ。
もしくは缶をフェンダーに近づけすぎとか。
塗料が垂れる寸前が最も綺麗に仕上がるんだけど
缶スプレー＋今の時期＋技術ではなかなか難しいものです。
２～３度薄く吹き付けたら少し乾燥させるために小休止
このとき缶をお湯に戻して暖めなおすと言うのを繰り返して
一気に厚吹きしないようにするとポツポツは防げます。
あと、勿体ないからと言って缶の最後まで使わないこと。
缶の中身が少なくなると吹く圧力が弱まって塗料が玉になって飛び散るんで
残り１～２割になったら潔く止めるか次の缶に移るように。
でないと、ブビビビと１ｍｍくらいの玉が飛んでいきます（経験あり）ｗ
針の先程のプツプツ・・・
缶スプレーの揮発成分がそのまま吹いた部分に付いてしまい
塗装面で揮発したために起きる現象で、
塗料の温度が低い（缶の暖めが足りない）場合や、
一度に吹きすぎの時にできるやつですねぇ。
もしくは缶をフェンダーに近づけすぎとか。
塗料が垂れる寸前が最も綺麗に仕上がるんだけど
缶スプレー＋今の時期＋技術ではなかなか難しいものです。
２～３度薄く吹き付けたら少し乾燥させるために小休止
このとき缶をお湯に戻して暖めなおすと言うのを繰り返して
一気に厚吹きしないようにするとポツポツは防げます。
あと、勿体ないからと言って缶の最後まで使わないこと。
缶の中身が少なくなると吹く圧力が弱まって塗料が玉になって飛び散るんで
残り１～２割になったら潔く止めるか次の缶に移るように。
でないと、ブビビビと１ｍｍくらいの玉が飛んでいきます（経験あり）ｗ
>381
情報どもです。
>382
>>343氏に聞いたとおり暖めてから吹きましたが
382さんの言うようにポツポツが気になって逆に厚く吹いてしまい
ました。ちなみに対象物と塗料の温度差は影響ないのでしょうか。
バッタ乗りの皆さんは色々自分でやってて助かります^^)
情報どもです。
>382
>>343氏に聞いたとおり暖めてから吹きましたが
382さんの言うようにポツポツが気になって逆に厚く吹いてしまい
ました。ちなみに対象物と塗料の温度差は影響ないのでしょうか。
バッタ乗りの皆さんは色々自分でやってて助かります^^)
要は缶の温度が低くいと圧が下がって、うまく塗料を出し切れないのは良くないよ
ってのが問題な訳で温度差はあまり関係ないんじゃないかな？
乾く早さは変わるだろうけどさ。有識者の方よろしく↓
ってのが問題な訳で温度差はあまり関係ないんじゃないかな？
乾く早さは変わるだろうけどさ。有識者の方よろしく↓
>384
温まってる方が塗料自体の粘度が下がってボテボテにならなくて良い。気休め程度だけどなｗ
って聞いた(･∀･)
温まってる方が塗料自体の粘度が下がってボテボテにならなくて良い。気休め程度だけどなｗ
って聞いた(･∀･)
386 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/20(月) 23:23:34 ID:dnIUPGLE
>>383
>>384氏の言う通りで、缶スプレーを暖めるのは吹き出し圧力を高めるため
＝塗料をより霧化させるのが目的
で塗料自体の温度を上げるのが目的ではありません。
>>385氏の言う塗料の粘度の事もあると思います。
> 対象物と塗料の温度差は
流石にここまではどうだろう？
プロの人達の様に塗装ブース内の気温とかシンナーで薄める濃度とか
そういうことにまで気を遣うのであれば何かありそうだけど
一般の塗装レベルでは影響ない気がします・・・
というかここまで気を遣った事がありませんｗ
>>386
撮影＆記録乙です！！
早速保存させて貰いましたｗ
>>384氏の言う通りで、缶スプレーを暖めるのは吹き出し圧力を高めるため
＝塗料をより霧化させるのが目的
で塗料自体の温度を上げるのが目的ではありません。
>>385氏の言う塗料の粘度の事もあると思います。
> 対象物と塗料の温度差は
流石にここまではどうだろう？
プロの人達の様に塗装ブース内の気温とかシンナーで薄める濃度とか
そういうことにまで気を遣うのであれば何かありそうだけど
一般の塗装レベルでは影響ない気がします・・・
というかここまで気を遣った事がありませんｗ
>>386
撮影＆記録乙です！！
早速保存させて貰いましたｗ
スプレー缶だと塗料の到達温度には、気化冷却や普通の熱伝導が、
温めておいた缶の温度に対して大きく優位だと思う。
平たく言うと、ちょっと暖めたくらいじゃ対象物に届くころには塗料はさめる。
温めておいた缶の温度に対して大きく優位だと思う。
平たく言うと、ちょっと暖めたくらいじゃ対象物に届くころには塗料はさめる。
KDX125SR海苔なんですが、KDXはMX走る用には無理のある車種なのでしょうか？
それともKDXに限らず部品等を交換しMX仕様とするのが当然と考えるべきなのですか？
それともKDXに限らず部品等を交換しMX仕様とするのが当然と考えるべきなのですか？
>>389
何故MXerが存在するのか考えよう。
まぁ激しく走るのでなければKDXでも。
ただ125でFサスに不満が出るのは仕方ない。
本格的にMXやるのであればKDX流用などと考えず
KX買った方がｼｱﾜｾだと思います。
何故MXerが存在するのか考えよう。
まぁ激しく走るのでなければKDXでも。
ただ125でFサスに不満が出るのは仕方ない。
本格的にMXやるのであればKDX流用などと考えず
KX買った方がｼｱﾜｾだと思います。
>>389
同じく125乗りです。
MXコースを普通に走っててNA程度までならそれなりに上位を狙えると思います。（もちろん、腕も必要）
ただ、それなりにキャブやらサスやらセッティングは必要です。
全日本のコースをKDXで走ろうと思っているなら止めたほうが無難です。壊れます。
もし、MXで｢速く走りたい」「全日本に出たい」と思うならモトクロッサーを買ったほうが良いと思います。
同じく125乗りです。
MXコースを普通に走っててNA程度までならそれなりに上位を狙えると思います。（もちろん、腕も必要）
ただ、それなりにキャブやらサスやらセッティングは必要です。
全日本のコースをKDXで走ろうと思っているなら止めたほうが無難です。壊れます。
もし、MXで｢速く走りたい」「全日本に出たい」と思うならモトクロッサーを買ったほうが良いと思います。
>>391>>392
初心者なので全日本なんてまだまだ先というか、そんな日がくるのかもわかりませんが、
練習で土手の登りを使いジャンプの練習をしたらメーターケーブル逝ったようです。
それで、KDXはMXを走るものじゃないのかと思い質問させてもらいました。
KX85だと物足りないでしょうか？
初心者なので全日本なんてまだまだ先というか、そんな日がくるのかもわかりませんが、
練習で土手の登りを使いジャンプの練習をしたらメーターケーブル逝ったようです。
それで、KDXはMXを走るものじゃないのかと思い質問させてもらいました。
KX85だと物足りないでしょうか？
>>393
どの程度のジャンプをしたのか分かりませんが、20ｍジャンプ程度なら私はどこも壊れませんでした。（ただ、Ｆサスが・・・）
KX85ですが、初心者や遊び（レジャー）で乗る分には十分だと思います。
「二連・三連ジャンプを決めたい」と思うなら125クラスのほうが良いかと（85じゃパワーがなくて…）
また、モトクロッサーは各社味付けがトレールより出ます。
もし、腕に自信がない。ＫＸにこだわらない。 というのであればＣＲ系の方がエンジンがマイルドで扱いやすいです。
どの程度のジャンプをしたのか分かりませんが、20ｍジャンプ程度なら私はどこも壊れませんでした。（ただ、Ｆサスが・・・）
KX85ですが、初心者や遊び（レジャー）で乗る分には十分だと思います。
「二連・三連ジャンプを決めたい」と思うなら125クラスのほうが良いかと（85じゃパワーがなくて…）
また、モトクロッサーは各社味付けがトレールより出ます。
もし、腕に自信がない。ＫＸにこだわらない。 というのであればＣＲ系の方がエンジンがマイルドで扱いやすいです。
395 ：７７４ＲＲ：2006/02/21(火) 17:12:42 ID:pI/lBILE
KDXを弄っていくお金で簡単にモトクロッサーが買えちゃうよ。
初心者には中古KX125なんか安いしおすすめ。
メーターケーブルなんて、最初から取っておきなよ。メーターもイラネ。こけたら直ぐぶっ壊れちゃう。
でも、レースにはトレール１２５なんてのもあって、KDX125は最強マシンだったりする。。。
初心者には中古KX125なんか安いしおすすめ。
メーターケーブルなんて、最初から取っておきなよ。メーターもイラネ。こけたら直ぐぶっ壊れちゃう。
でも、レースにはトレール１２５なんてのもあって、KDX125は最強マシンだったりする。。。
>>394>>395
自分は20メートルどころか１メートルをヒヤヒヤしながら飛んでるとこです。
みなさんからしたら跳ねてるという表現の方がしっくらですかね。
とりあえず今の自分の腕であればバイクの問題ではない事がわかり安心しました！
ケーブルは取っ払います。メーターは公道も走るのでカモフラージュで付けておきます。
近所のkawasakiにKX85がありモトクロッサーならKXと決めておりました。
KDX維持しながらKX125買うお金貯めます！
自分は20メートルどころか１メートルをヒヤヒヤしながら飛んでるとこです。
みなさんからしたら跳ねてるという表現の方がしっくらですかね。
とりあえず今の自分の腕であればバイクの問題ではない事がわかり安心しました！
ケーブルは取っ払います。メーターは公道も走るのでカモフラージュで付けておきます。
近所のkawasakiにKX85がありモトクロッサーならKXと決めておりました。
KDX維持しながらKX125買うお金貯めます！
397 ：７７４ＲＲ：2006/02/21(火) 17:50:48 ID:pI/lBILE
お。頑張れ～。
あとはそうだな
ウインカー、ミラー、ライト、ナンバー、タンデムステップ、リヤフェンダー等取れるものは取っ払って、
ハンドルガードとMXタイヤを付ければとりあえずはレースで戦える！
お金なくてもプロテクターやブーツだけは買っておきなよ。もらい物でもいいからさ。
あとはそうだな
ウインカー、ミラー、ライト、ナンバー、タンデムステップ、リヤフェンダー等取れるものは取っ払って、
ハンドルガードとMXタイヤを付ければとりあえずはレースで戦える！
お金なくてもプロテクターやブーツだけは買っておきなよ。もらい物でもいいからさ。
>>397
４ヶ月後、近くのMXコースで大会あるのでそれを目標に練習します。
大会とはプロテクター揃ってないと出さしてもらえないものでしょうか？
少しづつ揃えていくつもりですが、大会までに全部は難しい。
大会出れない理由がそんなんだと残念です。
４ヶ月後、近くのMXコースで大会あるのでそれを目標に練習します。
大会とはプロテクター揃ってないと出さしてもらえないものでしょうか？
少しづつ揃えていくつもりですが、大会までに全部は難しい。
大会出れない理由がそんなんだと残念です。
399 ：７７４ＲＲ：2006/02/21(火) 18:12:31 ID:pI/lBILE
なきゃ出させてもらえないよ。
コースによっては貸してもらえるかも。
でも、無しで練習は危険だぞー。一発怪我すりゃよくわかるｗ
コースによっては貸してもらえるかも。
でも、無しで練習は危険だぞー。一発怪我すりゃよくわかるｗ
肋骨折って入院費用・・・・・・２０万円
ブレスガード代金・・・・・・・２万円
買っておけば良かったと後悔・・プライスレス
ブレスガード代金・・・・・・・２万円
買っておけば良かったと後悔・・プライスレス
プロテクは下から少しづつと考えております。
大会初出場は延期ですかね・・・orz
大会初出場は延期ですかね・・・orz
レスが早い・・・
皆さんのご意見ありがとうございました。ｍ（＿＿）ｍ
ＫＤＸ万歳！
皆さんのご意見ありがとうございました。ｍ（＿＿）ｍ
ＫＤＸ万歳！
ばんざーい！
KDX125SR(A1)乗りです。初めて質問させて頂きます。
ウォーターポンプシールを交換したいのですが、
カワサキのパーツリスト見ると価格が載っていない･･･。
これってもう欠品なんですかね？定番のトラブル箇所なのに。
問い合わせれば分かることなのでしょうが、
流用情報なども併せて教えて頂けるとありがたいです。
部品番号49063-1002 シ-ル(メカニカル),ウオ-タ ポンプ です。
ウォーターポンプシールを交換したいのですが、
カワサキのパーツリスト見ると価格が載っていない･･･。
これってもう欠品なんですかね？定番のトラブル箇所なのに。
問い合わせれば分かることなのでしょうが、
流用情報なども併せて教えて頂けるとありがたいです。
部品番号49063-1002 シ-ル(メカニカル),ウオ-タ ポンプ です。
部品番号の変更。
番号が何になったかは店で聞けばすぐわかるぞ。
新しい部番知らなくてすまん…
番号が何になったかは店で聞けばすぐわかるぞ。
新しい部番知らなくてすまん…
>>404
KDXシリーズの部品統合パーツの多くはKLX/D-Tra辺りになってます。
> 部品番号49063-1002 シ-ル(メカニカル),ウオ-タ ポンプ
も同様KLXに部品統合されていて、漏れが調べた所では
49063-1055 ｼ-ﾙ(ﾒｶﾆｶﾙ),ｳｵ-ﾀ ） \1150-
となっています。
ただ、番号が間違っている可能性もあるので
本来の番号490063-1002で注文してください。
ちゃんと代替部品が来ます。
KDXシリーズの部品統合パーツの多くはKLX/D-Tra辺りになってます。
> 部品番号49063-1002 シ-ル(メカニカル),ウオ-タ ポンプ
も同様KLXに部品統合されていて、漏れが調べた所では
49063-1055 ｼ-ﾙ(ﾒｶﾆｶﾙ),ｳｵ-ﾀ ） \1150-
となっています。
ただ、番号が間違っている可能性もあるので
本来の番号490063-1002で注文してください。
ちゃんと代替部品が来ます。
407 ：７７４ＲＲ：2006/02/22(水) 20:30:23 ID:B/RXBpNn
ﾒﾝﾃ汁
KIPSﾊﾞﾙﾌﾞは
因みに・・・
カワのパーツリストは結構時間差があるみたいで
サイトでは値段載っているのに注文したらメーカー欠品になっていた
と言う話は良く聞く話です。
逆にメーカー欠品だったのに頼んで見たらショップが使っている
途中の問屋に在庫があって入手できたと言う話も。
カワのパーツリストは結構時間差があるみたいで
サイトでは値段載っているのに注文したらメーカー欠品になっていた
と言う話は良く聞く話です。
逆にメーカー欠品だったのに頼んで見たらショップが使っている
途中の問屋に在庫があって入手できたと言う話も。
タイヤについてご意見ください。
私は林道５０％ トレッキング２０％ 河原１０％ 舗装２０％
くらいの割合で２２０にＤ６０５で乗っていますが、最近トレッキングの
割合が増えつつあり、Ｄ６０５では物足りなくなってきています。
昔Ｄ６０３は履いてグリップは満足していたんですが寿命が・・・
Ｄ６０５位の寿命で６０３位のグリップのあるタイヤなんてありますかね？
Ｔ６３あたりがそれに近いと聞いたことはあるのですが皆さんどうですか？
私は林道５０％ トレッキング２０％ 河原１０％ 舗装２０％
くらいの割合で２２０にＤ６０５で乗っていますが、最近トレッキングの
割合が増えつつあり、Ｄ６０５では物足りなくなってきています。
昔Ｄ６０３は履いてグリップは満足していたんですが寿命が・・・
Ｄ６０５位の寿命で６０３位のグリップのあるタイヤなんてありますかね？
Ｔ６３あたりがそれに近いと聞いたことはあるのですが皆さんどうですか？
412 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2006/02/23(木) 18:53:06 ID:fJLODesr
| | ∧
|＿|Дﾟ) MT21は？。
|文|⊂） 舗装路が20％以下ならAC10でもいい気がするけど
|￣|∧| 安いよ
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) MT21は？。
|文|⊂） 舗装路が20％以下ならAC10でもいい気がするけど
|￣|∧| 安いよ
￣￣￣￣￣
413 ：７７４ＲＲ：2006/02/24(金) 00:58:00 ID:iYJ0/JYL
タイヤって、基本的にトレードオフだと思うんだけど。
レーダーグラフ書いて面積だいたい同じ、みたいな。
オフ性能
オン性能
値段
オンライフ
オフライフ
ちなみに伝説のD707は
オフ ５
オン ２
値段 ５
オンライフ ３
オフライフ ４
かなあ
レーダーグラフ書いて面積だいたい同じ、みたいな。
オフ性能
オン性能
値段
オンライフ
オフライフ
ちなみに伝説のD707は
オフ ５
オン ２
値段 ５
オンライフ ３
オフライフ ４
かなあ
414 ：７７４ＲＲ：2006/02/24(金) 01:14:30 ID:t+iWGrQT
中途半端って結局は良くないよ。
妥協すると結局はどっちも気持ちよく走れない。
街中気持ちよく走りたい
林道ＯＲコースをかっ飛ばしたい
このどっちかを選ぶしかない。
妥協すると結局はどっちも気持ちよく走れない。
街中気持ちよく走りたい
林道ＯＲコースをかっ飛ばしたい
このどっちかを選ぶしかない。
KDX125とKDX125SRの違いを教えて下さい。
>>414
林道ＯＲコースをかっとばしたい人へのお勧めタイヤは？
林道ＯＲコースをかっとばしたい人へのお勧めタイヤは？
私にもお奨めのタイヤを教えてください。
アスファルト95%
林道時々。
リアをD603にしたら3000キロでもうダメポ。
601を探すしかないのか。
・・・・・・19インチなんです。
アスファルト95%
林道時々。
リアをD603にしたら3000キロでもうダメポ。
601を探すしかないのか。
・・・・・・19インチなんです。
俺のはすでに18インチ化終了。
早く腐れクランクベアリングを交換したい・・・
現在、不動1年。
早く腐れクランクベアリングを交換したい・・・
現在、不動1年。
420 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/24(金) 18:03:30 ID:seatfWF8
クランク。この言葉につい反応してしまいます。orz
>業物タソ
ピレリですかぁ。。。 パターンはそそりますね^^)
耐久性はどうなんでしょう（Ｄ６０３より上？）
AC10に(120/ 80-18)のサイズが無いと思っているのは私だけ？
>414
私へのレス？
私はそうは思えません^^;)スンマソ。
ピレリですかぁ。。。 パターンはそそりますね^^)
耐久性はどうなんでしょう（Ｄ６０３より上？）
AC10に(120/ 80-18)のサイズが無いと思っているのは私だけ？
>414
私へのレス？
私はそうは思えません^^;)スンマソ。
423 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2006/02/24(金) 22:27:22 ID:w6YeqioT
ピレリって、オン走っても案外持ってオフのグリップもいいってバイクに詳しい先輩がゆってたYO!
KDX125のキャブについて質問です
現在今一歩のパワーに悩んでおりまして、キャブ交換を考えています。
エアクリ周辺も変更覚悟で、PWK35
純正キャブ置き換えでPWK28
コース利用がメインの車体なので、低速が多少犠牲になるのはかまいません。
また出たいお遊びEDのレギュレーションで排気系は純正から交換できません。
現在今一歩のパワーに悩んでおりまして、キャブ交換を考えています。
エアクリ周辺も変更覚悟で、PWK35
純正キャブ置き換えでPWK28
コース利用がメインの車体なので、低速が多少犠牲になるのはかまいません。
また出たいお遊びEDのレギュレーションで排気系は純正から交換できません。
426 ：７７４ＲＲ：2006/02/25(土) 00:18:14 ID:cOM/0ge7
エンジンオイルって何使ってますか？
お薦めをおしえてほしいです
お薦めをおしえてほしいです
>業物タソ
MT21 ぐぐってみました。いいようですね。
なぜかフロントの方が先に減るって方が多い？
私は前T63 後MT21でいこうと思います。
m(__)mありがとうございました。
>426
ヤマハの青缶
MT21 ぐぐってみました。いいようですね。
なぜかフロントの方が先に減るって方が多い？
私は前T63 後MT21でいこうと思います。
m(__)mありがとうございました。
>426
ヤマハの青缶
428 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2006/02/25(土) 00:25:37 ID:7w1pbtBF
この冬に、125SRを探しに探しました。
予算で買えるのが、A4の紫でした。
どうしてこのモデルだけグラフィックがモッソリしてるんだろうか？
だが、逆にそれが イイ！！
と胸を張って言える自身が無いので、デカール剥がし剤
買いに行ってきます・・・・・・
予算で買えるのが、A4の紫でした。
どうしてこのモデルだけグラフィックがモッソリしてるんだろうか？
だが、逆にそれが イイ！！
と胸を張って言える自身が無いので、デカール剥がし剤
買いに行ってきます・・・・・・
>>430 お湯かけると剥がしやすくなるYO!
誰か、漏れのＲＳＶとノーマルチャンバー交換しない？
オイルタンクに干渉して、つかなくはないんだけどオイルタンク溶かしそうな気がして使えない…。
状態は凹み錆アリ。
できればノーマルチャンバーにちょっと色つけてもらえると嬉しいかな…。
＠１２５ＳＲ
誰か、漏れのＲＳＶとノーマルチャンバー交換しない？
オイルタンクに干渉して、つかなくはないんだけどオイルタンク溶かしそうな気がして使えない…。
状態は凹み錆アリ。
できればノーマルチャンバーにちょっと色つけてもらえると嬉しいかな…。
＠１２５ＳＲ
ありがとうございます
お湯とドライヤーと剥がし剤でトライします。
RSVのチャンバーといえば私のDT50にも付けてました
KDXもレーサーのようなカッコイイ音になりましたか？
欲しいけど、近所にとんでもなくうるさい自治体がいて
DTのも外せって命令が・・2STスクーターでも
近所に入る前にエンジン切って押せってどんな自治体やねん！！
お湯とドライヤーと剥がし剤でトライします。
RSVのチャンバーといえば私のDT50にも付けてました
KDXもレーサーのようなカッコイイ音になりましたか？
欲しいけど、近所にとんでもなくうるさい自治体がいて
DTのも外せって命令が・・2STスクーターでも
近所に入る前にエンジン切って押せってどんな自治体やねん！！
エンジンヘッドを開ける際クーラントを抜くのは必須になりますか？
最近シリンダ外してKIPS清掃したのですが、ガスケット類の注文を忘れて交換できなかったので、今回ガスケット交換しようと思います。
クーラントきれいなので抜かなくていいなら抜かずに行いたいと思います。
最近シリンダ外してKIPS清掃したのですが、ガスケット類の注文を忘れて交換できなかったので、今回ガスケット交換しようと思います。
クーラントきれいなので抜かなくていいなら抜かずに行いたいと思います。
必須です。
クーラント抜かないで開けたらエンジン内に水入っちゃうのでー。
抜く時にクーラントを器で受けて再利用は出来ますよ。
でも出来れば変えた方が良いとは思います。
作業手順には必ず意味があるので、
構造が良く分からないうちは、あまり自己判断で手順を変えない方が
良いと思いますよ？
クーラント抜かないで開けたらエンジン内に水入っちゃうのでー。
抜く時にクーラントを器で受けて再利用は出来ますよ。
でも出来れば変えた方が良いとは思います。
作業手順には必ず意味があるので、
構造が良く分からないうちは、あまり自己判断で手順を変えない方が
良いと思いますよ？
437 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 23:47:38 ID:objRujYp
腰下から嫌～な音が…orz
レスありがとうでーっす
ヲクで純正探しまつ。
ヲクで純正探しまつ。
>>425
シリンダー加工＋レーサーのサイレンサー流用込みだから
参考になるか判らないけど
・PWK28
->高回転のレスポンスと伸びは良くなったような気がする
低回転は気になるほど犠牲にならない
・PWK35+エアクリーナーボックス穴あけ加工
->排気系を変更しないと、パッとしない
てな所ですかね。
ちなみに、私はチャンバーをかえました。
シリンダー加工＋レーサーのサイレンサー流用込みだから
参考になるか判らないけど
・PWK28
->高回転のレスポンスと伸びは良くなったような気がする
低回転は気になるほど犠牲にならない
・PWK35+エアクリーナーボックス穴あけ加工
->排気系を変更しないと、パッとしない
てな所ですかね。
ちなみに、私はチャンバーをかえました。
KDX220SR海苔です。
最近ヘッドライトがつかなくなったんですけど
玉切れでもないしHI/LOWどちらもつきません。
断線と思って考えられる場所の導通チェックもしてみましたが
問題はありませんでした。原因がまったくわかりません。
やっぱりハーネスを交換するしかないのでしょうか？
初心者の質問ですいません。
最近ヘッドライトがつかなくなったんですけど
玉切れでもないしHI/LOWどちらもつきません。
断線と思って考えられる場所の導通チェックもしてみましたが
問題はありませんでした。原因がまったくわかりません。
やっぱりハーネスを交換するしかないのでしょうか？
初心者の質問ですいません。
>>440
本当に導通チェックしたの？
という意地悪はさておき
ライトがつかないのであれば、
バルブのソケットに電気が来ているか？
スイッチの所まで電気が来ているか？
他の電装（ウィンカーなど）は光っているか？
など、一つずつ潰していかないと原因はわからんよ。
ハーネスの導通ＯＫならハーネス交換でも治らないよ・・・
本当に導通チェックしたの？
という意地悪はさておき
ライトがつかないのであれば、
バルブのソケットに電気が来ているか？
スイッチの所まで電気が来ているか？
他の電装（ウィンカーなど）は光っているか？
など、一つずつ潰していかないと原因はわからんよ。
ハーネスの導通ＯＫならハーネス交換でも治らないよ・・・
442 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/27(月) 20:58:27 ID:J1WHreSJ
発電系や、ハーネス・スイッチ関連が正常だとしての仮説。
それ以外だとヘッドライトソケットの端子が振動でがたついて
摩滅してるかも知れませんね。
（球の端子と接する端子部分）
もし、凹みが酷くて接触悪いなら、交換もしくは半田の盛り付け補修
で対応できると思います。
（私は補修で治しました。施行から3年は過ぎてますが
今の所問題ありません。）
その時に使った半田はφ２位の奴です。半田によって対熱温度が
それぞれ合ったと思いますので、使う際はチェックしてみてください。
それ以外だとヘッドライトソケットの端子が振動でがたついて
摩滅してるかも知れませんね。
（球の端子と接する端子部分）
もし、凹みが酷くて接触悪いなら、交換もしくは半田の盛り付け補修
で対応できると思います。
（私は補修で治しました。施行から3年は過ぎてますが
今の所問題ありません。）
その時に使った半田はφ２位の奴です。半田によって対熱温度が
それぞれ合ったと思いますので、使う際はチェックしてみてください。
>>441さん>>442さん返答ありがとうございます。
ウィンカーは光ることは光るんですがハンドルを右にきると切れてしまいます。
そういえばきちんと電気が来ているかどうか確かめるの忘れてました。明日確かめてみることにします。
ヘッドライトソケットの半田の盛り付け補修も一度試してみたと思います。
ウィンカーは光ることは光るんですがハンドルを右にきると切れてしまいます。
そういえばきちんと電気が来ているかどうか確かめるの忘れてました。明日確かめてみることにします。
ヘッドライトソケットの半田の盛り付け補修も一度試してみたと思います。
>>444
ハンドル切ってウィンカーも切れるのであれば
１．コネクタのがたつきチェック
２．断線チェック
を。
被覆が剥げてのショートとかだとマジで燃える事があるので注意ね。
予算があるのであればハーネス交換しておいたほうが良いかもね。
んで今付いているやつを補修してストックしておくって手もありかと。
ハンドル切ってウィンカーも切れるのであれば
１．コネクタのがたつきチェック
２．断線チェック
を。
被覆が剥げてのショートとかだとマジで燃える事があるので注意ね。
予算があるのであればハーネス交換しておいたほうが良いかもね。
んで今付いているやつを補修してストックしておくって手もありかと。
>>443 交換、お願いします！
捨てアド晒しましたのでお願いします。
捨てアド晒しましたのでお願いします。
448 ：７７４ＲＲ：2006/02/28(火) 20:06:47 ID:byoFWStL
age
449 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/02/28(火) 22:10:04 ID:bjwdrXOJ
保守カキコ。
昨夜、OH中だった250リヤサスを仕上げました。
やり方は知識としては得ていましたが、実際の作業は結構大変ですね～
特にエア抜き。これは補助具も作り、数日掛けて徹底してやりましたが、
ブレーキのエア抜き同様、目に見えない部分もあるので
数をこなして感覚掴むしかないみたいですね～。
後、どなたかアジャスター部分を外した事がある方っていますか？
上側の(圧）はバルブごと外せますが単体にしても非分解だし、
下側の(伸び）は、コの字型のブラケットに外環カシメ＆圧入のようです。
これを取り外しが利くようなら、ブラケット自体の延長とか
色々と遊べるんですけどね～
やっぱ、人柱かなぁ。
昨夜、OH中だった250リヤサスを仕上げました。
やり方は知識としては得ていましたが、実際の作業は結構大変ですね～
特にエア抜き。これは補助具も作り、数日掛けて徹底してやりましたが、
ブレーキのエア抜き同様、目に見えない部分もあるので
数をこなして感覚掴むしかないみたいですね～。
後、どなたかアジャスター部分を外した事がある方っていますか？
上側の(圧）はバルブごと外せますが単体にしても非分解だし、
下側の(伸び）は、コの字型のブラケットに外環カシメ＆圧入のようです。
これを取り外しが利くようなら、ブラケット自体の延長とか
色々と遊べるんですけどね～
やっぱ、人柱かなぁ。
>>449
自分で外したことはないけど専門ショップに出したら
ポンチのカシメが別の場所についてて「外してO/Hした」と言うのが一目で分かった。
だがしかし・・・見事にクリックが飛ぶようになって
通常は1/4回転毎にクリック音がするのだが、時々音がしない
もうその店にはO/H出さないと心に誓ったことがあるよｗ
多分こういう事があるために非分解指定になっていると思うが
人柱になるときは神経質になりすぎる位でも良いかなと思う。
自分で外したことはないけど専門ショップに出したら
ポンチのカシメが別の場所についてて「外してO/Hした」と言うのが一目で分かった。
だがしかし・・・見事にクリックが飛ぶようになって
通常は1/4回転毎にクリック音がするのだが、時々音がしない
もうその店にはO/H出さないと心に誓ったことがあるよｗ
多分こういう事があるために非分解指定になっていると思うが
人柱になるときは神経質になりすぎる位でも良いかなと思う。
>>450
わたしもそう思う( ´･ω･｀)(-`ω´-。)
わたしもそう思う( ´･ω･｀)(-`ω´-。)
わははは 確かにそれは言えてるかも
まさしく釈迦に説法とはこのことかもね
まさしく釈迦に説法とはこのことかもね
454 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/01(水) 20:00:40 ID:2jLbNUlU
皆さん・・・冷たいYO! orz
というのは置いといて(笑)
ジャンクが手に入ったら、下側の部分はコの字ブラケット事
縦割りとかして、如何やって圧入してるのか？分解してみますね。
手元にはジャンクにしようか、改造ネタに使おうか？
ってのが一本あるんですが、サスの相場って案外高かったりするから
貧乏人は躊躇しますねぇ＾＾；
というのは置いといて(笑)
ジャンクが手に入ったら、下側の部分はコの字ブラケット事
縦割りとかして、如何やって圧入してるのか？分解してみますね。
手元にはジャンクにしようか、改造ネタに使おうか？
ってのが一本あるんですが、サスの相場って案外高かったりするから
貧乏人は躊躇しますねぇ＾＾；
>>454
お世話になっております。お陰様で、リアサス組立、試走にまで漕ぎつけました。
アップいただいた画像と当方のを比較した所、シム総数にして28枚と36枚と、かなり仕様に違いが見られました。
これは生産ロットによるものか、はたまたリアサス製造業者の差異によるものなのか？ 謎は深まるばかりです。
（ちなみに当方の車体番号は000100番台です）
結局、201氏と94'220改氏の双方を参考に、我流の構成で組んで試走した所、自分の使用範囲（林道ツーリング
レべル）ではまったく問題ありませんでした。
ドジ踏んで焦ったけど、何かと勉強になりましたし、何よりこのスレの有難さが身に染みました。情報いただいた
方々、本当にありがとうございました。
お世話になっております。お陰様で、リアサス組立、試走にまで漕ぎつけました。
アップいただいた画像と当方のを比較した所、シム総数にして28枚と36枚と、かなり仕様に違いが見られました。
これは生産ロットによるものか、はたまたリアサス製造業者の差異によるものなのか？ 謎は深まるばかりです。
（ちなみに当方の車体番号は000100番台です）
結局、201氏と94'220改氏の双方を参考に、我流の構成で組んで試走した所、自分の使用範囲（林道ツーリング
レべル）ではまったく問題ありませんでした。
ドジ踏んで焦ったけど、何かと勉強になりましたし、何よりこのスレの有難さが身に染みました。情報いただいた
方々、本当にありがとうございました。
456 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/01(水) 21:01:17 ID:2jLbNUlU
185氏
ども、乙です。
それにしても結構枚数が違いますね。
私が触ったのは250というのは間違いないんですが
正確な年式と、SR用なのか？Rなのか？がはっきりしないんですよ。
皮先の事ですから、何があっても不思議じゃありませんけどね。＾＾；
ども、乙です。
それにしても結構枚数が違いますね。
私が触ったのは250というのは間違いないんですが
正確な年式と、SR用なのか？Rなのか？がはっきりしないんですよ。
皮先の事ですから、何があっても不思議じゃありませんけどね。＾＾；
>>282のOFF初心者250SR'F1乗りです。
オフ車はまったくのド素人なんですがホント楽しい乗り物で、
今までこの楽しさを知らなかった事が悔やまれます。
もうリッターバイクには戻れない・・戻る気もなくなりました。
質問なのですが私のF1は0G状態で、かなーりリヤが沈んでます。
サイドスタンドで停車すると車体がほぼ直立。
オフ車のリバウンドストロークってこんなに大きいものなんでしょうか？
それとも、ただショック＆サスがヘタってるだけなのでしょうか・・
↑この可能性が大と思ってますが
ホントは伸びきり、0G、1Gの車高を測ってから質問すべきですね。
オフ車はまったくのド素人なんですがホント楽しい乗り物で、
今までこの楽しさを知らなかった事が悔やまれます。
もうリッターバイクには戻れない・・戻る気もなくなりました。
質問なのですが私のF1は0G状態で、かなーりリヤが沈んでます。
サイドスタンドで停車すると車体がほぼ直立。
オフ車のリバウンドストロークってこんなに大きいものなんでしょうか？
それとも、ただショック＆サスがヘタってるだけなのでしょうか・・
↑この可能性が大と思ってますが
ホントは伸びきり、0G、1Gの車高を測ってから質問すべきですね。
>>456
御意
>>457
自分のは平地だとかなり傾いた状態になりますね。（長年の酷使でスタンドが開き気味かも）
スプリングの標準プリロードは、リアサス取り付け上部の中心から、調節ナットまでの距離で
104.5mmだそうです。（F1）
御意
>>457
自分のは平地だとかなり傾いた状態になりますね。（長年の酷使でスタンドが開き気味かも）
スプリングの標準プリロードは、リアサス取り付け上部の中心から、調節ナットまでの距離で
104.5mmだそうです。（F1）
459 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/01(水) 21:56:34 ID:2jLbNUlU
抜けてる可能性もありますね。
中古の場合、もう一つの可能性としては
車高を落とすためにリンクプレート（リンクロッド）
を交換してるとか。
中古の場合、もう一つの可能性としては
車高を落とすためにリンクプレート（リンクロッド）
を交換してるとか。
>>457
0G&1Gでのリア高は
・サスのプリロードが大ずれ
・サスのリンクプレートを純正以外に交換（いわゆる車高落とし）
・サススプリング自体がヘタっている
のいずれかですね。
ダンパーがへたっている場合はストローク＆リバウンドスピードが早くなるだけで
車高＆シート高には影響しません。
> リバウンドストロークの大きさ
オフ車が初めてだとそう思うかもｗ
ましてリッター乗っていた？のなら尚更かもね。
数ｍジャンプして着地すること考えたら納得できるかもｗ
漏れも最初はとまどったしｗｗｗ
前オーナーの整備状況が分からないだろうから
今話題の？ｗ リアサスＯＨはやっておいたほうが良いかもね。
リアより整備性がいいＦサスのオイルすら変えてないオーナー多いし・・・
0G&1Gでのリア高は
・サスのプリロードが大ずれ
・サスのリンクプレートを純正以外に交換（いわゆる車高落とし）
・サススプリング自体がヘタっている
のいずれかですね。
ダンパーがへたっている場合はストローク＆リバウンドスピードが早くなるだけで
車高＆シート高には影響しません。
> リバウンドストロークの大きさ
オフ車が初めてだとそう思うかもｗ
ましてリッター乗っていた？のなら尚更かもね。
数ｍジャンプして着地すること考えたら納得できるかもｗ
漏れも最初はとまどったしｗｗｗ
前オーナーの整備状況が分からないだろうから
今話題の？ｗ リアサスＯＨはやっておいたほうが良いかもね。
リアより整備性がいいＦサスのオイルすら変えてないオーナー多いし・・・
スレ立てまでしといてアレなんだけど、
ウチの200を廃車します。
Rサス再めっきまでしたのに。
ウチの200を廃車します。
Rサス再めっきまでしたのに。
お～、早速のリプライありがとです。
>>485氏
早速今週末にプリロード測ってみます。
>傾いた状態～長年の酷使でスタンドが開き気味かも
カキコ後、考えてみたらサイドスタンドがスイングアームに付いているのだから
車高と車体の傾きに因果関係は無いですよね・・スミマセンでした。
>>459氏
車高ダウンリンクプレートですか。存在は知っていましたが失念してました。
純正リンクの長さ＆形状を調べてみます。
>>461氏
総括、その3点を調べてみます。
前後足廻りをリフレッシュしたら、ますますKDXにはまってしまいそうです。
春が待ち遠しいです。
>>485氏
早速今週末にプリロード測ってみます。
>傾いた状態～長年の酷使でスタンドが開き気味かも
カキコ後、考えてみたらサイドスタンドがスイングアームに付いているのだから
車高と車体の傾きに因果関係は無いですよね・・スミマセンでした。
>>459氏
車高ダウンリンクプレートですか。存在は知っていましたが失念してました。
純正リンクの長さ＆形状を調べてみます。
>>461氏
総括、その3点を調べてみます。
前後足廻りをリフレッシュしたら、ますますKDXにはまってしまいそうです。
春が待ち遠しいです。
>>463
その再メッキとはどこにお願いするものですか？
バイクに問い合わせるものですか？
それともメッキ屋たるものが存在するのですか？
この前 FｻｽO/Hしてオイルシール交換したのに点錆のおかげでもうオイル漏れ・・・OTZ
その再メッキとはどこにお願いするものですか？
バイクに問い合わせるものですか？
それともメッキ屋たるものが存在するのですか？
この前 FｻｽO/Hしてオイルシール交換したのに点錆のおかげでもうオイル漏れ・・・OTZ
>466
250､200のFサスはヤフオクでかなり安く出てるぞ。自分は８Kで状態のいい奴
買えた。メッキしてOHしたら中古を5～6セット買えそうな気がする
250､200のFサスはヤフオクでかなり安く出てるぞ。自分は８Kで状態のいい奴
買えた。メッキしてOHしたら中古を5～6セット買えそうな気がする
>>466
再メッキはサスのオーバーホールを請け負っている店で大抵はやってくれる。
普通のバイク屋だと外注丸投げが普通かな・・・
ただ、サス専門ショップでも再メッキ自体は外注に出していて
最終的にはメッキ屋に行き着くのだけど、独自のノウハウがあるので
普通のメッキ屋ではサスのインナー再メッキはやってくれません。
それにメッキ屋ではサスの分解・組み立てはやってないので
完全にインナー＆ロッド単体で持ち込まないとダメです。
値段の方はメッキ屋で１本８千円～となっており
これにショップ側での分解工賃などが含まれるので
倒立Ｆサス１本辺り２万前後掛かるのが普通かな。
リアのモノショックだと３万～くらいかな？
再メッキするのであれば、後１～２万上乗せすれば
カシマコートとかチタンコーティングなどもできる。
再メッキはサスのオーバーホールを請け負っている店で大抵はやってくれる。
普通のバイク屋だと外注丸投げが普通かな・・・
ただ、サス専門ショップでも再メッキ自体は外注に出していて
最終的にはメッキ屋に行き着くのだけど、独自のノウハウがあるので
普通のメッキ屋ではサスのインナー再メッキはやってくれません。
それにメッキ屋ではサスの分解・組み立てはやってないので
完全にインナー＆ロッド単体で持ち込まないとダメです。
値段の方はメッキ屋で１本８千円～となっており
これにショップ側での分解工賃などが含まれるので
倒立Ｆサス１本辺り２万前後掛かるのが普通かな。
リアのモノショックだと３万～くらいかな？
再メッキするのであれば、後１～２万上乗せすれば
カシマコートとかチタンコーティングなどもできる。
>>467>>468
メッキだけの話しで、以前新品を買うよりメッキ加工する方が良いと聞いた事がありまして、再メッキしたいと思います。
8000円～でやってもらえるなら尚更です。
インナーチューブだけバイク屋に持ち込んでやってもらいたいと思います。
更なるコーティングは金銭面で先送りします。
ヤフオクまだのぞいた事ないですが、両ダンパー化したいので今度逝ってみます！
ありがとう御座いました
メッキだけの話しで、以前新品を買うよりメッキ加工する方が良いと聞いた事がありまして、再メッキしたいと思います。
8000円～でやってもらえるなら尚更です。
インナーチューブだけバイク屋に持ち込んでやってもらいたいと思います。
更なるコーティングは金銭面で先送りします。
ヤフオクまだのぞいた事ないですが、両ダンパー化したいので今度逝ってみます！
ありがとう御座いました
>>469
値段はあくまでも目安と言うことで。
両ダンパー化と言うからは125SRと思うが、
倒立サスのインナーを完全にばらす＝インナーとロアブラケットを分離する
のは「普通」のバイク屋では嫌がられるかも・・・
それにメッキ屋とのルートがあるかも聞いてみなければ分からないし。
まぁこういう所もあるから参考に。
http://www.koracing.com/sas.html
値段はあくまでも目安と言うことで。
両ダンパー化と言うからは125SRと思うが、
倒立サスのインナーを完全にばらす＝インナーとロアブラケットを分離する
のは「普通」のバイク屋では嫌がられるかも・・・
それにメッキ屋とのルートがあるかも聞いてみなければ分からないし。
まぁこういう所もあるから参考に。
http://www.koracing.com/sas.html
フォークの話が出ているので一つご質問が
ＫＤＸ２２０に倒立入れている人の写真は見るものの
加工方法、流用車種など詳しい情報が出てるサイトが見つからない・・・
ＫＬＸとか２００用の倒立入れているようなのですが
三つ又＋トップブリッジごと交換で付く物なんでしょうか？
それともステム打ち替え？
情報求むです！！
できれば印プレも、剛性ありすぎて逆にデチューンとかだったらやる意味無いかもですし。
ＫＤＸ２２０に倒立入れている人の写真は見るものの
加工方法、流用車種など詳しい情報が出てるサイトが見つからない・・・
ＫＬＸとか２００用の倒立入れているようなのですが
三つ又＋トップブリッジごと交換で付く物なんでしょうか？
それともステム打ち替え？
情報求むです！！
できれば印プレも、剛性ありすぎて逆にデチューンとかだったらやる意味無いかもですし。
220SRはKLXとステム共通だった気がする。（うわさ程度ととってください。）
でも、220SRが性能的には一番いいんでないの？
性能求めるならR化するのが無難では？
でも、220SRが性能的には一番いいんでないの？
性能求めるならR化するのが無難では？
>>464
駐輪場所が確保できんのです。
稼ぎが多けりゃ、ガレージ付の家買って、乗りつづけるんだけど。
>>466
東京足立区にあるオフ車メインのバイク屋に出しました。
たしか、26,000だったかな？（うち、めっき代10,000）
ﾏﾀﾞﾂｳｷﾝﾃﾞ500ｷﾛｸﾗｲｼｶﾉｯﾃﾅｲﾖ
あとで考えたら、オクで錆無しを買ってOHした方が得だと思った。
バンプまで新品になってたし、対応が丁寧だったから、
クランクOHも御願いしようかと思ってたんだけどなぁ。
駐輪場所が確保できんのです。
稼ぎが多けりゃ、ガレージ付の家買って、乗りつづけるんだけど。
>>466
東京足立区にあるオフ車メインのバイク屋に出しました。
たしか、26,000だったかな？（うち、めっき代10,000）
ﾏﾀﾞﾂｳｷﾝﾃﾞ500ｷﾛｸﾗｲｼｶﾉｯﾃﾅｲﾖ
あとで考えたら、オクで錆無しを買ってOHした方が得だと思った。
バンプまで新品になってたし、対応が丁寧だったから、
クランクOHも御願いしようかと思ってたんだけどなぁ。
>>472氏
ありがとうございます。
もしステム共通ならポン付けでいけそうですね
しかし実際倒立化のメリットってないんでしょうか？
見た目的には剛性感たっぷりでよさげなんですが、、、
ＫＬＸなら車重も違うしちょっとした強化になりそうなんて思うのですが。
ありがとうございます。
もしステム共通ならポン付けでいけそうですね
しかし実際倒立化のメリットってないんでしょうか？
見た目的には剛性感たっぷりでよさげなんですが、、、
ＫＬＸなら車重も違うしちょっとした強化になりそうなんて思うのですが。
>474
220の倒立海苔です。
林道及びゲロ系では倒立にしない方が良かった希ガス。。。
コース系ならお勧めって思うのは俺だけ？
220の倒立海苔です。
林道及びゲロ系では倒立にしない方が良かった希ガス。。。
コース系ならお勧めって思うのは俺だけ？
リアサスをオーバーホールした方々に質問です。 シムを押さえつけるナットの規定トルクは
いくつでしょうか？
いくつでしょうか？
>>474
なぜ220で倒立から正立に戻ったかを考えれば
自ずと答えの方向は見えてくるんじゃ無かろうか？
今の正立で剛性不足を感じているのなら別だろうけど
むやみに剛性ばかり求めてもセッティングが出なければ
ただ単に乗りにくいだけになる希ガス
>>477
再メッキは、チューブの真円度とたわみ修正した上で
厚くメッキ掛けるので純正よりも品質は上とか言われてますね。
まぁ業者にもよるんだろうけど。
中古との差額を考えると確かに微妙だねぇ・・・
なぜ220で倒立から正立に戻ったかを考えれば
自ずと答えの方向は見えてくるんじゃ無かろうか？
今の正立で剛性不足を感じているのなら別だろうけど
むやみに剛性ばかり求めてもセッティングが出なければ
ただ単に乗りにくいだけになる希ガス
>>477
再メッキは、チューブの真円度とたわみ修正した上で
厚くメッキ掛けるので純正よりも品質は上とか言われてますね。
まぁ業者にもよるんだろうけど。
中古との差額を考えると確かに微妙だねぇ・・・
480 ：７７４ＲＲ：2006/03/03(金) 02:39:59 ID:ezou57hC
ノーマルあります。交換してほしいです。耐熱塗装しなおします。
481 ：７７４ＲＲ：2006/03/03(金) 02:43:59 ID:ezou57hC
>476
低速では小ギャップなどのかえりがシビア。（硬いもあるんでしょうが
倒立（下が重い）からくる重心の影響？）なのでリア荷重は結構意識するようになった。
ちなみに２００用
低速では小ギャップなどのかえりがシビア。（硬いもあるんでしょうが
倒立（下が重い）からくる重心の影響？）なのでリア荷重は結構意識するようになった。
ちなみに２００用
個人売買でKDX125を買ったのだが、
売り主がキーシリンダーを壊してしまい、それを交換してから納車という話なのだが
ホンダウィングにバイクを預けたらしく、
キーシリンダーが入ってくる日が全く未定らしい。
川崎ー、早くパーツを送ってくれー
売り主がキーシリンダーを壊してしまい、それを交換してから納車という話なのだが
ホンダウィングにバイクを預けたらしく、
キーシリンダーが入ってくる日が全く未定らしい。
川崎ー、早くパーツを送ってくれー
>>478
リアサスＯＨもしたことがないのだけど
締め付けトルクが分からないネジはネジサイズに合った標準トルクで掛けると良いです。
http://www3.ocn.ne.jp/~tandk/tool/mamechisiki/toruku.htm
強く締め付ける場合は、表の値ｘ１．２位まで。
ダンパーロッド＆ナットの材質は分からないんだけど
この表で言う所の標準～１．８Ｔ系列の間に入るようにすればねじ切る事はないと思う。
リアサスＯＨもしたことがないのだけど
締め付けトルクが分からないネジはネジサイズに合った標準トルクで掛けると良いです。
http://www3.ocn.ne.jp/~tandk/tool/mamechisiki/toruku.htm
強く締め付ける場合は、表の値ｘ１．２位まで。
ダンパーロッド＆ナットの材質は分からないんだけど
この表で言う所の標準～１．８Ｔ系列の間に入るようにすればねじ切る事はないと思う。
486 ：７７４ＲＲ：2006/03/03(金) 21:39:06 ID:ezou57hC
>485
そうですか～。残念。了解いたしました。
そうですか～。残念。了解いたしました。
487 ：７７４ＲＲ：2006/03/04(土) 07:54:31 ID:Q2LYj2y/
メンテ汁
488 ：７７４ＲＲ：2006/03/04(土) 18:39:36 ID:Ebp14hkk
メンテ汁
489 ：７７４ＲＲ：2006/03/04(土) 19:45:04 ID:krZ/1GLp
メンテ汁汁
490 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/04(土) 19:52:05 ID:+cM1epTd
KIPSメンテも汁汁汁
491 ：７７４ＲＲ：2006/03/04(土) 20:12:09 ID:0ajDa4Tt
俺もリヤサスを自分でしたことがあるけど、業者に比べて今一つだったなー。
あきらかに業者に出したほうがトラクションがいいというか前に進む。
なんかコツがあるのかねー。
ことしはインナーロッドの再メッキの予定です。前スレでチタンコートでも
１万くらいのアップてホント？
アップしたら
あきらかに業者に出したほうがトラクションがいいというか前に進む。
なんかコツがあるのかねー。
ことしはインナーロッドの再メッキの予定です。前スレでチタンコートでも
１万くらいのアップてホント？
アップしたら
492 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/04(土) 20:55:54 ID:+cM1epTd
>>491氏
今一つな理由は多分ですが、微細なエア粒子の残りかと。
マニュアル通りだけでは簡単に抜けるのは大粒なやつ位ですからね。
ちゃんと治具使わないと、そのままの作業では私には抜けませんでした。ーー；
後は、バルブや細かいパーツも前処理代わりにオイルを含ませて
組み立てたり。
ケース割りやクランク同様にショップそれぞれの財産的ノウハウは
沢山あるでしょうね。
今一つな理由は多分ですが、微細なエア粒子の残りかと。
マニュアル通りだけでは簡単に抜けるのは大粒なやつ位ですからね。
ちゃんと治具使わないと、そのままの作業では私には抜けませんでした。ーー；
後は、バルブや細かいパーツも前処理代わりにオイルを含ませて
組み立てたり。
ケース割りやクランク同様にショップそれぞれの財産的ノウハウは
沢山あるでしょうね。
>>491
メッキ屋でプラズマ装置持っている所ならメッキ＋１万位です。
最も↑こういう所はかなり希だけどね。
バイク雑誌などで有名なのは九州にある東洋硬化。
サスショップなどではロッドだけチタンって事はメニューになく
大抵はボディ一式となるのと組み立て工賃などが加算されるため
３万位前後の値段になっている。
メッキ屋でプラズマ装置持っている所ならメッキ＋１万位です。
最も↑こういう所はかなり希だけどね。
バイク雑誌などで有名なのは九州にある東洋硬化。
サスショップなどではロッドだけチタンって事はメニューになく
大抵はボディ一式となるのと組み立て工賃などが加算されるため
３万位前後の値段になっている。
494 ：７７４ＲＲ：2006/03/06(月) 02:36:39 ID:lPX96QqY
バイク初心者でKDX220に乗ってるんだけど、エンジンかけてから5分間ぐらいパンパンパンとはじける様なうるさい音が出るんだけどこれって故障ですかね？
故障というか不調？
おそらくアフターファイヤーで、
おそらく燃調が薄くて、
おそらくスロージェットが詰まってる。
ま、バイク屋に見てもらうのがいいかと。
おそらくアフターファイヤーで、
おそらく燃調が薄くて、
おそらくスロージェットが詰まってる。
ま、バイク屋に見てもらうのがいいかと。
496 ：７７４ＲＲ：2006/03/06(月) 17:10:37 ID:fX/XVzIt
ども、先日KDX125が個人売買で購入しました。
ですが、エンジンをかけると、キックでエンジンをかけて、エンジンがかかった時に、そのままキックバーを
下げてると、鳴る音（カッカッカッカッカッカッ）よりすこし高めの音が
エンジンよりしています。
色々ネットで情報集めてみたのですが、近い感じでどうもクランクベアリング
が死亡してる時の音みたいです・・・・ orz
このエンジンをOHだすか新しいエンジンを捜すか迷い中です。
暖かくなるまでには直したいなー
ですが、エンジンをかけると、キックでエンジンをかけて、エンジンがかかった時に、そのままキックバーを
下げてると、鳴る音（カッカッカッカッカッカッ）よりすこし高めの音が
エンジンよりしています。
色々ネットで情報集めてみたのですが、近い感じでどうもクランクベアリング
が死亡してる時の音みたいです・・・・ orz
このエンジンをOHだすか新しいエンジンを捜すか迷い中です。
暖かくなるまでには直したいなー
>>494
もう少し状況を詳しく。
チョークを引いたらどうなるか？
吸排気系は改造しているか？
アクセル開けるとどうなるか？
など、その音が出る状況（若しくは出なくなる状況）を書いて貰わないと
的確なアドバイスは得られません。
>>496
さんざん既出だけど
ＯＨ
中身新品で気分もリフレッシュｗ
いつ部品交換したか分かるので、次いつ壊れるか予想がある程度たつ。
１～２週間でＯＨ完了＝バイク乗れる
難点は少々お金が必要。
新しい「中古」エンジン
当たりはずれがあるのは当然（むしろハズレの方が多いかも？）
ハズレを引いたときの気分は超最悪。
たとえ当たりを引いても何時壊れるか分からない。
当たり引くまで辛抱強く待たなければならない。
ＯＨよりは安く手に入る可能性大。
財布と気分でチョイスするのが吉。
もう少し状況を詳しく。
チョークを引いたらどうなるか？
吸排気系は改造しているか？
アクセル開けるとどうなるか？
など、その音が出る状況（若しくは出なくなる状況）を書いて貰わないと
的確なアドバイスは得られません。
>>496
さんざん既出だけど
ＯＨ
中身新品で気分もリフレッシュｗ
いつ部品交換したか分かるので、次いつ壊れるか予想がある程度たつ。
１～２週間でＯＨ完了＝バイク乗れる
難点は少々お金が必要。
新しい「中古」エンジン
当たりはずれがあるのは当然（むしろハズレの方が多いかも？）
ハズレを引いたときの気分は超最悪。
たとえ当たりを引いても何時壊れるか分からない。
当たり引くまで辛抱強く待たなければならない。
ＯＨよりは安く手に入る可能性大。
財布と気分でチョイスするのが吉。
498 ：７７４ＲＲ：2006/03/06(月) 17:58:13 ID:5IZ0gZJb
KDX125SRのブレーキパッドがそろそろ終わりそうなのですが、
フロントブレーキをKX85キャリパーにしているためか、なかなか社外品の
ブレーキパッドが見つかりませぬ。
シェルパ用でもなかなか無いのね・・・・。
純正品以外だと、どういったチョイスをしていますか？
フロントブレーキをKX85キャリパーにしているためか、なかなか社外品の
ブレーキパッドが見つかりませぬ。
シェルパ用でもなかなか無いのね・・・・。
純正品以外だと、どういったチョイスをしていますか？
ＫＤＸ２００ＳＲ Ｇ４を今レストア中なんですけども、
タンクの錆を取りガソリンを入れたところオーバーフロー・・・
キャブの上と下のドレンホースからガソリンシャーシャー出てて・・・
タンクのコックをオフにしてタンクをはずすとガソリンがシャーシャー
おそらくコックのＯリング死亡。コックのせいでオーバーフローすることはあるんでしょうか？
フロートの油面は１９ｍｍで調整しました、あとはフロートバルブの磨耗かなぁ？
どなたか意見を聞かせてくださいませ
タンクの錆を取りガソリンを入れたところオーバーフロー・・・
キャブの上と下のドレンホースからガソリンシャーシャー出てて・・・
タンクのコックをオフにしてタンクをはずすとガソリンがシャーシャー
おそらくコックのＯリング死亡。コックのせいでオーバーフローすることはあるんでしょうか？
フロートの油面は１９ｍｍで調整しました、あとはフロートバルブの磨耗かなぁ？
どなたか意見を聞かせてくださいませ
>>499
コックのパッキン替えた？
コックのパッキン替えた？
>>501
もしくはフロートバルブに取れた錆びが噛んでるか。
（どちらも経験済み）
タンク錆てたんなら、コックからキャブへのホースに
フィルタ入れた方がいいよ。
タンク～キャブ間が短いからループするような配策になるけど。
うちの200SR、売れました。
1,000円で。
http://2st.dip.jp/offroad/src/1141645335329.jpg
もしくはフロートバルブに取れた錆びが噛んでるか。
（どちらも経験済み）
タンク錆てたんなら、コックからキャブへのホースに
フィルタ入れた方がいいよ。
タンク～キャブ間が短いからループするような配策になるけど。
うちの200SR、売れました。
1,000円で。
http://2st.dip.jp/offroad/src/1141645335329.jpg
>>502
なるほど！ありがとうございます！さー明日部品注文しよっと
ちょ それ千円！！五万で買ってしまった・・・orz
俺のは４０００キロ走行、６年間倉庫で寝てたやつ・・
錆もほとんどないし、今日フロートに残ったガソリンで６年ぶりエンジン始動！
キック２回でかかったよ
ちょっと感動ｗｗはぁぁいい香りだったｗ
五万は高かったのかなぁぁ ちぇっ
１８インチでロードタイヤにしたいな
なるほど！ありがとうございます！さー明日部品注文しよっと
ちょ それ千円！！五万で買ってしまった・・・orz
俺のは４０００キロ走行、６年間倉庫で寝てたやつ・・
錆もほとんどないし、今日フロートに残ったガソリンで６年ぶりエンジン始動！
キック２回でかかったよ
ちょっと感動ｗｗはぁぁいい香りだったｗ
五万は高かったのかなぁぁ ちぇっ
１８インチでロードタイヤにしたいな
そのままエンストするとキックバーが物凄い勢いで上がり、俺の
508 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/06(月) 23:29:14 ID:iFj2Nvzp
下げてると、鳴る音（カッカッカッカッカッカッ）よりすこし高めの音が
エンジンよりしています。
となっているので、別のトラブルかなぁ。
クランクサイドベアリングだと異音の種類はガラゴロ系の
異物干渉音が多いけど、カタカタ系ならKIPSが暴れてるかな？
3WAYのKIPSだと、メインのフラップバルブが
叩かれ磨耗してた事あるので。。。
後はピストンの首振り？一度、点検をお勧めします。
エンジンよりしています。
となっているので、別のトラブルかなぁ。
クランクサイドベアリングだと異音の種類はガラゴロ系の
異物干渉音が多いけど、カタカタ系ならKIPSが暴れてるかな？
3WAYのKIPSだと、メインのフラップバルブが
叩かれ磨耗してた事あるので。。。
後はピストンの首振り？一度、点検をお勧めします。
>>497さん
たしかに、OHの方が確実性は高いのですが、
エンジンの当たりを引く方が安くすむ（可能性は！）あるんですよね。
気持ち的にはOHになってるんですが予備のエンジンをもってるのも
それはそれで勉強用にいいのかなとも考えてしまって
もうすこし考えてみます。
>>505さん 507さん
キックバーを通常のポジションに戻してもなります。
というか、キックバーを下げてる音よりも甲高い感じなのですが、
俺が最初聞いたときにキックバーが降りてる音かと勘違いしたので
その例えにしました。
紛らわしくて申し訳ないです。
>>94'220改 ◆6fazC7fV7I さん
キックバーは戻していても音がしていますので
別のトラブルになると思います。
以前はCRM50に乗っていたのですがそのときには全くしなかった音でして、
初めて体験する音なのでとまどっています。
一度腰上をあけてみてそれで様子見をしてみたいと思います。
みなさまアドバイスありがとうございます。
たしかに、OHの方が確実性は高いのですが、
エンジンの当たりを引く方が安くすむ（可能性は！）あるんですよね。
気持ち的にはOHになってるんですが予備のエンジンをもってるのも
それはそれで勉強用にいいのかなとも考えてしまって
もうすこし考えてみます。
>>505さん 507さん
キックバーを通常のポジションに戻してもなります。
というか、キックバーを下げてる音よりも甲高い感じなのですが、
俺が最初聞いたときにキックバーが降りてる音かと勘違いしたので
その例えにしました。
紛らわしくて申し訳ないです。
>>94'220改 ◆6fazC7fV7I さん
キックバーは戻していても音がしていますので
別のトラブルになると思います。
以前はCRM50に乗っていたのですがそのときには全くしなかった音でして、
初めて体験する音なのでとまどっています。
一度腰上をあけてみてそれで様子見をしてみたいと思います。
みなさまアドバイスありがとうございます。
>>509=496
勉強用にと考えているのであれば、中古エンジンもありだよね。
シリンダ新品頼むと３万オーバーなのに中古エンジンだと１万ちょっととか。
パーツ単体の価格考えればエンジン丸ごとの方がコストパフォーマンス良いし。
更に当たりを引けば、今のエンジンを予備として残しておけると言う
ナイスな状況にもなるしねｗ
まぁ何れにしても財布と相談しないことには話にならないし
本格的なバイクシーズンまでにはもう少し時間あるから
じっくり考えるのがいいかもね。
勉強用にと考えているのであれば、中古エンジンもありだよね。
シリンダ新品頼むと３万オーバーなのに中古エンジンだと１万ちょっととか。
パーツ単体の価格考えればエンジン丸ごとの方がコストパフォーマンス良いし。
更に当たりを引けば、今のエンジンを予備として残しておけると言う
ナイスな状況にもなるしねｗ
まぁ何れにしても財布と相談しないことには話にならないし
本格的なバイクシーズンまでにはもう少し時間あるから
じっくり考えるのがいいかもね。
513 ：498：2006/03/07(火) 17:01:28 ID:woqBIvbw
>>484 れすどうもです。
純正ピストンヘッドについてきたのが、普通のナットではなく
緩み止めねじだったことと、締め付け圧が直接シムにかかる
のが気がかりで一般的なトルクで締めていいものなのでしょうか？
だったらｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙみろよ て話ですがピストンヘッドサイズ共
通のＫＬＸに使うためＫＤＸｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを持ってなくて・・・
純正ピストンヘッドについてきたのが、普通のナットではなく
緩み止めねじだったことと、締め付け圧が直接シムにかかる
のが気がかりで一般的なトルクで締めていいものなのでしょうか？
だったらｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙみろよ て話ですがピストンヘッドサイズ共
通のＫＬＸに使うためＫＤＸｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを持ってなくて・・・
515 ：KDX774SR：2006/03/07(火) 21:01:18 ID:r2reqi33
メンテ汁
１７インチ化したくてＤとらホイール購入でつ。
Ｒはボルトオンできると聞いたのですが、Ｆはどうなんでしょう？
入るには入るけど、Ｆブレーキが合わないような気がするんですね。
どうなんでしょう…。
Ｒはボルトオンできると聞いたのですが、Ｆはどうなんでしょう？
入るには入るけど、Ｆブレーキが合わないような気がするんですね。
どうなんでしょう…。
KIPSﾊﾞﾙﾌﾞは
518 ：７７４ＲＲ：2006/03/07(火) 23:53:42 ID:KhxoVwj0
メンテ汁
520 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 08:01:18 ID:78dD04fM
メンテ汁汁
521 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/08(水) 08:52:47 ID:b+qQjx2T
サイレンサーウール交換メンテ汁汁
ぐはっ！朝っぱらから白バイに捕まった…
ラフ＆ロードのテールとナンバーステーでフェンダーレスしてるんだがナンバーが後方から確認できないって理由で減点なしの罰金５０００円 orz
ナンバー自体を曲げておｋもらったけどみなさんも気をつけてくださいな。
ちなみに１２５㏄以上になると反則金もアプするらすい(;´□｀;)
ラフ＆ロードのテールとナンバーステーでフェンダーレスしてるんだがナンバーが後方から確認できないって理由で減点なしの罰金５０００円 orz
ナンバー自体を曲げておｋもらったけどみなさんも気をつけてくださいな。
ちなみに１２５㏄以上になると反則金もアプするらすい(;´□｀;)
523 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/08(水) 12:41:13 ID:b+qQjx2T
辛いですね～＾＾；
>522
関西在住 ２２０海苔です。
今まで２回注意されましたが、「直しますんで」で勘弁してもらいました。
実際、注意されるのも面倒なんで直しました。
関西在住 ２２０海苔です。
今まで２回注意されましたが、「直しますんで」で勘弁してもらいました。
実際、注意されるのも面倒なんで直しました。
普通は注意だけですよね(´･ω･｀)
｢ＣＢにも乗ってるんだけどマフラーで注意されたことあるけどキャブのファンネル仕様でも白バイには注意されたことないよ｣って言ったら｢私は違法改造は許しません。自分ならキップ切ります｣と言われた…('A`)ﾏｼﾞﾃﾞﾂｶ
福●君(警官の名前)若いってすばらしいね…
全員が君みたいな白バイ隊員だったらＺや忍者海苔はほとんど捕獲されてしまうんだろうね orz ｶﾝﾍﾞﾝｼﾃ
｢ＣＢにも乗ってるんだけどマフラーで注意されたことあるけどキャブのファンネル仕様でも白バイには注意されたことないよ｣って言ったら｢私は違法改造は許しません。自分ならキップ切ります｣と言われた…('A`)ﾏｼﾞﾃﾞﾂｶ
福●君(警官の名前)若いってすばらしいね…
全員が君みたいな白バイ隊員だったらＺや忍者海苔はほとんど捕獲されてしまうんだろうね orz ｶﾝﾍﾞﾝｼﾃ
切符切られて凹んで逆恨みはいけまへん。
お目こぼしを期待するのもお門違い。
切符切られるのが嫌なら切られない改造にすれば良いだけの話し。
切符切られるのを覚悟して乗っているんじゃねぇの？
悔しい気持ちは理解できるけどね・・・
お目こぼしを期待するのもお門違い。
切符切られるのが嫌なら切られない改造にすれば良いだけの話し。
切符切られるのを覚悟して乗っているんじゃねぇの？
悔しい気持ちは理解できるけどね・・・
∧＿∧ ｼｮﾎﾞｰﾝ
(´･ω･)
c(_Ｕ_Ｕ
誰かに聞いてもらいたくて…
チャンバーの音でなら納得したけどナンバー位置なんて考えてもなかったんですよ。
空気汚してすみませんでした orz
(´･ω･)
c(_Ｕ_Ｕ
誰かに聞いてもらいたくて…
チャンバーの音でなら納得したけどナンバー位置なんて考えてもなかったんですよ。
空気汚してすみませんでした orz
529 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 21:45:26 ID:lVeL2qUW
オープンエンデューロに出るので、ナンバーはノーマルだけどもうグニャグニャ
もうそろそろ折れそうな気配。
もうそろそろ折れそうな気配。
530 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 00:32:23 ID:MZhq0DPc
>>525
ナンバー切れを注意で済ませたのか。
ナンバー切れを注意で済ませたのか。
漏れはフェンダー直付けだ…
当然見にくい上にナンバー灯は無し。
ブレーキランプがナンバー灯の代わり！
なんて通用しないよね…orz
当然見にくい上にナンバー灯は無し。
ブレーキランプがナンバー灯の代わり！
なんて通用しないよね…orz
え？
ナンバー位置は土地によって厳しくキップ切られるよ。
ナンバー位置は土地によって厳しくキップ切られるよ。
533 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/09(木) 01:12:02 ID:sA84RDBt
当地では、ナンバー位置については（オフ車に限って）
余り煩くないですね。
チャンバー＆サイレンサーの音にも寛容な場合が多いです。
注意自体は受けますが、切られる事はその時の態度と
状況次第ですねぇ＾＾；
理由は交機隊員と関係者が同じようにオフ糊が多いためだと
言われてますが、定かではありません。
でも違法なのは確かなので皆さん同様、素直に受け止めて謝りますけどね。
余り煩くないですね。
チャンバー＆サイレンサーの音にも寛容な場合が多いです。
注意自体は受けますが、切られる事はその時の態度と
状況次第ですねぇ＾＾；
理由は交機隊員と関係者が同じようにオフ糊が多いためだと
言われてますが、定かではありません。
でも違法なのは確かなので皆さん同様、素直に受け止めて謝りますけどね。
テールランプのレンズに細いドリルで穴を明けて、
サーフボード用のFRP樹脂(不飽和ポリエステル）を
流すとナンバー灯代わりに良いよ。
（最近は硬化剤不要の紫外線硬化チューブ入りがあるから便利）
位置と角度を考えて、バックランプっぽくならない様にね。
（前に赤と後ろに白の灯火は違法だから）
なんでKDX持ってない俺がカキコしてんだろ。
サーフボード用のFRP樹脂(不飽和ポリエステル）を
流すとナンバー灯代わりに良いよ。
（最近は硬化剤不要の紫外線硬化チューブ入りがあるから便利）
位置と角度を考えて、バックランプっぽくならない様にね。
（前に赤と後ろに白の灯火は違法だから）
なんでKDX持ってない俺がカキコしてんだろ。
原付なんかだとその要領でブレーキランプとナンバー灯の
電球を共通化してるよね。
けどKDXでやるとレンズの形と向きから考えても上からの照射は難しいかもね…
>>534
そのHNでKDX糊じゃないの？なにか悲しい過去でも…？
電球を共通化してるよね。
けどKDXでやるとレンズの形と向きから考えても上からの照射は難しいかもね…
>>534
そのHNでKDX糊じゃないの？なにか悲しい過去でも…？
実際に照射してなくても、そのような措置をしているそぶりがあればおｋ。
俺もテールランプの下に穴空けてる。
おまいら今すぐやろうぜ！！
俺もテールランプの下に穴空けてる。
おまいら今すぐやろうぜ！！
自分もすぐに謝りましたよorz orz orz
でもナンバー灯を言われたらどうしようもないでしょうね('A`)
でもナンバー灯を言われたらどうしようもないでしょうね('A`)
漏れも何か対策しとこうかな。そういやあの垂れ下がってる
黒いインナーフェンダー？それごと外しちゃってるから
反射板もないんだよなあ…このままじゃイカンな！
度々申し訳ないが>>534氏の言う方法ってレンズをくりぬくの？
それともメッシュっぽい感じ？
黒いインナーフェンダー？それごと外しちゃってるから
反射板もないんだよなあ…このままじゃイカンな！
度々申し訳ないが>>534氏の言う方法ってレンズをくりぬくの？
それともメッシュっぽい感じ？
KIPSバルブは
ガマン汁
>>535
>>419,>>463,>>473,>>502あたりを読んでください。
>>538
簡単に言うと、ドリルでくりぬき、そこに透明の樹脂を流し込む。
例えば、φ3位のドリルで貫通して、表裏をそれぞれ、φ4で貫通しないくらい
掘ってから樹脂を流すと、透明レンズの落下防止にもなる。
>>419,>>463,>>473,>>502あたりを読んでください。
>>538
簡単に言うと、ドリルでくりぬき、そこに透明の樹脂を流し込む。
例えば、φ3位のドリルで貫通して、表裏をそれぞれ、φ4で貫通しないくらい
掘ってから樹脂を流すと、透明レンズの落下防止にもなる。
>>542
つhttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=FRP+%E6%A8%B9%E8%84%82+%E4%BE%A1%E6%A0%BC&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
つhttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=FRP+%E6%A8%B9%E8%84%82+%E4%BE%A1%E6%A0%BC&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
546 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 18:01:31 ID:IqNJt02j
>>544
こりはヒビ割れポリタンクの補修にも使えるのでは！
こりはヒビ割れポリタンクの補修にも使えるのでは！
>>546
それは多分無理。
ポリタンって材質はPP(ポリプロピレン)だよね？
PPってタンクに使われる位だから、耐薬品性が高い
＝表面が溶剤に侵されにくい
＝接着や塗装が難しい
FRPごときじゃ表面を溶かせないから、
タンクに塗ったとしても乾いたら、ぱりっと
剥がれるでしょう。
PP補修は半田こてで溶かす、熱溶着が良いのでは？
それは多分無理。
ポリタンって材質はPP(ポリプロピレン)だよね？
PPってタンクに使われる位だから、耐薬品性が高い
＝表面が溶剤に侵されにくい
＝接着や塗装が難しい
FRPごときじゃ表面を溶かせないから、
タンクに塗ったとしても乾いたら、ぱりっと
剥がれるでしょう。
PP補修は半田こてで溶かす、熱溶着が良いのでは？
KIPSバルブは
551 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/10(金) 08:00:13 ID:OtzlKC0O
メンテ汁！
メンテ昼！
メンテ愛！
メンテ尻！
朝昼晩麺手汁
∧＿∧
(;´Д`)
--=≡ / ヽ
｜｜ ｜｜
-=≡ /＼ヽ/＼＼
/ =ヽﾆ)∧ﾆ)∧
-= / ／ヽ∥( ･ω･`)
-／／ /∥( つ旦O
/ / / ∥と＿)＿)
Lﾉ (＿◎ﾆ◎ﾆ◎ﾆ◎
∧＿∧
(;´Д`)
--=≡ / ヽ
｜｜ ｜｜
-=≡ /＼ヽ/＼＼
/ =ヽﾆ)∧ﾆ)∧
-= / ／ヽ∥( ･ω･`)
-／／ /∥( つ旦O
/ / / ∥と＿)＿)
Lﾉ (＿◎ﾆ◎ﾆ◎ﾆ◎
kdx125に、KDX220とか250の倒立は付けられるのかな？
ブリッジから交換がひつようとは思うんだけど・・
もし変えてる人がいたら教えてくだされ
ブリッジから交換がひつようとは思うんだけど・・
もし変えてる人がいたら教えてくだされ
125でなくて125SRになら250のを着けてるよ。
ベアリングの打ち変えとダストシールの自作ができれば
着けられる。
ベアリングの打ち変えとダストシールの自作ができれば
着けられる。
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/10(金) 22:40:40 ID:v+x8vagE
KDX125ってＳＲだけかと思ってたんだけど無印のもあるの！？
からかってるだけでしょ。普通は１２５ＳＲを指す。
125SRで最近MXコース走行しているのですが、登り場面が多いため２速ばかり使う様になり、エンジンを傷める事にならないか不安を感じています。
２速アクセル全開、パワーバンド域をしょっちゅう使う走りはエンジンに良くないでしょうか？
２速アクセル全開、パワーバンド域をしょっちゅう使う走りはエンジンに良くないでしょうか？
よくはないでしょうけど、しょせんトレール。
MXerよりはメンテ頻度低いでしょう。
でも、ノーメンテではダメでしょう。
MXerよりはメンテ頻度低いでしょう。
でも、ノーメンテではダメでしょう。
>>560
つかさ、エンジン傷める心配するならコースいかなきゃ良いやん・・・
第一楽しかないでしょ。そんなこと心配しながら走るなんて。
KDXに限らずバイクはどんなに丁寧に走っても消耗する。
消耗したら部品交換すりゃ良いだけの話。
２速全開だろうが５速全開だろうが
オーバーレブとオーバーヒートさえ気を付けてれば壊れはせんよ。
当然。コース走るんなら走るなりの定期メンテはした上での話だ。
つかさ、エンジン傷める心配するならコースいかなきゃ良いやん・・・
第一楽しかないでしょ。そんなこと心配しながら走るなんて。
KDXに限らずバイクはどんなに丁寧に走っても消耗する。
消耗したら部品交換すりゃ良いだけの話。
２速全開だろうが５速全開だろうが
オーバーレブとオーバーヒートさえ気を付けてれば壊れはせんよ。
当然。コース走るんなら走るなりの定期メンテはした上での話だ。
564 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 08:39:51 ID:K4i6h/Sg
K
I
P
Ｓ
メ
ン
570 ：最近KDX購入しました。よろしくです：2006/03/11(土) 12:35:06 ID:Ig3Fw4Pk
最近KDX250SR 92式を購入しました。
これからここの住人になりたいと思いますので先輩方今後よろしくお願いします。
それで早速質問なんですがハンドルロックはどうやって使用するのでしょうか？キーを差し込んで引っ張ればいいのでしょうか？
あとメットホルダーは何処にあるのでしょうか？
メーターにあるランプでニュートラル・ハイビーム・オイル残量ランプともう一つの一番右にある小さなランプはどういう役割を果たすのでしょうか？
よろしくお願いします。
以前89NSR250R乗ってたのですがKDXは加速がNSR以上と聞いたので乗り換えたのですが
NSR以下の様な気がします。何処か悪いのでしょうか？エアクリ・キャブをオーバーホールしプラグも交換しました。
それとこの車体は5速でいいのですか？
沢山質問してすみませんがよろしくお願いします。
これからここの住人になりたいと思いますので先輩方今後よろしくお願いします。
それで早速質問なんですがハンドルロックはどうやって使用するのでしょうか？キーを差し込んで引っ張ればいいのでしょうか？
あとメットホルダーは何処にあるのでしょうか？
メーターにあるランプでニュートラル・ハイビーム・オイル残量ランプともう一つの一番右にある小さなランプはどういう役割を果たすのでしょうか？
よろしくお願いします。
以前89NSR250R乗ってたのですがKDXは加速がNSR以上と聞いたので乗り換えたのですが
NSR以下の様な気がします。何処か悪いのでしょうか？エアクリ・キャブをオーバーホールしプラグも交換しました。
それとこの車体は5速でいいのですか？
沢山質問してすみませんがよろしくお願いします。
571 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 12:38:52 ID:t1+r/sPI
テ
１２５のフォークＯＨ中だけど、インナー抜けねぇ～
一本は抜けたんだけど、片方引っかかってやがる。
オイルシールかと思ってこじって抜いてみたら、スライドメタル引っかかってやんの。
サービスマニュアル見ても勢いで抜く以外の方法書いてないし、もう片方の構造見てもそれ以外の方法はなさそうだし、もう、ひたすらガッツンガッツン。
んで、あまりにもアレなんでＡＲＫ店に電話したら、「ウチでもガッツンガッツンやって抜くよ～他に方法ないからね。ｶﾞﾝｶﾞってねwwwwwwwwwwwww」
だって。
今日も明日もガッツンガッツン。
あばー
１２５のフォークＯＨ中だけど、インナー抜けねぇ～
一本は抜けたんだけど、片方引っかかってやがる。
オイルシールかと思ってこじって抜いてみたら、スライドメタル引っかかってやんの。
サービスマニュアル見ても勢いで抜く以外の方法書いてないし、もう片方の構造見てもそれ以外の方法はなさそうだし、もう、ひたすらガッツンガッツン。
んで、あまりにもアレなんでＡＲＫ店に電話したら、「ウチでもガッツンガッツンやって抜くよ～他に方法ないからね。ｶﾞﾝｶﾞってねwwwwwwwwwwwww」
だって。
今日も明日もガッツンガッツン。
あばー
>>570 ハンドルロックはロックするまで右にハンドル切ってキーを差込み、押し込んで軽く右に回しながらハンドルを徐々に戻していくと、カツン、と入るよ。
コツつかめば簡単。
解除は同じ要領で行うけど、必ず「鍵を抜いてから、ハンドルを戻す」こと！
鍵折れるよ。
うん、折った。
ＫＬＸの時２本、ＫＤＸでも一本。
コツつかめば簡単。
解除は同じ要領で行うけど、必ず「鍵を抜いてから、ハンドルを戻す」こと！
鍵折れるよ。
うん、折った。
ＫＬＸの時２本、ＫＤＸでも一本。
結果、ハンドルロックはしないほうがいい
ロックしてあってもどうせ簡単に（ｒｙ
ロックしてあってもどうせ簡単に（ｒｙ
>>574
アブスのロックを検索汁
アブスのロックを検索汁
>>572
そんだけガッツンガッツンやって、抜けないならもうだめぽ。
カラーが開いてご臨終。
ちなみに俺のもそうだった。
お店に聞くと、結構多いみたいね。４、５台に１台とか。
最終的には石焼き芋にして機械で引っ張ったけど、インナーが変形して、
それでも抜けなかった。
ってことで、ヤフオクで検索しる
そんだけガッツンガッツンやって、抜けないならもうだめぽ。
カラーが開いてご臨終。
ちなみに俺のもそうだった。
お店に聞くと、結構多いみたいね。４、５台に１台とか。
最終的には石焼き芋にして機械で引っ張ったけど、インナーが変形して、
それでも抜けなかった。
ってことで、ヤフオクで検索しる
|_･)
Σ('Д`;)
581 ：最近KDX購入しました。よろしくです：2006/03/11(土) 22:45:06 ID:Ig3Fw4Pk
ナ
>>573有難う御座います。早速試してみます。
しつこいですが気になってしかたありません。
メーターにあるランプでニュートラル・ハイビーム・オイル残量ランプと
もう一つの一番右にある小さなランプはどういう役割を果たすのでしょうか？
お願いします。
シート外したのですが後ろ止めてるボルト細すぎじゃないですか。
今までボルト折れた方とかいます？
関係ないですが私のお勧めサイトです
http://lovemovies2.2.dtiblog.com/
http://gazo04.chbox.jp/eromovie/
>>573有難う御座います。早速試してみます。
しつこいですが気になってしかたありません。
メーターにあるランプでニュートラル・ハイビーム・オイル残量ランプと
もう一つの一番右にある小さなランプはどういう役割を果たすのでしょうか？
お願いします。
シート外したのですが後ろ止めてるボルト細すぎじゃないですか。
今までボルト折れた方とかいます？
関係ないですが私のお勧めサイトです
http://lovemovies2.2.dtiblog.com/
http://gazo04.chbox.jp/eromovie/
582 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 23:34:37 ID:8BH8L8Mc
>581 シートのボルトは折れたことはありません。シートを止めるボルトって
どのバイクもほとんどそうだけど、体重がかかるところではありません。
シートをはずれないように止めているだけです。
ちいさなランプって温度警告灯の事？かな
変速機は５段。
ＮＳＲより早いのかな？
俺のＫＤＸは中古で買った時はすごく調子悪かった。調子が悪かったから
前のオーナーは手放したのだが、チェックするといろいろ不具合が見つかった
１．キャブがノーマルのセッティングでなかった
２．エアークリーナーのスポンジの中にフレームが入っていなかった
３．アクセルワイヤーがひっかかていた
４．キャブのエアースクリューが指定の回転で止まっていなかった
５．チェーンがもうダメな状態だった
以上の部分をきちんと治したら、すごく調子よくなってかなり早く
なったよ。
どのバイクもほとんどそうだけど、体重がかかるところではありません。
シートをはずれないように止めているだけです。
ちいさなランプって温度警告灯の事？かな
変速機は５段。
ＮＳＲより早いのかな？
俺のＫＤＸは中古で買った時はすごく調子悪かった。調子が悪かったから
前のオーナーは手放したのだが、チェックするといろいろ不具合が見つかった
１．キャブがノーマルのセッティングでなかった
２．エアークリーナーのスポンジの中にフレームが入っていなかった
３．アクセルワイヤーがひっかかていた
４．キャブのエアースクリューが指定の回転で止まっていなかった
５．チェーンがもうダメな状態だった
以上の部分をきちんと治したら、すごく調子よくなってかなり早く
なったよ。
584 ：７７４ＲＲ：2006/03/12(日) 00:09:58 ID:OiwpJR4t
キャリパーのスライドする部分？がまったく動かなくなってしまったんですが
こういう場合ってキャリパーの交換以外で直す方法ありますか？
こういう場合ってキャリパーの交換以外で直す方法ありますか？
たたく
ガッ
587 ：９４：２２０海苔：2006/03/12(日) 01:18:12 ID:j2F737TC
２２０海苔です。２００海苔の方に甘えたお願いです。
KDX200-G2)の倒立を組んで走っていたんですが、
今日オイルが滲んできてしまいました。自分でO/Hしたいのですが
２００のサービスマニュアルを持っていません。
誰かフォークのページをうＰして下さる方はいませんか。どうか
お願いいたします。m(__)m
KDX200-G2)の倒立を組んで走っていたんですが、
今日オイルが滲んできてしまいました。自分でO/Hしたいのですが
２００のサービスマニュアルを持っていません。
誰かフォークのページをうＰして下さる方はいませんか。どうか
お願いいたします。m(__)m
サービスマニュアルを買ってください。どうか
お願いいたします。（＞＜）
お願いいたします。（＞＜）
>>576-577 炙ってもダメで、結局もう片方のインナーをぶちこんでガッツンしたら抜けた。
インナーにスライドメタル残して。
あまりにも悔しいからトップのスライドメタルをタイラップで締めてガッツンしたら入った。
ちゃんと動作してる。
でも、プッシュロッドのネジ山がつぶれてて組めなかった。
明日三角ヤスリで何とかしよう。
で、もう片方（すんなり抜けた方）は、スプリング上のカラーが崩御してた。
普通、こんなつぶれ方するの？って感じに…
で、組んでいったらストロークしねぇでやんの。
なんかもう…………………………
カワサキって、外車？
インナーにスライドメタル残して。
あまりにも悔しいからトップのスライドメタルをタイラップで締めてガッツンしたら入った。
ちゃんと動作してる。
でも、プッシュロッドのネジ山がつぶれてて組めなかった。
明日三角ヤスリで何とかしよう。
で、もう片方（すんなり抜けた方）は、スプリング上のカラーが崩御してた。
普通、こんなつぶれ方するの？って感じに…
で、組んでいったらストロークしねぇでやんの。
なんかもう…………………………
カワサキって、外車？
590 ：最近KDX購入しました。よろしくです：2006/03/12(日) 05:31:43 ID:GE2OYVQN
も少し早かったら、余ってたのに。
しかも、同じのが3冊づつ、計6冊。
しかも、同じのが3冊づつ、計6冊。
592 ：９４：２２０海苔：2006/03/12(日) 13:06:22 ID:j2F737TC
>588
甘えた事を言って申し訳ありません。ただ、前からオクでチェックはいれて
いるのですが、出てこないので今に至ってしまいました。
あまりお金も無いので。。。
>591
KDX200-G2（倒立）
のＳＭの事でしょうか？
もしまだ余りがあるなら２０００円位で譲って貰えない
でしょうか？
どうかお願いしまう。m(__)m
甘えた事を言って申し訳ありません。ただ、前からオクでチェックはいれて
いるのですが、出てこないので今に至ってしまいました。
あまりお金も無いので。。。
>591
KDX200-G2（倒立）
のＳＭの事でしょうか？
もしまだ余りがあるなら２０００円位で譲って貰えない
でしょうか？
どうかお願いしまう。m(__)m
実はガッツンガッツンやる以外にいい方法ある。
力もいらないしメタルも傷つかない。
ヒント：
フォーク内オイル満タン
フォーク一本分＋αのがっちりした隙間
パンタグラフジャッキ
力もいらないしメタルも傷つかない。
ヒント：
フォーク内オイル満タン
フォーク一本分＋αのがっちりした隙間
パンタグラフジャッキ
594 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 00:45:23 ID:67zu6P2+
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n32397155
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f40198122
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g39073448
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f40198122
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g39073448
595 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 07:55:55 ID:Xw4hksZ5
K
I
P
598 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 10:25:28 ID:4iT5zvyA
S
は
バ
ル
ブ
は
メ
ン
テ
汁
なんどもスンマソ。
>>594氏できれば200-G2そのもののが欲しいので。
どうしたものか。。ora
どちら様か、フロントフォークに関するページを売ってくれませんか？
１０００円くらいでお願いできれば大変助かるのですが。
くどくてどうもすいません。m(__)m
ル
ブ
は
メ
ン
テ
汁
なんどもスンマソ。
>>594氏できれば200-G2そのもののが欲しいので。
どうしたものか。。ora
どちら様か、フロントフォークに関するページを売ってくれませんか？
１０００円くらいでお願いできれば大変助かるのですが。
くどくてどうもすいません。m(__)m
K
602 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 12:25:29 ID:Xw4hksZ5
D
X
万
歳
!!
万
歳
!!
>>592で2000円って言ってたけど、2000円あれば、NAP'Sで新品あるんじゃね？
>>605
図書館に行ってみれば？
図書館に行ってみれば？
クレクレ厨ウザ
608 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/13(月) 14:18:25 ID:DqLnbK0C
ただ安く上げたいだけで、同じ趣味の皆さんの時間を使うのは
個人的には如何かと思います。
が、其れだけを言ってしまっては、元も子もありませんから
アドバイスをさせて下さいな。
OHにあたり、パーツ構成を調べたいならカワサキHPで見る事が出来ますし、
オイル量とかのサービスデータも少しは確認出来たと思います。
実際の作業工程などは、色々な人が詳しく乗せているページも沢山ありますから
これからOHを自力で考えてる位でしょうから、それなりのスキルもあると思えますので
それらの参考画像や情報でも十分に作業には事足りると思います。
どうしても足りないと思われる必要数値などがあれば
それについて聞くだけでも間に合いますね。94海苔さん、いかがですか？
今後もKDXについて新たに知りたい事などが沢山あるかも知れません。
まずは膨大に為りつつある過去ログも含め、良くチェックして
情報を探すのも悪くないと思います。
そうやって頑張っているのが掲示板を通してでも伝われば、
自ずと情報は得られると思います。頑張って下さい。
個人的には如何かと思います。
が、其れだけを言ってしまっては、元も子もありませんから
アドバイスをさせて下さいな。
OHにあたり、パーツ構成を調べたいならカワサキHPで見る事が出来ますし、
オイル量とかのサービスデータも少しは確認出来たと思います。
実際の作業工程などは、色々な人が詳しく乗せているページも沢山ありますから
これからOHを自力で考えてる位でしょうから、それなりのスキルもあると思えますので
それらの参考画像や情報でも十分に作業には事足りると思います。
どうしても足りないと思われる必要数値などがあれば
それについて聞くだけでも間に合いますね。94海苔さん、いかがですか？
今後もKDXについて新たに知りたい事などが沢山あるかも知れません。
まずは膨大に為りつつある過去ログも含め、良くチェックして
情報を探すのも悪くないと思います。
そうやって頑張っているのが掲示板を通してでも伝われば、
自ずと情報は得られると思います。頑張って下さい。
>>606 >>607 他の皆さん
クレクレ厨どうもすいませんでした。
ＳＭも含め、それらは皆さんが苦労して集めた財産であるのに
甘え過ぎたようです。早く直して遊びたい自己中的考えで
良スレの流れを悪くするようなレスを
してしまい反省しております。
また長文になってしまい申し訳ない。。。m(__)m
KDX万歳!!
クレクレ厨どうもすいませんでした。
ＳＭも含め、それらは皆さんが苦労して集めた財産であるのに
甘え過ぎたようです。早く直して遊びたい自己中的考えで
良スレの流れを悪くするようなレスを
してしまい反省しております。
また長文になってしまい申し訳ない。。。m(__)m
KDX万歳!!
611 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/13(月) 14:28:47 ID:DqLnbK0C
判って頂けたようで嬉しく思います。
ということで、サービスデータ（オイル量など）
SMに乗っている事で、判る範囲であれば書き込みたいと思いますので
今後も宜しくです。
ということで、サービスデータ（オイル量など）
SMに乗っている事で、判る範囲であれば書き込みたいと思いますので
今後も宜しくです。
613 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 14:45:53 ID:8fXwt+Wk
KDXを中古で手に入れたんですが、アイドリングしてると回転が落ちてエンジンが止まるんですけど、こんなものでしょうか？
２ｓｔは初めてなもんで。
２ｓｔは初めてなもんで。
排気量は？
入手ルートは？
どんな感じでストールする？
入手ルートは？
どんな感じでストールする？
水掛け論になりそうなので。
94の220SR？なら下で検索できたはずです。
http://www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/svsearch.cgi?mode=mc
94の220SR？なら下で検索できたはずです。
http://www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/svsearch.cgi?mode=mc
>>616
ありがとう。
ありがとう。
>618
すごくいいお店があります。
そう言われればそうですね。^^;)
すごくいいお店があります。
そう言われればそうですね。^^;)
俺は良いバイク屋さんに出会ってない…。
集まる輩が楽しいから顔を出してはいるけどね。
俺はちょっと性格も暗い。
正直友達はここのみんな。
集まる輩が楽しいから顔を出してはいるけどね。
俺はちょっと性格も暗い。
正直友達はここのみんな。
なんとなく思いつきで220SRのキャブのOHしてエアクリをツインエアに変えてみた。
なんだか不安になるくらい調子良くなったw
もともとノーマルってちょっと濃い目っぽい？から丁度よかったのかも。
なんだか不安になるくらい調子良くなったw
もともとノーマルってちょっと濃い目っぽい？から丁度よかったのかも。
流れ無視ですいません。
250SRのモタード仕様をもらったのですが。
メーターがノーマル？なので実際のスピードがわかりません。
タイヤはDトラッカーのノーマルの物です。
40ｋ60ｋ100ｋでは大体どのあたりをさしてるのでしょうか？
250SRのモタード仕様をもらったのですが。
メーターがノーマル？なので実際のスピードがわかりません。
タイヤはDトラッカーのノーマルの物です。
40ｋ60ｋ100ｋでは大体どのあたりをさしてるのでしょうか？
マルチですか？
>>593 ＹＳＲと同じ方法ですな。
ただ、シールは抜けてもメタルが抜けないかも…なんて思ってみるテスｔ
必要に迫られてドライブスプロケ調べてみたら、１２５ガンマなんかと同じなのね。
先にわかってれば、ヲクかなんかで探せたのにな…
ただ、シールは抜けてもメタルが抜けないかも…なんて思ってみるテスｔ
必要に迫られてドライブスプロケ調べてみたら、１２５ガンマなんかと同じなのね。
先にわかってれば、ヲクかなんかで探せたのにな…
625 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 21:25:51 ID:8fXwt+Wk
626 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 21:52:15 ID:cJq4f2Xr
すいません、マルチではないですが同じ様な質問がどちらかにあったのなら
探してみます。すいませんでした。
探してみます。すいませんでした。
627 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 22:01:56 ID:tYRVyG5W
>625 アイドリングが低すぎるんじゃないのかな？
エアースクリューをサービスマニュアル通りにしてもう一度アイドリング
調整してみれば。
あとエアークリーナーの掃除はやりました？
エアースクリューをサービスマニュアル通りにしてもう一度アイドリング
調整してみれば。
あとエアークリーナーの掃除はやりました？
628 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 23:24:52 ID:8fXwt+Wk
>>617
返信ありがとうございます。
アイドリングは逆にやや高めです。白煙も多めなような気がします。
ちなみにプラグはイリジウムプラグに代えたばかりです。
走ってしまえば何でもないのですが、ロングツーリングのことを考えると何かの前兆かと思ってしまうのです。
そういえば、エアークリーナーの掃除はしていませんでした。
やってみます。
返信ありがとうございます。
アイドリングは逆にやや高めです。白煙も多めなような気がします。
ちなみにプラグはイリジウムプラグに代えたばかりです。
走ってしまえば何でもないのですが、ロングツーリングのことを考えると何かの前兆かと思ってしまうのです。
そういえば、エアークリーナーの掃除はしていませんでした。
やってみます。
629 ：2XT人柱改 ◆2XTzYYH.0U ：2006/03/13(月) 23:34:05 ID:jZlmEIrF
>628
2stにイリプラは鬼門
2stにイリプラは鬼門
イリジウム、昔TZR125に入れて1000㌔くらい走ったらダメになってしまって以来つけてないなぁ。
>>628
手に入れた状態が分からないけど
ここでの定番＝KIPSはチェックor清掃or交換しませう。
それと白煙が多いようなら圧縮圧力をチェックし
最低限ピストンリングの交換を。
アイドリングが安定しないのは色々な理由あるが
まず第一にキャブとエアクリをしっかり清掃＆純正状態かをチェック。
それでも直らなければリードバルブを交換。
因みに・・・２ストではイリジウムは勿体ないだけ。
イリジウムを入れて１万km持たせるより、
ノーマルプラグを３千km毎に変えた方がいい。
手に入れた状態が分からないけど
ここでの定番＝KIPSはチェックor清掃or交換しませう。
それと白煙が多いようなら圧縮圧力をチェックし
最低限ピストンリングの交換を。
アイドリングが安定しないのは色々な理由あるが
まず第一にキャブとエアクリをしっかり清掃＆純正状態かをチェック。
それでも直らなければリードバルブを交換。
因みに・・・２ストではイリジウムは勿体ないだけ。
イリジウムを入れて１万km持たせるより、
ノーマルプラグを３千km毎に変えた方がいい。
CRMにイリジウム入れた時は良かったけどなぁ。
かぶりの取れ始めが、下の回転に下がった感じ。
俺が売った200SRだったら笑える。
かぶりの取れ始めが、下の回転に下がった感じ。
俺が売った200SRだったら笑える。
633 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 12:41:11 ID:j8QNJjIK
K
634 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 13:42:35 ID:HHPsQxvK
A
Ｗ
Ａ
Ｓ
Ａ
Ａ
Ｓ
Ａ
R
E
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ﾁｮｯﾄ ﾜﾛﾀ
Ｄ
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639 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 21:01:45 ID:HHPsQxvK
I
T
T
Ｅ
Ｙ
Ｏ
Ｙ
Ｏ
641 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 22:12:22 ID:Vm5l1yJt
U
R
R
どいてよ、ur...
Ａ
Ｎ
Ａ
Ｎ
だんだんみなさんネタがつきてきたみたい('A`)
オイルネタは大池どプラグはみなさんイリジウムor普通電極？
自分はＮＧＫイリジウム使ってます。
過去に使った最悪プラグはスピリットファイアーで給油１回の距離ももたなかった。南海で半額叩き売りしていた理由を体で体感しますたorz
オイルネタは大池どプラグはみなさんイリジウムor普通電極？
自分はＮＧＫイリジウム使ってます。
過去に使った最悪プラグはスピリットファイアーで給油１回の距離ももたなかった。南海で半額叩き売りしていた理由を体で体感しますたorz
漏れは普通電極派
交換頻度が高いのでイリなんて入れられない・・・
それにイリのメリットってあんま感じられないし。
交換頻度が高いのでイリなんて入れられない・・・
それにイリのメリットってあんま感じられないし。
125でNGKのレースプラグを使っています。
確か、BR8EGとか言う奴。
安くて耐久性もそこそこ。
確か、BR8EGとか言う奴。
安くて耐久性もそこそこ。
646 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/15(水) 13:26:39 ID:hRSUShSN
ES以外では、EG/EVしか使いません。
ＢＲ８ＥＧ南海には老いてなかった orz
ちなみに売価はわかりますか？
ちなみに売価はわかりますか？
自分はESかECMだな。 ECMは要プラグキャップ交換だけど。
すいません、モタードスレとＤトラのスレを読んでみたんですが、似たような質問がありません。
もし判る方がおられましたらご教授願えないでしょうか？
月末までお金が無いのでメーターを交換できません。
もし判る方がおられましたらご教授願えないでしょうか？
月末までお金が無いのでメーターを交換できません。
一番簡単なのは、誰かに一緒に走ってもらう事では？
もしくは、交換前後の両方のタイヤの外周が調べられたら、
比率で出るのでわ？
こっちは、よーしらんけど。
もしくは、交換前後の両方のタイヤの外周が調べられたら、
比率で出るのでわ？
こっちは、よーしらんけど。
だって622の質問が意味わかんないんだもの。
逆に聞きたいのだけど
４０ｋとか６０ｋのｋってのがキロだとして、何がどこをさしてるって？
もしかして、同じようにKDXノーマルメーターのままで17ｲﾝﾁにしてる人への質問なん？
逆に聞きたいのだけど
４０ｋとか６０ｋのｋってのがキロだとして、何がどこをさしてるって？
もしかして、同じようにKDXノーマルメーターのままで17ｲﾝﾁにしてる人への質問なん？
あ、ちょっと俺のも日本語おかしいか。
訂正
17インチにしてる人→１７インチにして、メーター狂ったままにしてる人
狂ったまま乗ってる人はそうそういないんじゃないかなぁと思うのですよ。
連投ｽﾏｿ
訂正
17インチにしてる人→１７インチにして、メーター狂ったままにしてる人
狂ったまま乗ってる人はそうそういないんじゃないかなぁと思うのですよ。
連投ｽﾏｿ
125に乗ってます。ようやく７年越しの17インチ化！
しかし、注文したF3.00R4.00リムが2ヶ月待ってもバイク屋にすら届かず・・・
しかし、注文したF3.00R4.00リムが2ヶ月待ってもバイク屋にすら届かず・・・
俺もECM。ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟはNSR250Rのを流用。
違いは・・・・よくわかんね orz
違いは・・・・よくわかんね orz
>>654
RKの場合はホムペ見れば分かる
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc2khu.htm
実際に支払う価格はショップとRKの付き合い etc あるから
人の値段聞いてもあんま役にたたん。
基本的にホムペの価格から値引きなしで考えておけばおｋだよん。
因みに・・・>>651氏も苦労？してるが工場の生産タイミングによっては
３ヶ月近く待たされる事もあるので気長に待つのがﾖﾛｼ
RKの場合はホムペ見れば分かる
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc2khu.htm
実際に支払う価格はショップとRKの付き合い etc あるから
人の値段聞いてもあんま役にたたん。
基本的にホムペの価格から値引きなしで考えておけばおｋだよん。
因みに・・・>>651氏も苦労？してるが工場の生産タイミングによっては
３ヶ月近く待たされる事もあるので気長に待つのがﾖﾛｼ
>>654
いえ、D.I.DのKLX用、Ｆ3.00Ｒ4.00のキットでした。
エキセルのバイカーズキットはリアが3.50だったので。
因みに、いつも世話になってるバイク屋さんの店長にお願いしたので、
前後リム、前後スポーク＆ニップル、前後タイヤ(裏に転がっていた2005Dトラ純正)、
前後強化チューブ、組み込み工賃、車両引き取り料込みで10万でした。
ハブはKDX125のをそのまま利用。
スイングアームは250SR後期型です。
オフ走る時はシェルパのリムと交代です。
いえ、D.I.DのKLX用、Ｆ3.00Ｒ4.00のキットでした。
エキセルのバイカーズキットはリアが3.50だったので。
因みに、いつも世話になってるバイク屋さんの店長にお願いしたので、
前後リム、前後スポーク＆ニップル、前後タイヤ(裏に転がっていた2005Dトラ純正)、
前後強化チューブ、組み込み工賃、車両引き取り料込みで10万でした。
ハブはKDX125のをそのまま利用。
スイングアームは250SR後期型です。
オフ走る時はシェルパのリムと交代です。
>>654
>>657
エキセルでＫＬＸ250用スーパーバイカーズキットってのを買うと、
F3.00R3.50の前後リムスポークニップル込みで81900円です。
もしも単品でエキセルのF3.00「R4.00」が欲しいのであれば、
前リム38325円、後リム40425円、前後スポークニップルセット16800円で合計95500。
俺の注文したD.I.Dなら、上記のセットで71400円でした。
書いた金額は全て定価です。
通販ならさらに安いと思われます。
>>657
エキセルでＫＬＸ250用スーパーバイカーズキットってのを買うと、
F3.00R3.50の前後リムスポークニップル込みで81900円です。
もしも単品でエキセルのF3.00「R4.00」が欲しいのであれば、
前リム38325円、後リム40425円、前後スポークニップルセット16800円で合計95500。
俺の注文したD.I.Dなら、上記のセットで71400円でした。
書いた金額は全て定価です。
通販ならさらに安いと思われます。
>>657
>>658
ありがとうございます。おれも17インチ履かせたいなぁ…
モタードにしてる車両ってエキセルリム使用が多い気がするんですが
DIDとエキセルのリムってなにか違うんですか？人の好みなのかなぁ。
微妙にスレ違いすいません。
>>658
ありがとうございます。おれも17インチ履かせたいなぁ…
モタードにしてる車両ってエキセルリム使用が多い気がするんですが
DIDとエキセルのリムってなにか違うんですか？人の好みなのかなぁ。
微妙にスレ違いすいません。
>>660
単にブランドイメージでしょ？
細かな造形は違うけど、ホイールとしての強度などはどっちも変わらないと思うし。
RKとDID。
ホイールのみならずチェーンも微妙に値段格差あるし一般でのウケも微妙に違う希ガス
単にブランドイメージでしょ？
細かな造形は違うけど、ホイールとしての強度などはどっちも変わらないと思うし。
RKとDID。
ホイールのみならずチェーンも微妙に値段格差あるし一般でのウケも微妙に違う希ガス
ダイドーが、モタード用の5.00等の太目のリムをカタログ販売してるの
見たこと無いです。
必然的に大っぴらに販売してるエキセルに目が行っちゃいますよね。
タイヤで言えば、IRCがブリジストンのOEMだってのも結構知られてませんしね。
バリオスのホイールも実はエンケイ製ですし。
あ、独り言なんで無視して下さい。
見たこと無いです。
必然的に大っぴらに販売してるエキセルに目が行っちゃいますよね。
タイヤで言えば、IRCがブリジストンのOEMだってのも結構知られてませんしね。
バリオスのホイールも実はエンケイ製ですし。
あ、独り言なんで無視して下さい。
エンケイなんて、そこらじゅうの純正ホイール作ってるじゃん。
664 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/17(金) 09:58:11 ID:t3RBsMDG
一昨日あたりから、二本目となるリヤサスOHをしてます。
で、中古ならではと言うか問題発生。ロッドに点錆ーー；
ただ全体の程度は良いので、研磨で対応しました。
が、純正のロッドって、稼動域とバンプで隠れる部分の太さが
結構違うものなのですね。最大で0.06も太さが違ってた。＾＾；
既に全体の径を調整してしまったが、めっき層の厚さ調整（研磨）に
起因してるのかな？
で、中古ならではと言うか問題発生。ロッドに点錆ーー；
ただ全体の程度は良いので、研磨で対応しました。
が、純正のロッドって、稼動域とバンプで隠れる部分の太さが
結構違うものなのですね。最大で0.06も太さが違ってた。＾＾；
既に全体の径を調整してしまったが、めっき層の厚さ調整（研磨）に
起因してるのかな？
666 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/17(金) 14:35:35 ID:t3RBsMDG
磨耗若しくは、研磨誤差（交差）って事かも知れませんね。
仮に磨耗でそこまで径差が出るもんだとしたら、
正常な機能を維持する前提のOHをの場合、錆以外の
磨耗損傷について、もう少し考えた方がいいのかも知れませんね。
勉強不足ですんませ～ん。
素人なりの考察で云わせてもらうと、めっき層の裕度次第では
研磨対応での修正は、手法としては十分に確立しているもの
なんでしょうね。
サス系プロショップの事情はよく知りませんので、既出ネタなら
笑って見逃してください＜ALL
仮に磨耗でそこまで径差が出るもんだとしたら、
正常な機能を維持する前提のOHをの場合、錆以外の
磨耗損傷について、もう少し考えた方がいいのかも知れませんね。
勉強不足ですんませ～ん。
素人なりの考察で云わせてもらうと、めっき層の裕度次第では
研磨対応での修正は、手法としては十分に確立しているもの
なんでしょうね。
サス系プロショップの事情はよく知りませんので、既出ネタなら
笑って見逃してください＜ALL
あぁあと、純正部品のメッキは質が余り良くないってのも影響してるのかも？
メッキ層の強度が弱いために摩耗しやすくなる・・・って考え過ぎかなｗ
民間企業で再メッキしたフェンダーなんかは錆の発生度合いが純正よりも低い
って旧車系のサイトでもよく見る話しだしね。
プロショップって言ってもピンキリだし
オイル漏れなんかの異常がないロッドの径を計ってみるなんてのは
どこのショップでもやってない希ガス
そんなことやってたら工賃コストに見合わないしwww
因みに漏れの近所のKLX/D-Traカスタムショップは
ローダウンする際にサスレートを全く考慮せずに単にカットしてて
底付きするとクレームが来たらオイル粘度を上げて対処してるwww
全てがそうだとは言わないけどこういう店でも一応「プロショップ」と名乗ってるしねwww
メッキ層の強度が弱いために摩耗しやすくなる・・・って考え過ぎかなｗ
民間企業で再メッキしたフェンダーなんかは錆の発生度合いが純正よりも低い
って旧車系のサイトでもよく見る話しだしね。
プロショップって言ってもピンキリだし
オイル漏れなんかの異常がないロッドの径を計ってみるなんてのは
どこのショップでもやってない希ガス
そんなことやってたら工賃コストに見合わないしwww
因みに漏れの近所のKLX/D-Traカスタムショップは
ローダウンする際にサスレートを全く考慮せずに単にカットしてて
底付きするとクレームが来たらオイル粘度を上げて対処してるwww
全てがそうだとは言わないけどこういう店でも一応「プロショップ」と名乗ってるしねwww
668 ：７７４ＲＲ：2006/03/17(金) 16:37:18 ID:xEPCLutF
ちょっとお前らにお尋ねしたいことがあります。スレ違いかもしれませんが聞いてね
ついに長かった学生生活も終わって長年共にしたＫＤＸ１２５ＳＲを引越し先（東京）にも連れて行ってあげようと
思い、バイクの運送費とかをネットで調べると５マソを軽くオーバーして、他の家財全部の引越し代金より高いです。
どなたか安くＫＤＸを輸送する方法、もしくは運送会社を知っておられましたらご一報ください。
ちなみに、福岡市→東京（八王子）です。
ついに長かった学生生活も終わって長年共にしたＫＤＸ１２５ＳＲを引越し先（東京）にも連れて行ってあげようと
思い、バイクの運送費とかをネットで調べると５マソを軽くオーバーして、他の家財全部の引越し代金より高いです。
どなたか安くＫＤＸを輸送する方法、もしくは運送会社を知っておられましたらご一報ください。
ちなみに、福岡市→東京（八王子）です。
つ【ﾊﾞﾗして箱詰めしてﾔﾏﾄ便】
フェリーで無人輸送なら１万ぐらいだったような（東京～門司）
フェリー乗り場まで持って行き、先のフェリー乗り場まで取りにいく暇があればそういう手もある
フェリー乗り場まで持って行き、先のフェリー乗り場まで取りにいく暇があればそういう手もある
つ【自分で乗って逝く】
自分で乗って移動すれば、自分自身の旅費も浮くし一石二鳥ｗ
とまぁそれだけだとアレなんで・・・
大手運送会社でもデポ間ならかなり安価に運んで貰える
デポに持ち込む・デポから引き取るのに手間が掛かるけどね
>>669氏の言う通り、全バラ＆組み立てができれば
バラしてフレームは家財と一緒に、その他の部品は宅急便で送るのが
安くできるっちゃ～できるかなwww
自分で乗って移動すれば、自分自身の旅費も浮くし一石二鳥ｗ
とまぁそれだけだとアレなんで・・・
大手運送会社でもデポ間ならかなり安価に運んで貰える
デポに持ち込む・デポから引き取るのに手間が掛かるけどね
>>669氏の言う通り、全バラ＆組み立てができれば
バラしてフレームは家財と一緒に、その他の部品は宅急便で送るのが
安くできるっちゃ～できるかなwww
モトコンポを木箱に詰めて宅配便で送るのは笑ったな
>>666
結局、Rショックのバンプってどうしました？
こんなの見つけたんですが。
ttp://www.trusco.co.jp/protool/Catalog.do?lcc=B&mcc=02&scc=15
結局、Rショックのバンプってどうしました？
こんなの見つけたんですが。
ttp://www.trusco.co.jp/protool/Catalog.do?lcc=B&mcc=02&scc=15
676 ：７７４ＲＲ：2006/03/17(金) 22:46:51 ID:63BxNkkL
220のりです。すいません教えてください皆さん。
1万キロ走ってる車両を個人売買で買い500キロほど乗りました。現在フルノーマルです。
アクセル戻すとベーンベンベンとかなりギクシャクします。
なんかこう揺れるかんじです。これは下が薄いのだと思いエアスクリュー閉めましたが変化なし。
キャブかと思いお掃除しましたが、あいかわらずベーンベンベンです。
1万キロ走ってる車両を個人売買で買い500キロほど乗りました。現在フルノーマルです。
アクセル戻すとベーンベンベンとかなりギクシャクします。
なんかこう揺れるかんじです。これは下が薄いのだと思いエアスクリュー閉めましたが変化なし。
キャブかと思いお掃除しましたが、あいかわらずベーンベンベンです。
>>676
最近38000ｋｍを越えた220に乗ってますが私も時々なります。
原因は・・・わかりません
ですが、きちんとキャブのオーバーホールをすれば一定期間はギクシャクしなくなりました
つまり定期メンテ汁ということではないでしょうか
これといった解決策がなくてすいません
最近38000ｋｍを越えた220に乗ってますが私も時々なります。
原因は・・・わかりません
ですが、きちんとキャブのオーバーホールをすれば一定期間はギクシャクしなくなりました
つまり定期メンテ汁ということではないでしょうか
これといった解決策がなくてすいません
ちょっとイジってる250ですが、ノーマルの時から、定速走行後アクセル戻すとギクシャクが出てました。
エアクリのダクト外したり、排気系プロスキルにしてから、キャブセッティングが薄いと症状が激しくなり、
メイン＆スロージェットを濃い目にふると症状はなくなります。
エアクリのダクト外したり、排気系プロスキルにしてから、キャブセッティングが薄いと症状が激しくなり、
メイン＆スロージェットを濃い目にふると症状はなくなります。
以前エンジンの異音でOHか中古エンジンか迷っていた125SR海苔です。
今、ヤフオクで７千円くらいで落札したエンジンをばらしてみました。
動作不明のエンジンでしたがキックしてみると圧縮もありシリンダーを覗いてみると
意外と綺麗。
これは当たりか？と思ったのですが、KIPSをばらしてるときにぼろぼろと問題が・・・
KIPSのエキゾーストバルブが、片方はギアがかけ中で二つに分解されていました。
そしてもう一つは、バルブ自体が入っていませんでした。orz
そのままどうも使用されていたみたいで中にカーボンが少し蓄積しており
エキゾーストバルブの穴も 金属片で埋まってしまっています。
予想ではエキゾーストバルブのピンが折れて埋まってしまっているようです。
小さいドリルで穴開けて取り出そうかとも考えましたが手持ちの道具ではとどかず
あしたホームセンターで物色してみる予定です。
今、ヤフオクで７千円くらいで落札したエンジンをばらしてみました。
動作不明のエンジンでしたがキックしてみると圧縮もありシリンダーを覗いてみると
意外と綺麗。
これは当たりか？と思ったのですが、KIPSをばらしてるときにぼろぼろと問題が・・・
KIPSのエキゾーストバルブが、片方はギアがかけ中で二つに分解されていました。
そしてもう一つは、バルブ自体が入っていませんでした。orz
そのままどうも使用されていたみたいで中にカーボンが少し蓄積しており
エキゾーストバルブの穴も 金属片で埋まってしまっています。
予想ではエキゾーストバルブのピンが折れて埋まってしまっているようです。
小さいドリルで穴開けて取り出そうかとも考えましたが手持ちの道具ではとどかず
あしたホームセンターで物色してみる予定です。
680 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 01:20:32 ID:nxgsfHYb
外れ引いたなｗ
ヤフオクの９割ははずれだと思うけど。
直した方が安いなら、直して使うでしょ普通。
使えないと判断→ヤフオク
ヤフオクの９割ははずれだと思うけど。
直した方が安いなら、直して使うでしょ普通。
使えないと判断→ヤフオク
681 ：668：2006/03/18(土) 03:51:40 ID:fHIr+6qb
KDX125の引越し方法をあれこれ考えている者です。お前らいろんな意見をありがとう。
つ【自分で乗って逝く】→ 却下。エンジン焼きつきそう。かなりのガソリン食いそう。体力的に無理っぽい。
つ【ﾊﾞﾗして箱詰めしてﾔﾏﾄ便】 → 却下。スキル的に一度分解したら、組み立て不可能。
フェリーで無人輸送（東京～門司）→ 却下。中途半端。
自分も一緒にフェリーで行っちゃうのは？
自分とバイクで2万円位みたいだけど → 候補だが、自分でもっていく荷物が多い為悩んでます。
悩んだ結果、実家にとりあえず保管することにします。税金も安いし、バッテリーあがりの心配ないし
暫く放置するときにKDX１２５SRの威力が発揮されるようですね。
こっちで売り払って、新天地でまた中古を探す手もあるが程度のいいものはもう無理でしょうね。
グリーンの車体に紺のスーツで毎朝通勤する姿をイメージしていたこともあるけど
現実的ではないでしょう。
それにしても、ヤフオクで車体落札しても、半分くらいが輸送費になってしまうのでは？
つ【自分で乗って逝く】→ 却下。エンジン焼きつきそう。かなりのガソリン食いそう。体力的に無理っぽい。
つ【ﾊﾞﾗして箱詰めしてﾔﾏﾄ便】 → 却下。スキル的に一度分解したら、組み立て不可能。
フェリーで無人輸送（東京～門司）→ 却下。中途半端。
自分も一緒にフェリーで行っちゃうのは？
自分とバイクで2万円位みたいだけど → 候補だが、自分でもっていく荷物が多い為悩んでます。
悩んだ結果、実家にとりあえず保管することにします。税金も安いし、バッテリーあがりの心配ないし
暫く放置するときにKDX１２５SRの威力が発揮されるようですね。
こっちで売り払って、新天地でまた中古を探す手もあるが程度のいいものはもう無理でしょうね。
グリーンの車体に紺のスーツで毎朝通勤する姿をイメージしていたこともあるけど
現実的ではないでしょう。
それにしても、ヤフオクで車体落札しても、半分くらいが輸送費になってしまうのでは？
>>681
この辺の業者使うってのもNG？
高栄運輸：ttp://www.koei-tr.com/bhs/
バイクポーター：ttp://www.bike-porter.com/
アイライン：ttp://www.i-line8.com/index.html
この辺の業者使うってのもNG？
高栄運輸：ttp://www.koei-tr.com/bhs/
バイクポーター：ttp://www.bike-porter.com/
アイライン：ttp://www.i-line8.com/index.html
アクセル戻しで動作不安定と嘆きの諸子。
リードバルブは交換した回？
所詮プラ板の切れ端だから吸気系がおかしいと感じたら交換汁
へたってくるとリードブロックへの密着が薄れ吸気が逆流しやすくなる
くれぐれもカーボンベースの物は付けないやうに
ある日突然パキッと割れるけんね
リードバルブは交換した回？
所詮プラ板の切れ端だから吸気系がおかしいと感じたら交換汁
へたってくるとリードブロックへの密着が薄れ吸気が逆流しやすくなる
くれぐれもカーボンベースの物は付けないやうに
ある日突然パキッと割れるけんね
684 ：681：2006/03/18(土) 07:29:03 ID:fHIr+6qb
685 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 07:37:36 ID:FhSPIl1E
676です。皆さんありがとうございます。
自分も、チャンバー変えたらひどくなったので今はノーマルです。
リードバルブこんど見てみます。
自分も、チャンバー変えたらひどくなったので今はノーマルです。
リードバルブこんど見てみます。
ここは良スレで住人の方々も本当にやさしいですね(つω･｀)
もう一台所有しているＣＢ４００ＳＦスレなんか…('A`)
さらに一台あるＧＡＧにいたってはスレ自体がないし orz
もう一台所有しているＣＢ４００ＳＦスレなんか…('A`)
さらに一台あるＧＡＧにいたってはスレ自体がないし orz
スロットルオフ時のギクシャク、おれもあったよ。
スロットルのオンオフを繰り返してるみたいに
ガックンガックンするんだよね。
ちなみにノーマル220。ガクガクしてるときに
キルスイッチオフにすると止まるんだよね。
その後1000kmも走らずに抱き付を起こした。
今思えばピストンの首振りじゃなかろうかと
思ってますが。後でわかったことだけど
オイルポンプの動作不良でそうとう
混合比が薄くなってた。
スロットルのオンオフを繰り返してるみたいに
ガックンガックンするんだよね。
ちなみにノーマル220。ガクガクしてるときに
キルスイッチオフにすると止まるんだよね。
その後1000kmも走らずに抱き付を起こした。
今思えばピストンの首振りじゃなかろうかと
思ってますが。後でわかったことだけど
オイルポンプの動作不良でそうとう
混合比が薄くなってた。
688 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/18(土) 13:14:29 ID:hMWhvcGr
>>675氏
情報サンクス。多分、材料配給元で見かけた材料と同じようなので
それを使って、いずれは試作してみようかと思ってます。
ただ削るのが結構シンドイ材料なのでその前にカッターを作らないと...orz
これまでの二本分のショックはKX純正を加工流用で対処してます。
材料費として考えるとちょっと高いですが、KDX専用の社外を買うよりは
加工賃を含めたトータルで安く済ませましたので。＾＾；
その辺の施行事情は依頼者次第で、「高くても専用！」がって人もいますから。
>>679氏(496)
私も今月始めに触った125尻、KIPS軸折れて埋まってました。
氏が仰る方法で私も撤去を行いましたが、物によっては
折れた軸と尻が固着・融着してるかも知れませんね。
その場合は、回転方向にインパクトを与えて対処できました。
軸の外周ぎりぎりに尻ごと穴あけをして叩きのスペース確保です。
作動には支障は出ない程度の穴あけでしたからお試しを。
125海苔氏
趣味性の高い乗り物ですから、色んな人いますしね＾＾；
顔が見えないからこそ、皆さん落ち着いて書き込んでるんですよ。（きっと）
情報サンクス。多分、材料配給元で見かけた材料と同じようなので
それを使って、いずれは試作してみようかと思ってます。
ただ削るのが結構シンドイ材料なのでその前にカッターを作らないと...orz
これまでの二本分のショックはKX純正を加工流用で対処してます。
材料費として考えるとちょっと高いですが、KDX専用の社外を買うよりは
加工賃を含めたトータルで安く済ませましたので。＾＾；
その辺の施行事情は依頼者次第で、「高くても専用！」がって人もいますから。
>>679氏(496)
私も今月始めに触った125尻、KIPS軸折れて埋まってました。
氏が仰る方法で私も撤去を行いましたが、物によっては
折れた軸と尻が固着・融着してるかも知れませんね。
その場合は、回転方向にインパクトを与えて対処できました。
軸の外周ぎりぎりに尻ごと穴あけをして叩きのスペース確保です。
作動には支障は出ない程度の穴あけでしたからお試しを。
125海苔氏
趣味性の高い乗り物ですから、色んな人いますしね＾＾；
顔が見えないからこそ、皆さん落ち着いて書き込んでるんですよ。（きっと）
スロットルオフでギクシャクはKDX系共通の症状のようなので、ヒツコク考察。
>>683
樹脂系のボイセンリードバルブに変更してますが、変更前後で症状に違いはありませんでした。
使い古してくると症状が激化した、という事もないですね。
それにしても、カーボン系が割れるのは知りませんでした。ササクレるとは本に書いてあったけど・・・
>>687
たまに腰上OHしてますが、ピストンの首振りと思える痕跡は見つかりません。ギクシャク→焼きつき
は、やはり混合気の薄さからくる気がします。以前にも書きましたが、ギクシャクした時にチョーク
引っ張ると症状はなくなります。
ちなみに私は混合給油にしてます。
>>683
樹脂系のボイセンリードバルブに変更してますが、変更前後で症状に違いはありませんでした。
使い古してくると症状が激化した、という事もないですね。
それにしても、カーボン系が割れるのは知りませんでした。ササクレるとは本に書いてあったけど・・・
>>687
たまに腰上OHしてますが、ピストンの首振りと思える痕跡は見つかりません。ギクシャク→焼きつき
は、やはり混合気の薄さからくる気がします。以前にも書きましたが、ギクシャクした時にチョーク
引っ張ると症状はなくなります。
ちなみに私は混合給油にしてます。
690 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 20:40:19 ID:FhSPIl1E
エキゾーストバルブの穴に埋まった金属片の抜き方を色々考えていたのですが
結局、ホームセンターで電動ドリルのビットの長いのを買ってきて金属片を削って取り出しました。
とりあえずは問題解決したのですが、この後も色々問題がでてきそうです。
明日KIPS周りのパーツを注文しに行ってきます。
>>680さん
はずれを引いたみたいです。
腰下もどうなってることやら・・・
望みとしては今回のこのKIPS問題のせいで売りに出されていたとしたら、
腰下は程度が良い可能性もあります
悪い可能性の方も高いですが・・
692 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 21:20:55 ID:TcJuwKZN
ギクシャクは油面が狂っているのでは？
油面が高いか低いかわからないが、アクセルをオフにしたとき、ガソリンが
前方に偏るため、ジェットにガスが行かなくなる現象が起きているのでは
ないでしょうか？
油面が高いか低いかわからないが、アクセルをオフにしたとき、ガソリンが
前方に偏るため、ジェットにガスが行かなくなる現象が起きているのでは
ないでしょうか？
>>690
腰上OHしてKIPS正常の時もギクシャクは出ますね。
>>692
油面は正直あまり調整した事ないんで断定的にはいえませんけど、
確かに減速状態の時に限って起こるという事は、何か関係ありかも。
機会があれば検証してみます。
それにしても「ギクシャク」っての、何か他にスマートないい方ないかなあw
腰上OHしてKIPS正常の時もギクシャクは出ますね。
>>692
油面は正直あまり調整した事ないんで断定的にはいえませんけど、
確かに減速状態の時に限って起こるという事は、何か関係ありかも。
機会があれば検証してみます。
それにしても「ギクシャク」っての、何か他にスマートないい方ないかなあw
695 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 00:43:19 ID:7NZi2qZ/
がっクン
696 ：681：2006/03/19(日) 03:47:45 ID:c+qyM5Zx
697 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 11:19:50 ID:iWZV0dj9
KIPSちゃんと動いてるか今日確認したんですけどエンジン右側のゴム部めくって
おもいっきし空吹かししたら1cm位しか動かなかったのですが正常なんでしょうか？
おもいっきし空吹かししたら1cm位しか動かなかったのですが正常なんでしょうか？
>>ギクシャク
CRM250初期型にのっていたとき同じような症状を経験しましたが、
そのときは特定領域で燃調が濃かったせいのようでした。
経験上、混合気が原因のことが多い気がします。
>>697さん
排気量がわからないので、そして自分は125しか弄ったことないので、
なんともいえませんがシャフトの稼動範囲は1～2cm程度ですよ。
どっちかっていうと中のバルブの状態が重要です。
シャフト可動→固着してシャフト不動→バルブが砕けてシャフト可動
というふうに症状が進行しますので。
CRM250初期型にのっていたとき同じような症状を経験しましたが、
そのときは特定領域で燃調が濃かったせいのようでした。
経験上、混合気が原因のことが多い気がします。
>>697さん
排気量がわからないので、そして自分は125しか弄ったことないので、
なんともいえませんがシャフトの稼動範囲は1～2cm程度ですよ。
どっちかっていうと中のバルブの状態が重要です。
シャフト可動→固着してシャフト不動→バルブが砕けてシャフト可動
というふうに症状が進行しますので。
699 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 20:24:53 ID:8xhmoPR8
’250SRｆ1のエンジンオーバーホールしようと思ってるがフライホイール
取り外し用のネジピッチ知ってる人いる？
取り外し用のネジピッチ知ってる人いる？
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/20(月) 01:28:44 ID:EGCUY/yt
流れ無視気味のＫＤＸ２２０ＳＲ購入age
701 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 03:16:56 ID:1MBxzVIG
>>631
以前アイドリングが安定しない中古で相談したのですが、
おっしゃるとおり、エアクリーナーが古くへたっていました。
ツインエアーの新品に換え、ついでにサイレンサーのグラスウール
も換え、キャブの下のボルトを開けて少しゴミを取りました。
おかげさまで、エンジン快調でアイドリングも安定し、
白煙も減りました。
ありがとうございます。
以前アイドリングが安定しない中古で相談したのですが、
おっしゃるとおり、エアクリーナーが古くへたっていました。
ツインエアーの新品に換え、ついでにサイレンサーのグラスウール
も換え、キャブの下のボルトを開けて少しゴミを取りました。
おかげさまで、エンジン快調でアイドリングも安定し、
白煙も減りました。
ありがとうございます。
702 ：６９７：2006/03/20(月) 06:31:18 ID:jUhEHlwi
125SR乗ってます。
質問なのですが、エアクリーナーエレメントを洗って再装着の際には2stオイルを染み込ませれば良いですか？
もひとつ下らない質問です。
MXタイヤとはどういった物を指すのですか？
今は前後D605を履いてます。
山が少なくなっており、今度はMXタイヤたるものを使ってみたいのですがどれがMXタイヤなのかわかりません。
教えて頂きたし・・
質問なのですが、エアクリーナーエレメントを洗って再装着の際には2stオイルを染み込ませれば良いですか？
もひとつ下らない質問です。
MXタイヤとはどういった物を指すのですか？
今は前後D605を履いてます。
山が少なくなっており、今度はMXタイヤたるものを使ってみたいのですがどれがMXタイヤなのかわかりません。
教えて頂きたし・・
704 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 10:36:25 ID:jUhEHlwi
>>703 よく分からないですが
ｍｘタイヤってhttp://www.inoac.co.jp/irc/mc/products/jr_kids_mx.htmlこれではないでしょうか？
オイル染み込ませるタイプのスポンジには２stには２stオイル・４stには４stオイルですね。
ｍｘタイヤってhttp://www.inoac.co.jp/irc/mc/products/jr_kids_mx.htmlこれではないでしょうか？
オイル染み込ませるタイプのスポンジには２stには２stオイル・４stには４stオイルですね。
公道走行不可
not for highway use
どちらかの表記があるものをＭＸタイヤと呼んでおります。
エンデューロタイヤも会話の流れでＭＸタイヤと言うときもあります。
not for highway use
どちらかの表記があるものをＭＸタイヤと呼んでおります。
エンデューロタイヤも会話の流れでＭＸタイヤと言うときもあります。
>>704
最近は4スト2ストを問わず、湿式スポンジフィルター用のスプレータイプが主流かと
最近は4スト2ストを問わず、湿式スポンジフィルター用のスプレータイプが主流かと
707 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 13:13:10 ID:1Wv+eYN6
>>704->>707
レスありがとうございます。
すぐ必要でしたので、とりあえず2stオイルを使ってみました。でも早めにフィルター用のを探してみます。
スプレータイプ便利そうですね。
タイヤですが、公道可と不可のではコース走行時明らかに違うものでしょうか？
ちなみにカタログは何処で貰えば・・バイク屋？タイヤ屋？
レスありがとうございます。
すぐ必要でしたので、とりあえず2stオイルを使ってみました。でも早めにフィルター用のを探してみます。
スプレータイプ便利そうですね。
タイヤですが、公道可と不可のではコース走行時明らかに違うものでしょうか？
ちなみにカタログは何処で貰えば・・バイク屋？タイヤ屋？
おめ！&ﾅｶｰﾏ(･∀･)人(･∀･)
710 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 18:55:12 ID:veAPogik
今日ＫＤＸ１２５ＳＲのチェーンに注油してから、前輪とスタンドをつかって後輪を浮かせて
手で後輪をクルクルまわして、満足気にチェーンに油を馴染ませていたのですが、
その最中にガソリンタンク内からチャポチャポと何か液体が流れているような音がしました。
バイクを起こして、下を見るとお漏らしをしていました。臭いからガソリンのようです。
今度は、キャブ付近を観察しながらマシンを倒すと、キャブの下のホースから見事に
ガソリンが流れ出していました。
キャブの構造はいじった事がなく良く分かっていないのですが、マシンを傾けるとガソリンがもれてくる
このホースは何のためにあるのでしょうか？ついでに、キャブ付近から車体の反対側に下に伸びているホース
は何のためにあるのでしょうか？ ご教授ください、お前ら。
この方法はチェーンの注油に有効ではないのかな？スタンド持ってないし。
手で後輪をクルクルまわして、満足気にチェーンに油を馴染ませていたのですが、
その最中にガソリンタンク内からチャポチャポと何か液体が流れているような音がしました。
バイクを起こして、下を見るとお漏らしをしていました。臭いからガソリンのようです。
今度は、キャブ付近を観察しながらマシンを倒すと、キャブの下のホースから見事に
ガソリンが流れ出していました。
キャブの構造はいじった事がなく良く分かっていないのですが、マシンを傾けるとガソリンがもれてくる
このホースは何のためにあるのでしょうか？ついでに、キャブ付近から車体の反対側に下に伸びているホース
は何のためにあるのでしょうか？ ご教授ください、お前ら。
この方法はチェーンの注油に有効ではないのかな？スタンド持ってないし。
711 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 21:09:39 ID:hU2707WP
＞７０８ ＭＸタイヤをはいてアスファルトの上をはしると滑りやすい。雨
なんか降ると最悪です。でもダートは最高。
＞７０９ キャブがオーバーフローしたわけですね。キャブに入るガソリン
はジェットより上にいかないように通常フロートで油面を調整しているのですが、
なんらかの理由でガソリンが多く入って油面が上がってしまった場合、
ジェットからかってにガソリンが漏れて、かぶったり、アクセルとは関係なく
吹け上がってしまいます。それを防ぐため、ある程度油面が上がってしまったら
かってにガソリンを排出します。
７１０さんの場合傾けた事によって油面が上がってしまい、漏れた事を考えられますが
ほんの少ししか傾けていないのに漏れたら油面調整をやったほうがいいでしょう。
それとキャブから出ているホースですが、これはキャブの内部を大気圧と同じ
にするためのもので、これが無いとキャブの内部に負圧が発生してガソリンが
送られなくなります。ためしに全部のホースをふさいだらエンジンは止まります。
チェーンにオイルを塗る方法はこの方法でも間違いではありませんが、くれぐれも
エンジンをかけて、チェーンを回すのは止めてください。指が取れますよ。
なんか降ると最悪です。でもダートは最高。
＞７０９ キャブがオーバーフローしたわけですね。キャブに入るガソリン
はジェットより上にいかないように通常フロートで油面を調整しているのですが、
なんらかの理由でガソリンが多く入って油面が上がってしまった場合、
ジェットからかってにガソリンが漏れて、かぶったり、アクセルとは関係なく
吹け上がってしまいます。それを防ぐため、ある程度油面が上がってしまったら
かってにガソリンを排出します。
７１０さんの場合傾けた事によって油面が上がってしまい、漏れた事を考えられますが
ほんの少ししか傾けていないのに漏れたら油面調整をやったほうがいいでしょう。
それとキャブから出ているホースですが、これはキャブの内部を大気圧と同じ
にするためのもので、これが無いとキャブの内部に負圧が発生してガソリンが
送られなくなります。ためしに全部のホースをふさいだらエンジンは止まります。
チェーンにオイルを塗る方法はこの方法でも間違いではありませんが、くれぐれも
エンジンをかけて、チェーンを回すのは止めてください。指が取れますよ。
712 ：710：2006/03/21(火) 03:52:08 ID:GBe6TQU8
713 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 08:34:37 ID:ZsgzsJ4U
俺は業者から購入したけどキャブがほとんど腐りかけてた。
中身見たら茶色い粉が下に溜まっててドロドロした物体もあった。
ガソリン・灯油で洗っても汚れ取れず・・・・・・・
思いついたのが排水溝の【ぬめり取り】！
多分やってはいけない事だと思うがかなり綺麗になった。
でもジェル状なのでぬめり取るのが大変だったです。
中身見たら茶色い粉が下に溜まっててドロドロした物体もあった。
ガソリン・灯油で洗っても汚れ取れず・・・・・・・
思いついたのが排水溝の【ぬめり取り】！
多分やってはいけない事だと思うがかなり綺麗になった。
でもジェル状なのでぬめり取るのが大変だったです。
125SRで約５～６メートルくらいをフワッ飛んで平地へ着地するとRサス底ついてしまいます。
乗り手がヘタなのか、サスが抜けているのか、それとも底つくのはそんな珍しいものではないのですか？
身長168cm 体重55kg
です。
乗り手がヘタなのか、サスが抜けているのか、それとも底つくのはそんな珍しいものではないのですか？
身長168cm 体重55kg
です。
715 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 22:45:25 ID:ZD6AaNTE
底付くなんて、ありえないです。
交換しましょう。
サスはＡ６以降のものが良いです。全然違いますよ。
交換しましょう。
サスはＡ６以降のものが良いです。全然違いますよ。
125SR('91)の倒立フォークガードが粉々になっちまった・・・
どうせなら社外品にしようかと思ったら全然見つかんないっす。
いい社外品ないですかね？
ちなみにKLXとかKXとかのってフォーク径違うからつかないっすよね？
どうせなら社外品にしようかと思ったら全然見つかんないっす。
いい社外品ないですかね？
ちなみにKLXとかKXとかのってフォーク径違うからつかないっすよね？
718 ：７７４ＲＲ：2006/03/22(水) 00:17:16 ID:tVOfSaY/
抜けてたらビヨンビヨンで、ジャンプどころじゃないですけどね。
へたってる。じゃないでしょうか。
気づかずにくさってくとこなんで、変えたらびっくりするんじゃないでしょうか。
14年も割れずにもったのなら、感謝しましょうよ。
日焼けとかで、ボロボロになっちゃいます。
そんなに高いものじゃにーと思ったので、買っちゃいましょ。
無いと怖いし。
へたってる。じゃないでしょうか。
気づかずにくさってくとこなんで、変えたらびっくりするんじゃないでしょうか。
14年も割れずにもったのなら、感謝しましょうよ。
日焼けとかで、ボロボロになっちゃいます。
そんなに高いものじゃにーと思ったので、買っちゃいましょ。
無いと怖いし。
125のサス、ジャンプで着地に失敗（前後同時に垂直落下）すると簡単に底付きするけど・・・
>>718
そのヘタってるというやつかもしれません。
それはスプリングがヘタってるのでおｋですか？とりあえずサビサビです。
インターネッツで見るのですが値段がのってません。いくら位ですか？
>>719
その説も大いにクサイです。
セオリーとしては前→後着地で良いと思ったのですが、それで合ってますか？
そのヘタってるというやつかもしれません。
それはスプリングがヘタってるのでおｋですか？とりあえずサビサビです。
インターネッツで見るのですが値段がのってません。いくら位ですか？
>>719
その説も大いにクサイです。
セオリーとしては前→後着地で良いと思ったのですが、それで合ってますか？
>>718
もちろん買うつもりで、社外品のカーボン
のやつとか欲しかったんだけど、
KDX125のは見つからないんですよ・・
KX125とかKLXのは出てるんで、
KX125用のは流用できないかなーと思ってるんです。
誰か分かりません？
もちろん買うつもりで、社外品のカーボン
のやつとか欲しかったんだけど、
KDX125のは見つからないんですよ・・
KX125とかKLXのは出てるんで、
KX125用のは流用できないかなーと思ってるんです。
誰か分かりません？
>>720
＞前→後着地
それで良いと思いますよ。（というか、自分はそう）
ただ、微妙な着地の角度で大きく変わるんで何度も飛んで自分のベストな角度を探してみてください。
今、高速でジャンプ台に突っ込んでも 飛 ば な い 練習をしているのですがこれは怖い…
＞前→後着地
それで良いと思いますよ。（というか、自分はそう）
ただ、微妙な着地の角度で大きく変わるんで何度も飛んで自分のベストな角度を探してみてください。
今、高速でジャンプ台に突っ込んでも 飛 ば な い 練習をしているのですがこれは怖い…
>>722
それはウィップという事ですか？
自分はそんなレベルじゃないけど、前のめりの着地がコワイす。
飛び出しで前輪が上げるにはどうすれば良いのですか？
気持ちばっかりで自分だけ飛んでいきそうになります。
それはウィップという事ですか？
自分はそんなレベルじゃないけど、前のめりの着地がコワイす。
飛び出しで前輪が上げるにはどうすれば良いのですか？
気持ちばっかりで自分だけ飛んでいきそうになります。
ウィップ というわけではないのですが・・・
ジャンプ台をなめるように通過したいな。と思って・・・
私の練習方法（自己流）
ジャンプ台の傾斜部分が短い場合（2ｍ以下ぐらい・河川敷に多い）
フロントタイヤが離れる直前（Ｆタイヤが傾斜の頂点に行く15ｃｍぐらい前）にアクセルを半分ぐらい開けます。（その前はアクセルＯＦＦ）
リアタイヤが地面から離れたらすぐにアクセルオフ
〃長い場合（2ｍ以上）
何も考えずにアクセル開けたまま飛ぶｗジャンプ手前でアクセルを戻さないように
「どうしても前から落ちてしまう」 という場合は車体の中心に重心があるか確かめてください。
2st/4st 路面の状態やジャンプ台の大きさで全然変わってきますのであくまでも参考程度に…
ご近所でしたら、教えてあげられるのですがｗ
後は滅多なことでは前のめり着地→前転ってことにはならないので前のめり着地に慣れるってのも手です。
ジャンプ台をなめるように通過したいな。と思って・・・
私の練習方法（自己流）
ジャンプ台の傾斜部分が短い場合（2ｍ以下ぐらい・河川敷に多い）
フロントタイヤが離れる直前（Ｆタイヤが傾斜の頂点に行く15ｃｍぐらい前）にアクセルを半分ぐらい開けます。（その前はアクセルＯＦＦ）
リアタイヤが地面から離れたらすぐにアクセルオフ
〃長い場合（2ｍ以上）
何も考えずにアクセル開けたまま飛ぶｗジャンプ手前でアクセルを戻さないように
「どうしても前から落ちてしまう」 という場合は車体の中心に重心があるか確かめてください。
2st/4st 路面の状態やジャンプ台の大きさで全然変わってきますのであくまでも参考程度に…
ご近所でしたら、教えてあげられるのですがｗ
後は滅多なことでは前のめり着地→前転ってことにはならないので前のめり着地に慣れるってのも手です。
726 ：７７４ＲＲ：2006/03/22(水) 04:02:19 ID:Nnt5a25K
キャブの話題が出ているので質問させいただきまつ。
諸事情によりＫＤＸ１２５ＳＲを３ヶ月ほど放置させる予定なのですが、とっておきたい対策
とかはあるのでしょうか？
一番気になるのがキャブなので、キャブの中のガソリンは抜いておいたほうがいいと思い、
ガソリンコックをＯＦＦにしてエンストするまで走り続けるというのは有効な方法でしょうか？
諸事情によりＫＤＸ１２５ＳＲを３ヶ月ほど放置させる予定なのですが、とっておきたい対策
とかはあるのでしょうか？
一番気になるのがキャブなので、キャブの中のガソリンは抜いておいたほうがいいと思い、
ガソリンコックをＯＦＦにしてエンストするまで走り続けるというのは有効な方法でしょうか？
726氏
3ヶ月ぐらいであれば、キャブの対処方法は
フロートチャンバーにガソリンためずに
して、ガソリンタンクに口元満タンで
ビッグコックは閉め。あとバイクカバーあれば
かけてればほこりがつかないぞよ。
スキルがあれば、キャブの分解なんて激簡単！！
2ストオイルタンクのドレンホースの中に虫が
入って巣を作ることがあるので、そのドレンホースに
ビニール袋なんかかぶせると尚良し。
車体は整備スタンドで浮かしておくこと。
タイヤ変形防止とサスをいたわるために。
3ヶ月ぐらいであれば、キャブの対処方法は
フロートチャンバーにガソリンためずに
して、ガソリンタンクに口元満タンで
ビッグコックは閉め。あとバイクカバーあれば
かけてればほこりがつかないぞよ。
スキルがあれば、キャブの分解なんて激簡単！！
2ストオイルタンクのドレンホースの中に虫が
入って巣を作ることがあるので、そのドレンホースに
ビニール袋なんかかぶせると尚良し。
車体は整備スタンドで浮かしておくこと。
タイヤ変形防止とサスをいたわるために。
200SRの倒立だったらDﾄﾗ、KLX用が流用可だった。
(メータハーネスのクリップが余るのみ）
125は取り付けピッチ違うのかな？
(メータハーネスのクリップが余るのみ）
125は取り付けピッチ違うのかな？
>>（その前はアクセルＯＦＦ）
ジャンプする斜面にアクセルＯＦＦでつっこむことは無い、リアサスが
延びた状態で斜面に当たればその時点でフロントが沈みジャンプの
コントロール以前にバランスが崩れる。
>>リアタイヤが地面から離れたらすぐにアクセルオフ
前傾で斜面に合わせて着地する以外はフロント着地になり危険！
>>何も考えずにアクセル開けたまま飛ぶ
ｗジャンプ手前でアクセルを戻さないように
アクセル開けたまま飛んだら飛距離は出ないしリアが沈み、
エンジンふけ上がる。
ジャンプは前後のサスペンションを（車速やアクセルワーク、空中での
ブレーキワーク、体重移動による抜重で）いかにコントロールする
かにあると思う、
セオリー【theory】理論。スレ違い すマン逝きます。
ジャンプする斜面にアクセルＯＦＦでつっこむことは無い、リアサスが
延びた状態で斜面に当たればその時点でフロントが沈みジャンプの
コントロール以前にバランスが崩れる。
>>リアタイヤが地面から離れたらすぐにアクセルオフ
前傾で斜面に合わせて着地する以外はフロント着地になり危険！
>>何も考えずにアクセル開けたまま飛ぶ
ｗジャンプ手前でアクセルを戻さないように
アクセル開けたまま飛んだら飛距離は出ないしリアが沈み、
エンジンふけ上がる。
ジャンプは前後のサスペンションを（車速やアクセルワーク、空中での
ブレーキワーク、体重移動による抜重で）いかにコントロールする
かにあると思う、
セオリー【theory】理論。スレ違い すマン逝きます。
自分は出来ないくせして本だけはしっかり読んでんだなｗ
>>732 卑屈になるなyo…君にはドレスアップの道が残されてるyo!
734 ：７７４ＲＲ：2006/03/22(水) 21:54:27 ID:qTKnmLC0
>>731
モトクロッサー乗ったことないでしょ。
フロント着地は危険じゃないし、短い加速斜面だったら、アクセルオフしなきゃバク転するわい。
空中のブレーキなんかしない。
でもＫＤＸだったら正解なんだろうけどねｗ
モトクロッサー乗ったことないでしょ。
フロント着地は危険じゃないし、短い加速斜面だったら、アクセルオフしなきゃバク転するわい。
空中のブレーキなんかしない。
でもＫＤＸだったら正解なんだろうけどねｗ
>>731氏
724氏は練習方法って書いてありますよね？
最初の頃はきっかけを掴む為にジャンプ直前はアクセルオフしますよ。
>>734氏
空中ブレーキは有効ですよ。フロントが上がったら前ブレーキで、
下がり過ぎたらクラッチ繋いでアクセルオンです。
724氏は練習方法って書いてありますよね？
最初の頃はきっかけを掴む為にジャンプ直前はアクセルオフしますよ。
>>734氏
空中ブレーキは有効ですよ。フロントが上がったら前ブレーキで、
下がり過ぎたらクラッチ繋いでアクセルオンです。
>>735
その空中ブレーキとは風の抵抗を利用するという事ですか？
その空中ブレーキとは風の抵抗を利用するという事ですか？
737 ：７７４ＲＲ：2006/03/23(木) 00:31:19 ID:5V9qHaq+
空中ブレーキが有効なのは分かるけど、基本フロントローで突っ込むから、ブレーキなんて
とんでもないミスや強風が吹いたときや、前のヒトがぬっ転んだくらいしか使わないよって話。
ＫＤＸでフロントローは無理だね。サスうんこだもん。加速ぎみに抜けてかないと。
慣性で回っていたものを、止めるＯＲ加速させることで空中姿勢を変えるのですよ。
初心者じゃ滞空時間がないからあんまし分からんかも。
とんでもないミスや強風が吹いたときや、前のヒトがぬっ転んだくらいしか使わないよって話。
ＫＤＸでフロントローは無理だね。サスうんこだもん。加速ぎみに抜けてかないと。
慣性で回っていたものを、止めるＯＲ加速させることで空中姿勢を変えるのですよ。
初心者じゃ滞空時間がないからあんまし分からんかも。
ホイールをまわす、又は止める時の反作用で
車体の傾きをコントロールするわけ
車体の傾きをコントロールするわけ
>>737
ＫＤＸとはジャンプする乗り物ではないのでしょうか？
ジャンプしたいのであれば両ダンパーかサス替えるしかない？
テクでカバーできない？
ド初心者だけど前下がりで恐いので、空中アクセルオンやってみます。
勉強になります。
ＫＤＸとはジャンプする乗り物ではないのでしょうか？
ジャンプしたいのであれば両ダンパーかサス替えるしかない？
テクでカバーできない？
ド初心者だけど前下がりで恐いので、空中アクセルオンやってみます。
勉強になります。
740 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/23(木) 01:28:41 ID:dY1wnl4n
争いになりそうなら＆熱く感じたら一呼吸置いてね。＜ALL
741 ：７７４ＲＲ：2006/03/23(木) 01:43:47 ID:5V9qHaq+
７３７ですけど、
ジャンプする乗り物→EDもMXも、もちろん出来ますよ！
でも、それ以上にモトクロッサーが別次元に凄いってことです。
両ダンパーしても効果はいまいちだったです。（１２５）
単に固くするのならオイルの量を増やせばいいのですし。
サス自体を買えちゃいましょう。
トレールクラスでは最強マシンには間違いないので、バンバン飛んじゃってください。
ジャンプする乗り物→EDもMXも、もちろん出来ますよ！
でも、それ以上にモトクロッサーが別次元に凄いってことです。
両ダンパーしても効果はいまいちだったです。（１２５）
単に固くするのならオイルの量を増やせばいいのですし。
サス自体を買えちゃいましょう。
トレールクラスでは最強マシンには間違いないので、バンバン飛んじゃってください。
>>736氏
738氏の書き込みの通りです。
前後にばねの付いてるバイクは、ジャンプ台があって加速があれば
全てジャンプしますよ。
パーツ交換なんて無用です。ダンピングが抜けててもジャンプしますし
着地も出来ます。
高さと飛距離が伸びてくれば自ずと各所に不都合が出て来ますので、
パーツを交換するのはその時でいいです。
未経験って何でも怖いですよね。
でも、最初の一発目を飛ぶ場所が決まったら、あとは度胸とその後の練習ですよ。
大丈夫。試しにフロントアップでいいのでやってみて下さい。
掲示板の書き込みの説明なんかよりよっぽど理解出来ます。
俺も最初の一発目は（二発も三発も）ニーグリップもヒールグリップも
してなくて、ステップからは足が、そしてシートからはお尻が浮いてしまい、
「ジャンプって怖い！」って思いましたよ。
738氏の書き込みの通りです。
前後にばねの付いてるバイクは、ジャンプ台があって加速があれば
全てジャンプしますよ。
パーツ交換なんて無用です。ダンピングが抜けててもジャンプしますし
着地も出来ます。
高さと飛距離が伸びてくれば自ずと各所に不都合が出て来ますので、
パーツを交換するのはその時でいいです。
未経験って何でも怖いですよね。
でも、最初の一発目を飛ぶ場所が決まったら、あとは度胸とその後の練習ですよ。
大丈夫。試しにフロントアップでいいのでやってみて下さい。
掲示板の書き込みの説明なんかよりよっぽど理解出来ます。
俺も最初の一発目は（二発も三発も）ニーグリップもヒールグリップも
してなくて、ステップからは足が、そしてシートからはお尻が浮いてしまい、
「ジャンプって怖い！」って思いましたよ。
テクニック論になるとモメるね。いろんな要素がからむから、文章バトルは難しい。
メンテ汁
メンテは
グンテ汁
グンテ汁
746 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/23(木) 13:47:50 ID:dY1wnl4n
リヤは錆の出る前にメンテ汁
ブレーキフルードが烏龍茶色なら交換汁！
ブレーキロータがレコードみたいなら交換汁。
完璧なる教えて君で申し訳ないんですが、国内仕様ではなくて
国外仕様の220Rのパーツってカワサキで取り寄せられるんでしょうかねぇ？
HPのパーツリスト見ても国内向けの220Rしかなかったんですよね…
モッサーっぽい国外仕様のシュラウドとハイシート欲しい(´・ω・`)
国外仕様の220Rのパーツってカワサキで取り寄せられるんでしょうかねぇ？
HPのパーツリスト見ても国内向けの220Rしかなかったんですよね…
モッサーっぽい国外仕様のシュラウドとハイシート欲しい(´・ω・`)
>>749
全てがそうであるとは断言できないのだけど
基本的にパーツ番号が分かれば取り寄せることは可能
カワ車に該当するかどうかは分からないが
国内メーカー名が付いていても海外生産されている車両だと
取り寄せ自体が無理な場合もあるけどね
（この場合は国内代理店経由で申し込む）
全てがそうであるとは断言できないのだけど
基本的にパーツ番号が分かれば取り寄せることは可能
カワ車に該当するかどうかは分からないが
国内メーカー名が付いていても海外生産されている車両だと
取り寄せ自体が無理な場合もあるけどね
（この場合は国内代理店経由で申し込む）
泥避け目的で、リアディスクのガードを捜してるんだが、KDX用って発売されてない？
DFとかのカタログ見ても乗ってないし、スイングアームみても取り付け穴が無い
ちなみに車両は250SRです
DFとかのカタログ見ても乗ってないし、スイングアームみても取り付け穴が無い
ちなみに車両は250SRです
リアって必要あるのか？KDXに限ったことじゃなく、見たこと無いが・・・
１２５だけど、アチェルビスのリヤディスクガードつけてるよ。
確か、'88YZ用かなんかだったと思うけど
付属のタイラップでグルッと巻きつけるだけだから
フツーのオフ車ならなんにでも付くと思う。
白いディスクガードがオイルだらけになっている所からして
サイレンサーから垂れるオイル除けに有効らしい。
確か、'88YZ用かなんかだったと思うけど
付属のタイラップでグルッと巻きつけるだけだから
フツーのオフ車ならなんにでも付くと思う。
白いディスクガードがオイルだらけになっている所からして
サイレンサーから垂れるオイル除けに有効らしい。
756 ：一品自営人 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/24(金) 04:36:51 ID:gBf2oVOF
「LRレーシング」のリヤディスクガードなら
適応があった筈。
でも今も売ってるかはご自身でお調べください。
適応があった筈。
でも今も売ってるかはご自身でお調べください。
age
保守
自分も220にディスクガード探したけどリアはドコにも売ってなかったなぁ。
>>751
220Rのパーツは普通に注文できるはずですよ。
220SRに乗ってる仲間がつい先月R用ハイシート注文してたし。
XGXのブラックウィドー（蜘蛛）をつけてるので、自分としてはXGX仲間が増えて欲しいところではありますが。
>>751
220Rのパーツは普通に注文できるはずですよ。
220SRに乗ってる仲間がつい先月R用ハイシート注文してたし。
XGXのブラックウィドー（蜘蛛）をつけてるので、自分としてはXGX仲間が増えて欲しいところではありますが。
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/24(金) 23:21:09 ID:SOS+I6UV
今日ジャンプの練習しに行ったら先に来ていた他のグループの人でＮチビで距離７ｍ飛んだ人がいた。
高さも相当あったんだが生き残った俺の勝ちだな。・・・距離と高さでは負けたけど・・・。
高さも相当あったんだが生き残った俺の勝ちだな。・・・距離と高さでは負けたけど・・・。
ピの人？
きっとピ煮違いない
763 ：７７４ＲＲ：2006/03/25(土) 07:45:47 ID:RbbcroOY
ｷｯﾄﾋﾟって？
Nチビで空飛べる人。
( ﾟдﾟ)
http://ac.mobile.yahoo.co.jp/i?a=auc&sub=a&aid=h34728506&fpg=1&fsub=c
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ)
http://ac.mobile.yahoo.co.jp/i?a=auc&sub=a&aid=h34728506&fpg=1&fsub=c
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
∧＿∧ ｼｮﾎﾞｰﾝ
(´･ω･)
c(_Ｕ_Ｕ ﾃﾗｶﾅｼｽ
http://ac.mobile.yahoo.co.jp/i?a=auc&sub=a&aid=h34728506&fpg=1&fsub=c
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ)
http://ac.mobile.yahoo.co.jp/i?a=auc&sub=a&aid=h34728506&fpg=1&fsub=c
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
∧＿∧ ｼｮﾎﾞｰﾝ
(´･ω･)
c(_Ｕ_Ｕ ﾃﾗｶﾅｼｽ
携帯アドなんか貼るなよマンドクサイ
純正チャンバーのエンジン側が錆だらけで、見た目も良くないので何とかしたいです
ちなみに今までは真鍮ブラシで磨いた後、耐熱塗装をしてたんだけど
やっつけ仕事で３分位で終らせてたｗ
当然長持ちしないし、前よりも錆の範囲が広がっているような・・・
車体から取り外さないで、半年ぐらいは錆が出ないような、いいお手入れ方法ありませんか？
ちなみに今までは真鍮ブラシで磨いた後、耐熱塗装をしてたんだけど
やっつけ仕事で３分位で終らせてたｗ
当然長持ちしないし、前よりも錆の範囲が広がっているような・・・
車体から取り外さないで、半年ぐらいは錆が出ないような、いいお手入れ方法ありませんか？
>>759
もしかして画像うｐしてた方ですか？
最初はアレを見てXGXいいなぁ～って思ったんですけど、色々見てみたら
けっこうグロくて…FMXっぽい感じでちょこちょこいじって行こうと考えてるので
モッサーみたいなのが良いんですよ。ﾌｧｸﾄﾘｰFXにしようかな…
KXのFフェンダーはやってみますけどね！
もしかして画像うｐしてた方ですか？
最初はアレを見てXGXいいなぁ～って思ったんですけど、色々見てみたら
けっこうグロくて…FMXっぽい感じでちょこちょこいじって行こうと考えてるので
モッサーみたいなのが良いんですよ。ﾌｧｸﾄﾘｰFXにしようかな…
KXのFフェンダーはやってみますけどね！
ハスク試乗したけど、エンジンはＫＤＸの方が面白いね。
ブレーキとかアシはハスクはすごく良かった。
それだけなんだけどさ。
ブレーキとかアシはハスクはすごく良かった。
それだけなんだけどさ。
それだけじゃねぇよ！orz
１２５のブレーキがあまりにも効かないんで、ちょっと…俺のだけか？って不安になってるんです。
や、効かないって話は知ってるんだけども、ちょっとあまりにもきかな過ぎだろうと。
おまいらのＦブレーキはどんくらい効くの？
俺のはカブくらい。
ＸＬ１２５Ｒの方がまだ効いた木がす
１２５のブレーキがあまりにも効かないんで、ちょっと…俺のだけか？って不安になってるんです。
や、効かないって話は知ってるんだけども、ちょっとあまりにもきかな過ぎだろうと。
おまいらのＦブレーキはどんくらい効くの？
俺のはカブくらい。
ＸＬ１２５Ｒの方がまだ効いた木がす
125のA1のリアは、モトクロスタイヤ入らないって
聞いたんだけどホントっすか？
スイングアームに当たるとか当たらないとか・・・
D739とか無理？(･ω･)
聞いたんだけどホントっすか？
スイングアームに当たるとか当たらないとか・・・
D739とか無理？(･ω･)
>>768
そうです、KXフェンダーのXGXですｗ
確かにちょっとグロい。。。ちなみにもう一台持ってるバイクのほうはXGXのスケルトンソルジャーです。
本人地味だからバイクは派手な方向でｗ
実はFXのグラフィック＆シートセットのデカールからシートへのラインがカッコ良くて欲しかったのに
注文したらシート欠品になっていて、「じゃあいらねえ！もっと目立つのにしてやる！」と勢いでXGXにしました。
でも個人的にはいろいろと大満足です。
そうです、KXフェンダーのXGXですｗ
確かにちょっとグロい。。。ちなみにもう一台持ってるバイクのほうはXGXのスケルトンソルジャーです。
本人地味だからバイクは派手な方向でｗ
実はFXのグラフィック＆シートセットのデカールからシートへのラインがカッコ良くて欲しかったのに
注文したらシート欠品になっていて、「じゃあいらねえ！もっと目立つのにしてやる！」と勢いでXGXにしました。
でも個人的にはいろいろと大満足です。
775 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 07:56:53 ID:o7q2N25N
>>774
実は漏れはXGXにするならスケルトンソルジャーにしようと思ってたんですよ！
FXのシート欠品ですか…シュラウドはあるかなぁ。
どちらにしろ諸事情で5月以降、最悪7月までバイク乗れないんで先の話になるんですけど(´・ω・`)
チャンバーも換えたい、ハンドルバーも換えたい、チェーンも換えなきゃ…('A`)
あと2006モデルのXR250のライトカウル装着する予定(｀・ω・´)
実は漏れはXGXにするならスケルトンソルジャーにしようと思ってたんですよ！
FXのシート欠品ですか…シュラウドはあるかなぁ。
どちらにしろ諸事情で5月以降、最悪7月までバイク乗れないんで先の話になるんですけど(´・ω・`)
チャンバーも換えたい、ハンドルバーも換えたい、チェーンも換えなきゃ…('A`)
あと2006モデルのXR250のライトカウル装着する予定(｀・ω・´)
KDX125にPWK28の移植を考えています。
KX85の純正を新品の購入で検討中ですが、ワイヤの取り回し含めて、
物理的にはポン付けで行けますでしょうか？
ちなみに混合仕様ですので、オイル関係はありません
KX85の純正を新品の購入で検討中ですが、ワイヤの取り回し含めて、
物理的にはポン付けで行けますでしょうか？
ちなみに混合仕様ですので、オイル関係はありません
779 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 07:51:58 ID:YMfCTAvy
ちなみにマニホルドにオイルラインがあるので、混合仕様は関係ありません
くっ
チャンバーの溶接箇所が割れた・・・
そりゃもうバカッっと
安いの探そうと思うんだけど、125SRの
チャンバー＆サイレンサーって、
年式による違いって無いですよね？
ちなみにA2です
そりゃもうバカッっと
安いの探そうと思うんだけど、125SRの
チャンバー＆サイレンサーって、
年式による違いって無いですよね？
ちなみにA2です
784 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 17:52:38 ID:jMb41ii4
>>781
いやアレ、結構良いぞ。
いやアレ、結構良いぞ。
20000km走行の250の腰上OHしたらキックが重くなって回転の上がり方が若干にぶくなった気がする…
OHして圧縮戻ると回転レスポンスって悪くなるもんですかねぇ？組み付けミスったのかな？
くっ
OHして圧縮戻ると回転レスポンスって悪くなるもんですかねぇ？組み付けミスったのかな？
くっ
786 ：たく：2006/03/28(火) 20:19:30 ID:nRQbf/7S
聞きたい事がありましてKDX250SR何ですけど！
KLXの外装パーツは同じ何ですか？教えて下さい！
KLXの外装パーツは同じ何ですか？教えて下さい！
787 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 21:03:13 ID:YMfCTAvy
全年式、全部ボルトオン。
ポン付けOK。
ポン付けOK。
788 ：たく：2006/03/28(火) 21:28:35 ID:nRQbf/7S
助かりました本当に有賀とございます
＞＞７８６
kdxにｋｌｘのマフラー付けるとすっげ速くなるらしいよ。
kdxにｋｌｘのマフラー付けるとすっげ速くなるらしいよ。
790 ：たく：2006/03/29(水) 00:31:05 ID:vxJT66uR
Ｋ１Ｘのマフラーですか？そうなんですか？何せ僕のKDXはもう早々34000㌔走ってますよ…外装パーツは色あせて…マフラーはまだ新品で買えるんですか？
まだ買えます。
792 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/29(水) 01:02:06 ID:mpT0Ixrj
何時からKLXの外装が全部ポン！になったんかな？（笑）
まぁ両方釣合いしていると思うから見ていて笑えるけど
片方がマジで受け取っているとしたら世も末だ。。。orz
まぁ両方釣合いしていると思うから見ていて笑えるけど
片方がマジで受け取っているとしたら世も末だ。。。orz
793 ：たく：2006/03/29(水) 01:08:51 ID:vxJT66uR
マフラーは？因みに値段はわかりますか？
チャンバーですよね？
チャンバーですよね？
796 ：たく：2006/03/29(水) 01:19:18 ID:vxJT66uR
チャンバー部分はノーマルですか？今サイレサーは社外品で着いてます
よろしければ！
マフラーのメーカー等詳しく聞けたら嬉いです
よろしければ！
マフラーのメーカー等詳しく聞けたら嬉いです
おいらはもう寝るよ。
やさしい人がきっと教えてくれますよ。
おやすみなさい。
スレ汚しスマソ
やさしい人がきっと教えてくれますよ。
おやすみなさい。
スレ汚しスマソ
春だなぁ('A`)ﾎｹｪｰ
みなさんメンテ汁！
みなさんメンテ汁！
マフラーといえばやっぱナカムラのタキオン最強じゃね？
>>799 伝説のウイリーバーも付けとけ
ちょいと質問。
KDX125なんだけど
フロントブレーキ握って車体を前後に揺さぶるとオーバーフローってする?
KDX125なんだけど
フロントブレーキ握って車体を前後に揺さぶるとオーバーフローってする?
そんなんじゃオフロード走れねーよ…。
やっぱりしないよな････
油面高いのかな
一向に調子がよくなんね
油面高いのかな
一向に調子がよくなんね
バイク屋に持っていけば？
見積もりお願いします。と一言添えて。
どこが悪いか分かったら、修理は自分で。と言い、
二度とそのバイク屋には近づかない。
どう？
見積もりお願いします。と一言添えて。
どこが悪いか分かったら、修理は自分で。と言い、
二度とそのバイク屋には近づかない。
どう？
805 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/29(水) 17:22:33 ID:mpT0Ixrj
>>801氏
現状の実油面はどうなってるの？まだ測ってないなら、計測ホルダー使って
測ってみたらはっきりするんじゃないかと。
まれにフロートパンクって話も聞くけど、今時のPEとPWKは
プラ製フロートだし、普通に使ってる限り腐食で駄目になる事は
滅多に無いしね。
ちょっとの事で駄々漏れするようじゃ、Eg回転も結構おかしいんじゃないの？
早めにメンテ汁！
現状の実油面はどうなってるの？まだ測ってないなら、計測ホルダー使って
測ってみたらはっきりするんじゃないかと。
まれにフロートパンクって話も聞くけど、今時のPEとPWKは
プラ製フロートだし、普通に使ってる限り腐食で駄目になる事は
滅多に無いしね。
ちょっとの事で駄々漏れするようじゃ、Eg回転も結構おかしいんじゃないの？
早めにメンテ汁！
806 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 18:56:13 ID:EDymVjjE
メーターギア取っぱらてるひといますか？
おれも取りたいんだけど、メーターギア
とった後にかますスペーサみたいなのって
売ってる？
おれも取りたいんだけど、メーターギア
とった後にかますスペーサみたいなのって
売ってる？
807 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/29(水) 19:10:00 ID:mpT0Ixrj
自作して取っ払いましたよ。軽くなって楽しいです。
取った後用に、ジュラルミンの台形カラータイプとか
ジュラコン複合使いの奴とか色々売ってはいるね。
ただ他所のショップがどこで売ってたかは覚えてません。－－；
取った後用に、ジュラルミンの台形カラータイプとか
ジュラコン複合使いの奴とか色々売ってはいるね。
ただ他所のショップがどこで売ってたかは覚えてません。－－；
寿命になったメーターケーブルを根元でサンダーでぶっとばし、そのまま入れてあります♪
メーターとライトも取っ払い、間にステーを入れて、
これで公道走って良いのかしら。と思います。
メーターとライトも取っ払い、間にステーを入れて、
これで公道走って良いのかしら。と思います。
809 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/29(水) 19:19:05 ID:mpT0Ixrj
そりゃいかんでしょ～＾＾；
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀ ） ＜ 通報しますた
／, / ＼
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/ ∧_二つ
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／ ノ / ／
/ ／ . / ./ (ﾟДﾟ） ＜しますた
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811 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 22:03:34 ID:C1CH+C8P
KDX KX KLX のホイールの互換性について
詳しい人いますか？
KDXとKLXはリムスポークは同じやけどスポークが左右違う
ときいたんですが、
KXとKLXはどうなんかな？
KDXにKXがポンズケできたらKXとKLXはダメとゆうことか？
KDXにKXつけてる人いますか？
詳しい人いますか？
KDXとKLXはリムスポークは同じやけどスポークが左右違う
ときいたんですが、
KXとKLXはどうなんかな？
KDXにKXがポンズケできたらKXとKLXはダメとゆうことか？
KDXにKXつけてる人いますか？
近所のバイク屋でふる～いKDX200を見かけた。
空冷？で、シュラウドもないもっさい外装。リアもドラムブレーキ。
初めて見たｗｗ
空冷？で、シュラウドもないもっさい外装。リアもドラムブレーキ。
初めて見たｗｗ
>>811
KDX/KLXと一括りにしているが、いったい何種類の型があると・・・
具体的に自分のやりたい車種を明らかにしないと答えようがないのだが。
と言うだけでは不親切なんで。
KDX/KLX辺りのシリーズは、大抵の場合ハブが共通である場合が多い。
この辺りはハブ単体のパーツ番号を丹念に調べていけば分かることだが
このことから他車流用が非常にやりやすい。
＞KDXとKLXはリムスポークは同じやけどスポークが左右違う
スポークの何が違うと聞いたのかは知らないが
内掛け・外掛けのスポークは違うが左右で違うと言うのは聞いたことがない。
それとKXのホイールを付けるメリットが少ない事から
KDX等にKXのものを付けたというのは余り聞かんね。
リアはともかくフロントはメーター取り出しが無いからね。
KDX/KLXと一括りにしているが、いったい何種類の型があると・・・
具体的に自分のやりたい車種を明らかにしないと答えようがないのだが。
と言うだけでは不親切なんで。
KDX/KLX辺りのシリーズは、大抵の場合ハブが共通である場合が多い。
この辺りはハブ単体のパーツ番号を丹念に調べていけば分かることだが
このことから他車流用が非常にやりやすい。
＞KDXとKLXはリムスポークは同じやけどスポークが左右違う
スポークの何が違うと聞いたのかは知らないが
内掛け・外掛けのスポークは違うが左右で違うと言うのは聞いたことがない。
それとKXのホイールを付けるメリットが少ない事から
KDX等にKXのものを付けたというのは余り聞かんね。
リアはともかくフロントはメーター取り出しが無いからね。
814 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 23:25:17 ID:C1CH+C8P
ありがとうございます
スポークの長さが左右違うと聞きました
スポークの長さが左右違うと聞きました
あぁそう言う事ね。
スポーク車に時折ある、リムをオフセットする為に左右の長さが違うのはあるね。
KLXではどうだか分からないが、少なくてもKDXシリーズでは左右の長さは同じ。
で。結局聞きたいことは
＞KDXにKXつけてる人いますか？
なんだと思うが、手持ちにKXホイールあるのならともかく
これから入手するのであればKDX兄弟車かKLXのものを入手した方が苦労がない。
因みに、125SRの場合はスイングアームにホイール自体が入らない事もあるので
的確なアドバイスが欲しければ
自 分 の 車 種 と 流 用 し よ う と し て い る 車 種 を 明 記
すれば神が降臨する。
スポーク車に時折ある、リムをオフセットする為に左右の長さが違うのはあるね。
KLXではどうだか分からないが、少なくてもKDXシリーズでは左右の長さは同じ。
で。結局聞きたいことは
＞KDXにKXつけてる人いますか？
なんだと思うが、手持ちにKXホイールあるのならともかく
これから入手するのであればKDX兄弟車かKLXのものを入手した方が苦労がない。
因みに、125SRの場合はスイングアームにホイール自体が入らない事もあるので
的確なアドバイスが欲しければ
自 分 の 車 種 と 流 用 し よ う と し て い る 車 種 を 明 記
すれば神が降臨する。
816 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 23:57:20 ID:C1CH+C8P
ありがとうございます。
車種を書き忘れてました
車種はＤトラでＫＬＸのホイールがほしんだけど
なかなかないのでＫＤＸ、ＫＸが流用できないかな
と思いまして、こちらにお邪魔しました。
やはり気長にＫＬＸのを探してみます。
車種を書き忘れてました
車種はＤトラでＫＬＸのホイールがほしんだけど
なかなかないのでＫＤＸ、ＫＸが流用できないかな
と思いまして、こちらにお邪魔しました。
やはり気長にＫＬＸのを探してみます。
>>812
空冷KDX懐かしいなあ。国内のエンデューロブームの火付け役といってもいいマシンで、まだオフ車は
前後輪ドラムが普通だった頃、カワサキが先陣を切って世に出した本格派エンデューロレーサーでした。
最新型が半年もすると旧型になったあの頃の活況はどこへ消えたのやら・・・おっさんの繰言でした。
空冷KDX懐かしいなあ。国内のエンデューロブームの火付け役といってもいいマシンで、まだオフ車は
前後輪ドラムが普通だった頃、カワサキが先陣を切って世に出した本格派エンデューロレーサーでした。
最新型が半年もすると旧型になったあの頃の活況はどこへ消えたのやら・・・おっさんの繰言でした。
818 ：７７４ＲＲ：2006/03/30(木) 02:58:58 ID:EfclJhX/
本日KDX１２５SRを３ヶ月間の冬眠状態にした祝いage
上げんな
あれ、ポン付けだったっけ？
フロントだかリアだかのセンターが合わなくなるんじゃなかった？
ポンだったら俺も220SRにつけたいな。
今考えてるのが、フロント一式Dトラでリアはエキセルリム。
オークションなんかでうま～く買えれば十万くらいでいけるかなぁと思ってる。
フロントだかリアだかのセンターが合わなくなるんじゃなかった？
ポンだったら俺も220SRにつけたいな。
今考えてるのが、フロント一式Dトラでリアはエキセルリム。
オークションなんかでうま～く買えれば十万くらいでいけるかなぁと思ってる。
824 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/30(木) 18:24:52 ID:8v2YPkWf
メンテ汁
825 ：７７４ＲＲ：2006/03/30(木) 18:39:07 ID:l+XN+Tow
ちょっと質問？
先日、高速でKLX見たんだけど、そのKLXの
テールがツッンってとんがっていたんだけど
KXか何かの？または社外品かな？
エロイひと教えて？？
先日、高速でKLX見たんだけど、そのKLXの
テールがツッンってとんがっていたんだけど
KXか何かの？または社外品かな？
エロイひと教えて？？
ごめんあげちゃった
>>825
それはたぶん、すれ違いだと思う。
それはたぶん、すれ違いだと思う。
DトラのRフェンダーでは？
>>822
フォークごと一式で揃えて、OFF足とON足で使い分けようかなと。
フロント一式ON用で持ってればセッティングもめんどくさくなさそうだしと思って。
>>825
ツッンって言い辛いねｗ
D虎フェンダーか、社外だとメイヤーとかなんとかいうのがあったような。
フォークごと一式で揃えて、OFF足とON足で使い分けようかなと。
フロント一式ON用で持ってればセッティングもめんどくさくなさそうだしと思って。
>>825
ツッンって言い辛いねｗ
D虎フェンダーか、社外だとメイヤーとかなんとかいうのがあったような。
〉829
2台体制にすりゃ良いのに…
2台体制にすりゃ良いのに…
831 ：７７４ＲＲ：2006/03/31(金) 12:24:04 ID:gcZst6CL
まんて汁
まんこ汁
KIPSバイブで
息子が起っき汁！ って釣られるな俺 orz
835 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/31(金) 17:49:46 ID:jf/oGTKO
サイレンサーウールも交換汁
94'220改氏のレスで思い出したけど、サイレンサー用のガラスウールって、建材用のだと何か問題ありますかね？
プロスキの交換したんですが、安さにつられて、つい建材用のを巻いてしまいました。
プロスキの交換したんですが、安さにつられて、つい建材用のを巻いてしまいました。
837 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/03/31(金) 20:03:16 ID:jf/oGTKO
建築用は耐熱性がちょっと低いので、飛びやすいだけですよ。
細かい事言ったら他にも理由はあるでしょうが、問題なく使ってます。
細かい事言ったら他にも理由はあるでしょうが、問題なく使ってます。
>>837
レスありがとうございます。安心しました。
レスありがとうございます。安心しました。
ちょwwおまいらww日付が
( ﾟдﾟ)
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ)
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
_, ._
（；ﾟ Дﾟ）３２日！
さぁ元気にメンテ汁
( ﾟдﾟ)
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ)
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
_, ._
（；ﾟ Дﾟ）３２日！
さぁ元気にメンテ汁
KDXで時速200キロだしたお～
そんなもん、毎日、通勤で出しとるわ！
843 ：７７４ＲＲ：2006/03/32(土) 12:57:38 ID:qZzqNwHA
もう俺達終わっちまったのかな？
まだ終わらんよ！byｸﾜﾄﾛ･ｳﾞｧｷﾞｰﾅ
いやぁ雨降り…絶好のメンテ日和
絶好のツーリング日和（・∀・）！
しかし仕事が･･･orz
しかし仕事が･･･orz
847 ：７７４ＲＲ：2006/04/03(月) 12:22:40 ID:LcEigZJG
風の強い日にオフ車は辛いね・・・
KIPS
850 ：７７４ＲＲ：2006/04/03(月) 21:35:25 ID:fX7R4VrS
KDX125でブレーキペダルを曲げてしまいました
純正は鉄だと思うのですが、上位機種だとアルミですよね？
125以外のKDXシリーズはアルミで流用可能と考えてよろしいのでしょうか？
純正は鉄だと思うのですが、上位機種だとアルミですよね？
125以外のKDXシリーズはアルミで流用可能と考えてよろしいのでしょうか？
851 ：７７４ＲＲ：2006/04/03(月) 22:14:26 ID:eDqzVTBO
200はチタン
220も鉄ですよ。
853 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/03(月) 23:04:38 ID:h8/ZQGSd
私の220は改造したのでアルミです。
その内チェンジもアルミにします。（笑）
その内チェンジもアルミにします。（笑）
俺っちの200はﾊｰﾃﾞｨｰ製
ほしゅ
858 ：７７４ＲＲ：2006/04/04(火) 21:02:43 ID:BX0B3o06
ＫＤＸ125のプラグを交換するのはタンクをはずさないと厳しいですか？
左側から外せるだろ。
>>859
確認したら簡単ですね。
今日買ったばっかなもんでごめんなさい。夕方乗って帰ってきました。
予想外のスピードに驚きますね。さすが軽量水冷2ＳＴ。
しかしブレーキの効きが・・・。スピード出るからおっかない。
リアドラムのジェベル125の方がよく止まれた気がします。
一応ブレーキオイル交換してみますわ。
確認したら簡単ですね。
今日買ったばっかなもんでごめんなさい。夕方乗って帰ってきました。
予想外のスピードに驚きますね。さすが軽量水冷2ＳＴ。
しかしブレーキの効きが・・・。スピード出るからおっかない。
リアドラムのジェベル125の方がよく止まれた気がします。
一応ブレーキオイル交換してみますわ。
UPSIDE DOWN
あ～事故りますた orz
Ｕターン禁止区域で２車線の左車線からタクシー豪快にＵターン！雨あがりの濡れた路面だったので止まりきれずに横ッ腹に突撃 ε= ＼_○ノ ｱﾍﾞｼｯ!
Ｆフェンダーべっこし凹み＆リム凹み、振れ。Ｆフォークは確認してませんが多分逝ってそうです…要はＦ廻り全損か('A`)ｲｸﾗｶｶﾙ?
体は足首がちと痛む程度ですが朝にならないとわからないですね。
過失ナシだけど…はぁ～切ない。みなさんも気をつけて楽しいバイクライフを。
Ｕターン禁止区域で２車線の左車線からタクシー豪快にＵターン！雨あがりの濡れた路面だったので止まりきれずに横ッ腹に突撃 ε= ＼_○ノ ｱﾍﾞｼｯ!
Ｆフェンダーべっこし凹み＆リム凹み、振れ。Ｆフォークは確認してませんが多分逝ってそうです…要はＦ廻り全損か('A`)ｲｸﾗｶｶﾙ?
体は足首がちと痛む程度ですが朝にならないとわからないですね。
過失ナシだけど…はぁ～切ない。みなさんも気をつけて楽しいバイクライフを。
863 ：：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/05(水) 03:19:34 ID:k6pseQ80
UPSIDE DOWNって純正で貼ってあんの？アレの意味って・・・。
前にUPSIDE INSIDE OUTってステッカー貼った奴見たけどもっと意味不明。
前にUPSIDE INSIDE OUTってステッカー貼った奴見たけどもっと意味不明。
>>860
まずは。KDXワールドにようこそｗ
さんざん言われている事だけど125のブレーキは公道においては弱点の一つ。
KX80/85のキャリパに変えるなど対処は幾らでもあるが
ブレーキパッドの選択肢が減るなどの弊害もあるようだ。
ここには神が沢山居るからどしどし相談を。
>>862
怪我が酷くなくて何より。
バイクは修理効くが人間は簡単にはいかないからね。
Ｆフォークまで逝っているとなるとフレームも怪しいかもね・・・へたすりゃ全損コースかも？
まずは。KDXワールドにようこそｗ
さんざん言われている事だけど125のブレーキは公道においては弱点の一つ。
KX80/85のキャリパに変えるなど対処は幾らでもあるが
ブレーキパッドの選択肢が減るなどの弊害もあるようだ。
ここには神が沢山居るからどしどし相談を。
>>862
怪我が酷くなくて何より。
バイクは修理効くが人間は簡単にはいかないからね。
Ｆフォークまで逝っているとなるとフレームも怪しいかもね・・・へたすりゃ全損コースかも？
タクシーは専属の事故係がいるところが多いから少しの保証でお茶濁されないように
867 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/05(水) 16:13:30 ID:RHJcsEAE
125海苔氏
ご愁傷様です。大事な愛車がパーになって残念でしょうが
体さえ無事なら何とでもなりますので頑張って復活してください。
示談交渉は866氏も仰る様に事故損害について請求するのは
当然の権利ですから、似たような事例を検索して
その後の交渉に臨む事をお勧めします。
特に体の故障は後から症状が出始める事が多いので要注意ですよ～
ご愁傷様です。大事な愛車がパーになって残念でしょうが
体さえ無事なら何とでもなりますので頑張って復活してください。
示談交渉は866氏も仰る様に事故損害について請求するのは
当然の権利ですから、似たような事例を検索して
その後の交渉に臨む事をお勧めします。
特に体の故障は後から症状が出始める事が多いので要注意ですよ～
みなさんありがとうございます( つω･｀)
バイク屋さんに引き揚げてもらい診てもらったところＦホイールとフォークは逝ってました orz
事故係が出てきたのでこちらも担当の保険屋を出して話を勧めるつもりです。
これを機会に正立にしてしまおうかな。
バイク屋さんに引き揚げてもらい診てもらったところＦホイールとフォークは逝ってました orz
事故係が出てきたのでこちらも担当の保険屋を出して話を勧めるつもりです。
これを機会に正立にしてしまおうかな。
250SRに乗ってるんですが、最近はやりのモタードを体験してみようと
思い、前後にブリジストンのBW201/202をはかせて、草レースに出てみました。
そしたら途中からブレーキがひどく鳴き始め、最後にはフェードしてほ
とんど握り込める状況までなっちゃいました。
250SRにポン付けできるような、もっと利くブレーキは無いですかね？
できればディスクはそのままで行きたいんですが。
思い、前後にブリジストンのBW201/202をはかせて、草レースに出てみました。
そしたら途中からブレーキがひどく鳴き始め、最後にはフェードしてほ
とんど握り込める状況までなっちゃいました。
250SRにポン付けできるような、もっと利くブレーキは無いですかね？
できればディスクはそのままで行きたいんですが。
そういえば俺の220SRはアホみたいにブレーキ効くな。
むしろ効きすぎてコース出ると困るくらい。
ホースもノーマルだしパッドも純正。なんでこんなに効いてるんだろう。愛か？
むしろ効きすぎてコース出ると困るくらい。
ホースもノーマルだしパッドも純正。なんでこんなに効いてるんだろう。愛か？
871 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/06(木) 01:46:44 ID:5EyuFizq
愛です。間違いありません。
ポン付けのキャリパがあるとは思えないから
パッドとフルードの交換てとこじゃないか。
パッドとフルードの交換てとこじゃないか。
125SRで質問なのですが、
車体番号D125A-021821
これはA1ですか？
過去スレでA2以降でしかMXタイヤ履けないとあり自分のはA何になるのでしょうか？
お願いします。
車体番号D125A-021821
これはA1ですか？
過去スレでA2以降でしかMXタイヤ履けないとあり自分のはA何になるのでしょうか？
お願いします。
875 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 10:58:35 ID:XEzz/m8U
KDX125-A1 DX125A-000001～
KDX125-A2 DX125A-006001～
KDX125-A3 DX125A-015001～
KDX125-A4 DX125A-021001～
KDX125-A5 DX125A-030001～
KDX125-A8 DX125A-038001～
ぎりぎりＡ4みたいですね
KDX125-A2 DX125A-006001～
KDX125-A3 DX125A-015001～
KDX125-A4 DX125A-021001～
KDX125-A5 DX125A-030001～
KDX125-A8 DX125A-038001～
ぎりぎりＡ4みたいですね
花見ﾂｰﾘﾝｸﾞage
878 ：877：2006/04/06(木) 16:47:29 ID:E+0XSYjQ
sageてしまった・・・orz
879 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 16:58:13 ID:iSeRRECq
春の交通安全運動汁
交通安全運動週間に入る前に事故った俺って…orz
見積がまだ出ません('A`)ﾉﾘﾀｲ
見積がまだ出ません('A`)ﾉﾘﾀｲ
882 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 21:12:04 ID:EP4Lvdv7
>869 ディスクカバーをキチンとはずした？
やばいっす
ギヤオイル交換した時に悲劇が起こりました。
ドレンボルトを一周くらいメガネでゆるめました。（決して締めてないですよ
その後、手でボルトを外してた所、3周くらいできつくなって手では外れません。
色々試行錯誤したのですが、手では外れなかったです。（ここでバイク屋に持っていくべきだった
仕方ないのでメガネレンチで外しました・・・・。
出てきたギヤオイルの中に金属片がキラキラと・・・・。
新しいギアオイルを入れたところ、漏れがないようだったので一安心。
しかし学校まで乗っていって次の日の朝、地面を見るとオイルが垂れた跡が！
じーっとドレンボルトを見ていると3分に一滴くらい垂れてます。
締めなおしてみてみるとボルトがある程度力を加えると回り続けてしまいます。
ドレンの雌ねじ壊してしまいました。orz
オイルパンないから結構やばいっすよね。
ギヤオイル交換した時に悲劇が起こりました。
ドレンボルトを一周くらいメガネでゆるめました。（決して締めてないですよ
その後、手でボルトを外してた所、3周くらいできつくなって手では外れません。
色々試行錯誤したのですが、手では外れなかったです。（ここでバイク屋に持っていくべきだった
仕方ないのでメガネレンチで外しました・・・・。
出てきたギヤオイルの中に金属片がキラキラと・・・・。
新しいギアオイルを入れたところ、漏れがないようだったので一安心。
しかし学校まで乗っていって次の日の朝、地面を見るとオイルが垂れた跡が！
じーっとドレンボルトを見ていると3分に一滴くらい垂れてます。
締めなおしてみてみるとボルトがある程度力を加えると回り続けてしまいます。
ドレンの雌ねじ壊してしまいました。orz
オイルパンないから結構やばいっすよね。
884 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 21:37:01 ID:rWwKMDow
デブコンの事かな？>>884
確かに一時しのぎにはなるけど、本格修理にはかなわないよ。
やっぱりヘリサート系の修理が結局は長く持つ。
ただドレンのような貫通型のネジだと
何度も開け閉めしてるとそのうちゆるんでくるけどね。
最も手軽なのは、１サイズ大きめのドレンにする事かな。
これだとケース割らなくても出来る方法あるし。
勿論自己責任の上での話だけど。
確かに一時しのぎにはなるけど、本格修理にはかなわないよ。
やっぱりヘリサート系の修理が結局は長く持つ。
ただドレンのような貫通型のネジだと
何度も開け閉めしてるとそのうちゆるんでくるけどね。
最も手軽なのは、１サイズ大きめのドレンにする事かな。
これだとケース割らなくても出来る方法あるし。
勿論自己責任の上での話だけど。
アドバイスありがとうございます。
ネジ山は完全に死んでないのでとりあえず、シールテープ+液体ガスケットを試してみようかと・・・。
それで駄目だったらヘリサート行ってみようかと思います。
結構工賃かかりそうですね。
ワンサイズ大き目の穴を開けるのは技術的に無理臭いです。
ちょっと考えたのですが、ドレンボルトにエポキシ樹脂をつけて固めてしまってオイル上抜き仕様にするのはまずいですかね。
石油ポンプとチューブを加工して上抜きをしようと考えてるのですが。
とりあえず上抜きポンプ作ってオイルが規定量抜けるか試してみたいと思います。
ネジ山は完全に死んでないのでとりあえず、シールテープ+液体ガスケットを試してみようかと・・・。
それで駄目だったらヘリサート行ってみようかと思います。
結構工賃かかりそうですね。
ワンサイズ大き目の穴を開けるのは技術的に無理臭いです。
ちょっと考えたのですが、ドレンボルトにエポキシ樹脂をつけて固めてしまってオイル上抜き仕様にするのはまずいですかね。
石油ポンプとチューブを加工して上抜きをしようと考えてるのですが。
とりあえず上抜きポンプ作ってオイルが規定量抜けるか試してみたいと思います。
887 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/06(木) 22:37:38 ID:5EyuFizq
EgOHの際にドレンネジ馬鹿トラブル発見して、ワンサイズ大きく
切り直しした事あるけど、KDX全般ドレンホール部分は横から（クラッチ側）
の貫通穴もあるし、元々肉厚薄い部分もあったりして弱いんだよねぇーー；
切り直しする時はネジ立ての直角度に気を付けないと締め付けが
悪くなるから気をつけてね～
後、ケース割らなくても出来る事は出来ると思うけど、
切子の洗い流しにも徹底しておきましょうね。
ヘリサートするなら、ヘリ打ち込み時に永久固定用の
ネジ止め材を併用すると安心度が高まります。
切り直しした事あるけど、KDX全般ドレンホール部分は横から（クラッチ側）
の貫通穴もあるし、元々肉厚薄い部分もあったりして弱いんだよねぇーー；
切り直しする時はネジ立ての直角度に気を付けないと締め付けが
悪くなるから気をつけてね～
後、ケース割らなくても出来る事は出来ると思うけど、
切子の洗い流しにも徹底しておきましょうね。
ヘリサートするなら、ヘリ打ち込み時に永久固定用の
ネジ止め材を併用すると安心度が高まります。
>>883
あなたは憑いてる。僕も昔やったよ。僕の場合はメガネを蹴ったね。
そりゃーガツンって。したらねじ山３つくらい無くなった。しかもだ、
あろう事かねじ山があったとこには３、４ｍｍの穴が！！
これはクランクケース製造時の空気玉では？
で僕も色んなパデだガスケットだシールだやったよ。でもパテもガスケットも
硬化するまで油が付着するとまずいんだ。だからクランク割るスキルがあるなら
どうぞ。でも、>>885が言うように長い目でみると不安だ。
でシールを打ち込むを考えたけど。ならデカイ穴でいいじゃんって車用くらい
のドレン孔を作った。（タップ：２～３千円位）で今に至るがまったく問題無し。
あなたは憑いてる。僕も昔やったよ。僕の場合はメガネを蹴ったね。
そりゃーガツンって。したらねじ山３つくらい無くなった。しかもだ、
あろう事かねじ山があったとこには３、４ｍｍの穴が！！
これはクランクケース製造時の空気玉では？
で僕も色んなパデだガスケットだシールだやったよ。でもパテもガスケットも
硬化するまで油が付着するとまずいんだ。だからクランク割るスキルがあるなら
どうぞ。でも、>>885が言うように長い目でみると不安だ。
でシールを打ち込むを考えたけど。ならデカイ穴でいいじゃんって車用くらい
のドレン孔を作った。（タップ：２～３千円位）で今に至るがまったく問題無し。
実は恥ずかしくて書けなかったのですが買って3日目です・・・。orz
858、860のカキコは自分です。プギャーですね。鬱
まだちょっとリスクを取って大掛かりなことしたくないので、
オイル量に注意しながら安価で簡単にできるレベルからとりあえず試してみようと思います。
アドバイスありがとうございます。
穴あけは他に取りうる手段がなくなった時に取っておこうかと・・・。
858、860のカキコは自分です。プギャーですね。鬱
まだちょっとリスクを取って大掛かりなことしたくないので、
オイル量に注意しながら安価で簡単にできるレベルからとりあえず試してみようと思います。
アドバイスありがとうございます。
穴あけは他に取りうる手段がなくなった時に取っておこうかと・・・。
ここには購入３日目だと笑う香具師は居ないので安心汁
トラブルを楽しめるようになったら一人前のKDXｦﾀの仲間入りｗ
トラブルを楽しめるようになったら一人前のKDXｦﾀの仲間入りｗ
891 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/07(金) 02:43:42 ID:U9zx2CEt
KDX購入を決めた時点でヲタ決定。心配なし。
で、乗り続けること十数年となり
DIYメンテもかなりの所まで進んでしまって
「自分で出来ない所なんか一箇所もありませんが何か？」
って事とかになるんだよなぁ＾＾；
で、乗り続けること十数年となり
DIYメンテもかなりの所まで進んでしまって
「自分で出来ない所なんか一箇所もありませんが何か？」
って事とかになるんだよなぁ＾＾；
>>872
ありがとうございます。
普段は林道走るのがメインなんで、ローターの大型化はちょっとしんど
いですねえ。
マスターの交換くらいならやってみたいですけど、家に転がってるのは
全部ダブルディスク用のマスターなんで、シングルディスクにはどうな
んだろう？
>>873
パッドはプロジェクトμを入れてます。
フェードした後でフルード交換もやってみました。
結構汚れてたので、ちょっとはマシになったのかな？
やっぱりポン付けのキャリパーはないですか。
対向ピストンのキャリパーにしてみたいとは思ってたんですが。
でもカワサキって片押しピストンが好きですよね。
ZX-4とかが対向ピストンで無いのを知って結構驚いた記憶があります。
でもあのブレーキは結構効いたなあ。
ありがとうございます。
普段は林道走るのがメインなんで、ローターの大型化はちょっとしんど
いですねえ。
マスターの交換くらいならやってみたいですけど、家に転がってるのは
全部ダブルディスク用のマスターなんで、シングルディスクにはどうな
んだろう？
>>873
パッドはプロジェクトμを入れてます。
フェードした後でフルード交換もやってみました。
結構汚れてたので、ちょっとはマシになったのかな？
やっぱりポン付けのキャリパーはないですか。
対向ピストンのキャリパーにしてみたいとは思ってたんですが。
でもカワサキって片押しピストンが好きですよね。
ZX-4とかが対向ピストンで無いのを知って結構驚いた記憶があります。
でもあのブレーキは結構効いたなあ。
>>892
ダブル用のマスタをシングルに付けたら
高い確率 いや 間違いなく ちょっと握っただけでディスクロック
って位のレシオになる。
部品流用としては純正のマスタサイズ＋－１サイズが標準範囲かな。
絶対的な性能ではシングルよりダブル、片押しより対向なんだけど
市販車レベルだとオイルレシオ・パッド＆ローターの素材なんかが
効く効かないの分かれ目だと思う。
勿論タッチなんかも重要だしセールバリューとしての対向キャリパなんてのもあるから
一概に対向ﾏﾝｾｰでないしね。
因みに、スポーク車の場合はスポーク自体が邪魔になって対向キャリパは付けられない事が多いんで、
そのあたりも頭に入れておかないとお金をドブに捨てることになるよ。
ダブル用のマスタをシングルに付けたら
高い確率 いや 間違いなく ちょっと握っただけでディスクロック
って位のレシオになる。
部品流用としては純正のマスタサイズ＋－１サイズが標準範囲かな。
絶対的な性能ではシングルよりダブル、片押しより対向なんだけど
市販車レベルだとオイルレシオ・パッド＆ローターの素材なんかが
効く効かないの分かれ目だと思う。
勿論タッチなんかも重要だしセールバリューとしての対向キャリパなんてのもあるから
一概に対向ﾏﾝｾｰでないしね。
因みに、スポーク車の場合はスポーク自体が邪魔になって対向キャリパは付けられない事が多いんで、
そのあたりも頭に入れておかないとお金をドブに捨てることになるよ。
相手の保険屋がゴネております…
まぁ事故見積もりが３０ﾏｿ逝ってたら('A`)ｱｩｱｩなるよなやっぱり
まぁ事故見積もりが３０ﾏｿ逝ってたら('A`)ｱｩｱｩなるよなやっぱり
896 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/07(金) 20:27:43 ID:3+aVtFrB
125海苔氏
ごねてますかぁ。
小額控訴を前提に進めるとヨロシ。
ごねてますかぁ。
小額控訴を前提に進めるとヨロシ。
自分でエア抜きするときにオフ車はエア噛んだままの人結構いるので、もし不慣れだったらバイク屋にやってもらったほうが。
ホースの「マスターより上になってる部分」のとこにたまりやすい。
自分でやるなら、やりやすい方法だとマスターのフタしてバイクを左に倒してホース叩く→ブレーキ握る、を何度か。
もしくは、キャリパーを一気に押し込んでピストンを引っ込ませて、勢いでマスターに空気を押し出す。フルード溢れるの注意。
あとは、パッドのアタリをしっかりつけるとよく効くブレーキに
なるといね。
パッドはカワサキの場合ノーマルがイチバン効く気がするのは俺だけ？
ホースの「マスターより上になってる部分」のとこにたまりやすい。
自分でやるなら、やりやすい方法だとマスターのフタしてバイクを左に倒してホース叩く→ブレーキ握る、を何度か。
もしくは、キャリパーを一気に押し込んでピストンを引っ込ませて、勢いでマスターに空気を押し出す。フルード溢れるの注意。
あとは、パッドのアタリをしっかりつけるとよく効くブレーキに
なるといね。
パッドはカワサキの場合ノーマルがイチバン効く気がするのは俺だけ？
898 ：：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/08(土) 00:35:45 ID:EIyp7zLp
KDX125の絶好調なエンジンの排気音うｐできる神はいらっしゃいませんか？
店でエンジン掛けさせてもらった時の参考にしたいのですが・・・。
店でエンジン掛けさせてもらった時の参考にしたいのですが・・・。
∧∧
誰だ!! (･ω･ )
_| ⊃／(＿＿
／ ヽ-(＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿
／ ／ ／|
＿|￣￣￣￣| |＿＿
／ |＿＿＿＿|／ ／
￣￣~ |し ｜ ￣￣
し⌒Ｊ
気のせいか…
∧∧
( )
_| ／(＿＿
／ ヽ-(＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
こちらｽﾈｰｸ
KDXｽﾚへの侵入に成功した
＿＿＿＿
／ ／ ／|
＿|￣￣￣￣| |＿＿
／ |＿＿＿＿|／ ／
￣￣~ |し ｜ ￣￣
し⌒Ｊ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
１２５海苔うざい
901 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 14:25:10 ID:FKPgtW0x
>>900 ＫＤＸ を乗ったこともないのにいつも来てる俺は？
しかもａｇｅちゃったりして・・
しかもａｇｅちゃったりして・・
125なんですけど教えて下さい。
中回転にさしかかるとどっかんターボのように加速し始めます。
いきなりやる気が出たみたいな。
これはこれで楽しいのですが、新車時をしらないのでちょっと不安です。
みなさんの125はどんな感じですか？
燃費は東京の町糊で23ｋ/ｌでガソリンは無駄に使われてる気配はないのです。
中回転にさしかかるとどっかんターボのように加速し始めます。
いきなりやる気が出たみたいな。
これはこれで楽しいのですが、新車時をしらないのでちょっと不安です。
みなさんの125はどんな感じですか？
燃費は東京の町糊で23ｋ/ｌでガソリンは無駄に使われてる気配はないのです。
2st乗ったことないのか‥‥
>>902
まぁそんなモンだ、安心汁
まぁそんなモンだ、安心汁
バクダンキットやボイセンリードバルブ等を組んでいる自分のは１３㎞…
>>900
おまえがウザイ！！ 消えて下さい。
おまえがウザイ！！ 消えて下さい。
漏れの125なんてノーマルなのに10km行かないぜ････
>>900 同感
125は別板作って消えてくれ
125は別板作って消えてくれ
板作るのは無理だなぁ
ﾜﾛｽ
911 ：７７４ＲＲ：2006/04/09(日) 17:38:32 ID:ATO/3lJb
良スレage
912 ：７７４ＲＲ：2006/04/09(日) 21:23:47 ID:DHzh9nXV
浮上!
メンテ汁
フォーク交換汁
915 ：７７４ＲＲ：2006/04/10(月) 17:46:14 ID:TQbCtK5S
KDX250SRなんですが！
ディスク板って取り寄せしかもうないですかね、
社外品で値段はどれくらいかわかりますか？
ディスク板って取り寄せしかもうないですかね、
社外品で値段はどれくらいかわかりますか？
コテハンを「ウザイ」って言う奴、どのスレでも必ず居るけど、
なんか全部同一人物のような気がする。
なんか全部同一人物のような気がする。
んな馬鹿なｗ
俺も１２５なんかはひそかにウザイと思ってる。
俺も１２５なんかはひそかにウザイと思ってる。
KDX125というかオフ車初心者なんですが、この前こかしてしまって純正のハンドルが軽く曲がってしまいました。
で、社外に交換しようと思ってるのですが、高さとか長さとかいろいろあるじゃないですか。
結局は好みだとは思うのですが、とりあえず基本となるものに交換したいんです。
例えば幅だったら「肩幅よりちょいでかいくらい」とかそういう一般的な基準みたいのはあるんでしょうか？
ちなみに身長が173cmで両腕広げて測ってみたら183cmありました。腕が長いってスーツ作るときいわれました。
町のりと時々だれでもいける林道に行くくらいです。激しいこと（ジャンプとか）はしません。
よろしくお願いします。
で、社外に交換しようと思ってるのですが、高さとか長さとかいろいろあるじゃないですか。
結局は好みだとは思うのですが、とりあえず基本となるものに交換したいんです。
例えば幅だったら「肩幅よりちょいでかいくらい」とかそういう一般的な基準みたいのはあるんでしょうか？
ちなみに身長が173cmで両腕広げて測ってみたら183cmありました。腕が長いってスーツ作るときいわれました。
町のりと時々だれでもいける林道に行くくらいです。激しいこと（ジャンプとか）はしません。
よろしくお願いします。
921 ：７７４ＲＲ：2006/04/10(月) 20:08:02 ID:VvspAJJE
>919 ちなみにノーマルのハンドルの時はどうだったの？
>>920
そのつもりです。
ただ純正って身長160cmの人も190cmの人も使うわけだから必ずしも万人の基準にはならないものではと思いました。
私の身長なら純正で十分基本になると考えていいのかな。
>>921
もうちょっと高さがほしいかなぁというところでした。
はじめから自分のやりやすいものにしてしまって変な癖つける前にオフ車の基本を知りたいと思い質問しました。
そのつもりです。
ただ純正って身長160cmの人も190cmの人も使うわけだから必ずしも万人の基準にはならないものではと思いました。
私の身長なら純正で十分基本になると考えていいのかな。
>>921
もうちょっと高さがほしいかなぁというところでした。
はじめから自分のやりやすいものにしてしまって変な癖つける前にオフ車の基本を知りたいと思い質問しました。
>>919
初心者ってことで一応確認するけど、まずは、実はハンドルは曲がってなくて
フォーク（の左右の位置関係）が捩れてるだけ、って可能性はないかい？
コケると捩れることはよくあります。
ハンドル持って前輪蹴っ飛ばしたり、ハンドルコジってタイヤを壁にぶつけたり
したら直ったりするけど、丁寧にやるなら、フォーク固定してるネジをずり落ちない
程度に軽く緩めてからフロントフォークをストロークさせたりします。
ハンドルの位置を調整したいなら、シッティングの状態だけじゃなくて
スタンディング時の位置も考慮して調整して下さいね～。
とりあえず、基本かどうか判らないけど、とりあえずこんな↓感じかな。
# 諸兄の皆さん、間違ってたら訂正してちょｗ
シッティングのときは、ハンドル振られたりしても押さえが効く程度に力を
入れられ、かつ、コーナリング時にハンドル切っても腕が伸びきらない程度
の位置かな。(座る場所にものるので注意。オフロードライディング時、
特にコーナリング時は思ったよりも前に座ることになると思います)
スタンディングのときは、腕が伸びきらないような位置で、膝腰を軽く曲げた
体制で体重が自然とステップにかけられる（前傾にも後傾にもならない）位置
といったところでしょうか。
あとはお好みで･･･
初心者ってことで一応確認するけど、まずは、実はハンドルは曲がってなくて
フォーク（の左右の位置関係）が捩れてるだけ、って可能性はないかい？
コケると捩れることはよくあります。
ハンドル持って前輪蹴っ飛ばしたり、ハンドルコジってタイヤを壁にぶつけたり
したら直ったりするけど、丁寧にやるなら、フォーク固定してるネジをずり落ちない
程度に軽く緩めてからフロントフォークをストロークさせたりします。
ハンドルの位置を調整したいなら、シッティングの状態だけじゃなくて
スタンディング時の位置も考慮して調整して下さいね～。
とりあえず、基本かどうか判らないけど、とりあえずこんな↓感じかな。
# 諸兄の皆さん、間違ってたら訂正してちょｗ
シッティングのときは、ハンドル振られたりしても押さえが効く程度に力を
入れられ、かつ、コーナリング時にハンドル切っても腕が伸びきらない程度
の位置かな。(座る場所にものるので注意。オフロードライディング時、
特にコーナリング時は思ったよりも前に座ることになると思います)
スタンディングのときは、腕が伸びきらないような位置で、膝腰を軽く曲げた
体制で体重が自然とステップにかけられる（前傾にも後傾にもならない）位置
といったところでしょうか。
あとはお好みで･･･
KDX200－G2のフォークピストンホルダー（工具）の品番を誰か教えてくれませんか。
ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝで押さえて仮締めしたんだけど、いざオイル入れて本締めしたらオイルの
おかげで供回り再開。。。orz
ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝで押さえて仮締めしたんだけど、いざオイル入れて本締めしたらオイルの
おかげで供回り再開。。。orz
926 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/11(火) 11:03:13 ID:zidhLOeO
G2というと、倒立のほうだったかな？
それのインナーパイプ固定の工具なら(先端四爪のTレンチ)
[フロントフォークシリンダホルダ 57001-1287]となってます。
それのインナーパイプ固定の工具なら(先端四爪のTレンチ)
[フロントフォークシリンダホルダ 57001-1287]となってます。
>94'220改 さん
助かります。でもまたばらすと思うと・・orz
俺の馬鹿、馬鹿!!
助かります。でもまたばらすと思うと・・orz
俺の馬鹿、馬鹿!!
928 ：７７４ＲＲ：2006/04/11(火) 16:08:46 ID:VzLyaiGO
200乗りです。
5･6年放置してｴﾝｼﾞﾝ・KIPS・ｷｬﾌﾞOHまで済ませたが、
前後ｻｽまで金が回らない・・・
GWまでに間に合うか心配だ
5･6年放置してｴﾝｼﾞﾝ・KIPS・ｷｬﾌﾞOHまで済ませたが、
前後ｻｽまで金が回らない・・・
GWまでに間に合うか心配だ
間に合わすに決まってるww でしょ？
教えてください
現在前後ろ共にD605のタイヤを履いておりMXタイヤに履き替えようと思いますがサイズがわかりません。
今のタイヤには
後ろ4.10-18 59P
前2.75-21 45P
と書かれてあります。
ミリ表記？だとどうなりますか？
下らない質問に手を煩わす様ですみませんが、お願いします。
現在前後ろ共にD605のタイヤを履いておりMXタイヤに履き替えようと思いますがサイズがわかりません。
今のタイヤには
後ろ4.10-18 59P
前2.75-21 45P
と書かれてあります。
ミリ表記？だとどうなりますか？
下らない質問に手を煩わす様ですみませんが、お願いします。
↑関係あるのかないのか125SRです
>>930
タイヤ表示などで、ぐぐってみると結構ヒットしますよ。
タイヤ表示などで、ぐぐってみると結構ヒットしますよ。
タイヤサイズぐぐってきたけど中卒の漏れには理解不能。
賢い方おしえてＯＴＺ
賢い方おしえてＯＴＺ
>>923
バーパット？つけるパイプの付け根の部分の塗装がはげて、
すこし曲がっているのが目で見てもわかります。
でも、ハンドルも曲がっていて∩フォークが捩れてる可能性もあるんですね。
交換の際に直してみます。
みなさんアドバイスありがとうございました。
・・・・・・
今交換と書いてはじめて気が付いたんですが、
ハンドルの取り付け角度ってどうなんでしょうか・・・
Fフォークと一直線になるようにすればいいですか？
質問ばっかですみませんm(__)m
バーパット？つけるパイプの付け根の部分の塗装がはげて、
すこし曲がっているのが目で見てもわかります。
でも、ハンドルも曲がっていて∩フォークが捩れてる可能性もあるんですね。
交換の際に直してみます。
みなさんアドバイスありがとうございました。
・・・・・・
今交換と書いてはじめて気が付いたんですが、
ハンドルの取り付け角度ってどうなんでしょうか・・・
Fフォークと一直線になるようにすればいいですか？
質問ばっかですみませんm(__)m
>>930
F: 70/100-21 or 80/90-21あたり
R: 110/80-18
あたりが定番じゃないかな。
オフ寄りのトレールタイヤで設定があるのは、MT21やT63あたり。
しかし、MXタイヤでこのサイズはないので、サイズうｐ必要。
125の場合、Fは80/100-21や90/90-21がそのまま履けるが、
Rは100/100-18などにサイズうｐするとリアアームの内側に当たったりする
ので、チェーンのコマ数を増やす必要がある可能性があります。
F: 70/100-21 or 80/90-21あたり
R: 110/80-18
あたりが定番じゃないかな。
オフ寄りのトレールタイヤで設定があるのは、MT21やT63あたり。
しかし、MXタイヤでこのサイズはないので、サイズうｐ必要。
125の場合、Fは80/100-21や90/90-21がそのまま履けるが、
Rは100/100-18などにサイズうｐするとリアアームの内側に当たったりする
ので、チェーンのコマ数を増やす必要がある可能性があります。
939 ：７７４ＲＲ：2006/04/11(火) 21:12:37 ID:Zjb9fGfS
>936 基本的にはそうだよ。ついでにレバーの角度も注意してね。
俺は３０分も走ったら山奥という田舎に住んでるから、
スタンディングしたときに合わせています。
タイヤサイズってメーカーによって太さが違うよね。
同じ１２０なのにミシュランは太い。
俺は３０分も走ったら山奥という田舎に住んでるから、
スタンディングしたときに合わせています。
タイヤサイズってメーカーによって太さが違うよね。
同じ１２０なのにミシュランは太い。
KX125のフロントサス（倒立）をKDX125に移植可能でしょうか？
可能であればどの程度のパーツ変更が必要になりますか？
あわよくばポン付けできたらいいな
可能であればどの程度のパーツ変更が必要になりますか？
あわよくばポン付けできたらいいな
>>940
記憶が定かじゃないんだけど'90-91辺りのKX125ならポン付けできたと思う。
それ以降はフレームが違うんでステムシャフトが合わないと思った。
入手しやすい近年のKX125だと確実にポン付けは無理。
フォークアウタの径も違うからフォーク一式・上下ブラケットと
フロント回り一式揃えないと移植は難しいと思うよ。
後はスピードメーターも付かないんで、サイクルメータ一式も必要。
記憶が定かじゃないんだけど'90-91辺りのKX125ならポン付けできたと思う。
それ以降はフレームが違うんでステムシャフトが合わないと思った。
入手しやすい近年のKX125だと確実にポン付けは無理。
フォークアウタの径も違うからフォーク一式・上下ブラケットと
フロント回り一式揃えないと移植は難しいと思うよ。
後はスピードメーターも付かないんで、サイクルメータ一式も必要。
125は確かKX-H型だと思う。J型は200、220、klx互換。
>>942
つか、ＫＸ一式揃えるお金があったら
今のインナーチューブのチタンコーティングが軽く２回は出来ると思うが。
まぁ基本性能が全然違うんで交換する意義はあると思うけどね。
あぁ、あと。
最近のＫＸはフォーク長も長かった希ガス。
この辺りは確かな情報を探しにくいんで、記憶違いかも知れないが・・・
つか、ＫＸ一式揃えるお金があったら
今のインナーチューブのチタンコーティングが軽く２回は出来ると思うが。
まぁ基本性能が全然違うんで交換する意義はあると思うけどね。
あぁ、あと。
最近のＫＸはフォーク長も長かった希ガス。
この辺りは確かな情報を探しにくいんで、記憶違いかも知れないが・・・
あのパーツこのパーツ
ばかじゃねーの
ばかじゃねーの
そそ。
タイヤと保安部品取れば、もうコースでもどこでも走れるじゃねぇか。
盆栽っていうんだろ？その綺麗にステッカー張った君たちのマシン。
タイヤと保安部品取れば、もうコースでもどこでも走れるじゃねぇか。
盆栽っていうんだろ？その綺麗にステッカー張った君たちのマシン。
ちょｗｗｗタイヤは取っちゃだめだろｗｗｗ
MXタイヤと、保安部品取れば、
揚げ足かい
揚げ足かい
暖かくなってきましたね。
メンテ汁!
メンテ汁!
コース走るだけならタイヤはノーマルで、保安部品も付けたままいけるよ。
勝つか負けるかならば、やっぱりタイヤはMX用の方がいいし、車検上保安部品は
取らなきゃならないし、いいパーツを揃えてセッティング出すのも必要だよ。
なんか間違ってるか？
勝つか負けるかならば、やっぱりタイヤはMX用の方がいいし、車検上保安部品は
取らなきゃならないし、いいパーツを揃えてセッティング出すのも必要だよ。
なんか間違ってるか？
間違ってる
メンタル麺で
メンタル麺で
ノーマル公道仕様車の限界が
感じられる腕用になったらまたおいで。
セッティングの相談には協力するるよ。
感じられる腕用になったらまたおいで。
セッティングの相談には協力するるよ。
そうしたら普通の人は、安価で安いモトクロッサーの道を選ぶｗ
公道仕様の125なんて不満だらけだよ。
レースの時はＫＸ乗るから別に構わないけど。
レースの時はＫＸ乗るから別に構わないけど。
955 ：sage：2006/04/13(木) 00:33:51 ID:aGniJ0Yk
220srのりです。おしえてください
Ｒのチャンバーを手に入れたので装着しました。
サイレンサーはプロサーキットの古いもので殆ど直間っぽいものです。
その他はノーマルです。
エンジンかけてみましたがアクセル煽るとすごい吹けあがりです。
まだ走行していません。
明日、走ってキャブセッティングしようと思っています。
この状態で全開はキケンですか？
Ｒのチャンバーを手に入れたので装着しました。
サイレンサーはプロサーキットの古いもので殆ど直間っぽいものです。
その他はノーマルです。
エンジンかけてみましたがアクセル煽るとすごい吹けあがりです。
まだ走行していません。
明日、走ってキャブセッティングしようと思っています。
この状態で全開はキケンですか？
>この状態で全開はキケンですか？
は？キャブセッティング出来るんですか。
は？キャブセッティング出来るんですか。
957 ：sage：2006/04/13(木) 00:46:11 ID:aGniJ0Yk
はい、やったことありませんがやってみようと思っています。
がんばって。全開は明日じゃなくてもできる。
200SR乗りだが、目標はFMFﾁｬﾝﾊﾞｰ・PWK35で全開にしてみたい・・・
どんなﾌｨｰﾘﾝｸﾞなんだろう
全く別の乗り物になるんだろうか
どんなﾌｨｰﾘﾝｸﾞなんだろう
全く別の乗り物になるんだろうか
ありがと、がんがります！
>>959
俺のはノーマルキャブでFMFちゃん入れてた。
フィーリングはさておき、音は全く別の乗り物でした。
ｳﾙｻｸﾃ街中全開ﾃﾞｷﾅｲﾖ。
http://2st.dip.jp/offroad/src/1141646166297.jpg
俺のはノーマルキャブでFMFちゃん入れてた。
フィーリングはさておき、音は全く別の乗り物でした。
ｳﾙｻｸﾃ街中全開ﾃﾞｷﾅｲﾖ。
http://2st.dip.jp/offroad/src/1141646166297.jpg
FMFちゃん、萌え～
963 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 13:16:31 ID:pQq7XgjJ
125A3のエンジンオイル交換って
どのようにやればいいんでしょうか
どのようにやればいいんでしょうか
クマーの匂いがするが…
965 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 15:08:46 ID:pQq7XgjJ
これが初バイクで素でわからないんです
右カウルの内側にある容器に
直接オイルをそそげばいいんでしょうか？
右カウルの内側にある容器に
直接オイルをそそげばいいんでしょうか？
２サイクルオイルを注げばよろし
967 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/13(木) 16:48:52 ID:3VrNa/pt
125を17インチ化しました。走りはともかくとして、
まさかあそこまでスタイリッシュになるとは・・・
まさかあそこまでスタイリッシュになるとは・・・
画像うpしてくれ～
見たい見たい
972 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 21:13:57 ID:w6rsVQZW
スタイリッシュすぎ！
250にPWK38は効果大きいですかね？
シリンダはR化したんですが、キャブはノーマルが35で、3mmの口径差に金出すフンギリがつきません。
シリンダはR化したんですが、キャブはノーマルが35で、3mmの口径差に金出すフンギリがつきません。
974 氏
KDX250に38はパワーはめちゃでるけど
燃費が馬鹿悪いです。
特に長い林道行くときに困ります。
KDX250に38はパワーはめちゃでるけど
燃費が馬鹿悪いです。
特に長い林道行くときに困ります。
>>974
250SR->R化の効果はどうでした？
自分も行ったんだけど期待したほど良くならなかった。
チャンバー(プロスキル(SR)->凹み大のプロサーキット(R))のせい
かな?と悩んでました・・・。
250SR->R化の効果はどうでした？
自分も行ったんだけど期待したほど良くならなかった。
チャンバー(プロスキル(SR)->凹み大のプロサーキット(R))のせい
かな?と悩んでました・・・。
>>977
そんなに？ 今はR用タンクで200キロ近い航続距離あるけど・・・3mmの差はいろんな意味でデカイみたいですね。
>>978
トルクが図太くなったのと、KIPSが作動するあたりの加速はかなりエキサイティングになりました。
高回転はノーマル時と同様、イマイチ苦しい感じ。排気系はプロスキで統一してます。
そんなに？ 今はR用タンクで200キロ近い航続距離あるけど・・・3mmの差はいろんな意味でデカイみたいですね。
>>978
トルクが図太くなったのと、KIPSが作動するあたりの加速はかなりエキサイティングになりました。
高回転はノーマル時と同様、イマイチ苦しい感じ。排気系はプロスキで統一してます。
>>979
レスどうもです。
自分が感じたのと程度の差はあれ同じみたいなので安心しました。
後はチャンバーの差だったんでしょうね。
改造したいならV-Force Delta3はどうでしょう？ スムーズに回る
ようになりますよ。
レスどうもです。
自分が感じたのと程度の差はあれ同じみたいなので安心しました。
後はチャンバーの差だったんでしょうね。
改造したいならV-Force Delta3はどうでしょう？ スムーズに回る
ようになりますよ。
>>964 当たり
982 ：７７４ＲＲ：2006/04/14(金) 11:44:22 ID:OSfmSb3H
久々に乗ろうとしたらエンジンかかんねぇ…
もう50回以上キックしてんのに
もう50回以上キックしてんのに
>>975
FMF パワーコアⅡの他車用を200用に改造したのをオクで買いました。
でも、当時物のサイレンサに亀頭だけ替えれば同じのが出来そうな気がする。
ttps://www.fmfracing.com/products/catalog.aspx?CategoryID=66
もしくは、サイレンサまでのパイプを当時物で、サイレンサをパワコアⅡに
合体させるとか。
手放す前だったら、両方のサイレンサ持ってたから確認できたんだけど、
今は、パーツ込みで車体1,000円で引き取ってもらったので確認できません。
今回は1000行きそうだね。
このスレが終われば、俺の役目も…。
FMF パワーコアⅡの他車用を200用に改造したのをオクで買いました。
でも、当時物のサイレンサに亀頭だけ替えれば同じのが出来そうな気がする。
ttps://www.fmfracing.com/products/catalog.aspx?CategoryID=66
もしくは、サイレンサまでのパイプを当時物で、サイレンサをパワコアⅡに
合体させるとか。
手放す前だったら、両方のサイレンサ持ってたから確認できたんだけど、
今は、パーツ込みで車体1,000円で引き取ってもらったので確認できません。
今回は1000行きそうだね。
このスレが終われば、俺の役目も…。
家から3キロも走ってないのにTEMPランプが点灯。
サーモ前後のホース触ってみたが温度同じくらい。
温度センサーをはずしたら水垢で汚れててコンパウンドでピカピカに磨いてつけたら水温警告が消えた。
テスト走行してたら今度はパンクした。
手のかかる子だよぅ。
>>968
17インチかっこいいですね。費用はいくらぐらいかかりました？
サーモ前後のホース触ってみたが温度同じくらい。
温度センサーをはずしたら水垢で汚れててコンパウンドでピカピカに磨いてつけたら水温警告が消えた。
テスト走行してたら今度はパンクした。
手のかかる子だよぅ。
>>968
17インチかっこいいですね。費用はいくらぐらいかかりました？
988 ：７７４ＲＲ：2006/04/14(金) 20:05:19 ID:l2V+QDf7
２５０ＳＲ乗りですが、Ｒ用のポリタンクを手に入れました。
これを装着しようと思いますが、エンジンオイルの処理はみんなどうしてるのかな？
混合にするのもなにかとめんどくさそうで。
これを装着しようと思いますが、エンジンオイルの処理はみんなどうしてるのかな？
混合にするのもなにかとめんどくさそうで。
海外向け2005kdx220のシュラウドのデカールがほしいのですが
注文可能？
注文可能？
>>989
合うまでって年式のこと？ ならKX250用は04年まで共通だから
1種類しかないよ。 茨城県内のとあるショップで1万円程度で
投売りされてるよ。 残り1個だったけど数ヶ月間、数が減って
ないからまだ間に合うかも？
合うまでって年式のこと？ ならKX250用は04年まで共通だから
1種類しかないよ。 茨城県内のとあるショップで1万円程度で
投売りされてるよ。 残り1個だったけど数ヶ月間、数が減って
ないからまだ間に合うかも？
K
994 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/14(金) 23:00:48 ID:SdVrHaAA
I
Ｓ
Ｓ
ｷｯｽｽﾊﾞﾙﾌﾞは定期ﾒﾝﾃ汁
ねこ改ちゅうい汁
999
1000 ：７７４ＲＲ：2006/04/15(土) 00:35:21 ID:lZmXubdw
Centrino
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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