CBR600RR Part2

ヤバイ・・・俺にはそんなダサく見えなかった・・・・むしろ（ｒｙ

モトクロスはかなりオサレになってきたけど
ロードはまだまだだな
エクストリームバイクがもっと根付けばオサレになってくるだろうね

イエーイ！
やっと納車したぜ！！
ところでお前ら慣らしはどうしてましたか？
レッドまで回さなきゃへーきか

いや〜600RRって速いですね〜！ビックリしました。
あんなに曲るとは思っていなかったです。
954で同じ速度で曲っていけなかったよ･･･
ｽﾄﾚｰﾄしか追いつけなかった。
俺がヘタレなんかな〜？

>>896
954が600RRにコーナリングで極度に劣るとはとても思えない。
腕の差でしょ。

ＣＢＲ６００ＲＲって
下駄バイクとして使用できると思われますか？

６００レプリカのなかではその素質一番有りそうですけど。

　>>898
　下駄がわりOKです。ノーヘルならメットホルダーも気にならないしね。
サンダルにステテコで乗ってくれ。

ライポジも楽だしコンパクトだし十分下駄として使えるでしょ。

タンクバックはBAGSTER、

もっと収納が欲しければ
MotoFizz セパレートサイドバッグ

あたりでよろしいか？

今週の月曜にR16川越ロヂャース付近でCBR600RR赤・赤・黒の3連見て直後にRR赤2連とF4iの群れとすれ違った。
600オフでもやってたのか？

そんな折れは954RRの下見帰り。

ビデオかなんかのRR特集で各ショップ1台ずつ出してバトルを撮ってたんじゃない。

>>882

おかしいなぁ、折れこういうの自然に受け入れられるのに・・。
80年代の香りﾌﾟﾝﾌﾟﾝ、パット入ってロゴでかくてｳﾋｮｰｶｯｸｲｰ!!







・・・・歳ばれた？

あんなのありえねぇから

と書いたところで思ったんだが、ｲﾊﾟｰﾝ人からみればRR自体が超ﾀﾞｻいのでわ・・・・

>>904
なに言うてんねん！！
ＲＲは誰が見てもカッコエエんじゃー！ボケー ヽ(`Д´)ﾉ

(´-｀).。oO(ひょっとして俺の感覚が既にズレとるんやろか）

600RRはカッコエエよ。

てか、かっこよいバイクウェアって全然ないね。

>>890

HONDA
■600cc以下の車種/■600CC以上の車種　■カバーフォト一覧

このHP作ったやつはバカだな w

>>907
ﾜﾛﾀ
好意的に見れば排気量がジャスト600ccのバイクはないだろうから問題ないとも言えるｗ

http://www.tanax.co.jp/products/bag/tank.html
バインドタンクバックってのもある。
とりつけられるかしらんが。

逆車のならしは、何回転ですか？

>>910
逆車はわからないけど、国内のマニュアルには最初の500Kmは急な加減速を控えろと言う風にしか書いてない

>>910

とりあえず5000回転

>>910
最近のエンジンは部品の精度が昔と比べて格段に高いから
それほど神経質になる必要は無いという声もある。

話によると、エンジン以外の部品フレームやら足回りを
なじませるために、慣らしてくれって事らしい。


スズキディーラーの話なので、あてにはならんがな

( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>900
ありがとう、キャリアと箱をつけようかと思ってます。

やっぱ、スーパースポーツだから・・・
峠攻めとかサーキットとかじゃなく、
街乗りツーリング主体ってのは邪道と思う人いるのかな？
なんか、６００スーパースポーツの中では一番乗りやすそうだけど・・・

>>916
邪道なわけなかろう。
公道マシンでどこでどのように乗ろうと人の勝手。

2ｓｔ250レプを下駄代わりに使ってる香具師だっているわけだしな。
SP2や998に荷物満載で北海道ってのもよくある話。

コンパクトで重心が安定していて低速もそこそこあるから街乗りでもストレスたまらず
ツーリングでは通る峠街道はコーナリング性能が抜群だから爽快だろう。

本日、左方向に立ちゴケてしまいますた！
カウル・ミラーにわずかな傷だけと思っていたら、ステップがハーフサイズに！
ガ━━（゜Д゜;）━━ン！

｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬｰﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｰｯ !!

>>918
初仕事乙です

立ちゴケではステップが折れやすいと。ﾒﾓﾒﾓ

>>918のバイク屋談：「おう！そろそろ来る頃だと思ってたよ」

もうちょっと待てば
ステップをヤフオクにだすのにな（ｗ
バックステップ入れるから

>>896
腕の差だろうね。
俺のサスがヘタってバンク角がない96でも
こっちの方がコーナーで速かったってのがよくある。
サーキットなので双方もちろん膝すりステップすり状態で。

だめだー社外マフラーどれがいいのか決めれない。
公道仕様でオススメはどれでしょうか？ご教授キボウ。

モリワキの２本だしにはどうしても否定的に見てしまう。

一応、気にしていること。サイレンサー部分の上の断熱材がなくなることにより、
シートが激熱にならないかどうかです。変えた人教えてください。
あの断熱材がイキで使用するなら現状ではモリワキしかないと思っております。
しかし16万はいたい。

初めて実車見たけど、格好悪いね。

>>927
ヤマモトA-Specで純正の断熱材ははずしてるけど、特に熱の点で
問題はないみたいよ。
夏日の中で峠を走行した後シートカウルを触っても、特に「アチチッ」
とか感じたことないし。ただ、シートカバーを付けてしまってるので、
タンデムで走行した場合後ろの人がどう感じるかまではわからじ。

逆車はUK、ED、AUS、USと色々あるけど、国によってパワーの差はあんの？

CBR1000RRはデュアル点灯!?
http://www.spitfirebikers.com/gallery/album62?&page=1
弟分である600RR乗りよ
デュアル点灯について語れ!

>>931
パッシングがウィンクみたいで可愛いと思います！！

1000RRの画像見る限りではやはり600よりオモオモしいね。
まだ954の方が軽快感のある外見のような気がする。

600より洗練された感じのユニットプロリンクサスの形状と倒立フォークはかっこよい。

いま感じるのはその程度。

>>930
無いでしょう。たぶん。

>>930
国内と北米向けのカムが共通だと聞いたことがある
本当であればEDよりパワーが落ちることになるね

訂正　カム→カムシャフト

新車買うと付いてくるオーナーズマニュアル（英語）の、国識別コード表のトコに
ＵＳって無いんだけど、ＵＳ仕様ってのは存在しないワケか？

ちなみに

E:UK
G:Germany
F:France
U:Australia,NewZealand
MX:Mexico
BR:Brazil
ED:Austria,Greece,Holland,Italy,Norway,Finland,
Portugal,Spain,Switzerland,Belgium,Sweden,Denmark

JPもない罠

試乗したけど、重いねコレ。
直線で勝つのが目的ならリッタークラスの方が良いし・・・。
安いのは魅力だけど。
パワーを上げても所詮600ccなんだから、たかが知れてる。
個人的には軽量化に力を入れて欲しかった。

重いか？コレ。
まぁ直線とパワーと軽さを求めるならリッターSSでよいんじゃない？

コーナリングの嫌いな直線番長さんとは激しく無縁でしょ。

>直線で勝つのが目的ならリッタークラスの方が良いし・・・。
まったくその通りですな。ちゅーか番町は選ばないでしょう？

>本当であればEDよりパワーが落ちることになるね
F4iの話で恐縮だが、北米仕様が一番カムのリフト量が多く、
レースベースには北米カムが使われてますた。
なんで国内が米ってことはないと思う。

カムなんてエンジン性能に大して影響与えないよ。