□□□CBR600RR　PART6□□□

1000も出たけど、600も（・∀・）イイ！！　

Part1
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053495761/l50
Part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058933949/l50
Part3
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064748275/l50
Part4
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070195509/l50
前スレPart5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076945252/l50

取りあえず、社外パーツ一覧。　
モリワキ（フルエキ）
http://www.moriwaki.co.jp/

TSR（フルエキ/ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ）
http://www.tsrjp.com/

モトバム（ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ）
http://www.motobum.co.jp/index_j.html

ヤマモトレーシング（ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ）
http://www.yamamoto-eng.co.jp/

社外パーツ
spiral spinner
http://www.spiralspinner.com/TOPpages/toppage.html

nao
http://www.tglobalservice.co.jp/

4?

社外パーツ他にあるのは、4以降でよろ。

4ｹﾞﾄ

Q1:国内仕様をフルパワー化するにはどうしたらいいのでしょう？
A1:ECUの配線変更、インシュレーターを逆車のモノへ交換、エアクリボックスの
仕切り排除です。エキパイとマフラーで絞ってあるので、これらも交換したほうがいいです。
ドリブンスプロケを42Tにしないとメーターが狂います。逆車は更にカム、ECUが違います。
カム以外のセミフルパワー化で約2万円くらいが相場らしいです。

Q2:足つきは悪いですか？
A2:悪いです。覚悟しましょう。

Q3:サイドスタンドが使いにくいのですが？
A3:仕様です。

Q4:国内（セミ）フルパワー化でどれくらいパワーが出ますか？
A4:http://www.tsrjp.com/products/parts/catalog.php?Tbl=0&Pnum=18000-P37-TSDT&Code=cbr600rr&selectNum=0

Q5:燃費はどれくらいでしょう?
A5:13km/l~18km/l という報告が多いようです。

Q6:ハンドルが低くてポジションがきついのですが？
A6:ハリケーンの'98CBR900RR用セパハンを使うと結構上がります。
最大まで上げるときは、カウルに干渉するので別体型マスターへの変更が必要になります。

こんな感じでいかがでしょうか？初めて作ってみたので訂正あればｷﾎﾞﾝﾇ。

>>1　スレたて乙かれー
>>5　説明　乙

>>1
乙！

　　　　　　　　　　　　／￣ ＼
　　　　　　　　　　　　　|==((OO|
　　　　　　　　　　　　 └|；ﾟДﾟ)　　　　　　 ＼MM/
　　　　　　　　　　　　　 :(つI[二二i＝━━━　　Σ
　　　　　　　　　　　　　　ijｺﾆlﾆ└||‐┘　　／WWヽ
　　　　　　 ,.ｨﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆｨ============ヽ__
　　　　　／ | i‐―il|iー‐‐[]||；´Д｀）|（；・Д・||;[j
　　　 ／＿_| |＿__|||＿＿|||ﾞ-r----''------ﾞー-,､..
　　　 |jー‐､| |:　　|||:　 　:||ﾞ^i､ｨー-ﾍjﾆlOlijijijijijijlOlﾆj
　　　　ｨ'"｀ヽi|＿__|||＿＿||　/ ｨ'"｀ヾヽﾍ;;ﾆﾆﾆﾆ;;/､ヽ
　　　　i　〇 lﾍﾆﾆﾆ二二二/__i 　〇 ;lll,ｨ'ﾝ===ヽﾍ) ;lll
　　　　ヽ＿.//　　　　　　　　　ヽ＿_//　　　　ヽ＿.//

>>ドリブンスプロケを42Tにしないとメーターが狂います。

そうだったんだ…知らなかった…。
どう狂うんでしょうか。

アク欽だったので　

前スレでP-LAPセンサだけど
俺はチェンジペダル下あたりのアンダーカウルに
ｶﾞﾑﾃで固定　外さないといけないがいい感じ

あぼーん

>>9
丁数変えるとスピードメーターが狂います。
ドリブン1Tぐらいであれば問題は少ないでしょうが、変えすぎると車検通らなくなると言われました。

>>11
誰か吠えてたっけ？

>>9
正確には違うが、平たく言うとスピードセンサーはエンジン内にあって
Fスプロケの回転数とスピードメーターは同期してる。
実際の後輪の回転数からの算出ではないため
F・Rともスプロケの丁数を変える（二次減速比を変える）と誤差が大きくなる。
ノーマルより丁数大にする＝実際より速く表示。
ノーマルより丁数小にする＝実際より遅く表示。
どれくらい変わるかは、タイヤの外周によっても違うが
円周率などを駆使して自分で計算してくれ。

補足
Fタイヤから検知するワイヤー式はスプロケ変更影響なし。

皆さん、色々と丁寧にありがとです。

自分は配線弄り・逆車フルエキ・インシュレータ・エアクリ弄りの
典型的国内セミフル乗りなのですが、この前友人と往復700kmぐら
いのツーリングに行ったとき、オドメーターに表示されている走行
距離に40kmぐらいの誤差がありました。走行距離表示も狂ってしまう
んでしょうか。ズブ素人な質問ばかりで恐縮です。

>>15
スピード・オド・トリップ全て違ってくる。
誤差5%弱のようだからバイクのスピードメーターから読み取る車検が通るかは微妙だな。

なるほど。

誤差があるってなんとなく気持ち悪いので、何かの機会に
バイク屋で頼んで丁数を合わせてみたいと思います。
丁寧な回答ありがとうございました>ALL

>>17
前向きに考えると
誤差が少ない方に出てるなら
実際の走行距離よりメーターは少ないので売る時に多少は有利か。
逆なら不利だが。

>>11
いまから１５年前、あそこの交番で免許不携帯の状態で、道を聞いてしまった・・・
（京葉道路、千葉方面に行くとき途中から高速になって原付走れないで困ってウロウロしてた）

お巡りさん、なぜか怪しいとおもったのか、「君、バイクどこに置いてあるの？」とか
聞かれたが、なぜか免許証見せろとは言わなかった。

ウルトラギャラクティカ貧乏学生だったので、罰金喰らわなくて助かったぜ！！！！！！！

>>19
アチコチに貼ってるコピペバカに反応してどうする。w

>9
某スレの話し、まちがいない！

207 ：10 ：04/03/15 22:44 ID:Dc3rb0lA
>181
実車速の算出方法
ｽﾋﾟｰﾄﾞ＝rpm×(1/プライマリ変速比)×(1/各ギヤ変速比)×(1/(ファイナルスプロケ/ドリブンスプロケ))×タイア周長×60
これらは雑誌の諸幻でも見て算出してくれ。

まぁ判りやすく説明すると
『変更後のスプロケ / 前のスプロケ ＝ 変更係数』
たとえば１７丁を１６丁にしたとすると　16/17=0.941
今までメーター100km/hで実速100km/hだったのが
変更後メーター100km/hで94.1km/hになるってこった　

>>21
ん？
ドライブから見て、ドリブンの丁数減ったら、余分にタイヤ回るってことだから
逆に実測上がるんじゃないの？

>>22
後半の説明は丁数から見てドライブスプロケの丁数変更と思われ。
＝ドリブンの丁数が増えたのと同じ理屈＝実測は遅くなる＝正しい。

>>23
おおぅ、そういえば、丁数やたら小さい(;´Д｀)ｽﾏｿ

むう〜、難しすぎて俺にはわからんです。

本日セミフルパワー化しました。
低速は思ったほど変わらないというかかわらなーい。
むしろ極低速は微妙に落ちたとおもう。
でも粘るようになった。まあ、慣らしが終わったからという噂も。
中速⇒高速は以上に速くなった。ちゅーかおかしいこのバイク。

弊害はドンつきが強まった。
ジムで使うとどうかなぁ。

リッター各車ではなくコイツを選ぶ理由ってなに？

重量がリッター各車に比べて軽いわけでもなく、600クラスの中でも重い
足つき、ポジション等も極端に違わない

やっぱ上までまわせるから？

単純にCBR600RRが好きだから・・・漏れは。

>>27
自分はリッター各車の方を選んだクチだけど、
実質重量はともかく、体感重量に関してはかなり違うよ。

リッター買っちまった後に600RR試乗して、
自分の様なチビにはこっちの方が適だったのかなぁ？
と後悔した。

>>27

やっぱ3,4速1万とか上まで回せるから。

やっぱリッターと比べると随分小さいから

ホンダヲタでカウルつきが欲しかったから。
本当はネイキッド好きなんだけど高速道路使ったり
することが多くて疲れすぎ。
んでハザードがついてる国内仕様が欲しかった。
VFR800は高すぎるし、形が微妙に嫌。
CBR1100XX欲しかったけど、国内仕様の在庫が無かった。
候補を見ても判るように、ツアラーが良いんだけど、まぁ
カウルついてるからネイキッドよりはマシだろうってのと、
値段の安さでCBR600RRになりました。
高速走行もネイキッドに比べたら楽なのでとても満足。

初めての大型でリッターよりとりあえず
６００って思ったのはあるけど
やっぱ俺も値段かなあ

>>27
全メーカの現行全車種中、一番形がｶｯｺｲｲからｗ

車検対応のスリップオンって逆車ノーマルサイレンサーよりパワーが出ないってことあるんですか？
例えば・・・
国内フルパワー+車検対応S/O＜国内フルパワー+逆車ノーマルサイレンサー
ってこと
メーカーによって違うとは思うけど・・・

>35
ちゃらんぽらんな会社のスリップオンならそうなるかもねー。

真っ黒RRさん＞
　ハンドル換えました。
　まんまとブレーキがメーターにあたります。
　おかげでノーマルと変わらない位置になってます；ﾟДﾟ)。
　絞りがない分ノーマルの方が運転しやすかったっす。
　やはりマスター交換は必須みたいですね。うう。

一目惚れだったっていうのが一番大きいけどｗ
あんまり（車体が）大きいバイクは好きじゃなくて
スリムでコンパクトなバイクが一番だから、かな。

>>35
出来が悪いのもあるかもですが、要セッティングなサイレンサーなんじゃないですか？
国内セミパワ化は、多分逆車に燃料噴射を近づける作業なんだろうから
逆車ノーマルのエキゾーストでそこそこセッティングが合うのだと思います。

車検対応うんぬんはあまり関係ないと思います。むしろ車検無視の
ストレート系の方が、抜けがいい分しっかりセッティング出さないと
パワーが出ないのが多いと思われ。

最低でも

国内フルパワー+車検対応S/O＞＝国内フルパワー+逆車ノーマルサイレンサー

ではあると思うな、少なくとも。
速さ以外にフィーリングとか色々な意味を含めて＜はまずないと思うけど。

age

>>39
残念ながらマフラー（サイレンサー）はそんな単純ではないんだな。
音質や特性はモロに好みだし、速さだけでも逆はいっぱい有り得る。

あらゆる状況下だとノーマルを上回れるものはないだろうね。
実際ジムだと軽量化の意味以外にノーマル以外を使う意義って
ほとんどないからね。
トルクなくなるし、うるさくなるとレギュに引っかかるし、
パワーが出たからって使えなければただの無駄。
大事なのはパワーを以下に使えるようにするかだからね。
どこの主眼を置くかだと思われー。
サーキットだとパワーと特性だろうし、
公道だと排ガス規制とか消音効果とかさ。

まあ、そんなこといってもそこまでこだわる必要がある人って
よほどやりこむ必要のある人だけだから
別になんだって良いんじゃないの？好みに合えば。

テンプレに新車購入後のよくある質問追加キボンヌ

ゴム臭いとかその辺の奴

ジムカーナってセパハンのままやるんですかい？

600RR買おうと思うのですがずっと国内仕様ノーマルのまま乗ってる方っていますか？
ほとんどがツーリングで一番スピード出しても高速ぐらいっていう使い方なので。
実家に帰る度に高速乗るから高速使う頻度は割りと多いのですが。
国内ノーマルで満足してる人はどんな感じなのかちょっと聞いてみたい・・・

消防隊一号氏
うちの場合はとりあえず上がればいいや！と納車の次の日に変えたので
乗りやすいかどうかまではあまり考えて無かったです。
余計な書き込みしてしまったみたいですね、スマソ。

>>43

Q7:なんかゴム？臭い匂いがするのですが？
A7:仕様です。特に問題はないようです。

Q8:ドンツキがひどいのですが、対策はありませんか？
A8:アイドリングを2000rpm程度に上げると緩和されるかも知れません。
国内セミパワ化すると更にきつくなるという報告もあります。（逆車も？）
根本的解決には、フルコン（サブコンではだめらしい）導入しかなさそうです。

Q9:アンダーカウルの灰色が激しくダサい。黒に換えたいのですが？
A9: >>64470-MEE-940ZC ｶｳﾙｻﾌﾞASSY.,R.ｱﾝﾀﾞｰ*TYPE4*(WL)
>>64460-MEE-940ZC ｶｳﾙｻﾌﾞASSY.,L.ｱﾝﾀﾞｰ*TYPE4*(WL)
>
>>各 \12,075- (\11,500- + Tax)

Q10:カウルのクリップが外れないのですが？
A10:国内仕様なら取説P63に書いてあります。クリップの真中を押し込み
そのまま掴み取ってください。

Q11:社外マフラーをつけたいのですが、出口が曲がってるように見えるのですが？
A11:実際曲がってるものが多いようです。取り回しの関係だと思われます。

Q12:タンクバッグは使えますか？
A12:ダミータンクなので磁石はつきません。バグスターのカバーとセットのやつとか
バインドシステム等を使う必要があります。シートバッグの方がお勧めかも。

...だめだ...思いつかん。これはっていうのがあったら追加頼みます...＿|￣|○

Q13:走ってると手首や肩が痛くなってくるのですが？
A13:仕様です。我慢してください。

>>45
慣らしが終わるまでの1000Kmをノーマルで乗ったけど、
飛ばさないならノーマルでも十分だと思った
8000rpm以下ではフルパワーとそんなに差がないし
1速で8000rpmだと70キロ近いスピードが出たはず
普通に乗ってたらそこまで回すことって稀

ノーマルマフラーはとても静かなので、暖気運転で気を使うこともない

自分の場合は買う前からフルパワーにするって決めていたので
やっちゃったけど、ノーマルのまま乗り続けるのもありだと思う
このバイクのオーナーはそういう人少ないと思うけど

国内ノーマルでも移動用途なら充分すぎるくらい走る。

>>47
さんくす

03逆車にアクラポレーシングラインをつけています。
国内→フルパワーの友人も同様のマフラーをつけていますが、下から
上まで綺麗に回ります。
しかし、私の逆車は低中回転の開け始めのボコつきや、
濃すぎるのか、排ガスも異常に臭く悩んでいます。
これは逆車とマフラーの相性が悪いんでしょうか？
やはりｉ−COMやパワコマで燃調をとるしかないんでしょうか？
できればアドバイスをヨロシクお願いします。

>>52
WeB!ke のインプレにちょうどそんなのがありましたけど、ひょっとしてご本人？

途中で送信してしまいました。ｽﾝﾏｾﾝ｡

お付けになったマフラーがそういうものなのでしょうから
要セッティングってことでしょうね。
逆車と相性が悪いというか、国内セミパワだと
「たまたま」セッティングが合ってると考えるべきでしょう。

インジェクション車はよく知らないのですが、キャブだと
マフラー換えたら基本的にはセッティング出しなおしですよね。
パワーアップが大きいものならなおさら。

>>774RRさん
はい、恥ずかしながらワタクシです。＾＾
ご返答アリガトウございます。
とにかく日を空けて乗ると加速時に黒煙（茶煙？）を吐くし、
雨天走行後はナンバーが黄ばむし、たまらないので
地道にお金を貯め、前述の捕機類で対処したいと思います！

>>49
>8000rpm以下ではフルパワーとそんなに差がないし
えっまじで　たのしみにしてたのにざんねん。

只今走行距離１６００キロマフラー待ち
７週間も待ってる
レオ遅すぎんじゃーボケ
まえ３週間で来た人あったけど差ありすぎ

>>56
10000rpm以上まで回せば全く別物よ
社外品のマフラー入れるなら軽くなるメリットもあるし
でも長距離走るとノーマルの静かさが恋しくなることも

ところで、このバイクのシートって過去ログ見ると評判よくないけど、
俺の場合1日で15時間走ってもケツが痛くなることはなかった
お尻とシートの相性かね？
以前乗っていたバイクは2時間くらいでケツが痛くなったので、
俺的には非常に満足してるんだけど

明日、STレーサー納車記念age

俺もケツは痛くならないな。以前乗ってたネイキッドは
>>57と同じく2時間ぐらいが限界だった。

NSR250SPに乗っている者ですが
２スト廃止でNSR250からここに移行した人って多いの？
NSR250と比べてどうですか？

　　　　　ﾋｭﾝ!ﾋｭﾝ!
　 _, ,_ ∩
(　ﾟдﾟ)彡　さぁてと・・
　⊂彡

ﾊﾞｲｸ雑誌見て疑問が出た。600RRが先に販売してて 後から発売された1000RRが兄貴分と言うのは なんか納得できん！！と思うのは漏れだけ？まー漏れ的には太っていてﾊﾟﾜｰは兄貴を越す弟登場って感じなんですが‥‥

954RRが1000RRにモデルチェンジしただけだからCBRシリーズとしての発売自体はずっと早いだろ。
600RRはまだ初代だし。

>>62
お前だけだろ。その理屈で行くとCBRシリーズはかなりの数の兄弟になって、どれがどれの兄でどれが弟で・・・とか逆に表現が難しいぞ。

じゃー、ホーネットは２５０が長兄か。

　　　　　　　1000=万人向け。セールスポイントは「直線番町にもコーナー番町にもなれる・・・かも」
　　　　　　　

　　　　　　 600=シート高い。パワーはやはり高回転寄り。ベテラン向け。

　　　　　　　600のポジションは「キレてる弟」じゃないかな？

なんだかんだで600の利点

１：タイヤが持つ。初期トルクが低いのでリッターと比較して削れない。

２：回転を抑えることで燃費を向上させることも出来る。１００ｋ走って７０ｋｍ/hの結果３，６L消費

３：流すときはアクセルワークが楽できる。

４：クランク関係か良くわからんが、エンジンが軽い、ロールがエンジンで左右されにくい？

５：安い


他にあるかね？

　　　　

>>62
物に対する「兄貴分」という表現は、大きい・強いなどの場合に使うので人間の表現とは違う。
人間の男二人の双子を例にとると
先にこの世に出た方が兄とするケースと
医学的に受精自体は後で出てきた方が先だから、後で出た方が兄とするケースがある。

「キレてる弟」（･∀･）ｲｲ!

･･･なんか狙われてる気がする。

それはさておき

真っ黒RRさん＞
　あ、大丈夫ですよ。ほっといてもテストしていたはずです。
　安く手に入った分ラッキーでしたんで。
　ぶった切って高くつけて溶接するか、
　同等の高さまで上げられるものを別手段を用いて作るか
　で今いろいろ話し合ってますんで。

おーっと釣られちゃいましたか？

NHKに東京桜井ホンダの最年少ライダー「津田」が出てるぞ。

みょーにケツが滑ってる感じがするんでつが

国内赤／黒に乗ってるものだが、ステッカー全部剥がして、アンダーカウルを
ホワイトバージョンの真っ黒のやつに付け替えてみたぞ。
タンクだけは、ノーマルのままだけど、悪くない感じだぞ。
見てみたいかい？
アプローダ教えてくれたら、上げるよ〜

http://www.hondaredriders.com/roadracing/ridergallery.asp?RiderID=28&TeamID=4&PageNum=2
赤黒のアンダーを赤いものに変えて、このカラーリングにしたい

>>74
人柱ｷﾎﾞﾝﾇ
純正色（イタリアンレッド）で塗るなら、デイトナMCペインター

X04 + H01

でイケます。私はコケ傷隠しも合わせて、灰色を黒に塗り替え予定です。

>>73
こちらにupお願いします。

ttp://2st.dip.jp/imgbbs/imgboard.html

upしましたよ。

http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1083830162.jpg
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1083830106.jpg

ええんでない？

P●AAのLEDポジションランプってすぐLEDが切れちゃうらしいけど、
安定して、超寿命考えるなら、自作で抵抗付きの作ったほうがいいのかな？
ﾏﾁﾞレス希望

>>73
中途半端ｲｸﾅｲ
タンクも剥がせばもっとｲｲ!!

やっぱりタンクも剥がしたいよね…
ホワイトヴァージョンのカウル一式を買ったから、黄色にでも塗るつもり。
で、ついでにこのタンクの黒を剥がして、赤と黄の2色を着替えて乗るかな…

>>79
電装スレの方が的確なレスが帰ってくるとは思いますけど
抵抗っていうよりCRDでしょうね。
あと、LEDは確かに切れないし寿命も長いですけど
だんだん暗くなってきます。使用期間と明度の低下の
定量的なデータは不勉強で見つけられませんでしたが
LED化のメリットは寿命より省電力と考えたほうがよいのかも。

余談ですけど、私バイクの電球交換したことがほとんどないです。
前のも5年乗ってヘッドライトを含め切れたことないです。
先日付けた車用の高効率バルブは4日で切れましたがｗ

>>77
事故ってカウル替えてウイングマークを買えないのかとオモタ。
>>73 を読んでそういう事か・・、と。

>>82
板違いなのに申し訳ないっす。
なるほど、だんだん暗くなるってのは初耳です、
メリットも省電力化ですか。

６００RRで額のポジションランプLED化した人はどんな具合なんでしょうか、
P●AAやR●Ybrigなどの高額メーカーモノでオススメっつーか
これ、切れないとかこれ、いいよとかあるのだろうか。

CBRじゃないが、LEDはぱしっと光がON/OFFされるんで気持ちいいよ。

ちなみに、点灯時間は電球よりはずっと長いが熱には比較的弱いので
超高輝度タイプを少しアンダーパワーで点灯させた方が本当はいいね。

自作するのもおもしろいですぞ?

>>84
フロントのポジションとナンバー灯はLED化してます。
レイブリックのシングルLEDのタイプです。
簡単に言っちゃうと、光が拡散しないのでいまいちですｗ
どうしてもLEDはそういう傾向があるので、光を散らす
工夫しないとうまくないということですね。

家の近くのホンダ店で０４ブルーに
赤と同じように黒のウイングマーク入ってる６００ＲＲがあった。
店側がなんか寂しいからって入れたらしいがけど･･･
あとレプソルカラーもあった。
値札がなくて冷かしだったし怖くて値段聞けなかった＿|￣|○
かこよかったけどこけたとき((((( ;ﾟДﾟ)))))

ところで、黄色に乗ってる人いますか？
０４？の赤(テールカウル黒い奴）と迷ってるんだけど
実物が近辺にはどこにもない。
やっぱ黄色は止めとけってことなのか･･･

訂正
×実物が近辺にはどこにもない
○黄色の実物が近辺にはどこにもない

>>83
いや実は、サーキットでグラベルに突っ込んで立ちゴケしてさ、ステッカーがジャリで穴だらけになちゃったの…
で、どうせなら全部剥がすか！
って思ったわけ。
でも、ソリッド系の方がカッコヨクないかい？

>>89
ケチを付ける気はないけど
ぶっちゃけタンクのシールが中途半端でびみょぉ・・。
走ってるとわからんが。w

俺は逆にフレームとか黒だからか違和感ナッシングに感じた。

>>87
黄色ソリッドはぶったまげるほどカコイイぞ
好きな色は青だけどCBR600RR買うなら黄色にしようかと思ってる

個人的に黄色はもうちょいオレンジがかったというか
濃い黄色だとなおいいのになぁと思ってる。
なんか薄くてねぇ。それでも一番カコイイと思う。

>>85
なるほど、アンダーパワーで点灯させるってなると自作しかなさそうですね
熱に弱いってことは
１２V５Wのソケットに直挿しの場合、いわゆるハイワッテージ状態になり、すぐには切れ
ないが、許容以上の熱ですぐ切れてしまうわけですね。

>>86
散らすにはやはりマルチタイプのＬＥＤでないと難しいですね。

あ、忘れがちだけど、エンジン回すと14V少しかかるんで、それも考慮しないと
いけないです。(抵抗でやる場合)

定電流ダイオードで15mA辺りが楽かもしれませんね。 12Vなら3〜4個くらいは
1つでまかなえたはずですし・・。

イエローは`０３で亡くなりました-_-　合掌
でも青もカコイイ^^/

結局、CBR600RRはどの色もカッコイイんですね。

>>87
もしかして○阪？
あと、レプソルカラーのヤツは1000RR？

ハイワッテージってなんなんだ
１２Ｖって決まってるんだから、ＬＥＤの定格でワット数は決まるでそ
５Ｗのソケットっつーのは５÷１２＝０．４１６Ａまで電流の流せる
ソケットっつー事だ。
それ以下のＬＥＤなら全然問題なし。
輝度を落としてでも寿命を延ばしたいなら、抵抗を直列に入れて、
ＬＥＤの点灯する最低電圧まで落とせばよい。

ＬＥＤで切れるという表現はおかしい。
だんだん暗くなるだけ。
しかも、寿命を延ばす（暗くなるのを押さえる）ために暗くして使うなんて、
本末転倒かと。

以前オールブラックにされて、写真うｐされてた方いらっしゃったと思うのですが、
確か貼り付けタイプのウインカーに変更されてたと記憶してるのですが
どんなウインカーをどんな取り付け方をされたか教えていただけるとありがたいです。

プロトのエアロフラッシュtypeAをつけているのですが、隙間が空いてて
ちとカッコ悪いので...やっぱりもとの窪みは埋めないとダメですかね？

すり抜けしてたら左のフロントウインカーこすっちゃった。ｶｯｺﾜﾙｰ
俺も張り付け形にしようかな

俺も９２さんと言うような感じが好きだけど･･･
某雑誌のイタ車にそんな感じの色の黄色があって黄色が好きになったから･･･
でも、９５４？のロッシレプみたいな黄色もすきだな。
実車はロッシレプみたいな黄色を想像してるんだけど･･･

>>97
○阪です。
レプソルは６００だったと思う。
１０００はトリコロール？があった。
跨ったけど１０００のほうが足つきよかったのには驚いた。

黄色０３で亡くなったのか･･･
雑誌に載ったのをみて一目惚れだったのに･･･
某大型チェーン店にも聞いてみたけど愛知だったかと
どっかに１台ずつしかないらしいです。

>>101
じゃあ、多分その６００ＲＲは81ﾏｿのような気がする・・・。

６００ＲＲにハイスロ入れてる人いる？
これはレーサー並に開度が大きい！ってものがあったら是非欲しい。
１０００ＲＲの純正スロットルを６００ＲＲに付けたら
ハイスロにならんだろーか？

レースでの定番はNSR250R用のハイスロって聞くけど、
未確認情報なので間違ってたらｽﾝﾏｿ

HRCの入れてるけどあんまり変わらん。
ないよりマシって感じ。
配線加工がいるから、要配線図。

上の方でタンクレスのリアマスターの話題、覚えてますか？
自分も付けて見ますた
http://uploader.org/normal/data/up6764.jpg
http://uploader.org/normal/data/up6766.jpg
http://uploader.org/normal/data/up6768.jpg
G−クラフトの4ミニ用のパーツです

>>99
プロとのtypeA、同じ物付けてます、隙間があるけど気にしなければよいのではと・・・
風圧で剥がれる事も無いでしょうから。

>>106
これバックステップ化してますよね。ノーマルだと付かないのかな...
あと、ヒールプレートが使えないと個人的にはかなり辛い。

やっぱり隙間空けてますか。しょうがないですよねｗ

多分付く・・・のかな？、幅がマスター本体とほぼ一緒なので
プレートは大丈夫でしょう、でもタンクはちょっとだけ加工が必要です

>>106
どこのバックステップ？

>>109
WR’Sの９８’CBR900RR用でつ
サポートの部分は自作して流用しますた
ポジションはノーマルと同じ位置
加工＆流用しまっくって安く上げてまつ

色々な事をやって人柱になろうガンガッテまつ。

>>110
神と呼ばせてくださいｗ

貼り付けウインカーの件ですが、どうにも自分で納得できずに
とりあえずノーマルに戻すことにしました。が、破壊された左ウインカー
ASSY.に5000円超はちょっと払えないので、ナイフとやすりと接着剤と
薄付けパテを駆使して、ほとんど気にならないとこまで補修しました。
あとは明日でもつや消しブラックを買ってきてスプレーする予定。

最近樹脂部品の補修に自信がついてきました。カウルでもなんでも恋ｗ
そんだけ壊してるというツッコミは自分で入れておきます＿|￣|○

>>104
へ〜、知らなかった。
どうもです。
６００でレースやってる人が周りにいないのが残念…

>>105
そうなんですか…
ＨＲＣ製は避けるとしよう…

他にもハイスロに関する情報知っている人がいたらヨロシク

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g20030038

これ・・・特注だったらすい・・

もっとどうにかならんものかね？

バックステップってノーマルに比べて
つかれやすいの？

>>104
どんな加工がいるのでつか？
オイラも付けてみたい。

>>113
個人の好みにケチをつけるわけじゃないけど...

ﾊｹﾞｼｸｶｺﾜﾙｲ

600RRに関しては、（少なくともデザインでは）ノーマルを越える
マフラーにはとんとお目にかからないなぁ。汎用サイレンサー
使ってる段階で形が合わないからなんだろな。

なんか、車の太鼓そのものみたいな感じだな。 消音には有利そうだけど。

>>113
漏れもコレよりノーマルのほうがイイぽ

>>114
ステップ位置を変えるだけで
その人にとってのベストポジションを作れれば楽になる。
ノーマルポジションが選べるものは変わらないし
ステップ固定式のベアリングタイプなら
シフトチェンジはノーマルより遥かにスムーズになる。
更に、ステップ位置を大きく上にずらさなければ
立ちゴケ時にカウルは無傷でダメージは激減する。
1回の立ちゴケ修理代でバックステップ代の元は取れる。

ここのスレってLEDにしろステップにしろ
ド素人には少し難しくなると質問者すら無反応になるな。
やっぱり600って子供の乗り物なのか？

リアフルード交換に整備性ゼロのリアカウル外
すのまんどくさい。
今日カップレスにしたよ。いいねコレ 便利だしレーシングぽいし。

>>120

　　　　　 (⌒⌒)
　∧_ ∧（　ブッ　）
( ・ω・` ) ノノ〜′
　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　/__ノωヽ__）

・・・ｺﾞｸﾘ

>>122
６００ＲＲの排気口みたいだ・・・

>>122
やっぱり子供じゃん。w

つーか、おまいらこれ行くの？
俺は怖くて無理。絶対ペースにあわせられね。

［6/3］元ＧＰライダー宇川と行く箱根ツーリング
h　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070922519/l50

#CB600RRで来るらしい

>>120
ここの住人は盆栽志向じゃなくて走り志向ってことです。
あなたは大分詳しい盆栽家のようなので、ここで
一発知識を披露してくださいな。

>>116
ノーマルも激しくひどいがなー
1000RRと同じ処理にしてくれればいいのに

>>127
だから、子供みたいな発言やめれ。

>>129 了解。ｽﾏｿ

今日GW明けすぐに注文してたデイトナの純正色スプレーとペンが届きますた。
既に夕方近くて、ちょっと怖いので実際の作業は明日以降にします。
MCペインター自体は以前使ってみてかなり純正に近い色が出るのは
わかってるけど、タッチペンがどの程度のものなのかわからんからちと怖い。

まあタッチペン補修でうまくないようなら全塗装しちゃいます。左ミドルだけなので。
こういうときソリッドでステッカーなしの青モデルでよかったと思ったりｗ

漏れもそれくらいの気持ちで塗り始めたんだよなー
でも…
気付けばテレフォニカにしてた。（笑）

age

気が付けばロスマンズにしてた位の気合でおながいします

600RRのロスマンズ仕様激しく見てみたい

テス

今日こそ修理を...と思ってましたが、思いっきし雨降られました＿|￣|○
パテ埋めくらいはできたかもしれませんが、カウル外したまま夜を越すのも
あんまり気分のいいものではないので、やめときました。

ロスマンズも惹かれるものがありますが...今回はやめときますｗ

ttp://www.worldofpowersports.com/epc/Honda-CBR600RR-2003-EPC.pdf

逆車パーツリスト。
これってこのスレで既出？
ＣＢＲ乗りじゃないが、たまたま見つけた。

>>131
もしかして、この前の木曜
もてぎのスポ走を走ってた？

↑
名前、大間違い・・・ｽﾝﾏｿ＿|￣|○

>>136
いや、初出じゃないかな。早速落としました。thx.

こけてタンクに小さな傷が二つ付いてしまいました。
何かいい補修方法はありますか？

板違い
プラモデル板で聞け

来年はマイナーチェンジするのかな？
いつものサイクルだとマイナーチェンジの年だよね？

情報無い？(･∀･)

>>140
あくまでアドバイスですキレイに修復できるかどうかわかりません自己責任で御願いします。
以下の説明は細い傷がついたものと仮定しています。

用意するもの
マスキングテープ、デイトナの純正色のタッチペン、1000番以上の耐水ペーパー、細め・極細　液体コンパウンド
あればいいもの海面活性剤入り　プラスチッククリーナ
1.傷のまわりにささくれがあれば　二つ降りにした耐水ペーパの先かカッターの先で取っておきます。
2.傷ぎりぎりの位置にマスキングペーパを傷をはさむようにはります。
3.上からタッチペンにて塗ります。
4.かわいたらマスキングをとり、耐水ペーパーでならします。（こすり過ぎないように。下地がでてしまいます。）
5.ある程度したら、つやだしのため液体コンパウンド　細め→極細とかけます。（こすり過ぎないように。下地がでてしまいます。）
6.最後に、さらにつやだしに海面活性剤入り　プラスチッククリーナにてキレイにします。

多少であれば上記でわからんくらいにはできました。

長文　すマソ

>>143
早速親切に答えていただいてありがとうございます。
う〜ん素人には難しいか・・・
でも時間があるときに一度挑戦してみます。
ホントにありがとう

>>144
いや、漏れも素人です。
初めてしたときは、一傷　30分くらいでした。

コツは、擦りすぎないのと、プラスチッククリーナーです。

まあ、あまりに小さいなら　ステッカーや　保護シールでごまかすのもありかと

ドリームで１ヶ月点検とフルパワー化（マフラー交換も）やったんだけど
アンダーカウル溶けてマフラーにくっついてやんけー
時間もかかりすぎ、木曜の夜預けて帰ってきたのが日曜日おそ
Hドリームてこんなもん。
あああ早く走りたい。

店長さんヘルメット欲しいな

たかるな

噂だけど来年のモデルって倒立サス、ラジアルマウントになるらしいね

>>147
そんな噂は俺が生まれる前からあったさ。

あ、148ね

ラジアルマウントは100%確実だろうけど、倒立はどうかね。
あとはドンツキ完全に消してくるとかね。

マフラーのデザインが変わるくらいなもんだろ

どんつきは無理だね。
ホンダの現状のFIの形式では無理。
無駄なプライド捨ててデュアルバタフライ方式にしてくれれば
あっさりけせるのに･･･。○田ってどうしてこういうところは
頑固かつあほなのかと。

05>
　俺もカウル形状を主体にデザインが変わって
　細部が見直されるだけと見たー。

これだけデュアルスロットルを拒んでるということは
ホンダは一気に電子制御スロットルに行くんじゃないかと妄想・・・(´ー`).｡ｏO

Ｎｅｘｔ　jenerationは　Fly by wireなのか！！

>>153
NSR250 の時も結局最後まで正立で通したんでしたっけ？
頑固っちゃ〜頑固なのかも。

それにしても皆さん気が早すぎｗ
非オーナーならともかく、現オーナーはもっと今のバイクを
愛しましょうよとか言ってみる。
漏れレベルの人間には倒立もラジアルマウントも盆栽パーツだわなぁ。

いや、気の早い書き込みしてすんません(･∀･；)

正直、来年モデルを新車で購入検討中っす。
レース用のホワイトモデルだけど。

レースであれだけ好調だから、エンジン周りがちょこっと変わっただけの
マイナーチェンジになるかもよ。
イメージリーダーのRC211Vがあまり変わってないし、外見はほとんど
変わらないと見た
倒立にするなら、フレームも新規になるだろうけど、そこまでするかな？
どちらにせよ、そろそろ雑誌が騒ぎ出すので待ってみるとしましょう

やっぱり熟成の方向になるかな？
よっぽど変更したとしてもラジアルマウント程度で
あとはエンジンとＥＣＵの小改良、前後サスの改良くらいかな？

まぁ600やしね。1000と同じような装備にするとコストがね。ホンダやしね。
カワサキなら無理してでも最新パーツつけんとね。あかんしね。

この前、もてぎでシェイクダウンしてきた。
それまでは954で走ってた。

走行前は正立サスに不安があったが、
実際走ってみると、全然問題なし。
パワー、ハンドリングとも非常に良い感じでした。

600RRに倒立サスは必要ないと思いますた。

ここのスレ的には定番？のｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙﾌﾞﾗｯｸ化実行しました。
貧乏なので、HONDAシールをはがして缶スプレーでの自家塗装です。
飛び石等を考慮して厚めに塗り重ねたのと、内側も塗ったため
左右で1本半くらい使用。

私が使ったのは、ソフト99のつや消しブラックでしたが、ちょうどサイドカバーとかの
樹脂パーツの質感に似た感じに仕上がり、違和感なくいい感じです。
黒単色なので、脱脂さえしっかりやればムラにもなりにくく、楽でしたね。

なんでみんな黒くしたがるのでしょう？
せっかくクランクケースと同じ色でカコイイのに。

>>163
好みの問題なので気にしないでくださいｗ

倒立ねぇ。
今の車体バランスならいならいでしょ。
成立でもあれだけインナーチューブが太いから倒立並みの剛性と倒立よりも軽量というのを両立してるはず。
同じ発想で作られたバイクがヤマハのサンダーエースとビモータYB11（両方ともちょっと古いが・・・）
倒立の太くて長いアウターチューブだとハンドル回りのモーメント増えるからかなりの見直しになるよね。
フォークスパンも広げなきゃならないし。
横方向への広がりを極力抑えた結果実現したハンドリングだと思うからなおさら。

逆車パーツリスト見てて気づいたんだが、
車載工具が載ってるページにエアゲージが有るけど…
逆車には車載されてたりするの？

アチキも塗りますよｗ
明日プラモ屋にポリカ用塗料を買いにいきまつ

一缶1500エソするが、塗膜が堅い上に曲げても剥がれない

あとはエアガン用塗料で金属系の塗料でガンブルーとかも良さげでつ

>>166
エアゲージはオプションですよ。

>>168
そうだったのか、ありが�d
エアゲージ注文してこようかなｗ

某誌の600RRモニター応募してみた人っている？
600RR二台ある生活ってのも優雅でいいと思うんだけど


・・・俺は800字もレポートようかかん・・・

んー

2台有ったら…売ってしまいそうだｗ

車庫に入らん。すでに４台入ってるし…

保険とか…キツイ悪寒
CBRの部品をオクで見てると釣り上げが酷いな。

敢えて晒さないが…

＞＞１６９
部品番号　８９３０１−４６３−７７１　５４００円高いな・・・
オートバックスにでも逝けば安くていいのがあるだろ

>>171
一回取り消されたって人かな？
確かにアレじゃ業者価格だな。
オク個人売買の旨みが全く無い。

いきなり違う話題でｽﾏｿ

昨日ケーブルテレビでバイクに関する番組やってて
途中赤と黄色の６００RRと思われる二台がサーキットを
走る映像（多分CMかなんか）があったんだけど
誰かURLとか知ってる人いませんでせうか？？

赤と黄色の600RRというと、これのことかな？
うぷしといた。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040514213201.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040514213143.jpg

>>163
ttp://japan.discovery.com/series/serintro.php?id=493
多分これの一番下の奴ではないかと。
今日見たけど、黄色い方はドカだったねぇ
600RRは、ほんの一瞬しか出て無かったよん

>>175
黄色カッコえー…

うわ〜、こんな番組やってたのか・・・。

見逃した。(´･ω･｀)

>>170
なんていう雑誌？おせてください

>>179
ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/books/index.html
表紙の下のほうにあるキャメルカラーの600RR

異様に目立ってしまうことを除けば、ちょっと魅力。。。

>175
そうそう、それの動画バージョンっす！
600RRって出た頃から気になってて、昨日あの動画見たら
めっちゃかっこよくてかなり一目惚れです！バイトして
貯金たまったら乗り換えたいですw

>176
その番組です”ほんとに一瞬しか出なかったんだけどその
一瞬のシーンがかなり衝撃を受けました・・・
やう゛ぁいかっこいいって。。

俺大二免持ってるのにCB乗ってるんで・・・。バイトして貯金たまったら
乗り換えたいなと・・・学生は辛いM(_)M

>>181
ﾓﾆﾀ応募ｼﾙ!

>>180
サンキュウっす！明日本屋行くべ

国内フルパワー化でバイクを入院させているのですが
バイク屋さんにスプロケを42Tにするとメーターが狂うと言われました。
ノーマル41Tだとメーターは正常だそうですが本当にそれで良いのでしょうか？

あと逆車＆レースベースと国産のエキパイはどうちがうのでしょうか？
どなたか御存じの方教えて下さい。よろしくお願いします。

狂うよ、ノーマルのスプロケ歯数装着を前提でスピードは算出されるから。
でも微塵な差だからそれを考慮して乗ればいいんじゃないかな？
ちなみに41T->42Tだとレシオは加速方向に振ることだから実際のスピードより高めに表示されます。

エキパイは国内のほうが絞られてます。
どこまで手を入れるかは自分次第。

>>182
ﾓﾆﾀｯﾃﾅﾆ?

アッ、ググッタラワカリマシタ！ホンヤヘGO!!!!!!!

ご返答ありがとうございました。
フルパワーのさいホワイトバージョンのエキパイ＆サイレンサーをもっていくと
信じられないことにH●NDAドリームの受け付けの方が
「エキパイは国内となんにもかわりませんからいりませんよ」
っていうもんで「ええ！？」って感じでした。説明しても半信半疑でしぶしぶって感じで
感じわるかったです、、、。明日引き取るときどんな説明するのかな。。。

ディスカバリーチャンネルの例の番組、録画失敗してましたorz
DVD-RWがおかしくなってたらしい。今月は再放送ないです。
来月に期待。600RR はちょこっとしか出なかったけどね。

>>181
ネットで探すと、HONDA UK の 600RR CM ムービーが見つかると思います。
私はとりあえずｹﾞﾄしてますけどｗ

>>184､>>185
なんか情報が錯綜してるみたいで私も自信ないんだけど、国内
フルパワー化（配線変更）すると、国内ノーマルの41Tのままだと
メーターが狂うようになるということだったはずです。

ですから、そのバイク屋さんの言ってることは逆なのではないかと
私は認識してました。過去スレちょっとあさってみましたが
多分そういうことじゃないかな。

どうも過去にカキコされていました内容です
Q1:国内仕様をフルパワー化するにはどうしたらいいのでしょう？
A1:ECUの配線変更、インシュレーターを逆車のモノへ交換、エアクリボックスの
仕切り排除です。エキパイとマフラーで絞ってあるので、これらも交換したほうがいいです。
ドリブンスプロケを42Tにしないとメーターが狂います。逆車は更にカム、ECUが違います。
カム以外のセミフルパワー化で約2万円くらいが相場らしいです。

う〜んどっちが正解なんでしょうか？

>>171
ヤフオクで６００ＲＲのパーツを購入予定なんですけど、
釣り上げとか業者価格とかについて詳しく教えて頂けませんか？

俺もフルパワー化したくちなんだけど、スプロケはノーマルのまま。
気になるな〜
正確な情報希望！

釣り上げはですね…

自分の商品に自分の予備IDで入札することでつ

簡単な見分け方は出品者の商品に入札してる人をクリックして赤く文字を変換する

出品者の他の商品を見て入札者を見る

あら不思議…ポツンと赤くなってるならまだヨシ

真っ赤な人もｗｗｗ

>>195
そんな卑劣な野郎がいるんですか？！なんか不安になってきた・・・。

雑誌でCBR1000RRの国内版をフルパワー化したら、燃料はレギューラーからハイオクにかえなさいと
書いてあったのだが、これは600にも言えることなのでちょうか？今はレギューラーいれてまつよ。

相変わらず、ガキがちょろちょろしてるんだな。

>>197
漏れはずっとハイオク。
パーツがどうのこうの言う暇があったら、何が良い悪い以前に
消耗品をケチらずにきちんと金をかけるのが一番だと思う。
燃料・オイル(エレメントも)・タイヤ・ブレーキパッド・その他ケミカルetc…。

3年屋内保管していた友人のバイク、ずっとハイオクしか使って
いなかったんだが、いざ整備してみるとキャブもタンクも綺麗な
もので、マジびっくりした事が。以来ハイオク信者です。

勤務終了(・∀・)

ところで108度？位になるとエンストしやすくなる？

私のはスコンとストールする…

>>199
私は一回だけ経験ありますね、スコンとストール。
水温は記憶してませんがゼロ発進時で、100km程高速を走行した直後でした。

その後すぐにはセルが回らなくなりあせってましたが、
数分後何事も無かったようにエンジンがかかり、以来現在まで異常は無しです。
04逆車購入から1ヶ月、走行距離が500km程度だったと思います。

ところでマジカルの新製品のXMFフェンダーって良い感じですね。
(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>200
車でも高速走り続けた後はエンストしやすくなるって聞いたことがあるな
200氏のはそれでは？

うちのバイクは水温１１０度超えても、エンストの経験はないな

ども情報です。いま桜井H●NDAに問い合わせたんですが
国内フルパワーの場合スプロケを42Tに変更するとメーターが狂うそうです。

国内仕様が42Tではないの？
↓

ttp://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20031212/

国内仕様でも、アクセル全開でフロントアップするぐらいのパワーありますか？

しない

どんなバイクでもスプロケ15丁くらい上げればできるよ>フロントアップ。
フルバンクからフロントアップして切り返すとかっこいいよー。
･･･こけることも多々あるけどね。

>>189
honda UKいってきたんですがソノCMムービー見つからなかったっす。
アドレス教えていただけますでしょうか？お願いしますｍ（＿）ｍ

やっとこフルパワー完了！
で気になるインプレですが、、、。
■とにかくレッドまで綺麗に回るようになりました高速190Kmまで鋭く加速。
■こころもち振動が大きくなりました。
■タンクカウル付近のビビリ音がうるさ〜い！
■排気音が変わったノーマル→レースベースフルエキちょっと低音で音量もアップ
■中低速あんまり変わらないような、、、。
■サイレンサーがちょっと歪んでしまった、、、。そんなもんなんでしょうか？

以上

フルパワーされた方他情報ありましたら教えて下さい！

あ！そうそう時計もくるっていました(笑)

600RRのオーナーの皆様タンクのビビリ音ってしますか？4500回転で「ビビビ〜」ってな感じで
異音がします。それ以上、以下の回転数ではさほど気にならないんですが、、、。
なにか対策等、情報がありましたら教えて下さい！

>>２１０
ビビビーっていうねぇ・・・気になると言えば気になるけどね。放置ですｗ
漏れ納車時に全部やってもらって渡されたので違いがわからない。
時計は合わせてくれてた。ｗ

>>207
UKサイトは別の動画だったと思う
ここにある動画じゃないかな？
ちなみにUSAサイト
http://powersports.honda.com/motorcycles/sport/model.asp?ModelName=CBR600RR&ModelYear=2003&ModelId=CBR600RR3

>>203
これは間違ってる
国内４１T、EUが４２T、北米向けが４３Tじゃなかったかな

>>213
ｻﾝｸｽｺ

>>213
それだ”さんきゅ！まじ羨ましいねｗ

ＳＴ６００対策で各地向けで
ミッション構成がちゃうからな

600RRノーマルマフラーってセンターでてないような気がしますサイレンサー自体が
右肩下がりで断熱板とサイレンサー自体にも右に隙間があります。この誤差もメーカーの
許容範囲なんでしょうか。。。

多分、11時55分頃に流れてきた車体だったのだろう・・。

>>218
（･∀･）ﾜﾗﾀｰﾖ

３Ｓだと１２時から昼休みと限らない罠

>>217
レース用マフラーも、思いっきりセンターずれてるYO！

レース用マフラーはずれてるんじゃない。
ずらしてるんだ。
サイレンサーとりつけ角度を減らす事で、
少しでも抵抗を減らすと言う狙いらしいが。

>>222
おお、そーだったのか。
選手権を走りながら、全く知らなかった漏れw

お子様選手権

このバイクって両手離してると左に流れていかない？
前に乗ってたVTR250の時は真っ直ぐ走ったんだけどなー

>>225
？ニュートラル入れて、エンジンはアイドリングの回転数ですか？

左グリップの接着剤が外れた… くるくる回る…

ヌヲ…

私もグリップ回るｗ昨日の雨で外れたよ

あれって普通のゴム用の接着剤で良いの？

>>228
おｋ
接着する前に、接着面をブレーキクリーナーなどで綺麗にしませう。

アレだったら、グリップの両端をワイヤリングしる。
レーシーな雰囲気＆ガッチリ固定で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

盆栽家ならワイヤーのみで行こう！
次のメンテで外す時楽だしね。

突然一週間も休暇になったので
ジム仕様可を進める気になった。

メニューは
　スプロケショート化　F14　R44
　ハンドル切れ角増　30°
　スキットパット装着
　ハンドル6CMアップ
　カウル加工（ハンドル周りの変更に合わせ）
　前後サスのディメンジョン変更
　タイヤ変更　D208GPA

嗚呼、まだ無転倒なのに･･･。

>>226
いや、普通に3速とか4速で走ってる時の話です。
時計見たり、背伸びする時、手放しになりませんか？
もちろん見晴らしのいいとこでしかやりませんけど。

>>232
普通にまっすぐ走るよ　ケツの位置とか微妙にずれてるとか・・・

５０００ｋｍ走って乗り心地がよくなりすぎてきたので、フロントとリアを
若干固めに・・・・ギャップ拾うと腰にきます腰にきますよ！

俺も左に曲がってくよ。
原因はネックがねじれてるから。
トランポにつむときに二台同時につむ出るから、
左振るロックでつむことになる。
その状態で固定すると大体フロント周りがねじれる。
すると直線で問題が出る。

そういう時は一回トップブリッジ以外の
フォーク周りのねじを緩めて
何度かボトムさせると直るよ。

ﾒﾓ

まずはチンポジを調整しろ

振動はげしいな〜手、足2時間ぐらい走行するとジ〜んとしびれてる。
スタビライザーいれるとましになるのかな〜

1時間半走ったら休憩をとりましょう。

>>180の雑誌のキャメルカラー600RRとは別の
600RR(ﾚﾌﾟｿﾙ)モニターやっている雑誌があったけど
当選してレポート書いてだしたらバイクは返却するのかな？
「レポート提出後は〜」って書いてないし、
まあ当たったの話だけど

>>237
スタビライザー入れると剛性が上がってしまって、振動を吸収できなくなり、余計にしびれますよ。

分厚いグリップを入れたり、振動が出る回転数を外して走るしかないかも？
分厚いグリップ入れると、操作感が変わりますけど。

>>237
ハンドルバーの重さを換えてみるのも手。

>>234
え〜っ！！
600RR乗りじゃないからわからないけど、三叉の上緩めちゃダメなんじゃない？
それとも600RRはそういう仕様なのか…！？

>>242
三叉＝トップブリッジちゃうんか？

>242
>234はそれ以外を緩めてと書いてあるが？

>>243
ちがうべさ…
>>244
つまり三叉は全部緩めて、トップブリッジだけ残せと…　謎だ…

600RRは知らんけど、普通は…　三叉下・上・ハンドル・トップブリッジの
順に付いてないでしょうかね？　それとも三叉の間にハンドルが…　

･･･常識的に考えようよ。
基本整備だぞ。

Fはトランポ積み下ろしだけでなく
ギャップにのったときとかでも常にたわんでるわけだけど、
フォークを二本連結した状態でたわんだりすると
徐々にずれたりゆがんだりする。これがフォークのねじれになる。
他にもホイールシャフトのセンターだったりホイールシャフトの曲がりだったりと
いろいろパターンはあるけど、それ以上は自分でしらべてくれ。

で、そういったねじれをとるために
一回開放して、フォークを出し入れすることでパーツをあるべき位置に移動させ
内側から規定トルクで閉めることでねじれをとる。

モリワキとかのハンドルが垂れ角大きくて楽だよ。
ノーマルは垂れ角小さくて手が痛くなるから嫌いって人多いよね。

フォークのたわみって

右ロックした状態で蹴ると直りそうだが・・・

だめ？

あー最近フォークのイニシャルアジャスタを手動ダイアル（花弁形）のを付けてみた。

ちょっぴり盆栽。でもイロイロ試せて、変えるのが億劫じゃないから成果かも

(///)ｷｬｯ!

>>246
なんか答えになってない…

>245
フォークをクランプする部分が3箇所になってる･･･

>>245に自己解決
う〜ん、わかった！
三叉の上部分＝トップブリッジでＦＡ？

昔、その上につける飾りというかアルミプレートの薄いのあったのよ…
それがトップブリッジだと思ってた…　　

すまそ。書き忘れた。
正しくは
まず突き出し量を規定値に戻す。
これは別にノギス等で測ってずれてなければやらなくてもOK。

次にトップブリッジ以外のフォークを連結するボルトを緩める。
具体的にはホイールシャフト・ホイールシャフト固定用ボルト・
三叉（600RRはハンドルが連結作用を持っていないので緩める必要ない）
緩める順番は外から内側に向かうようにすること。

で、フォークを伸び縮みさせて
内側から外側へ向かうように規定値でボルトを締める。

>>248
　おれたちゃコンマ1秒競ってる状況下で競技やってるので
　これくらいであたりまえなだけです。
　ストリートなら気にならない程度でいいと思います。

>>253
ぐっじょぶ！(*´∀｀)ﾉｼ
今度やってみまつ。

先日タンデムステップを外しました。リア回りがすっきりして凄くレーシーになりました。
お金のかからない改造におすすめです。シングルシートにすれば完璧！でもリアの泥よけはなんかフンドシみたいでちょっと、、、
フェンダーレスほしいな〜かっこいいやつ。ヤフオクでアルミ板をフェンダーレスにして出品してたので
落札しましたが車検対応では一番シェイプアップしていると思います。
もっともっとシンプルなフェンダーレスなにかおすすめのありますか？

>>255
サイレンサーをテールカウルの右側に移動して
　テールカウル直下にナンバーを持ってくる。
　埼玉ライーコで実際にやっているやつがいた･･･。
　かなりかっちょよかった･･･。
　右一本だしが･･･。

これもなかなかすごいですね
http://cbr1100xx.hp.infoseek.co.jp/hakubutu.html

>255
自分も転ぶ前は何度か外そうかと思っていたんですが、
転んだ時に結構いい感じにスライダーの役目してくれたので外すのやめました。
でも、スキッドパッドとスイングアームスライダーをつけていなかったので
ACGカバー削れたり、スイングアームスライダーの取り付け穴削れて潰れ
ました。｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡とりあえず、スキッドパッドはつけたので、次転んだときに
どうガードしてくれるか楽しみです。転ぶのはもちろん楽しくないですがｗ。
シングルシート同じく欲しいです･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･ 。

>256
>231を読んでいて、ぬおおおって思ったら消防隊さんでしたかｗ。
この前のダンロップ練習会(三月でしたっけ？)の時のレースベースカウルの6ダボ
乗りです。
埼玉ライコ良くいらっしゃるんですか？もしかしたらバッタリ会うかもしれないです
よｗ。

>258
　おひさしー。
　･･･おらーライコから30分のところにすんでるので
　結構出没します。しかし、結局雨でぜんぜん作業進んでないっす。
　カウルをどこ削るなきゃいけないか調べただけで終わってしまったっす。
　

agete

白バイっぽいバイクに追いかけられた・・・

怖かったでつ。

初心者です。初バイクに選んでしましました。
６月に納車されます。
無謀だったとは思いますが、
どうしても、どうしても乗りたくって。。。

>>261
契約おめ！
乗ること自体が無謀なんてことはありえませんよ。
好きなマシンへの情熱は何よりも大切ですから。
バイクよりも道路交通に対する意識の方を心配して下さい。

とはいえ最先鋭のスポーツバイクですから、漫然と乗っても
意味ないです。常にライディングの基本を勉強し続けて下さい。
すぐライテク本を買わず、雑誌の600RRインプレとかを読んで、
そこでテスターが述べてる感触を自分が部分的にでも同意できるか？
できないとしたなぜか？をゆっくり考えるといいです。

おめでと〜納車が楽しみですね！600RR盛り上げましょ〜

真っ白600RRｲｲ!!

>>261
（･∀･）ｵﾒ!
無茶さえしなければ、バイクは裏切らないから
気楽にスマートに楽しもう！

>>264
ハルクプロか！？

納車の日自宅へ乗って帰るとき

納車の日初めて自宅へ乗って帰るときの感想なんですが
アッパーカウルの小ささに前がない！とんでいくかもっと思いました。
あとシートはすごく高くなんてレーシーなポジション！大丈夫かな〜、、、
と心配ばかりしていましたが数日間のってるとそんな感覚もまったくなくなっちゃいました。

昨日友人のYZF R6に乗らせてもらいましたがあまりに楽なポジションに驚きました。
でもやっぱり600RRのレーシーなポジションがお気に入りです！

CBR600RRをフルパワー化した人へ
レギュラーからハイオクに変更してください。
輸出仕様にあわせてくださいとの事。

私もショップですすめられましたのでハイオクに変更しました。
こころもちパワーがあがったような、、、。気のせいかも。

>>269
誰が逝ってた？

ホンダの店の方。

ハイオクって「燃えにくい」だけだから

ノック手前に進角出来るってことでパワーが上がるんだろうけど

セッティングしなきゃあ意味無いような・・・PGMを。

「ハイオク」：まだ逝けます！まだまだ圧縮されても戦えます！（点火されない限りまだ燃えません）

「エンジン」：？あ？良いよもう・・パチッとな

って感じで記憶してる。

NSRのハイオクカードみたいにサクッと変更できるならハイオク入れる意味有るかも知れんが。

もちろんあなたの好きにしてください。あなたのバイクですから。

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なぜにたたかれたのか。私はバイク屋の伝道師。なぜハイオクなのかは
わかりませんよ。そういう風に作ったからでしょう。それを個人で俺はハイオク指定でも
レギュラーにするのは自分の勝手。

ハイオクには洗浄成分が含まれている物が大半なのでエンジン内部の
汚れ防止効果を期待してハイオク入れる輩もいるらしい。

ループしてるぞ
レギュラー・ハイオク話は、もういいよ

ハーフ＆ハーフで満タン現金で

261です。

ありがとうございます。
初心者のくせに危ないよ。。。って言われるかと、ちょっと心配して
いましたが、、、嬉しいです！
どうもありがとうございます。

私は赤を注文しました。


ってことで、今日は晴れてよかった〜。
夕方から教習所に行くので。。。

明日かあさってあたり卒検なの〜〜〜。

ほんとに初心者なの〜〜〜。

でもほんとCBR600RRってかっこいい！

卒検がむばれ

おいらの初バイクはNSRだったが、ショップの前で2回エンストぶちかましたぞ。
そういうヤツもいるから安心しる。ただし、無茶だけはするなよ。

別にループしてないと思いますが。
レギュラーかハイオクのどちらがいいかではなく、ホンダサイドからハイオクですと
言っているのを告知したまでですが。

立ち五桁・・・ううう　ミラーが擦れた・・・う　う　うぇぇぇぇぇ

PART4の>529以降にもそんな話でてたよ

CBR600RR納車の日、原付の高校生が5.6人見守る中見事エンスト。
サイドスタンドだしっぱでした。はづかし〜

ハイオクは「燃えにくい」の？

プラグが点火しなくても熱で勝手に燃焼が始まってしまうのを防ぐために自然発火しにくいだけかと思ってた。

>>280
卒検がんがれ〜。(=ﾟωﾟ)ﾉ

納車時にショップの人に言われるとは思うけど、
くれぐれもタイヤのワックスが無くなるまで（一皮むくまで）
無理なバンキングやアクセルワークをしない事。
店の前でヌルッっとすっ転ぶ人は結構多い。

ヌルッとすっ転ぶ・・・・ヌっ転ぶ・・・w

押し歩きをしてみるのも良いかと。
駐車場があるバイク屋なら、８の字を書いてみたりね。

何事も基本。

排気系以外を逆輸入仕様の600RR乗りです。
街乗りは、、、あまり比べてないのでわからないのですが、レギュラー
のままジムカーナに使ってみたらあまりにもノッキングが酷くて、怖くなって
やめました。
試しにハイオクを入れたら全然ノッキングが出なくなったので、やっぱり
高負荷がかかるような事をする場合はハイオクの方が良いと思いました。

前のCB400SFは排気系以外ノーマルだったのですが、レギュラーで事務を
してもノッキングはしていませんでした。


>286
燃えにくいんじゃなくて、自然発火しにくいという方だった気がしますが。。。

別にレギュラーでジムカーナやっても大丈夫だよ。
でもハイオクの方がノッキングが少ないので速く走れるだろうな。

高回転から急ブレーキして低回転まで落としといて、
一気に急加速みたいなことをやるとハイオクの恩恵を体感できるぞ。
バイクにはすさまじく悪いけどなw
そう、そういうところでしか恩恵なんか感じられない。
普通にのるならハイオクなんぞいらんわけです。

んなわけで俺は保険だと思ってる。
ジムカーナはバイクに激しく悪いから。

280&261です。

明日卒検受けることになりました。
頑張ってきます！！！
皆様ありがとう〜〜〜。
ちょっとスレ違いかな？？？

だんだんＣＢＲに乗る日が近づいて来ている！！！

それから、いろいろアドバイスありがとうございます。
当然だけど、安全運転で、無理無く公道を走りたいと思います。

では、これからも宜しくお願いしまーす。

漏れも次はコレに乗るぽ

納車した時、レギュラーが入っていて低回転のノッキングがあったので試しにハイオク入れたら直ったよ。
レギュラー入れてて発進の時に極低回転で発進しずらい（エンストしやすい）RRには、試しにハイオク入れえみ
全然発進しやすくなるからよ
RRは、ハイオクの方がいいと思うよ。
ま、パワーが出てて回すエンジン特性のバイク全部に言えるが

おなじく
フルパワー→ハイオク変更→ノッキング解消

アクラポの規制対応用スリップオンが発売されたみたいですが
購入された方おられますか？よかったらインプレ聞かせて下さい。

規制対応意外のアクラポマフラーの情報もほしいです！

あとサイレンサーはカーボンとチタンの2種類ありますがそれぞれの特性は
あるのでしょうか？見た目だけの問題なんでしょうか？
どなたか教えて下さい。

アクラポの規制対応用スリップオン↓
ttp://www.tec-gates.com/sales/akarapovic/honda.htm

>>283
ｲ�`

片側ミラーASSY.で4k円強ですけどｶﾞﾝｶﾞﾚ。漏れみたいに
コーナーでヌッ転んで片側イっちゃうよりは安くつくから。

＿|￣|○

>>289
過去に『国内車をフルパワー化するなら排気系も変更しないと
トラブルが出るようだ』というスレがあったが、大丈夫か？

>>298
それは、フルパワーにすることにより吸気効率をupさせたため
排気効率もupさせなきゃってことです

>290
>低回転まで落としといて、 一気に急加速

そうなんです、まさにそれです･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･ ｳﾜｧｧｧﾝ 。
カリカリカリカリカリッ！！って・・・。ぬおぉぉ！？って驚きましたよｗ。

自分は、いつ部活（ジムカーナ部）するのか気ままに決めているので
（今日はやろう！！とか）いつでも部活できるようにハイオクにしちゃって
います。うちの学校狭いのでコースもすごく狭くて低回転多用になっちゃう
んです。。。(´･ω･`)

>289
3500Km程乗っていますが、一応まだ不具合でてません（；´Д`）・・・。
すごく怖いんですが、どうなんでしょうねえ・・・ｗ

>>265
そう言われると思ってますた。
アレのステッカー全部剥がした感じかな。

プロトのエアロフラッシュウインカーつけてる方に質問なんですが、
RRはノーマルが12-21Wで、プロトのは12-15Wでしたよね？
そのままの取り付けで問題ありませんでしょうか？
また、レジスターキットの取り付けは必須なんでしょうか？
教えてくんでスマソ・・・宜しくお願いします。
　

>302
そのままつけました（；´Д`)。

俺、今日そのプロトのＡＦウィンカー買ったよ…。 まだ箱から出してもないんだけど、付けた感じはどうですか？ なんか微妙にウィンカーが浮きそうな気がして…

>>302
前だけor後ろだけなら問題なし
>>304
間違い無く隙間が出来ます、気にしなければ大丈夫

せっかく買ったのなら装着しようよ

>>305 やはりそうですか、俺はちょっと神経質な性格なもんで、 どうしても気になる場合はパテで隙間埋めます(ｗ >>305 アッパーカウルの外し方が… まぁ色々やってみます〜

>303.305
ありが�d！
前後付けるならレジスター付けないとだめっぽいですネ。
因みに、隙間ってどこに出来るんですか？
別にシールだからぺトッって・・・う〜ん想像つかない。

>>302
レジスター余ってるからあげようか？

すごいこのバイク欲しいんだけど、やっぱうまい人が乗らなきゃかっこつかないかな？
私はあんまりうまくないへたれライダーなんですが・・・

勝手に曲がってくれる良いバイクなので、へたれでも
なんでもそこそこ乗れちゃうと思う。自分がそう。
もうびっくりよ。
ある程度以上の腕とか言い出すとそれはどんなバイク
でも色々あるわけだし。気に入ったら買っちゃうとﾖﾛｼ。

うまい人のほうが格好つくのは確かだけど、
それはどんなバイクも一緒じゃないかな？

そんなこと気にせずに自分が好きなバイク、
かっこいいと思うバイクを素直に選べばいいのでは

>309
マジっすか！？(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>310
別に人に見せびらかすわけでも無いから自分がほすいと思った時が買い時
でも６００て日本じゃ人気無いのネ〜　少しかなし〜　皆さんもっと６００に乗りましょう

>>302
群馬まで取りに来る？
手渡しキボン

>315
うは〜！群馬でスタか！
当方、神奈川なんでよ。残念＿|￣|○　ナプースでかいまス・・・

↑修正
当方、神奈川なんでよ。
当方、神奈川なんですよ。
スマソ。

本日納車！！
まだマフラー換えてない国内フルパワー！！
今のところ慣らしの段階なので高回転域は使ってないんだけど、
それだと400よりちょっと速いって程度の印象。
高回転域を使えばゼロヨンでリッターとタメはれるほどの
加速ができるのだろーか？楽しみ。

>>314
「1000にすればいいのに〜」とか言われた？
俺は言われた。

夢を壊すようだけど大概のステージ・シチュエーションで
同世代のリッターに勝つのはほぼ無理。
特にゼロヨンは回した先にある馬力よりトルクがモノをいう。
400と違う以上にリッターとは違うよ。

そういう用途であれば選択を間違えましたね。

リッターに疲れたから600を選んだ･･･
俺はCBRじゃないけど、似たような人もいるんじゃないかな？

>>320

よく出来た足ですね。

安い！速い！カコイイ！壊れない！これ以上は無いですよ。

線の細い美少年ってとこですからコイツはｗ

免許のﾗｲﾝがなければ、600までは中型車だな。
規制前の400ﾚﾌﾟに近い。
大型らしさを期待するなら、1000の方がいい

291です。

卒検受かった〜〜〜。
あとはバイクを待つだけ！！！楽しみ〜

>>319
そうなんすか？
なんかの雑誌に載ってたゼロヨン加速のタイムだと
コンマ何秒差だったよーナ…
まぁ、峠や地方のちっこいサーキットで遊んでる俺的には十分。
400でもあんまり不満なかったし。
直線速く走りたかったら迷わずリッターかな。

>>321
>>322
禿同。

400cc→59ps 600cc→117ps 1000cc→170ps

>311-312＆314
そうですよね、自分が乗りたいのに乗るのが一番ですよね。
人の目なんて気にしていたら何にもできないぜ！！

自分はリッターＳＳじゃぁ公道でエンジン回せないストレスに苛まされそうですし、
高回転型エンジンが好きなのでやっぱり６００のほうが良いですわ。
日本の峠では６００のほうが楽しめそうですし。しかもコストパフォーマンスは
良いですし、回せばめちゃ速い。
日本の道路にも合っているし、６００サイコー！

端っこ一センチ残ってる・・・

なかなか通勤では接地しないもんだな。

ガンマは接地してたが。

空気圧高いと接地しないのかね？2.9入れてるが。

漏れは、リッターやらナナハンやら乗り継いできたけど、
次買うときは600！って決めてたね。結構走ったけど、600サイコ〜だよ。
サーキットでも11000rpm以上を多用してやれば、リッターにも引けは取らない。
ただ、大型の入門用として取られがちだけど、実際速く走らせようと思ったらそれなりの腕は必要だろう。
むしろ、トルクのあるリッターSSの方が万人向きかも。
まあコレを全開で楽しもうと思ったら、全日本クラスの腕は必要かもね。（高速道路とかなしねｗ）
漏れ的には、そこそこトルクがあって超高回転エンジンの600SSはイイヨ！

＞325
それは国内仕様の400の自主規制出力であって、他が海外のフルパワーというのでは比較にならんだろ。直せ！

　ノーマルタイヤってグリップがかなり良いな。
雨の中、思いっきりフロントから滑りかけたけど
運良くグリップが効いてこけなかったよ。

生きてて良かった。。。

>>327
リア標準の2.9は正直、高いよ。

空気圧0.5くらい落としてイニシャルも一段抜いて、
ギアを今までより常に一段低めキープを意識しつつ回してトラクションかけるように使う。

これで端まで有効に使える。

>>331

サンクス！

やってみますね

すいません誰か教えて下さい
フルパワー化したあと190km走行時リミッターのようなものがききました。
フルパワーとリミッターカットは別々なのでしょうか？

最近はタイヤがいいからねぇ。
雨の中でフルバンクできること時点すごいよね。
フルモデルチェンジしてなくてもマイナーチェンジは毎年してるし、
確実に進歩してる。

リッターと600どっちっていう理論は意味ないよ。
どちらにしろ行動では使い切れないからね。
大事なのは安全に自分の腕の範疇を認識して
その範囲で使いこなすことでない？

>>318　
それはあるかもしれませんね　でもでかいのはもういいです　
>>320
禿同〜です　リッターは正直疲れました@_@；

遠く果てしない道へ

国内ノーマルからセミフル化された方に質問。

　先日、試乗会行ってきたんですよ、試乗会。
　600RR乗ったらスリムで倒し込みとか紙のように軽いし、これ(･∀･)ｲｲ!!とか思っていたら
コーナーの立ち上がりでアクセル開けてもトルクが発生しないというかパワーが出てこな
くて、加速しないんですよ。
　回っても進まない。これが8000回転以上は意味ねーよといわれる所以かと実感したわけ
ですが、回しても漫然と回るだけで天に届かない感じに激しくｶﾞｶｰﾘしますた。セミフル化す
ると、この辺を突き抜けて劇的に加速するわけでしょうか？　後、リッタークラスと高速走る
と加速でどの位食いつける or 引き離される感じですか？　教えてくださると有り難いです。

　MC28でJhaﾁｬﾝつけて乗ってるんですが、600RRのあの感じは異質ですね。132kgの
NSRより挙動が軽くて、しかも安定している。カタログ上の重さを感じない。騙されている
んじゃないかと思いますた。

ノーマルマフラーは詰まってるから上が抜けていかない。
スリップオンにするだけでかなり変わる。
スリップオンで「かなり変わる」と感じてしまうくらい詰まってる。

さすがに高速でリッターに本気出されるとぐいぐい引き離されます。
峠全体で見るとそれほどでもないでしょう。

>>337
『これ以上スロットル回りません』ってとこまでアクセルを開けるべし。
そうすれば、サーキットでもない限り到底扱いきれないパワーが出てきまつ。

マルチエンジンは回転数が上がってきてさあここからが本番だ！ってところがあるんだが、
国内仕様はそこで「は〜い、自主規制ですのでここまでです〜。」って感じになる。

俺は600乗りなんだけど、良く雑誌とかで、ファイアーブレードに比べて600の方が最高速は
落ちますが、「ヒラヒラ感は上です」みたいな事かいてあるけど、どういう意味？車重もそないにかわらんのに
そんなにチガウものなん？600売るためのガセ？
スローイン状態でのアクセル閉じ状態でエンジンブレーキが排気量の関係で1000に比べて小さいとか
そんなレベルで言ってんのかな？そんなら1000でハンクラしながらかパーシャル状態で曲がれば
いいんでないのかと。わからん知識で語ってみましたがどないなんでしょ。

フルパワ・フルエキで実測100馬力近く出てましたよね。
逆車がフルノーマルで実測105馬力だから、サーキットぐらいでしか
差はわからない・・・と想像しておりますが、正しいでしょうか?

>>342
フルパワ・フルエキ・520コンバージョンです

サーキットの立ち上がりでは並びかけますが、ストレートで徐々に離されます

国内+セミフルパワ+逆車フルエキです。
下から上まで全域でパワーアップした感じが実感できましたよ。
吹け上がりも全然違いました。
高速道路とかで、料金所からのゼロスタートでも、スピードののりは、向上してます。
ただ、ドンツキは、余計気になるようになりました。
これは、アイドリングを上げてあげることで気にならなくなりました。

サーキットでも、立ち上がりの加速は速くなってると思います。（実際にタイムも上がりました）
コーナー進入時、ミスって1速高い状態で入ってしまっても、NSRにはついていけましたよ。
（逆に言えば、ミスらなければ、立ち上がりで普通に抜けます）

ただ、ストレートでは、リッターにはついていけません。
じりじりと離されます。

ちなみに、後輪で90くらいは出てます。

すいません３３３でも質問したんですがフルパワー後リミッターは解除されるのでしょうか？
お手数ですが誰か教えてください、、、。

>>341
車重は変わらなくても、クランクが小さく軽のでヒラヒラ感は
600の方が上なはず。ツインがコーナー速いのと一緒

試乗会で乗り比べたけど、1000はエンジン周りの重さみたいなものを
感じたけど、600はなんだか2ストみたいにエンジンの存在感を感じなかった。
ただ、おれの先入観からそう感じているかもしれんけど　ｗ

>>345
レブリミッター？スピードリミッター？
ちなみに漏れの国内フルパは、ふふわ�`まで出ることは確認済みなので
ＥＣＵ配線加工すればスピードリミッターは掛からないかと。
レブは赤域まで回したことないので不明。

>>345
俺はECUの配線換えるとリミッターも解除されるって聞いた。
実際200�`以上余裕で出てるんで、バイク屋が気を利かせて別に解除してくれたんで無ければ、正しいかと。

俺のはノーマル状態でメータ読み１９５まで出たよ。しかも登り道で。
もちろん国内ね。

1000RRはセンターパイプの内側の仕切り板とちっこい排気口のサイレンサーで
絞りまくってるけど600RRもそうなんだろうか？
だとしたらスリップオンだけでパワーが跳ね上がるのも納得できるが。

>>341

クランクによるジャイロ効果の大きさが 600 と 1000 ではやはり違うはずです。
倒しこみとかには思いっきり影響するような気がしますが。

LSL　クラッシュパッドていうのがカウル加工なしでつけられるから付けてみたいんだけど
誰かつけた人いる？
ttp://www.g-t.co.jp/parts/P_250.htm

スレ違いですまないのだがリッターってそんなに疲れるの？
友達のTL1000Rにのらさせてもらったときは低速トルクがあって、街中を
走っているだけだったらギアチェンサボれて楽だと思ったが…

リッターに比べて、600は
ブレーキングポイントはより奥に、
コーナリングスピードはより速くなります。
立ち上がりでも、リッターのようにスライドするし。
負けてるのはストレートの伸びぐらいかな。

乗り換えて、ホントビックリした。これは面白いわ。

>>352
ホント、備考欄に何もないね。
取り付け位置はどこだろう？

カウル加工しなくて良いのは魅力だ。

>>355
ＲＲはフレームにマウントするしかないと思うんだけど、
この場合はカウルの穴あけ加工が必要だと思われます。

他に付けれそうな場所ないよねぇ？

サス替えてる人っていないの？

いない

>>357
居ますよこの地球上の何処かに・・・
多分ネ

>>352

調べてみた。

600RR用のマウントキットは確認中のようだ。
ttp://www.plotonline.com/products/lsl/index.html

海外のサイトでそれっぽいのを見つけたけれど。これは穴開けてるよね。
ttp://www.spieglerusa.com/prodimg/CBR600RRmCrPad.jpg

それともマウントキットとやらを使えば穴開けなくても取り付けられる
可能性があるってことなのかな？ よくわからん。

>>354
サンクス。
なんか話聞いてるだけでメッチャ面白そう。

ところで、国内フルパワーで逆車orレースベースのエキパイにスリップオンマフラー
って組み合わせをやっている人はいませんか？
フルエキは高くて手が出ないからこんなん思いついたんだけど…
これでフルエキ並にならない？

>>361
漏れのはレースベースのエキパイ＋スリップオンだが、フルエキを装着した事
ないのでフルエキ並かどうかはわからん。という感じ。

>>362
まったく答えになってないとう罠ですか？

>>363
まー、そんな感じ。
つーか、スリップオン車海苔でフルエキ車に乗った事ある人って少ないだろう
から、スリップオン海苔に『フルエキ並になりますか？』と質問しても答えは
得られんだろうと。数値のみならＴＳＲのＨＰでも参考に。

>>361
やってます
フルエキにする理由の一つに、重量の軽減ってのがあるとおもうんですけど
この点に関しては全く意味無しかと。

レースペースのエキパイも結局輸出仕様と同じなので、結局はスリップオンです。

モーターサイクリストの６００ＲＲの
モニタープレゼント当選しますた！








とか言ってみたいなぁ。
あぁﾚﾌﾟｿﾙｶﾗｰ・・。

最近燃費が良い！

下道で18〜20出ます。
結構回してるんだかな

最近燃費が良い！

下道で18〜20出ます。
結構回してるんだかな

最近燃費が良い！

下道で18〜20出ます。
結構回してるんだかな

>>338
( ´･ω･`) 高速だとそうですかぁ。。。

>>339
原チャリ並に捻りまくりました。もう、全開(ﾟ∀ﾟ)。

>>344
ノーマルのあまりのトルクとパワーの細さにNSRから乗り換える意味無いじゃんって
思いますた。そうすか。本性を剥き出しにするとNSRより速いですね。

ドンツキって雑誌レポでもよく言われるけど、トルクが雑に無造作に出る感じですか？

>>366
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!　漏れの嫁を。。。。。
と、危うく釣られかけた世。
漏れはｷｬﾒﾙﾏﾝｾｰ。

もうわかったからやめて

>>338
( ´･ω･`) 高速だとそうですかぁ。。。

>>339
原チャリ並に捻りまくりました。もう、全開(ﾟ∀ﾟ)。

>>344
ノーマルのあまりのトルクとパワーの細さにNSRから乗り換える意味無いじゃんって
思いますた。そうすか。本性を剥き出しにするとNSRより速いですね。

ドンツキって雑誌レポでもよく言われるけど、トルクが雑に無造作に出る感じですか？

>>366
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!　漏れの嫁を。。。。。
と、危うく釣られかけた世。
漏れはｷｬﾒﾙﾏﾝｾｰ。

>>338
( ´･ω･`) 高速だとそうですかぁ。。。

>>339
原チャリ並に捻りまくりました。もう、全開(ﾟ∀ﾟ)。

>>344
ノーマルのあまりのトルクとパワーの細さにNSRから乗り換える意味無いじゃんって
思いますた。そうすか。本性を剥き出しにするとNSRより速いですね。

ドンツキって雑誌レポでもよく言われるけど、トルクが雑に無造作に出る感じですか？

>>366
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!　漏れの嫁を。。。。。
と、危うく釣られかけた世。
漏れはｷｬﾒﾙﾏﾝｾｰ。

>>338
( ´･ω･`) 高速だとそうですかぁ。。。

>>339
原チャリ並に捻りまくりました。もう、全開(ﾟ∀ﾟ)。

>>344
ノーマルのあまりのトルクとパワーの細さにNSRから乗り換える意味無いじゃんって
思いますた。そうすか。本性を剥き出しにするとNSRより速いですね。

ドンツキって雑誌レポでもよく言われるけど、トルクが雑に無造作に出る感じですか？

>>366
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!　漏れの嫁を。。。。。
と、危うく釣られかけた世。
漏れはｷｬﾒﾙﾏﾝｾｰ。

(ﾟ∀ﾟ)ﾆﾔﾆﾔ

(ﾟ∀ﾟ)ﾆﾔﾆﾔ

>>338
( ´･ω･`) 高速だとそうですかぁ。。。

>>339
原チャリ並に捻りまくりました。もう、全開(ﾟ∀ﾟ)。

>>344
ノーマルのあまりのトルクとパワーの細さにNSRから乗り換える意味無いじゃんって
思いますた。そうすか。本性を剥き出しにするとNSRより速いですね。

ドンツキって雑誌レポでもよく言われるけど、トルクが雑に無造作に出る感じですか？

>>366
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!　漏れの嫁を。。。。。
と、危うく釣られかけた世。
漏れはｷｬﾒﾙﾏﾝｾｰ。

連投ｲｸﾅｲ(･Ａ･)

>>362
>>365
サンクスです。
TSRのHP見てて、逆車エキパイ＋スリップオンでフルエキと同等のパワーに
なるのではないかと推測したもので…
カムとECUはまだ仕方がないとしても、エキパイが絞られたままってのは
な〜んか気になってしまう…違いが分かるほどのセンスはないけど…
フルエキは高いし、漏れ的にはセンター一本出しの方がすっきりしてて好きなので。

>>366
発表はいつだ〜！？

ぬぁ…

鯖移転？の影響だな

何処も連投になってる

レースベース車のエキパイと逆車のエキパイは同じではないです。
逆車は1本に集合した直後、丁度分割部分のところで絞ってあります。

レースべースはその絞りがないです、私の６００RRがレースベース付けましたので
真実です後日逆車のエキパイも確認しました。

そしてヨーロッパ仕様の逆車は他の逆車よりもその絞りが大きい事をショップの方
から聞きました。

国内＜逆車の一部＜逆車＜レースベース　てな具合に抜けがいいです、

それと、エキパイだけではなく、触媒の強弱など、国によって仕様は多少違うみたいです

当方国内フルパワーエキパイ＆サイレンサーレースベース仕様ですが。
フルパワー作業前H●NDAドリーム店員に「エキパイは国内と同じですから変えなくいいです」
って言われた。アホすぎるコメントに「それでもいいから変えて」って言いました
絞っているかどうかは見たらすぐわかるのに確認しようともしない、、、、。
あとから調べたようで「お客さんの言われたとうりでした」って照れ笑いでした
メーカーはきちんと小売店に説明してるんでしょうかねえ〜

>>382
触媒は付いていないですよ。

ｽﾏｿ。
書き込みに失敗しましたって出て、ログの更新も出来なかったので。。。

TIではパワー測定が3000円でやってもらえるらしいです。国内フルパワーの確認にいかがでしょうか。

>>384
触媒もついてなかったのΣ（｀□´；‖）！？
んじゃ、レースベースのエキパイの触媒が本来入る場所は空なのね、、、、

>>384
触媒もついてなかったのΣ（｀□´；‖）！？
んじゃ、レースベースのエキパイの触媒が本来入る場所は空なのね、、、、

>>386
ＴＩってなに？

>>384
触媒もついてなかったのΣ（｀□´；‖）！？
んじゃ、レースベースのエキパイの触媒が本来入る場所は空なのね、、、、

>>384
触媒もついてなかったのΣ（｀□´；‖）！？
んじゃ、レースベースのエキパイの触媒が本来入る場所は空なのね、、、、

>>384
触媒もついてなかったのΣ（｀□´；‖）！？
んじゃ、レースベースのエキパイの触媒が本来入る場所は空なのね、、、、

レースベースのマフラーって車検通らないでしょ？

連投しまくりだな、少しはもちつけ。

>>393

音量では通るけどガス検でダメだろうね。

>>389
TIサーキットっす。

フルパワー完了後ハイオクに変更。500km走行しましたインプレです

●振動少なくなりました4500回転付近のタンクカウルビビリ音が解消
●超低回転時のノッキング解消
●アクセルレスポンスが向上
以上微妙ながら体感できました。

>>367
俺も燃費を優先した運転してないのに、
２回目のオイル交換をした頃から燃費が上がり、
現在19km/Lちょっと超えるんだよ。

>>382
レースベースと逆車は同じかと思っていました…サンクス。

>>383
ちなみにそのレースベースマフラーは買ったんですか？
エキパイ部品どりでいくらぐらいになるか分かります？

あ、でもレースベース入れると車検ごとに換えなきゃだめなのか…(鬱

ノーマルマフラーだけ残しといてレースベースエキパイ＋ノーマルマフラーで車検通るかもしれないな

ヤフオクの相場(調査期間約２ヶ月)

◆レースベース￥18,000〜￥20,000(たまに即決1＆2万円がでます)
◆逆車　　　　￥13,000〜￥21,000(たまに即決1＆2万円がでます)
◆国内ノーマル ￥8,000〜￥10,000

いままで最安の例「逆車￥1,300」←この時同一商品が3品でましたがこんなこともあったんですね〜
ちなみに当方の場合レースベース即決￥20,000送料￥2500ほどでした。

なぜか逆車のほうが高値です。ホワイトバージョンって言葉に抵抗があるのかな？

そうそう
エキパイは2ヶ月間で2度出品されましたが5000円と9800円で落札されていました。
逆車サイレンサーで18000円という例もありました。
社外スリップオンは50,000前後で取り引きされています

誰か教えて下さい

スリップオンでチタンとカーボンの音の違いってどうなんでしょうか？

オクは勧めないな。

釣りを見抜ければ良いかもしれんですが。

買った店で買ったお客さんと知り合いになって格安で・・とかの方が。

私は買ったお店の店員がマフラー変えてたから売って貰いました。五千円ですた。

前スレでも出てたがエキパイの絞りって外れないのかね？

外した猛者光臨キボン

みじかにRRオーナーがいれば一番いいですね！
僕も落札して商品みると結構状態が悪かったりしましたし、、、。

最近悪質な出品者多いです。
っつうかメーカー小売価格より高値スタートとか、、、。

>>394
ガス検もＯＫでしょう。
６００ＲＲって国内・輸出共に触媒ないし。

つーか、なんでガス検ダメなの？

>>354
？？？
954RRより重いのに。
何か違う・・・。

>>406
重さってのは車体の重量だけじゃないと思うよ。
エンジンの特性で操作中の重さってのも変わってくる。

>>407
リッターSSと比べて物理的に
ブレーキングポイントが遅くできるとか
コーナリングが速いとか
っていうのは、エンジン特性や重量も含めてどうかな。
600の方が回せて速く感じるのは確かだけど、実測となると・・・。
少なくとも漏れは全ての場面において
954RRの方が体感的にも実測でも速い。
もちろん「速さ」はそんな単純な要素で決まらないのもわかってるけど。

速く走るっていう事に限れば
結局は乗り手の走り方や感性がどのバイクに合ってるか、だけどね。
たとえプロでも。

600をバカにしてるワケでも文句を言いたいワケでもなく
>>354に、本当にそう言い切れるのか
最近のリッターSSたくさん乗ってみて欲しかったから。

長文すまそ。

タイヤが持つから結果お金を気にせずアクセル開ける

結果、速い！

間違いない！

12Rは持って5000＿ﾄ￣|〇

ヤングマシンのうけうりなんだが、なんじゃ！おい！CBR1000RRより600の方が燃費わるいじゃねーか。
234と204でだいたい18Ｌで30kmの差がでてるじゃねーか。まじで最近乗り出して1年だが
乗り換え考えてるよ。すべてにおいて1000に劣っているのに、せめて燃費ぐらい勝てよ。っていうか
勝ってると思ってたよ。
その他　　　　 CBR1000RR 　　　CBR600RR
0→400m加速　　　10.33秒　　　　　　 10.8秒
ps/rpm 144.89/10650 106.02/133000
停止距離（60km　 36.58m 38.10m

最高速うんぬんは街乗り程度の俺にはどうでもいいけど、制動距離でも負けてるよ。なんじゃこりゃ。
まぁ、それでも金がねーから600乗り続けるんだろうけどね。 　　　　　　

停止距離（60km→停止距離（100kmでした。

れんかきスマン
時速50kmていどだと1000が10mで600が8mだった。
この程度のスピードだと600の方が止まるんだと。
何かよーわからんわい。ホンダがんばれ！

>>410
元々ヨーロッパの免許制度上、人気があった600cc（日本での400ccみたいなもん）を日本でも売るために雑誌で無理やり煽ったクラスだからな。
バイクが　安　価　という以外に動力性能も何一つメリットないよ。
金を稼いで素直にリッターSS。

>>413
バイクも割高だし最もコストパフォーマンスが悪いクラスだな。w
免許は大型が必要だしちょっといじるとリッターSSが買えるくらい金が掛かるし
ノーマルだとどうしようもない・・うわなにｗすｒｙめｒ

燃費そんな悪いのか・・・
本田は600にもVtec入れろよなー

ＣＢＲ６００ＲＲが好きだから買って乗っているというだけ。
リッターＳＳがどうのこうのなんて、どーでも良い事だな。

>>416
ﾌﾟﾌﾟｯ

CBR100RRじゃエンジン回せなくてストレスがたまる。
やっぱ回して何ぼでしょ

>>418
でも回して「燃費悪いー」って言うなよ（ｗ

リッター程熱くないのと、雨天のアクセル開けやすさはまだ600に分があるだろ？
とはいえ本気走りする人間にはあまり関係ないがな〜

>>420
それはまちがってる
雨はリッターのほうが楽

両方買えばいいじゃないか。

むむ…600の分の悪さが目立つ情報ばかりだな…
漏れが気になるのはタイヤ、チェーン、スプロケの寿命。
リッターと比べて600はどれだけ持つのだろうか？
かっ飛ばさないツーリング程度の使い道では。

>>409
12Rの図太いタイヤってそんな早く無くなるっすか？
おとなしく走ってても？

ﾔﾝﾏｼの記事読んだけど11km/ｌって明らかにおかしいだろ。

地域限定な話ですみませんが、リッターだと奥多摩や椿では回しても2.3速
がいっぱいいっぱいですよね？これが600RR（国内仕様）だと、
どのような感じになるのか、教えてください。

>>413

６００が主流なのは免許じゃなくて保険制度でしょ

>>425
机上の計算上両方ともギア比は国内仕様で

600RRの15000rpm 1-118.6 / 2-163.3 / 3-196.4 / 4-224.5 / 5-251.1 / 6-271.3
1000RRの12600rpm 1-128.3 / 2-167.8 / 3-206.4 / 4-236.1 / 5-260.6 / 6-280.8

その速度に到達する時間や回転数を考えて自分で想像しれ。

>>425
ほとんど1速たまに2速

レース用ECUをノーマルハーネスに付けられないかな？
ショップの人が、配線図見た限りだと出来そうだけど、レースハーネス使用って書いてあるから
試してみないとなんともって言ってた。

点火時期や燃調などなど、全てにおいていいらしいよ、レース用ECU
誰か試した人いる？

>>429
同じこと考えてまつ。ｌ
問題はＨＩＳＳを回避出来るかどうか・・・。
使えたら燃調と点火時期を弄れるの美味しいのですが、人柱キボンヌ。

>>406
600RRの前は954RRですた。
一応、レースの真似事やってるんだけど、漏れの場合は

＞速く走るっていう事に限れば
＞結局は乗り手の走り方や感性がどのバイクに合ってるか、だけどね。

まさにコレだったでつ。自分のスタイルに合ってるようで。
600に乗り換えてタイムも上がりました。
ただ、リッターSSと競り合いになると
＞負けてるのはストレートの伸びぐらいかな
ってのがかなり効いてくる。
漏れが走ってるのはストップ＆ゴーのサーキットなので・・。

でも、リッターで走るよりも600で走る方が生理的に気持ち（･∀･）ｲｲ!
これ重要。

>>429
レース車に乗ってるんだけど、レース用ECUだと
水温計とシフトインジケーター以外は何も表示されなくなるよ。

とゆーか、公道用ECUって燃調や、点火時期書き換えられないんですか？
雑誌で書き換えてる写真は見たことあるんだけど。
書き換えられるならレース用使う意味がわからん。

純正ケーブルが13000+35000円。ソフトが1500円。
こっち買った方が色々試せて面白いかと。

>>431
>ストップ＆ゴーのサーキット
モテギかな？
>>406
知り合いでモテ耐に出ていた人が言ってたが普段は、600で走ってる人間が954に乗って出たんだって。
走ってみたら600とほとんど変わらないタイムだしサーキットですら（モテギ）パワーがありすぎて開け切らないって。
実際公道だとまず空けきれなよ〜って言ってたな。
話は、変わってくるが使う人の用途によってきめた方がいいと思うね。
コーナーを気持ちよく走りたいんだったら600・高速を楽に走りたいんだったら1000系。
私は、600RR乗りだけど初の大型で今のところ高速でも不満は、無いかな。
パワーが出てる1000も興味は、あるけど600でも回しきれない私には、まず開け切れないだろう。
友人のの12R乗りが言ってたがパワーがあるバイクは、開けれないからストレスたまり一方っての事。

実際茂木で開けられないってのはどうかと･･･
3速以上の直線アリアリ、全開だらけでつよ。

タイムもあそこだと同じ腕なら、結構違うけどなぁ。
ST600が激戦なんで600はどこもレベルは高いですけど。
筑波だと殆ど変わりませんねぇ。

純正ECUのセッティング変更は、パワコマでの調整のみ？なはず
レース用ＥＣＵは、ベースマップが公道用とは違うみたい、
それに、国内＆逆車＆レース用共に０４型になってから、点火時期の変更を受けて
逆車やレーすベースだと高回転の谷がある部分が綺麗に消されて、
パワーもでてるらしい。
国内仕様はよう知らんけど


純正ＥＣＵはパワコマとかで燃調取らないとかなり薄めってのはほんと？

ノーマルマフラーの抜け用のセッティングだから

398だけど、マフラー関連でレスくれた人達サンクスです。

漏れのセミフルパワ+国内ノーマルマフラー仕様だとアクセルワークだけでは
なかなかフロントアップができない…400ccに毛が生えた程度？と思ってまう。
マフラー換えたら劇的に変わるのか、漏れがヘタレ過ぎるのか…

>>434
その知り合いは、ST600でベストがたしか2分前後。公式タイムでは、無いが1分きった事もある
かなりのレベルが高い人間なんだけど。
直線は、誰でもあけれるがコーナーは、足のセッティングにもよるとは、思うが954より600の方が速いとの事。
コーナー中や立ち上がりとかであけれないって事だよ
>>434は、人のタイムばっか見て研究するんじゃなくて実際走った人間とか聞いたり自分が走って意見しなきゃ

コーナーが速いバイクこそ、公道では
危険だと思うよ。直線番長マンセー。

>かなりのレベルが高い人間なんだけど。
だろうねぇ。　
茂木で600で（1分は間違いだよね）2分切るのは
全日本でも間違いなく上位ライダーだよ。
筑波見てると、今年は一気に増えそうだけど。
そのレベルの人が茂木で954で同じタイムって凄ーく不思議なんですけど。
その不思議な人の話を鵜呑みにする前に、自分で走ればわかりますよ。

>コーナー中や立ち上がりとかであけれないって事だよ
そんなの当たり前です。
600だってクリップ過ぎて暫くは全開じゃないし。
カーブ中は全閉が基本。

シリアルインターフェイスとソフト使って、公道車で試してみたが、だめだった。
配線加工してもだめ。レース用ECUと公道用ECUのA28とB6とB28との関係でつまずいているように
みえるのだが。
これは、レース用ECUとハーネス買ったほうが早いな。

そうなんだ。失礼。雑誌では書き換えてる写真が載ってたけどなぁ。
まぁレース用ハーネスに変えたら、間違いなく公道は走れないでしょ。
ライト類のが簡略化されてるし。

メインスイッチONにして2秒以内に転送してる？
レースベースに自分のつけさせてもらって転送を試してみるとか。

その雑誌の名前を教えてくれ、見てみたいから。

2秒以内には転送しているのだか。エラーコード11が出るのだよ。配線加工でいけそうに
思えるのだが、誰か成功したやつがいたら教えてくれ。

レースベースのハーネスのB6がなぜつないでも意味のないイグニッションコイルに
落としてあるのかな。

国内仕様フルパワー配線加工はA28とB16をつなぐだけ

かなり前のヤングマシンでwithmeだかモトバムで、
市販車のECUにパソコンをつないでマップを代えてる写真があった。
（カラーだったな）

エラコード11ってわからん。失敗したら、普通にcannot shift dataとかだったような。
そもそもPGMから読み込みが出来てるのか？

てゆーか、どーやってセッティングBOXとPGMつなげてんの、もしかして直結？

>B6がなぜつないでも意味のないイグニッションコイルに
電源なんじゃないの。（GND)

それってHRCのシルアルインターフェイスとソフトをつかってなのか。何月号だったか
わからないかい。

＞エラコード11ってわからん。失敗したら、普通にcannot shift dataとかだったような。
＞そもそもPGMから読み込みが出来てるのか？

cannot shift dataがでた後に出る。ノーマルECUは再書き込み不可能なROMを
使っているのかもしれん。ノーマルのB29なんだがテスターで見てもどことも反応が
ないんだよね。

普通にサービスチェックカプラーにBOXをつないでレース用ハーネスと同じように配線加工して、
それにECUをつけてやっているのだが、だめだ。

サイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチが怪しいと思ったがそれもだめだった。

どうやら、データの読み込み、転送する際のイグニッションスイッチのON/OFFに解決のヒントがありそうだ。

＞445

ノーマルになくてレースにはある。しかもノーマルイグニッションコイルカプラー
を見てみたが、そこにＧを追加したとしてもどこともつながらないし、何の意味もないのよ。

600RR国内がでたばっかりの頃だったと思う。ノートを使っていて、
HRCとは一言も書いてなかったが、サブコンは使ってなかった。

F4iの頃はノーマルハーネス用に、セッティングBOX繋げる為のセッティングコードなる物が
売っていて、レース用ハーネスが無くても繋がった。
それをRRに使えばいいじゃんと思ってたのだけれど、
今みたら、端子が違うねぇ。

件の雑誌も記憶違いで954RRだったらスマン。

駄目元で、ホンダとMOTOBUM辺りに聞いてみたら。
「安くレースやりたいんですけど」と嘘こいてみて。
withmeはサブコン進められるだけやね。

>F4iの頃はノーマルハーネス用に、セッティングBOX繋げる為のセッティングコードなる物が
>売っていて、レース用ハーネスが無くても繋がった。
>それをRRに使えばいいじゃんと思ってたのだけれど、
>今みたら、端子が違うねぇ。

それって、どんなやつ。写真のあるＨＰキボンヌ。

写真はないっす。13000円なり。
メインハーネスとPGMの間にかまします。

メインハーネス-PGMとなってるところに、
メインハーネス-セッティングコード-PGMとする。
そのセッティングコードにセッティングBOXのソケットがついてます。

まだまだタイムの上がらないサーキット初心者ですが、
600が気に入ってますよ。
今まで、リッタークラスを2台乗り継いで、現在600RR。
サーキット走るようになったのは、600になってからだけど
リッター系に抜かれても、熱くならずに済む。
オレが遅いんじゃない、マシンが遅いんだ！
なんて思えて冷静に安全にサーキットを楽しめるｗ
もてぎで1分50秒台なんて、夢のまた夢のオレにしてみたら
600くらいがベストバランス。

なんで、1000とか954とかと比べるのか、気持ちがわからんですよ。
別モノじゃないんですかね？
オレは、600で練習して、これでいっぱいいっぱいってタイムまで
出せるようになったらリッター系に行くつもりですよ。

>オレが遅いんじゃない、マシンが遅いんだ！
>なんて思えて冷静に安全にサーキットを楽しめるｗ

俺は逆だな。リッターのSSだと、ほぼもう言い訳は出来ない、
駄目な理由は全部自分に帰ってくるから
逆に冷静に自分の走りを考えられる。

>>452
たしかにその通りだろうけど、熱くなると、自分の実力を
超えた域まですぐ入っちゃうでしょ？
それは命取りになるんで、言い訳を残しておいた方が、
熱くならずに済むってことですよ…
まあ、オレの場合、別にレースをするわけじゃないんで
敵は、他人じゃなくって、自分のラップタイムだけ。
他人の走りは参考にするけど、ブチ抜いたる！とか
熱くならないように走ってます。

600とそれ以外を比較するのはどうかなと思います。
だったらリッターが集まるところでバトルしてはどうでしょうか？

上手くなりたいなら、マシンの排気量あげるよりも、走行クラス
あげるでしょふつう。

今まで250、125に乗っていた人が上のクラスに行くときに乗るのは何ですかといったら、
もう400ccクラスでは全然だめなんですよ。次乗る車といったら、スーパーバイクしかない。
もしくはXフォーミュラしかないんですよね。
ステップアップするのにいきなりスーパーバイクに乗れるのかといったら、まず経済的にも無理ですし、
経済的なものを無視して考えても、例えば100人の人たちがスーパーバイクに乗るとしたら、
何人の人が乗りこなすか、コントロールできるのかということなんですよね。
大概の人がコントロールできない状態になるでしょう。

ところが、600のクラスというのは125の人も250の人もコントロールできる範囲なんですよ。
なおかつ、そこでもう1回その人たちの技術が上がる可能性があ る排気量なんですよ。
そこで技術が上がった人がまた上の1000ccとかスーパーバイクに行ける可能性があ るんです。
恐らく、乗りやすいという面においては1000ccに乗ってる人、スーパーバイクに乗ってる人が
600に乗っても乗れますし、下の人たちが乗っても乗れるというクラスなんです。

それと、日本の国情を考えると、やはり道路も狭いですし、雨がよく降る。
そういうケースの中で、600ccというのは雨の中でもこけにくい。どっかんパワーじゃないということもあ って、
日本人としてはものすごくコントロールしやすいクラスになっている。
出力もそんなに無茶苦茶出てるわけじゃない。
ところが、高速道路を走ると恐らく1000ccに匹敵するぐらい走っちゃうんですよ、600というのは。
峠道、いわゆる峠で走ってる人たちがおるんですけど、まずこの600には勝てないですね、
1000cc乗ってる人たちは。いろんな競争しても、恐らく負けると思いますね。

そういうことからしても、ヨーロッパ以上に日本の国情に合ってるのは実は600ccなんです。
免許の改定もされてるし、大きな車に乗っていた人もたくさんいるんですけど、現実性がないんですよ。
憧れとしては最高のものだと思うんですけど、現実性がない場合もあ る。
恐らく日本で各メーカーさんが600を市販したら爆発的に売れるんではないかなと思うんです。
それだけ人気が出てくる可能性のあ るクラスなんですよね。

自分の走りたいスピードに対する回転数が高すぎるのが嫌という人もいてる。

初期型〜3型ぐらいのCBR600Fのころの600は日本に向いていたかもしれない。
知り合いのYZF600に乗せてもらったらえらく穏やかで乗りやすかった。
でも、最近の600のSSはレーサー化が進んでて、下が無く、ミッションもクロス気味で
1速が高い。日本の国情が市街地走行が多いこと考えると、あまり向いていない気がする

ビクスクや250単気筒が売れているのはファッション性だけじゃなく、市街地走行が
楽だからだと思う。やはり、売れているバイクが一番その国にあっていると思う

>>456-458
経済的に1000を買えないから、無理やり600はこうなんだ
と自分に言い訳しているようにしか聞こえないんだが・・。

君たち、ﾓﾘﾜｷの森脇 護社長のお言葉ですよ

>>462
そうともかぎらんよ　少なくとも今回の1000RRはデブイし

600クラスはリッターより10kg前後軽いし、より高回転も使えるしね

あぁ、>>456-458は確かに変だ

>>463
だから何？
漏れ信者でもないし。

>>464
600RRは954RRより重い罠。
つか、954RRが異常に軽いんだが。

少なくとも466よりは賢い人の話
そんだけ

>>466
そう言う事は、両方をきちんと乗り比べてから発言しませう。

>>467
その賢い人が作ったバックステップは最低だったので
ありがたみも何もない。
というよりモリワキ製品は２度と買わん。

スレ違いすまん。

>>468
954RRを持ってて友人の600RRにもよく乗るが
乾燥重量だけの話でバイクの優劣を言ってるのではない。
600オーナー必死だな。

今日の釣り
466一匹
小物ですた
954�c
そーれ　ﾘﾘｰｽ

>>471
喪前の600�cより大物だろ。w

>>470
ゴメン、スペック厨の煽りだと思ったw

漏れはその両方持ってて、両方でレース遊びをしてる。
明らかに600の方が軽さがあると、個人的に思う。
600と同じ速度でなんか954では曲がれないでつ、漏れは。

ついでにモリワキのバックステップを954で使ってる。
剛性やホールド力、位置など、漏れは一番好みだなぁ。
まぁ、3社ぐらい使い比べての話だからデータは少ないけど。

で、煽りじゃなく、データとしてマジで知りたいんだけど、
モリワキのステップのどの部分が合わなかったでつか？
教えてぷりーず。

>>473
クリアランス（ガタともいう）だらけで操作感ガキガキ。
ギルスに変えた。

あれはねー
わざとガタがあるのよ
おーばーとかもそう
何でかというと、
寝る

身長高い人にもバックステップ要る？

私は183なんだが、バックステップって「コントロールしやすい」とか言うよね？

身長低い人＋バックステップ＝身長高い人＋ノーマルステップって成立する？

コントロールしやすいなら購入しようか検討中。教えてエロイ人

>>474
レスｾﾝｷｭｰ。
あれま。漏れのはそういう感じは無いなぁ。
変なガタも無いし、ペダル類の操作感もとてもスムーズ。
個体差が激しいのかねぇ。それはそれで問題だけど。

ギルスは使った事ないのでコメントできないや。ｽﾝﾏｿ('A`)

>>476
漏れは178cmだけど、バックステップ。
理由は二つ。
一つは左右の荷重移動時間の短縮。
もう一つがメインなんだけど、キッチリ荷重かかって
サスを沈めてタイヤを潰すと、ノーマルステップでは
接地しまくってﾀﾏﾘﾏｾﾝ。
しまいにはブレーキペダルがひん曲がって折れちゃったよｗ

>>478

サンクス！

でもステップ接地する前につま先が接地する私の乗り方ｗ

んんんー買うことに決めますた！助言ありがと

>>477
ギルスは軽くて９ポジション。
漏れにとってはさほど重要ではないけど。
ベアリングタイプのガタ無しスムーズカッチリ感を味わうと戻れない。
他メーカーは未使用。

昔はNSR250はNSR500よりもコーナリングスピードが上で
鈴鹿WGPでも250予選トップが500予選でも3位くらいの時もあった。
今のGP250とMotoGPクラスを比べても250のコーナリングのほうが美しいよね。
それと同じことが600RRと1000RRの比較にも当てはまると思う。

あ〜オレもバックステップ欲しいかも…
ステップガリガリで火花出ます。
オススメはどこのですかね？

モリワキ
ギルス
あとは？

>>482
あ、モリワキのは954でつ。スレ違いだったね。ｽﾝﾏｿ
600RRはエンデュランスのコンプリートなので
ステップもエンデュランス。ポジションチェンジは出来ないけど
良いカンジ。何の違和感も無く使ってる。

ちなみにこのステップだと、全く接地しない。
カウルが接地して、更にバンク角が深くなって
リアが出てカウンターが思い切り当たってもステップは接地せずｗ

>>460
激同！
漏れはそんな人でつ

>>461
禿同！
ホーネット600とかも漏れ的は(･∀･)ｲｲ!
でも中年層がビクスク選ぶのは実用性重視だけど、若年層がビクスク選ぶのは
99�lファッション性だと思われ…
バイク屋に遊び行ってた時にビクスクを買いに来た十代ぐらいと思われる
女の子が親同伴で来たのだが、スピーカーやら何やら付けて乗り出し95マソ。
その10分後ぐらいに20前半くらいのカップルが来て、男の方がやっぱり
スピーカーとか付けて同じような値段…しかも頭金2000円の長期ローン。
250のスクーターなのに漏れの600RRより高い…と、冷静に引いてしまった。
スレ違いでスマソ

確か初期の製品にはベアリングを採用していたが、
ろくに手入れもしないで乗りっぱなしの香具師が多いから
ベアリングレスに変えたと聞いた記憶があるが。。。＜OVERのBS

俺はサーキット行くでもなし、峠を攻めるでもなし、
カッコイイから乗ってるだけだが…

ダメですか？

>>484
え。えぇ〜、
ビグスクにそんなに大金かけるのかぁ･･･

>486
アリでしょ。だってかっこいいもの。
出たては違和感アリまくりだったけど馴染むととてもいい。

>>486
おｋ(*´∀｀)ﾉ

いまさらかもしれないけど、逆車と国内で車重がちがうのは何でなの？

これが750だったらなぁ。

>>490
なんやったけか。たしかマフラーのなんか触媒とかなんとか。

>>492

カウル内の消音材とマフラー、じゃ無かったっけ？

>>491
そんなあなたに
ＧＳＸＲ７５０

>>494
600RRのデザインが大好きなんだけどなぁ。
ボアアップってないよね？

ぬーん

>>495
ボアアップは無理としてもメーカーが６００ベースに腰上変更くらいでできるんでしょうか？
ただスズキのアレも立場がビミョーなので、６００か１０００選べで満足しときましょう。

>>495-496
ボアアップじゃなくても、パワーアップの方法はいくらでもあるんじゃない？
600RRだとSS仕様やオープン仕様用に色々パーツが出てるだろうし。

って、SS600って何処まで手を入れられるのか知らないんだけどｗ

フォーミュラーUSAのエクストーリームクラスって650までOKだったような
気がするが、例のアメホン倒立サスCBR600RRはボアアップしてるのか？

追記　ホンダやっちゃったみたい
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=38004&cat_id=28&top_flg=1

>499
なんじゃそりゃぁぁぁ

ウホっ！

>>499
SSPの決勝結果で、予選で上位だった600RR勢がごっそり抜けていて「あれ？」とは思っていましたが...
ＨＲＣは何やってんの？

去年もまったく同じパーツで失格になってますたが？
藤原タンに優勝をプレゼントしてますたが？（今回は2位）

アクセルシャフトって・・・たいして影響なさそうだけど

>>504
アクスル・シャフトだ。

ハイスロットルにしたひといます？
そろそろ変えようかと思ってます。

ユニットプロリンクは接地感がないとか言われてますけど
実際のところどうなんでしょうか？？？

>>507

接地感あるよ、ただめちゃくちゃ動く割にめちゃくちゃ情報が入ってこないだけ
リアからの情報が少ないわけじゃないけど、動く割に少ない。

分かりやすく言うと、乗ってる感じではあんまし動いてない気がするけど。
実はめちゃめちゃ動いてる。

細かいこというと攻めないで流す程度に走ると接地感が薄い。
けれど、攻めれば攻めるほど、接地感出てくるし、接地限界もわかりやすい。

現在国内ノーマルの乗ってます。先日知人から、
レースベース車のマフラーとエキパイをもらい
フルパワー化にしようとおもってます。レース
ベースだとかなり爆音になるのでしょうか？何
dbになりますか。気が小さいので暖気の時とか
気になって変えようか迷ってます。

>>509
俺もホワイトバージョンのフルエキを付けてフルパワー化したよ。
確かに音は大きくなったけど、アイドリングレベルであれば、そんな
五月蝿いって感じじゃないな。あくまでもノーマル車（逆車のね）って音。
暖気とかしてても、そんな気にならないと思うよ。

国内車はカウル内側の一部・ジェネレーターカバー周辺を黒いゴムカバーで
覆ってあるが、取外しても問題なかろうか？防音の為に付けてある様だが、
取外せば多少なり熱対策になるかな？と。

>>511
あのゴムって、だんだん剥がれてこない？
中途半端だから、取ってしまいたい気がしてる…

>>512
漏れのは、まだ1500�`しか走っていないせいか剥がれてきてない。
走行中に左手でゴムをめくるとかなり熱気がくるので、取っちゃえば熱対策に
なるかな？と思った。カウルの部分は貼りつけなので剥がすのどうしようか？と
思ったが、タンク周辺のフレーム内側のデカいのは外しちゃおうかな？と。
ただ、汚れやすくはなるだろううし、もしかしたら雨対策？とも思ったり…

どうでもいいけど>>66って知ったかの癖に低脳だね。

raharuに関しては、もうそっとしといてやれ…。
ある意味腫れ物みたいなもんだから。

ゴムはずしたら水温が平均10度くらい落ちたよ｡
その代わり人間のつらさは倍増｡
最近熱すぎて乗る気にならないw

ジパングツーリングの今月号の編集後記見た！？「町の壁などに描かれたグラフィツクアート
を・・・最近驚きの作品を発見・・・芸術的に描かれた・・・」かかし
社会問題にもなってる犯罪行為を褒め称えてるんだぞ！俺はもう買わんことに
したよ！そこの会社が出してる本全てね！！

今巡航で80くらいだがそれより下がる？

明日整備に出すついでに剥がしてもらってくる

水温は低けりゃいいと思ってるのか？
空冷にすれば？

>>519
熱対策と逝っているのだよ。誰が水温対策と逝った？

>>519
確かにこいつの言っている意味すらわからんな。
水温が低い方がいいと考えたとする。なんでそこで空冷になる？
空冷に水ねーじゃん。空冷の方がエンジンの温度が低いとでもいいたいのか？

仮に水温低ければ良いと思って頑張って水温対策しても、８０度くらいを
維持できるようにマシンが頑張っちゃうだろうから難しいだろうな。
>>516
やっぱ自分が熱くなりますか…これも『仕様』なんでしょうかね？

やっとアンダーカウルの「ホンダ」の文字を剥がす事に成功したｗ

お湯で温めながらＡの端っこを鋏で持ち上げお湯をかけながら剥がしますた。

塗料買ってくる

>518の問いに対する返答として>519は書き込んだんだと思うが。
だから水温の話をしたんだろ。確かに空冷うんぬんのくだりはよくわからないけど。
rah（ryをあぼーんのキーワードにでもしてるのか？

>>523
何で塗料？
単色にオールペンか？


ひょっとしてアンダーカウルｱﾋｬったとか...

>>525

塗装完了しますた。

理由はなんとなく黒が良いかな？位ですよ。

ついでに内張り剥がしてワイヤー注油して、エキパイ磨いて、チェーン掃除。

んで今は乾燥待ちなんでアンダーなしでサイド後端はそのままネジで固定。

意外とカコイイ。アンダーなし。

でもヤマハっぽうｈｆｓｆｊふじこｈふだ；ぐ

クラッチワイヤーに注油したいのだが、あのマイナスネジ山なにで回せばいいので？
でかすぎ。何か特殊な工具でもあるんかと。

>>527

普通に裏をメガネで固定、又は回す。

私はポンププライヤーの柄の極太マイナスで回しましたよ。

大き目のマイナスでも回るでしょう。おためしあれ

今日、越谷で600RRを見た！
あまりのかっこよさに凝視してしまった・・・
すまんよ、越谷を走っていた600RRさん。

きもー
http://images.motograndprix.com/multimedia2/276/276645.jpg

>>530
('A`)ｷﾓｰ

なんなのこれは

分身の術だな

戦隊物の雑魚戦闘員みたいだ…

水温計、105℃が表示されないんだけど仕様かな？
104℃でファンが回り始めて、次が106℃って表示されるんですが。

>>528
どうもです。ためしてみます。

おおぃ！

内装剥がし効いたよ！

外気温が26度でいつもの朝なんだが普段は97度前後なんだが今日は79度

ラインが開くかどうかの温度だったよ。

高速で２けつOKですた

ttp://prx.pr.arena.ne.jp/php/hikari/data/simipann004.jpg
これもアンダーカウルでしか？

>>537
ゴム剥がし効果ありなんですね。漏れもやってみようかな？
ライダーへの影響はどうでしか？熱風で右足も熱くなりそうな気が・・・

>>540

多少かなｗでも私はまったく気にならないレベルでしたよ。

常にレザーのロングブーツだからってのはあるかもしれんが。

>>538

可決されたってのは聞いたがすでに施行されてるの？

国内仕様をフルパワーにしたらスプロケ変えないとメーターが狂うって
書いてあったけどどれくらいずれるんスかね？
ここの住人の方々は何速、何千回転で何キロぐらいの表示になるんですか？

>>542
俺のは国内セミフルパ、レースベース車のエキパイなんだが、
この前気になってCB４００Vテック２の知り合いに６０キロで走ってもらって
自分のスピードメーター見たが６０でピッタリだった。

その情報ガセ臭いぞ？

あと、峠で走ってるとき言われたのだが、セミフルパ+フルエキの場合
エンブレ時とフル加速時に白い煙吐くそうだ、
まぁ、燃調が薄いから当然ッちゃぁ当然なんだが、エンジンには良くなさそう
ですな、
アクラポのレーシングラインと同時にパワコマ入れるつもりだったが、
パワコマ先に買わないと不安ですな。

濃いんじゃないの？

速度計に関しては、ハンディGPSがあれば比較的正確に
測定できると思うのですがあいにくCFGPS+リナザウはフルエキと
わらしべ長者してしまったため、確認できず。

>>543

うちも同じ状況（セミフルパワ＋レースベースフルエキ）だけど
そんなことはないみたい。まあ漏れは回しても（回せても）
10000rpm くらいなので比較にならないのかもしれない。

フル加速でどの辺まで引っ張ってその症状出ます？
またエンブレ時のエンジン回転数って大体どのくらいなんだしょ。
明日（も）山行くので、道路状況が許せば知り合いに手伝って
もらって、検証してみようかと思い中。

来週末のサーキットチャレンジ抽選当たったー
クシタニのイージーオーダーツナギｷﾀｰ

あとは当日雨が降らないのを祈るだけ

>>543
そうなんですか。
俺も昨日、高速道路で｢出口まで１ｋ｣って看板から出口までトリップメーター
確認しながら走ったけど、ちょうど１キロでしたね。
ガセ臭いと俺も思いました。

ちなみに高速道路だとリッター21キロという400cc並の燃費！！

メーターの誤差がどうのこうの・・・
自分で構造を理解しようともしないのかね。

>>548
全てを理解していたらこのスレ自体必要なし

>>549
噂の真偽を疑うなら自分で構造くらい理解しようとしろって事。

>>545
奥多摩周遊で8000〜15000RPM使って走ってて吐いてるって言われた

>>551
了解。今日はさすがに山クルマが多くてあまり回せなかったです。
自分リミット10000rpm前後までなら見えないみたい。
後ろで確認してもらいました。回転が大きく変化するときに
出やすいのかな。もうちょっと詰めてみないとなんとも言えないか。

それはひょっとして琢磨君と同じ症状なのかな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　　.　.:　.:. . : .
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ⌒　.　:　.:　.::　.:::.
　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒'. .: .:.　.:.:. γ⌒'
　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ　.　.　: .: ,; ,;;;, :.）
　　　　　　　　　　　　　　, '"~.　:　.: .:.: .:. .; ; ,;ノ
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　　　　　　　　　　　　ノ.;, :. .　 . .:.::.ノ
　　　　　　　　　,.．'". .:.:.::. .　. .:.::..）
　　　　　　　　（　　.　. .:.::;;;._,,..．'"
　　　　　　　　　） . .:. .:.:;;.;;;.:.）
　　　　　　　　ノ　. ..:.::.:;;;.;.ノ
　　　　　　　（　 ,.．-‐''"~
　　 　∩＿＿)ﾉ_∩
　　 　| ノ　BeAR　　ヽ
　　　/　　●　　　● |　　　27歳。
　　 |　　　　( _●_)　 ミ 　　モナコでは煙が出た。
　　彡､　　　|∪|　　､｀＼ 　　ヨーロッパでも煙が出た。
　/　＿＿　 ヽノ　/´>　 ) 　　マジでお薦め。
　(＿＿＿）　　　/　(_／
　　|　10ﾀｸﾏｰ /
　　|　　／＼　＼
　　|　/　　　 )　 )
　　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　　 ＼＿)

>>548
まぁ、分かっていても気になってしまうんスよ。
聞いた方がはえーかって事で質問した次第です。
周りに600海苔のいない初心者なんで大目に見てください

>>555
スピードは簡単に言えばFスプロケの回転数で検知してる。
これで、メーター誤差が出るカスタムは判別できるだろ。w

このバイク、けつが痛くなるね。

交差点で止まっていたら歩道を歩いているおっさんに声かけられた。
「おにいちゃん、右のライト切れてるよ！」
…ごめん、それ仕様だ。

嗚呼、やっぱ言われてしまうのね

ハイビームにしないと両方付かないんですか？

>>546
サーキットデビューかい？

俺は落選通知が来たよ…
初心者優先とか言われて…
宇川タンが来るんだよな、今回。
ああ、宇川タンにご指導仰ぎたかったな…

>>558
スタンドでも言われるしな、無言でハイビームちらつかせればok

>スピードは簡単に言えばFスプロケの回転数で検知してる。

それは事実だけれど、
まったく同じ方法で改造するF4iと954RRは、
配線を変えても速度の計算方法は変わらい。リミッターは外れる。
これは確実。（実際に調べた）
そもそも配線変えただけで、逆車とまったく同じモードになるって
考えるのが間違いじゃねーか？
（2chではよく目にするし、F4iも改造すると狂うとか書いてるアホがいる）
カムも違うんだし。
1km走ってズレないなんてどー考えてもおかしい。

桜井ホンダ本店では、狂わないと言われた。

>>558
>>562
漏れも後輩に言われますた。

後輩｢かたっぽ切れてますよ！｣

漏れ無言でハイビーム

後輩｢えぇ！？｣

600RRのサブラジエター使ってる方がいたら、質問。

ホースの取り回しがよくわからないんですけど、単純にポンプからのOUTを、
メインとサブのラジエターに振り分けて、メインとサブからでてきた水を再び
一本に戻してるポンプに返してるで合ってる？
後サブラジエターのホースジョイントの口径はメインと同じくらいかも･･･

お願いします。流用を考えてるので。

K察にいわれた。1回や2回でなく（少しは勉強しろよ）

>K察にいわれた。1回や2回でなく（少しは勉強しろよ）
あ、片側点灯のライトのことね。
なんか昔は両側点灯しないといけなかったそうな。

>>563
何を言いたいのかよくわからんが

「配線を変えても速度の計算方法は変わらい」
センサーは一つなんだから調べなくても当たり前。

「そもそも配線変えただけで、逆車とまったく同じモードになるって 考えるのが間違いじゃねーか？」
配線だけではリミッターが外れるだけ。
カムが一緒だとしても、燃調のマップが違うならばパワー特性は逆車と一緒にはならない。
一緒にしたければECU交換か、パワコマで調整（逆車ECUと同一にするのは不可能に近い）。

「桜井ホンダ本店では、狂わないと言われた。 」
スピードメーターは狂わない。

同じバイクで
ECUやカム、排気量を変えてもスピード表示に影響はない。

スピードメーターに誤差が生じるのは
スピードセンサーの規格が決まってるから
F/Rスプロケの二次減速比の変更、リアタイヤのサイズ変更による外周、
また、この２つの相関関係を変えた時だけ。
正確には同じサイズの新品タイヤでも銘柄によって外周は若干違う。
新品と磨り減ったタイヤでも。
ただし、誤差範囲。

フロントタイヤワイヤー式はこれに当てはまらない。。

あー、よく理解してないんだけど、
オレがいいたかったのは、フルパワー化すると、
速度が誤って表示されるって奴がいたけど、それは間違いだよってこと。
それが言いたかったんじゃないのならスマソ。

>ECUやカム、排気量を変えてもスピード表示に影響はない。
F4iは国内車に逆車ECU付けると7%狂います。
（RRも桜井ホンダのいいようや、改造方法からすると同じなのでは？）
まぁ当然Rスプロケに合わせてECUの中の人が計算してるんだから当然。
F4iはECUが43用、45用、46用とそれぞれ計算式が違う。

ちなみにセンサーがFスプロケ側にあるのは知ってるよ。
同じFスプロケで同じ回転数で回っていても、Rスプロケのサイズが
違っていたら、速度は違うのはわかる？
それ以前に国内車と逆車のRスプロケの丁数違うのはしってる？

スマン偉そうな事書いたけど、いま配線図たどったら、
計算してるのはスピードメータの中の人かもしれん。
RRが使用地向けにスピードセンサやメーターがあるなら、そっちの方で
計算してるからECU変えても変わりませんな。

>>570
わざわざ「スピードセンサーの規格が決まってるから 」と書いてるのに・・。

>>565
うｐろだ教えてくれれば、
HRCマニュアルのそのページうｐするけど。

とはいえ、デジカメで撮影したやつだから
見難いとは思うけど。

3000円くらいだからＨＲＣのセットアップサービスマニュアル買えばよか

>>573
「買えよばか」と読んでしまたｗ

サンクス、HRCのマニュアルは調べたら見ることができました。
分岐してるだけみたいですね。　でも、わかりにくいよ･･･

後はサブラジのパイプ径がわかればいいんだけれど、
見た感じ同じ気はする。
HRCに電話してみるか･･･

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e37545788
買う人いるのだろうか…

イラネ！
此処の住人は全員持ってるだろうし

てーかバイク屋行けばもらえるべ

誰かQ&Aに突撃すべし

Q&Aに突撃した。
さ〜てレスくるかな〜〜〜（笑

>>578
ホンダに頼めばタダで送ってくれます＾＾

リアスプロケ変えたらスピードメータユニット交換

>>561
そでつ
先導車付でﾏﾀｰﾘ

>>546
馬場スレからきました、オイラも逝きますよ

雨だったら直線も、コワイっす
レインタイヤつかってもいいのかなぁ

スマン、だれか教えて・・・。
スロットルグリップへ注油をする際、前はネイキッドに乗っていたのでキャブレター直前の
ワイヤー調整ナットを緩めてアクセルワイヤーを外していたのだが、CBR600RRはどうすれば・・・。
スロットル直下の遊び調整ナットを緩めても外せないし。
そのためだけに外装バラシ・タンク・エアクリも外さないといけないの？

そんな事聞いても答えれる奴いねーよ。ここには。

>>585

普通にアクセルだけばらせば？ワイヤー外さなくてもできるでしょうに。

私はスイッチボックスから外してハンドルエンドを外してばらしましたよ

あたたかい季節になってきましたが、ケツはやっぱり熱いのですか？

>>588
ケツよりも内股だな。特に右。

フルパワーにしてから以前より熱くなった気がするのは気のせいかな？

>>587サンクス。
でもそれって、ワイヤーごとスロットルを外すということですか？
初心者みたいな質問スマソ。なんせ、レプリカ系に乗るのは10年ぶりなもんで。
昔はカウル外せばキャブへ手を突っ込むスペースぐらいあったのに、CBRはカウルをバラしてみてビックリ。
まさに最新のバイクは、全部まるごとブラックボックスみたいで、手軽にいじる余地がないです。

うん！

ワイヤーごと外して注油

CBRはプラグを点検しようと初めてみたときウンザリしたｗ

隙間なさすぎｗ

2本引きだとワイヤーをスイッチボックスから抜くの
面倒くさいんですよねぇ・・・

慣れ＋2人作業でプラグまで30分切るぐらいで
たどり着けます。　それでも手間掛かりすぎな気はしますがね・・・

戻りのワイヤーなんかいるかね？
おらーまずそこをおっぱずすことからワイヤーチューンをはじめるけどね｡
大体純正の取り回しは（以下略
まあ、長く使うことを考えればしょうがないけどさ｡

いらないものはおっぱずす｡これレーサーの基本です｡

ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ>砂男
出品者の元気なレスにほのぼのしますた(´ー｀)

しかし、藻前ってﾋﾞﾐｮ-に評価悪いのなw

つーか、ちゃんと取引きしましょーよ(つД`)＞砂ﾀﾝ

>>546
漏れも逝くYO!

　　 , '　　　 　 　 　 ,ﾍ. ﾄ､ ､..＿　　/ r‐､ヽ.
　 /　.／　　　　 ,ｲ/　/`ﾒ.`ヽv::＼ ＼＼r ､ヽ　
. / ／/　　　　 / !' v/ /　,　　　 :::＼ ＼ ､ﾘ l　　　　　　　い・・・言い訳する訳じゃないが・・・・
,'／ / .,ｲ　,　 /　l _,/ /!./ ／ 　 　 ::::＼.ヽ._ﾉ　　　　　　　　兄弟にID貸したら、こんな評価に・・・ッ！
.　　! / l ,ｲ ./､.U ＼/ l∠.=;-‐ 　 v u:::::＼'､　 　　　　　　　今じゃ優良なつもり・・・ッ
　　|/　|/ W　　`''‐､,, '~U~ 〜′　　　 :::::::|ヽ.　　　ﾄ.　 　　　　
　　　　　　　　　　 /　　　　　　u　ﾉ> uj ::::|　ヽ　　 | i　
.　　　　　　 　 　 /　v　‐，　j　／'´　 　 :::|; 　 !. 　 |. !　　
　 　 　 　 　 　 /　　 イ　　 ／　v　　　u:::|;; 　 ! 　 |　!
.　　　　　　　 /　, ‐'´ﾉ _,／　u　　　　　 :::|;;　　|.　 |.　!　
　 　 　 　 　 ｰ''´ 　 ￣　　＼_／｀! u　 v::|;;;　　|　 |　 |

>>596
俺をその名で呼ぶのはリアルツレくらいな物だが、お主・・・

>>598
いえいえ。IDからこう呼んだだけでつw
評価、そういうパターンもあるんでつねぇ。
人にID貸す怖さがわかりますた。どんまい。ヽ(´ー`)ﾉ

>>598
元気出せ。
Q&Aに突撃した喪前は偉い。
もしも取引する機会があったら快く取引しような（・∀・）

>>584
>>597
当方ゼッケン63の'04青です。
見かけたら…煽らないでください。

海外（特にヨーロッパ）ではＷＳＳってスゴイ人気なんだけど
何で日本では人気ないのかな。
あんまり雑誌にも取り上げられないし。
むこうの６００レーサーなんてバイクを弄るうえで
とっても参考になるのにな。

６００ってクラス自体が不人気だからしかたない？

イタリアに新婚旅行にいった会社の同僚に、イタリアのバイク状況見てきてって言った。
結果：日本車はほとんど走ってないらしい。チラホラ。SSなんか見なかったらしい。スクーターが多い。
　　　アプリリアが多いみたい。今の日本と同じでビクスクも多いらしい。
　　　
600などが人気があるといわれているのもまた妄想。

今日ちょっと一日そとでバイクの状況みてこいって言われてそのへんに見にいっても日によって違うだろうな

一つが全ては大概にしとけ
６００が人気あるかどうかは知らんけども

>>602
ＳＴ６００クラスは地方戦も全日本も参加台数多い方なのだが、
その割には市販車では６００ｃｃの認知度が低い気がしますね〜。
『せっかく大型免許取ったんだから、パワーがあるリッタークラスに乗ろう』
という風潮があるのかな？と。
漏れも６００買った時は、『なぜ９５４にしなかったの？』とか言われたが、
『ＣＢＲ６００ＲＲが欲しかったから』それだけなんだよね〜。

>>603
まぁその同僚の話を鵜呑みにするのは勝手だけど
実際人気あるよ。イタリアも仕事で何度も逝ってるけど
確かに平日の街海苔（市街地）は少ないがいるとこに逝けば
（サーキット、モーターショーなど）
こんなにいるのかと思うほどいるわけだが。
日本では考えられないＲ６、Ｒ６００ワンメイクレースとかもあるしね。
それと６００は女ライダーも多い。

とにかく知ったかしてねーで自分で逝ってから妄想とか言ってよねん♪

某HPが荒れてきたぞ。消防隊の発言で。楽しくなってきたぞ！

何処？晒して

リッターバイクっておとなしく走っていても燃費の悪いってのが漏れ的に引く。
その点600はおとなしく走っていれば400ccと同等の燃費かつ、ぶん回せば
そこそこリッターについて行ける加速をするのが魅力だと思ってるが。
加えて言うとタイヤやチェーンの寿命がリッターよりも長いのも魅力か。
でもリッターの方が速いし、ステータス性あるのは確か。

>>609
漏れの都内での体験上
加速も燃費も、400レプリカ全開走行＝リッターSSそこそこ経済運転って感じかな。
600は両方ともまさしく両車の中間くらいだね。
排気量を考えると当たり前だけど。

６００、それもSSで回さないで乗るというのは苦行なのだが。
周りの交通との兼ね合いもあるし。
やはり尖がったバイクに乗ってる以上、カン違いドライバーを増やさない
ためにある程度は千切ってやる必要があるだろ？

>>611　ある程度は千切ってやる必要があるだろ？
ないだろ。
勘違いは君だよ。

>>612
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ､寝る前の一レスアリガト。
しかし、１６分もかかったか・・・

↑ギャハハハハハ

>>610
漏れは普段、田舎道ばっか走ってる田舎モンなんだが漏れのRRは
普段の街海苔だとリッター18�`走ってくれる。
高速道路ではリッター20�`超えるが都会ではいかがなものか？

>>615
うちのは街海苔で13切るときある。
ちなみに札幌在住。

>>616
妙に燃費悪でつね・・・何故？
ヘタレライダーの漏れはマターリ走ってるおかげかリッター17を
下回ったことは無いでつ。渋滞にはまりくっているとか？
それとも全開とか？

>>610
600RRは友人のバイクで、下記それぞれの間くらい。（正確な数字はうろ覚えなので・・）

VFR400R
省燃費：20km/l、全開多用：15km/l、意識せず：18km/h、高速：23km/l。

CBR954RR/ED
省燃費：17km/l、全開多用（1速のみ）：11km/l、、意識せず：13km/h、高速：22km/l。

at都内

×　>>610
○　>>615

>>617
時間のせいか信号待ちで先頭にでても
全開スタートしても次の信号に引っかかっちゃうんだよなぁ
無駄なガソリン消費多すぎ。
通勤以外に街乗りはしないんで違う時間ならもうちょといいかも
言い忘れましたが逆車です。

CBRCCに参加する方に質問。何クラスにしましたか？

レベル高いんでしょうか…初参加なのでかなり緊張していまつ。

>>618
954の高速の燃費の良さにびっくりしますた。
漏れの友人の954はリッター10〜13�`が平均値でつ。

>>620
そうなんでつか。漏れのは国内セミフルパワでつが・・・
開け方ひとつで雲泥の差…ひとつお利巧になりますた。

最近、漏れの友人が1000RRの国内仕様フルパワー未加工を買い、
慣らしといって5000回転以下でトコトコ走っているけど
リッター12キロぐらいでした。

>レベル高いんでしょうか…初参加なのでかなり緊張していまつ。
走行会とかで、上位を走れるなら3位以内に入れるかも、
ってレベルだった。（つまり走行会と一緒）
ピンとキリでは1分以上タイム差があったような気がする。

3位以内狙うなら、練習しないとキツいかも。

すまみせん、HRCのパーツリストもってると言った方2004ですか？
2003は見つかったのだけれど、2004の廉価版サブラジの項目が見たい。

>>622
高速は首都高ではないからね。
全然とばさないしほとんどパーシャル。
街中では普段から1500rpmでクラッチミートだし。w

>>624
ｽﾝﾏｿ、2003だわん('A`)

>>621
つーか、雨みたいっすっよ。
雨で、ペースばらばらで、50台も一緒に・・・

　ちょっと、ｺﾜｲ

去年のレイだと
トップ数台がレインタイヤで走ってたりするな

足付き制のﾄｸﾀﾞﾈ？情報 σ゜Д゜)σ　ゲッツ!!

新車でRRを買って一度もサス回りをばらしてない方限定で
１センチほど車高が落せます、

出荷時の組み立てはハンガーによる吊り下げ状態で組まれるためサスやリンク
周りのパーツが下に落ちた状態で組まれてくる。

しかし、レースでのOH、サス交換した人たちはサスやリンク周りが上に上がりきった
状態で組まれるため、各ボルトやパーツのクリアランスが、全て上に上がりきる、
そのため、総合で約１センチ弱車高が落ちるそうです、

自分のRRを今日レースやってるショップのST600でRRで走ってる人に軽く近所乗ってもらったところ、
「これ、俺のよりケツ高いよ、サス周り一回もバラしてない？」と
言われ、何故ですかと聞いたところ、上記のような返答でした。

今度アクラのレーシングライン入れるのでその時に、ついでに俺もやってもらいます、

リンク周りサスの固定ボルトを緩めて締めるだけで、いいらしいの自分で出来る人は
出来るかも、ただし、スイングアーム右側のボルトがエキパイが邪魔でできないらしいので、
エキパイ外す事になるそうです。

夏、北海道、ということで
そろそろリアバッグ買おうと思ってるんだけどオススメってありますか？

TSRのマフラー(スリップオン)入れたんだけど、なんかスゲーしょぼい！
失敗した〜…シートカウルの下スカスカでダセーし、インナーサイレンサー
丸見えだもんで後輩に純正マフラーと勘違いされた…
早くも買い換えたい…

>>631
アップタイプのマフラーで
見た目に純正に見えない物を期待するのが間違いだな。
替えても相当わかってる奴しかもわからん。

>>632
まぁ、それはそうなんだがあの小さい排気口に排気音はちと・・・

私身長157cmしかないんです。でもすごくかっこいいから乗ってみたいんです！
足つきがどうかが不安です。乗れるのかなぁ・・・。

日本仕様のノーマルで200km/hでますか？結構飛ばすの好きなんで聞いてみました。

>>634
どんなに速いバイクや車でも
日本仕様はリミッターで180km/hまで。
一般道での制限速度の最高は60km/h。

飛ばすのが好きだと公言するアフォは何も運転するな。
社会の迷惑だ。

600RRでデビル管て出てる？あるならいくら？

>>653
まあ、そんなにイキナリ怒らなくっても…

>>634
とりあえずセミフルパワ化だけで200は楽勝だよ。
あと、飛ばすならサーキットに行こうね。
足ツキは厳しいだろうけどね。
ちなみに俺、身長180だけど、両足のカカトを一緒にはつけられない…

>>634
私は身長159ｃｍ、股下73ｃｍです

あんこ抜き1.5ｃｍほどしましが
足を着くときはちょっとケツずらして
片足、親指の付け根あたりまで接地します
最初はサスが硬くてあんまり沈まないけど
半年ぐらい乗っていると１ｃｍぐらい沈むようになりますよ

638さんは男性ですか？女性ですか？

>>607
大方、前に2chでやり込められた奴なんだろう。気にするな。
正論を言ってるように見えるが、人のBBSで晒しておいて、自分を晒さないのは
大体お子茶マだし。バレるとやばいからでしょ？

>>629
通常リアサス組む時はステップにメンテナンススタンドをかけて作業するから
特に各部品が上に上がりきる事はないと思われるが・・・そのＳＴやってる方は
リアスタンドかけた状態でシートレールを持ち上げてリアサスを取り外したり
してる様ですな。良い悪いはわかりませんが、作業が大変そう・・・

>>637
漏れは身長175ですが、ギリギリかかとつきます。もしや普段から後ろ寄りに
着座されておられるのでは？

>>629
幾らレバー比があるからって・・・・
（リアサス、ピボット近辺の小さい差でもアクスル付近では
レバー比があるから大きな差となる）

リンク廻りの部品取り付け公差で１ｃｍは下がらないだろ？
どんな精度の低いバイクなんだよ　ｗ

>>639
男です

女性の方は、男性より骨盤が広いそうなので
接地性はちょといいらしいですよ

>>631
車検対応で作るとアノ音になるよ。
実際測定してもらったら９３．５ｄＢだったよ。

>>643
タマなどの補器類ではなく
骨盤の問題なのか？
改造済みオカマちゃんと純正の男の足つき性は一緒って事か？

一緒だよ。

男は余程体が柔らかく無いと正座をつぶしたようにぺったり座れないけど、

女は余裕で座れるでしょう？

太ももの接合位置が男に比べて女は幅が広いから。

>>646
スレ違いだが
＞男は余程体が柔らかく無いと正座をつぶしたようにぺったり座れないけど
漏れ、簡単に座しれるし、足はその状態で背中をベッタリつけて寝てても苦にならない。
が、屈伸など身体はすげぇ固い。
漏れは特異な安産型だ。w

>>647
丈夫なな赤ちゃん産んでくださいね。

600はもう中型でいいじゃん・・

>>649
漏れは反対。
600はリッターに近いパワー出るから。

>>649
賛成
でももう大型の免許取っちゃったから関係ないぽ・・・

海外でも600はミドルクラスとして分類されてるじゃん・・・


つーか乗りたいんだけど中免小僧・・(つﾛ｀)あぁん

>>652
素直に大型とりや。そない高いもんでもないし。
飛び込みやったらタダみたいな値段や。

>>642
俺も実は同意見なﾜｹ
だから、実際にやってもらってたしかめてくるわ。

>>652
がんがれ。
一発試験でも、ちゃんと練習して
採点ポイントを勉強すればイケるよ。

とりあえず日曜のサーキットチャレンジは雨降らないでくれ

>>644
そうなのか〜…でもアレじゃあ抜けが悪そうに思えてしまうのですよ…
純正よりはいいんだろうけど…

ここに来る人達はどこのマフラー入れてる？メーカーとインプレキボンヌ

>>647
全く同じだ・・・
俺も安産体型だったのか

>>657
TSR二本出し入れてる
会社の人が同じくTSRのスリップオン入れてる
TSRのホームページ見ると同じ92dBだけど、
アイドリング〜5000rpmくらいまで空ぶかしした時の音量は結構違う
二本出しのほうが音量大きい

実際その人のバイクで走ってはいないけど、
空ぶかしして音を聞いた印象だと、
スリップオンの方は音量控えめながら音質自体は悪くないと思った
すくなくとも、この回転域での音質は二本出しよりはいい感じに思えた
回すとどう変わるかは知らないが

二本出しのほうは、5000〜6000くらいまではあんま音よくない
9000くらいからはかなりいい音に変わるけどね

それと空ぶかしした時、会社の人のバイクのほうがエンジンの反応が鋭かった
マフラーが違うためかはわからないが、違うのはマフラーと年式くらいなので・・・
ちなみに俺のは’０３国内、会社の人のは’０４の国内
二人ともセミフルパワーにした以外はいじってない

’０４はECUが違うと聞いたのでそれが原因かと思ってパーツリスト調べたが、
どうやら’０３の途中で変わってるようだ
フレームNo.1000397から新しいECU
俺のは新しいECUが入ってるようなので、これが原因でもなさそう
’０４の途中から、またECU変わってる可能性もあるが、
会社の人は’０４出てすぐ買ったのでその可能性は低い・・・

参考になったかな？
長文ｽﾏｿ

>>657
ヤマモトSpec-A入れてる。
ちょっと音量大きい気がする。。。夜や早朝はだいぶ気を使う。

四輪の２８０馬力自主規制を撤廃するとニュースでやってた。

二輪も撤廃しろ！逆輸入車を買える現状では、単にムダに高い
輸入バイク買わされているにすぎない。輸出専用モデルが国内
にも投入されるしいいことずくめ。

ほんまや〜〜。でもこの少子化の時代。若い命は大事なんですよね。
若い子はどうしても無茶しますから。

>>661
ヤマハとかの悲惨な国内ラインナップも一気に華やかになるな！

今日車の左折に巻き込まれて漏れのＲＲが入院しますた(´･ω･｀) ｼｮﾎﾞｰﾝ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087036167/l50

ここの人ならわかるかも

4輪業界、各社安全性を強化するのにしのぎを削っている最中に規制撤廃ってどういうことだ？
やってることが矛盾してるような。

>>666
欧州等でシェア獲得の為には規制は足枷だから。

>>664
身体は大丈夫だったの？

>>666
馬力と安全性には関係がない。

>>664
左折巻き込みで事故起こすなんて、初心者さんですか？

>>668
怪我は何にもしてないよ。
>>670
相手の車ウインカー出てなかったです。

>>671
＞相手の車ウインカー出てなかったです。
いやいやいや、だから初心者か？と。

>>666
「規制を撤廃した（建前だけでも）」事に気を取られている隙にアレをやろうとしてるから。
で、後になって「あの時あっちを規制撤廃してやっただろ。文句言うなよ」と言う。

>>672
初心者ですが何か？

>>674
車がウインカーを出していた、出していないに関係なく
左折巻き込みされるという、君が交通ルールを知らないとも取れる事故を起こして
>>670の質問には答えていなかったので聞いてみただけ。

とにもかくにもまず説教とはステッキーな冷血人間ですね

>>676
説教？
質問と、その質問をする理由だよ。
しかも、身体の無事は確認できてるし。

>>659
長文ありがとです。
参考になりましたです。

>>660
ヤマモトマフラーもインナーサイレンサー丸見え構造ですか？

海外メーカーのマフラー入れてる人はおらぬのだろうか…
アクラポビッチとか非常に興味あり

車が左折できる場所で車の左側にいる。
対向右折待ちの車がいる交叉点を加速して通りぬける。
死にたくなかったら止めれ。

>>678
今月末にアクラポのレーシングラインがショップに届いて付けるから
つけたらインプレ書くね

レオビンチS/O付けてるけど、ストレート構造です
加工してバッフルつけて（２７ｍｍまで絞った）、丁度良い感じ

>>677

なんかバイク盗まれた椰子に『盗まれる方が悪い、ロックしてないんじゃあ盗られても仕方が無い』

と、言いそうだなｗ

>>680
おぉ〜！！ありがとうでし！！！！
おねがいしまっすっっっっ！！！

>>681
ストレートだとやっぱうるさいですか？
リッターバイクのストレート構造並とか？？

前にのってた’９８　９００RRのS/O（WR'S）よりもうるさいな
それはバッフルを付けなくても車検にそのままでOKだった
メーカーの考え方の違いか、お国柄か

>>682
ハンドルロックさえしてなければ法律上も管理責任を問われるが？
おまけに盗難保険も適用されない。

>>664
左折巻き込みは8(車）：2（バイク）です。
合図なしで相手に過失が増えて9：1になります。
保険屋に丸め込まれないように。

>>678
アクラポのスリップオン入れてます。
アイドリングなんかは結構おとなしめ。
6000rpmからは音量音質ともかなりよし。

ロックしてないんじゃあ盗られても仕方が無いでしょ普通。

>>664
昔左折巻き込みでバイク倒れて左の足首を骨折したことがあった。
んで車10バイク0になりますた。

おまけに向こうが車のディーラーの所長だったんだけど、
そーゆー人は絶対に事故っちゃいけないらしい。
というか普通事故ったら首なんだそうで。
慰謝料までもらってしまったよ。

ｽﾚ違いｽﾏｿ

マジか・・・
こないだ事故った相手のおじさん所長だったんだが、
悪いことしたな・・・いい人だったし。

>>690
漏れのときもいい人でした。

・・・というか揉めるとトドメ刺されるからかもしれないけど・・・
その人は首じゃなくなったけど降格されたようですた。

俺は某Ｈの4輪ディーラーいるけどそれもうひどい運転するよ
どこのＤＱＮだこの糞は。しかもＨ車だしとか思いながら後ろ走ってたら会社についた

>>692
オツムの弱い方でもディーラーに就職できるんだ・・・

>>693
ディーラーからすると営業マンは使い捨てなので
最終的に必要な人材と人数が残るように
多数採用する。
やめたい奴は引き止めない。w

>>684
そうですか。ありがとうございます！

>>687
まじっすか！！
アクラポS/Oってセンターパイプの横(右ステップ部分)やサイレンサーには
純正のヒートガードとか装着して取り付けですか？
それとも専用耐熱材？

>>695
安倉はヒートガードがついていない＆純正のヒートガート取付ける仕様に
なっていないです。右ステップ上の黒いプラスチックのガード？のみで
対応です。漏れも最初見たとき『大丈夫かよ？』と思ったけど、今のところ
『右足はそれなりに暖かくなる』程度で済んでまつ。（ブーツ未着用で）

だれか、パワーコマンダーつけてる人いる？
マフラーはなんでもいいんだけどインプレを聞きたい。

パワーコマンダーは一時的に燃調がピッタリくるけど
いきなり燃調が狂いだすってショップの人から聞いた
そのショップはST６００でレースやってるのだが
周りのチームでパワコマ使ってる人たちから上記のインプレを聞いたそうだ

しかし、そこで思ったのがレース用ECU入れてる時点でパワコマいらないんじゃないかと
パワコマ使わなくても燃調なり点火時期なりいじれるのに、、、、

自分で言っといてナンだが、デマか？、、、、

>>696
そうっすか。ありがとです。
もうひとつ質問なのですがサイレンサーはチタンですか？カーボンですか？
ヒートガード無しでテールランプやカウルが焼けたりしないのでしょうか？

>>698
チタン・カーボン両方あります。漏れは他社製品がチタンの物が多いのと、
カーボン好きという事でカーボンタイプを装着。外装の焼け等は無しです。
参考までに↓
ttp://www.tec-gates.com/sales/akarapovic/honda.htm

購入思案中なんですけど、片側点灯ライトを社外品などで、両側点灯には
できないのでしょうか？（ロービームで）

>>700
そのような社外品があると言う話は聞いたことないな(俺だけかも知れんがｗ
おそらく今後も出ないとは思うが。
内部のリフレクターもそういう風にできてないはずだしね、
現段階では不可能だとおもふ。

>>701
だめですか･･･。　あれって片側はローでもう片方がハイってことですしょうか？

>>700
公式HP見たらわかるとは思うけど、バイクを正面から見て右がローで左がハイ。
その事を知らない人に、よく「片方のバルブ切れてるよ」って言われます（ｗ
ちなみに、ハイにすれば両目点灯ね。

>>703
自分もそれが心配で･･･ｗ　皆さんは夜間はどうやって走ってますか？
ローだけ？

>>704
ローが当たり前です
ハイで走ってると切符切られるよ

>>705
ってことはローだけでも夜間走行できるくらいの明るさは
あるんですか。教えて君でｽﾏｿorz
ちなみに1000RRも片側ライトですか？

>>706
1000RRも片目です。
明るさはしらん。

>>705
外灯がしっかりあるところ・・・ロービーム
外灯ないところ・・・ハイビーム（対向車来たらローに切り替え）

が普通では？
ずっとローだと真っ暗なところで歩行者とか見落とすことあるよ

>>706
1000RRもですか。けど自分にはちょっと高価すぎですね〜。
600RRで検討します。皆さん�dｸｽ

>>706
あのねぇ…どこぞのなんちゃってコピーバイクならともかく、仮にも最新モデルですよ？
片目だけでも、そこら辺走るのなら十分な明るさだよ。気に入らなきゃHIDでも入れればいいさ。
常時ハイは色々な意味で危険ですからやめた方がいいよｗ

ＴＭＡＸは左側通行用の常時点灯左ライトと
右側通行用の常時点灯右側ライトを組み合わせて
両目点灯にしてる人がいるみたい。
よく見てないので間違いがあるかもしれませんが
結構ポピュラーな改造方法らしい。
リフレクターやバルブの形や仕様地の違いで
なんとも言えませんが参考まで。

>>710
対向車はもちろん、前にも誰も走ってなくて、真っ暗な道でもローですか？
そうですか・・・

>>720
もっと常識でものを考えるクセをつけましょうね（はぁと。
あと、もっと読解力も見につけましょう。
釣りならもうちょっと頑張れｗ

レス番間違えた。
720じゃなくて>>712だ。

>>700
HID片目一発入れれば
通常走行なら大げさに言えば
真っ暗な山道でもハイビームなんかイランくらい明るい。

>>711
T-MAXは確かライトが左右分割式
600RRは一体型だから無理。
自分はLowのコードを分岐させてhi側につけバルブをLow対応をつけたけど
やっぱり光軸が微妙に上になったから元に戻した。

697>>
　そのトラブルは以外に既知のものだよ｡
　原因はバッテリー切れ｡
　�VRなんかはバッテリー切れで
　点火タイミングを狂わしてしまう（パワコマの初期値。各機種用ではない｡）
　気を付けまし｡
　そのまま無理やり動かそうとすると
　PGMが飛んでしまふ。

>>717
ありがとうございます！！
バッテリー切れですか、意外にケアレスミスﾁｯｸなんですね。
これで、購入に踏ん切りつきました！
本当にありがとうございます！！

>>718
　レーサーは一ヶ月に一回しか走らせないとか
　わりーと普通だったりするのでよくありますw
　消費電量とか上がると思うので（あくまで予測）
　けちくさーくいつまでもバッテリー交換しないと
　痛いことになるので気をつけましょう｡

>>719
わかりました！！

>>699
ありがとうございまっす！
まぁ、考えてもみればヒートガード付いてても
ガード自体が高熱になりますからね。

当方、大型二輪教習中の女性（170cm50Kg）ですがこのバイク無理なく乗れますでしょうか？
レス読んでみたら、足つき悪いとか、姿勢がつらいとかで厳しいかなと思いまして…。

ちなみに用途は、高速２：街乗り８といった割合です。峠とかは攻めません。
現在の愛車はSRです。

>>722
153cm39kg22才の女友達が通勤でKATANA1100に乗ってるけど？
パパのバイクに子供がイタズラしてるようだと冷やかされてるが。
本人次第だしょ。

>>722
体格的には余裕です。
前傾はすぐ慣れます。
そして女性のライダーはカッコいいです。（もちろんちゃんと乗れているという前提で）
是非かっこよく乗ってやって下さい。

当方身長169cm足付き両足の場合つま先、片足の場合べったりOK。高速1、町乗り9なんら問題ありません。
ポジションはきつい方だと思いますが600RRが好きなら気になりません。他より疲れる分夜もぐっすいり眠れます(笑)
癖のあるほうが愛着も湧くと思います。

>>722
ごめん。
間違えた。
ココ600RRスレだった。　orz

KATANAの話は忘れてくれ・・。

なんか最近ローギアで発生するバックラッシュが気になる、、、。
みなさんどうですがローギアの超低回転でつなぐと異音しませんか？

なんつーか、、、街乗りはしんどいよ。下が無いから。

皆さんレスありがとうございます！

お店で見て「コレがいい！」と一目惚れしたんですが、乗りこなせないとカワイソウだなと思いまして質問いたしました。
もう覚悟を決めて、免許を取れたら600RRに乗ります！

この前、茂木のスポーツ走行で、600RRの女の子がいたな〜
そんなに身長は高くなかったと思うよ。
真っ黒のツナギで、赤い600RRだったな。カッコヨカッタよ。

ってことで、>>722も頑張れ！

>>729
乗りこなしてるのは１００人に１人も居ないから安心汁。

>>730
まぁ、レースは一度走り出してしまえば足つきなんて関係ないし。
と冷静な分析・・・

さすが女には食いつきレスw

>>722
> 当方、大型二輪教習中の女性（170cm50Kg）ですがこのバイク無理なく乗れますでしょうか？
> レス読んでみたら、足つき悪いとか、姿勢がつらいとかで厳しいかなと思いまして…。

俺より２センチ高い（うらやましい…）。

俺も乗りこなすにはほど遠いが普通に乗ってるよ。

燃費リッター21ｷﾀｰ！
もちろん町中で通勤100％

初期より向上するなんて…ｽｹﾞｪ

燃費上がった人他に居る？

おいらの６００ＲＲ（逆車)、街乗り(都内)でリッター１２だけど
そんなもんですか？

>>736
同じ都内でオイラの954RR(逆車)より悪いな。

>>736
国内フルパ峠で１２です。
街乗り１２は悪すぎと思う、知らんけど

ＣＢ４００ＳＦで通勤オンリーで１３いったことあるな

>>736
都内都心でリッター11
そんなもんだよ orz

04年モデルレースベース車の受注締め切りが6月21日。
それを過ぎたら発表されるだろう05年600RR。
HONDAは、どこを変えるのか。
倒立フォーク、ラジアルフィックスブレーキ、バックトルクリミッターぐらいか

海苔方の問題でわ？
漏れは通勤オンリー18

リッター１８とか２１とか信じられないですよ。
いったいどんな乗り方をしているのかご教授下さい。
私のＲＲは国内フルパワーですが、街乗り１５が良い方です。
いつも５千くらいでシフトＵＰしてます。

田舎の信号の少ない三桁国道だとリッターSSでも楽勝で20kmはいく
ツーリングで4000巡航とかね。

街乗りだとずっとジムカーナ状態だからしかたない。

736　です。

やっぱり、都心の通勤オンリーではリッター１２ですかね

ちなみシフトアップは７千前後で
４速以上は使いません（高速を除く）

>>745
経済運転は１→２→６（５）

燃費走行心掛ければ、30%くらいあがるよ。六本木、新宿通勤しても
18kmくらいまでいくけど、ストレス溜まるからやらない。
たまにやるとそれはそれで楽しい。

常に500m以上先を見て、信号が赤だったらとっとと全閉、惰性で進む。
加速時は適度にアクセルを開けて、素早く速度を乗せる。
あとは、すぐ6速いれて、ほとんどアクセル開けないで巡航する。

とにかく、開けるか、閉じるか、巡航するか、メリハリを付ける（加速、減速）
だらだら中途半端に加速したりは良くない。
（加速->巡航->加速とか、減速中にアクセル開けるとか）
巡航中は高いギアでアクセル操作はなるべく控える。

>>743
シフトは大体市街地走行で3000くらい。当然すぐ６速まで入ります。
峠だと8000くらいでしょうか。こんな使い方で18~22km/lは楽勝です。
国内セミパワ＋レースベースフルエキです。
前のバイクが250のVTだったから、この程度で力不足を感じない
のかも。普通だったら「パワー出ねえよ！」って回転数でしょうけど
スムーズに街中流すにはこれくらいで漏れには十分。

この回転でも車の流れを十分リード出来ます。こっちだとクルマがバカみたいに
街中で飛ばしたりしてないからかもしれません。というか、流れてるスピードは
速いんだけど加速がたいしたことないのでｗ
走ってるクルマの半数（多分）が軽だったりするし。

道路事情というか、交通事情で大分違ってくるのはしょうがないのでは。

漏れのRRは国内セミフルパワ、レースベースフルエキ仕様。
街中での海苔方は4000でシフトアップってーか4000回転以上回す事は
めったに無いでつ。(それでも70キロ以上出るし)
信号、一時停止等での停止に関してはクラッチ切って惰性進行しつつ
ブレーキかけてニュートラルに…これでリッター18とかいきまつが。
漏れはむしろこのバイク燃費いいなぁとカナーリ気に入ってまつが…
対して漏れの周りのリッターたちは12、3くらいの燃費でつね。

なんでクラッチ切ることが燃費節約になるの？

>>750
749氏じゃないが、スロットルを全閉にしたうえで
さらにリヤタイヤが回る抵抗も少なく・・という事だと思われる。

個人的には、エンブレ時の下側チェーンの角度もサスセッティングの
一環だと思うとあまりやりたいとは思わないけど。

あ、街乗り・一旦停止前とかに限ってるからスクワットは無視していいな。
失礼しました。

確かにデザインはスゲーカッコ良い。母体のRC211V共々。
でもデカいバイク嫌い!! 250出してくれ!!

なんかおもろい話題ねーかなー。

タンクカバーが外れない・・・

どうやって外すの？
シート外して、タンクの前の方のネジはすして、キャップのネジ外してもはずれ・・

>>755
タンク周辺のカウル類を外しました？外してあれば、後は上に持ち上げれば
外れます。自身で整備等される場合は、サービスマニュアルを持っていた方が
よろしいかと。

>>755
エアダクトカバーがタンクカバーに爪で嵌ってますから、こっちを先にはずさないと取れません。

というか、バイク買う前にSMとPLは買っとく私から見ると、SMなしでバイクに
手を出そうなどとはとても思えないんですけど。特にカウルつきはいろんなとこで
勘合あったりファスナーあったりしてこわひ。素人だからﾜﾀｽ。

>>756-757

ありがとう！素直にSM買うね。

このバイクSM持っててもびみょ〜に困ることない？
がっちがっち&隙間なしで一苦労です。
特にプラグとるのにらじえた〜外さないといけないのはびっくり！！

お伺いします。
結局のところ、国内フルパワーでスリップオンだとだめということですか。
自分がそれなんですが、家に帰ってきて車庫にいれてる時に、何かくさいんですよ。
例のラバーの臭いでなくてマフラーからの排気の残香？がくさいです。
みなさんこんなもんですか？エキパイもかえた方、教えてください。

>>759
確かにそういう面は否めないかもｗ
新しいバイクはそういう傾向なんじゃないかな。

1000RR のオイルフィルターがエンジン横についてるのは
ちょっとうらやましくなったり。オーナーも交換しやすいって。

この前初めて女の子でRR乗りみたよ

>>760
排気の残り香っていうのがよくわからないんだけど、生ガス臭いってこと？
外気温とか走り方によって、エンジン停止後たまに生ガスのにおいがしたり
することはうちでもあるけど、すぐ消えちゃうし嫌いなにおいじゃないからw

首都高を軽く流して燃費計算したらリッター23ですた。
やっぱこのバイクは燃費が（・∀・）ｲｲ！

>>760

フルパワー化で燃調が濃くなってるからそんなものでは。
走ってきてすぐ車庫保管ならばなおさら。
マフラーだけでも国内ノーマルから変えてれば大丈夫だと思うよ。

1)国内フルパ化のメニューで、マフラーはスリップオンのみと
エキパイまで変えた場合とでは、体感できるぐらいの変化はありますでしょうか？
2)国内フルパ化のタイミングは、みなさんは何km or 買ってからどのくらいの時にやってます？
当方、もうすぐ3000km走行・もうそろそろ・・・かな？

>>764
軽油で走ってないか？君のバイク。

今日はトンでもない目に会った。。
車の間をすり抜けしていたら、あわや接触事故に！って状況があった。
その後、赤信号で止まっていたら、ぶつかりそうになったドライバーが
降りてきて、お叱りを頂きました。orz

ここまでは、よくある？話なんだけど、
お叱りの時に、バイクに乗っている俺の襟首を、急に引っ張っるものだから
当然バイクが倒れそうになった。
其の時、ドライバーがたまたまバイクの横にいたから、バイクと停車中の車の間に
挟まれる形になったんですよ。

　其のせいで、車のドアが少しへこんでしまったようなんだけれども
ドアの凹んだ車ってのが、また別の人の車だったんですよね。。
んで、凹んだ車からとび職風の人が降りてきて、「ドアが凹んだじゃねーか！！〜」
なんて怒鳴りちらして、近くの交番から警官を呼んできたんですよ。

警官が交番から出てきたところで、ちょうど信号が青になったのと
俺が直接凹ました訳でもないので、その場を逃げてきちゃいました。



すり抜けには十分注意しようと、つくづく思った。

まあ、逃げて正解。

すごい連鎖ですね。当方の場合フルスロットルで逃げます。最近後ろの車が強引に追い越しして
幅寄せしてきます。ほんとな〜んにもしていないのにね。あれって危険行為かと、、、
効果的な威嚇攻撃ってあるのでしょうか？

そういえば昔トラックのクラクションやらアオリ行為にぶち切れた高校生ライダーが道路にバイクをとめて
ドライバーを引きづりおろしている光景を目にしたことがありますが、、、。くわばらくわばら。

>>770

まぁ車に鉄拳制裁ですむんだがｗ

だいぶ前だけど俺幅寄せしてきた車、キックしちゃった。

>>768
バカ同士で戦ってもらってさっさとトンズラするのが正解だな。
いきなり首ねっこつかんでくるようなヤツだからマトモなわけないし。

短大の頃交差点で後ろの車におかまほられてタンデムの友人は5メートルぐらい飛んでいって
倒れているオイラに向かって｢なにしとんじゃ〜〜〜！｣って吠えられた。なぜ！？
んで保険屋さんが9対1で勝利をもたらしてくれた瞬間すっごい果物セットもって
自宅に現れた。なんだこのおっさんわ、、、示談にしてくれってうるさいから
バイクをきれいに直してもらった。友達はいまだ納得しておらず、、、。

>>765
フルパワー化すると燃調濃くなるの？

>>776
おいおい・・・・

示談にしなきゃﾖｶｰﾀﾉﾆ・・・

>>767
ヴィーゴ　デスヨ

黄色のＣＢＲ６００ＲＲ　みなさん好きですか？
漏れは今赤なんですが黄色に塗る予定。なんですが　せっかくだから
キャメルカラーにしようかな？と　派手ですか？　

派手。
やっぱ単色の黄色でしょう。

>>766
1)国内フルパ化のメニューで、マフラーはスリップオンのみと
エキパイまで変えた場合とでは、体感できるぐらいの変化はありますでしょうか？

社外スリップオン装着と社外フルエキ交換の差は、パワーでは大きな差は出ない
ので、体感できるかどうか…音は変わる鴨。

2)国内フルパ化のタイミングは、みなさんは何km or 買ってからどのくらいの時にやってます？
当方、もうすぐ3000km走行・もうそろそろ・・・かな？

なぜ『慣れてからフルパワー化する』のかな？納車当初からフルパワー化して
それに慣れて行った方が良いと思うのだが。慣らし運転中は全開に出来ないの
だからフルパワー化しても『パワーが出すぎて…』なんて事もないだろうし。
ノーマルマフラーを売却する際も未使用品の方が条件良いだろうしね。

2度おいしい！2度おいしい！

>>782レス、サンクス。
慣れてからフルパにしようとしたのではなくて、国内ものとの違いをはっきり体感したかった。
あと、スリップオンとフルエキのどちらかに迷っていたのだ。
それで、ハンドル(ハリケーンCBR600RR用)やらドリブンスプロケ(16T→17T)とかを先に交換していました。
加速はワンテンポにぶくなったが、当方の腕前では十分なものです。
燃費も、どんな乗り方してもコンスタントにリッター19〜20.5kmはいきまつ。

>>784
なーるほど。
ちなみに漏れの国内フルパ＋アクラスリップオンで街乗り＋ツーリングで
リッター16.8kmといったところ。たまに調子こいて回しても燃費は大差ない
のが不思議…

当方フルパワーは慣らし完了後にやりました。体感できるかどうか楽しみでしたが
超高速域でしか体感できませんでした。というのもノーマルではここぞというパワーバンドで
あきらかに伸びが感じられませんでした。フルパワー化するとスムーズに回ると思います。
ただこの高回転では２００キロぐらいでていますので怖いです、、、。
あとマフラーはサイレンサーとエキパイ両方で絞っているのでレースベースのセットで交換しました
違いはわかりませんが通常フルパワーではエキパイも交換すると思います。

察するに、ホントのフルパにしようと思ったらカムまで変えないといけないのだから、
ノーマルのカムではリフト量が国外フルパより小さいので、ノーマルエキパイ+スリップオンでも
OKかな？と思いました。みなさん、レスありがとう!

>>784
＞ドリブンスプロケ(16T→17T)
ドライブスプロケだ罠。

>>788、ナイスつっこみ。

ドリブンって映画があったな

ドライブっていう映画もあったな

スプロケットっていう映画もあったな

ナイスつっこみっていう映画も(ry

ブレンボのラジポン付けてる方いらっしゃいますか？
今すぐに付ける訳じゃないんですけど、まず先にメッシュホース（プロトのやつ）に交換しようと。
それで、今後ラジポン付けた時にそのメッシュホースが利用可能かしりたいんです。
フィッティングや取り回しは変更しないと付かないんでしょうか？
ご存知の方いたら教えて下さい。

事件ですよ！
嫁に気付かれる事無くNSR250からCBR600に買い換え成功です！
次はファイアーブ・・
バイクに興味が無い嫁でよかったと最近思うｗ

何日か前に嫁さんが来ていたようだが・・
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087036167/l50

当方CBR250RRからCBR600RRに黙って乗り換えたら嫁に気づかれた！
理由は赤から青にかわったからだそうな、、、。
色がいっしょなら絶対見つからなかったと思う。

たま〜にハンドル重たい〜って思うことありません？
前傾で過重がかかってそう思うことがあります。
これって解決方法ありますかね〜サスをいじるとか、、、。
今はできるだけハンドルへ負荷がかからないようポジションを改良してます。

>>798
どーゆー時にハンドルが重いのかわからんけど、サスを硬めにセットするとか、
着座を後ろ寄りにするとか、リアブレーキを当ててみるなど色々トライすべし。
基本的にサスはＳＴＤのままで、乗り方で対応してみるのが１番良いかと。

>>795
俺「見てみてーヽ（´∀｀）ﾉ ちょっとイメージかわったでしょー」
彼女「え？あ、え？」
俺「いや、これ…」
彼女「ごめんわかんない」

っていうやりとりがビキニカウルつけたときにあったけど、それはそんなもんかと思った。
でもバイク買い替えに気づかないのはすごすぎｗｗ

= = = = = = = = = = = = = =
1946年10月、本田宗一郎、当時の戦後繊維“ガチャ万”成金ブームに乗ろうと
機織り機製造会社「本田技術研究所」を浜松に設立。

まもなく簡易エンジン付き自転車[バタバタ]を製作したところ、
浜松の多数の闇市業者の足として売れ、
以後本田技研は二輪車製造へ業務を変更、現在に至る。

ヤミ屋相手の商売という地元の風評から逃れるべく、1951年東京北区へ工場進出する。
1954年、放慢設備投資により不渡りの危機に陥るが、
専務・藤沢武夫がホンダの売名策として「マン島宣言」を考案、
これの対マスコミ・大衆への大宣伝が成功、倒産を免れる。
= = = = = = = = = = = = = =

>>795
sine

このバイク純正指定のタイヤが3種類あるけど、パイロットスポーツついてきた人に質問。
うちのバイク納車から２ヶ月で4000kmを超えたくらいなんだけど、タイヤが全然減ってない。
あと4000km は走れそうな山の残り具合です。

２日に一回は峠でそこそこのペースで走ってるつもりだけど、やっぱりまだ
タイヤを使い切るような走りができてないってことなんでしょうか...
ミシュランなオーナーはどれくらいでタイヤ交換なんだろ。

# いやまあ減らないにこしたことはないんですが。タイヤ高いし。

534名前：７７４ＲＲ投稿日：04/06/22 20:26 ID:E90NIWDu
おい、デブライダーども。
今週土曜日の２１時ごろ第三京浜保土ヶ谷ＳＡ集合な。
必ず来いよデブライダーども。
デブライダーの写真取ってやるぜ。
俺らはＧＳＸ，１２Ｒ、６Ｒ，Ｒ１、その他１０名程度の予定だ。

なお雨天中止だからな、デブライダーども。

国内の前後のスプロケの丁数を教えてください。
SMが無いのでわかりません。
宜しくお願いします。

スプロケに丁数が刻印してなかったっけ？

たしか
16-42

16-41だね。

>>803
違うバイクでパイロットスポーツはいてるんですが、現在こちらも4000キロ走行で中心部分ならあと２〜３０００はいけそうな感じしますね。
その前に横がもうなくなりかけてるんで問答無用の交換を迫られるわけですが
減らない割りにグリップもけっこうよくないですか？（これ以上のレベルのハイグリップタイヤはいたことないんで比較したら弱いのかもしれませんが、個人的には不満はない）

次もこれでいこうかと思ってます。
しかし減らせど減らせどのっぺりしたタイヤですなぁ
タイヤってどこのもこんなもんだっけ？

>>809
そんな感じですか。グリップは私も不満はありません。あまりコーナーで
攻め込むような腕はないので、横方向はわかりませんけど
少なくともブレーキで不安を感じることはありませんね。
たまにリアがすべっちゃったりするけどそれはかけすぎw

OEMのタイヤは同銘柄でも市販品とは違う場合があります。
グリップを落として持ちを重視した物が着いているかも知れません。

ダンロですが10000越えましたがまだ五分は残ってまつ

それでつか？ヘタレ？そうでつか

↑耐久向きの走りと・・・・

マジで。
漏れもダンロだからそーゆー情報は嬉ー

うちのもダンロですが，８０００越えでもう少しで
スリップサインがでそう．
ほとんど通勤でたまに山に行くくらいの使い方．

680だけど。

予定より早くアクラのレーシングラインと、例の車高下げやってみました
まずアクラは車検は絶対通らない音量、これ、確実
音質はすごいいいと思うよ俺は好み、ほんとにレーサーの音だね、
ST６００で走ってる６００RR達の音量少し抑えた感じの音かな。

パワーフィールは、このクソ雨の中交換しに行ったため、あんまり開けてないけどレースベースのフルエキから交換したせいか、下のトルクが薄くなった感じは
しなかったな、レースベースに変えた時も変化感じられなかった。
アイドルで全然進むし、力ねぇなぁ、とも思わなかった、１００００RPMまでひっぱてみたら、レースベースよりもさらに突き抜けるような
っていうのかな、ちょっと大げさだけど感覚的に突き抜けるようなフラットさでヒュンッって回る感じ、乗っててすごい気持ちがいいよ。
個人的にすごい気に入ってるよ。

んで、車高のほうだけど、
マヂで車高落ちました１〜２センチほど、サス止めてるボルトやリンク周りサス関係のボルト類全部緩めてサスを体重乗せて動かす事数回、そして、緩めた
ボルトすべて締めなおす。

そうすると、車高が落ちました、試しに隣に置いてある新車の６００RR（納車待ち）
の車両に向きを揃えて横に並べてみてもらうと（もちろん車体直立に支えてもらったよ）
「。。。。。。マヂだ車高落ちてる、、、、」
となった、ためしにテールカウルのエンド部分を巨大な定規（１ｍ５０くらいので）
そしたら俺の方が新車より１，５センチ低くくなってた。

以上でした。

この方法で車高落すにはマフラー外さないと右ステップ裏のサス関係のボルト緩められないから
マフラー交換の時に一緒にやってもらうといいよ。

↑それボルトとか斜めに入ってるということじゃないの?

ボルト１個１個を端から締め付けていくんじゃなくって
エンジン組み立てる時みたいに各ボルトを徐々に
きちんと閉めこんでいればそうそう斜めってことはないっしょ．
それにしても１．５センチは凄いな．
６００ＲＲのサス周りの取りつけ穴ってそんなにバカ穴なのか？

うほっ、なんでそんなに車高に違いがでるのだろう。

CBR600RR売ってCBR1000RR買った。1年の付き合いだった。
さよなら。

>>820
目くそ鼻くそ。

>>821
>>820じゃないけど、明らかにトルクが違うよ。
少なくとも、目くそ鼻くそと言うには差がありすぎる。

と、試乗してみてオモタ。

>>816
降臨待ってました！
スリップオンはそんなにうるさくないと言われる方がいますが
フルエキはヤバ目ですか…
どちらにせよ金をためなくては…
車高下げって悪い影響は無いんですかね？
なんとなくいじりまわすのがコワヒ…

>>822
禿同。
漏れの友達で1000RR買ったヤシがいて、よく海苔比べをやるんだけど
中低速域でのトルクは雲泥の差…悲しいくらいにトルク無い600…
600って2ストみたいなエンジン特性だからとにかく回さない事には話にならない。
対して1000は3000回転くらい回していればアクセル開けるだけでドカンと
加速していく。

ただ、コーナーでの寝かしこみや切り返しは圧倒的に600の方が軽くて速い。
漏れもダチも1000と600は体感的にはカタログ数値以上の重量差があると思ってまつ。
あと600の方がポジションがコンパクトで車体が細い。
1000はタンクの幅広さがデカイので気になる人は気になるかも。
600から1000に乗ると｢デカイ｣｢重い｣｢ツアラーみてー｣って印象。

直線で単純にアクセル開けるだけだったら文句無しに1000の方が速い。
この辺は魅力。エンジンぶん回さなくてもスマートに追越とか出来るし。

>824
600RRはそれなりにアタリやけど1000RRは他社のほうがいいのか

>>823
ボルト類を揺るめて正しく組むのは何の問題もなし。それで車高に変化がある
としたら、工場出荷の時点で既に組み付けに問題があるな〜。
ＲＳ１２５Ｒのリアサスなどは１Ｇ掛けてボルトを締付けるように指示があったり
するので、サービスマニュアルを読んで作業すべし。

>>822
一般人からの見た目が。

バイク板くるな

>>828
管理人か？

さっき注文してきましたー。
納車まで2週間くらい？楽しみだー！

>>825
う〜ん、他社のリッターSS乗った事が無いから分からん。
ｽﾏｿ。
ただ1000RRは基本的に扱いやすいでつ。
600RRと違って操作に対する反応が適度にぼやけている感じがあって、
大型初心者でも大丈夫って思える。
でも思いっきり開けると鬼加速。

>>823
車高下げに関しては重心が低くなる分、左右のヒラヒラ感が若干重くなるらしいけど、
俺はエキパイ＆サイレンサーが軽くなった分レースベースの時よりも全然軽く感じる。
サスの動きも多少変わるのかな？、ケツ高なのが、多少低くなったから。

思い出だからかなり美化されてるっぽいが、以前乗ってた９６式NSR２５０並に軽く感じる。
純正のエキパイより５キロだけ軽いだけなんだが、車体の中心を通ってるモノのせいか
５キロでだいぶ違う。

>>811>>812
オレのはＢＳが付いてました。
０１２（ｓｓでない）でしたが、グリップ感は少し不安なレベルでした。
５０００ｋｍで、スリップサイン寸前まで減ったので交換しました。
ＢＴ−０１２ＳＳに変えたら、グリップ感が大巾向上しました。

間もなく国内の馬力規制が取り止められ、輸出用並の馬力になるて聞いたがイツからなんだ

>>834
規制なんかあったんけ

>>834
４輪の事ではないのん？

まぁ空気圧を高めに（私は３.０）したら燃費とタイヤの減りはよくなるんだが。

>>837
燃費とタイヤをケチるかわりに
イザというときのグリップ力を激しく犠牲(ry

ちと質問！
フルパワー化の際にはインシュレーター交換とあるけど、
国内仕様のインシュレーターって半分以上塞いでいるのついてるじゃないスカ。
アレを取るって方法じゃダメなんスカ？
あれ取っても逆車の方がインシュレーターの方が口径デカイんスカ？

>>839
加工にかかる時間と手間を考えると、買ったほうが確実。
びっくりするほど安いから。

>>840
エキパイもそのクチかも。
漏れのは既にレースベースがついてるんだけど、予備用にと思って
手持ちの国内仕様を暇を見ながらリューターでゴリゴリやってるんだけど
いつになったら終わるやら...w

加工済み国内エキパイとかオクで出てきそうなもんだけど、見当たらないなぁ。

>>834
それは、聞いた事がある。
4輪の280馬力自主規制取りやめと関係あるかは知らないが、
2003年にとあるショップのオーナーに聞いた話です。
俺が聞いたのは、おおよそこんな話でした。

・国内の出力自主規制はホンダが言い出して始まった。
・他メーカーは自社グループに逆車販社をもつことでフルパワーを自由に売っている
・しかし本田だけは言い出した手前、逆車販売ネットをもたないでいる。
（自分で規制を言い出して、逆車を輸入販売していてはスジが通らない話なので）
・他社との競争力の足かせを自分で作った本田は、近々、
　自主規制はもう時代に合わないとか言って取りやめるような動きがある

自主規制とか言い出したヤツ出てこいよ。
おまえのせいで高い逆輸入バイク買わされてるんだぞ。

パワーの自主規制がなくなっても、世界一厳しい騒音規制や排ガス規制が
ある以上、逆車の需要はなくならないとは思うけど。
逆車にも同じ規制が適用されるようになっちゃったら終わりだろな。

おぉ、ID が ダブルアールw

>>840->>841
俺の地元のバイク屋のオヤジがフルパワー化はインシュレーターの加工って
言ってたんスヨ。
まぁ加工は俺がやるわけじゃないからいいんスけど、塞がってんの
取っ払っても逆車やレースベースの方が口径デカかったら意味無しでは…と
心配になってしまったんスヨ。
口径そのものはまったく同じッスかね？

>>846
ttp://home1.catvmics.ne.jp/~kan4513/cbr600rr.htm
かーご・るーむさんとこのWebに写真があるのでごらんあれ。

ぶっちゃけ初バイクの人には600か1000どっちがオススメですか？
初心者でも乗りやすいという意味で。

１０００！

俺がショップに聞いた話だと
純正のインシュレーター加工の場合
口径を絞ってる板の入ってた部分に隙間ができ、混合気が通過した際に
乱流ができるため、良いことはないとの事。
素直にフルパ用インシュを買った方が良いとの事

６００ＲＲは乗りづらくはないけど楽して速く走れない．
低回転のトルクが少ないので，車の流れに乗るには不自由しないけど，
バイクらしく加速したい時はちゃんとシフトダウンしないと加速しない．
山に行っても高回転をキープする努力をしないと速くは走れない．
そういう所に楽しさを感じられるなら６００ＲＲもいいと思うけれど，
時にはずぼらな乗り方もしたいって人には１０００ＲＲの方が向いていると思う．

･･･楽だって｡
まじで。
250,400で走るのに比べたらすげー楽だって｡
リッタークラスで走るよりちゃらんぽらんで大丈夫だし、
軽いし、適度にパワーないからな｡
開け開けでいけるし、第一下からパワーあるじゃん｡
昔の2STとかチューニングエンジンの車両に乗ってみれ｡
泣きそうなくらい乗りやすい上に速く走るぞ>600RR

>>851
そんなやつはCBR買わないんじゃねぇ？

>>852
600を250や400と比べて楽で速いって・・・

>>854
600を1000と比べるのも同じ論理だろ？
　皮肉で書いてるんだから気がつけよ｡

>>851
漏れは>>851に大賛成だが？

すまん。
間違えた。
正しくは

>>855
漏れは>>851に大賛成だが？

こんな流れの中、大型・ﾚﾌﾟﾘｶ初の漏れが今日、迷わず600RR発注。

免許早くﾄﾘﾀｲﾖ・・・。

まぁまぁ・・・釣られんなよ。

>>848
俺も>>851に賛成。
大型らしさが欲しいなら迷わずに1000を買え！
中型車と割り切れるならば600を買え！
ただし600は8000回転を境にリッターとタメ張れるバイクに変貌する

2005年モデル情報
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088436698/l50

>>858
気に入ったバイクを買うのが一番。
確かにマイナーな排気量だけど、出来は間違いなくいいバイクだから。
漏れの最寄の峠でリッターSSで走りこんでる知り合いに試乗してもらったり
すると、「ここまでトータルバランスがいいとは思わなかった」とか
「旋回性がものすごいし足もいい」とかいう感想が帰ってくることが多いから
リッタークラスとは違う楽しみ方をすればいいんだと思ふ。

ずれてる様だが
気に入ったバイクに
「CBR600F」と「CBF600」が入ってきたんだが
ツーリングも考えて、どお？

ねぇねぇ
みなさん空気圧、冷間でどのくらい？

>>863
取説・スイングアームのシールなどなど
そこら中に情報がころがってるだろ！

さすがにこれは痛い質問だな。スルーで。

規定値でなくて、各々のセッティング値知りたいんでネーの？

と、好意的にとってみる

規定値位は解りますよ
ただ、空気圧は個人で好みあるし

それが聞きたいだけ。

F2.1　R2.5を試してみたら具合は良かった。

履いてるタイヤにもよるんじゃ？

ちなみに俺のはミシュランOEMですた。

>>867
人に服のサイズを聞くようなもんだな。w
自分で勝手に試せよ。

購入を考えてるんだけど値段が安いトコと高いトコで20万位差があるんだけどナゼ？

８６３はネタを振ってくれたんじゃねーの？
つまらなければスルーすればいいだけの話じゃん。
いちいち波風たてる必要あんのかねえ。

>>868
thank酢

試してみるよん

>>872
それが自由市場経済というものですw

>>858
漏れも初大型が600RRダヨ。

>>861
漏れのダチの954乗りにのらさせたら｢400ccみたいにアクセル開けていけるけど
メーター見ると�dでもなスピード出てんな｣と、言ってますた。

コーナリングを楽しみたい人には600ってマジお勧めだと思ってるが
それなりの腕が必要なのも確か。
ミニバイクもやってる漏れ的にはコーナーが迫ってくるたびに
わくわくするバイクでつが

空気圧は温感ならOEMならF,R2.0KGぐらいじゃねーの？
ハイグリップ履けば1.7〜8KGぐらいまで下げられるよ｡
ただタイヤが動く感覚はこのみで結構分かれるね｡
当然サスセッティングも変わる｡

タイヤを転がすのが好きならやや高め
ともかくグリップというなら低めで｡

>>872 ごめん、茶化したようだけど、確かに値段の差はあるけど
それより頼りになるバイク屋で買うほうが後々メリットあると思いますので
当たり前かもしれませんが補足させていただきます。

>>873 ID が JBR でグローブスレヘ(ry

>>877
温感→冷間の間違い？
標準（冷間）F2.5 R2.9に対して温間2.0は低過ぎない？
俺の勘違いだったらゴメン

>>879
ここ数年はセミレーシング系タイヤでサーキットなどだと結構一般的、冷間2以下。
ただやみくもにこの数字だけ街乗りでマネしてみても、良くはならないけど。

あ、877の温間2以下に対してだった、ｽﾏｿ。

>877 の言う数値はクローズドでのことだよね
それもストックレース用のタイヤを履かせての

OEMの冷間指定が >879 が書いた数値なのは
連続高速走行（200km/h巡航とか）でタイヤがブッ壊れないように
余裕を見て高めになっているとタイヤ技術屋から聞いたことあるよ

グリップよくなっても燃費は下がるし、
タイヤあったまるまでハンドリング激悪｡
ハイグリップはいて上記くらいいきなり下げると乗れないかもしれない｡
多分気持ち悪いW
グリップしすぎてギャップで振られることも多々あり｡
でも足のセットが出ちゃえばかなり走れるよ｡待ち乗りでも｡

　ひ　つ　よ　ー　ね　ー　け　ど　な　・　・　・　。

>だタイヤが動く感覚はこのみで結構分かれるね｡
とゆーより、F2.0程度の空気圧でサーキットをそれなりのタイムで走ると
進入でチャタが酷くて乗ってられない。好みとゆーより必然。
峠で命掛けて走る奴以外は標準から2.0の間でまったく問題無い。

サーキット走るときは
各社のHPにエア圧載ってるからそれにしる！

>各社のHPにエア圧載ってるからそれにしる！
だからー、それにすると間違いなくはねるでしょう？
ゆっくりならともかく。
茂木なら5〜10秒切ったあたりから気になると思うんだけど、
突き出し増やしてると余計に。

昨日自分でスパークプラグ交換しようとしたんだが、
サービスマニュアルどうり、ロアとミドルのカウルはずして、ラジエター
をずらそうとしが、ラジエター上部の突起からどうしても外れない。
サービスマニュアルには突起の部分についてる、グロメットを外せと書いて
あるが、外せなかった、
ラジエターはどうやってはずすの？
間違ってたら指導お願い。

空気圧を低めにすることで
タイヤが動くようになる＝タイヤがダンパーに似た働きをもつようになる｡
初期タイヤが動くことを換算に入れて
車高、プリ、圧、伸び、をセッティングする｡
逆のことすれば大方のことは対応できる。

結局、空気圧はセッティングの一部であり、
トータルで考えてセットする必要がある｡

しかし結論は
884が言うとおり
＞峠で命掛けて走る奴以外は標準から2.0の間でまったく問題無い。
　あ、サーキット、ジムなども含むを追加｡