BMWの欠点を教えろ。（その１０）

　「欠点スレ」その９です。

　例によって（？）バイクのこと−特にBMW−に関して色々お話し下されば
と思います。オーナーの方は乗っていらして、BMWとそれ以外とのバイクの
感覚や印象の違い、見舞われたトラブルなどを、そうでない方はBMWバイク
のイメージや試乗されたときの他車との違いなどをどうぞ。


<<欠点スレ>>
BMWの欠点を教えろ。
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035411704/
BMWの欠点を教えろ。（その２）
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1037/10377/1037722088.html
ＢＭＷの欠点を教えろ。（その３）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1043334618/
BMWの欠点を教えろ。（その４）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=../dat9/1049641460
BMWの欠点を教えろ。（その５）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053520802/
BMWの欠点を教えろ。（その６）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1056730312/
BMWの欠点を教えろ。（その７）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064413201/
BMWの欠点を教えろ（その８）
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075543893/
BMWの欠点を教えろ。（その９）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084532199/

　関連スレは進行中のものを掲載しています。

【ウザイ】BMW海苔ってなんでこうなの！！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1056456224/
【ウザイ】BMW海苔ってなんでこうなの！！２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062213736/
【ウザイ】BMW海苔ってなんでこうなの！！３
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068370816/
【ウザイ】BMW海苔ってなんでこうなの！！４
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085913628/


BMW　F650について語ろう
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065024928/l50
【BMW Fシリーズ】F650GS,F650DAKAR,F650CS【総合】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067318476/
BMW F650GS/DAKAR F650CS 総合
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088074213/

スレ立て乙

>「欠点スレ」その９です。

あれ？

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　　　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━━┛

２ｖ−９８０ｃｃに乗ってるが、
振動多いし排気量の割にすっごく遅いわ。
だから150km/ｈ以上出るのが意外に思ったりする。
でもハイスピードでの巡航は振動も気にならずとっても楽。
一般道での走りがトロいだけにこの点はホントに意外だった。

スレ殺陣乙ッス！
ウザイスレが落ちないのに、本スレはすぐに落ちッスね！
(^ .^)y-~~~
何故？

>>7
Fスレのように、R・Kの車両スレを立てるしかないと思う

Kスレは立てては落ちの繰り返し
「ノッポ」スレは、かく人、かく事が無くなったら
落ちたんでしょ、現実を直視しましょ

K1200S のパニアってもうバンパーにはならないのかな・・・

マシン叩きはこっちでいいの？

TZRって知らねえよ。
BMW乗りたいやつは好きにさせてやれよ。
日本製並みの価格では製造できないんだよ。よその国は。

>>12
もっともだ。
都合3種類のe/g使いまわして毛を植えてるダケなのに。
つー事は、某合衆国のアレはもっともっと製造できてないな

現行車バッテリーあがりやすい？

>>4

　あ、ありゃ〜！！！

　失礼しました！あの、その、「その１０」です。本文が間違えているということで、訂正です。

　ご指摘ありがとうございました。


　って、もう「１０」まできているんですねえ。何か記念のイベントを・・・ということを考えることも
なく、今までどおりのペースで話を進めていきましょう。


　皆様は夏休み、　もうお済みでしょうか。また、バイクで遠出されましたか。やっぱりこの時期の
バイクはキツいですね。渋滞につかまればすりぬけをしてしまうのですが、パニアが気になって
しょうがありません。スリムを買えばいいんでしょうし、バイクとクルマのミラー同士がぶつからな
ければ大丈夫だろうことは分かっているのですが、二の足を踏むこともあったりです。

>>6
遅いのは別として、振動は要整備ではなかろうかと、、

>>11
TZRって漫才ﾄﾘｵでつか?
ﾛｯｸｸﾞﾙｰﾌﾟでつか?
ﾏｼﾞわからねｰべ!
てか､BMWの話せｰてぇｰのっ(怒)
糞おやじ!!

300km試乗をされた経験のある方はいらっしゃいますか？

西大島でパンヨーロピアンを見た。BMWより５倍くらいかっこよかった。

よく「安定した走り」に一役買っていると思われているけど、「ジャイロ効果」って本当に効果があるの？
K1200Sみて単純に思った疑問。シャフトドライブに一番効果が現れるなら分からないでもないけど、
エンジンだったら、今までなんでやってきたんだろって・・・。

>20
ジャイロ効果があるのは、ボクサーなRシリーズでしょ？
Kシリーズにはないと思うが。

どなたか、K1200RSの欠点を教えてください。
購入考えてますんで…。

R1100だけどあまり手間は、かからないですよよごれないし
縦置きのクランクだから回転が上がっても軽快ですよ。
工賃高い部品が高いのが欠点かな

ショップが限られるのが、最大の欠点かも。

>>21
貴殿が言ってるのは、アクセル操作に伴う車体が左右に振られること。
これは、確かにＫシリーズにはカウンターシャフトがあるから、存在しないが、
ジャイロ効果とは別問題。

>>22

デカイ、重い、燃費悪い。
整備性悪い。

>>26
デカイのはカウルの防風効果が高いのと、ポジションがゆったりして
いるのとで、どちらも体に負担がかからない事につながる。
重いのは走行安定性と乗り心地の良さにつながる。
燃費は人によって結果がまるで違うので一概に言えない。
整備性は近年のどのビッグバイクもコンパクト可のためタイトな作り
になり、国産ネイキッドでも相当悪くなっている。

あんたの書いたのは欠点では無い。

ビーマー必死だな（ｗ　>>27

>>22

タイヤの減りが早い。
ホイールが5Jなので170のタイヤ（ミシュランの場合）だと角が立たない。
ライトのが暗い。

>>27

Ｒ１１００Ｒ→Ｒ１１５０Ｒ
からモデルチェンジした後の
コストダウンの跡を見ても
そう思いますか？

つーか、ボクサーエンジンの慢性的な
ＯＩＬ滲みはＲ１１５０Ｒで直ったんですかね？

>>22

フルサイズパニアが使えない。

>>22 真のビーマーに BMW と認めてもらえない

>>32
「真のビーマー」じゃなくて、フラットツインパラノイアの連中だろ。

「真のビーマー」ならぬ傍流のＲ１００（モノサス）乗り「貧乏ビーマー」ですが、
バイクの加速は悪いのに貧乏度は加速を続ける一方で、
とうとうオイル交換を自分でやってみようと決心せざるを得ない状況に至りました。
何しろディーラーで全てのオイル交換をするとなると
しばらくは一日の食事を一食減らす生活をしなければなりませぬ。
エンジン、ギア、スイングアーム、シャフトオイルはなんとかなりそうですが、
フィルターエレメント交換はどうなのでしょうか？
取説を読むと随分簡単そうですが、バイク雑誌を読むとなんだかとてもめんどくさそうだし、
オイルクーラーにオイルが送られるように何らかの操作しなければならないようなのですが、
雑誌の記述ではよく理解できません。
取説に書かれてるようにただ組み付けるだけで良いのでしょうか？
こんな貧乏な私にどなたかアドバイスをm(_ _)m

モノサス乗りの貴方は、「真のビーマー」です。
でもモノサス乗りなら、ある程度のメンテナンスは
自分で出来る様に成りましょう

オイルフィルターの交換は、オイルクーラーに行くホースの
バンジョーを外し、ヘキサネジを３本弛めて蓋を開け
中のフィルターを交換するだけですから、難しく無いです
今の季節なら、ちょっと走ればサーモスタットも開きますから
クーラー内に残ったのオイルも、交換した新しいオイルと混ざって
しまいます、古いオイルが多少残るのは気持ち悪いでしょうが
実害は有りません
交換後、暫くしてオイルゲージを見て減っている様なら、交換時
オイルクーラ内がカラだったのですからオイルを足してやれば
良いのです、取説もってるなら、その通りに行なえば良いでしょう

難しくは無いですが、フィルターの交換は屈んだ姿勢で行ないます
ので腰が痛くなりますし、手が汚れます
ネジの類いを舐めさせたりしないようにがんばってください

乗り手認定資格を所有されておられます>>35さまに
よりますところ、「真のビーマー」たるもの、メンテ
ナンスは出来なくともモノサスを所有していれば
いいそうです。ｗ

マジで芯でくれ。

つうか、元々誉め言葉じゃないし。

なんか引っかかると思ったら、モノサスじゃなくてモノレバーでしょ。

>>35
>>オイルフィルターの交換は、オイルクーラーに行くホースの
>>バンジョーを外し、ヘキサネジを３本弛めて蓋を開け
>>中のフィルターを交換するだけですから、難しく無いです

揚げ足とるわけじゃないが
オイルフィルターのフタのネジを緩めるのは意外に大変だぞ〜。
バンパーやマフラーが邪魔して６角レンチが真っ直ぐ入りにくいのだ。

フィルターを入れる向きや使うパッキンの種類等を間違うと、
最悪の場合、油圧が上がらなくてエンジンあぼーん！
フィルター先端のゴムの輪っかが外れて内部に残ってしまい、
そこに新フィルターを無理矢理突っ込んでトラブルの例もあり。

機械いじりが苦手だったら全てをいきなり自分でやらず、
信頼できる先輩に手取り足取り教えて貰ってからの方がええで。
一番安心なのはプロに依頼することなのだが・・・（ｗ

みなさま貴重なアドバイスありがとうございます。

>>35さまのレスに勇気を得て早速カー用品店に逝ってきました。
>>37さまご指摘の通り非常に６角廉恥は入れにくい。
車載工具じゃ手に負えない！
ということでお店をはしごして結局３件目にでぇ〜っかい8ｍ６角廉恥を手に入れました。
これを使えば上手く外せそうです。
なお、オイルはディーラーの1/3〜1/4程度の価格で済むバルボリンで統一しようと
考えています。

でわでわまたレスさせていただきます。
（また今日も貧乏になった＿|￣|○）

正規輸入じゃないバルボリンは怪しいよ…。
あと、Penzoilもね。

最近２ちゃん的にはシェブロン最強なわけだが。

さらにレスありがとうございます。
>>41さま
怪しいバルボリンが存在するのですか…。
まぁ正直そういうことも頭をよぎったのですぐには購入しませんでした。
見分ける方法ってありますかね？
例えば、「輸入総代理店〇〇株式会社」のシールが貼ってあるとか…。

>>42さま
シェブロンも選択肢に入っていますが、昨日は見付けられなかった。
も少し探してみようと思います。

ギアオイルは１Ｌ1000円ちょっとのバルボリンがあったんですが、
エンジンオイルに比べて高いですよねぇ。
とはいえディーラーにやってもらうと消費税抜き3770円／１Ｌのものを入れられて
しまうわけですからいいのですが、１Ｌ缶２本必要なのはちょと辛い。

今日時間があったらディーラーに逝って
ガスケットとフィルターを買ってきます！

ファイナルギアオイル交換は
・自分でやる
・赤男爵
・ＢＭＷディーラー
のうちディーラが一番安かった。

自分でやるとボトル単位で購入となるが
店だと量り売りなので工賃込みでもそう高くはならないはず。

ギアとファイナル一緒にやればそう余るめぇ。(俺の場合計1.05L)
両方換えてオイル代１０００円程度で収まらないか？
それともディーラーでは数百円程度で交換してもらえるのか？

クルーズコントロールがついているモデルが欲しいのですが
BMWはどのモデルでもオプション設定なのでしょうか。
どなたか教えてもらえませんか。

↑K1200GTは標準装備、自動暴走支援装置が・・・

漏れの連れはGTで高速両手手放し＆写真撮影とかやる。

GT海苔ですが、来る根は50km/h〜160km/hの範囲で設定できまつ

Ｋ１２ＧＴ、せめてＲ１１５ＲＳ並みの重量と切れ味を兼ね備えていれば、
無理してでも紺色注文したんだが・・・
Ｋ１２ＲＳ試乗した時点で、あっさりと候補から消えました・・・
高速専用車としてなら、最強争い上位グループでしょう、Ｋ１２シリーズ。

>>Ｋ１２ＲＳ試乗した時点で、
まじで？なんで？

エンジンは滑らかで◎ですが、やっぱり込み込みとはいえ２９０ｋｇは・・・
高速安定、高速コーナーは強そうだが、日本お約束の中低速での切り返しの
切れが、自分の技量＆腕力ではきつかったです・・・
当分のあいだＲ−ＲＳで腕を磨き待つ・・・

野口みずき金メダルおめでとう！

＞５２
こみこみだと、３００こえてなかったけ。
走り出せば、まったく感じないんだけどねえ、って
それはどれも同じか

>>52
時速３０km以下の極低速領域だと、Ｒ１１００ＲＳの方がＫ１２００ＲＳより
使いにくくないか？

無理ッスな！

ハーレーなんか最低でも260kg。一番重いのは515kg。
Sportster: 260-270kg.
Dyna Glide: 300-310kg.
Softail: 305-335kg.
VROD: 285kg.
Touring: 345-515kg.

重さのことなんか誰も言わないで、皆喜んで乗っているけど。

形もハンドリングも異なるものを比較する方がヴァカ

Kシリーズが重いという印象は僕も持っていた。
しかし試乗してみたら意外に気にならない。
カタログ数値だけで、いいの悪いのと堂々巡りの議論は疲れます。
お前ら買えやぁ、このケチがぁ。

ハーレーがシートが高くて足が着くか着かないかと言う様なバイクならみんな重量を言い出すと思うぞ。

>>60
なるほど。
BMWが重いとこぼす椰子は短足認定ｹﾃｰｲ？

ぶっちゃけ漏れ短足だから
足が付くかどうかで車種選ばないといけないのがつらひ・・・

短足だったのかおれ・・・orz

短足の分際でハイシート化をたくらむ俺。
現状では膝や踝が痛い、走る際に身体をもう少し前傾させたい、
タンデムライダーが滑らないようにしたい、というのが理由。

>>62
俺は脚が長いので、12GTはエラに向う脛が当たるし
100LはTフェアリングに脚が挟まってこれまたペダルの操作ができん。
人それぞれいろいろあるよ

>>65

一度でいいからしてみたい。足が長くて困ること。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　歌丸です ....
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

BMW といえば伝統の水平対向レイアウトがもたらす
低重心かつ左右に突き出た両シリンダーのやじろべえ効果で
バランスが良く、独創的なテレレバーサスペンションのおかげで
ブレーキングによるノーズダイブのおつりをくらうこともない上に
最近のモデルはシート高調整機構も備えていて、
足が届かないなんて心配はすっかり過去のものと
なりつつあるわけですが残念ながら私の給料ではまだ
手が届きません。

　　　　楽太郎です!!

>最近のモデルはシート高調整機構も備えていて、
>足が届かないなんて心配はすっかり過去のものと
>なりつつあるわけですが残念ながら私は１７０ｃｍなのに
>足が届きません。＿|￣|○

１♪2♪3♪ダｧｧｧｧ〜！こんぺーで〜す!!

K12RSの欠点を聞いたものです。
大きさ・重さはともかく、整備性よくないのですか。

まぁ、K100より熱くなければよしとしようと思ったのですが、
具体的に、整備性の悪さについてもう少し教えていただけますか？

どこを整備したいのヨ？

基本的な日常点検プラス、プラグ・オイル交換、冷却水、バッテリーの点検などです。
あとは思いつかない程度の初心者です。

これまで乗っていたのが、フロント〜テレスコ、リア〜パラレバーなので
可能なら足回り周辺のセッティングもと思っています。

トラのロケット３も乗りやすいね

>>71
点火プラグは、サイドを覆ってるカバーが取り外ししやすいと感じるか否か。
人それぞれ。

バッテリーは、シートを外せば直下に位置しバッテリー押さえのネジを外せば
直ぐにアクセス。Ｋ１００ＲＳ４バルブのように、ＥＣＵやＡＢＳを外す手間はない。

ヤジロベエ効果って本当に有るのかね？
オレはR11RSだが感じた事が無い。

ヤジロベエ効果って本当に有るのかね？
オレはR11RSだが感じた事が無い。

>>75
プラシーボ効果はあるかも？
高速走行で下にエンジンがどっしり張り出してるのは
なんとな〜くだけど安心感みたいなものはある。
しかし、実は私もヤジロベエ効果はないと信じてるのだ。

>>71
サス交換、HID装着とか、エンジン修理とかじゃなければ、K100とは
変わらないのでは？　　これらはカウルの分解が必要なので、、
リストされてるは整備ではなく日常点検の範囲では？

あの重量なら、サスの設定意を変えても、あんまし変わんないじゃないの？
すげ〜重いのが乗っかるとか、乗せるなら別ですけど。

頭で考える前に実験しろよ
スタンドかけずに手を放してみ
ヤジロベエ効果があるから倒れない

ヤジロベエ効果はともかく
あのシリンダーは、ハイウェイペグとして使える。（ｦｲｦｲ

>>78
やじろべえ効果って走ってる状態でなんか意味あるの？
エンジンがでっぱってなくても手を離せるわけだが
むしろ風圧がかかってジャマなような気がしないでもない

車輪が転がる（回転）と自立する。右にも左にも倒れない。
十円玉が立って転がる理由の一つだ。
クランクを縦に置くと、回転するクランクは自立する、
てーことは、車体が前後に倒れなくなる。でいいのか?
クランクや歯車とホイールの回転があるからどっちにも倒れにくいのか?
たしかに2Vの車体の自立の感触は横置きクランクに比べて独特だと思う。
よくわからん。

理論的にはアクセルの開け閉めで車体が不安定になるはずだと思うのだが。
もちろんアクセルを一定にすれば車体は安定するだろう。

作用反作用の理論からするとそうだけど、実際ある程度速度出てるときに
不安定になるほど急激なクランク回転変化は259系統には無理な罠。ｗ

回転もっさりだもん。

初めて投稿します
ＢＭＷのバイクには詳しくないのですが
Ｒシリーズを購入した場合、３年後のリセールバリューはどんなものですか？

３年で手放すつもりなら中古乗りつぶした方が安く上がらないか？
１０年落ちまでなら中身に劇的な差はないよ。
最新型じゃなきゃ嫌だってのなら仕方ないけど。

きれいに乗って、新車価格の35％が上限かな？
ディーラーに電話してバリューローンの据え置き額を聞いてみそ。
それがズバリの予想下取り額だから。

>１０年落ちまでなら中身に劇的な差はないよ。
んなアホな！
１年でクラッチ交換のヤツもいる。

低重心とゆうより、マズが上下に圧縮されてて、リーンがブレずにシャープに決まる。
ヤジロベエとゆうより、トンカチを正しく縦に振ると、ブレずに正確に釘が打てるのと同じ。
トンカチを横にして振るとブレるだろ。
モノを動かす時は、動かす方向に対するマスの投影面積が少ないほーが、動きがブレずシャープ。

あと、縦置きパワトレは進行方向にジャイロがきく。
ジャイロ回転軸を平行移動させるのは簡単、つまりリーンさせるのは簡単。
だがジャイロ回転軸の角度をひねるのは難しい。つまりヨーイング、ウオルブは出にくい。
直進性がいいのにリーンが軽いのはそうゆうワケ。
ノーズダイブやスクワットも出にくいっちゃ出にくいが。

ジャイロ効果、BMWよりもモトグッチとかの方が
実感出来るよねー。試乗で高速走った時に感じた
ビターっとした安定性には驚いたよ。

直進安定性はジャイロ効果関係あんのか？

シーッ！ (゜3゜;)d

>>77
K100RSに乗ってますけど、点火プラグ・エンジンオイル交換・冷却水交換の手間は、
K1200RSとは段違いに楽です。

それぞれに覆ってるカバーはありますが、ボルトは多くても３〜４本外せば
肝心の場所にアクセスできます。冷却水は燃料タンクを外しますがＥリングを２個
外せばタンクはとれます。

K100RSの場合、そう言う日常点検の範疇ではカウル類を外すハメになりません。
敢えていえばオイル交換時にアンダーカウルを、ボルト４本で外すくらい。

>>87
摩耗限界に達したような状況のクラッチだったら、認定中古車として陳列するときに
交換されます。

>>93
なんだ認中のことか。

しかしね金属が触れあう場所は摩耗が、電装関係は劣化がすすむ
でしょ。機械ちゅうのはそういう物だ。そしてその進行具合は
使用方法でぜんぜん異なる。だから中古車は全部値段が違う。

１０年落ちまでなら中身に劇的な差はないよなんて、ウソを言っ
ちゃいかんよ。もしＢＭＷだけが特別にそうなら中古車は一律に
近い金額になるでしょ。
認中は認中するのに相応しい車両しかチョイスしないから似た
ような金額になるの。

age

性能や機能って意味で中身に差はない、て書いたんだが。
そりゃ新しいもの程良くなってはいるけど、所詮は程度問題。
圧倒的な差があるわけじゃないし、バイクとしての方向性も殆どいっしょ。
３年程度のために高い金出すほどの価値が新車にあるとは思えん。
まあ BMW に何を期待してるかにもよるけどねえ。

もちろん感謝はしている。そうやって未来の中古車を準備してくれてる人達に。

>>90
速度を増すほど、押さえつけられているような安定感を感じたもんで、
てっきりこれがジャイロ効果かー！と思ったのだが違うんだ…？
街を流してるときには、べつだん曲げずらいってこともな
かったし…ということはじつはゲッチの車体設計ってけっこう凄いんだな。
時代遅れのバイクとなめてたＹＯ

ゲッチ→グッチ

ゲッツ板屋

重いのは短所でもあり長所でもある

age

K1200RSか。っていうか、EVOつきってセンサーのお陰でタイヤ交換えらく神経使うとか
事実上ディーラー任せ（それなりの装備が必要だからか？）というが、コレって欠点？

うん。

タイヤ交換くらいなら、普通に大型バイクの交換出来る設備で普通に出来るが、
何か。
センサーったって別に他のＡＢＳ付きと同じだし、普通に外して元に戻せば
無問題。
ブレーキだって、無理にこじりたくなければパットを外して外せば、面倒だが
容易に外せる。
パット交換だって１キャリパーずつ丁寧にピストン戻して、あたりを出すを繰り返せば、
ユニットのリザーバタンクからフルード溢れもない。
勿論、ディーラーで正規の設備と手順で作業してもらうに越したことはない。

>>102
EVOじゃなくて、システム名称はインテグラルね。
厄介の原因はセンサーじゃなくて、ABSアクチュエーター内部の構造ゆえ。

>>102 の欠点はインテグラルABSのもの、EVO は関係ない
EVO は2000年頃以降の強化型ブレーキ、それもフロントのキャリパー&ディスクのことだから念のため
同時期に投入されたせいか、雑誌の記事でもよく混同されている

キャリパーのピストンさえもどさなければ大丈夫らしいぞ

ttp://www007.upp.so-net.ne.jp/sny/bmwtech/B000.htm

このページの一番下に詳しい。インテグラルブレーキの概要。

>>104
漏れも詳しくは知らないんだが、
インテグラルはユニット内リザーブの残料を監視してる関係で、
これが変わったらリセットか何かしなきゃいけないんだと。
まあ例によってすぐに動かなくなるわけじゃないだろうけど。

エンジン系じゃ、センサーがいくつか壊れてもすぐ止まるとは限らないから、
気付かずに走り続ける香具師もいるらしい。もちろん本調子とはいかない。
同じように、ブレーキ系いじって大丈夫、て話を聞いても、
本当に何も問題がないのか、気付いてないだけなのか、いまいち疑問が残る。

>>107
そのページ合ってるのか？
ABSの車輪速度センサーが静電容量で検知とか間抜けな事書いてるから信頼できんな。

’０５モデルでロックスター�Uというモデルが発売されるって聞いたけど、どんなの？

>102
ディーラーで定期点検後、軽くブレーキしただけでABSが効いてびっくりしたんだが、
ABSセンサーのクリアランスが原因だった。
タイヤ交換よそでしても後でディーラーもってって調整してもらえばいいんじゃない？
ちなみにオイル交換もよそでやってるが。

ユーザー車検受けました2回目です（R1100RSは）
パッド前後交換油脂類エンジン、ミッション、シャフト全部で2時間ぐらい
メンテは国産より楽だよ

漏れも先日ユーザー車検に行ってきた。R1150R　ABS＋CAT

近所のショップに頼んだのは、
・ブレーキパッド交換
・タイヤ交換
（これらは面倒だから）

自分でやったのは
・洗車兼ボルトの緩みチェック
・エンジン、ミッション、ファイナルギアオイル交換
・エレメント交換
・エアフィルター交換

ディーラに頼んだのは
・同調

これが基本かな〜？多分全部ディーラーに頼むのと差額は5万はあるんじゃない？
差額分で当分モチュールをおごってやるか・・・

そら賢いね。

>>109
なんでね。あの手の金属近接スイッチって、内部構造は静電容量感知で
間違いない。

代理店の渋谷のＦさんで車検受けたら、その後、不具合が相次ぎ、
代理店でない世田谷のＭ（渋谷ではない）でチェックしてもらったら
Ｆさんの整備がむちゃくちゃと言われた
代理店でも技術が無いところがあるのね

まじっすか
そんなもんなのＦ
世田谷のＭってどこだろ

最新メカのバイクてめんどくさいね
ＯＨＶでいいや！

おっと、２ｖ−ＯＨＶと書いとかんと
突っ込まれるんだな（汗

旅先でＲ１１５０Ｒにて、泥道にハマって延々１時間格闘。
悪戦苦闘の末ようやくだ脱出したら、ＡＢＳのエラーが出た。

で東北の某ディーラーにもちこんんでモジテックで確認してみたもらったところリアＡＢＳユニットのエラーだね〜とのこと。
最悪ＡＢＳユニットの交換かもしれないと脅されて、時間かかりそうだから、地元に戻ってディーラーで診てもらいなさいとのこと。

んで、シコシコ東京に戻ってくる途中でエラーがいつの間にか解消してた。
とりあえず、サーボもＡＢＳも正常なのでそのまんまなのだが、どうなんでしょ？
良くあることですか？ほっといても大丈夫？

俺はＫだけどたまにある。車検などでバッテリーを交換した後などによく出る。
無視して乗ってたり、ケーブル抜き差ししたりしてるといつの間にか消えてる。

ケーブル抜き差しって、どこのケーブルですか？
今後の参考に是非。<(_ _)>
セルフリセット？（ｗ

いわゆるコンピュータというか、ピンコネクタで挿さってる奴。モトロニックとか。
というか俺は何も知らない素人なんで識者の登場を待った方が良いと思う。

>>121
Ｋでもそれって、今の１２００じゃなくて、１１００か１００では？
バッテリー取り外すのにＡＢＳコンピューターのコネクターを
外さねばならないモデルって・・・。

みなさま、すみません。
つかぬ事をお尋ね致しますが、
下の写真に写っているスイッチ、左から2番目のスイッチ
(ハザードとABSの間のスイッチ)は、
何(どんな機能)のスイッチなのでしょうか?

ttp://anu.s7.x-beat.com/up/src/up1464.jpg

よろしくお願いします。m(__)m

>>125
これは、車種K100LT?

スイッチのグラフィック的にフォグランプかな？

オーディオのコントロールスイッチでは？

>>127
タダのシーソー式スイッチで、どうやってオーディオをコントロールするの。

鍵穴の付いてるパネルの車両後方にならぶ、４個のスイッチの左から２番目よ？

左から
△マーク：ハザード
？
ABSマーク：ワーニングが点滅した時に点滅パターンを変える物
グリップマーク：グリップヒーターのオンオフ強弱。

>126-128
お答え、ありがとうございます。
車種はお書きの通り、K100LTです。
そうですね、あのイラストはフォグランプですね。
書き込みを拝見してから、急いで自分の車を見に行ったら、
フォグランプに同じイラストがありました。
純正のフォグランプ(のスイッチ)って、あるんですね。
はじめて知りました。
ありがとうございました。

>>128
ボリュームコントロールに複雑なスイッチがいるのか？

>>130
シーソースイッチでボリュームコントロールできるの？

K100LTのオーディオコンソールって、左側のハンドル直下の開閉式パネルでしょ。
そこに手を伸ばせるのだから、わざわざ別の場所にスイッチを置く理由が分からない。

五輪入賞、おめでとう

>>132
走行中に、パネル明けて操作できる？

>>134
大陸的ハイウエイなら十分可能

つまり、日本ではまず無理、ということか・・・。

>>135
キー付きだぜ（w

乙乙ー尺の小物入れ（ハンドル左そば）でつか＞キー付き

何これ〜。このＩＤヤダー。誰か変えてぇ。

さっき気付いたんだけど現存してる二輪メーカーの中ではBMWが最古？
インドエンフィールドとか復活インディアン（トラも含む）なんていうのは
ナシで。

ハーレーって戦前だっけ？

フィアット社が１９３８年にスクーターを（ｒｙ


（＠ジャジャネタ）

ハーレーが１９０３年、BMWが１９２３年じゃなかったけ？

>>137
アメリカとかオーストラリアの田舎でも走ってこい(W
その前に学校行けよ

>>1
ダサい
ダサい
ダサい
オッサン臭い
ダサい

なんだ、ただの池沼か

フラットツインは乗り味が楽しい

>>141

BMスレで漏れ以外にJyaJya読んでる椰子ハケーン

>>147
おいらも読んでるヨ

基本だろ

それってナニ？

サンデーＧＸで連載されているえのあきらのバイク漫画。(現在５巻)
主な話題はイタ車、旧車、ジムカーナで珍や走り屋は出てこない。
本人がバイクマニアでジムＣ１ということもあって、バイクの描き込みがやたらと細かい。
その副作用として筆も遅い・・・

>151
けどBS誌にも１頁持ってますで。

汽笛ピポピポ〜鳴〜らして〜
今日も行くのさ〜どこまでも〜
空はあんなに青いし〜
走れよＫ１００急がずのんびり行こうよっ
世界中〜
探しても〜
この車〜
ひ〜とつだ〜けの物さっ
ｂｙ大野しげひさ

なんか、BMWの純正ショックって値段のわりにショボくね？
R1200GSもフロントはホワイトパワーのOEMらしいが、やっぱ動きが渋い。
OHLINSとかに替えたい。
＃最近出たみたい＞GSのOHLINS

K1200Sの電子制御サスも、結局電子制御じゃない、リプレイスサスのほうが
具合がいいぞ、ってなことになるとキツいな〜〜〜〜

>>154
黙ってサス換えて、他人に蘊蓄垂れまくる。

>>154
ホワイトパワーなんて良い物使ってますかね？
Ｒ１１００ＲＳ等の４バルブＲはショウワでしたし。

Ｋ１２００ＲＳも初期モデルはホワイトパワーでしたけど、マイナーチェンジ後は
スプリングを白にしたショウワになりました。

K100でつが、ダムパー交換したらビルシュタインですた。

車両に最初から付いてるショーワと、リプレイスショーワの違いと同じくらい、
車両に最初から付いてるWPと、リプレイスのWPは違うんだろう。
KTMの車両なんてWPのサスだが、リプレイスのみたいにチタンコートとかし
てないし・・・・・

ようはどのメーカーの品でも、メーカーの出すコストなりの製品しか渡さない
（渡せない）ってことでしょう。

DATZの株って買い？

あそこカブも始めたの?
まベンベだってでかいカブみたいなもんか

うまいこと言うね

実際、ＦＪＲ、いくないか？
ブランドはさておき

拭く打の女の営業、国産のバイク乗ってるな

熱がこもると聞いたが>FJR

R100RSほどではないかもしれんが。

今のOEM先はWPだけど、リプレイス品と同じもの付けてたら値段上がっちゃって
大変なわけで…。ヤマハみたいに自社生産でヤマンボ、ヤマリンズ作れれば
多少は違うだろうが。

K1200Sは電子制御サスだから事情が少々違うかもしれない。

電子制御っつっても、昔のマーク２みたいにダンピングを変更できるだけだろ？

友達が乗ってるけどFJRはいいと思う。燃費もちょっとペースの速い下道ツーリングで
リッター20くらいはいくみたいだし。

熱は本当に凄いみたい。真夏じゃなくてもエンジン停止後タンクの中でガソリンが
ボコボコ言うのを聞いて驚いた。

やっと K100 に追いついたか、やるじゃん FJR

1200S のサスはプリロードも電動らしいな。
漏れのはフックレンチでガッチャンコなやつだからうまやらしい

Ｋ100RS　４ｖ　で使えるバックステップてありますでしょうか？
足が短いのでコーナーで尻を落とすとアウトの足が外れてしまいます。
いいのご存知の方教えてください。
これが解決すれば、Ｋ100に私は不満はありません。

　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　　　　Ｊ>>167
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

>>170
ネタじゃなくてほんとの話だよ

違う話だけど、R1100RSのシート全面にあんこを二センチ盛りました
膝とケツがだいぶ楽になったし、曲がりやすくていいです

>153
歌っちまったじゃねーか。

>>169 K1 のステッププレート流用したら？

>>171 漏れ真中でもちと高いよ。うやらましい。

＞違う話だけど、R1100RSのシート全面にあんこを二センチ盛りました

どこでやってもらったんでつか？

>>174
和菓子屋

>>174
>>175
粒あんはおすすめしない。

>>174
近所のテント屋さんでつ。バイクに限らず車重機家具等いすのメンテはテント屋さんの
仕事らしいでつよ。シート前後二個のこしあん盛と薄皮張替で\15000ですた。

個人輸入ネタですが、タイヤを輸入してる人います？

ざっと調べたところ、R1100RSのサイズでコンチネンタル前後\17500、メツラー前後\21000
ミシュラン前後\21500、送料を6本で見積もったら船便で\8000、航空便で\15000って
とこなんですが、相場はこんなもんですかねぇ？

Ｃ２００の新車、手に入らないかな？

>>178

６本航空便で送って１万５千？無理ぢゃね？それだけ輸入
すれば関税＋消費税は間違いなく取られてアシ出そう。

でも実行されたらレポしてください。

あと海外ではエイボンのアザロ？がパイロットロードと並んで
評判良いそうです。ｗ

一気に６本も消費するんですか？

とりあえずこのスレは使い切ろうぜ

バイクのシート専門店だと、依頼者の好み・体重に合わせてウレタンの
混合率を変えて張り替えというのもやってくれますけど。
東京だとこことか。
ttp://www.motorcycle-seat.com/

>>169
K100なんて、あんなに重心低いバイクでコーナーで尻落とす必要性なんて
あります？

>184
尻落とすのは、重心が高いからじゃないと思うのだが・・・・・

R1200S発売決定ね

>>185
やっぱりヒザをする為ですよね。

>>169
下手な私が言うのもなんですが、コーナリング中に外足がステップから離れても問題無いですよ。
モモ・クルブシで車体を押さえれば。
K100(2V)は代車として乗った事ありますけど、無理せず楽しまれて下さい。

>>184
あの浅いバンク角だと、尻を落とさないとやってらんない。

浅いバンク角というが、尻尾としたところで効果少ないのでは
なかろうか。

あんな起き上がりこぼしじゃなぁ。

でも半ケツして前のめりでコーナーに侵入することはあるな。
リーンウィズだとセンスタ擦って跳ねて怖い。

みんなのトコにもmotobinのカタログ来た？

R1200S

ttp://www.recado.co.jp/recado/01news/20040524r1200s/20040524r1200s.htm

マモラ海苔ってあったなぁ
マモラは足が短かったのであのライディングフォームが生まれたのだと思われる。

>>192
きたよ。値段上げたな、ミッションとフォークはUK ONLY。

外形寸法の割に高いものではないので輸送費と関税が損じゃないかな・・・
交換と古タイヤの処理もあるし

MBカタログきました。今なら10パーセントオフ?

へええ

>193
現行の単なる排気量アップ？
軽量化とかしないの？

題名表記では、R1100Sになってるけど？

いや、誤記だよな？

うわ、かぶった！(w

いや、釣られたんだよ。

そういやぁ、パリサロンで発表の新車、どう思う？

ＹＵＡＳＡ Ｙ６０Ｎ２４ＡＬが生産中止だとか？
在庫があれば、ということで注文したが、
在庫ありでひと安心。
次回からは純正買うしかないのかしらん？
車用は3000円位で魅力的なのだが、
チューブの問題で使いたくないし、困った・・・＿|￣|○

>>205
オートバックスの完全密閉Ａ１９はどうだろう？
電解液補充のためのふたも全くない。当然ホースもない。

古河のFB60-N24L-Aは残るのかな？
それにしても国産のも高いねぇ
ま、純正よりはマシだが

秋月のでいいよ

純正の必要性ってあまりないのかな？

保証期間内だったら、メリットあり。

純正よりユアサや古河の方が信頼性が高いんじゃないの？

ブライトスターの32A19Lはどうでしょうか？
サイズ的にもかなり余裕があるようですが
ttp://www.vasques.com/brite.htm

車のバッテリーにはチューブが無くてもいいのはなぜ?

車はみんな買い方式だからだろ？

開放　＿|￣|○

ｂｍｗに欠点なんか無いよ！有るとすれば、それは味つーもんです。

いや、沖縄行きのフェリーを使うとき、ＢＭＷ特有の装備が仇となるんだな。

ところで、スポンジグリップが裂けてきてしまったので交換を考えてるんだけど、
ラバーグリップの方がいいのかな。スポンジは雨や長距離で滑って疲れるので。

ただ、ネット漁ってたらラバーグリップは縦溝だけだから滑って困る、という記述もあったり。

>>213
クルマは転倒のことをほとんど考えなくて良いから。

正確には転倒・転覆やったら、起こしてすぐに走り出すなんてことしない
（どっかしら壊れて修理工場行きは確定してる）。

>>219 正確には転倒・xxやったら、起こしてすぐに走り出すなんてことしない

するよ。おれはした。
軽の1BOXで横転して起こしてすぐに走り出しました。
右側の戸は開かなくなってたけど。

>>212
現在使用開始から４年目、まだモチソウ

ただし、穴からかなり腐食性のガスが出てる、カバー必要。

純正バッテリー、６年目を超過。後何年保つかな？
未だに、始動はセルモーター２秒くらいで掛かる。

>>221
へぇ、やはり使ってる人がいたのですか！
ネットでいろいろ探してみてジャストフィットするのは
このブライトスターだけのようでしたから。
でもＢＭＷバイクに実際に使ってる例については
いくら検索しても見付からなかったもので。

６年目で大丈夫というのは週何回位のペースで一回何キロ位走るとそうなるのでつか？

軽自動車のに交換した
当方Ｒ１００糊

>>224
週４から５日は乗車（主力通勤車）、片道１５km程度だけど。

週１回街乗り＋年数回ツーリングで純正バッテリー５年もちますた。
年２回の点検時についでに補充電してもらいますた。
でもK100に浮気しだしたら速攻逝かれますた。
今はKもRも秋月です

発電能力低い方がバッテリー長持ちする？

私のＲ１００は２年前にローターが逝って10万の大出費だった。
ネットでいろいろ調べてたら電気系統はかなり逝きやすいということで、
電圧計を買ってきて調べたら充電電圧の最高値が
13.5V（ライトオンで13V）しかないので愕然＿|￣|○
一応許容範囲内らしいけどまたそろそろ逝きそうで心配だなぁ・・・。

偉そうな口きく、会社の客(ほぼ池沼)がＢＭで通勤するオレを見つけて
駐車場で向こうから猫なで声で挨拶してきやがった　いい気味
多分、ＢＭＷバイクの効能(ただしシロウト向き)

出たり入ったりの電圧変動幅が大きい方が、バッテリーには負担に
なるだろうね。
１５Ｖ超過してたりするのもマズイし。１２Ｖ割ってる状態ってのも
良くないだろうし。

ヤフオク経由で買ったが、ＰＵＭＡのバッテリーレスキュー装置というのが
あるが、自分で比重での確認をする限り、結構効果があるよ。ただ、この
装置１個買う金額で、秋月での九龍バッテリーとほぼ等価なのが、
引っかかる。

充電系統の次はバレオのモーターかな？
金が掛かるな
ﾊｧ…

>>231

そこで　ユーロ　モトエレクトリックス　ですよ。

ダイオード、レギュレーター、イグニションコイルはすぐに逝く。
ローターはすぐに断線する。
プラグコードはすぐに浸水する。
モーターの磁石は落っこちる。

もぅ、ﾎﾞﾛﾎﾞﾛでんな・・・

そのすぐに逝くプラグコードが純正品だと、７５００円ですよ。
信じられない・・・・・・＿|￣|○

Ｋ１１００ＲＳなんですが
エンジンが掛からなくなりました
いつもと違う症状は
キーをＯＮにして電源が入るときになる「ブイ〜ッ」
と鳴る音がしないのです
この症状で考えられる原因はなんでしょうか？

>> キーをＯＮにして電源が入るときになる「ブイ〜ッ」
>> と鳴る音がしないのです

インジェクションの音だな。つまりは電気がまったく通っていない状態。
まずはキルスイッチを点検、次いでバッテリーが上がってないか点検。ヒューズボックスも点検。
それでも駄目ならリレーボックス(タンク下の黒いプラボックス)を軽く叩いてみる。
それでも駄目なら左足下のバッテリー端子を外して１昼夜放置プレイ。
それでも駄目ならディーラーへ持っていくが吉。

フューエルポンプ盗難

>>237
高等テクだな

おいらだったら別のを盗むな。　
ガソリンまみれにはなりたくないから、、

>>236さんアドバイスありがとうございます
一通りやってみます（＾＾）

乗ってないから、燃料ポンプのフィルターが詰まったんじゃないの？

2v-ohvの電気系は酷い部品ばかり使ってるようだけど
（まさか修理代で稼ごうってわけじゃないだろうね？）、
最近のBMWバイクの電気系の信頼性についてはどうなのですか？

2V-OHVの電気系の設計は1970年代だから、、
インナーローターだし、ローターも巻き線だから重いし。
レギュレーター・レクテファイヤーも古い。
（今のバイクはアウター・ローター/希土類系永久磁石、サイリスタ整流）
4V-OHVは車と同じ発電機、これは、距離200,000kmとか）が行って、
ブラシ磨耗、サイリスタ劣化すると、修理だね。　￥20,000~￥40,000
ただ、期待値（故障時の修理金額への）は、高いかな？
コントローラーが逝った場合には、　結構あったりして、、

>>235
キルスイッチがエンジンオフになってるか、サイドスタンドが出っぱなしに
なってるか、サイドスタンドスイッチが壊れて常に「サイドスタンドが出てる」
信号が出っぱなしになってるか。

Ｋ１００ＲＳ４Ｖ、Ｋ１１００ＲＳのサイドスタンドスイッチは、４バルブＲのそれと
違って燃料ポンプの駆動を停める形で機能するので、このスイッチによる
信号が出てるときは、燃料ポンプの音がしなくなる。

>>234
正規ディーラーで
ノロジー下さいって言ったら「純正もいい値段しますからね」といわれた

ブランドに拘らないなら、点火プラグコードは日本製の永井電子機器、
ウルトラをお勧めする。ノロジーや純正のほぼ半値。

ノロジーホットワイヤー的な効果が欲しければ、ウルトラコードに銅網線を
被せれば安価に出来る。

イグニション・コードなんか、「新品」なら、どれでもOK。
たいていの香具師は極古-->新品の交換を、ノロジーとかの
効果と勘違いしている。　フラシーボ効果ネ。
いっちゃん安い奴を２年毎ぐらいに交換とかしたら？

>> ノロジーホットワイヤー的な効果が欲しければ、ウルトラコードに銅網線を
>> 被せれば安価に出来る。

コードにアルミテープ貼って2.5スケあたりのオーディオケーブルでマイナスに。
オンボロ250にやってみたらアクセルのドン付きが少なくなって馬ー

プラグコードって消耗品だったんだぁ！
知らなかった＿|￣|○

中古で乗りはじめて５年も変えてないよ
トータルで一体何年変えてないのやら　┐(´ｰ｀)┌

>>249
消耗品というか、樹脂部品だから時間とともに劣化する。

>>247
永井電子機器ＵＬＴＲＡコードは、純正よりも安い。
Ｋシリーズに関して言えば、明らかに純正より高性能。

>>248
たしかに。銅網線でなくても、要はアースに落とせれば材質はなんだって
良いわけで。

誰かの個人サイトじゃ、アルミ箔を巻き付けたのを紹介してた。

Ｓの次はＲか。Ｋ１２００ＧＳとか出ないのかな？ｗ

なんで、Sの次がRなんだ？
文脈不明

ttp://www.motorfreaks.nl/index.php/news/1785
なんじゃぁこりゃぁ

ビューエルのはまだ見れるな。
しかしあれは…

>>254
バイクってものに乗ることをやめたくなるようなデザインばっかりだな

か、か、か、かっこ悪っ！
日本車のがいいわこれなにこのＫのＲ・・・＿|￣|○
これ市販車？絶対日本じゃ売れネ

>>254
転倒したら、色んな所が壊れそうなバイクだな

値段が安けりゃ、外装改造一直線。
しかし、ラジエターの位置は変えられんから、
このあたりはカウルをつけた方がカッコ良さげ。
停車時のホイールとラジエターの間隔が狭いので、
改造のしようによってはカッコ良いかも、、、
（現状では、ゲッって感じですね）

ロックスターチックだよな。
こういうのが最近の流行なんだろか

車と一緒だな。時代によって
丸くしてみたり、カクカクしてみたり、
ウネウネしてみたり、切り落としてみたり、
流行りとか知らないけどさ。

俺はカッコイイと思ったよK1200R

>>254
K1200R
横から見た限りでは、Kawaのザンザスっぽいな。
ライト周りはR1200GSの流用か！？
BMという感じはしないが、色んな方向性で出てくるのは喜ばしい。
個人的には、R1150R系が好きだが。

BuellもBimotaもエエなー。
買えないけど・・。

>>252
ネイキッドRの反響次第でしょう

ビモータがようやく復活か。TESIも引き取ったのかな？

>こういうのが最近の流行なんだろか

ストリートファイターっつって、ちょっと前からこの手の車が一部の層で人気がある。

でもＫって普通でも日本じゃ売れないのに、と思う
KのRなんてエクストリーム好きでもどうだろう・・・

ヘッドライト回りを刀みたいに整形してくれたらK1200Rもええな。
これは、壊れてるようにしか見えん・・・

>>265
>一部の層で人気
ニッチなのかいっ！！！

R1200Cは販売中止になるようですね。
パフォーマンスが他のカスタムバイクに劣るからと。

でもモントークが発表されました。どうなっているんでしょう。
http://66.102.7.104/search?q=cache:OArL-a_UNHIJ:blogs.motorbiker.org/+K1200r&hl=ja
の記事は間違いなんでしょうか。

アメリカで馬鹿売れしてるんじゃ
なかったのかい？
クルーザーは

>>268
日本ではニッチを通り越して、誰も見向きもしてないという話もあるが（ｗ

>>269は釣りでしょ。パフォーマンスどうこうって言ったらBMW全車ペケじゃん（ｗ
K1200Sだって隼やら超黒鳥やらと比べて劣ってないわけでもないし。

http://blogs.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/09142004172413MWEL3P.htm　より、

it appears that the R1200C will cease to exist
due to performance reasons (it can't compete with other customs).

今日、ウチのＲ６５ＬＳさんが三速にはいったままシフト不能に。＿|￣|○

中でおかしくなってるみたい。よくあるトラブルなのか？？

>>273
それより、K1200Rは、R1150Rのリプレースって、本当かな？
30分しか見せていないらしいので、このままで出るのかは　？　
ロックスターの販売台数に懲りて、もちっと考えてヨ > BMW Mottoren GmBH

車板から出張でつ
四輪は電子系統がイカレ易いんでつが、
バイクではどうでつか？

漏れにはＫ１２００ＲもR115ﾛｸｽﾀも直球ど真ん中だ！
ただ経済がそれを許さず・・・R115RSの中古未使用車に妥協ｼﾏﾂﾀ・・・・＿|￣|○
名車ＲＳも細分化嗜好の波の中、不人気シリーズに堕ちてしまった・・・
でも、乗れば納得、基本の基、かなり良いできに驚いています。

>>274
リターンスプリング折損か？
部品代は数百円、工賃が10万円コースという、定番トラブルですね。

だからさぁ、ﾛｸｽﾀは会社の総意だったのよ
欧州の方々には人気があるわけで、極東とは違うから
K1200Rを発売することになる可能性があるわけよね

>>276
よく逝かれるYO!
と言うかBMWバイクのトラブルの9割は電装系と油脂類のシール関係だ。
これらが問題なければ、雑誌によく書かれている"BMWは丈夫"説も
あながち嘘じゃなくなるんだが。
せめて、フランス製のセルモーターなんて、インチキ臭いモノを使うのは
やめて、日本製にしてほしいトコロ。

>>280 Kでつが(ry

GSのメーターの水漏れはなんとかならんのか？

>>275
ホンダやスズキと違って、BMWの場合は二輪と四輪を別会社で作ってる。
んで、二輪を作ってるのはBMW Motoradね。

>>276
うちのR1100RSは、大雨の日に水たまりに突っ込んだらホールセンサーが
いかれてエンコ。あと点検でModitecにかけるとエラーが出ることがある。これは
違法CB無線の影響かも。

>>277
RSって何にでも使えるいいバイクなんだけどね。俺の場合Sに乗り換える金は
あるけどRSにこだわってる。

>>280
初期型R259はミッションも注意事項。うちのRも認定中古で買った時から調子
悪かったけど、最近になってシフトダウンできない状態が多発。またしても
修理代10万円 over か＿|￣|○

>>283
ホンダは、開発と　製造・販売が別会社ですけど。

開発：株式会社本田技術研究所
製造・販売：本田技研工業株式会社
ttp://www.honda.co.jp/guide/baseabroad/index.html

HMJもあるが

>>254
ごめん、かっこいいって思っちゃった

K1200Rが出るからＳが安い価格設定で出せるわけだ。
来年のＲ１２００ＲＴはＧＳと同じエンジン？
フロンとサスはどうなるのかな？

Ｒ系は、R1200GSのエンジン/サスを踏襲じゃないの？
K1200Sのエンジン形式では、Ａアームを設置できないけど、
Ｒ系は問題ないし、サスで冒険するのは次のモデル・チェンジでは？
それより、K1200GT、K1200LTはどうなるのは（販売台数が維持できるのか）、
興味アリですね。　

>>288
縦置きKは独自の進化を遂げて、直6縦置きシャフトドライブなんてどう?

雑誌に「K1200Sのレイアウトだとテレレバーの採用が難しかった」とか書いてあった
から、Aアームやらショックやらのレイアウトが楽なR1200系はテレレバーのままと違う？

どなたか現行ロドスタのパニア譲って〜くれませんか？

K1200Rの写真を見ると、エンジンレイアウトが違って見えるが

>>269
やっぱ売れてないんでないの？

アメリカンスタイルを維持しながら何物でもないあのデザインが、俺は好きなのだが。
ただ、ある意味カスタムが終わっちゃっているバイクだから、いじりどころが難しいようには思う。

まあ、俺としては部品が出るなら文句は無い。

>>287
1150と1200ではストロークが2ミリ半ちがうだけだから、
エンジンの大きさは左右方向はともかく前後については変わらん→他のコンポーネントの配置には影響しない
と思っていたんだけど、実は違うんかな？

>>290
まるでドゥオレバーは「仕方なく採用」されたもので、
テレレバーの方が優れているかのように受けとれるけど、
最近の雑誌の記事はホントあてになんないからな。
実際のとこどうなんだろう。
少なくとも摺動抵抗だけは圧倒的に小さいだろうし。

>>287
>K1200Rが出るからＳが安い価格設定で出せるわけだ。

意味不明

「オオーイ。今度のパラ４のバリエーション・モデルの名前は何が使えるだ？」
「RS, GT LTは使っちゃってるよ」
「Rは使ってないな。　コレにしよう。」

ってこのエンジンで、いくつのバリエーション・モデルが作れて、売れるかに
よって、収益が決まりそう。
いずれは、直４のラインもパラ４にするのかな？

だとしたら、ダカール・グラフィクスの1200RSをパックして保存するかな。

　

質問

「直４」と「パラ４」って違うんですか？？？

VツインとLツインくらい違う

そりゃ大きいや！

K1200GSキボンヌ（マテ

>>300
アホ抜かせ。エンジン単体じゃ、単純に直列４気筒には違いねーだろが。

>>299
何故かは知らぬが日本のバイクの世界じゃ、横置き直列４気筒のこと
並列（パラレル）と呼んでるが。

日本語のカタログ・Ｗｅｂページで並列と記すヤマハやカワサキ、
海外向けカタログ・Ｗｅｂページじゃ、ＩｎＬｉｎｅ４、即ち直列と言う言葉を使う。

日本向けのカタログ・Ｗｅｂページで、本田技研とスズキはパラレル（並列）という
言葉を使ってない。

じゃあVツインとLツインはどう違うんだ？

R259の弁形式は何かという話でも思うけど・・・

BMW乗りって基本的な知識がまるで無いんだね・・・

その割に蘊蓄は凄いのだが・・・

ヤマハ発動機のXJR1300の所、確認してたら、直列と並列をちゃんぽんに
使っていたなぁ。

２気筒だと直列とは呼ばれないこの不思議

>>305
基本的な知識ってなんだよ。

パラレルと言う言葉が正規だというのなら、それを使わない
スズキとホンダはどうなるってんだ。

>>パラレルと言う言葉が正規だというのなら

誰もそんなこといってないけど（ｗ

あんたは「基本的な知識」の前に「人としての知恵」がないな。
いるよね。
頼んでもいないのに聞きたくもない蘊蓄を一方的に語る人。
まさしく「BMWの欠点」です（ｗ

バイクと人は別だと思うけど？

>>309
俺がＢＭＷに乗ってるなんて一言も書いてないのだが。

>>297
Ｋ１２００Ｓのエンジンのこと言ってるんだったら、ＢＭＷ発表のデータシートで
「パラレル」なんて言葉使ってねぇぞ。

Ｋ１２００Ｓの特設ページのデータシートのＰＤＦをダウンロードしてみろ。

ID:dbq0VHmv

この人、実生活で周囲から嫌われてるだろうなぁ・・・

わざわざＩＤ出してそーゆーこと書くような人も
そうとう・・・（ｒｙ

で、VツインとLツインはどう違うんですか？
Vは９０度以外もある、なんて屁理屈はこねないでくださいね。

>>315
俺に聞いてるのか？ならお門違いだ。それを言い出した、>>300に聞いてくれ。

なんでこうBMWの連中ってムキになって話をややこしくするかなぁ（ｗ
ID:dbq0VHmvもそうだけど、>>315もかなり変に意固地ちゃん。

パラ４と直４の関係はVツインとLツインと同じくらい、てカキコに
アホ抜かせ。て書いたのは誰？

>>318
どうして、そういう風に解釈するか。

横置きだろうが縦置きだろうが直列４気筒に変わらないだろって
言ってるんであって、ＬツインとＶツインの違いなんてしらねぇよ。

ちゅうか、折れには　
ID:x8ZH3qmJ　
が変質的粘着に思える

>>320
ああ、そうか。ありがと（ｗ

じゃあ >>300 のどこがアホ抜かせなの？

そこまで話を戻すか。
「違う」という言葉だけだ。

くだらん話題はスルーしる

ＬツインとＶツインが違う、てとこはスルーだったわけね。了解。

>>305
弁形式
サイドカムＯＨＣってのはどう？

ところで粘着してるやつばっかだな

漏れはただ好きだからＢＭ乗ってる
そんだけ。

age

スマソ。直４/パラ４の火元（？）です。
大元まで蒸し返しちゃいますが。
K1200Sはどうしてパラ４の積み方にしたの？
タイヤサイズかな？　って思っていたら、K1200GTでも180サイズいれてるし。
ホイルベースもそんなに縮んでいないしナー。

>>327
ハイパワーエンジンを搭載するためとのことでつ
ショートストローク高回転ハイパワー実現するため、吸気排気を
ストレートにしたかった。
ボアのでかいエンジンで縦置きにすると、前後に長くなってリアサスアーム
短くなる。　んで横置きに
なのか？

ＶとＬって
おれはＶは45〜60度Ｌは90度かと思ってた。
「単に向きが違うだけだよ。上向いてるか前向いてるか」といわれたが。
　　？

粘着するけど（ｗ

>>326-327
↑　やっぱBMW乗りって無知な馬鹿ばっかりなんだね

>>328に至っては「問題外」だな・・・

・・・知らなくても運転は出来るわけだが・・・あ〜あ

わりい！　訂正！

「問題外」なのは>>328じゃなく>>329だ。
すまん、本当にすまん。

相変らずアホの巣だな

>> 漏れはただ好きだからＢＭ乗ってる
>> そんだけ。

俺なんかもう自分の乗ってるモデル以外は何も知らん。

>>334
あんたがどうだか分からんが、
乗ってるモデルでさえ分かってないのがBMW乗りなわけで（ｗ

いやあ粘着ですまん（ｗ

K1200S欲すぃー

GT海苔でつが、高速巡航禿げしく快適だが、パワーがあと50ps欲すぃ

リッターレプに瞬間加速でもくっ付いて逝きたいのYO!

いちいち煽りに乗るなって
気位の高さが邪魔になるってか　

ん？
pんfの偽者か？

■ＶツインとＬツインの違い■
Ｖバンクを持ったツインエンジンをドカが造ったものをＬツインと呼ぶ。
昔はドカ自身がＬツインと呼んでいた。今はドカがなんて呼んでるかは
知らん。
で同じ物を他メーカーが造るとＶツインと呼ぶ。
昔はバイクマスコミも使い分けていたような気がする。

結論は大差無し。
これを知らないから>>303は>>300にキレた。
ん〜〜〜〜〜残念っん！！

>>339
自己レス。
バイク業界にマスコミなんて無かったね。
バイクマスコミ→バイク雑誌に訂正するだに。

>>329 ホンダのVT/VFは90°Vだけど、Lとは言わんような希瓦斯。

ついでに、Vのバンク角は180°(水平)まで、なんでもありで、
水平の時はクランク軸共有の有無で180°Vとボクサーを区別してたり。
…だと、位相差Vツインや360度並列ツイン、同爆ツインはどうするんだろか？

まぁ立場によって言う事はそれぞれだから、いつでも煽りのネタになるんだろな。

>>305
R259の弁形式は何かおしえてくれよ

いやー粘着でわりーわりー（ｗ

>>339-341
お前さんたちBMW乗りの名誉を傷つけるだけだから
引っ込んでた方がいいと思います。

それにしてもBMW乗りって、
こんなに無知なのに何故あれほど蘊蓄たれるのかな？？？

>>342
馬鹿に知識を付けても、誤解がさらに進むだけだったりするのでね。
知らなくても運転は出来るんだから、気にしなさんな。

ただ・・・知りもしないのに間違いカキコはしないこと。
分かった？

>>342
ＯＨＶには違いあるめぇ。

たとえＤＯＨＣのエンジンでもＯＨＶなのだし。
実際、ドイツの学術書にはカムシャフトの位置とバルブの位置は分けて
記述される。ＤＯＨＣ／ＯＨＶってね。まさか、ＤＯＨＣでＳＶがあるとは
思えないけど。

>>341
シボレーのエンジンで、位相差クランクＶ８なんてのもあったから
単純にＶバンクの角度だけで物言うのは、ムリだとおもう。

それともう一つ思い出しただに。

昔は有名どころのＶバンクツインエンジンというと、ハーレーの狭角と
ドカのエンジンしか無くて非常に見分けが付きやすかった。だからハー
レーはＶツイン、ドカはＬツインと見た目で区別しやすかった。
しかしホンダがＶ４を始めスペックを詰めていくと、ドカのＶバンクに近い
角度が一番パワーが出ると解り、90度くらいの角度でツインエンジンを造り
始めた。でもそれをＬツインと呼ぶわけにもいかないので、ドカと同じ位の
角度でもホンダはＶツインと言い張った。

昔の思い出じゃ〜

ほらね。間違いがどんどん進行していくでしょ？（ｗ

まわりの国産車海苔から「バイハツ」と呼ばれている.........。

>>349
その呼び名、いくら頑張っても流行らないから諦めなさい。

>>348
どこが間違ってるの？

>>351
だからね。わからなくても別にいいんだよ。

ただ、偉そうに書き込まなければ問題も起きないわけ。わかる？

>>351
x8ZH3qmJが脳内理論の演繹結果しか出さないところ。

>>347
そのホンダが、基本的に同系のエンジンで位相差クランクの物と
同軸クランクの物を造り分けてリリースする物だから、尚更
話が混乱する元で。アフリカツインとスティードは基本は
エンジン設計が一緒だけど、前者が位相差で後者が同軸のクランク。

ID:dbq0VHmv

↑この人も話をややこしくしたがるな（ｗ

根本的に間違った前提の元に他人の重箱の隅をつつきたがるオーナー達
それがBMW最大の欠点かもな

正しい答えを知ってる人が正しい答えを書けば解決するはずなのに

>>356
いや、正しい答えがそもそもないからこうやって日曜の午後に盛り上がれるわけで。

まぁ、一杯やりながら盛り上がろうや。

今からバイク出すのは面倒になってきたからパス。

明日は天気が微妙だが・・・。

x8ZH3qmJ
>357
いや、この人が
「こいつは間違ってる。こいつは勘違い。」
「こいつらなんにも知らねえ」「わかっちゃいねえバカばっかり」
みたいな書き込みはすごいんだけど
なにひとつメカニズム的な説明がないから荒れるんじゃないかと。
思った次第

>>356
>>357
いやいや、オレが書いた>>339は本当だよ〜
あの当時はこんな分け方してたんだって。
試しに1984年のオートバイ誌を見たらドカは全て「空冷Ｌ型２気筒、OHC」
と表記されてるよ。
エンジンの命名理由なんてこの程度だよ。

「正解」って、ライターやメーカーの都合でどうでもなるのね。
いや、嫌味でもなんでもなくて、書き込む側と読む側の拠り所が必
ずしも一緒じゃないから話が「？」になるのかな？

まぁ、Vの話はどこでやっても荒れる（つか盛り上がれる）わけで。
というのは、歴史/メーカ/ユーザ/機械屋それぞれに別の定義が
あって(つかしっかりした定義がなくて)、その落差が盛り上がれる
げいいん(←(ry)だからね。 x8ZH3qmJ が必死になってくれる
おかげで、こんなにスレ進んでるのを楽しめればいいかと。

x8ZH3qmJ なりの定義ってのを聞ければ、それをネタに
また盛り上がれるだろうけど。まぁ脳内厨には無理かな。


>>360
いや、それは疑ってない。つかリアルで見てたしｗ
エンジンの命名理由がその程度ってのも同意。

>>352
解った、オレが>>339でデスモの話をはしょって書いたからだな。
ドカ＝デスモで、あんまりにも当たり前すぎる話なのでわざと
はしょりました。
ただオレはドカが今度デスモを捨てても、ドカが造るＶバンク
ツインエンジンはＬツインだと思ってるよ。

>>363
デスモは弁駆動形式であって、エンジン形式ではないと思ってるんだが、
あれも含めてLツインエンジンなのかな？デスモのシングルは特別な呼び方ないよな。

>>364
むずかしいっすね。
今のところはデスモの比重は確かに大きいと考えますが、エンジン形式
ではなく「エンジン名」と考えるなら、デスモが有っても無くてもＬ
ツインでは？

そっすね。個人的には前シリンダーが水平に近い90度VツインはLツイン…と思ってたんだが、
そうするとNSとかもLツインか？という話になるんで、LはVツインの部分集合で、ドカ固有の呼称、
というのが自分の持っているイメージかな。

x8ZH3qmJ はどう思う？

329 ：７７４ＲＲ ：04/09/19 11:50:20 ID:xPGrEs4w
ＶとＬって
おれはＶは45〜60度Ｌは90度かと思ってた。
「単に向きが違うだけだよ。上向いてるか前向いてるか」といわれたが。
　　？


じゃあおれの書き込みもそんなに話しの流れから外れてないすよ
おれに違いを教えてくれた人も
前シリンダーが水平に近い90度VツインはLツイン…と思ってたのでしょうね。

x8ZH3qmJ はどう思う？

ＢＭスレということを忘れてた。w
水平タイカーの人たち荒らしてゴメンナサイ。

ついでに爆弾投下
ボクサーエンジンてボクサー(ボクシング選手)の
腕の動きみたいだからボクサーエンジン？
手の動きが違うと思うけどなw

　ってまた荒れること書いてるか？

>>367
なんだ、既にｶﾞｲｼｭﾂだったかｗ つか、>>329がどう外れてるのかは漏れも知りたい >>331-332
つか、前向いてるのはMVX〜NS、RZVをはじめ色々あるけど、それでLとは呼ばれないね。
バンク角に関しては45-60°(90°以下？)を指して「狭角Vツイン」という呼び方があるんだが。

じゃあ広角は？となると、よく分からないな。車の水平対向みたいなのだろうかね。

x8ZH3qmJ はどう思う？

いやー粘着で本当にすまんが・・・どうして皆さん、そう無知なんですか？

>>370
おみゃー様、なんで理論だった反論をしないで、一方的に無知だのなんだのと
人を否定してばかりで。

他が無知だというのならば、アンタの記述で正論を発表しなさいよ。

四輪のF-1じゃ低重心化や空力パッケージとの兼ね合いなんかで120度くらいもあったな。
広角って表記は俺は見たことないが、Vバンク角の境目は90度以下が狭角でFA?

ボクサーは、胸の前でグラブを打ち合わせる動きのことだとか、屁理屈はいくらでもつけられる。

弁形式、四輪のバルブトロニックもOHCに分類されるのかな。

>>371
自信がないんだよ

>>373

鋭いっ！（ｗ

自信ないよ。
あんたらの無知＆勘違いが甚だしくて・・・

>>372
>四輪のF-1じゃ低重心化や空力パッケージとの兼ね合いなんかで120度くらいもあったな。

ルノーの112°('02)のことかな？言われてみれば…というコロンブス的発想ですね。

狭角 広角に関しては、ツインなら90°で一次振動が消えるというメリットがあるので、
個人的にはそこが境目だと勝手に思ってます。

> 弁形式、四輪のバルブトロニックもOHCに分類されるのかな。

いや、カムシャフトがないんだからOHVでしょｗ

あるけど・・・カムシャフト
ttp://www.maruhamotors.co.jp/advice/technical110.htm

あれはロッカー式のOHC（あるいはDOHC）で、油圧タペットの進化系（？）
てな感じでは。。。
シリンダーの形式（並び方）、バルブ駆動、その他（タペット調整機能とか、
BMW,HONDAの油圧タペット、ロッカーの横移動でのバルブタイミングの変更
：可変バルブタイミングとか言うやつ）とゴッチャにしたらアカンわ。

>>376
ごみん。勘違いしてた。

>>371
x8ZH3qmJって、ただの酔っぱらいなんじゃないのか？

>>372
180度V型12気筒(wなんてのもあるよ。
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/missingmass/fhi_keifu/MM_flat12engine.htm

ホントにVか?
まあ12気筒ともなれば水平対向にするメリットなんかないからな。
フェラーリがやってたのも180度Vだが、市販車はボクサーと名乗ってた。

>>379

失敬な！

一仕事（連休も休みなし鬱）終えて、これから飲むところです。

>>368
腕の動き「みたい」だからボクサーエンジン？
そうです、「みたい」だからボクサーと言います
「みたい」であって「全く、完全に」ではありません。

バールの様な物。とかね。そのものでなくていいのです

こんな動きがBOXER?
ttp://members.aol.com/frank0509/bikepage/bike2.htm

バンドネオンを連想しちゃったよ・・・orz

members.aol.com/frank0509/bikepage/boxer.gif
こんなパンチじゃ負けちゃうよｗ

なんだか全然ボクサーの手の動きに見えないね。
すっごいこじつけ！

これからはアコーディオンエンジンと呼ぼう

180度クランクみたいなピストンの動きにしたら
どんなエンジンになるのか凄く興味がある。

自分はエンジンの型式云々もよく分からない「無知」だが、間違っ
ているというなら、正しいと思うことを発言するのが筋じゃないの？
これじゃ、ただの煽りやん。スルーされるＹＯ！




そうか、ｐんｆ・・・（ｗ

R1150RS乗りです。
ふとリヤキャリパー覗いたら、厚みが薄紙一枚程度になっていたよ。
明日ツーリングの予定だったのに！

実際、例の小窓の部分からキャリパーが見えるようになると
どの程度の距離を行けるのかなぁ。

走る場所や走らせ方で違うのわかってんだけどさ。

↑>例の小窓の部分からキャリパーが見えるようになると
ディスクが見えるようになると。

もう行けねーだろ。

２次元で正面からの動画じゃねぇ
こぶしが前後に水平移動してるようだからボクサーっててだけだから、
シリンダーは前後にずれてんだし
数学的に1+1=2って話でもなし　　　　　　BMW海苔みてぇな頭の堅い香具師が多いな。

リアブレーキ使わなきゃ良い。
漏れフロントブレーキ使えないままバイク屋まで走ったぞ。
大通りの流れに乗るくらいわけなかったぞ。

ウソウソ、朝一で飛びこむなり出先のディーラー寄るなりして速攻交換しろ。

残りは均一じゃないので、薄紙以下の場所もあるだろうし。
古いパッドだと、剥離して、ディスクを削れるヨ。
ローター交換は結構高いだろうな。　ブレーキングでも３万ぐらいだったと。

Ｒ１１５０Ｒ糊でつ
年に２００ｋｍくらいしか乗りませんが、バッテリーの寿命がかなり良い
既に３年乗ってますが、未だ一発で始動

>>397
年200kmでバッテリーが元気とは信じがたい。
一発始動できたとしても比重を計るとかなりやばいことが多いです。
充電しても回復しなかったりするので是非一度チェックを。

(´-`).｡oO（そういや、水平対抗２気筒ｴﾝｼﾞﾝを、T型ｴﾝｼﾞﾝって言ってた奴がいたな…）

あったら欲しかったR400

去年までは「Ｒ４００」の名を付けた物は世にありましたけど。
ttp://jp.cannondale.com/
ここの製品ですが。

>> 399

真上から見るとＴの形に見えるのか？

>>402
正面から逆立ちして見ると。
じゃないの？

>>403
んな、アホな！

>>393-396
ありが�d。
結局ディーラーが休みでツーリングも諦めたよ。

これに懲りて、日頃の点検を怠らないことだな。
自分もタイヤのエア目茶抜けてて慌てたよ。

42,000kmのR1100Sに乗ってます。
最近、走行中に後輪から、「シャッ,シャッ....」と擦る音がしてきました。
速度を出すとピッチが速くなり、クラッチを切っても変わらず鳴っています。

後輪を確認したところ、ブレーキロータの内周が何かと接触し、
段付磨耗しています。
センタスタンド上で、クラッチをつなぎ後輪を回転させたのですが、
後輪のブレではない様です。

どなたか、同じ様な不具合の出た方はいますでしょうか?
(396さんの書込み確認しましたが、パッドはまだ１年弱です。)

典型的なパッドの引きずりだと思われ。
ピストンの固着やピストンピンが渋くなってるのが原因だからパッドの新旧は関係なし。

外して洗浄とピストンの揉み出し、やっていなければパッドの面取りを勧める。

パッドは減っているかどうかが問題で、年数は関係なし、も書いといた方が良いのか?

後は、パッドが前後で厚みが違って、ブレーキ離しても、パッドが引き込まないとか、
ピストン〜パッドのあたり面が焼きつき、腐食して、プレーキ離しても、パッドが戻らない。
いずれも、パッドを外しゃわかるけど、、、

フリュードが古くなって、パッドが戻らないってのもあるけどね。
部分的に片あたりしてるかどうかは油性マジックで円周方向に線を書いてから、
ブレーキかけてみりゃわかるだろうし、、

って、論理的に順番にチェックすりゃいいじゃん。
それができないなら、「こんな問題もあるよ」って情報もらっても
役に立たないんじゃない（問題を解決する能力がないんじゃない？）
４のお５のいわず、SHOP or ディラーに持ってたら　どう？
　
　

>>406
いや、前回乗ったときはなんともなかったんでw

もう一台の整備しているときにたまたま目に入って助かった。

>>411 その前回乗ったときは点検したのかい?
薄紙一枚になるまで放っといたなら、一日くらい乗れなくなっても自業自得、て言いたかったのだが。

漏れも他人のことは言えんが。

>>412
ええ、3000km前からいつも乗る前に見ていました。
初めてのRだったので、どういう風にキャリパーが見えるのか
楽しみにしていたんで。

でもその状態だとホント余裕がなくなっているんですね！

1150 てことはピンスライドのやつか。
パッドの厚みは点検できんの?

1100 の対向ピストンは鏡使わないと目視じゃ点検できなかったりするが。

新車の情報とかないっスか？

9/25, 26 池袋サンシャインシティで「新車フルカラー・ラインナップ＆認定中古車」フェアがあります。
そこで聞いてきたらいかがかと。

>408,410
アドバイスありがとうございます。mm(__)mm

早速、休みの日にキャリパ外して点検してみます。
言われてみると、センタスタンド上の無負荷運転で
クラッチを切った後、車輪の止まるのが早かった様な???

しかし、ロータ高そうですな。ヤフオクで出品されてないかな...??

最近いっそＡＢＳがオンになりません・・・・。
（つい最近は１週間半前に作動したっきり）壊れたんですかね★
　以前から効きは悪い感じだったんですが、キーオンにして３０秒
待ったら何とかなったんです。でも最近はどうやってもオンにならず。
皆さん良い意見ありましたらよろしくお願いします。やっぱディーラーか？　

>>壊れたんですかね★

嬉しそうだな・・・

今日、路上でみつけた150ロドスタのキャリパーみたら、
ベースプレートとディスクの隙間＝パッド残量まる見えだったんだけど…
結局 391は一所懸命キャリパーを眺めて点検したつもりになってただけでない？残念ながら。

>>418
効きが悪いって、何が悪いのさ。
ブレーキの効き？ABSの効き？それとも単にエラーが直らないだけ？

>>420
いえいえ、後ろから見ていい加減なくなりつつあるのに
キャリパーの子穴から見てまだ平気そうだったので、
穴が開くとはどんなもんかなーと思っていたしだいです。

まあ、穴が開いても気付かないよりはましでしたね。
タイヤも寿命だし、車検前にお金が飛びますねー。

タイヤはメッツラーZ6を入れるつもりなのであとでレポしますです。

すいません、トラブルで質問させてください。

昨日R11RSのエアクリーナーを点検したら、ボックス内がオイル（粘度や
色から見てエンジンオイル）で汚れてた。またセルモーターカバー（シ
フトパターンのシールが貼ってあるヤツ）にオイル付着発見。
その後リアサス左側にある、黒い樹脂で出来たボックスのドレンキャップ
を開けてみると、ヤクルト１〜２杯分くらいのオイルが出てきました。
この原因は何でしょうか？　オイルの入れすぎかな？
また黒い樹脂製のボックスは何でしょうか？

また本日走行中に、フューエルメーターのゲージがフル表示され戻らなく
なりました。本当ならガソリン残量は１/３くらいのはずです。
これはフロートが引っかかったのでしょうか？

転んだ後は引っかかることあるけど、そのうち直ったな＞フロート
エアボックスは二階建てになっていて、ドレンは下半分の方だよ。
これも転んだ拍子にオイルがあふれることあるらしいけど、詳しくは知らない。

そういえば、昨日ﾛｸｽﾀが６台列を成して、東名を南下してたけど、
ﾛｸｽﾀ愛好家かなぁ？

不良在庫を海に捨てに行くとこじゃないか？

中古車制作中だろ。

>しかし、ロータ高そうですな。ヤフオクで出品されてないかな...??

矢不億で買ったけど、わずかに歪んでた。取り付けてみないとわからない程度
だけど、取り付けた直後のパッドと当たりがついてない時期は空回しで特定の
位置で止まったし、当たりがついても鳴きがひどい。金ができたらBRAKINGに
変える予定だが、、、

BRAKING JAPAN のHPは良くなってる。車種検索でもでるし、、
値段もUSAとおんなじぐらい。SUNSATRの効果かな？
http://www.braking.jp/bikes/

BMWの欠点。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　乗り手。

＞４２０　さんこんにちわ★効きが悪いっていうのは語弊でして
最初のキーオンからスタートでＡＢＳチャージ音っていう一連の動作になら
無いんですよね（汗）　

>>429
みんな知ってるw

>>431
ナンバー700の白いビーエム見たことありますか？
海老名とかで

R80GS、ヤフオクでとるね
ちっと高いが、どない

高い、高すぎる。
40万なら考える。

40万なら、皆が考える。

100は無謀
あれだけいじってたら40ﾏｿが妥当な線。

KシリーズはSが出たので徐々に新モデルに切り替わるようだ。
つまり次のモデルチェンジのときにはすべて新エンジンに代わる。
今のモデルで我慢しようかな。
ちょっと待てば最新型だ。
ああ、どうしようかな。

>>437
！！
いとも簡単にあのクランク縦置きレイアウトを
捨てちまうのか…

>>438
20年以上同じエンジンを使ってて「いとも簡単」なのか…
主力車種で20年以上同じエンジンが使われてるって
日本製も含め他社にあったっけ？

漏れも今まで通りのエンジンレイアウトに拘って欲しいけど
新型エンジンの投入を祝っても良いじゃないか！
でも当分は併売だな。

>>439
カブは２０年以上使ってるような気がするが
まぁ、主力車種の定義を決めないと話にならないかな

>>438
ヤマハのセローももうすぐ２０周年だから、前身モデルも含めれば都合２０年余裕で越えてる

>>434-436
そうけ、んだな。
漏れも確かに高すぎって，思ってたんだ。
オリジナル全部揃いでもたかすぎってなもんよな。
排気系欠品で、車検なしに等しいってんじゃ、たしかに１００じゃ無謀だわ。
４０わないだろが、６０でもボリスギかもな。

欲かいちゃあけんで。
ビマはよくばっちゃあかんで。

主力車種の定義も確かに難しいな。
じゃあ、リッタークラスでは？

それはわかっている、わかっているんだが・・・

　ノーマルでﾏﾀｰﾘ走る。
→マフラーが破損し、純正は高いのでせっかくだから社外を入れてみる。
→吹けが良くなって回すのが楽しくなってきたのでチューニングROMを入れてみる。
→ワインディングが楽しくなるとポジションが不満になりハイシートを購入。
→今度は高速コーナーで踏ん張るサスが欲しいなあ。



・・・わかってる、わかってるんだ・・・

>>444
リッターにちとたりないけど900ﾆﾝｼﾞｬ系のｻｲﾄﾞｶﾑﾁｪｰﾝ水冷４気筒はそろそろ２０年選手かな？

このGSって、前にスパトラのエキゾースト/マフラーを出品してた香具師ですよね。
しかし、何で、機械式のポイントにしたのかな〜？
まあ、GS、パリダカ信者だったら入札するかもね。
このカラハリ・タンクはBMWから出ないとか、
GSでパリダカだったら、100万も惜しくない!　輩がね。
おいらは、今、今後の日本の林道考えたら、
R100R Roadstar の方を狙うけどね。

ちなみに、バック・オーダーを受け付けてくれる部品なら、
入れておけば、半年ぐらいの内には出てくるけどね。
パーツ・リストに載っていないのは、本国の方に
欲しいよう〜　ってメールしときゃ、（数がまとまれば）
復活するかもね。　JAPANにはメールする価値があるかどうかは知らん。

葺く打の耶麻愚痴さんって、美辞んだね

>おいらは、今、今後の日本の林道考えたら、
>R100R Roadstar の方を狙うけどね。

そりは、どういうわけ？どんどん舗装されていくっツー意味ですか？

じゃあ俺は日本の林道を考えてセローでも狙うかな。

>>439
単純に新設計エンジンを投入するか否かではなく、Ｋ１２００Ｓは横置き
直列４気筒だから、クランクシャフトの向きが違う。
Ｒシリーズは、Ｒ１２００ＧＳで５世代目に入ったわけだが、縦置きクランクは
ずっと踏襲（水平対向で横置きなんざした日にゃ、邪魔でしょーがないけど）。

といっても、元々Ｋってのは既存の伝統をぶっ壊す役目を担って出てきた
シリーズだから、今度はクランクシャフトの向きを変えるといのもＫらしくて
潔く思える。

まあだから「Ｋ」シリーズじゃなくて
他のアルファベットを新しく使えば話は早いんじゃないかと
ああだめすかそうすかおれだけすか

>>447

＞おいらは、今、今後の日本の林道考えたら、
＞R100R Roadstar の方を狙うけどね。

道の星ですか・・・
ああ、そうですか・・・
そうなんですね。

「Ｋ」と「Ｒ」の意味ってなんすか？

カッチャンとリュウクン

孔明と劉邦。

問１、「あたかも」を使って短文を作りなさい
　答、冷蔵庫に牛乳があたかもしれない

問２、「どんより」を使って短文を作りなさい
　答、ぼくは、うどんよりそばが好きだ

問３、「もし〜なら」を使って短文を作りなさい
　答、もしもし、奈良県の人ですか？

問４、「まさか〜ろう」を使って短文を作りなさい
　答、まさかりかついだ金たろう

問５、「うってかわって」を使って短文を作りなさい
　答、彼は麻薬をうってかわってしまった

>>457

ﾜﾛﾀ

Flashのコピペだよ。それに元ネタがあるのかは知らんが。

テレビでやってやつのコピー

>>456
なんで項羽じゃないの？

>>461
シーｯ!!見ちゃだめ!!!

問１、「みるみるうちに」を使って短文を作りなさい
　答、ヤクルトみるみるうちに来る

ああまただめすかそうすかまたおれだけすか

新型Ｋは結局、Ｌシリーズとして送り出すってさ

>>461,462

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

1150RTも好きだけど、値段的には1100RTが好きです。
両者の欠点を教えてちょんまげ。

>>466
1100RT　に乗ってるが、ウィンカーキャンセルＳＷが押しにくい
もう４万キロほど走ったが、５速ミッションは未だにギア抜けするしシフトも渋い
1150RT　はウィンカーキャンセルＳＷの形状は改善されているし、ミッションも６速化されたので
シフトタッチも改善されているようだ
カウルの防風性は、1100RTの方が良いようだけど

>>467
早速ありござです。
SWくらいなら。。1100RT買おうかしら？
これですが。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k8231403

冷静に考えたらその場で現金渡しなんて取引できるか？
盗難車かもよ。

てのは考え過ぎだと思うけどこの値段出すならショップでの
購入をオススメするよ、ブラックボックス多いから。

おいらは、個人売買で買った時には、キャッシュで払って乗って帰った。
40万ぐらいのだけど、、、
ＲＴはディラーも強気なのね、、　
こんな価格が一般的なのかな？
http://www.katsurada.com/

>>468
メーター交換しているバイクは、俺なら敬遠するけどな。

ところで、Ｒ１１５、Ｒ１２でイリジウムプラグ使っているひと居ないかな?
出来ればインプレきぼ〜ん

ようし
>>1にマジレスすると
全部『』良過ぎ
値段高過ぎ

自分で乗っててなんなんだが、
『』良いと思ったことはないなぁ。
自分の以外のＢＭＷもカッコイイと思える車種がない。
良いところは古いバイクでも部品が入ることだけかな。
だから国産車より長く乗れる。
大抵の部品は2,3日で入ってきたからこの点だけはなかなか素晴らしい。
でも高い！

おいらは、個人売買で買った時には、キャッシュで払って乗って帰った。
10万のだけど、、、

池袋で中古車フェアやってるみたいだけど、逝った香具師居る？

>>472
R15GSで使っているけど、あまり変化なし
電極の消耗が少ない程度で、値段分長持ちするので差し引きゼロ

R100では、効果あったけどね
ただ、R259のエンジンは、ﾌﾟﾗｸﾞ穴が奥まっているので、
座金の当たる部分が掃除しづらいので、導通不十分もありえる

>>477
純正プラグの値段は分かりますか？
今、自分の契約書を見たら、９５０円だったけど、こんなに安かったかな
イリジウムは１８００円前後で買ってるかな
Ｒ１１だと、２５００回転ぐらいに回転が落ちても、半クラ使わずに走れるのがイリジウムの利点かな

>>477
>>478
ありがとん。
実は先日購入先へ、点検ついでに電葬イリ装着を依頼したら、
Ｒ１５シリーズは装着後２〜３千ｋｍ走行後ノッキング症状が頻発が
８台くらい出ていて、新品プラグ装着で改善するが、２〜３千ｋｍで寿命では・・・・
あまりお勧めできないって言われて、今回はイリ装着見送りﾏﾂﾀ・・・
ちなみに、純正プラグなら消耗進んでもこのような症状は出ない。
前モデルのR１１シリーズではこのような症状は出ない。
R１１５のみの症例とのことでした。
また、３０００ｒｐｍくらいからスロットルワイドオープンで出る症状なので、
乗り方によっては、気がつかない場合もあるのでは？とも逝ってました。

>>479
６万ｋｍ走行で、今のは２万kmつかっている
いつも、３京料金所から環八まで、
ワイドオープンでリミットまで回しているけど
ノッキングは出たことないよ

某トンネルでも、回してたけど同じく一度もなし

座金が当たる部分が汚れたまま装着しているのでは？
以前のR100で、掃除しないで交換したら、エンジンがバラついて、
掃除したら直った事がある

>>479
R15シリーズで、点火系の不具合ほ報告が有ったような気がするが
その掲示板は有料化されたので今は見れないけど、詳しい内容を覚えている人いますか？

有料化された掲示板の、過去ログは無料で閲覧出来ますよ

どうやって？

トップページのナビゲーターっていうプルダウンメニューの
下の方に過去ログがある。

>>484
アハハ
漏れのカキコが一番上だｗ
まんちゃん＠あどべ <[email protected]>氏のレスを漏れが見る前に消されてたので読めてよかったでつ。
ビーマーとやらは大体こういう考えなのでつね。キンタマ付いて・・・（以下略
あ、名前からして女かｗ

>>485
そういう嫌味で自慢げな態度をとっているから
「BMW最大の欠点はオーナー」と言われ（ｒｙ

そーいや、その四国支部は潰れたっきりだね

メッツらーのZ6にしてみた。

当たりが柔らかくていい感じ。
段減りしまくったZ4との比較ですけど・・・。

やっぱ、あれかね、テレレバーであることが段減りの要因なのかな。

Ｋ１００ＲＳに乗ってるけど、マカダム１００ＸもメッツラーＺ４も段減りらしい
段減りになったことがない。

そりゃー　単にたまーにしかのらない香具師が空気圧不足で乗ってるから、
段減りするんだけじゃないの？　
（毎日乗ってても減るけどね）　　

空気圧不足ねぇ。そんな理由なのか？

確かに、おいらは、車両はほぼ毎日乗車、空気圧は３日おき位に確認・補充してる
けど、ほかの連中１ヶ月くらい放置ってのも多いみたいね。

>>487
四国支部の元管理人知り合いだが、事故ってBMW降りるときに引き継ぎ人探したらしいが居なかったんだと。
本人は今はスーパーモタードにハマってるらしい。

>>491
空気圧不足したら、一発ダヨ。
BMWだけじゃなく、国産でもね。　車重が重いのは特にね。

ちなみに、K100RSの　100XとZ4が履けるとは知らなかったけどネ。

>>493
Ｋ１００ＲＳの４バルブと、Ｋ１１００ＲＳはその後のＲ１１００シリーズと
ホイールサイズ同じです。なので、概ね最新鋭タイヤでも適合サイズが
あります。

>>492
へぇ、元気な発言や書込みする人もいたのに
その人も誰もやんないってか。まいいけど。

本スレ復活したほうがいいかなあ？何かココが本スレ化してるし・・・。

バイクを適切に寝かせられる人、
適度にアクセルコントロールができる人。
などはあまり段減りしないそうです。

また、ロングツーリングが多い、
街中のストップアンドゴーで強めにブレーキかける
などは段減りする要素となるそうです。
オリの場合は単純にへたくそなんですが・・・。

テレレバーはフロントが減る原因にはなるけど
≠段減りだということです。

>>496
本スレを復活させるなら、欠点スレとウザイスレを統合しないと、また共倒れになると思う
それか、Ｆスレみたいに車種別に、Ｒ　Ｋ　スレを立てるかだね
とりあえず、このスレを使ってみる？

BMWのR1150RTってどーよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096124652/l50

なるほどそうか。俺はK1100に乗ってるが段減りなんてしないぞ？？と思ってたが、
タイヤやブレーキパッドが減るのが嫌でなるべくブレーキングしない走り方をしてたからなぁ。

Ｒ５０×10

>>496
欠点スレがかつてのノッポスレ
ウザスレがかつての欠点スレ
ってな感じになってますね。

>>479
115R糊ですが、ノッキングに悩まされています。
マフラーをすてんちゅ〜んにしてからかなぁ〜？

イリジウムにして若干改善されましたが、２〜３速で、3000くらいｋらガバッとやると。
カリカリいいます。

なんか他に改善策ありますか？ご教授ください。<(_ _)>

>>502
売る。

>>502
とりあえず、店に持っていって結果をレポしてくれ。
話はそれからだ。

エアクリーナーを新品の交換する。
イグニッション・コード、プラグを新品にする
FIのエンジン側のイッシュレーターが劣化して、２次エア吸ってるなら交換
FIのエアーセンサーを清掃する。
ステン君を純正君に戻す
FIのマップを書き換える（or　書き換えたのを買う）
（Boxer Fighter あたりでは売ってんじゃないの？）
あるいは、
取り付けたディラーにクレームをつけて、「粘着君」の称号をもらう。

あたりでどうでしょうか？

どなたか、日本でいうハイシートお持ちの方いらっしゃいませんか？
あまっていたら、２万円で譲ってください

関連スレ

BMWの欠点を教えろ。（その１０）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1092777717/l50

【ウザイ】BMW海苔ってなんでこうなの！！５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094918897/l50

BMW F650GS/DAKAR F650CS 総合
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088074213/l50

スマン誤爆した

>>505
ありがとうございます。
エアクリの交換からやってみます。

K&Nとかにしてみるかな〜

結果レポしますね。（コノスレかな？）

>>506
車種書かなきゃお話にならんぞ。ＢＭＷつったって、シート関係は車種毎に
違うのだから。

ケチってレギュラー入れてんじゃないだろうな

C1、R1200Cじゃないことだけは確か。

俺もハイシートにしようと中古のヤツを探したよ。
ところがどっかのディーラーで「シートはヤレの問題があるから少
し高くても新品の方がいい」と言われた。
でも高いしなあ、ということで個人輸入を思案中。
しっかり調べていないので値段があまり変わらなかったり、高かっ
たらまた考え直すけど。

>510
すんまそん
Ｒ１１００Ｓダス

Ｋスレです

BMW K1200シリーズ総合
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096286892/l50

工作員ってわけではないが、
ハイシートなどの純正部品なら定番のここなどがオススメ。
ディーラーの見積と比べてみてね。
ttp://www.euronetdirect.net/

>>516
そこ結構高いよね。
自分でルート作ったら値段が全然違ったし・・・・
という事はBMWジャパンはさらにボッタk（ry

ユーロネットは高くない、正規ディーラーより安く入手できるよ
>>517
>値段が全然違った
高かったのか安かったのか?
安く買えるなら>>516のようにそこを書き込まないとなー

>>518
漏れは知り合いのつてでEUのディーラーに直接コンタクト取った。
結構労力は必要だが、当然安い罠。
で、メリットも無いのにやり方を懇切丁寧に教えたり漏れが代行してやったりする必要も無いだろ。

結局
価格が安い順番なら
直接輸入＞輸入代行業者＞国内価格

手に入りやすい、商品が間違いない順番なら
国内＞輸入代行＞直接輸入

になるから、好きなの選べと。

安かったけど、手間が大変だった。

その手間の部分で儲けてるんですから、業者やディーラーは。

>>519
賛同！
教えて君は「全部教えて！」だしなー。
感謝、代価のいずれも払わんし。　　
しかも年齢に関係ないから、見分けずらいしなー。
EUのディラーってヒントがあるんだから、ググルとかすりゃいいのに。

>>522
> 見分けずらいしなー。
> ディラーってヒントがあるんだから、ググルとかすりゃいいのに。

スレ違いですまんが、おまえバカか低学歴だろ。

>>521
だから、好きなの選べばいいけど、選択肢はほかにもあるよって事。

>>524
んなこたぁわかってるよ。むきになるなって（ｗ

>>519にだけ使える手段でww.euronetdirect.netが高いと書かれてもねぇ。
そりゃ間違いじゃないけどさ。
利用できなきゃ高いも安いもねぇだろ

>>526
自慢したいんでしょ（ｗ

そういうヤツ多いよね、BMW乗りって。

努力もせずに成果だけ欲しがるやるも多いよなw

>>528
そうだねえ、もっともだ、うんうん（ｗ

（あほらし・・・・とか行ってる割に必死だな、オッサン）

>>522
そうなんだヨ。おいらは低学歴でバカだから。
BMW糊りの教えて君、クレクレ君の絡まれて弱ってる。

しかし、文章の途中から引用して、何の落としも無くバカとか
カキコする香具師よりは知能はあると自負してるけどネ。

>>527
自分だけいい方法もってるってな。
他人を否定する文章書くと優越感を感じるんだろうね。

ストレス溜めまくったオサーンが集まってるらしいですね。
心の広いオサーンになるために努力をしよう！
と決意したっす。

>>530
自負する前に「てにをは」くらいはしっかりしよう。

　　　　　／＼⌒ヽペタン
　　　／　 ／⌒)ノ ペタン
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ノ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（
--
もちつけ　おまいら。

ごちゃごちゃ言わんと
はよハイシートにしなされ
値段分のことはあるっちゃ

>>
おいらはバカだからね〜。

ところで、クレクレ君はどうしたの？
安いトコ見つかったの？

>>533
他人の「てにおは」を指摘する前に、
日本語ぐらいは、しっかり勉強しよう

ユーロネットより安いネタは出ないね。
ヨーロッパとかアメリカ行ったついでに買うとか。

2年ぐらいまではユーロネットが結構安かった気がするけど
いろいろ考えあぐねているうちにユーロ高で割安感が薄れた気がする。

ここは安いぞ↓北米だけど。
ttp://www.webparts.com/cycles/products.cfm?category=SYSTEM_CASES
船便なら送料もそこそこ安いよ。

ヘッドガスケットが近所のディーラーだと２５００円ちょいだった。
輸入屋は１７００円ちょい。
手間と送料と振込手数料入れたらほとんど変わらん
数量が多ければ得だが、少量だと逆に損だな。

しかしディーラーに在庫が無くて取り寄せ、なんて事になる場合も。
とりあえず在庫がある店から買う、というのも一つの手ではある。

Hammersleyね〜。　FEDEX/DHL のExcellent Express（航空便、速くて、
高いやつ）しかやってなかったと思うけど。USAはEMS（国際スピード郵便）
もやってねーしな。
送料を考えたら、普通の部品は、motobinsのクリスマスバーゲン（10%-discount）
を狙って発注するのが良いかも。

どうしてもUSAで売ってるのが欲しなら、
http://www.aerostich.com/riderwearhouse.store/40a7894e15e9ea0c271dd1f0ec0706e3/ChangeLanguage/NO
ここの日本人スタッフにいって、いったんお取り寄せ、日本への送付。
とかの手もあるけど、、、

いっちゃん良いのは、USA出張で、HOTELに送ってもらうのが良い。
送料のタダだし。　後は背負って持ってかえる。　
昔、シリンダーを持って帰ったことがあった、、、重かった。

そりゃ単品で逐一注文するのは馬鹿だろ。
ブレーキパッドやオイル/エアフィルター他、消耗品を数セット加えればすぐ元はとれる。

>>544
それでサイドビジネスしようかな。サービス残業いやになってきた。

↑そんな椰子いたなぁ

ヤクオフで高値でセルモーター売れる、調子こいて元便より仕入れる
売れずに、回転寿司状態、Ｗさんじゃないよ（ｗ

バレオモーターって今は以前の半額位なんだっけ？
なんで？

昔がぼってたんじゃないの

正解　>>548

オーナーの責任ではない故障で修理費総額１０万円コースはマズいと
部品価格の値下げに踏み切った　だーね　頻発するし

＞オーナーの責任ではない故障で修理費総額１０万円コースは
そんなもん他にもいっぱいあるでしょ?

>>550
そのとおりだが
あの故障は「こんな壊れ方ってアリ？」という信じられない内容なので
客からの「納得行かない」というクレームが特に多い。
運が悪いと短期間で再発するしな。

ということは、
不良品のままだけど依然の半額で売りますから
納得してくださいということですか？

葺く陀さんの甲賃、かなりやすくなったよ

>>552
不良品のままだけど、安くしたのでじゃんじゃん交換して
ください。って事でしょ。

そういえば前回の車検の時にセルの交換を薦められますた！
あれから不安な日々を過ごしながら２年経ちました。
そろそろ逝きますかね？
その前にダイオードボードだったりして。
こいつも確実に逝くと評判の高い部品なんですね。
ちなみにローターはすでに逝ってます。
やはり評判通りでした。

Ｒ、Ｋ、Ｆ関係なく逝ってしまわれるのかな？

>>556
バレオはRだけじゃなかっかと。
よって、逝くのはRのみ。
いい加減ボッシュと国産だけにして、バレオとは手を切れよ>BMW

ちなみに、4V-Rでも、バッテリー弱っている状態でセルをせっせと回すと、剥離するみたい。

>>557
>じゃなかっかと。○|￣|＿
じゃなかったかと。でつね。逝ってくる.........

すぐにﾎﾞﾛﾎﾞﾛになるゴム製品や
簡単に逝ってしまう電気系とか
安物の製品ばっかり使ってんじゃないの？
なのに部品代はやたら高くて
中間マージンごっそりでｳﾏｰ！な商売だな

"バレオ　セルモーター"でググると故障の話しか出てこない。
日本ではバレオとは故障のプレミアムブランドってこった。
それと12GSでフツーの形になったマグラのマスターシリンダーだけど、
これは信用して良いのかな?

みんな、タイヤのエアチェックってどれくらいの頻度でやってる？

週3日以上は乗ってるからあまり気にしてなかったんだけど、今日
洗車がてら2ヶ月ぶりに量ってみたら前後とも1.6ずつくらいしかなくて
あわてて空気入れました。エア少ないとあっという間に段べりする
らしいアナキー。無事でよかった。

03年モデルのRに乗ってますが、この前セル逝きました。
まだ5,000kmも走ってないのに･･･。
それにしてもディーラｰの修理内容は
故障バレオから新品バレオへの交換なのかな？
また爆弾をかかえて走るのか･･･。

２気筒モデルがささやかれてるのはホントですか？

すみません、水平対抗じゃない２気筒

>>565
草レースですら勝てなくなったからな
今のフラットは

>>566
訂正
>勝てなかった

の間違いか

Kは初代から日本電装製なんで、故障の話は聞かないなぁ。

バッテリーが弱ってるとスターターリレーが逝って、
キー抜いても回りっぱなしになる、というのは聞く話ですが。

さ来年あたりにはRシリーズが水冷化されそう
GS1200を無理して買ったﾋﾄ可哀想

K100/K75は、日本電装製モーター使用。なので、日本製パーツでリビルド可能。

>>568
日本電装の製品とはいえ、故障しないわけではないよ。

安価にリビルドできるから、Ｒシリーズのように大騒ぎにならないだけ。

>>568
それは明らかな設計ミスだなぁ・・・
やっぱり電装系の設計は雑だな。

>バッテリー弱っている状態でセルをせっせと回すと、剥離するみたい。

この話しよく聞くけど、どうしてバッテリーが弱ってると剥離するんでしょうか？

点火には至らないが、
スターターは数秒、一回か数回、回すだけの設計しかしてないから
モーターの電線に何回も繰り返し電気を流すから温度が上がって。という憶測。

セルの筐体の温度は真夏の連続運転の方が高くなると思う。
磁石は剥離は、月１とか、半年１回とか、乗らない車両が、
高温多湿（屋外でシートカバーを被せたままとか）に放置して
おいた方がなり易いと思う。　湿度は結構効くと思う。

端子電圧下がっても、起動時に最大電流（拘束電流、0rpm）は
変わらないし。　磁石には電線はないし。

セルが壊れた場合、
押し掛けって出来ますかね？
特に冬とかエンジンが冷えきった時にはどうなんだろう？

俺毎朝押し掛けしてる
家の前は下り坂だけど

漏れのＧＴも押しがけできた
重くて逝きそうでした　orz

Ｒシリーズに１２５０の発売の噂

>>579
その元ネタはいかに？

100GSで数回やったよ・゜・(つД｀)・゜・

押し崖って出来るものなのですか！
ちょっとやってみたいけど、
電気系統を炒めるとか聞いたことがあったので、
まだやったことがありません。
でもいずれは直面する試練なのかもしれませぬが・・・。

”瑠玖羽の槌”

あのーこのコテハンの人って誰なんですか？
漫画の所（何処とは言えませんけど）で、騒いで迷惑なんです

バイク板で嫌われてると本人が言ってたんで・・・・ここでは有名なんでしょうか？
どう対処していいかご迷惑でなければ教えて下さい。
空気を読まないでなんか偉そうにしているので処置に困っています。

スレ違いな発言すいませんでした。
それでは失礼します。

>>582
連れのZX-12Rはできないって聞いたので
漏れのは可能かどうか挑戦してみました

押し崖
インジェクションのヤツは燃料ポンプ回せないと掛からないし
まれに触媒を焼損することがある

あととにかく重くて体力がないと氏ぬ

>>585
バッテリーが完全放電なら、Ｘ　だけど、　
セルが回らなくなったので押しがけ、なら　ＦＩは動作する。

触媒の焼損云々は、生ガスが蜂の巣の白金コーティングを剥ぐとか　の話かな？
４輪のグラチャンマシンみたくマフラーから炎の連続ならいざしらず、
ちょっとしたアフタファイヤー（瞬間的な）なら大丈夫だろ？

思いはそのとおり、笑顔か、本当に困った顔で人員確保、、、

押しがけで電装系のどこが痛むんだろう？
うちのは時々セルが不調になるんで、押しがけ必須(キックあればいいのに…)

10mもあればかかるけどね。重すぎといっているのは、ひよわか下手のどっちかでそ。

って、練習するもんでもないけどさ…orz

>>重すぎといっているのは、ひよわか下手のどっちかでそ。

ＢＭＷといっても色んなエンジンや車体があるので
自分の例が全てに当て嵌まると思っている時点でバカかアホのどっちかでそ。

185cm/78kgでつが、見掛け倒しのひよわ＆下手糞　　


orz

>>588
ああ、車種書き忘れてますた。世界に誇る日本の名車、CD90です。

>>589
練習すればすぐ慣れます。が、慣れてる漏れの方が負け組の悪寒…

>>590
予想通りのバカアホでしたね。
あまりに寒いから二度と来るなよ。

↑
あんたはｻｶﾅでも食っとけ。
そんなんに食い付くなよ

押し崖する時には、
後輪を空転させてみて圧縮情死点を探してからやりますか？

昔バッテリーが上がった時いろいろやったけどダメだったなぁ。
近所を走りまわってﾊｧﾊｧしてるのがあまりにも恥ずかしくなって
途中で止めてしまった…ｵﾙｽﾞ

スタンドかけるまでもないだろ。押せば後輪も回るぞ。

>>594
エー、そうなの？
おいらのは、イグニッション・ＯＮで押すと、
ケッチンを食らって、後ろにホップしたので、
それからは、ＯＦＦにしてます。

上死点出すのにキー入れるのか？

漏れは家出てすぐ下りだから、そんなこと考えずに飛び乗って
やおらキーON、３速入れてクラッチ放すだけ。
ぐずぐずやってる方が車速が乗ってウマー

ABSつきはキーONにしてから押した方が安全らしいぞ。

確かに！
ＯＦＦにして、上死点を出してから、ＯＮにして、押しがけすれば、
ちょっとした昇り坂でも楽々とダッシュできますネ。

>>597
>>ちょっとした昇り坂でも楽々とダッシュ

ＣＤ９０でか？

押し掛けした後なら楽々だろ？

磁石を接着剤だけで止めていて製品としている時点で馬鹿。
それとも計算済みのソニータイマーみたいなものか。。。ｗ

>>593
>押し崖する時には、
> 後輪を空転させてみて圧縮情死点を探してからやりますか？

おしがけ直前に、ギアを3-4速に入れてクラッチを切らずに
そのままバックして止まるところまで下げ、
それからスイッチON、クラッチを切って普通の押しがけをします。

上死点は出てないですが、押しがけをやる程度には簡便で
実用にはなります。少なくともうちのCD90ではｗ

…つか、ﾘｱﾙでCD90欲しいっす。お散歩バイクに。

で、何で買えない人ばかりが出没するの？

BMWで押しがけできるなら
CD90なんかピストンがどこにあろうが気にせず押しがけできる

押し掛けせにゃならんようなバイクを作ってるＢＭＷが悪い！

>>603
そんな誰でも分かる理屈をわざわざ書かないでくらさい
CD90バカが勢いづいてしまいまつ

>>604
どこのバイクでも故障したら押し崖するしかない状況が生まれまつ

>>605
押し崖確率が高すぎるんだよぉ〜！
しかも欠陥対策せずに放置のままでいいかげんだ＿|￣|○

R11GS('94)で4万４千km、７年乗ったよ。
サイドスタンドの付け根がオイルパンに負荷を与えて、
クラック。オイル漏れ。
売るか修理して乗り続けるか思案中。

>>606 そう何度も壊れたのか？後愁傷様。
俺は２度もメインスタンド交換した方がショックだ。

>>607 また珍しいトラブルだな。
クランクケースまで逝くつーことは何かやらかしたんだろうけど、
何やったのか参考までに聞かせてもらえるとうれしい。

何故にメインスタンドを２回も交換するのかと、、、小一時間。

つーか車種を書かないと事態が理解できないのだが
（BMWにも色々あるって把握してないのもビーマーの大きな欠点だｗ）

まぁ全般的に壊れやすいちゅうことだよ

そんなあっさりした結論でごまかすなよ

>>607 また珍しいトラブルだな。
普通にキャンプ道具積んでフェリーでツーリング。
事故したことも転倒もない。
GS11の普通の使用をしていたつもりだが、国産オフ車感覚で
サイドスタンドを多くつかったことも事実かも。
GS11'94は、サイドスタンド短いのよ。
さて、これの修理費用っていくらかかるんだ？
俺としては、これからもGS11を乗り続けたいが。。

>何故にメインスタンドを２回も交換するのかと
一台目は漏れのミスで縁石にヒット。実は欠点違う(w
二台目は金属疲労でポッキリ。

>>613
てっきり腹をヒットさせたとでも思ってたが…
サイドもメインもスタンドは例のブラケットで受けるけどなぁ。斜めだからか?
それかブラケットが緩んでて荷重が分散してなかったか。
オイルパンつーてもクランクケース一体だし、スタンド使えば全重量かかる部分だし、
修理する位ならエンジン載せ替えの方が早いような。いや、素人の妄想だから信じるな。

>>614
だから車種を書けよ、車種を。

フェリーのサイドスタンド止めじゃない？
シートに跡がつくぐらい思いっきり締められた状態で
揺れたらな〜。
メインスタンドで、前輪をスタンドを結んだ状態で縛ってもらうとか。。。

あとは満載艦の状態で飛び乗ったりして、、、

クランクケースの修理は面倒臭そう。　　　ゴミレスです。

>>615 車種厨ｗ

>>617
ただの厨

小学校あたりにいるよね、こういうヤツ。
自分が意味が分からないと、理由もなく笑うバカ。
だから「ビーマー＝BMWの欠点」って言われるんだよ。

スレタイは「ＢＭＷの欠点を教えろ」だろ？
日本語ちゃんと理解できてる？

>>619
誰に言ってるの？

>>618
禿同。
バイクは素晴らしいと思うけど。

因みに洩れはびーまーで無し。
ＲＴはただの旅の道具に過ぎない。
イタ車の方が乗ってて楽しい。
漏れは1150RT、996R、F4Sのオーナーですが何か。

何も。

>>618
>>621
スレ違いなのでこちらへどーぞ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094918897/l50

それより何より、早く車種書けよ　>>614

>>614
シーリズなんかかかなくても、このカキコで判るから、書かなくても、、

多分ロードスターだろ

書くのが普通つーか当然だろ？
そんな常識もないのか、ビーマーは（ｗ

半日常駐して煽りレスだけ入れてる気色悪い奴がいるな
そんな香具師が他人に常識を求めてもなんだかなぁ ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ

>オレ様のワガママ聞いてくれるのが普通つーか当然だろ？そんな常識もないのか

ときたか
書けよ、じゃねーよ
書いてくださいお願いします、だろ
非常識はオメーだよ

「ビーマー＝BMWの欠点」

MZもいいぞぉ

>>630
あんたしつこいね
何回同じこと書いた？

「ビーマー＝BMWの欠点」

図星なの?w

>>627>>630>>634は、実はビーマーだったりして

>>635
IDがかっこいいね

>>634
誰も否定してないだろ！

ちっ。
ビーマービーマーとぐだぐだいいやがって。
ベンベ乗りの話題ならウザいスレでも行けばいいだろが！

とガタガタ云ってもしょうがねぇから、BMW乗りの「ビーマー度」でも考えてみるべ。

１　BMWのエンブレムを見ると妙に反応してしまう。
２　バイク乗り仲間はBMW以外見あたらない。
３　１ヶ月に３回以上、ただ喋る為だけにディーラーにいる。
４　気が付くと「国産は・・・」そして「それに較べてBMWは・・・」と比較論を展開している。
５　４の話をし終わると誰も反論しない。もしくは次の話題にさりげなく変えられる。
６　２人乗りで後部に乗車する人間を「タンデマー」というと本当に思っている。
７　「ミュンヘナー」こそが最高、とか「BMW」だと思っている。
８　密かに「Ｋ、Ｆ」はBMWではないと思っている。或いはそれを公にしている。
９　「一日１０００キロ走るの当然！」と自慢するが、ほぼ１００％、そしてほぼいつも高速道路での走行。
10　服装はヘルメットからブーツに至るまで「ババリアの青い空」。でも携帯ストラップはトヨタ。


＜＜採点＞＞
10項目全て・・・ビーマー・神（ﾌﾟ
７〜9・・・・・・・・・真性ビーマー
4〜6．．．．．．．ビーマー予備軍
1〜3・・・・・・・・notビーマー、しかし油断禁物
該当なし！・・・・・普通かも（ｗ

　因みに漏れは「１、９」が当てはまるぜ！といっても「妙な反応」≠「妙なところが反応」じゃないからな！




　・・・さ、寝るか。バイクはマターリなんだからよ。話もマターリ行こうぜ。

みなさん、↑こんな大人にならないよにね。

>>638
2 つーか誰も周りはバイク乗ってねえし(涙
3 バイクが順調に動いている限り、ディーラーはできるだけ行きたくないなぁ。
ディーラーの人も、金にならない客の相手をするのは時間の無駄だろうから。
4 BMWも数あるバイクメーカーの一つでしかないし。
意識したこともないわ。つーかBMWの話なんてしたくない。
8 R乗ってるけど、やはりF650CSを買えばよかったと時々後悔する。
タンクのところの洗面器が無ければ、絶対にRに流れなかったのに。
9 俺は1000 kmどころか500 kmも走れません(苦笑。下道なんてもってのほか。
つーか、長距離はバイクでのるもんじゃないと思ってる。
10 通勤時はスーツでRに乗ってます。違和感バリバリだと思うけど。
ほかは略。

どれも該当しねえよぉ。
デザインが面白かったからBMWを買っただけだしなぁ。BMWへの思い入れはゼロだし。

１：BMWに限らずバイクを見るのは好きなんで、一応反応する。
２：バイク仲間なんていねーよヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!!
３：用事がなければディーラーなんぞ行かねー
４：多少そういうところあり
５：しらね
６：(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
７：ミュンヘナーなんてのは無い。ミュンヒェナーならわかるが（ｗ
８：Kにも乗ってた。F650GS-Dは金があれば欲しい
９：そうそう高速に乗る金なんてねーよ。BMW糊が金持ってると思ったら大間違い
10：街乗り用のメットは便利なんでSYSTEM４だけど後はBMWと縁もゆかりも無い。
　　メットもピンストライパーに「Schubelth」って入れてもらってBMW臭さを消してる。

漏れもやってみるかな。

１　バイク見たら反応しちゃうな。BMWでもそうでなくても。
２　バイク乗り仲間に他のBMWは見あたらないな。
３　年に1度位部品の注文しにディーラーにいく。あの慇懃無礼な口調には慣れないな。
４　国産とBMWの比較論はやるな。性格の違いは面白いし。
５　ｼﾗﾈ
６　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
７　走りたいときにちゃんと走ればなんでもいいよ。
８　漏れはKだから。オーラ薄めなのがちょうどいい。
９　下道1000kmなら一度だけあるけど。1000kmの高速代っていくら？
10　服装はｳﾆｸﾛ。携帯ストラップはついてたやつ。

…点数ある？

1.BMWのエンブレムを見ると、おっと魅入ってしまう。
2.バイク仲間はいません。
3.ディーラー行くのは用事のあるときだけです。
4.国産との比較論はしない。趣味の問題だし。
5.趣味の問題だから誰も理解しない。それでいいと思っている。
6.後部乗車の人をなんて言うかなんて考えたことがない。
7.ミュンヘナーっていう言葉自体知らない。
8.KもFもBMW。ただしデザインが一番いいのはR。
9.1000キロ走ることを自慢はしないが、走りたい。高速道路だろう。
10.行きつけのディーラーで揃えられたらやってしまうかもしれない。
　　現実は有り合わせで間に合わせている。携帯ストラップはクリップ付き。

以上、辛くつけたら一点。大甘に見たら三点。

１　BMWのエンブレムはヘルメットにもつけている。　昔のエンブレムをつけたい。
２　バイク乗り仲間はいない。某クラブの会員だけが仲間なので、全てがBMW。
３　１ヶ月に３回以上、仲間の納車とか、点検あがりに集まっている。
４　気が付くと「国産は・」そして「それに較べてBMWは・」と比較、、４輪の方だけど。
５　４の話の途中で、ベンツ、ボルボ、アルファの話題に変わっていく。
６　出先でちょっと２人乗りすることはあるが、、そこまでは４輪で別行動なので、、
　　なんていうのか知らない。
７　「ミュンヘナー」でかつ、R69USこそが最高であり、最後の「BMW」だと思っている。
８　「Ｋ、Ｆ、Ｃ」はBMWではないと公言している。
９　「一走り１０００キロ走るの当然！」と自慢するが、最後に、この前のヨーロッパではねと、必ず、付け加える。
10　服装はSystem-4M/カラハリ。着替えはケースにソフトスーツを入れている
　　ストラップはBMW-Jのやつ。こいつは気に入らない。

残念、９点だー！

釣れますか？(w

10ってストラップもベンベのほうがいいのでは？

>>644
あ、その手があったかー

　こんばんは、みなさん。
　秋雨の時期ですねえ。ヤですねえ。週末になると台風ですよね・・・。
というわけでもないのですが、ビーマー度、自分も測らせて下さい。

１　自動車、バイク問わず、見入ります（○）
２　いつもソロツーリングです（×）
３　数ヶ月に一回、しかも最低限の整備さえ・・・ううっ　（×）
４　比較、というか、双方ともいいところはあると思うのですが。（×）
５　話そのものをしませんし・・・（×）
６　後部に乗せるなんて！２台でバイクの方がいいと・・・。えと、ピリオン・
　ライダーでしたっけ。（×）
７　「一度乗ってみたいバイク」の一つですが・・・（×）
８　自分がK1200RSに乗っているのを考えなくてもBMWはBMWではないか
　なんて考えています。（×）
９　「1000キロ」と呼べそうなのは東京・青森一泊二日以外にないので1000
　キロということがまだ夢の中・・・。（×）
１０　ヘルメットはアライ、ウェアは季節でバラバラ、グローブは今のところ
　ｋａｄｏｙａ・・・・で、ストラップはducatiです。（×）

　ということで１つですねえ。

　少し前、ようやく伊豆へ。有料道路は流れも速くて「おお！結構乗れてる！
（あくまで個人的な見解）」でしたが、帰りの下田からはほぼ渋滞・・・。行きと
帰りを反対にすれば良かったのかなと反省していたりも。

今度は西伊豆あたりを探索してみたいです・・・！

>>647
伊豆半島を横断または一周したのかえ？
夜中の時間帯以外に
東伊豆を通る時点で素人

何度も何度も×２
伊豆半島に通って
自分なりの快適ルートを模索しる

んでは私も一つ診断にチャレンジ

１　BMWのエンブレムを見ると妙に反応してしまう。
　　　　・・・ するする、でも４輪のＢＭＷに一々反応したてらキリがないな
２　バイク乗り仲間はBMW以外見あたらない。
　　　　・・・そういえば居ませんね、鬱
３　１ヶ月に３回以上、ただ喋る為だけにディーラーにいる。
　　　　・・・ディラーはぼったくり屋だと思ってるので緊急時にしかいきません。
４　気が付くと「国産は・・・」そして「それに較べてBMWは・・・」と比較論を展開している。
　　　　・・・・「国産は良いよな、総合性能は高いし、壊れないしそれに比べてＢＭＷは・・・・・ 」
５　４の話をし終わると誰も反論しない。もしくは次の話題にさりげなく変えられる。
　　　　・・・・「性能の低くて故障ばっかりしてるバイクに乗ってるあんたは変態か？」ってね
６　２人乗りで後部に乗車する人間を「タンデマー」というと本当に思っている。
　　　　・・・・後部に乗るのは「うちのかみさん」
７　「ミュンヘナー」こそが最高、とか「BMW」だと思っている。
　　　　・・・・古いＢＭＷってちょっと面白そうだけど、実用的じゃ無いでしょ
８　密かに「Ｋ、Ｆ」はBMWではないと思っている。或いはそれを公にしている。
　　　　・・・・ＫはＢＭＷと認めている、でもＦはちょっと・・・
９　「一日１０００キロ走るの当然！」と自慢するが、ほぼ１００％、そしてほぼいつも高速道路での走行。
　　　　・・・・腰がしんどいのでそんな長距離のりません。
10　服装はヘルメットからブーツに至るまで「ババリアの青い空」。でも携帯ストラップはトヨタ。
　　　　・・・・一度純正衣料のカタログを見て、どれもこれも高価格で目が飛び出て、まだもどりません。

　何ヶ所該当してるんだろ、世間から見たら十分バイクオタ、ＢＭＷオタなんだろうな。

素直に釣られるビーマーが意外にたくさんいるんだね。
思ってたより良い人多いじゃん！とオモタ。

評論するより参加する方が面白いってことか？

>>644

項目7のR69USってテレスコじゃん。
BMマンセーならアールズのR69本国仕様の方が最高なんじゃない?

漏れはフランクフルトよく喰うからフランクフルター

アルゲマイネ

>>648さん

う、まあ、ズブの素人です。観光スポットさえ考えずに飛び出している分、素人というより、
タタの無謀というか、「あほ」かもしれません、本当。
今度の機会は下田の「とんかつ一」でミックスフライ定食を完食する勢いで走りたいと思
う今日この頃・・・！前日から断食では足りませんか・・・？？

はじめでお昼食べたら、その後はたっぷり休憩しないと走るのは困難ですよ。
前傾姿勢とっただけで、ウエップってなりますからね。

それから、注文から多少時間がかかっても絶対に急かさないこと。
そんなことすれば、「ゴメンね大盛りにしといたから攻撃」で撃沈必至です。

最初に御主人の「カレー食べない？」を、「いいえ」と言えなかったが為に
お店で横になって唸っていたあの日を思い出しました。

↑同感。

聞いてくれ。

今朝会社に行こうとアパートを出た時、ふと駐輪場をみると
自分のバイクが無い・・・

バイクカバーがむなしく地面に置かれていた。orz

約6年も一緒だった俺のR1100S（黒）よ・・・もう国外か？

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　 　 　 　::::::::::|　　　　　♪ ル〜ルルルル〜♪
　 　　　::::::::　,, -‐ｰ-､
　 　 　 ::::::: 〃/llﾍﾍヾ
　 　　　　:::::ﾞヾ ´_ゝ`ﾉ　　モウ　ダメポ
　　　　　:::::/ 　　　　 ヽ
　　　　　:::::|　|/l⌒l⌒l |
　　　　　:::::＼二､_）二ﾉ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 :::::|｜|　 |:|　 |
　　　　 　／｀ー（⌒）（⌒）
　　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;￣;;;;;￣
　　 ／

>>658 ゐ岐路

ひと頃より話題にならないけど油断はできないね

>>652
ソロなら、こっちの方が乗り易いヨ。　コレクターズ・アイテムじゃないけど、、
万歳組みだけど、アールズは好きじゃない。　サイドカーは持ってないしね。
（買うならＥＬＭのＫ１２００の方が好きだけど、、）

明日、新潟往復します
ﾛｸｽﾀですが。。。

>>661
出発地を書かないあたりがバカ。
「ビーマー＝BMWの欠点」

煽りに満足しましたか？

本スレができたみたいですよ！
【 BMW 】大きなノッポの古バイク XII.【ベンベ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096979253/

>>658
我輩なら立ちなおれん…。
2vを買った理由の一つに「4vだと盗まれるから」ってのもあった。
日常の足としても使ってるからほんと明日から困るんだよね。

いう言葉がみつからぬ。

ﾛｸｽﾀってどの車種のことなの？

Ｒ１１５０Ｒロックスターでしょ。ロードスターのバリエーションモデル。

>>665
漏れのポンコツ2v・・・
渋谷のガード下に、うっかり鍵付けっぱなしで半日近く駐輪、
しかし誰も持っていかなかった・・・＿|￣|○

>>658
やっぱ出てきそうにない？
辛いなぁ・・・・・

かける言葉がみつからねぇ・・・OTZ

盗まれてから数日たったが、夢ではないかとふと思ってしまう。
もっと地球ロックを増やしておけばと後悔している。

ところで皆はどのような対応をしているか教えてくれないか？
スレ違いだが・・・

>>670

チェーンロック2個とイモビのみ。
プロに狙われると何やっても無駄らしいが。

ペリカンロードで馬泥棒は縛り首ってハナシがあったよな。
バイク泥は全員死刑決定にしてくれんかな。

どこに住んでるの？
小生世田谷だけど、何もしないで、庭においておいて、盗まれないよ
ベンベだとＫ１、Ｒ２６、Ｋ１１００Ｓ、Ｒ１１５０Ｒ所有してます

悪天候の夜が危ないのだが（ｗ

漏れのはウインナー

なに、それ？

BMWの欠点を教えろ。
?ﾒ?ﾒ?ﾒ?ﾒ?ﾒ?ﾒ?ﾒ?ﾒ
いきなりこわれる！
?ﾒ?ﾒ?ﾒ?ﾒ?ﾒ?ﾒ?ﾒ?ﾒ
ボッタクリの工賃！

欠陥部品がぼったくり料金な点もお忘れなく！

オイル交換ごときをディラーに出すから、工賃が高いと文句が出るんじゃないの？
国産車での重整備の工賃はあんまり変わんないよ。
SUZUKI/400系のセルモーターとか、ウィークポイントも車種毎にあるしね。

残念ながら、チョコットした部品が壊れる率は、BMWは高いけど、、

>>678
つまり工賃高いわけじゃん（ｗ

結局オマエラはなにやっても文句ばっかりの貧乏人ってこったなｗ

BMWの欠点を教えろ、ですか？　　　
欠点は値段が高いこと。
えっ私ですか？ただの貧乏人ですよ。

>672
それは単に運がいいだけだと思う。

http://www02.so-net.ne.jp/~cbx/list.html

今年に入ってから、やや沈静化したけど、今でもやはり危険。
特に、今は街中での駐輪で、ピッキングであっけなく、持ち去られる
ことが多いみたい。

＃普通の鍵だったら、跨って三分ぐらいで解錠してしまうらしい。

インテグラルABSのブレーキパッド交換を自分でやってエラーの出た
人いますか

>>1 鬼籍の人のスレはここかね

>>683
ピンを戻すときに、強くやらなければ大丈夫という話。
自己責任でな。

おっと、別ｽﾚの名前入れてしまったｽﾏｿ。

言いたいことはｲﾛｲﾛあるが、
今のところ順番に発電系が壊れて総入れ替え程度で助かっている。
噂の箇所ってやっぱり逝くんだね。
これはやはり宿命なのか？
まあ、国産なら部品がなくなって諦めてるところだから、
結果的には、安上がりなのかもしれん。
お金があれば、ＢＭＷに乗ってないかも。

だから「2V」だけでいいって。「OHV」は不要。
トホホブルーんとこのバカどもみたいだぞ。
（もしかして図星？）

>>688
言いたいことが全然わからん。
「だから」はどこらへんから繋がってるんだ？

ビーマーは表記方法にもいちいちケチ付けるんか？
息苦しいのぉ・・・

ヴァカ野郎、K-2v と区別できないだろ！！
BMW が２気筒だけと思ったら大間違いだぞクソビーマー

しかし、687のカキコの意図は何だ？　独り言か？　つまらん。
順番に発電系云々って、最初の故障でチャンと対策しろ！
ローターとバレオは対策のしようが無いらしいけど、、

どうでもいいが、
ビーマーってのはみんな命令口調で偉そうだなｗ

順番にってのは、意味不明

各パーツが一度ずつ壊れたってことだろ。

ちゅーか２バルブＲの連中って、なぜ車種名を書かないの？
Ｒ１００ＲＳとかＲ８０とかＲ１００ＧＳとか。

これはＢＭＷ乗り全般に言えるけどな。
一口にＢＭＷって言っても色んなタイプがあるんだから。

ローター、レクチ、レギュが壊れたなら
６通り考えられる。

明日、Ｋ１で長野に行きます

>>698
またおせっかいで仕切りたがり屋なビーマーから
「出発地を書け」とクレーム付けられるぞｗ

盛り上がってまいりました！

一緒に走りたいんだろ。走ってくれる仲間がいないから寂しくて。(w

R259エンジンのドレンボルトの締め付けトルクって
いくつかご存知のかたいませんでしょうか?

締まるだけ。
マジレスすると、どのドレンボルトを言ってるの？　３つあるだろ？

>>702
グッとだ。

http://moto.bohp.net/www/html2/mento5.htm
参考までに

ドレンなんざ最後にクッ、でＯＫだろ。
ドレンまでトルク管理するとは几帳面というか何と言うか。

まあ、そうなんだけどさ
オイルドレンなんかだったりすると、ドレンボルトは径のわりに
ピッチの小さなネジでしょ、相手もアルミの鋳物だったり
する、そこに持ってきて、ネジの正面に体が持っていき難いから
手探りで柄の長いレンチで手探りで締める事になる、おまけに
アルミワッシャの潰れる感覚が判らない。
だから、「オイル交換自分でやるの始めてです」なんて香具師は
どのくらい締めたら判らない、漏れるのが怖いからつい力が入る
不自然な姿勢で力を入れるから入り過ぎる。
なんだかんだで、オーバートルクで締める要素が沢山有る、
だから馴れないうちはトルクレンチで感触を掴んだほうが吉

素人〆の九割以上が王婆ぁ吐留苦。

>>703
R259「エンジン」に３つもドレンがあるとは思わなかった。
K の最初期はホントに３箇所ついてたらしいが。
柄の長いレンチは要らないだろ。車載ので無理なく締める程度で十分。

総合すると「素直にディーラー行け」って事だな　>>702

>>703-710
皆さん、ありが�d。
いや、作業自体は先週中に終えたのですが、知り合いから
「トルク管理しなきゃいカーン」見たいなこと言われて、
ええ”−！？今までそんなことしたことなかったよ！
と思ったしだいです。

ワッシャーつぶれれば十分ですよねぇ。やっぱり。

正直、スレ立てすぎだな

BMWの欠点を教えろ。（その１０）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1092777717/l50
【ウザイ】BMW海苔ってなんでこうなの！！５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094918897/l50
BMW F650GS/DAKAR F650CS 総合
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088074213/l50
BMWのR1150RTってどーよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096124652/l50
BMW K1200シリーズ総合
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096286892/l50
【 BMW 】大きなノッポの古バイク XII.【ベンベ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096979253/l50

欠点とウザイスレは荒らしが立てたスレだから、そろそろ統合しても良いような
車種別スレは、落ちたら本スレに統合か

荒らしが建てたのは糊スレだけだろ
欠点スレは BMW検討中の香具師が参考にしたくて建てたのが発端

>>欠点スレは BMW検討中の香具師が参考にしたくて建てたのが発端

そして何時の間にか「ビーマー＝BMWの欠点」に収斂していく。
BMWスレの共通点（ｗ

ビジネスニュース+板に
BMW: ２人乗り仕様のオートバイ
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1091186663/l50
というスレが立っています。

>>713
その荒らしが立てた海苔スレも、パート５まで逝ってるんだが
欠点スレと海苔スレの統合は出来ないものかね

あと最近立った、R・K・本スレもスレの立て逃げのような感じだし
まともに機能しているのは、Fスレだけのような気がする

>>716
糊スレは、隔離スレなんだから継続しないと
他スレがひどくなる

今週末こそ晴天祈念age

漏れも今週末に1200GS納車なんで晴れて欲しい・・・

>719
いい脳
漏れも200ﾏﾝあれば・・・

996Rからの乗り換えなんで
追い菌はゼロですた。
浮気した私がバカですた。

30�`シェイプした車体のインプレお待ちしております

10/8に1200GS納車しますた。
いきなり台風の中、高速カッとんで見ましたが結構楽勝。

でも、立ちゴケ一回かまして、その直後、ふらふらと直前で出てきた右折
軽自動車に接触。ああ、右足つぶした(過去2回ある)と思ったら、
シリンダーに守られて身体的には無傷。後ろから来た接触した車見たら
フロントバンパほとんどもげてた(笑)

フロントまわりおよびハンドル周りが当たんなかったから、転倒は
免れたけど、びびったよ。軽自動車も新車だったみたいで、運転者の
女の子はほとんど泣きべそかいてたよ。

おろしたてのGSの左右ヘッドカバーは早々に傷物･･･

ビーマーってなんでこうなの

>>724

なにが？

>>723
以前、左折車にまきこまれた時に、右パニアがすっ飛ぶ。
後ろが接触したと思っていたが、
修理に出した時に、ヘッドカバーに傷発見。
フラットツインでなかったら、右足は無事ですまなかった

身代わりになったんだから、感謝！

＞身代わりになったんだから、感謝！

だな。今まで乗ってたXRとかだと、車重の面からみても
吹っ飛んでたかも。
トップケースだけ付けてたから良かったけど、サイドパニアだと
あたってかもなぁ。

強靭なシリンダに感謝だな。

>>724
本当になっ！（ｗ

自慢気に語るのは結構だが反省もしとけよ。
右折車が悪いのは言うまでもないが、
そんなヘタレに巻き込まれた自分を恥じないような奴に運転する資格はないぞ。
本当に避けようがない事故だったのかどうかよく考えろ。

ごく当然のことをいちいち指摘するようで済まないが、
事故歴を武勇伝と勘違いしてる厨房みたいな流れだから一応書いとく。

>>729がいいことを言った

セローに乗っていたときに徐行してきた軽にカマ彫られたけど。

バイクが軽かったせいか結構な力で突き飛ばされました。
バイクって意外と弱いよね。

不思議なことに林道で転倒する以上の傷がついたし。

句読点がおかしい文章でした、ごめん

ここに書いてる人で、ＢＭＷ乗っている人って何％？

>>729のように、
自分を棚に上げて、
能書き立てるアホが欠点

>>734
あなたもかなり「欠点」だと思う。

本当にもうビーマーってのは！

開き直るなよ。ヘタレを避けることもできなかったヘタクソが。
洩れもアホな事故喰らって後悔したヘタクソだけどな。
お前と違って向上心はあるぞ。

>>736
レスアンカーを打たないと、誰に対して言ってるのか判らないよ（ｗ

別に自慢してるつもりはないし、書きはしないが反省してるさ。
何しろ後ろに彼女が乗ってたからね。

でも、ホントに相手車のバンパー落ちかかってるの見たときは
彼女と二人で笑っちゃったよ。

それから727は俺だが、それ以外のレスは違うよ。

>>738って、身内（彼女）は心配するけど
事故の相手の不幸は笑って済ませるんだね。

自分が良ければ他人はどうなってもいいという辺り、
典型的なビーマーと見た（ｗ

>>723
そんな短期間に何回も事故起こすなんて余程事故を避ける技術と経験が足りないんだな

まあ、>>723は「立ちゴケ」云々言ってる時点で…ね

そんな運転不適格者も金さえあれば買えるわけで、公道走るときは気をつけませう・・・・

コントみたいに壊れてるとこ見りゃ笑いたくもなるだろ。
責任ゼロとは限らんがもらい事故のようだし、
双方に怪我さえなきゃ咎めるほどのことでもないと思うが。

>723 には人として当然のことをいちいち問い正すようで済まなかったけど、
事故っても平気!事故っても大丈夫!みたいな話を楽しそうに続けられると
あらぬ疑問もかけたくなってね。これはホントすまん。

>742 バイクでも車でも国産輸入を問わずそのとおりだもんな、
避けられる災難だけでも避けられるよう、お互い気を付けよう。
ついでに、どんなに気を付けても無駄な事故だってあるから覚悟もしておこう。

たぶん次はバカ彼女（他人の不幸を笑うクズ女）と一緒にあぼーんだろ。
あの世で一緒に笑ってろ。

ウザイスレでやれ

>>745
BMWの欠点＝オーナーって話だからいいじゃん。
おまえも欠点の一人だろ？（ｗ

だからそれがウザイスレの目的じゃん。まぁ、つつきたい気持はわかるけどさ。

そう、漏れも「欠点」だろうがな（ｗ

R1150RTスレがdata落ちしたね。

もうすぐ R1200RT になるしね。

>>740
723ではないんだけど・・・過去２回とは書いてあるけど、短い期間に
立て続けに何回も事故しているとは書いてないように思えるのだが。

確かに過去２回ってのは、10数年前のことだわ。
ま、立ちゴケしてその直後接触したのは確かだけどね。

>>744
車の彼女の前では笑ってないぞ。
それどころか、うちの彼女は半泣きのドライバーを
ハグして慰めてた方だわ。

実際起きたことだけど、ただのネタ振りなんでこれ以上の
ツッコミ無用でよろw

ネタならツッコミ覚悟でよろｗ

不毛な煽りスレに戻っちゃうのかな

>>751と、>>751の汚いチンポを突っ込まれてる女は氏んでよし

Ｒの中で最も名車は？

２０００ＧＴ−Ｒ

>>756
同意

>>756　スレ違いだが同意。

BMWならＲ８０シリーズだな。
あのフィーリングは絶妙。

>>756
セリカ？

>>759
ｳﾏｰ(ﾜﾗ

　BMW-MCの中だと名車はどれになるかなあ。ちこっとでもその辺の歴史をかじったなら、
Ｒ１００ＲＳとか、Ｒ６９Ｓなんていうんだろうけど。多少は乗ってみたほうがそれがどうして
なのか実感できるんだろうなあ。
　そもそも「名車」とする基準にもよるだろうけども。

じゃあ迷車は?

ウラル・ドニエプル・エグリ・長江

Ｒ２６が良いね
６年前に動かしたっきりだけど。。。

Ｋシリーズでは
今後、Ｋ1200ＲＳが名車になってくんだろうなぁ
ホント〜に非の打ちどころがない
ブレーキ以外は熟成されきった感がある

らしさでは１１００以前が上だが
今後１０年を安心して走れる完成度が
１２００に比べて低いと言わざるをえない

生産中止後は、最も生産台数の少ないのが名車！
なので、ロクスタじゃないの？　迷車か？

>>765

それでも１０年以上にわたって様々なシリーズが発売された挙句
お互い結構な数のパーツが互換性を持っているという点は大きいと思うよ。
そういう意味では１２００を評価するのはまだ少し早いと思う。

>>765
＞ホント〜に非の打ちどころがない

車重以外はな（ｗ

↑GT‐R?

モトラッド東京の親会社の店員の
山本っていう３５歳くらいの方が
非常に詳しいデータを供給してくださる
私、彼に恋をしたかも
ｂｙ３２歳保母

>>770
どんなデータでつか？

弾痕のスペックとかだろ。

K12RS乗りだけど
ブレーキかなり良いと思うよ。
旧K12RSも乗っていたけど
俺は現行の方が好き。

俺 K100RS で不満無いけどなー
ブレーキも効かないけど不足かといったら全然そんなことないし。

>>770
何のデータなんだよ？

９年後９０周年記念車出るのかな？

>770 モトラッド東京の親会社の店員の
山本っていう３５歳くらいの方が
非常に詳しいデータを供給してくださる
私、彼に恋をしたかも
ｂｙ３２歳保母

口からでまかせのみ、っていうもっぱらの評判だがね・・・（苦笑）

結局R1200Cは生産終了なんでしょうか。

悪くはないんだろうけどね。
Ｈ・Ｄでもなく、ジャメリカンでもないっていうのがなかなか浸透
していなければ終了もアリかと。
個人的にはラインを絞ってもいいと思う。
でもやめないでしょ。

こーゆー高いバイク買える奴って金持ちだけだろうな

中古なら安いのもあるよ。

もっと上手にあおれや。
二万円、三万円の中古ナナハンをオークションで手に入れて
動かない、修理に数十万かかる、だまされたなんていうのが他方の極。
ベガーっていうんだな。

イソツグネタはよそでやりましょうね。

葺く打さんの序背意社印ってかわいいね

>>778
BIG MACINEにはそう書いてあったね。モントークが最後のクルーザーになるとか。

結果として魔が差したようなものになる悪寒

K1200RSは特別最高ではなかったなぁ。
デザインで選んだから不満はなかったけど
4発縦置きエンジンは良くないと思ったよ。
横置きの新しい方が良いように思える。

結局3万キロほど走ったころ盗まれて
保険の予算の都合でR-RSにしたんだけど
これは良く出来てる。つーか自分に合ってる。

もうじき消えそうだけどね >R-RS
俺もすごく気に入ってるんだが。デザイン以外は。

デザインをのぞいたら購入する理由がないじゃないですかっ！

もうね、あほかと、ばかかと。
お前らな、R-RSに乗ったことねーくせにえらそうな能書きこくんじゃねーよ。
R-RSだよ、R-RS。
なんかK1200Sの試乗が当たったとか言ってるやついるし。今頃パラ４かよ。おめでてーな。
よーし、俺はノルドシュトライセで7分切っちゃうぞとか逝ってるの。もうみてらんない。
おまえらな、R-RSの魅力は絶妙なバランスを保った中途半端さだろ！
何に使ってもそれなりに動いてくれる。そんなあやふやさがいいんじゃねーか。
4気筒乗りはすっこんでろ。

↑どうした？何かやな目にあったのか？話してごらん。聞いてやらないけどｗ

>>790
いまどきよしのやなんかはやらないわよっておかあさんがゆってた。

>>792
いまどけんやよしゆきなんかはやらないわよっておかあさんゆってた。

どけ（ん）やのこめをかいたいかいたい←

登場した時から、カツブシみたいでカッコワルイR-RS。
RTはでか過ぎるし、（ほどほど）高速走行がとりえのBMWなのに
カウルの無いロードスターはナンセンス。オイラの使い方には
R-RSこそベストマッチ…でもでもRSはカッコワルイ。

>>795
だったらポン車乗れと。
つか、お前様のカッコイイを100文字以内で書け。

RS以外の現行RシリーズKシリーズは（Cシリーズはのぞく）
どれもカッコイイ＆好ましいと思ってるよー。
（あ、CSも微妙かも）
ちょっと不器用で無骨なドイツデザイン萌え。

ところでR-RSをカッコ良くしたようなポン車って何よ？
というか７９６はRSのデザイン素敵と思ってるのかよぉ〜？

>>795
>ちょっと不器用で無骨なドイツデザイン萌え。

無骨なドイツデザインって・・・
最近のベンベのチーフ・デザイナーは、アメ人だったような気が・・・


>R-RSをカッコ良くしたようなポン車って何よ？

いや、だからRSもRTもNGならばお前様の使い方にマッチした
カッコ良いポン製スポーツツアラーを買えばと・・・
ちなみにRSのデザインだが、、、
押しは弱いが、無駄が無くて飽きの来ないデザインだと思ふ。
そんな漏れは、現在R100GS海苔。

>最近のベンベのチーフ・デザイナーは、アメ人だったような気が・・・

むは。そんなこと言うと、かなり以前から２輪４輪とも自国以外の
デザイナーがチーフやってるケースが多いよー。ドゥカですら
テルブランチもミゲルツィーネもイタリア人じゃないし。
でも最終的にOKを出すメーカーのお国柄って出てしまうと思う
のよ。ビュエルならOKでもBMWだとNGな造形ってあると思う。

>いや、だからRSもRTもNGならばお前様の使い方にマッチした
>カッコ良いポン製スポーツツアラーを買えばと・・・

XJR？TDM？　
ツインエンジンでツーリングが得意でそこそこスポーティで
なおかつ所有していてうれしいバイクって国産には見つから
れなかったのよ。そんな俺は1150Rに大きめのスクリーンで
ガマンしてる。でもやっぱり高速を走るたびにRSだったら…
と思っちゃう。R-RSを無くさないでデザインのリファインキボン
というお願いなのでした。

デザインだめって言ってるやつ、具体的にどの辺がダメな訳よ？＞R-RS

一時期Ｒ１１００ＲＳを所持していたけど・・・
どうしてもヘッドライト周りがのっぺらに見えるので馴染めなかった。

>>800
R-RSはリアシートから後ろがもっさりと商用車みたいだよ。
ただ最近のヨーロッパのバイクに多い
角張ったのも嫌だけど。
あれだったら今のままでいいか。

さすがにツインエンジンのバイクはないかと。

Ｋ７５Ｓに乗りたい

R1100RSのライト回りは良かったけどR1100RTとかK1200LTのライト周りは最低。
ライトレンズ流用したからか回りのカウル面がのっぺりしてた。
R1150RTはあの部分を変えただけでずいぶん印象変わった。

>>802

リアシートから後ろはK100やK1100の流れをくんだデザインだけどね。

のっぺりしていてメリハリの無いフロントからタンクの周辺にかけての造形。
これまたなんの工夫もなく真っ直ぐに伸びてくだけのサイドカバーから
シートレールにかけてとか。なんかヒートプレスしたプラ板をパカって
張り合わせただけのハリボテに見えちゃうんですよ･･･R-RSって。
人が乗ってると、カッコ良く見える時もあるんですけど･･･単体だと･･･

>さすがにツインエンジンのバイクはないかと。
おっしゃるとおりです＿|￣|○

それ言ったら２５９系統は全滅じゃん。>>807

>>803
そこでV-ｽﾄﾛｰﾑですよ！！

太めのノーズが首を持ち上げてるようなデザイン、
鎌首持ち上げたイタチじゃないんだから、て思う＞R-RS
後半のデザインは悪くないと思うよ、特にパニアつけたとき。

もっとも、あのノーズだからこその過不足ないプロテクションが良いわけで、
デザイン変えたら別のバイクになっちまうかもしれない。

漏れに言わせりゃBMWのバイクはどれもやぼったい。
K-LTくらいだな、マシなのは。まあ、人それぞれだ。

でも喪前ら、デザインだけで選んだわけじゃないだろ。
スペック厨もいないだろう。
ブランド親父はいるかもしれんが。

１２００になったと思ったら、もう１５００計画だって？

>>812
本当に？
あれ以上ストローク伸ばせるのかなぁ。

>>811
同意。
のっぺりしていてメリハリが無く、
禿しくやぼったいのが古来からBMWバイクの真髄だ。
やばったさを突き抜けた果てのカッコ良さ、
「ださカッコ良い」がゲルマンデザインの骨頂なり。
その点漏れのR100GS後期型はのっぺり無骨を飛び越えて、
まさにパワーシャベルのごとき工作機械の趣で、まじカッコ良いよ。

あれ？ウザいスレは・・・？

デヴィッド・ロヴがデザインやるようになってからは「ださ格好よい」から
「変！」に変わった気が汁な、俺は。

>>790 は書き方がランボーだが趣旨はよくわかる。

>R-RSの魅力は絶妙なバランスを保った中途半端ですね。
>何に使ってもそれなりに動いてくれる。そんなあやふやさがいいと思います。
>4気筒乗りの方も一度試してみてはいかがでしょうか？

・・・くらいの表現でいいのでは。

R-RSに乗り換えて、漏れはバイクライフが信じられないくらい楽しくなった。

今までは、ツーリングのお誘いメールが来ると、
行き先はどこだろう・・・？峠かな？？・・・などと・・・
マスツーリングの「楽しさ」とワインディング走行の「恐怖感」が入り混じった
なんともいえない時間をツーリング当日まで感じ続けていた。

ツーリング当日は、私いつも最後尾
皆がコンビニ休憩で一服している（タバコを吸い終った）頃にやっと到着。
特に下りのコーナーは怖くて怖くて・・・

心機一転、中古のR-RSを５０ﾏｿで買ったのですよ。（今は値段もこなれて）
ＲＳは今までのバイク人生を根底から覆した乗り物、
本当に、本当に、出会えてよかったと思う。

ロングツーリングも飄々とこなすし、
アウトバーンも堂々と走破する、元々「真っ直ぐ」系・直進性の高いマシンだけど、
道が曲がり始めるとペースが上がりだす。
いろんな要求をR-RSに伝えると様々なバリエーションのライディングスタイルを提案してくれる。
高速道路も堂々と、峠も不安なく、林道もちょい気合いでいける。
街乗りもスイスイ。サーキットでもそこそこ楽しめた。

この中庸性が実に、堪らない。（格好は確かに・・・だけどね）

>>817
街乗りと言ってもナァ。時速３０ｋｍ以下を強要される混雑した場合は
Ｒ１１００ＲＳの初期モデルはごめんこうむる。

>>818

その話題もよく耳にするネ。
また、高年式でも低速・街乗りはツライなどの話もよく聞く。

私のは　アタリ車？　１９９７だが、混雑路もトルク太くやってのける。

ので、R-RSまんせーなるレスを書いた次第です。

そりゃ、日本の渋滞とディラー・メカの勉強不足で。
FIのエアーセンサーが汚れた状態で、オリジナルでもチョイ濃いのに
スゲー濃い状態でグラングランしていたからねー。　たいがいのR1100RSは。

毎日乗ってる車両は綺麗だろうけど、、
バイク屋＆BMWディラーでFI周りのメンテとか理解しているメカはいないんじゃない？

>>820
おっ、その事実を
分かっておる人ハケーン

もっと言ってやってクリ

>>濃い

そうだな。俺デフォのプラグ７なのに１１付けてるorz

米国か英国からパーツを個人輸入しようと思ってるんだけど、そういう用途で
参考になる本ってある？？もしあったら題名教えてくださいｴﾛｲ人 orz

MOTO-BINsのカタログ

>>824で結論が出たのでこの話題　糸冬　了

コルチャークの手元には金塊500トンがあった

>>820
オレ、初期型R1100RSに乗ってるよ。
渋滞も快適だけど。 >>グラングラン ってスナッチの
こと？　確かにドンツキはキツイが、粘るエンジン
だからセカンド使えば良いんでない？

なんにでも使える良いバイクだ。
国産車には無い小さなプラスポイントが沢山有る。
R-RSまんせー

今ヤフオク出ている７５／５に興味を抱いております。
現在、７５／５に乗っている方。以前乗っていた方、etc...
所有するにあたって注意点、アドバイス等ありましたら宜しくお願いします。

初期型って何年式よ？

>粘るエンジン

完璧に調整されてても同排気量の４気筒には及ばないけど。ちょっと同調ズレ
ただけでもすり抜けきついぜ。ま、都内のすり抜けと田舎のすり抜けでは全然
違うから比較にならんがな（ｗ

>>828
必ず現物を見ること。出品者の評価を見ること。
「イオン無く絶好調」とか書いてあったら手を出さないこと（ｗ
ベガーと呼ばれたら名誉毀損で訴えること（ｗ

７５／５とかＲ９０Ｓって古いのに高いんだね

古いから、レアもの扱いで高いんでしょうが。

国産車の中古の低年式車が安いのとは意味合いが違う。

>>827
GSやロードスターならともかく、RSのエンジン特性・ギヤ比では
２速使ったって東京都心部のガチガチ渋滞じゃ使いづらいって。

７５／５の発電量って180ｗしかないんだね。
オルタネーターそのままだと都内なんかきつそう

現在の電子化ＢＭＷだったら別だけど、当時のＲ７５／５って
そんなに電気を使うか？

最近のＢＭＷが非常にオルタネーターの出力が高いのは
コンピューターの安定電源を確保するためもあるんだぜ。

30どころか50km以下の走行は拷問だよ＞R-RS初期

それ以上ならすこぶる快適なんだけど。よって混む市街地では
乗らないことにしてる。

混む市街地での走りはそんなに辛くもないのだけど、
電圧が下がるのが心配で避けてます。
r100rsですら発電量280ｗ。
r75/5の180ｗは走る場所によっては辛そうだなあ。

R1100RSに乗ってた頃は色々工夫したけど。K1200RSに乗り換えたら、
時速３０km以下での走行テクニックなんて、かなりムリしてたダケだと
思い知った。

>>838
いいよね、ｋ１２００RSは
渋滞時やすりぬけ時の
極低速での安定感が抜群
重さを補ってあまりある扱いやすさがある

オレのR1100RSは95年型。都内の通勤、移動、買い物他、
ツーリング、サーキット、スクールなどなんでも使うし
何処にでも行く気になる。で、６〜７年乗ってる。
問題ないよ。朝の青梅街道（都内ね）でスクーターを
追い回せるよ。過去所有したどのバイクよりペースが
上げられる。

確かに４気筒や他の乗りやすいバイクに比べれば扱い
にくい所はあるが、大した差じゃない。ましてや拷問
なんて思った事もないなぁ。
R-RSまんせー

タダ横幅があるのとフルカバードされてるのは何とかならんかな？
とは思う。不用意によろけたとき、ガードレール側に擦りつけて、
よそ様のクルマにぶつけるのを避けるなんて非常手段するときに
覚悟が居る。

>>840
９５年あたりだったら初期型に比べてインテークバルブが大径化されて
幾分低回転領域のドライバビリティが向上した後じゃないですか。

>>842
それは９６年型からだったはず。

んで、仮にそうだとしても、ビッグツイン＋初期型イン
ジェクション＋乾式クラッチ＋シャフトドライブという
扱いにくい基本パッケージは変わりません。

まー、BMWは重いッスから、市街地、渋滞がある所では乗らない方が良いッスな！
特に首都圏ッスね！首都圏でBMW乗るのは馬鹿ッスよ！
田舎の乗り物BMWッスね！
(^ .^)y-~~~

ＢＭＷのＫシリーズなら、Ｒより重くっても極低速領域運転安楽。
市街地渋滞の使い勝手とか言って、ＢＭＷで一緒くたにしないでくれ。

BMWにKシリーズなんて、あったっけ？

　　　　　　__,　 -ー- 　､__ 
　　　　　　 (_,'　　　　　　　',_)　　 
　　　　　　　l　●　　　●　l　　 >>846
　　　　　　　i　　(_ ● _) 　 i 　　そんなエサでは釣られん！ 
　　　　　　 ﾉ　　　|∪|　　　 ',　 　　 　悪いが帰ってくれ！！ 
　　　　　 /,,　-ーヽノ　　,　-‐ ､ 　　　　 
　　　　 （　　　,　-‐　'"　　　　 ） 
　　　　　 `;ー"　`　ー-　-ー;'" 

>847

クマーも大人になったなぁ〜

>>828
ヤフオクに出てる７５／５って俺が持ってるのと同じだわ！



ただし、Revell製ｗ

７５／５なら、今どきのオルタネータと換装出来るし
点火系もトランジスタ点火に出来るしね。
噂では、１０００ｃｃのシリンダ載せて、リアブレーキを
ディスクにして公認取った猛者も居るらしい。
Ｒ１００の二本サスのパーツがポン付けだからそんな事も
出来るんだね。
友人の７５／５に乗った事あるけど、なんか２５０に乗ってる
様な長閑さが有ったね。

無理とは言わないが R11RS より楽だから通勤は専ら K100RS2V 使ってる
低回転もそうだし、ハンドル切れ角もだし、多分タイヤの太さも影響してる。
でも熱があれだから渋滞が辛いことに変わりはない。

低回転で粘っても、ハンドル切れ各があっても、あの重さが全てを打ち消してる。
オイラには、K100-2Vより、R1100RS-1997の方が扱いやすい。（含む渋滞）

>>852

全て堂井

K1200で低速安定？
低速はどうにでもなるから気にしないでいたが
安定はしていなかった。どちらかというと
日本車の横置き4発エンジンの方が安定してるよ。
ふらふらしてもエンジン吹かせば
ジャイロ効果でピタッとするからね。

逆にK1200はエンジンぶん回していても
軽くコーナーに入れるのがよかったかと。

R-RSの方が低速は楽だよ。

Ｒ1150Ｒですけど、乾式クラッチ、酷使すると1万キロくらいで
交換…という話を聞いてから、渋滞道路を走るのは気が気
じゃないっす。低速ないからどうしても半クラ使っちゃう。

>>855
スタート時に半クラで引っ張るとクラッチはすぐに
減っちゃうよ。1500rpm〜2000rpm位で一度完全に
クラッチを繋いでからスロットルを大きく開ける
ようにすれば大丈夫。この回転域なら大して減ら
ないよ。
ローでぎくしゃくするなら、スタート直後すぐに
セカンドへ。オレはこれと>>840の使い方で45000km
乗った。

低速は有るよ。ただツインだからスタート時にエンスト
こきそうな所を不安に感じ、長い半クラ使っちゃうんだと
思う。

Ｋ１２００Ｒロックスター開発記念
さなえちゃん
作詞/作曲　仲井戸麗市
大学ノートの裏表紙に　さなえちゃんを描いたの
一日中かかって　一生懸命描いたの
でも鉛筆で書いたから　いつのまにか消えたの
大学ノートの裏表紙の　さなえちゃんが消えたの
もう会えないの　もう会えないの　二度と会えないの

日本の道路事情に会ってないってことでＯＫ？
仕事が土日休みだとツーリング帰り渋滞避けるのは至難の業
乗鞍ラストランでゲート待ち約２００台目に並んだ時は
冷や汗ものでした
最近は渋滞を避けるために
夜中出発、昼過ぎに帰宅のパターンが増えた
翌日に疲労も残らないし調度いいかな？

「移動の道具、疲れない」ってイメージあったけど
１１５０Ｒには当てはまらない
一番疲れないのは
「ポジションが自分にあってる。
エンジンがスムーズ。
暴風効果に優れてる」
かな？
つぎは国産４気筒にします。
ありがとうロドスタもう暫く楽しませてもらいます

＞＞856
45000kmって微妙な数字だね。
というのは自分がもうすぐ4万キロだから。w
R-RSで驚いたのはタイヤ。
パイロットロードで2万キロほど走ってるがまだ山がある。
前後ほぼ同じ減りぐあいなのもすごいと思った。
ブレーキも15000k使ってまだいけそう。
使用は都内で通勤、普通にすり抜けとツーリングぐらい。
にしてもこんなバイクは初めて。

>>852
信じられん。２０００年のR1100RSより何倍もK100RSの方が
楽と感じてるのに。

R1100RSの極低回転域の運転しづらさが、車両重量を何倍も
大きくしてるようにすら感じる。

事務所の女の子のパパ（製薬会社役員）に乗らないからって
無料で譲ってもらいました。Ｒ１１００です。
やっぱり、ちっとはお礼した方がいいでしょうか？
ヘタクソなのか、Ｕターンしにくいですね・・・。

>>861
お礼に娘をもらってあげなさひ

>>862
あぅぅ・・・それが欠点だったノカー！？

>>860
バイクの乗り方や感じ方は人それぞれだから、860さんがそう
思うならその通りだと思う。860さんの乗り方や感じ方にK100RS
が合ってるっていうことでしょう。
オレはオレの初期型R11RSが街乗りでも乗りやすいと感じてる
だけだし。どっちが上っていう話でもないし。

ただおっしゃるとおり極低回転域で乗りにくいのは確かだけど、
スナッチならばすぐにセカンドにするとか、スロットルオフ時に
クラッチ切るとか、オン時にリアブレーキ踏むとかすればいい。
また曲がりにくく感じるなら、シートの後に座り、ニーグリップ
締めて、上体の力を抜いてリーンアウト気味で乗ってやるだけで
良く曲がるようになるよ。
どんな重いバイクでも自分が乗車していて、ツボにはまった
乗り方が見つかれば軽快に走れるよ。バイク担げってわけじゃ
ないからねぇ。
ただR11RSは国産４気筒に比べるとそのツボがとても小さい
気はする。

K100RSも乗ったし、R1100RSも乗ってるけど、街乗りは圧倒的にRの勝ち。

94年式なもんでRの下の使いにくさは正直辟易していて、ノロジーとイリジウム
プラグで多少ドーピング。あとはアイドリング＋半クラとかリアブレーキを使ったり
とかでカバーしてる。何せ12000キロでクラッチおしゃかにしたことがあるもんで
半クラは怖かったんだけど、スクールで柏秀樹氏に「アイドリング時の半クラ
で壊れるようならそれは欠陥車」と言われて、それからはアイドリングまで
落として半クラ走行で渋滞に対応してる。もっとも同調狂ってるとアイドリング＋
半クラはきついけどな。

で、なんでRのほうがKより街乗りが楽かってーと、ミラーの位置。K100RSの
あのミラーの位置ではすり抜けがひっじょーーにきつい。Rもノーマルだときつい
んでミラー変えたけどな。で、Kも４Vだったんで下がやはり苦しくて、これは
フラットのROMでカバーした。あのROMは絶対いいと思われ。

>>859
タイヤのライフは使い方によるよ。俺のRに履いてたバトラックスBT010は酷使
したんで7千キロもたなかった。パッドはノーマルで酷使しなければ2万キロは
もつ。俺は15000キロくらいで使い切ってからはプレミアばかり使ってるけど、
寿命はノーマルの半分。

痛いのがブレーキディスク。5万キロで使い切って（これはかなり早いらしい）、
ヤフオクに部品だしまくってる業者から買った中古のディスクに変えたんだけど、
これが微妙にゆがんでて近々交換予定。純正を国内で買うと10万オーバーなん
でBRAKINGにしようと思ったら、不具合があるとかで取り扱い中止中。しょうがい
ないんで個人輸入する予定。

>>865
元瓶あたりで買っちゃえば。
インナーローターつき（ABS付き）で、\30,000-ぐらい。
フロントで、インナー無しなら、\20,000-ぐらい。

>>865

赤のRSでつか？

>>867 特定ややｳｻﾞｲ｡

>>865
モトビンだったかモトワークスだったか、確かすごい安くＰＦＭのリプレイス
ディスク扱ってたような。アウターだけ、ボルトオンで１万５くらいだったかな？

地震大丈夫でしたか？＞新潟の方々

あすふくださんにいってＲＳかおうとおもってますが
だれからかうとよいですかね？

なかざとさん

地震のとき、バイク乗っていた
こけた

>>872
新潟か？

>>865
クラッチ交換の金額教えて栗！

>>865

93式R11RSのクラッチ板は約５万キロもたせた。
乾式は特にクラッチの使い方で交換時期が随分違ってくるらしい。
初期型にしてはかなり持った方だと思う。
交換は正規店での見積もり約１２万円で、赤男爵が約１０万円だったかな。
あんまり感じのいい正規店じゃなかったのもあって、
ちょっと心配だったんだけど赤男爵に頼んだ。
結果は何の問題もなくGOODですた。
何たって部品代（６万円前後）が高すぎ。

　ごめん。>>865ぢゃなくて>>874じゃった。

5万しかもたないの？おれのは、5万超えてるけど、特に異常ないが。

俺のも５万超えてﾓｰﾏﾝﾀｲ

俺もの５万超えてマイ・ミー・アライ

以前、クランクにクラックいれたGS11乗りです。
クランクケース交換やら、この際クラッチ板交換、
エンジンオーバーホールしようと見積もりしたら６０万
くらいでした。
この修理したら、また１０年はいけると思っていたん
ですが、1200GSに乗り換えることにしました。
今度は大事にのります。

このてのバイク買おうとしてる人なら
雑誌やwebで情報収集してから購入するんだろうけど
商談の時まったく説明ないね（あたりまえだけど？）
こっちが弱いところ質問しても、にごすし

まーでも、面白いってか変わったバイクですね
それなりに満足

>>880

クランクにクラックと、クランクケースにクラックでは、
天と地の違いなわけだが・・・


>>881
>>こっちが弱いところ質問しても、にごすし

クランクとクランクケースを混同しちゃう人たちに
あまり難しいこと説明しても意味ないし（ｗ

分かってんだろ？そんなもん。

>>883
>>分かってんだろ？そんなもん。

いや〜、とてもそうとは思えないね。
たびたび盛り上がる「R259の動弁系の形式は何か？」議論を見ても
何も解ってない人間があまりにも多いのに驚かされるし（ｗ

やっと納車
１２００ＧＳ
大切に乗ります

強力な脳内電波が発射されています。
関らない事！

街中でビーエム見かける度に思うんだけど
一回でも転倒したらエンジンお釈迦になったりしないの？
ちょっと憧れてるんだけど、そこがどーにも気がかり。

そこでエンジンガードですがねｗ

>>884を見て以前もこんな事があったなと思い出した。
「誰もわかっちゃいねぇ」と言うばっかりでじゃあ答えろと言うと
自分では何も言えずに場を引っ掻き回すだけのガキがいたな。
また学校でイジメられたのか？

クラッチの持ちは使い方によるだろう。
高速を延々走る香具師と通勤ラッシュを走る香具師では当然違う。
５マソもった自慢されても・・・

>>884
素人が動弁系の形式を知っていて何か役に立つのか？
素人が間違ってると何か問題が有るのか？

知識ばっかり蓄えてないでバイク乗れ！
ネットと本ばかりじゃカビが生えるぞ。

ほらね、わかってないﾔｼ（>>889 >>891）ばっかだろ？（ｗ

>>素人が間違ってると何か問題が有るのか？

ディーラーの営業やメカ担当がとんちんかんな質問をされて
無駄な時間を使わされたりするかもな。（>>881-882）

間違ってても大問題じゃないかも知れないが、
無知な癖にネットに偉そうに書き込むなと言いたいね。
有料になった某サイトは、間違ってるのに偉そうなバカの巣窟。
無知な上に無恥だからなぁ。BMW乗りつーのは。

弁形式?
そんなもん、カムチェーンのコマが何個あるかてなもんで、
乗ってる俺にはどうでもいい。

>>892
ほいほい、もーいいからいいから

ＤＯＨＣエンジンだろうがＯＨＣだろうが、ＯＨＶには変わりねぇんだよ。
Over Head "Valve"なのだから。

ンナ事一々話題にする事自体が時間の無駄。

>>895
きみ、毎回出てきて、それこそドーデモイイ事だけ言うね（ｗ
きみの話が一番ズレてるよ。

>>>887
単独転倒では、R系はヘッドカバー（タペットカバーともいうが）が
削れるだけが、ほとんど。
シリンダーがもげる事は、ほぼ、無い。　４輪との衝突では、足のかわりに
シリンダーが逝ってしまう場合のあり。　　<---その時は感謝しましょう。
Ｋ系、Ｆ系が転倒した場合には知らない。
あっ。K1200RSは転倒するとカウルの修理金額で走れなくなりまつ。

この前、Ｒ１００右側に倒しただけなのに
ヘッドカバーがボコボコに＿|￣|○

エンジンガードがあるのにぃ〜！
取り付け位置が悪いのかなぁ・・・

zeiY4qKFは別スレで暴れてた「ECUに5000万」野郎だろ。スルー汁。

>>890
R11RSの初期型のクラッチは摩耗が早いんだって。
５万保てばいい方らしい。
たとえクラッチ板取り替えても対策品ではないので同じで、
その後の型は対策品になってるから国産並みの耐久になってるとのこと。
正規店や赤男爵で同じことを言っていたのでそうなんでしょう。
乾式なりのつなぎ方には注意してるんだけどね。

>>900
オオーイ。少なくとも、クラッチ板は、1992年~2001年で同じ部品番号だぞ。
ちなみにR1100系であれば、同一の部品番号。R1150系は違うけどネ。

>>900
乾式単板と湿式多板を同列に扱っちゃダメでしょ。

国産で5万も乗る人って、そんなにいるかね？
俺はあんまし知らないんだけど。

>>903
そういや、大抵４万kmくらいで車両取替してるナァ。

大型バイクなら年間８千kmくらい走行すれば多い方で
４万kmじゃ５年間所持。動力性能マンセーな国産車
オーナーじゃ、５年も建ったら飽きて次のバイク物色乗り換え
だな。

>>892
ほらな、バカが見えちゃったよ。
バイク屋にとんちんかんな質問をされた時のために勉強して
おけってか。そりゃオマエみたいに２ちゃん繋ぎっぱなしの
ヒマ人なら、そんな時間も有るだろうけどな。
某サイトもず〜と見てたか？　何件間違ってた？　オマエなら
数えてるだろ。ヒマだから。

>>間違ってても大問題じゃないかも知れないが
その通り、つ〜か無問題。
その無問題をいちいち取り上げて、相手して欲しいのか？
シコシコと仕入れた知識を発表したいだけだろ。聞いてくれる
友達居ないのか？

知識は技術情報だけでなく常識も含まれる。
>>無知な上に無恥だからなぁ。BMW乗りつーのは。
これオマエじゃん。

>905

初めの4行しか読んでないし何があったのか知りませんが
平日の午後3時にレスしてる貴方が吐いた台詞に完璧にホレタｗ

　　　　　　　　 　 　  　＿＿__ 
　　　　　　∧_∧　 　/__　o、 |、 　　もちつけ 茶でも飲んでまたーりしる？ 
　　　　　（´・ω・ ）　 　 .| ・　＼ﾉ 
　　　　　（　ｏ旦o　　 　| ・　　| 
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 

無知＆無恥が暴れてるねえ。
BMWスレでは毎度のことだが（ｗ

>>908 ムチムチ？ｳﾎｯ（AA略

>882
>クランクとクランクケースを混同しちゃう人たちに
>あまり難しいこと説明しても意味ないし（ｗ

別に説明求めてませんが。。。

いや、その小難しいのを分かりやすくするのが真のBMW糊じゃろ。
理屈こねくりまわしたり批判や煽っているのはそこらの「ビーマー」と変わらん。
と、ジジイは一通り好き勝手言って寝る(w

Ｋ１２００Ｒの発売時期はいつなの？

別に難しくも無いことを、捏ね繰り廻すのが真の「ビーマー」

欠点スレと本スレの違いが良くわからんのですがこっちはマイナス面のインプレとか聞いてもいいのですか？
両スレとも薀蓄？で熱くなられる人がいて、初歩的なこと聞くと荒れそうなんですが。（´・ω・）

新しいエンジンはボクサーの鼓動感に欠ける。なめらか過ぎて何かマルチに乗ってるみたい。

>>914
つまりどっちで聞いても変わらんということではないかと。
粘着は脳内でスルーしる。

次スレはウザイスレと統合でいきますか？

>>915
元々、水平対向エンジンなんて鼓動感なんて希薄でしょうが。
もし「鼓動感」なんて物を感じられるのなら、それは左右の同調が
狂っていた可能性が高い。

>>918
鼓動感と振動とは別とは思うが、、
4V-OHV、2V-OHVモノサスのタイコ（レゾナンスBOXが正式な名前だったかな？）
がついている場合には、いわゆるパルス感は無い。
２本サスとか、タイコを外した車両では、バーチカルツインみたいなパルス感に
なるです。　振動無しに。（キャブ同調取れている場合だけど）

２ｖ−ＯＨＶエンジンエンジンは鼓動感があるというよりも
振動が強いという感じだね。
それでダイオードボードやセルがすぐに逝くというのもある。
ホーンステーがすぐに折れるので困る。
ちなみにエンジンの調子についてはディーラーにお墨付きをもらってます。
ホンダのアフリカツインは、振動が少ないのにパルス感があるんだけどなぁ・・・。

モノサスの２Ｖと、４Ｖで、同調のみならずバランス取りしたバイクに
試乗した事あるけど、明らかに不快な振動と無縁なバイクに仕上がってました。

ダイオードボードが壊れないようにする対策とかあったら教えてﾎｽｲ｡

>>919
タイコってなあに？

エンジンが真横に動いてるから鼓動感は少ないよね

エンジンじゃなくてピストンだった

>>923
コレクター、ギヤボックスの下の箱

エンジン＞排気管＞タ＞消音器
　　　　　　　　　イ
エンジン＞排気管＞コ＞消音器

GSのように2-1だと以下

エンジン＞排気管＞タ
　　　　　　　　　イ
エンジン＞排気管＞コ＞消音器

>>923
これが本来のマフラーともいえる。
別名、ミッション加熱器。

乗る人

先祖の霊が乗り移る人

>>929
つっこんでやらん

リアのあたりがいつもブルブルで心配なんだけど、
ナンバープレートが割れることってありますか？

取り付け部の樹脂が割れていた時あり。

オフ車は割れまくりだから割れて不思議は無いですな。

その為に、例のBMW JAPAN のプレートがあるのかな？
ちなみに、プレート使ってるけど、クラックは皆無。
そう言えば、仲間内でもクラックは聞かないな。

>>934
ゴム挟もうと思ってたんだけど、
BMW JAPANプレートがあれば必要ないのかな？

>>935
オイラとオイラの周りではクラックしていないだけつ。
あのプレートつければＯＫがどうかは知らないヨ。

ちなみに、みんなプレートつけてるけど、
R100RS, R1100RS, K100-4V, K75C, R80, R1100GS, R1150Roadstar

>>927
あ？タイコって、要するにキャタライザーのこと言ってるのか？

>>937
オイラのレゾナンス・チャンバーには触媒はついていない。

旧型Ｋエンジンは、全てのモデルで新型にリプレイスされるの？

重い

それがいい

sage

プレートなんてただの飾りです。
R11RS ナンバー直付けでまだ割れてないよ。

>937 2v にキャタライザーあるの?

車高が低い車両の計画があるみたいだけど、Ｒ？Ｋ？Ｆ？

以前、何かの雑誌でRのエンジンでビッグスクーターのデザイン画を見たことある。EUでもビッグスクーターの需要は高いらしく、BMWも検討中ってな事読んだ記憶がある。

ディスカバリーチャンネルで、アメリカのハーレーのビッグスクーター開発計画
なんて番組を見たことあるぞ。

まだテスト車両レベルだけど、既存のエボリューションエンジンを使った
スクーター。
でも、ＢＭＷのＲエンジン採用にしろ、そんな物出ると日本のＡＴ限定免許
では乗れないサイズだな。

現行Rのｴﾝｼﾞｿって
ｽｸﾀにぴったりのような希ｶﾞｽ

星型エンジンのプロトみたいな方が話題にはなるんじゃないか?

K-LTをオートマにすれば、
そのままスクータで通用でるのに・・・

>>949
足がつかんし、ヘッドライトとか、テールライトをクリアーにする楽しみもない。
最もつまらないのは、下回りが梨地なので、メッキするのが大変なこと。

く、くだらねえ。

>>950
そりゃぁ、おみゃーさまが短足なだけ。Ｋ−ＬＴで足つかないなんて。

「ビグスタの改造の王道じゃん」ってことらしいよ。
今日、立ち読みした雑誌によるとだけどね。

後、スパトラの五月蝿いのを突っ込むのも、

>>950
当然ローダウンですよ！

Ｒエンジンをボアダウンしｒ、５００ｃｃくらいにしたら、スクーターになりえますね

取りあえず、ボクサーをj片側だけ残したら単気筒で、６００とか、４２５あたりの
マターリしそうなバイクになるべ？

ホンダからちょっと前に、PC800って出てたよね？
たしかパシフィック・コーストって車名だった。
アレ、BMより好きなんだけどな、オレ・・・
なんだかアメリカンな感じがしてさ。フージョンとかの
カスタム・コンセプトでイジれば、結構イイんじゃないかと・・・

で、BMスレだからBMのハナシするけど、ここのバイクはなんで、
若者的（←オレもオヤジじゃないが…）カスタムが世に出てこないか、
不思議でしょーがないんだ。
ホイールバフがけ、メッキモールにネオン管、フレア塗装にバーハンドル。
中古が手に入れ易くなってんだから、その辺の流行に敏感な連中は、
旧いBMのイメージを壊して欲しいよ。

値段が高くてガキにはそうそう買えないし、
アフターパーツも少ないし、十分な整備ができるショップも少ない。
文献漁るにもパーツを注文するにも英語とクレジットカードが必要。

ついでに車体は重いわスロットルも重くて空ぶかしできないわ、
空ぶかししても吹け上がりが重くてちっとも面白くないわ、
排気音はカブか耕運機かってくらい地味でおまけにしょーもない所が壊れる。

と書いていて気付いた。彼らはどんな車体特性を好んでカスタムするんだろう？

俺もありだと思うけど、BMWの派手なアメリカンお馬鹿カスタム。
アメリカでは既にやってるヤシとかいるんじゃないかな……？

まぁそんなのが出てくると、一部のBMWオーナーは烈火のごとく
怒るんだろうけどな。

でも最初に所ジョージが、マジェスティをアメリカン風にいじって
紹介した時は、なんて自由で洒落た発想かなーって関心したな。

お洒落って他人とちょっと違うことをやる事だから、
ここまで流行っちゃうとダサいだけなんだけどなー。

誰かRTとかビクスク風にいじって、街をラフに乗り回しててみたら？
必死にビクスクカスタムしてる兄ちゃんたちの羨望の的になること
請け合いだと思うなー。自分がカコイイと思ってるビクスク兄ちゃん
をちょっとビビさせるのって面白そうだし（ｗ

金があったら俺がやりてー

（もちろん、ツーリング用にノーマルのRTを持っておいてな）

あいにく俺は他人に見せびらかしたくてバイクに乗ってるわけじゃないからな。
そういうくだらない改造に使う時間と金があるなら走ってる方が良い。
それが俺にとっての自由。

改造して見せびらかしたい香具師もいていいよ、と言いたいとこだけど、
不人気故に小僧のイタズラを心配しなくて済む現状は有り難い。
だから正直、そういう香具師は迷惑(w
正確には、迷惑なのはそういう香具師を見て同じバイクに手を出そうとするアフォどもだが。

現在人気のカスタムの始まりは、
『ちょっとヘンなんだけど、イジるとカッコよくなるかも？安いしな』的
発想で中古市場を見たオシャレな人が、個人的に始めたものでしょう？

だから、流行るかどうかは渋谷っ子達の感覚によるんじゃないかな。
彼らのお金の掛け方はスゴいからね。ベースが安けりゃ塗装からメッキから、
バーハンに電飾までフルにカスタムするんじゃない？

問題は、ソレを最初に行うトンガった人が現れるかどうかじゃないのかな。


このスレタイからここにレスした理由は、BMWの欠点を、そういう方向から
カスタムする人がいないことが欠点じゃないか？って思ったからです。

それは単に人気の有無で、欠点とは違うだろ。
TWやフュージョンの人気が出たのは欠点が解消されたから?

所さんちのライトニングとか、車屋さん系だと、ガーニッシュとか、
全塗装（パール系で見る角度で違うの）とかが定番みたいですね。
誰かが尖がったお手本（フル改造という意味で）を作成、見せびらかして、
その内のキモ部品をポン付けに近い形にして販売する。
（TWのロンスイとか、ビクスタのマフラー、ライト周りとかとか）
という風に、揃わなければ、流行にはならないでしょうね。

オジサンは、昔のレーサー風とかのすれば良いんじゃない。
要らないものを取っ払ってしまうのも良いかも、、

>>963
そう言われれば確かに一見”個性的”な兄ちゃんのバイクが
既製品買ってきて付けただけってのはありがちだよね。

結局、カスタムといっても決められた中でのものなんだよなー。
分かってはいるんだけど。
個人的には「秘してこそ花」（ちょっと違うか？）的なカスタムな
らいいかなと思うフルノーマル糊。

多分何回も話題になってると思うけど
モデルチェンジの時期が昔より早くなってきている＝旧型車の部品が出ねえ（´д｀；

って事にならないか不安だな。

>>965
珍車の仕様が同じ方向性なように。

なんか、Ｆのエンジンをベースにスクーター開発してるみたいね

次スレはどうします？
昔みたいに、イタイ信者も居ないから、本スレに統合しても良いような気も
その代わりに、Ｆスレをもう一度立てた方が良いと思う

隔離スレの役割は終わった訳かな？

>>970
っつうか、普通にFスレ立てればいいじゃん。
よっぽどこのスレ終わらせたい香具師ってことか？(ﾌﾟｹﾞﾗ

(ﾌﾟｹﾞﾗ とか書いてんじゃねぇよ。
アナルファッカーが。

隔離スレは、別のがあるからいいのでは？

スコーピオンみたいな車両を自前で作ってくれないかな？

dat落ちしてないか？>隔離スレ

2ちゃんは全部隔離病棟だ、ボケ

隔離病棟の中の隔離スレだろ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　f´　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 r'´　　f"~｀ヽ　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 Ｙ　　f^>f'"~Yゝ,f-､ｯ　 〕
　　　　　　　　　　　　　　　,.! 　 /_`-､! ∧　/-'"// 　1000を取ったものには私のおいなりさんを差し上げよう　
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　XXXXX/ ＼XXソ::::::::::/　　　　 i!::　　　 ﾉ　　　 　i!::::::::::::ゞXX:／　　lXXXXXXX|

新スレ、どう？

たてろや>1

>>978じゃ、たたねーyo

さすがベンベ1000獲り厨すら寄りつかない(w

日本で言う、ハイシート、格安で譲ってくれる方いらっしゃいませんか？
２万円くらいで

車種も判らんのに答えは返ってこないｿﾞ

車種は'０２年のＧＳです

有料になった某スレでこんな間抜けな質問をしようものなら
pnfを始めとした糞常連から酷薄な虐めレスの嵐になるだろうな。

あんた優しいよw　>>984

ぴんｆ
マジで士ね

ｐｎｆって？