ホンダに作って（゜д゜）ﾎｽｨ バイク

と言うわけでホンダに作って欲しいバイクを
つらつらとよろしく

出来るだけ、具体的に書くとよりいいかも。
下手に『金田のバイク』とか書いてもフーンだけだしね

ホンダの人が読んでくれると良いなぁ…

前スレ
ホンダに作ってもらいたいバイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060927742/

そして自分で2ゲット

サイクロン号

ブサイクな「（゜д゜）ﾎｽｨ」だなオイｗ

関連(?)スレ
スズキ《SUZUKI》に作ってもらいたいバイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062375868/l50

ついでにスズキにもお願いしましょう。

ネイキッドのＶＴＲ１０００

カウルつきのVTR250

カウルつきセパハンのﾂｱラーCB400SF

１０００ｃｃクラスの空冷４気筒モデル（ＣＢ１０００Ｆ）

×：（゜д゜）ﾎｽｨ
○：(ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

Vツインって暑いの？（400cc以上の話で）
暑いのならVツインはいらない。
並列二気等にしてVツインであったときに後ろのエンジン部分に
ガソリンタンクを持ってくる。

レーサーでなければ
400CC以上なら低速からガツンとくるエンジンフィーリングがいいと思う。
排気量があっても高回転型なら
０発信は普通すぎるし、速過ぎて高回転はほとんど使えない。
せっかく高回転までまわせるようにしてもほとんど使われないのは本末転倒だ。
よく使う低中速を重視したら、かなり広いフィールドで楽しめると思う。

ところで、いつの日か現れるであろう
モーターとエンジンを組み合わせたハイブリッドバイクは
どんな車種に導入されるのであろうか？
250CCには採用されないことは確かだ

空冷4気筒250ccのCB250Four。
ドリーム50ルックで頼む。

>>12
あ、それは俺も欲しい。

>>12
それ俺も欲しい。
超高回転型のエンジンで。

皆の主張がV5に向くまであと32レス。

RCV1000R、実現せぃ。

>>16
レプリカとしてはV5は無理でもせめてV4で実現してほしいもんだが

ドリーム50のフォルムは魅力的だよね。
125ccで出してくんないかなぁ。
つーか125ccのミッション車ってなんで減っちゃったんだろう。
そんなに需要ないのかな…。

>>18
古臭いからドリーム50みたいなのは嫌だ。
なんで後ろ向きデザインばっかりするんだ。

125ccのミッション車はいいと思うのにねー。
あれだ、ロードスポーツ、クラシックスタイル、デュアルパーパース、
クルーザーと一通り作ったらどれか当たるんじゃないか。

>>20
全部V5でナ。

>>12
ホーネットをモデルチェンジして欲しいって事でも無いのね？

４００ｃｃの真面目に作る気のあるツアラー

>>22
ｈｏｒｎｅｔベースにＲＣ１６６レプリカを作って欲しい

シングルかツインでカムギアとかつかってhornetのように回るエンジン
250cc以下

で、ターミ車が欲しいです
XRとか、ホンダじゃないですがKDXとかのデザインで
キャストホイール、ONタイヤ、場合によってはフロントに風防効果のあるカウル等

速度は最高で140キロも出せれば万々歳です
むしろ街中や峠等、国内の道路事情に見合った走りやすさと、
乗り手が振り回せて、性能を使いきれる楽しみが欲しいです。

しかしホンダは昔のように挑戦すると言うことがなくなったね

今あるものにこだわっていると言うか安全牌のみというか

もっと挑戦してほしいのだが大企業になった今じゃあ無理かなぁ
Nプロなんて発想はいいのにまず値段ありきって感じだし
部品も年々チャチになっていくし
値段安くても誰が買うんだよ！ってラインナップではちょっと

技研としてのプライド復活希望

同じエンジンを使っていろいろなバイクにシリーズ展開

SS、レプ、ネイキッド、アメリカン、ツアラー、オフ車

もちろんいくらかは変えるだろうが、基本設計は同じにしたらコスト削減にはなりそうだよね

部品流用しまくりで二度美味しい？

ところで汎用エンジンにするならツイン？

オフ車にマルチは無理ぽだし

電人ザボーガーﾎｽｨ

サイクロン号

なんか〜あれで〜そんなのが〜ついてて〜それでいて〜これなものが（゜д゜）ﾎｽｨ

>>24
RC166って6気筒じゃなかったっけ。
http://www.honda.co.jp/collection-hall/2rrace/10.html

hornetの4気筒エンジン流用ならばRC164以前ということで
http://www.honda.co.jp/collection-hall/2rrace/53.html

ドリーム50がCR110へのオマージュであるならば
60年代の多気筒レーサーに対するオマージュレプリカがあってもいいと思う。
限られたコストで量産を考えるならエンジンはhornetの4気筒で十分だから、
フルカウリングは無理としてもスポークホイールは絶対必須で採用して欲しい。

大型二輪乗りからすると
「ホンダは守ってばかり」なのかもしれんが

原２、軽二輪乗りからすると
「ホンダは守ることすらしてくれない」って感じ。

CRF250のモタード・公道仕様がほすぃ〜〜。

ＶＭＡＸの４００ｃｃもちろんホンダ製

はやくDJ-1シリーズ復活してくれ

オーバル単発でもいいな！

1300ｃｃのホンダ版チョイノリ

>>37
1300ｃｃなのに、ちょいのりなのか･･････

XRモタード造るのに時間かかりすぎ。
ストリート系バイク雑誌でＫＬＸが騒がれてから企画始めたような
開発進行ぶり。

タイヤが太過ぎでケツのかち上がったマルチ、
原2に毛が生えた位の非力軽量スクランブラー、
トラスにモノサスのイタリア的小排気量、

どれもいらん

空冷４発CB２５０Four。
Ｖ型４気筒１２００ccマグナ。X４いらない。
トゥデイ１２５。無理なら１００でいい。
ドリーム１２５。
あとＶＴＸ１３００とレトロを日本でも発売しろ。

どう？ツボおさえてない？

抑えてるがオンのみなのがちょっと

オフ車のデザインでパラツインカムギアクオーター。
結構いいと思うのだが

>>41
トゥデイ100なら出たじゃん。
スペイシー100って名前で199000円で。

>>41
おさえていません

>>42
思いません

>>41
変なのばっかりだな。後ろ向きもはなはだしい奴ばかり揃えやがって。

＞＞４１
オンはおさえてる

FTRよりオン寄りのオシャレな２５０ストリート物。

>>48
適当な単コロ買ってカスタム汁！
もう単コロはラインナップにいらん

なら>>27を実行して、その中のラインナップで増やせば？

>>50
割と(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ！と思う。
汎用ツイン量産体制確立して、
180度、270度、360度クランク程度のバリエーションつけて欲しい。
もちろんOHCの低コストエンジン希望

変な単コロよりは魅力だけど、排ガス規制がネックになるんでしょう。

>>46
例えばどうだと前向きになるの？

空冷２発CB２５０T。
水平対向６気筒２５０ccマグナ。VTマグナいらない。
トゥデイ６６０。無理なら５５０でいい。
ベンリィスーパースポーツ。
あとＣＢ５００ＳとDEAUVILLEを日本でも発売しろ。

>>53
うしろむき？

VTR250R
6速、セパハン、フルカウルでどう？

ドゥービル、国内販売されたら確実に買っちゃうよ。
早く売ってくれよ、ホンダさんよ！

ジョリカブの70か90。
30キロ制限、２段階右折ウザ過ぎ。

ＸＲモタードだと足つきで敬遠する人がいるから
ディグリーのサイズでｷﾎﾞﾝと思ったんだが

ＡＸ−１って１０年先を行ってたのかも

test

ガスタービン・・・

>>12でCB250Fourって言ったの俺なんだが、「後ろ向きだ」っていう意見もあるな。
よし、じゃあもうこうなりゃ採算度外視でバリバリなのを造ってもらおう。

1000cc、水冷V5エンジンで、しかもオーバルピストン。
乾燥重量160kg以下で、馬力はそうだな…まあ公道走行することだし抑えて170psぐらいでもいいや。
細かいところでも親指リヤブレーキとかシートレールなしのカーボンシートカウルとか。

NRの再来みたいな無駄の塊バイク。500ﾏﾝ超えてもかまわねーや。どうせ買えないけど。

当時すでに、今のモタードの様にスーパーバイカーズが注目されてたからね。
でも、オン寄りハイパワーヂュアルパーパスってカテゴリーでラリーレイドマシンも人気あった。
パリダカも人気あったし。
で、両者のスタイルが混ざってしまった感もあるな。

ｽﾏｿ。62は>>58ね。

>>61
それこそ今のホンダは作らないだろう。
オーバルっていうの自体、考え方はいいけど過去の技術って感じだし

>>50-51
OHCの安い奴なのか…
出来ればエンジンには手を抜いて欲しくないなぁ…

>>64
うーむ、いまやオーバルピストンは古いのか…
4stでどこまでブン回せるか、ってのは技術屋的にはもうあんまり流行じゃないのかねえ。

ずばり「本田宗一郎」という名前のバイクを出して欲しい。
どんなバイクにして世の中に発表するかは、ホンダにお任せする。

今のホンダには酷な要望かな。

>>65
オーバルは高回転まで回すのが目的ではなかった。
一定ボアの中でバルブ面積を増やす為の策。
多気筒化の代用品ではない。

>>65
いや、4stでどこまで回せるかとかは今も十分良いと思うよ

漏れもCBR持ってるのは250でカムギア使って20000までと言うところに惹かれたから
だから、カムギアとか使って回るエンジンは良いと思うよー？

でも、楕円はリングとかどうなってるかってのとか、
他の方面に生かせる技術とか、
いろいろ考えちゃうのですよ

カブがあるならdaikonだってあってもいいじゃないかYO

いっそのことＳＬ２３０のエンジンでフルラインナップ
ＧＢ２３０ＴＴ
ＣＢＸ２３０ＲＳ
ＴＬＲ２３０Ｒ
ＣＴ２３０

カブ４００ＣＣ

わしは２５０ccのスーパーカブと４００・６００ccのオフロードバイクと１０００ccのスクーターです。

後ろ向きとは、
「昔は良かったのに・・・」というジジイの繰言のようなバイクの事だ。

ドリーム５０、過去のバイクの劣化コピーバイクとして有名。
Xl230も仲間入り確実。FTR223はそれなりに売れたが微妙なポジション。

レトロデザインは有りだと思うが、あまりにもストレートにマネじゃ
たんなる馬鹿にしか見えん。

>>73
CL400、CB400SSなんかもそーだよな

どこでどう市場調査をしてるのか知りたいねー

馬力規制と排ガス規制で作り難くはなってるんだろうけどね。
排気量に訴えるかデザインに訴えるかしかないと思っていないか？

まだ安全性なんかいくらでも作りこむ余地はあると思うがなぁ。

>>75
安全性はあまり期待してない

な に せ バ イ ク だ か ら

エアバッグ付バイクってどうよ？
衝突or転倒した瞬間に前後左右から巨大なエアバッグが広がって
ライダーを囲むように保護する。

これで後ろや横から衝突されてもある程度安全になると思うのだが・・・
まあ大型車と正面衝突したらダメだろうが。

(・∀・)ほう

転倒してｽﾞｻﾞｰってなってるときも、身体の下にエアバッグがあれば軽い擦り傷で済むと思うのですよ。
前に転んだときは左腕が下になって骨が（´Д｀；）

単に規制ギリギリとかやってないで
超低排出ガスバイクを作れ！

エアバッグつきだったら現在本田は研究中だってよ
新聞にエアバッグついたGLが載ってた

スカブ650みたいなオートマの付いたGL

Dream Riders
http://www.hondard.co.jp/

ここにもあるでよ。
ホンダ朝霞研究所のHP

んー、ちょっと上の方に出てきた「宗一郎」は見てみたいかも。

SO-1R なーんて名前で何かキボソーヌ。

>>73
なるほど。
昔を知らない俺としては、見た目のデザインだけで
ドリーム50とかXL230とか好みだなーなんて単純に思ってたよ。

ゴツいタンク＆ケツが跳ね上がったデザインのバイクって
見た目がいまいち好きになれないもんで…。

>>77
エアバックつきのウェアーは昔りましたよ、。
バイクにウェアーのピンをつけておいて事故ってそのピンが外れた時に
ウェアー内のエアバックが開く。今でも売っているのかな

scarver,multistrada,buellが私の理想に近い。
やっぱりエンジンは650cc2祈祷ｏｒ750cc２祈祷。
駆動はベルト。
マフラーはどっかに収まっていてほしい。
ちっさい車体。
見た目も実際も軽い。
シート高750以下。
取り回しよし。
乗り出し100万。

ブロス６５０？
あれでは遺憾

画像
http://www.webring.ne.jp/cgi-bin/webring?ring=tknb2;random

フュージョンをあんな昔のまんまで売らないで手を入れて欲しい。
もちろん外見にはあまり手を入れないでｗ
まんま再販で５０万は高い！今の性能のデカスクが＋５万で手に入るんだから
フュージョンは４５万位が妥当だと思う。
トランク容量とフレーム剛性とエンジン位なんとかならんのか

ホークの初期型をそのままで出してﾎｽｨ
そしてノーマルのままでのっていたい。

>>88
珍スク乗りにそんな剛性など不要

お願いですからゼルビスを復刻して下さい、ほんとお願いしますホンダ様。

GB400、500、250、セルとキック両方つけて出してくださいおながいします。

>>90
珍スク乗りには不要だろうけどリッター乗りでセカンド欲しい
って奴にはツライ！
世の中のデカスク乗りがみんなデカスクオンリーだと思わないよーに。

>>90はレプヲタな訳で

>>85
ドリーム５０のデザインの元になったＣＲ１１０を新車で買っていた人は、
ワークスレーサーに近い、高くても高性能な最新バイクが欲しかった人間。
古いデザインが好きで遅くてもいい、なんて言うタイプではなかった。

つまり、ドリーム５０を欲しがるのとは正反対の人間。

>>26-27>>50-51

激しく賛成
でも、OHCで安価にって言うのは反対
エンジンにはしっかり手を入れて、上質なものが欲しいよ

バイク用エアバッグってロータスかどっか試作してなかったっけ?
…って探したらホンダのが出て来たw
http://www.honda.co.jp/fanfunlab/lab/koutsu/koutsu02i.html

漏れは絶対に重くしないでフレーム剛性高めたあと5馬力プラスした
フリーウェイが欲しい

OHCならOHCでかまわんが、「安くするための」OHCならいらん
「OHCでなくちゃ頭がここまでコンパクトに出来ませんでした!」
とか「ここまで軽く出来ませんでした!」ってのならOKだが

トランザルプを20kg軽くしてクレー

LiveDioZXを1300ccで頼むｗ

>>98
書き忘れた。トランザルプ650ね。
失礼。

GL1800P[ASIMO専用機]

どんなバイクであろうとも
ホンダのロゴがはいってる時点でアウト!!
てかホンダは氏ね。

ヤマラーが名無しで登場

変形してアシモになるバイク
(電人ザb(ry

OHCのメリットを知らないのか。
大型はOHCの方がいいと思います

>>105
メリットの解説キボン

確かにぶん回す必要もないし規制でぶん回せないのだからわざわざDOHCにする
必要無いよね。
低速回転域で扱いやすくなっていいかも。

多くの人が言ってるかもしれないけど頼むから
VT250SPADAを復活熱烈希望。もちろん40馬力で♪

最近復刻版ばかりだから案外あったりして・・・

>>107
でもぶん回したい人もいるんですよ

つうか、VTRはVTとしては異様に長く売られてるような気もする。
新しいVTも出してホスィ。

>>110
ブン回るエンジンかどうかはカムの本数とは関係ない。
ＤＯＨＣにしたから高回転を好むエンジンになるわけではない。

VTRに求められているものは結構共通しているんじゃないだろうか
6速とかメットホルダーとか。あとは小物いれとかタンクキャップ？
そのへんをＭＣとして出して欲しい。

さもなくばＶエンジンで新作出せ！！！

でもDOHCのほうが高回転息得意だよね

そういうイメージがある

ハイブリット、回生ブレーキ、CVT、水冷、LED、各種電子制御、
エアバック的安全装備、リモコンロックキー、メットイン
な超ハイテク試験型カブ！！
え？それはもうカブではない?
未来のバイクのスタンダードになる願いをこめてカブシリーズで
（もち見た目はリトルカブとかに近くスクーターは駄目、50cc-125ccでね）

>>112
DOHCにする意味ますますないじゃん。

>>114
レースなら吸排独立してタイミングやプロファイル変える事が出来たり便利だけど、
ロッカーアーム入れて、バルブ回りが軽くない（悪いことじゃない）車種もあるし。

ホンダは以前、４気筒のカムが弱くて高回転で波打ったり、
カムチェーンテンショナに不具合が出た車種をモデルチェンジした時など、
「ＤＯＨＣにしたから改善できました」「カムギヤにしたから良くなりました」と言う場合も多い。
本当は方式まで変えなくても直ったのに、それで旧型車の不具合から目をそらさせ（ｒｙ

軽量で気持ちよくブン回るＯＨＣエンジンを作れるのもホンダ。
ちょっとそっち方面も期待したい。

でも、カムギアのモーターみたいな音もいいよね

カムギア厨でスマソ

>>116
機械的なメリットだけでなく
マルチエンジン積んだバイクが一方はＯＨＣ、もう一方がＤＯＨＣなら
ユーザーの多くははどっちを選ぶ？　というのもある

ＧＬ1800エンジンベースのドラッガー。

今の技術ならSOHCでも相当高回転(少なくとも市販エンジンレベルでは誰も不満に思わないほど)行けるらすぃ
>>119の理由からあえてSOHCを回すエンジンにしないそうだね。

結局は買う側の意識改革で、メーカーによりよい方向での努力をさせられるということか

そういえばさ、今、ちょうど漏れの後ろでCSでイニDやってるんだが

DOHCとSOHCってそんなに音違うの？

まぁ基本的に俺は排気音は静かなほうが良いんで、関係ないといえば無いんだが。
でも、エンジンの音は楽しみたいんだよな…

だから俺もカムギア厨ですよー>>118

250 400でフルカウルを作れ。

VTRの400　か　Soloの100

マジででねーかなー（´Д｀；）

スーパー株125　メットイン付
スーパー株ためらうのはメットインないのと箱つけると2人のりができんから

＞＞125
いーねーsolo100でもどうせなら125で！

５０しーしーのデッカいバイク。
ネイキッドで４スト。絶対売れるから作れ。フルサイズは絶滅機種だ。

モンキー・ゴリラをプライマリーキックにしてくれよ・・・・・
カブ系エンジンは、そろそろ全面刷新が必要だろ。
全車２次側クラッチとか。

>>127
マグナでも買いなさい

ビッグオフの新しいやつ。
なんかこう、衝撃的なやつ。

>>88
そうだよね　いろいろ変えて欲しいよ。
ホイールサイズの2インチアップ
車体剛性の大幅アップ
メーター周りのシンプル化
フットブレーキのハンドブレーキ化
塗装品質のアップ

CB750を何とかしてほしい。
現行型を欲しいやついるのか？

メットインのナナハン

カーナビとエアコン付のバイク

CB500Sを国内販売しないならVTR500S（ゼルビス500でもいいや）を国内で出してよ！
キャブでね。

>>126
カブ90に箱つけたんじゃダメなのか？

>>121
CRF450なんかは高回転型やけどSOHCだね。

エリシオン。屋根付き水平対向750ＣＶＴスクーター。

単気筒楕円ピストンのバイク

>>138
５０ｃｃ　８バルブで是非（・∀・）ﾎｼｲ!!

>>138-139
たとえ出たとして、おまいらは本当に買うのか？

>>140　おいらはオフ車か750ＣＣくらいなら買う。

>>140

最高出力　１８ｐｓ
最高トルク　０，３ｋｇ
実用回転域２４０００〜２４５００ｒｐｍでも買う・・・・かな？

フォークやフレーム等、金属部品が腐食しないバイク

>>136
どうせなら125がいいやん！あと箱つけると二人乗りできんやん！

http://www.honda.co.jp/news/2003/c030807.html

これとか、日本でも売って欲しい…

原付免許で乗れる400ccを作ってくれたら買うね。

馬鹿だな

まったくだな

>145

激しく同意。
欲しいってメールとか電話を大勢ですれば入れてくれるのかな？

>>149
逆に業務妨害で訴えられたりして(w

Made by Global Hondaと言っているが
日本向けは中国製なんですか。そうですか

この際二輪部門は欧州に全部移管した方がいいんじゃないかとｗ

シングルかツインでカムギアDOHCとかで
hornetのように回る250cc水冷エンジン

ターミ車が欲しいです
XRとかvigor、ホンダじゃないですがKDX、KLEとかのデザインで
キャストホイール、ONタイヤ、場合によってはフロントに風防効果のあるカウル等

速度は最高で140〜150キロも出せれば万々歳です

そして、街中や峠等、国内の道路事情に見合った走りやすさと、
乗り手が振り回せて、性能を使いきれる楽しみが欲しいです。

>>152
粘着だな

VRXをDQN用に復刻しそうな悪寒

ぜんぜん(・∀・)ｲｲ!!んだけど

ＡＸ―１の復活を望みます。

VTエンジンでムルティストラーダをパクッて欲しい

>>156
そりゃあいいな。
ＶＴＲだって見事なパクリッぷりだったから、実にそっくりなのを（ｒｙ

まぁ実際はバラデ２５０の方が現実的で、
しかも要望が多い割には、いざ発売されても売れなそうなんだが。

>>157
まあバラデ250、漏れなら予約して買う
定価で60万はこえねーだろうし

>>152-153

ま、それだけ欲しいってことじゃないの？
読んだ感じ俺も欲しくなるけどな。152の奴は。

バラデロ250のほうが可能性高いだろうけど。


腹の下がもっさり膨れてなきゃ良いがなぁ

やっぱりバラデロ２５０かあ、保水!

>>152
マルチはヤメレ。

>>161
他のスレで書かれてるの見たことないのだが

DOHC、VTECのカブつくって。絶対買うから。

>>163
どうなってまうんだろ。。
燃費は？馬力は?値段は?
買うかどうかはおいといて気になるｗ

４ｓｔ２５０が好きな香具師　　　　　　　→
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062965336/271

いいなこれ。あったら欲しい

フィットタイプRを出して欲しいかな

ｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞなｼｬﾄﾞｳｼﾘｰｽﾞ

立体ｴﾑﾌﾞﾚﾑなｽﾗｯｼｬｰ

>>121
経験上ホンダのシングルカムは距離走ると物凄く磨耗するんよ
だとしたら高性能OHVの方が良いｗ


俺ならホンダといえば空冷かV型だよなぁ、と思う

>>168
そうだったんだ・・ｼﾗﾅｶｯﾀ。

自分は水冷乗りだけど、HONDAと言えば4st空冷が真骨頂って思う。

>>121
ＲＦＶＣは燃焼室を丸くしたいがためにロッカーアームだらけだったから、ロスも多いし磨耗も多いね。
今風ペントルーフでいくなら、同じＯＨＣでももっとシンプルに出来るはず。
ＣＲＦのヘッドはすごく小さいし。（ＣＲＦが高回転まで回るって話ではない。）

たたむとエレベータに乗せられるバイク。

ラクーンコンポで我慢しろ

一応165の転記

VIGOR250X

水冷シングル　カムギアトレーンDOHC　249cc
40ps/11000rpm　2.4kg-m/8000rpm
重量　140kg　タンク容量　15l

5,6がハイギヤードな6速ミッションを搭載し、
シティスクランブラーとして十分な伸びを確保


…もしもあったら俺は欲しいよ？

NSR500R

今こそ125を！

（V5の125で14000rpmまで回るのなら昔あったな）

銀翼750cc

>>168
OHVでもカムは一本じゃないのか？

カムが減るのはXLX〜XLRの頃じゃないの？
単に潤滑系の設計ミスと聞いた事があるが。

>>171
チョイノリは畳めなくてもエレベーター載るらしいよ

>>178
170に書いてあるＲＦＶＣの件だな。
あのころのホンダは○○○○○にしてもそうだけど、
油系統が設計的に弱い車種が多いな。

>>171
カブはたたまなくても普通にエレベーターに乗りますが、なにか？

>>171
モンキーはたたんでもたたまなくても乗りますが何か？

モトコンポは・・・
ＫＳＲは・・・
ポッケは・・・

NS250V
V2orV3
乾燥重量110kg以下

>>171
俺と一緒の棟の人はZRXをエレベータに乗せてるよ。
エレベータの棺桶を載せる為のドア開けて。

↑ごみんホンダスレだたね

新型２ｓｔ

脱４ｓｔ

AR機関はどうしたの？役人どもの圧力でつか？

>>187
問題も多かったのでそっと忘れておくれ。

>>185,186
笑ってしまいました。

CRM50AR
ミニモトのラージサイズ、倒立、両脇シュラウドのタンク７�gくらいで。

絶対無理だろうけど。

NX125
今ならそこそこ売れる、はず

>>191
あれ地味だけどよかったのにな。
ＳＬでもＡＸ-１でもなくて、ＮＸ２３０があればなあという人もいると思う。

>>190
現状の４ストエンジン（縦横どっちでも良いけど）乗せて
CRF5０R/CRF100Rってのが良いな。
性能二の次、外見優先。

VIGORとかドミネーターとかバラデロとか

250でも出して欲しい

ＳＰＡＣＹ200を出して欲しい。

>>167
今度のシャドウはシャフトドライブだＺＥ！
つかもう発表してるし

>>168
バギーならそういうのがあるけど

もっと横幅がコンパクトなホーネット

エクストロイドCVTを使ったATバイク
http://history.nissan.co.jp/ELEMENTS/MECHANISM/gloria9910_extroid.html

>196
ましまですか？400と750のどっちですかね？

ＣＢ４００をもう少しパワーアップして作ってくだちぃ･･･
４００のクセにトルク細すぎ ＿|￣|○

誤爆しますた･･･逝ってきまつ･･･

ほしゅ

ttp://powersports.honda.com/preview/prevShadowAero.html
名前はエアロだが、間違いなく時期シャドウ７５０でつ
国内は４００もあるんじゃないかな

Ｖツインのアメリカンモデルは、もうかんべんしてけろ・・・

ばらでろとかヴィガーとかの２５０

スーハーカブ５０

>>204
激しく胴衣。
車道にＣＢ750かＣＢ1300のエンジン積んだヤツが出てきたら、ゼッタイ
買う。

俺はツインがいい

>>39 かなり同意。FTR225にしろ、フュージョンにしろ、発売遅すぎ。
なぜ流行にもっと敏感になれないのか。

ズーマーの250作れ、と強く言いたい。今出せばかなり売れると思う。
べつに俺的には欲しいわけじゃないので、ただの提案。
スレの主旨とずれました。失礼。

フュージョン、FTRの最初のやつの販売は1986年。
＜>>39 かなり同意。FTR225にしろ、フュージョンにしろ、発売遅すぎ。
？？？？？？？？？？
批判する前にもっと調べてからにしろよ。恥ずかしくないのか？

＜ズーマーの250作れ、と強く言いたい。今出せばかなり売れると思う。
誰もかわねーよ。

流行に敏感になれというより、流行を作れといいたい。
創造する職業ならこれこそ求められる能力。
と、思う

漏れはモトラっぽい250ccがいいな。ひらすら積載量重視の奴。

FTR223のFTR250のモノマネ発売やフュージョンのそのまま再発売は
かなり恥ずかしいレベルの仕事だと思うな。特にフュージョン。

>>212
変えたら変えたで叩かれる罠

でもフュージョン売れてるから分からんよな。
次期型とか作ったりするんだろうか。

ｶﾞｲｼｭﾂだが、VTR250を使ってﾑﾙﾃｨｽﾄﾗｰﾀﾞをぱくったヤツを出して欲しい。

V4　800cc　インジェクション　ノンフェアリング
丸目　セパハン　カーボンモノコックフレーム

こんなのあったら、えぇーのう。

「Ｘ４」をサイズダウンして７５０ｃｃで、燃料タンク２０�g。
「アフリカツイン」の４００ｃｃかトランザルプ４００復活。

モンキーの１０００ｃｃが欲しい
ある意味うける（　´∀｀）

バラデロ125を国内市販してくれ
アレじゃ高い

時代はOHCだ

>>213
もっと素晴らしいものを作れば叩かれない。（一部の偏屈は知らんが）
XL230なんか早く忘れたいんじゃないかな。

>>221
開発費使ってないから、大して売れなくても痛くない鴨。
もし間違って売れたら「効率良い商品開発」とか社内で褒められちゃうんだろう。
志なんか無くても、手間・金かけずに売れりゃ儲けものって車種だな。
ある意味とても今のホンダらしい。

NSR50の4st版！RC211Vレプリカをミニにも！

水冷シングルorツイン　カムギアトレーンDOHC　249cc
40ps/11000rpm　2.4kg-m/8000rpm
重量　140kg　タンク容量　15l

5,6がハイギヤードな6速ミッションを搭載

アホンダ潰れちまえ

>>224
スパーダにでも乗ってナ

一応165の転記

VIGOR250X

水冷シングル　カムギアトレーンDOHC　249cc
40ps/11000rpm　2.4kg-m/8000rpm
重量　140kg　タンク容量　15l

5,6がハイギヤードな6速ミッションを搭載し、
シティスクランブラーとして十分な伸びを確保

125ccの4stオフ車が欲しい
XLR125程度の車体で、燃料タンク10L以上と
しっかりしたリアキャリアがあれば最高！！

>>215
いっそのことドゥカティをＶＴＲ２５０ベースでフルラインコピー
ＲＶＦのエンジンでモトＧＰレプも
ＣＢＲ250ＲＲエンジンで4祈祷でＭＶアグスタもね

で、デザイナーがそんなバイク知りませんでした。と言ってもらう（ｗ

>>228
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 XR125があるんであ。
　|偽|⊂） 　 国内販売じゃないけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>229
いいねｗ

>>230
国内でほしいのでつ、、
新車が良いけど逆輸入は値段的にもったいないんですよね

ＴＷ１２５なんかも、TW225より高いですし・・・

こんな125が腐ってる時代に生きてる事を後悔しな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 小排気量で国内販売はむつかしいねぇ。
　|偽|⊂） 　 125は日本じゃ売れないし
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>229
素晴らしい。

>>234
売れないと言うよりメーカーに売る気がなかったって感じかも。

でもこれからは経済的で実用的な小排気量車がもっと望まれてくると思うんだけどな〜。
ＥＵで125クラスが売れてるからメーカーも力を入れてきてるみたいだけど
それをちゃんと日本の販売ルートにも回して欲しいよ。

125のラインナップがそこそこ揃ってた時代でも余りみかけなかったから
売れてなかったんぢゃないの。
メーカーも懲りてるんだろ

その頃と今じゃ時代背景が違うんじゃない？
すげ〜大雑把だけど80年代はレプリカ、90年代はネイキッド、
その次は大型やビグスクやスカブーム…と来て、この頃は
そんなブームも落ち着いてきたっぽいし、不景気だから安くて
便利なのがいいとなれば、小排気量がそろそろブレイクしても
おかしくなさそう。
あとさ、昔は小さいのにカッコイイの少なかったもん。

アホンダ潰れちまえ

>>238
昔はライトバンなんかカッコワル〜とか言ってたのにワゴン売れるしな。

こんな125が腐ってる時代に生きてる事を後悔しな

(´･ω･`)←後悔してる。

(`･ω･´)←憤ってる。

>>229
いいねー、それ（ｗ
ST4とかもパクって欲しいナ。

http://marineturbine.com/superbike/default.htm
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/6261/wrce_motorcycles.htm

こんな感じのガスタービンエンジンバイク

あ、これはむしろカワサキかなl

タービンは重そうだな。

ところで今話題のプリウス。いい加速にいい燃費らしい。
バイクにバイブリッドエンジンを乗せるのはどこの企業かな。
車で実績のあるホンダ、スズキが有力かな。
電車を作っているカワサキ？カワサキが作ったらまた重くなりそう。
パッソルのヤマハの方が早いかな。
搭載されるのは重くても許されるバイク＝ツアラーでしょうね。
ホンダのラクーン(電動自転車)ぐらいのバッテリーを
カブ90にのっけてもいいかも。

個人的には次に買うバイクは650�t前後と決めているので、
それに乗っけてほしいな。
でも重いのはいや。贅沢かな。

それよりOHCだ。安く作れる、中低速で速い、燃費いい、丈夫。
650CC前後で４気筒OHCだ。
OHCにすれば600ccSSで160キロを下回るかも。
ほしぃーい

先日、スペーシー100見ました。
通勤的には、リード100の後継機…にあたるハズなのに…
ユーザーの心がまるでわかっとらん！
とぼやく。

同じ出力ならガスタービンは軽いですよ。
でもエンジン止めると冷めるまで再始動できないし、騒音はすごいし、公道で使い物になるかな？

ハイブリッドは重たくなりそうな気がするんだけど…
あとYAMAHAだっけ？　バイク用の燃料電池開発してるのは。

…ピストンエンジンじゃないバイクが、現行ユーザーに簡単に受け入れてもらえるとは
到底思えないけど。

>>248
あれ？
ストールしたエンジンをそのままエアスタートとかって出来なかったっけ？

４バルブパラツインで１気筒あたり排気２本FI２つの
VTEC採用してYDISのような特性を見せる
見た目マルチな高性能謎ツインで発売即迷車確定なのを希望。
名前はシルバーホークとかで

灰ブリットはともかく、電動モーター周りの防水対策は必須だな。
んで、太陽電池なんかで電源回復出来たら日中ひなたの放置プレイにて
燃料費節約・・・とウマ―（゜д゜）

　　　　・・・太陽電池内臓のカウルはひとこけウン十マソってのは最悪だが。


個人的には骨の４００版を作って欲しいナ。
エンジンはCBRのノウハウをふんだんに注込みつつも出来るﾀﾞｹ頑丈に。


　　　　・・・CB-1って言うなョ。（藁

>>246
プリウスでさえまだ実用レベルじゃないと思う。
普通にプレミオとかアコードとかの2000ccの車買ったほうが、低グレードのでも、速いし
トータルで財布にも環境にもやさしいでしょう。
インサイトやシビックやツインに至っては企業の広告塔以上の意味はない。

バイクにハイブリッドを積んでも普通のバイクのほうが環境に優しいので意味なし。
企業の広告塔、環境を考えているというアピールにはなると思うけれど本質じゃない。
もちろんこれから技術が進んでブレイクスルーがおきるのかもしれないし、否定はできな
いけれど、現状のレベルにも関わらず、ハイブリッドだから偉いみたいのは辟易とする。

へきえきっすか。レアな言葉を使いますね。そんな使い方でよかったですっけ？
まぁ、手厳しい意見ですね。
実用ではないとは値段が高いということかな？
バイクへの適応は重さが何よりもネックだと思います。
でもプリウスはすごいよ。静かだしパワフルだし。停止したらエンジンも止まるし。
低即時はモーターだけで動くし。
このモーターの出力がすごい
50kW（68PS）/1,200〜1,540r.p.mバイクから見たらハイパー低回転だね。
これにエンジンがプラスされる。でも重いんだろうな。
まぁ次世代エンジンへの過渡的なものとは分かっているけどね。

いまんとこプリウスにしても燃費を含めた性能とコストを天秤にかけるとｲﾗﾈ（ ﾟДﾟ）、ﾍﾟｯ
ということでしょ。燃費が良くても巨大なバッテリーの環境負荷はガソリン車の
比じゃないから。
冷静に考えればそうなんだけど、なんとなーく良さそうと騙されて人柱になる
香具師はいるから商売になると思われる。
まあイメージで買うものなんじゃないかと。
もしくは自分のイメージを買うもの。
でも、これは無しじゃないと思うよ。
実際には出さなくても300km/h出るバイクに乗る満足感というものも有るから。

普遍性があって、かつ魅力的な大型バイクが欲しい。
だれかも書いてたけど、CB750とかどうしてあそこまで買う気を
起こさせないデザインに出来るのか不思議でならない。
昔のコトかくとまたアレだがCF750FBとか世に出したメーカとは思えん。
スペックなんか普通で良いから鉄フレームとかをうまく使って造形美
溢れるバイクが欲しいよな。つーかホンダに美しさを期待しちゃイカンのかも？

あれ、CF750FBになってる・・・ もちろんCB750FBのことでつ。

たしかに。思いっきりカッコいい250や125があればいいのにと折れも思う。

どうせ馬力規制でスペック的にはどうしようもないのだし。

あ、自主規制だから素直に止めてくれればもっとイイか…。

CB750
なにげに街中で乗っているとかっこ悪く見えない罠
ちょっと年季入った風に見えないとアレかも知れないけど

>>249
空中再始動は空気力が後押ししてくれるからね。
地上でそんなことしたらタービンが熱でｱﾎﾞｰﾝ
…でも数十馬力程度の超小型エンジンなら冷めるのも早いのかな…

ってかバイクと全然カンケー無いσ('A`)σｼﾞｬﾝ

漏れはドービルとGL400か500が欲しいでつ。

ドービルいいよな〜。
もっとデザインが良かったらなお良し。

といいつつバラデロ250だしてくれぃ。

オフのデザインでツインでタイヤは17にこだわらないけどオンロード

何かモタードみたいというか馬鹿みたいな表現しかできなくて欝だが
オフ車のデザインと軽さで、オン車を越えろとは言わないがそれなりの剛性を維持して
レプほどとは言わないが少し前傾くらいのポジションの奴

>>262
イメージがわかないなぁ。
コンセプトが見えてこない。
せめて排気量ぐらい掛

>>263
２５０

現行４００スーフォアをベースにした４００ツアラー。
乾燥１８０キロくらいで。

>>264
表現力無いならあきらめれ

>>264
むるちすとらーだの250cc版でほっそりしたやつってイメージを持ったが
あってるか？

結局>>229の延長かよ

CB750SF

XR650にBAJA風のセッティングしたやつがﾎｽｨ。あとタンクとメーターも。
オフ車のくせに雨の日怖いよ。

>>229
ＭＶアグスタのレプリカは俺も欲しい。NSRの足回り流用でもかまわないから。

あと、４ｓｔエンジンの特性を
スロットルレスポンスが良く、しかしスロットル開け始めにガツンと
トルクが出ず、かつ、エンジンブレーキがあまり掛からない様にして欲しい。
…クラッチワークで楽したいだけなんですが。

タイヤが太くない前後17インチでアップマフラーでないホーネット250

>>271
それはジェ（ｒｙ

イド

VTRのカタチがちょっと苦手なので、
SPADA or BROS に、そのままフルカウル
被せて、クラシカル　and シンプルにした
感じのスポーツ車が欲しいでつ。

>>262の表現が、>>267のとおりムルティストラーダの250cc版なら俺も欲しい

もちろんデザイナーにはそんな物知らないと（ry

ソロの１２５ｃｃを作ってくれ。

>>276
あ、それいいかも。前後ディスクブレーキで。

>>274
昔TWO BROTHERS RACINGがB.O.T.Tに出てたヤツはカッコ良かった。
以前VTR１０００出るってうわさの頃、狭角Vを期待してたもんでつよ。

ソロはドラムブレーキで十分だと思う　軽いし
なんでもかんでもディスクを欲しがるのもなんかと、バランスが大事だし

個人的にはディスクがいいです。ぱっと交換がらくですから・・・

>>279
125があったら、って話かと

Ape100でもドラムなのにな・・・。

>>278
スペンサーも乗ったヤツだね。あれはかっこいい。

高回転まで回る味のあるエンジン…

>>284
排気量ぐらい掛。
味があるでは何もわからない。
蜂蜜でもヌレ

言語障害じゃないんだからしっかり掛

CB750SFいいじゃないか！
乾燥で２００ｋｇ以下。

いつかは出ると期待してるのだが。
加速だけで、あとはチンタラ走る香具師には１３００がある。
いわば初心者向けだな。

しかし、レプリカ以外の走りに振るバイクがあってもいい。
まあ、ここにいる香具師には理解出来ないレベルの話しだがね。

CB750へんこうするみたいだよ！
色だけだけど・・・

>>286
１３０Ｋｇ・６０馬力のシングルを振り回す面白さに慣れてると、
そんな中途半端に重い四気筒もリッターバイク同様に（ｒｙ

手抜き無しの中間排気量がレプリカである必要は無い、ってのは禿同。
７５０を中間排気量と言うのはなんだか気が引けるｵｻｰﾝだが。

今の語術力なら

単気筒DOHC高回転型で
トルクピークをちょっと低めに、馬力ピークをちょっと上めにして、
250ccで40ps/10000rpm　2.8kg-m/7000rpm 位実現できそうだ…

って>>227と似てる…ショボーン

V4かV5で600-750程度。
うるさいからカムギアなしでできれば空冷（藁
でネイキッドのアプハンとかどうだろう。
Vma以外のV4ネイキッドが欲しいんだよなあ
重くなくてパワーも600程度の奴で。

だったらＶ４の１２００ｃｃくらいでマグナ出して欲しい。
デザインはＶＴＸ風の低くて長い未来的なやつ。

VTR250 をハンドル替えてフルカウルに。出来ればシートカウルに
扁平なマフラーが収まっていると嬉しい。現行の排気管の形が何となく
嫌だし。
非レーサーレプリカだが軽快な印象のフルカウルが付いた250cc
のバイクがあっても良いと思う。ツアラー風にはしないで欲しい。
重そうに見える。
もちろんエンジンは２世代程退化させて４０ＰＳ・６速ミッションに。

で、毎年外装のバージョン替えで限定生産する。ステーとカウルの
部品在庫が増えるが。最悪、補修部品のステー類はレーザーカット／
曲げ加工のみで、カウル類はあきらめる。だから転けたら衣替え。

マフラーがシート下にあるってトレンドは皆はどう思うのかな？

デザイン的には個人的に好印象。
自転車とならべる時でもマフラーを気にしなくていいのは嬉しい。
だけど、結構重いマフラーがあんな高い位置にあるのは喜べない。
BUELのようなアンダーカウル兼マフラーもいいが、
段差を超えるのがチョット怖い。

だからといって
ぶっといマフラー一本だしはどうも気に食わん。

究極の解決法＞燃料電池&モーター

それはさておき。
全体として細くなるから、マフラーが車体の軸上に有るのは自分も賛成
ただ、シートの下の小物入れが減りそうナノもちょっと。

>>293
私もそう思ってた。
重いものが車体の中心にくるメリットもあるんだろうけど、
熱い・荷物置くスペースが減る・テール周り煤ける…と
デメリットの方が多い気がして個人的には欲しくない形。
それよりでっかいマフラーが下に二本出てる方が好き。
まぁ、好みの問題なのでしょう。

>>293
良い傾向だと思う。パニアケースもつけやすいし。

なるほど。言われてみると確かになぁ。その辺のデメリットは
普段２ｓｔのＯＦＦ車に乗っているせいか頭に無かったです。

車体を細くするためにマフラーはセンター出しか、
オフ車のようにアップでカウルのあたりに埋め込んでくれたほうがうれしい

でも、CBR600とかみたくするとシート下の収納がなくなって気になる…

上のほうで書いてあったむるてぃすとらーだの250cc版見たいなので、
サイドとかにものをしまえるところをって言うのも良い解決法のひとつだとは思う

しかしムルティが250で出たら欲しいな

ムルティは小物入れが右側なのがアレなので、
ホンダで２５０、４００、６００、１０００と小物入れを左側に付けてパクッて欲しいな

300!
VT300!

ペニスケースもつけやすいし

AKITAのバイク。
ハンドルグリップがキリタンポだったりする。
金田もびっくり！

>>293
茶筒には飽き飽きしているので、それ以外のデザイン模索ということで良し。
でもｼｰﾄ下でなくてもなぁとは思うわな。

純正デザインではブロスのショットガンマフラーとか好きなんだが
ああいうのあんまり無いよなぁ。

ホンダから来春、燃料噴射の５０ＣＣ４バルブスクーターが出るわけだが。
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031003.html

放置プレイ後は喘息になりそうだ罠。
クルマと違って放置される時はトコトン放置されそうだけど

４バルブ！？！？！？

PGM-FIか
名前はDJ-1にしてくれ〜

二輪　　　　四輪
ホンダ　→トヨタ
ヤマハ　→ホンダ
スズキ　→マツダ
川崎重工→富士重工

ホンダ版ムルティストラーダの250cc、
フロントマスクはvigorかドミネーター風味で

水冷ツイン　カムギアトレーンDOHC　249cc
40ps/11000rpm　2.5kg-m/8000rpm
重量　135kg　タンク容量　15l

キックの電力で起動できる燃料ポンプって実は凄いんじゃ？

燃ポンは前回の燃圧を（なるべく）逃がさないようにしてあるので、
大丈夫だと思う。

スクーターＦＩ化は、このスレで
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065184514/l50

400CCでフルパワーのアメリカンバイク

>>304
そこに書かれていない４バルブについて言及する所を見ると
関係者か？

>>312
４バルブ化のソースはここでつよ。
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/honda.html?d=03bloombergki9379156&cat=10

何で4バルブにするの？
DQN助長でしかない。
値段は上がるし燃費は下がるだろうし。
車免許のオマケで乗れる自転車延長バイクで
何で高出力を図るわけ？

ザクシス！！

ツアラー系なCBR250FOUR（ハーフカウル）

>>314
２ストの煙害を減らすため。
（ＤＱＮはパワーで２スト選ぶだろ。）

吸気、排気をバルブではなく、シャッターで閉じたり開いたり、
効率良いよね！

>>314
バルブ面積を広げてハイパワー化、のためではないと思う。
同一面積でも２バルブより燃焼室を狙った形にしやすいからではないか。

ジャイロキャノピー１２５・２５０。

>>318 バルブもシャッターも開閉機構っていう意味

最近はもう高回転ははやらないのかなぁ

低回転から少しずつトルクが制御できて乗りやすいんだが…

>>322　意味不明、

タンクの後ろ、チンポのあたる部分を凹ましてください
俺の希望はそれだけです

>>323
高回転高出力が流行ではないのかなぁと

普段は下のほう（6000〜8000）まで使って、
加速が欲しい時や走りを楽しみたい時は上のほう（10000〜16000）を使う、
と言う使い分けと、

回転数の幅が広いからトルクの出方と言うか変化の度合いが滑らかで制御しやすいと言うのと

まぁそういうこと。

ST400・600

ジャイロキャノピー250
既に車だけど・・・。でも車検要るのかな？

それはオート３輪とどう違うんだろう？

スイングするから乗り味がバイク。

では、シート下から前方にピボットがあればバイクと言えるかな。

すいません。勘違いしました。
前輪と一緒にロールしないといけないのか。

１番シリンダーが空冷DOHCでＶＴＥＣ
２番シリンダーが水冷OHCでＲＦＶＣ
３番シリンダーが油冷OHVでペントルーフ
４番シリンダーがサイドバルブの
並列４気筒、ホンダＨＲＣワークスマシン

ホンダなら５気筒だろ。

>>327
車検要らなければ維持費の安いセカンドカーとして売れそうですがダメ？

ネタが思い浮かばなかったのだよ、３３３．

>>332
並列４気筒つーか、まさにクランクシャフトだけがつながった
４基のエンジンだな・・・枯葉剤の影響で繋が（ｒｙ

>>336
このスレとは関係無いけど、カワサキのジェットスキーには
独立3気筒っつうエンジンが載ったモデルがある。

外装としては珍受けするﾊﾞｲｸはやめてほしいね。

>>338 ついでにアニオタウケするバイクもNGだな

>>327
AT限定免許が出来たらそれが営業車になりそう。
中で昼寝は出来んな。

よそのメーカーがやらない事をするのがHondaの魅力だ。
ゴールドウイングのリバースギアなどは、重量車の扱いやすさを追求する機能としては、
先駆けのひとつであるだろう。
そこで提案なのだが、リバースギアをもっと充実させてはいかがだろうか？
つまり・・・・

前進も後進も６速ミッションのゴールドウイングの登場なのである。

　R６−R５−R４−R３−R２−R１−「N」ー１−２−３−４−５−６

みんなビビルぜ！

89年のモーターショウで参考出品したCO-29と91年に参考出品したMANTIS。
同時期に出したEZ-9とEZ-SNOWは市販されたのにな。

あと、e-NSRさっさと出せ。

12気筒エンジンを積んだバイク

>>308の
ムルテイストラーダ250ccでホンダ版、俺も欲しい

ただ、排気量が少なくなるからには腹の下をすっきりとしないと


腹の下がもっさりしてるのはかっこ悪い

名古屋のベンチャー企業です。
弊社の画期的新商品をご覧下さい。

http://www.s-markjapan.com

弊社商品の販路及びお取扱い店を探しております。
ご連絡お待ちしております。

ありがとう御座いました。
エスマークジャパン

ごくごく普通のﾈｲｷｯﾄﾞ。125cc4ｽﾄ単気筒で。('A｀)

Hondaのグローバルネットワークを活用して
125クラスの充実を

作ってるやつ日本でも売ってくれ

【RVF400ベースのツアラー】ミニVFR800
600cc用につくって、国内向けに400ccもラインナップ。

日本で１２５ｃｃが売れないのは、需要が無いんじゃなくて
役人の、実情を知らない騒音規制が原因。
規制にあわせようとすると、馬力が出ないので、
原付と変わんない走りになってしまう。→誰も買わない→だから売らない。

騒音規制がゆるい台湾とかでは、１２５ｃｃは大人気だよ。

ｴﾘﾐ125がいい例だな
7.3psって何よ

<327
それならいっそのこと左右ドアを付けてみれば？？？

つか原付二種ﾐｼｮｰｿﾗｲﾝﾅﾌﾟが一番充実してんのカワサキだもんな。('A｀)

皿　　　　　　皿

　　　　う

　　　どん

結局、今の日本で二輪が人気無いのは

意味の無い自主規制と
珍走の騒音が

原因なのかな…

スパトラとかビクスクの騒音、同じバイク糊として見て欲しくないくらいにいやだ。
とっとと捕まえてくれよー

>>354
性行動の低年齢化が原因だったりいて
俺らの10代の頃は、処女、童貞率も高かったわけで
青春のほとばしりを？バイクなんかに向けてたんだと思う。
足としてバイクには乗るけど、運転上手くなりたいとか、ツーリングに行きたいとか思うより
おねーちゃんとのオメコの方が当然大事だろう。

＞311俺は中型しかもってないがアメリカン志向。故にスピード命って訳じゃないが挑んでくるガキのＴＷやＦＴＲにシグナルで余裕で勝てるアメリカンバイクも欲しいね。

>>349
まともに走れそうに無いファイナルとクソマフラー付けて規制通して
後は勝手にしろ〜という手段は、キットやってくれないんだろうな。

>356
俺は中型しかもってないがアメリカン志向。

ホンダスレなら、カスタムと言って欲しいな。

実家のほうがちょっと未舗装路とか多いので、今のレプではちょっと帰った時に不便

なので、ムルティストラーダ風味のバイクが欲しい。
ネイキッドには欲しいのが無いし、高速もよく使うので、前のカウルが欲しい。
高速も使うから、オフ車は風圧とかエンジンがんばらないといけないだろうからそれも心配

水冷ツイン　カムギアトレーンDOHC　249cc
40ps/11000rpm　2.5kg-m/8000rpm
重量　135kg　タンク容量　15l

これくらいだと、性能が使いこなせて、ちょうど良い感じなんだが。

なんでもいいからﾅﾋﾞ付きのﾊﾞｲｸこしらえてくれ

俺が欲しいバイクは600ccくらいの「コンセプトは街乗り最速」単気筒バイク。
信号ダッシュはくそ速くて細い車体を生かしてすり抜けもしやすい。
重量は140kgくらい。そして最高出力を発生する7000rpm付近まで軽く滑らかに吹き上がるRFVC高回転型エンジン。
最高速は150〜160km/hも出れば十分。おまわりさんが怖いしね。
スタイルはＣＢ４００ＳＳのようなのでも良いし、ＳＲＸのようなモダンなネイキッドの
ようなものでもよい。ただし、個人的にはモタードはあまり好きくないのでＮＧ。
（モタード好きの方ゴメンナサイ）
出てくれないかな、こんなバイク。
今は何処のメーカーもこんなの出してないから独創性とかが評価されるんじゃないか、と思うのだが。

まか、とにかく単気筒じゃなくてもいいから低回転域から高トルクを発生する、
「コンセプトは街乗り最速」バイクが欲しいです。
コンセプト的にはドゥカティモンスターに近い感じ。

RC211Vの外見を真似した250cc。
もろちん40ps。メットインが望ましい。

>>363
どこにメットインが着くのか小一時間

ああ、タンクがダミーになってシートカウルの中にタンクが入るのか
もちろん一人乗り専用

NS-1みたいだな

アクロス．．．

CB750SFを作ってくらさい。
400をそのまんま大きくしたやつ。
ホントは大型を乗りたいんだけど、400以上でカコいいのが
ないんだもん。

1300の劣化コピーじゃん（ﾜﾗ

1300カコわるい。
400カコいい。

>>366
ホントにCB750Sfは出して欲しいですよね。
今度カラーチェンジするらしいけど、
フルモデルチェンジして欲しかったよ・・・。

>>369
同志ハケ−ン！
チミ、センスいいよ。

>>361 イイ線いってるが車重140キロじゃ志が低い。 120キロ台で両足ベタベタの車体が良い。
ついでにRFVCはメカノイズがうるさ過ぎ。きょうびそんな機構無くてもホンダのエンジンなら十分だ。

ＣＲＥ５０を国内でも・・・

XR650Rをﾓﾀｰﾄﾞにして街乗り装備を付けた香具師がﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!!

250CCはどうもパワー不足を感じそうでやだな。
単気筒もパワー不足を感じそう。

パワー不足というより、パワーに余裕がほしい。
250cc4st最高峰のCBR150RRに乗ったときも
まぁいい加速はしたが、これで限界かぁとも思った。
130キロで巡航時の余裕がまったくなかった。

今乗っているようなバイクは重くいやなので
(と言っても乾重量で200をきるが)
軽量コンパクトデザインの650CC位のツインだ。

ディスクブレーキとバッテリー積んだ200か250のApe

>>374
まず250ccのCBR150ってなんなのかと小一時間

で。
CBR250で130キロで巡航に余裕が無いって、どのくらいの体重なのか疑問だったり
俺はCBR乗ってるけど、140でも余裕あるよ？車体は。

風圧でちと疲れるかもナー

GBを作ってくれたらもう文句いいません。
また作ってください。
お願いします。

373様>
俺はCRFのフレームにXR650のエンジン積んで、セル付き乾燥重量110�`の公道バイクが欲しい。
XR650でモタードは重くて…更にエンジン掛かり悪いし。

>>378
欲張りな香具師だ

>>364
そう、大きめのNS-1は便利だよ。
>>365の言うアクロスという偉大な前例も有るし。
カッコさえ良ければフルカウル２５０が殆ど無い今売れるだろう。
ついでにノークラにしてAT限定免許層も取り込むとか。

ぼくもＧＢをつくってほしいです。
まっとうにはしらせたいだけなのにばいくやさんにさんじゅうまんえんはらうのはきついです。


でもだいすきです。ほんださんはこんなかっこいいばいくをつくってればいいんだよくそが。

２５０スクータのエンジン・駆動系ユニット使って、車体がまるごと荷室のバイク、
ってのがモータショウのコンセプトモデルで出るらしい。
構造のわりにフルフェイス２個縦置きじゃ現行スクータからあまり進歩無いとも思うから
そのモデル自体はイマイチだったんだが。

でも２５０位で、スクータじゃなくてジョルカブみたいな構造作っといて、
その上にかぶせる車体が跨がれる巨大な荷室（バイク型じゃなくてもいいか）
ってのがあっても面白そうだなと思った。

モタじゃないが、
基本はオフのデザインでONタイヤと
高速巡航用にフロントシールド着いた奴

最高速は140で十分だし

>>359なんて最高だね

>>374
250のターボ車ならどうだ？

50cc、4st、FIでスーパーチャージャーを付けたスクーター、2st 50cc以上にパワフルなやつ
ノーマルじゃとろいし免許無いのでビッグスクーターに乗れないので

>>386
中免取れ
どうせ自主規制で最高で7.2psなんだから
スーパーチャージャーもターボも意味無いよ

ホンダ版ムルティストラーダ

ネイキッドには欲しいのが無い。
高速をよく使うので、前のカウルが欲しい、また、オフ車は風圧とかエンジンがんばらないといけないだろうから
それも心配
だから

水冷ツイン　カムギアトレーンDOHC　249cc
38ps/11000rpm　2.6kg-m/8000rpm
重量　125kg　タンク容量　15l

これくらいだと、性能が使いこなせて、ちょうど良い感じなんだが。

アキラバイクまだー？

ホンダじゃなくて深刻なのは国内ヤマハだ！

>>371
一応CB400SSが乾燥重量で139kgであることを考慮して140kgとしてみたのだが、駄目だろうか。
あと、ホンダのバイクってRFVCでなくても軽く吹き上がるものなの？
俺は多少うるさくともふけあがりの軽いエンジンが好きなのだが。
まぁ、とにかくビッグシングルは騒音規制クリアとかでなかなか難しいんだろうが、
XR650Rの水冷エンジンでもなんでも良いからビッグシングルのライトウェイトスポーツを
作ってくれ！

GB250やCD250なんかをお手本に、
パーツを簡素化し、特殊工具が不要でボルトの数や径も少ない、
ユーザーが楽にエンジンまで弄繰り回せるマシンが欲しい。

光岡の例もあることだし、安くて小さくてシンプルで、
維持費も安くそこそこ走るなら需要ありそうなんだけど。

モンキーの様に盆栽化する恐れも。
それも良いな…。

２ｓｔオフ

クルマ並みにノーメンテで乗れる暖気が要らない実用バイク
馬力は８０馬力/排気量リッター位で構わないので。

いや、８０馬力*排気量リッターだな。

ＧＬ５０

こんなところにくだらねぇ案をつらつら書く暇があるんだったら

http://www.hondard.co.jp/

ここに行って書き込んこいよ

って言った瞬間からホントに黙るとは…

どうせ実際には実現できないと思ってるのをふざけて書いてたから
黙ったんだろ？

もっとこう、ホンダじゃないとできないような、しっかりとした企画は無いのか？

>>398
ドリライは言い訳しか帰ってこない。
あんなクソの巣窟に書く気は無くなったな。

書き込んでいる時間帯をよく見ろ。age厨

>>398-399みたいな自意識過剰な厨房は氏ねばいいのに。

一応開発スタッフが見るかもなんだから
意味無くも無いかなと思ったのだが

ついでに普通は書き込みはageだろう

大体このスレ見てると決まってAKIRAのバイクだの50ccでターボとかスパチャーだの
原付厨が多い上にパワー至上主義やらRCVとか
motoGPやるたびに言うやついるし

厨ばっかじゃねぇか

金田のバイクは人類の夢だよ。

だってレトロならカワサキだし。

えらそうにしてるところ悪いんだが

お　前　何　に　も　わ　か　っ　て　な　い　な　。

お前みんな本気で書き込んでるとでも思ってんのか？

ドラえもんの歌一万回聞きなおして来い。
　

なにこいついきなり出てきて識者ぶって偉そうなこと書いてｵﾅってんだ？(ﾌﾟ

NC30系のエンジンを使ったスーパースポーツだな。
CBR-RRとはカブらなそうだから、600でも可。
RCV顔のハーフカウル付きで、セパレートのハンドルはアップorダウンの設定有り。
マフラーはエキパイのみステンで、テールパイプ＆サイレンサーは鉄＆黒塗り。
外観はあくまで大人しく、トラッドに。
その方がドレスアップの楽しみが有るしね。

しったこっちゃ無いね
かってに人類の夢とか言ってんじゃねぇよ

しかも何が『お前何もわかってない』だ
釣ろうったって、そんなんでひっかかるわけないだろ

レトロならカワサキってのだってお前の独りよがりだろうが
たったそれだけの意見じゃなくてもっと建設的なのを頼むぜ

なんで俺がこんなこと書かなきゃならないんだか
あほらしい

>>410
で、何が言いたいの？さっぱり分からん。

>>410
いってる意味がわかんねーぞーぉー。
なんか言えコラ。

ﾌﾟ

BTOのモデル出してくれんかなぁ。
基本はネイキッドだがちゃんとボルト穴などが切ってあって、
メーカー純正パーツでフルカウルやハーフカウルにできる。
他にもアップハンドルか、セパレートか、シングル/ダブルシート、
タンクの形、マフラーの本数＆位置 etc. etc.
とレーサータイプからレトロタイプまで好みで自由にカバーできる奴。

このマシンは君らには乗れんな。
紳士の為のスーパースポーツ。だからな。

フレームはモチ鉄で、旧VFを踏襲したダブルクレードル。
リヤの一本サスはリンクレス。理由は洗い易いから。
フロントはコンベンショナルな正立41パイで、ホイールは３本スポーク。

頼むから本田はV4を造り続けてクレ。

>> このマシンは君らには乗れんな。

じゃあパイが小さすぎて売れないな。売れないモデルは作らんな。
ハイ次。

ＶＴＲ２５０用のメーカー純正ハイカムキット。
付随してジェット等も弄るからバイク屋さんは工賃が
いっぱい入ると思う。ＶＴＲから同クラスの別の
バイクに乗り換える人はあまりいないんじゃないかと
思うし。

ttp://www.ymg.urban.ne.jp/home/madr/contents/stingray/stingrayhtm.htm#spec

とりあえずアキラアキラ言ってる人達は
これでも買って我慢しておいてくれ。

379様＞
欲張りでスマソ。でも、これは切に願ってる事でつ。

欲張りついでにもう一つ。
フォルツァのエンジン積んだ、跨って乗るスポーツスクーター。ストマジみたいなの。
AT免許が出来るみたいだから、売れると思うんですけど…。

XR250の車体にVTR250のエンジンを搭載。
それを、ホンダの技術力で乗りやすく調整したやつ。ちょっと欲しい。

ＮＳＲ８０フレーム＋エイプ１００エンジンのマシーン
出てくれないかな？！

１です

>>421
どこだか忘れたけど、NSRとかNS-1のエンジンを
apeやモンキーのE/Gに乗せ変えてくれるショップがあった気がする

>>420
それは…ちょっとではなくかなり良いかも
その上で高速走行用にフロントスクリーンが社外で出れば…

>>410みたいな縦読み馬鹿はほうっておいて
荒れずにつらつらと希望を書いていってくださいな…

ゼルビスのコンセプト受け継いだ400cc！
ZZ-Rの対抗馬くらいとしてだしてくれれば・・・
もちろん見た目をかなり考慮してだしてくれれば俺は・・・
あとデジタルメーターもついてたりしたら・・・」

フルカウルとか、高速性のみではないツアラー

vigorみたいに、オフっぽいディメンションのツアラーもあってもいいと思う。
荷物の積載性のためにキャリアつきになるだろうけど

>>424
バラデロとかトランザルプとか有るよ

>>425
うん
でも、逆車になっちゃうって言うのと、排気量がでかいのしかない、というのがちょっとネック。

125くらいで、もっと保険とかでも余裕が欲しいな、というのと、
250くらいのパワーがあれば街中とか、自分が使う場所では十分だとわかっているから。

600越えると性能が使い切れなくてちょっと…だし、それなら車検が無い排気量でもいいかな、と思うのですよ。

一部のｺｱなファンしか買わないから出さない。そんだけでしょ

日本はなんにせよそれらしいモデルに集まるからなぁ

ネイキッドらしいネイキッド、レプらしいレプ。
オフもアメリカンもそう。
ツアラーだって高速ツアラーだけじゃないのに…

言い換えればそういうのじゃないジャンルで魅力的なものが作れないというメーカーの怠慢か？

アフリカツインはそれなりに売れてるけれど実際の使い方を考えたら
多くの人にはバラデロのほうが良いと思う。
でもバラデロは売れてないなー。こんなに良いバイクないと思うのに。

>>414
フレーム売りの自転車みたいなもんだな。

>>428
ＡＸ−１はいい感じに中途半端で好きなんだが．．．

＞そういうのじゃないジャンルで魅力的なものが
ＫＴＭのＤＵＫＥみたいなバイクのことか？

ツアラーちゅうなら６００位は必要なきがする。

ホンダて時代を先取りしすぎて不人気になった車種が多い気がする

ビートとかＦＴＲ（初代）、ストリームのことか？

いまApeはそれなりに人気だが、
昔のR&Pは不人気車の代名詞だった。

モタード最強だろ？とかビグスクでいいじゃん、とか既成概念をいったん白紙にもどして、
その上でまったく新しいジャンルの「街乗り最強バイク」を出してくれんかなあ。

スズキが作ってヤマハが盛り上げホンダで終わる

カワサキはＯｕｔ　ｏｆ　眼中

ホンダチョイノリ
モトグッチのようなＧＬ系みたいなエンジンが主張しているバイク
すぐ買うから作ってくれろ。

ハザード、燃料・燃費・時計、ツイントリップ、イモビ等フル装備で何の変哲も無いデザインのネイキッド７５０。

>>88
同意。も少し真面目にスクーター作って欲しいよ。
フォルツァなんてガキ向け低品質オモチャの開発製造をさっさと止めて、
安全かつ快適な新型フュージョンの開発に集中して欲しい。
■12インチホイールの採用
■フレーム剛性の大幅UP
■フットブレーキの廃止
■トランク容量の拡大
■エンジンの高静粛＆高性能化

VTECの切り替えタイミングを変更できるようにして
低燃費モード・ノーマルモード・峠モード
気分によって変えられたら経済的

エンジンアシストサイクル。
ＤＡＨＯＮヘリオスに汎用エンジンのホンダＧＸ２５搭載。車重１５．３Ｋｇ。
折りたたんでアパートの玄関に置ける。

ネイキッドには欲しいのが無い。
高速をよく使うので、前のカウルが欲しい、また、オフ車は風圧とかエンジンがんばらないといけないだろうから
それも心配
だから

水冷ツイン　カムギアトレーンDOHC　249cc
38ps/11000rpm　2.6kg-m/8000rpm
重量　125kg　タンク容量　15l

これで。
デザインはXRモタード＋トランザルプかバラデロで

>>444
そんなバイク出ても買うのは
444だけだったりする………
その他の人はみんなそんなバイク買わない？

>>445
>>428の言っていることの答えがここに出たなぁ
結局は何かしら極端なものに集まる…

停止とか言って思考停止する前により魅力的なモデルを示していただきたい。

水冷直列４気筒　カムギアトレーンDOHC　249cc
100ps/17000rpm　11.9kg-m/15500rpm
重量　100kg　タンク容量　150l

これで。
デザインはＣＢ１３００ＳＦ＋Ｘ−４　ＬＤ　で

価格は
５９８００円で

250ccで100psって

ばかですか
おめでたい
いい加減にしろ

とか言われますよ

大体回転数自体がCBRのころと変わんないのに出力だけ倍以上になるわけが（ry

150l に突っ込もうよ。

もう廃車にしましたがデグリィ（通勤使用）はよかった
１４万キロ走ったら前ディスクが磨り減って
あまりの薄さに割れてしまった。
それ以外は大きな故障しなかった。１３０でたし。
ああいうバイク創ってください本田はん。
ちなみに２５０単オフ車です

究極の下駄車

>>444
あまりにも何回も見る内容のカキコなのでだんだん気味悪くなってきた。
こういうの好きだとこういう人だと思われそう。

2st750ｃｃ

＞１４万キロ走ったら前ディスクが磨り減って
＞あまりの薄さに割れてしまった。

もちっと整備しようや…

>>449
447が本当にほしいのは
１５０L入りタンクだろうなｗ

水冷４気筒オーバルピストン・エアバルブ併用DOHCの250。
80ps/35000rpm　重量140kg
F130/60ZR-16 R150/60ZR-17

とにかくフレームとタイヤがエンジンにやや負け気味であってくれ。
最近のは、すんなり走りすぎて、ちっとも面白くないぞ

んだからいまさらオーバルもないし
80psには突っ込まないとしても35000はまわしすぎというか回るのか？

ttp://f3.aaacafe.ne.jp/~straycat/bike/img/1065830869.jpg

>>448
ＣＢ１３００ＳＦの馬力＆トルクを
２５０で出してくらはい

spec厨Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

ｦﾀの固まりだから仕方ない

>>457　そんなエンジン回るかよの典型だな。終わってるぞｗ

>>460
禿同uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

>>457
CBR250RRのボア×ストロークが48,5×33,8(ミリ)だから、2万rpm回った
時の計算上のピストンスピードがおよそ毎秒22,5メートル。オーバル
ピストン化してストロークを20ミリくらいにできて、同じピストンスピ
ードを達成できれば33750rpmにはなる。計算上は。

できるかどうかは別の話。ピストンスピードの計算とか細かいところには
突っ込まんでやってくだせえ。

いや、回るかもしれないが、それ以上にその回転数で最高馬力ってことはもう少し上まで回るんだろうし。

レッドゾーンは38000からなのかなぁ、と思うと馬鹿みたいで

CRF125X（Ｆ２１Ｒ１８のフルサイズ）

でも数年後には軽く40000とかだせるようにならないかなあ
もう理論上不可能っていうのなら仕方ないけど（例えば-273℃以下は存在しないとか）
なんとかつくれないかなー

その辺の回転数だともうガスタービンエンジン並みだよね。

250CCはパワー不足が否めないと思う。

俺はもう250CCには戻れない。
２STでも

「新車」で買いたい車種なんてないな。
中古で安くて楽しいのいっぱいあるから。

２万くらい回るエンジンだって大げさな音とタコの数字ばかりで
１万しか回らないエンジンより退屈なのも多いのに、
無理して３万４万もただ回ったところでちっとも嬉しくない。

抜群に辛いカレーより、
特別辛くもないが抜群にうまいカレーの方が食べてみたい。

APEの125

100じゃなんか物足りない。そんな漏れは小型限定バイカ〜（´∀｀;）
しかも、メタリック系の色を５色くらい・・・キボン。

>>472
XR１２５Lベースで・・かい？
漏れは５０〜１００クラスのモトクロスが欲しいな。
CRM再来！みたいな出来のイイ奴を。

>>467
沢山回すと摩擦ロスが増えるので損です。
何で沢山回したいのだろうか？

回転数のリミットは
大気の速度
ピストン速度
バルブの共振振動数
なども関わってきます。
大気の速度は音速を超えられないってのが結構な傷害です。

頭の良いバイクも欲しいけど
ttp://www.bigbikeriders.com/48cyl.htm
ここにあるような頭の悪い４８気筒のバイクみたいなのも付くって欲しい気がする．

>>472
ぼあうｐすれば？

エンジンのスペックだけを書きつらね、それがバイクの全てだと勘違いしているヤツが多いね。
いっちゃ悪いがホンダファンってこんな人種が多そうだな。

ロスマンズカラーのＣＢＲ

>>477
４輪や昔のイメージで「ホンダは高回転高出力が他メーカより激しいからエライ」
と思い込んで、想像できる限りのスペック書いちゃうんだろう。
電話帳系バイク雑誌の読者コーナーみたいで微笑ましい。

他社の4気筒DOHCよりまわる2気筒OHVを作ったりするから、ホンダはすごい。偉かった。

過去形ですか…

昨日ホンダの中の人と話す機会があったが、ホンダにも小型二輪の
ラインナップが薄いという自覚はあるらしい。


中型も原付もラインナップは貧弱ですよ。

んなこと言ったらヤマハは・・・

モトコンポを復活させてちょいのりに対抗。
おりたためてちっさくなってあれこそちょいとのるにはいい感じだ

欲しいのはやっぱドリーム１２５でつ。
デッドコピーではなく、現代ならではのドリーム１２５が見たいでつね。
でも、進化を勘違いしてメチャクチャなデザイン＋構成になる予感も。
変えようと焦る余り消費者を無視するモデルチェンジはままあるから…

ロールバーなど衝突安全ボデーのバイク
無理か。。

>>485
ドリーム125なら売ってるじゃん。タイで。


というのはジョークとして、SoloはベンリィJ型を意識してると思うんだけどどうよ。
ホンダが気合入れてドリーム125を現代に復活させてもSoloみたいになりそう。

>>486
教習者とかのバンパー？

テスト

ピザの宅配みたく屋根があって
体を保護してくれそうなロールバーが取り巻いているやつなんかあったらいいな

バイクって言うか
ミニカーかトライクだよね。それ

ＢＭＷの前２輪のやつ、あれ良いよね。ほしい。
ちょい流行のアルプスローダ風のバイクをその形態で出したら売れんべ。
日本じゃ無理かな。

>>490

BMW C1
これをホンダで、ってとこ？

XL650V、通称トランザルプの250cc版が欲しいけどなぁ

タイヤは前後17inchで、腹の下がもっさりしてなかったらすごくうれしい。

というか、腹の下がもっさりしてるバイク多いよね…

>>494
漏れもトランザルプに前後キャスト入れてマフラーワンオフとかして軽量化〜ってやろうとしてた時期がある
バラデロじゃ重くってなぁ

>>493
自分で書いてなんだが、BMW　C1のホンダエンジン、欲しいなｗ

逆車の氾濫で完全に無意味となった馬力自主規制を破って欲しい。
それも、敢えてツアラーで10psくらい。

屋根つきゴールドウイング

原付スクーター用の水冷エンジンでカブ並みの燃費100km/Lは実現できないの？
だめならタンク容量増やしてもっと航続距離伸ばしてよ。

うっさいなNSRの分際で

燃費はともかく、タンクは欲しいよね

>>498
実測だったらそんなでないよ。＜カブ

またズーマーみたいの出るらしいね。
そんなん作ってないで、ザクシス実現しれ。

ズーマーみたいなビクスクならいいかな。今のビクスクはどのメーカーも
みんな同じに見える。

>>503
どれもジャマスティ？

たまには壊れたり、世話のかかる良き相棒ちっくなバイクキボンヌ。
最近のは、手がかからなさ杉でなんともはや･･･。
俺の考えが古いのかな？ｽﾏｿ

>>504
ああ、そういえばフュージョンは他のビクスクと識別できるわ。

カタログデータではリッター180kmなんだよな　>>カブ燃費
実際は40そこらがいいとこ、漏れの最高は九州縦断時の74km/l。

>>507
130km/Lじゃなかったっけ？最適条件下とはいえそこまで高い燃費が出せるなら
ハイブリッドバイクのエンジンに採用するといいかも。

>>508
８０年代半ば、カスタム（角目）に採用されたエンジンが
180Km/lだった。

180km/Lの株は、定地燃費のとこだけ極限に燃調を薄くチューンしてあるだけで、
実用域は普通の株と一所。だから、カタログオタ用のモデルである。

VFR400S カラーオーダープラン

>>511
カラーオーダープランって実車の確認せずに買うわけだからなんか心配じゃない？
色が気に入らなかったら返品できるの？

XRモタアードとか、モタマシンにフロントカウル（風防）付けて、
180キロとか出るエンジン性能とかとあわせたら最強のツーリングマシンだよね

>>487
そうですねぇ。。
Soloでも何でも最近のバイクは安くする事ばかり考えてるじゃないですか？
でも、造りもチャチくなって「結局は安く無い」場合が多くて、
そこでHONDAにはチャレンジスピリットを思い出して欲しいですね。

宣伝のキャッチコピーは
「少し高いです。でも、造り込みました」
みたいなドリーム１２５を期待しています。
これこそ消費者に誠実だと思うんだけどなー
安く今風のバイクを量産するだけじゃ他社と同じっすよ〜

とりあえずＣＲＦ１００Ｆの公道走行可版をだせば結構売れると思うのだが如何だろう？

どのメーカーもＯＦＦ車のラインナップしょぼ過ぎ！！
ちっちゃいＯＦＦ車の復活を！！

>>515
レース用車両を逆輸入してナンバーを取得しる！

>>503
soloに続くNプロ第５段です
モトラ復刻版と名乗っていました

スーパースポーツと同エンジン＆同車重＆同リアサス形式は絶対に必須、
殿様乗りポジション（ハンドルは高くて近く、フットステップも低くやや前より、
シート高は70cm代前半）が可能なネイキッド600/1000が欲しい。

たるいエンジン、鉄フレームで重い車重、見栄張るためだけの二本サスはいらない。

HONDAに云々よりも
馬力とかの規制をゆるく、つかもう一回考え直してほしい。

この辺の事に関してはまったくの無知で申し訳ないが、
そーゆーことしてもらわないと、
今後小排気量のバイクに未来はないっぽく思えてきてしまう(；´д⊂）

VT250FOUR
ハンドルはバーハンドルでお願いします。

>>516

いまそれをやろうと調べてるのだけれども
新車で買って保安部品つけたり改造（CRFってリヤブレーキにランプ用のスイッチ無いよね？）
したりしてたら普通に４０万位掛かりモンで・・・

うーむ持ってるバイク1台売ってチャレンジするか・・・

売れるバイクが有るのか…ブルジョワめぇぇ

何種類か有る自分の使用方法すべてをカバーしようとすると
250のアドベンチャーツアラーがあればいいということになった。

ホンダは中型以下のラインナップ薄い…

http://www.ymg.urban.ne.jp/home/madr/contents/stingray/stingrayhtm.htm

>>522
アドベンチャーツアラーってなに？

http://www.google.com/search?num=50&lr=lang_ja&q=アドベンチャーツアラー

それはさておき
BMWのR1150GSとか、HONDAのXL650Vとか、
Dakarとかグランキャニオンとか

>>520
ＶＴのＴは何だと思ってるのだろう…。

それは言ってはいけない。
たぶんマフラーが４本出しなのだ。

いいんじゃない?
昔、原付用に2本出しチャンバーなんてあったんだし。

VF２５０ということになるのか・・？

で、漏れはVTRにアッパーを付けたスポーティーモデルが欲しいな。

>>528
今もアルヨ！漏れ、持ってるもん（ｗ

今だ！ 530ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

はっきり言ってアメリカなどの多民族国家は、黒人よりもホンダのバイクのほうが速いよ。
でも、最近のホンダのバイクは、押しなべてパワーがない。
だから、モアパワーなんよ！

CBR125Rを国内で売るべし。

CBF400

VTR250ベースでアフリカツインみたいな用途のやつほしい。

VTR250のエンジンとXR250のフレーム、XR250モタードの足回りで、
シティスクランブラーを

リアにキャリアつければ積載性も抜群でマジ便利なんだが…

パワーのなさは“クリーン4”とかってやつのせいかな。
排ガス規制直後はパワーダウンしてもやがて取り返してるから、
しばらくしたらまたパワーが復活するといいんだが。

VTRのエンジンだと前への張り出しがでかすぎるかな…

4バルブ、FI化で50ccは7.2PS搾り出せるのか？

タイホンダのNSR150なんかが日本でブレイクしないかな・・・

>>538
15,000rpm位回せばいけるんじゃない？

パラツインか狭角Vツインのエンジン積んだデュアルパーパスツアラー。
250ccで、後ろにはキャリアも。

KTMの640DUKEとトランザルプのあいのこみたいな感じかな…

>>538
ターボ…

ＶＴ２５０系の２０年前からの巨大なヘッドをコンパクトに設計しなおす。
で、それをＮＳＲ５０サイズの車体に積んだ、２５０ｃｃ１２インチスポーツ。

>>543
ヘッドをコンパクトにしたとして、エア栗とか他のパーツもセットにした時に、
車体に乗りそうにない気がするんだけど…

そうか・・・現実的に7.2PSは無理っぽいな・・・(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･

>>544
ま、そこをなんとか。
現実的には、クランクセンターがかなり後ろ寄りになってしまうから
まともなものにはならないかもしれないんだが。

一度、落書きでもディメンションとかしっかりさせて絵に起こしてみると

意外と無理な構造とかがわかることが多い。

ドリーム50用DOHCを少しショートストローク化し、完全にカムギアへ変更。
レッドゾーンは17,000ｒｐｍ〜（藁
このエンジンをNS-1のフレームへ。

CBR50RRの完成？
もし出るなら買う！

前テレスコピック：後モノサスで、まともなホイールベースのリトルカブ。
フレームはバックボーンだが、野暮ったく無い様なラインに。全体のシル
エットは細みに。スクーターでは無い。
収納スペースは無いが荷台はある。カゴとバニアケースはお好みで。
工事中の道路の段差を吸収しきるサスストロークがあるとなお良し。

ムルチを高く評価する人が多いけど
ヤマハコンセプトのMT-03はどうよ。
あれに風貌が付けば、
日本の広いシチュエーションで楽しめると思うのだが。

シングルだから乗り出し80万以下がありうるので
出たら一括即金で買っちゃいそう。

>>550
それは何かカブではない気がする…
と思うのは、リトルカブが初めのころは違和感があったのとは同じ感覚だろうか。
まともなホイールベースって、今はまともではないの？

ところでバニアケースってやっぱりバーニア内蔵で（ｒｙ


>>551
何か重そうなイメージがある。
詰まりすぎというのか…。あと、シートもなんか狭そう。タンデム側とかね



オフ車に風防とか付けてエンジンが高速よりになれば
軽くていいのかな。軽すぎるな。重量による安定性がなさ過ぎるか
オフとネイキッドの中間に前カウルつければ結構マルチに使えると思うのだが。

>>547の言うとおりに一度絵に起こしてみるか…

参考⇒ttp://www.motorfreaks.nl/index.php/news/582
よく見るとシート下のスペースが結構ありそう。
そこにガソリンが入れば相当な低重心が図れそう。
まぁそうなることはないだろうが。アクロスが頭をよぎる。
そうではなくても重心の低さから
同排気量のオフ車並に扱えそう。

二人乗りはオマケだね。ダンデム側の人の
ズボンがヒラヒラしていたら絡まりそう。

あのフロントライトはやめてほしい。

>>553
後ろがなさ過ぎるからつまり過ぎのイメージがあったらしい

雨の日は後ろからの水はねがすごそうだ、後、タンデムの人は熱いだろうなぁ

これで、腹の下もっさりって言うのが無ければ…

ＶＴＲのモタードって人気なのかな。こんなのあった。
http://www.s-stage.net/good-stage/gs_syo-dd2.html

>>549
もっとシリンダー寝かせた全く新規のエンジンが良いですね。
ドリームエンジンベースはシリンダー立ち過ぎでメットインが難しそう。
NSR80エンジンでも干渉します。
>>550
カブ
フロントサス
　出来ればテレスコ。
リア
　片持ちシャフトドライブ。
フレーム
　スチールセミモノコック
　現在のタンク部を下方まで左右に拡大してメットイン。
　リアキャリアの下、フェンダー上部にガソリンタンク。

東京モーターショウ出品車が決定したわけだが
http://www.honda.co.jp/news/2003/c031014.html
本だのやる気ってこの程度か……

ついでにスレちがいながらヤマハ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2003-10-15/tms.html
スクーターに新幹線デザインをもちこむつもりか(汗)
トリッカーはフツーのバイクになっちゃったね

>>552
>ホイールベース
印象だけで書いちゃった。すいません。現状で十分です。

>>556
片持ちﾏﾝｾｰ!

でも実際、カブの範疇はどの辺までなんだろう？

>>557
ＮプロジェクトのPS250きぼんぬ

>>560
ぱいぷ・すくーたー
の略でPSなのかなぁ、やっぱり・・

メインはスポーツスクーターなのかな？？
http://www.honda.co.jp/motorshow/2003/motor/

>>557
Tマックソと250ズマー？
まぁまぁ楽しみ。
だがXAXIS、カッコ良かったな。と今思う。

PS250って全然ズーマーじゃないじゃん。
シート下が空洞でないのはズーマーとは認めない。
ところで黄色くペイントされたフレーム部分ってひょっとして飾り用のダミーフレーム？

モトラ風にして欲しかった

一応、鱸も張っとくか。
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/d031014.htm

>>566
G−STRIDERはいいな。
変形しそうな雰囲気ｗ

あ、DRZ･･・

>>566
ＺＯＯＭＥＲやＢｉｔｅも、今思えばチョイＳＳ位オモチャっぽくても良かったのに。
それに比べ何なんだ、ＰＳ２５０の普通っぷりは・・・。

YAMAHAの方が気合いが入ってるね　＿|￣|○

G−STRIDERは変形しそうだが
カワサキのは本当に変形するから凄いな

ロボットに?

ズーマーとバイトを足して２倍したような奴だな

＞（株）本田技術研究所　朝霞研究所の若手開発者で組織している「Nプロジェクト」

技術はともかくセンスのある奴はいないってことね。
もう、デザインは外注にしたら？

PS250ってフージョンのフレーム流用じゃないの？

ホンダがヤマハに勝つには、新型ジャイロを出すしか！

大排気量（125〜250cc・・・もっと）の4ストロークエンジンにするのは当然。
前輪も駆動する3WDで、ホイールも大きくして、サスストロークも大きくして、
リアは独立懸架にしてくれてもいい。
それでそのままラリーに出場できそうなパワフルなジャイロを作ってよ。ホンダ。

いいからSoloの125だせよヽ(`Д´)ﾉ

>>573
というか、マジでドリライのユーザーのほうがマシなデザインセンスしてるかもって思うこと多いぞ

DreamRiders もいまは形だけだものなぁ

カブエンジンでない50ccロードスポーツ車出して。
APEをロードスポーツと称してごまかすのはやめて。

　/ノハ　　
从´_ゝ`)　2/1スケールのGORILLAｷﾎﾞﾝ

水冷カブエンジンきぼんぬ

APEはR&Pの焼き直しだからレジャーバイクだろ、どう考えたって…
カタログだってサイズ順にモンキー<ゴリラ<R&Pと並べてたじゃないか。
素直にCB50出せばいいんだよ、まったくもう。

>>552>>541>>513

ちょっとさかのぼってみても同じ事考えてる奴がいるわけだ
…デザインしてみようかな…んで、ドリライ/朝霞研に投稿

250でD-traにしっかりしたフロントカウルを付けた感じで

＞（株）本田技術研究所　朝霞研究所の若手開発者で組織している「Nプロジェクト」

あの人たちを「若手」と表現しているだけで既に終わっている。
Nプロの平均年齢は３０代後半。

デザイナーが描いた絵を、何とか実現しているだけの中年開発者だよ。

若手議員よりましだと思えば少し楽になる。

>ape
まあ、こいつのおかげで旧縦型乗りはエンジンパーツの心配が無くなった。
チューニングパーツも出てきてるしね。
しかし、このモッサいスタイルはロードスポーツではない罠。

折れ的にはＮＳＲ５０＋縦型エンジンでＣＢＲ５０みたいなのが欲しかった。

>>583
だいたいＮプロだろうがホンダの開発ってことは元々エリートちゃんだしね。
庶民派ぶっても、若作りしても。
お育ちのいいオーケストラが親しんでもらおうと「クラシックじゃないのもやらなきゃ」
って、アンパンマンの主題歌演奏しちゃうようなノリ。どちらにしても用は無いと。

>>585
NSR50+横型エンジンで…は! モンキーRか?

あの頃のホンダの方が、面白いもの沢山作ってたよな。
見てくれだけじゃなく、中身も面白かった。
今は見てくれだけだ…

>>587
PSとか見ると見てくれもだめな気がするが

>>586
ついでに、エリートゆえに、標準から外れたことはやろうとしてもできないのさ

いろいろ目新しいのを作ってるようで、その実
今までの概念を破るようなのはない…

スーパーカブを超える新世代のビジネスバイクを作って欲しい。
50年間は基本設計を維持できるような優れた工業製品を目指して欲しい。

カブはダメなの？

粘着がいる・・・

KLE250 アネーロのホンダ版

いつも他のメーカーが盛り上げたジャンルに後発で入ってきて掻っ攫っていくのに、
これは出してない気がする…

卵のニーグリップできるトランクといい
グリフォンのフロントフェンダーの中のトランクといい
スクーターのパッケージングを進化させようという意志が見えるな

並列３気筒

パリダカ作って・・・・大型タンクのオフ車(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>585
居れもホシーイ！
デキレバ100ccもお願いします。

G-ストライダーの４００！

それはホンダじゃないジャン

suzukiσ('A`)σｼﾞｬﾝ
スズキ《SUZUKI》に作ってもらいたいバイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062375868/

とりあえずやる気の感じられる新製品だしてくれや。

というと、「ＸＲ250オートバジン改造キット」ですか。
うそです。
個人的にはＮＳ-1をもっかい出してくだちい。

50CCはもうどーでもいい。

そうか？５０ｃｃミッション車がヘボイのばかりになったのは問題だぞ？

原二の方がもっとかわいそうだ
半数が公道不可ってなによ

それは言えてるな。　でも、公道不可モデルは魅力的なのばかりだぞ。（ｗ
しかし、ＸＲ１００がＣＲＦ１００になってるのはなぁ．．．

>>599
いやいや、パクリものならホンダにお任せ

デザイナーには見たこと無かったと言ってもらう。

雑誌に楕円ピストンシングル200ccで35馬力のマシンがでるかもって
書いてあったが本当なのか?

>>607
ミスターバイクBGのおふざけ記事じゃんか。

一輪バイクがでるって本当？

ここは最高に頭悪い質問をするスレでしょうか

>>609
ミスターバイクBGのおふざけ記事じゃんか。

４ストのディオ出たんです。
スマートディオじゃなくてディオの４ストが。
エンジンはトゥデイを流用だが、馬力とトルクが微妙にアップしている。
もちろん４ストディオは中国製。
スマートディオはホンダ熊本工場製。
\119,000なので２ストディオより安い。
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031016-dio.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio/index.html
モーターショーに合わせて発表したくさい。

でもまだ２ストディオが併売されてるってどういうことだ、糞ホンダ。
とっとと２ストディオ生産中止しろや。
煙いんじゃ。

売れるうちは作らないと勿体無いだろ。
２スト無いの？って客に言われて、もう有りません　だと他社に客を奪われる。
環境が〜　とか言いつつ、こんなもんよ。（ｗ

ただ、値段を安くすることで普及を図るのはいいことだな。

パラツインのデユアルパーパスコミューターって
結構いいと思うのだが。

高速道路と一般道と、時々悪路を走ることを考えると悪くないと思われる

あー。
3気筒だと重すぎるかな…

素敵な恋が始まるバイク

>616
3人乗りできるバイクはどうだ？二人連れの女をナンパする時リアシートに
一人だけしか乗せられないのは厳しいぞ。

確かに一人だけ連れて行くことはできんからな．．．


車にしとけ。
ハイエースで１０人ぐらいさらってこい。（ｗ

ふと、トヨタと同じ路線を走っている気がする・・＜HONDA二輪

無難に、無難に＆流行ってるから・・という考えが気に入らないな・・

小型〜原付のレプリカが有ったってｲｲじゃない。
CBR、XLR、CR（RC）・・

しかし、オフロードはニーズが多い筈なのに・・
XLR５０〜１００キボン！

ジョーカー４００を出してほしい
アメリカンビクスク
色は黒。ワインレッドもいいなぁ

無い(´･ω･`)

DreamRidersにいくと

朝霞研の人たちの思い違いとか
偉い人にはそれがわからんのですとか言いたくなるような勘違いが多くて楽しいぞ

ジョーカー50がそのままでかくなった所をイメージして笑ってしまった。

モーターショーに出品する、Smart DIO Z4 FI(来春発売予定)の写真だ！
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/ms2003b/d/07.html
ＳＯＨＣ４バルブかと思ってたが、ＤＯＨＣ４バルブかよ！
ＤＯＨＣ、４バルブ、ＦＩ、水冷、アルミフレーム。
すげーーーーーーー
これ以上何を付けろというのか？

>>624
コンパニオンのおねぇちゃん

さておき。
どこまで回るか楽しみなエンジンではあるな

KLE250アネーロのような、でももっとホンダっぽい
マルチパーパス バイクが欲しい

高速でも快適なようにパラツインで、
乗ってる時の姿勢がらくだからオフとネイキッドの中間のらいポジで
風を防ぐのに適度なサイズの風防

ちょっと位の悪路も通れるようにフレームやサスは基本的にはオフのものを踏襲
で、250と600を

>>626
禿同！！　本気で熱望
多少高値でも良いから妥協の無いモノを作って欲しい。
モーターショーでホンダの説明員に頼んでおく。
まずは需要があることをメーカーに伝えなきゃね。

今乗ってるアネーロが潰れる前に出てくれ。頼むから・・・

>>626-627
同じく欲しい

別にオフを攻めるほどでもなく
物を運んだり街中乗るのにちょうどいい物が欲しい
でも、高速では最高で160くらい出てくれる性能があると
通常走行時や追い越しの時に余裕があって楽でいい

オフを攻めるわけじゃないから、
低速トルクも弱いといわれるマルチ程度あればいいし

まさにシティスクランブラー

ツアラーとしても使いたいからタンクは12Lあれば良いかな…

まずは250で

>>628追記
モタードじゃあないんです。
あくまでツアラー＆シティスクランブラーですから

妥協の無いモノ作ったら多少高値程度には収まらない罠。
妥協の産物でもいいからマルチパーパス欲しい。
って、折れは中古でAX-1探した方が良さそうだ…。

>>626-627
BMWのF650とかソレっぽいけどダメですか？　そーですか？

YAMAHAに負けない、二番煎じじゃない、VIPじゃ亡くファッションにも
煮て亡いバイク。涙ruiruiﾖ

>>587
モンキーRにMBXのエンジン積んでYSR50に対抗させたのがNSR50/80の始まりだったような。

スカーバー試乗したことあるけど、ＡＸ１みたいなもんだったよ、ちょっと速いだけ
街乗りにイイかなと思ったけど６５０をセカンドにはできんかった。

http://www.honda.co.jp/news/1987/2870529.html
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870317m.html

ほぼ同時期？ＧＡＧに対抗してモンキーＲ　ＹＳＲに対抗して　ＮＳＲだったのかとも

昔のＣＢ２５０ＲＳのようなバイク。
あれが消えてからホンダの２５０は中低速重視のバイクばかり、
エンジンフィーリングも悪い。
ＣＢＸ２５０、ＶＴ２５０、ＡＸ１もその線のようだし。
４気筒以外で高回転型出してくれ。

>>636
スパーダにでも乗って名

リッターモンキー
「Kingkong」

>>638
型式は「Ｚ１０００Ｊ」でお願いしたい。

で、ローレプ外装つけてジェイソン。

>>626-629
いいねぇ
もしもあったらそれ買いたいよ

キャリアと、それにあうパニアケースが用意されれば言うこと無い

>>641
ＶＦＲでいいじゃん？

>>642
VFRは大型で800でしょ？
そしてVFRはハイスピードツーリング寄り

それに悪路に入ったら車体の重さがちょっと。
250~600くらいの中間排気量だから良いのさ
後、車体のデザイン

電動タクト

スタンドアップGL1800

足つきの良いリッターＳＳ
シート高７８�a�bぐらいで
ＲＣ４５にうにっとプロリンクを付けて

ホンダ流SRX（真似るんでなくて、なんつーかホンダイズムを見せる感じで）的なバイクホスィ


まぁ、肝心のホンダイズムがもう無いわけだが。

そろそろホンダ党やめようかな…

だってカムギアとか、今までの性能に裏打ちされた壊れにくいって言う安心感しかないもの

伝送系故障多いのに最近気がついてきたし

ＣＢＲ６００のどこがＲＣ２１１Ｖのレプリカなんでしょう？
排気量違います。直４じゃん・・・。
Ｖ５のリアルＲＣ２１１Ｖレプを作ってもらいたいね。
ＮＳＲ復活も。

NSR復活してくれ

中の細かい技術にりようされてるということじゃないでしょうか？

2stはいまさら復活は無理に近いと思う…

いや・・・・もう見た目だけでいいから・・・NSR復活してくれ
・・それは復活といわないかな・・・

4st250によるNSRレプリカか。

多分出た瞬間に否定されてぼろくそに言われて消えそうな気もする

…それとも、バイク雑誌によっては

これからは
ストリートではレプリカがキテる

とかいってるから見た目で売れるかもna

>>652
あー、でもその気持ちなんとなくわかる気がする。

いや、CBR250とCBR400を復活させてくれればそれでいい。

なんだかCBR250の再販版は
hornetのエンジンが載ってそうだ

骨がある限りエンジンは安泰かなぁ。
下手したらカムギアトレーンじゃなくてカムチェーンで再販だったりして

タイホンダのNSR150買えばいいじゃん。

タイのもヨーロッパのもブラジルのも全部日本で売ればいいのに。
それがグローバルネットワークってヤツじゃないの？

>>656
排ガス規制があるから安泰ともいえない。

XRモタードは何かかっこ悪いんだよなぁ

もっとかっこいい奴を

後、カムギアうるさいから
ホーネットとかでカムギア全廃

>>658
ｿﾚﾀﾞ

完全新設計のＣＢＲ２５０ＲＲが出たら絶対買ってしまうな
しかも馬力規制無しの海外仕様
弐万壱千回転に萌エロ外人

>>山崎
最近いろんなところで見るけど、お前、すげーウザイんだよ!!
いろんな掲示板に書き込みしまくって、見ててイライラするから、
書き込みやめろよ!!
やめないと、
コンピューターに詳しい俺の友人に頼んで、お前の個人情報とか調べるから、
覚悟しとけよ

シートから後ろをデザインしなおしたコラボ版カタナ。
中身は全部ホンダのハイテクで。お願い。

スカッシュをタモリで再び

だいたいバイクなんかは日本人の１割しか乗ってないんだから
のこりの９割が買いたくなるようなバイクをつくれ。

あと欧州にあるみたいな２輪と４輪を同時に扱うディーラーを
つくると少しは市場を開拓できるかも。
４輪では中堅メーカーとはいえ、それでもバイクに乗ってる香具師
よりは、ホンダの車を買ってる香具師のほうが多いからな。

日本も普通免許で１２５まで乗れるようにすれば・・・・・怖いな（ｗ

>>666
確かに。四輪業界が参入してくれれば工賃のバラツキやメーター戻し、
ニコイチといったバイク業界の悪い点が改善されていいかも。

>>658
禿げしく同意。

そのへんどうなのよ？ホンダさん。

>>665
チョイノリに対抗してスカッシュはいいかも。
似てるし。

カムギアからカムチェーンにして静穏化したhornet

めっちゃしずか過ぎて売れなさそうだ

噛むギアも”ミュウミュウ”とあまり萌える音でもなかったが
萌えな香具師もやっぱおったのか

もえというかめかめかしさを楽しむ間はいいのだが

高周波は意外と人間の精神にも悪影響を…

まーなんだな、とりあえず煩い。あれは。

>>668
四輪も大差無いけどな〜
ニコイチのどこが悪い？ちゃんと治ってれば良いんじゃないの。

>だいたいバイクなんかは日本人の１割しか乗ってないんだから
>のこりの９割が買いたくなるようなバイクをつくれ。

ｿﾚﾀﾞ!!

屋根の広いｷｬﾋﾞｰﾅ
4st可

何気に、５．１ｃｈ
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2003/motor/lineup/audio/index.html

本田終わってるな．．．

にゅーふぉるつぁあげ

>>678
ここまでやると遣りすぎだな

ニューFORZAのMTモードは面白そう。
これPGM-FIだけど、バカは何も考えずにスパトラにしちゃうんだろうか…。

>MTモード
そのうちどっかやるだろうとは思ってたけど意外に早い登場だね。
AT免許が出来たらブレイクするかも。

ＡＴ免許でもニューフォルツァは運転してよいのかねぇ？

>>684
当然でしょ
クラッチないんだから

そっかそっか。。

>>683
スズキのとは違うの？

>>687
似たようなもんだろな。

次期フォルツァのビデオ
すごいハイテク装備
今度のフォルツァは車に例えるとＮＥＷプリウスだ………
http://www.honda.co.jp/motorshow/2003/motor/lineup/2seater/forza/movie/index.html

ドラえもんの形したビクスクでないかなー。
後方排気、、あ、ケツからね。
俺は買わないけど。。。

子供を乗せるのがはやってるみたいだから、
取り外しが出来る子供用のタンデムシートを付けたら受けそうな気がする。

４０過ぎで足が短い叔父さんでも乗れるバイク。腰も痛いので
７５０ぐらいで車重が軽く少し高めのハンドル。ジム屋も乗れそうなやつ。
CB７５０じゃ重いし、あんまりかっこよくない。
叔父さんだってかっこいいの（楽で）乗りたいものです。

じじいが文句言うな

カブのエンジンでトライアル

＞＞６９３　少年老いやすく・・・　明日はわが身だ。

>>689
すげーナ。これ

フォルツァの顔カワサキみたい

バイクがロボットに変形するマシン

>>694
カブエンジンでトライアルするとエキパイをヒットするんで不可。
縦型で我慢しとき。シフトフィールもいいし。

>>699
エンジン位置とフレームの形でカバーできないかな?
けど、縦エンジンの方がいいな・・

ああ、オフロードミニ・・

エンジン下にフレーム通して、ガードも付ければいいと思うけど
正直カブエンジンのミッション、クラッチ（CD90でも）はイマイチ。

素直にTYS125F(ヤマハ)を買えってことかな。（ｗ

CRF70が普通に待ち乗りできたらちょっと楽しげ。

ＸＬＲ８０再販の可能性は無いのかな・・?

Ａｐｅのベース車だからそれほどコストは掛からないと思う・・が。
ＣＲＦ１００キボン(ｗ

CRF100Fをフロントディスクにして一般向けに発売して欲しい。
そういや、XLR125Rはカタログ落ち？　サイト見ても無い．．．

２足歩行のバイク

後ろに電光掲示板がついてるバイク

ハンドル下あたりについてるキーボードで自由に後ろのドライバーにメッセージを
送れる。

>>705
事故る確率･･･99％

apeを18インチ化って難しいかな

スイングアーム長くして入れたら？

ＸＲのスイングアームとこれまたＸＲのフロントフォークで・・出来ないかな?

そして出来上がったのは、
Ｘ　Ｒ　じ　ゃ　な　い　で　す　か　！

丸タンクのXR?

ＣＢＸ４００Ｆ
２０年前のスペック、デザインそのままで復活してください。

おいお前等！ＣＢ５０Ｖを忘れてませんか?

あれって18インチスポークだったよな・・で、スイングアームはＮＳＢ加工で。

ドリム50忘れてました。（ｗ

>>689の400以上のやつ

ＣＢ５０Ｖも「カフェレーサー」としては出来がよかったのにね・・
ＣＲ１１０レプリカとしては・・ね。

でも、ＣＢ５０をもう一度・・(ﾟДﾟ)ﾎｽｨ

ドリム５０の車体にXR100ベースのチューニングエンジン。

萌え．．．
HRCキットなんか高くて組めるか！！

あ〜XE50売らなきゃよかったなぁ〜　楽しかったのに。

>>705
電光掲示板ってけっこうなお値段って知ってる？
参考までに。　ttp://www.copion.co.jp/led.htm
個人的には７０５が購入して、背中に装着してもらいたいのだが（ｗ

>>717
XE…懐かしい…20数年前、XE50にCB50の足回り、XLのエンジンでヤマハのタンク
というもう何が何だかわからんの乗ってたw
友達から1万で買った時にすでにそうだったんだが、あのタンクは何のだったんだろう…w
(ともかくキャップに音叉マーク入ってた)

またR&P欲しいな…ApeのR&P化キットでもいいから。
Apeの写真見たとき「おおっ」とか思ったけど、実車見たらね…
R&Pを知る者としては、あれは乗れん。

カムギア撤廃

耳障り

ロードフォックスを再び。

カムギア撤廃

穂ーネットは耳障り・。

どうしてｵﾏｲﾗはGB600の実現を祈ってくれないんだ・・・・・・・・　ｵﾚｧｶﾅｼｲﾖ

↑自分で作ったほうがはやい。

>>718

電光掲示板で、車間距離詰めすぎの車に
「車間距離をあけましょう」
って警告してやるのさ。

操作してたら、自分と前の車との車間が詰まってるのに気が付かずあぼ〜ん。

とにかくGBを出してくれればいいよ。
昔の志のままで。

GB250が無くなったのはホンダの中型以下への姿勢の表れか？
排ガス云々はあまり理由にならんだろう。

で、XL230は何のつもりだ？

タナクスにメールで電光掲示板のアイデアを教えてあげよう

>>730
そういえば数年前なんかの番組であったな〜そういうの
車だったけどサンキューって表示する奴。
はんばいされたのかな〜

>>729
国内二輪市場撤退のサイン

ほっとくと本当に外国に行ってしまいそうで怖い。
国内二輪市場の荒廃ぶりは凄い。

ﾊﾟﾗﾉｲﾔﾌﾞﾙｰはいずこへ？

まあ、部品だけ作ってくれるのなら、新車はどうでもいいのだが．．．

部品も結構やばくなってるのよねー

何かもう
本田の部品供給とか電装系のトラブルとかで

もうホンダ党をやめようかと

ホンダ党というか
メーカーの選択肢の一つとしてのホンダに
作ってもらいたいバイクを提案するのはアリだと思うな

エンジン命でニュートラルなバイクを

>>736
それでもまだ国産ではホンダがまっとうなほうなの。
だから外車を買うべきだと思うの。
ハーレーやドゥカティやBMWに乗れば自慢もできると思うの。

>それでもまだ国産ではホンダがまっとうなほうなの。

昔話でつか？

いや、ホンダも酷くなったが、他社も同様に酷くなった。
だからランク的には昔と変わらない。

確かに昔話かもな。

昔
ホソダ＞＞＞＞ヤマハ＞＞スズキ＞＞＞＞カワサキ

今
ホソダ＞ヤマハ＞スズキ＞＞カワサキ

　岩城仕様の
そのまんまのワルキューレ！！

>>738
<ハーレーやドゥカティやBMWに乗れば自慢もできると思うの。
V-MAX乗っていたときに「これハーレイですか？」とよく聞かれたものだ、
決まって返事をしたよ「あんなダセーのには乗ってられないっすよ」
FZR1000に乗っているときにはドカやBMWに対して
あんな遅いの乗ってられないと思った。
外車って自慢になるの物なの？

まぁもろ私はヤマハ党なのだが・・・

車だってそうでしょ。ドイツ車信者のウゼーことウゼーこと。
分かったからベンツEクラスでも買って喜んでろ（ﾌﾟﾌﾟ

>>704
ｿﾚﾀﾞ!

とうとう、ロボノイドが実現か？

ttp://www.bandaivisual.co.jp/conan/norimono_list.html

・原付レプリカ
ＲＶＦ乗りなんでＲＶＦ50なんか出してくれたら絶対買う！！
・原付4気筒
世界最小ＤＯＨＣ作ったメーカーなんで世界最小４気筒作ってくれ！
・ゴールドウイング50
50ｃｃならお手頃価格！？
・ジャイロキャノピー400
やっぱ屋根欲スィ・・・
・フルオーダーバイク
フレームの形からエンジン、ホイール、マフラー等の素材、形、色などを選べて、バイクの名前を自分で付けられる世界にひとつだけのバイク！

６００ＲＲとかのダミータンクを臨時用トイレとして使えるような仕様

>>748
＞レプリカ
いまさら売れないだろ
いや、ストリートではやりだしてるそうだから売れるか?
NSR50の再現だけど小さくて2里乗りもできないから
消滅

＞原付4祈祷
コストかかりすぎで買う人がいない
無理

＞GW５０
50ccじゃあ走らないだろｗ
無理

＞JC400
ピザ?
でも一番まともな案だな
ツアラーか？

＞フルオーダー
性能とユーザーの希望は絶対に一致しきらないから
（ユーザーは欲張りすぎで、かつ設計の専門家ではない）
その上、フレームから自由では形式認定が取れないしコストがかかりすぎ
無理

むしろDreamRidersにかいて
なんて逝って切り捨てられるか見るのも面白いな>>748

NSR500のレプリカをレプソルカラーで。

>>748
精密機器ファンは、走りがどうかよりも精密度が高いほうを喜ぶ。
だから50ccは注目の的。

カウルつきのホーネット900。既出

>>750
ジャイロはGYROって書くんだよ。JAIROじゃないよ。

JARO・・・

ﾜﾛﾀ｡

流石だな、厨房。

CB400FOUR（ﾖﾝﾌｫｱ)レプリカ頼む

個人的には、旧車レプリカなど出して欲しくないのだが。
FTRのようにシケた単車になって出て来られても．．．

>>749
NGSしろよ。

NGS250RR

モスピーダつくって。
ttp://plaza.harmonix.ne.jp/~mospeada/

kawasaki　Z1000風メーター採用

最低でも
タコとスピードが一体表示できること
もちろんピックアップもすべて電気式
スピードメーターはタイヤ外形に合わせて再調整可能なように

アシモーダ

トリップは4桁表示できるのが3個欲しい

名前欄に「#好きな文字列」でトリップは付くぞ。(ｗ

125cc4stDOHC4気筒

ほう、ジャイロのスペルを間違えたら厨房なのか。

ファントム２００作ってください。

>>768 知らなかったのか？

VRX750

774RR

>>770
知らんかったさ。
間違えた奴が気の毒だ

>>762
動画ｲｲ!

4バルブカブエンジン

前後ハブインモーターのツアラー

もちろん燃料電池車

水素はガソリンを改質して取り出すということで

電球とかの消耗部品が「汎用品」のバイクを作ってください

ブレーキパッドの形状って１０種類ぐらいに統合できない？

NSR250Rをもう一度

キャビーナを再び

RSのレプリカ

ブロードも可

80ccのモンキーR

CBR250RR、CBR400RRを復活させてくれー。

２ｓｔレプの加速を装備した４００ｃｃ未満のバイク。

ttp://www.honda.co.jp/engines/products/gx25.html
これを４つつなげて
CB１００Ｆｏｕｒ ってのはどう？
目標5馬力！

>>785
ザンザス・・・・



KAWASAKIだけどね。

>>786
どうせなら５つ繋げて、１２５ｃｃにしようぜ！（ｗ

２台あわせて原付だろ。

ザンザスってそんなにパンチの効いた走りできるの？

>>790
４スト版マッハとか言ってたね、ＺＸＲ系エンジンだからけっこう速い
借りて乗ったことあるけど、速さよりフロントの軽さに驚いた、その辺は２ｓｔ並かも

ぐりふぉん参上

>>784
　激しく胴衣。

キーをＯＮにすると中島みゆきの歌声が大音響で流れ、
マン島を制覇しなければならない使命感にかられるドリーム５０。

グリフォンの頬袋はいいアイディアだと思う。複数機種に採用キボンヌ。

とりあえずカムギア採用シングル250cc水冷エンジンで

XRモタード作れ

屋根付き

メーカー製モタードなんて要らんよ。
ああいうのは自分で作るもんだ。
ベース車両にもっと力入れれ。

>>798
それじゃあ

とりあえずカムギア採用シングル250cc水冷エンジンで

XR２５０作れ

もち、前が21インチ、後ろ19インチな
倒立サスで
エンジンは36ps、2.6kg-mは出してくれよ

CRFの公道版で構わんわけだが．．．

XRだったら、エンジンもそうだけど、まずフレームをなんとかせいと思う。
エンジンはいろんな規制があって難しいだろうがフレームにはないだろう?
とっととCRFのフレーム使え。タンクなんて小さくて構わん。

水冷のエイプ
水冷のドリーム50
水冷のカブ

ついでに空冷のＣＢＲ６００ＲＲ

>>801
燃費厨が文句を言うのでそれは無理
あの燃費燃費と文句言ってるﾔﾂって何なんだろね？

燃費厨と言うより、航続距離厨では？

軽量化キボンとか書いてるにもかかわらず大容量タンクが欲しいと言うヤツ、
シンプルな単気筒が良いとか言っててカムギアやラジアルバルブをとかのたまうヤツ、

ウザすぎ。

２５０のフルかハーフカウルのバイクを出してくれ・・・
ＦＴＲとかズーマーとかそういう方面のばっかじゃなくて、
一台でいいからＺＺＲみたいなのをラインナップしてくれ。。。

CBR125R作れ
NX125再販しろ

普通にＸＲ１２５出してくれ！！

即キャッシュで買うから

ＲＶＦの自主規制とっぱらって、ＶＦＲ並みの値段で。
ザンザスがＮＳＲ２５０に迫るようなガセが書かれてるが、
こっちの方がはるかに速い。

フォーサイトの400ccだせ

まともな剛性や仕様の04年型フュージョンを出せばそれでいい

>>809
素晴らしい想像力だ！

>>806
同意。
250でバイクらしいバイク欲しいわー
それでツーリングメインで走ろうと思えばある程度速く走れるのん。
俺もハーフカウルがいいなー

＞250でバイクらしいバイク欲しいわー

激しく胴衣

バラデロ250

エルシノア１２５


ﾏｲﾅｰチェンジして出してくれ。

＞ﾏｲﾅｰチェンジして出してくれ。
12V電装にするだけでいい。
でも、もし実現したとしても、4stになっちゃうんだろうな。

…50ccのトライアル車を。…

>>818
カッコだけトライアル車？
競技につかえるほどのパワーは無理だろな。

近所の川原なり山なりで遊べればＯＫ。
それで競技に興味が湧いたら競技用を買えばいいし。

こんなのか？
http://www.yamaha-motor.co.jp/motorshow/museum/mc/08/index.html

作って欲しい”ばいく”じゃないけどさ

タコとスピードが同軸のメーターが欲しいね
もちろんOD機能とかツイントリップ装備で。

理想のイメージとしてはYUKIKAZEのメーターなんだが

>>821
これ楽しそう。個人的にはホイール径が大きいほうが
良いけど、普通のオフ車の格好じゃ売れないだろうし、
この方向も良いかな。

水冷のNX125だせ

>>820
その程度ならチャリンコで良いのではないか?
チャリンコでやってみて興味が出たら…でも同様だと思うんだが。

TL50ってのもあったが、あれでトライアルやろうって奴もいないだろうし。

>>821
ｻｲｽﾞ的にはいいけど50じゃちょっと非力過ぎないかとも思うんだが…
中間ｻｲｽﾞのTricker125とか出ないかな

初心に帰って自転車を売れと

ミニファイアブレード

２５０�tぐらいで装備は新型ファイアブレード
もう一度２万回転を！

ホンダは自転車屋ではなくて、自転車に付ける補助動力としての
エンジン屋が発祥。

その意味では、らくらくラクーンは初心か？

>>822
乗用車でやってたな。クイントとか。

>>828
低速トルクが薄くてエンジンの吹けあがりが悪いから街中では乗りにくい。

また回転厨か・・

低速トルクダメダメでも(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
微妙にスレ違いだが、(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>826
別なスレで書いたけど、チビッカーは80ccでも出して欲しい。
どうも全然同意を得られなかったんだが。

今、CRM80乗ってて次の候補がないんだよね。
>>821のリンク先でもある文句だけど、小粒でもピリリと辛いという様な。
とにかく扱いやすい大きさ＋少々刺激的なモデル。

CB50 SUPER FOUR

ゴリラ２５０

これってリクエストはではないが、オンの250クラスとオフの小排気量クラスを充実して欲しいもんだと。

大型が取りやすくなったのでそっちを充実するってのは構わないんだが、
経済性も考えれば車検の要らない250までのも、もう少しなんとかして欲しい。
ホーネット・VTR・マグナだけってなんだよ…

オフは逆に250クラスしかないし。
サンデーレースですらコンペモデルじゃないとできんというのは何事か。

>>836
キングコングだぬ｡

乗車定員２名のキャビーナ１２５

>>837 ホーネット・VTR・マグナって・・・ 欲しいバイクが一個も無いわな。
まとめてリ・ボーン汁！

カブ１０００。
ＦＩ・ラムエア搭載の６速１７０馬力。
倒立フォークにＡＢＳ。
でも車格は９０。

http://www.honda.co.jp/news/1987/image/2870128v.jpg
これが新車であったら頑張って貯金してるのになぁ。。
ＶＴＲとホーネットじゃ食指も動かないよ。
もっと早く生まれてたら・・・

>>842
中古だったら貯金しなくても買えるのでは。

ＶＴＲとホーネットどっちかハーフorフルカウル付きにすれば良いのにのう。

>>844
するならホーネットだろう
エンジン馬力あるし

それならCBR250RRをCBR600Fデザインで再販したほうが早いな…

ＶＴＲ２５０ ＳＰ１

マグナはいいバイクよ

フルパワーのＸ４があればいいなーと思った
結局Ｖ−ＭＡＸ（北米）を買った５年前の春・・・

マグナは良いバイクというのは同意。
だがアメリカンに興味なければ論外。
とにかくバリエーションが乏しいなぁ。

売れないんだから仕方ないという声もあるだろうが、
売れないのは値段が高すぎるってのもあると思うぞ。
デフレでいろんな物の値段が下がってるのに、
バイクはなぜこんなに高いのよ。
安いTodayでさえ、バブル期のEVEより高いんだぜ。
40万代前半だったXLR250Rが今じゃ50万だし。
四輪の方がはるかに割安じゃん。これじゃ売れないって。

Fディスクのカブ90

>848
X4は海外で売っていないんだから、あれがフルパワーだと思うが・・・。

>>846
出たら買いそう。

>>851

言葉が足りなくてスマン

アチラ仕様の国内仕様よりパワーの有るのＸ４と言う意味ですた。

もうどんなマッチョドラッグよりもＳＳの方が
直線ですら速いからなぁ。
寂しいことよ。

ﾄﾞﾘｰﾑ再販してﾎｽｨ

>>842
なんと。奇遇ですね。昨日中古でそれと全く同じ色のVT250FH買いましたよ。
43ps楽しみだなぁ。
ちなみに諸経費込みで12万ほどでした。何でこんなに相場が安いんだろ。

数が多いから。
その頃のVTはバカ売れしたからねー。
丈夫だから壊れないし、生き残りは多い。

トヨタ原付つくらないの？つくったら買うよ

サイトTOPにグリフォンが出てビビりますた。
謝罪と市販化を要求します。

水冷パラツインの

マルチパーパスツアラー

珍っぽくないシートカウルのCB1300

>>861
CB400SF　VTEC　SPEC3も忘れないでくれ

CB250SF VTEC付き

５亀頭

これまででた意見を纏めると

　GB600TT　mk２　　


これだな？

MVX400Fを早くだせっ！ずっと待ってるんだぞ！！

>>863
Hornet・・・Jade・・？

CBR２５０RRも同時に作ってくれると。

>>866
シール張り替えてNS400Rにしました。

国内向けのラインナップを十数年前に
戻せばＯＫだと思います。

ホンダに作って（゜д゜）ﾎｽｨ バイク

欠陥エンジンで専属ライダーが昏睡状態。

死ぬまでホンダはだんまりを決めて、調査委員会も報告は無しでライダーの技量不足で処理。

契約ライダーは次々と逃げ出さないようなバイクを作れ！

妄想野郎が乗ろうとはしないバイク。

ホンダにロボットいるじゃん。
あれが運転してくれるバイクがいいよ。
たまには自分でしてもいいけど、ツーリングとかビール飲みたい時とかあるじゃん。

近い将来出る自動操縦の車買えよ・・・

今でも高速で車線に沿って走ってくれたり前後の車と車間とって走ってくれたりするらしいし。

ＶＦＲのエンジン積んだアメリカン。

グリフォンは直ぐできそうだけどやらないんだろうなあ

シルクロードの後継車

２気筒街乗りタイプ。

ホンダらしくないバイク

80万円で買えるムルティストラーダレプリカ

>>874
マグナじゃないの？

CD250U再販ｷﾎﾞﾝﾇ

>>881
ハゲ同
出来ればチューブレスで

4ストエンジン・インジェクションのNS-1。
排気量は50ccと100ccの同時発売で。

ＶＴＲ２５０に過給機付けて（排気でも機械式でも）
逆車で５５馬力位出ててカウル付き

腐れ安物のFTR230/XL230とか、デザインする時に横に
ドカティ置いてやったという腐れパクリのVTRみたいなん
でなければ何でも。
たまには安物とパクリ以外の物も出せや。バイクはエン
ジン良きゃいいってもんじゃねーだろ。＞ホンダ

よくぞ言った

ちょっと間違ってるけどな

いいこと言うねぇ〜

VTRはともかく、FTR/XL230は腐れであるのは間違いない。

>>885
シロートはこれだから困る（プププ

俺の知識によればＶＴＲ２５０は偶然似ただけで、
ホンダのデザイナーはモンスターのモの字も知らなかったのさ。
だいたいあんなそっくりなデザイン良識ある会社なら許可しねーだろ（プ

つまり本田社員は誰一人ドカティなんてイタ公のメーカー知らなかった訳だ。

パクリのホンダに良識なんてあったっけか？（ｗ
そっかー、ホンダ社員は誰もドカ知らなかったん
かー・・・んなわけねーだろ！（ｗ
分かってて言ってるとこが素敵（ｗ＞>>888

ちなみにVTRって何年の発売だっけか？

VTRも600ぐらいで、かっちょいいロケットカウルつけれるようなの出してﾎｽｨ。

ドカ？高くてｶｴﾈｴﾖ！

前後12インチで4スト125ｃｃのフルカウル車。
早い話がNチビに125ｃｃのエンジンを積んだやつ。

VTRは開発時にはポケモンと呼ばれていましたが。

VTRをパクリというのはおおげさ過ぎる気がする
俺には細部を除いてスクーターなんかは同じデザインに見えるし
直4ネイキッドなんかはダブルクレードルフレームに直4エンジン
R-1もCBRもホディカラーを真っ白にしてメーカーロゴ消したら
素人が見たら同じように見えるだろう。

カタログの写真を見るとM400よりVTR250の方が綺麗にまとまっていて
良い様に見える。でもなぁ…馬力がなぁ…。ホンダの売りはやっぱり
エンジンなんだからさぁ。なんとかしてくれよ。
これじゃトヨタのＳＥＲＡみたいなカッコだけの車だよ。

VTRデザインしたのって、外人だよね?
ドカのデザイナーと一緒じゃなかったっけ…んなわけねぇか。

同じ人じゃなかった?

魔界の扉は開いてるよ。

http://www.google.co.jp/search?q=cache:fGCw5ZaHssQJ:www2.ocn.ne.jp/~spring21/contents_motorcycles1.htm+vtr+%E3%83%87%E3%82%B6%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC+honda&hl=ja&ie=UTF-8
やっぱしそうか。

Fディスク＋キャスト＋ダブルシートのカブ125・135

nr

NRならまだ新車が売ってる。不良在庫とも言うが。
買え。

価格も性能も中途半端なＶＴＲをマイナーチェンジするよりも、
いっそ昔のＶＴＺを３７万くらいでだしてくれた方がありがたい。

似てる、似てない論争は新型フォルツァみれば結論でるのでは？

マジェそっくりやん(T_T)
いつからホンダはこんなしょぼい事するメーカーになってしまったんだ(T_T)

>>903
マジェというか、他車のいいトコ取りというか。

まぁなんというか。

それでこそホンダ？

本田は糞。ヤマハに負けてるじゃん

フリーウェイ作れ

あえて来年モデルにロッシレプリカを

http://www.strange-mecha.com/sfx/zaborga.JPG

>>908
じゃ>909の顔面をロッシの顔にして（ｒｙ

来年ヤマハのトリッカーの発売がヒットしたら、翌年にホンダが似たようなバイクを出す予感。。。

CB600SFだして。
モノサスで。
もちろん輸出仕様も作って100psくらいのハイパワーも楽しめるようにする

>>912
CB600SFって言うなら物砂州でナイト

それともほね６００？

ファイヤーストームのリファイン版をだしてちょんまげ！
フェアリングレスも・・・・

>>912
CBF600があるじゃないか。

アシモ

>>914
同意〜。
排ガス規制と騒音規制をクリアするのが難しいそうだけど
バラデロみたいにインジェクション仕様になって復活して欲しい。
多少のパワーダウンは構わないから、Ｖツインスポーツの火を
絶やさないで欲しい。

>>913
>>915
ｈｏｒｎｅｔとＣＢＦ６００はデザインがスキじゃないんですよ。
あくまでもＣＢ１３００ＳＦのようなデザインで出して欲しいっす
モノサスじゃなくってもいいっす。
でも、海外では二本サスでは売れないらしいのでモノサスと言ってみました

そして日本には出ない。と

かっこいいバイク

楕円ピストン五バルブで125cc単気筒なバイク、Mini-NR
フルカウルで、カウルはFRPで結構です、塗装も極普通の塗料で結構です
燃料供給は是非FIでお願いします、来年出す事だし、FIの50cc。

タンデムできなくても結構です、サイズはNSR50位の大きさでおながいします。
車体35万くらいなら喜んで買います、どうかお願いします。




というか4stﾚｰﾚﾌﾟ出せや！ﾓﾙｧ!

そんなん35万で売れるわけねーべや。
まぁ出すとしたら150万くらいからかな。
250万でも高くはないだろ。
それでも買う?

CBF600をフルカウル仕様にして欲しい。
そしてマフラー２本出し。
これでＺＺＲとかと対抗して欲しい。

>>921
楕円ピストンは極限までバルブ面積を稼ぐもの。
５バルブなら真円で出来る範囲だし、その方がメリットも多そう。
NSR８０の４ｓｔ版な意味合いのバイクがあればなあってのは同意。

ＣＢ１３００ＳＦのモノサス版
二本サスなんて男根趣味は勘弁して欲しい
もっともっと軽量にしてシート高も５センチは下げて欲しい

二本サスは男根趣味だったのか・・・

>>924
その程度ならエンジンの逝ったNSR50手に入れて、
カブ90のエンジン積めば終わらないか?

カブ90のエンジンでCBR90てのはどだ？

でも、何で作らないかね、4stのNちび。
カワサキなんてKSRを4st化して存続させてるのに。
車体そのままで横型エンジンマウントさせるだけでいいような…
(縦型は狭い?)

>>927,929
実は昔作った事ある。エンジンは９０じゃなくて５０改１０８だったけど。
とりあえず普通には乗れたけど、もちっと下に積みたかったなあ。

楕円ピストン自体は嫌いじゃないが、スペックオタが飛びつくと冷ややかな目で見られやすい・・・。
最近は「時計のように精密な」より「正攻法で作ったシンプルだがうまいもの」に惹かれる。
手抜きはいやだけど伊勢海老まるごと乗ってるみたいなヤリすぎはかえって俗っぽい、みたいな。

>>928
３速ミッションじゃなければ欲しい。
車体の大きさはＮチくらいで、適正な位置にCCやSAPがある専用フレームなら幸せ。

4stNちびかぁ…
欲しいね

特別高性能なものをつぎ込むんじゃなくて、今普通に使ってる技術で
作ればそう高くもならないと思うしなぁ

カウルはプラスチックでもいいし

ＮチビならぬＣチビ、
足や各部をＮＳＲから流用すれば安上がりだし・・
エンジンはＡｐｅエンジンを積んでＣＢＲ５０・ＣＢＲ１００（８０）として売って欲しい･･

結構昔からこのネタはでてるよね。売れると思うのに・・ねぇ。
レースも４ｓｔ化すれば・・（環境厨ではないですよ・・

>>925
最近のバイクシート高さ下げすぎと思うのだが。
あとなんで男根なの？

>>933
新型CB1300SFは足つき悪いよ。
またがってみそ

別に悪くないと思いますた。

Cチビ・・。
モンキーRじゃダメなんだろうか・・・。

934の足が短いだけ

足が長くなるバイク

いや、俺は身長175だし・・・。
足つきが悪いといっても旧型と比べた話。

ttp://www.rcvmini.com/
カスどもはろくに検索もできないのか。
ここは妄想アホ房が多過ぎる

>>940
ほほう。
でも、
RCV-mini、RCV、mini、ﾐﾆ、原付、NSR、ﾐﾆﾊﾞｲｸ、ﾚｰｽ、4ｻｲｸﾙ、4ｽﾄ、ｻﾝﾃﾞｰﾚｰｽ、ｻﾝﾃﾞｰﾚｰｻｰ、ｻｰｷｯﾄ、鈴鹿、ｱｸｰﾄ　ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ　ﾌｧｸﾄﾘｰ、ＡＣＵＴＯ　Ｇｒａｎｄ　Ｐｒｉｘ　Ｆａｃｔｏｒｙ

ってなんだｗ

エロサイトみたいだな（ｗ

市場に媚びただけのつまんないバイクばっかじゃなくて技術的に面白さを感じる物を造って欲しい。
Nプロジェクトみたいな小手先ばっかのはもうお腹一杯です。

>>940
アンタこのスレの意味がわかってないね。
ここは“ホンダに作って欲しい”バイクの話をするところだ。
そんなパチモン、要らん。

>>940
>930にも出てるけど、積むだけなら縦でも横でもＣＲ８０でも
積んでる人は昔から沢山いるんだよな。
でも自分で積んでみると、確かに専用フレームが欲しくなる。

>>940
これはこれでかっこいいんだが、セットはではいらんな。。。
フレーム加工のみで十分なんだが。

ＮチビにＣ型を積むマウントセットってのが市販されてたような記憶。

アシモ

ジャイロＸの４スト１２５バージョンだね。
ミニカーのノウハウは知り尽くしてることだしね。

小型になってしまったら、ピザ屋がバイトを集めにくくなるだろうなぁ。
もっとも人が集まらなければ自給を上げざるを得なくなり、
免許があれば単価の高いバイトにありつけることにもなるか。
でも店の経費が上がれば商品も値上がりして売れなくなり…ってのもあるな。

まぁ、125の三輪車はきっと売れないよ。
これだけは現行通り2stでやるしかないだろうな。

あれば個人用にジャイロの125は欲しい気がする。

現状じゃ軽三輪になるからなぁ。 車検も車庫証明も不要にしてくれたら欲しい。ついでにファミリーバイク特約も。

排ガスや騒音規制で原付はますます辛くなりそうだから、
軽自動車が軽免許をなくしたり排気量アップしてきたように、
免許制度も含めて原付は変わらなくちゃいけない時期に
来てる気がする。

ホンダやNMCAとかの団体に投書してみよっかな…。

免許をヨーロッパの制度に合わせたらいいんでない？
大型を取ればいい話だけど、軽いユーザーを増やすためには･･･

２スト１０００ｃｃ！
まさしく最強バイク！！

かな？
バカが相当死ぬだろうな･･･。

今時あの音に萌える香具師はそう多くない

2ストで１０００ｃｃってまともに走れるんかな、、、

DQNがイグナイタを捻っても動作しないように汁!
DQNインモビライザ装着バイク気盆ヌ。

YARUKI出して

>>956 無理に決まってるじゃん。
現状のリッターSSですら必要以上杉。2ストなんていったらまずタイヤが
厳しいだろ、本気マシンだとしたら路面に食いつくことが出来なさそうだ。

タンク容量１００リッターのバハ

タンク容量１００リッターのバカ

タンク容量１００リッターのディオバハ

ホンダに作って（゜д゜）ﾎｽｨ バイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063622067/l50

YAMAHAに作ってもらいたいバイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065565036/l50

スズキ《SUZUKI》に作ってもらいたいバイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062375868/l50

kawasakiカワサキに作ってもらいたい漢のバイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053503338/l50

わざわざヒゲを蒸らさなくても、何もつけなくても、逆方向から剃っても
ヒリヒリしない、肌を痛めない髭剃り（not 電動）。


そして激しくスレ違い。('A｀)

なんでカワサキだけ漢のバイクなんだ･･･

だって川崎だし・・・

あぁ、だまされヽ( ´ー`)ノたぁ。

なんだ。カワサキスッドレだけ無いのかよ。

>964
永久脱毛しる!!
漏れはしたことないのでどうなるか知らんが(w

＞＞９５９
そういうことじゃなくて１０００ｃｃもの大排気量が2ストエンジンでうまく
回るんかいなってことっす

>>969
カワサキやヤマハが水上バイク（ジェットスキー）用に普通に作ってるよ。

そうなんだ、、、
どのくらいパワー出るんでしょう？

空冷２スト４２００ｃｃ
ttp://www.bigbikeriders.com/48cyl.htm

>>971
排気量が1.2から1.3リットルで140から150馬力、トルク14から15kgf-mぐらい。

ニッキーがちゃんぴょんになれるRC211Vを開発して（゜д゜）ﾎｽｨ

ﾘｯﾀｰオーバーのジャイロＸ
ウイリー出来るくらいのやつ

>>974
前後１９インチになったりして。

クラッチレバーにヒーターの付いたバイクが欲しい。

アクセルレバーにヒーターが付いた、アラスカ仕様のATVはあるぞ。

直２気筒で１２５ｃｃだな。
っで少し大きめのネイキッド！！
あるいはカウル付でＲＣ２１１Ｖの
レプリカみたいなもの・・・
直２で１２５ｃｃだったらある程度の
回転でもパワーはでるんじゃないかな

なんとなく次スレを作ってみたの。

hondaホンダに作って（゜д゜）ﾎｽｨ バイク☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068681152/l50

>>979
直２気筒ってクランク２本のKRエンジンみたいなのを想像してしまった。

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

あと１７

ごめん。あげちゃった

１６

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>>986
HOGNDA・・・。
＿|￣|○
変なメーカー作っちまった。

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　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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1000だー

みつお

ナハナハ

せんだ

みとぅを

那覇那覇

センター

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.,.．-──- ､
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　／. : : : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　　　　　　　 　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
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　　　　　　　　　　　　　　　.＿＿{: : : : |　ｪｪ　ｪｪ　|: : : : :}
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