【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part14【ﾂｱﾗｰ】

ﾏﾀｰﾘﾂｱﾗｰの性格に恥じずﾏﾀｰﾘいきましょう。

詳細は>>2-10ぐらい。

前ｽﾚ
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part13【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122278436/l50

カワサキモータース ZZR250
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/zzr250/index.jsp

ﾊｺの為のｷｬﾘｱ
Part1で話題になったリアキャリア
ライディングスポット ツーリングキャリア、注文は
http://www.webike.net/catalogue/body_ridingspot.html
装着された方のページ
ttp://hidetani.hp.infoseek.co.jp/career.htm

タイヤ
グリップして持ちが良いGT501がおすすめ。
BT-45はGT501よりグリップちょっと上、でもあんま差はないと思う。
RX-01は安くてBT-45、GT501とほぼ同じ。でもハンドリングとレイングリップにクセあり？
BT-39はなかなかのグリップ、でも減りは早め。
TT900はグリップｻｲｷｮｳ、減りもｻｲｷｮｳ。

----過去ログ----
過去スレ（順不同でスマソ＆2,3,エンジェルが行方不明）

ＺＺＲ２５０ってどうよ？
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990807595.html
ZZR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994917120.html
kawasaki ZZR 250
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10000/1000042822.html
ZZR２５０を語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10063/1006332596.html
’０２　ＺＺ−Ｒ２５０！！！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10105/1010588601.html
★末弟はツイン　ZZ-R250★
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10193/1019344562.html
【ﾌﾙ】ZZ-R250ってどう?2【ｶｳﾙ】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1037/10378/1037885372.html
【ダーク】ZZR-250【エンジェル】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026525127/
【中型】ZZ-250ってどう?其の２【ツアラー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037279393/

【川崎】ZZR250 part3【重工】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047648519/
【ﾏﾀｰﾘ】ZZR250 Part4【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/bike/kako/1053/10534/1053499305.html
【ﾏﾀｰﾘ】Kawasaki ZZR250 Part 5 【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/bike/kako/1062/10629/1062925987.html
【ﾏﾀｰﾘ】ZZR250 Part6【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070089696/l50
【二人だけの】ZZR250 Part7【時間ぐらい・・・】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077884714/
【先輩�潤zGPX250＆ZZR250【後輩�~】Part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086456543/
【ﾏｼﾞｶﾙ】 GPX250＆ZZR250 Part9 【ﾏﾝﾎﾞｳ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094007843/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R ZZR250 Part10【ﾂｲﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101540824/
【ﾏｼﾞｶﾙ】GPX250R＆ZZR250 Part11【ﾂｲﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109465663/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part12【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116039609/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part13【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122278436/l50

ヾ( ゜д゜)ノﾏﾝﾎﾞｳﾏﾝﾎﾞｳｳｯﾊｰ

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ｽﾚ立てついでに
前ｽﾚ埋め終了
>>1000貰いました((((((〃￣З￣)ノ ウヒヒヒヒ♪

>>1　乙〜
(´ー｀)っ旦~　茶ﾃﾞﾓﾉﾒ

乙デシ〜

気がついたら80はでるけど100はでないなぁ・・・うちのやつ

というか、規定量は200mgのような
ドレンからちょっと油抜いて、もう１つ1mg買ってきて全部入れとけー

>>1
乙です

>>11
ZOILの話だよな！？無粋なツッコミはしたくないが‥

>>12
そっとしてやれ…

前スレ990です。
目的は街中マッタリの山でシャキーンな走りをしたいなぁと思ってます！
腕は今は全然ですが来春から整備の専門に行くのでマシにはなると思います

走りの腕と整備の腕は別物、くらいのこともわからん頭で入学できるのか？専門学校ってところは。

専門学校には入試なんてないと思うが、そんなことも知らんのか

知らんな。
専門なんて考えもしなかったから。

　　　 〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいワロスワロス
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

自身の腕(整備技術)と書いてあったので、"整備の専門に行くので〜"、で文つながってると思うのですが…

おお、そうか。ｽﾏﾝかった。
だが>>14の文脈からいうと（ｒｙ

>20
確かに14のレスだけ見ると文おかしいですね…orz
ちゃんとアンカーつけてれば話が通じたのに…
で、↑の状況からはZXR250とZZR250どちらの方がおすすめでしょうか？

どうも吹けなくなっちゃった。
雨水でも入ったのかな。

キャブのドレンからガソリンを
みんな抜いたら少し良くなった
けどまだばらつく感じ。

ひとけのないとこで13.000回転
位まで何回か空吹かすと何かが
抜けたようで快調になった。

じゃあ、とりあえずセカキョウいこう
http://www.kiken .nu/bbs.html

>>21
断然ZXR。
慣れてきたらサーキットもｲｲﾖｲｲﾖｰ

維持費で言ったらZZRの方が安い。
バイアスツーリングタイヤとラジアルハイグリップでは1.5倍ぐらいの差があるし、
ハイグリップタイヤの減りの早さといったら(´･ω･`)
さらにプラグの数が2倍だし、フロントのブレーキパッドの数も2倍。
センスタ無いからメンテスタンドもいる。

いや、ZXRの方が峠とかサーキットでは絶対楽しいだろうけど。
速く走るための許容性の広いバイクは後のためにもなって良し。

>>21
それと腰痛には注意ね。
経験者より・・・

>>14
ZXRはﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶ、ZZRはﾂｱﾗｰだと言う分類上の特性を考慮した上で、
ちみがバイクに求める条件に合った方を選ぶといいのでは？
速さを求めていて峠でﾌﾞｲﾌﾞｲ言わせたいなら圧倒的にZXRの方が面白いでしょね。
学校行って整備もやるなら倒立ｻｽやらﾗﾑｴｱやらのﾚｰｼｰな車体も楽しいかもしれない。
ただちょっと古いの選ぶことになるだろうから買う時にいいものを選ぶように注意した方がいいかも。
低速のもたつきがあるけどある程度平均的な走りを求めていて、
バイクをﾂｰﾘﾝｸﾞにも使いたいならZZRの方が積載や乗車姿勢的に楽だろね。
でも本当は、「街中マッタリの山でシャキーンな走りをしたい」なら
ZRXとか400のネイキッドにした方がいいのかも。

とりあえず投入してから仕事場までの往復30kmほどでのレポ。
なんかしらんがアイドリングが安定。→単なる偶然か気のせい
シフトチェンジのときのシフトショックが減った→これは多分効果アリ
エンジンノイズ→大して変わらん？つかファルフェだからよーわからん。

50mlでもそこそこの効果は得られるようだ。値段対効果は微妙。
これなら高いオイルを短いスパンで入れたほうがいいかも？

オイルって入れ口から抜けるもんかな？ドレンから抜くのは難しそう。
上からスポイトで抜けると助かる気がする。

なるほど…倒立フォークは未体験なのですが、憧れはあります。維持費がかかるとは言え車に比べれば屁でもないほどの額ですよね？？
スタンドアップタクトで350kmを腰痛くても普通に走れる体なら大丈夫ですかねぇ？ZXRに乗っても

>>28
スクーターと違ってバイクは、腰というよりも腹筋だな…

>>22
自分のもここ数日の雨で水が入ったのか吹けが悪い
雨の日に回すとあの狭い吸気口が水吸っちゃうのかもしれん…

そういえばZZRは04から13000rpm以上がレッドになったみたいだけど
GPXやGPZってその辺りはどうなってるんだろ？
乗り手の方できれば参考までに教えて下さいまし。

>>30
それリークしてない？

とりあえずレッドは14000rpmから。
雨の日でも、ZZRより若干元気な耕耘機サウンドを轟かせながら走ってくれますよ。

>>28
甘い！甘すぎるぞ！
以外と維持費がかかる。

車レベル、若しくはそれ以上ならおとなしくZZR250買ってヘッドライトをZXR250の丸目二灯に変えよっかな…orz

>>31
GPZも14000まで回るならGPXもおそらく同じですね、最もレアな車種の方から先に返事貰うとは(w

エアクリのオイル抜きを開けたら水出てきたよ…、大丈夫かな
先日キャブばらしたんでリークの可能性もあるかも、組み込みに２時間はかけたのになぁ

>>33
ボルトオンで取り付けできるの？

>>33
クルマレベルって、車だってピンキリだろ…

以外と消耗品の寿命が短いので（車と比べると）結構金がかかる。
部品交換は自分でやるようにすれば安く上がる。
工賃が結構高い。

漏れ、新車で買って8年間乗ってるけど、16,000kmしか走ってないから、
自動車税とガソリン代とオイル代（年月に関係なく3,000km毎）とタイヤ
を1回替えただけだから、年間費用なんて微々たる金額しかかかってない。
それ以外の消耗品類は交換していないから一切かかってない。

おれは10年乗ってる。いろいろ交換しているけど車に比べれば安い。
車は税金が毎年5万円ぐらい。2年ごとに車検もある。
任意保険も車は毎月8000円ぐらいだけど、バイクは約1000円。
ZXR250とZZR250の維持費なんて気にするほど違わない。
好きな方を買うべきだよ。

程度の悪いやつを買うと維持費というか毎月のように出費がある。
Ｈ３の安いやつを買ったら、まずカムチェーン回りで５万くらいかかった。
目で見てもわからないがフロントフォークがかすかに歪んでいるのか、シールが
５０００ｋｍ持たずにしょっちゅうだめになる。
タイヤやチェーンは走り方次第かな。
おれはよく回すし峠も走るので２年ごとくらいで変えてる。

微妙なところですよね…跨って試乗してするのが、買ってから苦労したとしても我慢できるかどうかわかりやすいですよね…

ZXRだったらタイヤは乗り方次第だけど3、4千キロぐらいで交換じゃないかな。
ツーリングタイヤは論外。
それでも車との差を考えたらZXRとZZRの差はたいした物じゃないよ。
ZXRの一番の問題は絶版で良いタマを見つけるまで時間がかかるかもしれないこと。
でも、それもまた楽しみって見方もあるし、迷ってるならバイク屋行くなり友人なりに
エンジンかけさせてもらったりすれば良いんじゃないかな。

GPXなんだけど、いじりながら乗るのが楽しくてたまらない。
目下フロントシングルディスクをWディスク化する為のパーツを
コツコツ集めています。ウフフ。

ZXRでツーリングタイヤ論外ってなんで？
目を三角にして峠攻めるんでもなければツーリングタイヤでいいっしょ。
バイクの楽しみ方なんて人それぞれなんだし、レプだから攻めなければ
ならないってわけでもないしさ。

一時期ZXR乗ってた俺としては、まったり楽しみたいならZZR
速さを求めるマゾならZXRをお勧めする。

てゆうか、ジェニューインでいいじゃん
１万キロは楽に持つよ

>>30
GPXは1400rpm以上がレッドなり。
走行中回したこと無いけど煩そうな予感。

訂正

×＝1400rpm
○＝14000rpm

ｽﾏｿ… orz

ところでサイドバッグ持っている人いますか？
もしよろしければどのようなメーカーで選んだ理由などを教えていただきたい。

自分のバイクのカラーにどんなバッグが合うかが決まらない…

>>46
ZZRのキャブをGPXと同じにしたら
持病の低回転時のゴボつきが消えて驚く程走りやすくなった
これがツインのトルクなんだなと実感。
そんな訳でGPZやGPXはどの辺りまで回るのか確認したかったのです、ありがとう
と言っても自分も滅多に10000以上は回しませんが。

サイドバッグは革製品以外だと黒しか見たことないです…

>>48
マフラーとカムもGPXにしたら天国行きまっせ！

>>48

98年式のZZR250ですが15000rpm位まではちゃんと回りますよ。
4速以上じゃないとあまり意味が無い感じですが。

みんな何色乗ってるよ??

>>51
うちのちーちゃんは黒

購入時に他の色もあったけど、度派手なツートンカラーだっだからな〜

>>52
出たｗ

俺はシルバー一色(零弐年式)

>>51

漏れのは葡萄酒赤=Ｈ１

97式の微妙なグリーン。

その前に乗ってたバリオスも微妙な青緑。
微妙な色ばっかり乗ってるな。しかも、単年でカタログ落ちする色ばっかり。

黄色・・・

ウホッ
kill bill

赤＋ガンメタ＋芋ライダーステッカー・・・orz

>>58
芋ライダーステッカーいいな…自作？

>>59

自作って言うか某店で作ってもらったやつですね
一応非売品ですね

車体に１枚、リアボックスに２枚貼ってます

GPX250R白…
諸般の事情でｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸのみ黒のR-�Uより流用
塗り替えてぇ

>>55
その色狙ってたんだけど在庫切れで・・
今は同年式の黒に乗っとりまつ

漏れのは94年(H5)式赤薔薇オペラ
最近始動が悪い......orz

>>51
青＆シルバー

我が家のちーちゃんも97年式の変な緑色。変態ﾁｯｸ

>>51
うちのちーちゃんは96式の赤
通常の3倍にはなりませんけど。
ちなみに車も赤w

そこ！仮面のロリコングラサン赤好きのキャスバル兄さんと呼ばないように。

銀黒！

＞66
キャスバルにいさんっ！

みんなでうｐ汁！

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051013-00000125-kyodo-bus_all
アクロスとZZR250の融合を心待ちにしていたのだが…

なんでちーちゃんって呼ぶの？寒気が…

>>69
＞二輪車業界３位と４位
とあるけど、どっちが３位で、どっちが４位なの？

そりゃまあバイクで一番儲けるといえば原付だし、それ出してるスズキの方が上でないかい

だが、原付を出さないカワサキが好き。ビクスクもほとんどないし。採算性を考えていないところが漢。

アクロス　タイプをシングル横置きで出したらバカ売れと思われ＞69

1位本田
2位山葉
3位鱸
4位重工
で良いの？

今はヤマハの方が売れてるって雑誌で見たような

GPX285です。液体ガスケットの色は黒です。

>>70
250ﾀｿはどうでつか？

>>78
それじゃZZR250の事かわからないんじゃ？
それよりも、ちーちゃんと呼ぶのかの由来が知りたいんだけど…

>>54一緒ダー

>>80
(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ！

マフラーが二本出しになってるのは
何年式からかわかります？
２本無いと気が済まん

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>79
>>ちーちゃん
ぢーぢーあーる、からきてるんじゃないか？

>>84
マジかよｗｗｗｗｗｗ強引すぎﾜﾛｽｗｗｗｗｗうはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇうぇ

>>83
ん、もしかして俺の質問おかしかった？
ごめん、よくわからないんだけど、
中古で売ってるZZRで93年とかのは１本出しだったもんで…
年式の問題ではないんでしょうか…？

>>84
正解。

細かく書くと
ZZR
↓
じーじーあーる
↓
ぢーぢーあーる
↓
ぢー
↓
ちー

>>85
まあ細かいことは気にするなｗｗｗ

>>87
まぁ、呼び名なんて人間の時でもこんなもんだよな…

ただ、こんだけ「ちーちゃん」って呼び方を批判してきたが、
自分のZZR250を愛してる気持ちは、みんなと同じだと思う。

>>86
http://kmgt.fc2web.com/zzr_pro/genealogy.htm

ZZR250スレPart9より・・・・・

139 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 04/09/14 19:18:57 ID:bv+Aa1HE
台風の後ちーちゃんのエンジンかからなくなった…
燃料はまだあるはず。少なくともあと100ｋｍは走れる残量はある。
圧縮はある感じのクランキングはしてるからエンジン本体の可能性は低い。
初爆が無いからやっぱ電気系かなぁ…


コレが初出か？

もっと昔からいるような・・・　　＞ちーちゃん
錯覚か？

マフラーはずっと２本出しってこと？
俺の勘違いですかそうですか
さて、吊ってきます…

漏れはちーちゃんの中の人に餌付けされている…

ちーちゃんの中に人などいないw

>>59&>>68

うｐってみますた
芋ステッカーはこんな感じです

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1129377635133.jpg


全体像としてこんな感じです（芋ステッカーは反対側に貼ってます）


ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1129377699011.jpg

>>95
カッコイイ。オーラがある。

富山県か…

>>95
すごい羨ましい…俺も付けたいな、芋ステッカーとリアキャリア。

あと、その色の車種ってデフォでフロントフェンダーグレーなのかな？

>>97

↑の写真は富山に行ったときに撮ったので私は富山県民じゃないですｗ
私は名古屋市民です


>>98

車体の色は買ったときからこうなってました
フレームナンバーで検索したら９２年式で>>89のリンク先の写真を見ると
９５年式なので前の所有者が変えたのかもしれませんね

なにぶん車体１０万円、全部込みで１０万円だったもので・・・＾＾；

リアキャリアには現在ＧＩＶＩ箱を付けてます
通勤やツーリングに大活躍してますよ〜

全部込みで１５万円でした。

吊ってきます・・・orz

>>99
やっぱデフォじゃなかったか…車体が赤系でフロントカウルだけグレーって結構合ってるな…

赤/灰は中古で売ってる奴で2タイプ見た事あるけれど、
そのうちの1つはＦフェンダー灰のタイプだったので
普通に存在すると思う。（この配色好き）
もう一つの方の赤/灰も結構ｶｺｲｲ。

ところでZXR250のRサスが合いそうな形に見えるのが気になって
試してみようかサイフと相談中な漏れ。。
…過去スレで既出かな？

>>102
そうでしたか、知りませんでした。ありがとうございます。

みなさんはマフラーは純正を使用してるんですかね？

>>103

私のはノーマルマフラーです

ノーマルでも五月蝿すぎ。

もっと静かにならんのかのかと。。
(近所の目が怖い)

ノーマルより静かなマフラーってあるのかな？
知ってる人キヴォン！

マフラーよりもエンジン音のほうがうるさいのでは？

>>105
ノーマルマフラーは煩くないと思うよ。

>>106
いや、ウルサイよ。
漏れ、深夜に乗るときは大通りまで押して行って乗ってる。

ノーマルで煩いってコトは、
もしかしてエアフィルター抜いてない？
アレが無いとかなり煩いよ

そりゃ、CBとかに比べりゃバタバタ五月蝿いだろうな。ノーマルでも。
やっぱマフラーじゃなくて、エンジンが。

うるさいじゃなくてニギヤカなだけ。

そう思わないヒトは自転車がいいと思うよ。痩せるし。

これ以上痩せると、バイク乗れん様になる。

06のカラーが何になるか知ってる人居ますか？

身長１７２ｃｍ、体重５２ｋｇの俺がきましたよ・・・・・　orz

175cm/53kgの俺もきましたよorz

182cm/72kgの俺も来ましたよ
もう周りから小さく見える乗り換えれと言われる言われるorz

>>116
ナカーマ（AAｒｙ・
俺と体格変わらないし・・・（ｗ
明日の健康診断がコワヒ・・・・・　orz

>>118
末期ガンとでも宣告されるのか？

聞いてくれ兄弟達よ。

今ZZR250に乗っているんだが
数年前に原付に乗ってた時代に
右に曲がる時に転倒して大クラッシュしたことあるんですよ
その影響かどうか分からないんだが、どうも右のカーブが苦手なんだ。
左カーブは綺麗に気持ちよく倒して曲がれるんだが、
同じRであっても右カーブだと結構減速しないと曲がりきれない…
曲がりきれずにブレーキかけて壁にぶつかりそうになったことが数回ある(左カーブでは1回も無い)
自分でも右カーブがぎこちない事がよく分かるし気持ちよく倒せない…

こういうのを克服した方いませんか？(´･ω･`)

>>120
左右の不得意はもともと個人差があるんだけど。
右の場合アウト側は道路外だから緊張するとか、
左右どちらでも対向車のセンター割りを警戒したりとか。
はたまたアクセルとブレーキの位置による利き手の都合だったり。
やっぱり昔の転倒だったり。

ライスクとか安全運転講習会に行ってみるとかどう？
他の車を気にせず練習できるから、
自分の左右のカーブでの曲がり方のどこが違うのかを考えられる余裕がある。
あるいはサーキットとかね。

漏れは左足と膝を上手く踏ん張れないみたいで右カーブがどうも苦手。
運動不足なのかコツなのか、いい加減上手く曲がりたい。

>>119
医者にまた痩せすぎと言われる・・・　orz
好きで痩せてるんじゃない　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>120
俺と全く逆だな
俺は右コーナーで自爆してから右は倒せるようになったけど
左は全然ダメ・・・　orz

おりも一回こけてからタイヤの端っこ使えなくなった
初心者で何も知らなかったときが一番タイヤ端まで使えてた
でもね
アベレージスピードは今のほうが断然速いからいいんだ

>>123
サーキットじゃなかったら、端まで使わなくても大丈夫だよ。
誰も「端まで使ってないな、下手糞」なんて思わないから。
てか、サーキット以外で端まで使いきってる人の方がコワイ。
そんな人の後ろなんか絶対走りたくない。

アルコールだかを運んでるピカピカのタンクローリーの後ろは走るけどね。
ナルシストか？オレ。

>>114
今年は1月発表だったけどモーターショーの出品予定車両が7つぐらい
足りないからソコで出るかも

>>125
モーターショーは3日に行く予定ですﾖ。カワサキブースに行って、舐め回すように見てきます。
ちなみに免許まだ持ってﾅｽ。

>>124 倒すだけならリーンアウト気味にすりゃ倒れるんじゃないの？

>>126
リーンアウトにすれば寄り倒せるけど、端までは使えないんですよ。
端の方はちょっと残っちゃう。
てか、ZZR250にあうサイズのラジアルが出て欲しいな。
バイアスだと、リアの滑り出しが（個人的には）わかりにくいんだよね。

とりあえずフロントスプロケ15Tにしてみた、リアは47のまま。
確かに1、2速が使いやすくなった。
登坂時にちょっとヌルい感じがするけど回せばおっけー。
燃費がどー動くかがちょっと楽しみ。

GT501なら橋まで使えるけど、TT900で使えたら怪物だな。
物理的に箸は使えない。

ときどきスクーンが大きいZZR250見るけど、
ネットでいくら検索しても出てこない…
ZZR250用のスクリーンを扱ってる店ありましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

>>129
逆じゃないか？ﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾔで端まで使い切るのはすごいと思うが

>>130
ZZR250のスクリーンは、純正と同じ大きさのやつしか無いんで、自作で取り付けてると思われ。
自分のは、コケてステーが曲がっちゃったから多分無理(;´Д｀)

くやしい！　ＺＺＲじゃないなんて！

心臓が左にあるから防衛本能で
みんな右コーナーが苦手なんだよね。

>>131
単に橋を使うだけなら深くバンクすればいいだけの話。
TT900は断面の半径が小さいから、橋まで使おうとすると、
ステップやマフラーをはずさないと行けないｗ

遅レス申し訳ないです。
バッグについてのご意見ありがとうございました。
あれからバイク屋を巡ってますがいまいちで未だ買えてない…。

突然ですがアーシングしている方おられますか？
昨日フューズボックスを固定している螺子にアーシングの線をつけたのですが、あまり変わらず。
皆様はどのようなアーシングを施しているのかを参考にしたく思います。

ttp://hidetani.hp.infoseek.co.jp/P-5.htm
オイラはココを参照しました

>>青GPX殿
たびたびどもっす。
漏れはイグニッションコイル両方、
シリンダーヘッドのプラグに近い後ろ側、
タンク下の純正アース、セルモーター付近、
クランクケース横の−からアース？がつながってるボルト、に施行してます。

タンク下の純正アースでヘッドライトの光量うp。
ヘッドライトは純正マイナスをぶった切って、直接つないでみたいところ。
コイルとシリンダーヘッドは付けたり外したりして実験したけど、パワー感が増してる感じ。
燃費はたいして変わってないです。

ついでにホ○トイナズマもどきも製作（約12000μF)
これも付けたり外したりで、全体のがさつ感が薄れますた。
GPZにしろGPXにしろ、モノが古いので効果はそれなりにあると思います。

>>137
そのサイトはググッてみたことあります。
一番下の追記というのを真似てみたのですが、発進は軽いものの走行中はどこか重さを感じました。
ちなみに一番最初はここのサイトを参照にしました。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/8087/eliminator/denso.html

>>138
「D」様
自分の場合は…

�@イグニッションの両コイル⇒純正アース
�A純正アース⇒マイナス端子
�Bスターター用のモーターのボルト⇒マイナス端子
�C>>137氏の参照サイトの追記の個所⇒マイナス端子

をしてみたところ、発進は軽いのですが巡航中重く感じることがありました。
そこで�Cを外し、フューズソケットを固定するボルトとマイナス端子をつけてみました。

交換前に比べ走行中の重さも感じなくなりました。
「D」様の仕様を少々模させていただきます。

稲妻もどきも気になるなぁ…試してみたいな。

アーシングは歯周病の徴候

あげマン　ボウボウ

>>140
何故に死臭病の釣行になるの？


釣られたのは俺か…？　orz

んと。配線の中身は銅で、こいつは延性・展性が高い金属で平たく言えば伸びる。
被覆は絶縁性に優れた塩化ビニール樹脂で、こいつは経年硬化する。
配線がどこかで突っ張ると銅は伸びるビニールは割れるで亀裂ができ、漏電する。
アーシングは初期迷走電流をどうこうすると高能書きをたれてはいるが、
まず古い配線を新しくした方がよい、ということでは？

>>63
はぁ？
おまえ字とか読めねーの？
「そいつとガチでやり合い」って書いてっだろがｗ
６人で一方的？はぁ？夢みるのもいい加減にしろや。赤玉でも
キメてんの？冗談はおまえの母さんだけにしてよｗ

>>76
ったく…懲りねーな。
お前地元どこよ？恵比寿だったら白金中のリッキー知ってっか？
つか恵比寿だったらＪＥＴＳに知り合いいるからお前なんかすぐ
晒せるぜ？

それとブクロくんならコッソリ覗きするような真似しねーでガチで
来いよ。マジで和光ほど甘くねーしブクロは。サークルばかにするって

島田？？

見事な誤爆っぷりに言葉もでないなw
いまだに中学てww
ブクロって言ってりゃｶｺｲｲとでも思ってんのかねぇ。

今日MM21でGPXの黒を見た。
ビクスク2台と一緒に走ってて、音が煩い。

またバカスクかーと思ってたらGPXの音だった…。
ごみんよビクスクのお二方様。。('A｀)

どこのマフラーだろ？
GPXにつくマフラーってカーカーしか知らない　orz

>>144
ＺＺＲすき？

悪路アリの400キロほどのツーリングしてたら
GIVI箱のアダプター止めてたステーが何時の間にか消えてきたorz
かなりしっかり締めたハズなのに・・・。
落としたステーで後続車に迷惑がかかってないことを祈る。
つーわけでダブルナットでプチ対策と休憩ごとの増し締めしようと心に誓った。

ダブルナット+スプリングワッシャー+シリコンシーラント
いちおこれで大丈夫だろｗ

GPXです。タンクの錆対策に燃料コックと
キャブの間にガソリンフィルタを使ってます。

秋の長雨で錆が増えたのか、いつの間にか
フィルタが錆で詰まってガソリンの流れが悪く
なっていました。高回転が回りません。

あわてて用品店に駆け込んで路上で交換
してしまいました。ハハハ。

インプレとかで散々言われることの多いＺＺＲだけど、そんなにひどいの？

全然酷くないけど？

どこのインプレ見たかは知らん（大体想像つく）けど
好きなバイクだから最高です。

上に同じく最高です。

15年前・・ZZR登場直後のライダーズクラブのインプレは良かったよ。
『しっかりしたフレームに熟成の素直なエンジン。
　脚も飛ばすと暴れるが、マッタリ走るには合ってる。
　速くはないけど気負わずにどこへでも気楽に乗っていける、
　実はベテラン好みの隠れ名車。
　大型に乗ってる人の２台目にもお勧め。』
ってな感じで“ちーちゃん讃歌”みたいな内容。

当時250を探してて、この記事を見て迷わずZZR購入した。
オレも歳を取るわけだw

でも実問題として燃調が合ってない気がするんだよなぁ
高回転域メインで合わせてるせいか、4000以下は被り気味になるし。
タフなエンジンだから回しても平気だけど、社外管だともう爆音 orz
GPXよりは重くなってるから燃調をGPX程とは言わないけど少し下げてもいい気がする

ダメな子ほどかわいいので乗り潰しますが。

>>157
エア（パイロット）スクリューを少し戻したら解決すんじゃないの？甘い？

>>158
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab01.html

>>159
だまされたと思って、Pスクリューを2度ぐらいから
戻してみ。

＜この時各気筒それぞれ同じ量にするの厳守＞

高いけどデイト名とかからキャブはずさないで
回せる特工も出てる。

深夜の田舎の国道で信号待ちの列の先頭へ出た。
先頭にいたのはスモーク仕様の先代ソアラ。
あら、変なのの前に出ちゃったな、しょうがないから振り切るか、と青信号と同時に全開。
が、向こうもついてくる。
最初こそちょっと離したが、その後８０ｋｍ／ｈくらいまでほぼ対等。
この先は無理だ、と端に寄ったら、向こうも満足したのかその後は普通に走り去っていった。
四輪でも、３Ｌターボくらいあれば、同じくらいの加速感になるんだなあ、と実感した。

>>161
つttp://2st.dip.jp/~kasokusure/index.html

ZZR250って街乗りで燃費どんなもん？
シグナルGPやる人以外でおながい。

>>163
だいたいいつも街乗りでリザーブまで４００キロくらいだから、２５Km/lくらいかな
高速道路を多く使ったツーリングでは最高２８Km/lくらいだったか
５５０００キロ走って一度もチェーン･スプロケ換えてないから、換えたらも少し燃費良くなるかな？

>>163
信号ばっかりの道とか都心を走ってると20-21ぐらい。
発進は普通だけど下のギアを使いがち。
漏れの使い方の都合でエンジンの始動回数にたいして走行距離も時間も短いからどうにもならん。
それでも高速を長距離流してると>>164氏みたいに良い燃費が出る。

買いたい〜

>>166
買え〜買ってしまえ〜

まだしばらくは我慢なんだ。
買ったら報告するよﾉシ

>>164-165
んー。思ったより良くないというか、アタリハズレがあるようで。
2月に免許取ってZZRを通学に使おうと思ってるから、燃費気になっちゃって…。
バクダンキット＋ホットワイヤ＋ナサートR　とかで25km/l出ないかなぁ。。
でもそうすると＋15万くらいになってしまう。出せないｏｒｚ
ちなみに通学経路は往復で60キロ程度ですﾖ。

あと一ヶ月もしたらガムテープの出番かな？ｗ

169>
郊外だと27くらいです

＞169
通学経路は往復で60キロ程度→この道路事情はどんな具合ですか？

>>170
その頃にゃ越冬準備してガレージの肥しになってます・・・orz
あと３週間ほどが勝負w

>>170
何の話か判らんかったよ。

ガムテは跡が残ってネチョネチョするので、
私は基本的にダンボールで塞ぎます。

ラジエターを塞ごうというのだったらやめましょう。意味ないから。
サーモスタットが正常なら温度が上がるまでラジエターには循環しないよ。
ダンボール・・・ちょっとのトラブルで炎上しそう。
エンジン、排気系の近くに燃えやすい素材を持っていくのは怖いですよ。

中古で安いの探してるんですが、買う時の注意点など教えてください。

アイドリングの安定、チェーンスプロ毛、距離メーターの数値に騙されない、ハンドルの端、見た目かな？

>>173
冬乗らない派ですか
タンクは満タンで、他の部分のガソリン抜いたり
その辺ｶﾞﾝｶﾞｯﾃください

>>174
住民にとってはメジャーなネタなのかと思ってた…orz

>>175
去年やってたんですが
すぐ冷え切っちゃうのが、いい感じの場所で温度ｷｰﾌﾟできてたような…

>>176
センスタ立てて前輪浮かせて
ハンドルが引っかかりなく、スムーズに動くかとかも見るといいよ
微妙な引っかかりらしいから慎重に
この辺は大丈夫だろうけど、ベアリング壊れてたりしたらウザイから

>>178
雪が降って（みぞれ混じり）乗る以前の問題なんじゃーーーー！
天候も不安定だし。日本海側なんて嫌じゃーーーーー！


愚痴すまそ

>>175
基本的なところで勘違いしているような気がするのだが…
ラジエーターをガムテなどで塞ぐのは、別に暖機運転のためとかそういう問題じゃないだろ？？
冷却液が『冷えすぎないようにする』のが目的だと思うのだが…

走行中に水温計が真ん中指しているのと、一番下指しているのと、
どっちがエンジン元気だと思う？

そりゃもうビンビンな方でFA

漏れも知り合いに>175と同じ理由でサモスタットが云々だから意味ﾈｰﾖと言われたのだが・・。
ﾗｼﾞｴﾀｶﾞﾑﾃってこのスレでは恒例行事みたいになっていたから、どっちが正しいのか分からなくなっちまったよ。
何か古いバイクには効果あるみたいなんだが・・
正直漏れも「皆がやってるから」って理由だけでやってただけだし。

ちょと悔しい思いをしたので、知識ある人の解説キボン

全然詳しくないけど、初期の単車用水冷エンジンには
サーモスタットの付いてない機種が結構あったみたい。その頃からの習慣かと。

昔の車でソレックスのキャブ付きのスポーツカーなんかが、エンジン切る時に
カブらないように、アクセル踏んでからエンジン切ってたのが
オッチャン達に風習として残ってるのと似てる気がする。

サーモスタットは水温が一定温度以上になってからラジエターへ冷却水を送るバルブを開く。
ZZR250は80度ぐらいです。
それ以下の水温の時は正常なら冷却水はラジエターへ循環しない。
だからいくら走っても水温系の針が上を向かないというのは、サーモスタットの設定温度が
狂っているか、サーモスタットバルブが開きっぱなしになっていないか点検が必要だよ。
ラジエターにガムテを貼るのは、50ccぐらいの小排気量車だと水温が上がりサーモスタット
バルブが開きラジエターに循環しはじめたとたんに一気に温度が下がってしまい水温が安定
しないから。
原付だと発熱量も小さいし、冷却水自体の量も少ないからもともと水温が安定しにくい。
だからラジエターにガムテ貼っておだやかに冷えるようにする。

経験上ZZR250には必要ないと思うけど、ガムテを貼ったとしても害は無いからそれぞれで
判断すれば良いと思う。
でもダンボールはやめよう！！

俺は台所用百均のアルミテープを使ってる

冬場、街中や渋滞などで水温計が真ん中指していても、
高速などで止まらずスムーズに１０分も走ったら下の指標まで下がる。
だから俺はガムテを張って、水温を上げるんじゃなく、水温を下がりにくくする。

水温下がるのは何か良くないのかな。
凍結するレベルはともかくとして。

俺は過冷却対策なんてしたこともないや
だけど冬の方が調子いい希ガス

>>188　燃調濃い目？

>>172　三郷−宮原（埼玉
道選べばあんまり混んで無さそう。少なくとも都内とかよりは信号少な目。
てか大学分かっちゃうな…。

間違えたｗｗ宮「代」だ。東武動物公園のアタリ。

90年式の青銀海苔です。
さっき用品店にサービスマニュアル注文しにいったんですけど、
値段がわからないと言われました。
値段わかる方いたら教えてください。

>>191
GPZ250R（3,312円）+ZZR250（3,876円）
http://www.e-seed.co.jp/p/010101410/
http://www.e-seed.co.jp/p/010101409/

>>192
ありがとうございます。
値段不明のまま注文してきたので気になってました。

教えて君でスマン
ハンドルを高くしたいんだがZZR用のスペーサーはどこからか出てますか？

>>194
ZZR250用のは出てないよん

早速のレス、トンクスです
ヤフオクでスペーサー付いてるZZR250を見たことあったんだけど
他の車種用のを流用してたのかな？

俺は過冷しちゃう時は回転数高めで走行してる。燃費は悪くなるけど。

マフラーをツキギのアレーテヴォルテックスにしようと思います。
しかし、ググっても見つかりませんでした。
どこか購入できるHP等知ってる方いましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

基本的にsageて進行されているとは知っているのですが、
返答を期待して1度ageさせていただきます。すみません。
よろしくお願いします。

迷惑だから止めとけば。

>>198

GT商会、Webike、ラフ＆ロードとか。通販で買ったこと無いので、軽く調べただけですが。

>>198
http://www.google.com/search?num=50&hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%83%84%E3%82%AD%E3%82%AE&lr=lang_ja
どこをどうググったら見つけられないんだ？

>>201
どうもありがとうございます。
通販以外でどのように購入すればいいのでしょうか？

>>202
すみませんでした。ありがとうございます。

>>198
普通にバイク屋やいつも整備してもらってる店でも注文できるっしょ？

ZZR250の存在意義って何？

現行では珍しい250ccツアラー

うわ〜セルモーターが空回りする…。
押しがけオンリーでバイク乗る前からヘトヘトだよ。
同じ症状になったことがある人いますか？
お金ないよorz

セルって何Ｗ？

何って言われると自分でも何かわからなくなってきた…
セルスターターとかいうからあのスイッチじゃないのかな
っていうかこんな質問もしてないでバイク屋持ってけって話ですよね
スマソ

法定速度と交通ルールを守った走行前提では
必要十分と思われる動力性能、適度な防風効果、
車検の無い維持費の安さ、まあまあな燃費、
大きな容量で航続距離に貢献するガソリンタンク、
足付き性や軽量な事から来る良好な取りまわし…
等が魅力の気負わずに普通に乗れる所かな。←ｺﾚﾀﾞｲｼﾞ！
どこかに突出した性能があるマシン海苔や、ファッションや
ステータスなどの光モノ的満足度優先なバイク海苔から見ると
きっとどっちつかずの中途半端な存在なんだろなぁ。

>210 足るを知る、ってやつで渋いチョイスとして乗っている人間か、
単に資金他の制約でこれに手を出したか・・・

なにしろ、ベストではないがオンリーワンであることは確かかと。

>>207 セルがかまなくなる症状は、車種を問わず、
四輪車用の摩擦低減剤入りオイルを使い続けた場合に
ときおり発生するそうです。

>>204
普段利用しているバイクショップはかなり小柄な店なんですが、平気ですかね？
また、やはり値段は定価ぐらいになるのでしょうか？
それなら自分で手に入れてやってもらい工費だけ払うという方法の方が良いですよね？
変な質問で申し訳ございのせんが、よろしくお願いします。

キルSW。。

>>212
こんなオレにレスサンクス
時折っていうかもうここ一週間噛まないままなんだよね
そういやスターターのボタン押すとタコメーターの回転数だけ3000回転ぐらい上がるんだよ

ハードゲイ住谷の切り絵作るのに夢中になってたらこんな時間になってしまった…
もうねるポ

>215
バッテリーじゃね？弱ってるのかも。

ワンウェイクラッチかもね、素直に３〜５万持ってバイク屋に行こう
古いタマも増えてくるからこういう症状のバイクも出てくる罠

>>215
確かタコメーターって、
あのタンク下の両脇に付いてるモーターみたいなヤツからの信号を読み取っているんだよね？
一瞬にしろ、エンジンかかってないのに3000まで上がるってことは、
電気的故障？

>>207
バッテリートラブル経験者だが、
俺もスターター押してタコの針がピコンて動いた。
レギュレータが逝ってて、充電電圧が低くなっていたことが原因で、
バッテリーがセルを回せないぐらい弱ってた。
MFバッテリーの搭載年式にもかかわらず、開放型が載っていたが、
妙に液が減るのが早かったのもレギュレータが原因。

てなわけで、セルの回りとかタコの針とかは多分バッテリーだろうけど、
バイク屋に持って行けば、充電電圧もきちんと計測してくれると思うよ。
俺はそうだった。
ただ、バッテリーは用品店で買ったほうが圧倒的に安かったが。

あと、開放型ならバッテリー液の量調べてみ。

すみません。
フロントフォークの特殊工具
「フロントフォークシリンダホルダアダプタ 57001-1057」
（サービスマニュアルの12-4に載ってます）
を持ってる方がいたらお願いします。
これは絵を見たところソケットみたいにハンドルを差し込む感じですが、
これの差込角はいくつ位でしょうか？9.5sq位でしょうか？

>>204
オレも利用してる店は小柄だけど注文＆取り付けしてもらえるって聞いた。
後自分で買って持込だと工賃が高くなるそうな（店による？）
安く上げたいなら自分で買って詳しい知り合いに聞くかサービスマニュアル見つつ独自でやるか…
安全性は店に頼むのが一番だけどね。

とりあえず店に取り寄せ出来るかどうかと
取り寄せ時の工賃と持ち込み時の工賃を聞いてみるべし

Nassart-RとArete Vortexって、どう違うの？
値段は4万程違うみたいだけど。ナサート付けてる人を見ない…。（Webで）

>>220
それはＨぼうさんのＨＰの特殊工具のページに代用品が載ってたようなｗ
フロントフォークのキャップの四角い穴は1/2インチだってさ
だから1/2のラチェットが使えるとか

おれは3/8→1/2変換ソケット＠ＫＴＣで代用したよ　1000円ぐらいしたかもｗKTCしかなかったんでｗ

>>220
>>「フロントフォークシリンダホルダアダプタ 57001-1057」
　↑もしＦフォークの内部整備に使うのなら、
　↓こういうモノも使えますよ。
http://2st.dip.jp/futaba/futaba.php?res=8646
　私の場合、ホームセンターで３００円くらいで売っていた建築資材を、
　加工して使いました。

　もしフォークトップのキャップ・ボルトを外す目的なら、
　>>223さんの言うとおり、１／２のラチェットで外せますよ。

>>223
レス有り難うございました。
フォークトップのキャップ外しの時に使えそうで参考になりました。
（ｹﾃｼのｿｹｯﾄｱﾀﾞﾌﾟﾀ持ってますが高いですよね…。ｱｽﾄﾛでﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄﾌﾞﾗﾝﾄﾞ
のが安く売っててちょっとなっかりした思い出がありますｗ）
でも、質問のSSTはシリンダとくっついてるフォーク下部のボルトを外す際に
共回りを防ぐためのものでして、多少違っていたようです。
実は質問のアダプタが9.5ｓｑなら、それ専用のハンドルとして売られている
T型のホルダハンドル（57001-183）を購入せずにダイソーのエクステンションを
２、３買ってきてスラTと連結すれば代用できるかと思いまして…

>>224
おおっ、ひでむらさん！
写真をわざわざ有り難うございます。
一式が安く揃えられそうな感じですね。
ボルト部分を切るようですがどのように切り落としたのかと
ナット部分をどのように固定しているかを教えていただけるとうれしいのですが…
よろしくお願いします。

（話は変わりますが、家のZZRも3年ほど不動状態で廃車も検討してた所、
偶然見つけたひでむらさんのHPを参考に復活させることができました。
ひでむらさんには本当に感謝しています。実はそちらのBBSにお礼書こうか迷ってました）

スピードメータワイヤー切れた orz
しかもフロントタイヤ側から切れてワイヤーを見ると先にあったはずの凹の形をした部品がない。

あの小さなワイヤー挿入口に入ってるのか…。
どうやって取れってんだYO！
ヽ(｀Д´)ﾉ

Fホイールを外してカタツムリを取り出して
木片（板とか）の上で「コンコン☆」とやさしく追い出してみる。
出て来なかったら逆上してアスファルト渾身投げ叩き付けの一撃。

　　　　　　　　　　　ﾊﾟｷｬ☆


→　お店に新品を注文しに逝く。

>>226
最初、写真の通り接着剤・ボンドやハンダ付けでナットを止めようと試みたのですが
トルクを掛けるといとも簡単に固定が外れてしまうので数週間悩みました。

が、試しに一番奥までナットを締めこんでみたら、充分インナーからボルトの先の？部分が出ることに気付き、
下の余分なネジボルト部分を鉄ノコで切り落として、写真のようにネジ頭をハンマーで叩き潰しました。
鉄ノコも100円ショップで売っているので、この自作特殊工具500円もしなかったと思います。
でも、ホームセンターによっては、この建築資材を置いていない店もあるようなので…。

締め側へは、コレ以上は奥へ回らないので、必要充分以上にトルクを掛けられます。
外し側へは、ネジ頭の溝を丹念に潰すことによって、ナットを回らなくしています。
（↑あまり強いトルクに耐えられませんが、多分、外すくらいなら大丈夫かな？？）

この自作特殊工具にたどり着くのに、いくつの試作品と幾らの資金が掛かったことか…。
多分、１・２度くらいしか使わないのに…orz

>>229
ありがとうございます。よく分かりました。
確かに、外し側はよく潰すことで
潰した部分が引っ掛かりになって動かず、
また、締め側はナットも締まる方向に
力がかかるわけですからキチンと締められますね。
あとボルトを鉄ノコで切断できるとは…。意外でした。
近いうちにｼﾞｮｲﾌﾙﾎﾝﾀﾞにまで出かけて資材を探し、
ひでむらさんの工具を参考にOHしてみようと思います。
なお、特殊工具をそろえるとｱﾀﾞﾌﾟﾀとﾊﾝﾄﾞﾙで
それぞれ2,500円前後ですので、計5,000円以上必要になるようです。
ｵｲﾙ交換ならともかく、OHとなると数回程度しか行わないだろうしと、
自分も悩んでいました。お陰様でとても助かりました。
(・∀・)っ�Iｱﾘｶﾞﾄ

>>228
フロント取るのか　orz
センスタ立ててタンデムシートに重りを…面倒('A｀)
どこかへ捨ｔ（ry

(ﾟ∀ﾟ)

>>230
ヽ( ´▽`)ノ�I　ワーイ！10円もらったぁ〜♪

実はタペット調整用の特殊工具を自作出来ないか色々試しているのですが、
さすがにコレは買ったほうが具合が良さそうだなぁ…。

すいません助けて下さい（汗）
>>207 さんと似た症状なんです。


朝8時半頃ZZRのエンジンを掛け、寒さのせいかエンジンの具合が宜しくない様子。
チョークを引いて少し暖気し、チョークを戻してから出発しようとしたらエンスト。
昨日からサイドスタンドのセンサが誤作動していて、そのせいでエンジンが掛からなかったんです。

それでもう一回スターターを押すと「キュルキュル……カチカチカチ」と音が。
嫌な予感の中、チョークが戻っている事を確認、N確認、アクセル開けてスイッチ。
……全く同じ音がするだけ。エンジンが掛からなくなってしまいました…

1stにすると、クラッチを切ってるのに押しがけも大変なくらい重く、
1stでクラッチを繋いでいるとガッキリと噛まれて進まない状態です。
Nで押してスターター、1stクラッチ切りで頑張って押し掛けスターターでもエンジンは掛かりませんでした…

お願いします、助けて下さいorz　このままじゃ家に帰れない……

押しがけしたことある？
このバイク、１速でクラッチ切ってても押すの結構重いよ。
バッテリーが弱ってるんじゃないのか？
ちゃんとキュキュキュ！って感じにセルはまわるの？
エンジンかからないのにセルばっか回してるとバッテリーあがるよ。

>>234
体力ないなら押し掛けは高めのギアでやった方が良いよ。
2気筒なんでエンブレが強い方だし。

まあ昼間だし、バイク屋ガススタも開いてるとは思うが
【救助隊】バイク板SOS！11【出動汁！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128354410/

押すのが重いバイクの押し掛け。

・Nで押して思いっきり走る。
・飛び乗ってすかさず１速か２速にいれて
　クラッチ握ったままバイクの上でジャーンプ！
・そのまま尻からシートに着地してリアタイヤに荷重が掛かるのと同時に
　クラッチをつなぐ。

下り坂でやるとさらに良いが、結局エンジンが掛からなかった時に
押して上がるのはかなり辛い…

センタースタンド立ててクラッチレバーを握り、ローに入れリアホイールを手で回す。
もちろんクラッチはストレッチコードなどて固定ね。
これで回らないならクラッチがディスコネクトできてない。この場合クラッチワイヤー調整ダイヤルを点検。

飛び乗り式押しがけでは、乗る時失敗すると、バイクが右に倒れて大泣きになる危険があると告知して置こう…

>>231
えっと、冗談です。。
カワサキのパーツカタログ検索GPX250R-II　の　[33] フロントハブ　の図を見てみると
何だかホイール付けたままでもカタツムリの中の奴取れそうに見えるけど…　？

でも結構投げつけてみたいかも…

>>238
俺もそれが怖くて押しがけする時は袴り方式だな…
でも、見た目は断然飛び乗りなんだよねorz

みなさんたくさんのレスありがとうございます
押しがけがかなりうまくなった>>207です
今では一発でかかりますｗ

>>219さんがおっしゃったとおり電装関係でした…
とりあえずバッテリーを変えたら復活しましたが、バイク屋さん曰く電圧が低いとのことorz

>>233ガンガレ

>>233
ｶﾁｶﾁ音は多分ｽﾀｰﾀｰｽｲｯﾁの音だと思うですよ。


んーむ、スレが電装系の話で盛り上がってるから
ｳﾁのんのバッテリーチェックしてみたら

(　Д )　　ﾟ　　　ﾟ

液ほぼ完全に無いしっ。
レギュレータ逝ったかな・・・。

ｵｸで中古品あさってきまつ。
ﾊﾞｯﾃﾘｰはｵｸに出てる台湾製の安い怪しげなやつ人柱してみるですよ。

バッテリーは１月に1回はチェックしないとね。

というかハンドルが曲がった orz
メーターワイヤに続いてハンドルまで逝くなんてついてないぜ…。

金欠で買えない orz

すいません疲れて眠りこけてました…無事帰還してます。

原因はバッテリーが上がっていた事でした。
今年の春に買ったバイクで、まさかと思いましたがバッテリーでした。
電話で地元のバイク屋さんにお知恵を貸して貰い判明。
友人の車から電気貰って、ひとまず充電しました。

…で、タイミングの良い事にサイドスタンドのセンサは凶悪な位に戻らない。
エンジン掛ける＞発進しようとすると強制エンストorz
とりあえず何回かスタンドを上げ下げして、こちらも一旦解決。

エンジンを切らず、スタンドを立てず地元まで帰りバイク屋へ。
「バッテリー規格見たんですけど、純正のよりアンペア低いやつですね」
（д）　　　　　　　　　゜　゜　そ、そりゃ消耗激しいよ…

と、いった感じでした。ひとまず原因は判明したので一安心。
サイドスタンドも潤滑剤を頂いて、くっきりしました。
こちらの皆様にもご迷惑をお掛けしましたが、本当にありがとうございました。

しかしほんとに、地元のバイク屋さんのアンチャンは良い人だ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

またがって左のシートカバーあたりだったかな。
そこにサイドスタンドスイッチのカプラあるからそれを直結してしまえば切れるはず。
カワサキは5台ほど買ったけど1台目でトラブル多発したから以降は全部切ったよ。

>>242
開放型のZZR250にヤフオクの台湾製ＭＦ搭載して１年たったけど、
とりあえず今は大丈夫だよ。


この先が不安だけど…。

フロントとリアのスプロケとチェーン交換したいんだが、アドバイス求む。
俺のはＨ８で純正ドリヴンスプロケは４７Ｔなんだが、現行車は４４Ｔらしい。
４７→４４にするとなにかいいことあるの？なんで現行車は４４Ｔなの？
むしろ、４７→４８or４９にしたらどうなるの？
なんとなくドリヴン歯数減＝高速寄りってのはわかるが。。。
自転車はドリヴンの歯数が少ないほうがスピード出るが、漕いでる本人は０から加速するのきついよね？
エンジンは機械だから大丈夫なのか？エンジンへの負担なんて気にしなくていいの？

>247　どのレベルからアドバイスするか悩む書き込みだが。
４４Tの具体的なメリットは、２速が使いやすくなること、６速巡航時の回転数が低くできること。
４７Tのメリットは､４速・５速の加速があること。６速でも一応加速すること。
エンジンへの負担が大きい＝加速してかない　くらいに考えればいいんじゃない？

>>248
サンクス。
これを４０Ｔなんかに減らすとどうなるのでしょうか？
６速巡航の回転数がぐーーーっと下がるの？

やればわかるさ♪

>>249
回転数はある程度下がると思うけど、
それ以上に精神的にイライラする加速になると思うよ。

アイヤ加速しないのか。
ならば、４８Ｔor４９Ｔor５０Ｔにすると加速は早くなるってこと？
うーん、どうしよ。

>>252
増やすと０→の加速は鈍くなるよ

歯数多い方が加速型
歯数少ない方が高速型
ってスプロケのパッケで見たけど、違うのか？

>>252
例えば47Tで　60km/h　4500rpmだとすると

50Tにすると　60km/h　6000rpm　
（47Tの時よりも同じ速度で走るには高い回転数が必要）
逆に言うと常用域の回転数では低速側に偏る
＝パワーはでるが最高速は出ない

40Tにすると　60km/h　3500rpm
（47Tの時よりも同じ速度で走るのに低い回転数で走れる）
逆に言うと常用域の回転数では高速域に偏る
＝パワーはでないが最高速が出る

ってことでもあるね。上の具体的な数値はやったことないので判りかねますが。

歯数多い方が加速型・スピードよりもパワーを求める場合
歯数少ない方が高速型・パワーよりも余裕のある走りをしたい場合

かな

なんつーか、ミニ四駆でも同じ事やったような記憶がorz

>>254
俺なら４６→４４の間の好きな歯数をお勧めする

>>252
【44丁に換えた場合】
・このバイクの場合エンジンパワーが無いから、
　44丁でも47丁でも最高速はほとんど変わらないでその到達時間だけが変わった。
・47丁の方が早くぬやえkm/hに達する。そのときの回転数の差は800rpmぐらい。
・もっと頑張ったら44丁だとレッド直前でぬゆわkm/hまで行けた。
・高速道路では6速だと追い越し車線に素早く移れるほど加速できない。
・44丁はダルく感じるときもあるけど、普段まったり走れるのでこれはこれで良し。
・1、2速のエンジンが回るだけで加速しない感覚が嫌なら、44丁にするとマシになる。
・加速の時はシフトダウンするようにすれば普通。
・幻の7速に叩き込むことが無くなった。
・エンブレが弱くなった。
・バリオスとミッションが共通（規制後モデル以外）って時点で間違いな気がする。

【加速型は？】
・それでもキビキビ走りたいのなら47丁以上か下げても46丁ぐらいで留めておくのもあり。
・増やしすぎるとシフトチェンジが忙しくなるかも。
・低速のパワーが無くて、スラローム等で車体を起こしにくい場合は加速型にした方が吉。

燃費は…44丁の方が総合で1〜2km/L良くなった。
誤差の範囲だろうけども。
47丁は5、6速の守備範囲が広くなるので好みの問題かも。

ZZR250ってそんなに遅い単車なんですか？

友達はバリオスにしとけ！って言います。馬力はバリオスが↑みたいですが
格好はZZRが好きなんです。でも格好だけが早そうで実際は遅いってなると悲しいですね・・

>>259
バイクの力強い加速感を楽しみたいならバリオス
スタイルが気に入っているのならZZR250

当たり前だけどアクセル開ければそれなりの速度は出るし、
そう言う意味では極端に遅くはないよ
>>162のでも6秒台のようだし
ただﾉｰﾏﾙはﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞでｶﾞﾂｶﾞﾂ積極的に
攻めるようなﾊﾞｲｸじゃないとは思う

>>260
個人的な意見としては
バリや骨はあの独特のサウンドと超高回転エンジンを楽しみたい人のためのバイク。

ZZR250の方がバイクとしての完成度は高いと思うよ。
未舗装路行く以外ならなんでもできる。

>>259
ZZRにするなら…高速でもぬうわkm/h位普通に出るで。
低速だけは我慢し！

15年選手現役ZZRのり

何度もスプロケの質問してる者です。アドバイスくれたみなさん、ありがとう。
親切な人が多くて、同じＺＺＲ２５０糊として大変うれしく、そして誇りに思えます。
ツー先で会たらいいね。と思います。でも同じ車種の人って、それはそれでなんとなく声掛けづらいことない？ｗ

普段の街乗りでは車列の先頭から車の邪魔にならないように１、２、３速でパパッと６、７０キロまで加速したあと
４、５飛ばして６速巡航。いつも幻の７速探しているから４４Ｔはすごく便利そう。
たまに山に行って峠ごっこをするときはコーナーの立ちあがりでもっとパワーが欲しいから歯数落とすの不安。
４７Ｔの今でもパワー不足で回転数キープするのが大変なのに、歯数落としても大丈夫なのかな？
歯数落とした替わりに、今までよりもシフト１速落として走ればだいたい同じこと？
今までとは違うフィーリング味わってみたいし、４５or４６で試してみようかな？
フロントのドライブスプロケ変えてもまたフィーリング変わるんだろね。面白い。

>>259
速さの基準は何かによるな
まあ、漏れのGPX(-R)は平坦な直線ならば現役で一般道法定速度の三倍を簡単に出せる珍車な訳だが
仲間より早く走りたいって話ならば単車の性能よりも練習して単車をモノにすべきだよ
そう考えれば自分の気に入ったマシンを選ぶのが良いと思うけど？
愛着あれば努力のしがいもある

>>259
パラツインも面白いと思うが、２５０マルチも乗ってみたい。
教習車のＣＢ４００ＳＦと、他は４００Ｖツインと２５０単気筒しか乗ったことないので。
ＺＺＲ２５０は軽い雨なら下半身濡れないし、少しだけ寒さにも耐えれるのが便利。
バリオスのエンジンで次期ＺＺＲ２５０出たら面白いだろね。Ninjyaステッカー貼れるし。ｗ
ちなみに簡単な未舗装路はカウルの傷に目をつぶって走ります。
足つき良いし軽いし、未舗装路ではこけたことない。バイク泥だらけになるけど。

＞フロントのドライブスプロケ変えてもまたフィーリング変わるんだろね。面白い。
フロントを変えるのはどうかと思うよ。
（後スプロケ）÷（前スプロケ）　これが割り切れてはいけない。
フロントは14丁のままにしておきましょう。

え、どして（後スプロケ）÷（前スプロケ）が割り切れてはいけないの？
チェーンのコマが噛み合わなくなるから？

簡単に割り切れる関係だとスプロケとチェーンの組合せが単純になってしまうから。
同じ組合せが多くなってしまい、編摩耗しやすくなって、チェーン切れなども起こりやすくなる。
フロントを変えるんならきちんと計算して組合せましょう。

ふーん、そういうのもありますのか。
難しいね。
ひとまずフロント変えないようにします。
ありがとう>>267

あとね、歯数減らしてスプロケ変えるんならドリブンよりドライブの方が良いね。
チェーンも張り直しだけで済むし。

ドリブン１T変えるのとドライブ1T変えるのでは費用もメンテも段違い。

ハブダンパの寿命（？）とフロントからオイルが滲みで近日OHを予定してます。
そこで先輩方に価格相場やオイルについてお聞きしたく思います。

車種はGPXです。
【価格】
　ラフ＆○ードでの予定ですが、正規店とは価格に違いはありますか？
【オイル】
　今のはふにゃふにゃしているので固めを希望です。皆様はどの固さをお使いですか？

マルチ的質問で恐縮ですがご教授願えればと思います。

マルチ的質問ってなに？

他のスレか掲示板でも同じ質問してるってことでないかね

回答するの難しいよね。
そもそも現在のオイルはいくつのが入っているのか、もしくはどれくらい入っているのかによって
タッチが違うはず。
現在の硬さがわからないのにもう少し硬めに、といっても。

あげちまった。。。orz

>>267　>>269
どこで聞きかじったかしらないが、ドライブとドリブンを整数倍にしてはいけないのはギアの場合。
チェーンの場合はチェーンのコマ数とスプロケットを整数倍にしない方がいいのだけど、
コマごとの寸法ばらつきが大きくて均一に噛合わないのでそんなに気にする必要はない。
実際にヤマハのカモシカバイクは純正でドライブ15歯ドリブン45歯チェーン120リンクになってる。
細かいこと言うとチェーンの場合は偶数歯のスプロケットよりは奇数歯のスプロケットの方がベター。

補足です。
現在の入っているオイルは純正です。
どこかのスレでG-15が良いというのを目にしたのですが、使用感は純正の硬度と比べどれほど変わるのですか？

他のスレに書かなかったのでマルチにはなりませんでした。ｽﾏｿ

>>278
ギャップを乗り越える時に、ガクン！だったのがゴクン！って感じに変わる

>>278
Fブレーキかけたときに「べこーっ」って沈むフォークが「べｋ」ってぐらいに落ち着く。

>>278
漏れのGPXもOHしたてだが新車のフィーリングを知らんからなんとも言えん
OILは純正
少なくともフロントに違和感を感じる前の状態よりも硬くなったのは間違いない

＞277　（後スプロケ）÷（前スプロケ）の部分、指摘のとおりミスしています。
訂正ありがとう。
はじめて変えるのであればリアだけにしておけば？と言いたかった。
リアだけなら整数倍になることは無いと思うから。
実際にチェーン切れ事故を目撃したことがあります。走行中のチェーン切れはめちゃくちゃ危険です。
結果が悲惨なだけに、できれば整数倍にならないようにすべきだと思ってます。高速も走るし。
実際にはコマ数の関係よりもメンテのほうが大事なのは当然ですが。

>>281
OHの料金はいくらほどだった？
と近々予定してるので便乗してみる。

>>283
一万弱だったはず
付き合い長い店で他の整備交ぜてたかげんで大胆値引してくれてたから…
Kawasaki得意だけど個人の店だから明細が細かくないんだ(笑)
地域は大阪
参考になるかな？

>>284
大胆値引きとは羨ましい…1万5千前後と見積もっておこう。
Kawasaki正規店と付き合いないので>>284氏のような値引きは期待できないので大手に行くことにします。

ラフアンドロードはいくらだろ…。
スレで聞いてみよう。

>>284氏、情報ありがとう！

ロリコンはしねよ

俺死ななきゃならんｗｗｗｗｗ

ぬるぽ(´・ω・｀)

GPX250RとZZR250ってエンジン同じってことは、エンジン周りは流用できるの？

多少改良されてるけど基本的にはできるよ。

流用OKってことは、それなりに社外パーツはあるんだね。

もう時間経ち過ぎてるし、GPXの部品なんて殆どないんでないのん

今、売ってる社外パーツってGPX250R用よりZZR250用の方が多いんじゃね？
どちらにしても超少ないけど。

どっかにBEETのバックステップ売ってないかねぇ

>>287
ヰ�`！

　 （　・∀・）. |　|　ｶﾞｯ
　と　　　　） |　|
　　 Ｙ　/ノ　人
　　　 /　） < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　 . Ｖ｀Д´）/←>>287
　（＿フ彡　　　 　　/

加速スレに出てるじゃんｗ

ああ、みんなしてZZR250は加速が原付以下に遅い遅いと言いまくってるから遅いイメージが付きまとうけど、
本気を出せば速いぜ？ そしてエンジンノイズのうるさいぜー

でも気付いたら10000rpm行ってるよな？＠2速　3速

ま

それだけ加速感が無いってことかｗｗｗ

どこまで、引っ張ってるんだか。

過去にも加速スレにアップされていたわけだが・・

>>299
0-100km/hまで6.7秒だっけ？NSRはそれより2秒くらい早かった気がするｗ
まぁ個人的にはこんだけでたら満足だけどな〜。

2stだと倍近い排気量と大体同じくらいのトルクとパワーあるし、比較になんめ
確かCBR250も２秒くらい速かった気もするがｗ
でもまあその辺の４５馬力時代の基地外レプリカ以外ではトップクラスだべ

本日納車記念真紀子！
ヤフオクバイクだから整備しなきゃ乗れんけど

>>302
ﾅｶｰﾏ
ヽ(=ﾟωﾟ)人(･ω･*)ﾉ

納車おめでとう！
同じくヤフオクでゲットしたＧＰＸ、大当たり。
あなたのマッスィーンは大当たりかな？それとも…

よいバイクライフを♪

>>303
トンクスです、夜ちょっとだけ乗りました
アイドリングがちょい不安定なくらいで普通に走れました
これは当たりって事ででいいのかな
エアクリーナーやら消耗品を交換しながら様子見てみます

しかし、さすがツアラー、立ちが強いですねぇ
腕のせいもあるでしょうが曲がってくれません

うちの息子は立ちが弱いです曲がってます

>>304
タイヤが片磨耗してるんじゃない？

ETCのモニターが始まったけど、みなさんどうしますか？

車載機が６万〜８万するらしい・・・　(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

https://www.hido.or.jp/nirin/about/img/torituke_050921.pdf

取り付け例らしいけど、激しくｶｺﾜﾙｲ･･･　orz


俺はETC以前に高速走った事ないけどね（ｗ

いたずらされそうだよねぇ。

>>308
確かに…それが1番の気がかりだよね…
それさえなければナビも付けたいんだけどorz

DUNLOP
TT900GP(出荷時)
BRIDGESTONE
BT-39(ｸﾞﾘｯﾌﾟ○、耐久性×)
BT-45(?)

そろそろﾀｲﾔ交換をするのですが、上記以外に対応ｻｲｽﾞがある銘柄があれば教えて下さい。
また、各ﾀｲﾔの特徴も教えてください。

「激しい走りはしないから、TT900かBT-45かなぁ」と思っています

>>310
TT900GPは激しい走り用のタイヤなワケだが…

タイヤについての詳細は>>2を嫁

BT-45あたりが合ってるんじゃね？
あとBT-39はそんなに耐久性悪くない。

リアブレーキの調子がいまいち良くなくて、
踏み込むと、ゴリゴリゴリゴリ…と何かが挟まっているような重い音がする。

皆さんはこんな経験ないですか？
ブレーキパッド変えてから4000kmくらいしか走ってないし、
足回りの不調は怖いなぁ…(´･ω･`)

>>312
パッド換えたとき、パッド換えてからキャリパー周りの清掃とグリスアップした？
最悪キャリパーOHかも。
あと希に砂粒を噛むこともあるのでキャリパー外してどうなってるのか見るか、
バイク屋に聞いてみるのが良しかと。

自分、マフラー交換が自力で出来た程度の整備力ですので
パッド交換の時は行きつけのお店に任せました。

あやすぃのは先日行ったツーリングで未舗装の道路が多かったので
>>313氏のおっしゃる通り、砂粒を噛んだ'希'なパターンなのかもしれませんね。

素直にバイク屋へ直行した方が良さそうですね＿|￣|○

昨日ハブダンパをラフロで取り寄せしてもらった。
一週間程度で手元に来るそうだ。

キャリパーはOK。
だがスプロケの螺子が回らず外れなさそうな雰囲気　orz

まさか逆螺子とかじゃーないよね？

ロック剤ついてんじゃない？
T字の六角でえいってやれば外れるよ。

>307
つける場所ないよなぁ。
シート下、全部出してテールランプの後ろあたりにやっと入る感じか。
アンテナとか偽ラムエア口あたりにつけるんだろうか・・。
ブレーキ周りだとハンドル切ったらあたりそうだし・・。

モニターも無料なら幾らでも参加するんだけどなぁ。

無難なのはキャリアを付けてその底に装備する事だな。

>>312さん
２ちゃんはいろんな人が来ます。わかっていながらも
急にいつもの荒らしだろと決め付けられて罵倒されて
訳わからないし腹立つやら悲しいやらです。
もうお布団に入ろうかな？ありがとうございました

>>312さん
性欲はいろんな時に来ます。わかっていながらも
急にいつもの性欲が出てきて、勃起して
訳わからないうちに自慰を終える。悲しい限りです。
もういい加減ソープに行こうかな？ありがとうございました

シコシコして逝く瞬間にティッシュを取ろうと
思ったのですが１枚もありません。
チンコの皮を思いっきり引っ張り皮の中に精子を貯め
トイレにダッシュしたのですが段差でつまづき
精子を廊下にブチ撒けた瞬間に母に見つかりました。
慌ててカルピスを溢したと言い訳したのですが
どう見ても精子です。
本当にありがとうございました。

大の大人が書いていると思うと嘆かわしい。
と思った今日この頃。

アクセルワイヤーゲット。
届くのを首を長くして待つ…早く走りたい。

>>322
気分を害してすみませんでした。
あまりにも>>319の書き込みの意味がわからなかったので…
ちなみに、僕はまだ18歳にも満たない子供なので、
子供の悪ふざけだと思って許してください。

>>322
まーまー・・・
お前もやってんだろ？ｗ

ZZRのネイキッド化って
アッパーカウルだけ残すってことですか？
ウィンカーの固定なんかどうするのでしょう？

普通のネイキッドみたいに、フロントフォークに固定できるウィンカーを入手すればいいんでないかい？

フルカウルに戻すつもりがないならアッパーカウルの手前側を削った方が見た目のバランスがよくなる気がする。
風でビビることも少なくなるだろうし。

カウル削る気はあまり…
ネイキッドのウィンカーについてよく知らないんですが
どこかページとか教えてもらえないでしょうか？

とりあえずＦウィンカーをカウルから外してガムテープで仮留めして走ってみろ。
ステーとか以前に、他にもやらなきゃならんことが分かるだろう。

>>327
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾀﾝﾄﾞ等に汎用ｷｯﾄが売っとる
てか、せっかくのｶｳﾙを剥がすのか…
このｽﾚでは異色の存在だと思われ

だよな…カワサキでNKならゼファーがあるのに。

同じ２５０にバリオスがあるじゃない

ネイキッド化はアッパー外してウィンカー固定だけじゃダメのようですね…
てことは気軽にフルカウルに戻すこともできないということか…orz

お金があるならCB４００の最近でたカウルの付いたやつ買いテーＹＯヽ(`Д´)ﾉ uwaaaan

>332
同じカワ車のネイキッド用ウインカーなら、コネクタ形状合ってるかもしらんし
ヤフオクで中古パーツでも手に入れて試してみたら？
ものは試しですよ。


お金があればCB400SBが気になるのにはちょこっと同意ｗ

>>333
オクか…
最近クレカも作ったし、使用頻度少ないのが難点だがやってみようかな…
Kawasakiのネイキッドなら大丈夫かな？？

あのカウル付きCB…
名車と呼ばれるCB400にカウルが付いたとこで激しく気になります
どうせなたフルカウルで出して欲しかった
フルカウルでこの車種に惹かれた香具師にとっては
ＨＯＮＤＡが250フルカウル出したらそっちにいくって香具師も少なくないハズ

>>334
15年GPXに乗ってるからそうは思わない
途中CBR600RRをサブで持ってたが自分にはあわなかった
今はメインが9RだがGPXも手放せない
Kawasaki乗りってKawasakiの癖(アンチの言う欠点)が好きな人多いよ

２００６年バイクカタログ見てたんだが、今でもGPX250Rって現役で生産されてるんだな。 北米で

それって何度もココで書かｒ(ry

ZZR250をネイキッド化にしたのを鎌倉街道沿いで見た。
可もなく不可もなくって感じ。

けど生産されてる250Ninjaは250Rなんだよな。
なんで250-R2なんてのが1年だけ作られたんだろ？

>>336
ところで2006年のGPX250Rのフロントってシングル？
それともダブルディスク？
ちょっと気になった。

>>338
やっぱ人気が無かったとかじゃない？
個人的にGPXはかっこいいと思うけど。

メータワイヤとダンパ入手。

みんなどこ逝っちまったんだ…。

　　　　　　.／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　さっきオレが黄色のマーチに
.　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　八　　　　　　　　＼　道を譲ってやった時、あの時……
. 　 　 　 |　　　　　　　　/V八/| || |ヽ |‐-‐））'´|,|ヽ　　　　ﾍ
　　　　　|　　　　　　 　|`‐- ﾉ_|/ ヽｌ |/`‐-/‐'´ | ／〃ヘ＼　あいつたぶんオレのこと
　　　　　|　　　　　　　|::`‐-､_　`‐-､_　　　　　／::／　|/　　「いいライダー」だと思ったと思うんだよ
　　　　　|　　　　 |, | ノ　　　　 `‐-､＿|||　　||:::／　　　|
　　　　　|　　/⌒l ━┳━━━━━━━━━━━━┓　ククク…
　　　　　| 　 |:i⌒|::|:::::|　　　:::illlllllllllllllll|━━| 　　::illllllllll|　ああいうバカがいるから
　　　　　|　　|:l⌒| |::::: |　　:::iillllllllllllllll/ :::::: ..＼ :::iillllllllllﾉ　　ライダーは食いっぱぐれねえんだ
　　　　　|　　|::「］| |:::::　＼::iillllllllllllllノ　::::::::::::::; |:iillllllllノ
　　　　　|.　　＼_.l |::::　　　￣￣￣ 　 :::::::::::::::::; |￣ 　 |　　　オレが「いいライダー」のわけ
.　　　.／|　　　　 N::::::::::　　＿_,ノ　（::::＿::::::::::::; |　　　| 　　　ねえじゃねえか……！
　　.／::: |　　　 /: ：|:::::::::／　　　 　 　 　 　 　 ‐┘ヽ　|　
　／ :::::: |.　　./::　：：|::::/: 　 (二二二二二二二二)　,|　　……ククク…
／:::::::::::::|　 ./::::　　：：|:::::　　　　　　　　＿＿　　　　 |　　話にならねえ甘ったれ…
: : :::::::::::::|.../:::　　　　：:＼::::　　　　　　　::::::::　　　　｜　　　　
::::::::::::::::::|＼　　　　　　 ：：＼　l　 l　 l　l　l　l　l　l 　|:::::::::＼　公道じゃそういうウスノロは
:::::::::::::::::|　 ＼　　　　 　 ::：：：＼＿＿＿＿＿＿＿|:::::::::::::::::　いのいちに餌食…
::::::::::::::::|　 　 ＼　　　　　　：：：：：：：：：：：：/　|::::::::::::::::::::　　……喰い物…

>>340
関西人のGPX海苔だす
明日から雨らしいので必死に走ってきたよ
本日260�q
昼前からだから充分か
明日はガレージに篭ってメンテにいそしむなり
クラッチワイヤー換えるかな
前換えてから大分経つし
錆びてそうな悪寒

てか、もう‘今日’になっとるやんけorz

260kmって、多いほうなんか？
ふーん。。

今日、アクアラインってのを走ってみたくて行ったんだけど、
何だよあの料金…往復で5000円程度払ったぞ…確かに海ホタルは綺麗だったけど、
やっぱ地下だから景色も変わらないし…よっぽど急いでないんだったら陸つたいに行った方がいいな。

>>344
ホンマの昼前に家出て晩7時過ぎには帰宅しとったからなぁ
飯と休憩抜いたら5〜6時間走行か
信号少なめな田舎道とはいえ山中心でそれ以上のペースは俺には無理
それでも世間から見たら‘暴走’やし

信号＆渋滞地獄の神奈川住みの俺でも厚木〜江ノ島経由〜横須賀の往復で150kmぐらいだけど、
3時間はかからないから、やっぱり信号の数とか関係無いのかな？
国道も使用してなかったら危険面から納得できる。

>>344
100kmでも多いと思う今日この頃。
もう若くないってことか…

月曜に納車されたZZRで50キロほど走ったら首と背中が痛くなった
こりゃアップハンキットだな

この前傾でダメって事は、SSなんて論外ZZR400〜1400レベルもダメダメ、ネイキッドくらいしか乗れない〜ってことになりそうな

セパハンにはセパハンの乗り方がある。
そのうち分かってくるんじゃないの？

>>349
もちっとノーマルでｶﾞﾝｶﾞﾚ
馴れたらどって事ないかもしれんじゃまいか

>>349
慣れないバイクで、緊張で体に余計な力が入ってるだけだと思われます。

普段オフバイクだからかなぁ
もちっとがんがるよ

そりゃあオフ車の方がポジション楽だしカウルの有無を除けばあっちの方がツーリング向きだし・・・

>>354
ガンガレ！

春以来に本格整備してたら何かボロボロだよ俺んとこの子
クラッチアクセル共にワイヤーに錆浮いとるわサイドスタンドセンサーのネジは欠落しとるわチェーン調整してたら露骨にゆがんどるわエアクリは真っ黒だわ
古いからなぁ
部品揃えようにも金欠だが
まあ、トラブル発生前に見つけたのをよしとするか…

100kmも辛いんか？

うーん…
30半ばで日帰り400kmをする自分からは、その距離では物足りん。

虚弱体質の40代ですから・・・

>>357
むしろ毎日の通勤(環状4号を20km)も辛ｒ(ry
やっとダンパ交換作業終了、2時間も掛かった上ブレーキディスクを油ついた手で触ったから止まらない

脱脂せにゃ．．　orz

gpx250海苔です。最近Fブレーキが鳴き気味なんでパッドの面取りしたいと
思っているんですが、キャリパーの外し方がよく解かりません
誰か教えてください

中古でZZRを購入して３ヶ月…。
旧車過ぎたのか数々のトラブルと不調に悩まされ、本日新車のCB400SFを注文してしまいました。
CB400SBは手が出なかった…orz
ZZRのおかげで、中古を適当に選ぶとひどい目にあうこと、基本整備の大切さを学べたから
費用の面以外では無駄ではなかったとおもふ。
あと２週間、大事に乗ってあげようと思います。

中古ってヤフオク？

[自己中保守age]

>>360
キャリパーのネジ（六角レンチ使用）をはずす。
パットを外す。
面取りする。
パッドをつける。
キャリパーを取り付ける。
ブレーキをにぎにぎする。
以上。
「ブレーキパッド　交換」でぐぐれば出てくる。
基本的なやり方は同じ。
ただし、自己責任で。不安ならバイク屋で一度やってもらって見学するべし。


>>361
よっぽどなのに当たったんだな。

念押しとくけどブレーキは最重要保安部品。
キャリパー脱着は、本来、認証工場で作業するか臨時車検受けて来るかぐらいの作業。
250だから車検はないけど、サービスマニュアルを、どんな車種でもいいから、ひとのぞきしといたほうが宜しいかと。

>>360
>>364-365の言う通り
特にGPX-R1型はフロントシングルだから失敗すると大変な事になる
脅してる訳じゃないけど組み付け時の調整失敗すると制動時にジャックナイフになる可能性がある
俺は経験者だよ…

>362
ヤフオクで買おうとも思ったのだが、アフターがないのでバイク屋で買った。
が、しかし、バイク屋選択を誤った。ろくな整備もしてくれないところから買ってしまった
のでZZRの楽しさを堪能することなく手放すことになった次第。
バイク選びも大切だけど、バイク屋選びも大切だよね…orz。
３ヶ月で４回、公道でエンジンかからなくなったよ。まぁ、１回目のキャブオーバーフロー
以外は燃料ホースの折れ曲がりでガス欠状態になっただけなんだが…。
その他細かいトラブルはひっきりなしに出てたので、別れを決意したんよ。

>>360
基本中の基本だけど、ディスクやパッドに油が付かないように。
全然止まらなくなってしまうからね。

>>367
勿体無い…。
そのZZRを盆栽用にしてはどうかね？

パーツリスト買おうと思ってるんだけど、やっぱ年式こだわった方がいい？
自分が乗ってるやつの2年後のモデルが店のジャンク置き場で200円なのよね・・・

>>369 年式差が判ってるなら買いですな

走ってたら突然ウインカーが反応しなくなったんですけどこんなことなったかたいます？
ハザード押しても反応なし
04ZZRです…

>371
ヒューズじゃね？
右のシートカウル外してチェック。

>>371
とりあえず、スイッチボックスの中やハーネスのコネクタ等の怪しい所に
556を吹いてみる。

俺が前それに陥った時は
ウィンカーディレイだったなぁ。
超さびてた(;´Д`)

みんなありがとう！
コードは無事みたいだったんでヒューズチェックしてみます！

ZZR乗りはみんな優しいぜ！

ZZR２５０いいなと思ってるんですが、
リヤタイヤってどれくらい太いんですかね？写真見当たらなくて。

140

細いよ

いや、普通サイズじゃね？
そりゃあNSRはパワーがパワーだから150だけど。

おﾃｨﾝﾃｨﾝと違って太けりゃいいってもんでもないべ

これくらいのパワーなら120でもいいくらいだろ

リアタイヤで思い出したけど、昨日信号待ちで骨の後ろに着いた。
最初タイヤだけで900かと思ってたけど、その後ナンバープレート見たら250ccだった。
250ccでもあんなに太いとは…

タンクの形もえっちだよ（＞＜）

ギア比・ドリブンスプロケ・キャブセッティングが変更になったのっていつからだっけ？
あと、他に大きな変更ってないやんな？

マフラーが後輪に絡まりリアブレーキ効かず緊急停車。
交通量の多い大通りの端で後輪を分解する羽目になるとは orz

タンデムする方、後ろの人がマフラーを巻いてたらしっかり巻いてるか確認ね。

それで頚が折れたって事件があったね。

恐いな。

端末処理といってマフラーは上着で押さえる。
ズボンのすそは靴下で、靴紐は蝶結びの輪をもう一度結んで編み上げにはさむ。
これらは先達の血を以てあがなった教訓。倣わないのは勝手だが、知るだけは知っておいてほしい。

>385
消音機の方かと思った。
ロングマフラーを巻くときは、肩より長くはしないようにしている。
まーでも走行中に解けるかもしれないから、しないに越した事はないけど。

最初の二行でいったいどんな改造マフラーつけてたんだよって思った俺がいる。

最高だよねZZR250
どこでもいける・・・気がするよね！！
とりあえず・・・目指せ10万キロ

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k26815161
ﾜﾛｽ

こりゃ酷いな。
フロントディスク段がつくほど磨り減ってるんじゃないか？
それでメーター3000キロでサイドカウルも無いのに13万円が希望って。

>>390
同志よ！共に10万�`目指そうぞ！

後輪に絡まり、リアブレーキが利かなくなるような構造のマフラーを、一生懸命考えてしまった。

まあ普通バイク板でマフラーって単語見たら１０人中９人は排気管を思い浮かべる罠

>>392
メーターは一周してるんじゃないか
90年代前半のカラーだし。

>>392
あ〜この状態表記の書き方何度か見たことあるわ。
この業者アカウント何回か変えてるね

>>391
5　ＳＵＺＵＫＩ　ＺＺ−Ｒ250　格安です！！
…いつからＳＵＺＵＫＩになったんだｗｗ

【関東第6.1回　v（･∀･）yaeh!OFF in 房総半島】-紅葉パッチ当てました-
＊＊期日＊＊
2005年11月19日（土）　初の土曜開催。反応はいかに？

＊＊集合時刻＊＊
・国道16号組：9時00分　ミニストップ市原桜台店
http://www.mapion.co.jp/c/here?S=all&F=mapi2110582051107225541
・フェリー組：7時30分　久里浜港集合（もしくは8時30分に金谷港）
http://www.mapion.co.jp/c/here?S=all&F=mapi2507397051107230051

＊＊休憩地出発予定時刻＊＊
・国道16号組
10:40　道の駅「ふれあいパークきみつ」
11:40　道の駅「道の駅「鴨川オーシャンパーク」
・フェリー組
09:00　金谷フェリーターミナル
10:10　ローソン館山北条海岸店
11:40　道の駅「ちくら潮風王国」
≪12:00　ローズマリー公園にて全員集合！≫

＊＊持ち物＊＊
バイク、お小遣い、河童（無理な場合、合羽で）、おやつ、yaeh! 魂

＊＊諸注意＊＊
・前日20時時点で舘山の降水確率が40%以上なら中止
・防寒への備えを忘れずに　お土産が「風邪」では悲すぃ
・おやつは500円まで　バナナはおやつではありません　デザートです
・詳細はまとめサイトへどうぞ 　http://www.hakusi.com/yaeh/

鱸ﾜﾛｽｙｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しかし、それでも>>391の物件に入札している香具師がいる。

>>397
業者なん？

一応ウィンカーくっつけてハーフカウル化してるんだな…
マフラー見るに転倒→カウル割れ→ﾊｰﾌｶｳﾙの希ガス

部品取りぐらいの価値はあるから入札してるのかもね。
業者なのは間違いないでしょ。
いかにもなシャッターに画像の端にうつる数台のバイク
「納車準備手数料兼、置場代金として３，５００円」なんて料金とるんだから。

ZZR250に乗っといてなんだが、エンジンを初めて見た
水冷なのに空冷っぽいフィンが付けてあるんだね。 昔の水冷ネイキッドのエンジンみたい
このエンジン付いたネイキッドを作る予定だったんかね

もともと空冷＆ベルトドライブのGPz250に使われてたエンジンじゃなかったけか
水冷のGPZ250は知ってるけど空冷のモデルって見たことないよ…

>>404
GPZ250Rはエンジンむき出しでな、
水冷エンジンだと必要のないフィンを、デザインの為だけにつけたんじゃよ。

最近だとCB400SFがそうじゃのう。
CB-1はフィン無しでNKなのに、
400SFは外観上の理由から空冷っぽくフィンをつけてるんじゃ。

>>405
何を言うか。
GPZ250Rで新設計されたエンジンじゃぞ！
ベルトドライブ車のほうがタマは多いはずじゃが。

>>406
つまり水冷でGPX&ZZRと同じエンジンなのがGPZ250Rで
空冷＋ベルトDがGPZ250ってこと？
たまにzを小文字で書いてあるけど大型GPｚを意識しただけかな

>>407
・空冷＋ベルトD＝GPz250
・水冷でGPX&ZZRと同じ＝GPZ250R
インスパイヤじゃなくて、ちゃんとGPzシリーズの末弟車だった。

ER4-fでたら乗り換えようかな
就職決まってからだけどｗ
ってか霞ヶ関ってバイク通勤無理だよな・・・

むしろER6-fに惚れた！今のZZRの次に乗りたいと思ってしまったｗ

>>408
ありがとうございます、先人の教えは参考になるなぁ
GPZ250Rはたまーにネットで見かけるのっぺりカウルで有名な奴ですね
GPz250はネイキッドもあったのでちと驚きて

ちょｗｗおまｗｗ
この前フロントスクリーンに鳥のうんこが直撃したんだけど・・
いま乾いたうんこはがしてきたんだけど・・
ひび入ってるがなｗｗｗｗｗ

酸だからな。スクリーンがアクリルならまだいいがポリカーボネートは薬品に弱い。
なんかで見たけど空母の上に並んだ戦闘機？にワックスこってり塗り込んでたし。
もしくは爆撃されたんだろう。

チタンコーティングされたスクリーンに交換するしか

GPX750Rを買ってしまったんだが、ここに居てもいい？

無事修理できました！

原因はヒューズでした。
いろいろ情報くれた人たちありがとう！

…
早く更正しろ。

>>415
毎日カキコしろ！！

ZZRは最大でどれくらいの太さのタイヤはけるんですか？？

>>419
フロントはサイズ変更不可で、リアは太さ150mmのタイヤまで履けるよ。
フロントにバリオスのホイールを入れたら太さ110mmのタイヤを履ける。

タイヤと車体が干渉したり、適正なハンドリングが得られなかったり、
走行中にタイヤがホイールから外れても良いなら、もっと太いのも無理矢理履ける。

>>420
有り難うございました！！

どう見てもZZR250です
ほんとうに

9月にGPX250R-1型　走行1万5千の中古を購入しました。
先週片肺になりバイク屋持ち込んで、シリンダヘッド空けたら、
ロッカアームが二つ外れてました。

ちゃんと直すには、エンジン下ろして、シリンダ空けて、、、
修理代8〜10万程度だと、、、

経験豊富な皆さんに伺いたいのですが、

�@ロッカアームはなぜ外れてしまったのでしょう？
�A修理代の相場ってこんなもんでしょうか

買った値段よりも修理代の方が高くつく、、orz

1 ネジが緩んだから。
2 状態を見ないとわからない
外れただけならエンジン下ろさなくても何とかなるはず。
どうしてもエンジン下ろすなら少し追加して腰上OHするとか。
俺ならエンジン自分で開けれなくてGPXの修理に10万だすなら
それは部品取りにしてもう一台買う。

>>423
経験豊富じゃないけど
確かロッカーアームって固定されておらず、カムとバルブの隙間に挟まっている感じなので
バルブタイミングがズレて大きく隙間が開いてしまい、
なおかつ激しい振動や高回転のショックで外れてしまったのかな？
修理代は腰上のＯＨだと思ったら、そんな感じ？？？

今日、ツキギのボルテックス付けた。
排気量がビクスクに近いせいか、ちょっとだけビクスクっぽい音になっちゃった。
でも、加速(特に0km/hからの加速)が格段に良くなった(と感じる)ので非常に満足。

>>424さん、>>425さん
レスありがとうございます。

外れたのを元に戻すだけならそれほどではないんですが、
そもそもなんで外れたのかわからないし、
バルブもピストンとの干渉で曲がっているかもしれないと、、

まあ、今回はしゃあないかな、、
外見とか足回りはしっかりしているようなので、もう少し延命するか、、

エンジンass'yを購入して載せ替える。

腰上OHで10万なら妥当？
>バルブもピストンとの干渉で曲がっているかもしれないと
それは無いと思う。
もしかして回しすぎた？

そんなにまわしてません。
古いので十分暖気後、加速で10000リミット。

金曜の夜は普通に乗って帰ってきたのに、
日曜にエンジンなかなかかからず、
やっとかかったと思ったら片肺でした。。

寒さでバルブの動きがおかしかったのではないかと思ってます。

>>430
俺のGPX-Rはメーター8万�`だがまだエンジン自体のトラブルは食らってない
(ﾋﾟｰ)年前の中古購入時(12000�`くらい)以降、整備だけは気をつけてきたけどさ
きちんと直してマメにメンテすれば10万�`にすら届く耐久性は充分あると思う
頑張って直して乗り続けてくれ

>>431 さん、ありがとうございます。
がんばりまっす。
中古探して、たまたま出合ったバイクでしたが、
相当気に入ってます（以前は鱸に乗ってました）

しばらく家をはなれてしますので、
また週末にでも様子をカキコします。

ふぅ…寝れないから走ってきた。
こんだけ寒いと過冷却もすさまじいな。
これからもっと寒くなるだろうし、何か対策しなきゃな…
鉄板で半分ぐらい塞ごうかとも思っているが、さすがに半分じゃ多すぎるよな？4分の1ぐらいかな。。。

もう一台かってだめもとでだめなやつじっくり治せばいいやつがまんがいちだめになったときにひかくてきらくになおせますよ。

そしてダメなほうがなおったらどちらかをうってしまうとか。

yahooで間々マアマアの賀１０まんくらいでしょｇｐｘ２５０ｒ

GPX250Rはヤフオクなら高くても7万だろ
10万出せばZZR250が落とせる

>>434-436
幼稚園からやり直し。

>>437
そだね
部品取りとしての出品ならば5万以下
滅多に出てないけど

いまほいくえんにいってるるんです

エアクリーナを掃除したいのですが、取り出せませんでした。
中央のゴムバンドを外すとこまでは出来ましたが、それだけでは蓋が引っ掛かってしまいます。

その隣のバッテリが邪魔しているようですが、これは一旦バッテリに繋がっているケーブルを外して、バッテリを外してからエアクリーナを取り出すものでしょうか？

その場合、注意する事はありますか？(電線を金属の工具で触ると感電するとか)

タンクを固定してる金具を外せよ。

あ、そっちを外すんですか。
バッテリならいつかは取り替えるから、それを外してタンク側のは触っちゃいかんのかと思ってました。

>443　バイクの初心者向け整備本を古本屋で探してくることから始めるべきでは。

いやこの程度ならよくみて構造を理解できる理解力と
それを元に実行できる行動力の話だな。

タンク外さな大抵の整備が出来ん車種に乗ってんだからタンク側触るのに躊躇していては話にならない
今は素人かもしんないが今後はその程度のことはこなしていかんと機関部が腐る…

>>445
そうやって説明書読まない奴が、ガソリン漏らすんだよな

ちね。

>>446
＞タンク外さな大抵の整備が出来ん車種


そうだったのか、知らずに買っちまったよ
例えばどこさ

タンク外しもそうだけど
サイドカバー外すのに、
いちいちシートとタンデムのバーを外さないといけないのが、
面倒だよな…。
なんなんだあの仕様は…。

>>450
外装をパクられるよりマシなんじゃねーの？
ドライバー一本で外装外して持っていかれたらタマラン。

>>451
それだと、サイドより面積の大きなロアカウルが、
ドライバーと小さな６角レンチで外せるのが不思議…

今日オイル交換して暖機してたら
マフラーの銀と黒の境目付近の下穴から水が出てきた。
寒くなったんだなぁ、と実感しますた。（ﾁﾗｼ

>452
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗそれ内緒ｗｗ

半年前に購入して、そろそろﾊｲｵｸを試してみようと
思っているのですが、購入時ﾚｷﾞｭﾗｰを入れるようバイク屋から指示が
ありました。

ZZR250ですが、ﾊｲｵｸを入れると不都合があるのですか？

エンジンの中で爆発するよ。

>>455
特に問題なし｡
漏れのZZRは少々燃費がのび太｡

>>456
(((;ﾟдﾟ))
・・・ん？
>>457
ありがとうございます。早速トライしてみます

今日下り坂でリザーブに切り替える時に坂を利用しようとして失敗した
ZZR250は押し掛け出来ないのか？

リザーブと押しがけの流れが良くわからないな。。。
ガス欠でエンストしたからリザーブに切り替えてからエンジンをかけようと思ったってことかな。
押しがけの必要はあるのかな？
確かにこのバイクは押しがけしにくいって話はあるけれど。

燃料コックをリザーブに切り替えても、暫くはキャブにガソリン行かんと思うんだが
燃料切れる→走りながらリザーブに切り替え→クラッチ繋ぐ、だと掛からんと思う

>>459
私もリザーブと押し掛けの繋がりがよく分からないけど、
切替コックのＰＲＩ位置使ってる？？

まあ、クイズなんだろうけど・・・・・
結論はＰＲＩだ

あえて押し掛けする必然性はなかったけど、購入したばっかりだったんで
押し掛けしてみたかったんだよ。購入直後っていろいろ試したくなるでしょ？

結局、ニュートラルでないと、又はクラッチを握ってないとセルが回らない機構
のせいでZZR250は押し掛けが出来ないバイクなの？

>>465
ニュートラルorクラッチ握ってるとき以外にセル回る車種ってあるんか？
押しがけにセルが回るかどうかも関係ないと思うんだが

＞ニュートラルorクラッチ握ってるとき以外にセル回る車種ってあるんか？


最近のバイクってみんなそういった安全装置付いてるの？
そっちのほうが驚きだ
下り坂でスピードが乗ってクラッチ離したら力がエンジンまで伝わってなさそうだったよ

なんだか付いたレスを見直してみるとここには脳内ZZR乗りしか居ないみたいだなぁ

もう相手にされないから、そのつもりで

関係無い奴が何偉そうにしてんだｗ

結論から言うとZZR250は押しがけ可能です。終了。

いつの時代の話だ。今はバイクだってクルマだって
クラッチ切らないとセルまわらないよ。

今日1日でGPX250R(黒)を2台見たよ。
1台はアップガレージライダーズ本店駐車場で、もう1台は国道16号線ですれ違った。

いや、それだけなんだけどね・・・

あれ。
MT車は踏み切りでエンジンかからなかったらセルモーターで一応走れるんじゃなかったっけ。

>>474
最近はクラッチ踏まないとセルも回らないやつが出てる。
踏み切り脱出より運転の下手なやつが暴発事故起こすことの方が重要なんだろうね。
代わりにAT車のペダル踏み間違えとかの暴発事故が起きてるんだがorz

バイクだとスズキのはかなり前から、クラッチ握らないと
ニュートラルでさえセルが回らないステキ機構が搭載されているはず。

荒らしたようで酢マンコ、自己解決しますた

>>472
最近ずっとキック式のバイクだったもんで知らなかったよ

ちょいと質問。
メーターバルブってT5? それともT10?

>>474
それ事故が多いからほとんどなくなったよ。もう今売られてる奴はほぼ全部じゃないかな。
逆に踏み切りで>>474が言ってるような状態でもセルモーターがグイグイ行くのが無理になった。

あと、川崎車はまだ甘い方で前に乗ってたSV400Sはニュートラルに入れててもクラッキ切らないとエンジンかからなかったよ。

>>472
ｚｚｒ400なんだが、ｸﾗｯﾁきらずにｾﾙまわるぞ。

>>478
スマン、べつに揚げ足を取る意味じゃないが、
なにが『逆に』なのかが分からない…

>>480

バイクはNならクラッチ切らなくてもセル回るのが主流だと思う。
400はギア入れててもクラッチ切らずに回るの？

クルマはNでもクラッチ切らないとかかんないのが多い。

>>481
悪い。たぶん、俺の日本語が未熟なだけなんだ。
緊急じゃない時にNに入れずにセルモーターまわして発進→事故というのがなくなったかわりに、
エンジンかからなくなった時ににセルモーターでグイグイ進むという緊急対応ができなくなった。
という意味です。

>>475
あれ？
俺のスズキは2000年式だけどNでフツーにセル回るよ。
スズキでも車種によって違うのかな？

洗車した

左右のカウルを繋いでる長いネジが落っこちてた

冬であんま乗らないし安いｵｲﾙでいっか、とおもてｽｶﾄﾛSPﾂｰﾘｿｸﾞ15ｗ-40入れた
ﾊﾟｯｹｰｼﾞ通りの高粘度らしく吹け悪くなったｗ
やっぱ冬に後年度はいかんね

>>477
自己レス。T10でおk。

以上,ﾁﾗｼのry

>>475
>>484
ジェベル2001年型に乗ってます。
セルを回す時はクラッチ握りが必須です。
スタンドが出てる時はニュートラルのみでセルが回ります。
スタンドが引っ込んでるとどこでもセルは回ります。
ﾏﾝﾄﾞｸｾ

ちなみにこのスレを覗いているのは、ジェベルの前にGPZに乗ってたから。w

5000以上回すとエンジンからのシャリシャリ音が気になってたまんねぇ。
なんか安くて効果的な対処法ない？

耳栓

安くはないが、フルへかZOIL｡

ところで、付けられるハンドルカバーはありますか？

>>489
効果あるかどうか分からないけど、
アイドリングの時に車体を右側に傾けて、ジッと待つ。

5000回転以上回さない。
俺はまったり走る時はそうしてる。

ZOIL結構効くぞ

走行してる時の12000回転って煩いは煩いけど、そこまでじゃない。
Nの時に8000回転まで回したらヤバいくらい煩かった。
周囲にはアレが聞こえてるのか？

>>495
聞こえている、てか当たり前ジャン。

>>491
バーハンほどじゃないけど大体のが付くよ。
用品店で試着させてもらって合うのを探す必要があるけど。
ハンドルフルロック時に干渉しないように注意。

>>495
社外管か？

＞４９６　でも、Nから一速に入れたときメカノイズはぐっと小さくなる気がしない？

1速から２速にする時の方が気に障る

カワサキのヤツは、どれも1速から2速へのシフトアップの時の「ガッコン」音しなかったっけ？
むしろその音が好きなんだが。がっちりミッション咬んでまっせ！みたいな感じで。

最近のはそれほどでも

Ｎ→１のときに｢ズガゴあｓｄｆｇｈｊｋｌ；：ゴラア｣って音がして隣の車の運転手がビクッとする

>>503
あれ、車体にぶつけたな！と思われてそうで、少し気が引けるんだよなぁ…。

ギア鳴いてるの？
それはシフトペダル調整したほうがいいのでは？
ふつうは「ズコン！！」だろｗ

俺のはせいぜい「がちゃこん！」くらいかな
さすがに隣のライダーや車の運転手がびっくりしたことはない

>>さすがに隣のライダーや車の運転手がびっくりしたことはない
ビックリ！と言うか、チラリと横目で見るのがプレッシャー

「がちゃこん！」は、やっぱり例のNに入れやすくする機構のせいなのかな。
ZZR400も同様の音がする。他のカワ車は知らんけど。

>>503のような現象は減速中、20km/hぐらいの時にクラッチ切って2→1にしようとするとよくなる。
これは仕様なので>>505が言ってるように調整どうのこうのの簡単な作業では改善できない。
>>505や>>506はそのようなやり方をした事がないだけで、いっぱい乗ってればそのうち体験する。

パラツインってVツインやマルチと比べてどんな音？

>>510
言葉で表現すると、ふひゃ〜〜へっひゃろ！へっひゃろ！って感じ。
実際に耳で聞きたかったら↓で探せばスグ見つかるからね。
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=ZZR250%E3%80%80%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E9%9F%B3&lr=
今度からは↓のサイトを利用しようか。
http://www.google.co.jp/

加速スレで２つアップされてるからエンジン音聞けるよ。どちらも必死だがｗ

>>512
サンクス、動画13だとVTRよりかっこよく聞こえるな。

バタバタいう中、かすかに聞こえる高音のヒュルルルルって音が好きだ。
初めの頃は、耕運機とか五月蝿いイメージしかなかったが、慣れてくると結構かわいい音出してるんだよね、この子。

魅惑の耕運機サウンド

>>514
俺は、むしろシャカシャカシャカ・・・という音が聞こえてくる。
どこからともなくSLの音が聞こえてくるような気がする・・・でこいつが、微妙な回転数の中でしか発生しないんだよなぁ

俺には、ビュルルル…って感じのいやらしい音に聞こえるんだが…。

カシャカシャは６速５０キロぐらいでよく聞こえたかな・・・

4〜5千回転から加速するとウォンウォン言うじゃん？
普通ならシフトダウンさせてから加速するから、バイク海苔が聞けばダサく感じるかもしれないが、俺は好き。
あんまりやらないけど。

4〜5千回転って説明はおかしいな。4速30km/hぐらいから、4速のまま加速すると出るアレ。

これがうわさの「幻の７速」
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6972.wmv.html

低回転でシフトアップしていくと幻の７速に入れやすいのかなｗ

>>521
どこのミッション積んでるんだ？
俺も7速欲しい。

低回転でシフトアップか。
今度、試してみよ。

平成７年式、バイク王につれていかれました。

いくらになった？

書き忘れ、ZZR赤/紫です。状態のいいので何も交換するのが
ない場合で、新古車扱い１８万だそうです。
私の場合は、左コケあと、タイヤ劣化もろもろあって減額とても
書き込むのに恥ずかしい値でした。でもトラックに積まれて去る
ときはさみしかったです。

何も交換する物がなくて１８万か…なんか現実を見たって感じだな。

>>525
あのー…引き取り価格0円のおいらがいるのを知ってて言ってるのかね？
どーせＧＰＸは…どーせどーｓ（ｒｙ


何にせよ寂しいものだ。
次は何に乗るのかね？

やっぱこの手のバイクは乗りつぶす勢いで乗るものかな。
ＧＰＸは年式古いから査定低いのもわかります・・・。

>>527
気にするな兄弟
墓場まで面倒見ようぜ…

>>527
次は、ＧＰＺで決まり。

ZZR-Xマダー？

そういう買取業者よりはちょいと面倒だけど
個人売買掲示板にGPXなら5万ぐらいでだしとけば売れるよ。
ZZRに乗り換える前に持ってた2台ともだしたらすぐ売れた。
実動3万km車と不動OH後1万キロのやつなのに。
5万ぐらいで手ごろな250が欲しいって人には需要が有るのかもしれない。

>>532
俺なら部品取り用に買うかもな
正規のパーツの流通も今後あやしいから
不動車はまだしも自走可能なら電気系統は期待できるし

4ヶ月くらい放置してたらエンジンかからんのですがどこいじればいいですか？

多分バッテリー。
うちのも年に数回しか動かさないので乗った後はバッテリーの充電してる。

>>534
バッテリーとキャブ。

ﾄﾝｸｽ
只今バッテリー充電中

ＰＲＩにして、キャブのガス補充してからチョーク、on
こじらせる前に、クルマのバッテ
助っ人が確実。

冬仕様にエンジンオイル入れ替えたよ
ちゃんとメンテすればＨ２型（９１年仕様）のおいらのマシンでも元気元気

5ｗ−40位のやつ？

オイルかぁ
そういえばまだ一度も純正入れたことないな…
ホムセン価格的に同じくらいの純正T4SFとホンダG3SLなら
どうしても後者に手が伸びちゃうよ

漏れは年中10w-40しか使わんよ。

俺なんかリッター１９８円のシェブロンだぜ。

漏れはエステルベースのRedfoxをゴリ押しするけどな。
値段も安いし、チョイ乗りをしなければ5000キロ以上OK。

>>539　止めとけ、年中10W-40で問題ない。

バッテリー充電したけどﾀﾞﾒですた
キャブの清掃にチャレンジしようかと考え中

どうダメだった？
セルはちゃんと回った？

キルスイッチとかじゃねーだろうな？

セルはまわりましたけど点火されない感じです

4ヶ月くらいの放置ならキャブよりもプラグとかイグニションコイルじゃね？

しばらく置いてると簡単には点火されないよ。
チョーク引いてけっこう長時間セル回してると単気筒ずつ起きて来る感じ。
一度起きてしまえば冷えてもいつも通りすぐかかるんだけどね。
バッテリーが弱ってるときついかもしれない。

一度クルマからケーブル引っ張って来たら？
意外とすんなり掛かる場合が多いよ

でも、ま、キャブ掃除してもﾐｽしなきゃ害はないし
快調に乗りたいならいつかは通る道
やってみるのも吉かとおもふ

セルはまわりましたけど点火されない感じです

キャブ外しました
フロート室の底に錆びが溜まってましたが他はそんな汚れて無いようでした
今度組み付けたら車のバッテリーも試してみます

負圧コックはオフが出来ない
よって、点火プラグを乾かすのが問題
しばらく、しばらくバイク放置で乾かす、その後クルマのバッテで

もちろん、プラグ外せばいいが・・・やっかいだろ？

また尾灯が切れたぜ
一番良く切れるかも
そのつぎによくきれるのがスモールかな
常時点灯なら仕方ないのかな

3年放置のGPX250R-�Tと同型15000Km不動事故車所持の漏れが来ましたよっと。
そろそろタンク錆取りからレストアってのをしてみるか('A`)ｱﾅｱｸｶﾅ。。

実際買うときは乗ってどっかいきたい！
とかおもっても、買ってみると会社とかに乗っていかなかったり
（電車と時間あんまかわんない）とか
気候により（冬は死にそう）乗りたくないとか
ほんと、維持するのって乗らないといけないって言う
義務感がないと無理なきがしてきた。
実際そうなんだろうか。
そんな俺は放置1ヵ月半で動かなくてどうしよう。。

10，11月に乗らないなんて完全にバイクに興味を失っちゃったみたいですな

3月に九州へツーリングして大雪に見舞われGPXを貨物輸送し身一つで飛行機帰宅し盛大に散財したことのある関西人の漏れが来ましたよ
宮崎平野で積もられた日にゃ…

雪国ですから冬眠準備完了です・・・orz
3月中旬くらいまで乗れません･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

まずは勃起
さらに勃起
精子発射
ちんこ萎縮
さらに萎縮
ポークビッツ
そして就寝
夢でセックス

このローテーションから抜け出すには、どのような事をすればいいのでしょうか？

とりあえず走りに行ってこい

この時期この時間から走りに行ったらそれこそポークビッツになるな。

電熱ベストやらユニ黒エアテックパンツを組み合わせればポークビッツは避けれる

>>564
なんねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

１年中乗ってる漏れが来ました

都内ですが冬眠完了です。
おきるのは来春になります。

冬の夜中だろうがガンガン乗ってます
ただし明け方だけは駄目。
寝起きが弱いのと、まだ空気が暖まってなくて寒いので死ぬ。

この季節、暖気は真面目にやんねーとな。マジで禿げてしまいそう…

路面凍結しない場所限定ですが、自分的にはこれからがバイクの季節です。

夏は走る前から走る気力が失せるが、冬はとりあえず着込んで走り出してしまえば桶なので。
まぁ既成事実さえ作ってしまえば(以下略

あげちまった…orz

ZZRについてなんですが、常時灯火式になったのって、
EX250H4からですか？EX250H5からですか？
それと、MFバッテリーになったのって、常時灯火式になったのと同じタイミング？

ttp://kmgt.fc2web.com/zzr_pro/genealogy.htm

>574
レスthxです。
以前に、そこのサイト見ました。

MFバッテリーの切り替え時期の方は、カワサキのHPでも確認できたんですが、
常時灯火式への切り替え時期が、確かなデータなのかなぁ・・・と。
で、ここで聞いてみたのですが、誘導されたということは、多分確実なデータなのですね。

日曜日以外乗ってる漏れ。
朝エンジンのかかりが悪いこと…。

バッテリーが弱ってるのかな…。

充電器って何使ってます？

>>577
開放型なら、ホームセンターの3000円くらいのヤツ

>>576
夏場からずっとならそうかもね
寒くなってからなら単に冷却水を含めたエンジンの冷えすぎの可能性もあるし
電圧測定はすぐできるから試してみたら？

>>579
夏場は一回でかかってたからエンジンの冷えすぎかな。
一度測定してみるよ。

ところで質問。
ttp://www.betterbikes.com.au/images/classifieds/8208.jpg
ttp://www.cskk.ezoshosting.com/cs/moto/aus.moto/faces/Cameron_Simpson/gpx600-2.jpg

このGPXについてるのはキャリア用のですかい？
装着している方おられましたら詳細を教えていただきたい！

海外ではＧＰＸのパーツ沢山あるんだね・・・
個人輸入でもしてみようかな

>580
ずっとまえテンプレに貼ってあったヤツだね。
リンク切れで見れらなかったような。
>キャリア用の
って意味がちょっと分からなかったんだが（ｽﾏｿ）
海外メーカーじゃなかったっけ。

レスとんくす。

>>581
純正パーツはまだ在庫があるんだけどね…
カスタムパーツとかになると個人輸入も視野に入れないといけないみたいだね。
費用が凄そう…

>>582
パニアケースなどを付けるキャリアでした。
言葉がおかしかったみたいで申し訳ないです。
あのキャリアならタンデムしたとき寄りかかれて楽そうな予感。

>>580
ttp://www.webike.net/cg/11177/32601121/

GPX用まだ出てるよ。

>>584
おっありがとう。
なんか実物を読むと微妙…なんだか自分で作れそうな予感。
ZZRみたいなキャリアだとかっこいいんだけどなぁ…

>584 人間がもたれたらすぐ折れてしまいそうに見えるのは気のせい？

北米使用のGPX250Rって日本に入ってこないのかな？
結構ホスイ･･･

個人輸入すればいいんじゃないかな
２０万くらい費用掛かりそうだけど

なんとかｴﾝｼﾞﾝかかったけどすぐ止まった…orz
ﾌﾞｰｽﾀｰｹｰﾌﾞﾙ買わなきゃ

できればプラグも高官しる

朝、エンジンかけようとしたらバッテリー上がり。
クラッチ切って一速に入れてもやたらと思いので押しがけできず、近場のガソリンスタンドまで押していって充電してﾓﾛﾀ
夜、エンジンかけるとヘッドライト切れ。
しかたないので周りに迷惑かけつつもハイビームで帰宅。

今日はとことんついてない。
明日、無事セルがまわってくれることを祈る。

そりゃどっか電装系壊れたんじゃね？

レギュレーターかも、と無責任に言ってみる

先日も、赤信号の時にエンジン止めてたら、再始動しなくてちょいと焦った。
バッテリー代えてから2年ちょいほど経ってるから、そろそろ交換か。

>592,593
レギュレータがいかれて充電されてないんかな？とも思ったけど、
それなりにしっかりと走った後は一発で始動できるのでバッテリーのへたりかと思っとります。

>それなりにしっかりと走った後の電圧は？
　翌日、走行前の電圧は？

流れぶった切ってｽﾏｿ。
この週末、ＧＰＸ２５０（�T形）をお迎えに行きます。

今乗ってるオンボロ125に我慢できず、次の通勤快速を物色していて運命の出会い。
ＧＰＸはデビュー当時から好きだったんだけど、まさかこんなにも時を経てから
出会えるとは思わなかった。

これからちょくちょく覗きに来るかも知れないけど、よろしく。

>595
今は手元にテスターないので計れません。

結局、バッテリー交換しました。
電圧計ってもらったところ、上限14.8Vぐらいで安定していたので
レギュレータは壊れてなさそうとのこと。
これでようやくバルブが交換できる(´ー`)

ＺＺＲ２５０なんですがロンツーの時「尻の痛み」は､きやすい方ですか？

スポンジが劣化してるせいか、自分は2時間も乗ってるとけっこう痛くなってきます。
新しいシートだと違うかも知れませんが。

まぁ、２時間乗ったら休憩、ということで。
乗りっぱなしはやったことないけど、こいつではいろんな意味できつそうな気がする・・・

今日もさみいな

>>598
ニーグリップさえしっかりできるようになれば全然平気
まあ、身長も体重も書かんと何とも言えんがな

調子よく乗れると4時間は平気。
大抵は1〜2時間で休憩。
まあ、その前に握力無くなるけど・・・・orz

（メンテの事が書いてあるHPとかを見てマネて試してみました。）
購入した90式ボロZZ-R250の錆まくり純正マフラー、サイレンサーを
取り外して洗浄し、お湯（約70℃）：サンポール2本分20：1位で一晩浸け置き。
サビがボコボコ浮く様な酷さだし、薬液をケチって希釈しすぎているので
あんまり期待してなかったんですけれど、次の日に早速取り出して
細かい目のワイヤーブラシで擦ったら殆ど力を入れずに
薬液に浸かったほぼ全面のサビ部が崩れ取れる感じで白銀露出状態に。
・・・正直かなり驚きました；　　皆さんにお勧めです。。

※お湯を使用したのは気分的にで、錆落としに良いかは根拠無しです。
※錆部が取り除かれるので処理前の錆の状況によっては
　 金属表面がボコボコ状態とかになったりします。
　 あまりに錆が酷いと多分穴が開いたりするので注意して下さい。
※すぐに錆が再発するので耐熱塗料とかで塗ったりして表面を処理して下さい。
　 でも純正の奴ってメッキっぽいのですぐ剥がれそう・・　
　 （現にちょっと擦れた部分がもう黒が剥げた；）

>>604
凄いな
でもサンポールって要は酸な訳で
全体が熔けてるだけの気もするな

質問ですがZZRはツアラーですがレプリカとどこが違うんですか？？

ハンドルの位置とかエンジン特性とか。

>>607 ありが�d エンジン特性って例えばどこが違うのですか？？

ツアラーのエンジンに求められるのは、高回転でドカンと出る最高出力より、
どの回転数でも安定したトルク。

皆さんレスサンクスです。
ＺＺＲ２５０は疲れにくいバイクの様ですね｡中古は安いし｡検討してみます｡

>>609 ありがとう。 参考になったよ

2006年版は、色も含めて変化なしみたいね。
いつかモデルチェンジされる日は来るんだろうか。

最近始動性が悪いわ｡｡。
スターターは元気よく回るのに着火しない。

エンジン点ける時はチョーク使用の有無関係なくアクセルを少し開けないと点かない。
一度エンジンが掛かればいつも通り違和感無いのに…。

被ってるのかな。
それとも冬のバイク始動ってこんなもの？

ZZR250は今15年位だよね
20年経てばツアラーの基本形として認知されるんじゃね？

>>613
プラグは使用して何kmくらい？

596です。昨日の夕方、GPXを受け取って来ました。

前のオンボロ125があまりに酷かったこともあって、ヘタってそうな所はほとんど全部交換、
乗り出し価格が本体価格の３倍弱にまで跳ね上がりました。
（冷静に考えると、125クラスの不人気車種なら新車が買えるかも・・・でも本望です。）

その甲斐あってか、とても20年近く前のバイクとは思えない快適さです。
街乗り（というか通勤）と、ちょっとした高速走行くらいしか試してませんが、ともに満足です。

明日はどこかに出かけてみようかな・・・

>>616
GPX納車ｵﾒ!
いろいろ手が掛るかもしれないが頑張って維持して下ちい｡

>>1
乙

>>615
1000以上1500km未満です。
純正より品番を一つ下げてます。

スターターが元気で着火だけがされない状況だったので試しにガソリンコックをOFFにし、翌日エンジンをかけると一発点火でした。
もしかしたらどこかのラインからガソリンがにじみ出てるのかも…。

どこだろ
（´･ω･｀）

(・∀・)ﾉはい
コックのダイヤフラム又はバルブ不良でオーバーフロー

>>青GPX
アイドルアジャストを、目一杯って程じゃなくていいから下げる方向に回す。
そんで、チョークを引いてセル回すといいかも。
暖機はチョーク引きっぱなしで、その間にアイドルアジャストを元に戻すと。

つーのもEX250は負圧式なので、一度カブってしまった状態で
セルを回し続けてもどんどんガスが送り込まれるから悪循環。
コックオフで着火したのもそのせいだと思われ。

裏技としては、ハロゲンヒーターをキャブ周りに当てて強制暖(ry

>>620
なんてこった！
いや、製造からの月日を考えると18000kmを故障なく動けていたほうが凄いのかも。
バイト代で治せればいいな…

>>621
アドバイスありがとう！
一番最後のコメントで重要なところで略されている気がスｗ
明日はコックOFFにはせずアジャストをいぢる手法でやってみます。

そしてお金が入ったら>>620氏が云う部分の修理を〜で（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

あと一つ質問です。
エンジンオイル交換で300ml多く入れてしまったのですが抜くべき？
気付かず1000km近く走っちゃったよ orz

>>622
入れた量よりオイルレベルゲージとかで見た方が良いよ。
アッパーラインを超えてたら抜いた方が。

>>622
あくまで予想です。分解してチェックしてみればって話し。
ダイヤフラムのバネ飛ばさないように。

>>623
乗り始めて1年半経つのに知らない（気付かない）自分。
正直終っとる　orz　明日さっそく確認してみます！

>>624
内部までの分解には不安が｡｡
なのであまり酷いようであればプロに見てもらいます！


幾度となく質問で恐縮ですが…
ブレーキパッドの交換を考えているのですが、どれも同じに見え決めかねています。
そこで先輩方のお勧めを伺いたいのですが、ディスクに優しく、効きがよいパッドはどこの製品でしょうか？

無難なのは赤パッド。
金パッドでも良いけど。

一番無難なのは純正パッド。
コレ最強アルね。

前後にRKのUA7を入れた事がある
前輪はよく効くし止まれるんでオススメだけど
後輪はロックしやすいんでオススメしない
減りは少し早め。

純正＞赤パッド＞SBSｽﾄﾘｰﾄと使ったけど
ﾄﾞ素人な漏れ的には効き、持ち等総合的に純正が一番ﾖｶﾀ希ガス。
カワの純正はｼﾝﾀｰﾄﾞだっけか？

はぁ〜　　指導困難。。

バイクや車のメカニズムについては素人な俺だけど、これくらいは言えること。

純正ってのは、日常の利用を前提にすれば一番無難でオールマイティなパーツ。
メーカーだって、わざわざバランスの悪いパーツを標準装備にしたりはしない。

･･･多分。(w

そのオールマイティの中で"コスト"の占める割合もでかいしねぇ

>>338
つ[ｶﾆﾊﾟﾝ]

誤爆った。

まぁ良い、おごりだ。食ってくれ。

>>625
敢えて言うと、ディスクに優しく効きが良いパッドはありません。
あるとすれば、パッド自体の消耗が激しいパッド。
制動力を上げると、パッド、ディスク、タイヤどれも減らないわけないですよね？

コストの面で言うなら、プロジェクトμのエコスポーツパッドは格安で文句なしの制動力です。保ちも良い。
RKのMEGA ALLOYは握り込むほどに効くタイプ。
赤パッドは初期制動力良し。

>>628
確か純正はシンタードだった希ガス。
保ちも良いし普通に乗ってる分には純正で十分だと思いました。

>>625
GPX-R�Uだと純正で品番同じでもパッドの性能が変わってるんじゃないかな
15年前の性能のブレーキパッドが出て来たらKawasakiの男気に涙するよ、俺は
ディスクに優しいかどうかは断言できないが新車装着時のパッドで今まできてるなら純正でも充分な気がす

パッドに便乗して質問させてください
今度、リアブレーキパッドを交換しようと考えているのですが、
一緒にリアブレーキの清掃をしようと考えています。
掃除の方法はパッドを外して、市販のブレーキ・パーツクリーナーを吹きかけ
歯ブラシなどの物で少しこすればいいのでしょうか？
清掃時の注意点など、ありましたら教えてください。お願いします。

>>636
そういう汎用的な質問は、普通にネットで検索するといい。
「ディスクブレーキ　掃除」とかでググると、色々わかるよ。

>>636
私の場合ですが、落ちやすい汚れはシンプルクリーンを綿棒につけてこすって落とします。
落ちにくい場合は使い古しの耳掻きや竹を削って自作したそれっぽいもので
こそぎ落としています。

>>636
・パッド外す
・バケツにお湯を汲む
・歯ブラシと中性洗剤でゴシゴシ（細かいところは>>638氏のように綿棒等で）
・よく洗い流す

----ピストンの動きが良くなるまで繰り返し（通称：揉み出し）----
・ピストン押し込む
・ピストンが飛び出しすぎない程度に数回ブレーキペダル踏む
------------------------------------------------------

・ゴムのシールとピストンとパッドを通す棒に薄く薄くシリコングリス
・パッドの裏にも薄く薄くシリコングリス
・組み付け
・ブレーキペダル数回踏んでディスクに当てる
・ブレーキを引きずりながら走ってパッドの慣らし


パッドを交換するとき以外にも清掃と揉み出しすると効きが違いますよ。

先輩方情報ありがとうございます。

色々考えた末、今まで純正で走ってきて問題がなかったので純正します。
他にも先輩方が教えてくれたパッドについては知識として吸収し、今後のバイクライフに生かしたいと思います。


>>639
おっ情報ありがとう！
ゴムのシール買ってこないと…忘れてた。

>>640
ちょっと待て。
ゴムのシールが必要なのはオーバーホールだぞ？
清掃では特に部品を買う必要はないはず。

同じパッドって言うのも経験は増えないので社外パッドを勧めてみる。

純正パッド高くね？

>637,638,639　ありがとうございます。
確かに、いろいろ検索してサイトを見ましたがどうにも不安だった為、
質問させていただきました。
中性洗剤でも大丈夫なようなので、洗剤を使いやってみたいと思います。
639さん、とてもわかりやすい流れを書いていただき本当にありがとうございます、
この流れを元に作業をしていきたいと思います。
パッドも勝手に参考にさせていただいてます、ありがとうございまいした。
ps　ageてしまい申し訳ありませんでしたm(._.)m

>>641
なるほど、ならばOHしよう！
カッテから一度もOHしてないし、ゴムもへたってそう…

バイクを買い換えるので、このスレともお別れすることになりました
８ヶ月ほどの短い間でしたけど、お世話になりました
またどこかで ﾉｼ

>>644
リアブレーキのゴムシール（ダスト・シールの方）は
ハメるのにコツがいるから気をつけてね。

>>646
オイラも、それで難儀してこのスレの人に助けてもらいました。

>>644
リアのダストブーツは、シリコングリスと細いマイナスドライバーを使って、
ちまちまやるとすんなりいきますよ。

>>643
ブレーキクリーナーより中性洗剤のほうがゴムを傷めないからイイよ

>>649
はげどー

>>423 です。
復活しました!
原因はエアクリーナが劣化し、それがキャブ、エンジンに入り込み、
バルブの動きが悪くなって、カムが外れた模様とのこと。
ピストンもシリンダーも傷がついていたので、
ピストン交換、シリンダOH（当然2発とも）、
修理代は10万ちょいでした。

エンジンがめちゃくちゃ軽くなり、アイドリングも安定しました。

「よーし、乗るぞ〜！」


しかし寒いな

　　　　 　 　 　 (ﾟ∀ﾟ　)　バイクの鍵はどこに〜♪
　　　　　　　　　ノヽノ |
　　　 　 　　　　 <　<

　 　 　 　 (　ﾟ∀ﾟ)　いってしまったの〜♪
　　　　　　| ヽノヽ
　 　　　　　>　>

　　　　 　 　 　 ( ﾟ∀ﾟ )　ボクのZZRの・・・
　　　　　　　　　ノヽノ |
　　　 　 　　　　 <　<

　　　　 　 　 　 ( ﾟдﾟ )　・・・
　　　　　　　　　ノヽノ |
　　　 　 　　　　 <　<

>>651
出かける前にものが無くなるのは、良くない事の前兆だって
知世ちゃんが言ってた。

>>651
こっち見るなよ（ｗ

>>651
こっちみんなｗｗｗｗ

>>651

あれ？カタナじゃないのか？

>>651
かばんの中と机の中を探してもまだ見つからなかったら、俺と踊るしかねぇ

>>651
後ろ!うしろ〜!

>>656 ８頭身乙

04式がいま2万五千ｋｍです。新車購入です。
強い向かい風が吹くと7千回転ぐらいまでの回転数で、
ガス欠のような「ボルルルル」っていう症状がでます。
間違いなくキャブレターが原因だと思うのですが、
キャブレターのどういうところが原因かわかりません。
もしやOHコースですか？

同じ症状の方いますかね？

最近忙しくて乗れなくて2週間以上放置だったんだが、新しいグローブ買ったので
嬉しくてなぜか高速なんか乗ってきましたよ。
やっぱ夜の高速の100キロ+αの速度だとエンジンの悲鳴が痛々しい。
久々に6速で11000まで回したけど壊れるかと思った。
そして寒かった。

04式がいま3万8ｋｍです。新車購入です。
強い向かい風が吹くと100Km/hぐらいの速度で、
フロントカウルからホラ貝のような「ホワーン」っていう症状がでます。
間違いなくカウルが原因だと思うのですが、
カウルのどういうところが原因かわかりません。
もしやOHコースですか？

同じ症状の方いますかね？

これから免許取る予定ですが、ＺＺＲ２５０って扱いやすいですか？
先輩は、初心者はホンダにしとけ、カワサキは玄人向けだと言ってますけど。
ＮＳＲはもう無いし、新車で２５０ｃｃ以下のカッコいいのはＺＺＲしかないんで、
買いたいんですが・・・

扱いやすさでＨＯＮＤＡが上なのは事実かもしんない
でも普通に乗れるよ
実際僕は今のＺＺＲ２５０が初バイクです

>>662
>カワサキは玄人向けだと言ってますけど…
人生初のバイクが、ZZR250だった。玄人か？

ま　た　先　輩　か　！

>>663
レスありがとうございます。
ZZR250を買われて、コレにしておけば良かったと思ったことがありますか？
よろしければ教えてください。

>>662
先輩が何と言っても、結局は本人とバイクとの相性だよ。
確かにホンダは初心者向けだが、カワサキが初心者に扱えないというわけじゃない。
それにメーカー間の違いよりも、車種の違いの方がよっぽど大きいよ。

それに今はＺＺＲと同じタイプの250って、他メーカーじゃ作ってないしね。
ガンガレ。

カワサキのバイクが特に玄人向けと言うことはないと思う。
ただ、ホンダのバイクとカワサキのバイクを比べた場合、メンテナンスフリーの度合いはホンダのバイクに軍配が上がると思う。

新車を買うか、比較的高年式のバイクを買うのならカワサキでもホンダでもあまり変わらないのではないかな。低年式を買う場合は注意しよう。

あと、大切なのはメーカーよりもお店探しだよ。

>>664
俺も初バイクがZZRだった

アンダーカウルの下側止めてる六角でしめるボルト2本落ちてたorz
ちょっとしめるのが弱いかな・・と思ってたらこれだよｗ
あそこのボルトはきつきつにしといたほうがいいみたいだねｗ
3万キロ以上走って初めてのミスでしたｗ

>661
最近、メーター周りかフロントカウル辺りがビリビリ言うようになった

レスありがとうございました。やはりZZR250にしようと思います。
まあ、免許取るのが先決ですけど。

>>660
向かい風で影響が出るんなら、速度出したときはもっと影響が出る筈なんだが。
# だから661のようにネタ扱いにされる。

レス番>>659宛ての間違い

現在車の修理中（代車は軽トラ）なのでZZRに乗ってるけど
さ、寒すぎる・・・　orz
とても通勤（午前５時頃）には使えねぇ・・・
みんなどういう防寒対策してる？

腹巻にハッキンカイロ仕込んで革のダウンにジーンズ＋オーバーパンツ、手袋はスキー用

>>675
腰に白金懐炉、上半身にゴアウィンドストッパーとウィンタージャケット
下はアンダーパンツとオーバーパンツを装備。
手はウィンターグラブとグリップヒーターで防寒。

因みに通勤時間は30分、気温は10℃未満。
なんとか凌げる。

>>675

上半身・・・冬用ジャケット、ブレスサーモのシャツ、ゴアウィンドストッパーのフェイスマスク
下半身・・・オーバーパンツ、ブレスサーモのアンダーウェア、ガエルネのオンロードブーツ
手・・・冬用の厚手グローブ

こんな感じですかね？

>>676-678
みんな重装備なんですね・・・

>>675
上半身：長袖Tシャツにセーター、M2B、マフラー
下半身：Gパン

運転中寒いのは風が入るからなので
風防性が高い服をきて、他の箇所から風が入らないようチャックを閉め、マフラーを巻くくらいかな。

上半身：半そでＴ、長袖Ｔ、上着、セーター（フリース）、ジャケット　これにロングマフラーと手袋
下半身：ユニクロのライトエアテック、長い靴下、ブーツ

学生で、コートやライジャケは嵩張るので中に着る感じで。
ちょっと寒い。

乗らないのがイチバン








雪が積もってそれどこじゃねーんだYOヽ(`Д´)ﾉ

カウルついてるし乗りやすいし車検ないし気に入っているんだが、このバイクってモデルチェンジしないよね。
最近はやりの二灯式ヘッドライトとかカウル埋め込み式ウインカーとかイメージかわって面白いと思うんだが。
トラスフレームにフルカウルってのもいいなあ。
シート高がもうちっと下がってもう少し前傾ならしっかりスクリーンで風よけできるのに、とか。
色々妄想してしまう。

これ以上の前傾はカンベン。
腰痛持ちにはキツイのよ。

カウル埋め込みは10年以上前からなってないか…('・c_・｀)

ツアラーだからこれ以上前傾はなさそうだな。
どっちかというとスクリーンを改善して欲しいわけだ

そうだな。まずスクリーンだな。
むしろうpハンでも良いと思うがな。
社外でもっと大きいスクリーンないのかよ…。
この時期、首もと（胸元？）が寒いんじゃあ

スクリーンは、ルックス崩れるのでノーマルはあの高さ。ZZR250はまずルックスで売れているし。
がしかし社外品は出ていない・・・
ZZR250でツーリング仕様スクリーンを欲しがる人間が、そんなに少ないのだろうか。

あー確かにあのスクリーンなんとかしてほしいな
あの形だと風が胸元〜顔面直撃なんだよな
小さくなってむりやりスクリーン前あたりに顔持っていくと静かなこと！
普段あのくらい静かなら快適だろうね

1つだけある社外も同じ高さかほぼ変わらないんだよな。確か。
GIVIでもいいし、他の小さい会社でもいいから作ってほしいもんだ。
ルックス崩れてもいいから。ツアラーなんだし、機能重視で。
「頼みこむ」あたりに書いても・・意味内科。

色違いで大きさ同じのがあるだけだよね。
う〜、ほんとに大きいスクリーンが欲しい。

>>689
それわかる！
高速乗ったとき、あまりにも風音がうるさいので、
タンクに伏せるようにしてなるべく体をカウルに隠したら
すごい静かだし、風も当たらないし、すごく快適だった。
まるで海の中にもぐったみたい、というと言いすぎかも知れんが。

普段のポジションであの快適さが欲しいな。
ノーマルスクリーンに何か工作して風向き変えたいな。

p://masterxl.web.infoseek.co.jp/ZZR/wind/screen.html

カブの大型スクリーンつきと両方乗ってるけど
比べるのは酷だな…

カブのスクリーン、レッグシールドを格好良く移植というのは…？

ＺＺＲはまだいいじゃないか・・・>>693みたいな事もできる。
ＧＰＸなんて・・・

>>696
削っての移植がありなら、ＧＰＸでもなんかあるんじゃね？

このバイクで使える社外製品のプラグキャップってある？

純正品のキャップのコードと繋がっている部分のゴムがボロボロになってきたので、
いっそのこと純正品以外のやつに変えようと思っているんだけど、
長さとかのサイズで合うようなのってあるの？

>>698
実は自分も買い換えようと思って、調べてるけども、専用みたいなのは
の路地ーホットワイヤーだけみたいです。（つけるだけだと激しく調子悪いらしい・・・。）

あとは凡用のへの字型のやつをかってみるしかなさそうでつ。
スプリットファイアのＶチャージャーってのが気になるけど、高いので無理ぽ。
で、同社のツインコアプラグコードっていうのがあるんだけども、そっちを試してみたいところ。

ちなみに愛車はＨ４年型でつ。(メインジェットを＃１０５に交換済み）

>>1
乙

>>1
乙

>>1
乙

>>700-702
なんだこれ？

おはようございます。
朝一番先輩方に質問どす。

毎朝暖機の度に正しい暖機方法が気になり、調べていたのですが。
下記URL先に

暖機運転
わざわざ停車した状態で行う必要は無い。
チョークを全開で始動したら、半開くらいに戻して即走り出し信号で１〜２回停車した所で全閉にしてアイドリングすればＯＫです。

と書かれているのですが、温まらないうちに走るのはエンジンに優しくないような気がするのは私だけでしょうか？
暖機運転と暖機の違いが曖昧になってきた｡｡｡　orz

URL：ttp://66.102.7.104/search?q=cache:qQb2IuJo3VQJ:www.bbb-net.ne.jp/contents/bike_teach/qa/qa501-600/qa596_600.html+ZZR+%E3%83%81%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%82%AF&hl=ja

>>704
ttp://www.welljp.com/page041.html
ttp://www.clublotus.gr.jp/column/breakin/breakin.html
まぁ、参考になるかはワカリマセンガ、ドゾー。

ｷｬﾌﾞ掃除してつけたらｴﾝｼﾞﾝかけてもﾎﾞﾌｯって言って止まる
ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄの締め緩いのかな？

>>706
アイドリングの調整ノブいじらなかった？
黒い星型のヤツ…

>>706
もっかい、キャブレターみてみませう。
まさかとは思うけど、掃除するときにパッキン類にキャブクリーナー吹いてないよね・・・。

ZZR250って圧縮比高いけど、ハイオク仕様なの？

レギュラー仕様だけど
低回転時にはあきらかにノッキングする。
廃屋にすればなおるけど。

これタイで作ってるの？

製造はタイだよ。

>>710
やっぱりそうなんだ。
カムとかも出てないしやっぱハイオク入れるしか無いね。
といってもバイク持ってないが

ぱわーちゅーんはハイオク＋点火系＋ツキギふる液　くらいだね。
足は全く出てないし…。

ＺＺＲ２５０は高級外車だよ。部品は従来どおり日本製だよ。
穢れなき崇高なタイの人が組んだバイク　＝神のバイクだよ。
魔よけが効いてるから事故らないよ。

廃屋にしたからって別にパワーでてると感じられないよ。
むしろカチカチいわせると楽しいからレギュラー。

>710
あ、やっぱノッキングするよな？
レギュラーに戻したとたんにカリカリ言い出したｗ


やっぱスクリーンは>693みたいに自作加工しかないのかなー

点火時期調整もしないのにパワーは出ないよ。
だけど、ノッキングはあまり良いことではないから。
メーカがレギュラー仕様にしてるんだから、壊れない程度の強度はあるだろうけど。

あと質問なんだけど、ノッキングする人って新車時からしてた？
新車でしてないとすればカーボン溜まってるかも。

>717
初めての単車が新車だったってのもあって、初めは丁寧（臆病？）に乗ってたから参考にならないかも知れないが、
最初からカリカリ言ってたかと言われればそんなもこともないような。
3万キロあたりから頻発するようになってきた。　やっぱり溜まってるのかな

だんだん安くなってきたからハイオクに戻そうかと。
ハイオク入れると臭くね？

>>715
スクリーンってアクティブ　A2　FORM
からでてなかったっけ？
カタログには載ってないかもしれないけど・・・。

>>718
いや、レッドゾーン付近はどっちでも臭うなぁ。
ハイオクに限って臭うというのなら、洗浄剤とかのにおいでせうか・・・。

話、ぜんぜん違うんだけども
キャブレターは二年ごとにＯＨするのがベストらしいね・・・。
二年ごとにダイヤフラムやら、ジェット類、パッキン類交換って
結構高くつくような気がする。見積もったら3万ちょっと。
え？　そんなのたいした額じゃないって？
スマソorz

だれかCRかFCRキャブレター入れた人いないでせうか。
レーシングキャブをあのエンジンに搭載した時の感想を聞いてみたい。
マターリマシンには合わないかな・・・。

>719
ｺﾞﾒｽ
純正よりも大きくて防風性能のあるスクリーンの話のつもりで書いていた。
上のほうで話題になっていたので

元々の車格が小さいから大きなスクリーンをつけたらダさダサ。
とか言ってる俺は箱のせてダサだけどね。

レギュラー仕様の車にハイオク入れると不完全燃焼してカーボンが溜まると
車の整備士がいってたけど、バイクはどうなのかな？

>>719 FCR入れてる人のホームページならあるよ。検索ですぐ出る。

>不完全燃焼してカーボンが溜まると
不完全燃焼とは...
酸素不足によりCOなどの発生がある状態、だった気がするが。
それがカーボンと関係があるかどうかと言われれば、それは分からん。
ちなみにハイオクガソリンには清浄剤が入っていることが多い。

補足だが例え不完全燃焼だとしても、燃料を薄くすれば解決すると思われ。
それでダメなら点火系が腐ってる。

>>722
オクタン価が高いと不完全燃焼起こすの！？

高オクタン価とは、石油燃料を内燃機関で燃やしたときに安定して燃える性能（ノッキングの起こしにくさ）を高めたものであり、燃えやすさや燃焼カロリーの高低とは関係がない。
一般にオートバイはノッキングセンサーを備えていないケースが多い為、ハイオクガソリン仕様車にレギュラーガソリンを入れる事は望ましくない。
殆どの車体は即事故に繋がるような事態は発生しないよう設計されているが、例えばエンジン出力を上げるような改造を行っている場合には、エンジンの破損による走行安定性の喪失等
危険な場合もあるので注意しなければならない。
圧縮比が12:1を超えるような場合には、レギュラーガソリンは使用しないほうが好ましい。

っていう記事があったんだけども・・・。
どうなんだろうか。

とりあえず、レギュラー仕様のZZR250は、レギュラー入れたほうがエンジンに
優しいんですか？コレが知りたい。

>>726
レギュラーの方がフトコロに優しい

いや、ハイオクの値段はレギュラーの8%UP､燃費は10%UPだから、ハイオクの方が安い。

ﾚｷﾞｭﾗに変な添加剤を加えるより
端から廃屋にした方が良さげだね
今度貝の廃屋でも入れようかな…

廃屋いれて吸気効率をUPさせたら不完全燃焼されないんじゃないですか？
排気をいじったら五月蝿くなるからだめだけど。

>>726
ん〜、自分の考えなのですが、圧縮比12.4でレギュラー仕様なのは何でなのかと
思ったことがあります。　たしかR-1と一緒なんですよ。
あっちはインジェクションですけども・・・。
アレだけ圧縮比高くてもレギュラーでいいのはなぜなのかカワサキに問い合わせてみたいです。
で、ハイオクでも問題はないと思いますよ、燃焼のしやすさとかは関係ないはずですし。
ちなみに自分はたまにエ○オスのハイオク入れてますが、今のところ何も問題はないです。
（ホントあくまでも私見です。）


今、1万8千キロ弱の走行距離なので、現時点からハイオクを入れ続けて1万キロ近く走ったときに
巷でうわさのハイオクは効果があるのかどうか、エンジンばらしてみてバルブの汚れとかポート周りをチェックしたら面白いかなとか考えたり。

>アレだけ圧縮比高くてもレギュラーでいいのはなぜなのか
吹き返しとかで実質圧縮比が低いとか。分からんけど。
ちなみにハイオクを入れても悪影響はありません。

>圧縮比が12:1を超えるような場合には、レギュラーガソリンは使用しないほうが好ましい
温度上がっちゃう場合なんかはもっと低い比率でもハイオク仕様だったり。

>728
以前計算したら、若干高かったんだがｗ　ハイオクのほうが
数円の差だが。
値段の差は明確に数字で出るが、燃費のほうはメーカーの謳い文句だからな

単車のエンジンの圧縮比が高くてもノッキングを起こしづらいのは、
シリンダー当りの排気量の割にシリンダーの表面積が大きいから。
つまるところ冷却効率が高い(=熱効率が低い)。

>>７２８
ＲとＰの実際のネンピのちがい晒してください。
（レギュラーとプレミアムガソリンの）

ZZRにチェーン巻きました。ゴリゴリコーナリングしてきまつ。

この前、高速を走ったらちょっと怖かった。
純正タイヤからＧＴ５０１に替えたらマシになるんでしょうかね？

>>737
純正タイヤはグリップがかなり不安なものだと聞きます。
TT900はグリップ最強、減りも最強だそうですが、かなり良さそうです。
耐用距離重視BT45とかGT501に履き替えてみてはいかがでしょうか。

自分はBT45履いてますが、GT501のほうが素直な感覚だった気がします。
（激素人判断でつｗ）

HIDどうよ？
5万ぐらいするの？
5万＠125円
400ℓ×25km/l=10000km
あぁああ一万キロ走るの我慢するかHIDかっていわれたらぁ・・・
ハロゲンで我慢するか･･･

>>739
うちの近くの穂無線に2.6kで売ってる

ｻﾝﾃｶだけどな

間違えた

2.6k＝X
26k＝○

orz

ドラスタでHIDのカタログをいろいろもらいつつ、結局普通のバルブを買った自分ガイル

応急処置で買った車用安物バルブは暗かった(;´Д`)

HIDはトヨタをつけてますが、レンズカットのためか暗いです。
それでもハロゲンよりは遙かに明るいですけど。
これに合致するマルチリフレクタもないのでプロジェクタしか残された道はないですが、
私はどうもあの丸い目が好きではないです。

トヨタ純正は12000円程度で出来ました。


現在TT900はいて1万5千キロになります。
スリップマークはでていますのでその辺が限界でしょうね。
サーキット行くためにTT900履いて結局行かなかったので
もろに台形べりしています。

ＺＺＲ２５０にソーラムのＨＩＤ入れてる漏れが来ましたよっと

セパハンのツアラーってポジション楽ですか？
以前125のγ乗っててポジション合わなくてすぐ手放した経緯があります。
今はスクーターですがまたオートバイを買おうかと思いまして、
ポジション楽なNKにしようかと思いましたがZZR250いいなって。
腰はしょうがないとしても頭を上げて乗るポジションだと首がつらくて。

>>1
乙

>745
慣れ

たまにNKやアプハンが良いな〜って思うときがあるけど
基本的には楽なポジションに入ると思う。

>>745
乗って合わなかったらバーハンドルに変換する手もあるから問題なし。
ちょっとお金掛かるけど…。

一番の問題は、エンジンの非力さに慣れるかどうかだ…。

エンジンの非力さは無問題。
またーりとツーリングすれば。

でも1万以上回した時の音と馬力はそこそこあると思う

心配しなくても、125のγやスクーターよりはパワーあるでしょ。
>>745にとっては非力とは思わないんじゃないかな。慣れるまでは。

折れ、なんか壊れそうで10000rps以上回したことないな。

確かに10000rpsも回せば壊れるだろうな。

うむ、一速でも軽く音速突破だ。ちょっと憧れるぞ‥

>>752
低速以外125Γには勝てないよ。
2stレプリカは恐ろしい。

あ、いやパワーについては心配してません。
慣れとはいいますがγのポジに慣れなかった訳で…

予断ですが125γが125ccで22ps、250なら44ps相当。
確かに7000rpm以上はやヴぁいです。

>>756
横レスですまないが、君は何をもってその「勝ち負け」を判断してるの？

早く走ることだけがバイクの価値じゃない。

このスレにいる、ＺＺＲやＧＰＸのようなﾏﾀｰﾘﾂｱﾗｰを愛する者には
よくわかっている事だと思ってたのに。

>>752がパワーと言ってるから速さじゃない？
>>756のレス見る限り決してZZRを貶したレスじゃないけど。

馬力規制前のGPX乗りとしては馬力や最高速よりもZZRの安定感が充分に羨ましい
普通に直線で180Km/hまで出せるけどブレまくる
二輪は速けりゃいいって訳でもないって事を無風の直線で実感しながら乗ってるよ
まあ、エンジン音に関しては‘仕様’でｗ

同じくＧＰＸ乗りとして、確かに45馬力のエンジンを積んでるけど
ＧＰＸの長所はむしろエンジンパワー以外の部分にあると思うな。

元GPX乗りで現ZZRのりの俺からいわせればGPXの方がいいよ。
車体は扱いやすいし小回りが聞くし低回転低速の粘りも強い。
最高速に関しては仕方ないだろうけどそこまでだすならZZR400をお勧めする。
400ものってたけどやっぱり250とは比べ物にならない。

でもせっかくカワサキが､新車を作って売ってくれているのに､それを無視して買わ
ないと言うのも （´･ω･`）

安定感を求める人はいいんだろうけどZZR400は重いから嫌だ
まぁ好みによって選ぶバイクが違うのは当然だけどね

軽い。
足つき良し。
それなりにカッコいい。
10000rpm以上は結構イケル。
安いところだと新車が43万円くらいで買える。
車検がない。

ZZR250の'06モデルがまだ発表されてない件

ZZR250を買ったのですが、アイドリングのときの回転数が2000回転位です。
回転数が高すぎると思うけど皆さんはどの位ですか。

通常1000回転、冬場は1300くらいかな？

俺いつもアイドリング2000回転
前は3000回転くらいにしてた、発進が楽になるんだよ。

>>767
エンジンが暖まった状態で1500ぐらいが普通じゃないかな。
今の時期はエンジンかけてすぐは回転上がらないから、
アイドリングは状況によって適宜調整。

767です、いろいろなご意見ありがとうございます。
もう一つ質問があります。水温系は常時上がったり下がったりするものなのですね。
車みたいにエンジンが温まった状態で真ん中を指しているのが普通かと思っていました。
グラストラッカーばかり乗っていたので水冷の事は分からなくて質問させていただきました。

>>771
4輪もバイク程ではないが結構変動はするよ。
「真ん中を指しているのが普通」なのは、4輪の場合レスポンス良く
メータが動くと故障してるんじゃないかと思うドライバーが多いので、
変動が出ないように態々鈍く作ってあるから。

カウルのラジエーターの後ろについてる風抜きの穴、
走るとあそこからの空気の吸い出し効果が大きいので、水温がぐんぐん下がる。
多分、走行中は水冷ネイキッドのラジエーターより効率良く風が抜けてるはず。
逆に無風だとフルカウルなんで、熱がこもりやすい。

程度こそ違えど、空力を追求したレーシングカーやレシプロ戦闘機と同傾向で
ちょっと萌える ﾊｱﾊｱ

>>767
アイドルアジャストスクリューで調整汁。

アイドリングが高いと燃費が悪くなるよ。

夏場でも走行中は水温計があがんないけどね。

メーカー側としてのアイドリングは1250〜1350ｒｐｍでしたっけ。

発進はクラッチをすばやく半クラにしながらアクセルをあけつつ
完全につなげる形をとると、短い時間で発進ができまつ。
発進前に「ブオォオ〜ン」と言わせないで済みまつよ〜。

教習所なんかだとアクセル開けておいて、クラッチつないでいけと
言いますよね。

皆さん丁寧に答えてくれてありがとう。参考になります。

年明けにZZR250の新車が納車されるんですけど、ならし運転って必要ですか？
1000キロくらいは、10000rpm以上は封印したほうがいいのかな・・・

10000rpm以上どころかｗ

使用説明書を引っ張り出してきた

0〜800ｋｍ　　6000ｒｐｍ
800〜1600ｋｍ　8000ｒｐｍ

あせらず行こうよ

>>778
本人次第。
エンジンと長く仲良く付き合いたいなら、必要。
エンジンを強姦のごとく無理からに使うなら、不要。

でもね、慣らしって難しい。
回転数を下げれば、信号の少ない幹線道路では速度がかなり不足。
速度を下げれば、信号の多い道を選ばなきゃならない。

レスサンクス。
取説に書いてあるんですね。でも6000rpmって15馬力くらいじゃ・・・

6000rpmだと6速で75km/hくらいか…
高速だとちょっと邪魔になるな…

マフラー交換しようかと思ってバイク屋行ったら
今付いてるのが触媒付きのだから交換できませんって言われた_no

>>784
DIYでそんな難しい作業でもないだろう
それとも燃調を危惧してるの？

>>785
たんに自力交換が不安なだけです・・・
サービスマニュアルも無いですし工具も家にあるので足りるかどうか分からないので。

>>786
マフの交換は簡単だよ。
ボルト１本を外してパイプ側にあるクランプのボルトを弛めるｘ２だけだ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

燃調だけはどうしようもないけどね。

とりあえずはクリーンエアのカット

チェーンは何が良いの？

>>789
250ってAI付いてたっけ？

>>790
セールで安くなってるやつ。
耐久性に関しては純正<銀メッキ<金メッキじゃないかな。
でも、純正も江沼のOリングチェーンだから物としては良い物だよ。
純正でもまったり乗っていれば3万km近くは保つから、
性能うｐを図りたい場合に社外品でもいいかもね。

リアのスプロケは純正が安いから、丁数変更するなら純正が手軽。
問題として純正スプロケは重すぎ。
社外品だと、アファムは減りやすいからサンスターのがオススメ。
600gぐらい軽くなるよ。
フロントのスプロケはサンスターのが安い。

耐久性を求めつつ、純正よりは軽そうな
スーパースプロックス社
ステルス　スプロケットとか使ってみたいなぁ・・・といってみるテスト。

歯の部分だけ強化鋼、インナーはジュラルミンのやつでし。

やっぱ06はカラー変更なしだな。
キャンディサンダーブルー単色とかきもすｗ

>>793
それはあくまでも貴方の考え方であり、誰もがキモいと思うわけでは無いと思います。
見方が狭いと生きるのがつまらなくなります。

ﾜﾛｽｗｗｗ　　某スレより救出

139 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2005/12/20(火) 23:05 ID:oyslEjad
正式名称をZZR250Ninjaにして、Ninjaステッカーを追加すれば、それだけで購入者5％くらい増えるかも？
これが一番開発費がかかんないな。

>>791
昔は付いてなかった。
今は付いている。

触媒付きのタイプは付いている。

触媒がなくなるから断られたということは、
バイクはもともと触媒付きのタイプ。

あんだすたぁんど？

>>796
いや、触媒付きの規制後モデルだなってのは分かったんだけど、
250に二次エア導入装置(AI)付いていたのかなと。
250にKLEEN表示無かったように思うんだけど。

触媒と排気再燃焼装置は別モンだろ。

触媒+KCA（排ガス再燃焼）=KLEENなわけだが。

だからKLEENじゃなくて触媒だけだっつの。
分かったか796？

>>797
>>798
>>800
別物だけど、同時に採用されてる。
つまり　触媒付き＝排気再燃焼装置つき

>>800
頭大丈夫？

マターリ行きましょうよ・・・。

　　　　　　 ,;r''"~￣^'ヽ,
　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞ　ベイべー！
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 普段はコテの日記帳扱いなのがこのスレだ！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 しったか無免厨に荒らされるのは休み中のこのスレだ！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　学生休み中のバイク板は地獄だぜ！フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　| !

ZZr250は触媒だけだよ。二次エア還元はついてない。
データシート見ればわかることだろ。

頭の弱い人が居るようで

>>804 脳内所有だから分からないんだよ

>>つまり　触媒付き＝排気再燃焼装置つき
いやいや違うだろ…( ﾟДﾟ)

NHKニュースくるぞ！！(≧Д≦)

>>807
初めてスレ間違えた！！！(≧Д≦)

冥土の次は来世だな。

寒いね…。
またUPスクリーンを自作したくなる季節です。
スクリーン越しに前を見る必要性がないなら、
ＤＩＹショップのＦＲＰキットで作れないかな？

>810
いいなぁ、そんな技術があって。
他の車種ので流用できるとかないかねぇ。
社外は絶望的だろうな。

社外品を作っている会社も手作りで受注生産なんだから
要望しだいでなんとかならんかなぁ。
潜在的な需要は多いと思うし。

でも、売ってないってことは「利益にならん」って思われたってことだよな？
メーカーに頼み込むにしても、それなりの数のメールやら問い合わせがないとダメだろうし。
需要あるみたいだし、住人パワーでなんとかならんかねぇ

つか、純正のスクリーンって11500円もするのかよ

みんながメールとか送るっていうなら
俺も協力する

特注ってのもありだよな。
まぁスクリーンの特注なんて聞いたことないし、何処に頼んでいいかも知らないけどね・・・

tea

http://www.tanomi.com/info/what.html
この辺に投稿してもいいが、やっぱ直接企業に持ちかけたほうがいいかもね。

社外って1社のみだっけ？
[A2 FORM] [A2FORM] [エーツーフォルム]で検索しても、通販はヒットするが、会社のHPが見つからない・・・。

ttp://www.acv.co.jp/

A2FORMはアクティブのブランド名ね。

おめでと

新年初走行はいつにするかなー

どういたしまして

とりあえず自分でzzr1100のスクリーンを削ってみた・・・失敗。

アメリカのアフターパーツメーカーでGPX250の社外スクリーン見つけたので、
輸入してみようかと思っています。
手に入れたらインプレでもします。

ake

ake

>818
お、さんくすこ。そうだったのか。

サイトに載ってないみたいだが、生産中止なんだっけ？
まーでも、一度作ったメーカーならそれをベースに作りやすいだろうし、
1から設計しなおす手間も省けるだろうから可能性は無きにしも非ずって感じじゃないかな。
12000〜15000円くらいでできたらいいなぁ。
サイズとしてはマジェのロングスクリーンくらいの感じで。

>822
乙

↑お年玉の金額だけ、ZZR250にお金賭ける！

>>826
じゃぁ俺はGPX250にだ！

ステッカーチューン程度しかできませんな。

WAKOのフューエル１が買えるな…

おれも

ぐはっ！

小銭で錆びたネジを交換するってのも悪くない金の掛け方だ。

>>832
ありがと。
確かにそうだ、カウルのネジ新しいのに変えよう。

寝れないので捜してたら社外スクリーン(・∀・)ﾊｹｰﾝ!!
けど、どんなカタチかわからない。跳ね上がってるのもあるっぽいけど。
　ttp://www.skidmarx.co.uk/screens.htm

マジで質問
何でみんなケロロ軍曹見るの？
あれって萌えアニメじゃないだろ？

おっ、俺は見てないよう。ｶﾞﾉﾀだからってケロロは見てないって！

>>834
お、ZZR250用のあるね…
最後がペロンとめくれ上がっているタイプのスクリーンみたいだけど…。
ん〜、面白そうだなぁ…。
久々に、海外通販試してみようかなぁ…。

>>835-836
俺は見てるけど、その手の話はアニメ板へ行こうな。
なぜかシャア専用クラシックにもケロロスレはあるが。

>>837
ここで買いたい人募って、まとめて発注おつｗ
マージンは・・・

>834
これってイギリス？
イギリスの通貨ってなんだっけ。
35.95ってやつが値段だよね？
ポンドであってるなら計算したら約7300円になった

>837
普通の形とﾍﾟﾛﾝってなってるのと2種類あるみたいね。値段は一緒、と。

宝くじ当たったやつ、人柱頼むｗｗ

ZZR250 H1-H2ってなってるけど現行のも共通だよな？
ていうかマジで誰か共同購入してくれねーかな。
海外通販なんかしたことないから全然わからん・・・

>>841
カード使えるのかなぁ…
通販サイトがないようなので、普通にメールして取引になりそうだけど
その場合、振り込みが一番のネックになりそうだなぁ…
あと、送料も結構かかりそうだなぁ…。

Skidmarxでググると個人輸入代理するところで
スクリーン購入した人のサイトが出てくるね
送料が商品代より高い9,700円かかったみたい

あっバイクはZZRじゃなくてｱﾌﾟﾘﾘｱのようですが…

↑確認した、コレだな…ぬ〜

『早速、S社に下手な英語で確認するが、「日本への販売は行っていないし、代理店も無い」という返事に、
　いつもお世話になっているオーストリアのEuro Ｎet Direct社に代理購買してもらう事とした。
　いつもの通り早いレスポンスで頂いた見積は日本円で￥7,800也。
　現物を見ていないので送料が不明との内容だったが、迷わずオーダーした。
　また、このスクリーンは注文時に16種類からのカラーオーダーが可能となっており、
　迷った挙句、ノーマルと比べて同じ色調にと「Black Tint」を選んだ。

8月18日
　受注生産の割には早く、製品はオーダーから約4週間後に自宅に届いた。
　ちなみに、送料は、UK→オーストリア→日本への2段階発送合計は￥9,700！と、
　製品代より高くついてしまったのには参った。UKから直接送ってくれればね・・・。』

むー。　本体価格はいい感じなのに送料がなぁ。
こりゃやっぱ国内のメーカーに持ちかけとかの方がいいかもなー。
となると、前に生産した事のあるアクティブがいいのかな

アクティブのはハンドメイドの受注生産で注文してから三週間くらいかかると
言われた。純正と同じサイズだけどクリアにするだけでもかなり違うと思う。
純正はスクリーン越しの視界が悪くて、長時間伏せる気にならないし。
でも、もうちょっとロングのスクリーンも欲しいよね。

ttp://img169.auctions.yahoo.co.jp/users/9/0/4/9/taachin24-img600x450-1135489499p1000167.jpg
こんな感じのマフラーってまだ売ってる？ってか作ってるところあるの？

多分それ朝比奈レーシングの湾岸だと思うよ。
昔からたまに話題になってるからここじゃあ結構有名だと思う。
ちなみにここのPRODUCTの湾岸からみれるよ↓
ttp://www.asahina-racing.co.jp/index_main.html

>>848
前にスポライ行った時にそのマフラーつけてる人に出会って試乗させてもらったが
バッフルナシだと滅茶苦茶うるさい上に低速がかなりスカスカだったよ。
抜けがいいから高回転域はよく吹けるけど、ホントに見た目とそれだけって感じ。
燃費も純正より落ちたって言ってたし、あんまお勧めできないかなー。

迷う・・・

純正だけど
そういやぁ右側のマフラーからは水蒸気が勢いよく出てるのに･･･
左はショボ
エキパイの接続部さびが激しいのも右側
こんなもん？

思いっきり個人的主観なので気分を害する人もいるかも知れないが、
１レスだけ書かせてくれ。

マフラーを変えることは別にいいが、それによって音が大きくなるのなら
迷惑を被る人がいることも忘れないようにして欲しい。
赤ん坊がいる家なんかだとマジで大変。

迷惑を被る人がいるってことは、それだけバイク乗りの評価が下がると
いうことで、回り回ってバイク乗りの肩身が狭くなる原因にもなる。
珍走どもが馬鹿にされるのは自業自得だから仕方が無いが、普通にバイクを
楽しんでいる人間の立場を下げるような事は、したくないし、して欲しくない。

何も難しいことじゃない。マフラーを変えて音が大きくなったのなら、
住宅の近くを通る時には少しアクセルを絞るとか、不必要ににアクセルを
あおったりしないとか。

自分の楽しみをちょっとだけ抑えることで、自分を含めたみんながある程度
快適でいられる、そんな大人の対応を忘れないで欲しい。

豚切り＆長文スマソ。

便乗で申し訳ないのですが・・・。

マフラーを作る会社側にも配慮が必要になってくる気がします。
売れればそれでいいと思っているのかどうか知りませんけど・・・。

公道で走る以上、他人の事を考えた行動をしていかなければいけないと思います。
煩いマフラーを入れて「俺が乗ってて楽しければそれでいい」
なんて思うのは、今日び流行らないんですよ。

目立ちたいのかもしれないですが、どうせなら良い運転マナーで目立ってください。
性能云々言う方もいるでしょうけど、爆音マフラーで乗りやすいものがあるとは思えません。
低速はスカスカになって、発進で余計に回し、さらに大きい音を出すと。
悪循環ですね。自分で乗りにくくしているなんて馬鹿としか言いようが無い。
走って飯食うんじゃないんだから、他人を考えた中での自由を楽しんでほしいと思います。

オートバイに乗る楽しみはマフラーの爆音ですか？
他人から白い目で見られることですか？
爆音で走行している方、あなたは白い目で見られているだけですよ。
だれもかっこいいなんて思ってない。
勘違いしないでください。（いや、いるんですよ知人で。）

お願いです、ライダーとして誰かの迷惑になるようなマフラーは入れないでください。

マフラー作るほうからすれば売れればなんでもいんだろうねぇ。
スズキでさえ車用だけどこんなのとか出してるぐらいだし。
http://www.suzuki-accessory.jp/jimny/customize/99036_g2k.html
こないだ実家帰った時にうちのバカ弟がつけてて情けなかったよ。

>>854
う〜ん、荒れ気味だがこちらへ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127125947/

でも、住宅地で不必要に回転数上げたりとかもそれに通じるよね。
回せるもんだから、ついつい回して楽しんじゃうし。
マフラーノーマルだけど、回すのは住宅地のストレートでは控えるようにしよう・・・

この時期、暖気も気を使うなー
エンジン掛けるの8時くらいだからそこまでアレじゃないけど。
ちゃんと暖気しないとすぐ止まるから困る。

昔、部屋の窓のすぐ下でGSX-R1100の暖機運転をしてる
やつがいたのだが、どこのフェラーリだろうと思うくらいうるさかった。

>>852
サイドスタンドで止めてる？

>>858
窓から音が入って部屋の中で反射するかららしいが、
車やバイクのアイドリング音とか、部屋の中でうるせーと思って
外に出たら意外に静かなことは多い。話し声とかもそうだけど。

それはそうとZRXのFディスクを入手したんですよ。
ネジ穴の数もディスク径も同じだから付くかなぁと思ってね。実際付いたし
ZZRのよりフローティングピンが少なくてホールの数が少ないけど
特に効きとかに差はないと思う。待ち乗りだけの感想だけど。

>>171
現実の女は金がかかるうえに意志があるからめんどくさいだろｗ
２次元なら５〜６千円で何人もの彼女ができるから

　　 　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ) まじっすか！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/￣￣

>>862
お前・・・w

痛い誤爆だな

>郊外だと27くらいです

>現実の女は金がかかるうえに意志があるからめんどくさいだろｗ
>２次元なら５〜６千円で何人もの彼女ができるから


…！
郊外だと27歳が釣れるのか！

郊外だと27歳ぐらいの女が一番金がかかるし面倒ってことだろ。

アイドリングがいよいよやばくなってきた
いままでは1800〜1900ぐらいだったけど
2000超えるようになってきた
タンク下ろしたときにエアクリボックスの上部のガスケット部分がちょっと口開いているように見えたんだけど
ここが問題なのかなぁ？
シーラント塗ったらアイドリング低くなるかな･･･？

>>868
回転数の落ちが遅かったりするようなら、二次エアー吸っている可能性ありますね。
二次エアー吸うとアイドリングがあがったりします。
エアクリーナーボックスとキャブの接合している部分、エンジンとキャブがつながっている部分に
異常がなければ、キャブ内部の問題かもしれません。

アイドリング調整ノブでアイドリングの調整をしたことはありますか？
車体にまたがって左側のメインフレームの下に付いている黒い星型のノブです。
これを右に回すとアイドリングが上がり、左に回せばアイドリングが下がります。
（左に回しすぎると、調整ノブがキャブから取れてしまいますのでほどほどに）
既にやっているのでしたら、やはりキャブ周りを疑ってみて下さいね。

キャブ周りの負圧ホースが硬化してはずれたりヒビ割れて
エアー漏れしてる車両もそろそろあるんじゃね？
エンジンの不調は意外にこれが原因だったりする。

俺のは新車で購入した時からアイドリングが高くなります。
エンジンが温まると2000回転前後でエンジンが落ち着かない状態になります
その時はアクセルを戻してもなかなか回転が落ちません、おかげでこの時期でも
ファンが頻繁に回ってくれます。
現在ならし中で走行距離100キロ位です。夏どうすんのって感じ！

買ったバイク屋持っていって調整してもらえば？

>>871
それは、パイロットエアスクリューの調整不足があるのでは・・・。
エンジンが完全に温まった状態で調整してアイドリングを規定値に合わせれば
多分大丈夫かと・・・。（キャブ周りの接続などに異常がなければ）
同調も見てもらったほうがいいかもしれません。

と、いうかその買ったバイク屋に言ったほうがいいと思われます。
言っても「そんなもんだよ」と言うようならそのバイク屋は見捨てませう。

皆さんご意見ありがとう、今度バイク屋で見てもらいます。
ファンが回る頃が特に回転数が上がるので（2000以上）こんなものかと思っていました。
ZZR250に乗る前はグラトラに乗ってたから水冷の事はさっぱり分からんのですよ。

横から個別質問でスマソ。>>874に是非聞きたいことがあるんだけど。
グラトラからＺＺＲに乗り換えた動機って何？

というか、グラトラと比較してＺＺＲのどこに魅力を感じてくれたのか、
ぶっちゃけそこが知りたいんだけどね。

グラトラは通勤に使ってた。燃費もよくていいバイクだったよ、３年乗ってました。
嫁さんが「この冬は寒いのだから軽自動車でも買ってあげようか」と言ってくれ少し悩んだ。
バイクの保険の支払いがあるのでレッドバロンへ行ったんです。
そこにZZR250の新車が置いてありました。いかにもカウル付きで暖かそう。
グラトラを新車で買った時の値段は26万円、下取り価格は16万でとってくれるというので,,,
実は軽自動車を買ったらバイクをやめないかんと言われておりました。でもバイク好きだし
荷物も積めるのでこれに決定。
グラトラは夏はいいけど冬は風をもろうけるので寒いです。体脂肪4%以下の俺には風圧に
耐えられなかったとこもあるかなあ。今考えたらグラトラ置いておけばよかったです、
ちょっと後悔してる。

>>876
お、早速答えてくれてありがと。つか体脂肪４％以下って羨ましい。
ついでに軽自動車でも買ってあげようかと言ってくれる嫁も羨ましい。
ウチは子供が生まれて緊縮財政の真っ只中だよ。

「グラトラ置いておけばよかった」が、今後「ＺＺＲに乗り換えてよかった」に
変わってくれることを祈る。

街乗りバイクからツアラーに乗り換えたんだから良かったと思う時はロングツーに出た時だろうねぇ
高速もラクだし、でかいキャリアも普通に買えるし、航続距離が長いし、チューブレスタイヤで安心

最近ZZR250を購入した者です。

メンテのため、ZZ-R250サービスマニュアル補足版を取り寄せてもらいました。

注文するときにバイク屋のおっちゃんに「エンジンまわりのことは書いてないけどそっちは
要らないんだね?」って何度も念を押されていたのですが「エンジンはどうせいじらないから
要りません」っていって注文しました。

いざ熟読しようとページをめくる段階になって、半分以上の記載事項がGPZ250Rのサービ
スマニュアルに記載されていることに気がつきました。バイク屋のおっちゃんに「ごめんなさい
GPZ250Rのサービスマニュアルもください」って伝えるべきかどうか悩んでます。

いやあしかし、ZZR250はGPZ250Rの直系だったのですね。GPZ250Rって初出が86年でっせ。
こんなに古い設計のエンジンが現役だなんてすごいもんですね。なんでZZR250君の始動性
がこんなに悪いのかが分かった気がします。:-) 皆さんのEX250EEの調子は如何ですか?

最近のバイクはその値段ほどの悦びをなかなか与えてくれません。

始動性が悪いのは調子が悪いだけでは？

>>879
俺がヤフオクで入手したバイクにZZ-R250とGPZ250Rのサービスマニュアルが付いて来て
なんでだろうと思ってたのだがそのせいだったのかｗ

>>881

そうかも。「古いから始動性が悪い」だなんて事実無根のうわさをながしちゃいけませんね。
ど素人のたわ言だと思って上記発言は忘れてください。
指摘されて思いましたが、単に車体が(製造されてから)古くてメンテが行き届いていない
可能性が高そうです。

チョーク・キャブまわりをいまいちど確認する必要がありそうです。

うーん、となると、やはりGPZ250Rのサービスマニュアルが必要ですね。

俺はGPZ250のマニュアルしか持ってない
ZZR250のほうは必要なのかな
足回りとか外装だけならいらない気がするけど

俺先ほどのPkKow5MOです。キャッシュのクリアーしたからIDかわったかもしれないけど、
始動性はすこぶる快調の一発始動です。グラトラはこの時期だと4〜5日エンジンかけなかったら
朝、とてもじゃないがかぶりまくって始動困難でした。チョークで始動したらかぶってかかりません。
だから最初はチョークは触らないでセルを回しブスブスとエンジンがかかりそうな状態になったら
チョークを引っ張ってエンジンをかけてました。
SUZUKIのバイクはクラッチ握ってないとセルが回らないからクラッチをテープで握った状態にして
チョークを引っ張ってたのです。（チョークがキャブの所にあるため）
ZZR250は正月のあいだ乗らなかったけど何事もなく始動したので凄いと思っているのですが。

マシンに問題がなければ、始動性はかなりいい気がする。
しょっちゅう乗ってればチョーク引かなくても始動可能。
さすがに、この時期は絶対的にチョーク要るけどね・・・。

漏れはアイドリングがめちゃくちゃ濃いので(でないとアイドリングが安定しない)、
こんな時期でもチョーク引かずに始動できる。

去年かそんくらいにZZR250専用のSM出てたよ。
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g39714087
ただ、最近の規制以降のだから規制前のキャブはダメだね。
でもそれ以外は殆ど変わってないから大丈夫。

キャブをきちんとOHしてメインジェットを交換すればGPXだって一発始動し続けてくれますよ！
距離も大概だがエンジンはまだまだ元気だなぁ

ZZRのキャブが死にました…orz取り敢えず明日から入院させます。
もともと調子悪かった所に『クリアス』っつうアルコール系燃料を
混ぜたのが逝けなかったようです。ごめんな、250ﾀｿ…(´д｀)

へへへ。ZZR２５０買っちゃった。中古だけどうれしい。

２００６年のマイゴリラの進化は無くなりましたがｏｒｚ

>>891
ＺＺＲ２５０の世界にようこそ

夏でも一発目の始動は要チョーク。

>>893
とりあえず整備したほうがいいよ

>>894
貴方のバイクがZZRなら、それは濃すぎではないか？

>894じゃないが。
漏れのZZRは、人間が「うー寒いなぁ」と思うくらいの気温になったら
チョーク引かないと言う事聞いてくれなくなる。
春夏秋はチョークいらないような・・。＠朝8時くらいの話

プラグを見た感じだと濃くはないような。白〜狐色

>>896
白は焼けすぎなのでは・・・。
エンジンに悪いと思いますよ。狐色〜ちょと濃い目くらいのほうがエンジンに優しいかと。
何かいじってます？

うちのも冬場だけだなチョーク
ってかアイドリング2000オーバーしてきたって書いた者だけれども
ってかうちのはプラグが7番入ってますねｗこれも既出だけれどもｗ
標準は8番なのかな？
中古でかったときから7番だったんでｗ
で　このばいくプラグ交換も面倒でしょ？
いちおう8番持ってるんだけれども7番でそんなに不具合なさそうなんでｗ
まぁどっちにしろこれが初バイクなんでなんとも言えんのですが

でもみんな次に乗り換えるならer650でしょ？ﾜﾗ

でもねぇ
僕の性格としては
つねに最高じゃないときがすまないって言うｗｗｗ

650なんか乗っちゃったら下道でも150ぐらい出しちゃうんじゃないかなってｗｗｗｗｗ
今ですら100出すこともあるんでｗｗ
でもこのバイク的には80キロぐらいが一番気持ちいいねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

うちのも冬場だけだなチョーク
ってかアイドリング2000オーバーしてきたって書いた者だけれども
ってかうちのはプラグが7番入ってますねｗこれも既出だけれどもｗ
標準は8番なのかな？
中古でかったときから7番だったんでｗ
で　このばいくプラグ交換も面倒でしょ？
いちおう8番持ってるんだけれども7番でそんなに不具合なさそうなんでｗ
まぁどっちにしろこれが初バイクなんでなんとも言えんのですが

でもみんな次に乗り換えるならer650でしょ？ﾜﾗ

でもねぇ
僕の性格としては
つねに最高じゃないときがすまないって言うｗｗｗ

650なんか乗っちゃったら下道でも150ぐらい出しちゃうんじゃないかなってｗｗｗｗｗ
今ですら100出すこともあるんでｗｗ
でもこのバイク的には80キロぐらいが一番気持ちいいねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

うちのも冬場だけだなチョーク
ってかアイドリング2000オーバーしてきたって書いた者だけれども
ってかうちのはプラグが7番入ってますねｗこれも既出だけれどもｗ
標準は8番なのかな？
中古でかったときから7番だったんでｗ
で　このばいくプラグ交換も面倒でしょ？
いちおう8番持ってるんだけれども7番でそんなに不具合なさそうなんでｗ
まぁどっちにしろこれが初バイクなんでなんとも言えんのですが

でもみんな次に乗り換えるならer650でしょ？ﾜﾗ

でもねぇ
僕の性格としては
つねに最高じゃないときがすまないって言うｗｗｗ

650なんか乗っちゃったら下道でも150ぐらい出しちゃうんじゃないかなってｗｗｗｗｗ
今ですら100出すこともあるんでｗｗ
でもこのバイク的には80キロぐらいが一番気持ちいいねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

EX250のプラグ交換が面倒だぁ？
そこらの直四よりよっぽどか簡単だべ。

プラグの番種の標準は8番だね。
うちのもアイドリングが高いんだよなぁ。
かといって始動直後はアイドリング上げておかないとエンストするし。
80キロが気持ちいいのにはかなり同意。

SV650に乗ったことあるけど650ツインは割と普通だった。
上まで回しても400マルチの方がパワーの出方が怖かったぐらいだし。
それでも80ぐらいまでいつの間にか出るからすごい。
そのまま200ぐらいまで普通に引っ張っていけた。
低速の扱い難さは別にして、ツインって良いなぁとｵﾓﾀ

でもスポーツ系のリッターツインは化け物なので勘弁して欲しい。
乗り換えるならSV650かTDM900かな。

俺には今のＧＰＸで必要十分です。これ以上望むのは「地球に優しい性能」だけ。
静音化とか、燃費向上とか、排ガスクリーン化とか。
さすがにパーツが入手困難とかになってくると困るけど。

つか、別に走りに重点を置いてるわけでもなければ、頻繁に長距離ツーリングする
わけでもないので、自分としては250ccで十分楽しめるし。
そんな中でＧＰＸは「いいバイク」なわけで。

己の分を弁えて、無理も高望みもせず等身大で楽しむ。これ結構大事かも。

>897
弄ってないっすねぇ。特に。
あ、イリジウムプラグだったってのが関係してるのかな？
番手？は同じのを選んだのですが。
ノーマルだったら狐色でしたねぇ。

つか、プラグ交換1万キロに1回くらいしかしてないや。
3.5万キロ走って交換したの3回・・・かな？ﾔﾊﾞｽ
オイルだけは3000kmで替えるようにしてるけど。
そんときにプラグ交換もやれって話だな。

新車で買って、8年間3,000km毎のオイル交換と1回のタイヤ交換しかしなかった。
プラグどころかエアフィルターの掃除さえもしなかった。
走行距離18,000kmね。
でも、綺麗なバイクですねって言われて、結構高値で下取ってくれたよ。

ZZR250売ろうと思うんだけどいくらぐらいで売れるかな？
02か03の黒で走行2500キロぐらい
エキパイとかちょっとサビ浮いてるけどかなり綺麗

おい、のび太、オレ様の95年40000�`と交換しようぜ。

業者で10万、ヤフオクで15万〜って感じじゃね？

>>908
え〜？
そんなに安いの？

>>909
不審に思うならバイク王にでも聞いてみな

プラグは高回転でぶん回して即エンジン切った状態で、
真っ白よりほんの少し茶色なくらいで良いでしょ。
あんまりプラグの色ばっか見てるとろくなことにならんが。

>>834のサイトでではないんだけど、
ＧＰＸ250の社外スクリーンを買うことにしました。

気がかりなのは「EX 250 Ninja / Ninja 250R」ってなってるのが、日本のＧＰＸ250�T型に対応するのかどうか。
13000円位になるんで、付かなかったら悲しい・・・
あと納品には３ヶ月は掛かるらしい。
要望があればレビューします、４月以降ですけど。

あと全然関係ない話なんですが、前スレかもっと前で、
ＺＺＲ用のリアキャリアをＧＰＸに付けてみるって書き込みがありましたが、
その後ちゃんと付いたのでしょうか？
まだスレ見てたら教えてください。

>>912
海外で販売されているＧＰＸ２５０Ｒは、フロントのシングルディスクブレーキ、
シルバーのマフラーから想像するに、日本の�T型とほぼ同じ仕様だと思う。
（リヤウインカーはビルトインじゃなくて別体式だけど）

仮に�U型仕様でも、おそらくスクリーンはＧＰＸの�T型・�U型で共通と思われるので、
あんまり心配しなくていいと思う。

俺もＧＰＸの社外スクリーンには興味あるから、レビュー待ってるよ。

納車待ちなんですが、この時期手の部分の走行風の巻き込み具合はどうでしょうか。
やっぱり冷たい？

つグリップヒーター

>>915
痛いです。ものすごく。

さんくす。
バイク屋に取りに行かなきゃいけないんですが３シーズングローブしかもっていないもので。
とりあえずスキー用使います。

スキー用は慣れてからしる

手の防寒にはハンドルカバー、
コレ最強！！

へたすりゃ、夏用グローブでも大丈夫！

ハンカバスレで隼＋ハンカバの画像があった。
フルカウルに相性いいのね。違和感なし。

>>893
俺のZZRも夏でもエンジンが冷えているようなら要チョークだな
でも暖気が終われば１０００＋αぐらいの回転数でアイドリングは安定してるのだが・・・
それよりも２５度位の気温のときでも水温計の針が殆ど動かない方が気になる。
高速乗って１０分位走ってもCのすぐ横一番下の横棒の辺り指してる・・・
その後渋滞にはまったりすると、とたんに中央のライン突破するんだけど。

ハンドルカバーって適当なのつけてもいいんだっけ？
カウルとかに干渉しない？

最近は白元から‘塗るカイロ’なるものが出ているので興味あるならどうぞ
扱いは薬局ね
ある程度の防風性能があれば効果は体感できる

修正
白元の‘ぬるホッカイロ’
価格は300円前後
最初はベタつき感が気になるかもしれないが
ちなみに語呂が似すぎているがｶﾞｯはしないでいいぞ(笑)

ぬるぽっかいろ？

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　　　　　　　　　　　　　　　　　ぷちっ 　　/
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　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|
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エンジン始動が困難なのはキャブレターが環境に応じてセッティングされていないことが原因ということでＦＡ?
電子制御すれば環境特性に左右されないような性能が出せるような気がするんですが、電子制御の装置って
機械式のものと比較し得意不得意があるのでしょうか?

このあたりの技術持ったカワ車ってすでに存在するのでしょうか? 開発費用に見合うだけの利益が出せない?

電子制御式のバイクってのはまだまだ少なく、キャブを電子制御するってのは超がつくほど最新の実験的
技術なのですね…。初めてモータ物を買った全然事情を知らないど素人でした。スレ違いなのでこのへん
でやめます。

アイドルスクリューとチョークとアクセルで調整してみます。

早く電子制御式のZZR250が出るといいなあ。