ZZ-R400/600でまた〜り、、、、その11

前スレ（その10）がそろそろ1,000に達しそうなので、 新規スレッドを立ち上げます。
今回はちょっとだけタイトルを変えてみました。気に入ってもらえるとうれしいです。

さて、今回もまた〜りとした雰囲気を残しつつZZ-R400/600につ いての
あれやこれを語りましょう。
また〜りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面も
ありましたのでZZ-R400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。

前スレ
ZZ-R400でまた〜り、、、、その10（ツアラースレ）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053530817/
その他については>>2-5あたりでどうぞ
------------------------------------------------------------
また、各部品の価格については以下のページから調べられます。
kawasakiの公式ホームページ↓
http://www.kawasaki-motors.com/index.html
本スレのお約束についてはここを読んでください。
Ｇ兄さん作成の本スレ解説ページ
http://griffon.hp.infoseek.co.jp/zz-r_mata-ri/
質問が多いので書いておきますが、
過去のスレッドではZZ-Rオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯もありますし、
また〜りスレの雰囲気を好きだと仰っていただきましたので、 なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。

2get

いいなぁ>>2

>>1
スレ建て乙！！
っていうか、代わりに建てていただいてありがとうございました。

>>1
乙！！

新スレおめ♪
なんとか７月中に前スレ終わりましたね。

過去スレ

ZZ-R400でまた〜り、、、、
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994519050.html

ZZ-R400でまた〜り、、、、その2（ツアラースレ）
http://ton.2ch.net/bike/kako/998/998835690.html

ZZ-R400でまた〜り、、、、その3（ツアラースレ）
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10127/1012741931.html

ZZ-R400でまた〜り、、、、その4（ツアラースレ）
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10168/1016822208.html

ZZ-R400でまた〜り、、、、その5（ツアラースレ）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1024101657/

ZZ-R400でまた〜り、、、、その6（ツアラースレ）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033381565/

ZZ-R400でまた〜り、、、、その7（ツアラースレ）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034071535/

ZZ-R400でまた〜り、、、、その8（ツアラースレ）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1043362026/

ZZ-R400でまた〜り、、、、その9（ツアラースレ）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045660310/

>>1
乙！！

で，色ってなんかサンプルあったような？
しかもテンプレ一部間違ってるよ指摘があったような・・・．

>本スレ解説ページ
('A`) <Webの更新が停滞しており申し訳有りません．)
(Ｖ)
||

すごいこのスレは続くな。ZZRに乗ってる人が沢山いてうれしいけど、
ツーリング行くと乗ってる香具師に会わないんだよな〜

新スレ立て乙〜。

一応過去スレだけここに書いておきました．
あとは本スレ解説ページで書くか・・・．

>>8
うわ，激しくずれた・・・(鬱

2chのZZ-R海苔＆ツアラー海苔でツーリングOFFやりませんか？
8月中に箱根か富士山周辺あたりで。

排気量別ZZ-Rのｵｰﾅｰさんたちと小一時間語り合うのも楽しいだろうし、
ZZ-Rが勢揃いした様はさぞ壮観だろうなぁ、と思いますた。

賛同者が多ければ、他のzz-rスレにも呼びかけに行きます。

ツーリングOFF　　　　や　ら　な　い　か？

>>12
うほっ！いいOF(ｒｙ

おりは大阪在住でつ・・・．○|￣|＿
# 来週，信州までツーリング行くのでもう無理ぽ

・＿・／

ちうわけで、げとーしますた
はしゃいで１日で 250km ぐらい走ってきました

かなり肩が凝って、お尻と足がしびれてきました...
ポジションとかもっとちゃんとしないと
長距離耐えれなさそうです

でも、乗っててすごく楽しいです
大切にしますー

>>14
おめ。

比較対象を知らない内はわからんだろうが、ZZ-Rのポジションはそういった
疲労を助長するぞ。ゆっくりまったり走るのならバーハンも解答ではあるけど、
ZZ-Rらしさをバランスさせつつ快適使用にするならスペーサをお勧めする。

400用ならこれが一番高さを稼げるかな？俺も縁の深い製品なんだが・・・。
ttp://www.cheric.com/bike/parts006.html
ただし、ブレーキホースは要交換、ワイヤもそのままではぎりぎりで調整がシビアになるがね。

漏れは京都在住でつ・・・．○|￣|＿

>>12さん
ツーリングOFFですか？
ナカナカよさげですね。何人くらい集まれば開催にします？
あと、このスレ的にはZZ-Rオーナー以外でもOKのような、、、、

>>14 名前：ゆりゅ ◆Yuryu7tFj2 さん
納車おめでとうございます。
ポジションもありますが、最大の要因は"慣れ"かと。
慣れてしまえば1日で600Km 程度まではOKです。
それ以上は走ったこと無いので分かりませんけどね。


>>15 名前：RF・・・ さん
ZZ-Rのポジションって、かなり楽な気がしますけどね。
慎重170、股下81だけど、そんなに辛いとは感じませんわ。
少なくとも、若いうちはなんとかなると思いますが。

>>12
俺ホカイドーいっちゃうしなーーー

ホカイドーに備えて
ＥＧオイル・ラジエータ・ブレーキパッド・ブレーキフルードを立て続けて交換したが、
後は前後タイヤ・メインライトも換えないと・・・金がぁーーー。

ＺＺ−Ｒ４００で現行の排ガス規制に対応している集合管ってないのかな？
できれば悪魔のマフラーを付けたい。

関西の人がけっこう多いみたいですね　(´・ω・`)ｼｮﾎﾞﾝ

>>カラス山氏　もちろん、このスレから派生するOFFですからZZ-R以外でもツアラーならOKだぜベイベ
人数は他スレ参加者も合わせて10人以上集まれば決行したいと思います。
決行日は8月中旬か下旬を想定してますが、話が早くまとまれば上旬でも構いません。

というわけで、参加者募集！　みんなで疾走しませんか？

>>12
私も大阪です... 無念

>>20
日程によっては参加します。
神奈川から・・・。
それまでに押し掛け生活から脱出しないとな、漏れ。

>>19
ないよ。
ただキャタライザーがあるだけで、レイアウトなどが見直しされたという話は聞かないから、N1〜N7の集合官は取り付けできるけどね。
だから、デビル管はつけれるよ。
かく言う漏れは、レオビンチスリップオンだけど。

>>17
う〜む、真っ向から否定されてしまったか。俺もまだ若いつもりなんだが・・・。
似たような体格だが、肘に余裕が無く前傾が強くて、手首に負担がかかって仕方が無かったが。
30mm持ち上げるだけで随分改善された。Kの方が若干ハンドルが遠いようだが、
それでも周りの400にも共通する意見だったがなぁ。

ポジション，あぷのRS250と海苔比べしてみましたが，あれにくらべれば凄くらくですな．
# そもそも比べるバイクが違いますが．(ぉ

自分も似たような体格 (170cm/59kg/80cm(?)) ですが，結構余裕有るし前傾姿勢といってもあれくらいの前傾なら全く問題ないです．
ハンドルも特に問題ないですねぇ・・・．

何が違うんだろう？
# それまで乗っていたバイクによる違い？

|-`).oO(ヒューズから電源取り出すエーモン工業株式会社の E531 電源コード付きヒューズ，ホームセンターコーナンの車部品売り場にありました．)
|∀ﾟ).oO(15A 以上しかなかったけどな！)
|-`).oO(バックスとドラスタでもいってみっかな・・・．)
|-`).oO(買うときは 10A ヒューズの E531 (赤) にしましょう．)
|彡ｻｯ

>>ポジション云々
１６３�p/７５�p/５４�sだが４００の場合は
そんなの前傾姿勢にはならないが、
足つきが悪い．．．両足を地面につけると背伸びした常態になる．．．
足短いのかな〜（鬱）

仕事で腰と左手首を痛めたので冬は乗れない気がする．．．

>>25氏
>>|∀ﾟ).oO(15A 以上しかなかったけどな！)
ワロタ

前傾姿勢はゆるい方だとおもふ、友人の刀４００よりは楽でした。
俺はネイキッドだとケツが痛くなってくるｗ（教習車でわかった）
変な言葉だけど、適度な前傾で、手とケツがバランスよく痛くなりますた。

１８０ｃｍオーバーの俺には、前傾姿勢のつらさより
膝が窮屈です、シート高が低すぎる・・・。

１６号走ってたら赤ＲＦを見かけました、（古淵のジャスコを越えたあたり）
さすがにＲＦ・・・氏ではないですよねｗ。

今日エンジンオイル換えました。（４輪用のXF-08。4L2600円なり）
エンジン音・ギアチェンジ音が静かになり、ギアが入れやすくなったｳﾏｰ。
４輪用はクラッチ滑るとか言われてるけどどうなんでしょうか？
クラッチワークがヘタレなんで、滑ってるのかどうかもわかりませんでしたｗ。

なんか俺一人だけ感覚がずれてるな〜。
知り合いの刀1100に乗ったときはRFより楽だと思ったりも・・・。あぷはさすがに知らん。

ZZ-Rのシート高はかなり低い罠。
操縦性という意味でもアンコ増ししてしまうのもひとつの解決策かな。

ちなみに一応会社員をしているのでさすがに平日の昼間は走っとらんぞ。
どの辺りのことだかは激しく知っているが。

今日、プラグ交換したんでつが、一番右のプラグキャップを外したら、
プラグホール内の上のほう、ヘッドカバーのＯリングのところからオイル漏れ
ﾊｹｰﾝ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

プラグキャップの形状が工夫されていて、それより下へオイルが落ちないように
なっていたけど、このまま乗り続けると マズイんでしょうね｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡　

>>12
いっその事、>>12たんの開催するOFFを本部とし、
全国同時開催またーりスレOFFとしてみるのはどーよ？

コレなら、『漏れは地方だから参加できネーよｳﾜｰﾝ』って香具師を
ある程度減らす事が出来るぞ！

と、無責任に風呂敷をを展開してみる試行。

ま、各地方ごとに幹事が必要になるけどナー

本日、ＺＺＲ２５０から９８年式４００に乗り換えました。
最高です。
音がいい。スピードも出る。振動も少ない。安定してる。
そんなに重くは感じませんでした。
　家についたときに、右側に危うく倒れかけましたが、
なんとか踏ん張れました。（身長１６１ｃｍ）
　ポジションは楽しかったせいか、そんなに辛くなかったす。
買ってよかったかなー。

>>26氏
|-`).oO(10Aあったよ．バックスに．)
|∀ﾟ).oO(つけちゃった！)

>>27
> ４輪用はクラッチ滑るとか言われてるけどどうなんでしょうか？

４輪用もSGなら大丈夫だったらしいが、最近のはSLばかりでしょ、
添加物が多く、こいつがクラッチ滑りの原因になるらしい。

ヤフオクで4輪OILで滑り出したZZを売ってたから、
危険は十分ある。
今後のレポートに期待する！

>>33
ｵk、変化があったらレポります。
実際クラッチって滑るとどうなるんですか？

>>34
動力が伝わりにくくなる。
完全に滑ったら前に進まない。
油まみれのの手でドアノブを回すようなもの…で例えはいいかな？

>>24 名前：RF・・・ さん
すんまそん、真っ向から否定、、、、してますね。
まあ、ポジションの感じ方は人それぞれだと思いますけど。
よくよく考えれば、どのバイクと比較して、という前提がまったく無いので
話がずれてるのかも知れませんね。

＃RFと比べたらちょっとハンドル位置が遠いのかも知れませんね。
＃知り合いの倒立RFはまた別だが、、、、、


>>25 名前：Ｇ兄さん
レプリカ系と比べるとそりゃー、楽でしょ。
＞# それまで乗っていたバイクによる違い？
これは仰るとおりかも。

>12
いいねー。
場所は問題なし、後は日時の都合があえば参加できるよ。

>>35
ナイスフィーリングだと思うでつ。

>>32
ハケーンオメデ�dでつ。
俺も買いに行こうかな．．．

>>31
オメデ�d
まーおりもオチビちゃん（１６３�p）なので
立ちゴケ、取り回しゴケ？当たり前でつ。
無理せずやばいと思ったら素直に倒したほうがいいでつよ。

>>オフ会
都合がつけばやりたい感じはするでつ。

>>35
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ、滑るのｺﾜｰ、常に半クラッチじゃないでつかｗ。
何にも起こらないことを祈ります＞ＸＦ−０８

オフ会か〜、参加したいけど迷惑かけそうでつｗ
免許とってもうちょっとで１ｹ月でつ。
未だにＵターンもできない・・・、両足ついて半クラッチでﾕｸｰﾘ転回。

>>39
まー所々集合場所を決めて行けばメーワク掛からないんじゃないでつか？
先についた人は喋ってればいい訳でつ。
それにスレタイにも有るように『また〜り』で行くでつよ。きっと．．．

明日は信州ツーリングの前に自分でオイル交換することにしますた．
# 車ではオイル交換は何度かやってますがバイクは初めてだ・・・．

流石に常時 7,000rpm ほどで走っていて 5,000kmは怖すぎるということで踏み切ることに．
T4 オイル (SF級) 狙いだから今までと同じ使い方してたら 3,000kmで交換かな．
ちなみに買ったときにフィルタ交換されてないと思うので，これもついでに交換．

|∀`).oO(5,000円で安心が買えるならそれでいいさ・・・．)

>>36 = カラス山さん
ポジションの問題で「レプ買わなくて良かった・・・」と思いますたｗ
# 長距離ツーリングでアレはきつい・・・．

（＾＾）

昨日も走ってきました
前の方（タンクぎりぎり）に座った方が
私にとっては楽みたいです。

まあ、悲劇がありまして
Ｕターンしようとして、そのまま
ぽてんっ、と右にこけちゃったことですが...

ミラー、カウル、エンジンの下の丸いやつ
と、ちっちゃな傷が入っちゃいました

そのままにしとくとさびてくるのかな？(ノ＿；

>>43
漏れと同じ前乗り派ﾊｹｰﾝ。
前に乗ると腕が軽く曲げられる感じでしょ？
コーナーもそこで突っ張らないようにしてバイクに身を任せる感じで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰでつ。
そうすると肩こりも減るんじゃないかな？
ついでにタンクに股間を押し付ける感じにしてフトモモ全体でニーグリップすると
しっかりと固定できると思います。
あとかかとでもしっかりホールドしてみてください。
前乗り派にはロックハートのタンクカバーオススメ。ｶｺﾜﾙｲけどね。
コケ、ご愁傷様でつ。
誰もが通る道、その位の被害でﾖｶﾀですね。
ちなみにエンジン下の丸い奴、クラッチカバーかな？
錆びることはないと思いまつ。

連続スマソ。
ちなみに漏れは168�aの65�`ですが、タンクにぴったりと股間を押し付ける感じで
ちょうど楽なポジションが取れます。
足つきは両足ぴったんこ、軽く曲がる感じ。
走ってる時は両腕は軽く曲げてます。
背中は伸びすぎず、丸まらず。
腰痛持ちなので長く走ると腰が痛くなりますが、ケブコの腰巻で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ。
膝が若干フレームに当たって、溶接部分が少しはげてます。

以前は後ろ乗りというか、シートの段付近に着席してましたが、
前乗りにしてからコーナーとかでも寝かせられるようになりました。
ただﾍﾀﾚなもんでステップとかは擦った事はありません。
ご参考までに・・・。

何気に俺も前乗り派でつｗ。

最初は後ろの方に座ってたんですが・・・乗り始めて数分後の交差点、
発進時にエンストしてｶﾞｯｸﾝした時にタンクにﾃｨﾑﾎﾟを強打・・・。
直ぐハザード出して路肩によせて我慢した・・・痛かった。
それ以降は股間押し付けて乗ってマフ。もういやだあんな思い。

ｱﾌｫレスなんでsage

>>46
やっちまいましたか、股間痛打。
しかしながら前乗りだと路面のギャップで腰を浮かせないと・・・（以下略）

前乗り派が増えて嬉しいデス。

激しいオカマ事故しちゃうと
ﾃｨﾑﾎﾟの位置らへんのタンクがへっこむみたいよ。
やっぱり痛いのかな？

>４８
常識的に考えれば、ﾑﾁｬｸﾁｬ痛いに決まってまつ。｡ﾟ(ﾟつД｀ﾟ)ﾟ｡

ところで、漏れは１０年以上の前糊派なのでつが、数年前から
股間に痛みを覚え、病院で調べてもらったところ、
軽い尿道炎、前立腺炎、睾丸炎と診断されますた。
特に、左のタマちゃんが痛がってカワイソウでつ゜゜（´□｀。）°゜。ﾜｰﾝ!

やはりみなさん、股間強打してますか・・・。
かくいう俺も不意の急ブレーキで強打、声にならない声でうなってまつｗ

|-`).oO(それはそうと、オイル交換してきますた。)
|Дﾟ)))).oO(手遅れ寸前ですた。綺麗なマーブル・・・。)
|-`).oO(フィーリングはめちゃくちゃ良くなりますたっていうか別物みたいだった・・・。)
-`).oO(・・・。)

|∀ﾟ).oO(入れすぎたけどな！ｱﾋｬ)

|Д`;).oO()今から抜いてきます・・・。

チェーン、スプロケ、リアタイヤ、Fブレーキパッド、Fサスオイル、全部要補充・交換、
調べれば他にもありそう…。
中古で買って２年にもならないが、買値の６０％近い修理費がかかる。
鬱だ…。

>>38
ありがとう。
　今日、１００ｋｍぐらい走ったんですが、左手首がやたらと
痛くなりました。
クラッチのせいか？なるべくクラッチレバーを使わないように
シフトチェンジしたほうがいいのかな？

>>52
手首が痛い？手首を返しすぎてるのかな？
イニシャルは調整済み？

ブレーキパッドをフロントをデイトナ赤パッド、リアをＳＢＳに交換しましたが
同じ人っていますか？
どれ位持つのか知りたいわけですが・・・。

ちなみにフロントの片方のキャリパーに付いていたフェロードのパッドは
真中の溝もほぼ消えやばい状態でした。

>>54
私はフェロードのパッドを使ってますが、
デイトナのパッドはどんな具合ですか？
利き、鳴き、使用感等、差し支えなければ教えてください。

>>54とは別人だが
鳴きは対策さえすれば出ない
利きは普通だと思う
雨の日はあまり乗らないが、言うほど利くわけでもない
減りはどれでも言えるが使い方次第

昨年の９月にデイトナ前後入れたけど、リアはよく使ったから３月には交換した
ダブルディスクの前と比べるのもあれだけど後ろは少々高めの方が良いと思う。

最近ＲＦを良く見ます。
今日も小田急相模原あたりで対向車線にＲＦ発見。目が合っちゃいました。

>>52
レバーの位置が上すぎるのかも。手首が自然な角度になるように、
クラッチレバーやブレーキレバーの位置を調整した方がいいと思います。
ついでにシフト・ブレーキペダルの位置も調整すると足首が楽になりマフ。

>>52
そりはポジションに無理があるか、あるいはレバーの角度が悪くて手首に負担がかかっていると思われ。
レバーの操作で堪えるのは握力だな。そっちはすぐに慣れるとは思うけれどね。

RFスレがないのでここで聞きます。
今96年式のRF400RVに乗ってるんですが、
RF900も400の後期型と同じように時計とかデジタル表示のトリップメーター、ハザードランプ
とかついてるんでしょうか？
検索してみたんですがRF900の年式による違いなど分からなかったので・・・

がぁ・・・、自動巡回でレスが拾えておらずに激しく被ってｳﾄｩだ・・・。

>>59さん
RFスレですが、ありますよ。
車種固有の話題なら、そちらのほうがよろしいかと。

【ヲタクで】ＲＦ９００・４００【悪いか！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053602421/


ただ、このスレッドにもRF乗りさん多いからなー、
こっちで聞いても答えが来そうですけど。
RFのりさん、RF・・・ さん、ひのえうまさん、などなど、、、、

>>59
いや、あるんだが・・・。＞RFスレ。全角だから検索しにくいんだな。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053602421/

で、質問に対する答えはノー。900は全モデル共通の400における初期型メータ。
俺はハザードだけは自分で取り付けたけどね。

で、また激しく被ったと・・・。マジ逝ってくるわ・・・。

>>63
すんまそん、しゃしゃり出てしまいました。
まー、そんなに気にしないでください。

＃すっかりこのスレに馴染んじゃいましたね。
＃これからもよろしくです。

ブレーキ・クラッチレバーの角度は，手の甲が腕とまっすぐもしくはちょっと下向きになるようにすると良いです．
手首が反ってしまうと「ぐきっ！」と逝ってしまう可能性もあります．
# 捻挫しますねそういう場合．

あとは無駄に手首付近に力が入ってると痛くなります．
腕で支えるのではなく背筋と腹筋で上体を支えるようにしましょう．
# 初めは難しいしだるくなってくるかもしれませんが，そのうち慣れます．

おお、お二方ありがとうございます。
全角だったんですね。気づきませんでした。
なんかRF乗りは変態あつかいされてますが。

納車３日で600km走りました
そろそろオイル交換の季節です
明日は忙しいのであさってにでも...

>>67
漏れは納車一週間…バイク屋から家までの10キロ強しか乗ってない（涙）
なんでこんな時期に仕事忙しいんだよ、、、明日は早起きして現実逃避してきまつ（ｗ

>>64
あぁ、お気になさらずに。自分の外しっぷりを嘆いているだけなんで。
このスレはﾏﾀｰﾘとしていて居心地良いです。

>>66
あの中のいくつかを書いたのも俺だったりするわけで。(w

N8の黒に乗ってるんだけど、立ちゴケ傷の修正したくて
缶スプレー買いに行った。が、純正色のパールブラックが見つからない…。
エボニーはあるんだけどなぁ〜、色違うんだよなぁ（涙）

みんなどうしてるんだろ？

おおっ皆さん、アドバイスありがとうございます。
なるほど、角度に問題があるかも・・・
　疲れても、また乗りたいバイクですなー。

新車で買って２ヶ月で３０００Ｋｍになりました。ちょっと乗りすぎ
１０００Ｋｍ点検のとき、店員さんが「ちょっと早すぎですね」だと。

土日は必ずツーリングに出かけます。温泉につかって、産地のうまい料理を
食べて帰ります。でも出かける前は、インターネットでちゃんと情報かき集
めてます。あと、股が熱くなるので定期的に立ち乗り（眺めよし）してます

>>70
スプレーやタッチアップする前にコンパウンドでの研磨をお勧めする。
下手にタッチアップを行うと、逆にそのペイント部が目立つ罠。
黒は比較的わかりにくいかもしれんが、オイラのN9蒼は逆に( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ

仕事でクルマを運転している時、ZZR400N型で立ちゴケしてる奴を見た。
頑張って車体を起こそうとしていたが、両ハンドルを掴んで引っ張り上げようと
考えているようで、妙に素人くさい。
盗難車だったのかな？

>>74よ、手伝ってやれ。

>７５
事故ならもちろん手伝うけど、ケガも無さそうな立ちゴケなら、
自分で解決させたほうが良くない？
・・・つか、マジで無免っぽかった。

>>76
手伝うフリして実態調査→必要なら通報

盗んで重さに後悔してるっぽいな

ここでする質問じゃないと思うけど、
ラジエーターの掃除ってどうやってる？
歯ブラシで砂とか掻き出したんだけど、どうしても細かい石粒が挟まってとれない。
梅雨も明けたし、暑さ対策と思って掃除したんだけどね。

>>79
まめだね〜。そいえば一度もラジエタの掃除したこと無かったよ。
乗ってきたバイクはどちらも水温上がりすぎることはなかったから。
先の細い竹串でちまちまとと言う話は聞いたことがあるような気もするが、
あまり深みに嵌ってフィンを曲げぬようにお気をつけあれ。

>７７
それが正解かな。
>７５
今度は２５０を盗むかもね。

>７９
サービスマニュアルだと、高圧洗浄機を使うように書いてあるね。
･･･実際やってみたが、挟まった石粒への効果は思った程には無かった。

一足お先に夏期休暇を貰ったので，いまから信州はビーナスライン→黒部ダム
→室堂→立山・弥陀ヶ原の 3泊4日の旅にいってきまつ．

ラジエーターの液が LOW ぎりぎりだけど行けるだろう・・・．
# だめなら水つっこんどく
## 補充忘れた・・・(鬱

>>82
いってらっしゃいませませ。
ご無事の帰還をお待ち申しております。
というか、ラジエーター液ＬＯＷでありますか．．．
まーエンジンオイルとかじゃないからだいじょぶでしょう．．．
いやどうなんだろう。（しかももう出発してるぽいし．．．）

>>76
バイク起こすのって
手伝ってもらうと反対側に勢い余って倒れそうな気もするし、
扱けた人的には恥ずかしい訳でスルーして正解だったかも。
まーいろんな状況があるから臨機応変にってかんじだね。

タイヤ交換してきたら、リアのヘンな挙動がなくなり感激です。
ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌなＢＴ-９２入れて２０Ｋｍくらい走行しましたがまずまずな感じです。
おそらく前のＤ２０８よりはｸﾞﾘｯﾌﾟは弱いと思いますが、別に大型を勝負するわけでもないから良いや。

交換工賃こみで約２７０００円でした。

藻前ら、乙乙尺400/600の改造部インプレしないか？
これつけたら(ﾟДﾟ )ｳﾏｰおすすめ。
ノーマルの方が良かった( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ。
なパーツについて是非教えてください。
オイラやこれから改造を考えている香具師らに救いの手を(｀･ω･´)

じゃあオイラから、ヤマモトレーシングスペックAスリップオン
ノーマルより軽くなる。
トルクの谷が無くなった気がする。
低回転トルク重視。
五月蠅過ぎない重低音。
センスタ外さなくてオケ。
2本出しの割りにかなり安いで( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ。
バッフル外すとオイラには五月蝿過ぎるので付けたままです。

MRAスクリーンスポイラー　スモーク注文中。
一ヵ月後に手元に届く予定です。

>>85
なかなかいい心掛けでつね。
尊敬しちゃうでつ。

で俺も。
カーカーのスリップオン
（バージョンがあったような気もするが気にするな）
ノーマルより軽くなったような気もしないでもない。
レッドゾーンまでストレス無くよく回ってると思う。
全然五月蝿くないはず。（まー自分のバイクだからかも．．．）

まーＺＺＲはノーマルでも全然オーケーな気はするけど、
マフラーはチョットかっこ悪いのでスリップオンに交換してもいいかも。

何気にノーマルﾏﾌﾗの音っていい音。
静かだけど重低音が効いてて俺は好きだなぁ。

ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞｯﾎﾞﾎﾞｯﾎﾞﾎﾞﾎﾞ・・・　って感じでｗ

これは２本出しのおかげ？？

前スレで事故報告したものだけど、昨日付けで車体が戻ってキタ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
でも、物損処理とかまだ終わって無いうえに、アンダーカウルとウインカーのパーツがまだだ…＿|￣|●
ともあれ、戻ってきたことには万歳。やたー。

…レバーの位置無茶苦茶だよ、合ってないよ。光軸最下段って前見えないよ。
タンクちょっとずれてついてるよ。切り替えコックがカウルと干渉してるよ。
しっかりしてくれよ、ショップの兄ちゃん＿|￣|●

先ほど宅配便のにーちゃんから電話で、オークションで落としたｴﾝｼﾞｿが届けられるそうだ。
一応実働とのコトで落札価格＋送料で8000円弱。
ＺＺＲのＫ型のｴﾝｼﾞｿってこんな評価なのね・・・。
ちなみにｴﾝｼﾞｿは部品取りに使う予定。
さしあたって、ｽﾃｰﾀ交換。
復活してくれ〜。

>８９
つか、Ｎ型でも、ｴﾝｼﾞｿ本体となると、あまり高いと売れませんね。
載せ換えの手間や旧ｴﾝｼﾞﾝの処分方法を考えて、敬遠してしまうのではないかと。
･･･安く処分できる漏れ的には、安く手に入って(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

>>88
なにはともあれ（笑）おめでつ。

最近ファン回りっぱなしでつよ。
暑すぎでつ．．．

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c41739410
↑この赤のか、もしくは白のぽん付けLEDテールランプを付けてる方、いらっしゃいますか？
明るさや視認性のインプレを聞きたいのですが…。

>>92
ソレ買ってみたけど、実用的な明るさ　とはいえない。
以前、超高輝度赤で自作してみたけど、やっぱり実用的な明るさは得られなかった。
LEDの発する光はスペクトルが狭くてテールレンズ透過できないみたい。

その後、ダイソーの赤LED（20粒100円）を買ってみたら意外によく透過することが判明　Σ(ﾟДﾟ
4つ直列にして（計80粒）電球穴に捩じ込んだら、実用的な明るさを発するではありませんか(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
テール/ストップランプ用電圧制御機（500円）を噛まして完成。
今もダイソーLED80粒仕様です。

訂正
オクで買ったのは白LED仕様ですた。
それ以前に赤を使って自作したんです。

ＺＺＲ４００を初めてのバイクにしようと思うのですが、
立ちごけが必至だとよく聞きます。
実際どれぐらいのダメージを受けて、直すのにいくらぐらいかかりますか？

>>91
ありがとー(つд;)

>>95
運が良ければどこも壊れない。

運が悪いと、、
1. 右に倒して、クラッチカバー割れてオイルだだ漏れ -> 10000円
2. 右に倒して、ステップブラケット真っ二つに割る -> 5000円
3. 右に倒して、ステップの根本からばっきり。ブラケット交換 -> 5000円

全部俺のことだがなー( ﾟДﾟ)y─┛~~
左に倒したい……。

↑追伸。
もちろんカウルとRミラーにも、傷がいっぱいだ!

……結局、事故の時も右に倒して、傷ついていた部品が全交換。
見違えるほど綺麗になって戻って来ちまったけどなー( ﾟДﾟ)y─┛~~

>>88=96-97
オイラも右に立ちゴケ2回後、事故って綺麗になった（藁
相手10：オイラ0でしめて全修理費約\400,000なり

ちなみに
アッパーカウル\37,600
アンダーカウル\11,500
センターカウル\7180
ミラー\6,660
です。

ついでに書いておこう・・・。

K型はコケ傷を直そうと思っても高くつくぞ〜。
アッパカウルは一体型で6.5マンぐらい（ラジエタ導風板だけ別）、
アンダカウルも一体型だがいくらだったか。少なくとも二分割のN型に比べてかなり高かったな。
純正マフラも一本2万ぐらいするんじゃなかったっけ？

今はあのバイクで立ちゴケをするとは思わない。逆にいえばあまり
一台目には適さないと思う今日この頃。

>>99=RF…氏
立ちゴケし易いかどうかで一台目を決めるというのは如何かと(´Д｀；)
立ちゴケはどんなバイクに乗ろうがする香具師はするし、しない香具師はしないと思われ。
オイラはツーリングメインなので乙乙尺しか新車が無かったから買った口だけどね（ｗ
>>95ｻｿ
用途、見た目等自分が(・∀・)ｲｲ!!って思ったもので決めるのが良いんでないかね。
バイクは所詮自己満足な乗り物ですよ。

>>96〜100

情報ありがとうございます。やはり結構高くつきますね。
とりあえずローからニュートラルに入るのをなんとかせねば・・。

>>93
なるほど、ﾚｽありがとうございます。
4つ直列で計80個ということは片方4つ×10列。
テールレンズ部分が外れないから電球のソケットに押し込んだ感じか…。
かなり手先の器用な方だなと思いました。
不躾な質問で申し訳ないのですがオクに出品予定はありますか？

太刀後家はインフルエンザにかかってるときに倒したぐらいで他は無いかな。
ハイサイドっぽいので倒して右側は傷いっぱいあるけどね。なぜかオイルは漏らさなかったけど。

ところで、チョーク完全に引くのと2/3ぐらい引くのだと、2/3の時の方が回転が高いのはどうして？
N8だけど。

ZZRのオフの話はどうした？

新車で買って２週間目に右にたちごけ。

３週目、駐車場に入れようと、右せんかいでたちごけ。

もう新車の価値なし。

私は２日目にして確か取り回し失敗してこかしましたが..

900km突破しました。
だいぶ回せるようになってきましたが
高速道路、120km/hでびびりみったー作動しまつ

がくがくぶるぶる

免許をとって、まだ、1ヶ月。2438kmしか走ってない。
ZZRも、新車で買って、1ヶ月2438km乗った。
まだ、タチゴケしていない。

いつまでピカピカでいられるかな・・・。

高速は、ぬゆわ＋？まで目視しました。
120の壁になれたら、後は、こんなもんなのかな。

>>100
そりゃ、最終的には乗りたいバイクに乗ればよいわけで。＞ｦﾚﾓﾅｰ
ただ、精神的、金銭的なダメージを考えると上達の妨げにはなるかとな。＞俺のこと

８月1日に納車して、４日に左にたちごけ。
右側は踏ん張れたんだけど、左はだめだった。
傷はあまり無かったが、ステップが１／３折れて、
ちょうどいい長さになりますた。

3泊4日のはずが，天気と膝の都合で 1泊2日で切り上げてきました．
くそっ，この膝さえまともだったら！！
# 水溜まってるのかなぁ・・・．

パーツインプレということでオレも参加．

AEROGEAR クリアスクリーン
・リップが逆Ｒになっているので，伏せるとまったく風が当たらない
・スクリーン越しの前方視界良好
・取り付けは酷く難しい (ゴムブッシュ挿入が強敵)
・傷が付きやすい？

高速巡航では最強とおもふ．→逆Ｒリップ

ZRXのステップ入れれば1.5cm短くなって峠でもステップ擦らなくなります。
ただしエキパイのバンドのネジ擦る様になったけどﾅｰ　ヽ（TдT)ノ　

ZZ-R400に乗ってる人は自分のバイクを気に入ってますか？
私も乗ってますが４００しかないので恥ずかしいです。
大型がやはり魅力的です。

>>112
じゃあ、あんたはアメリカの８０００ｃｃくらいの単車でものってろ。

恥ずかしいから大型にしたいだと？
劣等感の塊か？

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　小 中　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 ４　え
　　学 型　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 ０　 |
　　生 が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i０ !?　マ
　　ま 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　で さ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　だ れ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ る　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね の　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

夏だなぁ


…それはそうと、週末は台風か？（鬱

んー、なんか賑やかですね。


けど、もうちょっとまた〜り行きましょうや。

>>111
ZRXのステップ使えるんすか？
となると ZRX のバックステップが・・・．
いや，もうちょっと後ろ上にしたいんですよ．
足の収まりが悪い・・・．

>>113
うーん　アメリカンはちょっと…
もう少し　迫力のあるバイクが好みです。

ただでさえ夏で暑いんだからまた〜りいきたいでつ．．．

>>118
加工しちゃえばおそらく何でもつくでつよ。
多分．．．
じゃ〜思い切ってタンデムステップに．．．

>>大型バイク
確かに魅力は感じるけど
ダブジー４００で満足してるでつ．．．

>>110
お帰りなさいでつ。
オーバーヒートしなかったでつか？

>>107
慣らしは終了したんでつか？
おりは中古で買ったので４００の慣らしはどんなもんか知らないでつが．．．
因みにラムエアついてる方は（Ｎ型）メーター振り切るでつよ。
（メモリは１９０まであるのでおそらく２００キロは出てるのかな？）
京葉道路でトライしたらアボーンしかけますたが．．．
今考えたらアホな事してたんでつね．．．

>>95
ZZだからってことはないとおもうがなぁ。
俺は一度もない。
心配なら最初は、カウル無しのバイクにするか、
最初から傷だらけの中古にしとけば？練習だと割り切って。

昔、バイクに乗り始めの頃、一度やったが、
自ら下敷きになって、傷つくのを防いだ…。
人には薦められないけど。

漏れ太刀後家したときにたまたま配電盤かなんかがあって、
フロントフェンダーの塗装が割れたよ〜。
ヽ（`Д´）ﾉ

あと、右に倒してステップぶらぶらに・・・。
直しに行く途中にいつの間にかリアブレーキを引きずってて
修理代アップ〜〜〜！

ZZRオフ、ｷﾎﾞﾝﾇ。
漏れは10日の日曜なら開いてる。
急過ぎ？

>>122 １０日は台風がくるからダメだと思うが。

１４日〜１５日あたりが、お盆で渋滞の横をすり抜けて観光地で脚光を
浴びる事ができる。富士山は、通行規制があるのでお勧めできない。
中四国地方で，ＺＺＲの赤を数回、１２００を一回見た。青は見ていない。

ZZ-Rが初めてのバイクで中古で買ったけど、結局三年間一度もコカしていないので
やっぱり新車で買えば良かったなあとふと思う。

中古で買った時点でタンクにへこみがあったし・・・

>>オフ
東京より北だと、南に抜けるのがしんどいんだよな。
北関東〜は別のほうが……とか思うが、人数集まるかな…

>>101
>>とりあえずローからニュートラルに入るのをなんとかせねば・・。
それを旋回中にやらないようにな。
旋回中は基本的にギアチェンジ禁止ゾーンなんだが、色気出して上げてしまって、ニュートラル
に入った日には……ほぼ確実に転けるから。(バンクした車体を起こす術がないので)
俺、それでブラケット壊した・゜・(ノД`)・゜・。

>>126
信号切り替わった後の、交差点左右折時にいつも１→２してるんですけど、
まずいでつかね？。(゜Д゜;)

・・・未だにすり抜けをしたことがない香具師がいる＞俺

10日って台風なの？
（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ　

2台以上集まれば立派なオフ会かと・・・。
これから漏れは一人でプチツーの時はこのスレにも表明しようかな？
んでもコレをすると必要以上に慣れ合いになる悪寒。
カラス山さん、いかがでしょうか？

とりあえず漏れ神奈川スレ常駐なので、どっか行く時はｶｷｺしてます。
見つけて下さい。＞ALL

ZZ-R400ってのはある意味デザイン的には完成されている物だと
思う。Kawasakiにしては繊細なラインで構成されたデザインは、
女性的ですらあるね…。

あぁ・・で・・排気量が400だから云々ってのは少し認識が違うように
思うけどな。

例えば信号待ちで隣に並んだのがZZ-R600だったら少しは気に
なるかもしれないが（車体デザインは全くと言って良い程同じだし）…。
1100とか1200のZZ-Rってのは車名はともかくデザイン的には全く
似て非なる物だしね。

俺はZZ-R400（N3）を8年乗り続けているが、大型乗りの連中から
何事か中傷されたことなど一度もないけどね。

（本当にバイク好きな連中ってのは、排気量の大小でバイク語らないでしょうに？）

と言うか…何が言いたかったのか判らなくなっちまったｗ…ｽﾏｿ

>>129
いやいや、おっしゃる通り。

10年経ってもFMCナシ、それでも尚何の遜色もない。
むしろ下手にMCして欲しくない。

「排気量が小さいのは恥ずかしい」ってのは、
あまりにおこちゃまで笑ったけど…。

車体考えたらパワー不足感じなくもないけど、まぁ、十分だし。

フォークオイル交換に朝鮮しよう思ってマフ。
ｋ型のサービスマニュアルは持ってるのですが、補足版はありません。
補足版所有者油面の高さ教えてｷﾎﾞﾝ！。

車用ジャッキでｳﾌﾟするにはどこを当てればいいのか・・・、コカしたら洒落にならないｗ。
カウルは取り外さないでできることを祈る・・・。

>>131
詳しくは分からないでつが、
バイク屋のにーちゃんがやってたの見てた時は
エキパイあたりにジャッキ当ててたでつよ。
モチロン布も当ててたけど。
でもエキパイとエンジンがくっ付いてる所にダメージはないのでつかね〜。

>>129
>>女性的ですら云々
カワサキはカクカクな車体イメージがあるでつから
余計にＺＺ-Ｒは際立つんでつよ、きっと。
>>ＺＺ-Ｒ６００
確かに気になる存在ではありまつ。
と言うか素直に乗りたい気はするでつ。
万が一大型取った暁にはＺＺ-Ｒ６００買うでつ。
まーあと何年かは現実にならないでつけどネ。

>>131
Kawasaki 公式サイトのサービスデータ検索システムで
調べられるよ。

N9蒼、納車５日目にして立ちゴケしました。
取り回し中に左にｶﾞｯｼｬｰﾝ
左カウルと左ウィンカーにキズが無数に・・・
かなり目立ちます。

でも一人で引き起こし可能だとﾊｹｰﾝできたのは良かったかな(ﾉ_･､)ｸﾞｽﾝ

>>132-133
ありがと〜。気合でフォークオイル交換してみます。
フォークってなんとなくジェダイの騎士のライトセーバーに（ry

>>131
自分でやったことありますが、
俺の場合アンダーにジャッキをかましてやりました。
アンダーがぶっ壊れそうな気がしますが
俺のヒビ入りアンダーでも大丈夫だったよ。

>>135
円陣やしこーのＨＰでﾌｫｰｸｵｲﾙ交換を詳しく説明していたような・・・
ただGPZ900Rだったと思うが・・・。

>>118
ブラケット丸ごとじゃなくて、ステップのバーのみのことです。
長さが違うんですよ。

>>102
最近、ヤフでZZRのLEDテール売っているヒトいるけど、あれの半額ぐらいで作れるんですが、
ダイソーのLED,最近売っていない・・・廃盤になってしまったかな？
“ザ・ライト”シリーズのLEDなんだけど。
白LEDのライセンス灯ならいつでも出品できる状態ですけど。

>>136-137
ありがと〜。参考にさえていただきマフ。

以前燃料計のことを聞きましたが、自分でやってみようと思い、どこまで針が動くのか挑戦中です。
今のところは赤の領域を針が完全に振り切りました。まだ針のストッパーみたいな棒にはあたっていません。

赤の領域に入ったところでリザーブには切り替えしました。信号待ちしていたらエンジンが
とまりそうになったのでチェンジ。でも結局とまってしまったｗ。

自分のＺＺＲは燃費が悪そうだな〜。赤の領域振り切ってるのに２１０ｋｍしか走ってません・・・。

ガス欠までがんばるか・・・あきらめてガソリン入れるか・・・悩む。

今日某スポーツセンターに駐車して帰ろうとすると
なんと真横にZZRの赤/黒がとまってた。
２台ともきっちり洗礼（立ちゴケ）の後があった。

　　　　　　　 ,,,--─＝==─ヽ/へ
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>>127
バンク中にギア変えなければいいわけです。
直線中、車体が真っ直ぐなときなら、ニュートラルに入っても「芋ぉぉん!!!」だけで
済みますが、バンク中に上げ損なうと、アクセル捻っても唸るだけで、車体が起きて
くれません。
あちしは、そのまま「え、えーーー、起きない、起きなーーー!?」ガッシャーン(つд`)

できれば、2にきちんと上げてから曲がり始めた方がよいと思います。
もしくは曲がりきってから2に上げる、と。

何いきなり荒れてるのですか。 >>113=114=115の仕業ですか。

日本仕様でZZR-800とか出さないかな？
形は400と同じね。

おととい、左に立ち後家しましたが、踏ん張ったおかげで
車体には目立つ傷はつきませんでした。
　しかし、手袋していたにもかかわらず、数箇所すりむい
ていました。
　また、起こすときに腰の筋肉を炒めました。いててて・・・
　

>>86,110ｻｿ
ありが�d。
過去ログで出たインプレもまとめた方がよろしいか？
他の方々も是非インプレを…

>>111ｻｿのように違う車種のパーツ取り付けて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰって人も是非..._〆(ﾟ▽ﾟ*)
加工した場合はその方法も書いて頂けると幸いです。

ｳｲﾝﾄﾞｽｸﾘｰﾝの一番下側のネジが締まらなくなった。
何故？？？？

おととい某ﾀｲﾔｼｮｯﾌﾟでタイヤ交換したのが原因なんだろうか？

>>145
あちこちの板・スレでやってる。
夏だよ。

>>146
600で十分じゃないか、
なぜ800？

藻前ら、新しい太刀後家のパターンﾊｹｰﾝでつよ。
セルフに行ってガソリン給油。
漏れはいつも給油の時はセンスタをかける。
んで入れ終わってセンスタをはずそうとした時に
実はニュートラルに入れてなかったんだな。
タイヤがロック状態で危うくこける所だった。
久し振りにZZRの重さを体感。

新しい立ちゴケのパターン・・・？

とりあえず、バイクを止める、と。
サイドスタンドを出してバイクを傾ける、と。

そうすると、あらビックリ！
バイクが必要以上に斜めるではないかっ。
火事場の馬鹿力を使いたて直そうと思ったけど
何故か名にかに当たってバイクが起きない・・・
故にゆ〜っくり倒れました、と。

原因は道路の端にある雨が地下に流れていく
奴（網状？）の蓋の穴にサイドスタンドが運良く入ってしまった、と。


おいらの知り合いも全く同じ原因でこけてる奴何気に数人いるので
皆さんもどうかきおつけやがってください。

>>153
ご愁傷様でつ．．．（´人｀）ﾅﾑﾅﾑ
あるでつねそういうの．．．
まー止めるはず無い場所ではありまつが、
雨振った後の土の上、アレはかなりめり込みまつ．．．（ﾔｯﾁﾏｯﾀｵﾚﾊﾊﾞｶﾃﾞﾂｶ？）

>>148
そうでつね、
どうせなら晒してくた方がウレシイでつ。

>>146
そうすると８００のＺＲＸも新登場するって事でつね。
どうせなら６００か７５０（８００？）ぐらいのＺＲＸ出してみたら面白かもでつ。

フォークの蓋みたいなの外れないよ〜、メガネレンチとかで回すのかと思っていたのに、
まったくそういうのがないし・・・。
サービスマニュアル見ても意味不明ｗ。せっかくＦホイールはずしたのに・・・。

>>138
うーむ、そうなんですか。残念…。
オク内を見るとテールレンズを外せるようですね。
過去ログにも外し方があったようななかったような…。

それじゃとりあえず、有名所の
ttp://my.reset.jp/~tk_nagoya/kawasaki/zzr_400.htm
も参考にして下さい。
こちらに投稿して頂いてもオケ(｀･ω･´)

過去ログ、まとめようとしたが上のサイトと被るのと( ﾟДﾟ)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰのやめておく。
Ｇ兄さんのサイト行って過去ログ呼んでね(´･ω･`)

>>155
ずいぶん意欲的にいじってるなぁ。
ちなみにその蓋はフォークのインナチューブ内側に彫ってある溝にはまったCリングで
固定されているので、まずは蓋を押し下げてCリングを見えるようにし、インナチューブ内側に
傷をつけぬようにCリングを引っ掻き出さなければならないんだな。
つまり、片側ずつとはいえFサスペンションのスプリングを手で縮めるわけで、
コツもいるし車上でやったほうが楽。つけるときもオイルレベル合わせてから逆順で。

>>155
それ苦労しますた。
俺は腹に布団とかクッションになるもの挟んで
全体重かけて外した。バイク屋もビクーリしてた。
クッションとフォークの間に棒（ドライバとか）挟んでね
わかりずらいと思うんでへたれながらに図を作ってみた
　　腹
--------
クッション
--------
　　|||　　←ドライバ
　　_|_
　　| |
　　| |　　←フォーク
　　| |　　　
　　￣
自己責任で頼みまつ

トッププラグ外す楽な方法教えるからうｐろだ教えれ。

>>RF・・・氏
よろしくおねげーします。
http://pita.paffy.ac/bbs/test/read.cgi/pita/10

>>159
レスさんくす〜
何でトッププラグがネジ式（？）じゃないのか・・・。
ｋａｗａｓａｋｉだからしょうがないのかｗ。

>>156
レンズは外せますよ。っていうか、私も外してLED突っ込みましたから。
熱めのお湯で暖めてドライヤ-でゴォーっと。
ホットボンドのようなもので着いているので後はがんがって剥がすのみ。

なんか微妙な雰囲気のところで戸惑ったのだが貼ってきた。
ttp://pita.paffy.ac/bbs/img/10-0308072044495443.jpg

ということで、トップブリッジに紐でもかけて（画像のは着脱可能のナイロンバンド）、
そこを支点に適当な棒状のものを組み合わせて「てこ」にすればよい。
とはいっても画像のでは丸い柄の工具を使っていて外れやすかったので、
平たい棒状のものを使うとヨサゲと思われ。で、片手でキャップを押し下げている間に
もう片方の手で細いドライバか何かを使ってCリングを外すと。

日本仕様の大型ZZRって感じでね、でもZZR1100or1200を小さくしたんじゃ嫌だから。好みの問題だけど。
600をそのまま出すんなら、800とかね。まあ900でも750でも良いけど。

>>163
159だが、俺のやり方すさまじくアフォだな・・・
非常に参考になりますた!

>>165
気にすることはない。俺も一回目は似たような方法で外したとの記憶が・・・。
Nはどうだったか覚えていないがKはドレインボルトがあるので、本当はあの状態のまま
オイル交換ができるらしい。ばねを一本外した状態でジャッキを外すのが怖かったから
やらなかったけど。

カウルのヒビ修理にはプラリペアが良いぞ〜。

フォークオイル交換終了！！。
カウルをつけたりしてたらめちゃくちゃ時間かかった・・・。
結局１５９さんの方法でやらせてもらいました、
ナイロンバンドが細いのしかなくて、てこの原理で押そうとしたらぶち切れますたｗ。

交換して安全確認後（ブレーキチェック等々）すぐ乗ってみましたが、
ビクーリしたのがＦブレーキのタッチが変わったことでつ。
前まではちょいっと強めに握ると「カクン」とフォークが下がって効きが急だったのですが、
今はとても滑らかで、Fブレーキが素直になった感じでつ。乗り心地は硬くなりました。

アドバイスくれた皆さん、ありがとうございますた。とっても助かりますた。

>>162
あ、そうすればいいんですね…。情報さんくすです。
それなら計80個も納得です。うーむ、頑張って自作してみようか…。

ZZR400のエンジン積み替えについて質問なんですが・・・

今、９５年式のＮ型に乗っているのですが、ミッションが逝ってしまい
載せ替えを考えています　59psのＫ型エンジンはハーネス周りの移植で
載せられるものなのでしょうか？

よろしくお願いします

台風が直撃する。。。
倒れるなよ

>>170
センタースタンドの方が倒れにくいのか？
サイドで大丈夫だよな(´･ω･`)

地面にやわらかいもの敷いて、元から倒しておくのが最強！・・・ﾂﾏﾝﾈｰ。

>>172
マンションの駐輪場だから出来ないでつよ．．．

>>171
どうなんでつかね？
おりもどっちにしようか迷っちゃうでつ．．．


おりもやることいっぱいあるでつ．．．
チェーン＆スプロケ交換、フロントフォークオイル交換、キャリパーＯ/Ｈ
とお金が足りないでつよ、
やっぱり分けてやるしかないんでつね．．．

>１７１
昔読んでいたバイク雑誌で、どちらが転倒しづらいかを実験してますた。
意外にも（？）サイドスタンドの方がコケにくいという結果でした。
※ＺＺＲでは無かったと思いましたが。

( ﾟДﾟ)･･･たとえアスファルトの上でも、サイドスタンドで陥没する場合も
あるので要注意。

僕もZZRを停めてるとこのアスファルトが陥没してます
最初はかなりビックリしました

風が強くなってまいりました。
ハンドルとリアのバーからロープで階段の支柱に固定。
これで一晩持つかな？

俺もサイドの方が倒れ難いと聞いた記憶がある。
確か、フェリーに乗るときもサイドにするよう指示されたような…。
もっとも、それがしのZZは元からセンター外してるけど。

カバー取ったほうが良いかな。迷う所だ

>>174-175
まーアスファルトは消耗品でつからね。
おりはなるべくコンクリに止めるようにしてるでつ。

おりもロープで固定しないとでつ．．．

>>177
カバーは取っとかないと止めてる紐が切れまつよ。

>>179
ヒモ？

台風来るちゅうのにヘッドライトランプを換えてしまった。

VESTECのHID-Vｷｾﾉﾝﾌﾞﾙｰｶﾗｰという奴です。約３５００円。
青くてなんか凄くイヤらしい感じです。

残念だったのは
初めてランプ交換に挑んだので、メーターもはずして良く見ながらやろうとしたが
インナーステーとくっついている１０ｍｍボルトがはずせなかったのです。
皆さん方はちゃんと外せますでしょうか？
N型ですが・・・。

N型ならアンダー下のカウルを取って下から手を突っ込んで交換することが可能

なんで俺は一度もメーターから攻めたことがないのでわからん(；´Д｀)

>>172-174,176
ｱﾘｶﾞ�d。
地震の時はｾﾝｽﾀの方が倒れにくいとか何とか、何処ぞのｽﾚで見かけたもんでね。

>>180
車体下でくくり付ける部分と思われ。
ｵｲﾗのｶﾊﾞｰではﾌﾟﾗｽﾁｯｸﾜﾝﾀｯﾁｼﾞｮｲﾝﾄのやつです。
だが、何故ｶﾊﾞｰを外すのですか？
ｶﾊﾞｰ外したらｶﾊﾞｰを持っている意味が無いような気が(´ﾍ｀；)

>>183
拙者のカバーは紐一本の安物で、千切れて飛んでいきました。
強風のときカバーかけると受ける風圧も高くなり、倒れ易くなるとも思えますが？

>>183
そのとうりカバーを飛ばないようにくくるヤツでつ
代弁さんくすですた。m(_ _)mﾍﾟｺﾘ

台風の場合は風が凄いでつから
カバーが飛んでいって走行中の車とか人とかに
覆い被さったりするでつ。
もしそうなったら大惨事になりかねないでつよ。
まー飛んでかなようにすれば付けてても問題ないかと思われるでつ。
（カバーの上からロープをまくとかでつよ）

>>181
>>182氏が言うようにラムエアの下らへんから手を入れてあげるでつ
たしかなんとかとどくはずでつ。

>>184.185
さんくす
キャリア用のゴムで巻いとくか

>>182
>>185

はい、既に交換はその方法で完了済みなのですが
メーター周りを外すのに難儀してしまい外せずという状態です。

メーターポジションランプを交換しようと思うもんですので。
どうしようかなぁと。

>>184-185
( ´・_・｀)ﾅﾙﾎﾄﾞ
前後の鍵穴に鍵突っ込む＋中央のｼﾞｮｲﾝﾄでいけるとｵﾓﾃたよ。
風の抵抗が増えるのは考えてﾅｶﾀ。

>>187
MiddleZZRのページにメーター脱着手順が載っています
「MiddleZZR」でググれば出てくるので参考にしてみては？

ZZRがきになって眠れんな。こりゃ。

車重が重いことが、吉と出ますように。
サイドだして、ハンドル左にきって、
センスタしてみました・・・。

N3にFCRを付けたんですが、どうしても6500rpm近辺に谷ができます。
セッティングをやっているバイクや曰く、「マフラー（BEETナサート）の性格かなー？」とのことでした。

ZZRにFCRを付けている人は、きちんとセッティングでてますか？
また、どんなマフラーと組み合わせてますか？

教えてくんですみませんが、よろしくお願いします。

>>190
センスタは倒れやすいぞ。
宮城の地震の時も報告があったが、体重が偏っていない分、左右の揺れに一発で負けるらしい…。
片方に寄っていた方が、倒れなかったという報告を見たよ。
ということで、俺はサイドでカバーつけて、ロープでぐるぐる巻きにした。

>>192
グッドジョブでつ！
さらに出来る事なら壁（風除けの類）を左側にもってくるでつ。
そーしたら倒れなくなるでつ。

小言を言うようで恐縮なのですが…
今更ながらZZ-Rの読み方なんですが、どうしても気になるので。

”Z”の発音は「ゼッド」又は「ズィー」（「ズィ」も有りか？）ですので、
「ゼット」は日本読みにありがちな間違いです。
また、カナでアルファベットの読みを表現すること自体無理があるのですが、
「ジー」は一般には”G”の音ですのでこれも避けるべき。

よって、読み方とすれば、
「ゼットゼッド」「ダブルゼッド」
「ズィーズィー」「ダブルズィー」もしくは
「ズィズィ」「ダブルズィ」
がよろしかろうと、思います。

失礼いたしました。

オフィシャルに読み方発表されてたやろ？
と反応してみせたりして

>>195
公式は流石に「ズィ」なので無問題。
てか、俺はオフィシャル発表前から「ダブルズィ」を愛用。

>>194はミスった。
「ゼットゼッド」→「ゼッドゼッド」

>>194=196さん
ゼッドゼッドアールってのは初めて見ました。
けどこれ、一件も引っかからないんですけど、、、、
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%AB&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=


すでにQ&Aにあるんで念のため貼っときましょう。

Q-003：「ZZ-R」ってなんて発音なんですか？
ZZ-Rの読み方についても毎回質問が出るので，ここに貼っておきます． カワサキからの公式発表では「ダブルズィーアール」らしい．
けど，社員さんでも呼び方は一様ではないらしく，「ゼットゼットアール」と読む人が多い．
で，このスレッドでの結論なんですが，「ゼットゼットアール」，「ズィズィアール」，「ズィーズィーアール」，「ダブルズィアール」，「ダブルゼットアール」等々，通じれば問題ないのではないかと思われる．
ポイントとしては「Ｚ」の読み方を「ゼット」「ズィー」「ズィ」「ジー」，「ＺＺ」を「ダブルＺ」「ゼットゼットのように 2回発音」．
これらを組み合わせた呼び方のうち，好きなものを使えば良いのではないかと思います．
ちなみに Q&A 作者は「ダブルゼットアール　にひゃくごじゅう/よんひゃく/ろっぴゃく/せんひゃく」と呼んでます．
どっかで「乙乙ー尺」ってのもあったなぁ・・・．(ワラタ

その後，カワサキ公式発表で「ゼットゼットアール (ZZR ハイフン無し)」と固定化されました。

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>１９４=１９６

つか、前から気になっていたんでつが、｢ゼット｣って、やっぱり日本人が考えた
読み方？
英語だと“ズィー”、独語だと“ツェット”ですよね？
あと、あなたのおっしゃる“ゼッド”は、何語の発音ですか？

>１９６
因みに、漏れも“ダブルズィ”派。
“ゼットゼット”には、正直ガッカリ(´Д｀;)

ｽﾏｿ。“ゼッド”は仏語読みでしたか(,,・Д・)

関係無いが、バイクドレス（ｶﾊﾞｰ）は素晴らしい。台風でもあまりバタつかない。

おりは「ダブルゼットアール」です．
近所の行きつけのショップのにーちゃんは「じーじーあーる」のようです．
# 最終公式見解の Web ページリンクがみつかんねぇ・・・．

>>197
公式は「ゼット」だったのですね。この点は間違えました。
>>199にあるように、「ゼット」という読み方は、
経緯は知りませんが日本人による間違った発音です。
まぁ、日本製だから「ゼット」でいいという考え方もできるし、
あれは英語のアルファベットではなく、日本語化した文字といわれたらそれまで。
でも、アルファベットの読み方としては間違い。

細かくいうと、”Z"は
英音で「ゼッド」
米音で「ズィー」
が一般的。


”R"を「アール」と読む以上、ベースがENGLISH以外とは考え難い。

ちなみに、知人のガノタは「ダブルゼータ」と呼んでました。

>>204
それだけは勘弁してください、、、、、、

>>205
伝えときます。

「ぜっつーあーる」てのは良く聞きますが

>>207
初めて聞きました。
古のビッグバイクのレーシング仕様みたいですね。

にしても、用法としてちょっと…。

カワサキＨＰの販促モーションピクチャーでは
「ゼットゼットアールよんひゃく」と読んでますね。

自分は昔から「ダブルズィーアール」ですが。
・・・・よく伝わらないのが８割方
最近は面倒なので「カワサキの４００ｃｃ」で終わらせてます。

>>207
オヤジが『ぜっつーあーる』っていってたな。
まーＺ１、Ｚ２時代を生きてる人だからかも。

因みに『じーじーあーる』か『ダブジー』で大体通じてるかな。

プラグ交換を思い立った。
だが、プラグ外そうとして、即、断念した。

爺有がどうしたって？これほど読み方に統一性のないバイクも珍しいかも。

さて、もうしばらくしたら旅発ちますわ。軟弱者なんで車だがね・・・。一応四国を目指すつもり。
ZZ-Rをめっけたら手を振ってみようかな。銀色のワゴンなんで見かけたら無視せんといて。

ジムカーナの練習でどうにも右旋回が安定しなくて悩んでたんだが、右にハンドルを
大きく切った状態ではアクセルが開けにくくなるせいで駆動力が足りなくて不安定に
なってることがわかった。もうK型ってなんでこんな変な角度でハンドル付いてるんだよ！

一ヶ月程ZZR借りて乗ってました。
大型重量車から乗り換えると軽くて乗りやすいですねー
600が欲しくなりました。

ところで質問なのですが借りていたお礼のつもりでオイル、オイルエレメントと
エアクリーナを交換したのですが、交換後、オイルランプが付きっぱなしになりました。

乗った感じ、何も異常は感じないのですが原因がわからず悩んでおります。
油圧のセンサーとかドコかにあったのを知らずに破壊したのではないかと
考えておりますが、実際の所、全然わかりません。 ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

教えて君で申し訳ないのですがどうか教えていただけないでしょうか？？？

>>213
ジムカーナをするくらいなんで釈迦に説法と思われるが、
グリップの握り方はどう？
よく言うドアノブを握るようにすればそんなに扱い難くないと思うけど。

>>215
２１３じゃないでつが、
ドアノブっていうのはグリップエンド（バーエンド？）を
手のひらに当てる感じで握るって事でつか？

>>214
おりには原因がつかめないのでなんとも言えないでつ。

初めて人に聞いた呼び方が「ジーツーアール」だったので、今でも脳内ではそう呼んでます。
言いやすくて好きです。

人に言うときはやっぱり「ゼットゼットアール」ですが・・・

>>216
文字で表現するのはなかなか難しいのですが、
グリップに対してまっすぐに握るのではなく、
斜めから握る感じです。
こうして握ると若干脇があく感じです。
まっすぐ握る→鉄棒の掴み方。（順手)
対してドアノブを握る時は垂直に握りますよね？
それに近い感覚という事です。

↓真ん中当たりに握り方の画像があります。
ttp://www.saigo.co.jp/event/2002.03.17trs/vol_1/trs.html

握り方もそうだけど、ブレーキ(クラッチ)レバーを2本でやるか3本でやるか未だに
定まらないんだよなぁ。まぁ止まれればどっちでも良いんだろうけど……

>>219
ありが�d。まさにこれでつ。
ttp://www.saigo.co.jp/event/2002.03.17trs/vol_1/210011_m.jpg
（右手の握り方のアップ）

漏れはブレーキは1本〜3本ですね。
ちょっと減速したい時は1本。中指が多いです。
その時の速度や路面状況で増やしていきますが、感覚的なもの。
ちなみに握力は元60Kgです。
左手は走行中のチェンジは2本、停まる時は4本かな？

>>219-220
アリガ�dでつ。
何となく想像していた握り方ですた。

因みにブレーキは１本か３本でつ。
やっぱり中指が長いでつから一本の時は中指でつ。
小指は短くて届かないので使わないでつ。
クラッチはどんな事があろうと３本でつよ〜。

>>214
トラブルシューティング（サービスマニュアルより）
油圧警告灯が消えない
・オイルポンプの不良
・オイルスクリーンの詰まり
・エンジンオイル不足
・エンジンオイル粘度低すぎ
・カムシャフト軸受けの磨耗
・クランクシャフトベアリングの磨耗
・油圧警告灯スイッチ不良
・配線の不良
・リリーフバルブが閉じない
・クランクケースのオイル通路のＯリングの損傷

オイル粘度が低すぎってのが一番当てはまりそうな気もします。
どんなオイルを入れました？

はじめて二輪免許とってZZR400中古で買おうと思ってるｼﾛｳﾄなんですが
買うときにどんなことに注意したらいいですか？

>222

詳しいご回答本当にありがとうございます。

助言のとおり色々とあたった結果オイルSWの配線不良（断線）でした。
スプロケットカバーを外して洗車した際、取り付け時に挟んで断線した
みたいです。

質問時にスプロケカバー脱着の事を言ってなかった事をお詫びします。
おかげさまで無事、お別れを待つだけとなりました。

ちなみにオイルはエルフの15ｗ-50（部分合成）を入れました。
400には硬いのでしょうか？？？

ヤフオクで600ｷﾀ━━( ´∀`)･ω･) ﾟДﾟ)･∀･)￣ｰ￣)´_ゝ`)`Д´)-_-)冫､ )ﾉД`)=ﾟωﾟ)━━!!!

>>223
ショップを選ぶ事。
例えばツーリングとかイベントを開催してる所の方が
あんまり変なのを売り付けないと思われる。
（しょっちゅう顔を合わす事になるから）
後は貴公がどんな体格か知らないけど、
多少は体格に合わせてバイクを選ばないとタイヘンな事になるよ。

今日、トンコツラーメンを食べに行って、ニンニクをはさんで絞る機械の

とっての部分が折れた（バッキ）。バイク海苔は握力が強いのかも！

>>215
グリップの握り方は普通に斜めから。ブレーキも握れないとだめだから、むやみやたらと
横から握るわけにはいかない。手首をひねる角度を減らすためにブレーキレバーは限界まで
下げてるけど、スロットルの遊びがやたら多くて(ワイヤーの遊び調整はちゃんと詰めても
スロットル自体の遊びが結構ある)結局ある程度開けないとだめだし。格安で友人から
譲って貰ったとは言え、どうにも困ったバイクだ。
それでも肘の位置を加減して、少しはましにコントロールできるようになった。
フォームそのものにも疑問はあるし、問題点山積。

>>223
買うならがんばって新車買うほうがいいよ！！
アタリ引けなかった時、車重と燃費の悪さでエライことになるから。。

さて、四国を縦断してとりあえず寝る事にするが、渡った直後に展望台に向かう途中で
こけている地元の香具師を発見。(w 仲間がくるとかって手助けを断られたけど。
四国って想像していたよりも走り所だらけなのだが転ばぬようにお気をつけあれ。

あとやたらと珍走の中途半端なのがいるのはなんなんだ？(w

>>228
そもそもｼﾞﾑｶｰﾅには向いている車種ではないな。
中途半端なｾﾊﾟﾊﾝ、ｽﾃｯﾌﾟの位置、排気量の割には重い等、
長距離乗っても疲れないことが最優先のﾂｱﾗｰ仕様であるの
ですから…

貴公がどれ程の腕をお持ちになっているか知らないが、ｼﾞﾑ
ｶｰﾅに向かないﾊﾞｲｸであえてやっているのであるのだから、
文句を垂れるのはｽｼﾞ違い。
困っているなら、どうぞ他のﾊﾞｲｸに乗ってやって下さい。

＞２２６　
ショップですか･･･
調べてみたいと思います。

いちおう身長は１７５くらいで体格はそこそこいいほうって言われてます。

＞２２９
マネーが都合上あんまりなくて･･･
それとそんなに燃費悪くなるんでしょうか？

北海道ツーに合わせて昨日エアクリーナエレメントを交換したが古い奴を反対に付けていた。
アホだな〜〜〜。

>>228
車体の状況によって乗りやすさは変わってくると思うので、
フロントフォークが曲がってないか、サスがへたっていないか、タイヤアライメントは正しいか、
プリロードは適切か、調整すべき点はいろいろあると素人考えしてみる。
スロットルワイヤーも調整できるだろうし、ドアノブ握りでもブレーキレバーは握れる。
ＺＺＲは車重があるからね。フロントフォークのオーバーホールしてみたら？
漏れはジムカーナの経験がなく、講習会でのスラロームや8の字程度だけど
そんなに乗りにくい印象はないよ。
ある意味ジムカーナって言うのは競技であって一般の乗り方とは違うと思うのだけど、
>>231さんの書いているとおりあまりこまめに旋回させるバイクではないのだろうな。
正直その状況でＺＺＲが乗りにくいと言われると悲しい。

>>231
確かにミドルクラスのロードスポーツでも屈指のジムカーナに向かなさ。
成績狙いじゃなくて技術を磨くためにどうなっても惜しくないバイクとして
手に入れたので、その辺は気にしないつもりだったんだが、なんだか変な
設定と、それ以上にボロくなりすぎた車体が辛かった。ちなみに腕の方は
ジム向きのバイクでJAGEシードにちょっと届かない程度と思われ。

>>234
サスは終わってると思うが、金かける気がないんでオーバーホールする気も
無し。タイヤアライメントは問題なくても、サイドがあっと言う間に無く
なってしまうので、タイヤプロファイルがまともな時期がとても短い。
これの方がよほど問題だが、貧乏なんで溝が消滅するまで買い換えないし。
スロットルワイヤーの調整は勿論してて、ワイヤーの遊びはほとんどゼロ。
でもグリップ周りにガタが多くて。で、握り方はここで言ってるドアノブ
握り。でもリーンインでフルロック手前だと手首の角度が苦しい。これが
今困ってるところ。

いろいろ文句は言ってるけど、普通に乗る分にはマターリとした安定感の
ある乗り味で、良い感じ。ジムの時でもR1とか隼に比べれば遙かにイージー。

>>235
サスが終ってるって・・・。（；´д⊂）.｡ｏO( 結論出てるじゃん・・・)
前述の通り漏れはジムカーナはよくわからんのだけどさ、
繊細なブレーキコントロールとかアクセルの開閉に拠る微妙な車体コントロール
とかが必要なんでは？
サスがちゃんと機能していない状態じゃどんなバイクでも扱いにくくないのかな？
ましてＺＺＲは車体が重いし、低回転でトルクの谷もあることだし。
アクセルワイヤーについては記述あったね。ゴメン。
よくわからんジムカーナの世界に口出しして正直スマンカッタ。

>>224
一応マニュアルでは
ＳＥまたはＳＦ級のＳＡＥ10Ｗ-40となってます。
カスタマイズや気候等によって上記以外のオイルの方がいい場合もあるらしいので
15Ｗ-50がどうかはノーコメントです。

>>224
> ちなみにオイルはエルフの15ｗ-50（部分合成）を入れました。
> 400には硬いのでしょうか？？？

それがしのと同じオイルかな？
100％合成だったけど…。
ナンカイで安売りしてたので、それにした。
夏だし、西日本なので多分大丈夫だろうと…。
今のとこは無問題。

>>232
拙者は最初は中古がいいと思うよ。
最初は、こけるや、なんやらですぐボロにしてしまうだろうし…。
まぁ、新車なら変なクセや、問題もないだろうし、
ピカピカな分より大事にするだろうけど…

燃費は20km/L前後だろうけど、
パーツのヘタリや整備不足でいくらでも悪くなる。

中古か新車かの判断は個人の事情によると思います。
誰が乗ったかわからない中古よりも新車の方がいいのは明白。
絶版車じゃないんだから。
ただそれぞれにそれぞれの事情があるからね。
中古に乗っても新車に乗っても、こけたらカウルと心と財布に傷がつくのは一緒。

初心者というなら>>239さんの言うようにへんな癖や問題が起こりにくい新車の方が
いいと思うけどな。
漏れは初心者で中古にして（それもヤオフク、無謀な選択だった）、いろいろ問題を
抱えているのにそれがスタンダードだと思ってしまったよ。
で、結果的に修理代がかかってるし、コケてもいる。
ライダーが傷ついちゃ何にもならないので、
中古にするなら契約する前に何度も足を運んでお店の事を知る事が大事かと・・・。

今のＫ2にはめちゃくちゃ愛着が出来たけど、03型の青・シルバーにはめちゃくちゃ萌え。

>>223=232ｻｿ
中古と新車の差額って幾ら位ありますか？
その差額分が新車との差です。
車両価格が安いということはそれだけ（w
ｵｲﾗも中古と新車で迷ったが、中古はどのようにﾒﾝﾃされてきたかわからないし、
改造なんぞさらにしてあったら、何処をどう弄ったのかわからんので新車にした。

とはいえ、中古の安さは魅力的ですね。
ﾂｱﾗｰなんで走行距離は気にしなくて大丈夫ですよ。
ｵｲﾗはN9だけど13000km走行して不具合まったく起きてません。
むしろ各ﾊﾟｰﾂのへたり具合をよく見て、わからないことは素直にﾊﾞｲｸ屋に聞くべし。
その対応の仕方でﾊﾞｲｸ屋の善し悪しもわかります。

>237,238

レスありがとうございます。
走った所、特に問題な無かったのと夏場という事で
良かった事にします。

238様の仰せの通りナンカイの安売り品ですｗ
九州地区では部分合成の15ｗ-50は2980円で
100％？合成の10ｗ-40が3480円だったと思います。

みなさんありがとうございます

新車のほうがいいという話もあるんですが
予算の都合上40マソぐらいが限界かと･･･

やっぱり中古でもノーマルのほうが安心なんでしょうか？

>>242
> 100％？合成の10ｗ-40が3480円だったと思います。

これがいいなぁ･･･どこのナンカイ？
ツーリングルートに乗ってたら買いたい。

>>243
俺のはマフラー・タイヤ・ブレーキパッドは社外品だった。
というか、マフラーは狙った。
中古は集合付でも値段あまり変わらないし…。
ZZは変な改造はまずないだろう。

中古だと試乗は外せないが、
まったくの初心者だと難しいだろうなぁ･･･。
チェックポイントは多々あるし。

安物買いの銭失いとは、よく言ったもので、お金はお金・・・やっぱ
　　
中古車で高速道路巡航中にとまっても　いいのか？　　　　　新車だよな

初めてなら新車で良いんじゃないんでしょうか？
俺もN(でローン組んだし。
傷つけて初めて自分の物になった気がしたよ。ローン終わって無いけどね・・・

充電系がいかれてるなんて・・・100キロ程度乗らないとわからないよ・・

>244
残念ながら8月3日迄だったと思われます
近日中に行くのでまだ売っていたら報告します

>>248
ああ、そういえば、8/3までのセールやってましたね。
全国的に…その一旦か。
さんくす。

四国から愛を込めて・・・

俺は基本的に中古車で十分だと思っている。
っていうか一台目より二台目の方がぼろくなったし・・・。
差額を考えれば信用できる店で買って、維持整備費に回せばよいかと。
よほどのことがない限り維持整備費はどうせ同じなんだから。

>>250
拙者も中古でも良いと思う。
話題の人も予算的に中古狙いみたいだし、そこで「新車にしろ！」といっても…。

ただし、走行距離は絶対に当てにならないし、
ロングに出なくても5000km/年は走ってるだろう。
中古に出る頃には、
10〜20万レベルのパーツ交換とフルメンテが必要になってないかなぁ･･･。
新車の維持費は最初の数年はそこまではかからない。

>>236
シードに届かないレベルというのはは基本がろくに出来てないんで、ジムカーナ
特有の乗り方も何もない。俺のZZRはエンジンも腐ってることだし、とりあえず
次のマシンを物色中。

>>243
初心者には信頼できるお店選びって言うのが難しいんだよね。
これから購入する素振りを見せるといい顔しかしないところも多いし、
かといって冷やかし半分だといい顔すらしてくれなかったり。
最低限必要なのはタイヤ、チェーン、ブレーキパッドの確認でしょうね。
エンジン周りはカウルに覆われているので見辛いし。
あとはフロントフォークの動作チェックかな？
その他の事は走らせて見ないとわからない部分が多いと思うので
ちょっとギャンブル的かもね。

漏れは購入まで善行を積んでおく事をオススメする。
あとギャンブルを控えて運を使わない事かな？

>>252
せっかくレスを返してもらったのだけど、ｶｷｺの意味が良くわからないのだ。
スマソ。
シードに届かないレベルとはなんでしょう？
いずれにせよこのスレはＺＺＲマンセーな方々が集まる事が多いので、
213さんの発言はちょっと場違いな感じだなぁ。
サスがへたってて、エンジンが腐ってる、言ってみればメンテ不足の車両を引き合いにされて
さもＺＺＲの性能が劣っているような書き方は誤解を招くと思うよ。
もちろんＺＺＲマンセーといっても欠点がないわけじゃないけど、それなりにみんな大切にしてると
思うのですわ。
213さんが目的・乗り方に合ったバイクと巡り合える事を祈ってます。

ＦＺＲ７５０からＺＺＲ６００に乗り換えようと思っていますが、
色んな意味でどんなもんでしょう？
主にツーリングに使用予定。
あと、コーナリングでセンタースタンドは擦ること有りませんか？
皆さんセンタースタンドは外してます？
ついたままですか？
教えて君ですいません。お願いします。

うぅ、難しいですね

友達に二輪に乗る人があんまりいないんで
とりあえず購入するまでに本屋行ってバイクのこと勉強してきまつ

久しぶりのカキコです。
中古で買ったK2のZZ-Rですが、一度キャブなどの整備をバイク屋に
お願いしようかと思うのですが、どれくらい費用がかかりますかね？
スプロケとチェーンも相当やばいらしいので、それもついでに
変えようかと思っているのですが・・・トータル的に５万くらいやはりかかるのでしょうか？

>>255
漏れは400だけどほとんど600とエンジン以外のスペックはほとんど一緒なんで･･･。
いろんな意味でって良くわからないけど、600には乗ってみたい。
本来のＺＺＲの姿なんだろうなと思ってます。
センタースタンドは付けてます。
ツーリング目的なら荷物を積むのにセンスタはあったほうがいいと思われ。
>>256
難しく考えなくても、要は正しい状態がどんなかわかればいいんでない？
タイヤ＝溝の深さ、ひび割れがないか
チェーン＝錆やガタガタになっていないか
ブレーキ＝フロントはハンドルを切った反対から覗くとパッドが見える
フォーク＝ハンドルを押してみて違和感を感じないか
あとはこれらは消耗品なので全部取り替えてもらった上での見積もりを出して貰うとか。
中古車の補償って曖昧な部分があるところもって話を聞くので、その辺も煮詰めてね。
長い付き合いになるバイク屋さんだから、言いたい事を腹割って話せるところが
あなたにあっているバイク屋さんじゃないのかな？
>>257
素直にバイク屋さんに相談するといいと思いますが・・・。

>>255
あんたみたいなひとは先代ｚｘ−６ｒがいいんじゃない。
ツーリングにも使えるし軽い。

>>258
やっぱ素直に今度聞いてみます。

ところで、スプロケをなんか加速重視とか最高速重視とかに
歯数を変えることで変わるとかたしかあったと思うんですが、
加速重視にするにはどう変えたらいいのでしょうか？

>２６０
加速重視なら、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ（Ｆ）の歯数を減らしたり、
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄ（Ｒ）の歯数を増やす。
最高速重視だと、その逆。

まぁ、多少の変更では、あまり効果が（ｒｙ

>>254
シードっていうのはJAGEっていうジムカーナの団体があんたら速いねって認めた
ライダーのこと。一番下のC2だとトップの115%以内のタイムを出せば認定。
身近な例で言うと、教習所の並の指導員で出せるかどうかってとこかな。

で、ZZRについて文句を言ったのはハンドルの角度についてなんで、メンテは
関係ない。設定がおかしいんじゃないかってこと。右に曲がる時だけじゃなく、
真っ直ぐ走ってるときでも微妙に違和感を感じる。

>>262
要はサスの状態があぼーんではメーカーが狙った動きはしないでしょ、という事。
つまりはそれは本来のＺＺＲじゃないと言いたい訳よ。
もちろん体格差なんかもあるからさ、合わない人はカスタマイズとかするんじゃないの？
はじめから折れたバットじゃどんな強打者だってホームランは打てないよ。
ハンドルの角度の設定についても、ジムカーナ向きじゃないのは他の方も書いていたとおりだし、
あなたも初めからわかっていたのでしょう？
ＺＺＲでダート走ったけど、アンダーカウルは擦るし、重くて扱いづらいって言ってるのと同じ。
まっすぐ走ってる時に違和感があるのはフロントフォークにずれや曲がりがあるか、
タイヤが偏磨耗してるか、乗り方が悪いんだと思う。
ここで文句を言う前にちゃんと直すか見てもらった方がいいよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上！

>>262
あ、あとシードの解説ありが�d。

>>260
漏れはオイル交換やブレーキ交換などは自分でやりたいクチなんで
なかなかバイク屋さんにお金を落とせないんだよね。
コレが悩みの種でもあるんだけどさ。
だけど何かあるとなじみの店に行っては色々相談に乗ってもらってるよ。
お店では金落とせｺﾞﾙｧと思ってるかもしれないけどさ。
でもそうやって顔を出していろいろ聞くのもコミュニケーションだから。
ずっとご無沙汰で自分の手におえない修理しろって言うだけよりも
普段からコミュニケーションが取れていた方がいいと思ってるのだ。
ただ用もなく店に居座る常連にはならないように心がけてはいるけど、
部品くらいしか発注してないんだよなぁ。スマソ＞バイク屋さん。

>>263
いまいち通じてないな。真っ直ぐ走ってても違和感があるというのは、ハンドルが
真っ直ぐの状態でも握りにくいということで、センタースタンド立ててまたがっても
同じ。走行系とは関係ない。ちょっと具体的に言うと、絞り角とたれ角が大きい。
最初は慣れの問題とたかをくくってたが、いつまで経っても慣れないし、やはり右に
曲がるときはあからさまにやりにくい。
あと、サスについては、少々ヘタってても、マシン性能を十分引き出せるレベルの
ライダーじゃないとさほど影響はないんじゃないかと思ってる。セッティングや
へたり具合によって「違う」ことはわかっても、「良い悪い」の判断ができるのは
かなりの腕がいるように思うが。

266>>
力説ありがとう
あなたにあったハンドル角のバイクが早く見つかるといいね
バイク屋にいっていろいろ跨りまくっておいでませ

まぁまぁまた〜りいきましょ。

ＺＺＲのマルチリフレクターどっかのメーカー作ってくれないかなぁ…。売れると思うんだが。

どっか作ってなかったけ？

ドアノブ握りを紹介してくれた人、ｱﾘｶﾞﾄﾝ。
今日は４時間ほど走行したのでつが、いつもより首や肩の痛み・違和感が軽く
なっている気がします。

でも、念の為、ハンドルアップスペーサーぐらいは買っておくべきかも。

>>266
まだ続ける気？
あなたと会った事もないので体格的な事はわからないけど
そこまで違和感を感じるのは乗り方に問題があるんじゃない？
漏れはまだ初心者の域を出ないけど、バイクは機械だから
ライダーの方で合わせないと乗り難いだけだと思うよ。
これは慣れとかじゃなくて、積極的にフォームなりを修正しなきゃいつまでも同じだろうな。
それからサスは多少のへたりじゃなくて終ってると書いたのはあなたの方です。
漏れは逆に腕の立つ人ならサスのへたりをカバーできても、腕のない人は
バイクの性能に依存する部分が大きいと思う。
そして初心者でも「なんか違う」とか「こんなもんなの？」って違和感は感じられると思うが、
その感覚こそが大事なんじゃない？
少なくともＺＺＲの本来の性能はかなり高いと思うから、あなたの違和感はあなたの
愛車が不調ではないかと言ったつもりだったのだけどね。
またーりが本流のこのスレなのでこれ以上の議論を続ける気なら
漏れの建てた｢神奈川スレ｣でお待ちします。
掲示板でのやり取りが誤解を招くようならオフも大歓迎。
もちろん某金剛山のように殺伐としたものではないけどね。
漏れももっと勉強したいのでジムカーナの事とか教えてもらえるとありがたいです。

スレの皆さん流れが違う方に行ってスマンカッタ。

>>270
お役に立てたようで嬉しいです。
足回りに異常があると肩が凝ったりするそうですよ。
４時間も乗っていたらフルフェイスのヘルメットならｶﾅﾘ首に負担がかかるかも。
その辺も関係するのかもしれませんね。
予算があればスペーサーを試してみるのも有効かも？
そっちは漏れはわからんのでコメントできないけど、楽になるって意見も多いみたいです。
色々試して楽しいＺＺＲライフを満喫してください。

255です。
258さん、259さん有難うございました。
ＺＺＲ600・ＺＸ６Ｒ・雷猫で検討してみます。

うーん、ZZRでジムカーナか。
よく分からないんだけど、そもそもセパハンでジムカーナってやるもんなの?
ざっと調べたけど、どうにも微妙な雰囲気なんだけど。
普通のフルロックUターンですら、「うおー手首がぁ」ってなるのに。

>>213
要するに、ここはZZRスレであるから、
インプレしてくれるのは大いに結構なのだが・・・。

このバイクが最も不得意とする「ジムカーナ」という目的で使用し、
ましてや不具合があり、本来のポテンシャルが
恐らく発揮出来ていないであろう状態で使用しておきながら
ZZRが「糞」であるかの様な発言をすれば、ZZRオーナーは勿論、
漏れの様な通りすがりのホンダ車海苔から見ても、
君の一連のレスは「荒らし」にしか見えんのだがな。

ZZRを愛している此処の住人達に対して、君の発言は不愉快を通り越して
侮辱に近いぞ。
それを狙ってやってるのなら釣られた漏れを笑うがいいが、
もし気づいていないのなら非礼を詫びるべきだと思うぞ。

心優しい此処の住人はマターリ逝きたいが為に
そんな君にも遠回しに悟らせようとしているが、
どうも伝わらん様なので黙っておれんかった。
でしゃばってスマソ。>ALL

>>275
あんた良い人だな。ちょっと感動したよ。

>>275
あんたｲｲ人だ。

つーワケでこの話題終了。
以下、何事も無かった様にどんぞ〜。
　　　　　↓

>>275
漏れにも一言言わせてクレ。
ありが�d。

んでは何事もなかったように・・・。ｗ
　　　↓　　↓

>>273
あんまりお役に立てなくてゴメンナサイ。
結果が出たらどんな車種でも報告してくれると嬉しいな。
ＺＺＲを選んだor選ばなかったポイントがあると涙ものだ。
満足の行くバイクと巡り合ってね。

センタースタンドのストッパーのゴムを紛失｡
ガリガリしすぎたせいかなぁ｡･ﾟ･(ﾉД`)
いい道路でないとステップより先に擦るよね…

　ZZ-R400に乗りたくて、教習所に通い始めました。

　教習所のCB400がメチャメチャ重くて、最初、倒れたら
起こせませんでした。今は何とか上がりますが。。こんな
漏れでも、ZZ-R400って乗れますか？立ちゴケ必ずやると
思いますので、心配でつ。。´∀｀;

　　　　＿＿＿＿＿
　　　 ／＿　　　　　　|
　 　 /.　＼￣￣￣￣|
　　/　　／　 ―　― |
　　|　 /　　 　-　　- |
　 ||| (6　　　　　　>　|
　| | |　　　　 ┏━┓|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　>>281よ。　正直、漏れもそうだった。
|| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
| || |　|　　　￣　￣|

自転車の延長かと思っていたらCB400が糞重かった。
でも何とかなるもんよ♪
教習所で引き起こしと８の字の特訓をして下さいな。
今となってはCB400が軽く感じるYO！！

>>281
教習が全て終わるころには、取り回しのコツも分かってくるので
大丈夫だと思いますよ。
あと、教習所のバイクは灯火類が大量についているので
実際の街のりバイクよりもバランスが悪かったり、重量があったりします。
なので、教習所のバイクを基準に考え無いほうが良いかも。

ZZ-Rに乗って大丈夫か？ってことですけど、
そんなに心配しなくても良いと思います。
引き起こしが上手くいかなかったということなので、
腕力にさほど自信が無いようですけど、アレもコツをつかめばすぐにできます。
ZZ-Rは足つきも良いほうなので、よほど小柄な方以外は無問題でしょう。
女性で乗っている方もたまに見かけますしね。

＃立ちごけした時に起こせないのは恥ずかしいので、
＃引き起こしだけは教習所でマスターし手置いてください。
＃できれば、あまり使いたくない技術ですけど。

>>281
ZZ-Rを倒したら修理代に圧倒されますので心配ありません。

ZZR600と1200で迷ってるんですが、どっちがおすすめでしょうか。
ロングツーリングよりは街乗りの方が多いんですけど。
やっぱり街乗りやワインディング等は600の方が楽ですか？
いままで400しか乗ったことがないんで600とか1200でどれだけのパワーの
違いがあるのかも分からないんですけど・・・。
あと、カウル脇の小物入れが鍵を入れないと開かないっていうのは1200も
同じですか？

>>285
街乗りメインならどちらも無用の長物

>>286
なら、400も(ｒｙ

ハンドルの角度以外の点は俺のZZRが腐ってるだけだと思うんで、ZZRそのものに対して
文句を言ってるつもりはなかったんだが、読み返してみると確かに誤解を招く書き方だった。
その点については申し訳ない。普通に乗るには良いとも書いてはいるんだが。

で、最後にジムカーナについてちょっとだけ。
ジムカーナというのは日常で使う速度域でちょっと細かいコースを走るだけのこと。
ハンドルフルロックで曲がるのも、日常的にUターンだってするわけだからそんな
特別なことじゃない。だからジムカーナの走行っていうのはそんな特殊なもんじゃ
なくて、ジムカーナに向かないっていうのは普通に走るのにも向かないって言っても
いいぐらい。ZZRはジムカーナに不向きなのにジムカーナでどうこう言うのはおかしい
って主張は、ZZRは扱いにくいって言ってるのに等しい。

>>213=288
イヤあんたわかってないでしょ？
下の4行は書かなくて良いことだろ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
ZZRはすぐハンドルフルロックになるし、バンク角も浅いだろうが。
どう考えてもネイキッドと比べて向いていない。
しかもアンタ発言の統一性が無いんだよ。
>>235=288自分でよく読み直してみろよ。

っとあまりに頭にきたので釣られてしまった。皆様｡･ﾟ･(ﾉД`)ｽﾏｿ。
あと、もう>>213ここに来ないでね。
で、来ても放置でよろ。

>>289
まぁ、もちつけ。
漏れもかなり熱くなったけど、雨に打たれて走ってきたら冷静になったよ。
きっと>>213は敢えてZZRでジムカーナを走るコトで自らの腕を磨こうとしているのだ。
言ってみればZZRは大リーグボール養成ギブスのようなものだ。
だけど友達に廃車寸前のZZRを売りつけられたので、その怒りの矛先を向ける相手がいないのだ。
信じていた友達に騙されて、人間不信になっているのかもしれないよ。
わかってやってくれないか？

>>290
あなたの寛容さには敬服するが、
俺は>>289に賛成する。
ZZの開発コンセプト＝本来の使用目的を考慮しても、
変な言い草に、見当外れの中傷ではないか？
ジムカーナがどういうものか知らんが、まさかクルーザーではやらんだろ？
高速巡航を重視したZZに対し、見当はずれの要求してるよ。

213の論法なら、全てのマシンが同様の機動性をもち、同様に扱えねばならなくなる。
基本はネイキッドだろうが、
クルーザー、ツアラー、オフロード、トレール、レーサーレプリカ、スクーターetc
それぞれに得手不得手があるのは当然。

ZZRって何でもできちゃうから、みんなの期待が妙に大きくなっちゃうのね。

久々に覗いてみます。まったり１１まで伸びててちょっとビックリｗ

当方00年式のN7を所持している者です。
以前事故で潰れてから、コツコツと直しているのですが、
曲がっているフロントフォークをどうしようか悩んでいます。
純正のZZ-R用を中古で探しているのですが、なかなか見つかりません・・・。
ZRX400用（純正）を発見したのですが、ZZ-RとZRX、交換性はあるのでしょうか？
どなたか試して見たことがある方、お教えください。
ちなみに、当方のZZ-Rはトップブリッジをバーハンドル用にしているので、
フォークの頭の部分の問題はありません。

教えてくんですが、なにとぞよろしくお願いいたします。

>>お風呂猫さん
貴方はとても大人ですね。
今、自分で読み返してみましたが、熱くなり過ぎてあまり的確な反論でないし、
文字変換も統一されてないし…
大人げない発言してしまいました(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
それにしても、大リーグボール養成ギブスとはまた的確な表現ですな（ｗ

結局漏れは・・・やはり釣られたのね。
約束通り笑ってやって。

でもZZR良いな。
元々良いバイクなんだけどオーナーの層が更に良い。
何だかこのスレ覗くと、癒されるなぁ・・・。
漏れもZZRにしときゃ（ｒｙ

>>275
いや、釣られたと言うよりも、言いたかったことを代弁してくれてありがとうの方が強いなぁ。

● ZZRでジムカーナ
折角だからちょとググってみた。
……けっこうやってるひといるのね。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/3986/s_gymkhana021006.html
とか。
写真も見つけたけど、ちょと辛そうですた。

愛があればクソなバイク所有しても
愛車マンセーになるでつよ。
もっと愛してやるでつ。

>>297
ZZ-R400はいいバイクですよ。
これだけは言わせてくださいね。



ジムカーナじゃないけど、講習会でもZZ-R400、1100を見かけますね。
私もZZ-R400で参加したんですが、確かに向いてないバイクだな〜と感じますよ。
その分、ツーリングのときは楽できるんですけどね。

＃講習会ならCB400SFのほうが遥かに楽できます。
＃教習所主催の講習会でCB400を借りたことがあるんですが、
＃ハンドルが高くて扱いやすかったです。はい

400・600共に思うのだけど
得意不得意で言えばジムは流石に不得意ですわね。
まぁ、そこで頑張ってみるのがオモロイんですが・・・

んで、自分の場合はジムには行かずサーキットを結構走ってます。
サーキットだと何気に頑張りますよ。このバイク。しかもたのすぃ。

那須辺りがいい感じで走れます・・・　遠いけど。

何気に古い話を引っ張り出すが、

(´-`).｡ｏO(ZZR海苔ｵﾌはどうなったのだろう…

洗車中にラムエアダクトに水をぶっかけてしまったのですが、大丈夫でしょうか？
ラジエーターを水圧かけて洗っていたら手元が狂ってダイレクト・イン＞エアダクト

たぶん大丈夫。雨中走行水切り向けにくねくね曲がってるし

>>291
全く同感です。

漏れも>>263で書いたけど、バイクって言うのはそれぞれの目的に合わせて多様化してるよね。
「ＺＺＲでジムカーナ」は言ってみれば「フルノーマルでモトＧＰで優勝を狙うのと同じ」と極論できると思う。
例えそれがＧＳＸ-Ｒ1000であっても、ワークスチューンに勝てるかと言えばその可能性は低い。
だから目的にあったバイク選びが必要になるわけですよね。
213さんはそれでも敢えてジムカーナでＺＺＲを選んでるわけで、無理してつらい選択をしてるわけですな。
成績重視じゃなくて腕を磨くためだという事だし。
つかたまたま格安で手に入れられるバイクがＺＺＲだっただけか。
でもね213さんの一番の問題はあちこちに問題を抱えていて、それがＺＺＲの基本性能が劣るというような書き方ですな。
極端な話、フロントフォークが平行に出ていなかったら右に旋回する時に違和感もあるだろう。
だけどそれはＺＺＲの基本性能じゃないから、>>234で漏れは自分なりに少し考えてみたわけですが。
それはあんまり相手にしてもらえなかったようで・・・。ｗ

>>294
あんまり大人ではないです。歳は食ってるけど。ｗ
漏れ、バイクに乗り始めたのが最近なんでね、ﾘｱﾙでバイク友達が少ないの。
んだからこの板の人たちにはｶﾅｰﾘ親近感を持ってるな。
ましてＺＺＲ乗りなら仲間って思うからね。
んでも>>290は後半は煽りが入ってるのでちょっと反省してます。

>>295
漏れも充分釣られてます。ｗ
んでもＺＺＲとこのスレが誉められるとちとウレスィ。
これからもｶｷｺしてくださいね。
と、カラス山さんに代わって・・・。

>>お風呂猫氏
だーかーらーいつまでも引っ張んなっつーの。
>>278で「んでは何事もなかったように」って書いてんのは何なんだよ。

だいたいどこのスレでもコテ絡みでおかしくなると
収集付かなくなって廃れるんだが。
この良スレを壊したいのか？と疑うっちまうぞ。

>>303
半ば213宛に書いたので､少々言葉が乱暴になったことを謝します。

ところで、私は中古で買ったのですが、
路面のギャップでZZがすぐに暴れてしまいます。
Ｆフォークオイルの劣化が認められるのですが、
その他に原因は考えられますでしょうか？

　皆さんアドバイスありが�d
　重さは何とかなりそうでつね〜　体鍛えてがむばりまつ。

おいおい四国から帰ってきたがなんだかﾏﾀｰﾘしてないぞ。
とはいっても@不利移動でリアルタイムチェックはしていたが。

ちょっと個人の意見にとらわれすぎ。煽りと辛口すぎでも意見とは分けて捉えろって。

>>307
Fフォークはオイル交換で印象が随分変わるからそういう認識があるならやってみ。
リアは常にオーバーダンピングだと思うなぁ。俺はセッティングを出せなかった。
K型とか古いのならリンク周りの整備でちょっとは動きが良くなるかも。

具体的にどんな挙動をするかで考えられるところは変わると思うが。
ただし俺はそんなに挙動には詳しくないがね・・・。

あとは気合と根性で暴れるバイクをねじ伏せる！
・・・というのは半分冗談の半分本気で、
バイクってのは安定した乗り物じゃないからね。

>>309
助言有難う。N6です。
アスファルトが波打ってたりすると、そいつを拾って跳ね回るんです。
これが高速だったりすると怖い怖い。
フロント16インチにも乗ったけど、いままで乗ったバイクでこんなことは記憶にない。
とりあえず、オイル交換かぁ…

>>310
まさかとは思うけど前輪の空気圧過大なんてことはないよね？
暴れるのが上下なのか左右なのかはわからんけど、K3ではエンジンが
出せる速度において不穏な挙動はなかったなぁ。
80キロぐらいでハンドルが震えるのならホイールのダイナミックバランスが怪しき。
あとは各可動部のがたおよび動作性を確認するぐらいか。

あ、中古で買ったそうだけど、まさか高レートのスプリングなんか入っていたりして。
俺もあまりに簡単にボトミングするので少し硬いのが欲しかったさ。

話は変わるが俺のRFはどこかに問題があるんだろうけど、ちょっとなんちゃってな速度で
コーナーのギャップに乗るとヨーイングしてすっげぇ怖い。刀じゃあるまいし・・・。

>>311
空気圧はほぼ規定どおり。
どう挙動するかはなかなか表現が難しい。
前ユーザーは左右に複数回コケたそうだから、どこかおかしいのかも…。
ハンドルのブレはありません。
稼動部のガタはチェックしてみます。
スプリングもチューンしてるとは思えません。

やっぱ中古は怖いワ。

追伸。

上の方で中古買おうとしてた人。
試乗できたら、綺麗な道だけでなく、波打ってる路面でもテストしてみてね。

ハンドル角度以外は設計について文句を言ってるつもりはないって書いたんだが。
ハンドル角度がおかしいというのはいろいろな車種に乗ってきた経験から出た
結論なんで、そんなに間違っているとは思えない。ファイヤーブレードや隼で
ジムカーナしても、角度が合わないということは無かった。R1はタンク形状の
関係で話にならなかったが。

つーか欠点指摘されてなんでそんなにムキになるかね。完璧なバイクなどありは
しないのに。ましてここの住人にとってはジムカーナは全く間違った使い道らしい
(俺はそうは思わない)から、気にする必要もなさそうなもんだが。

お風呂猫さん
結果はこのすれにて
報告させていただきます。
センスタの件は
走ってから決めます。

質問です・

「ＺＺ−Ｒ」は何と読みますか？

1.ぜっとぜっとあ〜る
2.じ〜じ〜あ〜る
3.じ〜つ〜あ〜る
4.だぶるじ〜あ〜る

>>314
うん、そうだね。もう終わりにしような。

>>316
>>1のリンク先にある、読め

あーもういいや。終わりにしよう。
はいはい、俺らが悪かった。ごめんな。ムキになって。

>>312
とりあえずフォークオイル交換してみては？
考えられる要因をひとつ減らせますし。

ﾊﾞｲｸ初心者ですのであんまりでかいこといえませんが、先日フォークオイルを
交換して体感できるほどフロントが安定するようになりましたよ。
（ブレーキング時やﾍﾞｺﾍﾞｺアスファルト路面での安定性）

>>302
さんくす〜。
>>312
とりあえずフォークオイル交換してみては？
考えられる要因をひとつ減らせますし。

ﾊﾞｲｸ初心者ですのであんまりでかいこといえませんが、先日フォークオイルを
交換して体感できるほどフロントが安定するようになりましたよ。
（ブレーキング時やﾍﾞｺﾍﾞｺアスファルト路面での安定性）

>>314
もうやめましょうよ。この件に関してはﾛﾑってましたが、一言言わせてもらいます。
このスレ住民はＺＺＲの欠点を言われてムキになってるんじゃないと思いますよ。

俺としてはＺＺＲのハンドルの角度は、
欠点ではなくて「あなたには合わなかった」んだと思う。

いくらだっていいたいことはありますが、スレ汚しになるんで控えます。

重複ｶｷｺすまそ・・・。

ちょいとよろしいかな？
ZZRの読み方は>>318の通りだけど
車名の由来はどなたか御存知ありませんか？
ぐぐってたらスズキのは見つかったんだがなー↓
http://www.suzuki.co.jp/cpd/faq/moto_name.html

zから始まる車名が多いんだね。今気付いたよｗ
ZZRからZ、ZRX、ZEPHYR…

>>306
ｵｲｵｲ、お風呂猫氏を槍玉にあげるのはお門違いじゃねーか？
かなり押さえて書いてるし、筋も通ってる。
神奈川ｽﾚに誘導もしてるし終結宣言もしてるのに、しつこく粘着してるのは312の方だろ。
お風呂猫氏のｶｷｺは一貫して車体の不備をﾁｪｯｸしたら乗りやすくなるのでは？と312に提案してるだけ？
他の人のｶｷｺにもﾚｽつけてるしな。
ホントはもっと言いたい事あるんじゃねーのか？
彼はこのｽﾚの事を誰よりも考えてるだろ。

ちょっとお聞きしますが、ＺＺＲ４００でベイブリッジとか、
横風の強いところを走った方、怖くなかったですか？
前にＺＺＲ２５０で走ったんですが、横風に影響されとても怖い思いを
しました。
やっぱり、ＺＺＲ４００は横風でも余裕でしょうか？

zzr400 n1 @914氏
そうですな、まずオイル交換ですな。
そうします。

>>324
何だって？俺が粘着？

>>312
もう来るなって言われたろう
早く国語のドリル終わらせろ

>>327
何言ってんだ、おまえ？

要らないのは>213であって>312でわない。

>>324
終息宣言しつつも粘着してるのはお風呂猫の方だろう。
せっかく>>275が上手く治めてくれたのに。
しかも煽りテイストがプンプンしている文章でさ。
スレの事考えているんだったらあんな書き込みは最初からしないだろうに。

良くも悪くも固定は目立つ存在なんだから、書き込みには気を付けないと
スレの雰囲気なんか簡単に壊れる。少しはカラス山氏を見習え。
何も考えてない固定なんか、荒らしと同じでスレ崩壊の原因にしかならんよ。

>>312
312と213を間違えてるだけだろ。相手にｽﾝﾅ

皆さんまた〜り行きましょう！

>>nk様
250に比べると車重があるので走っている時は比較的安定すると思いますが
止まっている時に横風が吹かれると結構踏ん張らないとダメかもしれません(車重+風のせいで)
走っている時は横風でヒヤッとする事は少ないですよ^^
400購入をお考えなら是非お勧めします!!

>>329
ども。

>>330
いや、でかい態度で勘違いしてるから、虐めたくなった…。

お風呂猫氏がそんなに悪いとは思えんけど…。

>>325
４００でも横風の影響は受けるが、２５０ほどではない。
でも首都高や横羽線走るなら、２５０の方が面白いぞ。

>>324
抑えて筋も通ってるかも知れないが、煽りくさいｶｷｺしてる時点で
このスレのコテとしては失格と思われ。

んじゃこの件はお風呂猫氏に反省してもらって終わりということで。
そしてお風呂猫氏には今回の反省を活かして
引き続き活躍されることを期待します。

どうかな？>330,334

漏れさ、強風環境……つか、バイク自体教習車の直後にZZRだったもんで、
それ以外知らないんだけど、カウル無いと結構違うもんなのかな。
こんなもんだと納得して走ってたんだけど……もしかして世間知らず?(汗

>>336
おれも最初のバイクがｚｚｒ４００だったから自分で所有するバイクはフルカウルじゃないとダメな体質になってしまいますた。
zrx1100にのりかえたんだけどカウルが恋しくて３ヶ月でフルカウルのバイクにのりかえますた。
やっぱカウルがあるといいわ。

バイト先の駐車場に停めておいたらアンダーカウルに禿げしく傷が入ってた。
帰ってきてこのスレを見たらこんな状況に・・・。
書きたい事もあるけど、ま、いいわ。
フォローしてくれた人、ありが�d。

横風については欠点とされてる重量が幸いしてか案外強いと思うよ。
漏れはＫＬＥにも乗っているけど、ＺＺＲの方が風に対しては安定してる。
336さんと同じく免許取得→ＺＺＲ→ＫＬＥなんでネイキッドとかと比較できないけど。
ちなみにベイブリッジはたまに通る程度で、強風も経験済み。

皆さん、タイヤ交換ってどれくらいでされてます？
何Km走ったとか、溝がどれくらい残ってるとか、
色々あるとは思うんですが、参考にしたくて、、、

当方はZZR400のN、、、9か、に乗ってるんですが、
中古(12000k)のものを買って
その時、新品に交換していたDUNLOPのタイヤ(種類はわからないですが)を
今だに(25000k)使用してます。
溝はセンター？の部分が、かすかに残ってる状態です。
最近、カーブなどで滑るような感じがするんで
交換を悩んでます。
ヘタれなんで、峠とか行けないんですよね、、、。
たまに、つるつるになったタイヤのままの人いますが、
勇気ありますよねｗ

>>325
首都高をたしなむ程度に飛ばして走ってますが、横風は大丈夫ですよ。
コワイのは一車線動かされそうになる突風と深いバンク中の風ですかね。
まぁ、他のバイクと同じレベルだと思いますよ。

>>333
実際の所、250でC1等を走るとパワー不足になりそうな予感。
トミンで知り合いの250借りて走ったけどかなり軽快でした。

>>340
パワー不足は禿同
トータル的には４００の圧勝だが、ぶん回して力づくでオリャ！って出来る２５０の車体も良かったよ。
町中はタルいだけだけど

強風について、いろいろありがとうございました。
今度、川崎のフェリー乗り場まで行くものですから、
ベイブリッジを通って行こうと思います。
横羽線も怖かったんで、どうしようかと思ってました。
本当にありがとう。

>>335
反省どころか、自分は全然悪くない！！とお思いのようで。ﾔﾚﾔﾚ
他スレでも、レスをちゃんと読まずに一人で盛り上がってﾜｹﾜｶﾗﾝこと書いてましたな。
アレ見たときはｱﾌｫちゃうか？と思いましたよ。

>>339
600だけど、D207で8000�`持てば良い方だったよ。
今はD220に換えてるんだが、13000�`位は持ちそう。

>>343
まぁまぁ。
俺もなんで放置出来んかねぇ？とは思ったけどさ。
2chに馴れてないみたいだし。
固定の事で揉めると、擁護派と反発派に分かれて争いになっちまうぞ。

ま、固定は発言に注意せねばならんのは当然。それがイヤなら名無しに戻れっつー事で。

せっかくフォローしてんのにこれかよ
コテハンとか以前の問題なんだがな
あーあ

>>343
他スレのことはどうでもいい。他所にまで持ち込むなよ。
猫氏は反省、謝罪をしなきゃならんか？
賛否両論あるなかで、否のみの意見に従う必要はナシ。
あなたが叩きたいのは自由だが、猫氏が反省（謝罪）しないのも自由。
無論、猫氏が（嘘でも）謝罪すれば丸く治まるが、
あなたも粘着の誹りを免れんよ。

俺はどっちでもいい。

>>345
一方的に反省・謝罪を強要することがフォローかな？
事態収拾の意図は見受けられたけど、
態度としては猫氏を悪者扱いしてたでしょ。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>346
どっちでもいいなら書くなよ。
あまつさえ他人を粘着扱いするか？
おまけに>>335まで攻撃するとはな。
正直呆れた。

はっきり言うと、荒らしモドキも放置出来ない厨臭い固定はこのスレにいらんぞ。

大型免許持ってないので仕方ないから取り敢えずこれ(ZZ-R)乗るか…
という理由にはならないバイクだな…ZZ-R400

あぁ・・あくまでも俺の個人的な独り言です。

>>349
だ〜か〜ら〜、本日早朝の時点で収束してるのに、
わざわざ蒸し返してるのは誰だよ。
その後はスルーすれば済む事じゃないか。
しかも、どちらがわるいか等決められないのに、
一方的に謝罪を要求するのが正しいのか？
>>335は表現が高飛車ではあるが、事態収拾の示唆があって立派だが、
>>345の書き方はないだろう。

すこしはﾏﾀｰﾘしてくれんかな・・・。ここでは問題をスルーすることも収束への方法だ。

>>350
本意がいまいち掴めないが、パワーに不満がなければ良い選択だと思うし、
いずれ大型に乗り換えるにしても練習機として良いかと。

前スレでも書いたがZZ-Rですら一台目としては重くて大きいと思うこの頃。
まして、いきなり大型乗っても危ないし上達が遅れるかと。

>>352
> すこしはﾏﾀｰﾘしてくれんかな・・・。

(^o^)ノ

スルーよりも早く丸く収める方法を提供したﾂﾓﾘだったが、難しかったかな。
335の真意が全く見えてない ID:J17xDJQM は論外(^o^)ノ

お・し・ま・い

>>352
本意も何も無い駄文だったんだけどね。
少なくともZZ-Rを貶すつもりは全く無いですよ…ﾊｲ。

あいにく前スレのRF氏の書き込みは見てないが(すまんね)、
俺が8年N3乗り続けてきたのですが、よりパワーを望む云々
ってな考えには至らなかった訳ですね…俺は。

で、最近では、より小排気量のバイクで旅を楽しみたいな・・と
こんな思いでN3に接しております。

そうは言っても現在所有しているN3を手放そうとは思ってない。
ある意味馬鹿げたことかもしれないけど、俺にとっては
N3で十分に満足させてくれるバイクなんですよ。

で、もし>>350に書いたような考えを持つ人がいたら寂しいな…と。
ZZ-Rってのは排気量云々だけでは語れない魅力があるバイク
ではなかろうかと思う訳です。
まぁ…人それぞれ思う事は自由なんですけどね…。

あぁ・・・・また何が言いたかったのか分からん事書いてしまった・・・
的外れなレスでｽﾏｿ・・・。

大型へのステップというのはわかる気がするなぁ．
というか ZZ-R1100 と比べて 30kg しか変わらないってどういうことよｗ

あ〜・・・大型免許取りに行こうかな〜．
そして中古であこがれの ZZ-R1100 を．

中古の値段が ZZ-R400 とほとんど変わらないのが驚き．

>>354
自ら終結宣言しておいて、わざわざ蒸し返す野郎が何ほざいてんだか…

と言うか・・・日本語勉強し直した方が良さそうだな・・・俺・・鬱・・・・

おっと，下書きしてる間に投稿が．

オレも今の ZZ-R400 には (調子悪いの以外はｗ) 不満はないですよ．
良く走ってくれる，それでいて乗りやすいいいヤツです．
# でも「あこがれ」は ZZ-R1100 なんです．1200 じゃなくて．

まぁ人それぞれ考え方は十人十色．
ZZ-R400 を溺愛する者もいれば，ただの (大型への) 踏み台にしか思わない人もいるわけで．
だからこそ人間って面白いんですが．(^^;
全員が全員「右へならえ」だったらつまんねー世の中だよ．

何がいいたかったんだオレ？

# 仕事がお盆休みで誰も居なくて暇なんだよウワアアアアアン！ヽ(｀Д´)ノ
# WORM_MSBLAST は上で専門チーム組んでるからこっちにゃ問い合わせほとんど来ないしｗ
# あぁスレ違い・・・．

終。

>>356
なるほどね。俺もK3が現役だったころは動く限りは乗り続けようとは思っていたな。
ただ、各消耗品が丁度揃って限界に達しつつあった状態で、すべてを交換するだけ
投資する覚悟があったかどうかは微妙なのだが・・・。

まぁ、バイクってのは自己満足な乗り物なんだから気に入っているのなら良いじゃないの。

>>357
仕事乙です。

それでも1100は重いんだな。爪先ツンツンの俺には無理。
跨ってみれば数字では語れないものがわかるはず。
迷っている間は免許だけ取って、400のままで良いんじゃないの？

>>301
ダクトに水入れても全然平気。
意図的にホース向けてガッポリいれたら、そりゃだめだけど（ｗ
入ってすぐに、インテークチャンバーがあって、そこに落ちて下の管から排水されるし、
エアクリも空気が下から上に流れるようになっているので、そこでトラップされる。
溜まっているかもしれないからエアクリの排水管があって、先っぽにフタがあるので外して排水してあげて。
横のカウルのエラの部分に管あると思う。

１０万円以下で車検２年つきください

>>364
部品交換で倍はかかるな…

>>362 = RF・・・氏
うへぇ，数字と体感じゃそんなに違うのか・・・．
つま先ツンツンって ZZ-R1100 でですか？

そういや先々日，RF400 (900?) 見ましたよ〜．
HID 入れてるのかヘッドライトが真っ白でめちゃ明るかった．
しかもマフラー交換されてて・・・．
RF でマフラー交換されてるの初めてみたと同時に，やっぱ HID 入れたいＹＯ！と思いますた．

>>363
詳しくありがとうございます、排水してみまふ。

今日エンジンかけたらエンジンは正常なのに、排気音が面白いことになっていたｗ
どうやら洗車中にマフラーに水が入った模様で、ｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞ音がしています・・・
車体の角度によって左のマフラーの排気が出なくなったり右が出なくなったり・・・
２０ｋｍぐらい回転上げ気味で流して来ましたが、まだ入ってるようです。
マフラーはずせば水抜けますかね？、それとも我慢して走り続けるか・・・。

エアダクトに水入れちゃったりマフラーにも入れちゃったり・・・、
水をぶっ掛けるときは気をつけよう・・・。

お騒がせして申し訳ありませんでした。
これからは注意してカキコするようにします。
今後もこのスレにお邪魔したいので、落ち着いたようなのですがお詫びの一言だけ。
掲示板の性質上タイムラグで蒸し返すようにしてしまう事を重ねてお詫びいたします。
これからもよろしくお願いします。

N8に乗ってるのですが、社外マフラーに変えると排ガス規制の関係で車検とかって問題出てくるのでしょうか？

>>366
シート及びカウル（タンクか）の幅があるんでシート高810cmというスペック以上に足がつかん。
爪先ツンツンはちょっと誇張しすぎだが指がつくぐらいで心許ないっす。
その状態から起こしてみれば「やばっ」という重さを体感できるはず。
他にはZRX1100でもこの感じを味わってる。R1とか600Fは軽いんで、特にR1も意外や
不安はない。ポジションがあれなんで欲しいとは思わないけど。

RFもシート高810cmでカウルも邪魔になるが、前オーナによる激しいアンコ抜きと
乾燥重量203kgとあって慣れてしまえばほぼ不安はない。それでも最初は立ちゴケしたけど・・・。
ちなみにRFヲタの世界は深いっすよ。俺も入り込めん。弄ってる人は相当弄ってるでしょう。
俺のも元から社外品のマフラが入っているけど、外すと向こうが見えるのに何故か極めて静かなり。(w

明日は雨やまないかなぁ〜。

>>368
スレにおいてコテハンはなにかと目立つ存在。
スレ住人からﾏﾝｾｰされつつも、何かあると真っ先に叩かれる存在でもあるというのをお忘れなきよう。
叩かれるのがイヤなれば、名無しに戻るのをお勧めいたします。

教えて下さい、Ｎ型にＫ型のＦフェンダーは合いますか？。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あとアップハンにしするときのアクセル、チョーク、クラッチのワイヤーは専用品があるのですか？。　

>>370
シート高810ｃｍ・・・
誰もつっこまないの？
8.1ｍかよ！！

>>373
あれれ、朝になってチェックしてみれば・・・。
思いっきりボケてたわ。突っ込みありがとう。

12Rは820mmだっけ？重くはなかったがこれはこれで危険な感じ。

>>373
毎回、ハシゴ使って乗ってます。
エレベータつきのピットが欲しいなぁ・・・（笑）

それにしても関東は雨が酷い。カバーの中で腐っていないか心配だ。(w

>>372
確信はないがフェンダーの互換性はなかったと思った。
ロングケーブルはハリケーンとかから出ているので多分三本とも揃うはず。
とはいっても低めのハンドルであれば取りまわし変更で純正のまま余裕で届いたが。

俺は、中型しか持っていないから、しかたなく４００クラスで一番かっこ
よさそうなＺＺＲ４００にした。

ただ、今日右のメータが１１のところあたりで巡航中に横をするりとリッタ
カーに抜かれた。
この世界はイジョウな世界になっていたと、きずいた一日だった。

バイクのパワーって異常に上がった。（特にビックバイク）
俺もブランク１５年で知り合いが安く譲ってくれたからＺＺＲ４００乗り。
１５年前最後のバイクが刀７５０。正直４００でも刀と遜色ない、どころか
ＺＺＲのが速いかなと思う事しばしばなのだが、高速では大型バイクが爆走
している。ﾁｮﾄ欲しいがよる年波には勝てないし・・・

コケテしまった・・・。
子供が飛び出してきてパニックブレーキ・・・ｽﾞｻｰ。
子供は無傷、俺は脚の打撲のみで軽症（エアーバックジャケットに助けられタｗ）。
徐行してたのが幸いして大事にならなかった。

右カウル傷・クラッチカバーとそのお隣のカバー傷・ブレーキペダル根元からポキリ。
それとハンドルがなんとなく右に傾いてる感じがしまふ。直進してる時、
気づかないぐらい少しだけ右にハンドル切りながら走ってる感じ、
６０ｋｍでもハンドルぶれとかはなく、自走して帰れました。

相手方とお話して、連絡先交換して事なきを得ました。

>>379
ご愁傷様。この雨の中を乗っていたのかい・・・。
ホント、子供は怖いよ。まぁ、俺も幼少のころは鉄砲玉だったが。
人身事故にならず何より。

ハンドルはバーが曲がったか、フォークがねじれたかのどちらかか。
応急処置としてねじれた反対側にタイヤを蹴っ飛ばせというのがあるがどうもいまだに信じられん。
正しい措置としては一度クランプやアクスルを緩めて締め直すことだろう。
それでも直らなければどこかが歪んだことになるね。

元ZZR乗り現KLX乗りです
オフでは結構蹴ってねじれ直してますよー
後は、曲がってるのと逆におもいっきりハンドルロックのとこでガツンとやって直したり。。
ただ正しい方法は上記RFさんの言うとおりですが

>>379
クラッチカバー下のレリーズシャフトのとこからオイル出てないかい？
ハンドルはバーが曲がっただけと思ﾜﾚ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b41415628
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d37530889

ZZR400に乗ってCBR600RRの試乗に行った。帰るときちょっと悲しかった。

ツアラーとスーパースポーツを比べるのはどうかと。。
後、値段も違うじゃん。。

君の気持ちは痛いほど良くわかるが＿│￣│○

そんなもんと比べられてちょっと悲しかった

>>369<<

ちょっと説明不足だったんですが、音の問題はクリアーしてる事が前提の話です。
N8から排ガス規制かなんかでサイレンサーに触媒が入ってたりするんで、
車検で排気ガスを測られたりするのかな？　と思ったんですが、誰かわかる人いませんか？

Ｎ８ユーザー車検逝くけど９月アタマでつ。
サイレンサはノーマルに戻しまつ。

>>369=386
試験官によりますね。
おそらく通してくれますよ。
スリップオンならノーマルに戻すのに30分ぐらいでできると思う。
だめならノーマルに戻してから受けなおせばいいだけ。
フルエキ交換してたらかなり面倒ですけど…

スリップオンはキャブ調整とかもしなくて良いし、お手軽でいいと個人的には思う。

自分はＫ２のやつで、ＳＰ忠夫のやつつけているんですが、
７月に車検通したんですが、大丈夫でした。
全然計測とかもしなかったです。

なるほど、ありがとうございます。
とりあえず、スリップオンだけ変える方向で考えてみます。
車検時はノーマルに戻すって事で・・・とりあえず。
低回転でトルクの落ちない奴ってありますか？
低音のいい音する奴さがしているんですが。

ちょっと横槍っぽくてすいませんが、質問させてください。

400N1に乗っています。
ニュートラルを含め6速〜2速から1速にシフトしたとき、ガターンとかなり
大きな音がするのですが、これは何かの異常なのでしょうか？
今のところ走行に支障をきたすような事は全くないので、無視していたのですが
遠乗りの予定ができ不安になってきました。

ご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。

>>390
音がいい＝フケがいい＝低回転トルクが落ち、中〜レッドが上がる
です。
バッフル付ければつけないよりは低速トルクは上がりますが、ノーマルよりは必ず下がります。
で、低回転のトルクアップをしたければ、キャブをいじるのが一番効果があると思います。
添加剤を加える、スプロケを変える等もありますが体感できる程の物ではないと思いますね。

というより、マフラー変えている人はフケがよくなることを目的としている人が殆どといっても間違いないと思われ。
もしくは見た目か軽量化と言った所か…
低回転トルク重視のマフラーは売っていないと思いますよ。
売れませんからね（ｗ

>>391
ｶﾜ車はそんなもんだとｵｲﾗは思っていたが、違っているならｽﾏｿ。
ｵｲﾗも新車で購入して初めてN→1にした時はｶﾅｰﾘびびった(´ﾍ｀；)
ｷﾞｱ抜けしているってわけではないのでは？
入りが甘いならｵｲﾙ交換をお勧めする。

>>393
早速ありがとうございます。
新車でもなるんですか・・・
私のは中古で3年乗っているのですが、半年ぐらい前まではおとなしかった（多分）
ので、中古ゆえの問題かと思ってました。それまでがむしろ異常？

ちなみにオイル交換は2ヶ月前にして500ｋｍぐらいしか走ってません。
ギア抜けもしてません。

うーん、やっぱりKawasakiはそんなもん・・・てことなのかなあ？

>>391
n8乗りだけど、
N→1 ﾊﾞｺﾞｰﾝ
1→2 ｶﾞｺｰﾝ
2→3 ﾊﾟｺｰﾝ
3〜 ｶｺｯ

カワサキは昔からやかましいです。
仕様です。

「Kawasakiが」と、言うか、程度の差こそあれ
多かれ少なかれそんなもんだと思うが…

'03のCB1300SFに乗ってみればその程度の差がどれほどでかいかわかるぞ。

‘03は知らんが、以前のCB1300は物に拠ってエグいのあったな。
ZRXやﾆﾝｼﾞｬよりも凄いのが。
‘97と‘98だったか、CBR900はﾐｯｼｮﾝに欠陥抱えてたし。
ﾎﾝﾀﾞもｶﾜｻｷも大して変わらないよ。

(♛ฺД♛ฺ)ゔ〲〰ゔ〲〰
〳〵ヷヷ〰(♛ฺД♛ฺ)ゔ〲〰ゔ〲〰

400ｹﾞﾄ、出来ない?

ちょっと聞いてください。スレとあんま関係ないんだけどさ、
昨日のことなんだけども、高速でSAへの列に並んだとたんに、ボン！って破裂音がして、
俺の周りが白い煙に包まれたわけさ。なんだおい！とか思ってたら、
温度計がすっげー勢いで下がってって、こりゃやべーなと。
SAの駐車場入れて、そこで人が大勢見てる中、アッパーカウルまではずしてました。
見るとラジエーターホースに亀裂が、というか、破裂してました。
そこで心配してくれた方、ありがとうございました。
無事かえってこれました。バイクは入院中ですが。

話には聞くがやっぱりあるんだな＞ウォーターライン破裂
とりあえず火傷もなかったようでよかったね。
あと、ラジエタキャップの圧力弁が正しく動作するか見たほうが良いかも。
それが詰まって圧力が異常上昇した可能性も無きにしも非ず。

>>395
おれのミッションはアニマルミッションです。
Ｎ→１　ミィャウミィャウ
１→２　バウワウ
２→３　クックドゥードゥルドゥー
．．．
５→６　ぬりかべ〜ぇ

．．．．．．お粗末．．．

not found

なんか、ひところに比べ中古相場が暴落してる気がする…
少し前までは、初期のNでも30万以下はまずなかったのに、
20万がごろごろ…業界全体なんだろうか？

ついにフルモデルチェンジｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)━━━━ﾉｶ?

>>406
マゾで？

>>406
ソースは？

（´Д｀;）ヾ ﾄﾞｰﾓｽｲﾏｾﾝ....。
　　∨）
　　（（

ﾉｶ?
って書いてるし。

スポーツ新聞かよ！
でも、公式サイトで特別金利とかやっているからZZ-Rがモデル末期なのは間違いないな。

おいらは現行が好きだから興味ないやぃ

>>RF・・・氏.381.382
レス遅くてすまそ。
F周りはいわれたところを数日中に点検してみます。
レリーズシャフトあたりからのオイル漏れは今のところないようです。

>>392
ありがとうございます。
やはりそうですか・・
悩ましい。　

今日、チェーンを掃除してみたんですが、後輪に伝わる動力のレスポンスが結構良くなった気がします。
チェーンクリーナーを徹底的に吹きかけてきれいにしたんですが、受け皿に細かい砂がかなり落ちてました。

ＺＺＲ４００４にリヤボックス着けたいのですが

どなたかＺＺ−Ｒ４００にリヤボックスつけているひといますか？

メーカーはＧＩＶＩ製にしたいと考えていますが。

ＺＺ−Ｒ４００のオイル交換を自分でやって見ようとおもう。

トルクレンチや工具から買わないといけないし、オイルも何を
選べば良いか思案中。
オイル抜きのネジは下カウルの奥の方にあるけど、オイル交換
だけなら、下カウルはずさなくて良いらしいが、なんか無理のような・・・

はずせー。ガバッっと。そのほが早い。
アンダーカウルの後ろのボルト１０ｍｍ。ドレンボルト１７ｍｍ。
ﾀﾞｲｿｰメガネレンチ１００円。

>>416
店の人間はトルクレンチもオイルフィルター用のレンチも使ってないような…

オイルフィルター外す時はフィルタレンチ要るかも。
取り付けるときは不要かも。

フィルタレンチ無くても大丈夫。
貫通ドライバー、もしくはつぶれた不要なドライバを金槌で叩きこみ。
もしくはウォーターポンププライヤー（500円くらいの安物で可）でフィルタ潰れるほど
握りこんでグリっとまわせば取れる。

取り付け時は手締めで全然OKっしょ。

いやん野蛮( ;´Д`)

>>415
俺ノンファゴのやつ付けてるよ。付けるならロングフェンダー化したほうが(･∀･)ｲｲと思う。

名古屋から横浜に移動するのに貧乏くさく高速使わないで逝ってみようと、
1号から246号に入る経路で下道＆無料のバイパスを利用で９時間！
はぁーー、雨の中でひたすら疲れたますた。
でも、燃費新記録の予感。
Ｎ６ですが350kmトリップしてて燃料計はまだレッド手前。
ほぼ確実に10�g手前なので35km/lは確実ぅ！

今度パイプハンに変えるので誰かノーマルハンドルいりませんか？。　　　　　　　　　　　　　　タダでいいですよ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>423
もつかれでつ〜
35km/lなんつー燃費も出るんでつね〜
雨中走行後はコイル端子も拭いといてくれぽ

>>424
左だけでいいので是非欲しいです…。立ゴケして曲がっているんです。お陰でタンクもへこんでしまいました。

>>416
カウルは絶対外した方がいい．
その方が作業しやすいし．

フィルタはレンチ有った方が楽ですよ．
つかこれから使うんだから買ってしまおう．
\1,300くらいだし．

オイルは純正でいいでしょうというか純正なら良くも悪くもないし．

廃油箱は 4L 用ではなく，できれば 6L 用を買いましょう．
おりがやったら全部吸わずに残ってた．(´д｀;

・純正 T4 オイル　\4,300
・デイトナ ZZ-R400 用オイルフィルタ　\1,000 くらい
・フィルタレンチ　\1,300 くらい
・廃油箱　\400 くらい
# 初期投資はちょっとかかるけど，ショップに頼むよりは遙かに安い．
# フィルタ交換しないならもっと安くなる．

あとはジョッキとバットがあればなお良し．
ジョッキで量を量って入れ，バットは廃油の状態を確認できる．
# まぁ綺麗なマーブル色♪∧||∧　な状態を見て鬱になることも出来るｗ

オイルは入れすぎると抜くのが大変だから入れすぎるな．
出来るだけジョッキなどで量を量ってから入れること．
# 入れすぎて抜くのが大変でした．(鬱

フィルタ外すときはフィルタレンチで．
付けるときは手締めで．
オイル入れて走って漏れてなけりゃそれで OK．
ただし，フィルタ外すときにフィルタの中のオイルがだばだば出てきて
エキパイに付着したりするので，その下にバットもしくは廃油箱を置い
ておくこと．
エキパイに付いた廃油は熱で飛びます．

と，長くなりましたがアドバイスでした．

色々ありがとうございます。
とりあえずシフトの音は気にしない事にします。

あと，トルクレンチはいらない．
ドレンボルト締めるときは，ねじ山なめない程度 (手で止まるまでしめてから，
今度は工具で軽く止まるまでしめ，そこからちょっと力を加えてしめる) に．
これも，オイル入れて走って漏れてなければそれで OK．
あまりにもしめすぎると今度は外れないから気を付けましょう．

最後に Tips．
ドレンボルト外してオイルを抜いた後，一度ドレンボルトを手で軽くしめてか
らオイルフィルタを外す．
んで，フィルタ外した後にドレンボルトをもう一度外すと，作業中に溜まった
残りのオイルが出てきます．
# フィルタ交換しないなら，ドレンボルトを軽く締めてから一服しましょう．

>>415
GIVIのE30Nつけてます。
３０Lでメットとグローブがちょうど入るぐらいです。
荷掛けフックも外さなくていいので、容量としては不満はないけどやっぱり
車体と同系色で塗装してあるやつの方がだんぜん見栄えはいいと思います。

取り付け工程はこんな感じ。
http://www.h4.dion.ne.jp/~tei/zzr/luxia/luxia.html

オイル交換もフィルタ交換もカウル付のままでやっていたけどなぁ。
カウルや排気管の汚れそうなところはあらかじめ新聞紙でオイル受けに流れるように
よだれかけを作っておけば問題なし。

431さん

親切にありがとうございました。
２６�gのリヤボックスを装着してみます。

今はZZRの２５０に乗ってまつ。
ちょっと４００に惹かれ中。
今日、近所のARKに行ってきて、４００見せてもらおう！と思っていって、
０．９％ローンのこと聞いて来ちゃったよぅ。
…ﾎｽｲ｡ｶﾜｻｷﾉﾊﾞｶﾊﾞｶ｡ｶｲﾀｸﾅｯﾁｬｯﾀｼﾞｬﾝｶﾖ｡

続けてｽﾏｿ｡
０．９％ローン９月末まで延長と言うことは、
やっぱりZZR４００／２５０はモデルチェンジ間近なのかな？
個人的には今のモデルが気に入っているので、
別にどっちでもいいんだけれど。
２５０を下取りに出せば、あとはローンでも…
などと、購入の方向に気持ちはまっしぐら。

>モデルチェンジ
形はそのままでいいですから，ヘッドライトをどうにかしてください．・゜・(ノД`)・゜・
# 場所によっては暗くてよく見えない・・・．

>>436
マイチェンだね、ライト強化は是非お願いしたいけど、
いっそ、HIDを標準で…

1200みたいな四つ目になったらどうするよ？

>>438
乗り換えない

最近，アレはアレでいいんではないかと思えるようになってきた・・・．
全部が全部つり目のエイリアン顔だとつまんねー．

人間，慣れだと思ったｗ

HID 搭載で値段が高くなるのを嫌うのであれば，せめてオプションで頼みたい．

250TRに乗り換える事に決めました・・・。

楽しい思い出をありがとうZZ-R！

形はどうあれマルチリフレクタにしてほしいな。
ライトがキラキラしてるだけで新しげに見えるよ。

ライトにもちっとボリュームをつけて欲しい！
もち、マルチでね。

軽量化してほしいな、10kgでもいいから。

ツアラーだとしても重すぎます。

個人的にはこのくらいの重さでちょうどイイ。
ツアラーなんだし。

この排気量で２２０ｋｇは重い。
乾燥重量で１９０ｋｇくらいならなぁ…。

>>447
５キロくらいならフルエキ交換でいけちゃうじゃん？

たとえばＺＸＲはどこが軽いんでせう・・

今日バイク屋でサービスマニュアル頼んだら
Ｋ型とＮ型補足版の二冊で７０００円って言われたけど
こんなに高いものなんですかね？

そうかも
ちなみＺＺＲ６００ＳＭこぴー
基\4900
補\3800

>>449
SS系バイクは極限まで剛性と重量のバランスを追求している。
かわりに一回、少し酷い転倒すれば確実に車体のどこかが歪む。
もちろんZZ-Rもコケればそれなりにダメージは負うが、まだまし。
交換で修理可能な部分が多いが、分割部は重量増の原因でもあるし。

>>447
600が本来の姿なんだから仕方ないんじゃね？

重さ故の安定感。
でも消耗品の寿命が短いのが…

いいこと　教えるから

バイクが重たい分、体重をへらせ。バイクに体をあわせろ！

>>454
バイクに体をあわせて、体も大きいですが何か？









｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

N型につけられるスリップオンって
・EXTEC
・KERKER
・FADDYDADY
・K-FACTORY
・LeoVince
あたりなんですね。
この中で一番低音の出る奴ってどれだかわかる人います？
devilが重低音って聞いたのですが（某サイトで音も聞きました）、フルエキだったので、
あきらめようかと思ってます。

実体験ですが。
低音で尚且つ性能面でも優れているのは
KERKERだと思います。

低回転時のトルクも抜けすぎずに高回転で伸びます。
低音という面ではデビルも同レベルなのですが
性能面では？って感じです。
とりあえず、400では抜け過ぎになるようです。
フルエキだと膨張室があるタイプだと低音出ますが音こもりますね。

エグテック・ファディダディも似た感じで抜け過ぎのような。
どちらかというと低音というよりもまわした時の音重視って感じすかね。
レオビンチは静かです。
Kファクは大型が爆音で中型はどっちつかずって感じですね。

N型400に付いてる社外マフラーってそのまま600にも使えるのでしょうか？

ノーマルマフラも異様な低音が出ているといってみる。
未だに音だけ聞くと400だと思えんもんなぁ。
>>456のリストの中で知っているのはたいてい「割れた音系」の気がする。
けるけるとか気まぐれ親父とか。

>>458
400用に開発されたものでは抜けが悪くなる可能性もあると思われ。
舶来物の本来600用として開発されたものをお勧めする。

>>447
400/600って乾燥198じゃなかったっけか？

>>461
細かい突っ込みでスマヌがK型は195kgだったと記憶している。
フルエキに交換するだけで確かに達成可能だろうね。

今、ZZに火を入れようとしたら、うんともすんとも言わない…。
ワーニングはおろか、時計まで消えてる…電気がきてない。
とりあえずヒューズはIGとACCを確認したけど切れてないようだ。
マグネテイックスイッチも音がしない。
完全に電気が来てない。
押しがけしたけど、燈火類がかすかに点燈するもエンジン点火に至らず。

テールの点け放しで、バッテリー上がりなのだろうか？
どなたか、エロい人、教えて下さい。

まさかねぇ…ｷﾙｽｲｯﾁ…とか

>>464
駐車するたびに切るので、当然確認しました。
２日間使ってません。
ハンドルロックが半端だと尾灯が点燈しますが、
２日で上がるものでしょうか？

チュ-ク、リザーブ、ありとあらゆるスイッチは試しました。
時計が消えてるので電気が来てないことは確かです。

大量に借りたビデオとCDを、自転車で返しにいかなくっちゃ…

>>465
2日もあれば十分だと思うが・・・

>>ハンドルロックが半端だと
Pポジションのことだな

>>462
某所で記載されてるにはKは193でNが197との事。
Kって軽いのな

>>468
うぉっ、突っ込みいれといて間違えた。元K型乗りとしてお恥ずかしい。

>>467
朝になって確認したら、イグニッションをONにすると時計が消えました。
よって、バッテリーの消耗に決定。
２日といっても30時間ぐらいですが、十分だったみたいです。

ところでパーキングって何の為にあるの？
使わねぇから、回線切ってやろう。

キーを外して車両を暗いところに駐車する必要があるときのため。

停車中にハザードを出しておきたい時はPに入れてるよ

>>462
気にｽﾙﾅ
漏れも元N乗りだけど間違えてるしナーｗ

ところで皆さんは何処のマフラー付けてます？
聞いてばかりですいません。

457ではないですが以前まで同じKERKERつけてました。
音も割れることなく性能もそこそこUPしたので
スリップオンの中では不満は特になかったですねぇ。

今はBEETのナサートR、チタン＋ステンつけてます。
なんつっても軽い。指一本で軽々持てる。吹け上がりやパワー段違い。
何気にイイ感じの低音で尚且つ高回転ではレーサーの音質で言う事なしです。
全体的には乾いた感じかな。
サイレンサーに一般走行仕様禁止の
リベットがあるタイプだけど意外にも静か。
下手なマフラーより全然イイ。

だらだらと書いてスマン。

>>474
Kawasaki製

>>474
BEET　ナサート
軽量化に集合管は必須。

>>461
600は乾燥195�`。で、6Rが乾燥161�`。その差34�`っつーのは驚異ですな。
新型に変わるとしたら、せめて旧型6Rみたく170�`台後半まで落としてくれるとｳﾚｽｨ。

もし新型に変わるとすれば先に600の方から何かしらの
アナウンスがあるのではないかと思ったりして・・・。

海外のKawasakiサイトをいくつか見て回ったけど、今の所は
モデルチェンジを匂わすような兆候は無いですね・・。

スゲー何ヶ月ぶりかで見たら６００がスレタイに入ってる。カッチョいいぜ！
sageとくな。

>>471-472
なるほど…俺にはイラネ。
不注意が原因ではあるけど、昼間はまず気付かない。
実にジャマな機能だ。

で、ZZに乗り始めて、初めて押しがけしてみたけど、
これほどエンジンがかかり難いのも初めて。
これが基本なのか、それとも、どこか悪いからなのか…

>>481
実はニュートラルで押して加速がついたら飛び乗ってから1速で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ。
　　　↑この時にクラッチを切っておくのは誰かさんの解説の通りです。
デフォルトでは2速には入らないので大変かも･･･。

BEETﾅｻｰﾄRいいね。
俺も>>475と同じチタンステンだけど色や見た目も
ノーマルよりホンのちょいUPになっていい感じ。

一般走行〜〜〜のリベットの奴って今でも売ってるのかな。
売ってるのなら今売ってるカーボンよりもお勧め。
パワー・フィール・軽さ文句なし。


逆に駄目だったのが最初に付けたデビル。
新車でキチンと整備・慣らし等してつけてパワーチェック
したけどパワー下がるわ取り付け位置ズレまくりだわで
いいこと何も無かった・・・

店の人もあきれて笑ってた。

先日こけてしまったので、車体周り総点検しますた。
破損箇所以外はなんとも無かったです。

問題のＦフォーク曲がりｏｒハンドル曲がりですが。
ハンドルはスケールを当ててチェックしたところ曲がりなかったので、
奥義「曲がった逆方向からタイヤを蹴る」をやってみたら直ってしまったｗ
一応その後フォーククランプやらアクスルクランプやら締め直しました。

バイクのＦ周りって、蹴ってズレてしまうほどヤワな構造何でしょうか？

ナサートＲのチタン・ステンのフルエキ付けたら
燃調が薄過ぎてジェッティングしないとかなわんわ。
どれくらい番数あげました？
エロイ人おしえて。
ベストというかノーセッティングで１年中乗りたいです。

ドラEVO氏は南海箕面のアレでN型廃車にしたの?

>>484
とりあえず構造上のダメージがなくてよかったね。
タイヤ蹴りを身をもって体験するとはある意味貴重かもね。
やっぱりそんなもんなんだ。構造的には簡単にねじれそうではあるから。
まぁ、もともと回転方向に大きな力がかかるとは想定されていないだろうしな。

名無しに戻った某バイク乗りより

>>485
フィルターとかプラグとか変えた？
吸気やその他を変えてるのなら個々によって変わってくるので
少しずつ番手を変えていくしか・・
まぁノーマルでも状態はバラバラだし。

ノーマルだったらナサートの場合、燃調いじらんでもいけるよ？
一年中ノーセッティングで行きたいのならばなおさらかも。

とりあえず、プラグの状態を見たり回転・フィールと相談してくださいな。

>>482
ほほう、サンクス。
次はその方法でやってみます。

ZZR-400かT-MAX。先にフルモデルチェンジした方を買うぞ！と言って寝る私・・・スヤスヤ

通勤に使ってみようかと思い、駐車場をさがしたけれど月１万３千円からだと、
テナントビルの駐輪場に言うと、ダメ、おおきいバイクは役所にでも止めとけだと。

役所は盗なんが多いと聞くし、だれか、車の駐車場かりてバイク止めてる人いる？

>>486
いや、四月に右直食らったのが原因でつ。


つーか、アレの事は忘却汁！！w

はじめまして
このごろ中古のN4をかってのっています
ちょっと気になっているのですが
乗っているとなんかめちゃめちゃ排気ガスくさいのです
教習所のCBsuperfourだとそんなに感じなかったんですが
自分のはめちゃめちゃ気になります
なんか原因思いつきますか？
こんなもんなんでしょうか？
EXTECが買ったときからついてました
なんか情報おねがいします

>>493
油面の確認と　油面が正常なら
メイン　スローのジェットの確認してみて。

>４９３

とりあえず、スパークプラグをチェックしてみれば？

あと、本当に排ガスのニオイ？
ラジエターのホースが緩んでいると、にじみ出た冷却水が加熱されて、
漢方の薬湯のような、鼻をつく悪臭がしますが。

中古で買ったZZRのＫ3型乗ってます。走行距離は約15000キロ。
エンジンをセルでかけようとすると5回に3回くらい「ウィーン」って言って
セルモーターだけ回ってる感じの音がしてエンジンがかからないのですがこれって仕様・・・なわけないですよね(^_^;)
やっぱり修理に出したほうがいいのでしょうか？
これのせいで日々押しがけです。力つくなぁ（泣

ありがとうございます
実をいうと全くの初心者でバイクをいじったことが全くありません
やはりばらさないとだめなんでしょうかねぇ

>>495
油面てエンジンオイルの窓からみるやつですよね？
それは大丈夫でした
ジェットの調整ってのはばらさないとだめなんですよね

>>496
においはやっぱり排ガスのにおいだと思います
停まっているときとか激しくにおってくさくてのどが痛くなるような感じです

個人売買でかったもんで
行きつけのバイクやとかもないからどうしようか迷ってます．
やっぱどこかのバイクやにもってくのがいいのでしょうか？
自分でできるんだったら試してからにしたいのですが

あと今日変な症状がでました
なんかエンジンが不安定だったのでチョークしたのですが
そうすると必ずぶすぶすとかいってエンジンが止まってしまうんです
スロットルを回してやると大丈夫なのですがチョークするととまっちゃう
そのうちスロットルを回してやってたら安定するようになって
大丈夫だったんだけど

やっぱりキャブレターの設定とかプラグとかですかねぇ？

下手な文章だらだらかいてすみません

>>497
出勤前にちょっとだけ書いておく。

チョークと一般に呼んでいるものはスタータであって一時的に濃い燃料を作るもの。
走行中に使うべきものではないぞ。燃調が濃くなって逆に悪影響がある。

あとキャブの構造とか分解方法がわからないのなら素直にプロに任せるべし。
間口の広い店に飛び込みで持っていくか、誰かに紹介してもらうと良かろう。

９５年（28,000�`）に乗っているのですが、最近4速がギヤ抜けを起こすようになってしまいました。
3から4にあげる時にギヤ抜けがかなりしやすい状態です。ようはミッションが逝ってしまったぽい。
もしくは、ギヤのストローク量が保てなくなったとか・・。そんなメチャ粗い走りはしてないんですがねぇ。

とりあえず、少し希望を持ってEGオイル等を交換しましたがやはり治ってくれず。
４速以外はエンジンもすべて調子いいんですけどねぇ

腰上OHは知り合いと一緒にできますが、腰下となってくると
話は変わってくるので、エンジンの乗せ変えをしてみようかと考え中。

乗せ変えなら逆に自分らで出来るしEGも手に入りそうだし・・
4〜5万�`が鬼門だというのはわかっていましたが、まさか3万手前でミッションが逝くとは・・

ちなみに知り合いの97年（38、000�`）もギヤ抜け始まったっぽくて嘆いてました。

Kawasakiのｼｮｯﾌﾟ店員曰く、
「ZZRシリーズは250を覗いて皆ミッション弱いからよくあるんだよねぇ。
症状でてなくても中見てみると大概ヤレ始めてるよ。
だから中古買うときは試乗で入念にギヤチェンジしまくってね。」
とのことです。

とりあえず、ギヤ抜けが極々たまーにでもするようだったら
「すんごいこまめ」にEGオイル＆毎回フィルター変えつづけることが
状況悪化させない近道らしいです。フラッシングとか。

Kawasakiだからギヤ抜けとかこんなもんでしょー
とかのイメージあるけど、90年代入ってからのバイクは関係無いらしいので・・・

>>496
スタータクラッチが滑っているっぽいな。900Ninjaに良くある症状だが、ZZ-R400では珍しいかも。

>>499
またすげぇ断定的だな。まぁ、ミッションが弱いのは事実だと思うけど、それにしても壊れるのが早すぎないか？
俺はエンジンが壊れるまでの総走行距離6.5万キロの内、5.5万キロを走行して特にミッションの劣化は感じなかったがね。
ただ、動作性は最悪の凄く重いペダルで、長時間繰り返すと足の甲が赤くなったが。

>>496
クラッチをにぎにぎしてからやってみて。俺のはそれをしてからじゃないとかからない場合が多い。

クラッチがすべる症状は仕様かな？
中古で買ってすぐ、クラッチは交換した。
１速＞２速が入りにくいのは、バイク屋に
「へたれ」と言われた。
排気ガスが臭いのは仕様だと思います。
ハイオクを入れましょう。
以前乗ってたＣＢＲ−２５０ＲＲのほうが
臭かったのでそんなに気にならなかった
のですが。
実際、川崎重工で働いていたツレ
そいつは９２年ごろ以降のミッション周りを
つくる工作機械の設計をしていたそうだが、
カワサキのミッション周りが弱いのは事実、
だとか。
ヤツもしつこくカワサキ乗っていたが、
最近ヤマハに転んだらしい。
あと、重さに負けて立ちゴケするのも仕様です。
サイドスタンドが腐食して折れるのも仕様ですから、
注意してください。
とかいいながら、Ｋ型って、もう１２年前のバイクなん
ですね。
不具合でても、目くじら立てないように。

>>501
ニュートラルにしてエンジン始動すればそんなことをする必要もあるまい。
もっとも俺はクラッチの貼り付きによる始動後一発目のシフトで「がつんっ！」というのを嫌って、
わざわざ一速に入れたままクラッチ握って始動していたが。この場合は始動前にクラッチ握って
車体を少し前後に動かしておけば貼り付きは取れる。逆に貼りついたまま始動すると
そのまま動くのでご注意あれ。

>>499
言い忘れてた。
漏れが買ったのはＫ３のワンオーナー車で、
１年半前にヤフオクで。
オドメーターは９０００逝ってなかったけど、
エアクリはボロボロだったし、クラッチは
すべりまくりだったから、走行距離もだけど
年数でアヤシイところがやたら出てくると
思う。
信用できるバイク屋を探してね。

>>503
ニュートラルに入れていてもセルが回らないのは仕様ですか？
何度かクラッチをにぎにぎしてあげるとセルが回るのですが…

>>500
自分も壊れるとしたら早過ぎだからすげー凹んだわ。
んで、バイクの店員に見せてEGが安く入りそうだから
おろした時にバラしてみようかって感じ。
元の方でいいパーツあったら移植移植ってんじで。

一番アヤシイのはギヤのストローク量の低下による
噛み合わせの問題だろうって話になってる。

どっちにしても店にだしてその部分の整備なんて頼んだら
工賃だけでべらぼうにかかるしねぇ。


>>496
ワンウェイに問題ありそうかも

なんだか真意を測りかねるレスが多いな・・・。

>>502
廃屋入れたところで変わりゃしないよ。
アンチノック性が高いという基本特性と、プレミアムということで洗浄成分などが
加わっているだけだ。臭いのは単に燃調が狂っているだけだろうに。

あとスタンドが錆びて折れるってなんだよ？根元のヒンジ部が開いてがたが大きくなり、
サイドスタンド使用時の傾きが大きくなったり、バンク中に接地したりはしたけど
錆びて折れる兆候なんてまるでなかったぞ。

なんかもうちょっと大事にしたれとだけ最後に言って、ごちゃごちゃ煩い俺も逝ってくるか・・・。

>>505
それ、スタータロックアウトスイッチの接触不良。俺もあった。

逝ってくるといっておきながら三連コンボ炸裂。このカキコでID変わった臭いが。

>>506
ギアのストローク量低下って何だよ。そりゃシフトに無理しすぎとしか言いようがないぞ。
シフトドラムかシフトフォークが異常磨耗してるってことだからなぁ。
まぁ、分解したときの報告に興味を持って待ってるよ。

>>500,501,503,506
教えていただきどうもありがとうございました。
今度乗るときに試してみたいと思います。

>>506
ワンウェイってなんでしょうか？

しかし、こんなに同じ症状の人がいるなんてビックリしました(^_^;)
これがＺＺＲの仕様なんですね（汗

ドラムが弱いからストロークの可能性が高いね
って話がでたの。

ほい。ばらしたら報告しますわ。

>>510
スタータはギアで直接クランクを回すのだが、始動後に逆に回されたら壊れるので
ワンウェイクラッチでクランク軸の回転力はスタータに伝わらないようになっている。
これが滑ると始動できなくなるわけだ。重ねて書くが、ZZ-R400では珍しいぞ。

>>511
ドラムが弱いなんて初耳だ。まぁ、「百聞は一見に〜」というし分解結果を待つさ。

>>512
いやなんちゅうか、自分も流石にこのバイクでミッションまでいじったこと
無いのでｼｮｯﾌﾟの人の話をただうなずいて聞いてるだけだたのですよ。

カセット式ミッションだったらなぁ・・・

ギア抜けは最初はびびるが
慣れてくると冷静にギアを変えられるよな

>>514
そうかなぁ？俺は急に「かららららっ！」とギア抜けされると音に焦ってシフトペダルを踏み込んでしまい、
「がつんっ！」ってパターンが多かったなぁ。もちろんクラッチは握るけど。

久しぶり２５５です。
以前ＦＺＲ７５０からの乗換えでカキコしますた。
雷猫、ＺＺＲ６００、６Ｒ悩んだ末、
ＺＺＲ６００に決めました。
０２モデル中古ですが・・・
なぜって？
理由は憧れのＺＺＲ６００の程度の良い中古が
目に入ってしまったからです・・・
それ以外何も無し・・
これからこの相棒と
多くの土地を旅したいと思います。

>>508
ありがとうございます。
整備マニュアル見てみます。

>>517
わかるとは思うがクラッチレバー根元の裏についているスイッチな。
整備書にはさすがに分解方法なんて乗っていないぞ。

俺もあまり詳しく覚えていないが、スイッチのケースの爪を折らないように分解して
中の接点にこびりついたタール化したグリスを取り除き、軽く磨いてシリコングリスを塗り
組み立て直して復活させた気がする。そのあとはばっちりだったな。

>>516
報告ありが�d。
そっか〜、ＺＺＲ600を選ばれましたか・・・。
なんかちょっと嬉しいです。
乗り始めて慣れてきたら負担の無い程度にいろいろとインプレをお願いします。
楽しみにしてますよ。

　ZZ-R600にはSP忠雄のスーパーコンバットは取り付けられないのですね。
貴重な二本出しと思っていたのに。

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=b42004702

ちょっと前にFフォークオイル交換話があったけど、
古いのを抜いて、入れ替えるだけなら、DIYで出来るってこと？

雑誌の付録のメンテマニュアルでは、分解整備の方法しか書いてなくて、
しかも、プロにまかせろ！と…意味無いじゃん！！！

>>521
はい、できますよ。

>>522
読み返したら、なんか大変そうですね。
ショップに聞いたら工賃は１本1000円程度だとか…
分解整備だと10000円前後。

オイル自体もZZRは量が多くて、１本１Lでは足りないかもと、
店に頼むかなぁ･･･。
そいや、チェーン代えようとナンカイ覗いたら、
工具不要のヤツが30％OFFで、こりゃイイとおもったら、
ZZRはコマ数が足らなくて使えない。
全く、因果なマシンじゃ。

おとなしく店に持っていくことにします
どうもありがとうございました

>>523
先日交換した者ですが・・・。
フォークＯＨはわかりませんが、オイル交換なら根気と時間があればできますよ。
アクスル周りやフォーククランプを外すので、サービスマニュアル道理のﾄﾙｸで
閉める必要がありましたが。難しいのはインナーチューブの蓋を外すことぐらいｗ。
オイル量はフォーク裏返して、ｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟ出しまくったけど、１Ｌでたりました。

そういえば今日、初ギア抜けしますた・・・３→４で・・・。
１．５ﾏｿｋｍ走って無いのになぜだｗ、全所有者が荒っぽかったのか。
ギアが磨耗してるとか以外で、シフトミスでギア抜けってしちゃうもんですかね？
抜けたときは軽く触れる程度で上げた気がします。

>>525
ギヤ抜けの世界へ
ようこそいらっしゃいました・・・・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>525
ペダルの操作量が少なければドラムが回りきらずにドッグラッチが
完全には噛み合わずに抜けやすくなる。俺の場合はシフトが渋くて
気合が足りないとそうなって抜けたのがほとんどだった。

新車で買ってまだ100ｋｍ未満
６速で走行中、いくらスロットル
回してもエンジンが4000ｒｐｍ以上
まわらないのは仕様ですか？(;´Д｀)

納車後、３回目の乗車…立ちごけしますた…
しかも１回引き起こしに失敗してさらに傷つけちゃったし｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>528
仕様なわけないだろ。
購入店に(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!して下さい。
あたりが出てないだけかも知れんがね(；・∀・)

>>528
異常な状態に対してやたら「仕様」というのを乱用するのもどうかと。
あんただけのことではなくてね。ここしばらくの傾向として。

まずは慣らしもまともに済んでいない状態で過負荷はやめれ。
それにしたって変だとは思うがね。他のギアではどうなのよ？

>>528 俺、新車で６月にかって、４０００Ｋｍ走ってますが、１１０００回転ぐらいは
ぶわぁーんといって回るよ。ただ、ガソリンにレギュラーをつかうと、プスプスに
なって、ガックンガックンするからハイオクにしたらいいよ。ブオーンとなるよ。

１００Ｋｍぐらいが立ち後家のしやすい頃だから、注意が必要だ。立ち回りでどう
対処するか迷っていると、コケル。迷わずぶわーんと進むとたち後家しない。

>>532
>プスプスになって、ガックンガックン？
トルクの谷のことか？
マフラー変えればいいんでないの。
オイラもマフラーがノーマルの時に廃屋入れたら、
低回転ではノッキングが減ったような気がしたが、
5000〜が常用域なのでレギュラーと大差ないと感じたが。

>５３２
擬音語・擬態語が多すぎ（ｗ
本人的には、“ぶわぁーん”と“ぶわーん”では意味が違うんだろうな（ｗ

>>532

昨日、近所のARKでキャンディサンダーブルーを発注してきますた。
借金生活突入！しかも３年…。
今更ながらちょっと不安。
身長が１５７ｃｍしかないので、足はつんつんでつ。
きっと、立ち後家するんだろうな。
２５０ﾀﾝには半年遊んでもらったけれど、
さよならなのね…。
お別れツーリング、逝ってきます。

>>528
私も以前同じような経験をしました。
そのときはアッパーカウル内のラムエアダクトから分岐してキャブに
直結してるホースが外れていたのが原因でした。

新車とのことですので違うかも知れませんが参考までに。

>528
漏れも03新車で似たような経験したぞ。
原因はやっぱりラムエアだった。

回転数と言うか、60kmオーバー、あるいは向かい風で
パワーが上がらなくなる現象なら多分これ。

>>416ｻｿへの数々のレスを見てオイラも初めてオイル交換をやってみた。
ドレンボルトを外してみて(・・∂) アレ?
オイルがチョロチョロとしかでない。
色んなサイトを見るとドヴァーっと激しく出ていたのだが…
アンダーカウル外している間だけでは暖気が足りなかったののだろうか。
待ってられんってことでついセルを回したら激しく噴き出してオイルをばら撒いてしまった。
オイル抜きってどれくらい掛かるもんなんですか？

>>539
モノの数分。この季節なら暖機することもなかろう。
勢いなんぞ普通に傾けたオイル缶から出てくるのと似たようなものだ。
あまり気にしたことはなかったが。

ある程度抜けたら、オイルで手が滑らないように注意しながら
バイクを左右に傾けてできるだけ残っているオイルを出すようにしている。

あぁ、そうそう、オイルパンにオイルがない状態でセルは回すなよ。始動したらエンジンが痛むし、
オイルポンプにエアが噛んでオイル交換直後のオイルの回りが悪くなるぞ。
もっともフィルタを交換してもオイルラインにエアは噛むことには変わりないが、
どうせだったら悪影響は小さい方が良かろう。

>>540ｻｿ
そうなんですか…
傾けても直径3ｍｍ程でしか出てこなかったもので。
ｴﾝｼﾞｿに悪いと思いつつほぼ空になるまでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ続けてしてしまった。

>>542
おひおひ、クランクメタルを焼いても知らんぞ。

にしても直径3mmとはまた随分しょぼいな。
何か詰まってないかドレイン外したときに突っついてみたらどうかな？
本来であればドレインボルトの径のままパンまで通じているはずだから
3mmというのはありえんだろう。

>>536
購入おめでとうございます〜！ほんっとに羨ましいですw！！いいなっ！
自分も今年の新色キャンディブルーが夢に出る位乗ってみたいんですよ〜
近所のバイク屋に展示してあるんだけど、ため息が出る位綺麗な色ですよね。
いまはビクスクに乗ってて特に不満はないんだけど、どうしても乗ってみたい
んです、ZZR。250に半年乗られてたようですけどどんな感じでした？やはり
400に乗り換えたくなるような感じだったんでしょうか。良かったら聞かせて
下さい。もし250であのブルーが出たら250でもいいかなぁなんて思ってるものでw。
とりあえずおめでとうございます。立ちゴケには十分お気をつけ下さいw。

注入口のキャップを開けなかったらそういう風になる予感。＞ｵｲﾙがﾁｮﾛﾁｮﾛ出る。

>>545
俺も一瞬そう思ったけどブリーザもあるんだし、よく考えてみれば
自分自身でオイル交換したときに先に外していた記憶がないんだな。
今度オイル交換するから確かめてみよう。

直径3mmて・・・
暖機して上がったオイルが降りてくるのをまたずにドレンボルトはずしたとか？

>>542
愛車を頃す気か？

>>545 = zzr n1@914さん
つまりあれですか。
ペットボトル逆さにしたら出にくいのとー諸？

>>540ｻｿ
何度もｱﾘｶﾞ�d
突付くのは怖くてできなかった。

>>zzr n1@914ｻｿ
注入口はもちろん開けました。

>>547ｻｿ
それかも(´ﾍ｀；)
ｴﾝｼﾞｿ停止してすぐﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄあけた。
2分ぐらいは待ってたけど変わらないのでセルを回したんですよ。

>>549
3年前に納車されたばかりで初めてオイル交換したときはオイルが降りてくるのに
かなり時間がかかりました。
今ではなぜかすぐ降りてくるんですけどね・・・

次回交換時はオイル窓を確認してからやってみては？

昨日、はじめてオイル交換しました。

アンダーカバーはずして、エレメントかえてＳＪ　１０Ｗ−４０　
のオイルを４本買ってきていれました。

素人なので、なんか不安。

>>551
暑い中ご苦労様。とりあえずドレインボルトとフィルタの締め過ぎ/緩みと
それによるオイル漏れ等、そしてオイルレベル過不足に注意すれば大丈夫。
いまさら遅いが、特にフィルタ部分から砂などの異物を入れないように気をつけれ。

>>547ｻｿ
ｱﾘｶﾞ�d。
今度やるときに同じ症状がでるようなら、
今まで通り素直にﾊﾞｲｸ屋へ頼むことにします。

おいおまいら！
ZZ-R1100/ZX11スレでシーマのガトリング砲 HID の取り付け話出てますＹＯ！

つかどうやって固定してんだよアレ．(´д｀;
# 固定できたとしてもアッパーカウルのライトレンズが問題だよね．

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059649303/544ｻﾝ､
ｱﾘｶﾞ�d｡
２５０もいいバイクなんだけれど、
ちょっとパワー不足に思えるときがあって…。
高速に乗ったときなんか、ね。
でも、２５０は２５０でいいバイクですよ。
詳しくは２５０のスレで…。
キャンディサンダーブルー、本当にきれいですね。
納車までの期間、バイク屋さんの店頭で釣りをするみたいでつ…。

変な貼り付け方してしまった…。鬱。
逝ってきます…。

SPEC-A付けてる人います？

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f5697505

外観ボロボロ、走行５万キロ。それを８万円以上で売るらしいけど、そんな勇気お前らある？
買取じゃなく、下取りが１０，５万らしいけど・・・
買取だと２万ぐらいかな？

>>558
私のZZ-R はこれ以上に傷だらけだなぁ。
ま、欲しい人が買うだけのことなので良いんではないでしょうか？

>>558
下取りで１０万にもなるのか？
部品取りにぐらいしか考えられんが、買い手がついてる…

>>558
買う買わないは別にして Q&A 見てみた．

>立ちゴケくらいでオイルが漏れちゃうというのも気になるのですが・・・

あんなところにクラッチレバージョイント取り付けるカワサキが悪いんです．(ｗ
|A`).oO(壊せといってるようなもんじゃねーか・・・．)

>>560
１００マソ以上のバイクの下取りなら１０マソ付くよ。
下取りと言いつつ値引きなんだけど。
大手バイクチェーンならこの車両は廃棄します。（これ売ったら信用にかかわるだろ）

>>561
Q&Aおもしろいね。
50000で、何も代えてないのか、ショップ任せで何も知らないだけか？
プラグ、Fフォークオイル・シール、チェーン、ドライブ・ドリブンスプロケ、
ブレーキパッド・ディスク・フルード、オイルフィルタ、エアフィルタ
ぐらいは代えてないと、とても持たないと思うのだけど…

しかも、客のメアド公開しちゃってるし。

>>562
全国チェーンってっから、例の赤い看板の店だと思ったのだけど…

Q&Aは女と言う事で釣られたアホだろ。
こんなオンボロＺＺＲ１０万以上で買ったら、１年でそれ以上かかる気がするが。
それよりＺＺＲ４００なんかそんな重いバイクじゃ無いのに、大型免許で何乗る気なんだ？
大型免許が教習所で誰でも取れるって事は街に猛獣を放すような物のような気がするが。。。

>>564
もしかして、ワザと返事書いて晒したのかな？

200ｋｇに満たないZZRを５回も立ちごけさせておいて、
大型に乗るのか156ｃｍのお嬢さん…。

初めてのバイクなら数回のたちごけはすると思うが。

>>566
俺は50→250/400ｅｔｃだったけど、一度もないよ。
ああ、一度ＣＢＲで冬場、路面電車の線路にステップしたら滑ったってのはあったが…。
ＺＺＲも一度も無い。
見境なく、いきなり大きいバイクに乗ったりするからじゃないの？

立ちごけにもいろんな種類あるからな。
こけかた悪いと外装意外も損傷する。
立ちごけぐらいじゃ高速走行問題無しと解答してるおばさんもな・・・
２人目の入札者が入ってるから、わしゃ理解に苦しんでおる。

女ライダーだと回さないからシリンダーは５万でもまだ平気かもよ。
でもギア、クラッチはいつ壊れてもおかしくないだろな。
７年式だし、業者が落札して、メーター戻し、色塗り替えで高く売るんじゃないか？

1回Uターンごけ，1回センスタかけミスによるこかしやってますが，何か？(ぉ
こけるときはこけると思うっすよ．

|A`).oO(坂道での谷側へのUターンはやめましょう・・・．)

７年式ってのが業者には魅力だろ。
車体的には５万円ぐらいだけど、車検があるから８万円ぐらいが妥当な金額。
このおばさんのＺＺＲ個人で１５万ぐらい出す香具師はアホ。

ＺＺＲって何万キロぐらい走れるかな？
走行距離５万キロ以上の香具師っている？
５万キロ超えても最高速って１６０ぐらいは出るのか？

そういや、昨年末に買ったZZR、N2 で13000km という、嘘みたいな車両だったな。
何万キロ戻されてたんだろ(;´д`)

エンジンの調子はすこぶるいいので、以外とアタリだったのかも……と言い聞か
せている最中(w

９３年式
１７、０００�`で買ったけど
怪しすぎ！！

>>572
もう何度か書いているが、俺のK3はメータ読み6.5万km走行したぞ｡あくまでメータな。
エンジンブローする数週間前はぬやわ岐路が最高だった｡とはいってもこのときには
すでにエンジンに重大な損傷があったはずでパワーダウンは実感していたが｡
ちなみに4万kmぐらいのときでは余裕でぬよわ帰路を超えていた｡

俺のケースはかなり稀なはずで5万kmぐらいでエンジンを壊すなんて信じられんよ｡
OHが必要な状態になっているのはこの目で確かめて間違いないと確信しているが｡

３年落ち以上のブツは　ワンオーナーの個人売買以外　信用するな！！

>>572
Kawasakiの販売店のメカは、
エンジンは70000は行けるといってた。

激しくお久しぶりです。
今週末からようやく夏休みですがまだ何をするのか決めてません。
どこかに旅に出ようとは思っていますが。

>>577
7万kmはきつかろう｡6.5万km（あくまでメータ読み）のエンジンを分解したが、
バルブステムは磨耗により表面処理が削れてたしバルブシート当り幅も基準値超、
ピストンも首振りしまくったようで排気側にかなり傷が入っていたぞ｡シリンダ磨耗量も想像つこうもの｡

勿論、OHしてバルブガイド打ち換えとOSピストン入れれば10万kmは行くだろうけど｡

自己レス。

確かに乗り潰すつもりなら7万kmはOHなしでいける罠｡
無駄に>>577に噛み付いてしまったことをお詫びする｡

て事はおばさん出品のＺＺＲ５万キロはあと２万キロは走れるわけだ。
でも１０万円も出してあと２万キロしか乗れないバイクを買う香具師はチャレンジャー
だよな。
ＯＨする事考えたら、今あと１０万円ぐらい高いバイク買った方が得だと思うが。。。

5000〜6000あたりから上にスムースに
回らなくなってきた……これってプラグかなぁ？

>>581
OH幾らか掛かるかとか考えたら
10マン上乗せでも買えないなぁ。

>>581
ショップの人間が言うってことは、
几帳面に整備を続けた場合じゃなかろうか？
3000ｋｍ毎にオイル交換ぐらいはやってないと…

でも、俺の場合はレブリミットまでがんがん回して乗っていたから、
ツーリングユースの香具師とはエンジンの磨耗状態は変わってくると思う。
勿論、オイル管理等はかなりマメにやっていたけどね。ほぼずっと純正油。

本当に大人しく乗っていたらそれこそ10万kmは走れそうな気がするが｡

>>582
エアフィルタエレメントも疑ってみれ。N型だったらラムエアダクトもな｡

おばさんライダーだとあと２万キロはＯＨ無しでいけるだろうけど、
ギア、クラッチは女の人だと痛むの早いらしい。
その費用だってばかにならないと思うが。

ZZRかったばっかりでバイク初心者なんですが
たちごけで外装以外でだめになるとしたらどんなとこでしょうか？

>>587
初心者って書くのヤメレ。

外装ってのはカウルの意味か？
なら、マフラー・クランクケース・ミラー・Fフォーク辺りか？
俺はやったことないからこれ位しか思いつかん。
これ聞いてどうすんだ？

>>588
おいおい(￣Д￣;;
たしかに聞いても意味無いことかも知れんがちと言い方がきついな。
初心者だから何でも許せれるってわけではないが、もう少し穏やかに教えてやれよ。

>>587
太刀後家の仕方によって壊れる箇所が違う。
ギリギリまで踏ん張ればカウルやマフラー、ミラー、グリップエンド辺りに傷がつくだけで済むが、
倒れ方が悪いと、ステップやフットブレーキが吹っ飛んだり、クラッチカバーが割れたりする。
さんざんガイシュツ、過去ログ読んでから質問するように。

>>過去ログとかのまとめ
そろそろWebのほう更新しまつ・・・．
ツーリング行ったり仕事疲れで更新できてないや・・・．
ｽﾏｿ

>>590
お疲れ様です…いつも参考にさせてもらってます。

>>574
漏れもＮ１で１．４ﾏｿ�`だった・・・。

しかしエンジンのほうは調子ﾖｻｹﾞで、始動も問題ないし、
レッドゾーン手前までスゲー吹け上がり！
（１回しかそこまで回した事無いけど・・・）
エンジンはすこぶる調子ｲｲから無問題・・・と信じる。

たまに高回転で回してやるのも、エンジンにｲｲ!って聞いたような
記憶があるのですが、事実でつか？？

幹線道路の合流の時に、８ｋ位まで回す程度で、
そういう時以外は回しても５ｋ・・・。

>>592 = zzr n1@914さん
あまり低回点で使ってると，上まで回らない「たるい」エンジンになってしまうそうです．
なので，「時々高回転でつかってやること」と言われてるようですね．

２ちゃんのどこかで見たんですが，とあるメーカーが，同じエンジンで低回転ばかりと
高回転も使うような回し方をするテストを実行してみると，低回転ばかりつかっていた
エンジンはあまり回らなくなったそうで，更にパワーも少しばかり落ちていたそうです．
で，両方ともばらして機械的サイズなどを調査してみても，両者とも全く同じ結果だっ
たそうです．

不思議不思議．

なのでうちの ZZ-R は，時々 12krpmくらいで回してます．
高速入ったときくらいしか回せないのがアレだけど．(´・ω・｀)

自己レス．

s/12krpmくらいで/12krpmくらいまで/

「ま」が抜けた・・・．
まさにまぬけ・・・．











さむっ

>>G兄さん
ありがとうｗ。
確かに回す機会がないんﾃﾞﾂよね・・・
1ﾏｿも回したら加速もさることながら、
ｴﾝﾌﾞﾚの効きがすごすぎて扱いきれませんｗ。

いまだにシフトダウンの時に回転あわせできないし・・・ｼｮﾎﾞ。

あくまで一個人の主観だが、エンジンの常用回転域の癖ってのはどうにも信じ難い｡
もちろん燃焼状態などによってカーボンなどが堆積したりといった違いは生じるだろうが、
根本的なエンジン性能に長期にわたって変化が出るとは思えない｡
逆に高回転であれ低回転であれ同じ回転数を維持すれば必ず特定の部品に
負担がかかるはずで、試験後に全て同一寸法だったなんてのも信じられん｡

単に根拠のないものは鵜呑みにすることのできない理系の性なんだが、
都市伝説のようなものだというのが個人的結論。

自分で読み返してみたらすげー矛盾しかねない文章だ・・・。必死になって弁解してみる。

「回らなくなる」ほど一般の使用で機械的状態の差が生じるとは思いがたく、
むしろ高回転で回し続ける方が寿命が減り性能低下するはずというのが一点。

試験台で特定の条件で運転を続けて性能の差が生じたとすれば、
機械寸法等の差となって現れねば理屈として納得できんというのが二点目｡

機械というのはロジックであってマジックではない｡

朝、出かけるときはふっていなかった雨が１０Ｋｍ走ったところで大雨になった。

ヤッケがあったが、ズボンがびしょぬれ。　　　　あまかった。

やっぱ５万キロって限界ちかいよね？

>>599
だーかーらー、どうしてそんな短絡的な思考に至るんだ？

>>599
ダブジー６００（だったかな？）のバイク便の人が
俺の行きつけのバイク屋に来たんだが、
メーター一回りしたらしいよ。
それが本当かどうかは本人しか解らないけど、
人によって２万キロで廃車になるバイクもあれば
１０万キロ走ってもまだまだ現役のバイクもある。

などと言っている俺は
３万キロだが修理ばっかだ．．．
う〜ん．．．

でも中古で５万キロのＺＺＲを１０万以上だせるか？
５万キロって言うと車の１０万キロぐらいの感じだからな。
ＯＨ等金ちゃんとかければ１０万キロ以上走るだろ。
過走行車は金かかるよ。

矢婦奥で安いシートカウル両サイドを見つけてしまった・・・．
# 更に右だけちょっと傷有り品がもっと安い
こないだの事故で右側のウインカーレンズ回りにヒビが入ってさらにガリガリに
なってるので，ダチに代理入札して貰う予定．

明日の 22時終了を覚えてたらだけどナーｗ

>>595 = zzr n1@914さん
エンブレはアクセルをゆっくり戻せばマシですよ〜．
シフトダウンの回転あわせはむずい・・・．

>>596
>試験後に全て同一寸法だったなんてのも信じられん｡
漏れもここの部分が信じられん．

>機械というのはロジックであってマジックではない｡
確かにそうだよなぁ・・・．
でも実際に「回らない」「回りにくい」というのをよく聞きますね．
この辺りが謎・・・．

>>595
っつうか、強烈なエンブレを食らう前にシフアップしてしまえば良いって。

シフトダウンはエンブレ状態からほんのちょっと車体が押し出されるぐらいの
スロットル開度まで素早くエンジンを煽って、実際には押し出される一瞬前に
クラッチを切ってシフトダウンすれば余裕｡クラッチレスシフトも似たような要領。
教習所受けてたころから結構やってた｡VFR400Kがシフトしやすいバイクだったんだろうけど｡

>>604
まぁ、メーカ試験の都市伝説はさておき、いわゆる癖ってのは機械要素以外で発生する予感｡
カーボンとか、スラッジとか、キャブの詰まり等々。その辺はスロットル開度や負荷による
影響を受けるだろうから｡あとは回す人はメンテも気を配っていて調子を保っているとか｡
いずれにしてもあまり気にすることではないでしょう｡

　ZZ-R400買うその日を目標に教習ガンガって通います。

　質問ですが、倒れた場合用に、フレームに取り付ける
円柱状の樹脂製のパーツを見かけるのですが、これの
ZZ-R400用ってあるのでしょうか？　へたれなので、倒して
カウルガリガリになると、すごーく精神的に凹んで
立ち直れないとおもうでつ。。

立ちごけでも何度もやるとホーク曲がるよ。
走行影響あるよ。

５万キロはＯＨ時期だよ。ピストンリング、圧縮漏れ出てる頃だよ。
ＯＨ前提なら１５万キロはカワサキでも走れるよ。
ただ、ＯＨのお金と相談だね。

単純な質問で申し訳ないですが、エンジンのOHってどれくらいかかるんですか？
自分のはK2の40000キロなんですが、必要なのかとおもいつつ・・・

ピストンをオーバーサイズにしてシリンダー変えてギア変えたら１０万以上する、
リング等軽作業なら５万〜。

圧縮漏れ、電気、キャブいじっても明らかに馬力感無くなったらした方がいいね。
４００００�`ならあと２万キロぐらいいけるんじゃないか？

>>606
俗に言うスライダーって奴ですよね？
以前ﾅﾌﾟｰｽで探したらないかも〜って答えでした。
ちなみにスライダーは本来走行コケ用らしいです。
そこが回転するコトで車体のダメージを減らすらしいですけど・・・。
漏れも良く知らないので、教えて偉い人〜。

教習頑張ってね。

カウルなんか気にするな。
立ちごけでもしまくるとフロントホーク曲がったりする。

立ちゴケはバカにできないぞ。ギリギリまで粘ってからこかしたぐらいなら大丈夫だが、
垂直に近い状態から一気に倒してしまうと、フレームが曲がったりする。
スライディングごけはガードレールとか壁とかに突っ込まなければ、カウルとか外装が
削られるだけで、フレームにはダメージがほとんど無い。

そういや ZZ-R はフレームの修正がきかないんですか？
アルミフレームは修正�_と聞きますが．
# となるとフレームが良く曲がる (?) ことで有名な 1100 は・・・．ｶﾞｸﾌﾞﾙ(AA略

Ｎ型のラムエアのカウルからフレームまでのダクト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　外したままでもエンジンきちんと回りますか？。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>613
1100Dとかはフレーム上のカウルのねじ穴が転倒により押し込まれると
裏に小さな穴を開けてたたき出したり、おそらくスライディングハンマを使って
引っ張り出すなどして対処するそうな｡

つーか、曲がったものは元には戻らん｡どうしたって残留応力が出る｡
これはアルミだろうが鉄だろうが同じ。つぶれがなければ寸法的に
元に戻すことはできるだろうけど｡

>>614
回る訳なかろう。K型とてシート下のダクトを外しただけで燃調が狂う。
負圧バランスが崩れるのでセッティングやり直しだ｡

>>613>>614 それではネイキッド化は無理？それともノーマルキャブのセッィングでいけるの？　

>>616
誰に向けたカキコなんだかよく分からんが、メーカが熟成させたセッティングを捨てて、
再セッティングし直すだけの根性と技量があれば可能かもな。調整自体は可能だ｡

しかし、そんなにしてまでネイキッドが欲しけりゃZRX飼えよ・・・。

>>605
ありがとう、言われたとおりシフトダウンの時やって見たら出来たよ！。
まだ怖くて車が多い時は出来ないけど、今後努力しマフ。

チョコｯと話が変わるけど、やっとこさシフトチェンジが円滑にできるようになりますた。
以前は1→２のシフト音が、ガコ〜ンって爆音だったし、
２速以降のシフトＵＰ音も教習車より出かめで心配でした。
カワサキはこんなもんだと納得させていましたが・・・。
しっかりとチェンジできるようになると、ほとんど音がしないというｗ
１→２も「ｶﾎﾟｯ」っと小さくなるだけになった。
モマエのせいにしてすまんかった＞ＺＺＲ
・・・相変わらずＮ→１は爆音だけどｗ

オナﾚｽsage

>>618 = zzr n1@914さん
回転数上げすぎると酷い音になるので，低回転のうちにとっとと 3速まであげてます．
最近はギア抜けなくて助かる・・・．

>>615
なるほど，そういうところがダメになるわけなのね・・・．

>曲がったものは元には戻らん｡どうしたって残留応力が出る｡
確かに．
それに，下手に戻すと更に弱くなるし・・・．

>>616
何故わざわざフルカウル車の ZZ-R をネイキッドに？
|-`).oO(それよりも，何故改行せずにスペースが混じっているのか・・・携帯？)

エンジンに穴があくほどの立ちごけって？？？
垂直から思いっきり倒して、車重全部かかってるだろ。
フレーム歪むよな、普通。
はぁ〜ＤＱＮ女だな。

>>618
発信前のN→1においての音を小さくするコツを一つ｡
エンジンが暖まっていないと上手くいかないことが多いが、
クラッチを奥までしっかり握って軽くブリッピングを一発。
これでクラッチの引き摺りが軽減されて音が小さくなる、
っていうか、俺の場合は完全にクラッチが切れたので無音で入った｡
場合によっては爪の噛み合いの関係でギアが入らなくなることもあるが、
そんなときは足で前後に軽く動かせば入るし｡
冷間時のクラッチの張り付きは一速に入れたままクラッチとブレーキ共に
しっかり握ってエンジン始動｡これで始動直後の「ばきっ」ともおさらば。

>>620
その話題もそろそろウザイ。

習うより慣れろ　と言いたい。

Ｆフォークはオイル交換するのに、Ｒサスは普通しない（できない）のだよな。
Ｒサスのヘタリを感じたらどうするのだろ？
シリンダ毎交換なんて、馬鹿高そうだし…

ケラケラ管入れるといい音するよな。

ヤフオクで中古サス買えばいい。
エンジンもＯＨより中古載せ変えのが安かったりする。

やっと Q&A の編集終わった・・・．

そういや，Y! で N7 用と思われるガンメタカラーのシートカウル両方が \5k で売ってたので代理落札してもらいました．
なんとそのままの \5k でゲッツｗ
両方で \18k x2 = \32k するのですげー得．
保管の再に小さな傷が入ってるようだけど，割れてるのを交換するので無問題．

あとはアッパーカウルとサイドカウル・・・．

クランクケース割るほどの立ちごけってもはや転倒だと思うのだが？
スプロケもリアしか変えていないようだし、このバイクすぐ壊れると思うのだが。。。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f5697505?

>>627
いい加減ウザイからその話題はやめれ。それとも何か個人的に恨みでもあるのか？

ちなみにクランクケースを割ったという説明はどこにも見当たらんが｡
クラッチカバーを割るのはZZ-Rの仕様だ｡直さずに売るのは問題だが｡

修理もしないで、過走行で以上で３０万？で売る大手バイクチェーンってどこ？

嘘だからヤフオク出すんだろ

ｳｾﾞｰ。ｦﾁ板逝けよ。

↑お前がな

>>610
そうですか。。ZZ-R用は無いですか。。残念。
カウル割れ対策の決定版とオモタのですが^^;
ウム、気にしない、という手でいこうと思いマスタ。

次の教習はたぶん坂道発信でつ。ガンガってきます。

教習がんがれ〜．(・∀・)ﾉｼ

坂道発進は，コツを掴みさえすれば簡単ですよ．
前に動き出そうと力が掛かった時点でリアブレーキを話せば良いわけで．

ちなみにフレームスライダーは，ZZ-R400/250 用はないですね．
自分も以前調べてみた口ですが．
でもあれって立ちゴケでカウルは守られるだろうけど，スライダーにそのまま
垂直方向に近い角度から衝撃が加わるので，フレームの方はどうなるんだろ
う・・・．
# ２げっとずさーでも似たような衝撃なのかな？

社外のハイテンションコードにするか純正のコードにするか検討中。
ここに来る皆さんはどうお考えですか？
ちなみに、ZZR400ってキャップの角度は102度なんでしょうか？
それとも90度？

>>634
少なくともフレームスライダーという名の通り、立ちゴケから車体を守れるものではないでしょうな。
あと、サーキットユースではない限り車体が滑りすぎると路肩などの状況でダメージを増やすだけとも
聞いたことがあるっす｡公道にエスケープゾーンはないのだから・・・。

>>635
個人的には純正を使うべしかと｡キャップの密閉度が設計上の相性という意味で純正を上回るものはないかとね。

今日びっくりした事。
今日の夕飯のあと、来月行くオーストラリア旅行のパンフレットをパラパラ
めくっていると、どこかで見たような風景が・・・。なんと今年のZZR400の
パンフレットに使われている写真と全く同じでした。場所はパースにある
「ウエーブロック」と呼ばれる景勝地。青いZZRがとても良く映えて見える
あの写真の場所です。ちょっとパースは遠くて行けないかもしれないけど、
何となく嬉しくなった夜でした。旅っていつもワクワクさせてくれますね。

太刀後家したらアイドリングが不安定になりますた

事務所引越しで集まったみんなの前で、たち後家してしまいますた。

すぐエンジンがかからず、とっさにみんなから見えないところまで押

していきますた。　ハズカシ（はじめてキルスイッチ使いますた）

誰かバクダンキット組んだ人いますか？
あとパイプハンにして車検って問題ないですか？
お願いします

>>640
＞パイプハンにして車検って問題ないですか？

いい加減な取り付け方でなければ問題無く通りますよ
通常車検の後に寸法を測るだけですから　

>>641
ありがとうございました
今度車検なので安心しました

>>621
ありがとう、実践しまつ。

毎度上がった話題なのかもしれませんが、自分のＺＺＲ燃費ワルー。
町乗り１３ｋｍ　ロンツー１８ｋｍ　でつ・・・。

スピード狂じゃないので、ﾏﾀｰﾘ省エネ運転しているつもりなのに・・・。
燃調が狂ってるとかで燃費は悪くなりますか？
それじゃなかったら原因はいったい・・・。

>>642
パイプハンドルにすると車幅が増えることが多いから、車検の許容範囲に収まっていることが重要。
ブレーキ・クラッチレバーを含めてね｡実際の許容寸法は忘れてしまったが・・・。プラマイ5cmだったっけ？

>>643
かなり燃費が悪いね｡順当なところではエアクリ、キャブ、プラグ。あとは例のエアクリボックスの建付けと
いったところだろうかな。某RFではエアクリが詰まるだけで激しく燃費が悪化する。燃調は重要なり。

>>644

寸法を測るだけと言うのは　車検証記載の全幅が変るので
記載変更のために行うのでプラマイ考えなくても良いですよ。

>>645
ちょっとその辺り、三年前のことなので自信がないんだけど。
記載変更を行わない場合においての許容寸法だったってことかな。
それはそれでまた別な手続きが追加になるわけで省ける方が良いかと｡

まぁ、確かに記載変更を前提とするなら問題ないわけか｡フォローどうもです｡

よ〜し、お父さんチェーン調整しちゃうぞ(｀･ω･´)
ってことでチェーン調節を順調に終えたはずだった。
しかぁーしチェーンアジャスタロックナットを締め付けすぎて
ナットを捻じ切っちまったよ。゜゜(´□｀。)°゜。ワーン!!
まさに馬鹿力とはこのことだな。
オイラの他にもやっちまった人いますか？
自分で対応したならどうやりましたか。
つД｀） ﾀｽｹﾃｸﾀﾞｻｲ
それともやはり素直にバイク屋に泣きつくべきなのか…

>>647
締めすぎだって。(w
俺はバイク屋にやられたよ・・・。ねじを少し伸ばされた。信じられん。
大人しくアジャスタが通るアルミのブラケットとアジャスタボルトを新規購入したよ。
伸びたねじの為（ねじ山のピッチが狂う）にブラケットからアジャスタボルトが外れずに、
流用する部品を分解するのにえらい苦労した｡

アジャスタボルトが根元から捻じ切られていて、ラジペンでチマチマ外そうとしたが…
ﾎﾝﾄ　o(ﾟДﾟ)っ　ﾓﾑｰﾘ！
>>648ｻｿも分解に苦労したらしいし、素直にバイク屋持って行きます。
いやね、オイラが馬鹿みたいに締め過ぎたのはわかるのだが、
単に素材が脆いのか、12mmは捻じ切れ易いのか
っていう言い訳を言わないと(ToT)

>>649
すぱっと折れているんなら裏から抜けるんじゃないの？
アクスル抜いて、ブラケットを止めている上下二本のボルトを外せば
アジャスタ機構が抜けるから、そこに露出しているアジャスタボルトをつかんで回すと｡
よく考えたら、俺も金鋸でぶった切ればよかったんだな。
流用するのはアクスルを通すブロックだけだけどね｡まとめて入れ替えれば？

あそこは調整部だから緩まない程度に締めとけばおｋ。

>>650ｻｿ
了解。やっぱり自分でやれるものは自分でやった方がいいよね。
今日はバイク屋休みなので、ドラスタ行ってパーツ頼んできます。

>>644
エアクリ洗浄・プラグ交換・キャブレターＯＨは２千ｋｍほど前にやっている車体なんです・・・。
リッター１３ｋｍはかなりｼｮﾎﾞﾝ。

あのー教えて君で申し訳ないのですが、ＫにＮの社外マフラーって
取り付け可能ですか？　
メーカーに聞いても適合してないとの　
お答えでしたが　過去に取り付けされた方のレスキボン

>>651
一応、細かい自己レスなんだが、アジャスタボルトが抜けないと取れないのは
アクスルを通すブロックを引っ張るプレートだったかも。遠い記憶の中のことなんでね｡(w
まぁ、リアタイヤを外せるぐらいのスキルがあれば自分で簡単にできるです｡

>>652
やっぱり一通り手は入っているのね｡キャブOHはショップかな？
俺のは17km/Lは走っていたから、やっぱり何か変だね｡
まぁ、整備ってのはやったか否かではなく内容が全てだから、
怪しいところを一つずつ潰さなければならないな。パワーは出てるのかな？

ノーマルライトの暗さに閉口し、前スレでその是非が問われていたにもかかわらず、
高効率バルブを導入を決意。
とりあえず実験の意味合いが強いので、近くのホームセンターで車用のレミックス社の
スパークイオンホワイト(4300K)、1280円を購入、取り付け。

さて、どんなもんかな(;´д`)

>>654
OHはショップの仕業ﾃﾞﾂ。
とりあえずエアークリーナー洗浄してみますね。
灯油でｼﾞｬﾌﾞｼﾞｬﾌﾞﾓﾐﾓﾐでいいんですよね？

>>655
漏れはＰＩＡＡエクストリームホワイトつけてまつが、ノーマルバルブと
大して変わらないでつｗ。いくらか明るくて白くなりましたが・・・。
根本的解決はＨＩＤかハイワッテージバルブしかないのかな・・・。

誰かｶﾞｲｱｯｸｽ入れたことある人居ませんか？ｗ
近くにあって、リッター８０円前半だった気がした・・・。

そういや、買ってから一度もエアクリ洗ってねぇな(;´д`)
購入時に交換したといっていたから……だいたい5000kmほったらかしか。
手元に洗浄液はねぇし、集合住宅だから灯油も管理が面倒だし、だいたい
オイル交換は世間話ついでにショップ頼みだから、手元にオイルすらねぇし＿|￣|●

みなさん、いったいどうやってるんですか?

今年の２月頃８年式ＺＺＲ４００車検２年弱付きを、ヤフオクで１２万円で購入。快調です。
夏は高いとは聞いていたが、俺のより全然ボロが１５万円ぐらいになるんだね。

>>656
灯油でも良いし、専用の水溶性洗浄剤を使っても良いし｡
俺は始めのうちは食器用洗剤で洗っていたがどんなもんだか。
専用のは洗浄力も良いし水で流せる手軽さがあって良いよ。
俺はWako'sのをつかってたと思った｡もらい物・・・。
洗って乾かしたらエンジンオイルなりフィルタオイルなりをまぶしておくのを
お忘れなく｡

>>657
というわけだ。専用ケミカルは便利だよ｡種類が増えると置き場に困るが｡

続き

>>656
ガイアックスって販売禁止になったと某掲示板より情報を得たが｡
実際に政府機関のHPにも告示してあったような｡

いずれにしてもいろいろあってあまりお勧めできるものではない｡
レギュラーなんだからまだいいじゃん。車がハイオク指定なんで泣けるよ。

今日、ZZR400赤黒を契約しましたぁ
これからお世話になります

ところでZZRは「ダブルゼットアール」って読むの？
「ダブルズィーアール」って読むの？
Zを英語読みすればズィーだろうけど

>>661
おめ。読み方については>>197を参考に｡

>>659
二輪用、各種専用ケミカルが、ホームセンターで売っていたら良いんだけどなぁ
近くに量販店もないし……通販でまとめて買うか。

>>656
ありがとう。

Ｆフォークスタビライザーをつけてみたいんですが、
ＺＸＲやＺＲＸ用を流用できませんかね？

>>626 で「きれいなサイドカバーが Y! で両方手に入る」と書いたんですが・・・

相手：
「ごめんなさい，犬にかじられてはしっこがぼろぼろです．
　振り込み手数料込みで全額返金します．」






＝□ ...((((○ ｺﾛｺﾛ

>>665
犬かよっ！
ご愁傷様です・・・。

エアクリ洗浄やってみました。タンクをおろしたついでにｱｰｼﾝｸﾞもやってみたｗ
灯油でﾓﾐﾓﾐしたら液が黒くなりましたが、そこまで汚れてなかったようです。
これで燃費が上がってくれるとうれしいなぁ・・・。

アーシングの効果かはわかりませんが、低速域でのねばりやエンジンレスポンスが
体感できるほど良くなったり、アイドリング音が極めて安定したり、
エンジン始動がアクセル回さなくてもできるようになりました。

>>667
いや、それはエアクリ洗浄した効果じゃないのか？(w
ちなみに俺はアーシングについては超否定派。

んでもって、質問のあったスタビはあるかどうか分からない｡
元々、パフォーマンスパーツに興味が無いもんでね｡
今も昔もノーマルですら乗りこなせない・・・。

>>668
今思えば、別々にやっとけばどちらの効果かわかったというｗ。
フレームアースなのを直接アース線引っ張ってるんだから抵抗値が
下がってｳﾏｰになったことを信じてますｗ。

調べたんですが、ＺＺＲ用のﾔﾂがなさそうなんです＞スタビ
他の車種用を流用できればいいなぁ。

>>667
今週末、俺も後を追います(笑 < エアクリ洗浄とあーしんぐ
ライトの光量が少しでも上がればよいのだけれど…

あうぅ・・・。だからアーシングは(ry

効能云々以前に、ヘッドライト回りの配線と、走行中の電力供給源である
ボルテージレギュレータからバッテリに延びる線を見てみって｡悲しくなるから｡
ちょっとした接触不良でコネクタが溶けるぐらい酷使されているんだから、
そっちを強化したほうがよほど効果があると思うんだが・・・。

>>671
レギュレーターのほうにも引っ張りましたよｗ。
あの細くて頼りない線＆ｼｮﾎﾞｲコネクターに何アンペアも・・・
とか行ってみるﾃｽﾄｗ。

>>666 = お風呂猫さん

犬らしいです．
犬にかじられるような物品管理してる業者って一体・・・．
せっかくシートカウル綺麗になると思ったのによｳﾜｱｱｱｱｱﾝ!!ヽ(｀Д´)ノ

はじめてプラグ清掃しようと思いますけど

プラグレンチは１６ﾐﾘでしたか１７ﾐﾘでしたか？

>>673
心中お察しします。
漏れも以前アッパーカウルを割ってしまったので、ヤオフクで割れ無し傷ありを落とした事があります。
ところがウインカー部分の後ろの傷が結構目立つ傷だったので
会う人会う人皆さんに指摘されて、ちょっと鬱。
キレイな出品ってなかなか無いもんですよね〜。
めげずに頑張って探してくださいね。

>>675 = お風呂猫さん

ありがとうございます．
写真で見た限りかなり綺麗だったので楽しみにしてたんですわ・・・．
とりあえず冬に向けてフルカウルに戻すことを先に考えまつ．(´・ω・｀)


あ，インナーカウル割れてる・・・．(涙)

>>676
すんません　ちょと笑ってしまいました。

91年式　黒Ｘ青　400乗ってます。交際歴は４ヶ月。
ちびなので走らせてる時はいいんですけど、
（Ｈ153cm、Ｗは内緒、股下は解らないけど足つきは両足で足裏半分ほど）
停車時、取りまわしはけっこういっぱいいっぱい。
立ちゴケ、取りまわしゴケ数回、カウルは傷だらけ。
（おかげで引き起こしは一人でok、わりと早くできるように･･･）　藁）
結構なご老体なので労ってあげたいのですけど、
乗り回すばかりでにろくにメンテもできず、愛車に申し訳ないので、
このスレ読んで勉強したいとは思ってます。
こんなヘタレですけどお仲間に入れてもらえますか？

>>672
む、さすが。ではプラス側は？(w
俺が疑問に思うのは片側の強化しか考えない人が多いからというのもある｡
関係ないが車のバッテリが突然死しやがった・・・。バイクからジャンパケーブル飛ばして
ぎりぎりの電圧で始動できたから良かったけど｡また余計な出費が・・・。

>>678
ようこそ。どこの誰ともわからずに参加できるのがこの場所かと｡
調べればすぐに分かるような質問はしないように気をつけたほうが良いでしょけどね。
まぁ、ﾏﾀｰﾘと参加してくださいな｡

>>678
漏れ、H162だけど、足付き678さんと同じくらいだったなあ。あらためて自分の
短足ぶりを再認識させられました。(泣）

水温計落ち着くまでぶん回さない、タイヤ空気圧、ＥＧオイル、エアクリーナー
プラグ、チェーンの油、など気を付けてれば調子よく乗れるよ。基本は丈夫だから。

この度、ZZR-400を買おうと思っているのですが、
バイクを停めることになるであろう、自宅の前は
舗装されていない砂利(すぐ下は土)なんです。

倒さずに、停めておけるでしょうか？
あと、砂利だと取り回しも大変ですよね・・・__|￣|○

>>681
俺はも少し重量級のバイクを同じく砂利敷きに駐車しとるよ。
ただし、平たい石をスタンドの下のひいている｡無いと沈むだろうね｡
石だと割れやすいから、鉄板でも置いておくと良いかも。

取り回しはあまり気にはならないけど、人車どちらかが滑って
転びそうな不安感はあるな｡あと、発進時の空転は余裕なんで覚悟あれ｡

>682
レスありがとう。
覚悟しておきます。
実はまだ、教習中なんです。
CB400SFの取り回しでも、ぎこちない動き・・・__|￣|○
まっすぐにさえしてれば軽いってのは、分かりつつあるんですけどねぇ。

>>683
がむばってくれ。

取り回しは俺の場合は若干ハンドルは手前に引き気味にしている｡
むしろ大事なのは腰｡腰をタンクに押し当てるようにすれば軽く動く｡
で、力のバランスを取るために若干ハンドルを引くのと、
ハンドルに少しでも向こうに倒れそうな力を感じたら危険と判断するとね｡
腰で押すのを覚えれば軽く動かせるようになると思うよ｡

久しぶりのかきこです。
先日ＺＺＲ６００が納車され試運転で１６０Ｋｍ程
走ってきました。
感想・・・・
ＦＺＲに比べ前傾もきつくなく
程よくパワーもあり楽チン＆快適
エンジンは多少排気量が落ちたせいか
３Ｋｒｐｍ付近でのトルクの落ち込みと
５Ｋ以下が若干パワー感の無さを感じましたが
５Ｋ以上はアクセル開度に応じてどんどん
パワーが出てくる感じでとても好感が持てる
エンジンでした。
余談だけど６００の６速のギヤ比って
タコメータの数字×２０が速度なんですねー
（０２モデルＥＵ使用の場合）
従ってレブリミット１４Ｋｒｐｍでは２８０Ｋｍ/Ｈ？
そんな訳無いか。

俺もH162だけど片足ですら半分位しかつかないです
尻に肉が付きすぎますた
でもって信号待ちの時とか左あしでだけでたってるんだけど
すねに左足を乗っけるところが当たって
アザだらけになってます
乗り方間違ってるのかなぁ

>>685
600のインプレありが�d。
やっぱり3000付近の落ち込みって600でもあるんだなぁ。
元々車体とエンジンが合ってるからパワーフィールもいいのかな？
近くの赤男爵にブルーの600がずっと飾ってあるんだけど、また興味が湧いてきた。
400にしばらく乗りつづけようと思っていたのにな〜。
これからも事故無く楽しんでください。

>>686
ＺＺＲに限らず足つきを良くする為に腰をずらす時は思い切ってケツ半分くらい
ずらすつもりでやらないとあんまり効果ないみたいですよ。
漏れは両足着けられるけど、片足で止まってる時はステップの前に出すようにしてます。
がんばって〜。

なんちゃって600、ｷﾀ━━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━!!!!
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e30901155
しかしエンジン600で400登録って出来るんだなぁ〜。
合法？

>>688
んなわけないでしょ。車検のときに問題になるのは良く聞く話｡

>>685
その通りだねえ。５Ｋ以上はいい意味電気モターのようにスムーズ、んでパワフル。
故障知らずだったし。
おっ、またなんだか乗りたくなってきたよ。

94年当時、確か最高速は実測で249Km/h（カワサキ社内データー）だったと思う。

>>688
400のクランクケース使えば車検は通るな　後は排気量のとこ削る
んでそれらしく399とか彫ったり貼り付けるとOK
でもそんなめんどくさいことを良識有るショップがするのだろうか
有る意味ほんとのフルオーバーホールより面倒だぞ

なんちゃって600　糸冬了

ZZ-R400のFブレーキパッドを交換しようとしたのですが、パッドをカバーしてある
パッドスプリングが外れないのですが。プラスのネジが２つあるんですけど
ドライバーで回したら片方をなめてしまいました。もう一方もなめてしまいそうになり
パッドスプリングが外せないでいます。
どなたか、ご存知の方がいれば教えて下さい。

とりあえず公文書不実記載なわけだが。

>>693

■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.146■
こちらの方がより詳しく答えてもらえそう・・・

というかネジの外し方から学習した方が良さそう。

>>693
とりあえずドライバーを当ててハンマーで叩いてから
プライヤーかペンチ等で　しっかりはさんで回してみ

お風呂猫さん、元オーナーさん有難うございました。
最高速は実測で249Km/hですか。
まあ、94モデルよりは排ガス対策の影響で多少パワーダウン
しているので若干マイナスってとこか・・・
多分出せないだろうけど。
本当にこのバイクは長く乗りたいもんです
当然事故には気を付けて。
所で、お風呂猫さんが見たブルーの６００って
赤男爵の川口店ですか？

>>693
それ、俺もやったことがある。アルミ製キャリパとボルトの相性が悪くて噛り付き易いみたいだ。
俺のときは無理に回したらボルトの頭がもげたんで、ねじ穴より一回り小さいドリルでさらって
タップで復旧するという手間がかかっちまった。

>>697
いえいえ、横浜の方です。
２階に展示してあったんだけど、通りから眺めるとまだ売れてない模様。
勘違いだったらｺﾞﾒﾝﾈ。

お風呂猫さんへ、
実は自分が買ったのが川口店で
色も青だったから錯覚しました
すいません・・・・

↑何気に700

K2、走行距離は14,000kmほど。
日によって違うんですけど、調子悪いときはアイドリングが不安定。
信号待ちの間でも、ほっとくとだんだん回転数が落ちていってエンスト。
調子いい時はきちんと1,400rpmくらいのとこで落ち着いてるんですけど･･･。
こういうのって改善策はあるのでしょうか？
あと、最初の暖気ってみなさんどの位やられてますか？
あれってどの位までやればいいもんなのでしょうか？
かなりへたれ質問ですけど、宜しくお願いします。

>>702
それはほぼ間違いなくキャブのスロー系の詰まり｡
自分でできるのならパイロットスクリュを均等に少しずつ開いてみ。
たぶん標準より1回転ぐらいさらに戻すと安定するかも｡
とはいっても規定値外の位置なので下手して抜け落ちる前に
キャブのOHをお勧めするけど｡もっとも、俺はOHで解決しなかった
苦肉の策として実行したわけなんだけど・・・。

暖機はあまり気にはしないが、気持ち、オイルが温まる程度に｡

かなり亀閲ながら、
G兄さんのWebページが更新されたと言うことだったので見てみた。
恥ずかしながら、オイラのインプレを載せて頂いたようです。
アリガ�d。
MRAスクリーン注文後一ヶ月経ったが、まだ納期未定(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
で、少しインプレ補足。
低回転トルク重視というのは他の社外品に比べて抜けが悪いからです。
ノーマルよりは低回転トルクは落ちますのでお間違えなく。
バッフル外せば爆音になり、抜けが良くなって高回転のノビがよくなります。
ただし相当五月蝿く、パンダが同一車線にいる時はビクビクします（ｗ

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f5697505

過走行、こけまくり、いいかげんな修理のＺＺＲ４００が２２万円だって。
こんな糞バイク買うアホっているんだね。

>>700
あの青散々ガイシュツだけどキレイですよね〜。
ちと、うらやましい。
横浜の赤男爵にはまだ展示されてるようです。さっき前を走ったときに確認しますた。
>>702
あ、漏れも同じような症状だ。
始動したてのときはほっぽっておくとだんだん回転数が下がってストールしちゃう。
ちなみに暖気は1分ほどアイドル→5分ほど回転を上げずに走行してます。
>>703
スロージェットの詰まり・・・。
なるほど、ありが�d。
>>705
禿げしくガイシュツ・・・って落札されたのねん。

>>702
N7の44000キロだけど暖気はほぼ無し。走りながら暖めてるよ。油温が上がり始めたら上までまわしていつも通りに乗ってます。これでも故障は一度もない。
住宅地だから暖気する訳にはいかないのでこんなんですが参考になれば。

>>707
うちは N7 の 12,000kmなんですが，暖気をしっかりしないと
エンジン付近からのメカノイズが凄いです．
こないだ急ぎで 1回だけ暖気をさぼって，エンジン温度がそれ
ほどあがらないうちに乗り始めたのですが，
「かちかちかちかちかちかちかちかちかちかち」
とかなり大きな音がして (´д｀|||ｱﾍｧ

心臓にかなり悪い音なので，今は水温計の針が動き始めてアク
セルをちょっと煽ってみても問題ない段階まで暖機してます．
その後 4km は 3,500rpm〜4,500rpmでのんびり．

>>708
それは明らかに温度依存性の不調が発生していると考えた方が良いでしょう｡
早めに原因を探った方が良いと思いますよ。

>>709

＿|￣|○ ｺﾝﾅﾝﾊﾞｯｶ･･･

Ｋ型とＮ型で、リアキャリアは互換性はありますか？

ZX-4とZZR400ってどっちが速いんですか？

シフトチェンジの位置を変えたらニュートラルの入りが良くなったので
エガッタエガッタと喜んでいたところ・・・
ギアを下げる段階になってセカンドから下ろすのに難儀だということにきづいた。

停止してからでないと２→１に出来ないような感じです。
また位置変えないと・・・。

>>712
マジレスでZX-4。400専用の軽量な車体にサイドカムチェーンのコンパクトなエンジン。
ZZ-Rは速さだけを求めるバイクとは一線を画しているのだが？

そういえば漏れ、アイドリングで暖気なんてほとんどしてないなｗ、１分位もしない。
元から４千回転以下ぐらいでずっと走っているので、ﾏﾀｰﾘ走りながら暖気・・・。
ちなみにアイドリングは１千回転にしてます、安定して回る最低ラインがこの程度でつ。
下げればガソリン食わないだろうという安直な考えｗ。

スプロケットのｔ数あげてみたいのですが、ドライブとドリブンどっちあげるのがいいのでしょうか？
６０ｋｍ＠６速で走ってて５千回転はｲﾔﾎﾟ。力なくてもいいから回転下げてほしい・・・。

アイドリング暖気、漏れは全くしないな。
(チョーク引いて)エンジンかけて、ヘルメット被ってグラブしたら即発進。
で、水温計が動き出すまでは、なるたけ4000〜5000くらいで。
動き出したら6000〜7000で。
最初は停止したままアイドリングしていたけど、時間がかかるしガソリンを食うので
直ぐに走り出すようになりますた

>>715
あれっ？そんなに六速のギア比って大きかったっけ？
記憶に残っている俺の巡航速度から逆算すると4000rpmで70km/hぐらいのはずだったが。
現状で純正の歯数になっていないかと予想してみる。それじゃ140km/hしか出んぞ。(w

一般に交換するのはドリブンスプロケット。ローギアード（加速重視）にするなら増やし、
低回転化を目指すなら減らす｡ちなみに俺は基本的に純正のセッティングを支持するので
まずは純正値になっているか確かめてみ｡

どうしても、ＺＺＲではＶＴＥＣには勝てんのか！

つーかZZR-400SF VTEC出たら即買う。つーか、出せ＞どっちでも良いから

マジな話、ZZRがホンダ製だったらなぁと思う、今日この頃でつ・・・。

ならば大型とってCBR600F買えば宜し。すげ〜乗り易かった。
ポジションもZZ-Rよりコンパクトで伏せるも起こすも自在だし｡

そういえば同ジャンルにCBR400Rという超マイナー車があったなぁ。(w
ZZ-Rを購入検討してたころは候補にしていたぐらいで嫌いじゃないんだが｡

>>717
そうでしたか、記憶違いだｗ＞漏れ
ターン数は５２ですた、標準か。

すぐ６速まで使って使ってしまうんですよね。
何も考えないでシフトアップしてくと、「あれ、ペダルが上がらない」
ともっとギア比が低ければ・・・と思ってしまう。

ドリブン２ｔ下げたら結構かわりますか？

夜中にこんばんわ

ｲｴﾛｰｺｰﾝ性でZRX400用のﾎﾟｲﾝﾄｶﾊﾞｰはZZRに流用できないんでしょうか？

なんとなく合いそうな感じがするのですが？　さて。

>>722
ドリブンは値段が高いからドライブスプロケにしたら？ドライブ１Ｔ上げで
ドリブン３Ｔ下げぐらいの効果があるよ。

>>724
ｳﾏｰそうします。

夜間走ってるとやっぱり暗い・・・
対向車線のライトが少なからず目に入りますが、そうなるとほとんど路面が見えないｗ
逆に真っ暗な道路だと、照らされてるのがわかります。その程度の明るさ・・・。
ＨＩＤは高いし、ハイワッテージバルブ入れてみようと思います。
後ろのヒューズボックスまでの線を強化すればいけるのか・・・回路図ｷﾎﾞﾝｗ。

暖気一つとっても色々ありますね、とても参考になります。
ところで、今日明日のお出かけに備えて薄暗がりの中
チェーンを洗い、オイルをさしてとやってたんだけど、
ウチのはＫ２、センタースタンド無し、だもんでなかなか大変。
センスタ無しのみなさまメンテ時どうやってます？

あ、もう一つついでに。
暖気については以下のサイト参照。

ttp://www.bbb-net.ne.jp/contents/bike_teach/qa/qa301-400/qa316_320.html

これを見る限り、ここ10数年、すくなくとも平成時代のバイクなら
停車時の暖気はあまりかんばしくないと思われます。

エレメント洗浄してたら、破いちゃったΣ(ﾟДﾟ;
つか、粉々でボロボロなんだけど……＿|￣|●

>>726
車のジャッキをつかうでつよ〜。
まーおりはセンスタ付けたままでつが。

>>728
付けて無くてもダイジョーブでつよ。
多分．．．

>>729
おひおひ、燃調狂うしゴミが入るだろが｡
>>728、一時的にならともかく安いんだから早く買って付けれ｡

入荷するの週の中頃だって……。
くそう、久しぶりの晴れた週末だってのに、土曜朝 8:00の段階でおじゃんかよ＿|￣|●

でも、あの砕け方を見ると、完全に劣化してたよなぁ(汗

>７２８

大きなＡＲＫに電話して、在庫があるかどうか聞いてみれば？
もしＮ型なら、期待できそうな予感。

>>728
ナープス練馬とかにはいつも在庫があるわけですが・・・
地方の方は苦労するんだなーー

近場のARKに電話したけど、在庫無く、結局取り寄せとのこと。諦めました。
でも、それ以上に、量販店までの交通手段がないのが問題。
だって、ZZRが動かないんだもん、自転車とか電車になってしまうのですよー。
やっぱセカンドバイクがいるかなぁ。

潮岬に行ってきました。
往復５５０ｋｍ・１０時間は乗っていました。
白浜とれとれ市場のウニ丼が美味でござった。
Ｋ３だけど、２０ｋｍ／Ｌくらいでした。
帰りは根性無くて、御坊から川西まで高速使いました。
首と肩が痛いっス。
ピースしまくりました。
大きいバイクに乗っている人ほど返してくれました。

エンジンオイルを入れるところの黒いキャップがとれないんですが

ラジオペンチで回せｗ

俺はなるべく傷をつけたくないので布を一枚いれてモンキレンチで回す｡

>>738
同じくです。

昨日、納車、ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
バイク屋から自宅までの５キロが長いような、短いような。
足つきは私が重いから、意外と怖くない程度でつ。
２５０の時はアイドリングで発進できていたので
その癖がついてしまっていてエンストすること４回（ｗ
へなちょこだ。
これから早朝ならしプチソロツーリング（長いな）行ってきまつ。

さっき、八王子の国道１６号で、漏れと同じ青／黒のＫ型とすれ違いますた。
すれ違いざまにジロジロ見てしまってｽﾏｿ(,,・Д・)滅多に無いことだったので。

･･･最近、新品で購入したばかりのＧタンクの上に、携帯電話を落としてキズを
付けてしまった･･･(´･ω･`)ｾﾎﾞﾝ

>>719
その代わりZZR400にはツインラムエアがあるじゃないか！
250なんて･･･250なんてなぁ(涙

>>742
ただの飾りという話もあるが…

>>742
Ｋ型なんて・・・Ｋ型なんてなぁ（涙

>７４４

穴・・・あけてみる？ダミーで゜゜（´□｀。）°゜。ﾜｰﾝ!