NS-1総合スレ Part15

<前スレ＞
NS-1総合スレ Part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119112755/
＜過去スレ＞
ＮＳ−１総合スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035403161/
ＮＳ−１　o(´･д･`)っ　ゎιょーぃ！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1048892635/
【原付】NS-1 ﾜｼｮｰｲo(´･д･`)っ【最強】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053532339/
NS-1総合スレ　Ｐａｒｔ４
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059595716/
NS-1総合スレ Part5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066149799/
NS-1総合スレ Part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073469829/
NS-1総合スレ Part7
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080131602/
NS-1総合スレ Part8
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086292578/
NS-1総合スレ Part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091970791/
NS-1総合スレ Part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096169842/
NS-1総合スレ Part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100178501/
NS-1総合スレ Part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107100426/
NS-1総合スレ Part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112460031/

NS-1 Press Information

・NSB50M
1991.1.22
http://www.honda.co.jp/news/1991/2910122.html
1991.12
http://www.honda.co.jp/news/1991/2911200n.html

・NSB50P
1993.1.29
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930129.html

・NSB50R
1994.1.14
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940114s.html

・NSB50S
1995.2.14
http://www.honda.co.jp/news/1995/2950214.html

・NSB50V
1996.12.25
http://www.honda.co.jp/news/1996/29612d.html

・NSB50W
1997.12.22
http://www.honda.co.jp/news/1997/2971222-ns1.html

<関連スレ＞
NSR50,80その5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118201564/

スレたて乙＞おれ

>>1-4
お疲れさん

サンテカHID　MTD-2100 PH7 6000K つけましたよ。（右目のみ）
明るいんだが、9000rpm以上にまわすと消える。。。
HI/LO切り換えも低回転（４０００rpm以下）でないとだめ。
リレーで電源引っ張ってきてるのでアイドリング時は絶好調なんだがのぅ。

だが、左目＆メーターライトが異常に暗くなった。たぶん左右で
抵抗があってないからだとおもわれ。

追い打ちをかけるようにスピードメーターが動かなくなった。
これは別問題だとおもうけど。。。

今夜はもう寝るです。

７時間も経ってからスレ立てたんだよ。削除依頼出しとけ。

>>1乙
こないだエンジンかからなくなって、CDI交換したんだけど、かからない…
プラグから火が飛んでなくて、生ガス吹いてるし…orz
プラグ交換すれば直るのだろうか…

こっちが本スレ？
てか最近ヤフオクの相場が上がってるような。

先立てスレは全角文字だったのか。
検索ヒットしなかったので立てました。

アチラでもｽﾚﾀｲﾄﾙ違いということで削除依頼要求でてますが。

こっちでいいよ　１乙

みんなNS-1のほかにバイク持ってる？漏れは金掛からない250乗ってるけど。

チャンバーが詰まり気味の時ってどんな症状がでるの？
トルクが全然なくなったり、セッティング崩れたりする？

>ﾓﾂ鍋

中古屋さんに行ってNS-1を探してることを伝えたら
生産中止になってるから部品がないだとか
中古で安く買ったとしても修理代で余計に金がかかるだとか言われ
それだったら新車で他の原付を買った方がお買い得だと言われました。

やはり、手始めの原付としてはNS-1よりも他の原付をおとなしく買った方がいいのでしょうか？

最初に新車買う=ｽｸｰﾀｰ=便利だけど飽きる。
中古でNS-1買う=自分でいじれる=メンテに強くなる=多少の故障でも自分でなんとかできる=乗ってて楽しい。
まぁ、生活中心にするならｽｸｰﾀｰ買っておいた方が吉かな。
でも、ｽｸｰﾀｰ乗ってると必ずギア車乗りたくなるから…
でも、逆からすれば、ギア車乗ってるとクラッチ面倒になるからｽｸｰﾀｰでもよかったなーとも思う。
まぁ、自分の好きな方を買えってこった。

>>16
すごくタメになるコメントありがとうございます。

＞まぁ、生活中心にするならｽｸｰﾀｰ買っておいた方が吉かな。
NS-1だとメンテ等でどれくらい生活に支障が出るのでしょうか？

耐久性も悪くないしメットインがあって実用性もそこそこ兼ね備えてるとはいえ、
割高で無駄に大きくて排気音もデカいNS-1はやっぱり趣味のマシンだ。
通勤通学に使うとかだったらスクーターとかの新車の方がいいと思う。
趣味としてならNS-1は走る楽しみとイジる楽しみを教えてくれる名車なんだけどね。

中古で部品ないって？純正部品の事？まだ普通にあると思うが
新車買って欲しいだけじゃないの

俺もそうおもう。

サービスマニュアルに、エアスクリュ戻し回転数が「1-1/4」
って書いてるけど、これって締め切ってからで合ってるよな？

>>21
そうだよ。

>>22
どもども＾＾

エキパイの付け根周辺から真っ黒な油が…
一日に１、２滴したたっております…orz

単なるはいきもれだろ。
ｶﾞｽｹｯﾄ塗っとけ

バイク屋に言われたからって迷うな。
バイク屋の魂胆見え見え。
素人くる→不安感を煽り他をすすめる〈この時点で俺ならアウト。〉→在庫のスクータをすすめる。→在庫処分。
うるせー、俺はNS-1がほしいんじゃ！と言ったれ。
メンテナンスで金かかるかどうかは、車両次第。

24に便乗
フランジ部ガスケット（社外品）とフランジの隙間が大きいし、
ガスケットがうまく潰れていない（気がする）せいで排気漏れしてる感じ・・・
こうなったらガスケット2枚いれてみようか・・・

今まで使ってたCDIプログレッサーが逝ったかもしれないから、
新しいのを買って試そうと思って探してるんだがプログレッサーは生産中止みたいだし、
プログレスレーシングは94年式までだしデイトナはなんかN1に恨みでもあんのか？

ノーマルチャンバーをスチームクリーナーで洗ってやろうと思うんだけど、キレイになるかな？
意見求む。

うはｗｗｗｗｗｗｗインキーしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｽﾍﾟｱｷｰﾅｯｼﾝｸﾞorz

開いたお、でもマイナスドライバーでｱﾚをああしてたら
ドライバーが指に刺さって派手目に出血…
今日は受難の日だ罠

>>18
なるほど。趣味のマシンですかー。
走る楽しみとイジる楽しみを教えてくれる名車ってとこでかなり買いたくなりましたｗ

>>19>>20
その店で勧められたのがRZで、実は店自体がそのメーカーの関連会社だったらしくて…

>>26
たしかにNS-1の悪口しか言ってこなかったよ。

NS-1はデメリット以上にメリットも大きいってことが分かり、買うならNS-1にする決心つきました。

RZもなかなかいい

加速
NSR50・TZM50＞CRM50・NS50F・RG50γ・KSR-1,＞ウルフ50・TDR50・AR50＞TZR50＞NS-1＞＞CB50S

メットイン賞：NS-1

そういやパラガン世代の125γとNS-1並べてみたらNS-1の方がでかくて驚いたなぁ・・
でかくて中身スカスカだから整備しやすくって良かったんだけどね。

DT50とMTX50は…(・Α・)

だれかN1レプソルカラー作ってたら激しく画像きぼん。

ttp://www.c-cup.co.jp/mtor_c/bikeimg/sport_big/canr2_b.jpg
こんなのはあるよね

これってやっぱ排気音やかましい？

画像�dくしゅ

NSR80のレプソルシール&社外品カウルで作ってみるかな…

1,2速多用して山上ってると
水温上がってTEMP付きっぱなしになるぽ、パワーが全く出なくなるぽ…

何故かTEMPが消えても、全くパワーが出なくなるぽ…

どう対策すりゃよいでしょうか…

全くパワーが出なくなるというのは他にも原因があるんじゃないか

>40
気圧差も関係してるんかな?と思ったりするのです

今日も近所の山(標高280メートルくらい)に走りに行ったとですが、平坦な道でも
3速のパワーレンジに入れることすら出来ず、終いには1速の6000回転程度しか
出せなくなってくるとです。

そのまま坂上るともちエンコ orz

今日　某中古パーツショップでNSR80エンジンが売っていた
キャブもついていたし　状態も良さげなん感じ

でも59900円　俺のNS-1より高いｼﾞｬﾝ　orz

立ちゴケｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
しかしアンダーカウルとブレーキペダルがとっくに干渉していた罠。
まあ前はコケ傷のあるネイキッドだった品

ヤフオクで14000くらいで売ってるBRDの偽物みたいなの付けてる人いる？
どんなもんなんだろう…気になる…

>>39
既にどこか壊れてるな。焼きつき歴ありとか。

>>39
人間も山登れば酸素薄くて息苦しくなるでしょ。バイクも酸素薄くて苦しい。
どんだけの標高差ある山かしらんが、俺が山登りしてた時は途中でメインジェト２ランク落として走ってた。
ためしに山の途中でパワフィル外して走ってみ。それで良くなりゃガス濃い。

ただ、数年Ｎ１のってたがＴＥＭＰランプ一度も光ったことがない。もう乗ってたのはまだＮ１が現行車の時代だから
冷却系が元気だったからかもしれんから、その辺り劣化してるんじゃない？水垢溜まってるとか。
サーモのスプリング取っちゃえば冷却効果上がるとかあった気がしたけど、俺はやった事がないからイイかは分からん。
ただ、冬になると間違いなくオーバークールになるだろうから涼しくなったら戻して、試してみれば？

最近大型買ったんだわ。んで車庫のN１の横に止めた。
やはり納車したての綺麗なバイクに比べN1は汚れてて、実際よりも小さく見えた。
新しいバイクの登場に、申し訳なさそうに車庫にたたずんでる、そんなふうに俺には見えた。

それみたら、なんか愛しくなってきて、久々に乗ったら楽しいのこれが。
大型を所有してみてN1の良さが再認識できたのかも。
まったく新鮮に思えたよ。納車されたらお前を売ろうとしていた俺を許せ。
チャンバーがうるさいのがたまにキズだが、もっと乗っていたいと思った。

>>47

原付の維持費なんて　たかがしれてるんだから、
置き場所が許すなら　もっと乗れ

小排気量車は「全開にできる楽しさ」というのが、リッターSSには無い
楽しさだし

NS-1は原付の中では重量級だけど、バイクの中じゃ軽量級だしね。
あの軽快感と２ｓｔエンジンのキャラクターは捨てがたいもんがあるよ。
普通自動二輪の教習所通いの身だけど、CB400乗ってて痛感する。

こけてくちゃたんだけど、安くネイキッドにする方法教えてくださいm(_ _)m

>>50
その前に日本語を学んだらどうだ？

>>49 教習終わってＮ1乗って帰るときにえらい軽くて楽だな〜と思わない??
セカンドにするならいいバイクだと思う。

思う。
ポジション的には、ﾊﾝﾄﾞﾙとｼｰﾄの距離が短く感じる。

>50
デイトナのキットを買う　これ一番

ns50にｍｔｘ５０のステム？？をつけてバーハンドルにしたいの
ですが、加工なしで取り付けることができますか？
だれかおしえてください

教習車乗ったときＮ1と操作感がえらい違って戸惑ったよ・・・
曲がるときにアウト側のハンドルが上のほう行っちゃったような感じでアップハンドル難しいって思った。

NSR75スレ落ちてるね。
最近DREAM50と信号で並んだ。静かで（意外と）早くてちょっと羨ましい
4ストロークエンジンに興味が湧き始めた。しかしNS-1は手放しにくい。
>>47-48
バイク屋のおっちゃんは「こういう原付はいつまでも置いとくもんだよ」って言ってたなぁ。
でも若い俺には贅沢だ…原二クラスが1台あれば十分に思える

>50
工夫次第かと。実車あれば参考になるだろうけど、無いと手探りだもんなぁ

>>55
トップブリッジに穴開けるかネジ穴開けるかしてつけるのが簡単。
カウル干渉するけどな。

ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200078B20050806002+
これってお買い得でしょうか？
金額もまあまあだと思うのですが。

>>59

基本的に俺は改造してある個体は買わない

なぜなら、ノーマルの状態がわからないし改造車って　
改造した本人しかわからないクセや難がよくある。

自分自身が車両状態を把握するのに必要以上に時間がかかるのが
嫌なんだよね

例えば　この個体ボアアップされてるのはわかるけど

１．冷却系はどうなってる不明
　　何も対策されてなければ　乗り方で対策してるのかもしれんし
　　（10秒以上全開にしないとか）

２．オイルポンプのセッティングは？
　　分離なのか　混合なのか？　それとも併用のセミ混合なのか？

３．使用するオイルは？
　　ボアアップエンジンは、以外と神経質です。

４．その何処のメーカかわからんけど、ボアアップエンジンのパーツ
　　の補修部品は入手できるのか？

続き

５．現状のキャブセッティング不明
　　外見から　わかるのはボアアップ、チャンバーだけど　キャブセッティングは
　　どうなっているのか？濃い目なのか、薄めなのか（慣れてれば乗ればわかるけど）
　　特にオーナー変われば、乗り方も当然変わるから　前オーナーが大丈夫でも
　　キミなら焼きつく　可能性もある。
　　とりあえず　濃い目にセッティングして　徐々に薄くしていくのが基本だけど
　　その辺りは大丈夫？
　　ノーマルってのは、意味誰がのっても大丈夫なようにセッティングされてるけど
　　改造エンジンの場合はそうでじゃない　そのエンジンの乗り方をしらなければ
　　壊すこともあるよ


とにかくトラブルが発生して　行き詰まったとき
とりあえずノーマルに戻すってのが基本だけど
その「ノーマル」の状態が訳判らんのじゃ話にならん

俺なら絶対に買わんなｗ

>>47
そういう人も多いと思うよ
おれも大型＋中型＋NS-1だ

といってもスッピンで生娘なNS-1が今時殆ど残ってないもんなぁ

処女もほとんどいないよな。
あってもプレミア価格だし。

>>63-64
生娘、処女てwww
擬人化N1娘思い出したw

NS-1ってガソリンが少なくなったってどうやって分かるのですか？
メーターにはなさそうなのですが。

>>58
それやってみようと思います。
中古でカウルはないので干渉の心配はないです〜

>>66
たぶん燃費とかで計算するか、リザーブに切り替え
するくらいに減ったらわかります。

>>66
そこで　トリップメータ付きのスピードメーターの流用交換ですよｗ
NS-1への流用の定番はFTRですね。

こんな感じですかね
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n22828070

俺もFTRのメーターを流用したけど
手順
１．FTRのメーターを入手する
２．FTRのメータの　ウィンカーやニュートラル表示灯の部分を
　　バラして　出っ張りは切り取る
　　切り取った跡は　カッティングシートで隠す（どうせ見えない）
３．照明用の電球はNS-1の球、配線をそのまま利用して
　　FTRのメーターの中に差し込む
４．NS-1のメーターステーを曲げる（力技の現物合わせ）
　　俺は片側のゴムクッションを外して無理やりネジで止めた
　　まあ　このあたりは各自工夫してくれ
５　完成(・∀・)

いいところ

・トリップ付きメーター
・NS-1に丁度いい１４０ｋｍスケール
・デザイン違和感なし　

作業時間　1時間くらい　簡単だよ

乗ってれば感覚的に分かる

>>59
俺のバイクと同じカラーのカウルあり初めて見た。
あんまこのカラー見ない気がする、まぁ俺は本当は銀が欲しかったんだが

誰かアッパーカウル一式売ってくれませんか？
二灯か片目耐久でお願いします

片目耐久のボロいのならあるが、FRPの修正に再塗装必須な状態だぞ、それでもいいのかい

今日は暑くてダレダレだった。デカいラジエーター欲しいなぁ…

推奨ギアオイルが10w-30だけど、
10w-40入れたらちょっとは熱ダレましになったよ。

>>68
このNS-1ならいくらくらいが妥当な値段なのでしょうか？

>>66
なんとなくフケが悪くなってくる。そこでコックをリザーブに切り替える。

>>74

http://www.aucfan.com/search1?t=%2D1&c=25&q=NS%2D1&o=p2

これが　最近のヤフオクのＮＳ-１の相場

まあ　この出品者12万で即決するっていってるけど
10万〜１3万くらいじゃないの？
ある意味　妥当なラインかと

もっとも　こんな事書くと　「出品者乙」

って言われるんだろうなｗｗ

>>74
カウルいらないんだったら1万で買うぞwww

最近はNS-1乗ってない。
セッティングをどう頑張っても出ない(ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ以外ﾉｰﾏﾙ)ので、ﾉｰﾏﾙのMBXに乗っちゃう

>>72
あ〜一応大丈夫だけど、
どこのメーカーですかい？
あんまりにもボロだったら修正代が('A`)なのでちょっと考えてみるお

>>78
チャンバーもノーマル？
誰かボアアップ対応とそうでないチャンバーとの違いを教えてくだされ

容量と抜けの違い

ぁuオクでN1見てきたら
値段はﾔﾌｵｸ出品物より
安かった。
駄菓子樫安い故になんかいろいろ疑った。
安さに目がくらんで
飛び付く若人が泣きを
見るんだろな…

>>80
ﾁｬﾝﾊﾞｰも純正。

>>82
ﾓﾊﾞｵｸでNS-1のﾄﾞﾉｰﾏﾙってほとんど見たことない。

>>78
俺もボアアップ以外ノーマルだがきちんとセッティング出たぞ。
何のボアアップキット？

後期のNS-1で前期のカウルついてて、走行は二万三千だけどエンジンのせかえてある（NS50ｆ）
から不明、調子は超いい！を譲ろうか？ただじゃないけど。
乗り換えるんで。埼玉まで来れる人でだれかいたら考えてみて

>>85

いくらよ？

提示してみて、ちなみにフロントのカウルひびいってる。

>>87

色は？

黒

>>87
これだけの情報から値をつけられるヤツは少ないと思うよ。
車両の画像さえないんだから。
もう少し情報を出すか、希望価格を提示したほうがいいと思われるが？

人気色のトリコを10万としたら

前期アッパーカウル　△10,000
カウル割れ　　　　　 　△10,000
不人気の黒　　　　　　△10,000
走行不明　　　　　　　 △10,000

6万くらいか？

これでフォークがダメだったり
タイヤ残り溝が少なかったら
さらにダウンだよ

後はメンテの履歴や改造ポイントによっては
プラスもあるかもよｗｗ

NS-1 に乗っていて質問なんですが６速で９５００rpmまでしか回りません。なぜですか？とくべつな改造はアウターローターぐらいです。

ボアアップよりポート広げたほうがいいだろ？広げすぎると低回転スカスカだけど…その辺は腕だな？知識もないのにただボアアップすると早くなるとか考えてる雑魚は焼き付き起こして苦労したほうがいいよ

>>84
ﾃﾞｲﾄﾅ

>>93
原付一種登録が嫌なのでﾎﾞｱｱｯﾌﾟしました。
30k制限なのにﾎﾟｰﾄ加工してどうするの。

ヘッド面研はどんな感じ？
ポートと組み合わせるといいと効いたのだが。

>>92
そのローターのせいだろな。
ノーマル＋キタコCDIでも6速でブラックゾーンまで回る。

CDI銀ポッシュででもアウター付けてかなり早くなったんでいまさら外す気にはならないですね。みなさんスプロケは前何丁入れてますか？後ろは交換めんどくさいので…

アドバイスされても聞く気はないんでしょ？

>>94
おれもデイトナだがエアクリボックスとノーマルキャブ、
ノーマルチャンバーの組み合わせでとても乗りやすいバイクになったが。
燃費40km/lいくし。
キャブセッティングはMJ108 SJ38 クリップ一番上だったような。

>燃費40km/lいくし。
すげえ、俺の12km/lぐらいで唖然
いや、乗り方が悪いんだけどさ俺の

後期エヌ１乗ってます。ヘッドライトが暗いので変えようかと思ってるんですが…車用のが明るく安いみたいな事聞いたんですけど装着できますか？今のは１２Ｖ１８／１８ですが…

>>101
純正ボルトワット数で、高効率のバルブつければ明るいよ。
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/index.html

欲張って青みがかったのつけると、逆に暗くなるからやめとけよ。

六万かよ・・・N乗りは金無いんだな、友達に十万で売ってきます
|彡ｻｯ

↑お前が金ないんだろうが。
早く夏休みの宿題やれよバカDQN。
ちなみに、１０万じゃうれねぇーからｗｗ

>>103

今日原付免許初乗り＆ＮＳ１初乗りしてきました！
ですが信号で停止した後の発信がニュートラルに入っていないのに発信しないのが何回かありました。
それはきちんと1速に入ってないということなんでしょうか？
またクラシッチを切りっぱなしでアクセルも回さず坂道などを下るのは良く無いんでしょうか？

>106
NS1の仕様
回避方法としては停止時に１速のエンブレで停止すしてNには入れないで回避可能
そうなったら２速に入れてギアちょっとずらしてやらんと１に入らないね

バイクで急な坂でクラッチ切って走るのは死にたいのか？と言いたい
基本的にギア入れたままでエンブレで走れ
但しエンブレ高回転になる場合は焼きつき注意

>>107
ごめんなさいちょっと分かりません
初心者なものでもうちょっと詳しく教えていただけるでしょうか？
>>108
そうなんですか…。ブレーキすぐできるようにクラッチを切ったまま走ってたんですが…
ありがとうございます。

>>109
俺のもギアはいりにくいよ
止まった状態じゃギアが変わりにくい
1速に入れてNランプ消えてもギア入ってない事あるから、
車体を前後に揺らしてカチっと完全に音がしたら入る

あと5、6速とかでしばらく巡航して止まる時ギア下げずに止まったらギア戻りにくい
だから完全に止まる前にギアを1速かNまで下げる
Nの場合は↑のようにする

変な日本語でｽﾏｿ
N1は止まった状態じゃギア変わりにくいって事

今は多分停止するときに３速ぐらいに入っててクラッチ切って停止してその時にギア下げてるんじゃないか？
そうするから１速が入らないときが出てくる
停止するときにギアを３→２→１に落として制動するのがエンジンブレーキ
極低回転でもブレーキかけない限りエンストはしないから
（アクセル吹かさないでクラッチつなげるだけでも進むのと同じ）停止寸前のノッキング起こる前にクラッチ切ってブレーキで問題ない
ここは慣れ１００ｋも乗れば身につく
但し２ｓｔで高回転でエンブレ使うと焼きつくから３２１速使うのは停止場所にかなり近くなる
そうすれば停止する時に１速で回った状態で停止するからそこからNに入れない限り１速が抜けることはない
とりあえず初めてのがNS１なら普通自動二輪とれよと言いたい
我流で乗ってる香具師とかクラッチワークとかかなり適当な奴多いしな

すごい、裏技発生、2速と3速の間に2.5速が生まれた
っていうか2速と3速の間にニュートラルが新しく生まれた

どうすればいいんだ…

>>110
>>112
分かりやすいレスありがとうございます。
とにかく走りながら1速に徐々に戻していって
もし3速等で止まってしまった場合は前後に揺らしてギアを入れれば良いと解釈すれば良いんでしょうか？
普通二輪はお金無いから無理ですね…その前に車欲しいですし…。

久々にバイクで通勤しようかと２週間ぶりにns-1にのろうかと思ったのだが
ナンバー盗まれてた('A`)

夏に入ってからウィンカー上に曲げられたりいたずらされてるのはわかってたが
まさかナンバーもってかれるとは思わんかったよｗ
明日新しいナンバー貰ってこようかと思うのだがナンバーの盗難防止なんてできる？
知ってる人いたら知恵をくれ

それ急いで市役所に伝えた方が良いよ、俺の場合、ほっといて
警察来てからやっと事態の重大さに気付いた。暴走族め…

>>115
そこかしこに盗難防止ビスって売ってるぞ。大抵トルクスなんだけど。

>>110
最近横着して半クラで入れる。今や２速発進のスキルも身に付いたけどな
ちなみに揺らすっていってもタイヤを転がす
あとギア抜けはペダル操作を確実に最後までやれば起きないと思う。

>>99
ｽｹﾞｰ　俺もその方向で考えてたけど参考になるわ

>>117
分かりました。
ありがとうございます。

ちなみにギア車とゆうのは、基本はエンジンブレーキなんでしょうか？
自転車ばかり乗ってたもので、クラッチ切ってないとブレーキ出来ないので怖いんです…。

>>118
明日市役所行くわ被害届も一応だしとくかな
>>117
バイク屋の兄ちゃんには見た目はずしにくそうな感じにできるけど
はずそうと思えばはずせるから何やっても無駄って言われた･･･
バイク屋の兄ちゃん商売する気ないよ('A`)

>>118
いや、そんなに意識しなくても良いんじゃない？
下り坂はアクセル使わず、こう配に応じたギアのエンブレで下れば燃費向上につながる
止まるならあらかじめ速めにアクセル戻すとブレーキ握らなくてもエンブレでかなり減速できる
駐車場とかから車が出てきそうだったら、ブレーキに頼らずアクセル戻していつでも止まれるように流すとかさ

登録取り消したスクーターが手元に戻ってきて、無意味にテンプラ持ってる友人がいたな

>>119
穴が二個開いたボタンみたいなネジ見かけたことある。ドライバーでゲタ当てて回すようだった
あとはナメたマイナスみたいなネジ、この辺なら盗難優先順位は落ちるだろ、さすがに
あとナットをフェンダーに接着固定とかかね。

>>121
俺もテンプラ持ってるわｗ
本当は返さないといけないけど、思い出の品感覚で飾ってます…

てか頭に穴が２個開いてるナットは無意味だよ。
１００円均一の先の細いペンチで簡単に開けられる。
そのナメたマイナスみたいなネジってのが気になるけど、
特殊ネジだけじゃほとんど意味無い。単なる時間稼ぎ。
接着ってのも手だけどな。

いっそのことアラームをつけることをオススメする。

俺のN1はアッパーカウルをつける上のフレームが極端に下に下にまがってんだけど、治すのにいくらくらいかかるかわかる人います？？

>>118
ギア入れたままブレーキをかけます。
停止直前までNにしたりクラッチを切る必要はありません。

>>123
自分でカウル外して手で曲げればタダだよ。

>124
君はスーパーマンですか？？
普通に無理だから！

>>124
>ギア入れたままブレーキ

エンストするのでは？

エンストしそうになったらクラッチ切るんだよ。

ここはなんていう釣堀ですか？

鈴鹿釣り堀

NS-1に水温計付けたんだが、走ってる時は60℃で走り終わって少したつと65℃に上がったんだが普通ですか？
そのあとはちゃんと下がってきたんだけど

>>130
普通ダス

走っている最中→クーラントが循環しているので温度が上昇しても、ラジエターで冷却されるので温度は一定を保つ。

エンジンを止めたとき→クーラントの循環がストップする。
その為ラジエターで冷却されたクーラントが戻って来なくなり、流路に残ったクーラントがエンジンの余熱により一時的に上昇する。

皆さんの昨日のアドバイスのおかげで、上手く停止、発進出来るようになりました。
ありがとうございました。
また今日も質問なのですが、今日停止しようとしてる時に、クラッチを切らずにギアを下げられることが分かりました。
このクラッチを切らずにギアを下げることは、バイクに良くないのでしょうか？
初歩的な質問ばかりですいませんが、教えてください宜しくお願いします。

>>131
>>132
ｻﾝｸｽ!!
なるほどねぇ〜。

そしてエンジンかけると60℃に下がって( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
だったんだよ

>>133
クラッチを切らずにギアを変えるのも可能だけどバイクには良くないね
ミッションは歯車の塊だからクラッチ使って、きちんと負担がかからないように変速した方がいい
じゃないと歯が欠けて壊れちゃうよ

銀POSHのCDIいる人いませんか？
送料負担してくれれば譲りますよ。
対応年式は新しい方のです

>>136
頂けるものなら何でも頂く俺がやってきました。連絡先はメアド欄にて。

>>136
済んでる場所が近ければ取りに行きます。

>>135

壊れないよ。うちの職場のカート場でNSR50のミッションカート何台かあって、クラッチ切らないでシフトしてるけど一台も壊れない

質問させてください。
後期のものに乗っているのですが、ウインカーがおかしくなってしまいました。
スイッチを入れたとき、左の後ろは点灯せず、左の前はつきっぱなしになり、エンジンの回転数を上げると２秒に１回ぐらいで点滅します。
右は前後とも普通に点滅します。
回転をあげると点滅するので、バッテリーがいかれたのかと思うので交換してみますが、バッテリーの他にこのような現象が起きると考えられる原因がありましたら、教えてください。
よろしくお願いします。

>>140
右が正常に動作するならバッテリのせいでは無いと思います。

ウインカースイッチをしつこく動作させる。（スイッチ部の接触不良がなおる可能性がある）
左後ろの球を一度外してもう一度装着してみる。（球ソケット部の接触不良がなおる可能性がある）
左後ろの球を交換してみる。（手持ちが無ければ右と）

>>141
ありがとうございます。

左後ろの玉を右と交換して試して見ます。
もう少しスイッチをしつこく動作させてだめなようならばバイクやにもって行ってみてもらいます。
回転数を上げると点滅する左前は何なんでしょう？
なんにしても駄目だったらバイク屋に持って行きます。

>>136
もう決まっちゃいました？

>>135
分かりました、今日からギア下げる時に気を付けます☆
レスありがとうございました。

>>139
無限のカートなら、最初からクラッチ操作なしでも
シフトチェンジできるようになってるんだが？

噛合式のリターンギアなんだから、走行中にアクセル戻せばギア操作出来るよね…？

クラッチ切らないでアクセル戻す方式でギアチェンジしてるけど、この２年間異常なんて出て無いよ。

ギヤオイルも定期的に交換してるけど金属片とか出た事無いし。

ノークラシフトでもタイミングを完璧にすれば異音は無いよな。

ずーと乗っててエンジン特性とか把握してればクラッチ無しでもシフトアップダウンは簡単にできる
問題なのはギア車初めて乗って数日しか乗ってない香具師がクラッチ操作無しでギアチェンジするとタイミング合わないでギアがガリっと行くかもしれんってことだろ
まあNS1のエンジンはトルクがピーキーだからずっと乗ってればシフトチェンジのタイミングはほぼ１ヶ所でだいたい固定されるようなもんだからノークラッチでも３４５６あたりは簡単にできるな
昔NS１乗っていて金貯めて７５０買った時どのタイミングでギアチェンジすればいいのかかなり迷った記憶がある

立ちゴケしたせいか、一速に入れようとNから下にペダル踏み込んでも一速に入らなくなったよ・・・

レスさんくす
俺も近い方がいいです。
でももし候補者が全員遠かったら最初にレスくれた方にしますね、ごめんなさい

tomtomtom0413@ヤフーにメールくれ

あと、できれば速攻オク行きにはしないでね、NS-1に乗ってる方に譲りたかったので…

スレ汚し失礼しました！

>>148
すまぬが、クラッチなしのシフトダウンの方法を教えてくだされ。

ダメだ…1速が上手く使えん…かといって二速発進だと出足が遅すぎるし。くぅ
直ぐにｸﾞｷﾞｭｳｨｨｲｨｲｲｲｨﾝと轟音あげさせちまう…

ミッションカートは特に改造されてないよ。NSとまったく一緒
ちなみにシフトアップもダウンもアクセルさえ抜けば、どの回転域でもシフト可能。
オーバーレブには気をつけてな

今日､(正式には昨日)NS-1を友人に売ってもらいました。
原付に乗るのは初だったので､ギア車は少し不安。
とりあえず､発進､停止､ギアチェンはできるようになったのですが
たまーにエンジンが全くかからなくなる事があります。チョークをいじっても無意味､
何度か慣れてなくてニュートラルにせずにエンジンを切ったり､４速で停止して何度もエンストしたりしてたので
それが悪かったのかなぁ。と思っているのですがどうなんでしょう??
もう一つ聞きたいのですが↑の状態のとき､チョークをいじりすぎてしまったので､普通の状態に戻したいのですが
何処が普通の常態かわかりません､何か目印のようなものは有りますか？

長文ｽﾏｿ

NS-1の1速と2速って微妙だよね。
トルク無い50ccじゃ仕方ないのかな。
このバイク重いし。
ちょと調べてみたら、NSR50に比べて全体的にローギアードだね。
街乗りセッティングと言えばそうだ罠…

0発進だったらどっちがスムーズに走るのかな

レッドまで回して2速につなぐ方法
そんなに回さず2速につなぐ方法

チャンバー変えてるから回したらとにかく五月蝿いんだよな
2速以降はレッドまで回していけばスムーズに加速するけど

1速7000rpm前くらいで繋ぐとたるいし車につつかれるし。
で一ﾏｿまで回すとクソ五月蝿い。
回したほうがスパッと加速できるけど。

ボアうpとかしてやれば気の利いた発進できるようになるかな？
あとN5やN8の腰下かエンジンそのものを載せてるｼﾄも。
その辺の意見もしあればキボンヌ。

あと関係ないけど、DERBIのGPRってアルミのフレームとスイングアームなんだな。
ｳﾗﾔﾏｽｨ…

最近N1乗っててイライラすることが多いんだよな・・・
発進遅いから車になめられるし、五月蝿いから目の敵にされてるのかな？
中途半端に速いせいで車に煽られたり無理な追越しとか良くされるし

最近中免とったから二種化しようと思うんだけど悩むなぁ・・・
やっぱ完全に車の流れ乗るなら中型にするべきだけど、
中型買っちゃうとN1乗らなくなっちゃうし、置くスペースなくなるし。
スクーターもあるから買い物や近いとこウロウロするのもそれでOK
そうなるとやっぱり売っちゃうのかもしれないけど寂しいよね。

N1セカンドバイクにしてる人どんな使い方してる？

俺は1速でブン回して発進する子だけど、前が浮き気味で
恐いのと恐ろしい音が鳴るので最近は控えてる。

発進の時は心持ち足で蹴り押す感じで行くと
ちょっと少なめの回転数でもすんなり行ける印象。

一番手っ取り早いのは俺本人が軽量化することなんだろうけど…最近ビール腹が出て…

>>158
ｵﾏｲは俺ですか?
漏れは出来るだけ持っておこうと思ってる。スクタあるけど。
多分手放したら二度と手に入らないし。

メインとして使ってる意見でｽﾏﾝ

>158
750：主にロンツー、家から２０ｋｍ以上出るとき(近くでも乗る時有るけど)
NS1：家から近い所の買い物、知り合いの家に行く時、
750じゃ荷物つけるのめんどいからメットインに簡単に荷物入れられるNS1はかなり重宝
昔はNS1で１日400km位走った事あったが今じゃ良くそんなに走ったなと思うよ・・・

>>160-161
レスサンクス。
別に車気にしないならN1でもいいんだけど俺の性格が許せないんだよな・・・
スクーターなら追い抜かれてもいいけど、N1だと流れに乗ってるのにもかかわらず
邪魔とか五月蝿い、遅いとかいう理由で車に抜かれたら腹立つし、N1も可愛そうだって思ってしまうんだ。
俺みたいな奴が乗ってるより、気にせず楽しく乗ってる奴の方が持ち主として相応しいだろうね。

中免取る時教習所行ったけどN1に乗ってたから楽勝だった。
N1で教習やった方が為になるんじゃない？って位簡単だったね。特に坂道発進ｗ
中型はもし買う事になったらN1買う前から憧れてたNSRに乗りたいな。
今時2stは時代に逆らってるなんてわかってるけど、やっぱ2stが好きなんだよね。
名残惜しいしもう少し考えてみる。

原付きで車になめられるもなにも・・・。

>>162
ボアアップしてセカンドとして持ってるよろし。
ボアアップすると(チャンバーやセッティング次第だが)車の流れに乗るのは
50の時から比較するとすばらしく楽になるよ
たいていの国道なら80〜90巡航ができるしオススメ。(水温に注意)
2スト原付ならではの軽快感は他では味わえないよ

>164
>たいていの国道なら80〜90巡航
確かにNS1なら軽くできて漏れもやってたが車や自動二輪はらくらく８０〜９０で巡航できるのに対し
NS1は結構がんばって８０ｋとか９０ｋで巡航するわけだ
タイヤも細いし緊急時の回避とかする場合の危険度がかなり増えるからあんまりやらんほうがよろしい

ボアアップしてれば100Ｋ巡航も平気
頑張って乗るのが楽しいからNS-1に乗るんだし
タイヤが細いのは関係ないね
同じ重さなら太い細いは制動力に関係ないし、NS-1は
軽い上に必要十分なディスクブレーキがついてる
NS-1だけ乗ってると気がつかないかもしれないけど、
乗ってるバイクの性能に合わせて車間距離を適度に
調整するのは常識

俺、70Km/h以上で巡航するの恐くて出来んわ、横風に直ぐ煽られてかなわん。
ZZR250に乗ってる時はそうでもないんだけど、NS-1だと強い横風に直ぐ足下取られて焦る。
橋の継ぎ目跨いだときに風吹かれたりすると脂汗出ちまう、ああヘタレさ、そうさヘタレさ

NS-1から他の中型に乗り換えるのはある意味成長。
そうするとNS-1に乗るのを躊躇ってしまうんじゃないかと、不安に思うんだろう。
でも長い目で見れば答えは出てくる。というより、どうでもよくなる。

どんな形であれ、先に進むのはいいことだよ。
何も考えずに中型に乗り換えてしまうのも大切な経験。

NS-1で風の強い日に堤防を走るのは地獄だわな。
横風強くて車の流れも速い。
気を抜くと相対速度100km以上で対向車線に…

N-1の250cc版出てほしい

CBRも400だけでなく
125ccと250ccが国内正規ﾊﾞｰｼﾞｮﾝが出ればいいのに　　orz

それよりも　ＮＳＲ150を　125CCにして　ＮＳＲ125として発売して欲しいよ　
ﾏｼﾞで買うからさ　ホンダさん頼むよ　

>>172
CBR400？250の方も国内モデルであったよ
両方もう売ってないけど_no
>>173
125↑だと保険高いから125が今新車で出たら俺も欲しいわ・・・

最近の国内ラインナップはお寒いよね、ビクスクと大型SSばっかり
中型にも力を入れてほしいところ。
NSRやRVFみたいな本気系バイクを出して欲しい。
いまどきレプは流行らないか・・・

つLS125

>80〜90巡航
高速巡航はNSR50のトランスミッション入れてスプロケット調節すれば丁度良さそう
てか結局下道は法定速(ry

>125cc
75でNSRシリーズは打ち止めなのかな。
NSRの125って何故かほとんど日本に入ってきてないみたいね。
ヨーロピアンでかつ75より垢抜けてて好きだったんだけど。

でもレプリカスタイルの小排気量はあんまり本気度高くない希ガス
開発コンセプトの半分は街乗りっぽい。NS-1もCBR125〜150Rもハンドル高めだし、
そのせいでレプリカとしては前上がりスタイルがちょっと古臭かったり
俺は街乗り向けにホーネット250ベースでフルカウルが出たら満足かな（先祖帰りだ）

>>175
そうだね、確かに。
ぶっちゃけ本気系を買って乗っても町乗り＋αな乗り方だし、
峠で自爆するような運転はまずしないし。

現状フルカウルの中型バイクがZZR位しかないのが悲しい。
やはり時代はビクスクとかのストリート系なんだろうか・・・

フルカウル車が欲しい人は大型に行くしかないのかも。
80年代のバイクが魅力的に映るなぁ。

低レベルな質問スマソ。
ＮＳ−１ってリザーブ（タンク）ってあるんですか？
レバーはどの辺り？

タイホンダのLS125のエンジンのらねーかな？
そもそもエンジンが無いか…

CBR125のホイールとかブレーキってNS-1と共通みたいだね。

>>178
リザーブタンクは燃料タンクと同じ。シートの左下に付いてるレバーで切り替え
上がノーマルで水平が止めで下がリザーブだっけ。

パッと見だとわかりにくいから、反時計回りで止まるまで回したらノーマル
時計回りで止まるまで回したらリザーブ、その真ん中が供給停止、と覚えてる俺

>>180
そそ。
たまにどっちがどっちか分からなくなるときあるよな。

あぁ先越されてらぁ。
>>181
夜更かしは体に悪いよ。

>>182
覗き込んでよく見たら刻印がある罠
前にこのスレで話題になるまでないと思ってたよ…

つうかまぁ最初からリザーブの位置で走っててもなんとも無いんだけどな。
240km走ってガス欠エンジン停止したからわかる。

リヤでウンコ踏んだっwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww…orz

牛か…＠北の国から

どうも坂道発進が苦手です。
すぐエンストみたいなのをおこして止まってしまいます。
何かコツみたいなのありますか？

パワーバンドの回転数まで吹かしてクラッチつなげる


















これだけのことができないのか？

>>188
すいませんまだ乗り始めたばっかりなもので。。。
パワーバンドの回転数とは大体どの位の回転数なのでしょうか？

>>187
フロントブレーキじゃなくてリヤブレーキのみを掛けとく
そっからアクセル多目に煽って半クラにする
動いて来たなと思ったらブレーキ緩めて徐々にクラッチはなす

>>68
今度FTRのメーターを付けてみようと思っているんですけど､スピードの誤差とかありました？

>>187
リア踏んだ状態で9krpmぐらいブン回し、半クラで動き出すポイントを探り、少しずつクラッチ離す

>>190
>>192

リアブレーキですか…使ったことありませんでした…(^_^;)
しかも9までとはかなり回すんですね…。

もしかしたらリアブレーキはクラッチ切らないでブレーキしてもエンストしないとかあるんでしょうか？

とりあえず､原付は制限速度30Kmというルールを守って
端によって走ってるんだが､どうも車が原付に見えないためか抜いてってくれない。

逆に害基地トラックにものすごい煽られたりもします。
無視を決め込みますが。

相手したら普通自動車でも伸しイカになるから、逃げろ

後ろから見ると原付って分かると思う。
でも前から見るとまんまレーレプ。
俺のは派手な塗装してるから余計そう見える。
山道で車について行ってたらよく譲られるけど、
抜いて限界までぶん回しても登りでは９０キロが関の山。
変な見栄で大変な思いをさせられるNS-1、いつもスマン。

>>193
７から下はオマケだ。

ヲイヲイ>>193

君大丈夫か？

エンストがどうやって起こるか解るか？

その調子だとエンブレも理解出来てなさそうだな…

買ったバイク屋か近くのバイクに通って勉強しろ。
２chで聞く位なら直接人に聞いたほういいぞ。

事故ってからじゃ遅いんだからさ。

>>193
ミッションはギア入れた状態で止まったらエンストする
クラッチはすぐに切り替えられるNみたいなもんだ
信号で止まったらNに入れてクラッチはなすだろ？
握ったままならエンストしないし

坂道発進もできない人はノーマルチャンバにしなさい

>>153
遅レスで申し訳ないが、街乗りならともかく
ｱｸｾﾙ抜いてｼﾌﾄﾀﾞｳﾝなんてことをやるヤツがいるのか？

そもそもｼﾌﾄｱｯﾌﾟ時にクラッチを使わないのは、時間がもったいないからだぞ。
ｱｸｾﾙ抜いて……なんてやってたら、遅くてかなわんだろ？

一瞬だよ！バカじゃないの？

そもそもクラッチ切らずにギア変えて何の恩恵があるのかと。
普通の乗り方でいいのに何故そうする必要があるんだ？

別にどんな乗り方してもいいけど、そんな扱いの中古車は嫌だ
レースしてる訳じゃないんだからさ

全ては小僧神経の成せる技

>>202
バカ？
アクセル抜かなきゃシフトダウンはできないの。
クラッチ使わずにシフトしたいから一瞬抜くんだよ

>>207
クラッチ使わずにシフトアップなら、気持ち的にはわからんでもないが
シフトダウンでやる意味無いだろｗ
アクセル抜いてまで何でやるの？
昨晩のモトＧＰ予選であのロッシ様でさえシフトダウンの時は
クラッチレバー操作してたぞ

>>211

ヒント：エンブレ

リアブレーキですか…使ったことありませんでした…(^_^;)
しかも9までとはかなり回すんですね…。

もしかしたらリアブレーキはクラッチ切らないでブレーキしてもエンストしないとかあるんでしょうか？


↑どうしたらこんな馬鹿なことを考えられるんだ？？？？？
原付海苔ってこんなもんなのかねｗｗｗｗｗｗ

キタコのエキゾーストガスケット使ってる香具師いるけ？
排気漏れとかどう？

>>210
原付煽ってるよwwwwwwwwwwww
お前バイク以外で誇れること無いだろwwwwwwwwwwwwwww

>>191

ｶﾒﾚｽｽﾏﾝ

スピード表示の誤差は感じなかったよ
多分メーカーも同じだろうから問題ないと思われ

作業ｶﾞﾝｶﾞﾚ(・∀・)

あかんですよ、オーバーヒートしまくりですよ、九十度超えまくりですよ
なんか対策や運転時に気にする点を教えていただきたく思うとです

ラジエーター交換は厳しいとです、折角バッテリあるし強制冷却用のファンでも付けてみるか…

ﾗｼﾞｴﾀｰｼｭﾗｳﾄﾞとか付けれ

素直に水冷を直そうよ

>>211
問題なく使えるけど下手するとすぐ潰れる

>>213 メーターを付ける際にはヤフオク車のようなスポンジは必要でした？

NS−１は孤高
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NS−１は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NS−１、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NS−１いいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダに乗ってるんだよ。
NS−１やドリーム５０じゃない。その他のホンダ車な。ＮＳＲとかＣＢＸ１２５Ｆとか。ＣＢ４００ＳＦとか。
ひでえ奴になるとスクーターとかモトクロッサーとか。あえて「その他のホンダ」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NS−１いいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNS−１とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSー１と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NS−１に乗ってる奴はそんなことは
いわない。ドリーム５０に乗ってる奴もそうだろう。ＴＺＲ５０ＲやΓ５０乗りでも同じだ。ＹＳＲ８０、マジェスティ１２５乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ」に乗ってる奴はそうじゃない。NS−１やドリーム５０、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」の50ccに乗ってる奴らだよ。
50ccってだけでNＳ−１と同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、ドリーム５０には敬意を表してる。ドリーム５０乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NS−１を羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NS−１は孤高。
その他のホンダとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

ｺﾋﾟﾍﾟ改変ってオリジナルを越えることが無いよな

だね。

>>218

スポンジは標準でついてるでしょ？

まあ　スポンジでメーターを保持してるわけではないから
別になくてもいいけどね

>>214

素直にラジエタ-交換汁

TZRに交換するか　もしくは　純正2枚重ねだね

>>222　　付いてなかったOTL

付いてなくてもいいだろ。
一々人に聞くより、自分でやってみろ

223>>
そっか、俺はTZR50Rのラジエター流用したが、
2枚重ねという手もあるんだな。ちょっと関心。

今日クーラント買ってきて交換しようとしたんだけど
ラジエターキャップをロックしてるねじが固くて
試行錯誤した結果やはりなめてしまったorz
終了〜・・・

たぶん逆に回したんじゃないかな?
俺もなんか普通にあける方向だと思ってたら逆だったことがある。

>>223
>純正2枚重ねだね

NSR50のラジエターって使えます？
直列にして入れようかと思うんだけど
ラジエターキャップが本体じゃなくホースに付いてるから
リザーバータンクいらないっぽいけど
やっぱりつけないとだめ？

>>228
SMには逆ねじとは書いてなかった・・・
まぁいいや　またカウル外すの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

二枚重ねは美しさが足りない

制限速度30km/hの道で、前に教習車が走っててペースを合わせてついていったのだが
NS-1のメーター読みでは35km/hだった。そんなにハッピーメーターだったのか。

キタコの単車用メーターで110k/h超えるけど、
それは無いと思いつつ、100k/hは出てるだろうなと根拠も無く信じている俺。

実際何キロなんだろね(´_｀)

ネイキッドからアッパーカウル付けたいのだけど、やっぱステイとか必要だよね？
最初からネイキッドで無いからどうしたもんだ…

>>234
アッパーカウルステーが要る。
あとフレームにアンダーカウル固定するとこあるけどぶった切られてることあるので注意。

>>235
サイドのやつだが部品取り車見せてもらった時、錆びてネジが固着してたことがあった。
>>234
アッパーだけなら各自工夫のステーが必要かと。ってググれば出るようなアドバイスだがね

レスあんがと
ホームセンターとかのでできれば自分でやろうかと思うよ

バイクにトンボが止まる季節がきますたよ

俺のNS-1にはクモの巣張られる。
こないだCDI周りを外してみたら、ﾔﾊﾞかった

さんざん周囲から止めとけと言われたにも関わらずNS-1を買った。
いいんだ。好きなんだから

>>239　武勇伝！武勇伝！

>>241
武勇伝、伝伝伝、伝

ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6119.mov.html

純正チャンバーをパイプユニッシュしてる際中を撮ってみました｡

>>243
見れねぇーーー
それしたら早くなったりした？
オイル漏れ解消するだけ？

とりあえずもっと上まで回るようになった>>244

>>243
ちょっと気持悪いなw

たまにしか来ないんで、いつも遅レスですまんが、

>>203
それを一瞬だと思うほどノンビリ走っているなら、
そもそもクラッチを使ってシフトすりゃいいんだよ。

>>205
いや、シフトアップ時にノークラなのはサーキット走行くらいのものだから
ダウン時の件もサーキットでの話だろ。

>>207
バカか？
普通はｱｸｾﾙ煽って回転合わせてシフトダウンするんだよ。

もう終わった話だよ

>９０年代中ごろから市販されたオートシフターという装備は
>ホンダ ＮＳＲ２５０・ＦＩ仕様からの技術的フィードバックだということです。
>シフトアップ時に、シフトペダルにかかった踏圧を感知して
>瞬間的に点火カットし、クラッチレスのシフトアップをアシストする電気的な仕掛けです。

つーことでかっこつけないでクラッチ握ってシフトしとけよ、自称レーサー君

>>247
本当のミニバイクでのサーキット走行は
アクセル全開のままクラッチ切って一瞬だけレブらせてシフト
ノークラ（笑）やアクセル戻してクラッチ切るような奴で
まともにタイム出せる奴はいねえ（100�lへタレ確定）
もちろんロード（125、250）じゃあそんな事はしないけどな
ほんと2ｃｈって知ったかぶりのど素人の集まりだね

何故このスレッドの話だけで2ch全体を判断出来るのか理解に苦しむ
終わった話を蒸し返す奴の方がよっぽど不粋だと思うのは俺だけか

>>250
うぇっwwwww

>>250
一度でもいいからミッションカートに乗って本当のシフトを勉強してきてくれ

まぁヘタレだから怖くて無理かな

そろそろ前のパッドが限界だから交換しようと思ってるんだけど
http://www.webike.net/sm/1030405/45/
誰かこれ使ってる人居る？
レビューだと凄く良いって書いてあるんだけど。
つーか高い。

最近キックだとエンジンのかかりが悪いので、走りがけしてます。
それで友達のやり方となぜか異なって、自分は2速、友達は1速でやってるんですが、どちらが正しいんですか？

あと、走りがけの順番は
クラッチ切る
↓
ギア入れる
↓
押しながら走る
↓
アクセル回す
↓
クラッチ戻す

です。ここは同じでした。おかしい所あったら助言お願いします。長文失礼しました。

>>255
２速のほうがギアに優しい

一速でやると、乗っかって押し掛けすると前のめりになるし
ハンドルだけもって押し掛けすると車体に置いてかれそうになるぜ

いや、俺のアクセルワークが悪いんだけどさ

押しがけは2速の方が楽だ。
俺の車体じゃ1速だとクラッチすべりがちだし。

先日、友達からNS-1を譲ってもらい、ナップスでミッションオイル・プラグ・フィルター・チェーン交換・キャブ洗（自分で）をしてもらいました。
とりあえずの整備としてこれぐらいで大丈夫でしょうか？
バイクの状態によってすることが変わってくるとは思いますがご意見お願いします。

１速でもかかるのは原付２ストだから。
デカいバイクになると１速ではほぼかけられなくなる。
ＮＳ−１に限って言えば、数歩走るだけでかかるし、
上に乗っかる必要もない。
別に１速でも２速でもいいが、それよりも
バイクをキチンとメンテしようとは思わないのか？
押しがけを覚えるより、キックでかかるようにするのが先決。

TZRはセル付き…

ツーリングで少し劣等感。

まぁキックで掛けるのも味があっていいじゃないか
「キックでエンジン掛けるの格好良い」って言う女もいたし

カブってたりして一発で掛からないと限りなくダサいけどな

時に、キックでエンジンが掛かりにくくなるのって何処が原因なんだろ

>>263
キャブセッティングがおかしい

信号待ちや車庫入れなどさっきまで走っていてエンジンを切ってまたかける時など、
たまにエンジンがかからない時があるんですが、
かかる時はキック一回でかかるんですが、
かからない時はキック100回押しがけ10キロやってもかからないんですが。

ちなみにかからない時どうするかというと
1　キースイッチをオフ
2　キーを180度裏返す
3　キーを挿す
4　キースイッチをオン
5　1,2回キック　（かからなかったら１へ）

マジに冗談抜きででこうやるとかかるんですがどこが悪いんでしょうか？
前に乗ってたNSR50もそんな風でした。

鍵の接触不良？

2週間前Ｎ１購入し、だいたい280キロ走りました。
質問なのですが、なぜか50キロほど走るとエンジンがかかりにくくなり、普通に停車し、発車しようとすると、メーターが回らなくなりエンストします
ガソリン2L位入れればまた走るようになりますが、他に何か解決法はありますか？
販売店が整備してくれたはずなのですが・・・。

買った店以外で信用のあるお店に診察に出す

>>267
では販売店に行くべきでは？

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n21717039
これなんですが走行距離は結構あるのですが13万はお買い得でしょうか？

NS-1が欲しければ買ってみてもいいんじゃないでしょうか>>270

>>267
燃料タンクのフタを一度開けてまた閉じてみると一時的に良くなるなら
フタの穴が詰まってるのかも知れん。

>>270　さっきのオークション終わったね､買えましたか？

>>273
考えていたら売れちゃいました（笑）
走行距離が1万キロ以下なら即決したんですが。
売れちゃうとなんか買っておけばって思っちゃいますなあ。

>>259
タイヤとブレーキは？

>>259
バッテリーは？

>>259
ブレーキパッドは？

Ns1ってカウルとかメーカーに注文したら今でも買うことができるのかね？
DQN車に当てられてカウルバキ折れ・・・orz
これを気に全部変えて新車同様にしようと思ってるんだが・・・（外装だけね

>>278
そのDQN車に弁償してもらった？
保険入ってなかったとかいわんよな？
警察呼んだか？

カウルは二眼の後期はあるんじゃないかな。
ただ新品高いと思うからヤフオクで買った方がいい。
アッパーアンダーシートで程度によるけど3万も掛からんと思う。

>>272
今日フタ開けた後走ったらそうかもしれません。
どこをどのようにすれば詰まってるのを取ることが出来るのでしょうか？

>>278ｶﾞﾝｶﾞﾚ
外装一式って結構品数あるんだよね。
・Fフェンダー
・アッパー&スクリーン
・アンダー（左右）
・トランクカバー
・シート（左右）
コケて被害受けそうなのは
・ミラー
・ウィンカー
・チャンバー
・ペダル
バラ買いすると馬鹿にならない、まとめ買いでも分割発送の諸刃の剣
それにメーカー注文だとステッカー別じゃなかったっけ。

タイヤとブレーキ・パッドはナップスの無料点検でみてもらったので問題ないと思います。
バッテリーは死んでいたため交換しました。

DQN車ってのは駐車場で駐車中に猛スピードで突っ込んできてNs1倒して逃げられた
ちなみに初期型９１年式なんだけどね・・・大事に乗ってたのにorz
カウリングはメーカー注文すれば色指定できるらしいけど初期型はもうだめかね・・・

ｶﾜｲｿｽ

>>278
諦めるな。
バイク屋に行って在庫確認してもらえ。

初期型のカウルも出るよ。
カウル＋シールって形でも出るのでたぶん最初のでもOK。

オリジナルのゼッケンプレートを
アッパーカウルに付けたいんよね。

そこらへんに打ってるプラ版をかこうしてできねぇかな？

半袖で雨の中走ると雨あたって痛いよね。
60キロあたりからけっこうきつくなる。80キロが限界…

そもそも雨の中原付でそんなにスピード出す奴がどうかと思うぞ

俺60km/hも出せねぇ、マンホール超えるのですら恐ろしい
N1で雨の中走るのは法廷速度が限度だと思う・・・マジ死ねる

N1の法廷速度ってマジ死ねるの？

コンクリの壁に突っ込んでみたら？

や、そうだけど早く家に帰りたいからスピード出しちゃう…

そんなこと言ってたらいつか事故るよ

雨の中を30キロの方が死ぬ。
今ずぶぬれで帰ってきたからわかる。

近所のパーツショップにファイアーバードが入荷しとったんだが、こやつの評判は如何なものか。

太巻きは音が静かな傾向がある。
パランパランと詰まったような音じゃなくて、スカっと抜けるような音。

>>288誤爆じゃなかったのか…

リザーブタンクのレバーってどの状態(下、水平、上)
にするのが正しいのでしょうか？
またそれぞれの状態の説明を教えてください…。
販売屋さんが届けに来たとき教えてくれたのですが舞い上がってたもんで…。
房くさい質問すみません、宜しくお願いします。

>>299
上は通常
水平はSTOP
下がリザーブ

最初から下にしといたらガス欠の時に泣きを見るのでやめませう

>>299
ってことは上にしとけば良いんですよね?
もう一つ房っぽい質問にお答え願います。
通常の場合とんがってる方を上にすれば良いんですか？
リザーブには給油して満タンになれば勝手に入ったことになるのか？
宜しくお願いします。

>>301
両方尖がってない？
よく見ると矢印が書いてあるから、上にしとく
リザーブにして給油はわからん
俺はリザーブ使わないで給油する時はそのままだし、
リザーブ使ったら、リザーブにしたままガソリン入れて、終わった後に戻してる

>>301
リザーブは給油したら勝手に入るよ。
とんがってる方かは忘れたけど180度しか回転しないはず
だから時計回りで回るとこまで回せばリザーブ
逆時計で回るとこまで回したら通常
こんな感じ

通常
↑
　　→OFF
↓
リザーブ

>>302-303
レスと照らし合わして見たら、やっぱ矢印のある方が下になってました…。
これまでリザーブで走ってたから、どうりですぐ調子が悪くなると思った…。
近所の誰かに悪戯されたかな？
とにかくおかげで解決しました。ありがとうございました。
まず明日ガス欠のとき困らないように通常で給油していこうと思います。
本当にありがとうございました。

>>304
リザーブで調子が悪くなることは、ほぼありえない。
調子が悪いのは他に原因があるはずだよ。

やっぱりNS-1総合スレのまとめサイト作ったほうがいいね。
wikiにしたらみんな書き込む？

そういうあなたは書き込むのか？
俺は二度と書き込まない

>>305
調子悪いってゆーか走らなかったんです…orz

>>306
あるといいな。トラブルシューティングとか。

>>307
そりゃあもちろんサイトの最初の構成とかはするわけですから書き込みます。

>>309
トラブルシューティングとか既出の質問とか各種リンクとか。

>307
「二度と」ってもう書き込んだことがあるような言い方だな。

>>306
よろしくお願い致します

もう怒ったとです。今wikiを設置してきたとです。
ホリエモンの所だと登録必要なので別のとこにしたとです。
もうちょっと形になったら公開するとです。

こういう内容のページがあればうれしいとかあれば聞きたいとです。
>>309さんのトラブルシューティングは自分の知ってる範囲でいれとくとです。

>>313
さとう珠緒風に怒ってくれW

>313
パーツ互換リストとかもキボン
あとは社外品のライトとかの型番リスト
M&HのLEDストップランプでナプースで小一時間なやんだからなぁ

>>315
N1用パーツリストをインプレと同時に立ち上げますか？
膨大な数になりそうですが・・・・ｗ

>>299
左手で回して、止まった所で親指が
上だったらON
下だったらリザーブ
タンクからチューブはずす時はOFF（水平）

＞通常の場合とんがってる方を上に
>>299のは角目1灯だと思うが？丸目2灯からレバーが丸型になったかと

2種化にしたいのでボアアップしようと思います。
エンジン等変えなくてもボアアップキッドだけでボアアップされたことになります？

されなかったらそのキットはなんなんだｗｗｗ
大丈夫でしょ。

>>319、多分領収書だけで書類チュ（ry

タイヤサイズはいくつまでサイズアップ可能ですか？
リヤは120はいけそうだと思いますが130は無理ですかね？

>>321
130はきついと思う。スイングアームに当たるんじゃ？
最初から太いのに太くする必要ないよ、扱いにくくなる。
TZR50とかガンマやカブみてみなよ？

メットインにタンク増設したいのだが・・・・・。

>323
何個かポン付けできるのがあったような…
NSR250のどれか一つの型と、80ccのフレームがNS-1のバイク。
名前とか年式忘れた。

>>324
80ccのって確かレーサーのやつだっけ？

やっぱ130はきついっすよね〜ということで120で行きます。
やっぱ見た目も大切なんで！

>>305 >>304

>リザーブで調子が悪くなることは、ほぼありえない。
>調子が悪いのは他に原因があるはずだよ

そんなことはない

ノーマルタンクとリザーブタンクって言っても
実際は仕切りもなく　ただタンクからガソリンを流す
穴の高さが違うだけ

つまり　タンクの底の方のガソリンを使うのがリザーブってわけ
そうすると　タンク底部のサビや沈んでいるゴミがキャブに
混入してエンジンが不調になる　良くある事だよ

じゃあ　どうするかって
タンクの交換かサビ取りだけど
サビが酷けりゃ　穴が空いてトドメを刺すことも良くある話
ＮＳ−１のタンクの形状は底のサビの状態の
判断が難しいのが　やっかいだね

>323
80ccのN1ﾍﾞｰｽのﾚｰｻｰ
MH80 てやつのタンクが入るはず。

積載位置がメットインﾄｯﾊﾟﾗｲだったし。
ヤフオクに一時期出てたらしいが今はどうだか。

取り合えずｸﾞｸﾞってみ

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r17797184

ちょうど出てるけど　結構いいお値段。

先週木曜から、前後ブレーキパッド交換、リヤタイヤ交換、ブレーキフルード交換してもらうために、愛車のNS-1をバイク屋に出したのだが、5日経った今日まで何も連絡がない…_|￣|○

バイク屋が言うには2〜3日で出来ますよ！言ってたのに、チャリも無いから足がなくて不便｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

へー。で？

>>329
諭吉1枚なら安いほう。つかいちいち晒さんでいいよ

某オークションのiine2100って言う人、いろいろなFRPカウル売ってて、NS-1のカウルも出品してるんだけど、買った人いませんか？

あげ

>>332
一度そこからシートカウルを購入した事あるけど、
自分が買ったやつはノーマルのシートがきちんと取り付けられず、
さらにシートがメットインに干渉して取り付け不可という散々な出来だった。
ぶっちゃけあまりお勧めしません。まあアッパーとかは分からんけど。

>>331
お前、性格悪そうだね

性格がイイ人はN1乗りません

N１とか略してる辺りが工房DQN丸出しなわけですが

普通N1っ言うでしょ

>>332
あそこのフルカウル買ったけど強度はかなりいいと思う。
穴はアッパー　アンダーはずれなし　
だけどシートがけっこうずれてます（自分は無理やりつけてます。
あと塗装は自分でまた塗ると考えた方がいい
総合的に見ればいいと思います。

自分の予想なんですがあそこは昔MIYAというカウルメーカーをやっていたと思います。

>>334
>>339
レスありがとうございます。
マレに悪い評価が入ってたり、日本語が若干おかしかったりなのでちょっと心配でした。
シートカウルは自分で消すリ直すくらいの意気込みがないと買わないほうがよさそうですね。
お財布と相談してみようと思います。

>>399
俺もMIYAだと思う。エイプの写真は、広告にも載っていた

>>400
おれは台風が去ったから久々に洗車してやろうと思う

>>402
おいおい…チン○くらい毎日洗えよ…

N1に乗ってる奴って情けない奴ばかりだな。もっと大人はいないのか？
正直あんまりバカっぽい話をされると会話に混ざりたくなくなる。
あと、逆上するくらいなら、いちいち荒らしとかを煽んな

BR9ESプラグを使ってると、アイドリング1400じゃ安定しない？

出て行きたければ、誰も止めない

>>345
アイドリングが安定しなかったらアイドリングをあげればいいじゃない。

>>345
んなこたぁない。

>>347
風邪ひいて鼻がつまったら、口で息すりゃいいじゃん的な対策法でしかないな。

そーいや買って初めてプラグ見たらB6EVが入ってたな…
店のおっちゃんは納車のとき「プラグちゃんと新しいの入れといたから」って。
とりあえず交換して予備にしたけど、どーなんだろ。

>>341-343の流れﾜﾛﾀ

とりあえず399〜402に期待

最近まで8だと思ってたたんだけどSMには
６が低速
7がノーマル
８が高速
になってたな。

後期型は8が標準になっている。

１０入れて遊べ！

CRM50のラジエターは付けれるかな？
縦型だけどなんとか付くなら買ってみたい

九州ツーリングから帰ってきたよ、NS-1でも阿蘇登れたよ

その中で、オーバーヒート気味になり休ませる時は、ラジエーター冷まそうとするより
腰下…ギアボックス冷ました方が効果的なのを発見しただよ。ラジエーターに水タオル
当てて冷ましても、ギアボックスやエンジン本体が熱々だと、また直ぐに水温上がるよ

キック側のケースとカウルの間に水タオルを挟ませると効果的に冷ませたよ

ビルドダメージというメーカーのカウルが気になっているんですが
HP？みたいなの見つけても買い方が分からないorz

どこかで売ってないですか？

>356
ググったら通販ではここが出てきたけど、他にもあるかも。
自分で探して。
ttp://www.four-m-net.co.jp/m.htm

ビルドダメージのってあの変態アッパーか？

>>358
真ん中に一つ目の香具師かな
俺は全然カッコイイと思わん・・・

赤ボディにツノ付けて、俺専用機にすれば３倍速くなれるはず。

>>360
ワロタw

>>360
それやったらかなり目立つなｗｗｗ

DQNライダーｽﾚのシャア専用ビグスクを思い出した。

オイルにじんでたのでアンダーカウル片方外して、拭いて増し締めしてみたら
前のツメが折れてた。シートカウルといい、ABSパーツのツメは弱点だねぇ

俺、前も後ろもツメ折れたから、穴あけてタイラップで固定させてる。下だけで三点ほど

125ccのモータードバイクやアメリカン、100ccのアドレスとボアアップ70ccNS1どっちが早いですか？また街乗りに便利ですか？
小型取ったので今のNS1を売って125ccを買おうか迷ってます。

>>366

やっぱ125ccでしょ　キミには２スト　125ccをすすめる

TZR125　RG125γ　予算があるなら　アプリリアRS125が　NS-1から乗り換えるならｵｽｽﾒ

はっきり言って　125ｃｃ　2ストの加速は　原付1種とは別世界
30km制限もない　二段階右折の必要も無い　楽しい世界

俺もNS-1でバイクの楽しさを覚えて　γ125にステップアップした
もちろんNS-1も大好きだよ　いいバイクだよ

RG125かっこいいですねぇ〜☆
NS1の改造に7万程度かかってしまうので、NS1買い取り＋改造費＋αで125買えてしまうかもしれませんね。
TZR125とRG125はサイズ的にはNS1と比べるとどうですか？
あとまだ125で良いのがあったら教えていただきたいです。

>>368
恐らく　NS-1を個人売り買いやヤフオクで売れば　
同程度のRG125ΓやTZR125を同じく個人売り買い買えるんじゃないか？

サイズ的には　γはNS-1と比較して　一回り太い感じ
タイヤサイズも　フロント100にリア120だし

４５ｍｍの倒立フォークに　太い鉄フレーム　剛性、安定性も別もんだよ

重量はNS-1の２５％増し　パワーは3倍（２２PS）だからもう　加速は。。。

ちなみにこのエンジン　本来３０PSのエンジンを自主規制で　封じ込めているから
チョット　イジればすぐ３０PS　４スト２５０をカモれる性能もってるよ

これ以上の１２５ｃｃの話はｽﾚ違いだから

【90乙】原付二種△小型二輪【125甲】その１７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125238609/

【初心者〜】単気筒ガンマウルフ10【ベテランまで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126271523/

こっちでどうぞ

ｽﾚ汚しｺﾞﾒﾝﾅｻｲm(__)m

>>369
色々詳しく教えていただいてありがとうございました。
>>all
スレ違いでご迷惑かけました、失礼します。

ふと思ったんだけどヤフオクとかに出品してるボロボロの外装とかに需要があるのがすごい不思議

ボアアップ申請を陸運で大爆笑されちゃうの？

>>372
日本語を勉強してから来い。

誤爆だろ
いくらなんでも

腰上ＯＨしている途中なんですが、
ピストンがシリンダーに入りません。
リングのみ新品に交換しました。
誰かコツ教えてください。

押し込むのみ。シリンダー
をハンマーで叩いて入れるぐらいの強引さも
時には必要

そうそう無理矢理やった方がｲｲよ

カツンと一発やったれ、下手に時間掛けてると狂うだけ

>376-378
おまいら、、、ワルイやつだなw

>>375
リングコンプレッサー
無いときは手で縮めながら入れるしかない？

NS-1とNSR80のエンジン違いは、大まかに
・ストローク
・ギア比
で良いのですか？(チャンバやキャブ・ハーネス類除く)

NS-1の腰下にNSR80の腰上で80ccに出来るなら、わざわざ高いNSR80エンジンを
買うことは無いかなと思って…
NSR80のギア比だと、重いNS-1にはちょっとハイギアードみたいだし。
加速を良くする方向で改良しようと思った'05の秋。

>>381
ここで聞くと詳しくわかるよ
http://www.google.co.jp/

>>381
なんでＮ８エンジンが高いか、考えたことある？

>>381
出来なかったはず､と端的に言っておく。

しつもんばかりなんですが、
ベースガスケットは片面だけシール
になっているのですか？
それとも両面ですか？

聞く前に自分で調べろ。

調べました。粘着になっていることは、
わかったのですが、、、、

>>381はN5ｽﾚに出てくる変な奴じゃないよな？

妄想80cc厨はﾘﾌﾟｰｽの72ccでも買ってろ。

中古で買ったときから付いてるけど
ミッションブリーザーって何か役に立ってるんだろうか.....

えーと流れぶった切ってすみません
NS-1の購入考えてるんですが前期型後期型それぞれの欠点てどんなもんですかね？
ロスマンズがいいんですが･･ｗ

>391
前期も後期も特に欠点なんて別にないだろ。
何が言いたいのかさっぱりわからん。
スペックがどうのとか装備がどうのなんてのは、
テンプレやら検索やらで自分で調べろ。

正直、欠点やらなんやらを気にするより、
ロスマンズなら11年落ち、後期最終でも6〜7年落ちってことを忘れるな。

ここは手厳しいｲﾝﾀｰﾈｯﾂですね…

>>391
前期がちょっと速くて、後期のほうがちょっと燃費がいい。
あと後期のほうがちょっとバッテリーが長持ち。
なぜそうなのかは調べればうじゃうじゃ出てくるから。

>>390
常に外気に晒され、ｵｲﾙ劣化の促進、見た目改造してあると思わせるただのホース。

オイルの負荷を減らすためのパーツだったけ？
レースで使って頻繁にメンテするなら、つけててもいいと思うけど、
一般道で付けるのってバカとしか言いようが無いよな。

さっきね、ﾐﾗｰﾊﾟﾘｰﾝﾗｼﾞｴﾀｰｸﾞｼｬｰﾝってなったorz

そういう馬鹿なNS-1を見つけたらホースを差し込んで水を流し込んであげるねｗ

そうか、やっぱりその類のパーツか。邪魔臭ぇので
普通のキャップ手に入ったら燃えないゴミに出しちゃうよ

>398
やめて予備の赤パッドあげるからやめて

>>342

いゃぁ台風過ぎたねぇ…

倒れてミラー割れたorz

つぅか漏れのIDにNSの文字がッ！wwwww

漏れネ申(・∀・)ｷﾀｯ！

>>399
やめてやめて
>>401
ｷﾀｯ！
ワロスw

お前にはガッカリだ

NS系はもう出ないのかな？

10月から山形ー新潟間　山形ー仙台間の長距離を定期的に移動することになったとだが
なんかしたほうがいい改造ってある？
今はどノーマルのns-1に乗ってるんだがCDIはつけてる
２種化したほうがいいとか水温計つけたほうがいいとか
アドバイスあればよろ

>>405
どノーマルでも200キロぐらい(もっと行ける）余裕だし大丈夫。
むしろ長時間乗ると集中力と体力切れる方が危ないから、
休み休み行くとかの方が大事。

>>405
>>406
ああ、スマソ定期的に・・・って部分を見てなかった。
乗る距離、時間が増えるんだからその分青短冊を貰う確立も増えるし、
2種化するのも手だとは思うよ。
ただ、合法的にはボアアップするしかない訳だけど、
それできっちりセッティングを出すとなると給排気とか全部変えてく必要があるわけで、
お金もかかる。その分のお金で単車を買うとかの方が効率的な気もする。
水温計はあるに越した事がないので、付けれる余裕があるならどうぞ。

距離と道の状況にもよるけどね。
週１ぐらいのペースで田舎の50キロを往復してるけど、途中の峠はやっぱりきついよ。
でもそれ以外はたいした事ないし。

>>405
その地域じゃどうせ真冬になったら乗れないだろ。
と雪の降らない地域の俺は思うのだが。

>>408
だ　ま　れ　。
と>>405の近所の俺が言ってみる。

仙台なら真冬でも乗れる

>>405
スプロケを換えてハイギア化して燃費を稼ぐのもありかと。
あとは2stオイルをケチって安物を入れない、基本のメンテは怠らないぐらいだな。

>>405
長距離走るなら水温計マジ必須だよ、山登りよりも渋滞してる町乗りの方がどんどん水温上がるから
水温見ずに「渋滞抜けた、よし飛ばすぞ」とかやっちゃうとマジエンジン殺す、俺みたいに

後は改造ではないが、水か茶が入ったペットボトルも常に入れとくとよろし。
ドライバーの回復ももちろんだが水温上がったラジエータやギアケースにブッかけれ。

俺も>>411のがオススメ。
リミッターカットとスプロケ交換で100k/h超えるから。
そのくらいの改造なら水温も気にしなくていいし。
ネズミ捕りが多いなら、焼き付きによるボーリングということで２種化・・・と。

熱くなったエンジン周りに水をかけるのはどうかな

>>414が試してみてくれ！

アツアツのエンジンに水ブッカケると割れちゃうぞ！

だから>>412はラジエーターやギアケースと言ったんだろ。

1mmボーリングなら純正ピストンがあったよね。
余裕あればそれで52ccにして登録汁

みんなありがとう
スプロケ変えて水温計つけるのはやってみようかと思う
２種化は資金と相談だな

わりと雪降るとこなんで１２月中旬から３月くらいまではバイク乗れないよ('A`)

>>170のようにNS-1の250ccバージョン乗りたいのなら
アクロスってのがあるでよ
4stマルチだけど・・・

>>381
エンジン丸々交換しないと無理
スタッドボルトの位置が違うからね
電装関係も弄る必要ありで面倒



ちなみにアクロスもNS-1＠80エンジン搭載車も両方持ってるけど
何かと苦労してますorz

N-1の250ccバージョンが出るなら、4stまるちでも良いからせめて形(スタイル)がまんまNS-1じゃないとだめだ
そうじゃないと買わないよ

>>420
おれもれも
NS-1の方は72ccだけど
アクロスのトラブルには苦労する

>>421
積み替え目的？
NS-1の形のまんまで250ccとか激しくﾀﾞｻい。。

今日、NS-1を80cc登録してきた。
前オーナーさんが80cc登録だったんで、そのままスムーズに進行。
改造は一通りしてあるから、各部グリスアップ、部品交換で新車並みに戻そうかと。
まだ、このスレ見てるかな？

NSR50のフロントカウルステーってNS-1と同じなのかな？

ネイキッドからフルカウルにしたい

みんな見てくれ。こいつをどう思う・・・？


922 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2005/09/15(木) 22:57:44 ID:Oap2j9Ml
50ｃｃしかも中古のノーマルハンドルなのに…

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h31643451

今NS50Fに乗っているんですけど、NS50Fを譲って頂いた時からチャンバーから異様な音(高音の割れた様な音とﾌｨｰみたいな音)がするんです;;ﾌｨｰみたいな音はZEROﾁｬﾝﾊﾞｰにしてから鳴るようになりました…いろ�Aイジってみたけど原因わかりませんか??
改造点：ｽｰﾊﾟｰﾊﾞﾄﾙCDI、ZEROﾌｧｲｬｰﾊﾞｰﾄﾞ(NS-1用の)

すみません。最後のほう間違えました…笑
改
いろ�Aイジってみたけど原因わかりません。みなさんの意見を聞かせてください。

みんな見てくれ。こいつをどう思う・・・？

の後は決まってチンコ画像なんだよなぁ・・・
って見てみると予想と違ったのがショックでした。

黒フレームのNS-1に乗ってますけどフレームを上から見てメットインタンクからはみ出てるフレームの部分の横に左右同じくくぼみみたいなのがあります。それとシート下にも左右同じくくぼみみたいなのがあります。フレームが歪んでるのですか？何方か教えてください。

↑わかりにくいので追記します。フレームの横を手でこすってみるとくぼみがあります。友達の銀フレームのNS-1を同じくこすってみるとくぼみがありません。銀フレームと黒フレームは違うのですか？

>430
コケた時にハンドルバーが叩いた跡
その程度じゃディメンションは変わらんだろうから見た目以外は問題なし。

そうですか。ありがとうございます。走りには影響無いんですね。シート下の左右のくぼみは何ですかね？

1〜2ccを格安でボアアップする方法あります？
書類チューンは嫌なんで…

ピストンヘッドを削るとかはどうですか？

>>405
夏休みに仙台−盛岡をNS-1で走った事有るけど特に何事も無かった。
改造は、ノンカウルキット、銀ポッシュ、スプロケ14-38、サーモスタット外しのみ。
９千回転巡航で走ったけど、熱だれした感じも無かった。
燃料は出発の時に満タンにすれば無給油で行けた。

>>434
ねえよｸｽﾞ
>>435
黙れﾌﾞﾀw

ヘッド削っても排気量は変わんないよ。
普通に0.5彫るか、中古で彫り済みEg買か。
434さんは２種化したいって事だよね？

なんだかんだ言ってボアアップキット買ったほうが安くて安心なんじゃない？？

暇だったのでふと思い立ち、リアスプロケをノーマルから34まで落とした。
やりすぎた。今は反省している。

>>438
知ったかｳﾞｧｶw
AC08ｴﾝｼﾞﾝﾆ0.5OSﾋﾟｽﾄﾝｯﾃｱﾙﾝﾃﾞｽｶ @ABCｸｻﾚﾋﾟｽﾄﾝ除外

>>439
なんだかんだじゃねえだろﾌﾞｧｶw普通にボアだよ

>>440
ﾊｧ?34丁程度で反省?
ﾉｰﾏﾙﾁｬﾝﾊﾞｰｱｲｼﾁｬｯﾃﾙ馬鹿王ｻﾏﾃﾞｽｶ?

>>441
なんちゃって一般道レーサーですか？

NSR-mini 05の前後ホイール、無改造でポン付け出来るんでしょうか

前期のを長いこと使ってて、もう曲がりと塗装剥げでかなりみすぼらしくなって変えたいんです

わざわざ違う車種のを使う理由がないと思うけど…。
普通に純正使えばいいじゃん。

しかも12インチだよね…？

NSRスレと間違えたんじゃね？

>>441
暇だからってここに来るなよばか

職安行ってこい乞食

ポン付けできるよ

六速全開8000ｒｐｍ以上でアクセルをもどすと、6000ｒｐｍくらいまで
回転が下がってからでないといくらアクセルをいくらひねっても加速しません
。直す方法教えてください

>>449
ん?

>>449
それは単純にパワーがないだけだと思う
それかチャンバーが悪い
まぁ要するにセッティング合ってないよ

>>451
アクセルをもどすと、すぐにアクセルをひねっても6000ｒｐｍくらいに
落ちてからでないと点火されていないような感じです。

>>452
フロント一丁下げてみれば?
それかボアアップとかでパワー上げるとか

>>453
ジェット類、オイル吐出量、プラグは関係ないのですか？

>>454
関係無いと思うよ

俺も6速9000回転ぐらいで下り坂をアクセルオフで下ってると
再びアクセルあけても一瞬失速した感じになるんだが何だろう？

きっとエンジンがついていかないんだよ

>>454
あした

>>456
漏れもなるが､一瞬ｴﾝﾌﾞﾚが聞いているような状態だと思う。
多分アクセル開度と関係有るんじゃなかろか？

>>449
ワイヤー腐っているとか言うオチを予想。

>>456
あんまりそれやってると焼けるぞ。

NS-1はﾊﾞｯﾃﾘｰありますか？

>>461
９ボルト電池だよ。
あの四角い電池ね。コンビニで手に入るから楽だよ。ただしアルカリじゃないと動かないよ！

何言ってんの。
これからはオキシライドだよ。

>>461
メットインの底の蓋を外せば居るよ。

パーツリストをお持ちの方、右ステップとラジエターの値段を教えて下さい。

>>465
値段は年々上がる訳で・・・

覚えていたら明日調べたる

>>466
お願いします。
今は2割増くらいとききました。

MBX50、NSR50初期には0.25、0.50オーバーサイズピストンがあった。
今のパーツリストには載っていない。
メーカー在庫も無いんじゃないかな？
NSR80系のオーバーサイズピストンは５年位前まで載ってた気がした。
他の車種ではクランクベアリングのオーバーサイズと言うのもあった。

おっと、歳を採ると独り言が多くなってイカン。

>>449,>>456
キャブセッティングしてみてみ。
俺もつい最近までなってたけど、
エアスクリューとアイドリング調整で直ったよ。
ノーマルなら、エアスクリューは締め切ってから１と１／４回転。
アイドリングはお好きにどうぞ。

アクセルOFF->ONで失速つうか遅れてレスポンス、
しかも必要以上にレスポンスってやつ？

エアスクリュー閉じる方向に弄ってみるとと少しマシになったりする。

俺のN1夏でも30秒程度は暖気しないとエンジン止まっちまうんだけど、これってセッティング出てないってことなの？
周りのスクーターはエンジン始動したら即走れるっぽいのですごい羨ましい
あと、一時間くらい買い物して戻ってくるだけでもチョーク引かないとエンジン掛からない（さすがに暖気は必要ないけど）
これやっぱおかしいよね？

スクはオートチョークだからじゃないの？

>>465
466じゃないけど、
パーツリスト　４版
Rステップ　部品番号＝50660-KV3-000 ￥2.750
ラジエターキャップ　部品番号＝19045-MB0-702 ￥1.500

これより上がってるのは確実だろうねえ

ラジエタとかは新品で買うとたけぇー
中古品見つけてきてパイプフィニッシュ

NSR50用のラジエターは300円とかで売ってるね。部品交換会で

>>469
なおりましたよ〜
プラグ掃除してエアスクリュー
調整で！！

ＮＳ５０Ｆノーマルで最高速85ｋｍくらい
って遅いですかね？

>>476
別段普通なような。
CDI交換しただけのやつは平地で110キロくらい出て驚いた記憶がありまつ。

>>477
それはスプロケも変わってたんじゃないか？

>>478
いや、ハッピーメータマジックだな。

>>465
悪い、忘れてた・・・　。ｒｚ ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ


お前ら、値段調べて欲しい部品あったら
部品番号を書き込んでおいてくれ
まとめて調べたる

>>473
ｻﾝｸｽ。
ステップ高いね。ラジエターキャップは生きてるとおもふorz

>>480
また暇なときにお願いしますね。

ちなみにラジエーターはいくらなんでしょうか

学校の実習室に転がってた綺麗なｽﾊﾟｰﾀﾞのﾗｼﾞｴｰﾀｰ
くれ!と言ったらOkだったので来週貰うzeヽ(´ー`)ノ

100℃逝ったことないし、ｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸそうだし、飛ばさないので要らないかもしれんが
ヽ(;´ー`)ノ

>>482
リスト　４版
ラジエターCOMP　部品番号＝19000-GAA-003 ￥19.700
ヤフオクで探したら３千円以下で買えそう
>>483
ノーマル？これから時期だとオーバークールになりそうだね
ガムテ張ったらいいだろうけど

>>480
部品番号が分かるなら、価格も分かると思うよ。

>>481-482
パーツリストさえ持ってないようなら、バイク屋に電話するくらいはしようよ。
大体、NS-1のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄやｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙなんて、一般的なバイクのそれらと比較すると
驚くほど安いじゃないか。悪いこと言わんから、買っとけ。

1.1気圧なラジエターキャップ注文した。
入れたらどんなもんか報告してみる。

>>411のアドバイスを受けて明日あたりスプロケを注文しようかと思ったんだが
俺スプロケのことよくしらなかった('A`)

スプロケをハイギア化するってことは歯数を増やすってことだろうけど
フロントとリアそれぞれいくつくらいの歯数にしたらいいんだろうか
誰か教えてください

ラジエータ高っ！(-口-；
交換しようと思ってたんだけどナー
オク見てもコアつぶれちゃってるのばっかりだし。
とりあえずパーツリストでも手に入れるか・・・

質問で失礼します…。

NS-1のヘッドバルブとタコメーターバルブが切れてしまったので交換しようと思っているのですが、ヘッドバルブとタコメーターバルブのW数、A数を教えてくださると幸いです｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

ﾋﾝﾄ 今ついてるバルブ

>>487
　　　　　　　　　フロント　　リア
多くする　　　　高速型　加速型
少なくする　　　加速型　高速型

フロントのスプロケ１丁で、リアの歯数２〜３丁分の効果がある。
リミッターカットのみだと、フロントの歯を１６丁にするとちょうどいい感じ。
加速がほんの少し落ちるけど、高回転でつなげば問題ないし、
引っ張れば調子良かったら110k/hでる。


分かったら次からググるんだぞ。

>>491
逆では？？

>>491
いやスプロケの効果くらいは知ってるんだが('A`)
具体的に歯数を何丁くらいがいいのか聞きたかったんだよ
わかり難い文ですまんかった
フロントを１6丁ねサンクス

>具体的に歯数を何丁くらいがいいのか聞きたかったんだよ
そりゃお前さんの運転や環境、車体の他のセッティングにも
寄るとしか言えんだろ、最終的には個人の好みに落ち着くしな。

スプロケなんて安いんだから3種類ぐらい買って色々試してみそ
前後共に3つ違うの買うだけでもセッティングの幅は大きく広がる

安いか？ｽﾌﾟﾛｹ？工賃もかかりそうだ

>>495
スプロケの交換程度も自分でできない人は
最初からバイク屋さんにお願いするでしょ？
分からないならバイク屋で聞けば済む話。

ノーマルで16はきつくないか？
15、41でベストだと思うけど。チャンバーと吸気かえてるならもっと高速寄りでもいいかも

>>493
アファムのサイトにこうゆーのが公開されてるから参考に
http://www.afam.co.jp/chain/CHAINLINK2.xls

かなり前に、エキパイにグラスウールと
アルミホイル巻いたらどうこうって話出てたけど、
全開で引っ張った時に、ほんのちょこっとだけ速くなった。
全く同じ速度だった友達のNS-1と一緒に比べたら、
巻いてるほうが少しずつ離して行く。
セッティングが微妙に狂うから、費用も千円かかるし微妙ですね。
亀レスでした。

ほんとかな〜？？？

本人がいいと思ったらいいんじゃないの？

どっかのサイトに記載されてるとこがあったぞ

２ｓｔの本に、若干高回転型になると書いてあった
膨張室が高温に保たれて、反射波の戻りが早くなるとかなんとか
ま、小排気量だと微妙に速くなる程度だろうね

今日納車したとです、2stは初めてなんですが、何かしら4stと違う点
4stのつもりでこれやるとヤバいよって要素あるでしょうか

>>504
2stオイル＝燃焼オイル＝エンジンオイルを切らしたら
即焼きつく

>>504
とりあえずフューエルタンクの左にあるタンクあるでしょ？
あれはNS-1に溜まったゴミとか汚れな。
定期的に捨てないとすぐダメになるから気をつけろ。

>>499-503、エキパイに耐熱材を巻くのは4輪ワークスでもやってるよ。
排気温を高くするとうんたら…って話。

あれ、タコメーターにバルブなんか有ったっけ？w

無かったら夜困るだろ。

漏れの切れてる！wwww

スピードメーターのは切れてないから、そんな困ってないから放置してた！

＞５１０
まあ大体NS1は音で分かるからタコメーター見なくてもいけるね
慣れてくればスピードメーターとかタコメーターとか見なくてもギアと音で大体の速度分かったな・・・
最近はVFRとか乗っててNS1腐らせてるからギアと回転数と速度が頭からとんでるけど・・・

>508
>510
久しぶりにこんな頭悪そうな書き込み見た。

>>506
NS-1のフーエルタンクはリアうわなにをするやめｆぱｓじうおうぇｆｐ＠ｓｄ＠ふじこ＠ぱｓ＠ｐ

スピードメーターとタコメーターが動かないのですが
原因はわかりますか？一応、メーターのランプは光ります。

>>514
ﾋﾝﾄ：ﾜｲﾔｰ類点検汁

ﾜｲﾔｰ類は急に切れたり、外れたりするから要点検汁

こけたらリアのブレーキペダルが90゜曲がっちゃったよ・・・　o.....rz
ペダルだけ新品買おうと思うんですけど、いくらぐらいかわかりませんか？？

>>516
ﾊﾟｲﾌﾟに突っ込んで曲げてみるのも手

抱きつきしてボアアップ65.8cc + PEφ24キャブします。

今まで直キャブで、エンジンに悪いと思っていたので、
エアクリをつけようと思いましたが当然純正はつきません。

パワフィルも考えましたが、
加工エアクリの方がエンジンにとっても、
バイクを速くするにもいいかと思って、
車やバイクのエアクリを流用を考えています。

どこかでNS-1のメットイン全面をエアクリにした人を見たので、
車バイクのエアクリ流用も可！？と思いました。

このアイディアどうですか？？意味無いことをしようとしているだけですか？

>>518
純正エアクリボックスのキャブに刺さる口を
PE24に合うサイズに変えればいいんでない？

>518
ttp://www.aa.alpha-net.ne.jp/nsrmini/ns-1.htm
ここの人のようにファンネルをエアクリにブッさせば
いいかとおもわれ。

>>519,520
ありがとうございます

ファンネルとホットボンドですか〜！！
思いつきませんでした。
何とか加工してみます！

>514
スピードメーターケーブルは１１００円くらいだったかな。
交換は自分でできる。
タコのほうはわからん。

>521
24φだと相当でかく穴あけないと入らなそう。
それにホットボンドだと加工が楽ですぐ試走できるけど
振動によわそう。シリコンシーラントか、シリコン系
接着剤がいいかもね。

リアキャリヤほすぃ…

給油口が…

荷物積んでなかったら大丈夫。

確か、うまい具合に給油口をよけて、ｶｳﾙにつけられるﾘｱｷｬﾘｱが売ってたなぁ

どっかのｻｲﾄで、つけてる画像があったな

NS-1でツーリングするとき、リアに網巻きつける人いる？
そのままじゃカウルがパッキリいきそうで怖い…
泥除けに金具くっつけてもﾓｰﾏﾝﾀｲかな？

>>527
むしろ、ﾀﾝｸをとめてる金具にステーかましてやるのも手だぞ

漏れも、そーやってリアｷｬﾘｱ作るかなー


まぁ、ﾀﾝｸをﾒｯﾄｲﾝの中に入れればすむ話なのだがな

普通のバッグなら乗るよ。カウル表面に小傷ついたり、給油が面倒だったりするけど。

>>526
ttp://maebashi.cool.ne.jp/k_jindai/Ns-1/ns-1_04.html

>>530
ｻﾝｸｽ!
どこのﾒｰｶｰだろうぁ

純正オプションでキャリアあるよ。

>>532
ﾏｼﾞｶﾖ・・・・・

まぁいい、自転車用のｷｬﾘｱを改造してつけるかな・・・・・
問題は強度だがな

>>533
モンキーあたりのキャリア加工は？
そっちの方が頑丈かもよ？

俺リアキャリア持ってるけどたぶんホンダ純正
てかこのキャリア純正ｶｳﾙじゃないときついから他車種流用の方がいいかも

自分で溶接したほうが強いんじゃないかな？溶接簡単だし、形も好きに出来るしさWWW

テス

なにか変だ…

僕の前期型Ｎ１は最近ギアが入りずらくなるのでミッションオイルを交換しようと思うんです。

指定されているウルトラＵ、ウルトラＧＰが用品店で売っていないのですが、皆さんは何のオイルを使っているのでしょうか？

ウルトラGPつこてる

よほど交換してないなら兎も角、ギアの入りが渋る状態は
オイル交換程度では元のフィーリングに戻らんかもなー

ワコーズ安く入れられた。
素人にはわかりませんでした。

>>540さん
ミッションオイルについて質問した者です。レス遅れてすいませんでした。返答ありがとうございますm(_ _)m
やっぱり純正の方が良さそうなので用品店を回って探してきます。ありがとうございました。

ギアオイルはちゃんと自分の地域の温度考えて選べよ。

N1のキャリパー、無加工でNS50Fにつきますか？

付かない事は無い。

何故NS-1の排気ｶﾞｽってアンナ甘い匂いするんですか？
羨ましいwwww当方RZ乗り。

甘い匂いはたぶんカストロール
ノーマルなら回して走りまくっても純正オイルで十分だけど
改造してたりするとカストロール入れてる人もいるでしょ

スカトロールと読んだのは俺だけじゃないはず！！

なるほどｵｲﾙか……､どーもです｡
鉄ﾊﾞｯﾄﾁｬﾝﾊﾞｰのｱｲﾂは分かるがｱｲﾂもｶｽﾄﾛｰﾙとは…www

>>545
ありがとう。

>>548
俺と友人の間では結構前からスカトロで通じてるよ・・・

まあカストロなんか入れてたらそのうち焼けるけどな。

カストロの甘い匂いのやつはスポーツ向きでは無い…と用品店で書いてありました。普通に走る分には問題ないんで僕も愛用してます。

スカトロTTS入れてる、甘いにおいがする、やーらかいから11krpmまでよーまわる
一度焼き付かせて腰上ボーリングした、でもやーらかいオイルが好きだから入れてる

カストロ入れるやつの気が知れん

確かにｶｽﾄﾛは回る。青缶はｶｽﾄﾛに比べてちょっと鈍い

>>546
かんきつ類の香とかきんもくせいの香のオイルを入れてるんじゃないのか。

N-1ってオイル満タンにしてなんkm位走るんだ？
オイル補給無しで3〜4回位ガス給油可能かな？

800km前後

かなり走り方に左右されるような。

適当に町乗りしてると殆ど減らんけど
高開度でブン回してるとあれよあれよと減る

カストロってどっかで嗅いだことある臭いと思ってたらトイレの芳香剤....

うぅ・・・梵ミス・・・

俺のNS-1貰って来た時から、HI/LO逆なんですが、なんでだろ。
HIボタンにすると下向きを照らす。

ちゃんとﾊﾞﾙﾌﾞの向きや、コネクタも大丈夫だった

>>564
配線が逆なんだろうが
それくらいの頭も持ち合わせてないのか？

質問させてください
後期のns-1に前期のキャブレターは移植可能でしょうか？

また　タイヤ交換を考えているのですが
チューブレスタイヤはエアコンプレッサーがないと交換できないというのは
本当ですか？

フルカウルにしたら乗った感じ安っぽさが増したorz

駅の駐輪場で昼間に鍵穴こじられた…高架下の日陰だったからか？何とかキーは回ったから即刻修理したよ。
メインだけで６千円也。。あとキーカバーロック４千円也。。

きたなめのフルカウルでテレフォニカ大治郎テスト仕様で、カッティングシートがたくさん張ってあるから、まさかパクられそうになるとはおもわなかった。
皆も馬鹿どもから大切なバイクを守ろう。

ロックなら大丈夫だ。
自宅では工業用リンクチェーンと10mmチェーン、それにアブスのチェーンロックだ。
出先ではXENAのディスクロックにシリンダーロック、たまる場所に長時間のときは
バロンロックかアブスのチェーンをメットインに入れて持っていくよ。

ロック代だけで４，５万いつの間にか使ってしまった。引越しがきっかけだったが。

>>566
キャブレターは大して変わってない。MJが違うだけじゃなかったかな。
チューブレスタイヤはビートを上げるのにコンプレッサーがないと難しい。（不可能ではない）

どこかのｽﾚでチューブレスを手動で耳だしした人がいたよ。
ゲロ吐くほど疲れたらしいが。

ｽﾀﾝﾄﾞをかけたつもりでいたら、かかってなかったらしく、
倒れてﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙが足にHIT

ﾊﾝﾄﾞﾙとか地面に当たらなかったので、もろにくらった。

腫れて痛い_|￣|○

>>572
待った、今日俺があった出来事に超似てるぞ(´д｀;)
と言っても、やらかしたのは友達だけどさ…。

友達がバイクに乗ってみたい！！言いだして、バンディットまたがらせたらバランス崩して立ちゴケ_|￣|○
んで友達が起こせない言うから起こして、一通り見て外傷はキズのみだからエンジンかけて、吹かしてお仕舞いにして
そしたら、まだ走ってないよ！言うからキレかけたけど、仕方ないからNS-1なら平気だろ？思って乗らせたんだけどさ
ちゃんとギアチェンも教えてさ、んで乗って帰ってきて、一安心したのかサイドスタンドの存在すら忘れてたらしくさ…
またがったまま傾けて、んで倒れる瞬間に我先に逃げやがって思いっきりガッシャーン！！
友達は｢あ〜、ヤッチマッター｣って言ってたが、起こす気配も無く、俺が起こして尚且つシフトペダルがぐんにゃり曲がってたから直したけど見てただけな友達_|￣|○
しかもオマケに左ミラーも割れてたし…。

友達が弁償するよって思っても無かった発言をしたので、｢マジ？悪いね｣って言った俺がヴァカだった_|￣|○

｢はい^^｣渡されたのは千円札一枚
( ﾟдﾟ)….｡o(ミラーすら買えねぇ)
わ、悪いなマジとだけ言って、とっとと帰らせました
教訓、友達にバイクは乗らせるもんじゃない



長文ｽﾏｿ、奴に強く言えない自分が悲しい_|￣|○あ、ミラー両方買わないと。片方違うと見にくいしね……。

そーゆーのは友達とは言わないんだよ

それわざとじゃねーの？
なんか他人のことでも腹立ってくるな

別に俺ならその程度どうでもいいし金なんか請求しないけどな

じゃあ修理代分の金クレ

>>573
あなたもしかして、ゼ○○ンラ○ダースの管理人さんですか？

>>573
さっさとそいつと縁を切れ

>>570
ご教授サンクスです

MJが違うってことはそのままキャブを移植すると
調整とかしてもよろしくないでしょうか？

>>578
俺のバンディットは大丈夫だぞー　ちょっとビックリしたけど

>>573
同じバンディット乗りよ…南無

ちょｗｗｗｗ本人降臨？ｗｗｗ

>>581
おぉ、本人ｷﾀｰ
けど、違ったか、、すまぬ。。
ついでに言うけど、山賊250のページの画像表示されてないぞ、、（;´Д｀）
アドレスがローカルになってる

ついにカウルステーを手に入れたので、SPIのアッパーとスクリーンを注文しました！
付けたら勝手に報告します。 それにしても高い

亀ですがやっとﾗｼﾞｴｰﾀｰ手に入れた
試行錯誤したりするのが好きだし作業が楽しみヽ(´ー`)ノ

しかし、明後日受験だから作業出来ないorz

>>484
ちなみにﾁｬﾝﾊﾞｰ交換程度です

ﾗｼﾞｴｰﾀｰ(上下逆だった…)
っ[http://d.pic.to/40vgc]
ﾃﾞｶ

NS50Fなんですが、これのテールランプのバルブって
一昔前の１２Ｖのカブと同じもので大丈夫でしょうか？

>>582 >>583
本人ですよー

ページのエラー報告thx！後で更新しておきます。

>>586
ここはNS-1スレッドです。

５８５さん、そのラジエターどこのですか?

今日はダミータンクの両側に薄いゴム板でタンクパッドを自作してみた。
ボトム生地を選ばない上、ずいぶん楽に乗れるようになった。お勧め

黒いタンクならよさそうだな

>>591
言われたorz乗ってる間は隠れるけどな、一応
↓BMW純正らしいが、俺のはこんな感じで
ttp://homepage3.nifty.com/darineko/e-bike/tpad01.jpg

>>586
問題なかったはず
>>588
ns50f専用スレは無いみたいだけど

Nチビ後期のラジエター付けてる人います？
ホースとかの取り回しとか参考にさせて欲しいんで画像かなんかお願いします

>>594
どこかにTZRのラジエーターの取り付け方のサイトはあったけど？

俺もそれ探してんだよな〜

>>589 ｽﾊﾟｰﾀﾞ純正(のはず…)

>>595
チビのラジエターはホースの途中にキャップがあるから、その辺が見たいんですよ。
TZRラジエターは高(ry

ホムセンのホース買ってきて適当にステｰつくればいけるダロ

初めまして。�T型と�U型の違いって何ですか？それはどこ見れば分かりますか？

>>600
�T型：フレームがシルバー、アッパーカウルが1灯角目
�U型：フレームが黒、アッパーカウルが2灯丸目

外装は簡単に変えれるので、フレームを見るといいでしょう

５９７さん、ありがとうございます。

2目でフレームが銀のもあるがな。

>>603
2灯でもフレームがシルバーなら�T型だろうが

>>601
>>602そうなんですかありがとうございます。
フレーム以外の違いはありますか？

このスレの上のほうに書いてあるだろうがボケ

>>2からいけるから、な？

>>604
違うやろ　ボケ
2灯シルバーフレームは�U型やろ

�T型
NSB50M (FrmNo.AC12-1000001-1042444)
NSB50M-II (FrmNo.AC12-1000001-104294)
NSB50P (FrmNo.AC12-1100001-1112007)
NSB50P-II (FrmNo.AC12-1100001-1112047)
NSB50R (FrmNo.AC12-1200001-1209357)
NSB50R-II (FrmNo.AC12-1200001-1209307)
NSB50R-III (FrmNo.AC12-1200001-1206147)

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
�U型
NSB50S (FrmNo.AC12-1300001-1308666)
NSB50S-II (FrmNo.AC12-1300001-1308726)
NSB50T (FrmNo.AC12-1400001-1405306)
NSB50T-II (FrmNo.AC12-1400001-1405256)
NSB50V (FrmNo.AC12-1500001-)
NSB50V-II (FrmNo.AC12-1500001-)
NSB50W-III (FrmNo.AC12-1600001-)

だろ
ちなみに�T型　�U型の変更点
電気系の変更　CDIの変更　点火方式の変更
ヘッドライトの2灯火などだ
電気系のパーツは�T型　�U型で違う事が多いので要注意

ちなみに黒フレームは

NSB50V (FrmNo.AC12-1500001-)

以降　末期モデルだな

あとは２型からｲﾝﾃｨｰｸが追加されたぐらいか？

>>608ご丁寧にありがとうございました。

このスレでオフ会とかやったことあるのかな？

>>611
マニアックな話すると、一番初めの型は
クランクシャフトとステアリングステムも違う
クランクシャフトは右側にゴムＯリングが付いていない
ステアリングステムはフォークインナーチューブを止めるボルトが入る穴の向きが違う

>>594
俺付けてるよ。なかなか苦労したぜ…
ホースが足りないから１本注文したよ

極太チャンバー付けたいんだけど、なんかオススメなものある？

ホンダでは�T型、�U型という呼び分けはしてない。

>>614
マジっすか!?
写真うpお願いします。

NS-1（初期型）のタコメーターの電灯だけ消えたのですが
電球のサイズとかわかりませんか？

>>617
暇を見つけて近いうちにアップするよ。
うぷろだくれ

>>618
ﾋﾝﾄ:切れた電球をみるべし

>>618

どうせ替えるんなら凧の電球はずして持ってけばいいんじゃん？

>618
T10とよばれるウェッジ球
1.8W だったきがする。
つttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/white/wedgesingle.html
ここの表のWB11が該当するかな。
ていうか外してW数たしかめるくらいしてみろ。
W数は球に印刷されている。といってみるﾃｽﾂ

ちなみにW数あげると放熱が追いつかなくて（ｒｙ
されにタコメータ側はソケットの根元もってすぽっと抜けるが
スピードメータ側はなかなか抜けない。なぜかメータに接続されている
アース線が一緒になってるので長さに余裕がない。

おれ10wにしてるしwwwwwwwww

ﾃﾗｱｶﾙｽwwwwwwwww

>623
ID が　OS9！　Mac板へどぞ！

10Wって焼けないか？（ｗ
おれはT10の赤LED球を加工。そのままだと光が散らばらないので
LEDの頭をペーパー掛けして平らにしてみた。
少しは広がるようになったよ。
しかし、スピードとタコでは内部が違うのかスピード側は明るくなったが
タコはしょぼーん。まぁ街灯ないところなら光るのがわかるくらいだ。

なるほどLEDか、試してみる

Mac板とやらで記念真紀子してくる ﾉｼ

記念真紀子したらID違ってたorz

板が違えばIDも違う　書き込めば分かるさ　ざまーみろ

おお！みなさんマジでありがとうございます
気が向いたら注文してみます
（バイク用品売ってる店がないんだよね＾＾；）

というか自分で交換できるかが謎

悩む前にやってみようぜ！
不安ならバイク屋に持っていく！
自分で何でも出来るようになりたいならやってみよう！

>629
バイクのライトとかつかなくなったら二度と家に帰れなくなる
バイク屋はチェーンが切れたとき修理しに行ったとき8000円とられて
嫌になったのでそのバイク屋には行きたくない('A｀)

というか、ライトが暗い

>626
すまぬ。。Mac板なんぞいったばっかりに。
これで納めてくれ
つLEDウェッジ（車用）加工前、後
ttp://d.pic.to/48o5y
ttp://f.pic.to/2yb7x
ttp://e.pic.to/1162a
なるたけ削って平面だしてみた。
もっとペーパー番手上げて平にしたほうがいいかもしれん。
４個のLEDをそれぞれ四方に角度つけるように削ってもいいかも

>>630
ﾗｲﾄはloが切れても、HIにして、光軸調整すれば帰れる。
最悪、調整しなくてもなんとか帰れるし

#631

？？？

免許も無いのにNS-1を買いました。
今月には免許取る予定なので楽しみです。
このバイクを乗る時の注意点みたいなのはありますか？

バイク屋にいって無料点検してもらったらフロントフォークからオイルが漏れてるといわれました。
ＯＨか交換しないとだめですかね？？アドバイスお願いします。

>>634
普通のＭＴ車の乗り方で大丈夫だよ。あと長く乗り続けたいならレッドゾーンにあまり入れない方が良いかも。


あと、走行前に点検をしっかりする事。俺のＮ１の前オーナーは峠で走ってたみたいで、各部がボロボロだったよ。

>>619
携帯だからうぷろだわかんないorz
すいません。

>>637
ﾋﾝﾄ：ﾋﾟｸﾄ

>>635
オイルがなくなってきたらサスが柔らかくなるよ。
ただ放ったままだとインナーが錆びるらしいけど。
まぁ漏れの原因の一つにインナーの錆も含まれるわけだけどorz

>>631
いいなｺﾚ 省電力だ品
勉強になったthx!

10wだからって訳じゃないんだろうが
ﾒｰﾀｰの文字盤のﾎﾟﾂﾎﾟﾂ薄くなっているところから
光りが漏れるんだよ折れのorz

初めまして､いきなりなんですが､NS-1のキャブ下からやたらガソリン漏れるんですが､キャブ載せ変えなきゃダメですかねぇ???
あと､押し掛けしないとエンジンがかかりません。

>>641
ﾋﾝﾄ：バイク屋行き

ですよねぇ(汗

>>643
実際のところ、バイク屋にまかせるのが一番簡単な方法だよ。
お金払えば、自分の手を汚さずにやってくれるし、直らなければ文句も言えるし。
ただ、良いバイク屋を探すのが大変だ。

スピードメータの明るさはこんなもん
つttp://f.pic.to/2ｌ6a8
実際より若干明るい感じに写ってるけど

タコも連投
ttp://e.pic.to/490hr
液晶で見てるなら見る角度かえるとうっすらと見えるかも。
実際もかなり暗い。ニュートラルのランプ消しとけばよかったよorz

みんなのスプロケ何丁入れてる？

俺はF16.R38にしてる。チャンバー、ビッグキャブぐらいだけど90km巡航がかなり楽になったよ。

F14.R37
90km/hだと9500回転位。
ノーマルチャンバ、ノーマルキャブ、純正エアクリボックス加工、その他。
最高速は13000回転で120km/h近く出る。

>>648
その仕様でそのギア比だと、かなり加速がタルくないですか？

>>649
いや、全然。
普通に信号の発進で、遅れることなく車の流れに乗れる。

>>650
了解。
街乗りしかしないなら十分なんでしょうね。
どうも考え方がサーキット中心になってしまってイカンな。
いつもNチビに置いていかれるもんで。

NS-1のスピードメーターの刻みって中途半端だよね。
2.5って

確かに言われてみると。どうせアナログだからあんま気にならないけど>652

>>651
あー、確かにＮチビと比べたら遅い。
俺もサーキットでＮチビ乗るけど、NS-1は重いから
すべての動きが遅く感じる。
NS-1は街乗り＋軽く山道で使ってるから消音高燃費故障しない仕様

5年くらい前まで、2台のNS-1(1型と2型)乗ってたが、良いバイクだよな。
今はNSR150なんだが、あの便利なメットインは羨ましいよ。
車格で警察も欺けたしな。
まぁ、今でも間違われるわけだが。

>>631結構ﾋﾟﾝｸに近い色なんだな

>>648
ノーマルチャンバーで13000も回るんですか？すごいですね。
チャンバー変えても純正と変わらなかった…

ﾒｶﾞﾌﾞﾚｲｽﾞ使ってるが俺もいかないorz

ｽﾌﾟﾛｹは前後ﾉｰﾏﾙ

>>657
平坦無風だと12000〜12500くらい。

排気ポートにカーボン溜まってないですか？
状態が良いNS-1だとフルノーマル＋銀ポッシュで
実走で11000〜11500は回るはず。

俺ﾘﾌﾞﾗﾌﾟﾛで13000まで回ったよ。エンジンはﾋﾟｽﾄﾝだけｵｰﾄﾎﾞｰｲのいれて。

一応、少し改造自慢しとくと
NS-1後期で走行距離４万�q
NSR95〜シリンダ、NSRminiアイドルバランサーギヤ、キタコクランクベアリング
３枚クラッチCRバネ、MBXインマニ、銀ポッシュ、デイトナノンカウルキット、アールズＦブレーキホース
使ってる部品はこれ位。
後は大体ノーマル。

ノーマル部品のみで十馬力強出る原付エンジンを思い出した。

>>638
ピクトとフォトフォトしか知らないor2

>641
キャブHO汁
NS1は１個しかないから楽だぞ

>656
写真だとピンクっぽいが赤LEDだからもろ赤
白LEDだとオレンジが混じった感じになったかな。

50で120はすごいなぁ。
いずれ勉強して細かい所もできるようにしてみたいな、限界感じるまでボアアップはしないぞ！

>>666 (･∀･)人(･∀･)

限界になるまでは書類ﾁ(ry

>>662
黒いNS50Fか？

>>664キャブのHOってどうやんの？

HGがキャブをHOするスレはここでつか？

OHだよ

>>668
マジ？ばかっ速じゃん

>>699,700
タイプミス
Hのほうが早く認識された・・・

>>672
とりあえず雨に打たれて落ち着いて来い

>>668
色は忘れたが多分それだ。
確か14馬力くらいだったか・・・・馬鹿なと思ったがチューニング内容を見ると納得してしまった。

>>674
詳細キボンヌ

これだろ
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/aisyasyoukai11.html

>>675
すまぬ､久しぶりに気になってみてみたら結構記憶と違っていた。
排気量1ccオーバーでチャンバーとCDIは社外、他のパーツは他車の純正の流用らしい。
で､馬力は16だそうだ、しかしこのチューニング（というかカスタムか？
は到底真似できるもんじゃなというかするもんじゃないというか・・・
ページ見たかったらググッてちょ。

>>547あたりで話題になったカストロールのオイルが気になって
今日ミッションとエンジンオイルを買ってきたんだがなんか使用上の注意とかあるの？
>>554の焼きついたという文字が気になるのだが

とりあえずオイル缶にはエンジン綺麗になるとかカーボンの堆積を抑えるとか良いことしか書いてないんだが

>>677
チャンバー、ファンネル、ポート加工、純正部品加工と言えども
個人で16馬力って凄いのかも
俺は耐久性落とさずに加工する腕がないから純正部品素のまま使ってる
16馬力のＦの人は凄いな〜

ちょっとおききしたいのですが
NS-1のサービスマニュアルにはフロントホイールの取り外し、取り付け手順は載っていますか?

>>680
載ってる
でも、ただシャフト抜くだけだよ？

中古って大体何キロくらいの走行距離がベストですか

>>682
メーターが正しければ距離は短いのがベストだろうな！
もしかしたら放置車かもしれんがな！

>>678
俺は2年前の話だけど純正からカストロに替えたら一週間後に焼き付いた。

くくく…何時も丁寧に上まで回さないと一瞬で焼き付くぜぇ、温度管理もシビアだ
柔らかいオイルはレスポンスを劇的に向上させるが、その代償って訳ヨ

１６０００キロで９万は安いですか？

>>686
最近の相場だと、そんなもんじゃない？

ホワイトなんですがZZと悩んでるんですがどちらがいいですか？

オレならまたN1に乗るわいや

１６０００キロでもまだイケマスかね？

あぁ

心配だったらとりあえずピストン回りとミッションオイル交換すればいいんでない？

五年はいけますかね？

扱い次第。たぶんどっか壊れると思うよ

金と手間を惜しまなければなんとでもなる。

>>678
悪いことを書いてる商品はあると思う？

悪いこと書いてあったら、誰がそんなの買うのかと

>>684-685
全英が泣いた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
さてどうしよｗミッションオイルのほうはもう入れちまったがエンジンオイルはどうするかな

>>696
悪いことがかかれるとは思ってないが
扱いが難しいのなら注意書きくらい載っているのかと思ってたわけですよ

>扱いが難しいのなら注意書きくらい載っているのかと思ってたわけですよ
SAE粘度書いとるやん

>>665 ちなみに10wだとこのくらい

っhttp://d.pic.to/4ygh4

俺のメーター92km/h以上いかないんだけど仕様なのか？

オイルかスピードの警告灯に針が干渉してた気がする。
まぁ、5年前の記憶だからな…。

>690
18000km台で買って一年近いが、ようやく2のゾロ目を見たよ
一応目立ったトラブルはなく良く走ってる（と思う）。ボロっちいけど。

ただ焼きつき修理済みで、ピストン周りは新品だったから参考にならんね…

純正はメーターは30�q以上信用できない品('A`

>699
明るすぎ!

外灯あってその明るさはヤりすぎだろw

>>669
(´･ω･）ｳﾗﾔﾏｼｽ

俺の光が無いところでも暗いよ

>>699
10Wって書いてたからオイルのことかと思ったぜ！

>>697
ボアアップキットのショップの指定だからカストロールTTSを入れてる
13000まで回してるし通勤にも使ってるけど問題なし
最高っす
90℃台になるべく入れないとか、始動時にかぶらせない様に適度に
暖機するとかそのくらいかな

>>697
漏れはワコーズの2CTを混合仕様でずっと使ってたよ
カストロールでも問題無いと思うけど、
気になるならオイルポンプ濃いめに調整すればよいんでない？

ちょっと色々見て気になったんで　誰か教えて。
ttp://shirayuki.saiin.net/~gentuki/gentuki/shasin/honda/mission/hinako/01.jpg
このハンドルって何使ってるか分かる？

なんかプラモに見えた

>>685湾岸ミッドナイト！？

ＮＳ−１を盗られないように皆さんはどのような工夫してますか？

コッチhttp://c-docomo.2ch.net/test/-/bike/1126865524/i行けよ。

>>709
>>710
いや、むしろプラモやろ？ｗ

>>712
誘導されたようだが答えてみる
この前ナンバー盗まれたと書いたんだが☆型のボルト長めのやつにナット3個で止めてみた
あと2千円くらいでＵ型の太いロックを前輪につけてる
百円均一のチェーンキー付けてみたが力入れて押したらブチ切れてわらたｗ

ボアアップして８０ＣＣになったんですが警察につかまりませんか？

>>716
バレたらつかまる。
原付免許しかないなら無免許運転扱い。

あんな質問するってことは原付免許すらもってないんじゃないか？
それとも８０ｃｃで白バイに勝てますかって質問か？

>>716
電柱に突っ込んで死ねば逮捕されないよ

タイヤ交換しようと考えているのですが
純正のタイヤはグリップ耐久力重視型ですか？
それともグリップ？

リミッターカット＋ポート加工＋ビッグキャブだと
やっぱラジエター交換したほうがいいくらい水温上がる？

>>720
＞純正のタイヤはグリップ耐久力重視型ですか？
意味がわからん。グリップも耐久性も抜群って事か？

純正は耐久性「は」抜群かと。

>>721
63ccボアup＋フラット24キャブ＋NSR50用H4シリンダーヘッド
でサーモスタット取り外し→105℃前後だったよ
TZR50Rのラジエターに換えたら10℃は下がったよ
見た目も良いと思いマツ

フルノーマルですらstop-and-goが続く町乗りは水温管理が非常にしんどいので
まず手加えるとしたらラジエーター周りだと主張するぞ俺は。

訂正
10w→5w

ｽﾏｿ orz

友人にNS-1借りて乗ってみたんだが、今まで乗ったバイクで一番扱いが難しかった。
加速はしないし、１０年ぶりに坂道でエンストしたよ…
中免から乗り始めたんだけど、こっちこそ専門の免許ほしいと思った。

つ、釣られないぞ！

707に書いてるけどカブらせるとマズいの？ カストロの2TS入れようと思ってるんだけど

>>728
安定して走れるようになるまで暖機は必要だけど
あんまし回転数低いとこでやってるとカブるから
適度にって事でしょ
カブると調子悪くなるしカーボン溜まるし良いこと無いね

暖機はどんくらいやってます？ 毎日夜中バイト行くため、あんまうるさくできないんで１分くらいアイドリングさせてるんですけど…

まずお前の頭の容量と相談しなwwwwww

エンジンよりもミッションのほうが暖気が必要かと。
ということで始動後５千回転くらいで煽りながら暖気して
安定し始めたらのんびり走る。

>始動後5千回転くらいで煽りながら暖気して
あんまりミッションの暖気にもならないような。しかも煩いと思う

のんびり走る辺りがミッションの暖機じゃろうが

タバコ一本がベストかな、水温計見てると

missionの暖機…今まで考えたこともなかったorz 通りに出るまでの100mくらいはゆっくり走るけど…

どっちみち停めてアイドリングしてるだけじゃ十分に暖まらないしな。

おい！ボアアップしてるやつ！！
オイルは何を入れてますか？
分離だけでなんとかなってる人っていますか？

先日ＰＯＳＨのアース強化キットを購入し、取り付けてみたのですが、取り付けた直後から
ＴＥＭＰのランプが点灯するようになりました。
さらにエンジンを始動しない限りニュートラルのランプが付かない様になりました。
もしよろしければ原因とかのご教授お願いします。
　ちなみに素人考えですが、
�@アース強化キットが原因
�Aバッテリーの寿命が偶然重なった
　などといったことではないのかと思いました。
それから、後期のノーマルです。
いじるのは今回が初めてです。

>>739
ﾋｭｰｽﾞは確認した？
後期ならｱｯﾊﾟｰｶｳﾙの左のﾗｲﾄ横にあるよ

今確認してきました。
どうやらヒューズは飛んでなかったようです。
それから、強化キットをはずした状態というのはまだ試していません（深夜のため、迷惑だと思い）

元に戻せば、少なくとも�@か�Aかははっきりする。

そうですね。とりあえず朝一でやってみます。
レスありがとうございました。

原因（おそらくですが）わかりました＾＾；
バッテリー側のヒューズが飛んでました・・・。
すみません、お騒がせしました。
（でもヒントをもらえなければわかりませんでした。ありがとうございます）
一応明日もう一度報告させてもらいますね。

前期のNS-1を5年前に購入したのですがウィンカーが凄く付きずらくバイク屋で聞いても
よくわからんと即答された・・・・
で、スイッチかメーターの部分が壊れてるのかと思い、ヤフ億にて中古頭一式購入
問題解決成らず・・・・omn

何所を直したら直りますか直るんでしょうか？
ウインカーが付きにくいのでいつも必死でスイッチ連打してます
特に右が付きにくいです。

>>744
質問してくれて
ありがとう。

俺も同じ症状だったのよ

>745
ウィンカースイッチの接点不良かリレー不良じゃないのかね

>>745
ヒント：他のバイク屋

>>738
分離でOK、カストロールTTS、72cc、ボアＵＰ用チャンバー
ノーマルキャブ

>>745
俺のNS1も冬はウィンカーがつきにくいよ、季節に影響されるっぽい。
春夏秋は普通につくけど冬は押してから10秒後位につくから焦るｗ
たぶんリレーが凍ってるんだろうね。
今の時期でつきにくいならリレーのグリスアップか交換した方がいいかも？

ミッションの暖気か〜。言われてみれば、少し走った後のほうが、変速の入りが良いなぁ。
>>738
オイルの排出量を増やせば良いんでは？
どのみちオイルは高級なやつを入れるべきだと思うお。
赤缶以上じゃない？

今朝ヒューズを変えてエンジン始動させてみたら無事元に戻りました。
試運転してアーシングの効果も実感することが出来ました。
>>746
　どういたしまして。焦りますよね＾＾；

今までマニュアルのバイクに乗ったこと無いのに、一目ぼれして購入してしまいました。
免許取得の本を読むと
「クラッチは素早く握り、シフトアップさせ、ゆっくりクラッチを戻しながらアクセルを入れる」
と書いてありましたがこれでなんとかエンストしないで乗れるのでしょうか？
左足でギアチェンジするんですよね？
エンジンはどうやったら掛かるのでしょうか？

>>753
個人売買で買ったのかい？
店で買ったのならば教えてくれるはずなんだが・・・
あと、エンジン掛かってもいきなり道にでてはいかんぞ。
なんか事故起こしそうで怖い。

社外品アッパーカウル、シートカウルで
最もカッコイーと思われるメーカーはどこでつか？

>>754
ヤフオクで買いました。
近所っぽい感じなので乗って帰りたいのですがヤバイでしょうか？

>>756
N1は原付ミッション車の中でも難しいので厳しいかも。

>>756
事故ってからじゃ遅いぞ！！

今まで原付しか載ったこと無いのですが、かなり乗るのが難しい車種なんでしょうか？

>>759
原付というのはスクーターだよね？
ミッション原付はやはり練習してからじゃないと危ないと思うよ。
車でもなんでもいいからミッション車に乗ったことあるなら話は別だけど、
いきなり道に出るのは周囲の状況を知らないからなんともいえないけどお勧めできない。
家族、もしくは知人に軽トラックでも持っている人はいないかな？

もしくは気合を入れて押して帰る、愛着が湧くぞw・・・御免冗談。

いちばんいいのは引き取りにいくときに売主に教えてもらう。

０：ガソリンタンク、エンジンオイル、ギヤオイル、リザーブコック、サイドスタンドの場所
１：エンジンのかけ方（キーON、Nランプ確認からわずかにアクセルあけてキック踏み下ろし）
２：ギヤ＆クラッチ操作（ニュートラル確認、踏んで１速　そこから上げて2,3,4,5,6）
３：停止状態からの発進練習、前後ブレーキのかけ方

原付スクーターのってたみたいだから道での交通の流れはわかってるとおもうけど
右左折に要注意な。

てかほんと気をつけろよ。。。

>755
つttp://www.g-t.co.jp/mini/mission/MM_03.htm

あんまり出してるメーカおおくないとおもうが

>>759
俺も原付スクーターしか乗ったことなかったのに、50km離れたバイク屋でNS-1買って
なんとか乗って帰ってきたから大丈夫だと思うぞ。
最初はエンストしまくりで発進すらできず、10分ほどNS-1と格闘して
なんとか走れるようになったぞ、とメーター見たら20km/hしか出てなかったり。

発進のときは半クラのまま10km/h以上に加速させるのがコツ。

>749,751
サンクス。ボアアップしてる人、ファイナルはどれぐらいにしてますか？

みなさんありがとうございます。
一応友達の車を借りて引き取りに行くのですが、サイズが分からないので最悪乗って帰るかもしれないので。

とりあえずマズはエンジンがかけられることと、エンストせずに発進ができるかですね。

ハンドルの右レバーは前ブレーキですよね？
右足が後ブレーキですよね？
後ブレーキはいつ使うのでしょうか？

いや〜ＮＳー１まだ乗ってるんだ
俺が乗ってたのはもう
１５年位前のバリマシ
全盛期だったな
なつかしす

>765釣りだろ？

事故って死ぬよ
チャリで練習しとけば

まぁ釣りでもなんでもいいさ、こっちはこっちで楽しませてもらっているし。

>>765
後ろは基本的に使わなくて良いよ。
使いたければホンの少しだけかけるように心がけて。
後ろをメインに使う癖がつくとパニックブレーキの時に悲惨な事になるから、
なるべく前8後2くらいで使ってみてちょ。

>>765
ブレーキは基本的に両方同時にかける。
低速の時はできるだけ後ブレーキ使うように。
前ブレーキを強く握りすぎるとバランス崩して握りゴケするよ。
あと半クラの感覚ちゃんと体に叩き込むんだ。

>>767
釣りじゃなくて本気ですよ。
やはり危険ですが。乗って帰らないで引き取って自宅の前で練習します。

>>765
FもRもちゃんと両方使ってください。
上手く使えるように練習した方がいいですね。
じゃないと本当に危険ですよ。

>>771
前輪と後輪のブレーキはどのような場面で使いわければいいのでしょうか？

>>772
基本的に両方同時に使えばいいよ。
ただ強く握りすぎたら車輪がロックして危ない。

前ブレーキは制動力強いからすぐ止まれるけど、
バランス崩しやすいので低速時はあんまり使わない方がいい。

後ブレーキは前に比べたら効きが弱いけど、
安定してかけられるので前ブレーキの補助的に使う。

>>773
そうしますと、街乗り時は後輪ブレーキを使うべきなのでしょうか？
基本的には前輪ブレーキを掛けながら後輪ブレーキも使うといいのでしょうか？

だから同時にかけろと。

>>764
F14→16、R41→37で、かなーりロングだよ
1000rpmあたり10km/hに近い感じ
でもロングにしないと一気にフケ切っちゃって乗りにくいから

>726
とか他の香具師も乗るのが難しいとかいってるｒのはパワーバンドが分かってないからなのか？
２ｓｔしかも原付だから特性はかなりピーキー
「7千回転以上をご賞味下さい」

チャンバー変えてる車体が多いってことも
乗りにくいってイメージを作ってるんじゃないかな。
ノーマルを高回転キープして乗れば乗りやすいよ。

>>774
釣りか？と思うがまじレスで。

基本的に、F8:R2かF7:R3くらいでブレーキかけろ！

基本的に、いつも両方使え！

練習して、どれくらいの力でかければいいのか身体で覚えろ！

百聞は一見にしかず。がたがた言ってないでやってみろ！！

健闘を祈る（￣人￣）

ﾎﾞｱｳﾌしてる人はｽﾌﾟﾛｹ高速よりなんだね。
フロント15にしてるけど、60kｷｰﾌﾟでも回転高い(´･ω･`)

ボアうｐしたいんだけど、デイトナの６３ｃｃでも十分５０ｃｃよりは速度&トルク増えるかな？
というか、５１ｃｃでもいいんで２種化したいだけなんだけどｗ
それと、センター出しは車両を立てないとだめ？
こんな重いの立てられないんで、そうならショップにまかせる。

50->63は一番体感出来る領域だから安心すれ、それ以上はぶっちゃけドライバーを減量させる方が効く。

初めまして。質問なんですが、ﾆｰﾄﾞﾙって何ですか？

>>781
高圧縮ヘッドも同時にやるとトルクにはかなり効く

来年四輪と二輪免許取るから、ボアアップしたい
けど、ボアアップしたら必ず混合仕様にしなきゃダメ？

>>779
本当に釣りじゃないんですよ。
NS-1に憧れてヤフオクで買ったのはいいのですが、肝心な乗り方ってしらないんですよ。
しかも引き取り時にそのまま乗って帰ろうかと思ったくらいなので・・・
そんなに難しいバイクとは知りませんでした。

ものすごく基本的な事で既出なところをあえて恥をしのんで聞きたいのですが。
燃料コックのひねる部分についてる三角は上か下かどちらに向けるとリザーブですか？

>>786
乗り方も知らない素人がオクで買うなんて・・・相当知能が低そうだなｗ
目先の事で頭がいっぱいな低学歴君は自転車以上のらない方が良いと思うよ
迷惑だから

とりあえずボアするか〜。こたえてくれた人thx

>>787
��だお

>>788
低学歴ではないですが批判はもっともです。
とりあえず教習所にでも行ってきます。
自動車の免許があると教養の授業はかなり免除されるらしいので。

787確か下だったと思いますよ！あのお聞きしたいんですけど、かぶってる感は無いんだけど、信号で止まると煙がモクモク出るんですけど何でですかね？吸排気はチャンバーとファンネルで、セッティングして最初は良かったんだけど、最近その症状がでるんですよ

話割行った感じですいませんが、Ｎ５の純正マフラーがＮＳ−１に付くらしいのですがカウルが干渉したりしませんか？

>>791
２サイクルだからねー<煙

793 ん〜尋常じゃないくらい出るんですよ

>>785を誰かおながいしますお

>>794
オイルポンプを調整してみては？
あと、季節も関係あるお

795オイル調整はどうやるんですか？無知ですいません！今日もジェットセッティングを６時間くらいやっても煙は消えなかったんです|||OTL

なんだよこの湧き様は・・・

>>796
オイル調整はピーしてピーしてピーピーピーしてピーすればいいお

三連休だから仕方ない

>>796
かぶってる訳じゃないなら良いんじゃない？
煙直したいなら、点検箇所はいっぱいあるぞ。

>>785
分離のままでもOKだと
>>796
マニュアルに載ってるはずだよ

さてと、4.5インチマルチレフを移植でもするかね。
http://www.g-t.co.jp/parts/uni/all_headlight.htm
ここのPOSH 4.5 の補修部品が後期デュアルにちょうど収まるよ。
プラリペアたっぷりつかうけどなー

>>801
サンキューだお

なんかすごい事になってるなこのスレ・・・

寒くなってきたこのごろ、またキャブをセッティングし直そうか思案中。

厨房が沸きすぎ。
しかもそれに律儀に答えるから居座られる。

けど嘘教えて死なれると困る

NS-1ってそんなに乗り方難しいか？

軽いし楽でしょ？

俺も初MTバイクはNS-1だったけど　
クラッチがつながるポイント
パワーバンド
ギアの入りのクセ

10分くらいで　この３点を体感できれば　
まあ　なんとか２０ｋｍの距離を家まで帰れたよ

そんな特殊なバイクじゃないから　ｶﾞﾝｶﾞﾚ　

ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの調整ってどうやるんですか？また、どうやったらパワー型とか加速型になりますか？

>>808
お前には無理だ
出直して来い

お願いします。教えて下さい!!

>>810
なんか根本的に勘違いしてる気がする。スプロケを変えるべきと思うが？？
解説したところで君には理解できないと思う

そうですか↓すみませんm(__)mでは、ｽﾌﾟﾛｹを何丁に変えたらパワー型になりますかね？

少しは自分で調べようね。教えて君はウザがられるよ

調べようと思うのですが、情報元がなくて↓↓すみませんでしたm(__)m

いやいや、面倒なだけでしょｗじゃあ漏れは消えますわ

本屋行け。

ﾎﾝﾄに面倒なんかじゃないんです↓↓分かって貰えそうにないですねm(__)mありがとうございました。

ﾋﾝﾄ:Google

ｵﾏｴ高校生?
だとしたら同じ高校生として恥ずかしいのだが

携帯じゃね？
まぁｷﾞｱが一杯付いてる自転車乗ったことあるなら、ｽﾌﾟﾛｹなんて分かる

スプロケ変えてパワーなんか変わらんよ。
加速寄りにするか最高速寄りにするかだし。
パワー型って意味がわからん。
それならチャンバーと直キャブにしとけ

ただひとつアドバイスできるのは程度の頭脳と根気で改造は無理だということだ。

リップスのリアサス入れてる香具師いる？

>>822
いるにきまってるだろ。

(･∀･)ｲｲﾈｲｲﾈー

なんでこんなに稚魚がいるんだ

ｴｱｸﾘBoxを加工してみた
これでも吸気量増加するかなぁ?

っ[http://e.pic.to/4tsd3]

まだﾊﾞﾘは取ってない

ウィンカーつかなくなった。誰か俺のN1と交換しね？

>>826
俺もウインカーが付かなくなったことがあったが、リレー交換で完全に治った。リレーを見てみると良いよ。

>>827
お、まじっすか。明日の明るいうちに見てみるよ。助言サンクス。

雨なのに晴れの日より調子のいいmyNS-1、燃調が薄いのか・・・？

>>829
俺のN1は9千あたりからｶﾌﾞって回転数が上がらなかったよ


ｼﾞｪｯﾄ調節するか・・・・

おれのN-1は９千以下が全くないです。

キャブのノーマルセッティング教えてください!!

>>832
SM嫁

それがセッティングマニュアルないんですよ( ´Д｀)

というか友達にかしたら行方不明に…涙

サービ(ry

>>832
今のジェット類でどこか変えた箇所は？

昨日の深夜1時頃のこと。
気温は20℃、天候は雨。
時速60Km/h、6速、6000回転ほどで走っていたとき、いきなりエンストした。
それ以来エンジンが全くかからなくなり、泣く泣く家まで押して帰ることに。
現在は、キックは下りるし圧縮もある、押し掛けができそうでできない。

これってどういう症状なのか、どなたか教えてください・・

>838
そりゃ風邪だな。
パブロンゴールド飲まして休ませてやればよくなる。

>>838
>時速60Km/h、6速、6000回転
ノーマルじゃないね。

>840
スプロケをロングにしないとこれはありえないね。

>現在は、キックは下りるし圧縮もある、押し掛けができそうでできない。
このあたりが怪しい、メカ周りに全くトラブルが無いという自信があるなら
CDI疑ってみ。前世紀末に俺も似たように原因不明のトラブルに見舞われたが
CDIが突然死してた。POSHとかの社外品は希に突然死する模様。バイク屋の
店長が予備のノーマルCDIも乗せとけって言ってたのが身に染みた。

ガス欠ならﾜﾛｽ
プラグから火飛ぶか確認

>>838
直感的に843と同じくガス欠を想像した。
自分もたまにやるけど燃料コックがＯＦＦのままだったりとか。

どうせｶﾞｽk(ry

たくさんのレスサンクスです。
ガス欠というレスがありますが、それはないです。
給油して10分くらいのことでしたし、停止したときは当然満タン状態でした。
プラグも火を飛ばしてました。

なんかもうよくわからんです・・・。ウィンカーリレー死んでるっぽいし、俺のN1ほしい人いないかな。

>846
300�jで譲ってくれ

こんにちは 50のままでＯ20kでるよっていう方います? できれば参考にしたいのでいじっている所教えてほしいです
ちなみに自分のはVM20､リブラプロチャンバー、スプロケで6速12500rpmでＯ00ちょいです

>>846
欲しいなぁ。。。。

>>848
漏れのはF15　R39で1100あたりで丁度ぬわわかな
F16にしてR38ぐらいにすればぬふわでるんじゃね？

>>846
ヒューズに雨水入って飛んだのかも。
ヒューズ切れてないか見てみ？

エアスクリューって締めると薄くなるの？

>>852
主語が入ってねぇ・・・
エアスクリューを締めると空気が薄くなる=ガソリンが濃くなる

>>851
ヘッドライトんとこのヒューズしか水かからないんじゃね?
あれはキレてもエンジンかかる

NS-1にLED付けたいんだけど、線が短くてバッテリーから直結出来ないんですが
こー言う場合ってどこから配線取るのが一番いいですか？
予定では、ナンバープレートの下かボディに穴あけて埋め込み予定。
ウィンカー部分とかから配線持ってくる場合
雨に濡れたりするのがちょっと心配なんですけど
ビニール剥いてグルっと巻くだけでもいいんでしょうか？

>>855
ﾋﾝﾄ：配線を延長させればいい

>>848
ﾉｼ

>>648を見てね

>>850 >>857
どうもです！参考になりました

>>858
F一丁上げでこんなもん
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6510.avi.html

ns-1 ってバッテリーレスキットつけると何か変わるんですか?

>>859
１２０km/h・・・原付の法廷速度は３０km/hですよ！？分かってますか？？
あまりに悪質な暴走行為ですんで警察の方へリンクを送っておきました。
警察の方によると「これからアップローダーの管理者にログの提出を要求して
本格的な調査に入ります」との解答をいただきました

皆さん、早く>>859のような極悪人が逮捕されるように祈りましょう！！

軽くなる

>>861
釣られてやるけど公道じゃないだろ。
自分の庭だったら道路交通法なんて守らないでいいし。

ところがコレが原付だという証拠もなかろう
場所もわからんし実はシャシダイかもしれんしなｗ

>>860
ウインカー、ホーンが正常に動かない時がある

>>863
>>864

スルーで、スルーで。

最近変な厨がいるなぁ・・・

このｽﾚ連休からおかしいな。

ダイソーのﾊﾞｲｸカバーをかけて、雨降ってる中に置いておいたら、カバーの色が車体についたorz

>>859
暗い中わざわざすみません(^^;)　　大変参考になりました　メーターはキタコ？？
ところでこれはどこをいじってるんですか？スプロケと・・・　チャンバーはノーマルっぽいし

うわー、何か荒れてるorz

>>869
ﾒｰﾀｰは確かｷﾀｺのﾐﾆﾊﾞｲｸ用の160ｋｍｽｹｰﾙのﾒｰﾀｰ
動画撮るために引っ張り出してきた
一応改造点はF一丁上げ、ﾁｬﾝﾊﾞｰはBRDのなんか、直ｷｬﾌﾞ仕様

まぁﾎﾞｱｯﾌﾟしてるから、あんま参考にならないか？

やさしい奴が釣られてるな。お前らその優しさを忘れるなよ！ｗ

>>870　あぁなるほど　かなり速いのでビックリしていました
　　 　自分のももうちょっと上が伸びたらなぁ
　　　　 　　どうもありがとうございました　

>>648

どんな風にｴｱｸﾘBoxを加工したか教えてplz

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20051011233723.jpg

>>873
ネジの頭より上はカット
メットイン、シートカウルの雨垂れが上からかからないように屋根を付けてるよ

>>874 おぉ!絵付きで丁寧に!
とてもthxです!

しかしﾉｰﾏﾙﾁｬﾝﾊﾞｰでその速度は凄いですな…
てかﾉｰﾏﾙが一番いい鴨
ﾍﾞﾘｱﾙに変えたら谷が激しくて('A`)ﾃﾗﾉﾘﾆｸｽ
ｷｬﾌﾞの勉強やり直しだな orzｲﾏｲﾁﾜｶﾗﾅｽ

>>875
街乗りするならやっぱりノーマルチャンバーが良いかも
峠とかサーキットだけだったら社外チャンバーの方が速いと思うよ
俺のサーキット用のＮチビにはリップ巣、
峠用の50FにはDGWが付いてるけど、一万回転前後で使うなら良いけど
街乗りで使う回転数だと乗りづらい。

ちなみに俺のNS-1は120km/h近くまでは出るけど、120km/hは越えないのでお間違えなく。

>>876
なんか色々ｱﾄﾞﾊﾞｲｽthxな!

静かで早いﾁｭｰﾝ好きなのにｵﾚ矛盾してるし…('A`)
一応ﾍﾞﾘｱﾙはｻｲﾚﾝｻｰﾃﾞｶいし静かな方だとはおもってるが…

色々勉強が足らんな…

SV1000SのアッパーカウルってNS-1に装着する事ってできるんですか？
どっかのサイトにCBR600のアッパーアンダー装着してる人がいたような・・・

ttp://e.pic.to/50x5x

やっとついた。微妙にサイズが小さいけど
遠目でみたら気にならないくらいかな。

うぉID惜しい！
n1S って。。。(´・ω・`)

>>878
アッパーカウルステーと付けたいカウルのミラー取り付け穴を
うまく合わせて、アンダー固定穴から市販ステー出せば
だいたいどんなアッパーカウルも付けられるんじゃない？

メーター球を全部LED化したよ。タコはメーター板があんまり透けてなくて暗かったから、Nチビのにしたら綺麗に光りました。
かなり省電力になった10W近く

吸気音がかなりやかましくなりました…(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

>>883
そりゃそうだ。
でも、ファンネル、パワフィルよりは静がだし
季節でセッティングが大幅にずれる事もないし良いと思うよ
街中だと常にフルスロットルな訳でもないしね

そうですね(｀･ω･´)

今度は抵抗を増やさぬように
静音化にﾁｬﾚﾝｼﾞしてみようっと

だれかエボリューションってﾁｬﾝﾊﾞｰつかったことある人いる？
いたら情報求む!!

↑二本だしのやつ!!

連続書込ｽﾏｿ

最近N1買ったんですが、ネイキッド仕様なんですよ。
後ろと前からなら気にならないんだけど、
真横から見るとケツがでかいからバランス悪い気がするorz

配線に雨が直撃するのも良くなさそうなので、
とりあえずアッパーカウルだけでもつけたいのですが…。
必要な物はアッパーカウル、スクリーン、ミラー、ライトボックス、電球、カウルステー、ウインカー、ハーネス類
と、こんなもんでよろしいでせうか？（´･ω･｀）
まだ純正品買えますかね？いくらぐらいするんだろ。

>>888
ﾗｲﾄﾎﾞｯｸｽとﾊｰﾈｽ類は今つけてる奴じゃ駄目なのか？
あと、ﾒｰﾀｰｽﾃｰとﾐﾗｰｽﾃｰとｶｳﾙｽｰﾃｰは一つの物だよ
ﾊﾝﾄﾞﾙについてるﾐﾗｰｽﾃｰにﾐﾗｰをつけたままｱｯﾊﾟｰつけるとｱｯﾊﾟｰに干渉するから、気をつけて
ｽｸﾘｰﾝはアクリル板を切って使ってる人もいるぞ

ちなみに、前期と後期のｱｯﾊﾟｰはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ配線が違うから気をつけとけ

アッパーカウルについては純正品は厳しいかもしれん。
用品店でバイトしてるけど、パーツはそろそろ欠品しそう。
アッパーなら社外品のほうが安いと思われる。
ライトボックスとカウルステーは純正新品かオクで入手。
電球・ミラーは色んなトコから出てる。
ハーネスはヘッドライトを二灯にするのかな？メーター周りは変わってないと思うが。

>>889,890
レスありがとうございます。

今は(多分)デイトナのネイキッドキットがついてるんです。
後期のデュアルなら1灯を2灯にする訳だから専用の配線も必要になるのかなー、と。
社外品でもいいかなーとは思うけどやはり後期のデュアルがかっこいいんですよ。
C-CUPのパフォーマンスシリーズのデュアルアッパーも気になるけど塗装できる環境がないからなぁ。

>>829
ノーマルならそんなもんじゃないかな。
雨の日ガブガブいうよりマシって考えてます。

>>838
雨でリークして失火かな。乾けば治るかも。
古いプラグキャップは適当な新品に交換がイイです。

ガソリン供給が乏しくなって止まった感じなら
フューエルストレーナ（フィルタ）にゴミ。
ガソリンタンクへの空気穴（キャップ部分）の詰まり。
なんてのが考えられます。

>>891
そんなら、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの配線部分を後期の配線に変えてみる手は？
それか、片目が普通のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄで、もう片方がフォグを埋め込んでみるとか

俺もアッパー、アンダー、とか全て揃ってるから、付けたい

>>894
うらやましい・・・・
ｱｯﾊﾟｰは割れてるが、ﾀｲﾗｯﾌﾟでとめて何とかなってるが、
ｱﾝﾀﾞｰはこけて割ってしまったから修復不可能orz
しかも、ｽﾃｰも曲がって修復不可能だから諦めムードorz

>>891
色々とやってみます。
N1乗りは度胸！何でもためしてみるのさ

とりあえず安い物からコツコツと集めますか…。

一灯も二灯も12V。適当な線で分配するだけなんだけどなー

>>897
詳しくおねがいすます。。。

>>895
裏からﾊﾝﾀﾞｺﾞﾃで穴開かない程度に溶かしたり、
金属ﾒｯｼｭ埋め込んだりするとよいよ

さっきバイク屋で聞いてきた。
後期アッパーカウル17400円
ライトボックス2400？円
ライト2090円x2
スクリーン8400円
さらにカウルステーが5000円くらい？
で、ウインカーやらミラーやら入れると軽く40000マソ超えるみたいｗ
ミラー、ステー、スクリーン、ウインカーは何とか出来そうなんだけどそれでも25000円くらいかorz
これだけあれば社外品の良いやつも買えるよなぁ…。

>>900
ｱﾝﾀﾞｰ左右セット
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r19861554
ｱｯﾊﾟｰ、ﾐﾗｰ、ﾒｰﾀｰｽﾃｰ(ﾒｰﾀｰ付)
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/79734264

今、ﾔﾌｵｸで出てる奴だ

>>901
親切にありがとうございます。
でもヤフオクは登録してないから使えないんだなorz

>>902
携帯もってるなら、ﾓﾊﾞｲﾙﾔﾌｰの有料コンテンツで
ﾔﾌｵｸができるぞ

>>900
>これだけあれば社外品の良いやつも買えるよなぁ…。
純正に勝るカウルは無い

881>>
親切にありがとうございますm(__)m

純正のカウルなんぞ重杉

でも社外は出来悪いからな。どっちを取るか

FRPだからってそんな軽くないよ、ペラペラだから軽いだけ。
純正が肉厚あるし少し重いけどさすが純正、精度は抜群。
値段が違うけど俺なら純正を推す

ｴｱｸﾘ静音化にﾁｬﾚﾝｼﾞしてみました
以前開けた穴を拡大しφ40�oのL字型塩ﾋﾞﾊﾟｲﾌﾟを使い
ﾎｯﾄﾎﾞﾝﾄﾞで付けました

ﾃｽﾄ期間中だから午後の時間に友達とやりました(･∀･)

http://d.pic.to/1x3nt

>909
お、いいね、ホットボンド工作なのにかなり綺麗に仕上がってて良いね。

4億円・・・

>>911
突っ込まないで…

今のところ純正カウルにしようと思ってはいますが、
後々はC-CUPのVツインレプリカシートをつけたいんです。
なので合わせてアッパーをVツインレプリカにしてもいいかなーと思ってたり…。

既出かも知れぬが、80ccEGに乗せ買えている人は何処のチャンバーを使ってますか？
できればインプレをｷﾎﾞﾝ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126446327/
>>722ﾜﾛｯｼ

SPIのアッパーは、すごく出来がいいよ。分厚いし

RS50の片持ちｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ流用してる人います？
RVFﾚﾌﾟﾘｶを作りたくなった

漏れのマシン

足回り系：フロントフォーク油面UP、カヤバサス、TT900GP、
　　　　　ゴールドチェーン、スプロケ変更、NS50Fフロントキャリパー
　　　　　Fフローティングディスク、F&Rメッシュホース

エンジン系：NSR50ベース、デイトナ63ccボアUP、クランク芯出し、
　　　　　　キックギヤ&オイルポンプ&サーモスタット取り外し、
　　　　　　強化クラッチ、赤クラワイヤー、NGKプラグコード&キャップ、
　　　　　　TZR50Rラジエター、グラスファイバーリードバルブ、
　　　　　　ミクニ24フラットキャブ、ファンネル、キャブBOX、
　　　　　　リブラプロチャンバー、POSH CDI、
　　　　　　NS系純正ギヤ組み合わせクロスミッション化

外装：MC21型NSRレーシングシートカウル、メットインBOX取り外し、
　　　シートレール加工ケツ上げ、アンダーカウルカット、
　　　NC30ライト1灯&ゼッケンプレート神奈川仕様、ワインレッド塗装

その他：ハリケーンセパハン、NHKステダン、NSR250Rマスターシリンダー、
　　　　JAZZクラッチレバー、ヨーロピミラー、デジタル水温系、
　　　　NSR250Rステップ一式、ポジションUPキット

5年程前に盗まれました。他人には、本人がどれだけ大切に愛着持って
乗っているのかはわからないんですね。みなさんのバイクもいつ狙われてるか
わかりません。漏れはバイト先の駐車場で消えました。状況、駐車時間に
関係なく防犯措置を！

盗まれにくい、いたずらされにくい改造をするのが吉かと
みるからになのは狙われるでしょ

>>917
･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･
盗難車がばらされてヤフオクなんかで売られてると思うといたたまれない。
もしくはヘッタクソなラッカー塗装されて珍走仕様になってたりとかするんだろうな…。

防犯対策はどんなのが良いんだろうか。
ディスクロック、キーシリンダー加工程度じゃやられちゃうよねぇ…。

・掃除しない
・ネイキッドにする
・カラーアルマイトなパーツを使わない
・派手な社外マフラーは耐熱黒を吹く
・メットイン潰して尻のタンク移動させて混合仕様にする

>>920
漏れのＮ１の仕様・・・

NS-1をNSR250のそっくりさんにできんもんかね？
いや、なんとなく思っただけなんだけど…

>>922
やめておいた方がいいよ、できるけど。。。。
すぐばれる

>>920
> ・掃除しない
諸刃の剣の予感

俺は盗られそうな所に置くくらいならそこに行かないようにしてる

>>925
最善の策かもな・・・

まずカウルが問題かな。リアサスもつかなそうだ…

>>923
まずカウルが問題かな。リアサスもつかなそうだ…

>916
どっかで見た
俺も覚えてないので地道に検索汁

NS-1は目立つからね
盗難も怖いけど、パーツを盗まれたり、いたずらされたりもあるから

NSR miniのラジエーターがもらえそうなんだけど、
これってどの程度のチューニングまで許容範囲ですかね？

フルチューン寸前までまでいけるんじゃね
限界まで弄るならSDRとか125クラスのが欲しいとこだが

タンクおさえてるステーをとめてるボルトが舐めたorz
何であんなに硬いんだー。
パイプレンチもだめだったから穴あけて引っこ抜くしかないか…。

ラジエターというとN1にポン付けできるのってMH80用のしかないですよね？
社外品ってなかったっけ。

俺もﾗｼﾞｴｰﾀｰもらったけどﾃﾞｶ杉でｵｲﾙﾀﾝｸが邪魔('A`)

ﾀﾝｸをｾﾝｻｰ付きのまま小型化したいんだけど
NSRのﾀﾝｸが使えるって本当でつか?

>>934
ｾﾝｻｰの穴が一緒だったら多分使えるかも

ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘはずしてるなら、ｴｱｸﾘがあった場所にNﾁﾋﾞとかのｵｲﾙﾀﾝｸを
入れてみてはどうでしょう？

>>935 実はこの間純正ｴｱｸﾘ加工したばっかりなんですよね

ﾌﾑ…どうしたものか…

>>936
それじゃあ、ﾒｯﾄｲﾝの中に純正ｵｲﾙﾀﾝｸをぶち込む

ﾎｰｽとｾﾝｻｰの配線の穴を開けるだけですぐできるよ


だが、ﾒｯﾄｲﾝがつぶれるがorz

>>932
そこまで冷えるんですか・・・実は漏れのN１ほぼノーマルなんですよね。
オーバースペックだなぁ・・・80エンジンでも買うか・・・。

>>938
そこで、ﾉｰﾏﾙﾗｼﾞｴｰﾀｰ二枚ですよ
結構冷えるし、冬とかは一枚外すか、影に隠れる部分にｶﾞﾑﾃを張っておくとか

普通にガムテだけでいいっしょ
案外ボアだけだとサーモスタット使えるし

ふと見かけたNS50Fのあまりの静かさにショックを受けた俺は、
購入約一年目にして給排気系を見直すことにした。

エアクリーナーエレメントが崩れてたorz

>>929
ﾚｽｻﾝｸｽ。
CRMに付けてるのは見つけられたんだけどな。
あるならもうちょっとｶﾞﾝｶﾞｯﾃ検索する。


ラジエーターの話だけど、今月のﾓﾄﾁｬﾝに載っていたな。
詳しくは忘れたけど、ﾌﾙﾁｭｰﾝｴﾝｼﾞﾝは、TZMのラジエーターが目安って書いてあった

>>942
どもです。
ちなみにどっちが冷えるんですかね、
せっかくもらったので使ってみたいと思うのですが・・・今からの季節だと冷え過ぎどころではなさそうで・・・。

ＴＺＭのラジエータの方が冷える