【伝統の】ＶＴＲ２５０【Ｖ−Ｔｗｉｎ】

初心者からベテランまでオールマイティーに楽しめて
最近人気上昇中(←間違いない!!)のVTR250をマタ〜リ語りましょう！！

前スレ 【ﾏﾀｰﾘ】VTR250【いこうよ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079101394/

公式
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/

公式２（FactBook）
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/19971100/index.html

ホンダVTRってどうよ 2001/01/18 2001/07/21
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/979/979797763.html
ＶＴＲ２５０最終スレッド 2001/04/15 2001/04/28
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987334466.html
■VTR250■02/01/16 02/03/02
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10111/1011184500.html
■VTR250■02/03/02 02/03/20
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10149/1014996581.html
VTR&モンスター 02/03/04 02/03/20
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015245441.html
■VTR250■02/03/26 02/04/17
http://ton.2ch.net/bike/kako/1017/10170/1017076591.html
【現役VT】VTRでﾏﾀｰﾘ逝け！【バイク便】02/10/14 02/12/18
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1034/10346/1034601415.html
【新型】 疾れＶＴＲ２５０ ｐａｒｔ２ 【登場！】 02/12/18 03/02/22
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1040/10402/1040206163.html
[街のり]VTR250[最速] 03/05/21 03/07/23
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053503041.html
VTR250［bubble］03/07/07 03/07/08
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1057/10575/1057588248.html
▽▽VTR250▽▽
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059070891/l50
【ﾏﾀｰﾘ】VTR250【いこうよ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072443962/
【ﾏﾀｰﾘ】VTR250【ﾄｺﾄｺ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079101394/

テンプレ追加。

Ｑ．キャリアは付けれるの?
Ａ．キジマのとベンチュラのがあります。
　　↓ベンチュラのキャリア（リンクが切れてるかもしれません･･･）
　　ttp://www33.ocn.ne.jp/~zenzengogo/selwyn/index.html　

Ｑ．カウルってどうなの？
Ａ．高速で走行中の風力を低減してくれます。
　　ライトを全て覆うタイプ、ライト半分を覆うタイプ、メターバイザーの３種類あります。

Ｑ．小物入れの増設
Ａ．　プラスチックの容器の側面にドリルで穴を開けて
　　　結束バンドでシートレールに取り付けてみました。
　　　思い付きでやったので見た目がかなりショボいですが、
　　　100均の雨具と軍手くらいは何とか入ります。　　　　　　　（８８１氏に感謝）
　　　容器の高さがあるとタイヤに接触するので注意。
　　　水が浸入するので、防水対策が必要。

>>1　乙
新スレおめ＆VTR購入記念カキコ。

そしてさっそく立ち後家、と。　ｱﾍ？（ﾟд｀;

>>1
乙です。

今日はVTRと日帰り温泉行ってきた。
硫黄泉はやっぱイイ！（・∀・）

>1　乙でした

漏れも今日は天気がいいので、VTRと箱根方面へ。
まちがって椿ラインに入り込み、おそるおそる走ってきます田。

残念ながら芦スカがちょうど通行止めだったので、おとなしくかえってきました。

うわぁああん、VTRの試乗記掲載してるホームページどこだっけ？
雑誌社だか、どっかの有名どころと記憶していたが・・・。

１さん、ありがとう！！

みんな！
「コワース本社にリアインナーフェンダー作成依頼オフ」
（バンディッド流用はいやん！）
を忘れずにね！

>>7
これかな？
ttp://www.goobike.com/fromGooBike/toku/toku19/04a.html

そういや、前スレの話題の続きだけど
高速走行してても、たまに幻の6速いれるよね？
30分ぐらい１００キープしてるのに、なぜか緩いカーブの立ち直りに入れてしまう。
今年でVTR乗ってほぼ５年目なのに・・・"(ノ_・、)"

>>10
うわぁあああん、それだぁ！！
感謝感激雨霰！矢でも鉄砲でも持ってこい！！おりゃぁあ

ありあとやんした！！

>>1
大儀であった。


幻の6速にﾁｬﾚﾝｼﾞしてあのｽｶｯ!!とした空ぶった感触を感じると
何故か敗北感ｲﾊﾟｰｲだったり....

俺なんか、後の車に
ほんとはシフトアップしてもっと最高速でるんだぞって思わせるために
6速入れるフリをするぜ！
しかも大げさに足を振り下ろしてからガツンと上げるぜ！！
まーガツンてはならんけどなぁ・・・w

>>14
多分、後続車は見てないと思うｗｗｗ

>>2に追加
【とりあえず】VTR250 part3【何でもこなす】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045845200/
http://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1045/1045845200.html
[街のり]VTR250[最速]
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053503041/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1053/1053503041.html
■VTR250■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059070891/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1059/1059070891.html
【ﾏﾀｰﾘ】VTR250【いこうよ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067578034/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1067/1067578034.html
【VTR250でマタ-リ行こうよ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072443962/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1072/1072443962.html
【ﾏﾀｰﾘ】VTR250【ﾄｺﾄｺ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079101394/
http://makimo.to/2ch/hobby6_bike/1079/1079101394.html

ガーン！タイトル全角だ・・・・

嗚呼…やっちまった…

VTRってなんで５速しかないんだろ？。
もし６速まであったら速攻買うんだけどな‥‥。

>>19
実際は「現状のギア比だったら必要ないだろ」と
いうところなんだろうが、個人的には6速にして
2速と3速の間をもう少しクロスにしてほしひ・・・

>>6
漏れも今日は箱根に登ろうと思ってたのに、用事ができて断念、、、、＿|￣|○
木春　は元気な輩がｲﾊﾟｰｲですたか？


箱根あたりでｵﾌやりたいな〜

オフも面白そうだが、これから雨ばかりなのがｼｮﾎﾞｰﾝ
土曜は雨続きに備えてVTRを洗車＆油脂補給しますた。
Ｆフォークとチェーンは油断していると赤錆点々だから気を付けねば。

免許も金もあるのに置き場所がなくて買えない...

www.ibike.com.hk（エキサイト翻訳版）
http://www.excite.co.jp/world/chinese/web/body/www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/03_vtr_hor_mag250/01.htm%3f?SLANG=zh&TLANG=ja&wb_lp=CHJA

>21

日頃どれくらいいるのかわからないけど、マナー良くぶち抜かれました。
これが早朝だと違うのかな。

朝寝坊して、行くかどうか迷ったけど、９時半頃自宅を出て、渋滞は東名下りの
横浜青葉から海老名のあたりだけで、あとは空いてて快適でした。

ちなみにコースは
（東名）東名川崎〜海老名SA休憩〜（小田厚）厚木〜大磯・・
（西湘）大磯〜（ターンパイク）〜大観山休憩〜（椿）〜（湯河原PW）・・
芦スカ断念〜（箱根新道）・・（小田厚）で帰宅です。

中古VTR契約してきたよぉ〜！！！
5／31にみなさんのお仲間になる予定。
平成15年産のブルーです。走行1900kmで車体は
とってもキレイでした(ﾏﾌﾗｰに少し立ちゴケ傷)
前オーナーは55歳の御爺さんって言ってました(苦笑)
ちなみに乗り出しは自賠責2年、任意一年で37万でした。
でも俺、身長182あってポジションがきついかも･･･。
まぁとにかく、よろくそおねがいします。

乗り出して間もないモノです。

フロントブレーキかけると小さく「キュキュキュッ」とか
言うんですが、いいのかなあ。
あと、取り回すとホイールの回転に合わせて
同じくブレーキが引きずる箇所が。
引きずると言っても「サッ」って音がする程度。
歩いて押してると、「サッ・・・サッ・・・サッ・・・」ってかんじ。
バイクのこと全然わからんのですが、どなたかおねげーじまずぅ。

>>27
どっちも無問題

ブレーキかける時に発生する力は摩擦力だけじゃないよ･･･
音も必ず出るよ･･･

出ないなら、とっくの昔に永久機関ができてるよ・・・

>>27
「サッ」っと音がするのは、ピストンが戻ってない可能性があるよ
自分の場合はエア抜きしたら直った。
スライダーの固着の可能性もあるから、一概にはなんともいえないけど、
バイク屋で相談すればやってくれるはず。

最近、右左折時にも足の裏を擦る事が増えてきたんだけど･･･
同じような香具師いる？

・・・バックステップ付けてみようかな･･･

最近人気上昇中なのか？教習車にすればいいのにと思う今日このごろ。
400SFよりは扱いやすいと思うんだけどなぁ。女も乗りやすいだろうし。

>>23
例え全世界の人間がおまいさんをスルーしようとも、俺はおまいさんの仲間だぞ。
ホイポイカプセルが欲しい。

>>33
ホイポイカプセル高いじゃん

もらい事故でFTRを失ってしまった。
VTRが新しい愛車になる予定。
やっぱ、青にしようかなぁ〜。

>>9
もしオフやるのなら、オレも参加させてもらうぜ！

古い年式(確か５年落ちくらいだった）で走行３００ｋの新古状態のＶＴＲ２５０を購入しました。
タイヤを見たら十分溝はあるのですが、もうガチガチです
交換しようと思いますが、お勧めのタイヤを紹介してください！

>>35
オイラ青だけど、いい色です。きれい！
シルバーもいいと思う。実際見るとどっちもイイ！

せっかくだからカラーオーダーで乗ろうよ!!

最近イエローをよく見かける

今日、ブルー(カラーオーダー)の新車注文してきますた。
納期はまだ連絡ないのだけど、楽しみだー！
うれしいので記念ﾊﾟﾋﾟｺ

VTR２５０買おうか迷ってるんだけど・・・
当方身長１８０センチなんですが、単車選びを見ると
「トランスフレームに膝があたる」って書いてるのね
当方も身長高いほうなので心配です
バイクに乗る度に膝が痛くなるというのは少し厭です
身長高い（１７５以上）の方はどうされてるのでしょう？
よろしければ参考にしたいので教えてください

おー、新たにオーナーとなった方々がｲﾊﾟｰｲ。

>>29
その程度の音なら( ﾟзﾟ)ｷﾆｼﾅｲ事にした。
うちのもまだ新しいが、やっぱり押して取り回す時に少〜し音するね。
点検も受けたけど状況は変化無し。
3000km走った状態じゃ特に異常は出ていない。

あ、>>43は>>27宛てでした。
すまん。

>>32
普通自動二輪限定無の教習車排気量規定は300cc以上とかだったような・・・
確か250ccでは足りなかったと思う。

>>42
オイラ身長１７２だけどちょっとばっか足が長い？ので
ひざが当たります。最初のほうは痛いっていうか違和感があったけど
今は気にならない。

>>42
着座位置による。
とりあえず実車に跨ってポジションを検証するべし。
一番前乗りにすると身長170cmの私でも当たりがある。
でも実際は殆ど後ろ乗りでたま〜に中乗りする程度なのでかなり余裕。

167cmだけどニーグリップきちんとすると当たって気になる。

…乗り方だって、散々既出だけど。

ニーグリップをきちんとするって急減速の時ぐらい。
急減速するなら車体は前につんのめるから後ろに座った方がイイ。
街中ならムキになってニーグリップするほど急減速する走りすることも無い。

根本的に前に乗りすぎなんだと思うけど…00なら特に。
前に乗るのは旋回〜立ちあがりでニーグリップは必要無い。

>>42
ダメだ……我慢できない。つっこませてくれ
×　トランスフレーム
○　トランスフレーム

>>50
＿|￣|○ ﾅﾆﾔｯﾃﾝﾀﾞ…

×　トランスフレーム
○　トラスフレーム

俺身長180cm。
少し後ろに座ってフレームに膝乗せて
がっちり固定して走ってます。

座り位置のズレを直すときに役に立つよ。

コワースにリアインナーフェンダーを作成依頼しようと思うが、
コワースのHPって(株)ダックスコーポレーションの中にあるやん。
で、そこの住所って、あのレーシングワールドの本店やん。
全部つながってるの？？
じゃあ作成依頼オフはレーシングワールドでええんか・・・。
っていつも行ってるし・・・。
ダックスで開発・企画スタッフ募集してるよ。

すみません、VTR250、各年式で形が全然ちがうんですか？
雑誌に前期とか後期モデルとか書いてあったり、
最近のはタコメーターがデフォでついているようなんですが。

VTRを予約して3週間、最近骨に目移りしてしまいました。
やっぱりVTRでよかったと思いたい・・・。

納車まであと一週間。

ホーネット250、いいバイクだと思うヨ。
VTRに比べたら絶対的な動力性能では上だしナ。
ヨーイドンすりゃ、ほぼ間違い無くホーネットの圧勝だろう。

それでもVTRを選ぶ気持ち、大事だろう。
お前はレースでメシを食ってるワケじゃないんだからナ。
スペックにこだわって、波長の合わないバイクに乗り続ける事は苦痛以外の何物でもナイ。
バイクに乗る事が大事なんじゃない、乗り続ける事が大事なんだ。

>>56
ｶｺｲｲﾎﾚﾀ!

>>54
'03の変更箇所
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021218-vtr.html
あとはしらんっす。

>>56
は両方乗ったことあるのだろうか・・・
それともカタログス・・・

>>59
おいおいおいおいおい。
同回転数で発進とか愉快な事さえ言わなけりゃ
骨とVTRでヨーイドンしたら差は歴然だっての。
>>56がスペ厨なら御前脳内比較厨だわ。

逆に、ちとVTRの方がハンドル遠い(俺持ってる98モデル)とか、逆じゃね？
つう部分も有る。

街中+α位の日常の中で、曲がる、止まる、加速する、全てに過不足が無いってのが
俺は魅力だと思うけどな。

・・・正直もうちょい力欲しいが。

そもそも比較そのものに意味がないと言うことにいつになったら気が付くんだろう…
VTRが気に入って乗ってるんだからいいじゃん。
骨乗りも然り。

>>61
いいこと言った。
人がなんと言おうが、金払って乗るのは自分。
人の言い分に本分曲げられて、好きじゃないバイクに大金払うほど生活に余裕ないよ。

ハンドル放すとわずかに微妙に右に曲がっていくのだが、
この程度はしようがない仕様でしょうか教えて君

>>31
足の置き方の問題だとおもわれ。
純正ポジションだと足の裏より先にバンクセンサーが削れる。
足先は進行方向にピッと向け、左足はシフトペダル、
右足はブレーキペダルの上に位置するのが正しい姿勢。
ﾁﾐはおそらく、ペダルの下に足先を置いているんではないか？
それだと、バックステップだろうがなんだろうが、足裏は擦れてしまうね。

ちなみに、バックステップを組むと、左はサイドスタンドを、
右はエキパイを擦るようになる。（限界までいくとね）

調子こいてｿﾞﾘｿﾞﾘ擦ってると、コーナーリング中にリアタイヤの加重が
擦ってる部分に移って豪快に滑り出して怖い現象がおきる。（ﾀﾌﾞﾝ

VTRって思ったより馬力がないんですね。
雑誌付録で３２ＰＳと載っているの見てちょっと驚いたです。
正直、鈍くありませんか？
デザインはまあ・・・

>>55
うちは弟がVTR250、オレ、ホーネット250乗っているけど、
今度オレもVTR250買うぞ。（ホーネット売って）
ホーネットは見た目かっこいいが、乗っててはつまらんバイクだよ。
ホーネットは安定はしているけど、安定してるって事は、
ある意味おもしろくないねん。
ホーネットはな乗り手のアクションに対してバイクがどう反応しいるのかが、
よく分からん感じがするのよ。
これってバイクが大型化すればするほどそうなるのかもしれないけど、
タイヤが太いってのも影響大なのかも。
でVTRの方は、軽くて不安定だけど、（高速とかは走る気がしない）
でも下道を８０ｋｍ／ｈ以下で走る分には非常におもろい。
乗り手が積極的にバランスをとる事で、バイクを操ってる感が非常にある。

あとホーネットに比べて乗った感じＶＴＲは自転車っぽい感じがする。
よい意味で純粋に二輪車という感じを得る事ができる。
巷では大型車が増えてるけど、本当のバイクの楽しさって、
大型車で味わえるのか疑問に思う。
ただ速いだけの安定したバイクって何がおもしろいのか、オレには分からない。
メーカーさんも、もっと中型クラスに力を入れてくれればいいのにな。

あ、あと、コーワース製バックステップの購入を考えてる人のために補足（？）ね。

コワースのバックステップの足を置くステップバーってたしか、
固定式、可倒式がスラッシュタイプ、円筒タイプと、
それぞれ四種類あって選べるけれど、可倒式はものすごく強度が
弱くて走行中に転倒すると、ほぼ間違いなく可倒ギミックのあたりから
捩じれて、もげる。立ちゴケ程度なら問題ないだろうけど、
それでもネジが伸びたりするから注意が必要。
でも、固定式は転倒の衝撃がモロにバイクに伝わって
バックステップの本体パーツがゆがむかもしれない。
当方、可倒式のスラッシュタイプしか装着経験がないので、
わからないですが、購入を考えてる人は、そのへん注意してﾈ。

>>６５

4st２５０ネイキッドなら、直線の最高速トライアルくらいでしか
非力さは感じられない。
それどころか、８０ｋｍまでの加速は、規制前の初期型バリオス
よりも加速力があるから、一般道では無問題。

本来、弄れば純正でも４０馬力以上でるエンジンを、
メーカーが扱いやすく、フラットにトルクを振ってる分、
どんな場面でもこなすような性格が愛されてます。（謎

すまん。。訂正。

×4st２５０ネイキッドなら、直線の最高速トライアルくらいでしか
○他の4st２５０ネイキッド相手なら、直線の最高速トライアルくらいでしか

>65
高速よく使う人ならともかく、
街乗り中心なら32psもそうそう使わないかと･･･。
むしろ低回転でもトルクのあるVTRの方が楽。

ホーネット250買うくらいなら
少し頑張ってCB400SF買うよ。
でも2本リアサスは気に入らんけどな。

VTRとﾎｰﾈｯﾄ250orﾊﾞﾘｵｽ�Uだと峠ではどっちが早いor有利なんですか？
技量とか条件はまったく同じだとしたら
80kmまでの加速はVTRのほうが早いからVTR？

>>72
弘法筆を選ばず

>63
VTRくらい車重量が軽いとお尻の置き位置がすこしずれるだけでもけっこうまがって
いっちうと思う。右にまがっていくのはおもうにマフりゃーの重量分のせいじゃな
いかね？

＞３２馬力
馬力じゃないんだよなー、低中速のトルクがあるから
VTRは街中速度はほんと速いよ、しかも4気筒とちがって
高回転まで回さなくていいから楽だし、まあこれは試乗せんと解らんわな

>66
まったく禿同、ほんまその通りだと思いますわ、骨はドッシリ感が
強すぎるよね、まあその安定感に惚れる人の気持ちも解るけど
あ、あのパラ４カムギアエンジンは魅力だなあ

＞乗り手が積極的にバランスをとる事で、バイクを操ってる感が非常にある。
君にはVTRよりもFTRとかオフ車の方がいいかも、俺も最近
そんな傾向なんだよな、試乗したけど操る楽しみはFTRとか
オフ車の方が全然上だった、それに面白かった

>>72
　どんぐりの背比べ．

低速と低回転をごっちゃにしてる人多し
ピークのパワーバンドをキープすれば馬力大きいほうが早いよ
ただそれをキープするのが難しいというか面倒かもね
VTRは低回転からでも馬力が出るから扱いやすいということ
高回転キープしようと思ったら、スロットル回す右手が疲れるし、
半クラ多用で左手も疲れる。

>>72
おなじくらい。どんぐりの背比べってかんじだね。
でも、5速ミッションの分、VTRが若干不利だと思う。
足回りやブレーキがバリオスよりしっかりしてる分、
ホーネットが若干有利かな？

ただ、「峠で速い＝峠で楽しい」ではないので、そこんとこ注意だﾈ。
ホーネットが峠ではおもしろくないっていう意味じゃないけど。

「技量がまったく同じで〜」っていうのは、３車両とも、走り方が結構
違うので、比べようがないですが、結局は、それなりに旨い人が乗れば
大差ないです。

ただ、峠程度なら、VTR以外の二台に３２馬力だからといって引けをとることはないと思います。
おそらく、峠の下りで限界ｷﾞﾘｷﾞﾘのDQN走行したら、VTRが一番速いと思いますｗ

>>66
僕も気持ちわかるような気がします。
あるとき久しぶりにCB400SFに乗る機会があったのですが、パワーがあるのは
よく感じたのですが何か足らない。。。なにかなぁ

今日大型二輪の検定合格しました。ヘタレなので教習所に通い教習車のCB750に
乗るのですが、これまた何かもの足らない。
教習所の行き帰りはVTRくんで、猛烈にパワーが無いのですが、面白く感じます。

ものたらなさを感じたのはそれ等に巧く乗れてないからかもしれないけど、
Vツインと直4のエンジンの差のせいでしょうか。僕はVツインの方が好きかも。

Vツインの大型ではVTR1000SP2の顔が大好きなのですが、ヘタレには無理だとの話、、、

まぁ、たとえ大型買ってもVTR250は手放しませんよ。可愛くてしょうがないですもの

同じ質問をホーネットの方でもしてますが、
VTRとホーネットで迷ってます。

買うときの参考にしたいのですが、
乗っていて運転が上手になりそうなのはどっちでしょうか。
乗っていて純粋に楽しいのはどっちでしょうか。

二種類のバイクが頭の中を行ったり来たりしてて収拾がつきません。

>>80
今月のモーターサイクリストで、
VTRとホーネットの比較インプレッションが
載っているので、そちらを参考にすればいいと思います。

＞乗っていて運転が上手になりそうなのはどっちでしょうか。
＞乗っていて純粋に楽しいのはどっちでしょうか。

私は、VTRに両者とも一票。ｗ

無難に骨でないの？
Ｖツインのフィーリングと自分のフィーリングが合えば、
VTRなんですがねえ…
どっかで試乗出来ないの？

>>49
>>本的に前に乗りすぎなんだと思うけど…00なら特に。
>>前に乗るのは旋回〜立ちあがりでニーグリップは必要無い。

前に寄ってるのは分かるんですが、
腰痛もちなので後ろに乗ると腰の負担が大きくなるんですよ。ツライなー

>>80
>>乗っていて運転が上手になりそうなのはどっちでしょうか。
それは質問そのものが無意味だと思う。
バイク操作自体どれに乗ってもほぼ同じ。というかそういう風に作ってるし
逆にそうでないと免許が超複雑になってしまう。
教習所で習った基本をいつも忘れないように走る、そうすれば自ずと分かるはず。

>>乗っていて純粋に楽しいのはどっちでしょうか。
これは両方じっくり乗った人にしか分からないし、感じ方も人それぞれなので
納得するまで試乗するしかないと思いますが。

基本的にバイク板の車種ごとのスレってその車種に乗ってる人しか来ないので
そういう比較自体無理な事が多いですよ。
比較対象のバイクに乗ったことないんだもん。

と、言うわけで雑誌の比較を参考にするのが無難。
金に余裕があれば2台買っちゃう。そして同様の質問が来たら答えてやって欲しいｗ

>>79
VTR1000Fは面白かったですよ。…もう新車は無いのかな？

>>77
俺のことかな。
あまり機械には詳しくないですが
↓の出力特性を見たりして、VTRは低回転から十分なトルクがあるように思ったので･･･。
間違ってたらごめんなさい。

VTR
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/19971100/005.html

HORNETとJADE
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/HORNET/19960100/006.html

>>85
高回転型エンジンでもローギアで回せば低速でも最大パワー発生して走れる
・・・という事が言いたいのではないかと推測。
同ギアなら速度と回転数に相関はあるものの、パワーやトルクの発生に関係
する「回転域」と車両の移動状態である「速度域」は区別しなさいよ、と。

俺は結構長距離で乗るんだけど高速で100〜120kmくらいで走りつづける時
Vツインエンジンは音が高くなりすぎないから音疲れが少ないと思う。

最近ツーリングで見かけるのは大型ばっかりだなあ・・・・・・・・

なんか科学の話で聞いたんですけど、
モーターとか高回転で回る物体のそばにずっといるのは体に良くないらしい。
だからVTR250は安心♪

馬力だの何だの言ってる奴が多いけど、街でも峠でも殆ど抜かれたり追いつかれる事は無いよ。
本当に稀。別に競争してるワケじゃないし、ただ自分のペースで走ってるだけだけど。
事故も違反も無いし、走り自体もタイヤは端まで使わない、馬鹿みたいに攻めてなくてそんなもん。
今のとこあまり抜かれない、コケて無いだけって言いたい人もいるだろうけど、もうかなりの距離走った結果。

ちなみに何も無い直線で速く走りたい、ならもう馬力で選べ。
骨やバリとVTR250でよーいドンしたら出足からしてジリジリ離される。
下からトルクが…とかじゃないんだな、やってみれ。

あとCB400SFは乗り心地が非常に良い。しなやか。
攻めた時の挙動はやっぱり二本サスであんまりだけど。
400の排気量も大きい。CB400SF＞＞＞骨＞VTR250って感じ。
250同志は確かにどんぐりといえばどんぐり。

街乗りオンリーのバンディットは禿げ上がるほど乗りづらい。
早くVTRが欲しい。

>>89
平日の早朝とかに有名な峠に行ってみれ
いくらヒラヒラ曲がれるからって加速であっという間に追いつかれる。
下り最速？んなこたーない。下りでも加速で置いてかれる。
軽いからブレーキング勝負？リアがロックかフロント暴れまくり。
でもそんなのをわきまえてVTR250を楽しんでるよ。
もちろんタイヤは端まで使うくらいバンクさせてコーナリングを楽しむ。
低速S字とかだったら何とか切返しで大型と勝負できるよ。
直線は飛ばさない。計測してるわけじゃないから意味無いし。
直線で飛ばしてても、気が付いたらあっという間に大型が追い抜いてくし。
確かに馬力が大きければ直線で加速を楽しみたい気がする。
でもVTR250じゃそんな気が起こらないのでコーナリングを楽しむ。
限界までバンクさせて路面との摩擦を楽しみ、コーナーをクリアした時の
爽快感がたまらん！タイヤを端まで使わないなんてもったいない！

>>90
リアフェンダーは取っておきましょうｗ

>>92
もちろんそのつもりw

>>90
乗り換えたら低速トルクの太さ(と上の回らなさ)と
タンクの細さと足付きの悪さに驚くと思われ

>>91
峠に限定したら、こんな感じ。休日にはバイクがうじゃうじゃ集まるような場所で少なくとも
10000kmは走って得た統計なので収束しきってると思うけど、もうホントに抜かれたり追いつれ
たりは稀。同じくらいのペースで走ってる人なら結構いるけど。ちなみにこのスレ的に気になる
存在の骨やＭには追いつかれた事も同じくらいのペースも見た事無い。
Ｍなら中々譲らないのでコーナーでパスした事は何度もある。

端まで使わないのはサスがOH時期だったり、膝擦りや限界バンクより初期旋回を楽しむ方なんで。
攻める余地を残してもそのくらいなんで、使い切れば馬力は気にならないのでは、と言いたいだけです。

>>95
まじ？早朝に朝練とかやってる連中はとんでもなく早いよ。
もう、いつの間に来たんだ！っていうくらい。
でも確かにホーネットやバリオスには抜かれたことないなあ。
っていうかめったに250NKで攻めてる奴がいないんだけど・・・。
Ｍって何？マジェスティー？
初期旋回・限界バンクは同列じゃなく、
初期旋回の次に限界バンクの楽しみがあり、
それをやらないのは安全運転君でいい事だけどもったいないよ。
OH時期って最初からそうじゃないと思われますが･･･。
最後の一行は意味不明なんだけど。
つまり俺はそんだけ早いからどんな馬力のバイクにも抜かれないって事？
俺は逆に限界で攻めても抜かれるんで馬力ってあるにこしたこと無いと思う。

さすがにそろそろうぜぇよ。

>>96
どーも、微妙にズレてるような…よく読んでレスしようよ。
初期旋回・限界バンクを同列に扱ってなんかない。色んな楽しみ方があると言ってるだけ。
あと俺は事故は嫌だから安全運転君だよ…少なくとも30000km以上は無事故無転倒。
初期旋回とライン取りの工夫で十分楽しんでる。端はワザと使ってないだけ。
サスは距離走ってるからOH時期。峠だけで10000km走ってたら、
往復や普段の街乗りなんかも含めたらかなりの距離行くよ。
どんな馬力のバイクにも抜かれないとも言ってないし…稀だと言ってる。
限界で攻めて抜かれるなら攻め方が悪いか馬力不足か自分で判断してくれ。
俺には質問者が32馬力でマトモに走らないのか心配してたみたいだから、
その流れで>>89のレスを書いた。Ｍは…マジェスティーでいいやｗ

あ、もしかしてモンスターか・・・。
俺もまだまだ攻め方を研究してるとこだが、
どうがんばってもR1000とかR1とかには点にされる。
だから諦めて中低速コーナリングをめいっぱい楽しむよ。
VTR250は街中では初期旋回でヒラヒラ楽しめるが、
俺はどうしても深いバンクをしたいっていう欲求が溜まる・・・。
特にセパハンに変えてからはバイクが深いバンクを要求してくる。
もうタイトな180度コーナーなんかきたらｳﾎｰって感じ。
初期旋回だけで回るのなんてもったいない！
おもいっきいハングオフしてVTR250を寝かせるぜぃ

>>75
アスファルト上ではオフ車よりＶＴＲの方が操ってる感は高いと思いますが、
路面との接地感というか摩擦感がＶＴＲの方が高いと思うので。
オフ車をダートで走る時は、そりゃあオフ車の方が操っている感はありますけど。

>90　92　　
俺ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄからの乗り換えだけどﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰは外して移植しました。
前の愛車の1部が残ってると言うのもなかなか乙です。

最近のバイクはバランスよくできてるので、バイクを操るというより
いかにバイク任せに走るか（バイクの基本的な動きを邪魔しない）
の方が安全に速く走れる。

>>102
それが最近の大型バイクの特徴だよねえ。
でもオレ的には、そんなバイクはおもしろみ全く感じられんのだが。
不安定でクイックなバイクの方が飽きが来ない。
速くは走れなくとも、走った後の脳内の満足感は、
不安定なバイクの方が数倍あるよ。

VTRのヘルメットホルダーの使い勝手の悪さっえ未だに改良されていないのですか？

音は相変わらず良くないね。

次スレ立ったんッスね？（ﾏｯﾀﾘﾄｺﾄｺ）

悲しい話ですけどきーてください
注文オメ！の言葉を貰い、その後納車、その日に峠のカーブでコケました（。。；
自分もVTRも怪我。自分の怪我よりVTRを壊したことのほうがショックで
その日は一日中悔しくて、悲しくて泣きました
派手にこけた割に、自分も（５針）VTR（ウィンカー・フロントフォーク）も
軽傷（？）だったとおもうので、まだよかった・・と思うことにシマスｗ

次に買うバイクをVTR250とエリミ250Vで迷っている漏れは変かな。
アメリカンとスポーツバイクの違いはあるが、同じVツインでエリミのエンジンはかなりスポーティらしい。
車体の質感もエリミのほうがいい。100キロからの加速も伸びるし160キロぐらい出るらしい。
一般道のコーナーを楽しむならVTRだろうし、価格も安い。
迷うなあ。

>>102
バランスが良いから、昔のバランスの悪いバイクとは違った操り方で
速く走らせる事が出きる。バイク任せは安全だけど遅いよ。

>>106
どういう状態でこけたの？
ＶＴＲで普通に走る分にはこけないと思うんだけど、
けっこう攻めてた？

納車直後ならプアなブレーキに慣れずに、減速ミスったんじゃないのかな？
それとも、硬いタイヤにやられたのかな？

でも、ホントに軽傷で良かったねぇ･･･
対向車線→車の下敷き　or 奈落の底へ･･･
なんて取り返しのつかない事にならなくてさ・・・

んだな、燃料チューブ外れてファイアーストームにならんでよかったな

つうかバイク走行のいろはもわからん内から峠で色気を出してしまったんだろ？
せっかくこけたんだから、なにか教訓みたいなものは得たんだろうな>>106よ。

VTRのタイヤって、最初っから硬いのか？
中古で買ったらあんまり硬かったから、こりゃ交換しなきゃだめだって思ったんだけど。
タイヤのインプレきぼんぬ

ｵｻﾝでつ
中免取りまつたが、今でも教習車ＣＢの股間の感覚が残ってまつ
事情で仕事に使うためﾋﾞｸｽｸ買いましたが
夏までにはＭＴの２５０ー４００買いたいでつ
今までは５年間、原２ＭＴ乗ってたので、クラッチ使い等の不安は少ないと思いまつ

ｵｻﾝが夏休みに峠をＶＴＲで、またーりトコトコ走っているのは世の中的に迷惑なのでしょうか？
あるいは、危ないのでしょうか？
単気筒も嫌いではないのですが、ベストチョイスはＶＴＲって
どなたか、背中押してくれまつか？？？？？？？？？？？？？？？？？

>>114
無問題。
VTRはそういう使い方に向いたマシンです。
街中をﾌﾂｰに走るだけでも幸せになれます。
マジおすすめ。

>>114
俺は34のｵｻｰﾝですが普通にまったりﾄｺﾄｺと峠走ってますよｗ

>>114
オレも車種選び迷ってます。

色んなバイク乗り継いでる人のインプレ頼みます。
VTRってちょっと格が下っぽく見られがちだけどさ、
だってバロンの兄ちゃんは、
VTRは初心者用のバイクで、
長年乗っているバイク乗りだったら、ちょっと考えられないバイクですよ
って言ってたし。

バロンの兄ちゃんはまだバイク暦浅いんだろう。きっと。
まだまだだね。

回りの目が気になって格が下っぽく見られるのが嫌なら、
大排気量とか外車とか、値段が高いバイクを買うのか、
自分自身を磨くかどっちかしかない。

自分が楽しくて満足すれば何でもいいと思う。
自分がバイクに何を求めてるのかよく考えれば選ぶ基準がハッキリするのでは。

ヤマハのRZ250のライバルと言われていた初代VT250Fは35psだったのに、たった3psしか
違わないVTRはﾏﾀｰﾘﾄｺﾄｺ初心者バイク扱いなのか…
パワー至上主義、排気量至上主義に毒されちゃいないか？

>>119
いいこと言った。

バイクを虚栄心や暴走行為、無理な攻めに使わず、
マッタリトコトコ気持ちよく走らせてこそ真のVTR乗りと言いたい！
なんつってね。

　　　>>114
　　　　↓
　○　＼○
／レ─　）
　|_　／
￣￣￣フ
　　／
　/

　＿|￣|○
￣￣￣フ
　　／
　/




　　　　　　　　　　　　　　 ○
　　　　　　　　　　　　　　(＼┐
　　　　　　　　　　　ε＝◎＞∀◎

ウケタ。突き落とすのはまずいだろ、ともってたらちゃんと続きがあったのね。

>>117
バイク歴15年で昨秋にわざわざVTRを選択した私の立場は・・・w
そのバロン兄ちゃん、バイクのプロとは思えぬ言動だが大丈夫だろうか？

>>125
他に売っときたいタマがあったとか、ドカモン海苔だとか、・・・ｗ

>>109
>どういう状態でこけたの？

下りのカーブで路面に砂利と砂がたくさん撒かれた状態です。
それにはインに入る前に気づいたのですが、
もともとあたしのカーブへのライン取りが悪く、
下りだったこともあり砂利の方へ膨らんでズザーと。
操作も判断も自分が悪いの。。
あと、ぜんぜん攻めてません
周りのライダーからのプレッシャーもありません

>>110
ありがとう、あのまま奈落へ・・とかならなくてよかった。
それこそもう乗れなくなっちゃうもんね

>>112
教訓、学びましたよ
慣れた人には基本的なことばかりだと思うけど。。

また同じ場所の同じカーブを今度は安全に
曲がりに行こうと思います。
そうじゃないと、この先バイクに乗れない気がするから

バロンの営業マンは利益の高いマシンを薦めるのは
定説です
良くも悪くも、セールスマンであってバイク好きではない
ということでしょう

ばいく屋にリアショックがヌケて居るっていわれた！
道理で最近リアがすべるとおもた。
まあ突っ込み重視でリアのトラクションが抜けがちなのでそれもあるのだろうが
VTRで激しい林道走行とか楽しんじゃうのも原因かと思われ。
ステムBRは緩みすぎて逝ってるのも気にならなくなりなした。
そんなこんなで４万ｋなのだが後２年は乗るヨテー！
アフターでお勧めのショックユニットおまっか？

>>129
>アフターでお勧めのショックユニットおまっか？

それが（ごく一部の例外を除いて）存在しないからだな・・・

話し聞いてるとVTRってｲｲんだね！！
いまネイキッドみたいな大きいバイクの置き場所が無くて
原２乗ってるんだけど(大自二免許もち)、VTR欲しくなってｷﾀ！！
親に内緒で買ってやろうかな・・・20歳でつ

ＳＲＶ（ルネッサ）からＶＴＲに乗り換えようかと思っているんですけど、どうですかね？
同じＶ型２気筒なので乗り心地や加速感が同じ感じだと嫌だなと思っているんですけど。
マルチに比べて振動などはどうなんでしょう？

>>130
スワップでもよいのだが。
自由長、ストローク量、加重が似てればスワップできそうにおもてます。
出来ればマルチリンクにしたいとこなんだが。

>>129
ttp://www.ii-park.net/~vtr250/vtroc/impre.html
ここに書いてあるけど、ワンオフみたい。

>>134
オーナークラブのやつでつね。４万走ったマシーンに１４万はきついです。
なるべく中古や特売で純正流用などでもよいとおもてます。
ただ、変えるには少し変化を求めたいです。
予算５万ぐらいで良い方法求ム！

>>127
あ、私もほぼ同じ条件で転けました。それ以降、カーブの手前ではきっちり減速して
出口で加速する走り方に変えました(^^;
縫ってしまわれましたか……。バイク用のプロテクタ入りジャケットとか着てます？
無いなら今後考慮に入れてみてはいかがでしょうか？
私は胸、肩、肘、脊髄とパットが入ってるの着てますが、おかげでパッドのポケットが
やぶれただけで、本人は無傷でした。

ちなみに、今日は休みだったのでヤビツ峠に走りに行ってきました。
殆どﾀﾞﾚもいない状態で、狭いカーブをぐいぐい走っていくのはﾀﾉｼｰ(´∀｀)ってかんじでした。
午後、少し雨に降られて(´・ω・｀)でしたが、そのまま道志経由で相模湖の方へ抜けて、中央道
経由して世田谷のナプースで夏用のメッシュジャケとか物色してきましたよ。

実は、大型取るのでＶＦＲに乗り換え考えてるんですが、走れば走るほどＶＴＲ手放すのに
抵抗感が大きくなって来るんですよね……。
峠とかで(｀･ω･´)な感じで頑張ってるＶＴＲ見てると、乗り換えるのやめようかなぁ……とか
おもっちゃったり……（苦笑

リンク作るのは自分でやらないと、クアンタムと変わらない額かかると思われ。
純正流用つっても最近の車種でリンク無しでモノサスのスポーツバイクって中々見あたらない。
NSRとかリンクサスのリアサスだけ直付けても柔らかすぎて駄目だと思うし。
結局、一番安く上がるのがクアンタムのワンオフだと思い始めた今日この頃。

スイングアームまで加工するとなると１４０ｋ以上かかりそう。
リア周り全スワップもピーポーれすが邪魔して思うようにならず。
厳しいでつね。何処かで安目のショック作ってくれんかのう？
純正３５０kぐらいかかるし、OHなら何処かで１５０ｋぐらいで
やってくれたと記憶しているのだが。
今日は夢の中で脳内改造してみまつ。

>>136 (｀･ω･´)な感じで頑張ってるＶＴＲ

すごい良くわかります。
僕も大型取ったのでVFRかVTR1000SP2で迷っているのですが、教習所の帰り
にVTRに乗ると、その頑張りにものすごく愛着が湧いて、「もう絶対手放さない
から安心して」と抱き付きたくなります。
このVTRでは事故を起こしてしまっててお嫁に行けない体にしてしまったので、
最後まで責任持って面倒見るつもりです。

あ、チィンポ立ってきた。や、ただのアサダチだよね。。。VTRのせいじゃないよね。

GWにキャンプツー行ったとき、（当然荷物満載ね）
中央道の登り坂で強風の向かい風にあったんだけど、
5速で80kmから全開したんだけど加速しなかった。
32psの限界か。
その時のVTRは（　｀Д´）な感じで頑張ってました。

4速にするべ？

５速ってなかなか使わなくない？
オレの場合、街中だと４速も使わないなぁ。
３速あれば十分。

ノッキングが出かけている５速低回転のガリガリ感が好きな漏は
ヘンタイでしょうか？
アイドリングも止まりそうなぐらい低め。

>>143
それエンジン痛むよ

>>143はマグナに乗るべきだったｗ

VTRの何がイイって、
カッコカワイイんだよね。。(｀･ω･´)

>>136
やっぱりプロテクタ入りジャケット、さすがですね〜
がんばって自分も買いたいです。

>>136 >>139
大自二持ちですがメイン車としてVTR買いました。
この乗り換えで一気にパワーダウンしたものの、力はこれで必要充分な気も…
低回転から意外と粘るし、ﾄｺﾄｺ走るのが楽しい。
軽量感と素直なハンドリングが光輝いて (ﾟдﾟ) ｳﾏｰ
思いっきり回しても20km/l以上走る燃費の良さも素敵。

>>143
アイドリングは正規の1300rpm前後に戻した方がいいよ。
低すぎるとバッテリーが上がりやすくなる。

>>147
なんの大型乗ってたんですかあ？

VTR買っていずれはステップアップして大型乗るってな考えは捨てた方がいいのかなあ、
高い金だして、大型免許取って、大型バイク買って、
いざ乗ってみたら、なんかつまんないなあって感じになったら、
かなり落ち込むだろうなあ。

でも大型バイクには憧れを持ってしまうんだよねえ。
大型バイクからVTRに移った人たら、感想教えてくださいな。

>>149

> VTR買っていずれはステップアップして大型乗るってな考えは捨てた方がいいのかなあ、

俺と一緒だあ。
いま大型教習中だけど、帰りにＶＴＲに跨ると「うわ、小せえ」と思う。
だけどこの小ささがまたいいんだよな。
大型免許とってもしばらくはVTRに乗ります。
まだヘタッピだし、大型車を置ける場所が無いからね。

昨日納車しました、ブルーの新車です。が
今日、特に明日は台風直撃で雨天走行オンリーです・・・ﾊｱ ﾄﾞﾛﾀﾞﾗｹﾀﾞﾖ

>>150
股が大型車用にガバガバになってるもんだから、
シフトペダルを踏み損ねて足がスカッと空を切りませんか？うわっ

俺はSPADAとTRXのってます。確かに低速トルクや加速感なんかは大型には及ばないですが、
取り回しがよくぶん回せるSPADAを手放す気にはならないっすね。
同じツインエンジンですがそれぞれに特徴があり、どっち乗っててもあきないっす。
たとえて言うなら、本妻がTRXで愛人がSPADAみたいな感じですかね。
A型な俺にはどっちかなんて選べないっす！

>>151
おめれと！
ブルーﾅｶｰﾏ（*・∀・）人（・∀・*）ｲｲ!!

>>153
友達がSPADAでした。乗せてもらえば良かったなぁ

>>154
セパハンかバーハンかの違いだけしか無いような・・・
俺はVTRのバーハンが好きなんだけど、金なくて安いSPADAに妥協してしまいますタ。
もしかしたらSPADAをバーハン化するかも・・・

中古を探してた時、店の人に
VTRって、中古車あまり見かけないですけど〜と、言ったら、
大型に乗ってた人が、やっぱり気軽に乗れるって事で
VTRに乗り換えて、長く乗り続けるから中古が出回らない
と、聞きましたが？

自分は中古でいいのがなかったので、新車でVTRを買いました。

>>152
そりゃないです。慣れてるシフトで安心感があります。
Nに入れるつもりが２になって、じゃあ軽く下げようと思ったら１に…なんてこともないし（ｗ

みんな、コワースにリアインアーフェンダー作成依頼を忘れずにね！
っていうか、何でバンディッド流用しか方法ないんだ？？
たまたま最初に試した人がバンディッドなだけで、実は他にもあるのでは？！
まーあのタイヤサイズじゃ他は思いつかんけど・・・。

>>154
ども！
ひとつ気になったのがバイクから降りる時、
一旦伸びたサスが縮んで反対側に倒れそうになりました。
一瞬おゎーーーーっ！となりましたよｗ

>>149
いや、大型クラスの乗車経験は免許取得時のCB750だけw
このCBも素直で良いマシンだったけど、面白さはVTRの方があるかな。
VTRの前は点火ユニット改造のFZR-RR、初期型Bandit Vなど53馬力規制
以前の400を乗り継ぎ。
これらの乗り継ぎとCB750の経験を踏まえてVTR購入した事で、かえって
良さが際立ったような気がする。

>>158
バリオスもあるけど、形状みるとバンのがやりやすそう。
あと社外のFRPより純正の樹脂のが加工しやすい。
バンは現状では一番かと思うヨ。

>>159
降りた直後はお手々繋いだままでﾖﾛ
安定するまで一呼吸分、ハンドルに片手を添えるべし。

VTRで二人乗りってどうなんですか？

楽しい

エンジンが冷えている状態で始動する時、
この季節になってもチョークを使わないとかかりません。
みなさんのもチョーク必須ですか？

皆様、ホントありがとうございまつ
夏、今年の夏にＶＴＲデビュしまつ
今、原２はエイプに乗ってまつが、やはり、遊ぶときは、ＭＴが、(･∀･)ｲｲ！！
崖から落としてくれて、ありが�d　　　　>>122たん、でも蹴んな！いてぇ

　　　　　　　　　　　　　　 ○
　　　　　　　　　　　　　　(＼┐
　　　　　　　　　　　♪＝◎＞∀◎

VTRにはラジアルタイヤ履けるんでしょうか？
重い４００NKから、軽いVTRに乗換えを検討しているのですが、
タイヤがしょぼいとちょっと悲しいので。。。

>>165
朝一番の始動では使わないと止まる事あり。
夏日だとそのまま掛かったりするけど。

チョーク使うのは普通の事で不調でも何でも無いので心配無いよん。

>>167
履けるけど、普通のラジアルよりハイグリップバイアスの方が
値段と持ちとグリップ考えたらいいと思うよ。
ハイグリップラジアルを履く金あるならそれもいいと思う。

>>169
なるほどサンクスです。ハイグリップラジアルの性能を１００％引き出す
ほどの腕はないのですが、できるだけ安全を買いたいので。

>168>169
了解です。
不調とかではないのですね。安心しました。

初代のＶＴは当時としてはかなり回るエンジンだったと聞いていますが、２５０マルチに比べて
ＶＴＲの今のエンジンは余り回さないで低速をまったりと楽しむ系にチューニングが変更になっているのでしょうか？
それとも初代以来の燃えるスポーツ魂を未だに宿した高回転系のエンジンなのでしょうか？

>>172
ﾄｺﾄｺ低回転でも楽しいけど、元気に走るならやっぱり8000rpm以上
回した方が瞬時に力を呼び出せて燃え燃えです。

ほう！３２馬力にまで馬力数は押さえられてもエンジンは十分に回って燃え燃えに
元気良く走らせる事が出来るのですね。

何処かで試乗会か試乗車なんてのはないのかなぁ〜と思う今日この頃です。

まあスパーダとかと比べると高回転はちょっとしょぼいけどね

>>172

社外のマフラー入れると、とてもおもしろいエンジンになりますよ。
攻撃的なご先祖様の血が呼び起こされますｗ

>>166
次買うならVTR250かST250Etypeだなやっぱ・・

最近気が付いたのだが、チェーンに油をしっかりと塗ってあげてると
ギアチェンジ時のショックが小さくなる。
なんだかギクシャクするなと思ったときはそれはチェーンに油が足りないとき。

マメにメンテして下さいってＶＴＲが訴えているのさ

VTRとSPADAってどう違うんですかね？
どちらが速い？
どちらが乗っていて楽しい？

（間違えて２５０ｃｃスレに書いてしまいました）

ゼルビス：完成品
スパーダ：一歩手前
VTR250:スパーダ去勢ver

>>181
高回転で語るとゼルビスとスパーダは逆じゃない？

バッテリーボックス脇のボルトに似掛けフックを付けてみました。
メットホルダー（カラビナ）も付けられるし、凄くイイ感じ！！

ゼルはすごく好きなんだけど、過去のVT系譜車両とはｺﾝｾﾌﾟﾄが違う飢餓汁。
ﾛｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂとしては完成型がSPADAで次点がVTRかなぁ。
それぞれに一長一短があるからどちらが上とは決め難いが。

誰かが80�`まではVTRの方が早いと言っていたが、普通に骨の方が早いと思ふ。
そんな俺はスパーダを買う予定。

>>184
ぽれもそう思う。
好きなのはVTRだが、速いのは骨だ。
維持費安いし、軽くてひょいひょい曲がって好きだし。
文句あるのはメトホルダーくらいかな？

競争するのは骨にまかせて、ぽれはここでくるくる回っていまつ。

骨ってホーネットの事ではないのですか？

・・・んあ。
俺が持ってるのはVTRってことね。
分かり辛い文章になってごめんよ。

正直ちと骨は音でつかれる。
慣れたら問題無いんだろうけど。

ホネはのエンジンはCBR250がベースだから、回せるし速いのは当たり前っつう気がｽﾙ。
直線が速いバイクをﾎｽｨのなら直4に逝くべし。
曲がって楽しいバイクをﾎｽｨのならV2に逝くべし。

>>184
今月のモーターサイクリストに書いてあったよ。
VTRの事ほめてたぞ。

VTRと骨が比べれられてるけど馬は仲間はずれですか？
VTRは曲がって骨はスピードだとしたら馬の存在って・・・
馬よりも骨のほうが早いのか？

馬と言うとバリオス２？

>>190
ゃゃゃ、VTRと骨は同社ということで。

おんまさんはぽれも昔乗っていました。無印ですた。
【車検ﾅｼ】250ccライダーが集うｽﾚ
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078841489/
ということでこちらへ。ぽれも向かいます。

>>190
馬もZXRの血を引くすんごいマシンだと思うよ。
無印の馬なら欲しいなと思ったんだが・・・何故２本ショックに＿|￣|○

もう他車との比較論には正直うんざり・・・
それよりせっかくオーナーが集まってるんだから、
カスタムの話しとかしようよ
コワースにリアインナーフェンダー作成依頼祭についてとかー・・・

>>176氏が言うように社外マフラーにしたらそんなに
変わりますか？やってみたい。
何かオススメなのありますか？静かな奴がいいです。

スペック厨とか最速厨とかの比較はそうだね。
でも他と比べてここがｲｲ！と思えるところがあるからこそ
今のバイクに乗る意味があるわけで、
比較することが必ずしも悪いわけではないぞよ。

おいらもオススメのマフラー聞きたいYO
見た目？で現在モリワキのツアラーSS買おうと思ってるんだけど
実際どうなんだろ？
うるさくてもいいけどうるさいだけのは勘弁ね

はーいツアラー使ってました。アルミね。

前にも書いた気がするんだけど、諸事情(つうか事故)で2本持ってました。
1本目は排気漏れ無しでバチバチいうてました。
2本目はタタタタ、もしくはダダダダという感じ。

最初はノーマルが静か過ぎるという事も手伝って、暖気時にびくっとすると思うけど、
冷静に5m程はなれると、圧は感じるものの音としてはそんなに大きくない感じです。
抜けの悪さもそれなりに体感可能なレベルで改善され、80からの加速も良くなってました。

で、俺としてはフォルムが崩れない、幅が広がらない、割れない（運が悪いのかメダマの2本出し割れた)、
安いという事で、1本目の音ビビリがあっても2本出しより満足してました。

思い出してきた。
ゴメン。めっさステンレス。アルミの今乗ってるバイクのだわ。

こんなん文字で書いても仕方無いけど
ダラララ、とバロロロの中間。
どこかのサイトにチタン(アルミより軽いように聞こえる)がうｐされてたと思うんだけど
ぐぐってみてちょうだい。

２００げとー

ツアラーは後ろから見るとかなり内側寄りなのが嫌

マフラー変えるとおもしろいといったものです。

VTRに社外マフラー入れると、これまでいっぱいいっぱいだった
公開点が一気に回るようになります。
パワーバンドも気持ち上のほうにずれて、ぶん回せる
ようなかんじになります。回せば回しただけレブリミッターまで
比例して速度が上がっていくようなかんじです。
レブに当たるまで、回しすぎで落ち込むような感覚はほとんどありません。（私はそう感じる
ただ、代償として、４千回転くらいまで、けっこうもたつきます。

私のオススメはTSRの一本だしです。ステンレスのエキパイで、
年期が入ると、きれいに焼けて金色になります。
ただ、サイレンサーは飛び石などで、外見のカーボンが破れてきます。

音は、アイドリングはすごく静かです。普通に走る分にも静かですが、
ぶん回して走ると（９千RPMくらいから）、スーパーバイクみたいな感じの温室に変わり、とてもかっこいいです。

tsrの一本出しが、通常「ポロロンポロロン」回すと、「ギャァアアアン！」
モリワキが、通常「バババババ！」と、歯切れのいい感じ。回すと、「ブァァァァァン！」ってかんじですかね。
わかりにくくてすみません。

ライト暗くないですかねえ‥。
街中なら問題ないんですが、夜ツーで田舎道走ってたら川にだいぶしそうになったわん

>>201
俺は内側に絞ってあった方がいいなあ。スポーティーな感じがする。

>>202
WR'sはさらにブバァァァンって感じで、一番ドキュソな音だと思ったｗ
音量は俺が聞いた限りでは
WR's(多分バッフル無し)＞モリワキ＞TSR一本＞TSR二本＞SP忠男って感じだった。

>>203
SPADAに比べたら相当明るい。夜で田舎道ならちゃんとハイビームにしてる？
X4のマルチリフレクタか、それで駄目ならHID付けるしかない。
俺はノーマルでも十分だし、マルチリフレクタでかなり満足した。

後ろからドッドッドッドッドッと、おっ！ドカかぁーと振り向くとなんとＶＴＲでした
どこの集合（スリップオン？）かわかんなかったが、とても250の排気音とは思えんほど
重低音のきいたイイ音してた
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　あれはどこのﾏﾌﾘｬｰ?

>>202
ベンチにかけて本当にパワーが上がったか確認した？
単に谷が出来ただけなのに上のパワーが上がったような錯覚に落ちるからな。

>>206
基本的にVTRは一体成型だと思うんで(少なくとも漏れ乗ってる初期型は)スリップオンないんじゃないのかな？
多分モリワキと予想します。見た目が似てるってならトラップ　つД｀)

>>207
小排気量のマフラー換えるだけという行為でトルクが大幅に太くなったり出力が大幅に上がると思いますか？
音換えて詰まったような感覚無くしたいだけだと思いますよ。

一体成型どころか、サイレンサー部の飾りのステンレス板が
外側にしかついていないのはどうかと思った。

>>208
えっ？マフラーって一体型なのか、知らなんだｗ
普通のサイレンサータイプでしたよ

でもねーホントにいい音してたんよー、重低音でツイン特有のドッドッドッドッドッド・・・・・（*´∀｀）

VTR250用のマフラーだったら
ヤマモトのがイイ音してるよ。

ヤマモトのカーボンですけど気に入ってます。
特にインナーバッフル外すと抜けも良くなって迫力ある音になります。
マフラー変えてからは明らかに前車に気づかれやすくなりました。
軽やコンパクトなどは追い越させてくれるような動きをしてくれます。
トンネル入った時なんて、なんて凶暴な音なのかと認識させられます。

>>210
とりあえず集合って事は１本出しだったのか？

おいおいそんなうるさいマフリャーしてるとDQNに目を付けられるぞ。
VTRではその気になった土方ハイエース振り切るのも苦労するだろう。

俺はハイエースには苦労した事はないな…

無事大型二輪の免許が取れましたので、ＶＦＲ800（２型）に試乗してきました。
まず足つきなんですが、当方１７０cmでＶＴＲだと両足がべったりつくのですが、ＶＦＲだと片足べったり、もう片足つま先、という感じ。
押して歩いた感じはまずまず。８の字に押してみましたが、取り回しが辛すぎるという事はなかったです。

で、実際に乗って見た訳ですが……はええΣ(＠ロ＠;
ＶＴＲでは考えられない加速をしやがりまして、気づけば８０�`って、こんなの扱えるんか！？
ＶＴＥＣに入る前に直線約３００ｍくらいのコースの終りが来てしまうくらいでした。
旋回性能は私がビビってたのが大きいと思いますが、あまり小さくは廻れません。恐くて倒しこめないし（苦笑
腕っこきの人ならくるくる廻れるのかもしれません。スラローム走向は止められていたので出来なかったのが
残念です。

とまぁ、カルチャーショックをうけながらもゆるーく直線５往復程して終了。不慣れなせいかどっと疲れが(つД`)
帰り道、愛車ＶＴＲに乗りながら、あれに比べると加速感は乏しいけれど、２０００回転辺りでも平気で
吹け上がり、扱いやすいエンジン。ライディングポジションの自由さ、軽快なハンドリングは
愛着も伴ってか、運転していて安心感が得られるモノでした。誰かが言っていましたが、ＶＴＲは
気楽に付き合える親友、もしくは女房って感じがして、改めてＶＴＲの良さを知った次第でした。

でも、やっぱり乗ってみたいんだよなぁ……。いずれＶＴＲに帰ってくるかもしれないけれど
一度位は冒険してみるのも一興か？　なんてかんじで今また悩んでおります。
参考までに、私は乗車経験がＣＢ４００foｕｒ、ＣＢ７５０、ＶＴＲのみの乗車経験しかない上に
免許取って九ヶ月くらいの未熟モノです。
大型に乗り換え考えてる人の、参考になれば幸いです<m(__)m>

なんでVFR？VTR1000にすりゃええのに

>>203
自分も若干暗いと思って変えました。
四輪用ですがBOSHのWHITE　VENUS　を使ってます
色も純正とあまり変わらないです
２個で二千円くらいなので試して見たらどうでしょう

>>213
１本だしです。・・・・・だったかな？？？
それに五月蝿くないんですよー、低音が強調されてる感じでした

>>216
　自分の相棒にしてみ，VFR．驚くことがもういくつかあるぞ．

　１．しっかりニーグリップしてなけりゃフルブレーキできん．急所直撃の可能性がある．
　　連動＆ABS(逆車ABSモデルのみだが)の強力さ．
　２．アホのように明るいライト．ロービームだけで２灯，ハイでさらに２灯．
　３．渋滞時の熱さ．．．へたすりゃ火傷するぞ．

　近場ちょろちょろするには絶対向かないが，高速道路や長距離ツーリングでは頼りになるぞ．
なんでも適材適所ってことだ．

>>216
興味深いレポートありがとうございます。
私も今週大型免許とりました。
中型とってから10か月程度、CB400SF, CB750, VTRしか乗ったことない、と
216さんと恐ろしく状況が似ており、VFRに乗ってみたいなとも思ってたところ。
違うところは身長167cmの超短足というところでしょうか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

大型は免許があるなら一度は乗るといいよ。
VTRの良さも見えてくるし。

足つきが心配なのはわからんでもないけど、
片足のつま先がとどけばどーにでもなります。
161cmでつま先しかとどかなかったけど、VTR1000F乗りまわしてましたし。

VT750Cでいいじゃん

初心者の人はよくVTRから大型バイクにあこがれてますが、
わたしゃ隼で　あふわキロ出したり　ふわわキロで膝すりコーナリング
なんかしてましたが大型卒業して、今はVTR乗ってます。
凶暴なパワーは無いが、必要十分だし、バイクをコントロールする楽しみは
変わりません、気軽に乗れるし、金はかからないし、峠でも楽しいし、
頑丈だし、ホントいいバイクです。VTRを卒業して大型に乗っても
またVTRの良さがわかるときがくるでしょう。

何をもって卒業なんですかね？
バイクは卒業して車にしたよなんて言う奴見ると反吐が出るですよ。

ＶＴＲをドーベルみたいにハーフカウルとパニアつきにしてくれたらいいなぁ。

>>226
人それをゼルビスと言う……ｗ

復活しないかなぁ……ゼルビス。
誰かがいっていたが、純正のオプションカウル扱いでもいいからさー。

たしかにゼルビスちゃんは最強だね　さすがにゼルちゃんには負けます

VTRとゼルビス（パニアつき）を持ってる俺は勝ち組。

つか、ドゥービルのシャフトドライブに憧れてみる。

>>225
安易に卒業という言葉を用いる奴にその分野を修めた者はいない。
その中身は単に脱落した者・・・つまり中退者で溢れている。
だからいちいち( ﾟзﾟ)ｷﾆｼﾅｲ方がよい。

ﾊﾟｼﾌｯｨｸｺｰﾇﾄ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

俺は卒業という言葉に過敏に反応する奴がうざい。というより恥ずかしい。
そんなもん日本語のあやだろ。日本人ならさらっと聞き流せよ。

>>232
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

漏れのVTRよ、早く来い来い。

んで、あげ

結局はだ、オレも含めてみんな大体複数のバイクを所持できる経済力がない、
もしくはそんな環境にないワケだ。
あるいは複数持っていても乗る時間がなかったりと。

大体一台持つのがやっとなわけだ。
ほとんどの人にとってその一台が全てなわけだ。
だからこうバイクの世界を黒か白かで二分化で分けちゃうわけよ。

卒業とか言葉を使ったりして。

バイクは卒業っていうのは結局、バイクを所持できる余裕がなくなりました
ってことだろう。かっこつけちゃいかん。>>230の言うとおり、脱落しちゃったわけよ。

そういうオレも、カブは卒業だなんて思っていたが、ふとまた走りたくなり
中古のオンボロカブを買っちまったらカルチャーショーック！！
カブってこんなに面白かったのか！！と。
一方で、次にVTRに乗ったらカブよりも実に走りやすい！！
ところがどっこい、カブの山道でも近所でも走り回りたくなる魅力も分かる。

バイクも車もたくさんあればあるほどよいし、違うバイクがあればあるほど
楽しくなっていく。

バイク板でのNGワード・・・・「卒業」

そして金が亡くなると・・・・・オレは３台持ち、どれも手放せん
　　　　　　　　　　　　　　　新車のVTRもやっと300�`走ったよー

Ｖツインの宿命なのかもしれないけど
ＶＴＲのプラグは取りにくい＆つけにくい、特に後ろは・・・・
タンク外してもあまり変わらないし

つける時、これは手が入らないからまわしにくいだけなのか、
斜めに入っているからなのかわからず
ねじをつぶしてないかひやひやする

>>235
んだんだ。
大きなガレージ持ってずらりとたくさんバイク持ってみたいな。
もっとも、
１台しか買えない、さぁ選べ、
と悩みに悩むのもそれまた一興かと思う、思うことにしている。

>>238
VTRはタンク外さなくてもプラグの脱着が可能、ついでに２本で済む。
というのがちょっとしたメリットなんだけどな。

直４のバイクやスパーダと比べちゃうとよく分かりますが。

>>203 うちのスパーダはＶＴＲ２５０用のマルチリフレクター（クリアー）
とＨＩＤ装着

>>241
Loのみ？

プラグをねじ込むときはまずゆっくり逆回転（ゆるめる方向）で。
ネジ山が合うところでプラグがカクッとはまるから、
そこからねじ込めばネジ山をつぶす心配は減るぞ。

>>238
　多寡が2本だ，それも付けにくいのはリアバンク1本のみ．
V4なんて悲惨．．．．(ry

>>242 うんにゃ。切り替え式
でもハイに切り替えても、照射部分はきもーち程度しか変わらんので、
車検も無いし、ＬＯＷのみで十分
買うとき１万以上違ってくるし。

>>243
ありがとう！！

プラグは頻繁に換える必要なし。バイク雑誌とかにだまされるなよ。
一万キロ交換とか、全く必要なし。俺もそれを信じて
新しいプラグを買ってきたが、はずして見ると全く問題なしの
新品同然の状態だった。今３万キロ走ってるが全く交換の必要がない。
おそらく７万から１０マンは持つと思う。電極間が広がったなら
押してせばめればいいとマニュアルにも書いてある。
プラグは、乗りつぶすまて交換しなくてもいい部品のひとつだよ。
マニュアルにも交換周期が載ってないので交換の必要はないのだ。

↑そんな高いもんじゃあるまいし

定期的に掃除くらいしたほうがいいと思うよ。
うっかり二万kmプラグ代えてなかったんで外してみたらカーボンが塊になって張り付いてた。
きれいにしたら見違えるほどエンジン元気になったよ。

>>247
３万キロ走ったのでプラグを見てもらったが、ほとんど新品同様でした。
たしかにまだまだ持ちそうです。

>>248
高いもんじゃないけど、十分使えるものを換える必要を感じないが、
そこんところはどうだろうか？

ネジ錆びるよ。雨の日も走ってるからかなあ。
こうなると精神衛生上良くないので交換。
つっても二万ごとだけどね。エアクリのついでに。
タンク外さないでもできるけど、なんとなく。

車だとプラグは１０万キロ無交換でOKと明記してある。
いったいなぜバイクの場合は５千キロ交換とかのデマが
流布し、通用しているのか。いいかげんにしろ！！

>>252
プラグの種類も違うし、負荷の大きさも違うべよ。
確か車は白金の素材を使っているとかどうのこうの。

大事にしてるバイクならデマでも信じてしまうもんさ　(´ー｀)y─┛~~

先々週買ったVTRがやっと１０００�`の慣らし運転おわたーよ。
これからすっとばすじょー

>>254
8000rpmからがおもしろい

大事にしてるなら１０００キロで消耗品
全部変えろ！！ボケ！

↑両極端な奴だな

>>257
頭の弱い香具師は柔軟な思考ってものが出来ないから偏るんだよ。
２ちゃんやってればわかるだろ。

０３以前のVTRに乗ってます。
１速で回転数レッドの手前というのは、
時速何キロぐらいなんでしょうか？
ちなみに、レッドゾーンはどれくらいの回転数からなのでしょうか？

タコメーター羨ましいです。

>>259
とりあえずわかる範囲で。
レッドゾーンは11500回転です。

デイトナのデジタルタコつけたけど、7000回転くらいから変な数値になるなー。
自己満足だからいいんだけど。

純正タイヤが5年目に突入してさすがにカチカチで怖かったからGT501に変えました。
タイヤのセンターってとがってるんだなと初めて感じました。
ついでにパッドとスプロケとチェーンも変えなきゃいけず5万の出費に。
2ヶ月に一度くらいしか乗らないのにお金はかかるのね。

>>259
厳密な数値ではないが、選択ギアと速度の相関はこんな感じ。
１速：（回転数/100）×0.5
２速：（回転数/100）×0.75
３速：（回転数/100）×1
４速：（回転数/100）×1.25
５速：（回転数/100）×1.4

１速でレッドゾーン入口の11500rpmまで回すと60km/h弱。

>>260
>>262
ありがとうございます。
今度1速で６０Km/hがどんな感じだか試してみます。

>>261
変な数値って？

>>263
ﾋﾞｲｲｲｲｨｨｨｨｨｨﾝ！！
みたいな感じだと思われ。
多分実際には50�`くらいしか出ないと思う。

>>263
普通にエンジンに悪いよ。

>>264
実際の回転数の2倍だったり半数だったり。
イグニッションコード？にアンテナを巻きつけて電磁波からパルスを
とってるので、反対側の気筒のパルスの影響を受けてるのかな？

VTR250V-TECとか出してくれんかなぁ

＞０３以前のVTRに乗ってます。
って言うと０３も含まれてしまうのだが？
とジャブってみるｗ

>>266
それはちょっとおかしい。
時間に余裕がある時に、もう一度組み直してみたら？
参考までに、オレのデイトナデジタコの最高回転数記録は11870rpmだった。そこで点火ストップ。
給排気ドノーマルの話ね。
組み方についてだけど、前オーナーがやったからよくわからない。ｽﾏｿ。

>>267
ヤマハのSRVやルネッサはVブーストを後付けできるらしいから、VTRにも何かあってもいいのにね。

【防犯】ロック＆セキュリティPart13【盗難】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083680026/732-
(ﾉД`)

漏れもディスクロックだけで6年間無事だけどな（・∀・）

おいら怖いから純正のイモビライザーつける事にしたぽ(´･ω･`)
藻前らもやっぱ心配っしょ？

峠に行ってレッド付近を回しているとキーンという超高周波が出るのは俺だけ？

どうでもイイんですけど
この写真って合成ぽくないですか？；

あ、、、激しく誤爆；
ごめん；

来週VTR250を納車予定です。始めてのバイクです。慣らし運転とは、どのくらいのスピードで
どれくらい走ればよいのでしょうか？どなたか教えてくださいお願いします。初心者な質問で
すいません。

>>275
納車おめ〜。
最近本当に多いなｗ

慣らしはレッドの半分くらいまで。
VTRの場合は6000回転以下、80km/h↓。
距離は1000kmが目安。

納車のときにバイクやさんが教えてくれると思うけど。。

276さん、277さんありがとうございます。安心しました。慣らし運転頑張ります。

>>275
慣らしって言うのは、バイクの性能を限界まで使って
バイクに自分の性能を覚えさせる事を言う。いきなりレッドまで回してO.K.

あとタンクに砂糖を入れるといいよ

普通塩じゃねーか？

>>280
自分でやれよ。

カラーオーダープランで黒タンク赤フレームってでないかなぁ。

でない

ホイルは黒、フレームも黒、タンクは青か黄。
これ以外のVTRはウンコバイク

タンクだけ黄色くて他が真っ黒なVTR萌え

慣らしとは、時速何キロ、何回転くらいまでがいいんでしょうか？

>>287
>>276

こんな晴れた日ぁどっか遠くへいきてえなぁー

VTR乗りでツーリング計画しない？
ちなみにおいら大阪

おいらも大阪♪

大阪人ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
仲良くしよう兄弟

僕も大阪です
当分、祝日ないから日帰りで行けるとこきぼん

おいら初心者だから
計画立てるのはむりっぽ（;´Д｀）
ベテランな人パァァース！

俺は行かないが

西成→生野で良いと思う

京都嵐山→162周山街道→美山の牛乳ｳﾏｰ→小浜で刺身定食→芝生でゴロゴロ
→旧エンゼルライン→頂上でｺｰｼｰﾏﾀｰﾘ→解散
ってどう？
じゃあ30(日曜）8時に1号線の枚方の吉野家に集合で。

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=135%2F39%2F57.959&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F48%2F29.633
↑このへん。マクドの手前に吉野家ありまつ。

8時は早いから、9時にしましょう。

ちなみに小浜って、地村？夫妻が3人の子供さん暮らしてる町ですね。

おぉぉ。計画立てるのﾊﾔｯ！
これでケテーィ？
って３０日でつか・・・用事はいってるよぅ

３００ゲット⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡

じゃあ今度の日曜6月6日（日曜）9時に吉野家で待ってるよ。

(＞Д＜)ゝ”ｲｴｯｻ!!
とりあえず地図見ながら目的地向かいますﾄﾞｷﾄﾞｷ
あと解散場所のあたりも地図表示してもらえると嬉しいです。
もう迷子はやだよつД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=500000&el=135%2F44%2F03.182&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F33%2F23.287
↑ここでつ!
ってこんなとこで解散したら迷子なるかも･･･w。
まぁ帰りは隣の367鯖街道でマターリ京都へノボりましょう。
僕は遅くなったら高速で飛んで帰ります。

な、なんだってぇぇぇぇー（ＡＡ略
こ、こいつはやヴぁい。。。帰れるかな。。
絶対迷子になる予感つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

帰りも一緒にツーリング・・・(´･д･`) ﾀﾞﾒ?

じゃあ帰りも道の駅とか寄りながらマターリいきましょう。
でも、行きはほとんど一本道です。小浜で右折のみ。
同じVTR250の人とツーリングなんて楽しみだじょ〜

んじゃ、よろしくお願いしますじょ(´･д･`)ｺﾜｲﾖｫ
来たところあたりまで戻るよね？ね？
あとツーリングに必要なものってなにかなぁ？
おいら免許とって１ヶ月･･(Д)　　　ﾟﾟ

おいおい、高速のアクセスの悪い所を集合場所にするなよ。常識だろ。
名神なり阪神なりのＩＣの近くにすべし。

ﾒｰﾙ作りましたのでよろ
日曜の朝は高速使わんでも大阪→京都は速攻でしょう。
どうせ京都市内で混むし。

今月の給料でメタルスピードのブレンボ装着しよっかな〜・・・。

福岡人はいないのか？

ツーリングの様子、どこかにＵＰしてちょ。

関西熱いな。
他も動くか？

今日、東京→甲州街道→甲府→奥多摩→都心のコースで走ってきた。疲れた…
23区内発だとどの方向に出てもしばらく車が多すぎて萎える。

奥多摩で2〜3台VTRとすれ違ったよ。

たのしそう・・・・
まあ２，３年後にVTR買う予定の俺は現在原２なので
悲しくもレポを期待します

オレも大阪なのだが・・・・・仕事が、それに天気が心配

高速のＩＣから遠いと集合場所に行くのが面倒。

ﾜｸﾜｸ!(*ﾟ∀ﾟ)=3
大阪人来たれ！

関東でもやろうよ！

やだ

関東やるかい？やるなら行くよ！

30日は天気駄目そうだから次週がいいと思われ＞関東

久々にバイク熱が出てきて
中古を購入しようと思って
候補がVTR、ホーネット、バリオスなんですが
VTRはどうですか？
他の2車よりも若干パワーがないみたいですが・・・
ちなみに以前は400の刀に乗ってました。

>>322
攻めているとき以外は、ＶＴＲの方がパワフル。
下道の巡航もＶＴＲの方が楽。
限界性能ならマルチ。

俺も参加してイイ？

VTR250のカッコイイ壁紙って無いの？

>>325
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Spade/3510/vtr.gif

あまり無いよ。これもあまりよくないし

>>325
ttp://ulala69.hp.infoseek.co.jp/image11019.jpg

あったよ

>>326 >>327

みんなして僕をいじめる・・(ToT)

>>325
http://www.tsrjp.com/products/parts/bigimage.php?image=/products/parts/Mufflers/FULL%20EXHAUST/18000-M33-SRW_big.jpg

どう？

>>329 さんありがとう。
でも、ノーマルじゃないし、クオリティーがいまいち。
メーカーオフィシャルのものは無いようですね。

どこか景色のいい所で、自分のＶＴＲをデジカメで撮ってきて
壁紙にすればいいじゃない。

来たれ関西人！ヽ(´∀｀)９ ﾋﾞｼ!!

http://balberith.hp.infoseek.co.jp/img/vtr_1.jpg
http://balberith.hp.infoseek.co.jp/img/vtr_2.jpg
http://balberith.hp.infoseek.co.jp/img/vtr_3.jpg

http://balberith.hp.infoseek.co.jp/img/vtr_2_1.jpg
http://balberith.hp.infoseek.co.jp/img/vtr_2_2.jpg
http://balberith.hp.infoseek.co.jp/img/vtr_2_3.jpg

先月VTR買いました。買う前からこのスレ見てたので、
使いにくいという評判のメットホルダーを最初から放棄し
南京錠を荷賭けフックに装備してました。

ところがこの純正メットホルダー、何気なく使ってみたら思ったほど悪くない。
まあ改善の余地が十分なのは分かるが、しばらく使い続けてみようかな。

>>309 プロトのサポートが￥６５００くらい。
ＳＥＥＤでブレンボキャスト新品右（パッド付き）￥１４８００
ブレンボ用のバンジョーボルトが￥５００

合計￥２１８００　（要メッシュホース　ホースは￥６５００くらい）

アクティヴからもサポートが出ているかもしれないが、値段はプロトに比べだいぶ高い。

プロトのブレンボ用サポートでスパーダに使用して約１年半、特に不具合は無いよ。
付属のワッシャーを使用して、ちゃんとセンターが出るように微調整汁

バンジョーボルトはナップスなどにたいては在庫で売っている。
Ｐ　１．２５のなんとかっていうボルト（ブレンボ用って書いてある）
ブレンボキャリパー用にゴールドアルマイトだったりする。

ドカの一部（９９６とか）、アプリリアＲＳ２５０用などのパッドと共通
（純正でブレンボキャリパー）

やっちまった・・・
バイク倒してタンクへこましちゃったよorz

タンク交換っていくらくらいするんだろう？
誰か情報ｷﾎﾞﾝ

メーター周りのデザインとタンクの小ささで買うの躊躇してます。
すんげー乗り易そうだし、軽いし、安いしね。

ニューモデルは振るモデルチェンジしてﾎｽｨ( ﾟДﾟ)

連続スマン('A`)

ブレンボ純正パッドは握りはじめ、新品交換後すぐは効かないので注意汁
パッドの慣らしも慎重に。最初はほとんど効かん。
最初、全然知らないでバスに突っ込みそうになった。
当りが付いても握りはじめは効かん。す〜ぅ　ギュッと急に後半効き始める感じ。
プロジェクトミューのカーボンパッドに変えると、握り始めから握っただけ
確実に効く感じになります。次回交換時にお勧めパッドです。

>>337
工賃が幾らかは知らぬが、タンク自体のパーツ代は５ﾏｿ弱だったかな。
ソースは部品注文の時に見た現行パーツリストの掲載価格。

>>338
タンク小さいかな
ツーリングならリザーブに切り替えなくても300キロ以上は走れるよ

>>340
情報サンクス！

５ﾏｿもするのか。イタタタ・・・
バッテリーも交換しなきゃいけないし
ボーナス出るまでガマンするしかないか
今日は厄日だorz

>>342 多少のへこみなら、パテ埋め、自家塗装なら１万円しない程度で済むのでは。
塗装に関しては、塗装スレでコツを覚えたらどうでしょうか

>>338
高回転で市街地走行しても20km/lラインを割らない高燃費に13リットル
タンク（うちリザーブ2リットル弱）だから航続距離は充分であるが。
それともデザイン的な問題だろうか？

VTRの馬力ってもうちょい上がらないもんなの？
昔のVTは40以上出てたってのに。。

>>345
騒音規制とかあるからねぇ…。難しいんじゃないかな。
でも低速で粘るエンジンだし、５速のワイドギアでかえって扱い易いから個人的には問題ないと思ってる。

うん、これで充分だ。
馬力稼ぐ為に今の良さが消えちゃうならこのままがよい。

>>333

壁紙ありがとう。そんな手があったかぁ。
オフィシャルサイトで青のＶＴＲの画像を落として
青バージョンに編集して使ってまつ。

タンク、容量もだけど見た目もデカいよ。
この丸っこいタンクのせいで、単体でいるとデカいね、って大抵言われる。

主な国産車0-400ランキング
順位 車名 タイム
１ R34GT-R 12秒55
２ インプレッサSTiVerVI 12秒69
３ NSXタイプS　ZERO 12秒73
４ ランエボVI　TME 12秒78
５ MR2　GT-S 12秒80
６ RX-7　タイプRS 12秒92
７ ランエボVI　GSR 12秒92
８ GTO　ツインターボMR 12秒95
９ セリカGT-Four 13秒58
１０ ステージア260RS 13秒62
１１ シルビアスペックR 13秒70
１２ スープラRZ 13秒85
１３ フェアレディZツインターボ 13秒94
１４ カルディナGT-T 13秒98
１５ マークIIツアラーV 14秒08
１６ インテグラタイプR 14秒08
１７ アリストV300 14秒14
１８ プレリュードTypeS 14秒20
１９ クラウンアスリートV 14秒26
２０ スカイライン25GT-T 14秒28

２１ フォレスターS/tB 14秒29
２２ リベロＧＴ 14秒30
２３ ギャランVR-4 14秒31
２４ レグナムVR-4 14秒31
２５ S2000 14秒33
２６ シルビアオーテックバージョン 14秒61
２７ レガシィツーリングワゴンGT-B 14秒76
２８ MR-S 14秒80
２９ アコードユーロR 14秒85
３０ レガシィB4　RSK 14秒93
３１ シビックタイプR 14秒99
３２ FTO 15秒00
３３ ステージア25tRSFOUR 15秒04
３４ アルテッツァRS200 15秒31
３５ ロードスターRS 15秒32
３６ セリカSS-II 15秒37
３７ セルシオeRバージョン 15秒43
３８ グロリア300アルテマ 15秒67
３９ レジェンドユーロ 15秒93
４０ ローレル25クラブSターボ 15秒94


VTR250 17秒台

意外と速いじゃんｗ

ハヤブサだと9秒台だったっけか？

なんでスポーツカーとＶＴＲを比較するんだ？
比較対象がおかしいと思わないのかな？

マターリ

広辞苑より
ＶＴＲ＝バイク便御用達の恥ずかしい乗り物

ギア6速であとちょっと出力があれば乗り換えるんだが…VTR

あとせっかくスリムなんだしフルカウルかツアラーに…

そういやVTRってバイク便でよく使われてるけど
それって信頼性があるって事でいいんだよね？

すり抜けしやすいのとフットワークいいのと燃費がいいからかな。

いいんじゃね？
丈夫なエンジンであることは誰も否定しないでしょ。
最高速厨には物足りないみたいだけど。
俺はデザインも好きだよ。
ﾊﾞｲｸｦﾀに、ドガだか何だかｼﾗﾈｰｹﾄﾞ、そのバイクのﾊﾟｸﾘだと言われても
別に何とも思わないし。

何km/hくらいまでならスムーズに加速しますか？
また最高何km/hくらい出ますか？

>>360
> 何km/hくらいまでならスムーズに加速しますか？
90kmくらい

> また最高何km/hくらい出ますか？
140km/hちょいってとこ

>>361
体重重い？
それぞれ+20以上行くんだけど。
ちなみに俺は60kg。

>>362
体重？　67kgくらいだけど。
1万回転位までしか回してないせいかな。

>>356 スパーダがピッタリ

>>356
MITO125みたいなカウルだったら俺も買うがな

自演で荒らしてる人は放置で…

>>363
タンクにメットの顎がつくくらい伏せて延々と全開くれると140より先も伸びると思う。
150より先はホントにジリジリとだけど。やってもあんま面白くないと思うけど。

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ旦O
　　と＿)_)

俺はデザインも好きだよ。
本物はもっと好きだけど(w

>>353
ライトウエイトスポーツだからだよ。

何と比べるのが適切なのかな？
つーかコンパクトカーの0-400mデータなんて見つからないんだが

ライトウェイトスポーツなんて言葉は
普通、クルマにしか使わんだろ

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/19971100/004.html

>明るい日差しの中でライトウェイトスポーツの軽快感と楽しさを演出します。

本田技研工業が使ってますね

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

みなさん放置しましょうぜ。

メットホルダーは、パーツ屋のメットのコーナーで外付けのん買ったよ。
ちょうどタンデムホルダー?にぴったり付きますよ。
メーカーは忘れたけど、銀のピカピカで、鍵で開け閉めします。
僕は左側につけてますが、メットがチェーンに当りそうです。
他の場所につけたほうがいいのかな。フレームにつけてる人いたけど・・・。
無いよりはましだし、利便性も上がったので満足してます。

( ´ー`)ﾌｩｰ．．．
昼過ぎからバンディット用のリアフェンダー付けてたら
こんな時間になったーよ(´∩ω∩｀)
にしても、あれ結構雰囲気変わるもんだねぇヽ(´ー｀)ノ

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） >>374 なかなか　いい感じの盆栽ですなぁぁ
　　( つ旦O
　　と＿)_)

自分がバイク便するのにVTRを買った理由は
エンジンの信頼性、程よい大きさの車体、燃費、
整備が楽、社外のボックスキャリアがある、低速トルク、
かな。
まぁ、ゼルビスとFireStorm乗ってたからVTR以外考えてなかったのが一番大きいかも。

>>374
自分も１時間で終わると思って始めたら半日かかったよ。
ネジ止めできなかった部分はこまめにチェックしないと外れてることがあるから気を付けた方が良いよ。

>>374
>>376

画像up汁！

>>377
携帯の画像でもいい？

盆栽と言えば俺も自転車用のベルをハンドルバーに搭載したぜ。
狭い路地で見えないところに歩行者がいたとしても自分の存在を知らせる事が
出来る。
ジリリン言うが歩行者はＶＴＲのエンジン音で気がついちまう。

みんな効いてくれ、実は俺のＶＴＲ（無転倒）はまっすぐ走らないことに気が付いた。
ハンドル放しても体が勝手にバランスとってしまうので気付かなかったが、
背筋伸ばしてしっかりニーグリップしたら分かった、徐々に右に寄る。
過去ログを漁ったら同様の書き込みが数件あった。奇しくも皆俺と同じく「右」だという。
経験からしてチェーンラインが若干ズレてる程度じゃこうは曲がらない。

今日ヒマなヤツがいたら試して俺に報告してくれないか？仕様なのか個体差なのか気になるんだ。

>>380

原因は３種類考えられる。

１．舗装路の路肩方向へ曲がる場合にはアスファルトが排水のため道路中央が高くなっているから。
２．ギターの弦が緩むほど酷くはないが、フロントフォークは乗っていると捻れる。これ普通の現象。直せばいい。
３．ライダーの乗り方が歪んでいる。

昨日、一時間かけて、カッティングシートで、
ファイヤーストームと英語で書いて、シートカウルにはっつけた。
すごくｲｲできになったけど、スペル間違ってますた。。。＿|￣|○

それ1000ccのほうのニックネームﾀﾞﾖ＞ファイヤーストーム

250にファイヤーストームって書いてる時点で（ｒｙ

CBR250RRにファイアーブレードって書いてあったし気にしない。

>>382
ﾜﾛﾀ。うｐｷﾎﾞﾝ

この前、黄色に白フレームのＶＴＲを見た。



だせぇ、、、、

>>387
呼んだか？

>>388
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

なんつーか・・・ボディの色は好みだから、ああだこうだ言うつもりはないけど
メットかジャケットは色を合わせて欲しいと思うよね。
たとえば、赤ボディに青メットor青ジャケットは合わないと思う。
自分はシルバーにシルバーメット、赤ジャケットです。
好き勝手言っておきながら、オーソドックスで申し訳ない orz

俺は赤ボディに白いメット。だが、OGK・・・orz

洗いのが欲しい・・・。

>391
ﾛｰﾙﾊﾞｰｿでいいじゃん

>>383,
>>385のような理由ではっつけてみました。

>>382
ならば、
「スーパーホーク249」とか入れれば問題ないですか？

>>386
ただ、普通に「FireStome」って書いてあるだけですから、
UPするほどのもんでもないと思いますけど。。。
今は、ツーリングネットで、地味に隠してます。

>>383,
>>385のような理由ではっつけてみました。

>>382
ならば、
「スーパーホーク249」とか入れれば問題ないですか？

>>386
ただ、普通に「FireStome」って書いてあるだけですから、
UPするほどのもんでもないと思いますけど。。。
今は、ツーリングネットで、地味に隠してます。

青ﾎﾞﾃﾞｨに青ｼﾞｬｹ　ﾒｯﾄはｼﾙﾊﾞｰ


無難過ぎるか？

初めて重い荷物を抱えてツーリングしたので燃費データの比較でも。
体重56kg　34km/�g前後
体重56kg+キャリア・BOX（10kgくらい？）　33km/�g前後
体重56kg+キャリア・BOX（10kgくらい？）+荷物65kgくらい　31km/�g前後

VTRの乾燥重量に近い重さをプラスしてもこのリッターは凄すぎ！

ええ！そんなにいいのか！オレのは25〜28ぐらいなのだが＿|￣|○

>>392
調べてみたが、なかなか良さそうだな、ロールバーン。
「ＲＢ」のステッカーを剥がしたら、バレないよな・・・？

って、さては、ハメる気だなっ！？

>>390
一部には確実に不評な白フレーム黄タンクだが、
その場合は黄色いヘルメットをかぶれと？

自分だけでこだわるのは自由だが、人のことを
気にするようなことじゃないと思われ。

おまいら、、、、まさか難解や黄唐土の看板しょってないだろな、、、？

>>400
ホンダ儲なのでホンダアクセスのジャケ着てますかなにか？

メットは黒が無難

バイクカバーはコーナンで売ってるようなものでもＶＴＲに合致しますか？
サイズがいろいろあって良くわからないけど。

カバーはＬＬなら大丈夫だよ。
ホームセンターで買ったメーカー不明ＬＬカバー使ってる。

ところで、近々フロントフォークＯＨ＋ステムベアリング交換をしようと思ってるんだけど、
ＶＴＲはどうやってフロントを持ち上げればいいんだろう？
エンジンにブロックかましても大丈夫かなあ？
皆様、如何なされてらっしゃる？

>>405
クレーンでつり上げる

>>406
クレーンなんか無いよ…。
マンションの２階の手すりから紐でつってみようかな？
確実に怒られるな…。

>>407
高高度から落下すればフロントどころかリアも浮くぞ

スタンド買おうよ
ジャッキでもいけるとは思うけど。

>>408
それぢゃ俺も浮くってば！
ＶＴＲのオイルパンって四隅にリブがあるけど、強度はどうなのかねえ？

やっぱりフロントのスタンド必要なのかなあ？




…買おうかな？

>>411
スカイダイビングするよりは安いし、買ったら？
いろいろと便利だし。

>>412
そうします。ありがたう。

http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500376B20031215003

このパターンより美しいVTRってあるの？

>>414
引き締まっててイイ配色だと思いますが、僕は黒トラスはイヤです。
現行に白トラス×白ホイールがありゃなぁ・・。タンクは銀か白で。

でもやっぱり、トラスとホイールの色が合ってるとｽｯｷﾘしますよね。
銀トラス×銀ホイール選んだ方いますか？
ホイールの銀て、実際にトラスの銀と違う感じなのでしょうか？
ちなみに、僕はカラーオーダーの色が決まらずに
なかなか契約することが出来ない状態なんです。
もう三ヶ月も悩んでるんですよ・・・。それから、連投ごめんなさい。

>>293
参加ｷﾎﾞﾝﾇ　
京都市内ですが一号がすぐそこなので、途中合流でもよろしくて？
とりあえずメル発射しときます

>>414
あ、俺のと一緒

>>416
フレームはシルバーならエンジンと同色になるから、
ホイールと同色じゃなくても大丈夫。
あと白のフレームは何だかとにかく華やかでいいよ。

個人的には金フレームがあれば欲しいんだけどなあ。

>>293
予定入ってた･･･orz

購入して半年、キレイに洗車してきたつもりですが、
前輪の泥はねでオイルパンのあたりに汚れが付着し、
その汚れがシミになったきて取れなくなってきました。
エンジン上部に付着した汚れはキレイになるのに、
なぜかオイルパン周辺の汚れだけはダメです。
みなさんのVTRはそういうことはないですか？
汚れを落とす良い方法があったら教えてほしいのです。

>>421
耐熱ペイントで黒く塗れ！！(uso

>>421
ぜーんぜん（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!
……でもちょっとほったらかしすぎてﾔｳﾞｧｲかも。

>>421
もう遅いけど、シリコンスプレーしておけば綺麗ですよ

>>417
こちらこそお願ぇーしますだ。僕らを連れてってちょ。
これで290さんいれて3名かな。

>>324
そりゃ残念

>>296
吉野家まで１０分くらいかな。ご近所さんいたのか。びっくり。

>>414
別にたいしてｶｺｲｸない

>>427
んで君は何色なの？

>>416
フレームとホイールの色が同じだと、全体的に
タンクから下が締まった感じになるよな。
ただ、悪く言うとタンクから下の印象が薄くもなる。
どっちにするかはお好みで。

ただ、>>419が言った金フレームだが、先日洗車時に
ホイールをまじまじと眺めたが、あんなギラギラの
金色をフレームに持ってくるのはさすがにどうかと。
マッチするタンクの色があるかな？

青・赤なら合うと思う。黒・緑は普通。黄や白は合わないだろな。

ドカのちょっと古めのSSとかMが金フレーム。あとはビモータのDB4C。
金フレームのバイクを実際見ると、結構良い感じだと思うよ。
検索で画像が出やすいのはDB4Cかな、SSやMは金フレームじゃない
色んな年式かかってきちゃうから。

こうなりゃタンクも金いr（ry

>>414
ttp://www.whouse.jp/topics_html/v-per250.html

>>431
ムシロ、ライダーが金（ｒｙ

そいえばバブルの頃はたしか富山のほうで金箔入りガソリンってあったよな。

テスト

>>434
セイントドラゴンのダイヤモンドダスト走行みたいに、マフラーからなんかキラキラした物が出そうだな。

･･･分かりにくいネタでｽﾏｿ

　セイントドラゴンとは。これを説明していただければ幸いです。
　ダイヤモンドダスト走行についてはその後に自分でインターネットなどを使って調べることができます。

>>437
若くてうらやましいなw

いや、オサーンなんですけど。

>>436
聖闘士聖矢か・・・車田正美が描いていた漫画だな。
しかし金箔なんか入れて燃料系詰まったりしないのかな？

ああそれとスンマソン、金箔ガソリンはネタでした。

キグナスDARO。＜ダイヤモンドダスト

ミニ四駆じゃねーの？

くだらねーから他でやれ糞共。

糞レスでゾロ目おめ。

v(￣Д￣)v型二気筒いいなぁ憧れ。

VTR乗りの皆さん
なにか改造？してまつか？
これオススメとかあったら教えてくださいな。

おいらは一通り安いパーツ類まどを変更しただけです。

VTR乗りの皆さん
なにか改造？してまつか？
これオススメとかあったら教えてくださいな。

おいらは一通り安いパーツ類まどを変更しただけです。

VTR乗りの皆さん
なにか改造？してまつか？
これオススメとかあったら教えてくださいな。

おいらは一通り安いパーツ類まどを変更しただけです。

Σ(・∀・*；)
ごめんなさい！
連続登校になってしまいますた・・・

熱意は伝わって来たよ。

vtr250イイっすね。ドゥカ乗りの友達に「う〜ん、モンスターの真似なのがチョットね〜」って言われたので、「だからイイんだよ」って答えた。(藁

>>447-449
以前晒したガードロック製ディスクロック固定ステーのシート脇下取付。
出先用のディスクロックが邪魔にならずしっかり車体に格納できて便利。
あとはMOTO FIZZのハンドルケース取付。こちらも高速道使う時に重宝
しています。ハイウェイカードとクリップを併用すると出るときの支払い
が車並みにスムースで早い。

あと、車体装備では無いので話がズレるけど、日帰りで走りに行くときは
容量６リットルのランナー用ミニパックを背負ってVTRの収納能力不足を
補っている。走る人用なので身体にフィットして負担や邪魔な感じがあり
ません。パンク修理装備とか補助ウェア類とかA5版地図帳・小物を収納。

VTR乗っている人にはどれもお奨め。

>>447-449
換えたパーツは割といっぱい。
マフラーやバックステップ、セパハン、ライトステー、タコメーター追加、ウィンカー、トップブリッジ、リアフェンダーとか。
中でも気に入ってるのが荷掛けフック。地味だけどね。
バッテリーケース脇、つまり>>453と一緒の場所に付けた。
というか以前うｐされた画像を見て閃いた。453サンクス。
あとはナンバーを留めてるボルトも荷掛けフックを掛けられるバーに変更。
これでツーリングネットを普通に使えるようになった。
また、ナンバー式のカラビナを荷掛けフックに付けた事でメットホルダーとして使える。すごく便利。800円くらいだった。
フックもバーもたしかMOTO FIZZというメーカーのモノ。オススメ！

何気に'89以降のNSRのフロントフェンダーが流用できるかもしれない。
いや、だからどうしたって感じだけどさ。一応。

みんなあの荷掛け使いにくくいない？
なんでフックじゃなくてリング状に閉じてるんだよ！
中に紐を通さなくてはいけないじゃん！結局フックを買わなあかん。

>>454
あ、お役に立てて光栄です( ﾟ∀ﾟ)
忘れていたけど、私もナンバーのボルトをMOTO FIZZの荷掛けバーに変えて
います。あとカラビナ型メットロックを使っているのも同じ。

>>455
あの荷掛けは紐よりフック付きネットの方が相性良いです。
ナンバー留めボルトを上述の荷掛けバーに変えるともう少しマシになります。
あれはあれで車付けのメットホルダー無くてもカラビナロック使ってメット
を掛けられるからイイかな。

一瞬『荒れるか！？』
と危惧したが、さすがVTRスレ
きれいにスルーしましたね(・∀・)ｲｲ!!

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ旦O
　　と＿)_)

>454
たしか社外品のワークスフロントフェンダーもNSR250と同じものだったから
たぶん流用できるもより。

阪神圏でＶＴＲ２５０を試乗させてくれるところってある？

ブレーキレバーの調整機構とかチェンジペダルの微調整
（これはバックステップ等に交換しないと無理か？）
なんかの工夫できないかなー

>>461
ブレーキレバーは、調整付きのヤシをつけてるよ。
確か骨用だったかと思ったが、何年も前に買ったんで、ちょとうろ覚え。

VTR納車になりました！
新車のシルバー。
ﾆﾔﾆﾔ車体をながめてまつw

>>461>>462
骨のが使えるみたいですね。
ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞの174氏のとこ。

眺めてないで、乗れよw

>>453-454
ﾟ☆,｡･:*:･ﾟ★o(´▽｀*)/♪Thanks♪＼(*´▽｀)oﾟ★,｡･:*:･☆ﾟ
ありがとうございます。
ハンドルケースよさげですね（安いし
おいらもつけてみますヽ(´∀｀)９ ﾋﾞｼ!!

>462
調べてみるよ ｻﾝｸｽｺ!

チェンジペダルは位置の調整は出来ないが、角度の調整は簡単にできるから
それでお茶を濁してみるしかないかな。
それで駄目ならバックステップだけど、タンデムステップの出来が著しく悪い罠（汗

vtr今日契約してきました。やったーーーーー

>>468
おめ！

いいバイクだよー

>>468
購入おめ〜♪

ちなみに何年式でおいくらほどでした？

>>468
おめでとう(＾▽＾)ｺﾞｻﾞｲﾏｰｽ♪

ほんといいバイク！
乗れば乗るほど好きになっていく・・・
離れたくなくなっていく・・・
そんなバイクです！

すいません質問させて下さい。
レッドバロンで今日仮契約？という形で帰ってきたんですが
００〜０１年式、グリーン、走行２６００ｋｍ（ただしビキニカウル装着で
メーター交換している）、ヨシムラゼロ、クリアランプその他
入荷評価　上（極上ではない）
実走行は分からないがおそらく１万キロぐらいだろうという話
車両価格３４８０００円
スクーター下取りで、保険入れずに総額４０万円
とりあえず取り寄せてもらう為、手付けの８千円払ってきました。
店員によると、マフラーやカウルなどだけでも１０万以上するだろうから
気に入ればお得とのことだったのですが、実走行が不明なのと
緑色というのが気になっています。
同じ払うなら、新車の方がいいかなとも思ってます。１０万高ぐらい
ですし。現車を見ないとなんとも言えないのですが、これって
お買い得だと思いますか？

すいません質問させて下さい。
レッドバロンで今日仮契約？という形で帰ってきたんですが
００〜０１年式、グリーン、走行２６００ｋｍ（ただしビキニカウル装着で
メーター交換している）、ヨシムラゼロ、クリアランプその他
入荷評価　上（極上ではない）
実走行は分からないがおそらく１万キロぐらいだろうという話
車両価格３４８０００円
スクーター下取りで、保険入れずに総額４０万円
とりあえず取り寄せてもらう為、手付けの８千円払ってきました。
店員によると、マフラーやカウルなどだけでも１０万以上するだろうから
気に入ればお得とのことだったのですが、実走行が不明なのと
緑色というのが気になっています。
同じ払うなら、新車の方がいいかなとも思ってます。１０万高ぐらい
ですし。現車を見ないとなんとも言えないのですが、これって
お買い得だと思いますか？

2重投稿になってしまいました。失礼しました。
なお下取りのスクーターは５０のレッツ�U、走行１万キロ、エンジン快調
８年前ぐらいのです。

中古は博打だから、何とも言えんわな。
とりあえず車両価格自体はぼったくりというような値段じゃないと思うが、
おまいの直感で四十万出しても納得だと思うならそれでいいし、
もし予算に余裕があって、これに十万出せば新車が買えるのか〜と思うようなら
素直に新車にしたほうが後悔は少ないと思うぞ。

よく分かんないけど
おいらの新車は自賠責3年込みの乗り出し価格で47万でした。
それから考えればやっぱ安くてイイ(≧∇≦)bと思います。
あと、お買い得かどうかは買ってみて乗って気に入れば
いい買い物だったなぁ〜と思えるんじゃないかな？
気に入らなかったら・・・（ｒｙ

と、とにかくVTR買ってよかったと思えるはずですよ！ﾀﾌﾞﾝｷｯﾄ！

俺は新車をオススメします。

>>475,476さん
　ありがとうございます。直感ですかー(；´∀｀)･･･バイクに詳しくないので
あまり自信がないんです。
ふと思い出したんですが、マフラーはヨシムラゼロではなくてモリワキゼロ
だったかもしれません。今日何度も説明を受けて、「マフラーはヨシムラ
・モリワキなら間違いない」と店員の持論を５回ぐらい聞かされたので
ごっちゃになりました。ちなみにスクーターは３万下取りです。
他の店もそれぐらいでした。私は自賠責５年で計算してます。
マフラーの音を確認することと（ノーマルはかなりおとなしいそうです）
前、バンディッド２５０に乗ってましたので、元気がいい音がいいなと
思っています。　あと色は緑に乗ってる人をみたことがないですし
ネットでちょっと探しても、なかったので、かなり不人気なのではと
思っています。長々とすいませんでした。
４７６さんは何色ですか？

最近オーナー増えてますね。

>>473

色が気に入らなくて、新車買う金があるなら新車に
した方がいいと思われ。
一番気になるのは、メーターが交換されている理由。

>>479
やっぱりそうだよね。
走ってて見かける台数が最近急増中

自分は98年式（２０００年購入）、１８００キロメートル
転倒無し、ドノーマルのシルバーを乗り出し３５万で買いました。
他と比べて、安いので最初は怪しいと思ったのですが、
その店が、規模縮小するとのことで、
中型と大型を売り切るという理由に納得して買いました。
新車で欲しかったのですが、やっぱし金額考えると中古は仕方ないですよね。
本当は赤欲しかったけど、乗ればその色に満足するもんですよ

>>477,480さん
　ありがとうございます。金は新車ならギリギリです。
メーターが交換されてる理由はビキニカウルを装着して
いるからです。ミニメーターになってました（写真では）
前オーナーの趣味で、スプロケットが青になってたり、
ブレーキコード？が換えてあったり、色々換えられて
ました。私はビキニカウルを付けたかったのでそれは
いいんですが。ワンオーナーかどうか分からず、タイヤも
換えられている可能性があるので、なんとも判断が
難しいと思っています。色はタヒチアンブルーがいいかなと
いう程度です。ただ同じ乗るなら、他の人からもいい色だなと
思われたいのが本音ですね。

>>478
ノーマル色のシルぶぁーですヽ(´ー｀)ノ

>>414
俺はキャンディブレイジングレッドに黒トラス。
あとホイールはタンクと同色でエンジンも黒がｶｺｲｲと思う

って亀レス＆オナニーレスすまそ。。でもできるんならこの色がﾎｽｨ

>>483
あんた自身に中古車を見極めるだけの
技量が無いと思うなら、やはり新車を。
乗ってる本人が、不具合を不具合と
気づくかどうか大切だからな。

>>482,484さん
　ありがとうございます。すいません、見栄を張りました。
新車は苦しいです。グローブとか防犯グッズも買わないと
いけないだろうし。
シルバーもいいですねー。仕入れ評価、極上で６００ｋｍの
ノーマル、シルバーもありました。なぜ売られたのか理由は
分かりませんでしたが。それも乗り出し４０万ぐらいでした。
また現車きましたら報告しますね。アドバイス下さったみなさん
ありがとうございましたヽ( ´ー｀)ﾉ

試乗車落ちじゃないのか？

>473
漏れなら新車かな。
でもスクーター下取り保険入れずでも総額は結構するんだねー。

>>487
私は急遽購入の必要があったので不足分+αをローンにして新車購入。
それで盗難保険やら自賠責5年やらみんな付けた。
+α分の余裕でメット新調、盗難対策用品購入。
所有権云々で揉めない安心な店なら半年〜１年程度のローン活用も手。

興奮して寝れません。４７３です。偽が出ると嫌なので
トリップ付けますね。アドバイスありがとうございます。
新車がいいですよねぇ。ローンは９パーセントで高いと
思いましたが、１０万位なら大丈夫そうですねー。
やはり正確な走行距離が分からないことが腑に
落ちない原因だと思います。しかしビキニカウルや
マフラーなど魅力も感じるので悩みます。
その前に賃貸マンションなので、大家に単車を
置いてもいいか尋ねないといけませんｗ
小さい自転車置き場で、結構今でもギリギリなので
（・Ａ・）ダメ！！と言われる可能性もあるかもしれない。
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 嗚呼ー　寝られそうにありません。

‥‥で、関西方面オフはどーなったのら？？

VTRの走行距離は、簡単に見破れる。
一般的には塗装じゃない部分(スイングアーム・ステップ)が塗装されてるから。

・スイングアームのアクスルボルト付近の塗装の剥げ具合
(チェーン調整するとかならずアクスルボルト付近が剥げる、
交換時期の場所まで剥げてたら二万は超えている)

・ステップの塗装の剥げ具合
(シフト操作の際に剥げる)

・スイングアームのリアブレーキラインの下の塗装の剥げ具合
(サスがストロークしてアームが上下する際にここが剥げる)

特に、アクスルボルトの部分を見れば距離ごまかしてるのは一発で分かる。
あとはＦサスも距離ごまかすような店なら整備もやらんだろうし、
二万超えればもうグニャグニャだし一万でもかなりヘタってる。
でも初心者にはこの説明では分からないような気もしてきた…。

まあ見る目に自信があるなら中古、無いなら新車。
VTRと言えども、二万を超え四万にもなればサスは限界だし色々と金はかかるぞ。

>>473=>>491
2ヶ月前にﾊﾞﾛｿで聞いたときは新車の本体価格が
38万だったけど。
漏れも新車に一票。

>>493,494さん
　貴重なアドバイスありがとうございます。
お察しの通り、何となくは分かりますが、どれぐらいの剥げ具合でと
いうのは分かりそうにもありません。
今、ネットでVTRユーザー１５０人近くのバイクを見ましたが
驚いたことにグリーンは一台もありませんでした。オークションでも
見あたりません。不人気色＋走行不明ということで新車で検討
しようかと思います。正直緑はピンときませんでした。
水曜に積み込むと言われてたので明日連絡してみます。

その緑で俺も迷った罠。
新車の本体価格は374000位だったと思う。

あと、単車の古さはブレーキディスクの摩耗で分かるよ。
リアアクスルシャフトよりレンジの長い走行距離の指標だ。
１万以内なら厚みの変化というほど減らない。
ただ、これは交換する部品だからその他の指標と比較して考慮すべし。


だれか、中古車チェックシートを作ってやれよ。
いろんなスレに張ったら中古屋も嘘ができなくなるよな。

　良くわからんが　俺も新車を勧めるな　新車のＶＴＲだとほぼ間違いなく
全部新品状態で納車される、まあ　メットや防犯、ウェアなど買うと予算オバーすると
思うが色も重要だ思うし車体であとで修理する部分出たりしたら航海するかも試練。
　俺もＶｔｒホスイ・・

新車がいい

ついでに５００げっと

大阪ｵｯﾌは日程が合わず6月13日(日)になたーよ
まー適当に一人でも行くが・・・

2台以上乗り継いできて、
VTRが一番楽しいバイク、良いバイクだっていう人いますかね？
VTRが他のバイクに比べてどういった所が良いか、
教えてください。

>>502
http://my.reset.jp/~tk_nagoya/honda/vtr250.htm

わーい、WR'Sの2本出し付けちゃった。見た目もいいし、音もいい感じ。

いいなー
俺は一昨日納車したばかりだけど、
２本出しマフラー俺もつけたいよ。
念願のバイク買ったら逆に物欲が強くなった・・・

２本出しどうですか？燃費とか。
スタンド出しにくいとかありますか？
２本だしホスィ

俺も二本だしインプレ聞きたーい、なんか調子あんまり良くないってＨＰあった
鬼島だっけかな？
　二本だし見た目カコイイ！　

二本出しと言えばジール

今は乗ってませんが、VTRは、
　燃費がいい。
　Vツインの鼓動がなかなかいい。
　軽い。
って印象でした。
免許取って初めて乗ったバイクだったから、今乗ったらどんな印象なんだろう・・・
タコが無かったのは痛かったなぁ。今は付いてるんだっけ？

>509
今はメッキ加工されたタコとメーターがついてます。
ちなみにミラーもメッキです。
一番大きいのは、シート高が下がって、足つきメチャいいです。

乙女とかいうヒゲ面中年コテに「ＶＴＲは糞」とか言われてｱﾀｰﾏｷﾀ！
友人がＶＴＲオーナーなんですが、ホンダの技術がパンパンに詰まってる
印象をうけました。ちょっと乗らせてもらった感想として、

「超いい！！超面白い！！」

これです。

やべー、ごっつほしくなってきた・・・・

http://www.ducati.com/sportclassic/index.jhtml
ﾄﾞｶﾁのsport1000っていうやつに付いてるようなバーエンドミラーって、
他のパーツメーカーからも出てるかな？出てたらVTRをセパハンにして
付けてみたいんだけど。

あぁ、その前にVTR買わないと……。

ｺﾞﾒｿ、地味にスレ違いですな

しょうがないなあ。買おうとおもってる香具師、背中おしてやろう。
漏れがVTRにのって最高によかったとおもうことは、こいつは乗り手をしっかり鍛えて
くれるというところだ。
シートやタンクの形状は後ろ乗りしやすいようになっていてバイクは後輪で曲がってい
くものということを自然に教えてくれるし、それを意識さえ出来れば、ニーグリップと
体の抜重を両立させて上半身をリラックスさせたバランスのいいライディングポジション
を身につけることができるだろう。
よく言われるパワー不足なところは乗り手に対してスロットルワークやギアの選択を
工夫させる余地をもっているし峠ではその軽量さにより、正しい乗り方をすればど
こまでもクイックにコーナーを切り返せる。漏れは自分の限界を超えてしまったとき
にその軽さによって何度も命拾いをした。他のマルチ系だったらこうはいかなかった
だろうと思う。

何度もいうが、パワーは無い。ただ、それは「比較的」に言えばであって、ロードス
ポーツとして必要十分なポテンシャルはちゃんと備えている。何より、もまえが金さ
え払えば手に入れられるモノ、つまりエンジン出力=速度よりも大切なモノがあると
思えるならばVTRは一生モノの相棒となるだろう。

たちゴケしただけで逝きそうだな・・・

>>515
それは言わない約束ってなもんですぜ、兄貴

２５０CCでは、パワー最高だろう。バカ！！
ホーとかの４発は、最高速だけは、届かないが、常に使う低中回転では
ホーをはるかに圧倒する。俺は事実負けたことないね。
CB４００とも一般道路なら互角に渡りあえる。
VTRは、中小型マシンの傑作。４００CC以下ならこれ以上のマシンはないよ。

現行のＶＴＲで立ちゴケの心配はほとんど無いです。
まあ教習所で習う、「右足ステップ乗せ・左足地面乗り」でＵターンすりゃコケますが。
初心者の友人がそれで右にコケました。
そのときの傷は、
・グリップエンド
・マフラーの一部、１ｃｍ四方ぐらい
・ブレーキレバー曲がり
以上です。タンクその他は無事です。

今日の給料日で60マソ貯めたので、店にVTR見に行ったら・・・

び、微妙・・・　メーターが・・・

CB400SFみたいなメーターに交換ってできるんでしょうか？

交換できるなら、明日買うに行きます！！

交換できるに決まってるやんｗｗ

VTZのメーターに交換したのなら見た事あるが……。

>>519
すぐ慣れる

Vツインマシンは、乗ればわかる。Vツインこそバイクにとって
最も適したエンジンレイアウトだということを。
４発は、倒しこみが重く、立ち上がりが鈍い。
これは、バイク走行にとって致命的な欠陥なのだ。
Vツインの鋭い倒しこみと立ち上がりで、４発相手なら負けることはない。
ロッシでさえ、ヤマハの４発では、必死になって走っても勝てない状況だろ？
迷わず乗れよ、乗ればわかるさ、ありがとうーー

>>506
２本出しはスタンド出しにくいよ。
チェーンの掃除もやりにくいし、マフラー換えたのに軽くならない。
パワー特性とか燃費とかはそれぞれだろうけど。
ただ、斜め後ろから見ると抜群にかっこいい。

>>519 メッキ屋に頼めば、プラスチック部品でもメッキしてくれるよ。

いいか、マフラーとかは、換えるなよ。
きちんと全体のバランスを考えて各パーツを組んであるのだ。
おまえらの頭とは違う世界で最も優秀といわれるホンダの俊英エンジニアが
設計して組んだ部品だ。バカなことをするんじゃない！

コストダウンを最大のテーマとしてな。

なんか荒れてるな(´Д｀;)
まあマフラーは最低１年はノーマルで。あと、メーターはステーさえつけれれば
なんでもつく、っていうか前にCB-1のトップブリッジがポン酢家できるってカキコ
あったけど、それはつまりCB400SFのトップブリッジとメーターがそのまま移植で
きるってことでないか？確か径は一緒のはずだよ。

でも純正メーターは高い(´Д｀;)

>>519は02年式以前の旧VTRを見たわけじゃないの？

>>523
最後の一行が言いたかっただけじゃないのかと小一時間（ry

フルｶｳﾙ仕様ほしいよ

フルカウルは要らないだろ。

バイクのことを知り尽くしたライダーは、
Vツインに乗る。VTR２５０、SV４００S、SV６５０S
この三台を所有しているものこそ、最高最強のライダーだ。

ビキニカウルとアンダカウルさえあれば何もイラナイ・・

と思ってる俺

>>533
パイプフレームの旧SV650Sなら欲しいんだがなー

またバカが一人来てるな

>>536
ごめんなさい

>>177
僕もVTRとSTで迷っています。
ちょっと前まではSTを買う気まんまんだったのに最近急にVTRが気になり始めました。
もう決めましたか？

>>512
あるにはあるみたいだけど、高い。ペイトンプレイスだと５０００円くらいする。
デイトナあたり狙い目じゃないかな？

あの棍棒みたいなマフラーがやばいよな？
そう思った香具師は手をあげろ！

VTRって積載性はどんなもんでしょう？

>>539
調べてみたらナポレオンで実勢3,000円弱で出てるみたいでつ。
調査不足ですた、スマソ
しかしsport1000はｶｺｲｲ　VTRの方が断然好きだけど

http://www.geocities.co.jp/HiTeens/9930/bike.html
0-100(km/h)加速は7.8秒ほど。


http://www.team-mho.com/rx-8-spec3.htm
RX-8　　　　　　　　　　　　　7．6秒

http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/menu/kokusan/toyota/IS300.html
アルテッツァＲＳ200(6MT)　7秒台後半
ＢＭＷ328ｉ　　　　　　　　　　加速は8秒1

結構頑張ってるかな。速いバイクじゃないけど。

>543
確かに劣ってないと思うけど･･･
発進が・・・
いくら伝統のV型エンジンといえども気が引けるなぁ･･･

>>544

はっきり書け。意味不明だ。

バイクのことを知り尽くしたライダーは、
ホンダのVツインに乗る。VTR２５０、ドゥービル、VTR1000SP4
この三台を所有しているものこそ、最高最強のライダーだ。

>>546

くどいと説得力が無くなる。

SP4ってネタだろ。

>>542
俺も検討したことあるけどすり抜けできなくなるからやめた
VTRのハンドルって狭くてすり抜けにいいから勿体無いんだよなあ

>・スイングアームのアクスルボルト付近の塗装の剥げ具合
>(チェーン調整するとかならずアクスルボルト付近が剥げる、
>交換時期の場所まで剥げてたら二万は超えている)

　　　　　　　　 ,,. --──-- ､,,_ 走行5000kmで中古購入した俺のＶＴＲ。塗装して剥げ隠してあった・・・
　　　 　 　 ,r'"　　,,　∧　　　　 `ヽ、 走行5000kmで中古購入した俺のＶＴＲ。塗装して剥げ隠してあった・・・
　　　　 .／　 _/_/⊥/　ヽ⊥､__,　　ヽ 走行5000kmで中古購入した俺のＶＴＲ。塗装して剥げ隠してあっｇ；うい
　　　　// 　 /.|/　l/　　 ヽ|.,,ヽ|ヽ　 ヽ 走行5000kmで中古購入した俺のＶＴＲ。塗装して剥げ隠してあぎょｆｔ
　　　 / i /|/;l'"~`'li,　　　,il'"~`''liヽ |ヽ!, 走行5000kmで中古購入した俺のＶＴＲ。塗装して剥げ隠ｇｙｊｋっ７
　　　／|/ ! ii,　　 ,i!　　　il､　　 ,|! i``i　ヽ 走行5000kmで中古購入した俺のＶＴＲ。塗装して剥ｆくｙｊぇｄてつｗ
　　/　　!. |　`ﾞ=='" ＿＿ `''=='"　| ,ﾉ　　'i 走行5000kmで中古購入した俺のＶＴＲ。塗装してｊｔｙｄｊｔるｔｒ
　./　　　`i　　　　 i"　　　`i　　　　!.　　 　'i　　走行5000kmで中古購入した俺のＶＴＲ。塗装りぃｄｒｔｙｒｒ６いで
　i　　　,,／'ヽ,,　　i　　　　 i　_,,. -'`､　　　 'i 走行5000kmで中古購入した俺のＶＴＲ。塗いｄｒ６いｒｓ６おいｓｒ６いお
　!,, - ''　 　 　 `>┴,---,-'''"､　　　 ` ､,,　 i 走行5000kmで中古購入した俺のＶＴＲ。俺の頭も剥げそうだorz
　　　　　　　 ／ヽ,,,,_ヽ_/ _,,／ヽ　　　　　￣
　　　　 　 ,_/,,.　　 ＼∨／　　 ヽ､,
　 　 　 　 'r､,, `!　　　i^i　　　i-''" ,>
　　　　　 / .／'!　　　|　|　　　ﾚ<"ヽ.
　　　　 ./／　 i,,,＿　!　.!　 ＿,!　ヽ ヽ
　　　　 i/　　　/ i　 i￣^i￣'i　ヽ　 ヽ,!
　　　　　　　 /　i　 i　　 i 　 i.　ヽ

落ち着け！塗装が剥げてたのはアクスルボルトの前側？後ろ側？
後ろ側が剥げて交換時期のとこまで逝ってたらチェーンが伸びる距離は走ってる。
通常走行なら二万程度だけど、ジムやバーンナウトすれば5000kmも有り得る。
あと、そこは剥げたままだと錆びるから俺は定期的にタッチアップしてる。
そいう人もいるから良く見ないと見落とすかも…店が故意に隠したのかもしれんが。

まあ買ってしまったもんは仕方ない。エンジンは長持ちするし乗ってやろうぜ。
俺のは走行5万だけど、暖まればタペット音も皆無で好調だ。
大きな整備はＦサスＯＨ一度(4万km時)したのみ、Ｒサスは新車と乗り比べてもヘタリは思ったほどじゃない。

>514
あんたのポエムでは背中押されへんなあｗ
なんか難しいバイクに聞こえる、敬遠したくなったよ

＞こいつは乗り手をしっかり鍛えてくれるというところだ。
なんか汗臭いｗ

>519
はどの年式のメーターを見たんだ？SFみたいなメーターにしたいって
タコが欲しいって事か？０３からタコは付いてるぞ
60万貯めたって事は新車狙いだろ

もしかしてVTECみたいな液晶表示のついたメーターか
だったらあきらめろ、２５０にはあーゆうメーターは無い

>>538
今月のタンデムスタイル誌にST250の、モーターサイクリスト誌にVTRのインプレが乗っているから、参考にしてみたら？
どちらも安価でいいバイクだから悩むのも分かるけど、ここはVTRスレなのでVTRをお勧め汁。

>>554

そのMC誌のvtrのインプレって何ページ分ありまつか？
そして、内容はまともですか？
提灯記事じゃない記事を期待するほうが無理だが・・。

>>555
9ページ。内容はまあまともなんじゃないかな。
白黒なのが玉に傷だが。

9ページとは凄い。白黒OK.
久しぶりにMC誌を読んでみるか。

サンスコ！>>556

>>553
>もしかしてVTECみたいな液晶表示のついたメーターか
>だったらあきらめろ、２５０にはあーゆうメーターは無い

デュアルパーパスになら有るんだけどね。
DR250Rとか。タコ付いてないケド。

>>557
既に”先月号”と言うことをお忘れなく。

MC誌の６月号にＶＴＲの９ページインプレなんて載っている？
持っているけど見つけられないんだけど。
ホーネットとの比較記事なら白黒で載っているけど。

ごめん。勘違い。
今月号で良いや・・・・。ｳﾁｭ

>552
悪かった(´Д｀;)つってきます。
まあお気軽でも攻めようと思えばちゃんと答えてくれるバイクってことさ。

当方Ape100乗りです

ホーネットかＶＴＲかで激しく悩んでます
過去スレ見ましたが
町乗り中心に考えると
バイク便の多いＶＴＲということになるのでしょうかな？

ぶっちゃけホーネットの後ろ姿に惚れてます
がコーナリング難しそうでＶＴＲに流れてます

>>563
ジールおすすめ

>>563
まー、マルチなんて誰でもいつでも乗れるからとりあえずツインに入門しとけばいいんじゃない？
マルチなんざいつでもスッと乗れるさ。
とはいえVTエンジンにそこまでの趣味性はないだろうけどさ。

骨スレ見てると、同種の質問が来ても、骨を薦める人あんまりいないのな。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084191435/271-

>>563
維持費とか気にしないなら見た目で気に入った方。
維持費かけたくない、初心者だから立ちゴケしそうで不安だって思ったらVTR。

バイク便でVTRが多いのは、燃費が良い、メンテが楽、消耗部品が高くない
ってのが主な理由。
骨にしたら250ccなのにリアタイヤに2万もかけなきゃいけないハメに。
あと骨で立ちゴケしたらまず間違いなくタンクべっこり。

皆様、ありがとう。しかし正直迷いますな。

Apeはチャリンコ感覚なんでほとんど初心者だから。
維持費よりも都内を走行する際の快適性を重視したく…。

明日辺り、骨スレでも質問してみます。

二輪免許取ってすぐVTR乗って、もう5年目経ったが
いまだに後継機を考えたことはないなぁ。
強いて言えば、大型免許だけ欲しいと思うくらい。
友人のバイク乗っても同クラスなら、ちょっとぐらいの優劣なら気になりません。
レースでも出ない限り、性能差で比べても大差ないしね。
試しに乗った大型は加速だけ憧れました。
坂道楽だったよぉ・・・

ﾓｰｻｲ買ったらVTRのｲﾝﾌﾟﾚの他にVTRでの読者ﾂｰﾘﾝｸﾞﾚﾎﾟｰﾄも有るね。
今回はVTRｵｰﾅｰに取ってとてもお買い得だった。
まぁこれで次号も買うとは行かないけどね。

VTRかCBR150R買うならどっち買う？

両方買う

VTR持ってるからＣＢＲ１５０Ｒだなぁ

>>533
>>546

漏れ、ＶＴＲ２５０とＳＶ１０００Ｓ
まァ、最高最強には及びませんが。。。

＃某ＨＰの管理人じゃありません

ちなみに１年前まではＳＶ６５０でした。
もう、マルチには乗れませんなｗ

でもツインでも伊とか米のには靡かないんだよなぁ

日常はVTRで大型免許を持つと言うのは漏れも賛成。

近畿圏なら京都南ICからすぐの所に大型をレンタルしてくれる店がある。
http://www.sashu.co.jp/
大型のマルチなんてすぐ飽きるし日常には大げさすぎて嫌になるから
借りるのが効率的、年間１２回借りてもバイクを買うより圧倒的に
安く、色々乗れる。
各地域にこういうレンタルバイク屋があるから探してミソ。

>>575
レンタルバイクかぁ、なるほど。
色々乗れるってのいいなぁ。試乗会だけじゃなくこういうのも利用するのか。
色々１日乗り回してみる。ぐへへ、楽しそうだ

VTR乗りで、大型教習中なんですが、VTRはいいなあって思う。

自分の体格と車体の相性がいい。身長170前後の人にはかなり合うのでは。
ニーグリップした時に、車体とフィットする感じがとても良い。ビシッと体に合う。
教習車はCB750。大型ではきっと扱い易いバイクなんだと思うけどフィット感はあまりない。

Vツインについて書いてる人がいるけど、わかる気がします。
マルチで乗ったのは普通二輪教習のCB400SFと大型教習のCB750なんですが
どっちも、回転数での音の違いがあまりない。ずっとウィィィン、ウァァンという音。
まあ教習所じゃ大して回さないですが、かなり回すとヴァァン音になるらしいですね。
VTRはドコドコ→ドドド→ドゥドゥドゥ→ヴィヴィヴィ→ヴィィィー→ブーーン→ヴァーーンと変わっていく。
これが楽しい。

そして、ヒラリヒラリと動かせる感覚。取り回しもラクラク♪
いやーいいですよ。ほんと。

CB750って最近出てるバイクの中では実は乗りにくいです。
まぁ、CB750を上手く乗りこなせれば大抵のバイクには乗れるので教習車としてはベストな気はします。

ゼル→CBX750→VTR1000F→VTRと乗ってきたけど
V型エンジンの方が回してるって音と振動が感じられるので好きだな。

誰もまとめんからまとめるぞ。
300らへんの関西方面オフは

日時
6月6日(日)　AM9時

集合場所
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=135%2F39%2F57.959&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F48%2F29.633
らへんの吉野屋

逝き先
京都嵐山→162周山街道→美山の牛乳ｳﾏｰ→小浜で刺身定食→芝生でゴロゴロ
→旧エンゼルライン→頂上でｺｰｼｰﾏﾀｰﾘ→解散

参加者
･290氏
･293氏
･417氏

でFA?　>>501らへんで話変わってるが
とりあえずﾂｰﾚﾎﾟよろ　できれば写真付きで。

おまいらにひとつ忠告
荷掛フックにナンキン錠、やめとけ
峠でタイヤがバーストするぞ
おまいらが思ってる以上にサスは沈んでるぞ

付けっぱなしは良くないな
駐輪時メット下げる時のみ掛けるべし

ＭＣ誌のＶＴＲの記事を読んで落胆した事が１つ。
ヘルメットホルダーが相変わらず、シート外さないと駄目なタイプのまんまなのですね。
日常の足として使うバイクでこれは、ちょっと致命的で辛い。
これだけ、良く出来ていそうなバイクなのに何でそう言うところで手を抜くのかな？＞ホンダの開発陣

＞DR250Rとか。タコ付いてないケド。

それって「SFみたいなメーター」って条件に一致しないだろ
DRとかDトラみたいなデジパネじゃ全然違うでしょ
だから俺は「液晶表示のついた」ってわざわざ言葉を選んで書いてるのに

>>582
俺が今まで乗ってきたバイクみんなシート開けないとヘルメットかけられなかったんだけど。
確かにVTRのは実用的ではないけど、ヘルメットホルダーがシートの開閉とセットになってるのが手抜きだとは思えないわけだが。
あ、CBXは憶えてないｗ

今は00VTRとゼルに乗ってるけど、タコメーターなんかよりサイドスタンドランプが欲しかった…
ゼルにはついてるのに。

>>584

漏れが前に乗っていた４００もシートとセットだった。
ビクスクならメットインが常識だがな。

>>579

そこは、ちょっと遠距離の人は参加できない場所だな。
オンラインのバイクOFFでは、ICの近くで集合するのが常識。

ICに近ければ朝９時集合が現実的になる香具師も増える。

漏れはどのみに行かないが。

>>577

それは教習所では４発のいいところが出ないだけ。
ちゃんと開けれる所で開けると４発は４発の味がある。
Vとは味が違うだけ。
ただ、VTRの方が日常走行でVのおいしい所を使うことが多い。

>>584
>サイドスタンドランプ
そんなもんいるの？

大阪VTR250ｵｯﾌの状況･･･
6月13日(日) AM9:00 1号枚方の吉野家に集合
僕と290氏が6日に予定が入ったので変更しました
メールは309
現在290氏、293、417氏の3人です
これくらいがちょうどいいかなと･･･
おいらは6日にも行くが(^_^;)

>>586
なら、大山崎ICのすぐ京都より
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/42/00.750&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/54/06.452
ここらにコンビニがあるな。
大阪方向に少し戻れば吉野家もある。

まぁ俺は行かないからどうでもいいが。

昨日の夜中、モーサイ読んで知ったんだが、
右でもハンドルロックできたのね・・・

街中で多用する低速はVTエンジン。
高回転の伸びはホーネット。
パワーバンドの加速力はNSR見たいないいとこ取りの
250ccエンジンって出来ないかなぁ(;´Д｀)

>>592
できねーよ

>>592

あるよ。NSRそのものやん。
低速、高回転の伸び、加速力。どれも250最強。

海外だけど、リアインナーフェンダー売ってるぜ。
http://replicofairings.com/showcase.html
「Honda VTR250 Hugger」
ってトコ。

17000＋送料と、いくらになるんだ？
モノはいいと思うけどね。

リアインナーフェンダーって意味あるん？
それよりキャリアを（ｒｙ

>293
はどうしてもICの傍に変更しないんだな、遠方の人が
いけねーだろ？なんでや？と思ったけど

＞これくらいがちょうどいいかなと･･･
これが理由か？「あ、そ、じゃあ行かねーよ」思った人が何人いるか
随分自分勝手な奴がしきったもんやな