【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part13【ﾂｱﾗｰ】

一度ゾイル入れたけどかなり効果があったな
しかし高すぎる・・・１回５千円って・・・

ミリテックはどうなんでしょ？
ZOILより安いし、評判もいいみたいだけど。

＿|￣|○

以前からの念願だったﾗｲｽﾎﾟキャリアをやっと買って
わくわくで取り付けてたら
バンジーフック用のシートレールのネジ穴なめちゃった。
ﾎﾝﾄに鬱だ…。

バイク屋さんなんとかしてくれるだろか。

参考になるぺージどんどんテンプレに入れてくれょ
ttp://www11.ocn.ne.jp/~tfujie/ZZR.HTM

マフラー変えるの推奨するようなDQNページは入れて欲しくない。

>>878

レス遅くなってすみません。
ハンドルアップスペーサーですが、写真UPしてみました。
わかりにくいかもしれませんが、アルミ板をはさんでいます。
ボルト部分には高さ調整でスペーサーをはさんでいます。

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1128252018175.jpg

かなり上体がおきるので楽になりました。

>>906
�d�d。
会社の端材で出来そう。


>>903
ご愁傷様。
道具があればやりようはいくらでもあるんですけどね。
漏れの場合、ボルト折れたときにはシートフレームに
穴あけてネジ切りました。
ねじ山なめなら8mmのタップでネジを切りなおすのも良いかも。
その場合ネジとスペーサーを調達しないといけませんけどね。

>>907

ハンドルをアップする際ですが、自分のＺＺＲですと左側のハンドルスイッチ回りの
配線の取り回しを変更しました。特に延長などはしてません。
しかし、自分は手を抜いてスイッチボックスをばらして移動させました。
その際にハザードスイッチの部品をなくしてしまったようで、ロックしなくなって
押している間しか点滅しなくなってしまいました。
もし、同様にされるんでしたら気をつけてください。

また、ボルトも長いものに変更し、ぎっちぎちに固く締め付けてあります。
命を支えている部分なので･･･。

会社の端材でですか・・・。うらやましいです。
そういった材料や設備があれば、純正ステップをバック化するステーなども
作ってみたいです。

>>903

ネジ穴ですか・・・。タップが切りなおせればいいのですが、
だめでしたらヘリサートを使うっていうのもありますね。
うまくいくといいですね･･･。

自分もキャリアつけてますが、あのボルト、要注意です。
奥までねじこみすぎるとシートフレームにあたり、タップがつぶれます。
アイデアとしては、純正より１０ミリくらい長いボルトとナットを用意し、
ボルトをシートフレームに軽く当たるくらいまで締めたら、ナットで残りを
締め付けます。ボルトで固定せず、ナットで固定するわけです。

>>908
端材があるといっても5mmまでですけどね。
切り出しして、溶接でごまかしてしまおうかとw
配線の注意事項の件、サンクスです。

>>907　>>908

うまいことタップ切れればいいんですが・・・。
ちょっと試行錯誤してみます。
ありがとうございます〜。

さらにｷｽﾞを深める悪寒・・・。

Fスプロケカバーを外した際に緑のケーブルを触ったせいか
Nランプが点きっぱなしになってしまた、この状態の直し方わかる方いらっしゃいませんか？

>>907
つ【バーハンドル】 http://hidetani.hp.infoseek.co.jp/handle.htm

>>907

自分のアルミ板も5ミリ厚です。そのため、たわみでの破損が怖いので、
フロントフォークの頭にちょうど当たるように橋渡しをしています。

>>911

　自分も先日Ｆスプロケを１４→１５に変更してみました。
その際に緑らしきケーブルが抜けたので挿しなおしました。
もしかして、外れたままか、接触不良かショートになっているのかも
しれませんね。

>>912

バーハンドルにできればよいのでしょうけど、
バーハンＫＩＴ、バーハンドル、クラッチワイヤー、ブレーキホースと
金額がかなりのものになります。
できる限り、手近にあるものでなんとか改善できないかとトライしてみました。

自分もアルミの端材はもらい物だったので、実質ボルト代だけとなっています。

>>912
そこ知ってるけどバーハンってちょっと・・・；；

ウチのはハリケーンでハンドルアップしてる。
クラッチワイヤーはアネーロがオフ用なんでGPXより長めになります。
スイッチ類は取り回し変更で大丈夫。
R2はブレーキダブルなんでだめですけど。

今年に入って全然乗れてない。。
最近では押しがけしないとだめなくらいのってないわぁ
売ろうか迷うけどあああああああああああ

胴長って大変なんだなｗ
俺にはジャストサイズだぜ？ZZR250

胴が長いとか短いとか関係ないかと。
単にまったり乗りたいだけだと・・・。

むしろ小さいZZR250にジャストフィットならチビなワケだが…

横幅増強したZZR250ｷﾎﾞﾝﾇ
マンボウから脱出して欲しい・・・

つZZR400

免許も同じで>>920の願いをかなえてくれそうですね
車検があるけど

重いじゃん。

>>920
つビグスク

DQNじゃん。

>>921
２５０で脱マンボウだから意味がある！
>>922

>>924
びくすくとツアラーの融合した新基準で内科ね・・・
結構相性良いと思うんだけど。

>>925
びくスクはどうもDQNが乗るイメージしかないのは同意

低振動の新しい250エンジン乗っけて出してよ〜。
でもパラだと今のまんま。イヤじゃないけど。
Vはもっとスリムになっちゃいそうだし
やっぱ無難に4発化…
つまらんからV4でつくって栗。

どこでもいいから現行エンジンの305cc化キットを出してください。

デイト名さんあたりがやってくれんかな・・・

４発なら、アクロスのOEMで新型ZZR250を
もち、メットイン付きな。

ﾂｱﾗｰとして
航続距離をとるか、メット印をとるか…
ってとこか？

う〜ん、バイク海苔としてはタンクの位置にはタンクがあって欲しいので、
やっぱドービルとかパン・ヨーロピアンみたいなパニアケース系の方がいいんじゃね？

積載はトップケースとかで後から増やせるが、燃料タンクは後から増やすの大変なので、タンクの位置にはガソリン入る方がいいな

メットイン必要なぐらい収納欲しいなら箱つけなよ。
バイク便箱つけてるけどすげー便利だよ。

それはさぁ、あれだ、おにゃのこにうしろから「だきっ」ってしてもらえる
雰囲気のマシンからはかけはなれちゃう訳で、、、
？元々そんな雰囲気のバイクじゃあないって？　あっそぉお？？

その点…ってどの辺かわからんが、アクロスって微妙に優れてるかもなぁ。

さて寂しく寝よう。　　もやしみ〜ﾉｼ

後ろから抱きっで積載性が高くて後ろの女の子も乗り心地がいいから女の子受けもいいって、もろビグスクの得意領域な気がするんだが

ＺＺＲシリーズ専用デザインのパニアとかをメーカーが作ったら
既存のユーザーにも売れるし、メーカーも小銭稼ぎになると思うんだけどなぁ・・・

そんなに儲からんでしょ。
ユーザーの絶対数が少ないし>934みたいな考えで
箱とか余計なものつけるのを嫌がるのも多いだろうし。

リアキャリアがあればタンデムも箱もできる

ZZR250で左折巻き込みされて、19万8千円を相手の保険会社から貰い、
結局、少々のカウル傷には目をつぶり、7万7千円で済ましたオレ様が
来ましたよ。（保険金成金）

ちょっと、倒されたら大抵全損扱いになります。
で、同年式の中古、程度いいもの、の該当金額になります

>>897
亀レスだけどヤフオクならもう少し安いかも。
ちょっと汚い可能性もあるけどね。

初年度のZZR250なら全損で3万とか言われると思うけどな。

6年前の事故だけど、97年に新車で購入し99年に事故った。
カウルやブレーキペダルやマフラーやらで、バイク屋が傷のいったパーツを
全部見積もってくれた結果が19万8千円で、ひどいところだけを直した。
今年の8月に下取りに出したけど、12万円になった。
8年間乗って、保険金差額と下取りで24万円だなー。

でも初期型のZZR250の市価が3万てことはないから
市価の方が適用される。1年で1割減つうのは簡易計算。

交渉すればね。
最初は0ってわけにはいかないから
3万ぐらいにしかならないとか言われるよ。

>>928
KLE400のエンジン・パーツを流用して、出来ないかな？？と思ったり…。

>>946
EX-4をフルカウルにすればいいだけじゃん。

ぬるぽ

>>948
何をして欲しいのかしらｗ

中古、高額車の市価です、データー示せばＯＫ、雑誌などの。広告でも。